מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 9/2024

השקת סיטרואן ג'אמפי וחדשות רכב ממגוון תחומים ||| טור דה פרנס 2024 עם IPT הישראלית בטופ 10 והאולימפיאדה מעבר לפינה ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים ממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

לובינסקי עם תחילת שווק סיטרואן ג'אמפי 2024 שעבר עדכון של אמצע החיים

הדור החדש למסחרית הפופולארית הושק בישראל בפברואר 2017 ומאז נמסרו מעל ל-3,380 יחידות, הן עם מנוע דיזל והן עם הינע חשמלי. כעת מגיע דגם זה לאחר שעבר עדכון חשוב אשר נגע במספר מוקדים חשובים: עיצובה החיצוני עודכן עם חזית חדשה לגמרי, אשר מאמצת את הנראות החדשה של שאר דגמי סיטרואן החדשים. החזית עוצבה מחדש ובה יחידות תאורה חדשות בנוסף לפגוש וגריל חדשים אשר נושא עליו את סמל סיטרואן החדש.

תא הנוסעים של סיטרואן ג'אמפי אשר היה לאחד מנקודות החוזקה של דגם זה הודות לוורסטיליות העצומה ויצירת סביבת עבודה נוחה ונעימה המתאימה לשהייה ממושכת, הוסיף להתעדכן ולהתחדש. במסגרת העדכון, הג'אמפי בגרסת ה-N1 קיבל דשבורד מעוצב ובו מסך תצוגה בגודל 10 אינץ' אשר החליף את לוח המחוונים האנלוגי המוכר ובו מידע מגוון אודות תפעול הרכב. במרכז הדשבורד ישנו בורר הילוכים חדש E-TOGGLE אשר החליף את החוגה וגלגל הגה חדש נמצא מול הנוהגים ועליו פקדים להפעלת עזרי הנהיגה והמולטימדיה. גם זו האחרונה התעדכנה, כאשר בגרסת הנוסעים (M1, נהג + 6) ישנו מסך בגודל 12.3 אינץ' בהתקנה מקומית ובגרסת המטען (N1, נהג + 2) ישנו מסך מקורי בגודל 10 אינץ', בעלי ממשק חדשני ועיצוב נקי עם פונקציות שיקוף (Apple Car Play ו-Android Auto) אלחוטית.

סיטרואן ג'אמפי המחודש קיבל חיזוק משמעותי באבזור הבטיחות ועזר לנהיגה הכוללת כעת כסטנדרט בלימת חירום אוטומטית, התרעת ערנות נהג, מערכת תיקון והתרעה מפני סטיה מנתיב הנסיעה וחיישני חניה  זאת בנוסף לרשימת אבזור הנוחות הכולל: חיישני אור וגשם לתפעול אוטומטי, מעבר אוטומטי לאור דרך (גבוה) ומעבר (נמוך) בהתאם לתנאי הדרך, חיישני חניה ומצלמה אחורית, צמד שקעי 12 וולט, צמד שקעי USB-C ועוד. רשימת.

סיטרואן ג'אמפי המעודכן ישווק בישראל עם מנוע 2.0 טורבו-דיזל המפיק 177 כ"ס ב-3,750 סל"ד וכן 40.8 קג"מ ב-2,000 סל"ד בשידוך לתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים. יחד יציעו צריכת דלק משולבת שבין 7.3 ל-7.5 ליטר ל-100 ק"מ לליטר בהתאם לגרסה.

בהתאם לייעודו, סיטרואן ג'אמפי תוכנן להעניק ממדים פנימיים נדיבים לטובת נשיאת נוסעים ומטען. אורכה של גרסת המדיום עומד על 498.1 ס"מ ואורכה של גרסת הלארג' עומד על 533.1 ס"מ, כאשר רוחבן וגובהן של השתיים עומד על 192.4 ו-191 ס"מ בהתאמה (בסיס הגלגלים עומד על 372.5 ס"מ). ממדים אלה מאפשרים יצירת חלל מטען גדול ויעיל – רוחבו הפנימי 163.6 ס"מ ואורך רצפת ההטענה משתנה בהתאם לגרסה, 251.2 בגרסת המדיום ו-286.2 בגרסת הלארג'. מידות אלה יוצרות נפח הטענה של 5,300 ליטר או 6,100 ליטר בהתאם לגרסה. בנוסף לכך, כושר ההעמסה של הג'אמפי נע בין 1,216 ל-1,307 ק"ג בהתאם לגרסה ואף מורשה גרירה של עד 750 ק"ג ללא שימוש בבלמים בעגלת הנגרר או 1,800 ק"ג בגרת המדיום עם שימוש בבלמים ו-2,500 ק"ג בגרסת הלארג' עם שימוש בבלמים.

מחיר: סיטרואן ג'אמפי N1 מדיום: 266,990 שקלים | סיטרואן ג'אמפי N1 לארג': 276,990 שקלים | סיטרואן ג'אמפי M1 מדיום: 288,990 שקלים | סיטרואן ג'אמפי M1 לארג': 298,990 שקלים.

אחריות: 3 שנים או 100,000 ק"מ.

ועדת הכלכלה עם הצ"ח ממשלתית בנושא הפרות תעבורה מנהליות

ההצעה נועדה להפוך חלק מעבירות התעבורה שמוגדרות היום כעבירות קנס ו"ברירת משפט", הנחשבות פליליות, ל"הפרות תעבורה" שיטופלו במישור המנהלי, וכן להסמיך את שר המשפטים להקים בית דין מנהלי לתעבורה. הקמת בית הדין המנהלי לתעבורה נועדה להפחית את העומס מבתי המשפט לתעבורה, על מנת לאפשר להם להאיץ טיפול בהליכים של כבירות תנועה חמורות. על מנת לייעל עוד יותר את ההליכים בבית הדין לתעבורה דרש היו"ר ביטן תוספת תקנים, ובמהלך הדיונים הצהירו באוצר כי יקצו השנה עוד 4 שופטים לבית המשפט לתעבורה, ובשנה הבאה שני שופטים נוספים.

בנוסף דרש היו"ר ביטן תיקונים לשיטת הניקוד על עבירות תנועה, על רקע החשש שהגברת האכיפה תפגע בעיקר בנהגים נורמטיביים. בעקבות זאת התחייב משרד התחבורה כי נהגים שיבצעו עבירת תנועה ויקבלו ניקוד בגינה, ולא יבצעו את אותה העבירה במהלך שנה לאחר מכן יזכו להפחתת חצי ממספר הנקודות.

במהלך הדיונים ביקשו נציגי חברות הקורקינטים השיתופיים להחריג אותם מההוראה הקובעת כי במקרה שרוכב יבצע עבירה והחברה לא תסב את הדוח על שמו הקנס שתישא בו יהיה פי 4 מהקנס על העבירה, והזהירו מפגיעה שתוביל לסגירת עסקים. נציגת משרד המשפטים, עו"ד מרגנית לוי, ציינה כי הממשלה מתנגדת לשינוי, והסבירה כי החברות יוכלו להגיש השגה ועד שהיא לא תתברר לא יחויבו לשלם את הקנס. היו"ר ביטן אמר כי חברי הוועדה לא השתכנעו מההסבר הזה, ולכן ביקש כי שר התחבורה והבטיחות הדרכים, בהסכמת שר המשפטים, בהתייעצות עם השר לביטחון לאומי ובאישור הוועדה, יהיה רשאי לקבוע מקרים שבהם הקנס יהיה פחות מפי 4.

נושא נוסף שתוקן במהלך הדיונים הוועדה נגע למינוי חברי בית הדין לתעבורה, כדי לגוון את אפשרות הבחירה. בהתאם לבקשת הוועדה נקבע כי יילקח בחשבון ניסיון מקצועי מגוון, ובכלל זה ניסיון שלא מהשירות הציבורי. עוד נקבע כי משרד המשפטים יעמיד לרשות הציבור לפחות 6 עמדות שירות בפריסה מחוזית, שיאפשרו גם השתתפות בדיונים באמצעים טכנולוגיים. בנוסף נקבע כי ההצעה לא תיכנס לתוקף עד שלא תותקן שיטת הניקוד בהתאם לדרישת הוועדה. תקנות ראשונות לשינוי שיטת הניקוד יובאו לוועדה תוך שנה מיום התחילה.

הצעת החוק תיכנס לתוקף 15 חודשים לאחר פרסומה ברשומות, ושר המשפטים יהיה רשאי לדחות את התחילה בשתי תקופות נוספות של עד חצי שנה כל אחת, באישור הוועדה, אם שוכנע שלא הושלמה היערכות ליישום. ההצעה תיכנס לתוקף בהדרגה, בחצי השנה הראשונה מכניסת החוק לתוקף תתבצע האכיפה המנהלית על עבירות תנועה קלות, שהקנס בגינן בין הוא 100 עד 500 שקלים, ולאחר חצי שנה תחל אכיפה מנהלית גם על העבירות החמורות יותר שהקנס עליהן הוא 750 עד 1500 שקלים.

בפתח הדיון היום הקריאה נציגת משרד המשפטים, עו"ד מרגנית לוי, את המכתבים שביקש היו"ר ביטן באשר להתחייבויות להקצאת 6 תקנים לשופטים לבית משפט השלום לתעבורה – 4 תקנים השנה ועוד שניים בשנה הבאה, וכן התחייבות משרד התחבורה לתקן את שיטת הניקוד על עבירות תנועה קלות, להפחית בחצי את הניקוד על עבירה אם במהלך שנה לאחר שבוצעה לא בוצעה עבירה זהה ואף לשקול לבטל חלק מהניקוד על העבירות הקלות. כאשר בהתאם לדרישת היו"ר ביטן, הכוונה היא להפחית צבירת נקודות של נהגים נורמטיביים ולא להכביד עליהם בעקבות השינוי שנובע מהצעת החוק.

רק לאחר קבלת ההתחייבויות החליט היו"ר ביטן לעבור להצבעה על הצעת החוק, שאושרה ברוב של שני תומכים – היו"ר ביטן וח"כ שלום דנינו. לעומת זאת, ח"כ עופר כסיף שהצביע נגד כמה סעיפים בהצעה.

לאחר ההצבעה הזכיר ח"כ דנינו כי הוועדה קיימה בהצעה סדרה של דיונים והגדיר זאת כמסע כומתה. היו"ר ביטן ביקש להודות לנציגי הממשלה ולעו"ד לוי ממשרד המשפטים ולצוותה, לעו"ד חוה ראובני ממשרד התחבורה ולצוותה וכן ליועץ המשפטי של הוועדה עו"ד איתי עצמון ולצוות שלו. הוא הזכיר כי הצעת החוק החלה את הדרך עוד בכנסת הקודמת, ואמר כי הוא מקווה שהיא תוביל לייעול ההליכים, והודה לאוצר על ההסכמה להוסיף תקציב ואמר: "כנראה שזה מוביל גם להם". עו"ד לוי הודתה גם היא לכל הצוותים והוסיפה כי היא מקווה שההצעה תועיל במאבק בתאונות הדרכים.

כמו בכל העולם המערבי: עוברים לשטר מטען דיגיטלי – נוח, מתקדם ובטוח

אגף פיקוח ובקרת רכב במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים זימן לאחרונה מאות קציני בטיחות לכנס מקצועי, שבו הושק שטר המטען הדיגיטלי לכלי רכב כבדים ולרכבים המובילים חומרים מסוכנים. הכנס, שנערך בהשתתפות מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, משה בן זקן, כלל שיח ולמידה משותפת עם קציני הבטיחות על מאפייני המערכת החדשה, והצגת היתרונות המשמעותיים של המערכת הדיגיטלית ושל מערכות ההפעלה החדשניות, המאפשרות מעקב, בקרה ואכיפה יעילים בזמן אמת, ומצוידות באמצעי הגנה מתקדמים המבטיחים שמירה על הפרטיות. יצוין, כי חובת השימוש בשטר המטען דיגיטלי תפעל בהדרגה, ותכלול בשלב הראשון כלי רכב המובילים חומרים מסוכנים (חומ"ס).

המעבר לשימוש בשטר מטען דיגיטלי יאפשר מעקב יעיל ורציף אחרי כל מטען מסוכן הנע בכבישי ישראל. המערכת המתקדמת המבוססת על שטר המטען הדיגיטלי צפויה להביא לשיפור משמעותי ברמת הבטיחות, וכן לתרום לתכנון תחבורתי יעיל יותר באמצעות איסוף נתונים בזמן אמת.

על פי החקיקה הקיימת, חלה חובת הוצאת שטר מטען על רכב כבד שמשקלו הכולל 10 טון ומעלה, ולכל רכב מסחרי שמוביל חומר מסוכן. השטר הוא מסמך נייר, שעל הנהג להחזיק אצלו. במקרה של תאונה, ובייחוד ברכב המוביל חומרים מסוכנים, המידע על תכולת המטען אינו מצוי בידי המשטרה וכוחות ההצלה, ואם אין גישה לתא הנהג מסיבה כלשהי, לא ניתן לקבוע מה כולל המטען, אילו סיכונים נשקפים ממנו וכיצד לטפל בו באופן בטוח. מצב זה עלול לסכן את בטיחות כוחות ההצלה וכן את האנשים והרכוש בסביבת ברכב.

מהיום, הנהג או חברת ההובלה ימלאו את שטר המטען הדיגיטלי, לרבות תיאור מדויק של המטען ומאפייניו, באמצעות אפליקציה ייעודית, שתקושר ישירות למערכות משרד התחבורה והמשטרה. במקרה של תאונה, המידע יהיה זמין באופן מקוון ובזמן אמת לגורמים הרלוונטיים ללא צורך בהצגתו הפיזית על ידי הנהג. המידע יכול לשמש גם במצבי חירום, כאשר נדרשת תקשורת עם הנהג כדי להתריע על סכנות בכביש וכדומה.

מערכת שטר המטען הדיגיטלי משתלבת בתוכנית אב לתנועת סחורות ומטענים, שאותה מוביל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, בסיוע חברת נתיבי ישראל. זו תכנית מקיפה שתטפל בתשתיות התחבורתיות והטכנולוגיות בשילוב מערכות מידע, במטרה לשפר ולקדם מדיניות של חדשנות ובטיחות.

חומרים מסוכנים כהגדרתם בחוק כוללים בין היתר חומרי נפץ, דלק וגז, חומצות, חומרי הדברה, דשנים וכימיקלים. הובלתם מחייבת הקפדה על כללי זהירות כפי שנקבעו בחוק, לרבות קבלת היתר מאת המשרד להגנת הסביבה, ועמידה בתקנים ובנהלים שנקבעו.

שטר המטען הדיגיטלי יאפשר אכיפה יעילה נגד מגוון של עבירות, כגון פינוי פסולת למקומות שאינם מורשים, ועל תנועת משאיות הנושאות חומ"ס או מטענים חורגים על מנת לוודא שהן נוסעות בפועל במסלול שאושר.

את שטר המטען הדיגיטלי ניתן יהיה להזין למערכת ישירות מהמערכות התפעוליות של חברות ההובלה, וכן באמצעות הזנת נתוני המטען לאתר אינטרנט או לאפליקציה ייעודית בנייד.

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים מקדם הצעה לשינוי תקנות שירותי הובלה לצורך ביצוע דיגיטציה של שטר המטען. כמו כן מקדם המשרד הצעת חוק להעברת נתוני GPS של מסלול הרכב המוביל חומרים.

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, באמצעות חברת נתיבי ישראל, החל בהצבת חיישנים (סנסורים) בכבישים ומערכות התרעה מפני התנגשות בגשרים, אשר יקושרו ישירות למערכות משרד התחבורה וכן לאפליקציה, ויוכלו להתריע בזמן אמת על משקל חורג, על סטייה מהמסלול המתוכנן וכן על לחץ אוויר לא תקין בצמיגי הרכב. ההתרעות יוצגו בתא הנהג אמצעות אפליקציית שטר המטען הדיגיטלי, ויסייעו להפחתת סיכוני הדרך והגברת הבטיחות.

טלקאר עם הודעה לבעלי רכב מתוצר קיה סטינגר שנת יצור 2017-2023

החברה מודיעה לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם סטינגר שנת יצור 2017-2023 כי יצרנית הרכב קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שעלול להיות במשאבת הדלק, שעלול לפגוע בתפקוד הרכב. לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב. לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377-775 או לפנות לאתר האינטרנט של היבואן שכתובתוwww.kia-israel.co.il

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן. על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך. על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

טלקאר עם הודעה לבעלי רכב מתוצר קיה סלטוס שנת יצור 2023.

החברה מודיעה לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם סלטוס שנת יצור 2023 כי יצרנית הרכב קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה בכרית אוויר וילון, שעלול לפגוע בתפקוד הרכב. לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב. לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377-775 או לפנות לאתר האינטרנט של היבואן שכתובתוwww.kia-israel.co.il

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן. על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך.

על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

ארבה רובוטיקס ARBE בשת"פ עם יצרנית משאיות אירופית בולטת

טכנולוגיית הרדאר של ארבה נותנת מענה יעיל לאתגרים הייחודיים של משאיות, כמו גודלן, הצורך שלהן במרחק רב יותר לבלימה בזמן ופוטנציאל הפגיעה הגדול שלהן בעת תאונה. בשל גורמי סיכון אלו חיוני לשפר את בטיחותן של המשאיות בעיקר בתנאי מזג אוויר ותאורה מאתגרים.

שבבי הרדאר של ארבה מציעים פונקציונליות ייחודית, המאפשרת ניתוח מיטבי של תנאי סביבת הרכב, מיפוי הדרך הפנויה לנהיגה ומענה לתרחישים מורכבים כגון זיהוי חפץ או מכשול על הכביש ואיתור הולכי רגל, גם בחשיכה. טכנולוגיה מתקדמת זו מטייבת את מערכות הבטיחות התומכות בנהג ותומכת בנהיגה אוטונומית ברמה 4, כלומר מצב שבו המשאית נוסעת באופן עצמאי על כבישים בין-עירוניים ללא התערבות הנהג. התקדמות לנהיגה אוטונומית ברמה 4 נחשבת חיונית לתעשיית ההובלות ותאפשר להגדיל את נפח שינוע הסחורות מבלי להגדיל את העומס על הנהגים.

יצרנית המשאיות האירופית ביצעה בדיקות מקיפות של שבבי הרדאר של ארבה, על מנת להבטיח שהם עומדים בתקני ביצוע מחמירים. התהליך כלל התקנת מערכות רדאר על צי משאיות, עריכת ניסויי שטח מקיפים ואיסוף נתונים נרחבים כדי להדגים את עליונותו של הרדאר, בהשוואה לחיישנים קדמיים אחרים כמו לידאר (חיישנים מבוססי לייזר) ורדאר מהדור הנוכחי. היצרנית מתקינה כעת רדארים חדשניים המבוססים על ערכת השבבים של ארבה על גבי משאיות, לטובת השלב הבא של פיתוח יישומי בטיחות ואוטונומיה שונים עבור פלטפורמת הרכב מהדור הבא שלה.

לדברי קובי מרנקו מנכ"ל ארבה: "אנו נרגשים לחזק את שיתוף הפעולה שלנו עם יצרנית משאיות אירופית מובילה. מאמצינו המשותפים הוכיחו את היכולות יוצאות הדופן של טכנולוגיית הרדאר של ארבה, לקראת כניסה לשלב פיתוח ישומיי בטיחות. אנו מאמינים ששיתוף פעולה זה יביא להתקדמות פורצת דרך בטכנולוגיית חיישני הרכב. יחד, אנו מציבים סטנדרטים חדשים לבטיחות וחדשנות עבור תעשיית הרכב, וכלי הרכב המסחריים בפרט".

לפני כשבוע הודיעה ארבה כי אחת מעשר יצרניות הרכב המובילות בעולם בחרה בערכת השבבים שלה לטובת פיתוח מערכות רדאר מהדור הבא, עבור ייצור סדרתי. יצרנית הרכב אישרה כי ההכנות לפיתוח עבור הייצור הסדרתי יחלו באופן מידי. הבחירה בטכנולוגיה של ארבה נעשתה לאחר קיום תהליך בחינה טכני תחרותי מקיף וכן בדיקות שטח וניסויים של ערכת השבבים של ארבה. הבחירה בטכנולוגיה של ארבה מהווה הזדמנות מסחרית משמעותית עבור ארבה בשל ישימותה עבור מגוון קטגוריות כלי רכב משפחתיים ויוקרתיים ומדגיש את הובלתה בשוק טכנולוגיות הרדאר לרכב.

בתחילת יוני השלימה החברה רישום כפול של מניותיה בבורסה בתל אביב. במקביל הנפיקה החברה איגרות חוב להמרה בסכום של כ-113 מיליון שקל, אשר שחרורן כפוף לעמידה בתנאים מתלים. מניות החברה צפויות להצטרף למדדי הבורסה במועד העדכון בחודש נובמבר 2024. במקביל, מניות החברה ימשיכו להיסחר בבורסת NASDAQ והחברה תמשיך לעמוד בדרישות הדיווח והגילוי של רשות ניירות ערך האמריקאית.

משרד האנרגיה והתשתיות עם אימוץ דלקי תעופה ירוקים SAF בתעופה

משרד האנרגיה והתשתיות מודיע כי יוביל מהלך אסטרטגי לאימוץ דלקי תעופה ירוקים (SAF) בישראל. מדובר בצעד חסר תקדים, המעמיד את ישראל בחזית המאבק במשבר האקלים ומציב אותה בשורה אחת עם המדינות המובילות בתחום התעופה הירוקה והחדשנות הסביבתית. המשרד פרסם מסמך מדיניות ראשוני הסוקר את הנעשה בעולם בתחום ה-SAF ומציג את המשמעותיות, האתגרים וההזדמנויות באימוצו בישראל. המסמך מייצר מסגרת ומהווה בסיס לשיח והעמקה עם בעלי העניין ואנשי המקצוע והרגולטורים השונים, על מנת לייצר מתווה אופטימלי לשילוב SAF בישראל.

בשנים האחרונות ענף התעופה נדרש להתמודד עם סוגיית פליטות גזי החממה והצורך לצמצם שימוש בדלקים פוסיליים מזהמים. מכלל הטכנולוגיות האפשריות (חשמל, מימן, אמוניה ועוד), עולה כי רק דלקיSAF (Sustainable Aviation Fuels)  מהווים פתרון ישים בטווח הזמן הקרוב, וכבר בשנים הקרובות תיכנס לאירופה רגולציה מחייבת בנושא. כדי לקדם את שילובו של SAF בישראל, יקים המשרד ועדה בין-משרדית ויעמוד בראשה. הוועדה תדון במתווה אימוץ הרגולציה ותקבע מודל לחיוב חברות התעופה לשימוש בדלקי SAF בישראל בשנים הקרובות. במסגרת כך, תיבחן יחד עם כלל הגורמים הרלוונטיים האפשרות לאימוץ המודל האירופי, על מנת להבטיח אספקה יציבה של SAF במחירים תחרותיים כבר בשנים הקרובות.

דלקי ה-SAF הם דלקים המיוצרים ממקורות שונים כגון שמן טיגון משומש, פסולת עירונית, פסולת חקלאית, ואף מימן ופחמן שנתפס מהאטמוספרה. דלקים אלו מפחיתים את פליטות המטוסים בעד 80%, וכיום ניתן להחליף כמחצית מהדלק הסילוני בכל טיסה ב-SAF. מחירם של דלקים אלו כיום גבוה מדלק סילוני, וישנם מהלכים לפיתוח מנגנונים שונים לסבסוד ותמחור של ה-SAF בכדי להתניע את השוק ולאפשר שימוש סביר כלכלית.

משרד האנרגיה והתשתיות מחויב להוביל את המהלך החשוב הזה ולהפוך את ישראל למובילה עולמית בתחום. אימוץ SAF בתהליך הדרגתי יאפשר לישראל לעמוד ביעדים הבינלאומיים להפחתת פליטות גזי חממה, תוך קידום תעופה ירוקה ופתרונות אנרגיה מקיימים במחירים עולמיים.

קישור באתר משרד האנרגיה והתשתיות:  https://www.gov.il/he/pages/news-110724-1

רשות הטבע והגנים מתנגדת לשינוע כמויות נפט גדולות במפרץ אילת

בצל חתימת מזכר הבנות בין חברת קצא"א עם חברת MED-RED Land Bridge לשינוע נפט מאזור המפרץ הפרסי לישראל ואספקתו ללקוחות שונים באגן הים התיכון, רשות הטבע והגנים פרסמה מסמך חוות דעת מדעי המפרט את הסכנות והאיומים למערכות האקולוגיות ממהלך זה. על בסיס מסמך זה הרשות מביעה את התנגדותה הנחרצת למהלך מחשש לפגיעה ממשית ובלתי הפיכה במפרץ אילת על ערכי הטבע הייחודיים והרגישים שבו, ביניהם שמורת האלמוגים. על פי ההערכות, הקו הימי של קצא"א ו- MED-RED Land Bridge צפוי להוביל מוצרי נפט מאיחוד האמירויות ושווקים אסיאתיים אחרים לשווקים מערביים וזאת באמצעות תשתית ההובלה והאחסון של חברת קצא״א. הנפט ותזקיקיו ייפרקו מעשרות מכליות מידי שנה בנמל הנפט של חברת קצא"א באילת, נמל הממוקם בלב מערכת אקולוגית מהרגישות והחשובות בארץ ובעולם ובצמוד לשמורות הטבע הימיות של ישראל במפרץ.

ברשות הטבע והגנים מביעים חשש ממשי מבוסס ניסיון עבר, כי שינוע חומרים מסוכנים לסביבה בכמויות גדולות כרוך בסכנה סביבתית, כאשר הסיכוי לתאונות וכשלים, טכניים ואנושיים, סביר שיגדל ככל שנפח התעבורה הימית יגדל. ברשות הטבע והגנים מזכירים כי טעויות אנוש וכשלים בתשתיות של חברת קצא"א גרמו בעבר הרחוק והקרוב לנזקים חמורים לסביבה, בין היתר מאסונות דליפות הנפט בעברונה בשנות השבעים, בעברונה ב- 2014, בנחל צין ב- 2011 ובמפרץ אילת בשנות השבעים.

על פי חוות הדעת, זיהום ים בדלק פוגע במערכות פיסיולוגיות רבות של בעלי חיים, לרבות דגים, חסרי חוליות שונים, ציפורים ואלמוגים המהווים את אבני הבניין של השוניות באילת. פגיעה באלמוגים מתבטאת בין היתר בנזק לרקמות האלמוגים, ביכולתם להיזון, להתרבות, להשקיע שלד גירני, ביכולתן של האצות השיתופיות הנמצאות בתוך רקמות האלמוגים לבצע פוטוסינתזה וביכולת האלמוגים להתמודד עם סדימנטציה.

בתוך כך מציינים ברשות כי אחת מהבעיות העיקריות של זיהומי ים בשמנים ודלק במפרץ אילת היא שתוך זמן קצר מאוד, בגלל המבנה הצר והרוחות החזקות המאפיינות אזור זה ברוב ימות השנה, הזיהום מגיע לאזור החופי – אזור שוניות האלמוגים או לאזור הכרית. במקרים אלו הטיפול בזיהום הופך למורכב ומסובך עוד יותר וכרוך בפגיעה קשה בבית הגידול. ככל שתנועת כלי השיט בראש המפרץ תהיה צפופה יותר, גובר הסיכוי שזיהום מסוג זה יגרום לאסון אקולוגי אזורי. בשנים האחרונות, זיהומי הים בדלק שתועדו באילת לא עלו על כמות של 20 טון דלק שדלפו מאניות, לרוב בעקבות כשל טכני במערכות המכניות. לעומת זאת, במקרה שאנייה תעלה על שרטון בגלל תמרון כושל, כפי שקרה לאניות בעבר במפרץ אילת, הנזק צפוי להיות אדיר, שהרי במכלי אניות אגורים אלפי טונות של דלק. ברשות מדגישים כי יש לקחת בחשבון שדי בתקלה, או בתאונה ימית אחת, על מנת שהנזק יהיה עצום ובלתי הפיך, ללא כל יכולת לשקם את המערכת האקולוגית.

במסמך חוות הדעת מציינת רשות הטבע והגנים כי מפרץ אילת מהווה משאב טבע ייחודי בעל חשיבות רבה בקנה מידה לאומי ובינלאומי. ברמה הלאומית, זהו המקום היחיד בישראל שבו מתקיימות שוניות אלמוגים בעלות עושר ומגוון מינים שאין שני לו במדינת ישראל. ברמה הבינלאומית, שוניות מפרץ אילת הן מהצפוניות ביותר בעולם ומהעשירות והמגוונות ביותר מבחינה ביולוגית. בכך משאב טבע זה הופך גם למשאב תיירותי וכלכלי משמעותי עבור מדינת ישראל והעיר אילת בפרט.

ברשות הטבע והגנים מדגישים בנוסף את החשיבות האקולוגית הגלובלית של שונית האלמוגים במפרץ אילת נוכח תופעת הלבנת האלמוגים הנפוצה שפוגעת קשות בשוניות רבות בעולם. זאת לעומת האלמוגים באילת שמראים עמידות גבוהה יחסית נוכח מאפיינים גנטיים ייחודיים הקשורים בים האדום. עמידות זו מוסברת בתהליכי ברירה טבעית שהתרחשו בדרום הים האדום והם ספציפיים לאזור זה בזכות תנאים אקלימיים, אוקיינוגרפיים וגאוגרפיים ייחודיים לים האדום בכלל ולמפרץ אילת בפרט.

ברשות מסבירים כי תופעת הלבנת אלמוגים מסיבית היא תופעה הקשורה בהתחממות מי הים וידוע על פי מחקרים, שזיהומי ים בדלק ושמנים מגבירים את רגישות האלמוגים לתופעת זו. על כן קיימת סכנה ממשית שהיתרון היחסי שיש לאלמוגי מפרץ אילת בהתמודדות עם השינויים הגלובאליים ייפגע ובכך תיאבד ההזדמנות הנדירה שעומדת בפני ישראל להגן על מערכת אקולוגית חשובה מאוד, שבמקומות אחרים דועכת. לאור כך ברשות הטבע והגנים מציינים כי יש להתייחס למפרץ אילת כמפלט עולמי לשוניות אלמוגים, ולפיכך חובתה של ישראל היא להגן מכל משמר על השוניות שבשטחה.

בתוך כך רשות הטבע והגנים מביעה חשש גם לערכי הטבע בים התיכון בשל הגדלת תנועת המכליות ותדירות הפריקה וההעמסה שלהן בנמל הנפט באשקלון. על פי חוות הדעת זיהום בדלק ממקור זה עלול לפגוע באוצרות הארכאולוגיים הימיים המצויים מצפון לנמל בתחומי הגן הלאומי אשקלון, בתחומי שמורת הטבע הימית אבטח ובחופים החוליים המשמשים אתרי הטלה של צבות ים. בנוסף, זיהום ים בדלק עלול לפגוע בתשתיות החופיות המרובות באזור זה, ובמיוחד במתקני ההתפלה באשקלון, אשדוד ושורק המספקים כמות נכבדה מהמים השפירים בישראל.

לדברי ד"ר יהושע שקדי, המדען הראשי ברשות הטבע והגנים, "רשות הטבע והגנים מודעת למאמצים של המשרד להגנת הסביבה להתוות הנחיות רגולטוריות בתהליך שינוע הנפט, וברור שהנחיות מהודקות יכולות לצמצם את הסכנות החבורות לכך. אולם, הניסיון מראה שרגולציה יכולה להקטין סיכונים אך לא למנוע אותם, וכשמדובר במערכות אקולוגיות ייחודיות ורגישות, אין להסתכן כלל. לפיכך, רשות הטבע והגנים מתנגדת לשינוע נפט דרך מפרץ אילת בכלל ולהגדלה של כמויות הנפט בפרט. יש צורך לבחון מחדש את הסיכונים הקשורים במיזם זה באמצעות הגופים האמונים על שמירת הטבע במדינת ישראל".

כפי שצוין למעלה, חוות דעת זו נכתבה לפני כשנתיים. בצל הצעת המחליטים של ממשלת ישראל הממשמשת ובאה ובצל האירועים מאז ה-7 באוקטובר, מנכ"לית רשות הטבע והגנים רעיה שורקי, מוסיפה לחוות הדעת הקודמת את הדברים הבאים:

"העיר אשקלון היא מהערים המטווחת ביותר בישראל – הסיכוי לזיהום בעקבות פגיעה במתקני קצא"א באשקלון גדול. גם העיר אילת מטווחת והסיכוי לפגיעה במכלית או במתקנים גדול אף הוא. לראייה, אין תנועת מכליות לנמל אילת בגלל האיום החותי והדבר מעיד כאלף עדים על סכנה מוחשית, ובאמת שלא צריך להיות מומחה לביטחון כדי להסיק זאת.

רשות הטבע והגנים מנהלת גנים לאומיים בערים אילת ואשקלון ורואה עצמה חלק מהקהילה בערים אלה. לפיכך, רשות הטבע והגנים מזדהה עם תושבי אילת ותושבי אשקלון, ומצטרפת להתנגדות ראשי הערים להגדלת הסיכון לתושביהן.

אחד הלקחים מזיהום הנפט בעברונה היה שיש להוסיף מגופים לקו הנפט.  בפועל, לא נוספו מגופים והסיכון לזיהום כמו זה שאירע בשנת 2014 בעברונה גדול.

הנושא המדאיג ביותר את רשות הטבע והגנים הוא דרך קבלת ההחלטות. המדיניות נקבעה אך לא מזמן על בסיס מקצועי ולא הוצג ממצא חדש כלשהו המסביר את השינוי במדיניות. כמו כן, רשות הטבע והגנים רואה בדאגה רבה את הפקעת נושא סביבתי חשוב מידי המשרד להגנת הסביבה תוך ביטול סמכות המשרד לקבל החלטות בתחום עליו הוא אמון".

טלקאר עם הודעה לבעלי רכב מתוצר קיה סורנטו שנת יצור 2020-2021

החברה מודיעה לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם סורנטו שנת יצור 2020-2021 כי יצרנית הרכב קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה בחבק לקדם מותחן חגורות בטיחות קדמיות, שעלול לפגוע בתפקוד הרכב.

לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב. לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377-775 או לפנות לאתר האינטרנט של היבואן שכתובתוwww.kia-israel.co.il

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן. על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך.

על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

ועדת הכלכלה עם אישור תקנות להגביר תחרות בשוק החלפים והגברת הענישה על עומס יתר

מטרת תיקון התקנות היא לאפשר סחר חופשי בכ-25 אלף מוצרי תעבורה, ולהסדיר ייצור, יבוא וסחר של כ-80 סוגי מוצרי תעבורה מפוקחים, על מנת לעודד תחרות מבלי לפגוע בבטיחות. נציג משרד התחבורה, עו"ד דוד טמיר, הסביר, כי התקנות מסדירות את ענף מוצרי התעבורה ומעדכנות את האגרות. לדבריו, ניתן יהיה לייבא באופן חופשי את מרבית מוצרי התעבורה, ומוצרים בטיחותיים שאין להם דרישות תקינה – מוצרי בלימה, שמשון ביטחון, פנסים ומושבים לטרקטורון, טרקטור משא ורכב שטח – ניתן יהיה לייבא רק בתנאי שהחלפים הם מקוריים.

מנהל תחום הרכב באיגוד לשכות המסחר, עומר סלע, הזהיר כי הדרישה הזו לחלפים מקוריים עלולה להיות מדרון חלקלק, שעומד בסתירה למדיניות משרד התחבורה ולרפורמת הייבוא "מה שטוב לאירופה טוב לישראל". טמיר השיב כי הדרישה מצומצמת מאוד, ואם בעתיד תהייה תקינה ניתן יהיה לייבא גם חלפים שאינם מקוריים. מנהל תחום כלכלה באגף הרכבת, אליאס עזאם, הוסיף כי מדיניות משרד התחבורה מאפשרת ייבוא פתוח של 98-99 אחוז ממוצרי התעבורה, והתקנה מתייחסת לשלושה סוגי רכב שהיקף המכירות שלהם מאוד נמוך.

היו"ר ביטן התייחס להערות וביקש כי באשר למוצרי התעבורה האמורים יוכלו היבואנים לפנות למשרד התחבורה, וככל שיתברר כי המוצרים זהים למוצרים המקוריים יוכל משרד התחבורה לבדוק זאת ולאשר את הייבוא שלהם. עו"ד טמיר ציין כי זו כוונת המשרד. היועצת המשפטית של איגוד המוסכים, עו"ד אינגריד הר אבן, התייחסה לסעיף הכולל הוראות טיפול בתלונות צרכנים, ואמרה כי הוא גורם לנטל פקידותי רב מידי על בעלי המוסכים. עו"ד טמיר ציין כי זה מה שקובע החוק, ואמר כי הסעיף נועד לאפשר מעקב לטובת הצרכנים. בתום הדיון אושרו התקנות פה אחד, בקולותיהם של היו"ר ביטן וח"כ שלום דנינו.

לאחר מכן דנה הוועדה בהצעת ח"כ טופורובסקי, לתקן את חוק שירותי הובלה. ח"כ טופורובסקי הסביר, כי יום ישנם עבריינים רבים שמעמיסים על משאיות מטען שלא לפי מה שמתיר להם הרישיון, הרבה יותר מהמשקל המותר, והדבר מוביל לתאונות. לדבריו, כיום הקנס הוא של 500 שקלים בלבד, ולעיתים משתלם להעביר מטענים בצורה כזו, ולכן המעמיס יודע, המועמס יודע ואף אחד לא עושה כלום. לכן, הסביר, הוא מבקש לתקן את העבירה מקנס להזמנה לדין, שהשופט יכול להטיל בגינה עד 70 אלף שקלים קנס. ההצעה זכתה לתמיכה מצד משרד התחבורה והמשטרה ואושרה לקריאה ראשונה, כאמור, פה אחד בתמיכת היו"ר ביטן, ח"כ טופורובסקי, ח"כ רון כץ וח"כ שלום דנינו.

תחרות וספורט

ישראל פרמייר טק IPT במקום 9 בטור דה פראנס 2024

אחרי שנתיים רצופות של חולצה צהובה ביום רכיבה בודד השנה אין לקבוצה הישראלית שאין בה אף רוכב ישראלי, ניצחון בשלב אחד במרוץ אבל הקבוצה הצליחה להציב את Gee הרוכב המצטיין של הקבוצה, ב- Top 10 של מרוץ האופניים היוקרתי והגדול בעולם.
דרק ג'י הקנדי בן ה-26 הוכיח הצטיינות ורגליים דווקא בקטעים ההרריים של האלפים האיטלקיים וצרפתים, בגוש ההרים מסיף סנטרל ואף בהרי הפירנאים סיים במקומות 10-17 כל פעם.

הרוכב הגרמני של הקבוצה הישראלית, פסקל אקרמן הגיע 3 פעמים לפודיום היומי במקום השלישי. בכל פעם היו חסרות לו רגליים ללחוץ על הדוושות לספרינט סיום, אותו היה למנצחים בשלבים אלה.

הקבוצה הישראלית נתנה הופעה מרשימה גם בשנה מורכבת כל כך, והפגינה את יכולתה כשהשם Israel Primer Tech או בקיצור IPT נישא בפי כתבי הספורט לטובת כ-2 מיליארד צופים נאמנים לטור, וגם בהופעתם בטור עם השם ישראל על החולצה והמכנסי רכיבה לעיני 15 מיליון צופים שניצבו בצדי המסלול.

HOT עם חוויה אולימפית וערוצים חדשים לרגל אולימפיאדת פריז 2024

HOT תשדר את המשחקים האולימפיים מפריז ב-16 ערוצים שונים, מתוכם 8 ערוצי פופ אפ חינמיים שישדרו ענפי ספורט ספציפיים. בנוסף, לרגל כניסת ענף הברייקדאנס לתחרויות האולימפיות, השיקה HOT סדרת נוער בכיכובם של דנה פרידר, סטפן לגאר וקים אור אזולאי שתעסוק בענף החדש.

האולימפיאדה תצא לדרך ב- 24.7.24 (יום ד') עם תחילת משחקי הכדורגל ותפתח רשמית עם טקס הפתיחה החגיגי בפריז ב- 26.7.24 (יום ו'). אולימפיאדת פריז תהיה האולימפיאדה ה-33 במספר וה-18 שבה תשתתף משלחת ישראלית התמנה 87 ספורטאים מ-17 ענפי ספורט שונים.

HOT תעניק לצופיה הזדמנות להפוך לחלק בלתי נפרד מהחוויה האולימפית ותשיק שמונה ערוצי פופ-אפ ייעודיים מבית Eurosport ללא תוספת תשלום שישדרו 24/7 באופן רציף כיסוי מורחב לענפים אולימפיים ייחודיים: EUROSPORT 3 HD (אפיק 558) גולף וענפי ספורט שכוללים משחקי מחבט | EUROSPORT 4 HD (אפיק 559) ספורט אומנותי | EUROSPORT 5 HD (אפיק 560) כדורגל וספורט קבוצתי | EUROSPORT 6 HD (אפיק 561) כדורסל | EUROSPORT 7 HD (אפיק 562) ספורט\משחקי קרבות | EUROSPORT 8 HD (אפיק 563) כדוריד |  EUROSPORT 9 HD(אפיק 564) כדורעף |  EUROSPORT 4K(אפיק 565)  שילוב של האירועים האולימפיים הטובים ביותר.

שבעה מתוך שמונת הערוצים החדשים הנם ערוצים ייעודיים לענפים שונים, כל ערוץ יתמקד בענף ספורט אחר ויספק כיסוי מורחב מהענפים: ספורט מחבטים וגולף, ספורט אמנותי, כדורגל, כדורסל, ספורט קרב, כדוריד וכדורעף. הערוצים ילווו את הענפים לאורך כל התחרויות משלבים מוקדמים ועד לשלבים המכריעים בשידורים חיים של למעלה מ-800 שעות, ושידורים חוזרים לאירועים המרכזיים במתכונת של 24/7 ובאופן רציף.

הערוץ השמיני הינו ערוץ סל בפורמט 4K אשר ישדר את מיטב האירועים, כולל טקסי הפתיחה והסיום, אתלטיקה, כדורעף, שחייה, רכיבה על אופניים, ג'ודו, התעמלות אומנותית ועוד הרבה יותר באיכות שידור 4K.

זאת בנוסף לערוצי Eurosport 1 ו- Eurosport 2 אשר ישדרו כתמיד את מיטב האירועים מהמשחקים האולימפיים. ערוץ Eurosport1 יתמקד בענפי ספורט מובילים כגון אתלטיקה, שחייה, התעמלות, רכיבה על אופניים וערוץ Eurosport2 יתמקד בספורט הדור הבא וענפי ספורט חדשניים. המשחקים האולימפיים ישודרו גם בששת ערוצי ספורט 5, אשר יחגוג את האירועים עם מיטב השדרנים והפרשנים בעברית, מסביב לשעון, החל ממקצי השחייה בבוקר ועד לקרבות הג'ודו בערב תוך התמקדות בכ-81 נציגינו בכ-17 הענפים השונים.

בעקבות כניסת ענף הברייקדאנס לזירת המשחקים האולימפיים, HOT השיקה את סדרת הנוער המדוברת "ספין" עם דנה פרידר, קים אור אזולאי, סטפן לגר, ענת שבו מגן, אפרת בוימפלד, נועה בן גיגי, רון שחר, מיכאל גבעתי, אנה סטפני ועוד. הסדרה משודרת ימי ראשון- שלישי בשעה 19:35 ב- HOT בידור HOT VOD young ו- NEXT TV.

אחים ליוגה להלומי קרב הגיעה לכנסת

במסגרת פעילותה הענפה למען הלומי הקרב קיימה עמותת "אחים ליוגה" שיעור ותרגול יוגה ייחודי במשכן הכנסת. כעשרה מתרגלי יוגה טיפולית וייחודית המיועדת לפוסט טראומתיים מכוחות הבטחון, הגיעו אל הכנסת כדי לתרגל יוגה ולהעלות את המודעות לחוסן הנפשי כחלק מתהליך הריפוי והחלמה.

בשעות הבוקר הוביל המדריך אורן גבריאלי קשווה את המתרגלים, חלקם הגדול חיילי מילואים הלומי קרב אשר בחרו ביוגה כחלק מרכזי בתהליך הריפוי וההחלמה שלהם. תרגול היוגה התקיים באודיטוריום והוקדש לחיזוק החוסן הנפשי, לריפוי עבור הולמי הקרב ומשפחות אנשי המילואים.

את אירועי היום הובילו חברי הכנסת אפרת רייטן מרום וחברי הכנסת מיכאל ביטון ויצחק קרויזר. בנוסף אליהם לקחו חלק חברי כנסת ושרים, משרתי מילואים וארגונים נוספים. בנוסף לכך, התקיימו דיונים בוועדות השונות והנושא יעלה במליאת הכנסת.

נטע גנגה מרגלית, מייסדת-שתופה ומנכל"ית אחים ליוגה: "העלאת המודעות הציבורית ליוגה ככלי טיפולי היא משימה חשובה והיא עוברת דרך העלאת המודעות ליוגה ככלי חיוני להחלמה באמצעות חברי הכנסת ונבחרי הציבור. המטרה שלנו היא  לחשוף יותר ויותר חברי כנסת לתהליך הריפוי של היוגה וההצלחות של חיילים ואנשי מילואים אשר סבלו מפוסט טראומה והחלימו. בעזרת היוגה הטיפולית, הלומי קרב חיילים ואנשי מילואים הצליחו להתגבר על הקשיים הנפשיים ומנהלים אורח חיים רגיל ובריא. ככל שיותר ויותר חיילים יהיו מודעים לכלי הטיפולי הזה נוכל לסייע לעוד הלומי קרב ולשפר את איכות חייהם".

עמותת "אחים ליוגה" הוקמה בשנת 2022 במטרה להעניק טיפול ומענה ללוחמים ולוחמות  אשר מתמודדים עם חוויות לחימה או פוסט טראומה על רקע בטחוני, באמצעות יוגה שיקומית להעניק לכל משתתף ומשתתפת כלים לשגרת חיים מטיבה ובריאה ככל שניתן.

הפעילות מתקיימת באמצעות תהליך קבוצתי ארוך טווח. התכנית מלמדת יוגה כדרך חיים, משלבת כלים כמו תרגול יוגה רגישה לטראומה, נשימה נכונה והרפיה, תזונה, חשיבה חיובית, מדיטציה ועוד. העמותה הוקמה בהשראת ארגון  'ease at Warriors' אשר פועל משנת 2011 באמצעות יוגה להלומי קרב בצבא ארצות הברית. התכנית מנוהלת עלי ידי מורי יוגה מקצועיים ומלווה על ידי צוות טיפולי קליני מלווה.

200 חיילים וחיילות עברו בהצלחה את התכנית במהלך שנת 2023. בתחילת מלחמת חרבות ברזל, בשותפות עם גלואו-גלמפינג ומכבי תנועה עולמית, החלה העמותה להפעיל מתחם לריטריטים שהוקם במיוחד לפעילותה בכפר המכביה ברמת גן. בנוסף מתחם הגלמפינג בכפר המכביה אירח יותר מ-40 משפחות מפונות מעוטף עזה וכמו כן, מעל 100 ניצולים ממסיבת הנובה בריטריטים מיוחדים שאפשרו לכל אחד ואחת לחוות מחדש מקום לנשום, להתחבר, להתחזק ולהירפא. מאות חיילים וחיילות עברו סדנאות, טיפולים, ריטריטים ועוד מגוון פעילויות שיקומיות עם אחים ליוגה בחמשת החודשים הראשונים של שנת 2024.

שומרים על בטיחות השיט בכינרת ובסביבה

משרד התחבורה ורשות הספנות והנמלים בוחנים פתרונות לוויסות מספר כלי השיט בכינרת, זאת בעקבות עלייה משמעותית שחלה בשנים האחרונות בכמות כלי השיט על מי האגם. בסיור שערכו ראש המועצה האזורית עמק הירדן ויו"ר איגוד ערים כינרת, עידן גרינבאום, מנהל רשות הספנות והנמלים, צדוק רדקר, מנהל נמל טבריה, עופר בן עזרא ומפקד תחנת שיטור ימי כינרת, יגאל בן לולו, ציינו גורמי המשטרה ורספ"ן כי השימוש בכלי השיט הימיים בכינרת הפך בשנים האחרונות לאתגר משמעותי עבור המשיטים ומאות האלפים הפוקדים את הכינרת מידי שנה.

בסיור נמסר על עלייה של מאות אחוזים במספר כלי השיט הימיים ומשיטים שקיבלו רישיון לאופנועי ים וסירות מנוע, ורובם מבקשים לשוט בכינרת, דבר היוצר אתגרים מורכבים עבור הגורמים העוסקים בנושא, ובהם רשות הספנות והנמלים, משטרת ישראל ואיגוד ערים כינרת.

כמו כן, הועלו פתרונות בטווח המיידי ובטווח הארוך לוויסות מספר כלי השיט בכינרת, במטרה להגביר את בטיחותם של כלי השיט ולמנוע סיכון חיי אדם כתוצאה מריבוי מופרז של נופשים וכלי שיט, העלול להביא לפגיעות בנפש וברכוש.

במסגרת זאת, רספ"ן בוחנים הצעה לפיתוח אפליקציה ייעודית שתאפשר לשלוט במספר כלי השיט הנכנסים לכינרת, באופן שיבטיח את שלומם של המשיטים והמתרחצים בכינרת. האפליקציה תסייע ליכולת הבקרה על כמות כלי השיט, וניתן יהיה להעביר באמצעותה דיווחים ועדכונים שוטפים בנושאי עומס ובטיחות לציבור המשיטים.

במסגרת חשיבה עתידית ומציאת פתרונות מקיפים, בימים אלו מבצעת רשות הספנות והנמלים (רספ"ן) במשרד התחבורה עבודת מחקר מקיפה על מספר כלי השיט הפועלים בכינרת, ובכללם סירות מנוע, אופנועי ים וכלי שיט נוספים, כך שבעקבות המחקר יהיה ניתן להסיק מסקנות ולהציע פתרונות קבע להתמודדות עם העומסים באגם.

במסגרת הסיור, הציג יו"ר איגוד ערים כינרת, עידן גרינבאום, את תמונת המצב סביב צירי התנועה והכניסות לחופים. מנכ"ל המשרד, בן זקן, הנחה ליצור קשר עם משרדי ממשלה נוספים במטרה להקים ועדת היגוי בין משרדית בשיתוף כלל הגופים הרלוונטיים. מטרת הועדה לבחון את הצרכים העולים מהשטח ולהציג מענים אפשריים בראייה כלל מערכתית.

ראש מועצת עמק הירדן ויו"ר איגוד ערים כינרת, *עידן גרינבאום*: "אני מודה למנכ"ל משרד התחבורה שהגיע לראות מקרוב את הצרכים בשטח. מידי שנה פוקדים את הכינרת כ 4 מיליון נופשים, הנמנים גם על משתמשי הדרך בסובב כינרת. יחד עם משרד התחבורה נפעל  לקדם פתרונות ממשיים לבטיחות כלי השיט באגם הלאומי ובכבישי הכינרת, לשמירת בטיחותם של התושבים והנופשים".

רולניק ונבחרת הג'ודו הנשית לאולימפיאדה עם דאבל גאווה כחול-לבן

חברת המזוודות הישראליות רולינק, שמוצריה נמכרים במעל ל-30 מדינות, הגיעה לאימון של נבחרת הנשים בג'ודו והעניקה לספורטאיות ולצוות המאמנים את המזוודה המתקפלת הפופולרית בעולם, במטרה לתמוך בכוח הספורטיבי הנשי בישראל.

ועדת הכלכלה עם אישור הצ"ח האוסרת השטת כלי שיט ושימוש באופנוע ים בשכרות

לפי ההצעה, העונש על משיטים שייתפסו בשכרות צפוי לעמוד על עד שלוש שנות מאסר או קנס של עד 75,300 שקלים, או שני העונשים כאחד. הצעת החוק תיכנס לתוקף ב-1 באפריל 2025. היו"ר ביטן הזכיר בתחילת הדיון כי בישיבה הקודמת התגלה לו נתון מדהים, והוא שלא קיימת עבירה של שכרות בים – כלומר, אסור להטיס מטוס בשכרות או לנהוג במכונית בשכרות אבל לא היה איסור מפורש על השטה בשכרות. לדבריו, "בשל כך נכנסנו לזה באופן רציני ויצרנו הצעת חוק חדשה, על בסיס הצעת החוק של ח"כ קרויזר, כדי להשלים את תמונת האכיפה כמו שצריך".

יוזם הצעת החוק, ח"כ קרויזר, אמר: "עבדנו שעות רבות על הצעת החוק הזו, כולם נרתמו כדי להביא בשורה למתרחצים בחופי הים שתשנה את המצב הקיים ותגדיר מחדש את הכללים ואת השמירה על חיי אדם".

במהלך הדיון הצביעה הוועדה על סעיפי ההצעה, בהם נקבע לראשונה בחקיקה הישראלית איסור מפורש לפיו ממלא תפקיד בכלי שיט לא ימלא את תפקידו כשהוא שיכור. בנוסף אישרה הוועדה את ההסדרים שיאפשרו נטילת דגימות לבדיקת שכרות, או סירוב לתת דגימה, הסדרים לפסילה מלהחזיק תעודת משיט למי שיורשע בבית משפט בעבירה, בדומה לקבוע בפקודת התעבורה. בנוסף אושרו סעיפי הענישה, בהם גם עונשי הקנס והמאסר.

במהלך הכנת ההצעה לקריאה ראשונה ביקשו נציגי המשטרה ורשות הספנות זמן להיערכות עד הכניסה לתוקף של ההצעה, ולכן הסכים המציע כי ההצעה תיכנס לתוקף 9 חודשים לאחר פרסומה ברשומות. בדיון היום התייחס לכך ח"כ קרויזר, ואמר כי בסיור של הוועדה לביטחון לאומי בכנרת בשבוע שעבר נמסר כי המשטרה מוכנה לאכיפה, וביקש להחיל את ההצעה כבר בפתיחת עונת הרחצה הבאה.

סגן ראש מדור שיטור ימי, רפ"ק אבי שררה, ביקש זמן נוסף להיערכות ואמר כי למשטרה עדיין אין דוחות. יו"ר איגוד ערים כנרת וראש המועצה האזורית עמק הירדן, אמר כי את החקיקה הזו צריך לתחילת העונה הבאה באפריל, כי המצב היום עולה בחיי אדם. "מבחינתי שתיכנס לתוקף מחר בבוקר, אבל אני ריאלי ולכן צריך את החקיקה בתוקף בפתיחת העונה הבאה. כל מי שבא עם אופנוע ים לכנרת צריך לדעת שאסור לנהוג בשכרות", אמר. בעקבות זאת אישרה הוועדה את ההצעה להקדים את הכניסה לתוקף של ההצעה, כבר ל-1 באפריל 2025.

ההצעה אושרה פה אחד, בקולותיהם של היו"ר ביטן, וחברי הכנסת אחמד טיבי, ששון גואטה וסימון מושיאשוילי שהשתתפו בחלק מהישיבה. היוזם ח"כ קרויזר תמך בהצעה אך לא השתתף בהצבעה, מאחר שלמפלגתו, עוצמה יהודית, אין נציג בוועדת הכלכלה.

תחבורה ובטיחות

ועדת הכלכלה עם דיון מיוחד על שיא הנפגעים וההרוגים בתאונות דרכים 2024

ח"כ טופורובסקי, שיזם את הדיון, אמר כי 255 בני אדם נהרגו מתחילת השנה וזה שיא של 20 שנה, הוא הוסיף כי כולם יודעים מה צריך לעשות אבל חוסר המעש גורם לזה שאנשים שיכולנו להציל נהרגו. על רקע זה הודיע, כי "כיושב ראש ועדת המשנה לבטיחות בדרכים אני קובע שאין קיום לוועדה הזו – ועדה שמפקחת ואף אחד לא מתייחס אליה. אני לא יכול להמשיך להיות חלק מההצגה הזו ולכן אני מודיע ליו"ר ועדת הכלכלה שאני מתפטר מראשות ועדת המשנה". היו"ר ביטן התייחס לכך ואמר כי הוא לא מקבל את ההתפטרות והוסיף: "חשוב שח"כ טופורובסקי ימשיך בעבודה ונדאג לטפל בבעיה מול משרדי הממשלה".

ח"כ טופורובסקי התייחס לשימוע שקיימה ועדת הכלכלה עוד ב-2016 לטיפול בקטל בדרכים, וציין כי 95% מהמלצות הוועדה לא יושמו, והוסיף: "ראינו את התחקיר בערוץ 13 על סדרי העדיפויות של משרד התחבורה ואת דוח מבקר המדינה שמסביר איך כל משרדי הממשלה כשלו. אי אפשר להמשיך ככה".

יו"ר הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, יורם הלוי, אמר כי קוראים לרשות "רשות לאומית", אבל בפועל היא לא רשות לאומית. לדבריו, "הרשות נטולת סמכויות ושיניים, ולא מסוגלת לעשות הרבה כפי שמצפים ממנה. אני לא יכול להורות למשטרה לבצע אכיפה או לשום גוף אחר. זאת לא רשות לאומית ואין טעם לחזור על הנתונים. המספרים מטורפים. בחצי שנה אנחנו עם 255 הרוגים ואני לא רוצה להכפיל את זה. תנו לנו את הסמכויות והכוח, ואם לא נעמוד במשימה שימו מישהו אחר".

ראש אגף התנועה, ניצב יהודה בן עטר, אמר כי כדי לטפל בזה הרמה הלאומית צריכה להיכנס לאירוע. "אנחנו נותנים 100% עבודה אבל אנחנו לא קוסמים, צריך כסף לחינוך וכסף לאכיפה טכנולוגית ואין לנו תקציבים. אני חסר היום 80 שוטרים מבצעיים. המדינה מפסידה 17 מיליארד שקל בשנה בגן תאונות, תנו לנו תקציב ונטפל בזה", אמר ניצב בן עטר.

נציגת מרכז המחקר והמידע של הכנסת, אסנת אלגום מזרחי, ציינה כי מאז תחילת השנה נהרגו 255 בני אדם ואירעו 232 תאונות קטלניות – עלייה של 20% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. היא הוסיפה כי אין פתרון קסם, צריך תכנית מתוקצבת וצריך פיקוח על יישומה. נציגת משרד התחבורה, דלית רגב, ציינה כי יש פערים גדולים מאוד באגף התנועה וברלב"ד, ואמרה כי גם משרד התחבורה יש רק 3 פקחים על כל ענף ההובלה ועוד 3 על כל חברות קציני הבטיחות.

היו"ר ביטן ציין כי צריך תכנית לאומית מתוקצבת ואם יהיו פחות תאונות המדינה אפילו תחסוך כסף. הוא שאל איך יכול להיות שיש 255 הרוגים בחצי שנה ולאף אחד לא אכפת ואין תכנית לאומית. רכזת תחבורה באגף התקציבים באוצר, ספיר איפרגן, אמרה כי זה לא נכון לומר שהכל נופל על תקציבים ושתקציבים קוצצו. לדבריה: "מי שאומר שאין תקציב אין לו מושג מה הוא מדבר. תקציבים יש, מה שאין זה ביצוע. המשטרה קיבלה אלפי תקנים חדשים, כמה תקנים הוקצו למשימה הזו? בשנים אחרונות קרה יותר מפעם אחת שתקנים ייעודיים ששילמנו עליהם עברו לצרכים אחרים וזו הבעיה. אמרו לנו 'שוטר הוא שוטר הוא שוטר'".

ניצב בן עטר התייחס לכך ואמר כי אגף התנועה מקבל 27 מיליון שקלים לתקצוב שוטף ואמר כי השנה קיבל עוד מיליון. "את החלוקה והאופן שבו זה נעשה צריך להפנות למשרד", אמר. ח"כ טופורובסקי אמר כי המצב הזה הוא במשמרת של ניצב בן עטר ושאל איך זה עובר לסדר היום ולמה הוא לא דופק על השולחן. ניצב בן עטר השיב: "אתה בעצמך אומר שאין ניידות. העניין הזה עולה שוב ושוב וידי כמעט נשברה מלדפוק על השולחן וזה לא כל כך עזר". יו"ר הרלב"ד הלוי אמר כי הדבר הכי דחוף הוא: "אכיפה, אכיפה, אכיפה".

ראש עיריית כרמיאל ויו"ר ועדת תחבורה ובטיחות ברשויות המקומיות, משה קונינסקי, אמר כי הרשויות נדרשות להוסיף 40% מתקציב הטיפול בבעיות התחבורה, הן לא מסוגלות להביא את הכסף ולכן אין מימוש. "ברשויות החלשות זה בלתי אפשרי להשיג מאצ'ינג ולא יקרה. אין משאבים והפכנו להיות שק החבטות של השלטון המרכזי. בכביש 85 יש בכל יום חמישי פסטיבל מוטורי ואף אחד לא מגיע לאכוף", אמר קונינסקי.

נציגת אור ירוק, ליעד קייקוב, אמרה כי מאז תחילת השנה 255 משפחות איבדו את יקיריהן וזה לא רק שאין תכנית לאומית, אין אפילו יעד לצמצום מספר ההרוגים השנה. לדבריה, בישראל אין עונש מוות אז גם אם מישהו ביצע טעות צריך לטפל בזה במענה הוליסטי של חינוך, אכיפה ותשתית סלחנית. נציג ארגון נתון לשינוי, גל רייך, הוסיף: "זה מדהים שהאוצר בא לפה ומסביר שהכל בסדר כשהראנו גרף שמראה איך כשהתקציב יורד מספר ההרוגים עולה. זה לא נכון שקוצצו תקציבים. האוצר צריך להביא את הכסף והרלב"ד צריך לעשות את העבודה". הוא הוסיף כי שרת התחבורה, שבמשמרת שלה זה קרה, צריכה לקחת אחריות.

היו"ר ביטן סיכם את הדיון וביקש ממרכז המחקר והמידע של הכנסת "לרכז את תכנית ה-OECD למאבק בקטל בדרכים ואת תכנית הרלב"ד, וכן את עלות הטיפול הכוללת בכל מוקדי הסיכון. בנוסף ביקש מהאוצר לתת לכך מענה ראשוני וכן לראות מה אפשר לתת למשטרה בתקנים וטכנולוגיה – ואם המשטרה תיקח את זה לדברים אחרים לקחת לה חזרה את התקן".

חוק המטרו שלא עבר בהתנגדות האופוזיציה לממשלת בנט אושר בעיכוב של שנתיים

ועדת הפנים והגנת הסביבה קיימה בשנה האחרונה דיונים רבים על נוסח חוק המטרו, בהובלת נציגי רשות המטרו במשרד התחבורה, משרד האוצר, משרד המשפטים ומינהל התכנון. במאמצים משותפים של כל השותפים לפרויקט, אושר היום החוק בוועדה לקראת קריאה שנייה ושלישית במליאה.

אישור החוק, לאחר שנדחה לפני שנתיים ע"י ח"כים של סיעת הליכוד, כי הוגש לכנסת ע"י ממשלת לפיד, ותקע את התקדמות הפרויקט יותר משנתיים, הוא שלב משמעותי בקידום פרויקט המטרו, ומסייע להגדיר את תהליכי העבודה בפרויקט מול רגולטורים וגופי תשתית שונים במטרה לייעל ולהאיץ את תהליכי התכנון והביצוע בפרויקט, הנחשב לגדול והמורכב ביותר שבוצע עד היום בישראל.

רשת המטרו תכלול שלושה קווים, 150 ק"מ מסילות תת  קרקעיות ו-109 תחנות. הרשת תחבר 24 רשויות מקומיות ברחבי גוש דן וצפויה להוביל כ-2 מיליון נוסעים ביום.

פרויקט הענק להארכת כביש 6 צפונה מתקדם שלב נוסף לקראת ביצוע

הממשלה אישרה את תוכנית משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ומשרד האוצר להארכת כביש 6 צפונה, ממחלף סומך ועד לבית העמק. הכביש החדש, באמצעות חברת חוצה ישראל, יקצר את המרחק בין יישובי הצפון למרכז הארץ ויפחית משמעותית את עומסי התנועה בכבישים הקיימים.

הארכת כביש 6 לכיוון צפון כוללת סלילת כ-22 ק"מ של כביש דו-מסלולי תלת-נתיבי, ממחלף סומך ועד לבית העמק, והקמת שלושה מחלפים חדשים (אבליים, מכר ובית העמק). כמו כן תישמר רצועה למסילת ברזל עתידית. הפרויקט יבוצע במתכונת BOT, שבה היזם מממן, מתכנן, בונה ומפעיל את הפרויקט לתקופה קצובה. עבודות ההקמה של הפרויקט יכללו בין היתר, עבודות סלילה, עבודות עפר, מבני דרך, ניקוז, שיקום נופי, מערכות אגרה, והקמת יתר המערכות והרכיבים המשלימים הנדרשים.

הפרויקט ישפר את החיבור בין אזור הצפון למרכז הארץ, יקצר משמעותית את זמני הנסיעה ויאפשר חיבור נוח לנהריה, עכו וכרמיאל, לאזור הקריות. הכביש צפוי להפחית משמעותית את הגודש בכבישים המרכזיים 70 ו-4 וכביש 22 בחלקו הצפוני, ולסייע להפיכתו של כביש 4 לציר המשמש בעיקר תחבורה ציבורית. על פי בדיקות שנערכו על ידי חוצה ישראל, לאחר סיום הפרויקט, מהירות הנסיעה בשעות השיא בבוקר צפויה לגדול פי שתיים ואף יותר.

הארכת הכביש תעודד צמיחה של יישובי הצפון כמרכזי תעסוקה אטרקטיביים, כפי שקרה בעבר עם הגעת כביש 6 ליקנעם ולקרית גת.

התוכניות שאושרו בממשלה (תמ"א 31/א/8, תמ"א 31/א/1/9) מאפשרות לחברת חוצה ישראל להתחיל את העבודות האינפרא 1 כבר בשנה הבאה. פתיחת הכביש מתוכננת לשנת 2028.

נזכיר, כי שבע קבוצות מובילות עברו את הליך המיון המוקדם (PQ) כחלק ממכרז בראשות ועדת בין-משרדית בראשות סגנית בכירה לחשב הכללי, אושרת דוד-דקר, שכללה את משרדי התחבורה, האוצר חברת חוצה ישראל וחברת ענבל. המכרז המלא צפוי להתפרסם בקרוב.

החשב הכללי, יהלי רוטנברג: "דווקא בתקופה זו, קידום פרויקטי תשתית לאומיים הוא חיוני להתאוששות וצמיחת המשק, ושיטת ה-PPP מאפשרת לקדם פרויקטים אלו, ללא העמדת מקורות תקציביים בשנים הקרובות. אנו נמשיך ונקדם פרויקטי PPP  נוספים לטובת כלכלת מדינת ישראל בתחומי התחבורה, אנרגיה, מים פסולת, בינוי ועוד״.

מנכ"ל חוצה ישראל, דן שנבך: "שלב נוסף בפרויקט הלאומי המשמעותי, הארכת כביש 6, שיחבר את הצפון למרכז הארץ. כביש 6 הינו עורק תחבורתי ראשי במדינת ישראל, והארכתו תהווה מנוף כלכלי תעסוקתי אזורי וכן תביא להפחתה משמעותית בגודשי התנועה, על ידי חיבור תחבורתי רצוף ויעיל".

כיבוי בלב כנרת

שיתוף פעולה בין סירת הים-בולנס של מגן דוד אדום לכבאות והצלה לישראל. בשבוע שעבר שילב מגן דוד אדום זרועות עם מערך כבאות והצלה לישראל עם שיתוף פעולה בתוך השטח הימי של כנרת. במסגרת שיתוף הפעולה יוצב צוות כיבוי על שפת הכנרת כשבעת הצורך סירת הים-בולנס טיפול נמרץ של מד"א תחבור אליהם על מנת לערוך פעולות כיבוי בתוך המים, ולבצע פעולות חילוץ נוספות בתוך הכנרת. צוות הכיבוי יעלו לסירת הים-בולנס של מד"א עם ציוד נייד המותאם להעמסה מהירה, ובעת הצורך יצאו לקריאות

אור ירוק עם החודשים המסוכנים ביותר בשנה

חודשי הקיץ מאופיינים בימים ארוכים, חופשות רבות ובילוי מחוץ לבית. מעבר לכך הם מלווים ביותר נפגעים בתאונות דרכים מאשר שאר חודשי השנה. העלייה בנפגעים ובהרוגים בחודשי הקיץ איננה מקרית. בחודשי הקיץ יותר אנשים מבלים מחוץ לבית, כמו כן הילדים נמצאים מחוץ למסגרות, רבים נוהגים בכבישים לא מוכרים, החום הכבד מגביר את העייפות. רבים בוחרים לרכוב על אופניים או אופנועים. בחינת  ההיפגעות בתאונות דרכים על פי חודשי השנה חושפת כי שלושת החודשים המובילים במספר הנפגעים מתאונות דרכים הם אוגוסט, יוני ויולי.

החודש שבו נפגעו הכי הרבה בני אדם בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014)  הוא חודש אוגוסט, שבמהלכו נפגעו בתקופה זאת 19,954 בני אדם. החודש הבא במספר הנפגעים הוא יולי שבמהלכו נפגעו 19,379 בני אדם, לאחריו יוני שבמהלכו נפגעו 19,192 בני אדם בתאונות. החודש בו ההיפגעות הנמוכה ביותר על פי הניתוח של עמותת אור ירוק הוא חודש נובמבר בו יש 16,388 נפגעים בעשור האחרון.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "ניתוח נתונים תאונות הדרכים מאפשר לנו לדייק ולמקד פעילות כדי להציל חיים. חודשי הקיץ הם תקופת זמן עם ריבוי נפגעים בתאונות דרכים וזה מחייב היערכות מוקדמת מצד הרשויות המקומיות ומשרד התחבורה והבטיחות בדרכים. שנת 2024 היא הקטלנית ביותר בעשרים השנים האחרונות ומהווה נורת אזהרה לכל הגופים העוסקים בבטיחות בדרכים לכל עיר יש את המאפיינים הייחודיים שלה אשר מאפשרים טיפול נכון וממוקד באיתור המפגעים והטיפול בהם בהתאם לכך. תאונות הדרכים הן לא גורל משמים ובהיערכות נכונה ניתן לצמצם את תאונות הדרכים".

מהו החודש המסוכן בכל עיר?

• יוני הוא החודש שבו נפגעו הכי הרבה בני אדם בתאונות דרכים בתל אביב-יפו. 1,445 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודש יוני בעשור האחרון (2023-2014) בעיר, 13 נהרגו ו-176 בני אדם נפצעו קשה.
• אוגוסט הוא החודש שבו נפגעו הכי הרבה בני אדם בתאונות דרכים בירושלים. 1,310 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודש אוגוסט בעשור האחרון (2023-2014) בעיר, 19 נהרגו ו-163 בני אדם נפצעו קשה.
• יולי הוא החודש שבו נפגעו הכי הרבה בני אדם בתאונות דרכים בחיפה. 716 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודש יולי בעשור האחרון (2023-2014) בעיר, שישה נהרגו ו-57 נפצעו קשה.
• מאי הוא החודש שבו נפגעו הכי הרבה בני אדם בתאונות דרכים בבאר שבע. 494 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודש מאי בעשור האחרון (2023-2014) בעיר, שישה נהרגו ו-59 נפצעו קשה.
• מרס הוא החודש שבו נפגעו הכי הרבה בני אדם בתאונות דרכים בפתח תקוה. 447 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודש מרס בעשור האחרון (2023-2014) בעיר, ארבעה נהרגו ו-32 נפצעו קשה.
• ינואר הוא החודש שבו נפגעו הכי הרבה בני אדם בתאונות דרכים באשדוד. 403 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודש ינואר בעשור האחרון (2023-2014) בעיר, שלושה נהרגו ו-24 נפצעו קשה.
• ינואר הוא החודש שבו נפגעו הכי הרבה בני אדם בתאונות דרכים חולון. 382 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודש ינואר בעשור האחרון (2023-2014) בעיר, ארבעה נהרגו   ו-29 נפצעו קשה.
• אוגוסט הוא החודש שבו נפגעו הכי הרבה בני אדם בתאונות דרכים בנתניה. 344 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודש אוגוסט בעשור האחרון (2023-2014) בעיר, שישה נהרגו ו-30 נפצעו קשה.
• ינואר הוא החודש שבו נפגעו הכי הרבה בני אדם בתאונות דרכים ברמת גן. 294 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודש ינואר בעשור האחרון (2023-2014) בעיר, שניים נהרגו ו-35 נפצעו קשה.
• מאי הוא החודש שבו נפגעו הכי הרבה בני אדם בתאונות דרכים בראשון לציון. 309 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודש מאי בעשור האחרון (2023-2014) בעיר, שישה נהרגו ו-54 נפצעו קשה.

ועדת הכלכלה עם התייקרות מחיר הנסיעה ברכבת הקלה בירושלים

ח"כ זאב אלקין, שיזם את הדיון עם קבוצת חברי כנסת, ציין כי יש כוונה להעלות את מחיר הנסיעה ברכבת הקלה בירושלים ב-45% – מ-5.5 שקלים ל-8 שקלים בינואר 2025, והגדיר זאת "החלטה תמוהה שתעלה את המחיר בצורה דרמטית".

ח"כ אלקין הסביר כי הטיעון העיקרי היה שרכבת קלה היא כלי תחבורה תוספתי, ויש פתרונות אחרים. אולם בירושלים הטיעון הזה הוא לא נכון, שכן ישנם אזורים שלמים שלא ניתן להגיע אליהם באוטובוס, אלא רק באמצעות הרכבת הקלה ובירושלים האוטובוסים מזינים את הרכבת הקלה. "העלאה ב-45% בירושלים היא שערורייה שאסור להשלים איתה, במיוחד כי בירושלים האוכלוסייה חלשה", אמר.

היו"ר ביטן הזכיר כי לפני כשנה קיימה הוועדה דיון על רפורמת צדק תחבורתי, ובו קרע את הצו שבו הוסתרה ההעלאה. "לכאורה ביטלו התייקרות של 12%, אבל החביאו את הצו הזה מהציבור שבו היו שתי העלאות של 4% פלוס הצמדה. בנוסף, ההשוואה שנעשתה במחיר הרכבת הקלה בירושלים למחיר הרכבת הקלה בתל אביב לא הייתה כתובה בשום מקום", אמר.

נציגת ארגון 15 דקות, איריס דור און, אמרה כי מחיר הנסיעה ברכבת הקלה עלה ב-9% – מ-5 שקלים וחצי ל-6 שקלים, ולא הודיעו על זה לציבור. סגן ראש עיריית ירושלים, אדיר שוורץ, הוסיף: "ברכבת הקלה בירושלים מתקפים מעל 180 אלף נסיעות ביום – יותר מכל הנסיעות ברכבת ישראל. במרכז העיר אין ברירה אלא להשתמש ברכבת הקלה, ומי שמסווג את זה כשירות פרימיום לא נסע בה מעולם. אולי העלאת המחיר תוציא את העיניים וזה יהיה פרימיום". מנכ"ל נקודת מפנה, רן מלמד, ציין גם הוא כי המשתמשים ברכבת הקלה בירושלים הם למעשה לקוחות שבויים.

מנהלת אגף כלכלה ברשות לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה, נעה ליטמנוביץ, הסבירה כי מדובר בעלייה של 5%, בהתאם לעליית מדד תשומות התחבורה הציבורית, שאותה מעגלים לשקל הקרוב, ולכן המחיר הגיע ל-6 שקלים ונראה כמו העלאה של 9%. ח"כ אלקין ציין כי עלייה של 5% מביאה את המחיר ל-5.77 שקלים, והיו"ר ביטן אמר כי אם זה המצב צריך להעלות מחיר ל-5.8 שקלים ולא ל-6 שקלים.

רפרנטית הסעת המונים באגף התקציבים באוצר, דנה דובר, אמרה כי המשמעות היא הפחתה בשירות שיינתן לציבור. היא הוסיפה, כי מחירי התחבורה הציבורית בישראל נמוכים משמעותית מהעולם, והעלאת המחיר ברכבת הקלה בירושלים חלה רק על נסיעה בודדת ולא תחול על משתמשים קבועים שרוכשים חופשי חודשי.

היו"ר ביטן אמר בתגובה כי ההשלכות לא מעניינות, מאחר ומדובר בגזל מהציבור. "אתם מתייחסים אלינו כאילו אנחנו לא מבינים כלום. את המחיר בירושלים צריך לעלות בלא יותר מהעלייה במחיר הנסיעה באוטובוסים, לא הוצג בפנינו נימוק שנותן סיבה לעלייה של 45%, התכלית היא כסף", אמר. הוא הודיע כי הוועדה תפנה בעניין לשר האוצר ושרת התחבורה, בדרישה כי המחיר באוטובוסים וברכבת הקלה בירושלים יעלה ל-5.8 שקלים בלבד, ולא יושווה למחיר הנסיעה ברכבת הקלה בתל אביב.

"אין פה הגינות בסיסית, אתם לא יכולים להחליט לבד להוסיף תוספות שונות על עליית המדד. אני לא רוצה לקרוע את הצו השני. אם הבקשה שלנו לא תענה נחזיר לכנסת את הסמכות לפקח על העלאות כל המחירים, לא רק מחירי התחבורה הציבורית", סיכם היו"ר ביטן.

אור ירוק עם הערים המסוכנות להולכי הרגל

בת ים היא העיר שנפגעים בה הכי הרבה הולכי רגל בתאונות דרכים לכל 1,000 תושבים, יותר מכל עיר אחרת בארץ, כך עולה מבדיקה שערכה עמותת אור ירוק. ניתוח נתוני היפגעות הולכי הרגל (למ"ס) נעשה על פני חמש השנים האחרונות המלאות (2023-2019) בהשוואה לכל 1,000 תושבים, בערים מעל 50 אלף תושבים. הערה: תל אביב-יפו מרכזת אליה בכל יום הרבה יוממים ולכן מספר הולכי הרגל בה גבוה בהשוואה לערים האחרות.

• בבת ים נפגעו 465 הולכי רגל בחמש השנים האחרונות – 0.72 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בהשוואה לכל אלף תושבים בכל שנה בממוצע.
• תל אביב-יפו נמצאת במקום השני עם 1,575 הולכי רגל נפגעים בחמש השנים האחרונות (הנתון הגבוה בארץ) – 0.66 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים בכל שנה בממוצע.
• עכו במקום השלישי המפוקפק עם 133 הולכי רגל שנפגעו בחמש השנים האחרונות – 0.52 הולכי רגל נפגעים לכל אלף תושבים בממוצע בכל שנה.
• עפולה במקום הרביעי עם 158 הולכי רגל נפגעים בחמש השנים האחרונות – 0.51 הולכי רגל נפגעים לכל אלף תושבים בממוצע בכל שנה.
• חיפה סוגרת את החמישייה הראשונה והלא מכובדת של הערים המסוכנות להולכי רגל  עם 733 הולכי רגל נפגעים בחמש השנים האחרונות – 0.50 הולכי רגל נפגעים לכל אלף תושבים בממוצע בכל שנה.
• בירושלים, העיר המאוכלסת ביותר בישראל, נפגעו 1,472 הולכי רגל בחמש השנים האחרונות (במקום השני אחרי תל אביב-יפו) אבל ביחס נפגעים לכל אלף תושבים נמצאת בירת ישראל במקום ה-20 בהיפגעות הולכי רגל בתאונות דרכים עם 0.30 נפגעים לאלף תושבים.

הערים הערביות: בחינת הערים הגדולות מהחברה הערבית מעלה כי הן נמצאות בתחתית הערים המסוכנות להולכי הרגל. ברהט (מקום 33) נפגעו 65 הולכי רגל בחמש השנים האחרונות – 0.16 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים בממוצע בשנה. באום אל פאחם (מקום 34) נפגעו 42 הולכי רגל בחמש השנים האחרונות  – 0.14 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים בממוצע בשנה. בנצרת, העיר הערבית הגדולה בישראל, נפגעו 37 הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות – 0.09 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים בממוצע בשנה.

הערים החרדיות: בני ברק נמצאת במקום ה-11 במדד הערים המסוכנות להולכי רגל – 473 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות, 0.46 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים בממוצע בשנה. ביתר עלית במקום ה-32 עם 57 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות -0.18 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים בממוצע בכל שנה. מודיעין עלית במקום ה-36 עם 40 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות -0.10 הולכי רגל נפגעים לכל אלף תושבים בממוצע בכל שנה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מסוכן ללכת ברגל בישראל. הולכי הרגל הם אוכלוסייה פגיעה מאחר ואין להם שלדת ברזל שתגן עליהם. בכל מפגש בין הולך רגל לכלי הרכב הולך הרגל תמיד יפסיד. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים נתנו עדיפות לכלי הרכב על חשבונם של הולכי הרגל במשך שנים והתוצאות הקשות בהתאם. חייבים לשנות את סדר העדיפות מהיסוד. יש לתכנן את תשתיות התחבורה העירוניות מנקודת מבטם ובטיחותם של הולכי הרגל. ככל שנפריד את הולכי הרגל מכלי הרכב, תחושת הבטיחות והבטחון האישי יגברו ויותר יבחרו לעשות שימוש ברגל על פני כי רכב אחרים. שנת 2024 היא מהקטלניות בעשור האחרון להולכי הרגל וזה מחייב את כלל הגורמים שאחראים על החיים שלנו בכביש להתעורר ולפעול למען הצלת חיי אדם".

אי מתן זכות קדימה להולך הרגל – הסיבה המרכזית לתאונות הדרכים הקטלניות

54 תאונות דרכים קטלניות (לפחות הרוג אחד) אירעו בשנת 2022 בשל אי מתן זכות קדימה להולך הרגל -הסיבה המרכזית. 25 תאונות דרכים קטלניות אירעו בשל התנהגותו של הולך הרגל עצמו. חיבור של שתי הסיבות חושף כי 25% מכלל תאונות הדרכים הקטלניות בשנת 2022 היו בשל אי מתן זכות קדימה להולך הרגל או התנהגותו של הולך הרגל עצמו – אחת מכל ארבע תאונות דרכים קטלניות.

יותר מ-1,000 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בעשור האחרון

1,036 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014), יותר ממאה בממוצע בכל שנה. בשנים 2018-2020 נרשמה ירידה קלה במספר הולכי הרגל ההרוגים אך מגמה זו השתנה ומאז נרשמה עליה במספר הולכי הרגל ההרוגים.

שנת 2024 – עליה של 11% במספר הולכי הרגל ההרוגים בתאונות דרכים

59 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים מתחילת שנת 2024 לעומת 53 הולכי רגל שנהרגו בתאונות דרכים בתאריך המקביל בשנת 2023 – עליה של 11%. מהנתונים עולה כי 60% מכלל הולכי הרגל ההרוגים השנה הם אזרחים וותיקים (26 הרוגים) וילדים (תשעה הרוגים). שישה הולכי הרגל נהרגו בתאונות עם משאיות וחמישה נהרגו בתאונות עם אוטובוסים. 64% מכלל הולכי הרגל נהרגו בכבישים בינעירוניים ו-31% נהרגו בערים.

אזרחי החברה הערבית מהווים כ-20% מכלל האוכלוסייה בישראל אך קרוב ל-30% מכלל הולכי הרגל ההרוגים עד כה בשנת 2024 מגיעים מהחברה הערבית – כ-50% יותר מחלקם באוכלוסיה.

רשות לאומית לחקירה בטיחותית בתעופה

מליאת הכנסת אישרה בקריאה שנייה ושלישית את הצעת חוק הרשות לחקירה בטיחותית בתעופה, התשפ"ג-2023. 21 חברי כנסת תמכו בהצעה, ללא מתנגדים או נמנעים. מוצע להקים את הרשות לחקירה בטיחותית בתעופה שתהיה רשות עצמאית ותחליף את משרד החוקר הראשי הפועל היום במשרד התחבורה. הרשות תהיה מוסמכת לחקור תאונות ותקריות אוויריות בתעופה האזרחית. הצעת החוק כוללת הסדרים חדשים שמטרתם להתאים את החקיקה בישראל למחויבויותיה של ישראל לפי אמנת שיקגו – אמנת התעופה האזרחית הבין-לאומית, ולפי הסכם השמיים הפתוחים שחתמה ישראל עם האיחוד האירופי.

בדברי ההסבר להצעה נכתב: "התעופה האזרחית הפכה במהלך השנים להיות אמצעי תחבורה עולמי מרכזי (כארבעה מיליארד נוסעים בממוצע בשנה ברחבי העולם). כמו כן התעופה מהווה כיום כלי משמעותי למשימות רבות אחרות, הניתנות לביצוע מהאוויר, וכן מהווה כלי לצורכי ספורט ותרבות פנאי למיליוני אנשים.

בביקורות שנערכו בישראל על ידי ארגון התעופה הבין־לאומי בשנים האחרונות, נמצא שבמישור התחייבויותיה הבינלאומיות של ישראל אין בחוק הטיס תשתית משפטית מספקת לאימוץ הסטנדרטים הבינלאומיים בנושא חקירת תאונות ותקריות בתעופה האזרחית, ואין הלימה מלאה בין ההסדרים הקיימים לבין סטנדרטים בינלאומיים אלה.

עקב ממצאי הביקורת כאמור ובשל התחייבות מדינת ישראל ב'הסכם השמים הפתוחים', מוצע בהצעת חוק זו להסדיר בחוק נפרד את הקמתה של רשות עצמאית לחקירה בטיחותית של תאונות ותקריות אוויריות בתעופה האזרחית, וזאת בדומה לקיים במדינות רבות בעולם".

ועדת הכלכלה עם הסדרת פעילות נהגי המוניות

היו"ר ביטן הזכיר, כי הוועדה דנה בנושא לפני כשנה אך בשל המלחמה לא טיפלה בכך בשנה האחרונה. הוא הזכיר, כי ביקש ממשרדי האוצר והתחבורה לטפל בכך ושאל האם הייתה התקדמות מאז. ראש רשות התחבורה הציבורית במשרד התחבורה, עידן מועלם, אמר כי היו מספר פגישות עם נציגי ארגון המוניות ויש הסכמה שיש בעיה בתעריף הבין עירוני ותוך חודש נגיש חוות דעת מקצועית לוועדת המחירים. לדבריו, "ההצעה היא להעלות תעריף לנסיעה בין עירונית ולהקפיא את תוספת המדד בתעריף העירוני". מנהל אגף מוניות והיסעים במשרד התחבורה, אסי סוזנה, הסביר כי החל מהק"מ ה-11 של הנסיעה התעריף יגדל ב-1.75 שקלים. הוא הוסיף כי קשה להגיד כמה יעלה המחיר לכל נסיעה, וציין כי בנסיעה של עד 5 ק"מ המחיר יעלה ב-1.2%, בנסיעה של 5-10 ק"מ יעלה התעריף ב-0.6%, בנסיעה של 10-15 ק"מ יעלה התעריף ב-5% ובנסיעה של 20-30 ק"מ יעלה התעריף ב-20%.

יו"ר איגוד נהגי המוניות, יהודה בר אור, אמר כי היה שיתוף פעולה עם משרד התחבורה והשרה. חבר הנהלת הארגון, יהודה מזרחי, ציין כי האוצר או משרד התחבורה לא עושים טובה לנהגי המוניות, ואמר כי הנהגים הסכימו לוותר על ההצמדה למדד בנסיעות העירוניות.

עם זאת, במהלך הדיון התפתחו ויכוחים סוערים בין נציגים שונים של הענף. יו"ר התאגדות נהגי המוניות בהסתדרות, זוהר גולן, סיפר כי כדי להכניס 10,000-12,000 שקלים בחודש, פחות מהשכר הממוצע במשק, הוא נאלץ לעבוד 14 שעות ביום 7 ימים בשבוע. "אנחנו לא יכולים להתפרנס בכבוד, אני מבין שזה לא פופולרי להעלות מחירים אבל אין ברירה", אמר.

יו"ר התאחדות נהגי המוניות, כפיר בן זינו: "הענף נהייה בושה וחרפה, יש פה הרבה עסקנים ובינתיים 185 נהגים נרדמו על ההגה בשנה האחרונה כי עבדו שעות ארוכות ועוד 22 נרצחו. נחכה חודש, אבל תבטיחו לנו שזה נגמר. אני 25 שנה נהג מונית וזה המצב הכי גרוע שיכול להיות", אמר. יו"ר תנועת העצמאים, אורן בוטא, הוסיף כי הוא מצפה לראות את הסימולציות למרחקים הגדולים יותר, של 30-40 ק"מ.

היו"ר ביטן סיכם את הדיון וביקש שוועדת המחירים תסיים את הטיפול בנושא תוך חודש. הוא הוסיף כי ההחלטה על המחיר צריכה להיות על בסיס נתונים, וקרא לפרסם את חוות הדעת כך שהנהגים יוכלו להגיב לה. עוד הוא ציין כי במצב שנוצר נהגי מוניות לא לוקחים נסיעות בין עירוניות והציבור נפגע, וקרא לקחת גם את זה בחשבון בקבלת ההחלטה.

עיריית ת"א-יפו עם רחובות על שמן של נשים: מרים ילן-שטקליס, מרים בן-פורת וזהרה לביטוב

וקריאת דרך מרכז עסקים מרכזי על שמו של עוזי חיטמן

מועצת עיריית תל אביב-יפו אישרה את המלצות ועדת השיום העירונית לקריאת שלושה רחובות בצפון מערב העיר על שמותיהן של:

• עוד אישרה המועצה את קריאת דרך המע"ר הצפוני על שמו של היוצר עוזי חיטמן ז"ל, שהשנה יצוינו 20 שנים למותו

מועצת עיריית תל אביב- יפו אישרה את המלצות ועדת השיום העירונית לקריאת 3 רחובות ודרך מרכז עסקים ראשי חדש בשמות הבאים:

• רחוב 2433 ייקרא על שם מרים ילן- שטקליס (1984-1900)- סופרת ומשוררת מחברת ספרי ילדים ושירי ילדים, כלת פרס ישראל הראשונה לספרות ילדים.
• רחוב 2432 ייקרא על שם מרים בן-פורת (2012-1918)- האישה הראשונה בישראל שכיהנה כשופטת בית המשפט העליון וכמבקרת המדינה בשנות ה-90.
• רחוב אבן גבירול- פינת 2435 ייקרא על שמה של זהרה לביטוב (1948-1927) לוחמת פלמ"ח והטייסת הראשונה בחיל האוויר.

שלושת הרחובות הנ"ל חוצים את רחוב אבן גבירול העתידי בצפון העיר ומהווים חלק מהמתווה העתידי של תחנות הקו הירוק של הרכבת הקלה. עוד הוגשה המלצה לקרוא לדרך מרכז העסקים הראשי הצפוני בעיר (הדרך המקבילה לטיילת האיילון מגן וולבלסקי ועד לצומת פרשת דרכים) על שמו של הזמר, המלחין והמנחה עוזי חיטמן (2004-1952), מהיוצרים הבולטים בזמר העברי.

רון חולדאי, ראש עיריית תל אביב-יפו: "בעירנו אין כמעט רחובות חדשים שקמים, וכל מתחם חדש שמתפתח בעיר, מייצר הזדמנות למתן שמות חדשים לרחובות. בשנת 2020 אישרנו נוהל לייצוג הוגן לנשים במרחב הציבורי, בעקבותיו נקראו כבר 19 רחובות בעיר על שם נשים משפיעות. בהתאם לנוהל, יצאה העירייה בקול קורא לציבור, ועדת השיום בחנה את ההצעות באופן מקצועי וגיבשה המלצה, אותה אישרנו אמש בישיבת המועצה.

בעידן בו פרצופי נשים על שלטי חוצות מושחתים וזכויות נשים נפגעות, אנו בתל אביב-יפו מכירים ומוקירים את הנשים שתרמו למדינת ישראל, ופועלים ליצירת מרחב ציבורי שוויוני. זהו צעד קטן, אך חשוב, שיאפשר לכל ילדה ונערה להסתובב בעיר ולדעת שגם היא יכולה!"

קריאת שמות הרחובות על שמן של היא עוד נדבך במדיניות העירונית אשר דוגלת בהעדפה מתקנת ומתן קדימות לנשים וזאת על רקע ההכרה בחשיבות של הנכחת נשים במרחב הציבורי בשאיפה לחתור בהדרגה לייצוג הולם.

בשנת 2020 אושר נוהל שיום עירוני המביא זאת לידי ביטוי, ואכן, בשנים האחרונות נקראו 19 רחובות, כיכרות, בתי ספר  וסמטאות בעיר על שם נשים אמניות, יוצרות, נשות רוח ותרבות, בניהן: דבורה עומר, חנה מרון, אהובה עוזרי, ברכה צפירה, שושנה דמארי, עופרה חזה, אנדה עמיר ועוד. בכוונת העירייה להמשיך במגמה ברוכה זו, כפי שראוי בעיר המהווה מגדלור של ליברליות ובית לכול.

כלכלה

קרדיט קלין עם סניף חדש בבאר שבע ופותחת משרות חדשות לתושבי העיר

קרדיט קלין, החברה המובילה בישראל בשירותי תיקון ושיפור דירוג אשראי (BDI), השיקה לאחרונה את הסניף החדש שלה בבאר שבע לאחר 12 שנות פעילות במרכז הארץ. קרדיט קלין מספקת פתרונות לשיפור דירוג אשראי, מובילה בהצלחתה בהפחתת ריביות והגדלת אפשרויות המימון, מה שמאפשר חיים כלכליים בריאים ויציבים יותר.

הסניף החדש יכלול גם את קרדיט משכנתאות, מתוך הבנה כי בדרום קיימים רבים בעלי נתוני אשראי שליליים הסובלים מריביות גבוהות ומסורבים בבקשות להלוואות ומשכנתאות. השירותים שלנו נועדו לשנות את המצב הזה ולספק פתרונות כלכליים יעילים ומותאמים.

רמי קוסטוקובסקי, מנכ"ל קרדיט קלין: "אנו נרגשים לפתוח את הסניף החדש בבאר שבע ולהציע את שירותינו לתושבי הדרום. המטרה שלנו היא לעזור לכל אחד ואחת להשיג רווחה כלכלית ולצאת מהמצב הכלכלי הקשה בו הם נמצאים. אנחנו פה כדי לשנות חיים".

״במקביל לפתיחת הסניף, אנו יוצאים עם בשורה משמחת: פתיחת 20 משרות חדשות לאיוש.״ מוסיף רמי, ״נשמח לשלב סטודנטים מתחום הכלכלה והפיננסים בצוות שלנו ולהעניק להם הזדמנות לצבור ניסיון מעשי בתחום.״

טלפון: 08-3750199 כתובת: פריאר 9, קומה 15, בניין M-Tower, באר שבע.

שונות

המשרד להגנת הסביבה מתנגד להרחבת פעילות שינוע נפט במפרץ אילת

מנכ"ל המשרד להגנת הסביבה, אסף יזדי, פנה למנכ"ל משרד ראש הממשלה, יוסי שלי, בדרישה להוריד מסדר היום את הצעת המחליטים בנושא "ניהול סיכונים מזיהום בנפט של מי הים במפרץ אילת", אשר מבקשת להרחיב את העברת נפט גולמי במפרץ אילת, ומהווה התערבות בוטה בשיקול הדעת המקצועי המסור בידי המשרד להגנת הסביבה ויש בה כדי לפגוע באופן מכוון בסמכויות ובתפקידי המשרד".

במכתבו, הדגיש יזדי כי מדיניות אפס תוספת סיכון, המהווה מדיניות ניהול סיכונים, חיונית והכרחית כדי להבטיח איזון בין הצורך לשמור על המוכנות האסטרטגית לשעת חירום עבור משק הדלק בישראל לבין הצורך לפעול להפחתה עקבית של סיכונים לסביבה.

בנוסף, פנה מנכ"ל המשרד להגנת הסביבה למנכ"ל משרד האנרגיה, לקבלת העמדה הברורה של משרד האנרגיה ביחס לצורכי המשק בישראל לאחסון ולהעברה של נפט גולמי, תוך התייחסות לפעילותה של חברת קצא"א באשקלון ובאילת ובהתייחס לצורך בהרחבת נמל אילת כך שיוכל לקלוט תזקיקים. נדגיש, כי על אף פניות קודמות מטעם המשרד להגנת הסביבה, עד לרגע זה עמדת משרד האנרגיה טרם הועברה. בנוסף, לא בוצעה בחינה אמיתית של הצרכים למשק האנרגיה של ישראל בשגרה ובחירום, ועל כן לא ברור על מה נסמכים משרד ראש הממשלה, משרד האוצר והמשרד לשיתוף פעולה אזורי בהצעת מחליטים זו.

שינוע נפט מהווה פוטנציאל סיכון משמעותי למפרץ אילת, שכן דליפת נפט עלולה לגרום לנזק בלתי הפיך לשונית ולערכי הטבע. הגדלה משמעותית של כמות הנפט המשונעת, הגדלת תדירות השיט, הפריקה והטעינה של מכליות מייצרת בהכרח סיכון גדול ביותר שלא ניתן למנוע לחלוטין. מפרץ אילת הוא אזור ייחודי ברמה בין-לאומית ובעל רגישות אקולוגית גבוהה ביותר. במפרץ אילת מצויה שונית האלמוגים היחידה בישראל והצפונית ביותר בעולם, והאזור מהווה בית גידול ייחודי ובו ערכי טבע רבים. כל הגדלה של הסיכון להזרמת מזהמים לים צפויה לפגוע באיזון העדין שבין הצורך החיוני להגן על השונית ועל מפרץ אילת וערכי הטבע לבין השימושים הרבים והשונים בסביבה זו, לצד הנזק התיירותי והכלכלי שיגרם לעיר אילת בשל זיהום ים או פגיעה בשונית. להערכת המשרד, אומדן הנזק מאירוע שפך נפט במפרץ אילת לאירוע בודד של עד 25 אלף טון נפט גולמי שישפך לים יהווה השפעה כלכלית משמעותית של כ-16 מיליארד שקל למשק הישראלי. יש לציין, שהערכה זו מתייחסת לאירוע מצומצם, ואילו התרחיש הגרוע ביותר עומד על שפך של מכלית שלמה בהיקף של 270 אלף טון.

אפליקציות וסמרטפון

סאני תקשורת עם מחירי Galaxy Fold 6, Galaxy Flip 6, שעוניWatch 7  ו- Ultra Watch7

"סאני תקשורת", היבואנית, המשווקת הרשמית ונותנת אחריות היצרן המוסמכת של מכשירי Samsung סלולר בישראל, נערכת לקראת ההשקה המסורתית של קיץ 2024 וחושפת את מחירי מוצרי Galaxy החדשים: Fold6, Flip6 וסדרת שעוני – .Ultra Watch 7

סאני מציעה הזמנה מוקדמת, רכישה אונליין ביום ההכרזה באתר www.samsungmobile.co.il וברשת חנויות Samsung, עוד לפני הגעתם לחנויות, ובתוספת הטבות משמעותיות למזמינים. המוצרים החדשים ינחתו בחנויות בישראל לקראת סוף חודש יולי.

לקראת ההשקה, "סאני" מציעה הטבות משמעותיות ואטרקטיביות: המזמינים Galaxy Z Flip 6 / Galaxy Z Fold 6 יקבלו כיסוי Z Flip6 Flipsuit Case Transparency / כיסוי אחורי עם עט Z Fold6 S-Pen Case (בהתאמה) ובנוסף הנחה בשווי 649 שקלים המקנה אפשרות לרכישת אחד מהפריטים הבאים:

אוזניות Buds3 pro (כולל תאורת LED ו-Ai) בהנחה של 649 שקלים – מחיר סופי ללקוח 250 שקלים

או אוזניות Buds3 במתנה או כל שעון מסדרת Watch7 בהנחה של 649 שקלים

המזמינים Galaxy Ultra Watch7 יקבלו בנוסף רצועת Watch Ultra Fabric Band במתנה.