מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 15/2022

דגמים חדשים של מכוניות וגם ריקול חשוב לרוכשי קיה ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| אלפי דוחות על חציה באור אדום ||| תוצאות עסקיות רבעוניות לחברות הרכב הציבוריות ||| נפגעי תאונות דרכים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

טלקאר עם קיה ספורטאז' 2.0 אוט' ברמות אבזור חדשות

הדור החמישי לספורטאז', על מגוון הגרסאות, זוכה לביקוש רב ולתגובות נלהבות מצד הלקוחות. חלק ניכר מההצלחה נזקף לזכותו של ספורטאז' עם מנוע 2.0, המשודך לתיבת הילוכים אוט', אשר הושק לאחרונה ברמת האבזור הבסיסית וכבר אחראי לכרבע מסך המסירות של הספורטאז'. כעת, לאור הביקוש הרב לגרסה זו, הוחלט על הרחבת קשת הגרסאות והשקת ספורטאז' 2.0 ברמות אבזור גבוהות – TOP ו Premium אשר מציעות חלון גג פנורמי ומגוון אביזרי נוחות. ספורטאז' 2.0 ברמות האבזור החדשות פתוח למכירה ובזמני אספקה מהירים.

רמות אבזור: דגם 2.0 ל' אורבן (נוכחי) כולל מערכות בטיחות: 7 כריות אוויר – כולל כרית אמצעית בין הנהג לנוסע | FCA – מערכת מניעת התנגשות קדמית כולל זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי | LKA+LFA – מערכות למניעת סטיה מנתיב (החל מ 60 קמ"ש) ושמירת מרכז נתיב (ממהירות 0) | BCAּּ+RCTA – מערכת לניטור רכבים בשטח מת, כולל מניעת מעבר לנתיב לא פנוי ומערכת לניטור תנועה חוצה מאחור, כולל בלימה (עד מהירות 8 קמ"ש) | HBA – מערכת תאורה גבוהה אוט' | SEW – מערכת להתרעה על פתיחת דלת כאשר יש תנועה.

אבזור נוחות: מסך מולטימדיה מקורי בעברית בגודל 12.3 אינטש, כולל ניווט WAZE מובנה, קישוריות Android Auto ו Apple CarPlay ומצלמה אחורית מקורית | לוח מחוונים בגודל 12 אינץ' עם תצוגה דיגיטלית ומסך מידע בגודל 4.2 אינטש | בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת עם פתחי מיזוג מאחור | מושבים קדמיים חדשים הכוללים מתלה מעילים בגב משענת הראש, וו תליה וכיסי אחסון בגב המושב ושקע USB-C בדופן המושב | בלם יד חשמלי עם Auto Hold | מפתח חכם עם אפשרות הנעה מרחוק | תאורה קדמית LED | חיישני חניה אחוריים.

דגם 2.0 ל' TOP מוסיף: חלון גג פנורמי נפתח | ריפוד עור משולב בד | תאורה פנימית LED.

דגם 2.0 ל' פרימיום מוסיף מערכות בטיחות: FCA משודרג (כולל זיהוי רכבים בעת פניה שמאלה בצומת) | בקרת שיוט אדפטיבית

אבזור נוחות: ריפוד עור | כיוונון חשמלי למושבים קדמיים | זיכרון למושב נהג | חימום ואוורור מושבים קדמיים | חימום הגה | לוח שעונים דיגיטלי 12.3 אינץ' | חיישני חניה קדמיים | משטח טעינה אלחוטי | חישוקי 18 אינץ',

מחירים: קיה ספורטאז' 2.0 ל' בנזין TOP אוט' – 174,900 שקלים | קיה ספורטאז' 2.0 ל' בנזין פרימיום אוט'  – 184,900 שקלים.

UILA – רכב ׳ירוק׳ היברידי וקומפקטי, בעיצוב אישי ומודפס בתלת-ממד ונשלט באפליקציה

חברת סטרטסיס (NASDAQ: SSYS), המובילה בפתרונות הדפסה בתלת-ממד מבוססי פולימרים, חשפה במסגרת תערוכת Formnext שהסתיימה בסוף השבוע בגרמניה, את ה- UILA – רכב היברידי חדש המודפס בתלת-ממד שמשלב אופניים ורכב חשמלי. ההכרזה בוצעה בשיתוף הסטודיו הברלינאי לחדשנות המוצר nFrontier. הרכב, במידות הקומפקטיות של 230 ס"מ, גובה 170 ס"מ ורוחב  90 ס"מ, נוצר במטרה לספק פתרון ניידות אורבנית, הנותנת מענה גם לאתגרי שינויי האקלים ומשבר האנרגיה.

השקת ה- UILA מתרחשת על רקע תחזיות מחקריות הצופות שעד 2040 ינועו על כבישי העולם יותר מ-750 מיליון כלי רכב דו-גלגליים חשמליים. ההערכה היא שהשוק ל-UILA הוא כמעט בלתי מוגבל: בשל מידותיו וההנעה המופעלת על ידי דוושה, מדובר מבחינה טכנית באופניים – כך שאין צורך ברישיון נהיגה והמשתמשים אף יוכלו לנהוג בהם בנתיבי אופניים. הקונספט ההיברידי יכול לשאת שני מבוגרים שיושבים אחד אחרי השני. ניתן להמיר את המושב האחורי בקלות לשטח אחסון, ולהשליש את נפח ההובלה.

אב הטיפוס ההיברידי משלב את המיטב של אופניים חשמליים נטענים עם רכב חשמלי קטן (EV). חלק מהמאפיינים העיקריים שלו כוללים פריטים שנמצאים רק ברכבי EV: מערכת מידע ובידור מודרנית, כולל פונקציות BYOD (סמארטפון) שיחברו את פתרונות התצוגה הפנימיים. בעזרת אפליקציית UILA, המשתמשים יוכלו להתקשר לרכב החונה כך שייסע אליהם באופן אוטונומי ('מצב בוא אלי') או לעקוב אחריהם ללא נהג ('מצב עקוב אחרי').

UILA מבוסס על מסגרת אלומיניום יציבה והחלקים העיקריים שהודפסו בתלת-ממד הם 20 חלקי מעטפת הרכב החיצוניים, המושבים וגלגל ההגה. הוא מצופה בחלקי פולימר מודפסים, הניתנים לשינוי לפי העדפת הקונה. הרכב נבנה תוך שימוש בטכנולוגיית FDM, טכנולוגיית הדפסה בתלת-ממד של חברת סטרטסיס, שיושמה משלב פיתוח המוצר ועד שלב הייצור הסופי. כל רכיבי גוף הרכב הודפסו במקום ייצור אחד ובהשוואה להליכי הייצור באמצעות הזרקת פלסטיק לתבניות מדובר בחסכון משמעותי בזמן ובעלויות. הליך ההדפסה שאפשר ייצור פחות חלקים עם פחות חומר גלם הפחית את אתגרי שרשרת האספקה והשפיע פחות על הסביבה. לדברי דניאל בואנינג, מנכ״ל nFrontier, הטכנולוגיות של סטרטסיס היו בלב הליך הפיתוח של הרכב החדש ואף ימשיכו לשחק תפקיד חשוב בהליכי הייצור העתידיים.

הרכב מופעל על ידי מנועי רכזת דו-גלגליים הממוקמים על צירו האחורי, שלכל אחד מהם הספק של 250 וואט והוא שואב את האנרגיה שלו מסוללה בעוצמה של 1200 וואט. הרכב נשלט באמצעות שני מעגלי בלמים הידראוליים. דיסקי הבלמים מותקנים על ארבעת גלגלי ה-20 אינץ'. עם טווח של 60-70 ק"מ בטעינה בודדת, הרכב מאיץ ללא מאמץ למהירויות מרבית של 25 קמ"ש.

UILA עומד בכל תקנות הבטיחות והאיכות של האיחוד האירופי החלות על אופניים חשמליים. nFrontier מכינה כעת את UILA לייצור סדרתי והיציאה לשוק מתוכננת לשנת 2024. המחיר מוערך בפחות מ-10,000 יורו.

ReCall לבעלי קיה נירו פלוס שנת יצור 2022-2023

הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם נירו פלוס שנת יצור 2022-2023 כי יצרנית הרכב קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה בעדכון יחידת ניהול כריות האוויר, שעלול לפגוע בתפקוד הרכב.

לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב. לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377-775 או לפנות לאתר האינטרנט של היבואן שכתובתו www.kia-israel.co.i.

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן. על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך. על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

טלקאר עם קיה סטוניק 1.4 ל' אוט' ברמת אבזור חדשה

הסטוניק הינו רכב הפנאי הקטן הנמכר ביותר בישראל מאז תחילת שיווקו ביולי 2018 ועד היום, עם 14% מסך המכירות של הסגמנט, כשגרסאות מנוע 1.4 ל' מהוות 40% מסך מכירות הדגם.

קיה סטוניק אורבן פלוס, מציע מגוון רחב של אבזור נוחות, עיצוב ובטיחות. בפנים הרכב, מציע הסטוניק אורבן פלוס ריפוד דמוי עור, מפתח חכם לכניסה והנעה, וזאת בנוסף למסך מגע בגודל 8.0 אינץ', עם תמיכה מלאה בעברית ומגוון אפליקציות כגון WAZE פנגו, רדיו אינטרנטי וקישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto .

חוץ הרכב כולל חישוקי סגסוגת קלה 17 אינץ' מעוצבים, תאורת יום מסוג LED, חלונות אחוריים כהים, פנסי ערפל ואופציה לצביעה דו-גוונית.

בטיחות: כל דגמי סטוניק כוללים מגוון מערכות מתקדמות לסיוע לנהג (ADAS) – מערכת סיוע במניעת התנגשות קדמית (FCA) המזהה הולכי רגל, כלי רכב וכעת גם רוכבי אופניים, מערכת למניעת סטייה מהנתיב (LKA), התראת ערנות הנהג (DAW), ומערכת סיוע לשמירה על מרכז הנתיב (LFA). חיישני חניה אחוריים מגיעים כסטנדרט בכל רמות האבזור.

סטוניק 1.4 ברמת האבזור החדשה פתוח למכירה ובזמני אספקה מהירים.

מחיר: סטוניק 1.4 ל' אורבן פלוס – 119,900 שקלים כולל מע"מ

Redler Technologies הישראלית במזכר הבנות עם SSWL

חברת רדלר טכנולוגיות, המתמחה בפתרונות ניהול מערכות כוח חשמלי והינע, עבור שוק רכבים חשמליים זעירים (מיקרו eV) באמצעות טכנולוגיה פורצת דרך, חתמה על מזכר הבנות לשיתוף פעולה [JV] עם חברתSSWL  ענקית הרכב ההודית הנסחרת בבורסה לניירות

ערך ההודיתNSE  שמתמחה בייצור והפצת חלקים לתחום הרכב (AUTOMOTIVE) כגון רכב מסחרי תעשייתי ואופנועים, וריקשות.

המזכר עוסק בהקמת חברה משותפת JV, שתייצר, תשווק, תמכור ותתמוך טכנולוגית, בשוק ההודי את מוצרי רדלר, בקרי הינע חכמים ומערכות אלקטרוניות אחרות לתחום הרכב החשמלי הזעיר, אופנועים וריקשות חשמליות.

שוק הרכב הזעיר בהודו, מייצר כ 20 מיליון אופנועים וריקשות חדשים בשנה, שוק זה, עובר במהירות להינע חשמלי, בקצב גידול של כ 16% ( CAGR) לשנה, בתמיכה מאסיבית של ממשלת הודו, המעודדת פיתוח ויצור בהודו מוצרים מבוססי טכנולוגיות חכמות לתחבורה זו כמו אלו של רדלר טכנולוגיות , המשלבות טכנולוגיות חדשניות ופטנטים.

צפי זה נשען בין היתר על תוכנית לאומית עליה הכריזה ממשלת הודו ושר התחבורה גדקרי במטרה להפוך את תחום הeV- דו ותלת גלגלי לכדי 80 אחוז עד שנת 2030. שוק זה מהווה חלק ארי מכלל כלי הרכב החשמליים העולים מדי שנה על הכביש, ומוערך במליארדי דולרים מכירות בשנה.

מזכר ההבנות נחתם בין מנכ"ל רדלר טכנולוגיות, גיא נתנזון, ובין המנכ"ל, מר דהיראג' גארג' מטעם חברת SSWL ובתמיכת חברת SHEPHA, SOLOMON & CO ADVOCATES, משרד עוה"ד אליעני-אשכול ושגרירות ישראל בדלהי. https://www.redlertechnologies.com/

ג'ינרג'י עם ארבעה חניוני טעינה לאוטובוסים חשמליים

חברת ג'ינרג'י מקבוצת OPC אנרגיה, ספקית פתרונות טעינה לכלי רכב חשמליים וחלוצת תחום הטעינה וניהול הטעינה בישראל, מודיעה על זכיה בארבעה מכרזים נוספים של נתיבי איילון להקמה והפעלה של מתחמי טעינה עבור אוטובוסים חשמליים בכפר סבא, אור יהודה, תל-אביב וראשון לציון. בחניונים אלו יוקמו לפחות 85 עמדות כפולות בהספק של 180 קילוואט המאפשרות טעינה של שני אוטובוסים בו זמנית. יחד יוכלו כל עמדות אלה לטעון כ-300 אוטובוסים חשמליים בכל לילה.
זכיה במכרזים אלה למתחמי טעינה עבור אוטובוסים וכלי רכב ציבוריים חשמלים מצטרפים לשני מתחמי הטעינה בהם זכתה והקימה ג'ינרג'י עבור חברת נתיבי איילון במתחם ביג אשדוד (16 עמודת טעינה אולטרה מהירות וכפולות) וכן חניון הטעינה בסמוך לאצטדיון הברפלד בראשון לציון (28 עמדות טעינה אולטרה מהירות וכפולות) עבור אוטובוסים ותחבור הציבורית חשמלית.
הקמת חניוני טעינה אלה עבור רכבי תחבורה ציבורית, תואמים את המגמה העולמית של מעבר לתחבורה ללא פליטות והחלטת הממשלה המחייבת רכש מדורג של אוטובוסים מאופסי פליטות – 30% בשנת 2024, 50% בשנת 2025 ו-100% אוטובוסים ציבוריים עירוניים מאופסי פליטות בשנת 2026.
רן אלויה מנכ"ל ובעלים משותף של חברת ג'ינרג'י: "ג'ינרג'י, חלוצת תשתית הטעינה לרכב חשמלי בישראל, מעצימה את פריסת התשתית הנחוצה להפעלת תחבורה ציבורית חשמלית בישראל, עם הקמת חניונים ייעודיים נוספים לטעינת כלי רכב ציבוריים בעלי הספק גבוה מאוד. פרויקטים בסדר גודל שכזה, משלב ההיתר ועד מסירת האתר כולל עבודות פיתוח, בינוי, עבודות תשתית ושאר מורכבויות הכרוכות בהקמה שכזו, ממחיש את יכולותיה המגוונות של החברה. אנו עסוקים כל העת בפיתוח טכנולוגיות חדשות ושיפור תשתיות הטעינה בישראל עם פתרונות משותפים לכלל ענפי התחבורה החשמלית. אנו מודים לחברת נתיבי איילון על הבחירה בחברת בג'ינרג'י בניהול פרויקטים אסטרטגיים בקנה מידה גדול שכזה".
https://www.gnrgy.co.il/

אלדן תחבורה עם רווח שיא ברבעון השלישי 2022 כ-44.5 מיליון שקל

אלדן תחבורה בע"מ, פרסמה את הדו"ח הכספיים לרבעון השלישי ולתשעת החודשים הראשונים לשנת 2022, המלמדים על גידול ברווחיות הגולמית והתפעולית, ועל עלייה חדה ברווח הנקי והכולל.

ההכנסות ברבעון השלישי הסתכמו לכ-353.9 מיליון שקל, בהשוואה לכ-408.6 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. במגזר הליסינג התפעולי ההכנסות מלקוחות חיצוניים הסתכמו בכ-280 מיליון שקל, בהשוואה לכ-299.6 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. השינוי בהכנסות נבע מקיטון בהכנסות ממכירת כלי רכב ששימשו לפעילות המגזר כתוצאה מירידה בכמות כלי הרכב שנמכרו, בקיזוז עלייה בתמורה הממוצעת לרכב. מנגד חל גידול בהכנסות מהשכרה המיוחסות לפעילות המגזר כתוצאה מעלייה בתמורה הממוצעת לרכב, בקיזוז ירידה בכמות ימי ההשכרה ללקוחות המגזר. רווחי המגזר עלו ברבעון לכ-78.9 מיליון שקל, לעומת כ-54.1 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

במגזר השכרת כלי רכב ההכנסות מלקוחות חיצוניים עלו לכ-65.5 מיליון שקל, לעומת כ-61.2 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. הגידול בהכנסות נבע מגידול בהכנסות מהשכרה המיוחסות למגזר כתוצאה מעלייה בתמורה הממוצעת לרכב, בקיזוז ירידה בכמות ימי ההשכרה ללקוחות המגזר. רווחי המגזר הוכפלו לכ-15.4 מיליון שקל, לעומת כ-7.3 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

במגזר הסחר ההכנסות מלקוחות חיצוניים הסתכמו לכ-6.6 מיליון שקל, בהשוואה לכ-46.1 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. הקיטון נבע מירידה בכמות כלי הרכב שנמכרו ללקוחות המגזר בעיקר כפועל יוצא מהמחסור העולמי באספקת כלי רכב. רווחי המגזר הסתכמו לכ-0.4 מיליון שקל לעומת כ-1.2 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

הרווח הגולמי ברבעון צמח בכ-37.7% לכ-122.5 מיליון שקל (כ-32.7% מההכנסות), לעומת כ-89 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד (כ-21% מההכנסות). השיפור נבע בעיקר מירידה בהוצאות הפחת בעקבות הקיטון בצי הרכב של החברה.

הרווח התפעולי עלה ברבעון בכ-55.5% לכ-82.5 מיליון שקל (כ-23.3% מההכנסות), לעומת כ-53.1 מיליון שקל (כ-13% מההכנסות) ברבעון המקביל אשתקד. הוצאות המימון, נטו ברבעון הסתכמו לכ-24.7 מיליון שקל, בהשוואה לכ-21.4 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. החברה רשמה עלייה של כ-77% ברווח הכולל ברבעון השלישי של 2022 לכ-44.5 מיליון שקל, בהשוואה לכ-25.1 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. ניצולת צי הרכב (שיעור תפוסה ממוצע) הסתכמה ברבעון לכ-87.2%, לעומת כ-84.9% ברבעון המקביל אשתקד.

עיקרי התוצאות לתשעת החודשים הראשונים לשנת 2022: ההכנסות בתקופה הסתכמו לכ-1.06 מיליארד שקל, בהשוואה לכ-1.19 מיליארד שקל בתקופה המקבילה אשתקד. הקיטון נובע בעיקר מירידה בהכנסות ממכירת רכבים בשל ירידה בכמות כלי הרכב שנמכרו. הקיטון האמור קוזז בחלקו בגידול בהכנסות מגזר השכרת רכב. הרווח הגולמי בתקופה עלה בכ-38.5% לכ-346.5 מיליון שקל (כ-32.7% מההכנסות), לעומת כ-250.2 מיליון שקל (כ-21% מההכנסות) בתקופה המקבילה אשתקד.

הרווח התפעולי בתקופה צמח בכ-58.1% לכ-230.8 מיליון שקל (כ-21.8% מההכנסות), לעומת כ-146 מיליון שקל (כ-12.3% מההכנסות) בתקופה המקבילה אשתקד. הוצאות המימון, נטו הסתכמו בתקופה לכ-69.2 מיליון שקל, בהשוואה לכ-61.7 מיליון שקל בתקופה המקבילה אשתקד

החברה רשמה גידול של כ-89.8% ברווח הכולל בתקופה לכ-125.9 מיליון שקל, בהשוואה לרווח של כ-66.3 מיליון שקל בתקופה המקבילה אשתקד. ניצולת צי הרכב (שיעור תפוסה ממוצע) הסתכמה בתשעת החודשים הראשונים של 2022 לכ-88.2%, לעומת כ-86.4% בתקופה המקבילה אשתקד.

דגשים נוספים: ההון העצמי של החברה נכון ל-30.9.2022 עלה לכ-633 מיליון שקל ומהווה כ-22.7% ממאזן החברה. נכון ל-30.9.2022 לחברה מזומנים ושווי מזומנים בסך כ-209.5 מיליון שקל.

בחודש אוקטובר2022 הועלה דירוג החברה לטווח הארוך ונקבע ל ' ilA ' והדירוג הטווח הקצר נקבע ל . ilA-1 ' דירוג החוב הבכיר המובטח של החברה עומד על ' ilA+1 ' . העלאת הדירוג בוצעה בשל שיפור בפרופיל הפיננסי של החברה. תחזית הדירוג – יציבה. בחודש אוקטובר 2022 השלימה החברה הרחבת אג"ח סדרה ז' בהיקף של כ-195 מיליון שקל, בדרך של הנפקה פרטית למשקיעים מסווגים.

בחודש יוני 2022 השלימה החברה הרחבת אג"ח סדרה ה' בהיקף של כ-92.5 מיליון שקל, בדרך של הנפקה פרטית למשקיעים מסווגים.

בחודש פברואר 2022 גייסה החברה כ-224 מיליון שקל במסגרת הנפקת סדרת אג"ח חדשה – סדרה ז'. לאור הביקושים הגבוהים הגיוס ננעל במחיר המשקף תשואה של כ-0.71%, במח"מ של כ-3.8 שנים. ערב ההנפקה, קיבלה סדרת האג"ח דירוג A על ידי חברת הדירוג S&P מעלות. בחודש יוני 2022 השלימה החברה הרחבה לאג"ח האמור בהיקף של 38.5 מיליון שקל, בדרך של הנפקה פרטית למשקיעים מסווגים.

בחודש ינואר 2022 התקשרה החברה בהסכם שיתוף פעולה עם חברת מימון ישיר להקמת מיזם משותף, שיוחזק ע"י אלדן ב-70% והיתרה ע"י חברת מימון ישיר, להעמדת הלוואות ללקוחות הרוכשים כלי רכב מאלדן או מחברות אחרות עליהם אלדן ומימון ישיר יסכימו. בחודש פברואר השלימה החברה את הנפקת סדרת אגרות החוב החדשה, סדרה ז'. החברה זכתה בשלב המוסדי לביקושים גבוהים בהיקף של כ-553 מיליון שקל, ובסה"כ (מוסדי וציבורי יחד) בחרה לגייס סכום של כ-224 מיליון שקל בריבית שנתית של כ-%1, במחיר של 1011 אגורות.  לאור הביקושים הגבוהים, הגיוס ננעל במחיר המשקף תשואה אפקטיבית צמודה של כ-0.71%, במח"מ של כ-3.8 שנים.

קרסו מוטורס עם רבעון שלישי 2022 של רווח נקי כ-84.7 מיליון שקל

קבוצת קרסו מוטורס פרסמה את תוצאותיה הכספיות לסיכום הרבעון השלישי ותשעת החודשים הראשונים של 2022. עיקרי תוצאות הרבעון השלישי של 2022:

הכנסות החברה ברבעון השלישי של 2022 הסתכמו בכ-752.6 מיליון שקל, לעומת כ-1.01 מיליארד שקל ברבעון המקביל ב-2021. ההכנסות ממגזר הרכב ברבעון הסתכמו בכ-298.1 מיליון שקל, לעומת כ-476.1 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. רווחי המגזר ברבעון הסתכמו בכ-65.4 מיליון שקל, לעומת כ-100.5 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2021. הירידה במכירת הרכבים נובעת מהירידה בהיקפי הייצור והמכירות של כלי רכב על ידי יצרני כלי הרכב בעולם, עקב מחסור עולמי במוליכים למחצה המשמשים לייצור רכיבים אלקטרוניים עבור תעשיית הרכב. ההכנסות ממגזר הליסינג ירדו ברבעון לכ-356.3 מיליון שקל, לעומת כ-445.8 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2021. רווחי המגזר ברבעון צמחו בכ-75.4% לכ-74 מיליון שקל, לעומת כ-42.2 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2021.

ההכנסות ממגזרי שירות ואחרים ברבעון צמחו בכ-8.1% לכ-98.2 מיליון שקל, לעומת כ-90.9 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2021. הרווח ברבעון של שני המגזרים יחד צמח בכ-49% לכ-37.3 מיליון שקל לעומת כ-25 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2021. הרווח הגולמי ברבעון השלישי של 2022 עלה לכ-204 מיליון שקל (27.1% מההכנסות), לעומת כ-196.7 מיליון (19.4% מההכנסות) שקל ברבעון המקביל ב-2021.

הרווח מפעולות רגילות ברבעון השלישי של 2022 עלה בכ-4.8% לכ-116.9 מיליון שקל, לעומת כ-111.6 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2021. הרווח הנקי של החברה ברבעון השלישי של 2022 עלה בכ-26.4% לכ-84.7 מיליון שקל, לעומת כ-67 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. לקבוצה מזומנים ושווי מזומנים ליום 30 ספטמבר 2022 בסכום של כ-108 מיליון שקל. סך ההון של החברה ליום 30 בספטמבר 2022 מסתכם בכ-1.81 מיליארד שקל, לעומת כ-1.76 מיליארד שקל ב-30 בספטמבר 2021.

עיקרי תוצאות תשעת החודשים הראשונים של 2022: הכנסות החברה בתשעת החודשים הראשונים של 2022 הסתכמו בכ-2.46 מיליארד שקל, לעומת כ-3.39 מיליארד שקל בתקופה המקבילה ב-2021. ההכנסות ממגזר הרכב בתשעת החודשים הראשונים של 2022 הסתכמו בכ-1.06 מיליארד שקל, לעומת כ-1.83 מיליארד שקל בתקופה המקבילה ב-2021. רווחי המגזר בתקופה זו הסתכמו בכ-256.5 מיליון שקל, לעומת כ-301.1 מיליון שקל בתקופה המקבילה ב-2021. ההכנסות ממגזר הליסינג בתשעת החודשים הראשונים של 2022 הסתכמו בכ-1.1 מיליארד שקל, לעומת כ-1.29 מיליארד שקל בתקופה המקבילה ב-2021. רווחי המגזר בתקופה צמחו בכ-68.3% לכ-228.9 מיליון שקל, לעומת כ-136 מיליון שקל בתקופה המקבילה ב-2021.

ההכנסות ממגזרי שירות ואחרים בתשעת החודשים הראשונים של 2022 צמחו בכ-9.4% לכ-299.3 מיליון שקל, לעומת כ-273.6 מיליון שקל בתקופה המקבילה ב-2021. הרווח בתשעת החודשים הראשונים של שני המגזרים יחד צמח בכ-37.7% לכ-112 מיליון שקל לעומת כ-81.4 מיליון שקל בתקופה המקבילה ב-2021. הרווח הגולמי בתשעת החודשים הראשונים של 2022 עלה בכ-13.7% לכ-674 מיליון שקל (כ-27.5% מהמכירות), לעומת כ-592.6 מיליון שקל (כ-17.5% מהמכירות) בתקופה המקבילה ב-2021. הרווח מפעולות רגילות בתשעת החודשים הראשונים של 2022 עלה בכ-28.5% לכ-415.8 מיליון שקל, לעומת כ-323.6 מיליון שקל בתקופה המקבילה ב-2021. הרווח הנקי של החברה בתשעת החודשים הראשונים של 2022 עלה בכ-45.3% לכ-301 מיליון שקל, לעומת כ-207.2 מיליון שקל בתקופה המקבילה אשתקד.

אירועים אחרונים: אוקטובר 2022: קבוצת קרסו מוטורס, השלימה בהצלחה את השלב המוסדי של הנפקת איגרות חוב בבורסה בתל-אביב וזכתה לביקושי יתר גבוהים. סך הביקושים בהנפקה הסתכמו בכ-740 מיליון שקל, כמעט פי 3 מהיקף הגיוס המתוכנן. מתוך כך בחרה החברה לגייס סכום של כ-333 מיליון שקל. הנפקת איגרות החוב בוצעה בדרך של הרחבת סדרות האג"ח ב' ו-ד', סדרות הליסינג של החברה.

אוקטובר 2022: החברה הודיעה על רכישת 50% מחברתMOTORS  B-EV, יבואנית מותג הרכב החשמלי הוויטנאמי וינפאסט (VinFast) – בתמורה ל-25 מיליון שקל. חברת VinFast הוקמה על ידי קבוצת  VinGroup, התאגיד הגדול בווייטנאם ואחד מהקונגלומרטים הפרטיים המובילים בעולם. עסקה זו מצטרפת להסכם היבוא שעליו חתמה קרסו מוטורס לאחרונה עם יצואן הרכב הגדול בסין, חברת CHERY, כאשר הדגמים הראשונים שלה צפויים להגיע לארץ בשבועות הקרובים.

יוני 2022 חתמה החברה על הסכם הפצה עם Chery Automobile co., Ltd ("צ'רי"), יצרנית כלי רכב סינית, ליבוא הפצה ושירות לכלי רכב וחלקי חילוף מתוצרתה, ובניהם מכוניות חשמליות ומונעות באמצעות בנזין בישראל לתקופה של 3 שנים, כאשר בהתקיים תנאים שנקבעו בהסכם, יוארך ההסכם לתקופות נוספות בנות 3 שנים כל אחת. החברה הודיעה על השקת שלושה דגמים ראשונים של המותג. דגמים אלה מבוססי מנוע בעירה פנימית, ובהמשך בכוונת קרסו להשיק גם דגמים היברידיים של המותג.

קרסו מוטורס, הינה מיבואניות הרכב הגדולות והוותיקות בישראל. הפעילויות המרכזיות של החברה מתמקדות בייבוא ושיווק כלי רכב מתוצרת רנו, ניסאן, אינפיניטי, דאצ'יה, צ׳רי ו- Eveasy לרבות מערך טרייד אין, בעיקר כחלק מהליך מכירת כלי רכב חדשים. וכן פעילות הליסינג והשכרת רכב (באמצעות חברת הבת פסיפיק).

בנוסף, לקרסו מוטורס מספר פעילויות, לרבות ייבוא ציוד מכני הנדסי כבד של מותגי קייס ופאוואר סקרין, פעילות בתחומי ה"טרייד אין" (מכירת מכוניות יד שניה, באמצעות חברת הבת מרחבים), ייבוא שיווק ומכירה של כלי רכב דו-גלגלי וכלי רכב תפעוליים (באמצעות מטרו מוטור) וסוכנויות ביטוח ומימון (לרבות חברת המימון החוץ בנקאית אוטוקאש, העוסקת במימון רכבי יד 2). פעילויות אלה מסייעות לחברה לשמור על קשר רציף עם לקוחותיה ומאפשרות מיצוי של משאבי החברה.

תחרות וספורט

MG4 עם מסע של 8K ק"מ לקטאר

ארבעה מאוהדי קבוצת הכדורגל של ווילס רצו לחגוג את ההשתתפות הראשונה מזה 64 שנים של קבוצתם באליפות העולם ולשם כך יצאו עם ה-MG4 החשמלית החדשה למסע נהיגה אל… קטאר! ארבעת האוהדים עברו 8,000 ק"מ מקארדיף שבווילס דרך 19 מדינות בהן צרפת, בלגיה, הולנד, גרמניה, שוויץ, איטליה, אוסטריה, סלובניה, קרואטיה, סרביה, מקדוניה ויוון. משם עלו על מעבורת לישראל והמשיכו דרך ירדן וערב הסעודית עד לקטאר למשחק ב-21 בנובמבר שבו משחקת קבוצת הכדורגל של ווילס נגד קבוצת הכדורגל של ארה"ב.

הארבעה נוהגים כאמור ב-MG4 LONG RANGE חדשה ששיווק החל ממש בימים אלה בבריטניה. לזו טווח נסיעה של 450 ק"מ לפי תקן WLTP הודות לסוללה בקיבולת של 64 קוט"ש ומנוע חשמלי בהספק של 204 כ"ס (150 קילוואט). אוהדי הכדורגל ההרפתקנים הצטיידו בכל סוגי כבלי הטעינה הקיימים כדי לוודא שיוכלו לטעון את רכבם בכל מדינה ומלבד החלפת הצמיגים לכאלה שמתאימים לכל מזג אוויר, לא ביצעו כל שינוי ברכב. ה-MG4 מצוידת במטען פנימי בהספק של 11 קילוואט וזה מאפשר לה להיטען מעמדה סטנדרטית תוך כ-6 שעות ובטעינה מהירה, אודות כושר טעינה של 135 קילוואט, ניתן לטעון את הסוללה מ-10 ל-80 אחוז תוך 35 דקות.

אתר המסע החשמלי לקטאר: https://electriccartoqatar.com/

מד"א עם סירת ים-בולנס באילת

לפני כשלושה חודשים הצטרפה סירת ים-בולנס של מד"א לצי כלי ההצלה של מד"א באילת. צוותי מד"א בעיר הדרומית העניקו בעזרתה טיפול רפואי לחולים ופצועים בחופי הרחצה בעיר ובטיילת. לאחרונה הגיעו תורמי הסירה מר גרי והגב' ליאת ויין ובני משפחתם לטקס שנערך לכבודם במרינה בטיילת באילת בנוכחות ראש עיריית אילת מר אלי לנקרי, מנכ"לית אגודת ידידי מד"א בישראל הגב' אורלי אריאל, מנהל מחלקת תגובה מיידית במד"א יוסי חלבי ומנהל תחנת מד"א באילת גבי בריבו.

אלי לנקרי, ראש עיריית אילת ברך את משפחת ויין על התרומה, את עמותת ידידי מד״א ואת צוותי מד״א והמתנדבים שפועלים ללא ליאות למען תושבי העיר אילת והנופשים בה. ״סירת ההצלה הימית הופכת את חופי אילת לבטוחים יותר״ אמר ראש העירייה והוסיף: ״כולנו תקווה שלא נזדקק ל"ים בולנס", אך אין לי ספק כי במקרה הצורך, אנחנו בידיים טובות ובטוחות״.

מנכ"לית אגודת ידידי מד"א בישראל, הגב' אורלי אריאל: "במאבק של צוותי מד"א להצלת חיים כל שניה קובעת ובזכות התורמים הנדיבים של מגן דוד אדום אנחנו מצליחים לצמצם את זמן ההגעה לחולים והפצועים. בשם כל מגן דוד אדום ובשם כל אזרחי מדינת ישראל אני רוצה להגיד תודה לגרי וליאת על תרומתם הכל כך חשובה ועל התמיכה בהצלת חיים בישראל."

דרור ויין, בנם של גרי וליאת בירך בשם המשפחה: "מגן דוד אדום הוא ארגון שמאחד ומחבר. הייתה לי הזדמנות לעשות משמרת בסירה וראיתי בעיניים שלי איך צוותי הים בולנס פועלים ואיך המתנה הזו שהמשפחה שלי העניקה צמצמה את זמני הפינוי וסייעה להציל חיים. אני מאחל בריאות לכל תושבי, אזרחי, תיירי ומבקרי העיר אילת וכל מי שזקוק לעזרה. תודה רבה ובהצלחה."

מי הוא מלך הירקון

לאחרונה נערכה בפעם ה-11 תחרות 'מלך הירקון' בה עשרות סירות צבעוניות צבעו את נחל הירקון. התחרות התקיימה במרכז דניאל לחתירה בשיתוף מועדון הקייאקים הפועל תל אביב ועיריית תל אביב יפו. במסגרת התחרות היתחרו המשתתפים בסירות קייאקים וסירות דרגון במקצים שונים כגון גברים, נשים, ילדים ונוער ועוד. סירת הדרגון וסירת הקייאקים שחצו ראשונים את קו הסיום זכו בתואר 'מלך הירקון'. זיו בן יוסף, מנהל מועדון הקייאקים הפועל ת"א: "מדובר בהפנינג צבעוני וכייפי, ספורטיבי, מתאים למשפחות, זוגות וחברים. תחרויות כאלו מתקיימות בהרבה מדינות באירופה כמו צרפת, ספרד אנגליה ועוד. ניתן לחתור בסירות יחיד, סירות זוגיות וברבעיות, ואף ניתן להגיע עם הקאייק הפרטי. אנחנו מזמינים את כולם להירשם, וכמובן לבוא ולעודד".

תחבורה ובטיחות

מעל 100 דוחות בכל יום לנהגים שעוברים באור אדום

38,620 דוחות רשמו שוטרי משטרת ישראל בשנת 2021 לנהגים שחצו צומת באור אדום – 105 דוחות בכל יום בממוצע, כך עולה מנתוני משטרת ישראל שהגיעו לידי עמותת אור ירוק. בשנת 2020 נרשמו 34,043 דוחות לנהגים שחצו צומת באור אדום – עליה של 4,577 דוחות בשנת 2021.

פילוח הדוחות לפי ערים חושף כי בתל אביב-יפו נרשמו הכי הרבה דוחות לנהגים שחצו צומת באור אדום – 6,623 דוחות. בירושלים שניצבת במקום השני נרשמו 4,687 דוחות. גבעתיים ניצבת במקום השלישי במספר הדוחות עם 1,388 דוחות. בבאר שבע נרשמו 1,189 דוחות ובנתניה נרשמו 1,165 דוחות לנהגים שחצו צומת באור אדום.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "חצית צומת באור אדום היא עבירת תנועה חמורה ומסוכנת שגובה את חייהם של עשרות בני אדם בכל שנה. היא חמורה כי נהג נכנס לצומת באור ירוק בידיעה שהצומת פנוי והוא איננו מוכן לעוצמת הפגיעה בצדו של כלי הרכב – פגיעה קשה שעלולה להיות קטלנית במיוחד. בצדו של הרכב אין את המנוע או ברוב המקרים גם אין את כריות האוויר שיגנו על הנוסע או הנהג. הפתרון מונח לפתחה של המדינה שחייבת למפות את הצמתים האדומים ולהתקין בהם מצלמות רמזור, בולטות ומושלטות. נהג שידע כי הוא נכנס לצומת מצולם ויעניש בחומרה לא ימהר לסכן את החיים של כולנו".

87% מהציבור טענו כי ראו לפחות פעם אחת נהג שחצה צומת באור אדום בשנה אחרונה, כך עולה מסקר (אפריל 2022) שערכה עמותת אור ירוק באמצעות מכון המחקר "מאגר מוחות" במטרה לאמוד את היקף התופעה המסוכנת שבה נהגים חוצים צומת באור אדום. בנוסף 21% טענו כי ראו ארבע פעמים ויותר נהגים שחוצים צומת באור אדום. מהנתונים עולה עוד כי אחד מכל ארבעה נשאלים (24%) הודה שהוא עצמו חצה צומת באור אדום לפחות פעם אחת בשנה האחרונה, 8% אף דיווחו כי עשו זאת יותר מפעם אחת.

הסיבה? 78% מהנשאלים מאמינים כי הנהגים שמים לב לרמזור אך מנסים בכל זאת להספיק לעבור באור ירוק לפני שהוא מתחלף לאדום וחושבים שיספיקו לעבור. 15% מאמינים כי הנהגים לא רואים את רמזור, כלומר נוהגים בחוסר תשומת הלב ו-7% לא יודעים את הסיבה.

כשנשאלו האם מצלמות שיוצבו בצמתים ירתיעו נהגים מלחצות צומת באור אדום, הגיבו רוב הציבור (66%) כי הצבת מצלמות תרתיע נהגים מלחצות באור אדום.

על פי הלמ"ס, 2,535 נהגים היו מעורבים בתאונות דרכים שנגרמו בשל אי ציות לרמזור בשנת 2020, מהם 20 נהגים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-214 נהגים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.

מעבר באור אדום, היא אחת מעבירות התנועה הקשות והחמורות שיש. אדם נכנס עם כלי הרכב שלו לצומת, כאשר מן הצד השני מגיע אדם במהירות ובטוח שיש לו אור ירוק.

מחקרים שנערכו בעולם, הראו כי מצלמות אשר מוצבות בצמתים מפחיתות את מספר התאונות באופן משמעותי, בצומת שבהן הן מוצבות ובנוסף גם בצמתים אחרים בסביבה. מחקר שנערך בעיר ויקטוריה שבאוסטרליה, הראה כי הצבת מצלמות ב-77 צמתים, הביאה להפחתה של כ-47% במספר התאונות.

על פי חישובי החוקרים, בכל 77 הצמתים שבהם הותקנו המצלמות, ניתן היה למנוע 17 תאונות קשות או קטלניות בשנה ו- 39 תאונות קלות.

Uber בשת"פ עם Lime ישראל   

לאחרונה הודיעה ענקית הטכנולוגיה Uber על שיתוף פעולה עם Lime, חברת המיקרו-מוביליטי הגדולה בישראל, במסגרתו הכלים השיתופיים של Lime יהיו זמינים להשכרה באפליקציה של Uber בישראל, לצד שירות המוניות Uber Taxi שמפעילה החברה. האינטגרציה בין Uber ו-Lime זמינה כעת לנוסעים ברחבי תל אביב, רמת גן, גבעתיים, חולון ופתח תקווה. שתי החברות הודיעו כי שיתוף הפעולה יתרחב בהמשך גם לערים נוספות.

ישראל מצטרפת עתה ליותר מ-20 מדינות ולמעלה מ-180 ערים ברחבי העולם בהן Uber ו-Lime משתפות פעולה, כדי להציע לנוסעים אלטרנטיבות תחבורה משתלמות. משתמשי האפליקציה של Uber יכולים כעת לאתר קורקינט חשמלי או אופניים חשמליים של Lime בקרבת מקום במקביל לנסיעת מונית ישירות באפליקציה של Uber. שיתוף הפעולה נועד להרחיב את אמצעי התחבורה הזמינים לנוסעי Uber בישראל ולעודד אותם לבחור באלטרנטיבות ירוקות ושיתופיות במקום ברכב הפרטי.

ההכרזה על שיתוף הפעולה בין Uber ו-Lime נעשה על רקע השקת האופניים השיתופיים של Lime בתל אביב, ובעקבות הכרזתה של Uber על חזרה לפעילות בישראל, בשיתוף עם מוניות. ב-Uber הדגישו כי אמצעי הבטיחות הזמינים בפלטפורמה של Lime, כדוגמת הגבלת מהירות הנסיעה ברחבי העיר וסימון תאי חניה מורשים, זמינים כעת גם באפליקציה של Uber.

גוני נוי, מנכ״לית Uber ישראל מסרה כי ״Uber מחויבת להמשיך ולהרחיב את מגוון אמצעי התחבורה לציבור הנוסעים בישראל. השותפות עם Lime היא צעד נוסף ביצירת אלטרנטיבה ירוקה לרכב הפרטי, לצד שיתוף הפעולה שלנו עם נהגי מונית בישראל בשירות Uber Taxi. נמשיך לרתום את הטכנולוגיה של Uber כדי לסייע בהקלת הגודש בכבישים וצמצום השימוש ברכב פרטי״. עוד הוסיפה כי: "לאור העובדה כי תל אביב היא העיר עם מספר רכיבות גבוה ביותר, אנו צופים שהשת"פ עם Lime בישראל יהפוך לאחד המצליחים בעולם."

איתי ראב"ד, מנכ"ל Lime ישראל: "הרוכבים בישראל הם בין המובילים בעולם באימוץ פתרונות תחבורה ירוקים ושיתופיים. השותפות עם Uber תאפשר ל-Lime להנגיש את הכלים השיתופיים לעוד ועוד משתמשים, ולהגביר עוד יותר את השימוש בתחבורה אלטרנטיבית, ירוקה, שיתופית, חכמה ובטוחה – תוך הקלת הגודש בכבישי ישראל".

למעלה מ- 1,600 ילדים נפגעים בכל שנה בתאונות דרכים בתחום העירוני

לאחרונה ציינו ברחבי העולם את יום הילד הבין לאומי ולרגל אירועי היום, עמותת אור ירוק מפרסמת כי בעשור האחרון (2012-2021) נפגעו מעל 16 אלף ילדים בגילאי 0-14 בתאונות דרכים שאירעו בתחום העירוני, ברחובות הערים והישובים. מהנתונים המבוססים על הלמ"ס עולה כי, מדובר בלמעלה מ-1,600 ילדים שנפגעים בכל שנה בממוצע בתחום הערים והישובים. מבין הנפגעים בעשור החולף, 179 ילדים נהרגו ומעל 1,800 נפצעו באורח קשה בישובים ובערים.

בעשור האחרון נפגעו בתאונות דרכים בירושלים קרוב לאלפיים ילדים, פי שנים ויותר מאשר בתל אביב-יפו שבתחומיה נפגעו 828 ילדים בתאונות דרכים. העיר השלישית במספר הנפגעים בעשור החולף היא חיפה שבתחומיה נפגעו 736 ילדים בעשר השנים האחרונות. בני ברק (566 נפגעים) ובאר שבע (485 ילדים) סוגרו את חמשת הערים שבהם נפגעים הכי הרבה ילידם בתאונות דרכים.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מסוכן להיות ילד במדינת ישראל ולדאבון ליבנו אנחנו בין המדינות הגרועות ביותר בצמצום מותם של ילדים בתאונות דרכים.  בכל שנה כיתת לימוד שלמה נמחקת ולכן משרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייב לשים את בטיחות הילדים שלנו בראש סדר העדיפויות ולחייב את כל ראשי הערים והרשויות המקומיות לרסן ולמתן את מהירות נסיעת כלי הרכב באזורים בהם יש ריבוי של ילדים כמו בתי ספר, מתנסי"ם וגנים ציבוריים. באמצעות הנחת פסי האטה, הגבהת מעברי חציה או אמצעי מיתון אחרים ניתן לצמצם את מהירות הנסיעה וכך גם להפחית את הסיכון של ילד להיפגע בתאונת דרכים. אין לנו דבר יותר יקר מאשר הילדים ושלנו ואסור לנו לקבל את הנתונים הקשים הללו באדישות כאילו היה מדובר בגזירת גורל".

• בירושלים נפגעו 1,920 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 23 נהרגו ו-281 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 148 ילדים בתאונות דרכים.
• בתל אביב-יפו נפגעו 828 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם שמונה נהרגו ו-56 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 87 ילדים בתאונות דרכים – מדובר במספר הנפגעים הגבוה מזה ארבע שנים בעיר.
• בחיפה נפגעו 736 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בעשור האחרון (2012-2021) מתוכם ארבעה נהרגו ו-48 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 36 ילדים בתאונות דרכים.
• בבני ברק נפגעו 566 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם ילד אחד נהרג ו-58 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 56 ילדים בתאונות דרכים.
• בבאר שבע נפגעו 485 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם ארבעה נהרגו ו-34 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 37 ילדים בתאונות דרכים – מדובר במספר הנפגעים הגבוה מזה שלוש שנים בעיר.
• בפתח תקווה נפגעו 453 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בעשור האחרון (2012-2021) מתוכם 23 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 27 ילדים בתאונות דרכים.
• באשדוד נפגעו 465 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בעשור האחרון (2012-2021) מתוכם 37 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 40 ילדים בתאונות דרכים, זאת לעומת 24 שנפגעו בשנה שקדמה לה.
• בנתניה נפגעו 443 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 22 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 25 ילדים בתאונות דרכים.
• בראשון לציון נפגעו 384 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם שני ילדים נהרגו ו-37 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 19 ילדים בתאונות דרכים.
• בחולון נפגעו 391 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בעשור האחרון (2012-2021) מתוכם ילד אחד נהרג ו-19 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 28 ילדים בתאונות דרכים.
• באשקלון נפגעו 334 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בעשור האחרון (2012-2021) מתוכם ילד אחד נהרג ו-18 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 20 ילדים בתאונות דרכים.
• ברחובות נפגעו 281 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בעשור האחרון (2012-2021) מתוכם ילד אחד נהרג ו-16 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 11 ילדים בתאונות דרכים.
• בחדרה נפגעו 320 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בעשור האחרון (2012-2021) מתוכם 19 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 32 ילדים בתאונות דרכים – מדובר במספר הנפגעים הגבוה מזה ארבע שנים בעיר.

ילדים הם משתמשי דרך פגיעים במיוחד כאשר תאונות הדרכים הן אחת הסיבות המרכזיות לתמותת ילדים בישראל. בכל שנה כ-30 ילדים עד גיל 14 נהרגים בתאונות דרכים.

מערכות התחבורה נוצרו ותוכננו מעיניהם של מבוגרים ולמענם. התשתיות והסדרי התנועה לא לוקחים בחשבון את התנהגותם של ילדים. הפזיזות וחוסר היכולת לקרוא את מפת הסכנות שבכביש עשויים להגדיל את הסיכון של ילדים להיפגע בתאונת דרכים.

בישראל חיים כ-2.6 מיליון ילדים (בני 0-14), שהם כ-28% מאוכלוסיית המדינה. מתוכם כשני מיליון מילדים יהודים (76% מסך כל הילדים) וכ-600 אלף ילדים מהחברה הערבית (24% מסך כל הילדים).

בכל שנה נהרגים 25 בני אדם בממוצע בתאונות דרכים בכבישים שהיו רטובים או בוציים

הימים הקרובים אמורים להיות גשומים במיוחד והכבישים להיות רטובים ובוציים. מצב זה בו הכבישים חלקים לאחר הגשמים, מגביר באופן משמעותי את הסיכון לתאונות דרכים בעקבות איבוד שליטה על כלי הרכב והחלקה.

על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס, בעשור האחרון (2021-2012) נפגעו למעלה מ-13 אלף בני אדם בתאונות דרכים בכבישים רטובים או בוציים, מתוכם 247 בני אדם נהרגו – 25 בני אדם מדי שנה בממוצע. 1,012 בני אדם נפצעו באורח קשה בכבישים החלקים והבוציים בעשור האחרון.

על פי הנתונים, מעל למחצית מהנפגעים בתאונות דרכים בכבישים רטובים ובוציים נפגעים דווקא בתוך תחומי הערים והישובים. בירושלים נפגעו בעשור האחרון (2012-2021) 629 בני אדם בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים, בתל אביב-יפו נפגעו 593 בני אדם ובחיפה נפגעו 499 בני אדם בכבישים רטובים / בוציים. בכל התחום העירוני נפגעו בעשור האחרון 6,807 בני אדם בכבישים רטובים, מהם 83 בני אדם נהרגו ו-519 נפצעו באורח קשה.

• בירושלים נפגעו בעשור האחרון (2012-2021), בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 629 בני אדם, מהם חמישה נהרגו ו-60 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 43 בני אדם בתאונות בכבישים רטובים/בוציים.
• בתל אביב-יפו נפגעו בעשור האחרון (2012-2021) בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 593 בני אדם, מהם שישה נהרגו ו-70 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 61 בני אדם בתאונות בכבישים רטובים/בוציים.
• בחיפה נפגעו בעשור האחרון (2012-2021) בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 499 בני אדם, מהם שבעה נהרגו ו-38 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 35 בני אדם בתאונות בכבישים רטובים/בוציים.
• בפתח תקווה נפגעו בעשור האחרון (2012-2021) בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 227 בני אדם, מהם ארבעה נהרגו ו-17 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 18 בני אדם בתאונות בכבישים רטובים/בוציים.
• באשדוד נפגעו בעשור האחרון (2012-2021), בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 224 בני אדם, מהם שני בני אדם נהרגו ו-11 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 11 בני אדם בתאונות בכבישים רטובים/בוציים.
• בבאר שבע נפגעו בעשור האחרון (2012-2021), בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 201 בני אדם, מהם חמישה נהרגו ו-14 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 17 בני אדם בתאונות בכבישים רטובים/בוציים.
• בנתניה נפגעו בעשור האחרון (2012-2021) בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 194 בני אדם, מהם שלושה נהרגו ו-16 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 13 בני אדם בתאונות בכבישים רטובים/בוציים.
• בחדרה נפגעו בעשור האחרון (2012-2021) בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 156 בני אדם, מהם אחד נהרג ו-17 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר 16 בני אדם בתאונות בכבישים רטובים/בוציים – מספר הנפגעים הגבוה מזה שש שנים.
• בראשון לציון נפגעו בעשור האחרון (2012-2021) בתאונות דרכים בכבישים בוציים או רטובים 152 בני אדם, מהם אחד נהרג ו-14 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בעיר עשרה בני אדם בתאונות בכבישים רטובים/בוציים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "אנחנו בפתחו של החורף והימים הקרובים אמורים להיות גשומים במיוחד. מיעוט ימי הגשם בישראל יוצר מצב בו כמעט כל מערכת גשמים דומה מאוד למצב בו יש גשם ראשון – מצב בו הכבישים הופכים לבוציים וחלקים במיוחד. כאשר הכביש רטוב או בוצי מרחק העצירה מתארך, יכולת הבלימה נפגמת וכך גם אחיזת כלי הרכב בכביש. זה הזמן לפעול על מנת לצמצם את הסכנות שבנהיגה בכבישים רטובים ובוציים. על הרשויות המקומיות לנקות את פתחי הניקוז על מנת למנוע מצב של הצטברות מים והצפות כבישים. יש להדגיש את מוכנות כלי הרכב לחורף ובעיקר את תקינות הצמיגים. במספר פעולות פשוטות ניתן לצמצם את הסכנה להיפגעות בתאונות דרכים בכבישים רטובים ובוציים".

אחת הבעיות של החורף הישראלי, היא המרווחים הגדולים שבין הגשמים, הגורמים לכך שכל גשם שיורד משפיע על הדרכים כמו "הגשם הראשון" המאופיין בסכנת החלקה רבה יותר. טיפות של שמן ואבק יחד עם טיפות הגשם, יוצרים שכבה דקה של נוזל צמיגי על פני הכביש. שיפור התשתית – ניקוי הכבישים, פתיחת בורות ניקוז אשר ימנעו שלוליות בכבישים היא קריטית וחשובה ליכולת של כלי הרכב לאחוז בכביש בצורה טובה אשר תמנע ממנו להחליק. תשתית טובה ותקינה יכולה לפצות על טעויות הנהג אם זה נוסע במהירות שלא תואמת את תנאי הדרך ומאפשרת לו, גם במקרה של טעות, להינצל מתאונה קשה או קטלנית.

בכדי להקטין את הסיכון לתאונה בכבישים רטובים, על הנהג להוריד את מהירות הנסיעה ולהתאימה לתנאי הדרך. כאשר הכביש רטוב או בוצי יש לשמור על מרחק גדול יותר מהרכב שמלפנים כיוון שבלימה פתאומית וגסה עלולה לגרום לנעילת הגלגלים ולהחלקה מסוכנת. בנוסף יש להקפיד לנסוע לאט יותר ובהילוך נמוך לפני כניסה לשלוליות כיוון שמתחת לשלולית עשויים להיות בורות בלתי צפויים.

טכנולוגיה

המרכז הרפואי וולפסון ומכבי שירותי בריאות עם מיזם פורץ דרך בטיפול באוטיזם

המרכז הרפואי "וולפסון" יחד עם מכבי שרותי בריאות מובילים מיזם ייחודי – מרכז קש"ת לאבחון, טיפול ומחקר בקשיי שפה ותקשורת. מדובר בשיתוף פעולה ראשון מסוגו בין בית חולים לקהילה, במטרה לאפשר טיפול ואבחון בילדים, פעוטות ומתבגרים בספקטרום האוטיסטי לצד מתן דגש על רפואה מותאמת אישית וקידום ידע, מחקר וחדשנות. שיתוף הפעולה יאפשר למטופלים לקבל שירות מקצועי, מיטבי והוליסטי תחת קורת גג אחת ממיטב אנשי המקצוע המובילים בתחום.

בין השירותים שיינתנו במרכז: אבחון, ריפוי בעיסוק ואומנות, פיזיותרפיה, שירותים סוציאליים ופסיכולוגיים ועוד. מנהלת המרכז שהיא גם מנהלת תחום התפתחות הילד במכבי שירותי בריאות פרופ' לידיה גביס היא חוקרת מוערכת בתחום, שעבודתה רבת השנים והמחקרים שערכה, קידמו את האבחון וטיפול. לפי ה-CDC שכיחות האוטיזם בעולם כיום (לשנת 2022) היא 1:40, זו התסמונת עם העלייה המהירה ביותר בשכיחות בעשורים האחרונים.  עפ"י נתוני משרד הבריאות, נכון לסוף 2021 חיים בישראל יותר מ-30 אלף ילדים עד גיל 18 המאובחנים עם אוטיזם. מדובר בעליה של כ-60% במספר הילדים שקיבלו אבחנה לעומת שנת 2018. יש עלייה עצומה בצורך לטיפולים ואבחונים בתחום האוטיזם וקיים פער גדול בין הביקוש להיצע.

באירוע ההשקה החגיגי של המרכז החדש, שנערך לאחרונה, השתתפו ראש עיריית חולון, מר מוטי ששון, ראש עיריית בת ים, מר צביקה ברוט, מנכ"לית המרכז הרפואי וולפסון ד"ר ענת אנגל, ראש מחוז ירושלים והשפלה במכבי שירותי בריאות ד"ר חגי פרנקל, מנהלת מרכז קש"ת ומנהלת תחום התפתחות הילד במכבי פרופ' לידיה גביס, ומכובדים נוספים מהארץ והעולם.

מנכ״לית המרכז הרפואי וולפסון ד״ר ענת אנגל: "אנו שמחים ונרגשים להרחיב את השירותים הניתנים לקהילה במרכז הרפואי וולפסון. לנוכח העלייה במספר הילדים המאובחנים עם האוטיזם הפער בין ההיצע לביקוש בתחום הולך ומתרחב. הקמת המרכז תסייע בצמצום הפער ותאפשר מתן טיפול לעשרות ילדים באמצעות מעטפת טיפולית מקצועית וענפה".

מנכ"לית מכבי שירותי בריאות סיגל דדון-לוי: "בשנים האחרונות אנו רואים עליה במספר הילדים שנמצאים על ספקטרום האוטיזם וכארגון בריאות מוביל אנו מחויבים לספק להם פתרונות מתאימים, חדשניים ונוחים להם ולבני משפחותיהם. פתיחתו של המרכז החדש בהובלת מכבי יחד עם המרכז הרפואי וולפסון היא אבן דרך משמעותית בטיפול שלנו בילדים ואנו נרגשים לקדם מיזם ייחודי, ערכי וחשוב זה לרווחת המטופלים".

ראש מחוז ירושלים והשפלה במכבי ד"ר חגי פרנקל: "כשאנחנו נוגעים בילדים על הספקטרום האוטיסטי, אנחנו משנים את המציאות של הילדים, של המשפחות שלהם ושל הקהילה. על כן, לפתיחה של המרכז החדש לטיפול בילדים אוטיסטים יש משמעות מיוחדת. השותפות העמוקה עם בית החולים 'וולפסון' הביאה להקמתו של מרכז חדשני ראשון מסוגו בקהילה ובארץ. התשתית המחקרית והטיפולית שהקמנו, הרפואה ההוליסטית והחליפה המקצועית המותאמת אישית לכל ילד הם הישג אדיר".

שונות

חדש: הרשות לחקירה בטיחותית בתעופה

מנכ"לית משרד התחבורה והבטיחות בדרכים מיכל פרנק, הכריזה על שינוי שמה של יחידת החוקר הראשי לתאונות אוויריות במשרד שתיקרא מעתה רשות לחקירה בטיחותית בתעופה.

היחידה לחקירת תאונות ותקריות בתעופה, בראשות גדי רגב, פועלת בהתאם למחויבות המדינה לפי אמנת התעופה האזרחית, ומכוח הוראות חוק הטיס (2011). האמנה דורשת, בין היתר, את הבטחת עצמאותה של הרשות החוקרת ושל החוקר הראשי, הפועלת במסגרת המשרד. כדי לעמוד באמנה, נדרשת הסדרה כוללת של מעמד היחידה, תפקידיה וסמכויותיה, באמצעות כתיבת חוק "הרשות לחקירה בטיחותית בתעופה", עבודה הנמצאת בשלבים מתקדמים.

לדברי מנכ"לית משרד התחבורה מיכל פרנק: "יחידת החוקר הראשי היא גוף מקצועי מוביל במשרד, והגדרתו כרשות היא צעד לעבר הבטחת עצמאותו המלאה, ואי תלותו כגורם חוקר. המשרד יפעל מול הכנסת להשלמת החקיקה בנושא בהקדם".

לובינסקי עם שלושה מינויים בכירים חדשים

לובינסקי, אחת מיבואניות הרכב המובילות בארץ, נוסדה בשנת 1936 ומייצגת את מותגי פיג'ו, סיטרואן DS, אופל ו-MG בישראל, מודיעה על שורת מינויים בחברה:

• אמיר אורז'ל, (45, נ+2), בעל תואר B.A בכלכלה וניהול, עם ניסיון של כ-18 שנה בענף הרכב בישראל, בתפקידיו הקודמים ניהל את המכירות של חטיבת מרצדס ואת מותגי פורשה, ג'יפ, קרייזלר וראם. החל את דרכו בלובינסקי בתחילת 2019 כמנהל מותג אופל ובנה למעשה את המותג מחדש, הרחיב את אחריותו למותג DS. אמיר מונה לתפקיד סמנכ"ל מכירות לקוחות פרטיים של מותגי PCDO ויהיה אחראי על פעילות כל רשת המכירות ללקוחות פרטיים של מותגי פיג'ו, סיטרואן, אופל ו-DS והאגפים תומכי המכירה והקשר עם היצרן.
• נעמה ביטון, בעלת תואר שני במנהל עסקים בשיווק ומימון, עם ניסיון של 17 שנה בתחום השיווק עם התמחות בדיגיטל. נעמה החלה את דרכה בקבוצת לובינסקי בשנת 2015 כמנהלת הדיגיטל של הקבוצה והחל מ-2018 מונתה לתפקיד מנהלת השיווק של הקבוצה. נעמה קודמה לתפקיד סמנכ"לית שיווק ואחריותה תורחב לטיפול בכל ערוצי התקשורת עם הלקוחות, מתהליכי המכירה ודרך תקופת השימוש ברכב.
• אריאל בק, בוגר תואר B.A במדע המדינה, בעל 28 שנות ניסיון מקצועי במכירות, ניהול מכירות פרונטלי ללקוחות פרטיים, בניה והובלה של אסטרטגיה עסקית ללקוחות מוסדיים. החל את דרכו בלובינסקי בשנת 1993 והתקדם בהצלחה בתפקידים שונים בתוך לובינסקי לאורך השנים, קודם לתפקיד סמנכ"ל מכירות לקוחות מוסדיים ומסחריים ויהיה אחראי על מכירות כל מותגי הרכב של לובינסקי ללקוחות שאינם פרטיים.

המשרד להגנת הסביבה עם דליפת דלק ממכלית עוגנת במסוף קצא"א באילת

המשרד להגנת הסביבה מעדכן כי אותרה דליפת דלק מקומית בים ממכלית העוגנת במסוף קצא"א במפרץ אילת. הדלק שדלף חסום בשעה זו בחוסמים שנפרסו סביב המכלית.

מפקחי היחידה הארצית להגנת הסביבה הימית של המשרד להגנת הסביבה, בהובלת מנהל התחנה למניעת זיהום ים באילת, אלי ורבורג, נמצאים בשטח ומנחים את הגורמים לטיפול ולספיגה בדליפה.

אירוע זה מדגיש שוב כי תקריות זיהום בשמן עלולות להתרחש ואף מתרחשות כל העת, ומדגיש את חשיבות המדיניות של המשרד להגנת הסביבה לאפס תוספת סיכון במפרץ אילת.

המשרד להגנת הסביבה ימשיך לדווח בהמשך ככל שיידרש. האירוע ייבדק לעומק, לרבות הצורך לפתוח בחקירה.

כלכלה

הביטוח הלאומי וההסתדרות עם תשלום לשכירים שאיבדו את עבודתם בעסקים שפשטו רגל

בעקבות מגיפת הקורונה עסקים רבים הגיעו למצב של חדלות פירעון ופשיטות רגל וכ-10,000 תביעות הוגשו אל הביטוח הלאומי לטובת קבלת תשלומי שכר עבודה, פיצויי פיטורין וזכויות סוציאליות, במקום המעסיקים שלא יכלו לשלם.

בסוף 2019, בסמוך לתחילת המגיפה, הוחלט כי כל נושא תביעות עובדים וקופות גמל בחדלות פירעון יאוגד תחת הביטוח הלאומי ולא כפי שהיה, דבר שייצר מחד שינויים מהותיים לטובת העובדים, צמצום הטרטור בין משרדים שונים ומאידך, גרם לכמויות גדולות מאוד של בקשות אל הביטוח הלאומי.

בפגישה שהתקיימה היום בין ההסתדרות לבין נציגי הביטוח הלאומי סוכם, כי בשלב הראשון בקשות שהגיעו במסגרת החוק החדש, ישולמו מקדמות בגין שכר עבודה. המקדמות יהיו בגובה השכר שלא שולם ויינתן בהתבסס על דיווחי עורכי הדין המגישים את התביעות.

השלב הבא, מצריך מידע יותר מורכב ואינדיבידואלי לעובד ומצבו מול המעסיק מבחינת זכויותיו הסוציאליות והפיצויים המגיעים לו מתוקף הפסקת עבודתו. כאמור, סוכם שבתום ששת החודשים הקרובים החישובים הפרסונליים יסתיימו והכספים יועברו בהתאם. הביטוח הלאומי מסיים בימים אלה להכשיר עשרות עובדים שיועדו לטיפול במקרים של פשיטות הרגל עד הקצה, במקביל למקדמות שישולמו.

ליאון פרץ, מנהל מרחב צפון בהסתדרות: "כחלק בלתי נפרד מתפקידי, עליי לדאוג לעובדים שנשארו ללא פרנסה בעל כורחם וכל סיוע שמגיע להם צריך להיות מנת חלקם. לאחר שיחה אישית עם בכירים בביטוח הלאומי אני מאמין כי שת"פ בינינו יביא לתוצאות בהקדם ובשורה לאלפי אזרחים. תקופת הקורונה הייתה קשה הן לעסקים והן לשכירים והעומס על הביטוח הלאומי עם תשלומי האבטלה והחל"ת ברורים ויידועים, אך הגיע העת לרכז מאמצים בתיקי פשיטות הרגל וכך יהיה".

אוריאל כזום, סמנכ"ל קצבאות קיום ותעסוקה בביטוח הלאומי: "עובדי הביטוח הלאומי עבדו מסביב לשעון בתקופת הקורונה, ועדיין מטפלים בהשלכות של תקופה זו. אנו מרכזים מאמצים לטפל בתיקים הקיימים, שבעקבות החקיקה מטופלים מהקצה אל הקצה אצלנו. לאחר שיחה עם ההסתדרות, הוחלט על שינויי תהליכי עבודה וקיצור בירוקרטיה ככל הניתן, שיביאו להגברת מיצוי הזכויות וסיוע לכל השכירים שמשכורתם הופסקה בעקבות חדלות פירעון".

יש לציין, תיקים רבים הועברו ללא פרטים ומסמכים נדרשים וטיפול בתיקים מחויב למידע מלא. לכן, הביטוח הלאומי יקיים כנס במהלך חודש ינואר בהשתתפות עורכי הדין כדי לתאם ציפיות, לתדרך אותם כיצד להגיש תביעות באופן שנכון לשכירים שיאפשר סיוע מהיר עבורם.

חברות זרות המחויבות בביצוע רכש גומלין בישראל יממשו זאת גם בשירותי תיירות עסקית

הרשות לשיתוף פעולה תעשייתי (רשפ"ת) שבמשרד הכלכלה והתעשייה, החליטה לאחר שיח עם התאחדות המלונות ומשרד התיירות על פיילוט שיאפשר מימוש רכש גומלין של חברות בינלאומיות שזכו במכרזים ממשלתיים, גם בתחום התיירות העסקית הנכנסת.

המשמעות, חברות בינלאומיות המחויבות ברכש גומלין בישראל יוכלו לרכוש שרותי אירוח במלונות במסגרת תיירות עסקית: כנסים, סמינרים, נופשי חברה, תערוכות וכד'. המתווה החדש עשוי לתת דחיפה משמעותית לתיירות העסקית (MICE) בישראל אשר נחשבת בעולם מנוע צמיחה מרכז בתעשיית התיירות.

ערב מגפת הקורונה הגיע שיעור כניסת התיירים לישראל לכ-4.6 מיליון תיירים – שיא של כל הזמנים. במהלך המגיפה, נסגרו השמיים ובמשך שנתיים כמעט ולא נכנס תייר לישראל. תעשיית התיירות הנכנסת ובכלל זה מלונות התיירות הנכנסת, מארגני תיירות, מורי דרך והיסעים כמעט קרסה. מאז נפתחו השמיים וחודשה כניסת התיירים החלה התעשייה להתאושש, אולם לפי התחזיות, היא תחזור לרמתה ערב המגיפה רק בעוד כשנתיים.

על רקע האמור ובעקבות פניה מטעם התאחדות המלונות בישראל ומשרד התיירות, החליטה רשפ"ת לאפשר זמנית, במסגרת מימוש מחויבויות לשת"פ תעשייתי ורכש הגומלין של חברות זרות שזכו (במכרזים ממשלתיים), הכרה ברכש שירותים ו/או מוצרים הכולל הזמנות שרותי אירוח במסגרת תיירות עסקית MICE או נופש חברה, כנסים, סמינרים בסכום שלא יפחת מ 75,000 $ לאירוע. פעילות תיירות עסקית כאמור, תוכר כשת"פ בגין מחויבות החברה המחויבת לשת"פ עקיף ולא במקום השת"פ הישיר (שת"פ ישיר בפרויקט עצמו שבו זכתה החברה). כמו כן לא יוכרו במסגרת המתווה הוצאות תיירות שוטפות שלא במסגרת אירועי תיירות עסקית.

ההוצאה הממוצעת לתייר בישראל הינה כ-1400$, קיימת הערכה, כי ההוצאה הממוצעת של תייר MICE גבוהה משמעותית. בנוסף, תיירות זו מהווה פתח כניסה לביצוע של השקעות נוספות בעתיד. לפיכך, רשויות תיירות ברחבי העולם מתמקדות בתחום תיירות זה ושואפים להרחבתו.

ההסכם בתוקף לשנתיים כשבשלב הראשון, יפנו משרדי התיירות והכלכלה לחברות הבינלאומיות המחויבות כיום ברכש הגומלין וישווקו להן את המתווה החדש.

ינון אלרועי, המשנה למנכ"ל משרד הכלכלה וראש רשפ"ת: "הרשפ"ת פועלת לקידום שת"פ תעשייתי איכותי בין חברות בין לאומיות לתעשייה הישראלית ושמה דגש על שת"פ תעשייתי ישיר בדמות קבלנות משנה במסגרת הפרויקטים השונים בהן הן זכו. לאור הפגיעה הקשה בענף התיירות בחנו את בקשת שותפינו, וראינו לנכון להשיק פיילוט זמני, במטרה לסייע בחיזוק היקף התיירות העסקית הנכנסת לישראל. אנו מעודדים את החברות המחוייבות ברכש גומלין, לבצע בישראל אירועי חברה גדולים, סמינרים מקצועיים וכו' על ידי הכרה גם בהוצאות כאלו במימוש מחויבותן".

מנכ"ל משרד התיירות, דני שחר: "משרד התיירות מקדם את המהלך שצפוי להגדיל את היקף התיירות העסקית לישראל ובמיוחד את תיירות הכנסים, שהמשרד שם דגש על פיתוחה בתקופה האחרונה. למהלך יש פוטנציאל לסייע רבות לתעשייה התיירותית שנפגעה באופן החמור ביותר בתקופת הקורונה וטרם התאוששה לגמרי. לשכות משרד התיירות ברחבי עולם יעבדו עם משרד הכלכלה ועם החברות להן יופצו פרטי התמריץ, כדי להביא לישראל כמה שיותר תיירות עסקית וכנסים".

הרשפ"ת, הפועלת במשרד הכלכלה והתעשייה, מופקדת על ניהול רכש הגומלין של מדינת ישראל, על מעקב אחר מימוש ההתחייבויות של ספקי חוץ ועל חיבור בין מפעלים והתעשייה הישראלית לבין החברות הזרות המחויבות, בדגש על פעילות תעשייתית בפריפריה וקידום עסקים קטנים ובינוניים.

חברה זרה, ממנה רוכשים גופים ממשלתיים, מחויבת על פי חוק לבצע רכש חוזר ושיתופי פעולה תעשייתיים בישראל, מחברות ישראליות בהיקף מסוים מערך העסקה: היקף של 50% אם מדובר בעסקאות ביטחוניות, היקף של 20% בעסקאות אזרחיות מול מדיניות החתומות על הסכם GPA ו-35% ביתר סוגי העסקאות. הרשפ"ת עוקבת אחר מילוי חובה זו, החל משלב המכרז, דרך בניית תוכנית עסקית יחד עם החברות הזרות שבה מוצעות אפשרויות ההשקעה בחברות הישראליות, ועד מעקב אחר מימוש החובות.

רכש גומלין הנו מנוע צמיחה משמעותי המייצר לתעשייה הישראליות הזדמנויות עסקיות בשווי מיליארדי דולרים מדי שנה, התורמות להתפתחות התעשייה ולפריצה לשווקים חדשים של תעשיות אלו. רכש גומלין הנו הרבה יותר ממחויבות חוקית – הוא מהווה מנוף להשקעות בתעשייה הישראליות וצמיחה כלכלית, יצירת קשרים עסקיים בין חברות ישראליות לזרות, והשקעה איכותית ארוכת טווח לחברות הזרות, אשר מבינות היום יותר ויותר כי רכש גומלין בישראל הוא השקעה משתלמת ביותר.