מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 12/2023

השקות חדשות של כלי רכב בישראל ובכלל ||| דגם חדש של אסטון מרטין, והרבה חשמל באוויר ועל הכביש ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נפגעי תאונות דרכים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

ינואר – אוקטובר נמסרו 252,383 מכוניות חדשות – עליה של 7.5% לעומת תקופה מקבילה אשתקד

בחודש אוקטובר בלבד נמסרו 11,777 מכוניות חדשות בלבד ובשטחי האחסון של כלל נמלי ישראל נמצאים בהמתנה כ- 80,000 מכוניות חדשות מהניילון, שטרם נמסרו או כלל לא נמכרו.

עד סוף אוקטובר נמסרו 44,048 כלי רכב חשמליים – נתח שוק של 17.4%. בנוסף נמסרו ב-10 חודשי השנה הראשונים 41,372 מכוניות היברידיות – אחת מכל 6 מכוניות שנמסרו השנה עד כה. בנוסף נמסרו 14,462 מכוניות פלאג-אין היברידית שהן נתח שוק של 5.7% מכלל המסירות.

עשרת המותגים המובילים במסירת כלי רכב ינואר – אוקטובר 2023: יונדאי עם 40,043 מסירות | קיה עם 31,018 מסירות | טויוטה עם 28,066 | BYD עם 14,321 מסירות | סקודה עם 13,352 | מאזדה עם 13,126 מסירות | צ'רי עם 10,679 | מיצובישי עם 9,744 | סוזוקי 8,146 | פיג'ו 6,666 וסוגרת את העשיריה הראשונה, ג'ילי עם 6,480 מכוניות שנמסרו בשנת 2023 עד כה.

מסירות לפי ארץ מקור: אירופה 83,783 | דרום קוריאה 50,101 | סין 43,361 | יפן   32,232 | וטורקיה עם 21,868 מכוניות על כבישי ישראל מתוצרת טורקיה !!!

קיה עם תחילת שיווק של רמת אבזור נוספת לקיה 6EV החשמלית

קיה EV6, שנבחרה למכונית השנה באירופה לשנת 2022, היא המכונית החשמלית הייעודית הראשונה שתוכננה ופותחה על ידי קיה על בסיס הפלטפורמה החשמלית המודולרית הגלובלית E-GMP ומצביעה על אסטרטגיית המותג שלפיה דגמים חשמליים, דגמים היברידיים, והיברידיים-נטענים (PHEV) יהוו 40% מסך המכירות של קיה עד שנת 2030, עם יעד מכירות שנתי של 1.6 מיליון יחידות של דגמים ידידותיים לסביבה אלה. עד לשנת 2026, קיה תציג קו של אחד-עשר דגמי חשמליים – שבעה מהדגמים ייבנו על בסיס ארכיטקטורת E-GMP והראשון בהם הוא ה-EV6. Kia EV6 Premium 2WD וקיה EV6 ברמת האבזור החדשה – פרימיום.

הדגם החדש מציעה את כל היתרונות של דגמי 6EV בעלי ההנעה אחורית, עם הספק של 229 כ"ס, טווח נסיעה עד 528 ק"מ (WLTP משולב), ותאוצה מ 0 ל 100 תוך 7.3 שניות.

ל EV6 פרימיום, מערכת טעינה המסוגלת לבצע טעינה אולטרה מהירה ב-800 וולט ומאפשרת לטעון את הסוללות מ-10% ל-80% תוך 18 דקות בלבד, חבילת בטיחות מורחבת המקנה ציון בטיחות מקסימלי 8, לצד עיצוב קרוסאובר ספורטיבי ומתקדם. חבילת האבזור רחבה ועשירה בדומה לדגם פרימיום טופ המוכר, למעט חלון גג חשמלי.

כל זאת במחיר אטרקטיבי במיוחד של 236,900 שקלים. הדגם זמין במלאי ופתוח למכירה. דגם Premium Top 2WD במחיר 253,900 שקלים. דגם GT Line 4WD במחיר 309,900 שקלים.

לובינסקי עם DS3 E-TENSE החדשה

ה- DS3 E-TENSE החדשה מגיעה לישראל אחרי שעברה שלל עדכונים במסגרת מתיחת הפנים הכוללים החלפה מלאה של מערכת ההנעה ואגירת האנרגיה, ליטושי עיצוב לחזית הרכב, עדכון לממשק המולטימדיה ועוד.

עיצוב חיצוני ייחודי: DS3 E-TENSE החדשה נהנית מעיצוב מקורי וייחודי בקבוצת הפרימיום B-SUV ולאחר מתיחת הפנים, מעצבי DS העצימו את המראה היוקרתי של דגם זה עם ליטוש חזית הרכב למראה דינמי עדכני. בין העדכונים נמצא גריל רחב ומודגש יותר, אליו נוספו כנפי DS אשר מחברות את יחידות התאורה אל הגריל וכמובן, יחידות התאורה עצמן בעיצוב חד יותר, הודות לשימוש בטכנולוגיית ה-DS MATRIX LED VISION. בנוסף לכך, עודכנו גם יחידות ה-DRL שבצדי הפגוש לצורה זורמת ואווירודינמית יותר. פרופיל הרכב שומר על עיצובו הכללי ובו גם על סנפיר הכריש בקורת הגג המרכזית, אך ניתן להבחין בחישוקים שעוצבו מחדש ומאחור נעשו מספר עדכונים ליחידות התאורה, סף דלת תא המטען והכיתוב DS AUTOMOBILE.

תא נוסעים יוקרתי ואיכותי: בדומה לכל דגמי DS, גם תא הנוסעים של ה- DS3 E-TENSE זכה לתשומת לב מרבית לעיצוב הכללי הירידה לפרטים וכמובן רמת האיכות של החומרים מהם מורכב תא הנוסעים בהתאם לפילוסופיית ה-Savoir Faire. חומרי הדיפון שייכים כמובן לקצה העליון של עולם הרכב, עם שימוש בגימור עור, תפרי פנינים, שימוש במתכות יוקרתיות למתגים וכל אלה מעניקים לנוסעי הרכב תחושת פרימיום אמיתית. עם אורך כללי של 411.8 ס"מ, רוחב של 180.2 ס"מ ובסיס גלגלים של 255.8 ס"מ, ה-DS3 החדשה שומרת על מרחב פנימי נדיב לעומת ממדים חיצוניים קומפקטיים אשר מקלים מאוד על החיים בתוך תחומי העיר, ללא צורך בביצוע פשרות באיכות החיים ליושבי הרכב.

במסגרת מתיחת הפנים, שופרה תנוחת הישיבה באמצעות שימוש בגלגל הגה חדש ואשר עליו מוקמו מתגי התפעול באופן נוח יותר לשימוש. במרכז הדשבורד ישנו מסך חדש ואיכותי יותר למערכת המולטימדיה. גודלו 10.3 אינץ' והוא כולל כעת גם את ממשק ה-DS IRIS SYSTEM.

מערכת הנעה חשמלית חדשה לגמרי: ה- DS3 E-TENSE היא המכונית הראשונה במשפחת המותגים לקבל את מערכת ההינע החשמלית מהדור החדש. זו כוללת מנוע חשמלי חדש לגמרי אשר עושה שימוש ב-6 קטבים במקום 8 עד כה לשם שיפור בניצול האנרגיה והפחתת התנגדות. הספקו של זה עלה לכדי 156 כ"ס, תוספת של 20 כ"ס לעומת המנוע החשמלי הקודם וכן 26.5 קג"מ. זמן ההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש עומד על 9 שניות והמהירות המרבית עומדת על 150 קמ"ש. גם סוללת הרכב עודכנה עם קיבולת של 54 קוט"ש, המהווה עליה של 4 קוט"ש בזכותו שופר טווח הנסיעה לכדי 395 ק"מ בין טעינות בהתאם לתקן WLTP. טעינת הסוללה תתבצע באמצעות מטען 11 קוט"ש לטעינה בעמדה ביתית תלת-פאזית וכן בהספק של 100 קוט"ש בזרם ישיר (DC) בעמדה מהירה (מ-0% ל-80% תוך 30 דקות).

רמת אבזור יחידה וגבוהה – Rivoli: DS3 E-TENSE החדשה משווקת בישראל ברמת אבזור יחידה וגבוהה – Rivoli ואלו עיקריה: מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע בגודל 10.3 אינץ', קישוריות אלחוטית ל-Android Auto ו-Apple Carplay, טעינה אלחוטית, 2 שקעי USB, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ' עם תצוגות מתחלפות, תצוגה עילית, 3 מצבי נהיגה (חסכוני, רגיל, ספורט) כניסה והתנעה ללא מפתח עם חיישן קרבה, בקרת אקלים הכוללת תכנות הפעלה מקדים, מושבים קדמיים מחוממים, שמשה קדמית אקוסטית, חישוקי 18 אינץ', חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמות חניה קדמית ואחורית המדמות מבט על ווירטואלי, פנסי DS MATRIX LED VISION, ממשק מלא עם אפליקציית MY DS, גג שחור (כאופציה) ועוד.

רשימת אבזור הבטיחות ארוכה בהתאם וכוללת בנוסף ל-8 כריות אוויר: מערכת סיוע לשמירת נתיב הנסיעה הכוללת תיקוני היגוי | מערכת התרעת התנגשות מלפנים | התרעה על הימצאות רכב בשטח המת של המראות | מערכת בקרת שיוט אדפטיבית עד עצירה מוחלטת | מערכת המאפשרת שמירת מיקום בנתיב | זיהוי תמרורי מהירות ושינוי המהירות בבקרת השיוט | מערכת בלימת חירום אקטיבית בזיהוי הולכי רגל, דו-גלגלי, בזיהוי רכב נייח ובזיהוי רכב בתנועה | מערכת למניעת סנוור והחלפת עצמת התאורה בהתאם לתנאי הדרך.

מחיר DS3 E-TENSE Rivoli: 214,990 שקלים.

טויוטה עם TOYOTA C-HR בישראל

יוניון מוטורס, יבואנית TOYOTA בישראל, הודיעה על השקת C-HR TOYOTA החדש בארץ ועל פתיחת המכירות בחודש דצמבר הקרוב. הקרוסאובר הפופולרי משיק דור חדש שפותח באירופה תוך מענה ממוקד ומיוחד לציפיות הקהל האירופאי ובכך זוכה בגרסתו החדשה לשילוב מנצח של עיצוב יוצא דופן בסגנון שפונה לכל החושים, נוכחות מרשימה ביותר, חוויית נהיגה מלהיבה, מותאמת אישית וחסכונית, התנהגות כביש מהוקצעת ודינמית, מערכות הבטיחות המתקדמות ביותר של טויוטה וקיימות פורצת דרך.

C-HR TOYOTA הנו דגם פורץ דרך של החברה ומאז השקתו בשנת 2017 נמסרו בישראל יותר מ- 28 אלף מכוניות מהדגם. ה C-HR חיבר את המותג לקהל לקוחות שמייחס חשיבות לסגנון ולייפסטייל, הודות לעיצוב חיצוני ופנימי לא קונבנציונליים, נהיגה מהנה ואיכות יוצאת דופן.

צורת הקופה פורצת הדרך שהושקה בדור הקודם מודגשת עוד יותר בדגם החדש באמצעות נוכחות רחבה ובטוחה יותר של הקרוסאובר המתאפיין עם הדור החדש בקווים חדים ועיצוב מתוחכם. בהשראת החזון של "רכב קונספט המיועד לכביש", הוא נשאר נאמן למורשתו, אך עושה צעד נועז נוסף קדימה. טויוטה C-HR החדש מציע חוויית נהיגה מרגשת, בטוחה ושקטה הודות לטכנולוגיות חדשניות ושדרוג מקיף של דינמיקת הרכב. מערכת ההנעה ההיברידית עושה שימוש בטכנולוגיה ההיברידית דור 5, המתקדמת ביותר של טויוטה, כדי להעניק יותר כוח באמצעות חווית נהיגה סוחפת ויעילה. לראשונה בטויוטה, מאפייני פרימיום כגון ידיות דלתות הנמצאות בקו אחד עם המרכב ותאורת אווירה דינמית עם 64 צבעים בתא הנוסעים והן חלק מחוויית משתמש הוליסטית ומותאמת אישית שמציבה את הלקוח במרכז.

מעבר להיותו היברידי ובעל צריכת הדלק מהמובילות בקטגוריה, טויוטה C-HR החדש מפחית את טביעת הרגל האקולוגית שלו באמצעות שימוש בחומרים ממוחזרים חדשים שאינם מן החי וטכנולוגיות מתקדמות להפחתת משקל ולצמצום פליטות הפחמן במהלך הייצור.

סגנון שפונה לכל החושים: חזית רכב מעוצבת בצורת דג פטיש כוללת פנסי LED מלאים, קדמיים ואחוריים, שם הדגם משולב בפנס האחורי; תאורה חדשה המקבלת את פניהם של הנכנסים לרכב.

מרחב פנימי מעוצב והרמוני משודרג עם חומרים איכותיים ומקום רב יותר לאחסון. אלמנטים מעולמות הפרימיום כגון ידיות דלתות בקו אחד עם המרכב עולות בקנה אחד עם עיצוב בעל נוכחות, כולל קווים מלוטשים בחדות כמו יהלום. חישוקי סגסוגת חדשים – עד 19 אינץ' משלימים את הממדים הרחבים ב-37 מ"מ והשלוחה הקדמית שקצרה ב-24 מ"מ היא חלק מהעיצוב המהודק שבאמצעותו הרכב נראה מוכן לנסיעה ודינמי מכל זווית. תשומת הלב הרבה לפרטים מודגשת על ידי חדשנות בייצור המאפשרת חיבור של קצה הדלת האחורית ישירות עם יחידת הפנסים האחוריים, ללא כל מסגרת, להשגת עיצוב חיצוני חד ומתקדם יותר. המשכיות הרמונית בין חלקים צמודים ושילוב מושלם של טכנולוגיות כגון מצלמות. המראה הנועז מודגש על ידי עיצוב חדש דו-גווני. גג שחור יוצר מראה מתוחכם ומודרני, ואילו עיצוב אופציונלי "דו-גווני+" מרחיב את השחור המנוגד לכל האורך עד אחורי הרכב. ניתן לבחור בין מגוון צבעים חיצוניים המשתנים בין שלוש רמות הגימור.

בתוך תא הנוסעים, האיכות החושית המפורסמת של טיוטה C-HR נוסקת לגבהים חדשים הודות לשדרוג מקיף של חומרים לצד פרטים איכותיים היוצרים חוויה הרמונית יוצאת דופן בפנים הרכב. קונספט פנימי הכולל מסך מולטימדיה אנכי דק, המשתלב באופן מושלם עם פאנלי הדלתות והקונסולה המרכזית, עוטף את הנוסעים ויוצר מרחב חמים ומזמין. לוח המחוונים הניתן להתאמה אישית אף הוא משתלב באופן מושלם. סביבה ממוקדת נהג מבטיחה שכל אלמנטי הבקרה והמידע של הרכב ממוקמים בצורה חכמה ואינטואיטיבית, כדי שהידיים יישארו על ההגה והעיניים על הכביש, לרבות צג עילי, בהתאם לרמת הגימור של הרכב.

חווית משתמש מותאמת אישית (תלוי רמת גימור): תאורת אווירה חדשה בעלת 64 צבעים ליצירת מצב הרוח ושיפור תחושת הבטיחות. לוח שעונים דיגיטלי 12.3 אינץ' חדש מציג מידע ברור, בהתאם להעדפות הנהג. חווית מולטימדיה משודרגת כוללת קישוריות אלחוטית לסמארטפון. החוויה הייחודית של לקוחות טויוטה HR-C מתחילה עוד לפני הכניסה לרכב, עם קבלת פנים מרשימה של תאורה מסוגננת כולל הקרנת אור על הרצפה, כאשר הנהג מתקרב או מתרחק מהרכב. ברמת גימור GR SPORT, מערכת תאורת אווירה עם 64 צבעים, לראשונה בטויוטה, בתוך תא הנוסעים תורמת למצב רוח רגוע בקרב הנוסעים ומגבירה את תחושת הבטיחות. במהלך היום, תאורה ישירה ועקיפה, כולל על לוח המחוונים, משתנה בהתאם לשעה ביום, מגווני בוקר בהירים לגווני ערב מרגיעים. בנוסף, ניתן לבחור נושא מבין 14 נושאים מוגדרים מראש שיבטא את מצב הרוח של כל נסיעה. התאורה מסונכרנת גם עם מערכת מיזוג האוויר. כאשר בתא הנוסעים מופעל החימום נעשה שימוש בצבעים חמים, כאשר הטמפרטורה יורדת מופיעים צבעים קרים יותר. הביטחון משופר גם באמצעות תאורת אווירה, שמדגישה באופן ויזואלי התראות של מערכת יציאה בטוחה מהרכב (Safe Exit Assist) ומערכת סיוע אקטיבי בפניות (Proactive Driving Assist).

בנוסף לאווירה משודרגת, ברמת גימור GR, תא הנוסעים נהנה גם מאיכות אוויר משופרת הודות לטכנולוגיית ™nanoeX שמפיצה טיפות מים מיקרוסקופיות שמנקות את האוויר, מסירות אלרגנים, מפחיתות ריחות רעים ומסייעת לשמור על עור לח יותר.

רוב רמות הגימור של טויוטה C-HR כוללות לוח מחוונים דיגיטלי מלא 12.3 אינץ' חדש (בגרסה הבסיסית – צג צבעוני 7 אינץ'). הסידור נותן עדיפות לנראות ברורה של מידע קריטי, כגון מהירות והגדרות סיוע לנהג, וניתן להתאים אותו אישית על פי העדפות הנהג. ניתן לשנות את התצוגה ולבחור מתוך 4 נושאים – Casual, Smart, Tough או Sporty – ושלושה סידורי חוגה אינטואיטיביים ניתנים להתאמה אישית בנגיעת כפתור אחת על מתגי גלגל ההגה.

חווית המולטימדיה הופכת מחוברת יותר הודות ל-Toyota Smart Connect, הכולל חיבור אלחוטי של הסמארטפון באמצעות Apple CarPlay, וכן מסך מגע 12.3 אינץ' בהתאם לרמת הגימור. לדעתי קיים ממשק אלחוטי גם בפורמט Android Auto

ביצועים זריזים ותגובתיים: שתי מערכות הנעה מחושמלות – Hybrid 140, Hybrid 200 – מותאמות לחוויית נהיגה יוצאת דופן. דור חמישי לטכנולוגיה ההיברידית של טויוטה מעניק כוח מוגבר ופליטות מזהמים נמוכות. האצה משופרת, התנהגות כביש מצוינת וביצועי בלימה משופרים באמצעות שדרוגים של רכיבים ומערכות בקרה. אקוסטיקה משופרת הודות לאווירודינמיקה אופטימלית והפחתת רעשי רוח, וכן הפחתת מהירות סיבוב מנוע (סל"ד) במהירויות שיוט. מערכת Hybrid 140 כוללת מנוע 1.8 ליטר יעיל עם 140 כוח סוס. לחוויית נהיגה מרגשת אף יותר, ה-Hybrid 200 מעניקה כוח ויעילות עם 197 כוח סוס ומומנט של 190 ניוטון מטר. בכבישים מפותלים, מערכת שליטה בטיפוס בעלייה Adaptive Hill Control Logic חדשה משנה את ההאצה בהתאם לשיפוע, לחוויית נהיגה טבעית וקלה יותר. לנסיעה שקטה, מהירות המנוע בנסיעה בכביש מהיר הופחתה עד 500 סל"ד כדי לסייע לרכב להשיג נוחות אקוסטית מובילה בקטגוריה, לצד אווירודינמיקה משופרת, עמעום רטט ובידוד רעשים.

טויוטה C-HR החדש נהנה מיעילות משופרת ומשקל מופחת. סוללת ליתיום-יון חדשה עם הספק גבוה המותקנת מתחת למושב האחורי קומפקטית יותר ושוקלת 1.5 ק"ג פחות מקודמתה, ועם זאת מעניקה 14% יותר הספק. יחידת בקרת הספק חדשה תורמת לחיסכון בדלק באמצעות קירור משופר והפסד חשמלי נמוך יותר. תיבת העברה היברידית חדשה קלה ב-15% הודות לשימוש בחומרים חדשים, ובמקביל מעניקה הספק של עד 33 כוח סוס יותר, בהתאם למערכת ההנעה.

בנוסף להספק משודרג ותגובת האצה, הונהגו גם שיפורים בביצועי הבלימה. קאליפר בלמים חדש המצויד בשתי בוכנות, המותקן על צלחות בילום מאווררות 16 אינץ' עם בלם חניה חשמלי מובנה הוכנסו למערכת Hybrid 140 ו-Hybrid 200. מערכות בקרה על יציבות הרכב המתקדמות ביותר ודוושת בלם בעיצוב חדש מגבירות את השליטה לתחושת בלימה טבעית יותר.

ארכיטקטורת (Toyota New Global Architecture (TNGA מעודכנת מעניקה קשיחות פיתול גבוהה יותר לאורך כל המרכב, שהפך קל יותר בשל שימוש חכם בחומרים. טויוטה C-HR החדש בנוי על התנהגות כביש סוחפת של הדגם המקורי לצד מערכת מתלים בעיצוב חדש קשיחה יותר וקלת משקל. מערכת מתלים קידמית מסוג MacPherson שופרה ועברה שינוי צורה ליותר קשיחות וחוזק, ומערכת מתלים אחורית, רב-חיבורית כוללת רכיבי TNGA חזקים יותר.

אווירודינמיקה משופרת המשיגה מקדם גרר של 0.318, בעזרת אזור קדמי מופחת ועידון של צורת המרכב לזרימת אוויר מיטבית. תשומת לב הוקדשה לכל פרט, כגון הסרת המגב האחורי לשיפור ביצועי האווירודינמיקה והפחתת רעשי רוח, מבלי להתפשר על הנראות הודות להטיית החלון האחורי בזווית המאפשרת לטיפות מים להחליק מטה.

תאוצה מ 0- 100 קמ"ש 8.1-9.9 שניות | צריכת דלק 20.8-21.3 ק"מ/ל', ציון ירוק 3 | מערכות הבטיחות ומערכות העזר לנהג של Toyota T-Mate שמספקת סט יכולות מקיפות של בטיחות וסיוע לנהג.

הדור המתקדם ביותר של Toyota Safety Sense עם מערכות בטיחות אוטונומיות מונעות להגנה גדולה אף יותר. מערכות בטיחות נוספות- מערכת המתריעה על שכחת ילדים במושב האחורי (Rear Seat Reminder System), מערכת לזיהוי עצמים בשטח מת (Blind Spot Monitor) ויציאה בטוחה מהרכב (Safe Exit Assist) המגיעות כסטנדרט.

טויוטה C-HR החדש נהנה ממערכת Toyota T-Mate הכוללת את מגוון התכונות של בטיחות אקטיבית וסיוע לנהג של Toyota Safety Sense 3.0, המגיעות כסטנדרט.

בין המערכות הקיימות ברכב: מערכת קדם התנגשות (Pre-Collision System) העדכנית ביותר וסיוע אקטיבי בפניות (Proactive Driving Assist) מגינים מפני מגוון סיכונים כגון נוכחות רכב מאט או עומד בנתיב שלפנים, והולכי רגל או רוכבי אופניים שחוצים את הכביש, גם בכביש שאליו פונה הרכב. מערכת שמירה על מרכז נתיב (Lane Trace Assist) שומרת על הרכב בנתיב הנסיעה ומונחה על ידי סימוני הכביש, שולי הדרך או הרכב מלפנים, וכך מגבירה את הבטיחות על ידי הפחתת נטל הנהיגה בנסיעות ארוכות בכביש מהיר. המערכת פועלת עם בקרת שיוט אדפטיבית בכל המהירויות (Full-Range Adaptive Cruise Control) שמתאימה את המהירות בעקומת כביש מהיר ומנטרת את השימוש בגלגל ההגה והדוושות. אם לא נעשה בהם שימוש במשך משך זמן מסוים, היא יכולה להפעיל את מערכת עצירת נהיגה בחירום (Emergency Driving Stop System). בקרת שיוט אדפטיבית בכל המהירויות כוללת מערכת סיוע חדשה למניעת עקיפה לא מתוכננת מימין (Overtake Prevention Support) שמונעת עקיפה לא מכוונת בצד הלא נכון של רכב אחר וקישור של בקרת השיוט לאיתות (Turn Signal Linked Control) העוזרת לנהג להשתלב מחדש בבטחה בתנועה במהירות ובמרחק בטוחים מכלי רכב אחרים. בכבישים ראשיים ומהירים, מערכת זיהוי והתרעה על תמרורי דרך (Road Sign Assist) מעניקה תזכורת ויזואלית למידע חשוב כגון תמרורי אזהרה ומגבלת מהירות. הגרסה העדכנית משופרת עם כוונון בנגיעה אחת של הגבלת המהירות כדי שתתאים למידע המוצג בתמרורים.

בנוסף, לשם הנוחות, עדכוני תוכנה ושדרוגים רצופים נעשים מהאוויר (OTA) על ידי יחידת תקשורת הנתונים של הרכב. עדכונים אלו מאפשרים עדכוני איכות, ביצועים ונוחות משתמש הזמינים עבור כלל מערכות הרכב השונות כגון מולטימדיה, בטיחות והמערכת ההיברידית ומשאירות את הרכב "עדכני תמיד".

קיימות פורצת דרך – הטויוטה HR-C החדש, ממצב עצמו כמנהיג סביבתי: מבין היצע הדגמים של טויוטה, טויוטה C-HR החדש פורץ דרך מבחינה אקולוגית ומציב סטנדרטים חדשים לקיימות, הפחתת פליטות ושימוש בחומרים ממוחזרים. בהשוואה לדור הקודם, הדור החדש של טויוטה C-HR מכיל פי שניים יותר פלסטיק ממוחזר, המשולב ביותר מ-100 חלקים, ביניהם 19 חלקים הכוללים 80% לפחות חומרים ממוחזרים. בנוסף לראשונה בטויוטה, חלקי פלסטיק בחלל הפנימי ושטיחים עשויים חומר ממוחזר, כיסוי מושבים סינתטי חדש עשוי בקבוקי פלסטיק ממוחזרים, כל זאת ללא פשרה על האיכות. בדיקות נרחבות הבטיחו כי המראה, התחושה והעמידות של החומרים הממוחזרים בטויוטה C-HR החדש דומים או טובים יותר מהחלופות הלא ממוחזרות.

פליטות הפחמן הדו חמצני הופחתו אף יותר בייצור הודות לתהליך צביעה חדש של חלקי הפגושים, עם שימוש בצבע על בסיס מים לטביעת רגל אקולוגית קטנה יותר בתהליך אוטומטי שבו משתמשים בפחות חומר באופן כללי. על ידי מעבר מכיסוי הגה מעור לכיסוי סינתטי שאינו מן החי, הופחתה גם פליטת הפחמן של חלק זה. חומר חדש זה מעניק מראה ותחושה דומים או טובים יותר מעור מן החי והוא נכלל כסטנדרט בכל רמות הגימור.

באמצעות עיצוב חדשני וטכנולוגיה ננקטו צעדים נוספים להפחתת משקל של חלקים ספציפיים, וכך שופר החיסכון בדלק והופחתה ההשפעה הסביבתית. טויוטה C-HR החדש עושה שימוש בפלדה בעלת חוזק מתיחה גבוה של 2000 מגה פסקל בקורות ה-B ושומר על קשיחות פיתול גבוהה מאוד תוך צמצום משקל הרכיב ב-3.5 ק"ג והסרת ריתוך נקודות. שיטה זו מביאה להפחתה של 10% בפליטות הפחמן בתהליך הייצור.

טויוטה C-HR החדש מגיע לישראל בשלוש רמות גימור:

• ICON – הרכב מגיע בצבע אחיד, תאורה ראשית LED, מולטימדיה "8 ולוח מחוונים דיגיטלי "7, חישוקי סגסוגת קלה "17 וכולל את כל מאפייני הבטיחות של TSS 3.0, תזכורת למניעת שכחת ילדים ואף מערכת לזיהוי שטחים מתים. החל מ 169,990 שקלים
• VISION – כולל מולטימדיה "12.3 ולוח מחוונים "12.3, צבע גג שחור, חישוקי סגסוגת קלה "18, חיישני חניה קדמיים ואחוריים כולל בלימה, ריפודי בד בעיצוב ייחודי, תאורת אווירה, משטח טעינה אלחוטי ועוד. החל מ 184,990 שקלים.
• GR SPORT – רמת האבזור והעיצוב הגבוהה ביותר, מבוסס מנוע 2 ליטר עוצמתי בהספק משולב של 197 כ"ס, כולל אבזור פרימיום, כולל טכנולוגיית מתלים חדשה, גלגלי 19 אינץ', תאורת אווירה ייחודית, צג עילי, פנסי פרוז'קטור LED בעיצוב ייחודי ודלת תא מטען חשמלית. ברמה גימור זו הרכב מגיע בצבע דו-גווני ייחודי, כולל אלמנט שחור נועז בסיפי הצד והגג שיוצרים רושם מתוחכם של קו גג נמוך יותר. אלמנטים אלה משולבים כחלק ממראה אחורי עוצמתי המדגיש את נורות ה-LED המלאות ולוגו הרכב המואר. לצד צבעי לבן דינאמי וכסוף יוקרתי המוכרים נמצאים גם פרטי עיצוב GR מושכי עין, גריל בעיצוב ייחודי עם סמל GR, מושבי ספורט קדמיים עם לוגו GR מוטבע עליהם, וכן קישוטים נוספים בקונסולה המרכזית. החל מ  219,990 שקלים.

מסירות רכבים יתחילו בתחילת 2024 ויפתחו פרק חדש בסיפורו של דגם פורץ דרך בקטגוריה ובטויוטה בעולם כולו.

מותג הרכב MG העניק את אות היבואן המצטיין לקבוצת לובינסקי

באירוע גאלה ייחודי שנערך בלונדון ובו נכחו נציגי יותר מ-100 המדינות בהן משווק קונצרן הענק את מותג MG, לובינסקי זכתה בתואר יבואן מצטיין, כמו ששה יבואנים ממדינות נוספות. הפרס הוענק על ידי מר ג'או איימין, משנה למנכ״ל SAIC Motors International Limitied, מנהל פעילות היצוא הבינלאומית של SAIC, לדורי מנור, יו"ר קבוצת לובינסקי ודני שביט, מנכ"ל לובינסקי בזכות ההצלחה במכירות ובמיצוב  מותג הרכב הסיני הוותיק ביותר בישראל. אירוע הענקת התארים נערך בלונדון בנוכחות הנהלת קונצרן סאיק מוטורס, הנהלת מותג MG ונציגי יותר מ-100 המדינות המשווקות את מותג MG ברחבי העולם.

לובינסקי הייתה אחת מתוך 7 מדינות בלבד לזכות בתואר חשוב זה והתואר הוענק לדורי מנור, יו"ר קבוצת לובינסקי ודני שביט, מנכ"ל לובינסקי על ידי ג'או איימין, משנה למנכ״ל SAIC Motors International Limitied, מנהל פעילות היצוא הבינלאומית של SAIC, בזכות ההצלחה במכירות ובמיצוב מותג הרכב הסיני הוותיק ביותר בישראל.

מותג MG משווק בישראל מאז שנת 2010 תחת חברת הבת קאר איסט המנוהלת על ידי גיא כהן מאז 2018. במשך יותר מ-13 שנות פעילות MG, נמסרו בישראל כ-18,000 כלי רכב, כאשר הדגמים המובילים הם MG EHS עם כ-8,800 מסירות, MG ZS EV עם כ-2,700 מסירות, MG ZS כ-2,500 מסירות, MG350 עם כ-1,350 מסירות וה-MG4 עם כ-1,000 מסירות.

דורי מנור, יו"ר קבוצת לובינסקי: "חתמנו על הסכם יבואן עם סאיק בתאריך 24 לספטמבר 2008, בדיוק לפני 15 שנה, לאחר הרבה תלאות מחסומים ומשוכות הצלחנו להביא לישראל את המכונית הסינית הראשונה בעולם, שעמדה בתקינה אירופית. MG550. נדרשנו להשקיע סכומים גבוהים לאורך הדרך אבל גם ידענו שיבוא יום והמכוניות הסיניות יכבשו את עולם הרכב. היום הזה הגיע. ואנחנו כאן כתף לכתף עם סאיק, בזכות המקצוענות השירותיות הנחישות והמבט לטווח ארוך של לובינסקי. לאורך השנים MG היתה תמיד פורצת דרך בשוק הישראלי: 2010 – הסינית הראשונה בעולם לעמוד בתקינה אירופית מגיעה לישראל | 2018 – ה-ZS הראשונה בהנגשת מוצר מלאה ללקוח עם נהיגות מבחן עד הבית ומכירה דיגיטלית מלאה של כלי רכב | 2020 – ZS EV החשמלית הנמכרת ביותר במדינת ישראל | 2022 – MG EHS הפלאג אין הנמכרת ביותר במדינת ישראל | 2023 – MG הינה המותג הסיני בעל היצע הדגמים החשמליים הנרחב ביותר במדינת ישראל עם MG4, MARVEL R, EHS PHEV, MG5  ו-ZS EV. סאיק היא היצרנית הגדולה בסין ומייצרת יותר מכפול מכוניות ממספר 2 (דונג פנג) וממספר 3 (FAW) וזה כבוד גדול לנו לקבל היום יבואן מצטיין".

אסטון מרטין עם גרסת אב טיפוס Aston Martin Valkyrie לקראת 24 שעות של לה מאן 2025

בזכות התמיכה והגיבוי שלא יסולא בפז של שותפתה של אסטון מרטין למירוצי הסיבולת הזוכה באליפות Heart of Racing [HoR], לפחות מכונית מרוצים אחת של Valkyrie תיכנס על ידי אסטון מרטין במעמד היפרקאר העליון של כל אחת מאליפות העולם בסיבולת של FIA [WEC] ו אליפות IMSA WeatherTech SportsCar [IMSA] משנת 2025. משמעות הדבר היא שאב הטיפוס Valkyrie ישתתף בשלושה מהאירועים היוקרתיים ביותר של מרוצי מכוניות ספורט; לה מאן, הרולקס 24 בדייטונה ו-12 השעות של סברינג.

ביצועים הם הכוח המניע מאחורי כל מה שאסטון מרטין יוצרת, וכמו שהאחים הייצור האחרונים שלה DB12 ו-DBX707, רכב השטח היוקרתי המהיר בעולם, הם מובילים בביצועים ודינמיקת נהיגה, כך אסטון מרטין ולקירי היא מכונית ההיפר המובהקת, ללא הגבלה על ידי רגולציה ספורטיבית רותמים ביצועים מודגשים ועוצרי נשימה.

לורנס סטרול, יו"ר אסטון מרטין לגונדה: "ביצועים הם נשמת החיים של כל מה שאנו עושים באסטון מרטין, והספורט המוטורי הוא הביטוי האולטימטיבי לשאיפה זו למצוינות. אנחנו נוכחים בלה מאן מאז הימים הראשונים, ובאמצעות המאמצים המפוארים האלה הצלחנו לזכות בלה מאן ב-1959 ובכיתה שלנו 19 פעמים במהלך 95 השנים האחרונות. כעת אנו חוזרים לזירת הניצחונות הראשונים שמטרתם לכתוב היסטוריה חדשה עם אב טיפוס מירוץ בהשראת מכונית הייצור המהירה ביותר שאסטון מרטין בנתה אי פעם. בנוסף לנוכחותנו באליפות העולם של FIA פורמולה 1®, חזרתה של אסטון מרטין לפסגת מירוצי הסיבולת תאפשר לנו לבנות קשר עמוק יותר עם הלקוחות והקהילה שלנו, שרבים מהם מצאו את התשוקה שלהם למותג דרך העבר שלנו הצלחה בלה מאן. וכמובן, בסיס הידע המורכב שאנו בונים באמצעות צוות F1® שלנו הוא נתונים שאסטון מרטין Performance Technologies יכולה לרתום כדי לשפר עוד יותר את היכולות של מכונית המירוץ Valkyrie ב-Le Mans, ב-WEC וב-IMSA. בדיוק כפי שהלמידה שאנו משיגים באמצעות תחרות סיבולת יזינו ישירות לתוכניות מכוניות הכביש שלנו, וישפרו עוד יותר את הביצועים האולטימטיביים של המוצרים שלנו. ברצוני להודות לגייב ניואל ול-Heart of Racing על שיתוף הפעולה עם אסטון מרטין בתוכנית זו, ואני מצפה לעבוד איתו ועם הצוות בעודנו שואפים להצלחה במרוץ הסיבולת הגדול מכולם".

מרוצי מכוניות ספורט נמצאים ב-DNA של אסטון מרטין. שמה הוא שם נרדף לתהילת מרוצי סיבולת, כאשר הופעת הבכורה של המותג ב-Le Mans מגיעה חמש שנים בלבד לאחר שהמירוץ נערך לראשונה בשנת 1923. מאז, מכוניות מעוטרות בכנפיים המפורסמות זכו לא פחות מ-19 ניצחונות בכיתה אירוע צרפתי מפורסם בעולם, כולל ניצחון כללי במרוץ 1959 עם ה-DBR1 האייקוני בנהיגה על ידי רוי סלבדורי (GBR) וקרול שלבי (ארה"ב).

בסך הכל, יותר מ-240 נהגים התחרו באסטון מרטינס בלה-מאן במהלך 95 השנים האחרונות ב-27 שילובי שלדות ומנועים שונים, כמעט בכל תקופה. אף מקום אחר לא העניק לאסטון מרטין כל כך הרבה הצלחה, או הוכיח בצורה איתנה יותר שה-DNA שלנו נוצר מתוך עצם התחרות. אז בשנה שבה חוגג המותג 110 שנה להיווסדה, הגיוני לחלוטין להכריז על חזרתו למירוץ הסיבולת הגדול ביותר עלי אדמות עם הביטוי האולטימטיבי של מכונית ההיפר החזקה ביותר שהומצאה אי פעם.

Valkyrie AMR Pro תוכנן ופותח במקור כדי לעמוד בתקנות ה-Hypercar LMH, וכעת Aston Martin Performance Technologies, הממוקמת בקמפוס הטכנולוגי החדש של AMR, הממוקם במשותף עם מטה Silverstone של צוות Aston Martin Aramco Cognizant Formula One®. המשימה של פיתוח גרסת אב-טיפוס לתחרות של Valkyrie למירוץ בתוך חלון אווירודינמי וביצועים כוח מוגדר מראש, המעניק לה שוויון עם התחרות הישירה שלה ב-WEC. לאחר מכן, הוא יקבל הומלוגגציה לשיעורי WEC Hypercar ו-IMSA GTP לקראת עונת 2025.

שלדת סיבי הפחמן המותאמת למירוץ, Valkyrie, תשתמש בגרסה שונה של מנוע ה-6.5 ליטר V12 הנבנה מ-Cosworth הסנסציוני, אשר בצורה סטנדרטית מסתובב ל-11,000 סל"ד ומפתח מעל 1000 כ"ס. יחידת הכוח תשופר עוד יותר כדי לשלב את הדרישות הקריטיות של מאזן הביצועים של מחלקת Hypercar, ופותחה כדי לעמוד בדרישות של תחרות למרחקים ארוכים ברמה הגבוהה ביותר. בדומה למכונית המסלול Valkyrie AMR Pro, המערכת ההיברידית החשמלית-סוללה שמופיעה במפרט הכביש Valkyrie נעדרת ממכונית המירוץ.

לאחר ההומלוגיה, צוות Heart of Racing יוביל את התוכניות של אסטון מרטין הן ב-WEC והן ב-IMSA, כאשר מכונית המירוץ Valkyrie הופכת למכונית ההיפר-גזע הראשונה שמשתתפת בשתי האליפויות, והיחידה מבין יריביה שיכולה להתחקות אחריה.

The Heart of Racing, שנוסדה ב-2014 על ידי איש העסקים והפילנתרופ האמריקאי גייב ניואל, היא ארגון צדקה שמגייס כסף לקרן לחקר הקרדיולוגיה לילדים של סיאטל (בין מטרות ראויות אחרות). צוות ה-HoR שבסיסו בארה"ב נוצר בשנת 2020 ושיתף פעולה עם אסטון מרטין מאז הקמתה, והתחרה בעיקר ב-Vantage GT3 המצליח במיוחד בשני מחלקות ה-GTD של IMSA.

לאחר שהביא לאסטון מרטין את תואר האליפות הראשון שלה בכיתה IMSA GTD עם בוגר אקדמיית AMR, רומן דה אנג'ליס [CDN] בשנת 2022, HoR רשמה את הניצחון של המותג בכיתה הבכורה ברולקס 24 של ינואר עם מנהל הצוות איאן ג'יימס (GBR), דארן טרנר (GBR) ו אלוף WEC GT פעמיים, מרקו סרן, נהג גם הוא. HoR גם ערכה את הופעת הבכורה שלה ב-24 השעות של לה מאן עם Aston Martin Vantage GTE ביוני השנה, וסיימה במקום השביעי, ותמשיך עד סוף עונת 2023 של WEC.

איאן ג'יימס, מנהל הצוות של Heart of Racing, אמר: "זו זכות להיות מסוגל להחזיר את אסטון מרטין לפסגת מירוצי הסיבולת עם Heart of Racing. הצוות שלנו גדל באופן אקספוננציאלי מאז שהתחלנו למרוץ עם הכנפיים המפורסמות האלה בדייטונה ב-2020. אנחנו מבינים ומיושרים עם האתוס של המותג ופיתחנו מערכות וטכנולוגיות משלנו כדי לחלץ את הביצועים המקסימליים של המכוניות שאנו מתחרים בהן. . ההבנה שלנו לגבי Valkyrie היא חזקה ועבדנו איתה בשיתוף פעולה הדוק באמצעות תוכניות הפעלת הלקוחות שלנו כבר שנתיים. לצוות ה-HoR הזה יש שאיפות גדולות במרוצי סיבולת וזה בהחלט הזמן המתאים עבורנו להיכנס למעמדים המובילים של WEC ו-IMSA ולאתגר עבור כבוד כללי. זו לא מטרה קלה, אבל בין השותפים שלנו לבין התמיכה של Aston Martin Performance Technologies, זו מטרה שיש לנו את כל הכלים והיכולות כדי להגיע איתה לשוק".

כניסתה של אסטון מרטין למחלקת Hypercar מבטיחה שליצרנית מכוניות הספורט האולטרה-יוקרה הבריטית תהיה נוכחות בכל ההיבטים של מירוצי הסיבולת, ממרוכב הג'נטלמן ועד לפסגת הספורט. ואכן, משנת 2025, אסטון מרטין תהיה היצרנית היחידה שמתחרה בכל הרמות של מרוצי מכוניות ספורט ו-GT (מהיפרקאר ועד GT4) ואליפות העולם של FIA פורמולה 1®.

הדבר מתאפשר באמצעות הכרזה נוספת היום על מחויבותה של אסטון מרטין לבנות ולהכין מכוניות GT3 ו-GT4 חדשות לגמרי, המבוססות על פלטפורמת Vantage, שתתאים לכל מערכות חוקי ה-GT הקיימות והחדשות, כולל ה-New-for- תקנות LMGT3 2024 שמחליפות את מחלקת ה-GTE היוצאת ב-WEC.

אתגר ה-GT החדש הזה, שצפוי להתחרות ב-WEC, IMSA ו-SRO ב-GT World Challenge Series וכן באליפויות אזוריות שונות מבוססות בינלאומיות, יהיה זמין עבור שותפים קיימים של Aston Martin Racing ולקוחות פוטנציאליים לרכישה ולהתחרות איתן עבור תחילת עונת המרוצים של 2024.

הצגתה של מכונית מירוץ GT חדשה מביאה לסיים פרק מדהים בהיסטוריה של אסטון מרטין ראסינג עם הדור הנוכחי של Vantage, ללא ספק מכונית המירוץ המצליחה ביותר שייצרה אסטון מרטין אי פעם. מאז הופעת הבכורה שלו ב-2018, ה-Vantage GTE רשם ארבעה תארי אליפויות עולם, כולל שני נהגים, כתר יצרן אחד וכתר קבוצה אחד, וכן שלושה ניצחונות 24 שעות של מעמד לה מאן.

גם גרסת ה-GT3 ספוג תהילה, לאחר שזכתה בכתר ה-GTD של IMSA וב-Rolex 24 של השנה. מנצחת הכיתה ב-24 שעות הספא, Vantage GT3 הייתה אלופת ה-GTWC והייתה גם לאסטון מרטין הראשונה שזכתה באליפות מכוניות ספורט ביפן, כאשר D'station Racing לוקח את התואר Super Taikyu לשנת 2021. Vantage GT4 היא GT ברמת כניסה מרובות זוכת אליפויות הנערצת על ידי רוכבי רוכבי חובבים וג'נטלמנים בשל תכונותיה הידידותיות לנהג, והיא מכונית המירוץ GT המצליחה והפופולרית ביותר המתחרה כיום בארה"ב.

אדם קרטר, ראש תחום הספורט המוטורי של אסטון מרטין, אמר: "היום מציין תחילתו של פרק חדש עבור אסטון מרטין במירוצי סיבולת. כיצרנית, לאסטון מרטין יש רקורד עקבי של הצלחה ברמת אליפות העולם ובאמצעות המאמצים של Heart of Racing, גם כעת ב-IMSA. Valkyrie מחזירה אותנו לדרג העליון של מרוצי מכוניות ספורט, ויחד עם השותפים שלנו אנו בטוחים לחלוטין שנוכל לספק מכונית מירוץ עם פוטנציאל ויכולות ביצועים להילחם לצד מכונות ההשוואה בכיתה. כדי להיות מסוגל לעשות זאת בשיתוף פעולה עם אופרציה מוכחת הזוכה באליפות כמו Heart of Racing מבטיח שיש לנו את כל מה שאנחנו צריכים כדי להתחרות מפלטפורמה תחרותית. זו תוכנית מרתקת, בהתחשב בעובדה שזו מכונית ההיפר היחידה בכיתה עם סינרגיות ישירות למקבילה לרכב הכביש, אבל הקונספט של Valkyrie תמיד נועד לפרוץ גבולות, ועכשיו יש לנו הזדמנות להראות מה היא יכולה לעשות על מַסלוּל.

"על ידי אישור המחויבות של אסטון מרטין לאתגר GT3 ו-GT4 חדשים, אנו מאותתים על כוונתנו להתחרות על הניצחון בכל הרמות של מירוצי מכוניות ספורט עכשיו והרבה בעתיד".

סיטרואן עם חשיפת הדור הרביעי של ë-C3 הכל-חשמלי

ה-ë-C3 החשמלית החדשה עומדת בגאווה בראש סדרת הדור הרביעי של המכונית הפופולרית ביותר של סיטרואן, שנמכרה ביותר מ-5.6 מיליון יחידות מאז השקת הדור הראשון בשנת 2002. ה-C3 היא הדגם הפופולרי ביותר של המותג. ומהווה 29 אחוז מנפח המכירות של סיטרואן באירופה. בשנת 2022, ה-C3 תפסה 11 אחוזים משוק סגמנט ה-B האירופי.

באופן משמעותי, ה-ë-C3 החדש מסמן פרק חדש עבור סיטרואן. המותג הפופולרי והנועז ממציא את עצמו מחדש כדי לעמוד באגרסיביות באתגרים של הפיכת ניידות חשמלית נגישה לכולם עם האצ'בק B-האצ'בק הכל-חשמלי הראשון בעיצוב אירופאי ובנוי באירופה עבור לקוחות המעוניינים ביתרונות של אפס פליטה ניידות במחיר נטו, הוגן ומשתלם.

מנכ"ל סיטרואן, תיירי קוסקאס: "הצעת כלי רכב במחירים סבירים תמיד הייתה חלק מרכזי מה-DNA של סיטרואן. אבל ציפיות הלקוחות לכלי רכב בסגמנט B השתנו, בעיקר עם העלייה בפופולריות של רכבי שטח והרצון הגובר לנהוג בחשמל בערים שלנו ובסביבותיה, והפך מאתגר יותר עבור יצרניות הרכב האירופיות לעמוד בציפיות הללו. באופן ייחודי, סיטרואן מעזה לעשות בדיוק את זה עם ה-ë-C3 החדש והכל חשמלי עבור הרוכשים האירופים: כובע B רענן, חד ונוח, מאובזר במלואו, תוכנן במיוחד עבור ומיוצרת באירופה, ומאוד במיוחד. במחירים נוחים עם מחירים על הכביש שמתחילים ב-23,300 יורו."

1 – הנוחות הטובה ביותר בכיתה: סיטרואן ë-C3 מספקת את תחושת ה"רכיבה על שטיח קסם" על ידי הזדווגות ל-Citroën Advanced Comfort® המתלה שזכה לשבחים לראשונה עם מושבי סיטרואן Advanced Comfort® החדשים. גבוה ומרובע יותר אך בטווח הרגל דומה: ë-C3 החדש מציע נוחות ללא פשרות, תנוחת נהיגה גבוהה יותר (+100 מ"מ לעומת פתח B) כדי להקל על כניסה ויציאה, מרווח קרקע גבוה יותר, בתוספת רכיבי הגנה חיצוניים לשקף את הלקוח טעמים.

Ë-C3 חדש לגמרי מוסיף כריות הידראוליות פרוגרסיביות: לראשונה בתולדות ה-C3 האצ'בק, סיטרואן מתאימה את מתלי ה-Citroën Advanced Comfort® החדשני והבלעדי שלה כציוד סטנדרטי לכל הגרסאות של ה-ë-C3 החדשה והכל חשמלית. בלתי נראים לנהג ולנוסעים, Progressive Hydraulic Cushions® מבטיחות לנוסעי הרכב ליהנות מתחושת 'נסיעה בשטיח קסם' ייחודית של נוחות על הכביש הודות לשימוש בעצירות בליטות הידראוליות פרוגרסיביות, המאפשרות למהנדסים חופש גדול יותר לכוון את ה- מתלים של C3 ליצירת הרושם שהמכונית גולשת בנסיעה על פני קרקע לא ישרה. שתי עצירות משמשות בכל פינה של הרכב בשילוב עם בולם הזעזועים והקפיץ במקום עצירות מכניות – אחת לדחיסה והשנייה לביטול קומפרסיה (או ריבאונד). המערכת עטורת השבחים פועלת בשני שלבים. לדחיסה ופירוק דחיסה קלה יותר, הקפיץ ובולם הזעזועים שולטים בתנועות אנכיות יחד, ללא צורך בסיוע מהעצירות ההידראוליות. עבור פגיעות גדולות, הקפיץ ובולם הזעזועים פועלים יחד עם העצירות ההידראוליות, כדי להאט את התנועה בהדרגה, ולגהץ טלטלות בקצה הטווח. בניגוד לעצירה מכנית שסופגת אנרגיה ואז מחזירה חלק ממנה כהלם, העצירה ההידראולית סופגת ומפזרת אנרגיה זו.

"נוחות היא חלק מרכזי מה-DNA של סיטרואן. זה מאוד חשוב לנו כי זה מאוד חשוב ללקוחות שלנו. זו הסיבה שעשינו מאמצים יוצאי דופן כדי להפוך את ה-ë-C3 החדשה למכונית הנוחה ביותר בסגמנט ה-B-hatch עם חידושי סיטרואן כמו גרסאות חדשות של מושבי סיטרואן Advanced Comfort® שלנו ובראשונה ב-C3 שלנו. Citroën Advanced Comfort® Suspension" אמר לורנס הנסן, מנהל מוצר ואסטרטגיה של סיטרואן. פנים ביתי לנוחות מובילה בכיתה: הפנים המרווח עוצב סביב משטחים פשוטים אך מעודנים כדי לספק לדייריהם אווירה דומה לזו של הסלון או הטרקלין בביתם. מושבי הדגם החדש של ë-C3 של Citroën Advanced Comfort® מותאמים למכונית ומשתמשים בקצף נוסף כדי לספק תחושה מסבירת פנים ורכה ממגע ראשון ונסיעה תומכת בכל המרחק. זה ממשיך עם העיצוב החדש, אשר בגובה 1.57 מ' מספק ליושבים במושבים הקדמיים 30 מ"מ יותר מרווח ראש לתנוחת נהיגה גבוהה יותר ושולטת יותר עם תחושת שליטה ובטיחות משופרת. כולם נהנים מנראות גבוהה יותר כלפי חוץ, ועוזרת להגביר את תחושת הרווחה כשהם על הסיפון. למעשה, ה-ë-C3 החדש מרווח יותר מבפנים כמעט בכל מימד מקודמו, למרות היותו רק 19 מ"מ ארוך יותר ו-6 מ"מ רחב יותר. מרווח המרפקים של הנוסע האחורי עדיף ב-19 מ"מ, והקדמי ב-21 מ"מ מהשוק הממוצע.

מרווח הברך ile למושב האחורי הוא הטוב ביותר בכיתה, לפחות 20 מ"מ גדול מהממוצע: קל לשאת חפצים ומטען ב-ë-C3 החדש. החלק הפנימי הגבוה יותר שלו מלא באזורי אחסון שימושיים וחכמים על לוחות הדלתות, הקונסולה המרכזית ומתחת למשענת היד המרכזית, בעוד שמשטח טעינה אלחוטי זמין לקונסולה המרכזית (סטנדרטי בגרסת 'מקס'). מודולריות נוחה של 60-40 גב מושבים אחורי (סטנדרטי בגרסת Max) ורוחב בין גלגלים אחוריים של 1015 מ"מ מבטיחים שהבעלים יכולים לשנע חפצים גדולים יותר בכל פעם שהם צריכים, ונפח המטען הנדיב של 310 ליטר מאחורי המושבים האחוריים אמור להיות מספיק עבור רוב המושבים. מסעות קניות.

בגובה 1.57 מ' (לא כולל מוטות גג), ה-ë-C3 החדש גבוה יותר מקודמו, ונהנה ממרווח קרקע בסגנון SUV כדי להקל על הכניסה והיציאה ולספק נסיעה בטוחה יותר על פני פסי המהירות, השוליים, ובורות שנתקלים לעתים קרובות בנהיגה עירונית ופרברית. מרווח הקרקע הוא 163 מ"מ מרשים עבור ה-ë-C3 הכל חשמלי בהשוואה למרווח קרקע של 135 מ"מ בדגם הקודם.

2 – חיים חשמליים קלים: מנוע חשמלי של 83kW/113hp מספק כוח ומומנט לנסיעות יומיות ולנסיעות ארוכות בעוד חבילת סוללות LFP של 44kWh מספקת טווח נסיעה של עד 320 ק"מ (199 מייל) WLTP. טעינה מהירה של 100kW DC מ-20 עד 80 אחוזים בקיבולת תוך 26 דקות בלבד. גישה נוחה ליותר מ-540,000 עמדות טעינה ברחבי אירופה. ניווט מחובר עם אפליקציית ë-ROUTES החדשה מבטיחה שזמני הנסיעה יצטמצמו ורשת טעינה 'חיה' אמינה יותר תמיד נגישה.

ראשית ב-Stellantis, הפלטפורמה החסכונית, מקורית BEV משתמשת בחבילת סוללות של 44kWh LFP (Lithium Ferro Phosphate) כדי לספק טווח נסיעה של עד 320 ק"מ (199 מייל) WLTP, ויכולת טעינה מהירה של 100kW DC מאפשרת טעינה מ-20 עד 80 אחוז. קיבולת תוך 26 דקות.

טעינת AC רגילה, מ-20% ל-80%, אורכת בערך 4h10 תוך שימוש בהספק של 7kW, או 2h50 אם 11kW זמין. גישה קלה למתקני טעינת AC בבית וגם ציבוריים היא קלה באמצעות כבל מצב 3 הסטנדרטי המסופק, שהוא אידיאלי לטעינה רגילה בבית באמצעות קופסת קיר, כמו גם בחוץ בתחנות טעינה ציבוריות. הכבל יכול להיטען עם ארגז קיר חד פאזי של 7.4kW או תלת פאזי של 11kW.

עם מנוע ה-83 קמ"ש (113 כ"ס) ותיבת ההילוכים האוטומטית המלאה המאיצים את המכונית מ-0-100 קמ"ש (62 קמ"ש) בכ-11 שניות, ומהירות מרבית זמנית של 135 קמ"ש (84 קמ"ש), ה-ë-C3 החדש מספק מספיק כוח וביצועים כדי להתמודד עם נהיגה ותנועה יומיומית, במיוחד בסביבות עירוניות ופרבריות. הבעלים יוכלו גם לתכנן נסיעות, כמו גם לנטר את מצב הטעינה ורמת הסוללה שלהם בזמן אמת וליהנות מחוויית ניווט שלמה הודות לאפליקציית e-ROUTES החדשה. זה תוכנן במיוחד עבור רכבים חשמליים של סיטרואן כחלק ממנוי השירותים המחוברים 'Connect Plus' של החברה. באמצעות אפליקציית MyCitroën, נהגי ë-C3 יוכלו גם לנהל את לוחות הזמנים של הטעינה, כמו גם לחמם או לקרר מראש את הרכב ולבדוק את רמת הסוללה ואת מיקומו. נהגי ה-Citroën ë-C3 החדשה והכל-חשמלית הבוחרים באפשרות 'Connect Plus' ייהנו מחבילה של כלים חדשים ייעודיים כדי להפוך את חווית הבעלות שלהם ללא מתח. אלו כוללים: אפליקציית Citroën e-ROUTES פותחה במיוחד עבור רכבים חשמליים של סיטרואן ומהווה דרכון נהג לתכנון המסלול היעיל ביותר, ניטור קל של רמת הסוללה ונתוני רשת טעינה חיה. עם האפליקציה המשולבת הזו, נהגים יכולים להיות בטוחים שזמני הנסיעה יצטמצמו, נתוני רשת הטעינה ה'חיים' הטובים והאמינים ביותר נגישים, הם תמיד יידעו איזה אחוז מתח הסוללה יישאר עם ההגעה, וניתוב מחדש יתרחש אוטומטית במידת הצורך. E-Remote מאפשר לבעלים להשתמש באפליקציית MyCitroën שלהם כשלט רחוק עבור ë-C3 שלהם על מנת לחמם או לקרר מראש את הרכב לפני היציאה, לנהל לוחות זמנים לטעינה, לעקוב אחר מצב הטעינה ולהראות את מיקום הרכב. המכונית משודכת אוטומטית ל-e-ROUTES כאשר בעלים מכניסים את פרטיה לחשבון MyCitroën שלהם.

3 – מאובזר במלואו: סיטרואן ë-C3 החדשה והכל חשמלית מפתיעה ומשמחת עם סל ציוד מקיף ופתרונות חכמים המשלימים התמקדות ללא פשרות בנוחות. טרקלין C-Zen, עם Citroën Head Up Display וגלגל הגה קומפקטי, גישה חכמה להמצאה מחדש של לוח המחוונים והחלפת אשכול המכשירים המסורתי המספקת גישה נוחה לכל המידע המרכזי מבלי להסיר את עיני הנהגים מהכביש.

מחזיק סמארטפון מובנה המאפשר לנהגים להשיק אוטומטית אפליקציה חדשה ייעודית באמצעות טכנולוגיית NFC (Near Field Communication) אלחוטית עבור מידע בידור. מגוון רחב של תכונות סיוע לנהג של סיטרואן המותקנות כעת בכל הגרסאות מציע נוחות, ביטחון ותמיכה.

הבטחת נוחות מובילה בכיתה וסביבה שלווה לכל מי שעל הסיפון היו סדרי עדיפויות ברורים: עבור צוותי התכנון וההנדסה של ë-C3 הכל-חשמלי. עם זאת, זו רק ההתחלה של הסיפור, שכן לא פחות חשוב היה לתת ל-B-Hatchback המעוצב והנבנה אירופאי מערך מקיף באופן מפתיע של ציוד ופתרונות חכמים שיתאימו לכל צרכי הלקוח.

קביעת סטנדרטים חדשים לעיצוב פנים הייתה מטרה בראש. ה-ë-C3 החדש כולל טרקלין C-Zen, חלל פנים חדשני, מרווח ומאובזר, שכפי שניתן לצפות מסיטרואן – ממציא מחדש את לוח המחוונים המסורתי ומספק רמות נוחות גבוהות במיוחד. עם הצגת טרקלין C-Zen, הנהג והנוסע מלפנים זוכים לנוף נקי ולא עמוס קדימה כאילו מביטים דרך קשת רחבה, הודות לשמשה הקדמית הגדולה והפסיה האופקית הנמתחת באופן גרפי על פני כל הרכב ומצדדית. על ידי פתחי האוורור האנכיים הייחודיים של סיטרואן. הפאשיה מחולקת לשתי רמות נפרדות, עם האלמנטים הטכניים למעלה, וקטע 'סגנון עיצוב ספה' נעים עטוף בבד למטה. יציאה אמיתית למפלס העליון של הפאשיה היא היעדר אשכול מכשירים מסורתיים. ë-C3 הכל-חשמלי החדש רואה את השימוש הראשון ב-Citroën Head Up Display חדש המשקף מידע על הרכב על קטע שחור מבריק בין החלק העליון של לוח המחוונים לתחתית השמשה הקדמית. הפתרון החכם הזה מבטיח שאין כפילות של מידע כפי שהיה באופן מסורתי בין מערכת Head Up Display לאשכול המכשירים, ומבטיח שנהגים יכולים לגשת בקלות לכל המידע המרכזי שהם צריכים מבלי להסיר את העיניים מהכביש. ההגה הרב-תכליתי החדש והקומפקטי קטן יותר וקל יותר לתפעול, וניתן לכוונון טווח הגעה וגריפה, מה שעוזר להבטיח ש-Citroën Head Up Display אינו מפריע בעת הפעלתו. במרכז הפאשיה צף מסך מידע בידור צבעוני בגודל 10.25 אינץ', בזווית קלה לכיוון הנהג, בעוד ש'סיטרואן משחק עם תחנת סמארטפון שלי' עם אפליקציה ייעודית מוצעת כציוד סטנדרטי לבעלי דגם 'אתה' לגישה מוזיקה, רדיו, שיחות וניווט באמצעות המכשיר שלהם.

החלק האופקי עטוף בד ומעוקל ברכות "סגנון עיצוב ספה" למטה נועד להוסיף חמימות ואופי ויזואלי לתא הטייס, תוך הגברת תחושות הנוחות והשלווה.

"אנו גאים מאוד בפנים המרווחים, בפרט בטיפול הפשיה החדש שלנו עם השילוב שלו בין החלק העליון הנקי והטכני לבין החלק התחתון החם יותר של 'סגנון ספה עיצוב'. נדיר בסגמנט הזה שלחלק העליון של הפאשיה יש תחושה כל כך לא עמוסה בצד שמאל וימין, והשגנו זאת עם הצגת טרקלין ה-C-Zen החדש שלנו עם סיטרואן תצוגה. הצפת מסך המידע והבידור המרכזי או תחנת הסמארטפון במרכז פירושה גם שלא היינו צריכים לשלב את אלה בצורה מגושמת או מגושמת", אמר בוריס ריינמולר, מנהל מעצב הפרויקט.

למרות היותה מכונית קומפקטית יחסית, ה-ë-C3 הכל-חשמלית מייחסת חשיבות עצומה לאפשרויות מידע בידור מחוברות, שכולן מתמקדות בנוחות השימוש של הנוסעים ובגישה מהירה לתכונות חכמות ושימושיות שהלקוחות צריכים כדי לנסוע בקלות ולחיות המחוברות שלהם. חי בצורה חלקה.

בקרות הגה אינסטינקטיביות בתוספת כפתור 'בית' בכל הגרסאות מבטיחות חוויה נטולת מתח לנהג כשהוא מאחורי ההגה. שתי רמות של מערכת מידע בידור זמינות: MY CITROËN PLAY WITH SMARTPHONE STATION הוא סטנדרטי בדגמי 'You' וכולל מחזיק סמארטפון מובנה המאפשר לנהגים 'לעגן' את המכשיר שלהם ולהשיק אוטומטית אפליקציה חדשה ייעודית באמצעות טכנולוגיה אלחוטית NFC (Near Field Communication). באמצעות אפליקציה זו, בעלים משתמשים במכשיר שלהם כדי לגשת לקיצורי דרך לשירותי טלפון, רדיו, ניווט ואפליקציית מוזיקה. בקרות ההגה של ה-ë-C3 מבטיחות לנהגים לשמור את ידיהם על ההגה, וכפתור 'הביתה' מקל על הניווט חזרה לדף הבית של האפליקציה.

כונן CITROËN שלי עם מסך מגע בגודל 10 אינץ' הוא סטנדרטי ב'מקס'. המסך הצבעוני המרכזי, המעוצב בצורה ארגונומית בגודל 10.25 אינץ' משתמש בארכיטקטורת ווידג'טים בהשראת סמארטפון כדי לספק גישה דרך קיצורי דרך וירטואליים לניווט מקשים, טלפון, רדיו, אפליקציות ופונקציות מדיה. יכולת WiFi אלחוטית מאפשרת שיקוף של סמארטפון ותאימות עם Apple CarPlay ו-Android Auto.

לקוחות יכולים להירשם לרמה אחת או לשתיהן של מנויים לשירותים מחוברים כדי להפיק את המרב מהמערכת שלהם דרך חשבון MyCitroën שלהם בזמן השימוש באינטרנט או באפליקציית MyCitroën. 'Connect One' מציע גישה מיידית ל-e-Call ו-Citroën Assistance, שירותי תחזוקה טלפונית וחוברת דיגיטלית. תמורת תשלום חודשי צנוע לאחר ניסיון של שנה, 'Connect Plus' מציע מידע תנועה בזמן אמת כדי להבטיח שנהגים יוכלו לבחור את המסלול האופטימלי לנסיעות, שכן חלופות מחושבות ומוצעות על סמך זרימות תנועה צפויות ובהמשך עומס או עומס. כל שתי הגרסאות של ה-ë-C3 החדשה ורמות מערכת המידע והבידור הסטנדרטיות שלהן (My Citroen Play with Smartphone Station, My Citroën Drive עם מסך מגע 10 אינץ') תואמות לאפליקציית Citroën e-ROUTES.

תכונות סיוע לנהג שאכפת להם: האוסף המקיף של ה-ë-C3 החדש של טכנולוגיות הסיוע לנהגים העדכניות ביותר של סיטרואן תוכנן לטפל בנפשו ובגופו של כל נוסע, מעל לכל הנהג, וכולל: Active Safety Brake היא מערכת בלימת חירום הפועלת בין 5 ל-135 קמ"ש, ביום ובלילה, כדי לסייע בהפחתת פציעות של נוסעי הרכב, כמו גם הולכי רגל ורוכבי אופניים. מערכת התרעה אקטיבית על סטייה מנתיב מסייעת לנהג לשמור על מיקום נכון בין סימוני נתיב הכביש על ידי תיקון עדין של ההיגוי כאשר המכונית נסחפת מנתיבה או על ידי התרעה לנהג על סחיפה במהירויות נמוכות יותר. הוא פועל בין 60 ל-180 קמ"ש, והוא מושבת כאשר איתותים נמצאים בשימוש. התראת תשומת לב לנהג מודיעה לנהג אם מסלול הרכב אינו מתאים בנתיבו. התראה דו-שלבית זו מזהה תחילה נדנוד של רכב ומתריעה לנהג באמצעות צליל והודעה 'סע בזהירות', ולאחר מכן נשמעת התראה נוספת והודעה המייעצת 'נהיגה מסוכנת' לאחר זיהוי ארבע תנודות. התראת הפסקת קפה ממליצה לנהג לעשות הפסקה לאחר שעתיים של נסיעה רצופה במהירות של יותר מ-65 קמ"ש וחוזרת על עצמה כל שעה לאחר מכן אם לא נעשית הפסקה. זיהוי מגבלת המהירות קורא את שלטי הגבלת המהירות ומציג אותם בצג ה-head Up של סיטרואן כדי ליידע את הנהג. מערכת חכמה זו ממנפת את נתוני הגבלת המהירות המוחזקים במערכת הניווט ויכולה גם לקרוא שלטי הגבלת מהירות זמניים. בקרת השיוט עם מגביל מהירות מאפשרת לנהג להגביל את המהירות המרבית שלו כדי להבטיח תאימות. בלם החניה החשמלי (EPB) מופעל אוטומטית כשהמנוע מפסיק, ומתשחרר אוטומטית בלחיצה על דוושת הגז. הנהג יכול להפעיל את ה-EPB באופן ידני באמצעות ידית שליטה בקונסולה המרכזית. בנוסף, Hill Start Assist מחזיק את הרכב למשך מספר שניות במדרונות של יותר מ-3 אחוזים כדי לעזור לנהג למנוע תנועה לא רצויה. פנסי אלומה חכמות משתמשים במצלמה המותקנת על השמשה הקדמית כדי לעבור אוטומטית בין אורות נמוכים לאורות ראשיים כאשר כלי רכב מתקרבים מזוהים ועוברים בבטחה.

חיישני חניה אחוריים מזהירים בקול את הנהג מפני קרבתם של מכשולים כולל ילדים במהלך תמרוני נסיעה לאחור. מצלמה אחורית מופעלת כאשר הילוך אחורי משולב כדי לספק נוף מאחורי הרכב ולהזהיר את הנהג מפני מכשולים אפשריים באמצעות המסך הצבעוני בגודל 10.25 אינץ' (כאשר מצויד).

4 – התמורה הטובה ביותר לכסף: טווח של 320 ק"מ ë-C3 יוצע במחירים הוגנים ונטו בשווקים רבים באירופה, החל מ-23,300 יורו כאשר סיטרואן מגבירה באגרסיביות את משימתה להנגיש את הניידות החשמלית לכל.   לצרכנים, פשטות הבחירה מובטחת עם ליין-אפ יעיל של שתי גרסאות מאובזרות היטב 'אתה' ו'מקס'.

פלטפורמה חדשה לספק חסכון בעלויות: לראשונה באירופה, סיטרואן הנדסה את סיטרואן ë-C3 החדשה לגמרי סביב פלטפורמה שתוכננה מלכתחילה להכיל מערכת הנעה חשמלית לחלוטין. בבסיס המכונית עומדת גרסה של פלטפורמת Stellantis העולמית הגמישה ביותר 'מכונית חכמה', וזו אפשרה לסיטרואן להנגיש ללקוחות את ה-ë-C3 החדש במחירים הוגנים.

"פלטפורמת ה-Smart Car העולמית שלנו יעילה ביותר ואנחנו כבר ממנפים את היכולות שלה מחוץ לאירופה באמצעות דגמי סיטרואן ספציפיים לאזור בשווקים כמו הודו ודרום אמריקה. זו הייתה נקודת ההתחלה האידיאלית עבור מערך ה-ë-C3 האירופי החדש ולמרות שהוא תוכנן עם יכולת חשמלית מלכתחילה, הוא גמיש מספיק כדי לאכלס מערכות הנעה של ICE, כמו גם בסיס לכלי רכב גדולים וקטנים יותר, כולל רכבי שטח", אמר לורנס הנסן, מנהל מוצר ואסטרטגיה של סיטרואן.

רמה גבוהה של אבזור סטנדרטי, כולל פנסי LED קדמיים, מתלה סיטרואן Advanced Comfort®, בלם בטיחות אקטיבי (מערכת בלימת חירום), מערכת תצוגה חדשה של Citroën Head Up, 'My Citroen Play with Smartphone Station' עבור מידע בידור, מראות דלת חשמליות, אוטומטי תאורה, רדאר חניה אחורי, ספוילר אחורי, בקרת שיוט, מיזוג ידני ו-6 כריות אוויר.

סדרת ה-'Max' מהשורה הראשונה מוסיפה בנוסף חישוקי סגסוגת בחיתוך יהלום בגודל 17 אינץ', צביעה דו-גוונית של סיטרואן עם גג מנוגד, מסילות גג דקורטיביות, לוחות Skidplates מלפנים ומאחור, מסך מגע צבעוני בגודל 10.25 אינץ' עם שיקוף לסמארטפון, מושבי סיטרואן Advanced Comfort®, מגבים אוטומטיים, מראות דלתות מתקפלות חשמליות ומראות מחוממות, גלגל הגה באפקט עור, כוונון מושב בשורה השנייה ומושב הנהג מתקפל 60/40, פנסי LED אחוריים, זכוכית פרטית אחורית, מושבי TEP/בד, מיזוג אוויר אוטומטי , ניווט תלת מימד, טעינה אלחוטית, מצלמה אחורית, מראה אחורית אלקטרוכרום וחלונות חשמליים אחוריים.

ë-C3 החדש יוצע במבחר של 5 צבעי צבע ייחודיים ואיכותיים – לבן פולאר, כחול מונטקרלו, אדום אליקסיר, אפור מרקורי ופרלה נרה שחור. תכונת הגג המנוגדת החתימה של סיטרואן תוצע ללקוחות כציוד סטנדרטי בשחור או לבן בגרסת 'מקס', כשההפרדה על עמוד ה-C עוקב בצורה מסודרת אחר קו צורה חד שנלחץ לתוך הפח של ה-C- עַמוּד.

לחזק את המותג באירופה: ה-ë-C3 החדש הוא סגמנט ה-B הכל-חשמלי הראשון שמוצע באזור על ידי יצרן אירופאי ברמת מחיר זו שתוכנן באירופה – בסטודיו של סיטרואן במתקן Stellantis Automotive Design Network ב-Velizy- Villacoublay ליד פריז – וייוצר באירופה במפעל הייצור Stellantis Trnava בסלובקיה. סיטרואן ë-C3 החדשה לגמרי מגיעה לסוכנויות ברבעון השני של 2024.

בעוד שסיטרואן מצפה שה-ë-C3 החדשה תשבש משמעותית את שוק מכוניות האצ'בק מסוג B בעיצוב אירופי ובנוי, יש עוד חדשות טובות בדרך לרוכשי רכב המחפשים מחיר נמוך עוד יותר לנסיעה עירונית חשמלית. לדגם החדש של טווח 320 ק"מ תצטרף לקראת 2025 גרסת טווח של 200 ק"מ המאפשרת לסיטרואן ë-C3 החדשה להיות זולה עוד יותר, במחיר של 19,990 יורו.

היא עומדת בראש משפחה של דגמים חדשים שימלאו תפקיד מרכזי בשיפור מערך המוצרים האירופאים וערכי המותג של סיטרואן ויחזקו עוד יותר את מעמדה התחרותי בלב השוק.

"המשימה שלנו היא לבנות את הנוכחות של סיטרואן באירופה לנתח של לפחות 5 אחוזים מהשוק האירופי, והתוספת בתחילת 2024 של ë-C3 הכל-חדש והכל-חשמלי במחיר סביר לפורטפוליו שלנו הם המאפשרים העיקריים להשגת מפת הדרכים הזו. . ë-C3 החדש גם משחק תפקיד מרכזי בחיזוק נוסף של תוכנית החשמול הנגיש של סיטרואן, משלים את הגעתם של דגמי ה-ë-C4 וה-ë-C4X החדשים והמורחבים שלנו, כמו גם את פתרון הניידות הייחודי שהוא סיטרואן אמי." מוסיפה קוסקאס.

5 – עיצוב נועז עם זהות מותג חדשה: הופעת הבכורה הראשונה במכונית ייצור היא חתימת המותג החדשה והייחודית יותר של סיטרואן, עם הלוגו הסגלגל החדש והגדול שלה הכולל פרשנות חדשה ל"שברון" של סיטרואן.   גבוה ונועז יותר, סיטרואן ë-C3 מציגה בגאווה שפת עיצוב חדשה של סיטרואן, שהוצגה לראשונה בקונספט סיטרואן אולי 2022, שבה אנכיות מנוגדת למשטחים אופקיים ומפוסלים טכנית. משפחת סיטרואן ë-C3 מהדור הרביעי לאירופה הומצאה מחדש לחלוטין עם מראה רענן ואסרטיבי המגלם את חתימת העיצוב החדשה והנועזת של סיטרואן. החתימה החדשה, שהוצגה לראשונה בקונספט סיטרואן אולי 2022, מנוגדת בגאווה בין אלמנטים אנכיים ואופקיים בצורה אמיצה וטכנית. בחלק הקדמי, הפנים הגבוהות והאנכיות יותר משלבות לוגו 'שברון' סגלגל חדש וגדול היושב בגאווה במרכז ומחוזק מכל צד על ידי סורגים אופקיים שחורים מבריק הכוללים פרשנות מושכת עין וטכנית של השברונים בהשראת עיצובים פרמטריים אדריכליים. מרכיב מרכזי הוא העיצוב החדש והייחודי של פנסים קדמיים ואחוריים שנראה לראשונה ברכב הקונספט סיטרואן אולי, ואשר כולל חתימת תאורה ייחודית בעלת שלוש רמות עם עדשה אנכית אחת ושתי עדשות אופקיות שנראות כמעט כמו להבים. מכסה המנוע הקצר, הגבוה והאופקי כולל משטחים מפוסלים טכנית, התופסים את האור והניגודיות לפרופיל הקדמי האנכי יותר, מוזנים לשמשה קדמית גדולה וזקופה יותר וכדי להעניק לרכב יותר נפח ולהדגיש את תחושת ההגנה. בפרופיל הצד נראים קווים תחתונים מפוסלים טכנית מלפנים ומאחור הזורמים דרך קו החגורה לתוך מקבצי התאורה החתומים החדשים וקמטוטים עדינים בפאנלים של הדלתות, כל אלה קולטים את האור ומוסיפים עניין ויזואלי. הזהות החתימה נמשכת מאחור עם פיסול טכני בחלק התחתון של דלת תא המטען האחורית, abo

ve אשר יושב רצועה דקורטיבית שחורה מבריקה אופקית הכוללת את אותה דוגמה טכנית בהשראת שברון המשמשת בחזית הקדמית האנכית ומצדה את הלוגו הסגלגל החדש והגדול של סיטרואן. מקבצי תאורה אחוריים ייחודיים נדחפים לתוך פינות הרכב וכוללים שתי עדשות אופקיות ואחת אנכית המהדהדות את המקבצים הקדמיים. מתחת לפתח הפתיחה, פגוש חזק מרובע בפינות החיצוניות כדי לסייע לאווירודינמיקה ולהגביר עוד יותר את העמדה האסרטיבית של המכונית.

חישוקי פלדה גדולים יותר בגודל 16 פלדה ו-17 אינץ' וסגסוגת בחיתוך יהלום (סטנדרטי בגרסאות 'מקס') נדחפים החוצה אל הפינות כדי לאותת על יציבות ומוצקות, ובכל זאת המכונית שומרת על טביעת רגל קומפקטית באורך 4.01 מ' בלבד ורוחבה של 1.76 מ'. .

טלקאר עם RECALL קיה דגם אופטימה (JF HEV) שנת ייצור 2016-2019

הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם אופטימה (JF HEV) 2016-2019 כי יצרנית הרכב קיה הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי: לרכבים מסוימים עשויים להיות מנועים המיוצרים בתנאים שעלולים לגרום לבלאי מוקדם של מיסבי מוט החיבור. מיסב מוט חיבור שחוק עלול לגרום לרעש מהמנוע או התראה של נורית של לחץ שמן מנוע נמוך, שעלול לפגוע בתפקוד הרכב. לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב.

לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377-775 או לפנות באתרwww.kia-israel.co.il

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן. על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך. על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

טלקאר עם RECALL קיה דגם סורנטו (XM) שנת ייצור 2011-2015

הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם סורנטו (XM) 2011-2015 כי יצרנית הרכב קיה הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי: לרכבים מסוימים עשויים להיות מנועים המיוצרים בתנאים שעלולים לגרום לבלאי מוקדם של מיסבי מוט החיבור. מיסב מוט חיבור שחוק עלול לגרום לרעש מהמנוע או התראה של נורית של לחץ שמן מנוע נמוך, שעלול לפגוע בתפקוד הרכב. לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב.

לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377-775 או לפנות לאתרwww.kia-israel.co.il

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן.

על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך. על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

TOYOTA עם ייצור מצטבר של 300 מיליון מכוניות מתוכם 54 מיליון ממשפחת טויוטה קורולה

חברת טויוטה העולמית Toyota Motor Corporation (TMC) מודיעה על הישג יוצא דופן עם ציון ייצור עולמי מצטבר של 300 מיליון מכוניות (כולל ייצור ספטמבר 2023). זאת, 88 שנים וחודשיים לאחר שהמכוניות הראשונות של טויוטה, משאיות מדגם G1, יוצרו על ידי חטיבת ייצור הרכב של Toyoda Automatic Loom Works Ltd שלימים, באוגוסט 1935, הפכה ל – Toyota Industries Corporation. הישג זה כולל ייצור מקומי ובינלאומי, עם 180.52 מיליון מכוניות שיוצרו ביפן ו-119.6 מיליון שיוצרו מחוצה לה (נכון לסוף ספטמבר 2023).

הדגם שיוצר בהיקף הגבוה ביותר הוא הקורולה. משפחת הקורולה לדורותיה מגיעה לייצור מצטבר של 53.399 מיליון מכוניות (נכון לסוף ספטמבר 2023).

היו"ר  וה Master driver של טויוטה, אקיו טויודה ונשיא טויוטה, קוג'י סאטו התייחסו לנקודת הציון המשמעותית של החברה: "ייצור מכוניות זה משהו שכולם עושים ביחד'. אני חושב שהמספר הזה של 300 מיליון הוא הוכחה ניצחת לכל העבודה הקשה, המושקעת מידי יום, של הקולגות שלנו בטויוטה, הספקים והסוחרים שלנו, וכל בעלי העניין הרבים האחרים, כמו גם כל אלה שבאו לפנינו. ההיסטוריה לא החלה עם בניית המכונית הראשונה. החברים המייסדים ניסו ונכשלו שוב ושוב, בנו ללא הרף אבות טיפוס, ומאמציהם הם אלה שהובילו לטויוטה של היום. טויוטה התמודדה עם סכנה פעם אחר פעם עד לנקודה זו. בכל פעם, מה שהציל אותנו היו הלקוחות שאוהבים את מכוניות טויוטה. אני חושב שמספר המכוניות מספר את הסיפורים של הלקוחות שלנו, והלקוחות שבחרו במכוניות טויוטה הם שותפים לדרך והסיפורים שלהם הם אלו שמאפשרים לנו להמשיך לייצר מכוניות עד היום ועל כך אני אסיר תודה מעומק ליבי. גם אני אוהב מכוניות, ואנחנו נמשיך לייצר מכוניות, אחת אחת ובזהירות, יחד עם כל הקולגות שלנו – אוהבי המכוניות".

נשיא טויוטה, קוג'י סאטו: "אני רוצה להודות מעומק הלב ללקוחות שבחרו במכוניות טויוטה, ולמי שבנו כל מכונית עם הלב והנשמה, כמו גם לספקים ולסוחרים שמסרו אותם בקפידה, ולכל השותפים ומחזיקי העניין האחרים שלנו. אני מאמין שמספר זה של 300 מיליון יחידות יכול היה להיות מושג רק באמצעות מאמץ בלתי פוסק של רבים ברחבי החברה – מתכנון ועיצוב חלקים וכלי רכב, לייצור, לוגיסטיקה, מכירות ושירות, יחד עם כל אלה שפועלים ותומכים בכל צעד. העמיתים שלנו התגברו על אינספור אתגרים בדרך: רק בשנים האחרונות חווינו אסונות טבע כמו רעידת האדמה הגדולה במזרח יפן, ואירועים בלתי צפויים כמו שריפות, או מגפת COVID-19 ומחסור בשבבים. בכל פעם שהתמודדנו עם הסכנה של הפסקת ייצור, כולם עבדו יחד כדי לבצע את ההתאמות ולהמשיך קדימה. אנחנו בטוחים שלעולם לא נשכח את כל אלה שהיו חלק מייצור המכוניות שלנו ואנחנו נמשיך לתת את כל כולנו כדי לייצר מכוניות טובות מתמיד ולהעלות חיוכים על פניהם של לקוחותינו".

לקסוס RZ עם מדליית זהב בתחרות הרכב הירוק של השנה שהתקיימה בצרפת

לקסוס RZ450e החדש, ה-SUV החשמלי הייעודי הראשון מבית מותג רכבי היוקרה היפני, זכה בפרס הזהב בקטגוריית 'המכונית הירוקה של השנה' בגרנד פרי האוטו מוטו לשנת 2023 שהתקיים בצרפת.

על פי שופטי התחרות, שהינם צוות העורכים של המגזין המוביל אוטו מוטו, לקסוס RZ הינה "המכונית הירוקה הטובה ביותר של השנה". הקריטריונים לשיפוט כללו מחיר, פרקטיות, ביצועים והנאה מחוויית הנהיגה. הגביע הוענק למרטין מילו, ראש מחלקת השיווק של לקסוס צרפת, בטקס שהתקיים בפריז בחודש אוקטובר.

ה-RZ 450e הוא הדגם הראשון של לקסוס שפותח במיוחד כרכב חשמלי והוא כולל מערכות טכנולוגיות ייחודיות שגם משפרות את יעילות הצריכה האנרגטית שלו ובכך מפחית מזהמים משמעותית. ה-RZ הוא SUV 4X4 פרמיום חשמלי מלא, המהווה המשך להגשמת החזון של לקסוס לעתיד ירוק ונקי יותר, באמצעות מעבר לייצור רכבים עם כל טכנולוגיות ההנעות החשמליות (היברידי, פלאג-אין וחשמלי מלא), לצד שמירה על כל המאפיינים, האיכויות הגבוהות, הגימורים המוקפדים ואמנות עבודת היד שכה מזוהים עם המותג ובתוך כך גם ביצועים עוצמתיים ומרשימים. לקסוס. ייצור הדגם החדש של לקסוס אינו מתמקד רק בביצועי הרכב על הכביש, אלא בכל מחזור החיים של הרכב: מרכישת חלפים, דרך הייצור, הבעלות ועד למיחזורו בתום חייו.

ב- RZ יושמה לראשונה טכנולוגיית ה-e-Axle החשמלי של לקסוס – יחידה קומפקטית ומודולרית שכוללת מנוע, הילוכים ויחידת בקרה אלקטרונית (ECU) הממוקמת בין הגלגלים, בשילוב עם מערכת ההנעה החכמה DIRECT4. הטכנולוגיה הבלעדית הזו של לקסוס מתאימה אוטומטית את חלוקת כוח ההנעה בין חזית לאחור בתגובה לתנאי הנהיגה, מה שמשפר גם את יעילות האנרגיה.

בנוסף ליתרונות ה- DIRECT4, פלטפורמת ה-EV הייעודית של ה-RZ מציעה יכולת תמרון ותגובתיות אופטימלית הודות לקשיחות המצוינת, מרכז הכובד הנמוך ובסיס הגלגלים הארוך. ה-RZ עושה שימוש בסוללת ליתיום-יון הממוקמת כולה מתחת לתא הנוסעים ומהווה חלק בלתי נפרד מהפלטפורמה.

מערכת ההנעה החשמלית והפלטפורמה הייעודית של ה-RZ אפשרו גם חופש עיצובי חדש, כך שמעבר להיותו הרכב הירוק ביותר, יש לו מאפיינים ייחודיים נוספים כמו עיצובו החיצוני, בעוד שהפנים הוא חלל פתוח, נעים ויוקרתי, המבטא את האירוח "האומוטנשי" של לקסוס ואומנות עבודת היד טאקומי.

לקסוס RZ מציע חוויית נהיגה חשמלית חדשה עם ביצועים דינמיים המחזקים את מאפייני הליבה של הדגם, באופן המבטיח את חותם הנהיגה הייחודי של לקסוס, ה-Lexus Driving Signature, המבוסס על שלוש תכונות ה-C: ביטחון (Confidence), שליטה (Control) ונוחות (Comfort) בכל מצבי הנהיגה. המערכות הטכנולוגיות החכמות של לקסוס RZ מעניקות גם רמת בטיחות מירבית באמצעות מערכות הבטיחות הרבות המוטמעות בו לטובת הנהגים והנוסעים. ומדלית הזהב שלקסוס RZ זכה בתחרות הרכב הירוק של השנה מהווה עוד ביטוי לתרומה והתועלת של הטכנולוגיות החדשניות של לקסוס בכל היבט.

תחרות וספורט

TOYOTA תספק ניידות בת-קיימא לכולם במשחקים האולימפיים והפראלימפיים פריז 2024

TOYOTA, שותפת הניידות העולמית של הוועד האולימפי הבינלאומי (IOC) והוועד הפראלימפי הבינלאומי (IPC), חושפת את תפיסת הניידות שלה לפריז 2024. טויוטה תספק פתרונות ניידות בת קיימא לספורטאים, עובדים, מתנדבים, כלי תקשורת וצופים תוך התמקדות בהכלה, קיימות וניידות לכולם – ערכים המשותפים לטויוטה, לוועד האולימפי ולוועדה המארגנת של המשחקים.

לפי פילוסופיית Ever Better Mobility for All של טויוטה, חופש התנועה הוא בסיסי ליצירת חברה מגוונת. טויוטה בדרכה להפוך לחברת ניידות, הפועלת לצמצום מכשולים לתנועה עבור כל אחד ואחת, ללא קשר ליכולות הפיזיות. פריז 2024 תהיה הדגמה חיה למה שניתן להשיג כאשר עובדים יחד למען חברה טובה יותר וחלון הראווה החדשני ביותר של ניידות מכלילה ובת קיימא.

"כשכולם חופשיים לנוע, אנחנו צעד אחד קרוב יותר לחברה מכילה ובת קיימא שטויוטה מחויבת לבנות.
זו המשמעות של 'ניידות לכולם' עבורנו בטויוטה. אנו חולקים חזון זה עם הוועד האולימפי והוועד הפראלימפי הבינלאומיים. אנחנו רוצים לתמוך בספורטאים שמקדישים את חייהם לספורט ולהסיר חסמים כדי לממש את חופש התנועה שלהם". יושיהירו נקאטה, נשיא ומנכ"ל, Toyota Motor Europe (TBC)

במהלך המשחקים האולימפיים והפראלימפיים פריז 2024, טויוטה תספק פתרונות שיאפשרו תנועה קלה לכולם, כולל מוצרי ניידות אישיים וקבוצתיים: החברה צפויה להציג במשחקים האולימפיים כ-250 כלי רכב חשמליים אישיים – C+walkS (במצב ישיבה) ו-C+walkT (במצב עמידה). לשניהם מהירות מרבית של 6 קמ"ש והם מופעלים עם מערכות גילוי מכשולים קדמיות כדי להבטיח את בטיחות הנהגים והסובבים אותם. למשתמשים בכיסאות גלגלים, טויוטה תספק גם e-pullers למשיכת כיסאות גלגלים, חלקם יהיו זמינים ברחבי פריז ובכפר האולימפי וחלקם במהלך טקס הפתיחה של המשחקים הפראלימפיים כדי להבטיח נגישות נוחה של ספורטאים בכיסאות גלגלים.

כדי להבטיח גישה הוגנת וקלה לפתרונות מיקרו-ניידות אישיים בכפר הפראלימפי, טויוטה תציע אותם כשירות ניידות שיתופית המופעל על ידי אפליקציית KINTO Share לנייד. כך יתאפשר מקסום של השימוש בהם על ידי הספורטאים הפראלימפיים והצוות, כמו גם סיוע לתפעול יעיל יותר.

טויוטה תפרוס כ-250 רכבי הסעות חשמליים Accessible People Movers (APM) המיועדים עבור "המייל האחרון". בהתבסס על ההצלחה במשחקי טוקיו 2020, ה-APM החדש עוצב מחדש ונבנה באירופה מתוך מחשבה על רוח ההכלה. רכבים אלו נועדו לתמוך בכל המשתמשים בכיסאות גלגלים ובנוסף הם ישמשו להובלה של סחורות קטנות ברחבי העיר וכרכבי סיוע בחירום. בנוסף, טויוטה תספק גם 150 רכבים חשמליים נגישים לכיסאות גלגלים מסוג Proace TOYOTA. לאחר פריז 2024, כל כלי הרכב יישארו באזור פריז, שם הם ישמשו לצורך הספקת שירותי תחבורה אישיים מיוחדים לאנשים בכיסאות גלגלים.

קיימות היא חלק משמעותי מהמחויבות של טויוטה לבניית עולם טוב יותר כפי שמודגש גם ביעד הסביבתי הגלובלי להשגת ניטרליות פחמנית עד 2050 וברמה האירופאית עד 2040. זו הסיבה ששילוב כלי רכב חשמליים שונים נמצא בליבת הצי של טויוטה בפריז 2024.

בסך הכל, טויוטה תספק יותר מ-2,650 רכבי נוסעים לשימוש במהלך פריז 2024, מתוכם 150 נגישים לכיסאות גלגלים. לכ-60% מהצי יהיו אפס פליטות מזהמים. במהלך המשחקים טויוטה תספק 500 רכבים מבוססי הנעת מימן כדי לאפשר תנועה המאופיינת באפס פליטת מזהמים עבור ספורטאים, מארגנים ומתנדבים כאחד. לאחר המשחקים, כל כלי הרכב יצטרפו לצי מוניות המימן הקיים בפריז, ובכך יגדילו את מספרם ל- 1,500. בנוסף, טויוטה תביא לעיר גם כ-1,000 כלי רכב היברידיים (HEV) והיברידיים נטענים (PHEV) –  כולל RAV4 (בגרסה היברידית ונטענת), כמו גם קורולה סטיישן, יאריס קרוס והיילנדר, כולם בטכנולוגיה היברידית.

יתר על כן, את הצי הרשמי ישלימו כלי רכב נוספים המחוברים באמצעות שירות הרכב השיתופי של טויוטה KINTO במטרה להעניק למשתתפים גמישות רבה עוד יותר לנוע. בסך הכל, טויוטה שואפת להפחית את פליטת הפחמן של כלי הרכב במשחקי פריז 2024 ב-50% בהשוואה למשחקים הקודמים. כמעט 60% מכל הצי של טויוטה צפוי להיות מיוצר באירופה ובכלל זה 37% בצרפת.

בשנים האחרונות טויוטה העולמית מובילה את חזון ה- LET'S GO BEYOND שמשמעותו מחויבות ארוכת טווח למען הסביבה והחברה. בטויוטה מאמינים שכל מעשה שאנחנו עושים עבור הסביבה יכול להועיל, כאשר כל שינוי מתחיל בצעד קטן ושינוי גדול באמת נוצר כאשר רבים מאיתנו עושים צעדים קטנים, כל אחד ואחת לפי יכולותיו. כך למשל במסגרת תחרות ISRAEL EARTH PRIZE שמובילה טויוטה ישראל, החברה תעניק בסך הכל כ-5 מיליון שקלים למימון וקידום פתרונות פורצי דרך לשיפור הסביבה בישראל .

בניית מורשת בת קיימא של ניידות מימן: טויוטה מאמינה כי מימן הוא עמוד תווך מרכזי ליצירת חברה דלת פחמן ובת קיימא יותר. במהלך פריז 2024, טויוטה תציג את חזונה לבניית מערכת שלמה באמצעות הדגמת פתרונות מימן שדוחפים עוד יותר את גבולות הניידות.

בנוסף ל-500 דגמי טויוטה מיראי, טויוטה ושותפיה מתכננים להציג עד 10 פתרונות שונים מבוססי מימן – עלייה משמעותית מטוקיו 2020 ומבייג'ינג 2022. החל מאוטובוסים ומשאיות ועד לסירות ומלגזות – כולם מדגימים את הפוטנציאל של חברה המונעת במימן.

בין פתרונות המימן שיוצגו בפריז 2024 גם שני אוטובוסים עירוניים, שהוסבו במיוחד לאירוע זה. האוטובוסים תוכננו מתוך מחשבה על נגישות וחשיבות רוח צוות ויוכלו להסיע צוות שלם בכיסא גלגלים באוטובוס אחד. בצד הלוגיסטי, טויוטה תציג את היתרונות של משאיות מונעות מימן, שפותחו יחד עם שותפיה. בנוסף, מלגזות שתוכננו על ידי Toyota Material Handling, ידגימו עוד יותר כיצד פעולות לוגיסטיות יכולות לתמוך בכלכלת מימן. טכנולוגיית תאי הדלק של טויוטה תהיה נוכחת בסירות, בקרונות, בהיילקס החדש ובפתרונות אחרים שישולבו במשחקים האולימפיים והפראלימפיים.

בניית ניידות בת-קיימא המונעת במימן דורשת מערכת אקולוגית איתנה התומכת בפתרונות עסקיים מבוססי מימן. טויוטה צופה כי באמצעות הדגמת ההיתכנות של פתרונות ניידות מימן בפריז 2024, היא תעודד פריסה רחבה יותר של תשתית מימן.

אנשים במרכז עם צוות הספורטאים הגלובלי של טויוטה: השותפות של טויוטה עם המשחקים האולימפיים והפראלימפיים היא תוצאה של מחויבותה לבניית עולם טוב יותר. ספורט והדרך שבה ספורטאים מתמודדים ומתגברים על אתגרים כדי להשיג את מטרותיהם, מהווים השראה ומראים את הדרך לחברה מכילה ובת קיימא. זו הסיבה שטויוטה היא שותפה גאה של כ-240 ספורטאים מ-43 מדינות בדרכם להעפיל ולהתחרות בפריז 2024, כולם מתאמנים תחת המטריה של צוות ספורטאי טויוטה העולמי.

"העבודה עם טויוטה כשותפת ניידות גלובלית של משחקי פריז 2024 מאפשרת לנו לפעול למען ניידות נגישה ומכילה יותר. וגם אחראית יותר, כאשר אנו מתמקדים ביעד שלנו להפחית את פליטת גזי החממה ב -50% עבור משחקי פריז 2024, בהשוואה למשחקים קודמים. לשם כך, הגישה החדשנית של טויוטה לטכנולוגיות חדשות היא חיונית. עם פחות משנה עד שנחווה את המשחקים של עידן חדש, העבודה שלנו עם טויוטה הופכת מוחשית יותר מיום ליום, ואנחנו מאוד שמחים על כך". טוני אסטנגואה, נשיא פריז 2024

START YOUR IMPOSSIBLE: המחויבות העמוקה של טויוטה לבניית חברה טובה יותר באה לידי ביטוי בקמפיין עולמי שהשיקה החברה בשנת 2018 בשם "Start Your Impossible", המשקף את הרוח האולימפית והפראלימפית של עידוד, אתגר והתקדמות. היוזמה מבוססת על שלושה עמודי תווך – Ever Better Society, Ever Better Toyota ו-Ever Better Mobility for All המשקפים כולם את הערכים של טויוטה לטפח מצויניות, הישגיות והתגברות על אתגרים וכל דבר המרגיש בלתי אפשרי. אחת מהמטרות החשובות ביותר של החברה היא להפוך את עולם הניידות לטוב יותר עבור כולם ולהבטיח שכולם יקבלו הזדמנות שווה לחיות את החיים במיטבתם בעולם המתפתח ללא הרף.

צי רכבי הנוסעים שיועמדו למשלחות והמתחרים כולל: הנעה מימן-מיראי עם 500 כלי רכב | הנעה היברידית 845 כלי רכב | היברידי נטען 176 כלי רכב | רכב חשמלי – 1,003 כלי רכב | חשמלי נגיש לכיסא גלגלים 150 כלי רכב | פתרונות ניידות כוללים של הק"מ האחרון: 700 פתרונות מסוגים שונים (ARM, C+Walk S, C+Walk T וגם e-pullers לכיסא גלגלים)

מלונדון לשנגחאי על דרך המשי באמצעות MG סייברסטר חשמלית

האחים רוס והוגו טרנר, תאומים חובבי אקסטרים, יצאו למסע ייחודי של 16,000 ק"מ ושבעה חודשים, מלונדון לשנגחאי על דרך המשי כשהם נוהגים ב-MG סייברסטר חדשה. מסע מפרך זה יהיה מבחן אולטימטיבי לרכב הספורט-רודסטר החדש של MG.

האחים צפויים לעבור בישראל בחודש ינואר (עדכונים ישלחו ככל שנתקרב למועד).  אתם מוזמנים לעקוב אחר המסע שלהם:

אתר המסע: https://chargingintothefuture.com/

דף הפייסבוק: www.facebook.com/ChargingIntoTheFuture

דף האינסטגרם: www.instagram.com/charging.into.the.future

נבחרות השחמט הישראליות עם הישגים מקצועיים והסברתיים באליפות אירופה

הספורט הישראלי ממשיך לפעול גם בתקופה קשה שכזו: נבחרת הגברים של ישראל סיימה במקום ה-15 בתחרות היוקרתית במונטנגרו, מדליית כסף מרשימה לתמיר נבאתי על הישגיו האישיים באליפות. הנשים דורגו במקום ה-17, דנה כוכבי הצעירה הצטיינה. יו"ר האיגוד הישראלי, ד"ר צביקה ברקאי, ביקש מהאיגוד האירופי לא להעביר את אליפות אירופה ליחידים, שאמורה להתקיים בארץ ביולי 2024

גם בתקופה מאתגרת שכזו, ובזמן שהמלחמה בעזה נמשכת, נבחרות הגברים והנשים של ישראל הביאו בשבוע האחרון כבוד גדול למדינה כשלא רק השתתפו באליפות אירופה לקבוצות שנערכה במונטנגרו, אלא גם סיימו במקומות ה-15 וה-17 בהתאמה.

למרות המצב בארץ, איגוד השחמט, המאמנים והשחקנים לא ויתרו על ההזדמנות להשתתף בתחרות היוקרתית, בעיקר כדי להראות לעולם שהספורט הישראלי ממשיך לפעול גם בעתות כאלו לצד ההבנה כי מדובר בזירה הסברתית משמעותית למוקדים שונים ברחבי העולם. כל נבחרת באליפות, כולל ישראל כמובן, הורכבה מחמישה שחקנים, אחד מתוכם מחליף.

האליפות כללה תשעה סיבובי משחקים, ובסיומם דורגה נבחרת הגברים של ישראל במקום ה-15 מתוך 38 נבחרות. רב אמן תמיר נבאתי, שהוצב בלוח השלישי, הרשים כשזכה במדליית כסף על הישגיו האישיים בתחרות. תמיר צבר 7 מ-9 נקודות אפשריות – שני מכל השחקנים ששיחקו בלוח השלישי באליפות. נבחרת הנשים דורגה, כאמור, במקום ה-17, עם אותו מספר נקודות כמו המדינה שסיימה במקום ה-14. השחקנית עם הישג הניקוד הטוב ביותר בנבחרת הייתה גם השחמטאית הצעירה ביותר שהגיעה למונטנגרו – דנה כוכבי בת ה-16 ששיחקה בלוח הרביעי והשיגה 5.5 נקודות מתוך 7. בתחרות עצמה הוכתרה סרביה כאלופת הגברים ובולגריה אצל הנשים.

הקפטנים של הקבוצות היו אילנה דוד (גברים) וארתור קוגן (נשים). ראש המשלחת היה משה שלו. כמו כן הצטרף אלון שולמן נציג ישראל ל-Ecu ויו"ר האיגוד ד"ר צביקה ברקאי. יש לציין כי באיגוד השחמט עסקו לאורך כל האליפות בהסברה ובחיזוק ישראל ומעמדה. נערכו פגישות רבות עם ראשי כל האיגודים האירופים, שהביעו גם בימים אלה תמיכה בלתי מסויגת בישראל. דבר לא מובן מאליו.

במהלך התחרות ערך ברקאי פגישות עם ראשי האיגודים באירופה. בצד התמיכה של מרביתם בצד הישראלי, חלקם ביקש מאיגוד השחמט לוותר על אירוח אליפות אירופה ליחידים המתוכננת ליולי 2024 בארץ. ברקאי, בתיאום עם שר התרבות והספורט מיקי זוהר, התעקש שהאיגוד האירופי יאפשר המתנה של פרק זמן נוסף לקבלת החלטה סופית בעניין. וסוכם שההחלטה הסופית תהיה בסוף דצמבר, בה כמובן תילקח בחשבון הנכונות של שחקנים מכל אירופה לבוא לתחרות בישראל בתקופה המדוברת.

ברקאי והאיגוד הישראלי ביקשו לציין את תרומת השר זוהר ליציאת המשלחות למונטנגרו. השר התערב באופן אישי והורה להקצות אנשי אבטחה מיוחדת לשמירת הנבחרת – עניין שהיה בגדר חובה לנוכח המצב.

תחבורה ובטיחות

77 אזרחים ותיקים נהרגים בתאונות דרכים מדי שנה

מתחילת שנת 2023 נהרגו 61 אזרחים ותיקים (65+) בתאונות דרכים – 22% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים השנה וכפול מחלקם באוכלוסייה. בעשר השנים האחרונות (2022-2013) נהרגו 768 אזרחים ותיקים בתאונות דרכים, 77 הרוגים מדי שנה בממוצע, כך עולה מנתוני עמותת 'אור ירוק' המבוססים על נתוני הלמ"ס. הנתונים מתפרסים לרגל יום הזקנה הבין לאומי שחל ב-1 באוקטובר. מטרת המועד הוא להעלאת המודעות הציבורית בנושאים המשפיעים על אזרחים ותיקים ולהביע הערכה לתרומתם של אנשים מבוגרים לחברה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "בשנים האחרונות אנו עדים לעליה במספר האזרחים הוותיקים שנהרגו בתאונות דרכים וזה מחייב את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לפעול על מנת לשמור על ההורים של כולנו. אנשים מבוגרים מפחדים לצאת מהבית. את המציאות הזאת חייבים לשנות באמצעות שיפור התשתיות בסביבת ריכוז גבוהה של אזרחים ותיקים  – בתי אבות, מרכזי יום לקשיש ומרפאות. האחריות היא משרד התחבורה והבטיחות בדרכים והרשויות המקומיות. יישום תכנית כוללת של שיפור תשתיות בכל ערים והישובים יוביל לצמצום היפגעותם הגבוהה של אזרחים וותיקים ויציל חיים".

עוד עולה מהנתונים כי 48 אזרחים ותיקים נהרגים מדי שנה בממוצע בתחום העירוני – 62% מהאזרחים הוותיקים שנהרגו בתאונות דרכים בעשור החולף (2022-2013). בשנת 2022 נפגעו בתאונות דרכים בתחומי הערים והישובים 1,444 אזרחים ותיקים בני 65 ומעלה. מתוך האזרחים הוותיקים שנהרגו בתאונות דרכים בתחום העירוני 47 נהרגו ו-350 נפגעו קשה.

מבט על רשימת הערים שבהן נפגעים הכי הרבה אזרחים ותיקים בתאונות דרכים חושף כי בתל אביב-יפו נפגעו הכי הרבה אזרחים וותיקים בעשור החולף (2,234 נפגעים), גבוה יותר מאשר בירושלים (1,145 נפגעים) שניצבת במקום השני. השלישית במספר הנפגעים הגבוה היא חיפה שבתחומיה נפגעו 1,125 אזרחים ותיקים בתאונות דרכים.

• תל אביב –יפו: בעשור האחרון (2022-2013) נפגעו בתאונות דרכים 2,234 אזרחים ותיקים (65+), מתוכם 51 נהרגו ו-497 נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 188 אזרחים ותיקים, מהם ארבעה נהרגו.
• ירושלים: בעשור האחרון (2022-2013) נפגעו בתאונות דרכים 1,445 אזרחים ותיקים (65+), מתוכם 28 נהרגו ו-421 נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 140 אזרחים ותיקים, מהם אחד נהרג.
• חיפה: בעשור האחרון (2022-2013) נפגעו בתאונות דרכים 1,125 אזרחים ותיקים (65+), מתוכם 28 נהרגו ו-229 נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 133 אזרחים ותיקים, עלייה של 33% לעומת השנה שעברה בה נפגעו 100 אזרחים ותיקים בתאונות דרכים. בשנת 2022 נהרגו בתאונות דרכים ברחבי העיר שני אזרחים ותיקים ו-19 נפגעו קשה.
• פתח תקווה: בעשור האחרון (2022-2013) נפגעו בתאונות דרכים 795 אזרחים ותיקים (65+), מתוכם 16 נהרגו ו-105 נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 73 אזרחים ותיקים, מהם אחד נהרג.
• חולון: בעשור האחרון (2022-2013) נפגעו בתאונות דרכים 766 אזרחים ותיקים (65+), מתוכם 22 נהרגו ו-119 נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 75 אזרחים ותיקים, מהם שניים נהרגו ו-19 נפגעו קשה.
• נתניה: בעשור האחרון (2022-2013) נפגעו בתאונות דרכים 701 אזרחים ותיקים (65+), מתוכם 27 נהרגו ו-117 נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 62 אזרחים ותיקים, מהם שניים נהרגו.
• בת ים: בעשור האחרון (2022-2013) נפגעו בתאונות דרכים 652 אזרחים ותיקים (65+), מתוכם 13 נהרגו ו-129 נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 43 אזרחים ותיקים, מהם 12 נפגעו קשה.
• רמת גן: בעשור האחרון (2022-2013) נפגעו בתאונות דרכים 619 אזרחים ותיקים (65+), מתוכם 14 נהרגו ו-134 נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 48 אזרחים ותיקים, מהם שניים נהרגו.
• אשדוד: בעשור האחרון (2022-2013) נפגעו בתאונות דרכים 580 אזרחים ותיקים (65+), מתוכם 29 נהרגו ו-402 נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 54 אזרחים ותיקים, מהם חמישה נהרגו.
• ראשון לציון: בעשור האחרון (2022-2013) נפגעו בתאונות דרכים 556 אזרחים ותיקים (65+), מתוכם 27 נהרגו ו-123 נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 44 אזרחים ותיקים, מהם שישה נהרגו.

האזרחים הוותיקים הם אוכלוסייה הנמצאת בסיכון גבוה להיפגע בתאונות דרכים. פגיעת רכב, ולו הקלה ביותר, באדם מבוגר עלולה להיות קטלנית עבורו, להבדיל מפגיעה דומה באיש צעיר, שביכולתו להתאושש ולהחלים. ככל שהגיל מתקדם, כך נסוגות המיומנויות הפיזיות והקוגניטיביות, צפיפות העצם יורדת והיא נשברת ביתר קלות, הראייה והשמיעה נפגעות וקשה יותר להיזהר מפני סכנות, זמני

התגובה מתארכים, כוח השרירים נחלש וחלוקת הקשב נעשית קשה.

המציאות מחייבת את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ואת הרשויות העירוניות למצוא פתרונות יעילים להפחתת ההיפגעות בקרב הקשישים. יש להתאים את תשתיות הדרך לנוכחותם של האזרחים הוותיקים, תוך התחשבות בצרכיהם הייחודיים. במספר פעולות פשוטות ניתן להציל חיים רבים:

ריסון מהירות נסיעת כלי הרכב באזורים בהם יש ריכוז גבוה של אזרחים ותיקים, באמצעות התקנת פסי האטה שמפחיתים את תאונות הדרכים ב-40% במקומות שבהם הם מוצבים.

הארכת משך האור הירוק ברמזור באזורים בהם ישנו מספר רב של אזרחים ותיקים, יש להאריך את משך מופע האור הירוק ברמזור, כדי לאפשר להם לחצות את הכביש בבטחה ובנחת.

טיפול במפגעי בטיחות כגון בורות פעורים במדרכות, הנמכת מדרכות בירידה למעברי חציה, שיפור הנראות על ידי סימון מובלט של מעברי החציה וכד'.

טכנולוגיה

HARMAN Ready Care פרי פיתוח ישראלי עם פרס החדשנות של Fast Company

פתרון ה-Ready Care של חברת האוטומוטיב HARMAN זכה בפרס החדשנות היוקרתי של Fast Company לשנת 2023 על ״השילוב של מספר טכנולוגיות מפתח במטרה לשפר את בטיחות הנהג ורווחתו בכביש״. פרסי ה- Innovation by Design  מוענקים מדי שנה לחברות הפותרות את הבעיות החשובות ביותר של חיי היום והם נחשבים לבין היוקרתיים בתעשייה העולמית.

HARMAN Ready Care פותח על ידי חברת CAARESYS הישראלית, חלוצת חיישני הרדאר בתאי הנהג, שנרכשה לא מכבר על ידי HARMAN ומהווה כיום חלק מחטיבת ה-ADAS/AD של החברה שממוקמת בהוד השרון. הטכנולוגיה כוללת חיישני רדאר ומצלמה בתדרי אינפרה אדום שמספקים נתוני נשימה ודופק, כמו נתונים נוספים בזמן אמת, על רמת הסחת הדעת של הנהג מהכביש, מידת עייפותו וריכוזו בכביש. עם קבלת הנתונים, המערכת יכולה להפעיל שורה של גירויים יזומים, מותאמים אישית כגון הגברת ווליום מוסיקה, או מזגן – בתוך הרכב – שיחזירו את הנהג ל״איפוס״. הטכנולוגיה אף מציעה תאימות למספר מנועי ניווט ומספקת בחירה חלופית למסלול עמוס במיוחד בדמות מסלול ״רגוע״ יותר, שמוריד רמות לחץ מוגברות של הנהג בזמן שהוא על הכביש. הרדאר בתא הנוסעים יכול לשמש גם כדי לזהות אם ילד, או חיית מחמד, אולי נשארו מאחור לאחר היציאה מהרכב – מצב שישלח אוטומטית הודעה לנהג על המצב.

Ready Care הוא חלק מחבילת Ready של HARMAN, קו מוצרים שמספק בטיחות, רווחה, בידור בתא הנהג וקישוריות לרכב, לטובת אספקה של חוויה משופרת עבור נהגים ונוסעים במכוניות העתיד הקרוב.

״אנו גאים ביותר בזכייה הזו״, אומרת מיכל גבע, מנכ״לית HARMAN ישראל, "פרס החדשנות למוצר מכיר במחויבות שלנו לעצב סביבת נהיגה חכמה ובטוחה יותר הן לנהגים והן לנוסעים״. לדברי גבע, מדובר בעצם ב׳טייס משנה׳, שמזהה מתי הסחות דעת עלולות להפוך למצבים מסוכנים, ואז מתערב כדי להימנע מהן. ״הרכב יכול, במובן מסוים, לדעת מה הנהג חושב וזה משנה את חוקי המשחק". לדברי גבע, Ready Care מצייד את יצרני ה- OEM בטכנולוגיה מתקדמת ומשמעותית לשיפור בטיחות הנהג ורווחתו. ״ליצרני רכב יש הזדמנות לשלב את Ready Care בכלי הרכב או לבחור בתכונות מסוימות כדי ליצור פתרון מותאם יותר עבור הלקוחות וציי הרכב שלהם״.

"HARMAN מקדמת את עתיד הבטיחות ברכב באמצעות חדשנות מתקדמת, מונעת מחקרית, הפותרת את אחד האתגרים הגדולים ביותר שקיימים: היכולת של המכונית להתחבר עם הנוסעים שלה, להבין את הצורך שלהם, ולתת מענה בטיחות בזמן אמת״, אמר ארמין פרומרברגר, סגן נשיא בכיר, ניהול מוצרי רכב ב-HARMAN International.

שונות

מערכת טראקנט גויסה להובלת מטענים עקב מחסור חמור בנהגים שגויסו בצו 8

בעקבות משבר חריף בהובלת מטענים מכל הסוגים למשק האזרחי בשל גיוס נהגי חברות ההובלה בצו 8, לטובת מרכז הובלה נוצרו ביקושים דחופים בהובלת מזון, חומרי גלם ממפעלים ופריקת אניות שתקועות בעיקר בנמל חיפה, משרד התחבורה וחנ"י פנו למועצת המובילים בבקשת סיוע, ובהנחיית יושב הראש, גבי בן הרוש, לעשות שימוש בטכנולוגיה של טראקנט, הוקם חמ"ל משותף שיתכלל באופן אופטימלי בין הביקושים להובלה לבין חברות הובלה ברחבי הארץ.
לדברי דוד כוכבא, מנכ"ל מועצת המובילים: "באמצעות מערכת דיגיטלית של טראקנט הוקמה זירת מסחר דיגיטלית שמחברת בין הביקושים לבין ספקים וחברות הובלה ויוצרת התאמה מדויקת בין סוגי המטען, נתיבי הנסיעה וסוג המשאית. מדובר בטכנולוגיה אשר פותחה לצרכים המישקיים השגרתיים ומתחילת המלחמה היא הוסבה והותאמה לטיפול בצרכים המיידים שנוצרו במשק בעקבות מצב החירום".

חנן פרידמן, מנכ"ל טראקנט: "מיד עם היוודע היקף האירוע והשלכותיו המיידיות על המשק, נוצר קשר ביני לבין התאחדות המובילים בישראל, עמם אנו מצויים בעיצומו של פיילוט במימון המשרד להגנת הסביבה. הסבת הפיילוט לצרכי חירום היתה אך מתבקשת. כבר בעת משבר הקורונה הראינו כיצד שימוש במערכת החכמה שלנו, המקטינה את הנסועה הריקה (Empty mile) ומייצרת נראות דיגיטלית מלאה, מהווה פתרון מידי לבעיית שרשראות האספקה שנוצרה אז. כך גם כרגע בכל הנוגע למצוקת כוח האדם בענף ההובלה בארץ, שמחייב פתרון זמין שיאפשר לייעל את מערכי התובלה במשק. צוות המפתחים של החברה עוסק כרגע בווליום גבוה מול ההתאחדות ובעלי חברות התובלה וכלל הגורמים המשקיים, להפעלה מהירה של זירת המסחר החדשה".

מר ארז רובינשטיין, יו"ר ועדת הלוגיסטיקה בהתאחדות התעשיינים: "התעשייה הישראלית עושה ככל שביכולתה על מנת להמשיך ברציפות יצור להמשך אספקת המוצרים והשירותים למשק. בהתאם להכרזת שר הבטחון על מצב מיוחד בעורף, זאת נוכח האתגרים והסיכונים עימם מתמודד המשק הישראלי. על רקע זה יש חשיבות לשמירה על שרשרת לוגיסטית מתפקדת לאור גיוס החירום של הנהגים והמחסור בכח אדם. למיזם הדיגיטלי חשיבות גבוהה למיצוי יכולות המשק הישראלי".

כלכלה

אלבר עם רכישת אלון

חברת הרכב המובילה אלבר, מקבוצת אלעזרא, הודיעה לבורסה כי השלימה את הליך הרכישה של קבוצת אלון. את הרכישה הובילו מנכ"ל קבוצת אלעזרא ויו"ר אלבר אור אלעזרא ומנכ"ל אלבר, דוד לנקרי. יצוין כי זו הרכישה המשמעותית הראשונה שמבצעים היו"ר והמנכ"ל.
קבוצת אלון, שנוסדה על ידי רפאל אלון ז"ל ונוהלה בשנתיים האחרונות על ידי ילדיו זוהר ושרון אלון, הינה חברה מובילה וותיקה בתחום הקיימות, הכלכלה המעגלית והפתרונות לאיכות הסביבה. בנוסף הקבוצה מתמחה בייצור מרכבי דחס למשאיות אשפה, כלי אצירה לאיסוף והפרדה של נייר, פיתוח פתרונות להוזלת הטיפול באשפה, קידום טכנולוגיות חדשניות ועוד.

לדברי אור אלעזרא מנכ"ל קבוצת אלעזרא ויו"ר אלבר: "רכישת קבוצת אלון וחברת נוי מבטאת את האסטרטגיה העקבית של קבוצת אלעזרא של גיוון פעילויות והרחבה של מנועי הצמיחה בקבוצה.
פתרונות חדשניים בתחום איכות הסביבה מצויים בלב המאמץ לקיימות ולשמירה על הסביבה, והתפתחות הענף בישראל בקצב מואץ בשנים הבאות הינו בגדר הכרח. אלון היא חברה וותיקה ומובילה בתחומה, ואני סמוך ובטוח שהיא תהווה שחקן משמעותי בהאצת התפתחות הענף".

לדברי דוד לנקרי מנכ"ל אלבר: "קבוצת אלון היא החברה החלוצה בענף, שבהשקעה עקבית בחדשנות טכנולוגית ביססה את עצמה כמובילה בתחומה. הפתרונות של קבוצת אלון פוגשים כל משפחה בישראל, ושזורים בנוף הישראלי. הרכישה תאפשר לקבוצת אלון להישען על יכולותיה של אלבר בענפי הסחר והשירותים, לשם מיצוי הצמיחה של פעילותה".
עוד נמסר כי לתפקיד המנכ"ל החדש של קבוצת אלון, מינתה אלבר את תום שפרן, שכיהן בשנים האחרונות כמנכ"ל חברת אנרגיה מתחדשת ציבורית.

לקריאה נוספת על קבוצת אלוןwww.alon-group.com/

אפליקציות וסמרטפון

ההכרזות החמות של זומטופיה 2023

Zoomtopia 2023, האירוע השנתי של זום (NASDAQ: ZM) נערך לאחרונה בארה״ב עם סידרה של חידושים בפלטפורמה, שבבסיסם שימוש בכלי AI רבי עוצמה שיסייעו בייעול ניהול יום העבודה.

אחד החידושים המשמעותיים הוא Zoom Docs – סביבת עבודה מודולרית למסמכים המופעלת על ידי בינה מלאכותית, שנבנתה מהיסוד לעבודה היברידית. הפתרון כולל את כל היכולות הנמצאות כיום במעבדי המסמכים הסטנדרטיים, כמו גם תכונות עוצמתיות של מעקב אחר פרויקטים ובניית יכולות ויקי, המשתלבות בצורה חלקה עם פלטפורמת זום ואפליקציות צד שלישי, כך שמשתמשים יכולים להפיק ולשתף פעולה במסמכים בקלות ובפרודוקטיביות רבה. משתמשים המשתפים פעולה באותו פרוייקט, יכולים להתאים אישית את המסמכים שיצרו בקלות על ידי הוספת טבלאות, תוכן ובלוקי תמונה כדי לארגן נתונים, פרויקטים וזרימות עבודה, או למנף את הפונקציונליות המופעלת על ידי AI כדי להתעדכן בתוכן במהירות, לחפש בקלות מסמכים ועוד. את המסמכים ניתן לשתף בקלות בפגישות זום או בצ׳אט של זום ולגשת אליהם מכל מקום. Zoom Docs יהיה זמין לציבור בתחילת 2024.

"ככל שהעבודה ממשיכה להתפתח ולהציג אתגרים חדשים, דבר אחד יישאר זהה: כלי שיתוף פעולה ותקשורת יעילים הם חיוניים להצלחה של עסקים", אמר אריק ס. יואן, מייסד ומנכ"ל זום. " אנו מבינים שמנהיגים עסקיים מתמודדים עם מכשולים חדשים מדי יום – בין אם זה ניווט בעבודה היברידית, שיפור המעורבות ושיתוף הפעולה בין לקוחות ועובדים או כיצד למנף AI ג׳נרטיבי כדי להעצים אנשים, או להפחית את המורכבות של פתרונות ה-IT שלהם. החידושים האחרונים שלנו מדגימים את המחויבות של זום לפתח את הפלטפורמה שלנו בדרכים המעצימות חיבור אנושי בלתי מוגבל והם פותרים בעיות עסקיות אמיתיות".

• Zoom AI Companion: ה-Zoom AI Companion שהוכרז לאחרונה, ה׳עוזר׳ מבוסס ה-AI קיבל תוספת של יכולת לניהול ׳לוח מחיק׳ דיגיטלי, עם אפשרת להצגת סיכום פגישות וצ'אטים שהתנהלו במהלך שיחות הזום. בניגוד להצעות דומות אחרות שעולות $30 או יותר למשתמש לחודש, AI Companion כלול ללא עלות נוספת עבור משתמשים בתשלום בחשבונות זום זכאים. הכלי החדש עוזר למשתמשים להתעדכן – ׳חי׳ – בדיונים שכבר מתנהלים בפגישות, לסכם שרשורי צ'אט ארוכים, לכתוב אימיילים ב-Zoom Mail ועוד הרבה יותר. כעת, AI Companion יכול גם לעזור ליצור רעיונות על לוח דיגיטלי ׳מחיק׳ ולארגן אותם לפי קטגוריות, כך שצוותים יוכלו לעבוד מהר יותר ויעיל יותר.
• שיתוף פעולה גמיש : פלטפורמת זום נבנתה במיוחד לעבודה היברידית, מרחוק ובמשרד. במהלך הכנס חשפה זום עוד מספר חידושי פלטפורמה שנועדו לתגבר את חווית העובדים בעידן העבודה ההיברידית.
• עבודה היברידית: נוסף להצעה היכן יש מקום פנוי בהגעה למשרד, Workspace Reservation מוסיפה תכונה של Wayfinding המספקת מפה שתוביל את המשתמש היישר למושב השמור. היישום מאפשר למשתמשים לסקור את דרכם במכשיר הנייד שלהם גם כשהם נמצאים במיקום משרדי לא מוכר, מה שמקל על מציאת השולחן שלהם. פטפוטים׳ הם חללי עבודה משותפים וירטואליים, המפגישים עובדים בין צוותים במשרד עם עובדים היברידיים או העובדים מרחוק. המשתתפים בשיחות זום יוכלו מעתה באמצעותMy Office View  לראות בבירור היכן נמצאים המשתתפים בשיחה.
• שיתוף פעולה: זום ייעלה את תהליך ההכנות לפגישה עם מוצרים כמו לוח שנה, דואר, צ'אט צוות, ולאחרונה גם Zoom Scheduler. כעת יוכלו משתמשים לשלב קישורי הזמנות, להוסיף לוגואים מותאמים אישית על דפי ההזמנה כדי להציע חווית מותג עקבית ולהוסיף תמיכה במספר חשבונות כך שמשתמשים יוכלו לבדוק זמינות במספר חשבונות, כמו היומנים האישיים והעבודה שלהם.
• חיזוק קשרי לקוחות: פתרונות חוויית הלקוח המתוגברים ב-AI של זום עוזרים להבטיח שלצוותי עבודה העובדים מול לקוחות, לא משנה היכן הם נמצאים, יש את מה שהם צריכים כדי לתמוך בלקוחות. החידושים האחרונים של זום יכולים לעזור לצוותי העבודה הבאים לחזק את קשרי הלקוחות:

• נציגי תמיכת לקוחות: ה- AI Expert Assist מקשיב, מתאים ומציג תפוקות בזמן אמת, המסייעות לייעל את זרימות העבודה של מרכזי שירות הלקוחות. עבור נציגי החברה, הוא ממנף את שפת השיחה הטבעית כדי לספק פעולות הקשריות בזמן אמת ולהעלות מידע שימושי על לקוחות ומאגר ידע אוטומטי. עבור המפקחים, הוא מספק הצעות מעשיות כדי לעזור להם להפחית את העלות של מאמצים ידניים ולהימנע מהחמצת הזדמנויות שיפור. מותגים שואפים לפגוש לקוחות בערוצים שהם כבר משתמשים בהם כדי לאפשר חיבורים מותאמים אישית, רזולוציות מהירות יותר ונאמנות מוגברת לטווח ארוך. כדי לסייע בכך, Zoom Virtual Agent ו-Zoom Contact Center ישתלבו עם שתי אפליקציות דיגיטליות פופולריות להעברת הודעות, WhatsApp ומסנג'ר, בחודשים הקרובים.
• מנהלי אירועים: מנהלי אירועים יקבלו תמיכה טובה יותר סביב הכנת אירועים וביצוע אירועים בשידור חי בעזרת בינה מלאכותית ב-Zoom Events באמצעות הזמנות דוא"ל לאירועים וצ'אטים בלובי (זמינים בחודשים הקרובים), והפעלות (זמינות בשנה הבאה).