מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 01/2023

סכום שנת 2022 בעולם הרכב ||| דגמים חדשים של מכוניות וגם ריקול חשוב לרוכשי קיה ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נפגעי תאונות דרכים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

סכום שנת 2022 – ירידה של כמעט 8% ביבוא והחשמליות תופסות כבר יותר מ- 10% נתח שוק

מסכום נתוני איגוד יבואני הרכב של כל שנת 2022, עולה שנמסרו 268,145 כלי רכב חדשים, לעומת 290,952 כלי רכב שנמסרו בשנת 2021 – ירידה של 7.8% במסירות, שנובעת מחוסר היצע של יבואני הרכב לעומת הביקוש הגואה. יש לציין שהנתונים חסרים על היבוא המקביל שנתוניו לא נאספים ע"י איגוד יבואני הרכב, אבל לראשונה בנתונים כלולים גם מוניות שנמסרו 3,613 מכוניות לשימוש כמוניות (לעומת 3,725 מוניות בשנת 2021 – ירידה של 3% בלבד).

חשוב לדעת שללא היבוא של כלי רכב חשמליים, ובראשם ג'ילי, BYD וטסלה (3 המותגים המובילים בחשמליות, העלו על כבישי ישראל 15,900 מכוניות) הירידה ביבוא היתה משמעותית אף יותר.

הרכב החשמלי שפרץ לעולמנו בשנת 2019 עם 610 מסירות, צמח שנה אח"כ ל- 1,780 מסירות. בשנת הקורונה 2021 כבר החלנו להרגיש את המגמה עם 10,830 כלי רכב חשמליים שעלו על כבישי ישראל – וכבר היו 3.7% נתח שוק. השנה החשמליות תפסו כבר 10.3% נתח שוק עם 27,665 מכוניות חשמליות על מלא, שעלו על כבישי ישראל. בנוסף לחשמליות נתח כלי הרכב ההיברידיים כבר גדל ל-18.6% כאשר מחצית ההיברידיות הן של טויוטה. סגמנט חדשני נוסף הוא המכוניות ההיברידיות שמטעינות עצמן – כאן עלו עוד 13,400 כלי רכב כאשר MG וקיה תופסות את רוב הסגמנט הזה שתופס כמעט 5% מכלל היבוא 2022.

10 מותגי הרכב המובילים את שנת 2022 בסדר יורד: יונדאי עם 42,540 כלי רכב חדשים לעומת 43,156 אשתקד (1.4%-) | קיה עם 38,224 לעומת 40,035 (4.5%-) מהם 8,820 דגם פיקנטו | טויוטה עם 36,881 לעומת 41,579 (11.3%-) | מאזדה עם 18,770 לעומת 15,116 – גידול פנומנלי של 24.2% כלי רכב השנה לעומת 2021 | סקודה עם 13,559 וצלילה של 30.4% לעומת 2021 בה יובאו 19,469 | מיצובישי עם 11,689 | סוזוקי עם 8,683 (ירידה 17.8%) | סיטרואן 8,246 (גידול של 10.7%) | ג'ילי החשמלית המובילה עם 6,816 חשמליות חדשות על כבישי ישראל | טסלה עם 6,047 חשמליות.

בהמשך הרשימה בסדר יורד פיג'ו (5,642) | סיאט (5,555) | MG (5,081) | מרצדס (4,129) | שברולט (4,721) | סוברו (4,367) | רנו (3,758) | BYD (3,710) | פולקסווגן (3,650) | ניסאן (3,554) | BMW (3,404) | אאודי (3,809).

בגזרת היוקרתיות כמובן מובילות מרצדס (4,129) | BMW (3,404) | אאודי (3,809) | לקסוס (1,845) | וולוו (1,678) | קדילק (736) | ג'נסיס (661 – כמעט כפול מאשתקד) | לנד-רובר (575).

טויוטה ישראל עם מחירון חדש ל- 55 דגמי המותג

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה בישראל, פרסמה מחירון חדש הכולל מספר דגמים וגרסאות חדשות. טויוטה צופה כי היקף המכירות הרכבים בעלי ההנעות האלטרנטיביות, ובכללם הרכבים ההיברידיים-חשמליים, ימשיך לעלות גם בשנה הקרובה. בשנת 2022 היקף מכירות הרכבים בעלי מערכות ההנעה האלטרנטיביות עמד על כ- 80% מכלל מכירות הרכבים הפרטיים.

מחירון 2023 כולל מספר שיא של 55 גרסאות מוצר החל מדגם המיני קרוסאובר המעוצב טויוטה אייגו קרוס שהושק בשנה החולפת, דרך טויוטה קורולה קרוס, אשר הצטרפה לאחרונה למשפחת קורולה המחייבת – המשפחתית הנמכרת בישראל בכל הזמנים, הנה גם הרכב המשפחתי הנמכר ביותר בישראל גם בשנת 2022 ! גרסת הפנאי-ספורט קורולה קרוס הנו הדגם הראשון להציג את הדור החמישי של המערכת ההיברידית-חשמלית המתקדמת של טויוטה, וכן הרכב החשמלי המלא הראשון של טויוטה – bZ4X,

כשש שנים לאחר השקת מערכת הבטיחות המקורית  Toyota Safety Senseעל גבי הדור הקודם של הקורולה, ובהתאם למדיניות יוניון מוטורס, הורחבה הטמעת מערכת הבטיחות המתקדמת והיא מוצעת כיום לכל אורך קו המוצרים המוצעים לצרכן הישראלי. קרוב ל 100% מכלל מכירות החברה השנה הינן של רכבים המצוידים במערכות בטיחות אוטונומיות מתקדמות אלו. בין השינויים המרכזיים הצפויים לשנת 2023:

משפחת הקורולה ההיברידית-חשמלית – הרכב האהוב והנמכר ביותר בכל הזמנים בעולם ובישראל יעבור בשנת 2023 מתיחת פנים משמעותית אשר במסגרתה תוטמע ברכב המערכת ההיברידית מהדור החמישי, חבילת מערכות הבטיחות המתקדמת ביותר של טויוטה – Toyota Safety Sense מהדור השלישי ושדרוג משמעותי בסביבת הנהג – מערכת מולטימדיה חדשה עם מסך "10.5 ולוקח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל "12.3.

פריוס פלאג-אין – חלוץ ההנעה ההיברידית-חשמלית והרכב שהפך לאייקון וקנה לו אוהדים רבים בכל העולם, יושק בדור חדש – החמישי במספר – עם מערכת הנעה היברידית-חשמלית נטענת. עם חוויית נהיגה ייחודית, מתקדמת ושקטה, עיצוב חדשני ומפתיע, טווח חשמלי של כ-70 ק"מ, סביבת נהג יוצאת דופן וחבילת מערכות בטיחות אוטונומיות TSS מהדור השלישי.

טלקאר עם תחילת שיווק קיה EV6 החשמלית

קיה EV6, שנבחרה למכונית השנה באירופה, היא המכונית החשמלית הייעודית הראשונה שתוכננה ופותחה על ידי קיה על בסיס הפלטפורמה החשמלית המודולרית הגלובלית E-GMP ומצביעה על אסטרטגיית המותג שלפיה דגמים חשמליים, דגמים היברידיים, והיברידיים-נטענים PHEV יהוו 40% מסך המכירות של קיה עד שנת 2030, עם יעד מכירות שנתי של 1.6 מיליון יחידות של דגמים ידידותיים לסביבה אלה.

עד לשנת 2026, קיה תציג קו של 11 דגמי חשמליים – 7 מהדגמים ייבנו על בסיס ארכיטקטורת E-GMP והראשון בהם הוא EV6.

ארכיטקטורה E-GMP ייעודית (Electric Global Modular Platform)-EV6 מציעה טווח נסיעה חשמלי גדול עם אפס פליטות, טכנולוגיית טעינה מהירה, עיצוב חדשני, ביצועים של מכונית ספורט ותא נוסעים חדשני ומרווח, זאת הודות להיותה מבוססת על הפלטפורמה החשמלית המודולרית הגלובלית החדשה והמתקדמת של קיה (E-GMP) .EV6  ספקת את המאפיינים והתכונות הטובים ביותר של מכונית חשמלית מלאה, ללא פשרות.

ארכיטקטורת E-GMP הייעודית מבטיחה מאפייני נהיגה מיטביים, הודות למיקום מארז הסוללות השטוח והמתקדם לרוחב רצפת המכונית המאפשר חלוקת משקל מאוזנת ומרכז כובד נמוך התורמים לאיכות נסיעה אופטימלית וביצועים מעולים. ה EV6 מציעה שתי מערכות הינע:

• גרסת 2WD  עם מארז סוללות 77.4 קוט"ש המשודך למנוע חשמלי עם הספק של 168 קוו"ט (229 כ"ס) המניע את הגלגלים האחוריים ומאפשר האצה 0-100 קמ"ש תוך 7.3 שניות וטווח נסיעה של עד 528 ק"מ על טעינה אחת במחזור המשולב של WLTP.
• גרסת AWD,עם טווח נסיעה 484 ק"מ ומומנט מרבי של 605 נ"מ, מאיץ 0-100 קמ"ש תוך 5.2 שניות בלבד. שני המנועים החשמליים המניעים את הסרן הקדמי והאחורי מפיקים יחד 239 קוו"ט (325 כ"ס).
• בגרסת ההנעה הכפולה, מערכת ממוחשבתDAS  מבטיחה מעבר חלק בין מצבי הנעה אחורית (RWD) והנעה לכל הגלגלים (AWD) כשההנעה האחורית משמשת כחטיבת ההינע הראשית וההנעה הקדמית נכנסת לפעולה באופן אוט' בעת הצורך. טכנולוגיית DAS משפרת את צריכת החשמל בכך שהיא מונעת את עומס הגרר של מערכת ההינע של הגלגלים הקדמיים ובמקביל מאפשרת נהיגה דינמית וספורטיבית יותר.

הודות לארכיטקטורה היעודית, ה EV6 מתגברת על חסרונות מובנים ברכבים חשמליים, הנובעים בין היתר מהמשקל הגבוה המאפיין כלי רכב אלו, ואשר פוגעים בנוחות הנסיעה והתנהגות הכביש.

ל EV6 מערך בולמי זעזועים מתקדם, המשלב נסיעה ספורטיבית עם רמות נוחות ועידון שאינן מזוהות בדרך כלל עם מכוניות זריזות כל כך.

ה-EV6 כוללת גם את סרן ההנעה המשולב (IDA) הראשון בעולם במכונית מייצור סדרתי המשלב את מסב הגלגל ואת גל ההינע בחלק אחד שמעביר את כוח המנוע לגלגלים. שילוב זה מונע יצירת תקלות בחיבורים בין גל ההינע לבין מסבי הגלגלים, ומשפר את נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש.

טעינה אולטרה מהירה ב-800 וולט: ה-EV6 מציעה יכולות טעינה של 800 וולט ו-400 וולט ללא צורך ברכיבים נוספים או מתאמים. המכונית מסוגלת להיטען במהירות גבוהה מ-10% ל-80% תוך 18 דקות בלבד בכל הגרסאות, או להטעין טווח נסיעה של 100 ק"מ תוך פחות מארבע וחצי דקות, בגרסת ה 2WD.

מערכת הטעינה של המכונית גמישה יותר מזו של הדור הקודם של דגמים חשמליים הודות ליחידת בקרת טעינה משולבת המאפשרת תפקוד חדש של רכב-לעומס (Vehicle-to-load, V2L), והמסוגלת לפרוק עד 3.6 קוו"ט של חשמל מסוללת המכונית באמצעות מתאם פשוט שהופך את שקע הטעינה החיצוני לשקע חשמל המאפשר טעינה לכל אביזר חשמלי, החל ממכשירי חשמל ביתיים חיצוניים וכלה בכלי רכב חשמליים אחרים.

מערכת הבלימה הרגנרטיבית החכמה של קיה, המופעלת על ידי ידיות הממוקמות מאחורי גלגל ההגה, מאפשרת לנהג להאט את המכונית במהירות ובקלות ולהשיב אנרגיה קינטית כדי למקסם את טווח הנסיעה והיעילות. לרשות הנהג עומדות שש רמות של בלימה רגנרטיבית בהתאם לרמת השבת האנרגיה הרצויה.

ה-EV6 עוצבה בהתאם לתפיסת העיצוב החדשה של המותג. בחזית, זכו 'פני הנמר' של קיה לפרשנות מחודשת עבור העידן הדיגיטלי. תאורת נסיעה ביום, המהווה חלק מ"פני הנמר הדיגיטליים", מעניקה מראה מלוטש ומודרני. המבט מהצד מציג צללית בהשראת קרוסאובר – מודרנית, מלוטשת ואווירודינמית. קו אופי נמשך לאורך החלק התחתון של הדלתות ומתעקל כלפי מעלה לכיוון קשתות הגלגלים האחוריים כדי להאריך ויזואלית את הפרופיל של המכונית. החלק האחורי, שעוצב כדי להשיג ביצועים אווירודינמיים אולטימטיביים, מציג עמוד C משופע עם שילוב שחור מבריק ומעליו ממוקם ספויילר גג בולט שמנתב את האוויר כלפי מטה לעבר ספוילר תחתון מוגבה, שיושב מעל מכלול האורות האחוריים הייחודי של המכונית. העיצוב הפנימי, שהוא תוצר מובהק של עידן הרכב החשמלי, נהנה מאוד מהיישום של פלטפורמת E-GMP הייעודית של קיה. בסיס הגלגלים באורך 2,900 מ"מ מעניק מרחב בתא נוסעים הדומה לזה של דגמי SUV בגודל הביניים. הרצפה השטוחה של ה-EV6 מעניקה ליושבים מאחור מרווח רגליים של 990 מ"מ ונוחות יוצאת מהכלל.

ה-EV6 מציגה חבילת טכנולוגיות המשפרות את הבטיחות, הקישוריות, המידע והבידור. מערכת המידע והבידור המתקדמת כוללת שני מסכים רחבים מעוגלים בגודל 12.3 אינץ' כ"א. לוח המחוונים ומערכת המידע והבידור מחוברים כקונסולה אחת לתצוגה אחודה. צמד המסכים נטולי המסגרת כוללים רדיד מפחית אור ותפקודי 'בהירות אוטומטית' כדי להקל על הראות בכל תנאי התאורה. הבקרות העיקריות של ה-EV6 ממוקמות בהישג יד נוח של הנהג לחוויית נהיגה אינטואיטיבית. הבורר של מערכת החלפת ההילוכים האלקטרונית (Shift-By-Wire) ממוקם בצורה נוחה לצד כפתור ההתנעה בקונסולה המרכזית, ואילו גלגל ההגה כולל את מתגי ה-ADAS המרכזיים על מנת להעניק יכולת תפעול מיטבית.

חומרים סופגי רעשים ברצפה, קשתות הגלגלים, הדלתות, הדלת העורפית והצמיגים מפחיתים את רעשי הכביש והרוח, ומייצרים מרחב שקט ורגוע לכל הנוסעים. זכוכית אקוסטית בשמשה הקדמית והחלונות בדלתות משפרות עוד יותר את החוויה בתוך המכונית. ה-EV6 מציעה ארגון חכם ושימושיות רבה הודות לשפע מקומות אחסון בתא הנוסעים, ועד 520 ליטר (VDA) של מרחב בתא מטען ו 1,300 ליטר כשהמושבים בשורה האחורית מקופלים. המכונית כוללת גם תא מטען קדמי המספק עד 52 ליטר נוספים של נפח אחסון בגרסת 2WD ו-20 ליטר בגרסת AWD.

ה-EV6 מציעה מערכת מתקדמת למניעת התנגשות קדמית (FCA) הכוללת תפקודים של פנייה בצומת וחציית צומת שמטרתם להעניק בטיחות מונעת מרבית בעת תמרון בצמתים. המערכת תזהיר את הנהג אם קיימת סכנת התנגשות עם רכב מתקרב. באופן דומה, תינתן אזהרה אם קיימת סכנה מכלי רכב המתקרבים משמאל או מימין כאשר הנהג נוסע ישר בצומת. אם אחת מהסכנות גדלה, המערכת תזהיר את הנהג ותפעיל את הבלמים באופן אוטומטי כדי למנוע התנגשות. אחד המפתחות לבטיחות הרכב הוא היכולת לראות ולהיראות. כדי לספק את רמות התאורה הטובות ביותר, כוללת הקיה EV6 את מערכת התאורה הקדמית החכמה החדשה (IFS)*, המאפשרת לכל נורת LED להאיר באופן עצמאי כדי לספק חווית תאורה מדויקת. מערכת IFS מאפשרת לנהג לנסוע באופן קבוע עם אלומה גבוהה ללא כל סיכון של סנוור התנועה המגיעה ממול. מצלמה קדמית הכוללת טכנולוגיית זיהוי רכב מעמעמת או מבהירה באופן אוטומטי כל נורת LED בנפרד, ומשפרת את הראות לפנים של הנהג תוך הגנה על תנועה המתקרבת ממול מסנוור בזמן אמת. התראת עירנות לנהג (DAW) וסייען הגבלת מהירות חכם (ISLA) מתווספים למערכות ADAS ושומרים על בטיחות הנהג בכביש. מערכת DAW מזהה את רמת הערנות של הנהג על ידי ניתוח דפוס הנהיגה שלו והזמן שהוא נמצא על הכביש, ותמליץ על הפסקה באמצעות הודעת אזהרה בלוח המחוונים כאשר רמת תשומת הלב והערנות של הנהג יורדת. תפקוד ISLA 'קורא' תמרורים כדי ליידע את הנהג על הגבלת המהירות הנוכחית ומידע נהיגה חשוב אחר. כאשר הוא מופעל, משתמש תפקוד ISLA באזהרה ויזואלית וקולית כדי להזהיר את הנהג מפני שינויים בתנאי הדרך.

ה EV6 מציעה מערכת צפייה בשטחים מתים (BVM)* ומערכת למניעת התנגשות בשטחים מתים (BCA) כדי להבטיח שמעברי נתיב יבוצעו בצורה בטוחה. מערכת BVM מאפשרת תצוגה של ה"שטחים המתים" מימין ומשמאל לרכב, ע"ג לוח המחוונים הדיגיטלי. מערכת BCA משתמשת בחיישני רדאר כדי להזהיר את הנהג מפני כלי רכב מתקרבים, ומפעילה את הבלמים אם קיים סיכון להתנגשות במהלך תמרוני מעבר נתיב.

חניה ותמרונים אחרים שעלולים להיות מסובכים מבוצעים בקלות רבה יותר באמצעות צג מבט היקפי SVM.  מצלמות מציגות מבט של 360 מעלות מסביב למכונית, כאשר התצוגה ממוקמת על מסך המידע והבידור של ה-EV6.

יציאה בנסיעה לאחור ממקום חניה צר הופכת לבטוחה יותר הודות לסיוע למניעת התנגשות עם תנועה חוצה מאחור (RCCA). מערכת זו מזהה כלי רכב מתקרבים משני הצדדים בעת נסיעה לאחור ותבצע בלימה אוט' אם תזהה אפשרות של התנגשות. במקומות חניה צפופים יכול הנהג להשתמש בסייען החכם לחניה (SPA)* של ה-EV6. ה SPA הוא מאפיין המאפשר למכונית להחנות את עצמה באופן אוטונומי. באמצעות מצלמות מבט היקפי וחיישנים אולטרה-סוניים, מסוגלת ה-EV6 לזהות מקום חניה בגודל מתאים ולנווט את עצמה אוטומטית לתוכו, כשהיא שולטת באופן אוטומטי בדוושת האצה, בבלמים ובהיגוי. מערכת SPA מסוגל להחנות את המכונית במפרצי חניה במאונך ובמקביל.

מערכת הסיוע ליציאה בטוחה מהמכונית (SEA) תספק אזהרה באופן אוטומטי ותנעל את הדלתות האחוריות אם זיהתה רכב המתקרב מאחור בשטח המת של ה-EV6, וכך מסייעת להפחית את הסיכון להתנגשות ולהגביר את הבטיחות בסוף הנסיעה. להגברת השימושיות, ה-EV6 מאפשרת לגרור עד 1,600 ק"ג.

קרוסאובר חשמלי, עם 5 דלתות ו-5 מושבים, עם מרכב אחוד העשוי פלדה ואלומיניום. מערכת הינע חשמלית מלאה, והנעה אחורית או כפולה. מחיר פרימיום 249,000 שקלים, במחיר GT Line 299,000.

ד.ל.ב מוטוספורט עם אינדיאן סקאוט Rogue, אינדיאן FTR ואינדיאן Pursuit.

ד.ל.ב מוטוספורט, מקבוצת לובינסקי, משיקה שלושה דגמים חדשים במותג אינדיאן בישראל: אינדיאן סקאוט Rogue, אינדיאן FTR ואינדיאן Pursuit. שלושת הדגמים החדשים יוצעו במספר גרסאות אשר יסייעו למותג להעצים את האטרקטיביות שלו בקרב לקוחות חדשים וחוזרים.

אינדיאן סקאוט Rogue: גרסת ה-Rogue החדשה, היא האבולוציה האגרסיבית ביותר במשפחת הסקאוט, בה הפוקוס הוא במובהק לעבר ביצועים וביטוי אישי, עבור רוכבים שמעוניינים לבלוט ביחס לקהל הרוכבים שסביבם. לאינדיאן סקאוט Rogue עיצוב אייקוני וסגנון מודרני מעורר השראה ומושך תשומת לב. אולם לא רק בנראות עוסק דגם זה. הודות לשימוש בגלגל קדמי בקוטר 19 אינץ', מרכז הכובד הנמוך, תנוחת הישיבה הטבעית ובסיס הגלגלים הקצר יחסית, התנהגות הכביש שלו מבדלת אותו מאוד משלל המתחרים בקבוצה. לכל אלה מצטרפת גם רשימת אבזור הולמת עם מושב ספורטיבי, כידון ייחודי, מסיכת חזית וכן כיסויי גלגלים וראשי מנוע מושקליםרים. מנוע ה-V טווין בנפח 1,133 סמ"ק מפיק 95 כ"ס ומומנט בשרני כבר מסל"ד נמוך, שמייצרים יחד תאוצות מוחשיות בכל מצב. מחיר החל מ-113,900 שקלים.

אינדיאן FTR: אינדיאן FTR הפך בן רגע לאופנוע שובר מוסכמות כשהוצג בשנת 2019 והימם את עולם האופנועים הודות לעיצוב מרהיב, מנוע עצמתי ויכולות ספורטיביות גבוהות במיוחד, לצד כמובן ההצלחה הכובשת על מסלולי המירוצים. וכעת, ה-FTR המעודכן מעלה את הרף שוב בעולם אופנועי הכביש מארה"ב. הדור החדש לאינדיאן FTR נהנה מעדכון בניהול המנוע, מכיול חדש למתלים, מזווית היגוי חדה יותר (65 מעלות), מכידון שהונמך ב-40 מ"מ, מזנב מקוצר וכן ממעבר לחישוקי 17 אינץ' וכל אלה משפרים מאוד את התנהגות הכביש של דגם זה ומעניקים לרוכב תחושה טובה יותר מהדרך.

על חישוקי ה-17 אינץ מולבשים כעת צמיגי כביש ספורטיביים – מצלר ספורטק ויחד עם מתלים מתכווננים במלואם, מאפשרים לרוכב להתאים טוב יותר את האופנוע לרמת היכולת האישית והציפיות מהמכונה. מושב האופנוע הודות לכך הונמך ב-36 מ"מ, מה שיסייע לדגם זה להגיע לקהל רוכבים גודל יותר. מנוע ה-FTR (1,203 סמ"ק, 123 כ"ס, 12.2 קג"מ) מקבל לראשונה גם את מערכת כיבוי הצילינדרים, אשר מכבה את הצילינדר האחורי בעמידה, להפחתת צריכת הדלק ופליטת החום.

עבור חובבי המירוצים, תוצע גם גרסה בייצור מוגבל – Championship Edition. גרסה זו אשר תיוצר ב-400 יחידות בלבד, מהן 150 מיועדות לאירופה, מקבלת שלל תוספות אבזור וסכמת צביעה מקורית בהשראת אופנוע המירוצים המצליח של החברה. תוספות אלה יכללו מפלטי אקרפוביץ, מתלים מתקדמים עם כוונון מלא, חלקי קארבון, כיסוי מושב מורכב, חיפויי תיבת אוויר, מסגרת לפנס החזית וכן מערכות אלקטרוניות משודרגות. מחיר החל מ- 111,900 שקלים.

אינדיאן Pursuit: אינדיאן Pursuit הוא הדור החדש לאופנועי התיור-ביצועים מארה"ב והדגם העל היכולות והרמת העידון הגבוהות ביותר בקבוצתו. כל זאת הודות למנוע ה-Power Plus, שימוש בטכנולוגיות המתקדמות ביותר ושלל אביזרי תיור ייעודיים. כל רכיבה הופכת להרפתקת אספלט.

מנוע ה-V טווין Power Plus החדש שנפחו עומד על 1,768 סמ"ק ונעזר קאמשפטים עיליים, ארבעה שסתומים לצילינדר, תיבת שישה הילוכים עם הילוך יתר אמיתי ושלל מצבי רכיבה המשנים את תגובות המנוע, מציע לא רק עצמה אדירה של 120 כ"ס ו-18.1 קג"מ, אלא גם אופי פעולה חלק לצד ביצועים מסחררים. הפיירינג החדשני שכולל גם משקף חזית מתכוונן מציע הגנה מושלמת מתנאי הסביבה לרוכבים ואם מדובר בתנאי קור, ידיות וכן מושבים מחוממים יענגו את הרוכבים. יחידות תאורה חדשות משפרות מאוד את שדה הראיה בתנאי חשיכה ותאי אחסון בנפח של 133 ליטר יאפשרו לרוכבים לקחת עמם להרפתקה את כל הציוד הדרוש ללא פשרות. בנוסף לכך, כוונון עומס במתלה האחורי, מאפשר בחירה בין מצבי עומס שונים של רכיבה בזוג עם מטען ועד רכיבה לבד ללא מטען בלחיצה קלה על מסך המגע, כדי להציע את השיכוך המושלם בכל תנאי רכיבה.

כמו כן, דגם זה מציע גם מסך מגע צבעוני בגודל 7 אינץ' שהותאם לעבודה עם כפפות ובו קישוריות ל-Apple CarPlay, מערכת ניווט ושלל מידע בהתאמה אישית לרוכב. על הבלימה אחראית מערכת BREMBO עוצמתית הפועלת תחת פיקוח IMU מבית BOSCH גם רגישות לפניה ותנאי אחיזה משתנים. מחיר החל מ-269,900 שקלים.

משה ראובני, מנכ"ל ד.ל.ב מוטוספורט: "שלושה דגמים חדשים וחשובים של אינדיאן פותחים את השנה הקלנדרית 2023 וממשיכים את התנופה העצומה של היצרן ברחבי העולם. אנו רואים את היכולת של היצרן לדייק בפניה לקהלים נוספים על בסיס דגמים חדשים שפונים לסגנונות רכיבה שונים ושדרוג של דגמים קיימים, השקה של שלושה דגמים בשנה זו מצטרפת למסורת ההשקות של היצרן מידי שנה בשנה. אינדיאן בישראל מבססת את מעמדה כיצרן מוביל, טכנולוגי איכותי ואמין מותג פרמיום עם מעל ל- 350 מסירות מאז לתחילת השיווק בישראל".

ZOOZ Power, אפקון תחבורה חשמלית ודור אלון עם מתקן טעינה אולטרה-מהיר לרכב חשמלי

מתקן הטעינה המהפכני ופורץ הדרך, מוכיח שניתן לפרוס עמדות טעינה אולטרה מהירות גם במקומות שבהם תשתית החשמל לא מסוגלת לספק את ההספק הגבוה הנדרש. עמדת הטעינה הותקנה במתחם התדלוק של דור אלון ב"מול זכרון יעקב", על כביש 4, ותאפשר טעינה ירוקה ואמינה תוך דקות ספורות. לדברי בועז וייזר מנכ"ל זוז פאוור: "אנחנו מתרגשים לשתף פעולה במיזם זה עם אפקון תחבורה חשמלית ודור-אלון, מחלוצי הטעינה המהירה בישראל ומודים להם על שיתוף פעולה מצוין המונע מתוך רצון לקדם את מהפכת הרכבים החשמליים בישראל. על אף המגמה החיובית, ישראל נמצאת בפיגור ביחס למדינות אירופה ואנחנו מעריכים שעל מנת להדביק את הפער, כמות עמדות הטעינה האולטרה-מהירה נדרשת לגדול, תוך שנים בודדות, לכפי 10 ממספרם היום. המיזם המשותף צפוי להוכיח כי ניתן להאיץ משמעותית את המעבר לרכבים חשמליים ולנהוג בכבישי ישראל ללא מגבלה כשהנהגים נהנים מפריסה רחבה של תשתית טעינה ציבורית אולטרה-מהירה, אמינה ויציבה, ירוקה וסביבתית, המאפשרת לטעון את סוללת הרכב תוך דקות ספורות בלבד".

יו"ר דור אלון, ישראל יניב: "אנו גאים להיות הראשונים בישראל שמשלבים טכנולוגיית אגירת אנרגיה ברשת הטעינה המהירה הגדולה בארץ. דור אלון גאה לקחת חלק ביישום פתרון כחול לבן פורץ דרך שיהפוך את הטעינה המהירה לנגישה בכל מקום בארץ.  עתיד עולם הרכב החשמלי מותנה, בין השאר, בפריסה ארצית של עמדות טעינה אולטרה מהירות. דור אלון הייתה בין הראשונים לשלב עמדות טעינה מהירות במתחמי התדלוק שלה ואנו ממשיכים בפריסתן לאורך ולרוחב כבישי ישראל. העמדה האולטרה מהירה שאנו משיקים היום במתחם דור אלון בזכרון יעקב, בשיתוף פעולה עם ZOOZ ואפקון מתווספת לרשת של יותר מ-40 עמדות טעינה מהירות ואולטרה מהירות המאפשרות לנו לספק שירות מהיר ויעיל לנהגים גם במתחמים שבהם רשת החשמל בישראל אינה ערוכה לכך, בינתיים".
לדברי ישראל רייף, יו"ר אפקון החזקות: "המשך פריסת רשת הטעינה לרכבים חשמליים במתחמי התדלוק והקמעונאות של דור אלון הינה חלק מאסטרטגית החברה להנגשת התשתיות לטובת חדירת רכבים חשמליים ולנוחות הנהג הישראלי. בשנים הקרובות, עם גידול במסירות הרכב החשמלי לישראל, תמשיך אפקון להשקיע עשרות מיליוני שקלים בהמשך פרישת מטענים ברחבי הארץ ובהעצמת הרשת המתקדמת והגדולה בישראל".

לדברי אודי אליהו, מנכ"ל אפקון תחבורה חשמלית: "אפקון תחבורה חשמלית מפעילה את רשת הטעינה הציבורית הגדולה בישראל. הרשת מאפשרת לבעלי הרכב החשמלי טעינה מהירה ואולטרה מהירה, בכל מקום בישראל. השימוש ב-BOOSTER של ZOOZ מהווה התקדמות טכנולוגית משמעותית נוספת שלנו שמשלבת טעינה אולטרה מהירה, ניהול ואגירת אנרגיה. הפיילוט מרגש מאוד ופורץ דרך בארץ ובעולם, ביחד נאפשר טעינה אולטרה מהירה גם במקומות בהם הספק החשמל הקיים מוגבל בצורה משמעותית. שיתוף הפעולה עם דור אלון ו-ZOOZ יאפשר לנו לפרוש עמדות אולטרה מהירות גם במיקומים בהם הספק החיבור הקיים מגביל אותנו לטעינה איטית יותר ולהביא בשורה חדשה לבעלי הרכבים החשמליים".

כיום, נוסעים על כבישי ישראל כ-40,000 כלי רכב חשמליים, אך לפי ממצאי מרכז המחקר והמידע בכנסת, ב-2025 צפויים לנסוע על כבישי ישראל למעלה מ-200,000 רכבים חשמליים, והממשלה אף הגדירה יעד אגרסיבי לפיו ב-2030 יימכרו בישראל אך ורק רכבים חשמלי. לדברי אנשי ZOOZ Power, מדובר בקצב גידול אדיר, שהבעיה העיקרית להתממשותו היא דווקא פריסת התשתית לטעינה ציבורית, שנמצאת בפיגור ביחס לתוכניות של משרד האנרגיה, וביחס למגמות בעולם: כיום, ישנן בישראל רק כ-100 נקודות טעינה מהירה ואולטרה-מהירה ובמדינות אירופה, לדוגמא, מדברים על יחס של 1:100-1:200 בין כמות הרכבים החשמליים לכמות נקודות הטעינה הציבורית המהירה הנדרשת עבורם. מכאן, שכבר ב-2025 נדרשות בישראל יותר מ-1,000 נקודות טעינה מהירה. עמדת טעינה אולטרה-מהירה מצריכה תשתית חשמל חזקה באתר הטעינה ופריסה מוגבלת של תשתית חשמל כזו, לאורך צירי התחבורה, הינה מגבלה שמאיטה את קצב הקמת התשתית הנדרשת לטעינה מהירה לרכבים חשמליים. לכן, ב-ZOOZ Power מאמינים כי מאיץ הטעינה שפיתחה החברה יכול להאיץ את הליך פריסת התשתית שתאפשר טעינה אולטרה מהירה.

בחודשים האחרונים דיווחה זוז פאוור על חתימת מזכר הבנות עם אחת מחברות השכרת הרכב המובילות בעולם, להקמה והפעלה של תחנת טעינה אולטרה-מהירה בארה"ב, כפיילוט שיפעל בנמל התעופה לה גוורדיה בניו יורק. בנוסף, זוז פאוור דיווחה לאחרונה על הסכם הפצה לחמש שנים עם חברת Blink Charging, אחת ממפעילות תשתית הטעינה הגדולות בארה"ב. בנוסף, החברה החלה לאחרונה אספקת מערכותיה ללקוחות בגרמניה. "התקנת המערכות שלנו בשטח מוכיחה את ייחודיות הפתרון שלנו ויכולתו לספק פתרון כלכלי, בר-קיימא, אמין ובטוח, לבעיה שהולכת ומחריפה – קושי בהקמת תשתית טעינה אולטרה-מהירה בשל מגבלות ההספק של רשת החשמל", מוסיף וייזר.

מערכת ZOOZTER-100 שפיתחה זוז פאוור ומוגנת בפטנטים במספר מדינות, היא למעשה מערכת אגירת אנרגיה קינטית בגלגלי תנופה, המאפשרת, באתר בו היא מותקנת, ניצול אופטימלי של צריכת האנרגיה מתשתית רשת החשמל הקיימת והמוגבלת בהספק, תוך תמיכה בפרצי אנרגיה הנדרשים לטובת הטענה אולטרה מהירה של רכב חשמלי, תוך דקות. בכך מתאפשרת פריסה רחבה של עמדות טעינה אולטרה-מהירה בקצב מואץ, מבלי להמתין לשדרוג הרשת. בניגוד לפתרונות מבוססי סוללות, הפתרון של ZOOZ הינו ירוק לחלוטין והינו אמין וכלכלי יותר לאורך שנים רבות של פעילות תשתית הטעינה.

אפקון תחבורה חשמלית פרשה ברחבי ישראל את רשת טעינה הכוללת אלפי עמדות טעינה ומפעילה עמדות טעינה אולטרה מהירות. עמדות הטעינה פרושות מאילת בדרום ועד קריית שמונה בצפון, לאורך צירי התנועה המרכזיים בתחנות דלק, מרכזי קניות ועוד. אפקון תחבורה חשמלית מספקת עמדות טעינה ללקוחות יבואני הרכב הרוכשים כלי רכב חשמליים, לחניונים פרטיים וציבוריים בנייני מגורים ומשרדים. אפקון תחבורה חשמלית זכתה עד היום במספר גדול של מכרזים להתקנת עמדות טעינה ברשויות מקומיות. אפקון תחבורה חשמלית משווקת עמדות טעינה של יצרנים מובילים לכלי רכב פרטיים ואוטובוסים. השירותים שהיא מעמידה ללקוחותיה כוללים ניהול מטענים בודדים ומערכי מטענים על ידי מערכת ניהול מרכזית ואפליקציה ייעודית המאפשרת בקרה, הפעלה מרחוק, איתור תקלות וניהול אנרגיה במתחם. אפקון מוכרת כשותפה הרשמית לשיווק והתקנת המטענים של טסלה בישראל.

לקסוס עם השקת RX החדש

לקסוס ישראל גאה להציג את ה-RX החדש. הדגם החדש של רכב ה-SUV היוקרתי הגדול של לקסוס, המהווה את הדור החמישי של הדגם שקליםולל מהפכה בשוק רכבי הפנאי היוקרתיים העולמי.

בהתאם לחזון שהגדירה לקסוס למען עתיד ירוק ונקי יותר, ה-RX החדש מציג מגוון רחב יותר של מערכות הנעה חשמליות. הדגם החדש כולל במקביל גם שיפור בביצועים דינמיים, עיצוב מרהיב של לקסוס, תא נוסעים מרווח ופתוח, סביבת נהג מעוצבת, מערכת מולטימדיה מתקדמת ואת ה-Lexus Driving Signature המעניק לנהג ביטחון, נוחות, שליטה ותחושה מתמדת של חיבור לרכב.

ה-RX החדש מהווה מבחינת לקסוס המצאה מחדש לדגם, שיצא לראשונה ב-1998 ויצר סגמנט שוק חדש של רכבי פנאי יוקרתיים ומהווה כיום דגם ליבה עולמי של לקסוס עם 3.5 מיליון מסירות. הדגם החדש שומר על המורשת של ה-RX, עיצוב חדש וטכנולוגיה פורצת דרך שנועדו להרחיב את היכולות ואת האטרקטיביות של הרכב לקהל לקוחות גדול יותר.

ה-RX החדש יוצע בישראל, בדומה לאירופה, עם שלוש מערכות הנעה, המאפשרות לכל לקוח לבחור את מערכת ההנעה המחושמלת המתאימה לצרכים שלו.

ה-+RX 450h, דגם ה-RX הראשון שמאמץ את הטכנולוגיה ההיברידית פלאג אין של לקסוס.

הרכב ההיברידי RX 350h ממוצב כחלופה יעילה למעוניינים לעבור ממערכות הנעה של דיזל ובנזין.

בנוסף, לקסוס מציגה את הרכב ההיברידי הראשון שלה בגרסת ביצועים עם מגדש טורבו. ה-RX 500h, שמגיע עם בקרת כוח נהיגה DIRECT4 – טכנולוגיית כוח הנעה חדשה ובלעדית של לקסוס, מערכת הנעה חכמה של כל הגלגלים. המערכת מעבירה תחושה טובה יותר בין הכביש לגלגל ההגה ומספקת יציבות משופרת ודינמיקת נסיעה במהירות גבוהה.

חלל הנהג מבוסס על קונספט ה-Tazuna של לקסוס, בה העיצוב ומתווה תצוגות הבקרה והמידע מחושבים במדויק לתפעול זריז וקל, בהתאם לעיקרון "ידיים על ההגה, עיניים על הכביש". היא גם משפרת את חווית הנהיגה, עם סידור אינטואיטיבי ונקי, המועצם על ידי מערכת Lexus Link Multimedia החדשה והסייעת הקולית “Hey Lexus“ המופעלת באמצעות אפליקציית הסמארטפון Lexus Link. מערכת המולטימדיה כוללת מסך מגע 14 אינץ' כסטנדרט עם כפתורים לגישה לפונקציות הנפוצות ביותר. הגרפיקה מוצגת ב-HD עם נראות מצוינת בכל תנאי התאורה ויחידת העיבוד המרכזית במערכת עובדת פי 3.6 מהר יותר מקודמתה.

כדי ליצור את חותם הנהיגה החדש של לקסוס – ‘Lexus Driving Signature’ – לקסוס שיפרה ב-RX החדש את התכונות היסודיות של רכב הפנאי, כמו מרכז כובד, מפרטי אינרציה, הפחתת משקל, קשיחות ומערכת הנעה כדי ליצור דיאלוג טבעי יותר בין הרכב לנהג. התנהגות הכביש המשופרת ומהירות התגובה נשענות על התפתחות פלטפורמת GA-K של לקסוס המעניקה קשיחות מרכב מצוינת ומרכז כובד נמוך.

פנים ה-RX משדר יוקרה מעודנת לא מתחכמת. הגישה של "פחות זה יותר" מסירה פריטים מיותרים מהמרחב לטובת מראה עדכני עם משטח נקי ומסודר. שינוי עיצובי זה מקנה תחושה מיידית של מרחב, רווחה, עידון ונוחות. תא הנוסעים שומר על אלמנטים של יוקרה בעבודת יד של מומחי הטאקומי ומעורר את כל החושים. גם התחושה וצליל הפתיחה והסגירה נבחנו בקפידה.

ניתן לראות את הפשטות העיצובית החדשה בדרך שבה לוח המחוונים משתלב בצורה רציפה ונקייה כחלק מכיסוי לוח השעונים, לוח המחוונים וגימור הדלתות. הודות לאבזור הרכב עם מערכת פתיחת דלת אלקטרונית חכמה (e-latch) חדשה, ניתן יהיה להנמיך את ידיות הפנים ולפסל את החלק העליון של פאנלי הדלתות, כהרחבה טבעית של לוח המחוונים. אירוח "אומוטנשי" על פי התפיסה המנחה את לקסוס בכל פעילותה הוא העיקרון הבסיסי המגדיר כיצד ה-RX דואג לרווחת הנוסעים ברכב, מעניק תחושה מזמינה וגורם להם להרגיש בטוחים ובנוח כל הזמן. עיקרון זה בא לידי ביטוי כבר בקבלת פנים של תאורה מזמינה כאשר מתקרבים לרכב וגרפיקת אנימציה המופיעה על מסכי המולטימדיה והמידע כאשר מתכוננים לצאת לדרך. ברגע שהרכב מזהה את מפתח הנהג, ניתן להוסיף את שם הנהג לרצף פעולות קבלת הפנים. הRX כולל את טכנולוגיות הבטיחות המתקדמות של לקסוס וזאת כסטנדרט, ולפיכך הוא נהנה מדור שלישי של חבילת Lexus Safety System+, מערכת קדם התנגשות משופרת, מערכת חדשה של סיוע פרואקטיבי בנהיגה ואופציה לחבילת בטיחות מורחבת. הוא קיים גם עם מערכת Safe Exit Assist המקושרת למערכת פתיחת דלת אלקטרונית. מערכת זו מונעת פתיחה של הדלתות כאשר כלי רכב או רוכבי אופניים מתקרבים מאחור. המערכת החדשה זכתה לאחרונה בדירוג חמישה כוכבים במבדק של ה-Euro NCAP.

עיצוב ה-Next Chapter של ה-RX החדש מעניק לו זהות ייחודית עם פרופורציות הנובעות מחוויית הנהיגה הדינמית שלו. הרכב משדר נוכחות כביש עוצמתית וביצועים, עם מראה נועז ונוכחות נטועה היטב בקרקע. תחושה מיידית וחזקה של "חדש" מקנה לרכב אפקט ויזואלי העולה בקנה אחד עם האיכות של שלוש מערכות ההנעה החשמליות החדשות שלו. עיצוב Next Chapter לקח את צורת שעון החול מהגריל הקדמי המוכר של לקסוס ויצר אפקט גוף שעון חול חדש שהוטמע בכל חזית הרכב. הגריל עצמו קיבל פרשנות מחודשת כיחידה אחת המתמזגת עם המרכב בכל אורכו עד קצותיו. יחידות התאורה הצרות החדשות ומפשק הגלגלים הקדמי שרחב ב-15 מ"מ מוסיפים דגש למרכז הכובד הנמוך של הרכב ולמראה היציב על הקרקע.

בנוסף, מכסה המנוע הוארך, קורת ה-A הועברה לאחור, ובסיס הגלגלים הורחב ב-60 מ"מ. משטחים מפוסלים על פאנלי הדלתות, כנפיים אחוריות מתרחבות וגלגלי 21 אינץ' מוסיפים תחושה של אחיזת כביש ודינמיות עוצמתית.

לקסוס השתמשה בחומרים חדשים במבנה הרכב כדי להפחית את המשקל מבלי להתפשר על שלמות המבנה או הביצועים. הופחתו עוביים של חלקי הצד ומרכבי הדלתות, וברכיבים מסוימים כמו הקורה המרכזית נעשה שימוש בפלדה עם חוזק מתיחה גבוה והטבעה חמה. חיסכון נוסף במשקל הושג על ידי החלפת הפלדה בכנפיים הקדמיות לאלומיניום – צעד שעזר לשפר את חלוקת המשקל בין החלק הקדמי/אחורי של הרכב. כל פרט חשוב: החומר שממנו עשויים כיסוי מיכל הדלק ושקע הטעינה של ה-+ RX 450h השתנה מפלדה לשרף.

מנכ"ל לקסוס ישראל, דרור גורלניק: כפי שלקסוס הגדירה מהו רכב SUV יוקרתי כשה-RX יצא לראשונה לפני כרבע מאה, כך היא מגדירה מחדש מהו SUV יוקרתי שמבוסס על מערכות הנעה חשמליות. ה-RX עבר כעת מהפך של ממש, זכה להצלחה ומשך למותג לקוחות שלא התחברו לתבנית הקלאסית של דגמי SUV עד שיצא לשוק. הדגם החדש שאנו מציגים היום, הוא חלק ממהלך אסטרטגי של לקסוס בהתאם לחזון בדרך לעתיד ירוק ונקי יותר, להשקת רכבים מכל סוגי ההנעות החשמליות שכבר ניתן לראות באולמות התצוגה שלנו ברחבי הארץ. השקת ה-RX עם 3 הנעת היברידית חדישות, היבריד, פלאג-אין היבריד וטורבו היבריד, מהווה את המשך המהלך הייחודי הזה עבור שוק היוקרה, באופן שבאמת מאפשר לכל מי שמחפש למצוא בלקסוס את המענה המתאים ביותר עבורו בהתאם להעדפות ולהרגלי נהיגה אישיים". רמות גימור ומחירים:

• RX 350h Kyushu – רמת הגימור כוללת: מערכת מולטימדיה עם מסך מגע "14, מערכת שמע עם 12 רמקולים, חישוקי "19, מושבים קדמיים חשמליים מעור Tahara, חימום מושבים קדמיים, חבילת הבטיחות LSS+, חלון גג חשמלי, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, חלונות אחוריים כהים, מצלמת נסיעה לאחור, תא מטען חשמלי, כוונון גלגל הגה חשמלי, התראה על שטחים מתים ומערכת ה E-Latch. מחיר: 399,990 שקלים.
• Hadori – רמת גימור זאת כוללת בנוסף: חישוקי "21, חלון גג פנוראמי, אוורור למושבים הקדמיים, מצלמה פנוראמית, 3 זיכרונות למושב הנהג, יחידות תאורה קדמית חכמה AHS, מושבים מעור טבעי ותאורת אווירה בעלת 64 גוונים. מחיר: 439,990 שקלים
• RX 450h+ Hadori – רמת הגימור כוללת: מערכת מולטימדיה עם מסך מגע "14, חישוקי "21, מושבים קדמיים חשמליים מושבים מעור טבעי עם 3 זיכרונות למושב הנהג, חימום ואוורור מושבים קדמיים, חבילת הבטיחות LSS+, חלון גג פנוראמי נפתח, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמה פנוראמית, מצלמת 360, תא מטען חשמלי, כוונון גלגל הגה חשמלי, תאורת אווירה בעלת 64 גוונים, יחידות תאורה קדמית חכמה AHS, התראה על שטחים מתים ומערכת ה E-Latch. מחיר: 464,990 שקלים
• Takumi – גימור זאת כוללת בנוסף: מושבי עור נאפה, גימור עץ להגה וללוח השעונים, תצוגה עילית HUD כולל גלגל הגה עם פקדי מגע, מושבים אחוריים בקיפול חשמלי, מערכת שמע פרמיום Mark Levinson® עם 21 רמקולים, מערכת חניה אוטומטית, חימום מושבים אחוריים, מראה מרכזית דיגיטלית, לוח מכוונים דיגיטלי מורחב, מערכת nano-e לאוויר נקי יותר, מתלים אדפטיביים AVS מחיר: 499,990 שקלים
• RX 500h F-Sport – רמת גימור זאת כוללת בנוסף לרמת גימור Hadori: חבילת עיצוב F SPORT, מתלים אדפטיביים AVS, מראה מרכזית דיגיטלית, לוח מכוונים דיגיטלי מורחב, מערכת שמע פרמיום Mark Levinson® עם 21 רמקולים, תצוגה עילית HUD כולל גלגל הגה עם פקדי מגע. מחיר:  549,990 שקלים

טויוטה אירופה בדרך להשגת ניטרליות פחמן כבר ב-2040

טויוטה אירופה הודיעה על מחויבותה להשיג ניטרליות פחמן מלאה באירופה עד שנת 2040. כמו כן טויוטה מחזקת את התחייבותה בשנה שעברה, להגיע להפחתה של 100% CO2 בכל כלי הרכב החדשים שלה באיחוד האירופי, בריטניה ו-EFTA עד 2035, אמר מאט הריסון, נשיא ומנכ"ל טויוטה אירופה: "טויוטה מתמקדת כיום בשני תחומים מרכזיים; הראשון הוא ניטרליות פחמן וכיצד אנו מתכננים להשיג זאת בתחומים העסקיים שלנו, והשני, עם המעבר העכשווי של טויוטה מחברת ייצור ומכירות רכב לחברה המספקת שירותי ניידות, הוא עתיד הניידות".

מרווין קוק, סמנכ"ל הייצור של טויוטה אירופה, סיפר על מטרת החברה להגיע לניטרליות פחמנית בכל מתקני הייצור שלה באירופה עד שנת 2030. בתחום זה, הוא מסביר, הגישה של החברה היא רב-צדדית ועוסקת בו בזמן במזעור צריכת אנרגיה בכל מקום אפשרי, מעבר לאנרגיה ירוקה ויישום חידושים רבים של "Kaizen" (שיפור מתמיד) המפחית CO2 או מחסל אותו לחלוטין. קוק מספר כי "במפעל המנועים שלנו ב-Deeside בבריטניה התקנו פאנלים סולאריים שווי ערך ל-10 מגרשי כדורגל, וזאת תוך שאנחנו ממחזרים למעלה מ-90% מהפסולת ליצירת אנרגיה ירוקה. אנו מצפים שם להגיע לניטרליות פחמנית כבר בשנת 2025".

ד"ר גיל פראט, המדען הראשי של טויוטה העולמית ומנכ"ל מכון המחקר של טויוטה, סיפק תובנות מעשיות על המדע שעומד בבסיס הגישה העולמית של טויוטה לדה-קרבוניזציה. טויוטה משתמשת במספר טכנולוגיות מחושמלות כדי למקסם את הפחתת פחמן ומבצעת אופטימיזציה לשימוש במשאבים נדירים ומוגבלים. האסטרטגיה הרב-טכנולוגית של החברה מאפשרת לה הבנה עמוקה יותר ביתרונות המשלימים הן של רכבים מונעי סוללות והן של רכבים הפועלים על מימן – לניידות עם אפס פליטות.

לפי ד"ר פראט, בשל המחסור הנוכחי בחומרי גלם, העלויות הגבוהות של חומרי הגלם של הסוללה והיעדר תשתית, מוביל לכך שעדיף להשתמש בשילוב של כלי רכב חשמליים, היברידיים חשמליים נטענים (פלאג- אין), וחשמליים היברידיים כדי להפחית את פליטת ה- CO2 במהלך 10-15 השנים הבאות. הוא מסביר כי "לעשות את הטוב ביותר עבור הסביבה משמעותו להפיק את מירב הפחתת הפחמן מכל תא סוללה המיוצר, ולהחליף כמה שיותר רכבים לא מחושמלים ברכבים מחושמלים. את זה מנחה העיקרון הברור שפחמן הוא האויב, לא מערכת הנעה מסוימת".

האסטרטגיה הגלובלית של טויוטה קשורה קשר הדוק למתן מענה לצרכים המגוונים של לקוחותיה באמצעות מערך שכולל רכבים חשמליים מבוססים תאי דלק (מימן), רכבים היברידיים-חשמליים והיברידיים פלאג-אין, כפי שהוסבר על ידי קיילי ג'ימנז, סגנית נשיא בכירה לאנשים, טכנולוגיה ותאגיד בטויוטה אירופה: "אנחנו קוראים לזה 'העוצמה של גם וגם' – גם מימן, גם חשמל, גם היבריד פלאג-אין וגם הייבריד. מאחר שרק לעתים רחוקות פתרון אחד יכול להתאים לכולם, במיוחד כשלוקחים בחשבון את מגוון צרכי הלקוחות, הגיאוגרפיה המשתנה ורמת מוכנות התשתיות המשתנה ממקום למקום".

כל זה מתאפשר הודות למגוון הדגמים המחושמלים הרחב ביותר של טויוטה, המקיף תמהיל כולל של כ-66% מסך המכירות המותג באירופה, כאשר החברה מצפה למכור בסביבות 1.1 מיליון כלי עד סוף 2022, עליה קטנה אך חשובה משנה לשנה בשוק אירופי שירד ב-12%, וכך לקבוע נתח שוק חדש של 7.3%.

בהופעתו הראשונה לתקשורת, ד"ר ג'יימס קופנר, מנהל הדיגיטל הראשי של טויוטה העולמית ומנכ"ל "Woven Planet Holdings", שנמצאת כעת בבנייה ליד הר פוג'י ביפן, הסביר את תפקידו הייחודי במעבר של טויוטה לחברת ניידות: המשימה שלנו היא – "Mobility to Love, Safety to Live. "אנחנו יוצרים פלטפורמות וכלים חדשניים של תוכנה, שיענו על תהליכים ושינויים תרבותיים, באמצעות פיתוחים מבוססי תוכנה ו- AI ולמידת מכונה (Machine Learning), שישפרו משמעותית את היעילות של מאות דגמי טויוטה ולקסוס".

החזון של Woven Planet חובק שלושה סוגים של ניידות – ניידות של אנשים, ניידות מוצרים וניידות מידע, וטויוטה בחרה בשלושה אזורי מיקוד עיקריים להגשמתו:

1. Arene, "תוכנה קודם" ('Software First')- יצירת טכנולוגיית ניידות חדשה שתייצג את ה-DNA של מוצרי ושירותי הניידות של טויוטה לפיו עיצוב ארכיטקטורת "תוכנה קודם" לפיתוח החומרה.
2. נהיגה אוטומטית ובטיחות מתקדמת (ADAS) – מנגנון האחראי על טכנולוגיית 'Advanced Drive' של Toyota Teammate ושל Lexus Teammate. בהתאם לגישת ה"גרדיאן" של טויוטה ל-ADAS, המערכת כוללת פיתוח מתמיד של מערך לבטיחות משופרת ומערכות נהיגה אוטומטיות.
3. העיר ארוגה –פרויקט השואף להפוך לתשתית ייחודית להאצת חדשנות. תשתית זו מיועדת לספק את הניידות העתידית של העולם בהיקפים גבוהים. כ"מסלול מבחן", העיר הארוגה תאיץ את הפיתוח של טכנולוגיית ניידות, חקלאות חכמה, אנרגיה נקייה וחיים בריאים, כאשר הכל מבוסס AI ותוכנה הכוללת כמובן גם את היבטי האבטחה והפרטיות.

באמצעות התוכנה והשירותים, טויוטה תתקדם לחברת ניידות שאינה נותנת מענה אך ורק להעברה של דברים/אנשים ממקום למקום, אלא גם לניידות רגשית ומעבר ממצב ריגשי אחד למצב ריגשי טוב ושמח יותר, לעולם טוב יותר.

הטכנולוגיות השונות שהוצגו באירוע הן חלק ממימוש חזון WE GO BEYOND של טויוטה, המבטא את שאיפתה להישגים יוצאי דופן בתחומים שונים המכוונים ליצירת חברה טובה יותר ועולם בטוח, נגיש, ירוק ונקי יותר.

לובינסקי עם משלוח ראשון של MG דרך נמל המפרץ במכולות במקום באוניות גלנוע

קבוצת לובינסקי, אחת מקבוצות הרכב המובילות בארץ, קיבלה לראשונה משלוח של כלי רכב חדשים מ-MG בסין דרך נמל המפרץ החדש בחיפה. המשלוח שכולל כ-400 כלי רכב מדגם EHS הנו הראשון משלושה משלוחים אשר יכללו כאלף כלי רכב אשר יתנו מענה לביקוש העצום לדגם זה בישראל.

כלי רכב אלה נשלחו באופן שונה מהמקובל עד כה – במקום באוניות גלנוע ייעודיות להובלת כלי רכב, אשר סובלות מזמינות נמוכה ועליה בעלויות ההובלה, בשל הביקוש הגובר לכלי רכב מסין בעולם, כלי הרכב החדשים של MG יגיעו ארוזים במכולות ובאוניות תואמות להובלת מכולות. שיטת הובלה זו לא רק זמינה יותר, אלא גם הודות לשיטת ההפעלה המודרנית של נמל המפרץ, גם תורמת לפריקה מהירה ושינוע קל. תועלת חשובה נוספת, היא ההגנה הטבעית שמספקת המכולה בהובלת כלי הרכב כנגד גורמים סביבתיים הכרוכים בהשטה בים (לחות, מלח ועוד).

שדרוג חשוב זה נוצר הודות לגמישות התפעולית ושיתוף פעולה קריטי בין היצרן, חברת הספנות ונמל היעד ומטרתו לייצר ערך ממשי בהגברת היעילות התפעולית של שרשרת האספקה, לנוכח קשיי תקופת הקורונה והביקוש הגובר מסביב לעולם. כל אלו צפויים להטיב עם לקוחות כלי הרכב החדשים בקיצור זמני ההמתנה וצמצום התייקרויות שמקורן בשרשרת האספקה.

המשלוח של מאות רבות של כלי רכב מסוג MG EHS מחזק את מעמדו כרכב הפלאג אין הכי נמכר במדינת ישראל בשנת 2022 עם יותר מ-5,000 מסירות של הדגם מתחילת השנה.

רותם חאיק, סמנכ"ל תפעול לובינסקי: "כולם מדברים על השינויים ששרשראות האספקה עוברות בעולם, והצורך בגמישות, מהירות תגובה ויצירתיות. את כל אלה צריכים בסוף לתרגם למעשים ולביצוע בעזרת שימוש חדש במשאבים קיימים וכאלה שאינם מנוצלים עד כה בשגרה, דוגמת הובלת כלי רכב במכולות ולא באוניות ייעודיות. כל המרכיבים בשרשרת חייבים להיות מתואמים כל הזמן משלב הרעיון ועד שלב הביצוע, וכשרשרת, אנחנו נדרשים לאפשר את הגמישות ואת היכולת להגיב מהיר לשינויים. כל שינוי מגמה בעולם (כלכלי, רפואי, יצרני, תעסוקתי, מלחמה) מייצר עבורנו חיפוש מתמיד אחר שיפור, התייעלות ומציאת החלופות המתאימות ביותר לארגון בזמן הנתון. מחשבה יצירתית ואימוץ פתרונות חדשים בשרשרת האספקה בשילוב ושיתוף עם היצרנים, הספקים, חברות הספנות וההובלה הם גורם מפתח להצלחה בעולם הדינמי שלנו. שילוב וסנכרון שלהם מייצרים עבור לקוחתנו שרשרת ערך".

יואב צוקרמן, סגן נשיא נמל המפרץ: "נמל המפרץ גאה להיות פורץ דרך גם בפרויקט פריקת רכבים ממכולות. החדשנות והיצירתיות של נמל המפרץ, קבוצת לובינסקי וחברות הספנות Cosco ו- Oocl הובילה לביצוע מושלם של הפרויקט וליצור מציאות חדשה בענף הרכב בישראל. שיטת הפריקה החדשה תחסוך זמני המתנה ארוכים ללקוחות, ותקטין עלויות פריקה ואחסון ליבואנים. אין ספק כי התחרות בענף הנמלים נמצאת בשיאה והמרוויחים העיקריים ממנה הם הצרכן והמשק הישראלי".

טראקנט עם פיילוט בצי הרכב של צה״ל

לדברי חנן פרידמן, מנכ״ל טרקאנט: "אני שמח ומברך על התוצאות הטובות, בייחוד בתקופה של משבר אנרגיה וזינוק בעלויות הדלק. המשמעות של תוצאות אלו חשובה הן בשל יכולת המערכת לצמצם בצריכת הסולר והן בצמצום הפליטות המזהמות, הנובעת מכך, עד כדי הפחתה של כ-15%. אני מרוצה מכך שהתוצאות תומכות בהנחות הראשונות שלנו ומכאן ניתן לגזור את הפוטנציאל הרב הקיים. רק בישראל ישנם 250,000 רכבים כבדים המהווים פוטנציאל עבורנו בשל היותם צרכני דלק בזבזנים וכך, עשרות מיליוני משאיות הנעות ברחבי אירופה וארה״ב ולשם אנחנו מכוונים.

החיסכון שנוצר על פי הניסוי, ביחס למחיר היחידה, שעומד על 4,000 דולר לצרכן, מעמיד את ההחזר על ההשקעה (ROI) על זמן קצר במיוחד, דבר שיאפשר לטראקנט להציע את הפתרון שלה כפתרון מידי, יעיל, פשוט להתקנה וזול, עבור ציי רכב גדולים, ולהגדיל באופן משמעותית את הכנסותיה בעתיד.

כזכור, בהמשך לשיתוף הפעולה האסטרטגי וחיבור המכשיר למחשבון הפליטות של טראקנט וקבלת בלעדיות בישראל אירופה, ארה״ב ומדינות המפרץ, עם Rentar האמריקאית, החלה טראקנט בניסוי עם צי הרכבים של צה״ל על מנת לבחון את השפעת המכשיר Trucknet Smart Catalyst,  המיועד לצמצום צריכת דלק והפחתת פליטות מזהמות במנועי סולר, על הרכבים של הגוף וזאת כחלק משאיפתו להתקדם לשימוש בטכנולוגיות חדשות.

צי הרכבים של צה"ל צורך כיום כ-100 מיליון ליטר סולר בשנה. מחיר הסולר הרשמי כיום עומד על 9.38 שקל לליטר, ולפיכך, בהתאם לתוצאות הניסוי, המדובר בפוטנציאל חסכון של עשרות מיליוני שקלים בשנה.

טראקנט, חתמה על קיום ניסוי עם צה"ל להטמעת ממיר דלק (Trucknet Smart Catalyst) המיועד לצמצום צריכת דלק והפחתת פליטות מזהמות במנועי סולר. החברה הודיעה היום כי בהמשך לדיווח מידי שפרסמה ביום 15 בספטמבר 2022 בדבר ניסוי לצמצום פליטות וצריכת דלק בצי הרכבים של צה"ל באמצעות האביזר הקטליטי המשולב המשווק על ידי החברה (Catalyst Smart Trucknet)  הראו, כפי שנמסר לה, תוצאות ניסוי המעבדה, על חסכון בצריכת דלק בשיעור ממוצע של כ- 7%. עוד הודע כי בעקבות תוצאות הניסוי בכוונת צה"ל לערוך ניסוי המשך בתנאי שטח. יובהר, כי בשלב זה החברה אינה יכולה להעריך את תוצאות ניסוי השטח. עוד יובהר, כי אין כל התחייבות של צה"ל לרכוש את האביזר הקטליטי אף אם הניסוי יצליח.

טלקאר עם Recall לבעלי קיה סורנטו שנת יצור 2021-2022

הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם סורנטו דיזל שנת יצור 2021-2022 כי יצרנית הרכב קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה ביחידת בקרת תיבת הילוכים שעלול לפגוע בתפקוד הרכב. לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב.

לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377775 או לפנות לאתר האינטרנט של היבואן www.kia-israel.co.il.

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן. על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך.

על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

תחרות וספורט

קיה עם זכיה בתואר יצרן השנה 2022 של מגזין TopGear.com הבריטי

קיה זכתה בתואר 'יצרן השנה' בטקס פרסי TopGear.com לשנת 2022. זו השנה השנייה ברציפות שבה קיה זוכה בפרסי TopGear.com; כאשר בשנה שעברה, ה-EV6 שיושק בקרוב בישראל, זכה בקטגוריית 'הקרוסאובר של השנה'.

קיה השיקה מספר דגמים חשובים באירופה השנה – בעיקר הדור החמישי של הספורטאז', שהושק בישראל בתחילת השנה וזוכה להצלחה אדירה, והנירו החדש, שיושק בישראל בתחילת 2023.

דגמים המהווים באופן עקבי שניים מרבי המכר של קיה ברחבי אירופה. שני הדגמים הציעו עדכון משמעותי על קודמיהם במספר תחומים, כולל עיצוב חוץ ופנים, התקדמות טכנולוגית ותעודות קיימות.

ג'ק ריקס, עורך מגזין BBC Top Gear: "הצורה האחרונה של קיה מדהימה. למרות רוח נגדית חסרת תקדים, מסלול ההצלחה אינו מראה סימן להאטה.

הספורטאז' האחרון הוא קרוסאובר משפחתי מעולה בהשוואה למתחריו הקרובים ביותר, הנירו החדש נראה בולט, ומציע גרסאות היברידיות או חשמליות ונראה שקיה נוחתת על הרגליים בכל הנוגע למעבר לחשמל מלא. ה-EV6 GT מציע גרסת 577 כ"ס עם מצב Drift מרשים"

ג'ייסון ג'ונג, נשיא קיה אירופה: "זו הייתה שנה יוצאת דופן עבור קיה מבחינת מוצרים חדשים, מודעות למותג ומכירות. נתח השוק שלנו עד היום ברחבי אירופה החזיק ב-5.1% במהלך החודשיים האחרונים, וההצלחה הזו נובעת מהמערך המחושמל המדהים שלנו. ככל שאנו מרחיבים את ההיצע המחושמל שלנו לאורך 2023 ואילך, אנו מקווים לתת השראה ללקוחות נוספים לבצע את המעבר ולתמוך בעתיד בר קיימא לכולם".

דיוויד הילברט, מנהל השיווק בקיה אירופה, קיבל את הפרס בשם קיה ואמר: "2022 הייתה סימן דרך בהיסטוריה של קיה שבה המותג הפך לשם נרדף לחשמול וקבע את תקן הזהב החדש לעתיד הניידות. הצגת ה-EV6 GT הייתה רגע מכונן עבורנו כשהרחבנו את ההובלה שלנו בחשמול לזירת הביצועים.

תודה ל-TopGear.com על שזיכו אותנו 'יצרן השנה' – זוהי הכרה מבורכת בהישגי המותג עד כה, ואנו מצפים לשנת 2023 מוצלחת".

אסטרטגיית 'Plan S' של החברה מתארת ​​את יעדי הקיימות שלה, כולל שורה של 14 דגמים חשמליים מלאים עד 2027. הדגם הבא שיושק יהיה ה-EV9 המצופה של קיה, שייחשף לשוק האירופי ב-2023.

קיה EV9 ייצג את פסגת ההיצע לרכב שטח חשמלי שפותח על הפלטפורמה המודולרית החשמלית העולמית של החברה (E-GMP), רכב השטח החשמלי הגדול יפתח עידן חדש של ניידות מתוחכמת, הייטקית ובת קיימא עבור קיה.

ראלי דקאר 2023 – ערב הסעודית

ראלי דאקר 2023 מתקיים זו הפעם הרביעית בערב הסעודית. הראלי שהחל במרוץ מאתגר מפריז לדאקר בירת סנגל בשנת 1978. משנת 2008 הופסק מסלול זה עקב איומי טרור בצפון אפריקה (במאוריטניה במיוחד) והמירוץ עבר לדרום אמריקה. בשנים האחרונות המירוץ מתרחש בערב הסעודית.

המירוץ שהתחיל ביום האחרון של שנת 2022 יסתיים בריאד ב-15 לינואר 2023. במשך 14 ימי נסיעה תחרותית ויום מנוחה אחד, יגמעו המשתתפים כמעט 5000 ק"מ של חולות, הרים, ודיות, חוף הים האדום וחוף המפרץ הפרסי ועוד.

תחבורה ובטיחות

29% מכלל הנפגעים בתאונות דרכים בגבעתיים הם רוכבי אופנועים וקטנועים

בעמותת אור ירוק ניתחו את נתוני ההיפגעות של רוכבי האופנועים והקטנועים בתאונות דרכים בחמש שנים (2017-2021), בערים מעל 50 אלף תושבים ואת חלקם היחסי של הרוכבים הנפגעים מכלל נפגעי תאונות הדרכים בעיר. אחרי גבעתיים (103 רוכבים שנפגעו בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות) ניצבת במקום השני תל אביב-יפו כאשר חלקם של הרוכבים שנפגעו בתאונות דרכים נאמד בשיעור של 25% מכלל הנפגעים בעיר (2,005 רוכבים שנפגעו בתאונות דרכים). רמת גן נמצאת במקום השלישי כאשר חלקם של הרוכבים שנפגעו בתאונות דרכים נאמד בשיעור של 24% מכלל הנפגעים בעיר (388 רוכבים שנפגעו בתאונות דרכים). חלקם של הרוכבים באילת בכלל הנפגעים בעיר נאמד ב-20% (71 רוכבים שנפגעו בתאונות דרכים). חולון (18%) סוגרת את חמשת הערים האדומות לרוכבי האופנועים והקטנועים בישראל (376 רוכבים שנפגעו בתאונות דרכים).

ירושלים, למרות ריבוי הרוכבים שנפגעו בתאונות דרכים (862) נמצאת במקום ה- 14 עם שיעור רוכבים נפגעים של 12% מכלל הנפגעים בעיר. חיפה (299 רוכבים שנפגעו) נמצאת במקום ה-23 עם שיעור של 8% רוכבים נפגעים מכלל הנפגעים בתאונות דרכים בעיר. ביתר עילית (0%) ורהט (3%) ובאר שבע (3%) סוגרת את הרשימה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מדינת ישראל מפקירה את רוכבי האופנועים והקטנועים. מגמת העלייה החדה ברוכבים ההרוגים בכל שנה הייתה חייבת להדליק נורה אדומה במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים במטרה לפעול על מנת לצמצם א תמספר ההרוגים הגבוה. התשתיות בנויות עבור המכוניות ולא לוקחות בחשבון שיש גם כלים דו גלגליים בכביש. ראשי הערים חייבים למפות את הרחובות והצמתים מרובי התאונות והנפגעים בתאונות דרכים וליצור תכנית פעולה מקצועית להפחתת הנפגעים באותן נקודות תורפה. תאונות הדרכים הן לא גורל משמים וביישום תכנית ארוכת טווח ניתן לצמצם באופן משמעותי את מספר הרוכבים שנהרגים בכל שנה.

77 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2022, 22% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים. מגמת העלייה בחלקם של הרוכבים ההרוגים נמשכת זו השנה הרביעית ברציפות. בשלוש השנים האחרונות חלקם של הרוכבים ההרוגים מכלל ההרוגים בתאונות דרכים נאמד בשיעור של 22%, פי שניים יותר מאשר הוא נאמד בשנת 2016 (שיעור של 11%) ראה טבלה.

האופנוע מהווה אמצעי תחבורה יעיל וחסכוני. בהשוואה לרכב פרטי, האופנוע גוזל פחות מקום על הכביש, חוסך זמן נסיעה ופחות מזהם את האוויר. במצבי עומס האופנוע יכול לנוע במהירות בשעה שהנהג נאלץ להמתין בפקקי תנועה. אולם, הרכיבה על אופנוע מסוכנת באופן משמעותי יותר מאשר נהיגה ברכב בעל ארבעה גלגלים.

בהשוואה לנהגי רכב, הסיכון למוות או פציעה קשה בתאונת דרכים גבוה פי 15 בקרב רוכבי אופנוענים וקטנועים. שיעור ההרוגים ל-10,000 אופנועים בישראל גבוה במידה ניכרת הן מממוצע והן מהחציון במדינות ה-OECD. בישראל קיימת בשנים האחרונות מגמת עלייה קלה בשיעור הרוכבים ההרוגים ל-10,000 אופנועים, בניגוד למגמה בשאר המדינות אשר שומרות על יציבות.

ירידה של 40% בדוחות לנהגים הגילופין

4,357 דוחות רשמו שוטרי משטרת ישראל לנהגים בגין נהיגה בשכרות/סמים בשנת 2021 לעומת 7,257 דוחות שרשמו השוטרים לנהגים בגין נהיגה בשכרות/סמים בשנת 2019 – ירידה של 40%, כך עולה מנתוני משטרת ישראל שהגיעו לידי עמותת אור ירוק. הערה: שנת 2020 הייתה שנת קורונה וסגרים ובמהלכה נרשמו רק 3,089 דוחות לנהגים שיכורים ולכן לא ניתן להשוות לשנת 2021 – שנה מלאה ללא סגרים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "נהיגה בשכרות היא אחת מעבירות התנועה הקשות והחומרות שיש. נהג שותה אלכוהול ובוחר במודע לעלות על ההגה, בכך הוא מזלזל בחיים של שאר משתמשי הדרך. למשטרת התנועה חסרות כ-200 ניידות וחסרים מאות שוטרים שהיו יכולים למנוע מעוד ועוד פצצות מתקתקות מלנהוג בשכרות אבל במקום זאת אנחנו רואים פחות שוטרים בכבישים ופחות אכיפה. השר לביטחון הפנים החדש חייב לשים את נושא הבטיחות בדרכים בראש סדר העדיפויות ולחזק את משטרת התנועה בעוד נידות ובתוספת שוטרים. רק משטרת תנועה חזקה ונוכחות מאסיבית של ניידות ושוטרים בכבישים ובאזורי הבילוי ירתיעו נהגים מעלות על הכביש שיכורים ולסכן את החיים של כולנו. במקביל, גם הענישה צריכה להיות מרתיעה וכזאת שתשדר מסר לנהגים שקליםושבים לשתות ולנהוג כי נהיגה בשכרות היא מעשה פסול שבצדו ישנו עונש קשה ולא משתלם".

• 466 דוחות נרשמו בתל אביב יפו בגין נהיגה בשכרות/סמים בשנת 2021 לעומת 964 דוחות שנרשמו לנהגים בגין נהיגה בשכרות /סמים בשנת 2019 – ירידה של 52%.
• 357 דוחות נרשמו בבאר שבע בגין נהיגה בשכרות/סמים בשנת 2021 לעומת 394 דוחות שנרשמו לנהגים בגין נהיגה בשכרות /סמים בשנת 2019 – ירידה של 9%.
• 242 דוחות נרשמו בראשון לציון בגין נהיגה בשכרות/סמים בשנת 2021 לעומת 258 דוחות שנרשמו לנהגים בגין נהיגה בשכרות /סמים בשנת 2019 –ירידה של 6%.
• 230 דוחות נרשמו באילת בגין נהיגה בשכרות/סמים בשנת 2021 לעומת 124 דוחות שנרשמו לנהגים בגין נהיגה בשכרות /סמים בשנת 2019 – עליה של 85%.
• 208 דוחות נרשמו באשדוד בגין נהיגה בשכרות/סמים בשנת 2021 לעומת 105 דוחות שנרשמו לנהגים בגין נהיגה בשכרות /סמים בשנת 2019 – עליה של 98%.
• 190 דוחות נרשמו בירושלים בגין נהיגה בשכרות/סמים בשנת 2021 לעומת 503 דוחות שנרשמו לנהגים בגין נהיגה בשכרות /סמים בשנת 2019 – ירידה של 62%.
• 160 דוחות נרשמו באשקלון בגין נהיגה בשכרות/סמים בשנת 2021 לעומת 263 דוחות שנרשמו לנהגים בגין נהיגה בשכרות /סמים בשנת 2019 – עליה של 39%.
• 154 דוחות נרשמו בנתניה בגין נהיגה בשכרות/סמים בשנת 2021 לעומת 72 דוחות שנרשמו לנהגים בגין נהיגה בשכרות /סמים בשנת 2019 – פי שניים יותר.
• 150 דוחות נרשמו בחיפה בגין נהיגה בשכרות/סמים בשנת 2021 לעומת 639 דוחות שנרשמו לנהגים בגין נהיגה בשכרות /סמים בשנת 2019 – ירידה של 65%.
• 79 דוחות נרשמו ברמת גן בגין נהיגה בשכרות/סמים בשנת 2021 לעומת 72 דוחות שנרשמו לנהגים בגין נהיגה בשכרות /סמים בשנת 2019 – ירידה של 9%.
• 1,125 דוחות נרשמו לנהגים מהחברה הלא יהודית בשנת 2021 בגין נהיגה בשכרות/סמים (ירידה של 50% בהשוואה למספר הדוחות שנרשמו בשנת 2019 לנהגים מהחברה הלא יהודית). 26% מכלל הדוחות בגין שכרות/סמים שנרשמו בשנת 2021 נרשמו לנהגים מהחברה הלא יהודית.
• 2,835 דוחות לנהגים מהחברה היהודית בגין שכרות/סמים נרשמו בשנת 2021, (ירידה של כ-35% בהשוואה למספר הדוחות שנרשמו בשנת 2019 לנהגים בחברה היהודית). 65% מכלל הדוחות בגין שכרות /סמים בשנת 2021 נרשמו לנהגים מהחברה היהודית.
• 397 דוחות בגין נהיגה בשכרות/סמים נרשמו תחת הקטגוריה לא ידוע "בקבוצת הדת", המהווים 9% מכלל הדוחות (נתון כמעט זהה בהשוואה לשנת 2019).

GoTo Global עם רכישת חברה עם 1,500 קטנועים חשמליים שיתופים והסכם פיתוח טכנולוגי

GoTo Global מחלוצות תעשיית התחבורה השיתופית בארץ ובעולם, מדווחת על חתימת שני הסכמים אסטרטגיים שיחזקו וירחיבו את פעילותה העסקית באירופה. GoTo חתמה על הסכם לרכישת 100% ממניות חברה לקטנועים שיתופיים בגרמניה בדרך של רכישת חוב בגובה של 2.6 מיליון יורו וכן חתמה על הסכם מחייב עם ענקית התחבורה הספרדית ASTARA להסכם פיתוח טכנולוגי של פתרון "רכב כשירות" אשר תמורתו תשלם ASTARA ל-GoTo סכום של 4 מיליון יורו. GoTo מעריכה כי ההסכמים שנחתמו יאפשרו להאיץ את צמיחת החברה, וצופה כי השפעת שתי העסקאות תבוא לידי ביטוי כבר בתוצאות המחצית הראשונה של 2023.

בהתאם להסכם הרכישה בגרמניה, GoTo תיקח על עצמה את חוב החברה הנרכשת כלפי חברת ליסינג בגרמניה, ותצרף לשורותיה 1,500 קטנועים חשמליים שיתופים בערים ברלין והמבורג וקרוב ל-200 אלף מנויים, כך שמספר המנויים הרשומים של GoTo בגרמניה יגדל למעל ל-600 אלף משתמשים וימצב את החברה כשקליםקן תחבורה שיתופית משמעותי במדינה. עסקת המניות אינה כוללת כל התחייבות קיימת אחרת של החברה הגרמנית, וזו האחרונה מתחייבת במסגרת ההסכם להסדיר את כלל התחייבויותיה האחרות בתוך פרק זמן של 6 חודשים מיום חתימת ההסכם, ואף העמידה לשם כך ערבות בגובה של 1.3 מיליון יורו. במקביל, GoTo פועלת בימים אלה לשיפור תנאי העסקה מול הוגרם המממן, אשר חתימה על הסכם מחודש עמה מהווה תנאי מתלה לקיום העסקה כולה. החברה הגרמנית הנרכשת פעילה בערים המבורג וברלין, בהן פועלת גם GoTo מאז השלימה את רכישת חברת Emmy בסוף 2021, והחברה צופה כי תוכל לייצר כעת אופטימיזציה ברכש ובתפעול של רכבי החברה, וכן להפיק סינרגיות ולקדם תהליכי התייעלות שיתמכו בשיפור הרווחיות.

בהתאם להסכם המחייב שנחתם עם ענקית האוטומוטיב העולמית ASTARA, מקבוצות הרכב הגדולות בעולם שהינה בעלת מניות ב-GoTo והשקיעה בחברה ב-2022 סך של 5 מיליון דולר, סוכם ש-GoTo תפתח עבור ASTARA פתרון טכנולוגי במודל של "רכב כשירות" לטובת השכרת רכבים לפי תקופות קצובות וכי תמורת הפיתוח תשלם ASTARA ל-GoTo סכום של 4 מיליון דולר, מתוכו 1 מיליון דולר ישולמו מידית עם חתימת ההסכם. עוד הוסכם בין הצדדים כי GoTo תוכל להשתמש בפיתוח השירות החדש בספרד, גרמניה וישראל וכן תקבל זכות שימוש, בכפוף לזכות סירוב ראשונה של ASTARA, לכל טריטוריה אחרת. ב-GoTo מעריכים כי שיתוף פעולה עסקי זה עם ענקית התחבורה, אשר פעילה ב-16 מדינות ברחבי העולם, יאפשר את אספקת השירותים והטכנולוגיה של GoTo גם לטריטוריות חדשות. ל-ASTARA מעמד תחרותי מוביל באירופה עם מחזור מכירות של 4 מיליארד יורו בשנה ופריסה של מעל 200 אלף רכבים.

חברת ‏GoTo מספקת מענה לצורך של לקוחות התחבורה השיתופית בגמישות מרבית ובהתאמה מיטבית של כלי הרכב והעלויות לדרישות ולצרכים היומיומיים שלהם. הפתרון של GoTo מאפשר לראשונה מערכי שיתוף לכל סוגי כלי התחבורה: מכוניות, אופניים, קורקינטים וקטנועים חשמליים באמצעות מנוי אחד ואפליקציה אחת, ובכך מספק גמישות מלאה, תוך הבטחת ההצעה המשתלמת ביותר ללקוח.

הכנסות GoTo בחציון הראשון של 2022 הסתכמו לשיא של -38.6 מיליון שקל, גידול של 62% ביחס להכנסות של 24.1 מיליון שקל בחציון המקביל לשנת 2021. עם זאת, החברה החליטה לפעול לצמצום מהיר של ההפסד והצהירה על קידום תוכנית למיקוד עסקי בפעילויות אשר מניבות רווח או עתידות להניב רווח בהקדם לחברה. חברת GoTo תמשיך להתמקד בהגדלת מגוון השירותים שהיא מציעה ללקוחות על ידי שיתוף פעולה עם שחקנים שונים, בשווקים הגלובאליים, ובהגדלת הצעת ההערך ללקוחות.

שנת 2022 במספרים: הרוג אחד בכל יום בתאונות דרכים

• 348 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2022, ירידה של 4% משנה שעברה.
• 105 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2022.
• 77 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2022.
• 77 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים במערבות משאיות בשנת 2022.
• 32 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים במעורבות אוטובוסים בשנת 2022.
• 24 נהגים ונוסעים נהרגו בתאונות דרכים ברכב מסחרי ומשאיות.
• 48 נהגים צעירים (עד גיל 24) נהרגו בתאוות דרכים בשנת 2022, 36 מהם מהחברה הערבית.
• 24 רוכבי אופניים רגילים (8) אופניים חשמליים (12) ורוכבי קורקינטים חשמליים (4) נהרגו בשנת 2022.
• 25 ילדים עד גיל 14 נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2022, 13 מהם מהחברה הערבית.
• 73 אזרחים ותיקים (65+) נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2022.
• 220 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בכבישים ביו עירוניים – 43% נהרגו ברכב הפרטי, 22% נהרגו בתאונות אופנועים וקטנועים, 18% נהרגו כאשר הלכו ברגל ו-9% נהרגו בתאונות עם משאיות ורכב מסחרי.
• 124 בני אדם נהרגן בתאונות דרכים בכבישים עירוניים – 52% נהרגו כאשר הלכו ברגל, 23% נהרגו בתאונות אופנועים וקטנועים, 10% נהרגו בתאונות אופניים/חשמליים/קורקינטים .
• ארבעה בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בשטח.
• 112 בני אדם מהחברה הערבית נהרגו בשנת 2022 – עליה של 3% בהשוואה לשנת 2021. על פי הנתונים 37 אזרחים מהחברה הערבית נהרגו כאשר נסעו ברכב הפרטי, 35 נהרגו כאשר רכבו על אופנועים וקטנועים, 20 נהרגו כאשר הלכו ברגל, 27 בני אדם נהרגו בתאונות במעורבות משאיות ו-37 נהגים צעירים נהרגו בשנת 2022.
• 13 ילדים מהחברה הערבית נהרגו בתאונות דרכים מתחילת שנת 2022.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מדינת ישראל הניפה דגל לבן בכל הקשור למלחמה בתאונות הדרכים. שנת 2022 היא שנת כישלון ואנחנו האזרחים משלמים את המחיר על אוזלת היד של הממשלה. השנה התבשרנו כי ישראל היא המדינה הגרועה ביותר בכל אירופה בשינוי מספר ההרוגים בעשור האחרון. בשנה שחלפה ראינו את כל תחלואי הכישלון באים לידי ביטוי בחוסר ביטחון אישי בכביש, באלימות איומה ובהתדרדרות מצב הבטיחות בדרכים עד כדי שפל. זו התוצאה הישירה של הרעבת תחום הבטיחות בדרכים במשך שנים. אין סליחה ואין מחילה על אדישות ציבורית וקיצוצי תקציב שברור וידוע כי יעלו בחיי אדם. הצעד הראשון ששר התחבורה והבטיחות בדרכים חייב לעשות היא להוציא לפועל את תכנית הלאומית שתוביל לחסכון של 50% בהרוגים בחמש השנים הקרובות. כל שיהוי וגרירת רגליים יוסיף עוד משפחות שכולות ועוד הרבה צער, סבל וכאב מיותרים".

30% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים בשנת 2022 היו הולכי רגל – משתמשי הדרך אשר נפגעו בשיעור הגבוה ביותר השנה. הולכי הרגל נעדרים אמצעי הגנה ובמשך שנים נמצאים בתחתית סדרי העדיפויות התקציביות והתכנוניות. במקום השני נמצאים נהגי ונוסעי הרכב הפרטי עם 28% מכלל ההרוגים (אחד מכל ארבעה). 22% מכלל ההרוגים בשנת 2022 בתאונות דרכים היו רוכבי האופנועים והקטנועים (אחד מכל חמישה הרוגים). 7% נהרגו בתאונות עם רכב מסחרי ומשאיות. 3% נהרגו בתאונות אופניים וקורקינטים חשמליים.

Lime עם פיצ'ר חדש ואינטראקטיבי שיבצע מבחן כשירות לרוכבים תחת השפעת אלכוהול

כדי לפתוח את השנה החדשה בבטחה, Lime, חברת המיקרו-מוביליטי הגדולה בעולם, מצטרפת למאמציהם של גורמי האכיפה ומשיקה פיצ'ר חדש וחשוב – "מבחן כשירות רכיבה" אינטראקטיבי, שמטרתו לבחון את מידת כשירותו של המשתמש לרכוב על הקורקינט. מטרת הפיצ'ר החדש לשמור על המבלים והרוכבים ולמנוע מהם לעלות על הכלים של החברה כאשר הם תחת השפעת אלכוהול.

מבחן כשירות הרכיבה של Lime יופעל באפליקציית החברה בליל הסילבסטר, בין השעות 22:00 ל- 5:00 – שעות השיא של החגיגות הצפויות. הוא ייפתח אוטומטית לאחר סריקת הברקוד של הכלי, והרוכב, מולו יופיע הסבר מפורט אודות המבחן, יצטרך לעבור אותו בהצלחה. רק אז יוכל לפתוח את הקורקינט לרכיבה.

המבחן הינו למעשה סרטון אנימציה המדמה מסלול רכיבה, על גביו מופיעים לפתע תמרורי "עצור". הרוכב יידרש ללחוץ על התמרורים מיד עם הופעתם על המסך. ההצלחה במבחן תלויה בזמן התגובה של הרוכב, כך שאם הרוכב אינו מגיב באופן מהיר ומדויק מספיק, הקורקינט לא ייפתח לרכיבה. זמן תגובה מהווה דרך יעילה לבדיקת מצב הכרתו של הרוכב, שע"פ מחקרים נפגע כבר כשריכוז האלכוהול בדם מגיע לאלפית אחת בלבד (0.1%), ומתארך ככל שהוא גדל.
איתי ראב"ד, מנכ"ל Lime ישראל: "ביטחונם של הרוכבים ומשתמשי הדרך נמצא בראש סדר העדיפויות של Lime, ואנו משקיעים משאבים רבים בטכנולוגיה, תשתיות וחינוך על מנת לקבוע את הסטנדרט המתקדם ביותר לבטיחות במיקרו-מוביליטי. בדומה לאתגרי בטיחות אחרים, גם בכל הקשור לרכיבה תחת השפעת אלכוהול, אנחנו בוחרים לפעול באופן אקטיבי בכדי להציע פתרונות חדשניים המתאימים לשימושים שונים ומגוונים בשירות. אנו מקווים שמבחן הכשירות אותו אנו משיקים היום בישראל יסייע בהגברת הבטיחות בליל הסילבסטר ויאפשר לכלל המבלים להגיע בבטחה ליעדם״.

נוהגים ומסמסים: כ-500 דוחות בכל יום

177,440 דוחות נרשמו על ידי המשטרה בשנת 2021 לנהגים שעשו שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה, קרוב ל-500 דוחות בכל יום בממוצע כך עולה מנתוני משטרת ישראל שהגיעו לידיעת עמותת אור ירוק. בהשוואה לשנת 2020 (שנת קורונה) נרשמה עליה של 20 אלף דוחות בגין שימוש בטלפון הסלולארי בשנת 2021. כאשר משווים את מספר הדוחות בשנת 2021 לעומת שנת 2019 ניתן לראות כי מדובר בנתונים די זהים.

• 16,100 דוחות רשמו במשטרת ישראל לנהגים בירושלים בגין שימוש בטלפון סלולארי בזמן נהיגה בשנת 2021. נתוני הדוחות בגין שימוש בטלפון סלולארי בירושלים כה גבוהים – כמעט פי שלושה יותר מאשר בתל אביב-יפו, אשר נמצאת במקום השני ונרשמו בה 5,745 דוחות בגין שימוש בטלפון סלולארי בשנת 2021.
• ראשון לציון נמצאת במקום השלישי במתן דוחות לנהגים בגין שימוש בטלפון סלולארי בזמן נהיגה עם 4,243 דוחות.
• חיפה במקום הרביעי עם 3,690 דוחות בשנת 2021
• רחובות סוגרת את החמישייה הראשונה עם 2,157 דוחות לנהגים שעשו שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה.
• מהנתונים עולה עוד כי ביבנה (1,911 דוחות) ניתנו יותר דוחות מאשר בפתח תקוה (1,655).
• בטייבה (1,488) ניתנו יותר דוחות מאשר בחולון (1,031 דוחות)
• בטירה (1,229 דוחות) ניתנו יותר דוחות מאשר בנתניה (993 דוחות).

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "שימוש בטלפון הסלולארי הוא מכת מדינה. למרות מסעות הפרסום של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, עדיין נהגים רבים מדברים בנהיגה עם הטלפון ביד, קוראים וכותבים הודעות או גולשים ברשתות החברתיות. הציבור מודע לסכנה שבשימוש בטלפון בזמן נהיגה אבל לא פוחד לשעות שימוש בטלפון כי הוא יודע שהסיכוי ששוטר יתפוס אותו הוא קטן מאוד. למשטרת התנועה חסרות 200 ניידות וחסרים מאות שוטרים כדי ליצור הרתעה אפקטיבית. במקביל, הגיע הזמן לשלב גם אכיפה אלקטרונית מתקדמת שתמנע מאותם נהגים שעושים שימוש בטלפון בזמן נהיגה מלסכן את החיים של כולנו בכביש. על שר התחבורה והבטיחות בדרכים להוציא לפועל את התכנית לצמצום הקטל בדרכים, שתוביל לחסכון של 50% בהרוגים בתוך חמש שנים".

מחקר חדש בצרפת מראה כי 9% מזמן הנהיגה תוך כדי התעסקות בטלפון הסלולארי: מחקר תצפיתי חדש שנערך בצרפת מצא כי נהגי משאיות עשו שימוש בטלפון הסלולארי שלהם בזמן נהיגה בממוצע של 9% מזמן הנהיגה. תוצאות התצפית פורסמו על ידי המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) בחודש אוקטובר 2022. המחקר בוצע על ידי סוכנות המחקר העצמאית Cerema מטעם איגוד חברות הכבישים הבינעירוניים הצרפתיות (ASFA), וכלל התקנה של מצלמות פנימיות וחיצוניות על מוניות משאיות. למרות שהנהגים היו מודעים לעובדה שהתנהגותם מתועדת, עדיין רבים עשו שימוש בטלפון הסלולארי תוך כדי נהיגה. הנהגים עשו שימוש ממוצע בטלפון הסלולארי שלהם 10 פעמים בשעה למשך 32 שניות בממוצע. בכל פעם הנהגים הסירו את עיניהם מהכביש במשך של 2.4 שניות בממוצע. במהלך המחקר נצפו מקרים (קיצון) של חוסר מבט על הכביש במשך שבע שניות שבהן הרכב נוסע מרחק של 60-175 מטר, במהירות של 90 קמ"ש, כשהנהג כלל לא מסתכל על הכביש. איגוד חברות הכביש המהיר הצרפתיות (ASFA), התריע כי הסחת דעת בנהיגה הפכה רחבה יותר מאז פרצה מגפת הקורונה.

76.4% מהולכי הרגל שנפגעו בעת חציית כביש – נפגעו במעבר חצייה

על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס, 76.4% מכלל הולכי הרגל שנפגע בשנת 2021 כאשר חצו את הכביש, נפגעו במעבר החציה – המקום אשר אמור להיות הבטוח ביותר לחציית כביש. על פי הנתונים, בשנת 2021 נהרגו 31 בני אדם בעת שחצו את הכביש במעבר החציה 1,632 נפגעו, 228 קשה. כמעט כל ההרוגים במעבר חציה בשנת 2021 מצאו את מותם בתחום העירוני – 27 הרוגים מתוך 31 הולכי הרגל. מעל 17 אלף בני אדם נפגעו בעת שחצו את הכביש במעבר החציה בעשור האחרון, כ-1,700 נפגעים מדי שנה.

העיר שבתחומיה נפגעו הכי הרבה הולכי רגל בעת שחצו במעבר חציה בשנת 2021 היא תל אביב-יפו שבתחומיה נפגעו 200 הולכי רגל, וכן מדובר בעליה משמעותית בהשוואה לשנה שקדמה לה.  ירושלים – היא העיר השנייה במספר הולכי הרגל הנפגעים במעבר החציה בשנת 2021- 129 הולכי רגל, העיר השלישית היא חיפה – 106 הולכי רגל נפגעו במעבר חציה בעיר בשנה זו. גם בחיפה נרשמה עליה בהולכי הרגל שנפגעו במעבר חציה כאשר חצו את הכביש בהשוואה לשנה שקדמה לה, העיר הרביעית במספר הנפגעים היא חולון עם 76 הולכי רגל ולאחריה פתח תקווה עם 74 נפגעים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מסוכן לחצות כביש בישראל. אנחנו מחנכים את הילדים שלנו לחצות רק במעבר חציה אבל המעבר הפך למסוכן ולא בטוח. בשנים האחרונות חלה עליה בהיפגעותם של הולכי הרגל במעבר החציה כאשר זירת ההיפגעות מאוד ברורה ולכן משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, יחד עם הרשויות המקומיות חייבים להתקין אמצעים שירסנו וימתנו את התנועה ואת מהירות הנסיעה בקרבת מעברי חציה. מדובר באמצעים זולים ופשוטים להתקנה כמו פסי האטה בסמוך לבתי ספר, גני ילדים, פארקים וגינות ציבוריות אבל כאלה שיכולים לעשות את ההבדל בין חיים ומוות. גם ליד בתי אבות ומרכזי יום לקשיש יש להתאים את התשתית כך שתיתן עדיפות לאזרחים וותיקים ותאפשר להם חציית כביש בטוחה. הגיע הזמן לתת עדיפות להולכי הרגל כי לצמצם את היפגעותם הגבוהה בתאונות דרכים ולהציל חיים".

• בתל אביב נפגעו 2,175 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 29 בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 200 הולכי רגל, זאת לעומת 177 שנפגעו בשנה שקדמה לה.
• בירושלים נפגעו 1,581 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 15 בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 129 הולכי רגל.
• בחיפה נפגעו 1,145 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 17 בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 106 הולכי רגל, זאת לעומת 85 שנפגעו בשנה שקדמה לה.
• בפתח תקווה נפגעו 900 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 16 בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 74 הולכי רגל.
• בחולון נפגעו 661 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם תשעה בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 76 הולכי רגל, זאת לעומת 47 שנפגעו בשנה שקדמה לה.
• באשדוד נפגעו 722 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 12 בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 67 הולכי רגל.
• בבת ים נפגעו 656 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם תשעה בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 55 הולכי רגל.
• בנתניה נפגעו 595 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 12 בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 68 הולכי רגל.
• ברמת גן נפגעו 519 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2011-2021), מתוכם שישה בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 51 הולכי רגל.
• בבני ברק נפגעו 505 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם אדם אחד נהרג. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 51 הולכי רגל.
• באשקלון נפגעו 444 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 12 בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 36 הולכי רגל.
• בראשון לציון נפגעו 436 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 11 בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 44 הולכי רגל.
• בבאר שבע נפגעו 362 הולכי רגל במעבר חציה בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם שמונה בני אדם נהרגו. בשנת 2021 נפגעו במעבר חציה בעיר 26 הולכי רגל.

על פי דו"ח ל עמותת אור ירוק, 98 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בכבישי ישראל בשנת 2021 -27% מכלל הרוגי תאונות הדרכים באותה שנה – אחד מכל ארבעה הרוגים. הולכי הרגל הם אוכלוסייה פגיעה מאחר שמערכת התחבורה בישראל, כמו במדינות רבות אחרות, תוכננה ברובה מנקודת מבטו של המשתמש ברכב, ללא התחשבות ממשית בצרכים של ההולכים ברגל. ללא אמצעי הגנה פיזיים, בכל מפגש עם כלי רכב, יפגע הולך הרגל. ישראל היא מהמדינות שבהן שיעור הולכי הרגל מכלל ההרוגים גבוה מאוד בהשוואה לממוצע במדינות אחרות, נתון הדורש התייחסות ממוקדת ופתרון לבעיה. במציאות של עומסי תנועה ומרכזי ערים פקוקים, להליכה ברגל יש יתרון משמעותי, בהיבט הבריאותי וגם בהיבט של איכות הסביבה, במקביל לצמצום עומסי התנועה.

מעבר לנפגעים תאונות הולכי הרגל עולות למדינה גם כסף רב. בכל שנה מסתכם הנזק הכלכלי למדינה מתאונות דרכים שבהם מעורבים הולכי רגל ב-2.4 מיליארד שקלים, כל תאונה שבה נפגע הולך רגל עולה למדינה 277 אלף שקלים בממוצע. והפתרון? פשוט, זול ומציל חיים – פס האטה מפחית את תאונות הדרכים ב-40% באותו מקום בו הוא מותקן.

טכנולוגיה

Ready Care של HARMAN בין 5 הטכנולוגיות פורצות הדרך בעולם הרכב לשנת 2022

יצרניות הרכב ברחבי העולם ניסו בשנת 2022 לשדר עסקים כרגיל. בנוסף לדגמי רכבים חדשים שזכו לראות אור השנה, הגיעו גם טכנולוגיות חדשות, רעיונות ומושגים חדשים שאפשרו לצפות בתצוגה מקדימה איך העתיד יכול להיראות בסופו של דבר עבור הנהג המודרני. מגזין הרכב היוקרתי Autoevolution, בחר 5 טכנולוגיות שלהערכתו היוו את פריצות הדרך המשמעותיות ביותר לענף הרכב במהלך השנה. בין הנבחרים: YankTech Wireless Power, מערכת טעינה חכמה, ה- InnerSpace של קאדילק – רכב קונספט חדשני ואוטונומי, המכונית משנת הצבעים של במוו, ה-CarPlay מהדור החדש של Apple וה- Ready Careשל HARMAN.

Ready Care מהווה פתרון חדש שיסייע בשיפור הבטיחות והפחתת המתח של הנהג, המשלב אלגוריתמים חכמים של לימוד מכונה ונתונים מחיישנים הממוקמים בתא הנהג״, אומרים עורכי המגזין. הטכנולוגיה החדשה מודדת את ה׳עומס הקוגניטיבי׳ על הנהג בזמן אמת, כדי לזהות מתי מתעוררת הסחת דעת מהכביש, ולאחר מכן יכולה להפעיל שורה של גירויים יזומים, כמו הגברת ווליום מוסיקה – בתוך הרכב – שיחזירו את הנהג ל״איפוס״.

מיכל גבע, מנכ״לית HARMAN ישראל" "מדובר בעצם ב׳טייס משנה׳, שמזהה מתי הסחות דעת עלולות להפוך למצבים מסוכנים, ואז מתערב כדי להימנע מהן. ״הרכב יכול, במובן מסוים, לדעת מה הנהג חושב וזה משנה את חוקי המשחק".

טראלייט וחברת MAX EVS עם חשמל מוזל למשקי הבית

חברת האנרגיה המתחדשת טראלייט מודיעה על שיתוף פעולה אסטרטגי עם חברת MAX EVS. שיתוף הפעולה יתמקד בשני תחומים: שיווק והקמת מערכות סולאריות על גגות בתים פרטיים ומבנים ציבוריים, הצעות ייחודיות לאספקת חשמל בתנאים ייחודיים וכן פריסת רשת טעינה ירוקה, אוניברסלית ומאובטחת סייבר עבור רכבים חשמליים.

בשלב הראשון, ישיקו טראלייט ו-MAX EVS מוצר ייחודי וחדשני המיועד ללקוחות ביתיים – POWERGAG. מדובר במוצר ייחודי וחדשני המיועד ללקוחות ביתיים, שכולל הקמת גג סולארי ללא כל השתתפות בעלות ההקמה והתחזוקה מצד הלקוח ואספקת חשמל מוזל למשק הבית עד היקף של 100% הנחה בשעות השפל המהווים את מרבית שעות היממה. כמו כן, יוכלו הצרכנים לבחור שילוב של הנחה בחשמל עם מענק לרכישת רכב חשמלי.

בבסיס המוצר תקים חברת טראלייט מערכות סולאריות על גגות הבתים, וכן תדאג לתחזוקה ארוכת טווח. על פי מודל ההפעלה, בתמורה לתקבולים ממכירת החשמל, ייהנו הצרכנים מהנחה משמעותית בהוצאות החשמל הביתיות, אשר יגלמו הטבות ייחודיות ללקוחות. להערכת טראלייט, קיימים בארץ מאות אלפי משקי בית המתגוררים בבתים צמודי קרקע בעלי גגות פוטנציאלים, והשיווק יתבצע על ידי MAX EVS. כמו כן, מציינת טראלייט את התעריפים האטרקטיביים, שכיום מנהיגה רשות החשמל בהקמת מערכות מסוג זה.

בשלב השני, טראלייט תשלב טכנולוגיה ייחודית שפותחה על ידי MAX EVS, שתכליתה לאפשר פתרון סליקה אוניברסלי לרכבים חשמליים, המקנה ביטחון אנרגטי, הגנת סייבר מהמתקדמות בשוק תוך זיהוי הרכב הטוען. טכנולוגיה ייחודית זו תאפשר הגנת סייבר על הרכבים החשמליים בזמן טעינת הרכב וזיהוי הרכב יאפשר מחד לציי רכב לנהל את טעינת הרכבים החשמליים ולקבל חשבוניות מרוכזות, ומאידך, טעינה קלה ונוחה לבעלי הרכב ללא צורך בצ'יפים או ברישום למספר רב של אפליקציות. פעילות זו תמותג תחת השם "POWER SPOT". בהקשר זה לאחרונה חתמה חברת טראלייט על שיתוף פעולה בלעדי עם חברת שנפ להקמת מאות עמדות טעינה ציבוריות מהירות בפריסה כלל ארצית.

רני ליפשיץ, מנכ"ל טראלייט: "מרבית אזרחי ישראל חשים כיום ביוקר המחייה ההולך ומכביד, לרבות מחירי החשמל העולים, ולכן הפתרון המשולב שאנחנו מציעים יחד עם MAX EVS, יאפשר למשקי בית לחסוך באופן ניכר בהוצאות החודשיות. כחברה מובילה בתחום האנרגיה הסולארית בישראל, בכוונתנו להביא את בשורת החשמל הירוק כעת גם אל הצרכנים הביתיים. זאת, לצד המשך  קידום שני המתקנים הסולאריים הגדולים במדינת ישראל – פרויקט התענך ופרויקט הבקעה, בהיקף כולל של מעל 600 מגה-וואט מותקן".

לדברי מאיר אהרוני יו"ר MAX EVS וסמנכ"ל פיתוח עסקי במקס פיננסים: "שיתוף הפעולה האסטרטגי בין שתי החברות מביא אל השוק חדשנות פורצת דרך בשני תחומים הקשורים זה לזה. בתחום טעינת הרכב החשמלי, רשת ה-POWER SPOT שפורסת טראלייט עם הטכנולוגיה שלנו, תאפשר לבעלי הרכב החשמלי נסיעה בטוחה ברחבי הארץ, ולציי הרכב אפשרות לניהול הצי, כולל הטעינה לרכבים חשמליים. זאת, בדומה לתהליך המוכר מעולם הדלקנים ומבלי הצורך בהתקנת צ'יפ כזה או אחר. בתחום המערכות הסולאריות, הבשורה ללקוחות היא הצעת הערך הכלכלית החדשה אשר תגדיל את המוטיבציה של הלקוחות להתקין מערכת סולארית ולחסוך בהוצאות החשמל שלהם לשימוש הבית, ולטעינת הרכב החשמלי. זאת מבלי הצורך להשקיע מכיסם, ועדיין ליהנות מחיסכון רב למשך 25 שנה".

לדברי גל שופרוני, סמנכ"ל פיתוח עסקי בטראלייט, "אנחנו מזהים כיום מגמה הולכת וגדלה של חדירת הרכבים החשמליים בקרב משקי הבית הישראלים, ובמיוחד אלו המתגוררים בצמודי קרקע. השילוב של היותנו ספקי חשמל, יחד עם מי שמייצרים חשמל נקי, ירוק וזול על גג הבית, הופכת את ה-POWERGAG לפתרון האולטימטיבי. רכב חשמלי שייטען באופן בטוח, ישירות מהשמש, ולא מחשמל מהרשת שמיוצר ברובו מפחם וגז מזהמים, הוא קדמת הטכנולוגיה המקיימת ואנחנו גאים להיות החלוצים בתחום".

MAX EVS הוקמה לפני כשנה על ידי קבוצת מומחים בעלי ניסיון רב וידע ייחודי בתחום הרכב בכלל והטלמטריה בפרט, ביחד עם קבוצת מקס, שרואה עניין בחיבור בין צריכת אנרגיה מתחדשת לעולמות התשלומים. החברה רשמה לאחרונה פטנט, לאחר שסיימה בהצלחה פיתוח טכנולוגיה ייחודית בעולם המאפשרת טעינה אוניברסלית מאובטחת לרכבים באמצעות עמודי טעינה, ללא צורך בהתקנת שבב או אמצעי כלשהו ברכב. מנכ"ל החברה הוא אבי מימון ויו"ר החברה הוא מאיר אהרוני.

חברת טראלייט, פועלת בתחום פיתוח וייזום פרויקטי אנרגיה סולארית בארץ ובעולם. לטראלייט שותפות בלעדית עם תנועת המושבים, המאגדת 254 מושבים ברחבי הארץ. בנוסף, החברה השקיעה במספר חברות טכנולוגיה בתחומי האנרגיה הירוקה ותהליכי הייעול אנרגטי. לחברה צבר פרויקטים של מעל 1,000 MW בישראל. מנכ"ל החברה הוא רני ליפשיץ ויו"ר החברה הוא יונל כהן.