מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 3/2025

השקות של סיטרואן, אופל, IM Motors בישראל ועוד ||| סינגל חדש לרוכבי אופניים בעוטף ||| סיכומי יבוא כלי רכב פברואר 2025 עם צניחה בחשמליות ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים שממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

לובינסקי עם שווק בישראל של סיטרואן C4 החדשה שהושקה לאחרונה בעולם

ה-C4 Hatchback המחודשת תחזיר את המותג הצרפתי המוכר לתחרות בקבוצת המשפחתיות בישראל ותקסום לקהל הלקוחות הודות לתוספות אבזור נוחות חריגות מאוד בקבוצה, אשר יחזקו את מעמדה של ה-C4 כמובילה בתחום הנוחות העילית בקטגוריה בזכות נוחות נסיעה חסרת תחרות, עיצוב מושך, תא נוסעים חכם ושימושי ועוד. מותג סיטרואן צפוי להמשיך ולהתחזק בחודשים הקרובים עם הגעה לישראל של דגמים חדשים כמו ה-C4X המחודשת, ה-C3 החדשה, ה-C3 איירקרוס החדש ובהמשך השנה גם עם ה-C5 איירקרוס החדש שייחשף בקרוב בעולם.

במסגרת עדכון זה, ה-C4 Hatchback קיבלה את הנראות של דגמי סיטרואן החדשים ובה חזית חדשה לגמרי, עם יחידות תאורת 'ECO LED', שבכה וגם את הסמל החדש של סיטרואן. במוסף לכך עודכנו גם חישוקי הרכב (18 אינץ') וגם חלקו האחורי פוסל מחדש עם יחידות תאורה חדשות וכן כיתוב השם CITROEN על גבי דלת תא המטען במקום לוגו החברה עד כה. העדכונים ממשיכים אל תוך תא הנוסעים ועיקריהם – לוח מחוונים דיגיטלי שמגיע כעת בגודל 7 אינץ' ("5.5 עד כה), ריפוד חדש ויוקרתי למושבים (אלקנטרה משולב דמוי עור) בעיצוב חדש ועם ריפוד עמוק יותר להגברת נוחות הישיבה, מושב נהג חשמלי עם תמיכה לגב התחתון ופונקציית עיסוי, חימום למושבים הקדמיים, משטח טעינה אלחוטי לטלפונים החכמים התומכים, ממשק Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטי, חימום להגה ועוד. במרכז הדשבורד ישנו מסך מולטימדיה בגודל 10 אינץ' הכולל גם פונקציית ניווט מקורית תלת ממדית ותפעול שלל מערכות הרכב. סיטרואן C4 החדשה משווקת בישראל ברמת אבזור גבוהה ויחידה בשם MAX (SHINE בדור היוצא) והיא תציע רשימה ארוכה במיוחד של אבזור מפנק וכן ציוד בטיחות אקטיבי מקורי.

סיטרואן C4 Hatchback תשווק בישראל עם מנוע 1.2 טורבו המפיק 130 כ"ס ב-5,500 בל"ד ו-23.4 קג"מ ב-1,750 סל"ד המשודך לתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים. יחד יאפשרו האצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9.4 שניות, מהירות מרבית של 200 קמ"ש וצריכת דלק משולבת של 6.1 ליטר ל-100 ק"מ.

סיטרואן C4 Hatchback המחודשת תמשיך להציע נוחות נסיעה עילית חסרת תחרות, כמצופה ממכוניות סיטרואן. דגם זה מצויד במתלי ה-PHC (Progressive Hydraulic Cushions) אשר מורכבים מבולמי זעזועים מתקדמים בעלי שיכוך פרוגרסיבי. המבנה הייחודי לסיטרואן מעניק לרכב זה נוחות נסיעה עילאית וספיגת מהמורות ברמה הגבוהה ביותר. בשילוב עם המושבים המתקדמים של סיטרואן המעניקים תמיכה מושלמת לגוף, בידוד הרעשים המצוין והתכנון החכם לתא הנוסעים, מתקבלת כאן חוויית נסיעה ייחודית ונעימה במיוחד.

מחיר: סיטרואן C4 Hatchback 1.2 טורבו MAX: החל מ-154,990 שקלים. כמו כל דגמי סיטרואן החדשים, גם ה-C4 תימכר בישראל עם אחריו יצרן מלאה ל-5 שנים או 120,000 ק"מ.

מד"א עם 40 אופנועי חירום חדשים ל-40 חובשים ופראמדיקים ביחידת האופנועים

לאחרונה, נחנכו 30 אופנועי פיאג'וmp3  בעלי נפח מנוע 530 סמ"ק, 4 אופנועי נורדן בעלי נפח מנוע 900 סמ"ק ו-6 אופנועי דוקאטי בעלי נפח מנוע 1,150 סמ"ק חדשים של מגן דוד אדום שנתרמו באמצעות אגודות ידידי מד"א מהעולם. אל יחידת האופנועים של מד"א הצטרפו 30 חובשים ופראמדיקים מתנדבים המצילים חיים מסביב לשעון ועברו הדרכה מיוחדת על הכלים החדשים.

האופנועים החדשים מצוידים בציוד רפואי מתקדם, ביניהם מפעם (דפיברילטור), מזרק אפיפן לטיפול באלרגיה מסכנת חיים, תרופות ועוד. רוכבי האופנועים מצויידים בציוד מיגון חדש (קסדות, מעילים וברכיות) על מנת לרכב בצורה הבטוחה ביתר. אופנועים אלו מצטרפים לכ-600 אופנועי החירום של מד"א שפועלים להצלת חיים בכל רחבי הארץ מדן ועד אילת.

עשרות האופנועים החדשים של מד"א יפעלו בערים אופקים, אילת, בני ברק, בת ים, חולון, חריש, טבריה, מגדל העמק, נהריה, נתניה, עפולה, פתח תקווה, ראש העין, רמלה, רמת גן ותל אביב.

גיל מושקוביץ, סמנכ"ל מבצעים במד"א: "מד"א עושה כל שביכולתו כדי להגיע לכל אירוע רפואי בזמן הקצר האפשרי. האופנועים החדשים שקיבלנו, מצטרפים ליחידת האופנועים של מגן דוד אדום הפועלת במשך שנים רבות, ויסייעו לחובשים ולפראמדיקים של מד"א להמשיך ולקצר את זמני התגובה, על מנת להגיש טיפול רפואי ראשוני מקצועי מתקדם לפצועים ולחולים".

קבוצת לובינסקי עם ייבוא מותג IM Motors לישראל

מותג הפרמיום IM Motors הוא פרי שיתוף פעולה משולש בין יצרנית הרכב SAIC Motors, יצרנית הרכב הגדולה בסין 18 שנים ברציפות, עם חברת הטכנולוגיה Zhangjiang Hi-Tech ועם קבוצת Alibaba (Alibaba Group Holding Limited – BABA). המותג השלים לאחרונה שני סבבי גיוס הון בסך של 10 מיליארד יואן בסבב הראשון ו-9.6 מיליארד יואן בסבב השני, אשר מהווים את גיוס ההון הגדול ביותר בתעשיית הרכב הסינית בשנת 2024. שמו של המותג IM הנו קיצור של Intelligence in Motion והוא נשען על שלושה ממדים:

• נהיגה עצמאית – יותר מאשר האצה, טווח או התנהגות כביש, זו עצמאות שמושגת באמצעות שימוש בטכנולוגיה חכמה בכל היבטי התפעול של הרכב הכוללת שימוש בכלי AI מתקדמים להתאמת ביצועי הרכב לצרכי הנהג והנוסעים. המטרה, לייצר חווית נהיגה של מכונית על, המאפשרת לכל נוהגי הרכב ליהנות מאיכויות נהיגה ברמה הגבוהה ביותר בבטחה.
• תא נוסעים עתידני מבוסס AI – כל מערכות השליטה ברכב, לרבות מערכות הנהיגה האוטונומית מבוססות בינה מלאכותית, ומגדירות מחדש את הבטיחות והנוחות. זו בדיוק הפילוסופיה שעל פיה מתוכננים ומיוצרים דגמי IM – מעבר לחיבור שבין נקודה אחת לשניה, IM מספק פתרונות ניידות מתקדמים, בהטמעת טכנולוגיית AI חדשנית תוך הקפדה על הסטנדרטים הגבוהים ביותר של איכות, הכל בכדי להפוך כל נסיעה לחוויה.
• הדור הבא של מערכות הינע חשמליות – רכבי IM יצוידו בעתיד הקרוב בטכנולוגיות המתקדמות ביותר בתחומי ההינע החשמלי. בשיתוף עם יצרנית הסוללות CATL, פיתחו במעבדות IM סוללות מצב מוצק במתח 800 וולט המאפשרות טעינה אולטרה מהירה (תוספת של כ-200 ק"מ ב-5 דקות, בעמדות תומכות טעינה אולטרה מהירה של 396 קוט"ש). מנועי הוריקן חדשניים מבטיחים תפוקה גבוהה במיוחד לצד יעילות אנרגטית חסרת תחרות ומאפשרים טווחי נסיעה גבוהים של מעל 600 ק"מ (WLTP) לדגמי ה- ULR (Ultra Long Range) ומעל ל-700 ק"מ (WLTP) לאלו של ה-IM5.

IM What I AM: תכנון כלי הרכב של IM נבע מהרצון לבצע קפיצת מדרגה מוחשית בעולם הרכב בעזרת טכנולוגיה חכמה, מתקדמת וקפדנית ושימוש בחומרים מתקדמים. השלדה הדיגיטלית של כלי הרכב בנויה מסגסוגת אלומיניום קלה ועמידה לפיתול ומבוקרת באמצעות בקרת VMC (קיצור ל-Vehicle Motion Control) בשישה צירים, אשר מאגדת את כל הנתונים הדינאמיים של הרכב (היגוי, בלימה, שיכוך באמצעות מתלי אוויר, מנועים) למחשב מרכזי אחד. באמצעות אלגוריתמים ייעודיים, ה-VMC מנתח את כל הנתונים הדינאמיים שנאספים כדי להתאים באופן המיטבי את פקודות הנהג למצב הנהיגה, הדרך והתנאים הסביבתיים ולבצע התאמות מידיות של כל מערכות הרכב בהתאם לכך. לא בכדי נקרא מחשב הדרך של IM – Cerebellum, ה"מוח" של הרכב ותפקידו לייצר קפיצת מדרגה של ממש באיכות הנסיעה – בהתנהגות, בבטיחות ובנוחות – שלושת הממדים החשובים ביותר.

הפעלת ההיגוי בגלגלים האחוריים (עד 12 מעלות לכל כיוון) בהתאם למהירות הנסיעה באופן אשר מאפשר רדיוס סיבוב זעיר (פחות מ 5 מ') במהירויות נמוכות כשל מכונית מיני (הפניית הגלגלים האחוריים בכיוון מנוגד לקדמיים).במהירויות גבוהות, היגוי זה משפר בכ-80% את היציבות, חדות תגובת ההיגוי ושמירת קו הנסיעה (צמצום תת היגוי והיגוי יתר למינימום האפשרי) באמצעות הפניית הגלגלים האחוריים בהתאם. מערכות ה-AI הפועלות גם בתנאי סביבה משתנים (גשם ושלג) מביאות להפחתה של עד 33% בסכנת ההתהפכות, שיעור כפול ביחס למערכות ייצוב אלקטרוניות קיימות בשוק. בנוסף, בקרה זו מנתחת את איכות פני הדרך כדי להתאים את עצמת הבלימה ולמקסם אותה בהתאם לתנאי הכביש. מערכת זו מציעה שליטה בזווית הגלגול של הרכב במהלך פניה על ידי שינוי שיכוך המתלים בהתאם לעומסים המופעלים על הרכב ומנטרת את תנאי הדרך באופן תמידי על מנת להפחית באופן משמעותי את צלילת החרטום בבלימה והנדנוד האופייני שמופיע  בכלי רכב אחרים ברגע העצירה, גם במדרון.

מותג IM דוחק את גבולות הביצועים, הבטיחות, העמידות והאמינות. לדוגמה, בניסויי דרך, דגם ה-IM6 הצליח להגיע למהירות מרבית של 305 קמ"ש – ה-SUV הסיני הראשון בעל מהירות מרבית של מעל ל-300 קמ"ש (הדגמים הסדרתיים מוגבלים אלקטרונית עד 252 קמ"ש). נתון זה משקף את האיכויות הגבוהות והדקדקנות שבתכנון רכבי IM כמו גם איכותם ורמת ייצורם. השלדה הדיגיטלית מעלה משמעותית את רף הבטיחות במבחן האייל (Moose Test – התחמקות ממכשול). ה-IM5 השיגה נתון מהירות של 90.96 קמ"ש בזמן התחמקות ממכשול – הנתון מהווה שיא חדש בקטגוריה אשר ממחיש את רף הבטיחות הגבוה אליו מכוון מותג IM.

רכבי IM מצוידים בממשק תפעול (IM OS) ובמערכות נהיגה אוטונומיות מתקדמות אשר משולבות יחד בתא נוסעים עתידני, איכותי, בטוח ונוח במיוחד. לדוגמה, בנהיגה בלילה גשום, תנאי הסביבה יכולים לפגוע משמעותית ביכולת של הנוהגים להבחין בתנאי הדרך ובסכנות. מערכת ה-AI של IM, באמצעות מערך של 9 מצלמות ראשיות וחיישנים רבים נוספים, ישקפו את הנעשה מסביב לרכב ויתריעו על סכנות על גבי מסך תצוגה גדול בתא הנוסעים. מערכות הרכב המתקדמות של IM יודעות לזהות מצבים בהם שדה הראיה במראות הצד מוגבל ומפעילות באופן אוטומטי את המצלמות ההיקפיות של הרכב על מנת להציג את הנעשה מאחוריו ומצדדיו על גבי המסך, בתצוגה בבהירות משופרת על ידי AI. בנוסף לכך, המערכת תדגיש בתצוגה הולכי רגל וכלי רכב הנמצאים מסביב, בהתאם לרמת הסיכון שהם מהווים. מערכות אלה מעלות מאוד את רף הבטיחות ומהוות יתרון ברור ולקוחות IM.

מערכות הנהיגה האוטונומיות מציעות שלל אפשרויות להתגבר על אתגרי נהיגה. מערכת ה-AI Chauffer יודעת להציע פתרונות בלחיצת מתג יחיד (One Touch) כמו – זיהוי וחניה אוטונומית בניצב או במקביל (One Touch Parking), יציאה אוטונומית מחניה, גם כאשר מדובר בתנאים צפופים ומורכבים לתמרון (One Touch Escape), נסיעה אוטונומית לאחור במרחק של עד 100 מטר (One Touch Reverse) וכן תכונות נהיגה אוטונומיות בשיוט שכוללות שמירת מהירות, מרחק מכלי רכב מלפנים, שינוי נתיבים, יציאה במחלפים, זיהוי רמזורים, הימנעות מכלי רכב גדולים ונהיגה בעומסי תנועה באופן אוטונומי.

טכנולוגיה מתקדמת זו ארוזה בתאי הנוסעים בין המפוארים ביותר בתעשייה, המתהדרים בגימור יוקרתי במיוחד ובזכוכית רבודה לבידוד רעשים מקסימלי. עיצובם הייחודי של דגמי IM נעשה בשיתוף עם האוניברסיטה לאומנויות סנטרל סיינט מרטין שבלונדון, המעניק לדגמים אלה נראות מושכת ותאי נוסעים העוטפים את יושביהם ברכות. כך, כל מושבי הרכב מציעים חימום, אוורור ועיסוי, מערכת שמע המעניקה חוויית במה אקוסטית עם יותר מ-20 רמקולים באיכות גבוהה (בהתאם לדגם) וכן פונקציית ביטול רעשים סביבתיים, ליצירת סביבת נסיעה חרישית ונעימה. בנוסף לכך, עזרים חדשניים כגון כוסות, גופי תאורה, מדפים ומתלים פותחו במיוחד לרכבי IM עם תאימות מגנטית לנקודות מגנטיות ייעודיות אשר הותקנו בכל סביבת תא הנוסעים, ומאפשרים נוחות וקסטומיזציה מלאה של סביבת השימוש ברכב בהתאם לצרכי המשתמשים בו.

IM Motors ייחשף בהופעת הבכורה שלו בשוק הישראלי במהלך הרבעון השלישי של 2025 עם אולמות תצוגה ויאפשר ללובינסקי להציע ללקוחות היוקרה של כלי רכב חשמליים, את אמת המידה החדשה בעולם הרכב.

בשלב ראשון, מותג הפרימיום IM Motors יכלול שני דגמי כלי רכב הרלוונטיים לשוק האירופי:

IM6: SUV יוקרתי במבנה קופה אשר נבנה סביב שלדת אלומיניום ומתלי עצמות עצה כפולות מלפנים ומתלה רב-חיבורי מאחור. רכב זה מציע עיצוב מרהיב מבחוץ ומבפנים, כולל שימוש בחומרים השמורים לרכבי יוקרה מהרף העליון וכן אבזור עשיר שכולל מערכת שמע הכוללת 20 רמקולים באיכות גבוהה, שלושה מסכים ענקיים (26.3, 15.5 ו-10.5 אינץ') וכמובן מערך בטיחות מקיף ומלא. ממדיו נפרשים על פני 491 ס"מ לאורך, 198.8 ס"מ לרוחב ו-166.9 מ"מ לגובה, כאשר בסיס הגלגלים עומד על 295 ס"מ. דגם זה יצויד בשלב ראשון בסוללות LFP ו-NCM ויצויד בעתיד הקרוב בסוללות מצב מוצק במתח של עד 875 וולט ובכושר טעינה של עד 396 קו"ש (בעמדות טעינה מתאימות) המעניק יכולת טעינה של 200 ק"מ ב-5 דקות ומעל ל-350 ק"מ ב-10 דקות בלבד. בשלב ראשון, דגם זה יציע מספר יחידות הנעה:

• הנעה אחורית בהספק של 335 כ"ס ו-46 קג"מ. סוללה (LFP) בקיבולת 75 קוט"ש, טווח מוערך של למעלה מ-460 ק"מ (WLTP), 6.4 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש.
• הנעה אחורית בהספק של 508 כ"ס ו-51 קג"מ. סוללה (NCM) בקיבולת 100 קוט"ש, טווח מוערך של למעלה מ-610 ק"מ (WLTP), 5.4 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש.
• גרסת ביצועים דו-מנועית והנעה לכל הגלגלים, בהספק משולב של 776 כ"ס (מנוע קדמי 268 כ"ס ואחורי 508 כ"ס) ו-81.5 קג"מ. סוללה (NCM) בקיבולת 100 קוט"ש וטווח מוערך של מעל ל-520 ק"מ (WLTP), 3.48 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש.

IM5: זו מכונית סאלון יוקרתית במיוחד בתצורת סדאן קופה המבטיחה להעלות את הרף בקבוצה זו. עיצובה הזורם יוצר לא רק מראה ייחודי, אלא גם מקנה אווירודינמיות ומקדם גרר נמוך (0.226). מידותיה הנדיבות (493.1 ס"מ לאורך, 196 ס"מ לרוחב, 174.4 ס"מ לגובה ו-295 ס"מ בסיס גלגלים) יוצרים תא נוסעים מרווח מאוד לכל אחד מיושבי הרכב, אך גם כזה שעוטף אותם בטכנולוגיה מתקדמת ואיכות חסרת תחרות. לדוגמה, הדשבורד כולל בתוכו מסך רוחבי ענק (26.3 אינץ') וכן מסך תפעול שני בגודל 10.5 אינץ', הנעזרים בטכנולוגיית AI. כן מצויד הדגם במערכת שמע סופר איכותית עם 20 רמקולים. דגם זה יצויד בשלב ראשון בסוללות LFP ו-NCM ויצויד בעתיד הקרוב בסוללות מצב מוצק במתח של עד 875 וולט ובכושר טעינה של עד 396 קו"ש (בעמדות טעינה מתאימות) המעניק יכולת טעינה של 200 ק"מ ב-5 דקות ומעל ל-350 ק"מ ב-10 דקות בלבד. בשלב ראשון, דגם זה יציע מספר יחידות הנעה:

• הנעה אחורית, סוללה (LFP) בקיבולת 75 קוט"ש וטווח מוערך של למעלה מ- 490 ק"מ (WLTP), 290 כ"ס, מעמידה ל-100 קמ"ש ב-5.4 שניות.
• הנעה אחורית, סוללה (NCM) בקיבולת 100 קוט"ש וטווח מוערך של למעלה מ-700 ק"מ (WLTP), 402 כ"ס, מעמידה ל-100 קמ"ש ב-5 שניות.
• גרסת ביצועים דו-מנועית והנעה לכל הגלגלים בהספק משולב של 776 כ"ס (268 כ"ס מלפנים ו-508 כ"ס מאחור), הניזונים מסוללה (NCM) בקיבולת 100 קוט"ש, זינוק מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 2.9 שניות.

לכל הדגמים שלדת סגסוגת אלומיניום, מתלי עצמות עצה כפולות מלפנים, רב-חיבורי מאחור ואלפי שעות של כיולי התנהגות הופכים אותה לא רק למענגת בנסיעות ארוכות, אלא גם למהנה מאוד לנהיגה.

דורי מנור, יו"ר קבוצת לובינסקי: "לובינסקי הינה היבואן הראשון בעולם שחותם הסכם ליצוא רכבי IM מחוץ לסין. החתימה על ייבוא דגמי IM Motors לישראל מייצגת את העצמת הקשר הייחודי שרקמנו עם SAIC Motors לפני יותר מ-15 שנים והדגמים שיגיעו לארץ ללא ספק מייצגים קפיצת מדרגה הן בתחום טכנולוגית הרכב החשמלי והן בשוק הפרמיום בישראל".

אופל קורסה עם גרסת EDITION חדשה ל- GS הקיימת

גרסת ה-EDITION מצוידת במנוע 1.2 טורבו שמפיק 100 כ"ס ו-20.9 קג"מ (תיבת 8 הילוכים אוטומטית). הביצועים: 10.8 ש' מעמידה ל-100 קמ"ש, 192 קמ"ש מרביים, צריכת הדלק הממוצעת 5.4 ליטר ל-100 ק"מ. גרסת ה-EDITION החדשה נבדלת מקודמתה:
*   נראות חדשה שלאחר מתיחת הפנים
*   תוספת חיישני חניה קדמיים (במקום רק אחוריים)
*   לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ' (במקום 3.5 אינץ' לפני מתיחת הפנים)
*   מערכת מולטימדיה בגודל 10 אינץ' (במקום 7 אינץ') עם ממשק אלחוטי לאפל קארפליי
*   ריפוד מושבים בגוון בהיר יותר
*   ג'נטים בעיצוב חדש
*   מערכת התרעה על הימצאות רכב בשטח המת של שדה הראיה במראות
המחיר: 124,990 שקלים. אחריות: 4 שנים או 120,000 ק"מ, המוקדם מבניהם.

יבוא כלי רכב פברואר 2025

סה"כ עלו על כבישי ישראל בחודשים ינואר-פברואר 2025, 71,224 כלי רכב, לעומת 63,491 אשתקד, גידול של 12%. מתום סה"כ המכוניות החדשות עלו על כבישי ארצנו 32,789 מכוניות חשמליות שהן 46% מהמסירות. רשימת 10 הגדולים:

1. יונדאי עם 9,251 כלי רכב לעומת 9,148 אשתקד
2. טויוטה עם 7,736 רכבים לעומת 5,589 בתקופה מקבילה אשתקד
3. קיה עם 6,489 כלי רכב חדשים לעומת 7,467 בתקופה מקבילה אשתקד
4. סקודה עם 6,384 מסירות לעומת 3,712 בתקופה מקבילה אשתקד
5. צ'רי עם 3,975 מסירות לעומת 1,654 בתקופה מקבילה אשתקד
6. מזדה עם 4,564 מסירות לעומת 3,779 בתקופה מקבילה אשתקד
7. ז'איקו Jaecoo מסירות לעומת 2,884 מסירות לעומת 0 אשתקד
8. סיאט עם 2,631 מסירות לעומת 1,137 בתקופה מקבילה אשתקד
9. BYD עם 2,578 מסירות לעומת 5,290 בתקופה מקבילה אשתקד
10. מיצובישי עם 2,279 מסירות לעומת 2,952 בתקופה מקבילה אשתקד

יבוא המכוניות מתורכיה הסתיים אבל סין עם 18,092 מכוניות היא ארץ המקור הגדולה ביותר. דרום קוריאה היא השנייה עם 14,475 ויפן השלישית עם 11,398 מכוניות. הבאה בתור היא צ'כיה עם 7,957 מכוניות, ספרד, צרפת, תאילנד וגרמניה הן הבאות בתור.

ספורט

קק"ל עם סינגל רכיבת שטח חדש לרוכבי אופניים ביער יד מרדכי

קרן קימת לישראל מודיעה על פתיחת מסלול רכיבת שטח חדש – סינגל יער יד מרדכי. הסינגל, שאורכו 20 ק"מ ומותאם לרוכבים ברמת רכיבה בסיסית, נועד להרחיב את אפשרויות הפנאי והספורט באזור ולהציע חוויית רכיבה בטבע בדרום הארץ. אירוע ההשקה הרשמי יתקיים ביום שישי, 7 במרץ 2025, בין השעות 7:00-10:00.

במהלך האירוע, תתאפשר רכיבה עצמאית, ובשעה 9:00 תתקיים התכנסות חגיגית בחניון נביה מרעי, שם ישמעו ברכות ותודות מטעם גורמים בקק"ל ומוזמנים נוספים. בנוסף, יוגש כיבוד קל למשתתפים. ההשתתפות באירוע היא ללא תשלום, אך יש צורך ברישום מראש.

הסינגל החדש מורכב משלוש טבעות שונות, והוא נבנה מתוך מחשבה על שילוב בין חוויית רכיבה בטוחה ומהנה לבין שמירה על הסביבה הטבעית. המסלול עובר בנופי יער ירוקים ומציע חוויות רכיבה מגוונות לרוכבים חובבים ומנוסים כאחד.

יניב מימון, מנהל מרחב דרום בקק״ל: "פתיחת הסינגל החדש היא חלק מהמאמץ המתמשך של קק”ל לקידום פעילות בשטחים הפתוחים בדרום בכלל ובעוטף עזה בפרט. אנו גאים להמשיך לפתח תשתיות פנאי ונופש איכותיות עבור התושבים והמבקרים הרבים, מתוך מחויבות לטבע, לקהילה ולחיזוק החיבור ליער".

"אנו מזמינים את רוכבי האופניים מכל הארץ להגיע וליהנות מהמסלול החדש", אומר אור שלו מנהל אזור נגב צפוני בקק״ל "סינגל הרכיבה החדש מצטרף למגוון פרויקטים במטרה להנגיש את הטבע".

עפולה עם אליפות שח-בזק בפסח – 17 לאפריל

אליפות ישראל בשח בזק מגיעה לעפולה. באירוע הישראלי לשחמט יחד עם עיריית עפולה החליטו את הפסח הזה להפוך לחגיגת שחמט יוצאת דופן עם הפנינג מיוחד שיתקיים סביב אחד האירועים הכי מסקרנים בלוח השנה של איגוד השחמט הישראלי אליפות ישראל בשח בזק, בחול המועד פסח, 17 באפריל 2025 בעיר הצפונית. האירוע פתוחה לקהל.

עפולה תעשה היסטוריה ותארח לראשונה בתולדותיה את האליפות, שתתקיים בהובלת עיריית עפולה ואיגוד השחמט בישראל. לאליפות יגיעו אמנים בינלאומיים ורבי אמנים והיא מיועדת לגברים ולנשים והינה כאמור פתוחה לקהל. לאורך האליפות ייערך הפנינג שחמט במוסדות ובאתרים שונים ברחבי העיר עפולה וזאת כדי להנגיש עוד יותר את משחק המלכים בקרב תושבי עפולה בפרט והעמקים בכלל. האירוע יכלול מייצגי שחמט מיוחדים, משחקים, תחרויות ופעילויות נוספות. כל זאת, כחלק מההבנה כי השחמט תורם רבות לפיתוח חשיבה אסטרטגית, כבוד הדדי, ויכולות קוגניטיביות משמעותיות. ההפנינג תוכנן במיוחד לימי חג הפסח כדי לאפשר חיבור של משפחות, צעירים ומבוגרים כאחד למשחק החשיבה המוביל בעולם ולפסטיבל שחמט ייחודי שיתקיים בעפולה.

תחרות שח בזק היא גרסה של המשחק שחמט בה המהירות היא גורם מרכזי. בשח בזק, כל שחקן מקבל זמן מוגבל מאוד לחשוב על המהלכים שלו והמשחק אטרקטיבי, אגרסיבי וכמובן מהיר יותר.

באיגוד השחמט ציינו כי האליפות בעפולה תמשיך את הרנסנס שחווה השחמט הישראלי. רק בחודש שעבר נערכה באילת אליפות ישראל ולפני כן אירחה ירושלים את אליפות 'העל' בהשתתפות השחמטאים הטובים בעולם- אירועים רבים סביב השעון ובפריסה ארצית מה שמאפשר הנגשת משחק המלכים להמוני ישראל.

צביקה ברקאי, יו"ר איגוד השחמט בישראל: "עוד אירוע גדול שמנגיש את השחמט בפני כל תושבי ישראל. מדיניות איגוד השחמט הישראלי היא הבאת אירועים לאומיים ספורטיביים ותרבותיים לערי הפריפריה. ברצוני להודות לראש עיריית עפולה, אבי אלקבץ, שהרים את הכפפה והבין את היתרון באירוע כזה בעירם ולהזמין את עם ישראל לחגוג איתנו את חג הפסח בהפנינג שחמט מיוחד סביב אליפות ישראל".

תחבורה ובטיחות

כפר סבא עם מסכי מגע דיגיטליים בתחנות אוטובוס ברחבי העיר

מתי האוטובוס מגיע? באיזה קו הכי כדאי לנסוע? בשורה למשתמשי התחבורה הציבורית בכפר סבא. בימים אלה יחלו לפעול בתחנות אוטובוס ברחבי העיר מסכי מגע דיגיטליים, במסגרת שיתוף פעולה של העירייה, משרד התחבורה, חברת נתיבי איילון וחברתUrban Digital . המסכים הדיגיטליים יאפשרו מגוון שירותים מתקדמים לנוסעות ולנוסעים, ביניהם עדכונים בזמן אמת על זמני הגעת האוטובוסים, אפשרויות לתכנון מסלולי נסיעה, מידע עירוני עדכני, מערכת כריזה לנגישות, וכן אפשרות להטענת כרטיסי רב-קו ישירות מהמסך.

חברת Urban Digital המפתחת מערכות מידע דיגיטליות באמצעות מסכים אינטראקטיביים, סיימה בימים אלו את הפעלתם של 18 מסכי מידע חכמים בתחנות האוטובוסים ברחבי העיר כפר סבא. הפעלת המסכים מהווה נדבך מרכזי בשירות למשתמשות ומשתמשי התחבורה הציבורית ובהפיכת כפר סבא לעיר חכמה ומודרנית.

במסגרת הפרויקט פועלים כאמור 18 מסכי מגע אינטראקטיביים בתחנות האוטובוס לאורך ציר רחוב ויצמן. המסכים מופעלים בתחנות חדישות המצוידות בשקעי USB להטענת מכשירים ניידים, המעניקים נוחות נוספת לנוסעים בזמן ההמתנה. כל זאת במסגרת השקעה בחוויית השימוש של הנוסעים בתחבורה ציבורית.

ועדת הכלכלה עם הצעות חוק שנועדו להפחית את הקנס בשל נסיעה ללא תיקוף בתחב"צ

ההצעות מתייחסת למי שקנו כרטיסי נסיעות משולמות מראש, כמו חופשי שנתי, חודשי או יומי, ובכך למעשה כבר שילמו על הנסיעה. כיום במקרה שאלה לא תיקפו את הנסיעה הקנס הצפוי להם עומד על 180 שקלים, זהה לקנס המוטל על מי שבכלל לא קנה כרטיס ולא שילם, וכעת חברי הכנסת מציעים כי מי ששילם מראש על הנסיעה, בכרטיס חופשי שנתי, חודשי או יומי, אך לא תיקף את הנסיעה ישלם את מחיר הנסיעה בתוספת פיצוי כספי שלא יעלה על 100 שקלים. את סכום הפיצוי תקבע שרת התחבורה בתקנות באישור ועדת הכלכלה, וכל שינוי עתידי שתרצה השרה לקבוע בו, עד לתקרה של 100 שקלים, יובא גם הוא לאישור הוועדה.

בישיבה הקודמת נימקו המציעים את ההצעה וח"כ משה סולומון אמר כי מי שקנה כרטיס חופשי יומי או חודשי, או מי שזכאי לנסיעה חינם, שילמו בפועל על הנסיעה ואם שכחו לתקף אותה הם צפויים לקנס. הוא הוסיף כי משרד התחבורה הוריד את הקנס המוגדל ל-50 שקלים, אך עשה זאת בנוהל והוא מבקש לקבוע את זה בתקנות או חקיקה שיותר קשה לשנות. "מי שלא תיקף לא רצה לגנוב את הנסיעה לכן לא מגיע לו קנס מלא", אמר. ח"כ אברהם בצלאל הוסיף כי אנשים לפעמים לא מתקפים מסיבות מוצדקות, בגלל עומס או כי לא הספיקו, ולא צריך להתייחס אליהם כאל פושעים. ח"כ משה רוט הוסיף כי אפשר לבקש לתקף אבל לא להכריח, ולא צריך לגבות שום קנס. ח"כ יצחק פינדרוס אמר כי פקודת התעבורה לא מסמיכה להטיל קנס על נוסע ששילם מראש, אך הממשלה לא מקבלת את העמדה הזאת.

בדיון ביקש ח"כ רוט למנוע מצב שהצעת החוק תכשיר את מתן הקנסות ואמר כי היה רוצה שמשרד התחבורה יקבע נהלים שיעברו את אישור השרה וועדת הכלכלה. נציג משרד התחבורה, עו"ד עופר לוי, אמר כי בקרוב יתפרסם נוהל חדש, אחרי שהתקבלו היערות הציבור, שמסמיך את המפקח על התעבורה לקבוע את הקנס ולהסמיך פקחים. הוא אף ציין כי המשרד כבר הוריד את הקנס במקרים כאלה ל-50 שקלים בלבד.

על רקע בקשת חברי הכנסת להרחיב את ההצעה ולהחיל אותה גם על הרכבת הקלה אמר עו"ד לוי, כי בוועדת השרים לחקיקה הממשלה הסכימה על נוסח אחר ואליו צריך להיצמד. המציעים דחו את ההערה וביקשו בכל זאת לתקן גם את פקודת מסילות הברזל בעניין זה. עו"ד לוי ציין כי בקרוב המשרד יפרסם תקנות שיורידו את הקנס גם ברכבת הקלה ל-50 שקלים, ולכן המשרד מתנגד שהדבר יתוקן בהצעת החוק.

נציגת אגף התקציבים באוצר, ספיר איפרגן, ציינה כי להצעת החוק אין עלות תקציבית ישירה, אך יש חשיפה עקיפה לתקציב המדינה. היא הסבירה, כי ככל שתהייה ירידה בהכנסות המדינה מפדיון מנוסעים וככל שהאכיפה תהייה פחות אפקטיבית, הדבר יגרור גידול בהוצאות המדינה לסובסידיה של התחבורה הציבורית בשנה העוקבת. סמנכ"ל הכספים של הרכבת הקלה בירושלים, מושיק בראז, טען כי יש חשיפה ישירה לתקציב המדינה, ואמר כי "ירידה מ-180 שקלים ל-50 שקלים זה לא מידתי, יפגע בנו ונדרוש שיפוי מהמדינה".

בתום הדיון, כאמור, אושרה ההצעה פה אחד בקולותיהם של ח"כ אליהו ברוכי, שמילא את מקומו של היו"ר, וחברי הכנסת רוט וסולומון.

אישור הקמת האב תת-קרקעי ראשי בתחנת סבידור תל אביב

הוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל) אישרה את החלופה המועדפת של הקמת מרכז תחבורה משולב (מתח"ם) תת-קרקעי בתחנת סבידור מרכז, תחנת הרכבת הראשית של תל אביב ומהגדולות והעמוסות בישראל. ההחלטה התקבלה ברוב מכריע של 13 תומכים מול מתנגד יחיד – נציג משרד התחבורה. החלטה זו מהווה ניצחון לעיריות רמת-גן ותל-אביב-יפו, שחברו יחד למאבק לטובת הקמת המתחם בסבידור. שיתוף הפעולה הנדיר בין שתי הערים נשא פרי, כשהצליחו לשכנע את הוועדה בחשיבות המיקום האסטרטגי. הנימוק המכריע להחלטה על סבידור היה תנופת הפיתוח חסרת התקדים במתחם הבורסה הסמוך, שצפוי להכפיל את עצמו פי חמישה מ-800 אלף מ"ר כיום ל-4.5 מיליון מ"ר של תעסוקה, מסחר וגם מגורים, בעשורים הקרובים.

ההחלטה מציינת שלב חשוב בהתקדמות תת"ל 133, הכוללת שתי מנהרות כפולות עבור המסילה החמישית והשישית בשדרת האיילון. המגה-פרויקט של הקמת שתי מסילות נוספות בשדרת האיילון, נועד לשחרר את "צוואר הבקבוק" הקיים היום, ויאפשר לפתח את רשת הרכבות בגוש דן ובכל רחבי הארץ, תוך הגברת המהירות ותדירות הנסיעה של הרכבות.

כיום, פועלות רק שלוש מסילות בשדרת האיילון, בעוד המסילה הרביעית מצויה בשלבי ביצוע הכוללים אתגרים מורכבים של ניקוז וקירוי נחל האיילון. הוספת המסילה החמישית והשישית תאפשר את מימוש יעדי התכנית האסטרטגית לרשת מסילות הברזל לשנת 2040, החותרת להגיע ליעד שנתי של 350 מיליון נסיעות בשנה ברכבת – פי 5 מהיום.

הרשת תשרת הן את תושבי המטרופולינים והן את תושבי הפריפריה, אשר יתחברו אליה באמצעות רשת של כ-25 "האבים" תחבורתיים משולבים (מתח"מים) שיוקמו ברחבי הארץ על פי התוכנית שמקדמת השרה רגב. הנוסעים יוכלו להגיע למתח"ם הקרוב אליהם באוטובוס, ברכב פרטי, באופניים, בכלי מיקרו-מוביליטי וברגל, בדגש על חיבוריות וקישוריות מיטביות.

ההחלטה הנוכחית משתלבת בתוכנית לתשתיות לאומיות תת"ל 133 שאושרה לפני כשנה, ואיפשרה את היציאה לתכנון תוואי המסילות המהירות בין שפיים לנתב"ג, אשר יעברו בשתי מנהרות תת-קרקעיות מתחת לתוואי האיילון. הפרויקט צפוי להיפתח עד שנת 2040, ויאפשר חיבור מהיר בין באר שבע, ירושלים, תל אביב וירושלים, בהתאם לתכנית האסטרטגית של משרד התחבורה.

התוכנית כוללת הקמת תחנות תת-קרקעיות של הרשת המהירה בשני מתח"מים (מתחמי תחבורה משולבים), סבידור וגלילות, שבהם יעברו הנוסעים בין רשת הרכבות המהירות, שינועו במהירות של עד 250 קמ"ש, לרשת הרכבות הבינעירונית, הפרברית והעירונית שמהירותה עד 160 קמ"ש.

במתח"ם סבידור מרכז, יפגשו המסילות המהירות את ארבע המסילות הפרבריות של הרכבת, את קווי המטרו M1 ו-M2, ואת הקו האדום של הרכבת הקלה. המתח"ם ישלב גם את מסוף ארלוזורוב המרכז עשרות קווי אוטובוס עירוניים, פרבריים ובינעירוניים.

במתח"ם גלילות ייפגשו המסילות המהירות את ארבע המסילות הפרבריות של הרכבת בתחנת גלילות דרום, את שני קווי המטרו M1 ו-M3, ואת הנתיבים המהירים באיילון, לצד חיבור לרשת האוטובוסים, באמצעות מסוף אוטובוסים חדש שישרת את צפון המטרופולין.

תת"ל 133 למסילות המהירות בשדרת האיילון היא חלק מרשת הרכבות המהירות הארצית, המחייבת הוספת שתי מסילות רכבת בציר האיילון, אשר ישלימו את תכנון השדרה המהירה ברשת המסילות בין ארבעת המטרופולינים.

לאחר בחינה מקצועית מעמיקה, הוחלט כי המקטע העובר בלב מטרופולין גוש דן, בתוך העיר תל אביב, יוקם בתוואי תת-קרקעי שיכלול שתי תחנות במיקומים שנמצאו כאופטימליים מבחינת פיזור הנוסעים והממשק לאמצעי תחבורה משלימים. כאמור, היום הוחלט סופית כי התחנות יוקמו ב*גלילות* ובתחנת סבידור מרכז.

שתי המסילות החדשות יחוללו מהפכה של ממש במציאות התחבורתית של ישראל בעשורים הבאים. מדובר במגה-פרויקט הכולל מסילה כפולה מהרצליה ועד לנתב"ג, דרך תל אביב, באורך של כ-27 קילומטרים, מהם 15 קילומטרים במנהרות תת-קרקעיות.

המסילות החדשות יאפשרו הפרדה בין השירות הבינעירוני המהיר ובין השירות הפרברי, כנהוג במדינות רבות בעולם. ההפרדה תאפשר לשתי הרשתות במקביל לספק רמות שירות גבוהות של נגישות, מהירות ותדירות.

הפרויקט ישלש את מספר הרכבות הנעות בצוואר הבקבוק העיקרי של רכבת ישראל, מ-13 רכבות עד 38 רכבות לשעה בכל כיוון. הוספת מסילות 5 ו-6 תאפשר מעבר של כ-60 אלף נוסעים בשעה בשדרת האיילון, לעומת 15 אלף כיום – גידול של פי ארבעה.

מצלמות רמזור ימנעו תאונות: 80 בני אדם נהרגו בתאונות

לאחרונה דווח כי באגף התנועה במשטרה מקדמים מהלך של הורדת סף מהירות האכיפה בצמתים וזאת במטרה לצמצם את מהירות הנסיעה בכניסה לצומת. בכך מבקשים במשטרה להפחית את תאונות הדרכים. ממחקר שנערך במחלקת המחקר והפיתוח באגף התנועה עולה כי נהגים רבים מאיצים כאשר הם מגיעים אל הצומת וזאת במטרה להספיק ולעבור לפני שהרמזור מתחלף. הורדת סף האכיפה תוביל להורדת מהירות הנסיעה בצומת וכפועל יוצא כך גם יפחתו תאונות הדרכים כמו גם  עוצמת הפגיעה בתאונות חזית-צד.

80 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2024 לעומת 53 בני אדם שנהרגו בתאונות דרכים דומות בשנת 2023 – עליה של 51% כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מניתוח הנתונים עולה כי שנת 2024 הייתה הקטלנית ביותר בעשור האחרון בשל תאונות דרכים מסוג חזית-צד.

תאונות חזית-צד מתרחשות כאשר אחד מכלי הרכב פוגע עם חזית רכבו בצידו של כלי רכב אחר. התאונות הללו אופייניות בעיקר לצמתים ונגרמות בשל אי מתן זכות קדימה או אי ציות לרמזור אדום.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "תאונות מסוג חזית צד הן בעלות פוטנציאל קטלניות גבוה בשל העובדה כי חזית הרכב נכנסת בחוזקה בצידו של הרכב השני שנכנס לצומת. בשנה שעברה חלה עליה חדה בשיעור ההרוגים בתאונות מסוג זה והפתרון הוא בהצבת מצלמות רמזור בולטות ומשולטות באותם צמתים אדומים מרובי תאונות ונפגעים. אדם שידע כי הוא נכנס לצומת מצולם וייענש בחומרה לא ימהר לסכן את החיים שלנו. הורדת סף המהירות באכיפה בצמתים הוא צעד חשוב ונכון אשר יצמצם את מהירות הנסיעה, יאפשר עצירה בטוחה בזמן וגם במקרה של תאונה עוצמת הפגיעה תהיה פחותה. למשטרת התנועה חסרים מאות שוטרים וחסרות מאות ניידות, שימוש באמצעי אכיפה אלקטרונים בצמתים האדומים יכול לחסוך בחיי אדם".

אחד מכל ארבעה הרוגים בתאונות חזית-צד – בכבישים עירוניים

19 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בכבישים העירוניים בשנת 2024 – 24% מכלל ההרוגים בשנת 2024 – אחד מכל ארבעה הרוגים בתאונות מסוג זה.  עוד עולה מהנתונים כי 3,260 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת  2024 בכבישים עירוניים ו-336 נפצעו קשה.

רוב הנפגעים – בירושלים

• 355 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2024 בירושלים, שנים נהרגו ו-45 נפצעו קשה. 6,086 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, 16 נהרגו ו-308 נפצעו קשה.
• 329 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2024 בחיפה, אדם אחד נהרג ו-18 נפצעו קשה. 3,284 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, שבעה נהרגו ו-146 נפצעו קשה.
• 277 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2024 בתל אביב-יפו, ארבעה נהרגו ו-61 נפצעו קשה. 5,707 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, 30 נהרגו ו-504 נפצעו קשה.
• 301 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2024 בבאר שבע, 14 נפצעו קשה. 3,245 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, 12 נהרגו ו-116 נפצעו קשה.
• 246 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2024 באשדוד, אדם אחד נהרג ו-16 נפצעו קשה. 2,521 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, עשרה נהרגו ו-110 נפצעו קשה.
• 216 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2024 בפתח תקוה, שלושה נהרגו ו-14 נפצעו קשה. 2,077 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, 14 נהרגו ו-113 נפצעו קשה.
• 110 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2024 באשקלון, שישה נפצעו קשה. 1,507 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, ארבעה נהרגו ו-57 נפצעו קשה.
• 103 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2024 בנתניה, שנים נפצעו קשה. 1,449 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, שישה נהרגו ו-49 נפצעו קשה.
• 94 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2024 בחדרה,11 נפצעו קשה. 1,125 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, שלושה נהרגו ו-58 נפצעו קשה.
• 60 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2024 בראשון לציון, שנים נהרגו ו-13 נפצעו קשה. 1,267 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, 11 נהרגו ו-110 נפצעו קשה.

חציית צומת ברמזור אדום או אי מתן זכות קדימה לכלי רכב בצומת, הן עבירות מסוכנות הגורמת במקרים רבים לפגיעה ברכוש ואף לפגיעה בנפש. זוהי עבירה חמורה, וכדי להילחם בתופעה הציבה משטרת ישראל מצלמות ברמזורים שמטרתן לתעד מקרים של חצייה באור אדום. מצלמת רמזור אדום היא מצלמה המוצבת בסמוך לצמתים, ליד לרמזורים, כדי לתעד נהגים שאינם מצייתים לחוקי הבטיחות בדרכים וחוצים את הצומת או את מסילת הברזל (רכבת) ברמזור אדום. המצלמה מתעדת את כל הנתיבים המושפעים מהרמזור האדום הספציפי שהיא עוקבת אחריו, וקל להבחין בה. מצלמת הרמזור מתחילה לפעול כשנייה לאחר שהרמזור התחלף לאדום, והיא מצלמת כלי רכב לפני קו העצירה ואחרי שהן חוצות אותו. המצלמה מתעדת בבירור את הרכב ובעיקר את לוחית הרישוי שלו. העונש בגין חצית צומת באור אדום הוא  קנס כספי של 1,000 שקלים ו-10 נקודות. עבירות חמורות הנתונות לשיקול דעת המשטרה או היסטוריה של עבירות תנועה של הנהג עלולות להחמיר את העונש הצפוי ולהוביל אף לשלילה זמנית של רישיון הנהיגה. כל נהג המקבל דו"ח על חציית רמזור באדום יכול לבקש להישפט, או לפעול לביטול או לשינוי הקנס אם יוכל להוכיח שאינו היה הנהג שעבר את העבירה.

חר בערב: ניתן יהיה להגיע לראשונה להדסה עין כרם ברכבת הקלה הירושלמית. זאת, במסגרת הארכת קו הרכבת מנוה יעקב בצפון ועד עין כרם בדרום*

הרכבת הקלה בירושלים – הקו האדום מגיע למרכז הרפואי הדסה עין כרם

פתיחת הקו האדום המלא של הרכבת הקלה בירושלים לנסיעות מסחריות התאפשרה לאחר השלמת כל מבחני ההסמכה והבטיחות של הרכבת וקבלת כל האישורים הנדרשים להפעלת הקטעים החדשים של הקו האדום בצפון העיר ובדרומה.

הקו האדום המשודרג כולל כעת שבעה קילומטרים נוספים של מסילות רכבת, ובהם 12 תחנות חדשות. מדובר בתחילתה של מהפכה תחבורתית חכמה שתביא לשיפור הנגישות, הפחתת עומסי התנועה ושדרוג מערך התחבורה הציבורית בבירה.

במסגרת הפרויקט, הוקמו ארבע תחנות חדשות בצפון בשכונת נווה יעקב, ועוד שמונה בדרום מערב העיר, המקשרות את שכונות קרית יובל וקרית מנחם, צומת אורה ובית החולים הדסה עין כרם. תוספות אלו משפרות משמעותית את הקישוריות של עשרות אלפי תושבים, ומאפשרות נסיעה חלקה, מהירה ונוחה ברחבי העיר.

התחנה בבית החולים הדסה עין כרם היא שיפור משמעותי, המאפשר למטופלים, מלווים, מבקרים ואנשי הצוות הרפואי להגיע ישירות ובנוחות לאחד המרכזים הרפואיים המובילים בישראל.

התחנות החדשות בחלק הצפוני כוללות את התחנות הבאות: תחנת קצה בצומת נווה יעקב והרב פרדס, נווה יעקב צפון, תחנת יצחק טבנקין, הנמצאת בסמוך לצומת נווה יעקב ויצחק טבנקין, תחנת מזל קשת בצומת משה דיין ומזל קשת, ותחנת מזל שור, בצומת משה דיין ומזל שור, בפסגת זאב.

התחנות החדשות במקטע הדרומי כוללות את התחנות הבאות: תחנת שמריהו לוין, הנמצא בסמוך לרחובות זנגוויל, שמריהו לוין והנטקה, בכניסה לשכונת קרית יובל, תחנת קרית יובל מערב, הנמצאת ברחוב הנטקה, סמוך לרחוב חיים חביב, תחנת גן המפלצת, ליד גן רבינוביץ' המכונה "גן המפלצת", סמוך לצומת הנרייטה סאלד וטהון, תחנת הנרייטה סאלד מזרח, הנמצא בסמוך לצומת הנרייטה סאלד ומקסיקו, בכניסה לשכונת קרית מנחם, תחנת קרית מנחם, הנמצאת סמוך לצומת הנרייטה סאלד ואיסלנד, תחנת צומת אורה, תחנת בית הספר לרפואה, הנמצאת בכניסה לבית החולים הדסה עין כרם (האוניברסיטה העברית), ותחנת הדסה עין כרם, הנמצאת בסמוך למגדל האשפוז בבית החולים הדסה עין כרם.

שדרוג הקו האדום כולל בין היתר שילוט חכם עם מידע רכבות בזמן אמת, קרונות חדשים ומערכות כרטוס מתקדמות. הפעלת הקו האדום המשודרג היא רק ההתחלה. משרד התחבורה, בשיתוף עם עיריית ירושלים, ותכנית אב לתחבורה (צתא"ל), ממשיכים להוביל את ירושלים למהפכה תחבורתית הכוללת את פיתוח התוואי הירוק והכחול של הרכבת הקלה, חניוני חנה וסע, מסופי נוסעים והכל בשילוב טכנולוגיות מתקדמות.

מנכ"ל צוות תוכנית אב לתחבורה בירושלים, זהר זולר: "ירושלים מחזקת היום את מעמדה כמובילת מהפכת התחבורה בישראל. הקו האדום המורחב יחד עם מרכיבי התחבורה הנוספים בירושלים ובנם מערך האוטובוסים, מסלולי הליכה, שבילי אופניים, חניוני חנה וסע ועוד, משקף את המחויבות שלנו לתחבורה ציבורית הוליסטית, מודרנית, בטוחה ויעילה המשרתת את התושבים והמבקרים כאחד. פרויקט זה יציב סטנדרט חדש לערים ברחבי הארץ".

מנכ"ל חברת כפיר, אורן כהן: "פתיחת הקו האדום המוארך והמשודרג מסמנת הישג הנדסי ותפעולי יוצא דופן. השדרוג המקיף שביצענו כולל החלפת מערכות טכנולוגיות מתקדמות לאורך כל התוואי, שישפרו את בטיחות ואיכות השירות למשתמשי הרכבת הקלה, תוך שמירה על סטנדרטים בינלאומיים מחמירים. המערכת החדשה תאפשר לנו להגדיל בהדרגה את תדירות הרכבות ולשפר באופן עקבי את השירות לכ-250 אלף נוסעים מדי יום. אנו גאים להוביל את מהפכת התחבורה הציבורית בירושלים ולחבר בין קהילות העיר באופן מהיר, יעיל וידידותי לסביבה".

שדרוג כביש 25 מדימונה לצומת הערבה

הוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל) דנה בתוכניות משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לשדרוג והרחבה של כביש 25 בין דימונה לצומת הערבה, במטרה לשפר את הבטיחות ואת זרימת התנועה באחד מהכבישים האדומים בישראל. הוועדה אישרה לקדם את הליך התכנון.

חברת נתיבי ישראל החלה בקידום הליכי תכנון ואישור להרחבת כביש 25 במקטע שבין דימונה לצומת הערבה, שבו אירעו תאונות רבות, חלקן קטלניות. במסגרת התוכנית שעברה היום בות"ל, הכביש יורחב ויהפוך לדו מסלולי בשני הכיוונים, תוך מתן דגש על שיפורים בטיחותיים.

כביש  25 הוא כביש רוחב ארצי היסטורי, המתחיל סמוך לקיבוץ נחל עוז בעוטף עזה ומסתיים בצומת הערבה עם חיבורו לכביש 90. בחלקו המזרחי, שנידון היום בוועדה, הכביש משמש לתנועת נוסעים ומטענים בין אזור דימונה, מועצה אזורית תמר והערבה לבין מטרופולין באר שבע ומשם למרכז הארץ.

קטע הכביש מדימונה לצומת הערבה, באורך של כ-33 קילומטרים, משרת את פארק התעשיות רותם, את הקריה למחקר גרעיני (קמ"ג) ואת מפעלי מישור רותם, ומתחבר לכביש 90 בצומת הערבה שבדרום ים המלח.

רשת הרכבות הקלות בגוש דן תופעל בהדרגה כבר בשנת 2028

עם כניסתו לתפקיד בספטמבר 2024, ערך מנכ"ל חברת נת"ע, איתמר בן מאיר בחינה מחדש של תוכניות העבודה של החברה, במטרה לצמצם את העיכובים שנגרמו עקב המלחמה והמצב הביטחוני המתוח. מציאות שגרמה למחסור קריטי בעובדים, מפועלים ועד מהנדסים ויועצים מקצועיים מומחים מחו"ל, שעזבו את הארץ עם פרוץ המלחמה ורובם טרם חזרו אליה. זאת, בנוסף לקשיים בייבוא חומרים וציוד עקב האיום החות'י והחרם התורכי.

שני הקווים, הירוק והסגול, יצטרפו לקו האדום שכבר פועל בהצלחה מאז אוגוסט 2023 ומספר הנוסעים בו מצוי במגמת עלייה. רשת הקווים המלאה תכלול גם את הקו הכחול והקו החום, שיופעלו בשלב ראשון כקווי מערכת אוטובוסים מהירים BRT, ואת רשת הנת"צים "מהיר לעיר". הפעלת הרשת המלאה תחולל מהפכה תחבורתית של ממש בכל רחבי גוש דן, וצפויה להפחית משמעותית את כמות כלי הרכב הפרטי שייכנסו למטרופולין ולצמצם את עומסי התנועה הכרוניים בערי גוש דן, אשר עולים למשק מיליארדי שקלים בשנה.

בנת"ע גיבשו תוכנית לפתיחה מדורגת של הקו הירוק, שאורכו המלא יגיע ל-39 קילומטרים ויהיה אחד מקווי הרכבת הקלה הארוכים בעולם. על פי התוכנית המעודכנת, ניתן יהיה להפעיל את חלקו הדרומי של הקו, מראשון לציון דרך חולון ועד לתחנת לוינסקי בתל אביב, כבר בשנת 2028. במקטע זה צפויים לנסוע למעלה מ-3,500 נוסעים בשעה לכל כיוון. הקו הירוק צפוי להיפתח במלואו במהלך 2030, לאחר התגברות על העיכובים שנגרמו עקב מלחמת חרבות ברזל בעזה ולפני כן במהלך מגפת הקורונה העולמית.

הקו הירוק יחבר בין חולון וראשון לציון בדרום, דרך תל אביב ועד הרצליה בצפון, עם שלוחה לרמת החי"ל. אורך הקו 39 קילומטרים והוא כולל 62 תחנות. במרכז תל אביב, מתחת לרחובות אבן גבירול, קרליבך ודרך בגין, הקו עובר במנהרה כפולה באורך 4.5 קילומטרים וכולל ארבע תחנות תת-קרקעיות.

התוואי התת-קרקעי כולל שתי מנהרות צמודות, אחת לכל כיוון נסיעה של הרכבת. בפרויקט מופעלות 3 מכונות כרייה מהמתקדמות בעולם, שאורך כל אחת מהן כ-100 מטרים ומשקלה כ-900 טון. במקביל להתקדמות הכרייה, מוקמות התחנות התת-קרקעיות ארלוזורוב מערב, רבין, קפלן וקרליבך, המשותפת לקו האדום. עם השלמתו, הקו הירוק יסיע 275 אלף נוסעים ביום, בתדירות של כל 4 דקות.

במקביל מתקדמות העבודות על הקו הסגול, העובר בשטחן של שמונה רשויות מקומיות: תל אביב, גבעתיים, רמת גן, גבעת שמואל, קריית אונו, אור יהודה, יהוד–מונסון וחבל מודיעין, וכולל 46 תחנות. עם השלמתו, הקו צפוי להוביל כ-256 אלף נוסעים ביום, בתדירות שיא של 4 דקות, ובסך הכל מעל 60 מיליון נוסעים בשנה. בתל אביב יעבור הקו ברחובות אלנבי, בן יהודה וארלוזורוב, שבהם מתקדמות בימים אלה עבודות הכנה והעתקת תשתיות.

לפני מספר חודשים החליט משרד התחבורה על הארכת הקו הסגול בשטח גבעת שמואל, על מנת שישרת גם את אלפי הסטודנטים, המרצים והמועסקים באוניברסיטת בר אילן, ואת תושבי השכונות הדרומיות של פתח תקווה. את הקו מבצעות קבוצת שפיר מישראל ו-CAF מספרד, והיקפו הכספי יגיע לכ-11.2 מיליארד שקלים. מדובר בכק"מ נוסף ו-3 תחנות חדשות.

מנכ״ל חברת נת״ע, איתמר בן מאיר: "מדובר בבשורה גדולה לכל מטרופולין תל אביב. רשת רכבות קלות בגוש דן ב- 2028, שתסיע מאות מיליוני נוסעים מדי שנה בבטחה, בנוחות וללא פקקים וגודש. המערכת תושלם עם פתיחת המקטע הצפוני של הקו הירוק במהלך 2030. זוהי תכנית שאפתנית, אבל אנחנו בנת"ע מוכנים לאתגר. נת"ע תעשה כל מאמץ לפתוח לציבור את מה שמוכן. הנחתי את הצוותים המקצועיים שלא לעכב את השירות לנוסעים בחולון ובראשון לציון, ולפתוח את המקטע הדרומי בפתיחה מוקדמת. אני מבקש להודות לעובדי נת"ע, העושים לילות כימים על מנת לקדם את המהפכה התחבורתית בגוש דן".

כלכלה

כנס Europe Days 2025 יערך ב-18 מרץ תל-אביב

כנס Europe Days 2025 יפגיש יזמים וסטארטאפים עם נציגי ארגונים, חברות וקרנות אירופאיות שמחפשות חדשנות ישראלית. ״חברות ומשקיעים באירופה חייבים להסתכל החוצה למקומות כמו ישראל, שתספק להם יתרונות יחסים עולמים, מוצרים חדשים ומודלים עסקיים מנצחים".

נציגי עשרות חברות וקרנות השקעה מאירופה, שמריחים כבר את קיצה של הלחימה באזורנו, יגיעו לישראל ב-18 במרץ, לכנס Europe Days 2025. הכנס יפגיש סטארטאפים ישראליים עם 800 מיליון יורו שמייצגים המבקרים הזרים כמו גם עם מידע מועיל, הזדמנויות עסקיות, וקרנות הון סיכון מגרמניה, שוויץ ואוסטריה. הכנס יתקיים  פיזית בדובנוב 8 תל אביב, עם רכיבים מקוונים עבו מי שמתקשה להגיע פיזית.

התחומים הטכנולוגיים המובילים שמעניינים את הקרנות האירופאיות בסבב הנוכחי, הם בעיקר תחומי ה- AI והדיפנס-טק, אך גם  ,FoodTechסייברClimateTech , קיימות, תעשייה חכמה, Fintech/Blockchain ו-HealthTech,  כולל ביוטק ו- eHealth.

ע״פ הנתונים האחרונים של חברות האנליסטים Roosh ו- Dealroom. באירופה, ההשקעות בענף הבינה המלאכותית בעשור האחרון גדלו פי 10 והביקוש למהנדסי AI רק צומח אקספוננציאלית. סך ההשקעות בסטארטאפים הקשורים ל- GenAI באירופה ל- 2024 הוערך ב 6.2 מיליארד דולר, כשענף ה- AI הוא השלישי בגודלו בגיוסי הון באירופה ואילו את תחום הדיפנס-טק דוחפים האיומים מכיוונה של רוסיה והחבירה שלה לאיראן וסין שגרמו למדינות אירופה להגדיל משמעותית את תקציבי ההגנה שלהן בשנתיים האחרונות.

״חדשנות טכנולוגית ממשיכה להוות צורך מרכזי לצמיחה באירופה״, אומר דו״ח של האקונומיסט. השקעות בתחומי הבינה המלאכותית ובטכנולוגיות חכמות בכלל גדלו בצורה משמעותית וחברות מובילות באירופה מתמקדות ביצירת אקוסיסטם שמאפשר להתרחב לשווקים עולמיים״.

לדברי גילי צגלה, מנכ"ל Novawind , יזם ומשקיע המתמחה בשווקים האירופאים ויוזם כנס, Europe Days, בנוסף להשקעות הון סיכון וכספים מאקסלרטורים, אירופה מציעה מגוון עשיר של  תוכניות מענקים לסטארטאפים, בהן ניתן לקבל בין עשרות אלפים ועד לכ-2.5 מיליון יורו. ״התחרותיות העולמית גדלה ועמה הצורך של אירופה בפתרונות טכנולוגיים חדשניים שבאים מבחוץ", אומר צגלה. ״חברות ומשקיעים באירופה חייבים להסתכל החוצה למקומות כמו ישראל, שתספק להם יתרונות יחסים עולמים, מוצרים חדשים ומודלים עסקיים מנצחים

בין המשקיעים והחברות שאליהם ניתן יהיה לפנות בכנס ניתן למצוא את גדי תורן מ-Robert Bosch Venture Capital, המשקיע בין היתר באנרגיה, תחבורה ואוטומציה, יריב לוי, מקרן Klotho Capital המתמחה ב-AI, סטפן לוץ מנכ״ל הפעילות המקומית של BMW, גיל באקספלר ראש יחידת הסטארטאפים הבינלאומית בקלן, מייק שולהורן, מנכ״ל Airbus Defense & Space, פליקס וובר, מנהל החדשנות של OBI מרשתות הקמעונות הגדולה בגרמניה, יקיר מחלוף מקרן Porsche Digital עמית פרי מ-  Schneider Electric Ventures, רולף בוהלר, מנהל אירופה וישראל מ- Greater Zurich Area, דניאל צלדק מה-Vienna Business Agency ורבים אחרים.

לפרטים נוספים והרשמה בקישור…

ועדת הכלכלה אישרה תיקון את חוק הבנקאות שיאפשר ניוד פקדונות בין הבנקים

לפי ההצעה שאושרה, הבנקים הגדולים יוכלו לאפשר הפקדת פקדונות גם של לקוחות שאינם מנהלים אצלם חשבון עו"ש. עוד אושר, כי המפקח על הבנקים יוסמך להטיל עיצום כספי על בנקים שלא יעמדו בהוראה. ממלא מקום יו"ר הוועדה, ח"כ שלום דנינו, פתח את הדיון ואמר כי הצעת החוק תורמת למאבק ביוקר המחייה ולצרכנות נבונה.  ח"כ אביחי בוארון, ציין כי עד היום השירות היה לקוי וכשאנשים רוצים לפתוח פקדון רוב הבנקים מציבים תנאי של העברת חשבון העו"ש. בוארון הוסיף כי הצעת החוק מבקשת לייצר תחרות אמיתית בשוק הפיקדונות, "בחשבונות עו"ש לפי נתונים שקיבלנו יש 640 מיליארד שקל בעו"ש ופקדונות שהציבור יכול לעשות בהם שימוש טוב יותר" אמר.

יו"ר איגוד היועצים לכלכלה המשפחה, שי אבו, העלה בפני הוועדה סימני שאלה על האמירה של צרכנות נבונה, "האם הלקוח הסביר יפגע? יקטינו לו מסגרת? זה יהיה אירוע מס? האם ידוע לציבור על כסף בפקדון אם קיים הבדל האם אקבל תנאים פחות טובים מלקוח חדש? אם אני לקוח של בנק מסוים בבנק הקיים שלי אני אקבל פחות על הפקדון מאשר אם אני אביא כסף חדש מבנק אחר. האם הלקוח לא יפסיד את המכלול הכללי שלו, את המסגרת והתנאים הנלווים שנותנים לו?". ח"כ אביחי בוארון, הגיב לדבריו כי היום רוב הבנקים מתנים העברת כסף חדש לפקדון בריבית גבוה יותר בפתיחת חשבון עו"ש, וכוונת ההצעה היא שלכולם תהיה את האפשרות הזו.

מנכ"ל המכון לתכנון כלכלי, עו"ד דרור שטרום, התייחס לדבריו של אבו ואמר כי בכל הצעה ניתן למצוא פחד קמעי אך לקוחות לא מודעים לכך שהיום ההפרשים בין הפקדונות הם יותר מפי שניים בין הבנקים, ואנשים כברירת מחדל מפקידים כסף בפקדון בבנק שלהם.

נציג לובי 99, משה קאשי, ציין כי הבנק מחויב לקבל פקדון מאדם שאין לו חשבון אך אין התייחסות לגובה הריבית. קאשי הציע לוועדה לקבוע כי הבנק יהיה מחויב לקבל פקדונות מאדם שאין לו חשבון ושהריבית תהיה אותה ריבית שהבנק מציע ללקוחות שלו. שטרום התייחס לדבריו ואמר כי החשש שלא יהיה משחק תחרותי הוא מובן, אך הדרך להתמודדות היא לעקוב אחרי התחרות בתחום הפקדונות, "נכון להיום יש שני בנקים קטנים שנותנים תחרות חריפה בתחום הפקדונות, סביר להניח שהתחרות תימשך כי כדאי להם", אמר.

נציגת איגוד הבנקים, גלי כספרי, ציינה: "לבנקים שלא מאפשרים פקדונות במערכת סגורה היום מדובר בייצור לגמרי חדש,. לכן צריך לאפיין את התהליך מאפס ואנחנו מבקשים היערכות של שנה לכל הפחות. המערכת צריכה להתממשק עם מערכות ליבה של הבנקים ולעלות לאוויר עם אפס תקלות". עו"ד שטרום אמר בתגובה: "זאת הסיבה שבגללה באתי, הניסיון בבנקים שפיתחו את הממשקים האלה מראה שאפשר לעשות את זה תוך זמן קצר משמעותית. חצי שנה זה הרבה מעבר לדרוש לפיתוח הממשקים האלה, שהם די מוכרים וישנים".

ח"כ דנינו ציין כי שנה זה נשמע זמן רב מידי, והוסיף כי מועד הכניסה לתוקף של ההצעה ייבחן בעת הכנתה לקריאה שנייה ושלישית כדי לקבל החלטה מושכלת. ח"כ בוארון הוסיף כי הבנקים יכולים להתחיל להתכונן כבר מעכשיו. כאמור, בתום הדיון אישרה הוועדה את ההצעה פה אחד, בקולותיהם של ח"כ דנינו, ח"כ בוארון וח"כ אליהו ברוכי.

ועדת הכלכלה אישרה תיקון לחוק שיחייב את הבנקים למסור ללקוחות הודעה על יתרת זכון

לפי ההצעה שאושרה, במקרה שבו תהייה ללקוח פרטי יתרת זכות של 15,000 שקלים ומעלה הבנק יחוייב להודיע לו על כך ולהבהיר כי באפשרותו לבחון חלופות השקעה שעשויות להשיא תשואה גבוהה יותר.

בדיון נקבע כי בשנה וחצי הראשונות ליישום החקיקה ההודעה תישלח אחת לחודש, ולאחר מכן אחת לרבעון ונגיד בנק ישראל יוכל לקצר את התקופה באישור ועדת הכלכלה. בנוסף נקבע, כי המפקח על הבנקים יהיה רשאי לקבוע הוראות באשר לאותן הודעות ובכלל זה לנוסח ההודעות והפניה למידע על חלופות השקעה, לרבות מידע על השקעה בגופים פיננסיים אחרים, אם ראה שהדבר נדרש. המפקח יוכל גם להטיל על הבנקים עיצום כספי בסך 50 אלף שקלים על כל הפרה. בנוסף עלתה התייחסות לסוגיות מנגנון עדכון הסכום, מועד התחילה ודיווח של המפקח על הבנקים לוועדה על עמידה בהוראות. בעקבות זאת הוחלט להסמיך את שר האוצר, בהסכמת נגיד בנק ישראל ובאישור ועדת הכלכלה, לשנות את הסכום. עוד נקבע היום כי ההצעה תיכנס לתוקף 6 חודשים לאחר פרסומה ברשומות והמפקח על הבנקים ידווח לוועדה על יישום החוק בתום שנה מיום התחילה.

ח"כ מלול הסביר כי מדובר בהצעת חוק צרכנית שנועדה לסייע לציבור שמחזיק מעל 200 מיליארד שקל בחשבונות העו"ש ולא מקבל תמורתם ריבית, והבנק בכלל לא מיידע אותם שהם יכולים להניב פירות מהכסף שלהם. "יש היום יש כ-240 מיליארד שקל בחשבונות העו"ש של אזרחי ישראל ואנחנו רוצים לעודד אותם לעשות שימוש בכסף שלהם", אמר.

נציגת בנק ישראל, עו"ד חן פליישר, העלתה בפני הוועדה כי החשש של בנק ישראל הוא שככל ששולחים יותר הודעות הלקוחות יפסיקו לקרוא אותן, "אנחנו רוצים לטרגט את הלקוחות שנרדמו ולעורר אותם לפעולה" אמרה. יו"ר איגוד היועצים לכלכלה המשפחה, שי אבו, חיזק את דבריה של פליישר והוסיף כי אין תועלת בשליחת "מבול" הודעות ללקוחות מבלי להניע אותם לפעולה, והציע שכדי לייצר פעולה לטובת הלקוח ניתן לשלוח קישור לאתר קו המשווה של בנק ישראל.

נציג לובי 99, משה קאשי,ציין כי הבנקים מרווחים מכך שהכסף שוכב בפקדונות העו"ש וכיום יש 13 מילארד שקל בשנה "ישר לשורת הרווח". קאשי הוסיף כי לא מדובר במבול הודעות מהסיבה שאם לקוח מפספס פעם ברבעון אז במשך חצי שנה לא נעשה כלום, וציין כי לבנק ישראל יש אפשרות להסדיר את זה ולהכניס את כל המידע בהודעה אחת. "שבנק ישראל יבחן את ההשפעה של המשלוח כל חודש, ואם הוא יראה שזה באמת הופך את הלקוחות לקהי חושים אז תשנו לפעם ברבעון" אמר.

נציג איגוד הבנקים, טיבי רבינוביץ, ציין שהאינטראקציה בין הלקוח לבנק עלתה וקיימים ערוצים דיגיטליים שמאפשרים ללקוח לתקשר עם הבנק בכל זמן. רבינוביץ הוסיף כי כמות ההודעות שנשלחות היום לפי הוראות חקיקה מביאות למצב שהלקוח מקבל דיווחים בלי הפסקה. "האינטרס צריך להיות שההודעות יגיעו באופן שיאפשר ללקוח להתאים לצורך שלו, לכן המתווה הראשוני של משלוח פעם ברבעון הוא נכון" אמר. ח"כ ארז מלול התייחס לדברים שעלו ואמר: "אני עומד מאחורי ההסכמה שבשנה וחצי הראשונות ההודעה תישלח אחת לחודש, ולאחר מכן אחת לרבעון, ונגיד בנק ישראל באישור הוועדה יוכל לקצר את התקופה".

כאמור, בתום הדיון אישרה הוועדה את ההצעה פה אחד בקולותיהם של ח"כ אליהו ברוכי, שמילא את מקומו של היו"ר, וח"כ ארז מלול.

טכנולוגיה

אלעד מערכות תוכנה מצטרפת לבורסה בת"א להשלמת מהלך צמיחה אסטרטגי

אלעד היא החברה הרביעית המצטרפת לבורסה מתחילת השנה. אלעד נכללת בענף ההייטק בבורסה תחת טכנולוגיה ושירותי מידע. אלעד מערכות מציגה צמיחה גבוהה ועקבית ב-5 שנים האחרונות והרווח הנקי הצפוי לשנת 2024 עומד על כ-23 מיליון שקלים. החברה גייסה 80 מיליון שקלים לפי שווי של 380 מיליון שקלים. במהלך חמש השנים האחרונות, הכנסות החברה כמעט והוכפלו ובשנת 2024 הן עומדות על סך של כ-480 מיליון שקלים, עם רווח נקי של כ-22.23 מיליון שקלים, גידול שנתי של 47.22%, לעומת 15.1 מיליון בשנת 2023. ה-EBITDA עלה ב-19.04%, ל-45 מיליון שקלים, לעומת 37.8 מיליון שקלים ב-2023.

אלעד מערכות היא שם מוכר בעולמות ה-IT בישראל. היא מעסיקה כיום למעלה מ-1,300 עובדים ומדורגת Tier 1 לפי מחקר של STKI . בליבת פעילותה, החברה מתמחה במתן פתרונות תוכנה יצירתיים למגוון מגזרים, הכוללים פיתוח, יישום, הטמעה של פתרונות עסקיים לחיזוק הקשר עם לקוחות בשלושה ערוצים: CRM ,Digital ו- Data. אחד ממנועי הצמיחה של החברה מתמקד בעולמות ה-AI, שם החברה מבצעת פרויקטים חדשניים בקרב לקוחות מובילים. כבר היום, עם לקוחות החברה נמנים חברות וארגונים מובילים מכלל המגזרים במשק ביניהם בנקים, חברות ביטוח, קבוצות המזון הגדולות במשק, חברות הייטק וקבוצות תקשורת.

דגן הלוי מנכ"ל אלעד מערכות: "היום, עם פתיחת המסחר הרשמית בבורסה, אלעד עושה צעד נוסף קדימה. החברה נמצאת בשנים האחרונות בתנופה גדולה והפכה לגורם מוביל בתחומי  ה CRM, DIGITAL ו DATA. כחברה ציבורית נאיץ עוד יותר את מומנט הצמיחה ונביא פתרונות בעלי ערך עסקי רב ללקוחותינו. בתקופה של תמורות טכנולוגיות הגדולות, במיוחד בתחומי המיקוד של החברה, בדגש על תחום ה AI, אנחנו מלאים בתקווה והתרגשות לקראת העתיד".

אדיב ברוך יו"ר אלעד מערכות: "היום הוא צעד משמעותי המסכם מהלך אסרטגי בתוכניתנו להבטיח המשך צמיחה וחדשנות. ההנפקה תאפשר לנו לגייס משאבים נוספים לצורך האצת הצמיחה והעמקת פעילויות החברה במנועי הצמיחה האסטרטגים של חברתנו כדי להבטיח שאלעד מערכות תפתח טכנולוגיות מתקדמות ותתרחב לשווקים גלובלים. המטרה שלנו היא להבטיח כי אלעד מערכות תמשיך להוביל את השוק ולהציע ללקוחותינו את הפתרונות המתקדמים ביותר. תודה לכל העובדים, המשקיעים והלקוחות על התמיכה והאמון שנתנו בנו".

ענת גירון, מנהלת יחידת ההנפקות בבורסה: "ענף ההייטק בבורסה בתל אביב הוא הענף הגדול ביותר בבורסה בתל אביב עם 188 חברות ובשווי שוק של כ- 334 מיליארד שקלים. אנו מקווים לראות השנה חברות רבות נוספות מתחומים מגוונים שיצטרפו לבורסה  ויתרמו לפיתוח כלכלת ישראל ובמיוחד בתקופה מאתגרת זו. אנו מאחלים להנהלת החברה ולעובדיה שתמשיכו לצמוח ולהתפתח וזאת לטובת ציבור המשקיעים והמשק הישראלי כולו".