מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 7/2026

סיכום הטור דה פרנס 2026 ועוד ספורט ||| השקות כלי רכב ואופנועים חדשים על כבישי ישראל ועוד ||| חדשות והשקעות בתשתיות לטובת הנוהגים בכביש ||| סיכום ביניים לעונת פורמולה1 עם הפתעות והבטחות ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים שממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

קאר-איסט מקבוצת לובינסקי, יבואנית MG לישראל עם השקת MG4 URBAN החדשה

MG4 URBAN החדשה מבוססת על פלטפורמה חדשה לגמרי (שונה מזו של ה-MG4 XRANGE) אשר תוכננה במיוחד כדי להציע את הטוב מכל העולמות עבור המשפחה. בסיס הגלגלים הארוך בקבוצה מאפשר לה ליצור סביבת מחיה מרווחת, במיוחד במושב האחורי ועם תא המטען הגדול בקבוצה, מערכת ההינע החשמלית מאפשרת לה להציע טווח נסיעה גדול לצד ביצועים ידידותיים ואבזור הבטיחות המתקדם מאפשר לה להשיג את ציון המרבי במבחני הריסוק של היורו NCAP (5 כוכבים) ודרוג בטיחות 7 בישראל. על כל אלה מתווסף מחיר תחרותי ביותר ואחריות ארוכה, ואלו הופכים אותה לחסרת תחרות בסגמנט.

כשמעצבי ומהנדסי MG החלו לעבוד על תכנון ה-MG4 URBAN החדשה, עמדה לנגד עיניהם המטרה לייצר תכונה חשובה – ידידותיות. המשמעות לכך היא, יצירת מכונית משפחתית שהיא לא רק נעימה למראה, אלא גם הופכת את כל משימות היומיום של נוסעיה לקלות במיוחד. ה-MG4 URBAN מבוססת על פלטפורמה חדשה לגמרי בטכנולוגיית CTB המעניקה שורה של תכונות יסוד חשובות, עליהן בנויה משפחתית C-האצ'בק מתקדמת. טכנולוגית ה-CTB (Cell-to-Body) משמעה; אינטגרציה מתקדמת שבה מארז הסוללה משמש כרצפת הרכב (גובה הסוללה 12.3 ס"מ בלבד) וחלק אינטגרלי מהמרכב שלו. תצורה זו מעניקה חוזק מבני וניצול שטח מקסימלי לתא הנוסעים.

התכונה הראשונה והבולטת של ה-MG4 URBAN החדשה היא מידת בסיס הגלגלים הגדול ביותר בקבוצה – עם 274.4 ס"מ (270.5 ס"מ ב-MG4 XRANGE). שאר מידותיה גדולות בהתאם וכמובן גדולות מה-MG4 המוכרת, עם אורך כללי של 439.5 ס"מ (428.7 ס"מ ב-MG4 XRANGE), רוחב של 184.2 ס"מ (183.6 ס"מ ב-MG4 XRANGE) וגובה של 154.9 ס"מ (151.6 ס"מ ב-MG4 XRANGE). ממדים אלה אפשרו למתכננים ליצור את תא הנוסעים המרווח ביותר בקבוצה, לכל אחד מיושבי הרכב. בנוסף לכך, תא המטען מציע שני מפלסי הטענה שנפחם מגיע לכדי 568 ליטר! ובקיפול שורת המושבים האחורית, צומח תא המטען לכדי 1,362 ליטר.

הידידותיות יוצאת כמובן מהתחום המספרי ומגיעה גם לאופן שבו תוכנן ועוצב תא הנוסעים. עיצובו נקי, זורם ויעיל מאוד, עם שפע תאי אכסון מסביב לנוסעים, פקדים פיזיים נגישים ארגונומית בהם גם תפעול פיזי למערכת בקרת האקלים. תא הנוסעים כולל מסך מולטימדיה באיכות גבוהה שגודלו 12.8 אינץ' עם ממשקים אלחוטיים ל-Apple CarPlay ו-Android Auto וכן תאימות לאפליקציות כדוגמת YouTube, Amazon Muzic, Spotify ו-TikTok. כמו כן גם ישנה תצוגת מצלמות 360 מעלות, לוח מחוונים דיגיטלי שגודלו 7 אינץ', משטח טעינה אלחוטי, פונקציית V2L, פתחי מיזוג עבור המושבים האחוריים, מושבי הרכב תוכננו להעניק תמיכה מצוינת ורכה בכל חלקי הגוף הנוגעים בהם (מושב נהג חשמלי, המושבים הקדמיים וגלגל ההגה מחוממים), להקלה על נסיעות ממושכות וגם הדלתות נפתחות בזווית רחבה כדל להקל על הכניסה והיציאה מהרכב ועוד.

MG4 URBAN הספיקה כבר לזכות בציון הבטיחות המרבי של ארגון היורו NCAP – 5 כוכבים ולדרוג בטיחות 7 בישראל, הודות למערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות ובניהן גם מערכת למניעת שכחת ילדים ברכב. בנוסף לכך, מכונית משפחתית זו מקושרת באופן מלא לאפליקציית MG iSmart וזו מאפשרת הפעלה בעברית ומרחוק של שלל מערכות הרכב וקבלת נתונים עדכניים לגביו כמו: תזמון טעינה, פתיחה וסגירה של הרכב, הפעלת המזגן, מציאת מיקומו של הרכב, קבלת תצוגת טווח עדכנית, אבחון מצב הרכב ועוד.

MG4 URBAN מצוידת גם במערכת הינע חשמלית חדשה שמורכבת מסוללת LFP בקיבולת של 54 קוט"ש אשר מעבירה את כוחה אל מנוע חשמלי שהספקו 160 כ"ס ו-25.5 קג"מ. שילוב זה מעניק לרכב טווח נסיעה של 405 ק"מ לפי תקן WLTP הודות לצריכת חשמל של 155 וואט לשעה בלבד וזמן האצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9.5 שניות (מהירות מרבית 160 קמ"ש). ביצועים אלה מאפשרים נסיעה חלקה, נעימה וידידותית למשתמשים, לצד אפשרות בחירה מבין חמישה מצבי נהיגה המשפיעים על ביצועי הרכב וכן חמישה מצבי רגנרציה, כולל מצב נהיגה בדוושה אחת. טעינת הסוללה תתבצע בעמדות AC בהספק של 11 קוט"ש ובעמדות DC בהספק של 87 קוט"ש, כך שטעינת הסוללה מ-10 ל-80 אחוז תארך כ-30 דקות בלבד.

ואחרי כל זאת, הידידותיות מקבלת גם משמעות מיוחדת בשורת המחיר, השימוש והאחריות. MG4 URBAN החדשה נהנית מאחריות ארוכה של 7 שנים לרכב ו-8 שנים לסוללה או 150,000 ק"מ (המוקדם מבניהם), ממרווח טיפולים של שנה או 24,000 ק"מ וזאת במחיר אטרקטיבי לצרכן הישראלי של 119,888 שקל. כל אלה יחד הופכים את ה-MG4 URBAN למשפחתית C-האצ'בק חשמלית המשתלמת ביותר בישראל.

במקביל להשקת MG4 URBAN החדשה, קאר-איסט מקבוצת לובינסקי ממשיכה במגמה הצרכנית של הנגשת מותג MG, אותו החלה עם השקת דגם ה-S9 ומעדכנת גם את מחירי המחירון של מספר דגמי המותג לשיפור האטרקטיביות שלהם בקבוצה, זאת הודות לתמיכה מהיצרן וירידת שער המטבע בחודשים האחרונים:

• MG4 XRANGE: מחירון חדש 144,888 שקלים (148,888 שקלים עד כה)
• MG S5 Luxury: מחירון חדש 138,888 שקלים (148,888 שקלים עד כה)
• MG S6 Luxury RWD: מחירון חדש 168,888 שקלים (178,888 שקלים עד כה)
• MG S6 Performance AWD: מחירון חדש 178,888 שקלים (188,888 שקלים עד כה)

טלקאר – יבואנית מותג KGM עם הדור החדש של טנדר KGM MUSSO

השקת הMUSSO  החדש מגיעה בתקופה של תנופה משמעותית עבור המותג בישראל. שנת 2026 מסתמנת כשנת השיא של KGM מאז החל שיווק המותג בארץ, עם צמיחה של 37% במסירות לעומת התקופה המקבילה ב 2025 וקרוב ל 2,000 כלי רכב שנמסרו – נתון המשקף את המשך התחזקותו של המותג בשוק הרכב הישראלי.

ה-MUSSO החדש פותח מתוך מטרה להציע שילוב בין יכולות עבודה אמיתיות לבין נוחות, אבזור וטכנולוגיה ברמה המצופה כיום מרכב פנאי מודרני. הדגם החדש מציג שדרוגים משמעותיים ביכולות השטח, בבטיחות ובתא הנוסעים, תוך שמירה על יכולות העבודה שהפכו את ה-MUSSO לאחד הטנדרים המזוהים ביותר עם המותג.

יכולת שטח ועבודה משופרת: בלב ה-MUSSO החדש ניצבת שלדת Quad Frame  (שלדת סולם), שתוכננה להעניק קשיחות גבוהה יותר, יציבות משופרת ועמידות בתנאי עבודה ושטח קשים.

הדגם מציע זווית גישה של 30.6 מעלות וזווית נטישה של 24.5 מעלות, נתונים המשפרים משמעותית את יכולת ההתמודדות עם מכשולי שטח וממקמים את ה-MUSSO החדש כאחד הטנדרים בעלי יכולת השטח המרשימה בקטגוריה.

לצד יכולות השטח, מציע ה-MUSSO כושר גרירה מרבי של 3,500 ק"ג,  וכושר העמסה של 1,000 ק"ג, נתון ההופך אותו לכלי עבודה אידיאלי עבור בעלי מקצוע, חקלאים, לקוחות עסקיים וחובבי פנאי הזקוקים ליכולת גרירה גבוהה.

תא נוסעים ברמת פרימיום: תא הנוסעים של ה-MUSSO עבר שדרוג משמעותי ומציע סביבת נהג מודרנית ואיכותית יותר. רמת הגימור  Premium כוללת ריפודי עור טבעוני, תאורת אווירה , צמד מסכים בגודל 12.3 אינץ' עבור מסך המולטימדיה ולוח המחוונים, קישוריות אלחוטית לסלולרי (אנדרואיד ואפל), חומרים איכותיים ותכנון ארגונומי המעניקים תחושת פרימיום שאינה אופיינית לקטגוריית הטנדרים.

השילוב בין איכות חומרים גבוהה, מרווח פנימי ואבזור עשיר מאפשר ל-MUSSO לשמש לא רק כרכב עבודה, אלא גם כרכב משפחתי ונוח לשימוש יומיומי.

בטיחות מתקדמת: ה-MUSSO החדש מצויד במגוון רחב של מערכות בטיחות מתקדמות ומערכות סיוע לנהג, המספקות שכבת הגנה נוספת בנסיעה עירונית, עם זיהוי ומניעת התנגשות ברכבים ב"שטח מת", ניטור תנועה חוצה מאוחר, כולל בלימה, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת להתרעה לרכב חולף בעת פתיחת דלת ועוד.

מערך הבטיחות המתקדם מצטרף למבנה השלדה המחוזק ומעניק רמת ביטחון גבוהה לנהג ולנוסעים בכבישים בינעירוניים ובתנאי שטח.

מחיר וזמינות: ה-KGM MUSSO  החדש ישווק בישראל ברמת גימור אחת – Premium 4WD – במחיר של 274,900  ₪. הדגם זמין להזמנה באולמות התצוגה של KGM ברחבי הארץ.

ד.ל.ב מוטוספורט עם השקת גרסת הקצה KTM 890 ADVENTURE R RALLY

בזמן שה-KTM 890 ADVENTURE R קבע את הרף הגבוה בקבוצת האדוונצ'רים שטח בקטגוריית נפח הביניים, בעולם וגם בישראל, מגיעה גרסת הראלי כדי לדחוק שוב את הרף גבוה מעלה. גרסה זו תוכננה על בסיס ה-DNA של האופנוע שניצח במירוצי הדקאר עבור רוכבים שדורשים אופנוע ברמה הגבוהה ביותר שניתן לרכוש עם רישוי רגיל.

ה-KTM 890 ADVENTURE R RALLY מצויד ברכיבי קצה כמו מתלי FACTORY, ארגונומיה של אופנועי ראלי טהורים וציוד הקיפי מלא כסטנדרט. זהו אופנוע שנועד לכבוש כל שטח, בכל תנאי רכיבה ובכל רמות הקושי והמחשה לכך מקבלים כבר במתלי ה-WP XPLOR PRO שמגיעים ברמה התחרותית הגבוהה ביותר, עם טכנולוגיית Cone Valve במזלג הקדמי, לצד מהלך עצום של 270 מ"מ במתלה האחורי והקדמי. מתלים אלה כוילו לא רק לעמוד בכל מה שהמדבר מסוגל להעמיד בפניהם, KTM העניקו חשיבות גדולה ליצירת רכיבה נוחה, עם ספיגה מצוינת למהמורות, גם ברכיבה בזוג וגם עם זיווד מלא לרכיבות ממושכות.

לב האופנוע הוא מנוע הטווין מקבילי בנפח 889 סמ"ק אשר מפיק 105 כ"ס וכן 10.2 קג"מ ב-6,500 סל"ד ומספק ביצועים נחושים בשטח, לצד צריכת דלק נמוכה מאפשרים גמיאה של מרחקי רכיבה גדולים על מכל יחיד. מבחינת האבזור האלקטרוני, גרסת הראלי מציעה כמובן תאימות מלאה של מערכת ה-ABS לשטח, מבחר מצבי רכיבה כולל מצב ראלי המאפשר התאמה מלאה של מידת התערבות הבקרות ותגובת המצערת, מסך תצוגה TFT בגודל 5 אינץ' עם ממשק מלא לטלפון החכם, כולל תצוגת ניווט. דגם זה מגיע גם עם דוד אקרפוביץ' ועיצוב כמובן בהשראת דגם הדקאר. בנוסף ברשימת האבזור אפשר למצוא רגליות (פגים) רחבים, מושב ראלי, גלגלי HEAVY DUTY, מיגוני מכלי דלק מקרבון, גלגל שיניים אחורי מחוזק וכמובן צביעה ייחודית.

אחד היתרונות הגדולים של דגם זה, מצוי בגיבוי מלא מצד היצרנית, עם אחריות מלאה ל-4 שנים. מחירו, החל מ-164,990 שקלים. המחיר כולל אגרת רישוי.

ירון בן אלי, מנכ״ל מוטוספורט: "ה-KTM 890 ADVENTURE R RALLY הוא כלי קצה שנבנה ללא פשרות, עם המכלולים המתקדמים ביותר שזמינים כיום באופנוע סדרתי. אנחנו גאים להביא לישראל דגם שמיועד לרוכבים שחיים שטח אמיתי ומחפשים את חוויית הרכיבה הקרובה ביותר לאופנוע ראלי תחרותי עם רישוי לכביש".

חואטוס מוטורס עם השקת Nicot KR4-250PR-2 – אופנוע דו-שימושי חדש

הדגם מבוסס על גרסת ה-PR-2 (דור שני) של היצרנית הסינית Nicot, ופונה לרוכבים המחפשים אופנוע דו-שימושי לרכיבת פנאי, אימונים ושימוש יומיומי. הרישוי הצהוב מאפשר רכיבה חוקית מהכביש אל שבילי השטח ללא צורך בהובלת האופנוע.

בלב ה-KR4-250PR-2 פועל מנוע צילינדר יחיד בתצורת DOHC, בנפח 250 סמ"ק, מקורר אוויר, מתוצרת זונגשן (ZS172FMM-D). המנוע מנוהל באמצעות מערכת ניהול מנוע של בוש, עומד בדרישות תקן יורו 5+ ובתקינה האירופית EEC, ומשודך לתיבת חמישה הילוכים ולהתנעה חשמלית.

מערכת המתלים כוללת מזלג קדמי הפוך מתכוונן בקוטר 41 מ"מ ובולם אחורי מתכוונן בעל מהלך של 260 מ"מ. האופנוע מצויד בחישוקי אלומיניום בקוטר 21 אינץ' מלפנים ו-18 אינץ' מאחור, עם צמיגי H872/H875 במידות 80/100-21 ו-120/90-18, ונעילות חישוק כציוד מקורי.

מערכת הבלימה מבוססת על דיסקים הידראוליים מלפנים ומאחור, עם צנרת בלימה מחוזקת. אבזור הדגם כולל תאורת LED מלאה, לוח מחוונים דיגיטלי, כידון אלומיניום מסגסוגת 6061, שרשרת 520H, זרוע אחורית מפלדה, מגן מנוע, מגן משתיק קול, מראות צד, צופר ורגליות נוסע.

ה-Nicot KR4-250PR-2 ישווק בישראל בצבע כתום, במחיר של 24,900 ₪ (על הכביש, כולל אגרות).

מנוע: צילינדר יחיד, DOHC, קירור אוויר, תקינת יורו 5+ / EEC | נפח: 250 סמ"ק | ניהול מנוע: Bosch ECU, התנעה חשמלית | תיבת הילוכים: 5 הילוכים | מתלים: קדמי הפוך Ø41 מ"מ, אחורי מתכוונן | גלגלים: 21 אינץ' קדמי / 18 אינץ' אחורי | מחיר: 24,900 ₪ (על הכביש).

חואטוס מוטורס בע"מ פועלת בשוק הרכב, הפנאי והספורט המוטורי בישראל מאז שנת 2016. בתחילת דרכה התמקדה החברה בייבוא ושיווק טרקטורונים חשמליים לשימוש סגור, ובהמשך הרחיבה את פעילותה גם לתחום כלי הרכב המורשים לכביש ולשטח.

כיום מייבאת החברה כלי רכב בעלי רישוי צהוב ואפור, בהנעות בנזין וחשמל, ומייצגת בישראל את המותגים Talaria, Nicot ו-MAX58. החברה פועלת להרחבת היצע הדגמים והמותגים המשווקים בישראל.

Nicot היא יצרנית סינית הפועלת בעיר צ'ונגצ'ינג ומתמחה בפיתוח וייצור אופנועי שטח, אופנועים דו-שימושיים ודגמי Playbike. דגמי החברה מבוססים על שלדות בפיתוח עצמי ומשלבים מנועים מתוצרת זונגשן לצד מערכות ניהול מנוע של בוש. בשנים האחרונות הרחיבה החברה את פעילותה בשווקים מחוץ לסין, ובהם אירופה, דרום אמריקה ואסיה, עם דגמים העומדים בדרישות התקינה האירופית, ובהן תקן יורו 5+.

קבוצת HM מוטורס עם מחירון חדש ומוזל לאופנועי KOVE בישראל

המחירים החדשים ייכנסו לתוקף החל מחודש אוגוסט, כחלק מהמשך הרחבת פעילות KOVE בישראל וחיזוק התמורה שמציע המותג לרוכבים המקומיים.

• KOVE 350R Cobra: ה-350R Cobra הוא הנייקד הספורטיבי של KOVE לרישיון A1, מיועד לרוכבים ורוכבות בתחילת דרכם המעוניינים באופנוע מהנה ובו זמנית נשלט וקל לתפעול. הדגם מבוסס על הפלטפורמה הספורטיבית של היצרנית ומציע מנוע בנפח 344 סמ"ק, ממדים קומפקטיים והתנהגות זריזה, עם דגש על שילוב בין שימושיות יומיומית לאופי ספורטיבי. מחירו יישאר ללא שינוי ויעמוד על 29,770 ₪.
• KOVE 450 Rally: ה-450 Rally מביא לכביש הציבורי תפיסה שמגיעה ישירות מעולם הראלי. הוא מציע מיכל דלק בנפח גדול, מתלים ארוכי מהלך, תנוחת רכיבה קרבית ומבנה שתוכנן לרכיבות שטח ארוכות ומאתגרות. זהו דגם שמיועד לרוכבים המחפשים אופנוע שטח בעל רישוי כביש, עם יכולת לצאת לרכיבות ארוכות ולכסות מרחקים גדולים גם הרחק מהאספלט. מחירו החדש יעמוד על 48,770 ₪, הפחתה של 6,000 ₪ ממחיר המחירון הקודם.
• KOVE 510X: ה-510X הוא דגם האדוונצ'ר הרב-שימושי של KOVE, המשלב מנוע טווין, תנוחת רכיבה זקופה והתאמה לרכיבות כביש, טיולים ורכיבת שבילים. הדגם פונה לרוכבים שמחפשים אופנוע אחד שיוכל לשמש ליום-יום, לטיולים ארוכים ולירידה מהאספלט, בלי ללכת לקצה הקרבי של קטגוריית האדוונצ'ר. הדגם יוצע כעת במחיר של 39,770 ₪, הפחתה של 5,730 ₪.
• KOVE 800X Rally: ה-800X Rally הוא הדגם הקרבי ביותר במשפחת ה-800X ומציע גישה שמקרבת את קטגוריית האדוונצ'ר הגדולה לעולם אופנועי השטח. הוא משלב מנוע טווין, משקל נמוך ביחס לקטגוריה, מתלים ארוכי מהלך ומכלולים שנועדו לרכיבת שטח מאתגרת, ומיועד לרוכבים שמחפשים אופנוע אדוונצ'ר גדול שלא חושש משטח אמיתי. מחירו החדש יעמוד על 55,770 ₪, הפחתה של 13,000 ₪ ממחיר המחירון הקודם.

תומר לויתן, מנכ"ל קבוצת HM מוטורס: "אנחנו מקבלים החלטות עסקיות מתוך הסתכלות ארוכת טווח. לאחר בחינה מקיפה של השוק, החלטנו לעדכן את מחירון KOVE בישראל, כחלק מהמחויבות שלנו להמשך צמיחת המותג ולחיזוק מעמדו בשוק המקומי. לצד המחירים החדשים, אנחנו ממשיכים להעמיד לרשות הלקוחות את הידע והניסיון שצברנו, מערך שירות מקצועי, זמינות חלפים, ליווי אישי והקהילה שבנינו סביב המותג מאז כניסתו לישראל. מבחינתנו, זהו מהלך שנועד להבטיח ש-KOVE ימשיך לצמוח בישראל לאורך זמן, תוך שמירה על אותם עקרונות שמלווים אותנו מהיום הראשון."

מחירון KOVE החדש:

KOVE 350R Cobra – יעלה 29,770 ₪

KOVE 450 Rally – יעלה 48,770 ₪ במקום 54,770 ₪

KOVE 510X – יעלה 39,770 ₪ במקום 45,500 ₪

KOVE 800X Rally – יעלה 55,770 ₪ במקום 68,770 ₪

המחירים כוללים מע"מ ואגרת רישוי

חברת KOVE (קוב) נולדה מתוך תשוקה בוערת לעולם הרכיבה התחרותית ומרדף בלתי מתפשר אחר ביצועי קצה. החברה, שהוקמה בשנת 2017, חרטה על דגלה חזון ברור ואמיץ: "Focus on Performance" (התמקדות בביצועים).

בשונה מיצרניות רבות במזרח שהתמקדו בייצור כלים בסיסיים לתחבורה יומיומית, KOVE כיוונה מהרגע הראשון לפסגה – פיתוח וייצור אופנועי ספורט, אדוונצ'ר וראלי בנפחים בינוניים וגדולים, שנועדו להסתכל ליצרניות האירופאיות והיפניות בלבן של העיניים.

שורשי המותג נטועים עמוק בבוץ, באבק ובמסלולי המרוצים. ה-DNA של KOVE עוצב על ידי צוות פיתוח המורכב מרוכבי מרוצים ומכונאים מקצועיים, מתוך אמונה עמוקה שהמעבדה הטובה ביותר לפיתוח אופנועים היא תחת העומסים הקיצוניים של ספורט מוטורי מקצועי.

פריצת הדרך ההיסטורית של KOVE, שהדהימה את העולם הדו-גלגלי, התרחשה בזירות התובעניות ביותר על פני כדור הארץ. בשנת 2022 עשתה החברה היסטוריה כשהתייצבה לראלי דקאר – מרוץ השטח הקשוח בעולם – עם קבוצת מרוצים עצמאית. בניגוד לכל התחזיות, KOVE הצליחה להביא את כל רוכביה אל קו הסיום כבר בניסיון הראשון, הישג חסר תקדים עבור יצרנית צעירה. מאז, המותג ממשיך לשבור שיאים ולטפס בדירוג הכללי של הדקאר משנה לשנה.

במקביל לכיבוש הדיונות, KOVE הכתה גלים גם על מסלולי האספלט. החברה זינקה אל אליפות העולם היוקרתית בסופרספורט 300 (WorldSSP300), ושברה את ההגמוניה ארוכת השנים של הענקיות מיפן ואיטליה. כנגד כל הסיכויים, מכונות המרוץ של KOVE (מסדרת ה-350RR) קטפו ניצחונות היסטוריים שהובילו לתואר אליפות עולם, והוכיחו כי ההנדסה, החדשנות ופילוסופיית "משקל הנוצה" של החברה עומדות בשורה אחת עם הטובים ביותר.

כיום, בתוך פחות מעשור להיווסדה, KOVE היא אחת מיצרניות האופנועים הצומחות, החדשניות והמדוברות בעולם. עם מרכזי מחקר ופיתוח מתקדמים המעסיקים למעלה מ-100 מהנדסים ושני מפעלי ייצור ענקיים, החברה כבשה את צמרת טבלת המכירות של הכלים מעל 300 סמ"ק במזרח, והיא מרחיבה את נוכחותה באירופה וברחבי העולם.

כל דגם שיוצא משערי מפעלי KOVE נושא בקרבו את רוח המרוצים השוקקת של המותג. זוהי הבטחה לאיכות חסרת פשרות, טכנולוגיה מתקדמת וביצועים שמביאים את חוויית האליפות מהמסלול – היישר לידיים של הרוכב ברחוב ובשטח.

קבוצת HM מוטורס החלה בייבוא אופנועי KOVE לישראל בשנת 2024, ומאז מכרה עשרות יחידות משלל הדגמים הייחודי של היצרן, הכולל את דגמי ה-510 בגרסאות אדוונצ'ר וסקרמבלר, דגם ה-450 ראלי ומשפחת ה-800X המורכבת מדגם האדוונצ'ר הקרבי 800X PRO וגרסת הקצה 800X ראלי.

ספורט

מרוץ בשביל הבנים הדרוזים 2026 יום שישי, 18 בספטמבר 2026 מהשעה 05:30 בבוקר

האירוע הלאומי השנתי להנצחת החללים הדרוזים, מרוץ "בשביל הבנים הדרוזים", יתקיים ביום שישי 18 בספטמבר 2026 באזור קרני חיטין, סמוך למחלף גולני עם כ-20,000 משתתפות ומשתתפים במפגן תמיכה והזדהות עם העדה הדרוזית. אירוע ההנצחה, הספורט והאחדות הגדול בישראל לזכר חללי העדה הדרוזית שאיבדה מטובי בניה הלוחמים במלחמות ישראל. את המרוץ יוזמת עמותת "בשביל הבנים" בשיתוף עם צה"ל ומשרד הביטחון, ארגון ידידי צה"ל בארה"ב (FIDF) והאגודה למען החייל.  המועצה המארחת – מועצה אזורית גליל תחתון.

השנה מתקיים המרוץ בסימן הצדעה ללוחמות וללוחמי צה"ל, לאנשי המילואים ולכוחות הביטחון, אשר ממשיכים גם בימים אלה לשאת בעול ההגנה על מדינת ישראל. המרוץ מבקש להוקיר את רוח ההתנדבות, האחריות והמחויבות המשותפת המאפיינת את החברה הישראלית.

המרוץ אותו מפיקה "כפיים", החברה המובילה בישראל בהפקת אירועי Active Life Style, יכלול שני מקצי ריצה של 10 ק"מ ו-5 ק"מ, מקצה רכיבה באורך 25 ק"מ ומקצה הליכה עממי באורך 3 ק"מ. לצד המקצים יוקמו מתחמי פעילות לכל המשפחה ובהם מתחם ספינינג, מתחם נינג'ה, דוכני מזון דרוזי מסורתי והפנינג רחב היקף לקהל הרחב.  באירוע ישתתפו אזרחיות ואזרחים מכלל רבדי האוכלוסייה, בכירים ממערכת הביטחון, תלמידים, ובני נוער לצד משפחות החללים, אנשי משטרה, מד"א, כיבוי והצלה וכמובן אנשי צבא ויחידות צבאיות מהעבר וההווה, קצינים בכירים מזרועות הביטחון ועוד.

המרוץ מתקיים חודשים ספורים לפני השלמת עבודות ההכשרה והסימון של "שביל הבנים" – מיזם לאומי ייחודי המוקם בשיתוף פעולה בין הקרן הקיימת לישראל (קק"ל) לבין עמותת "בשביל הבנים הדרוזים". השביל מחבר בין הכפרים הדרוזיים בכרמל ובגליל, מדלית אל כרמל ועוספיא ועד קבר נבי שועייב. אורכו כ־220 ק"מ, והוא נועד לספר את סיפורה של העדה הדרוזית, להנציח את חלליה וליצור מרחב חי של היכרות, מורשת, טבע ושותפות בין כל חלקי החברה הישראלית.

השביל נועד לאפשר לציבור הרחב לטייל באזור וליהנות מהנוף הקסום, לבקר ולהתארח בכפרי הדרוזים ולהכיר את בני העדה ואת אורחות חייהם. המיזם יוחד לזכרם של בני העדה שנפלו במערכות ישראל. זהו אתר חי ופעיל שמעלה על נס את הערכים החשובים בתרבות העדה ואת החיבורים החיוניים בחייה – החיבור בין המתים לחיים, בין אדם לאדמה, בין עבר להווה ועתיד, בין אדם לאדם ובין תרבות האחד לתרבות האחר. "בשביל הבנים" נועד לתת במה להבנה, להכרה, להזדהות ולהבעת כבוד הדדי בין יושבי הארץ הזאת בדרך של טיולים, צעידות, רכיבות ואירועי ספורט משותפים לכל עם ישראל, וכך לכבד את זכרם של הנופלים.

יוזם ומייסד פרויקט "בשביל הבנים", תא"ל (במיל') אמל אסעד, מזמין את הציבור הרחב לקחת חלק במרוץ: "הברית בין הדרוזים ליהודים אינה כתובה על נייר – היא כתובה בדמם של 451 חללים ובחייהם של אלפי לוחמים הממשיכים גם היום להגן על מדינת ישראל. מרוץ בשביל הבנים הוא הרבה יותר מאירוע ספורט; הוא מפגש של זיכרון, הוקרה ותקווה. הוא מזכיר לכולנו שהחיבור בינינו נבנה מתוך שותפות גורל, ערבות הדדית ואמונה בעתיד משותף. אני מזמין את הציבור כולו להגיע, לרוץ איתנו, לכבד את זכר הנופלים ולהיות חלק ממפגן מרגש של אחדות ישראלית."

תא"ל (במיל) לירון דונל, מנכ"לית FIDF ישראל: "מרוץ 'בשביל הבנים' הוא לא רק אירוע ספורט, אלא ביטוי חי לערכים העמוקים ביותר שמלכדים אותנו: זיכרון, שותפות וערבות הדדית. העדה הדרוזית היא חלק בלתי נפרד מאיתנו ושותפת אמת להגנת המדינה, כאשר בניה ובנותיה עומדים בחזית הלחימה גם בימים מורכבים אלה. עבורנו ב-FIDF, זוהי זכות וחובה קדושה לקחת חלק ביוזמה שמחבקת את המשפחות השכולות, מוקירה את זכר הנופלים ומצדיעה ללוחמים ולמשרתי המילואים שנושאים בנטל ומגנים על הבית של כולנו". לאתר האירוע >> www.bshvilhabanim.org.il

סיכום ביניים עונת פורמולה 1 עם פגרת הקיץ לאחר 11 מרוצים

התקנות הטכניות החדשות, שכללו שינויים משמעותיים במנועים ובאווירודינמיקה, טרפו את הקלפים והובילו למהפך במאזן הכוחות. מי שניצלה זאת בצורה הטובה ביותר היא מרצדס, שחזרה לקדמת הבמה לאחר מספר עונות מאכזבות.

הסיפור הגדול של העונה הוא ללא ספק האיטלקי הצעיר קימי אנטונלי, שהפך בגיל 19 לכוכב החדש של הסבב. הוא ניצח בשישה מרוצים מתוך אחד-עשר ומוביל את אליפות הנהגים עם 219 נקודות. אנטונלי הפגין בגרות יוצאת דופן, מהירות עקבית ומעט מאוד טעויות, ונראה בדרך לזכייה היסטורית באליפות העולם כבר בעונתו הראשונה כנהג מוביל במרצדס.

אחרי אנטונלי מדורג לואיס המילטון, שבעונתו הראשונה בפרארי החזיר את הקבוצה האיטלקית למאבק על הניצחונות. המילטון כבר רשם ניצחון בברצלונה, בעוד חברו לקבוצה שארל לקלר ניצח בבריטניה. פרארי הוכיחה שיפור מתמיד בקצב המרוץ, אך עדיין מתקשה להתמודד עם העקביות של מרצדס.

גם ג'ורג' ראסל פתח את העונה מצוין ואף ניצח באוסטרליה ובאוסטריה, אולם תקלות טכניות, בעיות אמינות ומזל רע הרחיקו אותו מהפסגה. מנגד, לנדו נוריס העניק למקלארן ניצחון ראשון העונה בהונגריה לאחר מרוץ דרמטי, בעוד אוסקר פיאסטרי איבד הזדמנות לניצחון בעקבות פרישה לאחר מגע עם קרלוס סאינס.

אחת ההפתעות הגדולות היא הירידה בכוחה של רד בול. מקס ורסטאפן אמנם ממשיך להילחם על הפודיומים, אך המכונית אינה דומיננטית כפי שהייתה בשנים האחרונות, והוא נמצא מחוץ למאבק הישיר על האליפות.

גם באליפות היצרנים מרצדס מובילה בבטחה, לפני פרארי ומקלארן, כאשר המאבק על המקום השני צפוי להימשך עד סוף העונה. לאחר פגרת הקיץ יעבור הקרקס לזנדוורט שבהולנד, שם ינסו פרארי, מקלארן ורד בול לצמצם את הפער, בעוד אנטונלי ינסה להמשיך במסע המרשים לעבר תואר אלוף העולם הראשון שלו. בנוסף, בשל המצב הביטחוני במזרח התיכון, הנהלת פורמולה 1 בוחנת שינויים אפשריים בלוח המרוצים לסיום העונה, אם כי ההחלטה הסופית תתקבל רק בהמשך השנה.

סיכום טור דה פראנס 2026

שלושה שבועות של דרמה, התקפות בלתי פוסקות ונופים מרהיבים, והסתיים בעוד פרק היסטורי בקריירה של טאדיי פוגאצ'אר. הרוכב הסלובני של UAE Team Emirates-XRG זכה בפעם החמישית בטור, הישג שהשווה אותו לשיא כל הזמנים של חמישה ניצחונות במרוץ, לצד אנקטיל, מרקס, אינו ואינדוראין. פוגאצ'אר שלט במרוץ כמעט לכל אורכו, ניצח בחמישה קטעים והפגין עליונות הן בעליות והן בקטעי המרוץ נגד השעון.

הקרב על הדירוג הכללי היה מרתק בעיקר בשבוע הראשון. רמקו אוונפול ניסה שוב ושוב לערער את אחיזתו של פוגאצ'אר באמצעות התקפות בהרים ובמרוצי הנגד לשעון, אך לא הצליח למחוק את הפער. הפתעת המרוץ הייתה המקסיקני הצעיר אייזק דל טורו, שסיים שלישי והוכתר גם כרוכב הצעיר הטוב ביותר, הישג שהוכיח כי הוא אחד הכישרונות הגדולים של הדור הבא.

שלושת הראשונים – דירוג אישי:

1. טאדיי פוגאצ'אר (UAE Team Emirates-XRG) – המנצח הכללי.
2. רמקו אוונפול (Red Bull–Bora-Hansgrohe) – בפיגור של 6:26 דקות.
3. אייזק דל טורו (UAE Team Emirates-XRG) – בפיגור של 9:42 דקות.

דירוג הקבוצות:

1. Lidl-Trek
2. UAE Team Emirates-XRG
3. Red Bull–Bora-Hansgrohe

גם המאבקים על החולצות המשניות היו מסקרנים. ריצ'רד קראפאס מאקוודור זכה בתואר מלך ההרים, בעיקר בזכות התקפות אמיצות באלפ ד'ואז ובפסגות האלפים, שם השיג שני ניצחונות קטע והבטיח את החולצה המנוקדת.

במאבק המאיצים ניצח הדני מאדס פדרסן (Lidl-Trek), שהציג יציבות מרשימה לאורך שלושת השבועות וזכה בחולצה הירוקה לפני יספר פיליפסן וביניאם גירמאי.

בין הרגעים הזכורים ביותר הייתה העלייה הכפולה לאלפ ד'ואז, שבה קראפאס תקף לבדו בדרך לניצחון מרשים, וכן הקטע האחרון לפריז. בשל שריפות ענק בדרום-מערב צרפת קוצר הקטע האחרון ל-89 ק"מ, אך במקום תהלוכת ניצחון רגועה התקבל אחד מסיומי הטור המרתקים בשנים האחרונות. מתייה ואן דר פול יצא להתקפה נועזת במונמארטר, כשפוגאצ'אר עצמו מצטרף אליו, והשניים הדליקו את הקהל ברחובות פריז. ואן דר פול הצליח להחזיק מעמד עד קו הסיום ולנצח את הקטע האחרון, בעוד פוגאצ'אר חגג את זכייתו ההיסטורית בחולצה הצהובה.

טור 2026 ייזכר כמרוץ שבו פוגאצ'אר השתווה לשיא הזכיות ההיסטורי, דל טורו פרץ לתודעה העולמית, ופדרסן העניק ל-Lidl-Trek הישג כפול עם החולצה הירוקה והניצחון בדירוג הקבוצות. בנוסף, שינוי המסלול בפריז בעקבות השריפות יצר סיום התקפי ובלתי צפוי, שרבים מאוהדי הענף הגדירו כאחד מסיומי הטור המלהיבים ביותר בעידן המודרני.

תחבורה ובטיחות

צומת דרך חזמה האלוף נרקיס ושדרות דוכיפת בירושלים – הצומת העירוני האדום במדינה

48 בני אדם נפגעו ב-19 תאונות דרכים במפגש הרחובות דרך חזמה – האלוף עוזי נרקיס ושדרות סיירת דוכיפת בירושלים בשלוש שנים (2024-2022) נתון שהופך אותו לצומת העירוני האדום ביותר במדינה.

בעמותת אור ירוק ניתחו את כל הצמתים העירוניים בישראל על בסיס נתוני ההיפגעות של הלמ"ס במשך שלוש שנים (2024-2022) כאשר סף הכניסה לרשימה הוא שלוש תאונות ומעלה בשנת 2024. מהניתוח המיוחד של אור ירוק נמצאו 166 צמתים אדומים בערים שבהם אירעו 1,371 תאונות דרכים עם נפגעים בשלוש שנים ובהן נפגעו 2,562 בני אדם, 27 נהרגו ו-210 בני אדם נפצעו קשה.

הצומת האדום השני ברשימה הוא חיבור הרחובות אליפלט-קיבוץ גלויות-שלבים בתל אביב-יפו ובו נפגעו 46 בני אדם ב-26 תאונות דרכים בשלוש שנים.

במקום השלישי נמצא צומת המחבר בין הרחובות דרך אם המושבות-מבצע קדש-ששת הימים בבני ברק עם 43 נפגעים ב-22 תאונות דרכים בשלוש שנים.

43 בני אדם נפגעו ב-19 תאונות דרכים במפגש הרחובות הרב משה מלכה-ז'בוטינסקי-קפלן אליעזר בפתח תקוה בשלוש שנים.

במקום החמישי נמצא צומת המחבר בין הרחובות הרצל ושדרות ירושלים באשדוד עם 43 נפגעים ב-17 תאונות דרכים בשלוש שנים.

נפגעים בתאונות דרכים בצמתים העירוניים 2024-2022

	צומת	עיר	נפגעים	תאונות
1	דרך חזמה-האלוף עוזי נרקיס-שד' סיירת דוכיפת	ירושלים	48	19
2	אליפלט-קיבוץ גלויות-שלבים	תל אביב-יפו	46	26
3	אם המושבות-מבצע קדש-ששת הימים	בני ברק	43	22
4	הרב משה מלכה-ז'בוטינסקי-קפלן אליעזר	פתח תקוה	43	19
5	הרצל ושדרות ירושלים באשדוד עם 43 נפגעים	אשדוד	43	17
6	ידין יגאל-גולדה מאיר	ירושלים	41	16
7	שד' בן גוריון-שד' רבין יצחק	אשקלון	39	16
8	אגודת ספורט בית"ר-דרך בגין-דרך בנבנישתי דוד	ירושלים	38	19
9	שד' בני ברית- שד' ירושלים	אשדוד	38	17
10	דרך בר לב-קלרמון גנו-שרגאי זלמן	ירושלים	35	16

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הצמתים הם מפגש דרכים אשר מצריך ריכוז גבוה, יכולת לקרוא את מפת הסכנות שהכביש מציב ותכנון נכון. הצמתים האדומים העירוניים מהווים נקודות תורפה שאסור להתעלם מהן. רשימת הצמתים האדומים מחייבת את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים והרשויות המקומיות להקצות משאבים לשיפור התשתית – זוהי חובה ואחריות משותפת. חיזוק האכיפה באמצעות מצלמות רמזור באותם צמתים אדומים, יכול להיות אפקטיבי ולעשות את ההבדל בין חיים ומוות. הרשימה האדומה מהווה מפת דרכים ברורה המחייבת ריכוז מאמץ ופעולה כדי לצמצם את מספר הנפגעים הגבוה. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לשים את חיי האדם בראש סדר העדיפויות ולאשר את התוכנית הלאומית הרב שנתית לבטיחות בדרכים אשר תוביל לשיפור הבטיחות בצמתים העירוניים מרובי התאונות והנפגעים".

בירת ישראל גם בצמתים האדומים

28 צמתים אדומים נמצאו בירושלים – העיר עם מספר הצמתים האדומים הגבוה ביותר. באותם צמתים אירעו 277 תאונות דרכים בשלוש שנים (2024-2022) ובהם נפגעו 567 בני אדם. בתל אביב-יפו אותרו 23 צמתים אדומים שבהם אירעו 210 תאונות דרכים ו-319 בני אדם נפגעו. בחיפה אותרו 20 צמתים אדומים שבהם אירעו 146 תאונות דרכים עם 254 נפגעים. בפתח תקוה נמצאו 15 צמתים אדומים שבהם אירעו 105 תאונות דרכים עם 180 נפגעים. בנתניה אותרו 14 רחובות אדומים שבהם אירעו 116 תאונות דרכים עם 193 נפגעים בשלוש שנים.

עיר	צמתים	נפגעים	תאונות
ירושלים	28	567	277
תל אביב-יפו	23	319	210
חיפה	20	254	146
פתח תקוה	15	180	105
נתניה	14	193	116
אשדוד	13	220	101
באר שבע	12	194	86
אשקלון	6	104	51
חדרה	5	85	44
בת ים	4	62	39
קריית ים	4	60	33
נשר	3	51	23
רמת גן	3	43	29
הרצליה	3	19	32
כפר סבא	2	35	18
רעננה	1	23	11
בני ברק	1	22	43
הוד השרון	1	22	9
נהריה	1	12	6
ראשון לציון	1	15	7
קריית אתא	1	8	4
קריית מוצקין	1	6	6
חולון	1	5	3
אילת	1	3	3
רחובות	1	3	3

אחד מכל ארבעה נפגעים בשנת 2025 – בצומת עירוני

13,261 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2025 כאשר 3,777 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים העירוניים – 28% מכלל הנפגעים בתאונות דרכים בשנת 2025 – אחד מכל ארבעה נפגעים.

109 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים שהתרחשו בצמתים בשנת 2025 כאשר 64 מהם נהרגו בצמים העירוניים – 59% מכלל ההרוגים בצמתים.

איפה הכסף? הממשלה אישרה מיליארד שקלים לדרכי גישה ליישובים חדשים ביהודה ושומרון

הממשלה אישרה את הצעת משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, שהוגשה בשיתוף שר הביטחון והשר הנוסף במשרד הביטחון, להמשך קידום תוכנית רב-שנתית לתכנון ולסלילת דרכי גישה ליישובים חדשים ביהודה ושומרון ובמבואות ערד.

במסגרת ההחלטה יוקצה למשרדי התחבורה והביטחון תקציב תוספתי בהיקף של 1.075 מיליארד שקלים בשנים 2026-2029. התקציב ישמש לתכנון ולסלילת דרכי גישה חדשות, לשיפור דרכים קיימות ולהקמת קטעי דרך המחברים בין יישובים, בהתאם לצרכים התחבורתיים והביטחוניים.

בשנת 2026 יוקצו לתוכנית 60 מיליון שקלים, בשנת 2027 יוקצו 340 מיליון שקלים, בשנת 2028 יוקצו 340 מיליון שקלים נוספים ובשנת 2029 יוקצו 335 מיליון שקלים.

התוכנית תכלול גם את יישובי מבואות ערד, שבהם מקודם צבר נוסף של יישובים חדשים. בהתאם להחלטה, יישובים חדשים נוספים שיוקמו או יוסדרו בעתיד ביהודה ושומרון יוכלו להיכלל אף הם במסגרת התוכנית.

בדרכי הגישה ביהודה ושומרון יבוצעו גם מרכיבי הביטחון הנדרשים לסלילת הכבישים. לצורך כך, ישוריין בממוצע תקציב בהיקף של כ-6% מתקציב ההחלטה, לצד אפשרות לתקצוב נוסף בהתאם לצרכים ולמנגנון הבין-משרדי שנקבע.

לצורך קידום מהיר ויעיל של הפרויקטים יוקם צוות בין-משרדי בהשתתפות משרד התחבורה, משרד האוצר, משרד הביטחון, משרד ההתיישבות והמשימות הלאומיות, מזכירות הממשלה והמינהל האזרחי. הצוות יפעל לקידום הליכי התכנון והמקרקעין, השגת האישורים הנדרשים, הסרת חסמים וחלוקה יעילה של המשאבים התקציביים.

ירידה של 44% במספר הדוחות לנהגים חדשים בשנת 2025

67 נהגים צעירים (עד גיל 24) נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025 ו-428 נפצעו קשה. שנת 2025 היוותה שנת שיא שלילי במותם ופציעתם קשה של נהגים צעירים בתאונות דרכים. למרות הנתונים השלילים הקשים, 4,462 דוחות נרשמו לנהגים חדשים בשנת 2025 לעומת 7,917 דוחות שנרשמו לנהגים חדשים בשנת 2024 – ירידה של 44%, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני משטרת ישראל.

נהג מוגדר כ"נהג חדש" בשנתיים הראשונות לאחר קבלת רישיון הנהיגה. נהג חדש צעיר הוא נהג חדש, שטרם מלאו לו 24 שנים. במהלך התקופה בה מוגדר הנהג כנהג חדש צעיר חלות עליו תקנות מיוחדות, בהן חובת נוכחות של נהג מלווה, והגבלת מספר הנוסעים שבאפשרותו להסיע.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "נהגים חדשים הם נהגים שנמצאים בסיכון גבוה יותר להיות מעורבים בתאונת דרכים בעיקר בשנתיים הראשונות וזאת בשל היעדר ניסיון בנהיגה וחוסר יכולת לקרוא את מפת הסכנות שבכביש. הירידה במספר הדוחות מדאיגה מאוד ומחייבת את חיזוק האכיפה באמצעות תוספת של ניידות ושוטרים. במקביל, כל תהליך הכשרת הנהג צריך להשתנות ולהתחיל בחיזוק המודעות כבר בבית הספר. אנחנו מחויבים לחנך דור חדש של נהגים שיודעים לנהוג באופן בטוח ונכון ולא רק להפעיל את הרכב. האכיפה המשטרתית, בעיקר באזורי הבילוי, תשלים את המעטפת הכול כך חשובה לצמצום היפגעותם הגבוהה של נהגים חדשים וצעירים בתאונות דרכים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים צריכים לאמץ תכנית ממוקדת לנהגים החדשים במסגרת התוכנית הלאומית הרב שנתית אשר ממתינה לאישור. גרירת הרגליים ואי אישור התוכנית משאירים את ישראל בתחתית המדינות הבטוחות באירופה".

65% מכלל הדוחות שנרשמו בערים – בירושלים.

• 2,895 דוחות נרשמו לנהגים חדשים בכבישים עירוניים – 65% מכלל הדוחות שנרשמו בשנת 2025 לנהגים חדשים. 1,511 דוחות נרשמו בכבישים בינעירוניים – 34% מכלל הדוחות שנרשמו לנהגים חדשים בשנת 2025.
• ירושלים בולטת במספר הדוחות הגבוה לנהגים חדשים -34% מכלל הדוחות שנרשמו בכבישים עירוניים – אחד מכל שלושה דוחות. מנגד, בתל אביב-יפו נרשמו 33 דוחות בלבד לנהגים חדשים בשנת 2025. בנוסף לכך, בולטות לרעה באופן יחסי הערים הערביות עם מספר גבוה של דוחות לנהגים חדשים.
• 988 דוחות נרשמו לנהגים חדשים בירושלים בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו 2,779 דוחות לנהגים חדשים בעיר.
• 204 דוחות נרשמו לנהגים חדשים בלוד בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו 1,833 דוחות לנהגים חדשים בעיר.
• 117 דוחות נרשמו לנהגים חדשים בגבעת זאב בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו 244 דוחות לנהגים חדשים בעיר.
• 114 דוחות נרשמו לנהגים חדשים בבאר שבע בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו 1,054 דוחות לנהגים חדשים בעיר.
• 102 דוחות נרשמו לנהגים חדשים באילת בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו 449 דוחות לנהגים חדשים בעיר.
• 87 דוחות נרשמו לנהגים חדשים בחיפה בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו 483 דוחות לנהגים חדשים בעיר.
• 65 דוחות נרשמו לנהגים חדשים בעכו בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו 225 דוחות לנהגים חדשים בעיר.
• 39 דוחות נרשמו לנהגים חדשים בראשון לציון בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו 188 דוחות לנהגים חדשים בעיר.
• 34 דוחות נרשמו לנהגים חדשים באכסאל בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו 177 דוחות לנהגים חדשים בעיר.
• 33 דוחות נרשמו לנהגים חדשים ביד בנימין בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו 35 דוחות לנהגים חדשים בעיר.

נהג מוגדר כנהג חדש בשנתיים הראשונות לאחר קבלת רישיון הנהיגה. בעלי רישיון לאופנוע, לטרקטור או למכונה ניידת המוציאים רישיון נהיגה לרכב פרטי או רכב משא ייחשבו גם הם לנהגים חדשים לאחר קבלת הרישיון החדש. במהלך התקופה בה מוגדר הנהג כנהג חדש צעיר חלות עליו תקנות מיוחדות, בהן חובת נוכחות של נהג מלווה, והגבלת מספר הנוסעים שבאפשרותו להסיע. נהג חדש שגילו 24 שנים או יותר פטור מליווי.

על נהג חדש חלה בדרך כלל חובה לתלות שלט "נהג חדש" בחלון האחורי של הרכב.

לנהג חדש צעיר יש חובת ליווי בחצי השנה הראשונה: בשלושת החודשים הראשונים המלווה צריך להיות איתו בכל שעות הנהיגה, ובשלושת החודשים הבאים רק בשעות הלילה.

נהג חדש שטרם מלאו לו 21 לא רשאי להסיע יותר משני נוסעים, אלא אם יושב לידו מלווה כחוק.

ישנה ענישה מחמירה בעבירות מסוימות, כמו אי ציות לרמזור, אי מתן זכות קדימה, נהיגה בשכרות, מהירות מופרזת, ועבירות שגורמות לתאונה. במקרים מסוימים העונש יכול לכלול גם שלילת רישיון או דרישות מיוחדות בסיום תקופת הנהג החדש.

ההגבלות נועדו להקטין סיכונים, ללוות את הנהג בתקופה הראשונה ולחזק הרגלי נהיגה בטוחים.

משרד התחבורה מקדם את הארכת קו המטרו לתחנת כפר סבא צפון שעל המסילה המזרחית

הוועדה הארצית לתכנון ולבנייה של תשתיות לאומיות (ות"ל) אישרה את הצעת משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, לפרסום הודעה לפי חוק התכנון והבנייה, לצורך קידום התוכנית להארכת הזרוע הצפון-מזרחית של קו המטרו M1 .

התוכנית (תת"ל 101/ה) נועדה להאריך את קו המטרו ממזרח כפר סבא עד לאזור תחנת כפר סבא צפון המתוכננת על תוואי המסילה המזרחית. המהלך יאפשר ליצור בעתיד מוקד תחבורה משולב (מתח"מ), שבו יוכלו הנוסעים לעבור בנוחות ובמהירות בין המטרו לבין שירותי הרכבת הארצית.

החיבור המתוכנן יחזק את הקישוריות בין רשת המטרו במטרופולין תל אביב לבין המסילה המזרחית, ירחיב את אפשרויות הנסיעה לתושבי כפר סבא, יישובי השרון והאזור כולו, ויאפשר גישה יעילה למוקדי התעסוקה, המסחר, הלימודים והשירותים במטרופולין ובאזורים נוספים בארץ.

קו M1 הוא הקו הארוך ביותר ברשת המטרו המתוכננת. אורכו כ-85 קילומטרים והוא צפוי לכלול 62 תחנות ולעבור ב-14 רשויות מקומיות. הקו יחבר את כפר סבא ורעננה בצפון עם תל אביב, חולון וראשון לציון, ויתפצל בדרום לזרועות שיובילו לרחובות, רמלה ולוד.

המקטע הצפוני של הקו, כולל שתי זרועות: זרוע מערבית לכיוון כפר סבא ורעננה וזרוע מזרחית העוברת בכפר סבא ובהוד השרון. על פי התוכניות הקיימות, הזרוע המזרחית מסתיימת כיום במזרח כפר סבא, באזור דרך אלי הורוביץ. התוכנית החדשה תבחן את המשך התוואי צפונה ומזרחה עד למפגש עם המסילה המזרחית באזור תחנת כפר סבא צפון.

הפרסום מהווה שלב מקדים בהליך התכנון הסטטוטורי, ומאפשר לקדם את התכנון המפורט של התוואי ושל ממשק המעבר בין המטרו לרכבת ישראל, ובמקביל לשמור על האפשרות לממש את התוכנית ולמנוע בנייה העלולה לפגוע בתוואי הנבחן.

התקציב לטיפול במוקדי הסיכון נאמד רק במחצית מהסכום הנדרש ותאונות חזית-צד מזנקות

78 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2025, שנים פחות מאשר בשנת 2024, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה כי שנת 2025 הייתה השנה השנייה הגרועה בעשור האחרון במספר ההרוגים מתאונות חזית צד (יחד עם שנת 2016)

תאונות חזית-צד מתרחשות כאשר אחד מכלי הרכב פוגע עם חזית רכבו בצידו של כלי רכב אחר. התאונות הללו אופייניות בעיקר לצמתים ונגרמות בשל אי מתן זכות קדימה או אי ציות לרמזור אדום.

מהנתונים שניתחו בעמותת אור ירוק עולה כי 5,630 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2025, מהם 555 נפצעו קשה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "תאונות חזית-צד הן תאונות עם פוטנציאל נזק גדול וקשה בשל העובדה שחזיתו של רכב מתנגשת בצידו של רכב אחר, במקום בו  ההגנה על הנוסע מועטה. במקרים רבים מדובר בצמתים לא מוסדרים ולכן ראשי וראשות הערים צריכים לאתר את נקודות התורפה בערים ולשפר בהם את התשתית כך שתהיינה סלחניות לטעויות הנהג. מצלמת רמזור הן פתרון מהיר ואפקטיבי ביותר לצמצום העבירה בה אדם נכנס לצומת ללא מתן זכות קדימה או ללא ציות לרמזור אדום. איתור הצמתים האדומים, שיפור התשתית, התקנת אמצעי אכיפה והגברת המודעות הן פעולות שיובילו לצמצם מספר ההרוגים הגבוה. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לאשר את התוכנית הלאומית הרב שנתית ולהכפיל את התקציב לטיפול במוקדי הסיכון. הקיצוץ בתקציב עולה בחיי אדם".

כבישים עירוניים: שיא הרוגים שלילי בשנת 2025. 29 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בכבישים עירוניים בשנת 2025 לעומת 19 בני אדם שנהרגו בתאונות דומות בכבישים עירונים בשנת 2024 – עליה של 53%. שנת 2025 היוותה שנת שיא שלילית בעשור האחרון.

מניתוח הנתונים של אור ירוק עולה כי 2,858 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בכבישים עירוניים ו-320 נפצעו קשה.

• באר שבע עם מספר הנפגעים הגבוה ביותר: 307 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2025 בבאר שבע, שנים נהרגו ו-12 נפצעו קשה. 3,126 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, 13 נהרגו ו-120 נפצעו קשה.
• 296 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2025 בחיפה, שנים נהרגו ו-20 נפצעו קשה. 3,243 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, שבעה נהרגו ו-150 נפצעו קשה.
• 247 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2025 בתל אביב-יפו, שבעה נהרגו ו-42 נפצעו קשה. 5,115 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, 36 נהרגו ו-495 נפצעו קשה.
• 205 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2025 בירושלים, אחד נהרג ו-20 נפצעו קשה. 5,681 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, 15 נהרגו ו-313 נפצעו קשה.
• 182 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2025 באשדוד, שלושה נהרגו ושבעה נפצעו קשה. 2,374 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, 13 נהרגו ו-107 נפצעו קשה.
• 181 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2025 בפתח תקוה, אחד נהרג ו-20 נפצעו קשה. 2,018 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, 12 נהרגו ו-123 נפצעו קשה.
• 111 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2025 בנתניה, מתוכם עשרה נפצעו קשה. 1,355 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, ארבעה נהרגו ו-57 נפצעו קשה.
• 106 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2025 באשקלון, מתוכם אחד נהרג ושמונה נפצעו קשה. 1,439 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, חמישה נהרגו ו-59 נפצעו קשה.
• 81 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2025 בחולון, מתוכם 16 נפצעו קשה. 1,301 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, 13 נהרגו ו-107 נפצעו קשה.
• 65 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2025 בחדרה, מתוכם שמונה נפצעו קשה. 1,066 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, ארבעה נהרגו ו-74 נפצעו קשה.

מוקדי הסיכון – השקעה שמצילה חיים: מחקר של חברת נתיבי ישראל שבדק את האפקטיביות והכדאיות של הטיפול המוקדי הסיכון הוכיח באופן ברור כי כדאי להשקיע כסף ולטפל במוקדי הסיכון. המחקר בחן את מספר התאונות לפני ואחרי טיפול בפרויקטים של מוקדי סיכון וממנו עולה כי נרשמה ירידה חדה של 45% במספר התאונות לאחר התיקון בקטעי הדרך ובצמתים.

הטיפול בצמתים האדומים (מוקדי סיכון) בכבישי ישראל נמצא באחריות חברת נתיבי ישראל. בכל שנה קובעת וועדה בין משרדית את אותם צמתים וקטעי כביש מסוכנים שיש לשפר את התשתית בהם. התקציב השנתי לטיפול במוקדי הסיכון נאמד ב-180 מיליון שקלים בשנה. תקציב זה נמוך באופן משמעותי בהשוואה לתקציב שהומלץ בדו"ח ועדת שיינין, בו נקבע כי יש להשקיע שני מיליארד שקלים למשך חמש שנים, לטיפול בקטעי דרך מסוכנים וצמתים אדומים (400 מיליון שקלים בשנה).

בעמותת אור ירוק דורשים כי יש לפעול על פי תכנית רב שנתית לטיפול בקטעי הדרך והצמתים המסוכנים, על בסיס מערכת המנ"ב (מערכת ניהול בטיחות). יש לקיים מעקב שוטף אחר הפערים בין רשימת מוקדי הסיכון על פי מערכת המנ"ב לבין המוקדים המטופלים בפועל (רשימה הנקבעת על ידי הוועדה הבין משרדית), ולוודא כי הטיפול נעשה בהתאמה מרבית לרשימת המנ"ב.

יש לפעול בשקיפות לגבי בחירת המוקדים והטיפול, כאשר פעולה זו תתרום לטיפול מהיר ואפקטיבי ומתן אפשרות לביקורת ציבורית במקרה הצורך. במקביל, יש ליידע את הציבור מהם קטעי הדרך והצמתים בעלי הסיכון הגבוה.

28 אלף דוחות לנהגים שחצו קו הפרדה רצוף בשנת 2025

27,925 דוחות נרשמו בשנת 2025 לנהגים אחר שחצו קו הפרדה רצוף – 77 דוחות בממוצע בכל יום, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה כי למדובר בתופעה רחבה גם בכבישים בינעירוניים וגם בכבישים עירוניים. בהשוואה לשנה הקודמת נרשמה בשנת 2025 עליה של 30% במספר הדוחות בגין מעבר על קו הפרדה רצוף (21,491 דוחות בשנת 2024) וזו השנה השנייה ברציפות שנרשמת עליה במספר הדוחות בגין עבירה זו.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "חצית קו הפרדה רצוף היא אחת מעבירות התנועה המסוכנות והקשות. אדם חוצה קו הפרדה ונכנס לנתיב הנגדי שבו נוסעים כלי רכב. עוצמת הפגיעה במקרה של תאונה כזו היא קשה ועלולה להיות קטלנית בשל מהירות הנסיעה של שני כלי הרכב. בכבישים רבים, רוב תאונות הדרכים הקטלניות הן תאונות חזיתיות, תאונות שניתן היה למנוע לו היה קיים מעקה הפרדה אשר היה מונע את העקיפה המסוכנות או המעבר בין הנתיבים. באותם כבישים או רחובות שבהם ישנה היפגעות גבוהה בשל מעבר על פני קו הפרדה רצוף יש לשפר את התשתית כך שתמנע עקיפה או מעבר בין הנתיבים. לעיתים מעקה הפרדה פשוט וזול יכול לעשות את ההבדל בין חיים ומוות. האחריות של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ושל ראשי וראשות הערים היא לאתר את אותם מוקדי סיכון ולשפר בהם את התשתית".

45% מכלל הדוחות – בכבישים עירוניים. תל אביב-יפו בראש

12,442 דוחות בגין חצית קו הפרדה רצוף נרשמו בשנת 2025 בכבישים עירוניים – 45% מכלל הדוחות. 15,483 דוחות נרשמו בכבישים בינעירוניים לאחר שהנהגים חצו קו הפרדה רצוף בשנת 2025 – 55% מכלל הדוחות.

• 2,567 דוחות נרשמו לנהגים ולנהגות בתל אביב-יפו בשנת 2025 לאחר שחצו קו הפרדה רצוף. 16,182 דוחות נרשמו בעיר לנהגים שחצו קו הפרדה רצוף בחמש השנים האחרונות בעיר (2025-2021).
• 2,037 דוחות נרשמו לנהגים ולנהגות בירושלים בשנת 2025 לאחר שחצו קו הפרדה רצוף. 6,386 דוחות נרשמו בעיר לנהגים שחצו קו הפרדה רצוף בחמש השנים האחרונות בעיר (2025-2021).
• 1,157 דוחות נרשמו לנהגים ולנהגות באשדוד בשנת 2025 לאחר שחצו קו הפרדה רצוף. 3,742 דוחות נרשמו בעיר לנהגים שחצו קו הפרדה רצוף בחמש השנים האחרונות בעיר (2025-2021).
• 713 דוחות נרשמו לנהגים ולנהגות בחולון בשנת 2025 לאחר שחצו קו הפרדה רצוף. 1,068 דוחות נרשמו בעיר לנהגים שחצו קו הפרדה רצוף בחמש השנים האחרונות בעיר (2025-2021).
• 580 דוחות נרשמו לנהגים ולנהגות ברעננה בשנת 2025 לאחר שחצו קו הפרדה רצוף. 718 דוחות נרשמו בעיר לנהגים שחצו קו הפרדה רצוף בחמש השנים האחרונות בעיר (2025-2021).
• 500 דוחות נרשמו לנהגים ולנהגות בחדרה בשנת 2025 לאחר שחצו קו הפרדה רצוף. 1,804 דוחות נרשמו בעיר לנהגים שחצו קו הפרדה רצוף בחמש השנים האחרונות בעיר (2025-2021).
• 369 דוחות נרשמו לנהגים ולנהגות הרצליה בשנת 2025 לאחר שחצו קו הפרדה רצוף. 529 דוחות נרשמו בעיר לנהגים שחצו קו הפרדה רצוף בחמש השנים האחרונות בעיר (2025-2021).
• 326 דוחות נרשמו לנהגים ולנהגות בטבריה בשנת 2025 לאחר שחצו קו הפרדה רצוף. 931 דוחות נרשמו בעיר לנהגים שחצו קו הפרדה רצוף בחמש השנים האחרונות בעיר (2025-2021).
• 267 דוחות נרשמו לנהגים ולנהגות בנתיבות בשנת 2025 לאחר שחצו קו הפרדה רצוף. 382 דוחות נרשמו בעיר לנהגים שחצו קו הפרדה רצוף בחמש השנים האחרונות בעיר (2025-2021).
• 211 דוחות נרשמו לנהגים ולנהגות יבנה בשנת 2025 לאחר שחצו קו הפרדה רצוף. 420 דוחות נרשמו בעיר לנהגים שחצו קו הפרדה רצוף בחמש השנים האחרונות בעיר (2025-2021).

תפקידו של קו ההפרדה הרציף הוא למנוע מעכבר לנתיב הנגדי בעיקר במקומות שבהם הסיכון לתאונה גבוהה. מחקר נערך בשבדיה מצא כי שמירה על הפרדת נתיבים היא גורם מרכזי במניעת תאונות קשות. קו ההפרדה מבקש למנוע מצבים שבהם נהגים נכנסים לאזור שבו שדה הראיה מוגבל או שבו התנועה הנגדית איננה צפויה.

105 נהגים ונהגות היו מעורבים בשנת 2025 בתאונות דרכים לאחר שעקפו לא כחוק הנתונים קשים אף יותר כאשר בוחנים את מספר הנהגים שהיו מעורבים בתאונות דרכים בשל מעבר בין נתיבים – 621 נהגים ונהגות היו מעורבים בתאונות דרכים בשנת 2025 כשהסיבה לתאונה היא מעבר בין נתיבים.

טכנולוגיה

טראקנט אנטרפרייז עם טרמינל מכולות יבשתי חכם ומרכז לוגיסטי דיגיטלי ברומניה

המהלך משתלב בשינוי המואץ שעוברת מפת הסחר העולמית על רקע המלחמה באוקראינה, מתקפות החות'ים בים האדום והשיבושים המתמשכים בשרשראות האספקה. אירועים אלה חיזקו את הצורך בנתיבי סחר חלופיים ובמרכזים לוגיסטיים יבשתיים, המסוגלים להעביר מטענים מנמלי הים אל מוקדי התעשייה והצריכה במהירות וביעילות.

הפרויקט המתוכנן ברומניה מהווה המשך לאסטרטגיה שקידמה טראקנט באמצעות הגשר היבשתי בין מדינות המפרץ לישראל, שנועד לספק חלופה לנתיבי השיט בעת שיבושים בים האדום. כעת מבקשת החברה ליישם עיקרון דומה באזור הים השחור וליצור חיבור בין נמל קונסטנצה, אחד משערי הכניסה המרכזיים של האיחוד האירופי לסחורות המגיעות ממזרח, לבין בוקרשט, אזורי התעשייה ברומניה ושווקי מרכז אירופה.

מודל הנמל היבשתי צובר בשנים האחרונות תאוצה בעולם. במסגרתו מועברות מכולות מנמל הים ברכבת אל מרכז לוגיסטי הממוקם בפנים היבשת, ומשם הן מופצות במשאיות אל המפעלים, מרכזי ההפצה והלקוחות. המודל נועד לצמצם נסיעות ארוכות בכביש, להפחית עומסים, לשפר את ניצול המשאיות ולייעל את שרשרת האספקה.

האתר המתוכנן ב-Găești ממוקם בסמוך למסילת רכבת פעילה, על הציר שבין נמל קונסטנצה לבוקרשט ובקרבת ריכוזי תעשייה ומרכזים לוגיסטיים. המתחם צפוי לשמש נקודת מפגש בין רכבות מטען, משאיות, לקוחות תעשייתיים והפלטפורמה הדיגיטלית שפיתחה טראקנט.

המתחם מתוכנן לקום על שטח של כ־43 דונם, לצד כ־10 דונם נוספים שעיריית Găești צפויה להעמיד לרשות החברה ללא עלות לשימוש של 99 שנה. בשטח הנוסף מתוכננים בהמשך משרדים, שירותים מסחריים, מתקנים לנהגים ותחנת דלק, והכול בכפוף לקבלת האישורים הנדרשים ולהוראות הדין.

ההשקעה הכוללת המתוכננת בפרויקט נאמדת בכ- 2.69 מיליון אירו. ההשקעה תתחלק בהתאם לקצב גדילת השימוש במתחם. בשלב הראשון צפוי המסוף לטפל בכ- 520 TEU בחודש. בכפוף להתפתחות הביקוש ולעמידה ביעדי הפעילות, מתכננת החברה להכפיל ואף לשלש את הקיבולת לכ־1,040 TEU בחודש.

הטרמינל מתוכנן לפעול סביב הפלטפורמה הדיגיטלית של טראקנט. המערכת צפויה לנהל את תנועת המטענים משלב הגעת הרכבת, דרך הפריקה, התיעוד, המכס והאחסון, ועד לשיבוץ המשאית שתבצע את קטע ההובלה האחרון אל הלקוח.

הפלטפורמה צפויה לשמש גם כמערכת ביקושים, שתרכז את צורכי המטענים, זמינות המובילים ויעדי ההפצה, ותתרגם אותם לשיבוץ יעיל של הובלות. בדרך זו מבקשת טראקנט להגדיל את מספר חברות ההובלה והמשאיות המשתמשות במערכת שלה, בלי להידרש להחזיק בעצמה צי משאיות רחב היקף.

בחברה רואים ב- Găești מודל ראשון למרכז לוגיסטי יבשתי המשלב תשתית פיזית עם מערכת דיגיטלית אחת. ככל שהפרויקט יעמוד ביעדיו, בכוונת החברה לבחון את שכפול המודל במדינות נוספות באירופה ואת פיתוחו בעתיד למסוף אוטונומי.

מובהר כי מזכר ההבנות יוצר מסגרת לקידום הפרויקט, אולם הקמת הטרמינל עדיין כפופה, בין היתר, להשלמת רכישת הקרקע, חתימה על הסכמים מחייבים, קבלת האישורים הנדרשים, השלמת הליכי התכנון, חיבור לתשתיות, הגעה להסכמות עם חברת הרכבות הרומנית והשלמת מימון הפרויקט. נכון למועד זה אין ודאות כי התנאים הנדרשים יושלמו או כי הפרויקט ייצא לפועל במתכונת המתוכננת.

חנן פרידמן, יו״ר ומנכ״ל טראקנט: ״לאחר שקידמנו את הגשר היבשתי בין מדינות המפרץ לישראל, אנו מבקשים ליישם תפיסה דומה גם באירופה ולחבר בין שער ימי מרכזי לבין אזורי התעשייה והצריכה שבפנים היבשת. הבחירה ב־Găești אינה מקרית: האתר ממוקם על מסילת רכבת פעילה, בקרבת צירי תחבורה ומרכזי תעשייה, ועל נתיב המחבר בין נמל קונסטנצה למרכז אירופה. המטרה שלנו אינה להקים עוד חצר מכולות, אלא ליצור חוליה מרכזית חדשה בשרשרת הסחר, שבה התשתית הפיזית והפלטפורמה הדיגיטלית של טראקנט פועלות כמערכת אחת. אנו רואים בפרויקט מודל ראשון שניתן יהיה להרחיב ולשכפל במוקדים נוספים ברחבי אירופה״.