מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 04/2023

השקות חדשות של כלי רכב בישראל ואירופה ||| דגמים חדשים של מכוניות ואופנועים וקטנועים ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נפגעי תאונות דרכים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

מטרו מוטור עם אולם תצוגה VOYAH בהרצליה

מותג היוקרה החשמלי VOYAH זוכה ליהנות מבית חדש שמתכתב היטב עם ערכי, אופי ומסרי המותג. VOYAH, מותג הפרימיום של קונצרן דונגפנג, הושק על די מטרו מוטור בישראל בחודש שעבר, עם תחילת המכירה של ה- D-SUV ,VOYAH FREE בעל אבזור עשיר. כחודש מאז ההשקה, מכרה מטרו למעלה מ- 70 יחידות של ה-VOYAH FREE.

מטרו השקיעה באולם התצוגה החדש כ-3.5 מיליון שקלים. האולם, שנמצא ברחוב הסדנאות 1 בהרצליה פיתוח, משתרע על שטח של כ-500 מ"ר ועתיד לשמש גם את שאר דגמי המותג שיגיעו לארץ. אולם התצוגה ששומר על קו עיצובי נקי ומאופק, יקנה ללקוח חווית 360 החל מנסיעת מבחן, סגירת העסקה ועד למסירת הרכב. חוויה אקסלוקסיבית שלא נגמרת שם וממשיכה בדמות קשר שוטף עם מחלקת חווית הלקוח. בנוסף ישמש האולם את החברה כבית לאירועים, כמקום מפגש לחברי VOYAH Club ולפגישות עסקיות.

האולם הושק באירוע אשר התקיים משעות הבוקר ועד הצהריים במעמד מנכ"ל קרסו מוטורס איציק וייס, יו"ר ומנכ"ל קבוצת ORC רז עודד, ומנכ"ל משרד ראש הממשלה לשעבר יואב הורוביץ. באירוע החגיגי לקחו חלק לקוחות קיימים ועתידיים שהגיעו להתרשם מהרכבים ולעבור נסיעות מבחן.

ה-VOYAH FREE מתהדר שני מנועים חשמליים מספקים 490 כ"ס ו-73 קג"מ, שמביאים את ה-FREE מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 4.4 שניות בלבד, ובסוללה (CATL) הגדולה בקטגוריה, בעלת קיבולת של 106 קוט"ש. הסוללה מספקת טווח נסיעה של כ-500 ק"מ (WLTP), הגבוה בקטגוריה, כשמשך הטעינה מ-20% ל-80% עומד על 40 דקות בסה"כ. עיצוב הרכב פותח בשיתוף סדנת ITALDESIGN, חברת העיצוב וההנדסה האגדית.

מלבד הנראות והאבזור העשיר, גם בנושא הבטיחות מסמנת VOYAH FREE את הרף הגבוה בתחום. מלבד מערכות הבטיחות האקטיביות, תמצאו ב- FREE גם מערכות טכנולוגיות מתקדמות וייחודיות. מערכת NIGHT VISION אינפרא אדום המסייעת למערכות הבטיחות האוטונומיות, מערכת ניטור עייפות בנהיגה (המזהה פיהוק למשל) אשר מגיבה יחד בהפצת ניחוח מעורר והפעלה פתאומית של המזגן, ניטור וידאו של המושב האחורי, מערכת מניעת שכחת ילדים ועוד.

אסטון מרטין מזמינה לצוות הפורמולה ™ Aston Martin Aramco Cognizant

הסביבה הדיגיטלית החדשה, שהושקה לקראת הגרנד פרי השני של העונה בערב הסעודית, מציגה את אתגר ה-AMR23 של אסטון מרטין בתוך המוסך, ומאפשרת ללקוחות ולמעריצים לקבל השראה מפסגת ההנדסה והעיצוב של ספורט מוטורי, כשהם מביאים לידי ביטוי את הפרשנות המותאמת שלהם של אסטון מרטין.

לאחר סיום הפודיום המדהים של פרננדו אלונסו בגרנד פרי של פתיחת העונה ב- Gulf Air Bahrain Grand Prix, הקופיגורטור המקוון מציג בגאווה את הגביע במקום השלישי בפרטי 3D Ultra High Definition מעודנים, מה שמאפשר למשתמשים ליהנות מכלי הכסף הראשונים של הקבוצה לעונה, תוך כדי היכולת להתקרב כדי לחקור כל פרט דק של המכונית.

לאחר שנוצרו הביטוי והפרשנות האולטימטיביים של אסטון מרטין, לקוחות ומעריצים יכולים להוריד חוברת מותאמת אישית של התצורה שלהם, לשתף את התצורות המועדפות עליהם במדיה החברתית ולבחור להזמין נסיעת מבחן בכל שלב בתהליך.

לחגוג את יום השנה ה-110 של אסטון מרטין, הקופיגורטור גם מאפשר למשתמשים לחוות את אילן היוחסין המירוצים שלו בעבר ובהווה, דרך סביבה וירטואלית נוספת של מעגל ברוקלנד ההיסטורי, המיקום של הגיחות המוקדמות של המותג למירוץ.

רנאטו ביזניני, ראש תחום שיווק ותקשורת גלובלית באסטון מרטין: "הצעת מבחר של תפאורות מעוצבות להפליא וב-Ultra High Definition – מסביבות סטודיו ועד למיקומים אמיתיים – היא מרכיב מפתח להצלחת הקופיגורטורים עטורי הפרסים שלנו, המעוררת השראה ללקוחותינו דמיינו את אסטון מרטין המושלמת שלהם על פני מיקומים גלובליים, תוך שהם לוקחים השראה מהדרכים מעוררות המחשבה. עם מחקר מותגים אחרון שחושף שכמעט 90% מהלקוחות שלנו מתלהבים מפורמולה 1 ®, אנו מאמינים שסביבה בעלת ביצועים גבוהים זו תמשוך סינרגיות נוספות בין מסלול לכביש, ותאפשר ללקוחותינו לפרט את כל הדגמים שלנו מתוך האסטון מוסך הבור של קבוצת Martin Aramco Cognizant Formula One™. הקונפיגורטור שלנו תמיד תוכנן לעסוק, לרגש ולעורר השראה, כאשר יותר ממחצית מהלקוחות שלנו משתמשים כעת בכלי הדיגיטלי הזה במהלך מסע הרכישה שלהם. לכן אנו מחויבים להרחיב עוד יותר את ההיצע שלה ולפתח תכונות ייחודיות כחלק מההתמקדות שלנו לספק חוויות דיגיטליות יוקרתיות ללקוחות שלנו".

ניתן למצוא את התצורה של Aston Martin בכתובת www.configurator.astonmartin.com

EMOTO עם אולטרה בי – אופנוע אנדורו חשמלי קל של סורון SURRON

המותג SURRON הוקם בידי שלושה אנשי הייטק חובבי אופנועים שיצאו לדרך בשנת 2014 עם השקעה ראשונית של כמה עשרות מיליוני דולרים וצוות שמנה עשרות מהנדסים, במטרה לבנות כלים דו גלגלים חשמליים קלים וחזקים שיתחרו בכלים הטובים בעולם. אחרי שהתנסו עם כמה דגמי אופנועי שטח חשמליים קלים כמו ה-LIGHT BEE שהפך להצלחה מסחררת עם יותר מ 100,000 כלים בעולם, עברו ב-SURRON לדבר הבא – אופנועים חשמליים בגודל מלא כך באו אל העולם ה-STORM BEE אנדורו ו STORM BEE  דו"ש שהושקו ב 2022. ועכשיו ב 2023 מגיע האולטרה בי – קל יותר מה STORM BEE וחזק יותר מה LIGHT BEE. האולטרה בי מגיע עם רישוי כביש ומערכת בטיחות TCS. פרטים נוספים:

• ה-סורון אולטרה בי מצויד במנוע חשמלי המפיק הספק חשמלי של 12.5 קילוואט, ויותר מ 12 קג"מ מומנט (440 נ"מ בגלגל האחורי)
• הספק מקסימלי של 17 כ"ס ויחס משקל- כוח שאין לו תחרות!חזק יותר מכל כלי ברישוי    A2 !
• ה-אולטרה בי מאיץ מ-0 ל-90 קמ"ש בפחות מ-4 שניות והמהירות המירבית עומדת על כ-90 קמ"ש עם גיר סטנדרטי.
• סוללת ליתיום-יון נשלפת המספקת כ-5 שעות של רכיבת סינגלים, וטווח עירוני של כ-140 ק"מ ב40 קמ"ש.
• נתוני הטעינה עומדים על כשעתיים טעינה מ-20% ל-80% סוללה וארבע שעות לטעינה מלאה.

כיאה לאופנוע אנדורו מקצועי, ה-סורון אולטרה בי, שמקביל בביצועיו לאופנוע אנדורו בנפח 125-200 סמ"ק, מצויד במערך בולמים איכותי הכולל מזלג קדמי הפוך עם מהלך של 240 מ"מ עם אפשרויות כיוון מלאות והתאמה לסגנון הרכיבה שלכם וגלגלים במידות 19אינץ' קדמי ואחורי מה שמאפשר מבחר גדול וגמישות בבחירת הצמיגים.

בצד הטכנולוגי, ניתן למצוא בקרת אחיזה TCS עם לא פחות מ-4 מצבי רכיבה וגם אפשרויות להתאמה אישית, ומצב רוורס לנסיעה אחורית למקרה שנתקעתם בנקודה שאי אפשר לצאת ממנה, ומספר מצבי רגנרציה (אחזור אנרגיה) לבחירת הרוכב.

הודות למשקל הקל במיוחד של 85 ק"ג בלבד (65 ק"ג ללא סוללה) וגובה מושב ידידותי במיוחד של 91 ס"מ בלבד, (שניתן לכיוון) כל רוכב ורוכבת יוכלו להרגיש מיד "בבית" על ה-סורון אולטרה בי, בין אם הם מתחילים או מקצוענים.

היתרונות של אופנוע חשמלי:

• מתאים לרישיון נהיגה בדרגת 2A (עד 125 סמ"ק)
• ביטוח מוזל מקביל ל-50 סמ"ק, חיסכון של אלפי שקלים ביחס לכלי בנזין מקבילים
• ללא ביקורים בתחנת הדלק
• טיפולים מינימליים, חסכון של כ-80% בהשוואה לכלי בנזין מקבילים
• ידידותי לסביבה

היתרונות של סורון אולטרה בי Ultra Bee Surron

• עלות שימוש נמוכה במיוחד
• מומנט מטורף ביציאה מהמקום ששום מדרגה לא יכולה לו
• רכיבה חרישית בלי להפריע למשתמשי הטבע האחרים (בני אדם ובעלי חיים)
• לצאת בבוקר בלי להפריע לאישה / ילדים / שכנים
• בלם אחורי ביד – רגליים משוחררות
• טעינה ביתית נוחה וקלה בשקע רגיל
• אפשרות לרכישת סוללה נוספת והחלפה בשטח למי שעדיין לא מוכן לחזור הביתה

מחירו של ה-סורון אולטרה בי נקבע בישראל על 38,900 שקלים ועכשיו במחיר חגיגי מוזל לכבוד ההשקה הרשמית – 35,900 שקלים עד סוף מרץ.

חברת eMOTO הינה היבואנית המובילה בשוק רכבי הדו והתלת גלגלי החשמלי בישראל. בין המותגים המיובאים על ידי החברה ניתן למצוא את סורון, אלרנדו, זאפ  דופרן, קוברג, לוקי אוסט ועוד.

אולם תצוגה eMOTO רחוב הרכבת 28, תל אביב

לפרטים ותיאום רכיבת מבחן בטל': 073-7371688. באתר www.surron.co.il ובפייסבוק www.facebook.com/EMOTOE

EUGEOT 208 עם 10 שנים וכמעט 10 מיליון יחידות של i-Cockpit®

קונספט i-Cockpit® נוצר עם שלושת האלמנטים הבסיסיים שלו, שנותרו ללא שינוי מאז:

* הגה קומפקטי לתחושת נהיגה טובה יותר והתנהגות אופטימלית.

* תצוגה מוגבהת המאפשרת לנהג לצפות בכל המידע הקשור לנהיגה תוך שמירה על עיניו על הכביש.

* מסך מגע מרכזי גדול, בהישג יד וראייה, המאפשר לנהג לנהל את הפונקציות העיקריות של הרכב.

ה-i-Cockpit® הוא כעת תכונת "חתימה" של כל PEUGEOT. ניתן למצוא אותו בכל הדגמים והוא גם סיפורה של הצלחה.

הסיפור התחיל ב-2010 עם הצגת מכונית הקונספט PEUGEOT SR1 בתערוכת ז'נבה, מכונית קופה-קבריולה אלגנטית שהציגה חלק מהחשיבה המתנהלת במותג. זה כלל תנוחת נהיגה מהפכנית שהפכה את הקודים המסורתיים של עיצוב וארגונומיה על ראשם.

באותה תקופה, צוותי PEUGEOT חיפשו לפתח את מושב הנהג ליותר רגשות על הסיפון, יותר ארגונומיה ויותר בטיחות. צוות קטן של מעצבים ומהנדסים התחיל לעבוד: די מהר עלתה ההצעה להגה קטן יותר. עד אז, במכונית, ההגה היה גדול והמידע על הצג נקרא דרך ההגה. הנימוק מאחורי זה היה שהמיקום הקונבנציונלי הזה של התצוגה וההגה היה מסיח את הדעת. המיקום הטוב ביותר לקריאת המידע היה בגובה העיניים. המידע היה צריך להיות מורכב בגובה העיניים. מיקום חדש זה, בשילוב עם גלגל הגה קטן יותר, יצר מערכת חדשה לחלוטין, עם תצוגה שזכתה לכינוי "תצוגת ראש למעלה". נוסף מסך מגע שהפך את כל הפקדים לפשוטים הרבה יותר והוסיף קישוריות. זו הייתה תחילתם של מסכי מגע עבור PEUGEOT.

"ההימור היה גבוה עבור המותג, לקחנו סיכון מחושב על ידי התחייבות לקונספט כל כך חדשני וחדשני. מעל הכל, היינו צריכים לוודא שהלקוחות שלנו יאהבו את הקונספט. ארגנו מבחנים במעגל עם לקוחות צרפתים וגרמנים נתנו להם לנהוג במכונית עם הגה ולוח מחוונים רגילים, ואז שמנו אותם לאב-טיפוס עם ההגה החדש הזה והאשכול המוגבה החדש הזה. המשוב היה מצוין, מאוד איכותי. הצעירים העריכו את הספורטיביות, בעוד המבוגרים יותר הרגישו שהוא זריז, שהוא מודרני ושהוא מייצג תזוזה מהעבר. כולם פנו אל ההגה הקטן בקלות רבה. היינו משוכנעים לחלוטין שיש לנו משהו ייחודי".

מאז הופעתו, PEUGEOT i-Cockpit® המשיך להתפתח ולהתחדש. בשנת 2016, הדור השני של PEUGEOT 3008 ו- PEUGEOT 5008 חשף גרסה עם תצוגה דיגיטלית בגודל 12.3 אינץ' הניתנת להתאמה אישית והתאמה אישית מלאה, בעוד מתגי מתג ממוקמים מתחת למסך המגע המרכזי כדי להקל עוד יותר על הגישה לפונקציות חיוניות. בשנת 2019, הדור השני של PEUGEOT 208 הציג אשכול דיגיטלי תלת מימדי.

PEUGEOT i-Cockpit הלך צעד אחד קדימה על ה-PEUGEOT 308 (2021) ו-408 (2022) החדשים עם הצגת מערכת המידע והבידור החדשה i-Connect®, הגה קומפקטי חדש המסוגל לזהות את נוכחות ידיו של הנהג כאשר באמצעות עזר הנהיגהבדרך לעולם נקי יותר:

s ו-i-toggles רגישים למגע שניתן להגדיר עבור מיזוג אוויר, אנשי קשר טלפוני, הגדרות תחנת רדיו והפעלה של אפליקציות… כל אלה ניתנים להגדרה לפי שיקול דעתו של המשתמש.

הסיפור של PEUGEOT i-Cockpit® עדיין בחיתוליו, "i-Cockpit® חייב להישאר תמיד אינטואיטיבי, דינמי ואייקוני: זו אחת המטרות שלנו. PEUGEOT הייתה המבשרת בתחום הזה, אז זה תלוי להמשיך ולסלול את הדרך לחדשנות וכושר המצאה כדי להישאר צעד אחד קדימה ולהישאר אייקוני. מדובר בהתחדשות מתמדת להמשיך להפתיע ולהישאר ברמה העליונה. אנחנו יודעים דבר אחד בוודאות, ה-i- ל-Cockpit® יש עתיד מזהיר! ברטרנד רפאטל, מנהל עיצוב פנים ב-PEUGEOT

הרעיון של PEUGEOT INCEPTION, שהוצג ב-CES בלאס וגאס בתחילת השנה, מראה את האבולוציה שה-PEUGEOT i-Cockpit® החדש יכול לקבל, אפילו יותר אינטואיטיבי מציג את ההתפתחות העתידית של i-Cockpit עם Hypersquare, מהפכני בקרת היגוי חדשה, המציעה מחוות חדשות לדור חדש, שהועלתה על טאבלטים ומכשירים חכמים.

טויוטה מרחיבה את השימוש במימן עם טכנולוגיית המיראי – מכונית המימן שפיתחה החברה

טויוטה ממשיכה להשקיע בפיתוחים לשיפור הסביבה והפיכת העולם לנקי יותר. בתוך כך היא משקיעה משאבים עצומים לפיתוח ערים עתידיות חדשות תוך שימוש באנרגיה נקיה, ובמסגרת זו חברה טויוטה העולמית למחוז פוקושימה ביוני 2021 על מנת לקדם ייצור מבוסס מימן. כחלק מהמאמצים הללו, טויוטה משתפת פעולה עם קבוצת DENSO העולמית כדי להשתמש במימן לצד אנרגיה מתחדשת להפחתת הזיהום הנובע בפעולות הייצור.

לאחרונה, פיתחה טויוטה כלים חדשים המסוגלים לייצר מימן מאלקטרוליזה של מים באמצעות טכנולוגיית תאי דלק fuel call)) וטכנולוגיה נוספת בה עושה טויוטה שימוש ברכב המימן – המיראי. הכלי החדש יופעל במרץ הקרוב במפעל DENSO Fukushima Corporation, אשר ישמש כמקום יישום טכנולוגי לקידום השימוש הנרחב בו בעתיד. טויוטה תאיץ את מאמציה לבנות מודל לצריכה מקומית של מימן מייצור מקומי, תוך שימוש בציוד אלקטרוליזה להפקת מימן נקי ולשימושו בתנורי הגז של המפעל.

בנוסף, טויוטה תפרסם את פרטי ההשקעות שלה לבניית מודל ניצול מימן כזה, מתוך כוונה להרחיב את יישום המודל למגוון גורמים מתעשיות ואזורים שונים.

ניצול המימן ב-DENSO Fukushima ייושם כפרויקט מסובסד על ידי הארגון לפיתוח אנרגיה וטכנולוגיה תעשייתית חדשה (NEDO). טויוטה הגדירה את השימוש במימן כקריטי לקידום יוזמות שמטרתן הפחתת פליטת CO2 כדי לתרום להשגת ניטרליות פחמן. בכך היא שואפת לקדם את השימוש במימן לא רק באמצעות כלי רכב חשמליים מבוססי טכנולוגיית תאי דלק (FCEVs) במכוניות נוסעים, משאיות מסחריות ואוטובוסים, אלא גם באמצעות שימוש נרחב במגוון מוצרים על בסיס תאי דלק, כגון פיתוח והפעלה של גנרטורים נייחים. לשם כך, טויוטה פועלת עם שותפים שונים בתעשייה בתחומי ייצור, שינוע, אחסון ושימוש במימן. בנוסף, טויוטה מקדמת פעילויות הובלה, כגון פיתוח וייצור של משאיות מבוססות תאי דלק להובלת מימן. בעתיד, טויוטה מקווה לתרום להרחבת האפשרויות להפקת מימן באמצעות ביוגז המופק מזבל בעלי חיים בתאילנד בנוסף לפיתוח ציוד אלקטרוליזה.

אמצעי האלקטרוליזה החדש שפיתחה טויוטה, עושה שימוש בטכנולוגיית תאי הדלק של המיראי ושל אוטובוס Sora, זהו כלי חדש שפותח ואשר מנצל הן את הטכנולוגיה שטיפחה טויוטה במשך שנים רבות של פיתוח תאי דלק חשמליים, וכן את הידע והמומחיות שצברה ממגוון שימושים סביבות ברחבי העולם. תכונותיו המרכזיות:

התאים המשמשים באלקטרוליזה של פרוטון חילופי ממברנה (polymer electrolyte membrane PEM) הם אמינים ביותר, מגובים בתוצאות הייצור והשימוש ההמוני של יותר מ- 7 מיליון תאים (מספיק לכ-20,000 רכבים חשמליים מבוססי תאי דלק) מאז הושק הדור הראשון של טויוטה מיראי בדצמבר 2014.

טויוטה השתמשה בטיטניום שפותח עבור רכבים חשמליים מבוססי תאי דלק ונמצא בשימוש מאז הדור הראשון של מיראי. הפיתוח נועד כדי לשפר את העמידות הנדרשת מציוד אלקטרוליזה, תוך שימוש בעמידות גבוהה בפני קורוזיה של טיטניום השומרת כמעט על אותה רמת ביצועים גם לאחר 80,000 שעות פעולה, כך שניתן יהיה להשתמש בו בבטחה לאורך תקופה ארוכה.

ניתן להשתמש/לחלוק יותר מ-90% מרכיבי תאי הדלק עבור רכבים חשמליים מבוססי תאי דלק ומתקני ייצור אחסון תאי דלק בתהליך הייצור החדש, כך הייצור המוני יכול להגיע לרמת עלות המאפשרת שימוש נרחב בו. יתר על כן, הדבר מקצר משמעותית את תקופת הפיתוח על ידי שימוש בטכנולוגיה, הידע והניסיון שנצבר במשך שנים רבות של פיתוח רכבים חשמליים מבוססי תאי מימן.

טלקאר עם חידוש שיווק קיה סיד סטיישן Mild-Hybrid

מנוע טורבו בנזין 1.5 ל' מסדרת EcoDynamics+ המפיק 160 כ"ס ומערכת היברידית מתונה Mild Hybrid 48V ותיבת הילוכים DCT7 כפולת מצמד.

טלקאר, יבואנית קיה מחדשת את שיווק סיד סטיישן עם יחידת הנעה בטכנולוגית Mild Hybrid המאפשרת ביצועים טובים יותר לצד פליטת מזהמים נמוכה.

מנוע טורבו בנזין 1.5 ל' T-GDI MHEV היא יחידת ההנעה העדכנית של קיה סיד סטיישן ומשלבת מגוון טכנולוגיות מתקדמות עם 160 כ"ס. מערכת EcoDynamics+ Mild Hybrid 48V כוללת מנוע חשמלי וסוללת Lithium-ion Polymer 48V המאריכה את תזמון כיבוי המנוע בעזרת סטרטר/גנרטור (MHSG) המחובר לגל הארכובה.

המערכת מאפשרת 2 מצבים: מצב מנוע בו המערכת ההיברידית מסייעת למנוע הבנזין להפחתת עומס תחת תאוצה ומצב גנרטור לטעינת הסוללה בעת גלישה כאשר מנוע הבנזין כבוי.

בנוסף, מנוע הטורבו בנזין החדש מצוייד במגוון טכנולוגיות מתקדמות המסייעות לביצועים משופרים ופליטת מזהמים נמוכה כגון Continuously Variable Valve Duration (CVVD) המשנה את תזמון השסתומים, כמו גם מערכת מחזור גזי פליטה בלחץ נמוך (LP-EGR) ועוד.

מחיר קיה סיד סטיישן 1.5 ל' טורבו בנזין MHEV אוט' – 152,900 שקלים.

אופרן עם אתר אינטרנט חדש ומתקדם להזמנת השכרת רכב בחו״ל 

האתר מציע ללקוחות אופרן ממשק מהיר וידידותי למשתמש, ובו חיבור ישיר, בזמן אמת, למערכות של מעל ל-200 חברות השכרה בכ-60 מדינות ברחבי העולם. בין הפיצ'רים החדשים ניתן לראות בזמן אמת מחירים, תנאים, זמינות וכמובן סיוע בתכנון הנסיעה כולל תכנון היציאה למדינות שכנות; קבלת התראות חשובות ליעד הנבחר ולמאפייני ההזמנה המבוקשת תוך כדי תהליך ההזמנה בצ'אט או וואטסאפ לייב.

כך יוכל הלקוח בלחיצת כפתור לקבל מידע מפורט לגבי מדינת היעד שאליו תכנן לנסוע, קבוצת הרכב, תחנת האיסוף או ההחזרה של הרכב, גיל הנהג, הצגת העלות הכוללת של תוספות אם יש לכל תקופת ההשכרה; הצעת אפשרויות לשדרוג קבוצת הרכב שהזמנת, תוך הצגה של הפרש המחיר לכל ההשכרה. בנוסף, כאמור מציעה אופרן תמיכה אנושית של צוות אופרן במענה מהיר עד לשעה 22:00 בלילה בימות השבוע.

ליהי בבלי, סמנכ"ל שיווק באופרן: "בעידן המתקדם של הטכנולוגיה והדיגיטל החזון של החברה שלנו להתאים את עצמה למציאות המשתנה ולהטמיע חידושים בתחום באופן קבוע וזאת תוך שמירה על רמת שרות גבוהה, זמינות ושקיפות, המבוססים על עשרות שנים של שרות בשוק הישראלי.

בשנים האחרונות אופרן השקיעה משאבים נרחבים לחידוש כל המערכות, וביניהן אתר האינטרנט של החברה שעוצב ופותח בטכנולוגיה חדשנית והועבר לתשתיות ענן מתקדמות ומאובטחות ברמה הגבוהה ביותר המאפשר לחסוך עלויות וזמן יקר ללקוח ולהפוך את חווית הנסיעה מעבר לים לנוחה, בטוחה ושירותית יותר. כולל מערך CRM משופר לשדרוג חווית הלקוח הכוללת דירוג חברות ההשכרה, וליווי הלקוח לאורך כל הדרך".
האתר פותח על ידי חברת ריל קומרס מבית יעל תוכנה, אחת החברות המובילות בתחום הקמת אתרים בישראל, אשר הקימה בין היתר את אתר האינטרנט של בנק דיסקונט, אתר הסחר של חצי חינם ומגוון אתרים ואפליקציות בתחום הבנקאות, התיירות והביטוח בישראל.

שרון קורן מנכ"לית רילקומרס: "האתר החדש, שעל עיצובו היה אחראי סטודיו Uniq UI שלנו, יאפשר לאופרן חוויית גלישה נוחה וזורמת לכל שוכר רכב, סוכן נסיעות, לקוחות מזדמנים וקבועים וכיוב'. האתר כולל שפע של עמודי תוכן שמספקים מידע תיירותי מעניין, רלוונטי ושימושי לקהל היעד".

לצד האפשרויות המגוונות להזמנת רכב שכור לטיסה הקרובה, אתר אופרן החדש מכיל מידע מקיף בתחום השכרת רכב בחו״ל. באתר הוקם מאגר מאמרים נרחב הכולל עצות מומחים לתהליכי השכרת הרכב, החל ממידע חשוב טרם הנסיעה לחו״ל, טיפים לאיסוף והחזרת הרכב, להתנהלות עם הרכב בחו״ל ועוד. בנוסף, באתר תוכלו גם למצוא המלצות לנהיגה במעל ל-100 יעדים, כולל ציון חוקי תנועה חשובים, הצעות למסלולים ואטרקציות למטיילים ולמשפחות.

טל קפלן, מנהלת פרויקטים של אופרן מוסיפה: "אתר אופרן החדש נועד להפוך את חווית הנסיעה של הלקוחות שלנו לחלקה ומהנה ככל האפשר עוד משלב הזמנת הרכב. האתר החדש מציע מבחר רחב יותר של ספקים וקבוצות רכב לבחירה, כשלצד הספק מוצג הציון שקיבל מהלקוחות שלנו, מה שמקל על הלקוחות למצוא את הרכב המושלם לצרכים שלהם. עיצוב האתר החדיש והעדכני, שבוצע על ידי חברת Uniq UI מקבוצת יעל תוכנה, מאפשר לנו הצגה ושיקוף ללקוחות של כלל המידע הנוגע להשכרת הרכב שלהם בצורה הברורה והנוחה ביותר".

טויוטה אירופה צפויה להגיע לניטרליות פחמנית בפעילותה עד 2025

"תעשיית הרכב העולמית עוברת בעשור האחרון טרנספורמציה של 'פעם במאה'. קצב השינוי שאנו רואים הן בציפיות הלקוחות והן מצד הרגולטורים הוא חסר תקדים ואנו מבינים שיש לנו תפקיד חשוב מאוד במילוי צרכי הלקוחות הללו ובפעולות נחושות למען הסביבה". כך אמר מת'יו האריסון נשיא טויוטה אירופה שהגיע לישראל כאורח הכבוד באירוע הגמר של תחרות "ISRAEL EARTH PRIZE" שיזמה יוניון מוטורס במטרה לעודד רעיונות ופתרונות פורצי דרך לשיפור הסביבה של ישראל.

האריסון פרט את יעדי החברה המעודכנים לניטרליות פחמניות ואף חשף יעדים חדשים לאירופה וישראל: "עוד בשנת 2015, בזמן הסכם האקלים של פריז, קבענו את שאיפתנו לניטרליות פחמנית בכל העולם עד 2050. כשחושבים על כך שלטויוטה יש טביעת רגל גלובלית הכוללת מדינות רבות שבהן היישום של פעולות סביבתיות אינו כל כך פשוט, מבינים עד כמה זו מחויבות עמוקה ומשמעותית.

עם זאת, ברור שכאשר מדובר בשינויים חברתיים, ניידות שאפתנית ויעדים סביבתיים, אלו תחומים בהם  העולם משתנה הכי מהר. עבור אירופה במובן הרחב שלה (ישראל חלק ממנה), השאיפה שלנו היא להגיע לניטרליות פחמנית מלאה עד 2040 – עשור מוקדם יותר מהיעד של טויוטה העולמית.

להגשמת היעד, יש לנו שלוש אבני דרך מרכזיות במסע הזה לניטרליות פחמנית: הראשון הוא לניטרליות בכל מפעלי הייצור והמתקנים שלנו עד 2030. מבחינה זו, יוניון מוטורס מובילה את הדרך בישראל, כשכבר כיום היא מציגה טביעת רגל פחמנית נמוכה מאוד ורוב צריכת האנרגיה שלה מבוססת על שימוש באנרגיה סולארית מתחדשת עם תוכנית ממשית לניטרליות פחמנית עד 2025!

אבן הדרך העיקרית השנייה היא להיות ערוכים ל 100% רכבים חדשים עם אפס פליטות ברחבי האיחוד האירופי, בריטניה ואזור ה-EFTA עד שנת 2035. המשמעות היא שנוכל גם לעמוד ביעד של ישראל בכך שכל מכירות המכוניות החדשות יהיו עם אפס פליטות באותה תקופה.

אבן הדרך האחרונה שלנו היא להבטיח ניטרליות פחמן בכל הסחורות והשירותים שאנו רוכשים ובכל הפעילות הלוגיסטית עד 2040. זו המשימה הקשה מכולן, אבל משהו שאנחנו דנים בו באופן פעיל עם הספקים והשותפים הלוגיסטיים שלנו.

בטויוטה, אנו שואפים להיות ספק ניידות ולא רק יצרנית רכב. החזון שלנו הוא של 'יצירת ניידות לכולם' – mobility for all וזה אומר שאנו רוצים להקל על חופש התנועה, ביטחון, רווחה והבטחה לעתיד טוב יותר. לפרויקט החלוצי שלנו "העיר הארוגה", ה-  Woven Planetיש תפקיד משמעותי בהקשר זה.  השם Woven הוא מחווה להיסטוריה העשירה של טויוטה שהחלה כחברת נולים והוא לוכד את הרוח המייסדת שלנו של חתירה ליצור טכנולוגיה ומוצרים שיעזרו לאנשים אחרים. במסגרת הזו אנו עובדים במהירות על טכנולוגיות חדשניות של ניידות עתידית – כולל נהיגה אוטומטית בטוחה ונוחה.

תחרות ISRAEL EARTH PRIZE, המקדמת ערכים של קיימות, חדשנות ואחריות סביבתית וחברתית, הושקה על ידי יוניון מוטורס יבואנית טויוטה בישראל בספטמבר האחרון, והיא חלק מיוזמה רב שנתית וממימוש חזון LET'S GO BEYOND של טויוטה העולמית. טויוטה ישראל תעניק לפחות 5 מיליון שקלים במשך חמש שנים, למימון וקידום פתרונות פורצי דרך לשיפור הסביבה של ישראל. היוזמה אף זכתה לברכת נשיא המדינה, מר יצחק הרצוג.

בתחרות הראשונה שהסתיימה ב- 14/3 זכתה במיליון שקלים עמותת "ונטעת", הפועלת להגשמת חזון עיר-יער בישראל. העמותה נבחרה על ידי ועדה מקצועית ועצמאית מהאקדמיה, מגזר ציבורי ויזמות חברתית, ואשר הוקמה באופן ייעודי עבור התחרות. בסה"כ הוגשו לתחרות למעלה מ- 200 ארגונים, עמותות, סטארטאפים ומוסדות אקדמיים העוסקים בפעילות למען הסביבה.

האריסון התייחס בפתח דבריו ליוזמה הייחודית ואמר: "כחברה, אנו שמחים לתמוך ביוזמות סביבתיות בישראל וגם בהזדמנות זו להביע הערכה לכל הלקוחות בישראל שבחרו בטויוטה במהלך 30 השנים האחרונות, לצוות המקומי ביוניון מוטורס ולשותפים הרבים והמסורים. מטרת ISREAL EARTH PRIZE היא לקדם את המודעות הסביבתית ולתמוך ביוזמות שיועילו לחברה ולקהילות המקומיות, והיא מתחברת באופן מושלם לחזון הגלובלי שלנו".

התחרות השנייה של "פרס הסביבה של ישראל" תפתח ביולי 2023, גם תחת המוטו של טויוטה LET'S GO BEYOND

ישראל ואיטליה עם הסכם הדדי להכרה והמרת רישיונות נהיגה

בשורה טובה לישראלים המבקרים והעובדים באיטליה. בקרוב יוכלו ישראלים המבקרים או מתגוררים באיטליה, לנהוג עם רישיון נהיגה ישראלי. על פי ההסכם החדש, יוכלו בעלי רישיון נהיגה ישראלי שקבעו תושבות באיטליה לצרכי לימודים, עבודה וכל סיבה אחרת, להמיר את רישיונם לרישיון נהיגה איטלקי מקביל, ללא צורך לעבור מבחני נהיגה עיוניים ומעשיים. במסגרת ההסכם, יוכלו בעלי רישיון נהיגה איטלקי המבקרים או שוהים בישראל כחוק, לנהוג עם רישיונם ולהמירו לרישיון ישראלי ללא צורך בבחינות כלשהן.

איטליה היא יעד מבוקש עבור ישראלים רבים, ביניהם סטודנטים, אנשי עסקים ואנשי מקצוע בתחומי העיצוב ואחרים. בעקבות החתימה על ההסכם, יוכלו ישראלים לרכוש כלי רכב על שמם ולהתנייד באמצעות רכבם הפרטי במקום ברכב שכור או מונית, וכך לחסוך בעלויות. הסכם המרת רישיונות הנהיגה נחתם בין מדינת ישראל לרפובליקה האיטלקית, והוא יחליף את ההסכם שהיה קיים בעבר ולא חודש מאז 2017. חשוב לדעת שאין הדבר פותר ישראלי השוכר רכב באיטליה, להציג רשיון נהיגה בינלאומי בתוקף.

טלקאר עם תחילת שיווק פיק-אפ 4X4 – סאנגיונג מוסו

סאנגיונג מוסו החדש מרשים בנוכחותו, זהו פיק-אפ 4X4 גדול עם ארגז פתוח, המציע תא נוסעים איכותי ומעניק לנוסעים נוחות משופרת, בנוסף ליכולות שטח גבוהות. סאנגיונג מוסו מייצג צעד ענק קדימה בכל תחום – מראה וסגנון, מבנה ובטיחות, ביצועים וטכנולוגיה. המוסו החדש נשאר נאמן לערכי הליבה של מותג סאנגיונג ומציע יכולות שטח מובהקות, בטיחות מתקדמת ואבזור עשיר.

סאנגיונג מוסו הוא פיק-אפ בעל מימדים גדולים עם אורך 4,504 מ"מ, רוחב 1,950 מ"מ, גובה 1,855 מ"מ, בסיס גלגלים 3,210 מ"מ וארגז פתוח באורך 1,610 מ"מ, רוחב 1,570 מ"מ וגובה דופן של 570 מ"מ. כל אלה מאפשרים תא נוסעים גדול ומרווח ויכולת נשיאת מטען משופרת.

חטיבת הינע עדכנית: חטיבת ההינע של המוסו כוללת מנוע טורבו דיזל 2.2 ליטר שמפיק הספק מרבי של 202 כ"ס ומומנט מרבי של 45 ק"מ. מנוע e-XDi 220 הוא יעיל ושקט במיוחד, ומספק האצה מעולה כבר ממצב עמידה, ומומנט חזק בסל"ד נמוך – האופיינים למנועי סאנגיונג. צריכת הדלק המשולבת היא כ 9.1 ל'/100 ק"מ (במחזור המשולב של (WLTP.

סאנגיונג מוסו מצויד בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 הילוכים המיוצרת על ידי AISIN היפנית.

המשקל והיעילות המשופרים שלה מעניקים תגובה חלקה ומעודנת והפחתה של הרעש, רעידות ונוקשות (NVH).

המוסו החדש מצויד בהנעה לכל הגלגלים המציעה יציבות נהיגה מעולה בכל סוגי השטח ויכולת להגיע לכל מקום. מערכת ההנעה לכל הגלגלים של הרכב נשענת על הניסיון רב השנים של סאנגיונג בתחום מערכות ההנעה. כדי להשיג יעילות טובה יותר וחסכון רב יותר בדלק, ההספק מועבר באופן קבוע לגלגלים האחוריים, וניתן לשלב את ההנעה לגלגלים הקדמיים באופן אלקטרוני, עם בחירה בין יחס העברה גבוה או נמוך, בהתאם לתנאי השטח. בנוסף, המוסו כולל כסטנדרט נעילת דיפרנציאל אחורי אוט' ליכולות שטח משופרות עוד יותר.

סאנגיונג מוסו הוא פיק-אפ אידיאלי עבור מי שרוצה לגרור משקלים כבדים. הוא מבוסס על שלדת סולם חזקה המעניקה פלטפורמת גרירה מוצקה, עם כושר גרירה מקסימלי אדיר של 3,000 ק"ג.

המוסו כולל גם מערכת בקרת נגרר חדשה (TSC) המשפרת את יציבות הנהיגה על ידי איתור וייצוב אוטומטי של תנועות סבסוב ונדנוד של הנגרר המחובר לרכב.

מולטימדיה: מערכת המולטימדיה של הרקסטון כוללת מסך 8 אינץ' איכותי בעברית עם מצלמת נסיעה לאחור, וכולל תמיכה בטכנולוגית השיקוף Apple CarPlay ו Android Auto , בנוסף לאפליקציות רדיו, חניה וניווט כגון WAZE

בטיחות: סאנגיונג מוסו הוא אחד מכלי הרכב החזקים והבטוחים בקבוצתו. המבנה שלו, מסוג מרכב על שלדה, הוא בעל חוזק גבוה, והוא כולל חבילה מקיפה של עזרי בטיחות אלקטרוניים מתקדמים. הוא בעל בסיס חזק במיוחד; המבנה שלו משתמש – לראשונה בעולם – בפלדה חזקה במיוחד, 1.5Gpa. למעשה, 81.7% מלוחות הפלדה במרכב של הרכב עשויים מפלדה בעלת חוזק גבוה, צפיפות גבוהה וחוזק מתיחה גבוה. המשמעות היא קשיחות גבוהה מאוד והגנה מעולה בהתנגשות כדי למקסם את החלל הבטוח בתא הנוסעים.

מערכות הבטיחות המתקדמות כוללות התראת התנגשות קדמית ובלימה אוט' (כולל זיהוי הולכי רגל), התראה למניעת סטיה מנתיב, התראה על רכבים ב"שטח מת" ותנועה חוצה מאחור, זיהוי תמרורי תנועה, התראת עירנות נהג, התראת פתיחת דלת אחורית, תאורה גבוהה אוט' ועוד.

אבזור עיקרי: החל מגרסת הכניסה EX, סאנגיונג מוסו החדש כולל שפע אבזור נוחות – סמך מולטימדיה 8 אינץ' בעברית הכולל WAZE , שיקוף סלולרי לאנדרואיד ואפל ומצלמה אחורית, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, לוח מחוונים דיגיטלי מלא גודל 12.3 אינץ', בקרת אקלים דיגיטלית דו אזורית עם פתחי מיזוג מאחור, חיישן תאורה וגשם, מפתח חכם, חימום הגה, חישוקי סגסוגת 17 אינץ' ועוד.

רמת אבזור פרימיום מוסיפה מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם חימום ואוורור, ריפודי עור, חימום מושבים אחוריים וחלון גג חשמלי נפתח.

מחיר: מוסו טורבו דיזל 2.2 ל' 4X4 EX – 259,990 שקלים | מוסו טורבו דיזל 2.2 ל' 4X4 פרימיום – 279,900 שקלים

טויוטה עם תלת גלגלי C＋walk s

חברת טויוטה העולמית ממשיכה לפתח את חזונה להעניק "ניידות לכולם" ומודיעה על השקת דגם C＋walk s שמצטרף לסדרת כלי הניידות האישיים C＋walk, המאפשרים פתרון נגיש, נוח ובטוח עבור אלו המתקשים בהליכה או מעוניינים להשתמש בכלי תחבורה זעיר כתחליף להליכה רגלית.

C+walk S הוא רכב נייד תלת גלגלי שיכול לנסוע על מדרכות וגם להעריך בקלות את פני הדרך לפניו כך שהוא יכול מסייע לאנשים שיכולים ללכת בעצמם, אך מתקשים ללכת מרחקים ארוכים ולאורך זמן. ה-C+walk  הוא חלק מסדרת C+walk, המשתלבת בסביבתה ובעיר ונוסעת במהירות הליכה אנושית טיפוסית.

הדגם החדש, אשר הושק ביפן, יהיה לדגם הדק שבסדרה עם אופציית ישיבה כשהוא תוכנן בצורה קומפקטית המשתלבת עם הולכי הרגל ואזורי ההליכה ואינו מפריע לסביבתו. ההפעלה של דגם C＋walk s  פשוטה, כאשר לחיצה על הידית תניע את המכשיר ושחרור הידית יעצור אותו. בנוסף, הוא מצויד בפונקציות בטיחות לזיהוי מכשולים המסייעות למנוע התנגשויות עם מכשולים או הולכי רגל מלפנים.

Mobility for all: כחברת ניידות טויוטה ממשיכה לספק ללקוחותיה מגוון אפשרויות ופתרונות כחלק מחזונה לאפשר "ניידות לכולם" ולכן מציעה אפשרויות ניידות המתאימות לשלבי החיים של כל לקוח, החל מה-C+pod, היכול לשמש בקלות ככלי תחבורה מקומית ועד לסדרת C+walk, הניתנת לשימוש על מדרכות. בלב גישה זו עומדת השאיפה ליצירת חברת ניידות טובה יותר המתמקדת באנשים. טויוטה מתכוונת להרחיב את תחומי הפעילות של המשתמשים שלה ולתמוך בעצמאותם כחלק מרצונה להביא שמחה לכמה שיותר אנשים.

יישום חזון "ניידות לכולם" מציג כלי ניידות אישיים למוגבלים בניידות, וזאת, בין היתר, על רקע הזדקנות האוכלוסייה ביפן. בסקר שפורסם דווח כי כ-20% מבני 75 ומעלה ציינו ש-100 מ' הוא מרחק שהם יכולים ללכת ללא קשיים. עוד דווח כי אחוז בני 75 ומעלה היוצאים לבלות נמוך ב-10% מאלו מתחת לגיל 65, וחסרי רישיון נהיגה, יוצאים בכ-20% בתדירות נמוכה אף יותר. היכולת הגופנית נוטה לרדת עם הגיל, מה שמגביל פעילויות יומיומיות כמו קניות ויציאה לבלות.

טויוטה עובדת גם עם תאגידים וממשלות כדי לגבש מודל עסקי חדש באמצעות סדרת C+pod ו-C+walk ולתת מענה לצרכים של קהילות מקומיות. לדוגמה, בשיתוף פעולה עם הממשל המקומי, C+walk S שימש כאמצעי לעזור לתושבים ולתיירים לנוע בתחנת Hanawa Town במחוז פוקושימה מאז חודש אפריל. כחברת ניידות, טויוטה תמשיך לחקור את פוטנציאל השימוש באמצעי ניידות אלה, כדי להמשיך ולפתח פתרונות תחבורה חכמים במטרה לספק ניידות טובה יותר לכל אחד ואחת.

רישיון נהיגה ישראלי תקף גם באיחוד האמירויות

בעלי רישיון נהיגה ישראלי בתוקף יוכלו לנהוג ברחבי האמירויות ללא צורך ברישיון בינלאומי.  זאת, לאחר שההסכם להמרת רישיונות בין המדינות נכנס לתוקף. בנוסף, ישראלים המתגוררים באמירויות יוכלו מעתה להמיר את רישיונם הישראלי לרישיון מקומי, ללא צורך במבחני נהיגה עיוניים ומעשיים. הקלות אלה תקפות גם לבעלי רישיון נהיגה של איחוד האמירויות המבקשים לנהוג בישראל או להמירו לרישיון מקומי.

יצוין כי ההסכם נחתם לזמן בלתי מוגבל והוא מקל על אנשי עסקים ישראלים המתגוררים באמירויות, לרכוש רכב מקומי ולהתנייד באמצעותו, במקום להשתמש במוניות או לשכור נהג מקומי. מומלץ לכל ישראלי השוקל לרכוש או לשכור רכב באמירויות ולנהוג בו בעצמו, ללמוד את חוקי התנועה המקומיים, ולהקפיד על נהיגה בטוחה וזהירה בהתאם לחוק. חשוב גם להתחשב ולכבד את התרבות והמסורת המקומית", הוסיפה השרה ואמרה כי הנחתה את אנשי משרדה לקדם הסכמי הכרה הדדיים דומים עם מדינות נוספות בעולם, במטרה לחסוך כסף וטירחה ובירוקרטיה לישראלים המבקרים בהן, ולהיפך.

תחרות וספורט

מרוץ כפר סבא ה-31 ע"ש רס"ל זיו בלאלי התקיים בסימן חגיגות 120 לעיר

כ-6,000 רצות ורצים השתתפו בשבת האחרונה, 25/3, במרוץ כפר סבא המסורתי ע"ש רס"ל זיו בלאלי, שהתקיים זו השנה ה-31, כאשר השנה התקיים המרוץ בסימן חגיגות יום הולדת 120 לעיר כפר סבא, בנוכחות בני משפחתו של בלאלי ז"ל. המרוץ נפתח בשעה 7:30 עם המקצה התחרותי ל-10 ק"מ, שהוזנק על ידי ראש העיר רפי סער יחד עם סגן ראש העיר דני הרוש, משפחתו של זיו בלאלי ז"ל וסגן ראש מינהל הספורט במשרד התרבות והספורט, תושב העיר אבי בנבנישתי.

בין משתתפי המרוץ ניתן היה למצוא רצות ורצים מקצועיים מרחבי הארץ, כמו גם מרוץ אופני יד עבור אנשים עם מוגבלויות. הרץ הכי מבוגר במקצה זה היה ויטלי יורייב בן 79 (יליד 1945), והרצה הכי מבוגרת במקצה זה הייתה ציפי שגב בת 71 (ילידת 1952).

מקצה ריצה 10 ק"מ גברים: במקום השלישי סיים עלמיה איימרו (00:29:27), במקום השני אמרה גירמה (00:29:26) ובמקום הראשון עבדלמגי'ד ג’מאל (00:29:24).

מקצה אופני יד 10 ק"מ: במקום השלישי גרשון פכט (00:35:50), במקום השני דורון נחום (00:27:52) ובמקום הראשון מיכאל הואש (00:24:40).

בקטגוריית לקויי הראייה זכו במקום השני בועז גדיש (47:55) ובמקום הראשון זכה לוי אלעד 40:33 באירוע השתתפו קבוצות שונות וממגוון מועדוני ריצה. בקטגוריית קבוצות רבות משתתפים ניצחו מועדון הריצה NRspirit – קבוצת רצים בירוקה

קבוצת רצות בכפר- שחגגו 10 שנים להקמת הקבוצה, קבוצת "גם אני רצה"- מיזם ארצי של קבוצת ריצה המורכבת מנשים שמתמודדות עם מחלת הסרטן.

בקטגוריית קבוצות עבודה זכו קבוצת קרנות השוטרים. עוד השתתפו קבוצות לאוכלוסייה עם מוגבלות "בית אייל", אתגרים ניצן אונים ואיתן כל אחד יכול, וספישל אולימפיק. האירוע בחסות ראשית של חברת ברוקס, קאנטרי כפ"ס, עיתון ידיעות השרון, מרכז הפועל, קניון ערים וחברת ג'נסיס.

בקרב הגברים זכה במקום הראשון אדיסו גואדיה מקבוצת "רצי הסימטה" עם התוצאה 30:33:06 דקות. במקום השני זכה ג'מאל עבדלמג'יד מקבוצת "אתלטי הסימטה תל אביב" עם התוצאה 30:38:98 דקות. במקום השלישי זכה איימרו עלמיה מקבוצת "הפועל אורן אתלטי השרון" עם התוצאה 30:41:02 דקות.

בקרב הנשים זכתה במקום הראשון אירנה קונוולוב עם התוצאה 35:55:29 דקות. במקום השני זכתה נועה ברקמן מקבוצת "רצי רמת השרון" עם התוצאה 36:44:58 דקות. במקום השלישי זכתה מינטאמר ביקאיה מקבוצת "רצי הסימטה" עם התוצאה 37:30:11 דקות.

במקצה אופני היד זכה במקום הראשון עמית חסדרי כאשר את המקום השני תפס דורון נחום ולמקום השלישי הגיע גרשון פכט.

לאחר הזנקת המקצה התחרותי, יצא לדרך מקצה ההליכה למרחק של 7.5 ק"מ, בו לקחו חלק משפחות כפר סבאיות רבות, ובאזור השעה 9:30 הזניק ראש העיר רפי סער, יחד עם הרמטכ"ל ושר הביטחון לשעבר, רא"ל גבי אשכנזי, את המקצה העממי – למרחק של 2.5 ק"מ.

אלפי תלמידות, תלמידים, הורים ותושבים לקחו חלק במקצה זה, שהוזנק בשתי פעימות, כאשר במקביל התקיימו הופעות של להקות מחול וספורט על הבמה ברחבת כיכר העיר, שם גם התקיים טקס חלוקת המדליות והגביעים לזוכים.

במרוץ השתתפו גם בתי ספר יסודיים, בתחרות בין בתי הספר על פי מספר המשתתפים מכל בית ספר, ובהתאם לגודל בתי הספר. בקרב בתי הספר היסודיים הגדולים זכה במקום הראשון בית הספר ברנר, במקום השני בית הספר ש"י עגנון ובמקום השלישי בית הספר אוסישקין. בקרב בתי הספר היסודיים הקטנים יותר, זכה במקום הראשון בית הספר הירוק ע"ש שמעון פרס, במקום השני בית הספר דבורה עומר ובמקום השלישי בית הספר בן גוריון.

ראש העיר, רפי סער: " אני גאה באלפי תושבי העיר, נשים וגברים, נערים ונערות, ותיקי וותיקות העיר, שהשתתפו במרוץ המסמן יותר מכל את הקהילה הנפלאה של העיר שלנו. אני רוצה להודות באופן אישי למשפחת בלאלי היקרה, ליקיר העיר והרמטכ״ל לשעבר, גבי אשכנזי, שהזניק יחד איתי את אלפי המשתתפים, וכמובן לכל מי שעמד מאחורי ארגון האירוע החשוב הזה. המחמאות הרבות ושביעות הרצון הרבה מצד כל משתתפי ובאי המרוץ, מעידים יותר מכל על הצלחתו ונמשיך לקיים אירועים ופעילויות למען הקהילה הכפר-סבאית".

טויוטה ישראל תעניק מיליון שקלים לעמותת ונטעת – הזוכה בתחרות Israel Earth Prize

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה בישראל, תעניק מיליון שקלים לעמותת "ונטעת", שהגיעה למקום הראשון בתחרות "ISRAEL EARTH PRIZE" של החברה שמטרתה לחשוף ולעודד רעיונות ופתרונות פורצי דרך להתמודדות עם אתגרים סביבתיים בישראל בעלי פוטנציאל ליצירת שינוי בר קיימא למען חברה טובה יותר ועולם בטוח, נגיש ונקי יותר.

"ונטעת", הפועלת להגשמת חזון עיר-יער בישראל באמצעות הפיכת הערים בישראל לירוקות, מוצלות ומיטיבות, נבחרה כזוכה על ידי ועדה מקצועית ועצמאית מהאקדמיה, מיגזר ציבורי ויזמות חברתית, שהוקמה באופן ייעודי עבור התחרות. כספי הפרס מיועדים לפרויקט המאה של העמותה – הקמת 100 גינות טיפוליות ב-100 מוסדות שיקום בישראל, למען טיפול בקשישים, ניצולי שואה, נפגעים ונפגעות תקיפה מינית, הלומי קרב, אנשים עם מוגבלויות, נוער בסיכון, מתמודדי נפש ואחרים. העמותה שואפת להכניס את הטבע לעיר, דרך נטיעות במרכזי הערים ובלב הפועם של הקהילות.

ההכרזה על הזוכה בפרס הסביבה של יוניון מוטורס נעשתה במסגרת אירוע גאלה מיוחד של טויוטה שהתקיים במוזיאון ישראל בירושלים בנוכחות שגריר יפן בישראל, מר קואיצ'י מיזושימה, בכירי החברה מהארץ ומאירופה, חברי ועדת השיפוט וכמובן ששת היזמים שהפתרונות הסביבתיים שלהם הגיעו לשלב הגמר. לרגל האירוע הגיע לישראל נשיא ומנכ"ל טויוטה אירופה מאט האריסון, בצעד שמבטא את המחויבות העמוקה של טויוטה לשיפור הסביבה והאקלים, לקידום הגיוון וההכלה, תוך שאיפה לעולם נקי יותר ולחברה טובה יותר. מר הריסון ציין באירוע: "באופן אישי, התמזל מזלי לבקר בישראל פעמים רבות במהלך 15 השנים האחרונות ולחוות מהיופי של המדינה הנפלאה הזו. בטויוטה, אנו שואפים לא רק להיות יצרנית רכב, אלא להיות ספק ניידות לכולם. להיות ספק ניידות משמעותו שאנו רוצים להקל על חופש התנועה, ביטחון, רווחה, ולהבטיח עתיד טוב ומזהיר יותר לחברה. המחויבות שלנו היא להשיג זאת על ידי אחריות סביבתית, מכילה ונגישה לכל וכמובן, על ידי אספקת הבטיחות, האיכות והאמינות שמייצג המותג שלנו".

בצהרי יום האירוע התארחו בכירי טויוטה אירופה וישראל, נציגי ועדת השיפוט ונציגי היוזמות שעלו לגמר התחרות במשכן נשיא המדינה, מר יצחק הרצוג, אשר בירך את החברה על היוזמה החשובה.

מימוש חזון LET'S GO BEYOND – מחויבות ארוכת טווח למען הסביבה והחברה.

תחרות ISRAEL EARTH PRIZE, שמקדמת ערכים של קיימות, חדשנות ואחריות, הושקה על ידי טויוטה ישראל בספטמבר האחרון והיא חלק מיוזמה רב שנתית עליה הכריזה במסגרת חגיגות 30 שנות פעילותה בישראל. החברה תעניק לפחות 5 מיליון שקלים במשך חמש שנים, למימון וקידום פתרונות פורצי דרך לשיפור הסביבה בישראל. התחרות היתה פתוחה ליוזמות ממגוון רחב של תחומים: הפחתת פליטת פחמן, שימור נכסי טבע, תחבורה מקיימת, התמודדות עם משבר האקלים, כלכלה מעגלית, קיימות עירונית, אופנה מקיימת ומזון מקיים, שפועלות ביצירתיות ובנחישות לקידום הזדמנויות ליצירת עולם וחברה טובים יותר.

למעלה מ- 200 ארגונים, עמותות, סטארטאפים ומוסדות אקדמיים המקדמים עשיה סביבתית משמעותית התמודדו על הפרס היוקרתי, מתוכם 6 העפילו לשלב הגמר:

• פרויקט "שירת העשבים" של יוזמת האנרגיה הטובה שנועד למדוד, להסדיר ולמכור את הערך הסביבתי שיוצרים החקלאים המחדשים לחברות שרוצות לאזן את פליטת גזי החממה מפעילותן ולתמוך כלכלית וסביבתית בעשרות חקלאים ובשימור הקרקע החקלאית בישראל
• THEMO, של אוניברסיטת חיפה, מצופים בעלי אמצעי ניטור מתקדמים שפועלים להרחיב ולייעל את פלטפורמת הניטור הימי על מנת לספק מענה לשאלות משמעותיות הנוגעות להתחממות הים התיכון, שינויים בהרכב הכימי של המים ותדירות גלים פנימיים המהווים משאבה ביולוגית
• "מפגש עיר נחל", של "אגמא" בשיתוף תוכנית "העירה", פרויקט שמטרתו להפוך את נחל הגעתון ממטרד עירוני כפי שהוא כיום לנכס ציבורי לעיר נהריה ולמדינת ישראל כולה
• חברת "קרבון בלו", סטארט-אפ צעיר בו מפתחים טכנולוגיה ללכידה של פחמן דו חמצני מהסביבה לטובת מיתון שינויי האקלים, הגנה ושיקום של מערכות אקולוגיות ימיות
• "שביל הים", יצירת שביל שאורכו כ-240 ק”מ לאורך חופי הים התיכון, שיהיה אטרקטיבי, חברתי ונגיש, כזה התורם לפעילות נופש פנאי וספורט, שומר על ערכי טבע וסביבה, ומייצר קשר בין העם למולדת ולמורשת, והזוכה הגדול – עמותת "ונטעת".
• "ונטעת" הוקמה בשנת 2019, מאז היא פועלת לנטיעות במרחבים עירוניים, מקימה גינות טיפוליות וקהילתיות, שותלת בחצרות, ומגדלת ירקות על גגות, במרפסות ובבתים. הנטיעות שמקדמת העמותה נועדו לתרום לאיזון האקלים, ליצור אוויר נקי, לקבע פחמן, להבריא את האדמה, ליצור רצף אקולוגי, לקדם צמיחה כלכלית מקיימת ולעודד תרבות נטיעה ושמירה על עצים ככלי חינוכי וחיבור בין אדם לאדם ובין אדם לאדמה. הזכייה היא עבור קידום פרויקט המאה של העמותה הוא הקמת 100 גינות טיפוליות ב-100 מוסדות שיקום בישראל.

העולים לגמר והיוזמה הזוכה נבחרו ע"י ועדה מקצועית עצמאית ומגוונת שהוקמה באופן ייעודי לצורך הפרויקט. ועדה זו מורכבת מאנשי אקדמיה, ממשל ופעילים למען הסביבה וכוללת את פרופ' אופירה אילון, מרצה וחוקרת בחוג לניהול משאבי טבע וסביבה באוניברסיטת חיפה וראשת אשכול סביבה במוסד שמואל נאמן בטכניון שאף העניקה את הפרס לעמותה הזוכה; מר רון גונן, מנכ"ל ומייסד של Closed Loop Partner, חברת השקעות בניו-יורק שמורכבת מקרן הון סיכון, קרן צמיחה, הון פרטי, קרן קטליסטית ומרכז חדשנות שמתמקד בבניית כלכלה מעגלית; הגברת חנה ראדו, יזמת עסקים חברתיים, פמיניסטית ליברלית, המקדישה את חייה לקידום איזון מגדרי וקידום צמיחה תעסוקתית בפריפריות הרחוקות בישראל, ד"ר מוחמד אלנאברי, ראש המועצה המקומית חורה בין השנים 2004 – 2018, המייצג רוח חדשה של מנהיגות במגזר הבדואי ובעל ניסיון עשיר בתחום תעשיית התרופות; מר אלי וורטמן, מייסד שותף ומנכ"ל שותף ב-PICO Venture Partners, קרן הון סיכון המתמקדת בהשקעות בסטרטאפים בשלב מוקדם ופרופסור ורד בלאס, מרצה וחוקרת בחוג ללימודי סביבה, בבית הספר פורטר, בפקולטה למדעים מדויקים באוניברסיטת תל אביב, שהציגה את היוזמה של חברת טויוטה ואת מהלך התחרות בבית הנשיא.

תחרות ISRAEL EARTH PRIZE מבטאת את מחויבותה החברתית העמוקה של יוניון מוטורס ליצירת עולם בר קיימא, ובדומה ליוזמות רבות שלה מהווה חלק ממימוש חזון LET'S GO BEYOND של טויוטה העולמית, המבטא את שאיפתה להישגים יוצאי דופן ופורצי דרך בתחומים שונים המכוונים ליצירת חברה טובה יותר ועולם בטוח, נגיש, ירוק ונקי יותר.

כחלוצת ההנעות החלופיות, טויוטה העולמית משקיעה משאבים עצומים כבר מעל 30 שנה במחקר, פיתוח ויישום חדשנות לקידום יעילות אנרגטית וחשמול רכביה, במטרה לצמצם את פליטות גזי החממה לאוויר ואת טביעת רגלה הפחמנית בעולם. טויוטה מקדמת יוזמות ופעילויות שונות, בכל רחבי העולם, על מנת להוביל פתרונות להתמודדות עם משבר האקלים, ומציבה מטרות ויעדים ברי קיימא לקידום אחריותה החברתית.

טויוטה עובדת עם שותפים רבים מהתעשייה, ממשלות ובעלי עניין אחרים כדי לאפשר "ניידות לכולם" תוך תרומה משמעותית לחברה הממוקדת ביעדי פיתוח בר קיימא. היא הייתה הראשונה בעולם שהציגה, כבר בשנת 1997, ייצור המוני של רכב היברידי – הפריוס, ומ- 2014 היא גם משווקת באירופה רכב המבוסס אנרגיה המופקת ממימן – טויוטה מיראי. טויוטה העולמית אף הודיעה כי עד 2025 היא מצפה למכור לפחות 5.5 מיליון מכוניות חשמליות בכל שנה, ולהשיק למעלה מ- 60 אפשרויות חדשות להנעה באמצעות חשמל. טויוטה ממשיכה להשקיע במגוון פיתוחים נוספים ולא רק בתחום הניידות, כדי לשפר את העולם בו אנו חיים ולמען העתיד.

התחרות השנייה של "פרס הסביבה של ישראל" תפתח ביולי 2023. להגשת מועמדויות לתחרות לשיפור הסביבה של ישראל באתר החברה בכתובת https://www.israelearthprize.toyota.co.il/

תחבורה ובטיחות

JETSETTER עם כנס התעופה הפרטית והעסקית הבינלאומי השמיני בת"א ונתב"ג

JETSETTER המתמחה ברכישות, מכירות וניהול מטוסים פרטיים, הוקמה בשנת 2007, ערכה את כנס התעופה הפרטית והעסקית הבינלאומי בפעם השמינית בישראל וגם השנה, עם תצוגה של שלל מטוסים חדישים מבית היצרניות המובילות בעולם התעופה העסקית. תערוכה זו התאפשרה הודות לשיתוף פעולה הדוק ותמיכה יוצאת דופן מצד נמל התעופה בן גוריון ורשות שדות התעופה.

בין המטוסים שהוצגו, ניתן למצוא את ה-G280, ה-G-500, ה-G650 וה-G-IV של Gulfstream, את ה-Falcon 8X של Dassault, את ה-Hawker 800xp וה-Citation Latitude של Textron ועוד. לצד יצרניות המטוסים, בכנס זה לוקחות חלק גם שורה ארוכה של חברות רבות מעולם התעופה הפרטית והעסקית אשר עוסקות בתחומי הטכנולוגיה, השירותים, הבטיחות, הפיננסים, הביטוח ועוד אשר מעניקים מטריה שלמה לעולם התעופה והתפעול. חברות כמו: ACASS Jetcraft,, JSSI, FlexJet, Textron Aviation, Gulfstream, לאופר ועוד רבות. בנוסף לתערוכת המטוסים שנערכה ב-15 במרץ, ב-16 במרץ נערך כנס התעופה במלון הילטון בתל-אביב ובו הרצאות מומחים של החברות המשתתפות, פנל רחב משתתפים בהנחיית כתב הכלכלה של CNN ריצ'רד קווסט ואף הרצאה של יהואר גל שהיה הנווט במטוס ה-F-15 הישראלי שנחת ללא כנף בשנת 1983 לאחר התנגשות באוויר.

רון הופמן, מנכ"ל JETSETTER, החברה המובילה ברכישות, מכירות וניהול מטוסים פרטיים בישראל והעומדת מאחורי כנס התעופה העסקית, מסביר על עולם התעופה הפרטית: "עולם התעופה הפרטית בישראל צמח משמעותית תוך כדי ומייד אחרי תקופת הקורונה. אנשים אשר עשו שימוש ראשון בתעופה פרטית בתקופת הקורונה, ברב המקרים ממשיכים לטוס במטוסים פרטיים גם לאחריה, לאור היעילות העסקית שזה מאפשר להם בניהול זמנם היקר ושל המנהלים הבכירים שלהם ונוחות השימוש שסוג תעופה זה מאפשר להם. על אף חוסר הוודאות בשווקים השנה לאור המשך המלחמה באוקראינה והחששות מאינפלציה ב-2023, כמות השימוש בתעופה פרטית נותרה גבוהה וכתוצאה מכך כמות העסקאות בשוק הינה עד כה דומה לכמות ב 2022. יצרני המטוסים הפרטיים מדווחים על צבר הזמנות גדול ולקוחות של מטוסים חדשים נאלצים לחכות שנים רבות עד קבלת מטוס חדש. כל זה מייצר מציאות של שוק חזק ודינאמי למטוסים יד שנייה. בחלק מסוגי המטוסים אנחנו כן מזהים את השחקנים בעמדות המתנה, המוכרים מהססים לרדת במחיר והקונים מחכים לירידות מחירים, הדבר בולט בעיקר בסוגי מטוסים שמחירם התנפח מעל לשווים האמיתי עקב הביקושים של 2022. כלומר, אנו מזהים ב-2023 המשך מגמת פעילות ערה וביקושים חזקים למטוסים פרטיים לצד תיקוני שוק מתבקשים שמשפיעים על קטגוריות מטוסים מסוימות כל זאת לצד המשך כניסת משתמשים חדשים לתחום כמשתמשי טיסות צ'רטר ו/או כבעלי מטוסים בפעם הראשונה".

כנס התעופה העסקית הנערך בישראל ובממדים חסרי תקדים, ממחיש את חשיבותה של ישראל בשוק העולמי של התעופה הפרטית, כך מסביר גל פלג: "בישראל נמצאים למעלה מ-70 מטוסי מנהלים סילוניים, מה שמביא את ישראל ליחס מהגבוהים בעולם של מספר מטוסי המנהלים לגודל האוכלוסייה. השימוש והביקוש למטוסי מנהלים עלה באופן דרמטי בזמן מגפת הקורונה ששיתקה כמעט לחלוטין את התעופה המסחרית הרגילה והותירה את מטוסי המנהלים כאמצעי התחבורה היחידי בין יעדים רבים. גם כיום, לאחר שהתעופה המסחרית חזרה כמעט לגמרי לרמת הפעילות שהייתה טרם פרוץ הקורונה, נותרה רמת הפעילות של מטוסי המנהלים גבוהה והביקוש להם גבוה, מה שדוחף למעלה את רמות המחירים בענף. למרות שקיים קשר ישיר בין יציבות ושגשוג כלכלי לבין הביקוש למטוסי מנהלים, הרי שגם בתנאי אי יציבות כגון מגיפות, מלחמות, ריביות גבוהות וחוסר יציבות כלכלית אנו עדיין רואים ביקוש גבוה למטוסי מנהלים שמתבטא במלאים נמוכים, רשימות המתנה ארוכות למטוסים חדשים וביקוש ער בשוק המשומשים. הצפי הוא שהביקוש למטוסי המנהלים יישאר גבוה לפחות עד לסוף העשור הנכחי ואף יואץ עם שיפור במדדי הצמיחה בעולם והתאוששות כלכלית לכשתבוא".

פרטים על החברה באתר www.jetsetter.aero

אור ירוק: בכל ארבעה ימים נהרג צעיר בתאונת דרכים

בצאת שבת 11.3.23, נהרג נור סמי קעדאן קמבר בן ה-20 בתאונת דרכים בעת עבודתו כשליח. קעדאן הוא אחד מעשרות צעירים שנהרגים בכבישים מדי שנה, בין אם נוהגים ובין אם לאו.

83 צעירים (15-24) נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2022– הרוג בכל ארבעה ימים בממוצע, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. עוד עולה מהנתונים כי בחמש השנים האחרונות נרשמת עליה הדרגתית במספר הצעירים שנהרגים בתאונות דרכים. 83 הצעירים שנהרגו בשנת 2022 מהווים עליה בשיעור של 20% בהשוואה למספר הצעירים שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2018, שבמהלכה נהרגו 69 צעירים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "צעירים הם אוכלוסייה פגיעה במיוחד ולכן נדרש טיפול נקודתי וייחודי בכדי לצמצם את מספר הנפגעים וההרוגים הגבוה. יש להגביר את ההסברה בקרב הצעירים, להתאים אותה לשפה הייחודית שלהם ולמקד אותה למדיות שאותן הם צורכים. חייבים להגביר את הבקרה על תקופת הליווי וביצועה כראוי, כיוון שזו תקופה בה רוכש הנהג הצעיר מיומנות שיכולה להציל אותו ואחרים בכביש. בנוסף לכך, הגברת הנוכחות המשטרתית באזורי הבילוי בכל הימים ולא רק בסופי שבוע, תספק הרתעה ותמנע מצעירים לנהוג באופן בלתי בטיחותי או תחת השפעת אלכוהול וסמים. בכדי לאפשר לצעירים להתנהל באופן בטיחותי בהתאם בצורה התומכת במאפייניהם הייחודיים, חייבים להעניק לצעירים פתרונות תחבורתיים כמו קווי לילה. זאת במטרה לספק אלטרנטיבה לרבים מהם שיעדיפו להשאיר את הרכב בבית ולעשות שימוש בתחבורה ציבורית בדרך לבילוי או כל מקום אחר.  במהלך המשלב את הפתרונות הללו, ניתן לצמצם את מספר הצעירים שנהרגים ונפגעים בתאונות דרכים. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים בסיוע הרשויות המקומיות חייבים להוביל תכנית אסטרטגית שתציל את חייהם של צעירים רבים".

עוד עולה מן הנתונים כי בשנת 2022 נפגעו בתאונות דרכים 4,274 צעירים -12 צעירים ביום בממוצע, מעל מחצית מהם נפגעו בתאונות דרכים בתחום העירוני – 2,159 צעירים (שישה נפגעים ליום בממוצע). 20 צעירים נהרגו ו-294 נפצעו באורח קשה בתאונות דרכים בתחום העירוני בשנת 2022.

צעירים הם אוכלוסייה בסיכון גבוה להיפגעות בתאונות דרכים כנהגים, כרוכבים על דו גלגלי וכהולכי רגל. לצעירים מאפיינים ייחודיים המבדילים אותם משאר האוכלוסיות: הם לרוב פעילים יותר בשעות הלילה ובסופי השבוע בפרט. נהגים צעירים מאופיינים בהיעדר ניסיון בנהיגה אשר מתבטא בקשיי הבנה ויכולת לקרוא את מפת הסכנות שהכביש מציב.

פילוח הנתונים לפי ערים חושף כי בירושלים נפגעו בשנת 2022 בתאונות דרכים 321 צעירים, תל אביב-יפו במקום השני הגרוע ובתחומיה נפגעו 235 צעירים. אחריהן נמצאות חיפה – 179 צעירים נפגעים בשנת 2022, פתח תקווה– 88 צעירים נפגעים ונתניה עם 65 נפגעים צעירים.

בבחינת נתוני חמש השנים בירושלים נפגעו 1,755 בעוד בתל אביב-יפו נפגעו 1,371 צעירים וצעירות בתאונות דרכים. להלן הנתונים בערים מרכזיות בארץ:

• בירושלים נפגעו 321 צעירים (24-15) בתאונות דרכים בשנת 2022, מהם שניים נהרגו ו-38 נפצעו קשה. בחמש השנים האחרונות (2022-2018) נפגעו בירושלים 1,755 צעירים, מהם 24 נהרגו.
• בתל אביב- יפו נפגעו 235 צעירים (24-15) בתאונות דרכים בשנת 2022, מהם חמישה נהרגו. בחמש השנים האחרונות (2022-2018) נפגעו בתל אביב-יפו 1,371 צעירים, מתוכם 13 נהרגו.
• בחיפה נפגעו 179 צעירים (24-15) בתאונות דרכים בשנת 2022, מתוכם אחד נהרג. בחמש השנים האחרונות (2022-2018) נפגעו בחיפה 900 צעירים, מהם שישה נהרגו.
• בפתח תקווה נפגעו 88 צעירים (24-15) בתאונות דרכים בשנת 2022, מהם ארבעה נפצעו קשה. בחמש השנים האחרונות (2022-2018) נפגעו בפתח תקווה 425 צעירים, מהם אחד נהרג ו-45 נפצעו קשה.
• בנתניה נפגעו 65 צעירים (24-15) בתאונות דרכים בשנת 2022, מהם שלושה נפצעו קשה. בחמש השנים האחרונות (2022-2018) נפגעו בנתניה 325 צעירים, מהם אחד נהרג ו-32 נפצעו קשה.
• באשדוד נפגעו 71 צעירים (24-15) בתאונות דרכים בשנת 2022, מהם 12 נפצעו קשה. בחמש השנים האחרונות (2022-2018) נפגעו באשדוד 399 צעירים, מהם ארבעה נהרגו.

בישראל ישנם 693 אלף נהגים צעירים עד גיל 24 (נכון לשנת 2021). נהגים צעירים מהווים קבוצת סיכון משמעותית להיפגעות בתאונות דרכים. מעבר להיפגעות הגבוהה שלהם בתאונות דרכים, הם גם מעורבים בתאונות דרכים בשיעור ניכר. היפגעותם ומעורבותם הגבוהה בתאונות דרכים נובעים מהמאפיינים הייחודים לאוכלוסייה זו. נהיגה בשעות הלילה, בעייפות, תחת השפעת אלכוהול ובמהירות גבוהה הם רק חלק ממאפייני נהיגה הבאים לידי ביטוי בנהיגת הצעירים אשר מובילה כאמור להיפגעות גבוהה בתאונות דרכים. נתונים מרכזיים מדוח שהופק בעמותת אור ירוק בשנת 2022:

• 50 נהגים צעירים נפגעים בתאונות דרכים מדי שבוע.
• באחת מכל 4 תאונות קטלניות – מעורב נהג צעיר.
• מרבית תאונות הדרכים במעורבות נהגים צעירים מתרחשות בתחום העירוני.
• נהגי אופנוע צעירים מעורבים ב-37% מתאונות האופנוע החמורות- פי שש מחלקם בנהגים.
• יום שישי הוא הקטלני ביותר לנהגים הצעירים.
• רוב ההרוגים בקרב נהגים צעירים נהרגים בשעות הלילה.
• ישראל נמצאת במקום ה-30 מתוך 32 מדינות אירופה במדד התאונות דרכים הקטלניות בהן מעורבים נהגים צעירים.
• ישראל במקום האחרון והגרוע במדד הפחתת הפציעות החמורות מתאונות דרכים בקרב צעירים בהשוואה למדינות אירופה.

ירושלים עם האוטובוס האדום Hop on Hop off

מעכשיו תוכלו לראות את עיר הבירה מזווית אחרת, דרך אוטובוס אדום ודו קומתי המפורסם שבאמצעותו תוכלו לחוות, לגלות ולחקור את ירושלים העתיקה והקסומה באמצאות נסיעה ייחודית מסוגה, שעוברת בכל המקומות המפורסמים: הכותל והעיר העתיקה, תצפית להר הזיתים שכונת רחביה, גן סאקר ועוד. וכל זה בליווי הדרכה בשפה שאתם בוחרים. ירושלים הרים סביב לה, והיכולת לחוות את כל האטרקציות של העיר בזמן קצר הוא כמעט בלתי אפשרי. באמצעות האוטובוס האדום והדו קומתי תוכלו לסקור את כמעט את כל העיר בשעתיים. 2 סוגי מסלולים:

• City tour הוא מסלול של שעה וחצי בה נבקר במקומות שונים ומגוונים בירושלים.
• Hop on Hop off הוא מסלול של שעתיים וחצי המאפשר נסיעה ללא הגבלה ע"י כרטיסים של 24/48/72 שעות כרצונכם, המסלול כולל תחנות רבות, בהן תוכלו לרדת ולחקור אטרקציות, מוזיאונים, גלריות, בתי קפה ועוד. הסיור יעבור ברחבי העיר, קרוב לאתרי התיירות, בתי המלון הגדולים והצירים הראשיים של ירושלים. להלן נקודות העצירה: יציאה מרחוב אגרון 14, בין מלון וולדורף אסטוריה לקונסוליה האמריקאית | רחוב שבטי ישראל, מאחורי כיכר ספרא | רחוב אגריפס/שוק מחנה יהודה | קריית המוזיאונים | הכנסת | מלונות שדרות הרצל | הר הרצל | יד ושם | שדרות הרצל | מלונות שדרות הרצל | תחנה מרכזית (אוטובוסים/רכבת) | רחוב יפו | קריית הלאום | גן סאקר | שכונת רחביה | חזרה לנקודת היציאה ברחוב אגרון 14.

שעות פעילות: בימות הקיץ 31.10 – 1.3 שעות 16:00 – 10:00 כל שעה | בימות החורף 28.2 – 1.11 בשעות 11:00, 13:00, 15:00. בימי שישי אוטובוס אחרון בשעה 13:00. שבת וחגי ישראל אין שרות. נקודת יציאה ב2 המסלולים ברח' גרשון אגרון 14 (בין מלון וולדורף לשגרירות ארה"ב).

מידע חשוב: מינימום השתתפות בסיור בעיר הוא 4 אנשים | התוכנית עשויה להשתנות | כרטיסים זמינים במלון, בדף הבית או בחנות באגרון 22, ירושלים | מגיל 6-15 משלמים דמי נסיעה לילדים | לא יינתן החזר לאחר רכישת הכרטיס או לכרטיסים נגנבו או אבדו | החברה שומרת לעצמה את הזכויות לשנות נקודות ושעות יציאה כאמור ללא הודעה מוקדמת | החברה לא יכולה לשאת באחריות לכל אובדן, עיכוב, נזק או אי נוחות. אנא התעדכן לגבי פעילות בתאריכי החגים היהודיים.

ועדת הכלכלה עם התקדמות משמעותית לסגירה תקציבית למימון הרפורמה בתעריפי התח"צ

יו"ר ועדת הכלכלה, ח"כ דוד ביטן, כינס את הוועדה לישיבת מעקב אחר יישום הרפורמה בתעריפי התחבורה הציבורית, ועדכן כי קיים השבוע ישיבה עם שרת התחבורה מירי רגב, ממלא מקום מנכ"ל משרדה ונציגי האוצר, וכי חלה התקדמות משמעותית בתקצוב למימון הרפורמה. עם זאת ציין היו"ר ביטן, כי עוד אין סיכומים אז הוא מאמין שבקרוב זה יקרה. "אני מאמין שנגיע לתוצאה שרצינו, כי הרפורמה חשובה לאזרחי ישראל, למבוגרים, לתושבי הפריפריה ולצעירים ונעשה הכל כדי שזה יקרה", אמר.

הדיון התקיים על רקע פגישה שקיים היו"ר ביטן בתחילת השבוע, ולאחר שבשבוע שעבר שב ודרש כי משרד האוצר יוסיף 40 מיליון שקל לתכנית, שתוקצבה בכחצי מיליארד שקל, ומשרד התחבורה יוסיף 40 מיליון שקל. עוד ביקש היו"ר ביטן, כי הביטוח הלאומי יתקצב נסיעת נכים בכסאות גלגלים בחינם ברכבת כל עוד אין להם חלופה אחרת.

שיא בהרוגים בתאונות חזית-אחור בשנת 2022

52 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים מסוג התנגשות חזית רכב בחלקו האחורי של רכב בשנת 2022, מדובר במספר ההרוגים הגבוה ביותר בעשור האחרון, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס (כבישים עירוניים ובינעירוניים). מהנתונים עולה עוד כי בשנת 2022 נרשמה עליה של 30% במספר ההרוגים בתאונות מסוג חזית-אחור בהשוואה לתאונות דומות שאירעו בשנת 2021.

בתחום העירוני נפגעו 515 בני אדם בתאונות מסוג חזית-אחור, חמישה בני אדם נהרגו ו-82 נפצעו קשה כאשר תל אביב-יפו, ירושלים וחיפה בראש.

תאונות חזית-אחור הן תאונות בהן רכב מתנגש עם חלקו הקדמי בחלקו האחורי של הרכב הנוסע לפניו. למהירות נסיעת כלי הרכב משמעות מכרעת ביכולת הנהג לבלום באופן פתאומי. מהירות גבוהה משפיעה גם באופן ישיר על עוצמת הפגיעה בחלקו האחורי של הרכב שמלפנים.

בעשור החולף (2022-2013), נפגעו בתאונות חזית-אחור 11,802 בני אדם בתחום העירוני, בתוך כבישי הערים והישובים – 1,180 נפגעים בממוצע מדי שנה. על פי הנתונים, 68 בני אדם נהרגו בעשור האחרון בערים ובישובים בתאונות התנגשות חזית באחור ו-745 בני אדם נפצעו באורח קשה.

העיר בה נפגעו הכי הרבה בני אדם בתאונות חזית אחור בעשור האחרון היא תל אביב-יפו שבתחומיה נפגעו 1,414 בני אדם, אחריה ירושלים ובה 1,212 נפגעים ולאחר מכן חיפה שבתחומי העיר נפגעו בעשור האחרון 809 בני אדם בתאונות מן הסוג הזה. העיר הרביעית במספר הנפגעים היא חדרה שבתחומיה נפגעו 415 בני אדם והחמישית היא סח'נין עם 386 נפגעים בתאונות חזית-אחור בעשור החולף.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "תאונות דרכים מסוג חזית-אחור נגרמות בעיקר בשל אי שמירת מרחק מתאים מהרכב שמלפנים, וכמו כן גם בשל היסח דעת של הנהג. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לעודד ולקדם התקנת מערכות בטיחות אוטונומיות שמפצות על טעויות הנהג ולמעשה עוצרות את הרכב לפני הפגיעה. במקביל, יש להגביר את המודעות לנהיגה במהירות החוקית והמותאמת לתנאי הדרך, לשמירת מרחק נכונה ולנהיגה ללא שימוש בטלפון הסלולארי. תאונות הדרכים הן לא גורל משמיים ובפני שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מונחת תכנית לאומית לצמצום הקטל בדרכים שהכין הרלב"ד, הגוף שאמון עלה מאבק בתאונות הדרכים. כל יום ללא אישור התכנית חושף את כולנו לסכנה גדולה ומיותרת בכבישים".

להלן הנתונים במספר ערים מרכזיות:

• בתל אביב-יפו נפגעו 1,415 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2022-2013), מהם עשרה בני אדם נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 101 בני אדם בתאונות מסוג זה, מתוכן הרוג אחד ו-15 פצועים קשה.
• בירושלים נפגעו 1,207 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2022-2013), מהם שמונה בני אדם נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 47 בני אדם בתאונות מסוג זה, מתוכן 11 פצועים קשה.
• בחיפה נפגעו 809 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2022-2013), מהם שני בני אדם נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 34 בני אדם בתאונות מסוג זה, מתוכם 9 נפצעו קשה.
• בחדרה נפגעו 415 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2022-2013), מהם אדם אחד נהרג. בשנת 2022 נפגעו בעיר 12 בני אדם בתאונות מסוג זה, מתוכן פצוע קשה אחד.
• בסח'נין נפגעו 386 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2022-2013), מהם אחד נהרג. בשנת 2022 נפגעו בעיר חמישה בני אדם בתאונות מסוג זה, ביניהם הרוג אחד.
• בחולון נפגעו 384 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2022-2013), מהם אדם אחד נהרג ו-13 נפצעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 20 בני אדם בתאונות מסוג זה.
• בבאר שבע נפגעו 313 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2022-2013), מהם אדם אחד נהרג. בשנת 2022 נפגעו בעיר תשעה בני אדם בתאונות מסוג זה, מתוכם חמישה נפצעו קשה.
• בפתח תקווה נפגעו 277 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2022-2013), מהם ארבעה בני אדם נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 19 בני אדם בתאונות מסוג זה, מתוכם אחד נפצע קשה.
• ברמת גן נפגעו 251 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2022-2013), מהם אדם אחד נהרג ו-22 נפצעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 20 בני אדם בתאונות מסוג זה, מתוכם חמישה נפצעו קשה.
• בבת ים נפגעו 232 בני אדם בתאונות חזית-אחור בעשור החולף (2022-2013), מהם שבעה בני אדם נפצעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 15 בני אדם בתאונות מסוג זה.

כמו רוב תאונות הדרכים גם את התאונות חזית-אחור ניתן למנוע מבעוד מועד באמצעות מערכות בטיחות מתאימים לרכב. מערכות הבלימה האוטונומיות מפצות על טעויות הגורם האנושי (עייפות, היסח דעת, שיקול דעת מוטעה) ובמקרים רבים עוצרות את הרכב באופן עצמאי. מערכות טכנולוגיות מהסוג הזה מזהות מצב שבו הנהג מתקרב לרכב שמלפנים באופן מסוכן וכי צפויה התנגשות, מאטות את הרכב באופן אוטונומי עד כדי עצירה מוחלטת ומונעות את התנגשות.

על פי ניתוח הנתונים לגיל הרכב מרכיב משמעותי בצמצום תאונות מסוג חזית-אחור. כלי רכב שיוצרו בשנת 2008 היו מעורבים בהכי הרבה תאונות חזית -אחור בעשור האחרון (2,457). כלי רכב שיוצרו בשנים מאוחרות יותר וככל הנראה מאובזרים במערכות בטיחות חדשות, ניתן לראות מעורבות פחותה באופן משמעותי בתאונות מסוג זה. לטכנולוגיה יש חלק גדול בצמצום תאונות חזית אחור ופיצוי על טעויות הגורם האנושי.

ועדת הכלכלה בקריאה לעירית ת"א שתוריד את המחיר לתושבי חוץ שהכפילה

ועדת הכלכלה של הכנסת, דנה בביטול הפיקוח על מחיר החנייה המרבי ברשויות המקומיות והכפלת מחיר החנייה לתושבי חוץ בתל אביב. היו"ר ביטן פתח ואמר כי מחיר החנייה בתל אביב לתושבי חוץ יוכפל וזה לא סביר. הוא הוסיף כי הוועדה מתנגדת לכך וביקש לדעת מה התחשיב שנעשה. במהלך הדיון הער בנושא הודיע ביטן לנציג עיריית תל אביב כי אם המחיר לא יופחת הוועדה תגיש הצעת חוק לבטל את כל העלייה. "אני מציע לכם שבחלק מההכנסות תייצרו חניונים", אמר.

היו"ר ביטן התייחס גם לתיקן החקיקה שאפשר את העלאת המחיר ואמר כי הוא חיזק את הרשויות הגדולות והחזקות ולא את הקטנות, ששם בכל מקרה החנייה חינם. מנהל תכנון ותשתיות במשרד התחבורה, שי קדם, אמר כי הכוונה הייתה לנהל ביקושים ולאפשר לרשויות לקבוע תעריף שישקף את עלות המשאב. עוד אמר קדם, כי לצערו ההוראה שקובעת כי ההפרש בין עלות החניה לתושב לעלות לתושב חוץ לא תעלה על 30% תיכנס לתוקף רק ב-2025.

מנהל הרשות לתחבורה תנועה וחנייה בעיריית תל אביב, אופיר כהן, אמר כי בעיר יש 340 אלף מקומות חנייה וזה לא מספיק, ומצוקת החנייה לא תיפתר באמצעות הוספת עוד חניות אלא באמצעות גביית מחיר ריאלי. היו"ר ביטן וח"כ שלום דנינו שאלו למה המחיר הוכפל, והיו"ר ביטן הוסיף כי אין שום סיבה לכך. כהן השיב כי ההכנסות הצפויות מהגדלת התעריף הם פחות 0.3% מתקציב העירייה וחזר ואמר כי הרעיון היה לווסת את הביקוש. הוא הוסיף כי מחיר החנייה בחניונים הציבוריים לא יעלה.

היו"ר ביטן ביקש התייחסות של העירייה תוך שבועיים לדרישה להוריד את המחיר, ואמר כי אם העירייה לא תעשה זאת בעצמה הוועדה תיזום הצעת חוק בעניין. לדברי היו"ר ביטן לא מדובר באיום, אלא בצעד של אין ברירה כי ההכפלה לא ראויה. הוא הוסיף כי בכוונתו לאפשר גם לשרי התחבורה והפנים לבקר החלטות כאלה בעתיד, לבדוק אותן ולבקש הסברים מהרשויות. ח"כ אחמד טיבי הוסיף כי מדובר במס חדש, בעוד שתל אביב היא העיר הכי מבוססת ויכולה להרשות לעצמה שלא להעלות את המחיר.

נציג עיריית תל אביב כהן הבטיח להשיב לוועדה בהתאם לבקשת היו"ר ביטן. נציג משרד התחבורה קדם אמר: "בסוף צריך להבין שצריך לייצר איזון, אולי מה שקרה פה זה יציאה מאיזון ואנחנו נבדוק איך מטפלים בזה".

ועדת הכלכלה עם עקרונות להסדרת הטיפול בענפי המוסכים והשמאים מול חברות הביטוח לרכב

ועדת הכלכלה של הכנסת, קיימה דיון המשך בנושא התנהלות חברות הביטוח בעניין תיקון כלי רכב במוסכים שאינם מוסכי הסדר ובעניין השמאים. זאת לאחר שבישיבה שהתקיימה בחודש שעבר ביקש היו"ר ביטן מהצדדים להידבר ולהגיע להסכמות, שיניחו את דעת הצדדים ויהיו בראש ובראשונה לטובת הצרכן. את הישיבה פתח היו"ר ביטן בהצגת עקרונות לטיפול בכל נושא המוסכים והשמאים, ואמר כי כבר 8 שנים מנסים להגיע להסדרה והגיע הזמן לסיים את הטיפול בנושא. הוא הציע כי לא תהייה יותר רשימת שמאים, והלקוח יוכל לבחון שמאי אחד מתוך עשרה שמאים שיוצגו לו באופן רנדומלי. היו"ר ביטן קרא למשרד התחבורה לתקן חקיקה אם יש צורך בכך, ואמר כי היה מספיק זמן לטפל בכך.

באשר למוסכים אמר היו"ר ביטן כי לא יהיו יותר מוסכי הסדר, והזכיר כי חברות הביטוח נוקטות צעדים חד צדדיים שגורמים למוסכים להתמוטט. עם זאת, הוא הוסיף כי יהיה מחירון חלפים שיציג מחיר בפועל, מאחר שאכן יש בעיה לפיה חברות ביטוח משלמות על החלפים מחירים גבוהים סתם. הוא הוסיף כי בעניין המחיר יש צדק בטענת חברות הביטוח, ואמר כי משרד התחבורה צריך לפתור את הבעיה הזו, וציין כי יש הבדל בין מחיר החלפים במחירון לבין המחיר בפועל.

לאחר שהציג את הדברים הכריז היו"ר ביטן על הפסקה של רבע שעה ונתן לצדדים לדון על הפרטים. לאחר ההפסקה התייחסה לדברים מנהלת אגף הרכב במשרד התחבורה, עינת סגל, שאמרה כי בשבוע הבא תכונס המועצה המייעצת למשרד שתדון בעניין הזה. היא הוסיפה כי הכוונה היא למצוא מתווה שיהיה מוסכם על כולם. היו"ר ביטן העיר כי "צריך לראות קודם כל את טובת הצרכן וצריך לסיים את הסיפור הזה לאחר 9 שנים". ח"כ ולדמיר בליאק הצטרף לדברים ואמר כי חייבים לוח זמנים ברור, ואם לא יהיה כזה אז לקדם את הפתרון בחקיקה.

באשר לשמאים אמרה סגל כי ישנן שתי אופציות, שמאי ממאגר שמאים של משרד התחבורה, או שמאי פרטי. סגן יו"ר איגוד השמאים, אורי גורביץ, אמר כי כל השמאים צריכים להיות ברשימה, גם שמאי חדש שקיבל רישיון. עם זאת, הוא הביע התנגדות לבחירה רנדומלית בשמאי ואמר: "תפסו את הברווזון המכוער והולכים לשחוט אותו ובזה זה ייגמר – מצאו שאנחנו האשמים". הוא הוסיף כי במשך 23 שנה שכר טרחת שמאים, שעומד על 400 שקל כולל מע"מ, לא השתנה.

נציג רשות שוק ההון, ביטוח וחיסכון, אוהד מעודי, אמר כי הוא מסכים להצעת היו"ר ביטן באשר לפתרון בעניין החלפים. הוא הוסיף כי "ברגע שיינתן מענה לעניין המחיר של החלפים בפועל, תוציא רשות שוק ההון הוראות שלה לפתיחת המוסכים והשמאים".

מנכ"ל איגוד חברות הביטוח, גיא רוטקופף, אמר גם הוא כי ההצעה נוגעת בכל הנקודות הקריטיות ואם הם ייפתרו לא תהייה שום בעיה. יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, הסכים גם הוא להצעה ואמר כי הכל צריך להתבצע יחד, בלי שטיקים וטריקים.

ח"כ עופר כסיף אמר כי בישראל יש אלפי מוסכים ורק 300 מתוכם נמצאים בהסדר עם חברות הביטוח, ונהנים מתנאים טובים יותר. לדבריו, הדבר מגולגל להשתתפות עצמית נמוכה יותר לצרכן, אך הריכוזיות משחקת לטובת הגדולים ופוגעת בקטנים. הוא קרא לעשות כל מה שניתן כדי להסדיר את הענף.

היו"ר ביטן סיכם את הדיון ואמר כי הוועדה תתכנס פעם נוספת כבר בקרוב, לאחר שהצדדים יסיימו את הדיונים בניהם. הוא הוסיף כי כד להסדר הסופי הוא מבקש שלא לקנוס את המוסכים פעמיים, פעם אחת בקיזוז עלות החלפים ופעם שנייה בהעלאת ההשתתפות העצמית.

43 אזרחים ותיקים הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2022

43 הולכי רגל ותיקים בגילאי 65 ומעלה נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2022 – אחד יותר מאשר בשנת 2021, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה עוד כי 35 מבין האזרחים הוותיקים שנהרגו בתאונות דרכים כשהלכו ברגל, נהרגו בתחום העירוני (81% מכלל ההרוגים מסוג זה).

624 אזרחים ותיקים (65+) נפגעו בתאונות דרכים בערים ובישובים כהולכי רגל בשנת 2022 – 96% מכלל הולכי הרגל הוותיקים שנפגעו באותה שנה.

תל אביב-יפו היא הראשונה ברשימת האזרחים הוותיקים שנפגעו כהולכי רגל. בשנת 2022 נפגעו 67 אזרחים ותיקים בעיר בתאונות דרכים כהולכי רגל בשנת 2022, 34% יותר מאשר בירושלים שנמצאת במקום השני ברשימה ובה נפגעו 50 הולכי רגל ותיקים. בחולון, השלישית ברשימה, נפגעו 41 אזרחים ותיקים כאשר הלכו ברגל, בפתח תקווה, הרביעית ברשימה נפגעו 39 הולכי רגל בשנת 2022 ובעיר שסוגרת רשימת חמש הערים בהן נפגעו הכי הרבה הולכי רגל בשנת 2022, חיפה, נפגעו 38 אזרחים ותיקים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מדינת ישראל משליכה את אזרחים הוותיקים לעת זקנה. רובם הגדול של הולכי הרגל הוותיקים נפגעים בערים ובישובים. אנשים שבנו את המדינה והשתתפו במלחמות אבל לא שרדו את המלחמה שבכביש. האחריות שלנו היא לשמור על ההורים שלנו, על חיי הסבא והסבתא שלנו. זירת ההיפגעות של הוותיקים מאוד ברורה – רובם נפגעים בעיר כהולכי רגל ולכן במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ביחד עם ראשי הערים חייבים להתקין פסי לפני מעברי חציה ליד בתי אבות, מרכזי יום לקשיש וקופות חולים. ככל שנצליח להאט ולרסן את מהירות נסיעת כלי הרכב באזורים שיש בהם ריבוי של אזרחים ותיקים נוכל לצמצם באופן משמעותי את היפגעותם של האנשים היקרים לנו ולהציל חיים".

• בתל אביב-יפו נפגעו בעשור החולף (2022-2013) בתאונות דרכים 910 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם 42 נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 67 אזרחים ותיקים הולכי רגל, מתוכם אחד נהרג.
• בירושלים נפגעו בעשור החולף (2022-2013) בתאונות דרכים 638 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם 24 נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 50 אזרחים ותיקים הולכי רגל, מתוכם אחד נהרג.
• בחולון נפגעו בעשור החולף (2022-2013) בתאונות דרכים 359 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם 17 נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 41 אזרחים ותיקים הולכי רגל, מתוכם אחד נהרג.
• בפתח תקווה נפגעו בעשור החולף (2022-2013) בתאונות דרכים 370 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם 12 נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 39 ותיקים הולכי רגל, מתוכם שניים נהרגו. זאת לעומת 29 אזרחים ותיקים שנפגעו בשנת 2021, מתוכם אחד נהרג.
• בבת ים נפגעו בעשור החולף (2022-2013) בתאונות דרכים 355 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם תשעה נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 32 אזרחים ותיקים הולכי רגל, מתוכם תשעה נפצעו קשה.
• בחיפה נפגעו בעשור החולף (2022-2013) בתאונות דרכים 424 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם 22 נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 38 אזרחים ותיקים הולכי רגל, מתוכם שניים נהרגו.
• באשדוד נפגעו בעשור החולף (2022-2013) בתאונות דרכים 230 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם 25 נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 30 ותיקים הולכי רגל, מתוכם 4 נהרגו.
• בנתניה נפגעו בעשור החולף (2022-2013) בתאונות דרכים 379 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם 19 נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 28 אזרחים ותיקים הולכי רגל, מתוכם אחד נהרג.
• ברמת גן נפגעו בעשור החולף (2022-2013) בתאונות דרכים 308 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם 10 נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 25 אזרחים ותיקים הולכי רגל, מתוכם שניים נהרגו.

מפילוח נתוני האזרחים הוותיקים שנהרגו בתאונות דרכים בין השנים 2013-2022, עולה כי 429 אזרחים ותיקים נהרגו בעשור האחרון בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל – 56% מכלל האזרחים הוותיקים שנהרגו בתאונות דרכים בעשר השנים האחרונות, אחד מכל שני הרוגים. 155 אזרחים ותיקים נהרגו כאשר נהגו ברכב בפרטי – 20%. בנוסף לכך, 89 אזרחים ותיקים נהרגו כאשר נסעו ברכב – 12%.

במחקר שנערך עבור עמותת אור ירוק על-ידי ד"ר קובי פלג, עלה כי השרידות של הוותיקים לאחר שנפצעו בתאונות דרכים היא נמוכה, והיא הקיצונית ביותר מבין כל קבוצות האוכלוסייה. גם במקרה של שיקום, משך הזמן גדול משמעותית, וגם בפציעות קלות יחסית הגורמות לשבר בלבד, מדובר בנזקים נמשכים, בירידה ביכולת הפיזית ובהשפעה נפשית קשה, תופעות הידועות גם במקרה של "תאונות בית".

בגיל השלישי הגוף מזדקן וחלה ירידה בתפקוד הגופני והחושי. כחלק מתהליך זה, שהוא הדרגתי אך בלתי נמנע, נוספות מגבלות תפקודיות העשויות לסכן את ההתנהלות הבטוחה בדרך, הן בעת הליכה ברגל, הן בעת נהיגה והן בעת כל שימוש אחר בדרך. כפי שעולה מהנתונים, אוכלוסיית הוותיקים נמצאת בסיכון מוגבר להיפגע בעיקר כהולכי רגל, כיוון שזמן החצייה שלהם ארוך יותר וחושים כמו ראייה ושמיעה אינם חדים כפי שהיו בעבר. חשוב לציין כי מגבלות תפקודיות הנובעות מתהליך ההזדקנות אינן קשורות בהכרח להתנהגות בלתי בטיחותית בדרכים.

על פי דוח שהופק בעמותת אור ירוק המבקש לצמצם את היפגעותם של אזרחים ותיקים בתאונות דרכים, על למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ולרשויות המקומיות להתאים את סביבת מעברי החצייה להולכי הרגל הוותיקים באמצעים פשוטים וזולים כמו הנמכת המדרכה לפני מעברי חצייה, סימון המדרכה הסמוכה למעבר החצייה, שימוש בתמרור גדול ובולט והתאמת תזמוני הרמזורים להולכי רגל במעברי החצייה כך שיתאימו לחצייה איטית יותר.

ניתן לשפר את בטיחותם של הולכי הרגל באמצעות שיפור הנראות ושדה הראייה (הן של הולכי הרגל המבוגרים והן של משתמשי דרך אחרים) בתחומי מעברי חצייה, ובאמצעות טיפול במפגעים כגון בורות פעורים או חפצים מסוכנים על המדרכה.

טכנולוגיה

היוצר גיא רומם ו-Epson עם מיצג אמנות הווידאו הענק על קירות מוזיאון רמת גן

פרוייקט וידאו-מפינג ענק, שנמתח על פני קירותיו החיצוניים של מוזיאון רמת גן לאומנות ישראלית המתחדש, היווה עוד ׳פרק׳ צבעוני במיוחד בחגיגות 100 השנה להיווסדה של העיר רמת גן. במסגרתן, הפכו הקירות ל׳מסך׳ שעליו הוצג מיצג וידאו של היוצר גיא רומם מסטודיו אינסייט. היצירה שילבה בינה מלאכותית, אנימציה, עיבודי תלת מימד ועבודת וידאו ארט, שלקחה את הצופים למסע ויזואלי חוויתי בתוך ז׳אנרים שונים של אמנות. המיצג נעזר בשלושה דורות של מקרני העל של חברת Epson, שאפשרו להתגבר על ההקרנה בתנאים הקשים של כביש ראשי שעובר בצמוד ותאורת מכוניות ופנסי רחוב.

לדברי רומם, היצירה עוצבה למידותיו של המבנה הייחודי של מוזיאון רמת-גן לאחר סריקה, מידול ומיפוי שלו, והיא לוותה בפסקול שהולחן במיוחד עבורה כשברקע קולות אנושיים המנסים לענות על השאלה – מה? זאת? אמנות? ״ביצירה החלטתי לרתום את אחת המהפכות הגדולות היום באמנות העיצוב והאנימציה היא הבינה המלאכותית״, אומר רומם. ״מיצג הווידאו-מפינג בא לבחון את הסוגיה, על-ידי שימוש בבינה מלאכותית בשילוב עיצוב, אנימציה ותלת-מימד בטכנולוגיות ותיקות יותר״.

בין מקרני הלייזר שלקחו חלק במיצג היו כמה מדגמי מקרני העל של Epson שמיועדים במיוחד לתנאי שטח, בינהם מקרן הלייזר בטכנולוגיית ה-3LCD  – ה- EB-L25000U אידיאלי לשימושי חוץ, שזכה לא מכבר בפרס ה-iF Design  על חדשנות ושימושיות וה-EB-PU2220 , שקטן ב- 70% וקל ב- 50% יותר מהדגמים שקדמו לו – עם השפעה ברורה על יכולות הניוד. ״מדובר במקרן מנצח לשימושי חוץ ושטחים ציבוריים דוגמת גני אירועים ומוזיאונים״, אומר אלברט ישינסקי, מחברת וידאו סאונד, שסיפקה את המקרנים והתקנתם. ״מדובר במקרנים שמיועדים לשלל שימושים מקצועיים ובתרחישים של תאורה מלאה וגופים רבים, בינהם עיריות, הבינו את המגמה הזו וביותר ויותר מקומות, ממרכזי מבקרים, מוזיאונים, אתרי נופש, דרך אירועי ענק ציבוריים ועד למקומות בילוי ואירוח, ניתן לראות אותם. הדגמים הקומפקטיים והקלים מציעים שפע של תכונות מושלמות למגזר ההשכרות וההתקנות, כמו תאימות לעדשות קיימות מבית Epson. קל לשלב את המקרנים בתשתיות קיימות, והם מציעים התקנה גמישה נוסף על אמינות במתכונת 'חבר ושכח'״.

לדברי קובי כהן, מנהל תחום המקרנים מ-Epson ישראל, החברה מחזיקה בקו מקרני האודיו-וידאו החזק ביותר בשוק היא הוכתרה על-ידי חברת המחקר הגלובלית FCL כיצרנית המקרנים מספר אחת בעולם. ״הובלת השוק, במיוחד עם תחרות מכל הכיוונים, אינה ברורה מאליה״, הוא אומר. ״חלק מההצלחה שלנו טמון בהיותנו מובילי חדשנות גלובאליים. המחויבות שלנו, כמו שהודגם בשלל פרוייקטים בישראל, היא לקחת משהו שאף אחד לא חשב שהוא אפשרי, שעונה על צורך בסיסי שלא מצאו לו מענה, ולהיות הגורם שלוקח את הפיתרון צעד אחד קדימה – תוך חשיבה על הלקוחות שלנו".

ניהול והפקת המיזם: ELECTRA TARGET, וידאו: גיא רומם, סטודיו אינסייט, הפקת פוסט: מאיה בן-יצחק, עיצוב ואנימציה: תומר סלונים ושחר פליישר, מוזיקה מקורית ועיצוב פסקול:  יונתן לויטל,  השכרת המקרנים והתקנתם: אלברט ישינסקי מחברת וידאו סאונד. קרדיט צילום –   skypro

Harman ו-CARIAD עם אפליקציות להעצמת חוויית הנהיגה ואורח החיים הדיגיטלי בפולקסווגן

Harman, חברה בת של Samsung Electronics, המתמחה בפיתוח טכנולוגיות למכוניות מקושרות ופתרונות IT אחרים, בשיתוף חברת התוכנה CARIAD המתמחה בפיתוח תוכנה לתעשיית הרכב, השיקו חנות אפליקציות עבור מותגי הרכב של יצרנית המכוניות פולקסווגן.

המותג הראשון בו יותקן הפתרון במהלך יולי 2023 הוא אאודי (עם מספר דגמים) ואחריו יצטרפו שאר המותגים. חנות האפליקציות תאפשר לנהגים ולנוסעים לגשת לתכנים שיסופקו על ידי אאודי, פורשה ופולקסווגן ולרשימה ארוכה של תכנים מצד שלישי, הכוללים יישומי מוסיקה, וידאו, משחקים, ניווט, מזג אוויר ועבודה מרחוק. התכנים יתעדכנו כל הזמן ובהמשך יתוספו עוד מגוון שירותים. בין שאר השותפים הראשונים שאת האפליקציות שלהן ניתן יהיה למצוא במכוניות: מאפו (Mappo) הישראלית של הח״כ לשעבר דדי צוקר, טיקטוק, ספוטיפיי, ערוץ מזג האוויר, אתר המשחקים FRVR, אמזון מיוזיק, YELP וסיסקו.

״חוויית השהייה במכונית עוברת לשלב הבא כשהנהגים ייהנו מיתרונות של הפיכת המכונית מכלי רכב לעוזר חכם שמספק שלל חוויות מהסוג הדיגיטלי לנהגים ולנוסעים״, אומרת מיכל גבע, מנכ״לית Harman ישראל. ״יש כאן למעשה חיבור שמקשר את הנהגים עם אורח החיים הדיגיטלי שלהם אותו הם מכירים היטב. כיום אחד הגורמים המבדלים המרכזיים בין מכוניות הוא החוויה בתוך תא הנהג״. לדברי גבע, חנות האפליקציות החדשה משלבת את ה- Harman Ignite Store (שחלקו פותח בישראל) המיועד למערכות אינפוטיינמנט במכוניות שיאפשר למותגי הקבוצה לנהל את התכנים מצד שלישי ואת הקשר עם משתמשי הקצה.

לדברי גבע, האפליקציות בחנות החדשה מפגינות עושר רב של תכנים והן נכתבו או הותאמו במיוחד למכוניות. ״החנות מבטיחה שהאפליקציות במכונית עומדות בדרישות האבטחה והבטיחות הגבוהות ביותר בתעשיית הרכב ולמפתחים תשמר היכולת לעדכן אותן ולשדרגן בכל זמן נתון)״.