מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 14/2024

סיכום יבוא רכב ינואר-נובמבר 2024 לעומת תקופה מקבילה אשתקד ||| השקות של MG, קיה, אופנועי KTM ןאינדיאן ועוד ||| ראלי דאקר, רוכבי IPT מתכוננים לשנת 2025 ועוד ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים ממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

קבוצת לובינסקי עם MG מציין 100 שנים ומשיק MG ZS Hybrid+

MG ZS Hybrid+ החדש ירחיב את היצע כלי הרכב בעלי הינע היברידי של המותג ויציע בשוק הישראלי תמהיל חריג ואטרקטיבי במיוחד של הינע היברידי מתקדם המייצר חוויית נהיגה מהנה וצריכת דלק נמוכה במיוחד, 7 שנות אחריות מלאה (או עד 150,000 ק"מ), הספק משולב הגבוה ביותר בסגמנט של 194 כ"ס, רמת אבזור גבוהה וכל זה במחיר תחרותי במיוחד.

MG ZS Hybrid+ החדש, בעל יחידת כוח היברידית ייחודית, אשר הופיעה לראשונה ב- MG3 Hybrid+ ותגיע לדגמי MG נוספים בעתיד הקרוב, מציעה מחד צריכת דלק מצוינת ומאידך ביצועים מרשימים וזמינות כוח מצוינת אשר הופכת כל נהיגה בכל תוואי לחוויה נעימה וחסכונית. ממדיו של ה-MG ZS Hybrid+ החדש ממקמים אותו בראש קבוצת ה-B-SUV ואלו יוצרים תא נוסעים בעל מרחב מחיה נדיב לכל נוסעי הרכב, יחד עם מושבים נוחים ותומכים, תא מטען גדול (443 ליטר) וכמובן שפע אבזור מפנק ובטיחותי עבור כל יושבי הרכב, לרבות פתחי מיזוג במושב האחורי, שקעי טעינה ועוד.

מערכת הינע היברידית מתקדמת: MG ZS Hybrid+ החדש הוא הדגם השני מבית MG אשר מקבל את מערכת ההינע ההיברידית החדישה. מערכת זו מורכבת מהינע בנזין משולב בחשמל, אך עושה זאת בדרך מקורית ויעילה במיוחד, בה מנוע הבערה הפנימית מסוגל לפעול גם כגורם מניע המעביר את כוחו ישירות לגלגלים וגם לפעול כגנרטור לטעינת הסוללה ללא הנעת גלגלי הרכב.

בצד הדלקי נמצא מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר 4 ציל' אשר פועל במחזור אטקינסון (בערה עניה לטובת חיסכון משמעותי בדלק ופליטת מזהמים נמוכה – דרגת זיהום 4). מנוע הבנזין מסובב גנרטור חשמלי המייצר הספק של 61.2 כ"ס לשם טעינת הסוללה. כאשר מנוע הבנזין משמש כגורם מניע, הוא מעניק הספק של 102 כ"ס ב-6,000 סל"ד ומומנט של 13 קג"מ ב-4,500 סל"ד, ואת כוחו הוא מעביר אל הגלגלים הקדמיים דרך תיבה אוטומטית עם 3 הילוכים.

בצד החשמלי של צימוד המנועים נמצא מנוע חשמלי אשר מעניק הספק של 136 כ"ס וכן מומנט של 25.5 קג"מ המועברים ישירות אל הגלגלים המניעים. היחידה החשמלית מוזנת באנרגיה מסוללה בקיבולת של 1.83 קוט"ש ובמתח של 350 וולט והיא מניעה את MG ZS Hybrid+ על טהרת החשמל. אל יחידה חשמלית זו משתלב מנוע הבנזין בזמן בו יש צורך בכוח מתפרץ משמעותי או שיוט ממושך. שילוב זה מאפשר האצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 8.7 שניות בלבד, להגיע למהירות מרבית (מוגבלת) של 170 קמ"ש ולהניב צריכת דלק ממוצעת של 5.1 ליטר ל-100 ק"מ. ה- MG ZS Hybrid+מציע גם שלושה מצבי השבת אנרגיה (רגנרציה) לסוללה בזמן האטה וכן בורר מצבי נהיגה (Eco, Normal, Sport) המשפיעים על תפוקת הכוח והביצועים. מערכת ההנעה ההיברידית המשולבת והמתקדמת של MG ZS Hybrid+ מאפשרת 8 שילובים שונים של מערכות ההינע בכדי להבטיח ניצול אופטימלי של הביצועים מול החיסכון בדלק וצמצום הפליטה. MG ZS Hybrid+ החדש מורשה גרירה עד 500 ק"ג.

עיצוב ותכנון תא הנוסעים: MG ZS Hybrid+ תוכנן, עוצב ונבנה בדור חדש לגמרי. עיצובו עבר אבולוציה ברורה וכעת נראה אלגנטי, קליל ונמרץ יותר. חזיתו מאמצת את המראה המשפחתי החדש של דגמי MG אותו החלה ה- MG3 Hybrid+עם יחידות התאורה LED החדות והשבכה קדמית גדולה, פתוחה ומודגשת. מכסה המנוע עוצב במבנה שטוח ונמוך יותר המשפר את שדה הראיה לפנים וגם תורם ליצירת מראה זורם. צדדיו מפוסלים עם קימורים מודגשים לאורך הדלתות, יחד עם שטח חלונות כהים גדול וחישוקי 18 אינץ' נאים. חלקו האחורי מעוצב בהתאם, למראה מודרני וספורטיבי.

מרחב המחיה המשופר של MG ZS Hybrid+ הוא נגזרת ישירה של הצמיחה בממדיו של הדור החדש – אורכו צמח ב-10.7 ס"מ לכדי 443 ס"מ ובסיס גלגליו התארך ב-2.5 ל-260.6 ס"מ. תכנון מתקדם זה יצר את אחד מתאי הנוסעים המרווחים ביותר בקטגוריה, ליושבים מלפנים, מאחור ולמטען (443-1,457 ליטר). נוסעי הרכב נהנים משטח חלונות גדול, מחומרים איכותיים, מושבים נוחים, מבידוד רעשים מצוין ושלל עזרים ואבזור נוחות שמנעמים את הנסיעה כמו כניסה והתנעה ללא מפתח, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג גם לאחור, מערכת מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ' בממשק חדש ומתקדם דובר עברית מלאה כולל חיבורי Apple CarPlay ו-Android Auto, שלושה שקעי USB (USB-C ו-A מלפנים, A מאחור), מושב נהג מתכוונן חשמלית, ריפודי מושבים ודיפוני דלתות בד בשילוב עור מלאכותי, חימום מושבים קדמיים, חימום להגה ועוד. גג פנורמי נפתח מוצע כאופציה.

גם ה-MG ZS Hybrid+ מצויד בקישוריות מלאה למערכתה-i-Smart Lite באמצעות אפליקציית i-Smart דוברת עברית מלאה אשר מאפשרת לבעלי הרכב לקבל מידע מלא על מיקומו של הרכב, להפעיל את המיזוג (חימום וקירור לתא הנוסעים, חימום מושבים וגלגל הגה) מרחוק בטרם היציאה לנסיעה, לפתוח או לנעול את הרכב מרחוק, כמות הדלק וטווח הנסיעה, לקבל התרעות אודות אבחון מצב הרכב, לקבל התרעות על לחץ אוויר נמוך בצמיגים ועוד. MG ZS Hybrid+ החדש משווק כאמור ברמת אבזור יחידה וגבוהה במיוחד, LUXURY אשר כוללות כסטנדרט שלל מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות כמו: בלימת חירום אקטיבית | מערכת לשמירת מרכז הנתיב בזמן שימוש בבקרת השיוט האדפטיבית | מערכת שמירת נתיב עם תיקוני היגוי | תיקון מיקום בנתיב בחירום | התרעת עייפות נהג | בקרת שיוט אדפטיבית עד עצירה מוחלטת | זיהוי תמרורי מהירות ושינוי המהירות בהתאם בבקרת השיוט | מערכת למניעת סנוור והחלפת עצמת תאורה בהתאם לתנאי הדרך | התרעה על הימצאות רכב בשטח המת של המראות | מערכת התרעה על התקרבות רכב מאחור בעת מעבר נתיב | התרעת תנועה חוצה מאחור במרחק של 25 מטר מכל צד.

שירות ואחריות – הארוכה ביותר בקבוצה: בדומה לאחריות המוצעת בדגמי ה-MG3 Hybrid+, MG4, MG5, MG ZS EV ו-MARVEL R, גם ה-MG ZS Hybrid+ החדש מגיע עם אחריות מלאה ל-7 שנים או 150,000 ק"מ לרכב וכן 8 שנים או 150,000 ק"מ על הסוללה, המוקדם מבניהם. ה-MG ZS Hybrid+ החדש מציע מרווח טיפולים של 15,000 ק"מ או שנה, המוקדם מבניהם.

מחירים: MG ZS Hybrid+ ברמת LUXURY: 155,888 שקלים | MG ZS Hybrid+ ברמת LUXURY+ )עם גג פנורמי(: 156,888 שקלים. לאתר הרכישה המקוון: https://mg-israel.co.il/

סיכום 11 חודשי מסירות רכב 2024 עם 2.4% ירידה לעומת אשתקד

באחד עשרה החודשים הראשונים של 2024 – ינואר עד נובמבר, נמסרו 258,959 כלי רכב לעומת 265,285 כלי רכב בתקופה מקבילה 2023, שזה 2.4% פחות מאשתקד. סה"כ רכבים חשמליים (כולל היברידיים ופלאג-אין) נמכרו 123,287 מכוניות שהם נתח שוק מדהים של 47.6% מכלל המכוניות.

1. טויוטה ממשיכה להוביל עם 31,719 מסירות לעומת 30,558 אשתקד – צמיחה של 3.8%
2. יונדאי עם 28,111 מסירות לעומת 41,617 אשתקד – צניחה של 32.5%
3. קיה עם 25,224 כלי רכב חדשים לעומת 32,523 אשתקד – צניחה של 22.5%
4. סקודה עם 19,139 לעומת 14,421 אשתקד – זינוק של 33%
5. BYD עם 16,449 חשמליות חדשות לעומת 14,948 אשתקד – צמיחה של 10%
6. מזדה עם 13,559 לעומת 13,600 אשתקד
7. צ'רי עם 12,214 לעומת 11,003 אשתקד – צמיחה של 11%
8. מיצובישי עם 10,399 לעומת 10,236 אשתקד
9. סיאט עם 8,721 לעומת 5,638 אשתקד – זינוק של 55%
10. סוזוקי עם 8,387 לעומת 8,644 אשתקד
11. MG עם 6,508 לעומת 5,201 אשתקד – צמיחה של 25%
12. טסלה עם 6,261 לעומת 6,334 אשתקד

ד.ל.ב מוטוספורט, עם הדור החדש למשפחת ה-Scout של אינדיאן בעולם

האבולוציה החדשה של הדגם, משלבת DNA אותנטי של היסטוריה מרשימה, עם טכנולוגיה מודרנית ואיכות מוקפדת. התחדשות זו, מביאה לשוק בישראל חמישה דגמים חדשים ברמות אבזור שונות ולמעלה ממאה רכיבים נלווים להתאמה אישית.

אינדיאן Scout החדש נבנה לאחר הקשבה ארוכה לקבוצות הרוכבים והלקוחות ויישום הבקשות שלהם מהדור החדש – זה מציע תמהיל מושלם של ביצועים מעוררי חשק, טכנולוגיה שימושית וגמישות גבוהה לרוכבים שמתבטאת במושב נמוך (680 מ"מ) המאפשר הגעה קלה עם הרגליים אל הכביש, תנוחת ידיים נוחה, בקרות אלקטרוניות להעלאת רף הבטיחות ואף יכולות ספורטיביות ברכיבה.

ליבו של ה-Scout הוא כמובן מנוע V-טווין חדש לגמרי – ה-SpeedPlus 1250, נפחו 1,250 סמ"ק, הוא מקורר נוזל ותפוקתו עומדת על 105 כ"ס ו-11.1 קג"מ (6,300 סל"ד) בארבע מתוך חמש גרסאות הסקאוט, כאשר הספק גרסת ה-101 עומד על 111 כ"ס. מנוע זה, יחד עם תיבת 6 הילוכים חדשה, מציעים זמינות כוח מרשימה אשר מייצרת מחד יכולת שיוט נינוחה וגם מעמידים לרשות הרוכב שפע של כוח להאצות נחושות ורכיבה ספורטיבית יותר. ה-Scout החדש נהנה גם ממרכז כובד נמוך במיוחד שהופך את כל ההתנהלות עמו לקלה במיוחד, מבלמים עוצמתיים (320 מ"מ, 4 בוכנות) ומלאי תחושה ועוד.

לעיצוב יש כמובן חלק משמעותי בבניית האופי, המעמד והאיכות הנתפסת של הדגם החדש. העיצוב נוטה באופן ברור לעולמות הקלאסיים, עם מבנה זורם למכל הדלק (13 ליטר), גלי ונעים שדואג להסתיר ככל הניתן רכיבים כמו הרדיאטור שבחזית המנוע, צמות החשמל ועוד. הירידה לפרטים לא פחות ממרשימה בדגמי ה-Scout החדשים, כל בורג, גימורי הצבע, הלוגואים ושאר הרכיבים כמו המראות המסוגננות והמושבים התפורים בקפידה. הכול משדר יוקרתיות ואותנטיות אמריקנית. בתוך כל זה, ארוזים רכיבים מודרניים כמו לוחות מחוונים אנלוגיים ודיגיטליים בגודל 4 אינץ', שקעי USB לטעינה, בקרת שיוט, הנעה ללא מפתח, תאורת LED ועוד (בהתאם לגרסאות).

SCOUT BOBBER: דגם ה-BOBBER הוא ההתגלמות המודרנית של דגמי האופנועים משנות ה-40 – הצמיג הקדמי השמנמן, חיפויי גלגלים מקוצרים, כידון נמוך, צללית נמוכה, הפנס הקדמי העגול, בולם אחורי במהלך של 51 מ"מ ובולטות המנוע. כל הסממנים האלה, מתמונות ה'שחור-לבן' של פעם, שועתקו אל הדור החדש. המראה הקשוח והמסוקס בולט מיד, בוודאי שבצבע השחור הייחודי ומעורר מיד את החשק לצאת לרכיבת לילה. דגם זה ישווק בשלוש רמות גימור – בסיס, לימיטד ולימיטד + טק.

SUPER SCOUT: ה-SUPER SCOUT הוא הבחירה הטבעית עבור רוכבים המתכננים לבלות את מרבית זמנם על הכביש המהיר. הודות לתוספות חשובות כמו מיגון רוח בחזית (אותו ניתן לפרק ולהתקין במהירות), יחד עם חישוקי שפיצים, בולם אחורי במהלך של 71 מ"מ, מושב מורכב\ת ותיקי צד, כל סגנון רכיבה הופך לאפשרי, לבד או בזוג ולכל מרחק. דגם זה משווק ברמת הגימור לימיטד + טק הגבוהה.

SPORT SCOUT: דגם ה-SPORT SCOUT לא רק נראה יותר ספורטיבי, אלא גם מרגיש כך. מושבו תומך יותר בגב התחתון, משדר מוכנות תמידית להאצות וביצועים, פירינג החזית מסיט את הרוח ביעילות וגם פנס החזית במבנהו הייחודי תורם למראה הקלאסי הספורטיבי. את רשימת השינויים הוויזואליים וגם הטכניים המשפיעים על חדות ההתנהגות סוגר החישוק הקדמי שצומח לכדי 19 אינץ' ועליו צמיג צר ודביק אשר מחדד מאוד את תחושות ההיגוי. דגם זה ישווק בשלוש רמות גימור – בסיס, לימיטד ולימיטד + טק.

SCOUT CLASSIC: דגם ה-CLASSIC הוא כמובן הדגם הקלאסי ביותר במשפחת ה-SCOUT. המקור לנראות והתפיסה הזו מגיעים הודות לשימוש בחיפויי הגלגלים האייקוניים של אינדיאן, לחישוקי השפיצים המבריקים, לצביעה הדו-גוונית המפורסמת של המותג, לשימוש נרחב בחלקי כרום (בצנרת הפליטה, המראות הקלאסיות ועוד) ואלו פוני במובהק לרוכב אשר מחפש אחר המראה המקורי של דגמי אינדיאן. דגם זה ישווק בשלוש רמות גימור – בסיס, לימיטד ולימיטד + טק.

101 SCOUT: דגם ה-101 של ה-Scout הנו חדש לגמרי במשפחה, אך עדיין נושא בקרבו היסטוריה ומורשת יקרים. דגם זה מתוכנן להציע את הרף הגבוה ביותר של עיצוב, אבזור ואיכות במשפחת הדגמים (רמת אבזור לימיטד + טק). למשל, הוא מצויד במזלג מתכוונן מלפנים ובצמד בולמים אחוריים מתכווננים גם כן ושאר רכיבי פרימיום כמו בלמי ברמבו חזקים, שלושה מצבי רכיבה (Rain, Standard, Sport) המשפיעים על תגובות המנוע והבקרות האלקטרוניות, משולשי היגוי מכורסמים, כידון ייחודי, פנס חזית מקורי ועליו פירינג אווירודינמי. בנוסף לכך, שגם ה-101 זוכה לצביעה קלאסית ותגי שם (101) המבליטים את ייחודו.

מחירים: אינדיאן Scout Bobber: החל מ-127,990 שקלים | אינדיאן Sport Scout: החל מ-129,990 שקלים | אינדיאן Scout Classic: החל מ-129,990 שקלים | אינדיאן Super Scout: החל מ-144,990 שקלים | אינדיאן Scout 101: החל מ-144,990 שקלים. המחירים הנם כולל מע"מ ואגרת רישוי.

טלקאר עם קיה קרניבל לאחר שעבר עדכון מקיף

קיה קרניבל, ה-MPV  הנמכר ביותר בישראל בשנים 2023-2024, מוצע כעת בגרסאות חדשות ועדכניות, הכוללות עיצוב חדש ועדכני בסגנון SUV, אבזור נוחות ובטיחות עשיר, 8 מקומות ישיבה כסטנדרט ואפשרות ליחידת הנעה היברידית מתקדמת המבוססת על מנוע טורבו בנזין בנפח 1.6 ליטר וסיוע חשמלי. הקרניבל המעודכן יוצע עם מנוע בנזין חזק ועוצמתי בנפח 3.5 ל' בתצורת V6 ב 2 רמות אבזור ולצידן גרסה היברידית.

עיצוב חיצוני: הקרניבל המעודכן מציע נוכחות בולטת על הכביש, בהתאם לשפת העיצוב החדשה של המותג. בחזית הרכב נמצאות יחידות תאורת חדשות ומעוצבות בטכנולוגית LED , בשילוב תאורת יום חדשה המעניקים לרכב מראה עדכני וחתימת אור ייחודית. בחלק האחורי, הקרניבל קיבל מראה מעודן עם קווים נקיים, יחידות תאורה חדשות ומיקום חדש ונמוך יותר ללוחית הרישוי וחיפוי פגוש חדש בדומה לדגמי ה SUV של המותג. במבט מהצד, חישוקי סגסוגת חדשים בגודל 17 או 19 אינץ', בהתאם לרמת הגימור, משלימים את העיצוב העדכני והמלוטש של הרכב.

עיצוב פנימי: החלל הפנימי של הקרניבל המעודכן, מציע עיצוב מודרני, מתקדם ונוח לתפעול.

סביבת הנהג כוללת מערך של צגים דיגיטליים המורכבים ממסך מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ' ברזולוציה גבוהה, עם שיקוף אלחוטי לסלולרי (אפל ואנדרואיד), בשילוב עם לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 4.2 או 12.3 אינץ', בהתאם לרמת הגימור.

פתיחה של דלתות הצד החשמליות מגלה בפני הנוסעים חלל פנימי גדול ומרווח במיוחד, עם מקום לנהג ו 7 נוסעים. הקרניבל המעודכן מציע מגוון פתרונות חכמים ונוחים עבור הנוסעים כגון תאורה מובנית באבזם חגורות הבטיחות להתמצאות קלה בחושך, 7 שקעי טעינה USB-C לכל שורות המושבים, מערכת מיזוג מפוצלת עם פתחים לכל 3 שורות המושבים ועוד. החלל הפנימי מהטובים והמובילים בקטגוריה עבור 8 עם תא מטען ענק בנפח 627 ל' גם כשכל המושבים מאוישים.

בשורה השניה מושב אמצעי "Slide-Flex" מאפשר גמישות רבה ע"י אפשרות הזזה של המושב על מסילה כדי לאפשר לנוסעים מקדימה גישה קלה ונוחה לתינוק או לילד שישובים בו.

בנוסף, קיימת אפשרות להסרה מודולרית  של מושבי השורה השניה וקיפול לתוך רצפת הרכב של מושבי השורה שלישית כדי לקבל חלל גדול וגמיש במיוחד לכל צורך.

יחידות הנעה: הביצועים בקרניבל מגיעים ממנוע 3.5 ליטר V6 GDI שמפיק 291 כוחות סוס ו 36 קג"מ של מומנט, בשילוב עם תיבת 8 הילוכים אוטומטית השולחת כוח לגלגלים הקדמיים, מאפשר נסיעה חלקה ושקטה וביצועים מעולים. מנוע הבנזין החזק מסוגל להאיץ את הקרניבל מ 0 ל 100 קמ"ש תוך 8.4 שניות. בנוסף, לראשונה הקרניבל מאפשר בחירה ביחידת הנעה היברידית עם מנוע 1.6 ליטר טורבו יחד עם מנוע חשמלי 54 ק"וט ותיבת 6 הילוכים אוטומטית, עם הספק משולב של 242 כו"ס ו 37.4 קג"מ של מומנט.

הקרניבל ההיברידי משלב בין ביצועים מעולים וצריכת דלק נמוכה, ומציע נסיעה שקטה ונעימה במיוחד באמצעות אלמנטים ייחודיים לדגם הכוללים חישוקי 19 אינץ' אווירודינמיים, מערכת E-VMC (Electrification-Vehicle Motion Control) המאפשרת בחירה בין 3 רמות של בלימה רגנרטיבית באמצעות פקדי Paddle Shift הממוקמים מאחורי גלגל ההגה.

מאפיינים נוספים הספציפיים לקרניבל ההיברידי כוללים מערכת E-Handling, המסייעת בשיפור תגובתיות הרכב בעת כניסה ויציאה מפניה, מערכת שיכוך E-Ride המסייעת למעבר חלק ונוח על מהמורות בכביש, ו-E-Evasive Handling Assist שנועדה לסייע בשליטה בתנודות הרכב במהלך היגוי חירום.

מערכות בטיחות מתקדמות: הקרניבל מוצע עם חבילת מערכות הסיוע לנהג המתקדמות והעדכניות ביותר של היצרן. מערכת ה-FCA המתריעה ומסייעת אוטומטית בבלימה למניעת התנגשות. בדגמי EX (בנזין והייבריד) המערכת כוללת בנוסף גם זיהוי רכב חוצה בצומת (FCA-JC), זיהוי רכב המגיע מנתיב (FCA-LO), זיהוי רכב בנתיב הסמוך בעת מעבר נתיב (FCA-LS), ומערכת לסיוע בהיגוי לצורך התחמקות מפגיעה בכל אחד מהתרחישים (FCA-ESA).

בנוסף, כל דגמי קרניבל מצוידים במערכת למניעת סטיה מנתיב/שמירת מרכז נתיב (LKA/LFA), ניטור לרכבים בשטח מת ותנועה חוצה מאחור, כולל התחמקות מפגיעה/בלימה ו 8 כריות אוויר, כולל כרית אוויר מרכזית בין הנהג לנוסע וכרית להגנה כל ברכי הנהג.

רמות אבזור ובטיחות:

אבזור עיקרי לדגם 3.5 ל' LX בנזין אוט':

בטיחות: 8 כריות אוויר | FCA 1.5 – בלימה אוטונומית כולל זיהוי רכבים בעת פניה שמאלה בצומת | LKA+LFA – מערכת למניעת סטיה מנתיב ושמירת מרכז נתיב | BCA+RCTA – מערכת למניעת התנגשות ברכבים בשטח מת ותנועה חוצה לאחור | SCC – בקרת שיוט אדפטיבית חכמה | מערכת למניעת פתיחת דלתות כאשר יש סכנה מרכב מתקרב.

אבזור: מסך מולטימדיה מקורי בגודל 12.3 אינץ' עם שיקוף אלחוטי לאפל ואנדרואיד, ומצלמה אחורית | חיישני חנייה קדמיים ואחוריים | לוח מחוונים דיגיטלי עם תצוגה בגודל 4.2 אינץ' | מזגן מפוצל ל 3 אזורים, כולל שליטה נפרדת לנוסעים מאחור | כיוונון חשמלי למושב נהג | חימום מושבים קדמיים | מפתח חכם | חיישן להדלקה אוט' של תאורה קדמית | פנסי חזית מסוג LED | חישוקי סגסוגת 17 אינץ' | וילונות הצללה לחלונות השורה השניה | דלתות צד אחוריות חשמליות | שקעי טעינה USB-C לכל שורות המושבים.

תוספות בדגם 3.5 ל' EX בנזין/הייבריד אוט':

בטיחות: FCA 2.0 – כולל זיהוי רכב חוצה בצומת, רכב המגיע מנתיב נגדי, רכב בנתיב סמוך וסיוע בהיגוי לצורך התחמקות מפגיעה.

אבזור: לוח מחוונים דיגיטלי מלא בגודל 12.3 אינץ' (בדגם בנזין בלבד) | מערכת בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת ל 3 אזורים, כולל שליטה לנוסעים מאחור | כוונון חשמלי למושב נוסע | חימום הגה | משטח טעינה אלחוטי לסלולרי | תאורה פנימית LED | חיישן גשם | מראה מרכזית מונעת סנוור ECM | ריפוד עור טבעוני | פנסי ערפל קדמיים LED | דלת תא מטען חשמלית חכמה | חישוקי סגסוגת 19 אינץ'.

מחירים: קרניבל LX 8 מושבים, 3.5 ל' בנזין – 289,900 שקלים | קרניבל EX 8 מושבים, 3.5 ל' בנזין – 314,900 שקלים | קרניבל HEV 8 מושבים, 1.6 ל' בנזין טורבו – 334,900 שקלים.

ד.ל.ב מוטוספורט עם KTM אנדורו ומוטוקרוס חדשים לשנת 2025

דגמי האנדורו של KTM מהווים כבר שנים רבות את מרכז המסה של שוק האנדורו בישראל, עם נתח שוק של בין 42 ל-49 אחוז ב- 5 השנים האחרונות. הובלה זו נשמרת הודות לעליונות המוצרית של דגמי האנדורו של KTM, התמורה הגבוהה למחיר, השדרוג העקבי וכמובן ההיבטים המקומיים כמו ביקוש גבוה בשוק המשומשים והטרייד, פריסה ארצית של מוקדי שירות ומכירה ועוד.

עבור שנת 2025, דגמי האנדורו עברו עדכונים חשובים לבולם האחורי ולזרוע האחורית בהתאם, לעיצוב הכללי והצביעה ואף לארגונומיה התפעולית, זאת לאחר שעברו חידוש מקיף במיוחד שכולל 95% חלקים חדשים לגמרי בשנת 2024. חידושים אלה לא רק תורמים לאבחנה ויזואלית בין דגמי 2024 ל-2025, אלא תורמים לשיפור ההתנהגות תחת עומס הודות לכיול חדש לבולם האחורי. העיצוב החדש לזרוע האחורית מפחיתה חיכוך בשרשרת וגם תכנון מחדש למכל הדלק משפר את מיקומו בשלדה. בנוסף, יצטרפו להיצע גרסאות ה-SixDays הפופולאריות, גרסת ה-HardEnduro ואף גרסאות ה-Champions Edition החדשות והמאובזרות.

גרסאות ה-SIX DAYS לשנת 2025 יכללו את גרפיקת המרוץ בספרד ויציעו את השדרוגים הבאים: שלדה בצבע כתום (שחור בדגמים הרגילים) | משולשי היגוי בצבע כתום | מאוורר רדיאטור | מתג בחירת מפת הצתה | בלם דיסק קדמי צף למחצה ואחורי מלא | אבטוח לבלם האחורי | גלגל שיניים אחורי SuperSprox Stealth | מגן גחון מחומרים מרוכבים | מגיני שלדה | צמיגי Metzeler 6 Days Extreme | מושבי SIX DAYS ייעודיים.

גרסת ה-HardEnduro בדגם ה-300 EXC הנה גרסה ייעודית וייחודית אשר נבנתה בשיתוף עם רוכבי קבוצת מירוצי האנדורו של KTM ובהתבסס על מסקנותיהם מתחרויות האנדורו המפורסמות בעולם. עבור שנת 2025, גרסה זו קיבלה את כל עדכוני דגמי האנדורו שהוזכרו לעיל, אך מוסיפה גם אפשרות כוונון חדשה ומלאה למזלג הקדמי (WP XACT 48 מ"מ) בדומה למזלגות מקצועיים וכוונון זה מפשר לרוכב להקשיח או לרכך את פעולת עומס הקפיץ במהירות בהתאם לתנאי השטח – לרכך בתנאי רכיבה ועבירות קשים או להקשיח בתנאי רכיבה מהירים.

כיאה לשמה, גרסה זו נועדה להתמודד עם תנאי הרכיבה הקשים ביותר הודות לשימוש במיגון ייעודי נרחב: סכמת צביעה שחור-כתום | שלדה כתומה עם מושב שחור | מתג בחירת מפת הצתה | מיגוני שלדה כתומים | חישוקי DID מחוזקים | צמיגי Metzeler 6 Days Extreme | מיגוני ידיים מלאים | מאוורר רדיאטור | משולשי היגוי מכורסמים בצבע שחור | מגן גחון | דיסק קדמי צף עם מיגון | דיסק אחורי מלא עם מיגון | גלגל שיניים אחורי SuperSprox Stealth | פקק שמן כתום | מיגון לבית מצמד | רצועות משיכה.

ה-Champions Edition נועדה לשם חגיגות הדומיננטיות של KTM במירוצי ה-FIM הארד אנדורו ואליפות העולם EnduroGP. KTM חגגה את הניצחון הראשון באליפות העולם כבר בשנת 1974 ואת הניצחון הראשון באליפות העולם באנדורו ב-1990 ומאז, במשך כ-50 שנים, זכה המותג ב-340 תארי אליפות העולם. גרסאות ה-Champions Edition עוצבו בהשראת אופנועי ה-Red Bull KTM Factory Racing של הקבוצה והם ממוצבים בין גרסאות האנדורו לגרסאות ה-SixDays והם מצוידים בשלל אביזרים תואמים: סכמת צביעה Red Bull | שלדה בצבע כתום | מיגוני שלדה | גריפים אפורים | מושב Factory כתום | מתג בחירת מפת הצתה | בלם קדמי צף למחצה | גלגל שיניים אחורי SuperSprox Stealth | מגן גחון | מאוורר רדיאטור | צמיגי מישלין אנדורו.

דגמי המוטוקרוס: אחרי שעברו עדכון קל בשנת 2024, דגמי המוטוקרוס של KTM עוברו שינויים ועדכונים מקיפים לשנת 2025 ואלה נוגעים בשלל רכיבים מתוך המטרה לשפר את החיבור לרוכב, תנוחת הרכיבה והשליטה. שלדת האופנועים עברה את החידוש הנרחב ביותר עם תכנון מחדש בשלל נקודות, לשיפור הגמישות והקשיחות באזורים שונים על ידי שינוי עובי דופן צינורות השלדה – בחזית, בתושבות המנוע ובנקודות חיבור הזרוע האחורית. בהתאם לכך תוכננה זרוע אחורית חדשה ומוביל חדש של השרשרת, לצד רגלית בלם אחורי חדשה כדי לשפר את השליטה בידי הרוכבים בפניות. דגמים אלה קיבלו כסטנדרט את צמיגי דנלופ GEOMAX MX34 אשר תוכננו מחדש לספק אחיזה גבוהה, שיכוך טוב יותר ואורך חיים וביצועים גדולים יותר ב-30%.

בחלקו האחורי של האופנוע ניתן למצוא כעת את בולם ה-WP XACT אשר קיבל כיול חדש, אטמים חדשים וברגי חיבור ללינק בקוטר קטן יותר. שינויים אלה מגיעים ישירות מאופנועי המירוץ של החברה ומטרתם לשפר את עבודת הבולם ולחסוך במשקל. בהתאם לכך, גם המזלג הקדמי WP XACT AER עבר כיול מחדש לטובת שיכוך משופר ומשקל מופחת. גם מכל הדלק שופר לחומר עמיד יותר, מסגרות הרדיאטור עודכנו לשיפור הקירור וגם פתחי יניקת האוויר עודכנו כי להציע עמידות גבוהה יותר. מלבד עיצוב חדש לגמרי וסכמות צביעה קרביות, דגמים אלה מגיעים גם עם יכולת קישוריות מלאה ליחידת בקרה חיצונית CUO. מערכת זו מאפשרת שלל התאמות אישיות לעבודת האופנוע באמצעות אפליקציה ייעודית של KTM.

דגם ה-85 SX, אשר משמש מדרגה חשובה לרוכבים צעירים בין ה-65 SX  הקטן וה-125 SX שמגיע בגודל מלא, זכה השנה לתשומת לב מיוחדת של מהנדסי KTM. דגם זה נועד להיות קרוב ככל הניתן ביכולותיו ובטכנולוגיה בה הוא נעזר לדגמי המוטוקרוס הגדולים, רק בקנה מידה מעט קטן יותר. ולכן, הוא לא רק נראה זהה כמעט לגמרי, אלא מציע את אותה רמה של התנהגות מצוינת, בעל איכות גבוהה וירידה מעמיקה לפרטים. שדרוגי 2025 כוללים שלדה מרכזית, שלדת זנב וזרוע אחורית חדשים לגמרי. השלדה עצמה, תוכננה מחדש כדי להעניק איזון מושלם בין גמישות אורכית וקשיחות נגד פיתול, לשיפור התחושה שעוברת לרוכב, פיזור אנרגיית ספיגת הנחיתות מקפיצות ושיפור האחיזה בהאצה. שלדת הזנב עשויה מיחידה אחת של אלומיניום מחוזק בסיבי זכוכית לטוב הפחתת המשקל ונשיאת המערך האלקטרוני. הזרוע האחורית מציעה כעת קשיחות מקסימלית לצד משקל מינימלי – חיסכון של 300 גם בדור זה. שינוי זה אפשר גם קיזוז של חצי מעלה בזווית ההיגוי (63.5 מעלות) והרחקתו קדימה ב-6 מ"מ. בנוסף לכך, צידוד הכידון עלה בשתי מעלות שלמות לכדי 35 מעלות ויחד שדרוגים אלה משפרים את היציבות בפניות ותחושת השליטה בהאצות חזקות. עוד מגיעה מהאחים הגדולים, גם הנדסת המתלים – דגם זה מצויד כעת בבולם אחורי WP XACT אשר מתחבר לזרוע האחורית ישירות (PDS) ומאפשר עיצוב קומפקטי יותר ומהלך מקוצר (289 מ"מ במקום 305 מ"מ). העדכונים לא מסתיימים כאן, כמובן, משום שמלבד עיצוב חדש, הודות לראש מנוע, מערכת הצתה, קרבורטור וכו', המנוע מקבל תוספת כוח משמעותית בסל"ד הנמוך והבינוני.

מטרו מוטור עם M-Hero 1 של Dongfeng בישראל

מטרו מוטור ממשיכה להעמיק את נוכחות Dongfeng בישראל ומשיקה היום את ה-1 M-Hero,  המצטרף להשקה המוצלחת של מותג היוקרה Voyha, השקת ה- BOX בישראל במהלך דצמבר וההשקות העתידיות של ה- Dongfeng 007 ו- Dongfeng 008. Dongfeng הוא קונצרן רכב מהגדולים בסין, נוסד ב-1969 ומחזיק בבעלותו לא פחות מ-8 מותגי רכב. הקונצרן מייצר מדי שנה למעלה מ-5 מיליון כלי רכב, כולל משאיות כבדות ומחזיק תחתיו מספר מותגים המיועדים לפלחי שוק שונים. כזכור, לאחר הצלחת מטרו בשיווק ה-Voyah, בחודש מרץ האחרון חתמה Dongfeng על הסכם נוסף עם מטרו מוטור לייבוא כלל דגמי היצרן בישראל.

לאחר ציפייה ממושכת, משיקה מטרו מוטור בישראל את 1 M-Hero (שזכה לכינוי "לוחם רוח המזרח"), רכב שטח חשמלי ייחודי וגדול ממדים, הנחשב לאחד החזקים והטכנולוגיים ביותר שאי פעם שווקו בישראל. מפלצת השטח החשמלית כוללת 5 מושבים מרווחים ומפנקים במיוחד ועמוסה בטכנולוגיות ואבזור קצה עם ביצועים יוצאי דופן בכל קנה מידה. הרכב מעוצב כ"רכב משוריין" בהשראת תרבות הסמוראים העתיקה. הצורות הגיאומטריות המורכבות בחלק הקדמי יוצרות חזות בולטת, בעוד שהקווים הנועזים של מכסה המנוע מוסיפים עומק ואופי.

רכב השטח החשמלי החזק בישראל: מ-0 ל-100 ב- 4.2 שניות, 408 ק"מ טווח: ב-1 M-Hero הותקנה סוללת ענק, מהגדולות אי פעם שהגיעו לישראל בכלל ובקטגוריית רכבי השטח החשמליים בפרט, בקיבולת 142.7 קוט"ש, המאפשרת טווח נסיעה של כ-408 ק"מ לפי תקן WLTP, כשמשך הטעינה (תלת פאזית) בין 80%-30% עומד על 47 דקות בלבד. הסוללה מזינה 4 מנועים חשמליים המספקים יחד 1,088 כ"ס עם מומנט של 142.8 קג"מ המזניקים את ה-1 M-Hero מעמידה
ל-100 קמ"ש בתוך 4.2 שניות בלבד, עד למהירות מירבית של 180 קמ"ש (מוגבלת אלקטרונית).

מטפס ממעברי מים בעומק של 90 ס"מ לגובה של 4,772 מטר מעל פני הים: חובבי השטח ישמחו לגלות ב-1 M-Hero מתלי אוויר עם לא פחות משישה מצבי גובה ומרווח גחון מקסימלי של 36 ס"מ,  זווית גישה ויציאה 37° וזווית מעבר 28°. כל זאת לצד שלוש נעילות דפרנציאל והיגוי אחורי. וכל זה מהמפעל כרכב סטוק. תכונה מתקדמת נוספת היא ה- Crab Walk  (הליכת סרטן), המאפשרת סנכרון מלא של הגלגלים האחוריים והקדמיים וע"י כך יוצרת תנועה אלכסונית במהירויות נמוכות, עד לזווית של 10.6°, מה שהופך את התמרון בשטח ובכניסה/ יציאה מחניה לקלה ופשוטה יותר.

ה-1 M-Hero מסוגל לצלוח מעברי מים בעומק של עד 90 ס"מ ויש לו יכולת גרירה מרשימה של 2.5 טון. לאחרונה, הוא אף יצא למסע טיפוס במסגרתו כבש את פסגת החול הגבוהה בעולם וקבע שיא חדש בגובה מדהים של 4,772 מטר על פני הים.

מידות- אורך: 4,987 מ"מ, רוחב: 2,080 מ"מ, גובה: 1,935 מ"מ, בסיס גלגלים: 2,950 מ"מ, משקל כולל: 3,920 ק"ג.

מפלצת שטח בעיצוב אולטרה יוקרתי:  מסך טריפלקס, יחידת שליטה מרכזית המדמה תא טייס וטכנולוגיה עילית

. לצד יכולות השטח, הקשיחות והחספוס החיצוניים, ה-1 M-Hero כולל גם סגנון ייחודי ומצויד ברשימת אבזור ארוכה במיוחד, בין היתר: מסך טריפלקס, המורכב משני מסכי מגע (לוח מחוונים ומושב ליד הנהג) בגודל 12.3" ומסך מרכזי בגודל 15.6", כמו גם מסך נפתח למשענת יד קדמית במושב האחורי בגודל 8", באמצעותם ניתן לשלוט בכלל תכונות הרכב ומשטח טעינה אלחוטי לסמארטפון. מושב הנהג המתכוונן חשמלית ל-16 כיוונים כולל פונקציות חימום, אוורור ועיסוי, כולל גם חימום להגה ולמראות החיצוניות. מושב הנוסע הקדמי, הניתן לכיוון חשמלי ל-14 כיוונים, ומושבי השורה השנייה, הניתנים לכיוון חשמלי ב-8 דרכים שונות, מציעים גם פונקציות חימום, אוורור ועיסוי. בנוסף, ישנו בידוד חום ורעש בשמשה הקדמית ובחלונות האחוריים והקדמיים. מערכת הסאונד מבית Dynaudio, הכוללת 16 רמקולים חותמת חוויית נסיעה יוצאת דופן. ל- M-Hero 1 גגות נפתחים חשמלית, הן מלפנים והן מאחור.

כאמור, ה-1 M-Hero  מצויד במגוון רחב של מערכות בטיחות ועזרי נהיגה, כולל בלימה אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, מערכת התראה למניעת התנגשות, מערך מצלמות היקפיות 360°, מערכת חכמה לראיית לילה, בקרת שיוט אדפטיבית, התראת סטייה מנתיב, שמירת מיקום מרכזי בנתיב, מצלמת מראה אחורית, מערכת התראה לתנועה מאחור, מערכות בלימה ובקרת משיכה מתקדמות מספקות רמת בטיחות גבוהה במיוחד. מד המהירות ברכב מעוצב כמו כוונת, כאשר ידיות הדלתות הפנימיות מעוצבות בצורת אקדח. נפח תא מטען הינו 452 ליטר (1,137 ליטר עם מושב אחורי מקופל), כאשר ישנה אפשרות להארכת מטען נוספת מאחור בנפח 20 ליטר.

אחריות, שירות ומחיר: אחריות יצרן 5 שנים / 100,000 ק"מ (המוקדם מבניהם). אחריות סוללה 8 שנים / 160,000 ק"מ (המוקדם מבניהם). שירות: איש קשר זמין ומוקד שירותי דרך 24/7, שירות תיקונים עד הבית, איסוף והחזרת הרכב, קבלת רכב חלופי ומוקד.
מחיר – 699,000 ₪ כולל מע"מ, לא כולל אגרת רישוי בסך 567 ₪ (נכון ל-2024).

צ'ק-אין אונליין לטסט ללא המתנה

כל נהג מכיר את התופעה: אתם מגיעים למכון הרישוי כדי להעביר את הרכב טסט שנתי, אך לפני הכניסה לבדיקה עליכם להמתין בתור נוסף לקליטת הרכב במכון, גם אם שילמתם את האגרה מראש. בשעות העומס, ההמתנה הכפולה יכולה לגזול כמה שעות.

כעת משיקים משרד התחבורה ואיגוד מכוני הרישוי שירות חדש, המאפשר לבצע צ'ק-אין אונליין למכון מהטלפון או המחשב, כמו לפני טיסה לחו"ל. מהיום מבצעים צ'ק-אין מהבית, מגיעים למכון וניגשים ישר למבחן!

שירות זימון תור לטסט הושק כפיילוט ופועל בהצלחה בכ-40 מכוני רישוי ברחבי הארץ. בחודשים הקרובים הוא יופעל בכלל המכונים בישראל.

השירות החדש חוסך זמן המתנה לבעל הרכב, ומסייע למכון הרישוי לווסת את עומס התורים ולשלוט בזמני ההגעה של הנהגים, וכך לקצר את זמני ההמתנה. השירות ניתן באמצעות אפליקציה אשר פותחה על ידי איגוד מכוני הרישוי ביוזמת אגף הרכב במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים.

איך זה עובד? כאשר אתם נכנסים לאתר משרד התחבורה לתשלום אגרת הרכב השנתית, תוכלו גם לזמן תור למכון שבו תרצו לעבור את הטסט. עם בחירת המכון, תופיע "אפשרות לזימון תור בהליך דיגיטלי". אם המכון כבר הצטרף לשירות, תוכלו להקליק על "זימון תור" ותועברו למערכת "טסטיים" לבחירת היום והשעה הנוחים לכם. אם המכון עדיין אינו מחובר לשירות, יופיע "אין מידע".

באמצעות המערכת ניתן להעלות את כל המסמכים הדרושים: רישיון רכב משולם, רישיון נהיגה ותעודת ביטוח חובה, ולשלם ישירות עבור דמי הטיפול במכון. ניתן להזמין תור גם ישירות באתר testime.co.il

גם מי שלא יבצע את זימון תור מהבית, יוכל לקצר משמעותית את זמן ההמתנה באמצעות כניסה למערכת דרך סריקת קוד QR המופיע בכניסה למכון. הנהג יוכל להעלות את כל המסמכים הדרושים ולבצע תשלום למכון. הנתונים ייקלטו מיידית, ועם ההגעה לפקיד הרישוי הם ימולאו אוטומטית בטופס המבחן שיימסר לנהג. גם בדרך זו ניתן לקצר את ההמתנה ולייעל את התהליך.

ארגונים וציי רכב יכולים לקבל קישור לשירות מהמכון שמולו הם עובדים, להוציא הזמנת עבודה ישירות מהמערכת ולנהל את מערך הטסטים שלהם בקלות וביעילות.

מערכת זימון התורים מאפשרת גם רישום ל"אזור אישי", שבו יישמרו פרטי הרכב לשימוש חוזר. המערכת תשלח לבעל הרכב תזכורת לקראת חידוש הטסט.

ספורט

ראלי דאקר הרפתקה לכל טעם – 3-17 ינואר 2025

ארגון הראלי שמע אותם בקול רם וברור, מעלה את רמת הקושי של המהדורה השישית שלה בערב הסעודית, שתשתרע על פני כמעט 8,000 קילומטרים – כולל יותר מ-5,000 בשתתפים – מבישה ועד שובייתה שבערב-הסעודית. בהסתמך על הידע האינטימי שלהם על הארץ, הצוותים המארגנים רקחו אתגר שיעביר את הרוכבים, הנהגים והצוותים מהרגע הראשון ועד האחרון, עם מעט הזדמנויות יקרות להסדיר את הנשימה בין מאמץ מאומץ אחד למשנהו. שלב הכרונו המטריד של 48 שעות, שנדחף עד לחלק הראשון של המרוץ, יוביל כמעט ישירות לשלב המרתון, שיתחיל לעצב את תוצאת האירוע. בשבוע השני תזרח שובייתה למרחוק כמגדלור הממתין למשתתפים שיצליחו לאלף את הדיונות של הרובע הריק. הקפדה על הפרדת מסלולי המבצעים על פני יותר מ-45% מסך הקילומטראז', גישה בדוקה שתהפוך את המירוץ לחלק ובטוח עוד יותר תוך סיבוך הניווט עבור המכוניות. לבסוף, המרוץ יגיע ללב הביוואקים, שיארחו התחלות וסיום שלבים, וכן את הפודיום האחרון בשובאית ב-17 בינואר.

הקונספט של ביוואק XXL המשמש כמוקד לכל האירוע לקראת המירוץ זכה להערכה רחבה על חופי הים האדום בשנת 2023 ועל רקע המלכותי של AlUl בשנת 2024.

כעת היא אמורה להקים את אוהליה בבישה, עיר בת 200,000 תושבים ברביע הדרום-מערבי של ערב הסעודית, לשם יגיע הרוב המכריע של המתחרים לאחר שיחזירו את רכבם מנמל ג'דה. המתחרים יתכנסו בזמן כדי לצלצל לשנה החדשה ויעבירו את השעות הראשונות של 2025 בבדיקה הטכנית והמנהלית ובביצוע השינויים האחרונים בהכנות שלהם. אווירה של אואזיס.

MG4 X-POWER והנהג ירין שטרן במקום השני בליגת טיפוס גבעה Hill Climb של ספארקו

ההחלטה להצטרף ולהשתתף במירוץ טיפוס הגבעה התקבלה בלובינסקי, יבואנית MG, מתוך הזדהות עם הדגש שהמותג שם על הענקת חווית נהיגה לנהג ובמטרה להבליט את יכולותיה הגבוהות של גרסת ה-X-POWER של MG4. גרסה זו, אשר הושקה בשנת 2024 בישראל, מספקת ביצועים מסחררים והתנהגות כביש מרשימה ובמחיר אטרקטיבי במיוחד. גרסת ה-X-POWER מצויד בצמד מנועים חשמליים אשר מעניקים הנעה לכל הגלגלים והספק משולב של 435 כ"ס ו-61.1 קג"מ. יחד עם משקל קל יחסית, מאפשרים האצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 3.8 שניות בלבד. תכונות אלה התאימו מאוד למירוץ טיפוס הגבעה, אשר מורכב משלל פניות ברדיוסים משתנים, שינויי גובה, בלימות והאצות חזקות. הכביש, שנסגר לתנועה לטובת המרוץ הייחודי, הוא קטע מכביש מספר 3199 באורך של כ-3 ק"מ העולה מכיוון ערד למצדה. במירוץ מסוג זה, המתחרים מוזנקים זה אחר זה מנקודה נמוכה, נוהגים במעלה קטע הכביש, ומסיימים את המסלול בנקודה גבוהה יותר, כאשר הנהג שסיים את המסלול בזמן המהיר ביותר הוא המנצח.

כאמור, ירין שטרן וה-X-POWER הצליחו להשלים את המסלול בזמן של 1:26.29 דקות, מרחק 2 עשיריות השניה בלבד מהמקום הראשון. חשוב להדגיש, כי ה-X-POWER אשר הוקצתה לשם השתתפות במירוץ זה, הנה מקורית וסטנדרטית לחלוטין ומלבד החלפת הצמיגים לחדשים, לא נעשה ברכב כל שינוי או שדרוג! הישג זה ממחיש את היכולות הגבוהות של גרסה זו ויכולתה, בידיים הנכונות להעמיד תחרות נחושה ולא מתפשרת כלפי כלי רכב ספורטיביים משודרגים.

ירין שטרן, נהג המירוצים: "זה יום שעדיין לא נתפס – השתתפות במרוץ טיפוס גבעה הראשון בישראל למכוניות חוקיות לכביש ובשיתוף פעולה עם יבואן רכב, זה פשוט חוויה מטורפת שלא תיארתי לעצמי שאי פעם תקרה. אחרי קריירה מקצועית של יותר מ-18 שנים בעולם המרוצים, שבה נהגתי על מגוון מכוניות ומסלולי מרוצים ברחבי העולם – כולל מכוניות פורמולה ו-GT – מעולם לא דמיינתי שאשתתף במרוץ כזה כאן בארץ. באופן מפתיע, למרות כל הניסיון שלי, זו הפעם הראשונה שאי פעם הגעתי למרוץ עם תחושת פחד. לנהוג במרוץ טיפוס גבעה בכביש כל כך מאתגר, לא סלחני ומסוכן, לא משאיר לך שום מקום לטעויות, ולעשות את זה עם רכב רישוי צהוב (חוקי לכביש) שלא נבנה למרוצים – רק מעצים את התחושות אפילו יותר!

למרות הכל, ה-MG4 X-POWER, רכב מקורי לחלוטין, הפתיע בגדול. להתחרות עם רכב סטנדרטי מול שורה של מפלצות משודרגות ובנויות למסלול כמו שברולט קורבט ואחרות הרגיש כמו להביא רוגטקה לקרב אקדחים. אבל האמת שגיליתי, שהרוגטקה הזאת יורה ופוגעת. התאוצה המיידית הייתה מטורפת ועזרה לחפות על המשקל של הרכב החשמלי, במיוחד כשהבלמים התחילו להתחמם. למרות כל האתגרים, הצלחתי לסיים שני בקטגוריית Open, רק 0.2 שניות אחרי הקורבט ובמקום השישי הכללי מתוך 30 מתחרים. זו הייתה חוויה אדירה ומרגשת בטירוף ושמח מאוד לקחת בה חלק עם אחד היבואן המובילים בארץ ולקדם כאן את הספורט. תודה גדולה לMG ולקבוצת לובינסקי, למארגני המרוץ, הרשות לנהיגה ספורטיבית, וההתאחדות – היה אירוע מדהים".

מיכאל חן, מפיק המירוץ: "ליגת טיפוס הגבעה (Hill Climb) נערכת בהפקה משותפת של ההתאחדות ספארקו ישראל ומיכאל חן מרוצים – זהו המירוץ השלישי בסדרה ושמו – "היל קליימב ערד". מירוץ זה התקיים ב-14 וב-15 נובמבר, כאשר ביומו הראשון הוא מיודע לכלי רכב ברישוי צהוב וביומו השני לכלי רכב ברישוי אפור. קיומו של מירוץ זה בתקופה מאתגרת זו התאפשר הודות לדחיפה ענקית של ראש עיריית ערד ומנכ"ל העיריה. מרוץ בו השתתפו 31 כלי רכב, ולראשונה בישראל לקחו בו חלק גם כלי רכב עם רישוי כביש. התוואי הנבחר כלל קטע כביש טכני מאוד עם עיקולים חדים והרבה שמיים בשמשה הקדמית. אני רוצה להודות להתאחדות למכוניות וקארטינג על היוזמה ולחברת לובינסקי ששלחה את הרכב מהמותג המוביל MG נהוגה על ידי נהג המרוצים המעוטר ירין שטרן, שכבש את המקום השני במרוץ הראשון שלו בליגה".

שני המירוצים הקודמים בליגת טיפוס הגבעה (Hill Climb) הייחודיים נערכו בשנת 2022 בכביש מבוא חמה (דרום רמת הגולן) ובשנת 2023 בכביש פוריה-כנרת, וזכו להצלחה רבה.

ישראל פרמייר טק IPT עם 3 מתחרים ישראלים ורק 4 ישראלים באקדמי של הקבוצה

לקראת עונת המירוצים 2025 הישראלית IPT נקבע סגל הקבוצה המתחרה וכן סגל האקדמיה שהוא העתיד של הקבוצה. השנה ירכבו בסגל האקדמי שמונה 20 רוכבים, אמרי פיינגזיכט בן ה-21, מטר פרץ בן ה-19, רותם טנא בן ה-23 ורועי אדינגר בן ה-18.

כזכור, ישראל פרמייר טק IPT סיימה עם הישגים יפים את עונת 2024, עם נדב רייסברג שזינק לשני גרנד טורים וגם איתמר איינהורן ועודד קוגוט התנהלו היטב כספרינטרים.

שיא גינס™: רוכב יפני קבע שיא עולמי ברכיבה למשך שעה באופני יד

דאסו סיסטמס מסמנת ציון דרך בתחום הניידות המכילה (Inclusive Mobility) והיכולות האינסופיות של הרוח האנושית: קאזוהיקו קאנו, רוכב אופני היד הפראלימפי היפני, שעובד בחברת ,דאסו סיסטמס קבע שיא גינס™ חדש למרחק הגדול ביותר שתועד ברכיבה של שעה, לגברים באופני יד: 28.331 ק"מ.

קאנו קבע את השיא ב-3 באוקטובר 2024, במסלול הרכיבה לונגשאן ביער בולון ליד פריז, כשהשלים 8 סיבובים בשעה, במסלול שאורכו 3.541 ק"מ. למחרת, דאסו סיסטמס ארגנה ארוע תחת הכותרת "רכיבת לילה למען ניידות". באירוע השתתפו קאנו ועוד 3000 רוכבי אופניים וגלגיליות, שחלפו על פני 11 ק"מ ברחובות פריז.

השיא של קנו ואירוע רכיבת הלילה הם חלק מפרוייקט "The Only Progress is Human" של חברת דאסו סיסטמס, שמטרתו להעלות את המודעות לאתגרים החברתיים והסביבתיים של ימינו ולעודד אנשים להשתמש בעולם הווירטואלי כדי להניע חדשנות בת-קיימא למען עתיד טוב יותר. דאסו סיסטמס ארגנה את קביעת השיא ואת אירוע הרכיבה כדי לעורר מודעות לצורך בניידות נגישה ומכילה , ולתפקיד של חוויות התאום הוירטואלי כמזרזות עוצמתיות ליצירת טכנולוגיות מכילות יותר וערים מכילות יותר.

"כל אדם, ללא קשר ליכולות הפיזיות שלו, ניחן ביכולת להשיג את מטרותיו. השיא שקבע קזוהיקו קאנו, הוא מעבר למהירות וסיבולת – הוא מדגים כוח יוצא דופן וכישורים נדירים. היזמות שלנו נועדו להאיר את היכולות של רוח האדם ואת תפקידן של חוויות התאום הווירטואלי בהנגשת פתרונות ניידות חדשים, לטובת עולם נגיש ומכיל יותר" אמרה ויקטואר דה מרג'רי, סגנית נשיא, הון, שיווק ותקשורת, דאסו סיסטמס.

יותר מ-50% מאוכלוסיית העולם מתגוררת באזורים עירוניים, שבהם לניידות תפקיד מרכזי בגישה למשאבים, תעסוקה ושירותים. יש לזכור, שתשתיות וטכנולוגיות מסורתיות עשויות לא להתאים בצורה מספקת לצרכים של כלל התושבים.

באמצעות טכנולוגיית התאומים הוירטואליים בתכנון עירוני, אדריכלות, מערכות תחבורה ועיצוב מוצרים לתחבורה, ספורט ובריאות, ניתן לדמות ולנתח את ההשפעות של מרכיבים שונים על הניידות של המשתמשים וליצור טכנולוגיות נגישות יותר, בנות-קיימא ומותאמות יותר.

פלטפורמת 3DEXPERIENCE של דאסו סיסטמס והאופליקציות שלה, מסייעות לממציאים בכל העולם ליצור פתרונות תחבורה מכילים ובני קיימא כמו פרוטזות, כסאות גלגלים מיוחדים לתנאי דרך קשים, אופניים לרכיבת שטח, תכנון תחבורה יעיל יותר ומערכות תמיכה בעוורים.

תחבורה ובטיחות

אבן הפינה לעבודות שדרוג כביש 40 בנגב

שדרוג כביש 40 מצומת טללים לעיר הבה"דים, יוצא לביצוע במסגרת אישור תקציב 2025, בביצוע חברת נתיבי ישראל ובעלות של 415 מיליון ש"ח. קטע הכביש, שאורכו כ-10 קילומטרים, ישודרג מכביש חד-מסלולי לכביש בטיחותי דו-מסלולי ודו-נתיבי לכל כיוון.

שדרוג הכביש התאפשר לאחר שהשרה רגב התעקשה להכלילו כ"כביש אדום" במסגרת תקציב משרד התחבורה לשנת 2025. בכביש אירעו תאונות רבות, חלקן קטלניות, ונוסעות בו משאיות רבות, כלי רכב צבאיים, אוטובוסים ורכב פרטי.

טקס הנחת אבן הפינה נערך היום בנוכחות שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, תא"ל (במיל') מירי רגב, ראש המועצה האזורית רמת-נגב, ערן דורון, ראש המועצה המקומית מצפה-רמון, אליה וינטר ומנכ"ל "נתיבי ישראל", ניסים פרץ, בצומת רמת נגב, שבו מסתיימות בימים אלה עבודות רימזור והסדרה, שהחלו לפני כ-8 חודשים. זהו השלב הראשון של הפרויקט אשר הושלם בהצלחה. צומת רמת נגב משרת גם תלמידי בתי ספר והיווה סיכון בטיחותי. העבודות כללו התקנת רמזורים חכמים, ושדרוג הצומת וסביבתו.

העבודות על המקטע הבא, הסדרת ושדרוג צומת טללים, יחלו בעוד כשבועיים. העבודות כוללות רימזור חכם של הצומת, שיפור ניתוב התנועה, סימון מעברי חצייה, מדרכות ואיי תנועה. העבודות צפויות להסתיים במהלך 2025.

ברבעון הראשון של 2025 יחל החלק העיקרי של הפרויקט, שדרוג הכביש מטללים עד עיר הבה"דים באורך של 10 ק"מ לכביש דו-מסלולי דו-נתיבי חדיש ובטיחותי הכולל מפרדה קשיחה, מעקות בטיחות, תאורה חדשנית ושוליים. הפרויקט כולל הסדרת צמתים וטיפול במערכות ניקוז, מעבירי מים, תעלות ועוד.

בשלב הבא ייסללו נתיבי עקיפה בכביש שדה בוקר – מצפה רמון, לאורך 33 ק"מ, להגברת הבטיחות. בשלב זה, מקודמים 4 נתיבים ראשונים מתוך 10 בסך הכל. הפרויקט מתוכנן לצאת לביצוע ברבעון הראשון של שנת 2025.

כביש 40 הוא כביש אורך משמעותי והיסטורי, המתחיל במרכז הארץ ליד פתח תקווה ומתחבר לכביש הערבה אחרי מכתש רמון. בחלקו הדרומי, מצומת הנגב למצפה רמון, מקודמים מספר פרויקטים לשיפור הבטיחות וזרימת התנועה.

ראש המועצה האזורית רמת נגב, ערן דורון: "אני מודה לשרת התחבורה מירי רגב, למנכ״ל משרדה משה בן זקן, על אישור תקציב שדרוג כביש 40 מצומת הנגב ועד לצומת טללים. זוהי בשורה אמתית לתושבי הנגב, המשרתים הרבים בשטחה, ולמדינת ישראל כולה. כביש 40 מהווה ציר תנועה מרכזי לאילת, לתושבי הנגב ולאלפי החיילים והחיילות המשרתים בבסיסי הנגב. הכביש, במצבו הנוכחי מהווה סכנה של ממש לחיי הנוסעים בו. שדרוג תשתיות הכביש יסייע להציל חיי אדם ויהפוך את הנסיעה בו לבטוחה ונגישה יותר לכולנו."

ראש מועצת מצפה רמון, אליה וינטר: "עושים היסטוריה בנגב! כביש 40 מקבל היום את תשומת הלב לה הוא ראוי כעורק מרכזי במדינת ישראל. היום הזה הוא יום היסטורי – כביש 40 בדרך לשינוי דרמטי. תודתנו הגדולה לשרה מירי רגב ולצוות המקצועי של משרדה וכן למשרד האוצר על הקצאת המשאבים לתחילת הטיפול בכביש 40 ולכל השותפים היקרים במאבק. בחודשים הקרובים כולנו נראה שינוי אמיתי בכביש 40 ועל כך נתונה תודתי הגדולה לשרת התחבורה. אני רוצה להודות גם לחברי ערן דורון על השותפות והראיה הכוללת של המרחב. בזכות שיתופי הפעולה אנו מצליחים לקדם בצורה נהדרת את רמת הנגב ומצפה רמון".

הרלב"ד עם מנכ"ל חדש – גלעד כהן

גלעד (גילי) כהן החל השבוע בתפקידו כמנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים – (הרלב"ד). כהן, נשוי + 3 ילדים, מתגורר בירושלים ורס"ן במיל'. לכהן תואר ראשון ושני, שניהם בהצטיינות במנהל עסקים. כהן הוא גם בוגר של תוכנית העמיתים לסגל בכיר מטעם נציבות שירות המדינה.

כהן שימש משנת 2017 עד היום כסמנכ"ל שירות בכיר במשרד התחבורה, לפני כן, בין השנים 2011 עד 2017 כיהן בתפקיד מנהל אגף התקציבים במשרד התחבורה. לכהן ניסיון עשיר בתחומי הניהול והתחבורה כשבנוסף ל-23 שנים במשרד התחבורה והיותו חבר ההנהלה הבכירה של המשרד , הוא משמש גם כדירקטור בנמל אשדוד.

כהן אמר: "מדינת ישראל נמצאת במשבר חמור בתחום הבטיחות בדרכים, במסגרת תפקידי כמנכ"ל הרלב"ד אעשה ככל שביכולתי על מנת שהרלב"ד תממש את הייעוד שלה ותהיה הגוף המרכזי למלחמה בתאונות באמצעות ריכוז כלל המידע, הידע ודרכים לשינוי על מנת לצמצם באופן ניכר את מספר ההרוגים והנפגעים מתאונות דרכים בישראל".

הקו הירוק של הרכבת מתקדם בצעדי ענק עם פריצת המנהרה בתחנת כיכר רבין תל-אביב

צעד משמעותי נוסף בעבודות קו הירוק של הרכבת הקלה – פרויקט התחבורה המורכב בישראל: מכונת הכרייה הגיע לתחנת רבין הממוקמת מתחת לכיכר.

מכונה הכרייה TBM המזרחית פרצה היום את הדופן הצפונית של תחנת רבין התת-קרקעית בפרוייקט הקו הירוק. במקביל, ממשיכה מכונת הכרייה המערבית בכריית המנהרה דרומה לכיוון קפלן. שתי המנהרות יצאו מאתר העבודות הממוקם בשדרות נורדאו פינת אבן גבירול.

הפריצה מגיעה כחמישה חודשים אחרי שיגור מכונת ה–TBM הענקית מאתר נורדאו שבצפון המנהרה, שבמהלכן חפרה המכונה 2.3 קילומטרים של מנהרה בקוטר 10 מטרים. במשרד התחבורה ובחברת נת"ע המבצעת את הפרויקט, מביעים סיפוק מההתקדמות בפרויקט ההיסטורי, אשר יגדיר מחדש את תפיסת התחבורה בתל אביב וגוש דן.

באירוע פריצת המנהרה השתתפו שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, תא״ל (במיל׳) מירי רגב ומנכ״ל משרדה, משה בן זקן. מטעם נת"ע נכחו המנכ"ל איתמר בן-מאיר, משנה מנכ"ל קו-ירוק ענת טוקר-אלפרט, ומנהלת ביצוע קו ירוק לאה שמול.

הקו הירוק יחבר בין חולון וראשון לציון בדרום, דרך תל אביב ועד הרצליה בצפון, עם שלוחה לרמת החי"ל. אורך הקו הוא 39 קילומטרים, וכולל 62 תחנות. במרכז תל אביב, מתחת לרחובות אבן גבירול, קרליבך ודרך בגין, הקו עובר במנהרה כפולה באורך 4.5 קילומטרים ובהם ארבע תחנות תת-קרקעיות.

הקו הירוק צפוי להיפתח בשנת 2029, ויסיע 275 אלף נוסעים ביום, בתדירות של רכבת כל 4 דקות.

בתוואי התת-קרקעי נבנות שתי מנהרות צמודות, אחת לכל כיוון נסיעה של הרכבת. במקביל להתקדמות הכרייה, מתקדמת הקמת התחנות התת-קרקעיות: ארלוזורוב מערב, רבין, קפלן וקרליבך, המשותפת לקו האדום שכבר פועל מזה שנה.

בנת״ע הביעו סיפוק רב מהשלמת המקטע תוך עמידה בלוח הזמנים כמתוכנן, חרף הקשיים הרבים שנוצרו עקב המלחמה והמצב הביטחוני המתוח שגרמו למחסור קריטי בעובדים, מפועלים ועד מהנדסים ויועצים מקצועיים מומחים מחו"ל, לאחר שאלו עזבו את הארץ עם פרוץ הקרבות ורובם טרם חזרו אליה.

בפרויקט מופעלות 3 מכונות (TBM (Tunnel Boring Machine מהמתקדמות בעולם, הכוללות טכנולוגיות מתוחכמות המכוונת את הכרייה מתחת לקרקע לאורך קילומטרים רבים עד לנקודה הרצויה, בדיוק של פחות ממילימטר. אורך כל מכונה הוא כ-100 מטרים, קוטרה כ-7.5 מטרים ומשקלה כ-900 טון. בחזית המכונה מותקנים ראשי קידוח השוברים את האבן וחופרים את המנהרה (ראש הקידוח מונע במנועי חשמל). החול שנכרה מועלה למערכת מסועים המשנעים אותו מחוץ למנהרה. במקביל, המכונה מרכיבה את טבעות הבטון של דיפון המנהרה באמצעות מערכת רובוטית הידראולית. 

חוק רשויות התחבורה המטרופוליניות יוצא לדרך במסגרת תקציב 2025

הצעת חוק רשויות התחבורה המטרופוליניות תיכלל במסגרת חוק ההסדרים, בעקבות סיכום תקציבי שהושג בין משרדי התחבורה והאוצר. "סוף-סוף, לאחר שנים ארוכות של הקפאה, הצלחנו לקדם את החוק, שיביא למהפך של ממש בתחבורה הציבורית", כך הודיעה שרת התחבורה והבטיחות בדרכים תא"ל (במיל') מירי רגב. זוהי הרפורמה המבנית הגדולה ביותר בענף התחבורה הציבורית בשנים האחרונות.

הקמת רשויות תחבורה מטרופוליניות, כמקובל בעולם, תאפשר התאמת פתרונות תחבורה לצרכים המקומיים ולאופי של כל אזור, תוך אינטגרציה מיטבית בין אמצעי התחבורה, לרבות תחבורה בין עירונית, ויצירת מערכת אחידה במטרופולין. הרפורמה תביא לשיפור השירות ותעודד שימוש בתחב"צ. לצד אלה, היא תתרום להתייעלות כלכלית ותצמצם כפילויות בשירותים ובתשתיות. הרשות המטרופולינית תיישם טכנולוגיות חדשניות לניהול התנועה ולשירות לנוסע, בהן מידע בזמן אמת ואפליקציות לתכנון הנסיעה.

הקמת רשויות תחבורה מטרופוליניות היא לפיכך צעד מתבקש, כפי שהמליצו משרד התחבורה וגורמי המקצוע בארץ ובארגון ה–OECD מזה שנים רבות. בעשור האחרון, הנושא עלה מספר פעמים על שולחנה של הממשלה, אך מסיבות שונות לא יצא לפועל. בתחילת הקדנציה הנוכחית שלה, הודיעה שרת התחבורה מירי רגב כי תפעל לחילוץ התוכנית ולהביאה לביצוע מיידי.

כעת, במסגרת תקציב 2025, הגיעה שרת התחבורה לסיכומים עם האוצר על הקצאת הסכום הנדרש לשינוי המבני ולהקמת רשויות תחבורה מטרופוליניות, והניחה על שולחן הממשלה את הצעת החוק להקמתן. בנוסף, כוללים הסיכומים על האוצר הקצאת 250 מיליון ש"ח לתוספות שירות באוטובוסים, ובהן הוספת נהגים, אוטובוסים וקווים, והעלאת תדירות.

על פי הצעת החוק, תוקמנה ארבע רשויות מטרופוליניות אשר יקבלו סמכויות נרחבות לניהול ותפעול התחבורה במרחב המטרופולין, כמו גם לגיבוש מדיניות תחבורה כוללת ארוכת טווח. בשלב הראשון, יוקמו רשויות בגוש דן ובמרחב ירושלים, ובהמשך שתיים נוספות בהתאם לצו שתוציא השרה, במטרופולינים של חיפה ובאר שבע.

הרשויות המטרופוליניות יעמדו בקשר ישיר עם ראשי הרשויות המקומיות בתחומן, וכך יפעלו ויקבלו החלטות מתוך הבנה והקשבה לצרכי התושבים, ויוכלו להשפיע ולתכנן את קווי התחבורה הציבורית באזור. השינוי המבני צפוי להביא יתרונות רבים ובהם העלאת רמת השירות ויותר וודאות תכנונית.

נוסח הצעת החוק פורסם להערות הציבור, לקראת הגשתו לאישור הממשלה ובהמשך להשלמת החקיקה בכנסת.

עשרות קווי אוטובוסים בינעירוניים יונגשו למתניידים בכיסאות גלגלים בערים רבות בארץ

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים והרשות הארצית לתחבורה ציבורית מרחיבים את הפיילוט להנגשת קווי האוטובוסים הבינעירוניים של התחבורה הציבורית לאנשים המתניידים בכיסאות גלגלים, החל מ-1 בדצמבר 2024. במסגרת הפיילוט, יונגשו עשרות קווים בינעירוניים לנוסעים המתניידים בכיסאות גלגלים בכ-30 ערים ברחבי הארץ. זאת, במסגרת תכנית משרד התחבורה והבטיחות בדרכים להנגשת כל אמצעי התחבורה הציבורית בישראל לאנשים עם מוגבלויות.

יצוין, כי קווי התחבורה הציבורית *העירוניים* בארץ מונגשים כיום לאנשים עם מוגבלות, בהתאם לחוק שוויון זכויות לאנשים עם מוגבלות. למרות שהחוק מחייב את הנגשת האוטובוסים לכיסאות גלגלים רק בקווים העירוניים, החליטה השרה רגב לפני כשנה וחצי על יציאה לפיילוט של הנגשת אוטובוסים בקווים *בינעירוניים* במספר קווים בינעירוניים בארץ.

כעת מורחב הפיילוט ל-15 קווים בינעירוניים נוספים, החל מ-1 בדצמבר 2024, בכך מספר הקווים שבהם ניתן לעלות לאוטובוס בכיסא גלגלים יגיע ל-60, בפריסה ארצית רחבה. באוטובוסים המשתתפים בפיילוט יותקן מעלון חשמלי להעלאה והורדה של נוסע בכיסא גלגלים.

הקווים שיצטרפו לפיילוט יפעלו בערים קרית שמונה, חצור הגלילית, צפת, ראש פינה, חורפיש, מעלות תרשיחא, נהריה, ירכא, ג'וליס, אבו סנאן, כפר מנדא, עיבלין, קרית מוצקין, קרית ביאליק, קרית אתא, עפולה, חיפה, נוף הגליל, יוקנעם עילית, זכרון יעקב, ג'סר א זרקא, בנימינה-גבעת עדה, פרדס חנה-כרכור, חדרה, רמת גן, בני ברק, מודיעין עילית, ירושלים, ביתר עילית, ובית שמש.

בכל אוטובוס מונגש מתאפשרת נסיעה לנוסע אחד בלבד המתנייד בכיסא גלגלים. על כן, נסיעה בקו אוטובוס בינעירוני נגיש מחייבת הזמנת מקום 24 שעות מראש. ניתן לבצע הזמנה טלפונית במוקדים של מפעילי התחבורה הציבורית. בימים א'-ה' ניתן להזמין מקום עד השעה 16:00 ביום שלפני הנסיעה, ביום ו' ניתן להזמין מקום עד השעה 12:30 עבור נסיעה במוצאי שבת או ביום א'.

התשלום עבור הנסיעה זהה לתשלום עבור נסיעה רגילה, ומתבצע בכל אמצעי התשלום הנהוגים בתחבורה הציבורית, כמו רב-קו ויישומוני התשלום מוביט, פנגו, Cello, Hop-On.

צמתים מסוכנים – הרוג בכל שבוע בתאונת חזית-צד

53 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בשנת 2023, שלושה יותר בהשוואה למספר ההרוגים בתאונות דומות בשנת 2022, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה כי 6,755 בני אדם נפגעו בשנת 2023 בתאונות חזית-צד, מהם 552 נפצעו קשה. בעשור האחרון (2023-2014) נפגעו קרוב למאה אלף בני אדם בתאונות חזית-צד ו-577 בני אדם קיפחו את חייהם. מניתוח הנתונים של עמותת אור ירוק עולה כי 43% מכלל הנפגעים בתאונות דרכים בשנת 2023 נפגעו בתאונות חזית-צד.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "תאונות חזית-צד עלולות להיות קטלניות בשל הפגיעה של חזית הרכב בצידו של כלי רכב אחר. לנוסע הרכב אין את המנוע שיגן עליו ויספוג את עוצמת המכה ולכן תאונות מסוג מסתיימות לעיתים בפגיעה קשה, גם בתוך העיר כאשר מהירות הנסיעה נמוכה יחסית. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לאתר את הצמתים האדומים בכל עיר וישוב וביחד עם ראשי הערים יש לשפר את התשתית שתאפשר השתלבות קלה ובטוחה בצמתים. בנוסף, לנוכחות המשטרתית איך תחליף להעלאת רף ההרתעה והדריכות של הנהגים. לעתים הצבת מצלמת רמזור עשויה להוביל להגברת ההרתעה וצמצום תאונות הדרכים הנגרמות בשל חצית צומת באור אדום. מיקוד פעילות בצמתים האדומים בערים ובישובים יכול להציל חיי אדם".

אחד מכל שלושה הרוגים בתאונות חזית-צד – בתחום העירוני

19 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בערים ובישובים בשנת 2023, ארבעה בני אדם יותר מאשר בשנת 2022. מהנתונים עולה כי 36% מההרוגים בתאונות חזית-צד בשנת 2023 היו בערים ובישובים. 3,471 בני אדם נפגעו בתאונות חזית-צד בערים ובישובים בשנת 2023, מתוכם 298 נפצעו קשה.

• 568 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בירושלים בשנת 2023, מהם 23 נפצעו קשה. 6,275 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעיר בעשור האחרון (2023-2014), מתוכם 14 נהרגו ו-292 נפצעו קשה.
• 288 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בחיפה בשנת 2023, מהם 16 נפצעו קשה. 3,282 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעיר בעשור האחרון (2023-2014), מתוכם שבעה נהרגו ו-140 נפצעו קשה.
• 273 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בתל אביב-יפו בשנת 2023, מהם שלושה נהרגו ו-23 נפצעו קשה. 6,153 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעיר בעשור האחרון (2023-2014), מתוכם 27 נהרגו ו-480 נפצעו קשה.
• 222 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד באר שבע בשנת 2023, מהם אחד נהרג ו-15 נפצעו קשה. 3,331 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעיר בעשור האחרון (2023-2014), מתוכם 12 נהרגו ו-108 נפצעו קשה.
• 184 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד באשדוד בשנת 2023, מהם שנים נהרגו ו-14 נפצעו קשה. 2,545 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעיר בעשור האחרון (2023-2014), מתוכם עשרה נהרגו ו-98 נפצעו קשה.
• 165 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בפתח תקוה בשנת 2023, מהם שניים נהרגו ו-12 נפצעו קשה. 2,199 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעיר בעשור האחרון (2023-2014), מתוכם 13 נהרגו ו-113 נפצעו קשה.
• 137 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בנתניה בשנת 2023, מהם עשרה נפצעו קשה. 1,508 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעיר בעשור האחרון (2023-2014), מתוכם שבעה נהרגו ו-57 נפצעו קשה.
• 113 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד באשקלון בשנת 2023, מהם אחד נהרג ושניים נפצעו קשה. 1,566 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעיר בעשור האחרון (2023-2014), מתוכם ארבעה נהרגו ו-59 נפצעו קשה.
• 92 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בחדרה בשנת 2023, מהם אחד נהרג וארבעו נפצעו קשה. 1,149 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעיר בעשור האחרון (2023-2014), מתוכם שלושה נהרגו ו-480 נפצעו קשה.
• 60 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בבת ים בשנת 2023, מהם אחד נהרג ועשרה נפצעו קשה. 1,033 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים מסוג חזית-צד בעיר בעשור האחרון (2023-2014), מתוכם ארבעה נהרגו ו-52 נפצעו קשה.

תאונות חזית-צד מתרחשות כאשר חזיתו הקשיחה של כלי רכב אחד פוגעת בצידו של כלי הרכב אחד. תאונות אלו אופייניות לצמתים מסוכנים או קשורים ישירות למעבר צומת באור אדום. כדי לצמצם את תאונות הדרכים מסוג חזית-צד ניתן לשפר את הצמתים באמצעות סימון נתיבים, הורדת מהירות הנסיעה והשתלבות בטוחה יותר בצמתים. מערכות בטיחות לרכב כמו כריות אויר צדיות יכולות לצמצם את הפגיעה בנוסע או בנהג הרכב הנפגע.

במסגרת תקציב 2025 מוצעת הפעימה השנייה של מהפכת "צדק תחבורתי"

בעקבות הסיכום התקציבי שהושג בין משרד התחבורה לאוצר במסגרת תקציב 2025. הפעימה השנייה של מהפכת "צדק תחבורתי", יוצאת בקרוב לדרך.

הפעימה השנייה, שתיכנס לתוקף במהלך הרבעון הראשון של השנה הבאה, מרחיבה את מעגל ההטבות בתחבורה הציבורית למיליוני אזרחים נוספים, ותכלול לראשונה בישראל נסיעות חינם לאזרחים ותיקים מגיל 67, וכן הנחות בגובה של 50% על בסיס דירוג סוציו-אקונומי (1-5), במאות שכונות ורחובות ברחבי הארץ, שלא נכללו בפעימה הראשונה של הרפורמה.

במסגרת הפעימה השנייה, יתווספו כ-500 אלף אזרחים ותיקים למעגל הנוסעים, הזכאים לנסיעות חינם בכל אמצעי התחבורה הציבורית בישראל, אוטובוסים, רכבת ישראל, רכבת קלה ומטרונית. אזרחים אלה יצטרפו לאזרחים ותיקים בגילאי 75 ומעלה, שכבר זכאים לנסיעות חינם בתחבורה הציבורית.

מדובר בהטבה משמעותית ביותר לאזרחים הוותיקים, אשר על פי נתוני הרשות הארצית לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה, משתמשים בתחבורה הציבורית בתדירות גבוהה יותר מאוכלוסיות אחרות. יצוין, כי ההטבה החדשה מהווה חיסכון שנתי של אלפי שקלים לכל נוסע. הפעימה השנייה מביאה עמה בשורה נוספת לכמיליון וחצי אזרחים נוספים, במאות שכונות ורחובות בארץ, המדורגים ברמה סוציו-אקונומית 1-5, שלא נכללו בפעימה הראשונה של הרפורמה.

כך למשל, תושבי שכונת ג'סי כהן בחולון (דירוג סוציו-אקונומי 3) יהיו זכאים להנחה של 50% בתחבורה הציבורית, למרות שחולון מדורגת ברמה 7. כמו כן, יזכו להנחות גם תושבי שכונת בר-אילן ברמת גן (רמה סוציו-אקונומית 3) למרות שרמת גן מדורגת ברמה 8. 

תושבי שכונת כפר שלם בתל אביב (רמה סוציו-אקונומית 1) יזכו בקרוב להנחה של 50% בתחבורה הציבורית, למרות שהעיר תל אביב מדורגת ברמה 8. כמו כן, יזכו להנחות גם תושבי שכונת גני הדר בפתח תקווה, (המדורגת ברמה סוציו-אקונומית 3), למרות שהעיר פתח תקווה מדורגת ברמה סוציו-אקונומית 7.

הפעימה השנייה של מהפכת "צדק תחבורתי" תצטרף לפעימה הראשונה של הרפורמה, שנכנסה לתוקף בחודש מארס השנה, הכוללת הטבה של שנה שלמה של נסיעה חינם בתחבורה הציבורית לחיילים משוחררים, והעניקה לראשונה 50% הנחה לכל תושבי הפריפריה הגיאוגרפית 1-5, והנחות משמעותיות של עשרות אחוזים לצעירים עד גיל 26 (כולל), לאנשים עם מוגבלויות ולזכאי הביטוח הלאומי.

יצוין, כי במסגרת תקציב 2025, תעריפי התחבורה הציבורית יעלו ב-2 שקלים, אך למרות זאת, רוב משתמשי התחבורה זכאים להנחות בתחבורה הציבורית וייהנו מהנחות משמעותיות על כל הכרטיסים והמנויים וישלמו חצי מחיר מעלות הנסיעה, כך שבעקבות הרפורמה עליית המחירים לא תשפיע על רוב הנוסעים. עם יישום הפעימה השנייה ייהנו מהנחות משמעותיות או נסיעה חינם בתחבורה הציבורית יותר מ-75% מאוכלוסיית ישראל. יצוין, כי תעריפי הנסיעה בתחבורה הציבורית בישראל הם כיום מהזולים בעולם, ובעקבות הרפורמה תעריפי הנסיעה יוזלו אף יותר. 

מטרופולין ועמותת אור ירוק עם הדרכות בטיחות מצילות חיים לדיירי בית חלומי של אקים ברעננה

אירוע יוצא דופן התקיים לאחרונה ב'בית חלומי' של עמותת אקים בעיר רעננה, כאשר עמותת אור ירוק התגייסה לטובת יוזמה של חברת מטרופולין במסגרתה הועברו הדרכות מצילות חיים לדיירי הבית עבור אנשים עם מוגבלות שכלית המשולבים בחיי הקהילה והתעסוקה. האירוע המיוחד התקיים במעמד ראש העיריה, חיים ברוידא, מנכ"ל מטרופולין, יאיר קציר, ומנכ"ל עמותת אור ירוק, עו"ד יניב יעקב.

חברת מטרופולין יזמה השנה פרויקט מיוחד למען אוכלוסיית האנשים עם צרכים מיוחדים באזור השרון, ובשיתוף עמותת אור ירוק פיתחו מערך הדרכה ראשון מסוגו וייעודי מציל חיים לאוכלוסייה הייחודית. מדובר במערך הדרכה של שלושה מפגשים המיועד לדיירי הוסטלים ובתים לאנשים עם צרכים מיוחדים בתפקוד גבוה, אשר עושים שימוש יומיומי בתחבורה הציבורית ככלל, ובקווי השירות של מטרופולין בפרט. הפרויקט מיושם בבתים והוסטלים באזור השרון, אחד מהם הוא 'בית חלומי' של עמותת אקים, אליו הגיעו להדרכה הראשונה גם ראש העיר רעננה, חיים ברוידא, ומנכ"ל מטרופולין, יאיר קציר.

במהלך יום פעילות, שמוביל צביקה באר, מנהל מערך ההדרכה בעמותת אור ירוק, מקבלים הדיירים הסבר על הסכנות הרבות הטמונות בהליכה במרחב הציבורי, בחציית כבישים ובשימוש בתחבורה הציבורית. בנוסף, מודרכים הדיירים אודות אופן ההתנהלות באוטובוס, אפשרויות תשלום, חיפוש מידע ברשת וכדומה. לאחר החלק התיאורטי, יוצאים הדיירים לתרגל את המסלול הבטוח המדויק עבורם, מהבית עד לתחנת האוטובוס הקרובה. בדרך הם מאתרים נקודות תורפה, מזהים מקומות שעלולים להוות עבורם סכנה ולומדים כיצד להימנע מהן על-מנת להפחית את הסיכון לפגיעה. דיירי הבית סיפרו כי נהנו מהדרכה חווייתית ושימושית מאוד עבורם, וקבלו עצות נכונות להתנהלות בטוחה במרחב ובתחבורה הציבורית.

'בית חלומי' היא מסגרת פורצת דרך של עמותת אקים לדיור בקהילה עבור אנשים עם מוגבלות שכלית. בהתאם לתפיסה ממוקדת אדם, באקים מאמינים כי זכותו הבסיסית של כל אדם עם מוגבלות שכלית היא לחיות את חייו בקהילה, במסגרת מגורים המתאימה לו על פי צרכיו השונים והמשתנים לאורך השנים. בית זה הוא חלק מיוזמה ארצית שאקים מובילים מתוך קידום הערך שמירה על חירויות הפרט והכללתו בקהילתו. מערך הדיור של אקים ישראל כולל מעל ל-70 מסגרות דיור בקהילה מצפת ועד אילת הממוקמות בשכונות מגורים בתוך הערים.

סיון אמיתי, מנהלת מערך הדיור של אקים בשרון: "אנחנו שמחים ומברכים על היוזמה של מטרופולין ועמותת אור ירוק, שתסייע לאנשים המתגוררים בבית חלומי לנוע בבטחה במרחב הציבורי תוך חיזוק תחושת העצמאות שכל כך משמעותית עבורם."

ראש העיר רעננה, חיים ברוידא: "ברעננה כולם שווים. העיר חרטה על דגלה את תפיסת ההכלה החברתית ואנו פועלים בעיר בעל המשאבים ומתוך חשיבה יתרה למען שילובם של אנשים עם צרכים מיוחדים בחברה ומתוך דאגה לזכויותיהם ולאיכות חייהם. אני מברך על היוזמה של חברת מטרופולין ועמותת אור ירוק, העולה בקנה אחד עם ערכי העירייה, ומהווה תרומה מצילת חיים למען דיירי בית חלומי היקרים. אנו נמשיך לתמוך ולהירתם קידומן של יוזמות מסוג זה בעיר, למען האוכלוסיות עם הצרכים המיוחדים ולרווחתם"

יאיר קציר, מנכ"ל מטרופולין: "אנו רואים עצמנו מחויבים לקהילה אותה אנו משרתים, וחשוב לנו לתת דגש ייחודי לנושא הבטיחות, בייחוד בקרב אנשים עם צרכים מיוחדים, עבורם התחבורה הציבורית היא כלי חיוני להתנהלות בריאה. הפרויקט זוכה להצלחה רבה ולהתלהבות גדולה בקרב המשתתפים ואני מברך על שיתוף הפעולה של העירייה ושל עמותת אור ירוק בקידום פרויקט חשוב זה".

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "תאונות הדרכים הן מכת מדינה אשר פוגעת בכל חלקי האוכלוסייה. המטרה שלנו היא להביא את בשורת הבטיחות בדרכים לכל חלקי האוכלוסייה. זיהינו שאנשים עם צרכים מיוחדים לא מקבלים את ההסברה וההדרכה הראויה ולכן בעזרת השותפים שלנו במטרופולין יצרנו תכנית שנוגעת ומתמקדת בנקודות התורפה שלהם כמשתמשי דרך. אני מאמין שהפעילות החשובה הזאת מעניקה להם ידע ומודעות לבטיחות שלהם כהולכי רגל וכמשתמשים קבועים באוטובוס".

מערכות הסעת המונים על גלגלים BRT במטרופולין המרכז, צפון ודרום, בכ-20 מיליארד שקלים

מערכות הסעת המונים על גלגלים (BRT – Bus Rapid Transit), המבוססות על אוטובוסים מהירים ורבי קיבולת כדוגמת המטרונית, הן מרכיב מרכזי במערך התחבורה הציבורית במדינות רבות – בקרוב גם בישראל.

בנוסף לפיתוח רשת מסילות הרכבת, הרכבות הקלות והמטרו, מקדם משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, באמצעות חברת נתיבי איילון, תוכנית רב שנתית בהיקף חסר תקדים לפיתוח רשתות BRT במטרופולינים בארץ. התכנית תביא להגדלת הנגישות של האזרחים למערכת הסעת ההמונים וצפויה לשרת כמיליון תושבים וחצי מיליון מקומות תעסוקה, כחלק חיוני מהעתיד התחבורתי של מדינת ישראל.

יתרונותיה של מערכת ה–BRT הם שימוש בנתיב בלעדי ופנוי במרבית הצירים, ניהול קווי שירות בזמן אמת, העדפה ברמזורים וחוויית נוסע משודרגת, לצד תהליך הקמה קצר משמעותית, עלויות נמוכות וצמצום ניכר של ההפרעה לתנועה השוטפת במהלך העבודות.

לפיכך יזם משרד התחבורה, באמצעות חברת נתיבי איילון את התוכנית הלאומית "קישוריות 2030", אשר נכללה בימים אלה במסגרת הסיכום התקציבי לשנת 2025. במסגרת ההסכמות נקבע, כי התכנית הלאומית תכלול את הפרויקטים הבאים:

מטרונית קריות: הרחבת מערכת הסעת ההמונים בקריות באמצעות הקמת קו מטרונית חדש אשר יחצה את הקריות ממזרח למערב.

קו נתניה – הרצליה: מערכת BRT אשר תשרת מוקדים עירונים מרכזיים בנתניה, תחבר בין נתניה והרצליה, ותתחבר לקו הירוק של רשת המטרו בגוש דן.

אריאל – ראש העין – אלעד – פתח תקווה: המערכת תחבר את האזור המזרחי לפתח תקווה, ולמערכת הסעת ההמונים בגוש דן, ותשתלב ברשת הקיימת והמתפתחת.

הקו הצהוב: עמוד השדרה המזרחי של הרשת המתהווה, שיאפשר חיבור מהיר ותנועה יעילה בציר צפון – דרום בערים בני ברק, גבעתיים, רמת גן ותל אביב, תוך יצירת חיבוריות וקישוריות למערכות הסעת ההמונים המתהוות במרחב.

מטרונית השרון: מערכת BRT, שתחבר את ערי השרון, תוך ממשק למערכת המטרופוליטנית המתהווה, ותאפשר את פיתוח והרחבת הרשויות המקומיות, תוך מתן דגש לשכונות החדשות.

יבנה – רחובות: הגדלת רשת הסעת המונים בדרום השפלה, תוך חיבור לרשת בסביבת רחובות, וחיבור יבנה והסביבה למטרו ולתחנות הרכבת. הקו יאפשר פיתוח שכונות חדשות והרחבת אזורי התעסוקה בסביבה.

אופקים – באר שבע: חיבור של מערב הנגב לבאר שבע, שיתמוך בפיתוח המטרופולין ואזורי התעסוקה הדרומיים של באר שבע כולל בית החולים החדש, ישרת את אופקים וחבל תקומה, ויחבר את תושבי מערב הנגב לרשת התחבורה הארצית.

אשדוד – אשקלון: קו BRT המקודם על ידי חברת נתיבי ישראל, אשר יחבר ויחזק את שתי הרשויות, וישתלב בהסכם המאי"ץ, שנחתם עם עיריית אשקלון ליצירת מערכת תחבורה בת קיימא.

קו רמון – אילת: שאטל רב קיבולת אשר יאפשר מימוש הפוטנציאל של העיר אילת ושדה התעופה רמון באמצעות חיבור ישיר ומהיר.

החלו העבודות להרחבת כביש 6 ממחלף קסם למחלף עין תות, בעלות של 4 מיליארד שקלים

משרד התחבורה וחברת חוצה ישראל החלו בעבודות להרחבת הקטע המרכזי של הכביש לאורך 60 קילומטרים. זהו אחד מפרויקטי התשתית הגדולים המבוצעים כיום בישראל. הפרויקט יכלול הוספת נתיב נסיעה נוסף בכל כיוון לאורך כביש 6, בין מחלף קסם למחלף עין תות. מדובר בהרחבת 60 קילומטרים של כביש, בשני הכיוונים. עלות הפרויקט נאמדת בכארבעה מיליארד שקלים. במסגרת העבודות יוקם מחלף חדש, מחלף בית נחמיה, כמו כן תשודרג תאורת הכביש, תוסדר מערכת הניקוז ויבוצע שיקום נופי בסיום העבודות, הצפויות להסתיים עד סוף שנת 2028.

את פרויקט הענק להרחבת כביש 6 בקטע המרכזי מובילים משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, אגף החשב הכללי במשרד האוצר, חברת חוצה ישראל וחברת דרך ארץ הייווייז, בעלת זיכיון המדינה להקמה, תפעול ותחזוקה של כביש 6.

במהלך העבודות, תימשך התנועה בכביש כסדרה, תוך שמירה על נתיבים פתוחים ונסיעה רציפה, למעט שינויים זמניים בהסדרי התנועה על פי הצורך. העבודות להרחבת הכביש יתקיימו לאורך היום ולעיתים גם בשעות הלילה, ויכללו צמצום זמני של רוחב הנתיבים במקטעים שונים של הכביש.

כביש 6 הוא עורק התחבורה המרכזי במדינת ישראל, המשמש כ-260 אלף כלי רכב ביממה. הפרויקט צפוי להביא להפחתה משמעותית בגודשי התנועה ולעודד שימוש בתחבורה ציבורית ונסיעה שיתופית בכלי הרכב הפרטיים. הרחבת הכביש צפויה להביא להתייעלות ולחיסכון בזמן נסיעה יקר, ותאפשר מתן מענה לביקוש הגבוה לאורך הכביש.

לקראת תחילת העבודות, עלה קמפיין הסברה תחת הכותרת ״שש למה לחכות״, במגוון רחב של מדיות: עיתונות מודפסת, תחנות הרדיו, דיגיטל, ערוצי הסושיאל השונים ובשלטי חוצות לאורך הכביש בכיכובה של להקת 'התקווה 6.

מנכ"ל חברת חוצה ישראל, *דני שנבך*: "אני מברך על יציאתנו לדרך בפרויקט הרחבת כביש 6, כביש אשר מהווה עורק התחבורה הראשי של מדינת ישראל, שמשרת מאות אלפי כלי רכב מידי יום. תחילת העבודות להרחבת הכביש מהווה בשורה של ממש, שתביא להפחתה משמעותית בעומסי התנועה ותקצר את זמני הנסיעה עבור תושבי ישראל. חברת חוצה ישראל תמשיך להוביל פרויקטי תחבורה מורכבים לאורכה ולרוחבה של מדינת ישראל."

עמותת אור ירוק עם נתוני הלמ"ס על ילדים שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023

הנתונים מתפרסמים לרגל יום הילד הבין לאומי שחל ב-20 בנובמבר. כמו כן, שנת 2023 משלימה שנה שלישית ברציפות של עליה בילדים ההרוגים בתאונות דרכים ובהשוואה לשנת 2022 נרשמה עליה של 21% במספר הילדים ההרוגים. 1,792  ילדים נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2023 – חמישה ילדים שנפגעו בממוצע בכל יום.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מסוכן להיות ילד במדינת ישראל. בכל שנה כיתת לימוד שלמה נמחקת מנוף חיינו. אסור לנו לקבל באדישות את הנתונים הקשים הללו כאילו מדובר בגזירת גורל. אין דבר שיותר יקר לנו מהילדים שלנו ולכן במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להוביל תכנית לצמצום ההיפגעות שלהם בכבישים. רוב הילדים נהרגים כהולכי רגל ולכן להפחתת מהירות הנסיעה יש חשיבות מכרעת ביכולת שלהם לשרוד תאונה או ביכולת של הנהג לעצור בזמן חירום. ברחובות הסמוכים לבתי ספר, גני ילדים ופארקים ציבוריים יש למתן את מהירות הנסיעה, זו האחריות של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים וראשי הערים. בפעולות פשוטות וזולות ניתן למנוע את הפגיעה הבאה בילד".

70% מהילדים ההרוגים – בתחום העירוני

24 ילדים בגילאי 0-14 נהרגו בתאונות דרכים בתחומי הערים והישובים בשנת 2023, השנה הקטלנית ביותר בעשור האחרון ביחד עם שנת 2014. זו השנה השנייה ברציפות שבה נרשמת עליה במספר הילדים ההרוגים בתחום העירוני ועליה של 26% בהשוואה לשנת 2022. התחום העירוני מרכז אליו כ-70% מכלל הילדים שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023. בנוסף לכך, 1,003 ילדים נפגעו בתאונות דרכים בתחומי הערים בשנת 2023 מתוכם 173 נפצעו קשה.

בירת ישראל בהיפגעות ילדים בתאונות דרכים

• 167 ילדים בגילאי 0-14 נפגעו בתאונות דרכים בירושלים בשנת 2023,  שישה מהם נהרגו ו-24 נפצעו קשה. 1,820 ילדים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, 27 נהרגו ו-270 נפצעו קשה.
• 50 ילדים בגילאי 0-14 נפגעו בתאונות דרכים בתל אביב -יפו בשנת 2023,  14 נפצעו קשה. 746 ילדים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, שמונה נהרגו ו-62 נפצעו קשה.
• 49 ילדים בגילאי 0-14 נפגעו בתאונות דרכים בחיפה בשנת 2023, אחד נהרג ואחד נפצע קשה. 656 ילדים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, ארבע נהרגו ו-48 נפצעו קשה.
• 37 ילדים בגילאי 0-14 נפגעו בתאונות דרכים בפתח תקוה בשנת 2023,  ארבעה מהם נפצעו קשה. 427 ילדים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, שנים נהרגו ו-27 נפצעו קשה.
• 35 ילדים בגילאי 0-14 נפגעו בתאונות דרכים בנתניה בשנת 2023, אחד נהרג ואחד נפצע קשה. 414 ילדים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, אחד נהרג ו-21 נפצעו קשה.
• 31 ילדים בגילאי 0-14 נפגעו בתאונות דרכים בבני ברק בשנת 2023,  שישה מהם  נפצעו קשה. 543 ילדים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, אחד נהרג ו-61 נפצעו קשה.
• 30 ילדים בגילאי 0-14 נפגעו בתאונות דרכים באשקלון בשנת 2023,  שהים נפצעו קשה. 308 ילדים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, אחד נהרג ו-22 נפצעו קשה.
• 29 ילדים בגילאי 0-14 נפגעו בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2023, אחד נהרג ושלושה נפצעו קשה. 413 ילדים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, שנים נהרגו ו-35 נפצעו קשה.
• 22 ילדים בגילאי 0-14 נפגעו בתאונות דרכים בחולון בשנת 2023, שנים נפצעו קשה. 349 ילדים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, אחד נהרגו ו-20 נפצעו קשה.
• 20 ילדים בגילאי 0-14 נפגעו בתאונות דרכים בבת ים בשנת 2023, אחד  נפצע קשה. 239 ילדים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, עשרה  נפצעו קשה.

ילדים הם קבוצה פגיעה של משתמשי דרך, פעמים רבות חסרי כישורים ויכולת להבנה מלאה של כללי ההתנהגות בדרך. האחריות על ביטחונם, כמו בתחומים רבים אחרים,  מוטלת על כתפינו.

יש להפחית את מהירות הנסיעה המרבית המותרת בסביבת בתי ספר ובאזורי מגורים, לבנות ולפתח אזורי משחק בטוחים, לשפר את רמת הבטיחות בדרכים המובילות לבתי הספר ולבצע הפרדות פיזיות של תנועת כלי רכב דו-גלגליים.         כדי להגן על ילדים בכל הגילאים יש לשקוד על פיתוח התקני ריסון המותאמים לגובה ולמשקל הילד – מושבי בטיחות ובוסטרים. יש לבצע אכיפה של חבישת קסדות בקרב רוכבי אופניים יחד עם ליווי הסברתי. חשוב להקפיד על קיום חינוך לזהירות בדרכים במערכת החינוך בכל הגילים. לחינוך לזהירות בדרכים בגילאים הצעירים יש חשיבות רבה בהטמעת הרגלי התנהגות דרך בטוחה, שישרתו את הילדים בכל חייהם. כלל ההמלצות מקבלות משנה תוקף כשמדובר באוכלוסייה הלא-יהודית. אכיפה משמעותית, הסברה, הכשרה וחינוך לבטיחות בדרכים, הם גורמי מפתח בהקשר זה. הכרחי לנקוט פעולה מיידית ונמרצת לשיפור הבטיחות במגזר הלא-יהודי בכלל, ובקרב ילדים בפרט.

ועדת הכלכלה אישרה לקריאה שנייה ושלישית את ההצעה לתקן את חוק הטיס

הוועדה החלה לדון בהצעה בשבוע שעבר ומנהל רשות התעופה האזרחית (רת"א), שמואל זכאי, הסביר בדיון הקודם את ההצעה ואמר כי לתיקון יש 3 מטרות. "מטרת העל להמשיך לשפר את בטיחות הטיסה, התיקון אמור להפסיק לסווג את העבירות כעבירות פליליות, ולהפוך אותן לעבירות מנהליות", אמר. לדבריו, ניסיון העבר מעיד שאכיפה מנהלית היא אפקטיבית יותר ומקדמת בטיחות.

"דבר שני זה שינוי המשטר של חברות זרות שטסות לישראל ומטיסות נוסעים, והפיכתן למחויבות לסטנדרטים של ארגון התעופה הבינ"ל". החברות מחויבות לסטנדרטים אבל היום המצב הוא שצריך ללכת לכל מדינת רישום ולבדוק אם הן עומדות בכך, אז הכוונה היא שכל חברה שנכנסת לישראל חלה עליה החובה לעמוד בסטנדרטים בינ"ל. הנושא השלישי הוא מכיוון שעוברים לאכיפה מנהלית ואנחנו רואים חשיבות בבטיחות, על חלק מההפרות מוצע להטיל כפל תשלום. הניסיון רב השנים שלנו מראה שאכיפה מנהלית יותר אפקטיבית, זה אומר שהאכיפה תהייה יותר יעילה ותקטין סבירות לעבירות", אמר זכאי.

ח"כ שלום דנינו, שמילא את מקומו של היו"ר, ביקש לדעת איפה אנחנו עומדים עם רמת הבטיחות כיום, והזכיר כי היו שנים בהם היו השגות בעניין הזה. זכאי השיב כי הרגולטורים המובילים בעולם מבצעים ביקורות בישראל ורת"א משמרת רמת בטיחות הטיסה גבוהה. לדבריו, הביקורת הבאה צפויה בשנת 2026. היועצת המשפטית של רת"א, עו"ד רננה שחר, התייחסה לאכיפה וציינה כי עד היום לא הוגש אף כתב אישום בגין עבירה על החוק, והאכיפה מוצתה בעיצומים כספיים.

אישור להפקדה הקמת שני מסופי תחבורה ציבורית במטרופולין באר שבע ודרום הארץ

במסגרת תוכנית משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, המבוצעת באמצעות חברת נתיבי איילון, מקודמת הקמה של שני מסופים חדשים בדרום הארץ: מסוף קרית התקשוב בבאר שבע ומסוף אשקלון הממוקם בצפון העיר. כאמור, היום אושרה התוכנית להעברה לקבלת הערות והשגות.

המסוף בבאר שבע יוקם בסמוך למחנה קרית התקשוב הנבנית במזרח באר שבע, וישרת את אלפי החיילים הצפויים להגיע למחנה ואת אזור התעסוקה העתידי במזרח באר שבע.

מסוף אשקלון יוקם בסמוך לכניסה הצפונית החדשה של אשקלון וייתן שירות לשכונות צפון העיר ולכ-15 אלף יחידות דיור שבפיתוח.

המסופים יכללו מרחב לנוסעי התחבורה הציבורית בסטנדרט גבוה, אזור תפעולי למנוחת ורווחת הנהגים, ועמדות טעינה לאוטובוסים חשמליים.

מסוף קרית התקשוב יחבר את בסיס קרית התקשוב והמרחב לכלל מוקדי העניין בעיר ולתחנות הרכבת בעיר.

מסוף אשקלון צפון יהיה המסוף המרכזי הצפוני בעיר ויכלול את כל הקווים העורקיים המתוכננים על ידי משרד התחבורה במסגרת הרחבת השירות לתחבורה ציבורית בעיר, ואף יכלול את המתע"נים העתידיים של אשקלון.

התכנית (תת"ל 153) היא חלק מתוכנית אב ארצית למתקני תשתית לתפעול תחבורה באוטובוסים לשנת 2040, שהכין משרד התחבורה, באמצעות חברת נתיבי איילון, הנסמכת על תוכנית אסטרטגית ארצית לפיתוח התחבורה הציבורת.

תוכנית האב הארצית כוללת ארבעה מחוזות מטרופוליניים. עד כה אושרו תוכניות מפורטות ל-19 מתקני תשתית במטרופולין תל אביב, שחלקם כבר בשלבי ביצוע. במקביל, מקודמות תוכניות לכ-30 מתקנים נוספים ברחבי הארץ, ממעלות תרשיחא וצפת בצפון ועד באר שבע ואשקלון בדרום.

בשנה החולפת התבצעו בישראל 853 מיליון נסיעות בתחבורה הציבורית, מהן 740 מיליון (87%) באוטובוסים. התוכנית מתבססת על ההנחה כי גם לאחר השלמת מערכות הסעת ההמונים המוקמות ומתוכננות כיום, ובהן הרכבת הקלה והמטרו, ימשיכו האוטובוסים לשמש רובד משמעותי של התחבורה הציבורית.

ועדת הכלכלה עם דיון על הרבל"ד

"הרלב"ד צריכה לעבור ממשרד התחבורה למשרד רה"מ ולקבל סמכויות ותקציב שקבוע בחוק" – כך פתח הבוקר יו"ר ועדת הכלכלה, ח"כ דוד ביטן, את הישיבה המיוחדת שזימן למאבק בקטל בדרכים שנועדה לעסוק בשלל נושאים שעל הפרק ובהם מעמד הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, פעילות אגף התנועה במשטרה, טיפול במוקדי סיכון (כבישים אדומים) ועוד.

היו"ר ביטן הזכיר בפתח הדיון כי מאז תחילת השנה נהרגו בכבישי ישראל 383 בני אדם, עלייה של 22% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, ב-355 תאונות קטלניות – עלייה של 21% לעומת אשתקד. "מספר ההרוגים השנה גדל בצורה לא הגיונית לעומת השנה שעברה, והגיע הזמן שניכנס לעניין הזה. לצערי הרב, במקום שיתנו לרשות הלאומית לבטיחות בדרכים סמכויות ותקציבים אז זה לא מה שקורה. הרלב"ד צריכה לעבור ממשרד התחבורה למשרד ראש הממשלה ותקציבה צריך להיקבע בחוק כמו תקציב התאגיד. במשרד התחבורה שכחו את התאונות, אבל העיקר הוא חיי אדם", אמר.

המשנה למנכ"ל משרד התחבורה, נתנאל איזק, התייחס לדברים ואמר כי המשרד פועל עם הרלב"ד לבצע צעדים לשיפור מעמד הרשות, ובכלל זה הקמת ועדת שרים לבטיחות בדרכים בראשות ראש הממשלה ומתן סמכויות בתחום העברת המידע. היו"ר ביטן ביקש לדעת למה תקציב הרלב"ד יורד משנה לשנה, וראש מנהל תשתיות במשרד התחבורה, אבנר פלור, ציין כי יש פעילויות רבות שלא בתקציב הרשות והשקעה בתשתיות מסתכמת במליארדי שקלים.

למרות זאת ביקש היו"ר ביטן מיו"ר הרלבד, נציב בדימוס יורם הלוי, להכין טיוטה של הצעת חוק שתקצה לרשות סמכויות ותקציב קבוע ל-5 שנים שלא יהיה ניתן לקצץ. "תאונות דרכים זה יותר חשוב מרשות השידור. שמתם ניצב במשטרה שלקח על עצמו משימה בחצי התנדבות, במקום לתת לו לעבוד לא נותנים לו שום דבר. אז בשביל מה שמתם אותו? הרי בסוף הוא יתפטר אין לי בעיה לחזור בי אם אני יודע שמשרד התחבורה יעשה את הפעולות הנכונות".

יו"ר הרלב"ד הלוי התייחס לדברים ואמר: "אם זה הסיכום של היו"ר אז אפשר לסיים פה". הוא הוסיף כי כשמסתכלים איפה הייתה הרשות ולאן הגיעה מבינים שהיא לא רלוונטית, "אין לנו שותפים והשותפים הם בשוליים. היו ועדות והחלטות וכולם יודעים מה צריך לעשות אבל זה לא נעשה. מול ירידה של 16% במספר ההרוגים בעולם, אצלנו יש עלייה כמעט בכל הפרמטרים. או שהרשות תמשיך בכיוון חדש ומייצבים אותה, או שאולי נגיד שצריך לחשוב על משהו אחר".

ראש אגף התנועה במשטרה, ניצב חיים שמואלי, אמר כי הוא רואה עין בעין עם הלוי את נושא הרלב"ד, והוסיף: "הרלב"ד מוגדרת כמוקד ידע אך אין לו את הכלים, והיא לא יכולה לממש את האחריות שלה". באשר לפעילות האגף הודה ניצב שמואלי, כי המציאות מאתגרת וחייבים לפעול כדי לצמצם את תאונות הדרכים. לדבריו, הנטל הכלכלי על המדינה נאמד ב-17 מיליארד שקל בשנה בעוד שלמשטרה יש ניידת רק על כל 180 ק"מ.

נציגת מרכז המחקר והמידע של הכנסת, אסנת אלגום מזרחי, אמרה כי 2024 היא שנת שיא בשני העשורים האחרונים, והביעה חשש שמספר ההרוגים ישבור עד סוף השנה שיאים נוספים ויעבור את רף ה-400. ד"ר משה בקר הוסיף כי ביפן ליד ראש הממשלה שמו את שר הבטיחות בדרכים. לדבריו, הרלב"ד צריך להיות בנוי כמו אגף התקציבים באוצר שחולש על כל תקציבי משרדי הממשלה.

מנכ"ל אור ירוק, יניב יעקב, אמר כי את המצב אפשר לכנות במילה אחת: "כישלון". הוא הוסיף כי אנחנו בשיא של נהגי דו גלגלי הרוגים בנוסף לשיא הכללי והרלב"ד זה כוף שאין לו סמכויות ותקציב. לדבריו, "קיבוע התקציב כפי שהציע יו"ר הוועדה זה הדבר הבסיסי. ועדת שרים זה נחמד כהצהרה אבל לא יצא מזה כלום וזה לא ישפיע על הבטיחות בדרכים".

רפרנט תחבורה באגף התקציבים באוצר, דניאל שוורץ, ציין כי לפני שנתיים החל פרויקט אשכולות, שבאמצעותו מתקציבים שיפור תשתיות בתוך הערים והתקציב גדל. שוורץ התייחס לתקציב הרלב"ד ואמר כי בסיס התקציב הולך לשכר ופרסום והודה כי הוא נשחק במהלך השנים, ואמר כי יש תקציבים נוספים לבטיחות בדרכים ותקציב הרלב"ד עבר ליחידות השונות.

היו"ר ביטן שאל איזה תקציבים מושקעים במלחמה בתאונות ושוורץ ציין שיש כבישים רבים שנמצאים בטיפול מבחינת התשתיות. היו"ר ביטן קרא בתגובה לתת תקציב הוגן, שיביא גם לחיסכון בעלויות הנזק למדינה ואמר כי במבחן התוצאה אנחנו לא מצליחים להילחם בתופעה. באשר לתקציב הרלב"ד אמר שוורץ: "אנחנו לא תמיד מצליחים לראות את הקשר בין הגדלת תקציב הרשות לנושאים האלה. רוב התקציב המקורי הועבר למשרדים השונים, זה לא שהוא חזר לאוצר. אם הוועדה רוצה לארגן את זה מחדש – זה נושא שאנחנו חושבים עליו".

באשר לסוגיית האכיפה אמר הלוי כי הסיכוי להיתפס בנהיגה פרועה הוא קטן מאוד ויש חוסר הרתעה. הוא ציין כי יש ירידה של 40% בהרשעות בעבירות עם נקודות ואמר כי "הנהג הישראלי לא עושה חשבון לאכיפה. יש למעלה מ-300 אלף פסולי נהיגה ולמדינה אין מאגר ואף אחד לא יודע לאתר אותם".

מייסד עמותת נתון לשינוי העוסקת בבטיחות בדרכים, גל רייך, אמר כי היום הבעיה היא שאין כתובת אחת ואין שר אחראי, והציע למנות שר לביטחון תעבורתי. מנהל המטרה לבטיחות בדרכים בעיריית תל אביב, אייל הרשטיק, ציין כי בשוודיה הובילו חזון אפס הרוגים. לדבריו, בשוודיה עברו מתפיסה לפיה הגורם האנושי אשם, לתפיסה שמפילה את האחריות על הממסד והרשויות ובודקת מה גרם לתאונה מבחינת תשתית ואכיפה.

לקראת תום הישיבה סיכם היו"ר ביטן ושב על הצעתו להעביר את הרלב"ד למשרד ראש הממשלה ולקבוע לה תקציב בחקיקה, לתקופה של 5 שנים, ולחייב גם גופים פרטיים להעביר לה מידע. לדבריו, תקציבי הבטיחות בדרכים במשרדים גם תקציב אגף התנועה יעבור לרלב"ד ויינתן תקציב מיוחד לאמצעים טכנולוגיים במשטרה וברשויות המקומיות ולמוקדי סיכון. "לא יכול להיות מצב שהכסף יעבור למשטרה והם יחלקו את זה איך שהם רוצים. אני רוצה כסף מיוחד למשטרה, וכסף מיוחד לאמצעים טכנולוגיים", אמר.

תגבור קווי אוטובוסים בעקבות עבודות חשמול של רכבת ישראל החל מ- 7 לדצמבר 2024

לאחר שרכבת ישראל השלימה כ-70% מכלל פרויקט החשמול, הרכבת מאיצה את הפרויקט גם בדרום ובצפון, במטרה לצרף יישובים אלו למהפכת החשמול ולהפעלת רכבות חשמליות חדישות, ירוקות לסביבה ושקטות, שישפרו באופן משמעותי את השירות.

עקב האצת פרויקט חשמול מסילות הרכבת, החל ממוצאי שבת, 7.12.24 ועד להודעה חדשה, יחולו שינויים בתנועת הרכבות בדרום ובצפון, עיקרן בימי שישי, מוצאי שבת ובלילה שבין שבת לראשון.

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים פועל על מנת לצמצם את אי הנוחות הזמנית לציבור הנוסעים באמצעות תגבור שירותי האוטובוסים הסדירים באזורים המושפעים מעבודות הרכבת. להלן פירוט תגבורי האוטובוסים:

1. קו 909 (תל אביב-נהריה): הכפלת השירות בקו 909 (דרך חיפה, חדרה ונתניה) החל משעה 12:00 ביום שישי עד סיום השירות ובמוצ"ש בכל שעות הפעילות.
2. קו 910 (תל אביב-חיפה): הכפלת השירות בקו 910 (דרך הרצליה, נתניה, חדרה ותחנות נוספות) החל משעה 12:00 ביום שישי עד סיום השירות ובמוצ"ש בכל שעות הפעילות.
3. קו לילה חדש- 905 (חיפה-נתב"ג): הפעלת קו לילה בין חיפה לנתב"ג באופן קבוע בלילה שבין שבת לראשון, זאת על מנת לספק מענה מיטבי. חשוב לציין כי בשאר הלילות רכבת הלילה בין נהריה לנתב"ג ממשיכה לפעול כרגיל.
4. תגבור קווים במוצאי שבת: הוספת 20 נסיעות בין כרמיאל לחיפה במוצ"ש באופן קבוע.
5. קו 380 (באר שבע-תל אביב): ממשיך לקשר בין הערים בימי שישי ומוצ"ש.

לפרטים נוספים על מתכונת הסגירה:

• אתר רכבת ישראל: https://rail.co.il/?page=electricity-nov-2024
• מוקד משרד התחבורה בטלפון *8787

כלכלה

מועדון הצרכנות הוט וקבוצת סונול עם הנחות בטעינת רכבים חשמליים בפריסה ארצית

מועדון הצרכנות הוט, מהמועדונים הגדולים בישראל, מודיע היום על שיתוף פעולה חדש עם סונול EVI המובילה את מהפכת הטעינה לרכבים חשמליים בישראל. עתה, יוכלו עמיתי מועדון הוט להטעין את רכביהם החשמליים בכ- 1,200 עמדות סונול EVI  בהנחה.

במסגרת שיתוף הפעולה הקיים בו נהנים חברי מועדון הוט בעד 33 אג' הנחה על ליטר בנזין 95 בתדלוק מלא, ייהנו עמיתי המועדון גם מהנחות בטעינת רכבים חשמליים בעמדות סונול EVI הפרוסות ברחבי הארץ: 9 אגורות הנחה לכל קוט"ש בטעינת רכבים בעמדות טעינה מהירה ואולטרה מהירה מסוג DC ו-3 אגורות הנחה בעמדות טעינה איטיות מסוג .AC ההטבות הללו נועדו להקל על ההוצאות בתחזוקת הרכב החשמלי ולספק לחברי המועדון פתרונות משתלמים יותר עבור טעינה מהירה ואיטית כאחד.

שיתוף הפעולה עם סונול EVI מדגיש את מחויבות מועדון הוט, לייצר הטבות למוצרים ותחומים חדשים, המסייעים להקל על יוקר המחיה ולהתאים את שירותי המועדון לצרכים המשתנים של חבריו. סונול EVI כחברה המובילה את תחום הטעינה לרכבים חשמליים בישראל, מספקת כיום תשתית טעינה בפריסה ארצית עם מעל 1200 נקודות טעינה , מה שמאפשר לעמיתי מועדון הוט ליהנות מנגישות גבוהה לשירותי טעינה מתקדמים ותנאים מועדפים בהטענת רכבם. שיתוף הפעולה הזה משלב בין החדשנות הטכנולוגית של סונול EVI למחויבות מועדון הוט להעניק לחבריו יתרונות ברורים בתחום הצרכנות החכמה, תוך מענה לצרכים כלכליים וטכנולוגיים כאחד.

יובל אלעזר, מנכ"ל סונול EVI: "בעוד ישראל נמצאת בראש הרשימה של המדינות המאמצות את מהפכת הרכב החשמלי, אנו מחויבים יותר ויותר להענקת פריסה רחבה ככל הניתן של עמדות טעינה ולקיום שיתופי פעולה רחבי היקף המביאים ערך אמיתי לנהג הישראלי. החבירה למועדון הצרכנות של הוט המגיע למספר רב של נהגים ישראלים, מעניקה הנחה משמעותית על מצרך בסיסי עבור נהגי הרכב החשמלי – טעינת הרכב בכל אחת מהנקודות הפרוסות מצפון לדרום."
לדברי גנית הראל, מנכ"לית מועדון הוט: "מועדון הוט נמצא תמיד בחזית הקדמה הטכנולוגית ומציע פתרונות שמותאמים למגמות החדשות ולצרכים שעולים מהשטח. אנחנו קשובים לעמיתים שלנו, והצורך במתן מענה לנושאים כמו יוקר המחיה הוא בלב העשייה היומיומית שלנו, שימוש חכם בטכנולוגיות חדשות ויצירת הטבות בתחומים חדשים הוא מה שהחברים שלנו מצפים לו. ההסכם עם סונול EVI הוא חלק מהמחויבות שלנו להרחיב את ההטבות שאנו מעניקים ולהתאים את עצמנו לעולם הצרכני המשתנה במהירות."

קרסו מוטורס עם סיכום הרבעון השלישי של 2024 עם תוצאות חזקות

קבוצת קרסו מוטורס פרסמה את תוצאותיה הכספיות לסיכום הרבעון השלישי ותשעת החודשים הראשונים לשנת 2024.

איציק וייץ, מנכ"ל קרסו מוטורס: "קרסו מוטורס מציגה רבעון נוסף עם צמיחה משמעותית בהכנסותיה שהגיעו לשיא, וכן עלייה ברווחים ובנתח השוק של הקבוצה. ברבעון השלישי באו לידי ביטוי מכירות חזקות של המותגים המסורתיים שבליבת פעילות יבואן הרכב. המותג ניסאן רשם זינוק של כ-65.3% במכירות ברבעון, ואנו פועלים כדי להכניס לשוק דגמים נוספים על מנת להרחיב את סל הדגמים של ניסאן, רנו ודאצ'יה. לצד זאת, נמשכה מגמת הצמיחה במכירות המותג צ'רי, ומכירות יוצאות דופן של מותג היוקרה החשמלי Xpeng שהושק לפני כשנה, כאשר ברבעון נמכרו למעלה מ-1,500 רכבים של המותג. מגמת הצמיחה נתמכה גם בפעילות הליסינג של הקבוצה, כאשר פסיפיק מגדילה את נתח השוק שלה ומבססת את מקומה כאחת משתי חברות הליסינג וההשכרה הגדולות בשוק המקומי. שיפור נוסף בפעילות הקבוצה בא לידי ביטוי בביצועי מגזר המימון, הצומח רבעון נוסף בשיעורים דו ספרתיים. קרסו מוטורס ממשיכה לספק תחת המותג פריסיבי מטריה לשירותים בעולם הרכב, ולאחרונה השלמנו את רכישת חברת ג'ינרג'י, שמרחיבה את סל פתרונות הטעינה החשמלית של הקבוצה. במבט קדימה, בכוונתנו להמשיך את מגמת הרחבת היצע הרכבים ללקוחותינו בכל הקטגוריות, וזאת במטרה להגדיל את נתח השוק הקבוצה, דבר הבא לידי ביטוי כבר בנתוני שוק הרכב לחודש אוקטובר האחרון, מהם עולה כי נתח השוק של הקבוצה עלה לכ-13.3%. כחלק משיתוף בעלי המניות בהצלחת הקבוצה, אנו מודיעים היום על חלוקת דיבידנד בהיקף של כ-70 מיליון שקל, וסבורים כי איתנותה הפיננסית של הקבוצה ונזילותה הגבוהה יאפשרו לנו להמשיך ביישום האסטרטגיה של החברה והשאת רווח לבעלי העניין."

עיקרי תוצאות רבעון שלישי:

הכנסות החברה ברבעון השלישי של 2024 עלו בכ-52.7% לכ-1.8 מיליארד שקל, לעומת כ-1.15 מיליארד שקל ברבעון המקביל אשתקד. הגידול נובע בעיקר בשל עלייה במכירות רכב חדש ובפעילות הליסינג. כמות הרכבים החדשים שנמכרו במהלך הרבעון השלישי עלתה בכ-71.2% ל-8,490 רכבים, לעומת 4,958 רכבים ברבעון המקביל אשתקד. נתח השוק של החברה צמח ברבעון השלישי של 2024 לכ-10.8% לעומת כ-7% ברבעון המקביל אשתקד. מנתוני נתח השוק בענף הרכב לחודש אוקטובר, עולה כי נמשכת מגמת הצמיחה בנתח השוק של הקבוצה שהגיע לכ-13.3%.

ההכנסות ממגזר הרכב ברבעון השלישי של 2024 זינקו בכ-93.6% לכ-1.16 מיליארד שקל, לעומת כ-600 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. רווחי המגזר ברבעון השלישי זינקו לכ-135.7 מיליון שקל, לעומת כ-50.8 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

ההכנסות ממגזר הליסינג ברבעון השלישי של 2024 עלו בכ-3% לכ-449.6 מיליון שקל, לעומת כ-435.2 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. רווחי המגזר הסתכמו בכ-64.6 מיליון שקל, לעומת כ-75.1 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

ההכנסות ממגזר המימון ברבעון השלישי של 2024 צמחו בכ-44.7% לכ-32.8 מיליון שקל, לעומת כ-22.6 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. רווחי המגזר זינקו בכ-45% לכ-32.5 מיליון שקל, לעומת כ-22.4 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

ההכנסות ממגזרי שירות ואחרים ברבעון השלישי של 2024, עלו בכ-22% בכ-116.6 מיליון שקל, לעומת כ-95.6 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. הרווח של שני המגזרים יחד עלה ברבעון בכ-48.7% לכ-35 מיליון שקל, לעומת כ-23.5 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

הרווח הגולמי ברבעון השלישי של 2024 עלה בכ-44.2% לכ-303.4 מיליון שקל (כ-17.2% מההכנסות), לעומת כ-210.3 מיליון שקל (כ-18.2% מההכנסות) ברבעון המקביל אשתקד.

הרווח מפעולות רגילות ברבעון השלישי של 2024, עלה בכ-60.2% לכ-167.6 מיליון שקל, לעומת כ-104.6 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

הרווח הנקי של החברה ברבעון השלישי של 2024 טיפס בכ-79% לכ-74.7 מיליון שקל, לעומת כ-41.7 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. הגידול ברווח נובע בעיקר מהעלייה ברווח התפעולי, בעיקר בקיזוז עם גידול בהוצאות המימון, נטו בשל עלייה בחוב הפיננסי של הקבוצה, וכן מעלייה בריבית הפריים.

לקבוצה מזומנים ושווי מזומנים ליום 30 בספטמבר 2024 בסך של כ-114 מיליון שקל.

סך ההון של החברה ליום 30 בספטמבר 2024 מסתכם בכ-1.93 מיליארד שקל, לעומת כ-1.88 מיליארד שקל בסוף 2023. ההון העצמי של החברה מהווה כ-23.2% מהמאזן.

במקביל לפרסום הדו"חות, דירקטוריון החברה אישר חלוקת דיבידנד בסך של 70 מיליון שקל.

עיקרי תוצאות תשעת החודשים הראשונים:

הכנסות החברה בתשעת החודשים הראשונים של 2024, גדלו בכ-22% ל-4.7 מיליארד שקל, לעומת כ-3.8 מיליארד שקל בתקופה המקבילה אשתקד.

הרווח הגולמי בתשעת החודשים הראשונים של 2024 עלה בכ-19% לכ-815.9 מיליון שקל (כ-17.5% מההכנסות), לעומת כ-684 מיליון שקל (כ-17.9% מההכנסות) בתקופה המקבילה אשתקד.

הרווח מפעולות רגילות בתשעת החודשים הראשונים של 2024, עלה בכ-21% לכ-447.1 מיליון שקל, לעומת כ-370.7 מיליון שקל בתקופה המקבילה אשתקד.

הרווח הנקי של החברה בתשעת החודשים הראשונים של 2024, עלה בכ-5% לכ-200.4 מיליון שקל, לעומת כ-190.7 מיליון שקל בתקופה המקבילה אשתקד. הגידול ברווח נבע מהעלייה ברווח מפעולות רגילות, בקיזוז עם גידול בהוצאות המימון, נטו וכן גידול שנרשם בהפסדי חברות המטופלות לפי שיטת השווי המאזני.

אירועים מרכזיים בתקופת הדוח ולאחריו:

נובמבר 2024 חתמה מטרו מוטור (33.3% באחזקת קרסו מוטורס) על הסכם למכירת פעילות הרכבים (הכוללת יבוא ישיר של רכבים מתוצרת Dongfeng ובכלל זה המותג Voyah וחלקי חילוף לרכבים אלה) לדלק מוטורס בתמורה לכ-110 מיליון שקל בתוספת עלות מלאי ורכוש קבוע.

אוגוסט 2024 השלימה החברה עסקה לרכישת 51.13% מהון מניותיה של חברת ג'ינרגי' בע"מ, חברה פרטית העוסקת במכירת עמדות טעינה לרכבים חשמליים, הפעלת רשת ציבורית לטעינה מהירה של רכבים חשמליים ומתן שירותי ניהול ותחזוקה של עמדות טעינה לחברות ניהול בניינים. למועד הדוח, החברה פועלת למיזוג פריסבי אנרגיה בע"מ, חברה בת בבעלות מלאה של החברה עם ג'ינרג'י. עם השלמת עסקת המיזוג צפויה החברה להחזיק כ-60% מהון מניות ג'ינרג'י, אשר תרכז את פעילות הקבוצה בתחום פתרונות הטעינה לרכבים חשמליים.

יולי 2024, חתמה החברה על הסכם לרכישת מלוא הזכויות במגרש הסמוך למרכז הלוגיסטי של החברה באזור התעשייה פארק ראם אשר במועצה האזורית באר טוביה, בהיקף כולל של כ- 22 דונם ובמחיר של כ- 103 מיליון שקל לא כולל מע"מ אשר בכוונת החברה לממן ממקורותיה העצמיים. בכוונת החברה להכשיר את המגרש לצרכיה לצורך אחסנה, לוגיסטיקה ושירות.

יולי 2024 השלימה החברה הנפקת אג"ח בדרך של הרחבת סדרה (סדרה ג') בהיקף של כ-500 מיליון שקל ע.נ. והנפקה פרטית בהיקף של 250 מיליון שקל ע.נ.  ני"ע מסחריים (סדרה 1)  לא רשומים למסחר של החברה.

ינואר 2024 השלימה החברה הנפקת סדרת אג"ח חדשה (סדרה ה) בהיקף של כ-256 מיליון שקל ע.נ.

שונות

מד"א עם ניידת טיפול נמרץ לזכרם של חובש בכיר במד"א, אביה חצרוני ז"ל ובני משפחתו

ניידת טיפול נמרץ חדשה של מד"א הותרמה במסגרת מימון המונים לזכרם של חובש בכיר מתנדב מד"א, אביה חצרוני ז"ל, נכדיו ליאל וינאי ז"ל בני ה-12 ואחותו איילה ז"ל שנרצחו בביתם בקיבוץ בארי בבוקר ה-7.10.2023. חבריו של אביה מפלוגת המילואים, ששירתו יחד במלחמת יום כיפור ושמרו על קשר מאז, הם אלו שפעלו למען מימון ההמונים, אליו הם תרמו יחד עם תורמים נדיבים נוספים ומימנו ניידת טיפול נמרץ חדשה שהוקדשה לזכרם באמצעות אגודת ידידי מד"א בישראל.

הניידת נחנכה השבוע, בטקס מרגש שנערך בבארי בהנחייתו של משה אזר, אחד מחבריו לפלוגת המילואים. "מצאנו לנכון שבאמצעות תרומת ניידת טיפול נמרץ למד"א נצליח לבטא את אהבתנו והערכתנו לאביה ז"ל וננציח את שמו ותרומתו לקהילה ולפלוגתנו. מתחילתה ועד סופה של מלחמת יום כיפור, אביה עסק רבות בלחימה, בפינוי פצועים ובזיהוי חללי הפלוגה. משם כנראה נטמענו הזרעים שהובילו אותו להתנדב במד״א כחובש בכיר וכנהג אמבולנס ולהתמיד בכך עשרות שנים. במקביל אביה הזדרז להירתם לכל יוזמה ופעילות של הפלוגה במשך השנים. אביה גייס לעזרתנו ביוזמות השונות גם את נכדיו ינאי וליאל ז"ל האהובים שהלכו בדרכו", סיפר משה על בימת הטקס.

אביה התנדב מעל ל-20 שנה במד"א, הוא נתן מענה רפואי בגזרת קיבוץ בארי והסביבה, היה חובש בכיר במד"א והיה ממפעילי האמבולנס בקיבוץ. חבריו של אביה מספרים על אדם בעל נתינה גדולה, ששם את מד"א והצלת החיים בעדיפות הראשונה.

רון שפרוני, ממשפחתו של אביה חצרוני ז״ל: "אביה לימד אותנו איך אפשר להתחבר לכולם, איך אפשר לראות כל אדם כאדם מעבר להבדלים ולדעות. הוא לימד אותנו איך לפתוח את הלב, איך להתמודד בגבורה עם קשיי החיים ולא לוותר לרגע על שמחת החיים, על האמונה ועל ההתמקדות בטוב. הוא לימד אותנו שאין אף אחד שלא שווה להילחם עבורו ולכן אני רוצה, בשם המשפחה להודות לכם חבריו לנשק מהפלוגה על הארגון והתרומה הנדיבה של ניידת טיפול הנמרץ, אין דרך טובה יותר להנציח את זכרו של אביה ולהמשיך את דרכו, מאשר בעזרה להצלת חיים. אני רוצה להודות לאנשי מגן דוד אדום, חבריו ושותפיו לדרך שלקחתם על עצמכם את המשימה הקשה והחשובה הזאת – להציל חיים. לאנשי הצוות שיזכו לעבוד בניידת החדשה אני מאמין ומייחל שרוחו של אביה תלווה אתכם במשימותיכם, ותדעו שכאשר אתם עומלים למשוך את המטופל מן הסף, אביה נמצא בצד השני דוחף ועוזר לכם ומנסה כמו שהוא תמיד ניסה לתת למטופליו זמן ליהנות משמחות החיים".

"כחובש בכיר נהג מתנדב בתחנה אביה תמיד הגיע למשמרות עם חיוך ומרץ" סיפר מאיר אלמליח, מנהל אשכול נתיבות במד״א על חברו הקרוב אביה ז"ל "הוא גילה לכל מטופל חמלה ואכפתיות, היה לו רצון להטיב עם כל אדם. הנתינה שלו לא ידעה גבול, תמיד ראה את האדם שמול וראה את הצרכים שלו. ניידת טיפול נמרץ זו שמוקדשת לזכרו תמשיך את דרכו, היא תשמש את העובדים והמתנדבים לפעול באותה רוח של מסירות ואהבה לאדם, אני מאחל לכל מי שיעלה לניידת הזו לקחת איתו תכונה אחת מהאישיות המיוחדת של אביה, וככה ננציח את הטוב שאביה הביא לעולם הזה"

מנכ"לית אגודת ידידי מד"א בישראל אורלי אריאל: "החברים של אביה ז"ל שיזמו וגייסו את הניידת טיפול נמרץ נושאים את אותו DNA של אביה ושל אנשי מד"א. ערבות הדדית, נתינה ואהבת הארץ הם נר לרגלם. בזכותם ינצלו חיי אדם רבים כהמשך למורשתו ודרכו של אביה".

מנכ"ל מד"א אלי בין: "אביה ז"ל היה איש נתינה שהציל חיים בפועלו בתחנת מגן דוד אדום בנתיבות ובקיבוץ בארי וייזכר לשנים רבות. אביה היה מתנדב מסור שהקריב את חייו בזמן שהציל חיים של אחרים. הניידת טיפול נמרץ החדשה שחבריו לפלוגה סייעו בגייסו הכסף ותרמו אותה היא סמל לחברות, מסירות, ערבות הדדית וחשיבה על הזולת – ערכים שעולים בקנה אחד עם ערכיו של אביה ז"ל והחברות שנרקמה בינו לבין חבריו. תודה לכם על גיוס הכספים והתרומה הנדיבה, הניידת תמשיך את דרכו של אביה, תנציח את שמו ותסייע להציל חיים".

טכנולוגיה

SafeFields עם התקנות ראשונות של מערכת הפחתת קרינה ברכבים היברידיים, פלאג אין וחשמליים

חברת הסטארט-אפ סייפפילדס טכנולוגיות SafeFields Technologies Ltd הישראלית שהכריזה על פתרון ייחודי ופורץ דרך, המפחית בצורה אקטיבית את הקרינה הנוצרת ברכבים חשמליים והיברידיים בשיעור של 80%-90%, מתחילה בימים אלו בהתקנות ראשונות של המערכת ברכבי הלקוחות שרכשו את המערכת במחיר היכרות מופחת. מדובר בלקוחות ראשונים שייהנו בימים הקרובים מנסיעה ברכב היברידי עם הפחתה משמעותית של קרינה, המגיעה ברכבים חשמליים והיברידיים לעשרות מיליגאוס (החשיפה המומלצת היא עד 4 מיליגאוס בממוצע ביממה), ומספר ההתקנות ילך ויגדל בשבועות הקרובים. המערכת והמוצר של החברה מתאימים לרכבים חשמליים והיברידיים מסוגים שונים – פלאג אין, היברידי מסורתי ומיילד הייבריד (כולל סוללת V48).

רשימת הרכבים ההיברידיים ורכבי הפלאג-אין בהם תומך כיום בצורה מלאה הפתרון של  Safefields: זיקר 001, יונדאי איוניק היברידית, יונדאי סונטה היברידית, יונדאי קונה היברידית, קיה נירו היברידית, סוזוקי סוויפט מיילד היבריד, טויוטה קאמרי, טויוטה RAV4 החדשה, וולוו XC90 פלאג אין, לקסוס ES, לקסוס IS, פורשה פאנאמרה פלאג אין, ב.מ.וו 530e פלאג אין, ב.מ.וו  X5 xDrive45e פלאג אין. בנוסף, בימים אלו נמצאים במעבדות SafeFields כלי רכב מסוגים שונים לצורך בדיקת עוצמת הקרינה, בחינה והתאמה של המערכת להפחתת הקרינה, כך שלקראת שנת 2025 צפויים להצטרף לרשימה דגמים נוספים של כלי רכב היברידיים וחשמליים לצד מרכזי התקנות נוספים ברחבי הארץ.

במהלך השנה הבאה החברה צפויה להתחיל בשיווק ובהתקנות של המערכת בכלי רכב במדינות נוספות. במקביל פועלת החברה ברחבי העולם ליצירת שיתופי פעולה עם יצרניות רכב לשילוב הפתרון כחלק אינטגרלי ברכבים חשמליים והיברידיים כבר בשלב התכנון והפיתוח ושילובו כחלק מפס הייצור.

הפתרון להפחתת הקרינה של SafeFields מתבסס על עקרון ה"ביטול אקטיבי", בצורה הדומה לעקרון הפועל באוזניות מבטלות רעשים (ANC). הביטול האקטיבי מתבסס על זיהוי הקרינה ויצירת שדה "הפוך" ומנוגד לשדה הנפלט, ובכך השדות מתבטלים זה אחרי זה כמעט לחלוטין בחלל הנוסעים. יצירת השדה ההפוך נעשית ע"י כרטיס אלקטרוני מהיר ומתוחכם, וחברת SafeFields הגישה עד כה מספר פטנטים בארץ ובעולם.

המערכת מתחברת רק למקור המתח הנמוך ברכב (12V, בדומה למצלמת רכב, מערכות אזעקה וכו'), היא צורכת הספק נמוך מאוד (עשרות וואט) ואינה פוגעת בביצועי הרכב וחווית הנהיגה. כחלק ממבצע ההיכרות, עלות המערכת כולל התקנה עומדת על 2,966 ₪ כולל מע"מ (מחיר מחירון 4,563 ₪).

החשיפות המרביות לקרינה בכלי רכב חשמליים והיברידיים עשויות להגיע בכלי רכב מסוימים לעשרות מיליגאוס ולעיתים למאות מיליגאוס, זאת לעומת הערך המומלץ בישראל של חשיפה של מתחת ל-4 מיליגאוס בממוצע ביממה. רמות הקרינה הגבוהות יותר נמדדות

ברוב הדגמים במושבי הרכב האחוריים. הפתרון של SafeFields הוא הראשון מסוגו בעולם המאפשר את יישום "עקרון הזהירות המונעת", עליו ממליץ ארגון הבריאות העולמי (WHO).