בית » צרכנות בידור ופנאי » חדשות רכב וטכנולוגיה » מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 11/2023

ספטמבר 20, 2023
חדשות רכב וטכנולוגיה

מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 11/2023

השקות חדשות של כלי רכב ודו-גלגליים בישראל ובכלל ||| דגם חדש של אסטון מרטין, והרבה חשמל באוויר ועל הכביש ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נפגעי תאונות דרכים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב ואופנועים

ד.ל.ב מוטוספורט עם דור חדש של KTM דגם 890 SMT

דגם זה, מבצע למעשה קאמבק ל-SMT אשר הופיע בשנת 2009 והציע תמהיל ייחודי של רכיבים וסגנון – איחוד בין יכולות תיור ורכיבת יומיום לצד יכולות ספורטיביות מרשימות במיוחד על האספלט. ה-890 SMT החדש נולד בדיוק עבור משימה זו – לאפשר לרוכבים לכבוש את הכביש ההררי, אבל להמשיך לטייל גם הרבה מעבר לו.

לטובת המשימה, נקראו לדגל רוכבי הסופר-מוטו של KTM וכן רוכבי התיור והוגדרו התכונות ליצירת האופנוע החדש – משקל קל, מנוע גמיש וחזק, התנהגות כביש בטוחה, יציבה ומהנה, שימושיות גבוהה ותמורה מעולה למחיר. בשלב ראשון, נבחר מנוע ה-LC8c המוכר של KTM, טווין מקבילי קטן וקל משקל, אשר לו נפח של 899 סמ"ק ונתוני התפוקה שלו עומדים על 105 כ"ס (8,000 סל"ד) ו-10.2 קג"מ (6,500 סל"ד), אך כדי להתאימו לאופי הדגם החדש, הוא קיבל תוספת של 20% למסה הסיבובית אשר משפרת את היציבות בפניות ומרכוז המסה, אך אינה פוגעת בגמישות. בנוסף, הותאמה לו תיבת אוויר חדשה וצמד מצערות 46 מ"מ מבית דלאורטו.

כדי שאופנוע זה יוכל למעשה להיות נוח ברכיבה למרחקים גדולים בדומה לאופנועי אדוונצ'ר, אבל גם חד ומדויק כמו ה-DUKE המוכר, מסביב למנוע זה הותאמה שלדה חדשה מפלדת כרומולי, אשר דומה ברובה לזו של דגמי האדוונצ'ר של KTM. הדבר מבטיח מבנה צר וקל, אך גם עמיד וקשיח מאוד לפיתול. מתכנני אופנוע זה הקפידו לשמור על גיאומטריה כזו אשר תבטיח בנוסף לכל, גם תחושה מצוינת לרוכב כדי להגביר את תחושת הביטחון בכל תנאי הרכיבה, כולל ספורט קיצוני. הנוסחה הזו כללה מיקום חדש אופקי ומרכזי יותר לבולם האחורי, וזה מצדו מבטיח אפשרות להתקנת מושב נמוך יותר לצד זרוע אחורית ארוכה יותר. אלה מעניקים לאופנוע את תחושת הרכינה אחורנית בדומה לאופנועי GP לשיפור התאוצה וההתנהגות ביציאה מפניות. הבולם האחורי מצע כוונון מלא (לעומס קפיץ ולשיכוך) ומהלכו עומד על 180 מ"מ. גם המזלג הקדמי מציע מהלך זהה, אך מפרק את כיול השיכוך והעומס קפיץ בין שתי רגלי הבולם לשליטה מלאה וקלה. יחד, מתלי ה-WP APEX מעניקים היזון חוזר מצוין לרוכב, שליטה מלאה בכל תנועות האופנוע וכמובן שיכוך מצוין לתוואי הדרך. בקצות המתלים, כיאה לאופנוע כביש-ספורטיבי, מותקנים חישוקי 17 אינץ' עשויים סגסוגת קלה במיוחד ועליהם מולבשים צמיגי מישלין פאואר GP דביקים ועמידים.

ועכשיו מגיעים הרוכב\ת. כדי לאכלס את הרוכב\ת והמורכב\ת על גבי אופנוע שכזה, נעשו מספר התאמות לארגונומיה והגיאומטריה הכללית. מחד, משולש הכידון-מושב-רגליות מציע תנוחה ניטרלית ונוחה לרכיבות ארוכות, אך גם יכולת תנועה ורכינה קדימה, כמובן גם לצדדים כהתאמה לרכיבה ספורטיבית. את הכידון ניתן בקלות למקם באחד משישה מיקומים קבועים מראש ובטווח של 30 מ"מ כדי לייצר התאמה מושלמת לרוכבים. המושב בנוי מקשה אחת, אך עם מגרעת והגבהה למורכב\ת אשר מייצרת גם תמיכה בישבן עבור הרוכב\ת כנגד כוחות ההאצה. ואחרון, גובה מושב של 860 מ"מ ומבנה צר, מבטיח התאמה למגוון רוכבים בגבהים שונים.

מנוע ה-LC8c ידוע בהיותו חסכוני מאוד בדלק (21.7 קמ"ל לפי נתוני היצרן) וכאשר הוא מוזן ממכל דלק חדש שנפחו 15.8 ליטר, מתקבל טווח רכיבה גדול מאוד בין תדלוקים. מבנהו של מכל דלק זה דומה מאוד לזה של אופנועי האדוונצ'ר, כך שהוא עוטף את צדי השלדה ותורם מאוד להנמכת מרכז הכובד של האופנוע. ואי אפשר כמובן בלי אלקטרוניקה מודרנית. ה-890 SMT חמוש במערך אלקטרוני נרחב שכולל שלושה מצבי רכיבה (Rain, Street, Sport) אשר משפיעים על תגובת המנוע והמצערת ואליהם נוסף מצב ה-Track אשר מאפשר לרוכב לשלוט בבקרת האחיזה עד 10 מצבים!. בהמשך, מערכות ABS ו-MTC קורנרינג העוקבות תמידית אחר תנועת האופנוע ומתאימות את עצמת הבלימה והתערבות בקרת האחיזה בהתאם לאיכות החיבור לאספלט וזווית ההטיה. כתוספת ניתן לציידו גם במערכת MSR לשליטה בעוצמת בלימת המנוע והחלקת המצמד אשר מונעים את נעילת והחלקת הגלגל האחורי בעת הורדת הילוכים בעת האטה בתנאים חלקים, 'קוויק-שיפטר פלוס' להעלאת והורדת הילוכים ללא שימוש במצמד וכן בבקרת שיוט. על הבלימה אחראים שני קאליפרים רדיאליים חזקים במיוחד (4 בוכנות), הנושכים צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ומאחור, קאליפר עם שתי בוכנות הפועל על דיסק בקוטר 260 מ"מ.

מעבר לכידון הרחב ומול עיני הרוכבים נמצא לוח מחוונים דיגיטלי TFT צבעוני עשיר במידע חיוני לרוכבים ואת זה ניתן להעצים עוד יותר באמצעות חיבור לאפליקציית KTMconnect. זו מוסיפה תצוגת ניווט, קישוריות לשיחות טלפון, האזנה למוזיקה, קבלת מידע על שירות צפוי, ספר הרכב ועוד. מאחורי לוח המחוונים נמצא סממן ראשון לאופי הסופר-מוטו והוא משקף חזית מקוצר ומעושן שמעניק הגנה מהרוח וגם נראות ספורטיבית. מעבר לכך מוצאים כנף קדמית גבוהה וגרפיקה מוזרקת לתוך הפלסטיק לטובת עמידות ואורך חיים. ולסיום, מגיני ידיים בסגנון סופר-מוטו עוטפים את ידיות האחיזה.

מחיר: KTM 890 SMT: 99,990 שקל (כולל מע"מ ואגרת רישוי)

ד.ל.ב מוטוספורט עם שני דגמי רכב פנאי POLARIS בישראל

שני דגמים חדשים במשפחת ה-RZR, את ה-TURBO R ואת ה-PRO R הייחודיים, אשר קובעים רף חדש של יכולות והנאה בכל תנאי השטח. שני דגמים אלה הם החזקים והמתקדמים ביותר מסוגם אשר יוצרו על ידי פולריס והם מצוידים במיטב הטכנולוגיה כדי להעניק את חוויית הנהיגה המהנה ביותר בקבוצה. שני דגמים אלה מעלים את רף הביצועים, השליטה וההנאה, כאשר ה-RZR PRO R מצויד במנוע האטמוספרי החזק ביותר אותו ייצרה פולריס. לזה ארבעה צילינדרים, נפח של 2.0 ליטר והספקו מעפיל לכדי 225 כ"ס! מה שהופך אותו לכלי הרכב החזק ביותר מסוגו בשטח. דגם זה בנוי סביב שלדה אחודה, עם כלוב התהפכות מלא, נועל ג'נטים מחוזקים ונתמך על ידי זרועות A חזקות ביותר. גם ה-RZR PRO R וגם ה-RZR TURBO R מציעים יציבות מדהימה הודות לרוחב של 74 אינץ' ולשימוש במערכת המתלים האקטיבית המתקדמת ביותר, ה-DYNAMIX DV. מערכת מתלים אקטיבית זו מתאימה את פעולות השיכוך של המתלים באופן עצמאי בהתאם לתנאי השטח ומציעה את השיכוך המעיל ביותר לכל מצב. שני דגמים אלה יציעו שלל תוספות, אבזור ושדרוגים אשר יאפשרו לרוכשים לבצע מגוון התאמות אישיות לרכבם.

RZR TURBO R: מציע ביצועי קצה ויכולות התנהגות ועבירות גבוהים במיוחד, כבר ברגע הראשון, הודות לרוחב של 74 אינץ', שלדה אחודה חזקה במיוחד, מתלים ארוכי מהלך אקטיביים (DYNAMIX DV), חישוקי 15 אינץ' הנועלים צמיגי שטח גדולים ומנוע מוגדש שמפיק 181 כ"ס. מערך המתלים מבוסס על זרועות A חזקות במיוחד, מוטות מייצבים מעובים ובולמי FOX 3.0 Live valve X2 המקנה לו מהלך עצום של 27 אינץ' מלפנים ו-28 אינץ' מאחור, כדי להתגבר על כל מכשול בשטח. כוחו של ה-RZR TURBO R מגיע ממנוע טווין מקבילי בנפח 925 סמ"ק המפיק 181 כ"ס. מנוע זה מציע לא רק הספק גבוה ביחס לנפחו, אלא גם זמינות כוח מדהימה כבר מסל"ד נמוך, שמאפשרים מחד, זחילה במהירויות נמוכות לצורך מעבר בשטח טכני במיוחד וכן כוח מתפרץ חזק כדי להאיץ למהירויות גבוהות במיוחד.

שלדת ה-TURBO R בנויה כולה מחלק אחד ואליה מרותך כלוב התהפכות מלא ויחד יוצרים קשיחות מבנית ועמידות גבוהות מאוד. רוחב של 74 אינץ' מקנה יציבות אדירה בפניות ובזוויות הטיהמשמעותיות ובסיס גלגלים של 96 אינץ' בגרסת ה-2 מושבים ו-125 אינץ' בגרסת ה-4 מושבים מקנים לדגם זה יכולת פניה מרשימות במיוחד עם רדיוס סיבוב קטן. בהתאם לגרסה, ה-TURBO R יציג גם את מערכת המתלים האקטיבית, DYNAMIX DV אשר מציעה ארבעה מצבי שיכוך לבחירת הנוהגים וכן את היכולת להתאים באופן עצמאי את שיכוך המתלים בהתאם לתנאי השטח. זה כמובן לא הכל, שכן דגם זה משלים את החבילה עם מערכת RIDE COMMAND שמעניקה לנהג שליטה מקסימלית על הנסיעה, מערכת שמע איכותית מבית Rockford Fosgate וכן מושבי באקט מתכווננים וחגורות 4 נקודות לבטיחות מרבית.

מחירים: RZR TURBO R דו-מושבי, ספורט: החל מ-196,900 שקלים | RZR TURBO R דו-מושבי, פרימיום: החל מ-209,900 שקלים | RZR TURBO R דו-מושבי, אולטימייט: החל מ-227,900 שקלים | RZR TURBO R ארבעה מושבים, ספורט: החל מ-214,900 שקלים | RZR TURBO R ארבעה מושבים, פרימיום: החל מ-229,900 שקלים | RZR TURBO R ארבעה מושבים, אולטימייט: החל מ-249,900 שקל

RZR PRO R: תוכנן מהמסד ועד הטפחות כדי להעניק את המקסימום בכל הקשור לנהיגת שטח מהירה. דגם זה תוכנן מדף חלק לגמרי ונבנה סביב המנוע החזק ביותר שפולריס נעזרה בו כדי להניע רכב שטח SBS מסוגו. לזה 4 צילינדרים ונפח של 2.0 ליטר ללא שימוש במגדשים מכל סוג כדי לייצר הספק אדיר של 225 כ"ס. הודות לשימוש במצמד חזק ורצועת היניע מעובה ומחוזקת, הכוח עובר אל הגלגלים באופן מידי ומייצר תאוצה מדהימה. שלושה מצבי מצערת לבחירה – SPORT, ROCK, RACE יתאימו את אופן קבלת הכוח בהתאם לצורכי הנוהגים ותנאי השטח ויבטיחו זמינות ויעילות מקסימליים.

כדי לנצל את התפוקה העצומה הזו, פולריס תכננו שלדה חדשה לגמרי שבנויה יחד כמקשה אחת עם כלוב התהפכות מובנה, התקינו בה מערך זרועות מעובות מאוד, חיזקו את כל מערכת העברת הכוח והקירור לרצועה, בחרו במתלים חסרי תחרות ויחד הם מעניקים קשיחות מבנית ורף יכולות מהגבוהים ביותר בתעשיה, אשר מאפשרים לנוהגים לקחת את ה-RZR שלהם אל הקצה ובחזרה. מפסק גלגלים ברוחב של 74 אינץ' מבטיח יציבות מרבית בכל תנאי הנהיגה בולמי MaxLink 29 המבוקרים 200 פעמים בשניה על ידי מערכת ה-DYNAMIX DV החדשנית, יטרפו כל מכשול שיעמוד בפניהם הודות לכיול אוטומטי לשיכוך והכיווץ של הבולמים. כל זאת כמובן תחת ניצוחה של מערכת ה-Ride Command המתקדמת אשר מקנה לנוהגים שליטה מלאה על כל מערכות ה-RZR, מתפוקת המנוע, דרך עבודת המתלים והניווט ואף מערכת השמע האיכותית מבית Rockford Fosgate.

מחירים: RZR PRO R דו-מושבי, פרימיום: החל מ-237,700 שקלים | RZR PRO R דו-מושבי, אולטימייט: החל מ-257,900 שקלים | RZR PRO R ארבעה מושבים, פרימיום: החל מ-265,900 שקלים | RZR PRO R ארבעה מושבים, אולטימייט: החל מ-276,900 שקלים.

טלקאר עם תחילת שיווק של SUV החשמלי SERES 5

SERES נוסדה בשנת 2016, בעקבות חזון – ליצר מכונית חשמלית, שהופכת את הנהיגה לקלה, חכמה ובטוחה יותר. מכונית עם ביצועים שמותאמים למערכת הדרכים המודרנית, תכונות מתקדמות המבטיחות חווית נהיגה יוצאת דופן ונסיעה ללא "חרדת טווח".

כדי להגשים את החזון, חברו שתי ענקיות רכב לש"תפ ראשון מסוגו. – Dongfeng Motor מקבוצות הרכב הגדולות בסין, וקבוצת הרכב SOKON מ-500 החברות הגדולות ביותר בסין עם עבר עשיר בייצור של מכוניות מסחריות קלות וחלפים.

כיום SERES היא מהחברות המבטיחות בשוק הרכב החשמלי הגלובלי. לחברה מרכזי מחקר ופיתוח שהם בחזית הטכנולוגיה בסין, ארצות הברית, גרמניה ויפן. יכולות הפיתוח והייצור של SERES מאפשרות פנייה לשווקים הגלובליים, ובהתאם לכך המותג החל משווק לא מכבר במבחר מדינות אירופאיות, לצד השוק הסיני.

SERES 5 מבטא את שאיפת המותג לספק כלי רכב חשמליים, עם יעילות גבוהה, שפע אבזור בטיחות ונוחות וביצועים מהשורה הראשונה. ה-SUV החשמלי החדש ישווק בישראל ברמת גימור אחת, גבוהה במיוחד, ואפשרות לבחירה בין 2 יחידות הנעה חשמליות:

הנעה אחורית, עם מנוע בהספק של 295 כ"ס וטווח נסיעה משולב של 500 ק"מ (לפי תקן WLTP) ותאוצה מ 0 ל 100 קמ"ש תוך 6.8 שניות
גרסת הנעה כפולה עם מנוע נוסף לסרן הקדמי והספק משולב של 576 כ"ס, תאוצה מ 0 ל 100 קמ"ש ב 4.2 שניות בלבד וטווח נסיעה של 483 ק"מ.

ל 2 הגרסאות סוללת ליתיום איירון פוספט בהספק של 80 קוט"ש המבטיחה עמידות ואמינות לאורך זמן. בהשוואה לסוללות ליתיום איון, הסוללה של SERES 5 מציעה יתרונות משמעותיים כמו רמת בטיחות גבוהה ועמידות בטווח טמפרטורות רחב יותר כנגד התלקחות, ואורך חיים ארוך במיוחד (למעלה מ 1,000 מחזורי טעינה).

טעינה של SERES 5 יכולה להתבצע באמצעות עמדת טעינה ביתית חד או תלת פאזי (כ 8 שעות מ 10-90 אחוז) או בעמדה ציבורית מהירהDC עד 100 קוט"ש.

כבר במבט ראשון, ניתן להבחין בעיצוב העדכני ובירידה לפרטים הקטנים ביותר. חזית הרכב מציגה חתימת אור בולטת עם יחידות תאורה LED ותאורת יום ייחודית בשילוב עם עיצוב חלק וזורם המדגישות את האופי החדשני והטכנולוגי. בפרופיל הרכב מודגש הקו העיצובי הזורם והספורטיבי, עם קו חלונות מעוטר במסגרות כרום המשתפל למעלה לכיוון קורה C מכסה מנוע ארוך, חלק אחורי מוגבה וחישוקי 20 אינץ' מעוצבים. במבט מאחור, פס קישוט המחבר בין יחידות התאורה הממוקמות גבוה על דלת תא המטען, מעניק ל SERES 5 מראה יציב ובולט של SUV עם אורך (מ"מ) של 4,710, רוחב 1,930, גובה 1,620 ובסיס גלגלים של 2,875, ה SERES 5 מציע מימדים מסגמנט Large SUV עם נוכחות כביש מרשימה ושפע של מרווח לנהג ולנוסעים.

תא מטען בנפח 367 ליטרים, ו 723 ליטרים עם מושבים מקופלים (VDA) ועוד תא מטען קדמי בנפח 65 ל', מעניקים שפע של מקום לאחסון כל הציוד הנדרש לנסיעה. לSERES גג שמש פנורמי שמגדיל את תחושת המרווח ומוסיף אור לחלל הרכב. פנים הרכב מציע עיצוב בקו נקי ויוקרתי, הודות לשימוש בחומרים איכותיים והקפדה על איכות הרכבה ברמה הגבוהה ביותר, כולל ריפודי עור נאפה נעימים למגע עם 3 צבעים לבחירה, דיפוני עץ יוקרתיים ואווירה פתוחה ומרווחת בתוך תא הנוסעים.

SERES 5 ישווק בישראל ברמת אבזור אחת – גבוהה ועשירה במיוחד, הכוללת אבזור נוחות ובטיחות נרחב. כניסה לרכב מאפשרת הנעה אוטומטית וללא לחצן התנעה. כך גם בעת היציאה שמאפשרת כיבוי מערכות הרכב ונעילתו בעת התרחקות.

במרכז הקונסולה, נמצא מסך מולטימדיה רב תכליתי בגודל 15.6 אינץ' וברזולוציה גבוהה, עם ממשק משתמש אינטואיטיבי לתפעול כל מערכות הרכב בקלות ובנוחות, וכולל אפשרות לשיקוף לטלפון סלולרי (אנדרואיד ואפל).

לצד מסך המולטימדיה המרכזי, נמצא לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' המספק אינפורמציה חדה וברורה עבור הנהג, כולל תצוגת רכבים בנתיבים סמוכים ע"ג לוח המחוונים.

מתחת למסך המולטימדיה הגדול נמצאים פתחי המיזוג המרכזיים, ומתחתם נמצאים 2 משטחי טעינה אלחוטית לטלפון הנייד, לשימוש הנהג והנוסע.

המושבים הקדמיים המרופדים בעור נאפה איכותי, מתכווננים חשמלית (כולל זיכרונות לנהג), כוללים חימום ואוורור ומציעים חוויה יוצאת דופן הודות ל 5 תוכניות עיסוי במושבי הנהג והנוסע.

עם תוספות אבזור כמו תאורת אווירה עם 64 צבעים ואפשרות להתאמה אישית, מערכת שמע איכותית עם 11 רמקולים, תצוגת נתונים על השמשה הקדמית HUD מצלמת DVR מובנית ומערכת מצלמות 360 מעלות, אין ספק כיSERES 5 עונה באופן מושלם על הציפיות מרכב פרימיום חשמלי.

בטיחות

SERES 5 כולל את מערכות הסיוע המתקדמות ביותר ומצויד ברדאר ובמצלמה קדמיים, ובשני רדארים אחוריים, ע"מ לשמור על הנהג והנוסעים ולסייע בעת חירום. מערכת בלימה אוט' הכוללת זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי, ניטור רכבים ב"שטח מת" ותנועה חוצה מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית הכוללת מצב זחילה ושמירת מרכב נתיב, התראה על עירנות נהג, אזהרה על פתיחת דלת כאשר רכב חולף, בקרת עמעום אורות, בקרת נסיעה במנהרה ועוד.

SERES 5 זכה ל 5 כוכבים במבחן הריסוק C-NCAP הודות לשלל מערכות הבטיחות, 6 כריות אוויר, ומבנה חזק במיוחד, הכולל אזורי ספיגת אנרגיה למזעור עוצמת הפגיעה בעת תאונה.

מחירים: RWD בעלות 214,900 שקלים ואילו דגם AWD בעלות 234,900 שקלים.

ד.ל.ב מוטוספורט מסרה אופנוע יחיד מסוגו RC 8C החדש של KTM

אופנוע KTM דגם RC 8C החדש (צילום יח"צ חו"ל)

דגם זה, אשר שייך לדור השני לאופנועי המסלול הייעודיים של KTM, יוצרב-200 עותקים בלבד. אופנועי המסלול של KTM נהנים מביקוש גבוה במיוחד, ולכן, תוך דקות בלבד מרגע שנפתחה האפשרות לרכוש את אופנועים אלה, כל 200 היחידות נמכרו ללקוחות. רוכב ישראלי היה זריז מספיק והצליח לרכוש את אופנוע מספר 162 בסדרה ובעזרת ד.ל.ב מוטוספורט, הגיע אופנוע זה לישראל. משום שמדובר בכלי רכב תחרותי, אופנוע זה קיבל רישוי אפור. ה-RC 8C המדובר הוא אופנוע ה-KTM היקר ביותר שנמכר בישראל מאז החל המותג את פעילותו בישראל – 225,000 שקלים.

ד.ל.ב מוטוספורט גאה להוביל ולהיות המעורבת ביותר בפעילות הספורט המוטורי בישראל, עם הפעלת קבוצות מירוצים בתמיכה מלאה, קיום ליגה עממית למירוצי RC390 בשיטת חבילת שימוש ייחודית הכוללת ליווי מקצועי צמוד לכל תקופת ליגת ה-RC CUP ועוד.

ה-KTM RC8C נוצר עבור מטרה אחת ברורה ומוחשית – להתייצב במקום הראשון שבגריד לקראת הזינוק למירוץ. אופנוע זה מכוון עבור רוכבים מאוד מוגדרים, מהסוג שאוהב לחוש את האספלט דרך המרפק וזקוקים למכונת המסלול המושחזת ביותר וללא פשרות. זהו אב-טיפוס שהונדס לרסק שיאי מסלול ובייצור מוגבל של 200 יחידות בלבד. אופנוע זה הוא ההגשמה הפיזית המוחלטת של סיסמת ה-READY TO RACE של KTM וברמה הגבוהה ביותר.

ה-KTM RC8C מצויד ברכיבי הקצה המובחרים של KTM, אשר פותחו והושבחו על גבי המסלולים ובמסגרת המירוצים כמו מערכת בלימה אדירה, מתלים משובחים, מערכת דאטה-לוגינג מבוססת GPS ועוד. דגם 2023 עבור שורה של עדכונים ושדרוגים לעומת דגם 2022 ואלה כוללים תוספת של 7 כ"ס אשר מביאים את ההספק לכדי 135 כ"ס (11,000 סל"ד) הודות לשימוש בשסתומים וטלטלי בוכנה מטיטניום, זוג טבעות בוכנה חדשות, יחס דחיסה גבוה יותר, מצערת מוגדלת (48 מ"מ) ולחץ דלק גבוה יותר. בנוסף לכך, המצמד חוזק, גלי האיזון עודכנו, נוסף מצנן שמן מבית PANKL וכמובן מערכת פליטה מלאה מבית אקרפוביץ.

אופנוע זה גם מאפשר כוונונים רבים והתאמות אישיות אשר מאפשרות תפירה מלאה של גיאומטריית האופנוע אל הרוכב ואל כל תנאי הרכיבה במסלולים השונים, לרבות מערכות העזר האלקטרוניות כולל בקרות האחיזה, היציבות ותגובת המצערת. זה כמובן לא הכל, שכל ה-KTM RC8C מתוכנן בהתאם לקווי אופנוע המוטו GP של החברה, ה-KTM RC16, מה שאומר אווירודינמיקה חדשנית עם פיירינג מסיבי פחמן וכנפונים בחזית אשר מעניקים לו יציבות מושלמת במהירות גבוהה ובפניות הדוקות.

ב-8 החודשים של שנת 2023 נמסרו בישראל 222,487 מכוניות – 11% עלייה לעומת אשתקד

בנתוני המסירות מתברר שלמרות ירידת ערך השקל ועלייה בעלויות המימון ממשיך שוק הרכב לצמוח בעיקר לאחר צמא ארוך להספקות רכב בשנת 2022 והזמנות שעדיין בצינור משנה שעברה. יותר ויותר כלי רכב סינים עולים על הכבישים ובקרוב סין תהייה בראש מדינות המקור לכלי רכב בישראל.

יונדאי במקום הראשון עם 36,459 מסירות (3% פחות מתקופה מקבילה אשתקד. קיה במקום השני עם 27,339 מסירות (1% ירידה לעומת אשתקד). טויוטה במקום השלישי עם 23,483 מסירות (19% ירידה במסירות). BYD במקום הרביעי עם 12,169 מסירות ואילו במקום החמישי מאזדה עם 12,158 מסירות (11% ירידה במסירות לעומת תקופה מקבילה אשתקד).

סקודה במקום שישי עם 11,731 מסירות וצמיחה מרשימה של כמעט 20%. צ'רי שביעית עם 9,820 מסירות.

מיצובישי במקום השמיני עם 8,475 מסירות (9% ירידה), סוזוקי במקום תשיעי עם 7,040 מסירות וזינוק של 25% לעומת תקופה מקבילה אשתקד. פיג'ו במקום העשירי עם 6,065 מסירות וזינוק מרשים של 22% יותר מאשתקד.

אחת מכל 6 מכוניות חדשות על כבישי ישראל היא בסגמנט החשמלי כאשר מתחילת השנה נמסרו בישראל 37,672 כלי רכב חשמליים (רובם של BYD). בין החשמליות על מלא ראוי לציין את ג'ילי עם 5,581 מסירות, טסלה במקום השלישי של חשמליות על מלא עם 4,948 מסירות.

בין מותגי היוקרה מובילה מרצדס עם 3,681 מסירות (ירידה של 10%), אאודי במקום השני עם 2,582 מסירות, BMW עם 2,041 מסירות (ירידה של 32%). וולוו במקום הרביעי בין היוקרתיות עם 1,429 מסירות ולקסוס במקום החמישי עם 1,273 מסירות.

אסטון מרטין DB5 בת 60

בספטמבר מלאו בדיוק 60 שנה מאז חשפה אסטון מרטין את העולה החדשה שלה דאז, כשהדגם ממשיך להפוך לאייקון של התרבות, העיצוב והחדשנות הבריטית ומבסס היטב את אסטון מרטין כאחד ממותגי היוקרה הנחשקים ביותר בבריטניה.

שישה עשורים לאחר מכן, ה-DB5 ממשיכה להיות אחת מהמכוניות האיקוניות והמוכרות ביותר בעולם, ותפסה את מרכז הבמה של נוכחותה של אסטון מרטין בפסטיבל Goodwood Revival בסאסקס בסוף השבוע האחרון לצד התוספת האחרונה לקו הדם הנערץ של המותג DB, הראשון בעולם. סופר טורר, DB12. המציינים את העבר הגאה והעתיד המרגש של אסטון מרטין, שתי הדוגמניות צולמו יחד בתמונות שפורסמו היום כדי לחגוג את יום השנה המהווה דרך.

בהתבוננות על המשיכה המתמשכת של ה-DB5 בזמן שהיא מציינת 60 שנה להיווסדה, יו"ר ההנהלה של אסטון מרטין, לורנס סטרול – בעצמו הבעלים של DB5 – אמר: "עידן דיוויד בראון נתן לנו כל כך הרבה מכוניות ספורט מעולות של אסטון מרטין אבל אף אחת לא ניתנת לזיהוי יותר, נערץ. , ורצוי כ-DB5, שהניח את היסודות לזהותנו כמותג יוקרה בריטי שם נרדף לסגנון, ביצועים ובלעדיות.

"זה רק נכון שכשיגיע לגיל 60, אנחנו לוקחים רגע להסתכל אחורה ולהרהר בתפקידה המדהים של המכונית הזו במורשת ה-110 שנות ההיסטוריה שלנו. אנו גאים להפליא שהשושלת של DB נמשכת גם היום עם ה-DB12 שזכה לשבחי הביקורות, שכמו אלה שהגיעו לפניו, הוא חגיגה של כל מה שאנחנו אוהבים במכוניות ספורט בריטיות שנבנו ביד, עם הזרקה חדשה של הטכנולוגיה העדכנית ביותר ורמות הביצועים הגבוהות ביותר".

השנה הייתה 1963. אסטון מרטין עלתה על גל של פופולריות וה-DB4 שלה נמכרה היטב מאז שנחשפה כמכונית חדשה לגמרי עבור המותג בשנת 1958. עם זאת עם תחרות חזקה של יצרניות מכוניות ספורט יוקרתיות בבית ובעולם. ביבשת, היה צורך במשהו חדש כדי לשמור על המותג בראש.

עם הופעת הבכורה הפומבית הרשמית שלה בתערוכת הרכב של פרנקפורט בספטמבר 1963, הציגה העולה מספר שינויים עיצוביים, טכניים וציוד לעומת קודמו – בעיקר פיתוח מנוע גדול המספק עוד יותר כוח – שהצדיקו את השימוש בשם חדש לחלוטין למכונית עולם היום, אבל עכשיו שם נרדף לאולטימטיבי בסגנון ורצוי: DB5.

הסלון ומאוחר יותר גג נפתח הנושא את הכינוי המובהק הזה היו בייצור במפעל ובמטה של המותג ניופורט פאנל, בקינגהאמשייר, במשך קצת יותר משנתיים, אך באותה תקופה החלו ליצור מוניטין ותהילה שהיום הופכים אותם בין המכוניות הנחשקות ביותר בכל הזמנים.

בעלים פיקטיבי במיוחד עולה בראש, כמובן, ואין ספק שההחלטה של יוצרי הסרטים EON Productions לשים את הסוכן החשאי הידוע בעולם מאחורי ההגה של ה-DB5 החדש בסדרת סרטי ג'יימס בונד. מהלך של יותר מחצי מאה ביסס את מקומו בהיכל התהילה של הרכב. אבל 007 רחוק מלהיות ה"סלבריטי" היחיד שנראה מאחורי ההגה של אסטון מרטין האיקונית הזו.

ה-Swinging Sixties עמדו להמריא כשההמונים נדחקו להציץ ב-DB5 החדש בפרנקפורט, ובתוך שנים ספורות, רבים מהשחקנים, כוכבי הפופ והסלבריטאים המפורסמים ביותר של היום יספרו את עצמם ברי מזל להיות בין הדרגות הבלעדיות של הבעלות על אסטון מרטין.

פטרוני DB5 המפורסמים בשנות ה-60 כוללים את סר פול מקרטני של הביטלס וג'ורג' הריסון והרולינג סטון מיק ג'אגר. הקומיקאי המאסטר פיטר סלרס רכש גם הוא את הדגם, בעוד שלל שמות בולטים בשנים שחלפו מאז – מרוברט פלאנט וג'יי קיי ועד אל מקפרסון וראלף לורן – הבטיחו שגרסאות סלון וגרסאות גג נפתחות של המכונית כמעט ולא יצאו מאור הזרקורים.

ואכן, המשיכה הסלבריטאית של ה-DB5 הוכיחה את עצמה כמקפצה להצלחה ועזרה לקחת את אסטון מרטין מיצרנית מכוניות ספורט בריטית נישה לכוכבת עולמית בתחום הרכב.

זה אולי אפילו יותר מדהים כאשר מוערכים מול מספר המכוניות שיוצרו. בסך הכל, יוצרו במקור רק 887 DB5 סלונים, 123 מכוניות נפתחות ו-12 בלמים מותאמים במיוחד. אפילו בסטנדרטים של היום, המספרים הללו היו זעירים במיוחד כאשר ייצור מכוניות בבריטניה הסתכם ביותר מ-1.8 מיליון ב-1963.

ה-DB5 המוצג בגרמניה הציג גרסה חדשה בנפח 4.0 ליטר (3,995 סמ"ק) שעברה עיבוד רב של ה-3.7 ליטר, כפולה פקה, שישה ישרה שהניעה את ה-DB4, כשהמנוע החדש מפתח מה שהיה אז, עוצמה מובהקת של 282 כ"ס ב צורה סטנדרטית.

הכוח הנוסף המבורך הזה היה חלק משורה של שינויים טכניים וציוד מפורטים, כמו הופעת הבכורה של חלונות חשמליים והזמינות האופציונלית של מיזוג אוויר, אשר תוכנן בקפידה כדי לענות על ציפיות הלקוחות המתוחכמות והתובעניות יותר ויותר.

ביצועים, סימן מסחרי של אסטון מרטין אפילו לפני 60 שנה, עמדו בקנה אחד עם העיצוב הדק של המכונית – תוצר של בונה הרכבים האיטלקי Carrozzeria Touring Superleggera – ומהירות מרבית העולה על 150 קמ"ש גרמה לחוברת אסטון מרטין של היום לטעון: "ה-DB5 הוא מכונית ה-GT הרגילה 4 מושבים המהירה בעולם".

הנתון המרשים ביותר הזה, אפילו היום, עזר למגזין הרכב הבריטי The Autocar להסיק במבחן הדרכים הראשון שלהם בדגם החדש: "זו מכונית שזועקת לנהוג, לנהוג אותה היטב ולהסיע אותה רחוק".

הגדול ביותר בטיולים הגדולים הזה הניח את התשתית למכוניות שבאו לאחר מכן, כאשר ה-DB12 של היום – הסופר טורר הראשון בעולם – שוב קבע את מעמדה של אסטון מרטין כמובילה בביצועים, דינמיקה, הנדסה וטכנולוגיה.

ד.ל.ב מוטוספורט עם ספורט צ'יף החדש של אינדיאן בישראל

אופנוע אידיאן ספורט צ'יף החדש (צילום יח"צ חו"ל)

הגרסה הקיצונית ביותר לדגם הצ'יף האיקוני, ה'ספורט-צ'יף' החדש, מבוסס על הצ'יף האיקוני, אך נבדל ממנו מאוד בתכנון ייעודי אשר מעניק לו אופי ותכונות ספורטיביות אשר קובעות רף חדש בקבוצה. העיצוב, כמובן, אמריקני טהור, עם מבנה כוחני המדגיש את מקומו של מנוע הענק (Thunderstroke 116 שלו 16.5 קג"מ) באמצע הגוף ובחלקו האחורי, מפלט כפול קנים. מסכה מינימליסטית בחזית מקנה לו חזות שרירית וגם מספקת הגנה יעילה מהרוח.

מעבר לעיצוב, המונח 'ספורט' מגיע הודות לשימוש ברכיבי קצה שמגיעים מטובי המותגים בעולם. ראשון הוא מזלג הפוך מבית KYB בדומה לזה המותקן באינדיאן צ'לנג'ר, אשר מעניק יציבות גבוה ושיכוך מעולה ברכיבה ספורטיבית. אחריו, בולם 'פיגי-באק' חדש מבית FOX במתלה האחורי אשר מהלכו צמח לכדי 100 מ"מ, דבר המשפר את זווית ההטיה ל-29.5 מעלות ואף מערכת בלימה עוצמתית מ BREMBO, עם דיסקים חצי צפים גדולי קוטר וקאליפרים רדיאליים חזקים.

בנוסף לכך, הכידון הוגבה ב-152 מ"מ ביחס לשאר גרסאות הצ'יף, הרגליות מוקמו במרכז הגוף, התאורה כולה בנויה מנורות 'לד' וישנם שלושה מצבי רכיבה לבחירה – SPORT, STANDARD, TOUR. מול עיני הרוכב ישנו מסך תצוגה דיגיטלי בגודל 101 מ"מ שכולל ממשק מלא עם הטלפון החכם (שיחות, הודעות, שמע מוזיקה ועוד) ומציע מידע מלא לרוכב לרבות ניווט ועוד. גרסה זו מציעה גם שלל אפשרויות שדרוג והתאמה אישית לרוכבים כאופציה.

מחיר: אינדיאן 'ספורט-צ'יף', החל מ-160,228 שקל.

טלקאר עם הודעה על תקלת בטיחות סדרתית Recall לרכב קיה סורנטו 2022-2023

קיה סורנטו – SUV עם 7 המושבים (צילום יח"צ חו"ל)

הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם סורנטו שנת יצור 2023-2022 כי יצרנית הרכב קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה בלוגיקת פעולת איתותים שעלולה לפגוע בתפקוד הרכב. לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב.

לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377-775 או לפנות לאתר היבואן: www.kia-israel.co.il

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן.

על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך. על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

תחרות וספורט

אבו דאבי עם מרוצי גרנד פורמולה 1, מרוץ GP אופנועים משחקי ליגת NBA ועוד

מכונית המרוץ פורמולה 1 של רד בול אורקל (צילום יח"צ חו"ל)

החורף באבו דאבי הוא שיא עונת התיירות, הטמפרטורות יורדות, הלחות מתחלפת ביובש באוויר, והעיר שאוהבת אירועי ספורט חוגגת השנה ובגדול.

משחקי אבו דאבי ב-NBA 2023 – אגדות הכדורסל: משחקי ה-NBA באבו דאבי חוזרים ליאס איילנד, לאחר שעשה היסטוריה עם האירוע הראשון אי פעם בעונת החורף של 2022. במרחק שלוש טיסה תוכלו לצפות בשחקני כדורסל אגדיים, סיורים מאחורי הקלעים ועוד מגוון חוויות שהן חובה לחובבי הכדורסל.
פורמולה 1 גרנד פרי של אתיחאד איירווייס אבו דאבי – אירוע מהסרטים לכל חובבי הז'אנר. אירוע הספורט שהיא מזוהה עם אבו דאבי זהו מרוץ פורמולה 1. מסלול מרגש של 5.3 ק"מ ביאס איילנד שכולל 58 הקפות. השנה ישתתפו לואיס המילטון ומקס ורסטפן, כששיא יגיע באירוע הגמר, אותו ילווה קונצרטים מוזיקליים.
SHOW DOWN UFC – אמנויות לחימה מעורבות באווירה מחשמלת: מותג UFC של אומנויות הלחימה מציג את שבוע ה- SHOW DOWN, זו השנה החמישית שאירוע בסדר גודל כזה מתקיים בזירה האייקונית של איתחהאד ארנה. באירוע, תוכלו להנות ממערך מרשים של לוחמים ברמה עולמית, משחקים מרתקים ואווירה מחשמלת. זו הזדמנות למעריצי UFC להיות חלק מקהילת אומנויות הלחימה העולמית.
GP סופרקרוס העולמי אבו דאבי – לראשונה במזרח התיכון אירוע מיוחד לכל חובבי הדופק המהיר והאדרנלין. אירוע ייחודי לכל חובבי רכיבת אופנועים אקסטרים שיתקיים בנובמבר 2023. ארנת אתיחהאד תהפוך לזירת מרוצים ומכשולים של רכבי ספורט דו גלגליים, לצד אירועים מרתקים עמוסים בפירוטכניקה.
אליפות עולם ספרטנית – ספורט סיבולת והתגברות על מכשולים: בדצמבר הקרוב תארח מועצת הספורט של אבו דאבי את המהדורה השלישית של אליפות העולם הספרטנית במדבר אל וות'בה. בואו לאירוע הספורט העולמי של השנה, המארח יותר מ-5,000 מתחרים של ספורטאי עילית מכל העולם. שחררו את הספרטני הפנימי שלכם בחורף הזה ותיהנו מאירוע ספורט עתיר אקשן באבו דאבי.

רוצים לגלות עוד אירועי ספורט מדליקים? כנסו לאתר: www.visitabudhabi.ae

תחבורה ובטיחות

60 אלף תיקים ממתינים לטיפול בבתי המשפט לתעבורה

57,621 תיקי תעבורה נמצאים במלאי בתי המשפט השלום (שנת 2022), הנתון הגבוה ביותר מבין כל התיקים אשר נמצאים בבתי משפט השלום, כך עולה מנתוני בתי המשפט שהגיעו לידי עמותת אור ירוק. על פי הנתונים, 156,055 תיקי תעבורה נפתחו בשנת 2022 בבית משפט השלום כאשר 151,490 תיקי תעבורה נסגרו באותה שנה. כאשר בוחנים את החלק היחסי של תיקי התעבורה הממתינים לטיפול משפטי או כזה הנמצאים תוך כדי התהליך, ניתן לראות כי 57.3% מכלל התיקים במלאי הם תיקי תעבורה (יותר מאחד מכל שני תיקים) – החלק הגדול והמרכזי ביותר מבין כלל בתי משפט השלום. לשם השוואה, בשנת 2021 מלאי התיקים שהמתינו לטיפול משפטי או שהיו במהלך הטיפול נאמד ב-55,059 תיקים – 2,562 תיקים פחות.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "במערכת עמוסה מאוד. בתי המשפט לתעבורה עמוסים באופן כזה אשר עלול להביא לעסקאות טיעון מקלות, הפוגעות בהרתעה או שגורמות להתארכות ההמתנה עד למשפט. הסיבה לכך היא מחסור בשופטי תעבורה כך שלעיתים שופט עוסק ביום בעשרות רבות של תיקים. המצב הזה לא תקין ופוגע במאבק בקטל בדרכים. על המדינה להגדיל את מכסת השופטים העוסקים בתיקי תעבורה, כדי לקצר את זמן ההמתנה למשפט. קיצור זמן ההמתנה עשוי להפחית את מספר עסקאות הטיעון המקלות שנסגרו בשל עומס התיקים, לקצר את זמן ההמתנה של עבריינים עד למשפט, לחזק את ההרתעה והצדק ולשדר מסר לציבור כי מערכת המשפט פועלת לצמצום תאונות הדרכים".

42,290 תיקי תעבורה נפתחו במחוז חיפה בשנת 2022 ונסגרו 41,278. מלאי התיקים הממתינים לטיפול משפטי או נמצאים במהלכו נאמד ב-21,460, (37% מכלל התיקים במלאי).
18,707 תיקי תעבורה נפתחו במחוז צפון בשנת 2022 ונסגרו 19,104. מלאי התיקים הממתינים לטיפול משפטי או נמצאים במהלכו נאמד ב-10,194, (18% מכלל התיקים במלאי).
28,832 תיקי תעבורה נפתחו במחוז מרכז בשנת 2022 ונסגרו 26,136. מלאי התיקים הממתינים לטיפול משפטי או נמצאים במהלכו נאמד ב-8,922, (15% מכלל התיקים במלאי).
28,832 תיקי תעבורה נפתחו במחוז דרום בשנת 2022 ונסגרו 30,572. מלאי התיקים הממתינים לטיפול משפטי או נמצאים במהלכו נאמד ב-6,062, (11% מכלל התיקים במלאי).
21,571 תיקי תעבורה נפתחו במחוז תל אביב בשנת 2022 ונסגרו 21,822. מלאי התיקים הממתינים לטיפול משפטי או נמצאים במהלכו נאמד ב-6,460, (11% מכלל התיקים במלאי).
13,823 תיקי תעבורה נפתחו במחוז ירושלים בשנת 2022 ונסגרו 12,578. מלאי התיקים הממתינים לטיפול משפטי או נמצאים במהלכו נאמד ב-4,835, (8% מכלל התיקים במלאי).

תיקי תעבורה מתייחסים למגוון עבירות, החל מעבירות חניה הגוררות תשלום קנס בלבד ועד עבירות חמורות כגון גרימת מוות.

עבירות קלות הן עבירות שדינן קנס הנמסרות על ידי שוטר לנהג ו/או נשלחות הודעות לתשלום הקנס על ידי משטרת ישראל בדואר לבעל הרכב. ההודעה מפרטת את העבירה, שיעור הקנס שנקבע והמועד האחרון לתשלומו. בנוסף ההודעה מפרטת את כלל האפשרויות העומדות בפני מקבל ההודעה.

הזמנה לדין היא הזמנה להתייצב למשפט ביום ובשעה שנקבעה לצורך דיון. להזמנה מצורף כתב האישום המפרט את העבירה בה נאשם מבצעה. ההזמנה נשלחת בדואר רשום עם אישור מסירה. שוטר, פקיד, פקיד דואר או שליח בית משפט-כל אחד מהם יכול למסור הזמנות לדין. סירוב לחתום על אישור המסירה אינו פוטר מהתייצבות לדיון נאשם שהוזמן לדיון ולא התייצב, רשאי בית המשפט לדון אותו שלא בפניו (למעט בתאונות קטלניות ובתאונות שכתוצאה שמהן נחבל אדם חבלה של ממש).

הזמנות וכתבי אישום בגין עבירות תעבורה יכולים להופיע במספר אופנים:

דו"ח הנמסר על-ידי שוטר – דו"ח זה נמסר בדרך-כלל ישירות לנהג במקום ביצוע העבירה, או נשלח בדואר רשום לבעל הרכב בעקבות תלונת שוטר, משקיף תנועה או אדם אחר.
דו"ח מחשב – דו"חות הנערכים בעקבות צילום רכב שביצע עבירה, למשל: מהירות ואור אדום.
כתב אישום נפרד בצירוף הזמנה – בעבירות חמורות (החייבות בזימון למשפט) או עבירות הקשורות לתאונות דרכים בהן נערכה חקירה משטרתית, אין מסתפקים, בדרך-כלל, בטופס דו"ח הכולל הזמנה לדיון, אלא מכינים כתב אישום נפרד המפרט את האישומים והעבירות.
סדרי דין מיוחדים לעבירות קלות – בעבירות תעבורה שלא גרמו לתאונה שבה נפגע אדם פגיעה של ממש, מותר לדון את הנאשם שלא בפניו.
בקשה לביטול גזר דין – בית המשפט רשאי לבטל את פסק הדין שניתן בהיעדר התייצבות הנאשם.
בחלק גדול מהמקרים כתבי אישום מוגשים עד שלושה –ארבעה חודשים מקרות התאונה, אך חולפות שנים עד מתן הכרעה במשפט. המציאות היא שבית משפט עוסק בעשרות תיקי תעבורה בכל יום, נתון שיכול להגיע עד ל-80 תיקים ואף יותר. יש חשיבות קריטית לקיום דיון משפטי כמה שיותר בסמוך לזמן ביצוע העבירה. ככל שזמן הטיפול בתיק מתארך, קיים חשש שהדבר יפגע בהרתעה על אותם נהגים או נהגים אחרים. כאשר מגיעים אל הכרעת הדין אחרי כל כך הרבה שנים מאבדים את הטעם הציבורי, המשפטי וההרתעתי שבענישה.

90% מהישראלים מעידים כי ראו נהג שחוצה צומת באור אדום

גם חצית רמזור אדום נאכפת במצלמות (צילום דני בר)

לפני כשנה (אוגוסט) נפצע השחקן נירו לוי בתאונת דרכים בתל אביב כאשר נהג רכב פרטי חצה על פי החשד צומת באור אדום ופגע בלוי בשעה שרכב על האופנוע שלו. עד כמה התופעה של חציית צומת באור אדום נפוצה? 90% מהציבור טענו כי ראו לפחות פעם אחת נהג שחצה צומת באור אדום בשנה אחרונה, כך עולה מסקר חדש (יולי 2023) שערכה עמותת אור ירוק באמצעות מכון המחקר "מאגר מוחות" במטרה לאמוד את היקף התופעה המסוכנת שבה נהגים חוצים צומת באור אדום. בנוסף, 25% טענו כי ראו ארבע פעמים ויותר נהגים שחוצים צומת באור אדום.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "חצית צומת באור אדום הפכה למכת מדינה, ממש ענין יומיומי כמעט בכל צומת מרומזר. רוב הנהגים רוצים להרוויח עוד דקה או שתים ונכנסים לצומת באור אדום מלא ובכך מסכנים את עצמם ואת שאר משתמשי הדרך. למרות שמדובר בתופעה רחבה שגובה את חייהם של קרוב ל-30 בני אדם בשנה ואלפים נוספים נפגעים, מאוד קל ופשוט למגר אותה. הצבת מצלמות בולטות ומשולטת בצמתים הוכחה מחקרית כגורם שמפחית באופן ניכר את תאונות הדרכים בצומת כמו גם בצמתים הסמוכים באזור. נהג שידע שהוא נכנס לצומת מצולם וייענש בחומרה לא ימהר כל כך לסכן את החיים של כולנו. במשרד לביטחון פנים ובמשטרה חייבים לאתר את הצמתים האדומים ומרובי הנפגעים ולהתקין בהם מצלמות מצילות חיים".

באזור חיפה והצפון: 86% מתושבי אזור חיפה והצפון העידו כי ראו נהג חוצה צומת באור אדום פעם אחת לפחות בשנה האחרונה – 20% טוענים כי חזו בתופעה ארבע פעמים או יותר. 16% מהנהגים העידו כי נסעו בעצמם באדום לפחות פעם אחת בשנה האחרונה. הסיבה המרכזית לכך, לפי 78% מהנשאלים באזור חיפה והצפון, היא שנהגים שמים לב לרמזור אך מנסים בכל זאת להספיק לעבור באור ירוק לפני שהוא מתחלף לאדום וחושבים שיספיקו לעבור ובעצם "גונבים את הרמזור". 16% טוענים כי הסיבה המרכזית היא חוסר בתשומת לב של נהגים שחוצים את הצומת באדום ולא מבחינים ברמזור או באור האדום. 6% השיבו כי הסיבה אחרת או שאינם יודעים. כשנשאלו האם מצלמות שיוצבו בצמתים ירתיעו נהגים מלחצות צומת באור אדום, הגיבו רוב תושבי אזור חיפה והצפון (77%) כי הצבת מצלמות תרתיע נהגים מלחצות באור אדום. 15% טענו כי מצלמות בצמתים לא ירתיעו נהגים מלחצות צומת באור אדום. 8% השיבו כי הם לא יודעים. עוד עלה מהסקר כי 69% מתושבי חיפה והצפון מאמינים כי החרמת הרכב לשלושים ימים או שלילת רישיון למי שנתפס חוצה צומת באור אדום יובילו למיגור התופעה המסוכנת. 18% מאמינים כי החרמת הרכב או שלילת רישיון הנהיגה למי שנתפס חוצה צומת באור אדום לא יובילו למיגור התופעה ו-13% השיבו כי אינם יודעים.

באזור השרון: 95% מתושבי אזור השרון העידו כי ראו נהג חוצה צומת באור אדום פעם אחת לפחות בשנה האחרונה- 20% טוענים כי חזו בתופעה ארבע פעמים או יותר. 32% מהנהגים העידו כי נסעו בעצמם באדום לפחות פעם אחת בשנה האחרונה. הסיבה המרכזית לכך, לפי 76% מהנשאלים באזור השרון, היא שנהגים שמים לב לרמזור אך מנסים בכל זאת להספיק לעבור באור ירוק לפני שהוא מתחלף לאדום וחושבים שיספיקו לעבור ובעצם "גונבים את הרמזור".17% טוענים כי הסיבה המרכזית היא חוסר בתשומת לב של נהגים שחוצים את הצומת באדום ולא מבחינים ברמזור או באור האדום. 7% השיבו כי הסיבה אחרת או שאינם יודעים. כשנשאלו האם מצלמות שיוצבו בצמתים ירתיעו נהגים מלחצות צומת באור אדום, הגיבו רוב תושבי אזור השרון (73%) כי הצבת מצלמות תרתיע נהגים מלחצות באור אדום. 17% טענו כי מצלמות בצמתים לא ירתיעו נהגים מלחצות צומת באור אדום. 10% השיבו כי הם לא יודעים. עוד עלה מהסקר כי 73% מתושבי השרון מאמינים כי החרמת הרכב לשלושים ימים או שלילת רישיון למי שנתפס חוצה צומת באור אדום יובילו למיגור התופעה המסוכנת. 17% מאמינים החרמת הרכב או שלילת רישיון הנהיגה למי שנתפס חוצה צומת באור אדום לא יובילו למיגור התופעה ו-10% השיבו כי אינם יודעים.

באזור תל אביב-יפו והמרכז: 94% מתושבי אזור תל אביב-יפו והמרכז העידו כי ראו נהג חוצה צומת באור אדום פעם אחת לפחות בשנה האחרונה- 28% טוענים כי חזו בתופעה ארבע פעמים או יותר. 30% מהנהגים העידו כי נסעו בעצמם באדום לפחות פעם אחת בשנה האחרונה. הסיבה המרכזית לכך, לפי 80% מהנשאלים באזור תל אביב-יפו והמרכז, היא שנהגים שמים לב לרמזור אך מנסים בכל זאת להספיק לעבור באור ירוק לפני שהוא מתחלף לאדום וחושבים שיספיקו לעבור ובעצם "גונבים את הרמזור". 13% טוענים כי הסיבה המרכזית היא חוסר בתשומת לב של נהגים שחוצים את הצומת באדום ולא מבחינים ברמזור או באור האדום. 7% השיבו כי הסיבה אחרת או שאינם יודעים. כשנשאלו האם מצלמות שיוצבו בצמתים ירתיעו נהגים מלחצות צומת באור אדום, הגיבו רוב תושבי תל אביב-יפו והמרכז (72%) כי הצבת מצלמות תרתיע נהגים מלחצות באור אדום. 16% טענו כי מצלמות בצמתים לא ירתיעו נהגים מלחצות צומת באור אדום. 12% השיבו כי הם לא יודעים. עוד עלה מהסקר כי 64% מתושבי תל אביב-יפו והמרכז מאמינים כי החרמת הרכב לשלושים ימים או שלילת רישיון למי שנתפס חוצה צומת באור אדום יובילו למיגור התופעה המסוכנת. 19% מאמינים החרמת הרכב או שלילת רישיון הנהיגה למי שנתפס חוצה צומת באור אדום לא יובילו למיגור התופעה ו-17% השיבו כי אינם יודעים.

באזור ירושלים והסביבה: 89% מתושבי אזור ירושלים והסביבה העידו כי ראו נהג חוצה צומת באור אדום פעם אחת לפחות בשנה האחרונה- 31% טוענים כי חזו בתופעה ארבע פעמים או יותר. 34% מהנהגים העידו כי נסעו בעצמם באדום לפחות פעם אחת בשנה האחרונה. הסיבה המרכזית לכך, לפי 83% מהנשאלים באזור ירושלים והסביבה, היא שנהגים שמים לב לרמזור אך מנסים בכל זאת להספיק לעבור באור ירוק לפני שהוא מתחלף לאדום וחושבים שיספיקו לעבור ובעצם "גונבים את הרמזור". 13% טוענים כי הסיבה המרכזית היא חוסר בתשומת לב של נהגים שחוצים את הצומת באדום ולא מבחינים ברמזור או באור האדום. 4% השיבו כי הסיבה אחרת או שאינם יודעים. כשנשאלו האם מצלמות שיוצבו בצמתים ירתיעו נהגים מלחצות צומת באור אדום, הגיבו רוב תושבי אזור ירושלים והסביבה (71%) כי הצבת מצלמות תרתיע נהגים מלחצות באור אדום. 20% טענו כי מצלמות בצמתים לא ירתיעו נהגים מלחצות צומת באור אדום. 9% השיבו כי הם לא יודעים. עוד עלה מהסקר כי 67% מתושבי ירושלים והסביבה מאמינים כי החרמת הרכב לשלושים ימים או שלילת רישיון למי שנתפס חוצה צומת באור אדום יובילו למיגור התופעה המסוכנת. 20% מאמינים החרמת הרכב או שלילת רישיון הנהיגה למי שנתפס חוצה צומת באור אדום לא יובילו למיגור התופעה ו-13% השיבו כי אינם יודעים.

באזור באר שבע והדרום: 92% מתושבי אזור באר שבע והדרום העידו כי ראו נהג חוצה צומת באור אדום פעם אחת לפחות בשנה האחרונה- 30% טוענים כי חזו בתופעה ארבע פעמים או יותר. 32% מהנהגים העידו כי נסעו בעצמם באדום לפחות פעם אחת בשנה האחרונה. הסיבה המרכזית לכך, לפי 79% מהנשאלים באזור באר שבע והדרום, היא שנהגים שמים לב לרמזור אך מנסים בכל זאת להספיק לעבור באור ירוק לפני שהוא מתחלף לאדום וחושבים שיספיקו לעבור ובעצם "גונבים את הרמזור". 17% טוענים כי הסיבה המרכזית היא חוסר בתשומת לב של נהגים שחוצים את הצומת באדום ולא מבחינים ברמזור או באור האדום. 4% השיבו כי הסיבה אחרת או שאינם יודעים. כשנשאלו האם מצלמות שיוצבו בצמתים ירתיעו נהגים מלחצות צומת באור אדום, הגיבו רוב תושבי אזור באר שבע והדרום (72%) כי הצבת מצלמות תרתיע נהגים מלחצות באור אדום. 17% טענו כי מצלמות בצמתים לא ירתיעו נהגים מלחצות צומת באור אדום. 11% השיבו כי הם לא יודעים. עוד עלה מהסקר כי 63% מתושבי באר שבע והדרום מאמינים כי החרמת הרכב לשלושים ימים או שלילת רישיון למי שנתפס חוצה צומת באור אדום יובילו למיגור התופעה המסוכנת. 22% מאמינים החרמת הרכב או שלילת רישיון הנהיגה למי שנתפס חוצה צומת באור אדום לא יובילו למיגור התופעה ו-15% השיבו כי אינם יודעים.

2,898 נהגים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשנת 2021 לאחר שלא צייתו לרמזור. על פי נתוני הלמ"ס, 27 נהגים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות (לפחות הרוג אחד), 283 נהגים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות לאחר שלא צייתו לרמזור ו-2,588 נהגים היו מעורבים בתאונות דרכים קלות לאחר אי ציות לרמזור.

אחד מכל שלושה נהגים המעורבים בתאונות קטלניות בשל אי ציות לרמזור – מהחברה הערבית

האזרחים מהחברה הערבית מהווים כ-21% מכלל האוכלוסייה אך ב-33% מכלל תאונות הדרכים הקטלניות שאירעו בשנת 2021 בשל אי ציות לרמזור, היו מעורבים נהגים מהחברה הערבית (תשעה נהגים), נתון אשר ממחיש את החשיבות של הגברת ההסברה והמודעות כמו גם חיזוק האכיפה המשטרתית כאמצעי הרתעה בקרב החברה הערבית.

ירושלים במקום ראשון בהיפגעות ילדים במהלך שנת לימודים

סכנה במעבר חציה (צילום ממקור לא ידוע שימוש לפי סעיף 27א' לחוק זכויות יוצרים תשס"ח 2007)

החופש הגדול מאחורינו ושנת הלימודים נפתחה זה מכבר. לצד ההתרגשות שבקנית מחברות וכלי כתיבה וההכנות האחרונות ליום הראשון של שנת הלימודים, חוזרים גם הסכנות שבהליכה אל בית הספר ובחזרה. מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס עולה כי בשנת הלימודים הקודמת, תשפ"ג (חודשים ספטמבר 2022-יוני 2023), 1,334 ילדים ובני נוער בגילאי 5-19 נפגעו בתאונות דרכים בתחום העירוני. מבין הנפגעים בשנת הלימודים הקודמת (תשפ"ג), 20 ילדים ובני נוער נהרגו בתאונות דרכים.

מפילוח הנתונים לפי ערים וישובים בשנת הלימודים הקודמת (תשפ"ג) עולה כי בירושלים נפגעו הכי הרבה ילדים ובני נוער בתאונות דרכים. חיפה ממוקמת במקום השני במספר הנפגעים והעיר השלישית במספר הנפגעים במהלך חודשי שנת הלימודים תשפ"ג היא תל אביב-יפו.

עשר הערים המובילות בהיפגעות ילדים ובני נוער במהלך שנת הלימודים תשפ"ג (ספטמבר 2022 עד יוני 2023)

ירושלים –201 ילדים ובני נוער (5-19) נפגעו בשנת הלימודים תשפ"ג בתאונות דרכים, חמישה נהרגו ו-28 נפצעו קשה.
חיפה –91 ילדים ובני נוער (5-19) נפגעו בשנת הלימודים תשפ"ג בתאונות דרכים, שניים נהרגו ושמונה נפצעו קשה.
תל אביב-יפו – 74 ילדים ובני נוער (5-19) נפגעו בשנת הלימודים תשפ"ג בתאונות דרכים, שלושה נהרגו ו-14 נפצעו קשה.
פתח תקווה –51 ילדים ובני נוער (5-19) נפגעו בשנת הלימודים תשפ"ג בתאונות דרכים, שניים נפצעו קשה.
אשדוד – 50 ילדים ובני נוער (5-19) נפגעו בשנת הלימודים תשפ"ג בתאונות דרכים, אחד נהרג ושמונה נפצעו קשה.
נתניה –48 ילדים ובני נוער (5-19) נפגעו בשנת הלימודים תשפ"ג בתאונות דרכים, אחד נהרג ושניים נפצעו קשה.
אשקלון– 31 ילדים ובני נוער (5-19) נפגעו בשנת הלימודים תשפ"ג בתאונות דרכים, שלושה נפצעו קשה.
בני ברק – 31 ילדים ובני נוער (5-19) נפגעו בשנת הלימודים תשפ"ג בתאונות דרכים, שבעה נפצעו קשה.
חולון– 29 ילדים ובני נוער (5-19) נפגעו בשנת הלימודים תשפ"ג בתאונות דרכים, ארבעה נפצעו קשה.
באר שבע – 26 ילדים ובני נוער (5-19) נפגעו בשנת הלימודים תשפ"ג בתאונות דרכים, אחד נהרג ו-שבעה נפצעו קשה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "רגע לפני שמתחילה עוד שנת לימודים מוטלת על הרשויות המקומיות משימה מצילת חיים – לשפר את תשתיות הבטיחות בסביבת בתי הספר וכלל מוסדות החינוך. חשוב ביותר לצבוע את מעברי החציה ליד בית הספר ולהתקין פסי האטה כדי לצמצם את הסכנה של ילדים להיפגע בתאונות דרכים. הרשויות חייבות לוודא שהדרך אל בית הספר בטוחה עבור הילדים וסביבת בית הספר מהווה עבורם אזור סטרילי לכל אורך השנה, כך שגם אם ילד יתפרץ לכביש, מהירות נסיעת כלי הרכב תהיה כזאת שתאפשר לנהג לעצור בזמן ולמנוע את הפגיעה בילד. צביעת מעברי החציה, התקנת פסי האטה, יצירת מפרץ הורדה בטוח וסילוק מפגעי בטיחות מהדרך הן פעולות פשוטות וזולות שיכולות למנוע את הנפגע הבא ולהציל חיים".

ב-19 באוגוסט 2023 התקיים דיון בוועדה לקידום הבטיחות בדרכים בראשותו של חבר הכנסת בועז טופורובסקי בנושא היערכות לקראת שנת הלימודים בהיבט הבטיחות בדרכים. יושב ראש הוועדה, חבר הכנסת טופורובסקי, ציין כי מדי שנה נהרגים כ-30 ילדים בתאונות דרכים – כיתת לימוד שלמה.

בין השנים 2022-2019 נפגעו 2,614 ילדים ובני נוער בגילי 0-19 בסביבת בתי הספר במהלך שעות היום, 900 מתוכם נפגעו כהולכי רגל (נתוני רלב"ד)

בעמותת אור ירוק ציינו בדיון כי שנת 2023 היא הקטלנית ביותר לילדים, בהשוואה לתקופה המקבילה בשנים האחרונות, ואחד ממוקדי הסיכון המרכזיים הם בתי הספר ומוסדות החינוך. בסביבתם של 50% מבתי הספר אין פסי האטה ובאחד מכל חמישה בתי ספר (19%) מסלול ההליכה אינו תקין.

בסיכום הדיון קרא יושב ראש הוועדה, חבר הכנסת טופורובסקי, לגופים לטפל בפערים. "מעטפת הבטיחות הפיזית והאישית של הילדים בבתי הספר משתפרת, אבל לא מספקת" אמר.

טיפים להגעה בטוחה אל בית הספר ובחזרה

ילד עד גיל 9 לא חוצה כביש לבד: לילדים אין את היכולת לקלוט את המתרחש בכביש ולאמוד נכון את המרחק מכלי הרכב שנעים בכביש, לכן חשוב להקפיד שילד עד גיל 9 חוצה כביש עם ליווי מבוגר בלבד.
מסלול בטוח: כשילד הולך לבד אל בית הספר, חשוב שידע מהו המסלול הבטוח ביותר (לא תמיד המסלול הקצר הוא גם הבטוח) . חשוב לתרגל עם הילדים הליכה במסלול הבטוח ביותר, תוך צמצום חציית כבישים או הליכה בחניות.
חציית כביש באופן בטוח: חשוב ללמד ולהדריך את הילדים לחצות רק כשהאור ברמזור ירוק. בחציית מעבר חציה לא מרומזר יש להדגיש בפני הילדים את החשיבות של המתנה לעצירה מוחלטת של כלי הרכב. חשוב להימנע מחציית כביש בין כלי רכב חונים, שכן שדה הראייה במקרה זה קטן גם לילד וגם לנהג, שמתקשה להבחין בילד.
רכיבה בטוחה: יש לוודא שתלמיד אשר מגיע לבית הספר באופניים רוכב אך ורק עם קסדה מתאימה למידתו ורכוסה היטב בכדי להגן עליו מפני פגיעות ראש במקרה של נפילה או תאונת דרכים.
בטיחות ברכב הפרטי: גם כאשר מסיעים את הילד ברכב הפרטי לבית הספר יש לוודא כי הוא חגור בחגורת בטיחות ויושב במושב מתאים במשך כל הנסיעה, אפילו אם זוהי נסיעה קצרה ביותר. בנוסף חשוב לוודא כי הילד יורד מהרכב רק מהצד של המדרכה ולא מהצד של הכביש.

טכנולוגיה

טראקנט עם השתתפות במשלחת לבחריין ותוצאות ניסוי ברומניה

בנוסף החברה מתכוונת להתקשר במזכר הבנות והסכם לשיתוף פעולה עם Cox Logistics W.L.L. חברת התובלה, לוגיסטיקה, ניהול ושילוח מטענים, הפועלת ברחבי המזרח התיכון, אפריקה אירופה והקווקז, ומקום מושבה הראשי בבחריין, מתכבדת החברה לעדכן כי ביום 4 בספטמבר 2023 נחתם מזכר ההבנות האמור בין החברה לבין חברת השילוח. על פי מזכר ההבנות הצדדים יבצעו אינטגרציה בין פלטפורמת טראקנט וה-Trucknet Smart Catalyst לבין המערכות של חברת השילוח על מנת שלקוחות כל צד יוכלו להשתמש בשירותי הצד האחר. לאחר השלמת האינטגרציה הצדדים עשויים לחתום על הסכמים לכניסה לתקופת הוכחת יכולת למשך 90 יום במסגרתה הצדדים ישתפו פעולה ביחס לשימוש ההדדי של לקוחות כל צד בשירותי טראקנט ובמערכות חברת השילוח.

בסיום תקופת ה- POC, אם שיתוף הפעולה יהא מוצלח, הצדדים ימשיכו בשיתוף הפעולה, באחת או יותר מהחלופות הבאות: (1) יסכימו על הארכת תקופת שיתוף הפעולה העסקי; (2) יסכימו על רכישת שירותי טראקנט או (3) יכנסו למשא ומתן בתום לב לבחינת האפשרות למיזם משותף, ו/או ביצוע השקעה בחברה או כל צורה אחרת של שיתוף פעולה, כפי שיוסכם בין הצדדים.

חנן פרידמן, מנכ"ל החברה אמר: "לכבוד הוא לנו להיכלל כחלק ממשלחת אנשי העסקים לבחריין בראשותו של שר הכלכלה, אלי כהן. התקבלנו בסבר פנים חמות על ידי מארחינו, שגילו סקרנות רבה והתעניינות אמיתית בטכנולוגיות ישראליות וביכולות שלנו כאומת סטארט אפ. מדובר לא רק בשוק פוטנציאלי גדול מאוד, אלא גם בממלכה מתקדמת שמעוניינת לעמוד בחוד החנית של הטכנולוגיה העולמית ועבור אנשי עסקים ישראלים בחריין היא נקודת מוצא מעולה לאזור נסיכויות המפרץ כולו. שווי השוק הלוגיסטי במועצת שיתוף הפעולה של מדינות המפרץ (GCC) עמד בשנת 2018 על סך של 47.5 מיליארד דולר והוא צפוי להגיע ל-66.3 מיליארד דולר עד 2026".

עוד הוסיף פרידמן: "לנורמליזציה שחלה לאחרונה ביחסים שבין חלק מהמדינות החברות ב-GCC

לבין ישראל, עשויה להיות השפעה משמעותית בתחום הלוגיסטיקה בכל הנוגע לפיתוח

וייעול שווקים, נתיבי תחבורה ורגולציה מאפשרת. הרעיון להקמת גשר יבשתי מסחרי שיחבר בין נמל חיפה, דרך ירדן, לערב הסעודית ונמלי איחוד האמירויות ובחריין, יקדם את תעשיית הלוגיסטיקה, שממלאת תפקיד מכריע במתן אפשרות לתנועת סחורות ואנשים באזור, ותסייע לחבר את מדינות המפרץ והמזרח התיכון לשרשראות האספקה של השווקים הגלובליים".

טראקנט מפתחת במשותף עם חברת RENTAR בארה"ב, ומשווקת, קטליסט דלק חכם (פטנט מספר 7156081B2) שמטרתו להפחית את צריכת הדלק והפליטות במנועי דיזל של כלי רכב כבדים.

פטנטים דומים נרשמו באירופה, אסיה וישראל. הממיר מתחבר למערכות טראקנט המחשבות את מספר הפליטות המזהמות. הדאגה להפחתת צריכת הדלק ופליטת הפחמן נמצאת בראש סדר היום של ממשלות וחברות, ומכאן שהפתרון המשולב של טראקנט ו-RENTAR יכול לסייע בקידום שינוי כלכלי וסביבתי.

משאית, הפולטת בממוצע 12-16 טון מזהמים בחודש, יכולה לחסוך כ-25% מהפליטות המזיקות, וזאת במקביל לחיסכון הנוסף שיושג משימוש במערכת התאמת הנסיעות (Matching) החכמה שפיתחנו. בעקבות ההתייקרות בעלויות שרשרת האספקה העולמית, משאית המפחיתה פליטות תוכל לקבל כסף עבור כל טון של פליטות מזהמות שנחסכו באמצעות ממיר הדלק, שמחשב את הפליטות באמצעות כלי חישוב הפליטות המקוון של טראקנט. בנוסף להשפעה הסביבתית החיובית, לממיר הדלק יתרונות כלכליים למשתמש הקצה, שכן התקנתו יכולה להפחית את הוצאות הדלק בשיעור של עד – 7.4% ולהראות הפחתה של עד 52% בפליטות גזי חממה. משאית אירופאית צורכת סולר בממוצע של כ-60,000 יורו בשנה.

בנוסף, טראקנט מתכבדת לעדכן בדבר תוצאות ראשונות של ניסוי ברכיב הקטליטי Trucknet Smart Catalyst שבוצע על ידי Transportation Public Bucharest – חברת אוטובוסים רומנית בהמשך לדיווח מיידי של החברה מיום 1.6.2023 (מס' אסמכתא: 2023-01-051355) בדבר ניסוי של חברה המפעילה שירותי תחבורה ציבורית באוטובוסים בבוקרשט, בירת רומניה לבחינת המכשיר הקטליטי המשווק על ידי החברה לצמצום צריכת דלק והפחתת פליטות מזהמות במנועי סולר. החברה מעדכנת כי עד כה התקבלו בניסוי התוצאות הבאות: באוטובוסים שבהם הותקן הרכיב הקטליטי בתקופת הניסוי פחתה צריכת הדלק ב4%- ביחס לצריכת הדלק של האוטובוסים כאמור בחודשים מרץ-אפריל .2023 | החלה ירידה של כ- 17.6% בכמות פליטות ה גזים באוטובוסים שבהם הותקן הרכיב הקטליטי ביחס לתקופה שקדמה לתקופת הניסוי. לאור התוצאות האמורות ולבקשת חברת האוטובוסים הוסכם להאריך את תקופת הניסוי עד לסוף חודש אוקטובר 2023 על מנת לאמת ולשכפל את התוצאות החיוביות הנ"ל. נכון למועד דוח זה, החברה אינה יכולה להעריך את נכונותה של חברת האוטובוסים לרכוש את הרכיב הקטליטי, התנאים המסחריים למכירתו ותנאים רגולטוריים נוספים שעשויים להידרש לצורך מכירת הרכיב הקטליטי לחברת האוטובוסים.

דאסו סיסטמס עם חברת SABCA הבלגית שבחרה בפלטפורמת 3DEXPERIENCE

ההחלטה של SABCA להטמיע את פלטפורמת 3DEXPERIENCE באה לאחר מחקר מעמיק של הפתרונות הקיימים בשוק. SABCA הגדירה דרישות ברורות למערכת PLM חדשנית שתספק יכולות טכנולוגיות שיוכלו להבטיח שעסקיה יהיו חסינים בעתיד (Future Proof) ומסקנתה, לאחר החקירה, היתה, שפלטפורמת 3DEXPERIENCE היא הפתרון היחיד שמציע חווית הנדסה וייצור משולבת המניעה עבודה שיתופית ויעילה בין הצוותים שלה.

לדוגמא, פלטפורמת 3DEXPERIENCE תאפשר לצוות הייצור של SABCA לגשת לתאום הוירטואלי של מוצר חדש ולחוות את המוצר בשלבים הראשונים של מחזור החיים שלו וכך להיות מוכנים מוקדם יותר לשלב הייצור. כל שינוי הנדסי במודל מבוסס הנתונים הזה יתבצע בזמן אמת בסביבה הוירטואלית של הפלטפורמה. נראות בסדר גודל כזה מבטיחה שתהליך הייצור וקבלת ההחלטות מבוססים תמיד על המידע העדכני ביותר.

"כשישבנו להגדיר מה אנחנו רוצים מה-PLM שלנו, היה ברור לנו שפתרון מתקדם, מקצה לקצה שמחבר את כל המשתמשים שלנו הנו הכרחי מבחינה עסקית", אמר מיגל לדורון, מנהל ICT, קבוצת SABCA. "פלטפורמת 3DEXPERIENCE היא הפתרון החדשני וחסין העתיד ביותר, בשוק להגשמת אסטרטגיית ה-PLM שלנו. אנו יכולים לשלב ביעילות את דרישות הלקוח, תכנון הנדסי וייצור. יתרון טכנולוגי זה יחזק את מעמדנו כספק מרכזי ליצרני ציוד מקורי בכל מגזרי התעשייה שאנו משרתים".

יצרנים וספקים נמצאים בתהליך של טרנספורמציה במטרה לעמוד בדרישות הלקוחות".

פלטפורמת 3DEXPERIENCE היא כלי מרכזי למימוש אסטרטגיות של חדשנות בהנדסה, ניהול מחזור חיים, קיימות ותחומים נוספים. ספקים מדרג 1 (tier one) כמו SABCA Group יכולים לחבר יכולות הנדסה וייצור בחוויה וירטואלית משותפת אחת ולנהל את העסק שלהם בצורה יעילה", אמר דיוויד זיגלר, סגן נשיא לתעשיות התעופה, החלל וההגנה דאסו סיסטמס.

מחצית מרוכשי רכב חדש מתלוננים שממשק המשתמש קשה לשימוש בזמן נהיגה

מסך ענק לנהג ולנוסע – וויאה (צילום דני בר)

על פי סקר, כמחצית מרוכשי המכוניות כיום מדווחים על קשיים בשימוש שוטף הן בחומרה והן בתוכנה של המכונית. מנכ״ליתHarman ישראל: "המשימה שלנו היא להפוך את הרכב למכשיר אלקטרוני מודרני, המשפר את חווית השימוש של הצרכנים, עם תכונות ושירותים מתקדמים לאורך כל חיי הרכב, שיתחרה הן בבתים חכמים והן בסמארטפונים במתן חוויות לצרכן המודרני בעולם בו יותר ויותר חברות המגיעות מעולם מוצרי הצריכה האלקטרוניים נכנסות לשוק הרכבים החשמליים, (דוגמת אפל, סוני או שיאומי), עולה גם הציפייה של רוכשי המכוניות לחוויית משתמש שמזכירה את העולם ממנו הגיעו הקונים, בו שולטים הסמארטפונים והדגש על התאמה אישית לרוכשים. סקר חדש שביצעה חברת האוטומוטיב Harman, חברה בת בבעלות מלאה של סמסונג, המתמקדת בטכנולוגיות מחוברות לרכב, מגלה אי שביעות רצון מ׳תא הנהג׳ במכוניות ההווה ורצון לקבל מהמכונית ׳חווייה׳ שתעשיר את זמן השהייה בתוכה".

הסקר, שנערך בקרב נהגים ונהגות בגילאי 18-65, שרכשו מכוניות חדשות בשנתיים האחרונות ובקרב כאלה שמתכוונים לקנות מכונית בקרוב, מגלה כי כמחציתם – 48% מהנשאלים – מדווחים שממשק המשתמש ברכב כיום קשה לשימוש וקשה לגשת לתכונות השונות של המכונית בזמן נהיגה. 46% מהמשתתפים אמרו שהם מרגישים כי החומרה אינה מעודכנת ברכב שלהם כמו שהיו מצפים בדגמים חדשים של מכוניות ו- 44% ציינו כי כי חסרות להם במכונית תכונות בסיס שנמצאות כיום בטלפון הנייד שלהם.

"הסקר מראה כמה עמוק הצורך בגישה חדשה לפיתוח תא הנהג הדיגיטלי במכוניות של השנים הקרובות״, אומרת מיכל גבע, מנכ״לית Harman ישראל. "הפרספקטיבה שלנו על תא הנהג השתנתה מאוד, בעיקר עקב ההתפתחות המהירה של הרכבים החשמליים. אנו רואים את המעבר מהמסך הבודד במכונית, שמנסה לחקות סמארטפון, למערכת של מסכים, שם המידע צריך להיות מוצג באופן שבו הוא מובן בקלות ומותאם במדויק לנהיגה. זהו נושא מאוד עכשווי בתעשיית הרכב כיום, עם חברות OEM (יצרניות ציוד מקורי), ספקים רבים שמחפשים לנהל מספר מסכים בתוך הרכב מול משתמשים שונים ותצוגות שונות".

הפתרון, אומרת גבע, נמצא בתא נהג׳ דיגיטלי שפועל באמצעות פלטפורמות חומרה ותוכנה הניתנות להרחבה ולהתאמה אישית, כבדוגמת ה- Ready Upgrade של החברה. ״החומרה ׳גמישה׳ ויכולה לתמוך בעד שבעה צגים, שמונה מצלמות ו-12 מיקרופונים, עם ממשקי תקשורת בקר שטח CAN)) וממשקי תקשורת Ethernet. היא מציגה מידע מועיל, שיכול לספק תובנות אמיתיות, כגון עדכוני כבישים והתראות תנועה, באופן לא מסיח את הדעת. כך גם, התוכנה מותאמת לפי דרישה ומשדרגת את איכות הסאונד ואת מערכות האודיו השונות שקיימות לרכב ומוצע גם ניווט בתלת-ממד במציאות רבודה כדי לשפר את חווית הנסיעה של הנהג והנוסע באמצעות גרפיקה איכותית והיפר-ריאליסטית״.

לדברי גבע, Ready Upgrade הופך את הרכב למכשיר אלקטרוני מודרני המשפר את חווית השימוש של הצרכנים עם תכונות ושירותים מתקדמים לאורך כל חיי הרכב, ומתחרה הן בבתים חכמים והן בסמארטפונים במתן חוויות שאפתניות לצרכן המודרני. ״אנו מדברים למעשה על חבילה של טכנולוגיות מוכנות לייצור המפחיתות את זמן הפיתוח והעלות שמאפשרת שדרוגי חומרה ותוכנה לאורך כל חיי הרכב. אנו מאמינים בכך שמכוניות נועדו גם ׳לחיות׳ בהן ולא רק לנהוג בהן… המטרה שלנו היא להמציא מחדש את החווייה הצרכנית עבור השוהים במכונית, לכזו שמקלה על המשתמשים בה, פרודוקטיבית יותר ובטוח שגם מהנה יותר״.

דאסו סיסטמס עם צירופה של קורנית ויז'ן לתכנית האצת הסטארט–אפים3DEXPERIENCE Lab

הסטארט-אפ מרעננה הוא הסטארט-אפ הישראלי הראשון שנבחר על ידי 3DEXPERIENCE Lab, המתמחה בהאצת מיזמים שנמצאים בשלב האב-טיפוס (Prototype) ומפתחים מוצר בעל פוטנציאל לתרומה משמעותית לאנושות, במקרה שיבשיל לייצור ושווק בהיקף נרחב.

מעבדת החדשנות של דאסו סיסטמס תספק לקורנית ויז'ן גישה למערכת תומכת הכוללת טכנולוגיה, ייעוץ ונטוורקינג בתמיכת הפתרונות של דאסו סיסטמס. קורנית ויז'ן מפתחת, בנוסף לשתלים אחרים, שתל קרנית מלאכותי שמשתלב עם הריקמה ומאפשר למטופלים שהתעוורו כתוצאה ממחלות או פציעות בקרנית – לממש את פוטנציאל הראיה המלא שלהם, ללא צורך בתרומת קרנית.

CorNeat EverMatrix™ היא פלטפורמת חומרים סינתטיים בלתי מתכלים, המוגנת במספר פטנטים ומאפשרת אינטגרציה קלה וקבועה של שתלים עם רקמה חיה, מבלי לעורר תגובת עצם זר ודחייה.

דאסו סיסטמס ו-3DEXPERIENCE Lab, מסייעות לקורנית ויז'ן בשני מחקרים קליניים.
מחקר ראשון הוא של ה-CorNeat EverPatch, תחליף רקמה סינתטי, שלאחרונה קיבל אישור FDA 510(K) ; מחקר שני יתחיל בקרוב עבור ה-CorNeat KPro, הקרנית המלאכותית.

קורנית ויז'ן משתמשת בפלטפורמת Medidata Rave EDC ו-Rave Imaging של דאסו סיסטמס, בשני המחקרים.

מחלות הפוגעות בקרנית מהוות גורם עיקרי לעיוורון ברחבי העולם. מדי שנה מדווחים כ-2 מיליון מקרים חדשים של עיוורון קרנית. הפתרונות הקיימים מסתמכים על רקמה מתורם, שעלולה לשאת מחלות ולדרוש זמן החלמה ממושך, כאשר שיעורי ההצלחה וחדות הראיה משתנים בין מטופלים.

השתל שמפתחת קורנית ויז'ן אמור להציע לשווקים גלובליים פתרון מלאכותי לעיוורון קרנית, לשיפור חייהם של יותר מ-30 מיליון אנשים בעולם, הסובלים מעיוורון מלא או חלקי כתוצאה ממחלות או פציעות קרנית.

"זוהי זכות עבורנו להיבחר ל-3DEXPERIENCE Lab של דאסו סיסטמס. עם התמיכה הזו נקבל גישה מלאה לסביבה וירטואלית בענן, ברמה הגבוהה ביותר ובנוסף, נהנה מהידע והמומחיות שהתכנית מספקת" אמר דר' גלעד ליטוין שותף-מייסד, יו"ר ומנהל רפואי, קורנית ויז'ן. "הסטארט-אפ שלנו יגשים את ייעודו לשנות את חייהם של מליוני בני אדם בהווה ובעתיד".

"קורנית ויז'ן מהווה המחשה מעניינת ועוצמתית של האקוסיסטם התוסס של סטארט-אפים ישראלים בתחום הדיפ-טק (Deep-Tech). הפיתוח שלה מתמקד ברפואה ובשיפור חייהם של אנשים. "חיים" היא אחת התמות המרכזיות בחזון של 3DEXPERIENCE Lab, מה שמציב את קורנית ויז'ן כסטארט-אפ מבטיח בתכנית ההאצה שלנו" אמר פרדריק ואשר, מנהל 3DEXPERIENCE Lab, דאסו סיסטמס.

Autofuel עם התקנות מערכות תדלוק רובוטיות אוטומטיות

מערכת התדלוק הרובוטית של Autofuel תומכת ב׳תדלוק׳ סוגים שונים של דלקים, כולל הטענת רכבים חשמליים (EV) ומכוניות מונעות מימן, מה שהופך אותה לפתרון אידיאלי לעתיד המגוון של תחום האנרגיה בתחבורה. על ידי אינטגרציה חלקה עם מתקנים קיימים ללא צורך בשינויים, המערכת מאפשרת ללקוחות לתדלק אוטומטית, או ידנית, באותו מתקן, ומספקת גמישות ונוחות מירבית.

המערכת של Autofuel מציעה יתרונות רבים, כולל בטיחות משופרת, נוחות ויעילות מוגברת הן ללקוחות והן למפעילי תחנות דלק. על ידי ביטול הצורך במעורבות אנושית בתהליך התדלוק והשימוש בקובוטים של UR, המערכת מפחיתה משמעותית את הסיכונים הכרוכים בתחנות דלק קונבנציונליות. תכונות בטיחות כגון לחצני עצירת חירום וחיישני זיהוי מכשולים מבטיחות סביבת תדלוק מאובטחת. בנוסף, התהליך האוטומטי מייעל את התפעול.

לדברי ג'ונאס תור אולסן, המייסד השותף של Autofuel, החברה עדה לעניין ולביקוש משמעותי בפתרון מצד חברות במזה״ת. ״יש פתיחות בשוק הזה לתדלוק רובוטי ולנו יש הזדמנות מושלמת לתרום לעתיד הניידות באזור". אולסן מעריך כי כל המזה״ת נתפס כבין המאמצים הראשונים טכנולוגיה מתקדמת, אך לא התחייב להגעה בתקופה הקרובה לזירה הישראלית. ״התוכניות של Autofuel בשלב הראשון לשתף פעולה עם מפיצים מקומיים וחברות תחנות דלק בסעודיה ובאיחוד האמירויות, יסללו את הדרך לפריסות מוצלחות נוספות ולחדירה לעוד שווקים באזור״, אמר אולסן.

לדברי חיים זכרמן, מנהל חטיבת רובוטיקה ואוטומציה בחברת SU-PAD, נציגת UR בישראל, מדובר בדוגמה יפה כיצד טכנולוגיה קובוטית מתקדמת מתגברת על המצוקה הגדלה בגיוס ושימור עובדים, במיוחד במשימות שוחקות שאף משפיעות על בריאות העוסקים בהן.

שונות

ליים עם צמיחה עולמית של 45% ובתל אביב שיא רכיבות חודשי חדש

Lime ליים, חברת המיקרו מוביליטי השיתופי הגדולה בעולם, חושפת את נתונים כספיים מרכזיים למחצית הראשונה לשנת 2023, שמשקפים את העלייה בביקוש לאופניים וקורקינטים חשמליים שיתופיים ברחבי העולם. במחצית הראשונה של השנה הגיעה Lime ליותר מ-250 מיליון דולר ברוטו בהכנסות הנובעות מהזמנות של נסיעות, עלייה של 45% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2022. ליים גם רשמה EBITDA חיובית מותאמת של 27 מיליון דולר לראשונה בתקופת זמן של חציון, עם שיפור של 29%. Lime גם השיגה EBITDA חיובית על בסיס לא מותאם בתקופה זו. תוצאות H1 מדגישות את המומנטום המתמשך של Lime לאחר שנת 2022 שבה השיגה EBITDA מתוקן חיובי במהלך השנה כולה.

"לאחר שנת שיא של Lime, אנו גאים שהשגנו עוד האצה בביצועים החזקים שלנו בשנת 2023", אמר וויין טינג, מנכ"ל ליים. "רוכבים ברחבי העולם מפגינים ביקוש חזק לתחבורה זולה, אמינה וללא פליטות. אנו מעודדים מכך שגם ערים מכירות באיכויות אלה בכך שהן ממשיכות לקבל ולהרחיב את תוכניות האופניים והקורקינטים החשמליים ברחבי העולם. צמיחת ההכנסות שלנו משנה לשנה והיכולת לפעול ברווחיות הם איתותים חזקים לכדאיות ארוכת הטווח של Lime. נתוני השיא של מחצית זו, מהווים תמיכה חזקה בהשקעות שלנו בתכנון חומרה פנימית, מצוינות תפעולית וטיפוח קשרים חזקים עם עיריות".

ליים מציגה את החציון הראשון הטוב ביותר בתולדותיה. הצמיחה של החברה בשנת 2023 מונעת על ידי מספר הנוסעים הגבוה ביותר שלה אי פעם ברבעון בודד, עם יותר מ-40 מיליון נסיעות ברחבי העולם ברבעון השני בלבד, אשר מנצח את השיא הקודם שלה ברבעון השלישי ב-2022. שיא רוכבים זה נובע מהצמיחה של Lime בתוך השווקים הקיימים ואל שווקים חדשים, מה שמעלה את ממוצע הנסיעות לכל כלי ליום ומביא לשיפור האספקה והאמינות עבור רוכבים. ל-Lime יש כעת את נתח שוק הקורקינטים החשמליים המוביל ברחבי ארצות הברית ואירופה.

בנוסף, ליים רואה צמיחה דומה ושוברת שיאים בעיר תל אביב. ליים נמצאת בעיצומה של השנה הטובה ביותר שלה עד כה מאז ההשקה בעיר ב-2019 – ושוברת שיאי נוסעים מדי חודש, כאשר סך הנסיעות גדל ב-31% ב-H1 2023, בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2022. נתון זה כולל את חודש יוני 2023 בו בוצעו נשרם המספר הגבוה ביותר של נסיעות אי פעם בעיר. ההצלחה המתמשכת גם סייעה לליים להגיע לנקודת ציון חשובה נוספת עם למעלה מ-20 מיליון נסיעות סה"כ שבוצעו על ידי למעלה ממיליון משתמשים בתל אביב מאז ההשקה. הצמיחה מגיעה כאשר קורקינטים חשמליים שיתופיים ממשיכים לספק אפשרות תחבורה בטוחה, ירוקה ובמחיר סביר ומסייעת לתושבים להימנע מפקקים ולהגיע לחלקים שונים של העיר בקלות.

הצלחתה המתמשכת של ליים מסתמכת על השקעות בשלושה תחומי ליבה במהלך השנים האחרונות, מה שהוביל לתוצאות מבדלות מאוד ממתחריה: חדשנות בחומרה | פעילות מבוססת טכנולוגיה | זכייה במכרזים תחרותיים.

היכולת של Lime לשפר את הפער התפעולי נובעת מהשקעות בפיתוח חומרה וביכולת תפעולית. צי האופניים והקורקינטים החשמליים של Lime, Gen4, מועדפים על ידי הרוכבים בגלל תכונות היציבות והבטיחות שלהם, וכן שהם דורשים תיקונים פחות תכופים, מאפשרים תפעול יעיל בשל מיזם ה- SwapStation (המאפשר החלפת סוללות על ידי הרוכבים), וכעת מהווים כמעט 75% מהכלים של ליים הפרוסים ברחבי העולם. הכלים האלה צפויים להחזיק מעמד למעלה מחמש שנים ולהציג עיצוב מודולרי כך שניתן להחליף חלקים במהירות, מה שמוביל לזמינות ואמינות רבה יותר עבור הרוכבים.

היתרונות בפיתוח חומרה פנימי משתלבים עם שיפורים תפעוליים הכוללים סטנדרטיזציה גבוהה יותר בין מחסנים ברחבי העולם, השקעות בתוכנות עורפיות לאופטימיזציה של משימות שמניבות הכנסות, ומאפשרים הצבת עלים בזמן ובמקום שהרוכבים מחפשים אותם.

Lime גם הוכיחה מצוינות מתמשכת בהתמודדות מוצלחת על מכרזים תחרותיים בערים הגדולות ובשמירה עליהן, בשילוב עם השקעה משמעותית בהרחבת צי הקורקינטים והאופניים החשמליים שלה בשווקים קיימים. השנה, ליים זכתה ביותר מ-90% מהמכרזים שאליהם ניגשה ברחבי העולם, כולל לונדון, ניו יורק, מילאנו, רומא, מדריד, ליל, אוסלו, וינה ועוד. Lime גם הוכיחה שלאחר זכייה במכרז, היא ממשיכה להשקיע ובזכות רמת הציות התפעולי הגבוה של החברה, מרחיבה את צי הכלים שניתן לה בערים.