מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 5/2024

העולם הולך לרכב חשמלי ונתוני 2023 מראים זאת בבירור בארץ ובעולם ||| כלי רכב חדשים של טויוטה, אופל, פיק-אפ חשמלי ועוד דגמים מבטיחים ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נפגעי תאונות דרכים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

טויוטה לנד קרוזר 250 החדש

האגדה חוזרת למקורות: טויוטה לנד קרוזר 250 הוא הדור החדש של הדגם האהוב שבמשך יותר מ- 70 שנה קנה לו מוניטין של רכב חזק ועמיד המסוגל להתמודד עם תנאי השטח הקשים ביותר, בכל אזור בעולם. כיום, יותר מאי פעם, הלנד קרוזר תוכנן להיות רכב שאפשר לסמוך עליו, שיגיע לכל מקום בבטחה ובשלום. טויוטה חושפת את הפרטים המלאים אודות הרכב האייקוני, אשר צפוי להגיע לישראל ברבעון השלישי של השנה.

הלנד קרוזר נולד לפני 72 שנים ועד מהרה הפגין את חוזקו ויכולותיו והפך לרכב הראשון שהעפיל בהצלחה לתחנה השישית בטיפוס על הר פוג'י ביפן. מאז, הלנד קרוזר הפך לאייקון שטח קשוח – רכב שמגיע בבטחה לכל מקום ובעל מוניטין יוצא דופן של אמינות, עמידות והיכולת להתמודד עם תנאים קשים –  רכב שטח אמיתי ש"לוקח אותך עד הקצה ובחזרה"

דגם ה- Light Duty הראשון, הידוע גם בשם "פראדו", הצטרף להיצע הדגמים העולמי של הלנד קרוזר בשנת 1985. בפיתוח סדרת 250 התקבלה החלטה מודעת להחזיר את הלנד קרוזר למקורות, ולהתמקד בתכונות הבסיסיות שלו שקנו לו מוניטין ייחודי. החלטה זו ניכרת גם בעיצוב המשלב את המורשת הידועה של הלנד קרוזר עם מודרניות – רכב שטח אמיתי שחוזר לשורשים, ועם זאת עומד בסטנדרטים העכשוויים הגבוהים ביותר.

התוצאה היא דגם חדש לחלוטין שמציע ביצועי שטח חזקים ואותנטיים, המבוסס על פלטפורמת GA-F ושלדת סולם חדשה, פונקציונליות מצוינת להובלת נוסעים ומטען, שדה ראייה משופר עבור הנהג לצד שילוב טכנולוגיות בטיחות אוטונומיות מתקדמות, מולטימדיה חדשנית, יכולות OTA ועוד.

המוניטין העולמי שרכש במשך השנים הפך את הלנדקרוזר לאחד הדגמים הנמכרים ביותר של טויוטה. נכון ליוני 2023, נמכרו מדגם זה 11.3 מיליון רכבים ביותר מ-170 מדינות ואזורים, ובישראל נמכרו עד כה קרוב ל 30 אלף רכבי לנד קרוזר.

עיצוב על זמני המשלב מסורת ומודרניות: העיצוב החיצוני של הלנד קרוזר החדש הוא ביטוי ברור ומובהק של רכב שטח חזק ויציב. האמינות שלו מתבטאת בצורה ובהרכב החלקים המיועדים להתמודד עם תנאי שטח קשים ולאפשר החלפתם בקלות במקרה של נזק. הפשטות העיצובית העל-זמנית מבטאת איכות מבלי להיראות מיושנת, ומעניקה תחושת מקצוענות.

הגזרה הקלאסית מזכירה את הקווים הכלליים של דגמי הלנד קרוזר המוקדמים עם השפעה ברורה של דגמי לנד קרוזר מסדרה 40 ו-70 –  ציר אופקי חזק, מכסה מנוע ארוך, שמשה ניצבת, שלוחה קדמית קצרה וקשתות גלגלים ייחודיות בצורת טרפז. הפרופורציות נאמנות גם הן למורשת העיצובית עם תא נוסעים מרובע מאחורי הציר האנכי של הרכב כדי להעניק מרחב פנימי ונוחות כאחד. האורך הכולל של הרכב הוא 4,925 מ"מ, רוחבו 1,980 מ"מ וגובהו 2,850 מ"מ. בסיס הגלגלים הוא 2,850 מ"מ.

בתכנון העיצוב ניתנה עדיפות לשדה ראייה הטוב ביותר עבור הנהג קדימה ולצדדים שנוצר בעזרת מכסה מנוע עם צדדים מורמים שמאפשרים לאתר בקלות את פינות הרכב, וחלק מרכזי מונמך המשפר את שדה הראייה לפנים, ומפחית שטחים מתים מול הרכב.  העיצוב החיצוני הייחודי כולל שורה של פרטים המחזקים את הביצועים האווירודינמיים, כמו תריס בגריל העליון שנסגר במהירויות גבוהות כדי למנוע זרימת אוויר לתוך תא המנוע.

העיצוב הפנימי מבטא מראה בטוח ופונקציונלי שמתאים לנהיגה בשטח תוך דגש על עמידות, איכות גבוהה ואמצעים להפחתת עייפות. פנים הרכב מתאפיין במראה אחיד, עם איכות חומרים עקבית, תחושה ומראה המשדרים אופי חזק. האזורים הפונקציונליים שטוחים וקשים, ונקודות המגע רכות ועבות ובעלות תחושה של נפח.

לוח השעונים של הנהג ומסך המולטימדיה הוצבו גבוה לנראות קלה, ואזור קונסולה רחב – מאפיין מוכר של הלנד קרוזר – שומר על בקרי הנהיגה קרובים בהישג יד להפעלה אינטואיטיבית ומהירה. לוח המכשירים הדיגיטלי (7 או 12.3 אינץ' בהתאם לדרגת הגימור) מציג שעונים ונתונים בגרפיקה חדה וברורה לקריאה בכל תנאי התאורה. הגישה למערכת המולטימדיה נעשית באמצעות מסך מגע עם רזולוציה גבוהה (9 או 12.3 אינץ').

הצורה הפיזית של המתגים וכן אופן ההפעלה שלהם אוחדו למתג פשוט או בקרי לחיצה, זאת כדי שהנהג יוכל להפעילם בקלות מבלי להסיט את מבטו מההגה או לשנות תנוחה. צוות הפיתוח התייעץ עם נהגי מרוצים מקצועיים בנוגע לעיצוב משולב של בורר חוגה ומתג לחיצה לפונקציות מערכת הרכב כגון בורר מצבי שטח (Multi-Terrain Select). בטויוטה עשו שימוש בשיטות עיצוב דיגיטלי כדי לשלב חלקים שונים ליחידה אחת, לדוגמה, שילוב לוח השעונים והצג המרכזי בתוך לוח המכשירים הגדול כדי להעניק מראה זורם יותר.

לוח השעונים והדיפונים בחלק העליון של הדלת מתאפיינים גם הם בקווים אופקיים חזקים שמקלים על התמצאות הרכב בתנאים מאתגרים ויוצרים סביבה פתוחה של תא הנוסעים עם שדה ראייה מצוין החוצה לכל נוסעי הרכב.

ריפוד לברכיים ופאנלים מרופדים של הדלתות מעניקים הגנה בתנאי שטח קשים, וחלקו העליון של פאנל הדלת מתאפיין בפרופיל שקוע כדי שהנהג יוכל להזיז את המרפק בחופשיות. עיצוב הגה חדש משקף את הסגנון החיצוני האיתן והיציב, עם פתחי חישורים רחבים שעוזרים למנוע מהאצבעות להיפצע במקרה של תנועה חדה של ההגה.

הלנד קרוזר החדש מציע גרסה של חמישה או שבעה מושבים. המושבים הקדמיים מתאפיינים בעיצוב חדש המעניק תמיכה חזקה בנהיגה בשטח והם מתכוונים חשמלית. מושב הנהג מתכוונן חשמלית ב-8 צורות ויש בו כרית מתרחבת (ידנית) המעניקה 50 מ"מ נוספים של תמיכה לאגן הירכיים. עיצוב המושב מונע יצירת חריץ בין כרית ההרחבה וכרית הריפוד המרכזית לתמיכה רצופה.

למושבים הקדמיים החדשים משענת גב דקה יותר, שמשפרת את המרווח לרגליים ולברכיים לנוסעי המושב האחורי, ויש להם חימום ואוורור משולב. כריות ספוג אוריתאן עבות יותר מפזרות את הלחץ על פני שטח רחב יותר של גוף הנוסע וצורתן מעודדת זווית אגן אופטימלית ומפחיתה את העומס על המותניים והשרירים. הכרית יושבת על שכבה קשה, מבנה שעוזר למנוע קריסה של יציבת הנוסע בזמן פניות או החלפת נתיבים. תמיכות הצד שומרות גם הן על הגוף במקומו כאשר מופעלים כוחות אופקיים כמו בנהיגה בתנאי דרך קשים.

שורת המושבים השנייה מציעה סידור מושבים בחלוקה של 60:40, ובדגם של 7 מושבים השורה השלישית כוללת שני מושבים שניתן לקפל באופן ידני או חשמלי, תלוי ברמת הגימור. תקרה חדשה ופשוטה מגבירה את תחושת המרחב, עם אפשרות של חלון גג נפתח או גג פנורמי גדול שמשתרע מעל שורת המושבים השנייה

בגרסת ה- 5 מושבים של הלנד קרוזר החדש, שטח תא המטען עם רצפה שטוחה הוא ארוך ורחב יותר מהדגם הנוכחי. בגרסת ה-7 מושבים תא המטען רחב יותר, אך האורך נותר ללא שינוי כאשר משתמשים בשורת המושבים השלישית.

מערכת ההנעה, שליטה ויעילות: הלנד קרוזר החדש מגיע עם מנוע טורבו דיזל 2.8 ליטר שתוכנן מחדש לתמרון משופר ואיזון חזק יותר בין חיסכון בדלק לביצועים. יחידת מנוע DOHC בנפח 2,755 סמ"ק, ארבעה צילינדרים עם הזרקה ישירה מרובת שסתומים מייצרת כוח סוס מקסימלי של 204 DIN/ 150 קילוואט ב-3000 סל"ד, והיא משודכת לתיבת הילוכים  Direct Shift אוטומטית חדשה עם 8 מהירויות שנועדה לשפר את ביצועי הנהיגה והחיסכון בדלק ולהעניק ביצועים שקטים. עם מומנט מקסימלי של 500 ניוטון מטר  או 51 קג"מ המיוצר בין 1,600 ל-2,800 סל"ד, הרכב מסוגל לגרור עד 3,500 ק"ג. בפיתוח היחידה החדשה ניתנה עדיפות לבקרת האצה, עם ביצועים נאמנים לכוונות הנהג, בין אם על הכביש או בשטח, בנהיגה ברחובות העיר או בכביש מהיר פתוח. הכוונה הייתה להעניק תחושת נהיגה ישירה, כמו עם הילוכים ידניים ולשפר את ביצועי ההאצה והתמרון, להנהיג שיפורים ברמות הרעש והרטט, וליצור התנהגות כביש משופרת בתנאים קשים. תכונות מערכת ההנעה כוללות תיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם 8 מהירויות.

יציבות על הכביש ובשטח, שליטה גבוהה וביטחון: איכות הלנד קרוזר, כרכב שאפשר לסמוך עליו שיגיע בבטחה לכל מקום כוללת את היכולת יוצאת הדופן להתמודד עם תנאי שטח מאתגרים. טויוטה החזירה את הדגם למקורות כך שיהיה בעל חוזק מובנה בסיסי במקום להסתמך על טכנולוגיות מתוחכמות. בה בעת, תמרון קל הוא שיקול מפתח: מעבר ליתרונותיו בשטח, הקונספט של הלנד קרוזר פשוט ועם זאת הוא יציב ונוח לנהיגה לכל אחד בשימוש יומיומי.

האופי האותנטי בא לידי ביטוי בשמירה על מבנה של שלדת סולם, עם היכולת להתעלות מעל לדגם הנוכחי. הבסיס לביצועים הוא פלטפורמה GA-F ושלדה חדשה. הפלטפורמה מעניקה למבנה חוזק וקשיחות משמעותית, שמושגים באמצעות שילוב של שיטות בנייה ממוקדת. נעשה שימוש ביריעת פלדה עבה וחומרים בעלי חוזק מתיחה גבוה במקומות אסטרטגיים בכל השלדה כדי להבטיח חוזק רב. קשיחות המומנט הכוללת של השלדה גדלה ב-50%, בעוד שקשיחות השלדה והמרכב יחד עלו ב-30%. התוצאה היא רכב שמגיב ונע בדיוק כמו שהנהג מתכוון.

זהו דגם הלנד קרוזר הראשון שמאובזר בהגה כוח חשמלי (EPS). בהשוואה למערכת הידראולית, מערכת הגה כוח חשמלי מפחיתה את כמות התנועות החדות שיכולות להתרחש בנהיגה בתנאי דרך קשים ומעניקה היגוי ישיר וחלק יותר ותמרון קל יותר בכל המהירויות. שימוש בהגה כוח חשמלי מאפשר גם לכלול מערכת התרעה ומניעת סטייה מנתיב (Lane Tracing Assist) כחלק מחבילת הבטיחות האקטיבית והסיוע לנהג Toyota Safety Sense.

המבנה הקשיח של הלנד קרוזר 250 החדש מעניק הגנה חזקה במקרה של התנגשות. אבל מעבר לחוזק הבסיסי שלו, הוא נהנה מתכונות Toyota Teammate שעוזרות למנוע תאונות ומספקות הגנה לכל אחד מהנוסעים ברכב במקרה של התנגשות בלתי נמנעת.

החבילה כוללת את הדור המתקדם ביותר של חבילת Toyota Safety Sense עם חומרה משופרת שמגבירה את זיהוי סכנה לתאונות. בין האלמנטים החדשים בלנד קרוזר נמנים הרחבה של מערכת קדם התנגשות שכוללת כעת תמיכה במניעת התנגשות בצומת; דיכוי האצה, שמגיב לשימוש פתאומי במצערת בנהיגה במהירות נמוכה; וסיוע בהיגוי בחירום. סיוע אקטיבי בפניות מעניק תמיכה נוספת במהירות נמוכה, מזהה סכנות כגון רכבים חונים והולכי רגל על הכביש ומסייע בהיגוי חלק והאטה כאשר מתקרבים לרכב לפנים או נוהגים בעקומה. תכונות חדשות נוספות כוללות מערכת עצירת נהיגה בחירום (EDSS) ומערכת אזהרת יציאה בטוחה מתריעה אם יש סכנה שהדלת תיפתח כאשר מתקרב מאחור רכב או אופנוע. ניתן לעדכן את מערכות Toyota Safety Sense בעזרת שדרוגי תוכנה דרך האוויר OTA, כך שמערכות הרכב מעודכנות תמיד, ללא צורך לקחת את הרכב למרכז שירות.

בלנד קרוזר החדש נעשה שימוש במערכת בלמים חדשה שנשלטת אוטומטית לשיפור ההרגשה והביצועים בהתאם לכוונות הנהג. השליטה, הביצועים והקשיחות שופרו כדי להשיג תחושת בלימה טבעית ולינארית. מערכת לחץ לפי דרישה באמצעות יחידת בקרת יציבות רכב רב-תכליתית פועלת בנוסף למערכת לחץ קונבנציונלית ומשפרת את תחושת הבלימה. בקרת בלימה משלבת בין כוח בלימה הידראולי לבין כוח בלימה רגנרטיבית מהמנוע.

גם בשטח הכי קשוח – שקט, נוחות ובטיחות: הלנד קרוזר יכול להתמודד עם תנאי שטח קיצוניים, אך אין זה בא על חשבון שקט ונוחות בתא הנוסעים, בפרט לאור העובדה כי ננקטו אמצעים רבים כדי למנוע רעש ורטט. בעת הפיתוח צומצם למינימום מספר הנקודות שבהן רעש יכול להיכנס לתא הנוסעים ופותח עיצוב מרכב על השלדה שמייצר פחות רעש, זאת לצד זיהוי והפחתת מקורות רעש ושיפורים רבים בתחום זה לאורך הדגם. צעדים נוספים תורמים להבטחת נסיעה נוחה, ביניהם הגברת הקשיחות בפלטפורמת GA-F.

הלנד קרוזר החדש הוא הדגם הראשון של טויוטה שעושה שימוש במנגנון לניתוק המוט המייצב Stabiliser Disconnect Mechanism (SDM) הטומן בחובו יתרון כפול – שיפור הביצועים בשטח ונסיעה נוחה יותר על כבישים רגילים.

בורר מצבי שטח (Multi-Terrain Select (MTS מתאים את ההיגוי, כוח הנסיעה ובקרת הבלימה ההידראולית כך שיענו על הדרישות של תרחישי נסיעת שטח שונים.

מוניטור תצוגה פנורמית (Panoramic View Monitor (PVM של הלנד קרוזר מעניק מבט מלא על האזור בסביבה המיידית של הרכב, ופונקציית מוניטור תנאי השטח  (Multi-Terrain Monitor (MTM מראה את הנעשה מתחת לרכב כדי לעזור בתמרון מדויק בתנאי שטח מאתגרים.

פרטים מלאים אודות הגרסאות ורמות הגימור הצפויות להיות זמינות בישראל ימסרו לקראת השקת הרכב ברבעון השלישי של השנה.

אופל עם פרונטרה 2024 – צפויה להגיע לישראל לקראת סוף השנה

פרונטרה החדשה כבר משמחת ממבט ראשון עם הפרשנות המחוספסת שלה לפילוסופיית העיצוב הנועזת והטהורה של אופל. הצללית הקדמית הזקופה והפרופורציות הקדמיות הייחודיות של פרונטרה החדשה משלבים נפח תא נוסעים פונקציונלי ומרווח עם מראה מאוד נועז וקשוח, אבל אקספרסיבי מודרני. סמל אופל החדש חוגג את הבכורה שלו על דגם סדרתי ויושב בגאווה במרכז האופל וויזור. ה"וויזור" השחור מעניק לחזית הפרונטרה זהות ייחודית ומשלב בצורה חלקה את פנסי ה-Eco LED עם אור גבוה אוטומטי, ואת אופל בליץ המרכזי. ה-Vizor נתמך על ידי פתח קירור טרפז בשליש התחתון ומדגיש את העמידה המוצקה והאיתנה של המכונית. "חתימת הכנף" הידועה של אופל זורחת בפרשנות מודרנית עם שלושה בלוקי תאורה המופרדים על ידי שיבולים בצבעי הגוף. מבט הצד חושף עמוד C מובחן, שמפצל חזותית את תא הנוסעים המרווח. במקומות אחרים, קשתות הגלגלים והפגושים הבולטים שותלים את המכונית בחוזקה על הכביש ובמקביל גם מעניקים לעולה החדשה מראה סולידי ומודרני.

עמדת סמארטפון, Intelli-Seat: פתרונות חכמים לקישוריות ונוחות – המראה והתחושה המודרניים ממשיכים בפנים, שבו עיצוב חכם פוגש פרקטיות. עיצובים אופקיים רחבים על לוח המחוונים והדלתות מרחיבים ויזואלית את תא הנוסעים האוורירי ממילא. יתר על כן, תא הטייס הטיפוסי של אופל Pure Panel דיגיטלי מלא עם שני צגים בגודל 10 אינץ' ומערכת מידע בידור מולטימדיה ממתין לנוסעים והוא מושך את העין בדיוק כמו גלגל ההגה החדש והאלגנטי. אופל עוקבת באופן עקבי אחר הפילוסופיה של נוחות מקסימלית עם מינימום הסחת דעת, עם חווית משתמש נקייה ונטולת רעלים כדי למנוע כל צורה של מתח דיגיטלי.

העולה החדשה נותנת מענה גם למי שמעדיף להסתמך על המכשיר הנייד שלו על ידי הצעת תחנת סמארטפון חדשנית אופציונלית. לאחר חיבור לתחנה באמצעות אפליקציה ייעודית, הסמארטפון של המשתמש הופך ללוח הבקרה של המידע והבידור של הרכב, תוך אינטראקציה עם כפתורי ההגה. ואופל שוב מביאה חידושי ישיבה למגוון רחב של לקוחות בפרונטרה החדשה. תכונת Intelli-Seat המוגנת בפטנט במושבים הקדמיים – חריץ המקל על הלחץ על עצם הזנב – מבטיחה נוחות יוצאת דופן גם במהלך נסיעות ארוכות באוטובאן. בנוסף, המושבים לא רק מעוצבים ומפוסלים עשירים אלא גם מושכים את העין הודות לתפירה הניגודית. בדי המושב זמינים גם בחומר ממוחזר בר-קיימא לחלוטין.

גורם הכיף של העולה החדש גדל עוד יותר על ידי שורה של פתרונות חכמים. לדוגמה, טעינת מכשירים ניידים קלה מאי פעם עם מטען אלחוטי מקורר ושתי יציאות USB זמינות בחזית ושתי יציאות USB נוספות זמינות בשורה השנייה. מכשירים גדולים יותר שבדרך כלל לא ייכנסו כראוי לתא הנוסעים, כמו טאבלטים, יכולים להיות מאוחסנים בבטחה בקונסולה המרכזית הודות לרצועה גמישה שמחזיקה אותם במקומם. אזורי אחסון פתוחים נוספים בתא הנוסעים יכולים לקחת יד יומית עם בטנת גומי המונעת שקשוק והחלקה. נוסעי השורה השנייה יכולים לנצל את כיסי הסמארטפון המשולבים במשענות האחוריות של המושבים הקדמיים.

מרווח, יעיל וחכם: בן לוויה האידיאלי לאורח חיים פעיל בר קיימא – בנוסף, Frontera החדשה מרשימה ביכולת הטעינה שלה. כשהמושבים האחוריים למעלה, הוא מציע כבר למעלה מ-460 ליטר מטען בתא המטען – כשהמושבים מקופלים, הקיבולת גדלה לעד 1,600 ליטר. צדדיות נוספת מסופקת על ידי פיצול 60:40 של הספסל האחורי בעוד רצפת מטען שנייה מגיעה כסטנדרט. יתר על כן, לקוחות שצריכים לקחת אפילו יותר מזוודות לנסיעותיהם או רוצים לנצל את מלוא עומס הגג של יותר מ-200 קילוגרם יכולים לבחור במסילות הגג הפונקציונליות האופציונליות.

כמו כל הדגמים החדשים של אופל, פרונטרה החדשה לא רק מרשימה בעיצוב הנועז והטהור שלה, אלא גם בביצועים האחראים שלה. לקוחות יוכלו לבחור בין גרסת סוללה חשמלית בלבד לבין כוננים יעילים ביותר עם טכנולוגיה היברידית של 48 וולט. לא משנה באיזו מערכת הנעה הלקוח יבחר, הם יכולים לצפות לרמה גבוהה של הנאה מנהיגה הודות להגדרת שלדה יחודית. המהנדסים ברוסלסהיים הקדישו תשומת לב רבה לייעול בקרת הגוף ולמתן מאפייני נהיגה אופליים של אופל – גם בנסיעה במהירויות גבוהות באוטובאן הגרמני.

עם המראה החדש והאקספרסיבי שלה, הפתרונות החכמים והמהנים שלה יחד עם בחירה קלה של כוננים חשמליים או היברידיים לחלוטין, אופל פרונטרה החדשה מראה שוב שהמותג הגרמני לוקח את התחייבות החשמול שלו ברצינות ובו זמנית נותן מענה למגוון רחב של לקוחות. הפרונטרה צפוי להגיע לישראל לקראת סוף שנת 2024.

צ'יינה מוטורס עם Pick-up חשמלי Maxus T90 EV 

בשורה מיוחדת בשוק הרכב המסחרי, הטנדר T90 EV החשמלי של מקסוס משנה את פני המשחק בזירת הרכבים המסחריים. הטנדר מיוצר על ידי Saic motors, יצרן הרכבים הגדול ביותר בסין, המייצר למעלה מ 5.5 מיליון רכבים בשנה.

הנראות קשוחה ועוצמתית, רמת הגימור אינה מביישת גם את העדכניות שבמשפחתיות אירופאיות. הטנדר מרווח מאוד, נוחות נסיעה מפתיעה, מערכות בטיחות מתקדמות, כושר נשיאת מטען של 1,000 ק״ג, כושר גרירה של 1,500 ק״ג והסוכריה האמיתית טווח נסיעה ארוך במיוחד של 535 ק"מ לטעינה אחת. בנוסף מוצעת האפשרות להוספת וו גרירה.

ה-T90 EV זמין בגודל אחד וברמת גימור אחת (Elite). המפרט הסטנדרטי כולל מצלמת נסיעה לאחור, חיישני חניה אחוריים, מסך מגע מתקדם עם מערכת מולטימדיה בגודל 10.25 אינץ' (26 ס"מ). בנוסף ה- T90 EV מצויד במדרגת צד, 6 כריות אוויר, מושבים קדמיים חשמליים ושקע חשמלי מלא 220V אשר יוכל לשמש לצרכי עבודה או קמפינג.

ל-T90 EV טווח נסיעה של 535 ק"מ לטעינה אחת (לפי תקן WLTP משולב). הסוללה והמנוע ב- T90 EV הם שילוב דומה לרכב המסחרי הגדול eDeliver 9 (שגם הוא בייבוא צ'יינה מוטורס) – מנוע 150 (201hp) KW המופעל על ידי סוללת 88.5kWh. עם מערכת טעינה תלת פאזי (המאפשרות טעינה בזמן קצר בעמדות טעינה ביתית). לסוללה יש יכולת טעינה מסוג 2 CSS המבטיחה טעינה מ-20 אחוז ל-80 אחוז תוך 45 דקות בלבד.

ה-Maxus T90 EV הוא טנדר מסחרי עם נוחות נסיעה מעולה גם ביחס לרכבים משפחתיים. וזה לא רק הנוחות, זה גם המראה: מודרני וספורטיבי מאידך אך עוצמתי וקשוח כיאה לרכב שהוא מותג הדגל של מקסוס. מבפנים הוא מרווח מאד ומעוצב ביוקרתיות והקפדה.

במשלוחים הראשונים הטנדר יגיע עם הנעה אחורית (2X4) ובהמשך יגיעו גם דגמי הנעת 4WD (4X4). הטנדר החדש Maxus T90 EV מגיע עם אחריות לחמש שנים או 100,000 ק"מ. אחריות לסוללה של שמונה שנים או 160,000 ק"מ. "מתוך הכרת השוק וצרכיו ומחויבות לסטנדרט שירות גבוה, פעלנו ביחד עם יצרנית Maxus להתאים את הטנדר החשמלי לצרכן הישראלי. הטנדר הינו Pick-up יוקרתי, ידידותי לסביבה ובמחיר אטרקטיבי״ מוסר ירון כהן, מנהל חטיבת כלי הרכב החשמליים בצ׳יינה מוטורס ומוסיף ״הטנדר הינו עוד נדבך בהעמקת שיתוף הפעולה בין החברה ללקוחות הישראליים ואנו מברכים על כך״, מוסיף ירון.

מידות הרכב (מ״מ): אורך 5,365, רוחב 1,900, גובה 1,800 ובסיס גלגלים 3,150. גודל ארגז המטען (מ״מ): אורך 1,485, רוחב 1,510 וגובה 530. משקל הרכב (GVW): 3,300 ק"ג. מרווח גחון 27 ס"מ.

טלקאר עם מיתוג מחדש של רקסטון (סאנגיונג) – KG MOBILITY

טלקאר מודיעה על שינוי מיתוג לסאנגיונג, ומתחילה עידן חדש תחת המותג KGM . שינוי המיתוג מסמן צעד משמעותי עבור היצרנית הקוריאנית עם עידן חדש של חדשנות והתרחבות בשוק העולמי. השינוי הזה מסמל רענון של חזון המותג עם התמקדות בדור הבא של פתרונות ניידות ושילוב טכנולוגיות מתקדמות כמו חשמול, נהיגה אוטונומית ובינה מלאכותית.

סאנגיונג מתהדרת במורשת עשירה בתעשיית הרכב המתפרשת על פני 70 שנה, החברה שמתמחה בפיתוח וייצור של רכבי SUV נוסדה במקור בשם Ha Dong-Hwan Automobile Manufacturing בינואר 1954, לפני ששינתה את שמה ל-Dong-A Motors בשנת 1977 ובשנת 1988, המותג הפך לחברת SsangYong Motors. בשנת 2023 נרכשה סאנגיונג על ידי KG Global , רכישה אשר סימנה את כניסתה המחודשת לתעשיית הרכב תוך התמקדות אסטרטגית במוצרים חדשים ובחשמול. חזון המותג המחודש של KGM מתמקד באמונה ששינוי הוא חלק בלתי נפרד מהתקדמות. למרות התוויית מסלול חדש לעתיד המותג KGM נשארת מחויבת להבטחה המרכזית שלה לעלות על הציפיות באמצעות שיטות עבודה שקופות ומתן שירות לקוחות מעולה.

רקסטון מעודכן: הרקסטון המעודכן מתוכנן עבור סגנון חיים פעיל, הודות למרחב הנוח, 7 מקומות הישיבה, יכולות השטח הגבוהות והבטיחות המעולה. מתיחת הפנים של הרקסטון כוללת עדכון לעיצוב הפנים של הרכב, יחידת פיקוד בעיצוב חדש למערכת בקרת האקלים, מסך מולטימדיה גדול ואיכותי יותר ועוד.  מערכת המולטימדיה החדשה ברקסטון כוללת מסך בגודל 12.3 אינץ' (במקום מסך בגודל 8 אינץ' לפני העדכון) ברזולוציה גבוהה ובעיצוב עדכני עם תמיכה בשיקוף סלולרי Apple Carplay ו  Android Auto וכולל גם מצלמה אחורית איכותית. כחלק מעדכון הדגם, מעתה שקעי הטעינה יהיו מסוג  USB-C .

חטיבת הינע שקטה ועוצמתית: חטיבת ההינע של של הרקסטון כוללת מנוע טורבו דיזל 2.2 ליטר, שמפיק הספק מרבי של 202 כ"ס ומומנט מרבי של 45 קג"מ. מנוע e-XDi 220 הוא יעיל ושקט במיוחד, ומספק האצה מעולה כבר ממצב עמידה, ומומנט חזק בסל"ד נמוך – האופיינים למנועי המותג. צריכת הדלק המשולבת היא כ 8.5 ל'/100 ק"מ (במחזור המשולב של (WLTP, וההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש לוקחת 10.7 שניות. הרקסטון מצויד בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת 8 הילוכים מסוג FR המיוצרת על ידי Hyundai Transys – אותה תיבה שנמצאת גם בדגמי היוקרה של ג'נסיס. המשקל והיעילות המשופרים שלה מעניקים תגובה חלקה ומעודנת והפחתה של הרעש, רעידות ונוקשות (NVH), בזכות טווח יחסי העברה גדול יותר. התיבה מצוידת במערכת החלפת הילוכים אלקטרונית מתקדמת (SBW), שבה ההילוכים משולבים ומוחלפים באמצעות בקרות אלקטרוניות ללא כל קשר מכני בין ידית בורר ההילוכים לתיבת ההילוכים. הרקסטון מצויד בהנעה לכל הגלגלים המציעה יציבות נהיגה מעולה בכל סוגי השטח ויכולת להגיע לכל מקום. מערכת ההנעה לכל הגלגלים של הרכב נשענת על הניסיון רב השנים של סאנגיונג בתחום מערכות ההנעה. כדי להשיג יעילות טובה יותר וחסכון רב יותר בדלק, ההספק מועבר באופן קבוע לגלגלים האחוריים, וניתן לשלב את ההנעה לגלגלים הקדמיים באופן אלקטרוני, עם בחירה בין יחס העברה גבוה או נמוך, בהתאם לתנאי השטח. בנוסף, הרקסטון המעודכן כולל כסטנדרט נעילת דיפרנציאל אחורי אוט' ליכולות שטח משופרות עוד יותר.

הרקסטון אידיאלי עבור מי שרוצה לגרור משקלים כבדים: הוא מבוסס על שלדת סולם חזקה המעניקה פלטפורמת גרירה מוצקה, עם כושר גרירה מקסימלי אדיר של 3,000 ק"ג. הרקסטון כולל כעת גם מערכת בקרת נגרר חדשה (TSC) המשפרת את יציבות הנהיגה על ידי איתור וייצוב אוטומטי של תנועות סבסוב ונדנוד של הנגרר המחובר לרכב.

בטיחות: הרקסטון הוא אחד מכלי הרכב החזקים והבטוחים בקבוצתו. המבנה שלו, מסוג מרכב על שלדה, הוא בעל חוזק גבוה, והוא כולל חבילה מקיפה של עזרי בטיחות אלקטרוניים מתקדמים. הוא בעל בסיס חזק במיוחד; המבנה שלו משתמש – לראשונה בעולם – בפלדה חזקה במיוחד, 1.5Gpa. למעשה, 81.7% מלוחות הפלדה במרכב של הרכב עשויים מפלדה בעלת חוזק גבוה, צפיפות גבוהה וחוזק מתיחה גבוה. המשמעות היא קשיחות גבוהה מאוד והגנה מעולה בהתנגשות כדי למקסם את החלל הבטוח בתא הנוסעים. מערכות הבטיחות המתקדמות בדגם EX כוללות התראת התנגשות קדמית ובלימה אוט' (כולל זיהוי הולכי רגל), התראה למניעת סטיה מנתיב , זיהוי תמרורי תנועה, התראת עירנות נהג, 9 כריות אוויר ועוד. רמת אבזור פרימיום מוסיפה תיקון היגוי אקטיבי ושמירת מרכז נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור רכבים ב"שטח מת", כולל מניעת מעבר נתיב, בלימה אוט' בנסיעה לאחור, התראת פתיחת דלק אחורית לנתיב לא פנוי ועוד.

עדי דומב, מנהל השיווק והמכירות של חברת טלקאר יבואנית KGM לישראל: "אנחנו שמחים להשיק את הרקסטון המעודכן אשר משלב יכולות שטח גבוהות, תא נוסעים גדול ומרווח, מערכות בטיחות מתקדמות ורמות אבזור גבוהות לחווית נהיגה בכביש ובשטח. אנו מאמינים כי הרקסטון ימשיך לתת מענה ללקוחותינו הפרטיים, למשטרה ולכוחות הביטחון".

מחירים: KGM רקסטון 2.2 ל' טורבו דיזל 7 מושבים EX – 259,900 שקלים | KGM רקסטון 2.2 ל' טורבו דיזל 7 מושבים Premium – 299,900 שקלים.

סיטרואן עם חשיפת המראה של C3 Aircross החדשה

New C3 Aircross עוברת שינוי קיצוני ונכנסת לתחום חדש על ידי אימוץ אופי אסרטיבי יותר, יותר מרווח פנימי עם עד 7 מושבים, מגוון מורחב של אפשרויות מנוע, ואותה רמת נוחות על הסיפון. בשילוב עם מיצוב תמחור תחרותי במיוחד, גרסה בוגרת ושרירית זו תואמת לחלוטין את ציפיות השוק.

עיצוב מודרני וקוהרנטי: C3 Aircross החדשה משלבת את אלמנטי השפה בסגנון החדש של סיטרואן, שהקונספט של Oli היה המניפסט שלו וה-C3 המימוש הראשון. העיצוב שלו משלב אפוא את חתימת זהות המותג החדשה ושפה רשמית אסרטיבית. החלק הקדמי האנכי מאוד שלו מציג בגאווה את הלוגו החדש של סיטרואן ומאמץ את חתימת התאורה האופיינית ב-3 מקטעים זוהרים. מאוד מודרני, הסגנון שלו גם מדגיש איכות ותשומת לב לפרטים על ידי שילוב דפוס השברון על אלמנטים מסוימים. בנוסף לגרפיקה זו, סיטרואן משחקת עם תפיסת הצללית וההתאמה האישית שלה על ידי שבירת הקריאה האנכית של הדגם דרך גג דו-גווני ומחייה את C3 Aircross עם הדגשות צבע דייקניות, קליפס הצבע, הנוכחים ברמת ה-C3 Aircross. פגוש ולוח הרבע, שהלקוח יכול לשנות כרצונו.

רכב שטח שמחזק את אופיו: ה-C3 Aircross החדש לגמרי עובר שינוי קיצוני בגישה, ועובר מדגם המדגיש עגלגלות וטוב לב לדגם שמבלי להיות אגרסיבי, משדר סגנון זוויתי, שרירי ואסרטיבי יותר. C3 Aircross עוצמתי ומעיד על חוסן, מאמצת את טיפולוגיית ה-SUV שלה עם מכסה מנוע גבוה ואופקי, כנפיים מורחבות ומסלולים, כתפיים מוצקות הנהנות מהגנה שמכתירה גלגלים גדולים בקוטר של 690 מ"מ. כל קו סגנון מוסיף מתח ואנרגיה לדגם שמשדר כעת ביטחון רב. הצללית שלו מאוזנת מאוד ומבטאת חוזק.

רכב שטח קומפקטי המציע עד 7 מושבים. ה-C3 Aircross החדש לגמרי משנה את הממד כדי להגיע לאורך של 4.39 מטרים, ומספק מרחב פנימי גדול יותר. הפרופורציות המאוזנות של הצללית שלו מרמזות על בסיס גלגלים ארוך מאוד, הגדול בקטגוריה שלו. זה מאפשר יותר מרווח רגליים לנוסעים מאחור. אלמנט נוסף שהתאפשר בזכות גודלה של C3 Aircross ומתגלה בסגנונו: עיצוב הלוח הרבעי מספק קצה אחורי דינמי ואנכי, המבטיח כושר מגורים טוב ליושבים בשורה השלישית. זהו חידוש גדול בסגמנט, המציע את היכולת להכיל בנוחות עד 7 אנשים על הסיפון עם שני מושבים מתקפלים בתא המטען. C3 Aircross מלא בטריקים להקל על חיי המשפחה על ידי מתן גמישות שימוש רבה. עם זאת, C3 Aircross נשאר קומפקטי מאוד לתמרון קל וחניה ללא לחץ. רציונלי, תכליתי ומרגיע, C3 Aircross הוא רכב שטח שקל לחיות איתו.

הצעה מרובת אנרגיות משתלמת: SUV B החדש הזה חולק את פלטפורמת ה-Smart Car עם ה-C3 האצ'בק, שהוצגה על ידי סיטרואן ותוכנן מלכתחילה להתאים בצורה אופטימלית להצעה חשמלית. לפיכך, ה-C3 Aircross תואם באופן מושלם את האתגרים של מעבר אנרגיה בכך שהוא מציע לראשונה לצד הצעה תרמית מסורתית אפשרות הכלאה המאפשרת גישה לחשמול, שהרבגוניות שלה מותאמת בצורה מושלמת לסוג זה של צללית. וכדי ללכת רחוק יותר, תהיה זמינה גם מערכת הנעה חשמלית במחיר סביר המיוצר באירופה.

חוויה שלווה על הסיפון: צללית ה-SUV של ה-C3 Aircross מבטיחה מרווח קרקע מוגבה, מרגיעה יותר בנהיגה, מקלה על הגישה על הסיפון ומעדיפה תנוחת נהיגה גבוהה המאפשרת ראות טובה יותר. אלמנטים אלו תורמים לתחושת הרווחה על הסיפון, חתימה נוספת של ה-C3 Aircross. כמו ה-C3 סדאן, גם ה-C3 Aircross החדשה תדגיש את הנוחות ויהיה עם כל האבזור והטכנולוגיות שמצפים מהלקוחות בשוק זה.

שינוי בהיקף: ה-C3 Aircross החדש יושק עד הקיץ ומציע חזון חדש של רכב השטח האירופי הקומפקטי בשוק גדול. מאז 2020, מכירות B-SUV עלו על אלו של מכוניות האצ'בק מגזרת B באירופה. המכירות עולות על 2 מיליון רישומים בכל שנה בשוק תחרותי יותר ויותר. סיטרואן נכנסה לפלח שוק זה בשנת 2008 עם סיטרואן C3 פיקאסו. קטגוריית רכבי השטח B לא ממש הייתה קיימת אז, אבל סיטרואן כבר הציעה רכב עם תנוחת נהיגה מוגבהת ומרווח פנימי לרכב פונקציונלי בעל אופי ייחודי של "קופסת קסמים". ייעוד ה-Aircross הופיע ב-2017 עם ה-C3 Aircross, ששמר על פרקטיות בנצ'מרק תוך הוספת קודים של הרפתקן. באמצע 2024 סיטרואן wi

C3 Aircross החדש, הומצא מחדש לחלוטין כדי לעמוד בציפיות של משפחות. יש לו ממד חדש לחלוטין עם סגנון עוצמתי ואסרטיבי, יותר מקום על הסיפון ומודולריות עם יכולת להכיל עד 7 אנשים, הצעות מחושמלות מהיברידית ועד 100% חשמלית, ונוחות וקישוריות על הסיפון. מידע נוסף על ה-C3 Aircross החדש ישותף קרוב יותר להשקה לפני קיץ 2024. יגיע לישראל בסוף 2024.

אופל חושפת את המראה החדש של גרנדלנד 2024

"אופל גרנדלנד החדשה 'תוצרת גרמניה' עד הסוף. הוא יסיע באופן בלעדי מפס הייצור באייזנאך. לשם כך, במהלך החודשים האחרונים פיתחנו את המיקום ל"מפעל חשמל" אמיתי – עם חנות סוללות ומתקן ייצור בו רכב השטח העליון שלנו גמיש לחלוטין בכל גרסאות ההנעה בקו משותף. הגרנדלנד החדשה תהיה חשמלית מלאה לראשונה ותרחיב עוד יותר את מגוון המכוניות החשמליות שלנו. אנחנו נותנים את אות ההתחלה לכך כאן והיום", אמר מנכ"ל אופל פלוריאן הוטל לעיתונאים.

מנכ"ל מפעל אייזנך, יורג Escher, הוסיף: "צוות אייזנך לקח על עצמו את האתגר הגדול של שינוי רכב יחד ויישם אותו במחויבות יוצאת דופן. אני רוצה להודות לכל העובדים על המסירות הבלתי נלאית והביצועים הנהדרים. ואני בטוח שהגרנדלנד החדש יגיע גם ללקוחות באיכות הגבוהה המוכרת של אייזנך כבר מההתחלה”.

השקעות באייזנאך: 130 מיליון אירו עבור הפיכה ל"מפעל חשמל": בנוסף להנעים היברידיים, אופל גרנדלנד החדשה לגמרי גם תרד מפס הייצור לראשונה כגרנדלנד אלקטריק, חשמלית סוללה, נטולת פליטות מקומית. רכב השטח החדש הוא הדגם הראשון של אופל שיתבסס על פלטפורמת ה-STLA Medium המתקדמת, שתוכננה במיוחד עבור דגמי סוללה חשמליים ונמצאת כעת בשימוש באייזנאך. הודות לארכיטקטורה החדשה, אריזת סוללה שטוחה במיוחד עם קיבולת סוללה של עד 98 קילוואט, מנוע חשמלי מהדור החדש ותכונות חיסכון באנרגיה אחרות, גרנדלנד אלקטריק החדש יכול לנסוע עד כ-700 קילומטרים מקומיים ללא פליטות לפי WLTP1 .

על מנת להתאים את מפעל אייזנך, שנמצא בפיתוח מתמיד מאז חנוכתו ב-1992, לייצור עתידי של דגמים מחושמלים, השקיעה החברה באתר 130 מיליון אירו. זה הוביל לשינויים משמעותיים בייצור. כך למשל, בוצעו שינויים בפחחות וכן בהרכבה הסופית, המאפשרים לייצר רכבים המבוססים הן על פלטפורמת הרב אנרגטית והן על פלטפורמת STLA Medium. כמו כן, בוצעה התאמה וחיזוק של כל מערכת המסוע, הפחחות עברה אוטומטית מלאה ובאזורים השונים הותקנו מערכות מצלמות חדישות רבות לבדיקה מפורטת.

כמו כן נוצר מפעל הרכבת סוללות חדש לגמרי, שבו מורכבים מארזי הסוללות לגרנדלנד החשמלית במקום. מומחים מיוחדים למתח גבוה הוכשרו למשימה זו. אייזנך הצליח להסתמך על חוויותיהם של עמיתיו ברוסלסהיים. יש כבר מפעל מצברים כזה במטה של אופל, שהוא חלק מהייצור של אופל אסטרה אלקטריק ואופל אסטרה ספורט טורר אלקטריק.

זה מתאים באופן מושלם לאופל גרנדלנד החשמלית ולמכלול הסוללות שלה, שאייזנאך מתכננת להתחיל לבנות פארק סולארי משלה כדי לספק חשמל השנה. לאחר מכן יופק חשמל ירוק עבור המפעל באמצעות תאים פוטו-וולטאים על שטח של כ-14 דונם. בנוסף לפארק הפוטו-וולטאי בהספק של 20 מגה-וואט, משאבת חום של 1.5 מגה-וואט תתמוך באספקת החום של המפעל בעתיד. ההמרה ההדרגתית לאנרגיות מתחדשות גם עוזרת להבטיח שהמפעל ממוקם היטב לעתיד.

ובהתאם לאסטרטגיית החברה להפחית את פליטת ה-CO2 באופן רציף ועקבי בכל תחום, גם שרשרת האספקה במיקום בטורינגיה נערכה מחדש. בעתיד, אופל גרנדלנד החדשה תועבר יותר ויותר ללקוחות דרך צירי הרכבת של המפעל עם דויטשה באן. במיוחד הובלות למרחקים ארוכים, כמו אלה לטורקיה ולבריטניה, יתבצעו ברכבת. אופל גרנדלנד החדש צפוי להגיע לישראל בתחילת 2025.

נתח שוק החשמליות שנת 2023 ב-25 המדינות המובילות בעולם

בנתונים שפורסמו לאחרונה, ומסכמים את נתח השוק של כלי רכב חשמליים מכלל מכירות הרכב במדינות העולם שנת 2023, מסתמן שישראל הולכת עם העולם אבל עדיין רחוקה מהמובילה נורבגיה, שם החל מסוף 2025 תאסר המכירה של כלי רכב בעלי מנוע בנזין או דיזל – 100% חשמל הוא החזון הנורבגיה.

1. בשנת שהסתיימה נמכרו בנורבגיה 110,000 כלי רכב חשמליים שהם ​ 93%ממכירות הרכב במדינה הצפונית.
2. באיסלנד הקטנה נמכרו רק 12,400 מכוניות חשמליות שהן 71% משוק הרכב החדש באיסלנד.
3. שבדיה מכרה 171,000 מכוניות חשמליות שהן 60% משוק הרכב החדש בשנת 2023.
4. פינלנד מכרה 48,000 מכוניות חשמליות שהן 54% משוק הרכב.
5. דנמרק עם 80,000 חשמליות שהן 46%
6. בלגיה עם 193,000 כלי רכב חשמליים שהם 41% מהמכירות
7. סין היא שוק הרכב החשמלי הגדול בעולם עם 8.1 מיליון כלי רכב חדשים אבל רק 38% ממכירות הרכב בסין בשנת 2023.
8. הולנד עם 210,000 מכוניות חשמליות חדשות שהן 35% מהמכירות
9. פורטוגל עם 63,000 חשמליות חדשות ו- 32% מהמכירות
10. שוויץ עם 76,000 מכוניות חשמליות ו- 30% מהמכירות
11. אוסטריה עם 65,000 חשמליות שהן 26% מהמכירות
12. צרפת עם 470,000 מכוניות חשמליות חדשות שהן 25%
13. גרמניה עם 700,000 מכוניות חשמליות חדשות ונתח של 24% מהשוק
14. בריטניה עם 450,000 מכוניות חשמליות חדשות ו-24% מהשוק
15. ישראל עם 65,000 מכוניות חשמליות חדשות בשנת 2023 ונתח של 19%
16. יוון עם 17,000 מכוניות חשמליות חדשות ורק 14% מהמכירות
17. ניו-זילנד עם 38,000 חשמליות ורק 14% מהמכירות
18. קנדה עם 171,000 חשמליות חדשות בשנת 2023 ו- 13% מהמכירות
19. אוסטרליה עם 98,000 חשמליות חדשות שהן 12% מהמכירות
20. 20. ספרד עם 122,000 חשמליות חדשות ו- 12% מהשוק
21. ארה"ב עם 1.39 מיליון מכוניות חשמליות שהן רק 10% מהשוק
22. טורקיה עם 68,700 חשמליות חדשות שהן 10% מהמכירות
23. איטליה עם 136,000 מכוניות חשמליות חדשות שהן רק 9% מהשוק
24. דרום קוריאה עם 132,000 מכוניות חשמליות ונתק של 8% בלבד
25. פולין עם 30,000 מכוניות חשמליות חדשות בשנת 2023 שהן רק 7% ממכירות הרכב

תחרות וספורט

Israel Earth Prize של טויוטה ישראל עם מיליון שקלים לחברים לרפואה

תחרות "ISRAEL EARTH PRIZE", שהתקיימה בפעם השנייה, הגיעה לסיומה עם ההכרזה על "חברים לרפואה" כמיזם הזוכה במיליון שקלים. את התחרות יזמו קבוצת יוניון וטויוטה ישראל והיא מתפרסת על פני מספר שנים במהלכן מוענק סכום מצטבר של 5 מיליון שקלים לפחות ליוזמות חדשניות מתחום הסביבה והקיימות. טויוטה ישראל העניקה גם פרס הוקרה בסך 50,000 שקלים למיזם "חזית הבית", שהוקם ע"י משפחת רובינזון בעקבות אירועי השבעה באוקטובר ומבקש לתת מענה למפונים תחושה של בית בכל מקום בו הם שוהים, על טהרת הקיימות.

התחרות נועדה לחשוף יוזמות ופתרונות פורצי דרך להתמודדות עם אתגרים סביבתיים ובעיות הנוגעות למשבר האקלים, ולעודד את המשך פיתוח היזמות הירוקה בישראל, זאת מתוך מחויבותה העמוקה של טויוטה לקדם עתיד ירוק ובר קיימא בישראל ועולם טוב ונקי יותר. באירוע הגמר שהתקיים השנה לקחו חלק בין היתר שגריר יפן בישראל, מיזושימה קואיצ'י, והסטנדאפיסט אבי נוסבאום שהוביל את הקמפיין במסגרתו חבר לכל מייסדי המיזמים שעלו לגמר.

עמותת 'חברים לרפואה' נוסדה על ידי ברוך ליברמן ויחיאל לנדמן ז"ל והיא המסגרת היחידה בארץ שמתווכת בין תרופות שלא נעשה בהן שימוש לבין חולים הזקוקים להן. המיזם נולד בעקבות ההבנה כי מדי שנה נזרקות לפח או למי הביוב תרופות בהיקף של מעל 500 מיליון שקלים שיכולות לשמש חולים רבים ולהציל חיים. מאז הוקמה העמותה ב-2003 היא מסייעת לכ-7,000 חולים מידי חודש לקבל חינם את הטיפול שהם זקוקים לו וסיפקה בשנה האחרונה מגוון תרופות, החל מתרופות בסיסיות ועד כאלו שאינן בסל הבריאות בשווי של למעלה מ-96 מיליון שקלים. מעבר לכך שהיא מצילה חיים רבים, העמותה מצילה את הסביבה מזיהום שנגרם על ידי השלכת התרופות כפסולת ודואגת להעביר תרופות שאינן מתאימות לשימוש להשמדה בצורה ירוקה בלבד.

מיזם "חברים לרפואה" הוכיח בשבעה באוקטובר את מחויבותו העמוקה להושיט עזרה בשעת משבר. נכון להיום, הארגון העביר למעלה ממיליון פריטי ציוד רפואי לחירום, בשווי כולל של מעל למיליון שקלים, בהמשך לאלפי פניות של גופים אזרחים וחיילים שנזקקו לטיפול או היה עליהם להצטייד בתרופות באופן דחוף. המשלוחים כללו כ-10 טונות של ציוד רפואי חיוני ותרופות שהועברו לחיילים בחזית, לתושבי הדרום הנצורים בביתם ולאלה שנאלצו לברוח ללא התרופות החשובות להם. "זרם הבקשות הוא עצום," סיפרו במטה הארגון, "ואנו עושים את המירב כדי להיענות לכל פנייה ולספק את העזרה הדחופה ביותר בהקדם האפשרי."

מרב שוורץ, סמנכ"לית משאבי אנוש יוניון מוטורס ומובילת פרויקט פרס הסביבה של ישראל: "אנחנו גאים בפרויקט הייחודי שלנו 'Israel Earth Prize', ששם זרקור על יוזמות פורצות דרך בתחום הסביבה והקיימות בישראל ומודים למאות היזמים שהגישו מועמדותם. 'חברים לרפואה' היא דוגמה מופתית לארגון שפועל ללא לאות להציל חיים וגם לשמור על הסביבה, תוך שימוש בטכנולוגיות חדשניות ובפתרונות יצירתיים. אנו מאמינים שפרויקטים כמו אלה יהוו השראה עבור רבים אחרים לפעול למען עתיד טוב יותר".

השנה השנייה של התחרות זכתה לעניין רב ממאות ארגונים, עמותות, סטארטאפים ומוסדות אקדמיים המקדמים עשיה סביבתית משמעותית שהגישו מועמדותם. ועדה מקצועית עצמאית מורכבת מאנשי אקדמיה, ממשל ופעילים למען הסביבה בחנה מאות הגשות ומתוכן בחרה 5 יזמיות ויזמים שהעפילו לגמר: יונת מאירסון, מייסדת חברת +taken, שהקימה מיזם לפתרון שיווקי-סביבתי שכולו כלכלה מעגלית, במסגרתו ארגונים גדולים יכולים לעשות שימוש נוסף בשלטי החוצות שלהם ולתת להם חיים חדשים כתיקים וכארנקים ; ד"ר ג'ניה יורקובסקי, מייסד מיזם Firewave, פיתוח טכנולוגי המבקש להתמודד עם שריפות יער, אחד האתגרים הסביבתיים הדחופים ביותר של זמננו, באמצעות מערכת גלאים המבוססת על רשת IoT (מרשתת הדברים); אורלי רובינזון עם מיזם 'חזית הבית', שהקימה שבוע אחרי ה- 7.10 עם שניים מילדיה, עידו ועדיה, מחסן מלא בריהוט, אביזרי חשמל ונוי וכל מה שנדרש לכל אדם על מנת שיוכל להרגיש בבית במקום חלופי, אחרי שנאלץ לעזוב את שלו. למרות שלא זכה במקום הראשון בתחרות, הצוות בטויוטה החליט להעניק למיזם תעודת הוקרה מיוחדת ומענק בגובה 50 אלף שקלים; מיזם 'בונים את דור העתיד של שיקום הסביבה ושמירת הטבע' שהוקם על ידי פרופ' ירון זיו, פרופ׳ נדב ששר ופרופ׳ ראובן יוסף מאוניברסיטת בן גוריון שנולד במטרה להטמיע מודעות ואהבה לטבע דרך תכנית הלימודים הפורמלית. המיזם החמישי הוא "חברים לרפואה" שזכה כאמור במקום הראשון.

בתחרות ISRAEL EARTH PRIZE הראשונה שהתקיימה בשנה שעברה הזוכה הייתה עמותת "ונטעת" הפועלת להגשמת חזון עיר-יער בישראל, פרויקט שמטרתו להביא לצמיחה וריפוי דרך הכנסת הטבע לערים והפיכתן לירוקות, מוצלות ומיטיבות. העמותה זכתה במיליון השקלים עבור פרויקט המאה שלה – הקמת 100 גינות טיפוליות ב-100 מוסדות שיקום בישראל, שישמשו לטיפול בקשישים, ניצולי שואה, נפגעים ונפגעות תקיפה מינית, הלומי קרב, אנשים עם מוגבלויות, נוער בסיכון, מתמודדי נפש ואחרים. עם פרוץ המלחמה לאחר ה- 7 באוקטובר, עמותת ונטעת השתמשה בתשתיות שיצרה עם כספי הפרס ופועלת  להקמת גינות טיפוליות נוספות עבור ילדי שדרות והעוטף, במטרה לסייע בשיקום ובריפוי באמצעות הטבע, ולהפיח בהם תקווה על ידי חיזוק העיר.

תחרות ISRAEL EARTH PRIZE, שמקדמת ערכים של קיימות, חדשנות ואחריות, הושקה על ידי קבוצת יוניון וטויוטה ישראל בספטמבר 2022, אז התחייבה החברה להעניק לפחות 5 מיליון שקלים במשך חמש שנים, למימון וקידום פתרונות פורצי דרך לשיפור הסביבה בישראל. התחרות נפתחה ליוזמות ממגוון רחב של תחומים: הפחתת פליטת פחמן, שימור נכסי טבע, תחבורה מקיימת, התמודדות עם משבר האקלים, כלכלה מעגלית, קיימות עירונית, אופנה מקיימת ומזון מקיים, שפועלות ביצירתיות ובנחישות לקידום הזדמנויות ליצירת עולם וחברה טובים יותר.

כדי להדגיש ולחזק את מחויבותה למען הסביבה והקהילה בישראל, טויוטה ישראל מקדמת עשייה רחבה תחת מוטיב ה- TOYOTA GOOD WHEEL. בטויוטה מאמינים שכל מעשה שאנחנו עושים עבור הסביבה יכול ליצור שינוי – כל שינוי מתחיל בצעד קטן ושינוי גדול באמת נוצר כאשר רבים מאיתנו עושים צעדים קטנים, כל אחד ואחת לפי יכולותיו.

תחרות ISRAEL EARTH PRIZE מבטאת את מחויבותה החברתית העמוקה של יוניון מוטורס וטויוטה ישראל ליצירת עולם בר קיימא, ובדומה ליוזמות רבות שלה מהווה חלק ממימוש חזון LET'S GO BEYOND של טויוטה העולמית, המבטא את שאיפתה להישגים יוצאי דופן ופורצי דרך בתחומים שונים המכוונים ליצירת חברה טובה יותר ועולם בטוח, נגיש, ירוק ונקי יותר. השאיפה של טויוטה היא להגיע לניטרליות פחמנית מלאה באירופה עד 2040 – עשור מוקדם יותר מהיעד של טויוטה העולמית. חלק מהותי בכך הוא יעד של 100% רכבים חדשים עם אפס פליטות ברחבי אירופה במובן הרחב שלה, ובכלל זה גם ישראל עד שנת 2035.

התחרות השלישית של "פרס הסביבה של ישראל" תפתח במחצית השניה של 2024. להגשת מועמדויות לתחרות לשיפור הסביבה של ישראל כנסו לאתר www.israelearthprize.toyota.co.il

תחבורה ובטיחות

ועדת הכלכלה עם יישום החובה להתקין לוחית זיהוי על אופניים וקורקינטים חשמליים

היו"ר ביטן הזכיר עוד, כי בדיון הקודם ביקשה הוועדה לגבש נהלי יישום ולדווח על כך לוועדה, אך לא התקבל דיווח. בנוסף ביקשה הוועדה להתייחס לאפשרות להנפיק לוחיות רישוי בחנויות, לבחון את היישום לגבי עובדים זרים וחברות המפעילות כלים שיתופיים. עוד ביקש היו"ר ביטן דיווח על התקדמות באישור התקנות לקביעת הקנסות שיוטלו על מפרי התקנות, ותקנות שיאפשרו גם לפקחים העירוניים לבצע אכיפה.

מנהל פרויקטים במשרד התחבורה, שלמה חזן, הסביר כי בתחילת ינואר החלה לפעול מערכת הרישום בשירות עצמי, ומי שביצע רישום יכול לגשת למטביע ולהתקין את הלוחית על הכלי. נציגת הלשכה המשפטית של המשרד, עו"ד חוה ראובני, הוסיפה כי מה-1 באוגוסט מי שלא ירשום את כלי ויתקין לוחית יעבור עבירה. היא הוסיפה כי טיוטת התקנות בעניין הקנסות פורסמה לציבור, והעריכה כי תגיע לאישור הוועדה בחודש הבא.

היו"ר ביטן ביקש כי לפקחים תהייה סמכות גם להחרים כלים ללא לוחית זיהוי, ולא רק לתת קנסות. עו"ד ראובני אמרה כי לאחר שיקבעו התקנות לפקחים תהייה סמכות גם לתפוס כלים.

סגנית ראש עיריית תל אביב, מיטל להבי, אמרה כי הציבור עדיין לא מודע לכך שעומדת להיכנס לתוקף החובה להתקין את הלוחית, וביקשה שמשרד התחבורה והמשטרה יובילו קמפיין הסברה לאומי. בנוסף ביקשה ללוות את האכיפה בהתראה וקנסות מתאימים, לאפשר אבחנה בין הכלים השיתופיים לכלים הפרטיים כדי לא להכביד מידי על החברות השיתופיות, ולהקל על הציבור בהתקנת הלוחית.

מנהל אגף הפיקוח של עיריית תל אביב, יאיר עמר, הוסיף כי הקנסות הם לא הסיפור, וציין כי מדובר באכיפה מורכבת, שנועדה להציל חיי אדם. לדבריו, הפקח בשטח צריך לזהות את הרוכב, לדעת אם עשה או לא עשה תיאוריה ואם יש לו רישיון על הכלי, וכדי לייעל את האכיפה הוא צריך לקבל את גישה למאגרים הממשלתיים המתאימים.

עו"ד נגה רובינשטיין, שייצגה את איגוד לשכות המסחר, אמרה כי צריך לבצע התאמות, בהם לאפשר לוחית שונה לקורקינטים שיתופיים, כדי למנוע מצב שבו אנשים יגנבו לוחיות מקורקינטים שיתופיים וכך יגרמו להטלת הקנסות על החברות השיתופיות. היא ביקשה גם לשפר את הליך הרישום של הכלים, וציינה כי לרשום 30 אלף כלים שיתופיים קיימים זו מסה גדולה, ואם השיפורים לא יבוצעו בהקדם החברות לא יהיו מוכנות ליישום ב-1 באוגוסט.

נציג משרד התחבורה חזן התייחס לבקשה ללוחית זיהוי שונה ולבקשה לוודא שמי ששוכר כלי יש לו רישיון, ואמר כי מדובר בפיתוח מערכת ממוחשבת לשם כך, אך עוד אין למשרד תקציב לעשות את זה ולכן הוא לא יכול להתחייב על לוחות זמנים. לשאלת היו"ר ביטן העריך חזן כי התקציב הדרוש הוא כ-200 אלף שקלים, והיו"ר ביטן אמר כי זאת לא תהייה בעיה לאגף התקציבים באוצר למצוא תקציב בסכום נמוך כזה.

ח"כ בועז טופורובסקי הזהיר כי מי ששומר חוק יקיים את החובות, ישלם ויתלונן, בעוד שהעבריינים ימשיכו לסכן חיים. הוא הוסיף כי הרישום לא צריך להיות אישי, אלא לבוא עם הכלי כמו ברכבים. "אם אני קונה קורקינט ב-500 שקלים לא הגיוני שאצטרך גם לרשום אותו, גם ללכת למטבעה וגם לחבר אותו. ילד בן 17 ילך למטבעה? בנוסף, המשטרה לא אוכפת, יש לה רק 60 ניידות לאכיפה בין עירונית, אז אם זה עבודה בעיניים תגידו. על הנייר זה נראה טוב, אבל בפועל יהיה ג'ונגל. זה בלוף שיעלה הרבה כסף ולא תהייה אכיפה כמו שצריך".

בתגובה לכך אמר נציג אגף התנועה במשטרה, רפ"ק אמיר ליפשיץ, כי כבר כיום המשטרה והרשויות המקומיות מבצעות אכיפה, וברגע שיהיו לוחיות האכיפה תתגבר. הוא הודה כי יש קשיים וחוסרים, אבל הם יפתרו וההסדרה תשפר את המצב פלאים. נציגת עמותת אור ירוק, ליעד קייקוב, הוסיפה כי חשוב שהתקנות ילוו באכיפה ובהסברה, כולל אפשרות להחרמת כלים.

היו"ר ביטן סיכם את הדיון וקרא להקל על הציבור בביצוע הטבעת לוחית הזיהוי, ולאפשר לבצע זאת גם בחנויות שמוכרות את הכלים. הוא ביקש לבצע אכיפה גם כנגד חנויות שמשפרות את הביצועים של הכלים החשמליים, ואמר כי הוועדה תמשיך את המעקב ותתכנס שוב כאשר יוגשו לה התקנות לקביעת גובה הקנסות.

חבורת המחר בישראל: AI ON TRACK

חברת נתיבי איילון, המשמשת כזרוע הטכנולוגית של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, קיימה לאחרונה את אירוע AI ON TRACK בשיתוף תעשיית האוטו-טק, במרכז הניסויים לתחבורה חכמה באשדוד. במהלך האירוע, הודגמו יכולות טכנולוגיות וניסויים חדשניים ונערכו הרצאות בנושאי חדשנות בעולם התחבורה והשפעת ה-AI על תחבורת המחר בארץ ובעולם. כמו כן, הוצגו בתערוכה שלל הטכנולוגיות המתקדמות של תעשיית האוטו-טק הישראלית.

במהלך האירוע, בנוכחות מאות אורחות ואורחים ממגוון תחומי הליבה של התחבורה החכמה בישראל, נערכה תצוגת תכלית ייחודית בשטח המרכז, עם הדגמות טכנולוגיות מול קהל חי, ביניהן ניסוי המדמה בלימה אוטונומית; תצוגה של רכב העוקף אופנוע שהינו עם שדה ראייה מוסתר, כאשר רכב מגיע מנתיב נגדי מאלץ אותו לחזור לנתיב המקורי מוקדם מהצפוי; ניסוי המדמה התנגשות בין אופנוע ורכב של חברת "מעבדת הרכב מגל הנדסה ותקינה" וכן ניסוי המדמה מניעת תאונות לרכב דו-גלגלי של חברת RideVision.

בנוסף לתצוגת התכלית, הציגו באירוע חברות טכנולוגיה מובילות את שלל החידושים והפיתוחים בעולם התחבורה החכמה. בין החברות שהשתתפו: רשות החדשנות,GM, Innoviz, Cando Drones, מעבדת הרכב מגל הנדסה תקינה, מעבדת רכב אריאל, נתיבי איילון, מרכז לתחבורה חכמה – CyITS, מימוני הנדסה וייעוץRideVision, ModifyAI, Hyundai, GIV Solutions, AD Knight, Cognata, NoTraffic, Imagry, Electreon, V-HOLA, Israel Living Lab.

מרכז הניסויים הלאומי לתחבורה חכמה באשדוד הוקם ומנוהל על ידי חברת נתיבי איילון, הזרוע הטכנולוגית של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים. המרכז מכיל תשתית ייחודית ומתקדמת והוא משמש כ"ארגז חול" לניסויים, עבור למעלה מ-50 חברות ושחקנים מהמובילים בתעשיית האוטו-טק בארץ ובעולם. כך, המרכז נועד להיות קרקע פורה ליצירת אקוסיסטם בין חברות האוטו-טק לבין המדינה, לתת במה לשיתופי פעולה בין החברות הפועלות בו וכן לקדם סטארט-אפים וטכנולוגיות פורצות דרך בתחום התחבורה החכמה. במרכז ישנו קטע כביש היקפי של כ-1.5 ק"מ, ובו מספר נתיבים, כיכר, גשר הכולל מעברי חצייה, מעגל תנועה, אפשרות להתקנת רמזורים ותמרורים וכן אלמנטים נוספים המדמים כבישים ציבוריים. בנוסף, הוא מצויד במגוון טכנולוגיות- מטרות בעלות חתימות ויזואליות ורדאר המדמות: הולכי רגל, רוכב אופניים, קטנוע ורכב, מאושרות לבדיקות NCAP, משטחי הסעה למטרות מאובזרים במערכות TrackFi ,RTK based DGPS, Sync-o ועוד.

כל השירותים במרכז מסופקים בעלויות מסובסדות, בשונה מהשירותים המוצעים בעולם, מתוך כוונה לעודד מיזמים חדשניים "כחול-לבן", אשר ישנו את פני התחבורה בישראל. ניסויים רבים במגוון נושאי הליבה בתחום התחבורה החכמה מבוצעים במרכז, לרבות מעבר לרכבים אוטונומיים, אוטומציה והטמעת תשתיות טכנולוגיות בתחום תחבורה.

מנכ״ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, משה בן זקן: "אין ספק שתחבורה חכמה וטכנולוגיות חדשות, הם הדבר הבא בעולמות התחבורה בכלל ובתחבורה הציבורית בפרט. טכנולוגיות מתקדמות ומיזמי חדשנות שהמשרד קידם משמשים אותנו גם במאמץ המלחמתי ומסייעים לגורמי הבטחון. בהנחיית השרה רגב, משרד התחבורה והבטיחות בדרכים באמצעות חברת 'נתיבי איילון' מאפשר לחברות ישראליות ולחברות זרות לקדם מיזמים פורצי דרך שישפיעו כבר בעתיד הקרוב על מדינת ישראל ועל העולם כולו".

מנכ"לית נתיבי איילון, אורלי שטרן: "תצוגת התכלית המרשימה שנערכה היום במרכז הניסויים באשדוד מוכיחה פעם נוספת עד כמה הטכנולוגיה משפרת ומקדמת את תחום התחבורה, ועד כמה השילוב בין השניים הוא הכרחי. ישראל, כאומה טכנולוגית, מקיימת אקוסיסטם פורה ובעל פוטנציאל עצום לקידום מיזמים בתחום התחבורה החכמה. חברת נתיבי איילון, הזרוע הטכנולוגית של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, משמשת כגשר בין עולמות אלו. אנו מאפשרים לחברות טכנולוגיות וסטארט-אפים לבחון את פיתוחיהן ומעניקים להן פלטפורמה מקצועית, בכדי ליצור חיבור אמיתי עם המדינה ולקדם עתיד תחבורתי טוב ומתקדם יותר".

שני הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בכל שבוע בשנת 2023

103 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023 – שני הולכי רגל הרוגים בממוצע בכל שבוע, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. חלקם של הולכי הרגל ההרוגים מכלל ההרוגים בתאונות הדרכים בשנת 2023 נאמד בשיעור של 28% – אחד מכל ארבעה הרוגים.

מהנתונים עולה כי שתי אוכלוסיות בולטות בהיפגעות הגבוהה כהולכי רגל – אזרחים ותיקים (37 הרוגים) וילדים (16 הרוגים). שתי האוכלוסיות הללו מהוות 51% מכלל הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023. רוב הולכי הרגל שנפגעו ונהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023 – בערים כאשר 69 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בתחומי הערים והישובים בשנת 2023 (יותר מהרוג אחד בכל שבוע בממוצע)– 67% מכלל הולכי הרגל שנהרגו. פילוח ההרוגים לפי ערים חושף כי בירושלים נהרגו הכי הרבה הולכי הרגל בתאונות דרכים בשנת 2023  – פי שנים יותר מאשר בתל אביב -יפו.

• 285 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 בירושלים, עשרה נהרגו ו-87 נפצעו קשה. 3,066 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, 65 נהרגו ו-882 נפצעו קשה.
• 211 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 בתל אביב-יפו, חמישה נהרגו ו-45 נפצעו קשה. 3,654 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, 77 נהרגו ו-576 נפצעו קשה.
• 146 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 בחיפה, ארבעה נהרגו ו-34 נפצעו קשה. 1,637 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, 43 נהרגו ו-336 נפצעו קשה.
• 105 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 בפתח תקוה ו-19 נפצעו קשה. 1,332 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, 20 נהרגו ו-159 נפצעו קשה.
• 94 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 בנתניה, שלושה נהרגו ו-12 נפצעו קשה. 1,144 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, 24 נהרגו ו-152 נפצעו קשה.
• 71 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 בבת ים, חמישה נהרגו ו-15 נפצעו קשה. 995 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, 15 נהרגו ו-124 נפצעו קשה.
• 71 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 באשדוד, ארבעה נהרגו ו-13 נפצעו קשה. 904 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, 35 נהרגו ו-138 נפצעו קשה.
• 70 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 ברמת גן, הולך רגל אחד נהרג ו-19 נפצעו קשה. 913 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, 13 נהרגו ו-141 נפצעו קשה.
• 62 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 בבני ברק, שלושה נהרגו ו-17 נפצעו קשה. 993 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, עשרה נהרגו ו-155 נפצעו קשה.
• 50 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 בבאר שבע, שישה נהרגו ו-25 נפצעו קשה. 593 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, 37 נהרגו ו-187 נפצעו קשה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הולכי רגל הם אוכלוסייה פגיעה מאחר ואין להם שלדת ברזל ופח שיגנו עליהם במקרה של פגיעת כלי רכב. בכל מפגש בין הולך רגל לבין כלי הרכב, הולך הרגל תמיד יפגע ויפסיד. לכן חייבים למתן ולרסן את מהירות נסיעת כלי הרכב בעיקר בערים. ניתוח הנתונים מראה כי אזרחים ותיקים וילדים נפגעים בשיעור ניכר בתאונות דרכים כאשר הם הולכים ברגל ולכן במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לקדם ולעודד אזורי מיתון וריסון תנועה באותם מקומות שיש הם ריבוי של אזרחים ותיקים וילדים כמו בתי אבות, מרכזי יום לקשיש, בתי ספר וגנים ציבוריים. חייבים לשנות את החשיבה ולשים במרכז את בטיחותם של הולכי הרגל במטרה לצמצם את היפגעותם הגבוהה בתאונות דרכים".

אחד מכל ארבעה הרוגים בתאונת דרכים בכל שנה הוא הולך רגל, נתון חמור וקשה אשר אינו משתנה באופן משמעותי מזה זמן רב. הולכי הרגל הם אוכלוסייה חלשה ופגיעה מאחר ומערכת התחבורה בישראל, כמו במדינות אחרות, תוכננה ברובה מנקודת מבטו של המשתמש ברכב, ללא התחשבות ממשית בצרכים של ההולכים ברגל.

ישראל היא מהמדינות שבהן שיעור הולכי הרגל מכלל ההרוגים הוא גבוה מאוד בהשוואה לממוצע במדינות אחרות, נתון הדורש התייחסות ממוקדת ופתרון לבעיה.

האחריות לשלומם של הולכי הרגל וצמצום היפגעותם הגבוהה בתאונות דרכים הוא של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, וזאת בשיתוף כלל הגורמים העוסקים במאבק בקטל בדרכים.

על פי דוח של המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) יש להכיל היררכיה לתכנון עירוני המעניק עדיפות להליכה, רכיבה על אופניים ותחבורה ציבורית על פני שימוש ברכב פרטי. מחברי הדוח ממליצים ליצור מגבלות נסיעה של 30 קמ"ש הנתמכות על ידי תשתית למיתון התנועה ועל ידי אכיפה באזורים עם מספר גדול של  הולכי רגל ורוכבי אופניים. המחברים גם קוראים לאיחוד האירופי לתעל ולהקצות כספים לשיפורי בטיחות בדרכים, כגון שינויי התשתית הדרושים לתמיכה ברחובות עירוניים בטוחים יותר ולהציע אסטרטגיה בנושא ניידות פעילה בטוחה במרחב העירוני.

ועדת הכלכלה עם תקנות הטיס העוסקות בהפעלת מערכת כטב"ם קטן והפעלת טיסן

התקנות מסדירות את השימוש וההפעלה של כטב"מים קטנים וטיסנים, תוך רישום, סימון ופיקוח, והן נועדו בין היתר לתרום לבטיחות התעופה האזרחית ולפעילות הכללית הסדירה של המשק בעת חירום וכן לתרום לביטחון המדינה.

ח"כ אליהו ברוכי, שמילא את מקומו של היו"ר והוביל את אישור התקנות בסדרה של ישיבות ממושכות בוועדה, בירך על אישור התקנות ואמר, כי "אין ספק שמדינת ישראל עומדת בימים אלו בצומת דרכים משמעותי. מצד אחד אנו בעיצומה של מלחמה ואתגרים ביטחוניים, ומצד שני מדינת ישראל בשיאה של התפתחות כלכלית וטכנולוגית, ועולם הרחפנים, שנמצא בראשיתו, הוא בדיוק הגשר והשילוב לשני האתגרים הללו".

הוא אף ציין, כי בתקופה האחרונה נפגש עם עשרות גופים ומפעילים אוויריים, גורמי ביטחון, סטודנטים ותלמידי תיכון שפיתחו בעצמם רחפנים מיוחדים, גופי הצלה וחירום שונים ואזרחים שמפעילים רחפנים לפנאי ולמסחר, ואמר: "העולם הזה מדהים והתפתחות כלכלת ישראל תלויה בו רבות. אין לי ספק כי התקנות שאישרנו יחד עם רת"א הן מקצועיות יותר, גמישות יותר, בטיחותיות יותר וכמובן זולות יותר לאזרחים". ח"כ ברוכי ביקש להודות גם לח"כ בועז טופורובסקי וסיכם: "אנחנו הכשרנו את הקרקע, ומעכשיו השמים הם הגבול".

ח"כ טופורובסקי בירך על אישור התקנות ואמר כי "העתיד נמצא באוויר, ומכוון שכך ישראל חייבת להיות מובילה בתחומים הללו". הוא אף קרא לציבור לנצל את העולם החדש עם הפוטנציאל האדיר, וציין כי הוועדה אישרה את התקנות מתוך תפיסה מאפשרת ומתוך אמונה כי גם בכל הנוגע לכטב"מים העולם הולך להשתנות.

במהלך הדיונים שקיימה הוועדה בתקנות, בחודשים האחרונים, ביקש ח"כ ברוכי מרשות התעופה האזרחית, המאסדרת את התחום, לבחון מספר תיקונים. אחד השינויים המרכזיים נגע לכך שחידוש רישיון על כלים יעשה אחת ל-4 שנים, ולא 3 כפי שביקשה רת"א בתחילה. בנוסף, ניתן יהיה להאריך רישיון לכלי ל-4 שנים נוספות בכל פעם, ללא הגבלה על מספר ההארכות ותמורת אגרת חידוש של 30 שקלים בלבד.

בדיונים עלה בין היתר קביעת מדרג של כלי טיס בלתי מאוישים לפי המשקל שלהם, על מנת לבחון אם בכל זאת יהיה צורך לבצע מבחן מעשי על כלים ממשקל מסוים. מפקח כטב"מ ברת"א, צחי גליצנשטיין, אמר כי בארה"ב למשל אין דרישה כזו ורת"א לא חושבת שיש צורך במבחן מעשי.

באשר לרישום וסימון כלי של גופי ביטחון הסביר נציג הלשכה המשפטית ברת"א, עו"ד אבישי פדהצור, כי צה"ל לא כפוף לתקנות וגופי הביטחון האזרחיים כמו משטרה ושב"ס מפעילים כלי טיס מרושינים ואין סיבה שהגופים שלהם לא יירשמו. הוא הוסיף, כי המרשם הזה לא פתוח לעיון הציבור. נציג המשרד לביטחון לאומי, עו"ד יאיר מתוק, ביקש לבחון שלא לרשום כלים של גופים סמויים ונקבע כי הדבר יוסכם בין המשרד לרת"א.

עוד נקבע כי אסור יהיה להטיס כטב"מים תחת השפעת סמים או אלכוהול, אך רת"א חזרה בה מהדרישה לקבוע כי לא ניתן יהיה להטיס גם 8 שעות לאחר שתיית אלכוהול בשל הקושי באכיפת האיסור וספירת 8 השעות. בנוסף, כיום מותר לבצע ריסוס מכטב"מים לחקלאות, אך התקנות יאסרו ריסוס חומרים מסוכנים בהם נכללים גם חומרי הדברה לחקלאות. על מנת לאפשר המשך השימוש בכטב"מים לריסוס חקלאי נקבע, כי ניתן יהיה לאפשר זאת במסגרת הרשאה מיוחדת שיקבל המטיס מרת"א.

מנכ"ל חברת פריפלייט, יובל סגל, טען כי רת"א לא סיפקה מענה מספק לבעיות שעלו בדיונים הקודמים, כמו למשל מדוע אסור לטוס מעל תשתית ולמה אין צורך במבחן מעשי. מנהל רת"א, שמואל זכאי, השיב כי מה שסגל מציע "זה בגלל שהוא צריך לטוס המדינה תיתן לו לטוס, ואם יקרה משהו אז יקרה משהו". זכאי הוסיף כי תפקיד רת"א הוא להגן על הציבור, וההרשאות שניתנו לסגל נשמרות לו.

ח"כ ברוכי אמר כי המפעילים מבקשים קריטריונים ברורים לגבי מה מותר להם ומה אסור, אך הוא מבין שאי אפשר לכתוב ספר לכל תרחיש. המפקח גליצנשטיין הסביר כי היום דורשים מכולם לעמוד בכללים רבים, אך רת"א הגיעה למסקנה שזה לא מתאים ולכן מתכוונת לדרוש בתקנות מעט דרישות והדבר ידרוש מאנשים לנהל סיכונים ויוריד משמעותית מהנטל שקיים היום בתקשורת מול הרגולטור וגם יפחית אגרות. הוא הוסיף כי עם כניסת התקנות לתוקף יפורסמו הדרישות מהציבור, ואם יגיע מישהו חדש שירצה להיכנס לתחום הוא ידע מה הוא צריך לעשות.

במסגרת התקנות אושרו גם האגרות החדשות, לפיהן מי שירצה להוציא רישיון מטיסן ולבצע מבחן ידע ישלם 30 שקלים, בקשה לרישיון הפעלת טיסנים תעלה 200 שקלים, רישום כטב"ם יעלה 30 שקלים, אגרת רישיון מטיס כטב"ם תעלה 730 שקלים, אגרת מבחן ראשוני תעמוד על 400 שקלים, ערעור על המבחן יעלה 240 שקלים, הפעלה מיוחדת 200 שקלים. לבקשת ח"כ ברוכי הובהר כי במקרה שבו ערעור על מבחן ימצא מוצדק, האגרה תוחזר למערער.

נציגי חברות המפעילות כטב"מים בהפעלה מסחרית טענו כי מדובר בסכומים גבוהים, וכי יעלה יותר מאלף שקל להוציא רישיון לאדם. מנגד, ראש אגף כשירות אווירית ברת"א, בני דוידור, אמר כי מדובר בקיצוץ של 70% מהאגרות המשולמות היום, וישנה הפחתה מהותית לטובת הציבור.

על מנת לעודד את הציבור לבצע רישום של כלי הטיס שלהם בהקדם הציעו ברת"א כי מי שיבצע את הרישום תוך חודש מיום פרסום התקנות – לא יצטרך לשלם אגרה בעבור הרישום של טיסנים. כאמור, בתום סדרת הדיונים אושרו התקנות פה אחד, בקולותיהם של ח"כ ברוכי וח"כ טופורובסקי.

הערים המסוכנות לנהגים צעירים

37% מהנהגים באום אל פאחם שנפגעו בתאונות דרכים הם נהגים צעירים עד גיל 24 – הכי הרבה מכל הערים בארץ, כך עולה מניתוח של עמותת אור ירוק לנתוני הלמ"ס. בעמותת אור ירוק ניתחו את חלקם היחסי של נהגים צעירים (רכב פרטי ואופנועים עד גיל 24) שנפגעו בתאונות דרכים בערים בחמש שנים (2022-2018), מתוך כלל הנהגים שנפגעו באותן שנים בערים. במסגרת הבדיקה נבדקו ערים מעל 50 אלף תושבים. הערה: הבדיקה כוללת את מספר הנהגים הצעירים לפי מקום התאונה ולא לפי מקום מגורים של הנפגע.

מניתוח הנתונים עולה כי בערים ערביות שיעור הנהגים הצעירים הנפגעים בתאונות דרכים גבוה מאוד. שלוש הערים הערביות הגדולות – אום אל פאחם, רהט ונצרת נמצאות בין עשרת הערים הראשונות בשיעור הנהגים הצעירים הנפגעים מכלל הנהגים.

אחרי אום אל פאחם אשר ממוקמת במקום הראשון והגרוע, נמצאת רהט כאשר 34% מכלל הנהגים שנפגעו בתאונות דרכים בעיר בחמש שנים היו נהגים צעירים. אילת במקום השלישי כאשר 33% מכלל הנהגים שנפגעו בתאונות דרכים בעיר היו נהגים צעירים. בית שמש (32%) ונהריה (32%) סוגרות את חמשת הערים עם שיעור הנהגים הצעירים הנפגעים בתאונות דרכים מכלל הנהגים הגבוה בארץ.ֵ

תל אביב-יפו אשר נפגעו בה הכי הרבה נהגים צעירים בתאונות דרכים בחמש שנים  (6,076 נהגים צעירים), נמצאת במקום ה-34 עם שיעור של 21% נפגעים מכלל הנהגים שנפגעו בעיר – אחד מכל חמישה  נהגים שנפגעו.

ירושלים נמצאת במקום ה-8 במדד הנהגים הצעירים הנפגעים בתאונות מכלל הנהגים הנפגעים בתאונות בעיר (29%).

מודיעין עלית (14%) מודיעין-מכבים-רעות (19%) ונס ציונה (20%) הן הערים עם שיעור הנהגים הצעירים הנמוך ביותר אשר נפגעו בתאונות דרכים מתוך כלל הנהגים שנפגעו בתאונות דרכים בעיר בחמש שנים (2022-2018).

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "נהגים צעירים הם אוכלוסייה עם מאפייני נהיגה ייחודיים החושפים אותם לסכנה גדולה יותר להיפגעות ולמעורבות בתאונות דרכים. נהיגה בשעות הלילה, לעיתים בעייפות ותחת השפעת אלכוהול הם  מאפיינים בולטים בקרבם. בנוסף, לחץ חברתי וחוסר ניסיון בקריאת מפת הסכנות שבכביש מובילים אותם לטעויות קריטיות בקבלת ההחלטות ובשיקול הדעת. בשל כך נהגים צעירים מבצעים יותר עבירות תנועה מחלקם בבעלי הרישיונות ומעורבים בתאונות קטלניות בשיעור גבוה יותר מחלקם היחסי במצבת הנהגים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים ליישם תכנית רב שנתית אשר תתמקד תהליך הכשרת הנהג ותקופת הליווי שלו. בנוסף, חייבים לחזק את הנוכחות המשטרתית סביב מקומות הבילוי כדי למנוע נהיגה תחת השפעת אלכוהול. אנחנו מאבדים כל כך הרבה צעירים בכבישים וביישום תכנית פעולה נכונה ניתן להציל חיים ולמנוע צער, סבל וכאב ממשפחות רבות".

41 נהגים צעירים עד גיל 24, נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023 (נהגי כלי רכב פרטיים ורוכבי אופנועים וקטנועים). בהשוואה לשנת 2014 (עשור לאחור), נרשמה בשנת 2023 עליה בנהגים הצעירים ההרוגים בשיעור של 28%. בנוסף, בהשוואה לשנת 2022 נרשמה ירידה של שבעה נהגים צעירים הרוגים.

לא רק נהרגים אלא גם הורגים: יותר מ-100 נהגים צעירים מעורבים בכל שנה בממוצע בתאונות דרכים קטלניות (תאונות עם הרוג אחד לפחות), כלומר פוגעים ונפגעים. 535 נהגים מכלל הגילים מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בממוצע בכל שנה. חלקם של הנהגים הצעירים במצבת הנהגים שמעורבים בתאונות דרכים קטלניות נאמד בשיעור של כ-20% (אחד מכל חמישה נהגים)  – גבוה ב-33% מחלקם בבעלי הרישיונות הנאמד בשיעור של כ-15%.

הסברה באמצעות הפחדה? זה לא עובד: שימוש בטקטיקות 'הלם' ו'הפחדה' כדי ללמד בני נוער על הסיכונים הכרוכים בנהיגה אינו משפר את הבטיחות ואף עלול להחמיר את המצב, כך עולה ממחקר חדש של קרן RAC בבריטניה.

גישות מסורתיות גורסות כי שימוש ב"איום" ו"פחד" אשר פונים לצעירים במטרה להשפיע על התנהגותם כשהם מתחילים לנהוג עשויים להועיל. גישות כאלה יכולות לעורר תגובות הגנתיות או אפילו עוינות. במקום לדבר עם נהגים צעירים על הסיכונים העומדים בפניהם, גישה אינטראקטיבית יותר יכולה להיות טובה יותר, כזו שבה משתפים את העובדות על בטיחות בדרכים ומעודדים משתתפים צעירים להגיע למסקנות משלהם לגבי איך נראית התנהגות נהיגה טובה ובטוחה.

אלו הן מסקנותיה של ד"ר אליזבת בוקס, מנהלת מחקר בקרן RAC ומחברת הדו"ח.

בהעצמת נהגים צעירים עם חינוך לבטיחות בדרכים, ד"ר בוקס טוענת, שהתערבויות בבטיחות בדרכים צריכות להתבסס על ראיות מחקריות ותיאוריה התנהגותית. לטענתה של ד"ר בוקס חינוך לבטיחות בדרכים בקרב בני נוער בגיל בית ספר צריך להיות עדין יותר ואוהד לשינויים הפיזיולוגיים הצעירים.

הקו המהיר לירושלים יוארך ויגיע במנהרה תת-קרקעית עד מרכז העיר והמושבה הגרמנית

הועדה הלאומית לתכנון ובניית תשתיות לאומיות (ות"ל) אישרה לאחרונה את התוכנית להארכת קו הרכבת המהיר לירושלים, מתחנת יצחק נבון שבמבואות העיר עד לתחנת החאן הסמוכה למושבה הגרמנית, עם תחנה נוספת במרכז העיר.

הקו יעבור כולו במנהרה תת-קרקעית והתחנות יוקמו גם הן במפלס תת קרקעי בדומה לתחנת יצחק נבון. עם השלמת העבודות יפעלו 13 רכבות בשעה לכל כיוון, מירושלים ואליה.

התוכנית (תת"ל 108) משתלבת בתוכנית האסטרטגית לרשת המסילות הארצית של משרד התחבורה ורכבת ישראל לשנת 2040. לפי התחזית, בשנה זו יתבצעו כ-300 מיליון נסיעות ברשת הרכבות ברחבי הארץ. התכנית האסטרטגית מבוססת על חיבור מיטבי ומהיר בין מרכזי ארבעת המטרופולינים וקיצור זמני הנסיעה ביניהם. לשם כך תוקם רשת מסילות היררכית עם הפרדה בין שירות בינעירוני מהיר עד 250 קמ"ש לשירות פרברי ואזורי במהירות עד 160 קמ"ש.

הרשת המלאה תכלול הוספת מסילות מהירות למסילת החוף בין חיפה לתל אביב, הוספת מסילות מהירות לבאר שבע, מסילות מהירות שיחברו בין באר שבע, ירושלים ותל אביב, והפרויקט שאושר היום להקמת מסילה תת-קרקעית בירושלים שתמשיך את הקו מתחנת יצחק נבון עד לתחנת הרכבת החאן.

תכנית זו תאפשר לעמוד ביעדי התכנית האסטרטגית, הקובעים תדירות גבוהה של 13 רכבות בשעה לכל כיוון, מירושלים ואליה.

בנוסף להארכת המסילה, התוכנית כוללת הקמת שתי תחנות חדשות, האחת במרכז העיר והשנייה במתחם החאן, סמוך לתחנה ההיסטורית. תחנות אלה יאפשרו פיזור נוסעים יעיל, גישה נוחה להולכי רגל, קירבה למוקדי תעסוקה ומסחר, וקישוריות לקווי הרכבת הקלה הכחול והאדום ולרכבל המתוכנן לעיר העתיקה. התחנות יהיו תת-קרקעיות עם כניסות מעל לקרקע, ולא יצריכו הפקעות נוספות ושינויים משמעותיים בפני השטח.

מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, משה בן זקן: "היום עברנו עוד משוכה בדרך למימוש התוכנית האסטרטגית לשנת 2040, שאותה גיבשנו יחד עם רכבת ישראל. אנו צופים כי בשנת 2040 יתבצעו ברכבת כ-300 מיליון נסיעות בשנה, גידול של יותר מפי ארבעה לעומת היום. לשם כך נצטרך לאשר, לתכנן ולהקים עשרות קילומטרים של מסילות מהירות שיחברו את כל חלקי הארץ, ואשר יהפכו את הנסיעה הבינעירונית לעניין פשוט וקל: מגיעים לתחנה ותוך כמה דקות עולים על הרכבת מהירה למחוז חפצך. זהו חזונה של השרה מירי רגב, ההולך ומתממש לנגד עינינו."

300 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים במעורבות אופניים חשמליים בתל אביב-יפו בשנת 2023

1,513 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים במעורבות אופניים חשמליים בשנת 2023 כאשר תל אביב-יפו ניצבת במקום הראשון אשר במהלכה כאמור נפגעו 300 בני אדם, ושלושה נהרגו. נתניה ניצבת במקום השני עם 76 נפגעים והרוג אחד בתאונות אופניים חשמליים בשנת 2023. ירושלים במקום השלישי עם 76 נפגעים בתאונות אופניים חשמליים. 72 בני אדם נפגעו בתאונות אופניים חשמליים בשנת 2023 ושניים נהרגו בפתח תקוה. בראשון לציון נפגעו 63 בני אדם בתאונות אופניים חשמליים בשנת 2023. אשדוד (54 נפגעים, הרוג אחד), רמת גן (50 נפגעים), בני ברק (49 נפגעים, הרוג אחד), חולון (47 נפגעים), בת ים (46 נפגעים, הרוג אחד).

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "שנת 2023 הייתה שנת שיא במותם של רוכבי האופניים החשמליים בתאונות דרכים. הכאוס וחוסר הסדר מובילים גם לנפגעים רבים ולכן חייבים להחזיר את הסדר למדרכות ולכבישים כדי לצמצם את מספר הנפגעים הגבוה. בערים רבות אין מסלולי רכיבה מופרדים לבטיחות הרוכבים והאכיפה מועטה ולא אפקטיבית. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לעודד ראשי וראשות ערים לסלול שבילי רכיבה שיפרידו את הרוכבים מכלי הרכב ומהולכי הרגל ובמקביל יש להגביר את האכיפה המשטרתית והעירונית. בנוסף, חייבים לקיים הסברה לציבור אודות החוק החדש המחייב לוחיות זיהוי בכלים חשמליים. שילוב של שיפור תשתיות, הסברה ויצירת אווירה הרתעתית ימנעו עבירות תנועה, ישיבו את תחושת הבטחון לתושבים ויובילו להפחתת מספר הנפגעים בתאונות דרכים".

שנת 2023 – שיא במותם של רוכבי אופניים חשמליים: 28 בני אדם נהרגו בתאונות עם אופניים חשמליים בשנת 2023, הנתון הגבוה ביותר מאז כניסתם של האופניים החשמליים לישראל (כל ההרוגים רוכבים). בהשוואה לשנת 2022 נרשם זינוק חד של פי שנים ויותר במספר ההרוגים בתאונות אופניים חשמליים בשנת 2023.

156 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים במעורבות אופניים חשמליים בשנת 2023 לעומת 139 בני אדם שנפצעו קשה בתאונות דומות בשנת 2022 – עליה של 12%.

1,513 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים במעורבות אופניים חשמליים בשנת 2023 (רוכבים, הולכי רגל, נהגים ונוסעים ברכב פרטי ושאר משתמשי דרך נוספים).

בהשוואה לשנת 2022 נרשמה בשנת 2023 ירידה של 80 נפגעים בתאונות עם אופניים חשמליים.

הולכי רגל: 131 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים במעורבות אופניים חשמליים בשנת 2023, כ-9% מכלל הנפגעים. 84% מהנפגעים בתאונות אופניים חשמליים הם הרוכבים עצמם. 4% מהנפגעים הם נהגים ונוסעי רכב פרטי ו-2% מהנפגעים הם נהגי ורוכבי אופנועים וקטנועים.

אחד מכל עשרה רוכבים נפגעים  – ילד מתחת לגיל 16: 129 רוכבי אופניים חשמליים מתחת לגיל 16 נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 (עליה של 13 רוכבים נפגעים בהשוואה לשנת 2022), כ-9% מכלל הרוכבים הנפגעים. אוכלוסייה נוספת אשר בולטת בהיפגעות הגבוהה הם רוכבי האופניים החשמליים בגילאי 55 ומעלה (12% מכלל הרוכבים הנפגעים). 185 רוכבים בגילאי 55 ומעלה נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023, שישה רוכבים יותר בהשוואה לשנת 2022.

יוני  – החודש האדום ביותר בשנה: 174 תאונות דרכים במעורבות אופניים חשמליים אירעו בחודש יוני 2023, יותר מאשר בכל חודש אחר בשנה. בחודשי החורף (דצמבר- אפריל) נרשמת היפגעות נמוכה בתאונות אופניים חשמלים כאשר בחודש מאי המגמה משתנה ומספר התאונות הולך וגדל בחודשי הקיץ. חודש אוקטובר בלט בהיפגעות הנמוכה בתאונות אופניים חשמליים בשל מלחמת חרבות ברזל (71 תאונות).

מספר התאונות באופניים חשמליים במהלך הימים בשבוע בשנת 2023 היה די זהה, למעט ירידה קלה ביום שלישי. לעומת זאת במהלך יום שבת נרשמה ירידה חדה במספר התאונות.

טכנולוגיה

פנגו עם תשלום בעמדות של סונול EVI

פנגו וסונול EVI חברו לשיתוף פעולה אשר יאפשר ללקוחות פנגו בעלי רכבים חשמליים, לאתר ולהטעין במהירות ובקלות בלמעלה מ-1,000 עמדות טעינה ציבוריות של סונול EVI הפרוסות במאות מיקומים ברחבי הארץ.

שיתוף פעולה זה, ממשיך את המגמה של פנגו להוות One Stop Shop ללקוחותיה בעלי רכב חשמלי ולשאוף לרכז עבורם את מנעד השימושים באפליקציה אחת מעבר לתשלום על טעינה חשמלית דרך האפליקציה שכעת הורחב לעמדות הטעינה הציבוריות של סונול EVI, פנגו מאפשרת חיפוש פשוט ונוח של כל עמדות טעינה במפה אינטראקטיבית המרכזת את עמדות הטעינה הציבוריות בישראל, וכן מציגה מידע עדכני ושימושי, כמו: זמינות בזמן אמת, מהירות הטעינה וסוגי החיבור.

בנוסף, לקוחות מסלול פנגו smart נהנים מצבירת cash לחניות בכחול לבן בכל טעינה של הרכב, וכן, הם נהנים מתשלום מהיר בחנויות הנוחות של סונול, Sogood. בנוסף מציעה פנגו בהצטרפות לחבילת SOS שירותי דרך הכוללים בין היתר טעינה של הרכב במקרה של סוללה שהתרוקנה.

שנת 2023 הייתה שנה טובה במיוחד לשוק הרכבים החשמליים, ונמסרו במהלכה קרוב ל־45 אלף כלי רכב חשמליים – נתח של 17.7% מכלל המסירות בשנה זו, ועלייה של כ-80% לעומת 2022. מגמה זו המשיכה גם בחודשיים הראשונים של 2024 עם 15.3 אלף מסירות בתקופה זו, כשרק בינואר נמסרו 8,700 רכבים חשמליים.

בהתאם לכך, רק בשנה החולפת פרסה סונול EVI מעל ל-300 עמדות טעינה ציבוריות חדשות במגוון מקומות חדשים, בהן מעל ל-60 עמדות מהירות ואולטרה מהירות בתחנות הדלק של סונול ובמיקומים אסטרטגיים נוספים, וכעת רשת הטעינה שלה מונה למעלה מ-1000 עמדות ציבוריות במאות מקומות שונים.

יונתן אלון, מנכ"ל פנגו: ״פנגו שמה לה למטרה ללוות את משתמשי הדרך בכל חלק במסע התחבורתי שלהם. אנחנו גאים להמשיך ולהוביל מסע זה גם עבור נהגי הרכבים החשמליים ולהרחיב את היצע עמדות הטעינה בתשלום דרך האפליקציה העומד כבר בלמעלה מ- עמדות 1,500 במאות מיקומים שונים, כפי שאנו עושים כעת יחד עם סונול EVI. שיתוף הפעולה עם סונול EVI, הוא בשורה אדירה עבור נהגי רכבים חשמליים,  שתקל על הנהגים ואנו בהחלט מתכוונים להמשיך את המגמה, בכדי להוות בית אחד עבור כל משתמשי הדרך".

יובל אלעזר, מנכ"ל סונול EVI: "אנו בסונול EVI שמים דגש רב על הרחבת רשת הטעינה הציבורית שלנו, הן בכניסה למיקומים חדשים והן באמצעות הרחבת מספר העמדות במיקומים קיימים. נושא הנגשת העמדות הנו נדבך חשוב במעטפת השירות שאנו מעניקים ללקוחותינו, ושיתוף הפעולה עם פנגו יהווה תרומה משמעותית בנושא. אם בעבר, בעלי רכבים חשמליים היו צריכים לתכנן את המסלול שלהם לפרטי פרטים ולהבין מראש היכן יוכלו להטעין את רכבם, הרי שהיום, הפריסה הרחבה שלנו ושלל פתרונות איתור העמדות שאנו מציעים, מסייעים להם להיות הרבה יותר ספונטניים. אנו נמשיך לפעול ולייצר שיתופי פעולה אסטרטגיים, על מנת להנגיש את טעינת הרכבים החשמליים לכל נהגת ונהג במדינת ישראל, וממשיכים לעבוד במרץ לטובת הרחבת רשת הטעינה הציבורית בחניונים, מרכזים מסחריים, בנייני משרדים, חניונים, רשויות מקומיות, וכמובן בתחנות הדלק של סונול".

שונות

נאייקס עם רכישת רוזמן בעלת מערכות ניהול תחנות דלק, ציי רכב חשמליים ודלקנים

חברת הפינטק נאייקס (TASE: NYAX), המפעילה פלטפורמת תשלומים וניהול גלובלית המסייעת לקמעונאים להגדיל את עסקיהם, השלימה את רכישת חברת רוזמן , חברה מובילה בתחום ניהול ואספקת דלקים ורכב חשמלי. קבוצת רוזמן, מתל אביב, מספקת מגוון פתרונות לבעלי ציי תחנות טעינה של דלק ורכבים חשמליים באמצעות התוכנה החדשנית שלה שמאפשרת ללקוחותיה, בין היתר, לעקוב אחר הכנסות מתחנות הדלק, לצמצם הוצאות ולהגדיל את היעילות התפעולית. הרכישה והטכנולוגיה של רוזמן מחזקות את ההיצע הקיים של נאייקס בתחום האנרגיה, הכולל התקני נקודת מכירה (POS) ותוכנות המשמשות את מפעילי עמדות הטעינה ל-EV ברחבי העולם.

רכישה זו תורמת להתרחבות של נאייקס לשוק האנרגיה על ידי מתן פתרון שלם הנותן מענה לכל צרכי הטעינה והתדלוק של חברות וארגונים, ניהול ענן ויישומי AVI (זיהוי רכב אוטומטי). חלק מהלקוחות של רוזמן כוללים את AssetWorks בארצות הברית ו-Euromat ביוון. לרוזמן מפיצים ברחבי העולם אשר כעת תהיה להם את היכולת להרחיב את ההיצע שלהם עם הפתרונות המתקדמים של נאייקס. מחיר הרכישה הוא 21 מיליון שקלים (כ-5.5 מיליון דולר).

רוזמן צפויה להשיק את פתרון התשלום המאובטח בתקן EMV לתחנות הדלק בישראל שפותח על ידה בשיתוף עם נאייקס, הן באמצעות יחידות סליקה חכמות על משאבות הדלק והן באמצעות קופות ניידות שיאפשרו תשלום כרטיסי אשראי בשירות מלא. רוזמן מעסיקה בישראל כ-50 עובדים, אשר יקלטו בחברת נאייקס, כולל צוות פיתוח (תוכנה חומרה קושחה) הרכבות וייצור.

יאיר נחמד, מנכ"ל נאייקס: "הרכישה של רוזמן עולה בקנה אחד עם היעדים האסטרטגיים שלנו במגזרי האנרגיה והניידות, ומסמנת צעד משמעותי במסלול הצמיחה של החברה עבור שוק האנרגיה. שילוב פתרונות התשלום האוטומטיים החדשניים של רוזמן לתעשיית הדלק שמשלימות את ההצעות הקיימות של Nayax Energy, מבטיחים לשפר את היתרון התחרותי והנוכחות שלנו בשוק. רכישה זו צפויה להניע התרחבות ולספק פתרונות תשלומים, ניהול ונאמנות מתקדמים, ולחזק את המחויבות של נאייקס לענות על צרכים של לקוחות בשוק זה".

"השילוב עם נאייקס פותח לרוזמן הזדמנויות משמעותיות לשפר ולהרחיב את היצע המוצרים והפתרונות שלה. מיזוג זה מפגיש בין שתי חברות בעלות חוזקות משלימות, והתמקדות משותפת בחדשנות, מאפשר נוכחות חזקה יותר בשוק האנרגיה. מינוף היכולות המשולבות של שתי החברות ייספק ערך רב ללקוחות על ידי מתן פתרון מלא, תוך תמיכה במטרה שלנו להשיג צמיחה. כמון כן המיזוג יאפשר חדירה לשווקים חדשים באמצעות מערך השיווק הגלובלי של נאייקס ", אמר אלי בר, מנכ"ל רוזמן.

כלכלה

משרד התיירות עם 160 מיליון שקלים לפיתוח תשתיות ציבוריות

משרד התיירות יעמיד השנה תקציב של כ-160 מיליון שקלים לרשויות מקומיות וגופים ציבוריים עבור פיתוח תשתיות ציבוריות לשימוש ורווחת ציבור התיירים הישראלים והנכנסים מחו"ל. התקציב, שניתן על רקע מלחמת ״חרבות ברזל״, נועד לשפר את תשתיות התיירות בכלל חבלי הארץ כבר בעתיד הקרוב. 70% מהתקציב מיועד ״לערי הליבה״ התיירותיות: ירושלים, עכו, נצרת, טבריה, אילת, מצפה רמון וקו החוף (למעט רצועת החוף שבין הרצליה לבת-ים).

המשרד קבע מספר מדדים לדירוג הפרויקטים שיזכו למימון, כחלק מהזמנה שהופצה לרשויות מקומיות. בין הקריטריונים שייבחנו: היערכות ומענה לעומס תיירותי והקמת תשתיות המשפרות את הנגישות התחבורתית לאתרי תיירות, פיתוח כלכלי המבטא אינטרס של מספר רשויות, הנגשה לאנשים עם מוגבלויות, פיתוח מוצרי לילה ותשתית תומכת מלונאות.

מדד נוסף שייבחן הוא האם הפרויקט המוצע למשרד התיירות מהווה חלק מתפיסה אזורית גיאוגרפית המבטאת רעיון ייחודי, כגון יהודה ושומרון, לו ערכים תיירותיים היסטוריים, ארכיאולוגיים ותרבותיים, והפוטנציאל הגלום בהם טרם הגיע למיצוי.

במשרד התיירות אומרים כי יעניקו בבחירת הפרויקטים דגש מיוחד לגיוון המוצר התיירותי, חדשנות וקיימות. עוד הוחלט, כי שיעור ההשתתפות המינימלי הנדרש מהרשות ייקבע בהתאם לחוסנה הכלכלי. כלומר, ככל שהרשות מבוססת יותר, כך יקטן המימון המשרדי. לצד זה, בפרויקטים הכרוכים בתשלום כניסה, שיעור ההשתתפות של המשרד יהיה נמוך משל אלו הפתוחים בחינם לציבור.

מנכ"ל משרד התיירות, דני שחר: ״על אף המלחמה, משרד התיירות רואה לנכון לצד הטיפול האינטנסיבי במפונים לקדם גם בנייה ושיפור של תשתיות התיירות לטובת אזרחי המדינה ותיירים מחו"ל, שיחזרו לטייל. גם השנה קבענו קריטריונים לתעדוף פרויקטים, המתאימים למאפייני התיירות של ימינו ויטיבו עם המטיילים. בייחוד בימים אלו, אני מזמין רשויות וגופים ציבוריים להגיש בקשות לסיוע בהקמת פרויקטים משמעותיים שיתרמו לפיתוח התיירות ולכלכלת המדינה".

ועדת הכלכלה עם הסדרת תחום ביטוחי הרכב, המוסכים והשמאים

ועדת הכלכלה של הכנסת, קיימה דיון שעסק בקידום אסדרה חדשה בתחום המוסכים ושמאי הרכב. בפתח הדיון הזכיר היו"ר ביטן, כי הנושא נמצא בדיונים בין הרגולטורים השונים כבר 8 שנים, ובשנה האחרונה פעל כדי להשיג הסכמות שיאפשרו פריצת דרך לטובת הורדת המחיר לצרכן ושיפור השירות. הוא הוסיף כי ההסדר החדש יהיה במבחן בתקופה של שנה וחצי, במהלכה תיבחן השפעתו.

"הלכנו לקראת המוסכים ומתכוונים שיהיה להם רווח סביר, הכוונה היא שלפחות 1,200 מתוך 1,700 המוסכים יהיו בהסדר עם חברות הביטוח. בעוד שלושה חודשים נקיים מעקב לבדוק כמה מוסכים חדשים נכנסו או עתידים להיכנס להסדר. אחרי שנסיים לטפל בנושא הזה נתחיל לטפל בגניבות הרכב שהפכו למכת מדינה, שמשפיעה על הכפלת מחיר פוליסות הביטוח בשנה האחרונה", אמר היו"ר ביטן.

את ההסדר החדש הציגו סמנכ"ל משרד התחבורה, אבנר פלור, ומנהל צוות ביטוחי רכוש באגף שוק ההון, אוהד מעודי. השניים הסבירו, כי לפי ההצעה יגדל היצע המוסכים שאיתם עובדות חברות הביטוח ואיתו התחרות על המחיר וגם על השירות לבעלי כלי רכב שדרושים תיקון לאחר תאונה. הרפורמה תבטל את רשימת השמאים של חברות הביטוח, כך שייבחרו באקראי.

"כיום ישנם למעלה מ-5,000 מוסכים, ומתוכם כ-2,000 מוסכי מכונאות וכ-1,700 מוסכי פחחות. רצינו לראות כיצד מגדילים את מס' מוסכי ההסדר וגם איך נותנים בידי הצרכן את הבחירה בשמאי. המתווה נותן מענה לסוגיות אלה ולסוגיית חלקי החילוף וישפיע בסופו של דבר על יוקר המחיה. הגדלת היצע המוסכים תהיה הדרגתית ואני מעריך שבחצי השנה הראשונה זה יגדיל פי 2 מהמצב הקיים היום", אמר פלור.

מעודי הוסיף, כי מדובר באחת הרפורמות המורכבות של שוק ההון בשנים האחרונות. לדבריו, "עד כה פורסמו 3 טיוטות והתקיימו דיונים עם כל אחד שיושב פה בחדר. חלק מהשינויים שהכנסנו זה לבקשת המוסכים למרות שהם יושבים פה ואומרים שלא דיברו איתם. לא כל שחקן שנמצא כאן ייצא מרוצה עד הגג. צריך להבין שיהיו פה איזונים וכללי משחק הוגנים, תחת פיקוח שלנו". סגן הממונה על רשות התחרות אוריאל סיטרואן, ציין כי "ההסדר מאוזן  ונותן פתרון לא רע".

מנהלת אגף הרכב במשרד התחבורה, עינת סגל, ציינה כי כל מוסך שיעמוד בקריטריונים יוכל להיות מוסך הסדר. "כשחברת ביטוח תחתום על הסכם התקשרות עם מוסך, היא תהיה מחויבת להתקשר גם עם מוסך אחר שיש לו מאפיינים דומים", אמרה. מעודי הוסיף: "מוסך לא יממן רכב חלופי, כי זאת העמסה עליו. מוסך שאינו ברשימת המוסכים שהתקשרו עם חברת ביטוח – תגבה חברת הביטוח השתתפות עצמית כמו מוסך מוסכם, כלומר, גם מוסך שאינו בהסדר יהיה כאילו בהסדר. בנוסף, כל חברת ביטוח תחויב לשווק פוליסה גם ללא בידול השתתפות עצמית. נוודא שאין שמאים בניגוד עניינים עם חברת ביטוח זו או אחרת. רשות שוק ההון תחייב כל חברת ביטוח להגיש לאישור את מודל שכר הטרחה ותוודא שזה בטווח הסביר. פרסום ההוראות ייצא בהקדם האפשרי".

באיגוד המוסכים התנגדו נחרצות להסדרה החדשה, וטענו כי היא תפגע בתחרות ובחופש העיסוק של המוסכים ובפרנסתם: "ניסיון פסול של רשות שוק ההון לשלוט על ענף המוסכים ולקדם מתווה חד צדדי השם לנגד עיניו אך ורק את דרישות חברות הביטוח וזאת בניגוד מוחלט לאמור בחוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב". עוד טוענים באיגוד כי הרפורמה הנ"ל מתעלמת ממתווה אסדרה קודם שהושג ונחתם ב-2016.

יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, הוסיף: "יגיע לקוח למוסך והמוסך יגיד שהוא לא יכול לתקן את האוטו כי התנאים לא מסחריים. בסופו של דבר 14 מוסכים שהם רשתות יש להם יותר מ-50% מהתיקונים. זאת לא רפורמה. זה מכרז תפור. לא פותרים אפליה באפליה". יו"ר עמותת מוסכים, אמיר בננו: "היום אתם סוגרים מוסכים הרמטית ולא מאפשרים להם עבודה".

עינת סגל ממשרד התחבורה הציגה סעיף נוסף ברפורמה: "אבדן להלכה" יכנס לתוקף לאחר בחינת רשות שוק ההון. בלי קשר לאמור, משרד התחבורה מקיים הליך לשינוי קביעת אבדן גמור המבוסס על היבטים בטיחותיים (במקום כלכלי) שיעוגן בתקנות התעבורה". בסוגיית חלקי חילוף אמרה, כי תהא עמלת חלפים סבירה שתשולם למוסך: "אנחנו קובעים קריטריונים איך זה ייקבע, אבל לא קובעים את מספרה". נציגי המוסכים בירכו בדיון על הטיפול בנושא זה.

היו"ר ביטן הגיב לטענות שעלו במהלך הדיון, ואמר כי ההסדרה נועדה לטפל בהתייקרות הבלתי פוסקת של פוליסות הביטוח, אך מצד שני אין כוונה לסגור מוסכים או להביא חברות ביטוח לפשיטת רגל. "אנחנו רוצים שהצרכן ישלם פחות. לכן אמרנו שנביא פתרון זמני ונעקוב אחריו. הגענו לבעיה נוספת של חלקי החלפים – חברות הביטוח נכנסו למלחמה ומתעקשות לספק את החלפים שלא במחירון. השמאים נותנים מחיר שמעלה את המחיר לצרכן, וחברות הביטוח אומרות שיספקו למוסכים את החלפים כדי שהמחיר ירד, אבל אז טוענים המוסכים שהם לא מרוויחים. נוצרה בעיה – אם נותנים לחברות הביטוח לספק חלפים אז כל המוסכים ייסגרו כי לא ירוויחו. אמרנו שנפתור את זה בצורת עמלה למוסך. אני חשבתי שאנחנו צריכים לקבוע את סכום הזיכוי (עמלה) מראש לתקופה מסוימת, אבל רשות ההון הציע פתרון אחר", אמר.

יו"ר איגוד המוסכים לוי הגיב כי הוא לא יכול לקבל משהו שטוב רק ל-250-300 מוסכים וציין: "אנחנו מוכנים לכל הסדר שמשאיר לנו אופציה להרוויח ולא אופציה להתקיים. הספקים שלנו מתים מפחד, איזה עסק לא יודע כמה הוא יקבל בסוף על חשבונית שהוציא? אם אתה נכנס לעסק ומקבל חשבונית לתשלום 1,000 שקלים ומשלם רק 50 זה עולם תחתון".

מנכ"ל איגוד חברות הביטוח, עו"ד ישראל מימון, אמר מנגד כי ישנן 14 חברות ביטוח שמתחרות בניהן וב-2022 הן הפסידו מיליארד שקלים וחצי. הוא הוסיף כי גם לאחר העלאת מחירים ב-2023, 8 חברות עדיין הפסידו. הוא ציין כי כל הדוחות מהשנים האחרונות, בניהן גם של מבקר המדינה, הראו כי החלפים נמכרים במחיר של בין פי שניים לפי 7 ממחיר השוק, ואמר כי זה אבי כל חטאת. לדברי מימון: "מי שחסר בתמונה זה האזרח שבסוף הוא משלם". הוא הוסיף כי לחייב חברות ביטוח ללכת לכל מוסך זה כמו לחייב חולים ללכת לכל רופא שרק קיבל רישיון, ללא שיקול דעת או אפשרות להשתמש במומחים. לוי הגיב: "אם אקנה טלוויזיה במחיר שהסוחר קונה אותה אז הסוחר יפשוט רגל. זה המודל העסקי".

מוטי פינס, יבואן חלקי חילוף, אמר כי הוא לא מבין למה חברות הביטוח טוענות שהן מפסידות כסף. הוא הסביר כי חברות הליסינג עושות ביטוח עצמי, ולא ראה שהן הולכות לעשות ביטוח בחברות הביטוח כי הן מפסידות. הוא אף ציין כי יש היום 3 חברות ביטוח שהן בעלים של יבואני חלפים, ולוי העיר: "אם זה המצב אז אנחנו נמכור ביטוח". היו"ר ביטן סיכם את הדיון וביקש להגיש לוועדה את הנהלים וההנחיות האמורות תוך שבוע.

Lime עם שנת 2023 כשנת שיא במספר הרכיבות וההכנסות הגבוהות ביותר אי פעם

Lime, חברת המיקרו מוביליטי החשמלי השיתופי הגדולה בעולם, מסכמת את שנת 2023 כשנת שיא נוספת, עם עלייה בהכנסות ברוטו, ב- EBITDA מתואם ובסך מספר הרכיבות ברחבי העולם, שהמשיכו את תנופתה והישגיה של ליים ב-2022. התוצאות של שנת 2023 משקפות את מעמדה של ליים כמובילה בתעשיית המיקרו-מוביליטי החשמלי השיתופי ואת יכולותיה לשמר זאת בטווח הרחוק. Lime מספקת ומפעילה אופניים וקורקינטים חשמליים שיתופיים ב-280 ערים בכ- 30 מדינות, תוך חתירה להשגת היעדים: לשמש אלטרנטיבה לרכב פרטי ולצמצם פחמן שנוצר מתחבורה ברחבי העולם. נתונים מרכזיים מתוצאותיה הכספיות של Lime לשנת 2023:

• שיא בהכנסות ברוטו, העומד על 616 מיליון דולר, עלייה של 32% לעומת 2022.
• EBITDA חיובי לשנה כולה, ו-EBITDA מתואם של מעל ל-90 מיליון דולר, עלייה של יותר מ-500% לעומת 2022.
• שיא של 156 מיליון רכיבות במהלך שנת 2023 (כ-5 נסיעות בכל שנייה), וחציית נקודת ציון משמעותית של חצי מיליארד רכיבות בכל שנותיה של החברה.
• ביותר מ-42 ערים ברחבי העולם נרשמה הכפלה של מספר הנסיעות משנה לשנה.
• 9.2 מיליון רוכבים חדשים רכבו השנה לראשונה על ליים.
• למעלה מ-3.1 מיליון רוכבים חודשיים פעילים בממוצע, כשהשיא נרשם במהלך יולי 2023 עם 4.3 מיליון רוכבים פעילים.
• ליים זכתה בלמעלה מ-90% מהמכרזים אליהם ניגשה.

"השנה שעברה הייתה משמעותית ביותר עבור Lime ותעשיית התחבורה הקלה השיתופית", אמר וויין טינג, מנכ"ל ליים. "השגנו צמיחה חזקה בהכנסות ברוטו וב-EBITDA המתואם. זהו אישור משמעותי לכך שהצוות שלנו בונה עסק גמיש המסוגל להגיע ליעד ארוך הטווח שלנו. השנה, יותר רוכבים נסעו על האופניים והקורקינטים החשמליים שלנו מאי פעם. אני גם מתרגש מהחיבוק שאנו מקבלים מהערים השותפות שלנו ליעד אפס הפליטות שהצבנו, ולקידום אלטרנטיבה של תחבורה דו-גלגלית כפתרון לזיהום אוויר, עומסי תנועה משתקים, שירותי תחבורה לא שוויוניים והאיום הקיומי על כולנו הנובע משינויי האקלים. אחרי שנת שיא נוספת, ליים צפויה להמשיך את צמיחתה  ב-2024, עם אפשרויות תחבורתיות חדשות ותוכניות התרחבות לערים נוספות".

ליים השיגה את פריצת הדרך הזו כתוצאה מטיפול בשלושה תחומים עיקריים: פיתוח חומרה, פעולות תומכות תוכנה וקשרי ממשל מקומיים. שמירה על פונקציות הליבה הללו בתוך ליים מאפשרת לחברה לספק חוויה ייחודית עבור הרוכבים והעיריות. התוצאה היא שירות אמין, נוח ובמחיר סביר. יכולתה של Lime לצמוח פיננסית באופן משמעותי היא צעד גדול לקראת השגת היעד שלה לבנות עתיד שבו התחבורה היא שיתופית, במחיר סביר ונטולת פליטות פחמן.

בעוד ליים ממשיכה להוכיח את הכדאיות העסקית בתחום האופניים והקורקינטים השיתופיים, אבן הדרך שרשמה החברה פותחת דלת למחשבות על הזדמנויות עתידיות. כדי להמשיך להשגת יעדיה בשנת 2024, Lime מתכננת לחקור ערים וקווים עסקיים חדשים, להרחיב את הטמעת הבינה המלאכותית בפעילותה, להשיק סוגים חדשים של כלים לחזק את נוכחותה בערים קיימות.

כחלק מהשיא שרשמה ליים בצמיחה העולמית, רשמה גם החברה צמיחה בשוק הישראלי. הצמיחה השנתית נרשמה למרות ירידה בשיעור של 23% במספר הרכיבות במהלך הרבעון הרביעי של 2023 בהשוואה לרבעון מקביל ב- 2022 כתוצאה מהמלחמה.

Lime תומכת בקהילות המקומיות בהן היא פועלת באופן קבוע. מאז ה-7 באוקטובר אפשרה ליים למתנדבים מהארגונים השונים בגוש דן, וכן לאזרחים המפונים מישובי עוטף עזה וקו העימות בצפון השוהים בבתי מלון ודירות בתל אביב, נסיעות חינם בכלים של החברה באמצעות קוד קופון ייעודי. החברה תלתה על הכלים סרט צהוב לחיזוק המודעות להשבת החטופים.