מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 06/2022

השקות כלי רכב חדשים ופרסים ברחבי העולם ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| תוצאות ורווחים בענף הביטוח והרכב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

טויוטה יאריס קרוס עם תואר 2022 World Urban Car

טויוטה יאריס קרוס, רכב הפנאי הקומפקטי הראשון של טויוטה בסגמנט ה- B-SUV, זכה בתואר 2022 World Urban Car במסגרת פרסי ה- World Car, שנבחרו על ידי חבר המושבעים המוביל בקרב 102 עיתונאי רכב בינלאומיים מ-33 מדינות.

בהתייחסו לזכייה בפרס אמר טקטומו סוזוקי, המהנדס הראשי של חטיבת הרכבים הקומפקטיים של טויוטה העולמית: "אנו מתכבדים לקבל את פרס ה- World Urban Car. הבסיס שלנו תמיד היה לייצר מכוניות קומפקטיות טובות, והפילוסופיה הזו הנחתה אותנו לפתח את היאריס קרוס כמכונית קומפקטית עם שטח מטען מרווח ושימושיות גבוהה, כמו גם כוח וחסכון בדלק. בהמשך הדרך, הפרס הזה מעודד אותנו ונותן לנו עוד מוטיבציה בהמשך תהליך הפיתוח של מכוניות איכותיות ומעוצבות אשר יתנו מענה מיטבי לצרכי הלקוחות שלנו, וגם כדי להיות הכי ידידותיים לסביבה ולסייע בהפחתת פליטת CO2".

הטויוטה יאריס קרוס, שהושק בשנת 2021, מפגיש את הניסיון והידע העשיר של טויוטה בעיצוב והנדסה של מכוניות קטנות ורכבי שטח, שפותחו במיוחד מתוך מחשבה על הלקוחות וסגנון חייהם האורבני.

היאריס קרוס הולכת בעקבות היאריס, שנבחרה למכונית השנה באירופה ב-2021, הנושאת את האיכויות של האצ'בק עירוני בהיותו רכב "קטן-גדול", הממקסמת את המרחב הפנימי והפרקטיות בדור הרביעי להנעה ההיברידית-חשמלית. תקני הבטיחות הגבוהים ביותר עם הדור השני של Toyota Safety Sense ואופי אמיתי של לנהיגה מהנה.

התכונות הייחודיות הללו משולבות עם תכונות קרוסאובר אותנטיות, המבוססות על מורשת החדשנות של טויוטה הכוללת את הרכב פורץ הדרך בבפלח השוק המרכזי של רכבי שטח פנאי עם ה-RAV4 הראשון לפני יותר מ-25 שנה.

כרכב שפותח תחת הקונספט של "תמיד בתנועה", הטויוטה יאריס קרוס מתאים באופן מושלם לשימוש יומיומי, ועם זאת משלבגם היבט הרפתקני שהוא הבסיסי לקרוסאובר מוצלח. העיצוב של היאריס קרוס משדר מראה אופנתי ואורבני המשלב את האיכויות החזקות של רכב שטח עם דינמיקת נהיגה וביצועים מרשימים. זה בדיוק השילוב האידיאלי לעיר. היאריס קרוס מבוסס על פלטפורמת GA-B, חלק מהפלטפורמה המודולרית של הארכיטקטורה הגלובלית של טויוטה (TNGA), שהביאה יתרונות רבים לרכב הקטן, כפי שבוצע בצורה מוצלחת ביאריס. היאריס קרוס מצטרף בגאווה לאחיו זוכי הפרסים הרבים והמוערכים במשפחת יאריס: Yaris ו-GR Yaris.

טלקאר עם השקת קיה ספורטאז' החדש

חברת טלקאר, יבואנית קיה לישראל, מודיעה על תחילת שיווקו של הדור החמישי של הספורטאז', ה SUV שעשה מהפכה בשוק הרכב בישראל, עם למעלה מ- 80,000 רכבים שעלו על כבישי ישראל משנת 2008 ועד היום. הספורטאז' אחראי לנקודות ציון היסטוריות בשוק הרכב בישראל, כאשר בשנת 2015 הושק הספורטאז' 1.6 ל' כחלופה אטרקטיבית למכונית המשפחתית. לאחר מכן, עם השקת הדור הרביעי בשנת 2016, הספורטאז' הציב סטנדרט חדש של מערכות בטיחות אקטיביות ברכב עממי עם מחיר נגיש ובאותה השנה היה לדגם הנמכר ביותר בישראל – בפעם הראשונה לרכב מקטגוריית ה SUV. כעת, הספורטאז' החדש מגיע לישראל ומציע שילוב של מנצח של עיצוב חיצוני מלוטש ומודרני, חלל פנימי בחזית הטכנולוגיה הכולל תצוגה מעוגלת מובנית מרשימה במיוחד, מערכות בטיחות מתקדמות ומגוון יחידות הינע.

הספורטאז' החדש פותח על בסיס ארכיטקטורה עדכנית, בעזרתה קיבולת המטען, מרווח הראש ומרווח הרגליים גדלו בהשוואה לספורטאז' היוצא והוא מציע מימדים, קיבולת ומרווחים מהטובים בקטגוריה.

הספורטאז' החדש מוביל גם בתחום הבטיחות ומתאפיין במערכות בטיחות פסיביות ואקטיביות מתקדמות עם טכנולוגיית DriveWise, כולל החבילה המקיפה של קיה של מערכות מתקדמות לסיוע לנהג (ADAS).

זהות עיצובית חדשה: שפת העיצוב החדשה של קיה, Opposites United (ניגודים מאוחדים), שנחשפה מוקדם יותר השנה, נמצאת בליבת הספורטאז' החדש ומשפיעה על כל היבט של המראה והאופי שלו. מלפנים, הספורטאז' החדש מציג גרפיקה עתירת פרטים של הגריל הקדמי הנמתחת לכל רוחב החזית. הגריל מקשר בין השבכה הקדמית בסגנון "אף הנמר" הייחודי של קיה לתאורת יום מסוג LED בסגנון הבומרנג הייחודי, אשר יוצרים קווי גבול מוצקים לפנסי הLED הראשיים.

הספורטאז' החדש שומר על הנוכחות החזקה שלו על הכביש גם בחלקו האחורי, עם עיצוב שרירי שזורם לתוך הפנסים האחוריים המחוברים באמצעות עיצוב אופקי, שמעניק לספורטאז' החדש מראה רחב.

חלל פנימי עדכני: החלל הפנימי של הספורטאז' החדש מציע חומרים רכים למגע וטכנולוגיה חדשנית ליצירת מרחב עדכני וממוקד בנהג. במרכז תא הנוסעים המודרני של הספורטאז' החדש יושבת תצוגה מובנית מעוגלת, המשלבת משטח מגע ופתחי אוורור ספורטיביים בעלי פרטים מעודנים. התצוגה המעוגלת והמרשימה, נמשכת לרוחב החלק הקדמי של החלל הפנימי, ומעניקה לסביבת הנהג רוחב ועומק. מסך מגע בגודל 12.3 אינטש ברזולוציה גבוהה משמש עבור צרכי הקישוריות, הפונקציונליות והשימושיות של הנהג והנוסע הקדמי. המערכת המוטה בזווית כלפי הנהג תוכננה להיות קלה לשימוש ואינטואיטיבית ביותר ולצידה לוח מחוונים בגודל 12 אינטש מצויד בדור האחרון של תצוגת גביש נוזלי TFT המספק גרפיקה מדויקת וברורה. קונסולה מרכזית ארגונומית הוצבה במיקום אופטימלי עבור הנהג והנוסע הקדמי ומספקת אחסון, הגדרת התצורה של מערכת הפעלה, מחזיקי ספלים, משטח טעינה מהיר לסמארטפון* ומתגים, כשהאחרונים יושבים על פרופיל מוגבה לצד החוגה* של בורר ההילוכים. המרחב הפנימי של הספורטאז' החדש, המשלב שימושיות ורב-תכליתיות, מבוסס על בסיס גלגלים של 2,680 מ"מ, רוחב של 1,865 מ"מ, אורך של 4,515 מ"מ וגובה של 1,645 מ"מ. כל אלה מייצרים חבילה מובילה מבחינת מרווח הרגליים והראש וקיבולת המטען. הספורטאז' מציע מרווח רגליים של 996 מ"מ לנוסעי השורה השנייה, ומרווח הראש מאחור עומד על 998 מ"מ. קיבולת המטען היא עד 591 ליטר (VDA). כדי להשיג נוחיות מרבית, ניתן לקפל את המושבים האחוריים ביחס של 40:20:40, ולהשיג נפח מטעו מרבי של 1,780 ליטר. *בחלק מרמות הגימור

מערכות הינע מתקדמות: ספורטאז' החדש מציע מגוון מערכות הינע, הכוללות את הדור העדכני ביותר של מנועי בעירה פנימית בנזין ודיזל. מנוע ה-1.6 T-GDI החדש משלב יעילות משופרת עם ביצועים ספורטיביים ומייצר הספק של 180 כ"ס. המנוע בעל ארבעה הצילינדרים משיג חיסכון משופר בדלק הודות לתהליך בעירה חדש ואופטימלי, טכנולוגיות קירור ואמצעים להפחתת חיכוך, כולל מערכת ניהול תרמי משולבת מתקדמת ושימוש במסבים כדוריים בעלי חיכוך נמוך. מערך הדגמים של הספורטאז' החדש כולל גם מנוע דיזל נקי ויעיל ביותר בנפח 1.6 ליטר, עם הספק של 136 כ"ס. באמצעות טכנולוגיות בקרת פליטות מזהמים מתקדמות מסוג SCR, מנוע הדיזל הנקי מונע פליטת מזהמים כגון NOx וחלקיקים. מנועי ה-1.6 T-GDI בנזין וה 1.6ל' טורבו דיזל משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים (7DCT) בעלת 7 הילוכים.

טכנולוגיית DriveWise מובילה את הדרך בבטיחות: הספורטאז' מציע את טכנולוגיות הבטיחות הפסיבית, הבטיחות האקטיבית ומערכות מתקדמות לסיוע לנהג (ADAS) העדכניות ביותר. מתחת לעיצוב החיצוני המלוטש של הספורטאז' החדש נמצא מרכב בעל מבנה מחוזק וקל משקל עם קשיחות פיתול גבוהה. הספורטאז' החדש מכיל מערכות ריסון בטיחותי ומבנה שונות, כולל כרית אוויר לנהג, כרית אוויר לנוסע הקדמי, כריות וילון צדיות, כריות צדיות וכרית אוויר מרכזית בין המושב הקדמיים.

טכנולוגיית ADAS (מערכת מתקדמת לסיוע לנהג) המוכרת גם בשם DriveWise – מסייעת לספורטאז' החדש להימנע ממכשולים פוטנציאליים, ומעניקה הגנה מלאה לנוסעים ולמשתמשי הדרך האחרים בכל נסיעה. כחלק מחבילת DriveWise, הספורטאז' החדש כולל את מערכת הסיוע למניעת התנגשות מלפנים, שהיא המובילה בתעשייה, עם תפקוד *Junction Turning (פנייה בצומת), המסייע למנוע התנגשויות עם מכוניות המגיעות ממול בעת פנייה שמאלה בצמתים. הספורטאז' החדש כולל גם טכנולוגיית ISLA (סיוע חכם לשמירה על המהירות המותרת) המעניקה התראה אם הרכב חורג מהמהירות המותרת. מערכת חדשה למניעת התנגשות בשטחים מתים (BCA) תעניק התראה לנהג בעת הפעלת האיתות למעבר נתיב, באם קיימת סכנה של התנגשות עם רכב הנמצא מאחור ובצד. לאחר ההתראה, אם הסיכון להתנגשות עולה, מערכת BCA שולטת באופן אקטיבי בספורטאז' החדש כדי לסייע במניעת התנגשות. מערכת BCA פעילה גם במצבים כמו תמרוני חניה במקביל, ומסייעת גם כאן למנוע התנגשות עם כלי רכב הנמצא בצד ומאחור.

רמות אבזור: דגם אורבן – כבר מדגם הכניסה, הזמין עם מנוע 1.6 ל' טורבו בנזין או דיזל, הספורטאז' החדש כולל היצע מלא של מערכות בטיחות אקטיביות מהדור החדש ואבזור נוחות עשיר:

מערכות בטיחות: 7 כריות אוויר – כולל כרית אמצעית בין הנהג לנוסע | FCA – מערכת מניעת התנגשות קדמית כולל זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי | LKA+LFA – מערכות אקטיביות למניעת סטיה מנתיב (החל מ 60 קמ"ש) ושמירת מרכז נתיב (ממהירות 0) | BCAּּ+RCTA – מערכת לניטור רכבים בשטח מת, כולל מניעת מעבר לנתיב לא פנוי ומערכת לניטור תנועה חוצה מאחור, כולל בלימה (עד מהירות 8 קמ"ש) | HBA – מערכת תאורה גבוהה אוט' | SEW – מערכת להתרעה על פתיחת דלת כאשר יש תנועה.

אבזור נוחות: מסך מולטימדיה מקורי בעברית בגודל 12.3 אינטש, כולל ניווט WAZE מובנה, קישוריות Android Auto ו Apple CarPlay ומצלמה אחורית מקורית | לוח מחוונים בגודל 12 אינץ' עם תצוגה דיגיטלית ומסך מידע בגודל 4.2 אינטש | בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת | מושבים קדמיים חדשים הכוללים מתלה מעילים בגב משענת הראש, וו תליה וכיסי אחסון בגב המושב ושקע USB-C בדופן המושב | בלם יד חשמלי עם Auto Hold | מפתח חכם עם אפשרות הנעה מרחוק | תאורה קדמית LED | חיישני חניה אחוריים | מחיר – טורבו בנזין 169,900 שקלים, טורבו דיזל 174,900 שקלים

דגם TOP (1.6 טורבו בנזין) מוסיף: גג פנורמי נפתח | תאורה פנימית LED | מחיר – 179,900 שקלים. דגם EX (1.6 טורבו בנזין) מוסיף בטיחות עם FCA משודרג הכולל בלימה אוט' בעת פניה שמאלה בצומת | SCC – בקרת שיוט אדפטיבית.

אבזור נוחות: לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 12.3 אינטש | כיוונון חשמלי למושבים קדמיים | חימום מושבים קדמיים והגה | ריפוד עור משולב בד | חיישני חניה קדמיים | משוטי העברת הילוכים מאחורי ההגה | תאורה אחורית LED | מחיר 184,900 שקלים

דגם פרימיום (1.6 טורבו בנזין) מוסיף: בורר הילוכים בצורת חוגה Shift By Wire | ריפוד עור בשילוב זמש | אוורור מושבים קדמיים | זיכרון למושב נהג | דלת תא מטען חשמלית, כולל פתיחה ללא מגע | תאורה קדמית Matrix Led אדפטיבית. מחיר – 194,900 שקלים

קיה ספורטאז' – מפרט טכני מרכב ושלדה: SUV עם חמש דלתות וחמישה מושבים, עם מרכב אחוד. מנועי טורבו בנזין ודיזל, המניעים את הגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים כפולת מצמד עם 7 הילוכים.

מנוע דיזל 1.6 ליטר / 136 כ"ס  U3 CRDIטורבו דיזל. הספק מרבי 136 כ"ס | בנזין 1.6 ל' טורבו הזרקה ישירה GDI/ 180 כ"ס GAMMA II. הספק מירבי 180 כ"ס. מרווח גחון 17 ס"מ. נפח תא מטען 591 ליטרים ועם קיפול ספסל נוסעים אחורי 1780 ליטרים. מהירות מירבית 180 / 201 . תאוצה 0-100 קמ"ש 11.4 שניות / 8.8 שניות. תצרוכת דלק (ל'/100ק"מ) WLTP משולב 5.5 / 7.4

לובינסקי עם פיג'ו 2008 GT PACK המפיק 155 כ"ס

קבוצת לובינסקי, אחת מקבוצות הרכב המובילות בארץ, נוסדה בשנת 1936 ומייצגת את מותגי פיג'ו, סיטרואן, אופל, DS ו-MG בישראל, מרחיבה את היצע גרסאות פיג'ו 2008 החדש ומודיעה על התחלת השיווק של הגרסה המאובזרת והחזקה ביותר של דגם פופולארי זה: פיג'ו 2008 GT PACK המפיקה 155 כ"ס. מאז הושק בישראל באפריל 2020 במהלך הסגר הגדול של תחילת משבר הקורונה ובהשקה דיגיטלית מלאה, ה-2008 החדש קבע בקבוצתו רף חדש של איכות המשלבת עיצוב וחווית נהיגה ייחודים וכבר רשם לזכותו 4,610 מסירות (עד סוף חודש מרץ 2022), מהן 3,400 בגרסת בנזין, 944 בגרסת דיזל ו-266 בגרסה חשמלית.

גרסתו החדשה של ה-2008, תהיה החזקה, המאובזרת והיוקרתית ביותר בהיצע, כאשר בחזיתה מנוע 1.2 טורבו PureTech אשר מפיק 155 כ"ס. מנוע זה משודך לתיבה אוטומטית מבית AISIN בעלת 8 הילוכים ואלה מאפשרים האצה מעמידה ל-100 קמ"ש בזמן של 8.1 שניות (8.8 שניות בגרסת ה-130 כ"ס), מהירות מרבית של 208 קמ"ש (198 בגרסת ה-130 כ"ס) וצריכת דלק ממוצעת של 15.8 ק"מ לליטר לפי תקן WLTP (16.4 ק"מ לליטר בגרסת ה-130 כ"ס).

רמת האבזור GT PACK בגרסת ה-155 כ"ס תחזק עוד יותר את תחושת היוקרה של דגם זה עם הוספה של שלושה פריטי אבזור עיקריים: מסך המולטימדיה במרכז הדשבורד גדל מ-7 אינץ' לכדי 10 אינץ', ריפוד משולב אלקנטרה במושבים וחישוקי סגסוגת קלים במידה 18 אינץ' כסטנדרט. רשימת ציוד הבטיחות המקיפה נשמרת גם בגרסה זו: בלימת חירום אקטיבית בטווח מוגדל כולל זיהוי דו-גלגלי (עד 140 קמ"ש) | מערכת התרעת סכנת התנגשות | בקרת שיוט אדפטיבית הכוללת פונקציית עצירה והמשך נסיעה אוטומטי | מערכת שמירת מיקום בנתיב בזמן שימוש בבקרת השיוט האדפטיבית | מערכת למניעת סנוור והחלפת עצמת תאורה בהתאם לתנאי הדרך | התרעה במראות על הימצאות רכב בשטח המת של שדה הראיה | מערכת התרעת סטייה מנתיב הנסיעה ושמירת נתיב נסיעה כולל תיקוני היגוי | מערכת התרעת ערנות נהג | מערכת זיהוי תמרורי תנועה והמלצה לשינוי בהתאם בבקרת השיוט | מצלמת נסיעה לאחור עם מבט-על.

מחיר: פיג'ו 2008 1.2 טורבו 155 כ"ס ברמת אבזור GT PACK הוא 157,990 שקל

לקסוס RZ 450e בישראל ברבעון האחרון של 2022

לקסוס RZ 450e הוא רכב פנאי חשמלי חדש המונע על ידי סוללה. זהו הרכב החשמלי הייעודי הראשון של מותג היוקרה היפני שפותח כרכב חשמלי מההתחלה. ה-RZ הוא, בראש ובראשונה, רכב השומר על כל התכונות, האיכויות, הביצועים ואמנות עבודת היד המזוהים עם לקסוס.

ה-RZ, המתאפיין בביצועים עם אפס פליטות, יסייע ללקסוס להתקדם לקראת ניטרליות פחמנית וחברת ניידות בת קיימא. ההתמקדות כאן אינה רק בביצועי הרכב על הכביש, אלא בכל מחזור החיים של הרכב: מרכש חלקים, ייצור ובעלות ועד להשלכה בסופו של דבר.

עיצוב חיצוני: לקסוס נטלה חופש עיצובי המתאפשר במכוניות חשמליות כדי ליצור רכב שנראה שונה משמעותית ממכוניות רגילות, ואשר מבטא את "השלב הבא" בעיצוב (Next Chapter) של לקסוס. הקונספט העיצובי הוא “seamless E-motion” (תנועה/תחושה חשמלית חלקה) המבטא את המומנט העוצמתי וההאצה החלקה של רכב חשמלי. מגריל שעון חול קדמי למרכב בצורת שעון חול – העיצוב הקדמי מבדל בצורה ברורה את ה-RZ כרכב חשמלי. מכיוון שאין לו מנוע בעירה פנימי, מכסה המנוע הונמך ופתחי היניקה הופחתו. בעשור האחרון הגריל הקדמי בצורת שעון חול היה סימן ההיכר של דגמי לקסוס. ב-RZ צורת הגריל התפתחה לצורת שעון חול תלת ממדית ויושמה במקום זאת על המרכב כולו. "מרכב שעון החול" יהפוך לאייקון העיצובי החדש של לקסוס בדגמים העתידיים. יחידות תאורה בעיצוב חדש מאוחדות עם מרכב שעון החול. העיצוב הדק במיוחד מוסיף ומדגיש את מוטיב ה-L של לקסוס בפנסי היום, ואילו הפנסים המרכזיים ופנסי האיתות פחות בולטים. עיצוב אחורי – אופיו של הרכב החשמלי בא לידי ביטוי גם בעיצוב האחורי של ה-RZ, עם מראה היי טק מרהיב. ספוילר הגג האחורי המפוצל מרחיב את הזרימה לאחור של העיצוב ותורם לביצועים היציבים של הרכב. פס התאורה המאורך הנמתח לרוחב הרכב הפך לסימן היכר עיצובי של לקסוס. כאן הוא במראה חד, מינימליסטי, כאשר החלק העליון והתחתון דקים ככל האפשר כדי להעניק רושם של פשטות ודיוק.

ביצועי נהיגה: יעד מרכזי בפיתוח הביצועים הדינמיים של ה-RZ וחיזוק מאפייני הליבה שלו היה להבטיח את חותם הנהיגה של לקסוס – Lexus Driving Signature – שלוש תכונות ה-C: ביטחון (confidence), שליטה (control) ונוחות (comfort) בכל מצבי הנהיגה. יתרונותיו של רכב חשמלי המונע על ידי סוללה, כמו תגובה מהירה ודיוק רב, נוצלו עד תום. תשומת לב מיוחדת הוקדשה להענקת קו ראייה מצוין ומשוב לנהג ולהבטחת בקרת יציבות של הרכב, בכל עת. האיכות והמאפיינים של הפלטפורמה החדשה של ה-RZ הם הבסיס ליישום Lexus Driving Signature, עם מרכב אופטימלי לרכב חשמלי, משקל נמוך יותר וחלוקת מסה מיטבית וקשיחות כוללת. כל אלה תורמים לביטחון, לשליטה ולנוחות של הנהג. במבנה ה-RZ נעשה שימוש בחומרים חזקים ובמתכות ויושמו תהליכי בנייה מתקדמים כדי להבטיח חוזק יוצא דופן שבו האלמנטים מחוברים יחד, אך שומרים על משקל מופחת.

בקרת רעש ורטט: למרות שמערכת ההנעה החשמלית מייצרת פחות רעש, הביצועים השקטים של רכב חשמלי גורמים לכך שרעש הכביש וסביבת הרכב יהיה מורגש יותר. המהנדסים והמעצבים של ה-RZ נתנו עדיפות לסביבת תא נוסעים רגועה ושקטה, ואימצו אסטרטגיה הכוללת: שליטה על הרעש, מניעה מהרעש לחדור לתא הנוסעים ותשומת לב לרעש במושבים האחוריים. המהנדסים יישמו גם גרסה חדשה של בקרת רעשים פעילה, המייצרת תדרים מבטלי רעשים בתוך תא הנוסעים באמצעות הרמקולים.

יישום ראשון של ה-e-Axle החשמלי החדש של לקסוס – ה-RZ הוא הדגם הראשון בייצור המוני שכולל את ה-e-Axle החדש של לקסוס – יחידה קומפקטית ומודולרית שכוללת מנוע, הילוכים ויחידת בקרה אלקטרונית (ECU) הממוקמת בין הגלגלים. ה-e-Axles שקטים, יעילים ומעניקים הספק מדויק. המנוע הקדמי מייצר 150 קילווט והאחורי 80 קילווט, עם הספק כולל של 230 קילווט.

בקרת הנעה של כל הגלגלים עם DIRECT4 : DIRECT4, טכנולוגיה בלעדית של לקסוס, היא מערכת חכמה המאזנת את האחיזה של כל ארבעת הגלגלים ומחלקת את כוח ההנעה באופן אינטואיטיבי ובלתי מורגש. התוצאה היא ביצועים והתנהגות כביש יציבה, עם הפעלה אינטואיטיבית המחזקת את תחושת החיבור בין הנהג למכונית. DIRECT4 מחשבת ומיישמת מייד את מומנט הנהיגה המתאים לכל e-Axle כדי למקסם את אחיזת הכביש. ניתן לכוון את חלוקת המומנט הקדמי/האחורי מאפס ל-100 או מ-100 לאפס בתוך אלפית השניה – מהר יותר מכל מערכת מכנית אחרת.

סוללה, טווח נסיעה ויעילות: ה-RZ עושה שימוש בסוללת ליתיום-יון בהתקן הכולל 96 תאים, עם הספק כולל של 71.4 קילווט. הסוללה ממוקמת כולה מתחת לתא הנוסעים ומהווה חלק בלתי נפרד מהפלטפורמה. מיקום זה תורם גם למרכז כובד נמוך. עמידות הסוללה הייתה שיקול מרכזי, ובמיוחד ההספק שניתן לצפות לאחר 10 שנות נהיגה. לקסוס צופה שהסוללה של ה-RZ תשמר יותר מ-90% מהקיבולת שלה במסגרת זמן, הודות לשורה של אמצעים, המבוססים על הניסיון ארוך השנים של לקסוס בטכנולוגיות ניהול סוללה.

פרטים על טווח הנסיעה של הרכב וזמני הטעינה של הסוללה יפורסמו במועד מאוחר יותר, אולם הצפי של לקסוס ל-RZ הוא טווח נסיעה של כ-400 ק"מ במחזור WLTP משולב. הודות להתמקדות בגורמים מרכזיים, כולל משקל רכב, הספק סוללה וביצועים אופטימליים, יעד צריכת ההספק של ה-RZ הוא 18.1 קילווט ל-100 קילומטרים של נסיעה, מה שהופך את ה-RZ לאחד הרכבים החשמליים היעילים ביותר בשוק.

מערכת היגוי אלקטרונית הראשונה בעולם עם הגה קטום (yoke) – מערכת ההיגוי האלקטרונית One Motion Grip היא אחת הטכנולוגיות החדשות בלקסוס RZ. אין קשר מכני ואין מוט הגה. במקום זאת, המערכת משתמשת בחיבור חשמלי כדי לשלוח פקודות מההגה לגלגלים. התוצאה היא תגובה מיידית ושליטה מדויקת יותר בהגה. מערכת One Motion Grip האופציונלית מגיעה עם גלגל הגה קטום חדש. הטכנולוגיה דורשת פחות מאמץ היגוי מהנהג: כדי לעבור מנעילת הגה אחת לשנייה נדרש סיבוב של 150 מעלות בלבד, ללא צורך בסיבוב יד מעל יד.

נוחות בתא הנוסעים: עיצוב פנימי וקונספט טאזונה – תא הנהג ב-RZ הוא התפתחות של קונספט טאזונה. הוא משלב בין מיקום הנהג ליד ההגה וארגון מדויק של השעונים, הבקרים והתצוגות כדי ליצור חלל שבו נדרשות תנועות ידיים ועיניים קטנות בלבד כדי להפעיל את הרכב. העיקרון נוצר בהשראת כוונונים קלים של המושכות שבהן משתמש הרוכב כדי לשלוט בסוס – משמעות המילה טאזונה ביפנית.

תא הנוסעים מעוצב כחלל פתוח ומואר, המועצם על ידי תאורת אווירה עם קשת רחבה של צבעים שניתן להתאים למצב הרוח של הנסיעה. לקסוס יצרה גם אפקט תאורה חדש, In-ei, היוצר דוגמה של אור וצל לאורך הפנאלים של הדלתות ואפקטים שונים.

תכונות טכנולוגיה מתקדמות: לקסוס הוסיפה מספר תכונות טכנולוגיה מתקדמות הממוקדות באדם, המשפרות את הנוחות, העיצוב הפנימי ומחזקות את רוח אירוח האומטנשי: גג פנורמי שהופך משקוף לאטום המגן מפני חום -הגג הפנורמי האופציונלי מגביר את תחושת המרחב והאור בתא הנוסעים. לזכוכית יש ציפוי low-e (פליטה נמוכה) שמחזיר קרינת אינפרא אדום ומפחית חום קרינה בימי שמש, ועוזר לשמור על חום בתא הנוסעים במזג אוויר קר. לגג יש פונקציית עמעום חשמלית שעוברת בנגיעה פשוטה ממצב שקוף למצב אטום שחוסם כל אור שמש ישיר. כתוצאה מכך, יש פחות צורך במערכת מיזוג האוויר כדי לשמור על טמפרטורה נוחה.

מערכת מולטימדיה: פלטפורמת המולטימדיה החדשה Lexus Link מתאפיינת בהפעלה מהירה ואינטואיטיבית ופונקציות משופרות של קישוריות, תכנון נסיעה יעיל ומידע. המערכת, שהופיעה לראשונה בלקסוס NX החדש, בעלת סייען קולי חדש בשם “Hey Lexus” בתא הנוסעים, ואינטגרציה של הסמארטפון מתאפשרת באמצעות Apple CarPlay  ו-Android Auto.

מערכות בטיחות ועזר לנהג: ה-RZ נהנה ממערכות מתקדמות של בטיחות אקטיבית וסיוע לנהג הכוללות את הדור השלישי המתקדם ביותר של +Lexus Safety System עם פונקציות מעודכנות ונוספות וטווח זיהוי מוגבר. בקרת שיוט אדפטיבית והתרעה ומניעת סטייה מנתיב עובדות יחד כדי לספק אפשרות (כתלות בחוקי המדינה) נהיגה ללא ידיים על ההגה במצבים של מהירות נמוכה כמו פקקי תנועה שבהם ההתקדמות איטית. סיוע פרואקטיבי בנהיגה (Pro-active Drive Assist) עושה שימוש במצלמה קדמית כדי לקבוע את זווית עיקול הכביש, ומתאים את ההיגוי כאשר מתקרבים ומבצעים פנייה. כמו כן יושם מוניטור חדש שבודק את התנהגות הנהג כדי לזהות סימני עייפות או הסחת דעת.

מערכת e-Latch עם אזהרת יציאה בטוחה: מערכת פתיחה וסגירה אלקטרונית חכמה של הדלת בלחיצה אחת. המערכת מקושרת למערכת זיהוי רכבים בשטח מת (Blind Spot Monitor) ומעניקה יציאה בטוחה מהרכב. היא מבטלת אוטומטית את פתיחת הדלת אם רכב או רוכב אופניים מתקרבים מאחור.

פרופ' אמנון שעשוע עם פרס החדשנות בניידות לשנת 2022 של AHF

היכל התהילה של תעשיית הרכב Automotive Hall of Fame – AHF הכריז לאחרונה על הזוכה בפרס החדשנות בתחום הניידות – פרופסור אמנון שעשוע, נשיא ומנכ"ל מובילאיי. פרס חשוב זה מכיר בהישגים יוצאי דופן של אנשים שהשיקו טכנולוגיות ושירותים חדשים המגדירים מחדש את מושג הניידות.

היכל התהילה של תעשיית הרכב (Automotive Hall of Fame – AHF) הוא ארגון ללא כוונת רווח המכיר ומוקיר במובילי תעשיית הרכב והניידות באמצעות פרסים ותוכניות המציבות לצעירים וותיקים כאחד, אתגרים בצורת הישגים אישיים ברמות גבוהות יותר. הארגון הוקם ב-1939 ומאז הקמתו העניק פרסים ל-757 זוכים אשר השפיעו וחוללו שינוי בתעשיית הרכב בכל רחבי העולם.

"תעשיית הרכב עוברת שינויים מהפכניים המונעים על-ידי ממציאים המעצבים את עתיד הניידות. פרס זה מעלה על נס את עבודתם של אנשים אלה והשפעתם," אמרה שרה קוק, נשיאת Automotive Hall of Fame. "אנו נרגשים להוקיר את תרומתו של אמנון שעשוע להובלת התעשייה לקידום מערכות סיוע בנהיגה ופתרונות נוספים לנהיגה אוטונומית".

ב-1999 ייסד אמנון שעשוע את מובילאיי, חברה ישראלית המפתחת מערכות-על-שבב ואלגוריתמי ראיית ממוחשבת עבור מערכות סיוע לנהיגה. במהלך השנים יצרה החברה, בהובלת הטכנולוגיה ואסטרטגיית המוצרים של שעשוע, קו של מערכות מתקדמות לסיוע בנהיגה (ADAS) ופתרונות נהיגה אוטונומיים. עד היום יוצרו יותר מ-100 מיליון כלי רכב עם הטכנולוגיה של מובילאיי. החברה הונפקה לציבור לראשונה ב-2014, בהנפקה הגדולה ביותר אי פעם של חברה ישראלית וב 2017 נרכשה על-ידי אינטל.

בנוסף למובילאיי, ההתמקדות בבינה מלאכותית (AI) היא מוטיב חוזר בחברות אחרות שהקים שעשוע: מכשיר MyEye של חברת אורקם, מסייע לאנשים לקויי ראייה או עיוורים. AI21 Labs מסייעת למערכות בינה מלאכותית לעבד שפה כפי שהמוח האנושי מעבד אותה, ולאחרונה, חברת Mentee Robotics עוסקת בבניית רובוטים אנושיים. מעבר לחברות המתמקדות בבינה מלאכותית, פרופ' שעשוע הכריז על יוזמה חדשה של הקמת בנק דיגיטלי בישראל. ONE ZERO – הבנק הדיגיטלי קיבל רישיון מבנק ישראל בספטמבר 2019 והוא יהיה הבנק החדש הראשון שהוקם בישראל מזה 40 שנה.

שעשוע הצטרף לאינטל העולמית כסגן נשיא בכיר לאחר שרכשה את מובילאיי ב-2017. כחתן פרס דן דויד היוקרתי לבינה מלאכותית, שעשוע הוא גם פרופסור למדעי המחשב באוניברסיטה העברית בירושלים. הוא פרסם יותר מ-160 מאמרים מדעיים, מחזיק ביותר מ-90 פטנטים וממשיך לשמש כחוקר אקדמי פעיל בתחום הראייה הממוחשבת ולמידת המכונה.

"אני גאה להיבחר ולזכות בהוקרה זאת המעידה שהחזון שלנו לבינה מלאכותית וראיה ממוחשבת ימלא תפקיד מרכזי בנהיגה בטוחה" אמר שעשוע. "אנו נמצאים כעת על סיפו של מהפך תחבורתי. שימוש בטכנולוגיות של מובילאיי, כדוגמת המערכות האוטונומיות על גבי שבב ומפות מיקור ההמונים שלנו יאפשר מכוניות אוטונומיות ומערכות סיוע לנהיגה שימשיכו וישפרו את הבטיחות, היעילות והנגישות לכלל."

הפרס יוענק לפרופ' שעשוע יחד עם זוכים נוספים בפרסי היכל התהילה של תעשיית הרכב (אשר שמותיהם כבר פורסמו) בטקס שיתקיים ביום חמישי, 21 ביולי, 2022.

ג׳נרל מוטורס עם HARMAN כ״ספקית השנה״ לשנת 2021

יצרנית הרכב הבינלאומית ג׳נרל מוטורס – GM, שבין מותגיה הבולטים ביואיק, קדילאק, שברולט ו-GMC, הודיעה כי בחרה בחברת האוטוטק HARMAN, כ״ספקית השנה״ שלה לשנת 2021. HARMAN מתכננת ומייצרת מוצרים מקושרים ופתרונות עבור יצרני מכוניות, צרכנים וארגונים ברחבי העולם, ביניהם: מערכות מכוניות מקושרות (חכמות), מוצרי אודיו ווידאו, פתרונות אוטומציה ארגוניים ושירותים התומכים באינטרנט של הדברים (IoT).

לדברי שילפאן אמין, סגן נשיא בג׳נרל, 2021 הייתה שנה מאתגרת. "הספקים הנבחרים הפגינו השנה עמידות רבה ועם זאת לא שכחו את המחוייבות שלהם לחדשנות שגם שומרת על הסביבה".

לדברי מיכל גבע, מנכ״לית HARMAN ישראל, זו השנה השנייה ברציפות בה זוכה HARMAN בתואר המכיר מדי שנה בספקים נבחרים שמאפשרים ליצרנית הרכב להציע ללקוחותיה, מיליוני נהגים ברחבי העולם, טכנולוגיות חדשניות. "זהו כבוד גדול עבורנו ובמיוחד לאור העובדה של-  GM יש מעל 20 אלף ספקים. אנו נמצאים כיום ברשימת ה-1% של הספקים הטובים ביותר של החברה", אומרת גבע. "ההכרה של GM משקפת את המאמצים והמחוייבות של הצוות שלנו, גם בימים לא קלים ומאתגרים לתעשייה, להגיע לרמה גבוהה של מצוינות ופתרונות חדשניים. אנו ממשיכים בשיתוף הפעולה עם GM והשקת חידושים במשימה לחזק את ׳חוויית הצרכן/הנהג׳ – היום ובעתיד".

Recall קיה סול, קרניבל ופורטה שנת יצור 2016-2019

הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם סול, קרניבל ופורטה שנת יצור 2016-2019 כי יצרנית הרכב קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה במחשב כריות אוויר, שעלול לפגוע בתפקוד הרכב. לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב. לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377-775 או לפנות לאתר האינטרנט של היבואן שכתובתו www.kia-israel.co.i.

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן. על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך. על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

תחרות וספורט

חצי מרתון התבור הראשון ביום שישי 29.4.22

'חצי מרתון התבור', נכנס השנה לראשונה תחת קורת הגג המוצקה של חברת 'מרתון ישראל' בשיתוף המועצה האזורית גליל תחתון ויקבל טוויסט משמעותי, באירוע חדש ושונה מכל מה שהכרתם. מה שהיה מרוץ השטח, המסורתי והוותיק בארץ 'הקפת התבור', שנוסדה בשנת 1952, לזכר האלוף יצחק שדה ז"ל, מפקד הפלמ"ח הראשון, יוזם ומחנך, ממניחי היסודות לצה"ל ולעצמאות ישראל, שגם טבע את הסיסמה "ספורט לאלפים ולא לאלופים", תשנה את פניה לאירוע ספורטיבי, חברתי ותיירותי בו תיקח קהילת הרצים והרצות של ישראל, שכבר מזמן לא חוותה את מסלולי הגליל התחתון והתבור, כולל ערב תרבותי חגיגי קדם המרוץ, שיפתח בתדריך למשתתפים ובסיומו ערב ישראלי – 'בירה ונשירה' עם להקת 'מאושרים בציבור', לצד דוכני מזון מגוונים, מתחם קמפינג חופשי במקום ועוד הפתעות!
'חצי מרתון התבור' יעבור במסלולי שטח יפיפיים באחד מהאזורים היפים בישראל בתקופה היפה ביותר בשנה, כשהטבע בשיא פריחתו. ארבעה מקצים יוזנקו: חצי המרתון 21.1 ק"מ, 10 ק"מ, 5 ק"מ ומסלול משפחתי של 3 ק"מ. ההזנקות יצאו מהכניסה לקיבוץ בית קשת למרגלות התבור. מקצה חצי המרתון, לרצים מנוסים, ריצת שטח מאתגרת עם 400 מטר טיפוס סה"כ. המסלול יצא משדות הגליל התחתון, לכיוון כפר הנוער החקלאי כדורי, יער בית קשת, נחל השבעה, כפר תבור, דרך נוף יער בית קשת, סינגל יער בית קשת היפיפה, בית ספר שדה אלון תבור, בסיום העלייה נגיע למועצה מהקומית הגליל התחתון, לכיוון קו הסיום ונחצה אותו בחיוך רחב.
ניצן פלג, ראש המועצה האזורית גליל תחתון, שייקח חלק במרוץ במקצה החצי מרתון ציין: "חצי מרתון התבור במתכונתו החדשה, חוזר בגדול ונותן כבוד להקפת התבור, מרוץ השדה הוותיק בישראל. אנו מאוד שמחים לחדש ולרענן את המסלולים ולהחזיר עטרה ליושנה, לשים את הגליל התחתון במקום הראוי לו, בחזית מפת הספורט ומרוצי השטח בישראל יחד עם מרתון ישראל. אני מזמין את ציבור הרצים, הרצות, תושבי האזור כולו להגיע ולהנות מהשפע והיופי של הגליל התחתון בשיא האביב. בנוסף, אני מבקש להודות למשרד התרבות והספורט על התמיכה במרוץ ולקק"ל על שיתוף הפעולה".
"אני גאה ושמח על ההזדמנות להחיות את מרוץ הקפת התבור הוותיק, בחצי מרתון התבור בפורמט החדש שבנינו לו, אירוע מרענן וחגיגי שייתן במה לישראליות שבמרוץ המיוחד הזה, הוספנו לאירוע תכנים ואני בטוח שהאנרגיות והחדשנות של מרתון ישראל יהפכו את המרוץ הזה לאירוע בלתי נשכח שיחזור להיות אירוע דגל עבור הרצים והרצות בישראל ובעולם", ציין עופר פדן, מנכ"ל ומייסד מרתון ישראל. מתחם המרוץ בשדות הגליל התחתון בכניסה לקיבוץ בית קשת. הזנקה ראשונה: 06:45. להרשמה: https://did.li/5KF5q

סיכום מרוץ סיבולת – ליגת פיג'ו במסלול ערד

מכירים במרוצי פורמולה 1 כשמראים את הפער בין מקום ראשון לשני? מכירים שאם אתם אוהדים את המוביל ואז כל עשירית שנייה שיורדת מהפער מלחיצה אתכם וכל פעם שנפתחת עוד עשירית אתם נושמים לרווחה? זהו תיאור מדויק של ההקפות האחרונות במירוץ הסיבולת בן השעתיים במסלול המרוצים בערד, ניר מי פז, במכונית המירוץ מסוג טויוטה יאריס, נוגע לא נוגע בפגוש האחורי של מישל גדז' (שיכול היה להיות אבא שלו, מבחינת גיל כמובן) בפיג'ו 206 מירוץ כשמאחוריהם, בגלל טעות מוקדמת, מזנבים דרור ואלעד במכונית ה-208 רייסינג. והפער? פעם הוא 0.327 שניות (!), פעם 0.264 שניות. מטורף! וזה אחרי שעתיים של מירוץ. חשבנו שאנחנו בחו"ל – אבל טעינו, זה היה ממש כאן, במסלול המרוצים בערד, והיינו כחולמים.
ים של צבע, מכוניות מירוץ מסוגים שונים, צוות צילום מקצועי, פרשן שהוא לא פחות מאלוף אירופה במרוצים, 4 מכוניות שמסיימות במספר הקפות זהה את המירוץ והמון המון המון אקשן. בסיום מירוץ בן שעתיים ניצח בדירוג הכללי הצוות אלכס גנליס ותומר הורושובסקי שבשקט בשקט נהגו את מכונית המירוץ שלהם, מדגם SION (אחות תאומה של הטויוטה GT86), לניצחון. שניים בדירוג הכללי וראשונים בקטגוריה A המרתקת הגיעו צוות ניצן לוי, נדב ירון ומישל גדז' הוותיק שהתחרה כבר במרוצי אשקלון בשנות השמונים. שלישיים בכללי / שניים בקטגוריה A הצוות של חי שכטר וניר מי פז ורביעי בכללי / שלישי בקטגוריה A הצוות דרור מזרחי באלעד בומגרטן.
במירוץ התחרו 4 נהגים, כולל נהגת אחת, שלהם זה היה המירוץ הראשון בחיים וההתרגשות הייתה כבירה. שוב ושוב, ממרוץ למרוץ, מגיעים מתחרים חדשים והספורט המלהיב הזה צובר תאוצה. יום גדוש במרוצים, מצאת החמה עד שקיעתה, במסגרת אליפות ישראל במרוצי זמן מטרה (MDC) השתתפו עשרות מתחרים בקטגוריות השונות וגם למי שאין רכב מתאים נמצא פתרון בדמות קטגורית הסופר פול בה משתתפים כולם במכוניות מקטגוריה A ממרוצי הטורינג. כן, ה-208 הידועות והמצוינות. לפי המסתמן הולך להיות יותר ויותר חם בעונת המרוצים, ולא רק מזג האוויר.

נפתחה ההרשמה למרוץ Winner נתנאל ה -2 באשקלון

כשבוע לאחר יום הזיכרון לחללי צה"ל ושבועיים לפני יום האזכרה העשירי לנפילתו של לוחם גולני, נתנאל מושיאשוילי הי"ד, בן העיר אשקלון, שנפל בהיתקלות בגבול עזה, כיסופים, יתקיים זו הפעם השנייה מרוץ לזכרו. עבור משפחתו המרוץ מהווה הנצחה חיה – נפתחה ההרשמה!

דודו של נתנאל ז"ל, אבי מושיאשוילי, שמוביל ומנהל את המרוץ סיפר: "עצם קיום המרוץ, מחייה את דמותו של נתנאל, שהיה חובב ספורט וריצות, וכל כך חסר למשפחתנו. המרוץ מהווה דרך טובה להנציח את זכרו".

נתנאל מושיאשוילי הי"ד, בן העיר אשקלון, שירת בחטיבת גולני, בגדוד 12 כחובש פלוגתי, ונהרג בהתקלות עם מחבל בגבול עזה, כיסופים בתאריך יא' בסיוון תשע"ב 1.6.2012, לפני כעשר שנים. נתנאל ז"ל, היה אהוב מאוד על חבריו, היה מוערך כמקצוען אמיתי על ידי מפקדיו וחובב ספורט אמיתי. המרוץ על שמו, מהווה נדבך נוסף של הנצחה, שמייצר שיתוף פעולה בין כל הגורמים השותפים שמאפשר קיום אירוע מכובד ומרגש. בשנה שעברה השתתפו במרוץ כ- 500 משתתפים והשנה הצפי הוא להכפיל את כמות המשתתפים. השנה במרוץ יוזנקו שלושה מקצים: 10 ק"מ ריצה תחרותית, 5 ק"מ ריצה תחרותית ומקצה עממי באורך 2 ק"מ ללא מדידה.

"העיר אשקלון, מברכת את מארגני המרוץ ואת הרצים שיגיעו לקחת חלק במרוץ המיוחד לזכרו של החייל נתנאל מושיאשווילי ז״ל, בן העיר, שאיבד את חייו במהלך שירותו הצבאי בגבול עזה, בהיתקלות עם מחבלים. לכתו בטרם עת הכתה את כולנו בתדהמה וצער עמוק.

בשנים האחרונות משהו טוב קורה בספורט באשקלון, רבים מתושבי העיר, בגילאים שונים, מייצגים את אשקלון בתחרויות ספורט שונות, מגיעים להישגים מרשימים, קוטפים את המקומות הראשונים ושמים את אשקלון בחוד החנית. לצד זה, העיר מארחת תחרויות ארציות רבות וספורטאים רבים שמגיעים אליה זוכים ליהנות מתחרויות ברמה הגבוהה והמתקדמת ביותר ובמקביל לכך, מחוויית ביקור ונופש נעימה, מרתקת ומיוחדת בעיר היפהפייה שלנו. אני מזמין את קהילת הרצים לקחת חלק במרוץ זה שישלב זיכרון לצד אווירה ספורטיבית במיטבה", תומר גלאם, ראש העיר אשקלון.

"המועצה להסדר ההימורים בספורט גאה להיות נותנת החסות הראשית למרוץ WINNER נתנאל ה- 2. מאז היוסדו, הטוטו הוא חלק בלתי נפרד מהספורט במדינת ישראל וחרט על דגלו לפעול למען הספורט בישראל מתוך אמונה כי ספורט הוא הרבה מעבר לאימון ופיתוח יכולות גופניות אלא גם כלי חשוב להעצמה והגשמה אישית ואמצעי לעיצוב זהות וערכים כגון: תחרותיות, הישגיות ומצוינות לצד סובלנות, הוגנות, נאמנות וחברות.

סיפורו של מרוץ נתנאל מגלם בעיני את כל הערכים הללו. אירוע ספורט שהחל כמפעל הנצחה לזכר החייל נתנאל מושיאשוילי ז"ל אשר הקריב את חייו למען מדינת ישראל, והפך למרוץ הסוחף אליו רצים מקצועיים לצעד משפחות וילדים אשר מבקשים להביע הערכה, הזדהות, והוקרה באמצעות פעילות ספורטיבית. אנו בווינר, מזמינים את הציבור לקחת חלק במרוץ המרגש, ומאחלים לכל המשתתפים הצלחה. ללא קשר לתוצאה שתשיגו, אנו סבורים שכולכם כבר ווינרים". יעל אלמור, מ"מ מנכ"ל המועצה להסדר ההימורים בספורט.

המרוץ יתקיים בשישי, 13.5.22, הזנקה ראשונה: 06:30, חנייה של פארק אשקלונה. להרשמה: מרוץ WINNER נתנאל ה-2, באשקלון

אליפות העולם לאופנועי שטח בים המלח – Hard Enduro 2022 MINUS 400

https://www.youtube.com/watch?v=oZSjLYOeSPw

במשך שלושה ימים 5-7.4.22 התחרו בכירי הרוכבים והרוכבות מהעולם על תואר אלופי העולם בתחרות היוקרתית MINUS 400 מול נופיו המרהיבים של ים המלח ושודרו ב-Red Bull Media  למיליוני צופים ברחבי העולם. שר התרבות והספורט חילי טרופר: "לאחר עבודה מאומצת של כלל הגורמים בהובלת משרד התרבות והספורט, הצלחנו למצוא מתווה מתאים לקיומו של מירוץ מינוס 400. כפי שאמרנו, שמירה על נופיה הייחודיים של ישראל חשובה מאוד עבורנו ולכן הנחתי את כלל הגורמים לקיים הידברות מהירה בניסיון להגיע להסכמות שיאפשרו את קיומה של התחרות הבינלאומית החשובה לצד שמירה על ארצנו היפה. אני בטוח כי המירוץ יצליח להביא אל העולם את היופי של המדבר הישראלי ויחזק את הספורט המוטורי בגזרה הבינלאומית".

משרד התרבות והספורט, התאחדות הספורט המוטורי, קבוצת קומטק וחברת RIDERS FOR RIDERS חברו להבאת האירוע המוטורי הבינלאומי הגדול ביותר שהגיע לישראל – "MINUS 400", אליפות העולם Hard Enduro שיתקיים בתאריכים 5-7.4.22. המארגנים שמו לעצמם למטרות להציג ולהנגיש לקהלים חדשים את יופייה וייחודיה של מדינת ישראל, שמירה על איכות הסביבה והטבע, רכיבה ערכית וקידום הכלכלה והתיירות בדגש על אזור ים המלח.

תוואי המסלול תוכנן בקפידה, ע"פ הסטנדרטים המקובלים בעולם, בפיקוח הפדרציה הבינלאומית ובשיתוף פעולה עם מועצה אזורית תמר, מועצה אזורית רותם, רשות מקרקעי ישראל, החברה הממשלתית להגנות ים המלח, רשות העתיקות, רשות הטבע והגנים, החברה להגנת הטבע ובעלי הקרקעות בהם יעבור המרוץ. התוואי סוכם תוך התחשבות בהיבטי שמירה על הטבע יחד עם פעילות ספורטיבית מוטורית באופן שיבטיח נהיגה בטוחה, רמת קושי ספורטיבית.

האירוע התקיים בחסות רשת יוחננוף ורשת מלונות פתאל. בלב האירוע הוקם הכפר המוטורי של התחרות ""MINUS 400 VILLAGE בלב אזור התיירות הפורה של ים המלח, על שפת החוף. במרכז הכפר ניבנה מסלול אקסטרים נוסף חווייתי לכל המשפחה. בנוסף, מהכפר הוזנקו המתחרים והגיעו חזרה אל קו הסיום בו בכל אחד משלושת ימי התחרות, מלבד היום השלישי (ה-7.4) שהוזנק מאזור נחל חימר / כביש 258. הכפר המוטורי כלל: מתחם חנויות, מתחם אוכל ושתייה ושאטלים מיוחדים שהופעלו לשינוע הצופים לנקודות תצפית שונות לאורך המסלול (ללא עלות).

תחבורה ובטיחות

רכבת ישראל עם הפעלת קו מירושלים למודיעין-מכבים-רעות ב-22 דקות בלבד

תושבות ותושבי מודיעין-מכבים-רעות והסביבה יכולים להגיע לראשונה לירושלים בקו רכבת חשמלי וחדש. שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי, מנכ"לית משרד התחבורה והבטיחות בדרכים מיכל פרנק, יו"ר דירקטוריון רכבת ישראל משה שמעוני ומנכ"ל רכבת ישראל מיכאל מייקסנר, ראש עיריית ירושלים משה ליאון וראש עיריית מודיעין-מכבים-רעות חיים ביבס, חנכו את נסיעת הבכורה של הרכבת החשמלית, מתחנת נבון שבירושלים לתחנת מודיעין מרכז.

מעתה, יגיעו תושבות ותושבי מודיעין-מכבים-רעות והסביבה מתחנת פאתי מודיעין לירושלים בתוך כ-22 דקות בלבד. קו הרכבת יפעל בכל ימות השבוע, כולל בימי שישי ובמוצאי שבת. בשלב הראשון הרכבת תפעל בתדירות של נסיעה אחת לשעה לכל כיוון ובהמשך, התדירות תגדל לשתי נסיעות בכל שעה לכל כיוון. הפעלת הקו התאפשרה עם השלמת עבודות הרכבת על פרויקט "קשת מודיעין", המחבר את העיר מודיעין למסילת הקו המהיר לירושלים. העבודות כללו הקמת מסילה כפולה ומחושמלת באורך 5.2 קילומטרים, שלושה גשרים ומנהרה באורך של כ-650 מטרים.

במסגרת הפרויקט, תחנת פאתי מודיעין שודרגה והורחבה. השדרוג כלל הוספת שני רציפי רכבת, הרחבה ושיפור המעבר התת קרקעי בין הרציפים, החלפת כל הריצוף בתחנה, שדרוג התאורה לתאורת LED, הקמת חניון חדש עם כ-700 מקומות חניה לרכב פרטי בצמוד למרכז עינב, והקמת גשר הולכות והולכי רגל המחבר את החניון לתחנת הרכבת, הכולל מעליות לנגישות מלאה.

בנוסף, קו הרכבת החשמלית בין ירושלים להרצליה הופעל מעתה בימי שישי, בתדירות של רכבת אחת בשעה לכל כיוון. במקביל, יורחב השירות גם בקווי הרכבת בין מודיעין לתל אביב ויעדים נוספים, ושעות הפעילות בהם יוארכו עד קרוב לחצות. קו מודיעין תל אביב יופעל גם בימי שישי ומוצאי שבת.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי: "חנכנו בהתרגשות היום חיבור רכבתי חשמלי של כ-22 דקות בקו מודיעין-ירושלים, שהתאפשר בזכות הרבה מאמצים. משרד התחבורה בראשותי משקיע בקיצור לוחות הזמנים של חשמול הרכבת וביצוע פרוייקטי תשתית נוספים כדי שכולנו נוכל להגיע ממקום למקום בצורה נוחה, אפקטיבית ובטוחה יותר בתחבורה הציבורית. בימים לא פשוטים אלה של אירועים כואבים וקשים אנחנו נעשה הכל כדי שהמרחב התחבורתי שלנו יאפשר ביטחון – אישי ולאומי. בביקורי השבוע באמירויות מצאתי שותפים לחזון של חיים טובים יותר, ונוכחתי לדעת שגם הם מעוניינים בקידום פרויקט "רכבות השלום" שיחבר בין ישראל לאיחוד האמירויות. היכולת שלנו לקדם את החזון של תחבורה ציבורית וחופש תנועה תלוי בעבודה של הרבה אנשי ונשות מקצוע וכמו שהגענו ליום הזה שאנחנו מחברות את מודיעין וירושלים בקו חשמלי, כך נמשיך לעשות בעתיד".

מנכ"לית משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, מיכל פרנק: "אלפי תושבי ירושלים ומודיעין יכולים לבחור היום להיפרד מהרכב הפרטי, ולהנות מתחבורה ציבורית מהירה, ירוקה ואמינה. הקו החדש מממש את שינוי התפיסה במשרד, לספק פתרונות תחבורה 'מדלת לדלת', יחד עם רשת רכבות קלות בירושלים ואוטובוסים בתדירות גבוהה ומסלולי אופניים".

מנכ"ל רכבת ישראל, מיכה מייקסנר: אנו מציינים היום אירוע חשוב בו אנו מחברים עיר ואם בישראל לבירה, פרויקט מורכב מבחינה הנדסית על תוואי שעובר במנהרה, תוך עבודה על קווים פעילים וחשמול. אני רוצה להודות לשרה על האמון ולראשי הערים שהצליחו לקדם במהירות את האישורים והבירוקרטיה הנדרשת. ובמיוחד אני רוצה להודות לעובדי ועובדות הרכבת שעמלו על הפרוייקט החשוב הזה, וגם להודות להם על עבודה מסביב לשעון בכדי לתת שירות רכבתי אמין לאזרחי המדינה, גם באירועים מיוחדים שחווינו בעת האחרונה. גאה להיות חלק מהארגון הזה"

יו"ר דירקטוריון רכבת ישראל, משה שמעוני: "אנחנו גאים לחתום היום פרק נוסף בשדרוג התחבורה הציבורית בישראל. פרק הכולל תשתית חשמלית ידידותית לסביבה, חיבור מהיר בין שני מרכזי הערים, וחיזוק חיבורה של בירת ישראל. נחישותם ומסירותם של עובדי הרכבת הם שהביאו אותנו לרגע הזה, ואנו לא עוצרים לרגע בבניית תשתית החשמול ברחבי הארץ. מליוני נוסעים אשר עד היום נוסעים בקווים החשמליים נהנים משירות מתקדם, ומעידים כי הסבלנות משתלמת. כעת יצטרפו אליהם גם תושבי מודיעין והסביבה".

קבוצה בראשות קרסו מוטורס נבחרה לרכישת 50.01% ממניות אגד

איציק וייץ, מנכ"ל קרסו מוטורס: "אנו שמחים על זכייתנו ורואים בעסקת אגד חלק משמעותי באסטרטגיית הצמיחה של קרסו מוטורס בעולם שירותי התחבורה (ליסינג-השכרת רכב-תחבורה ציבורית ועוד) בהמשך ישיר לעסקת קל אוטו שביצענו אשתקד. אגד נהנית מהנהלה מצוינת המציגה ביצועים טובים לאורך שנים, והיא בעלת נכסים תפעוליים, מסחריים ונדל"ניים משמעותיים המשיאים ערך לשווי החברה. תחום התחבורה הציבורית בישראל נמצא בתנופת פיתוח והשקעות גדולה, ואגד צפויה להמשיך להוביל את התחום. קרסו תמשיך לפעול להרחבת פעילותה בתחומי התחבורה וביסוס מעמדה כחברה מובילה בתחומים אלו".

חברת קרסו מוטורס מעדכנת על נדבך משמעותי באסטרטגיית החברה. קרסו דיווחה כי הצעתה ביחד עם צדדים שלישיים לרכישת 50.01% ממניות חברת התחבורה אגד נבחרה כהצעה הזוכה וזאת בתמורה סכום של כ-2.8 מיליארד שקל. השלמת העסקה תהא כפופה לתנאים מתלים נוספים (לרבות אישור האורגנים המוסמכים של אגד, אישורים ממשרד התחבורה, הממונה על התחרות ועוד). אם וככל שההצעה שהגישה הקבוצה כאמור תשתכלל לכדי חתימה על הסכם בין אגד לבין הקבוצה, רכישה זו תהווה אירוע מהותי בעבור החברה.

קרסו מוטורס, הינה מיבואניות הרכב הגדולות והוותיקות בישראל. הפעילות המרכזית של החברה מתמקדת בייבוא ושיווק כלי רכב מתוצרת רנו, ניסאן, אינפיניטי ודאצ'יה לרבות מערך טרייד אין, בעיקר כחלק מהליך מכירת כלי רכב חדשים. קרסו הינה הזכיינית בישראל של תאגיד רנו/ניסאן, שכיום הינו תאגיד הרכב הגדול בעולם. לקרסו מוטורס מספר פעילויות, לרבות ייבוא ציוד מכני הנדסי כבד של מותגי קייס ופאוואר סקרין, פעילות בתחומי ה"טרייד אין" (מכירת מכוניות יד שניה, באמצעות חברת הבת מרחבים), ליסינג והשכרת רכב (באמצעות חברת הבת פסיפיק), ייבוא שיווק ומכירה של כלי רכב דו-גלגלי וכלי רכב תפעוליים (באמצעות מטרו מוטור) וסוכנויות ביטוח ומימון (לרבות חברת המימון החוץ בנקאית אוטוקאש, העוסקת במימון רכבי יד 2). פעילויות אלה מסייעות לחברה לשמור על קשר רציף עם לקוחותיה ומאפשרות מיצוי של משאבי החברה.

משרד התחבורה עם קידום תחבורה ציבורית, רכיבה והליכתיות בפריפריה

צעד נוסף לשיפור תשתיות תחבורתיות ואיכות החיים בערים קטנות ובינוניות וחיזוק הרשויות המקומיות. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, בהובלת השרה מרב מיכאלי יקדם פרויקטים תחבורתיים קצרי טווח, שיתנו עדיפות לתחבורה ציבורית ובת קיימא, בתשע רשויות מקומיות נבחרות ברחבי הארץ. זאת, במסגרת מיזם חדש ומיוחד שמוביל משרד התחבורה – רשויות השינוי.

במסגרת המיזם, המשרד יעבוד מול הרשויות המקומיות שנבחרו, יבחן את הצרכים הייחודיים של כל רשות ויחתום על הסכמי תחבורה מקיפים, שיכללו תקציבים לקידום פרויקטים של תחבורה ציבורית, שבילי אופניים, הליכתיות ותחבורה קלה, בטווח המיידי. המשרד יסייע וילווה את הרשויות עם יועצים מקצועיים מהמתקדמים בתחום, להוצאת הפרויקטים לפועל בצורה המיטבית, תוך דגש על חווית המשתמש של התושבות והתושבים ושיתוף הציבור.

מיזם "רשויות השינוי" נועד לצמצם את הנסועה הפרטית ולהפחית את הגודש בכבישים העירוניים, באמצעות הגדלת מספר הנוסעים בכלי תחבורה, לרבות נסיעות שיתופיות, ומעבר אנשים משימוש ברכב הפרטי לשימוש בתחבורה ציבורית וחלופות אחרות.

המיזם מתעדף רשויות מקומיות, בהתאם לפוטנציאל שלהן לחולל שינוי תחבורתי בטווח זמן קצר ומיידי, והנכונות שלהן לקדם תחבורה ציבורית וחלופות לרכב הפרטי. בשלב הראשון של המיזם, שמושק היום, נבחרו תשע רשויות מקומיות מגוונות, מכל רחבי הארץ וגווני האוכלוסייה: טירת כרמל, עפולה, קרית מוצקין, נהריה, אור עקיבא, בית שמש, שפרעם, מודיעין עלית ואופקים.

כל הרשויות המקומיות במיזם מונות מעל 20 אלף תושבות ותושבים ואינן מתוקצבת במסגרת תכניות אחרות של משרד התחבורה. ברשויות קיימות תכנית תכנוניות לתחבורה ולשבילי אופניים, מועסק ממונה תחבורה ציבורית, והן נכונות לקדם פרויקטים של תחבורה ציבורית ובת קיימא.

הרשויות נבחנו ונבחרו על בסיס פערים בתשתיות התחבורה הקיימות, בתחום מסופי התחבורה הציבורית, שבילי אופניים ונתיבי העדפה לתחבורה הציבורית. כמו כן, נבחנו פערים בשירות התחבורה הציבורית הקיימים, ופערים ביעדי הפיצול, בין השימוש ברכב פרטי לבין השימוש בתחבורה ציבורית, רכיבה והליכה.

עם הצלחת המיזם, משרד התחבורה ירחיב אותו לרשויות מקומיות נוספות, בהתאם לדירוג ולבחינה שבוצעה. מיזם "רשויות השינוי" מצטרף למגוון רחב של סלים באמצעותם מקדם משרד התחבורה פרויקטים תחבורתיים ברשויות המקומיות, ובכלל זה מיזם שותפים לדרך וסלים רבים נוספים.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי: הרשויות המקומיות הן שותפות שלנו ואני מאמינה שבעבודה משותפת נוכל לקדם את התחבורה בכל רשות ורשות למען הציבור. ראשי וראשות הרשויות מכירים את הצרכים של התושבות והתושבים בצורה הטובה ביותר, ויחד עם היכולות, התכנון והמשאבים שאנחנו נביא מהמשרד נוכל להתאים בין הצרכים השונים לבין הפתרונות התחבורתיים שלנו. אני מאמינה בשיתופי פעולה כדרך פעולה ובטוחה שתשע הרשויות האלה הן רק ההתחלה של המיזם הזה. הפתרונות שנייצר יחד, יובילו כבר בטווח הקרוב והקצר לשינוי מציאות החיים של תושבות ותושבים רבים שסובלים כבר יותר מדי שנים מהזנחה בתחום התחבורה. "רשויות השינוי" הוא הדוגמא לשינוי שאנחנו מביאות במשרד לשינוי סדרי העדיפויות, החזרת ההשקעה לנגב ולגליל, וחיזוק משמעותי של שירות ותשתיות התחבורה הציבורית שלנו.

מנכ"לית משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, מיכל פרנק: 'רשויות השינוי' יהיו חוד החנית בקידום מרחב תחבורתי בהתאם למדיניות המשרד לעודד תחבורה ציבורית, רכיבה וקישוריות. התשתיות שיפתח המשרד בתשעה יישובים בפריפריה ייתנו מענה הוליסטי, באמצעות הקצאת משאבים ממוקדת ביישובים נבחרים, שתייצר השפעה של ממש בשטח לתועלת התושבים. אני מאמינה ששיתוף פעולה פורה בין משרד התחבורה לרשויות המקומיות יניב פתרונות תחבורה בני קיימא מהירים, אמינים ונוחים לרווחת הציבור.

עמותת אור ירוק: שנת 2021 הקטלנית בעשור עם הכי הרבה תאונות במעורבות נהגים צעירים

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס עולה כי בשנת 2021 אירעו ברחבי הארץ 133 תאונות דרכים קטלניות, בהן לפחות אדם אחד נהרג, במעורבות של נהג צעיר, מדובר במספר התאונות הגבוה בכל שנות העשור החולף (2012-2021). 47 מן התאונות הקטלניות אירעו בתחום העירוני. מספר תאונות קטלניות במעורבות נהגים צעירים בעשור האחרון:

• קרוב ל-4,200 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר אירעו בשנת 2021, למעלה ממחציתן אירעו בתחום העירוני – 2,603 תאונות דרכים. מבין התאונות שהתרחשו בתחום הערים והישובים 47 היו קטלניות ו-426 היו תאונות דרכים קשות.
• בעשר השנים האחרונות אירעו קרוב ל-28 אלף תאונות דרכים במעורבות נהגים צעירים בתחום העירוני בלבד. מעל 3,300 מהן אירעו בתל אביב, 3,400 נוספות התרחשו בירושלים, ובחיפה קרוב ל-1,400 תאונות.

ד"ר ארז קיטה, מנכ"ל עמותת אור ירוק: נהגים צעירים מעורבים באלפי תאונות בכל שנה, ורבים מוצאים בהן את מותם. הנתונים מראים כי שנת 2021 הייתה קטלנית במיוחד ולאור זאת חייב משרד התחבורה והבטיחות בדרכים להתייחס ולטפל בצורה ממוקדת במאפיינים של קבוצת נהגים זאת. במקביל המשטרה חייבת להגביר את האכיפה על ידי הוספת ניידות ושוטרים בדגש על אזורי הבילוי של האוכלוסייה הצעירה ובאופן ממוקד בסופי השבוע. נהיגת צעירים מאופיינת לרוב בחוסר יכולת התמודדות עם סיטואציות שונות של נהיגה וצפייה מראש של תרחישי הסכנה שעלולים להתקיים ובשל כך הם פגיעים יותר. רבות מהתאונות שבהן הצעירים מעורבים מתרחשות בשעות הלילה ולאחר הבילויים והטיפול באוכלוסייה זאת צריך להיות בהתאם על מנת להציל את חיי הנהג הצעיר הבא".

• בתל אביב-יפו אירעו 3,332 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (גילאי 15-24) בעשור האחרון (2012-2021), 37 מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2021 אירעו בעיר 407 תאונות במעורבות נהג צעיר – מדובר במספר התאונות הגבוה בכל העשור.
• בירושלים אירעו 3,406 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (גילאי 15-24) בעשור האחרון (2012-2021), 52 מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2021 אירעו בעיר 306 תאונות במעורבות נהג צעיר.
• בחיפה אירעו 1,387 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (גילאי 15-24) בעשור האחרון (2012-2021), 24 מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2021 אירעו בעיר 146 תאונות במעורבות נהג צעיר לעומת 124 בשנת 2020.
• בבאר שבע אירעו 1,019 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (גילאי 15-24) בעשור האחרון (2012-2021), 19 מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2021 אירעו בעיר 91 תאונות במעורבות נהג צעיר, מדובר במספר התאונות הגבוה בעיר בארבע השנים האחרונות.
• בפתח תקווה אירעו 971 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (גילאי 15-24) בעשור האחרון (2012-2021), תשע מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2021 אירעו בעיר 92 תאונות במעורבות נהג צעיר.
• בחולון אירעו 840 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (גילאי 15-24) בעשור האחרון (2012-2021) חמש מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2021 אירעו בעיר 93 תאונות במעורבות נהג צעיר.
• באשדוד אירעו 791 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (גילאי 15-24) בעשור האחרון (2012-2021), שמונה מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2021 אירעו בעיר 62 תאונות במעורבות נהג צעיר.
• בנתניה אירעו 695 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (גילאי 15-24) בעשור האחרון (2012-2021), עשר מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2021 אירעו בעיר 76 תאונות במעורבות נהג צעיר, מדובר במספר התאונות הגבוה בעיר בשש השנים האחרונות.
• ברמת גן אירעו 645 תאונות דרכים במעורבות נהג צעיר (גילאי 15-24) בעשור האחרון (2012-2021), ארבע מהן תאונות קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד). בשנת 2021 אירעו בעיר 53 תאונות במעורבות נהג צעיר.

נתונים מרכזיים מדוח היפגעות נהגים צעירים שהופק באור ירוק ב-2021:

1. למרות הסגרים הארוכים, בשנת 2020 נרשמה עליה של ארבעה נהגים צעירים שנהרגו בתאונות דרכים בהשוואה לשנת 2019.
2. אחד מכל חמישה נהגים שהיה מעורב בתאונת דרכים קטלנית – נהג צעיר. נהגים עד גיל 19 מעורבים פי 1.6 יותר בתאונות דרכים חמורות מכלל הנהגים.
3. נהגים עם ותק של שנה אחת היו מעורבים בתאונות חמורות בשיעור כפול בהשוואה לנהגים בעלי ותק של 16 שנים או יותר.
4. נהגים בגילים צעירים נוטים למעורבות בתאונות עצמיות ובתאונות חזית -צד.
5. יום שישי הוא הקטלני ביותר לנהגים הצעירים.
6. אחד מכל שני נהגים צעירים הרוגים – מהחברה הערבית.
7. 94% מהנהגים הצעירים ההרוגים – גברים.
8. שעות הלילה המאוחרות הן השעות המסוכנות לנהגים צעירים.
9. נהגים צעירים נהרגים פי חמישה יותר בתאונות עם אופנועים וקטנועים מחלקם בבעלי הרישיונות.
10. למרות חוק 0% אלכוהול – 68 נהגים צעירים מעורבים בתאונות דרכים בכל שנה בממוצע לאחר שנהגו בשכרות.

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים עם קול קורא לשותפים לדרך לתקצוב פרויקטים

בשורה לרשויות המקומיות. לאחר שלוש שנים, מפרסם משרד התחבורה והבטיחות בדרכים את קול קורא "שותפים לדרך 2022", המזמין את הרשויות להגיש, עד ל-14 במאי, בקשות לתקצוב פרויקטים תחבורתיים בשטחן, תוך דגש על פרויקטים בטיחותיים, פרויקטי פיתוח ותשתיות רכיבה. בשלוש השנים האחרונות צומצמו באופן משמעותי התקציבים שהועברו לרשויות המקומיות, לתכנון וביצוע של פרויקטי תחבורה עירוניים, לאור היעדר תקציב מדינה. עם אישור תקציב המדינה, מפרסם משרד התחבורה, את "קול קורא שותפים לדרך", המאפשר לרשויות המקומיות להגיש בקשות לתקצוב פרויקטים תחבורתיים, בהיקף כולל של כחצי מיליארד שקלים.

קול קורא "שותפים לדרך", מובל על ידי משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, בשיתוף הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, אגף תקציבים באוצר והחשב הכללי. בהתאם למדיניות שרת התחבורה, ח"כ מרב מיכאלי, מקדם המשרד פרויקטי תחבורה ציבורית, בהיקף משמעותי וחסר תקדים. פרויקטים אלו תוקצבו בעבר לרשויות באמצעות הקול הקורא, והשנה הן יועברו לבחינת ממוני התחבורה הציבורית המחוזיים, ותקצוב בנפרד מחוץ לקול הקורא.

את הקול הקורא מוביל אגף רשויות מקומיות במשרד התחבורה, האחראי על כל פרויקטי התחבורה העירוניים. האגף רואה חשיבות רבה בפיתוח התשתיות העירוניות ברשויות המקומיות, ובשנה האחרונה נפגש עם מספר רב של ראשי רשויות, מנכ"לי אשכולות אזוריים וגורמי מקצוע בשלטון המקומי, במטרה ללמוד על הצרכים, לייעל את תהליכי העבודה המשותפים, ולתרום לשיפור השירות, באמצעות הטמעת שינויים חשובים בנוהל התקצוב ובכלי הסיוע המוצעים לרשויות המקומיות.

להגברת המימוש התקציבי של הפרויקטים שיאושרו במסגרת הקול הקורא, הוחלט כי תקצוב הפרויקטים יותאם למחירון דקל, כך שישקף בצורה הטובה ביותר את מחירי השוק הנוכחיים. כמו כן, במטרה להגביר את יכולות התכנון והביצוע של פרויקטי התחבורה העירוניים, ניתן יהיה לראשונה להגיש בקשות לתקצוב גם על ידי אשכולות אזוריים, הכוללים מספר רשויות מקומיות, בעיקר כאשר מדובר בשבילי אופניים החוצים מספר רשויות.

במטרה לקדם במהירות פרויקטים תחבורתיים קטנים, הקול הקורא יאפשר הגשת בקשות לתקצוב תכנון וביצוע של פרויקטים בעלות של עד 750 אלף שקלים, באותה שנה, ללא צורך בהמתנה לקבלת תקציב נוסף לביצוע, לאחר סיום שלב התכנון. זאת, בכפוף לאישור המשרד, בטרם היציאה לביצוע. יצוין כי הרשות נדרשת להתחיל את העבודות בכל פרויקט שיתוקצב במסגרת הקול הקורא בתוך שנה ממועד קבלת התקציב, ולהשלימו בתוך שלוש שנים לכל היותר.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי: "סוף סוף, אחרי 3 שנים, יוצא היום הקול הקורא ל-"שותפות ושותפים לדרך". הרשויות במדינת ישראל הן שותפות מלאות של משרד התחבורה במימוש החזון שלנו ובמעבר להיפוך הפירמידה ויצירת תחבורה ציבורית טובה ויעילה. אחרי פגישות עם עשרות ראשי רשויות, ועוד רבות שבדרך, אני רואה את השינוי בגישה ואת הרצון לייצר עוד שבילי אופניים, עוד נת"צים ועוד הליכתיות מתוך הבנה שהם האלטרנטיבה שאנחנו שמות בראש סדר העדיפויות. 'שותפות ושותפים לדרך' הוא כלי מרכזי לפיתוח התחבורה המקומית ואני קוראת לכל ראשי הרשויות למצות את היכולות שהוא מציע, כדי לאפשר לכל תושב ותושבת להגיע לכל מקום בחיים".

מנכ"לית משרד התחבורה, מיכל פרנק: "בנוהל 'שותפים לדרך' אנחנו תומכים בפרויקטים תחבורתיים בשטח העירוני, שתורמים לבטיחות התושבים בדרכים ולפיתוח תשתיות תחבורה ברשויות. הנוהל מעודד פיתוח שבילי אופניים, המהווים חלק בלתי נפרד ממדיניות המשרד לקדם תחבורה מקיימת. השנה לראשונה נאפשר לאשכול רשויות להגיש פרויקטים על מנת לקדם פרויקטים תחבורתיים מרחביים, וכן נאפשר לפרויקטים בקנה מידה קטן שיאושרו לקבל תקצוב משותף לתכנון וביצוע".

חברות התובלה תבור שאן חרוד וקואופרטיב גליל עליון מתמזגים לתבור הגליל

בתום תהליך ארוך ומוצלח, לאחר אישור בעלי המניות בחברות ובסיומם של תהליכי הרגולציה, הוקמה 'תבור גליל', חברת הובלה חדשה ומובילה בצפון. החברה היא מיזוגן של שתי חברות מובילות בתחום התובלה: תבור שאן-חרוד (נוסדה ב- 1947) וקואופרטיב גליל עליון (נוסדה ב- 1943) מקבוצת 'החברה לפיתוח הגליל'. בעלי החברה הם קואופרטיב גליל עליון 50%, משקי עמק יזרעאל וחברת מאיר 50%.

קובי מונוביץ, מנכ"ל 'קואופרטיב גליל עליון' שיכהן כמנכ"ל 'תבור-גליל' אומר: "מיזוגן של שתי חברות בעלות ניסיון ומוניטין רב מעצים את יכולתה של 'תבור גליל' ומציב אותה כחברה איתנה, בעלת יכולת ביצוע למגוון רחב של סוגי הובלה ומתן פתרונות כוללים ללקוחותיה. המטרה להוות חברה המעניקה שרות מיטבי ומתקדם, כולל שימוש במערכי מחשוב מתקדמים אשר יעניקו ללקוחותיה מידע עדכני ורציף" אומר מונוביץ.

'תבור-גליל' תכלול יחדיו צי של 150 משאיות וסמיטריילרים מתקדמים, בעלי מערכות ממחושבות לדיוק וביטחון הנסיעה והובלת המטען ומשאיות לנשיאת ציוד תעשייתי כבד ומיכון צה"לי. לחברה המשותפת מסוף מכולות גדול בחיפה, אתרי אחסון, יכולת ביצוע פעילות שטעון, הפצה, מסירה ישירה וכד'.

'תבור גליל' קלטה את הרוב המוחלט של עובדי שתי החברות ומעסיקה מעל 200 עובדות ועובדים. המתחם של 'קואופרטיב גליל עליון' (בצמוד למתחם ביג בכניסה הצפונית לקריית שמונה) הכולל את מכון הרישוי, מוסך רכב קל, מוסך רכב כבד ותחנת הדלק, ימשיך לפעול ואף להתפתח כמתחם נדל"ן בעתיד.

כנס רכב ותחבורה חכמה ה-39 של לשכת המהנדסים, האדריכלים והאקדמאים במקצועות הטכנלוגיים בישראל

לשכת המהנדסים, האדריכלים והאקדמאים במקצועות הטכנלוגיים בישראל קיימה את הכנס השנתי שלה, ה-39 במספר, בנושא רכב ותחבורה חכמה שעסק בנושא הליבה: הנדסת רכב, תעשיית הרכב היצרנית בישראל, מערכות תבוניות לתחבורה וחדשנות במרחב הציבורי. האירוע התקיים במתחם לאגו בראשון לציון בנוכחות מאות משתתפים, מקבלי החלטות, אנשי עסקים ובכירים בענף בניהם: שרת התחבורה והבטיחות בדרכים חה"כ מירב מיכאלי, יו"ר הלשכה הנכנס מר גיא שעשע, מ"מ יו"ר לשכת המהנדסים יאיר כץ, אשר בנט מייסד ומנכ"ל TEVVE, אבנר פלור סמנכ"ל בכיר במשרד התחבורה, דני שביט מנכ"ל לובינסקי, מיטל להבי סגנית ראש עיריית תל אביב ובכירים נוספים.

בפתיחת הכנס אמר מ"מ יו"ר לשכת המהנדסים יאיר כץ: "אני גאה לפתוח היום את הכנס ה-39 בהנדסת רכב, כנס שיש בו הכל מהכל ואת מיטב המומחים להעניק ולהסביר את עיני כולנו בתחום. אנו בלשכה פועלים יום יום להגברת המקצועיות של העוסקים בתחומים אלו בארץ. אני סמוך ובטוח שמידי יום ביומו הלשכה ואיגודיה שוקדים על מנת לספק לציבור בארץ ובעולם מקום מפגש עם חידושי המחר בתחומי הטכנולוגיה והמדע וכך בכל הקשור לתחום הנדסת הרכב".

בספטמבר יתקיים כנס מדעני נתונים ובסוף השנה כנס אלקטרואופטיקה. מטרת הכנסים היא לשרת את המהנדסים, האדריכלים והסטודנטים, לספק להם הכשרה מקצועית ונטוורקינג. אנו עורכים גם הכשרות ייעודיות לגופים פרטיים בהתאם לצרכים שלהם ויש לנו שת"פ עם גופים רבים במשק. בתקופת הקורונה הלשכה קיימה 700 וובינרים עם עשרות אלפי משתתפים מרחבי העולם. בשנה הבאה נציין 100 שנים להקמת הלשכה ו- 75 שנה להנדסה בישראל ונקיים כנס ענק לכל חטיבות הלשכה בשאיפה שיגיעו גם אנשי ציבור, פוליטיקאים שיפתחו את הכנס, אנשי הייטק ובעלי שם מהתעשייה. החזון הוא שהלשכה תהיה משולבת באקדמיה ובמערכת החינוך ותגיע לכלל ציבור המהנדסים בישראל, שתהיה מעורבת ושתספק מענה לכל אירוע הנדסה."

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים חה"כ מירב מיכאלי אמרה: " תחבורה חכמה היא שמקדם אותנו כחברה, מה שהופך את החברה לטובה יותר. לדבריה "יש הרבה רעיונות מגניבים, אבל האתגר שלנו הוא לראות איך זה משרת את הכלל". בהמשך השרה הסבירה שיש עדיפות לטכנולוגיה שמרתת את "אלה שאין להם", ועל כך שהדבר החשוב ביותר בקידום טכנולוגיה חדשה הוא הפחתת הגודש.

סגנית ראש עיריית תל אביב-יפו מיטל להבי מתייחסת לסוגיית אכיפת חוקי התחבורה הציבורית והנסיעה בעיר ואומרת :" כפי שאנחנו משתמשים באמצעים טכנולוגיים על מנת לאכוף את איסור נסיעה של רכב פרטי בנתיבי תחבורה ציבורית בתל אביב-יפו, כך הייתי רוצה לראות אמצעי פיקוח אלקטרוניים בקרבה ובסמוך לגנים, מוסדות חינוך, פארקים ציבוריים וכדומה, כדי להבטיח נסיעה במהירות מומלצת ורכיבה על פי החוק. הלכה למעשה במקומות שאנשים אמורים לנהוג 30 קמ"ש, אז נוסעים 90 קמ"ש, זה לא נתפס וזה סכנת נפשות שניתן למנוע אותה באמצעות אכיפה אלקטרונית יעילה יותר מהמחסומים האקראיים שמציבה משטרת ישראל".

בחלק הראשון של הכנס, לאחר נאומי פתיחה וברכות ע"י מ"מ יו"ר הלשכה ושרת התחברה והבטיחות בדרכים התקיימו מספר הרצאות מקצועיות בניהם: אשר בנט מייסד ומנכל חברת TEVVE שבהרצאתו דיבר על היתרונות של מימן לעומת סוללה והציג מושגים הנדסיים חדשניים סביב מנוע ומערכת היצור של המשאיות החשמליות בפרט ובכלל בתחום. לאחר מכן התקיימה סקירה בנושא מימן של התפתחות כלכלת מימן בעולם והשפעה על סקטור התחבורה ע"י פרופסור ליאור אלבז- פרופסור לכימיה באוניברסיטת בר אילן.

בהמשך היום, הכנס התפצל למספר מושבים שכל מושב קיים דיונים שונים ומרתקים בסוגיות הליבה של הנדסת רכב, תעשיית הרכב היצרנית בישראל, מערכות תבוניות לתחבורה וחדשנות במרחב הציבורי.

מושב הנדסת רכב שהונחה ע"י שמואל בן ארי יו"ר הכנס וראש הענף להנדסת רכב באיגוד מהנדסי מכונות בלשכה עסק בשימושים ברכב אוטונומי, חדשנות בעולם הרכב הכבד (משאיות ואוטובוסים), מגמות עכשוויות בפיתוח רכב צבאי, רכבת קלה על גלגלים, מהפכת הרכת החשמלי במרחב העירוני, טעינת רכבים חשמלים, עמדות טעינה ומשאיות ורכבי שינוע אוטונומיים. מושב תעשיית הרכב היצרנית בישראל שהונחה ע"י דן הרמן ראש התמחות הנדסת רכב במכללה האקדמית אפקה עסק בפיתוחים חדשים ואמיצים, ארכיטקטורה חדשנית למערכות הנעה לרכב חשמלי ומנועים חשמליים. מושב חדשנות במרחב הציבורי עסק באתגרים וחסמים בתחבורה הציבורית וחדשנות בתשתיות לתחבורה חכמה. מושב מערכות תבוניות לתחבורה שהונחה ע"י ישראל רום יו"ר ITS ישראל עסק בטרנספורמציה התחבורתית, תחבורה שיתופית, מערכות סימולציה, ניהול תנועה כמנוע לחדשנות, מימד ורטיקלים בתחבורה עירונית, טעינות אלחוטיות ומונית אווירית ישראלית כמימד חדש בתחבורה.

משרד התחבורה עם מיזם לאומי לניסויים להפעלת תחבורה ציבורית אוטונומית

מקדמים תחבורה ציבורית אוטונומית: בשנים האחרונות, ישראל "קנתה לעצמה" מקום מוביל בתחום התחבורה חכמה עם מעל 600 סטרטאפים ישראליים בתחום ומעל 20 מרכזי פיתוח של יצרני רכב וספקיהם. לצד זאת, במארס 2022 אושר תיקון לפקודת התעבורה שיאפשר ביצוע של ניסויים מתקדמים יותר מאלו המותרים היום, לרבות הפעלה מסחרית של רכב אוטונומי ללא נהג. בנוסף, ישראל מעוניינת בשילוב הטכנולוגיות הקיימות בשוק במערך התחבורה הציבורית בישראל מתוך הבנה כי בעתיד, התחבורה בישראל תתבסס על תחבורה ציבורית יעילה וחכמה. רתימת החדשנות הטכנולוגית הישראלית בתחום הרכב האוטונומי לטובת שיפור מערך התחבורה הציבורית בישראל תהפוך את ישראל למובילה עולמית בניסויים בתחבורה ציבורית אוטונומית. לשם כך, משרד התחבורה, הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, רשות החדשנות, וחברת נתיביי איילון, יוצאים עם מיזם חדשנות לתמיכה בביצוע ניסויים לקידום תחבורה ציבורית אוטונומית. מדובר במיזם דו-שלבי שמטרתו לבחון את ההיתכנות לשילוב רכבים אוטונומיים במערך התחבורה הציבורית בישראל.

המיזם כולל בחינת מודלים שונים של הפעלה ויעילותם הכלכלית והתפעולית, ויחבר בין מפעילי תחבורה ציבורית לבין חברות טכנולוגיה חדשניות בארץ ובעולם. המיזם גם יגביר את היכרות הציבור עם רכבים אוטונומיים ומאפייניהם: בטיחות, חוויית הנסיעה והיתרונות הסביבתיים.

בשלב הראשון של המיזם, רשות החדשנות תפרסם קול קורא לתמיכה בביצוע ניסויים באוטובוסים אוטונומיים על ידי מפעילי תחבורה ציבורית שיחברו לחברות המפתחות מערכות רכב אוטונומיות. הזוכות בקול הקורא יזכו במענק ויבצעו שורה של ניסויים בשדה ניסויים ובשטחים תפעוליים במטרה להגיע לכדי היתכנות טכנולוגית ביצועית.

בשלב השני של המיזם, החברות שיסיימו בהצלחה את השלב הראשון, ובכפוף לכל האישורים הרגולטוריים הדרושים, יקבלו מהרשות הארצית לתחבורה ציבורית רישיון להפעלות שירות תחבורה ציבורית-עצמאית בדרכים ציבוריות, לרבות הסעת נוסעים. משמעות הדבר היא שתוך שנה עד שנתיים יוכלו אזרחי מדינת ישראל לעלות לקווי אוטובוס המופעלים באופן אוטונומי ולהנות משימוש בטכנולוגיה פורצת דרך. באמצעות המיזם ניתן יהיה גם למפות את התשתיות הדרושות להפעלת מערך תחבורה ציבורית אוטונומית, ולתמוך ולבחון את יכולת ההתארגנות העסקית של מפעילי התחבורה ציבורית, מתוך הכוונה שלחברות שיעברו בהצלחה את הפיילוט תינתן אפשרות לפעול באופן מסחרי לביצוע שירותי תחבורה ציבורית לציבור ברכבים ציבוריים אוטונומית בישראל.

מיכל פרנק, מנכ"לית משרד התחבורה: "המיזם הוא המשך ישיר לחקיקה התקדימית שהעברנו בכנסת אך לא מזמן. החקיקה החדשה, המאפשרת הפעלה מסחרית של רכבים אוטונומיים ללא נהג יחד עם פרסום הקול הקורא הנוכחי מבטאים יחד את חזון המשרד לקידום התחבורה הציבורית והחדשנות בתחבורה בישראל. מודה לשותפינו ברשות החדשנות ובנתיבי איילון ומזמינה את מפעילי התחבורה הציבורית ואת חברות הטכנולוגיה להשתתף ולהיות חלק מהצעד ההיסטורי הזה".

דרור בין, מנכ"ל רשות החדשנות: "מיזם התחבורה החכמה צפוי לסייע דרמתית עם אחד האתגרים הגדולים ביותר העומדים בפני מדינת ישראל: הגודש בדרכים. מעבר לציי רכב של אוטובוסים אוטונומיים יסייע בייעול מערך התחבורה הציבורית, שיפור רמת הבטיחות והתמודדות עם בעיית כוח האדם והמחסור בנהגים – כל זאת תוך מספר שנים. כבר היום, ישראל היא מהמדינות המובילות בעולם בתחום הרכב האוטונומי, בהתחשב במספר החברות ומרכזי המחקר והפיתוח שפועלים כאן. לצד קידום הרגולציה שתאפשר ניסויים מתקדמים יותר, אנו שואפים לעודד ולקדם עוד ניסויים, בשילוב הטכנולוגיות הקיימות במערך התחבורה הציבורית העירוני בישראל".

מנכ"לית חברת נתיבי איילון, אורלי שטרן: "מיזם התחבורה החכמה לשילוב אוטובוסים אוטונומיים במערך התחבורה הציבורית מהווה מכפיל כוח משמעותי לפתרונות התחבורתיים העתידיים שמקדמת חברת נתיבי איילון בכדי להתמודד עם הגודש בכבישים ולשפר את הבטיחות. חברת נתיבי איילון מודה על שיתוף הפעולה עם משרד התחבורה, הרשות הארצית לתחבורה ציבורית ורשות החדשנות בקידום ניסויים המקדמים תחבורה ציבורית בת-קיימא וטכנולוגיות לנהיגה אוטונומית שיובילו לשיפור וייעול מערך התחבורה הציבורית בישראל".

הרכבת הקלה נופית – חיפה נצרת דוהרת קדימה

המכרז, בהיקף של כ-3 מיליארד שקלים כולל בין היתר הקמת מסילה כפולה לאורך 41 ק"מ, 20 תחנות, רכש קרונות, תשתיות חשמול, איתות ובקרה, הקמת דיפו ומרכז בקרה, רכש צי קרונות, הפעלה ואחזקה של הרכבת הקלה לתקופה של 25 שנים. הקבוצות המעוניינות להשתתף במכרז הזכייני נדרשות להציג את הצעתן עד לתום השנה. הקבוצה הזוכה תוכרז במהלך שנת 2023. עבודות הזכיין יחלו בשנת 2024.

הרכבת הקלה "נופית" תופעל בטכנולוגיה חדשנית ומתקדמת שתאפשר לראשונה בישראל נסיעה במקטעים עירוניים ובינעירוניים, ללא צורך בהחלפת אמצעי תחבורה. הרכבת הקלה תשרת את תושבות ותושבי הצפון ותייצר רצף תחבורתי מהיר ונגיש במטרופולין חיפה ולמרכז הארץ. קו הרכבת יחזק את הישובים בתוואי ובאזור, ינגיש את מרכזי התעסוקה, ירחיב את אפשרויות ההשכלה והפנאי וישפר את איכות חיי התושבים ואת איכות הסביבה. פרויקט הרכבת הקלה "נופית" מקודם על ידי משרד התחבורה ומנוהל על ידי חברת חוצה ישראל. לפני כחודשיים הודיעה חברת חוצה ישראל על שש הקבוצות אשר אושרו להשתתף במכרז הזכייני, לאחר שערכה בדיקות מקיפות בהקשר למבנה הקבוצות, לרבות עמידתן בדרישות הסף לאיתנות הפיננסית, התואמת פרויקט בסדר גודל זה. כל הקבוצות שאושרו להשתתף במכרז הזכייני מורכבות מחברות בינלאומיות ומקומיות מובילות בתחומן.

קבוצה 1: דן – ישראל, CREC – סין, PESA – פולין, SHENYANG – סין, ATM – איטליה

קבוצה 2: שפיר – ישראל, CAF – ספרד, קרן נוי – ישראל

קבוצה 3: מנרב – ישראל, אלקטרה – ישראל, ALSTOM – צרפת, אלייד – ישראל

קבוצה 4: COMSA – ספרד, GLOBALVIA – ספרד, JSC Transmashholding – רוסיה (?), לסיכו – ישראל

קבוצה 5: מאיר – ישראל, אפקון – ישראל, CRRC – סין, CRCC – סין

קבוצה 6: שיכון ובינוי – ישראל, אגד – ישראל, STADLER – שוויץ, HITACHI – יפן ואיטליה, TEXMACO – הודו, DOWNER – אוסטרליה

במקביל לפרסום המכרז מקדמת חוצה ישראל את עבודות הביצוע לאורך התוואי במספר מוקדים כמפורט: מתחם הדיפו באזור התעשייה בקריית אתא, מתחם תחנת קרית הממשלה בנוף הגליל ומתחם מרכזית המפרץ בחיפה ובמתחמים נוספים. בחצי השנה האחרונה פרסמה החברה שלושה מכרזי תכנון-ביצוע DB (DESIGN BUILD) בהיקפים נרחבים לביצוע גשרים ומנהרות לאורך התוואי, בהיקף כולל של כמיליארד שקלים. אורכו של קו הרכבת הקלה "נופית" הוא כ-41 ק"מ והוא יחל בתחנת מרכזית המפרץ בחיפה, יעבור דרך קרית אתא (כביש 781 החדש), לאורך כביש 79 בסמוך לשפרעם, ריינה, ביר אל מכסור, יחצה את נוף הגליל ויסתיים בעיר נצרת. בקו יוקמו 20 תחנות איסוף והורדה, מסופי תחבורה וחניוני "חנה וסע", מתחם דיפו ומרכז בקרה ושליטה. בקו יפעלו מעל 30 רכבות במהירות של עד 100 קמ"ש ובתדירות נסיעה מרבית של כל ארבע דקות. על פי התחזית, מספר הנוסעים ביום יעמוד על כ-100,000.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי: "הקמת מערכות הסעת המונים היא משימה לאומית קריטית לפיתוח של מדינת ישראל. רכבת קלה בגליל תאפשר לחזק את האזור כולו, כלכלית ובכלל ותמשיך את מגמת ההשקעה בנגב ובגליל כחלק משינוי סדר העדיפויות שאנחנו מקדמות ומקדמים. רק"ל נופית תרחיב את אפשרויות התעסוקה והדיור, תחבר בין יישובים ותפתח את צפון הארץ. החברות שניגשות למכרז חייבות לדעת שהמשימה שעומדת לפניהן מורכבת וקשה, והציפיה היא לעמוד בה לאורך כל הדרך למען הציבור הישראלי".

מנכ"לית משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, מיכל פרנק: "הרכבת הקלה נופית תביא בשורה לתושבי הצפון, ככלי הסעת המונים מהיר, אמין ותדיר. גם הפרויקט הזה מממש את מדיניות משרד התחבורה לתעדף את התחבורה הציבורית. פרסום המכרז הזכייני, ששותפות לו חברות מובילות בתחומן בעולם, יבטיח יכולות הקמה ותפעול גבוהות לרווחת כמאה אלף נוסעות ונוסעים ביום. אני מאחלת הצלחה לחברת חוצה ישראל, שמנהלת את הפרויקט מטעם משרד התחבורה".

מנכ"ל חוצה ישראל, דן שנבך: "פרויקט 'נופית' הוא אחד מפרויקטי הדגל של החברה אשר מנהלת פרויקטים לאומיים בתחום התחבורה הציבורית ברחבי הארץ. פרסום המכרז הזכייני הוא אבן דרך חשובה בקידום פרויקט מורכב זה. עד כה עסקה חוצה ישראל בתכנון ותיאום הפרויקט על כל מורכבויותיו וקידמה עבודות ביצוע להכנת תוואי הרכבת הקלה. בשנה הקרובה תמשיך החברה לקדם את ההליך הזכייני ולהתקדם בעבודות הביצוע. ניסיונה הרב של החברה בניהול פרויקטים זכייניים גדולים ומורכבים מאפשר לה לנהל את הפרויקט ביעילות ובאיכות גבוהה ללא פשרות, תוך עמידה קפדנית בלוחות זמנים".

משרד התחבורה עם 50% הנחה ברכישת מספר ירוק למונית חשמלית

משרד התחבורה מכריז על צעד נוסף לצמצום פליטת מזהמים מכלי הרכב. בקרוב יהיה "המספר הירוק", השם ההיסטורי של רישיון להפעלת מונית, ירוק באמת. מבקשי רישיון להפעלת מונית, מוזמנות ומוזמנים לרכוש זכות ציבורית למונית, בהנחה של 50%, למי שיפעיל מונית המונעת בחשמל, במקום בבנזין או דיזל. על פי תזכיר החוק שמקדם משרד התחבורה, ייהנו 500 הראשונים שיבקשו רישיון להפעלת מונית בהנעה חשמלית מלאה, מהנחה של 50% באגרת הרישיון. עלות "מספר ירוק" עומדת כיום על כ-248 אלף שקלים, כך שמדובר בהטבה משמעותית בשווי של כ-125 אלף שקלים!

משרד התחבורה יפרסם בימים הקרובים, להערות הציבור את תזכיר החוק, המעניק למבקשי רישיונות להפעלת מונית ("מספר ירוק"), הנחה של 50% באגרת הרישיון, למי שיפעיל מונית המונעת בחשמל. לאחר קבלת הערות הציבור ודיון מקצועי בהן, יובא תזכיר החוק לאישור הממשלה לקידום הליכי החקיקה.

מוניות הספיישל, הן אמצעי תחבורה עירוני מובהק. הנסועה השנתית הממוצעת שלהן בישראל גדולה פי חמישה מהנסועה של רכב פרטי, רובן מונעות בדיזל והן אחראיות לחלק משמעותי מזיהום האוויר בערים הגדולות. לפיכך יש חשיבות רבה למעבר למוניות חשמליות שקטות ונקיות. משרד התחבורה מקדם גם חקיקה שתאפשר הפעלת מוניות חשמליות אוטונומיות כבר בעתיד הקרוב. נתון מעודד נוסף הוא אורך השימוש הקצר במונית, העומד על 2.6 שנים, לעומת 6.7 שנים ברכב פרטי. התחלופה הגבוהה שלהן תאפשר להשפיע בתוך זמן קצר על נתח גדול מצי המוניות, ותתרום להפחתת זיהום האוויר וגזי החממה שמקורם במוניות. נוסף לחיסכון בדלק, גם עלות התחזוקה השוטפת של המונית חשמלית נמוכה יותר.

מאפייני השימוש במונית תואמים את טווח הנסיעה הממוצע של הסוללה. לרשות הנהגות והנהגים עומדות כיום 840 עמדות טעינה ברחבי הארץ, ובחודשים הקרובים עם הקמת עמדות טעינה נוספות, יגיע מספרן ל-2,000 עמדות.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי, ציינה כי היא רואה חשיבות רבה לקשר בין תחבורה וסביבה. לדבריה, משרד התחבורה עושה מאמצים גדולים להפחתת פליטות גזי החממה, באמצעות מעבר לשימוש באוטובוסים חשמליים, צמצום השימוש ברכב פרטי והשקעות עתק במערך התחבורה הציבורית ותחבורה בת קיימא בישראל.

"המוניות הן מרכיב חשוב בתחבורה הציבורית, ומשמשות כאמצעי משלים לרכבת ולאוטובוס. במסגרת המאמץ הלאומי והעולמי להפחתת פליטת גזי החממה, משרד התחבורה מקדם תחבורה ציבורית ותחבורה בת קיימא, פועל להפחתת השימוש ברכב פרטי, מקדם שימוש באוטובוסים חשמליים וכעת מעודד גם מעבר למוניות חשמליות", הוסיפה מיכאלי.

מנכ"לית משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, מיכל פרנק, ציינה כי החוק החדש מייצר תמריץ כלכלי חסר תקדים למעבר למונית החשמלית. "בעלי המוניות הם ציבור שמרן, הנוטה לסמוך על מספר דגמי רכב מוכרים ומנוסים. אנו מאמינות כי ההטבה המשמעותית הכלולה בחוק החדש תסייע להנעת שינוי תפיסתי בקרב בעלי המוניות. צעד זה מצטרף לשורה ארוכה של צעדים שאנו מקדמים, בשיתוף משרדי ממשלה נוספים, לצמצום פליטת מזהמים ולמעבר לתחבורה נקייה ודלת פחמן", הוסיפה פרנק.

מחצית מהילדים שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2021 נהרגו בשעות אחר הצהריים

13 ילדים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2021 בשעות אחר הצהריים (16:00-19:00)– 50% מכלל הילדים שנהרגו בתאונות דרכים באותה שנה (26), כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. עוד עולה מהנתונים כי 70 ילדים נפצעו באורח קשה בתאונות דרכים בשעות אחר הצהריים. למעלה מ-2,000 ילדים (0-14) נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2021, כשליש מהם, 639 ילדים– נפגעו בשעות אחר הצהריים (16:00-19:00).

מזג האוויר החם של עונות האביב והאור הממושך שמביא איתו שעון הקיץ גורמים לילדים רבים לצאת מהבתים לבילוי בשעות אחר הצהריים וחושפים אותם לסכנות שבכבישים. שעות אחר הצהריים מאופיינות בהיעדר פעילויות במסגרות החינוכיות אשר מגוננות על הילדים מפני הסתובבות בכבישים וברחובות. בשעות אחר הצהריים עד הערב העומס בכבישים עולה כאשר רבים שבים ממקום העבודה הביתה. החיבור בין הילדים המסתובבים ברחובות וריבוי כלי הרכב מגדיל את הסכנה של הילדים להיפגע בתאונת דרכים.

מרבית הילדים הנפגעים בשנת 2021, נפגעו בתחומי הערים והישובים – 354 (מתוך 634) ילדים נפגעו במהלך שעות אחה"צ בתחום העירוני, מהם חמישה ילדים נהרגו (מתוך 13 שנהרגו בשעות האלה בכלל כבישי הארץ) ו-54 נפצעו באורח קשה, מתוך ה-70 שנפגעו קשה ברחבי הארץ.

בירושלים נפגעו בתאונות דרכים בשעות אחר הצהריים יותר מפי שניים ילדים מאשר בתל אביב-יפו בעשור החולף (2012-2021): 518 נפגעו בירושלים ו-246 נפגעו בתל אביב-יפו.

בשנת 2021 מספר הילדים הנפגעים בשתי הערים היה זהה: 33 ילדים נפגעו אחר הצהריים בכל אחת מהערים. בתל אביב-יפו מדובר במספר הנפגעים הגבוה זה שש שנים.

עמותת אור ירוק: "מדינת ישראל נמצאת בראש המדינות המסוכנות לילדים בכבישים. הסיכון גובר בשעות אחר הצהריים כשילדים משחקים ומבלים מחוץ למסגרות החינוכיות ומסתובבים ברחובות ובגנים הציבוריים. הדרך לצמצום הסכנה להיפגעות ילדים בתאונות דרכים הוא מיתון וריסון תנועה בעיקר באותם מקומות שבהם יש ריכוז גבוה של ילדים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים, וברשויות המקומיות חייבים לפעול להצבת פסי האטה בסמוך לגני שעשועים, פארקים ובתי ספר. זהו פתרון זול, קל לביצוע ואפקטיבי בצמצום מספר התאונות והנפגעים. תאונות דרכים הן לא גורל. המדינה חייבת לקחת אחריות ולפעול על מנת שגם אם ילד יטעה ויתפרץ לכביש יהיה לו סיכוי לשרוד ולא להיפגע". להלן נתוני ההיפגעות בערים המרכזיות:

• בירושלים נפגעו 518 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בעשור החולף (2012-2021), מתוכם שישה ילדים נהרגו ו-73 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר 33 ילדים.
• בתל אביב-יפו נפגעו 246 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בעשור החולף (2012-2021) מתוכם ילד אחד נהרג ו-19 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר 33 ילדים, מדובר בשנה עם מספר הנפגעים הגבוה ביותר זה שש שנים בעיר.
• בחיפה נפגעו 180 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בעשור החולף (2012-2021), מתוכם ילד אחד נהרג ו-15 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר עשרה ילדים.
• בבאר שבע נפגעו 141 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל- 19:00 בעשור החולף (2012-2021), מתוכם שמונה נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר תשעה ילדים.
• בראשון לציון נפגעו 127 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל- 19:00 בעשור החולף (2012-2021), מתוכם עשרה נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר שישה ילדים.
• בבני ברק נפגעו 148 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בעשור החולף (2012-2021), מתוכם 25 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר 16 ילדים.
• בנתניה נפגעו 122 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בעשור החולף (2012-2021), מתוכם שבעה נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר שלושה ילדים.
• בחולון נפגעו 105 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בעשור החולף (2012-2021), מתוכם שישה נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר שישה ילדים.
• באשדוד נפגעו 131 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בעשור החולף (2012-2021), מתוכם 12 נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר 15 ילדים, זאת לעומת שישה שנפגעו בשנת 2020.
• בפתח תקווה נפגעו 124 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל- 19:00 בעשור החולף (2012-2021), מתוכם עשרה נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר עשרה ילדים.
• באשקלון נפגעו 98 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בעשור החולף (2012-2021), מתוכם שבעה נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר ארבעה ילדים.
• ברחובות נפגעו 86 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בעשור החולף (2012-2021), מתוכם חמישה נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר חמישה ילדים.

טכנולוגיה

ג'ינרג'י עם תוספת 11 עמדות טעינה חשמליות במיקומים חשובים ברחבי הארץ

ג'ינרג'י מקבוצת OPC אנרגיה, ספקית פתרונות טעינה לכלי רכב חשמליים וחלוצת תחום הטעינה בישראל, מכפילה את מספר העמדות הטעינה המהירות ברשת הטעינה הציבורית, עם השקתן של 11 עמדות טעינה חדשות במבחר מיקומים חשובים ברחבי הארץ. עמדות טעינה מהירות אלה מצטרפות לרשת הטעינה, משפרות באופן משמעותי את שירותי הטעינה לבעלי הרכב החשמלי וממחישות את המשך התרחבות רשת הטעינה הציבורית של ג'ינרג'י. עד סוף השנה תמשיך הרשת לצמוח עם שלל מיקומים חדשים, אשר יאפשרו נסיעה רצופה וחלקה לכל אורך המדינה. עלות הטעינה המהירה ברשת ג'ינרג'י – 0.75 שקל בלבד לקוט"ש. מיקומי העמדות החדשות נוספו לאפליקציית GNRGY GO והן נמצאות ב: גרנד קניון באר שבע (דוד טוביהו 125) | צים סנטר ערד (התעשיה 60) | קניון סירקין פתח תקווה (אלעזר פרידמן 9) | קניון אבנת פתח תקווה (מוטה גור 4) | עופר נוף הגליל (אריאל שרון 41) | צים סנטר בית שאן (העמל 7) | חוצות המפרץ (הקיטור 1 חיפה) | קריון קריית ביאליק (דרך עכו 192) | מרכז קרסו אבן יהודה (המייסדים 62) | בילו סנטר (סונול צומת בילו קריית עקרון) | קניון שער העיר בית שמש (יגאל אלון 6).

יריב קריים, סמנכ"ל רשת טעינה ציבורית, חברת ג'ינרג'י: "במקביל לעליה הדרמטית במספר כלי הרכב החשמליים הנעים על כבישי ישראל והעליה בנפח הנסועה שלהם, אנו עדים לגידול מתמיד בביקוש לטעינה מהירה. אנו צופים כי מגמה זו תוסיף ותתחזק במהלך השנה הקרובה ומעבר לה. ג'ינרג'י, חלוצת הטעינה לרכב חשמלי בישראל, רואה מחויבות גדולה בשיפור והגדלת רשת הטעינה הציבורית עבור בעלי רכב חשמלי, כך שתאפשר נסיעה חשמלית ללא דאגות טווח באופן אמין ואטרקטיבי".

ג׳ינרג׳י הינה חברה ישראלית, חלק מקבוצת OPC אנרגיה בע"מ, יצרנית החשמל הראשונה בישראל. ג'ינרג'י פעילה בתחום טעינת רכבים חשמליים החל משנת 2008, בעלת ניסיון בינלאומי רב ושיתופי פעולה עם יצרני רכב מובילים, חברות חשמל בינלאומיות, חברות נדל"ן ועוד. פעילות החברה בתחום הרכבים החשמליים החלה תוך כדי שיתוף פעולה עם יצרן הרכב ניסאן, פיתוח עמדות טעינה מותאמות, השתתפות בוועידות תקינה בינלאומיות לעמדות טעינה ואישור המוצרים על ידי יצרניות הרכב המובילות ביותר בעולם.

בשנת 2013 רכשה ג׳ינרג׳י את פעילות חברת בטר פלייס, פעילות אשר כללה רשת טעינה ציבורית ענפה וידע הנדסי ייחודי בתחום פיתוח וייצור עמדות טעינה. כשנה לאחר הרכישה השיקה ג׳ינרג׳י סדרת מוצרים חדשה לתחום הטעינה בעלת מאפיינים ייחודיים המספקות ערך רב למשתמש. בנוסף הושקו מערכות ניהול מתקדמות לניהול טעינה כמו גם מערכות לניהול עומסי טעינה עבור חברות חשמל. בזכות אלו החלה ג׳ינרג׳י לספק שירותי ניהול טעינה ומוצרים בתחום עבור חברות חשמל אירופאיות מובילות.

פעילות החברה נחלקת כיום לשני תחומים עיקריים – פעילות מוצרי חומרה ותוכנה לתחום הרכבים החשמליים ופעילות שירות בתחום ניהול טעינת רכבים חשמליים. כל מוצרי החברה הינם מוצרים פרי פיתוחה, החל משלב התכנון ועד הייצור. קבוצת ג׳ינרג׳י כוללת חברה בת בספרד העוסקת בתחום החומרה וחברה בת בהודו העוסקת בתחום התוכנה. החברות בקבוצת ג'ינרג'י כוללות עשרות מהנדסים המתמחים באלגוריתמים, עיצוב ותכנון עמדות הטעינה. מרבית מוצרי החברה מיוצרים בישראל במפעל שבבעלות החברה הממוקם באשקלון. עד כה יצרה החברה עשרות אלפי עמדות טעינה מסוגים שונים, כאשר כמחצית מהן מותקנות בערים אירופאיות.

ג׳ינרג׳י מספקת את מגוון השירותים המוצעים על ידה כאמור על ידי צוות מומחים בתחום השירות, ההתקנות והתמיכה. ההתקנות והשירות לעמדות הטעינה מתבצעים על ידי צוותים המתמחים ועוסקים בטעינת כלי רכב חשמליים בלבד. צוות החברה הוסמך על ידי יצרני רכב וספקי עמדות נוספים, עובר קורסים והכשרות פנימיות. בשנים האחרונות התקין צוות ג׳ינרג׳י כ-12,000 עמדות טעינה בישראל.

ג׳ינרג׳י פועלת בתחום טעינת רכבים חשמליים בשיתוף עם יבואני הרכב המובילים בישראל תוך הקפדה על רמת שירות גבוהה ביותר ותמיכה רבה מצד היבואנים. בנוסף, לחברה רשת טעינה ציבורית ענפה הכוללת עמדות טעינה מהירות המאפשרות טעינה בהספקים של עד 180 קילוואט שעה וטעינה של שני כלי רכב בו זמנית. העמדות הפרוסות ברשתות חניונים, חברות נדלן מובילות, קבוצות קניונים ומסחר.

UR עם 11 קובוטים (רובוטים שיתופיים) להרכבת פיאט 500 החשמלית

בפס הייצור של הפיאט 500 שולבו הקובוטים במספר משימות לביצוע מגוון תפקידים: בדיקת אטימת דלתות המכוניות בפני רטיבות, הרכבת הגג ה׳רך׳ ווידוי ויזואלי שהוא בוצע כיאות וגם הרכבת אביזרים כדוגמת מגני בוץ. הפועלים על פס הייצור שמרכיבים את הפיאט 500 החשמלית החדשה, במפעלי החברה בהולנד, כבר התרגלו ל׳חברים׳ החדשים שלהם- 11 קובוטים (רובוטים שיתופיים) של חברת Universal Robots. סיבה אחת להכנסת ה׳פועלים׳ החדשים: לטובת הליכי ההרכבה ובדיקות האיכות נדרש המפעל לאמץ טכנולוגיות אוטומציה חדשות כדי לענות על סטנדרטי איכות. סיבה שנייה נבעה מגיל העובדים הגבוה, שנאלצו להתמודד עם אתגרים ארגונומיים לא פשוטים ודי מתישים. הפתרון: קובוטים.

בפס הייצור של הפיאט 500 שולבו הקובוטים במספר משימות לביצוע מגוון תפקידים: בדיקת אטימת דלתות המכוניות בפני רטיבות, הרכבת הגג ה׳רך׳ ווידוא ויזואלי שהוא בוצע כיאות וגם הרכבת אביזרים חיצוניים, כדוגמת מגני בוץ.

״כדי לרכך את כניסת הקובוטים לעבודה, בשלב הראשון הכנסנו אותם לחדר האוכל של העובדים. הם תוכנתו להגיש לעובדים כוסות מים בזמן הפסקות הצהריים והתקבלו מאוד יפה״, אומר לואיג׳י בארביירי, מנהל האתר. "ככה העובדים הבינו כמה הרובוטים בטוחים ועל הדרך להתגבר על עוד כמה דעות קדומות ומייד אחר כך עברנו לתכנות המלא על הפס החם".

״אוטומציה של עבודות הרכבה באמצעות אוטומציה ׳שיתופית׳ מבטיחה סביבה טובה יותר עבור עובדים קיימים, אנושיים״, אומר חיים זכרמן, מנהל תחום אוטומציה ורובוטיקה בחברת S-PAD, נציגת Universal Robots בישראל. "את בני האדם ניתן לשחרר מביצוע משימות לא-ארגונומיות החוזרות ונשנות שגורמות לפגיעות פיזיות, כמו למתח נפשי מצטבר, לטובת הפנייתם למגוון משימות בעלות ערך מוסף רב יותר, בו יש יתרון ליד ולמוח האנושי".

50 מכשירי מַפְעֵם (דפיברילטור) הוצבו ברכבי מורי נהיגה בישראל

בעקבות שני מקרים טרגיים בדרום הארץ ובמרכזה, במסגרתם תלמידי נהיגה לקו בדום לב במהלך טסט, החליטו בעמותה לרווחת מורי הנהיגה לצייד את רכבי מורי הנהיגה במכשירי מַפְעֵם (דפיברילטור) ובעזרת תורם סבסדו רכישה ראשונית של 50 מכשירי מַפְעֵם (דפיברילטור). העמותה לרווחת מורי הנהיגה בישראל מונה למעלה מ-2,200 חברים ובהמשך יצוידו מורים נוספים במכשיר מַפְעֵם (דפיברילטור).

עשרות המורים הגיעו לאחרונה למוקד הלאומי של מד"א בקריית אונו לקבל את מכשיר המַפְעֵם (דפיברילטור) ועברו הכשרה על תפעולו ע"י פראמדיקית מד"א ענת גילגל. המכשירים יוצבו באופן קבוע ברכבי המורים, אשר יוכלו בעת הצורך להעניק טיפול רפואי מציל חיים לתלמידיהם ולעוברי האורח במרחב הציבורי.

בין מורי הנהיגה שקיבלו את המכשיר היה גם סמי ארביב מאשקלון, שתלמיד אותו לימד לקה בליבו במהלך הטסט בשדרות לפני כחודש: "תלמיד הנהיגה כבן 60 איבד לפתע את הכרתו והתמוטט במהלך הטסט. הבוחן שהיה איתו ברכב החל מיד בפעולות החייאה על פי הנחיות שקיבל בהדרכה טלפונית ממוקד מד"א עד להגעת הניידת טיפול נמרץ למקום שהמשיכה את פעולות החייאה תוך כדי הפינוי לבית החולים שם לאחר מאמצי הרופאים הוא נפטר" שחזר ארביב והוסיף על ההדרכה שהתקיימה היום "אחרי האירוע הטרגי, הבנו שאם היה לנו את מכשיר המַפְעֵם (דפיברילטור) ייתכן והיינו יכולים להציל את חייו. יחד עם העמותה לרווחת מורי הנהיגה והמורים רכשנו את המכשירים על מנת שהם יהיו בכלי הרכב ובכדי שנוכל להגיש עזרה במקרה חירום".

יו"ר העמותה לרווחת מורי הנהיגה, שלמה יוספברגר: "מורי נהיגה שמחנכים לנהיגה זהירה נרתמים היום להציל חיים בעזרת מד"א. אנחנו נמצאים במערך של ניסוי ולאחר סיומו נפנה לממשלת ישראל ולגורמים הנוגעים בדבר שיתנו מימון למכשירים שכל מורה נהיגה שירצה בכך יהיה מרושת ויהיו מכשירים ברכבים. כל המציל נפש אחת בישראל כאילו הציל עולם ומלואו",

איתמר אברמוביץ, מנהל אגף מתנדבים והדרכה במד"א: "זו זכות גדולה שאתם כאן. אנחנו פועלים במגן דוד אדום בכל העת על מנת להנגיש את מכשיר המַפְעֵם (דפיברילטור). אנחנו רואים בכם, מורי הנהיגה שנוסעים בכל יום בכבישי ישראל שגרירים שלנו להצלת חיים. אתם מכשירים את דור העתיד ושיש חשיבות מאוד גדולה שגם התלמידים שלכם יראו שיש לכם מכשיר מַפְעֵם (דפיברילטור) ברכב, בשביל הביטחון הרפואי שלהם, בשביל ההורים שלהם ובשביל כל אחד ואחד שתגיעו אליו. כולי תקווה כי לא תצטרכו להשתמש במכשיר אף פעם ואני בטוח שאם כן, תסייעו להציל חיים בעזרתו. תודה לכם על שיתוף הפעולה המבורך הזה, אתם יזמתם אותו. ישר כוח ותודה רבה".

כלכלה

הראל ביטוח ופיננסים עם סיכום 2021

הראל סכמה את השנה החולפת עם רווח של 52.1 מיליארד שקל – גידול של 38% ותשואה על ההון של 18%. ההון העצמי גדל ל־9.8 מיליארד שקל, לאחר חלוקת דיווידנד של 357 מיליון שקל ורכישה עצמית של מניות בהיקף של 40 מיליון שקל. בעקבות התוצאות הוחלט להעניק לכל עובד עם ותק מינימלי של 6 חודשים, מענק מיוחד של 10,000 שקלים.

דירקטוריון הראל בראשות יאיר המבורגר החליט על חלוקת דיווידנד נוסף של 300 מיליון שקל. היקף הנכסים המנוהלים גדל ב- 24% לסך של 362 מיליארד שקל. היקף הפרמיות צמח ב- 11% לסכום שיא של 33 מיליארד שקל.  ברבעון הרביעי נרכשה פעילות הביטוח של שירביט וכן פעילות הגמל והפנסיה מפסגות. הראל מדווחת על ירידה חדה ברווחים בביטוח כללי, מ־343 מיליון שקל ל־111 מיליון שקל כשהיא מסבירה את הירידה בגידול בשכיחות התביעות ובסכום התביעה הממוצעת בעקבות הגידול בנסועה ובעלייה במספר גניבות המרכב.

הראל ביטוח מנוהלת על ידי ניר כהן וכמנכ"ל הקבוצה משמש מישל סיבוני, שאמר: "סיימנו את 2021 בצמיחה דו-ספרתית הודות ליתרונות הטכנולוגיים, מגוון סל המוצרים, ההון האנושי ומערך הסוכנים. אנו ממשיכים לבחון הזדמנויות עסקיות התואמות את האסטרטגיה העסקית".

איתוראן עם דיווח על זינוק של 125% בגניבת מכוניות בעיקר בגוש דן והמרכז

איתוראן מדווחת שברבעון הראשון של שנת 2022 נרשם גידול של 125% בהיקף גניבת מכוניות בהשוואה לרבעון המקביל אשתקד. בחברה מסבירים את הזינוק בגניבות במגפת הקורונה, שיצרה מחסור חמור בחלקי חילוף לכלי רכב, ובמחסור בחלפים עקב משבר השבבים העולמי. בהנהלת איתוראן צופים המשך מגמת הגידול בגניבות כלי הרכב.

על פי הנתונים 45% מהרכבים הגנובים הם ג'יפים וג'יפונים SUV, 27% מכוניות פרטיות, 9% כלי רכב מסחריים, 3% משאיות, 14% דו-גלגליים ו- 2% כלי צמ"ה. הרכבים הפופולריים ביותר הם משנות 2020 ומעלה בגלל ערכם הגבוה של החלפים של כלי רכב אלה.

גוש דן ממשיכה להוביל את טבלת הגניבות בישראל עם 34% מהגניבות. השרון עם 30% מהגניבות, הדרום עם 13%, השפלה וירושלים עם 7% כל אחד מהאזורים ובצפון 8% מכלל גניבות הרכב. יו"ש 1% בלבד.

הגנבים השתמשו ב- 19% מהמקרים במשבשים סלולריים כדי להקשות על איתורם. היעד המרכזי של הגנבים היה כצפוי שטחי הרשות הפלסטינית ובעיקר טול כרם, רמאללה וחברון, שהפכו למשחטות רכב. הגנבים התמקדו בהעברת המכוניות הגנובות דרך המחסומים ובעיקר דרך פרצות בגדר ההפרדה. ב- 14% מהאירועים הגנבים השתמשו במפתח המכונית אותו השיגו בפריצה לבית. המלצת איתוראן היא להסתיר את מפתחות הרכב בבית. 35% מהגניבות נעשו ע"י פריצה אלימה לרכב, 34% מהגניבות נעשו ע"י התחברות לשקע OBD, 9% נגנבו ע"י גרירה והעמסת הרכב, 3% מהמכוניות נגנבו ע"י שוד אלים בעיקר של נשים.

קרסו מוטורס מסכמת את 2021 עם גידול בהכנסות וזינוק ברווח הנקי

קבוצת קרסו מוטורס – יבואנית רכבי רנו, ניסאן, אינפיניטי ודאצ'יה – פרסמה את תוצאותיה הכספיות לסיכום הרבעון רביעי ושנת 2021 כולה.  בחודש מאי 2020 הרחיבה החברה את פעילותה בתחום הליסינג לאחר שהשלימה את העסקה לרכישת קבוצת "קל אוטו". החברה החלה לאחד בדוחותיה הכספיים את קבוצת קל אוטו החל מיום 1 במאי, 2020. עיקרי תוצאות שנת 2021:

• הכנסות החברה בתקופה עלו לכ-4.33 מיליארד שקל, לעומת כ-3.7 מיליארד שקל ב-2020. הגידול בהכנסות נובע בעיקר מעלייה במכירות הרכב החדש והמשומש בתקופת הדוח לעומת שנת 2020 שהושפעה בין היתר מהגבלות שנבעו ממשבר הקורונה, ומגידול בפעילות הליסינג עקב איחוד מלא לראשונה של קל אוטו, כאמור.
• ההכנסות ממגזר הרכב עלו בתקופה לכ-2.22 מיליארד שקל לעומת כ-2.04 מיליארד שקל ב-2020. רווחי המגזר בתקופה עלו לכ-385 מיליון שקל, לעומת כ-310.8 מיליון שקל ב-2020. בשנת 2021 מכרה החברה כ-19,216 רכבים, בדומה למספר הרכבים שמכרה ב-2020.
• ההכנסות ממגזר הליסינג עלו בתקופה לכ-1.73 מיליארד שקל, לעומת כ-1.32 מיליארד שקל ב-2020. הגידול בהכנסות המגזר נובע מאיחוד לראשונה של קבוצת קל אוטו החל מחודש מאי 2020. רווחי המגזר בתקופה הנוכחית עלו לכ-203.2 מיליון שקל, לעומת כ-100 מיליון שקל ב-2020.
• ההכנסות ממגזרים שירות ואחרים בתקופה הנוכחית עלו לכ-380.1 מיליון שקל, לעומת כ-354.7 מיליון שקל ב-2020. רווחי המגזרים יחד ב-2021 עלו לכ-112.2 מיליון שקל, לעומת כ-83.8 מיליון שקל בתקופה המקבילה אשתקד.
• רווח הגולמי בשנת 2021 עלה לכ-798 מיליון שקל (כ-18.4% מההכנסות), לעומת כ-561.2 מיליון שקל ב-2020 (כ-15.1% מההכנסות).
• הרווח מפעולות רגילות ב-2021 גדל לכ-441.3 מיליון שקל, לעומת כ-236.6 מיליון שקל ב-2020.  הגידול נובע בעיקר משיפור ברווחיות פעילות הרכב החדש והמשומש ומגידול בפעילות הליסינג שהושפעה בתקופה מקבילה אשתקד מהגבלות שנבעו ממשבר הקורונה.
• הרווח הנקי של החברה בשנת 2021 עלה לכ-276.8 מיליון שקל, לעומת כ-130.8 מיליון שקל ב-2020.
• לקבוצה מזומנים ושווי מזומנים ליום 31 בדצמבר 2021 בסכום של כ-586 מיליון שקל.
• סך ההון של החברה ליום 31 בדצמבר 2021 הסתכם לסך של כ-1.76 מיליארד שקל, והוא מהווה כ-34.3% מסך המאזן המאוחד.

עקב מחסור עולמי במוליכים למחצה המשמשים לייצור רכיבים אלקטרוניים עבור תעשיית הרכב, חלה ירידה בהיקפי הייצור והמכירות של כלי רכב על ידי יצרני כלי הרכב בעולם. החברה פועלת על מנת לצמצם את השפעת המחסור על פעילותה ותמשיך לעקוב אחר ההתפתחויות בנושא. עיקרי תוצאות הרבעון הרביעי של 2021:

• הכנסות החברה ברבעון הרביעי של 2021 הסתכמו בכ-938.7 שקל, לעומת כ-969 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2020.
• ההכנסות ממגזר הרכב ברבעון הסתכמו בכ-388 מיליון שקל, לעומת כ-608.4 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2020. רווחי המגזר ברבעון הסתכמו בכ-83.9 מיליון שקל, לעומת כ-95.9 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2020. ברבעון הרביעי של 2021 מכרה החברה 2,585 רכבים, לעומת 6,179 רכבים שנמכרו ברבעון המקביל ב-2020. הירידה במכירת הרכבים נובעת מהירידה בהיקפי הייצור והמכירות של כלי רכב על ידי יצרני כלי הרכב בעולם, כאמור.
• ההכנסות ממגזר הליסינג עלו ברבעון לכ-444.1 מיליון שקל, לעומת כ-358.8 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2020. רווחי המגזר ברבעון צמחו לכ-67.1 מיליון שקל, לעומת כ-41.9 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2020.
• ההכנסות ממגזרי שירות ואחרים ברבעון צמחו לכ-106.5 מיליון שקל, לעומת כ-88.6 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2020. הרווח ברבעון הרביעי של שני המגזרים הינו 30.8 מיליון שקל לעומת כ-21.5 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2020.
• הרווח הגולמי ברבעון הרביעי של 2021 עלה לכ-205.4 מיליון שקל (כ-21.9% מההכנסות), לעומת כ-180.9 מיליון שקל (כ-18.7% מההכנסות) ברבעון המקביל ב-2020.
• הרווח מפעולות רגילות ברבעון הרביעי של 2021 עלה לכ-117.7 מיליון שקל, לעומת כ-83.5 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2020.
• ברבעון הרביעי של 2021 נרשם הפסד נטו מהפרשי שער ונגזרים פיננסים בסך של כ-5.4 מיליון שקל, לעומת הפסד נטו של כ-7.5 מיליון שקל שרשמה החברה בסעיף זה ברבעון המקביל ב-2020.
• הרווח הנקי של החברה ברבעון הרביעי של 2021 עלה לכ-69.6 מיליון שקל, לעומת כ-42.5 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

דירקטוריון החברה החליט על חלוקת דיבידנד של 100 מיליון שקל שיחולק באפריל 2022, זאת בהמשך לדיבידנד בסך 100 מיליון שקל שחולק בספטמבר 2021.

אלדן תחבורה מסכמת את שנת 2021 עם זינוק חד ברווח הכולל ברבעון הרביעי

חברת אלדן תחבורה בע"מ, מחברות הליסינג והשכרת הרכב המובילות במשק, פרסמה את דו"חותיה הכספיים לשנת 2021, המלמדים על עלייה בהכנסותיה וגידול חד ברווח הנקי והכולל. עיקרי התוצאות לשנת 2021:

• ההכנסות בשנת 2021 הסתכמו לכ-1.57 מיליארד שקל, עלייה של כ-11.6% בהשוואה לכ-1.41 מיליארד שקל בשנה הקודמת.
• במגזר הליסינג התפעולי ההכנסות מלקוחות חיצוניים גדלו ב-9.5% לכ-1.17 מיליארד שקל, בהשוואה לכ-1.06 מיליארד שקל בשנה הקודמת. הגידול בהכנסות נבע מעלייה בהכנסות ממכירת כלי רכב ששימשו לפעילות המגזר, בעיקר בעקבות גידול בכמות כלי הרכב שנמכרו, ומעלייה בתמורה הממוצעת לרכב. מנגד חל קיטון בהכנסות מהשכרה בתחום זה, וזאת כתוצאה מירידה בכמות ימי ההשכרה ללקוחות המגזר, בקיזוז עלייה בתמורה הממוצעת לרכב.
• במגזר השכרת כלי רכב ההכנסות מלקוחות חיצוניים בשנה הסתכם לכ-245.2 מיליון שקל, לעומת כ-251.5 מיליון שקל בשנת 2020. השינוי בהכנסות נבע מקיטון בהכנסות ממכירת כלי רכב המשויכים למגזר כתוצאה מירידה בכמות כלי הרכב שנמכרו ללקוחות המגזר, בקיזוז עלייה בתמורה הממוצעת לרכב. מנגד חל גידול בהכנסות מהשכרה כתוצאה מעלייה בכמות ימי ההשכרה ללקוחות המגזר.
• במגזר הסחר ההכנסות מלקוחות חיצוניים בתקופה טיפסו בכ-77.3% לכ-157.4 מיליון שקל, בהשוואה לכ-88.8 מיליון שקל בשנה הקודמת. הגידול בהכנסות נבע מגידול בכמות כלי הרכב שנמכרו ללקוחות המגזר.
• הרווח הגולמי בתקופה עלה בכ-19.4% לכ-344.7 מיליון שקל (כ-21.9% מההכנסות), לעומת כ-288.6 מיליון שקל בשנת 2020 (כ-20.5% מההכנסות).
• הרווח התפעולי צמח בכ-37% לכ-210.6 מיליון שקל, לעומת כ-153.8 מיליון שקל בתקופה בשנה הקודמת.
• הוצאות המימון נטו הסתכמו בכ-79.6 מיליון שקל, לעומת כ-30.2 מיליון שקל בשנת 2020. השינוי נובע בעיקר מהכנסות מימון שנרשמו בתקופה אשתקד, בעיקר בגין רווחים שנרשמו מרכישות עצמיות של ניירות ערך מסחריים ואיגרות חוב שביצעה החברה, וכן מגידול בהוצאות המימון, בעיקר בשל עלייה בהפרשי הצמדה בגין התחייבויות צמודות.
• החברה רשמה עלייה של כ-43.7% ברווח הכולל בשנת 2021 לכ-129.9 מיליון שקל, בהשוואה לרווח כולל של כ-90.4 מיליון שקל בתקופה המקבילה אשתקד. הגידול נובע בעיקר מגידול בפעילות וכן מרווח כתוצאה מהערכה מחדש של רכוש קבוע, נטו ממס, בקיזוז גידול בהוצאות המימון כאמור.
• ניצולת צי הרכב (שיעור תפוסה ממוצע) הסתכמה בשנת 2021 לכ-86.6%, לעומת כ-87.1% בשנה הקודמת.

עיקרי התוצאות לרבעון הרביעי לשנת 2021:

• הכנסות החברה ברבעון הרביעי גדלו בכ-13% לכ-385.4 מיליון שקל, לעומת כ-341.1 מיליון שקל ברבעון המקביל ב-2020.
• הרווח הגולמי ברבעון עלה בכ-29% לסך כ-94.5 מיליון שקל (כ-24.5% מההכנסות), בהשוואה לכ-73.1 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד (כ-21.4% מההכנסות).
• הרווח התפעולי ברבעון טיפס בכ-66% לכ-64.6 מיליון שקל (כ-16.8% מההכנסות), לעומת כ-38.9 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד (כ-11.4% מההכנסות).
• הוצאות מימון נטו ברבעון הסתכמו בכ-17.9 מיליון שקל, לעומת כ-18.2 מיליון שקל בתקופה המקבילה אשתקד.
• החברה סיימה את הרבעון הרביעי של 2021 עם עלייה של כ-120% ברווח לתקופה לכ-35.5 מיליון שקל, לעומת כ-16.2 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.
• הרווח הכולל ברבעון זינק בחדות לכ-63.6 מיליון שקל, לעומת כ-17.6 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

דגשים נוספים:

• ההון העצמי של החברה נכון ל-31.12.2021 הסתכם לכ-560.1 מיליון שקל ומהווה כ-21.6% ממאזן החברה. נכון ל-31.12.2021 לחברה מזומנים ושווי מזומנים בסך כ-109.3 מיליון שקל.
• בחודש פברואר 2022 גייסה החברה כ-224 מיליון שקל במסגרת הנפקת סדרת אג"ח חדשה – סדרה ז'. לאור הביקושים הגבוהים הגיוס ננעל במחיר המשקף תשואה של כ-0.71%, במח"מ של כ-3.8 שנים. ערב ההנפקה, קיבלה סדרת האג"ח דירוג A על ידי חברת הדירוג S&P מעלות.
• בחודש ינואר 2022 התקשרה החברה בהסכם שיתוף פעולה עם חברת מימון ישיר להקמת מיזם משותף, שיוחזק ע"י אלדן ב-70% והיתרה ע"י חברת מימון ישיר, להעמדת הלוואות ללקוחות הרוכשים כלי רכב מאלדן או מחברות אחרות עליהם אלדן ומימון ישיר יסכימו.
• בחודש דצמבר 2021 חתמה החברה על הסכם עם קבוצת E.V. Motors להקמת מיזם משותף לשיווק בלעדי של רכבים חשמליים המיובאים לישראל על ידי "E.V. Motors" מכירת כלי הרכב האמורים תיעשה, בין היתר, בסניפי מכירת רכב מוגדרים של אלדן, כאשר "E.V. Motors" תעניק לרוכשי הרכבים את מעטפת השירות, התחזוקה והאחריות. שיווק כלי הרכב על ידי החברה המשותפת ייעשה למגזר הפרטי, העסקי, לליסינג, להשכרה, ולמגזר הציבורי.

שונות

מגן דוד אדום עם תרומת שישה אמבולנסים בעלי עבירות גבוהה (4x4) לאוקראינה

נוכח המשך הלחימה באוקראינה ובעקבות פניה של מערכת הבריאות והקהילה היהודית באוקראינה, תרמה מגן דוד אדום לעם באוקראינה שישה אמבולנסים 4×4 שסיימו את שרותם במד"א בתקופה האחרונה לאחר שלקחו חלק בחילוצים מורכבים של פצועים, חולים ויולדות משטחים הררים ובגזרות מושלגות, בטיפול בטובעים בחופי הרחצה, בנפגעי אירועי רב נפגעים ועוד. האמבולנסים הם בעלי עבירות בתנאי שטח קשים (4X4) ומיועדים לפעול לפינוי פצועים מאזורי הרס בעלי עבירות קשה.

במסגרת היוזמה שיצאה לפועל בסיוע אגודת ידידי מד"א בישראל, שגייסה את הקרן המשפחתית ע"ש תד אריסון שמימנה את עלות הכשרת האמבולנסים לשימוש באוקראינה והטסתם בטיסה של cal cargo air lines לבלגיה – משם הועמסו על משאיות ושונעו לפולין ובהמשך לאוקראינה. 3 מהאמבולנסים מיועדים לשימוש הקהילה היהודית באוקראינה ו-3 נוספים מיועדים לשימוש משרד הבריאות של אוקראינה. ששת האמבולנסים שנתרמו לעם באוקראינה הם בהמשך לארבעה אמבולנסים ממוגני ירי שנתרמו לפני כחודש למערך הרפואי באוקראינה ומסייעים להציל חיים בימים אלו.

אורלי אריאל מנכ"לית אגודת ידידי מד"א בישראל: "אנו מודים למשפחת אריסון על שותפות אסטרטגית חשובה עם מד"א לאורך השנים ובמיוחד שראתה עין בעין את חשיבות הפרויקט כצו שעה מוסרי ממדרגה ראשונה".

מנכ"ל מד"א, אלי בין: "מגן דוד אדום נפרד היום משישה אמבולנסים בעלי עבירות גבוהה (4X4) המסוגלים לבצע פינויי רפואי מאזורי הרס ומעבירים אותם לידידינו באוקראינה הזקוקים לסיוע. היום, לאחר סיום השירות שלהם במדינת ישראל ובמגן דוד אדום הם עושים את דרכם לאוקראינה כחלק ממערך התמיכה ההומניטארי הנרחב של מגן דוד אדום למען אוקראינה. בעזרת האמבולנסים האלו יוכלו צוותי הרפואה באוקראינה להציל חיי אזרחים – בכל תנאי שטח. אני מודה לקרן משפחתית על שם תד אריסון על התרומה שבעזרתה הוכשרו והוטסו האמבולנסים ולגורמים נוספים, על הסיוע המהיר ושיתוף הפעולה המיוחד, שכולו למען ערך הצלת החיים בעת הלחימה הקשה במזרח אירופה".

אפליקציות וסמרטפון

iDigital עם טרייד-אין על מגוון דגמי Apple Watch

רשת iDigital מציעה לראשונה בישראל טרייד אין משתלם על מגוון שעוני Apple Watch. לקוחות הרשת יוכלו לקבל עד 700 שקלים החזר כספי עבור השעון הקודם שלהם. הצעות הטרייד אין מהוות פתרון מצוין ללקוחות שרוצים לשדרג את המכשיר שלהם במחיר אטרקטיבי וכבר קיימות בארץ הרבה שנים בקטגוריית האייפונים.

קטגוריית ה–Apple Watch גדלה משנה לשנה, ויש בארץ כבר מאות אלפי צרכנים שמחזיקים Apple Watch בדגמים משנים קודמות. כמובילת שוק אפל בישראל, מציעה iDigital הצעה חדשנית בקטגוריה זו – היכולת להחזיר Apple Watch מדגם קודם ולשדרג לדגם החדש במחיר מופחת. בכך, נותנת iDigital פתרון מצוין ללקוחות שיש ברשותם שעונים תקינים ומעוניינים בדגמים החדשים עם טכנולוגיות מתקדמות יותר. משתמשי אפל מאופיינים כ-Early Adaptors, אשר שמחים לאמץ את הטכנולוגיות העדכניות ביותר, כך יוכלו הלקוחות להישאר up to date ובמחיר נמוך יותר.

איך זה הולך? מגיעים לאחד מסניפי iDigital עם Apple Watch מדגמים קודמים ומקבלים עבורו זיכוי מידי לרכישת Apple Watch חדש. גובה הזיכוי נקבע בהתאם לדגם ולמצבו של השעון.

איילת צרפתי רוזן, מנכ"לית iDigital: "מאז השקת קטגוריית ה-Apple Watch היא הפכה לפופולרית מאוד בקרב צרכני אפל בישראל עם מאות אלפי משתמשים. כמי שבמשך שנים מציעים הצעות טרייד אין אטרקטיביות ביותר בקטגורית האייפונים, קיבלנו פניות רבות לאפשר טרייד אין גם לשעונים. החלטנו להרים את הכפפה ולהציע לראשונה פתרון חדשני זה שהוא ייחודי ל-iDigital".