מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 15/2024

השקות של Box, פג'ו בוקסר, פיג'ו 3008 ואסטון מרטין ||| עונת המירוצים 1F שנת 2025, IPT הישראלית מסכמת 10 שנות רכיבת אופניים ולקראת ראלי דאקר ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים ממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

מטרו מוטור עם Dongfeng Box בישראל

מטרו מוטור ממשיכה להעמיק את נוכחות Dongfeng בישראל ומשיקה היום את ה-BOX, סופר מיני חשמלית, מודרנית ומעוצבת, המצטרפת להשקה המוצלחת של חטיבת היוקרה Voyha, שכבר מכרה קרוב ל-500 רכבים, וה-1 M-HERO שהושק לאחרונה.

ה-Dongfeng Box הושק לאחרונה במספר מדינות באירופה בניהן הולנד ספרד שוויץ ופורטוגל. את ה- Dongfeng BOX יהיה ניתן למצוא החל מהיום באולמות התצוגה של דונגפנג בחיפה, ראשון לציון, הרצליה ואשקלון.

טכנולוגיה מתקדמת במחיר אטרקטיבי: ה- Dongfeng BOX היא סופר מיני חשמלית חדשה ומלהיבה, אשר משנה את חוקי המשחק בסגמנט הסופר מיני בישראל. ה- BOX מציעה שילוב מושלם של עיצוב חדשני, טכנולוגיה מתקדמת, אבזור עשיר ונוחות גבוהה והכל במחיר אטרקטיבי במיוחד. מדובר במכונית אידיאלית במיוחד לנסיעה בעיר הנוחה לשימוש בתוך המרחב האורבני הצפוף. הרכב מצויד בטכנולוגיה מתקדמת עם מסך מגע מרכזי בגודל 12 אינץ' ותמיכה באנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, לוח מחוונים בגודל 5 אינץ', בקרת אקלים, ניטור לחץ צמיגים, טעינה אלחוטית, מערכת שמע הכוללת 6 רמקולים, טעינת L2V למכשירי חשמל מסוללת הרכב, בחירה בין 32 צבעי אווירה וכניסה והתנעה ללא מפתח.

ה-BOX מצוידת במנוע חשמלי קדמי בעל 95 כ"ס ומומנט של 16.3 קג"מ, המספקים תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 10.6 שניות ומהירות מרבית של 140 קמ"ש. הסוללה בקיבולת KW43.2 (קוט"ש), מבטיחה טווח נסיעה של עד 310 ק"מ לפי תקן WLTP, טעינה ביתית בהספק של 6.6 קילוואט וטעינת DC מהירה ב-50 קילוואט, המאפשרות טעינה מהירה מ-80-30 אחוז מהסוללה בחצי שעה בלבד ומקלה על השימוש היומיומי. בהתאם לתעריפי החשמל הנוכחיים, עלות טעינה מלאה (לפי טווח נסיעה של 310 ק"מ) עומדת על כ-27 שקלים בלבד.

שטח פנים גדול בעטיפה קומפקטית: הרכב הינו בעל מרכב האצ'בק 5 דלתות, כאשר בבסיסו נמצאת פלטפורמה חשמלית ייעודית המאפשרת ניצול מרבי של שטח המרכב (66.7%) לטובת תא הנוסעים. עם אורך של 4,030 מ"מ, רוחב של 1,810 מ"מ, וגובה של 1,570 מ"מ, הרכב מציע מרווח רגליים נדיב ובסיס גלגלים של 2,660 מ"מ, הממקמים אותו בין רכבי הסופר מיני הגדולים למשפחתיים. נפח תא מטען של 326 ליטרים יספק פתרון מצוין לצרכים היומיומיים, עם אופציה להרחבה ל-945 ליטר כאשר מקפלים את המושבים האחוריים.

מושבי עור מתכווננים חשמלית, צבעים נועזים וטכנולוגיה מתקדמת: עם עיצוב נקי ומזמין, ה- BOX מושכת תשומת לב מיידית וכוללת מפרט אבזור עשיר במיוחד ביחס למכוניות סופר- מיני בישראל. הרכב אשר עוצב ע"י הנס הנינג קופל, שעיצב בעבר גם למרצדס, וולוו ו-GM, כולל מרכב  עגלגל, חזית אטומה עם תאורת לד לרוחבה, ידיות שקועות וגג צף. מאחור ישנן יחידות תאורה אובליות מעודנות עם עיטור שחור ביניהן. דגם זה יגיע במגוון צבעים, החל מלבן וכחול ועד צבעים נועזים כמו צהוב וסגול, כדי להתאים לכל טעם וסגנון.

תא הנוסעים של ה- BOX מוקפד ומציע אבזור עשיר שכולל ריפוד עור טבעוני במגוון צבעים, מושב נהג הכולל אוורור, חימום וכיוונון חשמלי, בלם יד חשמלי, הגה ודשבורד בצביעה דו-גונית, קונסולה צפה ופתרונות אחסון חכמים.

פרט מעניין נוסף של ה- BOX הוא היכולת להפוך את שטח הפנים לספה, על ידי הסרת משענות הראש של המושבים הקדמיים והורדתם, עד שהן פוגשות את חלק המושב של המושבים האחוריים- פעולה מושלמת לעתות המתנה בעמדת הטעינה.

מפרט בטיחות עשיר מהמקובל – 11 מערכות בטיחות מתקדמות כסטנדרט: המפרט הבטיחותי של ה-BOX כולל 6 כריות אוויר וחבילת מערכות בטיחות מתקדמת  כסטנדרט הכוללת בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, מצלמת 360°, מצלמת רוורס ועוד.

אחריות 5 שנים / 100,000 ק"מ אחריות יצרן ו-8 שנים / 160,000 ק"מ על הסוללה. מחיר השקה מ- 109,900 שקלים – בתוקף עד ל-31.1.2025. מחיר מחירון 2025 – 113,900 שקלים. לבן וכסוף ללא תוספת מחיר, תוספת 3,000 ש״ח על צבע אחר.

קבוצת לובינסקי עם פיג'ו בוקסר החדש

הדור החדש לבוקסר שם לעצמו מטרה חשובה – להגדיל באופן משמעותי את קהל היעד של הלקוחות ובתי העסק שבוחרים בו והדבר ניכר בכל היבט: לראשונה, פיג'ו בוקסר מגיע עם אפשרות בחירה בתיבה אוטומטית ובה 8 הילוכים! בנוסף לכך, הבוקסר יוצע בחמישה סוגי מרכב – בינוני גבוה, ארוך גבוה, סופר ארוך וסופר גבוה, טנדר פתוח עם קבינה כפולה או טנדר פתוח עם קבינה יחידה. היצע המנועים יכלול שתי גרסאות לבחירה. האחת עם 140 כ"ס והשניה עם 180 כ"ס, כאמור עם תיבה אוטומטית 8 הילוכים או ידנית 6 הילוכים. בנוסף לכל אלה, פיג'ו בוקסר יאפשר התאמה אישית מלאה של חלל ההטענה בהתאם לצורכי בית העסק ואף אפשרות להתאמת מספר המושבים הדרוש ללקוח.

פיג'ו בוקסר הנו אחד מכלי הרכב המסחריים החשובים בקבוצה ומאז שהושק בישראל בשנת 2008, נמסרו ממנו כ-4,000 יחידות. דורו החדש של הבוקסר מובחן מיד בעיצובו החיצוני אשר התעדכן בחזיתו ובחלקו האחורי, עם יחידות תאורה חדשות ופגושים חדשים שמעניקים לו מראה מודרני ויעיל. גם תא הנוסעים וסביבת הנהג התעדכנו בהתאם עם תכנון לא רק לשימושיות מרבית הודות לשלל תאי אחסון נגישים וגדולים, אלא כמובן בנוחות השימוש בו, בנוחות הישיבה והנעמת זמן השהיה בו ואפשרויות ההתאמה של ארגז המטען לצרכי הלקוח.

חלל המטען תוכנן בבוקסר מחדש עם ממדים משופרים הודות לשלוש גרסאות המרכב בהן הוא מוצע – בינוני גבוה, ארוך גבוה וכן סופר ארוך וסופר גבוה. מצורף מפרט מלא עם מידות ומשקלי הנשיאה. פיג'ו בוקסר יגיע כעת גם עם דיפון חדש לתא המטען והנוסעים (בגרסת 180 כ"ס), עם מפתח דלתות רחב וגבוה להקלה על מלאכת הטעינה וגם עם יכולת התאמה אישית של חלל העבודה בהתאם לדרישות הלקוח ובית העסק.

פיג'ו בוקסר החדש ישווק בישראל עם מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.2 ליטר אשר יציע שתי רמות הספק – 140 כ"ס (3,500 סל"ד) ו-38.7 קג"מ וכן 180 כ"ס (3,500 סל"ד) ו-45.9 קג"מ. מנועים אלה מגיעים בשידוך לתיבה ידנית 6 הילוכים או, לראשונה בבוקסר, בשידוך לתיבה אוטומטית 8 הילוכים.

פיג'ו בוקסר החדש יושק בישראל עם אמנת שירות חדשה אשר לא רק תציע לקוחותיו שלל הטבות שירות שיקלו מאוד את כל מהלך השימוש ברכב זה, ובנוסף תציע סטנדרט חדש בענף: במסגרתה תוצע אחריות מורחבת של 5 שנים או 200,000 ק"מ, התחייבות לתאום מועד קרוב לטיפול תקופתי, התחייבות לטיפול ושחרור מהיר של הרכב, אפשרות לרכב חלופי, הסכמי אחזקה במחירים אטרקטיביים ועוד.

מחירים: פיג'ו בוקסר בינוני גבוה: החל מ-270,000 שקל + מע"מ | פיג'ו בוקסר ארוך גבוה: החל מ-280,000 שקל + מע"מ | פיג'ו בוקסר סופר ארוך סופר גבוה: החל מ-325,000 שקל + מע"מ | פיג'ו בוקסר חד קבינה / דאבל קבינה: החל מ 310,000 שקל + מע"מ.

לעמוד דגם פיג'ו בוקסר: לחצו כאן

לובינסקי עם פיג'ו 3008 החדש

ה-SUV המוביל והמבוקש ביותר של פיג'ו בארץ ובעולם, מגיע כעת בדורו השלישי שלא רק התחדש בכל היבט, אלא מבטיח להצעיד את המותג קדימה ולהעניק לרוכשיו חוויה חדשה לגמרי.

הדור השלישי קיבל עיצוב חיצוני מרשים ומושך במיוחד, עם חזית עוצמתית, פרופיל גבוה וחלק אחורי אלכסוני המייצר דרמה עיצובית ונוכחות עוצמתית. תא הנוסעים מעצים את פילוסופיית ה-i-Cockpit עם תכנון חכם במיוחד ופיסול מתקדם ובו לוח מחוונים פנורמי משולב עם מסך המולטימדיה הנפרש על פני חלק משמעותי בדשבורד וגודלו 21 אינץ' (תלוי רמת גימור)  רווחתם של כל יושבי הרכב זכתה לתשומת לב מלאה, עם מושבים חובקים ונעימים במיוחד ושלל אביזרים, שקעים ותאי אחסון לכל שימוש. בכל הנוגע למערכות ההינע, פיג'ו 3008 החדש המבוסס על פלטפורמת 'סטלה-מדיום' יחל את דרכו בישראל עם שתי יחידות הנעה מתקדמות – חשמלית מלאה והיברידית מתונה, אשר מאפשרות ללקוחותיו, לבחור את יחידת ההנעה המתאימה לצורכיהם.

קונספט שמגדיר מחדש את ה'פאסטבאק SUV ': פיג'ו 3008 החדש מצעיד את המותג לעידן חדש של עיצוב וטכנולוגיה ובסיסו, הריגוש והמשיכה בשירות היעילות. ה-3008 החדש נראה אלגנטי ובולט והוא ממחיש את רמת התעוזה שמפגינה פיג'ו בדור הדגמים החדש. האבולוציה שעבר דגם זה בדורו השלישי, מאפשרת לכל אחד לזהות מיד שלא רק שמדובר בפיג'ו, אלא באח החדש למשפחת ה-3008. התכנון המחודש של המעטפת, לרבות הארכת הקו האחורי באלכסון חדש, מאפשרת ל-SUV הזה להשיג אווירודינמיות מצוינת (0.28 CD) אשר מועילה מאוד לצריכת האנרגיה והדלק של דגם זה. מידותיו קומפקטיות – 454 ס"מ לאורך (תוספת של 8.8 ס"מ), 189 ס"מ לרוחב (תוספת של 4.9 ס"מ), 164 ס"מ לגובה (תוספת של 4.2 ס"מ), 274 ס"מ בבסיס הגלגלים (תוספת של 6.5 ס"מ), אך הודות לתכנון חכם מוקסם מרחב המחיה בתא הנוסעים והוא גדול יותר מהדור היוצא.

תופרי האריה המזוהים כל כך עם דגמי פיג'ו מגיעים גם אל ה-3008 החדש, אך הגריל ויחידות התאורה התחדשו לגמרי – הן דקות, חדות, עוטפות אל כל חזית הרכב ומעניקות אישיות מודרנית וייחודית. כל גרסאות ה-3008 מצוידות ביחידות תאורת LED, כאשר רמת אבזור GT מצוידת בפנסי ה-LED Pixel אקטיביות אשר מתאימות את אלומת האור לתנאי הנסיעה, לשמירת שטח הארה אופטימלי בכל דרך ללא סנוור כלי הרכב הנמצאים מלפנים.

השינוי המובחן ביותר בדור השלישי של ה-3008, הוא כמובן עיצוב ה'פאסטבק' בחלקו האחורי של הרכב. פיג'ו בחרו לפסל מחדש את חלקו האחורי של דגם זה כדי להעניק לו נראות קלה, מודרנית ודינמית יותר לצד אווירודינמיות משופרת, וזו מועצמת על ידי הספוילר הצף בחלקה העליון של השמשה האחורית. במבט מהפרופיל, קל להבחין הצללית החדשה והזורמת של ה-3008, ובמבט מקרוב, ניתן להבחין בהסתרה מושלמת של חיבורי הדלתות וגומיות האטימה, מה שלא רק משפר את האווירודינמיות, אלא גם את בידוד הרעשים בתא הנוסעים על ידי הפחתת רעשי הרוח. פיג'ו בחרו "לנקות" עוד את מראה דגם זה, על ידי הסרת כל חלקי הכרום, מה שתרם למראה הרמוני וחלק.

תא נוסעים איכותי ומתקדם טכנולוגית: תא הנוסעים של ה-3008 החדש הוא ללא ספק מוקד המשיכה העיקרי של דגם זה. זו האבולוציה השלישית של פילוסופיית ה-i-Cockpit ובה קפיצת מדרגה של ממש בתכנון כל סביבת המחיה ברכב. החל מהפיסול הכללי שיוצר הפרדה ברורה בין היושבים מלפנים כשבניהם מחיצה רחבה ועליה משענות יד, מתגי התפעול ושלל תאי אחסון, המשך במושבים שלא רק נראים מצוין, אלא גם נוחים ביותר לישיבה (מושבים ארגונומיים AGR) וכלה באופן שבו מעוצב הדשבורד עם מסך פנורמי שגודלו 21 אינץ' ותאורת האווירה הפנימית המקורית אשר מקיפה את תא הנוסעים כולו ומעשירה את האווירה, בשמונה גוונים לבחירה.

תא הנוסעים מקרין איכות ויוקרה הודות לשימוש בחומרים איכותיים מאוד וההקפדה בגימור והירידה לפרטים משדרגת מאוד את תחושת החוסן שבו. את תשומת הלב תופס מיד לוח המחוונים הפנורמי, אשר צף על חלק משמעותי מרוחבו של הדשבורד כולו. במסך זה מוקרנים לא רק נתוני הנהיגה החשובים לתפעול הרכב, אלא גם ממשקי המולטימדיה (i-Connect Advanced) ושאר מערכות הרכב. כדי להעצים את השימושיות, מתחת למסך זה ישנו מסך תפעול נוסף (Virtual i-Toggels) ובו ניתן להגדיר 6 קיצורי דרך לטובת תפעול מהיר וקל של כל אחת ממערכות הרכב בהתאם להעדפות הנהג. חשוב להדגיש כי כל מערכות הרכב מופעלות בעברית מלאה.

מיקומו של המסך הפנורמי, המושב, ההגה והדוושות, מאפשרים לנהג\ת להגיע לתנוחת נהיגה מושלמת, גבוהה ונוחה, גם הודות לתפעול החשמלי של מושב הנהג\ת, עם זיכרונות (בהתאם לרמת האבזור). בסיס גלגלים של 274 ס"מ ותכנון חכם, מאפשרים מרחב מחיה גדול לכל יושבי הרכב, גם במושב האחורי, שם מוצעים גם פתחי מיזוג ושקעי טעינה (USB ו-USB-C). גג ה'פאסטבק' אינו פוגע במרחב הראש ליושבים מאחור, שכן זה משתפל מטה אחרי קו המושבים. מתחתיו ישנו תא מטען גדול ושימושי בנפח 520 ליטר עם פתיחה חשמלית באמצעות הרגל או מתג (ברמת אבזור GT). שם ניתן למצוא גם נקודות עיגון, רצפה כפולה, שקע טעינה 12V, תאורה ועוד.

מערכת הינע חשמלית או היברידית מתונה מתקדמת: פיג'ו 3008 החדש יחל את דרכו בישראל בשתי גרסאות הינע – חשמלית מלאה וגרסת בנזין היברידית מתונה. הראשונה, חשמלית מלאה, מצוידת בסוללת ליתיום-יון בקיבולת של 73 קוט"ש ומנוע חשמלי בהספק של 210 כ"ס. יחד הם מספקים טווח נסיעה בין טעינות של 499 ק"מ לפי תקן WLTP וכן 8.8 שניות להאצה מעמידה ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 170 קמ"ש. טעינת הסוללה יכולה להתבצע עד הספק של 160 קוט"ש, כך שטעינת הרכב מ-20 ל-80 אחוז תארך כ-30 דקות בלבד.

הגרסה ההיברידית המתונה מצוידת במנוע בנזין חדש בנפח 1.2 ליטר מוגדש טורבו אשר מפיק 136 כ"ס ב-5,500 סל"ד וכן 23.45 קג"מ ב-17,750 סל"ד ומשודך לתיבת 6 הילוכים כפולת מצמדים. המנוע החשמלי מספק מצדו סיוע בהספק של 22 כ"ס ו-5.2 קג"מ ויחד הם מאפשרים זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש בזמן של 10.2 שניות, להעפיל למהירות מרבית של 210 קמ"ש ולהציג צריכת דלק משולבת של 5.5-5.6 ליטר ל-100 ק"מ (בהתאם לרמת האבזור).

שתי גרסאות אלה מציעות גם שלושה מצבי נהיגה לבחירה, אשר משפיעים על תפוקת הכוח, הביצועים, החיסכון באנרגיה ועוד – מצב חסכוני (ECO), מצב רגיל (NORMAL) וספורט (SPORT). כמו כן, ישנם שלושה מצבי אחזור אנרגיה (רגנרציה) בהאטה ובלימה כאשר המעבר בין המצבים מתבצע על ידי מנופים מאחורי ההגה.

אבזור ובטיחות: פיג'ו 3008 החדש מוצע בישראל בגרסה ההיברידית המתונה בשתי רמות אבזור – ALLURE ו-GT ובגרסה החשמלית ברמת אבזור יחידה, GT. כבר ברמת ה-ALLURE מוצע אבזור נוחות רב כמו 3 מצבי נהיגה, מנופי העברת הילוכים מגלגל ההגה, מצלמת חניה 360 מעלות הכוללת מבט על וירטואלי, חיישני גשם, תאורה ומרחב מסביב לרכב, כניסה והתנעה ללא מפתח, תא אחסון מקורר בין המושבים, מושבים בריפוד משולב דמוי עור ובד, חישוקי 19 אינץ' ועוד.

רמת ה-GT מוסיפה תפעול חשמלי למושב הנהג עם זיכרונות, מושב נוסע חשמלי, כוונון רוחב חשמלי לתמיכה הצידית מושבי AGR עם פונקציית עיסוי ב-8 מצבים ו-3 רמות עצמה, חימום ואוורור במושבים בעצמה משתנה, פתיחה חשמלית לתא המטען כולל חיישן הפעלה עם הרגל, פנסי LED PIXEL אדפטיביים, ריפודי עור Nappa, חישוקי 19 לגרסת ה-MHEV ו-20 אינץ' לגרסה החשמלית, גג שמש פנורמי, תאורת אווירה, גג שחור ועוד.

רשימת ציוד הבטיחות כולל (רמת אבזור ALLURE): מערכת התרעת ערנות נהג | מערכת התרעה לסטייה מנתיב הנסיעה | מערכת התרעה לניטור המרחק מלפנים | זיהוי תמרורי מהירות והמלצה לשינוי המהירות בבקרת השיוט | זיהוי תמרורים מורחב | התרעה על הימצאות רכב בשטח המת של המראות | התרעת תנועה חוצה מאחור | התרעת הימצאות כלי רכב בעת פתיחת דלתות הרכב | מערכת למניעת סנוור והחלפת עצמת התאורה בהתאם לתנאי הדרך | מערכת בלימת חירום אקטיבית

מערכת סיוע לשמירת נתיב הנסיעה כולל תיקוני היגוי | בקרת שיוט ומגביל מהירות, כולל עצירה וחזרה לתנועה | התרעה ובלימה בזיהוי רכב דו-גלגלי.

רמת האבזור GT מוסיפה לרשימת מערכות בטיחות אלה גם מערכת שמירת מיקום בנתיב בזמן השימוש בבקרת השיוט האדפטיבית ותאורת פיקסל לד אקטיבית בחזית.

שירות ואחריות: פיג'ו 3008 החדש מגיע עם אחריות מלאה ל-3 שנים או 100,000 ק"מ לרכב וכן 8 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה, המוקדם מבניהם. הגרסה החשמלית מציעה מרווח טיפולים של 25,000 ק"מ או שנה וההיברידית המתונה מציעה מרווח טיפולים של 15,000 ק"מ או שנה, המוקדם מבניהם.

מחירים: פיג'ו 3008 MHEV ברמת ALLURE: 186,990 שקלים | פיג'ו 3008 MHEV ברמת GT: 206,990 שקלים | פיג'ו 3008 BEV ברמת GT: 258,990 שקלים. לאתר הרכישה לחצו כאן

אסטון מרטין עם Valhalla – מכונית-על בעלת היקף יוצא דופן

כיאה למכונית העל האולטימטיבית של הנהג, Valhalla היא מכונית של "ראשונות": מכונית העל בעלת מנוע הביניים וההיברידית הראשונה של אסטון מרטין בייצור סדרתי והיברידית פלאג-אין, המספקת את רכב הייצור הראשון של המותג עם יכולת ייעודית לטווח EV. זהו גם הדגם הראשון שמשתמש במנוע V8 כפול טורבו שטוח בנפח 4.0 ליטר – מנוע ה-V8 בעל הביצועים הגבוהים ביותר שהותקן אי פעם באסטון מרטין – והוא הראשון להשתמש במנוע 8 הילוכים כפול חדש של המותג. תיבת מצמד (DCT), המשלבת e-Motor ודיפרנציאל אחורי אלקטרוני (E-diff).

Valhalla מציגה גם שפה עיצובית רעננה. ביצועי מכוניות-על קיצוניים המובעים בצורה רעננה ופרופורציה, היא נושאת את סימני ההיכר הבלתי ניתנים לטעות של אסטון מרטין של קווים ללא רבב וללא פגמים ומשלבת אותם עם אווירודינמיקה אקטיבית חדשנית בכוח מטה. שיתוף פעולה הדוק עם Aston Martin Performance Technologies (AMPT) – זרוע הייעוץ של צוות Aston Martin Aramco Formula 1® – על דינמיקה, אווירודינמיקה וחומרים הביא מימד נוסף של ידע ומיומנויות לעיצוב ולפיתוח של Valhalla. תרומה חיונית זו סייעה לאסטון מרטין לדחוף את הגבולות של הנדסת מכוניות-על וביצועים כדי לספק מכונית זוהרת על הכביש ומשגשגת על המסלול.

עבור מנכ"ל אסטון מרטין, אדריאן הולמרק, ואלהאלה מבטא את החזון העתידי של מותג הביצועים האולטרה-יוקרתי; "לפני ארבע שנים יצאנו למסע להפיכת המותג אסטון מרטין על ידי נטילת תעודות היוקרה ההיסטוריות והחסרות שלו והוספת טכנולוגיה מתקדמת בהשראת F1® וביצועים מובילים בכיתה, במטרה לקחת את המותגים המצליחים ביותר בתחום העולם.

"עם הדור הבא של מכוניות ספורט שהושק לשבחי המבקרים, אנו מוסיפים כעת את ייצור סדרת מנוע הביניים הראשון אי פעם אסטון מרטין לפורטפוליו שלנו, מכונית העל האולטימטיבית של הנהג. על הנייר ועל המסלול מספקת Valhalla את מכונית העל הממוקדת ביותר בנהג, המתקדמת ביותר מבחינה טכנולוגית, עם ביצועי מכוניות היפר אמיתיות, ובכל זאת על הכביש היא שימושית ומהנה כמו כל אסטון מרטין. הצעה ייחודית, שנועדה להיות המוצר האלגנטי והמרגש ביותר בשוק.

"למדנו לחשוב אחרת מפיתוח מכונית ההיפר האולטימטיבית, אסטון מרטין ולקירי ועבודה עם אדריאן ניואי. ידע זה ומתודולוגיה חדשה אפשרו לנו להתבסס על החוזקות של הצלחות העבר שלנו ולמצב את אסטון מרטין כחברה מובילה בטכנולוגיה, ביצועים וניסיון עבור הלקוחות שלנו שיהיו האפוטרופוסים של הקטע החדש הזה מההיסטוריה של אסטון מרטין, וואללה."

סקירה טכנית: החתירה הבלתי פוסקת הזו למצוינות גרמה למפרט של Valhalla להתפתח באופן משמעותי מהקונספט המקורי עם הישגים משמעותיים שהושגו בתפוקת הספק, כוח מטה ויכולת דינמית. במרכז זה עומדת מערכת ההנעה ההיברידית של Valhalla הטובה מסוגה בקטגוריה של 1079 כ"ס ומומנט של 1100 ננומטר, הכוללת מנוע 828 כ"ס 4.0 ליטר טווין טורבו V8 ושלושה מנועים חשמליים (שניים מהם מניעים את הסרן הקדמי) התורמים 251 כ"ס נוספים. מנוע הבעירה הפנימית, (ICE) מייצר 207 כ"ס/ליטר, התפוקה הספציפית הגבוהה ביותר מכל אסטון מרטין. תיבת הילוכים DCT חדשה לגמרי עם 8 הילוכים שולחת הנעה לסרן האחורי, ומספקת זמני העברה של שבריר שניות ואופי העברה מרגש. יעדי הביצועים כוללים תאוצה של 0-100 קמ"ש (62 מייל לשעה) תוך 2.5 שניות ומהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 350 קמ"ש (217 קמ"ש).

אווירודינמיקה אקטיבית המבוססת על ידי Aston Martin Valkyrie המהפכנית מייצרת יותר מ-600 ק"ג של כוח כלפי מטה. נתון זה מושג ב-240 קמ"ש (149 קמ"ש) ולאחר מכן נשמר כל הדרך עד למהירות המרבית של 350 קמ"ש (217 קמ"ש) על ידי שימוש באווירודינמיקה אקטיבית כדי לצמצם בהדרגה את זווית ההתקפה של הכנפיים הקדמיות והאחוריות כדי "לדמם" עודף כוח כלפי מטה. המהירות עולה, ובכך שומרת על האיזון האווירודינמי עקבי על פני מעטפת ביצועים רחבה לביטחון נהג מרבי.

אלקטרוניקה משוכללת של בקרת דינמיקה לרכב (IVC) מנטרת מתלים, בלימה, היגוי, אווירודינמיקה אקטיבית ומערכות הנעה כדי להשיג ביצועים אופטימליים וחיבור נהג בכל מצב. פועל בהרמוניה עם ארבעת מצבי הנהיגה הניתנים לבחירה של הנהג, IVC מעצב ללא הרף את האופי הדינמי של Valhalla על ידי ניטור התנהגות הרכב ודרישות הנהג. באמצעות כיול מדויק, מערכת מורכבת ומתוחכמת זו מספקת חווית נהיגה אורגנית וטבעית. כזה שמעלה את המשחק שלו ללא מאמץ וללא תקלות כדי להגיע לשיאים חדשים של ביצועים ומעורבות נהגים.

בעת ההפעלה, Valhalla בוחר במצב ספורט כברירת מחדל, כאשר הנהג יכול לבחור ידנית Pure EV, Sport+ ו- Race as al

מצבי נהיגה טרנטיביים. לכל מצב יש שילוב משלו של הגדרות למערכת ההנעה (כולל וקטור מומנט ושילוב מערכות היברידיות), בתוספת קשיחות מתלים, אוויר פעיל וכיול היגוי עבור אופי נהיגה ברורים. במצב EV טהור, ההנעה היא ממנועי הציר הקדמי בלבד עם טווח של 14 ק"מ ומהירות מרבית מוגבלת ל-140 קמ"ש (80 מייל לשעה).

עם ארבעת מצבי הנהיגה המוגדרים, נהגים יכולים לבחור את המצב שבחרו באמצעות הסיבובי שבערימה המרכזית. בקרת מישוש, לאינטראקציה מירבית בין הנהג למכונה. כל מצב נהיגה מכויל במטרה להעניק לנהג חוויה ייחודית ומובחנת. ב-EV טהור, שקט בהפעלה, והמצב שאנו מדמיינים ללקוחות להתחיל ולסיים את דרכם. כשהסוללה מרוקנת את מצב הטעינה שלה, Valhalla יעבור אוטומטית מ-EV ל-Sport. ספורט מפעיל את מנוע ה-4.0 ליטר Twin-Turbo V8 ומניע את Valhalla כמכונית-על היברידית, המשלב את המומנט המיידי של הסרן הקדמי המחושמל עם הכוח המלהיב של ה-V8. לחייג את התיאטרון ל-Sport +, Valhalla מוגדל עבור ריגוש דינמי בכביש הפתוח. מצב מירוץ עוסק כולו בביצועים אולטימטיביים, ממוקדים למסלול המרוצים, והפעלת האווירודינמיקה הפעילה.

במצבי EV, ספורט ו-Sport+ טהורים, הכנף האחורית האקטיבית נשארת מאוחסנת כדי לשמור על הצללית האלגנטית של Valhalla. במצב מירוץ, ה-T-Wing האחורי מתרומם ב-255 מ"מ על גלגלים הידראוליים חזקים לכוח מטה מרבי. בשילוב עם הכנף האחורית הייחודית והאקטיבית, Valhalla משתמשת בכנף קדמית אקטיבית סמויה, ממש לפני הסרן הקדמי, מרכיב חיוני לאופן שבו Valhalla שולט באוויר במצב Race. ניצחון טכני, שפותח עם מנגנון יחיד לשליטה וניהול של זרימת אוויר על פני משטחים מרובים, הכנף הקדמית הפעילה מוגדרת למזער את הגרר במצב ברירת המחדל שלה. כאשר מצב Race נבחר, הכנף הקדמית עוברת למצב מרבי של כוח מטה עם טווח תנועה מלא כולל, פונקציית DRS אוטומטית כאשר הרכב קובע שהוא צריך לדמם מכוח מטה. תחת בלימה, במצב Race, הכנף האחורית תתפרס באופן דומיננטי כבלם אוויר, ותפעל במקביל לכנף הקדמית הפעילה כדי לשנות את מאזן הלחץ ולהבטיח יציבות אופטימלית בעת אספקת ביצועי בלימה מדהימים.

עבור מנהל ביצועי הרכב של אסטון מרטין, סיימון ניוטון, פיתוח Valhalla היה מסע ייחודי ומתגמל: "האתגר של צוותי ההנדסה והדינמיקה של הרכב היה לרתום, בפעם הראשונה, את הכוח העצום של מערכת ההינע ההיברידית של Valhalla באמצעות שילוב של אווירודינמיקה אקטיבית ומערכות בקרה דינמיות משולבות. עם 1079PS ו-1100Nm, ביצועים יוצאי דופן הם דבר מובן מאליו. האתגר הוא השגת מהירות, דיוק והתרוממות רוח ברמה הבאה על המסלול תוך שמירה על המאפיינים של מכונית-על מהנה ומאוד רגשית בנסיעה על הכביש. רוחב הפס הדינמי חסר התקדים הזה הוא שמפריד בין וולהלה ליריביו המעמדיים".

POWERTRAIN: מערכת ההנעה ההיברידית של Valhalla משלבת מנוע V8 כפול מגדשי טורבו חדש בהספק 828 כ"ס 4.0 ליטר עם שלושה מנועים חשמליים התורמים 251 כ"ס נוספים; שני מנועי E מותקנים על הסרן הקדמי ומנוע E שלישי מובנה בתיבת 8 הילוכים DCT החדשה, אשר שולחת הנעה ייעודית לסרן האחורי.

שלישיית המנועים האלקטרונים מופעלים על ידי מערכת מתקדמת של סוללות גבוהות (HPB) שתוכננה במיוחד לשימוש ב-PHEV ממוקד ביצועים. הסוללה כוללת מערכת קירור דיאלקטרי יעילה במיוחד, הסוללה משלבת את היכולת לפרוס את מצב הטעינה שלה כדי לספק דרישות כוח תכופות ועוקבות עם ספיגת אנרגיה מהירה וצפיפות הספק גבוהה. המשמעות היא שבנסיעה נמרצת, ניתן להפיק את מלוא פוטנציאל הכוח באופן מיידי, בעוד שההחלמה חזקה בעת האטה.

מערכת הקירור של ה-HPB מזרימה נוזל קירור חד-טכנולוגי שאינו מוליך חשמלי דרך ערכת הסוללות כולה, ומבטיחה שכל אחד מ-560 התאים הפרטיים שלו נשמר בטמפרטורה האופטימלית שלו כדי להבטיח אספקה ​​עקבית של ביצועים מקסימליים.

הסרן הקדמי מונע אך ורק על ידי זוג מנועים חדשניים של Radial Flux Interior Permanent E שנועדו אך ורק עבור Valhalla, כאשר כל מנוע מייצר 18.1 PS/kg. כאשר מצב EV נבחר, Valhalla נוסע אך ורק מהציר הקדמי. באופן ייחודי, מנועי E קדמיים אלו משולבים בתוך יחידת הנעה חשמלית קדמית P4 שנבנתה בהתאמה אישית כדי לאפשר וקטור מומנט של הגלגל הקדמי. כדי לחלץ את כל המומנט והכוח האפשריים, ולהשיג דרישות שטח אריזה קומפקטיות במיוחד, יחידת P4 משתמשת במגנטים מובילים בשוק של ניאודימיום ברזל בורון בתוך רוטור א-סימטרי. בסיוע אסטרטגיית קירור חדשה שפותחה, מנוע ה-E כולל קירור סטטור אקטיבי ושמן רוטור כדי להפחית טמפרטורות ולשמור באופן עקבי על ביצועים מקסימליים בתרחישי הנהיגה התובעניים ביותר.

הסרן האחורי מונע על ידי מנוע ה-V8, עם תרומה נוספת מהאלק השלישי: מנוע טריקי מובנה בתיבת ההילוכים DCT. בניגוד ל-V8 שנמצא בדגמי Vantage, DB12 ו-DBX707 של אסטון מרטין, המנוע החדש של Valhalla משתמש במערכת סיכה יבשה כדי להבטיח אספקת שמן נאותה גם תחת כוחות רוחביים גבוהים על מסלול המרוצים. הבדל משמעותי נוסף הוא גל ארכובה במישור שטוח, שבו פיני הארכובה מיושרים עם היסט של 180 מעלות. ההצתה של המטוס השטוח V8 מתחלפת מבנק אחד של צילינדרים לאחר, ומבטלת את בעיות הגז השיוריות של ה- V8 הצולבת. הבעירה האחידה יותר על פני כל הצילינדרים מאפשרת ניצול מיטבי של פוטנציאל הכוח של המנוע ומספקת תגובה חדה יותר.

גלי זיזים חדשים וסעפות פליטה חדשות משפרים עוד יותר את חילופי הגזים. הבוכנות תוכננו ללחצים שיא גבוהים יותר תוך אופטימיזציה של משקל. שני מגדשי הטורבו הכפולים מורכבים על מיסבי גלילה, מה שמשפר עוד יותר את התגובה שלהם. כאן נעשה שימוש בגלגל מדחס גדול יותר, המאפשר לטורבו לספק עלייה של כמעט 20% באוויר בשעה בהשוואה למנוע ה-V8 חוצה-מישור החזק ביותר של אסטון מרטין, שנמצא ב-DBX707.

אין קשר פיזי בין הסרנים הקדמיים והאחוריים. במקום זאת, שני הסרנים מנוטרים ומנוהלים ללא הרף על ידי מערכות ה-IVC וה-Integrated Power Brake של Valhalla. וקטור מומנט על הסרן הקדמי והדיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני (E-diff) של הסרן האחורי בקרת הנעה לכל ארבעת הגלגלים, בהתאם לדרישות דינמיות לשילוב מושלם של אחיזה, יציבות וזריזות טיפול, עם דיוק היגוי משופר וטיפול ניטרלי לְאַזֵן.

משלימה את מערכת ההנעה תיבת 8 הילוכים DCT חדשה לגמרי. תיבת ההילוכים החדשה הזו, שעוצבה ונבנתה עבור אסטון מרטין, פותחה במיוחד לעידן ההיברידית וכוללת מנוע חשמלי מובנה. מנוע אלקטרוני זה משמש להתנעת מנוע ה-4.0 ליטר טווין טורבו V8, לטעינת סוללות המתח הגבוה ולספק מילוי מומנט כדי לסייע למנוע. הוא תומך גם בסנכרון הילוכים, מה שמאפשר למהנדסי אסטון מרטין לכוון את אופי העברת ההילוכים ולהשיג מהירויות העברה מהטובות בקטגוריה. כאשר מצב EV נבחר, Valhalla נוסע אך ורק מהציר הקדמי. אין הילוך אחורי, הנעה אחורה במקום זאת מסופקת על ידי מנועי ה-E של הציר הקדמי בכל מצבי ההנעה.

Valhalla משתמשת גם בשילוב של פונקציות חכמות של מילוי מומנט, E-Boost ו- Loadshift כדי להפיק את הביצועים והיעילות המרביים ממערכת ההנעה ההיברידית שלה תוך מתן חווית נהיגה מיטבית בכל מגוון מצבי ההיברידיות של Valhalla.

מילוי מומנט ו-E-boost משמשים לשיפור הביצועים והתגובה על ידי שימוש בהנעה מהמנועים החשמליים כדי לתמוך בכוח המופלא ממילא של מנוע V8 כפול מגדשי טורבו. היתרונות של מערכת ההנעה ההיברידית המתקדמת הזו מתבהרים בשפע ברגע שהנהג נכנס לדוושת הגז, מילוי מומנט מפחית אפילו את הרגע החולף ביותר של השהיית טורבו עם מומנט המוזן מיידי מהמנועים החשמליים ועד למגדשי הטורבו מספקים את רמת החיזוק הנדרשת.

E-boost מרחיב את פעולת Torque-Fill כדי לאפשר להספק המשיכה הכולל לחרוג מהמקסימום שניתן על ידי מנוע הבעירה הפנימית בלבד. השימוש ב-E-boost מנוהל על מנת להבטיח שההשפעה שלו תישאר עקבית, כאשר הילוך עומס וחידוש בלימה משמשים לחידוש האנרגיה החשמלית שהוצאה.

תוך שימוש במנוע החשמלי P2.5 המשולב בתוך ה-DCT, Loadshift מנטר את הוצאות האנרגיה והשימוש כדי להבטיח שהיא מאוחסנת או נפרסת בצורה הטובה ביותר. ברוב מצבי נהיגה במצב יציב רגילים ניתן למזער את העומס על מנוע ה-V8 כדי להשיג צריכת דלק משופרת. כאשר העומס עולה אנרגיה עודפת מאוחסנת בסוללת HV. כאשר יעילות הפעולה של המנוע נמוכה – כגון סרק או בתנועה איטית של עצירה-התנעה – המנוע נכבה אוטומטית וההנעה החשמלית מופעלת במצב ספורט. התחדשות הבלמים מגבירה עוד יותר את היעילות על ידי קצירת אנרגיה קינטית במהלך אירועי בלימה או האטה ואחסוןה בסוללת ה-HV לצורך פריסה מאוחרת יותר.

כדי לייעל את הניהול התרמי של Valhalla, ישנה רשת קירור נרחבת בכל המכונית המווסתת את ה-Plug-In Hybrid Powertrain כדי להבטיח שהנהג יוכל להוציא את הביצועים האולטימטיביים. שלושה רדיאטורים בטמפרטורה גבוהה ממוקמים בקדמת המכונית עבור מנוע ה-4.0 ליטר Twin-Turbo V8, מסודרים לרוחב חרטום הרכב, עם רדיאטור קטן יותר למערכת HV וקבל למערכת הקירור, המקרר את תא הנוסעים והסוללה. מוסתר בתוך הצדפה מכיוון שאין צורך בזרימת אוויר, מקרר נוסף עבור הסוללה מוזן ממערכת הקירור, כאשר מערכת ה-AC מצננת את נוזל הקירור. סקופ הגג בהשראת ה-F1® מזין שני מצנני טעינת אוויר המורכבים ישירות מעל המנוע. בעת תכנון רכיב זה, נעשה שימוש באסטרטגיית הרכבה חדשה כדי לחסוך יותר מ-5 ק"ג.

רשת ve הם שני הרדיאטורים הצדדיים, המוזנים על ידי אוויר המונחה לאורך דופן המכונית על ידי גלגלי הדלת המסתובבים, המצנן השמאלי עבור שמן המנוע והמצנן הימני עבור שמן ההילוכים.

שלדה ובלמים: בליבה של Valhalla יש אמבט סיבי פחמן בהתאמה אישית לקשיחות מקסימלית עם מינימום עונש משקל, כאשר החלק התחתון שוקל רק 74.2 ק"ג. עוצב ועוצב על ידי AMPT, המיישמת את מומחיות ה-F1® והיכולות הטכניות שלהם מעבר לפסגת הספורט המוטורי, המבנה של Valhalla הוא תוצר של טכנולוגיה מרוכבת מתקדמת. מונוקוק הפחמן בבסיס Valhalla מסייע בהשגת מסה קלת משקל יבשה של 1655 ק"ג ומעניקה יחס כוח למשקל של 652PS לכל 1000 ק"ג.

מבנה הפחמן של Valhalla נוצר באמצעות טכנולוגיה קניינית שפותחה עבור אסטון מרטין. החלקים העליונים והתחתונים של המבנה מעוצבים מסיבי פחמן תוך שימוש בשילוב של תהליך שרף-העברה-יציקה (RTM) וטכנולוגיית אוטוקלאב הנגזרת מ-F1®. התוצאה היא תא נוסעים ייחודי, קשיח להפליא, חזק וקל המספק תכונות מבניות דינמיות מהטובות מסוגה ובטיחות יוצאת דופן, מבלי להתפשר על ארגונומיה של הנהג והנוסע.

מסגרות משנה מאלומיניום מחוברות לחלק הקדמי והאחורי של האמבטיה. הקצה הקדמי כולל מתלה קדמי של מוט דחיפה בסגנון פורמולה 1, עם קפיצים ובולמים מותקנים פנימיים. על ידי הזזת הבולמים פנימה, Valhalla מרוויחה מזרימת אוויר משופרת בתוך קשת הגלגלים, בשילוב עם החתכים המכוונים בפגוש הקדמי מעל הגלגל, מורידים את לחץ האוויר בתוך קשת הגלגלים ומפחיתים את הגרר. שיפור זרימת האוויר אל מחוץ לקשת הגלגלים מכוון על ידי סיבובי הדלתות כדי להזין בכוונה את מצנני השמן האחוריים באוויר באיכות טובה יותר. מנקודת מבט עיצובית ואריזה, מערכת הבולם הפנימית אפשרה משטח גוף תחתון לפני עמוד A, האריזה היעילה שלה מאפשרת מקום גדול יותר למנועים החשמליים בציר הקדמי ולמערכת הרדיאטור הקדמי.

החלק האחורי בנוי סביב מערכת מתלים 5 קישורים יעילה ביותר. אבולוציה מותאמת אישית של הבולמים האדפטיבים DTX המדויקים והאולטרה-תגובתיים של Bilstein מצוידים מלפנים ומאחור. מכוונים לספק מגוון יוצא דופן של ביצועים על פני מצבי הנהיגה הדינמיים השונים של Valhalla, Sport ו-Sport+ מציעים את העידון והאיזון האופטימלי של בקרת גוף, זריזות דינמית ותאימות לנהיגת כביש, כאשר מצב Race מציג תמיכה ושליטה מוגברת בהרבה כדי לנצל את הפעילות של Valhalla. כוח אווירודינמי לביצועים מרביים על המסלול.

גם מערכת הבלימה של ואלהאלה שוכללה כדי לספק באמת את שני הקצוות הללו. כוח עצירה מתקדם במהלך שימוש בכביש עם רזרבות רבות של פיגור מוחלט לנהיגה במסלול על הגבול. מאפיינים אלו הושגו באמצעות כוונון קפדני של מערכת Integrated Power Brake חדשה, המאפשרת כוונון עדין של תחושת הדוושה על פני כל טווח ההאטה. זה מבטיח אפנון מדויק ואינסטינקטיבי הודות לתחושת דוושה מוצקה ומעוררת ביטחון בין אם מבצעים כניסות בלימה צנועות או דורש כוח עצירה מרבי ממהירויות גבוהות.

כולל דיסקים 410 מ"מ פחמן קרמיקה (CCB) על הסרן הקדמי ו-390 מ"מ מאחור, מערכת הבלימה של Valhalla נשלטת על ידי טכנולוגיית בלם-ב-חוט מתוחכמת. מעוצבים לקפדנות של שימוש במסלול ומעודנים לדרישות הניואנסיות של נהיגת כביש, הבלמים של Valhalla הם שילוב מרהיב של כוח ודיוק.

עם ליבה של חומר קרמי מחוזקת בסיבי פחמן ומכוסה בשכבת חיכוך קרמית נוספת, בלמי CCB אלה מניבים הפחתת מסה משמעותית על פני דיסקים מסורתיים מברזל יצוק יחד עם תכונות תרמיות ועמידות מעולות. נתפסים על ידי קליפרים מונובלוקים מאווררים קדמיים ו-4 בוכנות מאחור המוזנים בזרימת אוויר מסה ישירה מתעלות ייעודיות לקירור ללא הפרעה, ל-Valhalla יש עתודות עצומות של כוח עצירה. מערכת הבלימה תוכננה במיוחד עבור ה-Valhalla, תוך שהיא משלבת את טכנולוגיית הפחמן הקרמי (CCB) של Brembo. מערכת זו כוללת את מכלול הבלמים הקדמי והאחורי הגדול ביותר ששימשו אי פעם בכל מכונית ספורט של אסטון מרטין. סימולציה ופיתוח פיזי נרחב נערכו כדי לייעל את ביצועי קירור הבלמים, כולל ניתוח דינמיקת נוזלים חישובית (CFD), ניתוח אלמנטים סופיים (FEA) ובדיקות פיזיות קפדניות על פני מעגלים עולמיים שונים וסביבות מנהרות רוח. הקליפרים מתוכננים בהתאמה אישית כדי להשתלב בצורה חלקה עם מערכת הקירור, תוך שילוב בוכנות מאווררות כדי לשפר את זרימת האוויר ויעילות הקירור הן ברפידות הבלמים והן בחלק הפנימי של הקליפר.

גישה זו מבטיחה שהטמפרטורות מווסתות ביעילות במהלך תנאי נהיגה בעלי ביצועים גבוהים. למרות ההתמקדות הזו בביצועים, חידוד מערכת הבלימה עדיין היה בראש סדר העדיפויות ולא פשרה. המשכנו להתבסס על ה-DNA של דוושת הבלמים של Aston Martin הטובה מסוגה תמיכה טובה לאורך כל פעולת הדוושה, מותאמת לרמות התגובה המתאימות כדי להשרות ביטחון, וקלות האפנון באמצעות דוושה ליניארית וספורטיבית. כל זה עם הצגת הבלם הכוח המשולב (IPB), מוביל בסופו של דבר להפחתת זמן התגובה ולרמת שליטה מצוינת.

במצב מירוץ, מערכת בלימת החיכוך של Valhalla מתווספת על ידי ה-Active Aerodynamics, אשר מתאימה משטחים אווירודינמיים אקטיביים מלפנים ומאחור ליצירת Airbrake. מתנהג כמו מצנח כדי להוסיף גרר משמעותי במהלך בלימה כבדה, ה-Airbrake גם מפעיל יותר כוח על החלק האחורי של המכונית. שימוש בכוח אווירודינמי נגד כוחות העברת המשקל משפר את היציבות בבלימה קשה. הגרר המוגבר גם עוזר לצמצם את מרחקי העצירה ולשפר את זמני הבלימה.

בלימה רגנרטיבית היא תכונה עיקרית של Aston Martin Valhalla, מגדילה את טווח השימוש של מערכת ההנעה החשמלית והופכת אנרגיה מבוזבזת לשימוש שוב על ידי שימוש במכונת E-הציר הקדמי כדי להמיר אנרגיית בלימה ולאחסן אותה בסוללת HV. Valhalla משתמש בשתי צורות של התחדשות; CAT B, דרך מנוע ה-E הקדמי שבו הנהג מפעיל את הבלמים ו-CAT A שבו ההתחדשות מתבצעת באמצעות מנוע ה-E האחורי כשהנהג מוריד את המצערת.

רוב המרת האנרגיה המתחדשת מושגת כאשר הנהג מפעיל את הבלמים, כאשר האטה המבוקשת מתחלקת באופן אקטיבי בין המנועים החשמליים הקדמיים לבלמים הרגילים של החיכוך. זה אפשרי מכיוון שהמכונית כוללת בלם כוח משולב, שהוא מערכת בלימה-לחוט המנתקת את הנהג מהבלמים בפועל ומשולבת במערכת ה-IVC, מה שמאפשר להשתמש בו באופן פעיל במהלך בלימה מלאה של ABS, רומן אפליקציה עם יתרונות ניכרים בנסיעה על המסלול. ניצחון טכני נוסף, הבלימה הרגנרטיבית משולבת עם מערכת Torque Vectoring, המאפשרת חלוקת מומנט רגנרטיבי אינדיבידואלי של הגלגל על ​​פני הציר הקדמי.

דינמיקה של רכב: Valhalla מצטיינת הן בכביש והן במסלול, תוך התמקדות במעורבות נהג, זריזות ומצוינות דינמית עם שילוב ייחודי של אווירודינמיקה אקטיבית ו-Vectoring מומנט. מרכזית בטיפול המדהים ובהתנהגות הדינמית של Valhalla היא מערכת מתוחכמת של Torque Vectoring. באמצעות שני המנועים החשמליים הממוקמים על הסרן הקדמי כדי להזין באופן עצמאי כמויות שונות של מומנט לכל גלגל, Torque Vectoring משמש לשיפור הזריזות והיציבות של המכונית.

Torque Vectoring (E-TV) היא הרחבה של מערכת הבקרה הדינמית (IVC) המתקדמת והמשולבת של אסטון מרטין. מערכת ה-IVC, שהוצגה לראשונה ב-DB12, פותחה עוד יותר עבור Valhalla, תוך הוספה חלקה של מומנט וקטור, חלוקת הנעה לכל הגלגלים חשמלית (E-AWDD) ועבודת בלימה רגנרטיבית בהרמוניה עם E-diff, Powertrain ובלימת IPB מַעֲרֶכֶת.

Valhalla משתמשת ב-E-TV כדי להתאים את אופן הטיפול והתחושה של הרכב, על ידי שינוי למעשה של פרמטרים בסיסיים של המכונית. המשמעות היא שמערכת הבקרה מחשבת באופן קבוע התנהגות רצויה בגישה מבוססת מודלים. על ידי שינוי הפרמטרים הללו בדגם הרכב הרצוי, IVC מחשב אוטומטית את כמות וקטור המומנט הדרושה. הכיול של וקטור מומנט תלוי בעיקר ברמת ה-ESP שנבחרה, שכן E-TV משולבת באסטרטגיית הבקרה של ה-ESP. בתורו, ה-ESP ב-Valhalla הוא חלק מה-Integrated Power Brake (IPB), שהיא מערכת בלמים-ל-חוט המאפשרת שילוב חלק של בלימה רגנרטיבית. ישנם שלושה מצבים זמינים, כדלקמן:

ESP-On: המטרה העיקרית של ESP-On היא להפוך את המכונית לנגישה ככל האפשר עבור הנהג, כאשר E-TV משמש כדי להפוך את גבול המכונית לנגיש יותר. זה מושג על ידי ESP הפועלת מוקדם כדי להפחית היגוי יתר ותת-היגוי לפני שהוא מתפתח לרמה שבה נדרשות כניסות היגוי מתקנות. על ידי שמירה על יציבות ללא צורך בהתערבות חדה של ESP מתאפשרים לנהגים מכל היכולות לעבוד בהדרגה לקראת גבול המכונית מבלי לפרוץ אותו.

ESP-מירוץ: ESP-Race מגביר את תחושת הזריזות ותגובת ההיגוי, באמצעות Torque Vectoring כדי לתקוף פינות בגבול הביצועים הצידיים המרביים. גם סף ההתערבות של ה-ESP גדל, מה שמאפשר לנהגים מיומנים לנהוג ואף להיסחף מעט מעבר לגבולות המתיחה והאחיזה הצידית. למרות שמכוון לנהיגה קיצונית יותר, ESP-Race עדיין מספק לנהגים פחות מנוסים את תמיכת הרקע כדי לחקור בביטחון את היכולות המוגברות של Valhalla עם הביטחון שה-ESP יתערב מעבר לזווית החלקה מסוימת.

ESP-off: ב-ESP-Off, מלוא ההיקף של היכולת הדינמית של Valhalla משתחרר. פותח להנאת נהגים מומחים בסביבת מסלול, ESP-Off מאפשר לחרוג מגבולות המתיחה וההאצה הצידית בצורה חופשית, מה שמציב את הנהג בשליטה מלאה. כדי לסייע להנאתם, E-TV מכוון להשגת ה-h

רמות האצה הצידית הגבוהות ביותר ומשמשות להתאים את שיווי המשקל של המכונית, חידוד תגובת ההיגוי והעצמת תחושת הזריזות בפינות עם מהירות נמוכה והתמקדות ביציבות ותגובות רגועות יותר במהירויות גבוהות יותר.

בנוסף ל-E-TV, המחלקת מומנט בין שני מנועי הציר הקדמי, מערכת IVDC המתקדמת מחלקת מומנט מלפנים לאחור על פני המכונית באמצעות חלוקה חשמלית לכל הגלגלים (E-AWDD). גישה מבוססת מודלים ומשולבת במלואה, E-AWDD רותמת את הכוח של תוכנת חיזוי מתוחכמת. תוך נטילת מידע מחבילה של חיישני מדידת אינרציה עם שישה צירים, תוכנה זו בונה תמונת זמן אמת של תנאי הכביש על ידי השוואת חישובים מבוססי דגמים של עד כמה כל צמיג קרוב לגבול האחיזה הצידית והאורכית שלו.

בהתבסס על הבנה זו של כל גלגל בודד, התוכנה מנהלת בצורה חלקה את זרימת המומנט בהתאם. משולב במערכת ה-IVC, E-AWDD עובד יד ביד עם וקטור מומנט של הסרן הקדמי וה-E-diff של הציר האחורי כדי למדוד במדויק ולבצע אופטימיזציה מתמדת של כמות המומנט שמגיעה לכל גלגל.

אווירודינמיקה אקטיבית: הגישה האווירודינמית ל-Valhalla מתחילה בצורה דומה למכונית F1®, על ידי שימוש בכל האלמנטים של צורת הגוף כדי ליצור כוח מטה ולמזער את הגרר. עם זאת, Valhalla אינה מוגבלת על ידי תקנות F1® ולכן היא יכולה להפיק תועלת ממערכות אווירודינמיות אקטיביות לחלוטין הן מלפנים והן מאחור, אשר יפיקו יותר מ-600 ק"ג של כוח ירידה במהירות של 240 קמ"ש (149 קמ"ש). Valhalla משתמשת במערכת משולבת של Active Aerodynamics המשלבת משטחים אווירודינמיים ניתנים להזזה עם ניהול מדויק של זרימת האוויר בגחון. זה מאפשר ל-Valhalla להתאים את הכוח כלפי מטה מלפנים ומאחור כדי למקסם את האחיזה, האיזון והעקביות, או להפחית את הגרר בהתאם למצב ולמצב הנהיגה שנבחר. זה מאפשר לנהגים לחלץ את המיטב מהשלדה והצמיגים של Valhalla, על פני כל טווח הביצועים של המכונית.

מערכת חזקה זו היא המפתח ליצירת כוח כלפי מטה גבוה ליכולת מקסימלית בפניות ויציבות בלימה, עם היתרון הנוסף של DRS להשגת מהירות מרבית של 350 קמ"ש (217 מייל לשעה). לשם כך Valhalla משתמשת בהפעלה הידראולית חזקה וכמעט מיידית כדי לשלוט באווירודינמיקה הפעילה, הכנף האחורית פועלת בשילוב עם כנף קדמית אקטיבית נסתרת כדי לשמור על איזון אווירי אופטימלי. מאחורי המפצל הקדמי המשטח מתחת לרצפה קעור, ויוצר אזור בלחץ נמוך שיוצר כוח כלפי מטה. הכנף הקדמית של Valhalla היא פיסת הנדסה ייחודית המותאמת לאסטון מרטין ולוואלהלה. התנועה בכנף הקדמית, שולטת בכוח ההורדה של הכנף עצמה ובזרימת האוויר לשבשבת התת-רצפתית. לכנף הקדמית יש גם מעקף קירור משולב כדי לחסוך גרר נוסף במהירות גבוהה כאשר Valhalla אינו זקוק לקירור רב כל כך.

תוך נטילת מידע ממערכת האלקטרוניקה המשולבת של בקרת רכב (IVC), כנף ה-T' האחורית הכפולה האקטיבית מתכווננת ללא הרף כדי לייעל את כוח הירידה, להפחית גרר או למזער את מרחק הבלימה במצב Race. במצבי Sport ו-Sport+, הכנף האחורית נשארת אצורה כדי לשמר את הפרופיל המלוטש והאלגנטי של Valhalla, ונפרסת רק כאשר מצב מירוץ מופעל.

בעל מנגנונים אווירודינמיים אקטיביים קדמיים ואחוריים מאפשר לוואלהלה לקבל שליטה מצוינת בחלוקת הכוח כלפי מטה בין הסרנים הקדמיים והאחוריים, זה חיוני ליציבות ולביצועי הרכב.

הכנף האחורית מרובת האלמנטים מונחת שטוחה כדי ליצור את הקווים הנקיים והיפים של המכונית, תוך יצירת רמת בסיס של כוח כלפי מטה עם גרירה מינימלית. במצב Race הכנף האחורית נמשכת כלפי מעלה ב-255 מ"מ, כאשר המערכות האלקטרוניות של Valhalla מתאימות את זווית הכנף כדי להבטיח איזון אופטימלי לכל תרחיש דינמי נתון. כאשר Valhalla נתון לדרישות בלימה כבדות, האווירודינמיקה הפעילה משתמשת בכנף האחורית כבלם אוויר, ומשנה את זווית ההתקפה תוך פחות מ-0.5 שניות כדי להגביר את הגרר. זה בשילוב עם הכנף הקדמית הסמויה, מעביר את איזון האוויר ומרכז הלחץ כדי למקסם את יציבות הבלימה.

המשטחים האווירודינמיים המעוצבים בקפידה של Valhalla פועלים בביצועים שיא כדי לייצר יותר מ-600 ק"ג של כוח מטה, מספיק ליכולת פניות במהירות גבוהה ויציבות בהאצה ובלימה. מ-240 קמ"ש (149 קמ"ש) כוח הירידה נשמר ברמה עקבית ומצליח להישאר בנתון זה עד למהירות המרבית המוגבלת אלקטרונית של 350 קמ"ש (217 קמ"ש), כאשר זווית ההתקפה של הכנף האחורית נקצצת בהדרגה כמהירות גדל כדי להפחית את הגרר תוך שמירה על התנהגות דינמית מוגבהת ועקבית על פני חלון ההפעלה הרחב ביותר האפשרי. שמירה על נתון ירידה עקבי מעל 240 קמ"ש (149 קמ"ש) מעניקה לנהג תחושה בטוחה של יציבות ויכולת חיזוי בזמן שהוא בוחן את הפוטנציאל הדינמי הבולט של המכונית.

עיצוב: חיצוני – משוחרר מהצורך בכנף קבועה, גוף סיבי הפחמן של Valhalla מתפתח בעיקרו

האתוס של צורה בעקבות פונקציה כדי לגלם עידן חדש של ביצועים יעילים ויופי אמיתי. דלתות דיהדרליות דרמטיות עם צירים קדימה מוסיפות תיאטרון מכוניות-על, אך עיצוב והנדסה מתחשבים של המונוקוק והדלתות – אדני חזית מונמכים במיוחד, גזירות גג בגג ומיקום עמוד A קדימה – מקלים משמעותית על כניסה ויציאה. יצירת פתח מוביל בכיתה, הציר הדו-הדרלי לוקח את הדלת מעלה והרחק מהנהג ומהנוסע, ומאפשר למשתמש לרדת בקלות למושבי סיבי הפחמן המותאמים אישית ולהניף את רגליו לתוך תא הנוסעים ללא מאמץ. הדלתות משלבות גם את אחת התכונות האווירודינמיות החדשניות ביותר של Valhalla. זרימת האוויר היוצאת מקשת הגלגלים הקדמית, המכונה שבשבת מסתובבת, מופנית במורד צלעותיה של ואלהאלה ולתעלות המשפרים את הביצועים של מנוע ה-V8 ומקררי שמן ההילוכים ב-50%. המשטח הפנימי של הדלת החיצוני מפוסל כדי לשמש צינור, המאפשר לאוויר לזרום בתוך הדלת, עובר לאורך דפנות המכונית ולתעלות הקירור עבור המנוע וההילוכים. זה שומר על המשטח החיצוני נקי וללא סקופים וכניסות גלויים.

עולה מהגג המלוטש הוא שנורקל גג בהשראת F1®, המפנה אוויר למקומות מרובים כולל שני נתיבי כניסת מנוע, מצנני אוויר לאוויר ותעלת תא מנוע. כף הגג מוקפת בלוחות פתיחה דמויי כנפיים המעניקים גישה למילוי דלק, שמן ונוזל קירור עבור המנוע ויציאות טעינה עבור הסוללה ההיברידית הנכנסת. רחוק מלהתפשר על פני השטח ללא רבב, התכונות הפונקציונליות הללו הן בין הפרטים החכמים הרבים של ואלהאלה.

מערכת הפליטה המרובעת מורכבת מזוג צינורות מוצא עליונים כדי למקסם את הדרמה החזותית והשמיעתית, עם זוג נוסף של צינורות קצה נמוכים שמצדדים את מנהרות הוונטורי התחתונה. מערכת הפליטה קלת המשקל מייעלת את זרימת גזי הפליטה ומעצבת את אופי הצליל של Valhalla; הצינורות הנמוכים מנוהלים על ידי שסתומים פעילים.

החלק האחורי של המכונית נשלט על ידי שתי מנהרות ונטורי גדולות, המאיצים את זרימת האוויר מתחת למכונית ומייצרות כוח כלפי מטה המספק איזון מושלם בין צורה דרמטית ותפקוד אווירודינמי. חתימת עיצוב של מכוניות היפר של אסטון מרטין ופרויקטים מיוחדים, להבי האור התלת מימדיים בולטים דרך פאנל רשת אחורי, שהתבנית עבורו תוכננה כדי לאפשר הוצאת זרימת אוויר חמה מגב המכונית.

עבור סגן הנשיא והמנהל הקריאייטיב הראשי של אסטון מרטין, מרק רייכמן, ואלהאלה רואה את שפת העיצוב הנערצת של אסטון מרטין עושה צעד אמיץ קדימה: "כמכונית העל האמצעית הראשונה של אסטון מרטין הציגה ואלהאלה הזדמנות נדירה ליצור משהו רענן. הידע שנצבר במהלך תוכנית ה-Hypercar Valkyrie היה בעל ערך רב, שכן הלך הרוח המדוקדק הזה הניע אותנו להתפתח ללא הרף ולחדד את העיצוב של Valhalla עד למציאת איזון מושלם בין יופי למטרה. האסתטיקה החדשה והמדהימה הזו משקפת את הסינרגיה הייחודית בין הגישה המופתית של אסטון מרטין לעיצוב לבין השליטה של ​​Aston Martin Performance Technologies בחומרים ובאווירודינמיקה. התוצאה היא מכונית-על של טוהר שאין שני לו; עיצוב שחוגג את האתגר מעורר ההשראה של איחוד צורה ותפקוד בצורה חלקה בעידן החדש הזה של ביצועים אולטרה יעילים."

היופי של ואלהאלה הוא יותר מעומק העור. לדוגמה, הושגה יעילות של פי עשרה בעיצוב פשוט עבור מכלול הצדפה הקדמי. מכלול הייצור מורכב במקור מ-20 רכיבים נפרדים העשויים מתערובת של אלומיניום וסיבי פחמן, מכלול הייצור עשוי משני חלקים בודדים של סיבי פחמן וקל ב-7 ק"ג מהעיצוב המקורי תוך שילוב המבנה וצינורות האוויר.

גוף סיבי הפחמן זמין צבוע או כפחמן חשוף. ללקוחות יש אפשרות להתאים את החלק החיצוני של Valhalla עם בחירה של חבילה עליונה או תחתונה כדי להוסיף סיבי פחמן חזותיים. בנוסף, ניתן לציין את כל לוחות הפחמן החיצוניים בבחירה של לכה מבריק או סאטן. להשפעה מרבית ניתן לציין לכה זו גם עם גוון אדום, כחול או ירוק לבחירה. Valhalla יכול להיות גם אופציונלי בבחירה של שישה נושאי לבוש מותאמים בהשראת המורשת של אסטון מרטין בנוסחאות שונות של ספורט מוטורי.

בחירה בין שני עיצובים של גלגל נותנת מקום להתאמה אישית נוספת. גלגל אלומיניום מחושל זמין בשלושה גימורים; טיטניום נוזלי, מרקם שחור מט, שחור סאטן/ יהלום מסובב ומצויד בצמיגי AML בקוד 285/30 ZR20 מלפנים ו-335/35 ZR21 אחורי Michelin Pilot Sport S 5. למי שרוצה לבטא את הביצועים הקיצוניים של Valhalla, גלגל מגנזיום קל במיוחד (החוסך בסך הכל 12 ק"ג של מסה לא קפיצה) זמין בטיטניום מרקם ושחור סאטן ומצויד בצמיגי Michelin Pilot Sport CUP 2 ממוקדי מסלול לסיבוב מקסימלי בפניות. ביצועים.

עיצוב: פנים – השפעות הפורמולה 1® שנמצאות במכונית ההיפר הקיצונית של Valkyrie מודיעות גם לתא הטייס של Valhalla, עם עיצוב נקי ומצמצם היוצר אווירה מטרה לטבול גם את הנהג וגם הנוסע בחוויית מכוניות-על אינטנסיבית ובלתי נשכחת. בראש ובראשונה מרווחי רגליים מוגבהים עבור תנוחת ישיבה נמוכה מהמותן עד העקב ומושבי סיבי פחמן קלים מחלק אחד לתמיכה מרבית. תנוחת הישיבה מגבירה את תחושת החיבור של הנהג מבלי לפגוע בנוחות. גם צורת ההגה נוצרה בהשראת F1® וכוללת אבזור סיבי פחמן מקשה אחת.

קו האמפיתיאטרון הוא מאפיין מרכזי בשפת עיצוב הפנים החדשה של אסטון מרטין, העוטף את תא הנוסעים, מפנק את הנהג והנוסע בתחושת תא הטייס. פלטה מקרבון עוברת לרוחב תא הנוסעים, ועליה צף לוח המכשירים. כל רכיב נועד לשפר את חווית הנהיגה של Valhalla, תוך שמירה על רמות גבוהות של אומנות ומצוינות שהלקוחות מכירים ממוצרי הליבה GT של אסטון מרטין.

מערכת ה-HMI החדשנית של Aston Martin מספקת תצוגה ברורה במיוחד, מותקנת בעמודים, של מידע חיוני לשימוש בכביש ובמסלול. התכונות כוללות פריסת מצב מירוץ עם מד טכומטר ליניארי גדול ואורות הילוכים המדווחים על ידי נהגי קבוצת Aston Martin Aramco Formula One® במטה Silverstone שלהם. במהלך נסיעה בכביש, התצוגה כוללת גם פונקציית תצוגה מורחבת, כגון מפת ניווט במסך מלא, לקלות שימוש נוספת.

מערכת ה-HMI כוללת גם מסך מגע מרכזי המשלב את הצגת תכונות EV חדשות, כולל ויזואלית של מערכת הנעה בעיצוב ייחודי הממחיש את PHEV Powerflow בזמן אמת. גרפיקת Powerflow זו תוכננה בכוונה עבור Valhalla עם כניסות המראות מתי Valhalla מחדשת אנרגיה בבלימה, מבצעת הסבת עומס כדי לטעון את הסוללה ומתי היא פורסת אנרגיה כדי לשפר את הביצועים והדינמיקה. בהיותה אסטון מרטין הראשונה עם טווח EV ייעודי, מצב הנעה EV מציג גרפיקה ברורה על תצוגת הנהג המראה את פריסת האנרגיה של Valhalla, הכוח החשמלי והתחדשות האנרגיה שלאחר מכן. המשקף את מיקומה כמכונית העל האולטימטיבית של הנהג, Valhalla מציגה גם מצבי ADAS לבחירה כדי להגדיר את רמת ההתערבות המועדפת במהירות ובקלות עבור תרחישי נהיגה שונים.

מונע על ידי ביצועים ובהשראת הסמכות המרשימה של המכונית, דגש על ושימוש נרחב בחומרים מרוכבים היו חלק בלתי נפרד מהפיתוח של פנים יוקרתי במיוחד בהשראת המירוץ הזה. סיבי פחמן ממוחזרים ומחושלים למשל מספקים אופי ויזואלי מובהק וייחודי. נתמך על ידי ציפויים בעלי ביצועים גבוהים בחלק החיצוני, שמקורם גם בספורט מוטורי, מאפשרים לוואלהלה לדחוף מעבר לגבולות.

כמו כל דגמי Aston Martin, לקוחות Valhalla יכולים לבחון אינסוף אפשרויות מותאמות אישית והתאמה אישית באמצעות שירות ההתאמה האישית של מותגי היוקרה, Q by Aston Martin. תוך גיוס המיומנויות של המעצבים ואנשי האומנות של Q, לקוחות יכולים לצאת למסע עיצובי בלתי נשכח שיכול להקיף הכל, החל מפרט קטן יחיד ועד להנדסה וייצור בקנה מידה מלא של רכיבים מותאמים לחלוטין ליצירת פרט חד פעמי אמיתי.

עם האישורים והבלעדיות של Valhalla, אסטון מרטין צופה מספר עצום של הזמנות שעוברות דרך Q מאת אסטון מרטין כדי להפוך כל מכונית להתאמה אישית באמת עבור הלקוחות הנבונים שלה.

אסטון מרטין נכנסה לשלב התיעוש של Valhalla עם אספקה ​​ראשונה של 999 יחידות מוגבלות שיתחילו ב-H2 2025. כדי לחוות את מכונית העל ההיברידית בעלת המנוע האמצעי של אסטון מרטין, ניתן למצוא את הקופיגורטור החדש של Valhalla ב-configurator.astonmartin.com.

DS AUTOMOBILES עם פרס ה-SMARTBEST לשנת 2025

חבר השופטים של AUTOBEST העניק את SMARTBEST 2025 ל-DS Automobiles, היצרנית הראשונה בעולם שמציעה ChatGPT כסטנדרט בכל הדגמים שלה עם DS IRIS SYSTEM. פרס SMARTBEST 2025 הוענק ל-DS Automobiles על ידי חבר השופטים היוקרתי AUTOBEST, המורכב מ-31 חברים ב-31 מדינות באירופה.

DS Automobiles שוב זכתה לתגמול על האופי החלוצי של הטכנולוגיה שלה, ובמיוחד על שילוב הבינה המלאכותית הגנרטיבית של ChatGPT עם DS IRIS SYSTEM, מערכת אקולוגית של מידע מחוברת, אינטואיטיבית וארגונומית הניתנת להתאמה אישית מלאה.

DS Automobiles הוא מותג חלוץ שהצליח לשרת את לקוחותיו בבינה מלאכותית, וזה לא חמק מתשומת הלב של חברי חבר השופטים של AUTOBEST, שמתגמלים כעת את התעוזה הטכנית של המותג על ידי הענקת פרס SMARTBEST 2025.

"אנו מתכבדים לקבל את פרס SMARTBEST 2025, אות יוקרתי שניתן על ידי חבר מושבעים גדול מאוד מיותר מ-30 מדינות באירופה. היינו חלוצים בשילוב של ChatGPT בעולם הרכב ועכשיו אנחנו גאים מאוד שהחזון שלנו לטכנולוגיית העתיד זכה להכרה. DS IRIS SYSTEM ו-ChatGPT, בכל אחד מהדגמים שלנו, מנגישים בינה מלאכותית יוצרת לחוויית נסיעה חלקה, אינטואיטיבית וסוחפת."

אוליבייה פרנסואה, מנכ"ל DS Automobiles

DS Automobiles היה המותג הראשון בעולם שהטמיע את יחידת הבינה המלאכותית ChatGPT בדגמיה כסטנדרט, מה שאפשר לכל לקוחותיה להפוך כל מסע לחוויית טיול ייחודית.

בדצמבר 2023, כבר הוענק ל-DS Automobiles "פרס החלוץ" על ידי המגזינים הגרמניים Auto Bild ו-Computer Bild כשהודיעה על הפרויקט לשילוב ChatGPT בזיהוי הדיבור בכל אחד מהדגמים שלה. כמו כן, באוקטובר השנה זכה המותג בפרס הברונזה לחדשנות ממגזין Auto Moto.

כיום, DS IRIS SYSTEM עם ChatGPT משולב זמינה ב-DS 3, DS 4, DS 7 ובקרוב ב-DS N°8, ספינת הדגל החדשה של המותג.

תכונת ChatGPT היא חלק מהיצע Connect Plus Pack, שכבר משלב ניווט מחובר, שלט רחוק ובקרות אלקטרוניות מרחוק, Connected Alarm, Send2Nav ואפילו EV Trip Planner ו-e-Routes (בהתאם לדגם). חבילה זו מוצעת כסטנדרט בכל דגמי DS Automobiles לתקופה של שלוש שנים.

ספורט

קבוצת הרוכבים הישראלית מציינת 10 שנות פעילות

פורמולה F1 עם לוח המרוצים בעונת 2025

בעונה החדשה מתוכננים 24 סופי שבוע של מהירות על מסלולים המהירים ברחבי תבל. 4 תחרויות במזרח הרחוק ואוסטרליה, 4 תחרויות בערב הסעודית ונסיכויות המפרץ, 6 תחרויות באמריקה ו-9 תחרויות באירופה ותחרות אחת באזרבייז'ן. איטליה תארח את 1F פעמיים (אימולה ומונזה). וזו פרישת התחרויות מ-14 למרץ ועד 7 בדצמבר.

• 14-16 במרץ אוסטרליה, מלבורן
• 21-23 במרץ סין, שנגחאי
• 4-6 באפריל יפן, סוזוקה
• 11-13 באפריל בחריין, סכיר
• 18-20 באפריל ערב הסעודית, ג'דה
• 2-4 במאי ארה"ב, מיאמי
• 16-18 במאי איטליה, אימולה
• 23-25 ​​במאי מונקו
• 30 במאי – 1 ביוני ספרד, ברצלונה
• 13-15 ביוני קנדה, מונטריאול
• 27-29 ביוני אוסטריה, שפילברג
• 4-6 ביולי בריטניה, סילברסטון
• 25-27 ביולי בלגיה, ספא
• 1-3 באוגוסט הונגריה, בודפשט
• 29-31 באוגוסט הולנד, זנדוורט
• 5-7 בספטמבר איטליה, מונזה
• 19-21 בספטמבר אזרבייג'ן, באקו
• 3-5 באוקטובר סינגפור
• 17-19 באוקטובר ארה"ב, אוסטין
• 24-26 באוקטובר מקסיקו, מקסיקו סיטי
• 7-9 בנובמבר ברזיל, סאו פאולו
• 20-22 בנובמבר ארה"ב, לאס וגאס
• 28-30 בנובמבר קטאר
• 5-7 בדצמבר אבו דאבי, יאס מרינה

תחבורה ובטיחות

ירושלים עם הקו הכחול של הרכבת הקלה יוצא לדרך

צעד נוסף בקידום מערכת הסעת ההמונים בירושלים. היום אושר בוועדת הכספים של עיריית ירושלים תקציב הביצוע של הקו הכחול של הרכבת הקלה בירושלים. עם אישור התקציב, יחלו מיידית העבודות להכשרת תוואי הקו הכחול של הרכבת הקלה.

הקו הכחול יחבר בין שכונת רמות בצפון העיר עד שכונת גילה בדרום העיר, עם שלוחות לתלפיות ולגוננים. התוואי באורך של 31 קילומטרים, מתוכם 2.5 קילומטרים תת קרקעיים, ויכלול 53 תחנות רכבת. בקו יפעלו מדי יום 66 רכבות נוסעים אשר ייתנו פתרון תחבורתי לכ-250 אלף נסיעות נוסע ביום. לביצוע והפעלת הקו נבחרה קבוצה, המורכבת מחברות "דניה סיבוס" ו"דן". היקף הפרויקט נאמד ב-16.5 מיליארד שקלים והוא יופעל בהדרגה בין השנים 2028 ל-2032.

התקציב שאושר, בסך כ-360 מיליון שקלים, מיועד לביצוע 3 מקטעים מרכזיים של הקו הכחול: קרן היסוד, עמק רפאים ומקטע החאן. בתחנת החאן יתחבר הקו הכחול לרכבת ישראל, אשר יוצאת בימים אלה לעבודות להארכת הקו מתל אביב לירושלים, בתוואי תת קרקעי מתחנת יצחק נבון, דרך מרכז העיר ועד החאן.

חיפה עם שאטל 100 לנמל התעופה חיפה

לאחרונה החלה חברת התעופה "אייר חיפה" לטוס שלוש פעמים ביום ללרנקה ופעמיים ביום לאילת, והחל מ-2 בינואר החברה תוסיף חמש טיסות שבועיות לאתונה.

במקביל, חברת "אגד" והרשות הארצית לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה משיקות דרך חדשה ומהירה להגיע לנמל התעופה חיפה מכל מקום בארץ: קו 100, שאטל מהיר ישיר בין תחנת מרכזית המפרץ לנמל התעופה חיפה. משך הנסיעה יהיה כ-15 דקות ולוח הזמנים יותאם ללוח הטיסות.

קו 100 יפעל מרציף 24 במרכזית המפרץ, בימים ראשון עד חמישי, בתדירות של 30 דקות, בין השעות 6:05 ועד 20:05, ובימי שישי עד לשעה 15:05.

מרכזית המפרץ היא המרכז התחבורתי הגדול ביותר בישראל כיום. המרכז התחבורתי מחבר בין רכבת ישראל, קווי אוטובוס עירוניים ובינעירוניים, המטרונית, הרכבלית ובעתיד גם הרכבת הקלה "נופית" לנצרת. מעתה היא מתחברת גם לנמל התעופה המתחדש של חיפה.

נמשכת הירידה בדוחות לנהגים שעשו שימוש בטלפון הסלולארי בנהיגה

135,879 דוחות בגין שימוש בטלפון סלולארי בזמן נהיגה נרשמו בשנת 2023 לנהגים על ידי שוטרי משטרת ישראל, כך עולה מנתוני המשטרה שהגיעו לידי עמותת אור ירוק. על פי הנתונים, שנת 2023 הסתיימה עם מספר הדוחות הנמוך ביותר בחמש השנים האחרונות בגין שימוש בטלפון הסלולארי. בהשוואה לשנת 2022 נרשמה ירדה של 17.5% במספר הדוחות בגין שימוש בטלפון סלולארי בשנת 2023.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "המחסור החמור בניידות ושוטרים גורם לנהגים לא לפחד להתעסק בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה ולסכן את החיים של כולנו. למשטרה יש תפקיד מכריע בצמצום תאונות הדרכים. אין תחליף להימצאות ניידת בכביש אשר גורמת להגברת ההרתעה ומניעת עבירות תנועה מסכנות חיים. חייבים לחזק את משטרת התנועה ולהוסיף עוד ניידות ועוד שוטרים כדי לשדר מסר חד וברור  – נהג שישתמש בטלפון הסלולארי יידע כי קיים סיכוי גבוה שייתפס וייענש בחומרה".

5,895 דוחות רשמו במשטרת ישראל לנהגים בירושלים בגין שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה בשנת 2023 – הכי הרבה בהשוואה לכל הערים בארץ. במקום השני במספר הדוחות נמצאים הנהגים בתל אביב -יפו עם 3,825 דוחות בגין שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה בשנת 2023. ראשון לציון במקום השלישי עם 2,593 דוחות בגין שימוש בטלפון בזמן נהיגה.1,567 דוחות נרשמו לנהגים בבני ברק בשל שימוש בטלפון בזמן נהיגה – מקום רביעי. אילת סוגרת את החמישייה הראשונה עם 1,550 דוחות לנהגים בשל שימוש בטלפון סלולארי בזמן נהיגה בשנת 2023.

דוחות בגין שימוש בטלפון הסלולארי – עשרת ערים הבולטות בשנת 2023

16,905 דוחות נרשמו לנהגים בשעה עשר בבוקר – שעת השיא במספר הדוחות בשל שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה בשנת 2023. שעות הבוקר, ככל הנראה בדרך לעבודה, מהוות את שעות השיא במתן דוחות של המשטרה לנהגים בגין שימוש בטלפון הסלולארי. דוחות הסלולאר מושפעים מהעומס בכבישים ולכן בשעות הצהריים מספר הדוחות נמצא בירידה. בשעות העומס אחר הצהריים, בדרך חזרה מהעבודה, מספר הדוחות שוב עולה ויורד בשעות הערב.

בעיית היסח הדעת, הנובעת בעיקר משימוש בטלפון סלולארי ושימוש במערכות טכנולוגיות אחרות בזמן נהיגה, היא בעיה מרכזית המשליכה על תאונות הדרכים בישראל, אך היא גם בעיה אוניברסאלית אשר מאפיינת את כלל אוכלוסיית הנהגים.

דוח של המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) מציב את היסח הדעת בין ארבעת הגורמים המרכזיים לתאונות דרכים באירופה, כאשר מחברי הדוח מעריכים כי היסח דעת בנהיגה גורם ל-30%-10% מתאונות הדרכים. בצד מסעות ההסברה, הגברת האכיפה ובעיקר החרפת הענישה לנהגים שעושים שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה, בעולם ישנה הבנה כי כדי להפחית את התופעה והשלכותיה המסוכנות, חייבים לשים דגש בעיקר על שימוש בטכנולוגיות מתקדמות להפחתת התופעה.

הסיכון להתרחשות תאונת דרכים בעת נהיגה וביצוע פעולה מסיחת דעת הקשורה לטלפון הנייד -דוח של מכון המחקר ההולנדי SWOV.

מטרופולין חיפה והקריות עם קו המטרונית ״סובב אתא״ עולה על המסלול

בשורה טובה לתושבי הקריות. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, בשיתוף חברת "חוצה ישראל" ועיריית קרית אתא פרסמו את המכרז לביצוע מקטע "עוקף מזרחי" ("סובב אתא") של פרויקט המטרונית בקרית אתא.

קו המטרונית "סובב אתא" יתחבר לרשת המטרונית במטרופולין חיפה והקריות, ויאפשר לתושבים נסיעה רציפה ומהירה, ללא עומסי תנועה. הקו ישרת מוקדי פעילות עירוניים ואזורי מסחר ותעסוקה, יחבר בין השכונות הוותיקות של קרית אתא לבין השכונות החדשות המוקמות בימים אלה ויתמוך בצמיחת העיר. הקו מתוכנן להבטיח קישוריות מיטבית בין קווי התחבורה הציבורית והמטרונית, ובעתיד עם *הרכבת הקלה "נופית"* מחיפה לנצרת.

קו מטרונית סובב קרית אתא כולל 8.5 קילומטרים של *נתיב נסיעה ייעודי* המאפשר עדיפות דרך ונסיעה רציפה ומהירה. הקו יכלול 16 תחנות נוסעים מתקדמות עם שילוט דיגיטלי לקבלת מידע בזמן אמת. עם השלמת הפרויקט, ניתן יהיה להפעיל בתוואי קווים נוספים של תחבורה ציבורית מתקדמת, בהיקף של 30 עד 40 אוטובוסים בשעה.

העבודות בפרויקט "עוקף מזרחי" כוללות סלילת כביש דו-נתיבי ודו-מסלולי, שני נתיבי תחבורה ציבורית עבור המטרונית ושבילי אופניים, חידוש תשתיות ומדרכות, פיתוח נוף ותאורה. במסגרת הפרויקט יוקם חניון "חנה וסע" ליד כיכר ביאליק, עם כ-200 מקומות חניה.

העבודות במקטע הראשון ברחוב התעלה, באורך 1.3 קילומטרים, כבר החלו וצפויות להסתיים במהלך שנת 2025. המכרז שפורסם על ידי חברת "חוצה ישראל" כולל את יתרת התוואי, בהיקף של 7.2 קילומטרים נוספים, מצומת מורדי הגטאות – התעלה ועד למחלפון טל.

ראש עיריית קרית אתא, יעקב פרץ: "סובב אתא עתיד לחולל מהפכה תחבורתית בעיר. הוא יהפוך לציר התנועה הראשי המזין את שכונות המגורים הותיקות והחדשות, יאפשר פיתוח מואץ ויהווה עורק תחבורה מרכזי להסעת המונים זמינה ונגישה לכל תושב. העבודות נמצאות בעיצומן ואנו בפני השלב השני לסלילת העוקף המזרחי שמשלים את הפרוייקט".

מנכ"ל חברת "חוצה ישראל", דן שנבך: "פרסום המכרז הוא אבן דרך מרכזית בפרויקט מטרונית קרית אתא, אשר ישפר את איכות חיי התושבים באזור. הפרויקט מצטרף לשורה של פרויקטים עירוניים ובינעירוניים שמקדם משרד התחבורה, באמצעות חברת "חוצה ישראל" בצפון הארץ. פרויקטים אלה נועדו לספק פתרון תחבורתי מתקדם וחדשני, ליצור קישוריות לקווי התחבורה הציבורית ולאפשר לתושבי האזור נגישות מרבית לאזורי מסחר, תעסוקה ופנאי."

רכבת ישראל מציינים התקדמות משמעותית בחישמול רשת המסילות באזור הדרום

מהפכת החשמול המתקדמת בכל רחבי הארץ מאפשרת הפעלת רכבות חדישות, ירוקות ושקטות, המפחיתות את מפגעי הזיהום והרעש ובעלות יכולת האצה משופרת. עד כה השלימה רכבת ישראל כ-70% מפרויקט החישמול והסבה לחשמל כ-700 ק"מ מסילה. כ-300 רכבות ביום, שהן המחצית מכלל היקף הפעילות היומי, כבר מונעות בחשמל ופועלות בצירים מרכזיים ועתירי ביקוש ובהם קו ירושלים – נתב"ג – תל אביב, ומרבית קו תל אביב – חיפה. המעבר להנעה חשמלית מאפשר הפעלת רכבות חדישות ומהירות יותר, ותורם לשיפור השירות והדיוק.

עקב סגירת המקטע בין אשקלון לשדרות בהוראת כוחות הביטחון, עבדה בחודשים האחרונים רכבת ישראל בקצב מואץ ובכל שעות היממה על מנת להשלים את עבודות החשמול בקו, ולקדם את סיום העבודות במסילת הנגב המערבי כולה. עם קבלת אישור כוחות הביטחון להפעלה מחדש של הקו, תחודש התנועה בין אשקלון ושדרות, בשלב הראשון עדיין באמצעות רכבות דיזל.

עו"ד משה שמעוני, יו"ר דירקטוריון רכבת ישראל: "מדובר על הישג משמעותי בפרויקט החשמול ובתוכניות הפיתוח האסטרטגיות של רכבת ישראל. אנו רואים חשיבות גדולה בפיתוח מערך התשתיות המתקדמות של הרכבת, אשר יאפשרו גידול בכמות הנסיעות, ויתרמו רבות לקידום המשק הישראלי בשנים הקרובות. אני מביע הערכה לאנשי הרכבת, שעושים ימים כלילות על מנת לחבר את תושבי מדינת ישראל באמצעות רשת מסילות חדשנית ומתקדמת."

שיקו זנה, מנכ"ל רכבת ישראל: "פיתוח הרכבת הינו משימה לאומית המבוצעת בכל רחבי הארץ, מצפון עד דרום. אך אבן הדרך הנוכחית, עם הגעת החשמול הרכבתי אל הנגב המערבי, מהווה עבורנו סמל והבטחה. רכבת ישראל, כמו כל המשק הישראלי, מגויסת כולה לטובת החזרת השגרה ליישובי הדרום, ושיפור מרקם החיים באזור זה, כמו בכל רחבי הארץ. אני מביע הערכה לעובדי הרכבת אשר ממשיכים בעבודתם ובניית הרכבת תחת אתגרים רבים, ובהם מצב המלחמה."

ועדת הכלכלה עם הצ"ח בעניין הסדרי החניה ברשויות המקומיות

ועדת הכלכלה אישרה היום תיקון לפקודת התעבורה שמבטל את ההסדרים שנחקקו לפני כשנתיים והיו אמורים להיכנס לתוקף בימים הקרובים, שנועדו לשנות הסדרי חניה ברשויות המקומיות והיו פוגעות בתושבים. כזכור, בשבוע שעבר מתחו חברי הוועדה, מהקואליציה והאופוזיציה כאחד, ביקורת על ההסדר החדש שאמור היה להיכנס לתוקף בעוד כשבוע, ולאפשר גביית תשלום עבור חניה מתושבי הערים באזור שאינו אזור המגורים שלהם וגביית תעריף גבוה יותר עבור חניה ממי שאינו תושב הרשות. היו"ר ביטן אף ציין כי ההצעה נולדה בחטא ואמר כי הוא תומך בביטול התיקון לגמרי ולא רק בדחיית היישום.

לפי ההצעה שאושרה, האפשרות לקבוע הסדרי חניה בהן התעריף לתושב נמוך יותר מהתעריף למי שאינו תושב תידחה בחצי שנה בלבד ותיכנס לתוקף ב-1 בינואר 2027. כזכור, בחקיקה נקבע כי רשויות מקומיות שיבקשו לגבות מחיר גבוה יותר עבור חניה ממי שאינו תושב הרשות לא יוכלו לגבות יותר מ-30% מהתעריף לתושב מקומי. בנוסף, האפשרות לגבות תשלום עבור חניה מתושבי הרשות, לאחר חלוקת הרשות לאזורי חניה, תידחה בשנתיים עד סוף 2026, ותחול רק בערים הגדולות בהן מעל 120 אלף תושבים ולא 40 אלף כפי שהיה אמור להיות בחוק. המשמעות היא כי ההסדר החדש לא יחול על הרשויות הקטנות, רק על ערים בהן למעלה מ-120 אלף תושבים. עוד נקבע כי ככל ששרת התחבורה תקבע תקנות בעניין, באישור שר הפנים, הם יובאו גם לאישור ועדת הכלכלה.

בדיון היום שב היו"ר ביטן וציין כי תמך בביטול החוק בכלל, אולם מאחר והממשלה איימה למשוך את ההצעה – והמשמעות היא שהרפורמה הייתה נכנסת לתוקף בעוד מספר ימים – הסכים להתפשר. נציגת האוצר, ספיר איפרגן, אף ציינה כי במסגרת הסיכומים דלת משרד האוצר תהייה פתוחה בפני ראש הערים שרוצים להלין על ההסדר, כדי לנסות להגיע להסדר טוב יותר.

באשר לתל אביב אמר היו"ר ביטן כי ההבנה היא שחוק העזר לא יבוטל בחקיקה ראשית, ובתמורה לכך התחייבה העירייה בפני משרד הפנים להקטין את מספר האזורים מ-14 ל-9 ולתת לתושביה שעתיים חניה חינם ביום. "ציפיתי מראש העיר שיבטל את חוק העזר וילך יותר לקראת התושבים שלו, הוא לא עושה את זה משיקוליו שלו. עיריית תל אביב לא צריכה עוד כסף מהתושבים, גם ככה לא פשוט לגור בה. אם העירייה תחזור בה מהסיכום אני מצפה ששר הפנים יבטל את חוק העזר", אמר היו"ר ביטן.

נציג התושבים בתל אביב, גבי שמעיה, אמר כי "אי אפשר להיות בטוחים שחולדאי יעמוד בהבטחה שלו. ההטבות שניתנו יכולות להשתנות עוד חודש. זאת הוראת שעה, פשוט יבטלו אותה. מתעלמים לגמרי מהתושבים. התוצאה תהייה שמחירי החניונים, שגם ככה גבוהים, יעלו עוד יותר". תושבת העיר שיר פפרברג הוסיפה: "אני עצמאית ואני הולכת לשלם למעלה מ-3,000 שקל בחודש על חניה בתעריף החדש. אני לא מבינה איך הממשלה לא עוצרת את זה לפחות בשעות אלו של מלחמה. מה עם ניצולי השואה שחיים בעיר? מה עם המילואימניקים? תל אביב גם ככה נראית כמו תעלת בלאומילך, איפה אנשים יעשו קניות ברמי לוי שנותן חניה או בעסקים הקטנים באבן גבירול?".

חברת מועצת העיר והשרה לשעבר אורנה ברביבאי אמרה כי היחיד שהתעניין בחניה בתל אביב זה יו"ר הוועדה ביטן. היא הוסיפה: "אני בעד צמצום המכוניות, אבל לפי הסדר הזה – קודם תדאג לתחבורה ציבורית ורק אח"כ תוריד את מכוניות. מה עושה ראש עיריית תל אביב? מאשים את הממשלה שקבעה אזורים ותו שני 500 שקל – זה שקר. הוא חילק את האזורים באופן שרירותי, לא היה שום שיתוף ציבור – כאשר לא נעשית עבודה וההחלטה היא שרירותית שנובעת מספר התקציב כי שיריינו שם גידול של 22% בהכנסות מקנסות וחניה, אז החלוקה היא שרירותית ופוגענית בציבור בתל אביב".

ח"כ שלי טל מירון הציגה את הסתייגויות יש עתיד להצעה, ואמרה כי "המהירות שעיריית תל אביב קבעה עובדות בשטח היא תמהוה מאוד, היא לא חיכתה שנצביע על הדחייה והדחייה לא רלוונטית עכשיו לחוק העזר העירוני. השרים צריכים לקחת את זה לתשומת ליבם, אנחנו פה לראות את טובת האזרחים. אין תח"צ ראויה בתל אביב, אנשים לא מגיעים לעסקים בעיר והם נסגרים. זה יפגע במילואימניקים שיש להם המון עסקים בעיר. הייתי מצפה שדווקא העיר הזאת תלך יותר לקראת התושבים שלה מערים אחרות. ראינו איך ערים אחרות כמו ר"ג עושות את זה. בדקתי את עניין ניצולי השואה ובעיר מתגוררים 7,320 מהם. אני קוראת לראש העיר לפטור את כל ניצולי השואה מתשלום על חניה בדומה למהלך של עיריית ירושלים, וקוראת לו לשקול מחדש את הרפורמה. אני בעד הדחייה, אבל אצביע נגד הפשרה שהוצעה".

לפני ההצבעה ביקש היו"ר ביטן לדעת מה התעריף בכל הערים הגדולות שהרפורמה תחול עליהן, והוסיף: "אני מצפה משר שמאשר חוק עזר שיסתכל גם על הדברים האלה. לא יעלה על הדעת שתושב שמגיע לעיר ישלם פי 2 מתושב העיר. ראשי הערים עברו את הגבול והשרים צריכים לעשות את העבודה שלהם, הם לא יכולים לקבל חוק עזר ולחתום בלי להסתכל עליו". הוא הוסיף כי הוא מצפה מעיריית תל אביב לחזור בה לגמרי מחוק העזר, או לכל הפחות לעמוד בפשרה.

כאמור, בתום הדיון אושרה ההצעה כאשר בעדה הצביעו היו"ר ביטן, ח"כ שלום דנינו, ח"כ אליהו ברוכי וח"כ שמחה רוטמן, בעוד ח"כ שלי טל מירון הצביעה נגד.

מד"א עם השתלמות נהיגה מקצועית לנהגי אמבולנס בחולות ראשון לציון

לאחרונה התקיימה בחולות ראשון לציון השתלמות נהיגה מקצועית לעובדי מרחב איילון של מד"א, וזאת על מנת לתרגל ולהעשיר את הידע של הצוותים לקראת הימים הגשומים.

במהלך ההשתלמות המקצועית, שהובילו קצין הבטיחות המרחבי במד״א סמי אבו ג'ומעה ומנהל אשכול מודיעין במד"א סער שי, תרגלו תפעול של רכבי ההצלה המיוחדים, בהם טרקטורונים ואמבולנסים 4X4 המיועדים לתנאי השטח בחולות ובבוץ. עוד במהלך ההשתלמות התמקצעו עובדי מד״א בנסיעה בתנאים מורכבים, תפעול המיטות הייעודיות ברכבים על מנת להבטיח הגעה, טיפול רפואי ופינוי מהיר ומקצועי.

מנהל מרחב איילון במד"א, אפי בר: ״עם הימים הגשומים שצפויים, אנחנו רואים חשיבות רבה ביכולת הצוותים להעניק מענה רפואי מקצועי, מהיר ואיכותי. השתלמות המקצועית היא חלק מתוכנית ההכשרות והתרגול השנתית של הצוותים, וזאת למען הביטחון הרפואי של הציבור במקומות שרכב רגיל לא יכול להגיע אליהם. אני מאחל לכולם חורף בטוח״.

רכבת ישראל עם מערכת השליטה והבקרה המתקדמת בעולם ברשת המסילות הארצית

רכבת ישראל מציינת אבן דרך משמעותית בתוכנית הפיתוח של הרכבת לשנת 2040, שבה יבוצעו 300 מיליון נסיעות בשנה ברכבות חשמליות מתקדמות במהירות של עד 250 קמ"ש. מערכת השליטה והבקרה, שתופעל בשלב ראשון בקו מודיעין-ירושלים, תשפר משמעותית את בטיחות הנסיעה ותאפשר להגביר את תדירות הרכבות בציר האיילון העמוס.

רכבת ישראל מתקדמת צעד נוסף בהטמעת מערכת השליטה והבקרה המתקדמת ביותר בעולם ETCS – European Train Control System.  המערכת החדשנית נועדה לשפר את בטיחות הנסיעה ולייעל את פעילות הרכבות, באמצעות ניטור מהירות הרכבת וסיוע לנהגים לעמוד בכללי הבטיחות, תוך הגדלת קיבולת ותדירות הרכבות.

הפרויקט החל בשנת 2018 בעלות של 2.1 מיליארד שקלים, וכלל הקמה של כ-100 אנטנות GSM המאפשרות תקשורת רציפה בין הרכבות לשני מרכזי בקרה חדשים שהוקמו בלוד ובקישון, ומבוססים על מחשב מרכזי (RBC) המחובר למערכת האיתות האלקטרוני ואחראי על ניהול המידע בזמן אמת. בנוסף, נפרסו כ-1,500 "בליזים" (יחידות ניטור) מתוך כ-5,000 יחידות שייכללו ברשת הארצית עם השלמתה. יחידות אלה מספקות מיקום מדויק של הרכבת ותומכות בתפעול בטיחותי ואמין. בנוסף, בוצעו התאמות טכנולוגיות ל-120 רכבות לצורך התממשקות עם המערכת החדשה.

יו"ר דירקטוריון רכבת ישראל, עו"ד משה שמעוני: "רכבת ישראל ממשיכה במלוא המרץ ביישום ומימוש תכנית הפיתוח רחבת ההיקף אותה מובילה שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, באמצעות דירקטוריון הרכבת, מנהליה, ועובדיה. פרויקט ה-ETCS יצעיד את רכבת ישראל לעמידה ביעדיה הלאומיים לשיפור השירות לנוסעים, תוך שמירה על חדשנות, בטיחות ומצוינות. במיוחד בימים אלה, ובאמצעות הטמעת הטכנולוגיות החדשניות ביותר בעולם, נמשיך לחבר את מדינת ישראל ולהגדיל משמעותית את מספר הנוסעים ברכבת."

מנכ"ל רכבת ישראל, שיקו זנה: "אנו מציינים היום אבן דרך משמעותית במהפכה הרכבתית עם תחילת הפעלה של פרויקט אסטרטגי שיציב את רכבת ישראל בין חברות הרכבות הטובות ביותר בעולם. הטכנולוגיה החדשה תשפר משמעותית את בטיחות הנסיעה וכך גם את כמות הרכבות שנוכל להפעיל על מסילות ארצנו. רכבת ישראל ממשיכה להוביל, לפתח ולחבר בין קצוות הארץ – בבטיחות, באמינות ובקידמה הטכנולוגית ששמה את בטיחותם של נוסעינו במרכז סדר העדיפויות."

חודש דצמבר הוא חודש המודעות לשוויון זכויות לאנשים עם מוגבלויות

המראה הבא בוודאי מוכר לרבים מאיתנו – הרחוב מלא בכלי רכב ומקום החניה השמור לאדם נכה פנוי. נהגים בוחרים להחנות את הרכב במקום החניה השמור לנכה ובכך תופסים לו את מקום החניה. לעתים מדובר בחניה קצר של מספר דקות  ולעתים לזמן רב יותר. האדם עם המוגבלות מגיע עם הרכב שלו אך מקום החניה  תפוס ואז הוא נאלץ לחפש את הנהג שחנה במקום השמור לו או לחפש מקום חניה חלופי. מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני משטרת ישראל עולה כי 52,514 דוחות נרשמו במשטרת ישראל לנהגים שחנו במקום חניה השמור לנכה בחמש השנים האחרונות (2023-2019): כ-10 אלפים בממוצע בכל שנה.

בפילוח לפי ערים עולה כי 382 דוחות נרשמו לנהגים שחנו שלא כחוק במקום חניה השמור לאדם עם מוגבלות בירושלים בשנת 2023  – העיר המובילה במספר הדוחות. באילת נרשמו 330 דוחות בגין חניה שלא כחוק בחנית נכה. בנתניה שנמצאת במקום השלישי נרשמו 226 דוחות בשנת 2023 בגין חניה במקום השמור לאדם נכה. בנמל התעופה בין גוריון נרשמו 225 דוחות בגין חניה בחנית נכים ויקנעם עלית סוגרת את החמישייה הפותחת עם 223 דוחות.

חיפה 174 דוחות, תל אביב-יפו 161 דוחות, עכו 147 דוחות, לוד 132 דוחות וראש העין 132 דוחות,  סוגרות את עשרת הערים עם מספר הדוחות הגבוה ביותר בשנת 2023 בגין חניה שלא כחוק במקום השמור לנהג עם מוגבלות.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "למשטרת התנועה חסרים שוטרים רבים וחסרות מאות ניידות אשר משפיעים על הנוכחות בכבישים וברחובות. התופעה שבה נהגים תופסים מקום חניה של אדם עם מוגבלויות היא מעשה אנטי מוסרי אשר פוגע ביכולת של אנשים עם צרכים מיוחדים לנהל אורח חיים רגיל. מעבר לכך, זה גם מסכן את החיים שלהם כאשר הם נאלצים למצוא מקום חניה אחר אשר איננו מותאם להתנידות עם כיסא גלגלים או ירידה מצד הרכב על ידי מעלון. במשטרה וברשויות המקומיות חייבים למגר את התופעה הזאת מהשורש על ידי אכיפה נוקשה וחסרת פשרות, גם כנגד נהגים שחונים רק לכמה דקות. יש לשדר מס חד וברור כי לא חונים בחניית נכים, אפילו לא למספר דקות".

מעבר למעשה הלא מוסרי שבחניה במקום השמור לאדם בעל מוגבלות, הפעולה הזו מסכנת את חייו של הנהג הנכה. מקום החניה השמור לנכה, נמצא בסמוך למדרכה והוא עונה על הצורך לאפשר לאדם הנכה לעלות בצורה בטוחה למדרכה. במקרים רבים המדרכה תהיה נמוכה יותר ויתאפשר לנהג לעלות עם כיסא הגלגלים בקלות למדרכה.

ברגע שמקום החניה תפוס, האדם הנכה מחפש מקום חניה חלופי, הוא מסתכן במקום חניה שירידה ממנו עלולה לסכן את חייו. במקרים רבים, הדלת לא יכולה להיפתח או שהיציאה מתאפשרת רק מהצד של הכביש.

בישראל קיימים עשרות אלפי בעלי מוגבלויות הנעזרים בתו נכה. על המדינה להגדיל את מספר החניות השמורות לנהגים בעלי מוגבלויות ולהשקיע בתשתית אשר תבטיח את ירידתם מכלי הרכב בשלום. במקביל, יש להגדיל את מספר השוטרים והניידות כמו גם לבצע אכיפה אפקטיבית ומרתיעה על יד הפקחים העירוניים.

למרות שאגף התנועה במשטרת ישראל מתייחס לחניה במקום השמור לנכה כעבירת בריונות, עדיין אפשר לראות כי ישנם אנשים המצפצפים על החוק ומרשים לעצמם לחנות במקום השמור לאדם נכה. הקנס בגין חניה במקום השמור לאדם עם מוגבלויות הוא 1,000 שקלים.

ועדת הכלכלה אישרה הארכת כביש חוצה ישראל צפון

האישור התאפשר לאחר שבאוצר הסכימו להיענות לדרישת היו"ר ביטן וחברי הוועדה, לפיה תינתן הנחה לתושבי הצפון כחלק ממאמצי השיקום לאחר המלחמה. בדיון הזכיר היו"ר ביטן את בקשת הוועדה לתת הנחה לתושבי הצפון, שישתמשו בכביש הזה יותר מאחרים, בין היתר כדי לסייע להם להתמודד עם נזקי המלחמה. רפרנט תחבורה באגף התקציבים באוצר, דניאל שוורץ, ציין כי ועדת הכלכלה שלחה את האוצר למצוא מתווה הנחות לתושבי הצפון, וגם שרת התחבורה תעדפה את הנושא בדיוני התקציב. הוא השיב כי נבחנו מספר חלופות, והחלופה שמציע האוצר נועדה למקד את ההנחה בתושבי הצפון. "אנחנו מציעים שמי שישתמש במקטע 8 ומקטע 9א ויבצע נסיעה ב-20 מקטעים בחודש יקבל 40% הנחה – של שקל וחצי שניים".

נציג אגף החשב הכללי באוצר, אסף ברזילי, ציין כי תקופת הזיכיון המרבית תעמוד על 34 שנים, תעריף רכב פרטי יהיה 4.63 שקלים כולל מע"מ ותעריף לרכב כבד יהיה כמעט פי שניים, למעט בשעות השפל ובשישי שבת. התעריף יהיה צמוד למדד ויעודכן אחת לחצי שנה. לכך תתווסף הנחה של 40% למי שיבצע נסיעה של 20 מקטעים בתקופת חיוב (חודש). נציג משרד התחבורה, ולדימיר סימון, בירך על ההחלטה אך ביקש זמן נוסף לבחון חלופות אחרות.

היו"ר ביטן ציין בתום הדיון כי החלופה שהציג משרד האוצר מקובלת עליו, אך הוא יהיה מוכן לשקול הצעות אחרות אם יהיו מוסכמות. בתום הדיון אישרה הוועדה את החלטת הממשלה כפי שהצוגה בוועדה, היו"ר ביטן ציין כי אם יהיה שינוי ניתן יהיה לדון בכך מחדש. כאמור, בתום הדיון אושרה ההצעה בקולותיהם של היו"ר ביטן וח"כ ששון גואטה.

כלכלה

העסקים בצפון חולמים לשוב לפעילות אבל העדר מענקים ופתרונות מימון מהמדינה חסר להם

אמנם עדיין מוקדם לקבוע האם השקט שב למשך זמן לגבולה הצפוני של מדינת ישראל, או שמדובר רק בהפוגה קצרה לקראת הסבב הבא, אך בהחלט ניתן לקבוע כי העסקים בגבול הצפון רוצים מאוד לשוב כבר עכשיו לפעילות מלאה, לאחר 14 חודשים קשים בהם רובם היו סגורים.

אך חזרה לאחר חודשים ממושכים כל כך דומה מאוד לפתיחת עסק חדש. המבנים צריכים שיפוץ, המלאים חייבים ריענון, השיווק והפרסום מתחיל מאפס, גיוס עובדים מחדש ושלל הוצאות. כל זאת כשלא נותרו לבעלי העסקים בגליל ובגולן משאבים כלכליים כדי לממן זאת, במיוחד אחרי החודשים הארוכים בהם ההכנסה כלל לא הייתה קיימת.

אודי אללי, בעל חברה ליעוץ פיננסי לעסקים, בן ותושב הגליל מספר: "אנחנו פוגשים המון בעלי עסקים שכל כך רוצים לחזור ולפתוח את העסק, הם מנסים לעשות כל דבר אפשרי כדי לשוב לפעילות. אנחנו, כמובן מחברים אותם למציאות ודואגים שיעשו זאת בדרך הנכונה, המקצועית והבטוחה על מנת להבטיח קרקע כלכלית יציבה. היה מצופה ממדינת ישראל להבין שהכלכלה בגליל מבוססת על העסקים הקטנים והבינוניים, וכי נדרש להקים קרן מיוחדת שתאפשר סיוע בפתיחה מחדש ושיקום העסקים אך לצערי זה לא קורה" מסביר אללי.

ולמרות שהמדינה לא עושה, לאללי יש גם פתרון: "למדנו בשנה האחרונה שהכוח שלנו האזרחים הוא הכוח המניע במדינה וכך עלינו לעשות גם הפעם.  כפי שגייסנו יותר מ -60 מיליון שקלים לעסקים בזמן המלחמה, אנו מגייסים גם עכשיו אשראי לצרכי הון חוזר (פעילות שוטפת) או לצרכי השקעה (רכישת ציוד מכונות, כלי רכב שיפוצים וכו) לעסקים קיימים וחדשים, משורה ארוכה של גופים, לרבות- הבנקים, קרנות שונות כגון הקרן בערבות המדינה, קרן צפונה דרומה, קרן הסוכנות היהודית וכו', מימון דרך חברות חוץ בנקאיות, משכנתא עסקית באמצעות שעבוד נכס פרטי לטובת גיוס אשראי לעסק וגיוס אשראי מסחרי כנגד נכסים מסחריים וכדומה. חשוב לציין שלכל לקוח מתאים פתרון אחר והצוות שלנו יודע לנתח את זה ולהתאים את מקור המימון הנכון עבורו לגיוס האשראי".

ועדת הכלכלה עם יום המאבק בעוני ופיקוח על מחירי המזון

ח"כ שלום דנינו, שמילא את מקומו של יו"ר הועדה, פתח את הישיבה ואמר כי "הנושא חשוב מאוד ואני לא חושב שהוא מקבל את  המקום הראוי שמגיע לו". הוא הזכיר שלפי דוח מבקר המדינה מ-2011 עד 2024 עלה המדד ב-23% ומוצרי המזון התייקרו ב37%, "זה דרמטי", אמר. ח"כ מטי צרפתי, הוסיפה לדבריו של דנינו על חשיבות הנושא והציעה לוועדה לבטל את המע"מ במזונות הבריאים כדי שתהיה תזונה ברת קיימה. "ההפרש בהכנסה למדינה קטן, והתרומה לאוכלוסייה גדולה" אמרה.

ח"כ שלי טל מירון, ציינה שישראל היא מהמדינות עם מחירי המזון הגבוהים ב-OECD יוקר המחייה הוא כבד ועל אחת כמה וכמה על השכבה שמתחת לקו העוני. ח"כ אלון שוסטר הוסיף ואמר שהמשימה של מדינה היא לבנות יסוד לביטחון תזונתי, זאת אחריות של קהילה לא רק לתת צדקה אלא לקיים מציאות שמי שאין לו מקבל ממי שיש לו. ביטחון תזונתי זאת משימה אדירה כמו רשת ביטחון צבאית.

ממסמך של מרכז המחקר והמידע של הכנסת, שכתבה הכלכלנית בת חן רוטנברג לדיון, עולה כי בעשור האחרון (2014-2024) עלה מדד המחירים לצרכן ב-15.2% בעוד שמדד הפירות עלה ב-39.6% והירקות ב-47%. בשנה האחרונה עלה המדד ב-3.5%, ולעומת זאת מדד מחירי הפירות עלה ב-7.2% והירקות התייקרו ב-17.7%. ההתייקרויות פוגעות בעיקר בחלשים, שכן לפי המחקר עולה כי החמישון התחתון מוציא את האחוז הגבוה ביותר מההכנסה שלו על מזון – 18.5% לעומת 12.3% בלבד שמוציא החמישון העליון מהכנסתו על מזון.

חברת ברשת הפעילים לחיים בכבוד, ליזה קומה, שיתפה את הוועדה בדמעות שהיא אם ל-7 ילדים ועובדת בחצי משרה בגלל מחלה של בעלה, "אני חיה כל חודש על 10 אלף שקל לשכירות ואוכל, כשאני הולכת לסופר אני חייבת למיין את הדברים, אנחנו 7 ילדים בבית ואני צריכה כמויות ענקיות. החיים לא קלים אני מבקשת מכם שתפקחו על הדברים הכי בסיסים שיכולים להיות שלא אגיע למצב שאני מגיעה לסופר ואני צריכה לבחור דברים ולא יכולה לתת לבן שלי קורנפלקס מיוחד. אנחנו ערביי ישראל עוברים תקופה קשה, לא מקבלים אותנו לעבודה או מפטרים אותנו בגלל כיסוי ראש ואם אתם לא תעזרו לנו מי יעזור לנו" אמרה קומה לחברי הכנסת.

נציגה נוספת של רשת הפעילים לחיים בכבוד, עדי, הוסיפה שהיא אם חד הורית לתאומים בני 14.5 שלא אוכלים בשר ודגים בעקבות חוסר יכולת לקנות מוצרים אלו, דבר שגרם לשניהם מחסור ב-B12. "אני לא מסכנה אבל אני ממש לא חיה בכבוד, והמשכורת חצי ממנה הולכת לשכר דירה על דירה שחצי מהאנשים פה לא היו מוכנים לגור בה. נוצר מצב שלהיות בריא זה לעשירים, מי שאין לו לא יהיה בריא" אמרה.

נשיאת הפורום הישראלי לתזונה בת קיימה, ד"ר דורית אדלר, ציינה מחירי המזון אינם גזירת גורל, החלטנו כחברה שחינוך הוא חינם אנחנו לא אומרים מזון חינם אבל חובתה של המדינה להנגיש סל מזון בריא ובר קיימה לכל אחד כבר כעת. נציגת משרד הרווחה והביטחון התזונתי, יוכי אילוז, הוסיפה על דבריה של אדלר ואמרה שהיה קיצוץ רוחבי והשנה עמדו על 44 מיליון שקל למבחני תמיכה לסלי מזון. למרות זאת אתמול התבשרו שיתקבל תוספת של 90 מיליון שקל לביטחון תזונתי.

מרכזת ועדת המחירים באוצר, עפרי אשל, אמרה שהדיון נסוב סביב הכלים לביטחון תזונתי ואזכרתם פיקוח מחירים, פיקוח על מחירים הוא לא כלי להתמודדות עם חוסר ביטחון תזונתי. אם יעשו בו שימוש לתת מענה לסוגיה הזו ייתכן מאוד שמה שיקרה זה תוצאות הפוכות והציבור ייפגע. דנינו זעם על כך ואמר כי המודלים והתיאוריות שמשרד האוצר מציג לא עבדו "אולי פעם אחת אל תבואו עם הפתק מוכן מראש, בואו תנסו לשנות", אמר לה ח"כ דנינו.

סמנכ"ל תקציבים והמפקח על המחירים במשרד הכלכלה, ד"ר יונתן בצלאל, ציין שיש הבנה שהפתרון ליוקר המחייה נעוץ בתחרות וזה מה שהם עושים. השוק ריכוזי ברובו ואנחנו בעיצומו של תהליך לבדיקת רווחיות, נבדוק טונה, קורנפלקס, לחם מלא פיקוח מחירים הוא לא הדבר בראשון אבל במצב המשק הישראלי חייבים לנסות להפעיל אותו בדרכים חכמות. מנהלת אגף התזונה במשרד הבריאות, ד"ר מורן בלייכפלד מגנאזי, הוסיפה שהשכבות החלשות נפגעות הרבה יותר גם בריאותית, השמנת יתר בנשים 41% מקרב נשים מאוכלוסיה מעוטת יכולת לעומת 15% נשים מאוכלוסיות חזקות, בגברים מדובר על 30% לעומת 15% – עלויות ההשמנה נאמדות ב-20 מיליארד שקל בשנה. משפחה מהחמישון התחתון צריכה להוציא יותר מ50% מההכנסה כדי לרכוש מזון בריא לעומת 9% למשפחה מהחמישון העליון.

ועדת הכלכלה עם תיקון לחוק הגנת הצרכן בדבר איסור השפעה במצבי מלחמה וחירום

היו"ר ביטן הזכיר כי הישיבה התקיימה לאחר ששר הכלכלה והתעשייה, ח"כ ניר ברקת, העביר לאוצר רשימה של מוצרים שאת עליית המחיר שלהם הוא מבקש להגביל בשעת מלחמה, ומתח ביקורת על כך שאת התשובה לרשימה העביר האוצר לתקשורת.

"פוליטיקאים עובדים לפי אג'נדה, אז אומרים עליהם שהם כאילו לא מקצועיים, אבל פקידות האוצר עובדת גם לפי אג'נדה של תחרות ודואגת שלא יהיה פיקוח וזה ממש כמו פוליטיקאים. אין הבדל. אני מבקש שהפקידות תהייה מקצועית ותדאג לתושבי המדינה. באוצר טוענים שאין עליית מחירים אז שילכו לסופר ויראו", אמר היו"ר ביטן והוסיף: "האוצר טוען שיש עלייה של 2% בלבד, אבל זה לא נכון, החברות עושות מה שהן רוצות. הממונה על התקציבים לא מיישם את החוק רק בגלל אג'נדה ושר האוצר תומך כי שכנעו אותו שצריך תחרות. תחרות ראיתי רק על מי מעלה את המחיר יותר מהר, התחרות הזו עובדת יופי".

הממונה על הרשות להגנת הצרכן, יעקב זריהן, אמר כי אתמול העביר משרד הכלכלה מסמך מעודכן למשרדי המשפטים והאוצר, שמסביר את החיוניות בהכרזה והנימוקים שמוכים את העלייה במחיר. הוא הוסיף כי מתוך בדיקה של 170 מוצרים הועברה רשימה מעודכנת של 21 מוצרים שהמחירים שלהם עלו בחודשים האחרונים במעל 7%. היו"ר ביטן התייחס לכך שהתשובה על המסמך הראשון של משרד הכלכלה הועברה מהאוצר בכלל לתקשורת ולא למשרד הכלכלה, וקרא לאוצר להתנצל על ההתנהלות הזו. "זאת תשובה של פוליטיקאים, לא תשובה של אנשי מקצוע בשיח בין משרד למשרד", אמר.

נציג אגף התקציבים באוצר, עמית גולדמן, ציין כי האוצר שלח לרשות להגנת הצרכן תשובה בחמישי האחרון ויש שיח. "בסוף זה דיון מקצועי שצריך לקיים אותו. יכול להיות שזה יביא לעליית מחיר", אמר. היו"ר ביטן הגיב כי עד שגולדמן יגמור את העבודה נכבוש את איראן. הוא הוסיף כי לא מדובר בפיקוח על מחירים, שהאוצר מתנגד לו, אלא בריסון.

מנכ"ל רשות ההסתדרות לצרכנות, ירון לוינסון, ציין כי "היחיד שמדבר מדם ליבו על יוקר המחיה זה יו"ר הוועדה, כל המשרדים הממשלתיים מתחמקים ולא עושים כלום ויוקר המחייה רק עולה ועולה וככה גם המחירים במכולת. עושים עוד בדיקות והזמן עובר ואני לא רואה נכונות בכלל להפעיל את החוק, זה יימרח ולא יצא מזה כלום".

היו"ר ביטן סיכם ואמר כי צריך להראות לציבור שאנחנו עושים משהו בשבילו. "אני כבר חושב שאתם (האוצר) בעד עליית מחירים כי זה עוד מסים. אני לא מאמין שאתם לא נלחמים על יוקר המחייה. הממונה על התקציבים כנראה לא הולך לסופר, אולי אשתו הולכת. אם הוא היה הולך הוא היה מקטר כמו כולם. ראיתם את דוח העוני? האוצר לא מעניין אותו דוח העוני? העיקר תחרות חופשית? יש לכם אג'נדה בדיוק כמו לפוליטיקאים ופקיד שיש לו אג'נדה הוא בדיוק כמו פוליטיקאי. תמסרו לממונה על התקציבים שירוץ לכנסת, נעשה אותו יו"ר ועדת הכלכלה".

היו"ר ביטן אף התייחס לכך שהאוצר מתכוון לבקש מהוועדה להאריך את הצו שאוסר על מיזוגים, שאושר כחלק מהכוונה להקים ועדה לבחינת הטיפול ביוקר המחייה, ואמר כי לא יוכל לקבל הארכה של הצו אם הוועדה ליוקר המחייה כמעט ולא התכנסה. הוא הודיע כי הוועדה תמשיך את המעקב גם בשבוע הבא, ואמר כי הוא מקווה שעד אז יהיו בשורות טובות.

שונות

נקבעו הסמכויות והחובות של השירות המטאורולוגי

מעבר לדיווחים על מזג האוויר באופן שוטף, מדובר בהתראות מצילות חיים ומתן אינפורמציה למשרדי הממשלה, לכוחות הבטחון, לגורמי החירום וההצלה, לרשויות המקומיות, לרשות שדות התעופה ולרשות הספנות והנמלים. השירות המטאורולוגי מחויב להפיק תחזיות מזג אוויר ואזהרות מפני תופעות מזג אוויר מסוכנות לרכוש או לחיי אדם.

אחרי עשרות שנים של חוסר בהירות ולאחר עבודה יסודית של שרת התחבורה והבטיחות בדכים, תא"ל (במיל'), מירי רגב, מנכ"ל המשרד ואנשי השירות המטאורולוגי, הסדירה ממשלת ישראל בישיבתה היום, יום ראשון, את ההגדרות והסמכויות של השירות החיוני והחשוב הזה הפועל כיחידת סמך במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים.

השירות המטאורולוגי, שמשרדיו הראשיים ממוקמים בבית דגן עם תצפיות באילת והר כנען, הוקם על ידי המנדט הבריטי עוד בשנת 1937. בשנת 1948, בהקמת המדינה, הוא צורף למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ובשנת 1973 הוא הפך ליחדת סמך במשרד זה.

ההגדרות שאושרו על ידי הממשלה נועדו לקביעת הסמכויות של השירות למתן דיווחים ואזהרות הקשורות להשפעות של ארועי מזג אוויר. מעבר לדיווחים על מזג האוויר באופן שוטף, מדובר בדיווחים ומתן אינפורמציה למשרדי הממשלה, לכוחות הבטחון, לגורמי החירום וההצלה, לרשויות המקומיות, לרשות שדות התעופה ולרשות הספנות והנמלים.

מחובתו של השירות המטאורולוגי להתריע על לתופעות מזג אוויר המסכנות, לדוגמא את גורמי התעופה, הספנות, כחות ההצלה והבטחון וכמובן גם את הציבור הרחב. על פי החלטה זו מחויב השירות המטאורולוגי להפיק תחזיות מזג אוויר ואזהרות מפני תופעות מזג אוויר מסוכנות לרכוש או לחיי אדם, לרבות משקעים, גשם, ברד, שלג, הצפות, שיטפונות, שיטפונות בזק, פוטנציאל לפריצה ולהתפשטות שריפות, טמפרטורה ועומס חום, גלי חום וקור, הגבלות ראות, תנאי ים מסוכן, קרינת השמש, רוחות חזקות, עננות פעילה, ערפל, אובך, סופות אבק, סופות רעמים וברקים לטווחי זמן שונים לכלל משרדי הממשלה על יחידותיהם ויחידות הסמך שלהם, לגופי הביטחון החירום וההצלה, והנגשתם לציבור הרחב; כל זאת באמצעות הפעלה של מרכז לאומי מבצעי לחיזוי מזג אויר שיפעל 24/7.

אישור הממשלה לסמכויות וחובות השירות מעבירות אותו לשלב מתקדם בהתאם לנעשה בכל המדינות המתקדמות בעולם והתאם לאמנות בין לאומיות עליהן חתמה ממשלת ישראל. זאת בהמשך לפעולות הממשלה להתמודדות עם שינויי האקלים ולחשיבות הפעולות להצלת חיי אדם ורכוש כתוצאה מאירועי מזג אוויר קיצוניים.

על פי החלטת הממשלה השירות המטאורולוגי הישראלי יערוך מחקרים מטאורולוגיים, כולל סקרים ויפעל במידת האפשר לעידוד ולקידום מחקר כאמור באקדמיה ובמשק, וכן יפעיל מרכז חישובים אקלימי לאומי, בהתאם להחלטת ממשלה בנושא שנתקבלה לפני כשנתיים.

ניטור והערכת שינויי האקלים וחישוב השינויים (בעבר ובעתיד הקרוב והרחוק); יסייע למשרדי הממשלה על יחידותיהם ויחידות הסמך שלהם, לגופי הביטחון החירום וההצלה להעריך את השפעותיהם של תרחישי הייחוס האקלימיים בטווח המיידי ובטווח הרחוק על ענפי המשק השונים. מדובר, בין השאר, בהשפעה על תשתיות התחבורה השונות, הביטחון, הבניה, האנרגיה, הכלכלה, הבריאות, התעשייה המסחר והתעסוקה, החקלאות, התיירות והגנת הסביבה.

בנוסף, גם מחויב השירות המטאורולוגי להכנת חוות דעת מקצועית ביחס להצעות להחלטה העומדות על סדר יומה של הממשלה וועדותיה, והשפעתם האפשרית של נושאי מטאורולוגיה ואקלים על הציבור והמשק. כמו כן לקחת חלק פעיל ולהשתלב בצוותים המוקמים במסגרת החלטות ממשלה בנושא שינויי אקלים והשפעותיו.

הממשלה קבעה גם כי על השירות המטאורולוגי לפתח כלים חדשניים ושיטות לחיזוי מזג האוויר והאקלים, ובכלל זה לעשות שימוש במודלים מטאורולוגיים ממרכזי החיזוי העולמיים המובילים, וכן לפתח ולהריץ מודלים מטאורולוגיים ברזולוציה גבוהה תוך יצירת שיתופי פעולה בינלאומיים.

יחידת התגובה המיידית במרחב איילון של מגן דוד אדום עם 3 אופנועי חירום חדשים

ערב העשרה מקצועי לעשרות חובשים ופראמדיקים כונני תגובה מידית במרחב איילון של מד"א שפועלים 24 שעות ביממה, 7 ימים בשבוע באמצעות אופנועי חירום ורכבי תגובה מהירה במטרה להעניק מענה רפואי מהיר ומקצועי לחולים ופצועים התקיים בחולון בנוכחות מנהל מרחב איילון במד"א אפי בר, סגני מנהל מרחב איילון במד"א עודד שינקמן ואופיר שיש, אחראי יחידת האופנועים של מד״א במרחב איילון אלחנן אלון, מנכ"ל ומבעלי קבוצת "טלאור כראדי" ליאור כראדי ומכובדים נוספים.

הערב המקצועי נפתח בהרצאתו של סגן מנהל במרחב איילון במד"א האחראי על תחום הרפואה פראמדיק אופיר שיש בנושא עצירת דימומים ע"י כונן תגובה מידית. עוד במהלך הערב התקיים טקס חניכת שלושה אופנועי חירום חדשים, בהם אופנוע כבד מסוג נורדן 901 שנתרמו בסיוע אגודות ידידי מד"א בארצות הברית ובישראל. האופנועים החדשים מצטרפים לעשרות אופנועי חירום שכבר פעילים במרחב איילון של מד"א ומצילים חיים. בסיום הערב שנתרם על ידי "קבוצת טלאור כראדי", הנוכחים קיבלו שי ונהנו מהופעה של הסטנדאפיסט תמיר בוסקילה.

אחראי יחידת האופנועים במרחב איילון של מד״א פראמדיק אלחנן אלון: "ערבים מקצועיים מן הסוג הזה, נועדו לטפח ולשמר את הכשירות והמקצועיות של חברי יחידת התגובה המידית. הערב הכוננים עברו השתלמות מקצועית על מנת להעשיר את הידע שלהם ולשפר עוד יותר את פעולות הצלת החיים בשטח. אנחנו מודים לקבוצת טלאור כראדי על התרומה הנדיבה שסייעה לקיום ערב מקצועי זה".

מנהל מרחב איילון במד״א אפי בר: "לצד הציוד הרפואי המתקדם, הלב הפועם של מד"א הוא ההון האנושי האיכותי והמקצועי, אשר מציל חיים מדי יום בשטח. עשרות החובשים והפראמדיקים חברי יחידת התגובה המידית במרחב איילון של מד״א עושים את עבודתם בצורה מצוינת ומוכיחים בכל יום מחדש את חשיבות התגובה המהירה, המיידית והמקצועית ביותר".

ישראל הצטרפה לכל הנספחים של אמנת מרפול MARPOL למניעת זיהום הים מאוניות

מדינת ישראל הגישה לארגון הספנות הבינלאומי IMO את מסמכי ההצטרפות הרשמיים לנספחים VI ו-IV לאמנת MARPOL , האמנה הבינלאומית למניעת זיהום הים מאוניות. הנספחים עוסקים במניעת זיהום הים בשפכים מכלי שיט ובמניעת זיהום אוויר מכלי שיט.

ההצטרפות לאמנה התאפשרה לאחר שוועדת הכלכלה של הכנסת אישרה את תקנות הנמלים למניעת זיהום הים משפכים שהוגשה ע"י משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, במטרה להסדיר בחקיקה ישראלית את הוראות האמנה הבינלאומית.

השלמת הצטרפותה של מדינת ישראל לכל ששת נספחי האמנה מהווה תרומה משמעותית להגנה על הסביבה הימית של הים התיכון. ישראל מחויבת להפחית את זיהום האוויר מאוניות בהתאם לתקנות הבינלאומיות, המגבילות את אחוזי הגופרית המותרים בדלקים בשימוש אוניות העוגנות בנמל, לחמישית מהכמות המותרת בשימוש מחוץ לתחום זה – 0.1% בלבד.

מפקחי כלי שיט באגף לפיקוח ובקרה ברשות הספנות והנמלים במשרד התחבורה יוודאו ויאכפו את הוראות התקנות הישראליות והאמנה על אניות ישראליות ואניות זרות הפוקדות את נמלי ישראל.

כמו כן, כצד לאמנת ברצלונה, מדינת ישראל תומכת באופן פעיל ביוזמות אזוריות להגנה על הסביבה הימית ואזורי החוף של הים התיכון, ובהן ההכרזה על הים התיכון כאזור מיוחד לבקרת פליטות של תחמוצות גופרית שתיכנס לתוקף במאי 2025. הפחתת זיהום האוויר בחופי הים התיכון תתרום לבריאות הציבור והסביבה, ולשיפור איכות החיים של התושבים באזור.

כתב ההצטרפות נמסר למזכ"ל ארגון IMO על ידי שגרירת ישראל בלונדון.

מגן דוד אדום מסכם את שנת 2024 במספרים

במגן דוד אדום עסקו בשנה האחרונה בהצלת חיים בשגרה ובחירום. ערב השנה האזרחית החדשה, מסכם הארגון את השנה החולפת ומציג במספרים את עיקר הפעילות.

בשנת 2024 חגג מד"א 94 שנות פעילות ומנתוני הארגון עולה כי במהלך השנה החולפת הוזנקו החובשים והפראמדיקים של מד"א 1,444,924 פעמים לאירועים באמצעות למעלה מ-2,650 ניידות טיפול נמרץ, אמבולנסים, אופנועי חירום ורכבי תגובה מהירה ברחבי הארץ. בכל 8.6 שניות בממוצע מתקבלת שיחה במוקד 101 וזמן המענה הממוצע הנו עד 3 שניות בלבד.

אלי בין, מנכ"ל מד"א: "במהלך שנת 2024 מגן דוד אדום המשיך להתקדם טכנולוגית ולהתעצם בסיוע תורמים נדיבים מהארץ ומהעולם, וזאת לצד מתן שירותי רפואת חירום מהטובים בעולם וגיוס מנות דם לבתי החולים ולצה"ל בשגרה ובימי המלחמה שעדיין פוקדים את מדינתנו. כ-37,500 מתנדבי ועובדי הארגון פעלו בשנה האחרונה למען בריאותם של תושבי מדינת ישראל, ביום ובלילה, באוויר, בים וביבשה, בשבתות ובחגים, בקיץ ובחורף, במסירות ובחמלה גדולה, במקצועיות ובעיקר – מהלב. גם בשנה החולפת נאלצנו להתמודד עם השכול שגבה את חייהם של טובי וטובות המתנדבים והעובדים שלנו שנפלו בקרבות על הגנת המדינה בצפון ובדרום בשרותם הצבאי. הצוותים שלנו המשיכו לעבוד תחת אש ותוך סיכון חייהם, בגבורה ובאומץ לב, במטרה להציל חיים בצורה המיטבית ביותר. גם בשנת 2025 נמשיך לעשות ככל שביכולתנו ולא נחסוך בדבר למען בריאות אזרחי מדינת ישראל."

סיכום השנה במספרים:

• במד"א פועלים כ-37,500 מתנדבים, עובדים, בני ובנות שירות לאומי ומשרתי שירות אזרחי, בהם כ- 15,000 בני נוער. בנוסף כ-18,000 נאמני חיים פועלים במד"א. מתנדבי מד"א השקיעו יותר מארבעה מיליון ושבע מאות אלף שעות התנדבות. גיל המתנדבים הממוצע במד"א הוא 26. המתנדב המבוגר ביותר הוא תושב נס ציונה בן 91 והמתנדב הצעיר ביותר במד"א הוא בן 14.
• מגן דוד אדום מפעיל 206 תחנות ונקודות הזנקה בכל רחבי הארץ. למעלה מ-2,650 ניידות לטיפול נמרץ, אמבולנסים, אופנועים של מד"א ורכבים ייחודיים פועלים ברחבי הארץ. מתוכם, 312 רכבים לתגובה מהירה, מהם 82 חשמליים, 77 רכבי 4X4 בהם 25 ניידת טיפול נמרץ, 17 טרקטורונים, 24 רכבי תאר"ן (תחנות אירוע רב נפגעים) ו-42 נגררים עם ציוד לטיפול באירוע רב נפגעים, 15 רכבי מפקח רפואי, 3 רכבי יונימוג, 3 אוטובוסים לטיפול נמרץ ו-52 אמבולנסים, ניידות טיפול נמרץ, ניידות התרמת דם ורכבי פיקוד ממוגני ירי, 3 רכבי MiaFour חשמליים, 3 רכבים חשמליים למגרשי ספורט, 3 נקודות הזנקה ניידות נגררות וקרוואן מרפאה ניידת.
• 576 אופנועים, מהם 72 אופנועים כבדים, 193 אופניים חשמליים. בכנרת פועלת ספינת הים-בולנס טיפול נמרץ של מד"א ובחופי אילת פועלת סירת הים-בולנס של מד"א שהוזנקו להעניק טיפול רפואי ב-77 אירועים. ניידת האקמו הייחודית של מד"א שפועלת בשיתוף בי"ח שמיר-אסף הרופא העניקה טיפול רפואי ל-30 מטופלים, מהם 10 שחוברו למכונת לב-ריאה כחלק מפעולות החייאה בשטח.
• בשנת 2024, רכבי החירום של מד"א הוזנקו 1,444,924 פעמים – בכל 21.8 שניות בממוצע הוזנק צוות. בתאונות דרכים ברחבי הארץ, העניקו החובשים והפראמדיקים של מד"א טיפלו רפואי ל-67,859 נפגעים. 16,666 נשים בהריון פונו לביה"ח, 1,156 נשים מתוכן ילדו בעזרת צוותי מד"א בביתן או בדרך לבית החולים. בעונת הרחצה, החובשים והפראמדיקים של מד"א העניקו טיפול רפואי ל-366 מבוגרים וילדים שנמשו מהים, מבריכות וממקורות מים שונים לאחר שטבעו.
• כ-500,000 גברים ונשים עברו קורסי החייאה ועזרה ראשונה בכ-17,000 קורסים ברחבי הארץ בשנה החולפת, כ-60,000 מתוכם הודרכו במסגרת קורסי העזרה הראשונה החינמיים שהדריך מד"א במקלטים ובמרחבים המוגנים כחלק מהשירות לציבור במלחמת 'חרבות ברזל'. אגף הרפואה במגן דוד אדום הסמיך 243 פראמדיקים חדשים בשנה החולפת. 720 ממתנדבי הנוער במד"א הוכשרו בטיפול באירועים רבי נפגעים, 780 בני נוער הוסמכו כמדריכי עזרה ראשונה.
• כחלק מלקחי 7.10.23 אגף המבצעים של מד"א יזם השנה את פרויקט מגן, פרויקט שמטרתו להכשיר את העורף לשעת חירום. במסגרת הפרויקט הוכשרו למעלה מ-15,000 אזרחים, בהם חברי כיתות כוננות, עובדי רשויות, פקחים ועוד להענקת טיפול רפואי ראשוני. משתתפי הפרויקט, מהם 880 רופאים ופראמדיקים  צוידו ע"י מד"א בציוד רפואי ויוכלו להעניק את המענה הראשוני במקרה בצורך גם באירועים בהם ישנו ניתוק של ישוב מדרכי גישה עקב אירוע אסון טבע, מלחמה, חדירת מחבלים וכו'
• מגן דוד אדום בשיתוף ארגון המיילדות בישראל יזם את פרויקט 'פותחות ציר' במהלכו מיילדות מקצועיות צוידו ע"י מד"א בציוד רפואי ומוזנקות במקביל לניידת טיפול נמרץ על מנת לסייע לנשים הכורעות ללדת. בשלב הראשון של הפרויקט הצטרפו 48 מיילדות בצפון הארץ שכבר סייעו לנשים הרות ללדת ומיילדות רבות נוספות משאר חלקי הארץ עתידות להצטרף בשנת 2025.
• השנה הותרמו 301,655 מנות דם ע"י צוותי המתרימים בשירותי הדם של מד"א ב 8,591 התרמות שהתקיימו במקומות ציבורים ברחבי הארץ, בחדרי התרמה בתחנות מד"א, בבתי ספר, במקומות עבודה ובבסיסי צה"ל השונים. 37% מתורמות הדם בשנת 2024 הן נשים, בעוד 18% ממאות האלפים שתרמו דם הם תורמים חדשים. כ-13,000 מכלל מנות הדם שסופקו ע"י שירותי הדם של מד"א לצה"ל ולבתי החולים הן מנות דם מלא. שירותי הדם של מד"א מפעילים 36 ניידות דם, 14 קרוואנים נגררים להתרמת דם ו-2 אוטובוסים להתרמות דם שיכולים להתרים כל אחד 5 תורמים במקביל. כל תרומות הדם נבדקו לקביעת סוג דם וזיהוי מחלות זיהומיות במעבדות שירותי הדם של מד"א בבניין הממוגן בקרית מד"א ברמלה והראשון מסוגו בעולם וסופקו לכלל בתי החולים ולצה"ל.
• הבנק הלאומי לחלב אם של מד"א סיפק בשנה האזרחית החולפת כ-3,580 ליטר חלב לפגים נזקקים בפגיות ולעשרות תינוקות שהתייתמו, שאימהותיהן נחטפו או נפצעו, או לתינוקות של אימהות שגויסו לצה"ל, מדובר בעליה של כ-20% לעומת שנת 2023. בשנה החולפת הצטרפו לבנק כ-460 תורמות חלב חדשות שעומדות בסטנדרטים הרפואיים הקפדניים ביותר על מנת לספק את החלב הבטוח ביותר לפגים.
• המערך הלוגיסטי של מגן דוד אדום דאגו לכל הצרכים הרפואיים והמבצעיים של הארגון בשטח במשך כל השנה. 3,736 ערכות כונן תגובה מיידית הוכנו בשנת 2024 ע"י עובדי ומתנדבי המערך וחולקו לחובשים, פראמדיקים ורופאים במגן דוד אדום שבעזרתן הצילו חיים גם מחוץ לשעות העבודה. 110 משאלות הוגשמו בזכות אמבולנס המשאלות של מד"א. מגן דוד אדום בשיתוף הצלה-אייר מפעילים 5 מסוקים המצוידים בציוד טיפול נמרץ מתקדם ואלו טיפלו ופינו בהטס 253 חולים ופצועים לבתי החולים ברחבי הארץ.
• למד"א משאית חפ"ק ארצית ייחודית עם מיטב הטכנולוגיות ו-3 רכבי פיקוד ותקשורת מחוזיים. צוותי מד"א השתתפו השנה ב-378 תרגילים. במוקד 101 של מד"א התקבלו בשנה החולפת 3,644,612 שיחות, בממוצע בכל 8.6 שניות מתקבלת שיחת 101 במד"א – בעוד זמן המענה הממוצע לשיחת 101 הוא עד 3 שניות בלבד. בשנת 2024 הציב מד"א במרחב הציבורי 158 מכשירי מפעם להחייאה (דפיברילטור) ב-46 ישובים ברחבי הארץ. מתחילת פרויקט הצבת מכשירי מפעם במרחב הציבורי הציב מד"א 1,827 מכשירים מצילי חיים ב-506 ישובים שונים. בנוסף הציב מד"א למעלה מ-600 מכשירים בבתי כנסת בירושלים ובערים נוספות.

אפליקציות וסמרטפון

משרד התקשורת יאפשר לרשויות מקומיות לשלוח SMS חירום מתפרץ לסלולריים

משרד התקשורת פרסם טיוטת תקנות להערות הציבור, במסגרתן יתאפשר לרשויות מקומיות לשלוח הודעות חירום מתפרצות למכשירי סלולר של תושבים, באמצעותן יוכלו להזהיר תושבים מפני אירועי חירום כגון חפצים חשודים, שריפות, אירועי חומרים מסוכנים ואירועים חריגים נוספים. ההודעות המתפרצות (Cell Broadcast) משתלטות על מסך המכשיר הסלולרי ובכך מפנות את תשומת לב המשתמשים לתכני ההודעות ויכולות להגיע במהירות רבה למכשירים הסלולריים של השוהים בשטח הרשות המקומית גם אם הרשת הסלולרית עמוסה.

בפניות שהגיעו למשרד התקשורת ממספר רשויות מקומיות, עלתה בקשה לאפשר להן להשתמש בטכנולוגיית Cell Broadcast כדי לשלוח הודעות מצילות חיים, הן לתושביהן והן למי שאינו תושב שלהן אך שוהה באזורן הגיאוגרפי (למשל אנשים שמקום עבודתם ברשות המקומית ואינם גרים בה).

הטכנולוגיה משמשת כיום את פיקוד העורף שהקים בעזרתה את מערכת 'מסר אישי' להפצת התרעות והנחיות מיידיות וקצרות כדי להבטיח שמירה על ביטחון המדינה והציבור באופן ממוקד למספר רב של מכשירים סלולריים בו-זמנית הנמצאים באזור גיאוגרפי מסוים. מטרת ההצעה להרחיב את השימוש באפשרות הזו גם לרשויות מקומיות.

על פי ההצעה, כדי לוודא כי ההודעות המועברות נוגעות לענייני חירום בלבד, על מנת לשלוח אותן תידרש הסכמת גורם ביטחון, כגון נציג יחידת הקישור לרשות המקומית (היקל"ר).

טכנולוגיה

קהילת EcoMotion משיקה את ה-Mobility Challenges 2025

קהילת התחבורה החכמה EcoMotion, מיזם משותף של המכון הישראלי לחדשנות, משרד הכלכלה והתעשייה ומשרד התחבורה והבטיחות בדרכים, הפועלת כאבן שואבת לחברות טכנולוגיה ישראליות בתחומי התחבורה החכמה, משיקה את ה-Mobility Challenge 2025 – דו״ח הכולל מיפוי האתגרים, הצרכים וההזדמנויות בתחום התחבורה החכמה שיעצבו את שנת 2025.

הדו״ח, שנכתב בשיתוף פעולה עם מומחי התעשייה וגורמי ממשל, מציג 4 אתגרים מרכזיים. הראשון שבהם עוסק בקיימות; תחום התחבורה אחראי ל-24% מפליטות הפחמן הגלובליות, כאשר 75% מהן נגרמות מכלי רכב בכבישים. מעבר לרכבים חשמליים צפוי לחולל שינוי עם תחזית של 230 מיליון רכבים חשמליים על הכבישים עד 2030. יחד עם זאת, ניהול מחזור של סוללות הרכבים החשמליים הופך להיות אתגר מרכזי לשנים הקרובות.

ֿמאחר שמערכות מבוססות AI הולכות ומתפתחות, האתגר השני עוסק ביעילות ואופטימיזציה של פתרונות בינה מלאכותית, כאשר מערכות מתקדמות יכולות להפחית ולייעל את צריכת הדלק בשיעור של 10%-15% ולשפר את יעילות הלוגיסטיקה והתובלה, תוך התאמה אופטימלית למסלולים ותכנון מוקדם.

אתגר נוסף מצביע על כך שדיגיטציה, הכוללת מגוון טכנולוגיות מתקדמות כמו סייבר, רשתות אבטחה, IoT, בינה מלאכותית ורשתות תקשורת חכמות, מקדמת תחבורה חכמה ומותאמת אישית. IoT, המאפשר חיבור בין מכשירים ותשתיות בזמן אמת, הוא חלק מרכזי באתגר זה. השוק הגלובלי של IoT בתחבורה צפוי לצמוח ל-280 מיליארד דולר עד 2030. בנוסף, רשתות 5G, לצד טכנולוגיות מתקדמות אחרות, צפויות להניב יתרונות כלכליים של מעל 200 מיליארד דולר בשנה עד 2035, עם יישומים הכוללים מערכות תחבורה חכמות, רכבים אוטונומיים ותשתיות מקושרות.

האתגר האחרון עוסק בבטיחות; בכל שנה נהרגים ברחבי העולם 1.3 מיליון אנשים בתאונות דרכים, נתון שממחיש את הצורך בטכנולוגיות בטיחות מתקדמות.
פיתוח מערכות נהיגה אוטונומיות, ADAS (מערכות סיוע מתקדמות לנהג) ושילוב טכנולוגיות חכמות בתשתיות יכול להציל חיים ולצמצם את מספר התאונות.

ג׳ניפר שוורץ, מנכ״לית EcoMotion: "הדו״ח, שמספק מיפוי אתגרים, הזדמנויות וצרכים, מציע מסגרת עבודה דינמית למעקב אחר מגמות, זיהוי פערים בפתרונות ושיתוף פעולה בין יזמים, גופי ממשל ותעשייה. היא נועדה לסייע בהכוונת משאבים לפתרונות חדשניים שישפרו את תשתיות התחבורה, יפחיתו עלויות ויתרמו לסביבה בטוחה ונקייה יותר. הכלי יאפשר להרבה חברות חדשות לתחום התחבורה אך בעלות פתרונות רלוונטיים להצטרף לתחום המתפתח של תחבורה חכמה ולהמשיך למצב את ישראל כמרכז עולמי של התחום".

תערוכת CES 2025 : דאסו סיסטמס חושפת את עתיד הבריאות עם בינה מלאכותית

דאסו סיסטמס מזמינה את המבקרים בתערוכת CES 2025 לביקור בעתיד של עולם הבריאות, שבו עולמות וירטואליים מסייעים לבני אדם לחיות חיים ארוכים ואיכותיים יותר. באמצעות סיפורים אינטראקטיביים, יישומים מהעולם האמיתי, הדמיות מרתקות, מצגות של סטארטאפים ודיונים עם מומחים, המבקרים יוכלו להתרשם כיצד תאומים וירטואליים ונתונים בזמן אמת נרתמים כדי להתמודד עם אתגרי בריאות עולמיים ולמתוח את גבולות הרפואה האישית.

ביתן 8705, LVCC North Hall יארח את המיצג האינטראקטיבי "חוויית האדם הווירטואלי: מסע בעיר הוירטואלית של החיים", שבו גוף האדם מוצג כעיר שוקקת ומתפקדת, כדי להמחיש את האפשרויות הבלתי מוגבלות של תאומים וירטואליים לחיזוי מחלות, התאמת טיפולים והתוויית אסטרטגיות בריאות ציבוריות. הייצוג הוויזואלי הדינמי של אופטימיזציה בריאותית מונעת בינה מלאכותית מדגים את הקשר ההדוק בין ביולוגיה להנדסה, דרך מערכות עם רכיבים תלויים זה בזה, אשר מתקשרים ומסתגלים זה לזה כדי לשמר איזון ועמידות.
במסגרת החוויה, כל איבר בגוף האדם מוצג כמערכת חיונית בפעילות העיר – למשל המוח כבית העירייה, הלב כתחנת הכוח – כאשר "ורידים דיגיטליים" זוהרים מחברים בין התאומים הוירטואליים של כל אחד מן האיברים, ומסמלים את זרימת הנתונים בדומה לזרימת הדם הנושאת חומרים מזינים בכל רחבי גוף האדם.

שלושה מקרי שימוש: מוח של ספורטאי, לב של מטופל ומעי וירטואלי ימחישו את תפקיד התאומים הווירטואליים בטיפולים מותאמים אישית, תכנון ניתוחים ופיתוח מכשור רפואי.

היילייטס נוספים בביתן שיציגו את ההשפעות של תאומים וירטואליים על הבריאות והרווחה האישית:
• תאומים וירטואליים של הלב והמוח, המספקים תובנות מדויקות לטובת התערבויות מצילות חיים וטיפול פרואקטיבי;

• ניסויים קליניים וירטואליים וחיישנים לבישים באמצעות פתרונות של MEDIDATA מבית דאסו סיסטמס, שמביאים מהפכה בגישה לטיפולים מתקדמים, על ידי הסרת חסמי הכלה (inclusivity) והתאמה אישית;
• חוויית מציאות מדומה של הנעלה מותאמת אישית בשיתוף עם ASICS, שבה בינה מלאכותית, ביו-מכניקה ומדע החומרים מתמזגים ליצירת מדרסים מותאמים אישית להפחתת עומס ביומכני ולשיפור היציבה והביצועים האתלטיים;
• הרצאות בכל שעה ממומחי דאסו סיסטמס ושותפיה על ההתקדמות הטכנולוגית והטרנדים החדשים בתחום הבריאות האישית.

Epson עם מקרני הלייזר מיני חדשים לגודל 150 אינץ'

Epson חשפה שני מקרני מיני לייזר חדשים וקומפקטיים במיוחד, שיתאימו גם לדירת הסטודנטים הצפופה ביותר ויספקו את הסחורה (הקרנות ענק של עד 150 אינץ׳) גם ביציאה לגינה לחגיגת יום ההולדת של הסבתא. המקרנים,  EF-21 ו-EF-22 עושים שימוש בטכנולוגיית ה-3LCD של Epson ומספקים קונטרסט של 5000000:1. משקלם הנמוך (2.3 ק״ג) וגודלם (113x197x191מ״מ) מאפשר לקחת אותם לכל מקום בו הם נדרשים.

המקרנים מתוגברים ב- Google TV שמספק גישה לשירותי הסטרימינג השונים (כולל אפליקציית נטפליקס), כמו גם כרוםקאסט מובנה ופונקציות דוגמת פוקוס אוטומטי והתאמה קלה לגדלי מסך שונים.

המפרטים של שני המקרנים די זהים (רמקולי סטריאו דולבי של 5W, הקרנה בבהירות לומנס של 1000 ISO21118 U ותאימות לתכני HDR), אך דגם ה-EF22 מביא עימו גם רדיאטור פאסיבי לטובת הצלילים הנמוכים וגם סטנד מתכוונן לעד 360 מעלות, כולל אפשרות להקרנה על תקרות וכמה צבעים לבחירה. שני הדגמים מבטיחים עד 20 אלף שעות חיי הלייזר.

המקרנים מצויידים ב- WiFi מובנה, בלוט׳ות, יציאת HDMI אחת ויציאת USB-A. יציאת 3.5 מ״מ מאפשרת גם חיבור לאוזניות, או למערכת סאונד חיצונית אחרת.

"המשימה שלנו היא לגרום ליותר ויותר אנשים להשתמש במקרנים לשימוש יומיומי בבית, או מחוצה לו ושני המקרנים החדשים יסייעו במשימה״, אמר קובי כהן, מנהל תחום ההקרנה ב-Epson ישראל. ״אם מדברים על תחליף לטלויזיה המסורתית הרי שיש כאן מועמדים מרשימים לכך".

מחיר: EF-21 – 4990 שקלים | EF-22 –  5900 שקלים.

רכבים אוטונומיים, רחפנים וניהול תנועה מבוסס נתונים בישראל

עשרות מובילי חדשנות מהיחידות השונות במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים, חברות התשתית של המשרד ומשרדי ממשלה שותפים, התכנסו ליום עיון מיוחד שעסק בנושא חדשנות בתחבורה, במטרה להעמיק, ללמוד, לשתף ולדון כיצד מקדמים טכנולוגיות שיביאו לשיפור וייעול התחבורה בישראל.

במהלך יום העיון, שנערך בהשתתפות בכירי ועובדי משרד התחבורה וחברות הבנות, קיבלו המשתתפים תמונת מצב עדכנית מסמנכ"לי החדשנות במשרד התחבורה ובחברות התשתית על הפעילות בתחום ומצב השוק בימים אלה. ברב שיח שנערך בהשתתפות מנהל מרכז הניסויים לסייבר ברכב בבאר שבע, מנהל מרכז הניסויים לרכב אוטונומי באשדוד, נציג רת"א ונציג רשות החדשנות,  האתגרים בקידום התחום.

לאורך היום, הוצגו על ידי אנשי המקצוע נתונים המלמדים על כך, כי עד היום הושקעו בחברות ישראליות בתחומי התחבורה החכמה למעלה מ-27 מיליארד דולר. מדובר בכ-10% מסך ההשקעות העולמיות בתחום. השוק הישראלי בתחום התחבורה החכמה הוכיח את חוסנו גם בשנת 2024, בו למרות המצב, נמשכו ההשקעות בחברות הישראליות. כך במחצית הראשונה הושקעו למעלה מחצי מיליארד דולר בעשרות חברות ישראליות בתחום (מעל המגמה הרב שנתית).

משרד התחבורה פועל על מנת לרתום את הטכנולוגיות והחדשנות הזו להשגת יעדי המשרד ופתרון אתגרי התחבורה – שיפור ניידות, הפחתת גודש, שיפור בטיחות וסביבה, ותומך בטכנולוגיות ומחקרים פורצי דרך (למעלה מ 130 מחקרים בשנים האחרונות בשיתוף משרד המדע, עשרות חברות בשיתוף רשות החדשנות, קהילת תחבורה חכמה EcoMotion בשיתוף משרד הכלכלה והמכון הישראלי לחדשנות), מקיים מיטאפים, תחרויות אתגר, האקטונים, ימי עיון וכנסים.

בנוסף, משרד התחבורה מקיים שיתופי פעולה בין משרדיים. בשיתוף עם משרד החינוך, מקיים המשרד תכנית חינוכית בבתי ספר עם למעלה מ-30,000 בוגרים. בשיתוף עם משרד הכלכלה ומערך הנספחויות,  נערכת פעילות בינלאומית ענפה למיצוב וחיזוק המערכת הישראלית כמובילה בתחום וכן ללימוד המגמות הגלובליות ופיתוח שיתופי פעולה בינלאומיים. בשנת 2024 השתתפו נציגי משרד התחבורה בלמעלה מ-10 ביתנים בתערוכות בינלאומיות מובילות ותמך בלמעלה מעשר משלחות יוצאות למדינות אסטרטגיות כגון האמירויות, סיגנפור, דרום קוריאה, הודו, יפן ועוד. כמו כן, למשרד התחבורה 3 מרכזי ניסוי לתחבורה חכמה: לרכב אוטונומי באשדוד, לסייבר בבאר שבע ולרחפנים בירוחם. השנה בתחום התחבורה האוטונומית המשרד התיר לראשונה נסיעה של רכב אוטונומי ללא נהג ניסוי מאחורי ההגה (נהג הניסוי יושב במושב הנוסע הקדמי), וכן נסיעה של אוטובוס אוטונומי בקו של תחבורה ציבורית (קו 5 נהריה). עד היום ניתנו מעל 100 היתרים לרכבים אוטונומיים בישראל.

גם בעולם הרחפנים, מוביל משרד התחבורה את מיזם הרחפנים הלאומי לקידום מערכת ורגולציה פורצת דרך ברמה עולמית למיצוי פוטנציאל הרום הקרוב לקרקע. המשרד מקדם גם פלטפורמה לשיתוף דאטא תחבורתי- תכנית איגרא. אגם מידע שיאפשר תכנון וניהול תנועה מבוססי דטא, שיפור בטיחות, חיזוי מדויק של ביקושים, ועוד.

כיום יש למעלה מ-100 פיילוטים שמקיים משרד התחבורה באמצעות חברות התשתית בתחומי שיפור הניידות, שיפור הבטיחות, קיימות ושמירה על הסביבה, סייבר, ותמיכה בפעילות העסקית של המשק. יום העיון הוא יוזמה של חטיבת חדשנות ותחבורה חכמה במשרד התחבורה, אשר מוביל ומתכלל את פעילות החדשנות של המשרד וחברות התשתית, בשיתוף יחידות המשרד השונות ומשרדי ממשלה נוספים.