השקות חדשות של כלי רכב בישראל ואירופה עם טויוטה, אסטון מרטין, Geely, פיג'ו, וויאה, קיה ועוד ||| דגמים חדשים של מכוניות וגם ריקול חשוב לרוכשי קיה ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נפגעי תאונות דרכים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…
רכב
מטרו מוטור עם השקת VOYAH FREE חשמלי עמוס טכנולוגיה ואבזור
מטרו מוטור ממשיכה להרחיב את פעילותה בתחום הרכב ומשיקה את VOYAH, מותג הרכב החשמלי השלישי שלה בישראל. VOYAH חטיבת היוקרה של DONDFENG, אחד משלושה קונצרנים של רכב הגדולים בסין, מביאה איתה לישראל את ה-FREE, SUV-D חשמלי מוקפד, עמוס טכנולוגיה ואבזור שיתחרה בקטגוריית הפרימיום.
"DONGFENG MOTOR", שנוסד ב-1969, מחזיק בבעלותו לא פחות מ-8 מותגי רכב וכבר מכר למעלה מ-55 מיליון כלי רכב בסין ורחבי תבל. VOYAH היא חטיבת היוקרה של הקונצרן וה-FREE הוא הדגם הראשון שהחטיבה מייצאת לשוק האירופי. לאחר שהושק לאחרונה בהצלחה בנורבגיה הוא מושק כעת בישראל.
טכני: ה-D – SUV החזק בקטגוריה: מ-0 ל-100 ב- 4.4 שניות, 500 ק"מ טווח: ה-FREE הוא בעל הסוללה (CATL) הגדולה בקטגוריה, בעלת קיבולת של 106 קוט"ש. הסוללה מספקת טווח נסיעה של כ-500 ק"מ (WLTP), הגבוה בקטגוריה כשמשך הטעינה ב-DC (20%-80%) עומד על 45 דקות. שני מנועים חשמליים מספקים 489 כ"ס ו-73 קג"מ, שמביאים את ה-FREE מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 4.4 שניות בלבד.
מידות ה-FREE: אורך – 4,905 מ"מ, רוחב- 1,950 מ"מ, גובה- 1,660/1,645 מ"מ, בסיס גלגלים- 2,960 מ"מ, משקל – 2,415 ק"ג.
עיצוב: בשיתוף ITALDESIGN ועם השראה מיתולוגית: ה-FREE VOYAH פותח בשיתוף סדנת ITALDESIGN, חברת העיצוב וההנדסה האגדית. עיצוב הרכב מבוסס רעיונית על ה-Kunpeng, חיה גדולת ממדים מהמיתולוגיה הסינית, שחציה דג וחציה ציפור. פנסי לד נמשכים לאורך האחוריים ולאורך כל חזית הרכב. שבכה אנכית משתפלת, ידיות מוסתרות וחישוקי טורבינה במרכז צמיגי מישלן "20, משלימים עיצוב חיצוני יוקרתי ומאופק. תא הנוסעים שואב אלמנטים עיצוביים מעולם סירות הפאר המודגשים בתאורת אווירה המציגה סולם צבעים מלא עם קווים חלקים.
אבזור: סופר פרימיום – טריפלקס, גג פנורמי מתכהה, מתלי אוויר אדפטיביים וטכנולוגיה עילית: ה- VOYAH FREEמצויד ברשימת אבזור ארוכה, בין היתר: מסך טריפלקס, המורכב משלושה מסכים בגודל 12.3", הראשון בעולם הניתן להרמה והורדה. באמצעות מסכים ניתן לשלוט בכלל פונקציות הרכב ואף להחליף בין מיקומי מסכי המגע בגרירה פשוטה. המסכים הפרוסים מקצה לקצה מותקנים בתוך תושבת עשויה מסגסוגת מגנזיום בעלת חוזק גבוה וצפיפות נמוכה. חמישה מצבי נהיגה מכוונים אוטומטית את גובה תושבת המסכים ואת מתלי האוויר האדפטיביים, להם שלושה מצבי גובה – שטח, כביש וביצועים (213, 168, 118 ס"מ).
ה- VOYAH FREE מציעה גג זכוכית פנורמי מתכהה, הגדול והיחיד בקטגוריה – בעל טכנולוגיית זכוכית אלקטרו-כרומית. שיעור בידוד ה-UV הוא למעלה מ-99.9%, זמן התגובה של ההתכהות קטן משנייה אחת וניתן לכוונן את עוצמת העברת האור ל- 10 דרגות שונות, מאיטום מוחלט לשקיפות מוחלטת.
שתי מצלמות פנים מאפשרות תיעוד פנימי ושליטה על מערכת המולטימדיה באמצעות מגוון מחוות, כולל אפשרות מענה וניתוק שיחות, השתקה והגברת האודיו. מושבי המחלקה הראשונה הארגונומיים עטופים בעור טבעוני היפואלרגני ובחומרים טבעיים וידידותיים לסביבה, בעלי ריפוד בעל שתי דרגות קשיות. המושבים הקדמיים, בעלי התאמה אישית חשמלית ל-12 כיוונים, מצוידים במערכות קירור, חימום ועיסוי פניאומטית ב-8 נקודות, 2 מצבי עיסוי ו-3 עוצמות לבחירת הנוסע.
מערכת סאונד סופר פרימיום המורכבת מ- 10 רמקולים HiFi של חברת DIN AUDIO מתכתבת עם תאורת האווירה הניתנת לשליטה לפי קצב המוזיקה ובחירת הצבע המועדף. מערכת בקרת האקלים החכמה של ה-FREE מגיעה עם שלושה סוגי ניחוחות (מרגיע, ממריץ, ביצועים), הפחתת רעש אקטיבית לשיחות נכנסות, הסרת אדים אוטומטית ומערכת ניקוי עצמי.
הרכב והידיות נפתחים עם התקרבות הנהג, פתיחת תא מטען מתאפשרת ללא מגע יד ובנוסף ב-VOYAH FREE תמצאו גם יכולת חניה אוטונומית ועוד.
בטיחות – כל המערכות שחשבתם עליהן, וגם כאלה שלא: מלבד מערכות הבטיחות האקטיביות, תמצאו ב-FREE גם מערכות טכנולוגיות מתקדמות וייחודיות. מערכת NIGHT VISION אינפרא אדום המסייעת למערכות הבטיחות האוטונומיות, מערכת ניטור עייפות בנהיגה (המזהה פיהוק למשל) אשר מגיבה יחד בהפצת ניחוח מעורר והפעלה פתאומית של המזגן, ניטור וידאו של המושב האחורי ועוד.
אחריות, שירות ומחיר: 5 שנות אחריות יצרן ו-8 שנות אחריות על הסוללה. כל רוכש יקבל מגוון הטבות ייחודי ל-VOYAH CLUB בהן: 3 שנים טיפולים ללא עלות, איש קשר זמין 7\24, שירות תיקונים עד הבית, איסוף והחזרת הרכב, קבלת רכב חלופי ומוקד שרותי דרך 7\24.
מחיר קדם השקה: 379,985 שקלים. לאחר ה-1.3 המחיר 389,985 שקלים.
במרץ יפתח אולם התצוגה החדש של המותג בהרצליה. עד אז פועל בקניון רמת אביב בתל אביב עמדת פופ אפ בה מוצב ה-FREE להתרשמות ובה ניתן יהיה לקבל סקירה מלאה מאנשי מטרו שנוכחים במקום. כמו כן במטרו מציינים כי יגיעו לנסיעות מבחן "עד הבית" למתעניינים.
תומר קומורוב, מנכ"ל מטרו: "VOYAH מביאה איתה פרמיום בלתי מתפשר, יחד עם מערכות טכנולוגיות העומדות בחוד החנית של עולם הרכב בכלל וסגמנט הפאר בפרט. לקוחות VOYAH ייהנו מרכב יוצא דופן המספק הנאה ותמורה אדירה בכלל הפרמטרים, וכמו כן ייהנו משירות כולל ומקיף, ללא תקדים".
טויוטה עם דור חדש של טויוטה פריוס פלאג-אין באירופה
טויוטה מציגה באירופה את הדור החמישי של הפריוס, חלוצת ההנעות ההיברידיות-חשמליות שפתחה את הצוהר להתפתחות ההנעה החשמלית עם השקתה לפני למעלה מעשור, כרכב ההיברידי-חשמלי הראשון בעולם בייצור המוני. הפריוס החדשה מגיעה בעיצוב מהפנט שייחודי רק לה, ומציינת פרק חדש בסיפור החדשנות ההנדסית והעיצוב הדינמי של טויוטה. דור זה, שגרסתו ההיברידית מסוג פלאג-אין תהיה זמינה באופן בלעדי באירופה ובישראל במהלך 2023, ממשיך בגאווה את המסורת פורצת הדרך של החברה ומהווה את השלב הבא במסעה לרכבי העתיד.
הסגנון הייחודי המפורסם של הפריוס נוסק לשיאים חדשים עם יותר דינמיות המושגת הודות לגזרתה כמכונית בסגנון קופה שתופסת את העין ומעוררת תגובה רגשית. היא בנויה על הדור השני של פלטפורמת GA-C של ארכיטקטורת TNGA, שמפחיתה משקל ומגבירה את קשיחות הרכב לחוויית נהיגה נוחה ונסיעה שלווה.
הפריוס החדשה מעוררת את כל החושים הודות לדור החמישי החדש של מערכת ההנעה ההיברידית-חשמלית הנטענת המתקדמת של טויוטה. היא כוללת שילוב של מנוע עוצמתי בנפח 2 ליטרים בעל הספק של 152 כוח סוס ומנוע חשמלי קדמי חדש המייצר 163 כוח סוס (120 קילוואט), המעניקים יחד 223 כוח סוס (164 קילוואט) להאצה חזקה ומהירה במיוחד.
למערכת ההנעה החדשה הספק חשמלי משופר המושג הודות לסוללה חדשה עם קיבולת גבוהה יותר, ודירוג פליטות CO2 נמוך במיוחד של 19 גרם/קילומטר בתקן WLTP (בכפוף לאישור סופי). היא מעניקה טווח נסיעה חשמלית (EV) מכובד של 69 קילומטר ובכך הופכת את הפריוס לרכב עם דנ"א כפול: כזה שמספק טווח נסיעה חשמלית גדול מספיק כדי לאפשר נסיעה יומיומית באמצעות הנעה חשמלית בלבד, לצד גמישות ונוחות שמציעה מערכת היברידית יעילה לנסיעות למרחקים ארוכים.
טויוטה מחויבת לניטרליות פחמנית, והטכנולוגיה ההיברידית של הפריוס פועלת למקסום היעילות לצד צמצום פליטות פחמן, ובכך תורמת משמעותית למעבר לקראת אפס פליטות. הפריוס החדשה היא שחקנית מעניינת חדשה שמחזקת את מבחר הדגמים של טויוטה המוצעים בטכנולוגיות הנעה שונות, לרבות כלי רכב חשמליים מונעי סוללה (BEV) וכלי רכב חשמליים מבוססי תאי דלק (FCEV).
בנוסף לביצועים, יעילות, חיסכון ואסתטיקה, הפריוס החדשה נועדה לספק בטיחות אופטימלית ובלתי מתפשרת לנוסעים בה. היא מציעה מבחר רחב מתמיד של פונקציות לזיהוי סכנות ומערכות בטיחות אקטיביות הודות ל-Toyota T-Mate, וכוללת את הדור העדכני ביותר של Toyota Safety Sense (TSS) שכעת יוכל לקבל עדכונים "מהאוויר" (OTA).
סביבת הנהג בפריוס מבוססת על מסך TFT LCD בגודל 7 אינץ' הממוקם ישירות בשדה הראייה של הנהג, במטרה להבטיח שעיניו יתמקדו בנעשה על הכביש ולהגביר את בטיחותו ובטיחות הנוסעים. ברכב מערכת מולטימדיה מקורית של טויוטה בעלת מסך מגע בגודל "12.3 וממשק Apple CarPlay אלחוטי ו-Android Auto.
מאז הושקה בשנת 1997, הפריוס השפיעה על העולם וקראה תיגר על המוסכמות. היא ביססה עצמה כרכב אייקוני אותנטי ופורץ דרך, הדגישה את הטכנולוגיה החשמלית ולא חששה לקבוע מגמות עתידיות בענף. היא היוותה מאז ועולם מקור השראה לדגמים עתידיים אחרים, והדור החדש שלה ממשיך רוח חלוצית זו.
חוויית נהיגה רגועה ויעילה בעיר ומחוצה לה, ולכל מרחק: בפריוס החדשה משולב הדור החמישי החדש של מערכת ההנעה ההיברידית פלאג אין של טויוטה, המציג התקדמות כוללת בחוויית הנהיגה ומעניק לה הרבה יותר כוח ויעילות. היא כוללת מנוע בנפח 2.0 ליטרים המייצר 152 כוח סוס DIN (112 קילווט), המשולב עם מנוע צירייה קדמי חדש המייצר 163 כוח סוס DIN (120 קילווט); אלו מניבים הספק משותף כולל של 223 כוח סוס DIN (164 קילווט). ההספק המוגבר מבטיח האצה חזקה וריאקטיבית במיוחד בהשוואה למערכת היברידית פלאג אין מהדור הנוכחי, המציעה 122 כוח סוס DIN (90 קילווט.
מתוך יעדה של טויוטה לאפשר נסיעה יומיומית המבוססת, רוב הזמן, על הנעה חשמלית בלבד, היא ציידה את מערכת ההנעה בסוללת ליתיום-יון 13.6 קילווט חדשה, שמאפשרת טווח נסיעה על חשמל בלבד (EV) של 69 קילומטר. תאים בעלי צפיפות אנרגיה גבוהה יותר מאפשרים מארז אופטימלי של סוללה קומפקטית, שכעת מותקנת מתחת למושב הנוסע האחורי ומנמיכה את מרכז הכובד של הרכב.
עיצוב אלגנטי ונקי בהשראת זרימה טבעית של אוויר: העיצוב האייקוני של ראש החץ של הפריוס החל בדור השני שלה וכעת מאמץ קווים מודרניים אלגנטיים. הגזרה החלקה והמתוחכמת של הרכב נוצרה על ידי הנמכת הגובה הכולל שלו ב-50 מ"מ, העברת חלקו הגבוה ביותר של הגג לאחור ואימוץ צמיגים בעלי קוטר גדול יותר של עד 19 אינץ'. העיצוב של הפריוס מועצם על ידי בסיס גלגלים ארוך ב-50 מ"מ, לעומת הדור הנוכחי, וקיצור האורך הכולל של הרכב ב-45 מ"מ, ל-4,600 מ"מ. כעת, כשהיא רחבה ב-22 מ"מ מקודמתה, הפריוס משדרת יציבה דינמית, וחזית ראש החץ שלה מתמזגת באלגנטיות עם הפנסים המדגישים את צורתה הייחודית. חלקה האחורי מועצם על ידי אלמנט תאורה לינארי תלת ממדי, המדגיש עיצוב הדרגתי וממקד את תשומת הלב בלוגו הנועז של פריוס.
עיצוב פנימי בארכיטקטורה הרמונית ומרווחת: תא נוסעים של הפריוס מרווח מאוד ומעורר תחושות של חדוות נהיגה והנאה. מיושמת בו מסגרת "ארכיטקטורת אי" חדשה המעניקה מרחב פנימי נקי המחולק לשלושה אזורים: סביבה, אזור הנהג ולוח מכשירים צף. הנהג והנוסעים כאחד ייהנו ברכב מסביבה הבנויה מחומרים איכותיים ומעוצבים, המודגשים באמצעות נגיעות הרמוניות המקנות תחושה של דינמיות וייעוד.
מקסום הבטיחות עם T-Mate: כמו בכל רכביה, וכעת גם בפריוס החדשה, טויוטה לא מתפשרת על בטיחות מקסימלית לנהג ולנוסעי הרכב; זאת הודות ל-Toyota T-Mate, המציעה מבחר פונקציות של זיהוי סכנות ובטיחות אקטיבית, יותר משהכרנו בעבר. היא כוללת את הדור העדכני ביותר של Toyota Safety Sense (TSS) שכעת יוכל לקבל עדכונים "מהאוויר" (OTA). חיישן המצלמה הקדמית בפריוס החדשה שופר בדור זה, וכעת מכפיל את מרחק הזיהוי הקדמי ומעניק שדה ראייה צידי ואנכי רחב יותר, המאפשר לזהות אובייקטים סמוכים בשלב מוקדם. הוא מזהה מגוון רחב יותר של סכנות אפשריות, לרבות רוכבי אופנוע או כלים קטנים אחרים ואובייקטים בצידי הדרך.
טווח הזיהוי המוגבר שמעניקה המצלמה מחזק את פעילות מערכת הקדם התנגשות (Pre-Collision System) של הפריוס, בכך שההתרעות כוללות כעת אופנועים וכלי רכב מתקרבים, בנוסף לשיפור במנגנון ההימנעות מכלי רכב והולכי רגל. מערכת מניעת ההתנגשות בצומת (Intersection Collision Avoidance Support) החדשה פועלת כדי להגיב לתנועה המתקרבת ולכלי רכב החוצים את הצומת, ומזהה הולכי רגל חוצים כאשר הרכב מבצע פנייה.
באמצעות מגוון מערכות בטיחות, הנהג בפריוס החדשה מקבל סיוע והתראות שמטרתם לשמור עליו ועל הנוסעים מסכנות אפשריות: מערכת סיוע אקטיבי בפניות חדשה (Proactive Driving Assist), הכוללת סיוע בהיגוי ותמיכה בבלימה; מערכת סיוע לזיהוי מוקדם של מכשולים (Obstacle Anticipation Assist); מערכת סיוע בהאטה (Deceleration Assist) שמאטה את הרכב בצורה חכמה בעת שחרור דוושת ההאצה, בהתאם לתנועה ובקרבת לפניות; ומערכת סיוע בהיגוי (Steering Assist) המזהה את כיוון הכביש ומתאימה את עוצמת הגה הכוח כדי לאפשר פניות חלקות יותר.
טויוטה פריוס – הדגם שהניח את אבן הפינה למהפכת ההנעות החשמליות: הפריוס עשתה כברת דרך ארוכה בכל התחומים מאז השקתה בשנת 1997, והדור החמישי לוקח את המורשת צעד אחד קדימה. הוא מתבסס וממשיך את תפיסה החשיבות של טכנולוגיה פורצת דרך ומחויבותה של טויוטה לעתיד טוב יותר.
הפריוס המקורית פתחה את הצוהר לאבולוציית ההנעות החשמליות כאשר הושקה כרכב החשמלי ההיברידי הראשון בעולם בייצור המוני. היא יצאה לשוק עם הסיסמה "בדיוק בזמן למאה ה-21", והתאפיינה בעיצוב מושך הודות לסגנון הסדאן המיוחד שלה.
הטכנולוגיה ההיברידית בזמנו בלטה לעין עם מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר VVT-i שפותח במיוחד, ומנוע חשמלי קומפקטי בעל מומנט גבוה. השילוב של שניהם סיפק לראשונה ביצועי נהיגה שווי ערך לאלה של מכוניות קיימות בגודל דומה, אך עם חיסכון כפול בצריכת דלק ומחצית מפליטות ה- CO2 לאויר.
נתונים אלה עומדים בבסיס זכייתה של הפריוס בתואר הרכב היפני של השנה לשנת 1997-8, לפני שהגיעה לזירה העולמית והחלה להימכר מחוץ ליפן בשנת 2000. הפריוס הפכה עד מהרה לחביבת הצרכנים בעלי מודעות סביבתית באירופה ובארצות הברית.
הדור השני של פריוס הושק בשנת 2003 והציב סטנדרטים אווירודינמיים חדשים, עם מקדם גרר נמוך במיוחד של 0.26 וצורה אייקונית שהולכת ונעשית צרה, והתאפשרה כתוצאה מהמעבר לפורמט של הצ'בק חמש דלתות. דור זה זכה גם הוא בתואר מכונית השנה באירופה בשנת 2005.
הטכנולוגיה ההיברידית התפתחה במהירות, ומערכת Toyota Hybrid System II בדור השני של הפריוס השיגה יעילות גבוהה ב-15%, ו-50% יותר הספק מהמנוע החשמלי, שכעת נעשה בו שימוש לשיפור הביצועים והיעילות. מערך סוללה משופר, עם משקל מופחת אך הספק מוגבר, אפשר לפריוס לנסוע מרחק על הנעה חשמלית בלבד בפעם הראשונה.
הדור השני של הפריוס נשאר נאמן לייעודו המקורי והיווה מקור השראה לסגנון חדש. הוא הזניק את מכירות הדגמים ההיברידיים של טויוטה מעבר למיליון, והטביע חותם משמעותי על הפחתת הפליטות בעולם כולו.
מעמדה המוביל של טויוטה בטכנולוגיה ההיברידית המשיך להתחזק בשנת 2009 עם הדור השלישי של הפריוס, שהסתמן כרכב המיינסטרים המתקדם ביותר מבחינה טכנית. הוא הגדיל את החיסכון בדלק ב-10% נוספים והפחית את פליטות ה-CO2 ב-14% הודות למקדם גרר נמוך אף יותר, מנוע גדול יותר בנפח 1.8 ליטר ומנוע חשמלי בעיצוב מחודש. הדגמים החדשים יותר במשפחת הפריוס סיפקו לצרכנים נסיעה היברידית חלקה, נטולת לחצים ומהנה הודות לסוללת ליתיום-יון חזקה יותר.
הפריוס פלאג אין שיצאה לשוק בשנת 2012 הייתה אחד מדגמי הפלאג אין הראשונים באירופה. ניתן היה להטעין אותה ממקור חשמל חיצוני, מה שאפשר לנהגים ליהנות מהיתרונות של מנוע חשמלי לצד הביטחון והאמינות של רכב היברידי. עם טווח נסיעה במצב חשמלי של 25 ק"מ ויעילות מובילה בקטגוריה, הפריוס ההיברידית פלאג אין הראשונה הציבה סטנדרטים חדשים בכל הנוגע לניידות.
הפריוס המשיכה להתוות את הדרך של טויוטה בטכנולוגיה היברידית ומעבר לה. הדור הרביעי אשר הושק בשנת 2015 היה הראשון להשתמש בארכיטקטורת Toyota New Global Architecture (TNGA), שהשיגה מרכז כובד נמוך והעניקה לנהג תנוחת נהיגה מעורבת יותר ופחות גלגול מרכב; הללו סייעו להפוך את הפריוס, ודגמים רבים אחרים שבאו בעקבותיה, למהנה יותר לנהיגה. התנהגות כביש תגובתית יותר הנובעת משימוש בפלדה חזקה במיוחד הפכה את השלדה של הפריוס מהדור הרביעי לקשיחה ב-60% יותר מקודמתה.
הפריוס מהדור הרביעי השיגה אבן דרך הנדסית נוספת. המנוע החדש שלה הגיע לנצילות תרמית מקסימלית חסרת תקדים של 40%, הנתון הגבוה ביותר שהושג עד כה במנוע בנזין בייצור המוני. היא יצאה לשוק גם בגרסה היברידית פלאג אין חדשה עם טווח נסיעה במצב חשמלי של 45 ק"מ ושיעור פליטות CO2 של 28 גרם בלבד לפי תקן WLTP.
פריצות דרך אלה הן חלק בלתי נפרד ממעמדה של הפריוס כדגם שמהווה מקור השראה למעמדה המוביל של טויוטה בטכנולוגיות החשמליות. היום, יותר מ-25 שנה מאז הפריוס סללה את דרכה ההיברידית, רוב רכבי טויוטה הנמכרים באירופה ובישראל הם היברידיים. במצטבר, סך המכירות העולמיות של מכוניות טויוטה עם טכנולוגיה חשמלית עבר את ה-21 מיליון, ועד כה נמכרו יותר מ-5.05 מיליון מכוניות מדגמי פריוס היברידית ופריוס היברידית פלאג אין.
השלב הבא בסיפורה הייחודי של פריוס יתחיל כאשר הדור החמישי, פריוס פלאג אין, יצא לשוק באירופה ובישראל באמצע שנת 2023.
קבוצת קרסו עם פריזבי Freesbe בישראל
רכישת רכב חדש, משומש וכל שירותי הרכב במקום אחד. קל, זמין ונגיש, במיקומים פיזיים ובדיגיטל מתקדם. פריזבי מגדירה מחדש את עולם הרכב של ישראל ומציעה תפיסה חדשה המהווה מענה לשלושת הכשלים המרכזיים בענף: מחיר טעות גבוה ברכישת רכב (חרדת רכישה), חוסר ביעוץ מקצועי ושקוף, ותהליכים מתישים. בפעם הראשונה כל הפתרונות נמצאים במקום אחד ואלה יוצרים חסכון בזמן, הצעת ערך משתלמת וגמישות חסרת תקדים בענף הרכב הישראלי.
לקבוצה מאה נקודות פריזבי מצפון ועד דרום הארץ המאפשרות ללקוח לקבל חוויה נוחה, קלה ופשוטה ומהיום גם שער דיגיטלי ידידותי המציע את סל שירותי הרכב המקיף בישראל.
בנוסף, פריזבי מציעה את המגוון הרחב ביותר בישראל של רכבים חדשים כבר בנקודת הפתיחה – 14 מותגי רכבים חדשים ולא פחות מ – 42 דגמים שונים! וכן, אלפי כלי רכב משומשים בכל קטגוריה אפשרית.
המהלך החדש מתאפשר בזכות תהליכים שהקבוצה עברה בעשור האחרון וביניהם: רכישות, מיזוגים והקמת חברות בנות אשר הפכו אותה לקבוצת התחבורה הגדולה והמגוונת בישראל המציעה מענה מלא לצרכי התחבורה האישית לציבור הישראלי: רכב חדש, רכב משומש, טרייד אין, ליסינג פרטי – מימוני ותפעולי, השכרה, ביטוח, ולאחרונה שירותי אנרגיה ועמדות טעינה.
מגוון השירותים הרחב ביותר בשוק הרכב הישראלי מונגש כעת לציבור תחת המותג freesbe (פריזבי) , בפלטפורמה דיגיטלית המתקדמת ביותר בענף הרכב וכן בלמעלה מ – 100 אתרי מכירה ושירות הפרוסים בארץ, וזאת באמצעות חברות מבוססות ומנוסות הנמצאות בבעלות ובניהול ישיר של החברה.
איציק וייץ מנכ"ל קרסו: "freesbe הוא המהלך המקיף והגדול ביותר שביצעה הקבוצה בעשרים השנים האחרונות זאת בזכות שורה של רכישות ומיזוגים שביצעה החברה והובילו למהלך הנוכחי. עם השקת freesbe אנו הופכים לקבוצת הרכב הגדולה והמגוונת בישראל המציעה ללקוחותיה את חווית הרכב הקלה, הזמינה והנוחה ביותר".
freesbe שואפת לייצג עבור הלקוח שני ערכים מרכזיים:
"הכל במקום אחד, מהר, קל ונוח" – חופש מבירוקרטיה ותהליכים ארוכים ומעיקים דרך ביצוע רכישת רכב וכלל השירותים הכרוכים ברכישה במקום אחד, דיגיטאלי או פיזי, חסכון בזמן, והצעות ערך משתלמות. הכל ברור, בהיר וקל לקבל החלטה.
"חופש הניידות" והוא נוגע להקלה על חרדת הרכישה וצמצום מחיר הטעות בגמישות רחבה שטרם נראתה בשוק הרכב. במסגרת זו, בפעם הראשונה בארץ, freesbe תאפשר ללקוחותיה החזרת כל רכב לאחר רכישתו, גם אם נעשה בו כבר שימוש. רכב משומש יוכל להיות מוחזר בשבוע הראשון לאחר רכישתו תמורת החזר כספי ורכב חדש יוכל להיות מוחזר משך שנה (!) מיום רכישתו. מהיום – הלקוח יכול להתחרט ופשוט להחזיר. זו היא רק דוגמא אחת. מסלולי הליסינג, הביטוח והמימון זוכים גם הם לשינויים מרחיקי לכת המאפשרים גמישות יוצאת דופן בשינוי מסלולים, תקופות ותכולת השירותים.
כשצרכיו של הלקוח משתנים או אפילו אם סתם התחרט, והוא רוצה לשנות את הבחירה שלו, אנשי פריזבי יהיו שם, ערוכים ומוכנים להקל עליו ולהפחית עבורו את מחיר הטעות. מהיום הכל פתוח, ההחלטות הן לא לזמן של שנים, ההחלטה בידי הלקוח שאינו מוגבל בהסכמים קשים וחסמי שוק.
לאתר פריזבי: www.freesbe.com
PEUGEOT עם פרויקט PEUGEOT E-LION של חשמול ומענה לצרכים של עולם משתנה
PEUGEOT מציגה טכנולוגיה היברידית חדשה עם MHEV 48v ותהיה לנו פריסה חזקה בשנה זו עם 208, 2008, 308, 3008, 5008 ו-408. מערכת PEUGEOT Hybrid 48V מורכבת ממנוע מהדור החדש של 100hp או 136 petrol. , בצמוד לתיבת הילוכים כפולת מצמדים חסרת תקדים בעלת 6 הילוכים (E-DCS6) המשלבת מנוע חשמלי (21 קילוואט). הודות לסוללה הנטענת תוך כדי נסיעה, טכנולוגיה זו מציעה מומנט נמוך יותר והפחתה של 15% בצריכת הדלק (מ-126 גרם CO2/ק"מ בשנת 3008). בנהיגה עירונית, רכב שטח בגזרת C המצויד במערכת HYBRID יכול אפוא לפעול יותר מ-50% מהזמן במצב חשמלי של 100% אפס פליטה. זה גם מאפשר לך לנהוג במצב אפס פליטה בשימוש עירוני.
דור חדש של C-SUV עם E-3008 נחשף במחצית השנייה של 2023:
- טווח הנסיעה יהיה עד 700 ק"מ, עם 3 מערכות הנעה חשמליות, כולל מנוע כפול,
- ה-E-3008 תהיה המכונית הראשונה שתושק עם פלטפורמת STLA Medium המתקדמת החדשה,
- E-5008 לאחר זמן קצר.
עיצוב מוצר וחדשנות טכנולוגית ממלאים תפקיד מרכזי בפרויקט E-Lion ובמטרה של PEUGEOT להיות רשת פחמן אפס עד 2038: קו ה-BEV-by-design החדש של PEUGEOT ייתמך על ידי פלטפורמות טכנולוגיות של Stellantis, שיספקו בסיס מרגש לפיתוח עיצובים עתידיים.
- פרופורציות חדשות – יותר גמישות וחופש לדמיין מחדש את הפרופורציות הכוללות של הרכב
- פרספקטיבות חדשות – שפת עיצוב חדשה לגמרי
- NEW SPACE – חשיבה מחודשת על החלל הפנימי והתפקוד
- מחוות חדשות – היגוי באמצעות חוט מאפשר לנו לחקור דרכים חדשות לחלוטין לשלוט ברכב. זה אפשר את היצירה של Hypersquare והדור הבא של i-COCKPIT® החכם עם HMI חדש לחלוטין שיושק מ-2026.
החוויה המשולבת מופעלת על ידי גורמים טכנולוגיים של STLA:
- STLA-BRAIN, מרכז העצבים והאינטליגנציה המרכזית של המכונית, טעון OTA
- STLA-SMARTCOCKPIT, התיקון לחיים הדיגיטליים שלך, על לוח ומחוצה לו
- STLA-AUTODRIVE, העתיד של הנהיגה האוטונומית
4 השלבים של גישת עיצוב מחזור החיים:
- חיים: הארכיטקטורה אשר תוכננה להחזיק מעמד 25 שנים, בהתבסס על
פלטפורמה ומאפשרים של Stellantis
- שיפוץ: היכולת לשפץ ולמחזר חלקי מפתח, כולל שימוש בחלקים ממוחזרים (ראה Sustainera)
- עדכון: רענון חלקי 'בלאי' מרכזיים של המכונית (ריפוד/חיפוי) כפי שניתן לראות בקונספט של INCEPTION, כדי לגרום לרכב להרגיש כמו חדש בכל פעם שהוא מחליף ידיים
- לפי דרישה: רענון קבוע באוויר של HMI, תאורה ורכיבים מונעי תוכנה אחרים כדי לשמור על המכונית מפתה (כמו עדכון iOS השנתי לאייפון שלך).
MATHIAS HOSSANN, מנהל עיצוב פיג'ו: "דמיינו לעצמכם לא עוד מכוניות יד שנייה. במקום זאת, מכונית רעננה ומותאמת אישית שתוכל לעדכן או לשדרג בכל עת, בהתאם לצרכים שלך. מוצר עדכני תמיד השומר על ערכו לאורך כל חייו".
התמקדות במזעור משקל, בזבוז ועיבוד מובילה לטכניקות פורצות דרך כפי שהוצגו על ידי ה-PEUGEOT INCEPTION CONCEPT עם 4 ה-S של קיימות:
- חסכון במשקל (מושבים דקים יותר, בדים מרופד אוויר…),
- חסכו בפסולת (בדים מעוצבים),
- חסכו במשאבים (גימורי חומר גלם, ללא סגסוגת, ללא כרום…),
- חסכון באנרגיה (יעילות חשמלית).
JEROME MICHERON, מנהל מוצר PEUGEOT: "הפיתוחים הללו מבשרים על עידן חדש שמכבד יותר את הסביבה שלנו ומאפשר לנו להציע ללקוחותינו חידושים ייחודיים המחזקים את "כוח הפיתוי" של PEUGEOT.
כשזה מגיע לחוויית משתמש: PEUGEOT מתחייבת להיות מעוררת השראה, פשוטה ונגישה עבור הלקוחות
היו מעוררי השראה – מעבר למכוניות עצמן, PEUGEOT מעניק לכל חווית הבעלות את כוח הפיתוי.
כל חווית EV תואמת את שלושת הערכים של PEUGEOT:
- עיצוב מפתה – יציבה חתולית וחתימת האור עם 3 הטפרים הם סימני ההיכר של עיצוב PEUGEOT
- רגש של הנאה נהיגה אינסטינקטיבית מוגבר עוד יותר הודות לחשמול, וההיענות והזריזות הנהדרת של ה-i-Cockpit
- מצוינות באמצעות איכות, יעילות וטכנולוגיה בכל מערך ה-EV
הפוך את זה לפשוט – על ידי התחשבות בחוויית הלקוח לפני, במהלך ואחרי הנסיעה.
- קל לקנייה: PEUGEOT השיקה את ה-408 החדש עם ה-PHEV First Edition – חבילה אחת פשוטה הכוללת את כל האפשרויות, כולל טעינה, זמינה לקנייה אונליין בכמה לחיצות פשוטות.
- קל לטעינה: עם Free2Move eSolutions הטעינה בבית מטופלת עם שירות מלא מקצה לקצה להתקנת Wallbox ביתי – וטעינה תוך כדי תנועה מטופלת עם גישה לרשת הטעינה הרחבה ביותר באירופה ( 350 אלף תחנות) דרך כרטיס הפתרונות האלקטרוני. כרטיס ה-RFID ברז וסע מכסה מספר מפיצי אנרגיה ואף יכול להגיע טעון מראש עם אשראי מוכן לשימוש
- קל לתכנון: אפליקציית PEUGEOT Trip Planner עוזרת לשרטט את המסע ואת המקום הטוב ביותר לטעינה בדרך. פתרון עתידי יכלול הצעות מיוחדות של אוכל, קניות ופעילויות הממוקמות בסמוך למקומות טעינה כדי לייעל את זמן הלקוחות בזמן הטעינה.
PHIL YORK, פיז'ו מנהלת שיווק ותקשורת: "שיקולים של בעלות על EV מתפתחים מעבר לעקרונות הכלליים של EV ואל לוגיסטיקה אישית. אני נרגש עבור הלקוחות שלנו לראות כיצד התייחסנו לצרכים שלהם עם פתרונות מעוררי השראה, פשוטים ונגישים – כולם עמוסים בפיתוי שהם למדו לצפות מפיג'ו".
PEUGEOT בדרך למלא את מחויבותה להיות פחמן נטו אפס עד 2038. למעשה, הם צופים הפחתת פוטנציאל ההתחממות הגלובלית ב-60% ברחבי העולם ו-70% באירופה עד 2030
תוכנית ה-Carbon Net Zero משתרעת מעבר ל-100% חשמול כדי לקחת בחשבון:
- חומרים המשמשים בתכנון וייצור המוצר
- האנרגיה המשמשת
- שילוב מוצרים בגישה של כלכלה מעגלית
הכלכלה המעגלית בחברה עוסקת בהתרחקות מגישה של "לקחת, תעשה, השלך" לגישה מעגלית לחומרים וסחורות. עבור Stellantis הכלכלה המעגלית נעה לאורך כל הדרך מהאופן שבו הם מתכננים כלי רכב שיחזיקו מעמד זמן רב יותר, לאחר מכן עם כמויות הולכות וגדלות של חומר ממוחזר, ולאחר מכן כיצד הם מתקנים, מייצרים מחדש, משתמשים מחדש וממחזרים מכוניות וחלקים – ה-4 Rs.
אופל קומבו עם גרסת מנוע דיזל חוזר להיצע, לצד גרסת הבנזין
מדובר במנוע טורבו דיזל 1.5 ליטר המספק 130 כ"ס, 30.6 קג"מ, ומשודך לתיבת 8 הילוכים אוטומטית. צריכת הדלק בגרסתו הקצרה, 5.7 ליטר ל-100 ק"מ ובגרסתו הארוכה, 5.9 ליטר ל-100 ק"מ. הרכב יוצע בשתי גרסאות:
- קצרה, 5 מושבים, אדישן פלוס (מאובזרת יותר מה-Enjoy Plus שהכרתם בבנזין), עם מצלמת חניה אחורית, בקרת אקלים מפוצלת, קיפול מראות חשמלי, חלונות אחוריים כהים ועוד. דיזל אדישן פלוס, קצרה 5 מושבים, 169,990 שקלים
- ארוכה, 7 מושבים, Elegance Plus, רמת גימור זהה למה שמכירים היום מהבנזין. דיזל, ארוכה 7 מושבים, אלגנס פלוס, 189,990 שקלים
אירוע החשיפה של פיג'ו אינספשן עם המנכ"לית לינדה ג'קסון, בתערוכת CES
טלקאר עם גרסת פרימיום חדשה לקיה סורנטו – SUV עם 7 המושבים
חברת טלקאר, יבואנית רכבי קיה לישראל, מודיעה על תחילת שיווק של גרסה חדשה לקיה סורנטו בנזין – פרימיום. קיה סורנטו החדש, ה SUV הבכיר של קיה בישראל, המציע עיצוב עדכני ובולט, מרווח פנימי גדול עם מקום ל- 7 נוסעים ומגוון עשיר במיוחד של מערכות בטיחות מתקדמות בכל רמות האבזור המזכות את הסורנטו בדירוג הבטיחות הגבוה ביותר – 8.
דגם הפרימיום החדש מצויד במנוע בנזין בנפח 2.5 ל' המשודך לתיבת הילוכים אוט' עם 6 הילוכים ומציע בנוסף על רמת האבזור העשירה EX מגוון רחב של תוספות לשדרוג רמת הבטיחות והנוחות.
סורנטו בנזין פרימיום כולל מושבים קדמיים מחוממים ומתכווננים חשמלית (כולל זיכרון למושב נהג),
מצלמות 360 מעלות, לוח שעונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', דלת תא מטען חשמלית חכמה ועוד.
תוספת משמעותית בסורנטו בנזין פרימיום היא מערכת BVM, שעושה שימוש במצלמות צד המותקנות על המראות, ומציגות תמונה חיה של "שטח מת" בלוח המחוונים בעת איתות.
תוספות אלו באות לצד האבזור הסטנדרטי הכולל מסך מולטימדיה 12.3 אינץ' מקורי בעברית (כולל ניווט WAZE, ואפליקציות רדיו וחניה), 7 כריות אוויר כולל כרית מרכזית בין הנהג לנוסע, ומגוון עשיר של מערכות בטיחות מתקדמות כולל בלימה אוט' מתקדמת עם זיהוי תנועה חוצה בצומת, התראה על שיכחת ילדים ברכב (מבוססת חיישן), התראה ומניעת פתיחת דלת כשהנתיב לא פנוי ועוד. קיה סורנטו בנזין פרימיום החדש זמין במלאי לאספקה מהירה. מחיר 269,900 שקלים
חברת פינרג'י הישראלית מככבת בתערוכת הרכב Auto Expo India 2023
גאווה ישראלית: חברת פינרג'י הישראלית, שפיתחה סוללות מתקדמות במיוחד המייצרות אנרגיה מאלומיניום ואוויר, מציגה בימים אלו בתערוכת הרכב Auto Expo India 2023, מהגדולות והחשובות בעולם, את מגוון פתרונות אגירת האנרגיה שלה ובראשן אב הטיפוס של המכונית המשפחתית החשמלית Tata Tiago, שמונעת באמצעות הסוללות הללו. הפיתוח הינו פרי שיתוף פעולה עם טאטא מוטורס, מיצרניות הרכב הגדולות והמובילות בעולם עם מחזור מכירות שנתי של כ-35 מיליארד דולר. במהלך התערוכה, נפגשו ראשי החברה עם נציגים מכל חברות הרכב בעולם, שגריר ישראל בהודו נאור גילאון, שר האנרגיה ההודי Hardeep Singh Puri וכמובן מנכ״ל קבוצת טאטא Natarajan Chandrasekaran והציגו בפני עשרות האלפים שפקדו את האירוע את הריקשה והרכב המתקדמים שפיתחו.
מנכ״ל פינרג'י, דיוויד מאייר: ״אנחנו גאים להיות הנציגים הישראלים הבכירים בתערוכה החשובה הזו. טאטא הינה תאגיד רכבים מוביל ומוכר בתת היבשת ההודית והעבודה המשותפת איתם מקבלת כעת משנה תוקף מהותי. בזכות הפתרון הירוק שפיתחנו, סוללות האלומיניום-אוויר, תתאפשר לרכבים חשמליים משך נסיעה ארוך יותר וטעינה מחודשת תוך מספר דקות בלבד, ביחס לסוללות ליתיום בגודל ומשקל דומים. שוק הרכבים ההודי הינו ה-4 בגודלו בעולם, וצומח בקצב דו ספרי ולכן נוכחותנו בכנס היא צוהר עם פוטנציאל אדיר".
פינרג'י פועלת בתחום האנרגיה הירוקה ועוסקת בפיתוח מערכות לייצור, גיבוי ואגירת אנרגיה נקייה המבוססות על טכנולוגיית מתכת-אוויר, המאפשרת הפקת חשמל משילוב של חמצן מהאוויר החופשי עם מתכות – אלומיניום ואבץ. מלבד רכבים חשמליים, סוללות האלומיניום-אוויר משמשות לגיבוי חשמל במתקנים חיוניים בשוק התשתיות והטלקום, ועוד. בנוסף, טכנולוגיית אבץ-אוויר, הנמצאת כעת בשלב מחקר ופיתוח מתקדם, הינה טכנולוגיה לאגירת אנרגיה מתחדשת ויחדיו, יאפשרו ייצור ואגירת אנרגיה באופן נקי אשר אינו פולט מזהמים לסביבה וכן יעיל, חכם וחסכוני.
בשבועות האחרונים, מניית החברה נמצאת במגמת עלייה ורק ביום חמישי, זינקה ב-12% והשלימה בשבועיים האחרונים עלייה חדה של 70%, ברקע הודעת החברה כי תציג לראשונה את אב הטיפוס של המכונית והריקשה החשמליות. חברה פינרג׳י החלה להיסחר בפברואר 2021 בבורסת תל אביב. החברה מעסיקה כיום כ-70 עובדים במשרדיה בכפר סבא.
טלקאר עם Recall קיה סורנטו שנת יצור 2015 וכן שנות יצור 2012-4
הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם סורנטו שנת יצור 2015 כי יצרנית הרכב קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה במנוף נעילת ידית ההילוכים. לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב.
לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377-775 או לפנות לאתר האינטרנט של היבואן www.kia-israel.co.il.
את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן. על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך.
על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.
אסטון מרטין עם חגיגות שנת ה- 110 של המותג
העבר, ההווה והעתיד של אסטון מרטין יכובדו באמצעות חגיגה בת שנה של 110 שנה למותג הבריטי האייקוני. יום ראשון ה-15 בינואר היה בדיוק 110 שנים מאז שהמייסדים ליונל מרטין ורוברט במפורד הקימו רשמית את השותפות שיצרה את מכונית אסטון מרטין הראשונה, והציתה יותר ממאה שנים של אינטנסיביות רכב, חדשנות בריטית פורצת דרך והצלחה במרוצים באוקטן גבוה.
אסטון מרטין, שנולדה על המסלול בהשראת התשוקה של מייסדיה למרוצים, עלתה מהתחלות צנועות בסדנה קטנה ב-Henniker Mews, לונדון, והפכה לאחת ממכוניות הרכב הנודעות ביותר בעולם, עם עיצוב יצירתי, אומנות יוקרתית, ביצועים מרגשים ובלעדיות נדירה.
בתמונות שפורסמו לציון יום השנה, אסטון מרטין הפגישה שניים מהדגמים האיקוניים והחדשניים ביותר שלה בן 110 השנים, והדגישה את מחויבות המותג לדחוף את גבולות הביצועים וליישם הנדסה ממרוצי גרנד פרי לכביש.
אחת ממכוניות המירוץ הוותיקות ביותר ששרדו במותג, רוכבת המרוצים שוברת השיאים משנת 1923, Razor Blade, מצולמת לצד מכונית העל הבלתי מתפשרת של אסטון מרטין ואלקירי.
אחת המכוניות הראשונות שתוכננו במיוחד מתוך מחשבה על אווירודינמיקה, והונעה על ידי מנוע מפרט של אסטון מרטין גרנד פרי, סכין הגילוח פורצת הדרך לקחה שיאים רבים בברוקלנדס בשנת 1923, שנה לאחר הופעת הבכורה של אסטון מרטין בגרנד פרי עם TT1 – המכונית שזכתה לכינוי 'אפונה ירוקה'. מאה שנים לאחר מכן, אסטון מרטין ממשיכה לחדש עם הדגמים המרגשים שלה בעלי הביצועים הגבוהים, ומביאה את הנדסת הפורמולה 1™ המודרנית לכביש דרך אסטון מרטין ואלקירי המגדירה את עידן.
את יום השנה ה-110 ההיסטורי של המותג יש לחגוג באמצעות השקת דגם חדש ומוגבל ובלעדי של אסטון מרטין, שייחשף בהמשך השנה. אבן הדרך תתפוס גם את מרכז הבמה של הגרנד פרי הבריטי השנה בסילברסטון, פסטיבל המהירות של גודווד, Pebble Beach Concours d'Elegance ואירועים מרכזיים אחרים באזורי המפתח של אסטון מרטין, כחלק מקמפיין שיווקי עולמי שכותרתו 'אינטנסיביות: 110 שנים בהתהוות'.
2023 מבטיחה להיות שנה מונומנטלית, כאשר אסטון מרטין מתכוננת לשחרר את הדור הבא של מכוניות הספורט הצפויות שלה, אשר ישפר את ההתמקדות של אסטון מרטין באולטרה-יוקרה, ביצועים גבוהים ועוצמת נהיגה.
אמדאו פליסה, מנכ"ל אסטון מרטין לגונדה: "בשנת 1913 ליונל מרטין ורוברט במפורד התאחדו עם חזון משותף של מכוניות מרוץ ושימוש בלמידה ממסלול המרוצים כדי למתוח את גבולות החדשנות בתחום הרכב. "110 שנים וקצת יותר מ-10,000 מכוניות אחר כך, הרוח הזאת ממשיכה. השנה העשירית שלנו מבטיחה להיות מרגשת לא פחות מהראשונה שלנו, כאשר אנו פותחים פרק חדש בהיסטוריה של אסטון מרטין עם השקת הדור הבא של מכוניות הספורט שלנו וחשיפת דגם מיוחד יוצא דופן בהמשך השנה שיחגוג את אבן הדרך הייחודית הזו".
יום השנהה-110 הוא אחד מכמה ציוני דרך בולטים עבור אסטון מרטין בשנת 2023, כאשר השנה מציינת גם 75 שנים של קו הדם של DB, 60 שנה של דגם DB5 האייקוני ו -20 שנה של מטה Gaydon של אסטון מרטין, המתקן שנבנה במיוחד ומשמש כנקודת מצוינות לעיצוב והנדסה של מכוניות ספורט ברמה עולמית.
Geely מותג הרכב הנמכר ביותר בסין – שנה שישית ברציפות עם מכירות 1.43 מיליון רכבים בסין
גם בישראל, שנת 2022 תיזכר כשנה ששמה את GEELY על המפה עם הישגים חסרי תקדים ומכירות של הרכב החשמלי הנמכר ביותר ב-2022 עם 6,816 רישויים. Geometry C הינו הרכב החשמלי הנמכר ביותר לשנת 2022 ומקום 9 מבין כלל מותגי הרכב הנמכרים בישראל לשנת 2022.
GEELY Auto, מקבוצת GEELY Holdings, הודיעה על סיכום שנת 2022, במהלכה שמרה זו השנה השישית ברציפות על מיצובה כמותג הרכב הנמכר ביותר בסין עם היקף מכירות שנתי של 1,432,988 רכבים – עלייה של 8% בהשוואה לאשתקד. יעד המכירות ש-GEELY Auto הציבה לשנת 2023 עומד על 1.65 מיליון רכבים וצמיחה של 100% במכירות רכבי אנרגיה מתחדשת, לעומת 2022. יעד שאפתני זה נועד לקדם במהירות ובנחישות את המעבר לרכבים חשמליים, האינטליגנציה המלאכותית והגלובליזציה, להגדיל את נתח השוק של החברה ואת תרומתה לקידום עידן חדש של פיתוח רכבים חשמליים חכמים.
בשנת 2022, הרחיבה GEELY Auto את פורטפוליו המוצרים שלה מחוץ לגבולות סין, ובסוף השנה עמד היקף מכירות היצוא הכולל עמד על 198,242 כלי רכב, עלייה של למעלה מ-72.4% לעומת אשתקד.
GEELY אף העמיקה את הפריסה שלה באירופה, במזרח התיכון, באסיה-פסיפיק, באפריקה, באמריקה הלטינית ובאזורים נוספים במהלך שנת 2022. בסך הכול, הוקמו 379 נקודות מכירה ושירות של החברה, ברחבי הגלובוס. בשנת 2022 הצליחה GEELY להכפיל את שיעור רכבי האנרגיה המתחדשת באמצעות השקעה מתמשכת ותכנון יסודי בתחומי החישמול והבינה המלאכותית.
GEELY Auto תמשיך גם בשנת 2023 לדבוק בפיתוח איכותי ובר-קיימא ובחדשנות טכנולוגית פורצת דרך, ותבנה מערכת חישמול ופיתוח מערכות חכמות שיעניקו למשתמשים חווית נסיעה חכמה ויוצאת דופן.
טרנספורמציה אנרגטית חדשה: בשנת 2022 הטמיעה GEELY Auto בהצלחה טרנספורמציה אנרגטית חדשה, עת שייצרה מערכת חישמול חדשה ובמקביל פיתחה מסלולים מרובי-טכנולוגיה (היברידים, חשמלי טהור, מבוססי מתנול ואחרים) והכפילה את שיעורי המכירות והחדירה של מוצריה. המכירות השנתיות המצטברות של רכבי אנרגיה חדשים הגיעו ל-328,727 רכבים.
בתחום מוצרי החשמל הטהור, סדרת Geometry האופנתית ומבוססת הבינה המלאכותית השיגה עלייה של יותר מ-35% במכירות חודש דצמבר 2022, ל-18,728 יחידות, והמכירות המצטברות לשנה השיגו גידול מדהים של 170% בהשוואה לשנה קודמת, והגיעו ל-149,389 יחידות שנמכרו והיוו חלק משמעותי מהצמיחה של Geely Auto בתחום האנרגיה החדשה.
קבוצת GEELY Holdings מנהלת פורטפוליו מותגים בינלאומי רחב, הכולל את: GEELY Auto, Lynk & Co Geometry, Volvo Cars, Polestar, Lotus , LEVC, Proton Zeekr, ועוד. הקבוצה משלבת בתוכה מגוון רחב של השקעות בתחומי רכב, טכנולוגיה ופינטק. GEELY Holdings מעסיקה כ-50 אלף עובדים, מחזיקה ב-12 מפעלים וב-5 מרכזי מו"פ בסין, שוודיה, אנגליה וגרמניה. כמו כן מחזיקה GEELY במרכזי עיצוב בשנחאי, גטנבורג, ברצלונה, קליפורניה וקובנטרי.
אסטון מרטין עם DBS 770 ULTIMATE ופרידה מספינת הדגל SUPER GT
כפי ששמו מרמז, ה-DBS 770 Ultimate הוא מילה אחרונה נחרצת. הייצור העוצמתי ביותר של Aston Martin אי פעם, וה-DBS המהיר והחזק ביותר עד כה, שיפורים נרחבים בעיצוב והנדסה מבטיחים שה-DBS 770 Ultimate הוא חגיגה בלתי נשכחת וניתנת לאספנות גבוהה של ספינת הדגל Super GT של אסטון מרטין. זמין בצורת קופה ו-Volante, DBS770 Ultimate ייבנה במספרים מוגבלים בהחלט – 300 קופה ו-199 Volantes – כאשר כל הדוגמאות יימכרו לפני השחרור.
DBS 770 Ultimate כולל אטרקציה אכזרית של מנוע ה-Quad-cam 60 מעלות 5.2 ליטר V12 של אסטון מרטין. כעת מפתח 770 כ"ס ב-6,500 סל"ד ומומנט ענק של 900 ננומטר מ-1800 סל"ד ל-5000 סל"ד בלבד, ומניע את ה-DBS 770 Ultimate למהירות מרבית של 211 קמ"ש, מנוע מפואר זה נהנה משינוי בנתיבי האוויר וההצתה בלחץ טורבו מרבי של 7%. כוונון מדויק של עקומות הכוח והמומנט מעניק לנהג תחושה של ביצועים ללא גבולות, עם שילוב משכר של תגובה יוצאת דופן, האצה יוצאת דופן בהילוך ופסקול V12 האותנטי.
הכוח מוזן דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם 8 הילוכים ZF והפרש מוגבל החלקה מכני (LSD) המותקן בחלק האחורי של המכונית. בנוסף, DBS 770 Ultimate מקבל כיול תיבת הילוכים ייחודי כדי לשפר את מהירויות ההילוכים ואינטראקציה בין הנהג, התורם לחוויית נהיגה מחוברת באמת. יכולתה הטבועה של מערכת הבלימה הפחמית הקרמית (CCB) של אסטון מרטין היא שה-DBS 770 Ultimate משתמש באותם דיסקים קדמיים בגודל 410 מ"מ x 38 מ"מ ו-360 מ"מ על 32 מ"מ מאחור כפי שהותקנו ל-DBS.
כדי לשפר עוד יותר את האופי הישיר של תגובת ההיגוי ולהגביר את רמת המשוב המפורט, DBS 770 Ultimate מציג עמוד הגה מוצק חדש, המאפשר לנהג ליהנות מחיבור מדויק יותר עם הדרך שלפניו, להרגיש מה עושים הצמיגים הקדמיים עם ביטחון רב ביותר ואמוד במדויק אחיזה זמינה.
חלק בלתי נפרד מהשגת האופי המרתק ותחושת ההיגוי המוגברת של ה-DBS 770 Ultimate, הקשיחות הצדדית הקדמית שופרה ב-25% כדי לספק תחושת ביצועים ותגובה מקסימלית. עלייה זו הושגה עם איבר צלב קדמי משופר, ומגש אחורי עבה יותר, אשר גם מגביר את קשיחות הפיתול העולמית ב-3% לדינמיקת נהיגה מאוזנת לחלוטין.
שיפורים בוצעו גם למערכת ה-Adaptive Damping (ADS), DBS 770 Ultimate מקבל כיול בולמים ייחודי וכיוון תוכנה המתמקד בשליטה ובקור רוח ללא פשרות על איכות הנסיעה. על ידי שיפור חיבור הנהג ושמירה על אופי חציית היבשת המובהק של DBS, ה-DBS 770 Ultimate מעלה את ה-Super GT המופתי של אסטון מרטין לגבהים עוד יותר.
בדיוק כפי שה-DBS 770 Ultimate שוכלל מכנית, המראה שלו הוגבר מכדי להציג עיצוב אסרטיבי ואסתטי ייחודי ללא פשרות כיאה לדגם מהדורה סופית שנוצרה כדי לחגוג את סוף עידן.
בהיותו אסטון מרטין, הצורה המשופרת הזו הייתה חייבת להיות בעלת רמת תפקוד אותנטית. הן כדי לספק זרימת אוויר מוגברת לרדיאטורים, לשפר את הניהול התרמי והן להעניק נוכחות חזותית רבה יותר בכביש. מושך זרימת אוויר מוגברת דרך רדיאטורים של המנוע, מכסה המנוע הצדפה כולל פתח אוורור דרמטי של מנוע 'נעל סוס' ומפצל קדמי חדש משלב שני פתחי אוורור חיצוניים חדשים. יחד אלה משמשים לשיפור הקירור ומהדהדים את חתימות העיצוב של דגמי מנועי DBS ו-V12 קודמים.
פירוט נוסף של שינויים בעיצוב עבור DBS 770 Ultimate כוללים 2×2 אריג סיבי פחמן Cantrail, היקפי שמשות קדמיות, כובעי מראה ו-Fender Louvre כסטנדרט. אלמנט סף חדש מסיבי פחמן מוריד חזותית את פרופיל הצד לכיוון הגלגל האחורי, ויוצר עמידה יציבה המדגישה את מבנה הגוף השרירי של ה-DBS. עיצוב ייחודי של מפזר אחורי שומר על איזון אווירודינמי מלפנים לאחור ומבטיח שה-DBS 770 Ultimate לא ניתן לטעות בו מאחור כמו מלפנים.
DBS 770 Ultimate נבדל עוד יותר על ידי סגנון חדש וייחודי של גלגל 21 אינץ' הזמין בשלושה גימורים. בהשראת אסטון מרטין ולקירי וויקטור האימתניים, עיצוב רב חישורי חדש זה בגודל 21 אינץ' זמין בגימור סאטן כסף מלא למראה תכשיט בהיר, גימור שחור סאטן למראה עכשווי וספורטיבי או אופציונלי בשחור סאטן עם גימור יהלום. לתת מראה כהה יותר אך מתוחכם
ce של המכונית. צמיגי Pirelli P Zero עם ביצועים גבוהים – 265/35 R21 מלפנים ו-305/30 R21 מאחור – הם התאמה סטנדרטית על כל החישוקים.
מבפנים, ה-DBS 770 Ultimate מענג עם מגוון מסנוור של טיפולי עיצוב רעננים המייחדים אותו, תוך שמירה על סביבת תא הנוסעים הניתנת לזיהוי מיידי של ה-DBS הנוכחי. מסמן את מיצוב ההילה שלו, DBS 770 Ultimate מגיע עם מושבי ספורט פלוס גזוזים בעור חצי אנילין מלא ואלקנטרה, הכוללים שמיכה 'מחוררת' ודוגמת ניקוב כסטנדרט. ניתן לבחור גם את מושב הביצועים של אסטון מרטין כאופציה. הוצגה פיצול חיפוי בהתאמה אישית, עם צבעי ניגוד המקושרים לבליטה ותפירה, יחד עם רצועה ותג אבזם מותאמים אישית הכוללים לוגו DBS 770 Ultimate חרוט בלייזר שנמצא על משענת היד המרכזית. משוטי הילוכים סיבי פחמן מותקנות גם כן כסטנדרט.
לבסוף, DBS 770 Ultimate מצויד בסט ייחודי של לוחות אדן המציגים את כנפי אסטון מרטין, לוגו DBS 770 Ultimate ומספור במהדורה מוגבלת המסמלים את הרכב כאחד מ-300 קופה או 199 וולאנטים.
כמו כל אסטון מרטינס, ההיקף למפרט אישי אמיתי יחיד במינו הוא כמעט בלתי מוגבל. מגוון רחב של אפשרויות מותאמות אישית של Q מאת אסטון מרטין זמינות ב-DBS 770 Ultimate, לרבות חלוקים של Q עם אפשרויות גרפיות מגוונות, גלגלים צבועים בהתאמה לצבעי גוף או גרפיקה, סיבי פחמן כהים ומושבים מעור ארוגים, שיבוצי עיטור והיגוי סיבי פחמן גַלגַל.
סמנכ"ל הטכנולוגיה של אסטון מרטין, רוברטו פדלי, אמר על ה-DSB 770 Ultimate: "כשדור דגמים איקוני מגיע לסוף הייצור, חשוב לציין את האירוע במשהו מיוחד. במקרה של ה-DBS 770 Ultimate, לא חסכנו דבר על מנת להבטיח שהגרסה הסופית של ספינת הדגל של ייצור הסדרה הנוכחית שלנו היא הטובה ביותר אי פעם מכל הבחינות. לא רק שהוא ה-DBS המהיר והחזק ביותר בהיסטוריה שלנו, הודות לחבילה מקיפה של שיפורים למבנה ההילוכים, ההיגוי, המתלים ותחתית המרכב; זה גם הכי טוב לנהוג."
מרק רייכמן, מנהל הקריאייטיב הראשי של אסטון מרטין, מוסיף: "DBS תמיד ישבה בפסגה של סדרת דגמי הייצור של אסטון מרטין. ועכשיו אנחנו מחדירים ל-DBS 770 Ultimate אפילו יותר… יותר כוח, יותר טוהר ביצועים והכל עם יותר תחכום, יותר טעם ובאופן הנחשב ביותר. משהו כל כך גולמי, ובכל זאת כל כך יפה שכמעט מאיים להסתכל עליו. דרך הגישה העיצובית הזו הגענו לצורות – החל מהחזית המוגברת – ומשם כל השאר זורם באיזון עיצובי עם שדרוגי הביצועים".
ייצור ה-DBS 770 Ultimate אמור להתחיל ברבעון הראשון של 2023, כאשר אספקות ראשונות מתוכננות להתחיל במהלך הרבעון השלישי של 2023.
טלקאר עם Recall קיה ספורטאז' שנת יצור 2014-2015
הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם ספורטאז' שנת יצור 2014-2015 כי יצרנית הרכב קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה בנתיכים של יחידת הבקרה ההידראולית HECU, שעלול לפגוע בתפקוד הרכב. לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב.
לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377-775 או לפנות לאתר האינטרנט של היבואן www.kia-israel.co.il.
את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן.
על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך. על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.
טראקנט בהסכם כוונות עם קבוצתFlorida Beauty Flora בעלת מאות משאיות בארה״ב
טראקנט מודיעה היום כי חתמה על מסמך הבנות ראשוני לשיתוף פעולה בין החברה לבין חברתFlorida Beauty Flora וחברות קשורות שלה ("קבוצת FBF") מארה"ב. כפי שנמסר לחברה, קבוצת FBF הוקמה בשנת 1983 בפלורידה ארה"ב ומתמחה בתחום שירותי ההובלה, הלוגיסטיקה, איחוד מטענים, אחסון, קירור והפצה. קבוצת FBF מספקת את שירותיה לתעשיית הפרחים והצמחים בארה"ב, באמצעות צי של כ- 250 משאיות. מטה קבוצת FBF הינו במיאמי, פלורידה ולה סניפים במדינות נוספות בארה"ב.
הקווים המנחים לשיתוף הפעולה בין הצדדים על פי המסמך הם כדלקמן:
- החברה וקבוצת FBF יפעלו במשך תקופה של 120 יום לפיתוח שיתוף פעולה עסקי בין הצדדים, שמטרתו אינטגרציה והטמעת פלטפורמת טראקנט ושירותיה במערכות של קבוצת FBF.
- הצדדים יקיימו שיחות נמשכות ביחס לקידום ופיתוח שיתוף הפעולה העסקי, לרבות אפשרות לביצוע השקעה בחברה (בהתבסס על שווי חברה מוערך של 30 מיליון דולר) בתמורה להקצאה של 10% מהון החברה.
- בנוסף, יפעלו הצדדים להקמת מיזם משותף בין החברה לבין אחת החברות מקבוצת FBF, לפיה תוקם פעילות אשר תפעול כברוקר בתחום הלוגיסטקה וזאת במתכונת שתבחר על ידם ובשימוש המערכת של טראקנט.
- על פי המסמך יפעלו הצדדים לקידום שיתוף הפעולה ביניהם, לפי שיקול דעתם, והתקשרות בהסכם מפורט ומחייב בתוך 120 יום ממועד אישור מסמך העקרונות. במסמך הובהר, כי ככל שהצדדים לא יגיעו להסכמות ולא ייחתם הסכם מפורט בתוך התקופה הנ"ל (לרבות ככל שתוארך בהסכמה), מסמך ההבנות לא יחייב את הצדדים (למעט התחייבויות הדדיות של הצדדים לשמירת סודיות הקבועות במסמך).
המידע המובא לעיל ביחס לקבוצת FBF ובדבר שיתוף הפעולה עם קבוצת FBF הוא למיטב ידיעת החברה, על בסיס הנתונים המצויים בידיה ומבלי שנתונים אלה נבדקו על ידי החברה באופן עצמאי.
החברה אינה יכולה להעריך בשלב זה את סיכויי התקשרות הצדדים בהסכם מחייב, אם בכלל, ואת סיכויי הוצאתו לפועל של שיתוף פעולה כלשהו בין הצדדים, לרבות השקעה כלשהי של קבוצת FBF בחברה, אשר, ככל שתצא לפועל, תבוצע בכפוף לקבלת כל אישורים הנדרשים על פי הדין.
אודות החברה:
טראקנט אנטרפרייז (Trucknet Enterprise) הנה חברת iPaaS (integration platform as a service) – פלטפורמת All In One, דיגיטלית, מבוססת ענן, המאפשרת לחברות תחבורה ולוגיסטיקה הפחתה בעלויות ההובלה וחסכון במשאבים באמצעות אופטימיזציה של משלוחים בכל סוגי התחבורה, תוך שימוש בבינה מלאכותית (AI), בינה עסקית (BI) ולמידת מכונה ML)).
הפלטפורמה – ששמה לה למטרה לייסד מערך מקצועי ייחודי בתחום התחבורה השיתופית – כוללת ממשקי ניהול המותאמים עבור הנהגים והלקוח הסופי, מערכת מכרזים חכמה, יכולת התאמה אוטומטית על בסיס מיקום בין משאיות למטענים, פתרון תשלום קל ומהיר לשוק ה-B2B, ומערכת מקוונת לחישוב פליטות CO2 של ציי רכב.
התוכנה של טראקנט, מתממשקת עם כלל מערכות סידור העבודה (TMS) ומערכות הטלמאטיקה המובילות, או מאפשרת הטמעת מערכת TMS מקורית, ובכך מאפשרת לחברות ההובלה אופטימיזציה וויזביליות מלאה בניהול ציי הרכב, תוך שימוש במסמכי שילוח דיגיטליים ((e-CMR, המקנים חיבוריות מלאה, ניטור ושקיפות.
הפתרון של טראקנט, שהנו פתרון המותאם אישית עבור צרכיו של כל לקוח (Tailor Suite), מאפשר אוטומציה ואופטימיזציה מושלמת עבור תובלה יבשתית לחברות המנהלות ציי רכב מסחריים וצרכנים של שירותי לוגיסטיקה, תוך שיפור היעילות, הוזלה משמעותית בעלויות, וכתוצאה מכך, הגדלת הרווחיות של החברות, לצד הוזלת מחיר השירות.
האקוסיסטמה השיתופית המחברת בין משאיות למטענים, מקטינה את הנסועה הריקה (Empty Miles) וכפועל יוצא, את כמות המשאיות בכבישים ועל כן גם את פליטת המזהמים, הפגיעה באיכות הסביבה, ומספר תאונות הדרכים בהן מעורבות משאיות. היא עושה כן באמצעות ממשק תיעדוף אוטומטי של רכבים זמינים עם חברות אחרות בתחום התחבורה והלוגיסטיקה, על ידי ביצוע התאמה חכמה על בסיס מיקום בין משאיות ריקות לבין מטענים. נתוני המשאיות הריקות בעולם עומדים כיום על 27% באירופה, 36% בארצות הברית ו-46% באסיה.
החברה משווקת גם ממיר דלק ייחודי, תחת השם Trucknet Smart Catalyst, המיועד לצמצום צריכת דלק והפחתת פליטות מזהמות במנועי סולר של רכבים כבדים. הממיר מחובר למערכות טראקנט המאפשרות את חישוב כמות הפליטות המזהמות. הממיר הייחודי שנבחן בניסוי מעבדה בצה"ל, הראה צמצום של כ-7% בצריכת דלק המהווה צמצום של כ-15% בסך הפליטות המזהמות.
סקר שנערך ב-2021 על ידי ה- TIAA-CREF Teachers Insurance and Annuity Association of) America – College Retirement Equities Fund) מצא כי כמחצית מהמשקיעים מחזיקים כיום ב"השקעות אחראיות" (ESG), המבקשות לקדם ערכים חברתיים וסביבתיים (Impact Investing), בהבינן כי שווי ההשקעה אינו נמדד כיום בתשואה לבדה. הפתרון שמציעה טראקנט הוא, לפיכך- WIN WIN WIN מושלם, עבור חברות המטמיעות את הפלטפורמה שלה, כמו גם עבור המשקיעים בה, וכמובן לאיכות הסביבה.
טראקנט פועלת בשוק התחבורה והלוגיסטיקה הבינלאומי ששווי מוערך בכ-19.36 טריליון דולרים, ונכון לשנת 2021 לחברה כחצי מיליון משאיות וכ-5,000 חברות רשומות מרחבי העולם.
מאז הנפקתה בבורסת תל אביב באפריל 2021, חתמה החברה על שורת הסכמים עם מפעלים, חברות וארגוני לוגיסטיקה משמעותיים ברחבי אירופה וארה"ב, ביניהם הסכמי פעילות מול: C.S PPG ROMANIA S.A, Saint Gobain DSV, KYNITA, HOCHLANS ,FARMEC ,CARPATINA BEVERAGES S.A.
החברה שהוקמה בשנת 2016 על ידי מר חנן פרידמן, המכהן כמנכ״ל החברה, מעסיקה למעלה מ-40 עובדים הפרושים במשרדים בצרפת רומניה וישראל.
תחרות וספורט
מרתון פלייטיקה תל-אביב – יום שישי | 24 בפברואר 2023
השבוע התקיימה במלון פורט טאואר בתל-אביב, מרשת מלונות ישרוטל, מסיבת עיתונאים לקראת מרתון פלייטיקה תל-אביב של עיריית תל אביב-יפו שיתקיים ביום שישי 24 בפברואר, במעמד ראש עיריית תל אביב-יפו, רון חולדאי, הרצה לונה צ'מטאי סלפטר, מנהל רשות הספורט בעיריית תל אביב-יפו, אופיר וגמן ומנכ"ל ומייסד פלייטיקה הנותנת לראשונה חסות לאירוע, רוברט אנטוקול.
עיריית תל אביב-יפו תקיים לראשונה בישראל פרויקט לשבירת שיא עולמי שיציב את אירוע הספורט הגדול בישראל בשורה אחת לצד המרתונים המובילים בעולם. במסגרת המרתון, שיתקיים זו השנה השנייה ברציפות תחת התקן הרשמי של ה-IAAF – איגוד האתלטיקה העולמי, 30 רצות בכירות מהארץ ומהעולם, ובהן הרצה הישראלית הבכירה לונה צ'מטאי סלפטר, ישתתפו במקצה מיוחד של 10 ק"מ לנשים, בניסיון לשבור את השיא העולמי בו מחזיקה אגנס גבט, העומד על 30:01 דקות. צ'מטאי סלפטר מחזיקה כיום בשיא אישי של 30:05 דקות בריצה למרחק 10 ק"מ על כביש.
ראש עיריית תל אביב-יפו, רון חולדאי: "המרתון הוא אירוע מצויין לשבירת שיאים-כל אחד ואחת והשיא שלו. אני מזמין את כל מי שרוצה לשבור שיא להגיע ולרוץ ולקחת חלק באירוע. אם אתם מאלה שלא אוהבים להזיע, בואו לעודד את הרצות והרצים בדרכם להישג אותו הציבו לעצמם".
מנהל רשות הספורט בעיריית תל אביב-יפו, אופיר וגמן: ״רשות הספורט העירונית פועלת ומעודדת כל השנה את התושבות והתושבים לעיסוק בפעילות גופנית וספורטיבית במגוון רחב מאד של אפשרויות. המרתון המהווה את אירוע הדגל של הספורט בעיר, הוא נקודת שיא המאפשרת לכולם, מקצוענים, חובבים, ילדים ומבוגרים, להשתתף ולהנות מחגיגה של ספורט. אנו גאים לקיים בתל אביב-יפו את אירוע הספורט הגדול בישראל זו השנה ה-15 ברציפות".
לונה צ'מטאי סלפטר, אמרה לקראת פרויקט שבירת השיא: "אני שמחה להיות כאן ומעריכה את המאמץ הזה. השנה אני רוצה לשבור שיא עולם במרתון פלייטיקה תל-אביב. זה כבוד גדול עבורי, ואני תמיד עושה מאמץ שהמדינה שלי ישראל תהיה גאה בי. בואו לרוץ איתי, לעודד אותי וביחד נשבור שיאים!".
בנוסף, הוצגה נותנת החסות החדשה למרתון, חברת הטכנולוגיה פלייטיקה, המובילה בשוק הטכנולוגיה בתחום משחקי המובייל והבידור. לפלייטיקה פורטפוליו רחב ומגוון של כותרי משחקים. החברה, שנוסדה ב-2010, הייתה בין הראשונות להציע משחקים חברתיים חינמיים ברשתות חברתיות, וזמן קצר לאחר מכן גם בפלטפורמות מובייל. Playtika, המנוהלת מישראל, חרטה על דגלה לבדר את העולם באינסוף דרכים.
מנכ"ל ומייסד פלייטיקה, רוברט אנטוקול: "מרתון פלייטיקה תל אביב הוא אירוע הספורט המוביל בישראל ואחד מאירועי הריצה הבולטים בעולם. כחברת משחקים חדשנית ומובילה, עם עובדים ברחבי העולם, גם אנחנו, כמו רצי המרתון יודעים את כוחה של נחישות והגעה לקו הסיום. אנחנו גאים להיות נותני החסות הראשית של המרתון, ומעודדים את כל הרצים והרצות להגיע לשבירת שיאים אישיים וקבוצתיים ומקסימום מאמץ".
במטרה להפוך את המרתון לאחד הירוקים בעולם, הציגו מארגני המרתון את התכנית הסביבתית שתתקיים שנה שנייה ברציפות לאחר הצלחה מרובה בשנה שעברה. להשגת המטרה, יימזגו בנקודות השתייה לאורך המסלול מים לכוסות מתקלות שייאספו בסיום ויועברו למתקן קומפוסט באופן שיחסוך 75% מבקבוקי הפלסטיק שיועדו לשימוש. עוד יתקיים פרויקט ״מעבירים את זה הלאה״ בחסות חברת התעופה האמריקאית ״דלתא״ המעודד את המשתתפים להעביר ביגוד שאין להם צורך בו לאלה שזקוקים לו, כאשר צוות המרתון יחד עם ״דלתא״ מתחייבים לכבסם, לקפלם ולהעביר לעמותות של נזקקים.
בנוסף, מתחבר המרתון השנה לקהילה בשיתוף בתי הספר בעיר עם מגוון מתחמי עידוד אנרגטיים לאורך המסלול. כ-7,000 תלמידות ותלמידים, הורים ומורים מ-25 בתי ספר ברחבי העיר ייצאו לעודד את הרצות והרצים במסלולים השונים ויהיו חלק מחגיגות המרתון, בין השאר, תשתתף במרתון מנהלת בית הספר "תל חי" בתל אביב- יפו , מעין בר צור, שזוהי ריצת המרתון המלאה הראשונה עבורה. את בר צור יעודדו תלמידי והורי בית הספר.
בגני יהושע תוקם עיר המרתון עם בימת חימום קצבית עליה ינגנו מיטב ה-DJ's בישראל, יריד EXPO עם מיטב המציגים ומתחמי שיווק חווייתיים. בנוסף, יוצבו עמדות מוסיקה ולהקות לאורך המסלולים בשיתוף פעולה עם עמותת "ניגון חוזר" בה לומדים בני נוער בסיכוי לתקלט. השנה תהיה גם הטבה מיוחדת בבתי עסק למשתתפות ולמשתתפים כאשר בהצגת המדליה תינתן הטבה מיוחדת במעל מאה בתי עסק.
מרתון פלייטיקה תל-אביב 2023 יתקיים השנה זו הפעם ה-15 בלב העיר תל אביב-יפו ביום שישי, 24 בפברואר. האירוע, ביוזמת עיריית תל אביב-יפו יתקיים בהשתתפות למעלה מ-40,000 רצות ורצים הצפויים לקחת חלק באחד מששת המסלולים האורבניים העוברים ברחבי העיר.
במסגרת האירוע יוזנקו: מרתון (42.195 ק"מ), חצי מרתון (21 ק"מ), מרוץ 10 ק"מ, מרוץ 5 ק"מ ומרוץ אופני יד לנכים. מקצה מיני מרתון לילדים יתקיים ביום רביעי, 22 בפברואר (800 מטר ו-1.5 ק"מ).
ההרשמה למקצי המרתון פתוחה עד 18 בפברואר.
אירוע המרתון ביוזמת עיריית תל אביב-יפו ובהפקת חברת 'כפיים' ילווה לאורך כל המסלול בכ-5,000 אנשי הפקה, אבטחה, סדרנות ורפואה. מחזיקי כרטיס דיגיתל נהנים מהנחה של עד 20% לאורך כל תקופת ההרשמה. למידע נוסף, עדכונים, מפת המסלולים והרשמה: www.tlvmarathon.co.il
פולריס ספקית כלי הרכב הרשמית של מירוץ האלופים ROC – Race Of Champions 2023
במירוץ האלופים היתחרו הצוותים בפולריס RZR 64 PRO XP ULTIMATE שמצויד במנוע מוגדש 181 כ"ס, במתלים אקטיביים חכמים DYNAMIX, הנעה כפולה, צמיגים אגרסיביים ועוד.
השנה במירוץ זה התחרו כמה מהשמות הגדולים ממירוצי הפורמולה 1, אינדי-קאר, נאסקאר, WRC ואפילו מאליפות האופנועים מוטו GP: מיק שומאכר, סבסטיאן פטל, טרוויס פסטרנה, ג'יימי צ'אדוויק, אוליבר סולברג, מיקה האקינן, סבסטיאן לואב ועוד.
למידע אודות ה-ROC ופולאריס Spot.Polaris/Roc-2023
תחבורה ובטיחות
ועדת הכלכלה בדיון מיוחד בנושא התחרות בנמלי ישראל, כאמצעי לבלימת עליית המחירים
במהלך הדיון טענו נציגי נמל אשדוד כי עבודת הפריקה בנמל יעילה ואין עיכוב בפריקת המטענים, אולם היבואנים שנכחו בדיון טענו אחרת, בייחוד באשר לסחורות שמגיעות בתפזורת ולא במכולות. יו"ר הוועדה ח"כ ביטן אמר: "לא יתכן שהלקוח אומר שיש בעיה וכולכם אומרים שאין כזאת". ח"כ ביטן הורה למנות יועץ מטעם הוועדה שייבחן את הצרכים לייעול הפריקה בנמל אשדוד. עוד דרש ח"כ ביטן לקבל ממשרדי הממשלה תשובות לסוגיות וצעדים נוספים שיאפשרו את פתיחת התחרות וייעול הייבוא בנמלים, בהם הסדרת מגבלת שעות העבודה לנהגי משאיות וחידוש הפעלת קו הרכבת מנמל אשדוד שהושבת לפני שנה וחצי, כמענה לבעיית שינוע הסחורות מהנמלים, שנידונה בהרחבה בוועדה.
אוריאל לין, נשיא איגוד לשכות המסחר אמר בפתח הדיון: "הקמת הנמלים החדשים יצרה שינוי גדול בתחום המכולות, הבעיה היום היא במטען כללי וצובר. בחלק מהנמלים אין מספיק צוותי עבודה, מפטרים עובדים בזמן שאוניות עומדות ומחכות לפריקה. יש רציפים שעמדו ריקים שנים, ושרי האוצר והתחבורה נתנו אישור להפעיל אותם לשנתיים בלבד. אי אפשר לייבא ציוד כבד ויקר בשביל שנתיים. בעיה חמורה נוספת היא משרד האוצר שהוא המאיץ הגדול ביותר בישראל ליצירת יוקר המחיה. הוא גובה מיסי יבוא על כל הוצאות ההובלה הימית על פי ערך הכולל את תעריפי ההובלה. כדי לאזן את גביית המיסים בייבוא יש לעבור לגביית מיסי יבוא על בסיס ערך FOB. בנוסף, ניצול מלא של כל רציפי הים הקיימים, ללא שום מגבלה של זמן, חייבים תחרות מלאה של כל הנמלים".
אלי בר יוסף, מנכ"ל בפועל נמל אשדוד: "אשדוד הוא מהיעילים בעולם בתחום המכולות. בכל העולם יש המתנות של עד חודש ואצלנו – בקושי משמרת המתנה. התורים הקשים היו במטען כללי. התלונות שהיו והיו מוצדקות הם של יבואני הגרעינים ולאחרונה השקענו 250 מיליון שקל בציוד שיאפשר לנו לפרוק גרעינים בצורה יעילה יותר והחודש הזה הוא חודש של מפנה משמעותי כשכבר מתחילת החודש פרקנו כבר 100,000 טון גרעינים. צווארי הבקבוק הגדולים ביותר זה המחסור במשאיות וימי הפטור שיבואן מקבל מהמדינה לאחסון ללא תשלום של הסחורות".
זאב מנצור מנכ"ל חברת לוגיסטיקר: "אנחנו מתפעלים את המסוע והממגורה בנמל אשדוד מתחילת החודש. הם אינם מהווים צוואר בקבוק. בשלושת השבועות האלה הגענו לכל היותר ל-65% ניצול אחסנה והפעילות לא עצרה לרגע אחד. אפשר להכפיל את הכניסות בלי שינויים מאג'וריים בממגורה".
שלום חתוקה, מנהל חב' שינטרקו: "התמונה לא יפה כפי שהיא מוצגת כאן. יש המתנות של 5-6 ימים לפריקה. אני מייבא אלפי מכולות בשנה ואני מרגיש את זה גם בכיס. לגבי תפזורות המצב הוא קטסטרופה. לא יתכן שבחודש ינואר אונייה של מוצרים תמתין 35 ימים לפריקה. זה 30,000 דולר ביום, זה יכול להגיע למיליון דולר שהציבור משלם". איתי רון, יו"ר איגוד יבואני תבואות הוסיף: "בשנתיים האחרונות נמל אשדוד פרק חצי ממה שפרק ב-2018. גם הצפי שמוצג כאן למיליון ומאתיים אלף טון בשנה אינו גבוה. המדינה צריכה לייבא 5.5 מיליון טון גרעינים כדי להאכיל את האוכלוסייה בשנה". ח"כ אלון שוסטר: "מדובר במזון שאנחנו ובעלי החיים אוכלים וחסר לנו מידע. אנחנו מוכרחים לקבל מפת דרכים כדי להבין בדיור איפה נקודות המחלוקת וצווארי הבקבוק".
רועי בליטנטל – איגוד ההסתדרות הכלכלית החדשה: "אין בעיה של כוח אדם בנמלים. להיפך, יש לנו עובדים קבועים ברזרבה. היו עכשיו לאורך שנה וחצי כ-130-140 עובדים זמניים שגויסו בחירום בחריגה מכל ההסכמים ושתי ההנהלות של שני הנמלים שחררו אותם כי אין בעיה של עובדים, יש בעיות רבות אחרות, בגלל בעיות של רגולציה, שינוע ועוד".
גבי בן הרוש, מועצת המובילים והמסיעים: "הנמלים עובדים 24 שעות ואנחנו נהגי המשאיות מורשים לעבוד 9 שעות בלבד. כרגע כדי להתמודד עם העומס הקיים אנחנו צריכים באופן מידי 2,000-2,500 נהגים נוספים ואין, משאיות עומדות ריקות. אנחנו מעסיקים נהגים בני 70-80 בגלל המצוקה ומשלמים על כך מחיר בתאונות. 20 שנה משרד התחבורה אומר שיתקן את זה וזה לא קורה. באירופה מותר 13 שעות עבודה אם יאפשרו זאת גם כאן זה יגדיל את התפוקה ב-10%".
סיגלית בקראי, ייעוץ משפטי משרד התחבורה, השיבה: "אנחנו בוחנים במשך הרבה שנים את סוגיית שעות בעבודה והמנוחה של נהגי התובלה. אנחנו בשיח עם ארגוני הנהגים השונים כדי לעשות תיקון ותיאום, זה הליך ממושך כי יש כמה סוגים של נהגים ותחומים שונים". לגבי ביטול מגבלת הפתיחה של הרציפים הזמניים בנמלים חיפה ואשדוד אמרה ברקאי: "השטחים הנוספים היו אמורים להינתן בשלב מאוחר יותר כדי לייצר תחרות הדרגתית. שרי התחבורה והאוצר הסכימו לתת את השטח לפרק זמן של שנתיים לפרוק מטען כללי בשל צורך שעלה. ככל שחברה מבקשת לשנות את ההיתר שניתן לה היא מוזמנת לפנות לשרים בפניה מסודרת והשרים יבדקו אותה ויתנו תשובה. לשנות מחר בבוקר זה לא דבר שניתן לעשות".
צביקה שכטרמן, מנכ"ל מספנות ישראל ביקש לשחרר את המגבלות על הנמל: "במדינת ישראל פועלים כיום 6 נמלים מתוכם 5 פרטיים, התחרות בעיצומה ורק אנחנו מוגבלים ב-5% מכלל המטענים המיובאים בישראל, אנחנו מבקשים לאפשר תחרות פתוחה והוגנת". צביקה שפירא, משרד התחבורה השיב: "בימים אלה אנחנו בוחנים ביחד עם משרד האוצר שינוי של המגבלה".
ח"כ דן אילוז: המסקנה שלי מהדיון היא שעשינו רפורמה של שוק חופשי ותחרות אבל אין שוק חופשי, יש שוק מתוכנן מאוד שמופעל על ידי גורמים פרטיים וזו לא תחרות אמיתית. החברות הפרטיות אומרות לנו שהן רוצות לפתור את הבעיות וכרגע הרגולציה לא מאפשרת להם את זה".
בתום הדיון סיכם יו"ר הוועדה ח"כ ביטן ואמר: "מדובר בסוגיה רחבה ומורכבת, כל עלות נוספת ליבואן שנובעת מעיכוב מטענים בנמל מתגלגלת לצרכנים וצריך לפעול בכלל המישורים שעלו כאן כדי לייעל את הייבוא הימי ובכך לסייע להורדת יוקר המחייה. אני לא מקבל את הטענה שאין בעיה בנמל אשדוד, הלקוח אומר שיש בעיה וכולכם אומרים שהכל בסדר. אנחנו נמנה יועץ מטעם הוועדה שייבחן את הצרכים לייעול הפריקה בנמל". בהתייחס לסוגיית שינוע הסחורות אמר: "אנחנו חייבים לפתור את הבעיות בתחום הזה כי גם אם אתה פורק ביעילות ואין מי שייקח את זה הלאה- אנחנו באותה בעיה. אני רוצה לקבל בדיון הבא התייחסות של הרכבת לעניין השבתת המסילות וכן של משרד התחבורה לגבי תנאי העבודה של הנהגים. תשקלו לאפשר יותר שעות עבודה במקומות שמשפיעים ישירות על יוקר המחייה כמו מי שמוביל מהנמל, אפילו באופן זמני, עד שתהיה רכבת. אם תגיעו לוועדה עם התקנות בנושא הזה, ואם זה לא יופיע בהן, אנחנו נוסיף את זה". בנוסף ביקש יו"ר הוועדה מהנמלים להגיש מכתב למשרד בו יפרטו את הבקשות להסרת המגבלות על הפעלת הרציפים הזמניים וכן את כלל הצרכים הדרושים להם כדי לפתור את הבעיות הקיימות, ולהעבירו כעותק לוועדה. באשר לבקשה של מספנות ישראל ביקש היו"ר ביטן ממשרד התחבורה לתת תשובה בתוך חודש.
אחד מכל ארבעה נהגים מודה: "ניקרתי" בנהיגה
27% מהנהגים הודו ש"ניקרו" על ההגה לפחות פעם אחת בשנה האחרונה, כך עולה מסקר חדש (דצמבר 2022) שערכה עמותת אור ירוק באמצעות מכון המחקר מאגר מוחות. הסקר נועד לבחון את שיעור הנהגים אשר נהגו כשהם עייפים במהלך השנה האחרונה ולמעשה "ניקרו" על ההגה (כלומר שנעצמו להם העיניים לרגע ומיד פתחו אותם), ואת שיעור האנשים מקרב כלל הציבור, אשר נסעו ברכב עם נהג אשר הבחינו כי הוא "מנקר" על ההגה.
בסקר דומה אשר נערך בשנת 2019 הודו 39% מהנהגים כי הם "ניקרו" במהלך הנהיגה לפחות פעם אחת בשנה האחרונה. בהשוואה לשנים נוספות בעשור האחרון ניתן לראות כי שיעור הנהגים שהודו כי "ניקרו" בנהיגה גדל מאוד בחמש השנים האחרונות (2022-2017) בהשוואה לחמש השנים שקדמו להן. שיעור הנהגים שהודו כי "ניקרו" במהלך נהיגה בחמש השנים האחרונות נאמד בכ-30%.
מהסקר עולה עוד כי 37% הודו כי נסעו עם נהג ש"ניקר" במהלך נהיגה במהלך השנה האחרונה. בסקר דומה אשר נערך בשנת 2019 הודו 49% מהנהגים כי הם "נסעו עם נהג ש"ניקר" במהלך נהיגה לפחות פעם אחת בשנה האחרונה. בהשוואה לשנים נוספות בעשור האחרון ניתן לראות כי שיעור הנהגים שהודו כי נסעו עם נהג ש"ניקר" בנהיגה גדל מאוד בחמש השנים האחרונות (2021-2017) בהשוואה לחמש השנים שקדמו להן. שיעור הנהגים אשר הודו כי נסעו עם נהג "שניקר" במהלך נהיגה נאמד בכ-40% בממוצע בחמש השנים האחרונות.
שיעור הנהגים שהודו כי נסעו עם נהג ש"ניקר" על ההגה במהלך השנה האחרונה
- 28.5% מתושבי חיפה והצפון הודו כי ניקרו לפחות פעם אחת בנהיגה בשנה האחרונה.
- 27.3% מתושבי השרון הודו כי ניקרו לפחות פעם אחת בנהיגה בשנה האחרונה.
- 27% מתושבי תל אביב-יפו והמרכז הודו כי ניקרו לפחות פעם אחת בנהיגה בשנה האחרונה
- 25.3% מתושבי באר שבע והדרום הודו כי ניקרו לפחות פעם אחת בנהיגה בשנה האחרונה
- 20.8% מתושבי ירושלים והסביבה הודו כי ניקרו לפחות פעם אחת בנהיגה בשנה האחרונה
- יותר מכולם: תושבי באר שבע והדרום מדווחים כי נסעו עם נהג שניקר
- 42.4% מתושבי באר שבע והדרום דיווחו כי נסעו ברכב עם נהג ש"ניקר" על ההגה בזמן נהיגה, לפחות פעם אחת בשנה האחרונה.
- 39.6% מתושבי ירושלים והסביבה דיווחו כי נסעו ברכב עם נהג ש"ניקר" על ההגה בזמן נהיגה, לפחות פעם אחת בשנה האחרונה.
- 36.6% מתושבי חיפה והצפון דיווחו כי נסעו ברכב עם נהג ש"ניקר" על ההגה בזמן נהיגה, לפחות פעם אחת בשנה האחרונה.
- 36.4% מתושבי השרון דיווחו כי נסעו ברכב עם נהג ש"ניקר" על ההגה בזמן נהיגה, לפחות פעם אחת בשנה האחרונה.
- 34.8% מתושבי תל אביב-יפו והמרכז דיווחו כי נסעו ברכב עם נהג ש"ניקר" על ההגה בזמן נהיגה, לפחות פעם אחת בשנה האחרונה.
עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "עייפות בזמן נהיגה גורמת לירידה ביכולות הנהיגה ומכאן גם ביכולת להגיב בזמן לנעשה בכביש, להבחין בזמן בהולכי רגל, ברוכבי כלים חשמליים, ברמזורים ובתמרורים. נהגים עייפים ותשושים נמצאים בסיכון גבוה יותר להיות מעורבים בתאונת דרכים. צעירים שנוהגים לרוב בשעות הלילה ונהגים מקצועיים שנוהגים שעות רבות במהלך היום, חשופים יותר לנהיגה בעייפות וכך גם למעורבות גבוהה בתאונת דרכים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להגביר את המודעות לסכנות שבנהיגה בעייפות , להוסיף פינות ריענון ועצירה בטוחות בצדי הכבישים המהירים ולקדם את הטמעתן של מערכות בטיחות המפחיתות את הסכנה לתאונות עייפות. בצד כל הפעולות חשוב מאוד לקדם את המעבר לשימוש בטכוגרף דיגיטאלי בכלי הרכב הכבדים במקום האנאלוגי והישן אשר קיים בישראל. שימוש בטכוגרף דיגיטאלי, הנהוג ברוב המדינות המתקדמות, ימנע נהיגה מעבר לשעות המותרות בחוק במשאיות ואוטובוסים המעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשיעור גבוה יותר מחלקן במצבת כלי הרכב".
על פי נייר עמדה שפרסם מנהל הבטיחות בכבישים המהירים הפדרלי בארצות הברית (NHTSA) בנושא, לעייפות יש השפעות דרמטיות על איכות הנהיגה ובטיחות הנהיגה, ללא קשר לסיבת העייפות (בילוי, עבודה וכד') וכוללות פגיעה בקוגניציה ובביצועים שמובילים לתאונות דרכים.
פעמים רבות אורח החיים המערבי מקשה על הימנעות מנהיגה בהשפעת עייפות. שעות בשל שעות עבודה רבות, פקקים, מפגשים חברתיים והתקדמות הטכנולוגיה אנשים רבים לא מקבלים את שעות השינה לה הם זקוקים. התמודדות יעילה עם נהיגה בהשפעת עייפות דורשת שינויים מהותיים בנורמות החברתיות ובעיקר בשינוי העמדות לגבי נהיגה בהשפעת עייפות.
עייפות עלולה לגרום לתאונות בכל שעות היום והלילה, אך שלושה מאפיינים עיקריים מאפיינים תאונות הקשורות להשפעת עייפות:
רוב תאונות העייפות מתרחשות בין השעות 00:00-06:00 (בין חצות לשש בבוקר), או בשעות הצהריים המאוחרות.
לעיתים קרובות מעורב בתאונת עייפות נהג בודד, כשאין נוסעים נוספים ברכב. במקרים רבים הרכב "יורד" מהכביש במהירות ללא עדות לסימני בלימה.
תאונות עייפות מתרחשות לרוב בכבישים מהירים וכפריים.
טיפים להימנעות מתאונות דרכים הקשורות לעייפות:
- שינה מספקת על בסיס יומיומי היא הדרך האמתית והיחידה להימנע מנהיגה תחת השפעת עייפות. ההמלצה לנהגים היא להעמיד בראש סדר העדיפויות לישון שבע עד שמונה שעות בלילה.
- צעירים הם בעלי סיכון גבוה יותר לנהיגה תחת השפעת עייפות, כיוון שבשלב הביולוגי של חייהם הם זקוקים ליותר שעות שינה מהאדם הממוצע – לכן ההמלצה לנהגים הצעירים היא מנוחה טרם הנהיגה.
- יש להימנע מצריכת אלכוהול טרם הנהיגה, צריכת אלכוהול גורמת להגברת תחושת העייפות.
- במקרה של צריכת תרופות, יש לבדוק תמיד את עלוני הצרכן המצורפים להן בכדי לבדוק האם השימוש בהן עלול לגרום לעייפות.
- במקרה של עייפות, יש להימנע מנהיגה ולהשתמש בחלופות במידת האפשר- תחבורה ציבורית, מונית, או הצטרפות לרכב אחר בו נוהג נהג אחר.
ועדת הכלכלה על רפורמת המחירים בתחבורה ציבורית
ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, התכנסה לדיון ברפורמה בתחבורה הציבורית, שנכנסה לתוקף לפני מספר חודשים. ח"כ ביטן הזכיר, כי בכנסת הקודמת דרשה הוועדה לבצע תיקונים ברפורמה. הוא הוסיף, כי שרת התחבורה החדשה אמרה לו כי היא לומדת את העניין ולאחד שיוצגו לה נתונים היא תקבל החלטה בעניין תיקון הרפורמה.
ח"כ מיכאל ביטון, יו"ר הוועדה בכנסת הקודמת, הזכיר כי בקדנציה הקודמת משרד התחבורה הסתיר מהוועדה נתונים ואמר כי ביטול הערך הצבור פגע ב-40% מהאוכלוסיה ונתנו ל-5%, בני 75 ומעלה, הטבה של נסיעה בחינם. הוא הזכיר כי בכנסת הקודמת דרש תיקונים לרפורמה בהם נסיעה חינם לבני 67 ומעלה. ח"כ אביגדור ליברמן, לשעבר שר האוצר, הודה כי אף רפורמה לא מושלמת ואמר כי תמיד עושים מקצה שיפורים. הוא הסביר כי הרפורמה צמצמה 80 תעריפים לחמישה כשהעיקרון הוא תשלום לפי מרחק ואמר כי הוא תומך במתן פטור מתשלום למי שהגיע לגיל פרישה.
ח"כ ביטון העיר: "שרת התחבורה לשעבר לא הייתה מוכנה לשמוע על כלום, בעוד שמצד ליברמן הייתה נכונות להגיע לפתרון. ח"כ ליברמן הודה אף הוא כי הדיאלוג בינו לבין ח"כ ביטון היה מצוין, שלא כמו הדיאלוג בין ח"כ ביטון לשרת התחבורה הקודמת.
ח"כ יוסף עטאונה ביקש להנגיש את התחבורה הציבורית לחברה הבדואית בנגב. ח"כ עאידה תומא סלימאן הוסיפה כי הרפורמה לא הטיבה את המצב בחברה הערבית ולא נתנה תשובה ראויה. ח"כ משה סולומון אמר כי אסור שהסיפור של יוקר המחיה יזלוג לתחבורה הציבורית, כי יהיה קשם לצמצם פערים.
היו"ר ביטן ביקש התייחסות סגן שרת התחבורה לדברים, וכן לאפשרות של מנוי משולב. סגן השרה, ח"כ אורי מקלב, אמר כי הממשלה הקודמת רצתה להעביר את הנוסעים מהרכבת לאוטובוסים. הוא הוסיף כי ביטול הערך הצבור פגע בנוסעים מזדמנים ואמר כי לרפורמה יש צדדים טובים, כמו אנשים שהיו משלמים מאות שקלים בחודש והיום משלמים 220 שקל, ולכן לא צריך לבטל אותה אלא לתקן.
"עמדתנו היא שהפריפריה לא צריכה להיפגע, לא יעלה עלה דעת שאנשי הפריפריה יממנו את אנשי תל אביב, הרפורמה צריכה להיטיב עם כולם ככל האפשר", אמר סגן השרה מקלב. הוא הוסיף כי בבית"ר עילית ומודיעין עילית היה זינוק דרמטי במחיר של 170%, והיו"ר ביטן אמר כי בזה צריך לטפל. "נבחן ונשפר את הרפורמה ובסופו של דבר נעשה את זה באמת דרך שווה", אמר סגן השרה.
ממלא מקום מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, רן שדמי, אמר כי בספטמבר ואוקטובר היו חגים וכרגע יש נתונים רק על חודש נובמבר, וזה לא מספיק כדי להראות מגמות. ח"כ מקלב הוסיף ואמר כי בקדנציה הזו כל מידע שמשרד התחבורה יתבקש להעביר לוועדה הוא יעביר. היו"ר ביטן ביקש לדעת מה תהייה העלות של נסיעה חינם מגיל 67, ונציג האוצר, איציק דניאל, אמר כי המשרד עוד לא נדרש לסוגיה וכשיידרש יבדוק. סגן השרה מקלב אמר לו בתוגבה: "אתם יכולים כבר להתחיל לבדוק". היו"ר ביטן ביקש לדעת כמה כסף יצא למדינה מהרפורמה ודניאל השיב: "הרפורמה לא הובילה לעלייה בהכנסות".
מייסד ארגון תחבורה בדרך שלנו, איתי חיים, אמר כי לא עודכן תעריף הנסיעה היומי שמשלם מעסיק לעובד והוא עומד עדיין על 22.6 שקלים, בעוד שהרפורמה הפרידה את הנסיעה באוטובוסים מהנסיעה ברכבת ויקרה את הנסיעה ברכבת. היו"ר ביטן אמר בתגובה כי בחינת כרטיס משולב בתעריף אחיד תפתור את הבעיה.
יו"ר ארגון נהגי התחבורה הציבורית, ישראל גנון, הציע לאפשר לחיילים משוחררים נסיעה חינם בתח"צ למשך 3 שנים לאחר השחרור, כדי לעודד הרגלי שימוש בתח"צ, וביקש לאפשר נסיעות חינם גם לנהגים ובני משפחותיהם. בתגובה לכך אמר היו"ר ביטן כי צריך לבחון נסיעה חינם לחיילים משוחררים, אבל לתקופה קצרה יותר של שנה. באשר לנהגים אמר היו"ר ביטן כי זה משהו שהמעסיק צריך להתייחס אליו ולא המדינה.
היו"ר ביטן סיכם את הדיון ואמר כי יקיים ישיבה נוספת בה משרדי האוצר והתחבורה ידרשו לחזור עם התשובות לסוגיות שעלו בדיון. הוא הוסיף כי הוועדה מבקשת להוריד את הפטור מתשלום מגיל 75 לגיל 67, לאפשר מנוי משולב רכבת ואוטובוס במחיר אחיד, שיאפשר גם נסיעה במוניות שירות, להציג הצעה לפתרון סוגית הנוסעים המזדמנים ולהציג הערכה תקציבית לנסיעה חינם לחיילים משוחררים במשך שנה. באשר לסטודנטים אמר היו"ר ביטן כי אין מקום לאשר נסיעה חינם, והוסיף כי צריך למצוא פתרון גם לתושבי אילת שנוסעים לשדה התעופה רמון שנמצא מעבר לטבעת 15 הקילומטרים, וכן פתרון לפריפריה חברתית כמו מודיעין עילית ובית"ר עילית.
טראקנט בהסכם הפצה עם PTV Group
טראקנט מדווחת כי נחתם על ידה הסכם עם PTV Group להפצה בלעדית (Reseller) בישראל של מערכת המיפוי המתקדמת של PTV Group עבור גופים, אתרים ואפליקציות העושים שימוש בשירותי מיפויי מקוונים, לאופטימיזציה של תכנון נתיבי תנועה, סנכרון לוחות זמנים של תנועה ועבודות בכבישים, וכן מערכת מיפוי וחישוב נתיבים הייעודית למשאיות ואוטובוסים. שירותי מערכות המיפוי החכמות של PTV יוצעו על ידי החברה באמצעות שילובן בפלטפורמת טראקנט.
למיטב ידיעת החברה, PTV Group מספקת פתרונות תוכנה ושירותי ייעוץ, לרבות מיפוי מקוון, בתחומי תחבורה והלוגיסטיקה ללקוחות בלמעלה מ-120 מדינות, לניהול תעבורה חכם ואופטימיזציה של תחבורה. משרדה הראשי של PTV Group הינו בגרמניה והיא מעסיקה כ-900 עובדים ברחבי העולם.
ל- PTV Group שני בעלי מניות מהותיים Porsche Automobil Holding SE וקרן ההשקעות הבינלאומית Bridgepoint.ההסכם הינו לתקופה ראשונית של שלוש שנים וניתן להארכה בכל פעם לשנה נוספת, אלא אם צד הודיע על סיומו בהודעה של 3 חודשים מראש. זכות ההפצה הבלעדית של החברה בישראל כפופה לעמידה ביעדי מכירות שנתיים שנקבעו בהסכם. ככל שלא תעמוד החברה ביעדים שנקבעו, יבחנו הצדדים את המשך תוקף הבלעדיות וכן את הארכת ההסכם מעבר לתקופה הראשונית של שלוש שנים.
פעילות השיווק של החברה תבוצע על חשבון החברה, בתיאום ואישור מראש של PTV Group.
טראקנט אנטרפרייז (Trucknet Enterprise) הנה חברת iPaaS (integration platform as a service) – פלטפורמת All In One, דיגיטלית, מבוססת ענן, המאפשרת לחברות תחבורה ולוגיסטיקה הפחתה בעלויות ההובלה וחסכון במשאבים באמצעות אופטימיזציה של משלוחים בכל סוגי התחבורה, תוך שימוש בבינה מלאכותית (AI), בינה עסקית (BI) ולמידת מכונה ML)).
הפלטפורמה – ששמה לה למטרה לייסד מערך מקצועי ייחודי בתחום התחבורה השיתופית – כוללת ממשקי ניהול המותאמים עבור הנהגים והלקוח הסופי, מערכת מכרזים חכמה, יכולת התאמה אוטומטית על בסיס מיקום בין משאיות למטענים, פתרון תשלום קל ומהיר לשוק ה-B2B, ומערכת מקוונת לחישוב פליטות CO2 של ציי רכב.
התוכנה של טראקנט, מתממשקת עם כלל מערכות סידור העבודה (TMS) ומערכות הטלמאטיקה המובילות, או מאפשרת הטמעת מערכת TMS מקורית, ובכך מאפשרת לחברות ההובלה אופטימיזציה וויזביליות מלאה בניהול ציי הרכב, תוך שימוש במסמכי שילוח דיגיטליים ((e-CMR, המקנים חיבוריות מלאה, ניטור ושקיפות.
הפתרון של טראקנט, שהנו פתרון המותאם אישית עבור צרכיו של כל לקוח (Tailor Suite), מאפשר אוטומציה ואופטימיזציה מושלמת עבור תובלה יבשתית לחברות המנהלות ציי רכב מסחריים וצרכנים של שירותי לוגיסטיקה, תוך שיפור היעילות, שיפור הניטור והמעקב אחר תהליך השילוח בזמן אמת, וכתוצאה מכך, הוזלה משמעותית בעלויות, הגדלת הרווחיות ואפשרות להוזלת מחיר השירות עבור החברות המשתמשות.
האקוסיסטמה השיתופית המחברת בין משאיות למטענים, מקטינה את הנסועה הריקה (Empty Miles) וכפועל יוצא, את כמות המשאיות בכבישים ועל כן גם את פליטת המזהמים, הפגיעה באיכות הסביבה, ומספר תאונות הדרכים בהן מעורבות משאיות. היא עושה כן באמצעות ממשק תיעדוף אוטומטי של רכבים זמינים עם חברות אחרות בתחום התחבורה והלוגיסטיקה, על ידי ביצוע התאמה חכמה על בסיס מיקום בין משאיות ריקות לבין מטענים. נתוני המשאיות הריקות בעולם עומדים כיום על 27% באירופה, 36% בארצות הברית ו-46% באסיה.
סקר שנערך ב-2021 על ידי ה- TIAA-CREF Teachers Insurance and Annuity Association of) America – College Retirement Equities Fund) מצא כי כמחצית מהמשקיעים מחזיקים כיום ב"השקעות אחראיות" (ESG), המבקשות לקדם ערכים חברתיים וסביבתיים (Impact Investing), בהבינן כי שווי ההשקעה אינו נמדד כיום בתשואה לבדה. הפתרון שמציעה טראקנט הוא, לפיכך- WIN WIN WIN מושלם, עבור חברות המטמיעות את הפלטפורמה שלה, כמו גם עבור המשקיעים בה, וכמובן לאיכות הסביבה.
טראקנט פועלת בשוק התחבורה והלוגיסטיקה הבינלאומי ששווי מוערך בכ-19.36 טריליון דולרים, ונכון לשנת 2021 לחברה כחצי מיליון משאיות וכ-5,000 חברות רשומות מרחבי העולם. מאז הנפקתה בבורסת תל אביב באפריל 2021, חתמה החברה על שורת הסכמים עם מפעלים, חברות וארגוני לוגיסטיקה משמעותיים ברחבי אירופה וארה"ב, ביניהם הסכמי פעילות מול: C.S PPG ROMANIA S.A, Saint Gobain, , DSV, KYNITA, HOCHLANS ,FARMEC ,CARPATINA BEVERAGES S.A.
החברה משווקת בנוסף פתרונות המשולבים בטכנולוגיה שלה לחסכון בדלק והפחתת פליטות בציי רכב גדולים, בהם: Trucknet smart catalyst, ממיר הדלק הקטליטי שנמצא בניסוי מעבדה שערך צה"ל, כחוסך 7% מתצרוכת הדלק במנועי סולר, המתבטאת בירידה של עד 15% בפליטות המזהמות.
טראקנט היא גם המשווקת של מערכת מיפוי מקוונת מקצועית של PTV group, המיועדת לגופים, אתרים ואפליקציות העושים שימוש בשירותי מיפויי מקוונים, לאופטימיזציה של תכנון נתיבי תנועה, סנכרון לוחות זמנים של תנועה, שילוח, עבודות בכבישים, וכן מערכת מיפוי וחישוב נתיבים ייעודית למשאיות ואוטובוסים.
איגוד יבואני הרכב עם היחס בין רכב פרטי ותשתית התחבורה הציבורית בארץ
הגודש בכבישי ישראל הינו בעיה המחמירה משנה לשנה ומהווה מעמסה על האזרחים ועל המשק הישראלי. צפיפות גבוהה של כלי רכב בכבישים פוגעת באיכות החיים של האזרחים, וכן בפריון ובצמיחה הכלכלית של המשק. בעבר העברנו לעיונך סקירה בנושא גריטת כלי רכב ישנים, מזהמים ולא בטיחותיים, שם צוין כי אחד הפתרונות המשמעותיים בעינינו לבעיית הגודש בכבישים חייב להיות תחת תוכנית לאומית רב שנתית לגריעת כלי רכב מהכבישים, שכן העתיד טומן בחובו אתגרים טכנולוגיים במסגרתם, רכבים ישנים, מזהמים ולא בטיחותיים יהוו מפגע בטיחותי וסביבתי הולך וגובר על הכבישים.
בהמשך לאמור לעיל, כעת הכנו סקירה נוספת (המשלימה לסקירה האמורה), המצורפת למייל זה, אשר מטרתה לבדוק את השפעת הרכבים הישנים, המזהמים והלא בטיחותיים ומידת תרומתם גם לגודש בכבישים.
רכבים בצידי הכבישים לרבות רכבים תקולים ואלה המעורבים בתאונה, יוצרים פקקי תנועה בצירי תנועה מרכזיים במדינה מעבר לעומס על הכבישים. ניתוח נתוני רכבים תקולים במאגר המידע של נתיבי איילון, מעלה כי כלי רכב ישנים נוטים להיתקע פי 2 מכלי רכבים חדישים. כאשר משקללים את הנסועה הממוצעת הנמוכה של כלי רכב ישנים, עולה כי לרכב ישן מעל גיל 9 סיכוי גבוה פי 5.82 להיתקע מליתר כלי הרכב ביחס לק"מ נסועה.
תכנית הגריטה תוריד מהכביש כל שנה 60,000 כלי רכב מיושנים, בעלי סיכוי גבוה להיתקע על הכביש ותחליף אותם בכלי רכב חדשים שלהם סיכוי נמוך ביותר להיתקע. ככל שתוכנית זו תיושם, היא תוריד את מספר הרכבים התקולים למינימום, ונוכל למנוע כ-100 פקקים ביום, כלומר לחסוך 4-5 מיליארד שקלים בכל שנה. חסכון זה הינו בנוסף לחיסכון של עשרות מיליארדים נוספים שהתכנית תאפשר ואשר אותם כבר סקרנו בסקירה הקודמת.
אנו תקווה כי סקירה משלימה זו בנושא גודש, יחד עם הסקירה בנושא גריעת כלי רכב לא בטיחותיים, ישנים ומזהמים והתחזית שפרסמנו בזמנו בנושא שוק הרכב במדינת ישראל 2030 יתנו תמונה רחבה וכולל על מצב הנסועה בכבישי ישראל ויהוו רקע מקצועי מעמיק לקראת פתרונות אפשריים למצב זה.
אור ירוק: 61 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2022
61 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים שאירעו בצמתים בשנת 2022 (ינואר-נובמבר), יותר מהרוג אחד בכל שבוע בממוצע, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס, בשנת 2022 נפגעו 7,807 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים ו-630 נפצעו באורח קשה. אחד מכל שני הרוגים בתאונות דרכים נהרג בצומת עירוני. מהנתונים עולה כי 32 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בצמתים העירוניים בשנת 2022 (ינואר עד נובמבר) – שלושה בכל חודש בממוצע. ב-11 החודשים הראשונים של שנת 2022 נפגעו 4,756 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים העירוניים, 397 מהם קשה.
כאשר בוחנים את מספר הנפגעים בתאונות דרכים בצמתים העירונים, העיר בה מספר הנפגעים הגבוה ביותר בשנת 2022 היא ירושלים. בפתח תקווה ובראשון לציון נהרגו הכי הרבה בתאונות דרכים בצמתים.
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "צומת הוא מפגש דרכים עם סיכון מוגבר לתאונת דרכים. כנהגים וכהולכי רגל אנחנו נדרשים לתשומת לב מוגברת כאשר אנחנו נכנסים לצומת. כדי למנוע ולצמצם את טעויות הגורם האנושי על התשתית בצומת להיות סלחנית לטעויות הנהגים או הולכי הרגל. יש למפות את הצמתים העירוניים מרובי התאונות ולוודא כי מתקיים בצומת לא מרומזר הסדר מיתון תנועה אשר יגרום לרכב לנסוע במהירות כזאת שתאפשר לו להגיב בזמן חירום. במקרה של קונפליקט בין הזרמת התנועה ובין בטיחות הולכי הרגל, תמיד יש לקחת את בטיחות הולכי הרגל בראש סדר העדיפויות. בפעולות פשוטות וזולות ניתן לעשות את ההבדל בין חיים ומוות".
להלן נתוני ההיפגעות בערים מרכזיות:
- בירושלים נפגעו 704 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2022 (חודשים ינואר-נובמבר), מהם שני בני אדם נהרגו ו-58 נפצעו קשה. בעשור האחרון נהרגו 26 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר ו-6,952 בני אדם נפגעו.
- בתל אביב-יפו נפגעו 700 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2022 (חודשים ינואר-נובמבר), מהם ארבעה בני אדם נהרגו ו-84 נפצעו קשה. בעשור האחרון נהרגו 65 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר ו-9,454 בני אדם נפגעו.
- בחיפה נפגעו 351 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2022 (חודשים ינואר-נובמבר), אדם אחד נהרג ו-19 נפצעו קשה. בעשור האחרון נהרגו 30 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר ו-3,686 בני אדם נפגעו.
- בפתח תקוה נפגעו 242 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2022 (חודשים ינואר-נובמבר), מהם חמישה בני אדם נהרגו ו-15 נפצעו קשה. בעשור האחרון נהרגו 29 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר ו-2,961 בני אדם נפגעו.
- בבאר שבע נפגעו 227 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2022 (חודשים ינואר-נובמבר), אדם אחד נהרג ו-11 נפצעו קשה. בעשור האחרון נהרגו 24 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר ו-3,987 בני אדם נפגעו.
- באשדוד נפגעו 225 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2022 (חודשים ינואר-נובמבר), מהם 28 נפצעו קשה. בעשור האחרון נהרגו 20 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר ו-3,224 בני אדם נפגעו.
- בחולון נפגעו 177 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2022 (חודשים ינואר-נובמבר), מהם שני בני אדם נהרגו ו-14 נפצעו קשה. בעשור האחרון נהרגו 15 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר ו-2,404 בני אדם נפגעו.
- בנתניה נפגעו 173 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2022 (חודשים ינואר-נובמבר), אדם אחד נהרג ו-11 נפצעו קשה. בעשור האחרון נהרגו 27 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר ו-2,150 בני אדם נפגעו.
- ברמת גן נפגעו 131 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2022 (חודשים ינואר-נובמבר), שני בני אדם נהרגו ו-12 נפצעו קשה. בעשור האחרון נהרגו 14 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר ו-1,523 בני אדם נפגעו.
- בת ים נפגעו 111 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2022 (חודשים ינואר-נובמבר), תשעה בני אדם נפצעו קשה. בעשור האחרון נהרגו 12 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר ו-1,652 בני אדם נפגעו.
צומת הוא מקום הצטלבות של תנועות מכיוונים שונים, ובו סיכוי ההתרחשות של תאונות חזית-צד בין מכוניות הוא הגבוה ביותר. לעיתים ההתנגשויות הללו מתרחשות בשל העדר רמזור והסדרי תנועה בצומת. בצמתים מתקיימת תנועה מעורבת של משתמשי דרך רבים שונים ומגוונים לצד כלי הרכב כולל הולכי רגל ורוכבי אופניים. תאונות אלו לרוב קטלניות יותר מתאונות בין שני כלי רכב, בשל פגיעותו הרבה של הולך הרגל.
שיפור תשתית הצומת תסייע להגביר את הבטיחות בו ולצמצם את מספר התאונות והנפגעים:
התקנת מעגל תנועה בצומת תסייע לריסון מהירות הנסיעה ותאפשר להולכי הרגל לחצות את הכביש בשני מעברי חציה קצרים במקום באחד ארוך המסכן אותם.
הוספת רמזור בצומת המחייב עצירה מוחלטת תאפשר מעבר בטוח להולכי הרגל.
על ראשי הערים והרשויות לבדוק שהצמתים מוארים היטב על מנת לאפשר לנהגים וליתר משתמשי הדרך ראות טובה גם בשעות החשכה, כדי שיוכלו להבחין בנהגים האחרים, בהולכי הרגל וברוכבי האופניים.
על הגורמים האחראיים לוודא כי בקרבת הצומת קיים שילוט המתריע בפני הנהג על התקרבות לצומת.
אור ירוק: מעל 1,800 ילדים נפגעים בכל שנה בתאונות דרכים כנוסעים ברכב
מניתוח הנתונים של עמותת אור ירוק עולה כי בעשור האחרון (2013 עד אוקטובר 2022) נפגעו 18,356 ילדים בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב הפרטי, 101 ילדים נהרגו ו-510 ילדים נפצעו קשה.
כאשר בוחנים את הנתונים בפילוח לערים עולה כי 8,484 ילדים נפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב, בתחום העירוני, בעשור האחרון (2013 עד אוקטובר 2022), המהווים 46% מכלל הילדים שנפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב – כמעט אחד מכל שני ילדים.
עשר הערים עם ההיפגעות הגבוהה ביותר של ילדים כנוסעים ברכב
- בירושלים נפגעו 1,040 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2013 עד אוקטובר 2022), שניים נהרגו, 15 נפצעו קשה ו-1,023 נפצעו קל.
- בחיפה נפגעו 453 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2013 עד אוקטובר 2022), ילד אחד נהרג, ילד אחד נפצע קשה ו-451 נפצעו קל.
- בבאר שבע נפגעו 364 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2013 עד אוקטובר 2022), חמישה נפצעו קשה ו-359 נפצעו קל.
- בתל אביב-יפו נפגעו 318 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2013 עד אוקטובר 2022), ילד אחד נהרג, שבעה נפצעו קשה ו-310 נפצעו קל.
- באשדוד נפגעו 250 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2013 עד אוקטובר 2022), ארבעה נפצעו קשה ו-246 נפצעו קל.
- באשקלון נפגעו 241 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2013 עד אוקטובר 2022), ארבעה נפצעו קשה ו-237 נפצעו קל.
- בחדרה נפגעו 218 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2013 עד אוקטובר 2022), כולם באורח קל.
- בנתניה נפגעו 201 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2013 עד אוקטובר 2022), שלושה נפצעו קשה ו-198 נפצעו קל.
- בפתח תקוה נפגעו 196 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2013 עד אוקטובר 2022), כולם באורח קל.
- בחולון נפגעו 170 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2013 עד אוקטובר 2022), ילד אחד נפצע קשה ו-169 נפצעו קל.
עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "ילדים רבים נפגעים בתאונות דרכים כאשר הם מוסעים ברכב הפרטי. בחלק מהמקרים ילדים נפגעים בתאונה לאחר שלא היו חגורים בחגורת בטיחות או לא רתומים למושב בטיחות כהלכה. הורים רבים מסיעים את הילדים לא חגורים כי הם יודעים שהסיכוי ששוטר יתפוס אותם הוא קטן מאוד וזאת בשל מחסור ב-200 ניידות משטרה ומחסור גדול בשוטרי תנועה. הילדים שלנו הם הדבר היקר לנו מכל. ולכן בכל נסיעה, גם הקצרה ביותר, חייבים לוודא שכל הילדים חגורים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לאשר ולהוציא לפועל את התכנית הלאומית לבטיחות בדרכים אשר תוביל לצמצום משמעותי ואפקטיבי במספר הילדים הנפגעים בתאונות דרכים".
דו"ח חדש (ספטמבר 2022) של המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) חושף את גודל הכישלון של מדינת ישראל בצמצום מותם של ילדים בתאונות דרכים. בשינוי מספר הילדים ההרוגים מתאונות דרכים במהלך העשור האחרון 2021-2011 ניצבת ישראל במקום הרביעי והגרוע (מקום 26 מתוך 29).
מדינות אירופה הצליחו להוריד את מספר הילדים ההרוגים בתאונות דרכים בשיעור ממוצע של 5% באותן שנים. ישראל לעומת זאת לא רשמה ירידה והמספר נשאר זהה. רק צ'כיה (עליה של 1%) ובולגריה (עליה של 4%) הציגו נתונים גרועים יותר מישראל. שוויץ (ירידה של 16%), נורבגיה (ירידה של 15%) וליטא (ירידה של 11%) הן המדינות שהציגו את התקדמות הטובה והגדולה ביותר בצמצום מספר הילדים ההרוגים מתאונות דרכים.
מהדו"ח החדש עולה כי ישראל ניצבת במקום השני והגרוע בשיעור הילדים ההרוגים מתאונות דרכים מכלל הסיבות למותם של ילדים (מקום 31- מתוך 32 מדינות). 10% מכלל הילדים שמתו בישראל בשנים 2021-2019 מתו בתאונת דרכים. רק ליטא הציגה נתונים גרועים יותר מישראל (11%). נורבגיה (1% מהילדים ההרוגים בתאונות דרכים) נמצאת במקום הראשון והטוב ביותר, סלובקיה (4% מהילדים הרוגים בתאונות דרכים) ושבדיה (4% מהילדים הרוגים בתאונות דרכים) נמצאות במקום השני והשלישי הטובים בהתאמה.
גם כאשר משווים את מספר הילדים ההרוגים מתאונות דרכים למיליון ילדים באוכלוסייה, ישראל משתרכת מאחורי כמעט כל מדינות אירופה – מקום 28 מתוך 32 מדינות אירופה. 12 ילדים נהרגים בישראל בתאונות דרכים לכל מיליון ילדים, כמעט פי שניים יותר מאשר הממוצע במדינות אירופה שנאמד בשבעה ילדים הרוגים בתאונות דרכים לכל מיליון ילדים. רק רומניה (21 ילדים הרוגים לכל מיליון ילדים), בולגריה (18 ילדים הרוגים לכל מיליון ילדים), קרואטיה (13 ילדים הרוגים לכל מיליון ילדים) וליטא (13 ילדים הרוגים למיליון ילדים) הציגו נתונים גרועים יותר מישראל. נורבגיה (שני ילדים הרוגים למיליון ילדים), קפריסין (שני ילדים הרוגים למיליון ילדים) ושבדיה (שלושה ילדים הרוגים למיליון ילדים) הן המדינות המובילות בבטיחות הילדים.
במועצה האירופית לבטיחות בדרכים בחנו את השינוי הממוצע שביצעה כל מדינה בצמצום מספרם של הילדים הפצועים קשה בתאונות דרכים בשנים 2021-2019. ישראל ניצבת במקום השלישי והגרוע כאשר מדינות אירופה הורידו את הילדים הפצועים קשה בתאונות דרכים בשיעור ממוצע של 4% ואילו בישראל הוא עלה באותן שנים בשיעור של 1% (מקום 26 מתוך 28 מדינות).
כיצד להושיב את הילד באופן הבטוח ביותר ברכב:
תינוק עד גיל שנה חייב תמיד לשבת במושב בטיחות כשפניו נגד כיוון הנסיעה. אם מושב התינוק מותקן ליד הנהג, יש לוודא שכרית האוויר מנותקת. אם התינוק יושב במושב האחורי, עדיף למקם את מושב הבטיחות בכיסא האמצעי.
פעוטות מגיל שנה ועד גיל ארבע יכולים לשבת במושב בטיחות מותאם עם רצועות פנימיות עם כיוון הנסיעה.
ילדים מגיל 4 ועד לגובה של 145 ס"מ, חייבים לשבת על מושב מגביה (בוסטר), המאפשר לחגורת הרכב להתמקם בצורה נכונה, בטיחותית ונוחה על הגוף.
טכנולוגיה
אפולו פאוור עם מפעל אפולו כרמל – מפעל אוטומטי ליריעות סולאריות גמישות
https://www.youtube.com/watch?v=-QENX9gAcww
השבוע, חנכה חברת אפולו פאוור את "אפולו כרמל" – המפעל האוטומטי הראשון מסוגו בעולם לייצור יריעות סולאריות גמישות, בפארק המדע והתעשייה מבוא כרמל. המפעל נכנס רשמית לשלב ההרצה שלו כאשר בהמשך השנה צפוי להגיע לקיבולת מלאה של כ- 190 מגה ואט בשנה, השווים לצריכה שנתית של כ-35-40 אלף בתי אב. בכך תגדיל אפולו פאוור את כושר הייצור שלה באופן משמעותי לרמה של ייצור המוני.
באירוע החגיגי השתתפו מייסדי החברה, ערן מימון, המשמש כסמנכ"ל הטכנולוגיות הראשי של החברה, ועודד רוזנברג, מנכ"ל החברה, דירקטוריון החברה בראשות אלוף (במיל.) ד"ר יום טוב סמיה, עובדי החברה, וכן מספר שותפים עסקיים מהארץ ומהעולם ובהם נציגים מחברת אמזון, פולקסוואגן, תדיראן, דוד פתאל ועוד.
מפעל "אפולו כרמל", כולל שני מבנים עיקריים בגודל כולל של כ- 10,000 מ"ר, הקמתו ארכה כשנה וחצי והושקעו בו מעל 100 מיליון שקלים.
אפולו פאוור דיווחה השנה כי תספק לתדיראן סולאר יריעות סולאריות גמישות בכמות מינימלית של 26 מגה-וואט, כחלק מהסכם להפיכת תדיראן למפיצה הבלעדית של אפולו פאוור בישראל בשוק הגגות הקלים. החברה גם דיווחה לאחרונה על הסכם מסחרי ראשון בשוק הרכב העולמי, לאחר שחתמה על הסכם ארוך טווח בשווי כולל של כ-33 מיליון אירו. היום נחשף כי ההסכם הינו עם קבוצת הרכב פולקסוואגן (Volkswagen AG Commercial Vehicles), לאספקת עשרות אלפי יריעות, שישולבו בדגמי רכב לאחר גמר הייצור (Aftermarket)החל מחודש יולי 2024 ולמשך 10 שנים. בנוסף, החברה סיימה לאחרונה התקנת מדרכה סולארית על מצע של גומי ממוחזר באתר לוגיסטי של חברת אמזון בצרפת, וכן קיבלה הזמנה לאספקת יריעות סולאריות קלות על גג המבנה הלוגיסטי באתר בו הותקנה המדרכה.
בשנה החולפת אף זכתה הטכנולוגיה של חברת אפולו פאוור להכרה בינלאומית משמעותית. פרויקט הגג הסולארי שבוצע בשיתוף עם ענקית הרכב הגרמנית אאודי והספקית האוסטרית לשוק הרכב Mubea Carbo Tech , זכה בפרס החדשנות היוקרתי בתעשיית החומרים המרוכבים בקטגורית "משטחים בתחום הרכב" ל-2022. הפרויקט כלל שילוב היריעות הסולאריות הגמישות והקלות של אפולו בחומרים המרכיבים את הגג של אחד מכלי הרכב החשמליים של אאודי. היריעה הסולארית מייצרת חשמל מאנרגיה סולארית ומסייעת להארכת טווח הנסיעה של המכונית. בנוסף, נמצאת החברה בשיתופי פעולה עם מותגי רכב מובילים כגון יונדאי, רנו ועוד.
אפולו פאוור (באמצעות חברת הבת סולארפיינט), הינה חברה המפתחת, מייצרת ומוכרת מוצרים ופתרונות טכנולוגיים בתחום האנרגיה הסולארית. מוצרי החברה מבוססים על טכנולוגיה של יריעה סולארית גמישה, יעילה ועמידה הניתנת ליישום במגוון שימושים, וייעודה להפוך כל משטח תחת פני השמש למשטח מייצר חשמל.
מאסיבית המתמחה במדפסות תלת מימד גדולות עם מכירת מאסיבית 5000 לטויוטה ארה"ב
זאת בהמשך לרכישת מדפסת מסדרת מאסיבית 10000 על ידי חברת NovationTech האיטלקית, שמייצרת חלקים לרכבי יוקרה כדוגמת למבורגיני, פרארי ו BMW. כיום, התהליך של עיצוב וייצור רכב חדש ובניית אב הטיפוס הוא ארוך ומיושן שכולל שרטוטים ראשוניים ביד והעברתם לעיצוב במחשב. לאחר מכן בונים מודל בגודל אמיתי העשוי חימר. מודל זה "מפוסל" בעזרת מכונה כמו מכונת עיבוד שבבי. רק לאחר סיום התהליך הארוך הזה, ניתן להתחיל לראות ולחוש את הדגם המעוצב.
עד היום לא נמצאה לתהליך זה חלופה ראויה. גם הדפסת תלת מימד לא הייתה אטרקטיבית עד כה לאור מגבלות של מהירות ההדפסה והגודל הקטן של הדגם המודפס. מאסיבית רשמה פטנטים ייחודיים ובלעדיים שנותנים מענה ופתרון, הן בתחום הגודל והן בתחום מהירות ההדפסה. לשם ההמחשה: ייצור אב טיפוס של מכונית בחימר או בטכנולוגיה הקיימת היום אורכת מספר חודשים.
מאסיבית מאפשרת הדפסת מכונית שלמה בכשבועיים בלבד. מה שמייעל את התהליכים חוסך זמן, בזבוז חומר וכמובן חוסך משאבים מרובים. יתר על כן מאפשר למתכננים לעשות שינוי עיצוב מיידים ולהביא לשוק מכוניות בעיצובים חדשניים בקבועי זמן קצרים יותר.
TOYOTA נחשפה למדפסת בכנס משתמשי תלת מימד בשם Additive Manufacturing User Group בארצות הברית ולאחר שבחנה מקרוב את היכולות של מאסיבית 5000 ובחרה בה
ארז צימרמן מנכ"ל מאסיבית: " הבחירה של טויוטה לרכוש מדפסת של החברה היא אבן דרך חשובה עבור החברה. השימוש במאסיבית 5000 של החברה יאפשר לטויוטה לייעל ולקצר את תהליכי הייצור, ולחסוך בזמן ובמשאבים יקרים. אנו מודים ל טויוטה על הבחירה בנו".
HARMAN חשפה בתערוכת CES מערכת חישה לנהגים שתמנע הרדמות בכביש
Harman, חברה בת בבעלות מלאה של Samsung Electronics, המתמחה בפיתוח טכנולוגיות למכוניות מקושרות ופתרונות IT אחרים, חשפה בתערוכת CES בלאס וגאס, מערכת המיועדת לשיפור בריאות ובטיחות הנהג והנוסעים בכלי רכב. פתרון ה-ReadyCare כולל, בין השאר מערכת ניטור נהג (DMS) שמשתמשת, בין השאר, במצלמות וברדאר – ללא מגע פיזי – שיכולה למדוד בצורה מדויקת את קצב הלב והנשימה של הנהג, נתון שיכול לסייע לזיהוי חריגות במצבו הבריאותי ואף יכולה להבחין האם דעתו של הנהג מוסחת מהדרך, את מידת עייפותו וריכוזו בכביש.
המערכת פותחה על ידי חברת CAARESYS הישראלית, חלוצת חיישני הרדאר בתאי הנהג, שנרכשה לא מכבר על ידי Harman ומהווה כיום חלק מחטיבת ה-ADAS/AD של החברה.
לדברי איליה סלואוץ, לשעבר מייסד שותף ומנכ"ל CAARESYS וכיום דירקטור בחטיבת ה-ADAS (מערכות סיוע מתקדמות לרכב) של Harman ישראל: "בהתאם לאבחון הנהג, המערכת יכולה להפעיל שורה של גירויים יזומים, כמו הגברת ווליום מוסיקה – בתוך הרכב – שיחזירו את הנהג ל״איפוס, ל״עורר״ אותו ולהוציאו מהמצב שמפריע לנהיגה. הטכנולוגיה שפיתחנו אף מציעה תאימות למספר מנועי ניווט ומספקת בחירה חלופית למסלול עמוס במיוחד בדמות מסלול ׳רגוע׳ יותר, שמוריד רמות לחץ מוגברות של הנהג בזמן שהוא על הכביש. באמצעות זיהוי גורמי לחץ בזמן אמת כמו פקקים, או מזג אוויר והתאמת המסלול בהתאם, הפתרון יסייע בהפחתת מצב הלחץ או החרדה של הנהג".
"הפתרון החדש מחזק את היצע הפתרונות שלנו לרכב, תוך התבססות על מכלות פתרונות תא הנהג הדיגיטלי ועל המערכות המתקדמות תומכות הנהיגה (ADAS) של Harman", אומרת מיכל גבע, מנכ״לית Harman ישראל, שהצוות של CAARESYS הצטרף לשורותיה בהוד השרון. "ספקי צד שלישי ויצרני OEM יכולים כעת לשלב את המערכת כחלק מבניית ועיצוב תא הנהג במכוניות. היכולת לנטר ולקבל סימני חיים של הנהג והנוסעים כולל קבלת תובנות בזמן אמת תאפשר להם להציע רמות חדשות של בטיחות, נוחות ורווחה ברכב בקו המוצרים ההולך וגדל שלה".
החברה לא ציינה איזה יצרנים מתכוונים לשלב את המערכת החדשה, אך בתערוכת המכוניות של צפון אמריקה הציגה לא מכבר חברת BMW את הטכנולוגיה כשהיא משולבת במכונית שלה.