מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 11/2024

השקת אסטון מרטין חדשה, מטרו-מוטור עם BETA ה- ALP-X, נתוני יבוא רכב אחרי 8 חודשים מאתגרים ||| רוכבי האופנים של IPT עושים חייל ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים ממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

סיכום 8 חודשים יבוא רכב לישראל 2024

בתקופת ינואר-אוגוסט 2024 נמסרו 203,022 כלי רכב חדשים על כבישי ישראל לעומת 222,487 מכוניות בתקופה מקבילה אשתקד. זו המשך מגמה של ירידה במסירות כלי רכב חדשים, וסה"כ ירידה של כ- 9% עד כה השנה. טורקיה ממשיכה להיות מקור מרכזי להספקת כלי רכב עם 12,343 כלי רכב תוצרת תורכיה חדשים (לעומת 19,729 בתקופה מקבילה אשתקד). סין היא ספק הרכב הגדולה ביותר לישראל עם 44,801 כלי רכב סיניים חדשים (רובם חשמליים) על כבישי ארצנו.

בתקופה זו נמסרו 95,427 כלי רכב חשמלים (כולל היברידיים ופלאג-אין) וזה פלח שוק של 47% מכלל המסירות. פירוט תריסר המותגים המובילים:

1. טויוטה ממשיכה להוביל על 24,533 כלי רכב חדשים לעומת 23,483 בתקופה מקבילה 2023. זו עליה של 4.5% במסירות ב-8 החודשים הראשונים של השנה.
2. יונדאי ממשיכה לצלול עם 21,651 מסירות לעומת 36,459 מסירות. צלילה של 40% במסירות.
3. קיה גם היא צוללת במסירות עם 20,184 לעומת 27,399 אשתקד. צלילה של 26%.
4. סקודה דוהרת קדימה עם 14,208 כלי רכב חדשים על כבישי ישראל לעומת 11,731 אשתקד וזינוק של 21%.
5. BYD הסינית החשמלית עם 12,890 מסירות לעומת 12,169
6. מזדה עם 11,247 לעומת 12,158 אשתקד
7. צ'רי הסינית עם 8,664 לעומת 9,820
8. מיצובישי עם 8,468 לעומת 8,475
9. סיאט עם 6,986 לעומת 8,475 וירידה של 18% במסירות כלי רכב חדשים.
10. סוזוקי עם 6,419 מסירות לעומת 7,040 אשתקד
11. MG עם 5,953 מסירות לעומת 3,826 אשתקד וזינוק של 56% במסירות עד כה השנה.
12. טסלה החשמלית עם 4,549 לעומת 4,948 אשתקד.

Aston Martin Vanquish – אייקון חוזר למלכות עליון

עם הצגת ספינת הדגל החזקה ביותר בהיסטוריה בת 111 השנים שלה, אסטון מרטין גאה להכריז על שובו של לוחית השם האגדי ביותר שלה: Vanquish. יצירת מופת טכנית כיאה למנהיג מעמד אמיתי, Vanquish יושבת בפסגת מגוון מכוניות הספורט הקדמיות הקדמיות של אסטון מרטין. אגדה חדשה מציגה יכולת הנדסית יוצאת דופן, ומרחיבה את קו הדם השושלתי הזה בסגנון מפואר.

הבהרה כוללים מנוע V12 ברמה עולמית בעל עוצמה מונומנטלית, שלדה מותאמת עם טכנולוגיית דינמיקה מתקדמת, מרכב סיבי פחמן עם נוכחות ללא תחרות ופנים שקובע סטנדרטים חדשים של יוקרה מודרנית. עם הייצור מוגבל מתחת ל-1000 דוגמאות בשנה, הסמל הזה ימשיך לשלוט בבלעדיות יוקרתית במיוחד.

מונע על ידי 5.2 ליטר Twin-Turbo V12 חדש המייצר מומנט מדהימים של 835 כ"ס ומומנט של 1000 ננומטר, Vanquish משיגה אמת מידה חדשה לביצועי מכוניות על עם תאוצה עצומה בהילוכים ומהירות מרבית של 214 קמ"ש – המהירות המרבית של סדרת אסטון מרטין מכונית ייצור עד היום. רק על ידי חידוד כל שלב בתהליך הבעירה הפנימית הושגו ביצועים ויעילות חסרי תקדים, תוך הבטחה של V12 המפואר הזה עומד בחוקי הפליטה העדכניים ביותר בשווקים גלובליים.

עם השלדה שלו מושחזת בקפידה כדי לספק רוחב פס דינמי חסר תקדים, תכונות Vanquish רותמות את כוח העיבוד של מערכות בקרת הכוח, השלדה והבלימה המתוחכמות ביותר הזמינות כדי לספק שילוב ייחודי של אופי ויכולת הממזג את נוחות אכילת הקילומטרים הבלתי מתאמצת של יבשת- GT מרסקת עם הדיוק, יכולת הניצול וחוויית הנהיגה הסוחפת והמשעשעת של מכונית-על.

אם כבר מדברים על ספינת הדגל החדשה והמרהיבה של אסטון מרטין, יו"ר ההנהלה של אסטון מרטין, לורנס סטרול, אמר: "עם הצגתו של Vanquish הכתרנו את סל מכוניות הספורט של אסטון מרטין מהדור הבא. מודל הילה אמיתי מכל בחינה, Vanquish משמיע הצהרה נחרצת. כזו שמקיימת עוד יותר את המשימה שלנו ליצור את המכוניות העוצמתיות, היפות והמרגשות ביותר בשוק מכוניות הספורט היוקרתיות ביותר. ככזה ונקוויש הוא האמיתי ביותר של אסטון מרטינס. מעוצב ללא רבב ומהונדס ללא דופי, הוא מציב סטנדרטים חדשים יוצאי דופן של ביצועים, סגנון ויוקרה עבור דור חדש של אניני טעם".

מערכת הנעה: מתוך הערכה רבה לרצונות הלקוחות, אסטון מרטין התחייבה להמשיך את שושלת 25 השנים שלה של ספינות דגל מנועי V12 עם מנוע ה-V12 החזק ביותר שנראה עד כה מהמותג במגוון מכוניות הספורט המרכזיות שלו. עם 835 כ"ס מובילים ומומנט של 1000 ננומטר, למנוע ה-V12 החדש אין תחרות. עד כדי כך שלמעשה, מנוע זה מספק את תפוקת ההספק הספציפית הגבוהה ביותר אי פעם ממנוע אסטון מרטין V12 ב-160 כ"ס/ליטר. ככזה ה-Vanquish 2024 יושב בפסגת אבולוציה בלתי פוסקת, כזו שראתה את תפוקות הכוח והמומנט של דגם הדגל V12 של אסטון מרטין כמעט כפולות מאז הצגת הקונספט הראשון של Project Vantage ב-1999.

גולת הכותרת של החומרה של מנוע ה-V12 החדש כוללות בלוק צילינדר ומוטות מחוזקים, ראשי צילינדר מעוצבים מחדש המשלבים גלי זיזים בעלי פרופיל מחדש, בתוספת יציאות יניקה ופליטות חדשות. מצתים מחודשים ומזרקי דלק חדשים בקצב זרימה גבוה יותר מספקים בעירה אופטימלית עבור ביצועים ויעילות מובילים בכיתה. בנוסף, מגדשי טורבו חדשים עם מהירות גבוהה יותר, מופחתת אינרציה מספקים ביצועים מוגברים ותגובת מצערת.

בחינת חלק מהדגשים הללו ביתר פירוט, כדי לעזור לקחת את מנוע ה-V12 החדש לרמות ביצועים גבוהות יותר, הותקנו מגדשי טורבו מופחתים אינרציה עם מהירות מקסימלית גבוהה יותר (+15%) כדי לרתום את האנרגיה המוגברת בפליטות ולספק זרימת אוויר מוגברת למנוע. מזרקי דלק חדשים עם קצב זרימה גבוה יותר ב-10% מאפשרים למנוע להגיע לשיא ההספק שלו ובמקביל מבטיחים שהוא עומד ביעדי הפליטה שלו.

כדי להפוך את הדור האחרון של Twin-Turbo V12 למגיב ביותר שהוצע אי פעם, כמו גם לחזק ביותר, Vanquish זוכה בפונקציית Boost Reserve חדשה. טכנולוגיה חדשה זו מאפשרת אספקת כוח תגובתי עוד יותר, מועילה במיוחד לתמרוני עקיפה כמו גם לנהיגה דינמית.

Boost Reserve מגביר את לחץ הגברת הטורבו מעל מה שנדרש בדרך כלל עבור כל מצב נתון של מצערת חלק, כך שהוא מוכן לפעולה כאשר יש צורך בכוח מלא. זה נעשה במהלך דרישות מצערת חלקיות, באופן בלתי מורגש לנהג, על ידי איזון בין מצב דש המצערת (כדי להגביל את זרימת היניקה), לבין ה-wastegate החכם בטורבו (כדי לכוונן עדין את לחץ היניקה המוגבר) כך שיתאים למה שהנהג מצפה. כאשר הנהג דורש כוח/מומנט מלא, המצערת משחררת את לחץ הדחיפה המצטבר לתגובה מיידית.

שיפורי ביצועים נוספים נמצאו בעזרת השותף הטכני של צוות Formula One® של Aston Martin Aramco, Valvoline, שסיפקו את שמן המנוע האיכותי ביותר עבור Vanquish. זרימת דרך מקרר שמן מנוע גדול יותר עם 50% יותר יכולת דחיית חום, חומר הסיכה המנוע הסינטטי המלא נשמר בטמפרטורת הפעולה האופטימלית שלו, ועוזר לשמור על לחץ שמן מנוע אופטימלי בכל המצבים.

בפעם הראשונה במכוניות ספורט V12 עם מנוע קדמי של אסטון מרטין, תיבת ההילוכים האוטומטית הנודעת ZF בעלת 8 הילוכים משודכת לדיפרנציאל מוגבל החלקה אחורי אלקטרוני (e-diff). e-diff זה משולב בתוכנית היציבות האלקטרונית (ESP), מספק קישור ישיר להתנהגות הדינמית של המכונית ומאפשר ניהול החלקת גלגלים על פני הסרן האחורי כדי לייעל את המתיחה בכל התנאים.

בניגוד לדיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני קונבנציונלי, ה-e-diff הזה יכול לעבור מפתיחה מלאה ל-100% נעילה תוך 135 אלפיות שניות. בשילוב עם טכנולוגיית ה-ESP העדכנית ביותר, זה משפר משמעותית את היכולת הדינמית, ומספק זריזות רבה יותר בסיבובים במהירות נמוכה ובינונית, תוך מתן שליטה רבה יותר בתנאי היגוי יתר ומעבר נתיב במהירות גבוהה. ככזה הוא חלק בלתי נפרד מהאופי הדינמי של Vanquish, 'מקצר' את המכונית בפינות צפופות יותר על ידי מתן תגובה סיבובית יותר לכניסות ההיגוי, תוך מתן יציבות וקור רוח בטוחים באמצעות עקומות סוחפות מהירות.

עם יחס נהיגה סופי (FDR) של 2.93:1, Vanquish מותאמת למהירות מרבית, כשהיא מגיעה ל-214 קמ"ש או 345 קמ"ש. כיול תיבת הילוכים חדש משפר את מהירויות ההילוכים ואת האינטראקציה בין הנהג, ומדגיש עוד יותר את תחושת המעורבות והביצועים של הדגם החדש.

הסמנכ"ל הטכני של אסטון מרטין, רוברטו פדלי, אמר: "לא יעלה על הדעת שספינת דגל חדשה של אסטון מרטין צריכה להיות מונעת על ידי כל דבר אחר מלבד V12 חדיש. לשם כך צוות ההנדסה שלנו עיבד לחלוטין את מנוע ה-5.2 ליטר Twin-Turbo הקיים שלנו מיציקת בלוקים ועד ראשי צילינדר. עם יעדים שאפתניים לעלייה בהספק ובמומנט, בתוספת יעדים קשים לא פחות לשיפור כושר הנסיעה, היעילות ותאימות הפליטה העולמית, התוצאה היא יצירת מופת מודרנית. כזו שמספקת מאפייני ביצועים שאין שני להם מכל מכונית אחרת בקטגוריה שלה. ככזה ואנקוויש משמיע אמירה נחרצת, עם כוחה ויוקרה השופעים שעולים רק על ידי התשוקה והמיומנות שנוצקים ביצירתו".

מבנה הגוף: תחנת כוח אדירה כזו דורשת שלדה חסרת התאמה לא פחות. כזה שמציב סטנדרטים חדשים לקשיחות מבנית ומספק את הפלטפורמה האולטימטיבית למערכת מתלים חדישה המסוגלת לספק דינמיקה מכווננת ללא דופי. כמו חבריה לאורווה המוערכים, DB12 ו-Vantage, Vanquish בנויה סביב מבנה גוף אלומיניום מלוכד עם מתלה קדמי כפול עם רצועה ומתלה אחורי רב-חיבורי. משופרת כדי לספק דינמיקה ממוקדת ומושכת יותר, רכיבי הקשחה נוספים של המרכב מספקים עלייה של 75% בקשיחות הצידית בהשוואה לספינת הדגל הקודמת של אסטון מרטין, DBS 770 Ultimate.

בסיס גלגלים ארוך יותר בכ-80 מ"מ (ההגדלה שנעשתה בין עמוד ה-A והציר הקדמי) השלדה קיבלה סד צולב מנוע קשיח יותר כדי לספק קשיחות פיתול גדולה יותר וקשיחות רוחבית בין מגדלי המתלים הקדמיים. זה מתורגם לקשיחות הרכבה משופרת עבור בולמים של Bilstein DTX; חדש ב-Vanquish ועם כיול בהתאמה אישית, המאפשר ביצועי שיכוך יעילים יותר ועידון משופר.

מגש תחתון קדמי חדש וחלק רוחבי קדמי מביאים לשיפור נוסף בקשיחות, המגש הקדמי העבה יותר תומך בקשיחות האופקית של המשנה הקדמית לשיפור תחושת ההיגוי והתגובה. הנדסה מחדש וממוקמת מחדש לאחור כדי להגביר את קשיחות נקודת ההרכבה למתלה הקדמי של עצמות המשאלות הכפולות, המגבון החדש מביא שיפורים מוחשיים בתחושת ההיגוי המופעלת ומחוץ למרכז.

חיזוק רוחבי מוגבר בין מגדלי המתלים האחוריים משפר את קשיחות ההרכבה של בולמים החדשים של Bilstein DTX ליציבות רבה יותר ותחושת חיבור משופרת בין הגוף, המתלים והציר האחורי. להשלמת חבילת השיפורים המבניים, מגש אחורי עבה יותר משפר את הקשיחות האופקית של המשנה האחורית את הקשיחות האופקית, מגדיל את יציבות הסרן האחורי ומייעל את האיזון הדינמי של הרכב.

דינמיקה של השלדה: בעת פיתוח Vanquish הבריף היה ליצור ספינת דגל עם יכולת ריסוק; מכונית שהרגישה מרגיעה ובטוחה ללא מאמץ בנסיעות ארוכות, עם היכולת לספק את המיטב שלה בכל סוגי הכבישים במצב GT. רק כשהנהג רצה להעלות ולהעצים עוד יותר את הביצועים והאופי, הם ירגישו צורך לעבור למצבי הבולמים האגרסיביים יותר של Sports ו-Sport+. כתוצאה מכך, מאזן הנסיעה והטיפול של Vanquish היה נתון לבדיקה יוצאת דופן כדי לספק את השילוב הזה של נוחות גמישה וביצועים אולטימטיביים. עליות בנוקשות הגוף נוצלו כדי להשיג משוב ודינמיות גדולים יותר, בעוד שרווחים בנוקשות לרוחב סיפקו מעבר עומס טוב יותר על הסרן הקדמי, עוזר לשפר את ההיענות בחלק הקדמי. טכנולוגיית הבולמים העדכנית ביותר של Bilstein DTX – שנראתה לראשונה ב-DB12 – הוצגה לדגם הדגל הזה של V12, המאפשרת הבדל משמעותי בין מצבי ההנעה. טווח רחב יותר זה של כוח הבולם מאפשר לבולם טווח גדול יותר של עידון ושליטה בהגדרות מצב הנהיגה. זמני תגובה מהירים במיוחד של הבולמים מבטיחים שמצב GT שומר על איכות נסיעה תואמת תוך מתן רמות משופרות של זריזות ותגובה. מגדירים אופי דינמי חדש, מצבי Sport ו-Sport+ מספקים יותר ויותר תגובה ושליטה הדוקה יותר בגוף.

כדי לשפר את ההתנהגות והתגובה הדינמית, קשיחות הגלגול של השלדה הוגדלה עם מוטות נגד גלגול בקוטר גדול יותר (ARB). עם שיפורי קשיחות הגוף המבטיחים פלטפורמה מוצקה לשלדה, קשיחות שיח המתלים עברה אופטימיזציה כדי לשמור על איזון של עידון ושליטה. זה ממזער משוב לא רצוי על פני הכביש תוך שמירה על בקרת המתלים ותחושת ההיגוי אופטימלית. כמקשר העיקרי בין הנהג למכונית, מערכת ההיגוי Vanquish מתמקדת בדיוק, תגובה ומשוב. התאמת עמוד הגה לא מבודד נותן תחושה דינמית משופרת על ידי מתן חיבור לא מושחת בין הנהג, ההגה ומבנה הגוף.

מערכת ההיגוי החשמלי בסיוע כוח (EPAS) עברה כיול מחדש, תוך התמקדות באספקת תחושת היגוי מעודנת במרכז, רגועה אך מעוררת ביטחון. על ידי מתן דיוק היגוי מיטבי ומשוב מפורט על פני השטח, Vanquish מבטאת את הסמכות הספורטיבית שלה בצורה ברורה אך מבלי לשלוט בחוויית הנהיגה.

עם סיוע משתנה, רגיש למהירות ו-2.27 סיבובים נעילה לנעילה לתמרון קל, ההיגוי הוא חלק מתוכניות מצבי הנהיגה ולכן מספק רמה מגוונת של סיוע תלוי באיזה מצב נבחר; GT מציעה שקלול מאוזן בתנאי נהיגה רגילים עם תחושה הדוקה, כבדה ודינמית יותר במצבים האגרסיביים יותר.

ה-e-diff מספק יכולת תצורה כמעט בלתי מוגבלת ומשולב במלואו בתוך מערכות הבקרה הדינמיות העולמיות של ה-Vanquish, מאפשר לכל מצב נהיגה לספק אופי ייחודי. זהו אחד המפתחות לרוחב הפס הדינמי יוצא הדופן של Vanquish וליצירת מכונית שיכולה להתאים את עצמה באופן מיידי למצב הרוח של הנהג או לתנאים השוררים.

היתרונות של ה-e-diff בהשוואה לדפרנציאל מוגבל החלקה מכאני מסורתי הם טרנספורמטיביים. במונחי ביצועים טהורים, הוא משפר באופן משמעותי הן את הזריזות במהירות נמוכה והן את היציבות במהירות גבוהה על ידי שמירה על איזון ניטרלי, וגם פועל לשיפור איזון הטיפול ביציאה מפינות תוך מיקסום המתיחה. זה גם יעיל יותר בניהול משטחי אחיזה משתנים, למשל כביש עם כתמי רטוב או שלג/קרח. המשמעותית ביותר היא היכולת לשלב את ה-e-diff באופן מלא עם מערכת בקרת היציבות האלקטרונית המתקדמת והחדשה. מערכת ESP חדשה זו, שהושקה לראשונה ב-DB12 ו-Vantage, וכעת כוללת את פונקציונליות הבקרה העדכנית ביותר, נועדה להציע לנהג תמיכה דינמית משופרת ובטיחות מירבית, עם כוונון ויישום ייחודיים ל-Vanquish. משולבת בצורה חלקה עם בקרה דינמית מתקדמת, המערכת נמנעת מהתערבויות פתאומיות, מנבאת רמות אחיזה אופטימליות באמצעות אלגוריתמים חדישים, תוך שהיא מגיבה לאי יציבות רגעית ברכב. טכנולוגיה חזויה זו משתמשת בחבילה של בקרים חכמים ודגמי תוכנה המעריכים ללא הרף את התשומות ממד תאוצה שישה ממדי, חיישני מהירות גלגלים, חיישני זווית ההיגוי וזווית הדוושה. זה מאפשר למערכת לבנות תרחיש חי דיגיטלי ביחידת הבקרה הראשית ולנצל את כל המערכות הפעילות במלוא הפוטנציאל שלהן.

השימוש בבקרים חכמים מבוססי דגמים מאפשר למערכת לחזות את התנהגות הרכב ולבצע התאמות קטנות יותר, שלא נתפסות על ידי הנהג, לתחושת ביצועים טבעית תוך מתן הערכה מדויקת לשיפור ביצועי המודול הבודד. המערכת מציעה ארבעה מצבי ESP מוגדרים מראש (On, Track, Off, Wet), הניתנים לבחירה באמצעות כפתור ESP בקונסולה המרכזית. מצב רטוב מקושר למצב הנהיגה, אשר משפר את היציבות על משטחי אחיזה נמוכים.

בתור מכונית הדגל הספורטיבית של Marques, Vanquish כוללת מערכת בלמים קרבון קרמי כסטנדרט. מערכת ה-CCB, הכוללת דיסקים של 410 מ"מ על הסרן הקדמי ו-360 מ"מ מאחור, מציעה ביצועי בלימה מוגברים, דהיית בלמים מופחתת בטמפרטורות של עד 800 מעלות צלזיוס והפחתה משמעותית במשקל הבלתי קפיץ (-27 ק"ג בהשוואה לבלמים מברזל יצוק), אשר גם תורם לאיכות הנסיעה ולהתנהגות דינמית.

קירור הבלמים מושג באמצעות תעלות קירור ייעודיות, המוזנות אוויר מכניסה בפגוש הקדמי ושולחות את זרימת האוויר ההמונית הזו ישירות לבלמים ללא הפרעה. מערכת ה-ABS החדשה מבוססת הדגמים מעסיקה ארבעה בקרים חדשים לניהול בקרת החלקת בלמים משולבת (IBC), בקרת משיכה משולבת (ITC), Integra בקרת רכב (IVC) ו-Integrated Vehicle Dynamics Estimation (IVE). יחד הם יוצרים מערכת בקרת דינמיקה אחת משולבת לרכב כדי לספק מרחקי עצירה משופרים משמעותית לעומת מערכות מסורתיות, ומציגות מימד חדש של ביצועים ובקרה דינמיים.

לדוגמה, בקרת החלקת בלמים משולבת עוזרת לשפר את מרחקי העצירה על ידי מיקסום החיכוך הזמין בכל פינה. בשילוב עם למידת החלקה לאורך מצבי בקרת בלמים ותועלת מאינטגרציה עם ה-e-diff כדי לשמור על איזון המכונית, המערכת מאפשרת בלימה מבוקרת עמוק יותר לפינה לתחושת כוח, יציבות ושליטה ללא תחרות. באמצעות הטכנולוגיה העדכנית ביותר של השותפים ההנדסיים שלנו, והמומחיות הטכנית של מומחי הדינמיקה הפנימיים שלנו, Vanquish היא הראשונה מבין מכוניות הספורט של הדור הבא שנהנה מ- Corner Braking 2.0. על ידי יצירת קשר חזק יותר בין בקרת החלקת הבלמים המשולבת לבין מודולי בקרת הרכב המשולבת, מערכת בלימת הפינה 2.0 היא מייעל חיזוי, המאפשר למכונית לשמור על יציבות תוך בלימת שבילים לפינה.

זה מאפשר ל-Vanquish להחזיק קו הדוק יותר לפינה, ולנצל יותר מפוטנציאל הבלימה האחורי מבלי לוותר על היציבות. עם שימוש בפוטנציאל בלימה אחורית גבוה יותר, הנהג יכול לבלום מאוחר יותר, כאשר וקטור מומנט החלקה מגביר את התחושה של חווית נהיגה חלקה וליניארית, עם תחושת דוושה טובה יותר והתאוששות החלקה משופרת במידת הצורך.

בעוד Vanquish לא נבנה עבור מסלול המרוצים, תכונות כמו זה מדגימות את היכולת הדינמית שנמצאת בכל הטווח שלנו. העומק הזה של יכולת וכוונון מדויק הוא זה שמעלה את חווית הנהיגה של Vanquish, במיוחד עבור אלה שרוצים לחקור במלואו את גבולות הביצועים שלה. מניח גומי מקסימלי על הכביש, Vanquish כולל חישוקי סגסוגת מחושלים בגודל 21 אינץ' וצמיגי Pirelli P ZERO™ מותאמים כסטנדרט. בשיתוף פעולה הדוק עם ספקי הגלגלים האסטרטגיים שלה, מהנדסי אסטון מרטין ביצעו אופטימיזציה למבנה של גלגלים קלים אלו כדי למזער משקל, למקסם את העמידות והביצועים הדינמיים מבלי לפגוע באופי העיצוב. באמצעות הדמיית קצה חדשנית כדי להבטיח שכל המשקל העודף הוסר, גלגלים אלו קלים יותר מגלגלי 21 אינץ' קודמים. כדי לאזן את השילוב הייחודי של Vanquish של ביצועי מכוניות-על וחוויית נהיגה יוקרתית במיוחד, אסטון מרטין עבדה בשיתוף פעולה הדוק עם פירלי כדי לפתח תרכובת צמיגי קיץ וחורף בהתאמה אישית עבור המותג. עבור צמיגי הקיץ, פירלי משלבת את עיצוב הדריכה של P ZERO™ (PZ4) במבנה מותאם אישית. P ZERO™ החדש הזה עומד ביעדי הביצועים התובעניים של אסטון מרטין הודות לתכונות טכנולוגיות מתקדמות וחומרים חדישים. עבור אקלים קר, ה-P ZERO™ Winter 2 מציע בטיחות יוצאת דופן עם ביצועי בלימה מצוינים על שלג ודירוג 'A-class' עבור תנאים רטובים על תווית האיחוד האירופי. כדי לעמוד בדרישות נוחות הנהיגה של אסטון מרטין עבור ציוד קיץ וחורף כאחד, ה-Vanquish P ZERO™ (PZ4) מצויד במערכת ביטול רעשים של Pirelli (PNCS), טכנולוגיה שיכולה להפחית את הרעש בתוך המכונית בחצי הודות לקול- מתקן סופג בחלק הפנימי של הצמיג. מנהל ביצועי הרכב של אסטון מרטין, סיימון ניוטון, אמר: "ונקוויש מביאה מימד נוסף לטווח המחודש של אסטון מרטין. מנוע ה-V12 החדש הוא אופי גדול מהחיים, עם מומנט עצום ממש מעל סרק בשילוב עם קצה עליון אכזרי באמת. זה באמת מנוע יוצא דופן. תחושה זו של הנעה חסרת גבולות הייתה צריכה להיות מותאמת לרמה שווה של שליטה ועדינות; משהו שהשגנו על ידי חקירה נוספת של ההיקף האדיר של הבולמים האדפטיבים החדשים של Bilstein DTX, ה-e-diff והאלקטרוניקה מהדור האחרון. עבדנו גם בשיתוף פעולה הדוק עם Pirelli, ופיתחנו צמיג מותאם במיוחד ל-Vanquish. השילוב המתקבל של דיוק דינמי, ביצועים אפיים ועידון יוקרתי הוא מיוחד במינו, עם רוחב פס שמציב סטנדרט חדש לדגם הילה של מרקס וראוי לשם Vanquish".

עיצוב – חוץ: עם שפת משטח חדשה לגמרי, Vanquish מבטא אלגנטיות עכשווית באמצעות מבנה הגוף הגוון, העמדה הרחבה והקימורים הנוזלים שלה. המפתח להשגת נוכחות כה משכנעת הוא בסיס גלגלים מוגדל; המרחק בין עמוד A לסרן הקדמי מתארך ב-+80 מ"מ כדי להאריך את מכסה המנוע לקבלת פרופיל מפנק ומפנק. על ידי הגברת הפרופורציות של המנוע הקדמי, Vanquish מבטאת תחושה נהדרת של מהירות וכוח, צורת הדמעה שלו לוכדת את זרימת ההנעה העצומה מלפנים לאחור. הוא גם שואב מהחיבור העמוק של אסטון מרטין עם הספורט המוטורי, צוות העיצוב לוקח השראה מאסטון מרטינס האייקוני של העבר וההווה. בפרט, הפרטים הפונקציונליים המורכבים שנמצאו במכוניות הפורמולה 1 של ימינו, והצורות הנקיות והזורמות של "מכוניות הפרויקט" המהירות הטירוף שפותחו מדגמי ייצור סדרתי ל-race. e בלה מאן במהלך שנות ה-60.

ניתן לראות את ה-DNA הספורט המוטורי הזה בחלק מהמאפיינים המגדירים של ה-Vanquish; מכסה המנוע המפוסל, עם תריסים תרמוסיים בהשראת ®F1 שעוזרים לקרר את מנוע ה-V12, והזנב המובהק של Kamm המשמש להפחתת גרר מפחית מהירות והיה מאפיין כה ייחודי של ה-Project Cars. השילוב החלק של פרטים אלה ואחרים מדגים שליטה אינסטינקטיבית בצורת עיצוב ובתפקוד טכני. מרק רייכמן, סגן הנשיא והמנהל הקריאייטיב הראשי של אסטון מרטין אמר: "ונקוויש הוא דגם הילה אייקוני עבור תיק מכוניות הספורט שלנו ואנחנו תמיד מתכננים מעבר למצופה, הרציונלי והמתחשב. תפסנו את עצום הביצועים שלו ואת האכפתיות של מטרתו המיועדת תוך מתן מענה לדרמה של ונקוויש בתחושת אלגנטיות נדירה שאין לטעות בה. הצוות שלנו הפגין אומץ וסקרנות במסעו לספק רעיונות עיצוב בלתי צפויים לאורך כל הדרך. המראה החיצוני עם דמעות כולל שפת משטח חדשה לחלוטין ופרופורציות מוגברות של המנוע הקדמי, והסביבה הפנימית משלבת את המיקוד של מכונית נהג אמיתית עם יוקרה מוגברת וטכנולוגיה חדישה. יש תשוקה גדולה ביצירת ריגוש טהור, וה-Vanquish החדש הזה הוא שיא של יצירתיות חסרת חת וכושר המצאה אנושי. שילבנו את הרמה הבאה, ביצועים יוקרתיים במיוחד עם עיצוב מכוניות ספורט מגניבות בריטיות כדי לספק ספינת דגל אסטון מרטין V12 לעידנים".

עם הגדלת רוחב המרכב האחורי של 10 מ"מ על פני DBS 770 Ultimate, העמדה המשופרת מספקת נוכחות כביש גדולה יותר ואופי עיצוב אסרטיבי. Vanquish מקבל עיצוב חדש לגמרי של פגוש קדמי, פגוש ושבכה. גריל השבשבת המסורתי הוא סטנדרטי והפתח מוגדל, ומציע גידול של 13% בשטח הפנים על פני DBS 770 Ultimate כדי לסייע בקירור למנוע ה-835PS. פתחי האוורור החדשים של הפגוש החיצוניים מעבירים אוויר סביב האף, ומעבירים אוויר קריר לתוך קשתות הגלגלים הקדמיים כדי לסייע בקירור הבלמים. פנסי LED של Matrix מציגים את חתימת האור החדשה של המותג עם תאורת יום משולבת (DRL). פרטים מורכבים הוחלו על האורות, כולל סימן המילים של אסטון מרטין שנחרט בחלק הפנימי של הפנס. אחד האלמנטים הדרמטיים ביותר בעיצוב הכולל הוא גג הזכוכית הפנורמי. לראשונה עבור Aston Martin V12, Vanquish מצויד בתכונה מרהיבה זו כסטנדרט. בגוון כדי לאפשר העברת אור של 6% ושימוש בציפוי נמוך e כדי להגן על הדיירים מפני קרני UV-A ו-B מזיקות, הצורך בתריס מסורתי מבוטל על מנת להבטיח שניתן ליהנות מתחושת המרחב והמהירות בכל עת. אחת מתכונות העיצוב האייקוניות ביותר של כל אסטון מרטין היא רצועת הצד הייחודית. החתימה הייחודית של On Vanquish יושבת בכוונה בתוך פאנל מילוי מפוסל. כסטנדרט, הרצועה הצדדית בגימור כרום בהיר הבולט מלוח המילוי הצדדי השחור המבריק, אך ניתן להתאים זאת כחלק מהמארזים העליונים החיצוניים האופציונליים. כמו אסטון מרטינס בעבר, ואנקוויש מעוטר במוטיב 'V12' אדום; פרט עדין בעל משמעות היסטורית מעוררת. תכונה נוספת הניתנת לזיהוי מיידי של אסטון מרטין הן ידיות הדלת המחוברות לדלת, הנפרסות כעת באופן אלקטרוני לעבר היד בלחיצה פשוטה או כאשר הרכב נפתח באמצעות מפתח השלט. מראות דלת ללא מסגרת מציגות עיצוב קטן ומלוטש יותר כדי לשפר את הפרופיל האווירודינמי של Vanquish תוך מיקסום שטח הפנים של המשטח הרפלקטיבי לחשיפה אופטימלית לאחור. הדרמה של העיצוב של Vanquish מגיעה לקרשנדו מאחור הודות לזנב הרחב והעוצמתי שלו ולזנב קאם הפתאומי חסר הרחמים עם ספוילר משולב של מכסה הסיפון כדי לספק איזון אווירודינמי מלפנים לאחור. אלמנט עיצובי טהור של החלק האחורי הוא 'מגן', שתוכנן כך שייראה כאילו הוא צף בחלק האחורי של המכונית. לוח הצהרה זה מציג בגאווה את סימן המילים של Aston Martin וניתן להתאים אותו בגימורים שונים של סיבי פחמן או צבע גוף.

מסגור המגן הם להבי אור LED חדשים לגמרי. נראה לראשונה ב-Valkyrie, פריסת התאורה המורכבת הזו – המורכבת משבעה להבים בודדים – היא מודרנית ופשטנית בעיצובה, אך מבטיחה את ה-Vanquish מזוהה באופן מיידי בחושך כמו באור היום. משלים את הטיפול האחורי הוא המפזר ברוחב המלא, המנהל את זרימת האוויר בלחץ נמוך מתחת לרכב לשיפור היציבות במהירות גבוהה. Vanquish מקבלת מערכת פליטה חדשה שפותחה מנירוסטה עם גיאומטריית משתיק קול ייחודית ופריסה מדהימה של צינור קצה מרובע. אלה מביאים לטווח משופר של תדרים והתנהגות תהודה שממשיכה את המסורת של קו הדם של Vanquish של פולטת יללת V12 נהדרת. למי שרוצה את החוויה השמיעתית האולטימטיבית, Vanquish זמין גם עם מערכת פליטה טיטניום אופציונלית. זה משתמש במשתיק קול קטן יותר כדי להעניק אופי צליל V12 ברור יותר, חזק יותר ומרתק עוד יותר.

עיצוב – פנים: אומנות ודיוק הם נושא ליבה שעובר על הפנים של Vanquish. מעוצב באופן מכוון כ-Super GT 2 מושבים, הפנים של Vanquish מתמקד בהענקת הנאה לנהג ושיתוף החוויה הקרבית רק עם אחד אחר. בהתבסס על ארכיטקטורת הפנים החדשה שעשתה קפיצת מדרגה כזו בכל מכוניות הספורט מהדור הבא של אסטון מרטין, ונקוויש קיבלה פריסה פנימית בהתאמה אישית. הקונסולה המרכזית הונמכה למישור אופקי להרגשה רבה יותר של בהירות, מרחב ויוקרה. פנים Vanquish משתמש גם בשילוב של חומרים כדי ליצור חלקים עם קווים גלויים מודגשים כדי להגביר את תחושת היוקרה והאיכות. ללא קשר למפרט של חבילת התכשיטים, קו אופק כרום בהיר עדין מחליף קו תפר מסורתי על פני לוח המחוונים. בעידן של טכנולוגיה שבו מסכי מגע יכולים לשלוט בפנים, Vanquish ממשיכה למזג טכנולוגיה עם משטחי מישוש השומרים על תחושת היוקרה ואינטואיטיביים לשימוש בזמן נהיגה. לשם כך, כל בקרות הנהג המרכזיות מותקנות במרכז, תוך שמירה על הפונקציות הנפוצות בהישג יד, מה שמחזק את הבהירות והפשטות של פנים ממוקד נהג. בינתיים תצוגת מנהל ההתקן הדיגיטלית המלאה בגודל 10.25 אינץ' TFT תוכננה לספק מידע בבהירות מירבית ומציעה תצורות תצוגה מותאמות אישית. באופן דומה, מערכת מסך המגע Pure Black בגודל 10.25 אינץ' עם קישוריות מקוונת מלאה, המשולבת עם הקונסולה המרכזית המחודשת, כוללת טכנולוגיה עם שליטה מלאה בתנועות בודדות ומרובות אצבעות. המסך מספק בקרת משתמש לכל הגדרות המידע והבידור, האקלים והרכב הכללי; מאוזנת היטב עם המישוש של חוגות סיבוביות מתכת מוצקות, גלילים וחיבורים חשופים קרים למגע, מה שמדגים את האומנות והגאווה שנכנסו לבניית ספינת הדגל שלנו. מתגים וכפתורים פיזיים אלה נשמרים עבור הפעולות המכניות העיקריות של בחירת הילוכים, בחירת כונן, חימום ואוורור. ישנם גם מתגי ביטול עבור שלדה, ESP ופליטה, סיוע בנתיב ובקרת מרחק חנייה, המבטיחים שניתן להפעיל את הפקדים הנפוצים ביותר באופן אינטואיטיבי וללא צורך להסיר את העיניים מהכביש. לחצן התנעה/עצירה מזכוכית מואר יושב במרכז הקונסולה המרכזית ומספק הליך התנעה מרתק שהפך לאיקוני עבור אסטון מרטין. מסביב ללחצן המואר יש חוגה סיבובית מתכתית מעובדת למישוש לבחירת מצב הנסיעה הרצוי. תיבת ההילוכים האוטומטית נשלטת באמצעות ידית מרכזית חדשה לבחירה בהנעה, ניטרלי ונסיעה לאחור. כפתור ידני נפרד מאפשר לעקוף את הפונקציה האוטומטית לחוויית נהיגה מעורבת יותר באמצעות ההנעות המותקנות בגלגל ההגה. אופי צליל מנוע הוא משהו שהשם Vanquish הוא שם נרדף. על ידי שינוי מצב הנהיגה או שימוש בכפתור הפליטה הייעודי, ניתן לשנות את אופי הפליטה מגוון V12 רגוע ומעודן במצב GT לאופי צליל מלא דם, נועז ואסרטיבי, כאשר בוחרים במצבי Sport ו-Sport+. לחצן פליטה נפרד מאפשר לנהג לשלוט באיכות הצליל הזו ללא תלות במצב הדינמי שנבחר.

Vanquish הוא הדגם הרביעי שמציג את הדור הבא של המידע-בידור של אסטון מרטין, מערכת מותאמת לחלוטין ופותחה בבית מאפס, לאחר ההשקה הראשונה שלו ב-DB12, Vantage ו-DBX707. בתוספת אפליקציית טלפון נייד חדשה של Aston Martin התומכת במכשירי Apple iOS ואנדרואיד, היא מאפשרת אינטראקציה, שליטה ומשוב אל ה-Vanquish של הלקוח וממנו באמצעות המכשיר האישי שלו. מערכת הניווט כוללת קישוריות מקוונת לחוויה חכמה, מהירה ואינפורמטיבית יותר. חיבור מקוון מאפשר לנהג פשוט לחפש את המסעדה האהובה עליו, לקרוא את הביקורות ולבחור בה כיעד. או, אם נוח יותר, בחר יעד באפליקציית Aston Martin לנייד ופשוט שלח אותו לרכב שלהם לפני הנסיעה. מיפוי תלת מימדי נותן הוראה אינטואיטיבית וברורה עם הנחיית נתיב ושכבות על תנועה בזמן אמת. ניתוב דינמי מחובר מבטיח עיכובים מיותרים. תצוגת לוויין הורדה באופן דינמי כדי לדמיין את האזור שמסביב תוך כדי נסיעה. לקבלת דיוק מדוייק בכל מקום בעולם, האפליקציה החדשה של Aston Martin המחוברת ומערכת הניווט מוגדרות שתיהן לכלול קלט יעד משולב במלואו של WHAT3WORDS. Apple CarPlay האלחוטי נתמך גם על ידי Vanquish עבור נהגים המעדיפים להשתמש באפליקציות ניווט דרך המכשיר הנייד שלהם.

מערכת המידע והבידור בנויה סביב קישוריות מקוונת ואפליקציית נלווית חדשה לגמרי של Aston Martin; פונקציונליות המאפשרת לבעלי Vanquish לתקשר, לתקשר ולתקשר עם המכונית שלהם.

קישוריות מקוונת תסייע לחוויית הבעלות באמצעות קלות שימוש מוגברת, שקט נפשי והזדמנות לעדכן ולשדרג את תכונות הרכב מהנוחות של הטלפון הנייד שלהם. המערכת מתרחבת, Aston Martin Connected Car תמשיך להתפתח ככל שהמוצרים והשירותים יהיו זמינים. המערכת האקולוגית החדשה של המכונית המחוברת הזו משתמשת בשלושה מרכיבים מרכזיים – הרכב, האפליקציה לנייד של אסטון מרטין ושרתי הנתונים המאובטחים של אסטון מרטין. שלושת האלמנטים הללו מתחברים דרך רשתות סלולריות 4G LTE / GSM נדודות גלובליות באמצעות ה-e-SIM המשובץ ב-Vanquish, המארח אסטון מרטין. האפליקציה לנייד של Aston Martin מתארחת על ידי מכשיר אישי מובנה וחוזה נתונים משויך. נתונים אישיים מוגנים על ידי התקנים העדכניים ביותר בתעשייה של אבטחת סייבר והגנה בענן. בעת רכישת Vanquish החדש שלהם, הבעלים מוזמנים להירשם לאפליקציית Aston Martin החדשה לנייד וליצור מזהה AML ייחודי משלהם. האפליקציה זמינה ב-Apple iOS ו-Android, ומציעה מגוון חבילות מנוי לרכב מחובר בחינם למשך 3 השנים הראשונות ונועדו למקסם את חווית הבעלות של Aston Martin. תוכן מותאם אישית ספציפי לרכב שלהם מוצג במסכים ברורים ואינטואיטיביים התואמים בצורה חלקה לממשק המשתמש/UX החדש של מערכת המידע והבידור. מהאפליקציה, לקוחות יכולים לנטר, לאתר ולהגן על הרכב שלהם והם יכולים גם לנהל את פרטי החשבון שלהם ולשתף בקהילה של בעלי אסטון מרטין באמצעות עדכוני מדיה משולבים.

כפי שהייתם מצפים, נוחות הנהג והנוסע היא מעל הכל במכונית המיועדת לחצות יבשות ללא מאמץ. מצויד במושב הספורט פלוס כסטנדרט וזמין עם סיבי הפחמן Performance Seat כאופציה, Vanquish כולל תנוחת ישיבה נמוכה היוצרת תחושה ספורטיבית ומיקום מושלם לנהיגה דינמית. הקונסולה המרכזית הנמוכה ופאנלי הדלת המסולסלים מייעלים את המרחב מסביב לפלג הגוף העליון ומבטיחים שזרועות הנהג אינן מפריעות במהלך נהיגה או תמרון דינמיים. החלק האחורי של Vanquish תוכנן בקפידה כדי להבטיח שכל חלק בפנים יהיה מפואר באותה רמת פירוט וגימור מפנק. הסד הצלב האחורי המפוסל הוא הצהרה נועזת המפרידה בין האזורים המיועדים למערכות מטען מעודנות מעור אוכף, הזמינות כאביזר. אומנות מדויקת נשארת בליבה של כל אסטון מרטינס, עם פירוט מעודן ואופי ייחודי המגולמים בדפוסי התפירה החדשים שהוצגו עם Vanquish. דפוס התפירה החדש מוחל על מושב הספורט פלוס ועל מדף החבילות האחורי. אם נבחרה אפשרות לגג פחמן, התפירה מהמדף האחורי משתקפת על הגג. כמו כל דגמי Aston Martin, לקוחות Vanquish יכולים לחקור אינסוף אפשרויות התאמה אישית והתאמה אישית באמצעות שירות ההתאמה האישית של Q by Aston Martin. כשהם מגייסים את הכישורים של המעצבים ואנשי האומנות של Q, הלקוחות יוצאים למסע הזמנה אישי בלתי נשכח שיכול להקיף כל דבר, החל מפרט קטן יחיד ועד להנדסה וייצור בקנה מידה מלא של רכיבים מותאמים לחלוטין ליצירת רכיבים חד-פעמיים אמיתיים. עבור דגם ההילה שלנו, זה רק מתאים ש- Vanquish מצוידת במערכת השמע הטובה ביותר משותפי האודיו שלנו Bowers & Wilkins, כסטנדרט. משולבת בצורה חלקה ומכווננת במומחיות עבור ה-Vanquish, מערכת השמע ההיקפית בעלת 15 הרמקולים, מוגברת כפולה, מספקת את חווית הסאונד המרתקת ביותר. ה-Vanquish החדש והסנסציוני, זמין במספרים מוגבלים, זמין להזמנה כעת עם משלוחים ראשונים שיגיעו ברבעון הרביעי של שנת 2024. כולם ינוחו.

מטרו-מוטור עם BETA ה- ALP-X – סקרמבלר דו-שימושי לשטח ולכביש

מטרו מוטור, יבואנית הדו גלגלי המובילה בישראל, משיקה דגם חדש של יצרנית אופנועי השטח האיטלקית  BETA המושפע מה-ALP 4.0 ההיסטורי. ה-ALP X הוא אופנוע יוצא דופן בליין דגמי Beta – אופנוע ייחודי ואינטואיטיבי לרכיבה המתמודד עם כל אתגר בכביש ובשטח בצורה הטובה ביותר. עם יכולת מצוינת למגוון רחב של רוכבים, החל ממתחילים ועד למנוסים, ה-ALP X מתאפיין בחוויית נסיעה איכותית וקלילה בכל סוגי דרך, עם חיסכון מרשים בדלק ובמראה ייחודי.

ה-ALP X מציע גישה חדשה ומודרנית לאופנוע דו-שימושי, עם עיצוב קלאסי של סקרמבלר. הדגם החדש מגיע עם גלגלים בגודל 17 אינץ' ו-19 אינץ', צמיגים המתאימים לכביש ולשטח, וגובה מושב המתאים לכל רוכב, ה-ALP X אידיאלי לכל מי שלא רוצה ששום דבר יגביל אותו – כביש או שטח, בעיר או בשבילי עפר. מאפיינים בולטים:

• מנוע 350 סמ"ק עם הזרקת דלק, המייצר הספק מקסימלי של 35 כוחות סוס.
• שלדה ייעודית המבטיחה עמידות, זריזות ויכולת תמרון גבוהה.
• מהלך מתלים ארוך 185 מ"מ / 19 מ"מ (קדמי / אחורי).
• מערכת בלמים עם דיסק בקוטר 290 מ"מ מקדימה ו-220 מ"מ מאחור, כולל מערכת ABS של BOSCH.
• גובה מושב נוח ומרכז כובד נמוך.

למידע נוסף ומפרט טכני: ALP–X באתר Beta. מחיר השקה מיוחד: 37,985 שקלים (כולל אגרות והוצאות רישוי). מחיר מלא: 39,985 שקלים

טלקאר עם ReCall לבעלי רכב מתוצר קיה סורנטו שנת יצור 2016-2020

הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם סורנטו  שנת יצור 2020-2016 כי יצרנית הרכב קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה בבקרת מיזוג האוויר FATC ובמחבר יחידת החימום PTC שעלולה לפגוע בתפקוד הרכב. לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב.

לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377-775 או לפנות לאתר האינטרנט של היבואן שכתובתוwww.kia-israel.co.il

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן. על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך. על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

אוטו חן מקבוצת בליליוס עם יבוא MAXUS מקבוצת SAIC

מקסוס, אחת השחקניות הסיניות המשמעותיות בעולם הרכב החשמלי, בדרך להשקה מחודשת בישראל עוד השנה לאחר שבחרה באוטו חן, יבואנית הרכב מקבוצת בליליוס, כיבואן רשמי. ההסכם שנחתם בין היצרן SAIC MAXUS לבין אוטו חן להפצת דגמי הרכב הפרטיים והמסחריים, מספק מענה לביקוש הישראלי לרכבי פנאי שבעה מושבים חשמליים ומודרניים ולרכבי עבודה חסכוניים ואיכותיים. ההשקה המחודשת תכלול שישה דגמים, בהם שני דגמי פנאי 7-8 מושבים ושני דגמי וואן חדשים, כולם בתקינה אירופאית מלאה, טווחי נסיעה משופרים וציוני בטיחות גבוהים.

הסכם זה מהווה הבעת אמון של קבוצת הרכב הגדולה בסין ביכולותיה המקצועיות והעסקיות של אוטו חן להוביל את המותג לקדמת הבמה במגוון הסגמנטים שבהם פועל המותג מקסוס. במהלך השנה האחרונה, בהובלת מנכ"ל פעילות הרכב הפרטי והמסחרי של קבוצת בליליוס, טל ברין, נבחנו כמה  יצרנים סיניים בתחומים אלו, מתוך כוונה להרחיב את מגוון המוצרים שהחברה משווקת תוך שיתוף פעולה עם יצרן מוביל, צומח ובעל אסטרטגיה חזקה לשוק האירופאי והישראלי.

טל ברין, מנכ"ל הרכב הפרטי והמסחרי, קבוצת בליליוס: "אנו שמחים מאוד על שיתוף הפעולה עם קבוצת SAIC וגאים לייצג את המותג מקסוס בישראל. כחלוצי הרכב החשמלי בישראל, אנו מצפים לחולל מהפכה ולהביא את בשורת החישמול לסגמנטים נוספים. הלקוח הישראלי צמא לפתרונות שבעה מושבים וכלי רכב מסחריים חשמליים איכותיים ובמחירים נגישים, שאותם אנו נספק, תוך מתן שירות ברמה הגבוהה ביותר. ההשקה המחודשת של המותג מקסוס בישראל, עם מגוון רחב של דגמים חדשים, מודרניים ומצוינים, תהווה נדבך משמעותי בפעילות אוטו חן לשנים הבאות".

Shanghai Automotive Industry Corporation Limited (SAIC Motor Group), הוקמה בשנת 1955 והיא יצרנית הרכב הגדולה בסין מזה 18 שנה, עם מכירות שנתיות של יותר מחמישה מיליון כלי רכב. החברה נמנית עם 10 יצרני הרכב הגדולים בעולם. הכנסותיה בסך 105 מיליארד דולר ב 2023 הציבו אותה בצמרת 100 החברות ברשימת ה-Global Fortune 500, זו השנה ה-11 ברציפות.

SAIC Motor הציגה בשנה שעברה נתוני שיא במכירות כלי רכב חשמליים ובייצוא: מכירות הרכב החשמלי הסתכמו ב-1.12 מיליון כלי רכב והמכירות בשווקים בינלאומיים הסתכמו ב-1.208 מיליון כלי רכב. זו השנה השמינית ברציפות שהחברה היא יצואנית הרכב הגדולה בסין, כשהנתח שלה מכלל הייצוא הסיני עומד על יותר מ- 23% (ב-2023, סין הפכה ליצואנית הרכב הגדולה בעולם). פורטפוליו החברה כולל מגוון רב של מותגים בבעלות מלאה, בהם MAXUS ו-MG וכן שת"פים עם קונצרן פולקסווגן (מ-1984) ו-GM (מ-1997). מכירות המותגים בבעלות החברה הגיעו לכ-2.8 מיליון כלי רכב ב-2023, המהווים יותר מ-55% מסך מכירותיה.

טלקאר עם ReCall לבעלי רכב מתוצר קיה סטינגר שנת יצור 2016-2023

הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה קיה סטינגר שנת יצור 2016-2023 כי יצרנית הרכב קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה בצינור הזנת השמן לטורבו, שעלול לפגוע בתפקוד הרכב. לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב.

לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יתקשר למוקד בטל': 1-800-377-775 או באתר www.kia-israel.co.il

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן. על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך.

על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

טלקאר עם הודעה לבעלי רכב מתוצר קיה פיקנטו שנת יצור 2024

הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה קיה פיקנטו שנת יצור 2024 כי יצרנית הרכב קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה בשסתום מחזור גזי הפליטה, שעלול לפגוע בתפקוד הרכב. לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב.

לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד בטל': 1-800-377-775 או באתר: www.kia-israel.co.il

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן. על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך. על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

ספורט

אלף שחמטאים יתחרו במקביל ביום אחד – בכיכר ספרא

ירושלים מתמרקת לקראת שלושה ימים של חגיגת שחמט בבירת ישראל, כשאחת האטרקציות הגדולות תהיה ניסיון לשבירת שיא גינס במשחק סימולטני. מאות שחמטאים מרחבי ישראל והעולם כבר נרשמו לאירוע הגדול, שייערך ב-26.9 החל מהשעה 17:00 בכיכר ספרא בירושלים ויכלול, כך על-פי כל התחזיות, מספר שיא וחסר תקדים של משתתפים: 1,000 איש במקביל.

המשחקים הסימולטניים יתקיימו בסימן גבורת ישראל כאשר השולחנות והמשחקים יוקדשו בין הייתר ל'לוחמים ולוחמות', 'לזכר הנופלים', 'כוחות הביטחון', 'פצועי צהל', 'שחרור החטופים', 'גבורת הנשים' ועוד. בין המשתתפים ניתן למצוא גם את אלופי ישראל במרוצת השנים ומיטב השחקנים הצעירים הטובים בארץ. האירוע המיוחד הינו תוצר של שיתוף פעולה עם משרד התרבות והספורט בהובלת השר מיקי זוהר שתומך רבות בשחמט הישראלי, עיריית ירושלים בהובלת ראש העיר משה ליאון, המשרד לירושלים בהובלת השר מאיר פורוש והרשות לפיתוח ירושלים.

משחק השחמט הגדול עם מספר משתתפים חסר תקדים בהיסטוריית המשחק בישראל, יתקיים בירושלים לצד 'אליפות העל' שתנחית בישראל את השחמטאים הבכירים בעולם. באירוע המרכזי שיפתח יומיים לפני כן, ב-24.9 במלון רמדה, יתחרו 10 שחמטאים מהטופ העולמי לרבות אלוף עולם בכיר, רבי אמנים שחמט מובילים מהעולם ושחמטאים ישראליים בכירים מאוד. אך כאמור באיגוד הישראלי לשחמט לא עצרו כאן. לצד האליפות היוקרתית פועלים כיום באיגוד על תחרות גדולה וחגיגית במיוחד. למעשה, מדובר בשחמט הסימולטני הגדול בתולדות ישראל עם מספר חסר תקדים של שחמטאים בכל הגילאים ומכל חלקי הארץ וזאת במטרה להמשיך את מגמת צמיחת השחמט ברחבי הארץ.

מנכ"ל האיגוד הישראלי לשחמט גיל ברוחובסקי: "חשוב לנו להמשיך בהנגשת השחמט להמונים ומשחק סימולטני מסוג זה יהיה חגיגה אדירה לשחמטאים מכל רחבי הארץ".

יו"ר האיגוד הישראלי לשחמט ד"ר צביקה ברקאי: "אפילו בימים מורכבים אלו אנו מצליחים יחד עם השותפים שלנו בממשלה ובירושלים ליצור אליפות חגיגות ומשמעותית. אני מברך על ההחלטה לקיים משחק סימולטני חגיגי ענק שימשיך את מגמת צמיחת השחמט בארץ. כיום יש למעלה מ-20,000 שחמטאים פעילים ואלפי ילדים וילדות שלומדים שחמט מבית ספר ככלי משמעותי לחינוך, לערכים, לחשיבה אסטרטגית ועוד. זו הזדמנות נפלאה לתת ביטוי לעולם השחמט ולהראות לעולם את מדינת ישראל ועם ישראל במלוא תפארתו ולחזק את הקשרים הבינלאומיים שלנו".

ישראל פרמייר טק IPT ממשיכה לצבור הישגים בגרנד טור

קבוצת רוכבי האופניים הנושאת את הלוגו הכלכך משמעותי בימים טרופים אלה – ישראל פריימר טק, ממשיכה לצבור הישגים ונקודות במסלולי אופניים רבים בעולם.

מייק וודס Mike Woods, שרשם את הניצחון בטיפוס הירואי לפסגת הפוי דה דוםPuy de Dôme  בקטע התשיעי של הטור דה פרנס Tour de France 2023 עשה זאת שוב, בצורה מופלאה גם בקטע ה-13 בוולטה אספניה Vuelta a España.

סיפר וודס בראיון עם סיום הקטע: "היה לי מזל גדול לצאת לבריחה היום עם חברי לקבוצה דילן טונס לצדי, וגם ריילי שיהאן עשה עבודה נהדרת ועזר לי המון להיכנס לבריחה. מאוחר יותר מצאתי את עצמי קצת מבודד יותר כאשר יריביי תקפו אותי. שניים מהם התנגשו והתרסקו וזה ממש הפחיד. אני מקווה שהם בסדר, אבל ידעתי שאני האיש שצריך לנצח בעלייה האחרונה".

אי אפשר להתעלם מהמחאות הפרו פלסטינאיות, המלוות בהנפת דגלי פלסטין לאורך כל המסלול, היו תפאורה פחות מלבבת לרוכבים של הקבוצה הישראלית.

לדברי סילבן אדמס, המקים ומממן של הקבוצה IPT זה היה ניצחון מתוק במיוחד, דווקא כי הוא מושג כאשר הדגל הפלסטיני הונף שם. זו התשובה הטובה ביותר לחוסר הסובלנות שמפגינים שונאי ישראל, אלו שעסוקים במחאות נגד קבוצה ישראלית שמגיעה להתחרות בזירה ספורטיבית.

נחתם הסכם כלכלי בין הטוטו לליגות המקצועניות

דירקטוריון מנהלת הליגות אישר היום את ההסכם הכלכלי חסר התקדים בין הטוטו לליגות המקצועניות בסכום שיא של כ-40 מיליון שקלים לעונת 24-25. ההסכם שנחתם כולל בתוכו חסות חדשה ולפיה: ליגת העל תיקרא מעתה ליגת WINNER, ובגמר גביע הטוטו בליגת העל ייערך מפגש מסקרן בין האלופה מכבי תל אביב ומכבי חיפה. ההסכם הכלכלי החדש יכלול גם שורה של שיתופי פעולה בתחומי הקהילה, הרווחה וקידום מטרות חברתיות וקהילתיות שונות בקרב אוכלוסיות ובני נוער בסיכון.

שבתאי צור, יו"ר הטוטו: "הטוטו גאה להיות נותן החסות הראשי לליגת העל והליגה הלאומית בכדורגל, ליגת ווינר, מפעל הספורט הפופולארי ביותר בישראל. אפשר בהחלט לומר שעכשיו, עם החסות לגביע הטוטו ולגביע המדינה ווינר – הושלם שיתוף הפעולה המלא בין הטוטו לבין הכדורגל הישראלי. אני רוצה להודות לשר הספורט, לראשי המנהלת וההתאחדות לכדורגל על שיתוף הפעולה שהביא להבנות בנוגע להסכם. אני כולי תקווה כי הדירקטוריון החדש של הטוטו יוכל בקרוב להתכנס על מנת לאשר גם כן את ההסכם, וכן שתקציב המועצה יאושר על פי חוק, וכך נוכל להוציא את ההסכם לפועל ב-3 העונות הקרובות".

מאיר ברדוגו, מנכ"ל הטוטו: "זהו יום חשוב לכדורגל הישראלי. החזרת החסות הראשית של הטוטו לליגת העל בכדורגל, הייתה אחת המטרות החשובות שהציב לעצמו הטוטו בשנים האחרונות, מהסיבה שהיא מבטאת באופן הטוב ביותר את החיבור ההדוק והטבעי שקיים לאורך השנים בין הטוטו לספורט הישראלי בכלל והכדורגל בפרט. אני גאה שהצלחנו לא רק לעמוד ביעד, אלא גם להגיע להבנות ביחס להסכם מסחרי חדשני יוצא דופן בספורט הישראלי שכולל לא רק מרכיבים של שיווק, פרסום ותפעול, אלא גם היבטים חשובים בייחוד בימים אלה של קידום מטרות חברתיות ותרומה לקהילה. אני שמח מאוד שההסכם ימשיך את שיתוף הפעולה של הטוטו עם הכדורגל ישראל גם במפעלים האחרים – גביע המדינה וגביע הטוטו. אין לי ספק שהמרוויח העיקרי מההסכם הוא קהל אוהדי הכדורגל בישראל".

יו"ר מנהלת הליגות ארז כלפון: "אני שמח ששוב הגענו להסכם כלכלי שמראה את כוחו של הכדורגל המקצועני בישראל. אחרי שורה של חברות מסחריות מובילות במשק אנחנו ממשיכים עם עוד מותג על. בהזדמנות זאת ברצוני להודות לשותפנו בשנתיים האחרונות בנקONE ZERO על הסכם מוצלח. ברצוני להודות לראשי הטוטו ששוב בחרו להעניק אמון בכדורגל הישראלי והבינו שזה הענף המוביל בספורט במדינה. לראשונה מאז הקמת המנהלת גם הליגה הלאומית מקבלת הסכם חסות משלה ואני בטוח שסכומי השיא שיגיעו לכדורגל שלנו יקדמו את הענף לגבהים חדשים".

ניקולס לב מנכ"ל מנהלת הליגות לכדורגל: "אני רוצה להודות למנכ"ל הטוטו מאיר ברדוגו על שותפות ארוכת שנים עם מנהלת הליגות אשר מגיעה בהסכם זה לשיא חדש בהיקף הכספי שלה, בחשיפה בשווי של עשרות מיליוני שקלים למותג WINNER ובפעילות קהילתית משותפת אשר תבוא לידי ביטוי באימוץ כפרי נוער על ידי קבוצות הכדורגל המקצועניות. להסכם יש משמעות מיוחדת בימים אלה שאינם ימים רגילים ולכן סיכמנו עם הטוטו כי הקריאה להחזרת החטופים תלווה את משחקי ליגת Winner".

תחבורה ובטיחות

אור ירוק עם החציון הראשון של 2024 הגרוע בעשור האחרון

232 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2024 (ינואר-יוני), כך על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. בהשוואה לחציון הראשון בשנת 2023 נרשמה השנה עליה של 20% במספר ההרוגים בתאונות דרכים. עד כמה שנת 2024 מהווה כשלון של כלל הגורמים האחראים על החיים של כולנו בכביש? החציון הראשון של שנת 2024 הוא הקטלני ביותר בעשור האחרון. 7,304 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחציון הראשון של השנה, 1,293 מהם נפצעו קשה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "החציון הראשון של שנת 2024 הוא כשלון מהדהד של כלל הגופים האחראים על הבטיחות בדרכים בישראל ובראשם משרד התחבורה והבטיחות בדרכים. שיאים שליליים של שנים נשברים השנה ומדינת ישראל מתדרדרת שני עשורים אחורה. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להתעורר ולהכריז על מצב חירום בכבישים. חייבים לבצע צעדים דרסטיים כדי לעצור את כדור השלג הזה שעלול לגבות את חייהם של 450 בני אדם השנה. שרת התחבורה והבטיחות בדרכים חייבת לאשר את התוכנית הלאומית לבטיחות בדרכים אשר מונחת על שולחנה וממתינה לאישור ולתקצוב. כל יום שעובר ללא אישור התוכנית מסכן את החיים של כולנו".

אחד מכל שני נפגעים בתאונות דרכים בשנת 2024  – בערים. ירושלים בראש

3,947 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחציון הראשון (ינואר-יוני) של שנת 2024 בערים ובישובים – 55% מכלל הנפגעים בתאונות דרכים (כולל נתונים ארציים). מהנתונים עולה עוד כי 75 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בששת החודשים הראשונים בערים (32% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים) ו-721 בני אדם נפצעו קשה.

• 485 בני אדם נפגעו, 12 נהרגו (הנתון הגבוה בעשור האחרון) ו-91 נפצעו קשה בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2024 בירושלים (ינואר -יוני).
• 352 בני אדם נפגעו, שישה נהרגו ו-93 נפצעו קשה בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2024 בתל אביב-יפו (ינואר -יוני).
• 315 בני אדם נפגעו, אדם אחד נהרג ו-37 נפצעו קשה בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2024 בחיפה (ינואר -יוני).
• 221 בני אדם נפגעו, שבעה נהרגו (הנתון הגבוה בעשור האחרון) ו-22 נפצעו קשה בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2024 בפתח תקוה (ינואר -יוני).
• 186 בני אדם נפגעו, אדם אחד נהרג ו-32 נפצעו קשה בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2024 באשדוד (ינואר -יוני).
• 159 בני אדם נפגעו, שניים נהרגו ו-16 נפצעו קשה בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2024 בבאר שבע (ינואר -יוני).
• 149 בני אדם נפגעו, אדם אחד נהרג ו-16 נפצעו קשה בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2024 בנתניה (ינואר -יוני).
• 114 בני אדם נפגעו, שלושה נהרגו ו-18 נפצעו קשה בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2024 באשקלון (ינואר -יוני).
• 104 בני אדם נפגעו, אדם אחד נהרג ו-16 נפצעו קשה בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2024 בחדרה (ינואר -יוני).
• 80 בני אדם נפגעו ו-18 נפצעו קשה בתאונות דרכים בחציון הראשון של שנת 2024 בחולון (ינואר -יוני).

ציון נכשל למאבק בתאונות הדרכים בישראל: כמעט הכי גרועים באירופה: המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) פרסמה את הדוח השנתי שלה (חודש יוני) ולמעשה חושפת עד כמה מצב תאונות הדרכים בישראל גרוע בהשוואה לשאר מדינות האיחוד. במועצה האירופית בחנו את השינוי בהרוגים בתאונות דרכים שביצעה כל מדינה בעשור האחרון. ישראל משתרכת כמעט מאחורי כל מדינות אירופה ונמצאת במקום ה-30 מתוך 32 מדינות בשינוי מספר ההרוגים בשנים  2023-2013. מדינות אירופה הצליחו להוריד את מספר ההרוגים בשיעור ממוצע של 10% באותן שנים. בישראל לעומת זאת, מספר ההרוגים בשנים 2023-2013 לא רק שלא ירד אלא רשם עליה של 17.5%. רק סלובקיה (עליה של 19.7%) והולנד (עליה של 20%) הציגו תוצאות גרועות יותר מישראל. פולין (ירידה של 43.6% בהרוגים) נמצאת במקום הראשון, לוקסמבורג (ירידה של 42.2%) ונורבגיה (ירידה של 41.2%) מובילות את טבלת המדינות המצליחות בעשור האחרון. בנוסף, המועצה האירופית לבטיחות בדרכים העניקה לפינלנד פרס בעבור השיפור בבטיחות בדרכים וזאת בשל התוכנית הרב שנתית שהפעילה המדינה.

במועצה האירופית לבטיחות בדרכים בדקו גם את השינוי שעשתה כל מדינה בתחום הפצועים קשה בתאונות דרכים. ישראל ניצבת במקום ה-27 מתוך 30 מדינות אירופה בשינוי במספר הפצועים קשה בתאונות דרכים בשנים 2023-2019. מדינות אירופה צמצמו את הפצועים קשה באותן שנים בשיעור ממוצע של 9.5% ואילו בישראל לא רק שלא נרשמה ירידה אלא נרשמה עליה חדה בפצועים קשה בשיעור ממוצע של 23.7%.

הרלב"ד עם פודקסט – הורה נהיגה להדרכת הורים מלווים לנהגים חדשים

הרלב"ד משיקה את הפודקסט – הורה נהיגה, המיועד להדריך הורים מלווים לנהגים חדשים. מטרת הפודקסט היא להעלות מודעות לחשיבותו של תהליך הליווי, להכין הורים לליווי, להעניק כלים פרקטיים לליווי מיטבי ומדויק ולהעלות את המודעות לחשיבות הדוגמה האישית של ההורה בעיצוב דפוסי הנהיגה של הבן או הבת שלו.

בפודקסט בהנחיית יובל אברמוביץ' משתתפים השחקן חנן סביון ובתו רוני סביון שבדיוק סיימו לאחרונה את תהליך הליווי, ד"ר הלל בר-גרא, המדען הראשי של הרלב"ד,  פרופ' אורית טאובמן בן ארי, פסיכולוגית וחברת סגל בבי"ס לעבודה סוציאלית באוניברסיטת בר-אילן,  שלומית אבני, מרצה ומדריכה בכירה בנושאי גיל ההתבגרות, אביאל אלקחי, מורה נהיגה מנוסה ונחמה לאור דרורי, סמנכ"לית הסברה, הכשרה ומנהלת חטיבת החינוך ברלב"ד.

סיכוי כמעט כפול של נהגים צעירים להיפגע בתאונה: על פי נתוני הרלב"ד הסיכוי של נהגים צעירים להיות מעורבים בתאונה קטלנית שבה יש לפחות פצוע קשה או הרוג אחד, הוא כמעט כפול לעומת נהגים בוגרים יותר. הגורמים לכך הוא חוסר הניסיון של נהגים צעירים בנהיגה, נטייה מוגברת לנטילת סיכונים בגיל צעיר ולחץ חברתי של צעירים אחרים שנמצאים ברכב.

ליווי אפקטיבי הוכח במחקרים בארץ ובעולם כהתערבות המפחיתה את מעורבותם של נהגים צעירים בתאונות קשות וקטלניות. יחד עם זאת, ממחקר שערכה הרלב"ד (ד"ר אסף שרון) עולה כי קיימים פערים בנושא יישום הליווי דה פקטו, ולא תמיד מתבצע ליווי אפקטיבי מצד ההורים הן בגלל חוסר ידע או חוסר הבנת החשיבות של תהליך הליווי, והן בגלל קונפליקטים שמייצר התהליך המורכב בין ההורה לילד (הנהג הצעיר) וחששות מצד ההורה לבצע את הליווי בצורה מלאה ונכונה.

ברלב"ד מציינים כי על פי חוקי מדינת ישראל, תקופת הליווי עומדת על שלושה חודשים בהם חובה ללוות את הנהג החדש בכל שעות היום. לאחר מכן, משלושה חודשים עד חצי שנה, נהגים חדשים חייבים בליווי בשעות הלילה. נהגים צעירים עד גיל 24 מחויבים להשלים 50 שעות ליווי הכוללות 20 שעות בנהיגה עירונית, 15 שעות נהיגה בשעות הלילה ו-15 שעות נהיגה בכביש בין עירוני. מלווה צריך להיות לפחות בן 24, בעל רישיון נהיגה לרכב מאותה הדרגה במשך 5 שנים לפחות או לפחות בן 30 ומחזיק ברישיון נהיגה מאותה דרגה 3 שנים לפחות.

נחמה לאור דרור, סמנכ"לית הסברה, הכשרה ומנהלת חטיבת החינוך ברלב"ד: "הפתרון להורדה של מספר תאונות הדרכים הוא פתרון הוליסטי שכאן אנו מציגים חלק קטן וחשוב ממנו הכולל הסברה וחינוך לבטיחות בדרכים. הורים לנהגים צעירים חייבים להבין את התפקיד שלהם כמודל לילדים שלהם לא רק בתהליך הליווי אלא במהלך כל הילדות שלהם : משלב החגירה ברכב , דרך לימוד החצייה, הרכיבה עם מיגון וכמובן אופן הנהיגה. על ההורים לדעת שמחקרים קושרים קשר עמוק בין סגנון הנהיגה שלהם לסגנון הנהיגה של הילדים שלהם. ובסופו של יום סגנון הנהיגה – יכול להציל חיים".

ניתן לצפות או להאזין לפרקי הפודקסט בקישור…

חברת דן עם חניון אוטובוסים חשמלי נוסף מהגדולים בישראל

מהפכת החישמול בתחבורה הציבורית צוברת תאוצה. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים וחברת דן חנכו לאחרונה חניון אוטובוסים חשמלי נוסף מהגדולים בישראל. החניון החדש הוקם על שטח חניון הלוחמים בדרום תל אביב בגבול חולון וכולל 190 עמדות טעינה חשמליות לאוטובוסים.

החניון החדש הוא חלק ממהפכת החישמול בתחבורה הציבורית ברחבי הארץ. החניון החדש הוקם על ידי משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, באמצעות חברת דן ויכלול 190 עמדות טעינה, המאפשרות הטענה של מעל 250 אוטובוסים ביממה.

חניון האוטובוסים שהוקם בדרום תל אביב נמצא בבעלות המדינה וישמש מפעילי תחבורה ציבורית נוספים, ובכללם המפעיל שיזכה במכרז להפעלת קווי התחבורה הציבורית בדרום גוש דן.

החניון החדשני והמתקדם מסוגו בישראל כולל מערכת ניהול טעינה ייחודית וחדשנית, וכן שני מתקני ביו-פילטר לסינון מים ביולוגי, המזרימים מים מטוהרים לשמורת הטבע הסמוכה.

המהפכה החשמלית בשירותי התחבורה הציבורית בישראל מאפשרת תחבורה נקייה ושקטה יותר, ידידותית לסביבה, משפרת באופן משמעותי את חווית הנסיעה, מגבירה את השימוש בשירותי התחבורה הציבורית ומאיצה את תהליך המעבר מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית.

במסגרת מהפכת החישמול שמוביל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, יוכנסו השנה לשירות מאות אוטובוסים חשמליים חדשים, שיצטרפו לכ-600 האוטובוסים החשמליים שכבר פועלים היום בגוש דן. עד שנת 2026 יופעלו בישראל יותר מ-2,500 אוטובוסים חשמליים, המהווים יותר מ-50% מהאוטובוסים העירוניים בארץ.

מנכ"ל חברת דן, אופיר קרני: "חברת דן נמצאת כיום בעיצומה של מהפכת החשמול בתחבורה הציבורית במסגרתה יוסב מרבית צי האוטובוסים שלה במטרופולין תל אביב מאוטובוסים המונעים בדיזל לאוטובוסים חשמליים. תוך מספר חודשים תפעיל קבוצת דן כ-1,200 אוטובוסים חשמליים במטרופולין ותהפוך לאחת מחברות התחבורה הציבורית בעלות צי האוטובוסים החשמלי הגדול בעולם המערבי. כבר כיום נהנים תושבי המטרופולין מלמעלה מ-600 אוטובוסים חשמליים".

גבעתיים המסוכנת לרוכבי האופנועים והקטנועים

67 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו בתאונות דרכים מתחילת שנת 2024 לעומת 49 רוכבים שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023 – עליה של 37%. מהנתונים עולה כי 24 רוכבים נהרגו בתאונות דרכים בתחום העירוני ו-43 נהרגו בתאונות דרכים בכבישם בינעירוניים.

שנת 2024 עד כה (נכון ל-19.7.2024) היא הקטלנית ביותר בעשור האחרון לרוכבי האופנועים והקטנועים. 29 מתוך 67 הרוכבים ההרוגים הם רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים (עד גיל 24), המהווים 43% מכלל הרוכבים ההרוגים השנה (נתוני רלב"ד).

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "שנת 2024 היא הקטלנית והמדממת ביותר לרוכבי האופנועים והקטנועים בעשור האחרון והיא מהווה המשך ישיר למגמת ההיפגעות שלהם שנמצאת בעליה מתמדת. הנתונים הקשים והטראגיים היו חייבים כבר מזמן להדליק נורה אדומה במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים. אסור להתעלם מרוכבי האופנועים והקטנועים. תשתיות הכבישים תוכננו עבור כלי הרכב הפרטיים ולעתים הן מהוות סכנה עבור לרוכבים על שני גלגלים. לכן, חייבים להתאים עבורם את התשתית כך שתגן עליהם ולא תהרוג אותם כמו מעקות הבטיחות בצידי הכבישים. יש להגביר את המודעות לנהיגה נכונה ובטוחה בקרב הרוכבים ולעודד יותר ויותר רוכבים להצטייד במערכות טכנולוגיות בטיחותיות וציוד בטיחות. לאור עומסי התנועה הכבדים והעליה המתמדת במספר הכלים החדשים, במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להוציא לפועל תכנית אשר תוביל לירידה במספר הרוכבים ההרוגים".

גבעתיים המסוכנת לרוכבי האופנועים והקטנועים

• 28% מהנפגעים בתאונות דרכים בגבעתיים בחמש השנים האחרונות (המלאות) הם נהגי אופנועים וקטנועים, כך עולה מניתוח של עמותת אור ירוק לנתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה כי חלקם של הנהגים רוכבי האופנועים והקטנועים מכלל הנפגעים בתאונות דרכים בגבעתיים בחמש השנים האחרונות (2023-2019) הוא הגבוה ביותר בערים הגדולות (50 אלף תושבים ומעלה).
• 323 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בגבעתיים בחמש השנים האחרונות (2023-2019) כאשר 91 מהם היו רוכבי אופנועים וקטנועים – 28%.
• בתל אביב-יפו נפגעו 6,824 בני אדם בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות מהם 1,620 נהגי אופנוע וקטנוע – 24% מכלל הנפגעים.
• ברמת גן נפגעו 1,395 בני אדם בתאונות דרכים מהם 328 נהגי אופנוע וקטנוע – 24%.
• באילת נפגעו 335 בני אדם בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות מהם 64 נהגי אופנועים וקטנועים – 19%.
• חולון סוגרת את חמשת הערים המסוכנות לרוכבי אופנועים וקטנועים עם 1,725 נפגעים בתאונות דרכים, מהם 320 רוכבי אופנועים וקטנועים – 19%.

חמשת הערים שנמצאות בראש מדד הנפגעים מהוות גם חמשת הערים המובילות בשיעור המורשים לנהוג באופנוע מכלל המורשים לנהוג בעיר:

• ל-21.9% מכלל תושבי תל אביב-יפו יש רישיון נהיגה לאופנוע/קטנוע.
• ל-21.6% מכלל תושבי רמת גן יש רישיון נהיגה לאופנוע/קטנוע.
• ל-21.1% מכלל תושבי גבעתיים יש רישיון נהיגה לאופנוע/קטנוע.
• ל-21.0% מכלל תושבי אילת יש רישיון נהיגה לאופנוע/קטנוע.
• ל-18.8% מכלל תושבי חולון יש רישיון נהיגה לאופנוע/קטנוע.

הערה: ניתן להעריך כי ההיפגעות הגבוהה של נהגי אופנועים וקטנועים היא תוצאה של נסועה גבוהה של רוכבי אופנועים וקטנועים בעיקר בתל אביב-יפו המרכזת אליה יוממים רבים כמו גם בכל הערים בגוש דן. שלוש הערים הבטוחות לרוכבי האופנועים והקטנועים הם מודיעין עלית (0% רוכבים נפגעים מכלל נפגעי תאונות הדרכים בעיר), ביתר עלית (2% רוכבים נפגעים) ובאר שבע (4% רוכבים נפגעים).

ירושלים (778 רוכבים נפגעים, 11% מורשים לנהוג) נמצאת במקום השני (אחרי תל אביב-יפו) במספר הרוכבים הנפגעים אבל כאשר בוחנים את חלקם של הרוכבים הנפגעים מכלל הנפגעים, בירת ישראל ניצבת במקום ה-16 עם 12% רוכבים נפגעים מכלל הנפגעים בעיר.

בנצרת ובאום אל פאחם מספרם של הרוכבים הנפגעים מכלל הנפגעים בתאונות דרכים בעיר נאמד בשיעור של 10%. ברהט נאמד שיעורם של הרוכבים הנפגעים ב-5% מכלל הנפגעים.

האופנוע מהווה אמצעי תחבורה יעיל וחסכוני. בהשוואה לרכב פרטי, האופנוע גוזל פחות מקום על הכביש, חוסך זמן נסיעה ופחות מזהם את האוויר. במצבי עומס האופנוע יכול לנוע במהירות בשעה שהנהג נאלץ להמתין בפקקי תנועה. אולם, הרכיבה על אופנוע מסוכנת באופן משמעותי יותר מאשר נהיגה ברכב בעל ארבעה גלגלים.

בהשוואה לנהגי רכב, הסיכון למוות או פציעה קשה בתאונת דרכים גבוה פי 15 בקרב רוכבי אופנוענים וקטנועים. שיעור ההרוגים ל-10,000 אופנועים בישראל גבוה במידה ניכרת הן מממוצע והן מהחציון במדינות ה-OECD. מעבר למספר הנפגעים הגבוה, היפגעותם של רוכבי האופנועים והקטנועים עולה למשק הישראלי גם המון כסף. עלות התנגשות רכב – אופנוע נאמדות ב-1.39  מיליארד שקלים בכל שנה בממוצע. הורדת תאונות שבהם נפגעים רוכבי אופנועים וקטנועים איפוא היא כדאית כלכלית.

מד"א עם ניידת טיפול נמרץ ו-5 אמבולנסים לזכרם של שישה נופלי מד"א שנפלו בחרבות ברזל

בטקס המרגש שהתקיים בקריית מד״א ברמלה נחנכו ניידת טיפול נמרץ ו-5 אמבולנסים חדשים של מד"א שהוקדשו לזכרם של מתנדבי מד"א שנפלו במהלך מלחמת 'חרבות ברזל', בדרכם להציל חיים או בהגנה על גבולות המדינה. התרומה הנכבדת נתרמה על ידי תורם אנונימי בעזרת אגודת ידידי מד"א בישראל. על כל אמבולנס וניידת טיפול נמרץ נכתב שמו של הנופל כדי להנציח את זכרו ולהמשיך את מורשת הצלת החיים, לפיה חי את חייו. הטקס הונחה על ידי מתנדבת מד"א, מגישת הטלוויזיה, השחקנית והדוגמנית מירי בוהדנה. בטקס נכחו המשפחות השכולות ובכירי מד"א.

ששת אמבולנסים אלו מצטרפים ל- 29 אמבולנסים שנתרמו בחודשים האחרונים ועליהם הונצחו שמותיהם של 29 עובדי ומתנדבי מד״א שנפלו כשבסך הכל 35 אמבולנסים הוקדשו לזכרם של 35 הנרצחים והנופלים מהשבעה באוקטובר ועד היום. אלו שמותיהם של מתנדבי מגן דוד אדום שנפלו ולזכרם הוקדש היום אמבולנס או ניידת טיפול נמרץ חדשים לזכרם:

לוחם צה״ל ומתנדב מד"א, רס״ל (במיל׳) עומר סמדג׳ה ז"ל, בן 25, מגנות הדר שנפל בקרב במסדרון נצרים במרכז רצועת עזה ב-20.6.24 . עומר ז"ל החל את דרכו במגן דוד אדום כמתנדב נוער בתחנת מד"א בנתניה בשנת 2015 ובמשך השנים הציל את חייהם של רבים במשמרות שביצע באמבולנסים ואף סייע רבות בפעילות הדגימות לנגיף הקורונה ובסיוע לחולים מאומתים במהלך המגפה שהחלה בישראל בשנת 2020.

מתנדב מד"א, מישל ניסנבאום ז"ל, בן 59, התנדב במד"א משנת 2015 באשכול צוחר – אופקים. בבוקר השבעה באוקטובר יצא מביתו בשדרות על מנת לחלץ את נכדתו בת ה-4 ששהתה בבסיס רעים עם אביה, איש קבע באוגדת עזה, אולם לאחר מספר דקות נותק עמו הקשר. בני משפחתו של מישל ז"ל נחשפו לסרטון שפרסמו מחבלי החמאס בו הוצגו רישיון הנהיגה שלו, תעודת מתנדב מד"א ותעודות נוספות. במשך שבועות רבים מישל הוגדר כנעדר ובהמשך התקבלה ההודעה כי נחטף לעזה. גופתו של מישל חולצה על ידי כוחות צה״ל מעזה.

לוחם צה״ל ומתנדב חניך בקורס חובשים במד"א, סמ"ר (במיל') מוטי רווה ז"ל, בן 37 מהישוב שני ליבנה, נפל בקרב ברפיח ב- 25.7.24, במסגרת פעילות מבצעית בגזרה. יום לאחר נפילתו ועוד בטרם הותר דבר מותו לפרסום, התקיים טקס סיום שלב א' של קורס חובשים של מגן דוד אדום – במסגרתו אמור היה מוטי ז"ל לקבל את תעודת הסיום. במהלך הטקס התקבלה במד"א פניה על מנת לשגר אמבולנס ללוות את הבשורה הקשה למשפחתו שנפל בקרב. צוות מד"א הוזנק מיד ורק בהמשך התברר לחבריו לקורס ולצוותי מד"א בגזרת דרום הר חברון שהם נוסעים לביתו ושמוטי ז"ל נפל בקרב. במעמד חנוכת האמבולנס קיבלו בני משפחתו של מוטי ז"ל את תעודת סיום קורס החובשים שלו.

מתנדב מד"א, ליאור רודאיף ז"ל, בן 61, תושב ניר יצחק, החל את דרכו במד"א לפני למעלה מ-20 שנה, נפל ב – 7.10 וגופתו נחטפה לעזה. ליאור ז"ל הפעיל אמבולנס מד"א והעניק מענה רפואי לתושבי הקיבוץ ויישובי הסביבה, לעיתים היה עושה גם משמרות בתחנות מד"א בצוחר ובבאר שבע. התושבים בניר יצחק היו מגיעים להתייעץ איתו להיעזר בו בנושאים הרפואיים שהתעוררו ולא רק – ליאור שימש גם כקצין בטיחות ובתעבורה והיה איש דומיננטי מאוד. במשך השנים, הציל את חייהם של רבים, אחד האירועים הבולטים היה יום החטיפה של גלעד שליט, שבו תחת אש, היה מצוותי מד"א הראשונים שהגיעו למקום וטיפל בפצועים. ליאור ז"ל היה תורם דם קבוע והציל גם חולים רבים מדמו.

מתנדב מד"א דולב יהוד ז"ל, בן 35, מקיבוץ ניר עוז. התנדב במד"א כחובש בגזרת אופקים. בבוקר השבעה באוקטובר, כאשר החלה מתקפת הטרור וחדרו מחבלים לקיבוץ, השאיר את משפחתו בממ"ד, יצא לסייע ולהציל חיים תחת אש ומאז לא חזר. ב – 3.6.24 נודע כי נרצח בשבת הארורה וגופתו אותרה באזור הקיבוץ לאחר הליך זיהוי מורכב. על גבי האמבולנס שנושא את שמו של דולב ז"ל הודבקה תמונתה של ארבל אחותו שנחטפה ועדיין מוחזקת בידי חמאס.

לוחם צה״ל ומתנדב מד"א, רב סמל (במיל') נריה משה כהן ז"ל, בן 26,  התנדב במשך שלוש שנים  כחובש רפואת חירום בתחנת גבעת שמואל של מד"א ונהרג ב- 4.6.2024 . נריה ז"ל היה לוחם מילואים פעיל בצה"ל ולחם במלחמת "חרבות ברזל". לצד ההתנדבות שלו במד"א הוא שאף הכי גבוה שאפשר בתחום והיה בעיצומה של השנה השלישית ללימודי הרפואה באוניברסיטה בבאר שבע.

סמנכ״ל קהילה במד״א, ד״ר אלי יפה: ״באופן טרגי איבדנו מתחילת המלחמה מספר לא נתפס של 35 עובדי ומתנדבי מד״א המסורים שהקריבו את חייהם בשעה שהגנו על חיי אחרים. משפחות יקרות אין בפי מילים שיוכלו לנחם אתכם ולהביע את צערנו העמוק על האובדן שחלק ממנו אנחנו חולקים עמכם, הרשו לי רק להבטיח לכם כי זיכרון יקירכם לא ימוש מליבנו לעד וכי נמשיך את מורשתם בעשייה, בחינוך ובהנצחה. האמבולנסים שאנו מקדישים היום לזכרם של הנופלים נתרמו על ידי תורמים אנונימיים שתרומתם עונה במדויק על הצורך שלנו, זאת לאחר שאמבולנסים רבים של מד״א נפגעו בהתקפת הטרור. אמבולנסים אלה יצילו חיים בשמם של הנופלים שקידשו את חייהם להצלת חיים. אני מבקש להודות בשמי, בשם מגן דוד אדום ובשם כל האנשים שחייהם ינצלו בזכות התרומה הנכבדה לתורמים הנדיבים״.

חן מכלוף, בתו של מישל ניסנבאום ז״ל: ״אני בתו הבכורה של מישל ניסנבאום, בשמי ובשם המשפחות השכולות ברצוני להודות על תרומת האמבולנסים לזכרם. אני רוצה לספר לכם קצת על אבא שלי. המחשבה שלו על האחר הייתה דרך החיים שלו. הוא תמיד שם את עצמו במקום השני, כך היה גם בשבעה באוקטובר. אבא יצא להחזיר את מיקה נכדו מאוגדת עזה שם הייתה עם אבא שלה שמשרת בקבע. באמצע הדרך נתקל במחבלים והקשר איתו נותק. תחילה אבא הוגדר כנעדר, לאחר כשבועיים הוגדר ככל הנראה חטוף ולאחר 230 יום הגיעה הבשורה הקשה. גופתו נמצאה במנהרה בעזה. היום אני יודעת לספר שהוא נלחם והציל אנשים שברחו מהנובה. מיום קבורתו אני ואחותי מספרות לילדים שלנו איזה סבא גיבור יש להם כזה שתמיד חושב על האחר״.

כלכלה

קרסו מוטורס עם תוצאות המחצית הראשונה והרבעון השני של 2024

איציק וייץ, מנכ"ל קרסו מוטורס: "אנחנו מסכמים את הרבעון השני עם גידול משמעותי בהכנסות והמשך תנופת פעילות. הרבעון השני היה חזק במיוחד בפעילות מגזר הרכב עם עלייה דו ספרתית גבוהה בשורת ההכנסות ובשורת הרווח. זאת, לצד המשך הצמיחה והגידול ברווחי מגזרי הליסינג והמימון. תוצאות מרשימות אלו הן פרי יישום האסטרטגיה של החברה לספק ללקוחותיה מעטפת מלאה של כלל השירותים לעולם הרכב תחת המותג Freesbe ובשל הגדלת מגוון המותגים שהקבוצה מציעה ללקוחותיה. המהלכים האמורים  שביצענו ברבעונים האחרונים הביאו לכך שנתח השוק של הקבוצה טיפס ברבעון השני של השנה הנוכחית לכ-10.2%, מה שממקם את הקבוצה כאחת מ-5 יבואני הרכב הגדולים בארץ והמשך ביסוס מעמדה של חברת הליסינג כשנייה בגודלה בישראל. הישג זה נבע, בין היתר, מההשקה המוצלחת השנה של הדגם החשמלי של צ'רי, שהתברג במחצית הראשונה של 2024 כאחד מחמשת המותגים החשמליים הנמכרים ביותר בישראל, וכן מהשקת המותג החשמלי Xpeng בסוף 2023, ושכבר הגיע למכירות של מעל 1,100 רכבים. ביצועים אלה מגיעים על רקע סביבה עסקית מאתגרת, ואנו מתכוונים להמשיך באסטרטגיית החברה להרחיב את היצע הדגמים ולספק את הצעת הערך הטובה ביותר ללקוחות, גם בימים מורכבים אלה. בימים קשים אלה העוברים על מדינתנו מרכינה החברה ראשה לזכרם של הנופלים והנרצחים. אנו מייחלים לחזרתם המהירה של החטופים, ולשובם בשלום של חיילי צה"ל וכוחות הבטחון".

קבוצת קרסו מוטורס פרסמה את תוצאותיה הכספיות לסיכום המחצית הראשונה והרבעון השני לשנת 2024. עיקרי תוצאות רבעון שני:

• הכנסות החברה ברבעון השני של 2024 עלו בכ-21.7% לכ-1.39 מיליארד שקל, לעומת כ-1.14 מיליארד שקל ברבעון המקביל אשתקד. הגידול נובע בעיקר בשל עליה במכירות רכב חדש ובפעילות הליסינג. כמות הרכבים החדשים שנמכרו במהלך הרבעון עלתה בכ-41.1% ל-6,392 רכבים, לעומת 4,530 רכבים ברבעון המקביל אשתקד. נתח השוק של החברה צמח ברבעון השני של 2024 לכ-10.2% לעומת כ-7.8% ברבעון הקודם, וכ-8.6% ברבעון המקביל אשתקד.
• ההכנסות ממגזר הרכב ברבעון השני של 2024 עלו בכ-34% לכ-847.5 מיליון שקל, לעומת כ-632.3 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. רווחי המגזר ברבעון השני צמחו בכ-39.3% לכ-88.4 מיליון שקל, לעומת כ-63.5 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.
• ההכנסות ממגזר הליסינג ברבעון השני של 2024 עלו בכ-6.9% לכ-422.7 מיליון שקל, לעומת כ-395.3 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. רווחי המגזר עלו בכ-10.8% לכ-78.4 מיליון שקל, לעומת כ-70.8 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.
• ההכנסות ממגזר המימון ברבעון השני של 2024 טיפסו בכ-33% לכ-30.6 מיליון שקל, לעומת כ-23 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. רווחי המגזר עלו בכ-32.9% לכ-30.4 מיליון שקל, לעומת כ-22.8 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.
• ההכנסות ממגזרי שירות ואחרים ברבעון השני של 2024, הסתכמו בכ-90.7 מיליון שקל, לעומת כ-92.6 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. הרווח של שני המגזרים יחד עלה בכ-11.7% לכ-25.7 מיליון שקל, לעומת כ-22.9 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.
• הרווח הגולמי ברבעון השני של 2024 עלה בכ-21.4% לכ-259.4 מיליון שקל (כ-18.6% מההכנסות), לעומת כ-213.7 מיליון שקל (כ-18.6% מההכנסות) ברבעון המקביל אשתקד.
• הרווח מפעולות רגילות ברבעון השני של 2024, עלה בכ-20.4% לכ-142.3 מיליון שקל, לעומת כ-118.2 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.
• הרווח הנקי של החברה ברבעון השני של 2024 הסתכם בכ-60.1 מיליון שקל, לעומת כ-59.9 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. הגידול ברווח נובע מהעלייה ברווח התפעולי, בעיקר בקיזוז עם גידול בהוצאות המימון, נטו בשל עלייה בחוב הפיננסי של הקבוצה, וכן מעלייה בריבית הפריים.
• לקבוצה מזומנים ושווי מזומנים ליום 30 ביוני 2024 בסך של כ-131 מיליון שקל.
• סך ההון של החברה ליום 30 ביוני 2024 מסתכם בכ-1.95 מיליארד שקל, לעומת כ-1.88 מיליארד שקל בסוף 2023. ההון העצמי של החברה מהווה כ-26.1% מהמאזן.

עיקרי תוצאות המחצית הראשונה:

• הכנסות החברה במחצית הראשונה של 2024, צמחו בכ-9% ל-2.9 מיליארד שקל, לעומת כ-2.66 מיליארד שקל במחצית המקבילה אשתקד.
• הרווח הגולמי במחצית הראשונה של 2024 עלה בכ-8% לכ-512.5 מיליון שקל (כ-17.7% מההכנסות), לעומת כ-473.7 מיליון שקל (כ-17.8% מההכנסות) במחצית המקבילה אשתקד.
• הרווח מפעולות רגילות במחצית הראשונה של 2024, עלה בכ-3.5% לכ-275.3 מיליון שקל, לעומת כ-266 מיליון שקל במחצית המקבילה אשתקד.
• הרווח הנקי של החברה במחצית הראשונה של 2024, הסתכם בכ-125.7 מיליון שקל, לעומת כ-149 מיליון שקל במחצית המקבילה אשתקד. השינוי ברווח נובע מעלייה בהוצאות המימון, נטו בעיקר בשל עלייה בחוב הפיננסי של הקבוצה, וכן מעלייה בריבית הפריים  וכן ממעבר להפסד בסעיף חלק החברה ברווחי חברות כלולות.

אירועים מרכזיים בתקופת הדוח ולאחריו: יולי 2024 התקשרה החברה בהסכם המותנה באישור רשות התחרות לרכישת השליטה בג'ינרג'י בע"מ, חברה פרטית העוסקת במכירת עמדות טעינה לרכבים חשמליים, הפעלת רשת ציבורית לטעינה מהירה של רכבים חשמליים ומתן שירותי ניהול ותחזוקה של עמדות טעינה לחברות ניהול בניינים, כנגד סכום לא מהותי לחברה.

ביולי 2024, חתמה החברה על הסכם לרכישת מלוא הזכויות במגרש הסמוך למרכז הלוגיסטי של החברה באזור התעשייה פארק ראם אשר במועצה האזורית באר טוביה, בהיקף כולל של כ- 22 דונם ובמחיר של כ- 103 מיליון שקל לא כולל מע"מ אשר בכוונת החברה לממן ממקורותיה העצמיים. בכוונת החברה להכשיר את המגרש לצרכיה לצורך אחסנה, לוגיסטיקה ושירות.

יולי 2024 השלימה החברה הנפקת אג"ח בדרך של הרחבת סדרה (סדרה ג') בהיקף של כ-500 מיליון שקל ע.נ. והנפקה פרטית בהיקף של 250 מיליון שקל ע.נ. ני"ע מסחריים (סדרה 1) לא רשומים למסחר של החברה. באפריל 2024, חילקה החברה כ-60 מיליון שקל דיבידנד לבעלי המניות בגין רווחי 2023. ינואר 2024 השלימה החברה הנפקת סדרת אג"ח חדשה (סדרה ה) בהיקף של כ-256 מיליון שקל ע.נ..

ועדת הכלכלה עם אישור תקנות פטור מצומצם מדרישות הנצילות האנרגטית למזגנים

לפי הצעת משרד האנרגיה והתשתיות, שאושרה, במסגרת הוראת שעה לתקופה של השנה הקרובה יהיה רשאי משרד האנרגיה, לתת פטור ליצרן או יבואן, בהחלטה מנומקת בכתב, מההוראות באשר לנצילות האנרגטית של מזגנים, אם הייבוא שלהם נדרש לצרכי ביטחון או לצרכי רציפות תפקודית של תשתיות לאומיות. עוד נקבע כי הפטור יינתן רק אם יהיו לכך נסיבות מיוחדות, ובשים לב להשפעת הפטור על משק האנרגיה.

היו"ר ביטן ביקש לדעת למה ההוראות האלה לא נכנסו לחוק עצמו, שאושר בוועדה בחודש שעבר, ואמר כי לא לכל דבר צריך תקנות מיוחדות. מנהל אגף אנרגיה מקיימת במשרד האנרגיה והתשתיות, אוריאל בבצ'יק, השיב כי הצורך בתקנות התעורר בשבועיים האחרונים. הוא הוסיף כי בסוף יולי בוטלה רגולציה ישראלית ישנה ומאז ניתן היה לייבא מכשירי חשמל רק לפי רגולציה אירופית. "קיבלנו פניות מיבואנים בעקבות זאת, ולכן אנחנו מבקשים פטור במקרים חריגים. הפטור נועד לאפשר רציפות תפקודית לצרכי ביטחון ותשתיות לאומיות. זה לא ישפיע על הציבור הרחב", אמר בבצ'יק.

עו"ד ורד קירו זילברמן, מצוות הייעוץ המשפטי לוועדת הכלכלה, ציינה כי בעקבות הערות הייעוץ המשפטי לוועדה צומצמו ההוראות בתקנות כך שהפטור יוכל להינתן רק אם אותם מזגנים נדרשים לצרכי ביטחון ורציפות תפקודית של תשתית לאומית.

נציגת הלשכה המשפטית של המשרד להגנת הסביבה, עו"ד נטע דרורי, ציינה כי מפאת הדחיפות במשרד לא הסיפיקו לעבור על הדברים, וביקשה לדעת אם לא נכון יותר להפנות בתקנות לסוגי המזגנים שיהיו פטורים באופן ספציפי. בבצ'יק השיב כי טווח הפטור צומצם מאוד גם כך, וכי לא נכון לצמצם אותו למכשירים ספיציים כדי לא ליצור צורך עתידי להגיד לוועדה ולתקן שוב את התקנות. הוא ביקש להדגיש , כי "תהייה לכך השפעה שולית על המשק, וזה לא ישפיע בכלל על הצרכן. אלה מזגנים תעשייתיים לא לצרכי שימוש בבתים".

שונות

כסרא סמיע עם ניידת טיפול נמרץ חדשה של מד"א בסיוע הקרן לידידות

בסוף השבוע, נערך טקס חנוכת נקודת הזנקה חדשה של מד"א ושתי ניידות טיפול נמרץ חדשות במועצה המקומית כסרא סמיע. שתי הניידות יופעלו בסיוע הקרן לידידות, כשאחת תופעל בשגרה והשניה תשמש לחירום. ניידת אחת נתרמה על ידי Jame Ruth Ebenstein והניידת השנייה נתרמה על ידי Janis Warren, שניהם מארצות הברית באמצעות אגודת ידידי מד"א באמריקה. בטקס נכחו ראש המועצה המקומית כסרא סמיע יאסר גדבאן, מנהל תחום החירום והביטחון בקרן לידידות סא"ל במיל' ספואן מריח, סמנכ"ל מבצעים במד"א גיל מושקוביץ, מנהל מרחב אשר במד"א אלי פרץ, סגנית מנהל מרחב אשר במד"א, בת שבע גואז, סגן מנהל מרחב אשר במד"א ואחראי על תחום הרפואה רוני ממן, מנהל אשכול תחנות בית ג'ן במד"א שירן אלבז, מנהלי תחנות במרחב אשר של מד"א, ומתנדבי ועובדי תחנת מד"א בכסרא סמיע.

ניידת הטיפול נמרץ החדשה של מד"א שהחל מהבוקר תשרת את תושבי האזור פועלת בסיוע ובתמיכתם הנדיבה של הקרן לידידות שמסייעת למד"א בפרויקטים רבים להצלת חיים ברחבי הארץ. נקודת ההזנקה וניידות הטיפול הנמרץ החדשות שפועלת בסיוע הקרן לידידות הוצבו בתחנת מד"א במועצה מקומית כסרא סמיע ויעניקו מענה רפואי לכ- 10,000 תושבי המועצה ולתושבי האזור.

מנהל תחום החירום והביטחון בקרן לידידות, סא"ל במיל' ספואן מריח: "אחד האתגרים המרכזיים בצפון, במיוחד בימים אלה, הוא הנגשת רפואת חירום מצילת חיים. ניידות טיפול נמרץ נועדו להעניק טיפול מיידי שהוא הבדל בין חיים ומוות. אנו בקרן לידידות רואים חשיבות רבה לסייע בכך, ופעלנו רבות בתחום בשיתוף מד״א, להצבת ניידות כאלה בכל המרחב. בשנתיים האחרונות פעלנו במיוחד להצבת ניידות אלה ביישובי הדרוזים. במהלך המלחמה אף פעלנו למיגון יישובי העדה באופן חסר תקדים, באמצעות תרומת ציוד לכיתות הכוננות היישוביות, תיקי עזרה ראשונה מצוידים, מיגוניות ועוד. נמשיך לסייע לחיזוק ושיפור המוכנות לחירום בסיוע התורמים שלנו."

ראש מועצת כסרא סמיע, יאסר גדבאן: "היום יום חג לכסרא סמיע והסביבה. אני שמח וגאה בעשיה של מד״א במרחב והסביבה לאורך כל ימי השנה ובעיקר במהלך מלחמת חרבות ברזל. בשמי ובשם תושבי כסרא סמיע והסביבה מעריכים ומודים להנהלת מד״א על ההקצאה וההחלטה בפתיחת תחנת מד״א חדשה כסרא סמיע ועוד להודות לקרן לידידות על התמיכה והסיוע באמצעים ובמיוחד בסיוע תפעול שתי ניידות הטיפול הנמרץ החדשות. לא אשכח לציין ולהודות למנכ״ל מד״א, אלי בין, למנהל תחום חירום בקרן לידידות, סא״ל במיל’ ספואן מריח ומנהל מרחב אשר במד״א, אלי פרץ אשר פעלו בנחישות כל אחד בנפרד וביחד עם המועצה על מימוש הנושא לפתיחת תחנת מד״א בישובנו וסגירת מעגל בגין הצלת חיים ואירועי חירום שלא נצטרך. שנמשיך להיערך ולהתכונן למען התושבים והקהילה".

שלומי עם ניידת טיפול נמרץ חדשה שתופעל בסיוע הקרן לידידות

לאחרונה, נערך טקס חנוכת שתי ניידות טיפול נמרץ חדשות במועצה המקומית שלומי, שאחת מהן תופעל 24/7 בסיוע הקרן לידידות ואחת תשמש לחירום ובעת הצורך תופעל גם היא בסיוע הקרן לידידות. ניידת אחת נתרמה על ידי Jay Baker והניידת השנייה נתרמה על ידי Morris and Arlene Goldfarb בעזרת אגודת ידידי מד"א באמריקה. בטקס נכחו ראש מועצת שלומי, מנהל תחום החירום והביטחון בקרן לידידות, סא"ל במיל' ספואן מריח, סמנכ"ל מבצעים במד"א, גיל מושקוביץ, מנהל מרחב אשר, אלי פרץ, סגנית מנהל מרחב אשר, בת שבע בועז, סגן מנהל מרחב אשר ואחראי על תחום הרפואה, רוני ממן, מנהל אשכול תחנות בית ג'ן, פראמדיק שירן אלבז, מנהלי תחנות במרחב אשר ומתנדבי ועובדי תחנת מד"א שלומי.

בתחנת מד"א בשלומי פועלים מעל 100 מתנדבים מתוכם כ- 60 מתנדבי נוער מד"א שמצילים חיים באזור הצפון ופועלים לחיזוקה בתקופת המלחמה. ניידות הטיפול הנמרץ החדשות שפועלת בסיוע הקרן לידידות הוצבו בתחנת מד"א במועצה מקומית שלומי ויעניקו מענה רפואי לתושבי המועצה והאזור.

ניידות הטיפול הנמרץ החדשות של מד"א משבוע שעבר ישרתו את תושבי האזור פועלות אודות לתמיכתם הנדיבה של הקרן לידידות שמסייעת למד"א בפרויקטים רבים להצלת חיים ברחבי הארץ. ארגון הקרן לידידות נוסד בארצות הברית בשנת 1983 על ידי הרב יחיאל אקשטיין ז"ל במטרה לקדם ידידות, הבנה ותיאום בין נוצרים ויהודים בכל הנוגע לעניינם המשותף באהדה לציונות ובתמיכה בישראל. הרב יחיאל אקשטיין ז"ל כיהן כנשיא הארגון עד לפטירתו בשנת 2019. נשיאת הקרן היא יעל אקשטיין בתו הפעילה בארגון מזה 14 שנים. הקרן לידידות תורמת למד"א רבות למען בריאותם של תושבי מדינת ישראל.

מנהל תחום החירום והביטחון בקרן לידידות, סא"ל במיל' ספואן מריח: "אחד האתגרים המרכזיים בצפון, במיוחד בימים אלה, הוא הנגשת רפואת חירום מצילת חיים. ניידות טיפול נמרץ נועדו להעניק טיפול מיידי שהוא הבדל בין חיים ומוות. אנו בקרן לידידות רואים חשיבות רבה לסייע בכך, ופעלנו רבות בתחום בשיתוף מד״א, להצבת ניידות כאלה בכל המרחב. הנגשת רפואת חירום מצטרפת לשורת יוזמות שאנו מובילים, כמו רכבי ביטחון ממוגנים שהוענקו לרשויות סמוכות לגבול הצפון. רכב מסוג זה קיבלה המועצה בשלומי על מנת לאפשר פיקוד ושליטה במצבי הסלמה. נמשיך לסייע לחיזוק ושיפור המוכנות לחירום בסיוע התורמים שלנו."

ראש מועצת שלומי, גבי נעמן: "אנו מקבלים בברכה היום שתי ניידות טיפול נמרץ חדשות אשר נתרמו לתחנת מד"א בשלומי ויופעלו על ידי הקרן לידידות. זוהי תרומה חשובה וחיונית, שהינה פרי מאמץ בן מספר שנים, לאור הצרכים בשטח, לתת מענה רפואי מלא לתושבי שלומי והסביבה. קידום תשתיות רפואת חירום מלאות ומתקדמות ומענה למקרים בהולים, הינם מטרה חשובה מאד עבורנו ולפיכך אנו מקדמים גם במקביל היתר בניה להקמת תחנת מד"א חדשה בשלומי. אני מודה מקרב לב לקרן לידידות ולמנכ״ל מד״א, אלי בין שפועל למען בריאות תושבי שלומי והסביבה".

סגן מנהל מרחב אשר במד"א ואחראי על תחום הרפואה, רוני ממן: "חניכת שתי ניידות הטיפול הנמרץ החדשות בשלומי היא בעיני חלום שמתגשם. כבר לפני שנים לא מעטות, אנו אנשי מרחב אשר, שחלקנו הגדול התחיל את דרכו במרחב כמתנדבי נוער, דיברנו על כך והנה סוף סוף זה קורה. ברמה האישית אני מתרגש, יש לי פינה חמה בלבי למקום, ואני שמח שתושבי שלומי היקרים זוכים לשרות של ניידות טיפול נמרץ בישוב עצמו, שממש יושב על הגבול עם לבנון. ברצוני לציין את שיתוף הפעולה עם ראש העיר, גבי נעמן. מצד אחד תמיד זכינו לאוזן קשבת, לדלת פתוחה ולסיוע בכל תחום במרוצת השנים, ומאידך כל העת דחף ודוחף את שדרוג תחנת מד"א בישוב לטובת תושבי שלומי והסביבה, ועל כך, ראש העיר, חזק ואמץ. אני מבקש אף להודות לקרן לידידות שבלעדיהם פרוייקט זה לא היה קורה, רואים בשטח את תרומתם לתושבי מדינת ישראל, ותרומתם זו לא תסולא בפז. ישר כוח".

מנכ"ל מד"א, אלי בין: "הקרן לידידות מסייעת לנו רבות ותורמת לנו כדי שנמשיך לבצע את משימתנו להציל חיים ולהבטיח את הביטחון הרפואי לתושבי מדינת ישראל. הקרן לידידות גם הפעם בחרה לחזק את הצפון שזקוק לכך, רק בשבוע שעבר חנכנו אמבולנס וניידת טיפול נמרץ חדשים בישובים אחרים בצפון שפועלים בסיוע של הקרן. תודה לתורמים הנדיבים, התרומה שלכם תסייע לנו לשפר את השירות הרפואי לתושבי שלומי והאזור".

אמבולנס ממוגן ירי חדש נתרם למד"א על ידי הקהילה היהודית במינכן

החודש התקיים טקס חנוכת אמבולנס ממוגן ירי שנתרם על ידי הקהילה היהודית במינכן. הטקס התקיים בקריית מד"א ברמלה בנוכחותם של אלי בין, מנכ"ל מד"א וקב"ט הקהילה במינכן, גלעד בן יהודה שנשא דברים בשם הגברת שרלוטה קנובלוך, נשיאת הקהילה היהודית במינכן. האמבולנס ממוגן ירי החדש יוצב באזור הצפון ויעניק טיפול רפואי לתושבי האזור. הקהילה היהודית במינכן ביקשה לתרום את תרומתם הנכבדת למען חיזוק מדינת ישראל בזמן המלחמה.

שרלוטה קנובלוך, נשיאת הקהילה היהודית במינכן: "ה- 7 באוקטובר הוא יום שאף אחד מאיתנו לא יכול לשכוח. "השבת השחורה" הייתה דקירה בלב העם היהודי, ולא רק בניר עוז, בארי וכפר עזה, כל העולם היהודי נפגע ביום הזה. כולנו נפגענו. זה לא היה רק יום של אבל – זה היה גם רגע של חולשה. חולשה שכולנו זוכרים ושלעולם לא צריכה לקרות שוב. אנחנו כאן היום, כי החולשה הזו לא נמשכה. כי היום הזה, למרות שהיה נורא, לא שינה את העובדה שישראל היא מדינה חזקה . ישראל נלחמת לא רק בשביל עצמה ובשביל ביטחון אזרחיה, היא נלחמת בשביל כל העם היהודי. לכן אנחנו לא מרפים בתמיכתנו בישראל ועושים כל מה שביכולתנו כדי לתת לאנשים בישראל מה שהם צריכים. האמבולנס הממוגן שמועבר היום הוא סמל לכך. הוא אמור להעניק עזרה במקום שבו העזרה הייתה עד עכשיו מסוכנת מדי. מינכן עומדת לצד ישראל, היום ולתמיד. עם ישראל חי!".

נחנך מסוף נמל הדרום עם שינוע סחורות באמצעות רכבת ישרות לנמל וממנו

בשלב הראשון יופעלו שלוש רכבות מטען ביממה המסוגלות להוביל כ-3,000 טונות של מטענים. במסגרת התכנית הלאומית להסטת הובלת המטענים מהכבישים למסילות וכחלק מתכנית רחבה של משרד התחבורה ורכבת ישראל לשיפור מערך הובלת המטענים בישראל, חנכו רכבת ישראל וחברת HCT את מסוף המטענים החדש בנמל הדרום באשדוד, שיאפשר לשפר ולהגדיל היקף שינוע המטענים ברכבת, ויסייע בפתיחת צוואר הבקבוק הלוגיסטי הנוצר כתוצאה מהובלה באמצעות משאיות.

המיזם כולל עבודות נרחבות ליצירת חיבור של נמל הדרום לרשת הרכבות הארצית, על מנת לאפשר שינוע סחורות ברכבת הישר מהנמל. המסילה החדשה, שאורכה 2.2 קילומטרים מתחת לפני השטח, כוללת גם שני חדרי סלולר לטובת מערכת הקשר הרכבתית GSM-R, מעבר הולכי רגל ואופניים מעל תוואי המסילה, ופיתוח נופי סביב המסילה והתשתיות השונות.

במהלך החודש הקרוב, תפעיל רכבת ישראל שלוחה רכבתית חדשה נוספת למפעל 'חיפה נגב טכנולוגיות' שנמצא במישור רותם בדרום הארץ, ובתחילת שנת 2025 תחל בהפעלת שתי שלוחות רכבתיות חדשות נוספות: נמל המפרץ ונמל מספנות ישראל במפרץ חיפה.

מסילת הברזל החדשה אל נמל הדרום והמסוף החדש הינם חלק מתכנית אסטרטגית רחבה של משרד התחבורה ורכבת ישראל לחיבור של נמלי ים, מפעלי תעשייה ומחצבות לרשת המסילות הארצית, שתוביל לשדרוג מערך הובלת המטענים באמצעות רכבות בישראל.

לשדרוג זה יתרונות לאומיים רבים; הורדת הגודש בכבישים ושיפור הבטיחות של כלל משתמשי הדרך, תרומה לאיכות הסביבה באמצעות הורדת מספר רב של משאיות מזהמות מהכבישים, וכן הורדת מחירים לצרכן, שכן שינוע סחורות באמצעות רכבות הוא יעיל ומשתלם הרבה יותר. רכבת מטען אחת מחליפה כ-60 משאיות כבדות.

יו"ר דירקטוריון רכבת ישראל, עו"ד משה שמעוני: "החיבור המסילתי לנמל הדרום מהווה את הסנונית הראשה בתכנית רחבת היקף להגדלת וייעול מערך שינוע הסחורות ברכבת במדינת ישראל. רכבת ישראל שמה לעצמה למטרה לשפר את מרקם החיים במדינה, הן בהיבט השירות לנוסע באמצעות השקעה נרחבת במיזמי פיתוח של מסילות חדשות, והן בהיבט של שדרוג תנועת רכבות המטען שהשפעתו תורגש לאורך זמן בכל תחומי החיים".

שיקו זנה, מנכ"ל רכבת ישראל: "אנחנו בעיצומה של מהפכת תובלה שתשלב את נמלי הים עם רשת המסילות המתרחבת. בתחילת השנה הבאה צפויים להיפתח שני נמלי ים חדשים, אשר יחוברו גם הם לרשת המסילות. בכך נרשת את כל נמלי הים התיכון שישולבו ברשת המסילות המתרחבת, לצד המשך פיתוח והקמה של מסופי מטענים חדשים ושלוחות פרטיות. כל זאת למען עתיד תחבורתי וכלכלי טוב יותר, שיחזק את החוסן הלאומי והכלכלי, ויאפשר הורדת אלפי משאיות מהכבישים, הפחתת הגודש בכבישים, ושיפור בטיחות הנסיעה של כל משתמשי הדרך."

אפליקציות וסמרטפון

השירות המטאורולוגי עם IMSOFA – כלי חדשני לחיזוי והתרעה בפני אירועי מזג אוויר חריגים

משרד התחבורה והתאגידים שבאחריותו מגבשים תרחישי היערכות לשינויי האקלים, הכוללים גלי חום קשים וממושכים בקיץ, לצד משקעים רבים וחריגים בתקופת החורף, אשר עלולים להוביל להצפות ולשיטפונות מסוכנים.

במסגרת סיור מקצועי שהתקיים בשירות המטאורולוגי הישראלי, קיבל מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, סקירה מקיפה על שינויי האקלים והשלכותיהם, במטרה להבטיח היערכות נכונה של המשרד ושל חברות התשתית של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים.

מנהל השירות המטאורולוגי, ד״ר עמיר גבעתי הציג בפני המנכ"ל כלים חדשים שיסייעו לחברות התשתית במשרד התחבורה להיערך בצורה מיטבית לשינויי האקלים ויאפשרו חיזוי והתרעה מפני התפתחות גלי חום, גשמים כבדים והצפות. הכלים החדשניים כוללים שימוש נרחב ביכולות AI, תרחישי ייחוס ואמצעי ניווט מתקדמים לסקטור התחבורה.

בין היתר הוצגה בפני המנכ"ל אפליקציית IMSOFA, ראשונה מסוגה בעולם, שפותחה על ידי השירות המטאורולוגי. האפליקציה מתריעה על הצפות ופגעי מזג אוויר בנתיבי תחבורה ובמסילות רכבת והיא נגישה לכל הגורמים הרלוונטיים, לרשויות המקומיות ולציבור הרחב. שימוש באפליקציה זו עשוי למנוע אסונות כפי שאירעו בעבר עקב שיטפונות פתע. בשבועות האחרונים הושק שירות חדש באתר השירות, הכולל מבזקים והתרעות בזמן אמת.

מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים הנחה את השירות המטאורולוגי לבחון דרכים שיתריעו בפני הציבור על סכנות מזג אוויר בזמן אמת בהתאם למיקום גיאוגרפי ומסלולי נסיעה. זאת, באמצעות עדכונים שוטפים לטלפון הסלולרי.

כמו כן, הנחה המנכ"ל את השירות לבצע תירגול יזום כהיערכות למצבי מלחמה ותרחיש עלטה, ולגבש נוהל קבוע לנושא. "מטרתנו היא למנוע מצב שבו אירוע ביטחוני יצטרף לאירוע מזג אוויר קיצוני שישבש את מערכות התחבורה בישראל", אמר המנכ"ל, והוסיף כי מכ"ם מזג האוויר, שהיה מושבת לתקופה ארוכה מחוסר תקציב, הופעל מחדש עם פרוץ המלחמה ביוזמתה של השרה רגב לאחר שהצליחה לגייס עבורו תקציב מיוחד, מתוך אותה תפיסה שמידע מוקדם יכול להציל חיי אדם.

המנכ"ל בן זקן קיבל סקירה מקיפה על פעילות השירות המטאורולוגי בתחומי התעופה, הספנות והחקלאות, וכמובן בתחבורה היבשתית. במהלך הסיור הועלה לאוויר בלון מזג אוויר היחיד בארץ, המספק נתוני חיזוי של מזג האוויר במשך היום בין השאר גם עבור התעופה והנמלים וגורמי הביטחון השונים.

מנהל השירות המטאורולוגי, ד"ר עמיר גבעתי: "קיץ 2024 (יוני עד אוגוסט) היה החם ביותר מאז החלו המדידות בארץ. בנוסף לחודש אוגוסט, שבו נרשם ממוצע הטמפרטורות הגבוה ביותר מזה 75 שנה, היו גם החודשים יוני ויולי חמים בשיעור חריג, כך שהקיץ כולו רשם עלייה של מעלה שלמה יחסית לממוצע השני בגובהו שנרשם בשנת 2012".

במסגרת הסיור, ביקר המנכ"ל גם בחמ"ל הרשות העליונה לתחבורה, הממוקם במבנה השירות המטאורולוגית ועמד על כל היבטי ההיערכות לשעת חירום ועל אמצעי השליטה והפיקוח במערכות הבקרה בכל מתקני משרד התחבורה ברחבי הארץ, באמצעות מצלמות וטכנולוגיות מתקדמות.

הסכם פשרה בתובענה ייצוגית של המועצה הישראלית לצרכנות נגד קבוצת איקיוטק וחברות סלולר

לבית המשפט המחוזי מרכז הוגשה בקשה לאישור הסדר פשרה בתובענה הייצוגית שהגישה המועצה הישראלית לצרכנות בקשר עם "פרשת איקיוטק" (ת"צ 29489-07-14 המועצה הישראלית לצרכנות נגד איקיוטק דיגיטל וויז'ן בע"מ ואח'). הסדר הפשרה נחתם עם חברות קבוצת איקיוטק ובעל השליטה בהן – בן אופק ועם חברות הסלולר – פלאפון, פרטנר, סלקום והוט מובייל.

תביעת המועצה לצרכנות הוגשה על ידי עורכי הדין מיכאל בך ורון לדרמן ממשרד בך, לדרמן ושות', בשנת 2014 בשיאו של קמפיין גביה אגרסיבי שבוצע על ידי קבוצת חברות איקיוטק. המועצה טענה כי חברות אלה שלחו ללא כל התראה קודמת, מכתבי התראה לפני נקיטת הליכים משפטיים לכ- 100,000 צרכנים, בטענה סתמית, שיש להם חוב של אלפי שקלים עבור צריכה של שירותי תוכן (בהם: אודישנים במרום, כרטיסון, דייט מאסטר, ממותגים, בייבס, ספייסר, ספורטיפ, אקס ג'ובס, וי אי פי סלבס ואחרים). התשלום עבור שירותים אלה היה אמור להתבצע דרך חשבון הטלפון הסלולרי שלהם. חברות איקיוטק הציגו עצמן כ"ספקיות מורשות" של חברות הסלולר ה"מפוקחות" על ידן, ואיימו שמי שלא ישלם את הסכומים הנדרשים לאלתר ייאלץ להיגרר לתביעות משפטיות ולהליכי הוצאה לפועל.

חלק ניכר מפניות של חברי הקבוצה אל איקיוטק ובאי כוחה לקבלת פרטים אודות מקור החוב הנטען לא נענה כלל, וחלק אחר נענה באמצעות תשובות מתחמקות. במקרים רבים ניסו נציגי איקיוטק לדלות מהפונים פרטים אישיים (מספרי תעודת זהות, תאריך לידה, כתובת, מספרי טלפון וכו') באופן המעלה חשש כי הדבר נעשה במטרה לעשות בפרטים שימוש מאוחר יותר כדי "להוכיח" קיומה של התקשרות. באותן שיחות המשיכו נציגי איקיוטק לאיים בנקיטה בהליכי הוצאה לפועל, והציעו לחברי הקבוצה "הצעות אטרקטיביות" "לסיים את הענין" בתשלום סכום מסוים "לאחר הנחה".

המועצה טענה כי התקבלו אצלה בשנים 2013 ו – 2014 כ – 10,000 תלונות של לקוחות שטענו כי הם לא יודעים כלל מי היא איקיוטק או השירותים הנזכרים במכתבי ההתראה הקשורים בה, כי אין הם יודעים מדוע ובגין מה הם נדרשים לשלם הכספים, וכי כל ניסיונותיהם לקבל אסמכתה לקיומו של חוב נענו בהתחמקויות. נטען כי הפונים חששו מפני אי הנעימות וההוצאות הכרוכים בניהול הליכים משפטיים שאיקיוטק מאיימת לנקוט נגדם, כאשר חלק מהפונים שלא רצו להיגרר להליכים משפטיים יקרים ורצו לחסוך לעצמם את אי הנעימות והבושה, נאלצו לשלם את החוב הנטען על אף שלא היו חייבים דבר לאיקיוטק. נגד חלק אחר מהפונים ננקטו הליכים משפטיים שגרמו להם עוגמת נפש. במקרים רבים בהם בחרו לקוחות להתמודד מול איקיוטק נהגה היא להימנע מבירור ההליך בהגיעו לשלב הבירור תוך שניתנו נגדה פסקי דין שדחו תביעותיה בהעדר התייצבות.

באותה העת (בשנים 2013 – 2014), מדובר היה במכת מדינה של ממש. רשת האינטרנט הוצפה במידע ובעצות לנמענים. הנושא סוקר בהרחבה על ידי העיתונות הכתובה, הטלוויזיונית והאינטרנטית. קבוצת פייסבוק של "נפגעי איקיוטק" הוקמה תחת השם "איקיוטק טוענים שיש לי חוב אצלם, האמנם?!" והצטרפו אליה למעלה מ- 11,000 חברים, והוסף לאנציקלופדיה השיתופית "ויקיפדיה" הערך "פרשת איקיוטק". הכנסת אף חוקקה את תיקון 46 לחוק הגנת הצרכן שכונה "חוק איקיוטק" שחייב ספק לפנות לגביית חוב בתוך 4 חודשים מיצירתו ולא שנים לאחר היווצר ה"חוב" הנטען.

התביעה הוגשה הן נגד חברות קבוצת איקיוטק ובן אופק והן נגד חברות הסלולר – פלאפון, פרטנר, סלקום והוט מובייל. המועצה טענה, כי התנהלותן של חברות הסלולר בתחום שירותי התוכן, היא זו שאפשרה את יצירת "עסקת היסוד" ואת הקשר הראשוני בין לקוחות חברות הסלולר לבין החברות מקבוצת איקיוטק. אגב כך, טענה המועצה כי בהתאם להוראות הדין ולהוראות רישיונן היה על חברות הסלולר לוודא את הסכמת הלקוח לפני יצירת "עסקת היסוד" ולו היו עושות כן, לא היתה "עסקת היסוד" באה לעולם וממילא לא היו נגרמים נזקים לחברי הקבוצה. נטען כי חברות הסלולר ידעו, או צריכות היו לדעת, כי בסיוען ליצירת "עסקאות היסוד" שנולדו בחטא, מהן הן הרוויחו סכומים גבוהים תוך ביצוע עשיית עושר ולא במשפט, הן צפויות לחשוף את לקוחותיהן בפני טענות של ספקי תוכן לקיומם של חובות. כן נטען, כי לאחר שנשלחו מכתבי הגביה על ידי איקיוטק החל משנת 2013 ואילך, בהם הציגה עצמה איקיוטק כ"ספק מורשה" המפוקח על ידי חברות הסלולר וכי מקור החוב הוא בהתקשרות שבוצעה באמצעות חברות הסלולר, לא נקטו חברות הסלולר בצעד כלשהו כדי להפסיק ולמנוע מצגים אלה, והן אף לא סייעו ללקוחות שפנו אליהן לשם קבלת עזרתן אל מול איקיוטק ולא פנו אל איקיוטק על מנת שתחדל מלהציג עצמה כספק מורשה המפוקח על ידן.

במקביל לניהול התביעה, נפתחה חקירת משטרה כנגד איקיוטק ובן אופק – בעל השליטה בה. בחודש פברואר 2021 הוגש כתב אישום נגד חברת איקיוטק דיגיטל וויז'ן בע"מ ונגד בן אופק בעבירות של קבלת דבר במרמה וניסיון לקבלת דבר במרמה. בחודש פברואר 2024 אושר הסדר טיעון, בגדרו חזרה בה המדינה מכתב האישום ושולם למדינה קנס בסך של 20,000 שקלים וכן שולם פיצוי למתלוננים בסך של 25,000 שקלים.

במסגרת הסדר הפשרה שגובש בהמלצתו של בית המשפט המחוזי מרכז (כב' השופט עוז ניר נאוי), הוגדרו שתי קבוצות – הקבוצה העיקרית – כל אדם (לרבות מי שהיה קטין במועד ההתקשרות הנטענת עם איקיוטק), אשר מי מחב' איקיוטק טענו כי חייב להן כסף בגין שירותי תוכן ו/או שקיבל דרישת תשלום ממי מחב' איקיוטק ו/או ננקטו נגדו הליכים משפטיים על ידי מי מהן בגין "שירותי תוכן"  מבלי שהיתה בידיהן הוכחה כדין לגמירות דעתו ולהסכמתו לקבלת השירות ולתשלום בגינו. תת קבוצה – כל אדם (לרבות מי שהיה קטין במועד ההתקשרות הנטענת עם איקיוטק) המשתייך לקבוצה העיקרית אשר שילם למי מחברות איקיוטק תשלום לאחר שקיבל התראה ו/או שהוגשה נגדו תביעה ו/או שננקטו נגדו בהליכי הוצאה לפועל על ידי מי מהן.

הוסכם כי יינתן צו מניעה קבוע האוסר על מי מבין חברות קבוצת איקיוטק ועל בן אופק, וכן על כל מי מטעמן, לדרוש מחברי הקבוצות תשלומו של חוב ו/או התחייבות הנוגע לתקופה שבין שנת 2005 ועד למועד פסק הדין ו/או לנהל הליך משפטי כלשהו הנוגע לחוב שכזה. כן הוסכם, כי ככל שתלויים ועומדים הליכים משפטיים כלשהם, בין בערכאות משפטיות ו/או בהוצאה לפועל, בין מי מבין קבוצת איקיוטק ו/או אופק לבין מי מחברי הקבוצה בגדרם נטען לקיומם של חוב ו/או התחייבות של אותו אדם למי מבין קבוצת איקיוטק ואופק ו/או לדרישה של חבר קבוצה של השבה של סכומים בהם חויב על ידי מי מבין קבוצת איקיוטק, הרי שתימסר על ידי מי מבין קבוצת איקיוטק ואופק הרלוונטיים לאותו הליך, הודעה לערכאה הרלוונטית על חזרתם בהם מכל הטענות לחוב ו/או התחייבות של אותו אדם, כאשר כל טענותיהם הנ"ל תידחנה באופן סופי וחלוט.

בנוסף לצו המניעה, יינתן לחברי הקבוצה פיצוי בשווי מצטבר של 1,350,000 שקלים, בחלוקה לפי היחסים הבאים: אופק, בשם איקיוטק, ישא בסך של 100,000 שקלים; פלאפון תישא בסך של 389,333 שקלים; סלקום תישא בסך של 389,333 שקלים; פרטנר תישא בסך של 389,333 שקלים והוט מובייל תישא בסך של 82,001 שקלים. בית המשפט יוסמך להחליט לפי שיקול דעתו, איזה חלק מתוך סכום הפיצוי ישולם על ידי כל אחת מחברות הסלולר במזומן ואיזה חלק בדרך של תרומת מוצרים לטובת חיילי צה"ל. סכום הפיצוי שיתקבל בידי המועצה יחולק לחברי הקבוצה העיקרית שיציגו הצהרות התומכות בכך שהם נמנים על חברי הקבוצה. ככל שלאחר חלוקת הכספים לחברי הקבוצה העיקרית ייוותרו כספים בידי המועצה הם יחולקו בין חברי תת הקבוצה. ככל שגם לאחר תשלום לחברי תת הקבוצה ייוותרו כספים בידי המועצה הם ייתרמו לקרן לתובענות ייצוגיות.

המועצה לצרכנות: "תביעת המועצה הוגשה בשנת 2014 להשגת שתי מטרות – האחת: להביא להפסקת הליכי הגבייה ולמגר את התופעה שהיוותה באותה העת מכת מדינה, והשניה: לפצות את חברי הקבוצה בגין הנזקים הממוניים והבלתי ממוניים שנגרמו להם בשל פרשה זו. עצם הגשת התביעה קטעה כמעט לחלוטין את המשך מסע הגביה של איקיוטק. צו המניעה הקבוע שיינתן במסגרת הסדר הפשרה סוגר ענין זה באופן הרמטי. בשלב זה, ביהמ"ש יבחן את הסכם הפשרה ואת ההתנגדויות שיוגשו, ככל שיוגשו".

טכנולוגיה

Fiverr עם שותפות חדשה ומרגשת עם מרתה סטיוארט

סטיוארט, יזמית, שכתבה 99 ספרים וזכתה בפרס האמי על תוכנית הטלוויזיה שלה, תשמש כשגרירת מותג של Fiverr וככוכבת הקמפיין הקרוב של החברה, שצפוי להגיע למיליוני צפיות ברחבי העולם בזכות יותר מ-100 מיליון העוקבים של סטיוארט ברשתות.

הקמפיין החדש מציג את מרתה סטיוארט בתפקיד בלתי נשכח: מתמחה מבוזבזת המגישה קפה לקולגות. גישה הומוריסטית זו מדגישה את הרעיון שייתכן שאנשים המוכשרים ביותר נמצאים ממש מתחת לאפך, במרחק של קליק בפלטפורמת Fiverr. הקמפיין, ישודר במהלך אוגוסט בטלוויזיה ברחבי ארצות הברית, יעלה ברשת, ויכלול גם קטעי וידאו המתמקדים בשיווק במדיה החברתית, בפיתוח ווב ובבינה מלאכותית. המודעות לא רק יציגו את הפעילות העסקית שסטיוארט מעבירה לפרילנסרים וכך מאפשרת לעצמה להתמקד בחוזקותיה, הוא גם מדגיש את המיומנויות הזמינות שצומחות ומתחזקות ב-Fiverr, דוגמת שירותי בינה מלאכותית, שצמחו ב-6,000%, לפי מדד המגמות העסקיות של החברה.

כחלק מהשותפות, מרתה סטיוארט גם תמלא את תפקיד שגרירת המותג של Fiverr לאירוע השקת המוצר של קיץ 2024. במקביל תעניק מרתה סטיוארט שעות יעוץ כפרילנסרית בפלטפורמת Fiverr Pro ותציג את מיומנותיה בקטלוג המקצועי החדש של החברה. עוד במסגרת תפקידה זה היא תתן שיחות ייעוץ של 30 דקות לשלושה ממשתמשי Fiverr. במקביל, תעניק החברה לשלושת הזוכים קרדיט של 1,000 דולר, שיסייע להם להצמיח את עסקיהם. שלושת הזוכים קבלו את הייעוץ ממרתה סטיוארט בסוף אוגוסט 2024. הפרסומת נוצרה על ידי צוות הקריאייטיב הפנימי של חברת Fiverr בשיתוף פעולה עם שורה של טאלנטים מפלטפורמת Fiverr.

מתי יהב, סמנכ"ל השיווק שלFiverr : "מרתה סטיוארט היא אוטוריטה עסקית המזוהה בכל העולם בזכות אימפריית התקשורת שלה. בעולם של היום, המלא בעסקים מגוונים ובפרויקטים מורכבים, אנו רואים שצוותים רבים – כולל אלו של סטיוארט – בוחרים בחוכמה ומוצאים מיומנויות חדשות מחוץ לעסק שלהם, אצל פרילנסרים. ב-Fiverr אנחנו מבינים את מרחב הצרכים של העסק ומציעים פרילנסרים מגוונים ומיומנים שיספקו את המענה הנדרש".

מרתה סטיוארט: "השותפות עם Fiverr היא חוויה נפלאה המאפשרת לי לחלוק צד שונה של תובנותיי העסקיות, כזה שאנשים בדרך כלל לא נחשפים אליו. תמיד השתמשתי בפרילנסרים בעסקיי, מספרי הבישול עד לתוכניות הטלוויזיה. אני מעריכה את פלטפורמת הפרילנסרים של Fiverr על כך שהיא מאפשרת ליזמים כמוני להרחיב את תחומי ההתמחות של צוותיהם".

אל תישארו מאחור, הצטרפו לעתיד עולם העבודה ב- fiverr.com, עקבו אחרינו ב: Twitter, Instagram, and Facebook

ארבה רובוטיקס וסנסראד עם אספקת מערכות רדאר על בסיס שבבי ארבה ל- Tianyi הסינית

ארבה רובוטיקס (NASDAQ, TASE: ARBE), מובילה עולמית בפתרונות הדור הבא של הרדאר, מעדכנת כי חברת סנסראד (Sensrad) השבדית, המפתחת מערכות רדאר על בסיס השבבים של ארבה, פרסמה שחתמה על הסכם מסגרת לאספקת מערכות בהיקף של כ-7 מיליון אירו (כ-7.7 מיליון דולר) לחברת Tianyi Transportation Technology הסינית. אספקת המערכות צפויה להתחיל כבר ברבעון הנוכחי. ההסכם נחתם לאחר פיילוט מוצלח ותהליך בחינה נרחב שנמשך כשנה, של מערכות הרדאר של סנסראד. במהלך שנת 2024, סנסראד דיווחה על התקדמות עם לקוחות נוספים בנוגע לרכישת מערכות הרדאר שלה, המבוססות על השבבים של ארבה.

קובי מרנקו, מנכ"ל ארבה: "אנו מברכים את סנסראד על הישג משמעותי זה, המהווה המחשה ברורה להכרה של השוק בביצועים המתקדמים ובהובלה של טכנולוגיית הרדאר שלנו. ההזדמנויות הגדלות בסין, במיוחד בתעשיית הרכב, כמו גם בענפים אחרים, תומכות בחזון שלנו לשדרג את הבטיחות בכבישים ולהמשיך בקידום המעבר לנהיגה אוטונומית ברחבי העולם. אנו שמחים לתמוך בסנסראד באספקת פתרונות רדאר ל-Tianyi ולהניע חדשנות בשווקי מפתח".

מרקוס האסלבלד, מנכ"ל סנסראד: "בתום 12 חודשים אינטנסיביים של פיתוח, הגענו לחתימת הסכם מכובד זה ומכיוון שזהו החוזה המסחרי הראשון שלנו, מדובר באבן דרך עבורנו. אני גאה במה שהשגנו בזמן כה קצר, מודה ל-Tiany על האמון בנו ובמוצר שלנו, ומצפה לשיתוף פעולה ארוך טווח, פורה ומתפתח".

ארבה רובוטיקס (נאסד"ק ובורסת ת"א: ARBE), מובילה עולמית בפתרונות הדור הבא של הרדאר, מובילה מהפכה טכנולוגית המאפשרת מערכות תומכות נהיגה בטוחות להפליא, וסוללת את הדרך לנהיגה אוטונומית לחלוטין. מערכות רדאר המבוססות על השבבים של ארבה מייצרות תמונה בפירוט גבוה פי 100 ביחס למערכות רדאר אחרות בשוק, ומהוות חיישן חיוני עבור רכב אוטונומי בדרגה +2 ומעלה. ארבה נבחרה על ידי חברות  Tier-1מובילות ויצרניות רכב למתן פתרונות חישה פורצי דרך בעבור מגוון כלי רכב ברחבי העולם. משרדי החברה ממוקמים בתל אביב, גרמניה, סין וארה"ב.

Epson עם פרס WorldStar על פיתוח אריזה שעשויה ניירות צילום והדפסה משומשים

חומרי אריזה, או אריזות בכלל אינן נושא שעולה לכותרות, או זוכה להכרה בינלאומית, אבל תשומת הלב הרבה שמופנית כיום לתחום הקיימות, מפנה זרקורים לחלקים בתעשייה שעד היום היו די בצל. חברת Epson, יצרנית המדפסות היפנית מהגדולות בעולם, זכתה בפרס WorldStar Global Packaging   לשנת 2024 עבור הפיכת נייר משומש שנאסף ממכונות צילום ומדפסות לחומר אריזה חדשני הבולם זעזועים – מהלך שתרם – לדברי השופטים – לתגבור השמירה על הסביבה. מאחורי החידוש עומדת טכנולוגיית ה- Dry Fiber של Epson שלוקחת כחומר גלם ניירות משומשים שנאספו ממערכות אשפה בבנייני משרדים גדולים ובאמצעות מערכת שפיתחה החברה ובשימוש מזערי במים, הופכת את הניירות לתערובת סיבים אותה ניתן לעצב על פי הצורך ולשימושים שונים – במקרה הזה – אריזה דמויית כריות ריפוד למדפסות המפגינה עמידות רבה בפני זעזועים וחבטות. מכיוון שהאריזה מבוססת כולה על נייר, ניתן לפרק אותה בגמר השימוש לטובת מיחזור. ויתרון נוסף הוא במשקלה הנמוך החוסך עלויות שינוע והובלה.

פרסי WorldStar ניתנים על ידי ארגון האריזה העולמי (WPO), והזוכים נבחרים על סמך הערכה של טכנולוגיית האריזה ומצוינות העיצוב.

״הפיתוח החדש מהווה עוד דוגמה יפה לחשיבות הרבה שאנו ב-Epson מייחסים ליוזמות הסביבתיות״, אומר ירון פרץ, מנהל התחום העסקי ב-Epson  ישראל. ״ Epson בהחלט מוכוונת מוצרים ושירותים המפחיתים את טביעת הרגל הסביבתית שלה ונמשיך להפנות משאבים באופן פעיל ליישום טכנולוגיית סיבים יבשים במגזרי תעשייה נוספים״.

הטמעה אסטרטגית של בינה מלאכותית בתעשיה

אלי בויקיס, מנהל פעילות דאסו סיסטמס בישראל מספר כי בינה מלאכותית אינה מושג חדש בעולם התעשיה. AI "מסתובב" למעלה מעשור אבל רק לאחרונה רואים את המחויבות לטכנולוגיה הזו מתגברת ומתחילה להשפיע על הסקטור. לפי הפורום הכלכלי העולמי, יותר מ-50% מהיצרנים צפויים לאמץ בינה מלאכותית עד 2025, מה שמדגים את השפעתה הגוברת ויכולתה של טכנולוגיה זו לשפר יעילות, איכות וגמישות בסקטור התעשיה. בפיתוח מוצר, טכנולוגיות כמו למידת מכונה ובינה מלאכותית יצירתית כבר נוכחות וכבר מובילות חדשנות. לדוגמה, אוטומציה של משימות רפטטיביות מאפשרת למהנדסים להתמקד בהיבטים יצירתיים וחדשניים יותר של המוצר. בנוסף, בינה מלאכותית מגדירה מחדש תהליכי תפעול וניהול בריצפת הייצור, ומניעה עידן חדש של יעילות ודיוק בייצור על ידי שיפור הפרודוקטיביות ואיכות המוצר הסופי. בנוסף, הבינה המלאכותית מגדירה מחדש את תהליכי הניהול והתפעול של רצפת הייצור ומביאה בשורה חדשה של יעילות ודיוק ומשפרת גם את הפרודוקטיביות וגם את האיכות של המוצר הסופי.
טרנספורמציה של התהליכים התעשייתיים: משלב התכנון ועד שלב הייצור, הבינה המלאכותית נמצאת היום בכל התהליכים התעשייתיים. החל משרשרת האספקה, חברות יכולות לאסוף ולנתח נתונים בזמן אמת כדי לקבל החלטות מושכלות לגבי ניהול מלאי. תעשיית הרכב היא אחד המגזרים המובילים את היישום הזה, למשל חברת רנו, שהטמיעה מערכות בינה מלאכותית לניטור תהליכי הייצור שלה והתאמת אסטרטגיות אספקה, הצליחה להפחית עלויות ולשפר את עמידותה בפני אירועים בלתי צפויים לאורך שרשרת האספקה שלה.

הבינה המלאכותית, שמאפשרת ניתוח של נפחים גדולים של מידע, וחיזוי 90% מהטעויות הפוטנציאליות, חוללה מהפכה גם בשיפור האיכות וניהול מחזור חיי המוצר. תחום ניהול מחזור החיים של המוצר מפיק תועלת רבה מ-AI בזכות האפשרות לשימוש חוזר והעברה של עיצובים ותהליכים ממוצרים קיימים למוצרים חדשים. מינוף הידע שהצטבר ממודלים קודמים, מאפשר לחברות להאיץ את הפיתוח של מוצרים חדשים, להפחית עלויות ולשפר את איכות המוצר הסופי. אוטומציה של משימות רפטטיביות כמו עיצוב מוצר או התמודדות עם עומסים כבדים בסביבת הייצור – היא ללא ספק אחד היישומים המבטיחים של בינה מלאכותית עבור התעשיה. בשילוב עם טכנולוגיות כמו האינטרנט של הדברים (IoT) וחיישני בקר לוגי מתוכנת (PLC), ניתן לשפר את הדיוק של תחזוקה חזויה, וכתוצאה מכך לייעל את התפעול ולהפחית "דאונטיים". ההערכה היא כי אוטומציה של עבודה פיזית עשויה להגדיל את הפרודוקטיביות הכוללת ב-0.8% עד 1.4% מדי שנה, בעוד שתחזוקה חזויה תומכת בינה מלאכותית יכולה להפחית את עלויות התחזוקה ב-10-40% ואת הדאון טיים הכולל ב-20-50%.

בנוסף ליתרונות התפעוליים, ל-AI יש פוטנציאל גדול להניע חדשנות וקיימות בתעשייה. אוטומציה של תהליכים ושיפור יעילות יכולים לעזור לתעשייה להפחית את טביעת הרגל הפחמנית שלה ולפתח מוצרים בני קיימא יותר. היכולת לנתח נתונים בזמן אמת מקלה על קבלת החלטות אסטרטגיות, ומאפשרת לחברות להתאים עצמן במהירות לתנאי שוק משתנים.

הזדמנויות בשפע… וגם אתגרים: היתרונות העצומים של בינה מלאכותית ברורים, אך ההטמעה של טכנולוגיה זו בתעשיה מציפה אתגרים שיש לתת עליהם את הדעת. למשל, הצורך בכמויות גדולות של נתונים באיכות גבוהה כדי לאמן אלגוריתמים של בינה מלאכותית. לא לכל חברה יש זרם גדול מספיק של דאטה וישנן חברות, שיתקשו באינטגרציה של נתונים ממקורות שונים. איכות הנתונים ושלמותם הם קריטיים, שכן כל הטיה או שגיאה עלולים להוביל להחלטות שגויות ויקרות.

אתגר משמעותי נוסף, הוא מורכבות המודלים של בינה מלאכותית: ככל שטכנולוגיות AI מתקדמות יותר, הן גם קשות יותר להבנה ולניהול. כדי לאמת ולתקף את התוצאות של מודלי בינה מלאכותית, חברות נדרשות לפתח מתודולוגיות חדשות. תהליך זה דורש הבנה עמוקה של אלגוריתמים ושל נתונים, כמו גם תשתית מתאימה שתוכל להתמודד עם מה שדורשת בינה מלאכותית. אתגר נוסף הוא האינטגרציה של בינה מלאכותית עם תהליכים קיימים. חברות רבות עדיין משתמשות במערכות ובתהליכים שאינם מתאימים לטכנולוגיות AI חדשות. אינטגרציה של AI מצריכה שינוי יסודי של מערכות קיימות ובמקרים רבים השקעה משמעותית בתשתית טכנולוגית. זה כולל לא רק חומרה ותוכנה, אלא גם הדרכה ופיתוח מיומנויות בקרב עובדים לעבודה יעילה עם AI.

מנוף לצמיחה בת קיימא: עבור חברות תעשייתיות, המפתח להצלחה טמון באינטגרציה של AI כחלק מאסטרטגיה, בכל האספקטים של העשיה. אלה שיצליחו, יזכו ליתרון תחרותי בשוק שהופך להיות יותר ויותר דיגיטלי ודינמי. בסופו של דבר, AI אינו רק כלי לשיפור היעילות התפעולית; זהו מנוף לשינוי וצמיחה בת קיימא. ההערכה היא שהזדמנויות הצמיחה של בינה מלאכותית ורובוטיקה בייצור עשויות להגיע ל-168 מיליארד אירו, ברחבי העולם, עד שנת 2027. מהפכת ה-AI בתעשייה רק מתחילה, והאפשרויות נראות בלתי מוגבלות עבור מי שיהיה מוכן להוביל את השינוי.

דאסו סיסטמס ו-Mistral AI עם שת"פ להביא את עוצמת Frontier AI לתעשיות, בסביבה בטוחה

דאסו סיסטמס, מזה 40 שנה, מסייעת לאנשים ולעסקים ליצור חדשנות בת קיימא בתעשיה, במדעי החיים, ברפואה ובסביבה העירונית והארצית. בעידן הכלכלה היצירתית, תעשיות עושות את המעבר ממוצר לחוויה, כולל ערך הקיימות, ומשתמשות ביקומים וירטואליים כדי לשפר את העולם האמיתי. ההתקדמות שנרשמה לאחרונה בטכנולוגיות בינה מלאכותית, ובפרט בתחום של מודל שפה גדול (LLM) כמו זה של Mistral AI, מעניקה הזדמנות חדשה ורוח גבית למסע הזה.

חוויות התאומים הווירטואליים משלבות מודלים מבוססי מדע, סימולציה ובינה מלאכותית ומציעות כלים חדשניים עבור כוח העבודה של העתיד. הן מגלות ידע ומיומנות ומעניקות מענה לצורך של התעשיה באמינות ובהגנה על קניין רוחני.

מודלי השפה הגדולים של Mistral AI, כולל מודל שפה Enterprise-grade, מספקים איזון ברמה הגבוהה ביותר בין דיוק, מהירות תגובה, וביצועי קיימות, באופן שעונה על הדרישות של דאסו סיסטמס.
שיתוף הפעולה בין דאסו סיסטמס ל- Mistral AIשם לו למטרה, אם כן,  להציע לשוק את הבאים:

• הצעה חדשה של OUTSCALE "LLMaaS". "מודלי שפה גדולים כשירות"
• הצעה זו מבוססת על התשתית הריבונית של OUTSCALE והיא תספק למודלי השפה המסחריים הגדולים של  Mistral AI  את תקני האבטחה והרגולציה הגבוהים ביותר, כולל SecNumCloud
• חוויות יצירתיות (Generative experiences) מבוססות על מודלי שפה גדולים: חוויות אלה יספקו גישה מהירה, תוך שניות ליקומי-ענק של ידע ומיומנות בתעשיה, בהתבסס על מאגרי נתונים עצומים מ-350,000 לקוחות תעשיה של דאסו סיסטמס. לחוויות יצירתיות תפקיד חשוב בטרנספורמציה של התעשיה לעולם בר קיימא יותר.

"אנו שמחים בשיתוף הפעולה עם דאסו סיסטמס, שמבטא ומאשש את המחויבות המשותפת שלנו לביצועים, ליעילות, לאבטחה ולפרטיות עבור כל המשתמשים בבינה מלאכותית יצירתית", אמר ארתור מנש, מנכ"ל ומייסד משותף של  Mistral AI. באמצעות התשתית הריבונית והפתרונות התעשייתיים של דאסו סיסטמס, נקדם את המשימה המשותפת שלנו להניע את השימוש בבינה מלאכותית יצירתית חדשנית לכולם".

"אנחנו ממשיכים במסע שלנו להמציא מחדש תעשיות ברחבי העולם עם תאומים וירטואליים המופעלים על ידי בינה מלאכותית. שיתוף הפעולה עם Mistral AI יאפשר לנו להציע חוויות יצירתיות אמינות ולספק שילוב ייחודי של מודלים מדעיים, סימולציה ובינה מלאכותית, כולל LLMs, בסביבה הריבונית של OUTSCALE. שותפות זו מראה את המחויבות שלנו לבניית אקוסיסטם טכנולוגי עוצמתי עבור פתרונות מבוססי בינה מלאכותית, בקנה מידה תעשייתי", אמרה פלורנס הו-אוביני, סגנית נשיא בכיר, מו"פ, דאסו סיסטמס.