מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 09/2023

השקות חדשות של כלי רכב ואופנועים בישראל ואירופה ||| דגמים חדשים של פיג'ו, והרבה חשמל באוויר ועל הכביש ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נפגעי תאונות דרכים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

קבוצת לובינסקי עם פיג'ו 408 החדשה

ה-408 החדשה מחזירה את סדרה 400 המיתולוגית של פיג'ו ששורשיה נפרשים על פני כמעט 90 שנים, מאז הוצגה ה-401 בשנת 1934. ה-408 החדשה מעוצבת בסגנון פאסטבאק מודרני התורם מאוד לאווירודינמיות והשימושיות של דגם זה. הודות לממדים נדיבים, שעיקרם בסיס גלגלים ארוך במיוחד (279 ס"מ), ל-408 יש את תא הנוסעים המרווח ביותר במשפחת דגמי פיג'ו. פיג'ו 408 החדשה תציע פתרון שימושי ואלגנטי עבור לקוחות המחפשים רכב בקבוצות C ו-D סדאן, אך עם נוכחות ומרווח גחון של SUV. בתחילת דרכה, תוצע ה-408 החדשה בישראל כשבחזיתה מנוע ה-1.2 ליטר PureTech המשודך לתיבת 8 הילוכים אוטומטית.

בין שלל חידושיה, ה-408 נושאת את לוגו פיג'ו החדש, אשר עוצב מחדש ומסמל יותר מתמיד את העבר, ההווה והעתיד של המותג. לוגו זה עוצב על ידי מעצבי פיג'ו ולא על ידי גוף חיצוני, בצורת מגן דו-ממדי, מאזכר את הלוגו של שנות ה-60, כשראש האריה שבתוכו מציין את החוסן של המותג. העיצוב החדש בשחור ולבן משדר את מאפייני המותג – אסרטיבי, איכותי, יוקרתי ועל זמני, שכן הוא מחלוצי תחום הרכב העולמי.

• עיצוב חיצוני פורץ דרך: פיג'ו 408 החדשה משנה את תפישת העיצוב שאפיינה את סדרת דגמי ה-400 של פיג'ו, על ידי כך ששוברת את מבנה הסדאן המוכר ומעדיפה תצורת פאסטבאק מודרנית, אשר מועצמת על ידי מרווח גחון גבוה (18.8 ס"מ) ויחד הם מקנים לה נוכחות מרשימה על הכביש. כמובן שלא די בכך, שכן ה-408 החדשה מציעה גם ממדים נדיבים במיוחד – אורכה 468.5 ס"מ, רוחבה 185 ס"מ וגבהה 148.5 ס"מ. נתון חשוב לא פחות הוא בסיס הגלגלים אשר עומד על 279 ס"מ ותורם ליצירת תא הנוסעים המרווח ביותר במשפחת דגמי פיג'ו. עיצובה החיצוני גדוש בפרטים ייחודיים כמו החזית הדשה של פיג'ו שבה הגריל הייחודי, עליו מונח גם סמל פיג'ו החדש (הדגם הראשון בישראל בייצור סדרתי), בקצותיו יחידי תאורת 'לד' הניבים' ו חלקה העליון גם מכסה מנוע בעל קימורי כוח מודגשים. במבט מהצד מבחינים בקימורים הזוויתיים שבדלתות ובגג המשתפל מאחורי קו המושבים האחוריים (כדי לא לפגום במרחב הראש מאחור) בו הוא פוגש את חלקה האחורי הכוחני שמודגש על ידי פגוש מסיבי ויחידות תאורת 'לד'.
• תא נוסעים מרווח ביותר ואיכותי: פיג'ו 408 החדשה מציגה את הגלגול המודרני ביותר של תא הנוסעים המוכר של פיג'ו, ה-i-Cockpit אשר קבע סטנדרטים גבוהים של ארגונומיה, עיצוב וטכנולוגיה, וכעת מעניק תחושת יוקרתיות חריגה הודות לפיסול המקורי ואיכות החומרים הגבוהה. במרכז הדשבורד ממוקם מסך מגע בגודל 10 אינץ' למערכת המולטימדיה ולהפעלת רוב מערכות הרכב ותחתיו, ישנם מתגי הפעלה פיזיים למערכת בקרת האקלים. מול היושבים במושב הנהג, ממוקם מסך בגודל 10 אינץ' המתפקד כלוח מחוונים ועל גבו מוצגים שלל נתוני הרכב והנהיגה בתצוגות מתחלפות בהתאם להעדפות הנוהגים. בקונסולה המרכזית מוצאים את ה-i-Toggle להעברת ההילוכים, מתג ההתנעה\כיבוי, ומתג בורר מצבי הנהיגה אשר משפיע על תגובות המנוע, תיבת ההילוכים, מידת התגבור של ההגה וכו'.  הודות לבסיס גלגלים גדול של 279 ק"מ ואורך כללי של 468.5 ס"מ, פיג'ו 408 החדשה מציעה את תא הנוסעים המרווח ביותר מבין כל דגמי פיג'ו שהוצגו עד היום. המשמעות היא כי בשורת המושבים האחורית ישנו מרחב ברכיים נדיב במיוחד והודות גם למבנה הגג הייחודי, אשר משתפל לאחור רק לאחר המושבים, גם מרחב הראש נדיב בהתאם. מושבי ה-408 עוטים עור נאפה איכותי והם חובקים בצורה מושלמת את יושביהם. כאופציה מוצעים גם מושב נהג בטכנולוגית AGR עם כוונון חשמלי מתקדם (כולל חימום למושבי הנהג והנוסע) שמעצים עוד יותר את תחושת הנוחות בנסיעות ארוכות. לטובת השימושיות, תא הנוסעים של ה-408 מציע מגוון רחב מאוד של תאי אחסון, כאשר תא המטען הוא גולת הכותרת של דגם זה. לתא זה נפח של 536 ליטר והודות לפתיחה המלאה של הדלת החמישית, הוא גם נגיש ביותר להטענה לכל עומקו.
• רמת אבזור יחידה וגבוהה: פיג'ו 408 החדשה משווקת בישראל ברמת אבזור יחידה וגבוהה – ALLURE PACK ואלו עיקריה: מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך בגודל 10 אינץ', 4 שקעי USB, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10 אינץ', כניסה והתנעה ללא מפתח עם חיישן קרבה, בקרת אקלים דו-אזורית עם פתחי מיזוג מאחור, מושב נהג חשמלי (מחומם) כאופציה, זיגוג חלונות קדמיים כפול ושמשה קדמית אקוסטית, חישוקי 19 אינץ', תאורת אווירה פנימית LED עם 8 גוונים ועוד.
• רשימת אבזור הבטיחות ארוכה בהתאם וכוללת בנוסף ל-6 כריות אוויר: מערכת סיוע לשמירת נתיב הנסיעה הכוללת תיקוני היגוי | מערכת התרעת התנגשות מלפנים | התרעה על הימצאות רכב בשטח המת של המראות | התרעה על תנועה חוצה מאחור | בקרת ערנות נהג | מערכת בקרת שיוט אדפטיבית עד עצירה מוחלטת | מערכת המאפשרת שמירת מיקום בנתיב | זיהוי תמרורי מהירות ושינוי המהירות בבקרת השיוט | מערכת בלימת חירום אקטיבית בזיהוי הולכי רגל, דו-גלגלי, בזיהוי רכב נייח ובזיהוי רכב בתנועה | מערכת למניעת סנוור והחלפת עצמת התאורה בהתאם לתנאי הדרך
• יחידת הנעה: בתחילת דרכה, פיג'ו 408 החדשה תוצע בישראל כשבחזיתה מנוע בנזין 1.2 ליטר Puretech אשר מפיק 130 כ"ס ב-5,500 סל"ד וכן 23.4 קג"מ ב-1,750 סל"ד ומשודך לתיבת 8 הילוכים אוטומטית. גרסה זו תאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 10.4 שניות, תעפיל למהירות מרבית של 210 קמ"ש ותשיג טווח צריכת דלק ממוצעת של 6.0 ל' ל-100 ק"מ לליטר בתקן WLTP.
• מחיר: פיג'ו 408 1.2 ALLURE PACK: 168,990 שקלים
• הטבות רכישה: בעסקת מזומן, תימכר ה-408 החדשה עם הטבה לשלושה טיפולים מתנה ללא עלות.
• לאתר הרכישה המקוון: לחצו כאן

MG ZS EV עם פתיחת האפשרות להזמין ולרכוש את דגם למסירה באוגוסט 2023

מחיר MG ZS EV עם טווח נסיעה בין טעינות של 440 ק"מ יעמוד על 164,888 שקלים (תוספת על צבע מטאלי – 1,222 שקלים). מועד הגעת כלי הרכב לארץ: מחצית ראשונה של חודש אוגוסט.

הטבות לרכישה במזומן: רכישה במזומן תעניק ללקוחות הנחה בשווי של 5,888 שקלים. לקוחות אשר ירכשו במזומן ויבחרו לוותר על עמדת הטעינה, יזכו בהטבה נוספת בשווי של 2,555 שקלים.

לקוחות המחזיקים בהזמנה פתוחה ל-MG ZS EV יזכו להטבה נוספת בשווי של 3,333 שקלים ברכישה במזומן ובמקביל גם במסלולי הרכישה האחרים.

לקוחות אשר הזמינו ZS EV בעבר וביטלו את הזמנתם בגלל האיחור בהגעה יקבלו הטבה נוספת בגובה 2,222 שקלים לרכישה במזומן ובמקביל גם במסלולי הרכישה האחרים.

מסלולי מימון: 50,000 שקלים ללא ריבית והצמדה (כולל עמדת טעינה) | 65,000 שקלים ללא ריבית והצמדה (ללא עמדת טעינה)

טרייד-אין: תנאים מועדפים, ללא זיכוי וללא עמדת טעינה.

MG ZS EV משלים את היצע דגמי MG החשמליים בישראל וגם הוא, בדומה למארוול, ל-MG4 ו-MG5, יגיע עם אפשרות לשימוש באפליקציית MG iSMART.

קיה עם שיא של פרסים במחקר הביצועים J.D. POWER 2023

קיה אמריקה קבעה שיא של המספר הכולל הגבוה ביותר של פרסים שזכה מותג אי פעם בשנה בודדת במחקר J.D. Power 2023 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) כאשר שבעה דגמי קיה מדורגים במקום הראשון בסגמנט שלהם – המספר הגדול ביותר ליצרן בודד בהיסטוריה של 28 השנים של מחקר. פרסים אלה הוענקו לקיה לאחר שזכתה במספר הגבוה ביותר של פרסים במחקר האיכות הראשוני של J.D. Power 2023 (IQS) שהוכרז בחודש שעבר.

זו השנה השנייה ברציפות, בה שלושת דגמי קיה – EV6  , קרניבל ו K5 – זוכים בהובלת הסגמנטים שלהם לצידם, נוספו השנה ארבעה דגמי קיה המדורגים במקום הראשון בסגמנטים שלהם – קיה טולוריד, פורטה, ריו. כל שבעת הרכבים הוכרו כ"מושכים ביותר" עבור חווית הנהג ודורגו במקום הראשון עבור שביעות רצון הנהג במחקר J.D. Power APEAL 2023.

"כמותג המעוטר ביותר על ידי J.D. Power במחקרי J.D. Power APEAL ו-IQS של שנת 2023, קיה הוכיחה את עמדת ההובלה שלה לא רק בתעשיית הרכב, אלא גם במגזר החשמול", אמר סטיבן סנטר, COO & EVP, של קיה אמריקה. "הרכבים ברמה עולמית שלנו מספקים את האיכות, האמינות והטכנולוגיה שצרכנים מחפשים ומחקר J.D. Power 2023 U.S.APEAL מראה את המאמץ המתמשך שלנו להציע את התמהיל הנכון של תכונות על פני מגוון רחב של דגמים".

מחקר APEAL האמריקאי לשנת 2023 מבוסס על תשובות של 84,555 בעלי רכבים חדשים משנת 2023 שנסקרו לאחר 90 ימי בעלות. המחקר נערך מפברואר עד מאי 2023, בהתבסס על כלי רכב שנרשמו מנובמבר 2022 עד פברואר 2023.

לקסוס LBX עם תפקיד ראשי בפסטיבל הסרטים של ונציה

לקסוס LBX ישמש כרכב הרשמי של פסטיבל הסרטים ה-80 בוונציה – "לה ביאנלה די-ונציה 2023". זו השנה השביעית ברציפות שלקסוס מעניקה את חסותה לפסטיבל הקולנוע הנחשב, ומערכת היחסים בין מותג רכבי היוקרה היפני לבין הפסטיבל הוותיק מדגישה את הערכים המשותפים לשני המותגים, המכוונים להעניק לאנשים חוויות בלתי נשכחות והזדמנויות לגלות את עצמם בעולמות חדשים.

במסגרת ההתקשרות, נהגים ברכבי LBX ההיברידיים-חשמליים של לקסוס יעניקו שירות VIP במהלך ימי הפסטיבל בין ה-30 באוגוסט ל-9 בספטמבר ליוצרים, שחקנים וידוענים ובהם זנדאיה ("ספיידרמן: אין דרך הביתה"), מייק פייסט ("סיפור הפרברים"), ג'וש אוקונר ("הכתר") וקרוליין מורינו ("קזינו רויאל").

דגם ה-LBX החדש, הדגם הקומפקטי ביותר של לקסוס עד כה, נחשב לנקודת ציון משמעותית המשקפת את הרוח החלוצית והחדשנית המגדירה את המותג. דגם זה פורץ את המוסכמות בתחום רכבי היוקרה ומציע סגנון, נוחות וחווית נהיגה שירחיבו את קהל היעד של לקסוס באירופה.

מנהל לקסוס איטליה, פאולו מורוני: "גם השנה נהיה חלק מהאווירה הקסומה של ונציה בימי הפסטיבל, במהלכו נציע לאורחיו את ההזדמנות להנות מחוויית לקסוס האולטימטיבית. אנחנו גאים במיוחד להביא את התוספת האחרונה למותג לבמה חשובה זו, ה-LBX, דגם SUV שמאמץ רעיונות עכשוויים בעיצוב ובטכנולוגיה, תוך שמירה על האיכויות המגדירות את לקסוס כמותג".

לקסוס LBX, הקרוסאובר האורבני החדש, יגיע לשווקים באירופה וגם בישראל בתחילת 2024 ומהווה בשורה משמעותית בשוק הפרימיום.

מסירות רכב – סיכום ינואר – יולי 2023

שבעת החודשים הראשונים של שנת 2023 נהנים עדיין מצבר הזמנות ומחסור באספקת כלי רכב, מצד היצרנים שאפיינו את שנת 2022. באופן לא רשמי, יש כבר סימנים להאטת קצב ההזמנות להמשך השנה. סה"כ נמסרו 197,760 מכוניות חדשות לעומת 180,710 מכוניות ב-7 החודשים הראשונים אשתקד.

בתקופה זו נמסרו 73,871 מכוניות חשמליות / היברידיות / פלאג אין וזה נתח שוק של יותר מ- 37% מכלל המסירות בישראל 2023. מתוכם 32,212 מכוניות חשמליות על מלא – אחת מכל 6 מכוניות שנמסרו היא רכב חשמלי על מלא.

טויוטה עם 14,669 מסירות היברידיות ומעט חשמליות ופלאג-אין ואילו BYD עם 10,931 מכוניות חשמליות על מלא, Geely עם 4,847 מסירות חשמליות ואילו טסלה עם 3,301 מסירות חשמליות.

• יונדאי עם 33,033 מסירות (לעומת 34,612 בתקופה מקבילה 2022), עם אחת מכל שלוש יונדאי חדשה היא חשמלית / היברידית
• קיה עם 24,370 מסירות
• טויוטה עם 20,454 מסירות (75% מהמסירות הן חשמליות, פלאג-אין ובעיקר היברידיות)
• מזדה עם 11,114 מסירות לעומת 12,207 אשתקד
• BYD עם 10,931 מסירות חשמליות (לעומת 0 אשתקד)
• סקודה עם 10,215 מסירות לעומת 8,710 אשתקד
• צ'רי עם 9,019 מסירות חשמליות (לעומת 0 אשתקד)
• מיצובישי עם 7,468 מסירות לעומת 8,588 אשתקד
• סוזוקי עם 6,152 לעומת 4,832 אשתקד
• פיג'ו עם 5,548 מסירות לעומת 4,744 אשתקד
• סיטרואן עם 5,281 מסירות לעומת 6,325 אשתקד
• ג'ילי עם 4,847 מסירות חשמליות לעומת 2,732 אשתקד

כלי הרכב הכי זקנים בישראל רשומים במודיעין עלית

גילם הממוצע של כלי הרכב הפרטיים בירושלים (מקום חמישי) הוא 9.1 שנים לעומת תל אביב-יפו שהגיל הממוצע הוא 5.8 שנים. בירושלים יש גם כאלף כלי רכב פרטיים יותר מאשר בתל אביב-יפו. קלנסוואה (9.5 שנים), ביתר עלית (9.3 שנים) ואום אל פחם (9.1 שנים) סוגרות את חמשת הערים עם כלי הרכב הזקנים ביותר. מניתוח הנתונים עולה כי בישובים הערביים ובישובים חרדים נמצא ריכוז גבוה של כלי הרכב ישנים בהשוואה לערים הגדולות.

כלי הרכב הצעירים נמצאים ברמת גן (5.1 שנים), חולון (5.7 שנים), ראשון לציון (5.8 שנים), תל אביב-יפו (5.8 שנים) וחיפה (6.2 שנים).

729,052 כלי רכב בני יותר מעשר שנים (שנת עליה לכביש עד 2011) נעים בכבישי ישראל נכון לשנת 2021. ככל הנראה ברובם המוחלט של כלי הרכב הללו לא מותקנות מערכות בטיחות אקטיביות שיכולות להציל חיים במקרה של תאונה ולכן הנוסעים בהם נמצאים בסכנה גדולה יותר לעומת נהגים עם כלי רכב חדשים בעלי מערכות בטיחות מתקדמות.

עוד עולה מהנתונים, כי בשנת 2021 עלו על כבישי ישראל 165,604 כלי רכב חדשים. בסך הכול ישנם 2,358,238 כלי רכב פרטיים (גיל ממוצע שבע שנים) בישראל. עשר הערים עם גיל הרכב המבוגר ביותר:

• מודיעין עלית 4,575 כלי רכב פרטיים, וגילם הממוצע עמד על 9.7 שנים
• קלנסווה 8,214 כלי רכב פרטיים, וגילם הממוצע עמד על 9.5 שנים
• ביתר עלית 5,109 כלי רכב פרטיים, וגילם הממוצע עמד על 9.3 שנים
• אום אל פחם 18,999 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 9.1 שנים
• ירושלים 231,110 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 9.1 שנים
• שפרעם 16,309 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 9.0 שנים
• אלעד 6,221 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 9.0 שנים
• באקה אל גרביה 11,071 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 9.0 שנים
• טייבה 16,306 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 8.9 שנים
• רהט 14,834 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 8.8 שנים

עשר הערים עם גיל הרכב הצעיר ביותר:

• לוד 49,071 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 4.5 שנים
• רמת גן 87,608 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 5.1 שנים
• חולון 91,140 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 5.7 שנים
• ראשון לציון 125,354 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 5.8 שנים
• תל אביב-יפו 221,428 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 5.8 שנים
• חיפה 118,940 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 6.2 שנים
• מודיעין מכבים רעות 36,675 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 6.2 שנים
• רמת השרון 21,649 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 6.4 שנים
• ראש העין 30,720 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 6.6 שנים
• נס ציונה 18,973 כלי רכב, וגילם הממוצע עמד על 6.7 שנים

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "כלי רכב ישנים מעורבים ביותר תאונות דרכים קטלניות מאשר כלי רכב חדשים. בכלי הרכב הישנים אין מערכות בטיחות אקטיביות אשר מונעות בעזרת טכנולוגיה תאונות דרכים ולמעשה מפצות על טעויות הגורם האנושי. במקרה חירום כלי הרכב נדרש להיות בשיא תקינותו. השלדה, חגורות הבטיחות, המנוע ושאר האביזרים חייבים לספוג את עוצמת המכה ולהגן על יושבי הרכב. כלי רכב ישנים עלולים להפוך למלכודת מוות עבור נוסעים בהם. לכן, האינטרס של המדינה ובעיקר של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים הוא להוריד את אותם כלי רכב ישנים מהכביש כדי לצמצם את תאונות הדרכים. חייבים להחזיר את תכנית הגריטה שעודדה אזרחים להיפטר מהרכב הישן שלהם תמורת תשלום כספי. בכך נוכל להפחית את זיהום האוויר וגם להציל חיים".

אחת הדרכים האפקטיביות להצערת גיל הרכב הינה תכנית הגריטה של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים והמשרד להגנת הסביבה. התכנית אפשרה לבעלי כלי רכב ישנים, בני 20 שנה ומעלה, למסור את רכבם למגרשי הגריטה תמורת 3,000 שקלים. גריטת כלי הרכב מצמצמת את הסיכון לתאונות הדרכים, מפחיתה את זיהום האוויר ולמעשה מורידה מהכביש כלי רכב ישנים ולא בטיחותיים. עלות התכנית שפעלה בעבר נאמדה בכחמישה מיליון שקלים (באחריות המשרד לאיכות הסביבה ומשרד התחבורה והבטיחות בדרכים).

תכנית הגריטה פעלה לאחרונה בחודש נובמבר 2013 וגם אז ליום אחד בלבד. התכנית יצאה לדרכה בשנת 2010 אז הציע משרד האוצר לשלם לכל בעל רכב בן 20 שנה ויותר 3,000 שקלים תמורת מכונית שבמרבית המקרים הייתה מסוכנת ומזהמת וללא מערכות בטיחות בסיסיות כמו מניעת נעילת גלגלים או החלקה, זאת מתוך כוונה כי בעל הרכב יחליף אותה בחדשה, בטוחה ומזהמת פחות. הכסף אותו הקציבה המדינה נגמר, התכנית הופסקה, חזרה שוב ושוב הופסקה בפעם האחרונה, עקב הקצאת מימון נמוכה וזאת למרות דרישה גבוהה מצד הציבור.

תחרות וספורט

כפר סבא עם שבוע קיץ ספורטיבי ברחבי העיר

היום, ראשון 6/8, נפתח בכפר סבא שבוע קיץ ספורטיבי, במסגרת אירועי הקיץ שמקיימת העירייה ברחבי העיר. שבוע קיץ ספורטיבי 2023, שיתקיים במוקדים שונים ברחבי כפר סבא, ייפתח עם פעילות כושר לכל המשפחה, שתתקיים הערב החל מהשעה 18:30 בשייפארק שבפארק 80. האירוע מתאים לילדות וילדים החל מגיל 10, כאשר נקודת המפגש תהיה ברח' אנגל 45.

מחר, יום שני 7/8, תתקיים פעילות אימוני כושר פיזי-מנטלי בשיטת "חמש אצבעות" החל מהשעה 18:00 בפארק יצחק ולד (הפארק העירוני). בשעה 18:00 תתקיים פעילות לגילי 12-15 והחל מהשעה 19:30 תתקיים פעילות לגיל 16 ומעלה, כאשר יש להירשם מראש לפעילות באתר העירייה.

ביום שלישי 8/8 תתקיים פעילות "ספורט לאור ירח" – פעילויות ספורט מגוונות לאזרחיות ואזרחים מבוגרים ברחבת בית ספיר, החל מהשעה 20:00. הפעילות תכלול ריקודי עם, טאי צ'י, יוגה, קבוצות קיצה, פיקלבול, אירובי דאנס, הליכה נורדית והתעמלות בריאותית.

ביום רביעי 9/8 תתקיים בספורטק העירוני פעילות מסיזומבה בקצב לטיני, החל מהשעה 20:00. ביום שישי 11/8 יתקיים הפנינג קליעה החל מהשעה 14:00 במטווח העירוני שברח' בן יהודה 69, מתאים החל מגיל 12.

ביום שלישי 15/8 תתקיים פעילות "מגרשים מוארים" – משחקי כדורגל לנוער בבית גיורא במזרח העיר. יש לציין כי פעילויות נוספות לנוער מתקיימות לאורך חודשי הקיץ במרכזים הקהילתיים ברחבי העיר.

כנס מקצועי ראשון של קהילת בוני המכונות והאוטומציה בישראל

לאחרונה התקיים בהרצליה כנס מקצועי ראשון מסוגו, של קהילת בוני המכונות והאוטומציה בישראל, תחת הכותרת "מביאים חדשנות למצויינות". בוני המכונות הם אחד מהכוחות המניעים המשמעותיים ביותר בשנים האחרונות במהפכה התעשייתית, בהגדרתו מחדש של "המפעל החכם" ובהחדרת חדשנות, יעילות, שיפור או אפילו הגדרה מחדש של תחומי האוטומציה, הרובוטיקה והסימולציה.

הכנס, ביזמת חברת קונלוג, פניקס קונטקט ו-IFM Electronic, איגד את היצרנים המובילים ואת הטכנולוגיות, הפתרונות והמוצרים החדשים המגדירים את המפעל החכם, והשתתפו בו מאות מהנדסי מכונות מכל רחבי התעשיה הישראלית, שהגיעו כדי להתעדכן בחידושים, להתרשם מדוגמאות לאפליקציות מלקוחות בישראל ובעולם, להעמיק את הידע בפתרונות חכמים ולהיפגש עם קולגות.

בצד המחוייבות לקיצור Time to Market, הכנס עסק בדרכים לרתום את הטכנולוגיות החדשות להפחתת האימפקט הסביבתי של תהליכי הייצור. בחירת חומרים, הישענות על אנרגיות מתחדשות וצמצום פסולת, כאשר שיקולי הקיימות מובאים בחשבון בכל שלב בבניית המכונה.

לדברי צ’ארם ריקובר, סגנית לשכת המסחר והתעשייה ישראל גרמניה (ה- AHK) "תחום היצור המתקדם בתעשייה מקבל משנה תוקף לאחרונה לעומת שנים עברו בשל תמורות חברתיות, אקונומיות וסביבתיות. לאור זאת אנו מבינים ופועלים לכך שחברות תעשייה ישראליות וגרמניות יוכלו להתקדם ולהטמיע טכנולוגיות חדשות ותהליכי ייצור מתקדם בארגון בצורה אפקטיבית, במטרה לצלוח ולהתמודד עם תחרות הגלובלית הגוברת בצורה מוצלחת ועקבית. אין ספק שיוזמה של אירוע בוני מכונות הראשונה היא מבורכת. במסגרת הכינוס ראינו כיצד תהליכי למידה ונגישות למידע העניקו תובנות רבות, יצרו עיניין ויצרו זרקור חשוב על מגוון הפתרונות הקיימים בשוק".

"חברת ifm electronic היא חברה גרמנית בינלאומית עם 8,500 עובדים בכל העולם" אמר יניב שמידט- מנהל פעילות ifm electronic בישראל. "החברה, שחוגגת בימים אלה 5 שנות פעילות בישראל, מציעה מגוון רחב של פתרונות אוטומציה, סנסורים חכמים ורכזות תקשורת עם IO-Link, פרוטוקול שהפך לסטנדרט בכל מה שקשור למעבר לייצור מתקדם. את מוצרי החברה ניתן למצוא במאות מפעלי תעשיה ומכונות בישראל.

"תחום ההינע המדויק התקדם בשנים האחרונות בזכות ההטמעה של מאפיינים מעולם ה-4.0 Industry" אמר זיו לשם, מנכ"ל חברת קונלוג, המספקת מעטפת כוללת של פתרונות הנדסיים בתחומי ההינע, הבקרה והפניאומטיקה. "בכנס ראינו פתרונות של חברת Igus ו Sanyo Denki המאפשרים לבצע Predictive maintenance ובזכותם שיפור תהליכים בשילוב IIOT . קונלוג  משלבת מאפיינים האלו בפתרונות שהיא מציעה, בדרך למפעל חכם, יעיל וחסכוני יותר".

חברת Phoenix contact  המציינת השנה 100 שנים להיווסדה, גאה להוביל חדשנות בעולם בוני המכונות ולסייע ללקוחותיה להגשים time to market  מהיר ויעילות תפעולית" אמר אבנר ברק, מנכ"ל פניקס קונטקט ישראל. "בכנס הצגנו את שלל הפתרונות שלנו לעולם התוכן של בוני המכונות כשדגש מיוחד הושם על ההשקה של פלטפורמת הבקרה PLCnext שעוררה עניין רב בקרב הנוכחים".

התחושה בסיום היום (לאחר הקרנת הסרט "מהיר ועצבני 10") היתה שזהו כנס בוני המכונות הראשון אך לא האחרון, ושישנו מקום למפגש מוחות מפרה וקבוע של קהילת בוני המכונות והאוטומציה בישראל, מפגש שהוא פלטפורמה לחלוק ידע, ליצור קשרים ולדמיין פתרונות ותהליכי ייצור חדשניים, שיעצבו את עתיד התעשייה.

ככל שהטכנולוגיה ממשיכה להתפתח, ובצדה אתגרים כמו משבר האקלים, שמחייב את התעשיה לטנספורמציה – אירוע שכזה ממלא תפקיד בטיפוח שיתוף פעולה, והנעת קהילת בוני המכונות לעבר עתיד יעיל, בר קיימא ומשגשג יותר.

תחבורה ובטיחות

ועדת הכלכלה נגד תעריפי התח"צ וביטול ההנחות לאזרחים ותיקים והעלאת הרכבת הקלה

היו"ר ביטן: אם ההנחות לקשישים יבוטלו אני אדאג להפגנות שלהם מול בתי שרת התחבורה ושר האוצר – אני לא מאיים אבל בסיבוב בסוף כולם מגיעים אלינו, אשב בנושא הזה עם ראש הממשלה

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, התכנסה היום לישיבה מיוחדת, שיזם היו"ר, להמשך המעקב אחר יישום הרפורמה בתעריפי התחבורה הציבורית. היו"ר ביטן מתח ביקורת קשה על שרי התחבורה והאוצר, על רקע ביטול הטבת נסיעה חינם לאזרחים ותיקים. "אם תבטלו לקשישים את הרפורמה אני אישית אדאג להפגנות מול הבית של שרת התחבורה ושר האוצר. המתנתי בסבלנות לשרים 4 חודשים, ולא רק שלא הייתה הסכמה גם לקחתם רק חלק מהרפורמה שהצענו ועשיתם את זה על חשבון האזרחים הוותיקים", אמר היו"ר ביטן.

היו"ר ביטן הזכיר כי הוועדה ניהלה בחודשים האחרונים מספר ישיבות בעניין, וביקשה מספר שינויים ברפורמה. הוא הזכיר כי העלות הכוללת של כל הדרישות עמדה על כ-720 מיליון שקלים, אך הוקצבו לה רק 360 מיליון, וכעת בגלל ביטול העלאת 12% נוספים במחיר התח"צ נעשה שוב שינוי ברפורמה שהוציא ממנה את ההטבה לגברים מגיל 67 ונשים מגיל 62. "מכרתם את הקשישים והוותיקים וביטלתם את הרפורמה רק להם, ואני לא מסכים לכך בשום אופן", אמר.

נציגת אגף התקציבים באוצר, שחר בר, אמרה כי מימון הרפורמה בא בחלקו מהעלאת התעריף של הרכבת הקלה ב-2024, במקום התייקרות רוחבית של 12%. היו"ר ביטן אמר בתגובה כי המשמעות היא שכן יש התייקרות.

ח"כ שלום דנינו שאל איך כוסתה העלות של 360 מיליון השקלים לרפורמה. נציג משרד התחבורה, חן גבע, הסביר כי הרפורמה תכניס פחות כסף למדינה. ח"כ דנינו הגיב כי לא מדובר בכסף שיוצא מהאוצר אלא בהיעדר הכנסה, ולכן קרא לאפשר את כל ההנחות והעריך כי הפדיון לא יפגע. "הכל ישראבלוף, אפשר להוסיף את הקשישים ושום דבר לא ייפגע", אמר ח"כ דנינו.

ממלאת מקום מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, נעה אבירם, ביקשה להזכיר כי אזרחים ותיקים זכאים ל-50% הנחה, ומבוגרים מעל גיל 75 ייהנו מנסיעה חינם. ח"כ אחמד טיבי אמר כי הרפורמה היא על חשבון תוספות שירות, וביקש לדעת האם החלטת הממשלה להקצות 70 מיליון שקל בשנה לתוספת שירות ביישובים הערבים תיושם. אבירם השיבה כי במידה והתקציבים יאפשרו הרחבת שירות המשרד יעשה זאת. חברי הכנסת טיבי ועופר כסיף הגיבו כי המשמעות היא שהתוספת מותנית.

היו"ר ביטן סיכם את הדיון ואמר כי הוא לא מתכוון לוותר על הפטור לאזרחים הוותיקים. באשר לסוגיית ההנחות לפי דירוג סוציואקונומי של רשויות אמר היו"ר ביטן כי ימשיך את הדיון במועד אחר. "הגיע הזמן שלא תבטלו את הקשישים – והדרת פני זקן. השרה עשתה מסיבת עיתונאים, מה זה עניין שלה באופן אישי? לכנסת אין מה להגיד פה? כרגע אני לא מאיים אבל בסיבוב בסוף כולם מגיעים אלינו, בינתיים אקיים בעניין הקשישים ישיבה עם ראש הממשלה", אמר היו"ר ביטן.

שנת 2023 הוא הקטלנית ביותר בחמש השנים האחרונות ועליה חדה בהרוגים בערים

198 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2023, עליה של 9% בהשוואה למספר ההרוגים בתקופה המקבילה בשנת 2022, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. על פי עמותת אור ירוק, בהשוואה לחמש השנים האחרונות (2023-2019) החציון הראשון של שנת 2023 הוא הקטלני והאדום ביותר.

81 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2023 בערים ובישובים לעומת 59 בני אדם שנהרגו בתאונות דרכים בערים ובישובים בחציון הראשון בשנת 2022- עלייה של 37%.

מהנתונים עולה כי במחצית הראשונה של שנת 2023 נפגעו 4,164 בני אדם בתאונות דרכים בערים וביישובים – 23 נפגעים מדי יום בממוצע.

עשרת הערים עם מספר הנפגעים הגבוה ביותר בתאונות דרכים בחציון הראשון של השנה:

• בירושלים נפגעו 622 בני אדם בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2023, מתוכם שמונה בני אדם נהרגו ו-78 נפגעו קשה. מבין הנפגעים היו 152 הולכי רגל, 85 נהגים צעירים (עד גיל 24), 77 ילדים (עד גיל 14), 76 רוכבי אופנוע או קטנוע, ו-65 אזרחים ותיקים (בגיל 65 ומעלה).
• בתל אביב-יפו נפגעו 356 בני אדם בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2023, מתוכם שישה בני אדם נהרגו ו-84 נפגעו קשה. מבין הנפגעים היו 107 הולכי רגל, 77 רוכבי אופנוע או קטנוע, 54 אזרחים ותיקים (בגיל 65 ומעלה) 39 נהגים צעירים (עד גיל 24), ו-23 ילדים (עד גיל 14).
• בחיפה נפגעו 318 בני אדם בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2023, מתוכם ארבעה בני אדם נהרגו ו-43 נפגעו קשה. מבין הנפגעים היו 64 הולכי רגל, 50 נהגים צעירים (עד גיל 24), 37 רוכבי אופנוע או קטנוע, 34 אזרחים ותיקים (בגיל 65 ומעלה) ו-18 ילדים (עד גיל 14).
• בפתח תקווה נפגעו 192 בני אדם בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2023, מתוכם אדם אחד נהרג ו-18 נפגעו קשה. מבין הנפגעים היו 58 הולכי רגל, 40 אזרחים ותיקים (בגיל 65 ומעלה), 33 רוכבי אופנוע או קטנוע, 22 ילדים (עד גיל 14) ו-18 נהגים צעירים (עד גיל 24).
• באשדוד נפגעו 182 בני אדם בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2023, מתוכם ארבעה בני אדם נהרגו ו-20 נפגעו קשה. מבין הנפגעים היו 35 הולכי רגל, 24 אזרחים ותיקים (בגיל 65 ומעלה), 19 נהגים צעירים (עד גיל 24), 18 רוכבי אופנוע או קטנוע ו-15 ילדים (עד גיל 14).
• בבאר שבע נפגעו 169 בני אדם בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2023, מתוכם שישה בני אדם נהרגו ו-25 נפגעו קשה. מבין הנפגעים היו 42 אזרחים ותיקים (בגיל 65 ומעלה), 29 הולכי רגל, 17 נהגים צעירים (עד גיל 24), חמישה רוכבי אופנוע או קטנוע, ושלושה ילדים (עד גיל 14).
• בנתניה נפגעו 156 בני אדם בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2023, מתוכם שני בני אדם נהרגו ו-156 נפגעו קשה. מבין הנפגעים היו 49 הולכי רגל, 36 אזרחים ותיקים (בגיל 65 ומעלה), 19 נהגים צעירים (עד גיל 24), 15 רוכבי אופנוע או קטנוע, ו-15 ילדים (עד גיל 14).
• באשקלון נפגעו 102 בני אדם בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2023, מתוכם שני בני אדם נהרגו ושמונה נפגעו קשה. מבין הנפגעים היו 24 הולכי רגל, 21 ילדים (עד גיל 14), 19 אזרחים ותיקים (בגיל 65 ומעלה), עשרה נהגים צעירים (עד גיל 24) ושני רוכבי אופנוע או קטנוע.
• בבת ים נפגעו 95 בני אדם בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2023, מתוכם חמישה בני אדם נהרגו ו-20 נפגעו קשה. מבין הנפגעים היו 42 הולכי רגל, 17 אזרחים ותיקים (בגיל 65 ומעלה), 15 רוכבי אופנוע או קטנוע, 13 נהגים צעירים (עד גיל 24), ו-13 ילדים (עד גיל 14).
• בחולון נפגעו 87 בני אדם בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2023, מתוכם שלושה בני אדם נהרגו ו-18 נפגעו קשה. מבין הנפגעים היו  33 הולכי רגל, 13 ילדים (עד גיל 14), 12 רוכבי אופנוע או קטנוע, 12 אזרחים ותיקים (בגיל 65 ומעלה) ושלושה נהגים צעירים (עד גיל 24).

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "החציון הראשון של שנת 2023 הוא תעודת עניות וציון נכשל למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ולכלל הגופים שאמונים על המאבק בקטל בכבישים. בכל יום נהרג אדם בתאונת דרכים בישראל והעלייה בהרוגים היא תוצאה ישירה לצמצום הכסף והמשאבים שהמדינה משקיעה ברצון להציל חיים בכביש. תאונות הדרכים הן מכת מדינה אשר לא מבדילה בין דת, גזע או מקום מגורים. משפחות שלמות שנהרסות ונזק כלכלי אדיר למשק.  על שולחנה של שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מונחת תכנית שהכינו ברלב"ד וממתינה לאישור ולתקצוב, תכנית שתוביל את ישראל להיות אחת המדינות המובילות בעולם בבטיחות בדרכים. ניתן לצמצם את ההרוגים בתאונות דרכים בשיעור של 50% בשנים הקרובות לו רק במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים יאשרו את התכנית. האחריות מוטלת גם על ראשי הערים- קידום הבטיחות בדרכים על ידי אכיפה של הפקחים העירוניים, ריסון ומיתון תנועה ליד בתי ספר, גני משחקים ובתי אבות יכול להוביל לצמצום מספר ההרוגים והנפגעים הגבוה בערים. שנת 2023 עלולה להיות הקטלנית והמדממת ביותר בעשור האחרון. אסור לנו כחברה לקבל את הנתונים הקשים באדישות ושיוון נפש כאילו מדובר היה בגורל משמים".

דו"ח אירופי: ישראל במקום האחד לפני אחרון באירופה: דו"ח חדש (יוני 2023) של המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) חושף את גודל הכישלון של מדינת ישראל במאבק בקטל בדרכים בעשור האחרון. מהדו"ח עולה כי מדינת ישראל משתרכת בתחתית מדינות אירופה בשינוי מספר ההרוגים והפצועים קשה מתאונות דרכים בשנים האחרונות. במועצה האירופית לבטיחות בדרכים בחנו את שינוי מספר ההרוגים בתאונות דרכים בין השנים 2022-2012. מהדו"ח עולה כי ישראל נמצאת במקום האחד לפני אחרון והגרוע מבין מדינות אירופה – מקום 31 מתוך 32 מדינות האיחוד. מדינות אירופה הורידו בממוצע את הרוגי תאונות הדרכים בשיעור של 22% ואילו בישראל מספר ההרוגים עלה בשיעור של 15.8%. ליטא, המדינה המובילה, הציגה ירידה של כ-60% במספר ההרוגים באותן שנים ופולין שהגיעה למקום הצליחה לצמצם את ההרוגים בשיעור של כ-47% והגיעה קרוב ליעד של הפחתת ההרוגים ב-50% בעשור.

ועדת הכלכלה עם 4 שנים של סחבת בעדכון מחירי מוניות

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, התכנסה לישיבה שעסקה בקידום והסדרת פעילות נהגי המוניות. היו"ר ביטן ציין בפתח הישיבה כי נהגי המוניות טוענים שמשרד התחבורה עשה טעות בעדכון התעריף שבוצע ב-2018, והדבר פגע ברווחיות שלהם, והוועדה ביקשה ללמוד את הנושא.

חבר הנהלת איגוד נהגי המוניות, יהודה מזרחי, אמר כי ברגע שהמונית נוסעת במהירות שעולה על 60 קמ"ש התעריף יורד. לדבריו, התעריף הוא זול ב-40% ממה שצריך להיות ועד שהדבר לא יטופל לא יהיה שירות בנתב"ג. "מי שעובד שם אלה פורעי החוק, כי מי ששומר חוק לא יכול לבצע נסיעה בין עירונית בתריפים כל כך נמוכים", אמר.

סמנכ"ל משרד התחבורה, אור ליבס, ציין כי המשרד פנה לוועדת המחירים המשותפת לו ולאוצר כבר לפני שנה וחצי, בבקשה לבדוק את הנוסחה, אולם ועדת המחירים מסרה שמהנתונים שהתקבלו לא ניתן להסיק שיש בעיה. הוא הוסיף כי המשרד אוסף עכשיו נתונים מהמונים החדשים, ויעביר אותם לבחינה מחודשת של ועדת המחירים. "אנחנו מבינים שיש בעיה ולא מתעלמים מזה", אמר ליבס.

היו"ר ביטן הגיב על כך וביקש שהנתונים יועברו תוך חודש, ושוועדת המחירים תקבל החלטה לא יאוחר מחודשיים לאחר שקיבלה את הנתונים, כי לכולם ברור שיש בעיה עם התעריפים. ח"כ דנינו התייחס לתעריף החדש ושאל כמה התכוונו באוצר ובמשרד התחבורה לאפשר לנהגים להרוויח כשקבעו אותו. מזרחי הגיב: "הם התכוונו לתעריף בייביסיטר של 20-30 שקל בשעה".

נציג האוצר, דניאל שוורץ, אמר כי ברור שהנהגים צריכים להתפרנס בכבוד, והוסיף כי מאז 2018 עלה המדד ב-10% ומדד הנסיעה במונית עלה ב-18%. הוא הוסיף כי המשרד יבדוק את הטענות ואם יהיה צורך התעריף יתוקן. ח"כ דנינו השיב כי כשהמשרד קובע את התעריף הוא צריך להתייחס לכך בזהירות כפולה, כי הוא קובע את גובה הפרנסה של בעלי המוניות.

נציג ועד נהגי המוניות, אבי מון סונגו, אמר כי מאז התעריפים החדשים הוא נאלץ לעבוד 31 ימים בחודש כדי שתהייה לו הכנסה סבירה. ששון שרעבי טען כי הממשלה נוהגת בסחבת והענף כולו נפגע. שבתאי מצליח הסביר כי אי אפשר להשוות את העבודה בגוש דן הפקוק, לעבודה בפריפריה ולנסיעות בין עירוניות. יו"ר התאגדות נהגי המוניות בהסתדרות, זוהר גולן, ציין כי גם תוספת המזוודות בוטלה ועוד הכנסה נגרעה. כפיר בן זינו סיפר כי לפני חודשיים חברו נהרג אחרי שבילה 15 שעות רצוף על ההגה כדי להביא פרנסה. "למשרד התחבורה לא אכפת מה שקורה עם הנהגים, הבאנו להם את כל הנתונים וזה עדיין נסחב".

על רקע הדברים הקשים סיכם היו"ר ביטן ודרש ממשרדי התחבורה והאוצר לפעולה מהירה. הוא שב וביקש כי הנתונים יועברו לוועדת המחירים תוך חודש, ושהחלטת ועדת המחירים תתקבל תוך חודשיים לאחר קבלתם. הוא ביקש לבחון סוגיות נוספות שעלו, כמו נסיעה בנת"צ ותוספת המזוודות, ואמר כי יהיה מוכן לקבל דחייה במועדים אם המשרדים יפעלו לעדכן את המחיר בתקופת הביניים.

ועדת הכלכלה עם הארכת הוראת השעה בעניין אכיפת התקנות למניעת שכחת ילדים ברכב

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, אישרה היום פה אחד את הצו שהגיש משרד התחבורה, שמאריך את תוקפה של הוראת השעה העוסקת באכיפת התקנות למניעת שכחת ילדים עד 29 בפברואר 2024. בנוסף, לבקשת חבר הכנסת יונתן משרקי וחברי כנסת נוספים עלתה הצעה לסדר לפיה מעל 20 ילדים נשכחו ומעל 900 ילדים ננעלו ברכב וחולצו, מאז תחילת השנה.

היו"ר ביטן אמר כי כדי שההוראה תהייה אפקטיבית צריך להכניס את זה לחלק מהבדיקות שצריך לבצע מכון הרישוי, וביקש ממשרד התחבורה לבחון כיצד ליישם זאת. "ילדים מתבשלים ומתים והתפקיד שלנו הוא לשמור עליהם", אמר.

כזכור, בכנסת הקודמת אישרה ועדת הכלכלה תיקונים לתקנות התעבורה, לפיהן מי שמסיע ילד עד גיל 4 ברכב פרטי יחויב להתקין בו מערכת למניעת שכחה. התיקון הזה נקבע כהוראת שעה, עד 29 בפברואר 2024. במקביל נקבע תיקון לצו התעבורה, הקובע כי העונש על הסעת ילד ללא מערכת כזו הוא קנס של 250 שקלים ו-4 נקודות. הצו הקובע את הקנס נקבע כהוראת שעה עד לסוף החודש הנוכחי – 31 ביולי 2023. כעת אישרה הוועדה להאריך את הצו הקובע את הקנס ולהתאימו לתקנה הקובעת את העבירה, כך שגם אפשרות האכיפה תישאר בתוקף עד פברואר 2023.

סגן היועץ המשפטי של משרד התחבורה, עו"ד דוד טמיר, הסביר כי התיקון הוא טכני במהותו, ונועד להתאים את מועדי הוראת השעה של החובה להתקין מערכת עם מועדי הצו הקובע את הקנס. הוא הזכיר כי הוראת השעה נכנסה לתוקף ב-1 במרץ 2022, והוסיף כי מנתונים שקיבל המשרד מהמשטרה עולה שניתנו 8 דוחות בגין העבירה האמורה.

עו"ד טמיר התייחס לסוגיה שהעלה היו"ר ביטן ואמר כי רוב המערכות לא מחוברת לרכב והדבר עשוי להיות בעייתי ליישום, הוא הוסיף כי ליבואנים יש תמריץ מיסוי כדי לעודד אותם לייבא רכבים בהם המערכת כבר מותקנת. עם זאת, היו"ר ביטן ביקש לבחון את הדברים ולהשיב לוועדה עד נובמבר השנה. בנוסף ביקש לבחון החמרת הענישה "כדי שילדים לא ימותו יותר סתם ככה".

ח"כ משה טור פז אמר כי אסור שנגיע להתנגשות בין יוקר החיים וקדושתם ליוקר המחייה. ח"כ בועז טופורובסקי הזכיר כי המשטרה אמרה שלא תאכוף את זה ושרת התחבורה הקודמת ניסתה לבטל את התקנה, ויכול להיות שאין מנוס מלחייב את היבואנים להתקין את המערכת ברכבים חדשים. עו"ד טמיר ציין כי לא כל רכב צריך את המערכת, אלא רק מי שמסיע ילד מתחת לגיל 4, ואמר כי יש יבואנים שאין להם בכלל את המערכת ולכן זה יכול להוות חסם ייבוא.

ח"כ יונתן משרקי ציין כי המערכת לא יקרה ועלותה נעה בין 70 ל-200 שקלים. הוא הוסיף כי צריך לשקול לתת הנחה בטסט למי שיתקין מערכת, ואמר כי צריך להשקיע גם בהסברה. עוד ציין משרקי כי לפי נתונים של ארגון בטרם לבטיחות ילדים, מאז תחילת השנה נלכדו מעל 900 ילדים ברכבים. ח"כ משה רוט הצטרף לדברים באשר לצורך בהשקעה בהסברה ולתת תמריץ חיובי למי שיתקין את המערכת. ח"כ רון כץ אמר כי מדובר בהצלת חיים ואף אחד לא נותן את הדעת על זה בצורה רצינית.

ח"כ מיכאל ביטון הזכיר כי השרה הקודמת מרב מיכאלי ביקשה לדחות את יישום התקנה, והוועדה בכנסת הקודמת אישרה לה, אבל אז היא החליטה בניגוד לדעת הוועדה לבטל את התקנה. "תינוקות מתים והם קראו לזה הפחתת רגולציה עודפת. אמרנו שנסכים לביטול בתנאי שיהיה תקציב למכשירים להורים מקרב האוכלוסיות המוחלשות, אבל המדינה סבסדה מכוניות חדשות ולא מוכנה לסבסד אוטו ישן. צריך להחזיר גם את האכיפה וגם את התקצוב לחלוקת המכשירים", אמר.

נציגת מרכז המחקר והמידע של הכנסת, אסנת אלגום מזרחי, ציינה כי אין נתונים מסודרים באשר לשימוש במערכת. היא הוסיפה כי גם בישראל אין גוף ממשלתי שאוסף נתונים בצורה מסודרת. לדבריה, יש שתי סיבות הילכדות, האחת היא שילדים נכנסים בנוכחות הורים לרכב וננעלים בו, ואז מחולצים. והשנייה היא שכחה או הילכדות שאף אחד לא יודע ממנה.

לפי נתונים של בטרם וידידים עולה כי מדובר במעל אלף מקרים של הילכדות בשנה, כאשר בשנת 2022 אירעו 1,970 מקרים כאלה. מאז 2010 ועד היום היו 48 מקרי מוות, 34 מהם כתוצאה משכחה ועוד 14 מהילכדות. עוד ציינה אלגום מזרחי, כי איטליה היא המדינה היחידה שחייבה התקנת המערכת, ואין עדיין נתונים ממנה באשר ליישום.

ראש אגף תכנון ומדיניות ברשות הלאומית לבטיחות בדרכים, מרב רפאלי, אמרה כי הנושא לא מוגדר כתאונת דרכים, ובגלל שאין גוף שלוקח את הטיפול תחת אחריותו הרשות לקחה על עצמה לבצע הסברה. נציגת בטרם, עינת שגיא אלפסה, הוסיפה כי התקנה היום היא מס שפתיים, כי הורים בכלל לא יודעים שהיא בתוקף. לדבריה, צריך להשקיע בהסברה בדיוק כמו שמסבירים להורים איך עושים אמבטיה ראשונה, וצריך תקצוב משמעותי.

ראש מדור תעבורה במשטרה, סנ"צ לימור שזו, אמרה כי המשטרה מברכת על הארכת הצו, וציינה כי הוא חשוב מעצם היותו. עם זאת, היא הודתה כי בדיונים הקודמים המשטרה הציגה את הבעייתיות באכיפה, ואמרה כי המשטרה רצתה להציע בדיוק את ההצעה שהציע היו"ר ביטן – שהבדיקה על הימצאות המערכת תתבצע במכוני הרישוי בטסט השנתי.

בתום הדיון אושר הצו פה אחד בקולותיהם של היו"ר ביטן, ח"כ שלי טל מירון, ח"כ בועז טופורובסקי, ח"כ משה רוט, ח"כ יונתן משרקי וח"כ מיכאל ביטון. בתום הדיון שב היו"ר ביטן וקרא למשרד התחבורה לעדכן את הוועדה עד נובמבר בצעדים שבכוונתם לבצע לטיפול בנושא.

ועדת הכלכלה עם הארכת כביש 6 ממחלף סומך עד בית העמק ככביש אגרה

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, אישרה את החלטת הממשלה להאריך את כביש 6 צפונה. זאת בהתאם לחוק כבישי אגרה, שקובע כי הממשלה רשאית להחליט על קטעים נוספים של כביש ארצי ככביש אגרה, באישור ועדת הכלכלה.

רפרנט תחבורה באגף החשב הכללי באוצר, שי ששתיאל, הסביר כי בחודש שעבר קיבלה הממשלה את החלטה מספר 654, לפיה הקטע שבין מחלף סומך למחלף בית העמק יהיו כבישי אגרה (למעט הקטע בין מחלף סומך למחלף אבליים) – קטע באורך של 22 ק"מ. עוד הוסיף ששתיאל כי הוקמה ועדת מכרזים שתפרסם בקרוב את החלק הראשון במכרז. לדבריו, בתחילת 2024 צפוי להתפרסם החלק השני של המכרז, לאחר שוועדת הכלכלה תאשר את תקופת הזיכיון וגובה האגרה.

ח"כ אברהם בצלאל ביקש התייחסות באשר לקנסות הרבים שאנשים משלמים על הנסיעה בכביש 6 חוצה צפון, מאחר ולא ידעו שמדובר בחברה שונה מהחברה המפעילה את הקטע המרכזי של כביש 6. "מדובר בכ-36 אלף איש שחוב של שקלים בודדים תפח והגיע לאלפי שקלים והם מתמודדים עם עיקולים", אמר. ששתיאל התייחס לכך וציין כי הבעיה היא אכן בלבול בין מפעילי הקטעים השונים, ואמר כי הכוונה היא לחייב גם את הזכיינים בקטעים הצפוניים וגם את הזכיין בקטע המרכזי להשתמש באפליקציות תשלומים, דבר שכבר קיים בקטע הצפוני.

היו"ר ביטן אמר כי לא יעכב את אישור הבקשה בשל כך, אך הבהיר כי בכוונתו לקיים דיון נפרד בנושא. "אני לא מוכן שאנשים ישלמו סתם בגלל טעות שלא ידעו למי צריך לשלם", אמר. הוא הוסיף וביקש כי המכרז יכלול כביש עם שלושה נתיבים לכל כיוון ותאורה, וקרא ללמוד מניסיון העבר. כאמור, בתום הדיון אושרה הבקשה בתמיכת היו"ר ביטן וח"כ בצלאל.

בהרצליה אוהבים לרכוב על אופניים

תושבי הרצליה אוהבים לרכוב על אופניים. כשנה אחרי שעיריית הרצליה, באמצעות החברה לפיתוח הרצליה, הקימה את מערך האופניים השיתופיים BZ bike, נחשפים הנתונים. העירייה מדווחת על הצלחה גדולה של הפרויקט, כאשר מדי חודש מבוצעות כ-1,500 השכרות אופניים – חשמליים ורגילים – בתחנות השונות.

נכון להיום מוצבות ברחבי העיר 32 תחנות להשכרת אופניים שיתופיים. מתוכם 30 תחנות נקבעו מראש ושתי תחנות התווספו לבקשת התושבים – ברחוב נחלת עדה וברחוב הרב קוק פינת אהרונסון.

לאחרונה נפתח סמוך לתחנת הרכבת מתקן אופניים תת קרקעי, ראשון מסוגו בארץ, המכיל כ-200 מקומות חנייה תת קרקעיים, לשימוש באי הרכבת והתושבים.

המודעות הגוברת לרכיבה על אופניים באה לידי ביטוי גם בהשקעה הגדולה ובהאצת סלילת רשת שבילי אופניים בעיר. העירייה סללה עד כה כ-30 ק"מ של שבילי אופניים, משרד התחבורה ונתיבי איילון סוללים את מסלול "אופני דן"  ובכך הופכת הרצליה לעיר השנייה בארץ, אחרי תל-אביב, באורך שבילי אופניים.

בימים אלה מתבצעת עבודת סלילת שביל אופניים שתחבר בין הרצליה לתל-אביב ובכך תאפשר לתושבים ולאלפי העובדים באזור התעסוקה ובמרכז העיר, להתנייד לעבודה ולבית ביתר קלות וללא פקקים. היעד של העירייה להגיע בתוך עשור לסלילת שבילי אופניים באורך של כ-80 ק"מ, בהשקעה של כ-300 מיליון שקלים. התקצוב כולל גם שיפוץ ושדרוג הרחובות שבהן יסללו השבילים, הצבת הצללות, ספסלים, ברזיות, גינון ועוד.

בסמוך לשבילי האופניים, הציבה העירייה 5 עמדות משוכללות לתחזוקת האופניים לשימוש הרוכבים. העמדות מכילות משאבה לניפוח הגלגלים, כלי עבודה לתיקון האופניים – סט אלן, מפתחות כוח, מברגים ועוד. על מנת שהתחזוקה תהיה קלה, העמדה כוללת מתלה לאופניים של ארבעה פינים שניתן בעזרתם לטפל באופניים בקלות ובבטיחות. העמדות הן ירוקות, אשר זכו בפרסי עיצוב ומשתלבות באופן הרמוני בנוף ובסביבה.

מנכ"ל העירייה, עו"ד אהוד לזר: "שיפור מצב התחבורה בעיר והורדת העומסים בכבישים, הם שני נושאים שעומדים לנגד עינינו. העירייה פועלת כל העת כדי להיטיב עם איכות החיים של התושבים ומקצה לכך משאבים רבים. רכיבה על אופניים שומרת על הכושר והבריאות, היא מהנה, חוסכת נסיעה ברכבים פרטיים ועמידה בפקקים, ושומרת על איכות הסביבה".

ועדת הכלכלה עם קריאה לטפל בכביש 40 ובכביש 65 תוך שנה

הדברים נאמרו בישיבת מעקב אחר תכנית החומש לפיתוח כבישים שיזם ח"כ דנינו שגם ליווה את המהלך; נציג מאבק התושבים בדרום: אם המדינה לא יודעת לתת מענה לכביש 40 שתסגור אותו

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, המשיכה היום את הדיון בנושא תכנית החומש לפיתוח כבישים ופרויקטים בתקציב 2023-2024. כזכור, הישיבה בנושא התקיימה בקשת ח"כ שלום דנינו, ובדיונים קודמים דרשה הוועדה ממשרד התחבורה לעדכן אודות המדיניות ולהשקיע יותר בגבישים בפריפריה, בדגש על כביש הדמים 40 שבדרום.

היו"ר ביטן הזכיר כי לפני חודשיים ביקשה הוועדה תשובות תוך 60 יום ממשרד התחבורה, באשר למענה לכבישים אדומים, בדגש על כביש 40 בנגב, וביקש לשמוע אם יש שינוי. מנהל מינהל תשתיות במשרד התחבורה, אבנר פלור, ציין כי בפגישה שהתקיימה בשבוע שעבר, עם שרת התחבורה מירי רגב, הוסכם כי בחומש הקרוב יושקעו למעלה מ-9 מיליארד שקל בכבישי הדרום, וכבר כעת הוקצו 10 מיליון שקל לתכנון כביש 40. "ננסה לצמצם עד כמה שניתן את תאונות הדרכים", אמר. פלור הוסיף כי נעשו שינויים נוספים, בין היתר הוחלט להשקיע בכביש 65.

רפרנט תחבורה באגף התקציבים באוצר, דניאל שוורץ, אמר עם זאת כי כביש 40 לא נמצא כרגע בתכנית החומש. פלור הגיב כי הדבר יתואם עם האוצר בהקדם, וכרגע חשוב לסיים את התכנון. היו"ר ביטן הבהיר כי מדובר בתקציב של משרד התחבורה, ואם הוא רוצה לעשות בו שינויים את האוצר צריך לאפשר זאת.

היו"ר ביטן ביקש לדעת האם המשטרה חושבת שיש כבישים נוספים שצריך לטפל בהם בהקדם. נציג המשטרה, אמיר ג'יבלי, השיב כי הבשורה בעניין כביש 40 היא חשוב, וכי כביש 65 בחלקו הצפוני איפה שאין מעקה הפרדה הוא חשוב לטיפול – "באזור הזה כל תאונה הופכת לפיגוע", אמר. הוא הוסיף כי הכבישים הדחופים הם "20, 4 ו40, לפי הסדר הזה".

ראש מועצת רמת נגב, ערן דורון, אמר כי צריך גם פתרונות קצרי מועד, והוסיף כי משטרת התנועה לא נמצאת בכביש 40 מדרום לרהט, אולי רק באוגוסט שהציבור יורד לאילת. נציג התושבים במטה נאבקים 40, עמר ברט, אמר כי ב-5 החודשים האחרונים היו 4 הרוגים בכביש, שניים מהם במקטעים שלא יצאו לתכנון. לדבריו המשמעות היא שבאוגוסט, שיהיה העמוס בהיסטוריה, יהיה הרוג נוסף. "המדינה יכלה לעצור הכל בקורונה כדי להציל חיים, ואם היא לא יודעת מה לעשות אז צריך לסגור את הכביש הזה", אמר ברט.

היו"ר ביטן סיכם את הדיון בנושא וקרא לנציגי משרד התחבורה לשבת עם האוצר והמשטרה ולראות מה אפשר לעשות. הוא הודה למשרד התחבורה ולשרה על ההתחשבות בעמדת הוועדה, ואמר כי זו עמדת הציבור. בנוסף ביקש היו"ר ביטן שתוך שנה מהיום תוצג לוועדה עבודה כוללת על כל הכבישים שמצריכים טיפול דחוף והוסיף: "הפעם תפתיעו אותנו ותעשו את זה מהר יותר".

הוועדה עסקה גם בשיפוץ רכבת הנגב והפעלת שאטלים חלופיים על ידי רכבת ישראל, שיזם ח"כ דנינו. בעניין זה אמר ח"כ דנינו כי יש בקשה של הציבור לסיים את העבודות בהקדם ולהחזיר את פעולת הרכבות בין אשקלון, שדרות, נתיבות ואופקים לסדרה. סמנכ"ל התכנון ברכבת, אבשלום אלמליח, אמר כי העבודות הן לחשמול הקו, שיקצרו גם את זמן הנסיעה בעד כ-20 דקות. הוא הוסיף כי הצפי לסיום העבודות הוא ברבעון השני של 2024 ועד אז פועלים שאטלים חלופיים. ממלא מקום מנהל אגף תפעול תח"צ במשרד התחבורה, עמיחי לוי, הוסיף כי יש גם תגבור של קו האוטובוס המהיר מתל אביב לשדרות, נתיבות ואופקים, וזה משלים את הפער הרכבתי.

דיון נוסף היום עסק בפיתוח כבישים בחברה הערבית, לבקשת ח"כ אחמד טיבי שאמר כי אין כמעט פרויקט ארצי שבו לא מדלגים על כניסה ליישוב ערבי. הוא הוסיף כי תקציב תכנית החומש 2023-2027 עומד על כ-26 מיליארד שקל, מתוכם כ-25% לשטחים ורק 3.5% ליישובים ערבים. מנהל אגף מיעוטים במשרד התחבורה, פרג' פראג' אמר כי עד כה תוקצבו 80 פרויקטים ויש עוד 42 פרויקטים בעלות של שני מיליארד שקל, כאשר התקציב ל-2023-2024 עומד על מיליארד שקל.

רכז תחבורה בעמותת סיכוי, רועי ברק, אמר כי זה נכון שטירה לא תהפוך לכפר סבא, אבל כדי להשלים את הפער צריך לבצע 40 פרויקטים בשנה, וכך ליישם את התכנית תוך עשור. אך בשטח מבוצעים 7-10 פרויקטים בשנה, כך שהיישום של תכנית נתיבי ישראל יסתיים בעוד 40 שנה, והיא כבר לא תהייה רלוונטית. נציג האוצר שוורץ אמר בתגובה, כי לא את הכל מצליחים לבצע בגלל אילוצים אחרים, כמו במקרים בהם לא מצליחים לבצע הפקעות. הוא הוסיף כי התכנית של נתיבי ישראל תישאר רלוונטית בעשור הקרוב לפחות. "אי אפשר לתקצב את הכל, אבל ככל שיהיו פרויקטים נוספים לביצוע נתקצב אותם". ח"כ שלום דנינו אמר כי הדבר מצריך דיון מעמיק יותר.

65% מהציבור חשים סכנה בטיחותית כשהם רואים שליח

רוב הציבור (65%), טוענים כי הם חשים סכנה בטיחותית כאשר הם נוהגים או הולכים ברגל ורואים שליח בקרבתם, כך עולה מסקר חדש (מאי 2023) של עמותת אור ירוק שנערך על ידי מכון המחקר "מאגר מוחות". מהסקר עולה תמונה מדאיגה אודות אופן נהיגת השליחים והיעדר הציות לחוקי התנועה הבסיסיים. במקביל, הציבור מפנה את האחריות לחברות השליחויות ודורש מהמדינה להגביר את האכיפה והפיקוח על אופן נהיגת השליחים.

אזור הצפון: 95% מהנשאלים בצפון השיבו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה שליח בכביש. מעבר לכך, 64% מהנשאלים טענו כי ראו בשנה האחרונה יותר שליחים בכבישים. מהסקר עולה עוד כי 41% מהמשיבים בצפון טענו שראו תאונה או מקרה של כמעט תאונה עם שליח בשנה האחרונה, כאשר 15% מהמשיבים טענו כי הם או מישהו שהם מכירים נפגע בתאונה עם שליח. 58% מהנשאלים בצפון טענו כי השליחים נוהגים באופן לא בטוח והתבקשו לציין האם ראו בשנה האחרונה שליח מבצע את אחת מעבירות התנועה הבאות:

• 72% מהנשאלים בצפון טענו כי ראו שליח משתמש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה בשנה האחרונה.
• 69% מהנשאלים בצפון טענו כי ראו שליח נוסע על גבי המדרכה בשנה האחרונה.
• 44% מהנשאלים בצפון טענו כי ראו שליח עובר באור אדום בשנה האחרונה.
• 90% מהנשאלים בצפון טענו כי ראו שליח משתחל בין כלי רכב בשנה האחרונה.
• 82% מהנשאלים בצפון טענו כי ראו שליח מבצע עבירת תנועה בשנה האחרונה.
• 79% מהנשאלים בצפון טענו כי ראו שליח נוהג באופן פראי בשנה האחרונה.
• 85% מהנשאלים בצפון טענו כי ראו שליח נוהג במהירות מופרזת או כזו שאיננה תואמת בצפון את תנאי הדרך בשנה האחרונה.
• 84% מהנשאלים בצפון טענו כי ראו עוקף בצורה מסוכנת בשנה האחרונה.

עוד עולה מהסקר כי רוב מוחלט מהמשיבים (91%) סבורים שחברות השליחויות צריכות לדאוג להכשרת השליחים לנהיגה בטוחה. בנוסף, רוב מוחלט מהמשיבים (93%) סבורים גם שחברות השליחויות צריכות להיות אחראיות על בטיחות כלי הרכב של השליחים. בנוסף, רוב גדול מהמשיבים בצפון (76%) גם סבורים שהמדינה צריכה לפקח באופן הדוק יותר על אופן נהיגת השליחים.

אזור השרון: 98% מהנשאלים בשרון השיבו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה שליח בכביש. מעבר לכך, 67% מהנשאלים טענו כי ראו בשנה האחרונה יותר שליחים בכבישים. מהסקר עולה עוד כי 67% מהמשיבים בשרון טענו שראו תאונה או מקרה של כמעט תאונה בשנה האחרונה, כאשר 24% מהמשיבים טענו כי הם או מישהו שהם מכירים נפגע בתאונה עם שליח. 77% מהנשאלים בשרון טענו כי השליחים נוהגים באופן לא בטוח והתבקשו לציין האם ראו בשנה האחרונה שליח מבצע את אחת מעבירות התנועה הבאות:

• 75% מהנשאלים בשרון טענו כי ראו שליח משתמש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה בשנה האחרונה.
• 84% מהנשאלים בשרון טענו כי ראו שליח נוסע על גבי המדרכה בשנה האחרונה.
• 48% מהנשאלים בשרון טענו כי ראו שליח עובר באור אדום בשנה האחרונה.
• 100% מהנשאלים בשרון טענו כי ראו שליח משתחל בין כלי רכב בשנה האחרונה.
• 84% מהנשאלים בשרון טענו כי ראו שליח מבצע עבירת תנועה בשנה האחרונה.
• 86% מהנשאלים בשרון טענו כי ראו שליח נוהג באופן פראי בשנה האחרונה.
• 89% מהנשאלים בשרון טענו כי ראו שליח נוהג במהירות מופרזת או כזו שאיננה תואמת בשרון את תנאי הדרך בשנה האחרונה.
• 86% מהנשאלים בשרון טענו כי ראו עוקף בצורה מסוכנת בשנה האחרונה.

עוד עולה מהסקר כי רוב מוחלט מהמשיבים (96%) סבורים שחברות השליחויות צריכות לדאוג להכשרת השליחים לנהיגה בטוחה. בנוסף, רוב מוחלט מהמשיבים (96%) סבורים גם שחברות השליחויות צריכות להיות אחראיות על בטיחות כלי הרכב של השליחים. בנוסף, רוב גדול מהמשיבים (82%) גם סבורים שהמדינה צריכה לפקח באופן הדוק יותר על אופן נהיגת השליחים.

אזור תל אביב-יפו והמרכז: 97% מהנשאלים בתל אביב-יפו ומרכז השיבו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה שליח בכביש. מעבר לכך, 59% מהנשאלים טענו כי ראו בשנה האחרונה יותר שליחים בכבישים. מהסקר עולה עוד כי 64% מהמשיבים במרכז טענו שראו תאונה או מקרה של כמעט תאונה בשנה האחרונה, כאשר 11% מהמשיבים טענו כי הם או מישהו שהם מכירים נפגע בתאונה עם שליח.

72% מהנשאלים במרכז טענו כי השליחים נוהגים באופן לא בטוח והתבקשו לציין האם ראו בשנה האחרונה שליח מבצע את אחת מעבירות התנועה הבאות:

• 87% מהנשאלים במרכז טענו כי ראו שליח משתמש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה בשנה האחרונה.
• 85% מהנשאלים במרכז טענו כי ראו שליח נוסע על גבי המדרכה בשנה האחרונה.
• 59% מהנשאלים במרכז טענו כי ראו שליח עובר באור אדום בשנה האחרונה.
• 98% מהנשאלים במרכז טענו כי ראו שליח משתחל בין כלי רכב בשנה האחרונה.
• 88% מהנשאלים במרכז טענו כי ראו שליח מבצע עבירת תנועה בשנה האחרונה.
• 93% מהנשאלים במרכז טענו כי ראו שליח נוהג באופן פראי בשנה האחרונה.
• 94% מהנשאלים במרכז טענו כי ראו שליח נוהג במהירות מופרזת או כזו שאיננה תואמת במרכז את תנאי הדרך בשנה האחרונה.
• 95% מהנשאלים במרכז טענו כי ראו עוקף בצורה מסוכנת בשנה האחרונה.

עוד עולה מהסקר כי רוב מוחלט מהמשיבים (87%) סבורים שחברות השליחויות צריכות לדאוג להכשרת השליחים לנהיגה בטוחה. רוב מוחלט מהמשיבים (87%) סבורים גם שחברות השליחויות צריכות להיות אחראיות על בטיחות כלי הרכב של השליחים. בנוסף לכך, רוב גדול מהמשיבים (78%) סבורים שהמדינה צריכה לפקח באופן הדוק יותר על אופן נהיגת השליחים.

אזור ירושלים והסביבה: 91% מהנשאלים באזור ירושלים השיבו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה שליח בכביש. מעבר לכך, 64% מהנשאלים טענו כי ראו בשנה האחרונה יותר שליחים בכבישים. מהסקר עולה עוד כי 38% מהמשיבים באזור ירושלים טענו שראו תאונה או מקרה של כמעט תאונה בשנה האחרונה, כאשר 15% מהמשיבים טענו כי הם או מישהו שהם מכירים נפגע בתאונה עם שליח. 60% מהנשאלים באזור ירושלים טענו כי השליחים נוהגים באופן לא בטוח והתבקשו לציין האם ראו בשנה האחרונה שליח מבצע את אחת מעבירות התנועה הבאות:

• 75% מהנשאלים באזור ירושלים טענו כי ראו שליח משתמש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה בשנה האחרונה.
• 69% מהנשאלים באזור ירושלים טענו כי ראו שליח נוסע על גבי המדרכה בשנה האחרונה.
• 46% מהנשאלים באזור ירושלים טענו כי ראו שליח עובר באור אדום בשנה האחרונה.
• 94% מהנשאלים באזור ירושלים טענו כי ראו שליח משתחל בין כלי רכב בשנה האחרונה.
• 88% מהנשאלים באזור ירושלים טענו כי ראו שליח מבצע עבירת תנועה בשנה האחרונה.
• 90% מהנשאלים באזור ירושלים טענו כי ראו שליח נוהג באופן פראי בשנה האחרונה.
• 94% מהנשאלים באזור ירושלים טענו כי ראו שליח נוהג במהירות מופרזת או כזו שאיננה תואמת באזור ירושלים את תנאי הדרך בשנה האחרונה.
• 94% מהנשאלים באזור ירושלים טענו כי ראו עוקף בצורה מסוכנת בשנה האחרונה.

עוד עולה מהסקר כי רוב מוחלט מהמשיבים (93%) סבורים שחברות השליחויות צריכות לדאוג להכשרת השליחים לנהיגה בטוחה. רוב מוחלט מהמשיבים (94%) סבורים גם שחברות השליחויות צריכות להיות אחראיות על בטיחות כלי הרכב של השליחים. בנוסף, רוב גדול מהמשיבים (83%) סבורים שהמדינה צריכה לפקח באופן הדוק יותר על אופן נהיגת השליחים.

אזור באר שבע והדרום: 95% מהנשאלים באזור הדרום השיבו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה שליח בכביש. מעבר לכך, 54% מהנשאלים טענו כי ראו בשנה האחרונה יותר שליחים בכבישים. מהסקר עולה עוד כי 44% מהמשיבים באזור באר שבע והדרום טענו שראו תאונה או מקרה של כמעט תאונה בשנה האחרונה, כאשר 10% מהמשיבים טענו כי הם או מישהו שהם מכירים נפגע בתאונה עם שליח. 76% מהנשאלים באזור הדרום טענו כי השליחים נוהגים באופן לא בטוח והתבקשו לציין האם ראו בשנה האחרונה שליח מבצע את אחת מעבירות התנועה הבאות:

• 76% מהנשאלים באזור הדרום טענו כי ראו שליח משתמש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה בשנה האחרונה.
• 78% מהנשאלים באזור הדרום טענו כי ראו שליח נוסע על גבי המדרכה בשנה האחרונה.
• 48% מהנשאלים באזור הדרום טענו כי ראו שליח עובר באור אדום בשנה האחרונה.
• 97% מהנשאלים באזור הדרום טענו כי ראו שליח משתחל בין כלי רכב בשנה האחרונה.
• 88% מהנשאלים באזור הדרום טענו כי ראו שליח מבצע עבירת תנועה בשנה האחרונה.
• 90% מהנשאלים באזור הדרום טענו כי ראו שליח נוהג באופן פראי בשנה האחרונה.
• 89% מהנשאלים באזור הדרום טענו כי ראו שליח נוהג במהירות מופרזת או כזו שאיננה תואמת באזור הדרום את תנאי הדרך בשנה האחרונה.
• 92% מהנשאלים באזור הדרום טענו כי ראו עוקף בצורה מסוכנת בשנה האחרונה.

עוד עולה מהסקר כי רוב מוחלט מהמשיבים (82%) סבורים שחברות השליחויות צריכות לדאוג להכשרת השליחים לנהיגה בטוחה. רוב מוחלט מהמשיבים (89%) סבורים גם שחברות השליחויות צריכות להיות אחראיות על בטיחות כלי הרכב של השליחים. בנוסף, רוב גדול מהמשיבים (80%) סבורים שהמדינה צריכה לפקח באופן הדוק יותר על אופן נהיגת השליחים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "שיטת ההעסקה של השליחים, בה אין למעסיק כל אחריות על בטיחותם ואופן נהיגתם בכביש גורמת להם לבצע עבירות תנועה שמסכנות אותם וגם את שאר משתמשי דרך. הציבור מביע חוסר שביעות רצון מנהיגת השליחים. מעבר לכך, הציבור רואה בהם מטרד אשר פוגע בתחושת הביטחון האישי. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא יכולים להמשיך לשבת על הגדר כאילו התופעה הנרחבת הזו לא נוגעת להם. הציבור דורש מחברות השליחויות לקחת אחריות גם על השליחים וגם על הכלים שלהם וכמו כן דורש גם ממשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לפקח באופן הדוק גם על אותן חברות שמרוויחות מכך סכומי כסף גדולים. עליהן להחזיר חלק מהרווחים לטובת הבטיחות בדרכים".

ב-4 במאי 2023, פנה עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק אל שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מירי רגב בדרישה לפעול להסדרת תחום השליחויות כדי לצמצם את מספר הנפגעים וזאת לנוכח מספרם הגובה של רוכבי האופנועים והקטנועים ההרוגים בתאונות דרכים. "אחת מקבוצות הסיכון המרכזיות בתוך קבוצת רוכבי הכלים הדו-גלגליים היא אוכלוסיית השליחים, מעצם היותם בסיכון מוגבר עקב כמות נסיעות גבוהה ונהיגה בתנאי לחץ הנובעים ממודל העסקתם", כותב יעקב. "לדאבוני הרב, חברות שליחויות מרכזיות במדינת ישראל מעסיקות שליחים, שהם עובדיהם המרכזיים, במודל מסכן חיים זה. מתוך כך אנו עדים לרכיבה עבריינית בקרב שליחים המסכנים את עצמם ואת כלל משתמשי הדרך".

מנכ"ל עמותת אור ירוק מבקש לפעול להסדרת התחום ומודל ההעסקה: "אני קורא לך לפעול למען הסדרת מודל העסקת השליחים ולוודא שיקבלו את המעטפת הבטיחותית לה הם זקוקים כדי לשמור על חיי אזרחי מדינת ישראל. על מעטפת בטיחות לכלול הכשרות בטיחות, פיקוח על תקינות כלי הרכב ומתן תגמול בשיטה שאינה מעודדת נהיגה מסוכנת המסכנת הן את הרוכבים ואת כל כלל משתמשי הדרך".

שליח? עיסוק מסוכן: מחקרים מצאו כי שליחים העובדים כ"עצמאיים" (gig economy) מתמודדים עם שילוב חמור של גורמים מסכנים על הכביש, ביניהם הכשרה לקויה, מעמד עצמאי (נמדדים על פי תפוקה ולא באופן שעתי/שכיר), מודל תשלום שלעיתים גורם לנהגים לעבוד בעת מחלה ולנהוג באופן מסוכן ובניגוד לחוקי התנועה כדי להגיע מהר ליעדם; היעדר פיקוח על בטיחות הרכב או מצבו והיעדר ציוד מגן. מחקר שנערך בשנת 2022 והתמקד בשליחים "עצמאיים" המובילים מזון חם ומתניידים באמצעות אופנוע מצא קבוצה זו היא בעלת הסבירות הגבוהה ביותר להשתמש בטלפון הנייד בזמן נהיגה ומעבר לכך הפרו חוקי תנועה נוספים כמו נהיגה במהירות מופרזת וחציית צומת באור אדום. המחקר הראה כי קבוצת השליחים "העצמאיים" הם בעלי מספר נקודות ענישה גבוה יותר בהשוואה לרוכבים שכירים. אותה קבוצת שליחי מזון חם התגלתה כבעלת סיכוי גבוה יותר לקבלת תמריץ לרכיבה בתנאים מסוכנים ונשיאת מטענים לא יציבים, בנוסף לסבירות הגבוהה למעורבות בתאונות דרכים עם נזק לרכוש ונפגעים.

המחקר בוצע בתחילת חודש מאי 2023 כסקר אינטרנטי באמצעות פאנל קבוע רב משתתפים בקרב 507 משיבים בגילאי 18 ומעלה יהודים וערבים המהווים מדגם מייצג של האוכלוסייה בישראל. טעות הדגימה ביחס לאומדנים השונים היא 4.4%.

ועדת הכלכלה עם נשק וסע: הפעלת נשק וסע תלויה בעיקר ברצון הטוב של ההורים

ועדת הכלכלה של הכנסת, דנה בהגברת הבטיחות בקרבת מוסדות חינוך וקידום מיזם "נשק וסע". במהלך הדיון נטען כי כ-6,000 ילדים נפגעו בשנים האחרונות בקרבת בתי ספר, וכי המשטרה קיבלה 5 מיליון שקל לטובת משמרות הזה"ב אך התקנים קוצצו והתפקיד הועבר לשוטרים הקהילתיים. לנוכח הדברים הודיע היו"ר ביטן כי יכנס פגישה בנושא, וביקש לבצע מיפוי ארצי כדי להבין מה התקציב הדרוש להגברת בטיחות והפעלת "נשק וסע".

יו"ר פורום פעולה, ישראל גנון, אמר כי בישראל יש כ-4,000 בתי ספר יסודיים וביותר ממחצית מהם לא יפעל מיזם "נשק וסע" ולא משמרות זה"ב. "צריך תקציב וזה לא נעשה וממשיכים לתת לילדים לסכן את עצמם בדרך לבית הספר, זו שערורייה שאי אפשר להמשיך איתה", אמר.

חברת הנהלת עמותת עיניים בדרכים, שרון אושמי, הוסיפה כי צריך לבצע ניהול מרוכז של התכניות, על ידי גוף שיש לו ידע וניסיון. לדבריה, היום הפעולות מבוצעות בכל בית ספר באופן וולנטרי, כי אין מספיק תקנים. "הכל צריך להיות מפוקח על ידי משרד החינוך והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (רלב"ד), כי כדי להפיק תועלת צריך פעולה רציפה לארוך זמן", אמרה. מייסד ומנכ"ל העמותה, יחיאל מונטג, אמר כי אפשר לקבל מקסימום בטיחות במינימום עלויות.

ח"כ בועז טופורובסקי אמר כי כמו שאי אפשר לפתוח בית ספר בלי אישור כיבוי אש, צריך לעשות גם אישור בטיחות בדרכים של הרלב"ד שגם בלעדיו אי אפשר לפתוח בית ספר. "המיזמים האלה הם הדרך לשמור על בטיחות בדרכים, ובעלות לא גבוהה אפשר להציל חיים", אמר. הוא אף הזכיר כי בתקציב הקודם הביא לכך 20 מיליון שקל כספים קואליציוניים. ח"כ משה טור פז הצטרף לדברים ואמר, כי יש פער מאוד גדול בין בתי ספר שבהם יש מודעות ויש פרויקטים, לבין כאלה שלא. לדבריו, "לקצת כסף תהייה תשואה מידית".

נציגת מרכז המחקר והמידע של הכנסת, אסנת אלגום מזרחי, ציינה כי יש חוזר של מנכ"ל משרד החינוך משנת 2019 שמסדיר מעטפת בטיחותית, השאלה היא כמה הוא באמת מחייב. לדבריה, לרוב האחריות היא על המנהלים והרשויות המקומיות.

מנהל אגף זה"ב במשרד החינוך, מקס אבירם, אמר כי מנהל בית הספר אחראי למה שקורה בתוך גדרות בית הספר, וכל מה שבחוץ הוא לא באחריותו או באחריות משרד החינוך. עם זאת, לדבריו, האגף שלו הפעיל כבר לפני שנים תכנית למעטפת בטיחות להסדרת הכניסה והיציאה מבית הספר. הוא הוסיף כי אפשר לקבל תקציב מהמשרד לטובת מיזם כמו נשק וסע, אבל הוא מבוסס כולו על התנדבות הורים ואם לא מצליחים לארגן אותם זה לא קורה. הוא הוסיף, כי משמרות הזה"ב מופעלות ב-2,500 כיתות כל שנה מתוך 5,000 ואמר כי אם רוצים להעביר פעילות לגוף חיצוני זה צריך להיות בצורה מסודרת.

אבירם אף סיפר כי הפעלת משמרות הזה"ב עולה כ-5 מיליון שקל בכל הארץ, והכסף מועבר ישירות למשטרה. ח"כ טופורובסקי ציין כי המשטרה קיצצה את התקנים בחצי ולקחה את הכסף לתקציב השוטף שלה. ראש עיריית ראש העין, שלום בן משה, ציין כי הכסף הגדול זה השקעה בתשתיות, והחלק הזה לא מתוקצב. מנהל הבטיחות בעיריית נתניה הוסיף: "למשרד החינוך אין זמן לזה, לרלב"ד אין תקציב לזה, למשטרה אין כוח אדם ורק עמותת עיניים בדרכים מגיעה מתי שקוראים לה".

במהלך הדיון עלתה מחלוקת באשר לנתוני היפגעות ילדים. חבר הנהלת פורום פעולה, דוד בן נון, טען כי לפי נתוני בטרם בשנים האחרונות נפגעו 6,000 ילדים בסביבת בית הספר. מנהל חטיבת המבצעים ברלב"ד, יעקב זכריה, אמר מנגד כי רמת ההיפגעות סביב בתי הספר היא נמוכה מאוד. הוא הוסיף כי בימים אלה מסיימת הרשות סקר של 1,680 בתי ספר.

היו"ר ביטן ביקש לדעת מה קרה עם 5 מיליון השקלים של המשטרה. סנ"צ ששון קרול מאגף המבצעים, השיב כי באגף התנועה אמרו לו שהם לא מקבלים כסף בכלל. "אני נתתי הנחיה לכל 700 שוטרי הקהילה לעשות הדרכות זה"ב והם עושים את זה, אנחנו לא מסתכלים מהחור של הגרוש", אמר. ח"כ טופורובסקי זעם ואמר כי בפועל זה לא מתבצע והדבר עוד יותר חמור כי אם רק 60% מבתי הספר עושים את זה, זה אומר שב-60% זה לא מבוצע. זכריה התייחס גם הוא לתקציב ואמר כי בעבר הרלב"ד הייתה מעבירה אותו, וכיום הוא עובר ישירות לבסיס התקציב של המשטרה.

היו"ר ביטן סיכם את הדיון וביקש מח"כ טופורובסקי להמשיך את הטיפול במסגרת ועדת המשנה לבטיחות בדרכים. הוא הוסיף כי לנוכח הדברים יכנס את כל הגורמים הנוגעים בדבר, בהם האוצר, המשטרה, הרלב"ד והשלטון המקומי, לפגישה בעניין. עוד דרש היו"ר ביטן כי יתבצע סקר ארצי שידווח על הצעדים שצריך לבצע ומה התקציב הדרוש. "נעזור לכם לקבל את התקציב שאתם צריכים", אמר.

טכנולוגיה

Epson עם מקרן ב-4K מיועד לגיימרים אבל בהחלט יחליף גם כל טלוויזיית ענק

15 שנות צפייה, הקרנת תמונה בגודל של 500 אינץ׳ (!),Android-TV מובנה ורמקול סטריאו מובנה. צריך יותר מזה למשחק פלייסטיישן ידידותי? אם אתם גיימרים ומחפשים טלוויזיה חדשה וגדולה אליה תחברו את קונסולת המשחק שלכם ואילון מאסק אינו הדוד שלכם, לחברת המקרנים היפנית Epson, יש הצעה חלופית עבורכם: מקרן ה-EH-W6250, שמציע תמיכה ברזולוציית 4K והשהיית קלט נמוכה – נתונים שהופכים את המקרן החדש לאידיאלי לגיימרים שרוצים לשחק בענק. כמה ענק? ה-EH-W6250 מסוגל להקרין עד גודל תמונה של עד 500 אינץ' על כמעט כל קיר, או מסך. מידותיו הקומפקטיות ומשקלו, כ-4 ק"ג אף מאפשר להזיזו בקלות מחדר לחדר, בהתאם לצרכי הצפייה.

המקרן מפיק בהירות יוצאת דופן, צבע משופר ומספק פרטים מדויקים. הנורה מתאימה לעד 10,000 שעות – מספיק ל-15 שנות בידור. המקרן מצוייד ב- Android-TV מובנה, נתון שמאפשר לצפות בתכנים מתוצרת אמזון, דיסני או נטפליקס, גם ללא התחברות לספקי תוכן, דוגמת כבלים ולוויין וחיבורי קונסולות מתבצעים באמצעות חיבור ליציאת HDMI 1.4.

המעבד הייעודי ל׳תגבור׳ פיקסלים ל-4K של המקרן, המבוסס על שימוש בטכנולוגיה המתקדמת של Epson לשיפור הרזולוציה – מביא לחוויה ויזואלית עשירה, שבצירוף למעבד ה-HDR מספק עיבוד צבע תמונה של 10-bit-HDR שמשתמש ב-100 אחוז של מקור ה-HDR.

שימוש בטכנולוגיית 3LCD מתקדמת וטכנולוגיית 3-chip, מאפשר ל- W6250 להציע בהירות צבע של 2,800 לומן ובהירות לבנה של 2,800 לומן. השהיית קלט נמוכה מתחת ל-20ms, יחס ניגודיות גבוה של עד 35,000:1, ואינטרפולציית פריים לסצנות אקשן חלקות, חדות ומציאותיות יותר בשילוב עם סאונד שובה לב מרמקול סטריאו מובנה של 10W – מגבירים כל סוג של תוכן, מסרטים וסדרות ועד משחקים.

המקרן כולל נגן מדיה חכם (SMP) כך שניתן לצפות בתוכן המועדף מתוך מבחר רחב של אפליקציות והזזת עדשה מאפשרת גמישות בהתקנה עם טווח של עד ±60% על הציר האנכי.

המחיר: כ-6500 שקלים

קבוצת ISAE ודאסו סיסטמס משתפות פעולה להאצת טרנספורמציה דיגיטלית בתעופה

דאסו סיסטמס וקבוצת ISAE, המאגדת 6 מוסדות השכלה מובילים בתחום הנדסת התעופה בצרפת, הודיעו על שיתוף פעולה בפיתוח מיומנויות בקרב סטודנטים בפרקטיקות הדיגיטליות העדכניות ביותר בשימוש תעשיית התעופה והחלל. ISAE Group תטמיע את פלטפורמת 3DEXPERIENCE של דאסו סיסטמס בתוכניות הלימודים שלה עבור 7,000 תלמידים.

הסכם שיתוף הפעולה נחתם בין החברות במהלך הסלון האוירי בפריז על ידי אוליבייר לסברה, נשיא קבוצת ISAE ופלורנס ורזלן, סגנית נשיא לתעשיה, שווק וחדשנות בת קיימא, דאסו סיסטמס.

תעשיית התעופה, שעברה דרך פריצות דרך טכנולוגיות לפי הדרישות המחמירות ביותר, עוברת שינוי עמוק: דקרבוניזציה של התחבורה האווירית, הצורך הגובר בניטור כדור הארץ, בהגנה, ביטחון ותקשורת, והפיתוח המוגבר בתחום המל"טים והחלל. בתגובה לאתגרים והזדמנויות אלה, האקוסיסטם של תעשיית התעופה כולו נדרש לעבור טרנספורמציה דיגיטלית כדי לשפר את הגמישות והיעילות של תהליכי החדשנות ושיתוף הפעולה שלו.

לאור שינוי זה, על מוסדות ההשכלה הגבוהה לסייע לתלמידיהם לרכוש את המיומנויות הקשורות לפרקטיקות החדשות. במסגרת שיתוף הפעולה עם דאסו סיסטמס, קבוצת ISAE תטמיע את פלטפורמת 3DEXPERIENCE והאפליקציות של דאסו סיסטמס בתכניות ההוראה שלה במטרה להשיג את יעדי ההכשרה שנקבעו על ידי בתי הספר שלה.

פלטפורמת 3DEXPERIENCE והאפליקציות שלה משמשים ליצירת תאומים וירטואליים של מוצרים ולניהול מחזור החיים שלהם. דוגמאות: ניהול פרויקטים, תכנון ממוחשב, ייצור ממוחשב, הנדסת מערכות וחישובים מבניים. כמו כן, טכנולוגיות אימרסיביות (Immersive Technologies)  סימולציית נוזלים, מערכות מורכבות, מערכות המשלבות מספר תחומים פיסיקליים (Multi-Physics) תהליכי ייצור, וכן ייצוג ותכנון של פסי ייצור ומפעלים בסטנדרט תעשיה 4.0.

ההסכם יחבר את צוות 3DEXPERIENCE Edu של דאסו סיסטמס ואת בתי הספר של קבוצת ISAE במסגרת של שיתוף פעולה הדוק בהקניית מיומנויות בכל תכניות הלימודים, פתיחת תוכניות הסמכה ויכולות חדשניות בלימוד, מחקר ותמיכה עבור הסטארט-אפים של קבוצת ISAE.
"אנו שמחים לשתף פעולה עם דאסו סיסטמס. זוהי עדות למחויבות המשותפת שלנו לפיתוח ידע ומיומנויות שיאפשרו את הטרנספורמציה הדיגיטלית של תעשיית התעופה והחלל. על ידי הטמעת שיטות הוראה בתפיסה דיגיטלית, אנו נותנים מענה הולם לציפיות של התלמידים העתידיים שלנו ושל יצרנים בתעשיה", אמר אוליבייה לסברה.

ISAE" ממלאת תפקיד חשוב באקו סיסטם של ההדרכה בצרפת. השותפות שלנו איתם תאפשר לנו ליצור קשר חזק בין סביבת ההדרכה לבין היצרנים בתעשיית התעופה והחלל, תודות לפלטפורמת  "3DEXPERIENCE אמרה פלורנס ורזלן. "בכל רחבי התעשיה בוחרים להטמיע את פלטפורמת 3DEXPERIENCE  שמספקת סביבת למידה חדשנית ודינמית, שמתאימה במיוחד לקנה המידה של רשת בתי ספר, שיוכלו למנף ולשתף סיפורי הצלחה בהוראה".

טראקנט עם פיילוט רביעי לממיר הדלק הקטליטי

בהמשך לשלושה פיילוטים בהם החלה החברה בחודשיים האחרונים, עם חברות התחבורה אגד (19.7), דן (1.6) והחברה הרומנית Public Transportation Bucharest (26.5) המפעילה את שירותי התחבורה הציבורית באוטובוסים בבוקרשט, מתכבדת החברה להודיע על פיילוט רביעי שנחתם (20.7) עם חברת תחבורה צרפתית Transport Gauthier, לבחינת ממיר הדלק הקטליטי החכם של החברה, לצמצום צריכת הדלק והפחתת פליטות מזהמות במנועי סולר. לחברה הצרפתית צי של 100 כלי רכב כבדים מונעי סולר.

כמו כן מתכבדת החברה להודיע כי קיבלה ביום 19 ביולי 2023 אישור מנציבות האיחוד האירופי, לפיו הרכיב הקטליטי לא נדרש לעבור הליך אישור לפי התקינה האירופאית עבור כלי רכב ממונעים ורכיביהם, ולפיכך המכשיר מאושר לשיווק בכל אירופה. פיילוטים אלה מגיעים לאחר קבלת תוצאות הניסוי שערך צה"ל במכשיר ובדיקת מכון התקנים הישראלי, שמצאו כי הממיר מביא לחסכון של 7.4% בצריכת הדלק ושל 40% בפליטות המזהמות.

שונות

מוקד אמון נכנסת לשוק המערכות לאיתור כלי רכב עם מערכת ה-GBH

קבוצת מוקד אמון – חברת האבטחה, המוקד, הסיור והניקיון מהמובילות בישראל – משתדרגת ומוסיפה כוח משמעותי למגוון שירותיה, כאשר היא נכנסת לשוק המערכות לאיתור כלי רכב בשיתוף פעולה עם חברת ניו יורק צ'ופר משווקת המותג GBH שמספק ללקוחותיה הגנה מלאה ב-360 מעלות.

לאחר פיילוט שנערך בחודשים האחרונים מוקד אמון הוסיפה לסל המוצרים שלה את שירותי חברת GBH – מערכת לניטור כלי רכב המאפשרת מעקב דרך אפליקציה ייעודית וקבלת התראות אבטחה, מצב מכני, ניתוק חשמל, גרירה ועוד, כולל אפשרות לשלילת הנעה של הרכב במצב של פריצה/גניבה של הכלי עצמו או של מערכות, דלקים וכדומה.

המערכת, שהוטעמה במערך השירות הכולל של מוקד אמון עבור לקוחותיה הפרטיים והעסקיים, כוללת עדכון ישיר של המוקד והסיור של מוקד אמון בכל קריאה שנפתחת 24/7, כאשר סיירי החברה מחוברים בכפוף לצורך למשטרת ישראל ולצה"ל לטובת סיכול הפריצה/גניבה. המערכת עצמה מורכבת ממספר מוצרי קצה כגון מנעולים מיוחדים שמשולבים עם מערכת איתור וחיישנים אשר מודיעים ללקוח כאשר נגעו או פרצו את המנעול ועזרים נוספים.

קבוצת "מוקד אמון" נוסדה בשנת 1981 ומורכבת משלוש חטיבות: חטיבת המוקד והטכנולוגיות, חטיבת האבטחה והשמירה וחטיבת הניקיון. הקבוצה מתמחה במתן שרותי מוקד וסיור, תכנון והתקנת מערכות טכנולוגיות, שירותי אבטחה ושמירה ושירותי ניקיון לעסקים.

ניו יורק צ'ופר היא חברה מקצועית שעוסקת ביבוא ושיווק של מוצרי מיגון לרכב ולאופנועים החברה הוקמה בשנת 2007 מתוך רצון עז למגר את תופעת הגנבות בארץ ובחו"ל. בשנים האחרונות החברה חרתה על דגלה החזרה של מאות כלי רכב וסיכלה אלפי ניסיונות גניבה.

כל המוצרים של החברה בעלי תו תקן ישראלי, משרד התקשרות ומשרד התחבורה ובנוסף המוצרים עומדים בתקנים של מעבדות בחו"ל .E-MARK ,FCC ,CE ROHS ,ISO9001