חיפוש
סגור את תיבת החיפוש

מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 08/2022

השקות כלי רכב חדשים וקרונות רכבת קלה חדשים לירושלים ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| הרחובות האדומים והקטלניים בערי ישראל בשלוש השנים האחרונות מירושלים ועד כפר סבא ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

טויוטה עם bZ4XSUV חשמלי ראשון של המותג עם טווח הנסיעה של 500 ק"מ

טויוטה bZ4X חשמלית מלאה (צילום יח"צ חו"ל)

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה בישראל, פתחה את האפשרות להזמנות מוקדמות של הטויוטה bZ4X, ה-SUV החשמלי הראשון של המותג המונע באמצעות סוללה בלבד. העיצוב היוקרתי, הביצועים המעולים ומגוון תכונות חדשניות ממצבות אותו כמוביל בסגמנט כלי הרכב החשמליים BEV. במסגרת ההשקה, מציגה יוניון מוטורס לראשונה את "KANZEN" – חבילת שירות מקיפה לחוויה צרכנית אופטימלית שמטרתה להשאיר לנהג את ההנאה מהנסיעה בזמן שהחברה תדאג לכל השאר. החבילה כוללת את תחזוקת הרכב, טעינה, שירותי דרך ועוד.

הדגם הראשון בסדרה החשמלית של טויוטה נבנה על הפלטפורמה הייעודית החדשה של טויוטה לרכבי BEV שמטרתה לבטא ערכים ברי קיימא והיא פותחה כשהיא מתבססת על תפיסת e-TNGA של החברה. יחידת הסוללה הממוקמת מתחת לרצפת הרכב כחלק אינטגרלי של השלדה, מעניקה את היתרונות הבסיסיים של מרכז כובד נמוך, חלוקת משקל מעולה מלפנים/ מאחור וקשיחות מרכב גבוהה. אלו תורמים לבטיחות, נוחות, התנהגות כביש מעולה ויכולות דינמיות גבוהות. העיצוב החיצוני של הרכב נקי, מלוטש ועוצמתי, משדר יציבות, חוסן ובטיחות, ומשקף הן את איכויות ה-BEV (הנעה באמצעות סוללה בלבד) והן את המיצוב של הרכב כ-SUV מרשים ויוקרתי. בסיס הגלגלים הארוך שלו מספק מרחב מצוין לחמישה נוסעים. עם למעלה מ-25 שנות ניסיון בהנעה חשמלית, טויוטה מובילה את עתיד המכוניות החשמליות עם טכנולוגיית סוללות מתוצרתה שמבטיחה איכות, עמידות ואמינות ברמות המובילות בעולם. עם יותר מ-18 מיליון מכוניות חשמליות שכבר נוסעות בעולם, ו-17 דגמים חשמליים שעתידים לצאת בעתיד הקרוב, טויוטה ממשיכה לספק חדשנות שבאה לידי ביטוי בטויוטה bZ4X, עם טווח נסיעה ארוך במיוחד של למעלה מ- 500 ק"מ, ניהול יעיל של זרימת אנרגיה וציפייה ליעילות סוללה ברמה של 90% מיעילותה כחדשה לאחר תקופה של 10 שנים.

הטויוטה bZ4X הוא הרבה יותר מעוד רכב. מטרתו להיות שותפו החכם של הנהג והוא עושה שימוש בטכנולוגיות המתקדמות ביותר כדי לספק קישוריות מעולה, האצה חלקה והתנהגות כביש מצוינת שהופכות את הנהיגה בו לחוויה יוצאת דופן ומהנה במיוחד. הוא מרווח ונוח, מצויד במערכת חדשה של הנעה לכל הגלגלים המספקת ביצועים מובילים בקטגוריה, עם מנוע חשמלי נפרד לכל סרן. הרכב מציע מאפיינים טכנולוגיים מתקדמים, ודור שלישי של חבילת מערכות הבטיחות Toyota Safety Sense עם מערכות חדשות ומשופרות הן בתחום הבטיחות האקטיביות והן בתחום הסיוע לנהג.

מנוע חשמלי עוצמתי לטווח נסיעה חסר תקדים: המנוע החשמלי של הטויוטה bZ4X בגרסת ההנעה הקדמית הוא חזק במיוחד, בעל תגובה מהירה והספק של 150 קילוואט, 204 כ"ס ומומנט מרבי של 27.2 קג"מ המאפשרים לרכב להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 7.5; בגרסת ההנעה הכפולה הרכב מגיע עם שני מנועים – קדמי ואחורי – בהספק של 80 קילוואט כל אחד והספק משולב של 217.6 כ"ס ומומנט מירבי של 34.4 קג"מ המאפשרים לרכב להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6.9 שניות בלבד.

טווח הנסיעה הוא שיקול קריטי וראשוני עבור לקוחות של כלי רכב חשמליים. בהתאם לניסיונה העשיר של טויוטה, החברה השקיעה בפיתוח סוללה בעלת קיבולת גבוהה של 71.4 קילוואט שעה המבטיחה שקט נפשי ותחושת ביטחון. הטויוטה bZ4X מתאים הן לחיים העירוניים המודרניים והן לטיולים מחוץ לעיר לכל מרחק שיחפצו בו הנוסעים.

עם סוללה טעונה במלואה, טווח הנסיעה של הרכב עומד על 502 ק"מ בגרסת ההנעה הקדמית (24x) ו-459 ק"מ בגרסת AWD (4×4). בנוסף, מעבר להיותה אופיינית עבור השימוש היומיומי ברכב, תחושת הביטחון שמספק הרכב באה לידי ביטוי גם ביכולתו לשמור על טווח נסיעה משנה לשנה עם צפייה לשמירת ביצועים ברמה של 90% מביצועי הסוללה כחדשה לאחר 10 שנות שימוש ברכב.

מרכיב מרכזי באיכות הסוללה ועמידותה הוא ניטור שוטף של המתח, הזרם והטמפרטורה ברמת התא הבודד. במצב של זיהוי התחממות חריגה יופעלו ברכב באופן אוטומטי אמצעי בקרה וקירור למניעת פגיעה באיכות הסוללה. תהליך הייצור כולל אמצעי הגנה למניעת חדירת חומרים זרים לסוללה, ופעם הראשונה בטויוטה, זו תהיה מקוררת באמצעות מים.

עיצוב חיצוני ופנימי מדויק לתחושת חסינות ומראה יוקרתי: לטויוטה bZ4X חזית מהודרת ונקייה המאופיינת בעיצוב חדש וקשוח המגדיר את המותג, עם יחידות תאורה קדמיות דקיקות ודגש על הפינות הקדמיות המשדרות את היציבה החסונה של הרכב. עיצובו משלב מרכיבים אווירודינמיים התורמים לטווח הנסיעה הנדיב, ומעורר תחושת ריגוש בקרב הנוסעים בו. הרכב מעוטר בחישוקי סגסוגת "18 בצבע שחור מטאלי עם צלחות כיסוי מהודרות המשלבות שני צבעים – כסוף ואפור, שניהם מטאליים, לרכב גג פנורמי קבוע, שמשות כהות ותאורת LED חיצונית, והוא מוצע במגוון צבעים שמבליטים את יופיו החיצוני ואופיו היוקרתי בהם שחור מטאלי, כסוף כהה, כסוף יוקרתי, לבן פנינה מטאלי ואדום עז. ממדיו החיצוניים של ה bZ4X ממחישים את היתרונות העיצוביים הגלומים בפלטפורמת e-TNGA של טויוטה. גובהו הכולל של ה -bZ4X הוא 1,650 מ"מ, הזריזות הכללית של הרכב משתקפת ברדיוס סיבוב של 5.6 מ', אורכו של הרכב הוא 4,690 מ"מ ובסיס הגלגלים הארוך של הרכב באורך 2,850 מ"מ מספק מרווח רגליים אופטימלי עבור כל הנוסעים עם 1,000 מ"מ מרווח בין מושבים קדמיים לאחוריים. לרכב תא מטען נדיב במיוחד עם רצפה הניתנת להצבה בגבהים שונים; כשהמושבים האחוריים נמצאים במקומם נפח האחסון מגיע לעד 452 ליטר.

פנים הרכב מתבטא בנוחות ובמרחב יוצאי דופן המעניקים לתא הנוסעים אווירה של סלון, המועצמת על ידי בדי החיפוי בעלי מרקם ארוג רך בגימור סאטן וריפוד דמוי עור משולב בד. הדשבורד דק ונמוך, דבר שמוסיף לתחושת המרחב ולשדה הראייה של הנהג לפנים. מעצביו הדגישו בו את עיקרון "הידיים על ההגה, העיניים על הכביש" עם סביבת נהג ממוקדת באדם שבה תצוגת המחוונים ממוקדמת ישירות בקו הראייה של הנהג, מעל קו גלגל ההגה, כך שהוא יכול לצפות בה באמצעות תזוזה מינימלית של העין בלבד.

סטנדרט בטיחות חדש עם דור חדש של Toyota Safety Sense: טויוטה ציידה את ה bZ4X במערכות בטיחות מהחדשניות שקיימות בשוק שלוקחות את הסטנדרט שהציבה החברה צעד נוסף קדימה. לדור השלישי של Toyota Safety Sense תפקודים חדשים ומשופרים להגנה מפני מגוון רחב עוד יותר של סיכוני תאונות נפוצים והיא פועלת כשותפה של הנהג למימוש יעד הניידות האולטימטיבי של החברה: "אפס הרוגים ופצועים בתאונות דרכים". מאפייניה החדשים של Toyota Safety Sense 3.0 כוללים הרחבה של מערכת קדם-התנגשות לזיהוי כלי רכב המגיעים מלפנים וכלי רכב המתפרצים לצומת, שיכוך האצה במהירות נמוכה וסיוע בעצירת חירום. ה-bZ4X מגיע עם מערכת סיוע פרואקטיבי בנהיגה המספקת לנהג חיזוי מכשולים וסיוע בהאטה, מערכת סיוע ליציאה בטוחה מהרכב לאחר חניה, מערכת לעצירת הרכב במצב חירום הכוללת מצלמה לזיהוי מצבו של הנהג ומערכת המציעה אפשרות של "נהיגה באמצעות דוושה אחת" עם תגבור אנרגיית הבלימה המאפשר לנהג להאיץ ולהאט את הרכב באמצעות דוושת ההאצה בלבד. בגרסת ההנעה הכפולה של הרכב ייהנה הנהג ממערכת X-MODE לנסיעת שטח מיטבית ומרגשת המאפשרת ביצועי שטח משופרים ועבירות מקסימלית לשמירת בטיחות מרבית בזמן נהיגת שטח. המערכת מאפשרת בחירה בין מצבי שטח שונים ומורכבים וכוללת בקרת אחיזה וסיוע במדרון DAC ובכך משווה לנוסעים ברכב את תחושת הביטחון ההכרחית על מנת שיוכלו ליהנות מנהיגת שטח חווייתית, איכותית וחיובית.

חדשנות טכנולוגית: הטויוטה bZ4X מציע טכנולוגיות מתקדמות יותר המשקפות חדשנות שרק הולכת ומתפתחת מדור לדור של רכבים כמו מערכת מולטימדיה מקורית בעלת מסך מגע בגודל "12.3 וממשק Apple CarPlay אלחוטי ו-Android Auto, עם צג נתונים צבעוני בגודל של "7 בלוח המחוונים ומצלמות היקפיות 360°. למושב הנהג אופציות כוונון חשמלי ל-8 כיוונים שונים ומערכת חימום למושבים הקדמיים, והוא מצויד במערכת לבקרת אקלים דו-אזורית, משטח טעינה אלחוטי, חיישני גשם ותאורה לנוחיות מקסימלית ותאורת אוירה פנימית שהופכת את השהייה ברכב לחוויה שהיא הרבה מעבר לעוד נסיעה.

WE GO BEYOND: הטויוטה bZ4X ושאר דגמי סדרת טויוטה bZ מהווים את מימוש חזון ה-Beyond Zero של טויוטה – תרומה לעולם שהיא הרבה מעבר לאפס פליטות מזהמים, במטרה ליצור שינויים חיוביים באורח החיים ולהציע לכולם אפשרות ניידות חדשות, ערכיות ומהנות תוך שאיפה לעתיד בר קיימא. באמצעות קיבולת סוללה מצוינת וביצועי בטיחות הטובים בקטגוריה, דגמי סדרת טויוטה bZ יצרו חברה בטוחה יותר שבה כולם נהנים משקט נפשי, ויהפכו את מרחב הנסיעה למרחב חברתי המחבר בין משפחה וחברים. דגמי סדרת טויוטה bZ הם שקטים, מרווחים, נוחים ויוקרתיים ומציעים סביבה נהדרת לחוויות משותפות. בטויוטה, לא מדובר רק להתקדם רחוק יותר לאפס פליטות מזהמים, אלא בחשיבה כיצד למקסם את היעילות האנרגטית של הרכב כולו. המשמעות היא להתחשב באנרגיה של הרכב כדי לנוע, ובכלל זה אנרגיה מתחדשת, כדי לייצר חשמל ולמקסם את טווח הנסיעה. כחלק מהמאמץ של טויוטה לצמצם צריכת אנרגיה ופסולת, גם רכיבי הסוללה והחומרים ניתנים לשימור ולשימוש חוזר בעתיד, כולל מחזורם לכדי סוללות חדשות.

ה-bZ4X הוא רכב שתוכנן תוך התמקדות באדם ובסביבה, ונועד לעזור ללקוחות לבצע את המעבר ל-BEV בנוחות מקסימלית, ללא פשרות, תוך מקסום הזדמנויות בתחומי העיצוב, הביצועים וחווית הבעלות שהם בלעדיים לרכבים חשמליים טהורים – ואף לעלות על ציפיות הלקוחות.

חבילת שירותי KANZEN לשמירה על ראש שקט: כדי להעניק שקט נפשי ללקוחותיה, ומתוך תפיסת הניידות של החברה שמטרתה לספק ללקוחותיה את אפשרויות הניידות הטובות והנוחות ביותר, יוניון מוטורס מציגה לראשונה את "KANZEN" – חבילת רכישה ושירות מקיפה לחוויה צרכנית אופטימלית שמטרתה להשאיר לנהג את ההנאה מהנסיעה בזמן שהחברה תדאג לכל השאר. חבילת ה- KANZENחוסכת לנהג זמן, אנרגיה וכסף וכוללות מגוון שירותים הכרחיים וחשובים לתחזוקת הרכב, בכלל זה: תחנת טעינה ביתית בהספק KW22 חיבור חד/תלת-פאזי עד 32 אמפר וכבל טעינה מובנה מסוג Type 2 באורך 6 מטר. תחנת הטעינה היא בעלת הגנה מובנית בפני זליגת זרם DC עם תקן ישראלי ובעלת יחידת נעילה (אופציונאלי) והיא מאפשרת טעינה ביתית נוחה בטוחה. בנוסף, החבילה כוללת אפשרות להטענת הרכב ברשת העמדות הציבוריות של Ev-Edge בכל רחבי הארץ בהיקף שיאפשר נסיעה בשקט נפשי של עד כ 3,000 קילומטרים נוספים בשנה , מנוי לשירותי דרך BLUE הכולל מענה וסיוע 24/7, אחריות מורחבת לשנה הרביעית והחמישית בנוסף ל-3 שנות אחריות היצרן.

פתיחת הזמנות מוקדמות, רמות גימור ומחירים: טויוטה bZ4X יגיע לישראל בשתי רמות גימור – MOTION 2X4 ו- VISION 4X4, והיבואנית הרשמית יוניון מוטורס פתחה את האפשרות להזמנה מוקדמת באתר הזמנות ייעודי בכתובת https://bz4x.toyota.co.il/

טויוטה ישראל עם מיליון שקלים בשנה ליוזמות סביבתיות ופרס הסביבה של ישראל
יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה בישראל, מודיעה על "פרס הסביבה של ישראל" – פרויקט רב שנתי במסגרתו תעניק 5 מיליוני שקלים למימון וקידום יוזמות פורצות דרך בתחום ההגנה על הסביבה. הפרס, בגובה מיליון שקלים, יינתן מידי שנה בחמש השנים הקרובות ליוזמה, מחקר או ארגון אשר ישפיעו ויתרמו בפעילות יוצאת דופן למען איכות הסביבה, מתוך מגוון פרויקטים סביבתיים שמטרתם להטיב עם המשאב הקיומי החשוב לנו ביותר – כדור הארץ, והם בעלי פוטנציאל ליצירת שינוי בר קיימא. ככל הידוע, זהו הפרס הגבוה ביותר בישראל שניתן על ידי חברה מסחרית לפרויקט בודד עבור יוזמה סביבתית.

את הפרס תעניק ועדה מקצועית ועצמאית שתוקם באופן ייעודי לצורך בחינת הפרויקטים והיוזמות השונות שיגישו את מועמדותן. הוועדה תורכב מאנשי אקדמיה, ממשל ופעילים למען הסביבה.

ההכרזה על הפרס יוצא הדופן נעשתה במסגרת אירוע שנערך לרגל ציון 30 שנים לפעילותה של טויוטה בישראל, ובהשתתפות שגריר יפן בישראל, מר קואיצ'י מיזושימה ובכירים מטויוטה אירופה. בדומה ליוזמות רבות של יוניון מוטורס ומתוך מחויבותה החברתית העמוקה, גם פרס זה מהווה נדבך חשוב במימוש חזון ה-Beyond Zero של טויוטה העולמית, המבטא את שאיפתה להישגים יוצאים מגדר הרגיל בתחומים שונים המכוונים ליצירת חברה טובה יותר ועולם בטוח, נגיש, ירוק ונקי יותר.

נשיא המדינה, מר יצחק הרצוג, בירך על היוזמה החדשה של יוניון מוטורס: "חברות עם חשיבה קדימה כמו טויוטה, עומדות מזה שנים בראש החנית של מאמץ יקר ערך זה. המיקוד של טויוטה בפיתוח רכבים היברידיים וחשמליים הובילו את תעשיית הרכב, וכך גם היישום של תקנות תאגידיות לעידוד הניטרליות הפחמנית. השקת היוזמה החדשה של טויוטה העולמית ושל יוניון מוטורס, לקידום תהליכים ופעילויות סביבתיות ומקיימות בישראל באמצעות תגמול משמעותי, היא צעד חשוב בכיוון אליו כולנו שואפים- לעבר עתיד בהיר ובריא יותר. אני משבח את החזון שלכם, את המחויבות שלכם ואת מאמציכם החיוניים להגנה על כדור הארץ שלנו ועל הקהילות בהן אתם פועלים".

רן דנאי, מנכ"ל קבוצת הרכב בקבוצת יוניון, אמר עם ההכרזה על היוזמה החדשה: "לאורך שנים אנחנו נוהגים לחשוב על האופן בו נוכל לנהוג בצורה אחראית כלפי הסביבה והקהילה, אשר בזכותם אנחנו יכולים לחגוג כאן הערב. בכל שנה נבחר רעיון חדש לעשייה חברתית קהילתית. אנו נרגשים להכריז על יוזמה ותרומה חדשה למען הסביבה והקהילה. כיצרנית הרכב המובילה בעולם, We Go Beyond, אנחנו מחוייבים לעתיד טוב יותר לסביבה ולילדינו".

בערב המרגש העניק מר דנאי תרומה ע"ס מיליון שקלים, זאת בנוסף לשני מיליון שקלים שכבר הוענקו בשנה החולפת, למר דניאל סעאת סמנכ"ל האסטרטגיה של עמותת תפוח, הפועלת ליצירת שוויון טכנולוגי בישראל.

כחלוצת ההנעות החלופיות, ועוד טרם התפשט הטרנד בעולם, טויוטה ביצעה מאמצים רבים והשקיעה רבות במחקר ופיתוח לקידום יעילות אנרגטית וחשמול רכביה, במטרה לצמצם את פליטות גזי החממה ואויר וכן את טביעת רגלה הפחמימנית בעולם. טויוטה מאמינה כי האחריות על הכדור מוטלת על כולנו והשינוי האמיתי נמצא בידינו. בהתאם לכך, מקדמת טויוטה הגלובלית יוזמות ופעילויות שונות, בכל רחבי העולם, שבכוחן לתרום להתמודדות עם משבר האקלים, ומציבה מטרות ויעדים ברי קיימא לקידום אחריותה החברתית. טויוטה מקדמת מזה שנים ארוכות תפיסה שנועדה להתמודד עם האתגרים הניצבים בפני ענף הרכב ונוגעים לשינויי אקלים ופיתוח בר קיימא, תוך התמקדות באתגר ביטול פליטת פחמן דו חמצני בכלי הרכב החדשים. החברה עובדת עם שותפים רבים מהתעשייה, ממשלות ובעלי עניין אחרים כדי לאפשר "ניידות לכולם" תוך תרומה משמעותית לחברה הממוקדת ביעדי פיתוח בר קיימא. במסגרת כך הכריזה החברה כי עד 2025 היא מצפה למכור לפחות 5.5 מיליון מכוניות חשמליות בכל שנה, ולהשיק למעלה מ- 60 אפשרויות חדשות להנעה באמצעות חשמל. בנוסף באפריל 2019 חתמה טויוטה העולמית על דו"ח בנושא גילויים פיננסיים הקשורים לאקלים ומאז חושפת מידי שנה את כל המידע הנוגע לסיכונים והזדמנויות הקשורים לשינויי אקלים.

בדצמבר האחרון הכריז נשיא טויוטה אקיו טויודה על 30 דגמים חשמליים המונעים באמצעות סוללה (BEV) שיושקו עד 2030, כאשר הדגם הראשון במערך הדגמים הוא ה-bZ4X שעתיד להגיע לישראל בשבועות הקרובים. בהכרזתו הסביר טויודה כי הדבר החשוב ביותר הוא באיזו מידה ניתן להגביר את היעילות האנרגטית הכוללת של הרכב, או במילים אחרות עד כמה אפשר להקטין את האנרגיה הנדרשת לרכב לנסיעה וכי טויוטה משקיעה את מירב המאמצים בכל ההיבטים בנושא זה.

תחבורה ובטיחות

הלביאות עלו לירושלים לקראת הכנסתם לשירות בקו ההאדום

הלביאות של הרכבת הקלה ירושלים (צילום אריאל זנברג)

שתי הרכבות הראשונות מתוצרת כאף הספרדית, מדגם URBOS100, הגיעו ארצה כחצי שנה לפני המועד המתוכנן ולאחר טקס קצר בנמל אשדוד, עלו לירושלים לסדרת בדיקות ועבודות התאמה, בטרם תכנסנה לשירות, בקו האדום ובהמשך בקו הירוק של העיר. צי הרכבות החדיש, המכונה לביאות, ימנה 114 רכבות שיופעלו בירושלים במערכים של זוגות, בדומה ל-46 הרכבות הישנות יותר, הפועלות בעיר משנת 2011.

הרכבות שייכות לפרויקט ה-JNET שמקימה, מפעילה ומתחזקת הזכיינית "כפיר", המורכבת מכאף הספרדית ומשפיר הנדסה הישראלית. פרויקט ה-JNET כולל את הארכת הקו האדום הנוכחי ואת בניית הקו הירוק שהעבודות עליו צפויות להסתיים בנובמבר 2025. כפיר אחראית גם על ההפעלה ועל התחזוקה של שני הקווים.

לאחר העלאתן לירושלים על גבי משאיות, כשכל רכבת מחולקת לשני חלקים, כאף תרכיב את הרכבות מחדש ותערוך להן התאמות ובדיקות סטטיות ודינמיות לרישיון, בטרם תכנסנה לשירות בעוד מספר חודשים, ראשית בקו האדום ובהארכותיו צפונה לנווה יעקב ודרומה להדסה עין כרם ובהמשך, גם בקו הירוק.

אורכן של הלביאות 33 מטרים, רוחבן 2.65 מ' וגובהן 3.5 מ'. לכל לביאה קיבולת של 218 נוסעים ובמערך כפול – 436 נוסעים ומהירותה המרבית, מעל 70 קמ"ש. הרכבות החשמליות ניזונות מחשמולת (הזנת חשמל) עילית בצורת כבל בודד, במתח של 750 וולט. מעבר להיותן חדישות, ייחודן של הלביאות בשיפור איכות השירות וחוויית הנסיעה: כל שש דלתות הרכבות תהיינה כפולות. הרכבת מצוידת במספר רב יותר של מזגנים חדישים וחזקים לשיפור יכולות האוורור, הקירור והחימום. מערכות בטיחות מתקדמות. שיפור מערכות התצוגה והמידע לנוסע, לרבות מערכות מנגישות. תא נהג הבנוי כתא טייס חדשני. הטמעת מערכות היי-טק ישראליות.

צי הלביאות הינו עמוד התווך של פרויקט ה-JNET בו זכתה ב-2019 הזכיינית "כפיר", שמורכבת מכאף הספרדית ומשפיר הנדסה הישראלית. לאחר רישוי הרכבות, הן תופעלנה ותתוחזקנה על ידי זרוע ההפעלה והתחזוקה של כפיר, חברת "לביא".

בראותה את השוק הישראלי כשוק אסטרטגי, כאף הקימה בתחילת 2020 את כאף ישראל בע"מ בה מועסקים כיום כ-70 עובדים, מספר שצפוי להכפיל את עצמו בשנה הקרובה בשל זכיית החברה, יחד עם שפיר, בפרויקט הקו הסגול של נת"ע בגוש דן ובשל מאמציה להפוך לשותפה העיקרית של ערי ישראל ומטרופוליניה בתחום הסעת ההמונים הרכבתית.

מיקי רביב, מנכ"ל כאף ישראל: "רכבות משפחת ה-URBOS, אליה משתייכות הלביאות של ירושלים, מסיעות מיליוני נוסעים ביום, בערים מובילות רבות בכל יבשות העולם: באירופה – אדינברו, אוטרכט, אוסלו, אמסטרדם, אסן, בודפשט, בילבאו, בלגראד, ברמינגהם, גרנאדה, ולנסיה, טאלין, לוקסמבורג, ליאז', ליסבון, מלגה, ניוקאסל, סביליה, סרגוסה, פרייבורג, קליגרי, שטוקהולם ובערים נוספות.

באסיה: קאושיונג (טיוואן), בירושלים ו…אוטוטו בת"א…באמריקה – יוסטון, סינסנטי, קלגארי ובקנזאס סיטי. באוסטרליה – קנברה, פרמטה ובסידני. באפריקה – במאוריציוס. הלביאות הינן הדגם המתקדם ביותר שכאף בנתה עד כה, תוך יישום הלקחים שנלמדו מכלל הפרויקטים ברחבי העולם. אנו נרגשים מהמעמד ומהאחריות לספק לבירה את הדור החדש של הרכבות הקלות, את המערכות האלקטרו-מכניות השונות ולנהל את תכלול הפרויקט (אינטגרציה)".

אורן כהן, מנכ"ל כפיר: "הגעת הלביאות לישראל הינה אבן דרך מרכזית וחשובה בפרויקט ה-JNET, פרויקט שצפוי לחולל מהפכה תחבורתית, לספק מענה אמין, נקי ונגיש להסעת המונים, ולהרים תרומה משמעותית לפיתוחה הכלכלי-חברתי של העיר ירושלים. ההצטיידות ברכבות החדישות, במקביל להתקדמות העבודות להנחת המסילות והתקנת המערכות, יאפשרו לחברת כפיר להשיק בשנה הבאה את הארכות הקו האדום לנווה יעקב בצפון ולביה"ח הדסה בדרום, וכן להגדיל את תדירות הנסיעות  של הקו האדום, לשיפור השירות לנוסעים והקטנת הצפיפות בקרונות. הרכבות החדשות יהוו עמוד התווך גם בקו הירוק, שהקמתו ע"י חברת כפיר, מתחילה בימים אלו ממש, במקטעי מלחה והר הצופים. חברת "כפיר" גאה לקחת חלק בשותפות עם ממשלת ישראל ועיריית ירושלים בפרויקט הPPP הגדול בישראל, ולהעניק שירות למיליוני נוסעות ונוסעים מידי חודש".

שיקו ז'אנה, מנכ"ל נמל אשדוד: "השבוע נפרקו בנמל אשדוד שתי רכבות טראם המורכבות מחמישה סגמנטים, אשר עתידות להתווסף למערך הקרונות של הרכבת הקלה בירושלים. אנו משקיעים במיומנות ובכלים העומדים לרשות העובדים שלנו בדיוק עבור משימות מורכבות מסוג זה, המערבות כלים גדולים וארוכים אשר פריקתם דורשת יכולות לוגיסטיות מתקדמות, וגאים לתת שרות מקצועי ואיכותי ללקוחותינו. אנו מודים למיקי רביב, מנכ"ל CAF, ולעובדי חברת CAF על שיתוף הפעולה, וגאים להיות חלק מפרויקט התשתיות החשוב הזה".

הרלב"ד: בשלוש השנים האחרונות 40% מהתאונות במעורבות שליח היו עם אופנועים וקטנועים

שליח של דומינו'ס פיצה (צילום עמרי ברזילי)

ועדת המשנה לבטיחות בדרכים, בראשות ח"כ בועז טופורובסקי, התכנסה לישיבה שעסקה בהתנהגות שליחים במרחב העירוני. סמנכל"ית החינוך וההסברה ברשות הלאומית לבטיחות בדרכים, נחמה לאור דרורי ציינה שבשלוש השנים האחרונות 40% מהתאונות במעורבות שליח היו של אופנועים וקטנועים, ונציג חברת וולט עומרי שיינפלד בירך על הדיון והוסיף שהחברה תומכת בהגברת סמכויות האכיפה ורישוי הכלים. יו"ר הועדה טופורובסקי קרא לזרז את תהליך העברת סמכויות הפיקוח והאכיפה לפקחים עירוניים, לצד העברת הכשרות לרוכבי כלים דו גלגליים.

היו"ר טופורובסקי פתח את הדיון ואמר שנושא השליחים הוא נושא חשוב שאין כוונה לפגוע בו, אך עם זאת יש לשמור על בטיחות הרוכבים, השליחים, המכוניות והולכי הרגל. עוד ציין טופורובסקי, שמתחילת השנה נהרגו 140 אנשים בתאונות דרכים ו-25 רוכבי אופנוע, כשמדובר במוות מיותר ללא תכלית שיש לשים לו סוף.

סמנכ"ל אור ירוק, עוז דרור, התייחס בדיון למציאות הקשה במרכזי הערים, ואמר: "מתחילת הקורונה גדלה תופעת השליחים, ורואים יותר שליחים שמסכנים את עצמם, את הולכי הרגל והנהגים. במהותם שליחים תמיד ימהרו ממקום למקום, מה שגורם להם לבצע המון עבירות תנועה. המדינה חייבת להתעשת ולטפל בתופעה אחרת נתעורר עוד כמה שנים למציאות שלא נוכל לשנות". עוד הוסיף, שעל המדינה לחייב את חברות השליחים לקחת אחריות ולמנות קצין בטיחות שיהיה אחראי על בטיחות והדרכת השליחים, לצד הגברת האכיפה והאחריות של המשטרה והפקחים העירוניים בהרתעה.

סמנכ"לית הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (רלב"ד), נחמה לאור דרורי, אמרה בדיון: "בשלוש השנים האחרונות 80 בני אדם נפגעו בתאונות במעורבת שליח, כשב-40% מהמקרים מדובר באופנוע/קטנוע, 30% ברכב פרטי ו-7% באופניים. רק ב-2021 היו 24 תאונות במעורבות שליחים, לעומת 10 תאונות בשנת 2020". עוד הוסיפה ש"לא יעלה על הדעת שמוטיבציה כלכלית של שלחיים תדחוף אותם לסכן את חייהם וחיים של אחרים, ואני קוראת לחברות לוודא שהשליחים שלהם מקבלים ועוברים הכשרה. בנוסף, הרשות מובילה קמפיין מיקרו-מוביליטי עם התייחסות לשליחים יחד עם הסברה משמעותית של הרשויות המקומיות לצד תחילת פיילוט קורס הכשרה לאופנועים בתפיסות סיכון ב-6.6".

ח"כ איתן גינזבורג התייחס בדיון לחוק ייעול האכיפה ברשויות המקומיות ואמר שלמרות שהצעת החוק נדונה לפני זמן רב, היא לא מתקדמת בגלל חילוקי דעות בין המשרד לביטחון פנים לבין משרד התחבורה. גינזבורג הוסיף ש"המשטרה לא יכולה להיות בכל מקום ויש לה כוח אדם מוגבל. הפקחים הרבה יותר נגישים במרחב העירוני והם ממילא אוכפים. יש נפגעים רבים, מבוגרים חוששים ללכת על המדרכה ואנחנו מתקשקשים בהגדרות".

סמנכ"ל תנועה במשרד התחבורה, אבנר פלור, אמר בדיון שכל חברה עם מעל 40 כלים מחויבת למנות קצין בטיחות, כשהמשרד עצמו מבצע בדיקות תקינות מדגמיות ל-2-3% מהאופנועים בערים, באמצעות ניידות בדיקה. פלור התייחס לסוגיית האופניים החשמליים ואמר שנעשו תיקוני חקיקה כולל חיוב קסדה ורכיבה מגיל 16 ומעלה, אך יש המון תקנות ודברי חקיקה שעדיין בעבודה והם מבקשים לקדם אותם במהרה. במהלך דבריו פנה אליו ח"כ גינזבורג ושאל מדוע משרד התחבורה מגיע באיחור ועוסק בהגדרת כלי תחבורה אחרי שנים שהוא כבר בשימוש, וטען שיש שימוש נרחב בכלים לא מוגדרים כשהמשרד בדממה. פלור ענה בתגובה שבמהלך השנים אושרו רגולציות בוועדה וככל שהזמן עובר כמות הכלים עולה והמשרד מנסה להתקדם ולהתפתח. גינזבורג ענה שעל המשרד להיות אחראי על הדבר ועליו להקדים את המציאות ולקבוע רגולציה לפני ולא אחרי.

סגנית ראש עיריית תל אביב וממונה על תחום התחבורה, מיטל להבי, אמרה שבעירייה יש תקנים פנויים לפקחים אך אין קופצים עליהם, ולכן היא מציעה לקדם אכיפה אלקטרונית כי כמו שוטר, גם פקח לא יכול להיות בכל מקום. עוד הוסיפה להבי שיש שיתוף פעולה בין הפיקוח העירוני לחברות השליחויות וכשרוכב נתפס עם עבירה העירייה מעדכנת את החברה והיא משעה את העובד. היא הוסיפה, כי יש לחייב את אותם כלים במספר רישוי מכיוון שזה המפתח לאכיפה, ואמרה שיש לשנות את מודל ההפעלה של השליחים כך שהתשלום יהיה לפי מרחק ולא רק לפי זמן, אחרת הם ימשיכו לבצע עבירות תנועה ולסכן את עצמם ואת הסביבה תמורת עוד כמה שקלים.

ראש מדור תעבורה באגף התנועה במשטרה, סנ"צ גיא לוי, אמר: "בשנת 2018 נרשמו לאופניים חשמליים ולקורקינטים 26 אלף דוחות, כשבשנת 2021 חולקו כבר 45 אלף דוחות. המשטרה אוכפת נגד הכלים האלה, אבל אנחנו צריכים לקבל הנחיות. אם אין חוק ואין תקנה, המשטרה לא יכולה לאכוף". עוד הוסיף שהמשטרה תשמח להרחבת סמכויות הפקחים אבל לא צריך להעניק להם סמכויות אכיפה על כל עבירה, כשגם לאכיפה אלקטרונית יש משמעות שצריכה לעבור בחקיקה.

חברת וולט הייתה חברת השליחויות היחידה ששלחה נציג לדיון ונציגה, עומרי שיינפלד, אמר: "אנחנו מברכים על הדיון, והגברת סמכויות האכיפה ורישוי הכלים הן יוזמות מבורכות שהחברה תומכת בהן במאה אחוז". עוד הוסיף שיינפנלד ששליח שלא ינהג על פי החוק או יתנהל בצורה פראית לא יישאר בוולט, והחברה משתפת פעולה עם עיריית ת"א, משטרת ישראל ותשמח לשתף פעולה עם גורמים נוספים ולהיות איפה שצריך.

ח"כ טופורובסקי סיכם את הדיון וקרא למשרד התחבורה והרלב"ד לעשות הסדרה כוללת של כל מה שקשור להתנהגות שליחים במרחב העירוני, כולל הסדרה, פיקוח, תקינות, אכיפה, רישום כלי רכב, חינוך והסברה. טופורובסקי הוסיף: "אני מבקש מחברות השליחויות לבצע מתודולוגיה ברורה של תקינות כלי הרכב תחת אחריותם, וקורא למשטרה, למשרד המשפטים ולמשרד התחבורה לזרז את תהליך מעבר סמכויות הפיקוח והאכיפה לפקחים עירוניים, לצד קיום הכשרות לרוכבי הכלים הדו-כלכליים על מנת לוודא שלכל מי שעולה עליהם יש את המקסימום הכשרה להבין את הסיכון".

BZ bike עם מערך אופניים שיתופיים הרצליה-תל-אביב

אופניים שיתופיים בתל אביב (צילום דני בר)

ממש בקרוב יהיה הרבה יותר קל להגיע ממקום למקום בעיר, ללא צורך ברכב, וללא צורך ברכישת אופניים. עיריית הרצליה תציב בעיר בפריסה נרחבת עשרות תחנות אופניים שיתופיים לאופניים רגילים ולאופניים חשמליים. האופניים שייכים לחברת FSM סיטי מוביליטי, המפעילה גם את מערך תל-אופן בתל-אביב (שימותג בקרוב מחדש "מטרו-פאן"), ובכך יתאפשר לראשונה בישראל חיבור בין שתי ערים: הרצליה-תל-אביב.

ראש עיריית הרצליה, משה פדלון: "הרצליה ממשיכה במהפכת התחבורה השיתופית בעיר ובהורדת העומסים בכבישים. החיבור בין הרצליה לתל-אביב הוא בשורה אדירה לתושבי שתי הערים. רכיבה על אופניים שומרת על הכושר והבריאות, היא מהנה, חוסכת נסיעה ברכבים פרטיים ועמידה בפקקים, ושומרת על איכות הסביבה. אלו הם ערכים שאנו בעיריית הרצליה מקדמים כל השנה, ונמשיך לפעול כל העת כדי להיטיב עם איכות החיים של התושבות והתושבים".

חברת המועצה, מחזיקת תיק התחבורה, דניאל אייזנברג צדיקים: "שיפור מצב התחבורה בעיר והורדת העומסים בכבישים, הם שני נושאים שעומדים לנגד עינינו. בזכות האופניים השיתופיים, כמו גם רשת שבילי האופניים הגדולים והנוחים שאנו סוללים כל העת, עמדות תחזוקה משוכללות לאופניים שהצבנו ברחבי העיר, ויוזמות נוספות, אנו מעודדים את התושבות והתושבים לעבור לרכיבה על אופניים ולשפר את איכות חייהם".

מנכ"ל חברת FSM, פרדי קלו: "אנחנו בחברת FSM סיטי מוביליטי גאים להשיק את מיזם האופניים בהרצליה. הרצליה מצטרפת לחברה טובה של ערים המספקות שירותי אופניים שיתופיים. הקישור לעיר תל-אביב, ובקרוב לערים נוספות בגוש דן, יאפשר לתושבי העיר לנוע בין הערים, להגיע למקומות העבודה ומקומות הבילוי בצורה מהירה, בטוחה וזולה. רכיבה על אופניים אינה רק חלופה ופתרון לתחבורה העירונית, לפקקים ולביות החניה, היא גם חוויה מסוג אחר – ירוקה בטוחה, ספורטיבית, משוחררת וכיפית. ואת כל זה מערך האופניים מביא לעיר הרצליה".

הצבת תחנות האופניים תתבצע בשלוש פעימות, כשבסיום התהליך, יפעלו בעיר 150 אופניים רגילים ו-150 אופניים חשמליים. בפעימה הראשונה הוצבו תחנות אופניים במיקומים הבאים: מרינה, אבא אבן, הצדף, המנופים שנקר, תחנת רכבת הרצליה, קניון שבעת הכוכבים, פארק הרצליה, אונ' רייכמן, שד' חן, בניין העירייה – רח' בן גוריון, נווה אמירים, גליל ים.

הפעימה השנייה תחל במהלך חודש הבא, ובה יוצבו תחנות אופניים במיקומים: משכית, חוף זבולון, נווה עמל – בית ספר גורדון, בית חיל האוויר, בית קינן, מרכז שחייה אפולוניה, סוקולוב/הדר, נווה ישראל, גן היובל – רחוב רזיאל, כניסה ל-OUTLAT באזור התעסוקה.

הפעימה השלישית תחל בעוד כחודשיים, ובה יוצבו תחנות אופניים במיקומים: הסדנאות – פארק הכושר, מחלף הסירה, אזור התעסוקה – מייקרוסופט, חוף אכדיה, כיכר דה שליט, גן שמואל תמיר, רחבת בית הכנסת הגדול, מיני גולף – בן גוריון/משה לוי, אבא אבן.

כיצד פועל השירות? שירות BZ bike זמין 24 שעות ביממה, בכל ימות השנה בתחנות הפרוסות ברחבי העיר. יש להתקין את אפליקציית "תל-אופן" (בעתיד "מטרו-פאן") במכשיר הסלולר. את האפליקציה ניתן להוריד מחנויות האפליקציה של גוגל או אפל. בעת התקנת האפליקציה יש לבצע הרשמה הכוללת הכנסת פרטים ואמצעי תשלום. להתחלת הנסיעה, בוחרים אופניים בתחנת ההשכרה, סורקים את קוד ה-QR שעל גבי כידון האופניים, בוחרים את סוג המנוי הרצוי (אם עדיין לא רכשתם מנוי לפני), משחררים את האופניים ויוצאים לרכיבה מהנה ובטוחה. בתום השימוש, מחזירים את האופניים לכל אחת מתחנות BZ bike או תל אופן בתל-אביב, מוודאים שהאופניים נעולים בצורה תקינה בעמוד ושמקבלים אישור סיום השכרה לאפליקציה במכשיר הסלולר.

ישנן שלוש אפשרויות להשכרת אופניים: השכרה חד פעמית, מנוי לשלושה חודשים ומנוי שנתי.

השכרה חד פעמית

אופניים רגילים: דמי שחרור האופניים: 3 שקלים. דמי שימוש לכל דקת רכיבה או חלק ממנה: 30 אגורות. תעריף לדקת רכיבה או חלק ממנה בשבתות וחגים: 50 אגורות. (החל מיום שישי/ערב חג בשעה 14:00 ועד שבת/צאת החג בשעה 19:00).

אופניים חשמליים: דמי שחרור האופניים: 6 שקלים. דמי שימוש לכל דקת רכיבה או חלק ממנה: 60 אגורות. תעריף לדקת רכיבה או חלק ממנה בשבתות וחגים: 80 אגורות. (החל מיום שישי/ערב חג בשעה 14:00 ועד שבת/צאת החג בשעה 19:00).

מנוי לשלושה חודשים – מחיר המנוי: 120 שקלים

אופניים רגילים: דמי שחרור: ללא עלות. דמי שימוש לכל דקת רכיבה או חלק ממנה: 20 אגורות.

אופניים חשמליים: דמי שחרור האופניים: 2 שקלים. דמי שימוש לכל דקת רכיבה או חלק ממנה: 60 אגורות.

מנוי שנתי – מחיר המנוי: 350 שקלים

אופניים רגילים: דמי שחרור: ללא עלות. דמי שימוש לכל דקת רכיבה או חלק ממנה: 20 אגורות.

אופניים חשמליים: דמי שחרור האופניים: 2 שקלים. דמי שימוש לכל דקת רכיבה או חלק ממנה: 60 אגורות.

לפרטים נוספים על האופניים השיתופיים באתר BZ bike בקישור…

אור ירוק: דרך בגין בירושלים הוא הרחוב האדום – הקטלני בישראל

תאונת דרכים (צילום דני בר)

83 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בדרך מנחם בגין בירושלים בשלוש שנים, נתון המזכה אותו בתואר הרחוב האדום ביותר בישראל, כך עולה מניתוח של עמותת אור ירוק לבסיס נתוני הלמ"ס. ניתוח הנתונים מתייחס למספר הנפגעים מתאונות דרכים ברחובות בכל רחבי המדינה בשלוש שנים (2020-2018).

ניתוח הנתונים כולל רק רחובות שבהם אירעו לפחות שלוש תאונות דרכים ומעלה בשנת 2020. באור ירוק גיבשו רשימה של 262 רחובות אדומים שבהן נפגעו 4,344 בני אדם בתאונות דרכים בשלוש שנים (2020-2018). מתוך הנפגעים, 66 בני אדם נהרגו ו-643 בני אדם נפצעו קשה.

  • בדרך מנחם בגין בירושלים נפגעו כאמור 83 בני אדם כאשר שני בני אדם נהרגו, 11 בני אדם נפצעו קשה ו-70 בני אדם נפצעו קל.
  • במקום השני ברשימת הרחובות האדומים ניצב רחוב יפת ביפו כאשר נפגעו בו 71 בני אדם בשלוש שנים, אדם אחד נהרג, 13 בני אדם נפצעו קשה ו-57 נפצעו קל.
  • במקום השלישי נמצא רחוב חיים ברלב במועצה אזורית חוף אשקלון עם 65 נפגעים, אדם אחד נהרג ו-64 נפצעו קל.
  • במקום הרביעי נמצא רחוב מעלה יצחק בנוף הגליל (נצרת עילית) עם 61 נפגעים מתאונות דרכים, מתוכם ארבעה פצועים קשה ו-57 פצועים קל.
  • שדרות ההגנה בחיפה סוגר את החמישייה הפותחת של הרחובות האדומים עם 53 נפגעים מהם חמישה פצועים קשה ו-48 פצועים קל.

עמותת אור ירוק: "כשליש מההרוגים בישראל מגיעים מהמרחב העירוני אשר מנקז לתוכו חלק נכבד מאותן אוכלוסיות הנמצאות בסיכון גבוה להיפגע בתאונת דרכים – ילדים, אזרחים ותיקים רוכבי אופנועים וקטנועים, הולכי רגל ורוכבי אופניים. הרחובות האדומים מרובי התאונות בערים מהווים נקודת תורפה מרכזית. באותם רחובות מתקיימת היפגעות גבוהה בעיקר בקרב האוכלוסיות בסיכון והאחריות לצמצום מספר הנפגעים הגבוה מוטלת על ראשי הערים – הם מכירים היטב את הבעיות ומוקדי הסיכון בערים שלהם ובפעולות פשוטות הם יכולים להציל חיים".

מתוך 262 רחובות אדומים שנמצאו, 117 מהם נמצאים בשלוש הערים הגדולות בישראל – תל אביב-יפו, ירושלים וחיפה, נתון המהווה כ-45% מסך כל הרחובות האדומים בישראל. מתוך 4,344 בני אדם שנפגעו ברחובות האדומים, 2,209 בני אדם נפגעו בשלוש הערים הגדולות, כ-50%.

תל אביב-יפו מובילה במספר הנפגעים מתאונות דרכים ברחובות האדומים הנמצאים בשטחה –1,101 נפגעים ו-19 הרוגים ב-56 רחובות אדומים. בירושלים ישנם 38 רחובות אדומים שבהם נפגעו 708 בני אדם ו-14 בני אדם נהרגו. בחיפה ישנם 23 רחובות אדומים שבהם נפגעו 394 בני אדם וחמישה נהרגו. בהמשך נמצאות גם חולון עם 18 רחובות אדומים 229 נפגעים וחמישה הרוגים. רמת גן (15 רחובות אדומים, 286 נפגעים), בת ים (15 רחובות אדומים, 277 נפגעים), בני ברק (15 רחובות אדומים, 128 נפגעים) אשקלון (חמישה רחובות אדומים, 104 נפגעים), נתניה (חמישה רחובות אדומים, 70 נפגעים) וכפר סבא (חמישה רחובות אדומים, 44 נפגעים).

על פי ניתוח של עמותת אור ירוק לנתוני הלמ"ס, בעשור האחרון (2021-2012) נהרגו 1,336 בני אדם בתאונות דרכים בכבישים לא עירוניים. כאשר פורטים את הנתונים להרוגים ברחובות והרוגים בצמתים, 874 בני אדם נהרגו ברחובות העירוניים -65% מכלל ההרוגים בתחום העירוני.

אלקטרה ושותפים עם הסכם הזיכיון להקמת פרויקט הקו הירוק של הרכבת הקלה בגוש דן

הרכבת הקלה ירושלים (צילום דני בר)

אבן דרך משמעותית נוספת לקבוצת אלקטרה בע"מ, בניהולו של איתמר דויטשר. החברה מדווחת היום, על חתימת הסכם הזיכיון בנוגע לפרויקט הקו הירוק של הרכבת הקלה בגוש דן. ההסכם נחתם בין קבוצת טי.אם.טי, בה אלקטרה שותפה בשיעור של 40.05%, אלקטרה בע"מ, לבין חברת נ.ת.ע. על פי ההסכם, תקופת הזכיון של הפרויקט הינה כ-25 שנה, הכוללת 5 שנות הקמה ו-20 שנות תחזוקה. ההכנסות הצפויות לקבוצה לאורך כל תקופת הזיכיון מוערכות בכ-9 מיליארד שקל, מתוכן מענק הקמה שישולם לזכיין בסך כ-3.3 מיליארד שקל, על פי אבני דרך במהלך תקופת ההקמה של הפרויקט.

על פי תנאי הזיכיון, על הזכיין, קבוצת טי.אם.טי (אלקטרה לצד דן תחבורה וקונצרן אלסטום הבינלאומי), להשלים את הליך הסגירה הפיננסית של הפרויקט תוך 12 חודש ממועד החתימה על הסכם הזיכיון. לאחר השלמת הליך הסגירה הפיננסית תחל תקופת ההקמה של הפרויקט.

הקו הירוק של הרכבת הקלה מתוכנן לעבור במרכז הארץ, הינו הקו המרכזי והמשמעותי אחרי האדום ועובר דרך תל אביב בין חולון להרצליה, כאשר, בין היתר, הוא עובר גם בתל אביב ובראשון לציון. לקו תהיינה תחנות גם במרכזי התעסוקה של מערב הרצליה ובקרית עתידים בתל-אביב.  בסך הכל, מתוכנן הקו לכלול 62 תחנות, מתוכן 4 תת קרקעיות, והוא יתפרס לאורך של כ-39 ק"מ.

פרויקט הקו הירוק של הרכבת הקלה מתווסף לצבר העבודות הצומח שמציגה אלקטרה בע"מ. צבר זה גדל משמעותית בשנה החולפת, ועמד, נכון לחודש מרץ האחרון, על כ-23.6 מיליארד שקל.

קבוצת אלקטרה בע"מ, בניהולו של איתמר דויטשר, נחשבת לאחת הקבוצות הקבלניות המובילות בישראל. הקבוצה פועלת כיום, באמצעות החברות הבנות שבבעלותה, בחמישה מגזרי פעילות: פרויקטים למבנים ותשתיות בישראל; פרויקטים למבנים ותשתיות בחו"ל; הפעלה, שירות ואחזקה; פיתוח והקמה של נדל"ן בייזום, ומגזר הזכיינות. הקבוצה סיימה את שנת 2021 עם צמיחה של כ-16% בהכנסותיה לכ-9 מיליארד שקל ועם גידול של כ-25% ברווח הנקי לכ-227 מיליון שקל. חלק ניכר מהצמיחה של אלקטרה ושל הצבר של הקבוצה נבע מכניסתה של הקבוצה בשנה האחרונה לתחום התחבורה, באמצעות רכישת החברות אפיקים ואגד תעבורה. במקביל, הרחיבה אלקטרה משמעותית את פעילותה בתחום הייזום למגורים.

יובל וגנר ונגישות ישראל בהתייחסות ל- 100 אוטובוסים נגישים בין-עירוניים חדשים

Busses parking in row on bus station or terminal waiting for their next service

הרבה כסף שלא ישפיע וחבל. משרד התחבורה חייב לעשות תוכנית הוליסטית מלאה במטרה להגיע לבאמת תחבורה נגישה לאנשים עם מוגבלות וקשישים. כל ההחלטות האלה מרגיזות כי הן נותנות מענה חלקי ביותר, כרגע האוטובוסים הבינעירוני ממנו מתפארים אינו נגיש לקשישים ומוגבלויות הליכה ומאפשר רק כניסת כסא גלגלים אבל לא מאפשר כניסת קלנועית. והכי בעייתי שאזרחים שגרים במושבים וקיבוצים לאורך הקווים הבינעירוניים בכלל לא יכולים להגיע לתחנה שממוקמת בדרך כלל על הכביש הראשי. הרבה יותר דחוף היה לטפל בבעיית אי קיומם של מוניות נגישות וזמינות במחיר מונה.  אנחנו שמחים שחה"כ שירלי פינטו וראש הממשלה בנט תומכים בחשיבות ההנגשה.  עם זאת צריך לפעול במקצועיות ובאופן מתוכנן בשונה מההחלטה הזו שאומנם נשמעת טוב אבל לא ברור רמת האימפקט שלה.

טכנולוגיה

Stellantis וסמסונג SDI עם 2.5 מיליארד דולר שיושקעו במיזם יצור סוללות ליתיום-יון בארה"ב

סמסונג וסטלנטיס הודיעו כי ביצעו הסכמים מחייבים ומוחלטים להקמת מתקן לייצור סוללות לרכב חשמלי ב קוקומו, אינדיאנה, ארה"ב המפעל, שמטרתו להתחיל ב-2025, שואפת לקבל כושר ייצור שנתי ראשוני של 23 ג'יגה וואט שעות (GWh), במטרה לעלות ל-33 GWh בשנים הקרובות. הקיבולת הכוללת תגדל עוד יותר ככל שהביקוש לרכבים חשמליים של Stellantis צפוי לעלות.

חברת המיזם המשותף תשקיע למעלה מ-2.5 מיליארד דולר (2.3 מיליארד אירו) ותיצור 1,400 מקומות עבודה חדשים בקוקמו ובאזורים הסובבים אותה. ההשקעה עשויה לעלות בהדרגה עד ל-3.1 מיליארד דולר (2.9 מיליארד יורו). המתקן החדש יספק מודולי סוללה למגוון כלי רכב המיוצרים במפעלי ההרכבה של Stellantis בצפון אמריקה. פעילויות בניית המפעלים מתוכננות להתחיל מאוחר יותר השנה, כאשר פעולות הייצור מתוכננות לצאת לדרך ברבעון הראשון של 2025.

"לפני פחות משנה, התחייבנו לאסטרטגיית חשמול אגרסיבית המעוגנת על ידי חמישה מפעלי ג'יגה בין אירופה לצפון אמריקה", אמר קרלוס טבארס, מנכ"ל Stellantis. "ההכרזה של היום מחזקת עוד יותר את טביעת הרגל הגלובלית של ייצור הסוללות שלנו ומדגימה את הדחף של Stellantis לעבר עתיד חסר פחמן המתוווה ב-Dare Forward 2030. אני אסיר תודה למושל הולקומב ולמזכיר צ'יימברס יחד עם ראש העיר מור, והצוותים שלהם, כמו גם לכל עמיתיי עבור תמיכתם ומסירותם להביא את המבצע הזה לקוקומו, עיר שמחזיקה בהיסטוריה עשירה וארוכה עבור החברה שלנו".

"אנו מביעים את תודתנו לגורמים ממדינת אינדיאנה וסטלנטיס על תמיכתם בבחירה הסופית של אתר המפעל באינדיאנה", אמר YOONHO CHOI, מנכ"ל סמסונג SDI. "השגנו דריסת רגל איתנה בשוק רכבי רכב בצפון אמריקה הצומח במהירות באמצעות המיזם המשותף עם Stellantis. אנו נעשה מאמצים כנים להביא שביעות רצון לשוק עם מוצרים איכותיים ברמה הגבוהה ביותר בעתיד, ונתרום לעמידה ב יעד שינוי האקלים".

"זה עוד יום מרגש להפליא לחזור לקוקומו ולחגוג השקעה כה מהפכה של Stellantis והשותפים החדשים שלנו בסמסונג", אמר המושל הולקומב. "ההכרזה של היום היא צעד נוסף לקראת מיצוב אינדיאנה כמובילה בעתיד של ניידות, טכנולוגיית סוללה ואנרגיה נקייה".

"המטרות שלנו לצמיחת כלכלת אינדיאנה הן שאפתניות", אמר בראד צ'יימברס, שר המסחר של תאגיד הפיתוח הכלכלי של אינדיאנה. "המיזם המשמעותי הזה עם Stellantis ו-Samsung SDI עולה בקנה אחד עם ההתמקדות שלנו ב-5E במעבר האנרגיה ובבניית כלכלה של העתיד. השקעות בקנה מידה גדול כמו זה הן עדות לאקלים העסקי הידידותי של אינדיאנה, לכוח העבודה החזק שלה, לאוכלוסייה הגדלה ולהשקעה המתמשכת שלנו באיכות חיים. הצמיחה הכלכלית והמומנטום במדינתנו השנה הם חסרי תקדים".

"אנו רוצים להודות לשותף שלנו, Stellantis, על המשך ההשקעה, התמיכה והאמונה בקהילה זו במשך למעלה מ-85 שנים", אמר טיילר מור, ראש עיריית קוקומו. "אנו גם רוצים להודות ל-Samsung SDI על האמון שלה בנו ומצפים לעבוד יחד בעשורים הבאים. השקעה זו של מיליארדי דולרים תעזור לבסס את קוקומו כמובילה עולמית בייצור רכב".

במפעל אינדיאנה, סמסונג SDI תיישם את הטכנולוגיה החדישה שלה PRiMX לייצור תאי סוללות EV ומודולים עבור השוק בצפון אמריקה. סמסונג השיקה את מותג טכנולוגיית הסוללות הפרימיום שלה PRiMX בתור הראשון בתעשייה בשנה שעברה וחשפה את המותג ב-CES 2022 בינואר.

כחלק מהתוכנית האסטרטגית של Dare Forward 2030, Stellantis הכריזה על תוכניות למכירות שנתיות עולמיות של רכב חשמלי סוללה של חמישה מיליון רכבים עד 2030, עד 2030. 100% מתמהיל מכירות BEV של מכוניות נוסעים באירופה ו-50% מתמהיל מכירות BEV של מכוניות נוסעים ומשאיות קלות בצפון אמריקה. Stellantis גם הגדילה את קיבולת הסוללות המתוכננת ב-140 GWh לכ-400 GWh, שתתמך על ידי חמישה מפעלי ייצור סוללות יחד עם חוזי אספקה ​​נוספים. הכרזה זו היא חלק מאסטרטגיית החשמול ארוכת הטווח להשקיע 35 מיליארד דולר (30 מיליארד יורו) עד 2025 בחשמול ובתוכנה ברחבי העולם. שירותים ופתרונות של AWS ושל שותפיה העסקיים, שנבנתה במיוחד עבור לקוחות בתעשיית הרכב.

קוגנטה ומיסטרל עם סימולציית רכב אוטונומי חדישה בשוק הצבאי של ארה"ב

חברת קוגנטה הכריזה על שילוב פלטפורמת הסימולציה שלה בפתרונות המתקדמים של חברת מיסטרל, זאת כדי להאיץ עוד יותר את פיתוח רכבי הקרקע הבלתי מאוישים בשוק הצבאי האמריקאי. חברת מיסטרל תמנף את תשתיות השיווק והפיתוח העסקי החזקות שלה אל מול חברות נשק ומשרד ההגנה האמריקאי על מנת להציע את הפתרון הייחודי של קוגנטה.

סימולציית השטח שפיתחה חברת קוגנטה נועדה לבדוק, לאמן ולאמת אתגרי שליטה והבקרה עבור רכבים אוטונומיים באזורי שטח ללא מסלול מוגדר ועבור שבילים המציעים תנאי שטח מאתגרים כגון סלעים, מדרונות, ועוד. בנוסף, פלטפורמת הסימולציה של חברת קוגנטה יכולה לייצר גם תרחישים המדמים נראות מוגבלת או הסתרה על ידי אובייקטים אחרים המאפשרים תהליך למידה מקוצר של מערכות הבינה המלאכותית. המערכת המיוחדת מעריכה ומדרגת מצבים שנוצרו על ידי חיישנים בלבד, תלמד את מערכי נתונים המורכבים ותיצור טבלת נתונים באופן אוטומטי ממנה ניתן יהיה להפיק תובנות שונות.

לאור הביקוש שעולה לכלי רכב לא מאויישים אשר עוזרים להקטין את הנזק לחיי אדם, צפוי השוק לגדול באופן משמעותי במהלך התקופה הקרובה מ-1.1 מיליארד דולר ב-2020 ל-2.1 מיליארד דולר ב-2025 (שיעור הצמיחה השנתי).

"במהלך האירועים האחרונים, התבהר כי שוק הביטחון הוא אחד השווקים הצומחים ביותר", אומר דני עצמון, מנכ"ל ומייסד קוגנטה. "אנחנו גאים לעבוד עם אחד מהשחקנים הגדולים ביותר בשוק הצבאי האמריקאי, אשר מספק פתרונות הגנה וחידושים. השותפות יחד עם חברת מיסטרל מאפשרת לנו להמשיך ולהביא את טכנולוגיית הסימולציה המתקדמת שלנו לשוק האמריקאי באופן המהימן ביותר".

"הוספת פלטפורמת סימולציית השטח של קוגנטה, בשילוב עם הניסיון המקצועי הרב של הצוות שלנו ומתקן הייצור המתקדם בבולטימור יאפשר לנו להציע ללקוחותינו לאמן, לאמת ולפרוס פתרונות לכלים בלתי מאוישים בכל מקום ומשטח אפשרי", אמר יוסף גז, סגן נשיא בכיר לפיתוח עסקי במיסטרל.

Cognata היא ספקית עולמית מובילה של סימולציה לרכב בקנה מידה גדול לשוקי ADAS ושוקי הרכב האוטונומיים. פלטפורמת הקצה של Cognata עובדת עם חברות טכנולוגיות רכב מובילות ברחבי העולם, מאיצה את זמן היציאה לשוק על ידי אספקת פתרונות סימולציה לכל מחזור חיי המוצר האוטומטי של נהיגה ומספקת פלטפורמת סימולציה לרכב מציאותית שבה רכבים אוטונומיים נוסעים בכבישים וירטואליים ובשטח פתוח בסביבות תאומים דיגיטליים. מערים ועד שטח לא מסומן, במקרי שימוש מגוונים המותאמים במיוחד לצרכי השוק, פלטפורמת השטח של קוגנטה עוקפת תהליך למידה ממושך של מערכות בינה מלאכותית, ומאפשר ל- AI להעריך מצבים נרחבים בצורה מהימנה, ולדחוס את זמן האימון AI/ML עד חודשים בלבד.

כלכלה

ועדת הכלכלה עם תקרה לעמלת בנק לפתיחת תיק משכנתא שתוגבל ל- 360 שקלים

בנייני התאומים בנווה צדק (צילום דני בר)

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ מיכאל ביטון, אישרה לקריאה ראשונה את ההצעה של ח"כ חיים כץ וח"כ אתי עטיה לתיקון חוק הבנקאות, שעוסקת בהגבלת העמלה שגובים הבנקים עבור פתיחת תיק הלוואה לדיור (משכנתה) לסכום של 360 שקלים בלבד. ח"כ חיים כץ תהה מה ההבדל בין עבודת הבנק על תיק של הלוואת משכנתא בסכום של מיליון שקל לבין העבודה על משכנתא בגובה שני מיליון. לדבריו, רווחיות הבנקים נאמדת במיליארדים בשנה האחרונה, בשנת 2021 הציבור נטל 130 אלף משכנתאות בעלות של 116 מיליארד שקל, כאשר הבנקים הרוויחו 290 מיליון שקל בגין פתיחות תיקים. "לא כולם משלמים על פתיחת תיק, יש כאלו שמקבלים הנחה. זו חזירות לשמה של הבנקים, הם לוקחים בגלל שהם יכולים. החלשים נפגעים והחזקים מקבלים הנחה. הבנק צריך להרוויח, אבל במידה".

ח"כ אתי חוה עטיה: "הוועדה הזו צריכה להביא בשורה לרוכשי הדירות ולזוגות הצעירים, במיוחד בתקופה שבה מחירי הדיור הולכים ומאמירים. אנו שומעים על רווחי הבנקים שמרקיעים לשחקים. מדוע ישנן כל כך הרבה עמלות? גם כך לרוכשים יש הוצאות רבות, וביניהן תשלום לשמאי, נוטריון, רישום בטאבו וכדומה. עלינו להקל את נטל ההוצאות על השכבות החלשות".

סגנית המפקח על הבנקים בבנק ישראל, עודדה פרץ, העירה כי אחד המרכיבים החשובים ברפורמה המקודמת בשוק המשכנתאות הוא הצגה של הריבית הכוללת החזויה, כאשר היא כוללת את כל העמלות, לרבות פתיחת תיק. כך, באישור העקרוני שהלקוח יקבל יוצגו סכומי העמלות. עוד אמרה כי ניכרת עלייה בכמות הלקוחות שמקבלים הנחות. בנוסף, ציינה כי עמלת פתיחת תיק היא מקובלת בעולם והתעריפים המקסימליים הנהוגים בעולם גבוהים מאלו הנהוגים בישראל. "אנו חושבים שיהיה נכון לטפל בגובה העמלה במסגרת הרפורמה שעומדת להיכנס לתוקף בחודש אוגוסט, כך שלפי המצב בשטח נדע איך להתקדם", הבהירה.

נציג איגוד היועצים והמאמנים לכלכלת המשפחה, יורם לביאנט: "אנו תומכים בגביית עמלות גבוהות ולא כפונקציית של גובה ההלוואה כי אין בזה הגיון כלכלי, זה לא סביר. העמלות צריכות לשקף את טרחת הבנק בפועל".

מנהלת מחלקת מחקר באיגוד הבנקים, גלי כספרי: "במהלך העבודה על תיק המשכנתא הבנק צריך לבדוק נתונים, לתמחר אותם ולהגיש הצעה ללקוח. מדובר בהרבה שעות עבודה של עובדי הסניף, קציני אשראי ויועצים משפטיים. ככל שהעסקה גדולה יותר כך העסקה מורכבת יותר ויש יותר גורמים בבנק שנדרשים לאשר את ההלוואה. כל הפעולות הללו כרוכות בהרבה שעות עבודה המגולמות בעמלה".

ועדת הכלכלה בדיון מעקב אחר ההיערכות לכניסתה לתוקף של הרפורמה בתחילת חודש יוני

מזגן (צילום דני בר)

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ מיכאל ביטון, התכנסה לישיבת מעקב אחר ההיערכות לכניסתה לתוקף של רפורמת הייבוא, בנוכחות שרת הכלכלה, אורנה ברביבאי. כזכור, את הרפורמה אישרה הוועדה לפני כחצי שנה, במסגרת אישור חוק ההסדרים, ומטרתה להקל ברגולציה על ייבוא מוצרי צריכה לישראל ולאפשר מסלול יבוא על בסיס עמידה בדרישות האיחוד האירופי. לפי ההערכות שהוצגו בדיוני הוועדה, הרפורמה תוכל לחסוך כ-1.3 מיליארד שקל בשנה למשק ולצרכנים.

ח"כ ביטון אמר בפתח הדיון כי הוועדה רוצה לשמוע על ההיערכות לכניסה לתוקף של מרכיבים ברפורמה. עוד הוסיף כי מדובר ברפורמה מורכבת, ולוועדת הכלכלה היה תפקיד חשוב בגישור שבין עמדות משרדי הממשלה. "מדובר באחת ההצלחות הכי גדולות של משרד הכלכלה ושל ועדת הכלכלה", אמר.

שרת הכלכלה, אורנה ברביבאי: "בשלה העת לשאול האם הדרך שבה אנו מייבאים סחורות לישראל נעשית בצורה נכונה. קיים מתח בין שמירה על התעשייה הישראלית כתעשייה עצמאית המצליחה לספק סחורות, לבין אי העמסה ברגולציה ובירוקרטיה. בנוסף, הפקטור של בריאות הציבור והבטיחות הוא משמעותי. אני רוצה לקוות שהגיוון, התחרות, האיכות והאפשרות לבחור יורידו את המחירים. אין מוצר שלא נבחן במסגרת הרפורמה. הרפורמה מערבת היבטים של רגולציה, מדיניות ופרקטיקה יישומית. אנו עדיין בפתחה של הרפורמה וניבחן ביישומה ובהשפעתה על המשק, נלמד תוך כדי תנועה. יש פה הזדמנות גדולה ובשורה משמעותית".

מנכ"ל משרד הכלכלה, רון מלכא, הציג את פעולות המשרד לקידום הרפורמה וציין כי המשרד יהיה ערוך להשקת רפורמת היבוא בזמן, כאשר החלק הראשון שלה יכנס לתוקף כבר בתחילת חודש יוני הקרוב. לדבריו, הרפורמה פועלת בשני מישורים – יוצרת הקלה לגבי יבוא על פי התקינה הישראלית וגם מאפשרת יבוא מוצרים על פי תקן בינלאומי. מלכא הסביר כי הדבר יוביל לגיוון ותחרות במוצרים רבים לרבות מוצרי חשמל, עגלות, רהיטים ועוד. כמו כן פירט את פעולות משרדו ביחס לאכיפה ופיקוח ברפורמה, הקשר עם היבואנים, נהלים ועבודת מטה ומחשוב.

ח"כ יוראי להב הרצנו: "הציפייה שלי היא שהממשלה תעשה ככל העולה בידה לטפל ביוקר המחיה. הרפורמה ביבוא היא משמעותית עבור הצעירים, זה תהליך היסטורי ויום חשוב. אנו זקוקים לזה כמו אוויר לנשימה".

ח"כ יבגני סובה: "הרפורמה בייבוא היא אחד המרכיבים החשובים ביותר של הממשלה, בעוד מספר שבועות נתחיל ליישם את זה ולהרגיש את זה. מקווים שהשינוי יגיע כמה שיותר מהר. הצלחתה הרפורמה זו הצלחת הקואליציה. רוצה שאזרחי המדינה ירגישו את זה כבר בשבועות הקרובים".

מנהלת שירות המזון הארצי במשרד הבריאות, פנינה אורן שנידור: "הרפורמה במזון היא נדבך נוסף ברפורמת היבוא, שעניינה יבוא מזון רגיש במסלול אירופאי. כלומר, העברת אחריות מהרגולטור ליבואן ללא צורך לבדוק כל מוצר ומוצר שנכנס ארצה. הפיקוח שלנו יהיה בדיעבד בדרכי השיווק. אנו פועלים בשני מישורים – אימוץ רגולציה אירופית בנוגע למזהמים כימיים ומיקרוביולוגיים. לגבי מערך האכיפה, עלינו לגייס אנשים נוספים ולבנות אותו".

נציגת אגף תקציבים במשרד האוצר, נועם דן: "הרפורמה הזו תסייע בהפחת יוקר המחייה. מדינת ישראל מתייצבת לראשונה לצד מדינות מפותחות המתנהלות על פי יבוא על סמך הצהרה. בישראל זה חדשני. כל העדכונים ברגולציה האירופאית יחודשו אוטומטית בישראל. אנו נרגשים לקראת כניסתה לתוקף של הרפורמה".

מנכ"ל מעבדות ITL LTD, אופיר גמליאל: "אנו בעד הרפורמה. מכון התקנים הינו מונופול בתחום בדיקות הייבוא, וישנם מקרים רבים בהם קיים חוסר איזון משווע בין המכון למעבדות המשמר את מעמדו של המכון כמונופול ובסופו של דבר פוגע בציבור הצרכנים ומעלה את יוקר המחייה".

סמנכ"ל איגוד לשכות המסחר, רן הילמן: "הרפורמה גדולה ומשמעותית והעבודה שעליה נמשכת. גם מול הממונה על התקינה יש תהליכים שעדיין נותרו פתוחים. החודשים הראשונים יהיו מאתגרים לרגולטור וגם ליבואנים, ולכן מומלץ בהתחלה ליידע על ליקויים שמזהה הרגולטור בתהליך האכיפה לכלל היבואנים כדי שלא יעשו את אותן טעויות. האכיפה, לפחות בהתחלה, צריכה להיעשות באופן מושכל למי שפעל באופן שלא מסכן את הציבור".

עו"ד רחל גור, מנהלת תחום ממשלה בעמותת לובי 99, אמרה כי יש לצמצם את רשימת החריגים ברפורמה בייבוא כך שיותר מוצרי צריכה בסיסיים יכללו במסלול האירופי. עוד הוסיפה כי רוב מוצרי הצריכה הבסיסיים המיובאים לישראל עוברים בדיקות רבות ומקיפות במדינות המקור, ולכן אין צורך להשקיע משאבים נוספים בבדיקות מעבדה יקרות בעת היבוא לישראל או בהתאמת המוצרים לתקנים ישראלים ייחודיים.

יו"ר הוועדה, ח"כ מיכאל ביטון בירך את משרדי הממשלה על תמיכתם ברפורמה והוסיף: "יש הרבה עבודה על מנת לפתוח את השוק לחלוטין, באופן אמיתי. הוקדשו עשרות שעות עבודה לטובת הרפורמה הזו במסגרת הדיונים על חוק ההסדרים, ולבסוף התוצאה הייתה של רפורמה שונה ממה שהוגשה לכנסת – משובחת יותר". לסיום, ביקש היו"ר ביטון לשים לב ללוחות הזמנים שאליהם התחייבה הממשלה ביישום הרפורמה וכן למנגנוני האכיפה.

איגוד לשכות המסחר על ההליכים להוצאת צווי הרחבה להסכמי עבודה קיבוציים כלליים

איגוד לשכות המסחר חתם על הסכם עבודה קיבוצי מול ההסתדרות בתחום הקייטרינג המוסדי כבר בחודש ינואר 2022. הצדדים ליחסי העבודה פנו לשרת הכלכלה על מנת שתפעיל את סמכותה על פי חוק ותרחיב את ההסכם הקיבוצי לכלל ענף הקייטרינג המוסדי. במשרד הכלכלה הודיעו כי על מנת להמשיך בהליכים הנדרשים להוצאת צו הרחבה, נדרש אישור של משרד האוצר והפנו את הצדדים שחתמו את על ההסכם לקבלת אישור משרד האוצר. הלכה למעשה משרד האוצר הופך להיות זה המחליט איזה הסכמי עבודה קיבוציים להרחיב ואיזה לא להרחיב, זאת בניגוד להליכים המוגדרים בחוק. במסגרת ההליך להוצאת צו הרחבה מפורסמת הודעה על כוונת שרת הכלכלה להרחיב את ההסכם ואז כל צד רשאי להביע את עמדתו. במסגרת זו יכול משרד האוצר להודיע מה עמדתו בנוגע להסכם, אבל לא ייתכן שמדובר בזכות וטו מקדמית של האוצר. זהו הליך פסול.

נשיא איגוד לשכות המסחר, עו"ד אוריאל לין: "אנו חוזים בהפקעה דה פקטו של סמכות שרת הכלכלה והעברת סמכות זו לידי משרד האוצר. הכפפת ההליכים לאישור מוקדם של פקידות האוצר משמעה שינוי דרמטי של הוראות חוק הסכמים קיבוציים והפקעת הסמכות הקבועה בחוק לשרת הכלכלה. אם משרד האוצר יתנגד, שרת הכלכלה לא חופשיה להביע את עמדתה, גם אם ההסכם מיטיב מאוד את מצבם של העובדים בענף משק מוגדר. משרד האוצר הוא זה שיחליט אם להעניק או לא להעניק הטבות לעובדים לאחר שהצדדים ליחסי העבודה קיבלו על עצמם התחייבויות שהם סברו שהם יכולים לעמוד בהן?".

כידוע איגוד לשכות המסחר חתם על הסכם עבודה קיבוצי מול ההסתדרות בתחום הקייטרינג המוסדי כבר בחודש ינואר 2022. הצדדים ליחסי העבודה פנו לשרת הכלכלה על מנת שתפעיל את סמכותה על פי חוק ותרחיב את ההסכם הקיבוצי לכלל ענף הקייטרינג המוסדי. במשרד הכלכלה הודיעו כי על מנת להמשיך בהליכים הנדרשים להוצאת צו הרחבה, נדרש אישור של משרד האוצר והפנו את הצדדים שחתמו את על ההסכם לקבלת אישור משרד האוצר.

בעקבות זאת, היועץ המשפטי של לשכת המסחר, עו"ד שלומי לויה, פנה בכתובים לסגן הממונה הראשית על יחסי עבודה במשק בזרוע העבודה במשרד הכלכלה, עו"ד איבראהים כילאני והביע את מחאת האיגוד על הכפפת הסכמי העבודה הקיבוציים במשק למשרד האוצר. עו"ד כילאני השיב לעו"ד לויה כי יש להסדיר את עניין העלויות התקציביות מול משרד האוצר טרם הוצאת צו הרחבה, כלומר לעמדת משרד הכלכלה אי אפשר להתקדם בתהליך לפני שמושג האישור של משרד האוצר להרחבת ההסכם הקיבוצי.

לין: "במסגרת ההליכים להוצאת צו הרחבה יש שלב שבו מבקשים מכל המעוניין להביע את עמדתו באשר לכוונה של שרת הכלכלה להוציא צו הרחבה. משרד האוצר יכול במסגרת זו להביע את עמדתו ככל גורם אחר במשק. מתקבע פה נוהל פסול שתולש סמכויות חוקיות משרת הכלכלה ומעבירן לממונה החדש על יחסי העבודה במשק, משרד האוצר".

עלו החודש

נושאים פופולריים

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *