מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 7/2024

השקות כלי רכב ואופנועים חדשים של רויאל אנפילד, קיה, טויוטה ועוד ||| סכומי יבוא רכב חדש מאי 2024 בכלל וחשמליות בפרט ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים ממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

ד.ל.ב מוטוספורט עם שני דגמי אופנועי רויאל אנפילד חדשים

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית אופנועי רויאל אנפילד לישראל, משיקה בישראל שני דגמי אופנועים חדשים, מהחשובים ביותר של המותג , הימליאן 450 – הדור החדש לאדוונצ'ר הפופולארי והשוטגאן 650 – קאסטום מתקדם ומסוגנן. רויאל אנפילד הספיקה בשנים האחרונות להתבסס כאחד המותגים המבוקשים והצומחים ביותר בישראל. היבואנית ד.ל.ב מוטוספורט מקפידה להשיק בשוק המקומי את כל דגמי המותג החדשים ולהרחיב פעם אחר פעם את קהלי היעד אליהם פונים אופנועי המותג. כעת, באמצע שנת 2024, עם למעלה מ-700 יחידות שנמסרו בישראל, המותג עתיד לבצע קפיצת מדרגה נוספת עם חידוש אחד הדגמים המבוקשים ביותר והוספת אחד חדש לגמרי.

רויאל אנפילד הימליאן 450: ההימליאן, דגם האדוונצ'ר של רויאל אנפילד נכנס לפלח שוק זה בסערה כאשר הושק בישראל לפני כשנתיים. מאז זכה דגם זה לביקוש גבוה מאוד הודות לידידותיות לרוכב, השרידות הגבוהה שאפשרה לו להיות אופנוע יומיום מעולה וגם לנוע בתוואי שטח קשה וכמובן מחירו האטרקטיבי. דורו החדש של ההימליאן נבנה מחדש מהגלגלים ועד קצות המראות כדי מחד, לשמור על התכונות שהפכו אותו למבוקש כל כך, ומאידך, לשפרו בכל היבט.

ההימליאן 450 החדש נבנה סביב שלדה חדשה לגמרי, קשוחה וחזקה אשר במרכזה מנוע בנפח שהוגדל ל-452 סמ"ק. מנוע זה קיבל גם גל זיזים עילי ו-4 שסתומים עם ניהול מנוע מתקדם ואלו הביאו לעליה משמעותית בהספק מ-24.3 כ"ס ב-6,500 סל"ד ו-3.26 קג"מ לכדי 40 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-4 קג"מ. המנוע החדש נמרץ בהרבה, בעל אורך נשימה מרשים ורצועת כוח רחבה במיוחד, אשר תורמים מאוד לזריזות וליכולת לנוע למרחקים גדולים ללא מאמץ. גם תיבת ההילוכים שופרה בהתאם וכעת מציעה 6 הילוכים במקום 5 עד כה ומצמד בתפעול קל ומדויק.

בקצות השלדה נמצאים מתלים חדשים (מזלג הפוך בקוטר 43 מ"מ) שמציעים לא רק מהלך משופר (200 מ"מ מלפנים ומאחור), אלא שיכוך וכוונון מצוינים ומגוונים לכל תנאי שטח ומידות רוכבים. אלה מצוידים גם בגלגלים במידות ראויות לשימוש שטח – 21 אינץ' מלפנים ו-17 אינץ' מאחור. בסיס הגלגלים נפרש כעת על פני 151 ס"מ, מרווח הגחון צמח ל-23 ס"מ (22 עד כה), גובה המושב עלה מ-80 ל-82.5 או 84.5 ס"מ במצבו הגבוה (יש מצב נמוך נוסף בגובה 80.5 ס"מ), נפח מכל הדלק עלה בשני ליטרים לכדי 17 ליטר לשם הארכת טווח הנסיעה בין תדלוקים והמשקל הכללי הרטוב ירד ל-196 ק"ג (199 עד כה).

עוד ברשימת החידושים אפשר למצוא ארגונומיית רכיבה משופרת הודות למבנה החדש, כאשר מול הרוכב ישנו לוח מחוונים דיגיטלי עגול בקוטר 4 אינץ' ובו לא רק תצוגה מגוונת, אלא גם קישוריות מלאה לטלפון החכם, תצוגת ניווט מלאה (גוגל מפות), שליטה במדיה ועוד. בנוסף לכך, דגם זה מציע שני מצבי רכיבה, מערכת ABS בעלת מצב שטח (ניתוק הגלגל האחורי), תאורה קדמית, אחורית ומאותתים 'לד', שקע USB TYPE C לטעינה ורשימת תוספות אפשריות ארוכה במיוחד.

מחירי רויאל אנפילד הימליאן 450: BASE – 36,990 שקל. PASS – 36,990 שקל. SUMMIT – 37,990 שקל. SUMMIT TUBLESS – 38,990 שקל. אגרת רישוי – 337 שקל.

רויאל אנפילד שוטגאן 650: כשנה לאחר השקת הסופר מטאור 650, ד.ל.ב מוטוספורט משיקה בישראל את הדגם החדש למשפחת ה-650 של רויאל אנפילד, השוטגאן 650. זהו אופנוע קסטום-בובר אשר מבוסס על הסופר מטאור, אך בזכות שינויים נרחבים בגיאומטריית המתלים, ארגונומיית הרכיבה וכמובן העיצוב, יוצר פלח חדש של קסטום-בובר בנפח ביניים. אופנוע זה מעניק לרוכשיו את האפשרות לבצע בו שלל התאמות אישיות. העיצוב של השוטגאן משחק תפקיד מאוד משמעותי באישיותו של דגם זה הן בשילובי הצבעים האפשריים והן ברכיביו שמרכיבים אופנוע שלם ונאה במיוחד.

שלדת הסופר מטאור עברה כמובן התאמות לדגם החדש, אך את השינוי העיקרי בה ניתן למצוא בזווית המזלג (הפוך, 43 מ"מ מבית SHOWA) החדה בהרבה – 25.3 מעלות במקום 27.6 מעלות וגם בבסיס הגלגלים הקצר ב-35 מ"מ מהסופר מטאור. תנוחת הרכיבה שונתה מאוד הודות לכידון חדש, נמוך ורחב והזזת מיקום הרגליות מהפעלה קדמית אל מרכז הגוף (284 מ"מ לאחור), מה שיוצר תנוחת רכיבה טבעית וספורטיבית בהרבה. על הבלימה מלפנים מופקד דיסק בודד בקוטר 320 מ"מ ומאחור דיסק בודד במידת 300 מ"מ ואלו ננשכים על ידי קאליפרים ByBre עם שתי בוכנות ועליהם מפקחת מערכת ABS בוש.

המנוע בשוטגאן הוא מנוע ה-650 סמ"ק המוכר של רויאל אנפילד ולו 47 כ"ס ב-7,250 סל"ד ו-5.3 קג"מ ב-5,650 סל"ד והוא זה שמספק לו זריזות וקצב תנועה נחוש בעיר ובכבישים מהירים. מכל הדלק המעוצב מכיל 13.8 ליטר דלק כך שיחד עם צריכת דלק נמוכה, מתקבל מרווח רכיבה גדול בין תדלוקים.

מחיר: רויאל אנפילד שוטגאן 650: BASE – 45,990 שקלים. MID – 45,990 שקלים. PREMIUM – 46,990 שקלים. אגרת רישוי – 337 שקלים.

יוניון מוטורס עם פתיחת רישום מוקדם להזמנת טויוטה לנדקרוזר 250

טויוטה מגדירה מחדש את הלנדקרוזר האגדי. עם עיצוב מחוספס ומלא רגש המצופה מאייקון שנולד מחדש, הלנדקרוזר החדש לוקח אתכם לכל מקום שאליו תרצו לנסוע. הקשיחות, האמינות והטכנולוגיה שמתאימה לכל סוגי השטח מגדירים מחדש את המושג אפשרי. בדגם חדש לחלוטין, המבוסס על פלטפורמת GA-F ושלדת סולם חדשה, מציע הלנדקרוזר ביצועי שטח חזקים, פונקציונליות מצוינת להובלת נוסעים ומטען, שדה ראייה משופר עבור הנהג, לצד שילוב טכנולוגיות בטיחות אוטונומיות מתקדמות, מולטימדיה חדשנית, יכולות OTA ועוד.

טויוטה לנדקרוזר נולד לפני למעלה מ- 70 שנה ועד מהרה הפך לאייקון שטח קשוח – רכב שמגיע בבטחה לכל מקום ובעל מוניטין יוצא דופן של אמינות, עמידות והיכולת להתמודד עם תנאים קשים –  רכב שטח אמיתי ש"לוקח אותך עד הקצה ובחזרה".

הלנדקרוזר לאחד הדגמים הנמכרים ביותר של טויוטה. נכון ליוני 2023, נמכרו מדגם זה 11.3 מיליון רכבים ביותר מ-170 מדינות ואזורים, ובישראל נמכרו עד כה קרוב ל-30 אלף רכבי לנדקרוזר, כאשר מעל 91% מהרכבים שנמסרו ב- 20 שנה האחרונות עדיין על הכביש.

אגדה השטח האייקונית בגרסתה החדשה, אשר נותנת כבוד גדול למסורת ושומרת על הערכים המזוהים עם הלנדקרוזר לאורך עשרות שנים – צפויה להגיע לישראל ברבעון הרביעי של 2024.

עיצוב על זמני המשלב מסורת ומודרניות

הלנדקרוזר המקורי ביטא ניצחון של פונקציונאליות ותפקוד על פני עיצוב וצורה. אותה תחושה של אותנטיות מחוספסת היא שעומדת במרכז העיצוב של הלנדקרוזר החדש. עם פרופורציות עוצמתיות שבהן תא הנוסעים נוטה לאחור (cab-back), אסתטיקה בסיסית ולא מסובכת, זהו רכב 4X4 שמגלם רוח הרפתקנות עשויה מתכת.

העיצוב החיצוני של הלנדקרוזר החדש הוא ביטוי ברור ומובהק של רכב שטח חזק ויציב. האמינות שלו מתבטאת בצורה ובהרכב החלקים המיועדים להתמודד עם תנאי שטח קשים ולאפשר החלפתם בקלות במקרה של נזק. הפשטות העיצובית העל-זמנית מבטאת איכות מבלי להיראות מיושנת, ומעניקה תחושת מקצוענות.

הגזרה הקלאסית מזכירה את הקווים הכלליים של דגמי הלנדקרוזר המוקדמים עם השפעה ברורה של דגמי לנדקרוזר מסדרה 40 ו-70 – ציר אופקי חזק, מכסה מנוע ארוך, שמשה ניצבת, שלוחה קדמית קצרה וקשתות גלגלים ייחודיות בצורת טרפז. הפרופורציות נאמנות גם הן למורשת העיצובית עם תא נוסעים מרובע כדי להעניק מרחב פנימי ונוחות כאחד. האורך הכולל של הרכב הוא 4,925 מ"מ, רוחבו 1,980 מ"מ וגובהו 1,935 מ"מ. בסיס הגלגלים הוא 2,850 מ"מ.

העיצוב הפנימי מבטא מראה בטוח ופונקציונלי שמתאים לנהיגה בשטח תוך דגש על עמידות, איכות גבוהה ואמצעים להפחתת עייפות. פנים הרכב מתאפיין במראה אחיד, עם איכות חומרים עקבית, תחושה ומראה המשדרים אופי חזק. האזורים הפונקציונליים שטוחים וקשים, עם נקודות מגע רכות ובעלות תחושה של נפח.

לוח השעונים של הנהג ומסך המולטימדיה הושקו חדשים לחלוטין עם דגם זה, והוצבו גבוה לנראות קלה, ואזור קונסולה רחב שומר על בקרי הנהיגה קרובים בהישג יד להפעלה אינטואיטיבית ומהירה. לוח המחוונים הדיגיטלי (7 או 12.3 אינץ' בהתאם לרמת הגימור) מציג שעונים ונתונים בגרפיקה חדה וברורה לקריאה בכל תנאי התאורה. הגישה למערכת המולטימדיה נעשית באמצעות מסך מגע עם רזולוציה גבוהה (9 או 12.3 אינץ').

הלנדקרוזר החדש יגיע לישראל בגרסת שבעה מושבים. המושבים הקדמיים מתאפיינים בעיצוב חדש המעניק תמיכה חזקה בנהיגה בשטח והם מתכווננים חשמלית, כתלות ברמת הגימור. מושב הנהג מתכוונן חשמלית ב-8 כיוונים ויש בו כרית מתרחבת (ידנית) לתמיכה לאגן הירכיים. עיצוב המושב מונע יצירת חריץ בין כרית ההרחבה וכרית הריפוד המרכזית לתמיכה רצופה.

למושבים הקדמיים החדשים משענת גב דקה יותר, שמשפרת את המרווח לרגליים ולברכיים לנוסעי המושב האחורי, ויש להם חימום ואוורור משולב. כריות עבות יותר מפזרות את הלחץ על פני שטח רחב יותר של גוף הנוסע וצורתן מעודדת זווית אגן אופטימלית ומפחיתה את העומס על המותניים והשרירים. הכרית יושבת על שכבה קשה, מבנה שעוזר למנוע קריסה של יציבת הנוסע בזמן פניות או החלפת נתיבים. תמיכות הצד שומרות גם הן על הגוף במקומו כאשר מופעלים כוחות אופקיים כמו בנהיגה בתנאי דרך קשים.

שורת המושבים השנייה מציעה סידור מושבים בחלוקה של 60:40 והשורה השלישית כוללת שני מושבים שניתן לקפל באופן ידני או חשמלי, תלוי ברמת הגימור. תקרה חדשה ופשוטה מגבירה את תחושת המרחב, עם אפשרות של חלון גג נפתח או גג פנורמי גדול שמשתרע מעל שורת המושבים השנייה. תא המטען רחב יותר מהדגם הנוכחי, והאורך נותר ללא שינוי כאשר מקפלים את שורת המושבים השלישית.

מערכת ההנעה, שליטה ויעילות: הלנדקרוזר מצויד במנוע טורבו דיזל 2.8 ליטר שתוכנן מחדש לתמרון משופר ואיזון חזק יותר בין חיסכון בדלק לביצועים. יחידת מנוע DOHC בנפח 2,755 סמ"ק, 4 צילינדרים עם הזרקה ישירה מייצרת כוח מקסימלי של 204 DIN/ 150 קילוואט ב-3000 סל"ד, והיא משודכת לתיבת הילוכיםDirect Shift  אוטומטית חדשה בעלת 8 מהירויות שנועדה לשפר את ביצועי הנהיגה והחיסכון בדלק ולהעניק ביצועים שקטים.

עם מומנט מקסימלי של 500 ניוטון מטר או 51 קג"מ המיוצר בין 1,600 ל-2,800 סל"ד, הרכב מסוגל לגרור עד 3,500 ק"ג. בפיתוח יחידת ההנעה החדשה,  (זה מצוין שתי שורות מעלה) , ניתנה עדיפות לבקרת האצה, עם ביצועים נאמנים לכוונות הנהג, בכביש עירוני או מהיר, וכמובן בשטח, במטרה להעניק תחושת נהיגה ישירה, כמו עם הילוכים ידניים ולשפר את ביצועי ההאצה והתמרון, להנהיג שיפורים ברמות הרעש והרטט, וליצור התנהגות משופרת בתנאים קשים.

יציבות ונוחות על הכביש ובשטח: הלנדקרוזר ידוע כרכב שאפשר לסמוך עליו שיגיע בבטחה לכל מקום ובעל יכולת יוצאת הדופן להתמודד עם תנאי שטח מאתגרים. טויוטה החזירה את הדגם למקורות כך שיהיה בעל חוזק מובנה בסיסי במקום להסתמך רק על טכנולוגיות מתוחכמות. בה בעת, תמרון קל הוא שיקול מפתח: מעבר ליתרונותיו בשטח, הקונספט של הלנדקרוזר פשוט ועם זאת הוא יציב ונוח לנהיגה בשימוש יומיומי.

האופי האותנטי בא לידי ביטוי בשמירה על מבנה של שלדת סולם, עם היכולת להתעלות מעל לדגם הנוכחי. הפלטפורמה, מבוססת GA-F ושלדה חדשה, מעניקה למבנה חוזק וקשיחות משמעותית, שמושגים באמצעות שילוב של שיטות ייצור חדשניות. נעשה שימוש ביריעת פלדה עבה וחומרים בעלי חוזק מתיחה גבוה במקומות אסטרטגיים בכל השלדה כדי להבטיח חוזק רב. קשיחות המומנט הכוללת של השלדה גדלה ב-50%, בעוד שקשיחות השלדה והמרכב יחד עלו ב-30%.

זהו דגם הלנדקרוזר הראשון שמאובזר בהגה כוח חשמלי (EPS). בהשוואה למערכת הידראולית, מערכת הגה כוח חשמלי מפחיתה את כמות התנועות החדות שיכולות להתרחש בנהיגה בתנאי דרך קשים ומעניקה היגוי ישיר וחלק יותר ותמרון קל יותר בכל המהירויות. שימוש בהגה כוח חשמלי מאפשרת, לראשונה בלנד-קרוזר, הטמעת הדור החדש ביותר של מערכות הבטיחות האוטונומיות של טויוטה  TSS 3.0ובתוך כך לכלול גם מערכות התרעה ומניעת סטייה מנתיב באמצעות תיקוני הגה וכן שמירה על נסיעה במרכז הנתיב (Lane Keep Assist) כחלק מחבילת הבטיחות האקטיבית והסיוע לנהג Toyota Safety Sense.

גם בשטח הכי קשוח – שקט, נוחות ובטיחות: הלנדקרוזר יכול להתמודד עם תנאי שטח קיצוניים, אך אין זה בא על חשבון שקט ונוחות בתא הנוסעים. בעת הפיתוח צומצם למינימום מספר הנקודות שבהן רעש יכול להיכנס לתא הנוסעים ופותח עיצוב מרכב על השלדה שמייצר פחות רעש, זאת לצד זיהוי והפחתת מקורות רעש ושיפורים רבים בתחום זה לאורך הדגם כבר נאמר מעלה)

הלנדקרוזר החדש הוא הדגם הראשון של טויוטה שעושה שימוש במנגנון לניתוק המוט המייצב Stabiliser Disconnect Mechanism (SDM) הטומן בחובו יתרון כפול – שיפור הביצועים בשטח ונסיעה נוחה יותר על כבישים רגילים. בורר מצבי שטח (Multi-Terrain Select (MTS מתאים את ההיגוי, כוח הנסיעה ובקרת הבלימה ההידראולית כך שיענו על הדרישות של תרחישי נסיעת שטח שונים. מוניטור תצוגה פנורמית (Panoramic View Monitor (PVM של הלנדקרוזר מעניק מבט מלא על האזור בסביבה המיידית של הרכב, ופונקציית מוניטור תנאי השטח  (Multi-Terrain Monitor (MTM מראה את הנעשה מתחת לרכב כדי לעזור בתמרון מדויק בתנאי שטח מאתגרים.

בטיחות מהדור החדש – מעבר לחוזק הבסיסי שלו, לנדקרוזר 250 החדש נהנה מתכונות Toyota T-mate שעוזרות למנוע תאונות ומספקות הגנה לכל אחד מהנוסעים ברכב במקרה של התנגשות בלתי נמנעת.

החבילה כוללת את הדור המתקדם ביותר של חבילת Toyota Safety Sense עם חומרה משופרת שמגבירה את זיהוי סכנה לתאונות. בין האלמנטים החדשים בלנדקרוזר נמנים הרחבה של מערכת קדם התנגשות שכוללת כעת תמיכה במניעת התנגשות בצומת; דיכוי האצה,; וסיוע בהיגוי בחירום. סיוע אקטיבי בפניות מעניק תמיכה נוספת במהירות נמוכה, מזהה סכנות כגון רכבים חונים והולכי רגל על הכביש ומסייע בהיגוי חלק והאטה כאשר מתקרבים לרכב לפנים או נוהגים בעקומה. תכונות חדשות נוספות כוללות מערכת עצירת הרכב בחירום (EDSS) ומערכת אזהרת יציאה בטוחה מתריעה אם יש סכנה שהדלת תיפתח כאשר מתקרב מאחור רכב או אופנוע. ניתן לעדכן את מערכות Toyota Safety Sense בעזרת שדרוגי תוכנה דרך האוויר OTA, כך שמערכות הרכב מעודכנות תמיד, ללא צורך לקחת את הרכב למרכז שירות.

רישום מוקדם בישראל: עקב הביקוש הגבוה הצפוי ללנדקרוזר החדש, החליטו בטויוטה להקדים את הרישום לקבלת עדכונים ואפשרות ביצוע ההזמנות בפועל. הרישום המוקדם מאפשר לנרשמים קבלת עדכונים שוטפים כולל הזדמנות להיות ראשונים בביצוע ההזמנה בפועל, הצפויה בחודשים הקרובים. לביצוע הרישום ופרטים נוספים לחצו כאן…

טלקאר עם תחילת שיווק  Kia EV9

קיה EV9 הוא SUV חשמלי שתוכנן ונבנה לאורח חיים מודרני בעידן המכוניות החשמליות. הוא הרכב השטח החשמלי הראשון בעל שלוש שורות מושבים של המותג, ומשלב עיצוב נועז, מרווח פנימי יוצא דופן, וטווח נסיעה של עד 563 קילומטרים (WLTP) משולב בדגם הנעה אחורית. ה- EV9 יהיה זמין  בתצורות שישה או שבעה מושבים. רכב השנה בעולם לשנת 2024

עיצוב חיצוני: קיה EV9 השיג ניצחון כפול מרשים בטקס פרסי הרכב העולמי לשנת 2024: הן למכונית השנה בעולם והן למכונית החשמלית הטובה ביותר.

אמת מידה חדשה לSUV  חשמלי: ה-EV9 מבוסס על הפלטפורמה המודולרית הגלובלית והחשמלית של קיה (E-GMP.  הוא הדגם הראשון של קיה הכולל טכנולוגיית סוללות מהדור הרביעי לשיפור הביצועים. בסיס הגלגלים הארוך של הרכב וארכיטקטורת פלטפורמת הרכב החשמלי השטוחה לחלוטין מספקים מרחב נדיב לכל הנוסעים, עם נוחות בסגנון טרקלין בכל שלוש שורות המושבים.

כאשר בגרסה של 6 מושבים, מוצעים מושבי Relaxation משודרגים עבור השורה הראשונה והשנייה. מושבי Relaxation מציעים נוחות מעולה, כוונון חשמלי, חימום ואוורור, והדום לרגליים. בנוסף, ה-EV9 כולל חידושים שהופכים את הנסיעות לנוחות ונעימות יותר, כולל ידיות דלתות נשלפות אוטומטית, מושבים מחוממים ומאווררים בשורה הראשונה והשנייה ותצוגה פנורמית משולשת למדיה, בקרת אקלים ולוח מחוונים.

את טווח הנסיעה של עד 563 ק"מ משלימה מערכת טעינה מהירה במיוחד שיכולה להוסיף עד 249 ק"מ של טווח נסיעה תוך 15 דקות. ה-EV9 מצויד גם בטעינה דו-כיוונית, כלומר לא רק שלקוחות יכולים לטעון את ה-EV שלהם באמצעות מטען קיר או עמדת טעינה ציבורית, אלא שהם יכולים גם להשתמש בכוח המאוחסן בסוללה כדי להפעיל מכשירים אלקטרוניים (V2L) – או אפילו , בעתיד, הבית שלהם (V2H) או הרשת (V2G).

עיצוב נועז בהשראת הטבע: Opposites United בקיה EV9 הושם דגש על פילוסופיית העיצוב של החברה "Opposites United". החלק החיצוני מאופיין בקווים נקיים ופרופיל קשוח ומודגש.

בחלק הקדמי, ה-EV9 מציג את הדור האחרון של Digital Tiger Face של החברה. הפנסים האנכיים הייחודיים מופעלים על ידי נוריות LED ומתאפיינים בעיצוב עדשה דקה, או קובייה קטנה בדגם GT Line

גרפיקה Digital StarMap ייחודית בתוך פנסי ה-LED האחוריים מעניקה ל-Kia EV9 מראה עדכני וטכנולוגי. ידיות דלת נשלפות אוטומטית תורמות למראה מודרני והיי-טקי, בעוד פתחי קירור אקטיביים עם Air Curtain משפרים את היעילות האווירודינמית. צמיגים בולמי רעש בגודל 19 או 21 אינץ' ייחודיים משלימים את המראה החיצוני.

עיצוב פנימי חדשני וחלל פנימי מרווח: הארכיטקטורת החשמלית הייחודית, עם בסיס הגלגלים הארוך והרצפה השטוחה של פלטפורמת -E-GMP, מאפשרת יותר מרווח בתא הנוסעים מאי פעם. ה-EV9 מגיע עם שלוש שורות מושבים וזמין גם בפריסה של שישה מושבים וגם בפריסה סטנדרטית של שבעה מושבים. נכון לעכשיו הוא אחד מהמכוניות החשמליות היחידות הזמינות עם שבעה מושבים.

עם הכניסה לקיה EV9 יתקבלו הלקוחות בברכה על ידי סמל קיה מואר על גלגל ההגה. הקונסולה המרכזית מצוידת במשטח טעינה אלחוטי מהיר ובחלק התחתון נמצאים שקעי USB-C למדיה וטעינה, בנוסף נמצאים גם שקעי טעינה מסוג USB-C לנוסעי השורה השנייה והשלישית. תאורת אווירה "כפולה" ניתנת להתאמה אישית, מקדימה ומאחור תורמת לאווירה נעימה ויוקרתית בתא הנוסעים. כפתורים מוארים נסתרים מבטיחים תפעול נוח ואינטואיטיבי. להשלמת אווירת הפרימיום ניתן לבחור במגוון צבעי פנים כולל אפור כהה משולב עם שחור, חום בשילוב שחור, אפור כהה עם אפור בהיר ועוד (בהתאם לרמת הגימור). השורה הראשונה מציעה מושבי Relaxation (בדגם GT Line) חשמליים עם הדום לרגליים, חימום, אוורור ועיסוי (למושב הנהג), לנוחות מירבית בזמן חניה או טעינה. המושבים המתכווננים חשמלית מצוידים במערכת זיכרון משולבת (בדגם GT Line), המתאימה אוטומטית את מיקום המושב וכן את גלגל ההגה להעדפת הנהג המוגדרת מראש. בנוסף, השורה השלישית מצוידת במשענות ידיים כולל מחזיקי בקבוקים וכוסות.

בנוסף על מושבי Relaxation בשורה הראשונה, פריסת ששת המושבים בדגם GT-Line מגיעה עם מושבי Relaxation גם בשורה השנייה הכוללים גם כן כוונון חשמלי, חימום ואוורור, מה שמבטיח נוחות מירבית לכל הנוסעים.

בנוסף להגדרות מיזוג נפרדות לנהג ולנוסע מלפנים, מערכת בקרת אקלים עצמאית לחלוטין בחלק האחורי של הרכב מציעה נוחות משופרת לנוסעים מאחור. זה חוסך באנרגיה רק ​​על ידי חימום או קירור של הנוסעים כשהם רוצים, היכן שהם רוצים. בנוסף, ה-EV9 הוא הדגם הראשון של קיה עם תצוגת בקרת האקלים החדשה, כך שקל יותר לראות ולשלוט בכל הגדרות האקלים ללא צורך בגישה לתפריטי המשנה במסך המרכזי.

חדשנות פורצת דרך לארכיטקטורת רכב ייחודית: עם אורך של 5,010 מ"מ, קיה EV9 הוא רכב הנוסעים המרווח ביותר של היצרן עד כה, וזהו הדגם השני של קיה שנבנה על פלטפורמת ה-BEV הייעודית של קונצרן: הפלטפורמה החשמלית הגלובלית המודולרית, או e-GMP. הדגם הבסיסי הוא ברוחב של 1,980 מ"מ ובגובה של 1,755 מ"מ, עם בסיס גלגלים של 3,100 מ"מ. ה-EV9 GT-line הוא באורך 5,015 מ"מ, רוחב 1,980 מ"מ וגובה של 1,780 מ"מ, ויש לו בסיס גלגלים של 3,100 מ"מ. מלבד היותו גדול ומרווח לנוסעים, קיה EV9 מגיע גם עם שטח אחסון נוסף בתא המטען הקדמי. לדגם ההנעה האחורית יש תא מטען קדמי בנפח מרבי של 90 ליטר, בעוד שגרסת ההנעה הכפולה מציעה 52 ליטר של שטח אחסון. תא המטען האחורי מציע 828 ליטר של שטח אחסון כאשר 4/5 מושבים בשימוש ועד 333 ליטר כאשר 6/7 כל המושבים בשימוש.

שימוש בחומרים ממוחזרים וידידותיים לסביבה: בהתאם להפיכתה להיות ספקית פתרונות ניידות בת קיימא, קיה הגדירה אסטרטגיית קיימות עיצובית לשילוב חומרים ידידותיים יותר לסביבה במכוניותיה. באופן ספציפי, התוכנית כוללת ביטול הדרגתי של השימוש בעור על בסיס בעלי חיים, יישום עשרה פריטים ברי קיימא 'חובה' החלל הפנימי של הרכב, וחיפוש מתמשך של חומרים חדשים, וידידותיים לסביבה.

קיה EV9 מייצגת את השלב הראשון במסע הזה, עם חומרי פנים ידידותיים לסביבה כמו אלטרנטיבת עור העשויה מביו-פוליאוריתן. בנוסף, PET ממוחזר (פוליאתן טרפתלאט) ו-TPO (אולפין תרמופלסטי) משולבים בלוח המחוונים ובחיפוי הדלת והעמודים. עבור הקישוטים הפנימיים, ה-EV9 עושה שימוש בפלסטיק ממוחזר מפסולת שלאחר הצריכה.

הבד והשטיחים עשויים מ-PET ממוחזר וכן מרשתות דייג ממוחזרות ויוצרים תחושה נעימה ויוקרתית. המתגים והחיפוי כוללים צבע ביולוגי, בעוד שהדיפונים הפנימיים משתמשים בצבע ללא BTX. החוטים והלבד בכל הרכב עשויים מ-100% PET ממוחזר. לסיכום, חלופות עור וחומרים העשויים מפלסטיק ממוחזר מסמנים שינוי חשוב ומשמעותי לעבר חלל פנימי בר קיימא.

שתי תצורות הינע המספקות נתוני טווח ותאוצה מצוינים: קיה EV9 זמין עם הנעה אחורית או הנעה לכל הגלגלים. שתי הגרסאות מגיעות עם סוללה של 99.8 קילוואט-שעה הכוללת את טכנולוגיית הסוללה מהדור הרביעי של קיה. לגרסת ההנעה האחורית מנוע 149.5 קילוואט המסוגל להפיק מומנט מרבי של 35.7 קג"מ. עם מהירות מרבית של 185 קמ"ש, גרסה זו של מערכת ההנעה יכולה להאיץ מ-0-100 קמ"ש תוך 9.4 שניות ומציעה טווח נסיעה חשמלי לחלוטין של עד 563 ק"מ, לפי WLTP.

גרסת ה GT Line בעלת ההנעה הכפולה (AWD) מונעת על ידי 2 מנועים חשמליים תאומים של 141 קילוואט עם מומנט מרבי של 35.7 קג"מ המאפשרים מהירות מרבית של 200 קמ"ש ותאוצה מ 0-100 קמ"ש ב 5.3 שניות. וטווח נסיעה משולב של 505 ק"מ.

לקיה EV9 יכולת טעינה מהירה במיוחד של 800 וולט, כלומר לקוחות יכולים לבלות יותר זמן בנהיגה ופחות זמן בטעינה. 15 דקות של טעינה מביאות לטווח נסיעה של עד 249 ק"מ עבור גרסת ה-RWD ועד 226 ק"מ עבור גרסת ה-AWD.

טעינה דו-כיוונית חדשנית: פתרון האנרגיה של העתיד: לקיה EV9 יש יכולות טעינה דו-כיוונית, מה שמאפשר טכנולוגיות עתידיות מתקדמות כמו רכב לטעינה (V2L), רכב לבניין/רכב לבית (V2B/V2H) ורכב לרשת (V2G). V2L שהוצג לראשונה עם ה-Kia EV6 וזמין כסטנדרט עם ה-EV9, מאפשר ללקוחות להפעיל מכשירים באמצעות סוללת ה-EV9 שלהם על ידי חיבור מתאם V2L לשקע הטעינה.

V2B ו-V2H מתייחסים ליכולת של הרכב להניע בניין או את בית הלקוח. V2G פירושו שהרכב יכול להעביר אנרגיה ישירות חזרה לרשת החשמל, על ידי אחסון חשמל זול בשעות השפל והעברתו בחזרה בתקופות של שיא הביקוש. V2B, V2H ו-V2G יושקו בהדרגה ברחבי אירופה.

ביצועים ונוחות ברמה הגבוהה ביותר: קיה EV9 הוא SUV אמיתי, המסוגל להתמודד עם שטח מאתגר ועדיין מציע נסיעה נוחה. הוא תוכנן כדי למצוא את האיזון המושלם בין ביצועים לנוחות, ומציע נוחות והתנהגות מהטובים ביותר בסגמנט שלו. לקוחות יכולים לצפות להתנהלות חזויה אך בטוחה, היגוי ליניארי, ואופי נהיגה מאוזן ומתון.

הרכב מצויד בארבעה מצבי נהיגה שונים כדי להתאים בצורה הטובה ביותר להעדפות הנהג וגם לתנאי הדרך. אלה כוללים: Eco, אשר ממקסם את היעילות; Sport, שמעלה את עקומת הכוח לביצועים טובים יותר; Normal, לאיזון בין ביצועים ויעילות; ו-My Drive, שנהגים יכולים להתאים בעצמם.

במצבי נהיגה יומיומיים, מתלי ה-Multi-Link החדשים מספקים נסיעה חלקה ונוחה, בעוד שהבולם האחורי המתייצב באופן עצמי משפר הן את ביצועי הנהיגה והן את היציבות כאשר הרכב נושא מטען כבד. צמיגים המפחיתים רעש, רעידות וקשיחות (NVH) בשילוב עם המנוע החשמלי מביאים לנסיעה נעימה ושלווה. הגה הכוח בעל תגבור חשמלי (R-MDPS) מביא להיגוי מדויק אך מתקשר, ומציב את ה-EV9 בפסגת הקטגוריה

לקוחות המחפשים חווית נהיגה דינמית יותר יעריכו את מרכז הכובד הנמוך של ה-EV9, מה שמביא ליציבות ואחיזה גבוהים גם בקו ישר וגם בכביש מפותל, זאת בשל הסוללה, המשולבת ישירות בפלטפורמת ה-E-GMP.

בתנאי אחיזה נמוכה כמו בנסיעה על כבישים רטובים, מושלגים או בוציים, הנעה לכל הגלגלים (בדגם GT Line) היא לא התכונה היחידה שתשפר את הבטיחות וגם את הביצועים. מערכת בחירת מצבי שטח מאפשרת לנהגים לבחור במצב בוץ, חול או שלג על ידי לחיצה על כפתור בגלגל ההגה כאשר נוסעים על משטחים בעלי אחיזה נמוכה. לאחר מכן המערכת מתאימה אוטומטית את בקרת הכוח, חלוקת המומנט והמרכב לביצועים אופטימליים על המשטח הנבחר. אם הגלגלים אכן מתחילים להסתובב, מערכת בקרת המשיכה (TCS) ובקרת היציבות האלקטרונית (ESC) מגיבות כדי להחזיר את השליטה. זה מביא לנהיגה בטוחה ומבוקרת יותר.

פריסת תצוגה חדשה ונוחות תפעול: התצוגה הרחבה הפנורמית ב EV9 מורכבת מאשכול מסכים בגודל 12.3 אינץ' מול הנהג, מסך מידע ובידור בגודל 12.3 אינץ' ומערכת אקלים בגודל 5.3 אינץ'. ה-EV9 GT Line כולל גם תצוגה עילית (HUD) לנוחות נוספת. בנוסף ללחצנים הפיזיים בגלגל ההגה, כפתורים נסתרים נוספים נדלקים בקונסולה המרכזית רק כאשר המכונית מופעלת.

מערכת מולטימדיה של קיה EV9 מציעה מגוון רחב של תכונות וביניהם קישוריות אלחוטית לאנדרואיד אוטו ו-Apple CarPlay.

מסך קיצורי דרך, שאליו ניתן לגשת על ידי החלקה מטה מהחלק העליון של המסך, מאפשר ללקוחות לגשת לתכונות בשימוש תכוף מבלי צורך לנווט בין תפריטים ותתי תפריטים.

תכונה חדשה נוספת, מצב שטיפת מכוניות, עושה את זה אפילו יותר נוח להשתמש בשטיפת מכוניות אוטומטית. בלחיצת כפתור אחד מופעלות כל ההגדרות הנחוצות כדי להיכנס לשטיפת מכוניות אוטומטית, כולל לוודא שכל הדלתות והחלונות סגורים, קיפול של מראות הצד והסלקת ידיות הדלתות.

מערכת סאונד פרימיום של Meridian לחוויית שמע מיוחדת: לחובבי המוזיקה, קיה EV9 GT Line מציע מערכת סאונד משודרגת של מרידיאן עם 14 רמקולים ומגבר חיצוני. תכונת Intelli Q מתאימה אוטומטית את עוצמת הקול ואיכות הצליל בהתבסס על שינוי מהירות הרכב, ו-Horizon מאפשר שליטה בו-זמנית על השמעת מוזיקה ותמונה/סראונד.

בטיחות ושקט נפשי כסטנדרט: קיה EV9 מצויד במגוון תכונות סיוע אקטיביות לנהג לנוחות ובטיחות מירבית על הכביש. הוא מגיע כסטנדרט עם הדור האחרון של מערכת(HDA 2)  Highway Driving Assist 2 ומשלב את Lane Following Assist 2 (LFA 2) עם Hands On Detection (HoD) ובקרת השיוט החכמה SCC. מערכת זו עוזרת לשמור על מרחק ומהירות מוגדרים מהרכב שמלפנים.

תצוגת צילום שטח מת במלוח המחוונים (BVM) וסיוע למניעת התנגשות בשטח מת (BCA) מספקים שניהם בטיחות נוספת כדי למנוע התנגשויות מאחור. מערכת BVM מציגה צילום של החלק הצידי/אחורי כאשר האיתות מופעל עבור ראות נוספת במהלך החלפת נתיב, וסיוע למניעת התנגשות בשטח מת מספק אזהרה או סיוע בבלימה אם מזוהה רכב חוצה בעת יציאה ממקום חניה מקביל או החלפת נתיב.

סיוע למניעת התנגשות קדמית חדש (FCA 2) עם זיהוי פנייה/מעבר צומת מסייע למנוע התנגשויות עם מגוון משתמשי דרך אחרים, כולל הולכי רגל, רוכבי אופניים וכלי רכב אחרים – כולל במצבים מאתגרים כמו ניווט בצומת, התמודדות עם תנועה מתקרבת, ובמהלך החלפת נתיב. בהתאם למצב, המערכת עשויה לספק אזהרה, לבצע תיקוני היגוי להתחמקות או בלימת חירום כדי למנוע התנגשות.

מערכת התאורה הקדמית החכמה (IFS) מדליקה אוטומטית את האורות הגבוהים בלילה כדי לשפר הן את הראות והבטיחות בלילה. סיוע לאור גבוה (HBA), יכול לזהות את האור הסביבתי של רכב מתקרב ולכבות או להדליק שוב את האורות הגבוהים בהתאם.

מערכת התרעת עייפות (DAW) והמצלמה בתא הנוסעים עוקבים אחר התנהגות הנהג ומוציאים אזהרה אם רמת הקשב שלהם נמוכה מדי. באופן דומה, כאשר עוצרים ברמזור, הוא יכול גם להזהיר את הנהג אם הרכב שלפניהם כבר יצא והנהג לא הגיב מספיק מהר.

בנוסף, בקרת מהירות חכמה מזהה המהירות המותרת של הכביש ומזהירה את הנהג אם הוא מתחיל לחרוג ממנה. בשילוב עם בקרת שיוט חכמה, מהירות הרכב תתכוונן אוטומטית כאשר מגבלת המהירות משתנה.

קיה EV9 מספק רמות יוצאות דופן של הגנה והגנה הן לנוסעים והן לסוללות, כולל תשע כריות אוויר שמכסות גם את שורת המושבים השלישית.

בטיחות משופרת בזמן עצירה וחניה: קיה EV9 מגיע גם עם מספר תכונות חכמות כדי להפוך את הנהיגה והחניה לנוחים יותר. לדוגמה, צג Surround View (SVM) מציג תצוגה ניתנת לשינוי של 360 מעלות בעת חניה או נהיגה. סיוע למניעת התנגשות לתנועה חוצה מאחור (RCCA) מונע התנגשויות על ידי אזהרה או בלימה כאשר הרכב נמצא ברוורס ומזוהה רכב מגיע מהצד – למשל, בעת יציאה ממקום חניה. חיישני חניה (PDW), סיוע למניעת התנגשות בחניה – מלפנים ובצד (PCA-F/S) וסיוע למניעת התנגשות בחניה – אחורי (PCA-R) מסייעים במניעת התנגשות עם הולכי רגל וחפצים במהלך החניה. קיה EV9 מגיע גם כסטנדרט עם שתי תכונות בטיחות שתוכננו במיוחד כדי להגן על הנוסעים מאחור: אזהרת יציאה בטוחה (SEW) וסיוע ליציאה בטוחה (SEA). כאשר הרכב נעצר ורכב אחר מתקרב מאחור, המערכת משמיעה אזהרה או מפעילה את נעילת הילדים האוטומטית כדי למנוע יציאת נוסע מהרכב במצב לא בטוח.

מרכב ושלדה: קרוסאובר חשמלי, עם 5 דלתות ו-6 או 7 מושבים, עם מרכב אחוד העשוי פלדה ואלומיניום.

מערכת הינע חשמלית מלאה, והנעה אחורית או כפולה.

קיבולות תא מטען אחורי (VDA):מאחורי שורה ראשונה 2,393 ליטרים | מאחורי שורה שניה 828 ליטרים | מאחורי שורה שלישית 333 ליטרים.

טווח נסיעה 500+ ק"מ.

איגוד יבואני הרכב עם נתוני מסירות כלי רכב ינור-מאי 2024

על פי דיווח איגוד יבואני הרכב, 22,391 רכבים חדשים נמסרו בחודש מאי 2024, המהווים ירידה של 7.7% לעומת החודש המקביל 2023 בו נמסרו 24,303 מכוניות. מתחילת השנה נמסרו 129,203 כלי רכב חדשים, מהם 32,102 חשמליים. מדובר בירידה של 14% ביחס לתקופה מקבילה אשתקד. יונדאי עדיין המובילה אבל לא לעולם חוסן, עקב חוסרים באספקה ועצירת יבוא דגמי יונדאי i10 יונדאי i20 ויונדאי באיון המיוצרים בטורקיה שהיו שליש מהמסירות בחודשים טרום החרם הטורקי.

1. יונדאי עם 15,089 מסירות מתחילת השנה ונפילה של 40% במסירות
2. טויוטה עם 14,081 מסירות ועליה של 2% ביחס לאשתקד
3. קיה עם 13,861 מסירות (ירידה של 25%)
4. BYD עם 9,027 מסירות (עליה של 6%)
5. סקודה עם 8,731 מסירות (עליה של 18%)
6. מאזדה עם 6,470 מסירות (ירידה של 30%)
7. מיצובישי עם 5,121 מסירות (ירידה של 10%)
8. צ'רי עם 4,632 מסירות (ירידה של 35%)
9. סוזוקי עם 4,269 מסירות (ירידה של 12%)
10. סיאט עם 3,604 מסירות (עליה של 15%)

מותגי היוקרה גם הם סובלים מירידה במסירות:

1. מרצדס מובילה עם 2,001 מסירות ינואר-מאי 2024 וירידה של 27%.
2. BMW עם 1,329 מסירות (ירידה של 5%)
3. אאודי עם 1,293 מסירות (ירידה של 33%)
4. זיקר עם 1,182 מסירות בשנה הראשונה בשוק
5. לקסוס עם 1,131 מסירות (עליה של 35%)

65% ממסירות רכב חשמלי הם מותגים חשמליים סיניים. החשמליות המובילות: BYD עם 9,033 מסירות |  MGעם 3,421 מסירות | ג'ילי עם 2,432 מסירות | טסלה עם 2,222 מסירות | קיה עם 1,898 מסירות | צ'רי עם 1,385 מסירות | יונדאי עם 1,094 מסירות | זיקר עם 1,182 מסירות | סרס עם 1,073 מסירות | אקספנג עם 1,018 מסירות | אורה עם 931 מסירות | טויוטה עם 812 מסירות | סמארט עם 580 מסירות | סקודה עם 577 מסירות | מרצדס עם 502 מסירות | סקייוול עם 441 מסירות.

חלוקה לפי מדינות המקור של המכוניות שיובאו ונמסרו בסדר יורד: סין עם 28,512 מסירות | דרום קוריאה עם 23,005 מסירות | יפן עם 18,802 מסירות | צ'כיה עם 12,183 מסירות | טורקיה עם 10,570 מסירות וירידה חדה.

כמה מרוויחה יבואנית רכב? 20,000 שקלים מהמחיר

הדוחות הכספיים של שלוש יבואניות הרכב הנסחרות בבורסה וחייבות בגילוי הנתונים, מציגות תמונה של רווחים ומחזורים כלליים מהם ניתן גם להבין את הרווח למכירה כלי רכב בודד. שלושת היבואניות שהן חברות ציבוריות, הן: דלק רכב (מאזדה, פורד, ב.מ.וו, ניאו הסינית), קרסו מוטורס (רנו, ניסאן, דאצ'ה, אינפיניטי וצ'רי הסינית) ו- UMI (שברולט, איסוזו וג'י.אם.סי).

מהדוחות של רבעון ראשון 2024 נמצא שהרווח הממוצע לכלי רכב שמכרו שלושת היבואנים מגיע ל- 19,000 שקלים, לעומת רווח ממוצע בשנת 2023 שהיה 29,000 שקלים. לשם השוואה בשנת 2022 הרוויחו שלושת היבואנים בציבוריים, רווח ממוצע של 35 אלף שקל.

בסקירה שפרסם הכלכלן הראשי באוצר בנושא רווחיות יבואני הרכב בישראל, מצוין כי בשנת 2022 זינק הרווח לפני מס של 12 יבואני הרכב הגדולים (הנתונים גלויים לאוצר, דרך מסמכי היבוא והמכס כמובן) לרמה הגבוהה ביותר בשני העשורים האחרונים, והגיע ל־5 מיליארד שקל – גידול ריאלי של 35% בהשוואה לשנת 2021.

יוניון מוטורס עם השקת Toyota Yaris Cross בישראל

סבב השיפורים הראשון בדגם מתמקד בשיקולי הרכישה המרכזיים של לקוחות בסגמנט, ומבטיח כי היאריס קרוס שומר על האטרקטיביות שלו בקרב קהל זה. מאז הושק בשנת 2021, היאריס קרוס ביסס עצמו במהירות כמתחרה חזק ורציני בשוק הצומח במהירות של רכבי SUV קומפקטיים באירופה, ומעמדו המוביל בסגמנט נמשך עד היום.

לטויוטה היה חשוב שמידותיו הקומפקטיות של היאריס לא יפגעו בחלל הפנים ובשימושיות הרכב בשום צורה, לכן היא תכננה את המבנה שלו בקפידה ובאופן חכם, עם פונקציונליות גבוהה המאפשרת מקסום החלל והמרווח הפנימי של המכונית.

הנסיעה ביאריס קרוס מעניקה חוויה המשלבת סגנון צעיר ובועט עם פרקטיות וחוסן של קרוסאובר אמיתי. על אף מידותיו הקומפקטיות, היאריס קרוס מציע את איכות הנהיגה המאפיינת SUV, בנוסף לתנוחת נהיגה נכונה המאפשרת כושר תמרון גבוה ותפעול אופטימלי. לרכב התאמה אידיאלית לנסיעה עירונית וחניה נוחה גם ברחובות צפופים, מבלי לגרוע מביצועים מצוינים בנסיעה מחוץ לעיר.

הביצועים הזריזים והבטוחים נתמכים על ידי היכולת של פלטפורמת GA-B, הטומנת בחובה יתרונות חשובים של מרכז כובד נמוך ומרכב קשיח ביותר. היצע הדגמים ימשיך לכלול את המערכת ההיברידית בעלת מנוע 1.5 ליטור והספק של 116 כוח סוס/85 קילווט

היאריס קרוס החדש מעניק נהיגה בטוחה וקלה יותר עם מערכות הבטיחות ומערכות העזר לנהג של Toyota T-Mate. השקתו משלימה את השינוי שבוצע בהיצע כלי הרכב הקטנים של טויוטה שהחל עם האייגו X החדשה והיאריס האצ'בק.

סטנדרט חדש של בטיחות: ביאריס קרוס חבילה מקיפה של Toyota T-Mate – אותה חבילה שבאמצעותה טויוטה הפכה את הדור הנוכחי של היאריס למכונית הקטנה הבטוחה בעולם. מערכות Toyota Safety Sense מהדור העדכני המותקנות כסטנדרט בשני הדגמים של משפחת היאריס כוללות תכונות רבות, שהן לעיתים קרובות אופציות הניתנות בתשלום נוסף או שפשוט אינן קיימות בדגמים אחרים בסגמנט B-SUV.

הדור החדש של TOYOTA T-MATE עם שפע תכונות בטיחות אקטיבית ופסיבית, שמסירות דאגה ומעניקות יותר שקט נפשי לנהג. Toyota T-Mate מבטא את התכונות מתקדמות שהופכות את הרכב לבטוח וקל יותר לנהיגה וחניה.

מערכת מצלמה ורדאר חדשה שיכולה לסרוק רחוק יותר ומעניקה שדה ראייה רחב מאי פעם. אמצעים אלה מגבירים משמעותית את היקף זיהוי הסכנות לתאונות. לדוגמה, מערכת קדם התנגשות (PCS) יכולה כעת לזהות מראש גם פוטנציאל להתנגשות ומגוון רחב יותר של סכנות בנתיב הנסיעה של הרכב, כולל הולכי רגל, רוכבי אופניים וכעת גם אופנועים.

דיכוי האצה הוא תוספת חדשה לתכונות ה-Toyota Safety Sense. בתכונה חדשה זו המערכת תתערב כדי להאט האצה פתאומית של הרכב כאשר קיים סיכון להתנגשות עם רכב מלפנים.

סיוע פרואקטיבי בנהיגה (PDA) הוא תכונה חדשה נוספת שנועדה לעזור למנוע סיכונים מוכרים לתאונה במהלך נסיעה במהירות נמוכה. סיוע בהאטה מעניק האטה חלקה כאשר הנהג מוריד את הרגל מדוושת ההאצה כדי להאט כאשר הוא מתקרב לרכב איטי מלפנים או לעקומה. המערכת מעניקה גם סיוע בהיגוי, המזהה עקומה בכביש ומתאים את כוח ההיגוי כדי לסייע לנהג לבצע פנייה חלקה ויציבה.

מערכת עצירת הרכב בחירום (EDSS) יכולה לסייע לנהג במקרה שאינו חש בטוב או שאינו מסוגל לתפקד. אם היא מבחינה שהנהג אינו מגיב – בהיגוי, בלימה, האצה – במשך זמן מסוים, היא משמיעה התרעה. אם עדיין אין תגובה מהנהג, היא תביא את הרכב בעדינות למצב עצירה, תפעיל את אורות החירום ותפתח את הדלתות.

מערכת תזכורת למניעת שיככת ילדים במושב האחורי (RSRS) תתריע בפני הנהג בעזרת התרעות קוליות וויזואליות על שכחת ילד או חיית מחמד במושב האחורי ועוזרת למנוע אסונות כתוצאה מהתחממות הרכב.

בנוסף לפונקציות אלה, היאריס קרוס החדש נהנה משדרוג תכונות Toyota Safety Sense הוותיקות. כך למשל, בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) שופרה ומעניקה תגובה מהירה להפעלה טבעית יותר. לדוגמה, כאשר רכב אחר נכנס לנתיב הנסיעה של היאריס, ההאטה הדרגתית יותר. הגדרות המרחק בין רכב לרכב הורחבו, כך שהנהג יכול לבחור בין אפשרויות שונות על פי העדפתו, ולהפעיל מוקדם יותר את פונקציית האטת המהירות בעקומה כדי לשלוט בצורה חלקה יותר על המהירות.

לבקרת שיוט אדפטיבית נוספו מערכות חדשות לעקיפה בטוחה יותר: סיוע למניעת עקיפה לא מתוכננת מימין מונע עקיפה לא מכוונת בצד הלא נכון של הרכב ("לחתוך מימין") והאטה מוקדמת/קישור של בקרת השיוט לאיתות עוזרת לנהג להשתלב מחדש בבטחה בנתיב הנסיעה במהירות ובמרחק הנכונים מכלי רכב אחרים.

מערכת התרעה על סטייה מנתיב (LDA) כעת מזהה כאשר הנהג סוטה מהנתיב בניסיון להימנע ממכשול (הולך רגל או משתמש דרך אחר) ומבטלת זמנית את פונקציית ההתרעה.

מערכת שמירת מרכז נתיב (LTA) שופרה גם היא כדי להעניק תחושה טבעית יותר לביצועים. מערכת זיהוי תמרורי דרך שופרה, וכיום נדרש רק כוונון בלחיצה אחת של מגביל המהירות כדי להתאים את המהירות למידע שמציינים התמרורים.

לדוגמה, מערכת קדם התנגשות (PCS) יכולה כעת לזהות מראש גם פוטנציאל להתנגשות  ומגוון רחב יותר של סכנות בנתיב הנסיעה של הרכב, כולל הולכי רגל, רוכבי אופניים ולראשונה גם אופנועים.

בנוסף היאריס קרוס החדש מבטיח נסיעה שקטה יותר עם חבילה משופרת להפחתת רעש ורטט – היאריס קרוס החדש נהנה ממגוון אמצעים נוספים להפחתת רעש ורטט עם הטמעה של שיפורי בידוד ביחידת המנוע, ובאיזור הקיר המפריד בין תא המנוע לבין תא הנוסעים (קיר האש). כדי להקטין רעשי רוח וכביש, נעשה שימוש בזכוכית עבה יותר בשמשה וכן בחלונות הצד הקדמי והאחורי

טויוטה יאריס 2024 – חווית נהיגה מעולה ובטוחה מאי פעם

הדור החדש של TOYOTA T-MATE הכולל שלל מערכות ותכונות בטיחות אקטיבית ופאסיבית מתקדמות: לוח מכשירים ומערכת מולטימדיה חדשים, עם קישוריות משודרגת | שומר על הקווים השריריים והזריזים שמבדלים אותו ממתחריו בסגמנט, עם פרופיל ספורטיבי מלא אנרגיה ודינמיות.

הדור העדכני של הסופר מיני האהוב של טויוטה זכה להצלחה רבה מאז הושק בשנת 2020 וכעת משתפר אף יותר, ומחזק את האטרקטיביות שלו כרגע המציע חווית נהיגה מעולה.

אל התכונות שכבר הפכו את היאריס לרכב פופולרי לאורך שנים – איכות לאורך זמן, נוח לנסיעה, מהנה לנהיגה וחסכוני באופן יוצא דופן, נוספו תכונות משמעותיות חדשות ומשודרגות של בטיחות וסיוע לנהג. גם ביאריס ניתן למצוא את הדור המעודכן של TOYOTA T-MATE  כולל מערכות Toyota Safety Sense שפע תכונות בטיחות אקטיבית ופסיבית, שמסירות דאגה ומעניקות יותר שקט נפשי לנהג, כולל מערכת מצלמה ורדאר חדשה וכן תכונות חדשות בהן: דיכוי האצה להתערבות כדי להאט האצה פתאומית של הרכב כאשר קיים סיכון להתנגשות עם רכב מלפנים, סיוע פרואקטיבי בנהיגה (PDA) שנועד לעזור למנוע סיכונים מוכרים לתאונה במהלך נסיעה במהירות נמוכה, מערכת עצירת הרכב בחירום (EDSS) שיכולה לסייע לנהג במקרה שאינו חש בטוב או שאינו מסוגל לתפקד, מערכת תזכורת למניעת שיככת ילדים במושב האחורי (RSRS) שתתריע בפני הנהג בעזרת התרעות קוליות וויזואליות על שכחת ילד או חיית מחמד במושב האחורי ועוזרת למנוע אסונות כתוצאה מהתחממות הרכב.

בנוסף גם ביאריס שודרגו תכונות וותיקות של Toyota Safety Sense ביניהן, בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) שופרה ומעניקה תגובה מהירה להפעלה טבעית יותר, מערכות חדשות לעקיפה בטוחה יותר והאטה מוקדמת/קישור של בקרת השיוט לאיתות עוזרת לנהג להשתלב מחדש בבטחה בנתיב הנסיעה, מערכת התרעה על סטייה מנתיב (LDA), מערכת שמירת מרכז נתיב (LTA) וכן מערכת קדם התנגשות (PCS).

בנוסף, לוח מכשירים ומערכת מולטימדיה חדשים מנצלים את הפוטנציאל הגלום בטכנולוגיה דיגיטלית, כולל קישוריות ושדרוגים של מערכת מולטימדיה דוברת עברית הכוללת ממשקי Apple CarPlay ואפשרות ל – Android CarPlay כאשר זו תהיה זמינה בישראל.

היאריס שומר על הקווים השריריים והזריזים שמבדלים אותו ממתחריו בסגמנט, עם פרופיל ספורטיבי שמשדר אנרגיה ודינמיות. הסגנון נאמן לזריזות, התנהגות כביש מוכנה לפעולה ושלדה מגיבה, הנתמכת על ידי האיכות של פלטפורמת  GA-B כחלק מארכיטקטורת Toyota New Global Architecture. גובה ואורך הרכב אמנם קומפקטיים, אך בסיס גלגלים ארוך יחסית וחרטום הרכב ומפשק גלגלים רחבים יותר. זה מה שהופך את תא הנוסעים למרווח ומקנה לרכב נוכחות יציבה על הכביש, עם פרופורציות אידאליות לרחובות העיר ומקומות חניה צפופים.

היאריס הוא אחד הדגמים המצליחים ביותר בתולדות טויוטה עם מכירות עולמיות שהסתכמו בשנת 2023 ביותר מ-10 מיליון מכוניות. הדור הראשון של הדגם זכה מייד להצלחה וקטף את תואר "מכונית השנה" באירופה וביפן בתחילת שנת 2000. הדגמים שבאו אחריו קבעו בעקביות רף לביצועים וטכנולוגיה. כך גם הדור ה-3 של היאריס שהיה הרכב הראשון בקטגוריה שלו שהציע מערכת הנעה היברידית מלאה. בזכות אטרקטיביות משמעותית ועקבית ותכונות מובילות בקטגוריה, לדור הרביעי הנוכחי של היאריס הוענק התואר "מכונית השנה לשנת 2021", זו הפעם השנייה. חבר השופטים שיבח את הטכנולוגיה ההיברידית של היאריס הודות לנהיגה חלקה, שיעור פליטות נמוך ומחיר נגיש – שמסבירים מדוע יותר מ-80% מרוכשי היאריס בחרו בהנעה היברידית. היאריס זכה גם להכרה על עיצוב, ביצועים דינמיים והבטיחות המובילה בקטגוריה.

רמות גימור ומחירים – יאריס קרוס

HYBRID ECO החל מ- 153,990 שקלים

HYBRID URBAN החל מ-154,990 שקלים

רמות גימור ומחירים – יאריס

HYBRID ECO החל מ- 135,990 שקלים

HYBRID STYLE החל מ-136,990 שקלים

כל המחירים כוללים מע"מ ואינם כוללים אגרת רישוי.

תחרות וספורט

מד"א מתרגל נהיגה בחופים ומציין 74 מקרי טביעה עד כה

לאחרונה ערכו צוותי מגן דוד אדום אימון נהיגה בחופים עם רכבי השטח בחופי הרצליה. כמדי שנה עשרות מתנדבי הארגון עוברים ריענון ותרגול נסיעה בתנאי שטח, שילוב והפעלת מערכות 4×4, העמקה בהכרת הרכב והכנת הרכבים לאופי האירועים הצפויים.

כמדי שנה בעונת הרחצה במד"א מגבירים כוננות בשל ריבוי מקרי טביעה בחופי ישראל. במד"א נערכים בהתאם ובמסגרת השתלמויות שונות שעוברים צוותי הארגון במהלך השנה, קיימת גם תכנית המכשירה את נהגי האמבולנסים לנסיעת חירום בשטח חולי כחופי הרחצה ברחבי הארץ. עם בואו של הקיץ אמבולנסים בעלי הנעת שטח 4×4, ג'יפים, טרקטורונים וכלים ייעודיים של מד"א פרוסים לאורך חופי הארץ ומתגברים את המרחבים על מנת לתת מענה מהיר ויעיל לאירועי טביעה בים.

במסגרת האימון, עברו הנהגים סימולציות שונות, רעננו את ידיעותיהם בתפעול הרכבים תוך דגש על אמצעי בטיחות לנהיגה בשטח, נסיעה בהתאם לתנאים הנתונים, שילוב והפעלת מערכות 4×4 ברכב והכנת הרכבים לאופי האירועים הצפויים.

מנכ"ל מד"א אלי בין: "בחודשי הקיץ אנו מגבירים כוננות בשל חשש גובר לאירועי טביעה בחופי ישראל. בהתאם לכך פרסנו אמבולנסים מיוחדים לתנאי שטח ורכבי הצלה ייעודים סמוך לחופים. אנו דואגים שהצוותים יעברו ריענון והכשרה לתנאי השטח על מנת שיתנו את הסיוע הרפואי היעיל בזמן המהיר ביותר למען הצלת חיים".

מתחילת עונת הרחצה ועד 29.5 נמשו מהים ומהברכות 74 בני אדם, מהם 9 שטבעו למוות. בחופי הים התיכון נמשו 44 בני אדם, 14 בחופי ים המלח, 1 בחופי אילת, 1 בחופי כנרת, 4 בבריכות ציבוריות, 9 בבריכות פרטיות ו-1 בבריכות צימר.

ועדת הכלכלה עם אישור לקריאה ראשונה הצ"ח לאסור על השטת כלי שיט בשכרות

בדיון התברר כי למרות שאיסור כזה חל על נהגים וטייסים, הוא לא חל על משיטי כלי שיט וכבר 7 שנים הממשלה מנסה להסדיר זאת. לפי ההצעה שאושרה, העונש על משיטים בשכרות צפוי לעמוד על עד שלוש שנות מאסר או קנס של עד 75,300 שקלים, או שני העונשים כאחד.

יוזם ההצעה, ח"כ קרויזר, סיפר כי הוא מבלה לא מעט בכנרת ורואה עלייה מטורפת בכמות כלי השיט, הסירות ואופנועי הים. לדבריו, "בכנרת כמעט אי אפשר למצוא סירה שאין עליה אלכוהול, וכל שבת שעוברת בלי אסון אפשר להגדיר אותה כנס. התופעה מונעת מהרבה מאוד אנשים להגיע לחופי הים ולבלות, כי זה פשוט מסוכן. נפגשתי עם אנשי השטח ואז עלה הצורך בתיקון חקיקה, שמחכה כבר 7 שנים במשרדי הממשלה שכנראה היו צריכים את הדחיפה הזו. הצעת החוק היא חשובה, מטרתה להציל חיי אדם כדי שהציבור יוכל לבלות בחופים ולחזור הביתה בשלום".

היו"ר ביטן תהה אם עד היום זה לא נעשה ואפשר היה לנהוג בשכרות בים, והיועץ המשפטי של הוועדה, עו"ד איתי עצמון, ציין כי בתעבורה הימית לא הייתה הוראה כזו, שכן קיימת בתעופה ובתחבורה ביבשה. היו"ר ביטן שיבח את ח"כ קרויזר על ההצעה, ואמר כי בכוונתו לקדם את החקיקה במהירות לקראת אישורה לקריאה שנייה ושלישית.

ראש מדור שיטור ימי במשטרה, סנ"צ ארמן סקיימן, ציין כי במשטרה מזהים עלייה מתמדת של צריכת אלכוהול, ויש לא מעט תאונות ואנשים שנשארו קטועי גפים בזמן השטת כלי שיט מהיר כזה או אחר. "אין מחלוקת שצריך את החקיקה. צריך לבנות את החוק כך שלא נפגע באקטיביות של האכיפה, וצריך לייצר מנגנון שאנחנו כימאי משטרה נוכל לאכוף בצורה מהירה מאוד, בלי להביא אדם לבית משפט. בים הקהילה מאוד סגורה ואם אני נותן ברירת קנס אז כשהמשיט חוזר לחוף כולם רואים את זה ומתיישרים ואנחנו רוצים להשליט סדר בגזרה הימית. חייבים לטפל בזה, בואו נמחק את הכתובת מהקיר", אמר.

מנהל אגף כלי שיט קטנים ומשיטים ברשות הספנות והנמלים, עופר בן עזרה, ציין כי בעולם יש איסור כזה וקנסות כבדים עד כדי מאסר. "אנחנו מתמודדים עם תאונות ימיות, ולפני כעשור צעיר נהרג בהתנגשות בין אופנוע ים לסירה ורק אחרי 40 יום מצאנו אותו", סיפר.

יו"ר איגוד ערים כנרת וראש מועצת עמק הירדן, עידן גרינבאום, אמר כי השאלה היא איך החקיקה לא הסתיימה עדיין והודה לח"כ קרויזר שהרים את הכפפה. הוא הוסיף, כי "יש עלייה אקספוננציאלית של עשרות ומאות אחוזים. תמיד אומרים שהכתובת על הקיר, אז היא הייתה כבר לפני 35 שנה כשהשוער אבי רן נהרג בכנרת". גרינבאום ציין כי אם תהייה הרתעה אמיתית בקנסות ושלילת רישיון אז יהיו תוצאות, והוסיף כי צריך גם תוספת של שוטרים וסירות אכיפה וכך אפשר יהיה לשנות את המציאות ולהביא בשורה לציבור שמגיע לבלות לכנרת.

היועצת המשפטית של רשות הספנות והנמלים, עו"ד בילי בירון, התייחסה לסעיף המבקש לאסור גם על בעל תפקיד בכלי שיט, כמו נוסע על אופנוע ים, להיות תחת השפעת סמים או אלכוהול. היא הסבירה כי שימוש לא נכון באופנועי ים מוביל לתאונות קשות, ולפני מספר שנים אף נהרגה נוסעת בתאונה קשה. "תקנות הנמלים מחייבות את משיט אופנוע הים להודיע לנוסע לפני שהוא מאיץ, כדי שהנוסע ידע לשתף פעולה מאחד שמדובר בכלי מסוכן. לכן הנוסע חייב בעצמו שלא להיות נתון תחת השפעת סמים ואלכוהול", אמרה. היא אף התייחסה לענישה המוצעת של עד 3 שנות מאסר, וציינה כי זה יאפשר בעתיד להמיר את העונש לקנס מנהלי ולהפוך את האכיפה לאפקטיבית יותר.

לקראת תום הדיון ביקשו במשטרה וברשות הספנות כי ההצעה תיכנס לתוקף בעוד כשנה, על מנת שיוכלו להיערך מבחינת רכישת אמצעים ואישור התקנות הדרושות ליישום החקיקה. היו"ר ביטן מתח על כך ביקורת ותהה מדוע צריך שנה. "גם לא עשיתם את זה עד עכשיו וגם אתם רוצים שנה? או שזה דחוף או שזה לא דחוף, אני לא מבין למה צריך כל כך הרבה זמן", אמר. עו"ד בירון השיבה כי אין מספיק כוח אדם במשרדי הממשלה. לבסוף אישרה הוועדה את הצעת היו"ר ביטן, לפיה ההצעה תיכנס לתוקף לקראת עונת הרחצה הבאה, 9 חודשים לאחר פרסומה.

תחבורה ובטיחות

התנועה לאיכות השלטון בדרישה לפתוח בחקירה פלילית נגד שרת התחבורה ובטיחות בדרכים רקב

התנועה לאיכות השלטון פנתה למפכ"ל המשטרה, ליועמ"שית ולמפקד יחידת להב 433, בבקשה שיפתחו בחקירה על חשד למעורבות בפלילים של שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מירי רגב, בעקבות הדברים שנחשפו בתחקיר של העיתונאי רביב דרוקר בתכנית "המקור" בערוץ 13.

התנועה מציינת במכתבה טענות שעלו בתחקיר המחייבות לתפישתה פתיחה בחקירה, בהן הקצאת כספים לרשויות מקומיות בהתאם לקריטריונים של תמיכה וקרבה פוליטית לשרה; העסקת יועצים פוליטיים על חשבון תקנים שנועדו ליעוץ מקצועי למשרד; קידום מינויים פוליטיים והענקת טובות הנאה למקורבי השרה, וכן שכתוב החלטות כאילו התקבלו בהתאם להמלצת גורמי המקצוע, גם במקרים בהם עמדת הגורמים המקצועיים הייתה מנוגדת להחלטת השרה.

לטענת התנועה, מהתחקיר מצטיירת תמונה מצב עגומה המצביעה על חשש להתנהלות המנוגדת לדין אשר עשויה לעלות לכדי ביצוע עבירות חמורות מתחום טוהר המידות, ובראשן עבירת המרמה והפרת אמונים, וכן ביצוע עבירות הנוגעות לאיסור לזיוף מסמכים ובראשן עבירת זיוף בידי עובד ציבור.

התנועה לאיכות השלטון מבהירה במכתבה כי ממכלול הנסיבות המתוארות בתחקיר "המקור" נראה כי הפרשה מחייבת פתיחה בחקירה פלילית כנגד כל המעורבים בדבר ובראשם שרת התחבורה המכהנת מירי רגב.

עו"ד סתיו להב לבנה, התנועה לאיכות השלטון: "מצב בו שרה בכירה במדינת ישראל משתמשת בתפקידה ובסמכויותיה, על מנת להפיק טובות הנאה לה ולמקורביה הפוליטיים, פוגעת אנושות באמון הציבור ובאינטרס הציבורי ומחייבת בדיקה וחקירה מעמיקים של גורמי אכיפת החוק. עלינו להוקיע את השחיתות ואת המושחתים, ולהרחיקם ממוקדי קבלת ההחלטות בטרם יהיה מאוחר מידי".

שלושה נפגעים בכל יום בתאונות עם קורקינטים חשמליים

1,157 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים עם קורקינטים חשמליים בשנת 2023 לעומת 1,103 בני אדם שנפגעו בתאונות דומות בשנת 2022 – עליה של 5%, כך עולה מנתוני הלמ"ס שהגיעו לידי עמותת אור ירוק. על פי הנתונים, בכל יום נפגעו יותר משלושה בני אדם בממוצע בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2023.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מספר הנפגעים בתאונות עם קורקינטים חשמליים נמצא בעליה מתמדת, חלקם בתאונות במעורבות קורקינטים שיתופיים. השימוש בכלים חשמליים הפך פופולארי יותר ויותר בשנים האחרונות אך במקביל לא התווספו שוטרי תנועה, וערים רבות כלל לא סללו שבילי רכיבה בטוחים לרוכבים שיפרידו אותם מכלי הרכב ומהולכי הרגל. רבים רוכבים ללא קסדה ולא מצייתים לחוקי התנועה ופוגעים בתחושת הבטחון של הולכי הרגל. את הכאוס הזה חייבים לשנות באמצעות אכיפה משטרתית ועירונית ויצירת מרחב רכיבה בטוח יותר. לאחרונה קידמנו חקיקה המחייבת לוחיות רישום לרוכבי הכלים החשמליים ולכן במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לקיים הסברה לציבור אודות התקנות החדשות ולוודא כי המשטרה אוכפת כנגד מי שרוכב בניגוד לחוק ומסכן את החיים של כולנו. שילוב זרועות של כלל הרשויות יובילו לצמצום מספר הנפגעים בתאונות עם קורקינטים חשמליים ויחזירו את תחושת הבטחון והסדר לכבישי הערים".

מהנתונים עולה עוד כי שלושה בני אדם נהרגו בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2023, שניים פחות מאשר בשנת 2022. על פי עמותת אור ירוק בחמשת החודשים הראשונים של  שנת 2024 נהרגו ארבעה רוכבי קורקינטים חשמליים בתאונות דרכים, יותר מבכל שנת 2023 כולה (מעודכן ל-4.6.2024).

108 בני אדם נפצעו קשה בתואנות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2023 לעומת 90 בני אדם שנפצעו קשה בתאונות דומות בשנת 2022 – עליה של 20%

אחד מכל שלושה נפגעים – בתל אביב-יפו

• 362 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2023 בתל אביב-יפו – 31% מכלל הנפגעים בערים – כמעט אחד מכל שלושה נפגעים. חולון (59 נפגעים), רמת גן ואשדוד (55 נפגעים כ"א) וירושלים סוגרות את חמשת הערים עם מספר הנפגעים הגבוה בשנת 2023.
• אחד מכל עשרה נפגעים – ילד מתחת לגיל 16
• 112 בני אדם בגילאי 0-15 נפגעו בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2023  – אחד מכל עשרה נפגעים (10%). צעירים בגילאי 16-24 מהווים 28% מכלל הנפגעים (אחד מכל ארבעה). 47% מכלל הנפגעים בתאונות עם קורקינטים חשמליים היו בגילאי 25-54.
• רוב הנפגעים – הרוכבים עצמם
• לצד העלייה בנפגעים בתאונות עם קורקינטים חשמליים בשנת 2023 נרשמה גם עליה ברוכבים עצמם שנפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023.
• 1,112 רוכבי קורקינטים חשמליים נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 (שלושה נפגעים בממוצע בכל יום) לעומת 1,081 רוכבים שנפגעו בשנת 2022  – עליה של 31 רוכבים נפגעים. בדומה למגמת הנפגעים הכללית בתאונות עם קורקינטים חשמליים, גם בקרב הרוכבים עצמם נמשכת מגמת ההיפגעות לאורך השנים האחרונות.
• 99 רוכבי קורקינטים חשמליים מתחת לגיל 16, גיל רכיבה אסור על פי  החוק, נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023  – כמעט אחד מכל עשרה נפגעים.  28% מהרוכבים שנפגעו היו בגילאי 16-25 ו-44% מהרוכבים שנפגעו היו בגילאי 25-44.
• בשנת 2023 נמשכה מגמת העלייה בהיפגעות בקרב הרוכבים הצעירים מתחת לגיל 16, גיל שהרכיבה אסורה בו. 99 רוכבי קורקינטים חשמליים נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 לעומת 75 רוכבים מתחת לגיל 16 שנפגעו בתאונות דרכים בשנת 2022- עליה של 32%.
• בחודשי הקיץ ובחגי תשרי נרשמה עליה במספר התאונות שבהן נפגעו רוכבי הקורקינטים בשנת 2023 לעומת חודשי החורף שבהם נרשמה ירידה במספר התאונות שבהן נפגעו הרוכבים. מזג האוויר הנח והחם, הכבישים היבשים ובעיקר החופש הגדול והחופש בחגים הובילו ככל הנראה לעליה במספר הרוכבים שנוסעים על קורקינטים חשמליים וביחס ישיר גם לעליה במספר הרוכבים הנפגעים. 134 תאונות במעורבות קורקינטים חשמליים אירעו בחודש אוגוסט בשנת 2023, יותר מכל חודש אחד בשנה.
• 61 תאונות במעורבות קורקינטים חשמליים אירעו בימי שבת בשנת 2023, היום עם מספר התאונות הקטן ביותר. סופי השבוע (שישי ושבת) מרכזים סביבם מספר תאונות נמוך באופן יחסי לימים אחרים בשבוע, תוצאה אפשרית של מיעוט נסיעות לעבודה או ללימודים. יום שני (193 תאונות עם נפגעים) הוא היום עם מספר התאונות הגבוה ביותר בשבוע.
• 343 תאונות מסוג חזית-צד במעורבות קורקינטים חשמליים, אירעו בשנת 2023 32% מכלל התאונות (אחת מכל שלוש תאונות). תאונות חזית -צד אופייניות לצמתים ולהצטלבות בין רחובות וכבישים. 171 תאונות היו מסוג צד בצד האופייניות לסטייה מנתיב הנסיעה (16% מכלל התאונות). 104 תאונות מסוג חזית אחור אירעו בשנת 2023 במעורבות קורקינטים חשמליים – תאונות האופייניות לאי שמירת מרחק (14% מכלל התאונות). מהנתונים עולה כי 10% מהתאונות היו תאונות עצמיות של הרוכבים.

מחלף אשדוד צפון נפתח לתנועה

נפתח מחלף אשדוד צפון במלואו, אשר מציע כניסה נוספת לעיר אשדוד, תוך הפחתה משמעותית של העומס בכביש 41, וישפר את הגישה לנמל אשדוד ולאזור התעשייה של אשדוד, וישרת גם את השכונות החדשות במזרח העיר יבנה. הפתיחה המלאה התאפשרה לאחר הסרת הסדרי התנועה שהונהגו באזור עד כה.

הפרויקט, אשר הוקם על ידי חברת נתיבי ישראל בהשקעה של 370 מיליון שקלים, הוא אחד הפתרונות התחבורתיים החשובים בדרום שפלת החוף, וצפוי להביא לשיפור משמעותי בזרימת התנועה ובהפחתת העומסים באזור. המחלף החדש יוצר חיבור נוח, מהיר ובטיחותי בין כביש 4 לכביש 41, וכך מקל על הגודש והפקקים שהפריעו לתנועה באזור שנים רבות.

במסגרת הפרוייקט, שודרג והורחב כביש 4 במקטע של המחלף החדש בין ק"מ 86 ועד ק"מ 90, ונשמרה אופציה להוספת נתיב רביעי בכל כיוון במידת הצורך. הפרויקט כלל את הסדרת הכניסה והיציאה לכיוון דרום יבנה לטובת השכונות החדשות של יבנה הירוקה, וכן כניסה נוספת לאזור התעשייה הצפוני של אשדוד מכביש 4.

פתיחתו של מחלף אשדוד צפון מציינת  פרק חדש בתחבורה באזור אשדוד, וצפויה להשפיע לטובה על האזור כולו, בדגש על צמיחה כלכלית ועל איכות החיים של התושבים. בעתיד, יחובר מחלף אשדוד צפון החדש לכביש הרצל ג' החדש, שיקשר בין המחלף לנמלי אשדוד ויאפשר מעבר של תנועת משאיות מכביש 41 לכביש החדש, ובכך יפחית משמעותית את היקף תנועת המשאיות וישאיר יותר מקום לרכב פרטי ולתחבורה הציבורית.

המחלף החדש משתלב בפרויקט שדרוג דרכי הגישה לנמלי הים של ישראל, בהיקף כולל של כ-5 מיליארד שקלים. הפרויקט, שעבר את אישור המועצה הארצית לתכנון ובנייה, יחבר את נמלי אשדוד והפארקים הלוגיסטיים ישירות לכביש מס' 4, באמצעות מחלף אשדוד צפון.

תכנון דרך הגישה החדשה הופקד בידי חברת נמלי ישראל (חנ"י), במסגרת תוכנית הסטטוטורית לפיתוח הנמלים תמ"א/13. התוכנית שאושרה כוללת ממשקים מורכבים בשטח רווי בתשתיות מסחריות וביטחוניות, וכן כביש מהיר בעל 6 נתיבים שיחבר את המרחב הנמלי באשדוד ואת העיר אשדוד ישירות לכביש 4.

מדובר בתכנון מורכב שהצריך תיאומים עם משרד הביטחון, עיריית אשדוד וגופי התשתית, במטרה לאפשר התנהלות משולבת של הפעילות האסטרטגית במרחב, תוך ניהול תנועה חדשני. התוכנית נותנת מענה גם לחיבור אל העיר אשדוד וכוללת כביש שירות חלופי העובר באזור התעשייה ומספק מענה לשעת חירום.

יצוין כי 99% מהסחורות המיובאות לישראל מגיעות בדרך הים. לפיכך משקיע משרד התחבורה משאבים רבים בייעול ושיפור השירות בנמלים, הקמת נמלים חדשים והגברת התחרות ביניהם. במסגרת זו מקדם המשרד תוכנית אסטרטגית רחבת היקף לשחרור "צווארי בקבוק" ביציאות מהנמלים, ולהקלה על עומסי התנועה המעכבים את יציאת המשאיות.

שנת 2023: שיא של עשור בתאונות הדרכים החמורות

2,712 תאונות דרכים חמורות אירעו בשנת 2023, שיא של עשור בתאונות הדרכים החמורות, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. תאונות דרכים חמורות הן תאונות דרכים קטלניות (לפחות הרוג אחד) ותאונות דרכים קשות אשר חומרת הפגיעות הן כאלה אשר עלולות לגרום לנזק בלתי הפוך וכוללות איתן שיקום ארוך וקשה. קטגוריה זו של תאונות דרכים חמורות מאחדת את התאונות הקשות ואת התאונות הקטלניות. איחוד הקטגוריות הוא בהתאם להמלצות בין לאומיות.

כאשר מפלחים את תאונות הדרכים החמורות לתאונות דרכים קטלניות ותאונות דרכים קשות ניתן לראות כי 340 תאונות דרכים קטלניות (לפחות הרוג אחד) אירעו בשנת 2023 ובנוסף לכך אירעו 2,372 תאונות דרכים קשות. בשתי קטגוריות אלו שנת 2023 היא הקטלניות והקשה ביותר בעשור האחרון. כלומר לא הייתה שנה בעשור האחרון שבה אירעו יותר תאונות קטלניות ותאונות קשות בהשוואה לשנת 2023.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "המגמה בעולם הבטיחות היא לבחון גם תאונות קטלניות עם הרוגים וגם תאונות קשות אשר הנזק בהן הוא בלתי הפיך. תאונות הדרכים הן מכת מדינה אשר גורמות לסבל רב גם לנפגעים עצמם וגם לבני המשפחה הסובבים אותם. לעיתים ההבדל בין הרוג לפצוע קשה הוא כחוט השערה ולכן יש לבחון את הנתונים גם בהיבט הזה. הנתונים מראים כי שנת 2023 מהווה כשלון גדול של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים שלא רק שלא הצליח להוריד את מספר התאונות החמורות אלא זו שנה שבה נרשם הנתון הקשה ביותר בעשור האחרון. לדאבון ליבנו, שנת 2024 ממשיכה את קודמתה והשינוי המיוחל לא נראה באופק. ראשות וראשי הערים והמועצות חייבים לקחת אחריות ולטפל גם בבטיחות בדרכים בערים כדי להוביל לשיפור מצב הבטיחות ולצמצם את מספר תאונות הדרכים החמורות".

1,620 תאונות חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בתחומי הערים הישובים בשנת 2023, הנתון הגבוה ביותר בעשור האחרון – חמש תאונות חמורות בכל יום בממוצע. 154 תאונות דרכים קטלניות (הנתון הגבוה בעשור האחרון) אירעו בתחומי הערים והישובים בשנת 2023. בנוסף, אירעו 1,466 תאונות דרכים קשות בתחום העירוני בשנת 2023.

• 192 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בתל אביב-יפו בשנת 2023. בעשור האחרון אירעו בעיר 2,096 תאונות דרכים חמורות, מהן 149 תאונות קטלניות (הרוג אחד לפחות) ו-1,949 תאונות דרכים קשות.
• 187 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בירושלים בשנת 2023. בעשור האחרון אירעו בעיר 1,886 תאונות דרכים חמורות, מהן 117 תאונות קטלניות (הרוג אחד לפחות) ו-1,769 תאונות דרכים קשות.
• 108 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בחיפה בשנת 2023. בעשור האחרון אירעו בעיר 831 תאונות דרכים חמורות, מהן 74 תאונות קטלניות (הרוג אחד לפחות) ו-757 תאונות דרכים קשות.
• 63 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בבאר שבע בשנת 2023. בעשור האחרון אירעו בעיר 505 תאונות דרכים חמורות, מהן 59 תאונות קטלניות (הרוג אחד לפחות) ו-446 תאונות דרכים קשות.
• 52 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו ברמת גן בשנת 2023. בעשור האחרון אירעו בעיר 424 תאונות דרכים חמורות, מהן 22 תאונות קטלניות (הרוג אחד לפחות) ו-402 תאונות דרכים קשות.
• 51 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו באשדוד בשנת 2023. בעשור האחרון אירעו בעיר 397 תאונות דרכים חמורות, מהן 51 תאונות קטלניות (הרוג אחד לפחות) ו-346 תאונות דרכים קשות.
• 50 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בראשון לציון בשנת 2023. בעשור האחרון אירעו בעיר 479 תאונות דרכים חמורות, מהן 46 תאונות קטלניות (הרוג אחד לפחות) ו-433 תאונות דרכים קשות.
• 50 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בפתח תקוה בשנת 2023. בעשור האחרון אירעו בעיר 454 תאונות דרכים חמורות, מהן 47 תאונות קטלניות (הרוג אחד לפחות) ו-407 תאונות דרכים קשות.
• 48 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בבת ים בשנת 2023. בעשור האחרון אירעו בעיר 295 תאונות דרכים חמורות, מהן 27 תאונות קטלניות (הרוג אחד לפחות) ו-268 תאונות דרכים קשות.
• 47 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בחולון בשנת 2023. בעשור האחרון אירעו בעיר 353 תאונות דרכים חמורות, מהן 36 תאונות קטלניות (הרוג אחד לפחות) ו-317 תאונות דרכים קשות.

הסיווג לתאונות דרכים חמורות נובע מעצם מהות הפציעה בתאונה. על פי ההגדרה הרפואית פציעה קשה מתייחסת לפצוע בסכנת חיים או סכנה מידית לגפה. לרוב מדובר בפצוע מחוסר הכרה הנזקק להתערבות ניתוחית ואשפוז ביחידות לטיפול נמרץ.

על פי הלמ"ס, 6% מהתאונות בדרכים לא-עירוניות בשנת 2023 היו קטלניות ו-29.2% קשות, ואילו 2.7% מהתאונות בדרכים עירוניות היו קטלניות ועוד 25.6% קשות. רוב ההרוגים נהרגו בתאונות שאירעו בדרכים לא-עירוניות (56.2%). לעומת זאת, רוב הפצועים קשה (57.1%) נפצעו בדרכים עירוניות.

חברת  Lime העולמית בחרה בעיר תל אביב לפיילוט טכנולוגי חדש

חברת המיקרו-מוביליטי החשמלית השיתופית הגדולה בעולם Lime, הפועלת ביותר מ-250 ערים ברחבי העולם, בחרה לפני כשנה בעיר תל אביב להשקת פיילוט טכנולוגי חדש בשם Swap-Stations שנועד לצמצם את היקף הנסיעות התפעוליות של החברה ולהפוך לחברה ירוקה יותר. ליים פיתחה ופרסה רשת של עמדות טעינה לסוללות הממוקמות בעסקים קטנים ברחבי תל אביב, ומאפשרת לרוכבים של החברה להגיע לבית העסק ולהחליף את הסוללה הנמוכה בסוללה מלאה. בתמורה להחלפה, הרוכבים מקבלים 15 דקות רכיבה במתנה ליעד הבא.

עם סיום הפיילוט שיצא לדרך במרץ 2023, חברת ליים חושפת כי במהלך שנה זו (עד מרץ 2024), החליפו הרוכבים בתל אביב למעלה מ- 150,000 סוללות של כלי החברה. היקף ההחלפות העצום הביא לחיסכון כולל של כ- 2.5 מיליון שקלים עבור הרוכבים שלקחו חלק בפיילוט, ונהנו מהטבת 15 דקות רכיבה מתנה שהעניקה ליים. כמו כן, יש מספר לא מבוטל של רוכבים שנהנה מהפיילוט עד כדי רכיבה יום-יומית בחינם בקורקינטים של ליים ברחבי העיר.

כחלק מהחיבור של ליים לקהילות בערים בהן הן פועלת, החברה מעניקה לבעלי עסק המעמידים את עמדות ה Swap Station מענק תמיכה. במהלך תקופת הפיילוט הגדילה ליים את מספר ה Swap Stations בעסקים קטנים מ-35 ל-75, כך, רוכבים נוסעים מרחק קצר בלבד כדי להגיע לעמדת החלפה קרובה ומספר הרוכבים שמשתתפים בתפעול החלפת הסוללות גדל.

בעקבות הצלחת הפיילוט, ליים מתכננת להרחיב את מיזם ה Swap Stations לערי גוש דן נוספות, ובהן פתח תקווה, חולון ורמת גן, ולאפשר לרוכבים בערים אלה להשתתף בתפעול הכלים בתמורה לזמן רכיבה בחינם.

אחת המטרות של ליים במיזם ה Swap Stations הוא לצמצם את דריסת הרגל הפחמנית שנגרמת כתוצאה משימוש ברכבי תפעול. ליים מעריכה כי עד כה המיזם צמצם את נסיעות כלי הרכב התפעוליים של החברה בכ- 100,000 ק"מ, צעד המחזק את המחויבות הגלובלית של ליים לשירות בר-קיימא ברחבי העולם, ולצמצום הגודש בתל-אביב.

רן יוריטס, מנהל קשרי ממשל Lime ישראל: "השאיפה שלנו בליים, בנוסף לקידום ניידות יעילה יותר בערים, ובעיקר בערי גוש דן העמוסות, היא ליצור אקו-סיסטם שתורם לקהילה העירונית בה אנחנו פועלים. פתחנו את 2024 עם יוקר מחייה שהולך ומאמיר, לצד חזרה לשגרה המאופיינת בגודש ועומסי תנועה, המותירים את העובדים והתושבים העירוניים בתחושה של חוסר אונים בכל הנוגע לתחבורה. הנתונים שלנו מהשנה החולפת מעידים כך שרבים מתושבי תל אביב חסכו משמעותית באמצעות השתתפות בפרויקט ה Swap-Station וזכו לנסוע במחיר מוזל, ואף מעידים על מספר רוכבים שמצליחים לרכוב כמעט בחינם באופן יום יומי באמצעות החלפת סוללות החברה. לצד זאת, הצלחנו להפחית את היקף הנסיעות ברכבי התפעול שלנו. אנו גאים שבנוסף על ההטבה הכספית שהוענקה לרוכבים, עזרנו לייצר חיבור בין הרוכבים שלנו לבין העסקים המקומיים ושמחים להרחיב את הפיילוט בתל אביב, שמספק לנו בסיס חזק להקמת עמדות Swap Stations  בערים נוספות ברחבי העולם".

יונתן זנזורי, בעלים של מכבסות קלאסיק קלין, עם חמישה סניפים בתל אביב: "מבחינתי העמדות נותנות לי פרסום כי העמדות מביאות בדרך כלל קהל צעיר וזה אותו קהל שמשתמש בשירות שהעסק שלי מספק. מעבר לך אני יכול לציין שאני באופן אישי נוסע בליים כי ניתן לנסוע פרקי זמן ארוכים באותו קורקינט כי תמיד יש איפה להחליף בטרייה".

בין בתי העסק בהם ניתן למצוא את ה- Swap-Stations: חדרי הכושר Space (סניפים אבן גבירול ודיזינגוף) city-runner בדרך מנחם בגין 92, קלאסיק קלין שירותי כביסה (סניפים מסילת ישרים ורש"י), קיוסק משה אליהו ביגאל אלון 74, מקולל בסוקולוב 59, VIP mobile phone lab במקווה ישראל 2, מולטי מרקט בהרצל 37, 24/7 סיטי באבן גבירול 22, סופר מימון במטלון 2, פיתה סטריט בז'בוטינסקי 8 ועוד רבים.

כמעט בכל שבוע נהרג נוסע בכלי רכב פרטי

50 נוסעי כלי רכב פרטיים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023 – הרוג אחד בכל שבוע בממוצע, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני למ"ס. מהנתונים עולה כי 583 נוסעי כלי רכב פרטיים נהרגו בתאונות דרכים בעשור האחרון – 59 בממוצע בכל שנה. בנוסף להרוגים הרבים, 6,465 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעים בתאונות דרכים בממוצע בכל שנה כאשר 397 מהם נפצעים קשה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "בשנים האחרונות פותחו אמצעים טכנולוגים רבים ומגוונים במטרה לצמצם את היפגעותם של נוסעי כלי הרכב. המכוניות הפכו בטיחותיות כדי להגן על הנוסעים וסקרים המתפרסמים בעולם מצביעים על מגמה עולמית חיובית של הפחתה יחסית במספר הנפגעים בתאונות דרכים וצמצום בחומרת הפגיעות, וזאת כתוצאה משיפור הבטיחות בכלי הרכב. למרות זאת, עדיין ניתן לראות נוסעים שלא חגורים בחגורות בטיחות. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להגביר את המודעות לחשיבותן של מערכות בטיחות מצילות חיים כדי לעודד יותר ויותר נהגים ונהגות לרכוש ולהתקין את אותן מערכות שלעתים יכולות לעשות את ההבדל בין חיים ומוות לא רק עבור הנוסעים אלא גם עבור הנהגים. במקביל, על המשטרה מוטלת האחריות להגביר את האכיפה כנגד נהגים שמסיעים נוסעים לא חגורים בחגורת בטיחות כדי ליצור הרתעה והבנה כי נסיעה ללא חגורות בטיחות היא לא רק מסוכנת אלא גם לא משתלמת".

1,575 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בתחומי הערים וישובים בשנת 2023 וחמישה נוסעים נהרגו (שלושה יותר מאשר בשנת 2022). בעשור האחרון נפגעו 27,863 נוסעי כלי רכב פרטיים בתאונות דרכים בערים, 78 נהרגו ו-1,524 נפצעו קשה.

• 295 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בירושלים בשנת 2023, נוסע אחד נהרג ו-26 נפצעו קשה. 3,458 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, חמישה נהרגו ו-219 נוסעים נפצעו קשה.
• 172 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בחיפה בשנת 2023, נוסע אחד נהרג ו-18 נפצעו קשה. 2,048 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, שבעה נהרגו ו-115 נוסעים נפצעו קשה.
• 72 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בשנת 2023, 12 מהם נפצעו קשה. 1,871 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, נוסע אחד נהרג ו-177 נוסעים נפצעו קשה.
• 69 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בבאר שבע בשנת 2023, עשרה מהם נפצעו קשה. 3,458 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, שישה נהרגו ו-87 נוסעים נפצעו קשה.
• 63 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2023, שמונה מהם נפצעו קשה. 1,456 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, מהם 36 נוסעים נפצעו קשה.
• 59 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בנתניה בשנת 2023, מתוכם שני נוסעים נפצעו קשה. 640 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון,  שניים נהרגו ו-16 נוסעים נפצעו קשה.
• 46 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים באשקלון בשנת 2023, מתוכם ארבעה נפצעו קשה. 682 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, ארבעה נהרגו ו-24 נוסעים נפצעו קשה.
• 44 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בפתח תקוה בשנת 2023, מתוכם ארבעה נפצעו קשה. 694 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, שלושה נהרגו ו-28 נוסעים נפצעו קשה.
• 31 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בחדרה בשנת 2023, מהם שניים נפצעו קשה. 573 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, מתוכם 13 נוסעים נפצעו קשה.
• 24 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בבית שמש בשנת 2023, מתוכם ארבעה נפצעו קשה. 132 נוסעי כלי רכב פרטיים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, אדם אחד נהרג ו-28 נוסעים נפצעו קשה.

תחום בטיחות כלי הרכב מאופיין בשנים האחרונות בהתפתחות טכנולוגית מהירה ובפיתוח מערכות חדשניות מגוונות אשר מסייעות למנוע תאונה ו/או למזער את נזקי הפגיעה בנפש וברכוש. חלק ממערכות הבטיחות הללו נכנסות בהדרגה כדרישה מחייבת בתקינה הבינלאומית ובכלל זה בתקינה האירופאית.

במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים פרסמו נוהל מערכות בטיחות לרכב פרטי ומסחרי חדש לשנת 2024, הכולל שתי מערכות בטיחות חדשות לרשימת הציוד הבטיחותי המזכה בהטבת מס. המערכות הן מערכת התרעה במצב של היסח דעת הנהג, ומערכת אזהרה על פתיחת דלת.

הנוהל נכנס לראשונה לתוקפו בסוף שנת 2013, במטרה לעודד נהגים לרכוש כלי רכב המצוידים במערכות בטיחות מתקדמות, ולעודד את יבואני הרכב לייבא כלי רכב בטיחותיים יותר. על פי הנוהל, המדינה מעניקה הטבת מס בעת רכישת כלי רכב חדש המאובזר במערכות בטיחות מתקדמות, במטרה לעורר את מודעות הציבור לנושא ולהפחית את מספר תאונות הדרכים. הנוהל מתעדכן מעת לעת, בהתאם לסוגי מערכות החדשות הנכנסים לשוק, ועל פי שיעור החדירה שלהן לשוק והפיכתן לסטנדרט המוטמע בכל כלי רכב. הטבות המס ניתנות עבור שורה ארוכה של מערכות בטיחות מצילות חיים, בהן התקנה של מערכת אקטיבית למניעת סטיה מנתיב, מערכת זיהוי כלי רכב ב"שטח מת", מערכת אקטיבית למניעת התנגשות צד ב"שטח מת", בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת בלימה אוטומטית בשעת חירום, מערכת בלימה אוטומטית בנסיעה לאחור ומערכת התרעה להשארת ילדים ברכב. מערכת חדשה שנכנסה לנוהל היא מערכת אזהרת פתיחת דלת אשר מתריעה בפני הנהג לאחר שהרכב הגיע לעצירה מלאה וטרם פתיחת הדלת, על פגיעה אפשרית של רכב או רכב דו גלגלי המתקרבים מאחור.

הרצליה מצטרפת לנעים בסופ"ש

הרצליה מצטרפת למערך התחבורה הציבורית 'נעים בסופ"ש' שפועל בסופי שבוע בחינם, ישירות לתל אביב. מיזם 'נעים בסופ"ש', מופעל בערים רבות בארץ, ביניהן: רמת-השרון, הוד השרון, כפר-סבא, גבעתיים, קריית אונו, מודיעין ועוד.

הצטרפות הרצליה ל'נעים בסופ"ש' תחל בשבועות הקרובים בתיאום מלא עם שירות 'קווי החוף' שמפעילה העירייה כיום, ובשיתוף פעולה מקצועי עם עיריית תל-אביב, כך שרציפות השירות לתושבי הרצליה תימשך באופן מלא. מסלולי הנסיעה של 'נעים בסופ"ש' יגיעו לתוך תל-אביב, לרחובות המרכזיים, עד למסוף כרמלית ומתל אביב לערים הנוספות השותפות לשירות.

הצטרפות הרצליה לשירות נעים בסופ"ש מביאה עמה יתרונות משמעותיים רבים, ובהם:

• 'נעים בסופ"'ש' תחבר את הרצליה ללב המטרפולין ותאפשר ניוד קל ונוח לערים נוספות שנהנות משירותי 'נעים בסופ"ש'. בעקבות כך, גם תושבים רבים שאינם גרים בהרצליה יוכלו להגיע להרצליה בקלות, לחזק את העסקים המקומיים ולפתח את תיירות הפנים של העיר
• האוטובוסים של 'נעים בסופ"ש' גדולים משמעותית ומכילים למעלה מ-50 מקומות ישיבה, לעומת 19 מקומות ישיבה במיניבוסים של 'קווי החוף'.
• 'נעים בסופ"ש' יפעל גם בחגים, לעומת 'קווי החוף' שפועלים בסופ"ש בלבד.

ראש העיר הרצליה, יריב פישר, בירך על המהלך ואמר: "הצטרפות הרצליה ל'נעים בסופ"ש' ישדרג לאין שעור את איכות החיים של תושבי הרצליה ויאפשר להם ניוד קל, נוח, זמין ומהיר לתל-אביב, לערים השכנות ובחזרה".

פישר ציין כי שדרוג התחבורה הציבורית בסופי שבוע הוא חלק מהבטחת הבחירות שלנו לתושבים וכי היא עומדת להתממש כבר בשבועות הקרובים.

סגן ראש העיר ומחזיק תיק התחבורה, איל פביאן: "הצטרפות הרצליה למיזם המטרופוליני היא טבעית והכרחית בין ערים שכנות בכלל ובפרט בתחום שחשוב לתושבים רבים. ציפינו בשעתו שזה יקרה באופן טבעי ומידי, כבר לפני מספר שנים, אך כעת אנו מקיימים את הבטחתנו לתושבים שיוכלו לנוע בחופשיות בסופי השבוע, בעיר ומחוצה לה, גם ללא רכב פרטי".

חברת נת"ע וחברת החשמל בשת"פ עם רשות המטרו לקיצור לו"ז העתקת תשתית החשמל למטרו

הישג משמעותי לפרויקט התשתית הלאומית הגדול אי פעם במדינת ישראל. חברת נת"ע וחברת החשמל, בליווי רשות המטרו במשרד התחבורה חתמו על הסכם אסטרטגי לשיתוף פעולה בקידום פרויקט המטרו, הכולל קיצור משמעותי של העבודות להעתקת תשתיות, משלוש שנים לשנה וחצי בלבד בממוצע למוקד עבודות.

ההסכם נחתם לאחר עבודת מטה מעמיקה שנעשתה על ידי רשות המטרו במשרד התחבורה, בשיתוף משרד האנרגיה ואגף התקציבים במשרד האוצר. מדובר בהסכם ראשון מסוגו בין שתי חברות ממשלתיות שנועד להבטיח את מימושה של המהפכה התחבורתית ברחבי גוש דן בתוך עשור.

פרויקט המטרו כולל רשת תת קרקעית נרחבת של שלושה קווים ובהם 109 תחנות מתקדמות וחדישות, שתחבר בין 24 רשויות ברחבי גוש דן, השרון והשפלה. תשתית התחבורה המהירה של המטרו תאפשר ניידות קלה וידידותית לסביבה ותהווה עוגן להתמודדות עם הכפלת אוכלוסיית ישראל הצפויה להגיע לכ-20 מיליון תושבים בשנת 2048. רשת המטרו תצטרף בעוד כעשור לרשת הרכבות הקלות הנרקמת במרחב.

היקפו התקציבי של ההסכם נאמד במאות מיליוני שקלים למשך שש שנים הבאות, והוא קובע לוחות זמנים קצרים ככל הניתן להעתקת עשרות מוקדי תשתיות חשמל, שהן האלמנט המורכב ביותר בתהליך העתקות התשתית הנדרש לפני תחילת העבודות. לשם כך תוקם מינהלת ייעודית בחברת החשמל שתנהל את ההיבטים החשמליים של הפרויקט בשיתוף נת"ע.

הליך העתקתם של כ-80 מוקדי תשתיות החשמל לאורך תוואי המטרו צפוי להתקצר מפרק זמן של עד שלוש שנים לשנה וחצי בממוצע למוקד, ובמקרים מסוימים אף פחות משנה. כמו כן, יוסדרו חיבורים זמניים באתרי עבודה. חברת החשמל התחייבה להקצות לפרויקט את המשאבים ואת כוח האדם הנדרש לתקופת התכנון והביצוע של עד שש שנים מהיום, ולספק חיבורי חשמל זמניים באתרי העבודות לאורך תוואי הפרויקט.

ההסכם יוצר מודל לשיתוף פעולה ייחודי בין חברת נת״ע ומשרד התחבורה לחברת החשמל, המגדיר לוחות זמנים לכל אבני הדרך בתהליך העבודה, תוך תמרוץ חברת החשמל לעמוד בלוחות זמנים קצרים יותר.

חיים גליק, מנכ"ל נת"ע: "אני שמח כי לאחר דיאלוג פורה עם מנכ"ל חברת חשמל הגענו להסכמות שיקצרו את לוחות הזמנים של הקמת המטרו באופן משמעותי, עובדה השווה חיסכון של מיליארדי שקלים למשק. כבר בקו האדום הבנו כולנו, שאין די ברצון טוב של כלל הגופים להירתם לאתגר, אלא נדרשת הסדרה המעוגנת בהסכם ותמורה. אני מבקש להודות למשרדי התחבורה והאוצר ולמנהלת המטרו על תמיכתם בקידום ההסכם".

מאיר שפיגלר, מנכ"ל חברת החשמל: "מדובר בהסכם היסטורי, סנונית ראשונה בדרך לפלטפורמה לאומית לקידום פרוייקטים מערכתיים לטובת המשק והציבור הישראלי. המו״מ היה  ענייני, מקצועי ומאוזן כך ששני הצדדים יוצאים נשכרים מפרותיו. חברת החשמל תרתם במלא המרץ להשלים את עבודות התשתית הנדרשות להנעת רכבת המטרו, בלוחות זמנים שלא יעכבו את התקדמות שאר העבודות, נשוא הפרוייקט. שיתוף הפעולה מהווה נדבך מרכזי במינוף יכולות שיניבו תפוקות מרביות. בהזדמנות זו אודה למנכ״ל נת״ע מר חיים גליק ולצוות עובדיו על פילוס הדרך לגיבוש ההסכם שנחתם".

טכנולוגיה

דו"ח רשות החדשנות: ההייטק בצומת קריטי

השבוע פורסם הדו"ח השנתי של רשות החדשנות על מצב ההייטק בישראל. בשנת 2023 התמודד הענף עם ניסיון הפיכה משטרית, עם מלחמת ה-07/10 ועם מגמות האטה עולמיות. עם זאת, הענף הצליח להתמיד בצמיחה, לגייס כספים ועובדים ולהפיק הכנסות ותוצרים. אך למרות המאמצים, אלו היו בקצב מואט, ברמות פחותות ועם אופק מדאיג. נקודות מעניינות מהדו"ח:

• ירידה של 55% בגיוסי ההון של סטארטאפים ב-2023 ביחס ל-2022, בדומה לאירופה, אך חדה יותר מהירידה שהייתה בארה"ב
• 36%מהסטארטאפים שמגייסים הון בישראל מעריכים שסבב הגיוס הבא שלהם יהיה נמוך משמעותית משווים הנוכחי (Down Round)
• ירידה של 70% בגיוסי הון סיכון לקרנות ישראליות ב-2023 ביחס לממוצע בשנים 2018-2022 (ירידה של 30%-40% בעולם)
• 28,000 מהמילואימניקים.ות מההייטק, 60% מממשרתי.ות המילואים מהענף בתפקידי R&D (ביחס להיותם 49% מהמועסקים בהייטק)
• רבע מהקרנות העריכו שלפחות 30% מחברות הפרוטפוליו שלהם יעבירו או שכבר העבירו פעילות משמעותית לחו"ל שלא כתוצאה מגידול אורגני מתחילת 2023 ולאורך השנה הקרובה
• 71% מהקרנות ציינו כי חוסר היציבות הפוליטית הוא הגורם העיקרי לחשש להשקיע בישראל

לדו"ח המלא: https://innovationisrael.org.il/digital-reports/

קוברה עם השקת Cobra Biometric ID מערכת הנעה בטביעת אצבע

חברת קוברה, הפועלת כבר שלושה עשורים בפיתוח ושיווק פתרונות איתור ומיגון לרכב, מציגה את הדור הבא של מערכות המיגון –ID Cobra Biometric. מערכת הנעה אינטגרטיבית, הכוללת זיהוי ביומטרי חכם בטביעת אצבע וניהול משתמשים, כך שרק משתמשים מזוהים ומורשים יוכלו להניע את הרכב.

המערכת פותחה כמענה ישיר לעלייה בגניבות הרכב בישראל ומותאמת לכל רכב בדומה למערכות הפועלות ברכבי היוקרה דוגמת ג'נסיס, מרצדס ו BMW. היתרון המובהק של הטכנולוגיה על פני הקודנית הסטנדרטית הוא היכולת שלה לזהות את הנהג באופן חד- חד ערכי ומותאם אישית בניגוד לקוד, שלרוב אינו נשמר בסוד, או קל מאד לניחוש.

המערכת הייחודית מתממשקת לכל מערכות האיתור המובילות בשוק דוגמת קוברה, פוינטר, או איתוראן ומונעת הנעה, או נסיעה כל עוד לא זוהה נהג מורשה בטביעת אצבע. בשלב הראשון תושק המערכת בשני דגמים (בסיסי ומתקדם) ותגובה באפליקציה ייעודית לשליטה וניהול מרחוק. Cobra Biometric ID: מערכת המאפשרת פתיחה והנעה בטביעת אצבע בקרבת הרכב. Cobra Biometric Anywhere: מערכת המאפשרת פתיחה והנעה בטביעת אצבע מכל מקום בעולם.

חווית משתמש מתקדמת: Cobra Biometric ID מציעה חווית משתמש מתקדמת המאפשרת ניהול משתמשים מרחוק, צפייה בהיסטוריית הרכב והפעלת גיבוי נוסף במקרה של נטרול האצבע. הטכנולוגיה החדשנית מאפשרת הגדרת עד 10 משתמשים בו זמנית (פיזית ברכב עצמו, או מרחוק) וניהול מלא באמצעות האפליקציה לרבות הגדרת משתמשים נוספים, הסרת משתמשים שאינם נחוצים יותר ובקרוב גם צפיה בהיסטוריית הרכב ואף מצב "מוסך".

המערכת מתאימה לכל סוגי הרכבים, כולל אוטובוסים ומשאיות, וניתנת להתקנה תוך 20 דקות בלבד על ידי טכנאי מוסמך מבית קוברה.

מהפיכה בשוק פתרונות המיגון לרכב- כולל שני ניתוקי הצתה: מדובר בבשורה משמעותית לשוק הרכבים החדשים, אך גם לשוק ה- after market, ציי הרכב, שוק השכרת הרכב וחברות הליסינג. בימים אלה, נמצאת המערכת בתהליך קבלת אישורים אל מול חברות הביטוח ונראה שהיא עתידה להשפיע ולהוזיל גם את עלויות הביטוח המקיף לרכב.

מהנהלת חברת קוברה, נמסר: "החזון שלנו בפיתוח המערכת החדשה הוא להוביל את הזיהוי הביומטרי כסטנדרט עולמי, ולהגביר את רמת האבטחה וההצפנה של הרכב למקסימום האפשרי. אנו משקיעים רבות בפיתוחים טכנולוגיים לקהל לקוחותינו בארץ ובעולם כדי להנגיש מוצרים בעלי ערך מוסף המציעים חווית נהיגה נוחה ומוגנת יותר".

לאתר הבית: https://id.cobra.co.il/ , לפרטים ולהזמנות: 058-7081561.

מחיר החל מ-1,390 שקלים כולל מע"מ. התקנה בבית הלקוח, או יבואן הרכב.

דאסו סיסטמס ו- Arena בשת"פ ושימוש ב-3DEXPERIENCE Works

ארנה השתמשה עד כה בסולידוורקס של דאסו סיסטמס ועתה מרחיבה את השימוש לפלטפורמת 3DEXPERIENCE, שמספקת גישה לפורטפוליו של עיצוב, סימולציה ואפליקציות שיתופיות בענן, המותאמות לצרכים העסקיים של ארנה. הצוותים והשותפים של ארנה יכולים לעבוד עם מידע בזמן אמת ולספק משוב בסביבה וירטואלית שיתופית. כך ניתן ליצור, לבחון ולייעל את התאומים הוירטואליים של מוצרים ברמה גבוהה ביותר, ולצמצם את מספר אבות הטיפוס ולחסוך את הזמן והמשאבים שהיו נדרשים כדי ליצור אותם.

כדי להמחיש, החברה כבר עתה צימצמה את תהליכי ייצור אבות הטיפוס של משקפות השחייה שלה ב-70% והצליחה להאיץ את זמני ההשקה שלהן.

אנחנו מייצרים סביבה וירטואלית באמצעות 3DEXPERIENCE ו-3DEXPERIENCE Works. המעצבים שלנו יכולים לעבוד יחד בסביבה אחת, להחליף מידע במהירות, וגם לעבוד צמוד עם שותפים" אמר לוריס ואלסי, מנהל IT ופתרונות עסקיים ב"ארנה". "בנוסף, העובדה שאנשי העיצוב שלנו מבצעים סימולציה של כל אספקט במוצר משחררת אותנו מהצורך לייצר דוגמאות מוצר או להשתמש בדוגמאות מוצר של צדדים שלישיים, מה שמפחית גם את פליטות הפחמן הדו חמצני. בנוסף, תהליכי העבודה שלנו השתפרו, ובזכות זה אנחנו מספקים ללקוחות שלנו מוצרים נוחים יותר, מסוגננים יותר, מותאמים יותר, עם ביצועים טובים יותר ובאופן בר קיימא

כלכלה

קבוצת קרסו מוטורס עם תוצאות כספיות לסיכום הרבעון הראשון לשנת 2024  

עיקרי תוצאות רבעון ראשון 2024:

הכנסות החברה ברבעון הראשון של 2024 עלו לכ-1.5 מיליארד שקל, לעומת כ-883 מיליון שקל ברבעון הקודם, ובדומה להיקף ההכנסות ברבעון המקביל אשתקד. כמות הרכבים החדשים שנמכרו במהלך התקופה המדווחת הסתכמה ב-6,730 רכבים, לעומת כ-7,621 רכבים ברבעון המקביל אשתקד. נתח השוק של החברה צמח ברבעון ראשון של 2024 לכ-7.8% לעומת כ-7.6% רבעון קודם, וכ-7.7% ברבעון המקביל אשתקד.

ההכנסות ממגזר הרכב ברבעון הראשון של 2024 הסתכמו בכ-928.6 מיליון שקל, לעומת כ-1.04 מיליארד שקל ברבעון המקביל אשתקד. רווחי המגזר בתקופת הדוח הסתכמו בכ-90.8 מיליון שקל, לעומת כ-114.5 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

ההכנסות ממגזר הליסינג ברבעון הראשון של 2024, שנת 2023 עלו בכ-22.5% לכ-450.9 מיליון שקל, לעומת כ-368 מיליון שקל ברבעון הקודם אשתקד. רווחי המגזר עלו בכ-13.5% לכ-69.7 מיליון שקל, לעומת כ-61.4 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

ההכנסות ממגזר המימון ברבעון הראשון של 2024 עלו בכ-7.3% לכ-22.2 מיליון שקל, לעומת כ-20.7 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. רווחי המגזר עלו בכ-7% לכ-21.9 מיליון שקל, לעומת כ-20.5 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

ההכנסות ממגזרי שירות ואחרים ברבעון הראשון של 2024, צמחו בכ-22.3% לכ-99.6 מיליון שקל, לעומת כ-81.4 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. הרווח של שני המגזרים יחד עלה בכ-47.6% לכ-31 מיליון שקל, לעומת כ-21 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

הרווח הגולמי ברבעון הראשון של 2024 הסתכם בכ-253 מיליון שקל (כ-17% מההכנסות), לעומת כ-260 מיליון שקל (כ-17% מההכנסות) ברבעון המקביל אשתקד.

הרווח מפעולות רגילות ברבעון הראשון של 2024, הסתכם בכ-133 מיליון שקל, לעומת כ-147.8 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. השינוי נובע בעיקר מגידול בהוצאות מכירה ושיווק, לאור הגידול בהוצאות פרסום למותגים חדשים והגדלת כמות אולמות התצוגה של החברה. אלו התקזזו באופן חלקי, עם גידול בהכנסות אחרות, נטו.

הרווח הנקי של החברה ברבעון הראשון של 2024, עלה לכ-65.6 מיליון שקל, לעומת כ-9.5 מיליון שקל ברבעון הקודם, וכ-89.1 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

לקבוצה מזומנים ושווי מזומנים ליום 31 במרץ 2024 בסכום של כ-150 מיליון שקל.

סך ההון של החברה ליום 31 במרץ 2024 מסתכם בכ-1.89 מיליארד שקל, לעומת כ-1.86 מיליארד שקל ב-31 במרץ 2023.

באפריל 2024, חילקה החברה כ-60 מיליון שקל דיבידנד לבעלי המניות בגין רווחי 2023, סה"כ חילקה החברה ב-12 החודשים האחרונים דיבידנדים בסך כולל של כ-160 מיליון שקל. חלוקות אלה משקפות תשואת דיבידנד של כ-10.2% ביחס למחיר המניה ליום 26 במאי 2024.

בינואר 2024 השלימה החברה הנפקת סדרת אג"ח חדשה (סדרה ה'), בהיקף של כ-256 מיליון שקל ע.נ.

קרסו מוטורס הינה מקבוצות הרכב הגדולות והוותיקות בישראל הפועלת תחת המותג פריסבי. הפעילויות המרכזיות של הקבוצה מתמקדות בייבוא ושיווק כלי רכב מתוצרת רנו, ניסאן, אינפיניטי, דאצ'יה, צ׳רי, Xpeng ועוד, לרבות מערך טרייד אין, בעיקר כחלק מהליך מכירת כלי רכב חדשים, וכן פעילות הליסינג והשכרת רכב באמצעות חברת הבת פסיפיק, חברת ההשכרה השנייה בגולדה בישראל. בנוסף, לקרסו מוטורס מספר פעילויות, לרבות ייבוא ציוד מכני הנדסי כבד של מותגי קייס ופאוואר סקרין, פעילות בתחומי ה"טרייד אין" (מכירת מכוניות יד שניה, באמצעות חברת הבת מרחבים), ייבוא שיווק ומכירה של כלי רכב דו-גלגלי וכלי רכב תפעוליים (באמצעות מטרו מוטור) וסוכנויות ביטוח ומימון (לרבות חברת המימון החוץ בנקאית אוטוקאש, העוסקת במימון רכבי יד 2). פעילויות אלה מסייעות לחברה לשמור על קשר רציף עם לקוחותיה ומאפשרות מיצוי של משאבי הקבוצה.

אלדן תחבורה עם הדו"חות הכספיים לרבעון הראשון לשנת 2024

עיקרי התוצאות לרבעון הראשון של 2024:

ההכנסות ברבעון עלו בכ-12.7% לכ-414.8 מיליון שקל, בהשוואה לכ-368 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

במגזר הליסינג התפעולי ההכנסות מלקוחות חיצוניים עלו ברבעון בכ-24.1% לכ-336.6 מיליון שקל, בהשוואה לכ-271.2 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. הגידול בהכנסות מגזר זה נבע הן מגידול בהכנסות מהשכרה המיוחסת לפעילות זו בשל עלייה בכמות ימי ההשכרה ובתמורה הממוצעת לרכב, והן מגידול בהכנסות ממכירת כלי רכב ששימשו לפעילות המגזר כתוצאה מעלייה בכמות כלי הרכב ועלייה בתמורה הממוצעת לרכב. רווחי המגזר גדלו בכ-5.3% לכ-80 מיליון שקל, לעומת כ-75.9 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

במגזר השכרת כלי רכב ההכנסות מלקוחות חיצוניים הסתכמו לכ-60.1 מיליון שקל, לעומת כ-64.8 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. השינוי בהכנסות נבע מקיטון בהכנסות מהשכרה המיוחסות לפעילות המגזר כתוצאה מירידה בכמות ימי ההשכרה. לעומת זאת, חל גידול בהכנסות ממכירת כלי רכב ששימשו לפעילות המגזר כתוצאה מעלייה בכמות כלי הרכב שנמכרו. רווחי המגזר הסתכמו לכ-4.1 מיליון שקל, לעומת כ-10.7 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2023.

במגזר הסחר ההכנסות מלקוחות חיצוניים הסתכמו לכ-16.1 מיליון שקל, בהשוואה לכ-30 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. השינוי נובע מירידה בכמות כלי הרכב שנמכרו ללקוחות המגזר. רווחי המגזר הסתכמו לכ-0.5 מיליון שקל, לעומת כ-1.8 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

הרווח הגולמי ברבעון הראשון הסתכם לכ-117.3 מיליון שקל (כ-28.3% מההכנסות), לעומת כ-120.8 מיליון שקל ברבעון המקביל בשנה הקודמת (כ-32.8% מההכנסות). השינוי ברווחיות נובע בעיקר מעלייה בהוצאות הפחת ועלייה בהוצאות ביטוחים ואגרות שמקורה בעליית מחירי הביטוח והרישוי.

הרווח התפעולי הסתכם לכ-70.7 מיליון שקל (כ-17% מההכנסות), לעומת כ-74.8 מיליון שקל (כ-20.3% מההכנסות) ברבעון המקביל אשתקד.

הוצאות המימון, נטו ירדו ברבעון לכ-24.4 מיליון שקל, בהשוואה לכ-30.5 מיליון שקל ברבעון המקביל בשנה הקודמת. השינוי נובע מירידה בהפרשי ההצמדה כתוצאה מעליית מדד מתונה יותר ברבעון השנה, ועלייה בהכנסות המימון הנובעת מעלייה בהיקף הפיקדונות הכספיים והריבית בגינם.

החברה רשמה ברבעון הראשון לשנת 2024 רווח כולל של כ-35.5 מיליון שקל, בהשוואה לרווח של כ-35 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

ניצולת צי הרכב (שיעור תפוסה ממוצע) הסתכם ברבעון לכ-82%, לעומת כ-79.7% ברבעון המקביל אשתקד.

דגשים נוספים:

ההון העצמי של החברה נכון ל-31.3.2024 הסתכם לכ-776.4 מיליון שקל ומהווה כ-22.2% ממאזן החברה. נכון ל-31.3.2024 לחברה מזומנים ושווי מזומנים בסך כ-316 מיליון שקל.

למועד הדוח החברה ממשיכה בפעילות סדירה בכל תחומי הפעילות. בהתאם, ההשלכות הישירות של המלחמה על היקפי הפעילות במגזר הליסינג התפעולי, פעילות ההשכרה ללקוחות עסקיים במגזר השכרת כלי רכב, ועל היקפי מכירות כלי רכב חדשים וכלי רכב ששימשו לפעילות החברה, נכון למועד הדוח, הינן זניחות. יחד עם זאת, חל קיטון בהיקפי פעילות ההשכרה לזמן קצר ללקוחות פרטיים, בעיקר לתיירים, במגזר השכרת כלי רכב שמושפע גם מעונתיות.

הנהלת החברה סבורה שההשפעה של מצב המלחמה על עסקיה עד כה אינו מהותי בהתחשב בחוסנה הפיננסי, ובהיערכותה של החברה להתמודדות עם השלכות המלחמה.

בינואר 2024 גייסה אלדן כ-259 מיליון שקל באמצעות הרחבת סדרות ח' ו-ט'.

שונות

מד"א עם 60 אופנועי חירום חדשים ל 60 –חובשים ופארמדיקים חדשים

לאחרונה נופקו 52 אופנועי פיאג'ו mp3  בעלי נפח מנוע 530 סמ"ק ו-8 אופנועי ויסטרום בעלי נפח מנוע 1050 סמ"ק של מגן דוד אדום שנתרמו על ידי אגודות ידידי מד"א מהעולם. אל יחידת האופנועים של מד"א הצטרפו 60 חובשים ופראמדיקים מתנדבים המצילים חיים מסביב לשעון שעברו הדרכה מיוחדת על הכלים החדשים. אופנועי פיאג'ו mp3 מזוודים עם ציוד של אמבולנס ואופנועי ויסטרום מזוודים עם ציוד של ניידת טיפול נמרץ. בכולם יש מפעם (דפיברילטור), מזרק אפיפן לטיפול באלרגיה מסכנת חיים וציוד מיגון חדש (קסדות, מעילים וברכיות). אופנועים אלו מצטרפים לכ-600 אופנועי החירום של מד"א שפועלים להצלת חיים בכל רחבי הארץ מדן ועד אילת.

גיל מושקוביץ, סמנכ"ל מבצעים במד"א: "מד"א עושה כל שביכולתו כדי להגיע לכל אירוע רפואי בזמן הקצר האפשרי. האופנועים החדשים שקיבלנו, מצטרפים ליחידת האופנועים של מגן דוד אדום הפועלת במשך שנים רבים, ויסייעו לחובשים ולפראמדיקים של מד"א להמשיך ולקצר את זמני התגובה, על מנת להגיש טיפול רפואי ראשוני מקצועי מתקדם לפצועים ולחולים".

עצרת חירום בצומת קסם לעצירת מחדל תחנת הכוח תתקיים ב- 24 ליוני

אחרי שנים של מאבק לעצירת הקמת תחנת הכוח במחלף קסם, הגיע רגע האמת. דיון בעתירות שהוגשו נגד התוכנית יתקיים בבג"צ ב-24 ליולי 2024 .

ראשי הרשויות באזור ותושבים רבים מאזור ראש העין, כפר קאסם, פתח תקווה, דרום השרון והסביבה יקיימו עצרת חירום שתתקיים ביום שני, 24 ביוני במחלף קסם וקוראים לכלל התושבים באזור להגיע ולהביע את התנגדותם העזה למחדל זה.

למידע נוסף על המאבק והעצרת בעמוד הפייסבוקhttps://www.facebook.com/mavak.kesem