מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 06/2023

השקות חדשות של כלי רכב ואופנועים בישראל ואירופה ||| דגמים חדשים של אסטון מרטין, DS, רויאל אנפילד והרבה חשמל באוויר ועל הכביש ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נפגעי תאונות דרכים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

לובינסקי עם השקת E-TENSE DS7 בקטגוריית SUV שמחזק את אסטרטגית הוט-קוטור של DS

DS7 E-TENSE המחודש, מתוכנן להמשיך ולחזק את מיצובו של מותג היוקרה הצרפתי בפלח הC-SUV  פרימיום הודות לאלמנטים רבים שעוצבו ויוצרו בתפיסת הוט-קוטור, בנוסף לנוחות נסיעה חסרת תחרות, איכויות חמרים והרכבה גבוהות במיוחד, רשימת מערכות עזר לנהיגה ואבזור נדיבות במיוחד בכל הגרסאות, יחידות הנעה חזקות ואיכויות נסיעה השמורות לקבוצה הבכירה ביותר בעולם הרכב.
ה-DS7 E-TENSE המחודש ישווק בישראל בשלוש גרסאות הינע פלאג-אין היברידיות, בעלות 225, 300 ולראשונה, גרסה ספורטיבית חזקה במיוחד אשר מפיקה 360 כ"ס. כל הגרסאות האלה מצוידות בסוללה בקיבולת של 14.2 קוט"ש אשר בעזרתה תתאפשר נסיעה על טהרת החשמל לטווח שבין 58 ל-66 קילומטרים.
Finest Art, Highest Technology: DS7 המחודש משלב בתוכו את אלמנטים בעיצוב האמנותי המדויק ביותר עם הטכנולוגיה העדכנית ביותר בכדי לאפשר שימוש נח ומפנק. ה-DS7 E-TENSE המחודש מחזק את מעמדו היוקרתי בקבוצת ה-C-SUV פרימיום באמצעות מתיחת הפנים שעבר. במסגרת זו, קיבל דגם זה עיצוב חדש לחלוטין לחזית הקדמית ולחלקו האחורי – עם קווים חדים, מודגשים ודינאמיים יותר. חתימת האור החדשה שהושגה הודות לשימוש ביחידות תאורת חזית ותאורת יום חדשות, מעניקה ל-DS7 הבעה חדשה, מודרנית ויוקרתית. יחידות התאורה הראשיות בחזית כוללות כעת את טכנולוגיית ה-PIXEL LED VISION 3.0 העדכנית ביותר ובעיצוב דק וחד מבעבר. יחידות תאורה אלו משפרות באופן דרמטי את שטח ההארה והנראות בתנאי חשיכה ובכך גם את הבטיחות בנהיגה – הודות לעוצמת הארה משופרת ושטח הארה אקטיבי, האור הגבוה (אור דרך) מסוגל לספק מרחק הארה של עד 380 מטר ובמהירות פחותה מ-50 קמ"ש לייצר אלומת אור ברוחב של 65 מטר. כל זאת הודות לשימוש ב-84 יחידות 'לד' עצמאיות שמאפשרות שליטה מלאה באלומת האור, מניעת סנוור והעצמת שטח ההארה.
בנוסף לכך, פנסים אלה משתלבים בצורה מסוגננת בצידי גריל היהלומים המוגדל על ידי "כנפיים" אלגנטיות ובמגוון צבעים. בחלקו האחורי, ניתן להבחין ביחידות תאורה חדשות עם אפקט מערבולת וגימור מתכת מושחרת, בדלת תא מטען חדשה בעלת קצוות מודגשים וגם בכיתוב DS AUTOMOBILES לרוחבה.
תאי הנוסעים עוטפים את יושביהם ומעניקים תחושת יוקרה מושלמת, אם דרך מושבי העור בגרסת ה-225 כ"ס ועור הנאפה בתפירה ייחודית בסגנון רצועת שעון (Opera interior) שמציעים גם אוורור, חימום ועיסוי בגרסאות ה-300 וה-360 כ"ס, בהצבת שעון BRM אנלוגי יוקרתי במרכז הדשבורד, בפיסול היהלומים במתגים השונים, בשימוש בחומרי הדיפון היוקרתיים ביותר, בתפירת הפנינה הייחודית  וכן בשימוש נרחב בחומרי בידוד להפחתת רעשים בין רכיבי השלדה, לרבות זיגוג כפול בחלונות הרכב ועוד.
מהנדסים אמנות: מערכת האינפוטיינמנט החדשה נמנית העדכונים החשובים ביותר שבוצעו ב-DS7 E-TENSE המחודש הודות לשימוש במערכת ה-DS IRIS החדשנית. מערכת זו מציעה ממשק תפעול חדש לגמרי בעל יכולת התאמה אישית מלאה, מסך מגע בגודל 12 אינץ' ברזולוציה גבוהה להפעלת הניווט המקורי הכולל עדכוני תנועה ותפעול בעברית, בקרת האקלים, מצלמות החניה ועוד. בנוסף, ישנו מסך בגודל 12.3 אינץ' המתפקד כלוח מחוונים ומציג לנוהגים את כל המידע הנחוץ להם וגם כן בתצוגות מתחלפות לבחירה והתאמה אישית. ה-DS7 E-TENSE המחודש מצויד בגרסאות ה-300 וה-360 כ"ס במערכת המתלים האקטיבית הייחודית DS ACTIVE SCAN SUSPENSION הנעזרת במצלמה ברזולוציה גבוהה לסריקת הדרך לפנים וכיול המתלים בהתאם לאיכות הסלילה לפני שגלגלי הרכב פוגשים בה. מערכת זו מסוגלת להבחין בשינוי במשטח האספלט בשיעור של עד 5 מ"מ בלבד ולהכין בהתאם את כל אחד ממתלי הרכב באופן עצמאי למפגש עם המהמורה וספיגתה ליצירת נוחות נסיעה מושלמת.
מערכת ראיית הלילה מתוחכמת מוצעת בשתי הגרסאות החזקות, נעזרת במצלמה תרמית לסריקת הדרך מלפנים לשם גילוי הולכי רגל, רוכבי אופניים, ואף בעלי חיים במרחק של עד 100 מטר מחזית הרכב ולהתריע לנהג בהתאם על הסכנה המתקרבת.
ה-DS7 E-TENSE המחודש מקבל גם גרסה עדכנית של מערכת הבטיחות לבדיקת עירנות הנהג /. מערכת זו נעזרת בשתי מצלמות, כאשר אחת מצלמת את חזית הרכב ומנתחת את אופי נסיעת הרכב בכביש ובנתיב ומצלמה שניה, סורקת את פני הנוהג/ת ותנועות העפעפיים. איחוד שני נתונים אלה מאפשרים למערכת להתריע אם רמת העירנות של הנהג יורדת.
שלוש יחידות הנעה פלאג אין היברידיות :PHEVה-DS7 E-TENSE המחודש יוצע בישראל עם שלוש יחידות הנעה פלאג-אין-היברידיות (PHEV) אשר נעזרות בסוללת ליתיום בקיבולת של 14.2 קוט"ש לעומת 13.2 בדגם הנוכחי. משך זמן הטעינה לסוללה זו עומד על כשעתיים (מעמדה תלת פאזית 32 אמפר, 7.4 קילוואט) או כ-7 שעות משקע כוח תעשייתי ביתי (2.3 קילוואט, 10 אמפר). הגרסה הראשונה אשר מספקת 225 כ"ס ו-36.7 קג"מ, מאחדת בין מנוע 1.6 ליטר טורבו PURETECH אשר מפיק 180 כ"ס ב-6,000 סל"ד וכן 30.6 קג"מ הזמינים כבר ב-3,000 סל"ד, לבין מנוע חשמלי בהספק של 110 כ"ס ובעל מומנט מרבי של 32.6 קג"מ. בשידוך לתיבת ה-8 הילוכים האוטומטית מבית AISIN, תאיץ גרסה זו מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 8.9 שניות, תעפיל למהירות מרבית של 225 קמ"ש ותציג צריכת דלק משולבת של 1.3 ליטר ל-100 ק"מ בשקלול חשמל ובנזין. בגרסה זו, עומד טווח הנסיעה החשמלי על 66 ק"מ לפי תקן WLTP (רמת זיהום 1).
בגרסה השניה, צומח ההספק המשולב לכדי 300 כ"ס ו-53 קג"מ שמקורם בשלושה מנועים. במנוע 1.6 ליטר טורבו PURETECH אשר מפיק 200 כ"ס ב-6,000 סל"ד וכן 30.6 קג"מ ב-3,000 סל"ד. בגרסה זו ישנם שני מנועים חשמליים המייצרים הנעה כפולה, כאשר המנוע הקדמי מפיק 110 כ"ס ו-32.6 קג"מ והמנוע האחורי מפיק 113 כ"ס ו-16.9 קג"מ. נתונים אלה מאפשרים לגרסה זו להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 5.9 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 235 קמ"ש. צריכת הדלק הממוצעת בגרסה זו עומדת על 1.2 ליטר ל-100 ק"מ בשקלול חשמל ובנזין. בגרסה זו, עומד טווח הנסיעה החשמלי על 66 ק"מ לפי תקן WLTP (רמת זיהום 1).
בגרסתו השלישית והחזקה ביותר של ה-DS7 E-TENSE המחודש, צומח ההספק לכדי 360 כ"ס משולבים ובהתאם לך חוזקו מערכות הרכב כדי להתמודד עם התפוקה הגבוהה. גרסה זו, בזכות חלוקה משופרת לתפוקת הכוח, שילוב מנוע הבנזין והמנועים החשמליים מאפשר לגרסה זו להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 5.6 שניות בלבד, להגיע למהירות מרבית של 235 קמ"ש עם צריכת דלק של 1.8 ליטר ל-100 ק"מ בשקלול חשמל ובנזין (רמת זיהום 2). בגרסה זו, עומד טווח הנסיעה החשמלי על 58 ק"מ (WLTP). גרסת ה-360 כ"ס תוכננה על ידי מחלקת הספורט של החברה – DS PERFORMANCE והיא מכוילת לנהיגה ספורטיבית והדוקה יותר באמצעות הנמכת מתלים של 15 מ"מ, מפשק המתלים רחב יותר ב-24 מ"מ מלפנים ו-10 מ"מ מאחור, והבלמים הקדמיים מוגדלים עם 380 מ"מ, צמיגי מישלן פילוט ספורט ותגי DS Performance.
כל גרסאות ה-DS7 E-TENSE המחודש נהנות מממשוק מלא לאפליקציית MyDS אשר מעניקה מידע נרחב אודות השימוש ברכב, צריכת האנרגיה, קביעת הניווט, הפעלת מערכת המיזוג ברכב במועד שנקבע מראש לפני התחלת הנסיעה ועוד.
שפע אבזור: ה-DS7 E-TENSE המחודש יוצע בישראל בכל שלושת גרסאותיו ברמת אבזור RIVOLI עשירה וגבוהה במיוחד בכל הקשור למערכות הבטיחות האקטיביות המקוריות.  *מערכת התרעה לערנות נהג  *מערכת שמירה על מיקום בנתיב הנסיעה בזמן שימוש בבקרת השיוט האדפטיבית  * מערכת סיוע לשמירת נתיב הנסיעה כולל תיקוני היגוי * התרעה על רכב בשטח המת במראות * מערכת למניעת סנוור והחלפת עצמת התאורה בהתאם לתנאי הדרך  * מערכת בלימת חירום אקטיבית  *   בקרת שיוט אדפטיבית עם יכולת עצירה מלאה הכוללת מגביל מהירות וזינוק מעמידה  *   זיהוי תמרורי מהירות והמלצה לשינוי המהירות בבקרת השיוט או במגביל המהירות   *   זיהוי תמרורים מורחב
בנוסף לכך, גרסת ה-225 כ"ס מציעה שלושה מצבעים נהיגה (חשמלי, היברידי, ספורט) וגרסאות ה-300 וה-360 כ"ס מציעות 5 מצבי נהיגה (חשמלי, נוחות, היברידי, ספורט, הנעה כפולה), את מערכת המתלים האקטיביים של DS, מושבים קדמיים מחוממים (עור) בגרסת ה-225 כ"ס ובגרסאות ה-300 וה-360 כ"ס, גם אוורור עם 8 תוכניות עיסוי (עור נאפה), מערכת שמע FOCAL הכוללת מגבר 515 וואט, 14 רמקולים וסאב-וופר 8 אינץ', מושבים אחוריים עם כוונון זווית חשמלי, גווני ריפוד שונים בתא הנוסעים וכן חישוקי 20 ו-21 אינץ' בהתאמה.
מחיר

*   DS7 E-TENSE 225 225 כ"ס RIVOLI 339,990 שקלים
*   DS7 E-TENSE 300 כ"ס RIVOLI – 394,990 שקלים
*   DS7 E-TENSE 360 כ"ס RIVOLI – 429,990 שקלים
ה-DS7 E-TENSE המחודש יימכר בישראל עם אחריות 3 שנים או 100,000 ק"מ על מערכות הרכב וכן אחריות של 8 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה.

ד.ל.ב מוטוספורט עם רויאל אנפילד סופר מטאור 650 והאנטר 350 החדשים

שני אופנועים אלה, לא רק שמגדילים את היצע הדגמים של המותג בישראל, אלא יפנו לקהלים חדשים מגוונים ויגדילו את קהל הלקוחות בישראל. מאז עבר מותג רויאל אנפילד לידי ד.ל.ב מוטוספורט, נמסרו כ-400 יחידות בישראל.

סופר מטאור 650: רויאל אנפילד סופר מטאור 650 החדש, מגיע לישראל זמן קצר לאחר השקתו העולמית. זהו אופנוע קרוזר בקטגוריית הביניים, אשר מבוסס על שלדת צינורות פלדה חדשה לגמרי, אשר מחזירה את המותג לדגמי העבר המקוריים שלו. שלדה זו אפשרה מחד, למקם את הרוכב בתנוחת רכיבה נעימה ונינוחה (גובה מושב 740 מ"מ) ומנגד, למקם את המנוע במרכז הגוף לטובת חלוקת משקל מצוינת והתנהגות כביש בולטת לטובה בקטגוריה.

עיצובו שואב השראה מדגמי הקלאסיק והמטאור 350 שנחשפו קודם לכן, אך מעצים את הממדים והקווים הכלליים, עם חלק מרכזי רחב ושרירי, מושב נוח ורחב, מכל דלק בצורת טיפה (כ-16 ליטר) ואף מחדש מלפנים עם מזלג הפוך (43 מ"מ), לוח מחוונים דיגיטלי מודרני עם תצוגת ניווט ותאורת לד. הסופר מטאור 650 יוצע בישראל בשלוש גרסאות ולהן מספר סכמות צביעה ייחודיות – Astral, Interstellar ו-Celestial.

רויאל אנפילד סופר מטאור 650 מקבל את המנוע המוכר מאחיו המוכרים. זהו מנוע טווין מקבילי מקורר אוויר בנפח 649 סמ"ק אשר מפיק 47 כ"ס (מתאים לבעלי רישיון A1) ב-7,250 סל"ד וכן 5.3 קג"מ ב-5,650 סל"ד, כאשר כבר 4.3 קג"מ זמינים ב-2,500 סל"ד. על הבלימה אחראים דיסק יחיד בקוטר 320 מ"מ מלפנים וקאליפר שתי בוכנות, ומאחור, דיסק יחיד בקוטר 300 מ"מ וקאליפר שתי בוכנות. הגלגלים בדור חדש זה לובשים צמיגי טיובלס במידות 100/90 R19 מלפנים, ומאחור 150/80 R16.

האנטר 350: לצד הסופר מטאור 650, ד.ל.ב מוטוספורט משיקה גם את ההאנטר 350 החדש. זהו אופנוע נייקד רטרו-מודרני, אשר נועד לקחת את המותג לעולמות חדשים בקרב הלקוחות הפוטנציאליים, הודות לעיצוב ייחודי שמשלב בין תכונות קלאסיות בולטות לטכנולוגיה מודרנית שהופכת את החיים עמו ביומיום לקלים ומהנים.

ההאנטר 350 מבוסס גם כן על שלדת צינורות פלדה חדשה לגמרי, אשר יוצרת מבנה כללי קומפקטי, משקל קל תנוחת רכיבה ניטרלית. הרוכב ממוקם במרכז האופנוע, בתנוחה זקופה ונוחה, כאשר הרגליות נמצאות מתחת לרוכב. מושבו נוח מאוד הודות לשימוש בספוג עמוק, אך הודות למבנהו הצר בחלקו הקדמי, הוא יסייע גם לרוכבים נמוכי קומה להגיע בקלות אל הכביש עם הרגליים (גובה מושב 80 ס"מ).

משקלו הכללי של ההאנטר 350 עומד על 181 ק"ג, שהם 15 ק"ג פחות מאחיו, ה-350 קלאסיק והדבר בא לידי ביטוי בביצועים, התנהגות כביש וזריזות משופרים. בחלקו הקדמי נמצא מזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ (130 מ"מ מהלך) ומאחור צמד בולמי זעזועים (102 מ"מ מהלך) המציעים כיול מעט קשיח יותר לטובת שיפור התנהגות הכביש. על הבלימה אחראי דיסק קדמי בקוטר 300 מ"מ וקאליפר בעל שתי בוכנות ומאחור דיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ. שניהם מבוקרים כמובן על ידי מערכת ABS.

את כוחו מקבל ההאנטר 350 ממנוע סינגל אשר מפיק 20.4 כ"ס ו-2.7 קג"מ. מנוע זה מייצר רכיב הנינוחה וחסכונית במיוחד ולה גם צליל אופייני הודות למערכת פליטה חדשה.

מחירים (כולל הוצאות רישוי):

רויאל אנפילד האנטר 350: 26,318 שקלים

רויאל אנפילד סופר מטאור 650 Astral: 45,318 שקלים

רויאל אנפילד סופר מטאור 650 Interstellar: 46,318 שקלים

רויאל אנפילד סופר מטאור 650 Celestial: 47,318 שקלים

Stellantis עם סיכום 2022 ותכנית Dare Forward 2030

בספטמבר 2022, Stellantis MEA הכריזה על תרומתה לתוכנית האסטרטגית Dare Forward 2030 עם אסטרטגיה נועזת בתחומי התעשייה, המסחר, המוצר, הדיגיטציה, שוק האפטר ורכש.

השאיפה של אזור MEA היא להפוך למובילת השוק באזורו עד שנת 2030 עם יותר ממיליון כלי רכב שנמכרו על ידי חיזוק מעמדו בכתר הים התיכון ובטריטוריות צרפת מעבר לים בהשגת נתח שוק של למעלה מ-30% ועל ידי הגדלת שוק במזרח התיכון, דרום אפריקה ומדרום לסהרה עם נתח שוק של מעל 12%.

"המזרח התיכון ואפריקה הם אזור רחב ומבטיח עם פוטנציאל צמיחה גבוה. Stellantis מחויבת לסייע בפיתוח תעשיית הרכב ברחבי האזור ומשקיעה כדי לחזק את טביעת הרגל שלה כדי לענות על צורכי הניידות המתפתחים של לקוחותיה. הודות למעורבות החזקה של עובדיה ושותפיה, Stellantis מתקדמת במלוא המהירות בהשגת התוכנית האסטרטגית של Dare Forward 2030 שלה", אמר סמיר צ'רפאן, מנהל התפעול הראשי של Stellantis למזרח התיכון ואפריקה.

המזרח התיכון ואפריקה מעז קדימה 2030 אבני דרך מרכזיות מאז ספטמבר 2022:

תַעֲשִׂיָתִי:

• אלג'יריה: ב-19 במרץ 2023, הודענו על גל ההשקעות הראשון של Stellantis וספקיה בהיקף כולל של למעלה מ-200 מיליון אירו לייצור ארבעה דגמים עם תחילת הייצור של FIAT 500 בדצמבר 2023
• מצרים: הסכמי מסגרת שנחתמו ב-23 בפברואר 2023 עם הרשויות המצריות להקמת מפעל רכב במדינה כדי לחזק את טביעת הרגל שלנו ולשפר את מעמדנו בשוק.
• מרוקו: הוכרזה ב-3 בנובמבר 2022, השקעה של למעלה מ-300 מיליון אירו במתקן ייצור Kenitra כדי להכפיל את יכולת הייצור המקומית ולהציג פלטפורמת "מכונית חכמה" שתשרת את השאיפה המסחרית ואת יכולת המקור העצמי של האזור.
• דרום אפריקה: הכרזנו ב-8 במרץ 2023 על חתימת מזכר הבנות לייצור כלי רכב בדרום אפריקה. מזכר ההבנות יחזק את מעמדה של Stellantis בשוק הדרום אפריקאי עם פרויקט הייצור שיושלם עד 2025
• טורקיה: Stellantis תגדיל את הייצור בטורקיה, עם הקצאת דגם "K0" ל-Tofaş, הן בגרסאות רכב מסחרי קל ורכב נוסעים בגודל בינוני, מתוכננת לחמישה מותגים ותרחיב את הייצור הנוכחי של Doblo ו- Tipo/Egea, והגדלת ה-Self מקורות עבור האזור.

מִסְחָרִי:

• אלג'יריה: תחילת המכירות ב-21 במרץ 2023. 15,000 הזמנות תוך שבועיים ו-100,000 מבקרים בכל נקודות המגע השונות שלנו
• מזרח תיכון: פוטנציאל צמיחה חזק שאנו תופסים באמצעות רשת מחוזקת תוך הרחבת סל המוצרים המותאמים שלנו.
• מרוקו: Stellantis היא הקבוצה השנייה בגודלה בשוק עם נתח שוק של כ-18% ברבעון הראשון של 23. אנו עובדים על שיפור מערך ההפצה ומבנה הרשת שלנו.
• דרום אפריקה: החברה נותנת מענה לצרכים המקומיים עם מגוון מותאם של מוצרים ופתרונות ניידות כגון פיג'ו לנדטרק והשקות עתידיות לרכב חכם.
• טורקיה: ב-1 במרץ 2023 נחתם הסכם מחייב המודיע כי הפעילות המסחרית של כל מותגי Stellantis תאוחד תחת Tofaş המאפשרת הגדלת סינרגיות עסקיות ויצירת ערך עבור כל המותגים והמגזרים של Stellantis.

מוצר:

• 11 השקות ב-77 שווקים בשנת 2022 מתוכם 2 EV חדשים ו-2 דגמי PHEV חדשים
• בשנת 2022, מטורקיה ועד דרום אפריקה חוצה את המזרח התיכון, צפון אפריקה ומדרום לסהרה, עמדה Stellantis על הבטחתה לשפר תמיד את צורכי הניידות של הלקוחות וקיבלה את פרס "מכונית השנה" עבור דגמים שונים בשווקים שונים;
• קמפיינים שיווקיים חדשניים ויצירתיים זכו לתגמול גם בכמה מתחרויות השיווק היוקרתיות ביותר, כגון "אריות" ו"קישורים",

דיגיטציה

• 10 פלטפורמות חדשות שהושקו בישראל, טורקיה ו-GCC
• 3 פלטפורמות ניהול נתונים הושקו ב-GCC, ישראל וטורקיה
• ההשקה המקוונת הבלעדית של סיטרואן עמי ואלפא רומיאו בטורקיה אזלו תוך שעה
• בהשקת פיג'ו 408, כל המלאי המקוון אזל תוך דקות ספורות

אפטרמרקט

• בשנת 2022, לסטלנטיס הייתה דינמיקה טובה בכל שווקי ה-MEA עם גידול של +17% במכירות ב-2022 לעומת 2021.
• המכירות של יצרן אפטרמרקט עצמאי (IAM) עלו פי 3 לעומת 2021
• כדי לתמוך בצמיחת המכירות, מתוכננת הרחבת רשת הפצה רב-מותגית ורשת Eurorepar Car Service

רכישה/מקור

• שיפור של מקורות Stellantis במזרח התיכון ואפריקה ב-30%
• פעילות Kenitra במרוקו הגדילה את המקורות המקומיים שלה ל-60%.
• פיתוח בסיסי ספקים בוגרים במרוקו וטורקיה תוך התרחבות עם שלושה בסיסים חדשים באלג'יריה, מצרים ודרום אפריקה

לעיון, אסטרטגיית המזרח התיכון ואפריקה של Stellantis אמורה להגיע עד 2030:

• מעל 22% נתח שוק
• מעל 25% תערובת LEV
• מעל 12% מרווח תפעולי מותאם
• כ-55 השקות
• שיעור מיקור עצמי מעל 70%

אסטון מרטין עידן חדש של ביצועים מובילים

ההכנות האחרונות בעיצומן כאשר אסטון מרטין חושפת דור חדש של קו הדם האגדי של DB ב-24 במאי 2023, תאריך ציון המבשר את תחילת הדור הבא של המותג הבריטי היוקרתי במיוחד.

ערכי הליבה של ביצועים גבוהים ויוקרה במיוחד עומדים בראש הדור הבא של מכוניות הספורט של אסטון מרטין, והדגם הראשון הזה יהווה דוגמה מדהימה למה שעתיד לבוא. דור שיראה את כל דגמי אסטון מרטין מאופיינים בביצועים מופלאים ודינמיקת נהיגה מדוייקת, שילוב חלק של טכנולוגיות מתקדמות והסגנון הנשגב והאומנות ללא רבב שבהן המותג כבר מזמן ידוע.

מכונית הספורט המצופה הזו תשתחרר מהנורמות של מגזר ה-GT, ותיצור קטגוריה חדשה של אחת החוגגת 75 שנים לקו הדם האיקוני של DB של אסטון מרטין של מכוניות ספורט בריטיות יוצאות דופן שנבנו ביד. זה לא סתם GT. גדול זה לא מספיק.

תחרות וספורט

משחקי יורובאסקט נשים 2023 בהיכל קבוצת שלמה בתל אביב – יפו

נבחרת ישראל תפתח את הופעותיה באליפות ביום חמישי ה-15.6 במשחק נגד בלגיה החזקה בשעה 18:15, למחרת ביום שישי ה-16.6 תשחק נגד איטליה בשעה 15:00 וביום ראשון ה-18.6 יתקיים המשחק האחרון של הבית המוקדם נגד צ'כיה בשעה 18:00.

בסיום שלב הבתים, הנבחרת הראשונה בכל בית תעפיל לרבע הגמר, האחרונה תודח והקבוצות במקומות 2-3 ישחקו בהצלבה נגד הנבחרות בבית המקביל שכולל את ספרד, מונטנגרו, יוון ולטביה, למשחק אחד מכריע ביום שני ה-19.6. כל משחקי ההכרעה מרבע הגמר והלאה, יתקיימו בסלובניה.

יו"ר וועדת הנשים באיגוד הכדורסל, אורנית שוורץ: "מאד מרגש להיות במעמד הזה. איגוד הכדורסל עושה ועשה המון מאמצים כדי לקחת את נושא כדורסל הנשים ולהפוך אותו לקהילה. אנחנו רוצות ורוצים לייצר באזז גדול סביב כדורסל נשים, ילדות ונערות. זה קורה כבר עם שידורים ועוד תכנים רבים בפלטפורמות השונות של איגוד הכדורסל. המטרה היא שכל אחת תוכל לחלום ולהגיע ולשחק ברמות הגבוהות ביותר. כל ילדה יכולה לאחל לעצמה לשחק ביורובאסקט. אני רוצה לאחל לכולן בהצלחה ולראות את האולם מלא. אין הצגה טובה יותר מלצפות בשחקניות נבחרת ישראל. האירוע הזה הוא חוויה. אני כהורה, הייתי רוצה שזה מה שהילדים שלי יחוו. זה מה שהשחקניות מייצגות. אנחנו מקוות ומכוונות להגיע הכי רחוק שאפשר כדי לתת לילדות גם את החלום הזה. איגוד הכדורסל התכנס לעשות המון צעדים כדי שענף הנשים יעלה, יצמח ויפרח. כדורסל הוא ענף ספורט הנשים המוביל בארץ. יש לנו קיץ מורכב עם הנבחרות הצעירות והאגף המקצועי עושה מאמצים לייצר את הפלטפורמות הטובות ביותר ולאפשר את ההכנות הכי טובות שאפשר".

קפטנית נבחרת ישראל בכדורסל, עדן רוטברג: "כל שחקנית, החלום שלה הוא להגיע ליורובאסקט. אנחנו עובדות מאד קשה. כולנו תפוסות ומסיימות אימונים עם הלשון בחוץ. יש לנו צוות מעולה שמכין אותנו טוב. חוויתי עונה ארוכה יחסית של אירופה, אני חושבת שזה יתרום לקבוצה. הקבוצה היא הדבר הראשון וישראל זה מה שחשוב. אנחנו עובדות מאד קשה ויש לנו עוד חודש שלם להתכונן ואנחנו נעשה הכל. חשוב לנו שיבוא המון קהל. זו חוויה מטורפת. החלום הוא שילדות שמתחילות לשחק כדורסל יראו לאן הן יכולות להגיע בעתיד".

מאמן נבחרת ישראל, שרון דרוקר: "אנחנו הולכים לקראת אירוע מיוחד והייתי באליפויות אירופה גם בעתודה וגם כצופה. המטרה הכי גדולה שלנו היא להופיע כמו שצריך. האיגוד ביחד איתי וכל מי שמעורב בכדורסל הנשים, ניסינו בשנה וחצי האחרונות להעמיד את הקבוצה הטובה ביותר בשביל אליפות אירופה. למי שמכיר את יחסי הכוחות בכדורסל הנשים, חשוב שתהיה לנו קבוצה שיכולה להתחרות. השקענו הרבה ועבדנו קשה. יש כאן צוות מדהים שעוזר והמטרה היא שבעוד חודש מהיום נהיה קבוצה טובה. קודם כל שנהיה קבוצה. זה האני מאמין שלי. שנהיה קבוצה מגובשת, תכליתית שמשחקת ביחד. זה הכי חשוב לנו. הבנות עובדות מאד קשה ומשקיעות הרבה. מאד אכפתיות ומחויבות. מצטרפות אלינו ונשלים את הסגל ונסגור אותו סופית. עשינו חמישה משחקי אימון, עם כולן מול יריבות מאליפות אירופה. חשוב לשחק בבית כדי שהבנות יתרגלו לקראת מה שיהיה ולכן למשל המשחקים מול גרמניה בתחילת יוני – גם זה סימולציה לאליפות. אנחנו רוצים שכשתיגמר האליפות, שנרגיש שכדורסל הנשים עשה קפיצת מדרגה כי המטרה היא לפתח את הענף כמה שיותר. זו תהיה עבורנו הצלחה גדולה".

מנהל האירועים ברשות הספורט בעיריית תל אביב-יפו, לירן ליאני: "עיריית תל אביב-יפו גאה לארח את היורובאסקט. העיר מארחת בכל שנה בין שניים לשלושה אירועי ספורט גדולים, וממוצבת בתור עיר של ספורט. אנחנו רואים באירוח היורובאסקט הזדמנות אדירה בקידום ספורט הנשים. בחודש יוני ישחקו על הפרקט של היכל קבוצת שלמה כמה משחקניות הכדורסל הטובות באירופה ובישראל – זמן מצוין לקהל בעיר ובישראל להיחשף לענף חשוב שמתקדם בצעדים גדולים. זו גם הזדמנות לנערות ולילדות באגודות הכדורסל השונות שפועלות בעיר לקבל הצצה לטורניר ברמה הגבוהה ביותר ולהיות חלק מהחגיגה. אנחנו שמחים על שיתוף הפעולה הפורה עם איגוד הכדורסל בישראל, במסגרתו המשחקים מתקיימים בהיכל קבוצת שלמה – מתקן מתקדם ואיכותי שישמש כעת את טורניר הכדורסל החשוב ביותר באירופה".

איגוד הכדורסל החליט גם הפעם לשמור על מחירים עממיים, 50 שקלים לכרטיס למשחק (לפני עמלה) עבור כל אוהד של נבחרת ישראל. בנוסף, ניתנת האופציה לקנות מנוי לשלושת ימי המשחקים הראשונים בהנחה. בנוסף לכרטיסים למשחקי הנבחרת, ניתן לרכוש גם כרטיסים למשחקים האחרים שיתקיימו בארץ. כרטיסים בקישור http://womenseurobasket2023.co.il

כפר סבא עם ארבעה מגרשי פאדל Padel בפארק העירוני

עיריית כפר סבא באמצעות החברה הכלכלית לפיתוח, פועלת בימים אלו להקמת מגרשי פאדל חדשים לטובת הציבור הרחב אשר ימוקם על מגרש ההוקי וסמוך לבית הקפה צבעים בפארק. משחק הפאדל הוא משחק מחבט המושאל ממשחק הטניס שנפוץ בעיקר באמריקה הלטינית ותופס תאוצה מרבית כיום גם באירופה ובישראל. המשחק הומצא על ידי אנריקה קורסוארה פימנטל והפך תוך שנים ספורות לפופולארי, כאשר היום משחקים בו למעלה מ-4.5 מיליון איש ברחבי העולם. המשחק משלב את עולם הטניס הסקווש ודורש בנייה של מגרשים מיוחדים אשר הקמתם מתחילה בימים אלו בכפר סבא.

מדובר ב- 4 במגרשים חדשים על שטח של כ-1000 מ"ר, ובו ניתן להשכיר ציוד לצורך המשחק. כמו כן יוקצו מדריכים מיוחדים אשר יתנו שיעורים פרטיים לאלו הרוצים ללמוד את הספורט הפופולארי החדש.

"זה למעלה מארבע שנים שאנו מקדמים ברחבי העיר הקמת מתקני ספורט חדשים ומתקדמים, ביניהם אצטדיון האתלטיקה המחודש אלון, מתחמי כושר חינמי ומתחמי כושר קרבי, שדרוג אצטדיון האתלטיקה כצנלסון-גלילי, הקמת מגרש כדורגל חדש ועוד", מסביר ראש העיר, רפי סער. "החינוך לספורט ואורח חיים בריא מתחיל בעיר כפר סבא כבר מהגיל הרך ונמשיך להשקיע בתחום לטובת כלל תושבינו, בכל הגילים".

לדברי מנכ"ל החברה הכלכלית לפיתוח כפר סבא, שגיא חן: "מצאנו לנכון לקדם את ענף הספורט הפופולארי אשר סוחף את העולם ותופס תאוצה גם בישראל, עבור רווחת התושבים בכפר סבא אשר מאמינים באורח חיים בריא ובחשיבות של ספורט לגוף ולנפש. אנו רואים בהשקעה בספורט ערך עליון ובטוחים כי שילוב של מתקנים מהטובים ביותר בארץ ובאיכות הגבוהה ביותר, יתרמו לשיפור איכות החיים בעיר ולהישגים ברמה ספורטיבית גבוהה".

תחבורה ובטיחות

לשכת המהנדסים בישראל עם כנס להנדסת רכב ותחבורה חכמה ה-40

הכנס ה- 40 להנדסת רכב ותחבורה חכמה 2023 של לשכת המהנדסים, האדירכלים והאקדמאים במקצועות הטכנלוגים בישראל יתקיים ביום חמישי, 15/6/2023 במתחם האקספו ת"א, ביתן 10

הכנס להנדסת רכב ותחבורה חכמה בהובלת לשכת המהנדסים בישראל, הוא אירוע מרכזי בענף הרכב, שבו יופיעו טובי המומחים בתחום, חברות מובילות בענף, אנשי ממשל, רגולטורים, ואנשי עסקים. בכנס יתקיימו מושבים, פאנלים והרצאות על נושאים מרכזיים בתחום הרכב והטכנולוגיות המתקדמות שקשורות אליו. כמו כן, יוכרזו חידושים בתחום הרכב, כולל טכנולוגיות חדשות, רכבים חשמליים ועצמאיים, רכבות אלחוטיות, ניהול חכם של תנועה, ועוד.

כנס הרכב להנדסת רכב ותחבורה חכמה יתקיים זו השנה ה-40 וייתן במה לקשת רחבה ומקצועית לשלל נושאים מקצועיים, שעומדים על סדר היום בתחום, ביניהם: חידושים במערכות הנעה בכלי רכב כבדים, היגוי אלקטרוני, מדע נתוני הרכב, השפעת הבינה המלאכותית על עולם הרכב העתידי, מערכות תבוניות לתחבורה ובטיחות הולכי רגל, טעינה רובוטית לכלי רכב חשמליים, ניסוי במיניבוס אוטונומי בישראל, העתיד האוטונומי – תחבורה חכמה: מרכזי ניסויים, אוטובוס אוטונומי, ניהול טעינה חשמלית, תעבורה של רחפנים ועוד.

מי שיובילו את המושבים בכנס הם אינג' שמואל בן ארי, ראש הענף להנדסת רכב, באיגוד מהנדסי מכונות, אינג' דן הרמן, ראש התמחות הנדסת רכב במכללה האקדמית אפקה, ישראל רום, יו"ר איגוד ITS ישראל ומערכות אוטונומיות ואינג' אריאל סגל, יו"ר איגוד מהנדסי חשמל.

מהנדס שמואל בן ארי יו"ר כנס הנדסת רכב ותחבורה חכמה 2023: "אני שמח להוביל את כנס הנדסת הרכב ה-40, שיכלול גם מושב מיוחד, בתחום מערכות תבוניות בתחבורה, בהובלת איגוד ITS ישראל, שכבר הפך חלק מהכנס, ולברך את כל המשתתפים שיגיעו, המרצים והמציגים בתערוכה המרשימה ברחבי מתחם הכנס.

במשך השנים האחרונות, כלי הרכב המשיכו להתפתח בעולם בקצב עצום, ואנחנו עדים לפיתוחים ולחידושים תמידיים בתחומי הרכב השונים: הינעים חשמליים משופרים, הנעות מימן באמצעות תאי דלק חשמליים, מנועים המונעים במימן, מערכות בטיחות מתקדמות וחדישות וירידה דרסטית ברמות פליטת המזהמים מכלי הרכב. כל זאת תוך התמקדות אין סופית בהפחתת פליטת גזי החממה (שלמעשה אינו נחשב מזהם), שעיקרה מתבסס על הפחתת תצרוכת הדלק הממוצעת של כלי הרכב המיוצרים בעולם, ומעבר להינעים חלופיים, שאמורים לשרת מגמה זו".

גיא שעשע יו"ר לשכת המהנדסים, האדריכלים והאקדמאים במקצועות הטכנולוגיים בישראל: "מדובר בכנס שיש בו "כמעט מהכול". מעיון בתוכנית הכנס ניתן לראות שמיטב המומחים צפויים להגיע ולהעניק, להסביר ולהאיר את עיני כולנו החל בתחום הנדסת הרכב, ממשיך בתחום המערכות האוטונומיות וכמובן בתחומי התחבורה החכמה. אנו בלשכה פועלים יום יום להגברת המקצועיות של העוסקים בתחומים אלו בארץ".

לתוכנית הכנס המלאה, הרשמה ופרטים נוספים בקישור…

Lime והמרכז הגאה של עיריית תל אביב יפו עם מהדורת Lime Rainbow

חודש הגאווה ממש מעבר לפינה, ואיתו רשימת אירועים מפוארת שיתקיימו ברחבי תל אביב. במטרה להביע את תמיכתה בקהילת הלהט"ב ליים השיקה השבוע את "Lime Rainbow", 200 קורקינטים במיתוג צבעי הגאווה. קמפיין התמיכה של ליים בקהילת הלהט"ב הינו בשיתוף המרכז הגאה של עיריית תל אביב יפו, ארגון עירוני המיועד לקהילה הלהט"בית ומשמש כבית לחברי וחברות הקהילה.

יוזמה זו של ליים, שמטרתה להביע תמיכה והערכה כלפי אנשי הקהילה, מצטרפת לחסות שהעניקה לאירועי הגאווה ולתרומה שנתנה למרכז הגאה, שתסייע גם היא במימון האירועים ותאפשר קידום ערכי הכלה, גוון וקבלה. בנוסף ליים תספק הסעות חינם למתנדבי המרכז הגאה שיארגנו ויפעילו את אירועי הגאווה של תל אביב, ותעניק במהלכם הנחות על 1,000 נסיעות כדי להעניק להם רוח גבית וגישה נוחה לאירועים במחיר נמוך.

אירועי הגאווה התל אביביים, שהושקו בכיכר הבימה ויגיעו לשיא במצעד (8-9 ביוני), נחשבים לאחד מאירועי הגאווה הבולטים והעמוסים בעולם, עבורם גם סוגרים צירי תנועה רבים ומרכזיים. כלי מיקרו מוביליטי יהוו לפיכך את הפתרון המרכזי עבור המשתתפים להתנייד בנוחות ובקלות ממקום למקום, ובליים החליטו להשקיע בנראות שלהם כך שיהיו מזוהים הסימן הבולט ביותר של חודש חשוב זה. הקורקינטים הממותגים של ליים זמינים לרכיבה ברחבי תל אביב עד סוף חודש יוני.

ווין טינג, מנכ"ל ליים העולמי: "אחד מערכי הליבה שלנו בליים הוא טיפוח סביבה בה כולנו יכולים להצליח ולהגיע להישגים תוך היותנו האני האותנטי שלנו, ובכך נוכל לפעול ולהשפיע על העולם שסביבנו. רבים מאיתנו, כולל אני, עדיין זוכרים את הפחד לגדול כהומוסקסואל באופן גלוי ולחוות חיים של דחייה ואפליה. אמנם נותרה עבודה רבה כדי להשיג שוויון אמיתי, אך אני כל כך אסיר תודה לדעת שהרבה יותר ילדים היום יגדלו אהובים ומקובלים ללא קשר לנטייתם המינית או לזהותם המגדרית. בליים אנחנו לוקחים את האחריות הזו ברצינות ומבינים שלכולנו יש תפקיד ביצירת עולם צודק ושוויוני יותר, ולכן אנו דואגים לחגוג גאווה בהתלהבות ובקול גדול השנה, כמו בכל שנה".

איתי ראב"ד, מנכ"ל ליים ישראל: "ליים פועלת נמרצות לתמיכה בקהילת הלהט"ב בערים רבות ברחבי העולם ונושא זה עומד בלב העשייה שלנו כחברה. חשוב לנו להביע את ההזדהות והתמיכה שלנו בערכים החשובים שמקדמת הקהילה ואנו מרגישים מחויבים לתרום לה בכל דרך שעומדת לרשותנו. בתל אביב קיימת קהילה להט"בית חזקה ופעילה המעניקה השראה לערים אחרות ברחבי העולם ובקרב הקהל המקומי, שמעודדת רבים להיות מי שהם ולקבל את כולם ללא הבדלי דת, גזע, נטייה מינית או מגדר. אנחנו גאים לתמוך בקהילה ונמשיך לעשות כן גם בעתיד."

מיטל להבי, סגנית ראש עיריית תל אביב יפו והממונה על תחום התחבורה בעיר אמרה כי "הנראות של הקהילה הגאה ותומכיה ברחובות היא חשובה מתמיד דווקא בעת הזאת. אני מברכת את ליים על שמיתגה את מחדש את הכלים שלה ותורמת בכך לקידום ערכי השוויון והדמוקרטיה באמצעות המרחב הציבורי"

ליים הגלובלית מאמינה שאנשים צריכים להרגיש תמיד בנוח להיות מי שהם באופן מלא ושלם; דבר המתבטא בין היתר במחויבותה להציע תחבורה בטוחה, בת קיימא, נוחה ובמחיר סביר לכולם. החברה מעסיקה להט"בים רבים ומושקעת כל הזמן בטיפוח מקום עבודה מכיל ונטול אפליה. מנכ"ל ליים העולמית, וויין טינג, הוצג במגזין Out100 של 2022, כדמות בולטת בקהילת הלהט"ב, כשצוות ההנהלה שלצידו כולל גם הוא שלושה בכירים להט"בים.

הפעילות של ליים לחודש הגאווה היא חלק מקמפיין עולמי הכולל שותפויות מקומיות, כלי מיקרו מוביליטי ממותגים בצבעי הקשת ותרומות למרכזי הקהילה: בארה"ב שיקגו החברה תומכת בקרן האיידס, בדנבר במרכז על קולפקס, במיניאפוליס בגאווה בערים תאומות, בסן פרנסיסקו ב-Our Trans Home, בסיאטל באיגוד העסקים של סיאטל רבתי, בלוס אנג'לס ב-My Trans Wellness, בלונדון תומכת החברה בארגון גאווה בלונדון ובתל אביב היא תומכת במרכז הלהט"ב של תל אביב.

שנת 2022: שיא במותם של רוכבי אופנועים צעירים בתאונות דרכים בערים

17 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים (16-24) נהרגו בתאונות דרכים בערים בשנת 2022 – השנה קטלנית ביותר בעשור האחרון, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה כי בעשור האחרון זינק מספרם של הרוכבים בצעירים ההרוגים בערים ולמעשה הכפיל את עצמו פי שניים ויותר. שמונה רוכבים צעירים נהרגו בתאונות דרכים בערים בשנת 2013. עשור לאחר מכן כאמור, 17 רוכבי אופנועים וקטנועים מצאו את מותם בתאונות דרכים בתחום העירוני.

חלקם של הרוכבים הצעירים ההרוגים בערים מכלל הרוכבים הצעירים שנהרגו בתאונות דרכים נאמד בשיעור של כ-50%.

33 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים (16-24), נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2022 – נתון זהה לשנת 2021. בהשוואה לשנת 2020 מדובר בזינוק של 50% במספר הרוכבים הצעירים שנהרגו.

רובם המכריע של רוכבי האופנועים והקטנועים הצעירים שנפגעו בתאונות דרכים בשנת 2022 ברחבי הארץ נפגעו בתחום העירוני – 541.

בתחום העירוני נרשמה עליה במספר הרוכבים הצעירים שנפגעו בערים רבות: בחיפה נפגעו 38 רוכבים צעירים בשנת 2022, מספר הנפגעים הגבוה זה ארבע שנים. באשדוד מספר הרוכבים הצעירים שנפגעו בשנת 2022 גבוה לעומת שנת 2021, כך גם בבני ברק.

בעשור החולף נפצעו בתאונות דרכים בתחומי הערים והישובים למעלה מ-6,600 רוכבים צעירים בני 16 עד 24, כאשר 108 מהם נהרגו.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "שנת 2022 ממשיכה את מגמת עליה ברוכבי האופנועים והקטנועים הצעירים ההרוגים בערים  של העשור האחרון. במקרים רבים מדובר בנערים שחלקם עוד לא סיימו את התיכון ומאחורי כל הרוג ישנה משפחה שחייה נהרסו. זוהי נורת אזהרה שבמשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להתייחס אליה בכובד ראש. שנים של הזנחה בתהליך הכשרת הנהגים וקיצוץ תקציבי בטיחות הובילו אותנו למציאות עגומה וכואבת. יותר ויותר בוחרים לעשות שימוש באופנועים וקטנועים, לעיתים בכדי לעסוק בתחום השליחויות. למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים אסור לתת יד לחברות שלא דואגות לחיי השליחים שלהם ונושא הבטיחות כלל לא נמצא על סדר יומם. שרת התחבורה והבטיחות בדרכים חייבת ליישם את התכנית הלאומית לבטיחות בדרכים המונחת על שולחנה, אשר במסגרתה ניתן יהיה להפחית את היפגעותם הגבוהה של רוכבים צעירים בתאונות דרכים".

נתוני היפגעות של רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים בתאונות דרכים בערים מרכזיות בארץ

• בתל אביב-יפו נפגעו 1,172 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (16-24) בעשור החולף (2022-2013), מהם 12 רוכבים נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 103 רוכבים צעירים, מתוכם ארבעה נהרגו ו-18 נפצעו קשה.
• בירושלים נפגעו 947 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (16-24) בעשור החולף (2022-2013), מהם 26 רוכבים נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 83 רוכבים צעירים, מתוכם נהרגו שניים.
• חיפה נפגעו 306 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (16-24) בעשור החולף         (2022-2013) מהם שמונה רוכבים נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 38 רוכבים צעירים, 13 נפגעים יותר מאשר בשנת 2021.
• בחולון נפגעו 295 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (16-24) בעשור החולף        (2022-2013) מהם שני רוכבים נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 28 רוכבים צעירים, מתוכם עשרה נפצעו קשה.
• ברמת גן נפגעו 249 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (16-24) בעשור החולף    (2022-2013) מהם שני רוכבים נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 17 רוכבים צעירים, מתוכם אחד נפצע קשה.
• בפתח תקווה נפגעו 317 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (16-24) בעשור החולף (2022-2013) מהם שני רוכבים נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 26 רוכבים צעירים, מתוכם שלושה נפצעו קשה.
• באשדוד נפגעו 185 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (16-24) בעשור החולף    (2022-2013) מהם רוכב אחד נהרג. בשנת 2022 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 20 רוכבים צעירים, מתוכם תשעה נפצעו קשה.
• בבת ים נפגעו 194 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (16-24) בעשור החולף      (2022-2013) מהם רוכב אחד נהרג. בשנת 2022 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 16 רוכבים צעירים, מתוכם שניים נפצעו קשה.
• בנתניה נפגעו 197 רוכבי אופנוע וקטנוע צעירים (16-24) בעשור החולף     (2022-2013) מהם שלושה רוכבים נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בתאונות דרכים בעיר 16 רוכבים צעירים, מתוכם שניים נפצעו קשה.

אופנועים וקטנועים מאופיינים בחוסר יציבות. חוסר הניסיון בכביש של הרוכבים הצעירים שאך קיבלו את רישיון הנהיגה מציב את אותם צעירים בני 15-24 בקבוצת סיכון מוגברת להיפגע בתאונות דרכים.

רוכבים צעירים נהרגים פי חמישה יותר מאשר חלקם בבעלי הרישיונות

בישראל רשומים כ-50 אלף בעלי רישיונות צעירים (עד גיל 24) לאופנועים וקטנועים, המהווים 8% מכלל בעלי הרישיונות לאופנועים וקטנועים. בשנת 2022 נהרגו 33 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים בתאונות דרכים, אשר היוו 42% מכלל הרוכבים שנהרגו באותה שנה, פי חמישה יותר מחלקם בבעלי הרישיונות.

229 רוכבים צעירים עד גיל 24 נהרגו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2022-2013), המהווים 39% מכלל הרוכבים שנהרגו – יותר מאחד מכל שלושה רוכבים הרוגים.

אחד מכל שני רוכבים צעירים שנהרגו- מהחברה הערבית

בתוך אוכלוסיית הרוכבים הצעירים שנהרגו בתאונות דרכים בעשור האחרון      (2022-2013) בולטת אוכלוסיית הרוכבים הצעירים מהחברה הערבית. אחד מכל שני רוכבים צעירים שנהרגו בעשור האחרון (50%) – מהחברה הערבית, גבוה ב-67% בהשוואה לחלקם היחסי בבעלי הרישיונות הצעירים שנאמד ב-30%.

מספר ההרוגים הצעירים הכי גבוה בעשור בתאונות דרכים בשעות הלילה

בימי הקיץ ובוודאי בחופשה, בני נוער וצעירים רבים יוצאים לבילויים עד השעות הקטנות של הלילה. בחלק מהמקרים ישתו אלכוהול, חלקם ינהגו עייפים ובכל מקרה עשויים הבילויים הללו להעמיד את אותם צעירים בסיכון להיות מעורבים בתאונות דרכים במיוחד עכשיו לעומת שאר השנה.

37 צעירים בגילאי 15-24, נהרגו בתאונות דרכים בשעות הלילה (22:00-04:00) בשנת 2022, המספר הגובה ביותר בעשור האחרון, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס מספר שיא של עשור. בהשוואה לשנת 2021 מדובר בעליה חדה בשיעור של 48% כאשר, 25 צעירים נהרגו בתאונות דרכים בשעות הלילה בשנת 2021.

931 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2022, 153 מהם נפצעו קשה. בחמש השנים האחרונות נפגעו 5,023 צעירים בשעות הלילה (22:00-04:00).

במהלך שנת 2022 נפגעו בתאונות דרכים בתחום העירוני 430 צעירים בגילאי 15-24 בשעות הלילה (46% מכל הנפגעים), מתוכם שמונה צעירים נהרגו ו-72 נפצעו באורח קשה.

מבין הצעירים שנפגעו בשעות הלילה בתחום העירוני בשנת 2022: 74 צעירים (15-24) נפגעו בירושלים, העיר עם מספר הצעירים הגבוה ביותר שנפגעו ובתאונות דרכים בשעות הלילה.

בתל אביב-יפו נפגעו 45 צעירים בתאונות דרכים בשעות הלילה בשנת 2022. בחיפה נפגעו 43 צעירים בתאונות דרכים בשעות הלילה.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "צעירים הם אוכלוסייה אשר נמצאת בסיכון גבוה להיפגע בתאונת דרכים בעיקר בשל המאפיינים הייחודיים שלהם.  חסר הניסיון שלהם בכביש, חוסר הבגרות, ואורח החיים הייחודי מגבירים  הסיכון להיפגעות בתאונה. חלקם עושים שימוש בכלי רכב קטנים וזולים הנעדרים מערכות בטיחות מצילות חיים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להתייחס באפן פרטני לאוכלוסיית הצעירים ולהכין תכנית אשר תפחית את היפגעותם הגבוהה גם כנהגים וגם כמשתמשי דרך. יש לשפר את התחבורה הציבורית כדי לאפשר הגעה נוחה וזולה אל הלימודים או העבודה ובמקביל להרחיב את פעילות קווי הלילה ממקומות הבילוי. הגברת המודעות וההסברה לבטיחות בדרכים ברשתות החברתיות היא כלי אפקטיבי בצמצום תאונות הדרכים של צעירים. שילוב זרועות כחלק מתכנית לאומית כולל לצמצום הקטל דרכים תוביל לצמצום היפגעותם של צעירים בתאונות. על שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מירי רגב לאשר ולהוציא לפועל את התכנית הלאומית אשר תוביל להפחתה של 50% בהרוגים בחמש השנים הבאות".

• בירושלים נפגעו בחמש השנים האחרונות (2022-2018) 392 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשעות הלילה (4:00-22:00) מתוכם שישה נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 74 צעירים בלילה, מתוכם שמונה נפצעו קשה.
• בתל אביב-יפו נפגעו בחמש השנים האחרונות (2022-2018) 281 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשעות הלילה (4:00-22:00) מתוכם שישה נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 45 צעירים בלילה, מתוכם שלושה נהרגו ושבעה נפצעו קשה.
• בחיפה נפגעו בחמש השנים האחרונות (2022-2018) 243 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשעות הלילה (4:00-22:00) מתוכם ארבעה נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 43 צעירים בלילה, מתוכם אחד נהרג ותשעה נפצעו קשה.
• בפתח תקווה נפגעו בחמש השנים האחרונות (2022-2018) 93 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשעות הלילה (4:00-22:00) מתוכם 17 נפצעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 19 צעירים בלילה, מתוכם אחד נפצע קשה.
• באשדוד נפגעו בחמש השנים האחרונות (2022-2018) 79 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשעות הלילה (4:00-22:00) מתוכם אחד נהרג. בשנת 2022 נפגעו בעיר 14 צעירים בלילה, מתוכם שלושה נפצעו קשה.
• בבאר שבע נפגעו בחמש השנים האחרונות (2022-2018) 104 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשעות הלילה (4:00-22:00) מתוכם שניים נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 14 צעירים בלילה, מתוכם ארבעה נפצעו קשה.
• בחולון נפגעו בחמש השנים האחרונות (2022-2018) 80 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשעות הלילה (4:00-22:00) מתוכם תשעה נפצעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 14 צעירים בלילה, מתוכם שניים נפצעו קשה.
• בנתניה נפגעו בחמש השנים האחרונות (2022-2018) 70 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשעות הלילה (4:00-22:00) מתוכם ארבעה נפצעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 13 צעירים בלילה.
• בראשון לציון נפגעו בחמש השנים האחרונות (2022-2018) 66 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשעות הלילה (4:00-22:00) מתוכם שניים נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 12 צעירים בלילה, מתוכם שלושה נפצעו קשה.
• בבני ברק נפגעו בחמש השנים האחרונות (2022-2018) 43 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשעות הלילה (4:00-22:00) מתוכם ארבעה נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 9 צעירים בלילה, מתוכם אחד נפצע קשה.

לפי נתוני עמותת אור ירוק, נהיגה בשעות החשיכה מסוכנת יותר מאשר נהיגה בשעות היום ללא קשר לגילו של הנהג, אולם הסיכון גדול במיוחד עבור צעירים ובמיוחד בחודשי הנהיגה הראשונים. ניתן לשער כי אופי חייהם ודפוס הבילוי של צעירים הכולל נהיגה בשעות הלילה, בעייפות, לעיתים תחת השפעת אלכוהול בשילוב חוסר הניסיון, הוא אחד הגורמים המרכזיים לקטלניות הגדולה בשעות הלילה המאוחרות.

הסיבות המרכזיות להיפגעות ולמעורבות הגבוהה של צעירים בתאונות דרכים מצביעות על חוסר הניסיון והיעדר יכולת לקרוא את מפת הסכנות שבכביש כגורמים המרכזיים. לצד זאת, עודף בטחון עצמי, לחץ חברתי ונהיגה מרובה בשעות הלילה, לאחר שתיית אלכוהול ובעייפות, מגדילים את הסיכון למעורבות בתאונות דרכים ומגבירים את חומרת הפגיעה.

נהיגה היא משימה תובענית המתרחשת בסביבה מורכבת ולכן דורשת תהליכים קוגניטיביים ומוטוריים מורכבים-הפעלת הרכב, הפניית קשב לסביבה, זיהוי אלמנטים המחייבים תגובה וקבלת החלטות במגבלות זמן. ביצוע פעולות אלה דורש ניסיון נהיגה של שנים, אותו נעדרים נהגים צעירים ומכאן נובעת גם בעיקרה המעורבות הגבוהה שלהם בתאונות דרכים.

הטיפול והצמצום בתאונות שבהן מעורבים נהגים צעירים, מצריך גישה הוליסטית, רב-ממדית ורב-תחומית, תוך מתן מענה ממוקד לבעיות ולצרכים של האוכלוסייה הספציפית הזו. האחריות מוטלת לפתחם של משרדי התחבורה והבטיחות בדרכים, המשרד לביטחון לאומי ומשרד החינוך. הכנת תכנית כוללת ששמה לה למטרה לצמצם את מעורבותם הגבוהה של נהגים צעירים בתאונות דרכים תוך כדי שילוב זרועות של משרדי הממשלה האחראים, תוביל בהכרח להצלחה ותציל חיים.

ועדת הכלכלה עם תכנית החומש לפיתוח כבישים ופרויקטים לביצוע בתקציב 2023-2024

היו"ר ביטן ביקש נתונים על הפרויקטים התחבורתיים, ואמר כי כינס את הדיון לבקשת ח"כ שלום דנינו. ח"כ דנינו סיפר כי ביקש לקיים את הישיבה באופן דחוף, על רקע התאונה הקטלנית לפני כשבועיים בה נהרג תינוק בן שנה. ח"כ דנינו ביקש מנציגי משרד התחבורה שיציגו בפני הוועדה את הפרויקטים שנכנסו לביצוע בתקציב 2023-2024, בדגש על כבישים בנגב ובדרום. הוא הוסיף, כי לפי דוח של מרכז המחקר והמידע של הכנסת כביש 40 הוא המסוכן ביותר. עוד אמר ח"כ דנינו, כי מדובר בכביש שהוא השני באורכו בארץ, ומסוכן פי 4 מכל כביש אחר. עוד ציין כי פורסם שבדרום יושקעו רק 0.6 מיליארד שקל מתוך כ-13.7 מיליארד שקל בסך הכל.

היו"ר ביטן ביקש לדעת מה הקריטריונים לפיהם מבוצע התקצוב, וח"כ נעמה לזימי הזכירה כי לפני יומיים נהרג שחר כהן, גם הוא בכביש 40, ואמרה: "ממש עצוב מה שקורה עם כבישי דמים, שאפילו האסונות לא מניעים לשינוי". עוד ציין היו"ר ביטן כי הקו האדום של הרכבת הקלה לראשון לא תוקצב. הוא הוסיף כי השרה מירי רגב אמרה לו שהתכנון לא הושלם, אבל ישנם קווים אחרים שתוקצבו למרות שגם תכנונם לא הושלם, וביקש לדעת כיצד זה נקבע.

מנהל אגף פרויקטים במשרד התחבורה, ולדימיר סימון, השיב כי מתבצעת השקעה מאסיבית בפריפריה, בפרויקטים מסילתיים, ולא ידוע שפרויקט הוזנח או בוטל. הוא הוסיף כי המשרד בעיצומו של סגירת תכנית עבודה, ועדיין אין החלטות סופיות. לדבריו, המשרד פועל לפי תכנית אסטרטגית ובהתאם למדיניות השרה. "העקרונות הם לשים דגש על פריפריה, בטיחות, תחבורה ציבורית וקישוריות".

סמנכ"לית תיאום תשתיות במשרד התחבורה, נעה סגל, אמרה כי לפי החלטת הממשלה כביש 40 מתוקצב לתכנון. "עם הבשלות שלו נוכל להמשיך לבחון את התקצוב. תכנון זה שנה וחצי שנתיים", אמרה. היו"ר ביטן הקשה ואמר כי מדובר באחד הכבישים המסוכנים בישראל ואפשר לטפל בו כבר בתקציב הזה, סגל השיבה: "כשיש משהו דחוף אנחנו יודעים לשנות סדרי עדיפויות".

ח"כ דנינו שאל מה לגבי שיקולים של חיי אדם ובטיחות, ונציג משרד התחבורה, אבנר ברק, השיב: "בכל תכנית אסטרטגית משכללים גם את הבטיחות בדרכים". היו"ר ביטן ביקש התייחסות לכבישים אדומים, והוציא את הדיון להפסקה של חמש דקות עד לקבלת תשובת משרד התחבורה.

לאחר ההפסקה השיבה סגל, כי "הבטיחות היא אחת המטרות המרכזיות של המשרד, ובתוך תקציב החומש הנוכחי אנחנו מתכוונים להשקיע כמיליארד שקל בבטיחות בצמתים הכי מסוכנים, מתוך כ-30 מיליארד שקל. עוד כחצי מיליארד שקל יושקעו בגשרים ברשת, זה לא מוקד סיכון ממש אבל עלול להתפתח לבעיה בהמשך".

בתגובה לכך אמר היו"ר ביטן כי מיליארד שקל זה לא מספיק, וכי חשב לתומו שהטיפול בכבישים אדומים הוא הדבר הראשון. סגל השיבה, כי המשרד משקיע עוד מיליארדים, וציינה את ההשקעה של 410 מיליון שקל בכביש 90 בתקציב הנוכחי ועוד 450 מיליון שקל בתכנית החומש. בנוסף אמרה סגל, כי המשרד יוצא לביצוע השנה גם בכביש 65, ובכביש 232 הולכים להשקיע בשנתיים הקרובות 300 מיליון שקל, ועוד 650 מיליון שקל יושקעו בכביש 293.

ח"כ נעמה לזימי אמרה כי הטיפול בכבישים אדומים עולה המון כסף, אז מטפלים במה שמסביב. לדבריה, לא הכל זה חינוך והסברה. "יש כבישים מדממים ודווקא הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים אומרת שהסירה ידיה מכבישים אדומים", אמרה. סגל השיבה: "חס וחלילה, הרשות לא הסירה ידיה, רק ההגדרה שונה".

ח"כ דנינו ביקש לדעת איך התקבלה ההחלטה שלא לתקצב את כביש 40. היו"ר ביטן הוסיף כי הדבר לא מקובל על הוועדה, והטיפול בכבישים אדומים צריך לבוא לידי ביטוי באופן מובהק בתקציב המשרד. "מכיוון שאתם עוד דנים בתכנית העבודה אז נכנס שוב את הוועדה בשבוע הבא, ותבואו מוכנים. התפקיד שלכם הוא לטפל קודם כל בכבישים האדומים", אמר היו"ר ביטן לנציגי הממשלה.

ח"כ בועז טופורובסקי, יו"ר ועדת המשנה לבטיחות בדרכים, הוסיף כי מדברים על שקיפות אבל קשה לקבל נתונים מהמשרד. הוא ציין כי בתכנית החומש יש 13.7 מיליארד שקל לפיתוח כבישים, ואמר כי הפיתוח של כביש 40 מצומת טללים לעיר הבה"דים עלול לצאת מהתקציב, וצומת אריאל נכנסה לתקציב. לדבריו, "כביש 2 בעפולה ירד, בכביש 90 היו 3 מקטעים ועכשיו מדובר רק על מקטע אחד, לעומת פרויקטים במעלה חומש בהתחייבות של 250 מיליון שקל. לוקחים משבילי אופניים לטובת מיתוני תנועה, אשמח להבין מה קורה. הייתי קשוח גם עם הממשלה הקודמת, כי מעניין אותי רק הצלחת חיים ואני לא רואה פה בשורה בהצלת חיים".

היו"ר ביטן סיכם ואמר כי תפקיד הוועדה הוא לפקח על משרד התחבורה. לישיבה הבאה הוא אף ביקש את נוכחותו של ראש אגף התנועה במשטרה, וכן ביקש התייחסות בכתב של משרד התחבורה לסדרי העדיפויות. באשר לרשות הלאומית לבטיחות בדרכים אמר, כי הרשות לא צריכה להיות כפופה למשרד התחבורה כדי שיתייעצו איתה בלי שתהייה מעלה חרב תקציבית על הראש.

עדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, קיימה הבוקר דיון המשך בתכנית החומש לפיתוח כבישים ופרויקטים לביצוע, בתקציב 2023-2024. בפתח הדיון הזכיר הי"ר ביטן כי מדובר בישיבת המשך לדיון שהתקיים בשבוע שעבר, בו לא נמסרו לוועדה מספיק נתונם. ח"כ שלום דנינו, שביקש לקיים את הישיבה בעקבות התאונות הקטלניות שאירעו בשבועות האחרונים בכביש 40 , אמר כי "אם מהישיבה הזו לא יצא שכביש 40 יטופל אז אין לנו מה לעשות פה".

בעקבות הדיון היום הודיע היו"ר ביטן כי הוועדה דורשת שינויים בתכנית העבודה לטיפול בכבישים מסוכנים כבר בתקציב הנוכחי. "אני לא יכול להכריח אתכם אבל אף דיון של משרד התחבורה לא יעלה בוועדה עד שלא תביאו שינויים תקציביים – ואם לא תביאו אז ועדת הכלכלה תתעלם ממשרד התחבורה. ברור שאי אפשר להוציא את כל התקציב על כבישים מסוכנים, אבל גם לנו יש סדר עדיפות. אותו דבר לגבי משרד האוצר, אבקש להקפיא כל הבקשות של האוצר עד שיעשו את השינויים דרושים. כל בקשה של המשרדים לא תעלה אלא אם יבינו את המסר שלנו שאנחנו רוצים שינוי". היו"ר ביטן הבהיר, כי אם השינויים לא יבוצעו תוך 60 יום – אז תקפיא ועדת הכלכלה את הדיונים בענייני משרדי התחבורה והאוצר.

נציגת מרכז המחקר והמידע של הכנסת, אסנת אלגום מזרחי, אמרה כי בשנים האחרונות חלו קיצוצים בתקציבים לטיפול במוקדי סיכון. לדבריה, בחומש הקודם (2012-2017) התקציב עמד על כ-250-280 מיליון שקל בשנה. ב-2019 היו מערכות בחירות והתקציב קוצץ בכ-40 מיליון שקל, וב-2020 חלק גדול מהפרויקטים הוקפאו. השנה קיבל משרד התחבורה אישור ל-180 מיליון שקל למוקדי סיכון, כדי לסגור את הפער שנוצר. "ביקשתי ממשרד התחבורה את רשימת הפרויקטים, נאמר לי שזה בעבודה פנים משרדים", אמרה.

ח"כ דנינו אמר כי זה בדיוק מה שביקשה הוועדה מהמשרד לדיון הזה. יו"ר ועדת המשנה לבטיחות בדרכים, ח"כ בועז טופורובסקי, אמר: "אם לא קיבלתם תמונה מלאה זה אומר שאין אותה". ח"כ אלון שוסטר הוסיף כי צריך מבוגר אחראי שיסתכל על כל התמונה ויבצע איזון בין הרשויות השונות, ותהה: "איך אנחנו יכולים להיות בטוחים שחלוקת המשאבים עושה שכל וצדק?".

ראש אגף התנועה במשטרה, ניצב יהודה בן עטר, אמר כי אחרי כל תאונה קשה או קטלנית יוצא דו"ח של בוחן תנועה לכל הגורמים, ובו, בין היתר, המלצות לשיפור תשתיות אם צריך. הוא הוסיף כי מאז תחילת השנה נהרגו 138 בני אדם, לעומת 139 בתקופה המקבילה אשתקד, ואמר כי המשטרה מבצעת פעילות במיקוד מדויק מחקרית. עם זאת, ניצב בן עטר ציין כי אם ב-OECD יש ניידת על כל 10 קילומטר, למשטרת התנועה יש ניידת על כל 100 קילומטר, ובאגף חסרים 120 שוטרים וזה 120 ניידות פחות. הוא אף הזכיר כי ועדת שיינין מ-2005 המליצה על 450 ניידות במשמרת, ומאז לא התקבלו תוספות למשטרה והוא מצליח "לגרד" 120 ניידות במשמרת. ח"כ טופורבסקי הגיב: "זה אומר שאין אכיפה, ובמזל אנחנו רואים לפעמים ניידת".

על רקע המחסור הזה ציין ניצב בן עטר, כי המשטרה פועלת עם הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, משרד התחבורה ועמותת אור ירוק, ובכביש 90 בוחנת אכיפה של מהירות ממוצעת ומערכת שתוכל לזהות במקרים בהם נהגים יחצו פס לבן.

מנהל אגף תקציבי פיתוח במשרד התחבורה, אבי דרוט, סיפר כי אימו נהרגה בתאונת דרכים לפני מספר שנים. "אני מכיר את הנושא די טוב, לכן ארשה לעצמי לחלוק על כמה פרדיגמות שברורות לכולם – ההנחה שאם משפרים כביש מורידים תאונות היא לוו דווקא נכונה. לפעמים כביש טוב הוא כביש עם יותר תאונות, כי נוסעים בו יותר מהר יותר טוב". ח"כ דנינו התפרץ לדברים ושאל איך אפשר להגיד דבר כזה אחרי התאונות שאירעו בכביש 40, בהם גדר הפרדה או שוליים רחבים היו יכולים להציל חיים.

דרוט הוסיף כי התלות היא לא רק בתשתית אלא בסוף באכיפה. "אנחנו עושים המון תשתיות, אבל כשהאכיפה לא מתקרבת למקום שהיא צריכה להיות בו זה לא משנה", אמר. לדבריו, מלבד 180 מיליון השקלים למוקדי סיכון יש תקציבים נוספים שמושקעים בבטיחות. עוד הוא ציין: "יש לנו רשימת מוקדי סיכון אבל היא לא רלוונטית". היו"ר ביטן העיר כי הוא סבור שהמשרד לא משקיע מספיק בכבישים המסוכנים, וכנראה שההתייעצות עם המשטרה היא "רופפת" כהגדרתו.

ניצב בן עטר אמר כי כביש 40 מסוכן כי אין בו הפרדה וכל מפגש בין כלי רכב מייצר תאונה עם מספר נפגעים גדול. ניצב בן עטר ציין כי בתקציב קטן יחסית של כמה מיליונים, לטכנולוגיה ולעוד 120 שוטרים חסרים, הוא יכול להגיש תכנית שתצמצם ב-50% את תאונות הדרכים. ח"כ דנינו העיר כי טכנולוגיה לא יכולה לעצור בחורה מסוממת ושתויה או משאית שדורסת, לכן חבל שלא להשקיע בתשתיות.

היו"ר ביטן שאל למה אי אפשר לטפל בכביש 40, ודרוט השיב: "כי יש סדרי עדיפויות". ח"כ טופורובסקי שאל האם היו קטעים שנכנסו ויצאו מרשימת מוקדי הסיכון, ודרוט השיב כי זו הסיבה שהרשימה לא מפורסמת, כי קטעים כל הזמן נכנסים ויוצאים. הוא הוסיף כי שרת התחבורה הביאה תקציבים עצומים לפריפריה, והיו"ר ביטן השיב כי קרא בכלכליסט ש-25% מהתקציב הולך ליהודה ושומרון, ושאל כמה מזה הולך לדרום ולצפון ולכבישים המסוכנים.

ח"כ שלי טל מירון ציינה כי חסרה לה רשימת מוקדי הסיכון, נציגת מרכז המחקר והמידע של הכנסת, אלגום מזרחי, התייחסה לכך ואמרה כי יש שתי רשימות, של מוקדי סיכון ומוקדי אכיפה, ואת שתיהן קשה להשיג. מנכ"ל עמותת אור ירוק, יניב יעקב, אמר כי הדיון הזה נחוץ בדיוק בגלל שאין תשובות. הוא קרא לפרסם את רשמת הכבישים האדומים ואת הקריטריונים, ואמר כי אז אפשר יהיה להבין מה השיקולים שעמדו בבחירה בכל כביש. מנהל חטיבת המבצעים של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, יעקב זכריה, אמר כי הרשות בקשר ישיר אם אגף התנועה ונתיבי ישראל, ומשפיעה בזמן אמיתי בטיפול בכשלי תשתית.

כאמור, היו"ר ביטן סיכם ואמר כי צריך לעשות שינוי בתכנית העבודה לטיפול בכבישים מסוכנים כבר בתקציב הנוכחי, וגם בתכנית החומש. הוא הוסיף כי אם משרדי התחבורה והאוצר לא יביאו לוועדה את השינויים הללו תוך 60 יום – אז בכוונתו להקפיא את הבקשות שלהם מהוועדה.

תושבי רהט נוסעים הכי הרבה בכל שנה ואילו בגבעתיים בקושי מזיזים את הרכב

רהט היא העיר עם מספר הקילומטרים הגבוה ביותר שכלי רכב פרטי נוסע בשנה (20.9 אלף קילומטרים בממוצע) לעומת גבעתיים שהיא העיר שבה מספר הקילומטרים הנמוך ביותר שכלי רכב פרטי נוסע (10.9 אלף קילומטרים בממוצע) – פי שניים יותר. מהנתונים החדשים (שנת 2021) עולה כי אחרי תושבי רהט נמצאים תושבי ערד (19.1 אלף ק"מ), תושבי כפר קאסם (18.7 אלף קילומטרים בממוצע), תושבי מודיעין עלית (17.5 אלף ק"מ) במקום הרביעי ותושבי עראבה (17.4 אלף ק"מ) סוגרים את החמישייה הפותחת.

מנגד, תושבי גבעתיים כמעט ולא מזיזים את הרכב ונסעו 10.9 אלף קילומטר בלבד בשנת 2021. תושבי רמת גן נסעו 11.4 אלף קילומטר, תושבי תל אביב-יפו נסעו 11.8 אלף קילומטר בממוצע. התושבים בקרית אונו, הרצליה ובגבעת שמואל נסעו 12.2 אלף ק"מ בממוצע בשנת 2021.

בחינת חמש הערים הגדולות הירושלמי הממוצע נסע 14.4 אלף ק"מ בשנת 2021, תושבי תל אביב-יפו גמעו בממוצע 11.8 אלף ק"מ ותושבי חיפה נסעו בממוצע 13.2 אלף קילומטר.

בעיר טירה יש הכי הרבה כלי רכב בבעלות פרטית לכל 1,000 תושבים – 492. ברמת השרון יש 469 כלי רכב בבעלות פרטית לכל 1,000 תושבים. בסכנין יש 468 כלי רכב בבעלות פרטית לכל 1,000 תושבים. בכפר קאסם יש 459 כלי רכב בבעלות פרטית לכל 1,000 תושבים. ביהוד יש 457 כלי רכב בבעלות פרטית לכל 1,000 תושבים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "התחבורה הציבורית בפריפריה נמצאת בפיגור גדול אחרי התחבורה הציבורית במרכז כך שתושבים רבים נאלצים לנסוע ברכב הפרטי ולבזבז כסף רב. דווקא בערים ובישובים עם רקע סוציואקונומי נמוך חייבת להיות מערכת הסעת המונים טובה ויעילה, כזאת שתוכל לגשר על הפערים הגדולים בין המרכז לפריפריה. שיפור התחבורה הציבורית יוביל לכך שרבים יבחרו לעשות שימוש באוטובוס ולהשאיר את רכב הפרטי בבית. נוכל לחסוך בחיי אדם על ידי צמצום תאונות הדרכים ובנוסף נוכל להוריד את זיהום האוויר והנזק הסביבתי. תחבורה ציבורית היא כלי מרכזי בצמצום פערים חברתיים וכלכליים ולכן על התחבורה והבטיחות בדרכים להשקיע בשיפור מערך הסעת ההמונים כדי לחבר ולקצר את הזמנים בין המרכז לפריפריה".

הערים החרדיות:

תושבי הערים החרדיות נסעו בממוצע 16.1 אלף ק"מ בשנת 2021: תושבי מודיעין עלית  נסעו הכי הרבה (17.5 אלף ק"מ בממוצע), ביתר עלית (17.1 אלף ק"מ בממוצע), בית שמש (16.7 אלף ק"מ בממוצע), אלעד (15.8 אלף ק"מ) ותושבי בני ברק נסעו הכי מעט (13.4 אלף ק"מ בממוצע).

המועצה האירופית לבטיחות בדרכים: ישראל ניצבת במקום ה-15 מתוך 21 מדינות בהרוגים בתאונות דרכים לכל כמיליארד ק"מ נסועה. דוח שפרסמה המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (יוני 2022) נותן למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ציון נכשל. בחינת נתוני ההרוגים בישראל לכל מיליארד ק"מ נסועה בהשוואה למדינות אירופה, מציבה את ישראל במקום ה-15 (הגרוע) מתוך 21 מדינות אירופה בשנים 2019-2021 בהרוגים מתאונות דרכים.

5.44 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים באותן שנים בישראל לכל מיליארד ק"מ נסועה, גבוה יותר מהממוצע במדינות אירופה אשר נאמד בשיעור של 5.12 הרוגים לכל מיליארד ק"מ נסועה.

על פי הלמ"ס, בסוף שנת 2021 היו כ- 3,840,104 כלי רכב מנועיים בישראל, מתוכם כ- 3,312,273 כלי רכב פרטיים. בשנת 2021, מספר כלי הרכב הפרטיים גדל ב-4.4% (בשנת 2020 היה גידול של 2.9%).

67% מתושבי הדרום בעד הוצאת הקורקינטים השיתופיים מחוץ לחוק

סקר חדש (מאי 2023) של עמותת אור ירוק שנערך באמצעות מכון המחקר "מאגר מוחות" נועד לבחון את עמדות הציבור בנוגע לרוכבי הקורקינטים החשמליים בישראל והוא מתפרסם על רקע החלטה של תושבי פריז אשר בחרו בתחילת חודש אפריל לאסור על פעילותם של שירותי השכרת קורקינטים חשמליים ברחובות. שיעור ההצבעה היה אמנם נמוך יחסית, אך לפי התוצאות הסופיות שפרסמה העירייה, 89% הצביעו בעד החרמת השירותים.  בעקבות זאת, הודיעה ראשת העיר אין הידאלגו כי החברות יצטרכו להוציא מהעיר את הציים שלהן המונה ביחד 15 אלף קורקינטים חשמליים החל מה-1 בספטמבר.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "תוצאות הסקר מראות עד כמה הציבור מוטרד מהתנהגותם של הרוכבים, חושש להיפגע מהם ומאמין כי הדרך לצמצום התאונות היא באמצעות סלילת שבילי רכיבה בטוחים מופרדים, במקום מיקוד חסר אפקטיביות בהסברה בלבד. בתוך כך הקורקינטים השיתופיים תופסים מקום מרכזי בשיח, לא רק בישראל אלא בעוד ערים רבות בעולם ולכן במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לבחון את תרומתם של כלל הכלים החשמליים לצמצום עומסי התנועה ושיפור איכות האוויר. במקביל, חברות הקורקינטים השיתופיים חייבות לתרום לבטיחות בדרכים ולעודד את הרוכבים לציית לחוקי התנועה. אסור לנו לקבל באדישות את הג'ונגל והכאוס התחבורתי במרכזי הערים כפי שהוא היום ואת המצב הזה חייבים במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לשנות".

אזור חיפה והצפון: 58% מתושבי חיפה הצפון חושבים שיש להוציא את הקורקינטים השיתופיים אל מחוץ לחוק. מהסקר שערכה עמותת אור ירוק עולה כי קרוב לשלושה מכל ארבעה (71%) מתושבי חיפה והצפון חוששים מהאפשרות להיות מעורבים בתאונת דרכים עם קורקינט חשמלי במידה בינונית ומעלה. תושבי חיפה והצפון נתנו למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים את הציון הממוצע הנמוך 3.7 (בסולם 1-10) על המאבק בתאונות דרכים בהן מעורבים רוכבי קורקינטים חשמליים. 47% מתושבי חיפה והצפון העידו כי רוב רוכבי הקורקינטים החשמליים שראו, לא חבשו קסדה. רוב הנשאלים, 57%, חושבים שהמדינה לא צריכה לעודד שימוש בקורקינט חשמלי.

כשנשאלו על הדרך היעילה ביותר לדעתם לצמצום מספר תאונות הדרכים במעורבות קורקינטים חשמליים, 44% מתושבי חיפה והצפון טענו כי שיפור תשתיות וסלילת שבילי רכיבה היא הדרך היעילה ביותר. 28% מאמינים כי החמרת הענישה תהיה יעילה יותר ו-22% חושבים כי הגברת האכיפה תביא לצמצום התאונות. רק 2% האמינו כי הדרך לצמצום התאונות מסוג זה היא הסברה. 62% מתושבי חיפה הצפון חושבים שהצמדת לוחית רישוי לקורקינט חשמלי תסייע לצמצום תאונות הדרכים.

בהסתמך על נתונים אלה, אין זו הפתעה כי 58% מתושבי הצפון ענו שלא ירשו לילדיהם לרכוב על קורקינט חשמלי.

אזור השרון: 44% מתושבי השרון חושבים שיש להוציא את הקורקינטים השיתופיים אל מחוץ לחוק במדינת ישראל. מסקר שערכה עמותת אור ירוק עולה כי 80% מתושבי השרון חוששים מהאפשרות להיות מעורבים בתאונת דרכים עם קורקינט חשמלי במידה בינונית ומעלה. תושבי השרון נתנו למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים את הציון הממוצע הנמוך 3.6 גרוע (1 משמעו גרוע מאוד ו-10 משמעו טוב מאוד) על המאבק בתאונות דרכים בהן מעורבים רוכבי קורקינטים חשמליים. 44% העידו כי רוב רוכבי הקורקינטים החשמליים שראו, לא חבשו קסדה. כמחצית מתושבי השרון, 46%, מאמינים כי המדינה לא צריכה לעודד את השימוש בקורקינטים.

כשנשאלו על הדרך היעילה ביותר לדעתם לצמצום מספר תאונות הדרכים במעורבות קורקינטים חשמליים, 30% מתושבי השרון ענו כי הגברת האכיפה היא הדרך היעילה ביותר. 30% מאמינים כי החמרת הענישה תהיה יעילה יותר ו-28% חושבים כי שיפור תשתיות וסלילת שבילי רכיבה תביא לצמצום התאונות. רק 2% האמינו כי הדרך לצמצום התאונות מסוג זה היא הסברה. 70% מתושבי השרון חושבים שהצמדת לוחית רישוי לקורקינט חשמלי תסייע לצמצום תאונות הדרכים.

בהסתמך על נתונים אלה, אין זו הפתעה כי 52% מתושבי השרון ענו שלא ירשו לילדיהם לרכוב על קורקינט חשמלי.

אזור תל אביב-יפו והמרכז: 57% מתושבי תל אביב-יפו והמרכז חושבים שיש להוציא את הקורקינטים השיתופיים אל מחוץ לחוק במדינת ישראל. מסקר שערכה עמותת אור ירוק עולה כי 86% מתושבי ת אביב-יפו והמרכז חוששים מהאפשרות להיות מעורבים בתאונת דרכים עם קורקינט חשמלי במידה בינונית ומעלה. תושבי תל אביב-יפו והמרכז נתנו למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים את הציון הממוצע הנמוך 3.1 (1 משמעו גרוע מאוד ו-10 משמעו טוב מאוד) על המאבק בתאונות דרכים בהן מעורבים רוכבי קורקינטים חשמליים. 64% העידו כי רוב רוכבי הקורקינטים החשמליים שראו, לא חבשו קסדה. יותר ממחצית מהנשאלים, 58%, מאמינים כי המדינה לא צריכה לעודד את השימוש בקורקינטים.

כשנשאלו על הדרך היעילה ביותר לדעתם לצמצום מספר תאונות הדרכים במעורבות קורקינטים חשמליים, 35% מתושבי תל אביב-יפו והמרכז ענו כי החמרת הענישה היא הדרך היעילה ביותר. 32% מאמינים כי הגברת האכיפה תהיה יעילה יותר ו-30% חושבים כי שיפור תשתיות וסלילת שבילי רכיבה תביא לצמצום התאונות. רק 2% האמינו כי הדרך לצמצום התאונות מסוג זה היא הסברה. 70% מתושבי תל אביב-יפו והמרכז חושבים שהצמדת לוחית רישוי לקורקינט חשמלי תסייע לצמצום תאונות הדרכים.

בהסתמך על נתונים אלה, אין זו הפתעה כי 73% מתושבי תל אביב-יפו והמרכז ענו שלא ירשו לילדיהם לרכוב על קורקינט חשמלי.

אזור ירושלים: 48% מתושבי אזור ירושלים חושבים שיש להוציא את הקורקינטים השיתופיים אל מחוץ לחוק. מסקר שערכה עמותת אור ירוק עולה כי 70% מתושבי אזור ירושלים חוששים מהאפשרות למעורבות בתאונת דרכים עם קורקינט חשמלי במידה בינונית ומעלה. תושבי אזור ירושלים נתנו למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים את הציון הממוצע הנמוך 3.9 (1 משמעו גרוע מאוד ו-10 משמעו טוב מאוד) על המאבק בתאונות דרכים בהן מעורבים רוכבי קורקינטים חשמליים. 37% העידו כי רוב רוכבי הקורקינטים החשמליים שראו, לא חבשו קסדה. יותר ממחצית מתושבי אזור ירושלים, 43%, מאמינים כי המדינה לא צריכה לעודד את השימוש בקורקינטים.

כשנשאלו על הדרך היעילה ביותר לדעתם לצמצום מספר תאונות הדרכים במעורבות קורקינטים חשמליים, 39% מתושבי אזור ירושלים ענו כי שיפור תשתיות וסלילת שבילי רכיבה היא הדרך היעילה ביותר. 32% מאמינים כי החמרת הענישה תהיה יעילה יותר ו-24% חושבים כי הגברת האכיפה תביא לצמצום התאונות. רק 4% האמינו כי הדרך לצמצום התאונות מסוג זה היא הסברה. 72% מתושבי אזור ירושלים חושבים שהצמדת לוחית רישוי לקורקינט חשמלי תסייע לצמצום תאונות הדרכים.

בהסתמך על נתונים אלה, אין זו הפתעה כי מחצית מתושבי אזור ירושלים ענו שלא ירשו לילדיהם לרכוב על קורקינט חשמלי.

אזור באר שבע והדרום: 67% מתושבי באר שבע והדרום חושבים שיש להוציא את הקורקינטים השיתופיים אל מחוץ לחוק במדינת ישראל. מסקר שערכה עמותת אור ירוק עולה כי 79% מתושבי באר שבע והדרום חוששים מהאפשרות למעורבות בתאונת דרכים עם קורקינט חשמלי במידה בינונית ומעלה. תושבי הדרום נתנו למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים את הציון הממוצע הנמוך 3.3 (1 משמעו גרוע מאוד ו-10 משמעו טוב מאוד) על המאבק בתאונות דרכים בהן מעורבים רוכבי קורקינטים חשמליים. 51% העידו כי רוב רוכבי הקורקינטים החשמליים שראו, לא חבשו קסדה. מרבית תושבי באר שבע והדרום, 65%, מאמינים כי המדינה לא צריכה לעודד את השימוש בקורקינטים.

כשנשאלו על הדרך היעילה ביותר לדעתם לצמצום מספר תאונות הדרכים במעורבות קורקינטים חשמליים, 39% מתושבי באר שבע והדרום ענו כי שיפור תשתיות וסלילת שבילי רכיבה היא הדרך היעילה ביותר. 34% מאמינים כי החמרת הענישה תהיה יעילה יותר ו-20% חושבים כי הגברת האכיפה תביא לצמצום התאונות. רק 7% האמינו כי הדרך לצמצום התאונות מסוג זה היא הסברה. 52% מהתושבים בדרום חושבים שהצמדת לוחית רישוי לקורקינט חשמלי תסייע לצמצום תאונות הדרכים. בהסתמך על נתונים אלה, אין זו הפתעה כי 65% מתושבי באר שבע והדרום ענו שלא ירשו לילדיהם לרכוב על קורקינט חשמלי.

שנת 2022 – עליה של 10% בהקיף הנפגעים בתאונות קורקינט חשמלי

1,469 בני אדם נפגעו בתאונת דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2022 לעומת 1,335 בני אדם שנפגעו בתאונות דומות בשנת 2021 – עליה של כ-10%, כך על פי ניתוח של עמותת אר ירוק לנתוני הלמ"ס.

מהנתונים עולה כי חמישה בני אדם נהרגו בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2022, נתון זהה למספר ההרוגים בשנת 2021.

271 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2022 לעומת 214 בני אדם שנפגעו קשה בתאונות דומות בשנת 2021 – עליה של 27.5%.

טכנולוגיה

פולריס וגלמוביל מרווים את העולם

חברת Polaris ישראל מתגאה להוביל יחד עם חברת GALMOBILE מהפכה אקולוגית עולמית. מערכת GALMOBILE המותקנת על RANGER POLARIS הינה מערכת ההתפלה וטיהור המים ניידת והראשונה והיחידה מסוגה בעולם. מערכת GALMOBILE אחת יכול להפיק עד 40,000 ליטר מים ראויים לשתייה ולהספיק לכ-20,000 איש ביממה.
לרבע מאוכלוסיית העולם אין גישה למים ראויים לשתייה. בעזרת RANGER POLARIS אנו מצליחים להתגבר על מכשולי הדרך הרבים במקומות ללא תשתיות ובכך אנו מצליחים לטהר ולספק מים נקיים לאזורים מבודדים ומרוחקים ברחבי העולם. מערכת GALMOBILE מבוססת על פלטפורמת RANGER POLARIS על מנת שנצליח להגיע למקומות מבודדים ללא תשתיות ששום כלי רכב אחר אינו מסוגל להגיע אליהם. חברת Polaris ישראל מתגאה לקחת חלק חשוב ולהוביל מיזם כה מהפכני וראשוני שמטרתו

שימוש נכון במדפסות מסייע בצמצום עלויות, הפחתת צריכת האנרגיה ופליטת פחמן דו-חמצני

"ציוד היקפי שנבחר בקפידה ונעשה בו שימוש נכון יכול לסייע בצמצום עלויות, בהפחתת צריכת האנרגיה ופליטת פחמן דו-חמצני, ובשיפור ההשלכות בדרכים רבות – החל בשיפור הקיימות וזרימת העבודה, ועד לצמצום פרצות לנתונים ושעות עבודה מבוזבזות." סקר חדש מראה את ההשפעה הרבה של טכנולוגיות הדפסה ומקרנים על העבודה השוטפת וגם על איכות הסביבה.

כ-94.35 מיליון מדפסות נמכרות ברחבי העולם בכל שנה, שלא לדבר על סורקים, מקרנים וציוד IT היקפי אחר. מדובר בשוק עם היקף מדהים. כמעט לכולנו יש גישה לפחות לאחד מאלו בבית, בעבודה או במסגרת חינוכית. ובעוד אנו מכנים את פריטי הטכנולוגיה הללו "היקפיים," הם רחוקים מלהיות שוליים. הם מאפשרים זרימת מידע, תומכים בשיתופי פעולה ולמידה, מאפשרים מתן עזרה ומסייעים בניהול השירותים הציבוריים שלנו. כעת, דוח חדש בשיתוף חברת Epson יצא לחקור את האתגרים, ההזדמנויות וסדרי העדיפויות בניהול ציוד IT היקפי, תוך בחינת היבטים ומגמות מרכזיים בתחום טכנולוגיית המידע. המחקר המקיף נערך בקרב מגוון תעשיות ומדינות מרכזיות באירופה, במזרח התיכון ובאפריקה.

הדו״ח מציין כי עלויות האנרגיה מטפסות, הצורך בקיימות מתרחב, התקנות מתהדקות והציפיות גדלות מעובדים, תלמידים וסטודנטים. "האופן בו פועלת מדפסת אחת לא יחולל הבדל גדול בפני עצמו, אבל תכפילו אותו ב-94.35 מיליון מדפסות שנמצאות בשוק והוא יוכל לחולל הבדל עצום," אומר יושירו נגאפוסה, נשיא Epson אירופה. "ציוד היקפי שנבחר בקפידה ונעשה בו שימוש נכון יכול לסייע בצמצום עלויות, בהפחתת צריכת האנרגיה ופליטת פחמן דו-חמצני, ובשיפור ההשלכות בדרכים רבות – החל בשיפור הקיימות וזרימת העבודה, ועד לצמצום פרצות לנתונים ושעות עבודה מבוזבזות."

למרות ש-63% מהמשיבים רוצים להפחית את עלויות האנרגיה ורבים (54%) אומרים שמדפסות הזרקת דיו יעזרו להם לעמוד ביעדי הפחתת העלויות שלהם, רק חמישית (19%) מכלל המדפסות בשוק הן מדפסות הזרקת דיו, מה שמראה הזדמנות מוחמצת שכן מדפסת הזרקת דיו יכולה להפחית את צריכת האנרגיה בשיעור של עד 90% בהשוואה למדפסות לייזר.

לטכנולוגיות מידע היקפיות יש גם השפעה ברורה על מגזרים קריטיים בשוק. שלושה רבעים מהמשיבים (76%) סוברים שהדיגיטליזציה באופן כללי תעמוד בראש סדר העדיפויות בשלוש השנים הקרובות, כאשר 74% מתוכם אומרים שהיא מגדילה את הצורך בטכנולוגיית סריקה חדשה. בתחום הבריאות לדוגמה, יותר ממחצית (55%) מהמשיבים מודים כי כשלים בתהליכים שלהם הובילו לאובדן או לתיעוד לא נכון של נתונים או מסמכים במהלך 12 החודשים האחרונים. הם עצמם מאבדים כמעט יום עבודה שלם (7 שעות) בכל חודש עקב ציוד IT לקוי שמונע מהם לבצע את עבודתם. במגזר הציבורי, קרוב לשני שליש (65%) סבורים כי היכולת לסרוק רשומות ולהפוך אותן לדיגיטליות מוכרת כפתרון הטוב ביותר לאבטחת נתונים בארגון.

"מהמחקר עולה בבירור כי לציוד היקפי יש תפקיד מרכזי. בבחירה ובשימוש נכונים הוא יכול להפחית שימוש באנרגיה, פליטת פחמן דו-חמצני ועלויות, ולמנוע מאנשים לבזבז שעות בדרכים לא יעילות," אומר ירון פרץ מנהל התחום העסקי, Epson ישראל. "הגיע הזמן שכולנו נסתכל על הטכנולוגיה שסביבנו ונחשוב כמה מרכזית היא יכולה להיות בצורת החיים שלנו. על מנהלים לזכור כי שינויים קטנים בארגון שלם יכולים להביא להבדלים עצומים. בהקשר זה, ציוד היקפי כבר אינו נמצא בשוליים. הוא ממלא תפקיד מרכזי בפתרון חלק מהאתגרים הגדולים ביותר העומדים בפנינו כחברה."

ABB עם הטעינה החשמלית המהירה בעולם בישראל

חברת ABB, אחת מיצרניות עמדות הטעינה המובילות והגדולות בעולם, אשר מכרה עד היום מעל מיליון מטעני AC ו- DC בכל רחבי העולם, תחשוף – לראשונה בישראל – את מטען ה- Terra 360 בעל הספק של 360 קילו-וואט, במסגרת כנס רכב ותחבורה חכמה של לשכת המהנדסים, האדריכלים והאקדמאים במקצועות הטכנולוגיים בישראל שיתקיים באקספו ת"א בתאריך 15.6.2023.

רפאל אורן, מנהל העסקים של ABB ישראל: "זהו צעד חשוב ל-ABB ולקידום המעבר לתחבורה חשמלית בישראל. ABB מובילה עולמית בתחום הטעינה המהירה, והשימוש ב- Terra 360 שהוא המטען החשמלי המהיר בעולם, פותח אפשרויות טעינה מהירה נרחבות שלא היו קיימות עד היום בישראל".

חברת ABB היא מובילה טכנולוגית פורצת דרך בתחומי החשמל והאוטומציה, הפועלת לקידום עתיד בר קיימא. עם היסטוריה של חדשנות שנפרשת לאורך יותר מ-130 שנים, ABB הפכה להיות מובילת המהפכה התעשייתית הרביעית בעולם ובישראל. החברה מוכרת עולמית באמצעות אין ספור פרסים ושבחים מדעיים על תרומתה לעולם בר קיימא בתחום הרובוטיקה, חשמול תחבורה, התייעלות אנרגטית, פתרונות הנדסיים חכמים לתעשייה ועוד. החברה פועלת ביותר מ-100 מדינות עם כ-105,000 עובדים.

HARMAN International עם חויית הנהג ברכב In Cabin כתחום בצמיחה

לאחר שצירפה אליה החברה לא מכבר את הסטארטאפ הישראלי CAARESYS, מגיע השבוע לכנס אקומושן שייערך בתל אביב, סמנכ״ל בכיר בחברה, במטרה לאתר את ה׳חיבור׳ הבא.

"על פי נתוני חברת המחקר TMR, עד 2031, היקף השוק יגיע לכ- 148.1 מיליארד דולר. אנו רואים כיום יותר ויותר יצרני רכב שמשקיעים סכומי עתק בחויית הלקוח/הנהג״, אומרת מיכל גבע, מנכ״לית HARMAN ישראל, שבמתחם שלה בהוד השרון מפתחת החברה לא מעט מהחידושים שמיליוני נהגים ייחשפו אליהם בקרוב. ״בין אם מדובר במסכים גדולים, סאונד איכותי, אמצעי עזר ובטיחות ואפילו חנויות אפליקציות , יש כאן חוט מקשר: ההתאמה האישית של סביבת הנהג – לנהג ולנוסעים. אין ספק, מדובר כאן במהלך שובר שוויון אמיתי".

בספטמבר 22 הודיעה HARMAN על רכישת CAARESYS, חברת סטארטאפ ישראלית המפתחת טכנולוגיית חישת רדאר בתא הנוסעים מבוססת רדאר. כיום, הפתרון שלה משולב במערכת ה-Ready  של החברה שמסייעת בשיפור הבטיחות והפחתת המתח של הנהג. המערכת משלבת אלגוריתמים חכמים של לימוד מכונה ונתונים מחיישני הרדאר הממוקמים בתא הנהג והיא מספקת נתונים על מידת עייפותו וריכוזו של הנהג בכביש. הפתרון חיזק את היצע הפתרונות לרכב של HARMAN, תוך התבססות על פתרונות תא הנהג הדיגיטלי ועל המערכות המתקדמות תומכות הנהיגה (ADAS) של החברה.

במסגרת שבוע "אקומושן 2023", לקחו חלק איליה סלואוץ, לשעבר מייסד שותף ומנכ"ל CAARESYS וכיום דירקטור בחטיבת ה-ADAS של HARMAN ישראל. יחד עימו לקחו חלק במפגש גם מיכל גבע ורוברט קמפף, סגן נשיא פיתוח עסקי חטיבת ADAS/נהיגה אוטונומית ב-HARMAN, שהגיע לקיים סבב פגישות עם סטארטאפים ישראלים נוספים שיכולים להשתלב במסגרת הגלובלית של החברה. "השותפויות המוצלחות שיש ל-HARMAN עם יצרניות רכב מובילות בעולם מאפשרות לטכנולוגיות ישראליות, דוגמת זו שלנו, להגיע למיליוני נהגים ונוסעים ברחבי העולם ולהעצים את רווחת המשתמש", אומר סלואוץ.

"בעבר מערכת ההנעה של הרכב (רכיבים כמו מנוע, רכיבי תמסורת, ציריות וכד׳ שדאגו לתנועה של הרכב) היו גורם מבדל עבור מותגי הרכב. כיום אחד הגורמים המבדלים המרכזיים הוא החוויה בתוך תא הנהג. וכאן אנו נכנסים לתמונה: אנו יכולים להציע חוויות מבוססות סאונד ווידאו כמו גם קישוריות שמביאה טונות של תכנים לתוך האוטו״, אומרת גבע, ״וכאן הצוות בישראל משחק וישחק תפקיד חשוב. HARMAN מכירה בכך שישראל היא מקום מצויין למציאת חדשנות ואין לי ספק שחלק מהפתרונות העתידיים שישולבו במכוניות העתיד הקרוב יגיעו מרכישות חדשות כאן".

שונות

מנו ספנות שמובילה מכוניות לישראל עברה לצי רכבים חשמליים מתוצרת סין

קבוצת "מנו ספנות" שבין השאר מייצגת בישראל את חברת KLINE, וחברת "נפטון" המובילות מכוניות ונגררים לישראל, דוגלת בתחבורה ירוקה והחליטה להעביר את צי הרכב המשרת את עובדי החברה בכל הארץ, למכוניות חשמליות מתוצרת סין. בין יתר המותגים החברה מובילה גם את מכונית ה –GEELY שהגיעו בימים האחרונים לנמלי ישראל. את המכונית הראשונה קיבל רוני נמר, האחראי על הובלת מכוניות ונגררים בקבוצת "מנו ספנות".

משה מנו המייסד היו"ר והבעלים של מנו ספנות: "אנחנו גאים לקחת חלק במהפכה התחבורתית על ידי הובלת אלפי מכוניות חשמליות עבור יבואניות הרכב לישראל, שהפכה להיות אחת מהשווקים המרכזיים לייבוא המכוניות המיוצרות בסין. זה טבעי שגם נהיה בין החברות הראשונות שמחליפות את צי הרכב שלהם למכוניות חשמליות".