מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 10/2024

השקת KTM, אופל קורסה דור שישי,KGM  רקסטון בגרסת הנעה אחורית, סיטרואן C5 איירקרוס, ונתוני יבוא כלי רכב ינואר-יולי 2024 ||| אולימפיאדת פריז 2024 ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים ממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

ד.ל.ב מוטוספורט עם השקת משפחת ה-DUKE המחודשת של KTM

דגמי הכביש בכללותם ומשפחת ה-DUKE בפרט אשר החלה את דרכה בעולם לפני 30 שנים, תמיד נהנתה מפופולאריות וצמיחה מתמדת בישראל הודות לתכונות האופי הייחודיות של אופנועי KTM, בהן כמובן ההנאה מהרכיבה. כל אחד מדגמי KTM ולאורך כל הדורות, מובחן באמצעות אופי שובב שנובע משימוש במכללים איכותיים, מנועים חזקים וכיול שמעניק להם התנהגות כביש חסרת פשרות בכל קטגוריה בה הם מוצעים. לאחרונה ערכה היצרנית KTM חידוש מקיף למשפחת ה-DUKE וכעת, ה-390 DUKE, ה- 790 DUKEוה-1390 SUPER DUKE מושקים בישראל.

*** 1390 SUPER DUKE R + EVO: הדור הרביעי לספינת הדגל של KTM, ה-1390 SUPER DUKE החדש מושק בשתי גרסאות, ה-R וה-EVO. כמעט 30 שנים מאז הופיע ה-SUPER DUKE הראשון בשנת 2005, ה-990 SUPER DUKE, צמד הגרסאות ל-SUPER DUKE החדש ממשיכות את הסיפור האבולוציוני של המשפחה החייתית. המספרים מדגימים חלק מהסיפור, אך לא את כולו – כדי לחוש בהמשך, תצטרכו להחזיק חזק ולרכוב! 190 כ"ס ו-14.7 קג"מ עוברים אל האספלט בעוצמה וביעילות, מטיסים את החיה לביצועים שלא נראו עד כה. וכן, יש לנו עוד המון לספר בתחומי העיצוב, המתלים, הטכנולוגיה, הארגונומיה והחוויה הכללית.

הדור הרביעי של ה-1390 SUPER DUKE תוכנן מחדש, על בסיס כל הנלמד מדורותיו הקודמים כדי להמשיך להעלות את רף הריגושים שהוא מייצר. החוויה מתחילה בעיצוב החדש שליטש וחידד כל זווית ורכיב מוכר מהדור השלישי. המראה העירום נשמר כמובן, חושף את המנוע העצום בלב שלדת הצינורות, ועוטף אותו במעט פיירינג חיוני ואגרסיבי למראה. ראשונה לבלוט היא יחידת התאורה בחזית, אשר אלא רק נראית קלה ואוורירית מקודמתה, אלא ממש שוקלת 700 גרם פחות וגם מציעה שילוב של תאורת 'לד' בחתימת אור חדשה, אשר גם מייצרת הארה לתוך הפניה ברכיבה בתנאי חשיכה. במבט מהצד מבחינים במיקום מעט קדימה של מכל הדלק כדי לאפשר תמיכה טובה יותר לגוף בבלימה ואחיזה עם הברכיים וכן בכנפונים חדשים בצדי הגוף אשר תורמים להצמדה במהירויות גבוהות. ארגונומית הרכיבה עודכנה גם ובנוסף לאפשרות לכוונן כל מנוף, רגלית ונקודת מגע של הגוף, הכידון הורחב והונמך מעט כדי לשפר את תנוחת הרכיבה הספורטיבית. המושב החדש מצליח להעניק גם נוחות לרכיבה יומיומית ארוכה וגם ברכיבת מסלול קשוחה, עם שטח מגע גדול וספיגה מצוינת לישבן הרוכב. בנוסף לכך, גם מושב המורכב שומר על ממדים ראויים שמעניקים נוחות טובה וגם עיצוב שתואם למראה המחודד של זנב האופנוע.

מנוע ה-LC8 V-טווין שהוא לב העניין בדגם זה, עודכן כמעט בשלמותו, כאשר נפחו עלה מ-1,301 סמ"ק לכדי 1,350 סמ"ק (הקדח עלה ל-110 מ"מ, המהלך נשאר 71 מ"מ), תזמון השסתומים הפך למשתנה ומתקדם במיוחד (Cam Shift), תיבת האוויר הוגדלה ל-10 ליטר, המצערת מגיעה בקוטר 60 מ"מ (56 מ"מ בדור השלישי) ועמה גם צנרת ה'ראם-אייר' לשיפור אורך הנשימה. נתוני התפוקה עלו בהתאם ל-190 כ"ס (180 בדור השלישי) ב-10,000 סל"ד (9,500 סל"ד בדור השלישי) וכן 14.7 קג"מ ב-8,000 סל"ד (14.2 קג"מ בדור השלישי). שינוי מספרי זה מתאר רק במעט את השנוי, כל זה מתבטא ברצועת כוח רחבה יותר, בגמישות משופרת והודות לגל זיזים ומצערת חדשים, גם לתגובות נחושות ומדויקות יותר ועמידה בתקן יורו 5+.

מיקום נמוך יותר לתיבת האוויר אפשר את הגדלת מכל הדלק לכדי 17.5 ליטרים (16 ליטר בדור השלישי), מה שמעניק טווח רכיבה מוגדל ל-300 ק"מ בין תדלוקים. גם בדור הרביעי המנוע הוא גורם נושא עומס בתוך שלדת צינורות מפלדת אל חלד בעלי דופן עבה (Chrom-molybdenum) ויחד הם מבטיחים עמידות גבוהה עומסים. מערכת ניהול המנוע עודכנה בהתאם ויחד עם מערכת מדידה מבית BOSH ב-6 צירים, היא מציעה בחירה מבין חמישה מצבי רכיבה המשפיעים על שלל המערכות האלקטרוניות באופנוע – RAIN (החלשת תפוקת המנוע ל-130 כ"ס והפעלת הבקרות על רגישות מרבית), STREET אשר מעניקה את מלוא הכוח לצד פיקוח הדוק של בקרות האחיזה והווילי, SPORT אשר מחדדת את תגובת המצערת ומאפשרת החלקה מדויקת של הגלגל האחורי בהאצה. שני מצבי הרכיבה הנוספים, PERFORMANCE ו-TRACK מעניקים לרוכב יותר חופש פעולה וכן את היכולת לכייל כל בקרה בנפרד, כולל בחירה במספר גבהי ווילי אפשריים. מצב ה-TRACK משנה גם את תצוגת לוח ה-TFT והופך אותו למעשה למסך טלמטריה, כאשר הוא מגדיל את המידע החיוני ומסיר את המידע המשני, כדי לאפשר לרוכב להתמקד בנתונים החשובים ביותר, כמו זמני הקפה, מהירות, סל"ד וכו'. במקביל, הרוכב יכול לנתק לגמרי את בקרת הווילי ואף ליהנות מבקרת זינוק שמגיעה ישירות מעולם המוטו GP. ברכיבה שאינה על מסלול המירוצים, מסך זה מציג מידע עשיר לרוכב עם גרפיקה חדשה ובחיבור לאפליקציית KTMconnect, גם לתת חיווי ניווט, מוזיקה שיחות ועוד.

דורו הרביעי של ה-1390 SUPER DUKE לוקח את המתלים לרף גבוה יותר של יכולות והתאמה אישית. גרסת ה-R מציעה מתלים קונבנציונליים, WP APEX בקוטר 48 מ"מ אר מציעים כוונון מלא – עומס קפיץ, שיכוך כיווץ והחזרה גם במהירות איטית וגם במהירות גבוהה, כדי לאפשר לרוכב להתאים את האופנוע למידותיו, סגנון ותנאי הרכיבה שלו. גרסת ה-EVO מבצעת שדרוג נוסף עם התקנת הדור השלישי למערכת המתלים הסמי-אקטיביים מהמתקדמות בעולם הדו-גלגלי. מערכת זו מפקחת באופן קבוע על משקל הרוכב והמורכב, סגנון הרכיבה ואיכות הסלילה כדי להעניק בזמן אמת ובאופן אוטומטי את הכיול המושלם בהתאם לתנאים. מערכת זו משנה עוד את תפקודה בהתאם בבחירה בין מצבי הרכיבה השונים, לרבות מצב ה-PERFORMANCE וה-TRACK. בעזרת תוכנת ה-SUSPENSION PRO הרוכב יכול לבחור מבין שלל התאמות אישיות ופונקציות כמו למשל ריכוך הבולם האחורי ברכיבת מסלול לשם שיפור היציבות והאחיזה בזינוק מהמקום ואת פונקציית ה-ANTI DIVE במזלג הקדמי. המזלג, בעל שסתומים מגנטיים, השיל ממשקלו 750 גרם ביחס לגרסת ה-EVO בדור השלישי, מה שתורם עוד לחוויית הרכיבה.

בקצות המתלים ישנם חישוקי סגסוגת קלים במיוחד העוטים צמיגי מישלין פאואר GP הבנויים משתי תרכובות ובתוכם מערכת בלימה הולמת – מלפנים צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ הננשכים על ידי קאליפרים רדיאליים מונובלוקים ברמבו סטיילמה ומשאבה ברמבו רדיאלית ומאחור, דיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ וקאליפר בעל שתי בוכנות. גם המצמד מגיע מברמבו, עם פונקציית החלקה וניקוז אוויר אוטומטי.

שתי הגרסאות של 1390 SUPER DUKE ימכרו בישראל עם אחריות מלאה ל-3 שנים ללא הגבלת ק"מ (בתנאי לטיפול במוסכי KTM המורשים) וכן עם החבילה האלקטרונית TECK PACK המלאה ללא עלות כסטנדרט.

מנוע: V-טווין 75 מעלות, 4 שס' לציל' | נפח: 1,350 סמ"ק | הספק: 190 כ"ס | בסיס גלגלים: 149.1 ס"מ | מרווח גחון: 149 מ"מ | גובה מושב: 83.4 ס"מ | מיכל דלק: 17.5 ליטר | משקל (יבש): 200.5 ק"ג. מרווח טיפולים: 15,000 ק"מ או שנה. מחיר: KTM 1390 SUPER DUKE R: 164,990 שקלים | KTM 1390 SUPER DUKE R EVO: 179,990 שקלים

*** KTM 790 DUKE: בעקבות ביקוש מצד הלקוחות הרוכבים, KTM החליטו לחזור ולשווק את ה-790 DUKE המחודש. דגם זה אשר פרץ לקטגוריית נפח הביניים ב-2017 ועורר אותה עם התנהגות כביש חדה במיוחד, בלמים חזקים, מתלים מתקדמים ומנוע נמרץ בהספק של 95 כ"ס, חוזר אל התחרות וממלא את הוואקום שנוצר מאז פסק שיווקו. דגם זה חוזר עם כל שלל התכונות שהפכו אותו למסעיר בקבוצתו, בנראות חדשה לגמרי ובמחיר שמצב אותו בקצה הפירמידה בתחומי התמורה וההנאה לשקל וכעת, גם לבעלי רישיון מוגבל ל-47 כ"ס.

ה-790 DUKE מציע תמהיל מדויק בין משקל קל במיוחד, תפוקת מנוע גבוהה (95 כ"ס, 8.8 קג"מ) והתנהגות כביש חדה מאוד אשר יוצרים חוויית רכיבה נמרצת וספורטיבית לכביש הציבורי. מתלי WP APEX בכיול חדש (קפיצים פרוגרסיביים) מבטיחים חיבור מצוין לכביש ושפע חושה שעוברת לידי הרוכב. המערך האלקטרוני המלא שכולל בחירה בין מצבי רכיבה כמו RAIN, STREET, SPOET ואף מצב TRACK המשפיעים על תגובת המצערת ופעולת הבקרות האלקטרוניות (9 מצבים לבקרת האחיזה, 'קוויקשיפטר', בקרת ווילי, בקרת זינוק, ABS בהטיה), מציעים לרוכבים מגוון אפשרויות התאמה אישית בהתאם לאופים, סגנון והמקום בו הם רוכבים, לצד בטיחות גבוהה וסלחנות בכל תנאי הדרך. מסך ה-TFT מתממשק עם הטלפון החכם ואף מגיע עם חיישן תאורה להתאמת בהירות התצוגה. KTM אף מציעים מגוון רחב מאוד של אביזרים וציוד להמשך התאמה אישית של האופנוע לרוכביו בקטלוג ה-POWER PARTS וה-POWER WEAR.

ה-790 DUKE יימכר בישראל עם אחריות של 4 שנים ללא הגבלת ק"מ. (בתנאי לטיפול במוסכי KTM המורשים). מחיר: KTM 790 DUKE: 59,990 שקלים

*** KTM 390 DUKE: KTM חוזרת למרכז הבמה בפלח השוק הגדול ביותר עם ה-390 DUKE החדש. האופנוע שהפך למבוקש במיוחד בקרב רוכבים צעירים עבר עדכון נרחב, הגדול ביותר מאז הופיע הדגם בעולם בשנת 2011 שכולל שיפורי ביצועים, התנהגות, בטיחות וכמובן הנאה מהרכיבה. עבור שנת 2024, תוכננה שלדה חדשה בשני חלקים – שלדה מרכזית ותת שלדה חדשים לגמרי, זרוע אחורית חד-צדית קלה וקשיחה, אשר מציעים קשיחות משופרת, תחושה טובה יותר לרוכב, צוואר היגוי ומשולשים חדשים בזווית משופרת ויחד הם מחדדים את ההתנהגות וההנאה לרוכבים.

הזרוע האחורית החדשה אפשרה למקם מחדש את הבולם האחורי, מה שתרם בתורו להגדלת נפח תיבת האוויר והנמכת גובה המושב ללא השפעה על ההתנהגות – מה שעשוי להגדיל עוד יותר את השימושיות והידידותיות לקהל גדול יותר של רוכבים. במקביל, גם היצע המנועים התחדש לגמרי וכעת הם קלים וחזקים מבעבר, בהם מנוע הסינגל בנפח 399 סמ"ק אשר בנוסף קיבל שדרוגים בראש המנוע ובתיבת ההילוכים ועומד כעת גם בתקן יורו 5.2.

בנוסף לכך, ה-390 DUKE קיבל גם מערך אלקטרוני חדש ובו מצבי רכיבה RAIN  ו-STREET ואף מצב תצוגה TRACK לראשונה בדגם זה הכולל גם בקרת זינוק. בנוסף לכך ישנן גם בקרות יציבות ואחיזה מקוריות, מצב סופרמוטו ב-ABS (ניתוק המערכת מהגלגל האחורי), לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 5 אינץ' הניתן לממשוק עם הטלפון החכם ואף את מערכת 'קוויק-שיפטר+' (כאופציה). KTM 390 DUKE יימכר בישראל עם שנתיים אחריות ללא הגבלת ק"מ. מחיר: KTM 390 DUKE: 39,990 שקלים.

לובינסקי עם דור שישי לאופל קורסה

אופל קורסה החדשה מבוססת על איכות ללא פשרות ומצוינות הנדסית. אלה הופכים אותה ל-AUTOBAHN PROOF – קורסה החדשה הנה אחת המכוניות המאובזרות, האיכותיות והמהנות ביותר לנהיגה בקבוצתה והיא מגיעה כעת לישראל אחרי שעברה עדכון חשוב אשר נגע במספר מוקדים חשובים: עיצובה החיצוני עודכן עם חזית חדשה לגמרי, חזית הוייזור החדשה של אופל, בדומה לשאר דגמי החברה החדשים ומעניקה לה נראות מודרנית נאה. בנוסף, עודכנו גם יחידות תאורת ה'לד', פסי העיצוב בצדי הפגוש ורשת השבכה. גם סמלי אופל עודכנו ומגיעים כעת בצבע שחור, לצד כיתוב CORSA בשחור גם כן, לרוחבו של תא המטען.

תא הנוסעים של אופל קורסה אשר היה לאחד מנקודות החוזקה של דגם זה הודות לאיכות החומרים הגבוהה וההקפדה על איכות ההרכבה והגימור, מוסיף להשתדרג במסגרת העדכון וזה כולל מסך מולטימדיה בגודל 10 אינץ' במרכז הדשבורד. מסך מגע מתקדם זה אשר נפרש לרוחב, כולל ממשק חדש לגמרי ובו שבעה צבעים לבחירה, חמישה מסכי בית הניתנים להגדרה אישית, צימודי Apple Carplay ו-Android Auto אלחוטיים (למכשירים תומכים) וכן מערכת ניווט מקורית מבית TOMTOM. בתחתית הדשבורד ישנו כעת גם משטח טעינה אלחוטי (למכשירים תואמים) בנוסף לשלושה שקעי USB-C מלפנים ומאחור. גם מסך התצוגה שמאחורי ההגה (7 אינץ') מציע ממשק חדש לחלוטין עם תצוגה נעימה ומגוונת יותר לנתוני הנסיעה. עוד בתא הנוסעים, ניתן למצוא את מושבי אופל המפורסמים בנוחות הנסיעה והארגונומיה שלהם, כאשר הם עוטים ריפוד חדש, כולל דוגמת צבע אפורה וספורטיבית במרכזם. גם גלגל ההגה זכה לעיצוב מחודש – עוביו ומרקמו נעימים מאוד לאחיזה ולשימוש בנסיעות ממושכות, הוא כולל שלל מתגי תפעול למערכת השמע ובקרת השיוט האדפטיבית ואף פונקציית חימום.

אופל קורסה המחודשת תוצע כעת בישראל ברמת אבזור יחידה וגבוהה – GS. זו כוללת רשימה ארוכה של אבזור נוחות ושימושיות כמו כניסה והתנעה ללא מפתח, בלם יד חשמלי, חימום לגלגל ההגה, חיישני אור וגשם, מראות צד חשמליות מתקפלות הכוללות הפשרת אדים, תאורה פנימית מלפנים ומאחור 'לד', ספוילר אחורי, חבילת עיצוב ספורטיבי, גימור דמוי קרבון ל לוּחַ מַחווָנִים, גג שחור הכולל גג זכוכית פנורמי, חישוקי 17 אינץ' ועוד.

בנוסף ל-6 כריות אוויר ושלל מערכות ייצוב, בלימה, תאורה מקוריות, אופל קורסה כוללת רשימה ארוכה של מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות ומערכות עזר לנהג אשר העלו את ציון הבטיחות ל-6 (4 עד כה) וביניהן: בקרת שיוט אדפטיבית כולל יכולת עצירה מלאה וזינוק מעמידה | מערכת בלימת חירום אקטיבית כולל זיהוי רכב דו-גלגלי | מערכת סיוע לשמירת נתיב הנסיעה הכוללת התרעת סטיה ותיקוני היגוי אקטיביים | מערכת זיהוי תמרורי נסיעה והמלצה לשינוי המהירות בבקרת השיוט, כולל התראת מהירות מופרזת | מערכת התרעת סכנת התנגשות מלפנים | בקרת ערנות לנהג | מערכת התראה על הימצאות רכב בשטח המת של המראות.

אופל קורסה משווקת עם מנוע 1.2 PureTech אשר מפיק 130 כ"ס שמשודך לתיבת 8 הילוכים אוטומטית. יחד יאפשרו האצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 8.7 שניות, מהירות מרבית של 208 קמ"ש ונתון צריכת דלק משולבת של 17.5 ק"מ לליטר, לפי תקן WLTP. מחיר אופל קורסה GS 1.2: 132,990 שקלים. אחריות: 4 שנים או 120,000 ק"מ.

מסירות רכב חדש בישראל יולי 2024

שוק הרכב מראה התאוששות קלה עם חודשים יוני-יולי בעלייה קלה של נתוני המסירות ועד כה ירידה מצטברת של 8.9% בלבד בשנת מלחמה.

בחודש יולי 2024 הייתה עלייה של 7% לעומת חודש יולי אשתקד ו- 25,064 מסירות כלי רכב חדשים. מתחילת השנה נמסרו 180,209 כלי רכב חדשים לעומת 197,760 בתקופה המקבילה 2023 שזו ירידה של 8.9%.

המובילות הוותיקות של שוק הרכב, יונדאי וקיה ירדו בדירוג המסירות כאשר טויוטה עלתה לראש הרשימה אבל טרם ידוע ההשפעה של החרם של טורקיה על יצוא סחורות, כולל כלי רכב.

טבלת מסירות רכב חדש בשבעת החודשים הראשונים של שנת 2024:

1. טויוטה עם 21,350 מסירות ועלייה של 4.4% מסירות תקופה מקבילה אשתקד
2. יונדאי עם 19,153 מסירות וצלילה של 42% לעומת תקופה מקבילה אשתקד
3. קיה עם 19,125 מסירות ו-21% ירידה לעומת אשתקד
4. BYD עם 11,871 מסירות חשמליות ועלייה של 8.6% לעומת אשתקד
5. סקודה עם 11,791 מסירות ועלייה של 15.4% מאשתקד
6.  מאזדה עם 9,538 מסירות וירידה של 14%
7. צ'רי עם 7,379 מסירות וירידה של 18%
8. מיצובישי עם 7,296 מסירות
9. סיאט עם 6,136 מסירות וזינוק של 44% לעומת אשתקד
10. MG עם 5,884 מסירות וזינוק מרשים של 80% לעומת תקופה מקבילה אשתקד

מסירות רכב חשמלי מצטבר ינואר-יולי 2024:

1. BYD עם 11,871 כלי רכב חדשים על כבישי ישראל
2. MG עם 5,715 מסירות
3. טסלה עם 3,211 מסירות
4. ג'ילי עם 2,935 מסירות
5. צ'רי עם 2,487 מסירות
6. קיה עם 2,139 מסירות חשמליות
7. זיקר עם 1,702 מסירות
8. יונדאי עם 1,652 מסירות חשמליות
9. אקספנג עם 1,342 מסירות
10. סוגרת את העשירייה הראשונה טויוטה עם 1,265 מסירות חשמליות

סה"כ נמסרו 44,223 מכוניות חשמליות בחודשים ינואר-יולי 2024 שהם נתח שוק של 24.5%. אחת מכל ארבע מכוניות חשמליות היא של BYD הסינית.

היבוא של כלי רכב מטורקיה ממשיך לצנוח כאשר בחודשים ינואר-יולי יובאו 12,056 מכוניות לעומת 18,075 מכוניות תוצרת טורקיה שהגיעו לכבישי ישראל בתקופה מקבילה 2023 – ירידה של שליש עד כה.

טלקאר עם השקת KGM רקסטון בגירסת 2WD הנעה אחורית

בהמשך להשקה המוצלחת של דגמי רקסטון 44X של המותג KGM חברת טלקאר מתחילה בשיווק של גרסת כניסה חדשה, עם הנעה אחורית, מנוע טורבו דיזל שקט וחסכוני, סביבת נהג עדכנית וקלה לתפעול ו- 7 מקומות ישיבה מהודרים ומרווחים.

רקסטון 2WD: רקסטון, רכב השטח הפופולרי שעבר לאחרונה מתיחת פנים הכוללת עדכונים לעיצוב הפנימי ולמסך המולטימדיה, מוצע כעת, לראשונה בישראל, בגרסת כניסה חדשה עם הנעה אחורית – במטרה להוביל את קטגוריית ה-SUV 7  מושבים בישראל וזאת הודות לממדי הרכב, לנוחות הישיבה בכל שלושת שורות המושבים, האבזור העשיר, מערכות הבטיחות המתקדמות ומחיר ההשקה האטרקטיבי.

KGM רקסטון הוא SUV גדול ומרשים, עם אורך של 4,850 מ"מ, רוחב 1,960 מ"מ, גובה 1,825 מ"מ ובסיס גלגלים של 2,865 מ"מ – הרקסטון הוא מדגמי ה SUV 7 מושבים הגדולים והמרווחים ביותר בשוק.

רקסטון 2WD החדש מציע אבזור נוחות עשיר הכולל מסך מולטימדיה 12.3 אינץ' ברזולוציה גבוהה עם תמיכה ב Apple Carplay ו Android Auto, לוח שעונים דיגיטלי, חיישני חניה מלפנים ומאחור, תאורה ראשית מסוג LED, בקרת שיוט אדפטיבית, ריפוד עור טבעוני (TPU) ועוד.

חטיבת הינע שקטה ועוצמתית: חטיבת ההינע של של הרקסטון כוללת מנוע טורבו דיזל 2.2 ליטר, שמפיק הספק מרבי של 202 כ"ס ומומנט מרבי של 45 קג"מ. מנוע e-XDi 220 הוא יעיל ושקט במיוחד, ומספק האצה מעולה כבר ממצב עמידה, ומומנט חזק בסל"ד נמוך – האופיינים למנועי המותג. צריכת הדלק המשולבת היא כ 8.1 ל'/100 ק"מ (במחזור המשולב של (WLTP, וההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש 10.7 שניות. הרקסטון מצויד בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת 8 הילוכים מסוג FR המיוצרת על ידי Hyundai Transys – אותה תיבה שנמצאת גם בדגמי היוקרה של ג'נסיס.

המשקל והיעילות המשופרים שלה מעניקים תגובה חלקה ומעודנת והפחתה של הרעש, רעידות ונוקשות (NVH), בזכות טווח יחסי העברה גדול יותר. התיבה מצוידת במערכת החלפת הילוכים אלקטרונית מתקדמת SBW שבה ההילוכים משולבים ומוחלפים באמצעות בקרות אלקטרוניות ללא כל קשר מכני בין ידית בורר ההילוכים לתיבת ההילוכים.

הרקסטון אידיאלי עבור מי שרוצה לגרור משקלים כבדים: הוא מבוסס על שלדת סולם חזקה המעניקה פלטפורמת גרירה מוצקה, עם כושר גרירה מקסימלי של 2,700 ק"ג. הרקסטון כולל גם מערכת בקרת נגרר חדשה (TSC) המשפרת את יציבות הנהיגה על ידי איתור וייצוב אוטומטי של תנועות סבסוב ונדנוד של הנגרר המחובר לרכב.

בטיחות: הרקסטון הוא אחד מכלי הרכב החזקים והבטוחים בקבוצתו. המבנה שלו, מסוג מרכב על שלדה, הוא בעל חוזק גבוה, והוא כולל חבילה מקיפה של עזרי בטיחות אלקטרוניים מתקדמים. הוא בעל בסיס חזק במיוחד; המבנה שלו משתמש – לראשונה בעולם – בפלדה חזקה במיוחד, 1.5Gpa. למעשה, 81.7% מלוחות הפלדה במרכב של הרכב עשויים מפלדה בעלת חוזק גבוה, צפיפות גבוהה וחוזק מתיחה גבוה. המשמעות היא קשיחות גבוהה מאוד והגנה מעולה בהתנגשות כדי למקסם את החלל הבטוח בתא הנוסעים. מערכות הבטיחות המתקדמות EX כוללות התראת התנגשות קדמית ובלימה אוט' (כולל זיהוי הולכי רגל), תיקון סטיה ושמירת מרכז נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורי תנועה, התראת עירנות נהג, 9 כריות אוויר ועוד.

מחיר: KGM רקסטון 2.2 ל' טורבו דיזל 7 מושבים 2WD – 214,990 שקלים

לובינסקי עם מכירה מוקדמת של פיג'ו 208 המעודכנת

כעת מגיעה פיג'ו 208 לישראל אחרי שעברה עדכון חשוב אשר נגע במספר מוקדים חשובים: עיצובה החיצוני עודכן באופן מוחשי, עם חזית חדשה לגמרי אשר מיישרת קו עם שאר דגמי פיג'ו החדשים. בה ניתן למצוא שבכה חדשה, את סמל פיג'ו החדש, פגושים מודגשים המכילים כעת 3 טופרי אריה בתאורת 'לד' ייחודית, עיצוב אשר ממשיך גם אל יחידות התאורה האחוריות. בנוסף, עודכנו גם סמלי פיג'ו ומגיעים כעת בצבע שחור, לצד כיתוב 208 בקדמת מכסה המנוע ו-PEUGEOT בשחור גם כן, לרוחבו של תא המטען.

תא הנוסעים של פיג'ו 208 אשר היה לאחד מנקודות החוזקה של דגם זה הודות לפילוסופיית ה-i-Cockpit של פיג'ו, שכוללת עיצוב ייחודי, איכות גבוהה לחומרים מהם בנוי תא הנוסעים ומתן תשומת הלב ליושבים מאחורי ההגה, מוסיף להשתדרג במסגרת העדכון. כעת בתא הנוסעים ניתן למצוא מסך מולטימדיה חדש בגודל 10 אינץ' במרכז לוּחַ המַחווָנִים. מסך מגע מתקדם זה אשר נפרש לרוחב, כולל ממשק חדש לגמרי ובו צימודי Apple Carplay ו-Android Auto אלחוטיים (למכשירים תומכים), ארבעה שקעי USB (שניים מלפנים ושניים מאחור) ועוד. מסך התצוגה שמאחורי ההגה שגודלו 10 אינץ' (תלת ממדי ברמת האבזור GT ודו ממדי ברמת אבזור Allure), מציע ממשק חדש לחלוטין עם תצוגה נעימה ומגוונת יותר לנתוני הנסיעה. עוד בתא הנוסעים, ניתן למצוא את מושבי פיג'ו המפורסמים בנוחות והארגונומיה שלהם, כאשר ברמת GT ישנם מושבי ספורט העוטים ריפוד חדש (Belomka), כולל תפירה ייחודית בצבע ירוק.

פיג'ו 208 המחודשת תוצע כעת בישראל בשתי רמות אבזור – Allure ו-GT ושתיהן כוללות רשימה ארוכה של אבזור נוחות ושימושיות. רמת Allure מציעה מראה פנימית מתכהה אוטומטית, חישוקי 16 אינץ' בעיצוב חדש, כניסה והתנעה ללא מפתח עם חיישן קרבה, מצלמות חניה קדמית ואחרית ואחורית HD, מושבים בריפוד בד משולב עור ועוד. ברשימת ציוד הבטיחות גרסה זו מקבלת כעת גם בקרת שטח מת במראות. רמת ה-GT מוסיפה גימור קארבון ללוח המחוונים ולדלתות, תאורת אווירה בשמונה צבעים, מושבי ספורט, תפירה ייחודית במשענות היד, דוושות אלומיניום, מראה פנימית מתכהה ללא שוליים, חישוקי 17 אינץ' דו-גווניים בחיתוך יהלום, גג שחור ואופציה לגג פנורמי, משטח טעינה אלחוטי (למכשירים תואמים) ועוד.

בנוסף ל-6 כריות אוויר ושלל מערכות ייצוב, בלימה, תאורה מקוריות, פיג'ו 208 כוללת רשימה ארוכה של מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות ומערכות עזר לנהג אשר העלו את ציון הבטיחות ל-6 (4 עד כה) וביניהן: בקרת שיוט אדפטיבית כולל יכולת עצירה מלאה וזינוק מעמידה | מערכת בלימת חירום אקטיבית כולל זיהוי רכב דו-גלגלי | מערכת סיוע לשמירת נתיב הנסיעה הכוללת התרעת סטיה ותיקוני היגוי אקטיביים | מערכת זיהוי תמרורי נסיעה והמלצה לשינוי המהירות בבקרת השיוט, כולל התראת מהירות מופרזת | מערכת התרעת סכנת התנגשות מלפנים | בקרת ערנות לנהג | מערכת התראה על הימצאות רכב בשטח המת של המראות | רמת האבזור GT מוסיפה מערכת למניעת סנוור והחלפת עצמת התאורה בהתאם לתנאי הדרך ועוגני איזופיקס במושב הקדמי.

פיג'ו 208 המחודשת תשווק בתחילת דרכה עם מנוע 1.2 PureTech אשר מפיק 130 כ"ס וזה משודך לתיבת 8 הילוכים אוטומטית. יחד יאפשרו האצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 8.7 שניות, מהירות מרבית של 208 קמ"ש ונתון צריכת דלק משולבת של 5.5 ק"מ לליטר ל-100 ק"מ, לפי תקן WLTP.

מחיר: פיג'ו 208 1.2 Allure: 134,990 שקלים | פיג'ו 208 1.2 GT: 142,990 שקלים. אחריות: 3 שנים או 100,000 ק"מ.

ועדת הכלכלה עם קידום התחרות בשוק הרכב בעזרת רשות התחרות

רשות התחרות החלה לפני כחודשיים בבחינת הנעשה בענף הרכב וצפויה להגיש דוח ביניים בעוד כחודש. היו"ר ביטן התייחס לדברים במהלך הישיבה, וקרא להתייחס בבחינה גם לצעדים שיגרמו לכך שהרווחיות תרד אבל שהתוצאה תגיע גם לציבור ותוריד את המחיר לצרכן. הוא שב והזכיר כי לרוב הצרכן לא מרגיש הורדה במחיר ואמר כי יכנס את הוועדה שוב לאחר שיוצגו המלצות רשות התחרות.

ח"כ משה פסל, שיזם את הדיון, אמר כי ביקש לקיים את הישיבה על רקע תחקיר ששודר בכאן 11, והוסיף כי הוא באופן עקרוני נגד התערבות ממשלתית אבל המדינה מצד אחד נותנת ליבואנים הישירים שוק חופשי, ואת היבואנים הזעירים והעקיפים מגבילה בצורה מוגזמת. הוא ציין כי ביקש את הדיון כדי לרדת לשורש הבעיה ולשמוע מרשות התחרות האם אכן קיימת בעיה בענף. ח"כ אריאל קלנר הוסיף כי הכשל הוא ריכוזיות והפתרון הוא לאפשר ליותר מתחרים להיאבק על ליבו של הצרכן, באופן שיוריד את יוקר המחיה וישפר בטיחות בדרכים.

ח"כ ינון אזולאי ציין כי כשאין תשתית מספקת לתחבורה ציבורית אי אפשר למנוע מהציבור לרכוש מכוניות, ולא יכול להיות שיבואנים ישירים ישתלטו גם על היבוא הסיני. ח"כ רון כץ הוסיף: קבוצות ריכוז שולטות במחיר הרכב, מרוויחות מהורדת המסים ולא מגלגלות את זה לאזרח. ח"כ ששון גואטה טען כי רשות התחרות והאוצר עסוקים בדברים הקטנים, כמו החקלאים, במקום להתעסק בדברים הגדולים.

מנהל תחום תכנון ומדיניות ברשות התחרות, איל שפירא, אמר כי הרשות נמצאת באמצע בדיקה, בתהליך שנמשך כחודשיים בשיתוף משרדי האוצר, התחבורה והכלכלה, ובעוד כחודש תוכל לבוא עם הצעות למהלכים שצריך לבצע בשוק הזה. מנהלת אגף הרכב במשרד התחבורה, עינת סגל, הזכירה כי ב-2016 נחקק חוק רישוי שירותי רכב, ואמרה כי הוא עדיין מתגבש. לדבריה, חלק מהחסמים תוקנו וצריך לראות איך זה ישפיע על השוק, וחלקם בגיבוש. היא הוסיפה כי צריך לבחון מחדש את עניין המיסוי, ואמרה: ככל שיהיה יותר יבוא מקביל, עקיף וזעיר תהייה תחרות. אנחנו רואים שזה מתרומם רק איפה שיש מרווח רווח משמעותי, כמו במוניות, וזה בגלל המיסוי".

רכזת תחבורה באגף התקציבים באוצר, ספיר איפרגן, אמרה כי אם המחיר גבוהה בגלל מיסים יש לזה תכלית, שכן המדינה צריכה להתממן. לדבריה, "אנחנו לא נמצאים במצב שבו ניתן להוריד את נטל המס, בטח לא עם עלויות מלחמה כאלה גבוהות. אם מחיר הרכבים נגרם לא רק בגלל מיסים, אלא מכשל תחרותי, מבנים מונופוליסטיים ותחרות לא משוכללת שמעלה מחירים – בוודאי שיש מקומות להתערבות".

במהלך הדיון אף עלו טענות כי תיקון שאישרה הוועדה לפני מספר חודשים, שנועד לאפשר ליבואנים מקבילים לקבל פטור ממכס באופן זהה למה שזכאים לו היבואנים הישירים, לא מיושם בפועל. עמיל המכס אלעד ברשן אמר כי בעקבות אי התאמות לקוחות רבים לא מעוניינים בפתרון הזה. עו"ד רועי ארפי, יועץ לפורום יבואני הרכב הזעירים, אמר כי היבוא המקביל הוא רק 6,000 כלי רכב בשנה, לעומת 300 אלף שמגיעים ביבוא ישיר, ומה שהם מבקשים זה השוואת תנאים ופטור ממכס שמקבלים היבואנים הישירים. "היה הסכם סחר עם דרום קוריאה, איפה ירידת המחיר של הרכבים הקוריאנים? למה הכסף הזה לא התגלגל לצרכן?", שאל.

נציגת רשות המיסים, נטליה מירנצ'וב, אמרה כי לא חייב להיות יבוא מקבל מאוד מסיבי כדי לייצר תחרות, ומספיק שיש איום של ייבוא. היא הוסיפה כי היבואנים המקבילים מביאים לפעמים דגם אחר. נציגת אגף הרכב במשרד התחבורה ,עינת סגל, ציינה כי היא שומעת בדיון לראשונה על הבעיה שהעלו היבואנים המקבילים ותבחן זאת. היא ציינה כי נעשים צעדים לבחינת והגברת התחרות.

יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, אמר בתגובה כי הצעדים שנעשים פוגעים התחרות: "הם עושים יום יום צעדים כמו אישור מיזוגים, אישור זיכיונות ליבואנים ישירים. מאיזה דלת נכנסו הסינים? אם תגיד להם להפסיק לאשר מיזוגים ולחלק זיכיונות חדשים עד תום הבדיקה אני מבין, אבל מחר הם יאפשרו לעוד יבואן ישיר להביא עוד מותג".

היו"ר ביטן סיכם את הדיון ואמר כי יכנס את הוועדה שוב לאחר מסקנות הביניים של רשות התחרות, וקרא עד אז לפתור את הבעיה שהעלו היבואנים המקבילים.

לובינסקי עם תחילת שווק סיטרואן C5 איירקרוס

סיטרואן C5 איירקרוס בגרסת הבנזין החדשה, מיישר קו עם גרסת הדיזל שהוצעה ברמת אבזור SHINE PACK וזוכה לתוספות אבזור חשובות כמו מערכת תאורה אוטומטית למניעת סנוור והחלפת עצמת התאורה בהתאם לתנאי הדרך, מערכת לזיהוי תמרורים והמלצת מהירות הנסיעה, מערכת לשמירת המיקום בנתיב הנסיעה בעת שימוש בבקרת השיוט האדפטיבית, מערכת לחניה אוטומטית, מצלמת חניה קדמית, כניסה והתנעה ללא מפתח, מערכת מולטימדיה בעלת מסך מגע בגודל 10 אינץ', מושבי ADVANCED COMFORT כאשר הקדמיים גם מחוממים ותפעול חשמלי למושב הנהג, פתיחה וסגירה חשמלית לתא המטען כולל הפעלה עם הרגל, חלונות כהים, גג פנורמי, חישוקי 19 אינץ ועוד וכל זאת בנוסף לנוחות נסיעה עילאית וחסרת תחרות הודות למערכת מתלי Citroën Progressive Hydraulic Cushions®.

סיטרואן C5 איירקרוס בגרסה זו, מצויד במנוע בנזין 1.2 PureTech המפיק 130 כ"ס המשודך לתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים. זמן ההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורך 10.3 שניות, המהירות המרבית עומדת על 188 קמ"ש ותצרוכת הדלק הממוצעת עומדת על 6.7 ליטר ל-100 ק"מ.

סיטרואן C5 איירקרוס משווק בישראל עם תוכנית ההטבות ייחודית של סיטרואן – CITROEN CITIZEN אשר עוטפת את הלקוח בשלל הטבות שהופכות את כל משך זמן הבעלות על הרכב לנוח במיוחד, כמו הרכב עצמו. תוכנית זו כוללת נהיגת מבחן עד הבית, 5 שנות אחריות או 120,000 ק"מ, 3 טיפולים מתנה וטרייד-אין עתידי במחיר מחירון. מחיר: סיטרואן C5 איירקרוס 1.2 SHINE PACK: 186,990 שקלים.

תחרות וספורט

אולימפיאדת פריז 2024 מאיצה את כלכלת צרפת בכלל ופריז בפרט

Visa שחררה נתונים מעניינים על כלכלת אורחי האולימפיאדה, המשקפים את סוף השבוע הפותח של המשחקים, להלן תקציר במספרים:

• עסקים קטנים בפריז נהנו מעלייה של 26% במכירות מבעלי כרטיס Visa  במהלך סוף השבוע הראשון של המשחקים האולימפיים, בהשוואה לאשתקד
• העלייה המשמעותית ביותר ברמות ההוצאות בפריז נראתה בתיאטראות ומוזיאונים +159%, אוכל ומכולת +42%, מסעדות +36%, מוצרים קמעונאיים +21%, בידור +18%
• החלק הגדול ביותר של ההוצאות בחו"ל מגיע מבעלי כרטיסי Visa בארה"ב (29%), עם עליות משמעותיות משנה לשנה מבעלי כרטיסי Visa ברזילאים (+33%) ויפנים (+129%)
• גידול של 39% בהזמנת טיסות לפריז לקראת המשחקים לעומת התקופה המקבילה ב-2023
• היקף הנסיעות לפריז על ידי נוסעים מתחת לגיל 35, גדל ב-120% בהשוואה לאשתקד
• הוצאה משמעותית נרשמה גם בערים המארחות אירועים אולימפיים מחוץ לפריז, כולל סנט אטיין (+214%), ליל (+100%) ומרסיי (+38%)
• 78% מהרכישות הבינלאומיות בפריז היו ללא מגע, עלייה של 9% מול אשתקד

תחבורה ובטיחות

נתיבים מהירים והאבים תחבורתיים בכביש 5 עולים שלב נוסף

מיזם הענק להקמת הנתיבים המהירים ומתחמי תחבורה משולבים, "האבים", לאורך כביש 5, מתקדם שלב נוסף, עם הגשת ההצעות לשלב בקרת התכנון על ידי חמש קבוצות שעברו את שלב המיון המוקדם. חמש הקבוצות שהגישו הצעות לתכנון הן: מנרב אחזקות ובון תור; אלקטרה; דניה סיבוס וחברת דן; שפיר הנדסה אזרחית ומאיר חברה למכוניות ומשאיות; שיכון ובינוי ואגד אחזקה.

בפרויקט הנתיבים המהירים בכביש 5, מיושם לראשונה בישראל מודל מכרזי חדשני שטרם הופעל בתחום התחבורה, שבו מתקיים דיאלוג תכנוני מקיף עם המציעים על מנת להבטיח ודאות ואיכות תכנון גבוהות. הפרויקט ממומש במתכונת (Public Private Partnership) PPP במסגרתה ייבחר זכיין למימון, תכנון, הקמה, והפעלה של הפרויקט לתקופה של 25 שנים. המכרז הוא פרי עבודה משותפת של משרדי האוצר, התחבורה, חברת נתיבי איילון והחברה הממשלתית ענבל, ומקודם על ידי ועדת המכרזים הבינמשרדית לפרויקט הנתיבים המהירים, בראשות סגנית בכירה לחשב הכללי.

הפרויקט כולל הקמה והפעלה של נתיב מהיר לאורך כביש 5 בין מחלף קסם לגלילות מזרח, בשני כיווני הנסיעה, תחזוקה של מקטע הכביש, שלושה מתחמי תחבורה משולבים (מתח"מים) סמוך למחלפים קסם, תקווה ומורשה. המתחמים כוללים חניוני "חנה וסע", ובהם כ-11 אלף מקומות חניה, וכן מערך היסעים חינמיים למרכזי התעסוקה בגוש דן שיופעלו באמצעות אוטובוסים חשמליים.

המתח"מים יקשרו בין מגוון אמצעי תחבורה, בהם רכבת ישראל בתוואי המסילה המזרחית, קווי הרכבת הקלה ומערך שבילי אופניים. המיזם יאפשר לבעלי הרכב הפרטי להשאיר את רכבם מחוץ לגוש דן העמוס ולהגיע ליעדם בנוחות ובמהירות, תוך הפחתת העומסים של כלל משתמשי הדרך.

פרויקט הנתיבים המהירים בכביש 5 הוא מהגדולים מסוגו בעולם, ומשלב טכנולוגיות מתקדמות, בדגש על בנייה ותחבורה ירוקה, ובהן אוטובוסים חשמליים, עמדות טעינה חשמליות, מערכת ניהול חניונים מתקדמת, אפשרות לשילוב מערכות חניה אוטומטיות, וייצור אנרגיה סולארית על גגות המתח"מים לקידום אנרגיה ירוקה ומתחדשת.

מערך הנתיבים בכביש 5, יתחבר לפרויקט מערך הנתיבים המהירים בכביש 20 ו-2, שצפוי להיפתח במהלך שנת 2025, בתוואי שבין ראשון לציון דרך תל אביב ועד מחלף 57 הסמוך לנתניה, לצד שני מתח"מים הנמצאים בשלבי הקמה מתקדמים בראשון לציון ובשפיים. כך תיווצר רשת של נתיבים מהירים הצפויה להקל משמעותית על הגודש בכבישים במטרופולין תל אביב.

החשב הכללי במשרד האוצר, יהלי רוטנברג: "הגשת ההצעות לתכנון במכרז הנתיבים המהירים בכביש 5 מהווה הבעת אמון של השוק בפרויקטים שמקדמת הממשלה, בייחוד בעת הזו. אגף החשב הכללי ממשיך לקדם בתנופה פרויקטים בזכיינות בשיטת PPP, המאופיינים ברמת שירות גבוהה. הוספת שלב בקרת התכן במכרזים מגבירה את הוודאות ומבטיחה את איכות התכנון ההנדסי."

ועדת הכלכלה עם אכיפת חובת התקנת לוחית זיהוי על קורקינטים ואופניים חשמליים

לפי ההצעה שאושרה, ב-1 בספטמבר תחל תקופת הסתגלות בת שנה, במהלכה יעמוד הקנס בגין אי התקנת הלוחית על 100 שקלים בלבד. מה-1 בספטמבר 2025 יעלה הקנס ל-500 שקלים והחל מה-1 בספטמבר 2026 ואילך מי שלא יתקין לוחית זיהוי בכלי תחבורה קלה צפוי לקנס של 750 שקלים.

בפתח הדיון התייחס היו"ר ביטן לכך שמשרד התחבורה הגיש את התקנות לאישור הוועדה רק ברגע האחרון, וציין כי לכן קבע את הישיבה לזמן הפגרה. נציגת הלשכה המשפטית במשרד התחבורה, עו"ד חוה ראובני, הצרה על כך שהצו הגיע לוועדה ממש בדקה ה-90, וציינה כי היו דיונים בעניין מדרג הענישה, ולא כל אנשי המקצוע היו בדעה אחת.

"כשכביש 6 נפתח בהתחלה הקנסות שלהם היו היסטריים, מצד אחד קמה צעקה ציבורית מצד שני מוסר תשלומים היה 97%. זה יצר הרתעה. מצד שני יש תפיסה שאומרת שצריך לתת לציבור להתרגל, והיה על זה שיח. בניגוד למה שפורסם, אנחנו לא דוחים את היישום ל-1 בספטמבר – המשטרה יכולה מה-1 באוגוסט לאכוף באמצעות כתבי אישום והזמנות לדין. האכיפה באמצעות דוחות תחל ב-1 בספטמבר", הסבירה ראובני. היא אף הוסיפה כי כדי שגם הפקחים יוכלו לאכוף צריך לאשר צו נוסף, וניתן יהיה לעשות זאת רק אחרי אישור הצו הנוכחי.

ח"כ עופר כסיף ביקש לדחות את הכניסה לתוקף של הצו, על רקע פניות לפיהן יש לפליטים קושי להוציא מספרי זיהוי. עוד הוא ציין כי לא יכול להיות שאין בחינת תיאוריה באנגלית או בערבית. עו"ד ראובני ציינה כי התקנות מסדירות רישוים לאזרחים זרים, והיא לא מכירה את הטענה. היו"ר ביטן ציין כי לפי פרסומים הרישום נעשה בעצלתיים, ומנהל אגף שירותי תחזוקה במשרד התחבורה, איציק סרור, השיב כי כ-3,000 איש בממוצע נרשמים מידי יום.

היו"ר ביטן ביקש לדעת מה קורה באכיפה מול אנשים שמבצעים שינוי טכני בכלים, ומסירים את המגבלת מהירות של 25 קמ"ש. נציג המשטרה, רפ"ק אמיר ליפשיץ, השיב כי יש קושי טכני לאכוף את העבירה, מאחר שצריך לתפוס את העבריין והכלי, להביא אותם לבוחן תנועה ולהתחיל תהליך ארוך של בדיקה טכנית. "בגלל קשיים אובייקטיביים האכיפה לא מהירה ומידית ולכן זה פחות מרתיע", אמר.

במהלך הדיון עלתה גם הסוגיה של אכיפה באמצעות מצלמות מיוחדות לזיהוי לוחית רישוי, ונציגת משרד המשפטים, עו"ד יפעת רוה, אמרה כי זה ידרוש הסמכה חקיקתית מפורשת. "יש טיוטת נוסח לזה ונדרשת הסכמת משרד הפנים. מדובר במצלמות ייחודיות ויש היבטים של פגיעה בפרטיות", אמרה עו"ד רוה. היועצת המשפטית של מרכז השלטון המקומי, עו"ד מירה סלומון, אמרה כי הנושא נמצא בהידיינות ובכל מקרה לא קשור לצו שפבני הוועדה, שכן האכיפה כרגע יכולה להיות באמצעות פקחים ומצלמות אחרות שאינן מצלמות לזיהוי לוחיות רישוי.

ח"כ שלום דנינו ביקש לדעת מה קורה עם מי שנגנב לו הכלי, והזהיר ממצב שהוא יקבל דוחות בגלל עבירות שמישהו אחר ביצע. עו"ד ראובני השיבה כי מי שנגנב לו הכלי יכול לדווח על כך בצורה פשוטה, ומיד נכנס לרשימת כלים גנובים.

היו"ר ביטן ציין כי מיד אחרי הפגרה יכנס דיון לבחינת הפתרונות לבעיות שעלו בישיבה הנוכחית. לאחר מכן אושרו התקנות פה אחד, בקולותיהם של היו"ר ביטן וחברי הכנסת אליהו ברוכי, שלום דנינו ועופר כסיף.

בשורה לפתח תקווה והסביבה עם כביש עוקף פתח תקווה ממזרח יוצא לדרך

המועצה הארצית לתכנון ובניה אישרה את המקטע הצפוני של תכנית משרד התחבורה להסטה מזרחה של כביש 40 הקיים בין צומת סגולה בצפון ועד מחלף שעריה בדרום, כך שינקז אליו את התנועה החוצה את פתח תקווה, ויתמוך בהקמת שכונות מגורים חדשות שיוקמו בשטחי מחנות צה"ל המתפנים מאזור בסיס סירקין.

התוכנית שאושרה (תמ"א 47/ג/1/1) היא חלק מתוכנית המתאר הארצית תמ"א 47 שנועדה להתוות מערכות תשתיות תומכות במתחמי דיור בשטחי מחנות צה"ל המתפנים במרכז הארץ.

התוכנית תאפשר את סלילת דרך 40 כדרך ראשית, כולל שדרוג שלושה מחלפים לאורכה, הקצאת מסדרון תשתיות תת קרקעי, ומתן מענה לתחבורה ציבורית וקישוריות לשבילים ייעודיים ובטוחים להולכי רגל ולרוכבי אופניים.

התוכנית כוללת הקמת מחלף חדש ליד תחנת הרכבת סגולה, ומאפשרת מתן העדפה לתחבורה הציבורית באמצעות הקצאת נת"צים לכל אורך הכביש, לרבות במחלפים ובדרכים המזינות.

התכנית תאפשר את הגדלת הקיבולת ושיפור הבטיחות לכלל משתמשי הדרך, והיא כוללת אמצעים למיתון השפעות שליליות על הסביבה באמצעות פתרונות סביבתיים אקוסטיים ונופיים המתחשבים בסביבה ובתושבים המתגוררים בסמוך אליה.

מרכזית המפרץ עם הכפלת גודלו והפיכתו למרכז תחבורה משולב הגדול בישראל

הוועדה הארצית לתכנון ובניה של תשתיות לאומיות (ות"ל) נתנה אור ירוק למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לקדם תוכנית להרחבת מרכז התחבורה מרכזית המפרץ בחיפה והפיכתו למרכז תחבורה משולב (מתח"ם) הגדול ביותר בישראל ומהגדולים במזרח התיכון.

התוכנית (תת"ל 185 – מתח"ם לב המפרץ) היא חלק מתוכנית אב ארצית למתקני תשתית לתפעול תחבורה באוטובוסים לשנת 2040, שבמסגרתה אושרו עד כה שלוש תוכניות הכוללות 19 מתחמי תחבורה משולבים (מתח"מים) במטרופולין תל אביב, ומקודמים עשרות מתחח"מים נוספים ברחבי הארץ. ייחודה של התוכנית הנוכחית הוא בכך שהיא עוסקת במתח"ם בודד, עקב גודלו וייחודו. מתח"ם 'מרכזית המפרץ' הוא כבר היום מרכז התחבורה הגדול והעמוס ביותר בישראל, מחבר מגוון גדול במיוחד של אמצעי תחבורה ומשרת אזור רחב ביותר. במסגרת התוכנית יגדל שטח המתח"ם מ-20 דונם כיום ל-45 דונם.

הרחבת מתח"ם מרכזית המפרץ נדרשת בדחיפות, על מנת לאפשר לו לתפקד ביעילות נוכח הביקוש הגובר. בין היתר יתווספו למרכז חניון תפעולי, חניון לילה וחניון "חנה וסע" מצדו הצפוני. במסגרת הליך התכנון תבוצע בדיקה של הפרוגרמה העתידית הדרושה למתח"ם, תוך התחשבות בפיתוח המתוכנן במפרץ חיפה, הכולל הוספת מיליוני מ"ר של שטחי מסחר, תעסוקה, מגורים ופנאי במסגרת תוכנית תמ"א 75.

מרכזית המפרץ החלה לפעול בשנת 2002, ומשמשת כמרכז התחבורה הגדול ביותר בישראל, בו עוברים כ-30 אלף נוסעים ביום. במתחם פועלים 75 קווי אוטובוס המבצעים כ-4,500 נסיעות ביום, וכן 4 קווי מטרונית, מסילת החוף ומסילת העמק של רכבת ישראל, והרכבלית המגיעה ישירות לטכניון ולאוניברסיטה.

בעתיד הקרוב מתוכננים לפעול במתחם גם קו הרכבת הקלה 'נופית' לנצרת. כמו כן, מתוכננים קווי מטרונית נוספים, ושביל אופניים במסגרת תוכנית 'מטרופן' הכוללת 25 קילומטרים של שבילי אופניים המרשתים את כל חלקי חיפה. במתח"ם יוקם גם מרכז ניהול תנועה מטרופוליני.

תוכנית מתח"ם לב המפרץ היא כאמור חלק מתוכנית אב ארצית למתקני תשתית לתפעול תחבורה באוטובוסים לשנת 2040, שהכין משרד התחבורה באמצעות חברת נתיבי איילון, ואשר נסמכת על תוכנית אסטרטגית ארצית לפיתוח התחבורה הציבורית.

בתוכנית זו קבע משרד התחבורה יעד פיצול בין כלי רכב פרטיים לתחבורה ציבורית ביחס של 60% לרכב פרטי ו-40% לתחבורה ציבורית עד שנת 2040.

בשנה החולפת התבצעו בישראל 853 מיליון נסיעות בתחבורה הציבורית, מהן 87% באוטובוסים – כ- 740 מיליון. התוכנית מתבססת על ההנחה כי גם לאחר הפעלת מערכות הסעת ההמונים המוקמות ומתוכננות כיום, כמו הרכבת הקלה והמטרו, ימשיכו האוטובוסים לשמש כרובד המשמעותי ביותר של התחבורה הציבורית.

מרכיב מרכזי בהפיכת מערכת התחבורה הציבורית ליעילה ואטרקטיבית יותר הוא חיבוריות וקישוריות. כדי לאפשר חיבוריות וקישוריות מיטביות נדרשת הקמת 'האבים', מסופי תחבורה משולבים (מתח"מים) שבהם נפגשים אמצעי תחבורה שונים כמו רכבת, רכבת קלה ומסוף אוטובוסים, לצד נגישות נוחה ברכב פרטי ("חנה וסע"), באופניים, בכלי תחבורה קלה וברגל.

רוב הציבור חושש להיפגע, בעד הורדת מהירות הנסיעה והוצאת כלים שיתופיים מחוץ לחוק

ב-1 באוגוסט 2024, ניכנס לתוקפו תיקון לתקנות התעבורה המחייב את רישומם של כלים ממונעים קלים – אופניים וקורקינטים חשמליים. בהתאם לתיקון, בעלי אופניים וקורקינטים חשמליים המורשים לרכוב (מעל גיל 16 ועברו מבחן כשירות לרכיבה או תאוריה לנהיגה) יחוייבו ברישום במאגר רשות הרישוי ובהתקנת לוחית זיהוי על הכלים. מספר הרישוי יהיה אישי לרוכב, וניתן יהיה להעבירו מכלי לכלי, אך לא מאדם לאדם. בשלב הראשון הקנס למי שלא הצטייד בלוחית רישום יהיה 100 שקלים עקב הצורך לתת לציבור זמן להכיר את החובות החדשות המוטלות עליו לאחר השנה הראשונה ואילך הקנס יהיה 750 שקלים.

מסקר שערכה עמותת אור ירוק באמצעות מכון המחקר "מאגר מוחות" אשר נועד לבחון את עמדות הציבור בנוגע לרוכבי קורקינטים ואופניים חשמליים בישראל עולה כי רוב גדול (91%) בציבור חושש להיפגע בתאונת אופניים או קורקינטים חשמליים. 51% טענו כי הם בעד הוצאת הקורקינטים השיתופיים מהחוק ו-77% אף הודו כי ראו כאלה זרוקים על המדרכה אשר הפריעו להולכי הרגל.                    רוב הנשאלים (81%) טענו כי הם בעד הורדת מהירות הנסיעה (25 קמ"ש מהירות מקסימלית כיום). 52% מהנשאלים טענו כי המדינה לא צריכה לעודד רכיבה על קורקינטים חשמליים. 63% מהנשאלים טענו כי לא ירשו לילדים שלהם לרכוב על קורקינטים חשמליים (בהווה ובעתיד). כמחצית מהמשיבים בכלל המדגם (47%) מציינים כי רוב רוכבי האופניים והקורקינטים החשמליים לא חבשו קסדה.

והפתרון: 30% מהנשאלים טענו כי שיפור תשתיות וסלילת שבילי רכיבה יעודים היא הדרך היעילה לצמצום תאונות הדרכים במעורבות אופניים וקורקינטים חשמליים. 29% מאמינים בהגברת האכיפה ו-28% מאמינים כי הגברת האכיפה היא הפתרון היעיל.

חיפה והצפון:

• 53.2% מהתושבים בחיפה והצפון הודו כי הם  חוששים להיפגע בתאונת אופניים או קורקינטים חשמליים במידה רבה ובמידה רבה מאוד.
• 46.5% מתושבי חיפה והצפון טענו כי הם בעד הוצאת הקורקינטים שיתופיים מחוץ לחוק.
• 78.9% מתושבי חיפה והצפון טענו כי הם בעד הורדת מהירות הרכיבה.
• 66.5% מתושבי חיפה והצפון טענו כי ראו קורקינטים שיתופיים זרוקים על המדרכה באופן שמפריע להולכי רגל.
• 56.1% מתושבי חיפה והצפון טענו כי רוב הרוכבים שראו בשנה האחרונה לא חבשו קסדה.
• 49.2% מתושבי חיפה והצפון טענו כי המדינה לא צריכה לעודד שימוש בקורקינטים חשמליים, 27.6% טענו שכן.
• 61.8% מתושבי חיפה והצפון טענו כי לא ירשו לילדם לרכוב על קורקינטים חשמליים, 18.3% טענו שכן.

כאשר נשאלו מהי הדרך היעילה ביותר לצמצם את מספר תאונות הדרכים בהן מעורבים רוכבי קורקינטים ואופניים חשמליים?

אזור השרון:

• 61.5% מהתושבים באזור השרון הודו כי הם חוששים להיפגע בתאונת אופניים או קורקינטים חשמליים במידה רבה ובמידה רבה מאוד.
• 51.3% מתושבי השרון טענו כי הם בעד הוצאת הקורקינטים שיתופיים מחוץ לחוק.
• 89.5% מתושבי השרון טענו כי הם בעד הורדת מהירות הרכיבה.
• 82.1% מתושבי השרון טענו כי ראו קורקינטים שיתופיים זרוקים על המדרכה באופן שמפריע להולכי רגל.
• 42.1% מתושבי השרון טענו כי רוב הרוכבים שראו בשנה האחרונה לא חבשו קסדה.
• 51.3% מתושבי השרון טענו כי המדינה לא צריכה לעודד שימוש בקורקינטים חשמליים, 15.4% טענו שכן.
• 59% מתושבי השרון טענו כי לא ירשו לילדם לרכוב על קורקינטים חשמליים,  15.4% טענו שכן.

כאשר נשאלו מהי הדרך היעילה ביותר לצמצם את מספר תאונות הדרכים בהן מעורבים רוכבי קורקינטים ואופניים חשמליים? מצ"ב התשובות.

אזור תל אביב-יפו והמרכז

• 63% מהתושבים בתל אביב-יפו והמרכז הודו כי הם  חוששים להיפגע בתאונת אופניים או קורקינטים חשמליים במידה רבה ובמידה רבה מאוד (הגבוה ביותר מבין כל האזורים).
• 54.5% מתושבי תל אביב והמרכז טענו כי הם בעד הוצאת הקורקינטים שיתופיים מחוץ לחוק.
• 82.5% מתושבי תל אביב והמרכז טענו כי הם בעד הורדת מהירות הרכיבה.
• 92.3% מתושבי תל אביב-יפו והמרכז טענו כי ראו קורקינטים שיתופיים זרוקים על המדרכה באופן שמפריע להולכי רגל.
• 52.1% מתושבי תל אביב-יפו והמרכז טענו כי רוב הרוכבים שראו בשנה האחרונה לא חבשו קסדה.
• 59.2% מתושבי תל אביב-יפו והמרכז טענו כי המדינה לא צריכה לעודד שימוש בקורקינטים חשמליים, 20.4% טענו שכן.
• 63.4% מתושבי תל אביב-יפו והמרכז טענו כי לא ירשו לילדם לרכוב על קורקינטים חשמליים,  14.8% טענו שכן.

כאשר נשאלו מהי הדרך היעילה ביותר לצמצם את מספר תאונות הדרכים בהן מעורבים רוכבי קורקינטים ואופניים חשמליים?

באר שבע והדרום

• 55.7% מהתושבים בבאר שבע והדרום הודו כי הם  חוששים להיפגע בתאונת אופניים או קורקינטים חשמליים במידה רבה ובמידה רבה מאוד.
• 52.5% מתושבי באר שבע והדרום טענו כי הם בעד הוצאת הקורקינטים שיתופיים מחוץ לחוק.
• 78.6% מתושבי באר שבע והדרום טענו כי הם בעד הורדת מהירות הרכיבה.
• 73.7% מתושבי באר שבע והדרום טענו כי ראו קורקינטים שיתופיים זרוקים על המדרכה באופן שמפריע להולכי רגל.
• 46.5% מתושבי באר שבע והדרום טענו כי המדינה לא צריכה לעודד שימוש בקורקינטים חשמליים, 26.3% טענו שכן.
• 63.3% מתושבי באר שבע והדרום טענו כי לא ירשו לילדם לרכוב על קורקינטים חשמליים,  14.3% טענו שכן.

כאשר נשאלו מהי הדרך היעילה ביותר לצמצם את מספר תאונות הדרכים בהן מעורבים רוכבי קורקינטים ואופניים חשמליים?

אזור ירושלים והסביבה

• 48.8% מהתושבים בירושלים והסביבה הודו כי הם  חוששים להיפגע בתאונת אופניים או קורקינטים חשמליים במידה רבה ובמידה רבה מאוד.
• 52.4% מתושבי ירושלים והסביבה טענו כי הם בעד הוצאת הקורקינטים שיתופיים מחוץ לחוק.
• 83.7% מתושבי ירושלים והסביבה טענו כי הם בעד הורדת מהירות הרכיבה.
• 73.8% מתושבי ירושלים והסביבה טענו כי ראו קורקינטים שיתופיים זרוקים על המדרכה באופן שמפריע להולכי רגל.
• 41.9% מתושבי ירושלים והסביבה טענו כי רוב הרוכבים שראו בשנה האחרונה לא חבשו קסדה.
• 50% מתושבי ירושלים והסביבה טענו כי המדינה לא צריכה לעודד שימוש בקורקינטים חשמליים, 31% טענו שכן.
• 69% מתושבי ירושלים והסביבה טענו כי לא ירשו לילדם לרכוב על קורקינטים חשמליים, 16.7% טענו שכן.

שנת 2023 – שנת שיא במותם של הרוכבים

31 בני אדם נהרגו בתאונות אופניים וקורקינטים חשמליים בשנת 2023 לעומת 18 בני אדם שנהרגו בתאונות דומות בשנת 2022 – עליה של 72% ושנת שיא מאז נכנסו הכלים החשמליים לישראל  כך עולה מנתוני הלמ"ס. 28 בני אדם נהרגו בתאונות אופניים חשמליים בשנת 2023 (לעומת 13 שנהרגו בתאונות דומות בשנת 2022) ושלושה בני אדם נהרגו בתאונות עם קורקינטים חשמליים בשנת 2023 (לעומת חמישה שנהרגו בתאונות דומות בשנת 2022).

נפגעים:

• 3,837 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים במעורבות אופניים וקורקינטים חשמליים בשנת 2023 לעומת 3,793 בני אדם שנפצעו בתאונות דומות בשנת 2022 – 44 בני אדם יותר.
• עמותת אור ירוק בשיתוף מחסני חשמל פיתחה מערכת הכשרה אינטראקטיבית לבטיחות הרוכבים הצעירים
• 236 נערים ונערות בני 16-18 נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 כאשר רכבו על אופניים וקורקינטים חשמליים, כך על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.

לאור העובדה שבחודש אוגוסט נפגעים הכי הרבה ילדים ובני נוער בתאונות דרכים ביחס לשאר חודשי השנה, ולקראת כניסתה לתוקף בתחילת אוגוסט של התקנה המחייבת התקנת לוחית רישום על כל האופניים והקורקינטים החשמליים, עמותת אור ירוק ורשת מחסני חשמל מקיימים שיתוף פעולה במסגרתו עמותת אור ירוק מפתחת מערכת הכשרה אינטראקטיבית ייחודית המותאמת לסכנות איתן מתמודדים בני הנוער ברכיבה על כלים חשמליים.

איך זה יתבצע? עם רכישת האופניים או הקורקינט החשמלי ברשת מחסני חשמל יקבל הרוכש קישור ללומדה לרכיבה בטוחה. הקישור הינו ללא תשלום והוא יכניס את הנער/ה לתהליך למידה אינטראקטיבי. שלב הלמידה, שנכתב על ידי אנשי המקצוע של אור ירוק, כולל רכיבה בטוחה ונכונה על האופניים או הקורקינט חשמלי, זיהוי הגורמים המרכזיים לתאונות, חשיבות הקסדה, משמעות החוק לגבי מהירות מותרת, למי מותר לרכוב על הכלי, היכן מותר לרכוב, היקף הקנסות, ההשלכות הכספיות בפגיעה בהולך רגל, התאמת נסיעה לתנאי הדרך ועוד.

ההורים חלק מהתהליך: להורים תפקיד משמעותי בתהליך שכן בחלק גדול מהמקרים הם רוכשים עבור הנערים והנערות את הכלי או שסייעו להם ברכישתו כשבמרבית המקרים הם עשו זאת בחשש גדול. על מנת לעודד את ההורים לקחת חלק פעיל בתהליך, הם יידרשו לחתום על אישור ביצוע הלומדה של ילדיהם לאחר סיומו המוצלח. בתמורה הילד יעלה על הכלי עם ידע תיאורטי נרחב, ההורים יזכו לקצת יותר שקט נפשי שכן הם תרמו לבטיחות הנסיעה של ילדיהם. בסיום הלומדה תינתן הטבה בטיחותית – כפפות רכיבה במתנה (בשווי 120 שקלים) לנוחות ואחיזה משופרת, וזאת לאחר אישור ההורים על ביצוע ההכשרה התיאורטית והצגת הוכחה (צילום מסך) שהילד עבר את מבחן ההדרכה בהצלחה.

ועדת הכלכלה עם התייקרות מחיר הנסיעה ברכבת הקלה בירושלים

התברר בדיון הקודם, כי עליית המדד ותוספת השירות ייקרה את מחיר הנסיעה בתח"צ מ-5.5 ל-5.8 שקלים, אך בשל עיגול נקבע המחיר החדש על 6 שקלים. היו"ר ביטן ביקש לדעת כבר בפתח הישיבה עם הדבר תוקן, ונציגות משרדי התחבורה והאוצר הסבירו מדוע לא ניתן לעשות זאת. בעקבות זאת זעם היו"ר ביטן ואמר: "אני מבין שהתשובה שלילית, נזמן את השרים לדיון על ההונאה הזו, גם אם היא מנומקת בצורה יפה".

מנהלת אגף כלכלה ברשות לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה, נעה ליטמנוביץ, הסבירה כי לעיתים המחיר מעוגל גם למטה, וזה לא לרעת הציבור. היו"ר ביטן מחה על כך ואמר כי הדבר הוביל לעלייה כפולה ממה שהיה צריך. הוא הוסיף כי חייבים לתקן את זה. ח"כ אלקין הוסיף כי אם לא יהיה פתרון, הוא כבר הגיש הצעת שתחזיר את מחיר הנסיעה בתח"צ ל-5.5 שקלים, וכל עלייה מעבר לכך תצטרך לקבל את אישור הכנסת.

נציגות אגף התקציבים באוצר, לימור פוליאנסקי ודנה דובר, ניסו להסביר כי אם יופחת עיגול הסכום יהיה צורך לפגוע בתוספות השירות, והיו"ר ביטן מתח ביקורת על התשובה ואמר כי העיגול לא אמור להיות חלק מהחשבון הזה. "אל תספרו לנו סיפורים, לא באנו מהרחוב להיות חברי כנסת, לא יכולתן לדעת מראש שתהייה אפשרות לעגל את המחיר ל-6 שקלים, ואם כן ידעתן אז עבדתם על הציבור וזה יותר חמור", אמר.

הוא הוסיף כי אם המשרדים לא מוכנים לבצע את התיקון בכוונתו לזמן את שרת התחבורה ושר האוצר לוועדה. "מה שקרה פה זה הונאת הציבור – גם אם לא התכוונתם. עשיתם הקפאה של 12% ואחרי חצי שנה הבאתם עלייה של 18%. אם זה לא יתוקן אז אנחנו נתקן את זה בחקיקה רטרואקטיבית. מיד בספטמבר נזמן את השרים, ואני רוצה לראות שלא יבואו. את הצו הקודם קרעתי כי הבנתי שהוא בעייתי והיה תרגיל ביחסי ציבור. עכשיו צריך לתקן את זה".

ח"כ אלקין ביקש גם התייחסות לעליית מחיר הנסיעה ברכבת הקלה בירושלים, ונציגת מרכז המחקר והמידע של הכנסת, בת חן רוטנברג, הציגה נתונים לפיהם מי שהכי מרגיש את העלייה במחיר זה אנשים בחמישון התחתון. סגן ראש עיריית ירושלים, אדיר שוורץ, אמר כי המהלך הזה פוגע ב-180 אלף נסיעות שמבצעים החלשים ביותר שלא מעניינים. סגן מנהל קשרי קהילה בתכנית אב לתחבורה, ראובן שקד, ציין כי לפחות 42% מהנוסעים ברכבת הקלה בירושלים עושים זאת במנוי חופשי חודשים. מנכ"ל נקודת מפנה, רן מלמד, אמר כי המשמעות היא שמעל 90 אלף איש נדפקים.

נציגת משרד התחבורה ליטמנוביץ ביקשה להוסיף ששרת התחבורה פנתה לשר האוצר בבקשה להקפיא את גם את העלייה הזו, אך זה לא קרה. היו"ר ביטן זעם גם על כך, ואמר כי בסוף השרה חתמה על הצו. הוא הוסיף כי כשהקפיאו את המחיר ידעו שהוא יעלה חזרה. "אז מה אם היא פנתה והוא סירב? הבטיחו לי שמאוגוסט על האזרחים הוותיקים יסעו בחינם, ופתאום אין תקציב, למה להבטיח ולא לקיים?", תהה היו"ר ביטן.

כאמור, בתום הדיון סיכם היו"ר ביטן כי יזמן את השרים לוועדה, ואמר כי אם הדבר לא יתוקן יקדם יחד עם ח"כ אלקין את הצעת החוק שלו לפקח על המחירים.

אור ירוק: עכו, חיפה וחדרה – המסוכנות לילדים בחופש הגדול

ב-30 ביוני יצאו תלמידי בתי הספר היסודיים לחודשיים של חופש גדול, ארוך ומסוכן. חודשי הקיץ והחופש הגדול הם תקופה שבה הסכנה של ילדים להיפגע בתאונות דרכים הולכת וגדלה בעיקר בשל היעדר מסגרת אשר תגן עליהם במהלך היום. ילדים רבים נמצאים ברחובות, חסרי מעש או בנסיעות ארוכות עם המשפחה. כל אלה מגבירים את הסיכון לתאונת דרכים כאשר חודשי הקיץ – יוני, יולי ואוגוסט הם החודשים שבהם נרשמת ההיפגעות הכי גבוהה של ילדים ובני נוער בתאונות דרכים במהלך חודשי השנה.

בעמותת אור ירוק בדקו מי הן הערים המסוכנות לילדים בחודשי הקיץ והחופש הגדול, ערים שבהן מספר הילדים הנפגעים בתאונות דרכים הוא הגבוה ביותר בהשוואה לחלקם באוכלוסייה. באור ירוק בדקו את נתוני היפגעות הילדים (0-14) בתאונות דרכים בחודשים יוני, יולי ואוגוסט במשך חמש שנים (2023-2019) כאשר הנתונים נבדקו בהשוואה לכל אלף ילדים בכל עיר מעל 50 אלף תושבים.

מניתוח הנתונים עולה כי:

• עכו (24 ילדים נפגעו בחמש שנים) היא העיר המסוכנת לילדים בחודשי הקיץ כאשר 0.41 ילדים נפגעים בממוצע בתאונות דרכים לכל אלף ילדים בכל שנה.
• חיפה (81 ילדים נפגעו בחמש שנים) נמצאת במקום השני הגרוע עם 0.28 ילדים בממוצע שנפגעים בתאונות דרכים לכל אלף ילדים בכל שנה.
• חדרה (33 ילדים נפגעו בחמש שנים) נמצאת במקום השלישי עם 0.27 ילדים שנפגעים בממוצע בתאונות דרכים לכל אלף ילדים בכל שנה.
• אשקלון (50 ילדים נפגעו בחמש שנים) נמצאת במקום הרביעי עם 0.27 ילדים נפגעים בממוצע בתאונות דרכים לכל אלף ילדים בשנה.
• אילת (13 ילדים נפגעו בחמש שנים) סוגרת את חמשת הערים המסוכנות לילדים עם 0.24 ילדים שנפגעים בממוצע בתאונות דרכים לכל אלף ילדים בשנה.
• תל אביב-יפו (87 ילדים נפגעו בחמש שנים) נמצאת במקום העשירי במדד הערים המסוכנות לילדים בחודשי הקיץ כאשר 0.20 ילדים נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף ילדים בשנה. ירושלים (264 ילדים נפגעו בחמש שנים), העיר עם הכי הרבה ילדים, נמצאת במקום ה-14 עם 0.16 ילדים שנפגעים בתאונות לדרכים כל אלף ילדים בשנה.

הערים בטוחות:

• מודיעים עלית  (שבעה נפגעים בחמש שנים) נמצאת במקום ה-38 (הטוב) במדד הערים המסוכנות לילדים בחודשי הקיץ כאשר 0.03 ילדים נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף ילדים בשנה.
• מודיעין-מכבים-רעות (שמונה נפגעים בחמש שנים) נמצאת במקום ה-37 במדד הערים המסוכנות לילדים בחודשי הקיץ כאשר 0.06 ילדים נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף ילדים בשנה.
• נס ציונה (ארבעה נפגעים בחמש שנים) נמצאת במקום ה-35 במדד הערים המסוכנות לילדים בחודשי הקיץ כאשר 0.06 ילדים נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף ילדים בשנה.

מבט על הערים הערביות/בדואי:

• אום אל פאחם (15 ילדים נפגעו בחמש שנים) במקום ה-12 בשיעור הילדים הנפגעים בתאונות דרכים לכל אלף ילדים עם 0.18 ילדים נפגעים
• רהט (15 ילדים נפגעו בחמש שנים) במקום ה-28 עם 0.09 ילדים נפגעים.
• נצרת (שמונה ילדים נפגעו בחמש שנים) במקום ה-29 עם 0.09 ילדים נפגעים לכל אלף ילדים בשנה.

בחינת הערים החרדיות חושפת כי הן בטוחות באופן יחסי לילדים בימי הקיץ והחופש הגדול:

• בני ברק (55 ילדים נפגעו בחמש שנים) נמצאת במקום ה-25 עם 0.12 ילדים נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף ילדים.
• בית שמש -עיר עם ריכוז חרדים גבוה, (25 ילדים נפגעו בחמש שנים) 0.07 ילדים נפגעים נמצאת במקום ה-34.
• ביתר עלית (12 נפגעים בחמש שנים) נמצאת במקום ה-32 במדד הערים המסוכנות לילדים בחודשי הקיץ כאשר 0.07 ילדים נפגעים לכל אלף ילדים בשנה.
• מודיעין עלית כאמור (שבעה נפגעים בחמש שנים) נמצאת במקום ה-38 במדד הערים המסוכנות לילדים בחודשי הקיץ כאשר 0.03 ילדים נפגעים לכל אלף ילדים בשנה בממוצע.

על פי ניתוח של עמותת אור ירוק לנתוני הלמ"ס, עשרה ילדים (0-14) נהרגו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בשנת 2023, נתון דומה למספר הילדים שנהרגו בחודשי הקיץ בשנת 2022. בעשור האחרון (2023-2014) נהרגו 91 ילדים בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול, תשעה ילדים בממוצע בכל קיץ. 7,376 ילדים נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון, 738 ילדים בממוצע בכל חופש גדול – כתשעה ילדים בממוצע בכל יום.

2,648 ילדים נפגעו בתאונות דרכים בחודש אוגוסט בעשור האחרון -הכי הרבה מכל חודשי הקיץ. 33 ילדים נהרגו בתאונות דרכים בחודש יוני בעשור האחרון, הגבוה ביותר מבין חודשי הקיץ.

• אחד מכל שני הרוגים – מהחברה הערבית: 43 ילדים מהחברה הערבית נהרגו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון – 50% מכלל הילדים ההרוגים. חלקם של הילדים מהחברה הערבית מכלל הילדים נאמד בשיעור של 24% אך הם נהרגים בתאונות דרכים בתקופת החופש הגדול והקיץ בשיעור כפול.

• אחד מכל שני ילדים הרוגים – הולך רגל: 44 ילדים נהרגו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון כאשר הלכו ברגל – 48% מכלל הילדים ההרוגים  – אחד משל שני ילדים הרוגים. 37 ילדים נהרגו כאשר נסעו ברכב  – 41% מכלל הילדים שנהרגו.
• שעות הצהריים והערב  – המסוכנות ביום: 13 ילדים נהרגו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון בשעה 14:00-15:00. שעות הצהריים הן מסוכנות לילדים בימי החופש הגדול והקיץ. במקביל, גם שעות הערב המאוחרות מהוות נקודת תורפה לילדים, שעות בהן ישנה היפגעות גבוהה.

מסופי תחבורה מתקדמים ברחבי מטרופולין תל אביב, מנתניה בצפון ועד נס ציונה בדרום

הועדה הארצית לתכנון ובנייה (ות"ל) דנה לאחרונה בתוכנית להוספת ארבעה מתקני תשתית ומסופי תחבורה ציבורית המשלבים מגוון אמצעי תחבורה, ואישרה לפרסם הודעה לציבור בדבר הכנת תכנית למתקני תשתית. המסופים יוקמו בנקודות אסטרטגיות ברחבי מטרופולין גוש דן, מנתניה בצפון, דרך אוניברסיטת תל אביב ובן שמן-לוד, ועד נס ציונה בדרום המטרופולין.

התוכנית (תת"ל 155) היא חלק מתוכנית אב ארצית למתקני תשתית לתפעול תחבורה באוטובוסים לשנת 2040, שהכין משרד התחבורה באמצעות חברת נתיבי איילון, הנסמכת על תוכנית אסטרטגית ארצית לפיתוח התחבורה הציבורית. המתקנים החדשים הם יד חרוצים בנתניה, אוניברסיטת תל אביב מזרח, נס ציונה ובן שמן-לוד.

בתוכנית זו קבע משרד התחבורה יעד פיצול בין כלי רכב פרטיים לתחבורה ציבורית לאותה שנה ביחס של 60% לרכב פרטי ו-40% לתחבורה ציבורית.

בשנה החולפת התבצעו בישראל 853 מיליון נסיעות בתחבורה הציבורית, מהן 740 מיליון, שהם 87%, באוטובוסים, התוכנית מתבססת על ההנחה כי גם לאחר הפעלת מערכות הסעת ההמונים המוקמות ומתוכננות כיום, כמו הרכבת הקלה והמטרו, ימשיכו האוטובוסים לשמש כרובד המשמעותי ביותר של התחבורה הציבורית.

מרכיב מרכזי בהפיכת מערכת התחבורה הציבורית ליעילה ואטרקטיבית יותר הוא חיבוריות וקישוריות. כדי לאפשר חיבוריות וקישוריות מיטביות נדרשת הקמת "האבים", מסופי תחבורה משולבים (מתח"מים) שבהם נפגשים אמצעי תחבורה שונים כמו רכבת, רכבת קלה ומסוף אוטובוסים, לצד נגישות נוחה ברכב פרטי ("חנה וסע"), באופניים, בכלי תחבורה קלה וברגל.

כיום קיים מחסור חמור במתח"מים ומתקני תשתית נוספים כמו חניוני לילה, בעיקר במטרופולינים. לכן מקדם משרד התחבורה תוכנית רחבת היקף להקמת מתקני תשתית חדשים בפריסה ארצית ובסמוך למוקדי הביקוש, ובהם מרכזי תעסוקה, לימודים, בריאות ופנאי. המתח"מים יפעלו תוך תיאום זמנים בין אמצעי התחבורה השונים ומעבר נוח ומהיר ביניהם, ופיתוח מסחרי ונדל"ני בסביבה הקרובה. מרכיבים חשובים נוספים של ה"האב" הם חניון אוטובוסים עם עמדות טעינה חשמלית, אזור תחזוקה וטיפול ומקומות מנוחה והתרעננות לנהגים.

תוכנית האב הארצית, שהוכנה על סמך מתודולוגיה אחידה, כוללת ארבעה מחוזות מטרופוליניים. בשלב הראשון הוכנה תוכנית פריסה מרחבית של מתחמים למטרופולין תל אביב, ובהמשך יוכנו תוכניות ליתר המטרופולינים. עד כה אושרו תוכניות מפורטות ל-19 מתקני תשתית ברחבי מטרופולין תל אביב, וחלקם מצוי בשלבי ביצוע. במקביל, מקודמות תוכניות ל-30 מתקנים נוספים ברחבי הארץ, ממעלות וצפת בצפון ועד באר שבע ואשקלון בדרום.

60 תאונות דרכים קטלניות בכל שנה בהן מעורבת משאית

60 תאונות דרכים קטלניות במעורבות משאיות (לפחות הרוג אחד בכל תאונה) מתרחשות בכל שנה בממוצע, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. משמעות הנתון הוא כי בכל שנה נהרגים לפחות 60 בני אדם בתאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון ומעלה (בתאונה קטלנית אחת יכולים להיהרג מספר בני אדם).

51 תאונות דרכים קטלניות במעורבות משאיות במשקל 3.5 טון ומעלה אירעו בשנת 2023, לאחר ששנת 2022 הייתה הקטלנית ביותר בעשור האחרון במעורבותן של משאיות כבדות עם 77 תאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד.

עוד עולה מהנתונים כי 191 תאונות דרכים קשות במעורבות משאיות מעל 3.5 טון אירעו בשנת 2023 – הנתון הגבוה ביותר בעשור האחרון. בנוסף, 605 תאונות דרכים במעורבות משאיות אירעו בשנת 2023, ירידה של 50 תאונות בהשוואה לשנת 2022.

כמעט אחת מכל שלוש תאונות קטלניות – בערים ובישובים

• 256 תאונות דרכים במעורבות משאית כבדות אירעו בתחומי הערים בשנת 2023, כאשר מתוכן אירעו 16 תאונות דרכים קטלניות במעורבות משאיות (לפחות הרוג אחד) בתחומי הערים והישובים בשנת 2023 – 31% מכלל תאונות הדרכים בהן הייתה מעורבת משאית מעל 3.5 טון באותה שנה.

תאונות משאיות: בירושלים נפגעו הכי הרבה בשנת 2023, בתל אביב-יפו בעשור

• 398 תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בתל אביב-יפו בעשור האחרון (2023-2014), מהן 22 היו קטלניות (לפחות הרוג אחד), ו-80 קשות -הגבוה ביותר בעשור האחרון. 29 תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בעיר בשנת 2023, שתיים מהן קטלניות ושבע תאונות קשות.
• 356 תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בירושלים בעשור האחרון (2023-2014), מהן 16 היו קטלניות (לפחות הרוג אחד), ו-76 קשות. 35 תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בעיר בשנת 2023, שבע מהן היו תאונות קשות -הגבוה ביותר בשנת 2023.
• 223 תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בחיפה בעשור האחרון (2023-2014), מהן תשע היו קטלניות (לפחות הרוג אחד), ו-44 קשות. 27 תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בעיר בשנת 2023, אחת מהן הייתה קטלנית ושש תאונות קשות.
• 127 תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בפתח תקוה בעשור האחרון (2023-2014), חמש היו קטלניות (לפחות הרוג אחד), ו-14 קשות. תשע תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בעיר בשנת 2023, אחת מהן הייתה תאונה קשה.
• 122 תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו באשדוד בעשור האחרון (2023-2014), מהן עשר היו קטלניות (לפחות הרוג אחד), ו-26 קשות. 35 תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בעיר בשנת 2023, שבע מהן היו תאונות קשות.
• 120 תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בחולון בעשור האחרון (2023-2014), מהן שש היו קטלניות (לפחות הרוג אחד), ו-14 קשות. 12 תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בעיר בשנת 2023, שתיים מהן היו תאונות קשות.
• 106 תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בבאר שבע בעשור האחרון (2023-2014), מהן שבע היו קטלניות (לפחות הרוג אחד), ו-27 קשות. שבע תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בעיר בשנת 2023, אחת מהן הייתה קטלנית ושתיים היו תאונות קשות.
• 92 תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בבני ברק בעשור האחרון (2023-2014), מהן ארבע היו קטלניות (לפחות הרוג אחד), ו-13 קשות. שש תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בעיר בשנת 2023, אחת מהן הייתה קטלנית ואחת הייתה קשה.
• 90 תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בנתניה בעשור האחרון (2023-2014), מהן תשע היו קטלניות (לפחות הרוג אחד), ו-13 קשות. שבע תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בעיר בשנת 2023, אחת מהן הייתה קטלנית ואחת הייתה קשה.
• 88 תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו ברמת גן בעשור האחרון (2023-2014), מהן שש היו קטלניות (לפחות הרוג אחד), ו-16 קשות. חמש תאונות דרכים במעורבות משאיות כבדות במשקל 3.5 טון אירעו בעיר בשנת 2023, שתיים מהן היו תאונות קשות.

משאיות מעורבות פי שבעה יותר בתאונות דרכים קטלניות מחלקן במצבת כלי הרכב: כלי רכב כבדים, מעל 3.5 טון, מהווים כ-4% מכלי הרכב בישראל. הנסועה שלהם מהווה כ-16% מכלל הנסועה של כלי הרכב. עם זאת, מעורבותם של כלי רכב כבדים בתאונות דרכים קטלניות בעשור האחרון עומדת על כ-27% – כמעט פי שבעה יותר מחלקם במצבת כלי הרכב (על פי הרלב"ד).

סיכום חציון הראשון של 2024: 52% מהמשאיות נוסעות עם ליקויים – ממצאי בדיקות רכבי משא מעל  10 טון בחציון הראשון של שנת 2024 העלתה ממצאים חמורים ומדאיגים:  באחת מכל שתי משאיות נמצאו ליקויים.

סך כלי הרכב שנבדקו בחציון הראשון בשנת 2024: 1,851 מתוכם סך הכול כלי רכב שנמצאו לא תקינים: 962 המהווים 52% מכלל כלי הרכב שנבדקו. 154 כלי רכב הורדו מהכביש בגין ליקויים מחייבי תיקון המהווים 8.3% מסך כלי הרכב שנבדקו.

818 כלי רכב קיבלו התחייבות בגין ליקוי מזערי 5,158 המהווים 44.2% מסך כלי הרכב שנבדקו.

לתקינות כלי הרכב הכבדים חשיבות מכרעת במניעת תאונות דרכים. בזמן חירום הרכב נדרש לעמוד בכוחות גדולים המופעלים עליו. תקינות קורות הפלדה, המנוע, הבלמים ושאר מערכות הבטיחות יכולות לעשות את ההבדל בין חיים ומוות. הנתונים מלמדים שכלי רכב כבדים רבים עלולים לא לתפקד בשעת חירום ולמעשה להפוך למלכודת מוות עבור הנוסעים ושאר משתמשי הדרך.

כלכלה

רשת מלונות פתאל ו- PowerGen עם עסקה להקמת מתקני אגירה ומנועי גז במלונות

רשת מלונות פתאל, אחת מרשתות המלונות הגדולות באירופה וישראל ו- PowerGen, חברת אנרגיה מובילה וזרוע האנרגיה של קרן ג'נריישן, חתמו על מזכר הבנות פורץ דרך להקמת מתקני אגירה ומנועי גז. במסגרת ההסכם, PowerGen תקים מתקני אגירה ומנועי גז בהיקף הספק של כ-30 מגה-וואט במלונות הרשת, בהשקעה של 120 מיליון שקלים; וכן תספק לפתאל חשמל בהיקף של כ-155 מיליון קוט"ש בשנה. ההסכם הייחודי, אשר נחתם לתקופת של 15 שנה, יהווה ציון דרך משמעותי בתחום האנרגיה בישראל וישלב הקמת מתקני אגירה ומנועי גז בנכסי הלקוח לצד אספקת החשמל.

רשת מלונות פתאל חתמה עם PowerGen חברת האנרגיה שבבעלות קרן ג׳נריישן, על מזכר הבנות לתקופה של 15 שנה, להקמת מתקני אגירה ומנועי גז ואספקת חשמל במלונות הרשת. תחילה, יוקמו המתקנים במלונות באילת, טבריה וים המלח.

מדובר בעסקה הגדולה ביותר מסוגה, אשר במסגרתה יקודם הליך של ייצור ואגירת חשמל מבוזר במתקני הרשת וכן יצירה של "תחנת כוח" וירטואלית (VPP) לכלל מתקני הרשת. במסגרת מזכר ההבנות, תספק PowerGen לפתאל חשמל בהיקף של 155 מיליון קוט"ש בשנה ממתקני ייצור שבבעלותה, כמו גם מתקנים שיוקמו באתרי הרשת.

PowerGen צפויה להשקיע כ-120 מיליון שקלים בהקמה של מתקני אגירה ומנועי גז אשר יסייעו באספקת חשמל יציבה ואמינה ובמתן מענה לעומס הרשת בשעות שיא. העסקה צפויה להוזיל את עלויות החשמל עבור פתאל בהיקף משמעותי.

הקמה של מתקני אגירה באזור ביקוש (מוקדי צריכה), לדוגמא בעיר אילת, היא הלכה למעשה יישום של יעדי משרד האנרגיה ורשות החשמל. על פי היעדים, מיקום מתקני הייצור בליבת מוקדי הצריכה תספק מענה ותשתלב באופן אופטימלי בעלייה הצפויה בצריכת החשמל.

שחר עקה, יו"ר פתאל אירופה וסמנכ"ל כספים של קבוצת פתאל: "רשת פתאל שמחה וגאה על שיתוף הפעולה הגדול ביותר מסוגו עם חברת  PowerGen, אשר מהווה התקדמות משמעותית בשיפור היעילות האנרגטית ובחיזוק הקיימות במלונות הרשת ומאפשר לנו לא רק להבטיח אספקת חשמל אמינה וידידותית לסביבה אלא להוזיל באופן משמעותי את עלויות החשמל. בהזדמנות זו אני מבקש להודות למנהל חטיבת מסחר בפתאל, רמי ז'אנו שגרם לתהליך לצאת לפועל."

יואב הר אבן, מנכ״ל PowerGen: ״אני מברך על שיתוף הפעולה עם רשת המלונות המובילה פתאל. זוהי אבן דרך נוספת שמבססת את מעמדה של PowerGen כחברת אנרגיה פרטית, אינטגרטיבית וייחודית הפועלת בכל שרשרת הערך במשק החשמל, באמצעות מגוון אמצעי ייצור חשמל ואגירה איכותיים. זו אחת העסקאות המשמעויות במשק, עם פתיחתו לתחרות מלאה, במסגרתה חברת אנרגיה מוכרת ומקימה היקף כזה של מתקנים בחצרות הלקוח ומספקת חשמל ישירות ללקוח קצה ובהיקף ניכר."

שונות

אילת עם אלפי יח"ד, שטחי מסחר ומלונאות בכניסה לעיר בשטחי מפעלי המלח והאצות

מדובר בעסקת ענק שהושגה לאחר שנים ארוכות של הליכי  מו"מ ומאבקים משפטיים במסגרתה סוכם כי  החברה תפנה את קרקעותיה -שהיקפן כ 930 דונם – בכניסה לעיר אילת לטובת פיתוח העיר, ובניית אלפי יח"ד, שטחי תיירות, מסחר, תעסוקה ועוד. החברה תעתיק את פעילותה והמפעל לשטח בריכות המלח הצפוניות יותר בעברונה, להבטחת המשך פעילותו העסקית של המפעל.

ההסדר שאושר מגלם תועלות משקיות משמעותיות ובהן, בין היתר, "שחרור" והחזרה למדינה של חטיבת קרקע מתוכננת בשווי של כ- 2.5 מיליארד שקלים; המשך הבטחת מקור תעסוקה ופעילות תעשייתית באזור אילת; ודאות וצמצום סיכונים משפטיים לאור הליכים ארוכים שנוהלו בין הצדדים; וכן צמצום היקף הקרקע והזכויות בהן מחזיקה החברה (מכ-2000 דונם, לפחות מ-1000 דונם בלבד).

העלות הכוללת של ההסדר עומדת על סך של 180 מיליוני שקלים בלבד (באיזון בין התמורה שתשולם לחברה בעד הפינוי והעתקת המפעל והכספים שתשלם החברה עבור הקרקע בעברונה ובמתחם המשתלות).

המדובר בהיקף קרקע נרחב באזור ההתפתחות האופטימלי של העיר אילת, שישמש את העיר לצורכי מגורים, תיירות מסחר תעסוקה ועוד, תוך שההסכמה על הסדר הפשרה תביא לפתרון יעיל ומהיר, ככל הניתן, וללא הליכים משפטיים ארוכים ומורכבים של פיצוי ופינוי שלא בהסכמה .

במסגרת ההסדר החברה תפנה את השטח בשתי פעימות – בפעימה הראשונה תפנה החברה את מרביתו המכרעת של השטח (כ-800 דונם, מתוך כ-930) בתוך 3.5 שנים בלבד, בעוד שלרמ"י תעמוד האפשרות לשווק את השטח עוד קודם לכן. בפעימה השנייה החברה תפנה את יתרת השטח לא יאוחר מתום 7 שנים מיום חתימת החוזה, וגם ביחס לשטחים אלה תעמוד לרמ"י אפשרות לשווקם עוד טרם הפינוי.

הישג נוסף של רשות מקרקעי ישראל – פינויו של מפעל האצות באילת הסמוך לבריכות המלח בכניסה הצפונית לאילת יפונה לטובת בנית 500 יח"ד ושטחי מלונאות בתוך חצי שנה. מדובר על פינוי של חטיבת קרקע עליה נמצא כיום מפעל אצות, הצמוד לבריכות המלח בהיקף של 110 דונם לטובת הקמת 500  יחידות דיור ושטחי תיירות. מפעל האצות שייך לחברת N.B.T נייטשר בטה טכנולוגיות, נ.ב.ט בע"מ ובמסגרת המו"מ סוכם כי החברה תפעל לפינוי מהיר ככל הניתן של הקרקע ולא יאוחר מעד חצי שנה מיום חתימת ההסכם, ועמידה בתנאיו במסגרת המו"מ שנוהל מול החברה הודיעה החברה כי ברצונה לקבל את שווי הזכויות האמורות בכסף. בתמורה לפינוי המפעל וקבלת הזכויות בקרקע ישולם לחברה כ 41 מיליון שקלים. במקום קיימת תבע בתוקף שתאפשר שיווק מידי של כ 500 יח"ד.

ועדת הכלכלה עם דיון בסיוע לנמל אילת

הישיבה התקיימה על רקע הצעת פשרה שהציע בשבוע שעבר היו"ר ביטן, לפיה נמל אילת יקבל הלוואה מהמדינה תמורת התחייבות שלא לפטר עובדים במשך 4 חודשים. בדיון סירב מנכ"ל הנמל, גדעון גולבר, להקפיא פיטורים לתקופה של יותר מחודשיים ובתגובה אמר היו"ר ביטן כי אם זה המצב שכל צד יעשה מה שהוא מבין, וקרא למדינה לפעול להשבת הדיבידנד שמשך הנמל בשנה שעברה.

נציג ההסתדרות, ניר אייזנברג, אמר כי ישנם שני הסכמים מוכנים שמחכים רק לחתימת הנהלת נמל אילת. הוא הוסיף כי הסכם אחד נשלח מנמל אשדוד ומדבר על קליטת 30 עובדים, כשההסתדרות תיקח על עצמה מימון לינה, והסכם שני שנוגע לקופות המשותפות ולשמירה על העובדים למשך 4 חודשים. "הכדור במגרש של נמל אילת", אמר אייזנברג.

נציגת אגף התקציבים באוצר, דנה דובר, התייחסה להלוואה לנמל, שאמורה להיות חלק מההסדר, ואמרה כי האוצר ממשיך לפעול מול הנמל כדי לקבל את כל המסמכים ולאפשר הלוואה נוספת כמה שיותר מהר. "הם משכו לאחרונה 16 מיליון שקלים ורוצה הלוואה נוספות, נבחן את זה ברגע שימציאו את המסמכים", אמרה.

עם זאת, מנכ"ל נמל אילת גולבר אמר כי מציגים בפני הוועדה מצג שווא. לדבריו, טיוטת ההסכם של נמל אשדוד נשלחה רק היום והוא כבר העיר עליה הערות רבות. "אם עובד שלנו פוגע במשהו בנמל אשדוד אני צריך לשפות אותו, למה אני אחראי? ולפי ההסכם את הלינה והנסיעה אנחנו צריכים לשלם. הם שלחו הסכם במהירות בשביל להגיד לך שיש הסכם", אמר גולבר. הוא הוסיף כי ה-6.5 מיליון שקלים הם כסף של הנמל, ואם הוא מתחייב שלא לפטר עובדים במשך 4 חודשים המשמעות היא שכדי לקבל את 6.5 מיליון השקלים שלו הוא צריך להוציא 14 מיליון שקלים – "אם זה המצב אז אני לא רוצה את הכסף. מי עושה עסקים ככה?", שאל גולבר.

היו"ר ביטן השיב כי הנמל הרוויח במשך תקופה ארוכה, חילק דיבידנדים ולא עושה טובה. אכן נוצרה בעיה שאנחנו מקווים שהזמן יפתור אותה, הוסיף היו"ר ביטן וביקש מגולבר 4 חודשים ללא צעדים נגד העובדים. "בעוד שלושה חודשים נתכנס שוב ונראה מה המצב.

גולבר הגיב, כי כבר 8 חודשים הנמל משלם 3.5 מיליון שקלים בחודש כשכר לעובדים ושאל אם זה לא להיכנס מתחת לאלונקה. היו"ר ביטן הודה כי הנמל נכנס מתחת לאלונקה, אך ביקש עוד זמן וציין כי כשהנמל יחזור לעבוד הוא יחזור להרוויח. גולבר השיב כי הוא לא יכול לחכות 4 חודשים, היו"ר ביטן שאל אם הוא רוצה להחזיר את הנמל למדינה, וגולבר אמר: "אם תתנו הוראה נחזיר את הנמל למדינה".

היו"ר ביטן ביקש חודשיים, במהלכם יתנהל מו"מ מול ההסתדרות לגבי העובדים, כדי שגם הם יכנסו מתחת לאלונקה. גולבר השיב כי הוא מוכן לתת חודשיים, אך בינתיים הוציא 30 עובדים לחל"ת. היו"ר ביטן מתח על כך ביקורת ואמר: "אם זה המצב אז שכל צד יעשה מה שהוא רוצה. אתה לא רוצה הסדר? לא צריך. שהמדינה תבקש שיחזירו את הדיבידנד שחילקו". נציגי האוצר השיבו כי יבחנו זאת. "הדברים ברורים, תודיעו לנו מה אתם מחליטים, ואם לא אז שכל צד יעשה מה שהוא מבין", אמר היו"ר ביטן.

ח"כ עודד פורר אמר כי הנמל צריך לרתום את העובדים למאבק משותף מול המדינה. וציין כי האחריות היא לפתחה של המדינה. "הנמל סגור 10 חודשים, אז או שהמדינה תשלם להשאיר אותו פתוח או שתשלם בגלל שהוא סגור. שערורייה שהנמל סגור ואומרים לבעלים שיסתדר", אמר.

היו"ר ביטן סיכם את הישיבה וציין כי הצדדים לקחו אותנו אחורה במשא ומתן. "אני לא מציע לנמל שלא לקחת את ההצעה הזו", אמר.

משרד להגנת הסביבה עם נגיף קדחת הנילוס בנמל חיפה, מ.א. מטה אשר ומ.א. עמק יזרעאל

צוות מזיקים והדברה של המשרד להגנת הסביבה מבצע לאורך כל השנה אלפי ניטורים של זחלי יתושים במקורות מים וכן מאות לכידות של יתושים בוגרים. היתושים מועברים לזיהוי ולבדיקה במעבדות משרד הבריאות. כאשר הבדיקה הווירולוגית מעידה על כך שהיתושות נגועות בווירוס הגורם למחלת קדחת מערב הנילוס, מוציא המשרד להגנת הסביבה לרשות הרלוונטית התראה ודרישה מיידית לטיפול במפגע. במחזור הלכידה שנערך במהלך השבוע האחרון נמצאו יתושות הנושאות את הווירוס בנמל חיפה, במועצה האזורית מטה אשר ובמועצה האזורית עמק יזרעאל. המשרד הנחה את הרשויות המקומיות האמורות להרחיב עוד יותר את מערך הניטור וההדברה בשטחן.

בקיץ מקורות של מים עומדים (אפילו בנפח קטן), במקביל לתנאי מזג אוויר חם ולח, עלולים להוות כר פורה לרבייה ולהתפתחות של יתושים. האחריות לצמצום מפגעי היתושים בשטח הציבורי מוטלת על הרשות המקומית אך הציבור נדרש גם הוא להירתם למשימה ולייבש מקורות של מים עומדים במרחב הפרטי (חצרות, גינות, מרפסות וכו'). רק מאמץ משותף של כלל הגורמים יביא לפתרון מהיר וארוך טווח שיאפשר לצמצם באופן משמעותי את מטרדי היתושים בסביבה, ובכך יקטין את הסיכון להיעקץ וחלילה אף לחלות.

כבכל שנה, מתחילת חודש יוני ועד לסוף חודש נובמבר עולה שכיחות מציאתן של יתושות הנושאות את ווירוס קדחת מערב הנילוס. מסתמן כי בשנה זו, ככל הנראה עקב טמפרטורות גבוהות ולחות גבוהה, מספר היתושות הנושאות את הנגיף גבוה ביחס לשנים קודמות. יש לציין כי הצבת המלכודות ברחבי הארץ היא מדגמית ועל כן גם אם לא נלכדו יתושות נגועות באזור מסויים, אין בכך להבטיח שהאזור נקי מיתושות הנושאות את הווירוס. בהתאם, המשרד להגנת הסביבה מבקש מכלל הרשויות בישראל לתגבר את תדירות הפעולות שהן מבצעות לצורך ניטור זחלי יתושים, ובמידת הצורך להדבירם בטרם מתפתח מפגע. כמו כן, בסמכותו של מדביר להחליט גם על הדברה של יתושים בוגרים, בהתאם לצורך. המשרד קורא לרשויות המקומיות לרענן את ההנחיות הניתנות לתושבים, זאת במטרה לסייע להם למנוע את התפתחותם של יתושים בסביבת המגורים.

כדי להימנע מעקיצות וממפגעי יתושים, המשרד להגנת הסביבה ממליץ לציבור לנקז ולייבש מקורות מים עומדים העלולים להוות בתי גידול ליתושים, ובכלל זה:

* לאתר, לסלק, לנקב או להפוך כל מכל העלול לצבור מים כגון צמיגים ישנים, דליים וחביות.

* למנוע הצטברות מים בתחתיות של עציצים ואדניות; לרוקן או להחליף מים לפחות פעם בשבוע במכלים כגון אגרטלי פרחים וכלי שתייה לחיות מחמד; לכסות בריכות שחייה; לנקות ולרוקן מרזבים.

* להשקיע מאמץ בחיפוש מקורות מים עומדים נסתרים בסבך הצמחייה, במרתפים ובגגות ולייבשם.

* לסלק מהסביבה חפצים ישנים שאין בהם שימוש ועלולים לצבור בתוכם מים.

בנוסף, המשרד להגנת הסביבה ומשרד הבריאות ממליצים לציבור לנקוט באמצעי התגוננות מעקיצות יתושים:

* ככל שיתושים מהווים מטרד, ניתן להשתמש בתכשירים דוחי חרקים במריחה על הגוף וכן באביזרים מתאימים להרחקת יתושים בחדרי המגורים.

* להקטין את שטחי העור החשופים לעקיצות על-ידי לבוש ארוך ובהיר.

* להפעיל מאווררים בתוך הבית וכאשר יושבים מחוץ לבית.

* להתקין רשתות על חלונות ופתחים.

המשרד להגנת הסביבה מעודד את הציבור לפנות לכל רשות מקומית אשר בשטחה מתגלה מפגע יתושים ולעדכן אותה על קיום פריצות ביוב, על קיומם של מים עומדים ועל מפגעי יתושים במרחב הציבורי. מעבר לפעילות השגרתית שמבצעות הרשויות לצמצום מפגעים של מזיקים תברואיים, הפניית תשומת הלב של הרשות המקומית למפגעים גם מצד הציבור תאפשר לרשויות לפעול טוב יותר לסילוקם.

למידע נוסף באתר המשרד להגנת הסביבה: 

למידע נוסף באתר משרד הבריאות: https://www.gov.il/he/pages/disease-west-nile-fever

אפליקציות וסמרטפון

NYAX בשיתוף פעולה עם חברת תדיראן ואפליקציית גריבו

חברת נאייקס (TASE & Nasdaq: NYAX) המפתחת פלטפורמת מסחר, תשלומים ונאמנות לקוחות גלובלית שנועדה לסייע לבתי עסק להרחיב את עסקיהם, מודיעה על שני שיתופי פעולה חדשים עם חברות מובילות בתחום האנרגיה בישראל – חברת תדיראן ואפליקציית גריבו, במסגרתם נאייקס תספק את פתרונותיה המתקדמים בתחומי התשלום וניהול אנרגיה כחלק מקידום חזון האנרגיה הירוקה בישראל. נאייקס פיתחה מערכת לניהול עמדות טעינה וניהול אנרגיה (CSMS) המבוססת על פרוטוקל OCPI, OCPP, פרוטוקול גלובלי ידוע, ועל ידי כך מאפשרת למפעילי רשתות טעינה לספק שירותי טעינה ברחבי העולם.

במסגרת שיתוף הפעולה עם חברת גריבו, ספקית שירותי טעינה באמצעות פלטפורמה דיגיטלית מובילה (EMSP) יוכלו מפעילי עמדות טעינה המנהלים את רשת הטעינה שלהם במערכת של נאייקס, להפעיל את עמדותיהם דרך גריבו ולהיחשף לכ- 50 אלף נהגי ונהגות רכב חשמלי בישראל העושים שימוש באפליקציית גריבו.

במסגרת ההסכם עם תדיראן אנרגיה חדשה, לה מאות עמדות ציבוריות ופרטיות בפריסה ארצית, נאייקס תספק פתרון תשלום באשראי לעמדות הטעינה של תדיראן. הפתרון הטכנולוגי של נאייקס מבוסס ענן כך שאין צורך באינטגרציה מול יצרן עמדות הטעינה וניתן בקלות להוסיף טרמינל קורא כרטיסי אשראי לכל עמדת טעינה. בנוסף, טרמינל אשראי אחד יוכל לשרת מספר עמדות טעינה הממוקמות בסמיכות, בדומה לתשלום בחניון הנעשה באמצעות עמדת תשלום

מהפכת הרכב החשמלי הולכת וצוברת תאוצה. מתחילת השנה ועד סוף יוני נמסרו בישראל קרוב ל- 40 אלף מכוניות חשמליות חדשות, מ-45 מותגים חשמליים שונים, שהם כ- 25.3% מכלל הרכבים החשמליים שנמכרו בתקופה זו  (על פי איגוד יבואני הרכב). למרות  שבישראל כ- 130 אלף כלי רכב חשמליים, קיימים עדיין אתגרים משמעותיים בענף. אחד המרכזיים שבהם הוא העדר אחידות ונגישות בשימוש בעמדות טעינה ציבוריות, דבר הנובע מהדרישה כי התשלום בעמדות הטעינה תעשה באמצעות אפליקציה ייעודית שונה עבור כל מפעילת עמדות טעינה. נאייקס מספקת פתרון המאפשר אמצעי תשלום אחיד לספקי העמדות בלי צורך בהורדת אפליקציה שונה כל פעם.

עומר בוביס, מנכ"ל חטיבת נאייקס אנרגיה: "ישראל הינה מעצמה של חדשנות וטכנולוגיה, אולם בעולמות טעינת רכבים חשמליים, בפרט בכל הנוגע לחווית המשתמש ותשלום בגין טעינות, נדרשת עוד כברת דרך כדי להגיע לסטנדרט הקיים בעולם. שיתופי הפעולה החדשים שלנו עם תדיראן וגריבו הם צעד נוסף ומרכזי במימוש האסטרטגיה שלנו לסייע לשחקניות השונות, מקומיות וגלובליות, לספק לנהגים את החוויה הטובה ביותר ולהנגיש עבורם את כל השירותים הנוגעים לטעינת רכב. טעינה חשמלית חייבת להיות נוחה, זמינה ופשוטה, וואנו מחויבים ומסורים להגשמת החזון הזה גם בישראל."

חטיבת האנרגיה בנאייקס מציעה מגוון מוצרים ופתרונות כולל נקודות מכירה (POS) ותוכנות המשמשות את מפעילי עמדות הטעינה לרכבים חשמליים ברחבי העולם. בעקבות הצורך בפריסה רחבה של עמדות טעינה מחד, וקלות ההתקנה והתפעול מאידך, נאייקס צופה לראות יותר ויותר חברות קטנות שיהיו בעלי עמדות טעינה ציבוריות לצד שחקניות גדולות, ועל כן קיימת חשיבות רבה מאד לפיתוח אמצעי תשלום מרכזי אחיד, שלא יחייב את הלקוח לפעול באמצעות אפליקציות של מפעילים רבים ושונים.

נאייקס היא חברת פינטק ישראלית גלובלית, שפיתחה פלטפורמה מתקדמת למסחר ותשלומים אשר מסייעת לבתי עסק להגדיל את רווחיהם, ולנהל אותם בצורה יעילה יותר. החברה מציעה פתרון מלא, הכולל קבלת תשלומים ללא מזומנים, מערכת ניהול ואפליקציה להגדלת נאמנות לקוחות, המאפשרים לבתי עסק לנהל מסחר יעיל ומהיר בכל מקום ובכל עת.

החברה החלה את דרכה בשנת 2005, כמפתחת פתרונות תשלום לקמעונאים של מכונות אוטומטיות, המספקת פתרון מלא לניהול ותפעול העסק וצמיחתו. מאז פיתחה החברה פתרונות רבים וממשקים מגוונים ומתקדמים, והפכה לספקית גלובלית של פתרונות מקיפים, המתמקדים בצמיחת הלקוחות בכל הערוצים ברחבי העולם.

לנאייקס תשעה משרדי מכירות גלובליים, כ-900עובדים, קישורים ליותר מ-80  מוסדות פיננסיים, ובנוסף היא מוכרת כמוסד תשלומים מורשה באירופה ובישראל. החברה השלימה בשנת 2021 הנפקת מניות ראשונה בבורסה בתל-אביב ובשנת 2023 הנפקת מניות בנאסד"ק. מנכ"ל החברה הוא מר יאיר נחמד, שגם נמנה על מייסדיה.

www.nayax.com

טכנולוגיה

ישראל מצטרפת למאגר העולמי של אמצעי זיהוי ביומטרים משוהים זרים

במדינות רבות בעולם, ובראשן ארה"ב ומדינות האיחוד האירופי אימצו אמנה המחייבת זרים הבאים בשעריהן לאפשר נטילת אמצעים ביומטריים המזהים אותם, ושמירתם במאגר מידע. אמנה זו תואמת את החלטת מועצת הביטחון של האו"ם הקוראת למדינות החברות בה לאסוף מידע ביומטרי של זרים ולשתפו ביניהם, כדי למנוע תנועה וכניסה של גורמי טרור, כעת אישרה הכנסת חוק שמכליל את מדינת ישראל באמנת הביומטריה הבינלאומית שתאפשר לה פיקוח קפדני על הנכנסים בשערי המדינה, בשיתוף כלל המדינות השותפות באמנה,

בשערי מדינת ישראל נכנסים מידי שנה מיליוני זרים מרחבי העולם, ביניהם תיירים, עובדים זרים, סטודנטים, מתנדבים, ומשלחות למיניהם, כשכניסתם מותנית בהצגת דרכון, ואישור שהייה לנדרשים לכך, צריך להדגיש שבשונה מאזרחי מדינת ישראל עליהם יש מידע מצוי במאגרי המדינה, ובפרט למחזיקי ת.ז. ביומטרית, על הזרים הנכנסים אין למדינה כל מידע מלבד הדרכון המוצג בביקורת הגבולות, מה שמקשה על  מעקב מתמשך של הנכנסים והיוצאים לארץ וממנה, כמו חוסר הידיעה האם אותו אדם שהה בעבר בארץ בזהות אחרת, או ניהל מערכת כלכלית בנקאית, או כל פעילות פלילית או לאומנית בזהות בדויה, מצב זה הופך את רשויות המדינה והביטחון לעיוורים ומנועי מעקב בהקשר לאזרחים הזרים השוהים בארץ ובפרט כשמדובר בזרים שנכנסו לארץ ממניעים פליליים ולאומניים, וכאשר פקח או שוטר או כל מי שמוסמך לבקש זיהוי מעוניין לברר זהותו של העומד בפניו, ולזר אין דרכון או מסמך מזהה, אין לו שום יכולת לקבל מידע ולזהות את האדם והמידע הרשום עליו, ולכן נקבע בחוק הסמכה לבקרי הגבולות, שוטרים, ופקחים, שיוכלו לדרוש את אמצעי הזיהוי הביומטרי הכולל תמונת פנים וטביעת אצבע לצורך מאגר הזיהוי הלאומי, למשטרת ישראל ורשויות הביטחון תינתן הסמכות לעשות שימוש במאגר למטרות המוגדרות בחוק לצורך מילוי תפקידם בשמירה על ביטחון האזרח ומדינת ישראל, עוד נקבע בחוק שתינתן סמכות לנציגי משרד החוץ ברחבי העולם, לדרוש אמצעי זיהוי ביומטרי ממגישי בקשת היתר שהייה לצורך הזיהוי בכניסתו לארץ ובתקופת שהייתו, כמו"כ נקבעו בחוק כללים נוקשים על הגופים המוסמכים להחזיק במאגר, והאופן בו ישמר המאגר, בכדי שלא יגיע לידיים זרות.