חיפוש
סגור את תיבת החיפוש

מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 08/2023

השקות חדשות של כלי רכב ואופנועים בישראל ואירופה ||| דגמים חדשים של MG, ג'ילי, קטנוע פיג'ו והרבה חשמל באוויר ועל הכביש ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נפגעי תאונות דרכים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

לובינסקי עם MARVEL R סופר SUV החדש של MG 

MG MARVEL R סופר SUV (צילום רונן טופלברג)

קבוצת לובינסקי, משיקה בישראל את ה-MARVEL R, הסופר SUV החדש מבית MG. ה-MARVEL R החדש מושק בישראל כחודש בלבד לאחר השקת ה-MG4 וה-MG5 החדשות ולצד ה-EHS הפופולארי והוא פותח עבור מותג MG שער רחב אל עולמות היוקרה והפרימיום בשוק הרכב הישראלי.

ה-MARVEL R החדש, אשר תוכנן מראש להיות רכב חשמלי, מביא עמו בשורה של ממש ללקוחות המעוניינים ברכב יוקרתי, חשמלי מלא בקטגוריית ה-D-SUV, בין אם הם משדרגים לקבוצה זו או מגיעים אליה מכלי רכב יקרים יותר. ה-MARVEL R החדש בולט מאוד הודות לעיצוב חיצוני אלגנטי, תא נוסעים איכותי ומתקדם אשר עושה שימוש בחומרים איכותיים מאוד, מצוין בירידה לפרטים וכולל גם פאנל שליטה מרכזי באמצעות מסך מגע גדול ומרשים המשולב באופן מושלם לתוך הדשבורד. יותר מכך, בהתאם לתפישת המותג, גם ה-MARVEL R החדש פונה באופן מודגש לחובבי נהיגה עם מרכז כובד נמוך במיוחד, חלוקת משקל מושלמת של 50:50 מלפנים ומאחור, שימוש נרחב באלומיניום בשלדה ובמתלים לטובת שמירה על משקל קל ומתלה רב-חיבורי מאחור ומקפרסון מלפנים ליציבות משופרת. כל אלה כמובן בנוסף למערכת הנעה חשמלית מתקדמת עם הנעה אחורית או כפולה ומנועים חזקים עם שני הילוכים לניצול מרבי של הכוח המופק בכל מהירות ואופי נהיגה. יחד עם ביצועים מסחררים של 4.9 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש (1.8 שניות מעמידה ל-50 קמ"ש) בגרסת ההנעה הכפולה, ה-MARVEL R החדש מסוגל להציע חוויית נהיגה מהנה במיוחד וייחודית.

  • יוקרתי ומתקדם: ה-MARVEL R החדש מבית MG תוכנן ועוצב להעניק חוויה יוקרתית במיוחד – עיצובו החיצוני אלגנטי מאוד, עם חזית ה-X המפורסמת של MG אשר כוללת יחידות תאורת LED מלאות בחתימת אור דקה וייחודית, לצד מבנה אווירודינמי מתקדם עם מכסה מנוע אופקי וגריל אטום בחלקו העליון. הפיסול האלגנטי ממשיך אל צדי המרכב עם "זימים" בצדי הכנפיים הקדמיות, קימורים בדלתות, שטח חלונות גדול וחישוקים גדולים דו-גווניים, ומסתיים בחלק אחורי תואם עם יחידות תאורה אופקיות לכל רוחבו של החלק האחורי, בעלות חתימת לד מקורית ושאר אמצעים אווירודינמיים יעילים.
  • חומרים איכותיים ומרכז שליטה חדשני: הפאנל האופקי במרכז תא הנוסעים של ה-MARVEL R החדש ממגנט אליו את המבט ותשומת הלב מיד כשפותחים את הדלתות. פנל זה שגודלו 19.4 אינץ' משלב בתוכו בצורה מושלמת מסך מגע ברזולוציה גבוהה ובאמצעותו ניתן לתפעל את כל מערכות הרכב. מסך הבית מציע גישה ישירה אל מערכת השמע, מערכת בקרת האקלים, בקרת הטעינה ועוד ובאמצעות תפריטים קלים לתפעול, ניתן להגיע לעומק המערכות ולכייל את שלל מערכות הרכב. מבחירה בשלל גווני תאורת אווירה, מידת ההתערבות של בקרות הבטיחות האקטיביות, תצוגת המצלמות ההיקפיות, שליטה מלאה במערכת השמע שלה 9 רמקולים איכותיים מבית BOSE (בגרסת ה-Performance), שליטה במיזוג תא הנוסעים לרבות זרימת האוויר, אוורור וחימום המושבים ועוד. כמו כן, מערכת בקרת הטעינה מאפשרת שלל התאמות אישיות לגבי תכנון ותזמון הטעינה, הגבלת טעינה לנפח ושעות, מצבי הנהיגה ועוד. בתחתית הפנל נמצאים מתגים לבחירת עצמת הרגנרציה (3 רמות), מצבי הנהיגה (חורף, אקו, נורמל וספורט. גרסת ה-Performance מציעה מצב נהיגה נוסף – ספורט פלוס) אשר משפיעים על הביצועים ושאר מערכות הרכב. כל יושבי הרכב נהנים מתכנון קפדני ששם דגש על איכות, מרחב המחיה והשימושיות. המושבים אשר משלבים עור, אלקנטרה ובד, מציעים תמיכה מצוינת וכן חימום ואוורור אינטגרליים להנעמת הישיבה עליהם בכל מזג אוויר. למושבים יש זיכרונות המאפשרים להתאימם למספר נוהגים בקלות. בסיס גלגלים ארוך במיוחד של 280.4 ס"מ בנוסף לשימוש בסוללה שטוחה ודקה במיוחד שנמצאת ברצפת הרכב, יוצרים מרחב מחיה נדיב מלפנים ומאחור, גם לגבוהים. מאחור תא המטען (פתיחה וסגירה חשמליים כולל תפעול עם הרגל) מציע נפח הטענה של 357 ליטר ועד 1,396 ליטר בקיפול שורת המושבים האחורית (יוצר משטח הטענה שטוח לגמרי) ובגרסת ההנעה האחורית נוסף גם תא מטען מלפנים אשר מוסיף 150 ליטר אל נפח ההטענה. ה-MARVEL R מאושר לגרירה עד 750 ק"ג.
  • אבזור עשיר ובטיחות מלאה: ה-MARVEL R משווק בישראל בשתי רמות אבזור LUXURY  לגרסת ההנעה האחורית ו-PERFORMANCE לגרסת ההנעה הכפולה ולשתיהן רשימת ציוד עשירה במיוחד ואלו עיקריה: מערכת מולטימדיה מקורית עם פאנל בגודל 19.4 אינץ', 4 שקעי USB, תא טעינה אלחוטי לטלפון הנייד הממוקם בתא בין שני המושבים הקדמיים, מערכת קישוריות (אפליקציה) MG iSmart, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', מערכת BOSE עם 9 רמקולים בגרסת ההנעה הכפולה (8 רמקולים מקורית בגרסת הנעה האחורית), כניסה והתנעה ללא מפתח, גג שמש פנורמי נפתח עם כיסוי וילון, בקרת אקלים דו-אזורית עם פתחי מיזוג מאחור, מתאם V2L (אופציה) להפעלת מכשירי חשמל חיצוניים בהספק של עד 2,500 וואט, מושבי נהג ונוסע קדמיים חשמליים (מחוממים ומאווררים) ועוד.
  • רשימת אבזור הבטיחות ארוכה בהתאם וכוללת בנוסף ל-7 כריות אוויר: מערכת סיוע לשמירת נתיב הנסיעה הכוללת תיקוני היגוי | מערכת התרעת התנגשות מלפנים | מערכת לזיהוי שטח מת במראות הכוללת תיקוני היגוי | מערכת התרעה מעבר נתיב – סריקת הנעשה מאחור והתרעה מפני רכב מהיר יותר מתקרב | התרעה על תנועה חוצה מאחור עד 25 מטר מכל צד | התרעה על הימצאות כלי רכב ודו-גלגלי בעת פתיחת דלתות הרכב | התרעה על הימצאות רכב בשטח המת של המראות | בקרת ערנות נהג | מערכת בקרת שיוט אדפטיבית עד עצירה מוחלטת | זיהוי תמרורי מהירות ושינוי המהירות בבקרת השיוט או מגביל המהירות | מערכת בלימת חירום אקטיבית בזיהוי הולכי רגל, בזיהוי רכב נייח ובזיהוי רכב בתנועה | מערכת למניעת סנוור והחלפת עצמת התאורה בהתאם לתנאי הדרך.

עם השקת ה-MARVEL R החדש מושקת גם אפליקציית MG iSmart אשר מאפשרת קישוריות מלאה אל הרכב. אפליקציה זו מאפשרת לבעלי הרכב לשלוט מרחוק בשלל מערכות הרכב לרבות – הפעלת המיזוג לפני הנסיעה, קבלת חיווי מלא אודות מיקום הרכב לעומת מיקום מכשיר הטלפון, ספר רכב מלא, שליטה מלאה בבקרת הטעינה (הפעלה, הפסקה, תזמון ועוד), נעילה ופתיחה של הדלתות מרחוק, הפעלת אורות וצופר ועוד. כמו כן, ניתן להפעיל חלק מהאביזרים על ידי פקודות קוליות שמתחילות ב-Hello MG (כמו פתיחת וסגירת חלון הגג, הפעלה וכיבוי מזגן, הפעלת וכיבוי רדיו וכד')

  • כוח, ביצועים והנאה מהנהיגה: בדומה ל-MG4 החדשה אשר הושקה רק לאחרונה, גם -MARVEL R החדש נהנה מתמהיל שהופך אותו לייחודי בקבוצתו ואטרקטיבי במיוחד לאלו שלא מוכנים לוותר על חוויית הנהיגה. מרכיב ההנאה מהנהיגה זכה לתשומת לב מעמיקה בתכנון ה-MARVEL R עם שימוש נרחב באלומיניום בשלדה, במתלים ובמארז הסוללה אשר מסייע רבות הן בהקשחת השלדה והעמידות לפיתול והן בחיסכון המשמעותי במשקל הרכב. מיקום הסוללה הדקה בתחתית הגוף תורם מאוד ליצירת מרכז כובד נמוך מאוד וכן גם כאן, חלוקת המשקל בין הצירים מושלמת ועומדת על 50:50 בגרסת ההנעה הכפולה. מתלי ה-MARVEL R הם רב-חיבורי מאחור ומקפרסון מלפנים וכיולם יוצר מחד תחושת ריחוף בנסיעה בכבישים מהירים ומאידך, ריסון מצוין כנגד כוחות פניה. יחד עם מערכת היגוי תחושתית ומדויקת, מתקבלת חוויית נהיגה מפתיעה ומהנה במיוחד. חוויית נהיגה זו מתעצמת מאוד כאשר מוסיפים לתמהיל זה את מערכות ההינע והכוח החכמות של ה-MARVEL R החדש, אשר נעזרות בתיבה עם שני הילוכים למיקסום היכולות והביצועים. גרסתו הראשונה, מצוידת בצמד מנועים חשמלים בציר האחורי (הנעה אחורית) אשר מפיקים 180 כ"ס וכן מומנט נאה מאוד של 41.8 קג"מ. גרסה זו תאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 7.9 שניות, תעפיל למהירות מרבית של 200 קמ"ש ותשיג טווח נסיעה של 402 ק"מ בתקן WLTP. גרסת ההנעה הכפולה אשר מוסיפה מנוע חשמלי שלישי בגלגלים הקדמיים, יוצרת חוויית נהיגה ספורטיבית ומסעירה ממש. נתוני התפוקה של גרסה זו עומדים על 288 כ"ס והמומנט על לא פחות מ-67.8 קג"מ. הביצועים מצוינים בהתאם עם 4.9 שניות בלבד מעמידה ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית של 200 קמ"ש וטווח נסיעה של 370 ק"מ בין טעינות לפי תקן WLTP. ה-MARVEL R מצוידת במטען פנימי תלת-פזי בהספק של 11 קוט"ש וכן ביכולת טעינה מהירה של כ-93 קילוואט אשר תביא את הסוללה מ-30 ל-80 אחוז תוך 30 דקות.
  • שירות ואחריות: ה-MARVEL R החדש מציעים מרווח טיפולים גדול של 24,000 ק"מ או שנה. דגמים אלה נמכרים בישראל עם אחריות מלאה לרכב של 5 שנים או 150,000 ק"מ ועל הסוללה 8 שנים או 150,000 ק"מ.
  • מחירים: MG MARVEL R RWD Luxury: 205,888 שקל | MG MARVEL R AWD Performance: 218,888 שקל
  • הטבות רכישה: 555 הרוכשים הראשונים ייהנו מאחת מתוך ההטבות הבאות: הטבה בסך 5,888 שקל לרוכשים בעסקת מזומן + 3 טיפולים ראשונים ללא עלות + עמדת טעינה ללא עלות או ויתור על עמדת טעינה בזיכוי 2,555 שקל | 100,000 שקל מימון בריבית פריים מינוס 2% + 3 טיפולים ראשונים ללא עלות  + עמדת טעינה ללא עלות או ויתור על עמדת טעינה בזיכוי 2,555 שקל | טרייד-אין בתנאים מועדפים (בעסקת טרייד-אין לא תינתן עמדת טעינה) | הטבה על סך 3,333 שקל לבעלי הזמנות פתוחות ל-MG ZS EV בהמרה ל-MARVEL R | הטבה על סך 2,222 שקל ללקוחות אשר ביטלו את הזמנתם על MG ZS EV

לאתר הרכישה המקוון: https://mg-israel.co.il/online-shop/

ג'ילי החשמלית הנמכרת ביותר לשנת 2022 עם Geometry C GEELY החדשה

ג'ילי Geometry C (צילום יח"צ חו"ל)

עם מעל 11,000 רכבים שנעים על כבישי ישראל ותואר "החשמלית הנמכרת ביותר בישראל לשנת 2022" -GEELY השיקה בישראל את גרסתה החדשה לדגם הפופולרי Geometry C, או בשמה הרשמי: Geometry C GEELY החדשה. הרכב משווק בישראל החל מהחודש וייהנה ממערך השירות והתמיכה של היבואנית גיאו מוביליטי מקבוצת יוניון. אז, מה השתנה ב-Geometry C Geely החדשה?

ה-Geometry C החדשה היא רכב קרוס-אובר קומפקטי וחדשני. זהו כלי רכב המשלב מערכות בטיחות מתקדמות לצד טכנולוגיות אינטראקטיביות חכמות, המאפשרות למשתמשים לחוות חווית נסיעה מהנה ובטוחה יותר. Geometry C החדשה זכתה לשדרוגים חדשים ב-4 מישורים: עיצוב עדכני, מערכת ניהול אנרגיה חכמה, מולטימדיה חדשנית ומערכות בטיחות מתקדמות. כל אלו הביאו ליצירת רכב קרוסאובר חכם יותר עם טווח נסיעה ארוך יותר, חווית נהג ידידותית יותר ובטוחה יותר למשתמשים.

  • עיצוב עדכני – פנים וחוץ: העיצוב החדש של Geometry C שואב השראה משפת העיצוב המינימליסטי. העיצוב החיצוני בחזית הרכב עבר עדכון משמעותי וכולל לוגו מואר ופנסים קדמיים ארוכים במיוחד היוצרים אפקט חזותי מרשים. בנוסף, חישוקי הסגסוגת בגדול 18 אינץ' זכו לעדכון בדמות עיצוב חדש וספורטיבי. פנסי ה-LED מפחיתים את צריכת החשמל ברכב ושומרים על טווח נסיעה אופטימלי שמבטיח תנאי נהיגה בטוחים יותר בתנאי חשיכה ובתנאי ראות לקויה. בשילוב עם הגג הצף מדגם IMAX וידיות הדלתות הנסתרות, העיצוב משפר את מראהו הטכנולוגי של הרכב. Geometry C החדשה מגיעה לישראל ב- 2 רמות גימור לכל אחת מ-2 גרסאות סוללה – PRO ו-PURE – ובמגוון צבעים: לבן, כסוף, כחול, כסוף-לילך ושחור. בגיזרת עיצוב הפנים, Geometry C החדשה מתמקדת בעיצוב אסתטי, מסוגנן ויוקרתי, ומציעה בחירה בין מושבי עור סינטטי בגוון שחור או בייז' אלגנטי. הדגם כולל עיצוב מתקדם של בורר ההילוכים, להעברת הילוכים קלילה בתנועת אצבע פשוטה, דבר ההופך תמרונים – כגון, פניות פרסה או חניה – לקלים ובטוחים יותר. הקונסולה המרכזית זכתה גם כן לעדכון עיצוב מרשים, עם תמיכה נוחה, שטח אחסון מרווח וטעינה אלחוטית של 15W לטלפונים ניידים תאורת האווירה המשודרגת, בעלת 72 הצבעים לבחירה, מספקת אפשרויות תאורה שונות הניתנות לקישור למצב הנהיגה ומהירות הרכב.
  • מערכת ניהול אנרגיה חכמה: Geometry C החדשה מתגאה בטווח נסיעה ארוך במיוחד הודות לסוללה גדולה בעלת צפיפות גבוהה המשמשת בסיס לביצועיה המרשימים. הרכב מציע טווח WLTP מרשים של 485 ק"מ בדגמי הסוללה בגודל 70 קוט"ש (לעומת טווח של 460 ק"מ בדגם היוצא), וטווח מירבי של 359 ק"מ בדגמי הסוללה בגודל 53 קוט"ש (לעומת טווח של 350 ק"מ בדגם היוצא). טווחים אלו עונים באופן מלא על צרכי הנהיגה היומיומיים של מרבית הנהגים בישראל. אחת הסיבות העיקריות לשדרוג טווח הנסיעה היא מערכת הבלימה החדשה ONEBOX שהינה המתקדמת ביותר מסוגה. מערכת זו מבטיחה בלימה חלקה ורציפה, עם שליטה מהירה במנוע ו-100% התאוששות אנרגטית. המנוע החשמלי מספק 204 כוחות סוס, עוצמתי ויעיל, ומעניק חוויית נהיגה מהנה. לנהגים בעלי 'חרדת' טווח', המצב הסופר-חסכוני (Eco+) שמציע הדגם החדש משפר עוד יותר את טווח הנסיעה. בקרת הטמפרטורה המתקדמת של הסוללה פועלת כמו "מיזוג/חימום אוויר" ומבטיחה שיפור ביעילות הסוללה.
  • טכנולוגיה חדשנית: מערכת המולטימדיה ב-Geometry C החדשה שודרגה בשביל הקהל הישראלי ומצוידת במערכת ניווט WAZE מובנית. המערכת, שתגיע לראשונה גם בשפה העברית, מאפשרת למשתמשים לצאת בקלות למסע דיגיטלי וליהנות מחוויית נסיעה יעילה ומקושרת. כמו בדגם הנוכחי, ה-Geometry C החדשה תגיע עם רמת אבזור גבוהה ואיכותית, הכוללת בין היתר חימום למושבים הקדמיים, HUD (תצוגה עילית) ומערכת שמע איכותית של Bose. נוסף על אלו, יגיע הדגם החדש לראשונה עם מערכת אוורור למושבים הקדמיים, מערכת התנעה ללא כפתור וחיישן גשם.
  • מערכות בטיחות מתקדמות לנהיגה חכמה (בטיחות פסיבית, אקטיבית ובטיחות סוללה): ב-Geometry C החדשה נוספו מערכות הבטיחות הבאות: מערכת RCW ו- RCTA המתריעות על פגיעה מאחור ותנועה חוצה מאחור, מערכת DOW המתריעה על עצמים חולפים בפתיחת הדלתות ואפשרות ניתוק כרית אוויר נוסע. בנוסף, מציע הדגם החדש סיוע נהיגה חכמה L2, הכולל תכונות כגון Stop&Go, ACC (בקרת שיוט אדפטיבית, עצור-סע); AEB (בלימת חירום אוטונומית); תצוגה פנורמית של 360°; FCW (התראת התנגשות קדמית); LSS (מערכת שמירת נתיב) , BSD (זיהוי שטח מת) ומערכת למניעת שכחת ילדים. בין שהנהג מנווט בתנועה עירונית או משייט בכביש המהיר, הרכב מספק פתרונות מדויקים לכל תרחיש נהיגה. מאפייני הבטיחות הפסיבית שופרו אף הם, עם קורת סגסוגת אלומיניום קדמית לשמירה על תא הנוסעים. באשר לבטיחות הסוללה, וכדי להבטיח פעולה יציבה לאורך זמן ובכל מזג אוויר ה- Geometry C מצוידת במבנה בעל שלוש טבעות הגנה ובניטור פעיל של הסוללה. ציון הבטיחות של ה- Geometry C על פי נוהל משרד התחבורה הינו 6 מתוך 8.
  • הבדלים ברמות הגימור PURE ו- PRO: רמת הגימור PURE, אשר בדגם היוצא הוצעה בגרסת הסוללה הקטנה בלבד, עוברת שדרוג משמעותי עם מתיחת הפנים ומתווספת גם בגרסת הסוללה הגדולה יותר. רמת הגימור PURE החדשה מציע רמת אבזור גבוהה הכוללת את כל מערכות הבטיחות המתקדמות בדומה לרמת הגימור PRO, חישוקי סגסוגת (17" בדגם 360, 18" בדגם 480), כניסה והנעה ללא מפתח, גג פנורמי IMAX, כוונון מושבים חשמלי (בגרסת סוללה 480 בלבד), מצלמות 360 מעלות, חיישן גשם, תאורת אווירה במגוון צבעים, מסך מולטימדיה 12.3" ומשטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד. רמת הגימור PRO כוללת בנוסף לאבזור ברמת גימור PURE גם: חיישני חניה קדמיים, חימום ואוורור מושבים קדמיים, מערכת טיהור AQS ויונים שליליים, חלונות אחוריים כהים, מערכת שיקוף נתוני נהיגה על שמשת הנהג HUD, מערכת שמע BOSE איכותית עם 8 רמקולים וסאבוופר מובנה.
  • אפליקציית App  My Geely: בשילוב עם השקת הדגם החדש, תשיק ג'ילי בישראל את אפליקציית My Geely שתעניק מידע מגוון ושימושי לקהל לקוחות החברה, ותאפשר תקשורת ישירה ונוחה באמצעות טכנולוגיה אישית ומתקדמת. בין המידע הרחב והשירותים שתספק האפליקציה למשתמשיה: עדכונים בזמן אמת על מצב הסוללה ברכב ומעקב אחר קצב הטעינה, ניווט וקבלת מידע אודות עמדות טעינה, מידע על מיקום הרכב בכל זמן ומכל מקום, בקרה על התנהגות נהג לשיפור הבטיחות וצריכת האנרגיה, תזכורות ישירות לנייד על חידוש ביטוח וטיפול תקופתי לרכב, מידע על ביצועי הנהיגה בכל זמן, קביעת תור למרכזי השירות של GEELY בפריסה ארצית, ניווט לחניון הקרוב ביותר, גישה מהירה למסמכי הרכב באמצעות "תא כפפות דיגיטלי" ועוד. כחלק מרצון החברה להמשיך ולהעניק שירות מהיר, איכותי ובפריסה ארצית רחבה – מפעילה GEELY מערך שירות ומכירות בפריסה ארצית ב-8 מוקדים: ת"א, ראשל"צ, נתניה, חיפה, באר שבע, עפולה, ירושלים ומודיעין. מערך השירות של GEELY ישראל יופעל במתכונת 24/7 במספר 8133* לתמיכה מלאה בלקוחות הרכב החשמלי.  אתר החברה: www.geely.co.il.

רונן יבלון, מנכ"ל GEELY ישראל: "בנובמבר 2021 השקנו לראשונה בישראל את מותג GEELY באירוע שלווה בהתרגשות רבה. כיום, כשמעל ל-11,000 לקוחות הביעו אמונם ובחרו בג'ילי אנו חשים סיפוק רב, גאווה על הדרך המאומצת שעשינו והערכה על הבעת האמון הרבה לה זכינו מהציבור הישראלי. כעת, פנינו קדימה אל עבר האתגר של השקת הדגם החדש מאותה משפחה. אנו משוכנעים שאנו מביאים היום לקהל הישראלי מוצר מצוין ממותג מוביל ואת הצעת הערך טובה ביותר: החל מרמת העיצוב הגבוהה, המשך באבזור העשיר ובטכנולוגיה המתקדמת שמאפיינת את מערכות הבטיחות ברכב, וכלה בטווח הנסיעה הארוך במיוחד המאפשרים יחד חוויית נהיגה שקטה ובטוחה. אנו מבטיחים להמשיך ולעשות את מירב המאמצים כדי להעניק לכל לקוחותינו את חווית השירות המתקדמת והטובה ביותר בישראל".

רחוק יותר: הקרוסאובר החשמלי של GEELY מציע טווח נסיעה של עד 485 ק"מ בגרסת סוללה 70 קוט"ש (לעומת טווח של 460 ק"מ בדגם היוצא), וטווח נסיעה של עד 359 ק"מ בגרסת סוללה 53 קוט"ש (לעומת טווח של 350 ק"מ בדגם היוצא);

טכנולוגי יותר: ה-Geometry C החדשה זכתה לשדרוגים חדשים ב-4 מישורים – עיצוב עדכני, מערכת ניהול אנרגיה חכמה, מולטימדיה חדשנית (כולל WAZE מובנה וממשק בעברית) ומערכות בטיחות מתקדמות לנהיגה חכמה;

בטיחותי יותר: הדגם החדש כולל 4 מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות בנוסף לשלל מערכות הבטיחות המתקדמות הקיימות בדגם היוצא;

מקושר יותר: במועד ההשקה תושק לראשונה אפליקציית My Geely App שתעניק ללקוחות מידע מגוון ושימושי ותאפשר תקשורת ישירה ונוחה באמצעות טכנולוגיה אישית ומתקדמת;

הדגם החדש, שישווק החל מהחודש, יוצע ב-2 רמות גימור לכל גרסת סוללה: PRO ו-PURE. הדגם יוצע ב-5 צבעים חיצוניים: לבן, כחול, כסוף, שחור וכסוף-לילך; מחיר הדגם 360 PURE: 144,990 שקלים | מחיר הדגם PRO 360: 152,990 שקלים | מחיר הדגם PURE480: 157,990 שקלים | מחיר הדגם 480 PRO : 165,990 שקלים.

טויוטה עם מהדורה מוגבלת של גרסת GR SPORT של היילקס

טויוטה היילקס GR SPORT (צילום יח"צ חו"ל טויוטה)

Hilux GR SPORT Wide Tread בשמו המלא, מגדיר מחדש מהי עוצמה ומציג סטנדרט חדש של ביצועים, נוחות נהיגה מראה מרשים. הגרסה החדשה עוצבה בהשראת פיק-אפ המירוץ הקשוח של המותג, שהוביל לזכיות רצופות בראלי דקר ונשענת על מורשתו.

טויוטה היילקס הוצג לעולם לפני 55 שנים, מאז נהנה ממוניטין ללא מתחרים כרכב וורסטילי, עוצמתי ונחשק שהפך ברבות השנים לטנדר הנמכר ביותר אשר שומר על ערכו. את המוניטין שלו צבר כרכב שצולח כל מכשול ועומד בכל משימה ובשנים האחרונות אף עושה זאת עם סטייל מושבח ורמות אבזור גבוהות לנוחות והנאה עבור הנהג וכל נוסעי הרכב. ההיילקס הגיע לראשונה לישראל בשנות ה-90, מאז הוא זוכה לביקוש גבוה ולאורך 23 השנים האחרונות כבש את הובלת סגמנט הפיק אפ 4X4 עם מכירות של כ-27,000 רכבים בישראל.

הדור השמיני של הטנדר האהוב בגרסה המושקת היילקס GR SPORT, מעניק את חוויית הנסיעה הטובה מאי פעם על הכביש ובשטח, מראהו בולט מתמיד והוא מוכן לכל הרפתקה שבדרך. הקבינה הכפולה שאיתה מגיע מעניקה לו שילוב של התנהגות כביש עוצמתית, נהיגה יציבה ובטוחה עם שיפור משמעותי של בידוד רעשי הדרך. שדרוג מהותי שעברו המתלים והבלמים תורמים ליציבות מוגברת, כמו גם זוויות גלגול מופחתת, תגובת היגוי מדויקת, ויכולות גרירה (עד 3500 ק"ג) והעמסה (עד 1000 ק"ג) הטובות בקטגוריה.

שמו של הרכב Wide Tread מתייחס לאחד השיפורים הגדולים בטנדר החדש – הרחבת המרחק הצידי בין הגלגלים ב-135 מ"מ עבור הגלגלים הקדמיים וב-155 מ"מ בין הגלגלים האחוריים (לעומת טויוטה היילקס הסטנדרטי). תכונה זו מגבירה את הבטיחות בנהיגה גם בתנאי מזג אוויר ותנאי דרך קשים, תורמת לנסיעה אחידה וחלקה יותר וחווית נהיגה ספורטיבית וקשוחה, מבלי להתפשר על נוחות הנהיגה; כל אלו הופכים את ההיילקס GR SPORT לשותף מושלם לנהיגה יומיומית מהנה.

להיילקס החדש מנוע 2.8 ליטר עוצמתי המוכר מהיילקס סהרה, שהושק בשנת 2020, המספק 204 כוח סוס/ 150 קילוואט ומומנט מירבי של 51 קג"מ אליו משודכת תיבת הילוכים אוטומטית עם 6 מהירויות.

  • עיצוב מעודכן ודומיננטי עם אלמנטים ייחודיים מעולמות הספורט המוטורי: גרסת ה- GR SPORT Wide Tread נוכחות הבולטת מאוד וחזקה בין היתר הודות לשדרוג העיצוב והסגנון שעבר. לרכב השטח הקשוח נוכחות דינמית ומרשימה מכל זווית, המסמלת תכליתיות חסרת פשרות, המודגשת על ידי קפיצי סליל אדומים מלפנים, ובולמי זעזועים בעלי תא אחד (monotube) ה בולטים מקדימה בצבע שחור ומאחור באדום, לצד כנפונים שחורים בולטים ודומיננטיים. העיצוב המרשים מודגש על ידי גלגלי סגסוגת שחורים 17 אינץ' חדשים, המשווים לרכב מראה אסתטי בולט ומובחן בשילוב עם קליפרים אדומים של הבלמים, שתופסים את העין, התורמים גם לביצועים. אזור השפה הרחב מפחית גרר אווירודינמי וחישור מרכזי יעיל במיוחד מפחית את משקל הגלגל. את נוכחות הדגם מבליטים מגוון פריטי עיצוב חיצוניים כגון גריל רשת קדמי שחור עם לוגו טויוטה הקלאסי, מדרגות צד שחורות, מראות וידיות דלת בצבע שחור, מגן פגוש קדמי כסוף, פגוש אחורי שחור ולוגו ייחודי של GR SPORT להשלמת המראה העוצמתי. תחושת העוצמה והתכליתיות של ה- Hilux GR SPORT Wide Tread משתקפת גם בתוך תא הנוסעים המדגיש את הדנ"א של הטנדר כביצועיסט אותנטי עם מורשת ספורטיבית. מוטיב מונוכרום שחור יוצר תחושה מלאת סטייל המלווה בדגשים אדומים בולטים, כמו חגורות מושב אדומות שיוצרות ניגוד המדגיש את התשוקה לספורט מוטורי העומדת מאחורי זהות ה-GR SPORT. הנהגים יכולים לצלוח בנוחות נהיגה במגוון תנאי מזג אוויר. מנופי העברת ההילוכים על ההגה מוסיפים אפשרות בחירה בהילוך ידני, ודוושות ספורט מאלומיניום משלימות את החוויה. מושבי ספורט מעור וזמש שחור עם תפרים כסופים ודוגמה מחוררת משדרגים את העיצוב הפנימי, מעניקים נוחות יוצאת דופן ואחיזה טובה יותר ומצמצמים החלקה כאשר הנוסעים נתונים לכוחות צד חזקים. את המראה והתחושה האיכותיים בתא הנוסעים של היילקס GR SPORT משלים עיטור הידרוגרפי על גימור הדלת ולוח המחוונים הכולל גם פרטי GR על צג המידע והמכשירים וכן תצוגה פנורמית 360 מעלות בצג המולטימדיה של הרכב המשלב תצלומים מארבעת המצלמות המורכבות על הרכב.
  • שיפורים טכניים לצליחת כל מכשול ויצירת חווית נהיגה מהנאה: ההיילקס נודע בזכות האמינות ויכולות השטח שלו המאפשרות "נסיעה בכל מקום", והדגם החדש מחזק מורשת זו. זווית הגישה גדלה מ-29 ל-30 מעלות, ומרווח גחון משופר מגביר את יכולות השטח הנהדרות שלו. זווית זו הושגה על ידי הגדלת גובה הנהיגה ב- 20 מ"מ לצד הגדלת המרחק בין הגלגלים הקדמיים ב-140 מ"מ ובין הגלגלים האחוריים ב-155 מ"מ. מבחינה אווירודינמית, לדגם ה- GR SPORT מבנה משופר, לרבות פגוש חדש לחלוטין עם מסגרת פנס ערפל פונקציונלית שמיטיבה את יעילות הגרר ומפחיתה מערבולות אוויר בקשת הגלגלים.  ועל זה הוסיפו קשת ספורטיבית אווירודינמית וכיסוי של תא המטען. שיפורים בדיוק ובהתנהגות הכביש, היציבות והנוחות מבטיחים נסיעה חלקה ויציבה יותר בכל תנאי דרך. בולמי זעזועים מסוג monotube מחליפים את בולמי הזעזועים מסוג twin-tube הקיימים היום בדגמי היילקס ומעניקים שיכוח זעזועים טוב יותר ותגובה מהירה יותר בתנאי דרך קשים הודות לאזור בוכנה גדול יותר. תכונות אלו עוזרות להיילקס לנסוע על שטח גלי או בלתי אחיד בצורה בטוחה. להיילקס GR SPORT גלגלי 17 אינץ' חדשים וקלי משקל יותר המצוידים בצמיגי שטח לשיפור האחיזה והיציבות הכוללת. בלימה מדויקת ועוצמתית מעניקה שקט נפשי הודות להגדלת הדסקיות הקדמיות מ-16 ל-17 אינץ' ודסקיות 15 אינץ' חדשות מאחור שמחליפות את בלם התוף הקודם.

דגם ה-Hilux GR SPORT Wide Tread במהדורה מוגבלת נמכר בכל סוכנויות מורשות טויוטה ואף באולמות התצוגה במספר סוכנויות נבחרות. מחיר החל מ- 369,990 שקלים.

ד.ל.ב מוטוספורט עם הקטנוע הנועז והמתקדם פיג'ו XP400 החדש

פיג'ו Peugeot XP 400 GT (צילום יח"צ חו"ל)

קטנוע זה, הוא לא רק הפתרון הדו-גלגלי של משפחת פיג'ו, אלא הוא נכנס אל לב אחת מהקטגוריות המבוקשות ביותר – קטנועי אדוונצ'ר והוא בולט בה מיד הודות לשורה ארוכה של יתרונות: עיצוב מודרני מלא אופי אשר ממחיש ירידה מעמיקה לפרטים, את מנוע ה-400 סמ"ק החזק ביותר בקטגוריה אשר מפיק 36.7 כ"ס וכן 3.9 קג"מ, רף בטיחות גבוה שכולל מערכת בלימה חזקה עם צמד דיסקים בקוטר 295 מ"מ מלפנים וקאליפרים רדיאליים, אבזור עשיר שכולל מסך TFT גדול עתיר פונקציות, שימושיות ונוחות גבוהה גם לזוג ברכיבות ממושכות.

ה- XP400 החדש הוא מגנט תשומת לב הודות לעיצובו האתלטי. פיג'ו העניקו לו נראות ייחודית, שרירית וגבוהה שמקרבת אותו מאוד אל עולמות אופנועי האדוונצ'ר. הופעה דינמית שכזו, הנה מצרך מאוד מבוקש בקטגורית קטנועי האדוונצ'ר וה- XP400החדש מעלה בה את הרף. מיגון רוח קצר וכהה, חישוקי שפיצים הנועלים צמיגי טיובלס פירלי סקורפיון STR Rally  (17 110/70 מלפנים, 15 160/60 מאחור) ומתלים ארוכי מהלך מבית קיאבה מסירים כל ספק לגבי יכולותיו שמעבר לעולם הסלול.

רוצים לחקור את סמטאות העיר או השבילים הצרים ללא קשיי התמצאות? מול עיני הרוכבים נמצא לוח מחוונים גדול וחדשני אשר מוקם גבוה מהמקובל, במטרה להפוך אותו לנגיש ויזואלית ללא שום מאמץ עבור הרוכבים, בכל תנאי הרכיבה. על גבי לוח מחוונים זה מוצג מידע רב עבור הרוכב באופן קריא וברור ובעזרת טכנולוגיית ה-i-Connect, ניתן לקשר בקלות את הטלפון החכם ולהציג על גבי מסך ה-TFT הצבעוני הנחיות ניווט ואף לשמור מידע רב מהרכיבה באפליקציה.

התכנון הארגונומי המעמיק לו זכה ה- XP400החדש הופך כל רכיבה לעונג של ממש, עם צמד מושבים (815 מ"מ) נוחים מאוד גם ברכיבות ממושכות, מדרך הרגליים בגימור אלומיניום מציע שפע של מקום, כולל לרכיבה בעמידה בשטח עם יכולת חביקה טובה לגוף הקטנוע עם הרגליים, הכידון נמצא במרחק הנכון אשר מונע עייפות בידיים ומיגון הרוח מגן על גוף הרוכב, מקל מאוד על רכיבה במהירות גבוהה. גם הפקדים הנמצאים על ידיות האחיזה קלים, ברורים ונגישים לשימוש, מאפשרים גם ביטול של בקרת האחיזה (שלושה מצבי התערבות) בקלות לטובת רכיבת שטח. מתחת למושבים ישנם שני תאי אחסון גדולים, מסוגלים להכיל קסדה שלמה וציוד רכיבה נלווה, לצד שקע USB לטעינת הטלפון החכם במקרה הצורך. בנוסף לכך ניתן כמובן להוסיף שלל אבזור מקורי כולל ארגז אחורי עליון ושני ארגזי צד בעלי נפח הטענה גדול, כך ששום טיול לא יהיה ארוך מדי.

ה- XP400 החדש מצויד במנוע החזק ביותר בקטגוריה. נפחו, כפי שניתן להבין משמו, 400 סמ"ק, מקורר נוזל ומפיק את ההספק הגבוה ביותר – 36.7 כ"ס ב-8,150 סל"ד וכן 3.9 קג"מ ב-5,400 סל"ד, מה שמבטיח רצועת כוח רחבה מאוד ותגובתיות מוחשית בכל תנאי הרכיבה. בנוסף לכך, גם צריכת דלק נמוכה במיוחד של 3.8 ליטר בלבד ל-100 ק"מ ועם מכל דלק בנפח 13.5 ליטר, טווח הרכיבה בין תדלוקים ארוך למדי. בהתאם ליכולות הגבוהות של המנוע וייעודו של ה-XP400 החדש לרכיבה גם בשטח, פיג'ו ציידו אותו במערכת בלימה חזקה המורכבת מצמד דיסקים בקוטר 295 מ"מ מלפנים הננשכים על ידי קאליפרים רדיאליים (היחיד בקטגוריה) ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור, בגיבוי מערכת ABS מתקדמת וגם במערכת מתלים איכותית מאוד, כאשר מלפנים ישנו מזלג הפוך בעל קוטר של 41 מ"מ ומהלך של 140 מ"מ ומאחור בולם יחיד מעובה. בנוסף לכך, ישנה גם בקרת אחיזה הניתנת לביטול בהתאם לצורך ותנאי הדרך.

פיג'ו XP400 החדש נמכר בישראל עם אחריות של שנתיים ללא הגבלת קילומטרים. מחיר פיג'ו XP400: דגם ALLURE (חישוקים יצוקים): 49,990 שקלים | דגם GT (חישוקי שיחים): 51,990 שקלים.

במסגרת ההשקה 50 קטנועים ראשונים יימכרו במחירי השקה מיוחדים: דגם ALLURE (חישוקים יצוקים): 47,990 שקלים | דגם GT (חישוקי שיחים): 49,990 שקלים.

*לא כולל אגרת רישוי בסך 328 שקלים

איגוד יבואני הרכב עם 174,336 מכוניות חדשות במחצית הראשונה של 2023 – גידול של 10%

סיטרואן CX4 (צילום רונן טופלברג)

בחודש יוני בלבד נמסרו 24,732 מכוניות חדשות. אחת מכל 6 מכוניות במחצית הראשונה היא חשמלית – סה"כ 28,834 מסירות חשמליות. בנוסף, אחת מכל 7 מכוניות היא היברידית – סה"כ נמסרו 25,854 היברידיות בין ינואר ליוני 2023. עוד בגזרת החשמליות נמסרו 9,579 מכוניות פלאג-אין במחצית הראשונה של 2023 שהם 5.5% מכלל מסירות הרכב בחציון הראשון של שנת 2023.

מסירות לפי מותגים ינואר – יוני 2023: יונדאי עם 29,385 | קיה עם 21,514 מסירות | טויוטה עם 16,845 מסירות | מאזדה עם 10,156 | BYD עם 9,698 | סקודה עם 8,976 מסירות | צ'רי עם 8,166 מסירות | מיצובישי עם 6,426 מסירות | סוזוקי עם 5,423 מסירות | סיטרואן עם 4,716

הדגם הנימכר ביותרBYD  אוטו 3 עם 9,391 מסירות.

טלקאר עם ריקול לקיה קרניבל שנת יצור 2022-2023

הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם קרניבל שנת יצור 2022 – 2023 כי יצרנית הרכב קיה הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה בתוכנת הפעלת דלתות ההזזה החשמליות, שעלול לפגוע בתפקוד הרכב.

לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב. לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377-775 או לפנות לאתר האינטרנט של היבואן שכתובתו www.kia-israel.co.i.

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן. על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך. על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

ועדת הכלכלה עם אישור תיקון בו היבואנים והיצרנים יחויבו לפרסם הפנייה למדד תחזוקה לרכב

רפרנט תחבורה באגף התקציבים באוצר, דניאל שוורץ, הסביר כי כיום יש פערי מידע בין היבואנים לרוכשים, שלא יודעים מה עלות התחזוקה השוטפת של הרכב. "מדד התחזוקה יאפשר לצרכנים להעריך את העלות השוטפת של אחזקת כלי הרכב. משרד התחבורה, רשות שוק ההון ורשות התחרות יבנו מתודולוגיה למדד תחזוקה, באמצעות נתוני אמת של עלות חלקי החילוף לרכב וטיפולים שנעשו בפועל, כך שהצרכן ידע, פחות או יותר, מה צפויה להיות עלות התחזוקה במשך השנים.

נציגת רשות התחרות, עו"ד מעיין מור, ציינה כי מחקר של הרשות מצא שככל שעלות הרכב נמוכה כך עלות סל חלקי החילוף גבוהה יותר והצרכן לא מודע לפערים האלה. "גם אם יש לכך הצדקה מבחינת תמחור היבואן, הצרכן צריך להיות מודע לכך. הכוונה לבקש מהיבואנים שיספקו שני נתונים: כמה עלו הטיפולים בפועל עבור כל דגם רכב וכמה רכבים טופלו באותה תקופת זמן", אמרה. עוד ציינה מור, כי "המתודולוגיה בהתהוות, זה לא מושלם אבל זה יכול לעמוד. המתודולוגיה תקבע על ידי משרד התחבורה, באישור רשות התחרות ורשות שוק ההון".

היו"ר ביטן אמר כי מסירת מידע לציבור זה תמיד טוב, אך השאלה היא מה התכלית. הוא אף שאל מה יהיה במתודולוגיה, וציין כי כבר 7 שנים מנסים לטפל בסוגיית מוסכי ההסדר ועד היום זה לא נסגר למרות שהוא קיבל הבטחה שהדבר לקראת סיכום. "כדי לקבל מידע עדכני ונכון חייבים לסיים את עניין מוסכי ההסדר, אחרת נקבל מידע מוטה. אפשר לדון בהצעת החוק הזו, אבל אני רוצה לסיים את עניין מוסכי ההסדר תוך חודש, כי בינתיים חברות הביטוח עושות מה שהן רוצות ורשות שוק ההון לא מפקחת כמו שצריך".

ח"כ בועז טופורובסקי חיזק את עמדת היו"ר, ואמר כי אם נושא מוסכי ההסדר ייפתר הוא ידאג לתמיכת האופוזיציה. ח"כ אליהו ברוכי ביקש לדעת איך זה ישפיע על מחירי הרכב. מור השיבה, כי המטרה היא שיבואני הרכב יראו לצרכן שיש עלויות שמשפיעות על ההחלטה שלו, וזה יכול להשפיע על עלויות דרך מחיר חלקי החילוף.

נציג הלשכה המשפטית של משרד התחבורה, עו"ד דוד טמיר, התייחס לנושא מוסכי ההסדר ואמר כי כל גורמי הממשלה הרלוונטיים מטפלים בזה והגיעו להסכמות. היו"ר ביטן העיר, כי הבטיחו לו שיסיימו את זה תוך חודש ולא יצא מזה כלום. "זה בשלבים מתקדמים", השיב עו"ד טמיר, והיו"ר ביטן אמר: "לא אקדם את הצעת החוק הזו אם לא נפתור את סוגיית מוסכי ההסדר, ואני רוצה לסיים את זה בכנס הזה של הכנסת".

ח"כ אברהם בצלאל התייחס לכך שהמתודולוגיה תיקבע באישור רשות שוק ההון ורשות התחרות, ואמר כי לבקשת שרת התחבורה הוא מבקש לתקן זאת כך שזה יעשה בהתייעצות ולא באישור. היו"ר ביטן שאל למה צריך אישור, ומור השיבה: "לרשות שוק ההון ולרשות התחרות יש מומחיות וסמכויות לדרוש נתונים ולעשות צעדים שלא בידי משרד התחבורה. אין סיבה שזה יעכב". למרות זאת אמר היו"ר ביטן כי לא יהיה אישור, אלא התייעצות.

מנהל תחום כלכלה באגף הרכב במשרד התחבורה, אליאס עזאם, הסביר כי היה ספק חיצוני שעשה מדד פיילוט ואסף נתונים, ודוחות ביניים של המשרד הראו תגובה כלפי מטה לאחר סיום הפיילוט. "לאחר סיום הפיילוט הזמנו נתונים בהיקף יותר גדול ובדקנו את השפעות הפיילוט על המחירים – לא עלו המחירים".

היועץ המשפטי לוועדה, עו"ד איתי עצמון, ציין כי הקושי שבהצעת החוק הזו הוא בפרטים, וציין כי יש מספר שאלות שאין עליהן עדיין מענה. "איך המידע אמור לעבור? אם מקבלים מידע לגבי חלק מהגורמים אז אין תמונה כוללת שמבקשים לתת לצרכן. הערה נוספת היא שמנגנון קבלת ההחלטות מסורבל וזה עלול להימשך זמן רב, וגם המרכיבים שבסוף ישפיעו על המדד מתקבלים באותה החלטה של שלושה רגולטורים. אנחנו לא יודעים מה יקבע שם, זה לא יתפרסם ולא יהיה שקוף", אמר. בנוסף אמר עו"ד עצמון, כי אולי כדאי לחייב את סוחרי הרכב לפרסם את המדד, כי המידע הזה רלוונטי לוו דווקא לכלי רכב חדשים.

יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, ציין כי שתי המכוניות הכי אמינות בשוק ובעולם, טויוטה קורולה וטיוטה ראב 4, יצאו הכי רעות לקנייה ועדיין כולם קונים אותן ואף אחד לא מתייחס למדד. "רכב שראה מוסך פעם אחת בשנה מדורג אצלכם גבוה במדד ורכב שראה מוסך כמה פעמים בשנה נמצא נמוך יותר, אז למי אתם עוזרים?", שאל לוי.

ח"כ אליהו ברוכי ביקש לדעת מה עמדת משרד התחבורה באשר להצעה, והאם יש איש מקצוע במשרד יבצע את כל הפעולות והחישובים הדרושים. עזאם השיב כי מדובר בהצעה ממשלתי. באשר ליישום אמר: "אין לנו משאבים וכנראה גם לא יהיו". על כך אמר נציג האוצר שוורץ, כי משרד התחבורה קיבל תקן לצורך היישום, ועזאם הגיב: "לא ידעתי, אני מברך על כך ואם זה המצב אז יש משאבים".

בנוסף ציין עזאם כי כשעבר מרשות התחרות למשרד התחבורה הוציא דרישות נתונים לעשרה יבואנים גדולים, והם סירבו להשיב בטענה שאין סמכות בחוק. "אנחנו נבוא בבקשה לתקן את הסעיף הזה, כדי שנוכל לדרוש נתונים", אמר. הוא אף ציין כי משרד התחבורה היה זה שפנה ב-2018 לרשות התחרות בבקשה לבחון את ענף הרכב ואמר: "תודה לרשות התחרות שנאותה לבחון".

היו"ר ביטן סיכם את הישיבה ואמר כי היום לא תתקיים הצבעה על ההצעה. הוא ביקש מכל הצדדים לבחון את ההערות שנשמעו בדיון ולבדוק כיצד מתקנים את ההצעה כך שתהייה ישימה. עוד ביקש כי משרד המשפטים יבחן את האחריות של הממשלה כמי שמפרסת את הנתונים, והציע כי ההצעה תהייה בהוראת שעה ל-4 שנים, עם אפשרות להארכה באישור הוועדה ל-4 שנים נוספות, כדי לבחון את יישומה. בנוסף ביקש היו"ר ביטן לקיים דיון נפרד בעניין העלאת תעריפי הביטוח והזכיר כי צריך לסיים גם את סוגיית מוסכי ההסדר.

טלקאר עם ריקול לקיה ספורטאז' שנת יצור 2007-2009

הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם ספורטאז' שנת יצור 2007-2009 כי יצרנית הרכב קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה ביחידת בקרת יציבות ESP שעלול לפגוע בתפקוד הרכב. לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב. לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377-775 או לפנות לאתר האינטרנט של היבואן שכתובתו www.kia-israel.co.il

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן. על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך.

על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

תחרות וספורט

משלחת כפר סבא לאולימפיאדת הילדים, שתתקיים בחודש הבא בדרום קוריאה

16 תלמידות ותלמידים מכפר סבא, בגיל 12-15, נבחרו לייצג את העיר באולימפיאדת הילדים, שתתקיים השנה בדרום קוריאה, בין התאריכים 3-12 ביולי. זו הפעם השלישית שהעיר מוציאה משלחת לאולימפיאדת הילדים הבין-לאומית, מה שהחל ביוזמתו של ראש העיר רפי סער, כחלק ממדיניות עידוד הספורט בכפר סבא, בשיתוף עם משרד התרבות והספורט.

המשלחת מונה 16 ספורטאיות וספורטאים מבתי ספר שונים, בשלושה ענפים: טאקאוונדו, כדורגל וטניס, כאשר לפני הנסיעה נפגשו הילדים והוריהם עם ראש העיר רפי סער, מנהל רשות הספורט העירונית שאול מיטלברג, ראש המשלחת מטעם העירייה ורשות הספורט דוד גוט ומנהל אגף הביטחון נעם בן יהודה – שהעביר לחברות וחברי המשלחת תדריך ביטחוני.

באולימפיאדה השנה ישתתפו נציגים מכ-150 ערים ממדינות ברחבי העולם, ביניהן המשלחת הכפר סבאית ועוד משלחות מ-8 ערים נוספות בישראל. בין חברי המשלחת: בענף טאקאוונדו – סיני ליאור, עידו ליבליך, אייל קורנפלד ואוריאן קרסבסקי-אנוליק, בהדרכת יניב נוחם; בענף הטניס – מיה כהן, ניקול יונטוב ודור שחם; בענף הכדורגל: איתי יצחק, איתי כהן, נתן שיינברג, ליאור ארביב, יוגב מנשה שי, הדר שומר שלום, רועי חבר ויותם אורבך, בהדרכת אשר אלקובי.

ועדת הכלכלה עם אישור פטור למשיטי כלי שיט מלשאת תעודת משיט

מפרץ עם יכטה וחוף טיפוסי ביוון (צילום Depositphotos)

ועדת הכלכלה של הכנסת, אישרה את בקשת משרד התחבורה לתקן את תקנות הספנות, העוסקות במשיטי כלי שיט קטנים. התיקון עוסק בקביעת תעודות מזהות שמשיט כלי השיט והאחראי על מכונותיו נדרשים להחזיק בעת השיט, ומציע להקל כך שבמקום תעודת משיט ניתן יהיה להסתפק בתעודת זהות, דרכון ישראלי או רישיון נהיגה תקף. תיקון שני קובע כי הפרת הוראות מסוימות יחשבו לעבירות מסוג אחריות קפידה, על מנת שאפשר יהיה לאכוף אותן באמצעות קנס מנהלי.

את הדיון ניהל חבר הכנסת שלום דנינו, שביקש בפתח הדיון הסברים על התיקון. היועצת המשפטית של רשות הספנות והנמלים, בילי בירון, הסבירה כי התיקון עוסק בשני נושאים: "הראשון הוא הקלה, כיום בכלי השיט ישנה חובה לשאת תעודת משיט ואחראי על מכונות". לטענתה התיקון בא להקל כך שבמקום להציג תעודת משיט תינתן האופציה להציג גם תעודת זהות, דרכון, רישיון נהיגה, ובאמצעות אלה יהיה ניתן לזהות את המשיט.

התיקון השני, לדבריה "נועד להמשיך לאכוף אחריות קפידה בדרך של הטלת קנס מנהלי אחרי שניתן פסק דין במחוזי". אחריות קפידה משמע, ציפייה של החוק מאדם או ישות להתנהל בזהירות יתרה, כך אם עבר על החוק יש להניח כי נהג ברשלנות. "מדברים על שלוש עבירות שלא נדרש להוכיח יסוד נפשי ורק העובדות יספיקו להטלת קנס מנהלי. המחוזי סבור כמונו שניתן לקבוע אותן כאחריות קפידה אבל היא צריכה להיות בתקנות עצמן או בפסיקה לפני שנכנס התיקון לחוק", אמרה. מדובר בעבירות שהבסיס להן הוא הצורך להגן על שלום הציבור ובטיחותו.

ועדת הכלכלה עם תיקונים לתקנות הטיס והתאמת התקנות לאמות המידה הבינ"ל

תא הטייס (צילום דני בר)

ועדת הכלכלה של הכנסת אישרה את בקשת משרד התחבורה לתקן את תקנות הטיס, העוסקות ברישוי קציני מבצעי אויר וברישום כלי טיס וסימונם. התיקון הראשון, באשר לרישוי קציני מבצעי אוויר, נועד להתאים את התקנות לנספח 1 לאמנת שיקגו, המפרטת את אמות המידה המחייבות למתן רישיון והתאמה לפרקטיקה בפועל. התיקון השני, באשר לרישום כלי טיס וסימונם, נועד להתאים את התקנות לתקנות התעופה הפדרליות האמריקאיות ולאמנת שיקגו.

ח"כ שלום דנינו, שמילא את מקומו של היו"ר, פתח את הדיון וביקש פרטים על התיקון המבוקש. סגן היועצת המשפטית של רשות התעופה האזרחית, אבישי פדהצור, אמר כי הרשות מבקשת להתאים את תקנות הטיס לאמות המידה הבינלאומיות באשר לקצין מבצעי אוויר.

"כל מי שעוסק בתחום התעופה צריך לקבל רישיון, ויש מקצועות מאוסדרים שהם טייסים ויש כאלה שהם לא טייסים, בהם קציני מבצעי אוויר. השאיפה היא לקרב את התקנות כמה שיותר לאמות המידה הבינ"ל, אנחנו חתומים על אמנת שיקגו שמחייבת זאת. במקרה שלפנינו, לפני שנתיים שלוש ערך ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי תיקון באמות המידה לרישוי קציני מבצעי אוויר, ואנחנו מחויבים לתקן את אמות המידה שלנו", אמר עו"ד פדהצור.

ח"כ דנינו ביקש פרטים נוספים על התפקיד של קצין מבצעי אוויר, ומפקחת המבצעים ברת"א, ימין חן, "השיבה כי הוא זה שמכין את החומר לטיסה, מבצע את התכנון, מתדרך את צוות האוויר ועושה מעקב מהקרקע על כל טיסה עד שהיא מסתיימת ואם יש צורך הוא בקשר עם המטוס". עו"ד פדהצור הוסיף: "התפקיד הזה הוא כל כך חשוב, כך שהוא והקברניט אחראים על הטיסה. הוא שחקן מרכזי".

יו"ר איגוד הטייסים, קברניט מידן בר, שאל האם יש שינוי בידע הנדרש של קציני מבצעי אוויר, וחן השיבה כי נוסף מבחן ביצועי אנוש. על כך אמר בר, כי "אנחנו לומדים שהרבה מהתאונות, צריך להגיד ביושר, מתרחשות בגלל טעויות שלנו, לא בגלל המטוסים או בעיות טכניות. לכן לומדים איך לנהל טעויות ולנהל סיכונים, והשינוי שמוצג פה הוא מבורך והיה צריך לקרות מזמן".

קצין המבצעים האווירי בארקיע, אופיר חיימוביץ, אמר כי בענף יש 270 בעלי רישיונות מתוכם כ-60 פעילים, כאשר זה תחום שהוא נישה שרק חברות התעופה מעסיקות. הוא ביקש שהתיקון בקשר לקציני מבצעי אוויר יכנס לתוקף רק בעוד 9 חודשים, והסביר כי רת"א אישרה השנה תכנית הדרכה ל-10 קציני מבצעים שלא כללה את מבחן ביצועי האנוש, ואם תחול עליהם החובה הזו הדבר יעכב את הכשרתם.

הקברניט בר התייחס לכך ואמר כי התעופה בישראל קטנה ומצומצמת וזה לא קל לארגן קורס ל-10 חניכים, ואין סיבה להקשות עליהם. עם זאת, הוא הוסיף כי הסטנדרטיזציה חשובה. ח"כ דנינו ביקש לדעת מה תהייה המשמעות של זה, והאם הקצין יוכל לעבוד בישראל ולא בחו"ל. עו"ד פדהצור השיב כי לא מדובר בסוגיה משפטית אלא מקצועית, וציין כי זה לא ישנה את סדר הפעולה של הקצינים כי הם פועלים רק בישראל ויוכלו להמשיך לפעול. הוא הוסיף כי רת"א תסכים שהתקנות יכנסו לתוקף בעוד 6 חודשים, חיימוביץ אמר כי זה מקובל עליו והוועדה אישרה זאת.

באשר לתקנות הסימון הסביר עו"ד פדהצור, כי "סימון מאוד חשוב בתעופה אזרחית, כדי להתחקות אחר המקור לתאונה או התקלה, באמצעות בדיקת הציוד שכשל. החובה הבסיסית לסימון מוטלת על היצרן, וכשמישהו בא לקבל רישיון לטיסה מבקשים שיראה שהמוצר מסומן. התקנות נוגעות גם לכלי טיס בהפעלה מרחוק, ונועדו להתאים לתקנות האמריקאיות". תקנות הסימון יכנסו לתוקף בעוד כשלושה חודשים והחובה לסמן פרטים חיוניים שלא סומנו קודם לכן תיכנס לתוקף בעוד כחצי שנה.

תחבורה ובטיחות

LIVALL עם קסדות חכמות שמגדירות מחדש את הבטיחות ברכיבה על דו גלגלי

מותג הקסדות החכמות LIVALL מגיע בימים אלה לישראל, ביבוא רשמי של חברת 'דוגית', המתמחה ביבוא ובשיווק של ציוד ספורט, צלילה, כושר, טכנולוגיה לבישה ואודיו. מותג LIVALL הוא המותג המוביל בעולם בפיתוח וייצור קסדות חכמות, המשלבות תאורה קדמית ואחורית בהתאם לכיוון הנסיעה, והן כוללות מספר רב של טכנולוגיות לשמירה על בטיחות הרכיבה, כולל זיהוי אוטומטי של תאונה ושליחת הודעת SOS לאנשי קשר מוגדרים מראש. פיתוח הקסדות כלל רישום של יותר מ-180 פטנטים, ולכולן אישורים מחמירים ותווי תקן מרחבי העולם, כולל CE, ROHS ו-BQB. הקסדות מופצות כיום ביותר מ-60 מדינות, וצוותי החברה ממוקמים במדריד, אוקלנד (ניו זילנד) וסן פרנסיסקו. לכלל הקסדות קישוריות Bluetooth להתממשקות מהירה עם הסמארטפון, ובדגמים היוקרתיים מוצע גם שלט רחוק המאפשר שליטה על המוזיקה, איתותים, ניווט קולי, מענה לשיחות ומערכת סאונד מבית JBL.

הקסדות החכמות זכו בשנים האחרונות במגוון רחב של פרסים, כולל בתערוכת CES ופרסי עיצוב GOLD AWARD 2021. כעת, הקסדות החכמות של LIVALL נוחתות בישראל, בדיוק בזמן שבו המיקרו-מוביליות (תחבורה אישית) נמצאת בשיא של כל הזמנים, עם קורקינטים פרטיים ושיתופיים הפרוסים ברחבי הערים, ריבוי של נתיבי אופניים בכל שכונה ומודעות ענפה לרכיבה על אופניים/ קורקינט כתחליף לרכב. כמו כן, הקסדות מתאימות למגוון רחב של שימושים מלבד רכיבה על אופניים וקורקינט: גלגליות, סקטבורד, אופניים ללא מנוע עזר חשמלי, קורקינט רגיל והוברבורד. בתור התחלה, חברת דוגית תשווק בישראל כ-5 דגמים הזמינים במידות שונות להתאמה מרבית לקוטר הראשים של הרוכבים. את הקסדות ניתן להשיג באתר דוגית, בחנויות היבואן בתל אביב, אור עקיבא ואילת וכן ברשתות החשמל והטכנולוגיה כמו KSP ועוד.

  • LIVALL Bling Helmet C21 – הדגם הבסיסי בסדרת הקסדות החכמות של LIVALL מותאם לרכיבה עירונית על מגוון רחב של כלים דו גלגלים, ומוצע במידה אחת 57-61 ס"מ המתאימה למרבית הרוכבים. משקל הקסדה קל ונוח לנשיאה – כ-390 גרם, והיא מציעה מגוון מערכות בטיחות ותאורה: תאורת בלימה אחורית אוטומטית, זיהוי נפילה, הדלקה וכיבוי אוטומטיים, עמידות למים בתקן IPX4, חיבור לאפליקצית LIVALL כולל שליחת הודעת SOS במקרה של נפילה ומצחייה הניתנת להסרה. היא נטענת באמצעות מטען מגנטי מיוחד, ותספק עד 36 שעות פעילות עם תאורה בעוצמה מירבית. משך הטעינה עומד על 3 שעות (סוללה בקיבולת 455mAh). מחיר: 299 שקלים
  •  LIVALL MT1 Neo – הקסדה החכמה בעיצוב ספורטיבי המיועדת בעיקר לרכיבות שטח ואופניי הרים. עיצוב הקסדה זהה לעיצוב הקסדות האווירודינמיות של הרוכבים המקצועיים, משקלה קל במיוחד – 310 גרם, והיא מתאימה לראשים בגודל 54-58 ס"מ. כמו כן, לדגם זה אפשרות לשליטה קולית בעזרת פקודות באנגלית, הפעלה אוטומטית ללא מגע, מערך תאורה חכם הכולל איתותים הנשלטים משלט המורכב על הכידון, זיהוי נפילה אוטומטי הכולל שליחת הודעת SOS לאנשי קשר מוגדרים, האזנה למוזיקה, מענה לשיחות ותמיכה בניווט קולי בעזרת רמקולים תואמים הממוקמים מעל האוזניים ומיקרופון מסנן רעשים. כמו כן, ניתן לשוחח עם חברים בעזרת ווקי טוקי פנימי של חברת LIVALL (Walkie-Talkie), והתראה נגד אובדן תופעל כאשר המרחק של הקסדה מהסמארטפון עולה על 15 מטר. כ-21 פתחי אוורור שולבו בקסדה המקצועית הזו, לטובת קירור הראש בזמן פעילות ספורטיבית ושיפור התנגדות הרוח, והיא עשויה מחומרים איכותיים במיוחד כמו יציקה בודדת של קצף EPS ופוליקרבונט. כל אלה הופכים את ה- MT1 Neo לקסדה בטוחה במיוחד, בלי ויתורים על מולטימדיה ופונקציות נוספות. מחיר: 529 שקלים
  • LIVALL EVO21 – הקסדה החכמה המשלבת תאורה היקפית ב-360 מעלות. עם שני גדלים לבחירה ומשקל של 350 גרם, ה-EVO21 היא הקסדה הפופולרית והמבוקשת ביותר, הודות לשילוב של מערך תאורה חכם וטכנולוגיות בטיחות חדשות. לקסדה פתחי אוורור רבים כדי לקרר את הראש בזמן הרכיבה, והיא מותאמת לכל סוגי הרכיבה ולכל הכלים הדו גלגליים. גם לקסדה זו טכנולוגיה לזיהוי נפילה ושליחת SOS לאנשי קשר מוגדרים, הדלקה וכיבוי אוטומטיים ללא מגע, כפתור SOS הממוקם בשלט שבכידון ותמיכה בחיבור לאפליקצית LIVALL. מערך התאורה בקסדה זו הוא מהבולטים והחזקים שיש בשוק, עם תאורה היקפית דינמית המשלבת איתותים, תאורת בלימה עם זיהוי אוטומטי של האטה במהירות, ופס LED לבן חזק קדמי להארת הדרך. כך יוצא שקסדה זו מעניקה תאורה היקפית ב-360 מעלות להגברת הנראות, במיוחד בלילה. אין צורך להסתפק בתאורה חלשה ונמוכה של הקורקינט או האופניים, הקסדה הזו לוקחת צעד קדימה את כל מערך התאורה, כך שרוכבים ונהגים אחרים יראו את הרוכב ממרחק רב, והוא יוכל ליהנות גם מתאורת דרך חזקה וברורה. ה-EVO21 מגיעה בשלל צבעים לבחירה: ירוק, שחור וסגול. מחיר: 699 שקלים
  • LIVALL BH51M NSOxJBL – הדגם הבכיר ביותר במשפחת הקסדות החכמות של LIVALL מציע מערך רמקולים איכותי במיוחד של מותג הסאונד JBL, כך שניתן להאזין למוזיקה מבלי להתפשר על איכות הסאונד או לשאת אוזניות נוספות. למען הגברת הבטיחות, הרמקולים אינם אוטמים את האוזניים ומאפשרים חדירה של רעש סביבתי מועט כדי לא לנתק את הרוכב מהסביבה. לקסדה החכמה הזו מערך מקיף ונרחב של טכנולוגיות חדשניות כגון: פקודות קוליות בנגיעה אחת, תאורת בלימה אחורית ותאורה קדמית חזקה במיוחד לראות ולנראות (נורות LED חזקות במיוחד), חיישני תאורה, לחצן SOS וזיהוי נפילה, מענה לשיחות וניווט קולי, תמיכה ב- Walkie-Talkiוסוללה בקיבולת גדולה, כ-800mAh. חיישן הנפילה ותאונות המוגן בפטנט כולל פונקציית שמירת נקודות ציון ב-GPS ושליחת המיקום ב-SOS כהודעה לאנשי קשר המוגדרים מראש באפליקצית LIVALL. כפתור ה-SOS החדש שבשלט המורכב על הכידון יכול לשדר לאותם אנשי קשר את המיקום של הרוכב גם ללא נפילה או תאונה, לכל מקרה חירום אחר. כפתורי האיתות הממוקמים גם הם על השלט מאפשרים איתות LED לימין ולשמאל כדי לסמן לרוכבים ונהגים אחרים את כיוון הרכיבה, וחיישן תאוצה המזהה בלימה משמעותית ידליק אוטומטית את תאורת הבלימה. מחיר: 779 שקלים

162,235 דוחות לנהגים בשנת 2022 בגין שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה

מערכת חישה לעירנות הנהג (צילום יח"צ חו"ל הרמן)

מספר הדוחות בגין שימוש בטלפון הסלולארי בשנת 2022 הוא הנמוך ביותר בשלוש השנים האחרונות. 491,549 דוחות נרשמו בשלוש השנים האחרונות בגין שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה, שהכניסו לקופת המדינה כמעט חצי מיליארד שקלים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה היא פעולה מסוכנת. כאשר נהג עסוק בטלפון דעתו מוסחת והוא לא מרוכז בנעשה בכביש. אחת הדרכים להילחם בנהגים המסמסים היא להגביר את הנוכחות המשטרתית בכבישים וליצור אווירה הרתעתית שתגרום לנהגים להבין כי אם הם ישתמשו בטלפון בזמן נהיגה הסיכוי שיתפסו ויענשו גבוה מאוד. למשטרת התנועה חסרות 200 ניידות וחסרים מאות שוטרים והתוצאה היא ירידה במספר הדו"חות בשנת 2022. זו לא הדרך להילחם בנהגים המסמסים. זו לא הדרך להילחם בתאונות הדרכים. השר לביטחון לאומי חייב להפנות כסף כדי לחזק את משטרת התנועה ולהוסיף מאות ניידות ומאות שוטר ים לכבישים. רק נוכחות משטרתית מאסיבית תוביל צמצום משמעותי בנהגים שעושים שימוש בטלפון בזמן נהיגה ומסכנים את החיים של כולנו".

בירת ישראל ראשונה גם בדו"חות סלולר: 9,476 דו"חות נרשמו לנהגים בירושלים בגין שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה בשנת 2022 – העיר המובילה במספר הדו"חות. תל אביב-יפו ניצבת במקום השני עם 6,301 דוחות. ראשון לציון נמצאת במקום השלישי במספר הדו"חות עם 3,926 דו"חות. רחובות (1,451 דוחות) ורעננה (1,412 דוחות) סוגרות את חמשת הערים ה"מובילות" במספר הדו"חות בגין שימוש בטלפון הסלולארי בשנת 2022.

דוחות בגין שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה 2022-2020

  • באבן יהודה (כ-15 אלף תושבים) נרשמו יותר דוחות מאשר בחולון (כ-200 אלף תושבים – 1,186 לעומת 945.
  • ביבנה (כ-57 אלף תושבים) נרשמו יותר דוחות מאשר בבאר שבע (כ-215 אלף תושבים – 1,115 לעומת 730.
  • בכפר קאסם (כ-25 אלף תושבים) נרשמו יותר דוחות מאשר בגבעתיים (כ-62 אלף תושבים – 692 לעומת 500.
  • בגדרה (כ-32 אלף תושבים) נרשמו יותר דוחות מאשר באשדוד (כ-230 אלף תושבים – 550 לעומת 542.
  • 42% מכלל הדוחות שנרשמו לנהגים בשנת 2022 בגין שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה נרשמו לנהגים ערבים – פי שניים יותר מחלקם באוכלוסייה הנאמד בשיעור של 21%.
  • 10 בבוקר – שעת שיא בדוחות: בחלוקת הדוחות לפי שעות היממה עולה כי בשעה 10 בבוקר נרשמו הכי הרבה דוחות במהלך שעות היום. בין השעות 08:00-11:00 נרשמת עליה במספר הדוחות לנהגים ולנהגות שעושים שימש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה. כאשר עומסי התנועה של הבקרים יורדים מספר הדוחות יורד גם הוא וחוזר לעלות לקראת שעות אחר הצהריים, 14:00-16:00.
  • רוב הדוחות – בכבישים בינעירוניים: מעל 100 אלף דוחות נרשמו לנהגים בשל שימוש בטלפון הסלולארי בכבישים בינעירוניים, כבישים בהם מהירות הנסיעה גבוהה יותר מאשר בעיר. בשנת 2022 נרשמה ירידה של כ-4,000 דוחות לנהגים בכבישים בינעירוניים לעומת שנת 2021 (ירידה של כ-4%).
  • מחקר בצרפת: 9% מזמן הנהיגה תוך כדי התעסקות בטלפון הסלולארי: מחקר תצפיתי שנערך בצרפת מצא כי נהגי משאיות עשו שימוש בטלפון הסלולארי שלהם בזמן ב-9% בממוצע מזמן הנהיגה. תוצאות התצפית פורסמו על ידי המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) בחודש אוקטובר 2022. המחקר בוצע על ידי סוכנות המחקר העצמאית Cerema מטעם איגוד חברות הכבישים הבינעירוניים הצרפתיות (ASFA), וכלל התקנה של מצלמות פנימיות וחיצוניות על מוניות משאיות. למרות שהנהגים היו מודעים לעובדה שהתנהגותם מתועדת, עדיין רבים עשו שימוש בטלפון הסלולארי תוך כדי נהיגה. הנהגים עשו שימוש ממוצע בטלפון הסלולארי שלהם 10 פעמים בשעה למשך 32 שניות בממוצע. בכל פעם הנהגים הסירו את עיניהם מהכביש במשך של 2.4 שניות בממוצע. במהלך המחקר נצפו מקרים (קיצון) של חוסר מבט על הכביש במשך שבע שניות שבהן הרכב נוסע מרחק של 60-175 מטר, במהירות של 90 קמ"ש, כשהנהג כלל לא מסתכל על הכביש. איגוד חברות הכביש המהיר הצרפתיות (ASFA), התריע כי הסחת דעת בנהיגה הפכה רחבה יותר מאז פרצה מגפת הקורונה.

בכל חודש בממוצע נהרג ילד בתאונות דרכים כהולך רגל

16 ילדים (0-14) נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2022 כאשר הלכו ברגל – יותר מהרוג אחד בכל חודש בממוצע, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. הנתונים מתפרסמים לרגל יציאת הילדים אל החופש הגדול ב-30 ביוני ותחילתה של חופשת הקיץ הארוכה. עוד עולה מהנתונים, כי 560 ילדים (0-14) נפגעו כהולכי רגל בתאונות דרכים בשנת 2022, 538 מהם נפגעו בתחום העירוני -96% מכלל הילדים שנפגעו כשהלכו ברגל.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מסוכן להיות הולך רגל במדינת ישראל, במיוחד בתקופת החופש הגדול כשהילדים נמצאים ברחובות ובגני המשחקים. בחודשי הקיץ ישנה היפגעות גבוהה של ילדים בתאונות דרכים כאשר אנחנו יודעים שזירת ההיפגעות הגבוהה היא בערים ובישובים. לכן יש לרכז מאמץ משותף של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים וראשי הרשויות המקומיות. יש למתן לרסן את מהירות הנסיעה בסביבת ריכוז גבוהה של ילדים – יש לקדם התקנת פסי האטה בסביבת ריכוזי קייטנות, פארקים ומקומות שבהם מבלים ילדים רבים. פס האטה הוא אמצעי פשוט וזול ליישום שמרסן את מהירות הנסיעה ועל ידי כך מפחית באופן משמעותי את הסיכון לתאונות דרכים. שרת התחבורה והבטיחות בדרכים חייבת לקדם את התכנית הלאומית לבטיחות בדרכים שהכינו ברלב"ד ומונחת על שולחנה כבר חודשים רבים. אישור התכנית והעברת הכסף יהווה את מפת הדרכים שלאורה יפעלו כל גופי הבטיחות. בכך נוכל לצמצם את ההרוגים בשיעור של 50% בשנים הקרובות ולהתייצב בין המדינות המובילות באירופה בבטיחות בדרכים ולא מהגרועות והכושלות ביותר".

  • עיקר ההיפגעות – בערים ובישובים: 2,831 ילדים נפגעו כהולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018) בתחום העירוני זאת מתוך 2,899 שנפגעו בכלל הכבישים (גם הבינעירוניים) -97%. בתחום העירוני נהרגו בחמש האחרונות (2022-2018) 89 ילדים ו-838 נפצעו באורח קשה.
  • אחד מכל שני ילדים הרוגים בתאונות דרכים– הולך רגל: מנתוני עמותת אור ירוק עולה כי 72 ילדים עד גיל 14 שנהרגו בתאונות דרכים בשנים 2022-2018 נהרגו כאשר הלכו ברגל (49% מכלל הילדים שנהרגו בתאונות דרכים באותן שנים).
  • העיר בה נפגעו הכי הרבה ילדים כהולכי רגל בשנת 2022 היא ירושלים (81 נפגעים) ואחריה במקום השני הגרוע בני ברק (33 נפגעים). תל אביב-יפו (30 נפגעים) ניצבת במקום השלישי. חיפה (25 ילדים הולכי רגל נפגעים) ופתח תקוה (21 ילדים הולכי רגל נפגעים) סוגרת את החמישה הפותחת בהיפגעותם של ילדים כהולכי רגל בשנת 2022.
  • בירושלים למעלה מפי שניים נפגעים ביחס לתל אביב-יפו, בני ברק השנייה במספר הנפגעים
  • בירושלים נפגעו 376 ילדים (0-14) הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מהם 12 ילדים נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 81 ילדים כהולכי רגל, מתוכם חמישה נהרגו. מספר הילדים הנפגעים כהולכי רגל בירושלים רשם עליה משמעותית של 40% בשנת 2022 לעומת שנת 2021.
  • בבני ברק נפגעו 222 ילדים (0-14) הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מהם 25 ילדים נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 33 ילדים כהולכי רגל, מתוכם שבעה נפגעו קשה.
  • בתל אביב-יפו נפגעו 157 ילדים (0-14) הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מהם שלושה ילדים נהרגו. בשנת 2022 נפגעו בעיר 30 ילדים כהולכי רגל, מתוכם ארבעה נפגעו קשה.
  • בפתח תקווה נפגעו 104 ילדים (0-14) הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מהם שבעה ילדים נפגעו קשה ואחד נהרג. בשנת 2022 נפגעו בעיר 21 ילדים כהולכי רגל, מתוכם ילד אחד נהרג.
  • בחיפה נפגעו 96 ילדים (0-14) הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מהם 14 ילדים נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 25 ילדים כהולכי רגל.
  • באשדוד נפגעו 84 ילדים (0-14) הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מהם תשעה ילדים נפגעו קשה וילד אחד נהרג. בשנת 2022 נפגעו בעיר 19 ילדים כהולכי רגל, מתוכם אחד נהרג.
  • בנתניה נפגעו 81 ילדים (0-14) הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מהם שלושה ילדים נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 20 ילדים כהולכי רגל.
  • בחולון נפגעו 72 ילדים (0-14) הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מהם שמונה ילדים נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר שני ילדים כהולכי רגל.
  • בבת ים נפגעו 68 ילדים (0-14) הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מהם שלושה ילדים נפגעו קשה. בשנת 2022 נפגעו בעיר 12 ילדים כהולכי רגל.
  • בראשון לציון נפגעו 63 ילדים (0-14) הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מהם 11 ילדים נפגעו קשה וילד אחד נהרג. בשנת 2022 נפגעו בעיר שבעה ילדים כהולכי רגל.

דו"ח של המועצה האירופית לבטיחות דרכים (ETSC) אשר פורסם בשנת 2020 חושף כי ישראל נמצאת במקום הרביעי והגרוע בשיעור הולכי הרגל ההרוגים, מכלל הרוגי תאונות הדרכים. המחקר בדק את שיעור הולכי הרגל ההרוגים במהלך שלוש שנים (2016-2018) בכל מדינות אירופה וממנו עולה כי שיעורם של הולכי הרגל ההרוגים מכלל ההרוגים בישראל, נאמד בממוצע של 32%. כאשר בוחנים את ממוצע הולכי הרגל ההרוגים בקרב מדינות אירופה עולה כי 21% מכלל ההרוגים מתאונות דרכים הם הולכי רגל. כאשר משווים את הנתונים הממוצעים של מדינות אירופה, ניתן לראות עד כמה גדול הכישלון של מדינת ישראל כאשר חלקם של הולכי הרגל ההרוגים מתאונות דרכים בישראל גבוה בכ-50% מהממוצע במדינות אירופה. מניתוח הנתונים עולה כי הבעיה המרכזית של ישראל נעוצה בעיקר בהיפגעותם של שתי אוכלוסיות מרכזיות  – ילדים (0-14) ואזרחים ותיקים (65+). שתי האוכלוסיות הללו נהרגות בשיעור כפול מהממוצע במדינות אירופה. גם כאשר משווים את ישראל מול כל מדינה ומדינה, עולה כי בקרב הולכי הרגל הילדים ההרוגים לכל מיליון תושבים, ישראל נמצאת במקום השישי הגרוע. כדי לצמצם את מספר הולכי הרגל שנפגעים בתאונות דרכים מחברי הדו"ח ממליצים: לשים בראש סדר העדיפויות את בטיחותם של הולכי הרגל (וגם רוכבי האופניים) | להפחית את מהירות נסיעה עד ל-30 קמ"ש באזורים מסוימים | לצמצם את מספרם של כלי הרכב באותם אזורים | לשפר את בטיחותם של הולכי הרגל על ידי מעברי חציה ושבילים | לשפר את אכיפת המשטרה.

ועדת הכלכלה עם הפעלת ההסעות למערכת החינוך

Busses parking in row on bus station or terminal waiting for their next service

לאחר שתי ישיבות קודמות שקיימה הוועדה בנושא בהן התברר, כי התמורה שמקבלות חברות ההסעה הפרטיות מהרשויות המקומיות עבור הסעת תלמידים נשחקה בשל האינפלציה ויש חשש לפגיעה בהסעות בפתיחת שנת הלימודים הבאה. בדיון היום התברר כי הושג פתרון למתן פיצוי לחברות ההסעה על ההתייקרויות של התקופה האחרונה.

מנכ"ל משרד החינוך, אסף צלאל, אמר כי הצדדים הגיעו לסיכום לפיו תהייה תמיכה של האוצר באופן חד פעמי בשל ההתייקרויות. הוא ציין כי נעשתה פגישה עם נציגי המסיעים והסיכום מקובל על הצדדים. הוא הוסיף כי הסכום יועבר לרשויות המקומיות ודרכן יקבלו חברות ההסעה את הפיצוי. סמנכ"לית מרכז השלטון המקומי, מיכל מנקס, אמרה כי הסיכום מקובל כפיצוי חד פעמי, אך צריך עדיין לפתור את הבעיה הכללית של ההתייקרויות בעקבות עליית המדד ושחיקת התשלום שמקבלות הרשויות.

מנכ"ל ארגון חברות ההסעה, דודי גיל, ביקש גם הוא לפתור את הבעיה בסעיף ההתייקרויות לא רק באופן זמני, אלא גם לעתיד "כדי שלא נחזור לפה כל שנה". יו"ר הארגון, ניסים סרוסי, הוסיף כי הוא לא מבין מה קרה עכשיו ואמר: "שמענו שיש תקציב שיגיע איכשהו לחברות ההסעה, אבל אולי צריך לכוון את זה להתייקרויות מכאן והלאה. יש מכרז שאני בשנה שנייה או שלישית שלו ולא מקבל הצמדות על התייקרויות עתידיות".

היו"ר ביטן אמר כי חברות ההסעה לא יכולות לעשות כלום כרגע כי הן תחת חוזה ועם ערבויות, אבל כשמתעמרים באנשים בסוף זה מתפוצץ ולכן יש אינטרס לכל הצדדים לטפל בנושא, במיוחד שמדובר בעיקר בהסעות לתלמידי החינוך המיוחד. הוא קרא לצדדים לנהל משא ומתן לפתרון בעיית ההתייקרויות העתידיות, והוסיף: "לא נעזוב את זה, נכנס ישיבה בעוד חצי שנה ואני מקווה שבינתיים תתקדמו עם האוצר לגבי העתיד. הפתרון הזמני הוא בסדר ויאפשר לעבור את הבחירות המוניציפאליות, אבל כולם מבינים שצריך לפתור גם את הבעיה העתידית".

כ-1,000 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בחופש הגדול

תאונת דרכים (צילום דני בר)

לאחרונה יצאו תלמידי בתי הספר התיכוניים ותלמידי חטיבות הבינים לחופש הגדול. 940 ילדים ובני נוער (0-19) נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2022 ו-16 נהרגו, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.

מהנתונים עולה עוד כי 501 ילדים ובני נוער (0-19) נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בשנת 2022 (יוני-אוגוסט) בערים ובישובים – (53% מכלל הילדים ובני הנוער שנפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ), מתוכם שמונה נהרגו ו-86 נפגעו קשה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "חודשי הקיץ והחופש הגדול מהווים נקודת תורפה מרכזית בהיפגעותם של ילדים ובני נוער בתאונות דרכים. שעות היום הארוכות, היעדר מסגרת מגוננת, שעמום וחסר מעש כמו גם נסיעות משפחתיות רבות בכבישים לא מוכרים מגבירים את הסיכון של הילדים ובני הנוער להיפגע בתאונת דרכים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לרתום את הרשויות המקומיות לפעילות משותפת למען צמצום ההיפגעות בחופש הגדול. יש לרסן את מהירות נסיעת כלי הרכב בסביבת ריכוזי קייטנות וגנים ציבוריים. יש להגביר את המודעות בקרב הנהגים להימצאותם של ילדים בכבישים בתקופת הקיץ ובמקביל גם להגביר את האכיפה בסביבת אזורי הבילוי. בשילוב זרועות של כלל הגופים אפשר להפחית משמעותית את מספר הילדים ובני הנוער שנפגעים בתאונות דרכים בחודשי הקיץ".

מן הנתונים עוד עולה כי בעשור האחרון (2022-2013) נפגעו בתאונות דרכים בתחומי הערים והישובים 7,952 ילדים ובני נוער (19-0) בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני-אוגוסט), מתוכם 75 ילדים ובני נוער נהרגו ו-881 נפצעו קשה.

בירושלים נפגעו בתאונות דרכים קרוב לאלף ילדים ובני נוער במהלך שלושת חודשי החופש הגדול בעשור האחרון, והיא העיר בה מספר הנפגעים הגבוה ביותר. בתל אביב-יפו נפגעו בשנים אלו כמחצית מהילדים ובני הנוער בהשוואה לירושלים – 505. בחיפה נפגעו 364 ילידם ובני נוער בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון, בפתח תקוה נפגעו 240 ילדים ובני נוער ובחולון 203.

בירושלים כמעט כפול נפגעים מאשר בתל אביב-יפו

  • בירושלים נפגעו 982 ילדים ובני נוער (0-19) בתאונות דרכים בחודשי הקיץ וחופש הגדול (יוני-אוגוסט) בעשור האחרון (2022-2013), מהם 12 נהרגו. בחודשי הקיץ וחופש הגדול בשנה שעברה (שנת 2022) נפגעו בעיר 95 ילדים ונערים, מתוכם חמישה נהרגו ו-13 נפגעו קשה – עליה של 16% בקרב הילדים ובני הנוער הנפגעים בחודשים אלו בעיר, בהשוואה לתקופה המקבילה בשנה הקודמת (2021).
  • בתל אביב-יפו נפגעו 505 ילדים ובני נוער (0-19) בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני-אוגוסט) בעשור האחרון (2022-2013), מהם שלושה נהרגו. בחודשי הקיץ וחופש הגדול האחרון (שנת 2022) נפגעו בעיר 22 ילדים ונערים, מתוכם ארבעה נפגעו קשה. בשנת 2022 חלה ירידה משמעותית של 66% בנפגעים בקרב הילדים ובני הנוער בחודשי החופש הגדול בעיר תל אביב בהשוואה לשנת 2021, אך היא עדיין ממוקמת בין שלוש הערים בהן נפגעו הכי הרבה ילדים ונוער בחודשי החופש הגדול לשנת 2022.
  • בחיפה נפגעו 364 ילדים ובני נוער (0-19) בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני-אוגוסט) בעשור האחרון (2022-2013), מהם שניים נהרגו. בחודשי החופש הגדול האחרון (שנת 2022) נפגעו בעיר 36 ילדים ונערים, מתוכם אחד נפגע קשה. בשנת 2022 חלה עלייה של 20% בנפגעים בקרב הילדים ובני הנוער בחודשי החופש הגדול בעיר חיפה בהשוואה לשנת 2021.
  • בפתח תקווה נפגעו 240 ילדים ובני נוער (0-19) בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני-אוגוסט) בעשור האחרון (2022-2013), מהם שניים נהרגו. בחודשי החופש הגדול האחרון (שנת 2022) נפגעו בעיר 18 ילדים ונערים, מתוכם שניים נהרגו.
  • בבאר שבע נפגעו 227 ילדים ובני נוער (0-19) בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני-אוגוסט) בעשור האחרון (2022-2013), מהם 23 נפגעו קשה. בחודשי החופש הגדול האחרון (שנת 2022) נפגעו בעיר שישה ילדים ונערים, מתוכם שניים נפגעו קשה.
  • בחולון נפגעו 203 ילדים ובני נוער (0-19) בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני-אוגוסט) בעשור האחרון (2022-2013), מהם 12 נפגעו קשה. בחודשי החופש הגדול האחרון (שנת 2022) נפגעו בעיר 18 ילדים ונערים, מתוכם שלושה נפגעו קשה.
  • באשדוד נפגעו 202 ילדים ובני נוער (0-19) בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני-אוגוסט) בעשור האחרון (2022-2013), מהם אחד נהרג. בחודשי החופש הגדול האחרון (שנת 2022) נפגעו בעיר 15 ילדים ונערים, מתוכם אחד נפגע קשה.
  • בראשון לציון נפגעו 175 ילדים ובני נוער (0-19) בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני-אוגוסט) בעשור האחרון (2022-2013), מהם אחד נהרג ו-25 נפגעו קשה. בחודשי החופש הגדול האחרון (שנת 2022) נפגעו בעיר 13 ילדים ונערים, מתוכם אחד נפגע קשה.
  • בבני ברק נפגעו 176 ילדים ובני נוער (0-19) בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני-אוגוסט) בעשור האחרון (2022-2013), מהם שניים נהרגו. בחודשי החופש הגדול האחרון (שנת 2022) נפגעו בעיר 12 ילדים ונערים, מתוכם שלושה נפגעו קשה.
  • בבת ים נפגעו 148 ילדים ובני נוער (0-19) בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני-אוגוסט) בעשור האחרון (2022-2013), מהם עשרה נפגעו קשה. בחודשי החופש הגדול האחרון (שנת 2022) נפגעו בעיר 11 ילדים ונערים, מהם שניים נפגעו קשה.
  • ברחובות נפגעו 134 ילדים ובני נוער (0-19) בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני-אוגוסט) בעשור האחרון (2022-2013), מהם חמישה נפגעו קשה. בחודשי החופש הגדול האחרון (שנת 2022) נפגעו בעיר שבעה ילדים ונערים, שניים יותר מאשר מחודשי החופש הגדול בשנת 2021.
  • בעפולה נפגעו 89 ילדים ובני נוער (0-19) בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני-אוגוסט) בעשור האחרון (2022-2013), מהם שלושה נפגעו קשה. בחודשי החופש הגדול האחרון (שנת 2022) נפגעו בעיר 11 ילדים ונערים, כמעט כפול משהיו בשנת 2021 בה נפגעו שישה ילדים ובני נוער בלבד.

דוח אור ירוק: 17 הרוגים בכל קיץ – ילדים ובני נוער רבים לא נמצאים במסגרת מגוננת בתקופת החופש הגדול. חלקם הגדול משחקים בחוץ שעות רבות, או ברכב בדרך לחופשה משפחתית. מצב זה הופך אותם לחשופים ופגיעים יותר לסכנות בכבישים. מדו"ח של עמותת אור ירוק עולה כי 168 ילדים ובני נוער (0-19) נהרגים בממוצע בחודשי הקיץ בכל שנה.

39% מהילדים ובני הנוער שנהרגו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון נהרגו כאשר נסעו ברכב (65 הרוגים). 32% מהילדים ובני הנוער שנהרגו בחודשי הקיץ והחופש הגדול נהרגו כאשר הלכו ברגל (53 הרוגים). 19% מהילדים ובני הנוער שנהרגו בחודשי הקיץ והחופש הגדול נהרגו כאשר נהגו באופנוע או קטנוע (17 הרוגים) או נהגו בכלי רכב פרטיים (16 הרוגים) בחודשי הקיץ.    16:00-19:00 הן השעות המסוכנות ביותר לילדים ולבני הנוער בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון.

עיריית כפר סבא עם תכנית תחבורה בהשקעה חסרת תקדים

עיריית כפר סבא חושפת לראשונה את תוכנית התחבורה המקיפה לעיר ובשורת ענק לתושבים: שחרור מהפקקים, הפחתת עומסי תנועה, קידום התחבורה הציבורית ותחבורה בת קיימא, ויצירת כניסות חדשות לעיר. זאת באמצעות פרויקט הצעירים שמקדמת העירייה בשלוש השנים האחרונות, בהובלת ראש העיר רפי סער, אשר אושרה במועצת העיר.

השקעה חסרת תקדים בתשתיות תחבורה: תושבי כפר סבא מתמודדים עם עומסי תנועה בתוך העיר, בעיקר בשעות העומס. במסגרת הפרויקט המתוכנן, יושקעו מאות מיליוני שקלים בתשתיות התחבורתיות בהשקעה חסרת תקדים שטרם נראתה בעיר ובישראל – השקעה שתוביל לשחרור הפקקים ועומסי התנועה בכניסות השונות לעיר, ויתנו פתרונות למזרח העיר ולמערב – ביניהם צומת עלייה והכניסה לאזור השכונות הירוקות מכיוון צפון. זאת כאשר במסגרת ההסכם, משרד התחבורה יהיה זה אשר יתכנן ויבצע את התשתיות התחבורתיות ברחבי העיר, מחוצה לה ובשכונות החדשות שיוקמו בכפר סבא.

כפר סבא בירת השרון – צירי תנועה עוקפים מרכזיים: הבשורה הראשונה במסגרת הפרויקט היא הקמת כביש 541 – כביש רוחב צפוני לעיר, על בסיס תוואי כביש 5503. מדובר בכביש שישמש כציר תנועה מרכזי של ערי השרון ויקשר את כפר סבא מכביש 6 ומחלף אייל דרך כביש עוקף ניר אליהו בשלב הראשון. בשלב השני יבוצע חיבור ישיר לכביש 4 וממנו לכביש עוקף רעננה בואך מרכז התחבורה הציבורית במתחם שפיים על כביש 20 – נתיבי איילון.

בנוסף, יורחב כביש 5504, המוביל לאזור התעשייה המזרחי קדמת השלום, עד למחלף אייל. זאת בנוסף לחיבור השכונות המזרחיות לצומת חדש שיוקם בכביש 55, סמוך לנווה ימין – אשר יהווה כניסה דרומית חדשה לעיר, והקמת כניסה צפונית חדשה עם חיבור דרך המוביל לכביש 541 המתוכנן.

ברוכים הבאים – כניסות חדשות לעיר: בשורה נוספת במסגרת ההסכם שיובא לאישור היא תכנון ממשק התחברות לכביש 4 על ציר מזרח-מערב, לרבות חיבור השכונות הירוקות לכביש 541. אלה יביאו לשחרור עומסי התנועה ויבטלו את הצורך בשיקוע הכביש בצומת עלייה – צומת טשרניחובסקי-בן יהודה.

הכבישים והכניסות החדשות לעיר ישלימו בכך טבעת כבישים ארציים עוקפים מיטבית ונרחבת מסביב לכפר סבא, המציבים את העיר כבירת השרון וכעיר מחוזר מרכזית, ויפחיתו באופן משמעותי את עומסי התנועה ואת היקף התחבורה בתוך העיר.

חדשנית, ירוקה ובת קיימא: הפרויקט שאושר במועצת העיר כולל הקמת מסלולים ונתיבי העדפה לתחבורה ציבורית בעיר ובטבעת הכבישים ההיקפית (בין היתר בכביש 541 המתוכנן), כמו גם הקמה של מסופי תחבורה ציבורית לאוטובוסים חשמליים בתוך העיר.

בין היתר, אושרו לביצוע פרויקטים של נתיבי תחבורה ציבורית בדרך השרון לכיוון רעננה, במקטע הדרומי של רחוב טשרניחובסקי מהכניסה לעיר ועד לבית החולים מאיר.

בנוסף, אושרו לתכנון נתיבי תחבורה ציבורית בדרך הפועל-התע"ש, בדרך השרון לכיוון הוד השרון ובציר טשרניחובסקי עד לבית ברל. בשלב הבא מתכוננים כאמור גם מסלולי תחבורה ציבורית לאורך ציר בן יהודה-מנחם בגין ובכבישים העוקפים, דוגמת כביש 541.

לצד קידום מסלולי ונתיבי תחבורה ציבורית, מתכוננים גם 4 מסופי תחבורה ציבורית לאוטובוסים חשמליים: באזור התעשייה קדמת השלום, לרבות תחנת נוסעים לשירות האזור, בפארק התעסוקה המוביל/אצטדיון, באזור התעסוקה עתיר ידע כולל תחנת נוסעים ובצפון מערב העיר.

לצד קידום התחבורה בת קיימא, כולל הפרויקט את רישות העיר בשבילי אופניים, בתקצוב של 25 מיליון שקלים ממשרד התחבורה. זאת לצד פיתוח עירוני של הרשת הירוקה, כחלק ממדיניות עירונית לקידום אורח חיים בריא, הליכה ורכיבה באופניים בשבילים סדורים ובטוחים.

לשכת המהנדסים עם סיכום הכנס להנדסת רכב ותחבורה חכמה 40

אוטובוס חשמלי (צילום דני בר)

הכנס ה- 40 להנדסת רכב ותחבורה חכמה 2023 של לשכת המהנדסים, האדירכלים והאקדמאים במקצועות הטכנלוגים בישראל התקיים לאחרונה במתחם האקספו ת"א.

נשיא לשכת המהנדסים בישראל: "אנשים שחושבים שהם יכולים לנהוג על חשמל לאורך זמן בזול אינם מבינים כי זה לא אפשרי, מכיוון שהמדינה תעלה מיסים" את הכנס פקדו קרוב לאלף אנשים. הכנס להנדסת רכב ותחבורה חכמה בהובלת לשכת המהנדסים בישראל, הוא אירוע מרכזי בענף הרכב, בהשתתפות מומחים בתחום, חברות מובילות בענף, אנשי ממשל, רגולטורים, ואנשי עסקים. בכנס התקיימו מושבים, פאנלים והרצאות על נושאים מרכזיים בתחום הרכב והטכנולוגיות המתקדמות שקשורות אליו. כמו כן, הוכרזו חידושים בתחום הרכב, כולל טכנולוגיות חדשות, רכבים חשמליים ועצמאיים, רכבות אלחוטיות, ניהול חכם של תנועה, ועוד.

כנס הרכב להנדסת רכב ותחבורה חכמה התקיים זו השנה ה-40 ונתן במה לקשת רחבה ומקצועית לשלל נושאים מקצועיים, שעומדים על סדר היום בתחום, ביניהם: חידושים במערכות הנעה בכלי רכב כבדים, היגוי אלקטרוני, מדע נתוני הרכב, השפעת הבינה המלאכותית על עולם הרכב העתידי, מערכות תבוניות לתחבורה ובטיחות הולכי רגל, טעינה רובוטית לכלי רכב חשמליים, ניסוי במיניבוס אוטונומי בישראל, העתיד האוטונומי – תחבורה חכמה: מרכזי ניסויים, אוטובוס אוטונומי, ניהול טעינה חשמלית, תעבורה של רחפנים ועוד.

בכנס הציגו מספר חברות שעוסקות בתחבורה חשמלית, ביניהן חברת ABB שהציגה את עמדת הטעינה מהירה שלה, טרה 360, פנדן, BYD, וגולד דרגון הציגו מספר אוטובוסים חשמליים, יחד עם משאית חשמלית מבית BYD, ומספר רכבים חשמליים פרטים. בין היתר התקיימו בכנס הרצאות של אנשי מקצוע מובילים בענף בינהם: מדיניות משרד התחבורה בנושא כלי רכב חשמליים ואוטונומיים ע"י עינת סגל, מנהלת אגף הרכב, משרד התחבורה | התארגנות מדינת ישראל לטעינת מאות אלפי כלי רכב חשמליים ד"ר נורית גל, מנכ"לית חברת ייעוץ E-NRGY | ההשלכות הרוחביות של המשאית החשמלית אמיר בן-צבי, מנהל תקינה ופרוייקטים, מאיר חברה למכוניות ומשאיות בע"מ | סקירה בטיחותית למצברי מתח גבוה בכלי רכב Tommy Carnebo, DAFO פרויקט סטודנטיאלי רכב סולארי אלעד גליקמן, סטודנט, ראש צוות גוף ואווירודינמיקה, מועדון הרכב מכללת אפקה | כיצד אלקטרודות תלת ממדיות ישנו את פני תעשיית הרכב גלעד פישר, סמנכ"ל שיווק אדיוניקס | תכונות ובחירת עמדת טעינה לרכב חשמלי אריאל סגל, יו"ר איגוד הנדסת חשמל | אתגרים, פתרונות וחידושים במרחב הטעינה הציבורי. אביב סורידרוב, מנהל פרוייקטים מוניציפאליים, אפקון | תשתית חכמה לחניון אוטובוסים חשמליים אלעד פררו, ABB | ניהול עומסים דינמי וטעינה חכמה בבתים משותפים משה ללוש, אינטר אנרלק.

בהתייחסות לסוגייה הבוערת של חשמל, אנרגיה ירוקה וצמיחת הרכבים החשמליים בישראל אמר ד"ר עמנואל ליבן, נשיא לשכת המהנדסים בישראל:  "לא סביר שלנסוע ברכב חשמלי על מצבר, שקלים, אם אתם נוסעים במכונית רגילה ולא חשמלית הדלק יעלה 70 שקלים. מתוך 70 השקלים 50 ילכו למיסים למדינה, והמדינה לא תוותר על המיסים האלה, המהווים 30 מליארד שקלים בשנה. אנשים שחושבים שהם יכולים לנהוג על חשמל לאורך זמן בזול אינם מבינים כי זה לא אפשרי, מכיוון שהמדינה תעלה מיסים".

מוסיף ליבן להסביר "מקור החשמל של המצברים מגיע משריפת נפט\פחם\גז כדי לייצר את החשמל ולכן הזיהום אוויר ממשיך. הפתרון הוא גם לרכבים של היום וגם לעתיד, המקור של האנרגיה חייב להיות סולארי או ממקורות לא מתכלים. השאיפה שהממשלה תעזור ותחליט האם היא תומכת בנושא. במשק שלנו החשמל מפגר לעומת מה שקיים באירופה. באירופה כל צרכן יכול להחליט שהוא קונה חשמל ירוק , מתוך אידיאל שזה יותר זול. אצלנו אי אפשר מכיוון והמשק שלנו מאוד ריכוזי. אני חושב שבעתיד משק החשמל ישתנה גם. לעשות זה להשקיע בטכנולוגיה ולהשתמש במימן בתוך דלק וליצור חשמל ברכב במקום בטריה ששוקלת היום 400 קילו ברכב, אפשר להכניס מערכת קלה יותר והתדלוק במימן לוקח כמה דקות במקום למלא מצבר בשעתיים ואנחנו צריכים לפצח את זה כדי שנוכל להשתמש במימן. בנוסף על כך אני סבור כי כבר עכשיו יש מחסור בחשמל, לדוגמא ההפסקות חשמל היזומות היו לאחרונה ולכן אני חושב שלא צריך להמשיך עם חשמל ולהתחיל להשתמש במימן וצריך לעבור את המחסום של העלויות ואיחסון. ברחבי העולם יש כבר תחנות של מילוי מימן כמו טויטה. הממשלה צריכה להחליט על מדיניות ואין שום מדיניות בנושא זה".

מי שהובילו את המושבים בכנס הם אינג' שמואל בן ארי, ראש הענף להנדסת רכב, באיגוד מהנדסי מכונות, אינג' דן הרמן, ראש התמחות הנדסת רכב במכללה האקדמית אפקה, ישראל רום, יו"ר איגוד ITS ישראל ומערכות אוטונומיות ואינג' אריאל סגל, יו"ר איגוד מהנדסי חשמל.

מהנדס שמואל בן ארי יו"ר כנס הנדסת רכב ותחבורה חכמה 2023: " אני שמח שניתנה לי ההזדמנות להוביל את כנס הנדסת הרכב ה-40, שכלל גם מושב מיוחד, בתחום מערכות תבוניות בתחבורה, בהובלת איגוד ITS ישראל, שכבר הפך חלק מהכנס, ולברך את כל המשתתפים שהגיעו, המרצים והמציגים בתערוכה המרשימה ברחבי מתחם הכנס.

במשך השנים האחרונות, כלי הרכב המשיכו להתפתח בעולם בקצב עצום, ואנחנו עדים לפיתוחים ולחידושים תמידיים בתחומי הרכב השונים: הינעים חשמליים משופרים, הנעות מימן באמצעות תאי דלק חשמליים, מנועים המונעים במימן, מערכות בטיחות מתקדמות וחדישות וירידה דרסטית ברמות פליטת המזהמים מכלי הרכב. כל זאת תוך התמקדות אין סופית בהפחתת פליטת גזי החממה (שלמעשה אינו נחשב מזהם), שעיקרה מתבסס על הפחתת תצרוכת הדלק הממוצעת של כלי הרכב המיוצרים בעולם, ומעבר להינעים חלופיים, שאמורים לשרת מגמה זו".

גיא שעשע יו"ר לשכת המהנדסים, האדריכלים והאקדמאים במקצועות הטכנולוגיים בישראל: "מדובר בכנס שיש בו "כמעט מהכול". לכנס הגיעו מיטב המומחים והעניקו, הסבירו האירו את עיני כולנו החל בתחום הנדסת הרכב, ממשיך בתחום המערכות האוטונומיות וכמובן בתחומי התחבורה החכמה. אנו בלשכה פועלים יום יום להגברת המקצועיות של העוסקים בתחומים אלו בארץ".

חברת ABB ישראל, נותנת החסות העיקרית לאירוע, הציגה לראשונה את מטען ה TERRA360 המהיר בישראל, אשר עורר עניין רב בביתן, לצד פתרונות טעינה נוספים לרכבים חשמליים. אלעד פררו, מהנדס מכירות בחברה, הרצה בכנס על חשיבות אמינות תשתית החשמל בחניוני אוטובוסים ופתרונות בתחום.

עופר שוורץ, מנהל הפעילות:" אנו מתרשמים כי משנה לשנה המודעות של הקהל הישראלי לתחום הטעינה החשמלית – הולך וגדל. השנה ABB מביאה בשורה בדמות מטען אולטרה מהיר, שיהפוך את חווית הטעינה של הנהגים הישראלים למהירה במיוחד. בזמן הקרוב נראה אותו בעשרות תחנות תדלוק ברחבי הארץ".

עו"ד חופית וסרמן רוזן ועו"ד שיר שושני כץ, ממשרד פירמת AYR – עמר רייטר ז'אן שוכטוביץ ושות' : בינה מלאכותית בתחבורה חכמה ורגולציה, בשנים האחרונות בינה מלאכותית (AI) הולכת ותופסת מקום משמעותי יותר ויותר בתחומים שונים, בין אם ככלי עזר למקבלי החלטות אנושיים ובין אם בהחלפת גורם ההחלטה האנושי לחלוטין.

במקביל לעליית הפיתוח, השימוש וההטמעה של מערכות בינה מלאכותית עולה גם הקריאה להסדיר את ההיבטים האתיים והחוקיים הכרוכים בה ברגולציה (חקיקה) מתאימה. זאת, עקב הסכנות הפוטנציאליות הגלומות במערכות בינה מלאכותית הכוללות למשל אפליה, שימוש במידע בצורה בלתי חוקית, בטיחות, פגיעה בזכויות קניין רוחני וכיו"ב. המודעות לסכנות הפוטנציאליות הגלומות בשימוש במערכות בינה מלאכותית לא פוסחת על תחום התחבורה החכמה. בתחום זה ניתן להדגיש במיוחד סיכונים הנובעים מסיכון חיי אדם עקב טעויות אלגוריתמיות. בנוסף, הסטנדרט הקיים בציבור ביחס לתפקודן של מערכות בינה מלאכותית בהקשר של תחבורה גבוה מאוד, אף מעל לסטנדרט המקובל לנהג האנושי. בצד ההזדמנויות שמציבה הבינה המלאכותית בתחבורה חכמה קיימים גם סיכונים משמעותיים ועל כן המחוקקים מתגייסים להסדרה של התחום.

בעולם שבו עדיין אין חקיקה ונשענים על עקרונות מנחים, חשוב שכל צד המעורב בתחום, בין אם בפיתוח, בהפצה או בהטמעה של מערכות בינה מלאכותית, יפעל תוך מודעות למידת האחריות המצופה ממנו ויערך לדרישות המשפטיות המתהוות. בנוסף חשוב להדגיש כי בינה מלאכותית בהקשר של תחבורה חכמה מעלה סוגיות של עיבוד מידע אישי ופרטיות, שלגביהן כללי המשחק המשפטי מוכרים ומחייבים כבר כיום."

דוד אוחנה, מנכ"ל חטיבת ההנדסה בקבוצת בליליוס: "אני מאמין שבשנים הקרובות נראה את הפיתוח המואץ של שוק הרכב ואגירת אנרגיה באמצעות מימן. אנחנו גאים להיות החלוצים במהפכת האנרגיה האלטרנטיבית ולהציג היום כלים המונעים באמצעות מימן, חשמל וגז טבעי דחוס".

טכנולוגיה

Toyota Mobility עם Global City במטרה להניע חדשנות בטוחה, מכילה ובת קיימא בניידות עירונית

קורקינט בתל אביב (צילום דני בר)

אתגר "Global city" יוצא לדרך ומעניק לערים ויזמי החדשנות ברחבי העולם את האפשרות לזכות ב-9 מיליון דולר במטרה לעזור לערים להסתגל לעתיד, עם פוטנציאל לשנות את חייהם של מיליונים ברחבי העולם. האתגר, הממומן על ידי קרן Toyota Mobility, ותוכנן בשיתוף עם Challenge Works ו-World Resources Institute, נועד לשפר את חייהם של אנשים על ידי הגדלת הנגישות למקומות עבודה, חינוך ושירותים חיוניים אחרים. האתגר יפגיש ערים ויזמים כדי ליישם פתרונות ניידות שיכולים להפחית פחמן, לשפר את הנגישות ולהשתמש בנתונים לבניית מערכות תחבורה עמידות יותר.

ערים רבות מסתגלות כעת להתנהגויות ולאורחות חיים חדשים, בזמן שחיינו נעים יותר ויותר במרחב וירטואלי ודפוסי העבודה משתנים. כאשר ערים צומחות ומתפתחות, גדלים איתן גם האתגרים של העברת אנשים וסחורות בדרכים אמינות, יעילות ומכילות. יחד עם זאת, תקופה זו של התפתחות מייצרת הזדמנויות ליישם התקדמות במצבי תחבורה, תכנון תשתית, תפעול, אפשרויות אנרגיה ומערכות נתונים מחוברות מעולם לא היו מבטיחות יותר. נכון להיום, יותר ממחצית מאוכלוסיית העולם מתגוררת בערים, אך האו"ם צופה שנתון זה יגדל לשני שליש עד 2050. בנוסף, ערים אחראיות ל-70% מפליטת גזי החממה העולמית.

האתגר הייחודי הוא חלק ממימוש חזון לעתיד בר קיימא וניידות לכולם אשר מהווה חלק מהותי מה-DNA של טויוטה העולמית. טויוטה מאמינה שכאשר אנשים חופשיים לנוע, הכל אפשרי ושואפת לייצר "ניידות לכולם" שמשמעותה ניידות בטוחה יותר, מחוברת יותר, מכילה ובת קיימא. זאת לצד המחויבות שטויטה מצהירה עליה לאיכות, חדשנות בלתי פוסקת וכבוד לכדור הארץ. בטויוטה מאמינים כי היכולת לממש את החזון הזה תתאפשר על ידי הפעלת הכישרון והתשוקה של אנשים המאמינים שתמיד יש דרך טובה יותר

ריאן קלם, מנהל תוכניות ב- Toyota Mobility Foundation: "הניסיון שלנו בעשור האחרון הדגיש את החשיבות של שילוב ערים מקומיות ומעורבות בפעילויות שלנו. לאורך אתגר הערים הקיימות, אנו מחפשים לעבוד לצד ערים כדי למצוא פתרונות חדשניים בתחומים שהן מזהות כקריטיים לפיתוח מודל הניתן להרחבה עבור ערי המחר".

  • איך משתתפים באתגר? ההרשמה לאתגר פתוחה למנהיגי ערים, מחלקות תחבורה וסוכנויות מקומיות ואזוריות, דרך האתר. יש להגיש מועמדות עד לתאריך ה-18.9.23 לפי אחד או יותר משלושת הנושאים הבאים: הרחבת הגישה לאמצעי תחבורה בטוחים, סבירים ומכילים | רתימת הכוח של הנתונים ליצירת מערכות אקולוגיות ניידות מחוברות וגמישות | צמצום ההשפעה הסביבתית באמצעות פתרונות אנרגיה דלי פחמן ואנרגיה מתחדשת

מתוך הערים שיגישו מועמדות, תבחר רשימת פיינליסטיות שנציגיה יוזמנו להשתתף באקדמיה לבניית יכולת בארה"ב ויקבלו תמיכה בפיתוח האתגר שלהן כך שיהיו חלק מרשת רחבה יותר של ערים חדשניות אחרות. האקדמיה המיוחדת תתקיים בין התאריכים 13-15.11.23

בפברואר 2024, יוכרזו שלוש הערים הזוכות שיתבקשו לארח אתגר עירוני, כדי למשוך יזמי ומובילי חדשנות עולמיים, מהערים עצמן, המדינות, או מכל מקום על פני הגלובוס, אך עם פתרונות ישימים ומותאמים לערים הזוכות. יזמי ומובילי החדשנות הזוכים עבור כל עיר יוכרזו בסוף 2024, כשהערים והיזמים יחלקו ביניהם 9 מיליון דולר במימון כדי לבחון ולהפעיל את הפתרונות.

  • הגדלת פתרונות הניידות לעתיד בר-קיימא: Challenge Works מובילה בינלאומית בפיתוח תוכניות אתגר להנעת חשיבה חדשה ולמצוא פתרונות יצירתיים לבעיות העומדות בפני החברה. World Resources Institute הוא ארגון מחקר עולמי שעובד עם שותפים לפיתוח פתרונות מעשיים המשפרים את חייהם של אנשים ומבטיחים שהטבע יוכל לשגשג. בנוסף כדי לסייע לערים להתרוקן מהפחמן, שינוי מערכות ניידות יסייע לערים להיות מכילות ונגישות יותר עבור האנשים החיים בהן. נכון לעכשיו, ל-1.2 מיליארד אנשים החיים בערים אין גישה לשירות ליבה אחד או יותר.

למידע נוסף ולהצטרפות, בקרו באתר אתגר ערים בת קיימא. עוד על קרן טויוטה מוביליטי ב-  https://toyotamobilityfoundation.org/

פיג'ו עם 3D FASHION המתקדמת של חברת סטרטסיס הישראלית

סטרטסיס, מובילה בפתרונות הדפסה תלת-ממדית פולימריים, הודיעה כי פיג'ו, יצרנית הרכב העולמית, שילבה את טכנולוגיית ה-Dfashion3™ החדשנית של סטרטסיס בתוך עיצוב הפנים של רכב הקונספט החדש שלה Inception, והשיגה רמת רזולוציה ועיצוב מתקדם שלא היו אפשריים בשיטות העיצוב המסורתיות. סטרטסיס היא חברה ישראלית הנסחרת בנאסד"ק, ממובילות שוק הדפסות התלת מימד העולמי, הפועלת בנוסף לתחום הרכב בתחומים מגוונים כמו חלל ותעופה, מוצרי צריכה, שירותים מתקדמים בתחום הרפואי, אופנה וחינוך.

רכב הקונספט Inception מבשר על עידן חדש למותג פיג'ו ומגלם את החזון שלו לכלי רכב חשמליים עתידיים. הקונספט הוא המניפסט העיצובי הראשון של החברה, אשר מייצג שינוי משמעותי עבור המותג. הרכב משלב עיצוב פנים אשר מבחינת החברה מביא מהפכה של ממש, הכוללת חומרים מתקדמים המיוצרים אך ורק באמצעות מדפסותJ850™ 3D TechStyle™ של סטרטסיס.

פנים הרכב של קונספט ה-Inception מותאם לארכיטקטורת העיצוב החדשה של פיג'ו עבור כלי רכב חשמליים. הוא כולל 'קוקפיט' מינימליסטי שמטרתו להמציא מחדש את חוויית הנהג. בנוסף, חלק בלתי נפרד מהעצמת החוויה הם המושבים המרופדים בקטיפה שעשויה 100% פוליאסטר ממוחזר. הקטיפה גולשת מהמושבים גם לרצפה ועליה דפוסי תלת מימד מדהימים שנוצרו עם טכנולוגיית ההדפסה התלת מימדית של סטרטסיס.

"בפיג'ו, אנחנו תמיד אוהבים לשלב פונקציונליות עם אסתטיקה", אמרה מוד רונדוט, מעצבת תעשייתית CMF, בצוות העיצוב המתקדם בפיג'ו, האחראי על החזון העתידי של המותג. "המטרה שלנו במושבים החדשים של רכב הקונספט Inception הייתה למצוא שימוש חדש ומודרני לקטיפה המשמשת למושבים, תוך שדרוג העיצוב על ידי הארכתו של החומר ועיצובו בצורה המתאימה כך שישמש גם כשטיח רצפה בעל השפעה ויזואלית", הסבירה.

לפי רונדוט, בעוד שבדרך כלל יש צורך לטפל בחלל הרצפה עם שכבת מגן, תפיסת ה-Inception עושה שימוש בהדפסת תלת-ממד ישירה על גבי הטקסטיל, והתוצאה היא התלכדות ייחודית של פונקציונליות, מרקם ואסתטיקה. רונדוט מאמינה שאת התוצאה הזו לא היה ניתן להשיג עם טכנולוגיות אחרות.

"למרות שיש לנו גישה לעיצובים שטוחים יחסית שניתן להשיג בשיטות עיצוב ועיטור עדכניות, לא ניתן להשיג בעזרת השיטות האלה עובי וגובה. זו הסיבה שפנינו לסטרטסיס. הודות לטכנולוגיית Dfashion3 הבלעדית של החברה, יכולנו להדפיס בתלת-ממד ישירות על החומר הגמיש", הוסיפה. "לעתים קרובות, יש פער בין מה שאנחנו מדמיינים למה שאנחנו יכולים להשיג בפועל, כך שהתהליך הזה היה די קסום לראות את הרעיון שלנו מתגשם בדיוק לפי החזון והציפיות שלנו ובאיכות ביצוע יוצאת דופן".

סוגייה בסיסית בתפיסת ה-Inception נועדה למצות את הקשר בין חומרים לאור, מה שחייב את צוות העיצוב המתקדם של פיג'ו להשתמש בחומרים שיתאימו למראה הספציפי של הרכב ויגלמו את החזון של המותג עבור כלי רכב חשמליים עתידיים.

כדי להעצים את המעבר לארכיטקטורת פנים חדשה, צוות המעצבים של פיג'ו עבדו עם אפקטים על חומרים בודדים, ומכאן הבחירה בקטיפה בצבעים מתכתיים יותר, שעוצבו כך שוויזואלית ישחקו עם האור וייצרו אווירה עתידנית יותר, עם השימוש במדפסת 3DTechStyle J850 כדי ליצור את ה'מיקרו-ארכיטקטורות' המרהיבות החצי שקופות.

"הדפסת תלת מימד נתנה לנו את היכולת לעדכן, לשנות ולהדפיס מחדש את הקבצים בקלות רבה וחשובה גם העמידות והיעילות שלה. בנוסף, כטכנולוגיה היא לא דורשת תבניות, וזה באמת מהפכני מבחינת התעשייה", אומרת רונדוט.

שונות

לשכת המהנדסים עם הכנס הלאומי ה–2 לבטיחות במעבדות מחקר ופיתוח

המחקר והפיתוח בישראל עומדים בשורה הראשונה בזירה הבינלאומית, וככאלה מהווים כוח כלכלי מניע במשק. מעבדות מו”פ פועלות במפעלים רבים, ובכלל זה במפעלי הייטק וביוטק, כמו-גם במתקנים ביטחוניים, בבתי חולים ובקמפוסים האקדמיים השונים בארץ. נושא הבטיחות במעבדות אלו אינטגרלי למצקועיות תהליכי המו"פ בכל מפעל.

הכנס הלאומי לבטיחות במעבדות מחקר ופיתוח השנה היווה אירוע מרכזי בו הופיעו טובי המומחים בתחום, ביניהם אנשי מחקר, מדע, תכנון ופיתוח, מערכות הבריאות, נציגי מפעלים בטחוניים ואקדמיה. הכנס עסק בהיבטים השונים של הבטיחות והגיהות המעבדתית ונדרש לאתגרים המלווים את התחום, כולל הצגת פתרונות וחידושים בתחום.

הכנס השנתי מהווה במה לקשת רחבה ומקצועית של נושאים אשר עומדים על סדר היום בתחום, ביניהם: כיצד תיראנה מעבדות העתיד, הסמכה היסודות לבטיחות אפקטיבית, כיצד מתנהלת מעבדה דיאגנוסטית קלינית, חלופות פרואקטיביות למיטיגציה בעת עבודה ביולוגית, אספקטים של יינון אפשרי של קרינת לייזר, סיכוני חשמל במעבדות ועוד.

מי שהובילו את הכנס הם מר יורם אלעזרי, יו”ר האיגוד הישראלי להנדסת בטיחות, וראש יחידת הבטיחות ופיקוח סכנות קרינה בטכניון, ד"ר עדי חן, המשמשת גם כיו"ר הענף האיגוד.

אורח הכבוד בכנס היה מפקח העבודה הראשי (מפע"ר) וראש מינהל הבטיחות בעבודה והבריאות התעסוקתית, זרוע עבודה,, מר חזי שוורצמן. מר שוורצמן ציין בפתיחת הכנס כי התופעה של תאונות עבודה ותחלואה תעסוקתית מחייבות התייחסות וטיפול אקוטי. המפע"רציין, כי במהלך השנה האחרונה נהרגו 70 אנשים בתאונות עבודה בענפי החקלאות, הבניה והתעשייה, וכי ידוע על 18,000 חולים במחלות שונות בעקבות חשיפה לחומרים מסוכנים ולתנאי העבודה, כשרובם מתגלים ככאלו בעת פרישתם לגימלאות. הנתונים לגבי אנשים שנפגעו או נחשפו אך לא נהרגו או אובחנו כחולים, כמובן לא ידוע והוא רב יותר. "מטרתנו המרכזית היא שהעובדים יהיו בטוחים ובריאים", ציין מר שוורצמן, והוסיף: "לאחר חילופי ממשלות שהיו כאן לאורך השנים, ו 4 שרים שעבדתי תחתם, אני יכול להגיד שרק ממשלה יציבה יכולה לקדם תקנות וחוקים שימנעו את הפציעה הבאה". המפע"ר התחייב לקדם חקיקה לקידום נושאי הבטיחות במעבדות וקרא לבאי הכנס לתרום בנדון.

יורם אלעזרי, יו”ר האיגוד הישראלי להנדסת בטיחות ציין כי "ביסוס ומיסוד מקצוע מהנדס הבטיחות עומד לנגד עינינו, למרות שהוא לא מעוגן בחקיקה. אנו עמלים על כך שהמקצוע יקבל הכרה בצורה פורמלית, כמו יתר המקצועות שקיימים במשק."

אנו תקווה כי הכנס יעזור בהעלאת המודעות לנושא הבטיחות בעבודה וימנע תאונות.

לשכת המהנדסים, האדריכלים והאקדמאים במקצועות הטכנולוגיים בישראל (ע"ר) היא הגוף המקצועי היציג של ציבור זה בארץ, ומטרתה להוות גוף לאומי מרכזי, אשר מטפח ומקדם את המשק בתחומי ההנדסה, האדריכלות והטכנולוגיה, ובמקביל פועל לקידום המעמד המקצועי של המהנדסים והאדריכלים במדינת ישראל.

Epson עם מכירת יותר מ- 80 מיליון מדפסות הזרקת דיו המצוידות במכלי דיוEcoTank  

Epson מדווחת כי מאז הכניסה לשוק את קו מדפסות הזרקת הדיו מדגמי EcoTank המצויידות במכלי דיו בעלי קיבולת מוגדלת, מכרה החברה מעל ל-80 מיליון מדפסות ברחבי העולם. על פי החברה, מדובר באחד מקווי המוצרים הנמכרים ביותר בהיסטוריה של החברה היפנית. לדברי ירון פרץ, מנהל התחום העסקי ב- Epson ישראל, התמונה בזירה הישראלית בהחלט משקפת את התמונה העולמית  וכי מדובר בסיפור הצלחה מקומי. "בשוק הישראלי ממשיכה הנטישה של יותר ויותר גופים גדולים כקטנים את טכנולוגיית הדפסת הלייזר ומעבר לפתרונות הדפסה משתלמים יותר, פחות מזהמים ופחות זוללי אנרגיה".

בניתוח המכירות בזירה הישראלית בחלוקה למוצרים, בולטת במיוחד מדפסת ה-EcoTank L6290, שהתברגה בראש רשימת חמשת המוצרים הנמכרים ביותר של החברה בשנה החולפת בישראל. פרץ מציין כי בקו מוצרי ה- EcoTank ניתן למצוא מדפסות לשימוש יומיומי ולתחומים העסקיים המגוונים, מדפסות פוטו המדפיסות בשישה צבעים ומיועדות להפקת תמונות צבע איכותיות ודגמי EcoTank לשימושים מקצועיים ׳כבדים׳ העושים שימוש בסוגי דיו פיגמנטית.

מדפסת ה-EcoTank L6290 היא מדפסת "הכל באחד", המתוגברת בטכנולוגיית Heat Free (לחסכון באנרגיה) וכמו כל אחיותיה לקו המוצרים, מצויידת במכלי דיו גדולים, כשכל מכל כולל מספיק דיו להדפסת 6000 עמודים – שווה ערך לקיבולת של 145 מחסניות דיו במדפסות מהדור הישן, של המתחרים. מילוי הדיו פשוט וקל, ההפעלה מתבצעת באמצעות מסך מגע צבעוני, יש הדפסה דו-צדדית וניתן לעבוד עם המדפסת בחיבור ישיר או ברשת אלחוטית.

"משתמשי מדפסות ה-EcoTank  לא צריכים להחליף יותר מחסניות דיו מזהמות ויקרות", אומר פרץ. "עם קיבולת שאינה נגמרת והדפסות של אלפי דפים, לא צריך יותר לדאוג שייגמר לכם הדיו באמצע ההדפסה ובהשוואה למדפסות הלייזר, מדובר במוצר שהוא גם ידידותי בהרבה לסביבה".

Epson עם מדפסות צבעוניות חסכוניות לעסקים עם יכולת להדפסת עד 5,000 דפים במילוי דיו

Epson הכריזה על שתי תוספות לאוסף המדפסות העסקיות שלה בגודל A4 – ה- WorkForce Pro WF-C-5890 וה- WorkForce Pro WF-C5390. שתי המדפסות צבעוניות ומשולבות, ומיועדות לקבוצות עבודה ומושלמות לסביבה העסקית, החל ממשרדים קטנים ועד לארגונים גדולים. הן נועדו להתמודד בהצלחה עם בעיות הקשורות בהחלפת דיו באופן תכוף ואידיאליות עבור אלו שבדרך כלל משתמשים במדפסות לייזר ורוצים לקצץ בעלויות, להגדיל את הפרודוקטיביות ולהפחית זמני השבתה, תוך הפחתת ההשפעה על הסביבה ושיפור האחריות החברתית התאגידית (CSR) שלהם.

המדפסות תוכננו כדי למזער התערבות תכופה של המשתמשים, באמצעות שימוש במערכות מארזי דיו רבי תכולה הניתנים להחלפה, שמאפשרות לעסקים להדפיס עד 5,000 דפים מכל מארז. טכנולוגיית הדיו העסקית של Epson משתמשת בדיו בלבד בשונה מטכנולוגיית לייזר שמצריכה החלפת מכלולי מתכלים נוספים שמסרבלים את העבודה וכמובן גם מוסיפים על עלויות התפעול.

בשני הדגמים החדשים בטכנולוגיית PrecisionCore Heat-Free, הושם דגש על אמינות ופרודוקטיביות והם מפגינים את צריכת החשמל הנמוכה ביותר בקטגוריה שלהם שגורמת לחיסכון משמעותי של כ- 83% בצריכת החשמל החודשית. לשני הדגמים מהירויות הדפסה של 34 עמודים (שחור/צבע) בדקה, ללא זמן חימום ויציאה מהירה של העמוד הראשון להדפסה מהירה וחלקה.

"מדפסות שולחניות חדשות אלו נועדו לעזור לעסקים להתגבר על האתגרים שמאפיינים שימוש במדפסות קונבנציונליות, כולל צמצום משמעותי של הצורך בהתערבות תכופה שיכולה להאט את הפרודוקטיביות", אומר יניב אמינוף, מנהל מכירות החטיבה העסקית, הדפסה וסריקה ב-  Epson ישראל. "הדגמים החדשים בנויים עם מעט חלקים נעים – נתון שמצמצם את התחזוקה ומספקים הדפסה צבעונית בנפח גבוה, בעלות תחזוקה נמוכה. Epson שמה לה למטרה את נושא איכות הסביבה, לכן טכנולוגיית הדיו של Epson תומכת בחיסכון משמעותי בצריכת החשמל ושימוש מינימלי בחומרי אריזה כדי לא לזהם את הסביבה".

המחיר: החל מ-1990 שקלים לדגם Epson WorkForce Pro WF-C5390DW.

כלכלה

ועדת הכלכלה של הכנסת עם עליית תעריפי הביטוח לרכב

תאונת דרכים קלה (צילום דני בר)

היו"ר ביטן התייחס לנושא ביטוחי הרכב ואמר כי לאחרונה רשות שוק ההון אישרה העלאה במחיר, וביקש להבין מה קרה. בנוסף, הזכיר כי הוועדה דנה בעבר בקושי של מי שתבע את חברות הביטוח על רקע פרוטקשיין ברכישת פוליסה וביקש לדעת מה נעשה מאז.

נציג אגף שוק ההון באוצר, אוהד מעודי, אמר כי ענף ביטוחי הרכב הוא תחרותי מאוד ובמשך שנים הציע הנחות משמעותיות, אבל לנוכח הפסדים של מיליארד שקלים וחצי ב-2022 מביטוחי רכב רכוש צמצם את ההנחות. הוא הוסיף כי האגף לא אישר העלאות מחיר. עוד ציין מעודי כי גם מחיר החלפים והעלייה בגניבות הרכב משפיעים על מחיר הפוליסה. "אם היו פה 6 מיליארד שקל רווח כמו בבנקים הייתי מתבייש להיכנס לחדר", אמר.

היו"ר ביטן התייחס לכך ואמר כי לא ראה חברות ביטוח מפסידות, הוא שאל האם כשיש רווחים המחירים יורדים. סמנכ"ל הרגולציה של איגוד חברות הביטוח, בועז סטמבלר, אמר כי מסמך של מרכז המחקר והמידע של הכנסת מראה שבמשך שנים הייתה ירידת מחירים.

מעודי הסביר, כי הכשל שבמחיר החלפים הגבוה מתדלק את נושא גניבות הרכב, וסטמבלר הוסיף: "לפי פוינטר ואיתורן יש עלייה של 200 אחוזים בגניבות". היו"ר ביטן שאל מה עושה המשטרה בעניין. נציגת המשטרה, סנ"צ מאיה גולדשלג, השיבה כי העלייה בגניבות התחילה אחרי 2020, ואמרה כי יחידת אתגר עדיין פועלת, אך הודתה שיש לה גם משימות נוספות כמו טיפול בנשק הבלתי חוקי. היו"ר ביטן אמר בתגובה כי המשטרה קיבלה 9 מיליארד שקל.

מעודי ציין כי צריך להקים צוות בין משרדי, שיגבש המלצות גם בעניין מחיר שוק של חלפים וגם באשר להגדרת אבדן להלכה. מנהלת אגף הרכב במשרד התחבורה, עינת סגל, ציינה כי המשרד פועל לשנות את הגדרת אבדן גמור כך שיתייחס רק באופן מקצועי להיבטים בטיחותיים. יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, ציין כי שחיטת המכוניות לצורך תיקון רכבים שהנזק שלהם הוגדר "אבדן להלכה" היא המניע לגניבות.

היו"ר ביטן מתח ביקורת על כך שהתהליכים לתיקון הליקויים לא מתקדמים, והזכיר כי 7 שנים הוא מבקש לטפל בנושא מוסכי ההסדר ושום דבר לא זז. "או שזה ייגמר החודש הוא שנגיש הצעת חוק שלנו בנושא", אמר. הוא הוסיף וביקש מרשות שוק ההון וממשרד התחבורה לטפל בנושא האבדן להלכה והטיפול בגניבות רכב.

לאחר מכן קיימה הוועדה דיון המשך גם בנושא היעדר ביטוח למי שנפגע מתופעת הפרוטקשיין. היו"ר ביטן הזכיר כי הוועדה קיימה דיון בעניין הטיפול בחקלאים, והוסיף כי אסור להפקיר אותם לידי העבריינים. "אין מצב שחברת ביטוח תבטל פוליסה כי שרפו למישהו את האסם", אמר.

מעודי התייחס גם לזה, ואמר כי חוק חוזי ביטוח מאפשר ביטול כזה. הוא הוסיף כי הוא לא פוסל בחינה של אפשרות לתקן את החוק, אך אמר כי החשש הוא שהדבר יעלה את הפרמיות לכל המבוטחים. סגן שר החקלאות, משה אבוטבול, אמר כי חייבים למצוא פתרון לחקלאים.

היו"ר ביטן אמר כי הכין הצעת חוק להקים קרן שתכסה נזקים במקרה כזה, אך הוסיף כי לא יגיש אותה לפני שיקבל התייחסות האוצר. היו"ר ביטן קרא לאפשר פתרון ביניים עד סוף השנה, באמצעות חברות הביטוח, ופתרון רחב יותר בשנה הבאה באמצעות הקרן.

נציג אגף התקציבים באוצר, גל ברנס, אמר כי לא מדובר באירוע שקשור רק לחקלאים, והוסיף כי המשרד לא יודע לתת פתרון שאינו שוויוני. עוד אמר ברנס כי אינו יודע להתייחס לעניין הקרן, וציין כי הפתרון צריך להיות הוליסטי ולשלב את כל הגורמים בהם המשטרה, רשות שוק ההון, משרד המשפטים ועוד. היו"ר ביטן שב וקרא לבחון את הצעתו לפתרון ביניים השנה, עד להקמת הקרן.

אפליקציות וסמרטפון

ועדת הכלכלה עם תיקון חוק התקשורת ולהסכים להגביל או לחסום שירותים מסוימים

LG G6 הסמרטפון החדש (צילום יח"צ חו"ל)

כבר בפתח הדיון התייחסו ח"כ עודד פורר וח"כ אימאן חטיב יאסין לאפשרות שהצעת החוק תפגע ברפורמת ניוד המספרים וברפורמת הסלולר בכלל. שר התקשורת, ח"כ שלמה קרעי, הבהיר כי לא תהייה שום פגיעה בניוד המספרים. "אנחנו כאן רק כדי לבטל את הגזירה של הנדל (שר התקשורת הקודם, יועז הנדל) שניסה להתערב לחרדים איך לנהל את החיים שלהם", אמר השר.

היו"ר ביטן הוסיף כי גם ח"כ יפעת שאשא ביטון הזהירה אותו כי ההצעה תבטל את הרפורמה שיזם שר התקשורת דאז משה כחלון, ותייקר מחירים. השר קרעי השיב: "שטויות". בנוסף אמר השר, כי "נציגי הסיעות החרדיות בדרך להגיע להסכמה באשר לוועדה שתייצג את כל נציגי הסיעות". היו"ר ביטן הבהיר כי הוא לא מתכוון להמתין יותר מדי זמן, ולסיים את הטיפול בהצעה בשבועות הקרובים. "אם לא תגיעו להסכמות אעביר את זה איך שאני מבין", אמר היו"ר ביטן לחברי הכנסת מהסיעות החרדיות.

ח"כ משה גפני התייחס לכך ואמר: "התווכחנו זמן רב אצל שר התקשורת ואני שמח שהגענו להסכמה. כל מי שרוצה להשתמש בסלולרי פתוח יוכל לעשות את זה, ומי שרוצה שיהיה לו טלפון בלי אינטרנט, מסרונים ועוד דברים יוכל לבוא למקום שמגדיר מה הוא טלפון כשר. היה ויכוח רב חודשים על מי בעל הבית של ועדת הרבנים הזאת ,ומי מחליט מה בתוך הטלפון ומה לא, ואני שמח לבשר שהגענו להסכמה שתהיינה נציגויות של הרבנים של הציבור הספרדי, האשכנזי ואפילו העדה הליטאית. יש רק בעיה אחת, שאנחנו רוצים שבעמותה יהיו כל הרבנים האלה שעליהם דיברנו ובינתיים זה לא קורה".

ח"כ ינון אזולאי הסביר כי הקומה הכשרה מאפשרת להישמר מתכנים שלא היה רוצה להיחשף ולחשוף את ילדיו אליהם. "השר הנדל רצה לאפשר לנייד מספר כשר לתכנית שהוא לא בקומה כשרה, ואז אין רלוונטיות למספר כשר. זה בדמנו ובנפשינו, כי ברגע של משבר זה יכול לפגוע בילדים שלנו ולפרק משפחות, אני לא רוצה שנגיע לשם. לא רוצה שיתערבו בחינוך ילדי וגם לא רוצה להתערב בחיים של ילדים אחרים", אמר. ח"כ אליהו ברוכי הוסיף: "זו התמודדות לא קלה, אבל זה החינוך של הילדים שלנו והנפש שלנו ועל זה אנחנו פה".

לדיון הגיע גם ח"כ גלעד קריב, ולאחר שנכנס והחל להתייחס להצעה יצאו מהאולם חברי הכנסת החרדים. ח"כ קריב אמר כי יש צביעות בקומה הכשרה, וציין שיש חרדים עם טלפון כשר בכיס שמאל ורגיל בכיס ימין. "בואו נהייה הגונים ולא נציג מצג שווא כאילו הטלפון הכשר הוא סימן ההיכר של מי הוא חרדי. דבר שני, אני מקבל את הרעיון שיש רצון לאמצעי תקשורת וטלפוניה שמתנהלת בהתאם לאופי הקהילות החרדיות, אני רק לא מוכן לקבל אמירה שקומה כשרה היא כמו החינוך העצמאי".

בנוסף ציין ח"כ קריב, כי "הנתונים בשטח מראים שרבבות חרדים חיים בשלום עם שימוש בטלפון לא כשר. הייתה יכולת בחירה אם החברה הייתה אומרת אתה יכול לבחור בשני מסלולים בקומה כשרה, עם ניוד ובלי ניוד". עוד טען כי יש חסימה של קווים מצילי חיים, כמו מוקדי סיוע לטיפול בפגיעות מיניות.

המנכ"ל בפועל של משרד התקשורת, מימון שמילה, השיב כי ניתן יהיה להתנייד בין קומות כשרות של חברות הסלולר השונות, באותן כללים. בנוסף הסביר, כי הקווים הכשרים פתוחים למוקדי חירום עם שלוש ספרות – מוקדי החירום של המדינה ומוסדותיה. הוא הסביר, כי גם מוקדי חירום עם ארבע ספרות אינם חסומים וכי יש ועדה במשרד התקשורת שמקצה את המספרים וניתן לפנות אליה להסדיר זאת.

ח"כ קריב שאל מה יקרה אם חברות סלולר יציעו מחיר מעולה גם למנויים רגילים, בתנאי שלא ניתן יהיה לנייד את המנוי. שמילה השיב כי היו ניסיונות כאלה בעבר והמשרד אסר אותם. ח"כ קריב הגיב: "נותנים הטבה שפוגעת בזכויות צרכנים רק לוועדת הרבנים. אם אתם חושבים שיכול להיות מצב חוקתי שאסור להגביל ניוד חוץ מהקומות הכשרות, אתם טועים". היועצת המשפטית בפועל של משרד התקשורת, עו"ד ברוריה מנדלסון, אמרה כי המשרד עדיין שוקד על נוסח סופי, שיבטיח שלא יהיה שימוש לרעה במטרות שההצעה מבקשת להשיג.

יו"ר עמותת אשרינו ביתר טהורה, דוד פריזנר, ציין כי "בעקבות הגזירה של הנדל חתמו אצלנו 70 אלף איש על בקשה לבטל את הסלולרי שלהם, כדי לשמור על המצב הקיים".

סמנכ"לית לובי 99, עו"ד רחל גור, אמרה כי התחום היחיד שהצלחנו להוריד בו מחירים בעשור האחרון הוא התקשורת, ויש חשש שההצעה תוביל לעליית מחירים. שמילה הבהיר: נטפל בחשש ונסיר אותו. היו"ר ביטן הוסיף: "לא נאפשר את זה. אם רק אחשוב שזה יעלה מחיר אדבר על ההצעה בצורה אחרת".

נציגי ארגוני הקהילה הגאה, בהם מנכ"לית בת קול תהילה אטיאס, מנהלת קו הקשב אפרת פרנק, מנהל קשרי הממשל של הקהילה הגאה אמיר זגורי ועוד, הזהירו מחסימת קווי סיוע לחרדים וחרדיות. בתגובה לכך אמר היו"ר ביטן כי הארגונים יכולים לפנות למשרד התקשורת ולקבל מספר בין 4 ספרות, ולאפשר להגיע אליהם גם בדרכים נוספות. הוא הוסיף כי התייחסות פרטנית לדברים תינתן בעת הדיון הבא בהצעה.

בתום הדיון שב היו"ר ביטן והבהיר כי הוא מתכוון לסיים את הטיפול בהצעת החוק בשבועות הקרובים, ואם לא יהיו הסכמות אז ההכרעות יתקבלו בדיון הבא בוועדה.

עלו החודש

נושאים פופולריים

כתיבת תגובה

האימייל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *