חיפוש
סגור את תיבת החיפוש

מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 05/2022

השקות כלי רכב חדשים ופרסים ברחבי העולם ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| תחרות צילומים למען חקלאי ישראל ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

יוניון מוטורס עם טויוטה אייגו X – קרוסאובר מיני אורבני

AYG X Spices טויוטיה (צילום יח"צ חו"ל טויוטה)

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה בישראל, פתחה לקהל הרחב אפשרות להזמנות מוקדמות של האייגו X, קרוסאובר חדשני וחזק, ייחודי בסגמנט המיני, שמגיע עם חתימת עיצוב בולטת שלא תשאיר עין אחת אדישה. המראה המוגבה והמיוחד של האייגו X, לצד אופיו התוסס ואיכויות רבות הממצבות אותו כבולט בקטגוריה, הופכים אותו לרכב אורבני אולטימטיבי המתאים כמו כפפה ליד לקהל הלקוחות הישראלי המודרני, ובפרט צעירים וצעירות המחפשים רכב שיבטא את אופיים, יהווה פריט אופנתי ייחודי ובולט ויוסיף מימד של ריגוש לחוויית הנהיגה היומיומית ובכלל. שילוב מוצלח של כח, עדכניות, דומיננטיות, אלגנטיות, תעוזה ושובבות מתנקזים כולם לאייגו X החדש, קרוסאובר קומפקטי עם נוכחות מרשימה המביא בשורה חדשה לגמרי לסגמנט.

בין אם בעיר או בכבישים הפתוחים, רכב חדשני ומודרני מסגמנט A חייב להיות קומפקטי ויציב על מנת לספק את הקלילות של רכב מיני לצד תחושת ביטחון ויכולות תמרון מעולות. עליו להתאים לנסיעות יומיומית קבועות ולהיות מספיק חזק ובעל יתרונות שמאפשרים נסיעות מהנות מחוץ לעיר בסופי שבוע; זאת במיוחד כשהוא מוצע בעלות נוחה לכל כיס ובעיקר לצעירים שלראשונה בחייהם יכולים ליהנות מרכב חדש ומעוצב המתאים בדיוק לצרכיהם. כל אלו באים לידי ביטוי באייגו X החדש של טויוטה, בנוסף לעיצוב וגוונים מרהיבים עליהם עמלו מיטב אנשי העיצוב באירופה ואיכויות של קרוסאובר אמיתי, שביחד הופכים אותו לרכב נחשק ומרגש עם נוכחות כביש בולטת ראשונה מסוגה בסגמנט.

על אף מימדיו הקטנים האייגו X החדש מפתיע עם תנוחת ישיבה גבוהה ומרווחת, שמשות גדולות, וכושר תמרון מעולה בסמטאות ובחניות. האייגו X המוגבה מאפשר שדה ראייה רחב ונראות טובה, ומרווח הגחון המשופר משווה לו את התחושה כי הוא תמיד מוכן לכל הצפוי בדרך. דינמיקת הנהיגה שלו חלקה, והודות לשדרוגים עדכניים שעבר, בין היתר שילוב של תיבת ההילוכים המתקדמת מסוג CVT-S, הוא מספק חווית נסיעה חלקה, מהנה ושקטה שלא מתפשרת על איכות ונוחות מקסימלית.

הבולטות העיצובית של האייגו X שהופכת אותו לשונה בנוף הישראלי ובכלל, לצד יכולותיו הדינמיות הגבוהות, רמת בטיחות בלתי מתפשרת וצריכת הדלק הטובה ביותר בסגמנט, ממצבות אותו כרכב אורבני, חדשני ומרגש בכל נהיגה.

ההיצע הטוב ביותר בסגמנט: האייגו X הוא תוצאה של מחקר שוק רחב ומעמיק במיוחד שביצעה טויוטה בקרב צרכנים למתן המענה המיטבי לדרישות ולצרכים העדכניים ביותר, ולפיכך מציג בסגמנט את הסטנדרט הגבוה ביותר שרכב מיני יכול להציע. האייגו X הוא הרכב החסכוני ביותר בקטגוריה עם נתון תצרוכת דלק מצוין של 5.0 ליטר ל-100 ק"מ הממצב אותו במקום הטוב בסגמנט. הוא מצויד במנוע 1 ליטר בעל שלושה צילינדרים ו-72 כ"ס, ומחזיק בנתון פליטה מצוין של 113 ג' CO2 לק"מ. החיסכון המשמעותי שלו בדלק מתאפשר במיוחד הודות לתיבה ההילוכים הרציפה והמתקדמת שלו מסוג CVT-S, המאופיינת בהעברת הילוכים חלקה ולא מורגשת, רספונסיביות מצוינת וחווית נהיגה נעימה במיוחד. באייגו X שילוב טכנולוגיות מתקדמות, והוא מגיע עם מערכת המולטימדיה המקורית של טויוטה הכוללת מסך מגע בגודל "8, דיבורית Bluetooth וממשק Apple CarPlay ו-Android Auto. מצלמה האחורית עם רזולוציה גבוהה, בלוח המחוונים שלו צג נתונים צבעוני בגודל "4.2, ותאורת היום הקדמית מסוג LED היא האיכותיות והעדכניות הקיימות בשוק.

מוביל בסגמנט בבטיחות: בהתאם לסטנדרט הגבוה ביותר שמציבה טויוטה בענף הרכב בישראל ובעולם, האייגו X מוביל בקטגוריה גם בתחום הבטיחות. הוא מצויד במגוון מערכות בטיחות אוטונומיות מסוג TOYOTA SAFTEY SENSE 2.5 המתקדמת, והוא היחיד בסגמנט הכולל גם מערכות מסוג בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת למניעת שכחת ילדים. Toyota Safety Sense המותקנת כסטנדרט באייגו X כוללת גם מערכת קדם התנגשות (בלימת חירום, זיהוי הולכי רגל ביום ובלילה, זיהוי רכב דו גלגלי ביום, מערכת סיוע לפניה בצמתים ומערכת עזר בהיגוי בשעת חירום ESA), מערכת שמירת מרכז נתיב, מערכת אור גבוה אוטומטי ומערכת זיהוי תמרורי דרך. את תחושת הבטיחות והביטחון עבור הנהג/ת והנוסעים האייגו X מספק גם בדרכים נוספות. מרווח הרכב מהקרקע הוגבה ב-11 מ"מ לתחושת נוכחות ונראות של הנהג או הנהגת, ותנוחת הנהיגה הוגבהה גם היא ב-5 ס"מ (בהשוואה לדור הקודם של האייגו) ובכך מאפשרת שדה ראייה רחב מאוד וקשר עין מעולה עם שאר משתמשי הכביש. גלגלי וצמיגי הרכב הגדולים, ביחד עם פלטפורמת ה-TNGA המוכחת, וזוויות גלגול נמוכות יותר, מספקים שליטה מוחלטת בנסיעה ותחושת אמינות וביטחון כי ניתן לסמוך על האייגו X בכל דרך ומשעול.

בשורת הקרוס בקטגוריית המיני: חדשנות, כח וגמישות: האייגו X הוא דגם חדשני שמשלב יציבות ותחושת איתנות של קרוסאובר חזק לצד קלילות תנועה וזריזות של רכב קומפקטי עם אופי אורבני וגמיש. עם אורך של 370 ס"מ, האייגו X גדול ב-23.5 ס"מ מגרסתו הקודמת, על אף שבסיס גלגליו הוארך ב-9 ס"מ בלבד. הוא הורחב ב-12.5 ס"מ ל- 174 ס"מ בגרסה החדשה, דבר המתבטא במרווח משמעותי יותר של 20 ס"מ בין המושבים, והוגבה בחמישה ס"מ המעניקים לו את תואר ותחושת הקרוס החזק. תא המטען של האייגו הוגדל ב- 60 ליטר ומגיע כעת בגודל של 231 ליטר. האייגו X שתוכנן ועוצב באורייטנציה אורבנית מודרנית מותאם באופן אופטימלי ביותר לנהיגה וחניה נוחה ולתימרון ברחובות העיר הצפופים והצרים, עם רדיוס סיבוב של 4.7 מטר, מהקטנים וההדוקים ביותר שמציעים רכבי הסגמנט. מערכת ההיגוי של הרכב מגיעה עם תיבת הילוכים רציפה מתקדמת (CVT –S) המספקת יכולת תגובתיות הטובה ביותר בקטגוריה בעלת גיר אינטואיטיבי ולינארי. תיבת הילוכים זו מבטיחה נהיגה רספונסיבית, רכה ומהנה ביותר, וגם כאמור אחראית לצריכת הדלק המעולה והחסכונית ביותר שהאייגו X מציע.

רכב שהוא תכשיט: עיצובו המרהיב ויוצא הדופן של האייגו X ויופיו הצעיר והתוסס מבטאים את חזונה האירופאי של טויוטה לרכב מיני המביא נקודת מבט חדשה ומרעננת. הוא יועד עבור לקוחות הרואים ברכבם פריט אופנתי עם סגנון, אמירה ותחושת ביטוי עצמי גבוהה שתקרוץ לקהל הישראלי המודרני, ובפרט צעירים וצעירות שמחפשים אחר שונות ובידול. צבעיו הייחודיים המומחשים באמצעות תבלינים מסוג צ'ילי, ג'ינג'ר, הל וג'וניפר מבטאים רגשות עזים ומביאים את הקונספט ה"פיקנטי" של הרכב למימדים חדשים. עיצוב הגג החד השל האייגו X, וחישוקי הסגסוגת הקלה בגודל "17 המעטרים אותו מגבירים את תחושת הדינמיות שלו למראה ספורטיבי וחזק יותר. הגריל הגדול ופנסי הערפל, מבוססים כולם על מוטיב משושה ומדגישים את מוכנותו של הרכב לשעוט קדימה. האייגו X הוא רכב שמוכן לצאת לדרך. כל הזמן ולכל מקום. הדנ"א הייחודי והנוכחות הבולטת של האייגו X מוכיחים את יכולתו להקדים את המתחרים ולהביא נקודת מבט חדשה ומרעננת עבור הסגמנט, לפיה מכוניות אשר באופן מסורתי מהוות נקודת כניסה לעולם הרכב יכולות להפתיע ולהציע עיצוב ומפרט עשירים במיוחד – ללא פשרות .

פתיחת הזמנות מוקדמות, רמות גימור ומחירים: האייגו X יגיע לישראל בשתי רמות גימור שונות, והיבואנית הרשמית יוניון מוטורס פתחה  כבר ב-16 במרץ 2022 אפשרות להזמנה מוקדמת באתר הזמנות ייעודי ללקוחות טויוטה נבחרים בלבד. החל מהיום, ה-21 במרץ, החברה פותחת את האפשרות להזמנות מוקדמות גם לקהל הרחב. לאור היותו רכב אידיאלי לקהל הצעיר יוניון מוטורס החליטה להתאים עבור האייגו X מגוון של מסלולי מימון נוחים ביותר בעלות חודשית אטרקטיבית ונגישה כמפורט: PURE – החל מ- 349 שקלים במסלול מימון או 93,990 שקלים בעסקה רגילה | PULSE – החל מ- 399 שקלים במסלול מימון או 98,990 שקלים בעסקה רגילה.

PEUGEOT e-208 – ניידות חשמלית 100%

האריה של פיג'ו מוביל עידן חדש למכוניות העירוניות של המותג כבר 50 שנה לאחר יצירת הקו. PEUGEOT השיקה את המכונית העירונית המודרנית הראשונה שלה PEUGEOT 104, בשנת 1972. מאז עלו לכבישים לא פחות מ-10 דורות ו-25 מיליון מיני-אריות, במגוון דגמים. מכונית עירונית היא לא רק מכונית עירונית. זה גם המודל שמספק לעתים קרובות גישה למכונית, לניידות, לצורה של חופש. עם 25 מיליון המכוניות העירוניות שיוצרו בחצי המאה האחרונה, PEUGEOT נתנה לכמה דורות של נהגים את ההזדמנות לעלות על ההגה בפעם הראשונה. עם  e-208 PEUGEOTהפכה גם ניידות חשמלית לנגישה.

בין PEUGEOT 104 משנת 1972 ל- PEUGEOT 208 של היום, 10 דורות של דגמי עיר יורשו זה את זה בסדרת PEUGEOT. המטרות תמיד היו זהות: להציע למכוניות שנותנות למספר הגדול ביותר של אנשים גישה לניידות נוחה, בטוחה, מעשית, מסוגננת, וכיום, ניידות זו שקטה ונקייה מאי פעם.

PEUGEOT 104, מכונית רב-תכליתית אך קומפקטית, נתנה את הטון לשושלת הזו. על מנת לענות על צורכי לקוחותיה בצורה מדויקת ככל האפשר, PEUGEOT תמיד הציעה שני סוגים של מכוניות קטנות במגוון שלה: מכוניות עירוניות טהורות ומכוניות עירוניות מגוונות. והפעם החברה יוצאת עם הגרסה החשמלית של ה- 208.

פיג'ו 308 עם פרס Red Dot 2022

ההצטיינות הגבוהה ביותר בעיצוב המוצר הוענק ל-308 החדש, הדגם הראשון שנושא את סמל PEUGEOT החדש, בקטגוריית המכוניות והאופנועים. 50 חברי חבר השופטים הבינלאומי של Red Dot Award התרשמו מהפיתוי שלו, מהסגנון הייחודי שלו, מאיכות העיצוב שלו ומה-i-Cockpit החדשני שלו. מדי שנה, מומחי עיצוב אלה מתגמלים "מצוינות עיצוב" ב-51 קטגוריות מוצרים. לקוחות בכל היבשות מסתמכים על "הנקודה האדומה" כערובה לאיכות, עיצוב חכם וארגונומיה יוצאת דופן. PEUGEOT 308 הוא הדגם השביעי של המותג שזוכה למותג היוקרתי הזה, שנוצר בשנת 1955 בגרמניה, ואשר מאז הפך למותג העולמי של מיטב העיצובים.

לינדה ג'קסון, מנכ"לית מותג PEUGEOT: "אנו גאים לקבל את פרס העיצוב הנחשק Red Dot עבור ה-PEUGEOT 308 החדש. הלוגו החדש מסמל את האכפתיות והתשוקה שהלכו ביצירתו: פיתוי ייחודי, אומנות, מצוינות טכנולוגית, דיוק וחדשנות מאפיינים את עיצובו. הפרס הזה, היוקרתי ביותר מבחינת עיצוב המוצר, מראה שבחרנו נכון בעיצוב המכונית החדשה שלנו".

PEUGEOT 308: עיצוב מגמתי: העיצוב החיצוני של ה-New 308 שכנע את חבר המושבעים. הארכיטקטורה של PEUGEOT 308 החדשה מיטיבה עם יכולת המגורים והדינמיות של הצללית שלו. זהו הדגם הראשון שנושא את הסמל החדש של PEUGEOT, הכתוב בגריל הגרפי שלו ומסתיר באופנתיות את טכנולוגיית הרדאר והחיישנים מאחוריו. את חתימת האור האנכית המסותתת בחזית משלימים פנסי Matrix LED (ברמות הגימור GT ו-GT Pack), המבטיחים יותר יעילות ובטיחות בחיי היומיום. נורות ה-LED עם שלושה טפרים מאחור מעידים על ה-DNA של המותג.

בתא הנוסעים, PEUGEOT i-Cockpit® 3D (מקבץ דיגיטלי מעל גלגל ההגה הקומפקטי) כולל מקשים הניתנים להגדרה של i-Toggles מתחת למסך המגע האינטואיטיבי החדש, בדומה לסמארטפון. המושבים מאושרים AGR על ארגונומיה וטווח ההתאמה שלהם. בפנים, פרטים נבחרים מרשימים: תאורת סביבה LED (שמונה צבעים לבחירה) ולוחות דלתות עשויים מאלקנטרה® או חלקי אלומיניום אמיתיים, בהתאם לרמת האבזור. נאמן ל"כוח הבחירה", PEUGEOT 308 החדש זמין עם מנועים שונים. בנוסף לגרסאות שונות של מנועי בעירה, PEUGEOT 308 מציע גם שני מנועים היברידיים.

פרסי העיצוב של Red Dot: זו הפעם השביעית ש-PEUGEOT זוכה בפרס עיצוב המוצר Red Dot, אחרי ה-208 ו-2008 ב-2020, ה-3008 ב-2017, ה-TRAVELER ב-2016, הדור הראשון של ה-308 SW ב-2014 וה-RCZ קופה ב-2010. פרס Red Dot Design זה הוא הפרס הבינלאומי ה-11 שקיבל ה-308 החדש מאז השקתו בסוף 2021.

אסטון מרטין עם ה-V12 VANTAGE החדש

במשך חמש עשרה שנים ה-V12 Vantage מייצג באומץ את התשוקה של אסטון מרטין לביצועים. מהירות ועזות באותה מידה, חזרות עוקבות של המכוניות הנהדרות הללו יצרו קו דם איקוני. אחד שנבנה סביב הנחת היסוד של התאמת הדגם הקומפקטי והממוקד ביותר לנהג עם מנוע הייצור הסדרתי הגדול והחזק ביותר. כשהשושלת הייחודית הזו מתקרבת לסופו, אסטון מרטין גאה להציג את המהירה, החריפה והדינמית מכולן; ה-V12 Vantage החדש.

עם הייצור של V12 Vantage מוגבל בהחלט ל-333 יחידות שישווקו ברחבי העולם, מהדורה סופית זו חוגגת את סיומו של עידן אפי בסגנון הולם. הביטוי האולטימטיבי של ביצועים קיצוניים וריגושים ממוקדי נהג, מכונה יוצאת דופן זו מערבבת מהירות קו ישר וטיפול נוצץ עם מראה מרהיב ובלעדיות מעוררת קנאה: הצעה מפתה ביותר.

כל כך מפתה, שמאז אישור V12 Vantage בדצמבר אשתקד, אסטון מרטין ראתה ביקוש חסר תקדים לאייקון העתידי הזה, עם כל הדוגמאות שנמכרו לפני השחרור ומאגר רישום יתר של עניין שמחכה בכנפיים.

מנכ"ל אסטון מרטין, טוביאס מורס: "לכל מותג מכוניות ספורט גדול יש מכונית גיבורה. עבור אסטון מרטין בשנים האחרונות המכונית הזו הייתה ה-V12 Vantage. ממש מהרגע שה-V12 Vantage RS קונספט הראשון הוצג עוד בשנת 2007, הלקוחות והמעריצים שלנו ברחבי העולם התאהבו ברעיון להתאים את המנוע הגדול ביותר שלנו לדגם הקטן והספורטיבי ביותר שלנו. המתכון השתכלל עם השנים בהצלחה רבה, אך המהות נותרה בעינה. עכשיו הגיע הזמן להביא את קו הדם הזה לסיום, כיאה עם הדוגמה המרהיבה ביותר עד כה – ה-V12 Vantage המהיר, החזק והדינמי ביותר אי פעם. חגיגה של אבותיו והתגלמות ההתמקדות המתעצמת של אסטון מרטין בדינמיקת נהיגה, היא מבטיחה שה-V12 Vantage יוצא מהשיאים הגבוהים ביותר".

המנוע הוא הלב של כל אסטון מרטין, אבל אף פעם לא יותר מזה, ה-Vantage המהיר והחזק ביותר שנבנה אי פעם. מפתח 700 כ"ס ב-6,500 סל"ד ומנוע בנפח 5.2 ליטר מציע שילוב משכר של שרירים נפלאים בטווח נמוך ובינוני עם כוח עליון צורב. עם מהירות מרבית של 200 קמ"ש, V12 Vantage מגיע ל-0-60 תוך 3.4 שניות בלבד. הודות למאמצי ההנעה של תחנת הכוח המפוארת הזו – ושימוש נרחב בחומרים חוסכי משקל בכל המכונית – ל-V12 Vantage יש יחס הספק למשקל של 390 כ"ס לטון; עלייה של יותר מ-20% בהשוואה ל-V8 המופעל על ידי Vantage.

אמצעי חיסכון במשקל כוללים פגוש קדמי מסיבי פחמן, מכסה מנוע צדפה, פגושים קדמיים ואדני צד, פגוש אחורי ומכסה סיפון מורכבים, סוללה קלת משקל ומערכת פליטה כפולה יציאה מיוחדת. מערכת הפליטה החדשה הזו, המכוונת כדי להבטיח של-V12 Vantage יש קול שיתאים למראה ולביצועים שלה, עשויה מפלדת אל-חלד קלת משקל של 1 מ"מ, וחוסכת כ-7.2 ק"ג בהשוואה למערכת המותקנת ב-Vantage.

הכוח מוזן דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם 8 הילוכים ZF ודיפרנציאל מוגבל החלקה מכני (LSD) המותקן בחלק האחורי של המכונית. ה-V12 Vantage מקבל כיול תיבת הילוכים ייחודי כדי לשפר את מהירויות ההילוכים ואינטראקציה בין הנהג, עם הלמידה שנלקחה מדגמי V12 Speedster ו-Vantage F1® Edition. התוכנה המכוילת במיוחד מספקת רמה של עידון ושימושיות בהילוכים שהיא מעבר לזה שניתן לראות בתיבות הילוכים כפולות מצמדים. התוכנה האדפטיבית של תיבת ההילוכים נועדה לאמוד את התנאים בהם פועלת המכונית, יחד עם הדרישות שהנהג דורש, כדי להבטיח שהמכונית נמצאת בדיוק בהילוך הנכון בזמן הנכון ומספקת חווית נהיגה מחוברת באמת.

כמו אבותיו המהוללים, ה-V12 Vantage החדש מתמקד באספקת חווית נהיגה דינמית המחמיאה לביצועי המנוע והאופי הבלתי ניתנים לטעות בו, תוך הבטחה שהנהג באמת יישאר במרכז חווית הנהיגה. כדי להשיג זאת, המכונית מצוידת במערכת מתלי שיכוך אדפטיבית חדשה הכוללת מוטות נגד גלגול, שיחים ומכלולי קפיצים ובולם חדשים.

שיעורי קפיצי המתלים הוגדלו ב-50% מלפנים וב-40% מאחור, בשילוב עם העלייה של קשיחות ההרכבה העליונה ב-13% ומוטות אנטי-גלגול חדשים קשיחים ב-5% מלפנים ו-41% יותר רכים מאחור. כדי לשמור על נוחות הנהג, הוכנס קפיץ רך משני מאחור. הקפיץ הרך מספק קצב קפיצים נמוך יותר מהקפיץ הראשי ומספק נוחות נסיעה משופרת מבלי להשפיע על הביצועים הדינמיים.

מאחור פגוש חדש וייחודי עם מפזר משולב שומר על איזון אווירודינמי מלפנים לאחור. החלק המרכזי של העיצוב החדש הזה הוא מערכת הפליטה, המורכבת במרכז קלת המשקל, כפולה. השלמה את השינוי האף לזנב הזה היא כנף אחורית דרמטית שתורמת לכוח מטה מרבי של 204 ק"ג במהירות מרבית ומשפרת עוד יותר את ההשפעה החזותית הבלתי ניתנת לטעות של ה-V12 Vantage. לעיצוב עדין יותר עם צללית אלגנטית יותר, זמינה אפשרות למחוק את הכנף האחורית. עם זאת, בכל אחת מהתצורות, עבודה מקיפה לחלק התחתון מבטיחה שיווי משקל אווירודינמי, ומספקת יציבות במהירות גבוהה וביצועים אולטימטיביים.

ממקסם את חווית הנהיגה עם פסקול ה-V12 האייקוני, V12 Vantage מגיע עם מרווח טעינה אחורי פתוח, המציג גם את תושבת המתלים האחורית החדשה לתצוגה.

במעבר לחלק הפנימי, ה-V12 Vantage שומר על הפריסה הניתנת לזיהוי מיידי של ה-Vantage הנוכחי, תוך שהיא מסמנת את מיצוב ההילה שלו עם מושב ספורט פלוס גזוז מעור חצי אנילין מלא הכולל שמיכת "כנפיים" ודוגמת ניקוב כסטנדרט.

ישנו גם מושב חדש לביצועי סיבי פחמן עם מעטפת סיבי פחמן אריג חשופה והתאמה ידנית ל-6 כיוונים זמין כאופציה, המציע עיצוב מושב תומך לאותם דינמיקה נהיגה משופרת ואופי עיצובי מובהק. זהו עיצוב פטנט של אסטון מרטין בהשראת הספורט המוטורי, מותאם לחסוך 7.3 ק"ג מבלי להתפשר על הנוחות.

משפרים עוד יותר את הסגנון הדרמטי הן מבחוץ והן מבפנים, כל V12 Vantage יכול להיות מותאם באופן אינדיבידואלי באמצעות שירות ההתאמה האישית של המותג, Q by Aston Martin. המציע מגוון של אפשרויות ייחודיות, לקוחות יכולים ליצור מפרט אמיתי יחיד במינו.

מרקו מתיאצ'י, מותג ראשי ומנהל מסחרי של אסטון מרטין העולמי, מוסיף: "באסטון מרטין אנחנו בונים מכוניות, אבל אנחנו מוכרים חלומות. זה הקסם של המותג הזה. רק מספר נבחר של לקוחות ברחבי העולם יכול לקנות את ה-V12 Vantage, אך כמו כל הדגמים האייקוניים שלנו, המשמעות שלו חורגת הרבה מעבר לבלעדיות שלו. יתרה מכך, זו רמת ההתאמה האישית הזמינה באמצעות Q מאת אסטון מרטין, אפילו מכונית נדירה כמו ה-V12 Vantage יכולה להתבצע לפי מפרט ייחודי לחלוטין לבעליה".

ייצור ה-V12 Vantage: ספר ההזמנות שלו כבר סגור עקב ביקוש חסר תקדים, והייצור אמור להתחיל ברבעון הראשון של 2022, כאשר אספקות ראשונות מתוכננות להתחיל במהלך הרבעון השני 2022.

MG עם הודעה על הפסקת יצור זמנית עקב התפרצות וריאנט חדש של קורונה בסין

MG-ZS-EV טעינה חשמלית (צילום יח"צ חו"ל)

תושבי סין נכנסו לסגר שיימשך 3 שבועות לפחות, ועל כן הייצור במפעלי הרכב בסין ייפגע וייצור דגמי רכב שטרם החלו בייצור סדרתי, עלול להתעכב משמעותית. הסיטואציה משפיעה בעיקר על ייצור והספקת MG ZS EV שעדיין לא החל בייצור סדרתי. תחילת הייצור הסדרתי תדחה, ככל הנראה לרבעון השלישי של 2022. בשלב זה, אין פגיעה בMG EHS PHEV  תודות להצטיידות מוקדמת והרכב זמין במלאי מידי בכמות מוגבלת.
לקוחות פרטיים אשר הזמינו בארץ MG ZS EV שאספקתו תתעכב ויחליטו שלא להמתין, יוכלו לבטל את הזמנתם ולקבל זיכוי מלא. במידה ויחליטו לרכוש דגם אחר ממותגי לובינסקי MG פיג׳ו, סיטרואן, אופל או DS , ייהנו מזיכוי מוגדל בגובה המקדמה ששילמו במועד פתיחת ההזמנה + 50% נוספים מערכה (2,222 שקל + 1,111 שקל) למימוש ברכישת רכב מדגם אחר של כל אחד ממותגי לובינסקי.
אנו מאמינים שעם החזרה לייצור סדרתי נמשיך בקצב ההזמנות הגבוה של MG ZS EV שצבר כבר כ-2,000 הזמנות מאז נפתח למכירה מוקדמת לפני כחודשיים.

טראלייט עם פיילוט ראשון בישראל של גידור סולארי

פיילוט ראשון מסוגו בישראל של גדרות ועליהן פאנלים סולאריים, מוקם בימים אלו במושב נועם שליד קריית גת על-ידי חברת טראלייט, המקימה פרויקטים של אנרגיה מתחדשת ברחבי ישראל. בחברה מעריכים כי מדובר בשוק בעל פוטנציאל משוער של כ-500 מגה-וואט מותקן שיכולים לספק כ-740 ג'יגה וואט שעה של חשמל ירוק ונקי בשנה, השווה ערך לשתי תחנות כוח בינוניות. בשוק מעריכים כי מדובר בשוק בעל פוטנציאל משוער של כ-180 מיליון שקל בשנה. הפרויקט כבר זוכה להתעניינות רבה בקרב משרדי ממשלה שונים, ביניהם המשרד לביטחון פנים וכן משטרת ישראל.

טראלייט בשילוב תנועת המושבים, מקדמת התקשרויות בנושא זה מול מאות מושבים המשתייכים לתנועת המושבים. הפיכת הגדרות לסולאריות תסייע למושבים לצד יצירת חשמל ירוק, בתחזוקת הגדרות ותפעולן, תוך שיפור אמצעי הביטחון של המושבים בשילוב רכיבים כגון מצלמות, תאורה, חיישנים וכיו"ב, שיופעלו באמצעות החשמל הנקי המופק מהפאנלים שעל הגדר.

לדברי רני ליפשיץ מנכ"ל טראלייט: "עולם האנרגיה הירוקה חותר כל הזמן קדימה, בחיפוש אחר פתרונות שמישים ליצירת חשמל נקי. כשמחירי הדלק ממשיכים לנסוק ברחבי העולם וכשעוד מדינות מחפשות דרכים לצמצם פליטות מזהמות, עלינו לשאוף לפיתוח פרויקטים המשמשים את כל הצדדים המעורבים בדבר. פרויקט כמו גדר סולארית בראש ובראשונה משדרג משמעותית את הבטחון של היישובים ומעבר לכך מביא עימו מגוון רחב של תועלות רבות".

בחברה זיהו גם את הפוטנציאל, לאור הגידול בביקוש לרכבים חשמליים, והתקינו על הגדר במושב נועם עמדות הטענת רכבים חשמליים של חברת EV מוטורס, המספקות חשמל לרכבים החונים בסמיכות ולטובת התושבים.

טראלייט עומדת בפני התרחבות של פעילותה בארץ ובחו"ל ולאחרונה חתמה על מזכר הבנות עם מגדל ביטוח שתשקיע עד 460 מיליון שקל בשניים מפרויקטי הדגל של החברה: פרויקט התענך1 בהיקף של 156 מגה וואט ופרויקט Dunmore שבקנדה בהיקף של כ-258 מגה וואט שאליהם תצטרף מגדל כבעלת מניות. שני הפרויקטים צפויים להתחיל בהפעלה מסחרית במהלך 2023 ולהוות נדבך חשוב לקראת המשך הרחבה מואצת של פעילות החברה.

חברת טראלייט, פועלת בתחום פיתוח וייזום פרויקטי אנרגיה סולארית בארץ ובעולם. לטראלייט שותפות אסטרטגית בלעדית עם תנועת המושבים, המאגדת 254 מושבים ברחבי הארץ. בנוסף, החברה השקיעה במספר חברות טכנולוגיה בתחומי האנרגיה הירוקה ותהליכי הייעול אנרגטי. לחברה צבר פרויקטים של כ-750 MW בישראל וכן מאות מגה וואט בפרויקטים בחו"ל. מנכ"ל החברה הוא רני ליפשיץ ויו"ר החברה הוא יונל כהן.

תחרות וספורט

ליגת פיג'ו ופרודרייב – אליפות ישראל במרוצי מכוניות

תחרות ספורט מוטורי (צילום: אלכס לפינר)

19 מתחרים נרשמו למרוץ הפתיחה ב-3 קטגוריות, שפע של מכוניות פרטיות, שליטה מוחלטת של פיג'ו ב-2 קטגוריות, לא יכולנו לצפות ליותר. ההפתעות הגיעו מיד – מתחרה אחד שלא יכול היה להגיע מסיבות אישיות, מנוע אחד ששבק חיים עוד לפני תחילת מקצי הדירוג ושתי מכוניות שלא היו מוכנות בזמן ותיאלצנה להתחיל את העונה באירוע השני של הליגה. ועדיין, המון צבע, התרגשות ואנרגיה גבוהה בבוקר הקפוא של יום התחרות הראשונה.

2 מקצי אימון, מקצה דירוג בשיטת "סופר פול" (מספר מתחרים מבצעים 3 הקפות, פעמיים, וההקפה הטובה ביותר נחשבת לצרכי דירוג) ומתייצבים למרוץ הראשון, בחזית קטגוריה C (החזקה ביותר) נדב ירון עם זמן מעולה לפני חמאדה עודה, מנצח עונת 2021 בקטגוריה הבכירה, מסתמן קרב.
בקטגוריה B, עד 235 כ"ס והנעה לשני גלגלים בלבד, מבצעת נחמה בוגין ב-208 טורבו את הזמן הטוב יותר ומזנקת ראשונה ובקטגוריה A כרגיל קרבות עד חורמה כשהכרעה הולכת לניצן לוי, סגן אלוף שנת 2021 עם הזינוק מהעמדה הבכירה לפני אייל דוראון (אלוף 2021) ואיילי קנויביקי, כשבניהם מפרידות עשיריות שניה בודדות.
המרוץ הראשון מוזנק ומאבקים לכל אורכו מסתיימים כשחמאדה עודה גובר על נדב ירון ומנצח בקטגוריה C ובדירוג הכללי, בקטגוריה B מנצחת נחמה בוגין לפני גיל אלון, שניהם ב-208 טורבו ובקטגוריה A נשמר הסדר לכל אורך המרוץ וניצן מנצח לפני אייל ואיילי.
מרוץ 2 מוזנק בגריד הפוך, כלומר בסדר הפוך ממקצי הדירוג, המהיר ביותר מזנק אחרון והאיטי ביותר ראשון, מה שמבטיח אקשן, וכזה היה לנו בכמויות. חמאדה מצליח לעקוף את כל המתחרים ומנצח שוב בנהיגה רהוטה ומרהיבה, בקטגוריה B המכונית של נחמה מגמגמת ובסוף נעצרת לגמרי ומשאירה את הניצחון לגיל אלון ובקטגוריה A מזנק ניצן מצוין ושובר צירייה במהלך המרוץ, אייל דוראון מנצח לפני איילי קנויביקי ורולנד סטרלמכר, כולם במכוניות פיג'ו..
מרוץ 3, שוב זינוק בגריד הפוך, הפעם ביחס לתוצאות המרוץ השני, חמאדה שוב מצליח לעקוף את כולם ומשלים שלושה ניצחונות בשלושה מרוצים, מדהים! בקטגוריה B נחמה לא מתייצבת לזינוק, מכוניתה תקולה ומשאירה לגיל אלון את הניצחון ובקטגוריה A. ניצן הצליח להרכיב צירייה חדשה ומנזק מהמיקום האחרון, אבל איזה זינוק! תוך מספר הקפות הוא עוקף את כל משתתפי הקטגוריה שלו וחלק ממתחרי הקטגוריות הבכירות ומסיים את המרוץ במקום השלישי בדירוג הכללי!! פשוט נהיגה מרהיבה.
בקטגוריית הטורינג, 6 מתחרים שזהו להם מרוץ טורינג ראשון! מה שמוכיח שהספורט המוטורי תופס תאוצה אדירה. לאחר פגיעה באחר המתחרים, משתחרר מכסה המנוע בפיג׳ו 208 של טל צורי וניפתח תוך כדי מרוץ. מה שמאלץ את טל לעצור בבהילות משום שלא ראה דבר. שלושה ממתחרי האליפות, טל צורי, איילו קנויביקי ודרור אפרת, מתכוננים למרוץ סיבולת בן 8 שעות (!) בצרפת. מרוץ בו משתתפים כ-200 נהגים!
שלושה פודיומים ל-3 קטגוריות, הפודיום באליפות הליגה השנה הוא פודיום אחד לשלושת המרוצים, כאשר המיקום בפודיום נקבע על פי הנקודות שנצברו במהלך היום.
קטגוריה C: מקום שלישי קובי כהן, סוברו אימפרזה, מקום שני נדב ירון במיצובישי אבולושן (שמבטיח לנקום במרוץ הבא) והמנצח הגדול של היום, חמאדה עודה, מיצובישי אבולושן במקום הראשון.
קטגוריה B: מקום שני נחמה בוגין, פיג'ו 208 טורבו לאחר ניצחון אחד ומקום ראשון גיל אלון, פיג'ו 208 GTI.  המתחרה הנוסף בקטגוריה לא הצליח להגיע, נראה את אלכס גנליס במרוץ הבא.
קטגוריה A: מקום שלישי איילי קנויביקי בפיג'ו 208, מקום שני ניתן לוי, פיג'ו 206 ומקום ראשון, אלוף ישראל 2021 ו 2019, אייל דוראון בפיג'ו 208.
המרוץ כולו שודר בשידור חי בקריינות של גיל לוין ואלון דאי, אלוף אירופה במרוצי מכוניות. המרוץ הבא צפוי להיות חם עוד יותר עם כ-20 מכוניות בזינוק.

תמר זנדברג השרה להגנת הסביבה על פגיעה סביבתית של מרוץ מינוס 400

השרה פנתה במכתב לשר הספורט בזו הלשון: בהמשך לשיח בינינו בנושא מהשבועות האחרונים, אני פונה אליך על מנת שתתערב בדחיפות בהליכי קידום המרוץ 'מינוס 400 ,'שאמור להתקיים בעוד שבועיים בלבד. בינתיים, גם לאחר הדברות בין הצדדים שלא הניבה תוצאות, המרוץ צפוי להביא לפגיעה סביבתית קשה בטבע מדברי ייחודי. מאז תחילת פרסום המרוץ הגיעו ללשכתי מאות פניות בנושא, הן מתושבים ואזרחים והן מארגוני סביבה, כולל פנייה של 200 מדענים בנושאי טבע וסביבה וכמאה ארכיאולוגים. זאת בבקשה לעצור את קיום המרוץ או לפחות לשנות את תוואי המסלולים, כך שתצומצם הפגיעה בשטחים הפתוחים ובמערכות הטבעיות הרגישות כל כך באזור המדבר, וכן בדרכים העתיקות ואתרים המהווים נוף, תרבות ומורשת באזור זה. כידוע לך, בשלושת השבועות האחרונים התקיימו מספר פגישות וסיורים של מארגני המרוץ ביחד עם ארגוני סביבה, נציגי רשות הטבע והגנים, תושבי האזור ונציגי משרדי ונציגים ממשרדך. רשות הטבע והגנים סיכמה עם מארגני המרוץ כבר לפני שלושה חודשים שאין תוואי המרוץ יעבור בשמורות טבע, אך הדיונים על התוואי לא הגיעו למיצוי באשר לשטחים הערכיים מחוץ לשמורות, שגם בהם ישנם ערכי טבע מוגנים ובתי גידול רגישים. באזורים אלו לא היה כל שינוי בתוואי, למרות התרעות נציגי המשרד להגנת הסביבה, רשות הטבע והגנים, וגופים נוספים בשטח על הפגי עה הקשה הצפויה לבעלי החיים )בעונת המלטה וקינון(, ולצמחים באזור. הסכנות הסביבתיות הצפויות הן: • פגיעה בקרום הקרקע – המרוץ מתקיים בשטחים פתוחים טבעיים מתפקדים כחלק ממערך בתי הגידול הטבעיים, והוא אינו עובר רק בשטחים מופרים, כפי שהובטח על ידי מארגני המרוץ. קרום הקרקע המדברי הוא בסיס קריטי למערכת האקולוגית המדברית, אשר מיעוט הגשמים בה מאט מאוד את הליכי שיקום הקרקע. היפוך ושבירה של קרום הקרקע משמעותם הריסת מרקם בתי גידול לצמחייה וקינים של מכרסמים. • מפגעי רעש – המרוץ יביא למפגעי רעש מתמשכים והתקפיים אשר יכול ים להבריח חיות ממקומם. עבור מיני בעלי חיים רגישים הנמצאים במהלך קינון, לדוגמא, רעש זה יכול להיות בעיה אקוטית. למשל עבור קינון של עיט ניצי, הנמנים ממנו כ-10 זוגות מקננים בכל הארץ, המשמעות יכולה להיות הרת אסון. • הפגיעה באה לידי ביטוי גם בנראות ובנוף הטבעי של המדבר, שהוא נוף בראשיתי, השייך לכלל הציבור הישראלי, המטייל באזור ונהנה מנופיו. האזור המבודד והפראי, אטרקטיבי למטיילים, והוא עתיד להתמלא ב"קוליסים", חריצים וסימני גלגלים שיישארו לדורות, ללא יכולת שיקום ברובם. • שיקום לאחר המרוץ – השטחים בהם עובר תוואי המסלול אינם מנוהלים בצורה סדירה, כך ששיקום בפועל לא צפוי להתרחש. מארגני המרוץ הבטיחו כי יוקצה תקציב לשיקום, אך לא הובהר איזה שיקום ייעשה, איזה גוף יוביל אותו, מי יפקח עליו ועוד. בנוסף עליי להבהיר כי ישנם מקומות רגישים במיוחד, ששיקום לא יוכל לעזור להם לחזור למצבם הטבעי, ולכן חשוב שהמרוץ לא יעבור בהם. • אירועים חוזרים – נמסר על ידי המארגנים כי המרוץ הנוכחי הוא חלק ממערך של מרוצים שצפויים להתקיים ב-5 השנים הבאות. כתוצאה מכך, צפויה גם פגיעה עתידית ומתמשכת לאורך שנים, דבר שיקשה על שיקום המערכות הטבעיות באזור. • קיום המרוץ במקומות רגישים, בתמיכה ממשלתית, מהווה מעין מתן לגיטימציה להתרבות נסיעת אופנועים ורכבי שטח מחוץ לדרכים מאושרות ובשטחים רגישים, תופעה שאנו עדים לה ממילא. לסיכום, אין הצדקה לפגיעה כל כך משמעותית בערכי טבע וסביבה לצורך קיום מרוץ אופנועים, בטח ובטח אם קיימות חלופות לשינוי תוואי לשטחים מופרים. השמירה על השטחים הפתוחים והמערכות הטבעיות אינה "עוד אינטרס", אלא הכרח אמיתי לקיומנו בעידן של משבר אקלים ומשבר אקולוגי חריף, שמחייב אותנו להגביר את השמירה על הטבע ולא לכרסם בה. לאור האמור, כל עוד המתווה נותר כפי שהוא, אני סבורה שאין מקום לקיום המרוץ . אני פונה אליך על מנת שתפעל בזמן המועט שנותר על מנת לצמצם את הפגיעה בשטחים הפתוחים והמערכות הטבעיות המעטות בישראל כתוצאה מן המרוץ באמצעים הבאים: 1 .תפעל לשנות את התוואי הקיים לתוואי המוסכם על ידי רשות הטבע והגנים והמשרד להגנת הסביבה. 2 .תפעל להתנות את קיום האירוע בתכנית שיקום מסודרת, הכוללת חברת ניהול, לוחות זמנים ותקציב קבוע מראש. 3 .תפעל להקים, מיד לאחר המרוץ, צוות הפקת לקחים מהאירוע, כדי ללמוד לאירועים הבאים. 4 .באם אכן התחרות אמורה להתקיים גם בח מש השנים הקרובות, תתנה את קיומה בהעברת התוואי בשטחים מופרים בלבד ועל דרכים קיימות בלבד. 5 .תפעלו ללוות את התחרות בהסברה אודות החשיבות של הנסיעה בשטחים מופרים בלבד ועל דרכים קיימות בלבד, ועל הפגיעה הסביבתית המשמעותית שנסיעה בשטח טבעי עלולה לגרום. אשמח לפעול יחד על מנת לקדם אירוע ספורט איכותיים, שאינם פוגעים בסביבה וטבע הישראלים.

תחבורה ובטיחות

JETSETTER עם כנס התעופה הפרטית והעסקית בישראל

מטוס ומסוק פרטי בנתב"ג (צילום דני בר)

JETSETTER המתמחה ברכישות, מכירות וניהול מטוסים פרטיים, הוקמה בשנת 2007, ערכה את כנס התעופה הפרטית והעסקית בפעם השביעית בישראל והפעם, עם תצוגה חסרת תקדים של שלל מטוסים חדישים מבית היצרניות המובילות בעולם התעופה העסקית. תערוכה זו התאפשרה הודות לשיתוף פעולה הדוק ותמיכה יוצאת דופן מצד נמל התעופה בן גוריון ורשות שדות התעופה. בין המטוסים שהוצגו, ניתן למצוא את ה-G600 וה-G280 של Gulfstream, את ה-Global 6500 של Bombardier, ה-Falcon 8X של Dassault, ה-Praetor 600 של Flexjet, ה-BAE 146 VP של TAMIR, וה-H125 וה-H135 של Airbus. לצד יצרניות המטוסים, בכנס זה לוקחות חלק גם שורה ארוכה של חברות רבות מעולם התעופה הפרטית והעסקית אשר עוסקות בתחומי הטכנולוגיה, השירותים, הבטיחות, הפיננסים, הביטוח ועוד אשר מעניקים מטריה שלמה לעולם התעופה והתפעול. חברות כמו: ACASS, Aélia assurances, Honeywell, FlightSafety ועוד. לאתר כנס התעופה הפרטית: https://www.jetsetter.aero/tlv2022

גל פלג, מנכ"ל JETSETTER, החברה המובילה ברכישות, מכירות וניהול מטוסים פרטיים בישראל והעומדת מאחורי כנס התעופה העסקית, מסביר על עולם התעופה הפרטית: "עולם התעופה הפרטית זכה לפריחה וצמיחה משמעותיות בשנים האחרונות בכלל, ובתקופת הקורונה בפרט. תחום התעופה הפרטית והעסקית זוכה לביקוש חסר תקדים בעקבות השינויים העולמיים שגרמה מגפת הקורונה וכשאני אומר חסר תקדים, אני מתכוון שהפעילות היום השיגה ועברה את הגאות בשווקים שהייתה טרום משבר 2008 ושנחשבה עד לקורונה כ"תור הזהב" של יצרניות מטוסי המנהלים. כדי להמחיש זאת, מתוך כ-22,000 מטוסי מנהלים בעולם, כ-14.5 אחוז בממוצע מהצי העולמי בזמן נתון היה מוצע למכירה. כיום עומד נתון זה על 3 אחוזים בלבד והביקוש מרקיע שחקים. המצב כה קיצוני, שגם מטוסים שסבלו מביקוש נמוך בעבר, זוכים היום לעדנה ונמכרים במחיר הגבוה פי שניים ואף שלושה ממחירם לפני שנתיים. הגורמים לכך נעוצים בשני גורמים. הראשון, בעקבות הקורונה, מפעלים רבים הושבתו וייצור מטוסים חדשים נכנס להקפאה. השני, השילוב של עצירת טיסות מסחריות, יחד עם צמצום קווים והחשש של הציבור לטוס יחד עם עוד כ-200 אנשים באותו צינור מתכת, גרם לחשיפה של קהלים חדשים לתחום מטוסי המנהלים. המטוס הפרטי שינה את מעמדו מאמצעי פינוק לכלי תחבורה לגיטימי בעולם, אשר מאפשר לכלכלה להמשיך לנוע גם בהשבתה מלאה".

כנס התעופה העסקית שנערך בישראל ובממדים חסרי תקדים, ממחיש את חשיבותה של ישראל בשוק העולמי של התעופה הפרטית, כך מסביר גל פלג: "לא רבים יודעים שישראל היא אחת מבירות התעופה בעולם. בישראל מייצרים מטוסים פרטיים ואף רכיבים חשובים למטוסי קרב, כמו הכנפיים למטוס ה-F35 אדיר החמקן ואף הפכנו למעצמת מטוסים ללא טייס. כל יצרניות המטוסים בעולם נמצאות בקשרים הדוקים עמנו ושומרות על נוכחות והיצע גבוהים עבור הצרכנים בישראל. אולם למרות שבישראל יש מצוינות אמתית בתכנון וייצור מטוסים ורכיבים של מטוסים, אנחנו מתקשים בעולמות התחזוקה והשירות של מטוסים אלה ולמעשה, מאחר ואין בישראל מוסכים מתאימים למטוסים ובדיקות לפני קניה, אנו נאלצים להטיס את המטוסים לביצוע התחזוקה במדינות שכנות, אשר נהנות מתועלת כלכלית זו. בארץ ישנם מכונאים טובים וגם צוות מיומן יוצא יחידות שירות בחיל האוויר והקמת מוסך מטוסים מקצועי בישראל יכולה לתרום רבות לכלכלה המקומית ולפתוח משרות רבות חדשות".

מטוס מנהלים (צילום דני בר)

"בשוק מטוסי המנהלים הישראלי, בשונה ממרבית מדינות העולם בהן ההעדפה היא למטוסים קטנים יחסית, ההעדפה היא למטוסים בגודל בינוני וגדול וזאת מהסיבה שישראל היא כמעט "אי" ומרבית היעדים נמצאים מעבר לטווח של 1,000 מייל טיסה. מטוס מנהלים ישראלי שטס באופן פרטי טס בממוצע כ-250 שעות בשנה, כאשר המרחק תלוי כמובן בגודל המטוס. המשמעות היא כ-200,000 ק"מ טיסה בשנה למטוס קטן וכ-300,000 ק"מ טיסה בשנה למטוס גדול. בישראל פועלים כ-70 מטוסי מנהלים, מה שמביא את ישראל ליחס מהגבוהים בעולם של מספר מטוסי מנהלים לגודל האוכלוסייה. חלק גדול ממטוסים אלה פועלים ברישום זר וזאת בשל מגבלות טיסה ברישום ישראלי מעל חלק ממדינות ערב".

JETSETTER – החברה המובילה ברכישות, מכירות וניהול מטוסים פרטיים בישראל והעומדת מאחורי כנס התעופה העסקית, הוקמה על ידי גל פלג בשנת 2007 במטרה לספק שירותים ייעודיים לבעלי ומפעילי מטוסי עסקים, מטוסים מונעי טורבו-פרופ ומסוקים. JETSETTER הנה חברה עצמאית לחלוטין בה המחוייבות היא אך ורק ללקוחותיה – אינה מייצגת אף חברה, סוחר או מתווך ולכן מחויבותה להשגת עסקת הרכישה הטובה ביותר ללקוחותיה. אתר החברה…  בין החברות המציגות בכנס התעשייה האווירית: התעשייה האווירית היא אחת מעשר החברות בעולם שמחזיקות ביכולת לתכנן, לפתח, לייצור ולרשיין כלי טיס. החברה מובילה בתחום מטוסי המנהלים מזה חמישה עשורים, הקימה ומתפעלת קו ייצור מטוסים סדרתי שמאחוריו ניצב הון אנושי מנוסה, מקצועי ומיומן. מטוס ה-G280 נחשב למוביל מסוגו בעולם וזוכה לערכה רבה בקרב לקוחות. הוא מתאפיין ביכולות וסטנדרטים תעופתיים גבוהים ביותר, המעניקים לו מעטפת ביצועים ייחודית בקטגוריית ה-Super Mid Size. אתר החברה…

FlightSafety: FlightSafety International היא החברה המובילה בעולם להכשרות תעופה מקצועיות וספקית של סימולטורים, מערכות חזותיות ותצוגות לארגונים מסחריים, ממשלתיים וצבאיים. החברה מספקת הכשרות לטייסים, טכנאים ואנשי מקצוע אחרים בתחום התעופה מ-167 מדינות וטריטוריות עצמאיות. FlightSafety מפעילה את הצי הגדול בעולם של סימולטורים מתקדמים לטיסה מלאה במרכזי למידה ובמיקומי הדרכה בארצות הברית, קנדה, צרפת ובריטניה. הערך הבלתי מעורער של אימוני FlightSafety נמצא במספר רב ובמגוון השירותים, הציוד והמיקומים הזמינים. זה כולל הכשרה לטייסים, טכנאים או דיילות כדי לענות על הצרכים המגוונים של הלקוחות. אנו מממשים את המצוינות שלנו עוד יותר עם הכשרה מתקדמת, הדרכות מבצעיות מיוחדות, נהלים בינלאומיים ועוד. אתר החברה…

Honeywell Forge: ספקית מערכות תפעול מבוססות ענן החזקה ביותר עבור מטוסים, המקיפות את כל ההיבטים של תפעול הטיסה, תשתית המטוסים והקישוריות לתא הנוסעים, כולל מסדי נתונים, תזמון, תכנון טיסות, מעקב תחזוקה, זמן אוויר, הכל באמצעות תצוגה אחת ונגישה לכל מקום בעולם. אתר החברה…

JETCRAFT: צוות נלהב של מומחי תעופה, הגישה האסטרטגית והחשיבה מכוונת הפעולה שלנו הפכו אותנו למובילים העולמיים באסטרטגיות מכירת מטוסים, שיווק ובעלות. עם הרשת והמלאי העולמיים שלנו, קשרים בתעשייה ונוכחות גלובלית, ובין אם אתם מחפשים לקנות, למכור, לסחור או להתייעץ, העסק שלנו בנוי לספק תוצאה מוצלחת, בכל פעם. אנו נקדם את שירותי העסקאות הייחודיים שלנו במטוסים המסופקים על ידי צוות מומחים עולמי במכירת מטוסים, שיווק וניהול עסקות. בנוסף, אנו נקדם את יכולות מחקר השוק המובילות שלנו בתעשייה עם הצגת תחזית שוק התעופה העסקית שלנו ל-5 שנים מראש, על ידי סגן הנשיא הבכיר שלנו למכירות, פסקל בכמן. התחזית שלנו חוקרת את העידן החדש של תעופה עסקית שמציגה מתודולוגיה משופרת מונעת נתונים המזהה הזדמנויות שוק פוטנציאליות ומשלבת מספר רב יותר של מגמות גלובליות. אתר החברה…

מטוס מנהלים (צילום דני בר)

GULFSTREAM: בהשראת האמונה שתעופה יכולה להניע צמיחה עסקית, המציאה Gulfstream Aerospace Corp את מטוס העסקים הראשון שנבנה, ה-Gulfstream I, שטס לראשונה בשנת 1958. כיום, יותר מ-2,900 מטוסים נמצאים בשירות ברחבי העולם. יחד עם חברת האם General Dynamics , Gulfstream משקיעה בעקביות בעתיד, ומקדישה משאבים למחקר ופיתוח מטוסים, טכנולוגיות ושירותים חדשניים. עם צי הכולל את Gulfstream G280 הסופר-בינוני, את Gulfstream G650 ו-Gulfstream G650ER בעלי הביצועים הגבוהים, ומשפחת מטוסים מהדור הבא, כולל Gulfstream G400 החדש לגמרי, Gulfstream G500 עטור הפרסים ו-Gulfstream G600, ספינת הדגל Gulfstream G700 וה-Gulfstream G800 לטווח ארוך במיוחד. Gulfstream מציעה מטוס לכל משימה. כולם מגובים על ידי רשת תמיכת הלקוחות של Gulfstream והצוות העולמי שלה. אתר החברה…

Aélia assurances: חברה לתיווך ביטוח תעופה, מציעה כיסוי ביטוחי למפעילים, החל מטורבו-פרופס ועד למטוסי נוסעים רחבי גוף, כמו גם פעולות מסוקי טורבינה, המשמשים בין היתר לטיסות רגילות, ממשלתיות, ימיות, כיבוי אש, Medevac, הובלה VIP, פעולות מטען וטיסות צ'רטר. הודות לידע החזק שלו בשוק התעופה, הצוות של איליה מסוגל להציע פתרונות, ביעילות תפעולית ובאיכות שירות ייחודית תמיד, על מנת ללוות את התפעול התעופתי השוטף, בין אם אתה מפעיל, בעלים או מרכז תיקונים. אתר החברה…

ACASS: ACASS היא ספקית עולמית שבסיסה במונטריאול, של שירותי תמיכה מותאמים במיוחד לתעופה עסקית. צוות ACASS מורכב מכוח עבודה מגוון של למעלה מ-150 אנשי מקצוע בתחום התעופה ברחבי העולם עם רקע נרחב בתעופה ארגוני. לחברה נוכחות מקומית באפריקה, אסיה, אירופה, הודו, המזרח התיכון וצפון אמריקה. ACASS הוא בעל AOC בקנדה, הודו, הרפובליקה של סן מרינו ואירלנד. החברה פועלת במשך כמעט 30 שנה, הודות למומחיות ברמה עולמית ושירותים מהשורה הראשונה, כולל מכירה ורכישת מטוסים, ניהול מטוסים, איוש צוותי טיסה והשכרת מטוסים וחכירה. אתר החברה…

טמיר נתיבי אוויר: חברת טמיר נתיבי אויר הוקמה בשנת 2004 וכיום היא חברת התעופה הפרטיות המובילה בישראל. טמיר נתיבי אויר מתמחה בטיסות פרטיות, טיסות מנהלים, טיסות צילום אויר, טיסות אמבולנס, טיסות חומרים מסוכנים, למגוון יעדים בארץ ובעולם. כמו כן החברה מציעה טיסות מסוק, לאנשי עסקים, לאנשים פרטיים ולקבוצות. חברת טמיר נתיבי אויר ידועה בהקפדה על מקצועיות, בטיחות, שרות לנוסע, מתן מענה למגוון רב של צרכי טיסה וצרכי לקוח תוך הקפדה על שמירת פרטיות וסודיות מסחרית. אנו בטמיר נתיבי אויר מספקים שירות מקצועי ומהיר, יחס אישי וזמינות בכל שעה (24/7). לחברת טמיר נתיבי אויר רישיון הפעלה מסחרי ומבצעי, על פי תקנות הפרק ה-12, ממשרד התחבורה, רשות התעופה האזרחית. חברת טמיר נתיבי אויר מקפידה על תחזוקה ובטיחות ברמה הגבוהה ביותר ועל שמירת תווי התקן של רשות התעופה האזרחית והרשויות הבינלאומיות. לטמיר נתיבי אויר לקוחות רבים בין לקוחותינו משרד הביטחון, משרד ראש הממשלה, אלתא, רפאל, תעשייה אווירית, משרד התיירות ועוד. חברת טמיר נתיבי אוויר מספקת שירותים נלווים ללקוחותיה, החל מהסעות VIP מבית הלקוח לשדה התעופה, שירות VIP בבידוק, הזמנת מלונות ללקוחות, הסעות VIP ביעדים השונים, קייטרינג מפנק, ועוד. אתר החברה…

בנוסף לתערוכת המטוסים שנערכת ב-15 במרץ בנתב"ג, נערך כנס התעופה במלון הילטון בתל-אביב ובו הרצאות מומחים מצד החברות המשתתפות, פנל רחב משתתפים ואף הרצאה של הקצין הראשון, ג'ף סקיילס בטיסה האייקונית שנחתה על נהר ההדסון בניו-יורק The miracle on the Hudson.

ועדת המשנה בטיחות בדרכים חשפה כי אין פיקוח על 2,100 קציני בטיחות בתעבורה

משאית חשמלית (צילום יח"צ חו"ל)

ועדת המשנה לקידום הבטיחות בדרכים, בראשות ח"כ בועז טופורובסקי, קיימה דיון המשך בנושא טיפול בגורמי סיכון וכשלי בטיחות של משאיות, אוטובוסים והסעות ילדים, זאת לאחר שבתחילת ינואר נחשפו לא מעט כשלים בטיפול בנושא. בישיבה הקודמת דרש ח"כ טופורובסקי דיווח על הפעולות שצריכות להיעשות ומי לא מבצע אותן, ובשל העובדה כי לא התקבלה תגובת משרד התחבורה החליט היו"ר טופורובסקי לכנס שוב את הוועדה בנושא. בנוסף דנה הוועדה בקידום והטמעת טכנולוגיות מצילות חיים בסוגי כלי רכב שונים. בפתח הישיבה אמר ח"כ טופורובסקי: בישיבה הקודמת עלו מספר כשלים מדאיגים לאור זאת פנינו לרלב"ד ולמשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לקבל תשובה בנושאים הללו.

דלית רגב , מנהלת אגף פיקוח ובקרת רכב במשרד התחבורה, התייחסה לבעיות שעלו בדיון הקודם ולתשובות שדרש ח"כ טופורובסקי, וציינה כי בשנת 2020 נבדקו 2,027 מוניות ואוטובוסים מכל הסוגים (אוטובוס, אוטובוס זעיר ציבורי ואוטובוס פרטי), כאשר 207 מהם (10%) הורדו מהכביש בשל ליקויים. בשנת 2021 נבדקו כ-11,000 רכבי משא מכל הסוגים, מתוכם 2,900 רכבי משא מעל 10 טון – 11% מהמשאיות שנבדקו קיבלו הודעת אי שימוש בשל ליקויים בטיחותיים. יש לנו 5 ניידות שפועלות בשטח ובמשאבים הללו אנחנו עושים כמה שיותר.

באשר לשמירה על כשרות הנהגים המקצועיים עלה כי משרד התחבורה סובל מהעדר משאבי פיקוח בכל התחומים, בתחום קציני הבטיחות למשל יש מפקח אחד על 2,100 קציני בטיחות בתעבורה. מהנתונים עולה, כי בשנת 2021 בוצעו 928 פיקוחים על חברות בהם מועסקים קציני בטיחות, ובינואר-פברואר השנה עוד 134 פיקוחים. מתבצעות פעולות לקידום מפרצי חניה ותחנות ריענון למשאיות, ובצוע מיפוי של 24 נקודות. יותר ממחצית מהמקומות נבדקו בדיקה ראשונית והתברר כי ניתן להתחיל בתכנון והוקצה לכך תקציב. כמו כן בוצעה עבודת מטה לתיקון התקנה העוסקת בשעות עבודה ומנוחה של הנהגים וכן מקודמים ההליכים להטמעת השימוש בטכוגרף הדיגיטלי. לגבי ריתום מטענים ברכב כבד נכון להיום עולה כי רק 25% מהנהגים עברו הכשרה (כ-20 אלף נהגים מתוך 80 אלף).

היו"ר טופורובסקי שאל את נציגי משרד התחבורה באיזה תדירות אתם בודקים הסעות ילדים? יכול להיות שאנחנו לא בודקים מספיק בצפון בדרום וביו"ש? ח"כ אורית סטרוק הצטרפה אף היא לשאלת היו"ר ואמרה: אני מבינה מתוך הדברים כי 90% מהאוטובוסים שלא נבדקו אנחנו לא יודעים מה מצבם. מה קורה במועצות האזוריות ובאיו"ש שם יש צורך רב יותר בהסעות מאשר בערים.

ראש תחום ניידות הבטיחות במשרד התחבורה, יוסי שנלר, התייחס לשאלות ואמר כי פעם בחודש עושים בדיקות של היסעים לבתי ספר ובודקים את תקינותם בכל הארץ אך מתרכזים יותר במרכז. בנוסף, יש  40 – 50 חברות שאנחנו מזמנים לבדיקה יזומה בחודש ספטמבר מכל רחבי הארץ מניח שחלק מהאוטובוסים נבדקו במסגרת בדיקות אילו.

יו"ר איגוד מועצת המובילים בישראל, גבי בן הרוש, אמר כי צריך לעשות בדק בית בנושא הליקויים באוטובוסים ומשאיות מפני שקציני הבטיחות בחברות אמורים לחתום כל חודש על תקינות הרכבים לכן לא ברור למה יש נתונים כפי שציין משרד התחבורה. גם בנושא מדריכים להכשרות יש מחסור גדול וכדאי שמשרד התחבורה ייתן מענה דחוף לכך.

יו"ר הוועדה טופורובסקי הקשה ושאל את נציגי משרד התחבורה האם מטילים סנקציות על קציני בטיחות שלא פועלים כראוי? דלית רגב, נציגת משרד התחבורה: "יש לנו כלים להטלת סנקציות. לצערי כרגע גם המפקח היחיד שהיה כבר לא קיים ויש מחסור בכוח אדם בתחום הזה. אנו נמצאים בהליכי איוש של 3 תקנים מתוך 8 קיימים ומבקשים תקנים נוספים". מנהל אגף הנדסה ותקינה במשרד, דורון קוגמן, ציין, כי בנושא הטכוגרף הדיגיטלי, ברבעון הבא יופץ מכרז ולאחר שנה יאושרו כרטיסים חכמים כאשר ברבעון הראשון בשנת 2024 יוטמעו הכרטיסים ברכבים.

מנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (רלב"ד), שניר זיידל, אמר: "מוקם צוות אכיפה בימים אלה בשיתוף כל הגורמים הרלוונטיים. אנחנו הגשנו למשרד התחבורה מסמך סטאטוס בנושא פתרונות לגורמי הסיכון הללו". הוא ציין, כי יש צורך דחוף לטפל במחסור של 3000 נהגים ברכב כבד ו-3000 נהגים בתחבורה ציבורית, ואמר כי הנושא הזה לא התקדם מאז 2014 לצערו. "אין ספק שצריך  לשפר את מעמד המקצוע ולהעלות את הרמה והתנאים המוצעים. אנחנו לוקחים את זה כנושא אבל כרגע אין תכנית מסודרת אנחנו עובדים על כך, כל למשל רעיון אחד הוא לתת למאות נהגים משתחררים שהוכשרו בצבא להשתלב בתחום", אמר זיידל.

יו"ר ועד 'אפיקים' ונהג אוטובוס, יוני קריספין, סיפר מניסיונו על תנאי ההעסקה של הנהגים: "אני בקושי נח בין נסיעה לנסיעה, שלא לדבר על שעות שינה. אני צריך לשתות XL (שתייה ממריצה) ואוכל שוקולדים כדי להישאר ערני. שלא לדבר על הפסקה לשירותים, זה לא כמו נהגי משאיות שעוצרים בתחנות דלק אני עוצר את האוטובוס משתין בבקבוק או מרים מכסה מנוע כדי להתפנות, אילו תנאים לא הגיוניים".

ישראל גנון, יו"ר ארגון נהגי התחבורה הציבורית, אמר בדיון, כי "יש היום מאות אלפי נהגים בכביש, והנהגים צריכים לדעת דברים ברורים על פי התקנה שהיא כבר בת 50 שנה, שקובעת סעיפים לתנאים בהם הנהגים צריכים לנהוג, אבל היא לא מתוקנת ולא מתאימה להיום ולכן יש דחיפות לרגולטור לטפל בזה. צריך להבין שהתקנה הזו צריכה גם לעשות הפרדה בין נהגי אוטובוס, להם יש צרכים שונים מנהגי משאיות".

טופורובסקי סיכם את הדיון: "אני חייב לומר שזו הישיבה השלישית בנושא הזה. הוועדה לא התרשמה שהממשלה והרלב"ד פועלים להציל חיי אדם וילדים בנושא זה של רכבי משא כבד ואוטובוסים. אין לוחות זמנים ברורים לפתרונות ואין תכנית מסודרת. הממשלה לא מתייחסת ברצינות לנושא הזה. אני מבקש לקבל מסגרת של תכנית עם לוחות זמנים ודרכי פעולה ברורים שתכלול את כל הדרישות למפקחים, תוספת תקנים וכל מה שצריך ובכל הארץ על מנת שאנשים וילדים לא ימותו סתם בגלל איזה נהג עייף או שטח מת, זה פשוט מכעיס ולא מתקבל על הדעת. הוועדה מצפה כי משרד התחבורה והמשטרה והרלב"ד יתייחסו ברצינות לנושא הזה ויעדכנו את הוועדה בנושא תוך שבועיים".

בנושא הטמעת טכנולוגיות מצילות חיים בכלי רכב, אמר יו"ר הוועדה, כי יכול להיות פתרון לכל הנושאים עלים דיברנו והיא השימוש בטכנולוגיה שהוכיחה את עצמה בשנים האחרונות כמצילת חיים. כיצד המדינה יכולה לתת תמריצים גם לרכבים ישנים יותר שבהם אפשר להטמיע אותם ולא רק לרכבים יקרים וחדשים. הוועדה רואה בקידום כל טכנולוגיה מצילת חיים לכל סוגי כלי הרכב מקטן ועד גדול וקוראת למשרד התחבורה ולרלב"ד לחפש ולרדוף כדי לאשר ולאמץ טכנולוגיות ומערכות נוספות כאלה ולתמרץ מערכות נוספות בדרך של הקלות במיסוי , בביטוח , באגרת הרישוי ובאופנים נוספים. בנוסף, על הרלב"ד להוציא קמפיין לעידוד התקנת מערכות כאלה גם ברכבים ישנים על מנת שנוכל להציל כמה שיותר חיי אדם.

מטרופולין זכתה במכרז להפעלת קווי השירות באשכול בקעת אונו אלעד

בשורה לתושבי בקעת אונו, אלעד וערי גוש דן. חברת מטרופולין זכתה במכרז להפעלת קווי התחבורה הציבורית באשכול אונו – אלעד, המופעלים כיום על ידי חברת "קווים" וכן מספר קווים של חברת "דן" הפועלים במרחב זה.

במסגרת המכרז, מערך קווי האוטובוסים של התחבורה הציבורית במרחב בקעת אונו – אלעד יגדל בשנה הקרובה וישפר את מערך התחבורה הציבורית העירונית בתוך ערי האשכול, ומהן לערי גוש דן וליעדים נוספים. חברת מטרופולין שזכתה במכרז, התמודדה מול חברות אלקטרה אפיקים, קווים, מטרופולין, נתיב אקספרס ותנופה.

חברת מטרופולין תפעיל את קווי השירות העירוני והבינעירוני בעיר אלעד ואת קווי בקעת אונו, ברובם קווים עירוניים פנימיים במרחב וקווים לתל אביב, פתח תקווה ויעדים נוספים בגוש דן. בנוסף, החברה תפעיל שלושה קווים של חברת דן, הפועלים בבקעת אונו ותל השומר שצורפו לאשכול.

החברה תפעיל את הקווים באמצעות כ-500 אוטובוסים חדשים, מהם כ-200 אוטובוסים חשמליים, שיאפשרו נסיעה מהירה ושקטה יותר. שאר האוטובוסים עומדים בתקן המחמיר של זיהום אוויר "יורו 6".

במסגרת המכרז, ניתן דגש משמעותי לשיפור השירות בקווים הפועלים בצירי העדפה לתחבורה ציבורית, קווים עתירי נוסעים ו/או המספקים שירות למוקדי תעסוקה ובריאות מרכזיים ברחבי האשכול, כגון מרכז רפואי תל השומר, אוניברסיטת בר אילן, אזור תעשייה עתידים, אזורי התעסוקה בערי בקעת אונו ועוד. בנוסף, יחול שיפור בשירות בסופי שבוע מהעיר אלעד לערים שונות ברחבי הארץ, כולל הפעלת קווים מהירים יותר ליעדים העיקריים. מדובר בשינויי מסלול ותדירות בקווים קיימים, הוספת קווי שירות חדשים, במטרה לשפר את רמת השירות באשכול.

האוטובוסים העירוניים החדשים יאפשרו עליה מכל הדלתות ללא כרטוס, והפרדה פיזית של תא הנהג, להגברת הבטיחות בנסיעה, שמירה על בריאות הנהג, חיסכון בזמן נסיעה ושיפור באיכות השירות. כמו כן, האוטובוס יצוידו ברשת אלחוטית, שקעי USB לטעינת טלפונים ומערכות כריזה.

בתחנות האוטובוס ברחבי האשכול יוצבו שלטי מידע לציבור שיציגו את זמני ההגעה של האוטובוסים בזמן אמת (next bus). בנוסף, משרד התחבורה יקצה תקציבים ייעודים לשיפור התשתיות במרחב פעילות הקווים, כדוגמת הקמת סככות חדשות בתחנות, שיפור תחנות קיימות ועוד. הקווים יופעלו  בשתי פעימות. בעוד כשנה, תפעיל חברת מטרופולין את הקווים העירוניים באשכול, ובעוד כ-15 חודשים תפעיל החברה את שאר הקווים שבמכרז.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי: "כל שדרוג של התחבורה הציבורית שלנו הופך אותה לכדאית ויעילה יותר מהרכב הפרטי. ברכות לתושבות ותושבי בקעת אונו והאזור שיזכו לשיפור השירות, העלאת התדירות והרחבת החלופות בהגעה ממקום למקום, וברכות לחברת מטרופולין שנדרשת לעמוד בסטנדרט הגבוה שהצבנו לעצמנו בכל הנוגע לשירות לציבור. אנחנו נמשיך לשדרג את התחבורה הציבורית בכל רחבי הארץ ונהפוך אותה להיות הבחירה הראשונה של כל אחת ואחד".

מנכ"לית משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, מיכל פרנק: "זו בשורה לתושבי בקעת אונו ואלעד שיהנו מקווים חדשים, מתגבור קווים עמוסים ומשיפור השירות במאות אוטובוסים חדשים, בהם 200 חשמליים. במקביל אנו ממשיכים לפתח תשתיות תומכות לתחבורה ציבורית תדירה, אמינה וירוקה – כולל נתיבי העדפה ומסופים. המכרז החדש לאשכול קווים במרכז הארץ מצטרף לתוספת 500 נסיעות ביום בגוש דן שהבאנו החודש".

הרצליה מצטרפת למהפכת הרכב השיתופי

הרצליה מצטרפת לרשימה מכובדת של כ- 55 רשויות בהן המיזם יצא לדרך וזכה להצלחה גדולה. במהלך תקופת פיילוט, יפעלו בעיר 3 חברות רכב זכייניות שיתנו לתושבים את שירותי הרכב השיתופי: שלמה sixt, סיטי קאר ו-CAR2GO. השימוש בשירות מצריך הרשמה קצרה ופשוטה באפליקציה שניתן לעשות באופן מידי בכל עת ומכל מקום.

מודל הרכב השיתופי מנגיש לתושבים את האפשרות להשתמש ברכב כשעולה צורך נקודתי. הרכבים חונים ונאספים בנקודות מסומנות ברחבי העיר ומבטיחות נגישות גבוהה ונוחה. מודל הרכב השיתופי הינו סטנדרט בינלאומי של ניידות בזכות השילוב של נוחות נסיעה ברכב פרטי, וחינוך לוויתור על אחזקת רכב.

השירות הוא נגיש וזמין בכל עת – הלקוח יכול להשתמש בשירות בכל שעות היום (24/7) וממספר חניות ייעודיות. שירות השכרה הוא  דיגיטלי וללא מגע יד אדם. השירות ללא התחייבות  וללא דמי מנוי. השירות נותן פתרון נוח לצעירים – היתר השימוש ברכב הוא מגיל 18 ומעלה, חוסך להורים תשלום ביטוח נהג צעיר ולא תופס את הרכב בסופ"ש.

ניתן למצוא חניות של הרכבים השיתופיים ב-5 מוקדים ברחבי העיר: באזור התעשייה – רחוב משכית בסמוך לחניון סאבסטיאן, במרכז העיר – רחוב העצמאות בפינה הצפון מערבית של חניון התחנה המרכזית לשעבר, באונ' רייכמן – רחוב האוניברסיטה פינת כנפי נשרים, בנווה אמירים – רחוב אמירים פינת בן גוריון, בגליל ים – רחוב יצחק שמיר פינת גדעון האוזנר. לכל חברה ישנו תקנון שונה להשכרת הרכב השיתופי. לפרטים ומידע אודות השכרת רכב בשלמה sixt, ניתן לפרטים והשכרה אודות השכרת רכב בסיטי קאר, ניתן לפרטים והשכרה אודות השכרת רכב ב-CAR2GO, ניתן

ראש עיריית הרצליה, משה פדלון: "העירייה פועלת כל העת כדי להיטיב עם איכות החיים של התושבים וממשיכה להשקיע מאמצים רבים למציאת פתרונות חדשניים לתחבורה בעיר. הרכבים השיתופיים יתנו מענה איכותי לתושבים, יפחיתו את התלות בכלי רכב פרטיים ויהפכו את העיר לנגישה ומקיימת יותר".

חברת מועצת העיר ומחזיקת תיק התחבורה, דניאל איזנברג צדיקים: "הרכבים השיתופיים זוכים להצלחה בכל הערים בהן המיזם פועל, ואני בטוחה שכך יהיה גם אצלנו בהרצליה. אנו חושבים כל הזמן כיצד לשפר את מצב התחבורה בעיר ולהוריד את העומס בכבישים, וזהו צעד נוסף בשורה של יוזמות ופעולות שאנו מבצעים".

יו"ר עמותת נגישות בהתייחס להקצאת 90 מיליון שקלים להנגשת תחנות אוטובוס
יובל וגנר, מייסד ויו"ר נגישות ישראל: "עמותת נגישות ישראל פועלת שנים לקידום הנגישות לאנשים עם מוגבלות בכל תחומי החיים.  נגישות התחבורה הציבורית הינה מרכיב קריטי לאנשים עם מוגבלות כחלק משילוב בחברה ושוויון הזדמנויות. העמותה מברכת על החלטת שרת התחבורה מירב מיכאלי לתקציב ב-90 מיליון שקל להשלמת הנגשת תחנות אוטובוס בישראל. על פי התקנות ההנגשה הייתה אמורה להסתיים כבר לפני עשור אבל עם זאת עדיף מאוחר מאשר אף פעם לא.

חשוב להדגיש שנגישות התחבורה העירונית אינה מספקת בכלל, אנשים עם מוגבלות המונים מאות אלפי אנשים בישראל צריכים נגישות של כל אמצעי התחבורה נגישות מכל מקום בארץ לכל מקום בארץ. אני קורא לשרת התחבורה לפעול עוד בשנת 2022 להנגשה מלאה של תחום המוניות, הנגשה מלאה במועצות האזוריות בכל הארץ, הנגשה מלאה של התחבורה הבינעירונית. כל עוד רק חלק מה תחבורה נגישה, במבחן המעשי אנשים עם מוגבלות נמצאים במעצר בית ובפועל מופלים לרעה חברתית. חייבים תחבורה ציבורית נגישה מלאה לאלתר".

אור ירוק: מודיעין עלית וקלנסווה עם כלי הרכב הישנים ביותר בישראל

תאונה (צילום דני בר)

9.5 שנים הוא הגיל הממוצע של כלי הרכב הפרטיים במודיעין עלית ובקלנסווה, הערים  עם כלי הרכב ה"מבוגרים" ביותר בארץ, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. נכון לשנת 2020 (הכי עדכני) נאמד גילם הממוצע של כלי הרכב בישראל בשבע שנים (7.0). מדובר בעליה קלה בגילם הממוצע של כלי הרכב הפרטיים בהשוואה לשנת 2019 שבה הגיל הממוצע של כלי הרכב הפרטיים היה שנים6.7. בתל אביב-יפו ובירושלים יש מספר זהה של כלי רכב פרטיים אך גילם הממוצע של כלי הרכב בתל אביב-יפו הוא 5.6 שנים לעומת ירושלים שגיל הרכב הממוצע בה הוא תשע שנים.

684,538 כלי רכב בני יותר מעשר שנים (שנת עליה עד 2010) נעים בכבישי ישראל נכון לשנת 2020. ככל הנראה ברובם המוחלט של הרכבים הללו לא מותקנות מערכות בטיחות אקטיביות שיכולות להציל חיים במקרה של תאונה ולכן הנוסעים בהם נמצאים בסכנה גדולה יותר לעומת נהגים עם כלי רכב חדשים בעלי מערכות בטיחות מתקדמות. עוד עולה מהנתונים, כי בשנת 2020 (שנת קורונה וסגרים) עלו על כבישי ישראל 150 אלף כלי רכב חדשים. בסך הכול ישנם 2,277,073 כלי רכב פרטיים (גיל ממוצע שבע שנים) בישראל.

ד"ר ארז קיטה, מנכ"ל אור ירוק: "כלי רכב ישנים מעורבים ביותר תאונות דרכים קטלניות מאשר כלי רכב חדשים. בכלי הרכב הישנים אין מערכות בטיחות אקטיביות אשר מונעות בעזרת טכנולוגיה תאונות דרכים ולמעשה מפצות על טעויות הגורם האנושי. במקרה חירום כלי הרכב נדרש להיות בשיא תקינותו. השלדה, חגורות הבטיחות, המנוע ושאר האביזרים חייבים לספוג את עוצמת המכה ולהגן על יושבי הרכב. כלי רכב ישנים עלולים להפוך למלכודת מוות עבור נוסעים בהם. לכן, האינטרס של המדינה ובעיקר של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים הוא להוריד את אותם כלי רכב ישנים מהכביש כדי לצמצם את תאונות הדרכים. חייבים להחזיר את תכנית הגריטה שעודדה אזרחים להיפטר מהרכב הישן שלהם תמורת תשלום כספי. בכך נוכל להפחית את זיהום האוויר וגם להציל חיים".

אחת הדרכים האפקטיביות להצערת גיל הרכב הינה תכנית הגריטה של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים והמשרד להגנת הסביבה. התכנית מאפשרת לבעלי כלי רכב ישנים, בני 20 שנה ומעלה, למסור את רכבם למגרשי הגריטה תמורת 3,000 שקלים. גריטת כלי הרכב מצמצמת את הנזק מתאונות הדרכים, מפחיתה את זיהום האוויר ולמעשה מורידה מהכביש כלי רכב ישנים ולא בטיחותיים. עלות התכנית נאמדת בכחמישה מיליון שקלים (באחריות המשרד לאיכות הסביבה ומשרד התחבורה והבטיחות בדרכים). תכנית הגריטה פעלה לאחרונה בחודש נובמבר 2013 וגם אז ליום אחד בלבד. התכנית יצאה לדרכה בשנת 2009 אז הציע משרד האוצר לשלם לכל בעל רכב בן 20 שנה ויותר 3,000 שקלים תמורת מכונית שבמרבית המקרים הייתה מסוכנת ומזהמת וללא מערכות בטיחות בסיסיות כמו מניעת נעילת גלגלים או החלקה, זאת מתוך כוונה כי בעל הרכב יחליף אותה בחדשה, בטוחה ומזהמת פחות. הכסף אותו הקציבה המדינה נגמר, התכנית הופסקה, חזרה שוב ושוב הופסקה בפעם האחרונה, עקב הקצאת מימון נמוכה וזאת למרות דרישה גבוהה מצד הציבור.

יו"ר ועדת הכלכלה: מרחפת עננה על רפורמת התעריפים והתשלומים לתחבורה הציבורית

אוטובוסים בתחנה מרכזית (צילום דני בר)

ביוזמת היו"ר, ח"כ מיכאל ביטון, דנה ועדת הכלכלה ברפורמה בתעריפי הנסיעה בתחבורה הציבורית והחשש לעליית מחירים ופגיעה בפריפריה, וכן בהצעה לסדר בנושא שהגיש ח"כ אוריאל בוסו (ש"ס).

יו"ר הוועדה ביטון אמר בפתח הדיון כי מרחפת עננה על התעריפים והתשלומים לתחבורה ציבורית. לא קיבלנו תכנית סדורה מהאוצר וממשרד התחבורה, חלק מהשמועות מדאיגות. הרפורמה לא תעודד נסיעה בתחבורה ציבורית כי העלות תהיה גבוהה ותפגע באנשים החלשים ביותר. אנחנו בתקופה קשה של יוקר מחיה וזה נגד האינטרס הציבורי של הממשלה. ביקשנו התייחסות בכתב ונאמר לנו שהם ישובים בימים אילו על הרפורמה והם לא יכולים לתת דברים סופיים. אנחנו ככנסת מתריעים בשער בנושא הזה.

הדיון נסוב על התוכנית הכלכלית לשנים 2021-2022 שכותרתה "ייעול מערכת תעריפי האוטובוסים ותיקון עיוותים היסטוריים", לפיה מציעים משרדי האוצר והתחבורה לבטל את הנחת הערך הצבור השקולה לביטול הטבה היסטורית של כרטיסיות בתחבורה ציבורית ובכך לייקר את הנסיעות בתחבורה זו לנוסעים הקבועים בתחבורה הציבורית, בד בבד לבטל הנחות של כרטיסים רבים מאזורים שונים בארץ.

ח"כ בוסו ציין, כי מדובר בתכנית שתפגע באופן ישיר בתושבי הפריפריה ובעיקר בציבור הנוסעות שעל פי מסמך של מרכז המחקר והמידע של הכנסת רוב הנוסעות בתחבורה יותר מ 50% הן נשים. כאשר המטרה היא אחת, להגדיל את הפדיון מהתחבורה הציבורית על ידי העלאת מחירי הנסיעות באוטובוסים. ח"כ משה אבוטבול הוסיף ואמר: "שוב אנו רואים זלזול ממשרד התחבורה שאינו נותן את התייחסותו לעניינים רבים ברפורמה המוצעת. ההתייקרות הזו תבריח משתמשים מהתחבורה הציבורית. יש שאלות שלא קיבלנו תשובות כמו מה ההערכות וכיצד זה ישפיע על שיעור המשתמשים בנוסעי התחבורה הציבורית? וכמה נוסעים אינם משתמשים באפליקציות התשלום הללו".

ח"כ קטי שטרית: "התוכנית הזו נכנסת לתוקפה ב-1 באפריל. חשבתי שזה שקר ובדיחה, כמו שנהגנו כשהיינו ילדים. בעשור האחרון לא היתה התייקרות כזו מעולם בתחבורה הציבורית. מדובר בהתייקרות של 9% אחוזים. ואלה שנהנים מהערך הצבור מדובר בהתייקרות של 25%". ח"כ שלמה קרעי ציין כי לדעתו הסתירו את הרפורמה הזו מהציבור ומהכנסת. "ליברמן ומיכאלי מרשים לעצמם להתבדח על חשבון הציבור ב 1 לאפריל. אני לא זוכר שיש רפורמה רחבה שכזו שהכנסת לא מקבלת עליה נתונים", אמר.

ח"כ אורי מקלב התייחס ללקונה הטכנולוגית ברפורמה ואמר: "אנחנו מנסים לתעל את הציבור לנסוע בתחבורה ציבורית. כאשר מנסים להעביר את השימוש לאפליקציה במקום הרב -קו, יש כאן לקונה מפני שלרב-קו אין תשתית טכנולוגית עדיין. בין האפליקציה לרב קו יש הבדלי תעריפים מהותיים".

נציגת מרכז המחקר והמידע של הכנסת שכתבה מסמך בנושא, רינת בניטה, ציינה: "לא קיבלנו מידע לשיעור החדירות של האפליקציות. ההנחה היא שרוב הציבור המשתמש בתחבורה ציבורית לא עבר לשימוש תשלום באפליקציות. ואנו רואים מבדיקה שלנו אין דרך לדעת מה יהיה יותר נוח וכדאי להשתמש מבחינת תעריף. בנוסף אנו לא יודעים מראש מה יהיה אחוז ההנחה לעומת מרחק הנסיעה, במיוחד ביישובי הפריפריה וביו"ש. פנינו לרשות לתחבורה ציבורית לגבי תחולת הרפורמה ולגבי השינוי בתעריפים השונים והשפעתם על המשתמשים המזדמנים לדוגמא ולא קיבלנו מענה והגדרה. חוק הכנסת מסמיך אותנו לעניין קבלת מידע בדומה למבקר המדינה ואנחנו לא קיבלנו במקרה הזה את המידע שביקשנו".

במהלך הדיון הלינו חברי הכנסת על כך שמשרד התחבורה שלח רק את היועץ המקצועי של השרה ולא את אנשי המקצוע לדיון. בתגובה אמר יו"ר הוועדה ביטון, כי בכוונתו להתעקש לאחר הפגרה על עניין זילות המשרדים ונציגיהם המגיעים להופיע בפני הוועדה. יועץ מקצועי לשרת התחבורה, אהוד עוזיאל, הסביר כי נושא התחבורה הציבורית בראש סדרי עדיפויות של השרה וזה בא לידי ביטוי בהשקעות המתוכננות שהמשרד הקצה לטובת התחבורה הציבורית. לדבריו כיום אין אחידות בתעריפים, אין שיטה מוסדרת וגם ודאות לגבי כדאיות הנסיעה. והשאלה בבסיס הרפורמה הייתה כיצד להפוך את הנסיעה לכדאית, לברורה ומשתלמת יותר.

היו"ר ביטון שאל "האם התעריפים יתייקרו, בגלל שינוי השיטה או בגלל עלייה טבעית? אם אנחנו שבועיים לפני תוקפה של הרפורמה למה חלקים ממנה למה לא מוצגים לנו. אני מניח שכל הרפורמה הזו בסמכות רק של שר? איפה ומתי יובאו פרטי הרפורמה לבחינת ועדת הכלכלה והכנסת". עוזיאל השיב: "אמורה היתה להיות התייקרות כללית בכמעט 9%. עצרנו את ההתייקרות ואנחנו פועלים מול משרד האוצר כדי לשנות את השיטה על מנת למזער את ההתייקרות ומסיטים את ההנחות לתוך הרפורמה". בנושא הערך הצבור הוא העריך כי מדובר ב-200 מיליון שקלים, ואמר: "אנחנו רוצים לתגמל את מי שמשתמש יותר בתחבורה הציבורית לבין נוסעים מזדמנים. בחצי שנה האחרונה שמענו את הציבור פגשנו את נציגי התחבורה הציבורית. הפרוצדורה שיש ועדת מחירים למשרדי האוצר והתחבורה, והוועדה מגבשת את המלצתה לשרים". בתגובה לכך אמר היו"ר ביטון: "אני מבין שאין פה שום שיתוף אמיתי של הציבור זו החלטה רק של השרים בסופו של דבר".

רכז תחבורה באגף תקציבים באוצר, דניאל מלצר, הדגיש כי יש עליית מדד והצמדה של תעריפים בגלל התייקרות הדלקים. לדבריו, השרים דחו את ההתייקרות הזו מפברואר ובקשו לבחון שינוי בשיטת התשלום בתחבורה הציבורית. היו"ר ביטון ביקש לדעת כמה מתוך תקציב התחבורה הציבורית ילך להוזלה ועידוד שימוש בה, ומלצר השיב: "עדיין לא יודעים".

ח"כ יעקב מרגי אמר: "מה שעלה מהדיון היום שאין תשובות לרפורמה כל כך רחבה. אני קורא לא להחיל את הרפורמה עד להצגתה בוועדת הכלכלה. ולקבל תשובות לאיזה קווים לא רווחיים יבוטלו או יש כוונה לצמצום תדירותם? האם יש כוונה להעמיק את ההשקעה בתחבורה הציבורית במרכז על חשבון הפריפריה?".

יו"ר הוועדה ביטון סיכם: "אנחנו לא רוצים לחשוב שהתזמון לכניסה של רפורמה כזו היא במהלך פגרה כאשר לכנסת אין אפשרות לדון בה. אני מצפה משרת התחבורה לדחות את הרפורמה לחודש יוני כאשר ועדת הכלכלה והערות הציבור יבחנו. שרת התחבורה הכריזה שאין משהו שחשוב לה יותר מתחבורה ציבורית. היא הצליחה להביא מיליארדים להשקעה באוטובוסים ובתשתיות אבל לא קיבלנו תשובה כמה יושקעו בעידוד השימוש בתחבורה הציבורית. מבקשים להציג בפני הוועדה השקעות בתוכנית החומש בהוזלת התחבורה הציבורית בד בבד עם ההשקעות בתשתיות התחבורה הציבורית".

טכנולוגיה

EPSON עם מקרני לייזר בתיאטרון מקדש האור Temple of Light שנגחאי לחווייה על-חושית

דמיינו את הסצנה: 360 מעלות מסביב של יצירות בסגנון Ukiyo-e היפני. עלים של עצי סאקורה, בשלל צבעי הקשת, נופלים והופכים לגלים ענקיים ונשים לבושות קימונו מחליקות דרך דלתות עץ. החלל החדש של Temple of Light (שזכה כבר לכינוי "immersive theater") נפתח בשנגחאי, סין. עוד יעד לסמן על מפת הטיולים – עבור כל אלה שכבר חיכו לרגע שניתן יהיה לעלות על מטוס.

המופע הראשון, INSIDE, נוצר על ידי סטודיו העיצוב הרב-תחומי הפריזאי דני רוז. החברה מתמחה באמנות דיגיטלית סוחפת בה משולבים הקרנות וידאו-מפינג ענקיות וסאונד היי-טקי והיצירה החדשה שמוקמה בתוך בניין בצורת קופסת מתכת, מזכירה את יצירות הענק שניתן לראות בפסטיבלי אור אחרים בעולם, דוגמת Fête des Lumières בליון או Vivid Sydney, וקרוב יותר לבית, המיצבים של TeamLab. בקיצור: מופע INSIDE רוכב על הגל הסוחף של יצירות המתאימות במיוחד לאינסטגרם.
המופע בן 40 דקות לוקח את המבקרים דרך שתי יצירות דיגיטליות של דני רוז: 'מוטציה' ו-'Ukiyo-e Visions' ושניהם מוקרנים על כל סנטימטר של הקירות עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר של Epson 3LCD ומוזיקה המתנגנת על פני מערכת הסאונד המרחבית ULTRA-X20 של Meyer Sound היוקרתית.

העומס הוויזואלי מסובב את הראש. 'מוטציה' משדר בלוקים צבעוניים בכל הצורות המופיעים מכל פינות החדר, מתרבים במהירות, משנים צורות וצבעים, מתחברים, מתמזגים ומשתנים במהירות מסנוורת עין. לפני שהעיניים והמוח מצליחים להדביק את הפער, אלפי זרמים חשמליים בוקעים מכל פינות החדר בזמן שמוזיקה דיגיטלית מעוררת תחושה של עולם אחר. הפרויקט השני 'Ukiyo-e Visions' סוחף היישר לתוך אמנות חיתוכי העץ היפנית המיוצגת במחול של מניפות נייר ענקיות, יערות, גלים ופרחים.

״המקרנים שלנו, שמשתתפים כיום באופן פעיל באינספור תערוכות, אירועי חוצות, מרכזי מבקרים ומופעי ענק ברחבי העולם, קלים ביותר בשימוש, מפגינים מקור אור עוצמתי במיוחד, לא דורשים כמעט תחזוקה שוטפת ובעיקר הם ׳קשוחים׳ ועמידים ביותר לכל פגעי הסביבה, טלטולים, חום אבק ולחות״, אומר יעקב (קובי) כהן, מנהל תחום מקרנים ב-Epson ישראל. ״חלק מההצלחה שלנו טמון בהיותנו מובילי חדשנות גלובאליים. מקרני הלייזר שלנו מסמנים כיום קפיצת מדרגה משמעותית מבחינת הביצועים ומחזקים את מיצובה של החברה כמספר 1 בשוק ההקרנה העולמי״.

ולטובת התיירים:  Temple of Light Presents INSIDE by Danny Rose, 598 Dongdaming Lu, near Xinjian Lu.

כלכלה

ועדת הכלכלה על הקרן למודרי אשראי: צריך יותר כסף

ועדת הכלכלה של הכנסת קיימה, ביוזמת היו"ר ח"כ מיכאל ביטון, ישיבת מעקב אחר תהליך הקמת הקרן למודרי אשראי. כזכור, בישיבה שהתקיימה לפני כחודשיים אמר היו"ר ביטון כי כבר ב-2016 התחייבה הממשלה בפני ועדת הכלכלה להקים את הקרן, במסגרת הדיונים על חוק נתוני אשראי. באותו דיון העריך סגן החשב הכללי, גיל כהן, שהקרן תחל לפעול ביוני 2022. היו"ר ביטון התייחס אז לזמן שחלף וביקש, בשל כך, להגדיל את תקציב הקרן מ-50 ל-100 ואולי אפילו 200 מיליון שקל.

את הדיון פתח היו"ר ביטון בכך שאמר כי כינס את הוועדה לדיון מיוחד בפגרה, כדי לראות שהמהלך מתקדם ושב וקרא להגדיל את הסכום בקרן. הוא אף מתח ביקורת על הבנקים, שבחרו שלא להשתתף במכרז הקודם לפני כשנתיים, ואמר: "זה שהבנקים לא השתתפו במכרז הקודם זה בושה וחרפה. מה הם היו מסכנים אם היו מתחלקים בניהם? 10 מיליון שקל לכל בנק? אבל אף בנק לא הרים את הכפפה ונראה אם עכשיו הם יעשו זאת, אבל אני לא בונה רק על הבנקים".

סגן החשב הכללי באוצר, גיל כהן, דיווח בדיון כי נבדקה האפשרות לתת גם שירותי ליווי למקבל ההלוואה, ולכן יצאו שני מכרזים, אחד לליווי ואחד לגוף מלווה. הוא הוסיף כי יש עמידה בלוחות זמנים, כך שבחודש הבא יצא המכרז כך שהקרן תוכל להיפתח ביוני.

ח"כ אורי מקלב שאל האם נעשתה בדיקה והפקת לקחים מהפעם הקודמת, וכהן השיב כי התקיימו התייעצויות. היו"ר ביטון ביקש כי כהן ישב גם עם האזרח הקטן ויעשה קבוצת מיקוד, על מנת ללמוד מהשטח מה קורה בתחום. ח"כ אוסאמה סעדי הוסיף כי המצב בחברה הערבית גרוע ומי שחייב אשראי הולך לשוק האפור ולשוק השחור ומסתבך עוד יותר, וכשהוא לא מצליח להחזיר את הכסף זה נגמר באלימות וירי. "תביאו כבר את הכסף הזה וצאו לדרך", קרא ח"כ סעדי.

מייסד נקודת מפנה, רן מלמד, שהיה מיוזמי המהלך, אמר: "הכוונה היא לא להגדיל את עוגן בעוד כסף של הממשלה. הכוונה היא לא להקים מערכת אשראי למסכנים אלא לאפשר להם לקבל אשראי כמו כל אחד אחר. כך שאם הבנקים לא רוצים לתת להם הלוואות אז הממשלה תיכנס בשלב ראשון ותיתן הלוואה בתנאים מצוינים וזו תהייה התחלה של הקמת מערכת אשראי חדשה שלהם. ואם נפספס את זה נשאיר אותם כלקוחות מודרים כל החיים שלהם".

מנכ"ל טריא, שחף ארליך, אמר כי אשראי לאדם הנכון במינון הנכון יכול להיות תרופה, אך במינון הלא נכון זה סמים. לכן, לדבריו, מה שחשוב זה הליווי כדי שהאשראי יהיה נכון ומרפא.

היו"ר ביטון סיכם את הישיבה ואמר, כי קרן של 50 מיליון שקל תשרת מעט מאוד אנשים. למשל, אם היא תיתן הלוואה של 30 אלף שקל לאדם אז יוכלו להשתמש בה 1,500 איש ואם הסכום יהיה קטן יותר, 10,000 שקל למשל, אז יוכלו 5,000 איש לקבל הלוואה. "צריך יותר כסף כדי לסייע ליותר אנשים, לעודד מיזמים משותפים ולעמוד בלוחות זמנים", אמר היו"ר ביטון והוסיף כי הוועדה תמשיך לעקוב אחר הקמת הקרן.

שונות

תחרות הצילום הגלריה החקלאית תעמוד השנה בסימן הצדעה לחקלאי ישראל

קוצרים את הכותנה (צילום אזולאי יניב קרית ביאליק)

מה לא היה לנו במהלך השנה האחרונה? החרפה של משבר האקלים, שיאי טמפרטורות, שלג בירושלים, תקופת יובש ארוכה בחורף הקודם, מלחמה באירופה שפוגעת בייצוא התוצרת החקלאית ובייבוא חיטה, רפורמה בחקלאות ואנחנו רק בחודש מרץ… אבל, בחוסר הוודאות שסביבנו, יש דבר אחד שאפשר לסמוך עליו: החקלאים הישראלים ימשיכו לצאת לשדות בכל מזג אוויר ובכל מצב ולדאוג לתושבי ישראל לאספקת מזון טרי ותוצרת חקלאית כחול-לבן. השנה, קנט, הקרן לביטוח נזקי טבע בחקלאות, החליטה להקדיש את תחרות הצילומים  "הגלריה החקלאית" לאנשים העומדים בחזית החקלאות המקומית ולעבודתם היומיומית.

תחרות הצילומים "הגלריה החקלאית" של קנט-הקרן לביטוח נזקי טבע בחקלאות, היוצאת בימים אלה לדרכה בפעם ה-15, נועדה לחשוף לציבור הרחב את תרומתה הגדולה של החקלאות לפיתוחה של המדינה ואת יופיים המרהיב של החקלאות בטבע ובנוף הישראלי. התחרות פתוחה לחקלאים, לקהל הרחב, לצלמים מקצועיים ולחובבים. התחרות שהחלה כתחרות סגורה לחקלאים בלבד, נפתחה לציבור הרחב והפכה במרוצת השנים לתחרות צילומי החקלאות הישראלית והטבע המקומי המרכזית בארץ. במשך השנים נשלחו לתחרות עשרות אלפי תמונות מקוריות ויצירתיות של שדות, גידולים, בעלי חיים, ציוד חקלאי ועוד. הגלריה הפכה ל"שגרירה" של החקלאות הישראלית ותמונות נבחרות הוצגו בתערוכות חקלאיות בינלאומיות ובשגרירות ישראל ברחבי העולם. כאמור, התחרות תתמקד ב"חקלאים שמאחורי החקלאות" ועל צילומי חקלאים במהלך עבודתם.

התחרות מורכבת משני שלבים: בשלב הראשון מועלות כל התמונות באתר התחרות. צוות השיפוט של התחרות יבחר את 20 התצלומים המקוריים, המיוחדים והיפים ביותר. בשלב השני הציבור הרחב, וצוות השיפוט, יצביעו לתמונה היפה ביותר.

הזוכה במקום הראשון יקבל IPHON APPLE 13 Pro 256 GB הזוכה במקום השני יקבל ACER swift 3 SF והזוכה במקום השלישי יקבל מצלמת – GoPro HERO9 Black ואביזרים.

אז איך משתתפים? את התמונות, שצולמו על ידי השולח (כל משתתף רשאי לשלוח תמונה אחת בלבד) הקשורות לחקלאות, טבע ונוף ישראלים והכוללות דגש על עבודת החקלאים יש להעלות בצירוף שם, כתובת, מספר טלפון ותאור קצר אודות התמונה לאתר התחרות… על התמונה להיות באיכות גבוהה, של לפחות 300DPI, ובפורמט JPG בלבד. המועד האחרון לשליחת תמונה לתחרות הוא 26 לאפריל 2022.

מגן דוד אדום תורמת ארבעה אמבולנסים ממוגני ירי למערך הרפואי באוקראינה

אמבולנסים של מד"א (צילום דני בר)

נוכח הלחימה באוקראינה והצורך בסיוע רפואי מיידי, תורם מגן דוד אדום ארבעה אמבולנסים ממוגני ירי למערך הרפואי של משרד הבריאות של אוקראינה. במסגרת היוזמה שיוצאת לפועל בסיוע חבר הכנסת אלכס קושניר (ישראל ביתנו), ובסיוע של הסוכנות היהודית הודות לתרומה של נוצרים אוהבי ישראל מקוריאה וגורמים נוספים שנרתמו לסייע בעלות מימון ההטסה, יטיס מד"א את האמבולנסים הממוגנים למען צוותי הרפואה שפועלים בשטח ומטפלים באזרחים הפצועים.

ארבעת האמבולנסים המיוחדים שסיימו את שרותם במד"א בתקופה האחרונה לקחו חלק במהלך שנות השירות במאות אירועים קשים, בהם: טיפול בפצועים במלחמת לבנון השנייה, סייעו בחילוץ חיילים פצועים מגבול לבנון, טיפולו בפצועי פיגוע ירי, דקירה וידויי אבנים ביהודה ושומרון, טיפלו בפצועים תחת אש בהסלמות ביטחוניות בדרום ועוד. האמבולנסים ממוגני הירי הוכשרו במיוחד לשימוש באוקראינה והם מאובזרים ומיועדים להענקת טיפול רפואי תחת אש, בעת לחימה. בשבוע שעבר, נערכה פגישה בין מנכ"ל מד"א, אלי בין לח"כ קושניר, במסגרתה סיכמו השניים על היוזמה וח"כ קושניר נרתם מיד ויצר את הקשר עם הגורמים הרלוונטיים באוקראינה.

יו"ר הסוכנות היהודית יעקב חגואל: "זכות גדולה של הסוכנות היהודית ומגן דוד אדום לשלוח היום ארבעה אמבולנסים ממוגני ירי אל הקרבות באוקראינה. אנחנו כאן ממדינת ישראל, עם ישראל, באנו לעזור לעם האוקראיני בצרתו. אנחנו שמחים להיות חלק מהמהלך החשוב הזה".

יו״ר ועדת הכספים, ח״כ אלכס קושניר (ישראל ביתנו): "לאחר שקיבלתי פניה ממשלת אוקראינה לאמבולנסים פניתי למנכ״ל מד״א אלי בין, שמיד נרתם למשימה ונתן אישור להעביר באופן מיידי 4 אמבולנסים ממוגנים מלאים בציוד רפואי מציל חיים. במהלך שבועיים ביצעתי אינספור שיחות בין כל הגורמים שנרתמו למשימה. אתמול בלילה הגעתי לשדה התעופה לוודא את העברתם של האמבולנסים הממוגנים, והתרגשתי לראות שפרויקט אכן יוצא לפועל. אני מודה למד"א על המסירות וההירתמות, לסוכנות היהודית על תרומתם, לחברת השילוח DHL לשגרירות ישראל באוקראינה ולעובדי רשות התעופה. אנחנו נמשיך לשתף פעולה, ולהביא סיוע הומניטרי קריטי לאזרחים שנמצאים באזורי הקרבות".

מנכ"ל מד"א, אלי בין: "מגן דוד אדום נפרד היום מארבעה אמבולנסים ממוגני ירי ששירתו את מגן דוד אדום ואת אזרחי מדינת ישראל במלחמת לבנון השנייה, במבצעים רבים, בהסלמות, בפיגועים ביהודה ושומרון ובעוטף עזה. החובשים והפראמדיקים של מגן דוד אדום הצילו חיים של נפגעים רבים תוך סיכון חייהם שלהם, בעזרת האמבולנסים האלו. היום, לאחר סיום השירות שלהם במדינת ישראל ובמגן דוד אדום הם עושים את דרכם לאוקראינה כחלק ממערך התמיכה ההומניטארי הנרחב של מגן דוד אדום למען אוקראינה. בעזרת האמבולנסים האלו יוכלו צוותי הרפואה באוקראינה להציל חיי אזרחים – גם תחת אש. אני מודה לח"כ קושניר, למשרד החוץ ולשגרירות ישראל באוקראינה, לסוכנות היהודית ולגורמים הנוספים על הסיוע המהיר ושיתוף הפעולה המיוחד, שכולו למען ערך הצלת החיים בעת הלחימה הקשה במזרח אירופה".

אפליקציות וסמרטפון

סאני תקשורת יבואנית Samsung עם סניפים חדשים בגן שמואל ובטבריה

חברת סאני תקשורת, היבואנית הרשמית של מוצרי Samsung בישראל, מתרחבת ופותחת את סניפיה ה-26 בגן שמואל, מתחם מבנה, קיבוץ גן שמואל וה-27 בטבריה, רחוב יהודה הלוי 1, קניון ביג פאשן דנילוב טבריה. הסניפים החדשים כוללים 3 עמדות מכירה ומעבדת שירות ותיקונים העומדת בתקנים ובסטנדרט העולמי של Samsung.

רשת Samsung המופעלת ע"י סאני, אשר נמצאת בפריסה ארצית, מפעילה את 16 מרכזי השירות היחידים המורשים על ידי Samsung ומוכרת בסניפיה את כל מגוון המכשירים והמוצרים הנלווים של Samsung – בהם סמארטפונים, טאבלטים, שעוני יד חכמים, רמקולים, אוזניות, תחנות עגינה ועוד והכל בעמדות תצוגה מעוצבות. במהלך חודש ההשקה יוצעו ללקוחות הנחות על מגוון מוצרים כמו כיסויים ואביזרים וכן הטבות מיוחדות לעובדי מדינה ועובדי עיריות.

אלי לביא, מנכ"ל סאני תקשורת: "אנו שמחים להרחיב את פעילות החברה ולהנגיש את מוצריה ושירותיה לאיזורים נוספים בארץ. פתיחת החנויות החדשות מהווה חלק ממהלך כולל של החברה, שייעודו הנגשה וריענון של כל 27 חנויות הקונספט הייחודיות של Samsung. חוץ מפתיחת סניפים חדשים, אנו פועלים כל העת גם לחדש ולשכלל סניפים קיימים, הן בנראות והן בנוחות, ועל פי הסטנדרטים המחמירים של Samsung העולמית. סניפינו הרבים, בשילוב ההון האנושי של עובדי החברה, מקנים ללקוחותינו חווית קנייה ושירות מיטבית".

עלו החודש

נושאים פופולריים

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *