מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 03/2023

השקות חדשות של כלי רכב בישראל ואירופה ||| דגמים חדשים של מכוניות וגם ריקול חשוב לרוכשי Segway ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נפגעי תאונות דרכים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

יבוא כלי רכב חדשים ינואר-פברואר 2023 מול 2022 עם גידול של 25%

בחודשים ינואר-פברואר נמסרו 47,196 כלי רכב לעומת 37,404 שנמסרו בתקופה המקבילה 2022, שזה גידול ל 25% בעיקר תודות לאספקה מוגברת מצד יצרני הרכבים לעומת החוסר שחווה השוק הישראלי ברוב שנת 2022.

כ-32% מכלי הרכב שעלו על כבישי ישראל עד כה 2023 היו בעלי הנעה חשמלית מלאה או חלקית, מתוכם 6927 מכוניות חשמליות על מלא שזה נתח שוק של כ-15%, והשנה רק התחילה. יש לדעת שטסלה שעשתה בז גדול בשנת 2022, לא מסרה ולו כלי רכב אחד, בשנת 2023 עד כה.

רשימת מותגי הרכב המובילים בחודשיים הראשונים של 2023:

1. יונדאי עם 8416 מכוניות שעלו על כבישי ישראל (8387 אשתקד)
2. קיה עם 4912 (5367 אשתקד)
3. מזדה עם 4615 (3072 אשתקד)
4. טויוטה עם 3036 (4758 אשתקד)
5. BYD (חשמלית) עם 2999 (0 אשתקד)
6. מיצובישי עם 2234 (1522 אשתקד)
7. סקודה עם 1750 (2211 אשתקד)
8. צ'רי (חשמלית) עם 1600 (0 אשתקד)
9. סיאט עם 1510 (665 אשתקד)
10. מרצדס עם 1467 (1145 אשתקד)

כלי רכב חשמליים על מלא או חלקי הפכו ללהיט של ישראל בחודשים האחרונים. דירוג החשמליות:

1. BYD עם 2999 חשמליות על מלא
2. טויוטה עם 31 חשמליות + 2153 היברידיות + 24 פלאג אין
3. יונדאי עם 773 חשמליות + 1226 היברידיות
4. קיה עם 285 חשמליות + 120 היברידיות + 899 פלאג אין
5. סוזוקי עם 1296 היברידיות
6. MG עם 80 חשמליות + 1203 פלאג אין
7. ג'ילי עם 1200 חשמליות
8. מרצדס עם 389 חשמליות + 288 פלאג אין + 44 דיזל פלאג אין
9. BMW עם 23 חשמליות + 247 פלאג אין
10. לקסוס עם 167 היברידיות + 63 פלאג אין

תשכחו מרכב איטלקי כי הסינים כבשו את שוק הרכב הישראלי כספק הרכב הראשון בדירוג.

1. סין 12,831
2. דרום קוריאה 12,774
3. יפן 11212
4. טורקיה 7559
5. צ'כיה 5990
6. ספרד 5334
7. תאילנד 5226
8. צרפת 3824
9. גרמניה 2400
10. סלובקיה 2254

לקסוס RZ 450e מגיע לישראל

לקסוס RZ 450e, הרכב החשמלי הייעודי הראשון מבית מותג רכבי היוקרה היפני יוצא לדרך בעולם ומגיע גם לישראל. הרכב, שיהיה זמין לקהל בישראל בסוף חודש מרץ, מעורר עניין רב כאשר כבר שוריינו מראש מעל 200 לקוחות במכירה מוקדמת, והם יוזמנו לאירוע טרום השקה מותאם עבורם.

ה- RZ 450eמהווה המשך להגשמת החזון של לקסוס לעתיד ירוק ונקי יותר באמצעות מעבר לייצור רכבים מכל סוגי ההנעות החשמליות, לצד שמירה על כל התכונות, האיכויות, הביצועים ואמנות עבודת היד שכה מזוהים עם המותג. ה-RZ, המתאפיין בביצועים עם אפס פליטות מזהמים, יסייע ללקסוס להתקדם לקראת ניטרליות פחמנית ולניידות בת קיימא. ייצור הדגם החדש אינו מתמקד רק בביצועי הרכב על הכביש, אלא בכל מחזור החיים של הרכב: מרכש חלקים, דרך ייצור ובעלות ועד למחזורו.

ה-RZ מציע חוויית נהיגה חדשה עם ביצועים דינמיים המחזקים את מאפייני הליבה של הדגם, באופן המבטיח את חותם הנהיגה הייחודי של לקסוס, ה-Lexus Driving Signature, המבוסס על שלוש תכונות ה-C: ביטחון (Confidence), שליטה (Control) ונוחות (Comfort) בכל מצבי הנהיגה. יתרונותיו של רכב חשמלי המונע על ידי סוללה, כמו תגובה מהירה ודיוק רב, נוצלו עד תום. תשומת לב מיוחדת הוקדשה להענקת קו ראייה מצוין ומשוב לנהג ולהבטחת בקרת יציבות של הרכב, בכל עת. המרכב, המשקל הנמוך יותר, חלוקת המסה והקשיחות הכוללת של הדגם תורמים לביטחון, לשליטה ולנוחות של הנהג. במבנה נעשה שימוש בחומרים חזקים ובמתכות ויושמו תהליכי בנייה מתקדמים כדי להבטיח חוזק יוצא דופן שבו האלמנטים מחוברים יחד, אך שומרים על משקל מופחת.

ה-RZ מציג את מערכת ההיגוי האלקטרונית הראשונה בעולם. במערכת ההיגוי האלקטרונית One Motion Grip אין קשר מכני ואין מוט הגה. במקום זאת, המערכת משתמשת בחיבור חשמלי כדי לשלוח פקודות מההגה לגלגלים. התוצאה היא תגובה מיידית ושליטה מדויקת יותר בהגה. מערכת One Motion Grip האופציונלית מגיעה עם גלגל הגה קטום חדש (YOKE). הטכנולוגיה דורשת פחות מאמץ היגוי מהנהג: כדי לעבור מנעילת הגה אחת לשנייה נדרש סיבוב של 150 מעלות בלבד, ללא צורך בסיבוב יד מעל יד.

למרות שמערכת ההנעה החשמלית מייצרת פחות רעש, הביצועים השקטים של רכב חשמלי גורמים לכך שרעשי הכביש וסביבת הרכב יהיה מורגשים יותר. בדיוק לשם כך, המהנדסים והמעצבים של ה-RZ נתנו עדיפות לסביבת תא נוסעים רגועה ושקטה ואימצו אסטרטגיה הכוללת: שליטה על הרעש, מניעה מהרעש לחדור לתא הנוסעים ותשומת לב לרעש במושבים האחוריים. המהנדסים יישמו גם גרסה חדשה של בקרת רעשים פעילה, המייצרת תדרים מבטלי רעשים בתוך תא הנוסעים באמצעות שימוש במערכת השמע של הרכב.

ה-RZ גם מהווה יישום ראשון של ה-e-Axle החשמלי החדש של לקסוס – יחידה קומפקטית ומודולרית שכוללת מנוע, הילוכים ויחידת בקרה אלקטרונית (ECU) הממוקמת בין הגלגלים. ה-e-Axles שקטים, יעילים ומעניקים הספק מדויק. המנוע הקדמי מייצר 150 קילווט/שעה והאחורי 80 קילווט/שעה, עם הספק כולל של 230 קילווט/שעה. בנוסף, כולל הדגם את בקרת כוח הנהיגה DIRECT-4 – טכנולוגיית כוח הנעה חדשה ובלעדית של לקסוס, מערכת הנעה חכמה של כל הגלגלים. המערכת מעבירה תחושה טובה יותר בין הכביש לגלגל ההגה ומספקת יציבות משופרת ודינמיקת נסיעה במהירות גבוהה. DIRECT-4 מחשבת ומיישמת מייד את מומנט הנהיגה המתאים לכל e-Axle כדי למקסם את אחיזת הכביש. ניתן לכוון את חלוקת המומנט הקדמי/האחורי מאפס ל-100 או מ-100 לאפס בתוך אלפית השנייה – מהר יותר מכל מערכת מכנית אחרת.

ה-RZ עושה שימוש בסוללת ליתיום-יון בהתקן הכולל 96 תאים, עם הספק כולל של 71.4 קילווט/שעה. הסוללה ממוקמת כולה מתחת לתא הנוסעים ומהווה חלק בלתי נפרד מהפלטפורמה. מיקום זה תורם גם למרכז כובד נמוך. עמידות הסוללה הייתה שיקול מרכזי, ובמיוחד ההספק שניתן לצפות לאחר 10 שנות נהיגה. לקסוס צופה שהסוללה של ה-RZ תשמר יותר מ-90% מהקיבולת שלה במסגרת 10 השנים, הודות לשורה של אמצעים, המבוססים על הניסיון ארוך השנים של לקסוס בטכנולוגיות ניהול סוללה. טווח הנסיעה של ה-RZ הוא מעל-400 ק"מ במחזור WLTP משולב. הודות להתמקדות בגורמים מרכזיים, כולל משקל רכב, הספק סוללה וביצועים אופטימליים, צריכת ההספק של ה-RZ היא בין  17-18 קילווט/שעה ל-100 קילומטרים של נסיעה, מה שהופך את ה-RZ לאחד הרכבים החשמליים היעילים ביותר בשוק.

עיצוב ה-RZ מבטא את השלב הבא בעיצוב של לקסוס. הקונספט העיצובי בדגם הוא ה-“seamless E-motion” (תנועה/תחושה חשמלית חלקה) המבטא את המומנט העוצמתי וההאצה החלקה של רכב חשמלי. העיצוב הקדמי של הרכב מבדל את ה-RZ כרכב חשמלי באופן ברור, כאשר גריל שעון החול המזוהה עם המותג הופך למרכב בצורת שעון חול. מכיוון שאין מנוע בעירה פנימית, מכסה המנוע הונמך ופתחי היניקה הופחתו. נוצרה צורת שעון חול תלת-ממדית שתהפוך לאייקון העיצובי החדש של לקסוס גם בדגמים העתידיים. העיצוב הדק במיוחד מוסיף ומדגיש את מוטיב ה-L של לקסוס בפנסי היום, ואילו הפנסים המרכזיים ופנסי האיתות פחות בולטים.

אופיו של הרכב החשמלי בא לידי ביטוי גם בעיצוב האחורי של ה-RZ, עם מראה היי-טק מרהיב. ספוילר הגג האחורי המפוצל מרחיב את הזרימה לאחור של העיצוב ותורם לביצועים היציבים של הרכב. פס התאורה המאורך הנמתח לרוחב הרכב הפך לסימן היכר עיצובי של לקסוס. כאן הוא במראה חד, מינימליסטי, כאשר החלק העליון והתחתון דקים ככל האפשר כדי להעניק רושם של פשטות ודיוק.

תא הנהג ב-RZ הוא התפתחות של קונספט הטאזונה. הוא משלב בין מיקום הנהג ליד ההגה וארגון מדויק של השעונים, הבקרים והתצוגות כדי ליצור חלל שבו נדרשות תנועות ידיים ועיניים קטנות בלבד כדי להפעיל את הרכב. העיקרון נוצר בהשראת כוונונים קלים של המושכות שבהן משתמש הרוכב כדי לשלוט בסוס – משמעות המילה טאזונה ביפנית. תא הנוסעים מעוצב כחלל פתוח ומואר, המועצם על ידי תאורת אווירה עם קשת רחבה של צבעים שניתן להתאים למצב הרוח של הנסיעה. לקסוס יצרה גם אפקט תאורה חדש, In-ei, היוצר דוגמה של אור וצל לאורך הפנאלים של הדלתות ואפקטים שונים.

בדגם זה, הוסיפה לקסוס מספר תכונות טכנולוגיה מתקדמות הממוקדות באדם, המשפרות את הנוחות, העיצוב הפנימי ומחזקות את רוח אירוח ה"אומוטנאשי", המנחה את לקסוס בכל פעילותה ורואה בלקוח אורח שיש לצפות את כל צרכיו:

• גג פנורמי שהופך משקוף לאטום המגן מפני חום (ברמת הגימורTAKUMI  בלבד) הגג הפנורמי האופציונלי מגביר את תחושת המרחב והאור בתא הנוסעים. לזכוכית יש ציפוי low-e  (פליטה נמוכה) שמחזיר קרינת אינפרא-אדום ומפחית חום קרינה בימי שמש, ועוזר לשמור על חום בתא הנוסעים במזג אוויר קר. לגג יש פונקציית עמעום חשמלית שעוברת בנגיעה פשוטה ממצב שקוף למצב אטום שחוסם כל אור שמש ישיר. כתוצאה מכך, יש פחות צורך במערכת מיזוג האוויר כדי לשמור על טמפרטורה נוחה.
• מערכת מולטימדיה – פלטפורמת המולטימדיה החדשה Lexus Link מתאפיינת בהפעלה מהירה ואינטואיטיבית ופונקציות משופרות של קישוריות, תכנון נסיעה יעיל ומידע. המערכת, שהופיעה לראשונה בלקסוס NX החדש, בעלת סייען קולי חדש בשם “Hey Lexus” בתא הנוסעים, ואינטגרציה של הסמארט-פון מתאפשרת באמצעות Apple CarPlay אלחוטי ו- Android Auto חוטי.
• מערכות בטיחות ועזר לנהג – ה-RZ נהנה ממערכות מתקדמות של בטיחות אקטיבית וסיוע לנהג הכוללות את הדור השלישי המתקדם ביותר של +Lexus Safety System עם פונקציות מעודכנות ונוספות וטווח זיהוי מוגבר. בקרת שיוט אדפטיבית והתרעה ומניעת סטייה מנתיב. סיוע פרואקטיבי בנהיגה (Pro-active Drive Assist) עושה שימוש במצלמה קדמית כדי לקבוע את זווית עיקול הכביש, ומתאים את ההיגוי כאשר מתקרבים ומבצעים פנייה. כמו כן יושם מוניטור חדש שבודק את התנהגות הנהג כדי לזהות סימני עייפות או הסחת דעת.
• מערכת e-Latch עם אזהרת יציאה בטוחה – מערכת פתיחה וסגירה אלקטרונית חכמה של הדלת בלחיצה אחת. המערכת מקושרת למערכת זיהוי רכבים בשטח מת (Blind Spot Monitor) ומעניקה יציאה בטוחה מהרכב. היא מבטלת אוטומטית את פתיחת הדלת אם רכב או רוכב אופניים מתקרבים מאחור.

מנכ"ל לקסוס ישראל, דרור גורלניק: "אנחנו גאים להשיק בישראל את הדגם החדש של לקסוס, שמציג לעולם את התפיסה המלאה של המותג עבור רכב חשמלי יוקרתי. ה-RZ 450e הוא חלק מרכזי ומשמעותי בהגשמת החזון של לקסוס בדרך לעתיד ירוק ונקי יותר, להשקת רכבים מכל סוגי ההנעות החשמליות, ביניהן: הייבריד, טורבו הייבריד, פלאגן אין הייבריד וחשמל, שאותן כבר ניתן לראות באולמות התצוגה שלנו ברחבי הארץ. הדגם החדש מציג יוקרה בלתי מתפשרת בשילוב מספר מרשים של חידושים מרמת ביצועי הנהיגה, דרך הטכנולוגיה ועד לעיצוב החיצוני והפנימי, ומאפשר הצצה נרחבת לאופן בו לקסוס תופסת את עתיד התחום – באופן בו קיים מגוון אפשרויות עם פתרון מתאים לכל לקוח, כאשר רכבי היבריד, פלאג-אין וחשמליים מהווים 90% מכלל המוצרים".

רמות גימור ומחירים:

• ‏KYUSHU: רמת גימור זו כוללת חבילת מערכות אקטיביות LSS3+, מצלמות היקפיות, מושבים קדמיים בריפוד TAHARA מתכווננים חשמלית ומחוממים. מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל "14, בעלת 10 רמקולים וסאב-וופר, תא מטען חשמלי, משטח טעינה אלחוטי (למכשירים תומכים בלבד), חלון גג פנורמי וחישוקי "18. מחיר: 449,990 שקלים.
• ‏HADORI: בנוסף למאפייני רמת הגימור KYUSHU, רמת גימור זו כוללת בנוסף זכרונות למושב הנהג, אוורור וחימום מושבים קדמיים ואחוריים, חימום תא נוסעים קדמי בטכנולוגיית RADIANT HEATER, תצוגה עילית וסייען חניה אוטומטי. מחיר: 469,990 שקלים
• ‏TAKUMI: בנוסף למאפייני רמת הגימור HADORI, רמת גימור זו כוללת בנוסף מושבים בריפוד ULTRA SUEDE, תאורת אווירה בעלת 64 גוונים, מערכת שמע בעלת 13 רמקולים מבית MARK LEVINSON, הגה מחומם, חלון גג פנורמי מתכהה וחישוקי "20. מחיר: 499,990 שקלים

חברת טלקאר עם תחילת שיווק הדור החדש של קיה נירו

הדור הראשון של קיה נירו, הושק ב 2016 וזכה להצלחה אדירה בשוק הרכב בישראל, עם למעלה מ 40,000 מסירות של מגוון יחידות ההנעה המחושמלות, ואף היה ל SUV הנמכר ביותר בישראל בשנים 2019, 2020 ו 2021! בשנת 2020, היתה גרסת הפלאג אין לרכב ההיברידי נטען הנמכר ביותר בישראל. ברבעון האחרון של שנת 2022 הושקו בישראל דגמי נירו פלוס, שהציעו את אותן יחידות הנעה יעילות בשילוב עם מרכב מוגבה המאפשר מרחב מצוין לנוסעים.

דגמי נירו פלוס המשיכו את הצלחת הדגם בישראל עם ביקוש גבוה ולמעלה מ 3,000 מסירות בארבעת החודשים הראשונים מיום השקת הדגם. הנירו החדש המבוסס על פלטפורמת הדור השלישי, נהנה ממרכב גדול יותר, מרחב פנימי ויכולת אחסון מהמובילות בקטגוריה. חומרים איכותיים וידידותיים לסביבה משתלבים כדי ליצור תחושה איכותית ומינימליסטית. צגים דיגיטליים עדכניים למידע ובידור הוצבו בצורה מיטבית כדי לשפר עוד יותר את חווית ההפעלה ונוחות השימוש.

דגמי קיה נירו החדשים מושקים בישראל עם 2 מערכות הנעה מחושמלות חדישות, הכוללות גרסה היברידית פלאג-אין (PHEV) וגרסה חשמלית מלאה (BEV). דגם ה- PHEV כולל את מנוע הבנזין היעיל Smartstream GDI  1.6 ליטר של קיה בשילוב יחידת הנעה חשמלית המאפשרים נסיעה נטולת זיהום למרחק של 61 ק"מ (ע"פ נתוני יצרן WLTP משולב). הגרסה החשמלית של הנירו החדש מספקת יתרונות סביבתיים ומעשיים עם טווח נסיעה חשמלי של 460 ק"מ WLTP.

עיצוב חיצוני: הנירו החדש מעוצב בתצורת קרוסאובר המשלבת אלמנטים המדגישים את החדשנות המוצרית. חזית הנירו החדש כוללת את האבולוציה האחרונה של "אף הנמר" של קיה, המשתרעת ממכסה המנוע ועד לפגוש שמתחתיו. תאורת יום (DRL) בולטת מוסיפה למראה הייחודי והעכשווי של הרכב. פרופיל הצד של הרכב משלב קווי אופי נקיים עם Aero C-Pillar מודגש, צורה מאוד ייחודית המשרתת גם פונקציה אווירודינמית חשובה שכן היא מסייעת לזרימת אוויר, ועוזרת לשפר את רמות היעילות הכוללות. המפגש של עמודי ה-C בצורת הבומרנג עם פנסי ה-LED האחוריים מוסיף עוד יותר ליציבה הספורטיבית של הרכב. חלקו האחורי של הנירו מציג פגוש מעוצב הנתחם על ידי עמודי Aero C רחבים, המשתלבים בפנסים האחוריים המודגשים בתצורת בומרנג.

מידותיו של הנירו החדש גדלו לעומת קודמו; אורכו כעת 4,420 מ"מ (+65 מ"מ), רוחב של 1,825 מ"מ (+10 מ"מ), גובה של 1,545 מ"מ (+10 מ"מ), ובסיס הגלגלים כעת הוא 2,720 מ"מ (עלייה של 20 מ"מ). כתוצאה מכך, נירו החדש מעניק ליושביו מרחב פנימי משופר.

הדור החדש של קיה נירו מציע מבחר של שמונה צבעי חוץ מגוונים הניתנים לשילוב עם 2 צבעים עבור עמודי ה C.

עיצוב פנים: הנירו החדש כולל חלל פנים מתקדם, עם חומרים באיכות גבוהה. מסך תצוגה דיגיטלי פנורמי ברזולוציה גבוהה, הנמשך לרוחב החלק הקדמי של החלל הפנימי וכולל מסך מגע בגודל 10.25 אינטש ולצידו לוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגה בגודל 4.2 אינץ' בדגם הפלאג אין או 10.25 אינץ' בדגם החשמלי, משולבים ביחידה אחת המקנה לסביבת הנהג מראה אלגנטי ומתקדם, ומספקת תצוגה חדה ושימושיות מירבית. מתחת למסך המרכזי שוכנת בקרה מרובת מצבים עבור מידע בידור ובקרת אקלים, עם גישה נוחה לפונקציות העיקריות. הודות למיקום עדכני לסוללת ה-12V של נירו החדש, לצד סוללת המתח הגבוה בתחתית המושבים האחוריים, תא המטען של דגם ה EV מציע נפח מטען של 475 ליטר בעוד שבגרסת הפלאג-אין נפח מטען של 346 ליטר כשהמושבים במצב זקוף. קיפול המושב האחורי מאפשר הגדלת נפח ההטענה 1,342 ליטר בדגם הפלאג-אין, ו-1,392 ליטר בדגם EV.

קיה נירו החדש מספק 2 אפשרויות הינעה: דגם ה-PHEV נהנה ממנוע ה-Smartstream 1.6 GDi בנזין של קיה יחד עם תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מהדור השני (6DCT). החידושים ביחידת ההינע כוללים מיסבים כדוריים בעלי חיכוך נמוך, יחסי העברה אופטימליים ליעילות תיבת ההילוכים והסרת ההילוך האחורי החוסך 2.3 ק"ג. במקום זאת, תנועה לאחור מבוצעת על ידי המנוע החשמלי, ומסייעת במניעת פליטת מזהמים במהלך תמרונים לאחור.

יחידת ה-4 צילינדרים 104 כ"ס 1.6 ליטר בנזין בשילוב עם מנוע חשמלי מגנט קבוע בהספק של 62 קילוואט (83 כ"ס) בגרסת PHEV , מביא להספק מרבי משולב של 183 כ"ס ומספק טווח חשמלי של עד 61 ק"מ (WLTP משולב), המספיק לצרכים של רוב הנהגים והנסיעה היומית שלהם.

ה-Niro EV החדש מציע טווח נסיעה חשמלי של 460 ק"מ (WLTP) בהספק של 150 קילוואט (204 כ"ס) בין 6,000 ל-9,000 סל"ד ומומנט מיידי של 255 נ"מ (26 קג"מ).

לנירו EV מהירות מרבית של 165 קמ"ש ותאוצה מ-0-100 קמ"ש בתוך 7.8 שניות. מקדם הגרר הנמוך של Niro EV של 0.29 מפחית התנגדות אווירודינמית ומאפשר יעילות אנרגטית מקסימלית.

טעינה של סוללת הליתיום-יון פולימר בהספק 64.8 kWh בנירו החשמלי מ-10 ל-80 אחוזים נמשכת רק 43 דקות עם מטען מהיר של בתנאים אופטימליים, ו-45 דקות בחיבור למטען מטען מהיר 100kW DC. הנירו החשמלי החדש מגיע עם שקע טעינה סטנדרטי CCS לנוחות נוספת.

טכנולוגיה עדכנית ושימושיות: במרכז תא הנוסעים המודרני של נירו החדש יושבת תצוגה משולבת בעלת מסך כפול מעוקל עם מסך מגע ולוח מחוונים. בדומה לקו החדש של קיה שהוצג ב EV6 החשמלי והספורטאז' החדש. התצוגה הכפולה ופאנל שליטה רב-מצבי מאפשרים מידע מירבי ושליטה נוחה בפונקציות העיקריות. דגמי קיה נירו החדשים כוללים כסטנדרט מסך מולטידיה בגודל 10.25 אינץ' רחב בעברית, עם ניווט WAZE ותמיכה בקישוריות אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. בנירו פלאג אין לוח המחוונים כולל צג מידע צבעוני בגודל 4.2 אינץ', כאשר הדגם החשמלי מציע לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 10.25 אינץ'.

קונסולה מרכזית ארגונומית ממוקמת בצורה אופטימלית עבור הנהג והנוסע מלפנים כדי לספק אחסון גמיש נוסף. בנירו החשמלי הקונסולה המרכזית מכילה גם את חוגת ההילוכים SBW (Shif By Wire), ומשטח טעינה מציע טעינה אלחוטית מהירה של 15W לטלפונים תואמים, בעוד שלנוסעים במושב האחורי הטעינה מתאפשרת הודות ליציאות USB-C לטעינה מהירה בגב המושב.

בטיחות פסיבית ואקטיבית: הנירו החדש מצויד במערכות מתקדמות לסיוע לנהג (ADAS), וב 8 כריות אויר, אשר בזכותם זכה הנירו בציון 5 כוכבים במבחני הריסוק NCAP ובציון בטיחות 7 של משרד התחבורה בישראל. טכנולוגיית Drive-Wise של קיה המבוססת מצלמה ורדאר, מציעה מגוון רחב מערכות עזר לנהג, ובכללן:

• Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) אשר מספקת אזהרה קולית וחזותית לנהג, עד להפעלת הבלמים, במידה וקיים חשש להתנגשות עם משתמשי דרך אחרים או הולכי רגל.
• ב-Niro EV, כוללת מערכת ה FCA גם פונקציית חציית צומת FCA-JA למניעת התנגשות, מהתראה עד בלימה אקטיבית, מתנועה מתקרבת או צדדית בעת חציית צומת.
• מערכת ה-Intelligent Speed ​​Limit Assist (ISLA) תציג את המהירות הנוכחית ותוציא אזהרה חזותית במידה והרכב חורג מהמהירות המותרת. כמו כן, שמירה על בטיחות נוסעי נירו בכבישים הן תכונות נוספות של ADAS, כולל סיוע לשמירה על נתיב (LKA), סיוע למעקב אחר נתיב (LFA), אזהרת תשומת לב לנהג (DAW), סיוע לאור גבוה (HBA), בקרת שיוט חכמה עם עצור וסע ( SCC), סיוע למניעת התנגשות בשטח מת (BCA), מצלמה אחורית (RVM) וסיוע למניעת התנגשות בתנועה חוצה מאחור (RCCA).
• מערכת לסיוע לנהיגה בכביש מהיר (HDA 1.0) שומרת על מהירות ומרחק מוגדרים מהרכב שלפנים.
• בעת הפעלת האיתות להחלפת נתיב, מערכת חדשה למניעת התנגשות בשטח מת (BCA) תספק אזהרה לנהג במידה ותזהה סכנת התנגשות עם רכב צד אחורי. לאחר האזהרה, אם הסיכון להתנגשות עולה, מע' ה BCA תסייע אקטיבית במניעת ההתנגשות.

מרכב ושלדה: קרוסאובר חשמלי או היברידי נטען עם 5 דלתות ו-5 מושבים, עם מרכב אחוד העשוי פלדה ואלומיניום. מנוע בנזין בעל 4 צילינדרים ומערכת הינע היברידית פלאג-אין או חשמלית מלאה, והנעה קדמית

מערכת הינע: 1.6 ליטר / 105 כ"ס GDI | נפח 1,580 סמ"ק | הספק מרבי 105 כ"ס | סוללה ליתיום-יון פולימר | מערכת היברידית נטענת משולבת הספק כולל      183 כ"ס | תיבת הילוכים כפולת מצמד עם 6 הילוכים (DCT)

מיכל דלק(הייבריד+פלאג-אין) 37 ליטר | נפח מטען (VDA) (פלאג-אין) 348 ליטר | נפח מטען (VDA)(חשמלי) 475 ליטר.

מהירות מרבית (קמ"ש) 161 קמ"ש | 0-100 קמ"ש (שניות) פלאג-אין 9.8 שניות | חשמלי 7.8 שניות

צריכת דלק (ליטר/100 ק"מ) פלאג-אין | טווח נסיעה משולב (ק"מ) 460 | טווח נסיעה עירוני (ק"מ) 604.

מחיר: חשמלי – 199,900 שקלים | פלאג אין – 184,900 שקלים.

GEELY ישראל עם אולם תצוגה ומרכז שירות חדש בראשל"צ ומלאי זמין

לנוכח ההצלחה, ובהמשך למאמצי החברה לספק את הביקוש ההולך וגובר לדגמי Geometry C, שחצו את רף 8,000 המסירות מאז השקת המותג בארץ – מודיעה היום ג'ילי ישראל כי החליטה להרחיב את פעילותה ולפתוח אולם תצוגה ומרכז שירות חדש בראשל"צ. עד להשקתו הרשמית, במחצית השנייה של השנה, נפתח מתחם מכירות זמני ברח' אצ"ל 18. מרכז זה יצטרף ל-7 מרכזי השירות והמכירה הקיימים בארץ – ת"א, חיפה, מודיעין, נתניה, באר שבע, עפולה וירושלים – וזאת כחלק מרצון החברה להמשיך ולתת שירות מהיר, איכותי ובפריסה ארצית רחבה.

לג'ילי ישראל יש כיום מלאי זמין של רכבים למכירה בזמני אספקה מהירים, והיא יצאה בימים אלה בקמפיין מימון המציע לרוכשים הזריזים הטבות ומסלולי מימון אטרקטיביים ובהתאמה אישית. בין ההטבות לרוכשים תוצע חבילת פתרונות טעינה שכוללת: כבל טעינה לשקע ציבורי, עמדת טעינה ביתית + כרטיס טעינה לרשת הטעינה הציבורית של EV-Edge וחבילת Waze מובנה ל-36 חודשים. לתקנון המבצע ולפרטים נוספים

Aiways עם השקת U6 Electric SUV Coupe בישראל

Aiways משיקה בישראל בהופעת בכורה, את ה, U6 –דגם ה-SUV קופה החדש, המהווה בשורה של ממש לחובבי הלייף סטייל והפנאי בפלח רכבי ה-SUV. זהו הדגם השני בתקינה אירופאית מלאה למותג ובסטנדרט הדומה לרכבי פרימיום בקטגוריה.

עיצובו הבולט והאווירודינמי של ה – U6, הקובע את נוכחותו המרשימה על הכביש, בשילוב עם מערכת ההנעה הבלעדית של Aiways המייצרת יעילות חשמלית מירבית, מבטיחים דינמיקת נהיגה יוצאת דופן.

מנהליה המשותפים שלAiways  בישראל, אלחנן יהב וענבר נחשון אמרו: "הU6- הצדיק את ההמתנה להשקתו. מדובר ברכב חשמלי טהור שניכר בו כי יוצר מתוך תשוקה אמיתית למהפכה ולתעשיית הרכב: העיצוב, ההנעה, הטכנולוגיה המתקדמת וסביבת נהג עתידנית, ובד בבד שימושית ומפנקת, מייצגים את העולם החדש במיטבו".

הU6- מגיע להשקה ברמת גימור פריים (Prime) ומחירו 219,000 שקלים, הכולל לתקופת ההשקה את עמדת הטעינה וההתקנה הבסיסית בבית הלקוח ואת חבילת השירות עד הבית – לשנה. את ה-U6 ניתן יהיה להזמין באתר Aiways.co.il לאחר ההשקה ללקוחות החברה ובמכירה המוקדמת לרשימת הממתינים. הרכב החדש יוצג במרכז החוויה של המותג בהרצליה פיתוח והתנסויות נהיגה עד הבית, בממשק הייחודי למותג בישראל, ניתן יהיה להזמין דרך אתר החל מחודש מרץ.

Aiways הוקמה בשנת 2017 בשנחאי. יצרנית כלי רכב חשמליים מהדור החדש המעניקה ללקוחותיה חוויית נהיגה חשמלית מהנה, מרגשת וחכמה יותר. מייסדי החברה ומנהליה הבכירים כולם יוצאי תעשיית הרכב המסורתית, מומחים בעלי ידע וניסיון רב, שאליהם הצטרפו מומחים לחדשות וטכנולוגיה. החברה הוקמה עם החזון ליצירת פתרון תחבורתי מתקדם, מעוצב וחוויתי המותאם לעשור הבא והמשקף את המהפכה בתעשיית הרכב. הדגמים של Aiways תוכננו, יועדו ועוצבו בחשיבה חשמלית.

ל Aiways נוכחות גלובלית מרשימה, הכוללות מפעל חדשני ומתקדם עם יכולת ייצור של עד 150 אלף כלי רכב בשנה, מרכז לוגיסטי וטכנולוגי בהולנד, חטיבת מחקר ופיתוח באינגולשטאט גרמניה, מרכזי מכירות ברחבי אירופה, מרכז מחקר ופיתוח ומרכז עיצוב בשנחאי ומפעל סוללות בצ'אנג

יבואנית Aiways  בישראל מובילה את המותג בעשייה חדשנית ומתקדמת מתוך התייחסות ללקוח החדש ומסע לקוח דיגיטלי. בישראל נפתחו מעל 5,000 הזמנות ונמסרו כ2,000 רכבים עד ינואר 2023.

אוטוארט עם פעילות רכב חדשה שתוביל לשינוי הרגלי הקנייה בענף הרכב החדש בישראל

תומר דותן ומאיר אוחיון, מבכירי ענף הרכב בישראל, מייסדי רשת אוטודיל בשנת 1997, אשר נמכרה ב- 2019, מקימים פעילות רכב חדשה אשר תתמזג לחברת אוטוארט, יבואנית אסטון מרטין בישראל שבבעלות השניים. אוטו ארט, הממוקמת בהרצליה פיתוח ולה אולם תצוגה מהמתקדמים בישראל ומתחם מכירות צמוד הכולל מאות רכבים חדשים ומשומשים מקימה פעילות רכב הכוללת מכירת רכב יד שנייה, טרייד אין ורכב חדש.

בדומה למהפכה בענף הרכב המשומש שיצרו דותן ואוחיון עם הקמת אוטודיל והחדרת המושג טרייד אין בישראל מתכננים השניים צעדים דומים בתחום יבוא הרכב החדש בישראל.

התפיסה של פאוור סנטר גדול העונה על כל צרכי הלקוח בנקודת המכירה יונגש ע"י קבוצת אוטוארט העדכנית לכלל הלקוחות בישראל. מהיום יוכלו הלקוחות לבחור את המותג והדגם הרצוי ובתקציב הנחוץ על המקום ללא צורך בהמתנה לשחרור מכס או המתנה של חודשים להגעת הרכב לישראל בשל מקרי קיצון אחרים. שירותי מימון בהתאמה אישית ע"י מומחים בתחום – בנקאי או חוץ בנקאי מוצעים ללקוחות בנקודות המכירה ובנוסף שירותי ביטוח, אחריות יצרן מלאה ושירותי טרייד אין בתנאים מועדפים ועל המקום כך שלקוח יכול לצאת עם רכב חדש תוך דקות.

לצד הקשר העסקי עם יבואני הרכב השונים למכירת מכוניות חדשות, אוטוארט תעסוק ביבוא מקביל של רכבים חדשים חוצי מותגים, בטווח מחירים רחב מ – 90,000 שקלים ועד ל – 3 מיליון.

במקביל ליבוא מותג היוקרה אסטון מרטין ופעילות נד"לנית אשר מקיימת הקבוצה בישראל ובחו"ל, מנהלת אוטוארט מגעים עם מספר יצרנים מובילים בחו"ל לייצוג בארץ, תוך התמקדות ביצרני רכב חשמלי. כיום במלאי ישנן מאות מכוניות, חוצות מותגים, בכל תקציב, ובמחירים תחרותיים אל מול השוק הקיים.

אוחיון ודותן חתומים על מכירה של למעלה מ -150,000 מכוניות בפעילותם הקודמות לצד מסירת כ- 100 מכוניות של מותג היוקרה אסטון מרטין הנוסע בכבישי ישראל ועלותם מעל למיליון וחצי שקל ליחידה. השניים, ממקימי ענף הטרייד אין והיד שנייה בישראל, המתמחים בעולם מכירת רכבי סופר פרימיום, יוקרה ומכוניות לקהל הרחב. לדבריהם: "שוק הרכב החדש עובר תהליכים משמעותיים פרט לכניסת החשמל, אנו מזהים פחות נאמנות מותגית ויותר התאמה לצרכים ולתקציב. בפעילותנו החדשה נפגוש את הלקוח ונאפשר לו להצטייד בו במקום ברכב המתאים באופן אידיאלי לצרכיו, בכל רמות המחיר. אנו מעריכים כי בתוך 3 שנים נגיע לרמת יבואן מרכזי במדינת ישראל כאשר הצפי הוא למכירת מעל 10,000 רכבים בשנה פרט לפעילות הטרייד אין".

השניים הוסיפו: "ההתמקדות בצרכי הלקוח והנגשת האופציות ללקוח במקום אחד מייצגים את המגמות בעולם הרכב עם שילוב של העלמות הדרגתית של המושג היבואן הקלאסי ומעבר למכירה מרחוק של היצרן כפי שפועלת טסלה בישראל ובעולם, יוצרות את הצורך להעניק ללקוחות תחת קורת בית אחת את כל אופציות השירות והנגישות למותגי הרכב השונים".

בין המותגים אשר ניתן למצוא כבר כעת בחברת אוטוארט – אאודי, BMW, מרצדס, לקסוס, פורד, שברולט, קופרה, מאזדה, פולסוואגן ואחרים.

SEGWAY עם Recall – קריאה לתיקון

מטרו מוטור, יבואנית SEGWAY לישראל, מבקשת להודיע על קריאה לתיקון לבעלי רכב מתוצרת SEGWAY בדגמי SNARLER לשנת 2022 בעקבות קריאה לתיקון שפורסמה על ידי יצרנית הרכב. הקריאה לתיקון מתייחסת ל-146 כלי רכב מסוג זה בישראל.

במסגרת הקריאה לתיקון תתבצע החלפת מחבר ה- EPS, עקב אפשרות להופעת סימני קורוזיה במחבר ה- EPS, שעלולים להוביל להפסקת סיוע ההיגוי החשמלי, ובמקרים קיצוניים אף להביא לאובדן שליטה על הטרקטורון.

התיקון יתבצע ללא תשלום ויארך כעשרים דקות. חברת מטרו מוטור נערכה לביצוע הקריאה לתיקון ולבעלי הרכבים הרלוונטיים לצורך התיקון תשלח הודעה בדואר.

מעבר לכך, לקוח המעוניין לבדוק אם רכבו נכלל בקריאת השירות, מוזמן  להזין את מספר הרישוי והשלדה של הכלי בכתובת: www.metro.co.il/recall פרטים בטל': *9697

לנוחות הלקוחות, את התיקון ניתן לבצע במרכזי השירות המורשים. פרטים באתר האינטרנט של מטרו מוטור שכתובתו: https://www.metro.co.il/services/services_centers/

תחרות וספורט

אסטון מרטין חוגגת 110 שנה עם חשיפת לוגו מיוחד על מכונית AMR23 פורמולה 1®

110 שנות האינטנסיביות האיקוניות של אסטון מרטין על המסלול יחגגו לאורך עונת 2023 של אליפות העולם בפורמולה 1 של FIA עם לוגו יום נישואין מיוחד שנחשף היום לציון ציון הדרך של יצרן היוקרה האולטרה.

סמל '110 השנים האיקוניות', שנחשף בפעם הראשונה על אפו של אתגר ה-AMR23 החדש שיירוץ העונה על ידי הנהג המבוסס לאנס סטרול ואלוף העולם ב-F1® פעמיים פרננדו אלונסו, כולל את סמל הכנפיים הנודע של אסטון מרטין, אשר עוצב מחדש בשנת 2022 כחלק מזהות יצירתית חדשה ונועזת שתתאים לכיוון העתידי של המותג.

יום השנה ה-110 ייחגג במהלך שנת 2023, כאשר הגרנד פרי הביתי של אסטון מרטין בסילברסטון יראה חגיגה מיוחדת של העבר, ההווה והעתיד של היצרן הבריטי.

שנת 2023 מבטיחה להיות שנה מונומנטלית עבור אסטון מרטין, כאשר המותג מאמץ את העידן החדש שלו של ביצועים גבוהים ויוקרתיים על ידי שחרור המכוניות הספורטיביות הראשונות בדור הבא שלו.

בשנה זו יושלם גם השלב הראשון של הבנייה בקמפוס F1® של אסטון מרטין ארמקו קוגניזנט פורמולה 1™ של קבוצת Aston Martin Aramco Cognizant, בשטח של 400,000 רגל מרובע (37,000 מ"ר) בסילברסטון, שאירח את השקת הצוות היום ויניע שיתוף פעולה טכנולוגי נוסף. בין מרוץ לכביש בעתיד עם יצירת מנהרת רוח ומתקן סימולטור חדשני, שהוגדר להשלמה בסוף 2024, המכיל את הפוטנציאל לניצול על ידי אסטון מרטין לגונדה בעת פיתוח מוצריה בעלי הביצועים הגבוהים.

הנוכחות של המותג בפסגת הספורט המוטורי היא נדבך מרכזי באסטרטגיית המותג והביצועים של אסטון מרטין, כאשר מחקר שוק חדש מגלה שפורמולה 1 מחברת את אסטון מרטין לקהל מעורב ומעלה את התחשבות בשווקי מפתח.

הספורט נהנה מפופולריות שיא ברחבי העולם, מחקרים מצביעים על כך שיותר מ-89% מלקוחות אסטון מרטין ברחבי העולם מתעניינים כעת בפורמולה 1®, בעוד בשוק המסחרי הגדול ביותר של אסטון מרטין בארה"ב, שיארח לראשונה שלושה גרנד פרי ™. העונה, 96% מהלקוחות מרגישים שהנוכחות של אסטון מרטין ב-F1® גרמה להם יותר לשקול את המותג. יותר מ-92% מהלקוחות גם הדגישו שהנוכחות הגבוהה של המותג על המסלול מעצימה את הביצועים הגבוהים והסמכויות הטכנולוגיות של אסטון מרטין, כמו גם הופכת את התחושה של נהיגה באסטון מרטין למרגשת עוד יותר.

לורנס סטרול, יו"ר בכיר של אסטון מרטין: "110 שנים מהיסודות של אסטון מרטין על המסלול, 2023 מבטיחה להיות אחת השנים המרגשות ביותר בהיסטוריה העשירה שלנו, שתיהן על המסלול של Aston Martin Aramco Cognizant Formula One™ צוות ובדרך עם הליין-אפ המתרחב של אסטון מרטין של דגמים מדהימים עם ביצועים גבוהים.

"בתקופה שבה הספורט נהנה מפופולריות אדירה ברחבי העולם, חזרתה של אסטון מרטין לפורמולה 1® שינתה שינוי עבור המותג ותדמית המוצר שלנו, כאשר מחקרי שוק מדגישים את השפעתו לא רק על המודעות שלנו, אלא גם השיקול שלנו בקרב דור חדש של לקוחות. F1® מזרימה מחדש DNA ביצועים לאסטון מרטין, גורם באסטרטגיה שלנו שיגדל עוד יותר עם הקמפוס החדש של הקבוצה בסילברסטון והרצון שלנו להתחרות ברמה הגבוהה ביותר של הספורט".

עונת 2023 תמשיך לראות את ה-Vantage F1® Edition הנחשק ביותר שואג ממתקן ייצור מכוניות הספורט של Gaydon. מכונית הביצועים 535PS, שבשנת 2021 הפכה לדגם הייצור הראשון שעוטר בלוגו F1®, זכתה להצלחה עצומה מאז הצגתה כמכונית בטיחות רשמית של FIA של פורמולה 1®, תפקיד שהיא תמלא במכונית הגדולה בעולם. מעגלים שוב העונה לצד המכונית הרפואית DBX.

הנתונים מראים ש-72% מבעלי Vantage F1® Edition הם חדשים במותג Aston Martin, מה שממחיש עוד יותר את ההשפעה החיובית שיש לנוכחותה העולמית של אסטון מרטין בספורט על נחשקות המותג שלה ופנייה ללקוחות חדשים.

קבוצת Aston Martin Aramco Cognizant Formula One™ מתחילה את עונת 2023 FIA Formula One World Championship™ בגרנד פרי המפרץ אייר בחריין ב-5 במרץ 2023.

תחבורה ובטיחות

GoTo עם צבירת 100 שקלים לנסיעות בשירות באמצעות האפליקציה

חברת GoTo, שמובילה את מהפכת התחבורה השיתופית מזה 14 שנים בארץ ובעולם, משיקה את "כרטיסיית נוסעים – צוברים", מוצר חדש המיועד לקהילת המנויים לשירות הרכב השיתופי. באמצעות האפליקציה, יוכלו כעת מנויי השירות לצבור קרדיט בעבור הנסיעות שהם עושים ב-GoTo. כל מנוי שביצע במהלך חודש קלנדרי ארבע נסיעות עם השירות בעלות נסיעה של 100 שקלים או יותר, יצבור 100 שקלים כקרדיט עבור הנסיעה החמישית. הקרדיט יהיה זמין עבור המנוי למשך 30 ימים מיום קבלת ההטבה. נוסעים הזכאים להטבה יקבלו את הכרטיסייה באמצעות האפליקציה בתחילת כל חודש.

פעילות GoTo מבוססת על שירות רכב שיתופי שזמין באפליקציה מתקדמת המאפשרת נסיעות ספונטניות או מתוכננות מראש בקלות בעיר ומחוצה לה. החברה פעילה עם מודל "הלוך-חזור" ב-14 ערים מרכזיות בישראל ומספקת פתרון שיתופי לאלו שרוצים להשתמש ברכב מעת לעת מבלי כל הכרוך בהחזקת רכב פרטי. GoTo פעילה בין השאר בתל אביב-יפו, גבעתיים, רמת גן, ירושלים, חיפה, נתניה, רעננה, חולון, כפר סבא והרצליה. החברה פועלת גם במדריד ובמספר אזורים בגרמניה.

השירות החדשני שמציעה GoTo, שבשנה האחרונה החלה להיסחר בבורסה לניירות ערך בתל-אביב, מאפשר לנוע בצורה חופשית, גמישה, נוחה וזולה יותר מהשימוש ברכב פרטי ולמעשה מייתרת אותו בעיר. לאחרונה, דיווחה החברה על חתימת עסקאות לרכישת Felyx, חברת תחבורה שיתופית בגרמניה עם 1,500 קטנועים חשמליים שיתופים וקרוב ל-200 אלף מנויים, ועל עסקה עם ענקית התחבורה הגלובאלית ASTARA לפיתוח של פלטפורמה טכנולוגית לרכבים שיתופיים בתמורה ל-4 מיליון יורו.

מנכ"ל GoTo ישראל, תומר גלר: "כרטיסיית נוסעים – צוברים היא חלק מהכלים שאנחנו מפתחים בימים אלה עבור לקוחותינו. הכרטיסייה נועדה מצד אחד לעודד את השימוש בפיתרון שלנו באופן תדיר ולוותר על הרכב הפרטי ומהצד השני, להעניק לקהילת הנהגות והנהגים שלנו כסף בחזרה על נסיעות משותפות יחד".

אור ירוק לפורים: כמחצית מתושבי הדרום והמרכז מודים כי שתו אלכוהול

השבוע יחלו חגיגות חג הפורים ורבים מן המבלים מתכוונים לצאת לחגוג ולשתות אלכוהול כמצוות "עד-לא-ידע". בחלק מהמקרים דואגים המבלים למצוא מבעוד מועד פתרון לנסיעות עם נהג שלא שתה או בתחבורה ציבורית, אך מתברר שבמקרים אחרים החוגגים מוכנים לקחת את הסיכון, לנהוג תחת השפעת אלכוהול ואפילו להסיע יחד איתם מבלים נוספים.

מסקר חדש (דצמבר 2022) של עמותת אור ירוק שבוצע באמצעות מכון המחקר "מאגר מוחות" עולה, כי כמעט מחצית מהנשאלים תושבי הדרום והמרכז מודים ששתו אלכוהול ונהגו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה, מספרים דומים עולים גם מאזורים נוספים. עוד עולה מן הסקר כי מעל מחצית מתושבי הצפון, הדרום והמרכז נסעו בשנה האחרונה עם נהג ששתה אלכוהול. הסקר נועד לאמוד את היקף התופעה בה נהגים שותים אלכוהול ונוהגים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "נתוני הסקר מוכיחים עד כמה הנהגים לא פוחדים להיתפס על ידי המשטרה אם ינהגו תחת השפעת אלכוהול. זו התוצאה הישירה כשחסרות יותר מ-200 ניידות תנועה וחסרים מאות שוטרים. נהגיה בשכרות היא אחת מעבירות התנועה החמורות והקשות שיש. המלחמה בנהגים השיכורים צריכה להיות לאורך כל השנה ולא רק בפורים ולכן חייבים להוסיף 200 ניידות תנועה שחסרות כדי להגביר את ההרתעה וההבנה אצל נהגים שמי ששותה אלכוהול ועולה על ההגה, סיכוי גבוה שייתפס וישלם מחיר כבד. אין תחליף לנוכחות מאסיבית של שוטרים וניידות בכבישים".

הכי הרבה תושבי הדרום הודו כי הם שתו אלכוהול ונהגו בשנה האחרונה:

• באזור הדרום 44.5% הודו כי הם שתו אלכוהול ונהגו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה.
• באזור המרכז 42.5% הודו כי הם שתו אלכוהול ונהגו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה.
• באזור הצפון 39.5% הודו כי הם שתו אלכוהול ונהגו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה.
• באזור ירושלים 33.4% הודו כי הם שתו אלכוהול ונהגו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה.
• באזור השרון 32% הודו כי הם שתו אלכוהול ונהגו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה.

הכי הרבה תושבי הצפון מודים – נסענו עם נהג ששתה אלכוהול

• 57% מהנשאלים באזור הצפון מעידים כי הם נסעו בשנה האחרונה עם מישהו שנהג לאחר ששתה אלכוהול.
• 52% מהנשאלים באזור המרכז מעידים כי הם נסעו בשנה האחרונה עם מישהו שנהג לאחר ששתה אלכוהול. 51%
• מהנשאלים באזור הדרום מעידים כי הם נסעו בשנה האחרונה עם מישהו שנהג לאחר ששתה אלכוהול.
• 40% מהנשאלים באזור ירושלים מעידים כי הם נסעו בשנה האחרונה עם מישהו שנהג לאחר ששתה אלכוהול.
• 36% מהנשאלים באזור השרון מעידים כי הם נסעו בשנה האחרונה עם מישהו שנהג לאחר ששתה אלכוהול.

רבים טוענים: אני שותה מעט, רבים נוספים לא מוצאים תשובה שתסביר את המעשה כשנתבקשו לתת הסבר מדוע הם שותים אלכוהול ונוהגים:

• 24% מהנשאלים תושבי הצפון הסבירו כי הם שותים ונוהגים כיוון שהם לא שותים כמות גדולה של אלכוהול. 44% לא מצאו בתשובות שניתנו הסבר מתאים, 10.5% לא יודעים, 11% כי הם נוקטים באמצעי זהירות לדוגמא שותים קפה, מים ורק אז יוצאים לדרך.
• 23% מהנשאלים תושבי השרון הסבירו כי הם שותים ונוהגים כיוון שהם לא שותים כמות גדולה של אלכוהול. 45% לא מצאו בתשובות שניתנו הסבר מתאים, 14% לא יודעים, 9% כי הם נוהגים בזהירות רבת לאחר שתיית אלכוהול.
• 22% מהנשאלים תושבי המרכז הסבירו כי הם שותים ונוהגים כיוון שהם לא שותים כמות גדולה של אלכוהול. 43% לא מצאו בתשובות שניתנו הסבר מתאים, 11% כי הם נוקטים באמצעי זהירות לדוגמא שותים קפה, מים ורק אז יוצאים לדרך, 9% לא יודעים.
• 19% מהנשאלים תושבי ירושלים הסבירו כי הם שותים ונוהגים כיוון שהם לא שותים כמות גדולה של אלכוהול, 54% לא מצאו בתשובות שניתנו הסבר מתאים, 8% לא יודעים, 6% כי הם נוקטים באמצעי זהירות לדוגמא שותים קפה, מים ורק אז יוצאים לדרך.
• 33% מהנשאלים תושבי הדרום הסבירו כי הם שותים ונוהגים כיוון שהם לא שותים כמות גדולה של אלכוהול, 44% לא מצאו בתשובות שניתנו הסבר מתאים, 8% לא יודעים, 8% כי הם נוקטים באמצעי זהירות לדוגמא שותים קפה, מים ורק אז יוצאים לדרך.

נהיגה תחת השפעת אלכוהול היא עבירה מסוכנת ותופעה עולמית רחבה, ולא רק בישראל. בדו"ח של ארגון הבריאות העולמי (WHO) הוערך כי בין 5% ל-35% ממקרי המוות בעולם שנגרמים מתאונות דרכים קשורים לנהיגה בשכרות.

בהשוואה למדינות אירופה במדד השינוי המספר ההרוגים בתאונות דרכים הקשורות להשפעת אלכוהול בין השנים 2021-2011, ישראל דורגה במקום ה-23 מתוך 30 והציגה עלייה במקרי המוות בתאונות דרכים בהשפעת אלכוהול בעשור. זאת במקביל למדינות אחרות שמוכיחות שאכן ניתן להוריד את מספר תאונות הדרכים הקשורות לאלכוהול והראו ירידה של עד 18% בתאונות מסוג זה. כך לפי דו"ח של המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC).

סיכום שנת 2022 מראה הרוג בתאונות דרכים כמעט בכל יום

351 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2022 – כמעט הרוג אחד בכל יום בממוצע, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. שנת 2022 הייתה שנה קטלנית לכלל משתמשי הדרך – 108 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים כהולכי רגל, 79 בני אדם נהרגו כרוכבי אופנוע וקטנוע, 18 בני אדם נהרגו כשרכבו על אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים, 10 בני אדם נהרגו כשרכבו על אופניים רגילים ו-49 נהגים צעירים עד גיל 24 מצאו את מותם בדרכים.

בנוסף, האוכלוסיות שבסיכון ממשיכות להיפגע: 25 ילדים בגילי 0-14 נהרגו בתאונות דרכים, 83 בני נוער וצעירים בגילי 15-24 נהרגו בתאונות דרכים, 113 בני אדם מהחברה הערבית נהרגו בתאונות דרכים ו-75 אזרחים ותיקים בני 65 ומעלה מצאו את מותם בשנה זו בתאונות דרכים.

עוד עולה מן הנתונים כי 127 מן ההרוגים בשנה זו נהרגו בתאונות דרכים בתחום העירוני. מעל ל-9,500 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בערים וביישובים בשנת 2022, מתוכם 1,466 נפצעו קשה.

בתל אביב-יפו נרשם מספר הנפגעים הגבוה ביותר בשנת 2022, במדד הערים הגדולות המונות מעל ל-50,000 תושבים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "בכל יום נהרג אדם בתאונת דרכים. בכל יום עוד משפחה מצטרפת למשפחת השכול. ילדים, אימהות ואבות, סבתות וסבים. משפחות שלמות שמתפרקות בגלל הקטל בכבישים. בשנת 2022 ראינו את קבוצות הסיכון המרכזיות אשר ממשיכות להיפגע, זו תוצאה של הזנחה רבת שנים. כולנו מסתובבים ברחובות ובכבישים ומרגישים את חוסר הביטחון והחשש הגדול. על שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מירי רגב לאשר את התכנית הלאומית לבטיחות בדרכים שהוכנה בקדנציה הקודמת שלה, כדי לצמצם את ההרוגים בשיעור של 50%, כך גם נוכל לחסוך את הצער והכאב שהן מביאות על כולנו. הממשלה הנוכחית חייבת לשנות את סדרי העדיפויות ולהשקיע תקציבים בבטיחות בדרכים בדגש על פעילויות בקרב קבוצות הסיכון המרכזיות. במקביל יש לחזק את משטרת התנועה, ולהטמיע אמצעי אכיפה טכנולוגיים שיצילו חיים. רק יישום של תכנית אסטרטגית ארוכת שנים תשיב את ישראל למסלול של ירידה קבועה בתאונות הדרכים. זו האחריות והמחויבות של הממשלה וזה מה שהציבור דורש ממנה לבצע".

• בתל אביב-יפו נפגעו 1,323 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2022, מתוכם 20 בני אדם נהרגו ו- 230 נפצעו באורח קשה.
• בירושלים נפגעו 1,274 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2022, מתוכם 10 בני אדם נהרגו ו- 193 נפצעו באורח קשה.
• בחיפה נפגעו 738 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2022, מתוכם ארבעה בני אדם נהרגו ו- 75 נפצעו באורח קשה.
• בפתח תקווה נפגעו 420 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2022, מתוכם שבעה בני אדם נהרגו ו- 43 נפצעו באורח קשה.
• בנתניה נפגעו 340 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2022, מתוכם שני בני אדם נהרגו ו-30 נפצעו באורח קשה.
• באשדוד נפגעו 334 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2022, מתוכם שמונה בני אדם נהרגו ו-47 נפצעו באורח קשה.
• בחולון נפגעו 327 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2022, מתוכם ארבעה בני אדם נהרגו ו-45 נפצעו באורח קשה.
• בבאר שבע נפגעו 323בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2022, מתוכם שלושה בני אדם נהרגו ו- 42 נפצעו באורח קשה.
• ברמת גן נפגעו 259 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2022, מתוכם שני בני אדם נהרגו ו-42 נפצעו באורח קשה.
• בבת ים נפגעו 233 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2022, מתוכם 26 בני אדם נפצעו באורח קשה.
• בראשון לציון נפגעו 209 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2022, מתוכם תשעה בני אדם נהרגו ו-53 נפצעו באורח קשה.
• בחדרה נפגעו 168 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2022, מתוכם שלושה בני אדם נהרגו ו-15 נפצעו באורח קשה.
• באילת נפגעו 77 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2022, מתוכם נהרגו שני בני אדם ו-13 נפצעו באורח קשה.

נהגים צעירים מעורבים בתאונות קטלניות בשיעור גבוה ב-58% מחלקם בנהגים

ב-13 בינואר 2023, נהרגו אורי מלול, אריאל שטרן ודניאל פורת ז"ל, נערים בני 16 ו-17 בתאונת דרכים קטלנית בכביש 9779. שלושת החברים הטובים חזרו מבילוי משותף ונהרגו בהתנגשות עם רכב שנוסעיו נפצעו בינוני וקשה. התאונה הקטלנית היא אחת מבין עשרות תאונות קטלניות במעורבות נהגים צעירים (עד גיל 24) המתרחשות מדי שנה. 12% מכלל בעלי הרישיונות הם נהגים צעירים עד גיל 24, אך 19% מהם היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות (לפחות הרוג אחד) בשנת 2022 – גבוה בשיעור של 58%, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.

מנתוני אור ירוק עולה כי בשנת 2022 (עד חודש נובמבר) אירעו ברחבי הארץ 115 תאונות דרכים קטלניות, בהן לפחות אדם אחד נהרג, במעורבות של נהג צעיר עד גיל 24.

בעשור האחרון (2022-2013) אירעו 1,071 תאונות קטלניות (מעל 100 תאונות קטלניות בכל שנה בממוצע), בהן נהרג אדם אחד לפחות, במעורבות נהג צעיר עד גיל 24.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "נהגים צעירים מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשיעור גבוה יותר מחלקם בבעלי הרישיונות. נהגים צעירים הם אוכלוסייה בסיכון בשל מאפייני הנהיגה הייחודים שלהם. רבים מהם מתקשים לקרוא את מפת הסכנות שבכביש בשל חוסר ניסיון, נהיגה בשעות הלילה, לעיתים בעייפות או תחת השפעת אלכוהול. במשך שנים מדינת ישראל התעלמה מהנהגים הצעירים והתוצאות הקשות הן תוצאה ישירה לחוסר ההשקעה והיעדר תכנית רב תחומית. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא יכולים להתעלם מהנתונים הקשים ולכן יש לקדם תכנית ייעודית שתוביל לצמצום תאונות הדרכים במעורבות נהגים צעירים. במקביל, על המשטרה להגביר את האכיפה והנוכחות המשטרתית באזורי הבילוי של האוכלוסייה הצעירה ובאופן ממוקד בסופי השבוע. על שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מירי רגב לאשר את התכנית הלאומית לבטיחות בדרכים שהוכנה בקדנציה הקודמת שלה כדי לצמצם את תאונות הדרכים ולהציל את חיי הנהג הצעיר הבא".

• בשנת 2022 אירעו 3,232 תאונות דרכים במעורבות נהגים צעירים עד גיל 24, למעלה ממחציתן (57%) אירעו בתחום העירוני – 1,870 תאונות דרכים. מבין התאונות שהתרחשו בתחום הערים והישובים 34 תאונות דרכים הוגדרו קטלניות שבהן נהרג אדם אחד לפחות ו-360 תאונות דרכים הוגדרו קשות.
• בעשר השנים האחרונות (2022-2013) אירעו קרוב ל-27 אלף תאונות דרכים במעורבות נהגים צעירים בתחום העירוני בלבד. מעל 3,300 מהן אירעו בירושלים, 3,281 נוספות התרחשו בתל אביב-יפו, ובחיפה קרוב ל-1,400 תאונות.
• בירושלים אירעו 3,329 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (עד גיל 24) בעשור האחרון (2022-2013), 56 מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2022 אירעו בעיר 255 תאונות במעורבות נהג צעיר, ארבע מהן קטלניות ו-47 קשות. נתוני 2022 מעודכנים עד לחודש נובמבר.
• בתל אביב-יפו אירעו 3,281 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (עד גיל 24) בעשור האחרון (2022-2013), 41 מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2022 אירעו בעיר 253 תאונות במעורבות נהג צעיר, שבע מהם קטלניות ו-36 קשות. נתוני 2022 מעודכנים עד לחודש נובמבר.
• בחיפה אירעו 1,392 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (עד גיל 24) בעשור האחרון (2022-2013), 21 מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2022 אירעו בעיר 138 תאונות במעורבות נהג צעיר, מתוכן תאונה אחת קטלנית ו-18 תאונות קשות. נתוני 2022 מעודכנים עד לחודש נובמבר.
• בבאר שבע אירעו 932 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (עד גיל 24) בעשור האחרון (2022-2013), 17 מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2022 אירעו בעיר 45 תאונות במעורבות נהג צעיר, מתוכן 12 תאונות קשות. נתוני 2022 מעודכנים עד לחודש נובמבר.
• בפתח תקווה אירעו 935 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (עד גיל 24) בעשור האחרון (2022-2013), שמונה מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2022 אירעו בעיר 77 תאונות במעורבות נהג צעיר, מתוכן 7 תאונות קשות. נתוני 2022 מעודכנים עד לחודש נובמבר.
• בחולון אירעו 848 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (עד גיל 24) בעשור האחרון (2022-2013) חמש מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2022 אירעו בעיר 68 תאונות במעורבות נהג צעיר מתוכן 15 תאונות קשות. נתוני 2022 מעודכנים עד לחודש נובמבר.
• באשדוד אירעו 768 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (עד גיל 24) בעשור האחרון (2022-2013), תשע מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2022 אירעו בעיר 53 תאונות במעורבות נהג צעיר, מתוכן תאונה אחת קטלנית ו-15 תאונות קשות. נתוני 2022 מעודכנים עד לחודש נובמבר.
• בנתניה אירעו 690 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (עד גיל 24) בעשור האחרון (2022-2013), תשע מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2022 אירעו בעיר 63 תאונות במעורבות נהג צעיר, מתוכן חמש תאונות קשות. נתוני 2022 מעודכנים עד לחודש נובמבר.
• ברמת גן אירעו 621 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (עד גיל 24) בעשור האחרון (2022-2013), חמש מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2022 אירעו בעיר 51 תאונות במעורבות נהג צעיר, מתוכן תאונה אחת קטלנית וחמש תאונות קשות. נתוני 2022 מעודכנים עד לחודש נובמבר.

הסיבות המרכזיות להיפגעות ולמעורבות הגבוהה של נהגים צעירים בתאונות דרכים  מצביעות על חוסר הניסיון והיעדר יכולת לקרוא את מפת הסכנות שבכביש כגורמים המרכזיים. לצד זאת, עודף ביטחון עצמי, לחץ חברתי וסף גירוי נמוך, מגדילים את הסיכון למעורבות בתאונות דרכים ומגבירים את חומרת הפגיעה.

לפי דו"ח של עמותת אור ירוק, היסח דעת משפיע באופן משמעותי יותר על נהגים צעירים בשל חשיפה גבוהה יותר לגורמים מסיחי דעת. נהגים צעירים יותר נוטים לבצע פעולות מסיחות בזמן נהיגה, כולל שימוש בטלפון הנייד, לעומת נהגים ותיקים. סיבה זו היא אחד הגורמים לכך שתאונות שנגרמות כתוצאה מהיסח דעת בולטות יותר בקרב נהגים צעירים.

נהגים צעירים נוטים להיכנע ללחץ חברתי ולהיסח דעת כשיש נוסעים נוספים ברכבם. הסיכוי לתאונות דרכים במעורבות נהגים צעירים גובר באופן משמעותי כאשר נוכח ברכב נוסע צעיר בגיל הנהג (עד גיל 24), בפרט בקרב נהגים מתבגרים. הימצאות נוסעים צעירים ברכב מסיחה את דעתו של הנהג הצעיר, בייחוד אם מדובר בחבריו.

בנוסף לכך, קיים קשר ישיר בין נהיגה במהירות מופרזת בקרב נהגים צעירים לבין הסעת נוסעים נוספים- בייחוד אם מדובר בחבריהם. ככל הנראה הסיבה לכך היא היכנעות ללחץ חברתי.

נתונים מרכזיים מדוח היפגעות נהגים צעירים שהופק באור ירוק ב-2022:

• מרבית תאונות הדרכים במעורבות נהגים צעירים מתרחשות בערים.
• יום שישי הוא הקטלני ביותר לנהגים הצעירים.
• אחד מכל שני נהגים צעירים מהחברה הערבית נהרגים בתאונות, פי שניים יותר מחלקם בנהגים.
• 91% מהנהגים הצעירים ההרוגים – גברים.
• שעות הלילה המאוחרות הן השעות המסוכנות לנהגים צעירים.
• נהגים צעירים מעורבים בתאונות עם אופנועים וקטנועים פי שישה יותר מחלקם בנהגים.
• למרות חוק 0% אלכוהול – אחד מכל חמישה נהגים במעורבים בתאונות אלכוהול וסמים הוא נהג צעיר.

ועדת הכלכלה של הכנסת עם יישום הרפורמה בתחבורה הציבורית

סגן הממונה על התקציבים באוצר, איליה כץ, אמר כי תקציב הסובסידיה לתחבורה ציבורית גדל כל שנה בכ-200-250 מיליון שקל, והשנה התכנסו ראש הממשלה, שר האוצר ושרת התחבורה וסיכמו על תוספת של 680 מיליון שקל, שמיועדת עבור הרפורמה ועבור העלאת שכר הנהגים ואת החלוקה יעשה משרד התחבורה. באשר לבקשתו של היו"ר ביטן לתוספת של עוד 40 מיליון שקל אמר כץ, כי כדי להגדיל תקציב צריך מקורות, וכי כל המקורות חולקו.

ח"כ אליהו ברוכי אמר כי כיום יש הוראה שילד מתחת לגיל 5 יכול לנסוע ללא תשלום רק בליווי מבוגר, ואמר כי צריך לאפשר ליותר מילד אחד ליהנות מכך שכן לפעמים יש יותר מילד אחד קטן שנוסע עם הורה בתחבורה הציבורית. מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, רן שדמי, דחה את ההצעה ואמר כי הדבר הוא גם בטיחותי ומבטיח שיהיה מי שילווה כל ילד קטן, ומצד שני גם לא יאפשר למורה לנסוע עם כיתה שלמה בחינם.

רפרנט הסעת המונים באגף התקציבים באוצר, תומר וידמן, אמר: אנחנו יושבים עם משרד התחבורה לדיוני תקציב, אפילו ברגעים אלה". היו"ר ביטן ביקש לדעת אם יש התקדמות, ואמר כי מדובר בכ-700 מיליון שקל שאפשר למצוא בתקציב העצום של משרד התחבורה, ולהפעיל את התכנית כבר עכשיו ולתת בשורה לציבור.

וידמן השיב: "דיוני התקציב מנוהלים מול השרה, והמשרד יחליט איך הוא מנהל את התקציב לטובת הדבר הזה". מנהל אגף כלכלה-תח"צ במשרד התחבורה, חן גבע, הוסיף: "אנחנו בדיוני התקציב וכל עוד אין לנו תקציב אין דרך ליישם את הרפורמה. כשנקבל את התקציב נתחיל ביישום".

היו"ר ביטן התרעם ואמר כי זאת לא תשובה, וביקש שבשבוע הבא יגיעו לוועדה שרת התחבורה ושר האוצר, או מנכ"לי משרדיהם. הוא הוסיף כי היום יפגוש את שר האוצר ויעלה את הנושא בפניו, ואמר: "אתם צריכים להצהיר שהרפורמה מתחילה מעכשיו והכסף יימצא בדיוני התקציב, כדי שהציבור יקבל בשורה".

בנוסף ביקש היו"ר ביטן התייחסות לגבי הנסיעה מאילת לשדה התעופה רמון והנסיעה של נכים ברכבת. על כך השיב גבע כי נושא ההנחה בנסיעה מאילת לרמון בבדיקה, ובאשר לנכים תורחב ההנחה בחופשי חודשי ויש תכנית להנגשת אוטובוסים בין עירוניים לנכים.

היו"ר ביטן התייחס לכך ואמר כי נושא הנכים אין לו עלות גבוה וזה ישדר מסר ציבורי וחברתי. "הגיע הזמן שלא יעשו רק מסיבות עיתונאים. תצהירו שיש תקציב והדבר ייסגר בדיון בין משרד האוצר למשרד התחבורה", אמר. הוא שב וסיכם כי בתחילת השבוע הבא יקיים ישיבת מעקב נוסף עם השרים או מנכ"לי המשרדים.

ביטן: אז תיתן להם עד אז, מה הבעיה זה לא עלות גבוה אבל משרד מסר ציבורי וחברתי לנכים מציע שאת זה תקבלו. יש לכם עד יום שני. לגבי אילת הם עושים בדיקה כלכלית כמה זה שווה. הגיע הזמן שלא יעשו רק מסיבות עיתונאים, מה זה יעזור לנו הודיעו הכלכלנים שזה גרם לעליית האינפלציה שגרם להעלאת הרביית מבטיחים משהו יקיימו או שיש מלחמה ביוקר המחיה או שאין. אני אמרתי שהנגיד בהחלטה שלו שיתחשב גם בנושא המשכנתאות ועליית ההחזרים. אפשר היה לעשות 0.3 אחוז ולראות איך האינפלציה מתפתחת אפשר לבקש ממנו שבשיקולים שלו יקח גם את זה בחשבון. זכותו להגיד שלא אבל זכותנו לבקש זה לא פגיעה בעצמאות הנגיד. מכל אחד אפשר לבקש, הוא יכול לא להסכים אבל אפשר לבקש.

במהלך הדיון ביקש היו"ר ביטן מאנשי משרד התחבורה התייחסות ספציפית לדרישות הוועדה בנושאים הבאים: נסיעה חינם לאזרחים ותיקים מגיל 67; מנוי משולב רכבת ואוטובוס; מענה לנוסעים מזדמנים בפריפריה חברתית וגיאוגרפית; הצגת הדרך הזולה באפליקציה של משרד התחבורה; נסיעה חינם לחיילים משוחררים למשך שנה; נסיעה מוזלת לתושבי אילת לשדה התעופה רמון.

את ההתייחסות מסרו המנכ"ל בפועל של משרד התחבורה, אבנר פלור, ומנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, רן שדמי. פלור ציין כי ישנה התייחסות הן לפריפריה חברתית וגיראוגרפית, לפי אשכולות הלמ"ס ולפי מדד סוציואקונומי, ובמקומות הללו תהייה הנחה של 50%. בנוסף, אזרחים ותיקים יוכלו לנסוע בחינם מגיל 67 לגברים ומגיל 62 לנשים וכך גם חיילים משוחררים עד שנה לאחר השחרור. צעירים בני 18 עד 26 ייהנו מ-33% הנחה.

באשר לנסיעה מאילת לשדה התעופה רמון אמר שדמי כי אילת נחשבת לפריפריה ולכן תהייה הנחה של 50%, אך הרדיוס לנסיעה עירונית לא ישונה. פלור הוסיף כי ישנה הפחתה משמעותית בעלויות הנסיעה בפריפריה וכי ניתן מענה עולל לכולם.

היו"ר ביטן ביקש התייחסות לנושא התקציב והכניסה לתוקף של השינויים, ופלור השיב כי המשרד יכניס את השינויים בתקציב 2023. נציג אגף התקציבים באוצר, איציק דניאל, אמר כי "כרגע אין מקור תקציבי, נשמח שמשרד התחבורה יציג את המקור ואיך הוא מתכוון לממן את זה. בדיוני התקציב לשנה הבאה הממשלה תקבע סדרי עדיפויות ומה שהיא תחליט ייכנס".

על כך הגיב היו"ר ביטן ואמר כי זה נושא שהוא ראשון במעלה מבחינת סדרי עדיפות, וקרא לאוצר למצוא לכך תקציב. הוא אף קרא למשרד התחבורה למצוא את הכסף הדרוש כדי להחיל את התכנית כבר מעכשיו ועד לאישור התקציב. שדמי השיב כי כרגע אין תקציב מאושר למשרד התחבורה. היו"ר ביטן הגיב כי כשהיה משבר פוליטי נמצאו 700 מיליון שקל, אז אפשר למצוא עוד כמה עשרות מיליוני שקלים כדי להפעיל את התכנית עד לאישור התקציב.

ח"כ אברהם בצלאל התייחס גם הוא לעלות של 740 מיליון השקלים, ושאל האם למשרד התחבורה יש תכנית מגרה במקרה שהאוצר לא יאשר את התקציב. על כך אמר היו"ר ביטן כי אם באוצר לא יאשרו תקציב לכך אז לא יהיה תקציב מדינה בכלל.

ח"כ סימון מושיאשווילי התייחס לנסיעה יומית שהיא בתוקף עד 4 בבוקר שלמחרת, ושאל מדוע אי אפשר שהתעריף היומי יהיה ל-24 שעות מרגע הרכישה או התיקוף. שדמי השיב כי מערכות המחשוב של המשרד לא עובדות בשיטה הזו ולכן הדבר לא מתאפשר.

נציגי הנכים ביקשו נסיעה חינם לבעלי כסאות גלגלית ברכבת, כי אין להם חלופה אחרת, והיו"ר ביטן ביקש התייחסות לכך. בסיכום הישיבה ביקש היו"ר ביטן בדיקה מחודשת של נושא הנסיעה לשדה התעופה רמון, ושב וביקש למצוא את התקציב להפעלת ההנחות כבר עכשיו, ולא להמתין עד אחרי אישור תקציב ביוני או יולי.

בכל יומיים בממוצע נפגע רוכב אופניים ובתל אביב-יפו נפגעו הכי הרבה

156 רוכבי אופניים רגילים נפצעו בתאונות דרכים בישובים ובערים בשנת 2022 (ינואר עד נובמבר), המהווים 88% מכלל הרוכבים שנפגעו בתאונות דרכים בשנת 2022. חמישה רוכבים נהרגו בתחום העירוני בתאונות דרכים בשנת 2022 (אחד מכל שני רוכבים הרוגים) – 54 רוכבים נפצעו קשה.

מניתוח של עמותת אור ירוק עולה כי, 40% מהרוכבים בערים נפגעו בתאונות מסוג חזית צד המאפיינות צמתים והשתלבות בין רחובות, 23% נפגעו בתאונות מסוג צד בצד, 9% נפגעו בתאונות מסוג חזית באחור, 7% נפגעו בתאונות חזיתיות  ו-10% אחר.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "לרוכבי אופניים אין שכבת הגנה כמו שלדת הרכב ואין להם חגורת הבטיחות או כריות אוויר ולכן הפגיעות בהם קטלניות במיוחד. האופניים הם כלי רכב בעל יתרונות רבים המאפשרים שמירה על הכושר הגופני והבריאות, הפחתת זיהום האוויר, מחירם זול והם נגישים לרוב האוכלוסייה. לכן, עידוד רכיבה על אופניים רגילים הוא אינטרס מובהק של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים. כאשר רוכב האופניים נמצא על הכביש בין משאיות, כלי רכב ואוטובוסים הוא מצוי בסכנה ממשית ועל כן יש להפרידו משאר כלי הרכב שבכביש. חייבים לייצר עבור הרוכבים סביבת רכיבה בטוחה וסטרילית. על משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לדאוג לסלילת שבילי רכיבה בטוחים כפי שקורה בערים רבות בעולם.  הגיע הזמן להפסיק להתעלם מהרוכבים וליצור עבורם תשתית רכיבה טובה ובטוחה יותר".

בתל אביב-יפו נפגעו פי ארבעה יותר רוכבי אופניים בתאונות דרכים מאשר בירושלים

• בתל אביב-יפו נפגעו 663 רוכבי אופניים בעשור החולף (2013-נובמבר 2022), מהם 12 רוכבים נהרגו. בשנת 2022 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר 53 רוכבים, אחד מהם נהרג.
• בירושלים נפגעו 150 רוכבי אופניים בעשור החולף (2013-נובמבר 2022), מהם שישה רוכבים נהרגו. בשנת 2022 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר שמונה רוכבים.
• בפתח תקווה נפגעו 85 רוכבי אופניים בעשור החולף (2013-נובמבר 2022), מהם שלושה רוכבים נהרגו. בשנת 2022 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר ארבעה רוכבים.
• בנתניה נפגעו 72 רוכבי אופניים בעשור החולף (2013-נובמבר 2022), מהם שלושה רוכבים נהרגו. בשנת 2022 (ינואר-נובמבר) נפגע בעיר רוכב אחד שהוגדר פצוע קשה.
• בבני ברק נפגעו 68 רוכבי אופניים בעשור החולף (2013-נובמבר 2022), מהם שני רוכבים נהרגו. בשנת 2022 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר ארבעה רוכבים.
• בראשון לציון נפגעו 62 רוכבי אופניים בעשור החולף (2013-נובמבר 2022), מהם שלושה רוכבים נהרגו. בשנת 2022 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר חמישה רוכבי אופניים רגילים.
• בחולון נפגעו 60 רוכבי אופניים בעשור החולף (2013-נובמבר 2022), מהם שלושה רוכבים נהרגו. בשנת 2022 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר שלושה רוכבי אופניים רגילים.
• ברחובות נפגעו 54 רוכבי אופניים בעשור החולף (2013-נובמבר 2022), מהם שניים-עשר רוכבים נפצעו באורח קשה. בשנת 2022 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר שלושה רוכבים.
• ברמת גן נפגעו 62 רוכבי אופניים בעשור החולף (2013-נובמבר 2022), מהם רוכב אחד נהרג. בשנת 2022 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר ארבעה רוכבים.
• בבאר שבע נפגעו 23 רוכבי אופניים בעשור החולף (2013-נובמבר 2022), מהם רוכב אחד נהרג. בשנת 2022 (ינואר-נובמבר) נפגע בעיר רוכב אחד שהוגדר פצוע קשה.
• בחיפה נפגעו 46 רוכבי אופניים בעשור החולף (2013-נובמבר 2022), מהם שני רוכבים נהרגו. בשנת 2022 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר שבעה רוכבים.

על פי משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, קיימים בישראל רק 1,100 ק"מ של שבילי אופניים, 15% מהם נמצאים בעיר תל אביב-יפו. עם זאת, חסרים 3,595 ק"מ של שבילי רכיבה בטוחים ויעודיים עבור רוכבי האופניים (יכולים לשמש גם את רוכבי האופניים והקורקינטים החשמליים). במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים טוענים כי הקמת תשתיות רכיבה ברחובות קיימים דורשת עבודות בעלות של 4-6 מיליון שקלים  לק"מ, כאשר התועלת מאותן תשתיות באה לידי ביטוי בחסכון בנסיעות כלי רכב, בצמצום תאונות דרכים וצמצום זיהום אוויר, כמו כן יכולה להביא להחזר ההשקעה עד פי 13.

על מנת לצמצם את מספר הנפגעים, עמותת אור ירוק מקיימת שני סוגי פעילויות לתלמידי בתי ספר יסודיים ברחבי הארץ ופעילות ארוכת טווח לגילי חטיבה ותיכון. במסגרת הפעילויות מועברים תכני רכיבה בטוחה בדגש על חשיבות חבישת קסדה בכל רכיבה כמו גם רכיבה על פי חוקי התנועה.

טיפים לרכיבה בטוחה:

שימוש במיגון ראש: מחקרים מראים כי חלק גדול מרוכבי האופניים נהרגו ה עקב פגיעת ראש. ולכן, בכל רכיבה יש לחבוש קסדה רכוסה היטב, שמצליחה במקרים רבים, למנוע פגיעות ראש ויכולה לעשות את ההבדל שבין חיים למוות.

שימוש במגני גוף: לפני הרכיבה יש להצטייד במגני גוף כגון מגני ברכיים ומרפקים שיכולים לבלום את הפגיעה בעת התרחשות תאונה ולמנוע פציעה חמורה יותר.

הקפדה על נראות טובה: בשעות החשיכה ובבקרים יש לרכוב עם בגדים זוהרים וכן להצמיד לאופניים ולקסדה מחזירי אור בכדי להבטיח שהרוכב יראה על ידי נהגי המכוניות.

בחירת המסלול הבטוח ביותר – מומלץ לתכנן מראש את מסלול הרכיבה ליעד כך שזה יהיה המסלול הבטוח ביותר ולא המהיר ביותר – מסלול בטוח יהיה כזה שמורכב מכמה שיותר שבילי רכיבה יעודים וכמה שפחות רכיבה בכבישים ראשיים וחציית כבישים בכלל.

ועדת הכלכלה של הכנסת עם התנהלות חברות הביטוח בתיקון במוסכים שאינם מוסכי הסדר

היועץ המשפטי של הוועדה, עו"ד איתי עצמון, הזכיר כי בכנסת ה-20 אישרה הוועדה את חוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב, שהסדיר ב-253 סעיפים את כל המקצועות בענף. כבר אז העלה ח"כ ביטן את נושא מוסכי ההסדר והשמאים, והיו"ר דאז איתן כבל קיים ישיבות פנימיות עם משרד התחבורה ורשות שוק ההון, בהן סוכם לבטל את רשימות השמאים ולהקים מאגר שמאים וכן נקבעו עקרונות לביטול רשימת מוסכי ההסדר והרחבת רשימת המוסכים שעומדים בתנאי משרד התחבורה.

ח"כ אברהם בצלאל אמר כי צריך להוזיל את יוקר המחיה, אבל הוא מרגיש שיש קרטל שיכול למוטט את המוסכים שלא בהסדר. ח"כ סימון מושיאשוילי שאל למה שכל מוסך בעל רישיון ממשרד התחבורה לא יהיה מוסך בהסדר. ח"כ וליד אל הוואשלה אמר כי צריך לאפשר תחרות ולתת לכל המוסכים להיכנס לסדר. היו"ר ביטן הזכיר כי יש מסמך עליו חתומים משרד התחבורה ורשות שוק ההון, מה-27 ביוני 2016, לביטול הרשימות ושאל למה הוא לא מבוצע.

המנכ"ל בפועל של משרד התחבורה, אבנר פלור, אמר כי במהלך השנים בוצעו פגישות רבות עם אנשי רשות שוק ההון, אך הצדדים לא הצליחו להגיע לעמק השווה. פלור ציין כי המשרד מציע שיהיו שתי חלופות, או שמאי אקראי מתוך רשימה של שניים או שלושה שמאים או שהצרכן יוכל ללכת לכל שמאי שהוא רוצה. היו"ר ביטן אמר כי צריך למנוע גם את הקשר בין המוסך לשמאי.

באשר למחירי החלפים אמר היו"ר ביטן כי צריך לעזור קודם כל לצרכן, ולא יכול להיות שצרכן שמבוטח ייקחו ממנו כל מחיר על החלפים כי חברת הביטוח משלמת. לדבריו, מחיר החלפים צריך להיות לפי מחיר השוק ולא לפי מחירון היבואנים.

סגן הממונה על רשות שוק ההון, אוהד מעודי, אמר כי הציבור בישראל משלם 8 מיליארד שקל בשנה על ביטוח רכב, וכ-3,500 שקל בממוצע לרכב. לדבריו, עלות התיקון במוסכים זה בסביבות 70% מהפרמיה ולכן מרכיב מחיר החלפים הוא קריטי, וברגע שיהיה מענה לכך הדבר ישפיע באופן ישיר על הפרמיה.

סגן הממונה על רשות התחרות, אוריאל סיטרואן, אמר כי יש כשל שוק חמור בתחום. לדבריו, המחירונים שקובעים יבואני החלפים מנופחים, ואלה המחירים שהשמאים מתבססים עליהם. היו"ר ביטן שאל מה יקרה אם השמאים יתנו חוות דעת לפי מחיר השוק של החלפים וסיטרואן השיב כי זה יפתור את רוב הבעיה. פלור העיר כי הדבר עלול להיות בעייתי ביישום, מאחר שאי אפשר לכתוב בחקיקה "מחיר שוק" בלי לדעת איך זה מתבצע. עם זאת הוא ציין שבכוונת המשרד לפתור את זה.

יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, אמר כי בחצי השנה האחרונה חסמו לרוב המוסכים את העסקים, כמו שאוטמים בתים לפעילי טרור, ויש הרבה בעלי מוסכים בפאניקה. "אם חברת הביטוח משלמת מחיר נמוך יותר על החלפים אז אנשים עוזבים את המוסך שלא בהסדר והולכים למוסך בהסדר", אמר. נציג איגוד המוסכים, גלעד הלחמי, הוסיף: "ללקוחה שלי קיזזו 11 אלף שקל ואני צריך לספוג את זה". אסנת מארק, חברת הכנסת לשעבר שאמרה כי היא מלווה מאז כהונתה את המוסכים, קראה לעצור את הקיזוזים האלה עד למציאת פתרון.

סמנכ"ל הרגולציה של איגוד חברות הביטוח, בועז סטמבלר, אמר מנגד כי חברות הביטוח לא קובעות רשימה מראש, אלא עובדות עם מי שנותן מחיר שוק. לוי ונציגי איגוד המוסכים התפרצו לדבריו וטענו כי זה לא נכון. סטמבלר המשיך וטען כי אם שני אנשים מגיעים למוסך אז מי שלא מבוטח משלם 50% פחות מחברת הביטוח.

היו"ר ביטן סיכם ודרש מנציגי משרד התחבורה ורשות שוק ההון לקבל הצעה לפתרון הבעיה תוך שבועיים. הוא הוסיף כי הוא מקבל את הטענה שמחיר החלפים צריך להיות מחיר השוק האמיתי, ואמר כי צריך לטפל במוסכי ההסדר ורשימות השמאים. "לא יעלה על הדעת שחברות הביטוח קובעות מי בהסדר ועושות מה שהן רוצות", אמר.

תל אביב –יפו מובילה בדירוג הולכי הרגל הנפגעים בערים

תל אביב -יפו היא העיר בה נפגעים הכי הרבה הולכי רגל בתאונות דרכים- 370 הולכי רגל בממוצע בכל שנה (נפגע אחד בכל יום בממוצע), גם כאשר משווים את מספר הנפגעים בכל עיר לכל אלף תושבים, כך עולה מבדיקה שערכה עמותת אור ירוק. הערה: בתל אביב-יפו מספר הולכי הרגל גבוה ככל הנראה משאר הערים בשל "יוממים" – אנשים המגיעים בכל יום לעיר וחוזרים לעיר מגוריהם בערב.

בעמותת אור ירוק בדקו את מספר הולכי הרגל שנפגעו בערים מעל 50 אלף תושבים בחמש השנים האחרונות (2021-2017), וזאת בהשוואה לכל אלף תושבים בכל בעיר (נתוני 2022 המלאים עדיין אינם זמינים).

0.8 הולכי הרגל נפגעים בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בכל שנה בממוצע לכל אלף תושבים, מעט יותר מבת ים (102 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) שנמצאת במקום השני עם 0.79 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בממוצע בשנה לכל אלף תושבים. במקום השלישי ניצבת העיר עפולה (34 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) עם 0.60 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים. רמת גן (96 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) נמצאת במקום הרביעי במדד הולכי הרגל הנפגעים עם 0.57 נפגעים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים. חדרה (57 הולכי רגל נפגעים בכל שנה בממוצע) סוגרת את חמשת הערים האדומות להולכי הרגל עם 0.57 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מסוכן ללכת ברגל בישראל. הולכי הרגל הפכו לאוכלוסייה החלשה ביותר בשרשרת, בעיקר בקרב ילדים ואזרחים וותיקים. הולכי הרגל נפגעים בעיקר בערים ולכן על ראשי הערים למפות את נקודות התורפה ואת הרחובות האדומים בהם נפגעים רוב הולכי הרגל, ולטפל באותם מוקדים. הגיע הזמן שבמשרד התחבורה והבטיחות בדרכים יובילו מדיניות אשר תעודד את ראשי הערים לאמץ מדיניות של מיתון וריסון תנועה, המקובלת מאוד בערים מערביות רבות. אנחנו מפגרים אחרי הערים הגדולות באירופה אשר מובילות מדיניות ששמה את הולכי הרגל בראש הפירמידה ולא בתחתית כפי שקורה אצלנו. ראשי ערים רבים לוקים בחוסר אומץ ציבורי כאשר הם לא מאמצים מדיניות שמובילה לצמצום הסכנה של הולכי הרגל מפני דריסה כאשר הם חוצים את הכביש. ככל שנצליח להוריד את מהירות נסיעת כלי הרכב ברחובות מרובי הולכי רגל כמו גם בסביבת בתי ספר, גנים ציבוריים ובתי אבות, נוכל להוריד את מספר הולכי הרגל ההרוגים והנפגעים בתאונות דרכים ולהציל חיים".

תל אביב-יפו בהשוואה לירושלים: מהנתונים עולה כי בתל אביב-יפו נרשמת היפגעות של הולכי רגל בהשוואה לכל אלף תושבים בשיעור של פי שניים ויותר מאשר בירושלים (329 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה ומקום 18). למרות שבבירת ישראל יש פי שניים יותר תושבים, דווקא בתל אביב –יפו נפגעים הולכי רגל בשיעור כפול – 0.8 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים לעומת 0.35 הולכי רגל שנפגעים בירושלים בממוצע בשנה לכל אלף תושבים.

הערים החרדיות: בני ברק (107 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) ניצבת במקום ה-9 במדד הערים המסוכנות להולכי רגל עם 0.52 נפגעים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים). ביתר עלית (10 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) ניצבת במקום ה-33 במדד הערים המסוכנות להולכי רגל עם 0.15 נפגעים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים). מודיעין עלית (שמונה הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) ניצבת במקום ה-36 והאחרון במדד הערים המסוכנות להולכי רגל עם 0.09 נפגעים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים.

הערים בחברה הערבית והבדואית: רהט (14 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) ניצבת במקום ה-31 במדד הערים המסוכנות להולכי רגל עם 0.19 נפגעים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים. אום אל פאחם (10 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) ניצבת במקום ה-32 במדד הערים המסוכנות להולכי רגל עם 0.16 נפגעים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים. נצרת (10 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) ניצבת במקום ה-34 במדד הערים המסוכנות להולכי רגל עם 0.12 נפגעים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים.

אי מתן זכות קדימה להולכי הרגל – הסיבה המרכזית לתאונות דרכים קטלניות בשנת 2021

60 תאונות דרכים קטלניות (הרוג אחד לפחות) אירעו בשנת 2021 כתוצאה מאי מתן זכות קדימה להולך רגל, הסיבה המרכזית לתאונות דרכים קטלניות, כך עולה מנתונים של משטרת ישראל שהגיעו לידי עמותת אור ירוק. לשם השוואה, בשנת 2020 אירעו 53 תאונות דרכים קטלניות בשל אי מתן זכות קדימה להולך הרגל – עליה של 13%.

70% מהולכי הרגל שנפגעו בתאונות דרכים בשנת 2021, נפגעו בשל אי מתן זכות קדימה על ידי הנהגים, כך עולה מנתוני משטרת ישראל שהגיעו לידי עמותת אור ירוק. על פי הנתונים, רק 10% מהולכי הרגל נפגעו בשל התנהגותם שלהם. 4% מהולכי הרגל נפגעו בשל נסיעה לאחור ו-3% נפגעו בשל אי ציות לרמזור.

שיעור ההיפגעות של הולכי רגל בישראל גבוה מאוד בהשוואה בין לאומית. בחינה של שיעורי ההרוגים לפי משתמשי הדרך מלמדת כי ישראל חריגה לרעה בהיפגעות הולכי רגל. ישראל נמצאת במקום ה-22 מתוך 28 מדינות: ב-21 מדינות מצב הבטיחות בדרכים של הולכי רגל טוב יותר מאשר בישראל (2015-2019). על פי הרלב"ד, בישראל היה הסיכון להולך רגל בשנים אלה גבוה פי חמישה בהשוואה לשלוש המדינות המובילות בבטיחות בדרכים בהיבט הזה (נורבגיה, שוודיה והולנד). עיקר ההבדל בבטיחות הולכי רגל בין ישראל לבין מדינות אחרות הוא בקרב ילדים ובקרב בני 65 ומעלה. בחמש השנים האחרונות היה שיעור הילדים הולכי הרגל שנהרגו בישראל הגבוה ביותר מבין כל 29 מדינות ה-OECD. השיעור המקביל בקרב בני 65 ומעלה היה החמישי בגובהו. במילים אחרות, ב־ 24 מדינות בטיחות הולכי רגל בני 65 ומעלה טובה יותר מאשר בישראל.

טכנולוגיה

Harman ופרארי בשת"פ לחווייה משופרת לנוסעים במכוניות מותג הרכב היוקרתי

Harman, חברה בת בבעלות מלאה של Samsung Electronics, המתמחה בפיתוח טכנולוגיות למכוניות מקושרות ופתרונות IT אחרים, הודיעה על שותפות רב-שנתית עם חברת רכבי היוקרה פרארי שתתמקד בשילוב הדור הבא של טכנולוגיות להעשרת "חוויות" הנוסעים במכוניות העתיד הקרוב.  במסגרת ההסכם, תמנף פרארי את חידושי החומרה והתוכנה של פתרון Harman Ready Upgrade כדי לספק חוויות חדשות ממוקדות נהג ונוסעים בכל קו מכוניות הדור הבא של פרארי. השותפות חלה גם על מכוניות המרוצים של פרארי והיא תכנס לתוקפה כבר מעונת הפורמולה 1 הראשונה של שנת 2023.

השותפות עם פרארי מסמנת את אבן דרך נוספת במסע של Harman  להפוך לספקית האלקטרוניקה המובילה לרכב המובילה בייצור׳ חוויות לנוסעים. המהפך הזה הואץ באחרונה עם חשיפת שישה מוצרים חדשים במהלך CES 2023, המספקים יתרונות של בטיחות, רווחה, בידור וקישוריות לרכב – כולל Harman Ready Upgrade, חבילת מוצרים שמפחיתה משמעותית את זמן היציאה לשוק של תכונות רכב חדשות ואת העלות עבור יצרני רכב – ומאפשרת לצרכנים לשדרג בקלות את חוויות הרכב שלהם. Ready Upgrade הופכת את המכונית למכשיר אלקטרוני מודרני שניתן לעדכן ולהתאים אישית עם תכונות ושירותים חדשים בכל עת – בדומה לסמארטפון – וכל זאת ללא השקעה מיוחדת בפיתוח תוכנה ייעודי.

"הציפיות של רוכשי המכוניות – ובעיקר מכוניות היוקרה – השתנו דרמטית", אומרת מיכל גבע, מנכ"לית Harman ישראל. "אתה רוכש כיום סמארטפון באלף דולר ואז אתה רוכש מכונית שהיא, במקרה הטוב, פי מאה יותר יקרה ואתה מצפה שהיא תהיה חכמה לפחות כמו הטלפון שלך ותספק את אותה חוויה דינמית שיש לך עם הנייד. אם בעבר מערכת ההנעה של הרכב (רכיבים כמו מנוע, רכיבי תמסורת, ציריות וכד׳ שדאגו לתנועה של הרכב) היו גורם מבדל עבור מותגי הרכב, כיום אחד הגורמים המבדלים המרכזיים הוא החוויה בתוך תא הנהג. וכאן אנו נכנסים לתמונה: אנו יכולים להציע חוויות מבוססות סאונד ווידאו כמו גם קישוריות שמביאה טונות של תכנים לתוך האוטו", היא אומרת, "וכאן הצוות בישראל משחק תפקיד חשוב".

שת"פ של HARMAN ו-proteanTecs לזיהוי תקלות ותחזוקה מונעת מרחוק במכוניות

Harman, חברה בת בבעלות מלאה של Samsung Electronics, המתמחה בפיתוח טכנולוגיות למכוניות מקושרות ופתרונות IT אחרים וחברת proteanTecs הישראלית, המפתחת פתרונות ניטור בריאות מערכות באמצעות דיפ-דאטה (deep data), ישתפו פעולה כדי לקדם גישה חדשה לתחזוקה חזויה ומונעת של תקלות בכלי רכב. הפתרון משלב יכולת של proteanTecs לאסוף נתונים המגיעים ממגוון מערכות אלקטרוניות שמותקנות כיום במכוניות ולזהות אי סדירות והפרעות בתפקוד עם טכנולוגיית עדכוני תוכנה מרחוק OTA)). המידע, ינותח בענן ובתוכנות קצה וישמש לטובת ניטור מתקדם של תקינות מערכות אלקטרוניות, כדי להודיע, לחזות ולמנוע תקלות בכלי רכב.

המכוניות של היום כוללות יותר ויותר מיקרו מעבדים ומערכות תוכנה והמורכבות ההולכת וגוברת מציבה אתגרים חדשים. מכוניות מודרניות מכילות יותר מ-100 מיליון שורות של קוד תוכנה והפכו ל"מחשב על גלגלים" המחובר תמיד. מבחינת החומרה, יחידות הבקרה האלקטרוניות במכונית מכילות מערכת-על-שבבים מתקדמים המכילים מיליארדי טרנזיסטורים – נתון שהוכפל מדי שנה בשלושת העשורים האחרונים. מורכבות זו מקשה יותר ויותר על איתור ומניעת כשלים. כלי הרכב מסתמכים כיום על טכנולוגיית OTA עבור עדכונים חשובים במהלך חייהן של המכוניות על הכבישים.

הפתרון שמציעות שתי החברות הוא מערכת חדשה בשם Continuous Performance Monitoring – CPM שכוללת את תשתיות התוכנה והענן של Harman (איסוף מידע וניתוח המידע בענן) ואת אפליקציית האנליטיקה של proteanTecs שאוספת מידע על תיפקוד המערכות האלקטרוניות ברכב. תשתית הענן תנתח את המידע, תבצע הערכה מתי אי הסדירות בתיפקוד שהתגלתה תתפתח לכדי תקלה, ותנקוט באמצעים לפתרון הבעיה. במקביל, היא תשדר התראה למרכז השירות של יצרנית הרכב.

לדברי מיכל גבע, מנכ"לית Harman ישראל ומנהלת קבוצת ה-OTA בחברה: "הטכנולוגיה של proteanTecs הופכת את השבבים לחיישני מערכת חכמים עבור כל יחידת הבקרה האלקטרונית והחיבור לטכנולוגיה של Harman יאפשר איתור תקלות ותיקון הבעיות מרחוק ובלי לקרוא למכונית לחזור למוסך. "שיתוף הפעולה הזה שומר על חוויות הצרכנים בחזית, תוך מתן תוצאות עבור יצרן הרכב", אומרת גבע. "אנו שואפים לזהות פגמים ברכבים מוגדרי תוכנה (Software Defined Vehicle – SDV) ולאפיין אותם עוד לפני שיהפכו לתקלה".

לדברי עוזי ברוך, סמנכ"ל האסטרטגיה שלproteanTecs  מדובר בשיתוף פעולה קריטי עבור תעשיית הרכב. "ככל שביצועי החומרה יהיו תלויים בתוכנה, נצטרך להעמיק את ההבנה שלנו בקשר הזה. שילוב פתרונות הניטור שלנו, הכוללים אנליזות של עומס על המערכות וחיזוי אורך חייהן, עם טכנולוגיית ה-OTA של Harman, יבטיחו פונקציונליות, בטיחות, וחוויית משתמש אופטימליים לנהגים".

שונות

בית המשפט המחוזי קיבל את עתירת עיריית כ"ס לשינוי נתיב המטוסים הקלים

עיריית כפר סבא רושמת ניצחון במאבק בנושא חריגה ממגבלות גובה הטיסות המזעריות, במסגרת עתירה שהגישה לבית המשפט המחוזי מרכז, יחד עם מועצת דרום השרון. מדובר בעתירה נגד רשות התעופה האזרחית, במסגרתה נתבקש בית המשפט להורות לרשות התעופה האזרחית לאסור טיסות מטוסים קלים אשר חורגות מן הגובה המזערי המותר בתקנות הטיס מעל שטחים מאוכלסים של שתי הרשויות.

על פי העתירה, במפת אזורי האימון של שדה התעופה הרצליה, קיימים נתיבי טיסה ואזורי אימונים מעל השטחים המאוכלסים של כפר סבא ויישובים בדרום השרון, אשר הגובה המזערי לטיסה בהם נמוך באופן משמעותי מזה המצוין בתקנה – מה שעלול לסכן את בטיחות תושבי האזור כולו. עוד נטען בעתירה, כי פניות עיריית כפר סבא לרשות התעופה האזרחית בנושא לשינוי גובה הנתיבים וציון הגובה המזערי באזור הטיסה – נענו בשלילה, וזאת לאחר התכתבות ארוכה בנושא, תוך שרשות התעופה האזרחית, על פי העתירה, חוזרת בה מהתחייבותה לתקן את הגובה.

בדיון שהתקיים בבית המשפט המחוזי בסוף השבוע שעבר, התקבלה עתירת העירייה בנושא נתיב הטיסות, והנתיב ישונה כך שיוזז מספר ק"מ צפונה ולא יעבור מעל בתי התושבים. בנושא גובה הטיסות, בהמלצת בית המשפט תתקיים הידברות בין הצדדים – לצמצום הבעיה. יודגש, כי המדובר בטיסות המטוסים הקלים משדה התעופה הרצליה בלבד.

ראש העיר, רפי סער: "לא ניתן לפגיעה ויצירת סכנה בטיחותית לתושבינו להימשך ולא נתפשר על נושא חשוב זה. אני שמח שבית המשפט ומדינת ישראל הבינו את חשיבות הנושא, ושהוחלט לבצע תיקון במפת הטיסות, ואני מקווה כי גם נושא גובה הטיסות המזעריות יגיע לכדי הסכמות. עיריית כפר סבא מציבה את בטיחות ואיכות חיי תושביה".

קבוצת לובינסקי עם רכישת קבוצת קידמה בתחום מלגזות חשמליות ודיזל

קבוצת לובינסקי, המאגדת את החברות לובינסקי, לובינסקי טרייד&ליס, טלרון וד.ל.ב מוטוספורט, מודיעה על רכישת קבוצת קידמה. קבוצת קידמה, בבעלות דן לוי אשר נוסדה בשנת 1938 פועלת בתחומי ייבוא, מכירה ושירות מלגזות חשמליות, אוטונומיות, מיני-מוברים ואוטומציה כללית מבית יונגהיינריך וכן מלגזות דיזל מבית יונדאי.

חברת קידמה מתמקדת בשיווק מלגזות חשמליות מבית יונגהיינריך, החברה המובילה באירופה בפתרונות האוטומציה שכוללת מלגזות אוטונומיות, מיני-מוברים, אוטומציה כללית וכן בפתרונות הינע ליתיום למלגזות. בקטגוריית הדיזל, קבוצת קידמה מייצגת את חברת יונדאי הקוריאנית ומקדמת בימים אלה את קטגוריית המלגזות הכבדות במשקלים שבין 5 ל-25 טון. לקבוצת קידמה מאות לקוחות שונים והיא ספקית מוכרת של משרד הביטחון ונותנת שירותי תחזוקה שוטפים לצי המלגזות שנרכשו על ידי צה"ל.

מרכז החברה ממוקם באזור התעשיה החדש של ראשון לציון, שטחו כ-6,000 מ"ר ובו מועסקים כ-70 עובדים. לחברה מוסך מרכזי גדול הכולל מחלקת חשמל, דיאגנוסטיקה, פחחות, מסגרות ועוד. מוסך זה נותן מענה לשירותי אחזקה והתאמות הנדרשות לכלל המלגזות. החברה מפעילה מערך של כ-30 ניידות שירות שמסוגלים לספק מענה לכל צורך למלגזות שנמצאות בכל רחבי הארץ וכן מחסן חלפים גדול שכולל כ-20,000 חלפים לכל סוגי המלגזות.

דורי מנור, יו"ר קבוצת לובינסקי: "אנו שמחים לקבל את צוות עובדי קידמה לקבוצת לובינסקי. חברת יונגהיינריך המיוצגת על ידי קידמה הנה מובילה עולמית בתחום המיכון והאוטומציה ואנחנו מאמינים שזה הזמן הנכון להיכנס לתחום זה, הצומח במהירות בישראל. רכישת קבוצת קידמה תתרום להעצמת מגוון הפתרונות המוצעים על ידי קבוצת לובינסקי"

אמבולנס המשאלות של מגן דוד אדום מסכם שנת פעילות 2022

במסגרת אירוע הוקרה מיוחד למתנדבי פרויקט "אמבולנס המשאלות של מגן דוד אדום" – הגיעו לקריית מד"א ברמלה יותר מ-100 מתנדבי מד"א, חובשים ופאראמדיקים מכל רחבי הארץ המגשימים את חלומם של החולים באמצעות אמבולנס המשאלות. במהלך הערב המרגש שמעו המתנדבים את סיפורם של 2 מתוך 150 המשאלות שהוגשמו בשנת 2022 והושק רשמית אמבולנס המשאלות החדש של מד"א.

את הערב פתחה יונת דסקל-דגן, האחראית על אמבולנס המשאלות במד"א: "אני מתרגשת לעמוד כאן ולהגיד תודה. תודה לכל מי שלוקח חלק בפרויקט הזה ובמיוחד לכם, האנשים שבזכותם כל משאלה יוצאת לדרך, האנשים שבזכותם הוגשמו השנה 150 משאלות. האמבולנס החדש שחנכנו השנה ידאג לרווחת החולה ולמשפחות – הוא מאובזר בכל הציוד הרפואי הכי מתקדם שיש ויעזור לכולנו במשימה החשובה הזו. תודה רבה לכולם".

תמיר תירוש, אביו של עמית תירוש ז"ל שיתף את הקהל במשאלה שהוגשמה לבנו שלושה ימים לפני שנפטר: "לעמית ז"ל ורותם אישתו הייתה משאלה לטייל עם גלי ביתם התינוקת בצפון, בהתחלה התנגדתי כי לא ידעתי איך נצליח להוציא את זה לפועל, אבל בעזרתכם הצלחנו. ב 21.11 התייצב אצלנו בבית במודיעין צוות אמבולנס המשאלות, צוות של מלאכים. העצירה הראשונה הייתה במצפה הראל ומשם המשכנו לנחל ברמת הגולן, בדיוק איפה שעמית ורותם טיילו לפני החתונה – בדיוק למקום שבו הם רצו להיות עם גלי הקטנה. אני רוצה להגיד לכם תודה רבה, בשם כל המשפחה, תודה על מה שעשיתם, על הדברים הנפלאים האלו, אין לנו מילים בתור משפחה איך להודות לכם. הנתינה שלכם, הסבלנות, אני אומר לכם תודה, ואני בטוח שגם עמית אומר תודה".

אחריו עלו לבמה לירן מתתיהו יחד עם בנו עומרי, ששיתף בהגשמת המשאלה של בנו שבמהלכה פגש את מני ממטרה, טס במסוק של מד"א ושט בסירת מד"א בכנרת: "אני אתחיל מהסוף ואתן לכם ספוילר – אנחנו סיפור עם HAPPY END. בשנת 2019 כשעומרי היה בן 4 הוא אובחן בלוקמיה (סרטן דם), אשתי ואני עזבנו את העבודות והתרכזנו רק בלטפל במשפחה שלנו, בעומרי, באחיו ובאחותו. אחרי תקופה ארוכה מאוד בה הוא טופל בטיפולים אינטנסיביים החלטנו להכין רשימת חלומות 'איך עושים ילד בן 4 מאושר' – דיברתי עם כמה חברים ובלי להגיד לי שום דבר הם פשוט קמו וארגנו לנו יום שלם של חוויות. צוות אמבולנס המשאלות של מד"א הופיע אצלנו בבית בשערי תקווה ולקח את עומרי לפגוש את מני ממטרה, אדם מקסים עם לב ענק שעשה לנו כיף גדול, רצינו להגיד תודה וללכת הביתה ואמרו לנו שממשיכים את היום. נסענו למנחת המסוקים של מרכז הרפואי לצפון (פוריה) בטבריה ועלינו על המסוק של מד"א עם הפראמדיק מושון וקנין, ועומרי היה ממש נרגש מהטיסה מעל הכנרת. כשנחתנו  חשבנו שנוסע הביתה אבל זה לא נגמר, המשכנו לכנרת, ועלינו על הסירה של מד"א לשיט קצר. עומרי חזר הביתה והיה מאושר, הוא חזר יום אחרי זה לטיפולים אבל החוויה הזו נשארה עמוק עמוק בלב שלו, הוא דיבר על זה עם כולם במשך שבועות. אני רוצה להגיד לכם שמנקודת מבט של אבא, אי אפשר לדמיין אפילו את התודה שאנחנו רוצים להגיד, הפעילות הזו שלכם לא מובנת מאליו. עומרי עבר בהמשך השתלת מח עצם והיום, שנתיים אחרי הוא תלמיד בכיתה א'. אני רוצה רק להגיד לכם תודה רבה!." בסוף דבריו של לירן, ביקש עומרי את המיקרופון ואמר "תודה רבה על כל מה שעשיתם לי בזמן הקודם שהייתי חולה" לקול מחיאות הכפיים של כל יושבי האולם.

סמנכ"ל מבצעים במד"א, גיל מושקוביץ בירך את המתנדבים: "פרויקט אמבולנס המשאלות של מד"א הוא פרויקט של אהבה עצומה והתנדבות גדולה. בזכותכם הצלחנו להגשים השנה 150 משאלות – משאלה כל יומיים. מי כמוכם יודע שכל משאלה זה עולם של מטופל שלעיתים נותרים לו ימים או שעות אחרונות. לפעמים זו ההזדמנות האחרונה שלו לחוות חוויה, לפגוש משפחה מורחבת, להיות נוכח בחתונה של בן או בת. אני רוצה להודות לאחראית הפרויקט יונת ולרכז הפרויקט יענקי ולכל מי שנמצא פה באולם על כל מה שאתם עושים, בזכותכם החולים האלו מגיעים לחתונה, לבר מצווה, למשחק כדורגל, להופעה, למשאלה להגיע לכותל או לחוף הים, וכל זה בזכותכם. הפרויקט הזה אתם. תודה רבה לכם. תודה!"

עוד במהלך הערב הוענקו לפראמדיקים ולחובשי אמבולנס המשאלות המצטיינים תעודות הוקרה על פועלם יוצא הדופן למען הגשמת משאלותיהם של חולים קשים, על שותפות ומסירות ועזרה אין סופית לפעילות אמבולנס המשאלות. בין המצטיינים היו פראמדיקית מד"א אוריאן לוקץ מכפר נטר, חובש בכיר במד"א אברהם אפלבאום מעלי, פראמדיקית מד"א אורית אוחנה משדמות מחולה, פראמדיק מד"א חארת כליב מכפר מזרעה, חובש בכיר במד"א מוטי ובר מקרית מלאכי ופראמדיק מד"א אורי לזרוביץ מקציר. אחראית אמבולנס המשאלות במד"א יונת דסקל-דגן ורכז הפרויקט יענקי רוזנפלד קיבלו גם הם תעודות הערכה מסמנכ"ל המבצעים במד"א על פועלם. מנהל מרחב גלבוע במד"א יוסי פחימה ומנהל מרחב ירקון במד"א דורי חיים קיבלו תעודות הערכה לפעילות הצוותים במרחבים שבלטו בשנה האחרונה בסיוע בהגשמת משאלות.

לפני מספר חודשים החל כאמור לפעול רכב אמבולנס המשאלות החדש  – שנתרם באמצעות אגודת ידידי מד"א במלבורן אוסטרליה. האמבולנס החדיש כולל ציוד ניידת טיפול נמרץ, מיטה חשמלית ראשונה ויחידה מסוגה בישראל המותאמת לחולים קשים ומכיל מקום למטופל ול-3 בני משפחה מלווים. "אגודת ידידי מד"א במלברון אוסטרליה גאה מאוד בפרויקט אמבולנס המשאלות." אמרה הגב' גלניס ליפסון, סמנכ"לית אגודת ידידי מד"א במלבורן אוסטרליה והמשיכה "בתי הספר הוויקטוריאניים התרגשו לתמוך בפרויקט, ואפשרו לנו לקחת חלק בסיוע למד"א ולהעניק משאלות לילדים ומבוגרים חולים מאוד. לכל המתנדבים שעובדים באמבולנס המשאלות, תודה כנה על כל מה שאתם עושים על מנת להקל על המסע של החולים ולעזור למשפחותיהם להתמודד עם המצב. לכל התורמים שלנו שעוזרים להפוך את החלום הזה למציאות. תודה. כל הכבוד. אתם באמת עושים מצווה גדולה."

מנכ"ל מד"א אלי בין: "יקיריי, מתנדבי ומתנדבות אמבולנס המשאלות –  אלופי החסד, החמלה והאהבה לאדם. תודה שאתם עושים הכל כדי להנעים את השעות הקשות לחולים ולבני המשפחה שזקוקים לכם ברגעים האלה. אתם מצילים את הנפש והרגעים הכמעט אחרונים של האנשים הזקוקים לכם. אתם מלאי חמלה, מלאי כבוד ואנחנו גאים בכם מאוד. תודה לכם על ההתנדבות הנתינה והחמלה."

"אמבולנס המשאלות" הוא מיזם של מגן דוד אדום, שמטרתו למלא בקשות של אנשים המתמודדים עם מחלות קשות או סופניות ושאינם יכולים להתנייד מפאת מצבם הרפואי. הגשמתה של כל משאלה מתוכננת בקפידה, בתיאום עם הרופא האחראי ובליווי צוות רפואי שעבר הכשרה מתאימה.

אופי המשאלות בעל ערך רגשי ואישי: השתתפות באירועים משפחתיים, מפגש מחודש עם הקהילה שאליה השתייך, ביקור באתרי טבע מורשת ודת או צפייה במופעי תרבות וספורט. החולה מוסע לאתרים, לפי בקשתו, באמבולנס ייעודי המצויד במערכות רפואיות בקדמת הטכנולוגיה והמותאם לצרכיו הייחודיים. האמבולנס כולל גם: כיסא גלגלים בעל עבירות גבוהה, מצלמה המותקנת על גג האמבולנס והמאפשרת לנוסע לצפות בתוואי הדרך על גבי מסך, מקרר לתרופות, ציוד החייאה ומיטה מיוחדת.

השירות ניתן ללא תשלום, ללא הבדל דת, גזע ולאום, וביחס חם, מסור ומחבק. לפניות טל': 1-800-600-101