חיפוש
סגור את תיבת החיפוש

מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 12/2024

השקות סיטי-טרנספורמר עם CT-2, אופל גרנדלנד חדשה, טלקאר KGM Torres, סיטרואן CX חוגגת 50, קיה פיקנטו מותחת פנים וקרואובר חשמלי SERES M5 ||| טריאתלון דקטלון תל־אביב 2024 ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים ממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

אופל גרנדלנד החדשה: Greenovation תוצרת אופל

אופל גרנדלנד החדשה (צילום יח"צ חו"ל אופל)

אופל גרנדלנד החדשה מראה למה המותג מתכוון ב"אנרגיה גרמנית". רכב השטח העליון כולל עיצוב מעורר השראה ופתרונות חדשניים, מתמקד ביסודות מבחינת תפעול, ומחושמל בכל גרסה. הגרנדלנד החדש משלב מראה מסוגנן עם פרטים פרקטיים ותכונות רבות המפחיתות את טביעת הרגל הפחמנית. אלה כוללים נהיגה נטולת פליטות מקומית יחד עם סוללות הניתנות למחזור, כמו גם שימוש בחומרים ממוחזרים בפנים והיעדר אלמנטים כרום על הגוף. העולה החדשה מדגימה אפוא את "Greenovation תוצרת אופל".

החלק החיצוני של אופל גרנדלנד החדש יוצר תקדימים. ה-Grandland הוא דגם הייצור הראשון שמציג את סמל אופל "בליץ" המואר ומשלב את זה ואת טכנולוגיית "Edge Light" החדשנית ב-3D Vizor החדש. התאורה משתמשת רק בפנסי LED חסכוניים באנרגיה עד וכולל Intelli-Lux HD Light האדפטיבי המוביל בתעשייה.

הנוף האחורי של הגרנדלנד משלב גם סגנון עם שימור משאבים. לראשונה, הלקוחות רואים כיתוב מואר של OPEL, בעוד ששם הדגם GRANDLAND כבר לא מופיע באותיות כרום אלא מוטבע באמצע דלת תא המטען – רק דוגמה אחת לאופן שבו אופל ויתרה על יישומי כרום בעיצוב המרכב של הגרנדלנד.

מעשי, נוח, בר קיימא: חומרים ממוחזרים בפנים: במהלך הפיתוח, המעצבים והמהנדסים הקדישו תשומת לב לכל פרט כדי למצוא פתרונות חוסכי משאבים להפחתת טביעת הרגל הפחמנית ובמקביל להעלות לכביש רכב שטח מוכוון עתיד, אטרקטיבי ונוח. תא הטייס ותא הנוסעים של הגרנדלנד החדש תוכננו לחסכון במשאבים בדיוק כמו הגוף. ה-Intelli-Seats הסטנדרטיים, כשהשקע שלהם עובר באמצע כרית המושב כדי להקל על הלחץ על עצם הזנב, מציעים הנאה מרגיעה בנהיגה. לא רק שהם מתוכננים להיות נוחים במיוחד, הם גם מיוצרים בר קיימא. נאמן לגישת ה-"Greenovation" של אופל, 100 אחוז מהבדים עשויים מחומרים בעלי תוכן ממוחזר. זה חל על המושבים כמו גם על לוחות הדלתות, לוח המחוונים והקונסולה המרכזית. שלושה גזרות יהיו גם טבעוניות, ואפילו גזרת אלקנטרה תתבסס על 50 אחוז חומרים ממוחזרים.

עם זאת, מפתחי הגרנדלנד החדשה לא היו מרוצים מכך. הם ייחסו חשיבות רבה לא רק לייצור החלקים והרכיבים הגלויים מחומרים ממוחזרים או ניתנים למחזור, אלא גם לחלקים המוסתרים בתחילה מהעין. לדוגמה, הגרנדלנד עשוי מאלומיניום ממוחזר וכן מפלדה עם תוכן ממוחזר. בנוסף, הגרנדלנד מכיל יותר מ-40 חלקי פולימר המורכבים עד 80 אחוז חומרים "ירוקים". בסך הכל, יותר מ-500 קילוגרם ממשקלו של הגרנדלנד מורכב מחומרי גלם ממוחזרים ומתחדשים.

הפחתת פליטת CO2: ניו גרנדלנד מחושמל בכל גרסה: כמובן, אופל לוקחת בחשבון גם את גישת ה-"Greenovation" בכל הנוגע למערכות הנעה; כל גרנדלנד מחושמל – כהיברידית עם טכנולוגיית 48 וולט, חשמלית מלאה או כהיברידית פלאג-אין – ובכך מפחיתה את פליטת ה-CO2. הדבר מתאפשר בזכות הפלטפורמה הבינונית STLA, שתוכננה במיוחד עבור כלי רכב חשמליים בסוללות ומשמשת לראשונה באופל עם הגרנדלנד החדשה. הארכיטקטורה יכולה לשלב ערכת סוללות שטוחה במיוחד בקיבולת סוללה של עד 98 קוט"ש. בדרך זו, הגרנדלנד אלקטריק החדשה תיסע בעתיד עד כ-700 קילומטרים ללא פליטות מקומיות ללא עצירה לטעינה (WLTP1). ומשאבת החום היעילה ביותר שמגיעה כסטנדרט משפיעה לטובה על טווח הטמפרטורות יורדות.

גורם נוסף במזעור טביעת הרגל הפחמנית הוא הסוללות עצמן. הם חלק מהכלכלה המעגלית חוסכת המשאבים שמקדמת אופל, המבוססת על מה שמכונה ארבעת ה"Rs": תיקון, ייצור מחדש, שימוש חוזר ומיחזור. כדי לאפשר זאת, הוקמה "חנות סוללות" במיוחד באתר הייצור של הגרנדלנד החדש באייזנאך

סיטי-טרנספורמר חושפת באיטליה באופן רשמי את ה-CT-2

גרסת הייצור הסופית של הרכב העירוני המתקפל הראשון בעולם נחשפה. רכב זה תוכנן להציע לנוסעיו בטיחות, נוחות וביצועים של רכב פרטי, עם יכולת תמרון וחניה כשל כלי רכב דו-גלגלי. רכב זה תוכנן ועוצב מתוך המטרה להציע את הפתרון המושלם לתחבורה אישית בתחום העירוני והפרברי, תוך מתן תשומת לב משמעותית לבטיחות, לקיימות ואיכות הסביבה הודות לממדים זעירים, הינע חשמלי מתקדם ומודולריות פורצת דרך שמאפשרת לו להעצים מאוד את אפשרויות השימוש בו.

רכב זה אשר מבוסס על שלד פלדה מהפכני וגוף אלומיניום קל משקל, מסוגל לשנות את רוחב מפשק הגלגלים בהתאם לצורך – מפשק גלגלים צר להגברת יכולות התמרון, הזריזות העירונית וצמצום ממדיו לצורכי חניה וכו' וכן מפשק גלגלים רחב על מנת להגביר את יציבותו ובכך לאפשר לו להגיע למהירות מרבית של עד 90 קמ"ש. המעבר מדגם האבטיפוס CT-1 לדגם הייצור הסדרתי, ה-CT-2, הביא עמו שלל עדכונים מתבקשים אשר גובשו לאחר מחקר למידה ארוך ומקיף ואלה כוללים ליטושי עיצוב רבים, מערך מתלים ומנגנון התרחבות משופרים, מנגנון ההיגוי חדש, שיפור משמעותי לארגונומיה בתא הנוסעים, אבזור בטיחות ואבזור נוחות רבים ועוד. ייצורו הסדרתי של דגם זה יחל ברבעון אחרון של 2026 בעיר טורינו שבאיטליה. סיטיטרנספומר חברה לכמה מהחברות המובילות בתעשיית הרכב, בהן CeComp אשר הביאה ניסיון רב ונרחב בפיתוח, תכנון וייצור של כלי רכב חשמליים ובין לקוחותיה נמצאים אסטון מרטין, פולקסווגן, אלפין-רנו ומקלרן. ל- CeCompחמישה מפעלי ייצור באירופה בהם היא מייצרת רכבי אבטיפוס, רכיבים לתעשיית הרכב ואף כלי רכב סדרתיים. בנוסף לכך, שיתוף פעולה עם BOSCH העניק לסיטיטרנספומר תוכנות קישוריות מתקדמות למערכת המולטימדיה שברכב.

ה-CT-2 החדש ממשיך ליהנות מממדים חיצוניים זעירים, אך ממרחב מחיה נדיב במיוחד. אורכו 2.5 מטר, גבהו 1.53 מטר, בסיס גלגליו 1.8 מטר ורוחבו מסוגל להשתנות בין 1.0 ל-1.3 מטר. בהתאם לכך, קוטר הסיבוב שלו ה-CT-2 עומד על 8.2 מטר במצב הצר ו-8.5 מטר במצבו הרחב. סידור ישיבה של 1+1 (ישיבה בטור) מאפשר מרחב מחיה גדול ונדיב לשני הנוסעים, עם ראות מצוינת החוצה הודות לשטח חלונות גדול (כולל שני חלונות גג) וכן במידת הצורך בקיפול המושב האחורי, גם להציע תא מטען שנפחו 450 ליטר או אף 500 ליטר בעת הסרת המושב האחורי. תא הנוסעים של ה-CT-2 יציע לנוסעיו מיזוג וחימום, מערכת שמע איכותית מבית MOREL עם ממשק מלא לטלפון החכם, בקרת שיוט, מחשב נסיעה ועוד.

על ההינע אחראים צמד מנועים חשמליים בגלגלים האחוריים ותפוקתם נעה בין 15 קילוואט (כ-20 כ"ס) ועד 22 קילוואט (כ-30 כ"ס) בזמן BOOST. במצב "עירוני" יוגבל ה-CT-2 ל-40 קמ"ש ואילו במצב הבינעירוני בו הרכב מגדיל את מפשק הגלגלים לכדי 1.3 מטר, תעמוד המהירות המרבית על 90 קמ"ש. הכוח למנועים אלה מגיע מסוללת ליתיום בקיבולת של 15 קוט"ש וזו מאפשרת טווח נסיעה בין טעינות של עד 180 ק"מ. הטעינה של סוללה זו יכול להתבצע משקע חשמל ביתי רגיל (3.3 קילוואט) וטעינה מלאה תארך 4.5 שעות בלבד.

אייל קרמר, מעצב סיטיטרנספורמר: "העיצוב של CT-2 הוא תוצאה של מחקר מקיף ומשוב שאספנו מה-CT-1. מאות משתמשים ואנשי מקצוע נהגו ב-City Transformer וסיפקו לנו תובנות חשובות שהיוו בסיס לרבים מעדכוני העיצוב והשימושיות ב-CT-2. בהתאם לאסטרטגיית העיצוב החדשה שלנו, שאפנו ליצור מוצר שהוא בוגר וחזק יותר, תוך התאמה למטרתנו של ביסוס עצמנו כמותג פרימיום במגזר מכוניות המיקרו. CT-2 מתאפיין בעיצוב נקי, המרוכז סביב קו אחד העובר בצורה חלקה סביב המכונית כולה, כאשר הקו הזה מופיע גם בתא הנוסעים כדי ליצור מראה מגובש והרמוני. בפנים, צמצמנו למינימום את מספר הממשקים כדי לשפר את קלות התפעול, תוך התמקדות בחוויות CMF ייחודיות (צבע, חומר, גימור) וחוויות מגע בנקודות מרכזיות. המטרה שלנו הייתה להשתמש בחומרים בצורה מחושבת ככל האפשר כדי ליצור תחושה אינטואיטיבית ומובחרת".

צוות העיצוב, בראשותו של אייל קרמר, בולט בהרכבו הבינלאומי ובניסיונו הרב-תחומי הרב, המייצר "מוצרים" עטורי פרסים המגלמים את עקרונות עיצוב הרכב האירופי והחדשנות הישראלית. אייל קרמר הוא מעצב תעשייתי ומעצב רכב ישראלי שלמד באומו, שבדיה. הוא בילה שנים רבות בעבודה עם חברות כמו IDO, וולוו וסקודה. אייל הוא שותף מייסד ומנהל העיצוב הראשי של City Transformer, והעבודה שלו ושל צוות העיצוב הביאה את סיטי טרנספורמר לזכייה בפרסים יוקרתיים רבים בגרמניה בפרט ובאירופה בכלל, כולל מדליית הזהב בפרס העיצוב הגרמני 2023, זהב בפרס הגרמני לחדשנות 2022, זכייה בפרס "הטוב שבטובים" 2022 AB, ובין היתר גם בפרס ראשון ב-Mind Shifter 2022. יעקב סאסא הוא מעצב תעשייתי מתל אביב. הוא למד הן בישראל והן בברלין ובילה שנים רבות כמעצב ב-Porsche Design באוסטריה ובגרמניה. בשלוש השנים האחרונות הוא הוביל את עיצוב הפנים ו-UX ב-City Transformer, תוך שיתוף פעולה עם חברות בינלאומיות כמו BOSCH ו-SDL. נמרוד אליעזר הוא מעצב תעשייתי ישראלי עם ניסיון רב בפיתוח מותגים, תקשורת חזותית וחומרים. הוא אחראי על תחום הצבעים, החומרים והגימורים ב-City Transformer ומשמש גם כמנהל האמנותי וחוקר הטרנדים של החברה למוצרים, מותגים ואסטרטגיות.

אודי מרידור, מייסד שותף, סמנכ"ל תפעול ואסטרטגיה בסיטי-טרנספורמר: "CT-2, המכונית החשמלית הייחודית המשנה את ממדיה אותה אנו משיקים כעת, היא תוצאה של שבעה שלבים אבולוציוניים. הרכב הזה הוא לא רק כלי תחבורה; הוא מייצג חווית ניידות עירונית טרנספורמטיבית אידיאלית, שנועדה לענות על הצרכים של תושבי ערים מודרניות עם וורסטיליות שאין שני לה וטכנולוגיה חדישה. CT-2 נוצר לאחר בדיקות מקיפות, משוב של מאות משתמשים ושיתוף פעולה עם שותפים בינלאומיים כדוגמתStockholm Design Lab (SDL) , BOSCH ו-CeComp. שותפויות אלו אפשרו לנו לשלב תכונות חכמות, לעמוד בתקני בטיחות גבוהים, להעניק עיצוב ייחודי והציבו רף חדש במכוניות מיקרו עירוניות. CT-2 מיועד לסביבות עירוניות ולשמש גם עבור פתרונות של "מייל אחרון" עבור בתי עסק. הוא נע במקומות צרים עם טביעת רגל מינימלית של מטר אחד בלבד ומתרחב עד 1.3 מטר לשל נהיגה במהירות מרבית של 90 קמ"ש. למרות גודלו הקומפקטי, CT-2 מציע תכונות בטיחות מתקדמות, כולל כרית אוויר, ABS ו-ESP, ומערכות התראה המבטיחות חווית נהיגה בטוחה. הרכב, מצויד בקישוריות מלאה, צמד מסכי תצוגה ורמקולים איכותיים מאוד הודות לשיתוף פעולה עם חברת MOREL אשר יחד מציעים חוויית נסיעה מתקדמת וייחודית בעולם רכבי המיקרו. CT-2 הוא רב-תכליתי כמו הערים בהן הוא נע: יש לו מושב נוסע שני מתקפל, הוא יכול להכיל מאחורי הנהג מושב ילדים והודות לנפח הטענה של 450 ליטר, גם מזוודות או חיות מחמד. אנו עובדים כיום גם על פיתוח גרסאות מסחריות עבור הובלת מטען, מה שמבטיח ש-CT-2 יכול לענות על מגוון רחב של צרכי ניידות עירונית, זאת בעזרת הינע חשמלי מלא וטווח של 180 ק"מ. מחויבות זו לקיימות, בשילוב עם התכונות החכמות שלו, הופכת את CT-2 לפורץ דרך בגזרת מכוניות המיקרו. CT-2 הוא יותר מסתם מכונית מיקרו; זוהי הצהרה של תחכום מתקדם. המשימה שלנו היא להביא בטיחות, קיימות ותחכום לניידות עירונית, ולאפשר ניידות יעילה יותר במרחב העירוני אשר תחסוך זמן וכסף ותיטיב עם הסביבה".

אסף פורמוזה, מנכ"ל ומייסד סיטי-טרנספורמר: "ה-CT-2 הוא הדור השמיני של הרכב המתקפל שלנו ואב הטיפוס התעשייתי הראשון שלנו. לאחר תהליך ארוך של תכנון וייצור אבי טיפוס והנדסה עם מומחים מובילים כמו Roding Mobility מגרמניה ו-SEGULA מצרפת, השגנו התקדמות גדולה בכל היבט אפשרי. השותפים המדהימים שלנו בטורינו – CeComp ו-Bylogix, העבירו בהצלחה את החזון שלנו ואת הניסיון הקודם שלנו לרכב המתקפל המתועש הראשון שיוצר אי פעם. ה-CT-2 ייקח את היכולת הדינמית שכבר מוצגת ב-CT-1, עם שיפורים משמעותיים בעמידות, טכנולוגיה, ארגונומיה, חווית נהיגה ועוד.

ה-CT-2 יהיה הגרסה המסחרית המאפשרת למשתמשים להשתמש בו הן כמכונית והן כאופנוע הודות לשלדה הרשומה בפטנט לשינוי צורה. השלדה והתכנון הייחודי מאפשר למשתמשים לנסוע בצורה בטוחה ונוחה במצב רחב כמכונית, ולהתגבר  על התנועה ולחנות בכל מקום בדומה לרכב דו-גלגלי במצב צר. רכבי החברה נהנים מהיתרונות של שני העולמות! ומפנים זמן יקר לדברים החשובים בחיים, במקום לשבת בפקקים.

ה-CT-2 לא רק יספק לנוהגים חווית נהיגה מעולה בערים, אלא גם מוסדות וציים לוגיסטיים ייהנו מה"נדל"ן" היקר המתפנה בשל טביעת הרגל המינימלית והיעילה שלו – ארבעה רכבי CT-2 תופסים מקום חניה אחד, מה שהופך אותו לאידיאלי עבור הן ציי רכב עירוניים משותפים והן עבור ציי רכב לוגיסטיים. פינוי 75% מהשטח מאפשר לעיריות לקבל יותר אזורים ירוקים מאשר אזורי חניה ולנו תשובי הערים, ליהנות מהם.

אנו מעוניינים לקבל את תמיכתם של משקיעים מקומיים ובנוסף של רשויות איטלקיות על ידי שותפות לקבלת מענקים להבטחת ייצור סדרתי באיטליה עבור השוק הישראלי והאירופי. כך נוכל להשפיע לטובה ולעצב מחדש את עתיד הניידות העירונית".

מפרט טכני CT-2 – מידות: 2.5 מטרים אורך, 1 מטר רוחב במצב עיר ו- 1.3 מטרים במצב ביצועים, ו- 1.5 מטרים גובה. בסיס גלגלים 1.8 מטרים. נהג + נוסע מאחור או מטען בנפח 500 ליטרים. מהירות מירבית בעיר 40 קמ"ש ובמצב ביצועים 90 קמ"ש. סוללה 15 קוט"ש, ליתיום וטווח של 120 ק"מ עם מיזוג אוויר ו- 180 ק"מ ללא מזגן. משקל עצמי 450 ק"ג ומשקל מירבי 750 ק"ג.

אבזור: בלם חניה חשמלי | ABS | ESP | כרית אוויר | מערכת התרעה על הימצאות רכב בשטח המת של המראות | התרעת התנגשות מלפנים | מיזוג אוויר. אתר סיטי טרנספורמר: לחצו כאן

יחידות ההנעה החשמליות של קיה ויונדאי נבחרו בין הטובות ביותר לשנת 2024

יחידות ההנעה החשמליות של קיה ויונדאי, המופיעות ביונדאי איוניק 5 N ובקיה EV9 GT-Line זכו להכרה ממגזין הרכב האמריקאי WardsAuto כאחד מ-10 המנועים ומערכות ההנעה הטובות ביותר לשנת 2024. זו גם השנה השלישית ברציפות שפלטפורמת הרכב החשמלי E-GMP של קבוצת קיה ויונדאי מקבלת את ההכרה היוקרתית הזו. WardsAuto מעניק את פרסי מערכת ההנעה לרכב מאז שנת 1995.

הפרסים, שהתפתחו ב-2019 לכלול גם מערכות הנעה חשמליות, מדגישים את המנועים ומערכות ההנעה החדשניות, היעילות ובעלות הביצועים הטובים ביותר בשוק. התחרות השנה כללה 34 רכבים חדשים שנמכרים בארצות הברית, שנמדדו לפי קריטריונים כמו ביצועים, יעילות וחדשנות טכנולוגית.

היונדאי איוניק 5N קרוסאובר ביצועים חשמלי, התבלטה בכוח ובדינמיקת הנהיגה שלה, עם 650 כוחות סוס המתקבלים ממערכת הנעה כפולה עם הנעה לכל הגלגלים. היא מופעלת באמצעות סוללת 84.0 קילוואט שעה ומכילה מערכות ניהול תרמיות מתקדמות המיועדות להבטיח ביצועים אופטימליים תחת תנאי נהיגה שונים.

הקיהEV9 , רכב שטח חשמלי גדול, זכתה להכרה עבור האיזון בין טווח ויכולת גמישות. היא מצוידת בסוללת 99.8 קילוואט שעה ויכולה להגיע לטווח נסיעה של עד 501 קילומטרים על טעינה אחת. היא כוללת גם מערכת טעינה מהירה בטווח של 400 עד 800 וולט, יחד עם טכנולוגיית Vehicle-to-Load המאפשרת לרכב להפעיל מכשירים חיצוניים.

המאמצים של הקבוצה בתחום החדשנות במערכות הנעה חשמליות נשאו פרי, עם יונדאי, קיה וג'נסיס שזכו לנתח שוק של 10 אחוזים בשוק הרכבים החשמליים בארצות הברית מחודש ינואר ועד יולי השנה, לפי Motor Intelligence זה ממקם את יונדאי-קיה במקום השני אחרי טסלה, המחזיקה בנתח שוק של 50.8 אחוזים.

מכירות ה-ioniq 5 הגיעו ל-18,728 יחידות במחצית הראשונה של 2024, מה שהופך אותה לרכב החשמלי הרביעי הנמכר ביותר בארצות הברית. בינתיים, הקיה EV9 עם השקה מוצלחת ו 9,671 יחידות שנמכרו במהלך אותה תקופה. עם ההכרה האחרונה הזו, קבוצת יונדאי-קיה זכתה כעת בסך הכל ב-18 פרסי WardsAuto מאז שנת 2008.

טלקאר עם השקת SUVC חדש של KGMTorres

הדגם הראשון שמשקף את פילוסופיית העיצוב החדשה של המותג 'מונע על ידי קשיחות' תוך שמירה על מאפייני השטח הייחודיים והאותנטיים של KGM. הדגם נשען על ניסיון ומורשת ארוכת שנים בפיתוח וייצור של רכבי שטח מעוצבים וקשוחים.

.הטורס החדש יהיה זמין ב 2 רמות גימור עשירות באבזור נוחות ובטיחות: דגם Executive עם הנעה קדמית (2X4) ודגם Luxury עם הנעה כפולה (4X4) ויכולות שטח ייחודיות לקטגוריה.

הטורס הוא. הוא דגם הפנאי-שטח (קטגוריית SUV-C) עם 5 מושבים הארוך, הרחב, והגבוה ביותר בקטגוריה*. מרווח פנים מרשים  ונפח תא מטען גדול במיוחד הופכים אותו לאחד מרכבי הפנאי שטח השימושיים ביותר בקטגוריה.

חטיבת הינע: מנוע ה-1.5 טורבו מציע חוויית נסיעה דינמית עם מומנט של 28.5 קג"מ והספק מרבי של 163 כ"ס, ביצועים מעולים בכל תוואי הדרך. תיבת הילוכים אוט' בת 6 הילוכים  מבטיחה  נסיעה שקטה וחלקה.

עיצוב חיצוני: העיצוב החיצוני משדר אסתטיקה קשוחה, בעוד שהפנים מציע חלל נעים, נוח ועכשווי.

בחזית הרכב, גריל קדמי ייחודי המשדר חוסן ועוצמה, בשילוב יחידות תאורה קדמית ותאורת יום LED מעניקים לטורס מראה חסון וקשוח מצד אחד, אך גם אלגנטי וחדשני.

במבט מהצד, בתי גלגלים מודגשים המאכלסים חישוקי סגסוגת בגודל 18 או 20 אינץ', מראות צד גדולות עם תאורת איתות LED וקורה C מודגשת בצבע כסף מטאלי. חלקו האחורי של ה Torres ממשיך את קו העיצוב החסון, עם בליטה המדמה גלגל חליפי ושם הדגם בולט במרכזה, תאורת LED מעוצבת ועיטורים בצבע כסוף.

מכל זווית ובכל מצב, ה Torres החדש מייצג את ה DNA והמורשת ארוכת השנים של המותג המתמחה ברכבי שטח קשוחים בצורה הטובה ביותר, תוך שילוב אלמנטים המשדרים קידמה וטכנולוגיה.

עיצוב פנימי: טורס מציע נוחות ושימושיות רבה, עם תא נוסעים מרווח ושפע מקום למטען כדי למקסם את הנגישות והנוחות. תפעול חלק ניכר ממערכות הרכב מתבצע באמצעות מסך 8 אינץ' ברזולוציה גבוהה הממוקם בתחתית הקונסולה המרכזית במקום ברור ונגיש, מעליו ממוקם מסך מולטימדיה בגודל 9 אינץ' ידידותי למשתמש הכולל תמיכה בשיקוף סלולרי Apple CarPlay ו Android Auto עם פקדים פיזיים לתפעול נוח ואינטואיטיבי, בעוד שמול עיני הנהג מסך נוסף בגודל 12.3 אינץ' עבור לוח המחוונים. הדגשות מתכת, ריפוד העור הטבעוני ותאורת האווירה מוסיפים נופך מתוחכם והופכים את הטורס לרכב שנעים לשהות בו.

מידות: עם רוחב של 1,890 מ"מ – הרחב ביותר בסגמנט*, הטורס מציע מרווח מעולה לנוסעים ושטח מטען שמציב סטנדרט חדש, עם נפח הנע בין 599 ל-1,662 ליטר, הטורס מציע קיבולת מטען גדולה במיוחד המתאימה לרכב שטח בינוני ומקומות אחסון שימושיים רבים. כושר הגרירה של טורס הוא עד 1.5 טון לנגרר עם בלמים ו-750 ק"ג עבור נגרר לא בלמים.

רמות אבזור: כבר מגרסת הכניסה Executive 2WD הטורס מציע שפע של אבזור נוחות ובטיחות:

בטיחות – 7 כריות אוויר (כולל כרית קדמית מרכזית בין הנהג לנוסע), מערכת למניעת התנגשות קדמית (כולל בלימה), מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה, ניטור רכבים ב"שטח מת" כולל תנועה חוצה מאחור, התרעת עייפות נהג, תאורה גבוהה אוט' ועוד.

נוחות: מסך מולטימדיה בגודל 9 אינץ' כולל שיקוף לסלולרי ומצלמה אחורית, ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', בקרת אקלים דיגיטלית דו אזורית עם פתחי מיזוג מאחור, בלם חניה אלקטרוני EPB, משטח טעינה אלחוטי לסלולרי, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי, כולל חימום ואוורור, חימום מושבים אחוריים, ריפוד עור סינטטי, תאורת LED מלאה (פנסי חזית, פנסים אחוריים, פנסי ערפל ותאורה פנימית), מפתח חכם, חלון גג חשמלי חישוקי סגסוגת 18 אינץ' ועוד.

רמת גימור Luxury 4WD מוסיפה מערכת הנעה כפולה, חימום הגה, דלת תא מטען חשמלית וחישוקי סגסוגת 20 אינץ'.

עם שילוב מנצח של מידות, שימושיות, טכנולוגיה חדשנית ועיצוב קשוח ועדכני, הטורס מספק חבילה מנצחת  לנהג ולנוסעים. מחירים: דגם Executive 2WD 174,900 | דגם Luxury 4WD 189,900

סיטרואן CX חוגגת 50 שנה של מצוינות והתקדמות בתחום הרכב

תוכנן ב-1974 כדי להחליף את ה-DS, שבעצמה ירש את ה-Traction, ה-CX זכור עד היום כסמל סיטרואן הגדול של שנות השבעים והשמונים. כמו שני קודמיו היוקרתיים, הוא נהנה מחידושים טכניים רבים אשר, לאורך שבע עשרה שנות הקריירה שלו, העניקו לו איכויות יוצאות דופן ועדיין מייחדים אותו בשנת 2024. העיצוב הייחודי שלו מעניק לו זהות אווירודינמית אלגנטית, נמוכה. ניתן לזיהוי מיידי. ה-CX הוחלף בקיץ 1989 ב-XM, שהושק במאי הקודם. עם זאת, גרסאות האחוזה שלו המשיכו להיות מיוצרות עד קיץ 1991.

ה-CX, מפיק את המרב מההתקדמות: ה-CX הושק רשמית ב-26 באוגוסט 1974, בדיוק חודשיים לאחר ההכרזה על המיזוג בין רכבי סיטרואן למכוניות פיג'ו. הוצגו לעיתונות בשוודיה ביולי הקודם, עשרים ושניים CX 2000s ו-CX 2200s ששימשו לבדיקה עשו חזרה יוצאת דופן לפריז, לחנות סיטרואן בשדרת שאנז אליזה, כחלק מ-3,400 קילומטרים, שישה סיור של יום בשם Raid Artique 1974. ליד ההגה עמדו עשרים ושניים צעירים שהשתתפו ב Raid Afrique 1973 ב-2CV שנה קודם לכן. ה-CX 2000, שהושק ב-28 באוגוסט 1974, משך תשומת לב רבה בתערוכת הרכב של פריז באוקטובר שלאחר מכן. הכוכבת של דוכן סיטרואן, הוכרה מיד כמכונית חדשנית. מקודמותיה, היא לקחה את ההנעה הקדמית, המתלים ההידרופנאומטים ובלמים בלחץ גבוה בלחץ גבוה כפול-מעגל המזוהים כעת עם תדמיתה של סיטרואן. אבל העולה החדשה מציגה גם כמה חידושים מקוריים. מנוע ארבעת הצילינדרים הרוחבי ממוקם בחלק הקדמי ונוטה קדימה כדי לייעל עוד יותר את חלוקת המשקל ואת אחיזת הכביש. לנוחות יוצאת דופן, גוף המונוקוק מחובר למסגרת סרן באמצעות שש עשרה חוליות אלסטיות המסננות רעשים ורעידות מהסרנים הקדמיים והאחוריים, כמו גם מהמנוע ותיבת ההילוכים. מבחינה אסתטית, בנוסף לקווים האווירודינמיים המיוחדים שלו, כפי שמודגש על ידי השם CX, הפריסה הפנימית כולה הייתה מושא למחקר מפורט מאוד. המאפיין הסמלי ביותר הוא ללא ספק לוח המחוונים המפורסם בצורת lunula, שיושב על לוח המחוונים כמו כלי מיוחד. ארגונומיה ובטיחות פסיבית לא נשכחו. קודם כל, כל הפקדים הרגילים החיוניים לנהיגה, כמו הפנסים, המחוונים, מגב השמשות והצופר, נגישים בקצה האצבעות, מבלי שהידיים יעזבו את גלגל ההגה. לכל הרכיבים הקישוטים והפנימיים אין בליטות אגרסיביות, והחומרים שלהם מתוכננים להיות עמידים כמו איברי גוף האדם. חידוש נוסף ב-1974 היה חגורות הבטיחות הקדמיות הנשלפות.

איכויותיו הרבות כמובן לא נעלמו מעיניהם, וב-29 בינואר 1975 הוענק לה את גביע מכונית השנה לשנת 1975 על ידי העיתונות המוטורית האירופית, הרבה לפני פולקסווגן גולף, אאודי 50, פיאט 131 ווולוו 200. מיולי 1975 , ה-CX קיבלה גם את מערכת ההיגוי בסיוע סרוו של Diravi המפורסמת מה-SM. סוג חדש זה של הגה כוח, עם קשיותו תלויה מהירות, מבטיח היגוי יוצא דופן בכל התנאים, בין אם יבש, רטוב או מושלג, ובכל המהירויות. זמין תחילה כאופציה, מאוחר יותר הוא יותקן כסטנדרט בכל הטווח.

חדשנות מתמדת: במהלך השנים, גם ה-CX המשיך להתפתח, וקיבל חידושים ופתרונות טכניים שלרוב הפכו לנורמה כעבור חצי מאה. אלה כוללים, למשל:

– בשנת 1975: מיזוג אוויר, חלונות חשמליים בכל ארבע הדלתות, שתי מראות חיצוניות בשליטה פנימית, פנסי ערפל אחוריים;

– בשנת 1976: תיבת הילוכים חצי אוטומטית;

– בשנת 1977: מנוע הזרקת בנזין, תיבת חמישה הילוכים, גג שמש חשמלי, פנסי ערפל, הצתה אלקטרונית טרנזיסטורית וחישוקי סגסוגת קלה;

– 1978: חגורות בטיחות במושבים האחוריים ומנעולי דלתות אלקטרו-מגנטיות אוטומטיות;

– בשנת 1979: מקל שמן חשמלי על לוח המחוונים;

– בשנת 1980: מערכת השקיית שמשות משולבת במגב השמשות, חסכון לצריכת דלק ותיבת הילוכים אוטומטית;

– 1981: צמיגים בעלי פרופיל נמוך ובקרת שיוט;

– בשנת 1982: מערכת נעילה מרכזית עם דלת תא המטען ודש מילוי דלק;

– 1983: מנוע דיזל מוגדש טורבו ובקרת טמפרטורה אוטומטית בתא הנוסעים;

– 1984: מנוע הזרקת טורבו בנזין;

– בשנת 1985: בלימה עם מערכת בלימה נגד נעילה (ABS), גלאי קרח, חיווי נורה פגום, אות פתיחת דלת, מראות מחוממות בשליטה חשמלית עם זכוכית כהה, אזהרה קולית כאשר האורות דולקים ומרכזית נעילה באמצעות שלט אינפרא אדום עם הפעלה מסונכרנת של ההצתה הפנימית;

– בשנת 1986: מפשיר חלון אחורי אוטומטי;

ב-1987: מנוע דיזל מוגדש טורבו עם מחליף חום אוויר-אוויר, ואימובילייזר מקודד;

דגמים חיוניים: לאורך הקריירה היה ה-CX נושא למגוון רחב ועשיר במיוחד, עם מגוון רחב של מנועים. חלק מהדגמים הללו עשו רושם חזק במיוחד, לא פחות על אישיותם כמו על הבלעדיות והמצוינות.

CX 2000. זה היה הראשון מבין כל דגמי ה-CX. הוא יצר סערה רבה על דוכן סיטרואן בתערוכת הרכב של פריז בפורט דה ורסאי באוקטובר 1974. הוא הונע על ידי מנוע ארבעה צילינדרים, 1,985 סמ"ק, 11 כ"ס הספק 102 דין כ"ס. מגובה ב-CX 2200 מינואר 1975 וב-CX 2400 מיולי 1976, הוא נעלם ביולי 1979 עם השקת ה-CX Reflex ו-CX Athena מצוידים במנוע חדש מסגסוגת קלה בנפח 2 ליטר עם גל זיזים עליון.

CX Prestige: כמו ה-Traction וה-DS לפניה, ה-CX התבססה במהירות כמכונית של דמויות פוליטיות. ראשי ערים גדולות, מחוזות, סנאטורים, חברי פרלמנט, שרים ודמויות פוליטיות העריכו כולם את האלגנטיות, הנוחות והבטיחות שלה. כמובן שראש הממשלה ונשיא הרפובליקה לא סיימו. עד מהרה החליטה סיטרואן להקדיש תשומת לב מיוחדת לקהל הלקוחות החשוב הזה, ובפברואר 1976 הציגה את ה-CX Prestige. בנוסף לגימור אלגנטי במיוחד עם גג ויניל ועיטורי נירוסטה, ה-CX Prestige מתהדר גם במרחב המושב האחורי מוגדל, מה שהתאפשר בזכות גוף ארוך יותר ב-25 ס"מ על בסיס הגלגלים. בספטמבר 1978, החלל הפנימי שלו שופר עוד יותר על ידי אימוץ גג שהורם בארבעה סנטימטרים. למרות שהותקנו בה מנועי הבנזין החזקים ביותר, בנובמבר 1979 הולידה גרסת מנועי דיזל, CX Limousine, בגימור CX Super משופר.

CX דיזל ו-CX טורבו דיזל: בדצמבר 1975 אישרה סיטרואן את כוונתה לפתח מגוון מקורי המבוסס על ה-CX והשיקה גרסת דיזל של ה-CX 2200. מכאן ואילך, ה-CX, הן בגרסאות הסאלון והן בגרסאות האחוזה, הייתה המכונית הצרפתית פר אקסלנס שתיתן מנוע הדיזל מכתבי האצילות שלו. מצויד במגדש טורבו באפריל 1983, האפתיאוזה הושגה במרץ 1987 עם ה-CX 25 TRD Turbo 2, שקיבל מנוע חדש בנפח 2,500 סמ"ק עם 120 כ"ס במקום 95, ומהירות מרבית של כ-195 קמ"ש!

CX Break, משפחה ועסקים: דגם הדגל של סדרת ה-CX, האחוזה הושק בינואר 1976. עם נפח פנימי של 2.03 מ"ק כאשר המושבים האחוריים היו מתקפלים, הוא הציע את כל איכויות הנוחות, אחיזת הכביש והבלימה של הסלון. מאוקטובר 1976 הוצעה גרסה משפחתית עם שני מושבים אחוריים, המספקת לא פחות משמונה מושבים. לבסוף, ה-CX Enterprise הופיע באביב 1984, הגרסה המסחרית האחרונה והיחידה של ה-CX Estate. למרות שהיו לו רק שני מושבים קדמיים והדלתות האחוריות שלו היו סגורות, הוא הציע אורך שיא ונפח שמיש של 2.03 מ' ו-2,172 dm3 בהתאמה. ה-CX Estate, שזמינה עם מנועי בנזין או דיזל, הפכה מהר מאוד לאמת המדד, ונהגי אמבולנסים לא עשו טעויות, ונשארו נאמנים לה עד סוף הקריירה בקיץ 1991.

CX GTI, CX GTI Turbo ו-CX GTI Turbo 2: היה ברור שה-CX יספק יורש ראוי ל-DS 23 IE ולמנוע ההזרקה האלקטרונית שלו. זה הושג במאי 1977 עם השקת ה-CX GTI המצוידת במנוע הזרקת בנזין מסוג L-Type Jetronic בנפח 2,347 סמ"ק. מפתחת 128 כ"ס ומשודכת לתיבת חמישה הילוכים, היא סיפקה מהירות מרבית של 189 קמ"ש. מבחוץ התבלטה ה-CX GTI לא רק בתג המיוחד שלה אלא גם במסגרות חלונות שחורות מט, חישוקי סגסוגת קלה (זמינים תחילה כאופציה), שני פנסי ערפל ומסיט אוויר קדמי. באוקטובר 1984, נוסף לטווח מנוע 2,500 סמ"ק טורבו המספק 168 כ"ס, שהפך אותו ל-CX GTI טורבו ואיפשר לו לתבוע מהירות מרבית של 220 קמ"ש! לבסוף, ביולי 1986 שונה שמה של המכונית ל-CX GTI Turbo 2 בתוספת מחליף יניקת אוויר-אוויר, שלא רק העלה את מהירותה המרבית ל-223 קמ"ש, אלא גם הפחית משמעותית את צריכת הדלק.

CX בתחרות, מלכת המדרונות: ה-CX נכנס לתחרות רק 14 חודשים לאחר הצגתו בתערוכת הרכב בפריז. ב-26 בדצמבר 1975, שלושה מטוסי CX 2200 יצאו לדרך בפשיטה המפורסמת של אביג'אן-ניס, אותו אירוע שנתן לתיירי סבין, אז רק רוכב אופנועים, את הרעיון לארגן אירוע דומה בין פריז לדקאר. אחרי 9,246 ק"מ של מסלולים, בוץ, גלי ואבנים, שלושת הסיטרואן התגברו על כל הקשיים והגיעו לסיום בדירוג 4e, 5e ו-6e בקטגוריית ההנעה הדו-גלגלית. מעתה, אפריקה ואירועים למרחקים ארוכים יהיו השטח המועדף על הסיטרואן החדשה. החוסן והמתלים ההידרופנומטיים שלו אפשרו לו להשיג מספר הישגים.

Rallye du Morocco, Rallye des Mille Pistes, London-Sydney, Rallye Acropole, Rallye 5 x 5 Transafrica ו-Rallye Paris-Dakar, – CX, בין אם סטנדרטי או מוכן, אוסף מקומות של כבוד וזכיות בקטגוריה מול מכוניות הרבה יותר חזקות. וככל שהאירועים ארוכים יותר, קשים וקשים יותר, כך ההשעיה והחוסן שלו עושים פלאים! אבל זה היה בצבע הטריקולור הרשמי החדש שלו, שעוצב על ידי פיליפ דונאטי, תלמיד בבית הספר המפורסם קמונדו, שה-CX זכה להישג היסטורי ב-9e Tour Automobile du Sénégal. 30 מכוניות השתתפו, כולל חמש CX 2400s. לאחר ארבעה שלבים ו-3,000 ק"מ בחום מחניק, רק שבע מכוניות חצו את קו הסיום ב-1 בנובמבר 1977… חמשת ה-CX שנבנו במפעל השיגו חמישייה אגדית, וניצחו את פיג'ו 504 TI ורנו 16! ה-CX גם זכו ב- Tour Automobile du Senegal ב-1978 וב-1979.

הראלי של פריז-דקאר איפשר גם ל-CX להפוך לאגדת ראלי. קודם כל, בסתיו 1979, סיטרואן, שהבינה מיד את הפוטנציאל התקשורתי של אירוע יוצא דופן זה, סיפקה למארגן שלה, תיירי סבין, ארבע מטוסי Méhari 4 x 4 ומעל לכל, CX 2400 GTI, שהפך לסטנדרט של ממש- נוֹשֵׂא. עם המכונית הזו בוצע הסיור לראלי השני של פריז-דקאר ברעש גדול. זו הייתה הזדמנות לסיטרואן הגדולה להרשים את תיירי סבין באיכויותיה בכל סוגי השטח הקשה! הניסיון חזר על עצמו בשנים הבאות. אבל הטוב ביותר טרם הגיע. בשנת 1981 סיימה מפעל CX 2400 GTI את האירוע במקום השישה עשר, לפני הרבה מכוניות 4X4 עוצמתיות הרבה יותר, ובעיקר ראשונה בין המכוניות הדו-גלגליות! עם זאת, מפעל אחר CX 2400 GTI, עם יותר סיקור תקשורתי, עשה רושם עז על האירוע ועל מוחם של אנשים. נכנסה על ידי סיטרואן בלגיה, היא נהגה לראשונה על ידי ג'קי איקס, אז זוכה ארבע פעמים ב-24 השעות של לה מאן, והשחקן קלוד בראסור. אחרי שהציגה הצגה נהדרת בקדמת המגרש, צברה מקומות של כבוד, זכתה בשלב מיוחד אחד אחרי השני ואחר כך שלב, היא הייתה אחת המועמדות לניצחון כשסיימה שלישית כללית בגאו. למרות שני עונשים של עשר שעות, היא החזיקה מעמד ולא ויתרה. כמה התהפכות בשלב הלפני אחרון אילצו אותה סוף סוף לפרוש…

לבסוף, עדיין בשנת 1981, ב-4 בדצמבר, כחלק מהגראנד פרי של דובאי שאורגן באיחוד האמירויות הערביות על ידי מועדון הספורט המוטורי אל נאסר, התקיים מרוץ הסלבריטאים המדהים של סיטרואן CX. עבור המירוץ יוצא הדופן הזה, 16 מטוסי CX 2400 GTI הופקדו לעלית של הספורט המוטורי העולמי, כולל ריצ'רד אטווד, דרק בל, ג'ק בראבהם, ג'ון פיצפטריק, דן גורני, פיל היל, דני הולמה, אינס אירלנד, סטירלינג מוס, רוי סלבדורי, קרול. שלבי, פטריק טמבאי וג'ון ווטסון. ההצגה הייתה על. מההקפה השנייה והלאה, המרכב התחכך זה בזו והצ'יקן והעיקולים נחתכו במידה רבה. עשר ההקפות של המירוץ ממש הפכו לאירוע של מכוניות מלאות. התמונות של שישה עשר רכבי ה-CX הזועמים הללו, פגוש אל פגוש, הלכו מסביב לעולם! אבל עם 'מירוץ האלופים' הזה לפני זמנו, ה-CX סיים את הקריירה הספורטיבית שלו מתחת לאור הזרקורים ולמצלמות. כעת הוא משאיר את מקומו במחלקת התחרות לויזה הנוצצת והגביע המתהווה שלה.

Aulnay, מקום הולדתו של ה-CX: הופעל ב-1973, מפעל Aulnay החל להרכיב את ה-CX ביוני 1974. בזמנו, זה היה מפעל הרכבת הרכב המודרני ביותר באירופה. בוצעו שם פחחות, צבע, ריפוד והרכבה. השימוש במחשבים וברובוטים איפשר לבצע אוטומציה של שלבי הייצור השונים במידה רבה מאוד, החל מריתוך נקודתי של רכיבי פחחות ועד לתפעול מחסן האחסון העצמי, ממנו מועברות הפחחות הצבועות לפס הייצור. לפי המאפיינים הספציפיים שלו. זה מבטל את הצורך בטיפול מייגע. ה-CX המיליון יוצר ב-23 באוקטובר, 1987. לאחר שהעסיק עד 8,000 עובדים באתר בשטח של 180 דונם המשתרע על פני 410,000 מ"ר, הייצור של ה-CX הופסק ביולי 1989. רק ייצור מכוניות אחוזה המשיך בבונה הגוף Heuliez בCerizay.

נערת הפרסום של CX: בהתאם לדגם המוצג, ה-CX הוא מושא פרסום שלפעמים מפוכח ואלגנטי בתדמיתו, לפעמים דינמי וחובט, אבל תמיד יעיל. הם חתומים על ידי משרד הפרסום המפורסם RSCG בראשותו של ז'אק סגואלה הסמל. כך למשל, הפרסומות הללו הופיעו בעיתונות בתחילת שנות השמונים, שבהן מפורסמים כמו פרנסואז הארדי וז'אק דוטרונק, או השחקנית מיו-מיו, דיברו מאוד על ה-CX בסביבה אינטימית במיוחד של שחור-לבן. אבל הפרסום עבור ה-CX כולל גם כמה קמפיינים בולטים במיוחד, עם קטעים ויזואליים חתומים על ידי ז'אן פול גאודה בהשתתפות הדוגמנית והשחקנית האיקונית גרייס ג'ונס. לקראת השקת ה-CX GTI Turbo באוקטובר 1984, המוזה של הצלם-צלם הווידאו עמדה במרכזו של קמפיין אגרסיבי ופרובוקטיבי עם הסלוגן "La CX GTI Turbo, c'est démon! למרות שזה היה אסור באמתלה של בטיחות בדרכים, היא לא היססה להדגיש את המהירות המרבית של 220 קמ"ש של הדגם החדש עם מנוע הטורבו שלו… שר התחבורה בזמנו קבע שיש לאסור אותו, אבל ב. פעולה זו העניקה לקמפיין הבלתי נשכח הזה קהל שנכנס להילוך יתר!

ה-CX בדמויות: אם לוקחים את כל הדגמים ביחד, בסך הכל יוצרו 1,042,460 CX בין השנים 1974 ו-1991. נתון זה מתחלק ל-913,375 מכוניות סלון, כולל 29,380 גרסאות ארוכות, מ-1974 עד 1989, ו-129,085 מכוניות אנטרפרייז, כולל 919,191 מכוניות אנטרפרייז.

יום השנה החמישי ל-CX: שני מועדוני אספני CX צרפתיים, Agence CX ו-CX Club de France, מאחדים כוחות כדי לארגן את יובל CX ביום שישי 13, שבת 14 וראשון 15 בספטמבר באחוזת מונטיני-לה-גנלון בקלויס-לס-טרואס-ריבייר. באזור Eure-et-Loir. צוותים מכל רחבי צרפת ואירופה צפויים לקחת חלק במה שמבטיח להיות אירוע בלתי נשכח. במהלך שלושת ימי התשוקה הללו, יתקיימו שלל אירועים בתוכנית, כולל מפגש נהיגה בלעדי ביום שישי במעגל של מרכז המבחנים La Ferté-Vidame. זה המקום שבו ה-CX, כמו כל כך הרבה סיטרואנים אחרות, יצא לראשונה לכביש.

אתר אינטרנט: www.jubilecitroencx.net

טלקאר עם תחילת שיווק לקיה פיקנטו לאחר מתיחת פנים מקיפה

קיה פיקנטו החדשה (צילום יח"צ חו"ל קיה)

קיה פיקנטו, מכונית המיני הנמכרת ביותר בישראל, עם למעלה מ 127,000 מסירות מהשקת הדגם בשנת 2011 ועד היום, עכשיו בגרסה חדשה עם תקינה אירופאית העדכנית ביותר, תחת פילוספית העיצוב של המותג 'Opposites United'

קיה פיקנטו הוא אחד הדגמים הנמכרים ביותר של קיה במספר אזורים בעולם, כולל בישראל, והבחירה המועדפת במיוחד בקרב נהגים שמעריכים נסיעות קצרות וגישה למקומות חניה מוגבלים. במסגרת זו, ה-Picanto החדשה מציעה שדרוג משמעותי. עם אבזור נוחות משודרג, ומערכות סיוע שעוזרות להפוך את הנהיגה בערים העמוסות לקלה ונוחה יותר.

עיצוב חיצוני: חתימת האור החדשה מקדימה ומאחור, יחד עם עיצוב חדש לפגושים מעניקים למכונית תדמית דרמטית. פנסי ה-LED בגרסת GT Line ותאורת היום מדגישים את המודרניות והטכנולוגיה, כמו גם מעניקים לפיקנטו החדשה יציבה רחבה ובטוחה.

כבר בגרסת הכניסה LX הפיקנטו החדשה מגיעה עם חישוקי סגסוגת 15 אינץ', בעוד גרסת GT Line מציעה חישוקי 16 אינץ' ייעודיים חדשים בחיתוך יהלום. הנוכחות של ה-GT Line מתחזקת עם תאורת LED מלאה מקדימה ומאחורה, פגושים מעוצבים וגריל קדמי להדגשת אלמנטים ספורטיביים. מבחר של תשעה צבעים חיצוניים מרהיבים מאפשר לפיקנטו להתבלט.

עיצוב פנימי: תא הנוסעים של הפיקנטו זמין ב 2 גימורים שונים. דגם LX מגיע עם מושבי בד וגימור בצבע שחור, בעוד דגם GT Line כולל ריפודי עור מלאכותי משודרג  וגימור שחור מבריק. לוח מחוונים דיגיטלי חדש, עם תצוגה בגודל 4.2 אינץ' משלים את האווירה הטכנולוגית בתא הנוסעים. עור מלאכותי מייצג את הצעד הראשון באסטרטגיה של קיה להפוך את צבעי הרכב, החומרים והגימורים שלה לברי קיימא. שלב ראשון הוא 'ללא עור', כלומר קיה מתכננת להפסיק את השימוש בעור בכלי הרכב שלה, החל מה-EV9. שלב 2 מייצג '10 פריטי חובה', כלומר 10 חומרים שקיה זיהתה כבעלי קיימא במיוחד שבכוונתה לשלב בכלי הרכב שלה בעתיד, ושלב 3 מייצג 'ייצור ביולוגי', חדשנות של חומרים ידידותיים לסביבה.

חטיבת הינע: הפיקנטו החדשה מגיעה עם מנוע בנזין עדכני ויעיל בתקן Euro 6e החדש, בנפח 1.2 ליטר, הכולל מגוון טכנולוגיות להפחתה של פליטת מזהמים וצריכת דלק בעזרת סירקולציה משופרת של גזי הפליטה ותזמון שסתומים אופטימלי, בנוסף על מערכת קירור משודרגת.

תיבת הילוכים אלקטרונית (AMT), המבוססת על תיבת חמישה הילוכים ידנית עם מפעילי מצמד והעברת הילוכים אוטומטית מציעה את הטוב משני העולמות: היא משלבת את יעילות הדלק של תיבת הילוכים ידנית קונבנציונלית עם הנוחות של תיבת הילוכים אוטומטית שהופכת את התנועה העירונית לנוחה הרבה יותר.

נוחות והתנהגות: פיקנטו מספקת תגובות מהירות ומהנות, בעזרת מתלים עצמאיים מסוג מקפרסון מלפנים וסרן אחורי מסוג קורת פיתול – מבלי לוותר על יציבות ובטיחות. יתרה מכך, בסיס הגלגלים הארוך יחסית של הפיקנטו תורם לשיפור טבעי באיכות הנסיעה וביציבות בכל סוגי הכבישים.

מערכת ההיגוי מספקת תגובות מיידיות לפקודות הנהג, עם 2.8 סיבובים מנעילה לנעילה, מה שהופך את הפיקנטו לקלה לנהיגה במהירויות נמוכות ובעיר. בעזרת מיקום הגלגלים הקדמיים קרוב לקדמת הרכב, מושג משקל נמוך לפני הסרן הקדמי, מה שמאפשר התנהגות בטוחה ודינמית.

פיקנטו מציעה בקרת חלוקת מומנט ע״י מערכת הבלמים (TVBB-Torque Vectoring By Braking)- פונקציה נוספת של מערכת בקרת היציבות האלקטרונית (ESC). על ידי שימוש בטכנולוגיה זו במכונית מיני, הפיקנטו שומרת על רמה גבוהה יותר של טיפול ויציבות בפניות, תוך שהיא מסייעת להפחית תת-היגוי במהלך פניות הדוקות.

טכנולוגיה: הפיקנטו החדשה מגיעה עם מסך מגע 'צף' בגודל 8.0 אינץ' ותצוגה דיגיטלית ברזולוציה גבוהה של 4.2 אינץ' בלוח המחונים. המערכת כוללת קישוריות אלחוטית ל Apple CarPlay וגם Android Auto כסטנדרט, עברית מלאה ואפליקציות ניווט וחניה Waze ו Pango .

בטיחות מתקדמת: הפיקנטו החדשה כוללת את מערכות הסיוע המתקדמות לנהג (ADAS) של קיה, ומגוון מערכות בטיחות אקטיביות לשיפור בטיחות הנוסעים, מה שהופך אותה לאחת המכוניות הבטוחות ביותר בקטגוריה. מערך הבטיחות המתקדם בתקן GSR כולל Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) עם זיהוי רכבים, רוכבי אופניים והולכי רגל. בנוסף, הפיקנטו מגיעה עם סיוע אקטיבי למניעת סטיה מנתיב (LKA), אזהרת תשומת לב לנהג והתרעה על תחילת נסיעה של רכב מוביל (DAW+), סיוע חכם להגבלת מהירות (ISA) וסיוע לשמירת מרכז הנתיב (LFA). מערכת LFA משתמשת במצלמה הקדמית כדי לנטר את סימוני הכביש, תוך שליטה בהיגוי כדי לשמור את המכונית במרכז הנתיב שלה. יתרה מכך, הפיקנטו החדשה מצוידת באיתות עצירת חירום (ESS), אשר מהבהב אוטומטית את נורות האזהרה כדי להתריע למכונית מאחור אם הנהג בולם בפתאומיות. בקרת סיוע לזינוק בעליה (HAC) מחזיקה את המכונית על הבלם כדי להבטיח שהמכונית נשארת במקום, גם כאשר הכביש משופע. בנוסף, הפיקנטו החדשה מצוידת כסטנדרט גם במערכות ניהול יציבות הרכב (VSM), בקרת בלימה בפניות (CBC) ויציבות קו ישר (SLS), המסייעות לנהגים לשמור על שליטה בבלימה ובפניות. לבסוף, הפיקנטו מצוידת ב 7 כריות אוויר, כולל כרית לברכי הנהג. לבסוף, הפיקנטו מציעה את האחריות מהמובילות בתעשייה ל-7 שנים או 150,000 ק"מ כסטנדרט.

מחירים: פיקנטו 1.2 ל' LX אוט' AMT – 104,900 ש"ח | פיקנטו 1.2 ל' GT Line אוט' AMT – 105,900 שקלים.

מחווה SM: עשר שנים של אמנות ואלגנטיות

SM, דגם המעוגן במורשת DS Automobiles, חוזר בצורה של מחקר עיצוב המוצג ב- Chantilly Arts & Elegance. SM TRIBUTE היא יצירה ייחודית שנוצרה על ידי DS DESIGN STUDIO PARIS כדי לחגוג עשר שנים של אמנות ואלגנטיות.

נרטיב בין DS Automobiles והקהילה שלה: "אנחנו עובדים על הגנים של הדגמים האייקוניים שלנו כדי לתדלק את המחקר שלנו לגבי הצורה של דגמים עתידיים שיגיעו בסוף העשור", מודה תיירי מטרוז, מנהל העיצוב של DS רכבים. "הדברים שאנו חולקים, שמתוארכים לשנת 2020, והנוכחות שלנו בצ'נטילי עם SM TRIBUTE מעידים על הפעילות הזו ועל המחקר שלנו בנושא."

באביב 2020, DS Automobiles למעשה שיתפה סדרה של סקיצות בשם #SM2020 ברשתות החברתיות שלה. רישומים אלה היו תוצאה של תחרות יצירתית פנימית בין המעצבים של DS DESIGN STUDIO PARIS על פרשנות מחודשת של ה-SM המלכותי שהוצג ב-1970.

"הקהילה שלנו שלחה לנו כמה מסרים חזקים במהלך שיתוף הסקיצות הזה", נזכר תיירי מטרוז. "הראשון היה שזה היה קשור מאוד לדגמים האיקוניים מהמורשת שלנו. השני היה שהוא לא רצה שהעיצוב המקורי יתקלקל”.

צוות DS DESIGN STUDIO PARIS עובד בקביעות על המורשת של ה-DS וה-SM ההיסטוריים, באמצעות סקיצות המשחררות את היצירתיות שלהם ומתדלקות את החשיבה שלהם.

"רצינו ללכת רחוק יותר", אומר תיירי מטרוז. "אנחנו רוצים לטפח את המורשת שלנו באמצעות הסמלים שלנו שהם ה-DS וה-SM. אנחנו שואבים ממנו את המחויבות שלנו לעיצוב אוונגרד".

יותר מסתם מחווה, SM TRIBUTE חוגגת עשר שנים של אמנות ואלגנטיות מאז יצירת DS Automobiles והשתתפותה ב-Chantilly Arts & Elegance הראשון, תוך כדי תרומה למחקר מוכוון עתיד של DS DESIGN STUDIO PARIS.

מחווה ל-SM ומחקר עיצוב עדכני מאוד: המסר שהעבירה קהילת DS Automobiles הקשיבה לו. צוות DS DESIGN STUDIO PARIS עבד כאילו SM המשיך להתפתח במהלך חמשת העשורים האחרונים. ה-SM, שנולד בתחילת שנות ה-70, גילם את פסגת החדשנות הצרפתית ברכב. הטיול הגדול הזה היה ריכוז אמיתי של טכנולוגיה. הסגנון האווירודינמי שלו, שעוצב על ידי רוברט אופרון, היה אלגנטי ואוונגרדי כאחד. מתחת למכסה המנוע, V6 חזק הציע ביצועים יוצאי דופן על הכביש. אבל מה שבאמת הפך את ה-SM למכונית יוצאת דופן היה המתלים ההידרופנאומטים שלה, שעברו בירושה מה-DS, שהעניקו לה נוחות נסיעה ללא תחרות ואחיזת כביש למופת. ה-SM נותר כיום דגם פולחן, מבוקש על ידי אספנים ברחבי העולם. השילוב הייחודי שלו של נוחות, ביצועים וחדשנות הופכים אותו לאגדת רכב אמיתית. אם ה-SM עשה רושם, זה גם בזכות הפנים היוקרתי והמוקפד. החומרים האיכותיים, המבנה המדויק והארגונומיה המחושבת יוצרים אווירה מעודנת במיוחד בפנים. לוח המחוונים, עם המכשירים המעגליים וההגה הייחודי שלו, פונקציונלי ואסתטי כאחד. גם ה-SM היה מאובזר מאוד לאותה תקופה, כולל מיזוג אוויר והיגוי מסייע. בנוסף לאופי הדינמי שלה, ה-SM הייתה מכונית המסוגלת להציע נוחות מהשורה הראשונה לנוסעיה.

פרדריק Soubirou, ראש תחום עיצוב חוץ של DS Automobiles, אומר: "קיבלנו השראה מלימוד מספר דגמי SM, כולל אבות טיפוס ושני SMs הנשיאותיים. הייתה להם תכונה מרשימה, כמו חתימה. הם יצרו רושם של טיסה על הכביש, הם היו מאוד אוויריים".

הקלילות הזו, המעידה על דינמיות ויעילות, באה לידי ביטוי בצללית הדקה אך השרירית של SM TRIBUTE. הישיר מאופיין חזק עם חזית איקונית ומערכת יחסים פרופיל הנשלטת על ידי מכסה מנוע ארוך. "הוספנו לזה כמה סמלים עדכניים מאוד של העבודה שלנו", ממשיך פרדריק סובירו.

המראה הדו-גווני המורחב עובד סביב פרשנות מחודשת של צבע עלה הזהב שהיה בחוברת ב-1971, הכולל לכה סאטן שעובדה עם פטינה בעבודת יד בשילוב עם שחור בצבע מיוחד.

"רצינו לבנות גשרים בין תקופות שונות: שנות ה-30, כאשר המותגים הצרפתיים היוקרתיים הציגו לראווה פחחות דו-גווניות ב-concours d'elegance, אייקון הרכב של שנות ה-70 שהוא ה-SM והעיצובים הנוכחיים שלנו עם גימורים כמו השיש המורחב צבע גוון, נראה בקונספט DS AERO SPORT LOUNGE. הטיפול הזה באמת הפך לסימן היכר של עיצובי DS Automobiles", אומר וינסנט לובר, ראש תחום עיצוב צבע, חומרים וגימורים (CMF) ב-DS Automobiles.

ל-SM לא היה גריל עליון ברור, שהוחלף בחלק זכוכית גדול מאוד שחשף את מודולי הפנסים ואת לוחית הרישום. חמישים שנה לאחר מכן, חלק הזכוכית הזה הופך למסך תלת-ממדי שנדלק עד האמצע שלו, ממוסגר על ידי חתימת אור המורכבת משלושה מודולים בכל צד – כמו בעבר – משופרת על ידי שמונה עם קצה יהלום

DRLs אנכיים מבוססים על צורת שלישיה הנפגשת בנקודה כמו חרטום של ספינה.

הפרופיל שומר על הקווים האופייניים של ה-SM בעקבות זרימת האוויר מלפנים לחלק האחורי הצר יותר. מאחורי שני חלונות גדולים, לוח הרבע האחורי נחתך לשניים וממשיך לגרום לחלק האחורי לצוף בצורת S. באופן טבעי, הגלגלים האחוריים מוגנים בחלקים הניתנים להסרה.

בעוד הפרופורציות האייקוניות של ה-SM נשמרות עם אורך של 4.94 מ' (+ 3 ס"מ) וגובה של 1.34 מ' (+ 2 ס"מ), SM TRIBUTE צובר בעיקר בשריריות ונוכחות עם רוחב של 1.98 מ' (+ 14 ס"מ). בחיפוש אחר יעילות, מרווח הקרקע משתנה ל-12 ס"מ (-3.5 ס"מ). SM TRIBUTE יושב על גלגלים גדולים בגודל 22 אינץ' המעוטרים בתוספות אווירודינמיות.

הפנים ממשיך גם את שפת ה-SM משנת 1970: בפנים, עיצוב 1970 זכה גם לפירוש מחדש עם הצורה האופיינית של החלק העליון של לוח המחוונים ואפילו העיצוב הסגלגל של המכשירים. נאמנה לנשמה האוונגרדית של ה-SM, תצוגת המידע היא באמצעות הקרנה ו"קונסולת המסך" המעוקלת, המחוברת להגה הגוה על חוט, משלימה את הרוח הזו היקרה למותג. קול ואורות עוטפים את היושבים. הפנים בהיר מאוד עם צבע שנהב המורכב מעור ואלקנטרה®. ויטרינה גדולה בחזית לוח המחוונים מספקת תפאורה יוצאת דופן כדי להכיל מגוון כמעט אינסופי של גימורים וחומרים! המושבים ממשיכים את הריפוד האייקוני של ה-SM, עם הכריות האופקיות שלו.

"העיצוב של החלק העליון של לוח המחוונים היה חתימה חזקה עם הצלבה מרומזת", אומר לוק קווירין, מעצב פנים DS Automobiles: "שמרנו על גישה מבוססת זהות זו על ידי הכללת תוצאות המחקר שלנו. התצוגה היא בהקרנה, ללא מסך. ההגדרה סוחפת יותר תוך שהיא פחות מגבילה עבור הנהג והנוסעים".

"עבודות העור החרוטות בלייזר על לוחות הדלת מעלה דפוסים בהשראת האמנויות הדקורטיביות. מגמה זו נולדה באותה שנה כמו ה-concours d'elegance. עיטור הפנינים מרמז לדגמים הנוכחיים", מוסיף וינסנט לובר, ראש DS Automobiles Design CMF.

"זה לא רק תיאור של ה-SM", מסכם תיירי מטרוז. "צוות DS DESIGN STUDIO PARIS נהנה עם פרויקט שאפתני. כיבדנו את העיצוב המקורי דרך הרוח והפרטים שלו. עשינו תמלול ופרשנות מחדש של ה-SM. אבל מכיוון שזה לא ההרגל שלנו להתנתק מהעבודה האחרת שלנו, כללנו הרבה פרטים על דגמי DS Automobiles והפרויקטים העתידיים שלנו".

SM TRIBUTE ב- Chantilly Arts et Élégance: DS Automobiles, שותפה של Chantilly Arts & Elegance מתחילת 2014, מציגה את SM TRIBUTE במלאת עשור לכנס שנערך בגנים הצרפתיים של שאטו דה שנטילי. ממוקם בסביבה של 120 מ"ר לצד SM מקורי, SM TRIBUTE ישתתף ב-Concours d'Elegance ב-15 בספטמבר. DS Automobiles כבר נמצאת ברשימת הזוכים בתחרות היקרה ביותר בצרפת עם DS E-TENSE ב-2016.

באירוע הקודם, DS E-TENSE PERFORMANCE זכתה בפרס החדשנות וכמה דגמים מעברה של DS Automobiles זכו גם הם ב-Concours d'État במהלך השנים, כולל ה-SM MYLORD (שני גביעים) ו-DS 19 LA CROISETTE (גביע אחד) ).

לשנה זו, SM TRIBUTE תלווה במגוון רחב של SMs שיוצגו בכפר האספנים. המבקרים יוכלו לראות או לגלות מחדש SM OPERA ארבע דלתות, קבריולט SM MYLORD, SM מירוץ שנכנס ב-1974 24 השעות של ספא-פרנקורשאמפ, SM PROTO שכבר נראה ברטרומוביל 2023 ו-SMs אחרים בצבעים שונים. מועדון Euro SM, הודות ל-l'Aventure DS.

לצד ההקדמה של SM TRIBUTE בשנטילי, היכנסו אל מאחורי הקלעים של עיצובו באתר DSDESIGNSTUDIO.PARIS.

טלקאר עם תחילת שיווק הקרואובר החשמלי SERES M5 המעודכן

5 SERES זכה להצלחה רבה בישראל מאז השקתו בישראל בספטמבר 2023 עם למעלה מ1500 רכבים שנמכרו עד כה. הוא  מהמובילים בקטגורית דגמי הפרימיום החשמליים הנמכרים בישראל בנתוני מכירות מצטברים מתחילת השנה. וגם זאת,  SERES היא מהחברות המבטיחות בשוק הרכב החשמלי הסיני עם שאיפות גדולות להתרחב לשווקים בינלאומיים נוספים. תחת המותג AITO (כך היא משווקת בסין) היא ממותגי הרכב פרימיום חשמלי הנמכרים ביותר בשוק הסיני  בסיכום נתונים מצטברים לשנת 2024. רק  לאחרונה רכשה SERES מענקית הטכנולוגיה Huawei את זכויות השימוש בשם המותג Aito כולל למעלה מ 900 פטנטים שנרשמו תחת המותג,  בסכום כולל של 340 מיליון דולר.

SERES M5 מבטא את שאיפת המותג לספק כלי רכב חשמליים, עם יעילות גבוהה, שפע אבזור בטיחות ונוחות וביצועים מהשורה הראשונה. הקרוסאובר החשמלי המעודכן ישווק בישראל ב 2 רמות גימור, גבוהות במיוחד, ואפשרות לבחירה בין 2 יחידות הנעה חשמליות: הנעה אחורית, עם מנוע בהספק של 268 כ"ס וטווח נסיעה משולב של 480 ק"מ (לפי תקן WLTP) ותאוצה מ 0 ל 100 קמ"ש תוך 7.1 שניות, ולצידה גרסת הנעה כפולה עם מנוע נוסף לסרן הקדמי והספק משולב של 489 כ"ס, תאוצה מ 0 ל 100 קמ"ש ב 4.5 שניות בלבד וטווח נסיעה של 450 ק"מ. ל 2 הגרסאות סוללת ליתיום איירון פוספט בהספק של 80 קוט"ש המבטיחה עמידות ואמינות לאורך זמן.

בהשוואה לסוללות ליתיום אירון, הסוללה של SERES M5 מציעה יתרונות משמעותיים כמו רמת בטיחות גבוהה ועמידות בטווח טמפרטורות רחב יותר כנגד התלקחות, ואורך חיים ארוך במיוחד (למעלה מ 1,000 מחזורי טעינה). טעינה של SERES M5 יכולה להתבצע באמצעות עמדת טעינה ביתית חד או תלת פאזי (כ 8 שעות מ 10-90 אחוז) או בעמדה ציבורית מהירה DC עד 100 קוט"ש.

עיצוב זורם ואווירודינמי: כבר במבט ראשון, ניתן להבחין בעיצוב העדכני ובירידה לפרטים הקטנים ביותר. חזית הרכב מציגה חתימת אור בולטת עם יחידות תאורה LED ותאורת יום ייחודית בשילוב עם עיצוב חלק וזורם המדגישות את האופי החדשני והטכנולוגי. בפרופיל הרכב מודגש הקו העיצובי הזורם והספורטיבי, עם קו חלונות מעוטר במסגרות כרום המשתפל למעלה לכיוון קורה C , מכסה מנוע ארוך, חלק אחורי מוגבה וחישוקי 20 אינץ' מעוצבים. במבט מאחור, פס קישוט המחבר בין יחידות התאורה הממוקמות גבוה על דלת תא המטען, מעניק ל SERES M5 מראה יציב ובולט של קרוסאובר יוקרתי ודינמי.

עם אורך (מ"מ) של 4,785, רוחב 1,930, גובה 1,620 ובסיס גלגלים של 2,880, ה SERES M5 מציע מימדים מסגמנט ה Large SUV, עם נוכחות כביש מרשימה ושפע של מרווח לנהג ולנוסעים.

תא מטען בנפח 367 ל', ו 723 ל' עם מושבים מקופלים (VDA) ועוד תא מטען קדמי בנפח 80 ל', מעניקים שפע של מקום לאחסון כל הציוד הנדרש לנסיעה. ל SERES M5 גג שמש פנורמי שמגדיל את תחושת המרווח ומוסיף אור לחלל הרכב. בימי שמש חמים, ניתן להרכיב כיסוי ייעודי מקורי לגג הפנורמי, המסופק עם כל רכב, ובכך להקל על פעולת מיזוג האוויר וקירור הרכב. פנים הרכב מציע עיצוב בקו נקי ויוקרתי, הודות לשימוש בחומרים איכותיים והקפדה על איכות הרכבה ברמה הגבוהה ביותר, כולל ריפודי עור נאפה נעימים למגע עם 4 צבעים לבחירה, דיפוני עץ יוקרתיים ואווירה פתוחה ומרווחת בתוך תא הנוסעים. לשדרוג אווירת היוקרה וחוויית השהייה ברכב, SERES M5 מציע מערכת לטיהור אוויר ובישום תא הנוסעים.

אבזור וטכנולוגיה: SERES M5 כולל את מיטב הטכנולוגיות העדכניות ביותר, עם תמיכה ב OTA ואפליקציה ייעודית לסלולרי המאפשרת לקבל חיווי על מצב הסוללה והטעינה, הפעלת/כיבוי מיזוג אוויר לחימום או קירור תא הנוסעים לפני ההגעה לרכב ועוד. SERES M5 ישווק בישראל ב 2 רמות גימור – גבוהות ועשירות במיוחד, הכוללות אבזור נוחות ובטיחות נרחב.

במרכז הקונסולה, נמצא מסך מולטימדיה רב תכליתי בגודל 15.6 אינץ' וברזולוציה גבוהה, עם ממשק משתמש אינטואיטיבי לתפעול כל מערכות הרכב בקלות ובנוחות. לצד מסך המולטימדיה המרכזי, נמצא לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ' המספק אינפורמציה חדה וברורה עבור הנהג, כולל תצוגת רכבים בנתיבים סמוכים ע"ג לוח המחוונים. מתחת למסך המולטימדיה הגדול נמצאים פתחי המיזוג המרכזיים, ומתחתם נמצא משטח טעינה אלחוטית לטלפון הנייד.

המושבים הקדמיים המרופדים בעור נאפה איכותי, מתכווננים חשמלית (כולל זיכרונות לנהג), כוללים חימום ואוורור ומציעים חוויה יוצאת דופן הודות ל 5 תוכניות עיסוי* במושבי הנהג והנוסע. *בדגם AWD

עם תוספות אבזור כמו תאורת אווירה עם 64 צבעים ואפשרות להתאמה אישית, מערכת שמע איכותית עם 11 רמקולים, תצוגת נתונים על השמשה הקדמית HUD*, מצלמת DVR מובנית ומערכת מצלמות 360 מעלות, אין ספק כי SERES M5 עונה באופן מושלם על הציפיות מרכב פרימיום חשמלי. *בדגם AWD

בטיחות: SERES M5 כולל את מערכות הסיוע המתקדמות ביותר ומצויד ברדאר ובמצלמה קדמיים, ובשני רדארים אחוריים, ע"מ לשמור על הנהג והנוסעים ולסייע בעת חירום. מערכת בלימה אוט' הכוללת זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי, ניטור רכבים ב"שטח מת" ותנועה חוצה מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית הכוללת מצב זחילה ושמירת מרכב נתיב, התראה על עירנות נהג, אזהרה על פתיחת דלת כאשר רכב חולף, בקרת עמעום אורות, בקרת נסיעה במנהרה ועוד. SERES M5 זכה ל 5 כוכבים במבחן הריסוק C-NCAP הודות לשלל מערכות הבטיחות, 6 כריות אוויר, ומבנה חזק במיוחד, הכולל אזורי ספיגת אנרגיה למזעור עוצמת הפגיעה בעת תאונה.

מחירים: SERES M5 RWD – 224,900 שקלים | SERES M5 AWD – 244,900 שקלים. חבילת השקה אטקרטיבית במיוחד בשווי 6,670 ש"ח תוצע ללקוחות שיזמינו עד ל 25.10 – 3,000 ש"ח הנחה ממחיר המחירון (לא תקף לעסקאות טרייד אין) | 3 טיפולים חינם | חבילת אפליקציות מקומיות + גלישה סלולרית לשנה | עמדת טעינה במחיר מסובסד.

ספורט

טריאתלון דקטלון תל־אביב 2024 שבת 26 אוקטובר הזנקה מחוף מציצים

טריאתלון דקטלון תל אביב 2024 (צילום ערן ירדני, איגוד הטריאתלון)

טריאתלון דקטלון תל אביב 2024 חוזר ביוזמת איגוד הטריאתלון, בשיתוף עיריית תל־אביב-יפו ובהפקת חברת שוונג מקבוצת RGE. הטריאתלון יתקיים ביום שבת,  26 באוקטובר, בשעה 7:00 ויימשך עד השעה 11:00 לערך.

התחרות תוזנק מחוף מציצים בו תתבצע תחרות השחייה, לאחר מכן הספורטאים יעלו על אופניים וירכבו בנתיבי איילון לכיוון דרום וצפון, בסיום הרכיבה יחזרו המשתתפים לנמל תל אביב וממנו לריצה ברחבי פארק הירקון  ויחזרו לקו הסיום בנמל תל אביב.

התחרות תכלול מספר מקצים, כאשר בראשם המקצה למרחק האולימפי (1500 מטר שחיה,  40 ק"מ רכיבה, 10 ק"מ ריצה) והוא יהווה כאליפות ישראל לקבוצות גיל וחלק מקריטריון הכניסה למקצה האולימפי במכביה 2025. בנוסף, ייערכו מקצה הספרינט (750 מטר שחיה,  20 ק"מ רכיבה, 5 ק"מ ריצה) וכן מקצה סופר ספרינט (500 מטר שחיה, 12 ק"מ רכיבה, 3 ק"מ ריצה).

במסגרת מקצה הסופר ספרינט, יהיה גם מקצה מיוחד למשתתפים שמתחרים בטריאתלון לראשונה בחייהם, בו יקבלו ליווי והדרכה צמודים עם כניסתם לענף המאתגר. במקצה האולימפי הארוך יותר יהיה גם מקצה שליחים (שלשות) כאשר כל שלושה משתתפים.ות יוכלו לחבור יחד, אחד יבצע את השחייה, השני את הרכיבה והשלישי את הריצה, גם מקצה זה ייחשב כאליפות ישראל.

חברת דקטלון הינה נותנת החסות הראשית באירוע. זאת בהמשך לשותפויות גדולות ומשמעותיות שהחברה לקחה בהן חלק השנה. חברת דקטלון תספק לכל המשתתפים.ות חולצה רשמית של התחרות – חולצה של מותג הריצה של דקטלון, ותעניק פרסים לזוכים בשלושת המקומות הראשונים בתחרות. לקראת התחרות יחולקו ערכות השתתפות הכוללות ביגוד וציוד בחנות של הרשת בכפר סבא. לאורך כל האירוע, תפעיל חברת דקטלון ישראל אקספו ייעודי בנמל תל אביב שיציג לקהל הרחב מוצרים מגוונים מענפי הספורט של הטריאתלון.

את המרוץ תפיק חברת שוונג מבית קבוצת התקשורת RGE, חברת שוונג הנה פלטפורמת תוכן הספורט האקטיבי הגדולה בישראל. החברה מפעילה אתר העוסק בריצה, אופניים, טריאתלון, כושר ושחייה. בנוסף מפעילה שוונג ושותפה באירועי ספורט הגדולים והידועים בישראל ביניהם ישראמן (איש הברזל באילת), TRI כנרת ועוד עשרות אירועי ספורט מדי שנה.

אופיר וגמן, מנהל רשות הספורט העירונית, עיריית תל אביב-יפו: "אנו נרגשים עם חזרתו של טריאתלון תל אביב לעיר תל אביב יפו שייערך זו הפעם ה – 22. המראה של הספורטאיות והספורטאים הרבים השוטפים בשעות הבוקר המוקדמות את נמל תל אביב וחוף מציצים מידי שנה, הינו מראה מרהיב המסמל יותר מכל את האטרקטיביות של טריאתלון תל אביב.

בימים לא קלים שעוברים על כולנו, חשיבותו של אירוע זה מעבר לפן הספורטיבי, הינו לאפשר ולו ליום אחד לקחת פסק זמן ולהשתתף באירוע ספורט. המקצה האולימפי בטריאתלון תל אביב הינו אליפות ישראל, כך שמעבר להמוני המשתתפים, באירוע השנה ישתתפו טובי ספורטאי ישראל בענף הטריאתלון. כמידי שנה, אנו מצפים להשתתפות גדולה של ספורטאים וספורטאיות ולאלפי אורחים שיבואו לעודד ולצפות בספורטאים. כולנו תקווה, שהמצב יאפשר, והטריאתלון יהיה האירוע הראשון בסדרת אירועי ספורט המוניים המתוכננים השנה בעיר תל אביב יפו."

מורגן עוז, סמנכ"לית שיווק של חברת דקטלון ישראל: "אנו גאים לקחת חלק בטריאתלון תל־אביב 2024. החסות הראשית באירוע הזה מגיעה בהמשך לשותפויות גדולות ומשמעותיות שדקטלון לקחה בהן חלק השנה: דקטלון צרפת כשותפה רשמית של אולימפיאדת פריז 2024 והמשחקים הפראלימפיים, וכן חסות ראשית לקבוצת הרוכבים AG2R LA MONDIALE TEAM בטור דה פראנס 2024. התמיכה שלנו בספורט הישראלי היא ביטוי לאמונה העמוקה שלנו בכוחם של הספורטאים והספורטאיות בארץ, ובמחויבות שלנו להמשיך ולהתבסס בישראל תוך ייבוא מוצרים המותאמים לכל סוגי הספורט ולכל רמות האימון. אנו שמחים שעיריית תל־אביב-יפו וחברת שוונג הם השותפים שלנו.”

שלומי פרי, מנכ"ל שוונג: "מפיקת האירוע חברת שוונג שמחה וגאה על חזרתו של טריאתלון תל־אביב. אנו מודים לעיריית תל־אביב-יפו, לרשות הספורט העירונית, לנמל תל אביב, לחברת גני יהושע, על שיתוף הפעולה ולאיגוד הטריאתלון שמלווה אותנו לאורך הדרך. ונרגשים מהצטרפותה של חברת דקטלון, כנותנת החסות הראשית לטריאתלון תל־אביב שהינה רשת הספורט הגדולה באירופה ולכבוד הוא לנו שהרשת בחרה את טריאתלון תל־אביב כחלון הראווה שלה בישראל.  חברת שוונג אשר מתמחה בהפקת אירועי הספורט הגדולים בישראל ביניהם: ישראמן, TRI כנרת ועוד, תמשיך לשלב כוחות עם כל גורמי הספורט הגדולים בישראל כדי לתת לספורטאים ולספורטאיות בישראל מעטפת מקצועית וראויה."

מנכ"ל איגוד הטריאתלון גיל קופר: "אנו באיגוד הטריאתלון שמחים לברך על חזרתו של טריאתלון תל אביב לעונת התחרויות שלנו, לאחר כמעט שנתיים של פגרה. מדובר באירוע עוגן בלוח התחרויות של איגוד הטריאתלון, והשנה הוא נבחר גם לארח את אליפות ישראל במקצה האולימפי לקבוצות גיל. התחרות בהובלת שוונג ועיריית תל אביב, ואנו גאים להיות שותפים לאירוע שמבטיח חוויה בלתי נשכחת. אין ספק שעיר כמו תל אביב, התוססת והאנרגטית, תספק למשתתפים דרייב יוצא דופן ותדחוף אותם לשבור שיאים חדשים."

יום שבת 26 באוקטובר |החל בשעה 7:00 | הזנקה מחוף מציצים. הטבה למחזיקי ומחזיקות דיגיתל. לפרטים והרשמה באתר עיריית ת"א https://bit.ly/3XCxXcD. להרשמה https://tritlv.shvoong.co.il/.

אליפות העל הבינלאומית בירושלים בשח-מט עם סבידלר הרוסי במקום 1 ובורוחובסקי הישראלי שני

אלוף תחרות העל הבינלאומית בשח-מט (צילום שלום אלבז SE יח"צ)

אחת התחרויות הנוצצות בעולם בשחמט התקיימה ביומיים האחרונים  בירושלים- בירת ישראל. 'אליפות העל' בשחמט הינה אירוע יוצא דופן עם אלופי עולם, רבי אמנים ואמנים בינלאומיים וישראלים כאשר קיומה בימים אלו הינה הבעת תמיכה יוצאת דופן במדינת ישראל. האירוע הינו תוצר של שיתוף פעולה עם משרד התרבות והספורט בהובלת השר מיקי זוהר, עיריית ירושלים בהובלת ראש העיר משה ליאון, המשרד לירושלים בהובלת השר מאיר פורוש והרשות לפיתוח ירושלים.

בתום יומיים של משחקים מותחים ומעוררי עניין רב בכל העולם ניצח השחמטאי פטר סבילדר הרוסי. אל המקום השני הגיעו שלושה שחמטאים יחדיו כאשר בניהם אביטל בורוחובסקי הישראלי, לאחר שארשם יום משחקים נפלא וניצח היום בכל ארבעת המשחקים שלו במקביל, התקיימה גם אליפות ירושלים בשח מהיר בהשתתפות יותר מ 300 שחמטאים במגוון גילאים מהארץ והעולם, באליפות זו ניצח הכישרון הישראלי, רב אמן יהלי סוקולובסקי בן ה-18 מראשון לציון.

מנכ"ל האיגוד הישראלי לשחמט גיל בורוחובסקי: "במשך חודשים עמלנו על קיום התחרות בצל המלחמה, זה התחיל במלחמה בדרום וכעת עיקר הלחימה בצפון, לא היה פשוט להביא לארץ בימים בהם יש אזהרות מסע וביטולי טיסות את השחמטאים הבכירים בעולם לכאן, ואני מודה לכל הצוות על אירוע איכותי ומוצלח מאוד. מדינת ישראל הפכה בשנים האחרונות לבירת השחמט עם אירועי ענק ועשרות אלפי שחמטאים פעילים, נמשיך לפעול להרחבת פעילות השחמט והנגשתו להמונים"

יו"ר האיגוד הישראלי לשחמט, ד"ר צביקה ברקאי, אמר: "קיום האליפות בימים אלו עם שחמטאים בכירים מכל העולם היא השג אדיר. אני מודה לשותפים שלנו ומברך את המנצחים בפרט והמשתתפים בכלל. נמשיך להעלות על נס את קרנה של מדינת ישראל והשחמט הישראלי".

תחבורה ובטיחות

משרד התחבורה עם הענקת אישור להפעלת אוטובוס אוטונומי בנהריה

נהריה תהיה העיר הראשונה בישראל, שבה יופעלו אוטובוסים אוטונומיים ללא נהג בקו עירוני סדיר. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים אישר לחברת אימג'רי הישראלית לצאת לניסוי ראשון מסוגו בישראל של אוטובוס אוטונומי בכביש ציבורי. זאת, במסגרת מיזם פורץ דרך, המשותף למשרד התחבורה ו-רשות החדשנות. הניסוי נערך בשיתוף חברת נתיב אקספרס, המפעילה קווי תחבורה ציבורית בצפון הארץ.

הוועדה המקצועית לאישור ניסויים בכבישים ציבוריים של משרד התחבורה אישרה את תחילת הניסוי הראשון של אוטובוס אוטונומי בכבישי ישראל. מדובר באבן דרך משמעותית ברמה עולמית, כאשר אוטובוס אוטונומי ייסע לראשונה בכביש ציבורי. בשלב הראשון עם נוכחות נהג בטיחות מלווה, שיוודא את תקינות התפקוד של המערכת האוטונומית. בשלב הראשון הניסוי יבוצע ללא נוסעים. בשלב מתקדם של הניסוי, יתאפשר לחברה להפעיל את הקו בנסיעה אוטונומית מלאה, עם נוסעים וללא נהג מלווה.

הניסוי, הנערך באמצעות חברת נתיבי איילון, החל בימים אלה בקו 5 של חברת נתיב אקספרס בנהריה. מדובר במסלול של כשמונה קילומטרים, המתחיל ומסתיים בתחנת "קניון נהריה". מסלול הקו עובר באזור מרכזי של העיר עם כיכרות רבות, הולכי רגל וכלי רכב הנוסעים בעיר.

האוטובוס האוטונומי מכיל עד 32 נוסעים וכולל רמפה חשמלית להעלאת נוסעים עם כיסא גלגלים. הניסוי יכלול התנסות בנהיגה במצבי דרך שונים, תנאי ראות ומזגי אוויר שונים, והתמודדות עם אירועים לא צפויים בדרך. האוטובוס החשמלי מסוגל לנסוע עד 200 קילומטרים בהטענה אחת.

התחבורה הציבורית היא יעד מועדף על מפתחי תחבורה אוטונומית, מכיוון שהיא נעה במסלולים קבועים ובסביבה גיאוגרפית מוגדרת. בעוד חברות רבות בארץ ובעולם עוסקות בפיתוח רכב אוטונומי פרטי, כלי הרכב האוטונומיים הראשונים שאושרו לתנועה בכביש היו דווקא מוניות ("רובוטקסי") אשר כבר פועלות בשנים האחרונות במספר ערים בארה"ב ובסין. השלב הבא יהיה ככל הנראה אוטובוסים אוטונומיים, אשר נעים במסלול קבוע ולעתים בלעדי.

מנכ"ל רשות החדשנות, דרור בין: "ניסוי האוטובוס האוטונומי הראשון בכביש ציבורי מסמן פריצת דרך היסטורית, שמביאה את ישראל לחזית העולמית של תחבורה חכמה ובטוחה. הפיתוחים הישראליים לא רק משפרים את חוויית הנסיעה, אלא מהווים תשתית לצמצום גודש התנועה והגברת הבטיחות בדרכים. האתגר הבא להפוך את החזון למציאות מלאה, שבה האוטובוסים האוטונומיים יתפקדו בצורה מוחלטת: מגביית תשלום אוטומטית ועד פתרונות מותאמים לבעלי מוגבלויות. מה שהיה אתמול מדע בדיוני, הופך היום למציאות בכבישי ישראל".

יוניון מוביליטי מרחיבה את מגוון דגמי טויוטה Share עם לנד קרוזר

עונת החגים בפתח ובתקופה זו ישראלים בוחרים לטייל ברחבי הארץ. השירות החדש שמוצע ב-TOYOTA SHARE  מספק פתרון מושלם לא רק למי שאין בבעלותו רכב, אלא גם לבעלי רכבים פרטיים משפחתיים המעוניינים בסופי השבוע, בחגים ובחופשים לצאת לטיולי שטח, ללא צורך בהחזקת רכב שטח המוביל לעלויות שוטפות גבוהות ומנוצל לרוב רק בסופי שבוע.

יוניון מוביליטי גאה להכריז על חידוש משמעותי בשוק הרכב השיתופי בישראל, ומציעה לציבור הרחב לראשונה בישראל את האפשרות להנות מחוויית טיולי שטח עם לנד קרוזר, במסגרת שירות הרכב השיתופי "טויוטה share". הלנד קרוזר מצטרף לדגמי טויוטה נוספים המוצעים במסגרת השירות – כגון טויוטה אייגו, יאריס קרוס, קורולה ואחרים.

משתמשי טויוטה Share יוכלו לשכור את הלנד קרוזר במתווה יומי, ללא צורך במנוי חודשי. השירות יהיה זמין 24/7 והשכרת הרכב תיעשה באופן פשוט מאד וידידותי למשתמש באמצעות אפליקציה ייעודית קלה ונוחה לשימוש, בעלות של 999 שקלים ליום כולל מע"מ. השירות מיועד עבור כל נהג ונהגת מגיל 18 ומעלה, בעלי רישיון נהיגה עם ותק של שנתיים והוא כולל ביטול השתתפות עצמית במקרה של תאונה. בשלב הראשון יושק השירות החדש בסוכנות טויוטה בנתניה, רחוב דוד פנקס 28, נתניה.

כזכור, לפני כשנה הושק "טויוטה share", שירות להשכרת רכבים שיתופיים לטווח קצר, שמטרתו לספק מענה לצרכי ניידות באופן נגיש, נוח ופשוט ובכך להרחיב את אפשרויות השימוש ברכב פרטי ללא בעלות וללא התחייבות להשקעה כספית גבוהה או תחזוקה שוטפת. השירות מוצע כיום בכ- 40 נקודות שונות ברחבי הארץ מכרמיאל בצפון ועד באר שבע בדרום. טויוטה Share מהווה צעד נוסף ומשמעותי במימוש חזונו של אקיו טויודה, נשיא טויוטה העולמית, למעבר של טויוטה מיצרנית רכב לחברת שירותי מוביליות מתקדמים.

מאז הציגה את חזונה בכנס הטכנולוגיה העולמי (CES) ב-2018, טויוטה פועלת בדרכים רבות ומציעה מגוון של פתרונות לאפשר "ניידות לכל" ולספק את כל סוגי השירותים הנוגעים לתעבורת אנשים ממקום למקום ברחבי העולם, באופן "מקיף ואמין", "פשוט וללא מאמץ" ו"בר קיימא." החברה מבקשת לספק את המענה המיטבי ביותר לצרכים חדשים של לקוחות ולתמוך בדרישות הניידות המתפתחות של ערים ואזורים.

אור ירוק: מעל 80 הרוגים בתאונות דרכים במעורבות אוטובוסים ומשאיות בשנת 2023

תאונת דרכים קלה (צילום דני בר)

ביום חמישי, 5 בספטמבר 2024, נהרג נער בן 17 בתאונת דרכים בין כלי רכב פרטי לאוטובוס בכביש 367 בין כפר עציון לגבעות בגוש עציון. מספר ימים לפני כן, ב-18 באוגוסט, נהרגה אביבה טגייה, תושבת מעלה אדומים בת 43 מפגיעת משאית בכביש 6, סמוך למחלף נחשונים. בתאונה נפצעו באורח קל ארבעה מילדיה.

81 תאונות דרכים קטלניות במעורבות כלי רכב כבדים מעל 3.5 טון (אוטובוסים ומשאיות) אירעו במהלך שנת 2023, כך על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. תאונת דרכים קטלנית היא תאונה שבה נהרג לפחות אדם אחד (ישנן תאונות עם מספר הרוגים אך עדיין מדובר בתאונה קטלנית אחת).

מהנתונים עולה עוד כי 1,138 תאונות דרכים במעורבות כי רכב כבדים התרחשו בשנת 2023, כאשר 392 מהן היו תאונות קשות (הנתון הגבוה ביותר בעשור האחרון). ניתוח נתוני העשור האחרון (2023-2014) חושפים כי 12,965 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד אירעו בישראל, 887 מהן היו תאונות קטלניות. המשמעות היא שלפחות 887 בני אדם קיפחו את חייהם באותן תאונות דרכים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "כמאה בני אדם נהרגים בכל שנה בממוצע בתאונות עם כלי רכב כבדים. המסה הכבדה בשילוב מהירות הנסיעה, מגבירים את הסיכון לתאונה ומחמירים את תוצאותיה. תחום הרכב הכבד בישראל הוזנח בשנים האחרונות וסובל ממחסור גדול בנהגים. משאיות ואוטובוסים רבים נוסעים עם ליקויי בטיחות והנהגים עובדים שעות רבות תחת עייפות רבה ולעתים הרבה מעבר למותר בחוק. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים גוררים רגליים במשך שנים רבות ולא מאשרים את הכנסת הטכוגרף הדיגיטאלי-אותו מכשיר פשוט אשר ימנע נהיגה מעבר לשעות המותרות בחוק כמו גם נסיעה במהירות גבוהה. הטכוגרף הדיגיטאלי מוטמע כבר מזמן במדינות מתקדמות רבות בעולם וישראל מפגרת מאחור ומתירה שימוש רק במכשיר אנלוגי מיושן. הגיע הזמן לסגור את הפער ממדינות אירופה, לאשר את השימוש בטכוגרף הדיגיטאלי ולהציל חיי אדם".

663 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים אירעו בערים ובישובים במהלך שנת 2023, מתוכן 33 תאונות דרכים היו קטלניות (לפחות הרוג אחד) ו-236 תאונות היו קשות.

  • 143 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד (משאיות ואוטובוסים) אירעו בירושלים במהלך שנת 2023, אחת מהן קטלנית (לפחות הרוג אחד בתאונה) ו-48 תאונות קשות. 1,235 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד אירעו במהלך העשור האחרון (2023-2014) בעיר, 38 מהן היו תאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-388 תאונות דרכים קשות.
  • 83 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד (משאיות ואוטובוסים) אירעו בתל אביב-יפו במהלך שנת 2023, חמש מהן קטלנית (לפחות הרוג אחד בכל תאונה) ו-30 תאונות קשות. 1,245 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד אירעו במהלך העשור האחרון (2023-2014) בעיר, 48 מהן היו תאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-327 תאונות דרכים קשות.
  • 62 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד (משאיות ואוטובוסים) אירעו בחיפה במהלך שנת 2023, שלוש מהן קטלנית (לפחות הרוג אחד בכל תאונה) ו-21 תאונות קשות. 520 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד אירעו במהלך העשור האחרון (2023-2014) בעיר, 31 מהן היו תאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-127 תאונות דרכים קשות.
  • 24 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד (משאיות ואוטובוסים) אירעו בבת ים במהלך שנת 2023, ארבע מהן קטלנית (לפחות הרוג אחד בכל תאונה) ו-11 תאונות קשות. 261 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד אירעו במהלך העשור האחרון (2023-2014) בעיר, 10 מהן היו תאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-73 תאונות דרכים קשות.
  • 23 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד (משאיות ואוטובוסים) אירעו בבאר שבע במהלך שנת 2023, שתיים מהן קטלנית (לפחות הרוג אחד בכל תאונה) ושבע תאונות קשות. 270 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד אירעו במהלך העשור האחרון (2023-2014) בעיר, 11 מהן היו תאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-82 תאונות דרכים קשות.
  • 23 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד (משאיות ואוטובוסים) אירעו בחולון במהלך שנת 2023, חמש מהן קשות. 271 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד אירעו במהלך העשור האחרון (2023-2014) בעיר, 11 מהן היו תאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-47 תאונות דרכים קשות.
  • 22 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד (משאיות ואוטובוסים) אירעו ברמת גן במהלך שנת 2023, 14 מהן תאונות קשות. 281 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד אירעו במהלך העשור האחרון (2023-2014) בעיר, שמונה מהן היו תאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-61 תאונות דרכים קשות.
  • 21 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד (משאיות ואוטובוסים) אירעו באשדוד במהלך שנת 2023, אחת מהן קטלנית (לפחות הרוג אחד) ו-13 תאונות קשות. 208 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד אירעו במהלך העשור האחרון (2023-2014) בעיר, 15 מהן היו תאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-45 תאונות דרכים קשות.
  • 20 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד (משאיות ואוטובוסים) אירעו בפתח תקוה במהלך שנת 2023, שבע מהן תאונות קשות. 268 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד אירעו במהלך העשור האחרון (2023-2014) בעיר, 13 מהן היו תאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-44 תאונות דרכים קשות.
  • 17 תאונות דרכים במעוברות רכב כבד (משאיות ואוטובוסים) אירעו בבני ברק במהלך שנת 2023, שלוש מהן קטלנית (לפחות הרוג אחד בכל תאונה) וחמש תאונות קשות. 254 תאונות דרכים במעורבות רכב כבד אירעו במהלך העשור האחרון (2023-2014) בעיר, שמונה מהן היו תאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-55 תאונות דרכים קשות.

מספר התאונות החמורות (קטלניות וקשות) במעורבות משאיות או אוטובוסים גבוה בהשוואה לסוגי רכב אחרים. המסה הגדולה יותר של כלי הרכב האלו גורמת להשלכות חמורות יותר בעת תאונה. זאת ועוד, אוטובוסים נעים בסביבת ריכוז גבוהה של הולכי רגל ומשתמשי דרך פגיעים אחרים, והדבר מגביר את מעורבותם בתאונות חמורות.

ביחס לנסועה, שיעורי ההרוגים בתאונות במעורבות משאית כבדה (מעל 12 טון) גבוהים פי ארבעה משיעורי ההרוגים במעורבות רכב פרטי, ופי שנים משיעורי ההרוגים במעורבות משאית קלה (עד 12 טון). ביחס לנסועה שיעור ההרוגים בתאונות במעורבות אוטובוס גבוה פי שישה, ושיעור הפצועים קשה גבוה פי חמישה בהשוואה לרכב פרטי.

רוב התאונות הקשות והקטלניות במעורבות אוטובוסים מתרחשות בדרכים עירוניות, בעוד שרוב התאונות הקשות והקטלניות במעורבות משאיות מתרחשות בדרכים בינעירוניות.

Wolt ומגן דוד אדום מכשירים 1,000 שליחים במתן עזרה ראשונה

צי קטעוני שליחי וולט WOLT (צילום דני בר)

במסגרת שיתוף פעולה ייחודי וראשון מסוגו, וולט ישראל ומגן דוד אדום יוצאים ביוזמה משותפת שמטרתה להציל חיים: מעל ל-1,000 שליחי וולט הוכשרו במתן עזרה ראשונה, הם יצוידו בערכות עזרה ראשונה, ויהיו מוכנים להעניק סיוע מציל חיים בכל רגע נתון, בכל מקום בו הם נמצאים. אליה יוספיאן, וולט: ״השותפות עם מד״א תעניק לשליחים את האפשרות להציל חיים״.

בשנים האחרונות בכל מקום בו אנחנו נמצאים ובכל רחוב אליו נסתכל, נראה לפחות שליח וולט אחד. השליחים עם התיקים הכחולים הפכו לחלק בלתי נפרד מחיי היומיום בישראל יחד עם אפליקציית וולט הפופולרית. הנוכחות המשמעותית שלהם במרחב הציבורי, מפגישה אותם עם סיטואציות שונות ומאפשרת להם להיות זמינים ולהגיב במקרי חירום במהירות. הפרויקט החדש נועד להציל חיים על ידי מינוף הפריסה הרחבה של 20,000 השליחים ברחבי הארץ, ולהפוך אותם לכוח עזר ראשוני במקרי חירום רפואיים הדורשים טיפול מיידי.

בשבועות האחרונים יצאה וולט בסדרת אירועי ענק להכשרת שליחים להענקת עזרה ראשונה, שמועברת על ידי מדריכי מד״א. במהלך ההכשרה, השליחים לומדים מגוון מיומנויות מצילות חיים, כמו פעולות החייאה, טיפול בפציעות, עצירת דימומים, והגשת עזרה במקרי חירום רפואיים שונים. עם סיום ההכשרה, יוכלו הלקוחות לקבל הודעה באפליקציה כאשר השליח שבדרכו אליהם עבר את הכשרת מד״א, מה שייצור חיבור אישי נוסף עם המהלך ויגביר את המודעות. שיתוף הפעולה הזה הוא חלק מהחזון הרחב של וולט לעשות כמה שיותר טוב במקומות בהם היא נמצאת והוא צפוי להתרחב בהמשך עם הכשרה של אלפי שליחים נוספים בכל רחבי הארץ.

אליה יוספיאן, סמנכ״ל אופרציה, וולט ישראל: "אלפים רבים של שליחים בוולט נמצאים בכל זמן נתון ברחובות, אוספים משלוחים מאלפי בתי עסק ומשמחים לקוחות בכל הארץ. אנחנו מבינים שלנוכחות הזו יכולה להיות משמעות שהרבה גדולה מפרנסה בלבד – ההזדמנות להציל חיים. השותפות עם מד״א תאפשר לנו לוודא שכמה שיותר שליחים, בכל רגע נתון, מסוגלים לתת מענה רפואי ראשוני במידת הצורך ובכך להגביר את הביטחון של כל אחד ואחת מאיתנו. ההיענות של השליחים להזמנה לעבור קורס עזרה ראשונה של מד״א מרגשת ומחזקת את הרצון שלנו להרחיב את הפרויקט בקרוב מעבר ל-1,000 השליחים הראשונים״.

אלי בין, מנכ"ל מד"א: ״אני מברך את וולט על היוזמה יוצאת הדופן שנקטו להכשרת 1,000 שליחים עד סוף השנה. הדרכת העזרה הראשונה שעוברים השליחים תיתן להם כלים חשובים כמו ביצוע החייאה וחבישה ותצייד אותם בערכת עזרה ראשונה מקצועית כדי שיוכלו לתת את המענה הראשוני אם חלילה יתקלו בסיטואציה מהסוג הזה, עד להגעת האמבולנס. משמח מאוד לפגוש בחברה שמעוניינת למקסם את ההשפעה החיובית של הנוכחות שלה במרחב הציבורי״.

כלכלה

ועדת הכלכלה עם אישור לקריאה שנייה ושלישית הצ"ח לעודד עסקים של משרתי מילואים

לפי ההצעה שאושרה, במקרים בהם שתי הצעות, או יותר, יקבלו ניקוד זהה במכרז – תיבחר ההצעה של עסק של משרת מילואים פעיל, המחזיק 50% או יותר בבעלות בעסק) שעשה למעלה מ-20 יום מילואים בשנה שקדמה למכרז.

ח"כ פסל מציע לתת במכרזי המדינה והרשויות המקומיות עדיפות לעסקים שנמצאים בבעלות מילואימניקים, ובכך לסייע לצמצם את הפגיעה הכלכלית בהם כתוצאה משירות ממושך. בישיבות הקודמות הוא הסביר, כי ההצעה נועדה לתעדף את בעלי העסקים המשרתים במילואים, שהם האוכלוסייה שהכי נפגעה. "200 ימי מילואים לבעל עסק זה לפעמים גזר דין מוות לעסק. נכון שקרן הסיוע ומענקי האוצר ומשרד הביטחון עוזרים ונותנים מענה, אבל לבעלי העסקים המילואימניקים, ובמיוחד הלוחמים שבהם, המענה לא מספק", אמר ח"כ פסל.

במהלך הדיונים ביקש היו"ר ביטן לבחון להרחיב את ההצעה עד כמה שנים, ואף לתת העדפה נוספת גם בניקוד לעסק של משרת מילואים. ח"כ פסל אמר כי ברור שמילואימניק יעשה עבודה טובה יותר. נציג משרד האוצר, עו"ד צביאל גנץ, אמר כי בגלל המורכבות ייקח זמן להבין את ההצעה החדשה, והיתרון של ההצעה הנוכחית הוא הפשטות. "אפשר לחשוב על מנגנון, אבל זה מורכב ולוקח זמן", אמר גנץ. היו"ר ביטן ביקש תשובה בעניין תוך שבוע.

כאמור, בתום הדיון אושרה ההצעה פה אחד, בקולותיהם של היו"ר ביטן, ח"כ פסל וח"כ בועז טופורובסקי. עם זאת, על רקע הניסיון לשפר את ההצעה הודיע היו"ר ביטן כי יבקש דיון מחדש, כדי לתת זמן נוסף לכך, ואמר כי ההחלטה הסופית אם לקדם את הנוסח הנוכחי או לתקן אותו תתקבל.

טראקנט עם רכישת חברת לוגיסטיקה והפיכתה לחברה בסגנון Freight Uber

אילוסטרציה, ציי משאיות בכבישים

טראקנט מתכבדת לדווח כי ביום 9 בספטמבר 2024 נחתם מזכר הבנות לא מחייב לבחינת הסכם רכישה בין החברה לבין חברת לוגיסטיקה פרטית המתמחה בשירותי הובלה ואחסנה ברחבי ישראל ומספקת פתרונות הובלה שונים, לרבות הובלות בקירור, הובלות תעשייתיות, והובלות כבדות. לקוחות חברת הלוגיסטיקה כוללים, בין היתר, את החברה המרכזית (קוקה קולה), חוגלה, ליימן- שליסל, תנובה, משרד הביטחון, סימנס ועוד. על פי הצהרת חברת הלוגיסטיקה מחזור הכנסותיה השנתי הינו בסך של כ 24- מיליון ש"ח ובבעלותה כ 48 -כלי רכב (משאיות, גוררים ויחידות קירור). ככל שהסכם הרכישה ייצא לפועל, בכוונת החברה להפעיל את חברת הלוגיסטיקה באמצעות פלטפורמת טראקנט על מנת להופכה לחברה הלוגיסטית הדיגיטאלית הראשונה בישראל, במתכונת Freight Uber . מזכר ההבנות נחתם לתקופה של 21 יום, במהלכם תבצע החברה בדיקות נאותות נוספות של חברת הלוגיסטיקה ושל התחייבויות בעלי מניותיה בקשר עם פעילותה. ככל שבדיקות הנאותות יהיו לשביעות רצונה של החברה ינהלו הצדדים מו"מ לחתימה על הסכם רכישה מפורט. מובהר כי נכון להיום החברה אינה יכולה להעריך את סיכויי השלמת בדיקות הנאותות לשביעות רצונה, סיכויי החתימה על הסכם הרכישה, והוצאתו לפועל, התלויים, בין היתר, בהשלמת המשא ומתן ובקבלת אישורים והסכמות מצדדים שלישיים. בנוסף, החברה מתכבדת להודיע כי ביום 11 בספטמבר, ,2024 היא חתמה על מסמך עקרונות לא מחייב נוסף, לשיתוף פעולה עם חברת כץ משלוח בינעירוני מהיר בע"מ, אשר, למיטב ידיעת החברה, הינה כיום מעצמה בתחום הלוגיסטיקה בישראל, אשר נוסדה בשנת1983  ונכון למועד זה מפעילה פארק לוגיסטיקה ואחסנה בקיבוץ גבעת ברנר וכן עשרה סניפים ברחבי ישראל, כולל צי של כ- 350 משאיות. על פי עקרי ההסכם, טראקנט תעניק לכץ רישיון לשימוש בפלטפורמת טראקנט. משך תקופת ההכנה ולמידת תהליכי עבודה בכץ תעשה במהלך התקופה עד לחתימת הסכם מפורט ומחייב. תקופת האינטגרציה כהכנה לעבודה השוטפת מוערכת בכ- 90 ימים ממועד חתימת ההסכם המפורט. שיתוף פעולה בהתייחס למזכר ההבנות שחתמה החברה ביום 9 בספטמבר 2024 לבחינת הסכם רכישת חברת לוגיסטיקה, שבכוונת החברה להופכה לחברה לוגיסטית דיגיטאלית, כאמור בדיווח מידי של החברה מיום 9 בספטמבר .2024 עוד קובע ההסכם, כי הצדדים יפעלו לקידום שיתוף הפעולה בין החברות, בהתאם לשיקול דעתם, וחתימה על ההסכם המפורט בתוך 90 ימים ממועד החתימה על מסמך העקרונות וכן מבהיר כי נכון למועד הדיווח, טראקנט אינה יכולה להעריך את סיכויי החתימה על הסכם מפורט, והוצאתו לפועל, התלויים, בין היתר, בהשלמת המשא ומתן ובקבלת אישורים והסכמות מצדדים שלישיים. חנן פרידמן, מנכ"ל טראקנט אמר: "אני נרגש לבשר על חתימת שני מזכר י ההבנות, שיאפשרו לנו להביא לשילוב הטכנולוגיה המתקדמת של טראקנט המתמחה בייעול מערך ציי רכב גדולים בתחום השינוע הלוגיסטי. הפתרונות של טראקנט מקטינים עלויות ומגדילים רווחיות, תוך שהם מייעלים את מערך ניהול ציי הרכב, ומביאים כתוצאה מכך לצמצום בפליטת גזי חממה והקטנה של מספר תאונות הדרכים בהן מעורבים כלי רכב כבדים. רכישת חברת הלוגיסטיקה לצד בחינת אפשרות השקעה של חברת כץ בטראקנט, הן בשורה של ממש לשוק הלוגיסטיקה המקומי, בדרך להפיכתו לשוק דיגיטלי חכם, כמו זה שהחברה מפעילה ברחבי אירופה וכן מהווה נדבך הכרחי בפיתוח וביסוס הגשר היבשתי בין המזרח לאירופה".

שונות

Epson עם הקמת תחנת כוח ביו-מאסה לייצור חשמל מקליפות ושאריות מזון ופסולת

המעבר לאנרגיה מתחדשת כולל גם מעבר לייצור חשמל מחומרים אורגניים דוגמת תירס, בוטנים וקני סוכר. מדובר במקור אנרגיה מתחדש שאינו מייצר גזי חממה, פותר את בעיית אחסון הפסולת ומקטין פליטת גופרית.

לאחר שהשלימה חברת Epson את המעבר לאנרגיה מתחדשת ב-100% בכל אתרי החברה  ברחבי העולם, מודיעה כעת החברה כי היא מתכננת את הקמת תחנת הכוח הביומאסה הראשונה של החברה, בעיר איידה, במחוז נאגנו, יפן. Epson מקווה להפעיל את המפעל במהלך  2026. תחנת הכוח החדשה לא תהיה תלויה בדלקים מבוססי מאובנים והדלק יגיע בעיקר מעיבוד שאריות וקליפות עצים, כמו גם מחומרים כגון שאריות לא מנוצלות מתעשיית המזון של תירס, בוטנים, קני סוכר כמו גם מתרבית פטריות ומשטחי פסולת אורגנית אחרים.

Epson התחייבה כבר בעבר להפוך לחברה עם מאזן פחמן דו חמצני שלילי ללא ניצול משאבים תת-קרקעיים. השימוש בחשמל מתחדש הוא אמצעי מרכזי שבאמצעותו Epson מבקשת להגיע ליעדיה בסוגיית הפחמן הדו חמצני. כיום כל החשמל בשימוש באתרי קבוצת Epson ברחבי העולם מגיע ממקורות מתחדשים. נתון זה הופך את Epson לראשונה בתעשיית הייצור שהשלימה את המעבר לחשמל מתחדש בכל האתרים שלה ברחבי העולם.

תחנת הכוח החדשה נועדה לספק ל-Epson חשמל מתחדש בייצור עצמי באופן רציף ולהפחית את יחס החשמל שהחברה רוכשת מחברות חשמל חיצוניות, ובכך לקדם אימוץ ציבורי רחב יותר של חשמל מתחדש.

החשמל שייוצר יימכר לשוק ו-Epson תמיר את החשמל שבו היא משתמשת לחשמל מתחדש על ידי מינוף הערך הסביבתי שנוצר באמצעות ייצור חשמל. יתרה מכך, הכוח צפוי להיות מסופק למתקנים מקומיים במקרה של אסון טבע או מצב חירום אחר.

בעתיד, Epson שואפת ליצור תחנת כוח במעגל סגור, כולל על ידי פיתוח טכנולוגיה לקיבוע וניצול של  CO2 המיוצר במהלך ייצור חשמל.

החברה מציינת כי תמשיך לקדם את האימוץ הנרחב של חשמל מתחדש, להפחית את צריכת האנרגיה שלה ולהפיץ משאבים בדרכה למימוש החזון הסביבתי שלה.

טכנולוגיה

SafeFields עם פתרון פורץ דרך להפחתת הקרינה בכלי רכב חשמליים והיברידיים

בדיקת קרינה ברכב חשמלי לפני התקנת המערכת (צילום: עמית אלפונטה)

חברת הסטארט-אפ "סייפפילדס טכנולוגיות" (SafeFields Technologies Ltd) הישראלית, חשפה פתרון ייחודי ופורץ דרך, המפחית בצורה אקטיבית את הקרינה הנוצרת ברכבים חשמליים והיברידיים בשיעור של 80%-90%. הפתרון מתאים לרכבים חשמליים והיברידיים לסוגיהם השונים – פלאג אין, היברידי מסורתי ומיילד הייבריד (כולל סוללת V48).

החשיפות המרביות לקרינה בכלי רכב חשמליים והיברידיים עשויות להגיע בכלי רכב מסוימים לעשרות מיליגאוס ולעיתים למאות מיליגאוס, זאת לעומת הערך המומלץ בישראל של חשיפה של מתחת ל-4 מיליגאוס בממוצע ביממה. רמות הקרינה הגבוהות יותר נמדדות ברוב הדגמים במושבי הרכב האחוריים. הפתרון של SafeFields הוא הראשון מסוגו בעולם המאפשר את יישום "עקרון הזהירות המונעת", עליו ממליץ ארגון הבריאות העולמי (WHO).

הפתרון של Safefields ניתן להתקנה על ידי מתקין מקצועי בכלל הרכבים החשמליים וההיברידים – חדשים וישנים. בחודשים הקרובים תחל SafeFields במכירות ראשונות של המוצר התואם למגוון דגמי הרכבים הפופולאריים בישראל. בתחילת 2025 צפויה החברה להרחיב ערוצי ההפצה והשיווק בישראל ובשוק הגלובלי. במקביל פועלת החברה ברחבי העולם ליצירת שיתופי פעולה עם יצרניות רכב לשילוב הפתרון כחלק אינטגרלי ברכבים חשמליים והיברידיים כבר בשלב התכנון והפיתוח.

הפתרון של החברה מתבסס על עקרון ה"ביטול אקטיבי", בצורה הדומה לעקרון הפועל באוזניות מבטלות רעשים (ANC). הפתרונות הקלאסיים, בהם הקרינה נחסמת על ידי משטחים או רצועות מתכת גדולות היוצרות סיכוך, אינם יעילים בדרך כלל או מעשיים בכלי רכב. הביטול האקטיבי מתבסס על זיהוי הקרינה ויצירת שדה "הפוך" ומנוגד לשדה הנפלט, ובכך השדות מתבטלים זה אחרי זה כמעט לחלוטין בחלל הנוסעים. יצירת השדה ההפוך נעשית ע"י כרטיס אלקטרוני מהיר ומתוחכם, וחברת SafeFields הגישה עד כה מספר פטנטים בארץ ובעולם.

חשוב להדגיש כי המערכת מתחברת רק למקור המתח הנמוך ברכב (V12, בדומה למצלמת רכב, מערכות אזעקה וכו'), היא צורכת הספק נמוך מאוד (עשרות וואט) ואינה פוגעת בביצועי הרכב וחווית הנהיגה.

מחיר ההתקן למאות היחידות הראשונות יימכר בהנחה של 40% ויעמוד על 2600 ש"ח + מע"מ כולל התקנה.

חברת SafeFields הוקמה בשנת 2021 על ידי עודד עינת ושאול שולמן, יוצאי יחידת 81 בצבא. החברה ממוקמת בהרצליה פיתוח, ומעסיקה בארץ ובעולם מומחים בתחום עיבוד אותות, מומחי מעגלי אנלוגיים ופיזיקאים. עד כה גייסה החברה מיליוני דולרים ממשקיעים פרטיים בארץ ובחו"ל, ביניהם בכירים בענף הרכב, ההיי-טק, הנדל"ן, והפיננסים בישראל, כאשר אחד המשקיעים הבולטים בחברה הוא היזם הסדרתי יאיר גולדפינגר.

עודד עינת, מייסד משותף ומנכ"ל SafeFields: "חברת SafeFields גאה להציג פתרון ייחודי וראשון מסוגו להפחתה ניכרת של כ-80%-90% ברמות הקרינה בכלי רכב חשמליים והיברידיים. הפתרון ניתן להתקנה קלה ונגישה לציבור הרחב בפריסה ארצית. שוק כלי הרכב החשמליים וההיברידיים נמצא בתנופה עצומה בשנים האחרונות, כאשר המשותף לכלל הרכבים מכלל הקטגוריות, הוא הקרינה המופקת ממערכות החשמל השונות במושבי הנוסעים. המוצר שלנו מתאים הן לרכב חדש מהסוכנות והן לרכב בן עשר או יותר, ללא תלות ביצרן, בגודל הרכב, במיקום הסוללה או בסוג ההינע – המוצר של SafeFields עובד עם כלל סוגי ההנעות – החל מהיברידי מתון, דרך היברידי רגיל ופלאג אין וכמובן בהנעה חשמלית מלאה".

ד"ר אמנון דובדבני, מומחה לסיכוני קרינה בלתי מייננת, חבר בועדות לאומיות ובינ"ל, יועץ מומחה למשרדי הממשלה, וראש תחום קרינה בלתי מייננת במוסד לבטיחות ולגיהות: "בכלי רכב חשמליים והיברידיים קיימת חשיפה לשדות מגנטיים בתדרים נמוכים, במידה גבוהה הרבה יותר מאשר בכלי רכב בהנעת דלק. לשדות אלו ישנן השפעות מוכחות על בריאות האדם, ברמות חשיפה גבוהות ותעסוקתיות –  עירור של מערכת העצבים, ויש חשש מהשפעות כרוניות בחשיפות ממושכות אשר ממשיכות להיחקר. הסוכנות הבינ"ל לחקר הסרטן (IARC), סיווגה את השדות המגנטיים בתדרים הנמוכים כ"גורם מסרטן אפשרי בבני-אדם", בעיקר על יסוד מחקרי תחלואה של סרטן הדם מסוג לוקמיית נעורים (ALL). אי לכך, ארגון הבריאות העולמי ומשרדי הממשלה בישראל ממליצים לקיים את "עקרון הזהירות" ולהפחית את החשיפה. בישראל, משרדי הממשלה המליצו על ערך יעד ממוצע ביממה להגבלת החשיפה של עד 4 מיליגאוס".

רקע נוסף על נושא הקרינה בכלי רכב חשמליים והיברידיים  ועל חברת SafeFields

הסכנות האפשריות שבקרינה ברכב חשמלי: בכלי רכב חשמליים והיברידיים, זרמים חשמליים בעוצמה גבוהה נוצרים ע"י יחידות הכוח ועוברים דרך הכבלים אל מרכב הרכב, ויוצרים סביבם שדות מגנטיים בתדרים נמוכים, אשר הנוסעים ברכב נחשפים אליהם. IARC (הסוכנות הבינ"ל לחקר הסרטן), סיווגה את השדות המגנטיים בתדרים הנמוכים כ"גורם מסרטן אפשרי בבני-אדם" (קטגוריה 2B, והבסיס העיקרי לסיווג הינו תחלואת לוקמיית ילדים). השפעות אפשריות נוספות על בריאות האדם כתוצאה מחשיפה ארוכה לקרינה כמו תחלואות סרטן, פריון/ לידה והתפתחות, מחלות נוירו-ניווניות, השפעות הורמונליות ועוד ממשיכות להיחקר. לצד זאת, ארגון הבריאות העולמי (WHO) המליץ על יישום צעדי זהירות סבירים כדי להפחית יותר את חשיפת האדם לשדות מגנטיים בתדרים נמוכים, במיוחד עבור תשתיות חדשות ועבור מכשור חדש. מדינות מתקדמות בעולם המערבי אימצו את "עקרון הזהירות" לפי צעדים שהומלצו ע"י ארגון הבריאות העולמי, כולל אימוץ ערכי יעד נמוכים להגבלת החשיפות.

מה קורה בישראל?

מדינת ישראל אימצה ערך יעד מחמיר של 4 מיליגאוס בממוצע ביממה, (כאשר מדובר בילדים ההמלצה היא לא לעבור על הערך 4 מיליגאוס גם ללא ממוצע) המשרד להגנת הסביבה ומשרד הבריאות, פרסמו המלצות להפחתת החשיפה הממושכת של הציבור, לערך יעד זה. על פי "עקרון הזהירות", חובה להפחית חשיפות לא נחוצות או לא מוצדקות. החשיפות המרביות בכלי רכב חשמליים והיברידיים עשויות להגיע (בכלי רכב מסוימים) לעשרות ומאות מיליגאוס, לעומת הערך יעד של 4 מיליגאוס. ראוי

לציין שוועדת המומחים הממלכתית-ציבורית בישראל לעניין שדות מגנטיים מרשת החשמל, המליצה כבר בשנת 2010 לפעול להפחתת חשיפות הציבור מכלי רכב היברידיים, והמליצה על עריכת מדידות לכל סוג של כלי-רכב, כדי לתת מדד כמותי שיאפשר לציבור לממש את "עקרון הזהירות".

עד כה, לא היה פתרון זמין בשוק ליישום המלצות אלה – לא בארץ ולא בעולם מאחר וטכנולוגיות שונות המתאימות אולי לבתים ולמגדלים לא ישימות ברכבים. לצד זאת, בשנים האחרונות, גופי תקינה בעולם החלו בתהליכים של הסדרה ובקרה של נושא הקרינה ברכבים חשמליים והיברידיים. לדוגמה, לפני מספר חודשים אימץ האיחוד האירופאי תקן אחיד המסדיר את אופן מדידת הקרינה ברכבים.

הרקע להקמת 'סייפפילדס': לאור ההתנגדות של קצינים ונגדים בצבא כמו גם גופים מוסדיים אחרים, לקבל רכב היברידי בעשור הקודם, בשל החשש מקרינה הנוצרת בחלל תא הנוסעים, מייסדי החברה עודד עינת ושאול שולמן, יוצאי יחידת 81 בצבא, החליטו להקים חברה אשר תתמודד עם האתגר ותממש טכנולוגיה המתבססת על ביטול הקרינה בצורה אקטיבית. החברה הוקמה בשנת 2021 ואספה מומחים יוצאי יחידות טכנולוגיות שונות לצד יוצאי חברת אינטל העולמית אל צוות הפיתוח המרכזי. בצוות העובדים – דוקטורים בתחום עיבוד אותות, מומחי מעגלים אנלוגיים ופיזיקאים, ולרבים מחברי הצוות יש למעלה מ-20 שנות ניסיון מקצועי בתחום טכנולוגי רב תחומי ייחודי זה. למייסדים ניסיון מקיף ועשיר בפיתוח טכנולוגיות פורצות דרך – עודד עינת שירת ביחידה טכנולוגית למעלה מ-30 שנה, תפקיד אחרון כמהנדס ראשי ביחידה. שאול שולמן היה במשך 20 שנה טכנולוג בכיר בחברות אינטל ו'טקסס אינסטרומנטס' בתחום השבבים לאינטרנט הביתי, והיה ממייסדי וממצאי טכנולוגיית דוקסיס 4.0 שאפשרו לחברות הכבלים בעולם להתחרות בהצלחה מול טכנולוגיית הסיבים האופטיים.

למידע נוסף, היכנסו לאתר: https://safefields-tech.com/ או עקבו אחרי SafeFields ברשתות החברתיות:  www.linkedin.com/company/safefields-technologies ובערוץ היוטיוב: www.youtube.com/@safefieldstechnologies2856

סקר גלובלי חדש של חברת הקובוטיקה Universal Robots – UR 

הסקר מגלה כי מעל 50% מהיצרנים בארה״ב ובאירופה (כולל ישראל) עושים שימוש כלשהו בבינה המלאכותי (AI) ובלמידת מכונה לטובת מערכי הייצור שלהם. 47% אימצו טכנולוגיות דיגיטליות אחרות דוגמת מחשבו ענן ו- IoT ומעל 40% אימצו אוטומציה רובוטית. הסקר המקיף של UR דגם מעל ל-1200 נציגי חברות יצרניות בארה״ב ובאירופה.

"AI הוא לא הייפ", אומר חיים זכרמן, מנהל חטיבת הרובוטיקה ב-SU-PAD, נציגת UR בישראל. ״השיחות סביב שילוב כלי AI בתעשיה שלנו כבר נמצא באוויר מזה שנתיים, אבל, רק באחרונה הנושאים הללו הפכו לכה חשובים אצל היצרנים, ככלי עבודה קריטיים שמקדמים חדשנות ויעילות בכל תחומי התעשייה״.

ולנס סמיקונדקטור עם שלוש יצרניות רכב באירופה שיטמיעו את השבב VA7000 החדשני

חברת ולנס סמיקונדקטור (Valens Semiconductor, NYSE:VLN) , ספקית מובילה של שבבים לתקשורת מהירה בתעשיות האודיו-וידאו והרכב, הודיעה היום כי זכתה בשלושה פרויקטים של יצרניות רכב מובילות באירופה  עם ערכת שבבי ה- VA7000 תומכי תקן  MIPI A-PHY. הזכייה ממצבת את ולנס כספקית מפתח של פתרונות תקשורת מהירה למערכות ADAS, וכמו כן ממצבת את תקן MIPI A-PHY, המבוסס על הטכנולוגיה של ולנס, כתקן המוביל בתעשייה לתקשורת וידאו במכונית.

שלוש היצרניות, השייכות כולן לקבוצה אחת של מותגי רכב, מתכננות להטמיע את ערכות השבבים של ולנס בדגמים מסוימים שיחלו לעלות על הכביש בשנת 2026. ולנס מעריכה שלאחר השלמת המעבר לייצור סידרתי של כלל הדגמים, היקף הייצור הכולל יגיע לכ-500 אלף מכוניות בשנה, וההכנסות מוערכות להיקף של מעל לעשרה מיליון דולר מדי שנה, על פני תקופה של כ-5-7 שנים.

הבחירה בשבבים של ולנס נעשתה לאחר בדיקות אינטנסיביות של מגוון פתרונות, אשר קבעו כי לטכנולוגיית A-PHY של ולנס עליונות מוכחת במגוון רחב של פרמטרים. ולנס, שהטכנולוגיה שלה עומדת בבסיס תקן MIPI A-PHY, מציעה לתעשיית הרכב את הפתרון האמין והמתקדם ביותר להעברת תקשורת וידאו בין החיישנים שבהיקף המכונית, למחשב המרכזי שלה.  זכיה זו של ולנס היא חיזוק לכך שהדרישות של מערכות ה-ADAS העתידיות מפרמטרים קריטיים כמו רוחב הפס, רמת החסינות לרעש, ואורך הכבילה עליה מועברים אותות הוידאו, נענות בצורה מיטבית על ידי הטכנולוגיה של ולנס.

זכיות (Design Wins) אלו של ולנס הושגו בשיתוף פעולה עם חברות מובילות בתעשיות האוטומוטיב (Tier-1), הן בצד של המצלמה והן בצד של ה- System on Chip (SoC), אשר כעת מציעות תמיכה בתקן A-PHY בפלטפורמות שלהן. שותפויות  חשובות אלו יובילו בעתיד להזדמנויות משמעותיות נוספות עבור ולנס, אשר תמשיך לשתף פעולה עם חברות אלו ולהציע את השבבים שלה ללקוחותיהן.

ד"ר פיטר מרטנס, יו"ר דירקטוריון ולנס סמיקונדקטור: "כ-CTO ומנהל בכיר לשעבר בחברות רבות בתעשיית הרכב, אני יכול להעיד עד כמה יצרני  המכוניות מחכים כבר שנים לתקן בתחום התקשורת שיהיה  בטיחותי, אמין, גמיש ועם ביצועים גבוהים. זה בדיוק מה שחברת ולנס מביאה לתעשייה. אני משוכנע שהבעת האמון מהיצרניות המובילות הללו, תפתח את הדלת לאימוץ נרחב של הטכנולוגיה החשובה הזו".

גדעון בן צבי, מנכ"ל ולנס סמיקונדקטור: "אנחנו גאים להיבחר על ידי יצרניות הרכב המובילות באירופה ולקבל אישור  חד משמעי לעליונות הטכנולוגיה של ולנס. ידענו כי ההשקעה שלנו בתעשיית הרכב היא תהליך ארוך טווח, ואנו מרוצים מאד שהאסטרטגיה שלנו מניבה תוצאות. אני גאה בעובדי החברה שעבדו ללא לאות במשך שנים כדי להפוך את החזון שלנו להוות סטנדרט בתחום התקשורת  ברכב, למציאות".

גדעון קדם, סגן נשיא בכיר וראש תחום רכב בחברת ולנס סמיקונדקטור: "זהו הישג גדול לא רק עבור ולנס, אלא עבור תעשיית הרכב כולה. הבחירה בנו ממצבת את מעמדה של ולנס ואת תקן A-PHY כסטנדרט שיהווה את התשתית  למימוש רמות גבוהות יותר של ADAS ונהיגה אוטונומית. אנו בטוחים שהזכיות הללו יעודדו אימוץ רחב של תקן A-PHY בכל התעשייה, וכספק מרכזי של שבביA-PHY , ולנס תזכה בנתח שוק משמעותי".

עלו החודש

נושאים פופולריים

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *