מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 2/2024

השקות חדשות של כלי רכב בישראל ובעולם ||| ירידה במסירות רכב ופריצת השוק הסיני והחשמלי בינואר 2024 ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נפגעי תאונות דרכים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

אסטון מרטין עם Vantage החדשה לכבוד הקו האיקוני בן 74 שנים

האחרונה בקו דם איקוני, אסטון מרטין גאה להציג את ה- Vantage החדש. מכונית הספורט המובהקת של אסטון מרטין וה-Vantage הממוקדת ביותר בנהג והמהירה ביותר בהיסטוריה של 74 השנים של לוחית השם המפורסמת, היא חגיגה אותנטית, טהורה, של ביצועים טהורים, מתוכננת לספק ריגושים מקסימליים עם מקסימום ביטחון.

עיצוב ממוקד מחדש דרך עדשה עכשווית, Vantage דוגל באיכויות שאחזה בחובבים במשך דורות, אך קשה יותר ויותר למצוא בשוק מכוניות הספורט של היום. ככזה, Vantage מהווה עמדה לחסידים חסרי זכויות בעלי כוח עוצר נשימה, טיפול חד כתער והאיזון המושלם של שלדת מנוע קדמי מכווננת עדינה, הנעה אחורית.

ההכרזה על Vantage חדשה באה בעקבות ההשקה המוצלחת בשנה שעברה של ה-DB12 Coupe ו-Volante עטור השבחים. חיזוק נוסף של הדור הבא של מכוניות הספורט של אסטון מרטין, Vantage מאשרת מחדש את עמדת המותגים בשוק מכוניות הספורט היוקרתיות והביצועיות לצד תפקידיה המובילים בזירות GT, SUV ו-Hypercar הספורטיביים האולטרה-יוקרתיים, ובדרגים הגבוהים ביותר של הספורט המוטורי באליפות העולם. .

הדור החדש Vantage ממשיך שושלת יוצאת דופן שניתן לאתר אותה עד 1950, כאשר השם Vantage שימש לראשונה לציון חבילת מנוע משודרגת עבור DB2 המוכח במרוץ. הפעם הראשונה בה הוחל Vantage כינוי לדגם הייתה בשנת 1964, כאשר גרסת ה-DB5 בעלת תג Vantage בעלת ביצועים גבוהים הפכה לספינת הדגל החדשה של הטווח. דגם Vantage עצמאי הוצג בתחילת שנות ה-70, ומכאן שלט השם מילא תפקיד בולט יותר ויותר בסדרת הדגמים של אסטון מרטין. שם נרדף לסגנון ללא רבב, ביצועים בלתי נשכחים ואופי שאין לחיקוי, Vantage מגלם את התכונות הספורטיביות שבגינן הפך השם המעורר הזה למוניטין.

ה-Vantage החדש הזה משקף את התקופה הדינמית ביותר בהיסטוריה בת 111 השנים של אסטון מרטין. כוח אדיר בעונת הפורמולה 1® 2023, נוכחות דומיננטית במירוצי GT הבינלאומיים, שם ל-Vantage יש היסטוריה עשירה כרוכב ה-GT הסיבולת המצליח ביותר ו – עם ההכרזה האחרונה על חיפושיה של אסטון מרטין לניצחון מוחלט ב-Le Mans 24 מירוץ שעות עם Valkyrie AMR בשנת 2025 – אתגר קו קדמי באליפות העולם בסבולת.

מנכ"ל אסטון מרטין, אמדיאו פליסה, אמר: "כשאנחנו נכנסים לתקופה של שינוי מהותי בעולם המכוניות בעלות הביצועים הגבוהים, חיוני להישאר נאמנים לאותן תכונות שעליהן נבנה מותג אגדי. לכל מכונית הנושאת את השם Vantage יש הרבה למה לחיות, וזו הסיבה שהדגם החדש ביותר הזה מתחייב ללא עוררין לביצועים גבוהים בצורתו הטהורה והמפורשת ביותר. כוח ומהירות מובילים בכיתה מבססים את הסמכות שלו, אבל זה באמצעות יישום מומחה של הטכנולוגיות העדכניות ביותר לשלדת ההנעה האחורית הקדמית המאוזנת של Vantage, שיצרנו מכונית ספורט עם יכולת ממכרת. יחד עם סגנון אסרטיבי, פנים חדש לגמרי ומידע-בידור חדיש, Vantage היא ברמה עולמית מכל בחינה".

ביצועים – רווחים עצומים בתפוקת המנוע מספקים עוצמה ברמה הבאה

• מופעל על ידי מנוע 4.0 Twin-Turbo V8 מעובד מאוד, שנבנה בעבודת יד, ה-Vantage החדש הוא המהיר ביותר בהיסטוריה של לוחית השם. עם פסגות של 665 כ"ס ומומנט ענק של 800 ננומטר, הוא גם מבצע את הקפיצה הגדולה ביותר אי פעם בהספק ומומנט בהשוואה לדגם שהוא מצליח, עליות אלה של 155 כ"ס ו-115 ננומטר משווים לעלייה של 30% ו-15% בהתאמה.
• תפוקות גבוהות יותר אלו הושגו באמצעות כוונון נרחב על ידי מהנדסי אסטון מרטין, אימוץ פרופילי פקה משופרים, יחסי דחיסה אופטימליים, טורבו גדולים יותר וקירור מוגבר המניב את הנתונים החדשים המרשימים ויצירת מנוע בעל אופי חד יותר, קרבי וקולי יותר .
• בשידוך לתיבת 8 הילוכים ZF אוטומטית זה מספיק כדי להניע את מכונית הספורט הדו-מושבית למהירות מרבית של 202 קמ"ש ולחבוט אותה מעמידה ל-60 קמ"ש תוך 3.4 שניות בלבד. הן יחס ההנעה הסופי המקוצר (3.083:1) והן כיול העברות ההילוכים שופרו כדי למקסם את התגובה וההנאה, הראשון מספק תאוצה בהילוכים אגרסיבית יותר, בעוד שהאחרון מפחית את מהירויות ההילוכים ומציע מאפייני העברה שונים שיתאימו לכל אחד מה-Vantage מצבים דינמיים.
• האצת התנעה בעמידה השתכללה עם הצגת מערכת בקרת השקה חדשה. בשילוב מלא עם מערכת ההנעה, ההילוכים ותוכנית היציבות האלקטרונית (ESP), כאשר הנהג מופעל, בקרת השקה מאפשרת למכונית לפרוס מומנט רב ככל שהתנאים מאפשרים, באמצעות E-Diff, בקרת החלקה ESP וניהול מומנט המנוע כדי לשמור על החלקת גלגל בטווח האופטימלי לאורך כל ההשקה. הנהג יכול גם להגדיר את כמות ההחלקה המדויקת הרצויה לו במהלך השיגור על ידי ביצוע שינויים באמצעות מערכת בקרת המשיכה מתכווננת (ATC) – צמצום או הגדלת כמות סיבוב הגלגלים המבוקרת המותרת על ידי הפעלת מערכת בקרת ההפעלה או הרשה לעצמם שליטה מלאה על מצערת על ידי הפעלת ה-ATC ל-Traction Control (TC) כבוי.
• שחרור ביצועי מנוע נוספים הגדיל את העומס התרמי, מה שדרש עיצוב מחדש מלא של מערכת קירור המנוע. כדי להבטיח יציבות של טמפרטורות אוויר בכניסה בכל התנאים, הותקן רדיאטור נוסף בטמפרטורה נמוכה למעגל המים של מצנן הטעינה, עם שני מצננים נוספים נוספים לרדיאטור הראשי המרכזי הקיים כדי להגדיל עוד יותר את הקיבולת התרמית.
• מערכת השמן נהנתה גם משדרוגים נרחבים, כאשר מצנן השמן המנוע החיצוני העזר מתגאה כעת בשטח הפנים כפול מקודמו. גם זרימת האוויר התרמית הוגברה עם עלייה של 50% בנפח האוויר הקר המגיע לרדיאטורים.
• טיפול ודינמיקה חלק 1: – מבנה אלומיניום מלוכד מפותח מאוד, חלוקת משקל מושלמת של 50:50 ומתלים חדישים מהווים את הבסיס לחוויית נהיגה מוחלטת
• מבנה אלומיניום מפותח מאוד, חלוקת משקל מושלמת של 50:50 ומתלים חדישים מספקים את הבסיס לחוויית נהיגה מוחלטת. Vantage, שנבנה סביב מבנה האלומיניום המלוכד מהדור האחרון של אסטון מרטין, כולל מבנה גוף משופר כדי לספק דינמיקה ממוקדת ומושכת יותר הודות לרכיבים נוספים להקשחת גחון להגברת קשיחות הפיתול הכוללת.

בין השינויים הללו ניתן למנות איבר צלב מרכב קדמי שהונדס מחדש וממוקם מחדש, שהוזז לאחור כדי להגביר את קשיחות נקודת ההרכבה של המתלה הקדמי בעל עצמות המשאלה הכפולות לשיפור תחושת ההיגוי על המרכז. שיפורים נוספים הושגו עם התקנת סד צולב מנוע קדמי קשיח אך קל יותר להגברת קשיחות פיתול וקשיחות רוחבית בין מגדלי המתלים הקדמיים.

בחלק האחורי, Vantage נהנית מעלייה של 29% בקשיחות בעומס פנייה עקב חיזוק רוחבי מוגבר בין מגדלי המתלים האחוריים. יחד עם תיקונים למגשי התחתית הקדמיים והאחוריים לקשיחות רוחבית רבה יותר, השיפורים המשולבים בקשיחות ההרכבה הקדמית והאחורית עבור הבולמים פירושם רווחים מוחשיים בדייקנות, בטיפול באיזון ובמשוב של הנהג, יחד עם הרמה כללית של עידון.

התחושה הזו של מיידיות, שליטה וחיבור מועצמת עוד יותר על ידי בולמים אדפטיביים חכמים חדשים. עם גידול של 500% ברוחב הפס של חלוקת הכוח בהשוואה לחומרה מהדור הקודם, לבולמים המתקדמים הללו יש טווח עצום של שליטה ומהירות תגובה, מה שאפשר לרכב של אסטון מרטין מייחס למהנדסים לחדד את הדינמיקה של ה-Vantage לחדד ביותר. קצה אפשרי.

כיול מדויק של הבולמים העניק ל-Vantage תחושה ספורטיבית מטבעה תוך שהוא משאיר מקום להציג בקרת גוף מתקדמת יותר, כשהנהג בוחן את מגוון המצבים הדינמיים. בשילוב עם E-Diff ותוכנית היציבות האלקטרונית (ESP) ל-Vantage יש את היכולת להסתגל מהדרישות של כביש אלפיני מאתגר למסלול מירוצים פתוח לרווחה בלחיצת כפתור וסיבוב מתג.

תשומת לב אובססיבית ניתנה למערכת ההיגוי האלקטרוני בסיוע כוח (EPAS) של Vantage. התאמת עמוד הגה לא מבודד פירושה שכניסות ההיגוי מהנהג הינן ישירות ובלתי פגומות, בעוד שזרימת המידע מהכביש היא פרטנית מפורטת ונעימה למישוש.

ל-EPAS מתלה יחס קבוע של 12.8:1 עם סיוע משתנה, רגיש למהירות ו-2.27 סיבובים נעילה לנעילה. רמת הסיוע המשתנה הזו משולבת עם תוכניות המצבים הדינמיים של ה-Vantage, כאשר רמת הסיוע פוחתת בהדרגה ככל שהנהג מתקדם לעבר המצב האגרסיבי ביותר (Track).

תגובת ההיגוי ואחיזת החזית שופרו עוד יותר על ידי צמיגי Michelin Pilot Sport S 5 בקוד 'AML' שיוצרו במיוחד עבור ה-Vantage. מדידת 275/35 R21 (103Y) מלפנים ו-325/30 R21 (108Y) מאחור, הם כוללים תרכובת מותאמת אישית וכוונו על ידי צוות הדינמיקה של אסטון מרטין כך שיתאימו לתגובה הסופר חדה, רמות האחיזה הגבוהות ומאפייני הפריצה המתקדמים הצפויים מ- הדגם הממוקד ביותר בנהג במגוון אסטון מרטין.

Vantage כולל חישוקי סגסוגת מחושלים בגודל 21 אינץ' כסטנדרט. מדידת 9.5J מלפנים ו-11.5J מאחור, המבנה של גלגלים קלים אלו תוכנן באמצעות כלי סימולציה כדי להסיר כל גרם של מסה עודפת מבלי להתפשר על חוזק או אסתטיקה. יש בחירה בין שלושה עיצובים שונים – חמש חישורים סטנדרטיים ו-Multi-Spoke ו-Y-Spoke אופציונליים – במגוון צבעים וגימורים, כולל ברונזה סאטן, שהוצג לראשונה ב-DB12.

Vantage מצוידת כסטנדרט עם דיסקים קדמיים 400 מ"מ מברזל יצוק ודיסקים אחוריים בגודל 360 מ"מ עם פנים קדומות לשיפור ניהול החום ועמידות בפני דהייה. גם מגבר הבלמים כוונן מחדש בהשוואה למצב היוצא כדי להעניק לנהג ביטחון רב יותר הודות לדוושת איתנה, עם שילוב מושלם של סט מיידי. מכונית ספורט שהונדסה לנהגים אמיתיים; לאלה שחושקים בנהיגה טוהר ומתענגים על הגבול. מוביל בכיתה – אבל זה לא רק משחק מספרים. זוהי חגיגה אותנטית, טהורה, של ביצועים טהורים.

על אסטון מרטין לגונדה: החזון של אסטון מרטין הוא להיות המותג הבריטי היוקרתי והנחשק ביותר בעולם, תוך יצירת מכוניות הביצועים הממכרות ביותר.

אסטון מרטין, שנוסדה בשנת 1913 על ידי ליונל מרטין ורוברט במפורד, מוכרת כמותג עולמי איקוני, שם נרדף לסגנון, יוקרה, ביצועים ובלעדיות. אסטון מרטין ממזגת את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, אומנות עתיקת יומין וסגנון יפהפה כדי לייצר מגוון דגמי יוקרה שזכו לשבחים, כולל ה-Vantage, DB12, DBS, DBX ומכונית ההיפר הראשונה שלה, Aston Martin Valkyrie.

מבוססת בגאידון, אנגליה, אסטון מרטין לגונדה מעצבת, יוצרת ומייצאת מכוניות שנמכרות ב-56 מדינות ברחבי העולם. מכוניות הספורט שלה מיוצרות בגאידון עם מגוון רכבי השטח היוקרתיים DBX המיוצרים בגאווה בסנט איתן, ויילס.

Lagonda נוסדה בשנת 1899 ואסטון מרטין בשנת 1913. שני המותגים התאחדו בשנת 1947 כאשר שניהם נרכשו על ידי סר דיוויד בראון המנוח, והחברה רשומה כעת בבורסת לונדון בשם Aston Martin Lagonda Global Holdings plc.

בשנת 2020 הפך לורנס סטרול ליו"ר הבכיר של החברה, לצד השקעה חדשה משמעותית. זה קרה במקביל לחזרתה של אסטון מרטין לפסגת הספורט המוטורי עם קבוצת הפורמולה 1 של אסטון מרטין ארמקו והחל עידן חדש עבור המותג הבריטי האייקוני.

הודות לזכאותו הנרחבת, ה-Vantage GT3 החדש הוא הנשק המועדף עבור סגל עולמי מרשים וצומח ללא הרף של קבוצות שותפות Aston Martin Racing. זה רואה את שותפי AMR ותיקים Heart of Racing ו-D'station Racing מצטרפים לעולים חדשים כמו Walkenhorst Motorsport הגרמנית והקבוצה הבלגית ComToYou Racing. Flying Lizard Motorsports, שכבר שותפה ל-Vantage GT4, תעלה כעת ל-Vantage GT3 בארה"ב. ההערכות הן כי עד סוף עונת 2024 יתחרו עד 30 מכוניות Vantage GT3 באופן פעיל.

הפופולריות המיידית הזו היא האישור הטוב ביותר למכונה הבנויה AMR, שכבר נראתה בפעולה ב-Rolex 24 Hours of Daytona, ותיאבק על הניצחון ב-Nürburgring 24 Hours, Spa-Francorchamps 24 Hours ו- רובם אייקוני מכולם – 24 השעות של לה מאן מאוחר יותר השנה. ה-Vantage GT3 יראה אקשן גם בשורה של אליפויות GT לאומיות ברחבי העולם – כולל אליפות הסופר GT היפנית ואליפות ה-GT הבריטית – המדגישים את תפקידה המוביל של אסטון מרטין בספורט המוטורי העולמי.

לאורך הדורות השונים שלו מאז עלייתו לבמה העולמית ב-2012, ה- Aston Martin Vantage הייתה בעקביות כוח שיש להתחשב בו ברמות הגבוהות ביותר של מירוצי GT. עם 52 ניצחונות מדהימים בכיתה – הראשון מבין אלו שהושגו בהופעת הבכורה שלו ב-WEC – ו-11 תארי אליפות עולם, בתוספת שפע של ניצחונות בשורה של סדרות לאומיות ובינלאומיות אחרות, השם Vantage הוא שם נרדף להצלחה במירוצי GT. מסורת ה-Vantage GT3 החדשה אמורה להימשך.

רכב השטח החשמלי החדש של אופל יקרא פרונטרה Frontera

אופל הודיעה על החזרה של השם של Frontera בשנת 2024. השם יעשה את הקאמבק שלו על דגם SUV חדש לגמרי. Frontera החדשה, שתוצג בהמשך השנה, תהיה מכונית מהנה עם תכונות פונקציונליות חכמות. זה גם יציג פרשנות קשוחה חדשה של פילוסופיית העיצוב הנועזת והטהורה של אופל ולהיות מכונית הייצור הראשונה מהמותג הגרמני נושא את הסמל החדש של אופל 'בליץ'. פרונטרה החדשה תהיה זמינה כרכב חשמלי-סוללה מההתחלה.

מנכ"ל אופל, פלוריאן הוטל: "השם 'פרונטרה' מתאים באופן אידיאלי לדגם ה-SUV המרגש החדש שלנו. זה יהיה בעלי אופי בטוח ולהיות ממוקם ממש בליבת השוק".

אופל פרונטרה החדשה תגיע עם רמת מרחב גבוהה ורבגוניות ובכך תפנה לקוחות בעלי אורח חיים פעיל ומשפחות כאחד. העולה החדשה גם תמשיך את המסורת ארוכת השנים של אופל של הבאת ניידות במחיר סביר למגוון רחב של לקוחות על ידי כך שהיא מוצעת במחיר אטרקטיבי.

הגעתה של גרסת הסוללה החשמלית של פרונטרה החדשה, יחד עם השקת הכל-חשמלית

גרסה של הדור הבא Grandland שתוכננה גם השנה, תסמן נקודה חשובה ואבן דרך במעבר של המותג שמגיע מ- Rüsselsheim להפוך למותג חשמלי לחלוטין. אופל תעשה זאת בלפחות בדגם סוללה חשמלית אחד בכל קו מכוניות.

המגוון הרחב של דגמי אופל חשמליים בסוללות כיום כבר משתרע מהרוקס אלקטריק מרובע, קורסה אלקטריק, מוקה אלקטריק, אסטרה אלקטריק ואסטרה ספורט טורר אלקטריק, למובילי האנשים החדשים של קומבו אלקטריק וזפירה אלקטריק. בנוסף, סוללה-חשמלית בגרסאות של כל סדרת הרכבים המסחריים זמינות כבר היום – כולל החדשות: קומבו אלקטריק, ויווארו אלקטריק החדש ומובנו אלקטריק החדש.

פולאריס Ranger XP Kinetic עם פרס Future Farming של LAMMA

פולריס גאה להימנות לזוכה בפרס Future Farming בטקס פרסי החדשנות של LAMMA 2024 עם RANGER XP Kinetic UTV החדש והכל-חשמלי. טווח ה-120 ק"מ של הריינג'ר, המנוע החשמלי וקיבולת ארגז המטען המרשימה היו גורמים תורמים מרכזיים להישג זה.

ריצ'רד קולבי, מנהל מכירות לאומי בפולאריס בריטניה ואירלנד אמר: "הזכייה בפרס זה משהו שאנחנו גאים בו, הריינג'ר XP Kinetic הוא רכב שצפוי לו מאוד על ידי לקוחות חדשים וקיימים וכעת יש לו את ה-LAMMA פרס החדשנות הוא קרדיט לגישה החשיבה קדימה והחדשנית של פולריס לפיתוח מוצרים".

"אנחנו תמיד מצפים להשתתף ב-LAMMA," המשיך ריצ'רד, "זהו באופן עקבי אירוע יוצא דופן והשנה זכינו להציג לראשונה את ה-Ranger XP Kinetic בפני הקהל החקלאי שובר השיאים הנוכחים, מה שהופך אותו ליותר מיוחד".

עם הופעת הבכורה הראשונה שלו בבריטניה ב-LAMMA 2024, ה-RANGER XP Kinetic מספק כוחות סוס ומומנט ללא תחרות, ודוחף את התעשייה קדימה הודות למערכת ההנעה החשמלית שלו אשר תוכננה לשימוש בשטח באמצעות שותפות 10 השנים של פולריס עם Zero Motorcycles. עם קיבולת גרירה של 1,134 ק"ג ומתהדר בקיבולת מטען של 680 ק"ג הטוב ביותר בתעשייה, ה-Ranger XP Kinetic מספק יכולת ללא פשרות. הודות להיותו חשמלי לחלוטין, ה-RANGER XP Kinetic מספק גם שליטה חלקה ומדויקת בעת הפעלה במהירויות נמוכות, שימושי במיוחד בתרחישים כמו גרירה או גיבוי לקרוואן.

ה-Polaris RANGER XP Kinetic זמין בגזרות Premium ו-Ultimate. אבזור הפרימיום מציע סוללת ליתיום-יון של 14.9 קילו-שעה עם טווח משוער של עד 45 מייל, בעוד שה-Ultimate טרים מספק קיבולת סוללה של 29.8 קילוואט-שעה ומציע טווח משוער של 80 מייל.

ינואר 2024 עם 37,347 מכוניות חדשות ו- 18% ירידה לעומת ינואר 2023

בינואר 2023 נמסרו 45,381 כלי רכב חדשים והשנה, החודש הראשון הסתיים עם צלילה בנתוני מסירות כלי רכב. הסיבות רבות ביניהן מתון והשפעת המלחמה, עליית המיסוי על חשמליות ועליית מחירי ההובלה מהמזרח שגררו עליית מחירי רוב כלי הרכב. בנוסף, השפעת הריבית הגבוה והוצאות המימון ללא ספק תורמת להאטה שחווים יבואני הרכב.

דירוג מותגי הרכב בסדר יורד: יונדאי עם 5,664 מסירות לעומת 8,451 כלי רכב בינואר 2023 | קיה עם 4,751 מסירות | BYD עם 3,331 מסירות חשמליות | טויוטה עם 3,068 מסירות | מזדה עם 2,676 מסירות לעומת 4,615 כלי רכב חדשים בינואר 2023 | מיצובישי עם 1,868 מסירות | סקודה עם 1,628 מסירות | סוזוקי עם 1,360 מסירות | ג'ילי עם 1,013 מסירות חשמליות | MG עם 869 מסירות חשמליות ברובן.

לראשונה, סין מובילה כארץ מקור הייצור של כלי רכב בישראל, עם 8,045 כלי רכב סיניים חדשים על כבישי הארץ, מ-23 מותגי רכב שונים (וגם משונים בחלקם) – רובם חשמליים. דרום קוריאה שהייתה ארץ יצור רכב המובילה שנים רבות, ירדה למקום השני שמסמן מגמה, עם 8,040 מכונות. יפן עם 6,031 מכוניות, צ'כיה עם 2,933 מסירות וטורקיה זוכה להפניית גב מצד הצרכן הישראלי כאשר השנה בינואר יובאו מטורקיה 2,476 מכוניות לעומת 4,714 בינואר 2023 – ירידה של 48%.

בנוסף, נכרת מגמת המיתון גם בסגמנט רכבי היוקרה, כאשר מרצדס עם 489 מסירות בלבד (-67% לעומת אשתקד), BMW עם 471 מסירות (-15%), אאודי עם 385 מסירות (49% ירידה), לקסוס עם 271 מסירות, וולוו עם 220 מסירות (-42%), ג'נסיס עם 171 מסירות, ג'יפ עם 110 מסירות (-67%) ובנוסף גם נמסרו 3 מכוניות של מזראטי, 2 מכוניות של פרארי ומכונית בנטלי אחת.

תחרות וספורט

קבוצת הריצה ללקויי ראייה ולעיוורים קשר עין עלה ווינר השתתפה במרתון ים המלח

כ-40 רצים מקבוצת הריצה ללקויי ראייה ולעיוורים ״קשר עין עלה ווינר״, בחסות הטוטו, השתתפו לאחרונה במרתון ים המלח. בצוותא עם מתנדבי הקבוצה אשר מלווים את הרצים גם באימונים, רצו חברי הקבוצה במקצים השונים ל-5 ק״מ, 10 ק״מ, חצי מרתון ומרתון.

מטרת פעילות המועדון הייחודי, אשר מקיים אימוניו בירושלים, בחיפה ובב״ש: מתן הזדמנות שווה לאנשים מוגבלי ראיה לעסוק בספורט ולקדם את השילוב של ספורט הנכים בספורט העממי.

איליה סמירין אלוף ישראל ומרסל אפרוימסקי אלופת ישראל בשחמט

זו הייתה אליפות ישראל הצמודה בהיסטוריה, כמה צמודה? לאחר שמונה ימים של תחרות ורגע לפני יומה התשיעי והאחרון, 12 שחמטאים נאבקו על הכתר. בתום דרמה שנמשכה כ4 שעות הוכתר אלוף ישראל בשחמט – רב אמן איליה סמירין בן 56 המתגורר בכפר סבא, שחקן שחמט במועדון אשדוד שזכה במקום הראשון, "זו הרגשה טובה מאוד, זו הזכייה הרביעית שלי לאורך הקריירה ואני שמח על כך" אמר אלוף ישראל הטרי. אגב, האלוף היוצא עידו גורשטיין סיים במקום השלישי, במקום השני סיים איתן רוזן.

בגזרת הנשים מי שזכתה במקום הראשון היא מרסל אפרוימסקי המדורגת מספר 1 בישראל שחקנית מועדון ראשון לציון. במקום השני סיימה נוגה אוריאן ובמקום השלישי רונית לויתן. בתחרות עד גיל 18, המנצח הגדול היה נדב צמח מרשל״צ

מנכ״ל מפעל הפיס בני דרייפוס: "אנחנו גאים להיות שותפים ליוזמת איגוד השחמט להפעיל שחמט ב 152 רשויות עם 18,000 ילדים, קיום האליפות למרות המצב- החלטה חשובה ומחזקת".

יו״ר איגוד השחמט ד״ר צביקה ברקאי: "הכי קל לא לעשות, כשהחלטנו לקיים את האליפות בעכו היה מי ששאל למה, אנו שמסוכן, אבל החלטנו- דווקא עכשיו כאן בצפון כאמירה, בתמיכה אמיתית בגליל. באליפות השתתפו 132 שחמטאים שזה מספר שיא בכל הזמנים. החזון שלנו- לקדם את השחמט, להנגיש אותו לכל ילדי הארץ ולכלל האוכלוסיות. תודה למפעל הפייס על השותפות המלאה, לעיריית עכו וראש העיר על שיתוף הפעולה וההירתמות, וברכות לאלופים החדשים!".

תחבורה ובטיחות

שנת 2023 מהקטלניות בעשור האחרון עם הרוג כל יום בתאונת דרכים

שנת 2023 הייתה שנה קטלנית יותר מהשנה שקדמה לה, זאת למרות המלחמה שפרצה בשבעה באוקטובר והורידה באופן משמעותי את נפח התנועה וכתוצאה מכך את מספר תאונות הדרכים והנפגעים בהן. 361 בני אדם נהרגו בכבישי ישראל במהלך שנת 2023- כאדם בכל יום בממוצע.

הסכנה בכבישים לא פסחה על אף משתמש דרך בשנת 2023 והייתה שנה קטלנית לכולם – 102 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים כהולכי רגל, 78 בני אדם נהרגו כרוכבי אופנוע וקטנוע, 28 בני אדם נהרגו כשרכבו על אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים, 9 בני אדם  נהרגו כשרכבו על אופניים רגילים, 48 נהגים צעירים עד גיל 24 מצאו את מותם בדרכים.

בנוסף, האוכלוסיות שבסיכון ממשיכות להיפגע: 35 ילדים בגילי 0-14 נהרגו בתאונות דרכים – השנה הקטלנית ביותר לילדים בשלוש-עשרה השנים האחרונות, 75 בני נוער וצעירים בגילי 15-24 נהרגו בתאונות דרכים, 98 בני אדם מהחברה הערבית נהרגו בתאונות דרכים ו-75 אזרחים ותיקים בני 65 ומעלה מצאו את מותם בשנה זו בתאונות דרכים.

עוד עולה מן הנתונים כי 152 מן ההרוגים בשנה זו נהרגו בתאונות דרכים בתחום העירוני (42% מכלל ההרוגים). 8,300 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בערים וביישובים בשנת 2023, מתוכם 1,458 נפצעו קשה.

בירושלים נרשם מספר הנפגעים הגבוה ביותר בשנת 2023, פי 1.5 יותר מאשר בעיר השנייה ברשימה, תל אביב-יפו.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "בכל יום אדם נהרג בתאונת דרכים, משפחה נוספת מצטרפת למעגל השכול. ילדים, הורים, סבים וסבתות – חיים שלמים נקטפים באכזריות על הכביש. נתוני שנת 2023, המראים עלייה במספר ההרוגים בתאונות הדרכים למרות המלחמה והירידה בנפח התנועה מדגישים את הכשלון הגדול של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים. זוהי תוצאה ישירה של הזנחה מתמשכת וקיצוץ בתקציבים המיודעים להציל חיי אדם. מעבר לכך, הכביש הפך למקום מסוכן וכולנו חשים את חוסר הביטחון והפחד הגובר. שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, מירי רגב, חייבת ליישם באופן מיידי את התכנית הלאומית לבטיחות בדרכים שהוכנה בקדנציה הקודמת שלה והובלה על ידה. תכנית זו נועדה להביא להפחתה בהרוגים בשיעור של 50% בשנים הבאות ולהציל חיים רבים. זו האחריות והמחויבות של הממשלה, וזה מה שהציבור דורש ממנה".

• בירושלים נפגעו 1,187 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2023, מתוכם 13 בני אדם נהרגו.
• בתל אביב-יפו נפגעו 769 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2023, מתוכם 16 בני אדם נהרגו.
• בחיפה נפגעו 694 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2023, מתוכם עשרה בני אדם נהרגו.
• בפתח תקווה נפגעו 361 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2023, מתוכם חמישה בני אדם נהרגו.
• בנתניה נפגעו 355 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2023, מתוכם שישה בני אדם נהרגו.
• באשדוד נפגעו 326 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2023, מתוכם שמונה בני אדם נהרגו.
• בבאר שבע נפגעו 316 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2023, מתוכם שמונה בני אדם נהרגו.
• באשקלון נפגעו 201 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2023, מתוכם שני בני אדם נהרגו.
• בבת ים נפגעו 190 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2023, מתוכם שמונה בני אדם נהרגו.
• ברמת גן נפגעו 180 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2023, מתוכם בן אדם אחד נהרג.

ממסמך שפרסם מכון המידע והמחקר של הכנסת בינואר 2024 עולה כי מאז שנת 2005, לא יושמה בישראל תכנית לאומית רב שנתית לבטיחות בדרכים. כך גם תכנית 30-50 שהובילה שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מירי רגב בקדנציה הקודמת שלה, שאחד מיעדיה המרכזיים של התכנית הוא להפחית את מספר ההרוגים בתאונות דרכים ב-50% עד לשנת 2030, אינה מתוקצבת כראוי ואינה מיושמת במלואה.

התוצאות ברורות – בישראל מצב הבטיחות בדרכים הולך ומחמיר- בעשור האחרון נהרגו 3,469 בני אדם (2023-2014) בתאונות דרכים, 347 הרוגים בכל שנה בממוצע.

בעוד ישראל משתרכת במקומות האחרונים במדד צמצום ההרוגים מתאונות דרכים מבין מדינות אירופה, במדינות שהשכילו לאמץ תכנית לאומית רב-שנתית לבטיחות בדרכים ניכרת ירידה במספר ההרוגים בעשור, כך לפי דו"ח המועצה האירופית לבטיחות בדרכים.

ועדת הכלכלה עם קריאה שנייה ושלישית החוק בנושא הפרות תעבורה מנהליות

ההצעה נועדה להפוך חלק מעבירות התעבורה שמוגדרות היום כעבירות קנס ו"ברירת משפט", הנחשבות פליליות, ל"הפרות תעבורה" שיטופלו במישור המנהלי, וכן להסמיך את שר המשפטים להקים בית דין מנהלי לתעבורה. לאחר שבישיבות הקודמות ביקשו היו"ר ביטן וחברי הוועדה, בהם ח"כ שלום דנינו, אליהו ברוכי וסימון מושיאשוילי, התייחסות לנושאים רבים וביקשו להכניס בהצעה תיקונים לטובת הציבור, היום התייחסו נציגי הממשלה לבקשות.

נציגת משרד המשפטים, עו"ד מרגנית לוי, אמרה כי בעקבות ההערות של חברי הוועדה ונציגי הציבור בישיבות הקודמות התקיימו מספר ישיבות פנימיות של נציגי הממשלה והוצעו תיקונים בין היתר בשיטת הניקוד. נציגת הלשכה המשפטית של משרד התחבורה, עו"ד חוה ראובני, ציינה כי חלק גדול מהעבירות שהחוק יחול עליהן הן עבירות שאין עליהן ניקוד, והעבירות שיש עליהן ניקוד הן מהרף הנמוך של עד 6 נקודות, והיישום יהיה הדרגתי.

עו"ד ראובני הסבירה עוד, כי כיום הנקודות נצברות למשך שנתיים, ורק בסופן נמחקות. וכעת ההצעה היא שנקודות על עבירות קלות, שבצידן עד 6 נקודות, ימחקו לאחר שנה בלבד, בתנאי שלא נעשו עבירות נוספות. בנוסף לכך, מי שיקבל קנסות על מספר עבירות יחד, כמו נסיעה בשול ונסיעה ללא חגורה, יקבל נקודות רק על העבירה החמורה מבניהן, ולא עבור כל עבירה בנפרד כפי שקיים כיום.

השופט אביטל חן התייחס להצעה להקל על נהגים מקצועיים על רכבים כבדים ואוטובוסים, ואמר כי הצעתו היא במקרה זה שלא להקל בעבירות חומרה עם אף אחד, ובמיוחד לא עם נהגים מקצועיים. "בעבירות טכניות של טעויות קלות אפשר להקל עם נהגים מקצועיים, אבל לא בעבירות מסכנות חיים", אמר.

יו"ר מועצת המובילים והמסיעים, גבי בן הרוש, אמר בתגובה כי הוא לא מבקש הנחות ומי שעבריין צריך לרדת מהכביש, אך הזהיר כי שיטת הניקוד היא "הבלוף הכי גדול מאחר ולא מיושמת. 90 אחוז מהעבירות נגמרות בקנס. השיטה לא הרתיעה נהגים כמו שחשבנו". הוא הזהיר כי אם החוק יעבור ולא ניתן יהיה לערער על החלטת השוטרים תוך שנה שנתיים ירדו 50% מהנהגים.

היו"ר ביטן הציע לקצר עוד יותר את זמן המחיקה של הנקודות לנהגים מקצועיים ל-9 חודשים, וביקש עדכון לגבי דרישתו לתוספת שופטים. הוא אמר כי החלופה היא לקבוע בחוק לוח זמנים לסיום תיקים, וכך יצטרכו להוסיף שופטים. עו"ד לוי השיבה כי אחד ההישגים של החקיקה זה פינוי בית המשפט לתעבורה לעיסוק בתיקים החמורים. השופט חן ביקש שלא לקבוע לוח זמנים לדיון בחקיקה. עו"ד ניר גורדון ממשרד המשפטים ציין כי המשרד קיבל מהאוצר תוספת של 33 תקנים לשופטים לכל המערכת, והוא יוכל להעריך מחדש את הצרכים ולפעול בהתאם.

נציג ההסתדרות הלאומית, מתן קניג, אמר כי נציגי הממשלה מנסים לשנות שיטת משפט, לכזו שמעבירה את נטל ההוכחה על הנהג, ומרצים את חברי הוועדה. לדבריו, הנהגים לא יוכלו להילחם בשיטה, שנועדה להכשיר ראיות דיגיטליות. "הם רוצים סרט נע, כי זה מה שאמור להביא את ההכנסה. בגלל זה הגיעו לרעיון בין הדין המנהלי", אמר.

ח"כ סימון מושיאשוילי ביקש לדעת האם הדבר לא יפגע במקצועיות ההליך, ובן הרוש הוסיף כי כיום ניתנים 1.2 מיליון דוחות בשנה וזה לא הוריד את התאונות. "זה קופה רושמת", אמר. עו"ד לוי הגיבה כי המטרה העיקרית של המדינה זה לא הפחתת העומס בבתי המשפט, אלא הגברת האכיפה לטובת הציבור והמלחמה בתאונות הדרכים.

השופט חן אף הוסיף כי העומס על בתי המשפט לא ירד, כי המשטרה תכניס למערכת תיקים חדשים שהיא לא יכולה להכניס היום, שהם הרבה יותר חמורים ולוקחים זמן לניהול. חברי הכנסת מושיאשוילי וברוכי שאלו האם המשמעות היא שהמשטרה לא אוכפת, וחן השיב שזאת לא המשמעות. "אין מצב ששוטר נתקל בנהג שיכור ושולח אותו הביתה כי בתי המשפט עמוסים", אמר. הוא הסביר כי רף האכיפה במצלמות, למשל, נקבע לעיתים על 15 קמ"ש מעל המותר כי בתי המשפט לא יכולים לספוג את כל התיקים.

נציג משטרת התנועה, רפ"ק אמיר ליפשיץ, אמר כי המשטרה אוכפת בצורה ממוקדת מאוד נגד עבירות מסכנות חיים ובריונות כביש. באשר לאכיפת מהירות אמר כי ידוע שיש צוואר בקבוק בבתי המשפט, ואם תמרור מגביל מהירות ל-90 קמ"ש אז המשטרה נדרשת לאכוף 90, אך נאלצת לאכוף למעלה מכך. "אם המחוקק חושב שאפשר להעלות מהירות ל-100 קמ"ש, למשל, שיתמרר 100 ונאכוף 100", הסביר רפ"ק ליפשיץ.

בתום הדיון הודיע היו"ר ביטן כי הוועדה תחל לקרוא את סעיפי ההצעה בישיבות הבאות, וביקש ממשרד התחבורה להגיש לוועדה את תיקון תקנות שיטת הניקוד במקביל להתקדמות בהכנת ההצעה לקריאה שנייה ושלישית.

Dott עם הפעלה לראשונה של קורקינטים שיתופיים בלוד

חברת המיקרומוביליטי הבינלאומית Dott החליפה את WIND, והחלה להפעיל את שירותה בלוד עם פריסה של עד 600 קורקינטים ברחבי העיר. החברה מציעה הנחות מיוחדות לכבוד ההשקה.

חברת Dott תפרוס ברחבי העיר עד 600 קורקינטים שיתופיים. המשתמשים בתחנת הרכבת בלוד, שנחשבת לאחת התחנות המרכזיות באזור בפרט ובישראל בכלל, עתידים להשתמש בקורקינטים השיתופיים על מנת להתחבר לתחבורה ציבורית נוספת בדרכם ליעד.

לכבוד ההשקה בעיר Dott תציע חבילה מוזלת לתושבי לוד של 6 שקלים לכל נסיעה עד חצי שעה ברכישת חבילה חודשית בעלות חד פעמית של 29 שקלים או 9 שקלים לכל נסיעה עד חצי שעה ברכישת חבילה חודשית בעלות חד פעמית של 6 שקלים.

Dott, חברת הקורקינטים האירופאית שהגיעה לישראל לפני כשנתיים ומפעילה אלפי קורקינטים ברחבי תל אביב-יפו, רמת גן, גבעתיים, חולון ופתח תקווה, נחשבת לאחת החברות הירוקות בתחומה בעולם, כאשר עובדיה ומנהליה שמים דגש משמעותי על הגנת הסביבה וקיימות בכל תהליכי העבודה שלהם. החברה בישראל פועלת כדי להעלות את אחוז העובדים המגיעים לעבודה על קורקינט ואופניים, כחלק מתפיסת הקיימות שלה.

בשבועות האחרונים שלאחר השבת השחורה ומאז תחילת המלחמה, Dott תולה על הקורקינטים שלה ברחבי הארץ סרטים צהובים להזדהות עם משפחות החטופים ובמטרה להעלאת המודעות להחזרתם הביתה.

Dott מפעילה מעל 50 אלף קורקינטים ואופניים חשמליים במעל 40 ערים בעולם, כאשר החזון העולמי שלה הוא "free our cities with clean rides for everyone" – הוצאו לחופשי את הערים שלנו עם רכיבה נקייה וירוקה. כחלק מהחזון שלה, החברה מאמינה ששימוש בקורקינטים הוא פתרון ליבה בצמצום מספר הרכבים בכביש, עידוד שימוש בתחבורה ציבורית וקישוריות בין נקודות רכבת, מטרו ואוטובוס.

Dott פועלת בשיתוף פעולה מלא עם העיריות והרשויות בהן היא פועלת, ובישראל, כמו בערי אירופה, Dott מפעילה את השירות תחת רגולציה וחוקי עזר עירוניים, כדי שהרוכבים ירכבו בתבונה תוך התחשבות בסביבה העירונית. בנוסף לכך, Dott משתפת פעולה עם העיריות על מנת לספק שירות המותאם לצרכים של כל עיר בנפרד ולטובת התושבים והמבקרים בה.

עם גלגלים גדולים בגודל 12 אינץ’, אורות קדמיים, אחוריים ואיתותים, מערכת בלימה משולשת, לוחיות רישוי וקסדות עם מדבקות מחזירות אור, הקורקינטים השיתופיים של דוט בנויים מתוך מחשבה על בטיחות ללא פשרות. על פי החוק הישראלי, כל הקורקינטים מוגבלים למהירות מרבית של 25 קמ”ש, כאשר בחלק מהאזורים המוגדרים במפה ובאפליקציה, המהירות מוגבלת למהירות איטית של מספר קמ”שים בודדים, ובכמה אזורים מוגדרים מראש, הרכיבה לא מתאפשרת והקורקינט ננעל לרכיבה. כל אלה מספקים לרוכב ביטחון ברכיבה, אחריות אישית ושמירה על הסביבה העירונית.

הקורקינט שכבר פועל בישראל כשנה, מציע מפרט אבזור מפנק ועשיר במיוחד, הכולל איתותי LED, מתקן ייעודי לסמארטפון הכולל NFC לקישוריות מהירה וטעינה אלחוטית (במכשירים תומכים בלבד), המתבצעת בזמן הרכיבה. בנוסף, משטח עמידה רחב עטוף גומי מעניק לרוכב בטיחות ונוחות רבה בזמן רכיבה, ובולמי הזעזועים הקדמיים משככים את המהמורות והבורות הקטנים בכבישים ובדרכים.

צוות טכנאים ומכונאים מיומנים מבטיחים תחזוקה איכותית של הקורקינטים, כדי לספק זמינות גבוהה של צי הכלים. הבטיחות היא בראש סדר העדיפויות של החברה, וכל מערך הטעינות מתבצע באתר כדי להבטיח שליטה של 100%.

בן גלי, מנהל הפעילות בישראל: "בהמשך לפעילות המוצלחת בישראל אנחנו ממשיכים להתרחב לערים נוספות ופועלים כדי לייצר יותר חיבוריות ולהיטיב את השירות שלנו לקהל הרוכבים הישראלי. אנחנו שמחים להתחיל להפעיל את השירות שלנו בעיר לוד, לטובת שיפור איכות החיים של התושבים על ידי הרחבת אפשרויות הניידות בעיר והקישוריות בין כל מרכיבי התחבורה הציבורית. קורקינטים שיתופיים הם אמצעי מצוין להתניידות קלה בתוך העיר, המאפשר חיבור לעורקי תחבורה ציבורית, דבר שאני מאמין שיקל ויסייע לתושבי לוד רבות ויפחית את הצורך בשימוש ברכב בעיר".

שלושה מכל ארבעה רוכבי אופניים שנפגעו, נסעו ונפגעו בתחום העירוני

9 רוכבי אופניים רגילים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. עוד עולה מהנתונים כי בשנת 2023 (ינואר- נובמבר) נפגעו בתאונות דרכים 119 רוכבי אופניים רגילים, 56 מהם נפצעו קשה – כמחצית הרוכבים שנפגעו. 91 רוכבי אופניים רגילים נפצעו בתאונות דרכים בישובים ובערים בשנת 2023 (ינואר עד נובמבר)- שלושה מכל ארבעה רוכבים פצועים, מתוכם, 6 נהרגו ו-41 נפצעו באורח קשה.

מניתוח של עמותת אור ירוק  עולה כי 37% מהרוכבים שנפגעו בערים נפגעו בתאונות מסוג חזית צד המאפיינות צמתים והשתלבות בין רחובות, 12% נפגעו בתאונות מסוג צד בצד, 10% נפגעו בתאונות חזיתיות, 9% תאונות חזית באחור  ו-17% אחר.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מדינת ישראל יכולה להפוך למקום שנעים ובטוח לרכוב בו על אופניים. מזג האוויר הנעים ברוב ימות השנה, מיעוט ימי הגשם וחלק מישורי גדול מהווים קרקע פורייה לרכיבה. לכן, במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לעודד יותר ויותר אנשים לעשות שימוש באופניים רגילים – זה בריא, זול וידידותי לסביבה. על מנת שיורת יעברו לשימוש יומיומי באופניים יש ליצור תנאי רכיבה בטוחים. שבילי רכיבה בטוחים ומופרדים יעלו את תחושת הבטחון של הרוכבים, יצמצמו את מספר הנפגעים ויובילו למצב בו האופניים הרגילים הופכים להיות כלי תחבורה מרכזי כמו בערים רבות אחרות בעולם".

• בתל אביב-יפו נפגעו 591 רוכבי אופניים בעשור החולף (2014-נובמבר 2023), מהם 9 רוכבים נהרגו. בשנת 2023 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר 19 רוכבים, מתוכם 9 נפצעו קשה.
• בירושלים נפגעו 137 רוכבי אופניים בעשור החולף (2014-נובמבר 2023), מהם 8 רוכבים נהרגו. בשנת 2023 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר 8 רוכבים, שניים מהם נפצעו קשה.
• בפתח תקווה נפגעו 75 רוכבי אופניים בעשור החולף (2014-נובמבר 2023), מהם 4 רוכבים נהרגו. בשנת 2023 (ינואר-נובמבר) נפגע בעיר רוכב אחד באורח קל.
• בנתניה נפגעו 71 רוכבי אופניים בעשור החולף (2014-נובמבר 2023), מהם 4 רוכבים נהרגו. בשנת 2023 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר 5 רוכבים, שניים מהם נהרגו  ואחד נפצע באורח קשה.
• בבני ברק נפגעו 60 רוכבי אופניים בעשור החולף (2014-נובמבר 2023), מהם שני רוכבים נהרגו. בשנת 2023 (ינואר-נובמבר) לא נפגעו רוכבים בעיר בפעם הראשונה בעשור.
• בראשון לציון נפגעו 58 רוכבי אופניים בעשור החולף (2014-נובמבר 2023), מהם שלושה רוכבים נהרגו. בשנת 2023 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר 3 רוכבים, שניים מהם נפצעו באורח קשה.
• ברמת גן נפגעו 55 רוכבי אופניים בעשור החולף (2014-נובמבר 2023), מהם רוכב אחד נהרג ו11 רוכבים נפצעו קשה. בשנת 2023 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר 3 רוכבים, שניים מהם נפצעו קשה.
• בחולון נפגעו 54 רוכבי אופניים בעשור החולף (2014-נובמבר 2023), מהם שלושה רוכבים נהרגו. בשנת 2023 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר רוכב אחד באורח קל.
• בחיפה נפגעו 48 רוכבי אופניים בעשור החולף (2014-נובמבר 2023), מהם שני רוכבים נהרגו ו-24 נפצעו באורח קשה. בשנת 2023 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר 6 רוכבים, ארבעה מהם באורח קשה.
• ברחובות נפגעו 48 רוכבי אופניים בעשור החולף (2014-נובמבר 2023), מהם 13 רוכבים נפצעו קשה. בשנת 2023 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר שני רוכבים, אחד מהם באורח קשה.
• באשדוד נפגעו 41 רוכבי אופניים בעשור החולף (2014-נובמבר 2023), מהם רוכב אחד נהרג ו-21 רוכבים נפצעו קשה. בשנת 2023 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר שלושה רוכבים, כולם באורח קשה.

כל רוכב אופניים רביעי שנפגע בתאונת דרכים הוא ילד מתחת לגיל 14 כך עולה מבדיקת אור ירוק הבוחנת את השנים 2023-2014* (2023 עד חודש נובמבר), למרות זאת, ניתן להניח שגם בסביבת מוסדות החינוך בערים, קיים מחסור בשבילי אופניים שמטרתם להפריד את רוכבי האופניים משאר משתמשי הדרך וכך למנוע פגיעה או היפגעות- הן של הרוכבים והן של כלל משתמשי הדרך.

העיר שבשטחה יש הכי הרבה בשבילי אופניים היא תל אביב-יפו, עם 162 ק"מ של שבילים. אחריה העיר ירושלים עם 52 ק"מ של שבילי אופניים הממוקמים ברחבי העיר. העיר השלישית ברשימה היא מודיעין מכבים רעות, בשטחה ממוקמים 48 ק"מ של שבילי אופניים. העיר הרביעית שבשטחה ממוקמים 37 ק"מ של שבילי אופניים לרווחת התושבים היא באר שבע. העיר שסוגרת את הרשימה היא אשדוד עם 32 ק"מ של שבילי אופניים הממוקמים בשטחה. אלו חמשת הערים היחידות בישראל שבשטחן יש יותר מ-30 ק"מ של שבילי אופניים.

טיפים לרכיבה בטוחה:

• שימוש במיגון ראש: מחקרים מראים כי חלק גדול מרוכבי האופניים נהרגו ה עקב פגיעת ראש. ולכן, בכל רכיבה יש לחבוש קסדה רכוסה היטב, שמצליחה במקרים רבים, למנוע פגיעות ראש ויכולה לעשות את ההבדל שבין חיים למוות.
• שימוש במגני גוף: לפני הרכיבה יש להצטייד במגני גוף כגון מגני ברכיים ומרפקים שיכולים לבלום את הפגיעה בעת התרחשות תאונה ולמנוע פציעה חמורה יותר.
• הקפדה על נראות טובה: בשעות החשיכה ובבקרים יש לרכוב עם בגדים זוהרים וכן להצמיד לאופניים ולקסדה מחזירי אור בכדי להבטיח שהרוכב יראה על ידי נהגי המכוניות.
• בחירת המסלול הבטוח ביותר – מומלץ לתכנן מראש את מסלול הרכיבה ליעד כך שזה יהיה המסלול הבטוח ביותר ולא המהיר ביותר – מסלול בטוח יהיה כזה שמורכב מכמה שיותר שבילי רכיבה יעודים וכמה שפחות רכיבה בכבישים ראשיים וחציית כבישים בכלל.

ועדת הכלכלה עם יוזמה לפטור מילואימניקים מתשלום בכבישי אגרה בנסיעה למילואים

בפתח הדיון הודיע היו"ר ביטן כי חברת דרך ארץ הודיעה לו שקיבלה החלטה לוותר על הקנסות ממילואימניקים שלא שילמו חשבון בזמן. בנוסף ביקש היו"ר ביטן משר הביטחון להפעיל את סעיף 8 בחוק כבישי אגרה, המאפשר לו, בהסכמת שר התחבורה ושר האוצר, להוציא צו שיפטור את משרתי המילואים מתשלום בכבישי אגרה.

בדיון ציין סמנכ"ל הכספים של דרך ארץ, זהר פכט, כי החברה המתינה לנתונים ממשרד הביטחון כדי לדעת מי הוא איש מילואים, אך עדיין לא קיבלה אותם ולאחר מכן תשב עם החשב הכללי. היו"ר ביטן אמר כי הובהר לו שעניין הקנסות נפתר ואם יושתו קנסות על מילואימניקים הם יבוטלו. הוא הוסיף כי הצבא נותן כל כך הרבה לחיילים אז הבעיה היא לא הכסף הקטן הזה.

ח"כ וולדיגר אמרה כי שמעה מי שאומר שחיילי המילואים לא צריכים לנסוע בכבישי אגרה, וסיפרה כי היא לא מבינה למה הבן שלה, למשל, שלא ראה את אשתו זמן רב כל כך צריך לבזבז שעות בפקקים ושאלה אם הזמן שלו הוא לא חשוב. "לא יעלה על הדעת להגיד לחייל מילואים, שנמצא מאז שמחת תורה בעזה, שיחזור הביתה בכבישים עוקפים כדי שלא יעלה למדינה כסף", אמרה.

נציג אגף החשב הכללי באוצר, שי ששתיאל, אמר כי למשרד הביטחון יש את הנתונים על משרתי המילואים, מקום מגוריהם ומקום ההתייצבות שלהם. הוא הוסיף כי האוצר ניסה לקבל את הנתונים ולא הצליח ולכן הדבר הפשוט ביותר הוא להוסיף את ההחזר לתשלום שמקבלים משרתי המילואים כהחזר הוצאות דלק. ראש תחום פרט של ענף תכנון כח אדם מילואים בצה"ל, סא"ל (במיל') שיר אבינועם, אמרה כי לצה"ל אין נתונים על השימוש בכביש 6, והוסיפה כי היום הצבא לא יכול לשלם על הנסיעה מבחינה תקציבית וצריך שיהיה לכך מתווה ומקור.

היו"ר ביטן דחה את הדברים ואמר כי הצבא קיבל תקציב לכל מה שביקש לשנת 2024, וקרא למצוא לכך את הפתרון. הוא אף הודיע כי יכנס את הוועדה שוב בנושא בקרוב, וביקש שעד אז יימצא פתרון לבעיה.

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, התכנסה הבוקר לדיון המשך שעסק ביוזמה לפטור מילואימניקים מתשלום בכבישי אגרה בנסיעה למילואים, לבקשת ח"כ מיכל וולדיגר. בדיון דרש היו"ר ביטן ממשרדי הביטחון והאוצר להגדיל את החזרי הוצאות הנסיעה של משרתי ומשרתות המילואים, כך שיכלול החזר גם על תשלום בכבישי אגרה.

בפתח הישיבה הזכיר היו"ר ביטן כי עניין הקנסות כבר נפתר ומחברת דרך ארץ הודיעו לו שלא יגבו קנסות ממשרתי מילואים. הוא הזכיר כי הוועדה ביקשה נתונים אודות נסיעה בכבישי אגרה, ודרשה להגדיל את החזר הוצאות הנסיעה שמשולם למילואימניקים, כך שיכלול גם החזר על נסיעה בכבישי אגרה.

רפרנט תחבורה באגף התקציבים באוצר, שי ששתיאל, אמר כי באשר לתשלום נסיעה בכבישי אגרה, באוצר סבורים כי נכון שזה יהיה באמצעות המנגנון הקיים של החזר הוצאות הנסיעה שמעביר הצבא למילואימניקים. ראש תחום פרט של ענף תכנון כח אדם מילואים בצה"ל, סא"ל (במיל') שיר אבינועם, אמרה כי הצבא משלם החזר הוצאות נסיעה של כ-600 שקלים בממוצע, ואפשר החזר מוגדל ל-30 בעלי תפקידים בגדוד, לטובת חיילים שנוסעים יותר בהתאם לשיקולי המג"ד. היא הוסיפה כי אם רוצים להגדיל את התשלום הצבא יצטרך לקבל לכך תוספת תקציב מהאוצר.

ח"כ וולדיגר אמרה כי זו ישיבה שלישית והיא לא מצליחה להבין עדיין בכמה כסף מדובר. היא הוסיפה כי אם הצבא לא יעשה את זה אף גוף אחר לא יעשה. היו"ר ביטן אמר כי התפקיד של משרדי הממשלה הוא למצוא מאיפה להביא את הכסף, כדי לסייע לחיילים המילואים להגיע יותר מהר הביתה. הוא הכריז על הפסקה בדיון, וקרא לנציגי הצבא והאוצר להגיע להסכם שיפתור את הבעיה רטרואקטיבית, מתחילת המלחמה.

לאחר ההפסקה חידש היו"ר ביטן את הישיבה וביקש לדעת אם יש הסכמות. נציגי האוצר ונציגת הצבא הודיעו כי יקיימו ישיבה מסודרת בעניין, כדי לבחון כיצד מכניסים את ההחזר על הנסיעה בכבישי אגרה לנוסחה של החזר הוצאות הנסיעה. היו"ר ביטן ביקש לפתור את הבעיה גם רטרואקטיבית, מה-7 באוקטובר ואמר כי הוא רוצה תשובה תוך שבועיים.

מגן דוד אדום עם ניידת אקמו ראשונה מסוגה

מצב החירום הרפואי המשמעותי ביותר אליו נדרשים ארגוני רפואת החירום הטרום-אשפוזית בכל העולם הוא דום לב. לאורך השנים, השקיע מגן דוד אדום מאמצים רבים בתחום זה, מאמצים הכוללים פיזור מכשירי מפעם (דפיברילטור) במרחב הציבורי, הכשרה ייעודית לחובשים ולפראמדיקים במוקד של מד"א להדרכה טלפונית, הקמת מערכי מגיבים ראשונים ושימוש באמצעים טכנולוגיים.

במיזם משותף של מגן דוד אדום והמרכז הרפואי שמיר התווסף לאחרונה נדבך נוסף למערך המענה לאירועי דום בטרום בית החולים. מדובר בפרויקט ייחודי וראשון מסוגו בישראל המאפשר הגעה של ניידת אקמו עם צוות של רופאים מומחים, אחים, אחיות ופראמדיקים של מד"א לאירועי דום לב.

צוות זה מוזנק לאירועי דום לב במועד קבלת הקריאה במוקד מד"א, במקביל לצוותי וכונני מד"א ומשתלב בפעולות ההחייאה בשטח תוך חיבור המטופל למכשיר לב-ריאה (אקמו) כבר בשלב טרום בית החולים. ניידת האקמו הזמנית פעלה החל מיוני 2023, ומאז הוקפצה לטפל בעשרות מקרים.

בשבוע שעבר, בטקס מרגש נחנכה ניידת אקמו חדשה אשר נתרמה על ידי יהודי צרפת, בסיוע אגודת ידידי מד"א בצרפת, שהחליטו לתרום אותה לזכרו של החייל סמל נתן חי ליאר ז"ל, שעלה מצרפת לישראל כדי לשרת בצבא, ונפל ב-7 באוקטובר, בן 20 בנופלו. בטקס נכחו בני משפחתו של נתן חי ליאר ז"ל, משלחת מכובדים ומנכ"ל אגודת הידידים של מד"א צרפת.

לניידת החדשה מספר מאפיינים ייחודיים הכוללים: סביבת עבודה מרווחת, מושבים למטפלים בשני צידי המטופל, תאים בעלי יכולת קירור ושמירה על טמפרטורה, אמצעי ניטור והנשמה מתקדמים, מתקני עגינה לציוד הנלווה של מכשיר האקמו, מיטה חשמלית המאפשרת הרמה, הורדה ושינוע של המטופל, מתקן למכשיר האקמו מעל רגלי המטופל, התאמה של דרישות המערכת החשמלית לשירות ועוד.

בנאומה המרגש בטקס ההשקה ייחלה אמו של נתן חי ז"ל שהניידת החדשה תציל חיים ובכך תמשיך את מורשתו של נתן שלחם בבוקר השביעי באוקטובר למען חיי התושבים בעוטף.

סמנכ"ל רפואה במד"א, ד"ר רפאל סטרוגו: "קיימת קבוצה של אנשים שלא ניתן להחזיר לה את הדופק במצב של דום לב, למרות שכל פעולות ההחייאה מתבצעות כמו שצריך. הדבר היחיד שיכול להציל את המטופלים האלו הוא חיבור למכונת לב ריאה. ברוב המקומות בעולם וגם בארץ, חיבור לאקמו מצריך להסיע את המטופל לבית החולים  – אירוע מאוד מורכב שאחוזי ההצלחה שלו לא גבוהים, בעזרת ניידת האקמו, ניתן להביא את מכונת לב-הריאה אל המטופל בזירת האירוע, מה שמאפשר חיבור הרבה יותר מוקדם של המטופלים האלו למכונת לב ריאה, ומעלה משמעותית את הסיכוי שלהם לשרוד. במד"א כל הזמן בוחנים את האפשרות לחדש ולעדכן את דרכי הטיפול על מנת להציל כמה שיותר חיים".

נהגים צעירים נפגעים ופוגעים בתאונות דרכים בשיעור גבוה יותר מחלקם במצבת הנהגים

120 נהגים צעירים (עד גיל 24) היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות (הרוג אחד לפחות) בשנת 2023 – 20% מכלל הנהגים שהיו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות באותה שנה. נהגים צעירים מהווים כ-15% מכלל בעלי הרישיונות אך מעורבותם בתאונות דרכים קטלניות גדולה ב-33% מחלקם במצבת הנהגים, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.

1,097 נהגים צעירים עד גיל 24 היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בעשור האחרון (2023-2014)  בהן נהרג אדם אחד לפחות- מעל 100 נהגים צעירים מעורבים בתאונות קטלניות בכל שנה בממוצע.

נהגים צעירים עד גיל 24 שהיו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בעשור האחרון:

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "נהגים צעירים הם אוכלוסייה בסיכון גבוה למעורבות בתאונות דרכים. חוסר הניסיון, נהגיה בשעות הלילה, לעיתים בעייפות ותחת השפעת אלכוהול הם מאפיינים בולטים בקרב הנהגים הצעירים. הנתונים הקשים הללו מחייבים את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לאמץ תכנית רב שנתית אשר תשים את בטיחותם של הצעירים בראש סדר העדיפויות ותפעל כבר בשלבים הראשונים של תהליך הכשרת הנהג. ככל שנדע להכשיר נהגים טובים ובטוחים יותר בשלב מוקדם יותר נוכל לקטוף את פירות ההשקעה בגיל מאוחר ולהציל חיי אדם. חינוך בגילך צעיר, מיקוד אכיפה באזורי בילוי וענישה מרתיעה הם צעדים חשובים ונדרשים בצמצום תאונות הדרכים שבהם מעורבים נהגים צעירים".

יותר ממחצית מהנהגים הצעירים שהיו מעורבים בתאונות דרכים – בתחום העירוני

2,997 נהגים צעירים (עד גיל 24) היו מעורבים בתאונות דרכים בשנת 2023, למעלה מחצי מהם (57%) היו מעורבים בתאונות בתחום העירוני – 1,716 נהגים צעירים. מבין הנהגים הצעירים שהיו מעורבים בתאונות דרכים בתחום העירוני, 45 היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות שבהן נהרג אדם אחד לפחות ו-434 היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.

בעשר השנים האחרונות (2023-2014) כ-25,500 נהגים צעירים היו מעורבים בתאונות דרכים במעורבות בתחום העירוני בלבד. מעל 3,300 מהן אירעו בירושלים, 3,281 נוספות התרחשו בתל אביב-יפו, ובחיפה קרוב ל-1,400 תאונות.

• בירושלים: 3,264 נהגים צעירים (עד גיל 24) היו מעורבים בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014), 55 מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד) ו-527 היו מעורבים בתאונות קשות. בשנת 2023 היו מעורבים 281 נהגים צעירים בתאונות דרכים בעיר, שניים מתוכם היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-50 היו מעורבים בתאונות קשות.
• בתל אביב-יפו: 3,145 נהגים צעירים (עד גיל 24) היו מעורבים בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014), 45 מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד) ו-420 היו מעורבים בתאונות קשות. בשנת 2023 היו מעורבים 154 נהגים צעירים בתאונות דרכים בעיר, מתוכם ארבעה היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-46 היו מעורבים בתאונות קשות.
• בחיפה: 1,373 נהגים צעירים (עד גיל 24) היו מעורבים בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014), 16 מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד) ו-198 היו מעורבים בתאונות קשות. בשנת 2023 היו מעורבים 127 נהגים צעירים בתאונות דרכים בעיר, 29 מהם היו מעורבים בתאונות קשות.
• בבאר שבע: 900 נהגים צעירים (עד גיל 24) היו מעורבים בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014), 19 מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד) ו-117 היו מעורבים בתאונות קשות. בשנת 2023 היו מעורבים 74 נהגים צעירים בתאונות דרכים בעיר, שלושה מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-17 היו מעורבים בתאונות קשות.
• בפתח תקווה: 888 נהגים צעירים (עד גיל 24) היו מעורבים בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014), 9 מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד) ו-101 היו מעורבים בתאונות קשות. בשנת 2023 היו מעורבים 61 נהגים צעירים בתאונות דרכים בעיר, שניים מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות ותשעה היו מעורבים בתאונות קשות.
• בחולון: 795 נהגים צעירים (עד גיל 24) היו מעורבים בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014), חמישה מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד) ו-94 היו מעורבים בתאונות קשות. בשנת 2023 היו מעורבים 34 נהגים צעירים בתאונות דרכים בעיר, 15 מהם היו מעורבים בתאונות קשות.
• באשדוד: 717 נהגים צעירים (עד גיל 24) היו מעורבים בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014), תשעה מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד) ו-119 היו מעורבים בתאונות קשות. בשנת 2023 היו מעורבים 56 נהגים צעירים בתאונות דרכים בעיר, שניים מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-11 היו מעורבים בתאונות קשות.
• בנתניה: 675 נהגים צעירים (עד גיל 24) היו מעורבים בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014), עשרה מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד) ו-80 היו מעורבים בתאונות קשות. בשנת 2023 היו מעורבים 69 נהגים צעירים בתאונות דרכים בעיר, אחד מהם היה מעורב בתאונת קטלנית ו-12 היו מעורבים בתאונות קשות.
• ברמת גן: 587 נהגים צעירים (עד גיל 24) היו מעורבים בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014), חמישה מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד) ו-85 היו מעורבים בתאונות קשות. בשנת 2023 היו מעורבים 31 נהגים צעירים בתאונות דרכים בעיר, 13 מהם היו מעורבים בתאונות קשות.

הסיבות המרכזיות להיפגעות ולמעורבות הגבוהה של נהגים צעירים בתאונות דרכים מצביעות על חוסר ניסיון, היעדר יכולת לקרוא את מפת הסכנות שבכביש, עודף ביטחון עצמי, לחץ חברתי וסף גירוי נמוך. כל אלה מגדילים את הסיכון למעורבות בתאונות דרכים ומגבירים את חומרת הפגיעה.

לפי דו"ח של עמותת אור ירוק, תאונות שנגרמות כתוצאה מהיסח דעת בולטות יותר בקרב נהגים צעירים בשל חשיפה גבוהה יותר לגורמים מסיחי דעת. למרות הסכנה שבכך, נהגים צעירים נוטים לפקפק בהשפעות המסוכנות של היסח דעת ובעלי סיכוי גבוה יותר לביצוע פעולות מסיחות דעת בזמן נהיגה לעומת נהגים ותיקים.

הגורמים הנפוצים ביותר להיסח דעת בנהיגה כוללים שימוש בטלפון הנייד, נוכחות של נוסעים נוספים ברכב והתרחשויות בתוך הרכב, האזנה למוזיקה או לרדיו, נהיגה תחת השפעת אלכוהול או חומרים אסורים ושלטי חוצות דיגיטליים.

היסח דעת משפיע באופן ישיר על איכות הנהיגה ומגביר את הסיכון למעורבות בתאונת דרכים. לצורך העניין, שימוש בטלפון הנייד מעלה את הסיכון למעורבות בתאונת דרכים פי 3.7.

לנהגים צעירים ישנה נטייה גבוהה יותר לנהוג בצורה מסוכנת כשהם נמצאים בסיטואציות בעלות השפעה חברתית, כתוצאה מהשפעת לחץ חברתי. למשל, הסיכון לתאונות דרכים במעורבות נהגים צעירים גובר באופן משמעותי כאשר נוכח ברכב נוסע צעיר בגיל הנהג (עד גיל 24), בפרט בקרב נהגים מתבגרים.

הימצאות נוסעים צעירים ברכב מסיחה את דעתו של הנהג הצעיר ועשויה לעודד אותו לנהוג במהירות מופרזת או באופן מסוכן, בייחוד אם מדובר בחבריו.

נתונים מרכזיים מדוח היפגעות נהגים צעירים שהופק באור ירוק ב-2023:

• עשרה נהגים צעירים מעורבים בתאונות דרכים קטלניות מדי חודש.
• יום שישי הוא הקטלני ביותר לנהגים הצעירים.
• שלושה מכל ארבעה נהגים צעירים שנהרגו בתאונות דרכים – מהחברה הערבית.
• 94% מהנהגים הצעירים ההרוגים – גברים.
• שעות הלילה קטלניות יותר לנהגים צעירים.
• רוכבי אופנוע צעירים מעורבים ב-33% מתאונות האופנוע החמורות- פי חמישה מחלקם ברוכבים.
• אחד מכל שלושה נהגים שנהרגו בתאונות במעורבות אלכוהול וסמים הוא נהג צעיר.

נסיעה באוטובוס לאוניברסיטה או למכללה אורכת זמן רב יותר מאשר ברכב הפרטי

בשבועות האחרונים, לצד הלחימה המתמשכת בדרום הארץ ובצפונה, המשק הישראלי מתרגל לשגרת חיים לצד מלחמה. כחלק מכך, שנת הלימודים האקדמאית נפתחה בהדרגה בחודש האחרון ומאות אלפי סטודנטים חזרו או יחזרו אל ספסל הלימודים בימים הקרובים. בימים גם האחרונים החלו חיילי מילואים רבים להשתחרר ולחזור אל ספסל הלימודים האקדמי.

רבים מהסטודנטים יעשו את הדרך אל המוסדות האקדמיים בתחבורה ציבורית וכתוצאה מכך יאלצו לקצץ בשעות השינה שלהם או בזמן הפרטי, לצאת מוקדם מהבית ולבזבז זמן רב בדרכים, לעומת חבריהם הנוסעים ברכב פרטי, כך עולה מבדיקה מדגמית שערכה עמותת אור ירוק לרגל תחילת שנת הלימודים האקדמית.

מבדיקה השוואתית של זמני הגעה אל אוניברסיטאות ומכללות מובילות באוטובוס בהשוואה לרכב הפרטי עולה כי בכל המקרים שנבדקו התחבורה הציבורית תפגר באופן משמעותי בזמני ההגעה ביחס לכלי הרכב הפרטי. בכל הבדיקות המדגמיות נרשמו זמני הגעה ארוכים של התחבורה הציבורית לעומת כלי הרכב הפרטי. הבדיקה נערכה ביום חול, באמצעות השוואת הזמנים באפליקציית 'MOOVIT' ואתר 'גוגל מפות' וכמו כן נמדדו זמני הנסיעה בלבד ולא נלקחו בחשבון זמני ההליכה אל התחנה וממנה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "לא קל להיות סטודנט בישראל ובתקופה המורכבת הזו קשה אף יותר. מדובר באוכלוסייה שנאלצת  ללמוד במקביל לעבודה ולכן כל דקה חשובה לסטודנט. במשך שנים רבות משרד התחבורה והבטיחות בדרכים הזניח את תחום התחבורה הציבורית וכתוצאה מכך ישראל מפגרת אחרי המדינות המערביות באיכות התחבורה הציבורית, בזמינות ובהיקפי השימוש. סטודנטים רבים נאלצים לרכוש כלי רכב פרטי כי ההגעה אל חלק מהאוניברסיטאות והמכללות באוטובוס היא משימה ארוכה, קשה ומסורבלת. בכך הם חוסכים זמן יקר אך מבזבזים כסף רב. לו הייתה להם תחבורה ציבורית טובה וזמינה רבים מהם היו בוודאי בוחרים לוותר על הרכב הפרטי ולעשות שימוש באוטובוס באופן יומיומי. מדינת ישראל בדרך להיות מדינה בפקק אינסופי ולכן הגדלה ושיפור התחבורה הציבורית הוא צעד הכרחי ומתבקש לשיפור איכות החיים של כולנו כמו גם לצמצום תאונות הדרכים".

• סטודנט שגר בראש פינה ולומד במכללת תל חי יעשה את הדרך לאוניברסיטה (33 ק"מ) ב-30 דקות ברכב הפרטי לעומת 90 דקות ושני אוטובוסים על פי גוגל או 85 דקות ושני אוטובוסים על פי MOOVIT. חסכון של כ-60 דקות.
• סטודנט שגר בראש העין ולומד באקדמית בית ברל יעשה את הדרך למכללה (22 ק"מ) בכ-40 דקות ברכב הפרטי לעומת 60 דקות ושני אוטובוסים על פי גוגל או 78 דקות ושלושה אוטובוסים על פי MOOVIT. חסכון של כ-30 דקות.
• סטודנט שגר בצפת ולומד במכללת אורט בראודה בכרמיאל יעשה את הדרך למכללה (34 ק"מ) ב-45 דקות ברכב הפרטי לעומת 60 דקות ושלושה אוטובוסים על פי גוגל או 60 דקות ושני קווים פי MOOVIT. חסכון של כ-15 דקות.
• סטודנט שגר ברמת ישי ולומד באוניברסיטת חיפה יעשה את הדרך (25 ק"מ) ב-35 דקות ברכב הפרטי לעומת 50 דקות ואוטובוס אחד על פי גוגל וזמן זהה על פי MOOVIT. חסכון של כ-15 דקות.
• סטודנט שגר בנתניה ולומד במכללת רופין בעמק חפר (11 ק"מ) יעשה את הדרך ב-28 דקות ברכב הפרטי לעומת 45 דקות על פי גוגל או 53 דקות ושני אוטובוסים על פי MOOVIT.  חסכון של כ-20 דקות.
• סטודנט שגר ברעננה ולומד במרכז הבין תחומי בהרצליה יעשה את הדרך למכללה (7 ק"מ) ב-14 דקות ברכב הפרטי לעומת 30 דקות ואוטובוס אחד על פי גוגל או 35 וקו אחד על פי  MOOVIT. חסכון של כ-20 דקות.
• סטודנט שגר בפתח תקווה ולומד באוניברסיטת תל אביב יעשה את הדרך לאוניברסיטה (9 ק"מ) ב-35 דקות ברכב הפרטי לעומת 44 דקות ושני אוטובוסים על פי גוגל או 53 דקות ושני אוטובוסים על פי MOOVIT. חסכון של כ-15 דקות.
• סטודנט שגר ברחובות ולומד במכללה למנהל בראשון לציון יעשה את הדרך (14 ק"מ) ב-28 דקות ברכב הפרטי לעומת 60 דקות ושני אוטובוסים על פי גוגל או 70 דקות ושני קווים על פי MOOVIT. חסכון של כ-35 דקות.
• סטודנט שגר בבית שמש ולומד באוניברסיטה העברית בירושלים יעשה את הדרך (32 ק"מ) ב-40 דקות ברכב הפרטי לעומת 52 דקות ושלושה אוטובוסים על פי גוגל או 60 דקות ושני אוטובוסים  על פי MOOVIT. חסכון של כ-15 דקות.
• סטודנט שגר במצפה רמון ולומד באוניברסיטת בן גוריון בבאר שבע יעשה את הדרך לאוניברסיטה (90 ק"מ) ב-70 דקות ברכב הפרטי לעומת 105 דקות ושני אוטובוסים על פי גוגל או 90 דקות ושני אוטובוסים על פי MOOVIT. חסכון של כ-30 דקות.
• סטודנט שגר במודיעין ולומד במכללה האקדמית תל אביב-יפו יעשה את הדרך למכללה (36 ק"מ) ב-40 דקות ברכב הפרטי לעומת 75 דקות ושני אוטובוסים על פי גוגל וכמו כן כך גם על פי MOOVIT. חסכון של כ-35 דקות.
• סטודנט שגר בתל אביב-יפו ולומד באוניברסיטת אריאל יעשה את הדרך (53 ק"מ) ב-50 דקות ברכב הפרטי לעומת 70 דקות ושני אוטובוסים על פי גוגל או 90 דקות ושני אוטובוסים על פי MOOVIT. חסכון של כ-30 דקות.
• סטודנט שגר בכרמיאל ולומד במכללת אוהלו בקצרין יעשה את הדרך למכללה (56 ק"מ) ב-55 דקות ברכב הפרטי לעומת 90 דקות ושני אוטובוסים על פי גוגל או 80 דקות ושני אוטובוסים על פי MOOVIT. חסכון של כ-30 דקות.
• סטודנט שגר במודיעין ולומד במכללת הדסה בירושלים יעשה את הדרך לאוניברסיטה (34 ק"מ) ב-50 דקות ברכב הפרטי לעומת 70 דקות ושלושה אוטובוסים על פי גוגל או 70 דקות ברכבת ורכבת קלה על פי MOOVIT. חסכון של כ-20 דקות.

מסמך שנכתב על ידי משרד אוצר חושף כי על אף הגידול המשמעותי בתקציב הסובסידיה וכן בהיקף קילומטר השירות, מספר הנוסעים באוטובוס לא עלה בצורה משמעותית. על פי המסמך שנכתב על יד ספיר איפרגן, רכזת תחבורה באגף התקציבים במשרד האוצר, תקציב הסובסידיה לתחבורה ציבורית בשמונה השנים האחרונות עלה כמעט פי שלושה – מחמישה מיליארד בשנת 2015 עד ל-14 מיליארד בשנת 2023 ולמרות מספר הנוסעים לא גדל באופן משמעותי. לפי נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, ב־2050 תהיה מדינת ישראל הצפופה ביותר בעולם המערבי ביחס של מספר אנשים לקמ"ר.

מדו"ח של ארגון צפוף שנכתב על יד פרופ' אראל אבינרי וניר לב-ארי עולה כי הצפיפות התחבורתית במדינה גבוהה פי 3.5 מהממוצע במדינות ה- .OECD מקור הצפיפות הוא בצמיחה גבוהה במספר הרכבים ובנסועה החל משנות השבעים, לעומת הגידול האיטי בתשתיות התחבורתיות בתקופה זו.

על פי הדו"ח קצב גידול האוכלוסייה בישראל הינו גבוה ביותר, בעוד מצב התשתיות התחבורתיות רעוע וקצב פיתוחן איטי. עד שנת 2000 מדינת ישראל השקיעה יחסית מעט בפיתוח היצע התחבורה הציבורית ובבניית תשתית מסילתית בינעירונית. ההשקעות בתשתיות תחבורה הופנו בעיקר לפתרונות מבוססי רכב ולא לפתרונות מבוססי אמצעי תחבורה מקיימים .הפער בפיתוח תשתיות תחבורה בין ישראל והמדינות המפותחות לא נסגר גם במילניום הנוכחי. תכנון מוטה בנייה של יחידות דיור במקומות שאין בהם פעילויות חברתיות או עסקיות הגביר עוד יותר את התלות ברכב. גם התכנון העירוני של שכונות חדשות ואזורי תעסוקה הינו מוטה רכב פרטי, מנותק מרשת התחבורה הציבורית ואיננו מאפשר התניידות יעילה ומקיימת. התבססות משמעותית על שימוש ברכב פרטי באזורים אורבניים הגדילה את הגודש והעצימה את התלות ברכב גם בנסיעות עירוניות קצרות.

טכנולוגיה

ISE 2024:  Epsonחושפת את מקרן ה-4K הקטן והקל בעולם ובשת"פ עם מיקרוסופט

Epson, יצרנית המקרנים המובילה בעולם (עם נתח של למעלה משליש משוק המקרנים העולמי)

ומובילת השוק בתצוגות הקרנה מקצועיות ברחבי אירופה, הציגה במסגרת תערוכת ISE 2024, שנערכת לאחרונה בברצלונה, דוגמאות חדשות ועכשוויות בתחומי ההקרנה וטכנולוגיית התקשורת החזותית שלה. החברה שמה דגש בתערוכה על כיצד ניתן להשתמש בטכנולוגיה במגוון יישומים בתחומי אמנות ובידור, חינוך, חיי חברה, קמעונאות, פנאי ותרבות.

במסגרת התערוכה הציגה Epson לראשונה את ה-EB-PQ2220B, מקרן 4K בעוצמת 20,000 לומן, הקטן והקל ביותר בעולם. המקרן עמוס בטכנולוגיות החדישות של Epson וגודלו ומשקלו הקטן פירושם הפחתה בפסולת מאריזות ועלויות נמוכות יותר עבור הובלה, אחסון והתקנה. בהתבסס על הצלחת סדרת ה-EB-PU2200 שלה, המקרן האולטרה קל החדש מציע התקנה והגדרה קלה, תחזוקה פשוטה ואיכות תמונה מרשימה.

לדברי קובי כהן, מנהל תחום ההקרנה ב-Epson ישראל, החברה שילבה במקרן החדש את טכנולוגיית ה-4K העדכנית של Epson עם  טכנולוגיות ה-4K Crystal Motion הקנייניות שלה, בקרה תרמית של הפאנל ומערך מיקרו עדשות כפולות שולבו כדי להשיג בהירות אופטימלית. המקרן מציע עיבוד גרפי 4K מובנה, כאשר ערכת השבבים העדכנית מספקת שיפורים משמעותיים בתדר ההפעלה, רוחב פס הזיכרון והעברת נתונים לחוויית 4K חלקה.

כמובילה עולמית בטכנולוגיית הקרנה, Epson מדגימה בתערוכה כיצד המקרנים שלה יכולים להפוך חללים ארגוניים לסביבות סוחפות מרהיבות שיכולות לשדרג מותגים ארגוניים בצורה משמעותית. בשיתוף עם Purple Digital Storytelling, החברה מדגימה את כוחה של הקרנה על פני מגוון פעילויות עסקיות, החל ממצגות, אולמות תצוגה דיגיטליים והצעות מכירות ועד הדרכת מוצרים, כנסי עובדים והתכנסויות אחרות של חברות גדולות.

Epson תארח גם הדגמה של Microsoft Teams Front Row, המציגה תצוגות חדשניות עבור פגישות וידאו היברידיות שגורמות למשתתפים מרוחקים להרגיש שהם נמצאים בחדר באמצעות המקרנים של Epson היוצרים את חוויית חדר הישיבות האולטימטיבית. החברה מדגימה כיצד ניתן להרחיב את הפתרון המתוחכם הזה כך שיעבוד עבור עסקים בכל הגדלים, לטובת מימוש את הפוטנציאל האמיתי של העבודה ההיברידית.

טכנולוגיית ההקרנה של Epson מניעה טרנספורמציה דיגיטלית מרגשת בחינוך. בתערוכה מוצגת לראשונה מערכת ההוראה האינטראקטיבית של Epson, פתרון כולל העומד בפני עצמו, עם שלושה ממקרני EB-770Fi האינטראקטיביים החדשניים של החברה שמקרינים מטווח קצר במיוחד. הפיתרון מציע אינסוף אפשרויות להוראה סוחפת ואינטראקטיבית באופן שלעולם לא ניתן להשיג עם לוחות סטנדרטיים.

״כמובילה עולמית, Epson מצטיינת בייצור מקרנים סופר-קומפקטיים, קלים במיוחד ויעילים מאוד בבהירות גבוהה״, אומר כהן ומדגיש כי התערוכה מאפשרת להציץ למלוא הפוטנציאל של טכנולוגיית ההקרנה המיועדת לתחומים רבים, החל מתצוגות מקצועיות, חללי פגישות ארגוניים וחינוך ועד קמעונאות, פנאי, תרבות, אומנות ובידור.

לדברי כהן, המבקרים בדוכן של Epson ב-ISE יכולים להתרשם מיכולת ההקרנה הסוחפת החדשה של החברה במיצג מטריה ענקית הנפרשת במפל של צבע עז ברוח פסטיבלים ברחבי העולם. הקרנת המטריה שואבת השראה מפסטיבלים בינלאומיים רבים כמו הקרנבל של ברצלונה; פסטיבל ראש השנה הסיני והפנסים; הקרנות יום העצמאות בעיר הלבנה בתל אביב, פסטיבלי Tango No Sekku היפני, Kodomo-no-hi (יום הילדים) ופריחת הדובדבן; פסטיבל האמנות הפורטוגזי AgitÁgueda (פסטיבל גג); פסטיבל הזיקוקים בבוסאן ופסטיבל הפנסים התאילנדי הידוע בשם Yi Peng & Loy Krathon שבכולם נעשה שימשו במקרנים של החברה.