מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 1/2026

השקות כלי רכב ואופנועים חדשים על כבישי ישראל ועוד ||| חדשות והשקעות בתשתיות לטובת הנוהגים בכביש ||| סיכום ראלי דקאר 2026, סיכום ותחזיות פורמולה1 ומה עוד בספורט ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים שממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

לובינסקי עם סיטרואן C4 ו-C4X MHEV חדשות

שתי המשפחתיות של סיטרואן קיבלו את מערכת ההינע ההיברידית המתונה של קונצרן סטלנטיס ויציעו לרוכשיהן ביצועים משופרים וכן צריכת דלק ופליטת מזהמים טובות יותר. עדכון חשוב זה לשתי מכוניות אלה יאפשר למותג האירופאי לחזק את עמדתו התחרותית בקבוצת המשפחתיות בישראל ויקסום לקהל הלקוחות הודות לשדרוג החיסכון בדלק והביצועים, לצד ירידת מחיר בשני הדגמים לעומת המחיר היום אשר יחזקו את מעמדן כמובילות בתחום הנוחות העילית בקטגוריה בזכות נוחות נסיעה חסרת תחרות, עיצוב מושך, תא נוסעים חכם ושימושי, תא מטען גדול ועוד.

יחידת ההנעה היברידית המתונה החדשה, מציגה יעילות גבוהה עם הספק משולב של 145 כ"ס. הספק גבוה זה מגיע משילוב שני מנועים – מנוע טורבו בנזין חדש המצויד בשרשרת תזמון בנפח 1.2 ליטר עם הספק של 136 כ"ס (5,500 סל"ד) ו-23.4 קג"מ (1,750 סל"ד), שפותח במיוחד לשימוש היברידי מתון Mild Hybrid. מנוע זה פועל בשילוב עם מנוע חשמלי בהספק של 22 כ"ס ו-5.2 קג"מ, יחידת כוח זו מעבירה את כוחה אל הגלגלים הקדמיים דרך תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים עם שישה הילוכים, כך שצריכת הדלק ופליטות ה-CO2 נמוכות  וצרכת דלק של  4.8 ליטר ב-C4 ו-4.9 ליטר ל-100 ק"מ ב-C4X. ההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 8.1 ו-8.0 שניות בהתאמה והמהירות המרבית עומדת על 210 קמ"ש בשתיהן.

אבזור ובטיחות: סיטרואן C4 ו-C4X MHEV ישווקו בישראל ברמת האבזור MAX הגבוהה ועיקריה (בשני הדגמים) הם מנופי העברת הילוכים מאחורי ההגה, שלושה מצבי נהיגה לבחירה, חיישני חניה, מצלמת חניה אחורית המספקת הדמיית תמונה של 360 מעלות לסיוע בחניה ותמרונים, חיישני תאורה ומגבים, לוח מחוונים דיגיטלי (7 אינץ'), מערכת מולטימדיה מקורית בגודל 10 אינץ' בשפה העברית הכוללת צימוד Apple CarPlay ו-Android Auto באופן אלחוטי, פנסי 'לד' קדמיים ואחוריים, שקעי USB מלפנים ומאחור, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג למושב האחורי, מושבי נוחות מתקדמים של סיטרואן עם תוספת ריפוד, תצוגה עילית ועוד. סיטרואן C4 מוסיפה משטח טעינה אלחוטי לנייד, מושבים קדמיים מתכווננים חצי חשמליים חישוקי 18 אינץ' ועוד.

אבזור הבטיחות כולל 6 כריות אוויר (עם נטרול כרית אוויר מלפנים), מערכת בלימת חירום אקטיבית (גם בזיהוי דו-גלגלי), בקרת שיוט אדפטיבית הכוללת עצירה מלאה והמשך נסיעה, מערכת סיוע לשמירת נתיב הנסיעה כולל תיקוני היגוי אקטיביים, זיהוי תמרורים מורחב כולל מהירות והמלצה לשינוי בבקרת השיוט ומגביל המהירות, מערכת למניעת סנוור, התרעה על הימצאות רכב בשטח המת של המראות ועוד.

שירות ואחריות: סיטרואן C4 ו-C4X MHEV החדשות מגיעה עם אחריות מלאה ל-5 שנים או 120,000 ק"מ, המוקדם מבניהם. מרווח הטיפולים עומד על 15,000 ק"מ או שנה, המוקדם מבניהם.

מחיר: סיטרואן C4 MHEV ברמת גימור MAX: 148,990 שקל (ירידה של 7,000 שקל ביחס לדגם הבנזין הקודם) | סיטרואן C4X MHEV ברמת גימור MAX: 154,990 שקל (ירידה של 4,000 שקל ביחס לדגם הבנזין הקודם). לאתר הרכישה המקוון: לחצו כאן

טלקאר עם שיווק הגרסה האירופאית העדכנית של הספורטאז' הייבריד

הספורטאז' הייבריד שהושק באפריל 2025 נהנה מביקוש גבוה במיוחד, וזכה להצלחה רבה תוך פרק זמן קצר, עם מעל ל 2,000 הזמנות, וזאת הודות למערכת הנעה היברידית מתקדמת וחסכונית, לשימושיות, ולרמות האבזור הגבוהות. כעת, הגרסה האירופאית העדכנית של הספורטאז' הייבריד מציעה יחידת הנעה חזקה יותר, עיצוב חדש בהשראת דגמי החשמל של המותג, תא נוסעים איכותי, רמת אבזור גבוהה, ומחיר אטרקטיבי במיוחד.

עיצוב חיצוני חדיש וטכנולוגי: פילוסופיית העיצוב "Opposites United" של קיה מעניקה לספורטאז' מראה חדש ומרשים. הפגושים הקדמיים והאחוריים החדשים, שעוצבו מחדש, יוצרים צללית חזקה, עם יחידות תאורת LED חדשות בסגנון מפת כוכבים וחתימת אור ייחודית, בנוסף לגריל אף הנמר האייקוני של קיה בתצורתו החדשה והדיגיטלית.

חלל פנימי עדכני: תא הנוסעים המעוצב בקפידה משלב טכנולוגיה מתקדמת עם סגנון עכשווי לקיה ספורטאז' הייבריד בסיס הגלגלים של 2,680 מ"מ, אורך של 4,540 מ"מ, גובה של 1,650 מ"מ ורוחב של 1,865 מ"מ. לתא המטען נפח הטענה מהמובילים בקטגוריה של 587 ל' כאשר כל המושבים פתוחים ועד ל 1,776 ל' כאשר שורת המושבים השניה מקופלת. כל אלה מייצרים חבילה מעולה מבחינת מרווח לנוסעים וקיבולת המטען.

יחידת הנעה – הספורטאז' משלב יעילות, עצמה וביצועים: הספורטאז' הייבריד מוצע עם מערכת ההנעה ההיברידית העדכנית של קיה, המבוססת על מנוע טורבו בנזין בנפח 1.6 ל' 180 כ"ס, בשילוב עם מנוע חשמלי מסוג מגנט קבוע עם 47.7 קוו"ט וסוללת ליתיום-יון פולימר של 1.49 קווט"ש, להשגת הספק משולב משופר של 235 כ"ס, המאפשרים גם ביצועים מעולים וגם צריכת דלק חסכונית. תיבת הילוכים אוט' פלנטרית עם 6 יחסי העברה דואגת להעברת כח יעילה וחלקה לגלגלים הקדמיים. הארגון המרחבי של הספורטאז' הייבריד תוכנן בקפידה כדי למנוע השפעה על המרחב העומד לרשות הנוסעים והמטען. מארז הסוללות ממוקם מתחת לשורת המושבים השנייה, וכתוצאה מכך מרווח רגליים זהה לזה שבדגמי הספורטאז' המקבילים עם מנוע בעירה פנימית. קיה ספורטאז' הייבריד החדש ישווק ב 2 רמות גימור – EX ופרימיום, עשירות באבזור נוחות ובטיחות. אבזור עיקרי דגם EX:

מערכות בטיחות: 7 כריות אוויר | FCA – מערכת מניעת התנגשות קדמית כולל זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי | LKA+LFA – מערכות אקטיביות למניעת סטיה מנתיב (החל מ 60 קמ"ש) ושמירת מרכז נתיב (ממהירות 0) | BCAּּ+RCTA – מערכת לניטור רכבים בשטח מת, כולל מניעת מעבר לנתיב לא פנוי ומערכת לניטור תנועה חוצה מאחור, כולל בלימה (עד מהירות 8 קמ"ש) | SEW – מערכת להתרעה על פתיחת דלת כאשר יש תנועה | SCC – בקרת שיוט אדפטיבית | DAA – התרעת עייפות נהג | HBA – תאורה גבוהה אוט' | ROA – תזכורת לבדיקת מושב אחורי.

אבזור נוחות: מסך מולטימדיה מקורי בעברית בגודל 12.3 אינץ', קישוריות אלחוטית ל Android Auto ו Apple CarPlay ומצלמה אחורית מקורית | לוח מחוונים בגודל 12 אינץ' עם תצוגה דיגיטלית ומסך מידע בגודל 4.2 אינץ' | שקעי טעינה USB-C בדופן מושבים קדמיים | בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת, כולל יציאות מיזוג לנוסעים מאחור | כוונון חשמלי למושב נהג | חימום מושבים קדמיים | ריפוד בד בשילוב עור טבעוני | בלם יד חשמלי עם Auto Hold | מפתח חכם עם אפשרות הנעה מרחוק | תאורה קדמית LED | חיישני חניה קדמיים ואחוריים | בורר הילוכים בצורת חוגה Shift By Wire | משוטי שליטה ברמת הרגנרציה (4 רמות לבחירה + מצב אוט') והעברת הילוכים מאחורי ההגה | תאורת אווירה | חישוקי סגסוגת 17 אינץ' | גלגל חליפי.

דגם Premium מוסיף: כוונון חשמלי למושב נוסע + כוונון גובה | אוורור מושבים קדמיים | זיכרון למושב נהג | ריפוד עור טבעוני | חלון גג פנורמי, כולל כיסוי נגלל חשמלי | גריל קדמי בגימור שחור מבריק | דלת תא מטען חשמלית חכמה | תאורה פנימית LED | פנסי ערפל LED | מראה מרכזית מתכהה נגד סנוור – ECM | חישוקי סגסוגת 19 אינץ'.

מחירים: ספורטאז' הייבריד EX – 195,900 שקלים | ספורטאז' הייבריד Premium – 206,900 שקלים.

לובינסקי עם השקת סיטרואן C3 מהדור הרביעי

זמן קצר לאחר ההשקה המוצלחת של האח הגדול, ה-C3 איירקרוס החדש. סיטרואן C3 החדשה מחליפה את ה-C3 האיקונית מהדור השלישי שמשכה אליה בישראל אלפי רוכשים שהתאהבו בנראות הייחודית (1.5 מיליון יחידות בעולם מאז 2016 ומהדור השלישי נמכרו בישראל 8,520 יחידות), בנוחות הנסיעה הגבוהה ובחוויית הנסיעה הסיטרואנית. כעת, הדור החדש מחזיר את מותג סיטרואן לתחרות בקבוצת ה-B כשהפעם זה מביא עמו שלל חידושים כמו מערכת הינע היברידית מתונה (MHEV) חסכונית במיוחד או מנוע בנזין-טורבו בשידוך לתיבה ידנית, מתלי PHC, תא נוסעים מרווח ושימושי ביותר הודות לממדים נדיבים, מושבי COMFORT, אופי שובב, עיצוב מודרני וגישה שמגיעה בהשראת דגמי ה-SUV של המותג. ה-C3 החדשה פונה לקהל מגוון מאוד השואף לשלב בין נראות אופנתית, איכות נסיעה גבוהה במיוחד, רמת אבזור גבוהה, חיסכון משמעותי בצריכת הדלק ושימושיות גבוהה, גם במרחב האורבני – תמהיל ייחודי בקטגוריה.

עיצוב חיצוני ופנימי: סיטרואן אימצו ב-C3 החדשה את הנראות העדכנית של דגמי סיטרואן, אשר מופיעה בכל דגמי סיטרואן החדשים אשר נחשפו בעולם בשנה האחרונה ושיווקם החל ויחל בקרוב בישראל. ה-C3 החדשה מציעה ממדים דומים לדור היוצא, למעט הגובה שצמח משמעותית, עם אורך של 401.5 ס"מ, רוחב של 175.5 ס"מ וגובה של 159 ס"מ (7.7 ס"מ יותר מהדור הקודם, שהיה יחסית גבוה בפני עצמו מול המתחרים). הממדים הגדולים יחסית בסגמנט הסופר מיני, מצליחה ה-C3 להסוות עם עיצוב מושך ופרופורציות מושלמות בסגנון SUV הכוללים גם פסי קישוט בגג. חזיתה משדרת עוצמה, הפרופיל אסרטיבי וגבוה וחלקה האחורי הזקוף מעצים את תחושת החוסן.

בנוסף לכך, בחלקה הקדמי ניתן למצוא את לוגו סיטרואן החדש אשר נחשף לראשונה על גבי מכונית הקונספט Oli, יחד עם יחידות התאורה המעוצבות שלהן חתימת אור ייחודית. במבט מהצד, ה-C3 חושפת שטח חלונות גדול לנוסעי הרכב, לצד חלוקה דו-גונית לרכב (גג לבן או שחור, בהתאם לצבע הרכב בגרסאות ה-MAX בלבד) ופסי קישוט על קורת הגג האחורית. סיטרואן מימשו בדגם זה את כל הידע שצברו לאורך השנים ביצירת תאי נוסעים שימושיים, מרווחים ונוחים מאוד לנסיעה. התכנון המתקדם של תא הנוסעים מתחיל בבסיס גלגלים של 254 ס"מ, אשר אפשר יצירת תא נוסעים מרווח ביותר לחמישה נוסעים לעומת המקובל בסגמנט. זה ממשיך בבחירת מושבי COMFORT בעלי מערכת שכבות ייחודית המייצרת נוחות גבוהה שנובעת מתכנון ארגונומי מתקדם ושימוש בחומרי ריפוד מגוונים ורכים אשר חובקים את הגוף. ה-C3 החדשה מציעה תנוחת ישיבה גבוהה, שמאפשרת כניסה ויציאה קלים מהרכב וגם ראות טובה לכל סביבת הרכב בנסיעה. ולסיום, מסביב לנוסעים נמצאים שלל תאי אכסון למגוון צרכים ושימושים. נפחו של תא המטען עומד על 310 ליטר ונפח זה יכול להגיע עד 1,188 ליטר בקיפול המושבים.

הפרשנות של סיטרואן בעיצוב הפנים ממשיכה גם עם הדשבורד הנאה, אשר מכיל בתוכו לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ' המשולב בתוך הדשבורד בחלקו העליון, כדי לאפשר שדה ראיה מקסימלי ללא צורך של הורדת העיניים מהכביש וללא צורך בתצוגה עילית.  בנוסף לכך, במרכז הדשבורד מותקן מסך מולטימדיה בגודל 10.25 אינץ' ובו ממשקי Apple CarPlay ו-Android Auto עם קישוריות אלחוטית למכשירים תומכים, הפעלה מלאה של מערכת השמע ושאר מערכות הרכב, עם אפשרות תפעול בשפה העברית. השימושיות הגבוהה של תא הנוסעים ממשיכה בשלל פתרונות חכמים כמו מטען אלחוטי לטלפונים תומכים (ברמת אבזור MAX), שלושה שקעי USB-C לטעינה ועוד.

הינע היברידי מתון MHEV אוטומטית וגם טורבו-בנזין ותיבה ידנית: סיטרואן C3 החדשה תוצע בישראל עם שתי מערכות הינע. הראשונה, מצוידת ביחידת הנעה היברידית מתונה חדשה ויעילה מאוד (48 וולט). זו מפיקה 110 כ"ס משילוב שני מנועים – מנוע טורבו בנזין חדש המצויד בשרשרת תזמון בנפח 1.2 ליטר עם הספק של 101 כ"ס (5,500 סל"ד) ו-23.4 קג"מ (1,750 סל"ד), שפותח במיוחד לשימוש היברידי. מנוע זה פועל בשילוב עם מנוע חשמלי בהספק של 22 כ"ס ו-5.2 קג"מ, יחידת כוח זו מעבירה את כוחה אל הגלגלים הקדמיים דרך תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים עם שישה הילוכים, כך שצריכת הדלק ופליטות ה-CO2 נמוכות  וצריכת דלק של  5.0 ליטר ל-100 ק"מ (דרגת זיהום 5). ההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 9.8 שניות והמהירות המרבית עומדת על 160 קמ"ש.

הגרסה השניה, מצוידת במנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר (בעל שרשרת תזמון) והוא מפיק 101 כ"ס ב-5,500 סל"ד וכן 20.9 קג"מ ב-1,750 סל"ד. מנוע זה משודך לתיבה ידנית עם שישה הילוכים ויחד הם מאפשרים זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 10.6 שניות, מהירות מרבית של 160 קמ"ש וצריכת דלק משולבת של 5.6 ליטר ל-100 ק"מ (דרגת זיהום 10).

אבזור ובטיחות: סיטרואן C3 MHEV האוטומטית החדשה תשווק בישראל ברמת אבזור יחידה וגבוהה – MAX וזו כוללת לוח מחוונים דיגיטלי עילי 7 אינץ', מערכת מולטימדיה בגודל 10.25 אינץ' עם ממשקי Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים, מצלמת חניה אחורית 180 מעלות, חיישני חניה אחוריים, חישוקי סגסוגת 17 אינץ', פנסי 'לד' קדמיים ואחוריים, חיישני גשם ותאורה, חלונות ושמשה אחורית כהים, ספוילר אחורי בצבע הרכב, משטח טעינה אלחוטי, 3 שקעי USB לטעינה, בקרת אקלים, מראה פנימית אלקטרו-כרומטית, בלם חניה חשמלי, גלגל חלופי, צביעה דו-גוונית ועוד.

סיטרואן C3 בגרסת הטורבו בנזין תשווק ברמת אבזור Plus והיא כוללת לוח מחוונים דיגיטלי עילי 7 אינץ', מערכת מולטימדיה בגודל 10.25 אינץ' עם ממשקי Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים, חיישני חניה אחוריים, גלגלי 16 אינץ', פנסי 'לד' קדמיים, חיישני גשם ותאורה, ספוילר אחורי בצבע הרכב, 3 שקעי USB לטעינה, גלגל חלופי ועוד.

אבזור הבטיחות בשתי הגרסאות כולל 6 כריות אוויר (עם נטרול כרית אוויר מלפנים), התרעת ערנות נהג, התרעה לסטייה מנתיב הנסיעה, התרעת ניטור מרחק מלפנים, זיהוי תמרורי מהירות והמלצה לשינוי בבקרת השיוט, מערכת למניעת סנוור, בלימת חירום אקטיבית, סיוע בשמירת הנתיב עם תיקוני היגוי ועוד.

שירות ואחריות: סיטרואן C3 החדשה תימכר בישראל עם חבילת הטבות CITIZEN הכוללת 3 טיפולים ראשונים ללא עלות (לא כולל בלמים), אחריות מלאה ל-5 שנים או 120,000 ק"מ וכן התחייבות לטרייד-אין עתידי ברכישת רכב חדש. מרווח הטיפולים עומד על 15,000 ק"מ או שנה בשתי הגרסאות, המוקדם מבניהם.

מחיר: סיטרואן C3 1.2 MHEV ברמת גימור MAX: 114,990 שקלים | סיטרואן C3 1.2 טורבו-בנזין ברמת גימור Plus: 99,990 שקלים. *תוספת לצבע שאינו לבן 1,900 שקלים. לאתר הרכישה המקוון: לחצו כאן

לובינסקי עם MGS9 – פלאג אין SUV D הגדול בסגמנט ושבעה מושבים

מותג הרכב הסיני הוותיק ביותר שנמכר בישראל משנת 2010, לראש התחרות בסגמנט לכלי רכב עם שבעה מושבים. דגם זה מציע ממדים גדולים היוצרים, יחד עם תכנון פנימי חכם, תא נוסעים מרהיב בעל מרחב מחיה עצום, המתאים לשבעה נוסעים מבוגרים, במקביל לתא מטען גדול ושימושי. דגם זה מצויד במערכת הינע היברידית נטענת מתקדמת המעניקה חוויית נסיעה ייחודית של גמישות, זריזות, חיסכון משמעותי בדלק ואף טווח נסיעה חשמלי גדול. MGS9 יוצע בישראל בשתי רמות אבזור, אחריות ארוכה וכן עם ציון בטיחות של 5 כוכבים. כל תכונות אלה יחד הופכות את ה-MGS9 לאחד מכלי הרכב האטרקטיביים ביותר בישראל בכלל ובסגמנט בפרט.

MGS9 הוא SUV גדול מידות, מדור חדש לגמרי של רכבי MG. אורכו 498.3 ס"מ, רוחבו 196.7 ס"מ, גובהו 178.8 ס"מ ובסיס גלגליו נפרש על פני 291.5 ס"מ, נתון גדול ממתחריו הישירים בסגמנט. זהו רכב פנאי בעל נוכחות חיצונית מרשימה, הודות לעיצוב חיצוני מלא נוכחות, המפגין את המשך התפתחות המראה המשפחתי של דגמי MG. חזיתו דרמטית, משלבת בין יחידות תאורה מתקדמות ודקות, יחד עם שבכה קדמית מודגשת ומכסה מנוע כוחני. עיצוב נאה זה מחמיא מאוד למידותיו הגדולות, מבדל אותו מאוד מהנוף המוטורי בישראל.

מידותיו הנדיבות מאפשרות לו להציע את אחד מתאי הנוסעים הנאים, הגדולים והמרווחים ביותר לשבעה נוסעים מבוגרים. כל אחד מיושבי הרכב נהנה מסביבת ישיבה אישי נעימה ומרווחת במיוחד, עם מושב רך וסופג. אפילו שורת המושבים השלישית מיועדת לשני נוסעים  מבוגרים, מציעה מרחב מחיה גדול ויעיל. אחד מיתרונותיו הגדולים של ה-MGS9 הוא בגודלו של תא המטען, אשר גם כאשר שלוש שורות המושבים בשימוש, עדיין קיים נפח של 332 ליטר. כאשר מקפלים את שורת המושבים השלישית, צומח נפח תא המטען לכדי 1,026 ליטר ובקיפול שורת המושבים האמצעית, ממשיך הנפח לצמוח לכדי 2,093 ליטר! בנוסף לכך, MGS9 מורשה גרירה במשקל של עד 750 ק"ג בנגרר ללא בלמים ועד 2,000 ק"ג בנגרר עם בלמים – הגדול הקטגוריה.

תא הנוסעים מעוצב בצורה שלא ניתן להתעלם ממנה. לא רק בפיסול היוקרתי, אלא גם בשימוש בחומרים נאים כמו אלומיניום ועץ, עם ירידה קפדנית לפרטים ורמת איכות גבוהה מאוד, אשר תורמים מאוד לתחושת המרחב הגדול, ליוקרתיות וליעילות גבוהה וחכמה הודות לתכנון סביבת המחיה של יושבי הרכב. אלו ייהנו לא רק ממושבים נוחים ומעוצבים, אלא מתאורה אישית, תאי אחסון גדולים, שקעי טעינה, פתחי מיזוג בכל שלוש שורות המושבים, כך שכל יושבי הרכב יוכלו ליהנות מקירור בימים הקיץ החמים ומחימום בימי החורף הקרים וזו תכונה חריגה מאוד בסגמנט.

בחלקו הקדמי של תא הנוסעים, על גבי הדשבורד נמצאים צמד מסכי תצוגה ומגע בגודל 12.3 אינץ', כאשר אחד משמש כלוח מחוונים עם מידע מקיף אודות מערכות הרכב ותפעולו ומסך שני, המיועד למערכת המולטימדיה ועוד. למערכת זו ממשקי Apple CarPlay ו-Android Auto עם קישוריות אלחוטית למכשירים תומכים, גם בשפה העברית.

בין המושבים המפנקים מלפנים נמצאת קונסולה מרכזית מודגשת וגדולה שיוצרת הפרדה פיזית משמעותית, ובה מחזיקי כוסות, בורר ההילוכים, משטח טעינה אלחוטי לטלפון החכם (ברמת האבזור Luxury, למכשירים תומכים) ותא אחסון גדול. תנוחת הישיבה הגבוהה מעניקה ראות מצוינת לסביבת הרכב ומקלה מאוד על הכניסה והיציאה מתא הנוסעים. המושב האחורי שומר על אותה רמה מפנקת של המושבים הקדמיים, עם מרווח ברכיים נדיב, מושבים רכים ותומכים וגם ראות מצוינת החוצה הודות לשטח החלונות הגדול (חלונות ושמשה כהים מאחור). מעל לראשי הנוסעים קיים כסטנדרט גג פנורמי גדול מאוד הניתן גם לפתיחה וכולל כיסוי עם בד גלילה חשמלי.

ה-MGS9 מוצע בישראל בשתי רמות אבזור – Comfort ו-Luxury. רמת ה-Comfort כוללת כניסה והתנעה ללא מפתח, 4 שקעי USB-C (שניים מלפנים ושניים מאחור), ארבע מצלמות המספקות תמונת מעוף ציפור של 360 מעלות לסיוע בחניה ובתמרונים, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, חימום למושבים הקדמיים, פתיחה סגירה חשמלית לדלת תא המטען, חמישה מצבי נהיגה לבחירה (Sport ,Normal ,ECO ,Snow, Custom) חישוקי 20 אינץ', מוטות גג, שמשה וחלונות אחוריים כהים, גג שמש פנורמי נפתח ו-5 צבעי חוץ לבחירה.

רמת האבזור Luxury מוסיפה תצוגה עילית למידע הנחוץ לנהיגה, פנסים ראשיים וערפל LED, משטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד, מערכת שמע BOSE עם 12 רמקולים, פתיחה וסגירה לדלת תא המטען עם תנועת הרגל, כוונון חשמלי לתמיכת המותניים ב-4 מצבים במושבים הקדמיים, מושבים קדמיים מאווררים עם פונקציית עיסוי, מראה פנימית אלקטרו-כרומטית, ריפוד עור בצבע אפור או בז' למושבים.

רשימת אבזור הבטיחות זהה בשתי רמות האבזור, משקפת ציון בטיחות ישראלי 6 לשנת 2026, הכוללת, בנוסף ל-7 כריות אוויר: בלימת חירום אקטיבית | התרעת התנגשות מאחור | התרעה על תנועה חוצה מאחור בטווח של 25 מטר כולל בלימה אוטונומית | התרעה על רכב בשטח המת במראות הכוללת תיקוני היגוי | התרעת מעבר נתיב – מערכת הסורקת לאחור את הנתיב המקביל ומזהירה מפני רכב מהיר יותר המגיע מאחור | סיוע לשמירת נתיב הנסיעה הכוללת תיקוני היגוי | שמירת מיקום במרכז הנתיב בשימוש בבקרת השיוט | תיקון מיקום בנתיב בחירום | בקרת שיוט אדפטיבית עד עצירה מוחלטת | מערכת לסיוע בפקקי תנועה | זיהוי תמרורי מהירות ושינוי המהירות בהתאם במגביל המהירות.

מערכת ההינע ב-MGS9 PHEV מבוססת על שילוב בין מנוע בנזין לחשמלי וסוללה גדולה יחסית. מנוע הבנזין טורבו מגיע בנפח של 1.5 ליטר והוא מפיק 143 כ"ס ב-5,500 סל"ד וכן 23.4 קג"מ ב-4,000 סל"ד. המנוע החשמלי מגיע בהספק של 231 כ"ס ו-38.7 קג"מ והוא מקבל את כוחו מסוללת ליתיום-יון בקיבולת של 24.7 KWH. טעינתה מתבצעת באמצעות מטען בהספק של 11 KWH ותימשך כשלוש שעות מעמדת AC. מנוע הבנזין מסוגל לתפקד גם כגנרטור עצמאי לטעינת הסוללה בזמן הנסיעה וגם להצטרף כגורם מניע עם חיבור לגלגלים דרך תיבת העברה. MGS9 מסוגל לנסוע למשך 100 קילומטרים על חשמל בלבד, לגמוא טווח משולב של מעל 1,000 ק"מ ולהשיג צריכת דלק של 2.3 ליטר ל-100 ק"מ (WLTP), להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9.6 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 200 קמ"ש.

שירות ואחריות: MGS9 החדש יימכר בישראל עם אחריות מלאה ל-7 שנים או 150,000 ק"מ לרכב וכן 8 שנים או 150,000 ק"מ לסוללה. שני הדגמים נהנים ממרווח טיפולים של 15,000 ק"מ או שנה, המוקדם מבניהם.

מחיר: MGS9 Comfort: החל מ-189,888 שקלים | MGS9 Luxury: החל מ-198,888 שקלים. *לקוחות חוזרים של MG ייהנו מהטבה נוספת בשיעור של 1,500 שקלים. *תוספת לצבע מטאלי 1,888 שקלים. תוספת לריפוד בהיר 1,555 שקלים. לאתר הרכישה המקוון: לחצו כאן

ד.ל.ב מוטוספורט עם KTM 690 חדשים – Enduro R ו-SMC-R

ה-KTM 690 ENDURO R לשנת 2026 ממשיך להעצים את ייעודו כאופנוע דו-שימושי עתיר יכולות, הודות לעדכונים מקיפים שעשתה KTM לדגם זה, מתוך המטרה לשדרג במקביל את יכולות השטח להן הוא מסוגל ואת העידון ברכיבת הכביש, בין אפ כאופנוע יומיומי, או בדרך לשטח. מבין שלל העדכונים שעבר דגם זה, נמצא מנוע ה-LC4 החדש. מנוע זה מחזיר ל-KTM את תואר מנוע הסינגל החזק ביותר בעולם בייצור סדרתי. ההספק עומד כעת על 79 כ"ס והמומנט על 7.4 קג"מ והספק זה מעניק לא רק כוח רב, אלא גם גמישות מצוינת ותגובת מצערת מוחשית מאוד. קפיצת הספק זו התאפשרה הודות לשימוש בגל ארכובה חדש, מצמד משופר ומערכת שימון חדשה.

בנוסף לשדרוגי המנוע, ה-KTM 690 ENDURO R קיבל גם מסך תצוגה TFT צבעוני חדש בגודל 4.2 אינץ', עיצוב חדש לבית המתגים, שקע טעינה USB-C ופנס קדמי LED בעיצוב חדש. גם בתחום האלקטרוניקה דגם זה עבר שורה של עדכונים, שכוללים מערכות ABS לפניה, MTC לפניה ובמצב ה-Rally גם את בקרת האחיזה הדינמית שמתאימה את הכוח שמועבר לגלגל, בהתאם לתנאי האחיזה לבחירת הרוכב. בתחום הארגונומיה והעיצוב, ה-690 Enduro R עבר שלל ליטושים שהופכים את הרכיבה בכביש ובשטח לנוחה וחדה יותר.

ה-KTM 690 SMC R מהווה כבר שנים רבות אמת מידה בעולם הסופרמוטו. דגם זה תמיד הציע ביצועים משמעותיים והתנהגות כביש מושחזת ול-KTM אין סיבה להוריד את היד מהמצערת. דגם 2026 עבר שלל עדכונים וליטושים שכוללים עיצוב חדש ואגרסיבי, מנוע ה-LC4 המעודכן, כיול מתלים חד ותחושתי יותר ועוד.

גם ה-KTM 690 SMC R קיבל שורה של שדרוגים טכנולוגיים הכוללים מסך תצוגה TFT צבעוני בגודל 4.2 אינץ', בית מתגים משודרג ונוח יותר לשימוש ועזרים אלקטרוניים כמו ABS לפניה, MTC לפניה, מצבי רכיבה לבחירה ומצבי ABS הניתנים להתאמה אישית לכל סגנון רכיבה – מרכיבה בכבישים עירוניים, כבישים הרריים מפותלים ועד לרכיבת מירוצים במסלול. מסך זה מאפשר גם קישוריות מלאה לסמארטפון באמצעות אפליקציית KTMConnect.

שני דגמי ה-690 ימכרו עם מרווח טיפולים גדול של 10,000 ק"מ או שנה (מוקדם מבניהם) ועם אחריות מלאה לשנתיים ללא הגבלת קילומטרים.

מחיר: KTM 690 ENDURO R: החל מ-77,990 שקלים | KTM 690 SMC-R: החל מ-78,990 שקלים. המחיר כולל מע"מ ורישוי.

לובינסקי עם סיטרואן C5 AIRCROSS MHEV חדש

AIRCROSS מבוסס על שלדת STELLA MEDIUM החדשנית של קונצרן סטלנטיס כל שהוא מציע נראות חדשה, תא נוסעים מרווח ושימושי מאוד, טכנולוגיה מתקדמת וגם בו מותקנת מערכת ההינע ההיברידית המתונה המוכרת (MHEV). הגעתו ותחילת שיווקו בישראל של ה-C5 AIRCROSS משלים את היצע הדגמים במותג סיטרואן, החל מה-C3 החדשה שהושקה בימים האחרונים, דרך ה-C3 AIRCROSS החדש, צמד המשפחתיות C4 ו-C4X המחודשות, כמובן במקביל לדגמים המסחריים כמו הברלינגו המוביל בסגמנט, הג'מפי ובקרוב גם המסחרית הגדולה – ג'אמפר.

עיצוב פנים וחוץ: סיטרואן C5 AIRCROSS החדש מיישר קו עם שפת העיצוב החדשה של דגמי סיטרואן והוא אף ממשיך להעצים אותה. חזיתו משדרת עוצמה ואלגנטיות, עם חתימת אור חדשה ונאה במיוחד, הודות לפנסי 'לד מטריקס' חדשים (ברמת אבזור MAX), קווי גוף כוחניים וחלק אחורי מודגש, בעיקר על ידי יחידות תאורה תלת ממדיות הבולטות מהקורה אחורית. עיצוב זה לא רק מבדל אותו משאר הדגמים על כבישי ישראל, אלא גם מעניק לו יעילות אווירודינמית גבוהה ומקדם גרר נמוך אשר תורמים לא רק לשיפור בצריכת הדלק, אלא גם בהשקטת רעשי הרוח בנסיעה.

תא הנוסעים של סיטרואן C5 AIRCROSS ממשיך את הקו החדשני של המותג מעיצובו החיצוני וכבר בפתיחת הדלת ניכרת סביבת מחיה מהריבה בעיצובה ותכנונה. תא הנוסעים מעוצב בכדי להראות ולהרגיש כמו סלון מודרני, המשלב חומרים איכותיים ורכים בדיפון ההקיפי וכמובן את המושבים המוכרים בנוחותם המושלמת של רכבי סיטרואן. מושבי ה-Citroen Advanced Comfort מציעים נוחות ישיבה עילאית בזכות שכבות הריפוד הרבות, שיוצרות מגע מושלם ומפנק עם הגוף והם מסוגלים להפוך כל נסיעה ממושכת לנטולת מאמץ ועייפות (רמת אבזור MAX מוסיפה גם חימום, אוורור, כיוון חשמלי מלא כולל רוחב המושב, זיכרונות למושב הנהג וכן עיסוי במושבים הקדמיים). גם היושבים מאחור נהנים מאותה רמת נוחות גבוהה וכעת גם עם האפשרות לכוון את זווית משענת הגב בטווח של 25 מעלות (ברמת אבזור MAX), לצד מרווח רגליים גדול, כחלק מפילוסופיית ה-C-Zen Lounge.

בנוסף לשימושיות והנוחות הגבוהה בתא הנוסעים, ה-C5 AIRCROSS מציע גם תא מטען גדול במיוחד עם נפח של 565 ליטר בשימוש רגיל או עד 1,668 ליטר בקיפול שורת המושבים האחורית. דגם זה מאפשר גם גרירת גרור במשקל של עד 750 ק"ג ללא בלמים ועד 1,000 ק"ג בנגרר עם בלמים.

יחידת כוח וביצועים: סיטרואן C5 AIRCROSS מצויד ביחידת ההנעה היברידית המתונה החדשה (MHEV), המציגה יעילות גבוהה עם הספק משולב של 145 כ"ס. הספק גבוה זה מגיע משילוב שני מנועים – מנוע טורבו בנזין חדש המצויד בשרשרת תזמון בנפח 1.2 ליטר עם הספק של 136 כ"ס (5,500 סל"ד) ו-23.4 קג"מ (1,750 סל"ד), שפותח במיוחד לשימוש היברידי מתון Mild Hybrid. מנוע זה פועל בשילוב עם מנוע חשמלי בהספק של 22 כ"ס ו-5.2 קג"מ המוזן מסוללת ליתיום-יון בקיבולת של 0.89 קוט"ש, והכוח עובר אל הגלגלים הקדמיים דרך תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים עם שישה הילוכים. צריכת הדלק עומדת על 5.4 ו-5.5 ליטר ל-100 ק"מ, בהתאם לרמת האבזור, ההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 11.2 שניות והמהירות המרבית עומדת על 201 קמ"ש.

בדומה למרבית דגמי סיטרואן, גם C5 Aircross החדש מצויד במערכת המתלים המתקדמת של המותג, ה-PHC (Progressive Hydraulic Cushions) אשר יוצרים נוחות נסיעה עילאית וחסרת תחרות בסגמנט. מערכת מתלים זו מצליחה, באמצעות כיול ייחודי עם תוספת כריות שיכוך בקצה מהלכי המתלים, לייצר ספיגה מצוינת לכל שיבושי הדרך.

אבזור ובטיחות: סיטרואן C5 AIRCROSS MHEV ישווק בישראל בשתי רמות אבזור – YOU ו-MAX הגבוהה יותר. עיקרי האבזור של רמת YOU כוללים שלושה מצבי נהיגה לבחירה (אקו, נורמל, ספורט), מנופי העברת הילוכים מגלגל ההגה, חיישני חניה אחוריים, מצלמת חניה אחורית, חיישני גשם ותאורה, מערכת מולטימדיה מקורית הכוללת מסך אורכי בגודל 13 אינץ' עם האפשרות לבחירת השפה העברית, צימוד Apple CarPlay ו-Android Auto באופן אלחוטי, לוח מחוונים בגודל 10 אינץ', שלושה שקעי USB-C, תא מקורר בקונסולה, התנעה ללא מפתח, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג גם ליושבים מאחור, מושבים בריפוד בד בצבע אפור ושחור, חישוקים קלים במידה 18 אינץ' ועוד.

רשימת הציוד הבטיחותי ארוכה וכוללת: 6 כריות אוויר כולל נטרול כרית אוויר קדמית, מערכת התרעת ערנות נהג, התרעה לסטייה מנתיב הנסיעה, ניטור מרחק מלפנים, זיהוי תמרורים והמלצה לשינוי מהירות בבקרת השיוט ומגביל המהירות, זיהוי תמרורים מורחב, מניעת סנוור, בלימת חירום אקטיבית, בקרת שיוט אדפטיבית כולל פונקציית עצירה וזינוק, סיוע בשמירת נתיב הנסיעה כולל תיקוני היגוי ועוד.

רמת האבזור MAX מוסיפה תצוגה עילית על גבי השמשה הקדמית, חיישני חניה קדמיים, מצלמת חניה 360 מעלות כולל מבט על וירטואלי, מושב נהג חשמלי חכם הזז לאחור בעת הכניסה והיציאה מהרכב, זיכרונות למושב נהג, מושב נוסע קדמי חשמלי, בקרת אקלים מפוצלת עם מסנן חלקיקים, כניסה והתנעה ללא מפתח, מראה פנימית אלקטרו-כרומטית, 4 שקעי USB-C, כוונון חשמלי לתמיכה צידית בגב במושבים הקדמיים, אוורור במושבים הקדמיים ב-3 רמות, חימום במושבים הקדמיים ב-3 רמות, עיסוי במושבים הקדמיים ב-8 מצבים וב-3 דרגות עצמה,  כוונן זווית משענת במושב האחורי בטווח של 25 מעלות, הגה מחומם, דלת תא מטען חשמלית עם פונקציית פתיחה עם תנועת הרגל, פנסי LED MATRIX INTELLILUX מלפנים, שמשה וחלונות אחוריים כהים, גג שמש פנורמי נפתח, גג בצבע שחור מושבים בריפוד בד ועור מלאכותי בצבע אפור, תאורת אווירה בשמונה גוונים, דוושות אלומיניום, חישוקי סגסוגת 19 אינץ' ועוד.

בציוד הבטיחות רמת ה-MAX מוסיפה התרעה על הימצאות רכב בשטח המת של המראות, התרעת תנועה חוצה מאחור, התרעה ובלימה בזיהוי רכב דו-גלגלי..

שירות ואחריות: סיטרואן C5 AIRCROSS MHEV החדש יימכר בישראל עם חבילת ה-CITIZEN שכוללת אחריות מלאה ל-5 שנים או 120,000 ק"מ (לרכב ולסוללה), המוקדם מבניהם, שלושה טיפולים מתנה (ללא בלמים, מרווח הטיפולים עומד על 15,000 ק"מ או שנה, המוקדם מבניהם) והתחייבות לטרייד-אין עתידי.

מחיר: סיטרואן C5 AIRCROSS MHEV ברמת גימור YOU: 179,990 שקלים | סיטרואן C5 AIRCROSS MHEV ברמת גימור MAX: 195,990 שקלים. לאתר הרכישה המקוון: לחצו כאן

         ספורט

Wix חוזרת לסופרבול ביום ראשון, 8 בפברואר 2026

Wix.com Ltd. (נאסד״ק: WIX), פלטפורמה גלובלית מובילה ליצירה, ניהול וביסוס נוכחות דיגיטלית, הודיעה היום כי תשדר פרסומת טלוויזיה במהלך שידור הסופרבול LX ביום ראשון, 8 בפברואר 2026.

הקמפיין מלווה את השקת Wix Harmony, פלטפורמת הדגל החדשה של Wix לבניית אתרים, המבוססת AI ומשלבת יצירה בסגנון vibe coding עם שליטה מלאה בעיצוב באמצעות עריכה ידנית. Wix Harmony מגשרת בין המהירות והיצירתיות מצד אחד, לבין מבנה האתר וצמיחת העסק מצד שני, ומאפשרת לרעיונות לעבור בצורה חלקה משלב ההשראה לעסק אמיתי ומתפקד אונליין. הקמפיין משקף את האמונה של Wix שהעתיד של יצירה אונליין מונע על ידי AI, יצירה, ונבנה לצמיחה מתמשכת.

"זו הבמה הגדולה ביותר להציג את מה שמותג Wix מייצג", אמר עומר שי, סמנכ״ל השיווק (CMO) ב-Wix. "עם השקת Wix Harmony אנו מציגים דרך חדשה ומהותית ליצירה ברשת. הבאת החזון שלנו לרגע הזה מאפשרת לנו להראות, בקנה מידה גלובלי, כיצד AI ויצירתיות אנושית נפגשות וכיצד Wix מניעה הדור הבא של יצירה בעידן החדש."

Wix היא פלטפורמה גלובלית מובילה ליצירה, ניהול וצמיחה של נוכחות דיגיטלית מלאה. החברה נוסדה בשנת 2006, ומעצימה מיליוני משתמשים, בהם יוצרים עצמאיים, סוכנויות, ארגונים ועוד, באמצעות תשתית, ביצועים ואבטחה מובילים בתעשייה. הפלטפורמה משלבת בינה מלאכותית מתקדמת, גמישות עיצובית, דומיינים, אחסון, תבניות ופתרונות עסקיים ומסחריים חזקים, כדי לסייע למשתמשים לבנות מותגים חזקים יותר, להתחבר לקהלים שלהם ולהרחיב את עסקיהם אונליין. Wix מעצבת את עתיד האופן שבו חוויות דיגיטליות נבנות, באמצעות בונה אתרים אינטואיטיבי מונע בינה מלאכותית ויצירת אפליקציות ללא קוד באמצעות Base44, והופכת יצירה מתקדמת לנגישה לכולם.

כפר סבא עם מועצת ספורט מקצועית של מיטב אנשי המקצוע בתחום

עיריית כפר סבא החליטה על הקמת מועצת ספורט עירונית מקצועית, כגוף ייעודי, עצמאי ונטול שיקולים פוליטיים, אשר יחליף את ועדת הספורט העירונית וינוהל על ידי מיטב אנשי ונשות המקצוע בתחום הספורט.

המהלך, אשר מגיע על רקע תנופה חסרת תקדים ומשמעותית בפעילות הספורט העירונית – מהגיל הרך ועד לבוגרים, מספורט עממי ועד הישגי, ולאחר שנים של השקעה שהניבה הישגים משמעותיים, חיזוק קהילתי והרחבת מעגלי ההשתתפות. בהתאם לכך, מועצת הספורט תוקם כגוף מקצועי ייעודי, נטול שיקולים פוליטיים, אשר ימשיך ויחזק את הובלת תחום הספורט בעיר כמרכיב מרכזי בחוסן התושבים, בחינוך לערכים, בקידום אורח חיים בריא ובבניית קהילה פעילה ומחוברת.

המהלך מבטא תפיסה עירונית הרואה בספורט מנוע אסטרטגי לחינוך ולהעצמה אישית, לחיבור קהילתי ולשוויון הזדמנויות לבריאות, חוסן ואיכות חיים, כאשר מועצת הספורט העירונית תפעל ליצירת רצף מקצועי, שיטתי וארוך טווח, שיבטיח המשך פיתוח, מצוינות ונגישות לכל תושבות ותושבי כפר סבא.

מטרת מועצת הספורט העירונית תהיה לשמש זרוע ייעוץ והכוונה לראש העיר ולגורמי העירייה הרלוונטיים, תוך איחוד אנשי ונשות מקצוע מובילים מתחומי הספורט, החינוך, הבריאות, הנגישות והניהול הציבורי בגוף אחד. בנוסף, תפעל מועצת הספורט לקידום הספורט העממי וההישגי, להסדרת ענפי הספורט השונים, חלוקת משאבים ושיתופי פעולה, פיתוח מתקנים ותשתיות ספורט חדשות, חיזוק החינוך לערכי הספורט ותמיכה בספורט הישגי – לרבות יצירת מעטפת מקצועית עם גופים ארציים ובין-לאומיים.

ראש העיר, רפי סער: "מועצת הספורט המקצועית תפעל לקידום הספורט והספורטאים בעיר, ללא עירוב של שיקולים לא ענייניים. הספורט הוא הרבה מעבר לפעילות גופנית – מדובר בכלי חינוכי, קהילתי וערכי, שמחבר בין אנשים, מחזק חוסן ומייצר שוויון הזדמנויות. הקמת מועצת ספורט עירונית מקצועית תאפשר לנו להמשיך להוביל את כפר סבא קדימה, תוך קבלת החלטות מושכלת, נטולת אינטרסים בשקיפות, לטובת קידום הספורט העממי וההישגי כאחד ולמען טובת תושבינו".

Volleyball World ודקטלון עם שותפות גלובלית פורצת דרך

חברת Volleyball World, הזרוע המסחרית של ה-FIVB (Fédération Internationale de Volleyball) , הכריזה על שותפות מרצ'נדייזינג גלובלית אסטרטגית עם ענקית מוצרי הספורט Decathlon. השותפות תתמקד ב-Volleyball Nations League) VNL), התחרות הבינלאומית המובילה בענף, ותהווה את שיתוף הפעולה הקמעונאי הרב-ערוצי (Multi-channel) הראשון של הארגון עם מותג ספורט בינלאומי.

החל ממרץ 2026, Decathlon תייצר ותפיץ קולקציית מרצ'נדייז בלעדית של ה-VNL, שתכלול מוצרי אוהדים רשמיים, ביגוד ספורט ולייף-סטייל, ואביזרים נלווים. הקולקציה תהיה זמינה בערים המארחות ובפריסה עולמית רחבה, מתוך מטרה לקרב את האוהדים לנבחרות ולספורטאים המובילים.

כחלק מהמחויבות של Decathlon להנגשת הספורט וקידום ענף הכדורעף ברחבי העולם, גם הקהילה המקומית בישראל נהנית מהסטנדרטים הבינלאומיים של המותג. כבר היום, סניפי Decathlon ברחבי הארץ מציעים מענה מקצועי מקיף לשחקני כדורעף בכל הרמות – החל משחקנים מתחילים ועד למקצוענים. המבחר כולל ציוד ייעודי דוגמת כדורים, מגנים ושרוולים המשלבים נוחות ומיגון, ועד לכדורים המאושרים על ידי ה-FIVB, המשמשים בטורנירי כדורעף החופים היוקרתיים בעולם. בכך, Decathlon ישראל מהווה חוליה מקשרת בין ההתרגשות של הטורנירים הגלובליים לבין המגרש הביתי של הספורטאי הישראלי.

אוגו ולנסי, מנכ"ל Volleyball World: "אנו בונים מערכת אקולוגית חדשה של קמעונאות ומעורבות אוהדים שתקרב את ה-VNL לאנשים בכל מקום. התשוקה של Decathlon לכדורעף והיכולת שלהם להפוך את הענף לנגיש יותר הן המפתח לצמיחה העולמית המשותפת שלנו."

גרגורי וולפי, מנהל תחום הכדורעף ב-Decathlon: "כדורעף הוא ספורט אוניברסלי המחבר מיליונים. השותפות עם ה-VNL היא אבן דרך אסטרטגית המשלבת את המומחיות שלנו במוצרים עם הבמה היוקרתית ביותר בענף, כדי להביא את התשוקה הזו לכמה שיותר אנשים."

Volleyball World הוא מיזם משותף בין ה-FIVB לקרן CVC Capital Partners, שנוצר כדי להוביל חדשנות וצמיחה דיגיטלית בענף הכדורעף, תוך ניהול המדיה והאירועים המרכזיים בעולם.

Decathlon הוא מותג ספורט גלובלי רב-תחומי הפועל מאז 1976. עם למעלה מ-1,800 חנויות ברחבי העולם, החברה פועלת במטרה להפוך את ההנאה והיתרונות שבספורט לנגישים לכולם, ממתחילים ועד ספורטאי עילית.

סיכום עונת פורמולה 1 שנת 2025 ותחזית לעונה הבאה

עונת פורמולה 1 לשנת 2025 הייתה אחת העונות המותחות והדרמטיות בשנים האחרונות. היא כללה24  מרוצי גראן פרי ברחבי העולם, ממרוצי המזרח ועד המערב, והסתיימה בשמירה על המתח עד המרוץ האחרון.

הסיפור הגדול של השנה היה נס תחייתה של קבוצת מאקלארן: לנדו נוריס,נהג מאקלארן-מרצדס, זכה לראשונה בקריירה שלו באליפות הנהגים, לאחר קרב צמוד עד המרוץ האחרון מול מקס ורסטאפן ושאר המתחרים. קבוצת מאקלארן גם זכתה באליפות היצרנים – הישג משמעותי שמדגיש את השיפור שלה ביחס לשנים קודמות. במהלך העונה נרשמו רגעים מעניינים רבים: מצבי אליפות שהוחלפו בין מובילים שונים לאורך השנה, ותחרות עזה בין הנהגים של מאקלארן, רד בול ומה שידועה כקבוצות מובילות אחרות. לעומת זאת, קבוצת פרארי, אחת הקבוצות ההיסטוריות בספורט, חוותה עונה מאכזבת שלא מצאה את קצה הביצועים הנדרש, מה שהוביל לביקורת על הנהלת הקבוצה.

עונת 2026 יוצאת לדרך עם שינויים דרמטיים שעשויים להשפיע על כללי המשחק בספורט המוטורי:

עונת 2026 מקבלת מערכת כללים טכנית חדשה שמיועדת לשדרג את הביצועים ולהביא למירוצים יותר תחרותיים. למשל: המעבר לשימוש בדלק מתקדם 100% בר-קיימא וחיזוק מערכת ההיבריד של המנועים. החלפתDRS  במערכת פוש-טו-פס (פעולה לגביית מהירות בהתקפה) שתשולב במערכות האווירודינמיות של המכוניות. המכוניות יהיו קלות יותר, קצרות יותר ונועזות יותר באווירודינמיקה שלהן.

העונה תכלול24  מרוצים ברחבי העולם, כאשר לוח הזמנים כולל מקומות כמו מרוץ חדש במדריד תוך ששימת דגש על זרימה טובה יותר של המרוצים בין מדינות ואזורים.

מאקלארן תנסה להגן על התארים שלה, אך תקבל תחרות קשה מצד רד-בול ומרצדס, שלא קיבל עדיין פורמט חדש של חוקים. פרארי השיקה את מכונית SF-26 לקראת 2026, בתקווה לחזור לקדמת הבמה אחרי עונה מאכזבת. חדשות טובות הם כניסת יצרנים חדשים כמו Cadillac ואודי בנוסף לשיתופי פעולה חדשים בין מותגים מובילים.

בעונה הקרובה צפויה להיות יותר אי-וודאות ואיזון בין הקבוצות – בגלל השינויים הטכנולוגיים והכללים, קשה לנבא באופן מוחלט מי תוביל. מעריצים רבים מצפים ליותר מרוצים צמודים, יותר הפתעות ויותר הישגים בלתי צפויים לאורך השנה.

בקיצור, 2025 הייתה שנה דרמטית וסוחפת עם ניצחון ראשון של לנדו נוריס ועם מאבק בלתי צפוי על האליפות, ואילו2026  עומדת להיות עונה של שינוי גדול בעליל – עם חוקים חדשים, שינויים טכניים ושורה של תרחישים מרתקים שיכולים לשנות לחלוטין את הכוחות בפורמולה 1.

סיכום ראלי דקאר 2026

האירוע המיתולוגי בתולדות המכוניות והאופנועים התקיים בין 3 ל-17 בינואר 2026 בסעודיה, זו הפעם ה-48 עריכת המרוץ. זו הפעם השביעית שהמרוץ מתקיים במלואו במדינה הזו, תוך שימוש במסלולים מאתגרים במיוחד במדבר ובאזורי סלעים וטכנולוגיה גרועה.

המרוץ נחשב לאחד המטלות הקשות בעולם הספורט המוטורי: המשתתפים עברו כ-8,000 ק"מ, מהם כ-5,000 ק״מ של מקטעים נגד השעון, בתוך14  ימי מרוץ מלאים באתגרים ניווטיים ופיזיים.

בקטגוריית הרכבים (Cars) ניצח נאסר אל-אטיה יחד עם הנווט פאביאן לורקין על צוות Dacia Sandriders. זה היה ניצחון משמעותי: אל-אטיה זכה בפעם ה-6 בקריירה שלו בדקאר, והניצחון עצמו היה מרשים במיוחד כי זה בוצע רק בהופעתה השנייה של הצוות מירוץ דקאר. הם שמרו על עקביות במהלך שבועיים קשים וניצחו בהפרש ניכר מהמתחרים, אחרי ניהול חכם של הקצב ומצב רוח צוותי חזק.

התחרות לא הייתה קלה: לאורך המרוץ קבוצות כמוFord ו-Toyota תפסו שליטה מספר פעמים בזכות מהירויות גבוהות ושיפור ביצועים, אבל הסדרת טעויות הקטנות, שינויים בניווט ותנאי השטח הקשים חייבו את הנהגים להתמודד עם הרבה תהפוכות עד סוף המרוץ.

בקטגוריית האופנועים התרחשה פריצת דרך דרמטית: לוצ’יאנו בן-אבידס Luciano Benavides מארגנטינה, שרכב KTM ניצח בקרב צמוד ביותר מול ריקי ברייבק על ההונדה. ההפרש הסופי היה של שתי שניות בלבד לאחר כמעט 49 שעות מירוץ, אחד הסיומים הצמודים ביותר בתולדות הראלי.

המרוץ כלל גם מגוון מלא של קטגוריות נוספות כמו משאיות, SSV ורכבי משנה, ומילא את ים החולות והדיונות של ערב הסעודית בסיפורים של התמדה, טעויות דרמטיות, וחילופי עמדות רבים לאורך דרכי הניווט המפותלים.

הניווט – האויב הגדול מכולם: בדקאר 2026 הניווט היה קשה במיוחד. המתחרים נאלצו להסתמך על Roadbook דיגיטלי עם פחות רמזים ויותר “שטחים מתים”. טעויות קטנות בקריאת השטח עלו לעיתים בעשרות דקות, וגם נהגים מנוסים מצאו את עצמם מחפשים נקודות ציון במדבר אינסופי, בלי קווי דרך ברורים ובלי אפשרות “ללמוד” ממי שלפניהם.

דיונות רכות ודיונות בוגדניות: מדבר ערב הסעודית סיפק דיונות עצומות, אבל לא אחידות. בחלקים רבים החול היה רך במיוחד, כזה ששואב גלגלים ורוכבים במהירות. נהגים שנכנסו מהר מדי נתקעו, ומי שנהג בזהירות מדי איבד קצב יקר. המעבר בין דיונות פתוחות לדיונות צפופות דרש קבלת החלטות מתמדת תחת עייפות קיצונית.

קטעי סלע ושדות אבנים: מעבר לחול, היו אזורים ארוכים של סלעים חדים ושדות אבנים שהרסו צמיגים, חישוקים ומתלים. זה היה אתגר מכני לא פחות מאשר נהיגתי: לשמור על מהירות בלי לפרק את הרכב, ולבחור קו נסיעה נכון כשכל טעות עלולה לגרום לפרישה.

שלב ה-48 שעות – מבחן של הישרדות: שלב המרתון הארוך, שבו המתחרים ישנים במדבר עם ציוד מינימלי וללא צוותי סיוע, היה אחד הקשים בדקאר 2026. העייפות, הקור בלילה והחום ביום יצרו לחץ נפשי כבד. כל תקלה קטנה הפכה לבעיה גדולה, והיכולת לשמור על קור רוח הייתה קריטית.

עייפות פיזית ומנטלית מצטברת: האתגר בדקאר הוא לא יום אחד קשה, אלא רצף. ב-2026 ניכר במיוחד העומס המצטבר: ידיים כואבות אצל רוכבים, כאבי גב וכתפיים אצל נהגים, ועייפות מנטלית שפגעה ביכולת לקבל החלטות נכונות בשלב מתקדם של המרוץ.

ניהול קצב ואסטרטגיה: מי שנסע “על הקצה” מוקדם מדי שילם מחיר בהמשך. האתגר האמיתי היה לדעת מתי לתקוף ומתי לשמור על הכלי. ראינו לא מעט מתחרים מהירים מאוד שנפלו בגלל שבירה מכנית או טעות ניווט, בעוד אחרים ניצחו בזכות עקביות וסבלנות.

תנאי מזג אוויר קיצוניים: שילוב של חום כבד ביום, קור חד בלילה, ורוחות חזקות שהעלימו עקבות ושינו את פני השטח – כל אלה הפכו כל מקטע לבלתי צפוי. לפעמים אותו אזור היה קל ביום אחד וכמעט בלתי עביר ביום שאחריו.

בשורה התחתונה, האתגר של דקאר 2026 לא היה רק מהירות, אלא שילוב אכזרי של ניווט, סיבולת, ניהול עצמי ואמינות. מי ששרד – ולא רק ניצח – הוכיח שהוא שייך לפסגה של הספורט המוטורי האתגרי בעולם.

תחבורה ובטיחות

חוק לקידום שירותי תחבורה שיתופית כמו Uber או Bolt או שמע קידום דרייברים בישראל

ועדת השרים לענייני חקיקה אישרה את הצעת חוק התחבורה השיתופית של חה"כ משה פסל וחה"כ איתן גינזבורג, בהתאם לרפורמה שמקדם משרד התחבורה בראשות השרה מירי רגב. החוק נועד להסדיר ולאפשר את פעילותם של שירותי הסעה שיתופיים בישראל, מודל המופעל בהצלחה בערים הגדולות בעולם (בדומה ל-Uber ו-Lyft), תוך יצירת איזון מול ענף המוניות והבטחת בטיחות הנוסעים.

במסגרת החוק, יתאפשר למפעילי תחבורה טכנולוגיים להציע שירותי נסיעה המבוססים על אפליקציות חכמות, שיחברו בין נהגים פרטיים לנוסעים. המהלך צפוי להגדיל משמעותית את היצע התחבורה בערים ובפריפריה, לשפר את זמינות השירות בשעות השיא ובסופי שבוע, ולהוביל להוזלה במחירי הנסיעה לציבור הרחב.

החוק כולל רגולציה קפדנית בנושאי בטיחות, המחייבת סינון נהגים, ביטוחים מתאימים ופיקוח על מצב כלי הרכב, לצד מנגנון פיצוי ותמיכה בענף המוניות הקיים כדי להבטיח מעבר הוגן לעידן החדש.

רשות הטבע והגנים והמשטרה עם מאבק בנסיעה והרס שמורות טבע ושטחים חקלאיים בכרמל

במסגרת המאבק חסר הפשרות בתופעת הנסיעה הפראית והבלתי חוקית ובהרס שמורות טבע ושטחים חקלאיים, פעלו שוטרי תחנת נשר, פקחי רשות הטבע והגנים ולוחמי מג״ב חוף הכרמל בפעילות אכיפה יזומה, נחושה וממוקדת ברכס הכרמל. במהלך הפעילות נבדקו עשרות כלי רכב מוטוריים ונאכפו עבירות חמורות המסכנות חיי אדם ופוגעות בערכי טבע מוגנים:

להלן חלק מהעבירות: קטין בן 17 עוכב לחקירה לאחר שנהג על אופנוע ללא רישיון נהיגה בתוקף מזה שנים וללא ביטוח, האופנוע נתפס ונגרר לצורך המשך טיפול | נהג נוסף עוכב לאחר שנתפס מסיע שני ילדים קטנים במושב הקדמי בעמידה וללא התקני ריסון ונרשמה לו הזמנה לדין | בנוסף, עוכב נהג פסול על ידי בית המשפט ורכבו הושבת ל־30 ימים | עוד במהלך הפעילות נרשמו 4 דוחות תקינות בשל ליקויים טכניים ובטיחותיים ו-3 כלי רכב מסוכנים הורדו מהכביש.

רס״ב אנטולי כץ, ראש משרד התנועה בתחנת נשר: ״לא נאפשר נסיעה פרועה וחסרת אחריות שפוגעת בביטחון הציבור ובהרס שמורות טבע. כל מי שיבחר להפר את החוק, לנהוג ללא רישיון, ללא ביטוח או לסכן חיי אדם ייתקל באכיפה נחושה, בתפיסת כלי הרכב ובהליכים משפטיים ללא פשרות.״

דניאל חכם, פקח אזור הכרמל ברשות הטבע והגנים: "הר הכרמל הוא פנינת טבע ייחודית המושכת מאות אלפי מטיילים במהלך השנה. תפקידנו בראש ובראשונה הוא לשמור על הטבע הישראלי ועל ערכי הטבע המוגנים ולאפשר לקהל המטיילים לטייל בבטחה ובהנאה באזור ייחודי זה. נהיגה עבריינית ולא חוקית בשטח פוגעת במטיילים ובטבע כאחד. מודה לכוחות המשטרה על שיתוף הפעולה המוצלח. הרשות והמשטרה ימשיכו לבצע את עבודתם נאמנה".

ועדת הכלכלה עם אי יישום החלטת הממשלה בעניין התחרות בתחבורה הציבורית

הישיבה התקיימה לבקשת ח"כ יעקב אשר, שהסביר, כי בשנת 2018 קיבלה הממשלה החלטה להשלים יישום התחרות בתחבורה הציבורית עד 2030, באמצעות פרסום כ-3-4 מכרזים בשנה, כאשר בפועל מתפרסם מאז מכרז אחד בלבד כל שנה והדבר פוגע ברמת השירות. ח"כ אשר הוסיף כי כיום חברות התח"צ מתוגמלות פר ק"מ נסיעה, ואם היו מתוגמלות פה נוסעים היה להן תמריץ לשפר את השירות.

מנהל הרשות הארצית לתח"צ במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים, עידן מועלם, התייחס לכך ואמר כי ב-2025 פורסמו 3 מכרזים. באשר לחשיפה לנוסעים הוסיף כי הרשות עובדת, יחד עם האוצר, על הסדרה ענפית שתאפשר להסיט 10% מהקווים הריקים לקווים עמוסים, במקומות בהם יש חלופה, ובנוסף תכלול ההסדרה עלייה של התגמול על חשיפה לנוסעים מ-7% כיום ל-15%, כך ש-85% מהתגמול יהיו לפי ק"מ ו-15% לפי נוסעים. בנוסף, ניקוד האיכות במכרזים הועלה מ-48% ל-65%. "מי שרוצה לזכות במכרז חייב לתת שירות טוב", אמר.

נציג אגף התקציבים באוצר, אלחנן בן דהן, הוסיף כי ההסדרה הענפית נבחנת, יחד עם בחינה של המכרזים הבאים כדי לייעל אותם. "הסתכלנו על מה שקורה בעולם, במקומות בהם הצליחו להגדיל כמות נוסעים", אמר בן דהן.

ח"כ עודד פורר העלה את נושא מוניות השירות, ואמר כי הם יכולות לייצר תחרות. ח"כ אלי דלל התייחס גם הוא לסוגיה, ואמר כי בנתניה יצא עכשיו מכרז שהיה צריך לצאת לפני 4-5 שנים. הוא שאל למה הופסק שירות מוניות השירות בלוד. נציג הלשכה המשפטית במשרד התחבורה, עו"ד עופר לוי, הסביר כי הסתיים המועד המכרזי וכדי לשמור על המפעילים הקיימים המשרד פנה אליהם וביקש שימשיכו שנה נוספת באותם תנאים, כדי להפיק לקחים מהנעשה בנתניה. הוא הוסיף כי חלק מהמפעילים הקיימים הסכימו להמשיך פעילות, אך המפעילה ברמלה סירבה והציבה תנאים שהמשרד לא יכול היה להיעתר להם.

המשנה למנכ"ל ההסתדרות הלאומית, ששי שדה, אמר כי הבעיה כיום שנוסעים לא רוצים לשלם, וכשהנהג אומר להם שצריך לשלם עדיין מסרבים ולעיתים זה גורם לאלימות. הוא הוסיף כי צריך לעזור למשרד התחבורה לסיים את האסדרה החדשה, שכן זה יהיה הפתרון הכי מהיר.

מנהל המחלקה הכלכלית של אגד היסעים, ישראל עמיד, אמר כי הרווחיות במכרזי תח"צ היא 4%, ולכן ברגע שמגדילים את התגמול על נוסעים ל-15% יהיה לחברות תמריץ אדיר לאסוף את כל הנוסעים, אחרת יפסידו כסף בצורה רצינית. הוא הסביר כי לא נכון לתגמל רק על איסוף נוסעים או לאבד את האיזון, ואמר כי אם יהיה מבצע כמו עם כלביא או מזג אוויר סוער – שבהם אנשים נשארים בבית – אז חברות התח"צ לא יפעלו בגלל שלא יהיה להן תמריץ כי התשלום הוא רק לפי נוסעים. מועלם הוסיף, כי יש חשש שגם בלילות לא יהיו אוטובוסים אם התשלום יהיה רק לפי נוסעים.

מנכ"ל פורום חברות התחבורה הציבורית הפרטיות, אמיר שניידר, אמר כי רשות התח"צ נמצאת בישורת האחרונה של האסדרה הזו, הכוללת מעבר לתגמול 15% לפי נוסעים, והזהיר מצעדים דרסטיים מידי ישר בהתחלה.

ח"כ ששון גואטה, שמילא את מקומו של היו"ר, סיכם את הדיון ואמר כי הוועדה רשמה בפניה את הכוונה לאסדרה חדשה שגדיל תגמול על מספר הנוסעים מ-7 ל-15 אחוז, ומבקשת שבמקומות בהם יש ביקוש המפעילות הזוכות יתוגמלו על בסיס מספר נוסעים, כדי לתת מענה טוב יותר לביקוש. בנוסף ביקשה הוועדה ממשרד התחבורה לדווח לה בעוד חודשיים על הנושא, ועל האשכולות בהן מתוכנן היישום ולוחות זמנים.

מתח"מי השלום וההגנה: צעד נוסף לקידום תחבורה ציבורית משולבת ויעילה בישראל

הות״ל נתנה אור ירוק למשרד התחבורה ולחברת נת"ע לקדם שניים ממרכזי התחבורה המשולבים (מתח״מים) המרכזיים והחשובים בישראל: מתח״ם השלום ומתח״ם ההגנה. המתח"מים יחברו בין המטרו, הרכבות הקלות, רכבת ישראל, אוטובוסים, שבילי אופניים והכל במרחב עירוני מתקדם לטובת שיפור הנגישות, הקישוריות ואיכות החיים של מאות אלפי נוסעים מדי יום.

מתח״ם השלום: תחנת השלום היא אחד משבעת מרכזי התחבורה המשולבים שייבנו בגוש דן, המשתרעת על שטח של כ-150 דונם. עם תחזית של כ-80 אלף נוסעים בשעות השיא, צפויה תחנת השלום להיות אחת התחנות המרכזיות והראשיות של התחבורה הציבורית בישראל. המתח״ם ישלב בין קווי המטרו M1 וM2-, רכבת ישראל, שירות אוטובוסים ומערך הליכתיות וחיבורים עירוניים, וייתן מענה ישיר למוקדי הביקוש המרכזיים באזור בהם מרכז עזריאלי, TOAH וקרית הממשלה.

מתח״ם ההגנה: משתרע על שטח של כ-100 דונם, ויהווה אחד מצמתי התחבורה המרכזיים לאורך ציר איילון בתל אביב. המתח"ם צפוי לשרת כ-25 אלף נוסעים בשעות השיא, ולשלב בין הרכבת הקלה, הקו הסגול, קו המטרו M1, רכבת ישראל ומסוף אוטובוסים. זאת, כחלק ממרקם תחבורתי עירוני מתקדם ורציף.

התוכניות למתח״מים כוללות חיבורים לטובת הולכי רגל ואופניים מעל האיילון, תוספת תחנות וממשקים בין אמצעי התחבורה השונים, לצד הוראות מפורטות לביצוע העבודות, שמירה על הסביבה, צמצום מפגעים, הסדרת שטחי התארגנות וגמישות תכנונית, בהתאם להוראות חוק התכנון והבנייה.

קידום מתח״מי השלום וההגנה מצטרף למהלכי הפיתוח של רשת המטרו המטרופולינית ולקווי הרכבת הקלה, ומהווה נדבך מרכזי ביצירת מערכת תחבורה ציבורית משולבת, יעילה ונגישה, המחברת בין אזורי תעסוקה, מסחר, ושירותים בגוש דן, בהתאם לביקושי התחבורה של העשורים הבאים.

אילת היא שיאנית דוחות משטרה לחונים בחניות נכים

בחודש דצמבר מציינים ברחבי העולם את חודש המודעות לשוויון זכויות לאנשים עם מוגבלויות. אירועי החודש מוקדשים לקידום ההבנה כלפי אנשים עם מוגבלויות ולעידוד התמיכה בכבודם, בזכויותיהם ובשלומם. המראה הבא בוודאי מוכר לרבים מאיתנו – הרחוב מלא בכלי רכב ומקום החניה השמור לאדם נכה פנוי. נהגים בוחרים להחנות את הרכב במקום החניה השמור לנכה ובכך תופסים לו את מקום החניה. לעתים מדובר בחניה קצרה של מספר דקות  ולעתים לזמן רב יותר. האדם עם המוגבלות מגיע עם הרכב שלו אך מקום החניה תפוס ואז הוא נאלץ לחפש את הנהג שחנה במקום השמור לו או לחפש מקום חניה חלופי.

7,902 דוחות רשמו במשטרה לנהגים שחנו במקום חניה השמור לנהגים עם מוגבלויות בשנת 2024  – 22 דוחות בממוצע בכל יום, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני משטרת ישראל. בתוך כך, 738 דוחות נרשמו באילת על ידי המשטרה לנהגים שחנו בחניות השמורות לנהגים עם מוגבלויות בשנת 2024. אילת ניצבת במקום הראשון במספר הדוחות בגין חניה שלא כחוק במקום השמור לנהג נכה. ניתן להניח כי רוב הדוחות נרשמו לנופשים אשר הגיע במהלך השנה לעיר ולא לתושבים עצמם. ביענה, מועצה מקומית ערבית אשר נמצאת בצפון, ניצבת במקום השני עם 289 דוחות. 283 דוחות נרשמו בטמרה, 258 דוחות נרשמו בירושלים, ובעכו נרשמו 237 דוחות לנהגים שחנו בחניות נכים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "תפיסת מקום חניה השמור לנהג נכה הוא מעשה פסול ולא מוסרי. כאשר נהג חונה במקום חניה השמור לנהג עם מוגבלות או צרכים מיוחדים הוא פוגע בו ומסכן אותו. במעשה הזה נאלץ הנהג אשר שמורה לו חניה, לנסוע ולחפש מקום חניה אחר, מקום חניה אשר לא מותאם לצרכים שלו וכך הוא נאלץ לנסוע עם כיסא הגלגלים בין כלי הרכב כדי לחפש מקום שבו ניתן לעלות למדרכה. המציאות העגומה היא שנהגים רבים עם צרכים מיוחדים פשוט מוותרים על פעילויות יומיומיות כמו ללכת לקניון, לבילוי או לקופת חולים. המשטרה והרשות המקומית חייבים להגביר את האכיפה כנגד אותם נהגים שמצפצפים על החוק ופוגעים בנהגים עם צרכים מיוחדים".

במשטרה מתייחסים לחניה במקום השמור לנכה כעבירת בריונות, אך עדיין אפשר לראות כי ישנם אנשים המצפצפים על החוק ומרשים לעצמם לחנות במקום השמור לאדם נכה. הקנס בגין חניה במקום השמור לאדם עם מוגבלויות הוא 1,000 שקלים.

מעבר למעשה הלא מוסרי שבחניה במקום השמור לאדם בעל מוגבלות, הפעולה הזו מסכנת את חייו של הנהג הנכה. מקום החניה השמור לנכה, נמצא בסמוך למדרכה והוא עונה על הצורך לאפשר לאדם הנכה לעלות בצורה בטוחה למדרכה. במקרים רבים המדרכה תהיה נמוכה יותר ויתאפשר לנהג לעלות עם כיסא הגלגלים בקלות למדרכה.

ברגע שמקום החניה תפוס, האדם הנכה מחפש מקום חניה חלופי, הוא מסתכן במקום חניה שירידה ממנו עלולה לסכן את חייו. במקרים רבים, הדלת לא יכולה להיפתח או שהיציאה מתאפשרת רק מהצד של הכביש.

בישראל קיימים עשרות אלפי בעלי מוגבלויות הנעזרים בתו נכה. על המדינה להגדיל את מספר החניות השמורות לנהגים בעלי מוגבלויות ולהשקיע בתשתית אשר תבטיח את ירידתם מכלי הרכב בשלום. במקביל, יש להגדיל את מספר השוטרים והניידות כמו גם לבצע אכיפה אפקטיבית ומרתיעה על יד הפקחים העירוניים.

חברת נמלי ישראל עם הקמת מקשרים ימיים בנמל אשדוד

חיזוק משמעותי למשק האנרגיה הישראלי. תכנית משרד התחבורה וחברת נמלי ישראל (חנ"י) להקמת מקשרים ימיים (חיבורים תת-ימיים) בנמל אשדוד אושרה במליאת הוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל). זאת, לאחר עבודה מקצועית ומאומצת של משרד התחבורה וחברת נמלי ישראל.

התוכנית מהווה נדבך מרכזי בחיזוק הרציפות התפקודית של משק האנרגיה הישראלי, הן בשגרה והן בשעת חירום. במסגרת מימושה יוחלפו קווי דלק ימיים ישנים במקשרים הימיים בקווים חדשים, העומדים בסטנדרטים הנדסיים וסביבתיים מהמתקדמים ביותר, לרבות מערכות ליישוב אדי דלק, לשם צמצום משמעותי של זיהום האוויר והסיכון הסביבתי.

התוכנית קודמה בהתאם להחלטת הממשלה, לבחון ולתכנן הקמת תשתית נמלית ליבוא נפט גולמי, תזקיקי דלק וגז (גפ"מ) במרחב נמל אשדוד, ולהביאה לאישור מוסדות התכנון המוסמכים. השרה רגב הטילה את המשימה על חברת נמלי ישראל, שפעלה בלוח זמנים מהיר במיוחד לבחינה, תכנון וקידום תוכנית סטטוטורית בות"ל.

בנוסף, מאפשרת התוכנית הקמת תשתית ייעודית ליבוא וליצוא גפ"מ במרחב נמל אשדוד, בהתאם להחלטת הממשלה, ובכך תומכת במהלך הלאומי לסגירת מתחם בתי הזיקוק במפרץ חיפה. מדובר במיזם בעל חשיבות לאומית, המנוהל על ידי משרד ראש הממשלה, שמטרתו צמצום זיהום האוויר במפרץ חיפה, לצד שחרור מאות דונמים לפיתוח עירוני ולבנייה למגורים באיכות חיים גבוהה.

מנכ"ל חברת נמלי ישראל, פנחס צרויה: "מדובר בפרויקט בעל חשיבות לאומית מהמעלה הראשונה, המחזק את עצמאות משק האנרגיה של ישראל ואת יכולתו לתפקד ברציפות גם בשגרה וגם בשעת חירום. חברת נמלי ישראל פעלה בלוח זמנים מהיר ובשיתוף כלל הגורמים, על מנת לקדם תשתית מודרנית, בטוחה וידידותית יותר לסביבה, שתומכת גם במהלך הלאומי לצמצום זיהום במפרץ חיפה".

סמנכ"לית תכנון אסטרטגי, מיכל טוכלר אהרוני: "קידום התוכנית למקשרי הדלק והגפ״מ במרחב הנמלי באשדוד דרש תיאום תכנוני והנדסי מורכב עם מגוון רחב של גורמי תשתית, סביבה ורגולציה. התוכנית מציעה פתרון מבוסס לשדרוג תשתיות אנרגיה ימיות, תוך עמידה בסטנדרטים סביבתיים מתקדמים, צמצום סיכונים ותמיכה ברציפות התפקודית של משק האנרגיה".

ועדת הכלכלה העבירה לקריאה שנייה ושלישית את החוק להפחית הקנס על נוסעי תחב"צ

לפי ההצעה שאושרה, מי ששילמו מראש על הנסיעה ויתפסו לאחר שלא תיקפו ישלמו את מחיר הנסיעה ויהיו צפויים לקנס נוסף שלא יעלה על מאה שקלים.

כיום במקרה שמי שקנו כרטיס חופשי שנתי, חודשי או יומי, לא מתקפים את הנסיעה הקנס הצפוי להם עומד על 180 שקלים, זהה לקנס המוטל על מי שבכלל לא קנה כרטיס ולא שילם. בתחילה הציע ח"כ סולומון כי מי ששילם מראש על הנסיעה, בכרטיס חופשי שנתי, חודשי או יומי, אך לא תיקף את הנסיעה ישלם את מחיר הנסיעה בתוספת פיצוי כספי שלא יעלה על 100 שקלים, אולם במהלך הדיון היום ביקש היו"ר ביטן לקבוע שהקנס לא יעלה על 50% מהתעריף המוגדל (הקנס היום).

כזכור, בישיבות הקודמות שקיימה הוועדה בהצעה כבר נמסר לה כי המפקח על התעבורה כבר הפחית את הקנס בשל נסיעה ללא תיקוף באוטובוסים ל-50 שקלים. כעת, כאמור, אישרה הוועדה שהתעריף המופחת רק במקרים של תשלום מראש לא יעלה על 100 שקלים, ואם יהיה שינוי בקנס המופחת הקיים כיום הוא יובא לאישור ועדת הכלכלה. בנוסף אושר תיקון שמעגן בחקיקה ראשית את חובת התיקוף.

נציג משרד התחבורה, עו"ד עופר לוי, הזכיר בישיבה הקודמת כי הקנס באוטובוסים על אי תיקוף כבר ירד ל-50 שקלים, ואמר כי לפי ההצעה הסכום לא יעלה על 100 שקלים כדי לאפשר גמישות במקרה שיתגלה צורך להעלות את הקנס. הוא הבהיר כי אם יהיה צורך להעלות את הקנס אז הדבר יצטרך להיות באישור ועדת הכלכלה, ומשרד התחבורה יצטרך לבוא ולהסביר.

באשר לנעשה ברכבת הקלה נקבע, כי שרת התחבורה תקבע את הסכום המקסימלי של הקנס, בתקנות באישור ועדת הכלכלה, והוא לא יעלה על 100 שקלים. השינוי ברכבת הקלה ייכנס לתוקף כ-6 חודשים לאחר אישורה הסופי של ההצעה במליאה בקריאה שנייה ושלישית, על מנת לאפשר למשרד התחבורה זמן להתקין את התקנות. אולם מחשש שהשרה לא תקבע תקנות, נקבעה הוראת מעבר לפיה עד שיאשרו תקנות הקנס ברכבת הקלה יעמוד על 50 שקלים בלבד.

ח"כ סולומון אמר כי ההצעה לא נוגעת למי שמבקש לחמוק מתשלום, ובמקרה שמישהו שילם ולא תיקף קנס של 50 שקלים זה מספיק. מנכ"ל דרך אגד, גדעון מזרחי, אמר כי השינויים תואמו והם מקובלים, והזכיר כי החברות לא רוצות לעודד אי תיקוף, וביקש לא להוריד את הקנס למי שלא מזדהה. נציג פורום חברות התחבורה הציבורית הפרטיות, עמית גור, אמר כי התיקוף חשוב בהתחשבנות בין החברות וחשוב למעקב סטטיסטי.

ח"כ סולומון הבהיר כי התיקון לא יחול על מי שלא מזדהה, רק על מי ששילם ולא תיקף. היו"ר ביטן אמר כי מי שגונב נסיעה מגיע לו קנס וכך גם למי שלא מזדהה, אבל מי שלא תיקף לא עובד אצל המדינה ולא הוא אחראי על הסטטיסטיקה או על ההתחשבנות בין החברות. ח"כ אורי מקלב אמר כי הוא לא מכיר עוד תחום שבו מקבלים קנס על פעולה שאדם צריך לעשות. "אנשים עברו התעללות גם במקרים שהמכשיר היה תקול והם לא יכלו לתקף. החוויה של נסיעה בתח"צ הפכה קשה, כל יום נעשה עושק של אזרחים".

בדיון היום הזכיר ח"כ סולומון כי ח"כ מקלב התחיל את התהליך ואמר כי מדובר בתיקון מאוד משמעותי. לדבריו, "החוק פותר עוול קשה מאוד כלפי נוסעים ששילמו ואין להם סיבה לא לתקף. אני קורא לכולם לתקף, מי שעולה לאוטובוס ולרכבת צריך לתקף כי זה חשוב, אבל להטיל קנסות דרקוניים על מי שלא תיקף זה עוול ואני שמח שתיקנו את זה ושאנחנו מביאים בשורה גדולה לאזרחי ישראל שמשתמשים בתח"צ".

ח"כ מקלב הוסיף כי אם את הכסף הזה של הפיקוח היו משקיעים בלפקח על השירות של חברות התחבורה הציבורית השירות היה משתפר. "יש עוד הרבה מה לעשות. הבעיה שאנחנו משלמים כסף ואי הביצוע הוא גדול מאוד, ולכן צריך לוודא שהחברות יבצעו את מלאכתן נאמנה". בדיון עלו טענות באשר לעבודת הפקחים ולקנסות שניתנים, והיו"ר ביטן ציין כי יקיים דיון מיוחד רק בנושא זה. כאמור, בתום הדיון היום אושרה ההצעה פה אחד, בקולותיהם של היו"ר ביטן, ח"כ שלום דנינו ח"כ סולומון וח"כ מקלב.

90 אלף דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות בשנת 2024

514,770 דוחות נרשמו בחמש השנים האחרונות לנהגים בגין אי חגירת חגורות בטיחות. מהנתונים עולה כי בחמש השנים האחרונות (2024-2020) ישנה מגמת ירידה במספר הדוחות לנהגים בגין אי חגירת חגורות בטיחות.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "חגירת חגורת בטיחות היא אחד מאביזרי הבטיחות המרכזיים והחשובים ביותר בשמירה על חיי הנוסעים ברכב. למרות האפקטיביות של חגורות הבטיחות נהגים רבים עדיין נוסעים ומסיעים ללא חגורות כי הם לא מפחדים להיתפס על ידי המשטרה. למשטרת התנועה חסרים מאות שוטרים וחסרות מאות ניידות וזו התוצאה. במשרד לביטחון לאומי חייבים לחזק את אגף התנועה במשטרה במאות ניידות ושוטרים כדי לייצר אווירה הרתעתית תמנע מנהגים לסכן את עצמם ואת הנוסעים ברכב".

אחד מכל שני דוחות – בערים. ירושלים בראש. 45,228 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בכבישים עירוניים – 50% מכלל הדוחות שנרשמו בשנת 2024 – אחד מכל שני דוחות.

• 4,422 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בירושלים בשנת 2024.
• 1,668 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בטבריה בשנת 2024.
• 1,394 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בנצרת בשנת 2024.
• 1,378 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים ברהט בשנת 2024.
• 1,215 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בלוד בשנת 2024.
• 1,182 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בעכו בשנת 2024.
• 972 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בעפולה בשנת 2024.
• 893 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בטמרה בשנת 2024.
• 758 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות נרשמו לנהגים בחיפה בשנת 2024.

מסמך מדיניות של המועצה האירופית לבטיחות בדרכים מצא כי חגורות בטיחות מפחיתות את הסיכון למוות בתאונה בעד כ‑60%, אך שיעורי החגירה באיחוד האירופי עדיין רחוקים ממיצוי הפוטנציאל – במדינות שונות נעים שיעורי החגירה בקדמת הרכב בערך בין 60% ל‑97%, ובמושב האחורי אף נמוכים יותר. ההערכות הן שאילו כל הנוסעים היו חגורים, ניתן היה למנוע אלפי הרוגים ומאות אלפי פצועים בשנה במדינות האיחוד.

המסמך מדגיש כי רוב הלא‑חוגרים אינם מתנגדים עקרונית לחגורה, אלא פשוט שוכחים, מרגישים שהנסיעה קצרה או בטוחה, או סובלים מחוסר נוחות, בעוד שמיעוט קטן בלבד הוא ״לא‑חוגרים קשיחים״ שמתנגדים באופן עקרוני.

לכן הפתרון העיקרי שמוצע הוא מערכות תזכורת לחגירה שמזהות את נוכחות היושב במושב ואת מצב החגורה ומשמיעות/מציגות רצף אותות התראה הולכים ומתגברים עד החגירה.

הניסיון המחקרי שהובא במסמך מראה שמערכות תזכורת מתקדמות (חזותיות וקוליות ( מצליחות להגיע לרמות שימוש של כ‑99% בחגורות בקרב הנהגים, לעומת כ‑82% בלבד ברכבים ללא מערכת תזכורת וכ‑93% ברכבים עם תזכורות ״חלשות״ יותר. בנוסף, מחקרים מצביעים על כך שהנוסעים עצמם מעריכים את התרומה של המערכות, לרבות הורים שרואים יתרון במעקב אחר חגירת ילדים במושב האחורי.

חגורות בטיחות הן אמצעי אפקטיבי להפחתת פגיעות חמורות וקטלניות ביושבי הרכב. חגורות בטיחות והתקני ריסון לילדים נחשבים באופן מסורתי לאמצעי הריסון החשובים ביותר במכוניות.

כיצד פועלות חגורות בטיחות? חגורות בטיחות פועלות בראש ובראשונה על ידי ריסון הנוסעים במקרה של תאונה. ללא חגורת בטיחות, בזמן תאונת דרכים, הגוף נזרק קדימה בכוח גדול פי 30-60 ממשקל הגוף, וללא חגורה, הנוסעים עלולים להיתקל בחלקים פנימיים של הרכב. נוסע לא חגור נמצא בסיכון גבוה יותר להיזרק מחוץ לרכב אם הדלת או החלון נשברים כתוצאה מעוצמת ההתנגשות. החגורה בעלת שלוש נקודות האחיזה היא הטובה ביותר בהפחתת חומרת הפגיעה, כיוון שהיא מפצלת את עוצמת המכה על אזור גדול יותר ומגבילה את תנועות הנוסע בצורה טובה יותר מאשר חגורת אגן. חגורות בטיחות הן גם האפקטיביות ביותר בתאונות התהפכות, בהתנגשויות חזיתיות ובתאונות המתרחשות במהירויות קטנות, בעיקר באזורים עירוניים.

כיצד ניתן לשפר את השימוש בחגורות בטיחות? ניתן לעשות זאת על ידי שילוב של אמצעים הכוללים אכיפה משטרתית, חינוך ומידע, אמצעים כמו מתריעי חגירה ועל ידי התקנת חגורות בכל סוגי כלי הרכב. חגורות בטיחות ברכב יכולות לא רק למנוע פגיעה חמורה, אלא גם פגיעה קטלנית, במיוחד עקב תאונת דרכים. הסיכון מופחת ב – 40%-20%, תלוי באיזה מושב יושבים.

נת״א עם קידום הקו הצהוב של המטרונית בגוש דן

צעד משמעותי נוסף לקידום מערך התחבורה הציבורית עתירת נוסעים. הוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל) אישרה את תכנית משרד התחבורה וחברת נתיבי איילון (נת"א) להקמת הקו הצהוב של המטרונית (BRT) בגוש דן, וכן את הקמת המסופים הנדרשים להפעלתו. זאת, כחלק מתוכנית המתאר הארצית להסעת המונים בישראל.

הקו הצהוב יעבור בתחום של שש רשויות מקומיות: רמת השרון, תל-אביב-יפו, רמת גן, גבעתיים, בני ברק וחולון. אורכו של הקו כ-16 קילומטרים והוא צפוי לשרת כ-140 אלף תושבים המתגוררים בסמוך לתוואי, וכן כ-56 אלף עובדים נוספים, הנמצאים במרחק הליכה מתוואי הקו.

הקו נועד לייצר קישוריות תחבורתית רציפה מצפון לדרום במזרח תל אביב ובערים הסמוכות לה, ולשמש רובד משלים למערך ההסעה ההמונית במטרופולין. במסגרת פעילותו יתחבר הקו עם תשע מערכות תחבורה ציבורית מרכזיות, בהן שלושה קווי מטרו, שלושה קווי רכבת קלה (האדום, הירוק והסגול), שתי תחנות רכבת ישראל, הקו הכחול (BRT) המקודם על ידי חברת נתיבי איילון ומסופי אוטובוסים אזוריים.

הפרויקט צפוי לשרת עשרות אלפי נוסעים ביום, ולתרום להפחתת העומסים בכבישים, לשיפור הנגישות בין מוקדי מגורים, תעסוקה ושירותים, ולחיזוק התחבורה הציבורית כחלופה יעילה לרכב הפרטי. הקו מקודם בוועדה לתשתיות לאומיות במסגרת תת"ל 200, בהובלת אגף בכיר מטרו והסעת המונים.

באיחור של עשור משאיות ואוטובוסים יחויבו בהתקנת טכוגרף דיגיטלי

צעד ענק לקידום הבטיחות בדרכים. מתחילת המחצית השנייה של שנת 2026 יחויבו משאיות וכלי רכב כבדים חדשים (8 טון ומעלה), העולים לראשונה לכביש להיות מצוידים בטכוגרף דיגיטלי, במטרה לשפר את הבטיחות בדרכים, להגביר את הפיקוח בענף ההובלה, להבטיח תנאי עבודה נאותים לנהגים ולייצר תחרות הוגנת בענף.

לקראת המהלך הדרמטי, משרד התחבורה והבטיחות בדרכים החל בפיילוט להטמעת הטכוגרף הדיגיטלי בעשרות משאיות וכלי רכב (8 טון ומעלה) של ציי חברות הובלה והיסעים ברחבי הארץ. הפיילוט מבוצע, בשיתוף מספר חברות היסעים והובלה, יבואני רכב, מוסכי שירות מורשים וגורמי פיקוח ואכיפה.

במסגרת הפיילוט, תיבחן הפעלה מלאה של המערכת, החל מהתקנתה בכלי הרכב, דרך ייצור קידוד והנפקת כרטיסי טכוגרף, כיול המכשיר על גבי הרכב ועד פיקוח ואכיפה בשטח. ממצאי הפיילוט ישמשו בסיס לקראת החלת הטמעת הטכוגרף הדיגיטלי בישראל.

חובת התקנת טכוגרף דיגיטלי בכלי הרכב הכבדים החדשים המיובאים לישראל התאפשרה, לאחר שישראל הצטרפה באופן רשמי להסכם הבינלאומי AETR, שנועד להבטיח פיקוח הדוק על שעות הנהיגה והמנוחה של נהגים מקצועיים, ולמנוע את אחד הגורמים המרכזיים לתאונות דרכים קטלניות – עייפות הנהג. ההצטרפות להסכם מהווה נדבך מרכזי בהתאמת ישראל לסטנדרטים האירופיים והבינלאומיים ומאפשרת את הפעלת המערכת בישראל.

הטכוגרף הדיגיטלי הוא אמצעי ניטור מתקדם, המותקן בכלי רכב כבדים ומאפשר תיעוד מדויק של נתוני הנסיעה: זמני נהיגה, עצירות, מהירות ותנאי תפעול שונים. הטכוגרף הדיגיטלי רושם בזמן אמת את נתוני הנסיעה ומתעד אותם במערכת בקרה ופיקוח של מנהל צי הרכב או למאגר נתונים. בניגוד לטכוגרף האנלוגי הישן, המתעד את המידע על דיסקיות נייר וחשוף למניפולציות, המידע נשמר באופן מוצפן ומאובטח. הנתונים זמינים לצפייה על ידי הנהג, המעסיק וגורמי האכיפה, ומספקים בסיס שקוף ואמין לפיקוח, מעקב, בקרה ואכיפה.

באמצעות הטכנולוגיה החדשה, ניתן להבטיח כי הנהגים אינם חורגים משעות הנהיגה והמנוחה המותרות, וכי לא נגרמות עבירות מסכנות חיים. מעבר לכך, המכשיר הדיגיטלי משפר את תנאי העסקתם של הנהגים בכך שהוא מגן עליהם מלחצים לעבוד שעות ממושכות בניגוד לחוק, ומסייע ליצור תחרות הוגנת יותר בענף ההובלה.

ועדת הכלכלה עם אתגרי התחבורה בנגב

ח"כ סאקס פרידמן ביקשה בחינה מעמיקה של מדיניות משרד התחבורה באזור, והתייחסות לתכניות המשרד לשנים הבאות ולסדרי העדיפויות. "אין רכבת מבאר שבע או מהדרום לירושלים, יש אוטובוס שנתקע בפקקים כמעט כמו רכב פרטי ולא מקצר את הנסיעה אפילו קצת, את הכבישים לא מרחיבים ובמגזר הבדואי כל האתגרים כפולים ומכופלים", אמרה.

ח"כ שלום דנינו, שמילא את מקומו של היו"ר, ציין כי בשלוש השנים האחרונות נעשתה עבודה רבה, וזמן הנסיעה מב"ש לת"א קוצר לשעה ועשר דקות, בכביש 232 הושקעו מאות מיליונים ובעקבות מאבק ציבורי שהוביל הוקצו גם 450 מיליון שקל לכביש 40 המסוכן. הוא הודה למשרד התחבורה על העבודה הטובה, אך ציין כי עדיין צריך להוסיף ולהכפיל אותה וכי ח"כ סאקס פרידמן צודקת שהאתגר הבא הוא חיבור לירושלים.

ראש מועצת מיתר, שמעון פרץ, ציין כי יש צמיחה בנגב, אבל הכל קורה בפנים, וקרא למדינה לרכז מאמץ באזור. "אנחנו מתמודדים עם הרבה מאוד אתגרים, והתחבורה זה עוד אחד מהם וצריכים פתרונות. אני גר במיתר ומשפחה צריכה להחזיק 4 כלי רכב", אמר.

ח"כ סמיר בן סעיד אמר כי אם במיתר יש בעיה אז מה יגידו השכנים מהחברה הערבית. הוא הוסיף כי יש בעיה קריטית בתחבורה הציבורית, וכי פנה בעבר לשרת התחבורה ולא קיבל מענה באשר לתדירות ותחנות אוטובוס: "חלק מהילדים באים לבית הספר על גמלים וחמורים עד היום". ח"כ אלי דלל אמר כי מה שמפריע לו זה הגישה של ילדים לבתי ספר, ולמרות שחלקם מגיעים מכפרים בלתי מוכרים ומאזורים בהם אין שבילים או מדרכות, צריך לתת על זה את הדעת כי ילד, לא משנה מאיזה מגזר הוא, צריך להגיע בבטחה לבית הספר.

נציגת המועצה האזורית לכפרים הבלתי מוכרים, יעלה רענן, אמרה כי התחבורה הציבורית היא החמצן של הנשים הבדואיות, לא רק לסטודנטיות אלא גם לנשים שצריכות לצאת לעבודה והתח"צ מהווה חסם. היא ציינה כי הבקשה היא רק לשים תחנות אוטובוס, כדי לאפשר להן לעלות על אוטובוסים שגם ככה עוברים בכבישי הדרום. ח"כ עדי עזוז הוסיפה כי אין ספק שנגישות תח"צ זה דבר בסיסי, שכן לא לכולם יש רכב ולכולם יש זכות לחופש תנועה.

תושבת נתיבות שרה חימי סיפרה כי הגיעה הבוקר בתחבורה ציבורית לירושלים ואמרה: "אני חושבת שמי שמחליט על קווי אוטובוס במשרד התחבורה מעולם לא נסעו באוטובוסים. הדרך לבסיסים בדרום שלוקחת באוטו 40 דקות נמשכת לחיילים בתח"צ 3 שעות. בנתיבות יש ריכוז חרדי מתפתח אבל קווי תח"צ שואפים לאפס. ויתרתי על לימודים במכללה לשוטרים כי לא היה לי איך להגיע לבית שמש". היא קראה לנציגי הממשלה לעזוב את הרכב ולהגיע לשטח ולראות בעצמם איך זה להשתמש בתחבורה ציבורית.

נציג אור ירוק, דין שטיינבך, אמר כי כביש הדרום מופקרים ופתרון אחד הוא טכנולוגי, אבל הוא לא מספיק כי פוגעים במצלמות וחייבים להגביר נוכחות שוטרים בכבישים, ופתרון שני הוא השקעה בתשתית. נציגת תנועת עתיד לעוטף, נעה דוד, ביקשה להחזיר תדירות של רכבות במשך כל היום לירושלים ורחובות, ולהשקיע בסנכרון קווים מזינים לרכבת. נציג מועצת התלמידים ותושב דימונה, איתן אטיאס, סיפר: "הנגב הוא הבית שלי, בו נולדתי וגדלתי ובו אני רוצה להמשיך לגור, אבל היום המצב לא משאיר ברירה. כדי להגיע לפה היום הייתי צריך לצאת בשש בבוקר ולהוציא את אמא שלי, כי אין אוטובוס לתחנה שנמצאת שש דקות מהבית".

נציגת מרכז השלטון המקומי, דנה דקו מדנס, אמרה כי לרשויות המקומיות יש היכרות טובה עם השטח בנגב, והן יודעות להעלות פערים אבל אין להן כמעט סמכויות בתחבורה ציבורית. לדבריה, נכון לתת לרשויות להיות יותר מעורבות בתכנון, כי הן מכירות את צרכי האוכלוסייה, ונכון לבחון לתת להן סמכויות להפעיל מערך תחבורה משלים ולגבות כסף".

לטענות שעלו בדיון התייחס נציג משרד התחבורה, ולדימיר סימון, שאמר כי המשרד רואה חשיבות רבה מאוד בהשקעה בדרום, בתמימות דעים עם האוצר. הוא ציין שורה של פרויקטים בהם תכנון רכבת ב"ש-דימונה-אילת, סיכום תקציבי לקידום רכבת קלה בב"ש, מחלפון רמת חובב, טיפול בכביש 40 בין טללים לעיר הבה"דים, השקעת 350 מיליון שקל בחבל תקומה ועוד. עוד הוא ציין כי במסגרת המאמץ של השרה והמנכ"ל הסיכום התקציבי של 2026 כולל הרחבת כביש 6 בין מאחז לבית קמה, והעריך כי השלמת הפרויקט תארך 3 שנים.

ח"כ יוראי להב הרצנו שאל אם במשרד התחבורה יודעים מה נזקי הפקקים, וציין כי מדובר בכ-16 מיליארד שקל בשנה. "אם המדינה לא תצא מגדרה לגרום לנו להשאיר את הרכב בבית ולעבור לתח"צ נהייה תוקעים בפקק אין סופי", אמר. סימון ניסה להשיב כי ישנו סיכום על תכנון קו רכבת מהיר מב"ש לנתב"ג ות"א, כשזמן ההגעה מב"ש לנתב"ג יקוצר בחצי משעה כיום לחצי שעה בקו החדש בו יושקעו למעלה מ-15 מיליארד שקל.

מנהל אגף רישוי ותפעול תח"צ במשרד התחבורה, עמיחי לוי, הוסיף כי המשרד רואה צורך להשקיע יותר בתחבורה ציבורית בדרום, ובחומש האחרון ישנה תוספת משמעותית לכל ערי הנגב, כולל בתקציב הנוכחי, וכן תקציב לשיפור שירות בעוטף. באשר לאמינות אמר כי המשרד עושה מאמצים לשיפור ומקיים מעקב הדוק על חברות התח"צ, כולל הטלת קנסות כבדים.

ח"כ להב הרצנו התפרץ לדברים ואמר כי הוא שומע סיסמאות. ח"כ דנינו ביקש לאפשר לנציגי משרד התחבורה להשלים את דבריהם, וח"כ להב הרצנו מחה. הוא ביקש לדעת כמה קנסות הוטלו ואמר כי אם אי אפשר לשאול שאלות אין טעם בדיון. בעקבות ההפרעות החליט ח"כ דנינו לסגור את הדיון, ואמר כי לא רק השאלות של ח"כ הרצנו חשובות וכי צריך לתת מענה גם לשאלות שהעלו נציגי הציבור בדיון.

אור ירוק: כ-85 בני אדם נהרגים בכל שנה בתאונות דרכים בצמתים

כ-85 בני אדם נהרגים בכל שנה בממוצע בתאונות דרכים שמתרחשות בצמתים, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה כי 96 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2025 (נתונים מעודכנים עד לחודש נובמבר כולל), 6,061 בני אדם נפגעו, 677 מהם קשה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "צומת היא הצטלבות דרכים אשר מצריכה קשב רב, ערנות וקריאה נכונה של מפת הסכנות. הקונפליקט המובנה בצמתים מגביר את הסיכון לטעות וכך גם לתאונת דרכים. הדרך לצמצם את סכנת ההיפגעות בתאונות דרכים בצמתים היא באמצעות שיפור התשתיות כך שיפצו על טעות הגורם האנושי. במקרים רבים מצלמות רמזור הן פתרון הרתעתי אפקטיבי ומוצלח לחציית צומת באור אדום. בכל עיר וישוב ישנם צמתים המועדים לתאונות ולכן ראשי וראשות הערים חייבים לרכז מאמץ באיתור אותם צמתים אדומים ובמציאת פתרונות אשר יובילו לצמצום הנפגעים. במקביל, גם במשרד התחבורה חייבים להגדיל את תקציב הטיפול במוקדי הסיכון ובצמתים האדומים בכבישים בינעירוניים כדי למנוע את התאונה הבאה".

60% מההרוגים – בצמתים עירוניים – 58 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בצמתים העירוניים (נתונים עדכניים עד חודש נובמבר כולל) בכבישים עירוניים בשנת 2025. מהנתונים עולה כי 3,429 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים העירוניים בשנת 2025 מהם 408 נפצעו קשה.

355 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים בתל אביב-יפו בשנת 2025 מהם 12 נהרגו ו-67 נפצעו קשה (נתונים עדכניים עד חודש נובמבר כולל). 7,580 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם 85 נהרגו ו-830 נפצעו קשה.

333 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים בבאר שבע בשנת 2025 מהם ארבעה נהרגו ו-22 נפצעו קשה (נתונים עדכניים עד חודש נובמבר כולל). 3,546 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם 26 נהרגו ו-187 נפצעו קשה.

302 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים בחיפה בשנת 2025 מהם שלושה נהרגו ו-25 נפצעו קשה (נתונים עדכניים עד חודש נובמבר כולל). 3,692 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם 26 נהרגו ו-251  נפצעו קשה.

248 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים בירושלים בשנת 2025 מהם שלושה נהרגו ו-36 נפצעו קשה (נתונים עדכניים עד חודש נובמבר כולל). 6,646 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם 40 נהרגו ו-566 נפצעו קשה.

239 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים בפתח תקוה בשנת 2025 מהם ארבעה נהרגו ו-20 נפצעו קשה (נתונים עדכניים עד חודש נובמבר כולל). 2,766 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם 31 נהרגו ו-200 נפצעו קשה.

237 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים באשדוד בשנת 2025 מהם שלושה נהרגו ו-22 נפצעו קשה (נתונים עדכניים עד חודש נובמבר כולל). 2,866 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם 23 נהרגו ו-199 נפצעו קשה.

128 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים בנתניה בשנת 2025 מהם שלושה נהרגו ו-17 נפצעו קשה (נתונים עדכניים עד חודש נובמבר כולל). 1,927 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם 28 נהרגו ו-134 נפצעו קשה.

115 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים באשקלון בשנת 2025 מהם שנים נהרגו ועשרה נפצעו קשה (נתונים עדכניים עד חודש נובמבר כולל). 1,595 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם 14 נהרגו ו-99 נפצעו קשה.

108 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים בחולון בשנת 2025 מהם 15 נפצעו קשה (נתונים עדכניים עד חודש נובמבר כולל). 1,962 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מהם 14 נהרגו ו-129 נפצעו קשה.

צומת הוא מקום הצטלבות של תנועות מכיוונים שונים, ובו הסיכוי להתרחשות של תאונות חזית-צד בין מכוניות הוא הגבוה ביותר. לעיתים ההתנגשויות הללו מתרחשות בשל היעדר רמזור והסדרי תנועה בצומת. בצמתים מתקיימת תנועה מעורבת של משתמשי דרך רבים שונים ומגוונים לצד כלי הרכב כולל הולכי רגל ורוכבי אופניים. תאונות אלו לרוב קטלניות יותר מתאונות בין שני כלי רכב, בשל פגיעותו הרבה של הולך הרגל.

שיפור תשתית הצומת יסייע להגביר את הבטיחות בו ולצמצם את מספר התאונות והנפגעים: התקנת מעגל תנועה בצומת יסייע לריסון מהירות הנסיעה ויאפשר להולכי הרגל לחצות את הכביש בשני מעברי חציה קצרים במקום באחד ארוך המסכן אותם. הוספת רמזור בצומת המחייב עצירה מוחלטת יעניק מעבר בטוח להולכי הרגל. על ראשי הערים והרשויות לוודא שהצמתים מוארים היטב על מנת לאפשר לנהגים וליתר משתמשי הדרך ראות טובה גם בשעות החשכה, כדי שיוכלו להבחין בנהגים האחרים, בהולכי הרגל וברוכבי האופניים. על הגורמים האחראיים לוודא כי בקרבת הצומת קיים שילוט המתריע בפני הנהג על התקרבות לצומת.

טכנולוגיה

ארבה עם רדאר מתקדם ועיבוד AI עוצמתי של NVIDIA בתערוכת CES 2025

ארבה רובוטיקס (נאסד"ק ות"א: ARBE) מודיעה על שילוב טכנולוגיית הרדאר שלהם עם מערכת העיבוד של אנבידיה (NVIDIA) לצורך יצירת פלטפורמה מתקדמת לתפיסה (Perception) מבוססת AI לנהיגה ללא מגע יד אדם וללא קשר עין של הנהג.

ארבה, מובילה עולמית בפתרונות רדאר לרכב אוטונומי ומערכות עזר מתקדמות לנהג (ADAS), הציגה השבוע לראשונה בתערוכת CES את מערכת הרדאר שלה העומדת בתקני היצור של תעשיית הרכב, התערוכה בלאס וגאס (6-9 בינואר 2026), בתערוכה הודגמה התאמת המערכת לספק מידע מבוסס רדאר לפלטפורמות תפיסה כוללות(Complete Perception Stacks)  .

לדברי קובי מרנקו, מנכ"ל ומייסד-שותף של ארבה: "יוזמה זו עם אנבידיה מאפשרת לנו ליצור סטנדרט חדש לתפיסה חכמה בכל תנאי הסביבה. ההדגמה ב-CES תמחיש כיצד הרדאר שלנו פועל גם במהירויות של כבישי אוטוסטרדה ונותן מענה לתרחישים מורכבים. פתרון זה עולה על מערכות רדאר קיימות ומאפשר יכולות בטיחות ואוטונומיה קריטיות גם במהירויות גבוהות".

מערכת הרדאר של ארבה מפיקה תמונה מפורטת באופן חסר תקדים בתעשיה מעל 20,000 זיהויים בכל פריים, באמצעות מערך של 2,304 ערוצים (48 משדרים ו-48 מקלטים), המערך הגדול בתעשייה. הפיתוח הטכנולוגי הייחודי לארבה מאפשר רזולוציה גבוהה, מדידה מדויקת של מרחק ומהירות, מעקב אחר מספר רב של כלי רכב במקביל, וזיהוי עקיפות והתפרצות לנתיב.

המידע הזה משמש כבסיס לתפיסה מבוססת בינה מלאכותית, כאשר הנתונים מעובדים בזמן אמת על גבי הפלטפורמה של אנבידיה. השילוב בין יכולות הרדאר של ארבה לבין כוח העיבוד של אנבידיה נועד להנגיש מערכות נהיגה אוטונומיות מדויקות ואמינות במחיר סביר.נהיגה אוטונומית בדרגה 3 במהירויות של עד 130 קמ"ש מחייבת זיהוי מדויק של רכבים או מכשולים בטווח של לפחות 300 מטר, כדי לאפשר תגובה מתונה  ובטוחה כמו בלימה הדרגתית או מעבר נתיב. מערכת הרדאר של ארבה עומדת בדרישה זו ומספקת גם במרחקים אלה רזולוציה גבוהה וטווח דינמי רחב, המאפשרים מיפוי מדויק של תרחישים מורכבים בכביש מהיר. הטכנולוגיה פועלת באופן אמין גם בתנאים סביבתיים קשים, בהם ערפל, גשם או שלג, ומפחיתה את התלות בחיישנים אופטיים המוגבלים במצבי ראות נמוכה.

במהלך CES הציגה ארבה: עיבוד נתוני הרדאר על פלטפורמת NVIDIA DRIVE AGX Orin | הדגמה חיה של Occupancy Grid מבוסס AI, בשיתוף פעולה עם חברת Perciv.AI המאפשר מיפוי מדויק של סביבת הרכב | ביצועים דמויי LiDAR על בסיס רדאר ברזולוציה גבוהה, לטובת צמצום עלות חבילת החיישנים ויצירת גיבוי על בסיס טכנולוגיות חישה שונות.

כלכלה

ועדת הכלכלה עם קרינה אלקטרומגנטית ברכבים חשמליים והיברידיים כסכנה לבריאות

הדיון התקיים לבקשת חברי הכנסת בועז טופורובסקי, שלום דנינו, יצחק קרויזר ואלי דלל, ובפתח הישיבה ציין היו"ר ביטן כי ראה פרסום לפניו יש קרינה ברכבים חשמליים והיברידיים שלא מוצגת לציבור שבא לרכוש את הרכב.

ח״כ טופורובסקי ציין כי קיבל פנייה מחברת safefield לפיה בדיקה שנעשתה ברכבים חשמליים והיברידיים גילתה קרינה מעל לתקן. "לכולנו יש ילדים ורוצים לוודא שבריאות הציבור נשמרת, אז יזמתי את הדיון כדי לשמוע את הגורמים הממשלתיים ולוודא ששומרים על הבטיחות של אזרחי ובוודאי ילדי ישראל. ננסה להבין אם צריכה להיות תקינה ומה קורה בעולם ומה צריך לעשות לוודא שאזרחי ישראל בטוחים".

ח"כ אלי דלל הוסיף כי צריך שקיפות במסגרתה יוצגו נתוני הקרינה לציבור. ח"כ שלום דנינו ציין כי יש להבין האם הקרינה היא מסכנת או לא. ח"כ יצחק קרויזר אמר כי אם יש קרינה צריך להעביר את המידע למשתמשים, כמו שזה נעשה במוצרי חשמל אחרים או במכשירים סלולריים. ח"כ יוראי להב הרצנו אמר כי הרגולטור צריך לדאוג שלציבור יהיה את הידע, והדבר הזה אף ישפיע על היצרניות להשתפר.

סמנכ״ל מדיניות ואסטרגיה במשרד להגנת הסביבה, סטליאן גלברד, הסביר שהמשרד עסק בנושא לפני 15 שנים ומצא רמות קרינה גבוהות בפריוס, אבל הפסיק לעסוק בכך שכן זה מוצר צריכה כמו מיקרוגל. "עמדת המשרד היא שקיפות מלאה בכל מה שקשור לחשיפות לקרינה ולזיהום אוויר. האחריות שלנו זה מה שקורה בחשיפה כפויה, לא חשיפה וולונטרית. אם מישהו מכניס ראש למיקרוגל לייבש שיער זה לא אחריות שלנו". נציגת משרד הבריאות, ד"ר איזבלה קרקיס, ציינה כי המשרד לא יכול לבצע בדיקה בעצמו ותומך בהחלטות המשרד להגנת הסביבה.

ראש תחום אנרגיה במשרד התחבורה, עידן עבודי, ציין כי גם ברכבי בנזין יש קרינה, והוסיף כי לא מצא הוכחה אקדמית ובהוראות רגולציה שהדבר גורם נזק. "אנחנו שנים במעקב. אין שיטת מדידה תקנית לרכב כי אין דרישה לבדיקת תקינה, ואם יהיה תקן כזה אז הוא אוטומטית מוחל בארץ", אמר.

ד"ר איתמר גרוטו, המשמש יועץ מדעי בריאותי לחברת safefield, אמר כי כשהיה במשרד הבריאות הוציא המשרד המלצות באשר לחשיפה כרונית לקרינה, וקבע כי חשיפה כרונית של מעל 4 מיליגאוס יש בה סיכון מסוים לבריאות. הוא הוסיף כי לא צריך להפחיד את הציבור, אבל כן צריך לקחת את זה בחשבון בתהליך בחירת רכב ולהציג את המידע בשקיפות. מנכ"ל safefield, עודד עינת, ציין כי יצרניות הרכבים האירופיות כבר בשיח עם החברה באשר להצטיידות בטכנולוגיה שנותנת את המידע הזה. "גם בסין כבר עושים את זה, אז מי אנחנו שנגיד לא? יש קרינה אבל לציבור יש ערפל והוא לא יודע לבחור רכבים", אמר.

מנכ"ל איגוד החברות לאנרגיה ירוקה, איתן פרנס, אמר מנגד כי הוא מייצג את האינטרס הציבורי של מעבר משריפת דלקים לאנרגיה ירוקה, בעוד שיש עליהם על הרכב החשמלי שאינו מוצדק מדעית. הוא הוסיף כי הסיכון האמיתי הוא רכבי הבנזין, והזכיר כי 5,500 בני אדם מתים מדי שנה מזיהום אוויר – 20% מתוכם מזיהום מרכבים. "יש פה גורמים שמעוניינים למכור עוד דלק וכאלה שעושים קידום עצמי לחברה שלהם בלי בושה. נראה אתכם מוכרים את המוצר שלכם לכל הרכבים. לא תצליחו לעשות את זה כי אין תקינה ואין דרך למדוד. אנשים מתבלבלים וחושבים שיש קרינה בסלולה אבל אין בה. מעשית אי אפשר למדוד מערכות שכל הזמן משתנות", אמר פרנס.

ח"כ טופורובסקי התעקש לדעת מה עמדת משרד הבריאות, ושאל אם כהורה לילדים הוא צריך לדאוג או לא. ח"כ דלל הוסיף כי הוא מצפה שמשרדי הממשלה לא יגידו "לא ראינו, לא קיבלנו, לא שמענו", אלא יזמו בדיקה של הנושא הזה. היו"ר ביטן סיכם את הדיון וקרא למשרדי התחבורה, הבריאות והגנת הסביבה לבחון דרכים לשקף לציבור את רמת הקרינה ברכבים ולהגיש את המלצותיהם לוועדה תוך 3 חודשים.

שונות

הייטקזון עם דירות בשכירות אטרקטיבית ע״י חברת מגוריט ישראל בע"מ

הייטקזון משיקה את RENTZONE by HTZ, פרויקט שמטרתו להקל על חברי המועדון ובני משפחותיהם בהתמודדות עם שוק השכירות, באמצעות גישה לדירות חדשות להשכרה במחירים והטבות בלעדיות. מדובר בשיתוף פעולה ראשון של הייטקזון עם חברת מגוריט, קרן הריט הראשונה והגדולה בישראל למגורים הפועלת בשוק הדיור להשכרה ארוכת טווח ואשר בבעלותה למעלה מ-2,300 דירות באזורי ביקוש מרכזיים ברחבי הארץ.

במסגרת המיזם, חברי הייטקזון ובני משפחותיהם נהנים מהיצע של דירות חדשות בנות 2–5 חדרים ודירות מיוחדות, כולן כוללות מרפסת וחניה, החל מ־6,350 ₪ לחודש.

במסגרת שיתוף הפעולה, נפתחו בפני חברי הייטקזון מספר פרויקטי מגורים נבחרים, המשלבים מיקומים אסטרטגיים, סטנדרט מגורים גבוה ונגישות תחבורתית ותעסוקתית, בהם: אונו וואן, קריית אונו – דירות חדשות ברחוב שי עגנון, כאשר בכל דירה מרפסת, ממ"ד, חניה ומחסן. הפרויקט ממוקם בסמוך למרכזי קניות, פארקים וצירי תחבורה מרכזיים | זואי, יפו – שדרות ירושלים, תל אביב – מתחם מגורים חדש ומודרני בלב שדרות ירושלים, בצמידות לקו האדום של הרכבת הקלה ובמרחק קצר מנמל יפו | נווה שרת YARD, צפון תל אביב – פרויקט בשכונה בשכונת נווה שרת המתפתחת, במרחק הליכה מפארק הירקון, המציע איכות חיים גבוהה ונגישות נוחה לצירי תנועה מרכזיים | ⁠אפר האוס גינדי, תל אביב – פרויקט מגורים יוקרתי בשכונת יד אליהו, בקרבה להיכל מנורה, עם נגישות גבוהה למוקדי תעסוקה ותחבורה ציבורית.

המיזם נועד לספק מענה לצורך ההולך וגובר בפתרונות שכירות איכותיים, יציבים ונגישים, תוך יצירת ערך ממשי לחברי הייטקזון בשוק נדל״ן מאתגר ודינמי.

שחר פירסט, מנהל אגף פיתוח עסקי ותחום נדל״ן בהייטקזון: ״RENTZONE by HTZ הוא מהלך שנולד מתוך הקשבה אמיתית לחברי המועדון שלנו. שיתוף הפעולה הראשון שלנו עם מגוריט, כקרן הריט הראשונה בישראל לדיור להשכרה ארוכת טווח, מאפשר לנו להציע לחברי הייטקזון פתרונות מגורים איכותיים, יציבים ובמיקומים מבוקשים כחלק מהערך הכולל שאנו מביאים להם ולבני משפחותיהם״.

אורי שוסטר, מנכ"ל מגוריט מציין: "קהילת ההייטק בארץ מבינה היטב את יתרונות השכירות ארוכת הטווח ומהווה חלק ניכר מלקוחותינו, כך שאנו שמחים על שיתוף הפעולה הנרקם עם הייטקזון בפרויקטים שלנו בתל אביב ובקרית אונו".

אפליקציות וסמרטפון

משרד התקשורת משלים את מהפכת הסיבים האופטיים בישראל: פורסם מכרז התמרוץ השלישי

ועדת המכרזים פרסמה בשבוע שעבר את המכרז השלישי של קופת התמרוץ שיכסה את אזורי הקצה האחרונים במדינה. בין האזורים המוצעים במכרז: ירושלים, ראש העין, בית שמש, ערד, אל-רום, נמרוד, תלם, אדורה, ביר הדאג' ונוספים.

יו"ר ועדת התמרוץ במכרז השלישי, נסיה יודיץ: "פריסת סיבים אופטיים באזורי קצה מרוחקים היא אתגר משמעותי הדורש חשיבה חדשנית ופתרונות מותאמים. מכרז זה משלים תהליך שהחל לפני שנים ומביא אותנו לשלב בו כל תושב, בכל מקום בישראל, יוכל ליהנות מתשתיות תקשורת מתקדמות. זהו צעד משמעותי בהפיכת ישראל למדינה מחוברת ומתקדמת מבחינה דיגיטלית, תוך צמצום פערים ויצירת שוויון הזדמנויות אמיתי."

ועדת המכרזים שמינה שר התקשורת להקצאת כספים לפריסת רשת מתקדמת באזורי התמרוץ פרסמה בשבוע שעבר את מכרז התמרוץ השלישי לעידוד פריסת סיבים אופטיים באזורים בהם חברת בזק בחרה שלא לפרוס סיבים משיקולים כלכליים.

מדינת ישראל היא מהמובילות בעולם בהיקף ההנגשה של סיבים אופטיים למשקי הבית. נכון לעת הזו, מונגשים כבר קרוב ל-95% ממשקי הבית בישראל לסיבים אופטיים. על בזק חלה חובה לפרוס סיבים אופטיים בכ-89% ממשקי הבית במדינה, וכ-11% ממשקי הבית מוגדרים כאזורי תמרוץ.

לצורך האצת הפריסה של סיבים אופטיים באזורים נעדרי כדאיות כלכלית פרסם משרד התקשורת עד כה שני מכרזים. כתוצאה ממכרזים אלו, יותר מ- 200 אלף משקי בית באזורים אלו הונגשו לסיבים.

על מנת להשלים את המהלך, מפורסם כעת מכרז תמרוץ שלישי המתייחס למשקי הבית האחרונים שטרם הוטלה לגביהם חובת פריסה.

ביום 26.1.2026 יקיים המשרד כנס מציעים. ניתן להעביר הערות למכרז עד יום 9.2.2026, והצעות עד יום 16.3.2026.

תשתיות התקשורת הן בסיס לצמיחה וקדמה כלכלית, והמשרד ממשיך לפעול במגוון דרכים במטרה לאפשר לכלל אזרחי ישראל גישה לשירותי אינטרנט באיכות הגבוהה ביותר.