מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 4/2024

צניחה ביבוא כלי רכב לישראל אבל זינוק בחשמליות בארץ ובעולם ||| כאילו מותגי רכב הכי נמכרים בשנת 2023 בעולם ומה קורה במדינות עם שוק הרכב הגדול בעולם בשנת 2023 ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נפגעי תאונות דרכים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

פיג'ו 5008 החדש – קרוסאובר חשמלי 7 מקומות

בעוד שוק הרכב החשמלי עובר טלטלה כאשר יצרניות ושווקים ברחבי העולם נתקלים בהאטה בביקוש ואלו דווקא ההיברידיות שמתחזקות, בפיג'ו מציגים בתזמון מצוין את הדור החדש של ה-5008 שמתכוון לרקוד בכל החתונות ולהשאיר את העוגה שלמה, עם היצע של יחידות הנעה היברידיות וחשמליות.
זהו דור שלישי לקרוסאובר 7 המושבים של פיג'ו שמסמן כניסה ראשונה לשוק ה-7 מושבים החשמלי של יצרנית אירופית מרכזית, ומצטרף לקיה EV9 המצוין והיקר. הבסיס, כמו בדור הקודם, הוא ה-3008 ופלטפורמת ה-STLA ולמעשה מדובר בגרסה מוארכת שלו יותר מאשר דגם עצמאי לגמרי.
העיצוב החיצוני שומר על המראה הרבוע משהו של הדור היוצא לטובת מרווח הפנים ולחזית שלו מוצמד המראה החדש של דגמי היצרנית.

מבחינת מימדים חיצוניים ה-5008 החדש מגיע לאורך של 4.79 מטר, רוחב של 1.89 וגובה של 1.69 מטרים. בסיס הגלגלים משתרע על 290 ס"מ מכובדים מאוד לרווחת הנוסעים בשורה השנייה והשלישית. מדובר בצמיחה משמעותית במימדים ביחס לדור היוצא במיוחד באורך (4.64 מטרים בדור היוצא), ברוחב (1.84 מטרים) ובבסיס הגלגלים שצמח מ-282 ס"מ. שיפור נוסף וחשוב לרכב 7 מושבים הוא נפח תא המטען. בשימוש בכל 7 המושבים נותר נפח אחסון של 259 ליטרים לעומת 210 ליטרים בדור היוצא.
גם בסביבת תא הנהג מדובר בשכפול של תפיסת העיצוב שפגשנו ב-3008. זה כולל מסך 21 אינץ' פנורמי בו משולב לוח המחוונים ומערכת המולטימדיה. המערך הזה מציע גם 10 לחצנים הניתנים לתכנות מראש בהם קיצורי דרך לפונקציות שימושיות. זהו פתרון הביניים של פיג'ו של שילוב בין תפעול מגע להנדסת אנוש.
בהודעה לעיתונות של היצרנית מפורטים אביזרי נוחות רבים כמו הפעלה קולית, מושבי AGR ארגונומים עם אוורור, חימום ועיסוי, בקרת אקלים עם 3 איזורים, מצלמת 360 מעלות ומערכת שמע של FOCAL – סביר להניח שחלק גדול מהם ינשרו בדרך לגרסאות הבסיס. הרכב תומך בעדכוני OTA למערכת המולטימדיה.
מערך הבטיחות של פיג'ו הAssist Plus 2.0  כולל מצלמות וחיישנים ויאפשר בקרת שיוט אדפטיבית עם אפשרות החלפת נתיב עצמאית בהפעלת איתות, זיהוי שלטי מהירות והתאמת בקרת השיוט אליהם, בנוסף למערך הבטיחות המוכר של זיהוי הולכי רגל, בלימה אוטומטית, זיהוי רכב ב"שטח מת" ועוד.

בחטיבת יחידות ההנעה, ההיצע מתחיל במנוע בנזין 1.2 ליטרים טורבו עם 136 כ"ס, זה המוכר משלל דגמי הקבוצה, כאן עם מערכת היברידית קלה של 48V ואת תיבת 8 ההילוכים הפלנטרית מחליפה אחת כפולת מצמד עם 6 יחסי העברה. בשלב זה אין פירוט על ביצועי הדגם, שצפויים להיות מתונים מאוד.
מעלה תהייה יחידת הפלאג אין שמשלב מנוע 1.6 ליטר עם יחידה חשמלית. ההספק המשולב הוא 195 כ"ס ויאפשר טווח חשמלי של עד 80 ק"מ. כאן תיבת ההילוכים גם היא כפולת מצמד, אבל עם 7 יחסי העברה. גם פה, אין מידע רשמי על הביצועים.
הגרסה החשמלית עושה שימוש במנועים והסוללות שפגשנו ב-3008. כלומר, גרסת בסיס עם הנעה קדמית, 210 כ"ס או הנעה כפולה 310 כ"ס שאליה תוצמד סוללת 73 קוט"ש שתישא את המכונית לטווח מוצהר של 502 או 500 ק"מ בהתאמה. או גרסת טווח ארוך יותר שתהייה זמינה בהנעה קדמית ועם סוללת 98 קוט"ש בעלת טווח מוצהר של 660 ק"מ. הטעינה מתאפשרת ב-11 או 22 קילוואט בחיבור AC (גריל ותלת פאזי בהתאמה) או עד 160 קילוואט בטעינת DC . כל הסוללות מגיעות עם אחריות יצרן ל-8 שנים או 160 אלף ק"מ. לישראל צפוי להגיע ה-5008 בראשית 2025.

מסירות רכב מרץ 2024

על פי דוח המסירות של איגוד יבואני רכב שמתפרסם לאחרונה, בחודש מרץ 2024 נמסרו 25,551 כלי רכב חדשים ואילו מתחילת השנה נמסרו 89,041 כלי רכב חדשים – ירידה של כ- 17% לעומת התקופה המקבילה אשתקד.

יונדאי ממשיכה להוביל את טבלת המסירות עם 12,036 כלי רכב חדשים שנמסרו מתחילת השנה, אך זו גם ירידה חדה של 34% במסירות יונדאי לעומת 2023. קיה שבמקום השני מסרה 9,645 כלי רכב וזו ירידה של 23%. במקום השלישי נמצאת טויוטה עם מסירה של 8103 כלי רכב וירידה של 7.5% בלבד. את המקום הרביעי תוספת BYD הסינית שמסרה 6,990 כלי רכב וגידול של כמעט 19% לעומת אשתקד. את המקום החמישי תופסת סקודה, שעקפה החודש את מאזדה, עם מסירות של 6,017 כלי רכב חדשים, ועלייה מרשימה של 22% לעומת אשתקד.

שוק הרכב החשמלי פורח עם אחת מכל 4 מכוניות היא חשמלית מלא על מלא, בעוד שבאירופה השמרנית נתח השוק של החשמליות הוא פחות מ-15%.

מסירות כלי רכב חשמלי בישראל ברבעון הראשון של שנת 2024 מצביע על BYD כמובילה עם 6,995 מסירות, ג'ילי עם 1,932 כלי רכב חדשים, טסלה עם 1,774 מסירות, צ'רי עם 997 כלי רכב חשמליים על כבישי ארצנו, יונדאי עם 954 מסירות חשמליות, קיה עם 924 מסירות חשמליות, XPENG עם 793, SERES עם 764, ZEEKR 729 מסירות חשמליות , Ora עם 661 כלי רכב חשמליים ברבעון הראשון של שנת 2024. סה"כ נמסרו ברבעון הראשון השנה, 22,398 כלי רכב חשמליים.

אלקטרה מוטורס עם אוטובוסים חשמליים של Yutong הסינית

תחום החשמול בישראל בכלי רכב  הולך ומתפתח בשנים האחרונות וצפוי להמשיך לצמוח דרמטית לאור החלטת משרדי התחבורה ואיכות הסביבה הקובעת כי החל משנת 2026 ייאסר יבוא של אוטובוסים עירוניים מונעי דיזל, וכי עד שנת 2035 יוחלפו כלל האוטובוסים העירוניים מונעי הדיזל בישראל באלו המונעים בחשמל.

האיחוד בין שתי החברות המובילות יאפשר יבוא לארץ של דגמים מתקדמים,  תוך מתן דחיפה משמעותית לתהליך החשמול של האוטובוסים בישראל.

קבוצת אלקטרה בע״מ, בניהולו של איתמר דויטשר, מדווחת על מהלך אסטרטגי להעמקת פעילותה בתחום התחבורה. הקבוצה חתמה, באמצעות חברת הבת, אלקטרה מוטורס (מוחזקת בשיעור של 51%) על הסכם ליבוא ושיווק של האוטובוסים החשמליים של הענקית הסינית Yutong, הנחשבת לאחת מגדולי יצרניות האוטובוסים בעולם. אלקטרה מוטורס תשמש כיבואן הישיר של האוטובוסים החשמליים בישראל.

במסגרת שיתוף הפעולה האסטרטגי בין החברות, תשווק אלקטרה מוטורס בישראל מגוון רחב של אוטובוסים חשמליים: עירוניים, בין-עירוניים, תיירותיים, פרווריים ומפרקיים ובמגוון גדלים.

יוטונג, הממוקמת בעיר ז'נגז'ו בסין והיא הגדולה מבין יצרניות האוטובוסים בעולם עם ייצור של כ-45,000 אוטובוסים בשנה. החברה מסרה עד כה מעל 175,000 אוטובוסים מבוססי אנרגיה נקייה ללקוחות בעשרות מדינות בעולם. האוטובוסים החשמליים של יוטונג בעלי איכות הרכבה מיטבית ומשולבת בהם טכנולוגיה מתקדמת. יוטונג פיתחה הגנה ייחודית למארז הסוללות המותקן באוטובוסים. זאת בנוסף למערכות ניהול אנרגיה חדשניות, המאפשרות חסכון אנרגטי משמעותי.

פעילות התחבורה של אלקטרה נמצאת בחודשים האחרונים בתנופה, ובתקופה זו זכתה הקבוצה בשני מכרזים משמעותיים. לפני כשבועיים עדכנה אלקטרה בע"מ כי זכתה עם שותפותיה במכרז למימון, תכנון, הקמה תפעול ותחזוקה של הרכבת הקלה 'נופית' בין חיפה לנצרת. חלקה של אלקטרה בקבוצה הזוכה עומד על 40.05%. אלקטרה ושותפותיה יממנו, יתכננו, יקימו, יפעילו ויתחזקו את קו הרכבת הקלה המתוכנן, שאורכו 41 ק"מ, ושיתפרס על מסלול, שייסלל מנמל חיפה במערב ועד לנצרת במזרח, ויכלול 20 תחנות. תקופת הזיכיון של הפרויקט נקבעה ל-25 שנה, הכוללת תקופת הקמה של כ-4 שנים ותקופת תפעול ותחזוקה של כ-21 שנים. סך התמורה הצפויה לקבוצה הזוכה לאורך תקופת הזיכיון נאמדת בכ-13 מיליארד שקל.

בחודש ינואר האחרון, קיבלה אלקטרה אפיקים (מוחזקת ב-51% ע"י החברה) הודעה כי אושרה זכייתה במכרז – של החברה הכלכלית גולן למתן שירותי תגבור לקווי התחבורה הציבורית באשכול התחבורתי המצוי בתחום המועצה האזורית גולן. החברה זכתה כאמור בזיכיון לתקופה של 10 שנים החל מסוף יוני 2024 להפעלת 60 קווי שירות לאוטובוסים בתחבורה ציבורית באשכול גולן. התמורה הצפויה במהלך תקופת הזיכיון עומדת על כ-300 מיליון שקל. קבוצת אלקטרה קיבלה החלטה אסטרטגית לכניסה לתחום התחבורה לפני כשלוש שנים, אז רכשה את השליטה בחברת אפיקים.

קבוצת אלקטרה בע"מ, בניהולו של איתמר דויטשר, נחשבת לאחת הקבוצות הקבלניות המובילות בישראל. הקבוצה פועלת כיום, באמצעות החברות הבנות שבבעלותה, בחמישה מגזרי פעילות: פרויקטים למבנים ותשתיות בישראל; פרויקטים למבנים ותשתיות בחו"ל; הפעלה, שירות ואחזקה; פיתוח והקמה של נדל"ן בייזום, ומגזר הזכיינות.

קיה EV9 עם זכיה כפולה בטקס פרסי הרכב העולמי לשנת 2024

הזכיה בתארים הרכב החשמלי הטוב ביותר ורכב השנה הוכרזה בטקס פרסי הרכב העולמי בתערוכת הרכב בניו יורק. הבחירה נעשתה על ידי חבר שופטים של 100 עיתונאי רכב המייצגים 29 מדינות.

הפרסים הוענקו לקיה EV9 בזכות העיצוב החדשני, חלל פנימי מרווח עם שבעה מושבים ותמחור תחרותי. מבוסס על פלטפורמת ה-E-GMP ה-EV9 היא הקיה הראשונה שכוללת טכנולוגיית סוללות מהדור הרביעי לשיפור הביצועים.

מאז הקמתו בשנת 2003, טקס פרסי הרכב העולמי ידוע כסטנדרט מוביל למצוינות בעולם הרכב, אשר מציין הישגים יוצאי דופן בתעשיית הרכב המשתנה במהירות. לפני אירוע 2024, קיה כבר זכתה בשלוש זכיות בפרסי הרכב העולמיים:

ה-Telluride כמכונית השנה בעולם וה-Soul EV כמכונית עירונית עולמית ב-2020, יחד עם קיה EV6 GT שזכתה במכונית הביצועים העולמית של השנה, בשנת 2023.

"אנו מתכבדים בכך ש-2024 EV9 נבחרה למכונית השנה בעולם ולרכב החשמלי העולמי. הניצחון הזה הוא עדות למחויבות הבלתי מעורערת שלנו לדחיפת גבולות של טכנולוגיה ומצוינות עיצובית. ההצלחה המתמשכת של קיה EV9 תניע אותנו להמשיך לספק כלי רכב יוצאי דופן שמגדירים מחדש את חווית הנהיגה ללקוחות ברחבי העולם", אמר הו סונג סונג, נשיא ומנכ"ל קיה.

שתי זכיות בפרסי הרכב העולמיים מוסיפות לרשימת השבחים המרשימה ממילא עבור קיה  EV9.

מאז הצגתו כ SUV חשמלי ייעודי בעל שלוש שורות מושבים הראשון של קיה, ה-EV9 אסף מספר פרסים, כולל זכייה בקטגוריית 'מכוניות משפחתיות' של פרסי הגה הזהב, ה SUV של השנה בצפון אמריקה 2024 וה SUV פרימיום של השנה בטקס פרסי מגזין ניוזוויק 2023.

ד.ל.ב מוטוספורט ו- KTM עם חבילת TECK PACK ללא עלות לרוכשי אופנועי KTM

ערכה זו, כוללת שילוב של מגוון רחב של מערכות ופונקציות אלקטרוניות כמו 'קוויק-שיפטר', בקרת שיוט, בקרת זינוק, מצבי רכיבה מורחבים (ראלי\מסלול בהתאם לדגם), בקרת ווילי, בקרת אור בלימה, בקרת זינוק בעליה, כוונון מורחב למערכות המתלים האלקטרוניות ועוד, כמובן בהתאם לדגם הרלוונטי והמערכות האפשריות בו. ערכת ה-TECK PACK רלוונטית לדגמים הבאים: 890 DUKE | 890 DUKE R | 1290 SUPER DUKE R  | 1290 SUPER DUKE R EVO | 1290 SUPER DUKE GT | 1290 SUPER ADVENTURE R | 1290 SUPER ADVENTURE S | 790 ADVENTURE  | 890 ADVENTURE R | 890 SMT וכן הדגמים העתידיים של KTM אשר ישווקו בקרוב.

עד כה, ערכות האלקטרוניקה בדגמי KTM הוצעו כאופציה בלבד בעלות שנעה בין 5,000 ל-7,000 שקלים וכאמור, הודות לשיתוף פעולה עם היצרנית KTM, ערכה זו תוצע ללא חיוב כלל ללקוחות בישראל. מהלך זה לא רק שיוזיל את מחירי רכישת דגמי KTM החדשים, אלא אף יעצים את חוויית הרכיבה של לקוחות המותג ויגביר את הנחשקות של הדגמים המוצעים הודות לפתיחת כל אפשרויות השימוש בהם ומקסום היכולות וההנאה מהרכיבה.

בנוסף, KTM, יצרנית האופנועים האירופית הגדולה ביותר, מכריזה היום על מהלך משמעותי בתחום הדו-גלגלי – החברה מודיעה על הארכת תקופת האחריות של שלל דגמי 2024 ובמקרים מסוימים, אף על הכפלתה.

היצרנית מודיעה כי החל משנת 2024, כל דגמי המותג שמצוידים במנוע ה-LC8c (790, 890, 990) ובמנוע ה-LC8 (1290 ו-1390) ייהנו מהארכת תקופת האחריות, כאשר דגמי ה-LC8c ייהנו מאחריות של 4 שנים ודגמי ה-LC8 משלוש שנות אחריות במקום שנתיים עד כה. בכדי לממש את אחריות זו, על רוכשי האופנועים לשמור על רצף טיפולים במוסכי הרשת בלבד ולבצע טיפולים במרווח שאינו עולה על 12 חודשים ולפי המרחק (ק"מ) בהתאם לרשום בתעודת האחריות – המוקדם מבניהם. לקוחות אשר יבחרו שלא לטפל במוסכי הרשת המורשים, יזכו לאחריות הקיימת בהתאם לדגם האופנוע, ללא ההרחבה.

מהלך חשוב זה מצד KTM, היצרנית הגדולה ביותר באירופה, מהווה גורם בעל פוטנציאל השפעה משמעותי על חוזק ותפיסת המותג ולהעצים מאוד את האטרקטיביות שלו בקרב רוכבים ורוכשים פוטנציאליים. הרחבת האחריות הנה חלק ממהלך רחב וכולל של היצרנית להעצים את אחיזתה בעולם הדו-גלגלי באירופה בפרט ובשאר העולם בכלל, לצד המשך ההאצה בתחומי הטכנולוגיה, הביצועים, הבטיחות, האמינות ועוד. מהלך זה משמעותי מאוד בוודאי שגם בישראל, שבה הודעה חשובה זו מצטרפת אל זו הקודמת בדבר פתיחת חבילות ה-TECK PACK ללא עלות עבור לקוחות הדגמים הרלוונטיים.

אופנועי פיג'ו Peugeot Motocycles עם  חשיפת 103 SP

בתקופה הסוערת של שנת 1971, האופק התרבותי והחברתי של צרפת היה במהפך. אחרי מאורעות מרד הסטודנטים של מאי 1968 עדיין נמשכו והחברה כולה נעה בין מסורת לבין מַהְפֵּכָה. תנועת המחאה שזעזעה את יסודות החברה הצרפתית שחררה את הביטוי של רצונות ושאיפות אישיות. זו הייתה תקופה שבה המוסר היה רגוע, תקשורת לא מצונזרת, והענקת זכויות הצבעה לבני 18 בשנת 1974.

בתוך הקדירה המבעבעת הזו של מהפכה תרבותית ושחרור חברתי הגיח הפיג'ו 103, שהצית ניצוץ של חופש. יותר מסתם אמצעי תחבורה, ה-103 הפך לסמל של עצמאות, וזעקה לחופש על שני גלגלים. עם העיצוב הסמלי שלו, הפשטות הידידותית למשתמש והמחיר סביר, זה הציעו לאינספור אנשים את ההזדמנות להשתחרר מהמגבלות של ניידות מסורתית או תחבורה ציבורית לא מפותחת. פיג'ו 103 בישרה עידן חדש של נסיעות אישיות לכולם.

עם זאת, הזמן צועד הלאה, ושינויים חברתיים וסביבתיים מעוררים אותנו ללא הרף לשקול מחדש את מצב התחבורה. בשנת 2024, פרויקט SPx מגלם את הפרשנות של פיג'ו לרוח הפיג'ו 103 של חופש, עכשיו עם מנוע חשמלי, המאשר את המחויבות שלנו להסתגלות מול התפתחות ואילוצים.

פרויקט SPx כולל בתוכו את החזון של פיג'ו אופנועים לעצב את העתיד של הובלה אישית. האתגרים החברתיים של היום, מעיור ועד למשבר התחבורה ומעבר אקולוגי, דורשים שינוי פרדיגמה. פרויקט SPx אינו מציב את עצמו כפורץ דרך בתחום זה אבולוציה אלא כתגובה האלגנטית והמאוזנת הראשונה לאתגרים שבפתח. זה משקף את שלנו להחליט להתקדם תוך כיבוד העבר שלנו.

העיצוב המודרני והבר-קיימא שלו (מסגרת אלומיניום, רכב קל משקל, מספר מוגבל של חלקים, חומרים ממוחזרים) משקף את הנחישות של המעצבים והמהנדסים של פיג'ו ליישב רוח העבר עם הנאה ברכיבה, החופש של תחבורה אישית, עלות סבירות, ואחריות קולקטיבית.

פרויקט SPx מגלם אינדיבידואליזם אחראי, שבו ניידות אישית משתלבת בצורה חלקה עם רווחה קהילתית. זה מדגים כיצד ניתן להפעיל את הטכנולוגיה עבור החברה בתגובה לרחבה יותר ציוויים, תוך שמירה על הרצון של כולם לחופש.

פרויקט SPx מבטיח הנאה רכיבה ללא תחרות הודות לעיצוב שלדה דינמי להפליא. השילוב של משקל וגיאומטריה של שלדת המונוקוק מאלומיניום מבטיח זריזות יוצאת דופן, המאפשר טיפול מדויק ותגובה מיידית. לגבי מערכת ההנעה, ההנעה החשמלית, כשהוא מושלם מכויל, נותן לאופנוע דינמיות מלהיבה. השילוב של האלמנטים הללו (שלדה/מנוע) מספק חווית רכיבה מרגשת שבה כל עיקול הופך להרפתקה וכל האצה גם פרץ אדרנלין.

השאיפה של פרויקט SPx היא להגדיר מחדש את הסטנדרטים של הנאה מהרכיבה ולהוכיח את זה חברתי אחריות יכולה ללכת יד ביד עם חווית נהיגה מרגשת.

לורן לילטי, מנהל תחום מוצר, שיווק ותקשורת ב-Peugeot Motocycles, אמר: "בין אם מופעל על ידי מנוע בעירה בשנת 1971 או מנוע חשמלי בשנת 2024, רוח הפיג'ו 103 נשאר סמל נצחי לחופש. פרויקט SPx מגלם את הרעיון שההנאה של הפרט ניתן ליישב ניידות עם מצפון קולקטיבי. כשאפשר לשלב מורשת תרבותית וחיתוך – טכנולוגיה מתקדמת עם גאווה וכושר המצאה, שאיפה אישית ואחריות קולקטיבית כבר אינן בהכרח שוללים זה את זה.

דמיאן באסט, מנהל העיצוב ב-Peugeot Motocycles, מצהיר: "ה-103 הוא שיא האבולוציה של הטוסטוס. כל היבט, מעיצוב ועד ארגונומיה, היה ממוקד על פונקציונליות. עבור רבים זה היה האופנוע הראשון שלהם, חווית החופש הראשונה שלהם. היום זה הפך לכת לְהִתְנַגֵד. מחר, המטרה שלנו היא לעצב ביטויים חדשים של חופש, תוך שמירה על ההנאה הפשוטה והמודרניות שהם סימני ההיכר של המותג שלנו.

ביונסה בשיתוף פעולה עם לקסוס בשיר החדש TEXAS HOLD'EM 

לקסוס בשיתוף פעולה עם ביונסה: מותג רכבי היוקרה היפני חבר לזמרת האהובה לשיתוף פעולה שכולל חסות על סיבוב הופעות, תמיכה בקרן סיוע ושילוב במילים של שירה החדש של הכוכבת – TEXAS HOLD'EM, בו שולב המותג "לקסוס" במילות השיר החל מהשנייה ה-24:

So lay your cards down, down, down

So park your Lexus (ooh)

And throw your keys up (hey)

במסגרת שיתוף הפעולה לקסוס לקחה חסות מיוחדת על RENAISSANCE WORLD TOUR של ביונסה שהתקיים בארה"ב וקרן הצדקה -BeyGOOD Foundation שנוסדה על ידי כוכבת העל, כשותף בלעדי מתחום הרכב. לקסוס תמכה ביוזמה ללא מטרת רווח של ביונסה באמצעות תרומת סיוע לעסקים קטנים בבעלות בני מיעוטים.

השיר מככב בטרנד עולמי חדש בטיק טוק ובאינסטגרם. בין הכוכבים הישראלים שאימצו את הטרנד והעלו סרטונים רוקדים לצליליו ניתן למנות את: אסי עזר, ליקוש, שני גולדשטיין, טליה עובדיה, קרן שחם ועוד.

במחווה לטור ההופעות, הציגה לקסוס גרסה חד פעמית לדגם LC 500 הכולל מראה חיצוני עטוף כרום פרימיום והדגשות עם יהלומים על המראות, כיסויי פנסים ראשיים, מסגרת לוחית רישוי ועוד. הרכב ליווה את ה-RENAISSANCE WORLD TOUR בערים שונות והוצג בתצוגה אינטראקטיבית של לקסוס במקום המאפשרת לבאי ההופעות להנות מתא צילום הכולל איקונוגרפיה וירטואלית מסט הסיור ודוכן קריוקי משעשע.

TOYOTA SHARE עם שת"פ של שופרסל לפריסת עמדות השכרת רכב שיתופי

קבוצת יוניון וחברת שופרסל הודיעו על שיתוף פעולה במסגרתו יוקמו עמדות רכב שיתופי TOYOTA SHARE להשכרת כלי רכב  שיתופיים לטווח קצר במתחמי שופרסל. בחודש הקרוב יוצבו כלי רכב  ראשונים בחניות הצמודות לסניפים ראשונים ברשת שופרסל. הכלי רכב בעמדות החדשות יהיו זמינים להשכרה עבור הציבור הרחב כולו, אך לקוחות שופרסל ייהנו מהנחה של 10% במחיר.

משתמשי טויוטה SHARE נהנים מהאפשרות לשכור רכב במתווה חצי יומי/יומי, ללא צורך במנוי חודשי ובמחירים קבועים אטרקטיביים במיוחד. השירות זמין 24/7 וההשכרה נעשית באופן פשוט וידידותי למשתמש באמצעות אפליקציית My Toyota. מחירי ההשכרה הם 99 שקלים לחצי יום השכרה (עד 6 שעות) ו- 190 שקלים ליום השכרה מלא. השירות מיועד עבור כל נהג ונהגת מגיל 18 ומעלה, בעלי רישיון נהיגה עם ותק של שנתיים והוא כולל ביטול השתתפות עצמית במקרה של נזק.

העמדות הראשונות במסגרת השת"פ החדש יוקמו  בסמוך לחנויות שופרסל: רמת השרון, פתח תקווה, בת חפר ותלפיות בירושלים ובהן יוצבו כלי רכב  מדגם TOYOTA AYGO X- רכב עירוני קומפקטי מעוצב, חסכוני בדלק עם מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות ומערכות Android auto + Apple carplay. בהמשך שיתוף הפעולה צפוי להתפרס לנקודות נוספות.

הסכם שיתוף הפעולה מצטרף לשיתופי פעולה קיימים עם אוניברסיטת תל אביב ומכללת רופין, בהן מוצבות עמדות רכב שיתופי. העמדות שיוקמו יצטרפו לעשרות רכבי טויוטה SHARE הפרוסים כבר כיום ברחבי הארץ, מכרמיאל בצפון ועד באר שבע בדרום.

מיזם טויוטה SHARE נועד לספק מענה לצרכי ניידות באופן נגיש, נוח ופשוט ולהרחיב את אפשרויות השימוש ברכב פרטי ללא צורך בבעלות, זאת כחלק ממימוש חזון mobility for all של טויוטה והטרנספורמציה לחברת שירותי מוביליות וניידות מתקדמים.

דור פיקל, מנכ"ל יוניון מוביליטי: "לאחר שנת פיילוט מוצלחת, אנו שמחים על השקת שיתוף הפעולה עם שופרסל, מענקיות הקמעונאות הישראלית. שיתוף הפעולה יאפשר ליותר ישראלים להנות מהשכרת רכב פשוטה ונגישה, בסטנדרט השירות והאיכות של טויוטה. מדובר בצעד משמעותי בצמיחת פעילות Toyota Share, אשר עד סוף 2024 תתפרס ב – 70 מיקומים שונים בכל רחבי הארץ, תוך פנייה לקהל לקוחות רחב ומגוון".

סיכום שוק הרכב בעולם שנת 2023

מי חברת הרכב הגדולה בעולם? כמה מכר מותג רכב אחד בשנת 2023?. התשובה היא טויוטה עם מכירת 9,483137 מכוניות חדשות על כבישי תבל בשנת 2023. פולקסווגן השנייה עם רק 5,276,200 כלי רכב על כבישי תבל. פורד עם 4,246,000 כלי רכב חדשים ב-2023, יונדאי עם 3,993,179 חדשים, הונדה עם 3,854,000 מכוניות, ניסן עם 3,290,271 מכוניות, קיה עם 3,087,384 מכוניות, סוזוקי עם 3,072,824 מכוניות, BYD עם 2,885,066 מכוניות, שברולט עם 2,790,000 מכוניות, מרצדס עם 2,491,600 מכוניות, BMW עם 2,252,793 מכוניות, שנגן עם 1,899,382 מכוניות, אאודי עם 1,895,240 מכוניות, טסלה עם 1,808,581 מכוניות, רנו עם 1,570,728 מכוניות, וולינג עם 1,351,425 מכוניות, פיאט עם 1,350,000 מכוניות, ג'ילי עם 1,341,065 מכוניות, צ'רי עם 1,311,361 מכוניות, מזדה עם 1,244,613 מכוניות, פיג'ו עם 1,124,268 מכוניות, ג'יפ עם 1,037,000 מכוניות, סוברו עם 912,452 מכוניות, סקודה עם 866,800 מכוניות, MG עם 840,000 מכוניות, לקסוס עם 824,258 מכוניות, דייהטסו עם 790,441 מכוניות, מיצובישי עם 789,000 מכוניות, טטה עם 771,084 מכוניות וסיטרואן עם 745,000 מכוניות חדשות בשנת 2023.

סין לא רק יצרנית הרכב הגדולה בעולם כי אם גם שוק של 30,094,767 מכוניות חדשות ושלושת מותגי הרכב המובילים הם פולקסווגן עם כמעט 2.5 מיליון כלי רכב חדשים בשנת 2023, טויוטה עם 1.9 מיליון כלי רכב חדשים וג'ילי עם 1.4 מיליון כלי רכב חדשים על כבישי סין בשנת 2023.

ארה"ב היא שוק הרכב השני בגודלו עם 15.6 מיליון כלי רכב חדשים כאשר פורד מכרו 1.9 מיליון מכוניות בארה"ב בנת 2023, טויוטה עם 1.89 מיליון חדשות ושברולט עם 1.7 מיליון מכוניות חדשות בשנת 2023 ארה"ב.

יפן היא שוק הרכב השלישי בגודלו בעולם עם 4,779,639 מכוניות חדשות וטויוטה מובילה עם 1.5 מיליון מכוניות ביפן 2023, סוזוקי עם 652,894 חדשות ודייהטסו עם 594 אלף מכוניות.

הודו מככבת במקום הרביעי בעולם עם 4.1 מיליון כלי רכב. עם סוזוקי ומכירות 1.8 מיליון חדשות, יונדאי עם 605 אלף וטאטה עם 557 אלף מכוניות.

גרמניה עם 2.85 מיליון . פולקסווגן עם 521 אלף, מרצדס עם 278 אלף ואאודי עם 250 אלף

ברזיל עם 2.3 מיליון כלי רכב חדשים בשנת 2023. פיאט עם 405 אלף, פולקסווגן עם 290 אלף ושברולט עם 274 אלף מכוניות.

בריטניה עם 1.9 מיליון כלי רכב חדשים. פולקסווגן עם 164 אלף, פורד עם 146 אלף ואאודי עם 139 אלף מכוניות.

צרפת עם 1.78 מיליון. רנו 279 אלף, פיג'ו עם 243 אלף וסיטרואן עם 126 אלף מכוניות.

קנדה עם 1.66 מיליון מכוניות ושלושת המותגים המובילים הם: פורד, טויוטה, שברולט.

איטליה עם 1.57 מיליון מכוניות ושלושת המותגים המובילים הם: פיאט, פולקסווגן, טויוטה.

דרום קוריאה עם 1.45 מיליון מכוניות ושלושת המותגים המובילים הם: יונדאי, קיה, סנג-יונג.

מקסיקו עם 1.36 מיליון וגידול של 25% בשוק מכירות הרכב 2023 מול 2022, ושלושת המותגים המובילים הם: ניסאן, שברולט, טויוטה.

טורקיה עם גידול של 55% ו- 1.28 מיליון מכוניות ושלושת המותגים המובילים הם: פיאט, רנו, פורד.

אוסטרליה עם 1.22 מיליון מכוניות ושלושת המותגים המובילים הם: טויוטה, מזדה, פורד.

אינדונזיה עם מיליון מכוניות ושלושת המותגים המובילים הם: טויוטה, דייהטסו, הונדה.

ספרד עם 950 אלף מכוניות ושלושת המותגים המובילים הם: טויוטה, קיה, סיאט.

רוסיה עם גידול של 37% ו- 940 אלף מכוניות ושלושת המותגים המובילים הם: לאדה, הוול ושברולט.

מלזיה עם 800 אלף מכוניות. תאילנד עם 776 אלף מכוניות וירידה של כ-10%. שלושת המותגים המובילים הם: טויוטה, איסוזו, הונדה.

פולין עם 540 אלף מכוניות ושלושת המותגים המובילים הם: טויוטה, סקודה, פולקסווגן.

דרום אפריקה עם 534 אלף מכוניות ושלושת המותגים המובילים הם: טויוטה, פולקסווגן, סוזוקי.

בלגיה עם 480 אלף מכוניות וצמיחה של 31%. שלושת המותגים המובילים הם: BMW, פולקסווגן, מרצדס.

ארגנטינה עם 450 אלף מכוניות ושלושת המותגים המובילים הם: טויוטה, פולקסווגן, רנו.

פיליפינים עם 430 אלף מכוניות ושלושת המותגים המובילים הם: טויוטה, מיצובישי, פורד.

תחרות וספורט

DS AUTOMOMILES עם מרוץ ראשון בליגת הפורמולה E בטוקיו

אליפות הפורמולה E שוב עושה היסטוריה. בעוד ימים אחדים, 11 הצוותים המתחרים באליפות הפורמולה E יאירו את רחובות בירת יפן – טוקיו, במסלול שעובר בסמוך למרכז הכנסים הגדול (Tokyo Big Site) ולחוף הים. המסלול החדש שאורכו 2.5 ק"מ כולל 20 פניות מבטיח נקודות עקיפה מרובות והפתעות חסרות תקדים. קבוצת DS PENSKE מדורגת כעת במקום השלישי באליפות היצרנים וערוכה למירוץ המאתגר עם ה-DS E-TENSE FE23 אשר פותחה על ידי DS PERFORMANCE כדי לגרוף נקודות חשובות באליפות.

בקרב הנהגים המבטיחים בסבב חמישי זה של הפורמולה E, נמצאים נשי נהגי המפעל של הקבוצה הצרפתית-אמריקנית. ז'אן אריק ורגן, פעמיים אלוף העולם בפורמולה E, מדורג כעת במקום הרביעי באליפות הנהגים (מספר נקודות זהה למקום השלישי), בעוד שאלוף עונת 2022, שטופל ונדורן מדורג כעת במקום ה-12. ה-TOKYO E-PRIX נערך ביום ראשון, 30 מרץ בשעה 16:00 שעון מקומי.

יוג'ין פרנזטי, מנהל קבוצת DS PERFORMANCE: "המירוץ האחרון בסאו-פאולו אולי לא הביא את הנקודות להן קיווינו, אבל הוא הראה שה-DS E-TENSE FE23 שלנו היא מהירה מאוד! כעת עלינו לנצל את הביצועים של המכונית שלנו ושל הנהגים שלנו. 15 ימים בלבד לאחר ברזיל, אנחנו מוצאים את עצמנו במדינה נפלאה אחרת, יפן, כאשר אליפות העולם בפורמולה E מבקרת בטוקיו בפעם הראשונה. הדבר מסמן כיוון חדש לכל 11 הקבוצות ואתגר אמיתי לכולם. בשנה שעברה, תמיד היו לנו תוצאות טובות על גבי מסלולים חדשים. כעת, נרצה שהמסורת הזו תמשיך הודות לביצועי המכוניות שלנו ולכישרון של הנהיגים שלנו. אנחנו מרגישים בטוחים!".

מספרים חשובים מאז הצטרפה DS לאליפות הפורמולה E: השתתפות ב-109 מירוצים | 4 תארי אליפות | 16 ניצחונות | 48 פודיומים | 23 פול-פוזישן.

מותג DS שנולד בשנת 2014, מונע על ידי רוח האוונגרד ומגובה במורשת יוצאת דופן, שואף לגלם את האומנות הצרפתית בעולם הרכב. DS AUTOMOBILES משווקת מוצרים יוצאי דופן, יוקרה צרפתית מובחנת, יחד עם חבילת שירותים מותאמים אישית וחוויה ייחודית לפני, במהלך ואחרי כל נסיעה.

דגמי DS מיועדים ללקוחות המעוניינים להתבלט, שרוצים לטייל בעולם וליהנות מכל רגע, בשילוב של עידון וטכנולוגיה. מותג DS מציע מגוון רחב של כלי רכב שכולל את ה-DS3, DS4, DS7 ו-DS9.

DS AUTOMOBILES נמצאת בחזית החשמול על ידי מכירת גרסאות מחושמלות לכל דגמי החברה, בהתבסס על שיאים רבים מאז כניסתה לאליפות המורמולה E ב-2015, כולל תארים כפולים של צווי ונהגי DS. תחת השם DS E-TENSE, DS AUTOMOBILES מציעה מערכות הינע 100% חשמליות, היברידיות פלאג-אין בהספק של עד 360 כ"ס והנעה לכל הגלגלים. משנת 2024, כל דגם חדש שיושק על ידי DS AUTOMOBILES יהיה 100% חשמלי. עבור לקוחותיה הנאמנים, DS AUTOMOBILES יצרה חבילת שירותים בלעדיים הנקראת "ONLY YOU". לצד נוכחות ב-41 מדינות, המותג DS יצר ומפתח רשת הפצה בלעדית הכולל 450 חנויות DS ברחבי העולם.

עקבו אחר חדשות DS באתר  www.DSautomobiles.com

PENSKE AUTOSPORT היא קבוצת מירוצים אמריקנית שנוסדה בשנת 2007 על ידי ג'יי פנסקה. מטה הצוות נמצא בלוס-אנג'לס, קליפורניה, שוק ה-EV הגדול ביותר בעולם. לאחר שנים רבות של תחרות ב-IndyCar (2007-2014), הקבוצה אימצה את המעבר לניידות חשמלית והפכה לאחד מהצוותים המייסדים של אליפות הפורמולה E של ה-ABB FIA. המוטו של הקבוצה הוא הביטוי הלטיני, “E Pluribus Unum” – כלומר, "מתוך רבים, יש אחד".

טויוטה מיראי 2024 נחשפת ומגיעה לאולימפיאדה

ה-Mirai פורצת הדרך של TOYOTA, מכונית הסדאן מבוססת תאי דלק מימן המימן הראשונה בעולם, זוכה לסדרה של שדרוגים טכנולוגיים לשנת 2024 עם תכונות ופונקציות חדשות ומורחבות לבטיחות, אבטחה, נוחות, קישוריות ומולטימדיה מתקדמת. מכירות טויוטה מיראי 2024 באירופה החלו בפברואר.

חבילת השיפורים החדשה מחזקת את מעמדו של הדור השני של מיראי כדגם דגל עבור המותג כחלק מאסטרטגיית הטכנולוגיה ה – multi-path  של טויוטה להפחתה ובסופו של דבר לביטול פליטת פחמן. מערכת ההנעה החשמלית של תאי דלק מימן (FCEV) מספקת ביצועים חלקים, חזקים וכמעט שקטים לחלוטין, ללא פליטות כלל מלבד מים טהורים.

טויוטה התחייבה להגיע לניטרליות פחמנית מלאה באירופה עד שנת 2040 ובעולם כולו עד שנת 2050. כחלק מהשגת היעד היא מפתחת פתרונות ניידות עם אפס פליטות או פליטות נמוכות כדי לענות על צרכים שונים באזורים שונים – מוצרים שעונים על הביקוש מצד הלקוחות ורלבנטיים לתשתית המקומית שלהם, ועם זאת פתרונות הנגישים לכל, כדי שאיש לא יישאר מאחור במסע לקראת ניטרליות פחמנית.

כשותפת הניידות העולמית הראשית לאולימפיאדת פריז 2024 ושל הוועד האולימפי הבינלאומי (IOC) והוועדה האולימפית הפאראלימפית הבינלאומיות (IPC), טויוטה תספק בקיץ הקרוב 500 מכוניות מיראי בעלות אפס פליטות כחלק מהצי המחושמל באופן מלא שמספקת החברה עבור המשחקים האולימפיים והפרא-אולימפיים, שלאחריהם מכוניות המיראי יישארו בעיר ויצטרפו לצי מוניות המימן של פריז.

בכנס קנשיקי האחרון של טויוטה שנערך בבריסל, מאט הריסון, סמנכ"ל תפעול ראשי בטויוטה מוטור אירופה, הדגיש כי במשחקים האולימפיים בפריז 2024 יוצעו עד עשרה פתרונות מונעי מימן וכי טויוטה תספק צי של רכבי נוסעים המונה יותר מ-2,650 כלי רכב  חשמליים ו-700 פתרונות ניידות חשמליים עבור המייל האחרון. הוא הסביר כי פתרונות אלה יכללו 250 רכבי הסעות נגישים לבעלי מוגבלויות (Accessible People Movers) שעוצבו מחדש לפריז 2024 ונבנו באירופה, כדי לתת מענה בצורה הטובה יותר לדרישות המקומיות לאולימפיאדת פריז.

כחברת ניידות טויוטה ממשיכה לספק ללקוחותיה מגוון אפשרויות ופתרונות כחלק מחזונה לאפשר "ניידות לכולם" ולכן מציעה אפשרויות המתאימות לכל הצרכים והשלבים בחייו של כל לקוח. בנוסף למיראי טויוטה תציג באולימפיאדה הקרובה פתרונות ניידות כמו למשל ה-C+pod, היכול לשמש בקלות ככלי תחבורה מקומית וסדרת C+walk, הניתנת לשימוש על מדרכות; הללו המאפשרים פתרון נגיש, נוח ובטוח עבור אלו המתקשים בהליכה או מעוניינים להשתמש בכלי תחבורה זעיר כתחליף להליכה רגלית. בלב גישה זו עומדת השאיפה ליצירת חברת ניידות טובה יותר המתמקדת באנשים ובעולם נגיש וטוב ויותר לכולם.

2024 PEUGEOT 9X8 חושפת את הצללית החדשה שלה

לאחר שהשלימה כמה אלפי קילומטרים של מבחנים, צוות פיג'ו TotalEnergies שמחה לחשוף את ה-PEUGEOT 9X8 2024, שיעשה את הופעת הבכורה התחרותית שלו ב-6 Hours of Imola (21 באפריל), סיבוב שני של אליפות העולם בסבולת FIA 2024.

על מנת להפיק את המרב מהשינויים בתקנות המאפשרים לקבוצות לפרוס מערך צמיגים יעיל יותר באמצעות רוחבים שונים מלפנים (29 ס"מ) ומאחור (34 ס"מ), קבוצת פיג'ו ספורט התאימה את האווירודינמיקה של הפיג'ו 9X8 , תוך שינוי של 90% מהמרכב, שכעת כולל כנף אחורית.

זו השנה השלישית ברציפות, פיג'ו דיזיין ופיג'ו ספורט עבדו יחד כדי להמציא לבוש מיוחד מאוד, שעוצב באופן בלעדי על ידי צוותי הבית של PEUGEOT. האריה הסמלית של המותג – סמל למהירות, גמישות וחוזק – נמצא בלב העיצוב.

לאחר עונה מלאה ראשונה באליפות העולם בסבולת של FIA, כולל הופעה מעודדת בלה מאן ויציע עלמה (3) במונזה, ולאחר שבילה חלק ניכר ממירוץ הפתיחה של עונת 2024 בחלק הקדמי בלוסיל, PEUGEOT 9X8 צויד בכמה שדרוגים מהותיים שכן נראה שהיא תמלא תפקיד מוביל השנה במה שעומד להיות מחלקת Hypercar תחרותית להפליא הכוללת תשעה יצרנים ותשעה עשר אבות טיפוס.

בגרסתו הראשונית, ה-PEUGEOT 9X8 תוכנן באמצעות סט מפרטים שעומד בתקנות הטכניות שנקבעו ב-2020/2021. עם זאת, בין שלב התכנון של המכונית לחרטום התחרותי שלה בקיץ 2022, התקנות השתנו, ופתחו את הפוטנציאל לשיפור הביצועים בתחומים מסוימים. לכן, כמה הגדרות עיצוב שונו על מנת למקסם את הפוטנציאל שלהן ולעמוד ביעדים השאפתניים שנקבעו על ידי Team Peugeot TotalEnergies.

"עשינו בחירות שהן כבר לא הנכונות עכשיו וההבדל הזה בביצועים לא קוזז מספיק על ידי ה-BOP (מאזן הביצועים) ב-2023", הסביר אוליבייה יאנסוני, המנהל הטכני של פיג'ו ספורט. "הרעיון היה אפוא לחזור לעיצוב מכונית דומה לזה של עיצוב המכונית המתחרה שלנו, כך שהיא תזכה ליחס שווה על ידי ה-BOP. זו הסיבה שהחלטנו לוותר על השימוש ברוחב צמיגים זהים של 31/31 ס"מ בכל הגלגלים, ובחרנו להתאים צמיגים של 29 ס"מ מלפנים וצמיגים של 34 ס"מ מאחור. למען האמת, זו לא מכונית חדשה, שכן יש לה את אותה שלדה, אבל יש הרבה שדרוגים. כדי שהצמיגים יעבדו ביעילות, היינו צריכים לשנות את מרכז הכובד של PEUGEOT 9X8, מה שאומר להזיז רכיבים מסוימים ולעבוד ולהפוך אחרים לקלים יותר. וכדי לקבל איזון אווירודינמי טוב יותר, היינו צריכים גם להסתכל על חלוקה מחדש של העומסים האווירודינמיים, מה שהביא לתכנון מחדש של כ-90% מרכיבי המרכב, ובעיקר הוספת הכנף האחורית. בנוסף לכל זה, החלטנו להשתמש בהומלוגיה החדשה הזו כדי להוסיף כמה שדרוגי אמינות וביצועים כדי לתת לנו את ההזדמנויות הטובות ביותר באליפות".

ההחלטה התקבלה במרץ 2023 להציג כמה שדרוגים קיצוניים למכונית לעונת 2024. כולם בפיג'ו ספורט עבדו ללא לאות לעיצוב מחדש של המכונית במקביל להשתתפות בקמפיין WEC 2023. "זה היה פרויקט בתוך פרויקט, שהגדיל את עומס העבודה של הצוות באופן משמעותי", המשיך אוליבייה יאנסוני. "אבל הצלחנו לסמוך על המחויבות הבלתי מעורערת של צוות פיג'ו TotalEnergies ועכשיו אנחנו באמת מצפים להראות את התוצאה של העבודה הקשה שלהם. המטרה היא בבירור לחזור בין המובילים, להילחם באופן קבוע על פודיומים ואפילו לאתגר את הניצחונות במירוץ".

שדרוגים אלה גם סיפקו הזדמנות להמשיך את מערכת יחסי העבודה שהחלה לפני ארבע שנים עם פיג'ו ספורט: "לאחר עיצוב אלגנטי ומאופק לציון חזרתה של PEUGEOT למירוצי Endurance בשנת 2022, אז הלבוש 2023 שהופק על ידי האמן החזותי דמסקי, חוגג את שני מאה שנה ל-24 השעות של לה-מאן ו-30 שנה לאחד-שתיים-שלוש של PEUGEOTt בלה-מאן, הפעם הגענו לעיצוב שפורס את 'ראש האריה' בקנה מידה שונה", פירט מתיאס הוסן, עיצוב מותג PEUGEOT מְנַהֵל. "העיצוב הגרפי הזה, המסמל 'להקת אריות', מעביר את תחושת הקולקטיב המשקף בצורה מושלמת את הערכים של מרוצי Endurance.

רצינו להדגיש את רוח הצוות הזו ואת עושר הכישרונות בצוות. העיצוב מיוצר בגדלים שונים ובצבעים שונים הלקוחים מטבלת הצבעים של פיג'ו ספורט, כולל שחור, אפור, לבן וקריפטונייט. נושא זה נפרס באותה מידה במוצרי שיווק סגנון חיים שפותחו על ידי צוות העיצוב הגרפי של PEUGEOT."

לאחר הופעתו האחרונה בקטאר 1812 ק"מ, סיבוב הפתיחה של אליפות העולם בסבולת FIA לשנת 2024 – שאישר את ההתקדמות שעשתה צוות פיג'ו טוטאלאנרגיות – גרסת 2023 של PEUGEOT 9X8 אמורה לפנות את מקומו לגרסת 2024 ב-6 השעות של אימולה, סיבוב שני של עונת FIA WEC, ב-21 באפריל. זה היה, כמובן, ב-Autodromo Enzo e Dino פרארי של אימולה ש-PEUGEOT השיגה תוצאה מדהימה של אחד-שתיים בשנת 2011…

תחבורה ובטיחות

אחד מכל שני הולכי רגל הרוגים – הולך רגל בגיל השלישי: תל אביב-יפו בראש הרשימה

ב-20 במרץ 2024, בשעות הצהריים, נהרגה הולכת רגל בשנות ה-70 לחייה בתאונת דרכים באזור התעשיה ברחובות. הולכת הרגל הוותיקה נפצעה קשה מפגיעת כלי רכב ומתה זמן קצר לאחר מכן בבית החולים קפלן. על פי עמותת אור ירוק, 22 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים מתחילת שנת 2024, כאשר 12 מהם הם אזרחים וותיקים מעל גיל 65 – 55% מכלל הולכי הרגל ההרוגים – אחד מכל שנים. שנת 2024 איננה חריגה ומהווה המשך ישיר לשנת 2023 אשר במהלכה נהרגו 76 הולכי רגל בתאונות דרכים, 37 מהם היו אזרחים וותיקים (65+) -49%, אחד מכל שני הולכי רגל הרוגים.

בעמותת אור ירוק ניתחו את נתוני הלמ"ס ומהם עולה כי 31 מבין 37 האזרחים הוותיקים שנהרגו בתאונות דרכים כשהלכו ברגל בשנת 2023 , נהרגו בתחום העירוני (84% מכלל ההרוגים).

569 הולכי רגל ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בתחום הערים והיישובים בשנת 2023. העיר בה נפגעו הכי הרבה אזרחים ותיקים כהולכי רגל היא תל אביב-יפו – 54 אזרחים ותיקים, ארבעה נפגעים וותיקים יותר מאשר בירושלים שנמצאת במקום השני ובה נפגעו 50 הולכי רגל ותיקים. בחיפה, השלישית ברשימה הלא מחמיאה, נפגעו 39 אזרחים ותיקים כאשר הלכו ברגל, בפתח תקווה, הרביעית נפגעו 37 הולכי רגל  ותיקים בשנת 2023. נתניה, סוגרת את חמשת הערים המסוכנות לאזרחים וותיקים, נפגעו 28 אזרחים ותיקים כאשר הלכו ברגל.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מדינת ישראל נכשלה בהגנה על האזרחים הוותיקים שלה. משימה פשוטה כמו ללכת ברגל הופכת למשימה מסוכנת עבור ההורים של כולנו. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים למקד פעילות בקרב אוכלוסיית הוותיקים כדי להוביל לירידה משמעותית בהיפגעות שלהן בתאונות דרכים. מראשי ערים נדרשת רגשיות ורצון לשמור על האזרחים הוותיקים. יש לחייב רשויות וערים למתן ולרסן את מהירות הנסיעה ליד בתי אבות, מרכזי יום לקשיש וקופות חולים. הנחת פסי האטה, הגבהת מעברי חציה ועוד פעולות פשוטות וזולות יכולות לעשות את ההבדל ולמנוע פגיעה משמעותית".

• בתל אביב-יפו נפגעו 868 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל בתאונות דרכים בעשור החולף (2023-2014), מתוכם 42 נהרגו. בשנת 2023 נפגעו בעיר 54 אזרחים ותיקים הולכי רגל, מתוכם שלושה נהרגו.
• בירושלים נפגעו 633 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל בתאונות דרכים בעשור החולף (2023-2014), מתוכם 24 נהרגו. בשנת 2023 נפגעו בעיר 50 אזרחים ותיקים הולכי רגל, מתוכם שניים נהרגו.
• בחיפה נפגעו 421 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל בתאונות דרכים בעשור החולף (2023-2014), מתוכם 25 נהרגו. בשנת 2023 נפגעו בעיר 39 אזרחים ותיקים הולכי רגל, מתוכם שלושה נהרגו.
• בנתניה נפגעו 377 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל בתאונות דרכים בעשור החולף (2023-2014), מתוכם 19 נהרגו. בשנת 2023 נפגעו בעיר 28 אזרחים ותיקים הולכי רגל, מתוכם אחד נהרג.
• בפתח תקווה נפגעו 376 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל בתאונות דרכים בעשור החולף (2023-2014), מתוכם 11 נהרגו. בשנת 2023 נפגעו בעיר 37 אזרחים ותיקים הולכי רגל, מתוכם 11 נפצעו קשה.
• בבת ים נפגעו 344 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל בתאונות דרכים בעשור החולף (2023-2014), מתוכם 12 נהרגו. בשנת 2023 נפגעו בעיר 19 אזרחים ותיקים הולכי רגל, מתוכם ארבעה נהרגו.
• בחולון נפגעו 333 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל בתאונות דרכים בעשור החולף (2023-2014), מתוכם 15 נהרגו. בשנת 2023 נפגעו בעיר 12 אזרחים ותיקים הולכי רגל, מתוכם ארבעה נפצעו קשה.
• בראשון לציון נפגעו 244 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל בתאונות דרכים בעשור החולף (2023-2014), מתוכם 20 נהרגו. בשנת 2023 נפגעו בעיר 13 אזרחים ותיקים הולכי רגל, מתוכם אחד נהרג.
• באשדוד נפגעו 217 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל בתאונות דרכים בעשור החולף (2023-2014), מתוכם 24 נהרגו. בשנת 2023 נפגעו בעיר 21 אזרחים ותיקים הולכי רגל, מתוכם שניים נהרגו.

אזרחים וותיקים הם אוכלוסייה פגיעה בעיקר כאשר הם הולכים ברגל. מחקרים מוכיחים כי היכולת של אדם מבוגר להתאושש מפגיעה בתאונת דרכים היא נמוכה בהשוואה לקבוצות גיל אחרות. בנוסף, גם משך זמן השיקום גדול משמעותית. במקרים רבים לפגיעה גם נלוות ירידה ביכולת הפיזית ובהשפעה נפשית קשה, תופעות הידועות גם במקרה של "תאונות בית". בגיל השלישי הגוף מזדקן וחלה ירידה בתפקוד הגופני והחושי. כחלק מתהליך זה, שהוא הדרגתי אך בלתי נמנע. כפי שעולה מהנתונים, אוכלוסיית הוותיקים נמצאת בסיכון מוגבר להיפגע בעיקר כהולכי רגל.

לכן, עמותת אור ירוק מקיימת עשרות מפגשי הדרכה ופעילויות בכל שנה לאוכלוסיית האזרחים הוותיקים. הדרכות אור ירוק לגיל הזהב מותאמות לקהלי היעד- נהגים, הולכי הרגל ואף לרוכבי הדו גלגליים. ההדרכות והפעילויות עוסקות בנושאים הרלוונטיים לוותיקים תוך התאמה למאפייני הקבוצה המודרכת. ההדרכות עוסקות בנושאים מרכזיים כמו עייפות, שימוש בתרופות והשפעתן על יכולת הנהיגה, נסיעה באוטובוס, הליכה על המדרכה, חצייה בטוחה של הכביש ועוד. תהליך הזקנה מביא עימו גם ירידה ביכולת הראיה והשמיעה כמו גם פגיעה ביכולת המוטורית. אי לכך גם ההדרכות עוסקות בהבנת המציאות והפתרונות הנדרשים לשם הגברת הבטחון והמודעות לבטיחות בדרכים.

על פי דו"ח שהופק בעמותת אור ירוק המבקש לצמצם את היפגעותם של אזרחים ותיקים בתאונות דרכים, על משרד התחבורה והבטיחות בדרכים והרשויות המקומיות למתן ולרסן את מהירות נסיעת כלי הרכב באזורים  שיש בהם ריכוז גבוה של מוסדות המאכלסים אזרחים ותיקים. באמצעים פשוטים וזולים כמו הנמכת המדרכה לפני מעברי חצייה, הנחת פסי האטה, שימוש בתמרור גדול ובולט והתאמת תזמוני הרמזורים להולכי רגל במעברי החצייה כך שיתאימו לחצייה איטית יותר ניתן לצמצם את הסכנה של אזרחים ותיקים להיפגע כאשר הם הולכים ברגל.

ועדת המשנה לקידום הבטיחות בדרכים בדיון בקיצוץ בתקציב החינוך לבטיחות בדרכים

כבר בפתח הדיון זעם היו"ר טופורובסקי, לנוכח הזינוק במספר ההרוגים מאז תחילת השנה, ושאל מדוע לא הגיעו לדיון שרת התחבורה והבטיחות בדרכים או מנכ"ל משרדה.

"אני רוצה לשמוע מה אתם עושים כדי שבאפריל לא יהיו הרוגים. אני אשאל את כולם את השאלה הזו, כי זה ביזיון. לא אכפת לכם ממה שקורה, אתם מנותקים. אנשים מתים ואתם חושבים שזה לא קשור אליכם. האחריות והאשמה היא עליכם. תשכנעו אותי ואת אזרחי ישראל מה אתם עושים להציל את חיי אזרחי ישראל? תהיה ועדת חקירה ואנשים יהיו בכלא מה אתם עושים לנוכח הרבעון הנורא הזה", אמר היו"ר טופורובסקי.

נציג משרד התחבורה, ראיק סאלם: "אני לא יכול לענות על הכל, יש את הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (רלב"ד) ויש עוד גופים". ח"כ טופורובסקי הגיב: "עד עכשיו הייתי נחמד, מה אתם עושים? מי הבכיר מהרלב"ד? מה אתם עושים כדי להציל חיים? מה עשיתם בקיץ האחרון שלא הצליח ומה אתם עושים בפועל? מה לעזאזל אתם עושים? מה אתם עושים באפריל חוץ מלהוציא מכרז ביו"ש לשלטי חוצות?". המנכ"ל בפועל של הרלב"ד, יעקב זכריה ניסה להשיב: "הרלב"ד מקדמת תכניות בשטח, פועלת באשכול ערי המפרץ והתכנית בשלבים מתקדמים".

ח"כ טופורובסקי שאל מה המשמעות של שני מיליון שקל שהרלב"ד קיצצו מתקציב לרשויות. נציג משרד החינוך, מקס אבירם, ענה: "מבחינתנו המשמעות של הקיצוץ היא שבתחילת שנת הלימודים הבאה אנחנו לא פותחים את החינוך התעבורתי".

ח"כ טופורובסקי המשיך: "ביזיון שראש אגף התנועה עד עכשיו לא הגיע לוועדה. זה יריקה בפרצוף של הוועדה ושל הכנסת שהוא לא מוצא לנכון להגיע. מה עשתה המשטרה במרץ ומה תעשה באפריל לשנות את זה?". רמ"ח מו"פ במשטרה, נצ"מ עמיר ג'יבלי, אמר: "אני לא בא ממקום של התגוננות, אנחנו לא משנים מדיניות והפעילות שעושים ומאמינים בה מבוססת נתונים רב שנתיים. אנחנו יודעים איפה צריך להיות עם המעט שיש לנו ומה שעון הפעילות. גם אם זה לא ינחם, אם מתכללים את ינואר פברואר מרץ השנה יש ירידה בסך כל התאונות ובכמעט מאה תאונות קשות". ח"כ טופרובסקי הגיב: "אתם לא עושים כלום, תודה. אם לאנשים שסתם מתים בכבישים לא מתייחסים אז בטח שגם לא לחטופים".

הוא אף ביקש דיווח על ההשקעה בבטיחות בדרכים בחברה הערבית והתקציב שלא עבר לרלב"ד. רפרנט תחבורה באגף התקציבים באוצר, דניאל שוורץ, ענה: "אני לא מומחה לבטיחות. לרלב"ד יש צרכים. אם משרד התחבורה היה מתעדף היה ניתן מענה". מנכ"ל הרלב"ד זכריה התייחס גם הוא ואמר כי הקיצוץ הוביל את הרשות לקצץ בכל הפעילויות. "בשנים קודמות הרשינו לעצמנו לא לפגוע בחינוך תעבורתי, למרות הקיצוצים, אבל הקיצוץ האחרון שמוריד אותנו לסף נמוך כל כך של תקציב שוטף הביא אותנו להחלטה לקצץ גם בזה. אני מרגיש שאנחנו עושים את הטוב ביותר במה שמגיע אלינו", אמר זכריה.

יו"ר הועדה שאל כמה ניידות יש במשמרת בשטח, נצ"מ ג'יבלי השיב כי בממוצע בדרך בינעירונית יש כ-60 ניידות במשמרת. "אז אין אכיפה", אמר בתגובה ח"כ טופורובסקי. "הממשלה מודיעה דה פקטו על סוף המאבק בתאונות הדרכים והרמת ידיים. זה מה שאני מבין. זה נס שיש רק מאה הרוגים מתחילת השנה. אין טעם לצלול לנתונים". היו"ר טופורובסקי הוסיף כי ראש הממשלה מפר כבר שנתיים את חוק הרלב"ד, ולא הגיש עד סוף מרץ את דוח פעילות הממשלה למען הבטיחות בדרכים. "גם אם נחוקק את אף אחד זה לא מעניין", אמר.

גל רייך, ממיזם נתון לשינוי, אמר: "כבר הראינו גרף שמראה שפחות כסף שווה יותר הרוגים. אני מציע להביא לפה את השרה בזמן הפגרה, יש ועדת שרים לענייני בטיחות בדרכים, מתי היא תתכנס? מ-2017 אנחנו בודקים מה קורה בסביבת בתי הספר, מה שלמדנו מזה שאם יש נושא שלהורים אכפת ממנו זה הנושא הזה, אולי צריך להעיר את ההורים".

מנכ"ל עמותת אור ירוק, עו"ד יניב יעקב, ציין: "זה הרבעון הראשון הכי גרוע ב-15 שנים אחרונות למרות מאות אלפי מפונים וכבישים סגורים אנחנו בדרך ל-400 הרוגים בשנה, מספר שהיינו בו ב-2008 אנחנו מדרדרים. הקיצוץ ברלב"ד משמעותו מוות מיותר. אולי צריך שיביאו את משפחות ההרוגים ומי שמקצץ שיעמוד מולם".

נציג משרד התחבורה סאלם העיר כי "מה שאפשר לעשות מידית זה אכיפה, וחינוך זה לטווח ארוך. אנחנו משקיעים הרבה כסף בתשתיות בטיחות והאוצר לא קיצץ לנו מזה". זכריה הוסיף: "ברלב"ד ישנה בשלות מקצועית עם תכניות שחלקן קורות בשטח וחלקן יוכלו לקרות כשיתקבלו תקציבים. הירידה ל-70 מיליון שקל והיום ל-63 מיליון שקל זה קו אדום רחוק ממה שהרלב"ד יכול לעשות. אם יוכלו להחזיר לנו את הקיצוץ האחרון, שיאפשר לנו להחזיר תקציב למשרד החינוך ולרשויות, נוכל לעשות יותר".

היו"ר טופורובסקי סיכם את הדיון, והזכיר כי כינס את הוועדה לנוכח הרבעון הראשון של השנה, שבו נרשם שיא במספר ההרוגים בתאונות הדרכים. "הוועדה מתרשמת שאין תכלול מספק והתייחסות ראויה של ממשלת ישראל לעלייה בתאונות הדרכים. הוועדה, פעם אחר פעם, מבקשת, דורשת, מציעה, שואלת מה התכנית ואין תשובה מספקת. הוועדה קוראת להפוך כל אבן כדי למצוא מקור תקציבי לפתוח תכניות לימוד שנמצאות בסכנה, ולמצוא תקציב להשקעה בחברה הערבית", אמר.

הוא אף הוסיף והזכיר, כי "ראש הממשלה מפר זו השנה השנייה ברציפות את הוראות חוק הרלב"ד המחייבות אותו לדווח לכנסת על ביצוע תכניות להגברת הבטיחות בדרכים. הוועדה קוראת לממשלה לכנס במהרה ובדחיפות את ועדת השרים לבטיחות בדרכים, לבחון תכניות להצלת חיים, לקדם תכניות אופרטיביות מידיות להוריד את הקטל בדרכים ולעשות כל מה שצריך לעשות. לגופים האחרים אין מספיק כלים לבצע את משימתם בצורה הנדרשת לקידום בטיחות בדרכים, וגם הכלים שיש כרגע לא מנוצלים בצורה יעילה. לכן אני קורא לסדר ברשות המבצעת.

"הוועדה קוראת לשרת התחבורה והבטיחות בדרכים לבצע באופן אישי את דרישות הוועדה, ותבקש לקיים דיון דחוף גם בפגרה עם מפכ"ל המשטרה, שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ראש הממשלה שלא קיים את הוראות החוק ושרים נוספים בהם השר לביטחון לאומי ושר החינוך. כל עוד יש דיונים על בטיחות בדרכים הפוליטיקה במובן השלילי לא תיכנס לחדר הזה. ניתן גיבוי וכל מה שנדרש כדי להוסיף תקציבים לדאוג לכך שהטיפול בבטיחות בדרכים יהיה ראוי יותר. הוועדה קוראת לרבל"ד להכין עם משרדי הממשלה תכלול לנושא הזה עדכון לציבור על התקדמות או אי התקדמות ולהכין תכנית חירום מידית להציל חיים בכבישים. הקטל בדרכים זו לא גזירת גורל. הוועדה דורשת מהאנשים שזו אחריותם לעבוד לילות כימים בצורה יעילה להציל חיים בדרכים, ומתחייבת להיות להם לעזר", סיים ח"כ טופורובסקי.

הצעירים בירושלים נפגעים ולמרות זאת החינוך לבטיחות בדרכים בבתי הספר בסכנת סגירה

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס עולה כי 749 צעירים בגילאי 15-24 נפגעו בתאונות דרכים בירושלים בשעות הלילה (22:00-04:00) בעשור האחרון, יותר מאשר כל עיר אחרת. לשם השוואה, 625 צעירים נפגעו בתל אביב-יפו בתאונות דרכים בשעות הלילה בעשור האחרון.

שנת 2023: אחד מכל שלושה צעירים נהרג בשעות הלילה

כאשר בוחנים את מספר הנפגעים בשנת 2023 דווקא חיפה נמצאת במקום הראשון והגרוע עם 63 צעירים שנפגעו בתאונות דרכים בשעות הלילה. הצעירם הירושלמים במקום השני (54 נפגעים) וצעירי תל אביב-יפו במקום השלישי (37 נפגעים)

75 צעירים בגילאי 15-24 נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023 כאשר 27 מהם נהרגו בשעות הלילה (22:00-04:00)  – אחד מכל שלושה צעירים הרוגים. יותר מאלף צעירים נפגעים בממוצע בכל שנה בתאונות דרכים בשעות הלילה, 25 נהרגים ו-134 נפצעים קשה.

902 צערים נפצעו בתאונות דרכים בשנת 2023 בשעות הלילה, 27 נהרגו, 82 נפצעו קשה ו-709 נפצעו קל (בכל הארץ). כמעט אחד מכל שני נפגעים בתחום העירוני – 431 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בתחום העירוני בשנת 2021, עשרה נהרגו, 82 נפצעו קשה ו-339 נפצעו קל.

ולמרות הנתונים הקשים שיעורי החינוך לתעבורה והבטיחות בדרכים לתלמידי התיכון ובני הנוער נמצאים בסכנת סגירה.

בשנת 2016 יצאה לפועל רפורמה בחינוך התעבורתי בכיתות י' בשיתוף משרד החינוך, משרד התחבורה והבטיחות בדרכים והרלב"ד. מטרת הרפורמה להעמיק את הידע של התלמידים ולאפשר להם להתמודד טוב יותר עם האתגרים העומדים בפניהם כנהגים צעירים. במסגרת הרפורמה הוחלט על קיום מבחן סוף שנה לתלמידי כיתות י' בחינוך התעבורתי, שיהווה פטור מבחינת תיאוריה לעוברים את המבחן בציון 80. החל משנת הלימודים תשפ"א (2020 – 2021)  מבחן סוף השנה המהווה תחליף תיאוריה הינו בהיקף של 4,200 כיתות כלומר 100% מכלל הלומדים חינוך תעבורתי. מדובר ב-30 שעות לימוד, אתר אינטרנט מיוחד, סרטונים ומצגות שמלמדים את הנהגים לעתיד על נהיגה בטוחה ושקולה, זיהוי סכנות והתמודדות עימן, כולל רכיבה בקורקינטים ובאופניים חשמליים. לאחרונה החליטה הרלב"ד על קיצוץ תקציבי במערך החינוך תעבורתי לתלמידי כיתות י' בתיכונים. הרלב"ד מממנת חלק מהתכנית בסך 17 מיליון שקלים בשנה (מתקציב משרד התחבורה והבטיחות בדרכים). בתקציב 2024 קוצץ תקציב הרלב"ד וכתוצאה מכך הוחלט כי עיקר הקיצוץ יגיע מתקציב החינוך התעבורתי, שיאבד 6 מיליון שקל, 40% מהיקפו. המשמעות היא אלפי תלמיד כיתות י', דור הנהגים הבא, לא ילמד חינוך לבטיחות בדרכים החל משנת הלימודים הבאה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "צעירים הם אוכלוסייה בסיכון גבוה להיפגעות ומעורבות בתאונות דרכים. שנים רבות נאבקנו להכליל את לימודי התעבורה במסגרת הלימודים כולל בחינה סופית מתוך הבנה שאחד הכלים החשובים להטמעת מסרי הבטיחות נמצא בבתי הספר באמצעות החינוך לתעבורה לבני הנוער. חינוך דור הנהגים הבא במסגרת חינוכית הוא חשוב ומציל חיים. כל פגיעה בתקציב וצמצום הכסף שמועבר לטובת בני הנוער עלול להוביל לעליה בצעירים הנפגעים וההרוגים. מדובר בסכום של חמישה מיליון שקלים, סכום פעוט לכאורה אבל כזה שיכול לעשות את ההבדל בין חיים ומוות. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים, ברלב"ד ובמשרד החינוך חייבים למנוע את הקיצוץ המתוכנן, למען הילדים של כולנו".

• 749 צעירים (15-24) נפגעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בעשור האחרון (2023-2014) בירושלים, עשרה נהרגו ו-82 נפצעו קשה. 54 צעירים נפצעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בשנת 2023.
• 625 צעירים (15-24) נפגעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בעשור האחרון (2023-2014) בתל אביב יפו, עשרה נהרגו ו-79 נפצעו קשה. 37 צעירים נפצעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בשנת 2023.
• 484 צעירים (15-24) נפגעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בעשור האחרון (2023-2014) בחיפה, שישה נהרגו ו-53 נפצעו קשה. 63 צעירים נפצעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בשנת 2023 (הגבוה ביותר מכלל הערים).
• 263 צעירים (15-24) נפגעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בעשור האחרון (2023-2014) בבאר שבע, שבעה נהרגו ו-33 נפצעו קשה. 13 צעירים נפצעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בשנת 2023.
• 206 צעירים (15-24) נפגעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בעשור האחרון (2023-2014) בפתח תקוה, שנים נהרגו ו-24 נפצעו קשה. 12 צעירים נפצעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בשנת 2023.
• 183 צעירים (15-24) נפגעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בעשור האחרון (2023-2014) באשדוד, צעיר אחד נהרג ו-20 נפצעו קשה. 21 צעירים נפצעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בשנת 2023.
• 174 צעירים (15-24) נפגעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בעשור האחרון (2023-2014) בראשון לציון, שלושה נהרגו ו-20 נפצעו קשה. שמונה צעירים נפצעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בשנת 2023.
• 169 צעירים (15-24) נפגעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בעשור האחרון (2023-2014) בנתניה, צעיר אחד נהרג ו-19 נפצעו קשה. 16 צעירים נפצעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בשנת 2023.
• 155 צעירים (15-24) נפגעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בעשור האחרון (2023-2014) בת ים, שנים נהרגו ו-13 נפצעו קשה. 14 צעירים נפצעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בשנת 2023.
• 119 צעירים (15-24) נפגעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בעשור האחרון (2023-2014) באשקלון, שנים נהרגו ו-11 נפצעו קשה. חמישה צעירים נפצעו בתאונות דרכים בשעות הלילה בשנת 2023.

ועדת הכלכלה עם דיון על עיכוב שנתיים בפתיחת הרכבת מהדרום למרכז

בדיון התברר כי משרד הביטחון אמור היה לקבל תקציב למיגון אך נציג הצבא לא יכול להתייחס לנושא המימון, על רקע זה קרא היו"ר ביטן לממן את המיגון מתקציב מנהלת תקומה ולהעבירו לרכבת, לביצוע מהיר.

ח"כ בצלאל הסביר כי במשרד התחבורה אומרים שמשרד הביטחון צריך למגן ובמשרד הביטחון מפנים חזרה למשרד התחבורה. "האם זה המסר שלנו לתושבי הדרום? מה אם לא הרכבת יביא לחיבור של הפריפריה למרכז?", שאל ח"כ בצלאל. ח"כ דבי ביטון, תושבת שדרות, תהתה איך עד ה-6 באוקטובר לא חשבו שצריך חומה ואיך אמרו לתושבי שאפשר לחזור כיום לשדרות אבל את הרכבת לאשקלון ותל אביב משביתים. היא הוסיפה כי צריך למגן וצריך להיערך אחרת ולתת לתושבים להחליט אם הם עולים על הרכבת או בוחרים לנסוע בכביש, שגם הוא חשוף לאיום נ"ט.

מנגד, ח"כ עודד פורר אמר כי "הפתיחה מתעכב בשל הצורך בחומה שתגן על המסילה, שעלותה כ-820 מיליון שקל – וזה אומר שאנחנו נמצאים עדיין ב-6 באוקטובר. ברחובת יש תחנת רכבת ואין חומה שמגינה מירי נ"ט, אם גם אחרי ה-7 באוקטובר נידרש להקים חומות בשדרות סימן שלא למדנו כלום. לא נוכל למגן עצמנו לדעת, אחרת לא נעשה מה שצריך מבחינת חיסול האיום". ח"כ משה טור פז אמר בתגובה כי אפשר בכלים סבירים לבצע את המיגון, ומי שאומר שלא צריך למגן לא מבין עם מה המדינה מתמודדת. ח"כ מאיר כהן אמר גם הוא כי צריך לקבל החלטות אמיצות ולמגן את הקטע.

ח"כ אלמוג כהן הצטרף לדברי ח"כ פורר ואמר כי צריך לשנות קונספציה. "חלאס עם המיגונים. אפשרנו לצבא לסמוך על הגנה אבל די עם הגנות, אם נתמגן שוב נשים את הצבא באזור הנוחות", אמר. ח"כ טור פז התפרץ לדבריו ואמר: "תמיד נצטרך מיגון, לא צריך למכור אשליות לאנשים".

מנכ"ל הרכבת, משה זנה, אמר כי כשצה"ל מורה לסגור את התחנה אין לרכבת שיקול דעת. הוא הוסיף כי יש שאטלים במקטע הסגור, בין שדרות לאשקלון. נציג אגף המבצעים בצה"ל, סא"ל ירין עמר, הסביר כי בהתאם להערכת המצב החליט צה"ל שקטע של 4.4 קילומטר, מיד מרדכי ועד דרומית לנחל שקמה, חשוף לאיום של חוליות נ"ט שיכולות לבצע ירי על הרכבת, ומול האיום הזה ישנה תכנית מיגון.

עם זאת, היו"ר ביטן שאל מי יממן את המיגון וסא"ל עמר השיב כי יש תכנית מוכנה אך הוא לא יוכל להתייחס למימון ותקצוב כי אינו בקיא בנושא. מנכ"ל הרכבת זנה אמר כי משרד הביטחון קיבל 40 מיליון שקל לתכנון וביצוע, והוא האחראי. היו"ר ביטן הגיב, כי "אם נחכה למשרד הביטחון זה לא יקרה".

היו"ר ביטן סיכם את הדיון ואמר כי "הוועדה סבורה שיש לסיים את העבודות, כולל המיגון, בהקדם, על מנת לחבר את שדרות למרכז. הוועדה סבורה שצריך למצוא לכך תקציב, ולא פוסלת שימוש בתקציב מנהלת תקומה, והביצוע והתכנון צריכים להיות בידי הרכבת ולא בידי משרד הביטחון".

77 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2023. ירושלים ראשונה במספר הנפגעים

נהגת רכב פרטי בת 44 נהרגה ביום ראשון ה-24 במרס 2024, בתאונות דרכים שהתרחשה בכביש 40 בצומת גינתון, סמוך ללוד בין משאית לכלי רכב פרטי. צוותי החירום הגיעו למקום ונאלצו לקבוע את מותה של הנהגת במקום. 77 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים שאירעו בצמתים בשנת 2023, הרוג בכל חמישה ימים בממוצע, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. בשנת 2023 נפגעו 7,419 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים, 740 מהם נפצעו קשה.

מהנתונים עולה כי 50 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בצמתים העירוניים בשנת 2023– כמעט אחד בכל שבוע בממוצע. ההרוגים בצמתים עירוניים מהווים 65% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים בצמתים באותה השנה.

בשנת 2023 נפגעו 4,319 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים העירוניים, 436 מהם נפגעו קשה.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "צומת הוא מפגש והצטלבות של דרכים עם משתמשי דרך שונים. החיבור הזה מעלה את הסיכון לטעות וכפועל יוצא גם להיפגעות בתאונת דרכים. הקשב, הערנות והיכולת לקרוא את מפת הסכנות חייבים להיות במיטבם. כדי לצמצם את הסכנות להיפגעות בתאונה בצומת נדרשת תשתית דרך סלחנית, כזאת שתפצה על טעויות הגורם האנושי ולכן על ראשי הערים למפות את רשימת הצמתים האדומים הנמצאים תחת אחריותם. לאחר מכן יש לטפל בצמתים האדומים באמצעות שיפור התשתית. בנוסף, יש להגביר את המודעות והאכיפה גם בקרב הנהגים וגם בקרב הולכי הרגל ורוכבי האופניים".

העיר בה נפגעו הכי הרבה בצמתים בשנת 2023 היא ירושלים, העיר השנייה היא תל אביב-יפו ואחריה העיר חיפה. להלן נתוני ההיפגעות בערים מרכזיות:

• בתל אביב-יפו נפגעו 15,555 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון (2023-2014), מהם נהרגו 153 בני אדם ו-1,999 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בצמתים בעיר 777 בני אדם, מהם 16 נהרגו ו-178 נפצעו קשה.
• בירושלים נפגעו 13,888 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון (2023-2014), מהם נהרגו 122 בני אדם ו-1,822 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בצמתים בעיר 1,192 בני אדם, מהם 13 נהרגו ו-182 נפצעו קשה.
• בחיפה נפגעו 7,669 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון (2023-2014), מהם נהרגו 76 בני אדם ו-805 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בצמתים בעיר 700 בני אדם, מהם 11 נהרגו ו-103 נפצעו קשה.
• בבאר שבע נפגעו 4,923 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון (2023-2014), מהם נהרגו 61 בני אדם ו-473 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בצמתים בעיר 3257 בני אדם, מהם שמונה נהרגו ו-57 נפצעו קשה.
• בפתח תקווה נפגעו 4,748 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון (2023-2014), מהם נהרגו 47 בני אדם ו-419 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בצמתים בעיר 363 בני אדם, מהם חמישה נהרגו ו-44 נפצעו קשה.
• באשדוד נפגעו 4,073 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון (2023-2014), מהם נהרגו 51 בני אדם ו-362 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בצמתים בעיר 331 בני אדם, מהם שמונה נהרגו ו-54 נפצעו קשה.
• בחולון נפגעו 3,873 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון (2023-2014), מהם נהרגו 38 בני אדם ו-324 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בצמתים בעיר 177 בני אדם, מהם שלושה נהרגו ו-44 נפצעו קשה.
• בנתניה נפגעו 3,716 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון (2023-2014), מהם נהרגו 44 בני אדם ו-326 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בצמתים בעיר 354 בני אדם, מהם שישה נהרגו ו-37 נפצעו קשה.
• ברמת גן נפגעו 3,069 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון (2023-2014), מהם נהרגו 24 בני אדם ו-417 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בצמתים בעיר 182 בני אדם, מהם אדם אחד נהרג ו-52 נפצעו קשה.
• בראשון לציון נפגעו 3,059 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בעשור האחרון (2023-2014), מהם נהרגו 46 בני אדם ו-452 נפצעו קשה. בשנת 2023 נפגעו בצמתים בעיר 159 בני אדם, מהם חמישה נהרגו ו-49 נפצעו קשה.

צומת הוא מקום הצטלבות של תנועות מכיוונים שונים, ובו סיכוי ההתרחשות של תאונות חזית-צד בין מכוניות הוא הגבוה ביותר. לעיתים ההתנגשויות הללו מתרחשות בשל העדר רמזור והסדרי תנועה בצומת. בצמתים מתקיימת תנועה מעורבת של משתמשי דרך רבים שונים ומגוונים לצד כלי הרכב כולל הולכי רגל ורוכבי אופניים. תאונות אלו לרוב קטלניות יותר מתאונות בין שני כלי רכב, בשל פגיעותו הרבה של הולך הרגל.

שיפור תשתית הצומת תסייע להגביר את הבטיחות בו ולצמצם את מספר התאונות והנפגעים: התקנת מעגל תנועה בצומת תסייע לריסון מהירות הנסיעה ותאפשר להולכי הרגל לחצות את הכביש בשני מעברי חציה קצרים במקום באחד ארוך המסכן אותם. הוספת רמזור בצומת המחייב עצירה מוחלטת תאפשר מעבר בטוח להולכי הרגל. על ראשי הערים והרשויות לבדוק שהצמתים מוארים היטב על מנת לאפשר לנהגים וליתר משתמשי הדרך ראות טובה גם בשעות החשכה, כדי שיוכלו להבחין בנהגים האחרים, בהולכי הרגל וברוכבי האופניים. על הגורמים האחראיים לוודא כי בקרבת הצומת קיים שילוט המתריע בפני הנהג על התקרבות לצומת.

שיא במספר הפצועים קשה בתאונות דרכים בשנת 2023

2,649 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2023 – יותר משבעה בני אדם בכל יום בממוצע ומספר הנפגעים קשה הגבוה ביותר בעשור האחרון כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. לאורך העשור האחרון חלה עליה במספר הפצועים קשה בתאונות דרכים. בשנת 2023 נרשמה עליה של 32% במספר הפצועים קשה בהשוואה לשנת 2014 אשר במהלכה נפצעו קשה 2,006 בני אדם.

פילוח הפצועים קשה לפי סוג נפגע חושף כי 24% מכלל הפצועים קשה בתאונות דרכים בשנת 2023 היו הולכי רגל (634 נפגעים) – האוכלוסייה המרכזית הנפגעת. 23% מהפצועים קשה בשנת 2023 היו נהגי כלי רכב פרטיים (613 נפגעים) – האוכלוסייה השנייה בהיפגעותה. נהגי אופנוע/קטנוע (592 נפגעים) מהווים גם הם 22% מכלל הפצועים קשה בתאונות דרכים בשנת 2023. 17% מהפצועים קשה בשנת 2023 היו נוסעי כלי רכב פרטיים (453 נפגעים).

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "אנחנו מודדים בעיקר הרוגים בתאונות דרכים אבל לפעמים שוכחים שההבדל בין הרוג לפצוע קשה הוא כחוט השערה. חלק מהפצועים קשה בתאונות דרכים יאלצו להתמודד עם פגיעות ונכויות לכל ימי חייהם. התאונה והטראומה ילוו אותם עד יומם האחרון. בעשור האחרון חלה עליה בפצועים קשה וזו תוצאה ישירה לצמצום והפחתה בכסף שמופנה לטובת המאבק בקטל בדרכים. מגמה זהו הפוכה למגמה הרווחת במדינות רבות ולכן ישראל משתרכת מאחורי כמעט כל מדינות אירופה בהורדת מספר הנפגעים קשה בתאונות דרכים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להתייחס גם לפצועים קשה כחלק ממאבק כולל לצמצום תאונות הדרכים. אישור תכנית רב שנתית לצמצום תאונות הדרכים תמנע מאותם פצועים קשה צער וסבל ארוך שנים שאיתו הם נאלצים להתמודד".

עוד עולה מהנתונים כי מרבית הפצועים קשה בשנת 2023 ובעשור האחרון נפגעו בתחום העירוני. בשנת 2023 נפגעו קשה 1,505 בני אדם בתאונות דרכים במרחב העירוני- 57% מהפצועים קשה שנפגעו באותה השנה. בבחינת העשור האחרון (2023-2014) עולה כי 62% מהפצועים הקשה בתאונות דרכים נפגעו בתחום העירוני.

182 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2023 בירושלים, פצוע קשה אחד יותר מאשר בתל אביב-יפו  – 178 נפגעים. בחיפה נפצעו קשה 103 בני אדם בתאונות דרכים בשנת 2023 והיא ניצבת במקום השלישי הגרוע. באר שבע (57) וראשון לציון (49).

בעשור האחרון נפגעו הכי הרבה בתל אביב-יפו

• בתל אביב-יפו נפגעו קשה 1,999 בני אדם בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014). מתוכם 178 בני אדם נפגעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2023.
• בירושלים נפגעו קשה 1,822 בני אדם בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014). מתוכם 182 בני אדם נפגעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2023.
• בחיפה נפגעו קשה 805 בני אדם בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014). מתוכם 103 בני אדם נפגעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2023.
• בבאר שבע נפגעו קשה 473 בני אדם בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014). מתוכם 57 בני אדם נפגעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2023.
• בראשון לציון נפגעו קשה 452 בני אדם בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014). מתוכם 49 בני אדם נפגעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2023.
• בפתח תקווה נפגעו קשה 419 בני אדם בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014). מתוכם 44 בני אדם נפגעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2023.
• ברמת גן נפגעו קשה 417 בני אדם בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014). מתוכם 52 בני אדם נפגעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2023.
• באשדוד נפגעו קשה 362 בני אדם בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014). מתוכם 54 בני אדם נפגעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2023.
• בנתניה נפגעו קשה 326 בני אדם בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014). מתוכם 37 בני אדם נפגעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2023.
• בחולון נפגעו קשה 324 בני אדם בתאונות דרכים בעשור האחרון (2023-2014). מתוכם 44 בני אדם נפגעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2023.

לעיתים ההבדל בין הרוג לפצוע קשה הוא קטן ובמועצה האירופית לבטיחות בדרכים בחנו את השינוי שעשתה כל מדינה בשינוי הפצועים קשה בתאונות דרכים בעשור האחרון (2022-2012). מדינות אירופה הצליחו לצמצם את הפצועים קשה בתאונות דרכים בשיעור ממוצע של 14% ואילו בישראל מספר הפצועים קשה זינק בשיעור של 21%, מקום אחד לפני איטליה (עליה של 22%) שנמצאת המקום האחרון והגרוע.

והנזק הכלכלי מהנפגעים קשה בתאונות דרכים – מעל חמישה מיליארד שקלים בשנה, תאונות הדרכים גורמות לסבל גדול, צער וכאב גם לפצועים וגם למשפחות השכולות. מעבר לכך, תאונות הדרכים גם עולות הרבה מאוד כסף- 15.65 מיליארד שקלים בכל שנה. הנזק הכלכלי הנגרם למשק הלאומי כתוצאה מתאונות הדרכים ניתן לחלוקה לנזקי פגיעה בגוף והשלכותיהם (פינוי, אשפוז, שיקום, סיעוד, ירידה ברווחה שלך הנפגע ובני משפחתו היעדרות מהעבודה/לימודים וכו) ונזקי פגיעות ברכוש והוצאות נלוות (עיכובי דרך, נזק לרכוש, וכו').

על פי נתוני נוהל פר"ת, עלותם הכוללת של נפגעים קשה וקשה מאוד בתאונות דרכים בממוצע בכל שנה נאמדת ב-5.27 מיליארד שקלים.

עלותם של פצועים קשה מאוד בתאונת דרכים נאמדת בכל שנה ב-3.46 מיליארד שקלים (עלותו של פצוע קשה מאוד בודד בתאונת דרכים נאמד ב-5.89 מיליון שקלים בשנה). עלותם של פצועים קשה נאמדת בכל שנה ב-1.81 מיליארד שקלים (עלותו של פצוע קשה בודד בתאונת דרכים נאמדת ב-2.28 מיליון שקלים).

טכנולוגיה

Epson עם סורק חדש Epson Expression 13000XL לסריקות מקצועיות של ארכיונים

אנשי מקצוע בתעשיות רבות, דוגמת צלמים מקצועיים, גרפיקאים, ארכיונאים ועוד, מסתמכים ביום יום על סריקה באיכות מקצועית. בהמשך למורשת העשירה שלה בשוק סריקת התמונות השיקה חברת Epson את הסורק Expression 13000XL, שמחליף דגם ותיק ומוצלח מאוד, שתוכנן עבור יישומים תובעניים – כולל לצרכי ניהול ארכיון תמונות ואמנות גרפית.

עם סריקה בפורמט גדול של עד 12.2 אינץ' x 17.2 אינץ' ברזולוציית 4800×2400 dpi ה-Expression 13000XL סורק מסמכי מקור באיכות גבוהה במיוחד, תוך שימוש בטכנולוגייות Epson Micro Step Drive ו-3.8 Dmax שמספקות תמונות נקיות וחדות, ובטכנולוגיות Epson MatrixCCD ו- ReadyScan LED שמאפשרות עומק צבע של 48 סיביות כדי לספק צבעים בתאימות מושלמת למקור.

הדגם החדש מצויד גם בתוכנת סריקה ועיבוד תמונה עוצמתית של LaserSoft Imaging SilverFast Ai ויכולות סריקת אצווה כדי לסייע בשיפור הפרודוקטיביות. הסורק כולל גם מנהל התקנים של TWAIN לשילוב חלק עם כמעט כל תוכנת הדמיה.

בנוסף, כדי לסרוק בקלות סרטים, תשלילים וחומרים שקופים אחרים עד 12 x 16.5", משתמשים יכולים לשייך את Expression 13000XL ליחידה האופציונלית של Epson המיועדת במיוחד למשימה זו (הנמכרת בנפרד). בעזרתה ניתן לסרוק  עד 48 פריימים של תשלילים בגודל 35 מ"מ, 30 שקופיות, שמונה פריימים של שקפים בגודל 4 x 5 אינץ' או שש רצועות שקיפות בפורמט בינוני באורך של עד 18 ס"מ.

לדברי יניב אמינוף, מנהל מכירות החטיבה העסקית, הדפסה וסריקה ב- Epson ישראל, החברה, כמובילה ומחדשת טכנולוגית בשוק הסריקה, מספקת ללקוחותיה פתרונות שתוכננו במיוחד כדי לתת מענה לצרכיהם בתחומי האיכות, הפונקציונליות וקלות השימוש. ״Expression 13000XL הוא הדגם החדש ביותר בתחום סורקי התמונות עטור הפרסים של Epson ומספק כלי ייחודי ורב תכליתי ובעל ביצועים גבוהים לצלמים מקצועיים, גרפיקאים, ארכיונאים, אנשי מקצוע יצירתיים ועוד." אמינוף מציין גם כי בהתאם לערכי איכות הסביבה שבהם תומכת Epson, לסורק החדש נתוני צריכת חשמל נמוכים משמעותית מהדגם הקודם וממתחרים דומים. המחיר בארה״ב: כ-3700 דולר. המחיר בארץ טרם נקבע.

FloFleet ודאסו סיסטמס עם פריצת דרך בפעולות חילוץ ושמירה על הסביבה

חדשנות טכנולוגית מניעה פתרונות ירוקים וחסכוניים יותר בכל מגזרי התעשיה. רחפנים, למרות מגבלות מסויימות כמו עצמאות טיסה וקיבולת עומס, הם דוגמא טובה לחדשנות שחוללה מהפכה בניטור אוירי, צילום אוירי ופעילויות מעקב, שבוצעו בעבר על ידי מסוקים, במחיר כספי וסביבתי גבוה.

הסטראטפ FloFleet, באמצעות תכנית SOLIDWORKS לסטרטאפים, מתכוון לחולל מהפיכה בניטור אוירי ובתחום החקר התת קרקעי. היזמים תכננו ספינת אויר חשמלית אוטונומית שתשמש אלטרנטיבה בת קיימא לרחפנים, מסוקים ושאר כלי טייס בשלט רחוק.

במסגרת התכנית, FloFeet נהנה מגישה ל-3DEXPERIENCE Works, פורטפוליו האפליקציות של דאסו סיסטמס על פלטפורמת 3DEXPERIENCE, המיועד למשתמשי SOLIDWORKS ולחברות בקנה מידה קטן ובינוני – כולל SOLIDWORKS Simulation.
ספינת האוויר הראשונה של FloFleet תוכננה לנוע בדרכים שנקבעו מראש עם טווח של עד 5,000 קילומטרים ומטען החל מ-8 ק"ג, הכולל מצלמות, מצלמות הדמיה תרמית, מדי כבידה, מגנומטרים וחיישני לידאר למעקב סביבתי, ניטור תשתיות קריטיות, ניתוח תת-קרקע, פוטוגרמטריה, מיפוי טריטוריות וטופוגרפיה, טיסה מעל אזורים שנפגעו באסונות טבע ומצבי חירום. הפתרון החדשני של FloFleet מאפשר הפחתה של 100% פליטת CO2 הנגרמת כתוצאה משימוש במטוסים ומסוקים למשימות אלה. בנוסף, הפרויקט מאפשר להוזיל משמעותית את עלויות תפעול הטיסות והניטור האווירי.

FloFleet יצא לדרך כסטרטאפ שאפתני עם יעדים מרחיקי לכת בתחום הקיימות והיעילות. הסטרטאפ הגשים את יעדיו, גם בזכות פלטפורמת 3DEXPERIENCE  של דאסו סיסטמס. התכנון והבנייה של אב הטיפוס הראשון הציבו אתגרים הנדסיים משמעותיים, במיוחד בכל הנוגע למציאת האיזון הנכון בין קיבולת עומס, טווח ומשקל. פתרונות תוכנת הסימולציה אפשרו ל- FloFleet ליצור מודל של ספינת האוויר ולבצע בדיקות והערכות בסביבה וירטואלית, מה שהפחית משמעותית את זמן הפיתוח והעלויות.

אחד ההיבטים החשובים ביותר היה הגדרת הנפחים והמשטחים של ספינת האוויר על ידי איזון האווירודינמיקה, הפאנל הסולארי ומרחב הכלה עבור ההליום – להבטחת לחץ האויר הסטטי(aerostatic thrust)  הנכון. השימוש ביישומי   SOLIDWORKS של דאסו סיסטמס בפלטפורמת 3DEXPERIENCE תרם להשגת האיזון המבוקש ואיפשר שיתוף פעולה מירבי, גמישות ונגישות לנתונים בענן ויכולת לעקוב בנוחות אחר שינויי גירסא בפרויקט המורכב הזה.

פלטפורמת 3DEXPERIENCE היתה מרכיב קריטי גם בשלבים שקדמו לאב-טיפוס וסייעה בצימצום האימפקט הסביבתי ובהפחתת העלויות.

העובדה, שהסטרטאפ יכולה היה לבחון מספר מודלים תלת מימדים בסביבה וירטואלית איפשרה למפתחים להפחית פליטות C02 בשלב התכנון ולחתוך גם בהוצאות האב-טיפוס. למעשה FloFleet יצרו את המבנה של ספינת האויר, כפי שהוא כיום, עם אב-טיפוס זמני אחד.

הפשטות ומהירות הסימולציה בעבודה עם SOLIDWORKS בפלטפורמת 3DEXPERIENCE סייעו ל-FloFleet לצמצם את עלויות המיחשוב וכתוצאה מכך גם את צריכת האנרגיה, מה שהעניק למיזם יתרונות סביבתיים וכלכליים נוספים.

שונות

ועדת הכלכלה עם פטור למילואימניקים מתשלום בכבישי אגרה בנסיעה למילואים

לאחר שבמהלך שורה של ישיבות שקיימה הוועדה בשבועות האחרונים, בהם דרש היו"ר ביטן ממשרדי הביטחון והאוצר להתחלק במימון ההוצאה, הבוקר הניחה הוועדה מסקנות בעניין על שולחן הכנסת, לפיהן משרד האוצר ומשרד הביטחון הודיעו כי יאפשרו מימון של הוצאת משרתי המילואים על נסיעה בכבישי אגרה כחלק ממימון הוצאות הנסיעה של משרת מילואים פעיל.

כזכור, בשבועות האחרונים קיימה הוועדה חמש ישיבות בנושא, על מנת לקדם הסדר ראוי עבור משרתי המילואים הנוסעים בכבישי אגרה ממקום הצבתם לביתם ובחזרה, כדי שלא יישאו בהוצאה נוספת זו. בישיבות השתתפו נציגי משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, משרד הביטחון, משרד האוצר, חברת כביש חוצה ישראל, מפעילי כבישי אגרה, ההסתדרות הלאומית והעמותה למען משרתי המילואים.

כבר בתחילת הדרך נרתמו החברות הפרטיות הפעילות את כבישי האגרה, והודיעו כי בהתאם לדרישת הוועדה יפטרו משרתי מילואים שיפנו אליהן מתשלום הקנסות בגין עיכוב בתשלום אגרה. על רקע זה הביעה הוועדה הערכה למפעילי כבישי האגרה בישראל: חברת דרך ארץ, חברת שפיר 6 צפון וחברת כרמלטון, על הודעתן בכתב כי הן יפטרו משרתי מילואים שיציגו תיעוד של שירות מילואים פעיל מתשלום הקנסות שהוטלו עליהם.

לאחר מכן התמקדו הדיונים במציאת הסדר ראוי שיפטור משרתי מילואים הממהרים לביתם ממקום השירות שלהם. בעקבות זאת הודיעו משרדי האוצר והביטחון, כי יאפשרו מימון של הוצאת משרתי המילואים על נסיעה בכבישי אגרה כחלק ממימון הוצאות הנסיעה של משרת מילואים פעיל. משרד הביטחון הודיע כי יישא בחצי מהעלות הנדרשת למימון ההוצאות הנוספות, ומשרד האוצר הודיע כי יישא במחצית השנייה של העלות, כאשר ההסדר יחול כבר מה-7 באוקטובר ועד לסוף 2024.

לאור זאת נענתה הוועדה לבקשת משרד האוצר, כי הדיונים בהצעת החוק המבקשת לתת פטור מאגרה לחיילים בדרכם לשירות מילואים, של ח"כ חנוך מלביצקי שהועברה להכנה לקריאה ראשונה בוועדה ומטרתה להסדיר זאת בחקיקה, יחלו רק בתחילת 2025, ככל שיהיה בכל צורך.

30 אופנועי חירום חדשים לחובשים ופראמדיקים מיחידת האופנועים של מד"א

נופקו 30 אופנועי חירום חדשים של מגן דוד אדום לחובשים ופראמדיקים מתנדבים מיחידת האופנועים של מד"א המצילים חיים מסביב לשעון. האופנועים שחולקו הם כחלק מ-150 אופנועי חירום חדשים שנתרמו למד"א במהלך מלחמת "חרבות ברזל" ויסייעו לקצר את זמני התגובה ולהגיש טיפול רפואי ראשוני מתקדם לפצועים וחולים. אופנועים אלו מצטרפים ל-650 אופנועי החירום של מד"א שפועלים להצלת חיים בכל רחבי הארץ מדן ועד אילת.

אפליקציות וסמרטפון

סאני תקשורת עם מבצע ברכישת Galaxy S23 מתנה של Smart-Tag2

חברת "סאני תקשורת", היבואנית והמשווקת הרשמית של מכשירי Samsung בישראל, מעדכנת את קהל לקוחותיה כי מעבר לסדרת Galaxy-S24 גם דגמי 23S ייכנסו למעגל ה-Ai ועם עדכון הגרסה ל- One UI 6.1 תכונות ה Galaxy AI-יגיעו למכשירי Galaxy S23, Galaxy S23 Plus ו-Galaxy S23 Ultra ,Galaxy S23 FE ,Galaxy Z Fold5 ,Galaxy Z Flip5 וכן לסדרת הטאבלטים Galaxy Tab S9.

לרגל המהלך העולמי של Samsung, רשת "סאני תקשורת" מציעה ללקוחותיה לרכוש אחד ממכשירי Galaxy-S23 (S23 128 GB ,S23 256 GB) ולקבל הטבה בלעדית – Smart-Tag2 במתנה.

ניתן להזמין באתר www.samsungmobile.co.il, ברשת חנויות Samsung ואצל המשווקים המורשים

"סאני תקשורת" היבואנית הרשמית בישראל של מוצרי SAMSUNG מובייל – אחד התאגידים הגדולים והמובילים בעולם, אשר מעסיק כ-230 אלף עובדים ברחבי העולם, מפיק הכנסות של למעלה מ-300 מיליארד דולר בשנה, ובעיקר מייצר את מכשירי הסלולר והטאבלטים המתקדמים והאיכותיים ביותר. החל מ-1998 "סאני תקשורת" היא היבואנית והמשווקת הרשמית של מכשירי הסלולר מתוצרת Samsung בישראל. "סאני תקשורת" מפעילה ומנהלת 29 חנויות קונספט ייחודיות ומעבדות שירות מוסמכות על פי הסטנדרטים העולמיים של המותג Samsung, בפריסה ארצית. החנויות בנויות ומעוצבות על פי הסטנדרטים המחמירים של Samsung, וממוקמות בקניונים ובמרכזים המסחריים המובילים ברחבי הארץ.

Zoom עם Zoom Workplace לשיתוף פעולה לעובדים בצוות המתוגברת ב- AI

Zoom הכריזה על Zoom Workplace – פלטפורמת שיתוף פעולה פתוחה המתוגברת ב- AI והציגה במקביל הרחבות חדשות של ׳עוזר׳ הבינה המלאכותית של החברה – ה- AI Companion – המיועדות לאנשים שנדרשים לעבודת צוות. במקביל הכריזה החברה על שיפורים מבוססי AI בחוויית לקוח של משתמשי Zoom Phone ושל מרכז שירות הלקוחות של החברה – ה-Zoom Contact Center , כך שעסקים יכולים לחזק באמצעותו את קשרי הלקוחות ולמנף תובנות המופעלות על ידי בינה מלאכותית בזמן אמת – כדי לשפר את החיבור של סוכני המכירות עם לקוחותיהם.

"Zoom Workplace בתגבור עוזר הבינה המלאכותית שלנו, שכבר הוכיח עצמו בשינוי דפוסי עבודה וחיסכון בזמן, תסייע בפתרון בעיות אמיתיות של לקוחות במסגרת פלטפורמה אחת והכל תחת אותה ׳חוויית Zoom׳ שהמשתמשים סומכים עליה ואוהבים אותה," אומרת סמיטה האשים, מנהלת המוצר הראשית ב-Zoom.

לדברי האשים, Zoom ממשיכה לשפר את ביצועי הבינה המלאכותית בפלטפורמה שלה, תוך שיפור של העוזר הדיגיטלי. כך, הרחבה בשם Ask AI Companion תסייע למשתמשים להתכונן ליום העבודה שלהם בסביבה של Zoom . השירות החדש ייכלל ללא עלות נוספת עבור המשתמשים המורשים.

Ask AI Companion יאסוף, יסנתז וישתף מידע מפגישות זום, דואר, צ'אט צוות, הערות, מסמכים ועוד. Ask AI Companion גם יעזור להכין את המשתמשים לפגישות, לסכם פגישות, להציג פריטי פעולה רלוונטיים, לנסח סדר יום ולסכם שרשורי צ'אט ואימייל, כמו גם מסמכים. במהדורה מאוחרת יותר לאחר ההשקה הראשונית הכלי החדש יוכל למשוך תוכן רלוונטי מיישומי צד שלישי נבחרים (אם הלקוח יבחר לאפשר אותם) כדי להיות מועיל אפילו יותר.

טלפון Zoom המתוגבר ב- עם AI Companion יוכל לספק סיכום כתוב לאחר השיחה ואת השלבים הבאים, כדי שהמשתמשים יוכלו להתמקד בשיחה במקום לרשום הערות. אם הם מחמיצים שיחה חשובה, תעדוף לתא הקולי יעזור להעלות הודעות דחופות, להעביר אותן לראש התור, וחילוץ משימות תא קולי יספק משימות מהודעות קוליות כדי לעזור למשתמשים להבין את השלבים הבאים מבלי להקשיב לכל הודעה קולית.

פלטפורמת שיתוף הפעולה Zoom Workplace המופעלת על ידי AI, תספק חידושים נוספים שיעזרו לעסקים לתכנן מחדש את עבודת הצוות ולהקל על שיתופי פעולה. לדברי האשים, Zoom Workplace תמשיך להיות פלטפורמה פתוחה המאפשרת בחירה ללקוח. ממשקי ה-   API וה- SDK של Zoom ולמעלה מ-2,500 אינטגרציות ב-Zoom App Marketplace מקלים על הלקוחות לשלב את Zoom בטכנולוגיה קיימת או לשלב את האפליקציות המועדפות על המשתמשים ב-Zoom.

עם הצגת Zoom Workplace, חושפת החברה חווית משתמש מרעננת, כולל ממשק משתמש חדש, סרגל כלים פגישות פשוט ואפשרויות התאמה אישית. למשתמשים תהיה היכולת לבחור מתוך ארבעה ערכות נושא צבע באפליקציית Zoom , לטובת התאמה אישית. גם למארחי שיחות תהיה גם הזדמנות להתאים רקע לפגישה וירטואלית בהתאמה אישית לתחושה או למיקוד של הפגישה.

עבור פגישות Zoom, המשתמשים יראו לשונית פגישות חדשה באפליקציית Zoom שתאפשר להם לשתף פעולה לפני, במהלך ואחרי פגישות. היישום תומך בתצוגות לוח שנה מסורתיות ומשמש כמקום מרכזי לניהול סדר יום, הקלטות ונכסים משותפים אחרים כגון מסמכים והקלטות חכמות. המערכת גם תדע לבדה להדגיש דוברים פעילים. כך,  תאורת דיוקן המופעלת על ידי AI תעזור להאיר את פני המשתמשים בתאורה לקויה, ורקעים וירטואליים שחוללה הבינה המלאכותית יאפשרו למשתמשים ליצור רקעים מותאמים אישית.

עבור ארגונים, הניווט במשרד יהיה קל מתמיד עם הצגת לשוניתWorkspaces , המספקת גישה ל- Workspace Reservation עם איתור מקומות ישיבה וניהול מבקרים ישירות מאפליקציית Zoom Workplace.

כאשר מסך אחד אינו מספיק, המשתמשים יוכלו להרחיב את חדרי זום עם מכשיר נלווה למסך נוסף שישתף פעולה עם אודיו ווידאו. עבור לקוחות Workvivo , אינטגרציה חדשה עם Zoom Rooms תספק את היכולת להציג לוחות מחוונים של Workvivo TV ב-Zoom Rooms ללא צורך בכניסה ידנית לכל מסך. השילוב של Workvivo Zoom Rooms צפוי להיות זמין בקיץ 2024.

Zoom Contact Center כבר כולל AI Companion ו-AI Expert Assist ללא עלות נוספת, כשניתן יהיה לבחון את ההתקשרויות החיות של אנשי המכירות עם לקוחות, תוך בחינה של איכות השיחה בזמן אמת, קבלת תמלילים חיים וסיכומי שיחות. עסקים אף יוכלו להרחיב את ערוצי התקשורת הדיגיטלית שלהם כך שיכללו שיחות  WhatsApp ודוא"ל נכנס – מצב שיקל על הסוכנים להגיב ללקוחות מהר וממוקד. הפתרונות החדשים יהיו זמינים במהלך החודש הקרוב.

כלכלה

קרסו מוטורס עם הכנסות בשנת 2023 טיפסו בכ-32% לכ-4.7 מיליארד שקלים

איציק וייץ, מנכ"ל קרסו מוטורס: "קרסו מוטורס מסיימת את שנת 2023 עם צמיחה בהכנסות בכל מגזרי הפעילות של החברה. ב-2023 השקנו בהצלחה את המותג Freesbe, המאגד את פעילויות הקבוצה בתחומים השונים תחת קורת גג אחת, ואנו רואים במהלך זה אבן דרך חשובה ביישום האסטרטגיה שלנו למיצוי היתרונות של קרסו מוטורס כקבוצת רכב מגוונת, המספקת ללקוחותיה את כל מכלול השירותים העוטפים את עולם הרכב. תחת המטריה של Freesbe, הרחיבה החברה ב-2023, את מגוון כלי הרכב המשווקים על ידה, עם תוספת מכירות של למעלה מ-10,000 כלי רכב  שנמכרו מתוצרת צ'רי הסינית שהשקנו בישראל בסוף 2022, כשבמקביל, בין היתר, ביצענו לפני מספר חודשים השקה מוצלחת לרכבי Xpeng. לצד אלו, נמשכה מגמת הצמיחה של חברת הליסינג פסיפיק, ומגזרי המימון והשירות.

מלחמת חרבות ברזל השפיעה על הפעילות במשק בחודשים אוקטובר-נובמבר וגם אצלנו התבטאה בירידה במכירות הכלי רכב  בחודשים אלו. אנו רואים סימני התאוששות וחזרה לפעילות המשק בשגרת מלחמה. הקבוצה סיימה לאחרונה גיוסי אג"ח מוצלחים התומכים באיתנותה הפיננסית. אנו מחזקים את כוחות הבטחון, משתתפים בצער המשפחות השכולות, ומייחלים לשובם של כל החטופים, בתקווה לימים שקטים וטובים יותר למדינה".

קבוצת קרסו מוטורס פרסמה את תוצאותיה הכספיות לסיכום הרבעון הרביעי ושנת 2023 כולה.

עיקרי תוצאות שנת 2023:

• הכנסות החברה בסיכום 2023 טיפסו בכ-32% לכ-4.7 מיליארד שקל, לעומת כ-3.5 מיליארד שקל בשנת 2022. גידול שנובע בעיקר מעלייה במכירות רכב חדש. כמות הכלי רכב  החדשים שנמכרו במהלך התקופה המדווחת הסתכמה ב-19,269 כלי רכב , לעומת כ-14,102 כלי רכב  ב-2022. נתח השוק של החברה הסתכם בשנת 2023 בכ-7.6% לעומת כ-3.9% בשנת 2022.
• ההכנסות ממגזר הרכב בשנת 2023 טיפסו בכ-54.8% לכ-2.6 מיליארד שקל, לעומת כ-1.7 מיליארד שקל בשנת 2022. רווחי המגזר בתקופת הדוח הסתכמו בכ-248.4 מיליון שקל, לעומת כ-421.9 מיליון שקל בשנת 2022. הירידה ברווחי המגזר נובעת בעיקר משינוי בתמהיל המכירות.
• ההכנסות ממגזר הליסינג בשנת 2023 עלו בכ-11.3% לכ-1.6 מיליארד שקל, לעומת כ-1.5 מיליארד שקל בשנת 2022. רווחי המגזר עלו בכ-3.3% לכ-287 מיליון שקל, לעומת כ-277.8 מיליון שקל בשנת 2022.
• ההכנסות ממגזר המימון בשנת 2023 עלו בכ-30.7% לכ-86.2 מיליון שקל, לעומת כ-66 מיליון שקל בשנת 2022. רווחי המגזר עלו בכ-31% לכ-85.4 מיליון שקל, לעומת 65.2 מיליון שקל בשנת 2022.
• ההכנסות ממגזרי שירות ואחרים בשנת 2023, צמחו בכ-9.2% לכ-357.1 מיליון שקל, לעומת כ-327 מיליון שקל בשנת 2022. הרווח של שני המגזרים יחד עלה בכ-5% לכ-87.4 מיליון שקל, לעומת כ-83.3 מיליון שקל בשנת 2022.
• הרווח הגולמי בשנת 2023 הסתכם בכ-864.5 מיליון שקל (כ-18.4% מההכנסות), לעומת כ-925.8 מיליון שקל (כ-26.1% מההכנסות) בשנת 2022. השינוי בשיעור הרווח הגולמי נובע בעיקר משינוי בתמהיל המכירות של כלי רכב חדשים, מפיחות של השקל אל מול מטבעות החוץ, ועלייה בהפרשה לירידת ערך מלאי כלי רכב.
• הרווח מפעולות רגילות בשנת 2023 הסתכם בכ-446.7 מיליון שקל, לעומת כ-546.2 מיליון שקל בשנת 2022. השינוי נובע בעיקר מגידול בהוצאות מכירה ושיווק, לאור השקת המותג Freesbe , וכן מפרסום למותגים החדשים  צ'רי,  Eveasy ,Alpine, ו- Xpeng. אלו התקזזו באופן חלקי, עם הירידה בהוצאות הנהלה וכלליות שנבעו מיישום עקבי של מהלכי התייעלות, וכן עם גידול בהכנסות אחרות, נטו שעיקרן הכרה ברווח הזדמנותי מרכישת חברת הציוד ההנדסי צמד.
• הרווח הנקי של החברה בשנת 2023 הסתכם בכ-200.2 מיליון שקל, לעומת כ-380 מיליון שקל בשנת 2022. השינוי נובע בעיקר מהירידה ברווח מפעולות כאמור, מגידול בהוצאות מימון, נטו בעיקר בשל עלייה בחוב הפיננסי של הקבוצה ובריבית הפריים.

לקבוצה מזומנים ושווי מזומנים ליום 31 בדצמבר 2023 בסכום של כ-101.7 מיליון שקל. לצד זאת, יצוין כי במהלך שנת 2023 חילקה החברה דיבידנד בסך 230 מיליון שקל. סך ההון של החברה ליום 31 בדצמבר 2023 מסתכם בכ-1.88 מיליארד שקל, לעומת כ-1.89 מיליארד שקל ב-31 בדצמבר 2022. עיקרי תוצאות הרבעון הרביעי של 2023:

• הכנסות החברה ברבעון הרביעי של 2023 הסתכמו בכ-883 מיליון שקל, לעומת כ-1.09 מיליארד שקל ברבעון המקביל של 2022. הקיטון נובע בעיקר מהשפעת המלחמה שהתבטאה בירידה בהיקפי המכירות בחודשים אוקטובר-נובמבר.
• הרווח מפעולות רגילות ברבעון הרביעי של 2023 הסתכם בכ-76 מיליון שקל, לעומת כ-130.4 מיליון שקל ברבעון המקביל של 2022. השינוי נובע מהירידה האמורה במכירות, מתמהיל המכירות ומגידול בהוצאות מכירה ושיווק.
• הרווח הנקי של החברה ברבעון הרביעי של 2023 הסתכם בכ-9.5 מיליון שקל, לעומת כ-79 מיליון שקל ברבעון המקביל של 2022. השינוי נובע בעיקר מהירידה האמורה ברווח מפעולות רגילות ומגידול בהוצאות מימון, נטו.
• השפעות מלחמת חרבות ברזל: עיקר ההשפעה ניכרה מיד עם פרוץ המלחמה בירידה במכירת כלי רכב חדשים, אך החל מחודש נובמבר 2023 ועד למועד הדוח חלה התאוששות במכירה של כלי רכב חדשים, אשר נמצאת במגמת עליה. בתחום הליסינג וההשכרה לטווח קצר, היקף הפעילות נשמר, כאשר בחודשים אוקטובר-נובמבר 2023 היקפי מכירות הרכב המשומש ירדו, אולם החל מחודש דצמבר 2023 הן חזרו להיקפן טרום המלחמה. בתחומי המימון, שירות ואחרים, נרשמה ירידה עם פרוץ המלחמה אך אלו חזרו להיקפי הפעילות טרום המלחמה.

אירועים אחרונים במסגרת הדוח ולאחריו:

• בינואר 2024 השלימה החברה הנפקת סדרת אג"ח חדשה (סדרה ה'), בהיקף של כ-256 מיליון שקל ע.נ.
• בדצמבר 2023 ביצעה החברה הרחבה של סדרת אג"ח קיימת (סדרה ד') בהיקף של כ-216 מיליון שקל ע.נ.
• באוגוסט 2023 הושלמה העסקה במסגרתה השקיעה החברה 25 מיליון שקל תמורת הקצאת 50% מהזכויות בחברה בי אי-וי מוטורס, יבואנית הרכב החשמלי הויאטנמי ויניפאסט.
• ביוני 2023 חתמה החברה על הסכם ליבוא, הפצה ושירות לכלי רכב וחלקי חילוף מתוצרת XPENG, יצרנית כלי רכב סינית. תקופת ההסכם הינה למשך 3 שנים, כאשר בהתקיים תנאים שנקבעו בהסכם, יוארך ההסכם לתקופות נוספות בהסכמת הצדדים. במהלך הרבעון האחרון של שנת 2023, החברה החלה בשיווק רכבי XPENG בישראל.
• ביוני 2023 ביצעה החברה הרחבות אג"ח לסדרות ג' וד' באמצעות הנפקה לציבור של כ-536.9 מיליון ע.נ סה"כ לשתי הסדרות יחד, תמורת ההנפקה נטו הסתכמה בכ-491.1 מיליון שקל. אג"ח אלו מדורגות il.AA- עם תחזית יציבה על ידי מעלות.
• במאי 2023 אישר משרד התחבורה את בקשתה של החברה לקבלת רישיון יבוא ישיר בקשר עם רכבי Alpine, זאת בהמשך להסכם היבוא שחתמה החברה מול רנו אשתקד.
• באפריל 2023 השלימה החברה עסקה לרכישת מלוא הון מניות צמד חברה להספקת ציוד הנדסי בע"מ, אשר עיקר פעילותה יבוא, שיווק ושירות לצמ"ה מתוצרת היטאצ'י (Hitachi) וכן יבוא ושיווק חלפים לצמ"ה מתוצרים שונים.
• בינואר 2023 השיקה החברה מיתוג מחדש של כל פעילות הקבוצה תחת השם "Freesbe" בהשקעה של עשרות מיליוני שקלים. המותג מאחד את כלל פעילויות החברה, ובהן פעילות חברות הליסינג של החברה, מכירת המכוניות המשומשות, סוכנות הביטוח וחברת המימון, הכל תחת קורת גג אחת.

קרסו מוטורס הינה מקבוצות הרכב הגדולות והוותיקות בישראל הפועלת תחת המותג פריסבי. הפעילויות המרכזיות של הקבוצה מתמקדות בייבוא ושיווק כלי רכב מתוצרת רנו, ניסאן, אינפיניטי, דאצ'יה, צ׳רי, Xpeng ועוד, לרבות מערך טרייד אין, בעיקר כחלק מהליך מכירת כלי רכב חדשים, וכן פעילות הליסינג והשכרת רכב באמצעות חברת הבת פסיפיק, חברת ההשכרה השנייה בגולדה בישראל. בנוסף, לקרסו מוטורס מספר פעילויות, לרבות ייבוא ציוד מכני הנדסי כבד של מותגי קייס ופאוואר סקרין, פעילות בתחומי ה"טרייד אין" (מכירת מכוניות יד שניה, באמצעות חברת הבת מרחבים), ייבוא שיווק ומכירה של כלי רכב דו-גלגלי וכלי רכב תפעוליים (באמצעות מטרו מוטור) וסוכנויות ביטוח ומימון (לרבות חברת המימון החוץ בנקאית אוטוקאש, העוסקת במימון רכבי יד 2). פעילויות אלה מסייעות לחברה לשמור על קשר רציף עם לקוחותיה ומאפשרות מיצוי של משאבי הקבוצה.

ועדת הכלכלה עם הסכנה לפיטורים המוניים בנמל אילת

לבקשת ח"כ עופר כסיף שציין כי הנהלת הנמל רוצה לפטר מחצית מהעובדים. במהלך הדיון התברר כי מנכ"ל הנמל ביטל הבוקר את הגעתו לישיבה. היו"ר ביטן וחברי הוועדה המליצו למשרד התחבורה שלא לממש את האופציה להארכת הזיכיון של משפחת נקש בנמל ולהחזירו לרשות המדינה. כמו כן דרשו מההסתדרות והאוצר לנהל מו"מ עם הנהלת הנמל, ואם לא יהיו הסכמות לדרוש חזרה את כל כספי הסיוע ולבטל את ההקלות שקיבל הנמל מהמדינה על רקע המלחמה.

ח"כ כסיף אמר בפתח הדיון כי ב-2010 הועבר הנמל לחברה פרטית של האחים נקש למשך 15 שנה, עם אופציה להארכה לתקופה של עשור נוסף. לדבריו, "למדינה יש אינטרסים חיוניים בהפעלה של נמל אילת, לכן יש מגבלות על ההפרטה שלו. במהלך השנים הייתה עלייה הדרגתית בהיקף הסחורות הנפרקות בנמל, והעובדים דרשו הסכם קיבוצי חדש. באוגוסט האחרון, עוד לפני המלחמה, הוכרז סכסוך עבודה אבל המו"מ נקלע למבוי סתום". הוא הוסיף כי לפני כעשרה ימים הודיעה הנהלת הנמל שהיא עומדת לפטר 60 מתוך כ-120 העובדים. "אין הפסדים, נהפוך הוא, יש תחושה לא נוחה שיש פה שימוש ציני של המעסיק במצב המלחמה כדי לפטר עובדים או להשתמש באיום לפטר עובדים כדי להרוויח".

ח"כ יסמין פרידמן מתחה ביקורת על היעדרות מנכ"ל הנמל מהישיבה, ואמרה: "העיר אילת נכוותה רבות בשנים האחרונות. העיר אירחה כמות מטורפת של מפונים בלי שהעירייה קיבלה עזרה, הפרנסה נפגעה ושוב רוצים לפגוע בה. ומי רוצה לעשות את זה? חברות שמרוויחות מיליונים. איפה הדוגמה האישית והאחריות של החברות הגדולות במשק? של אנשים שמגלגלים מיליונים. איפה הדוגמה האישית, לתת כתף בשעתה הקשה של המדינה?". ח"כ משה פסל אמר כי המדינה היא שצריכה לקחת אחריות, ולא היזם הפרטי.

ח"כ שלום דנינו ביקש לדעת מתי נגמר הזיכיון ומה התנאים להארכתו, והאם יש מגבלות נוספות שהטילה המדינה על הזכיין. היו"ר ביטן הוסיף כי יש הבדל בין הפרטת נמל חיפה או המפרץ, שיש להם תחליף, לבין הפרטת נמל אילת שהוא השער הדרומי למדינה ולו אין תחליף.

סמנכ"ל משרד התחבורה, עופר אלישר, ציין כי תקופת הזיכיון תסתיים בעוד כשלוש שנים, ובעוד כשנה וחצי המדינה צריכה להודיע לזכיין על האפשרות להארכה. הוא הוסיף כי המכירה נעשתה תוך שמירה על ההסכמים הקיבוציים והאינטרסים החיוניים למדינה ואמר: "מבחינת משרד התחבורה הנמל חשוב לנו מאוד".

מנהל חטיבת נמלי הים בהסתדרות, ניר אייזנברג, טען כי "כל יום נוסף שהאחים נקש מחזיקים בנמל זה יום שבו הנכס האסטרטגי של מדינת ישראל יורד לטמיון. בהסכם הקיבוצי יש אפשרות לפיטורי צמצום, אבל ככל שיהיו כאלה הם צריכים להיעשות בהידברות והסכמה. שבועיים לפני ההודעה של המנכל על פיטורי 50% מהעובדים ישבנו עם יו"ר חברת נמלי ישראל, יו"ר נמל אילת ויו"ר איגוד עובדי התחבורה בהסתדרות, והגענו למתווה של ניצול ימי חופשה. אנחנו מבינים את המצב במדינה ואת האיום החות'י ונותנים כתף. אבל שבועיים אחרי זה קיבלנו הודעה מנוכרת על פיטורי 50% מהעובדים, כשבשנה שעברה הבעלים משכו דיבידנד של 50 מיליון שקל, ובמשך עשור מגלגלים מיליונים. נכון שהיום יש מלחמה ואף אחד לא מגלגל. מה לעשות, חלק פונו מהבית שלהם וחלק צריכים להביא כסף מהבית".

נציג האוצר, איציק דניאל, העריך כי הנהלת הנמל קיבלה סיוע מהמדינה על רקע המלחמה. סמנכ"ל הכספים של חברת נמלי ישראל, גיא שטיינברג, אף ציין כי חנ"י דחתה לנמל תשלומים של עד 40 מיליון שקלים לתקופה של עד שנה.

נציג ועד מחלקת ים בנמל, יהודה בלולו, אמר כי "האחים נקש ניצלו את המדינה ולא יישמו שום דבר מכתב ההסמכה. הם היו אמורים לשמור על כלים ועובדים ועושים חד צדדית צעדים שמשמעותם לירוק למדינה בפנים. זה הנמל הרווחי ביותר פר עובד. 11 שנים אנחנו עובדים איתם והם לא רצו לחתום על הסכם שכר וניצלו אותנו. יש לנו כאב נפשי מההנהלה הזו". יו"ר ועד התפעול, מאיר אברג'יל, הוסיף: "הפקרתם אותנו בידי אנשים תאבי בצע, שכל מה שמעניין אותם זה להרוויח הון. הם סחטו את הלימון ומהקליפה הם עושים ריבה. לא השקיעו כלום בציוד".

היו"ר ביטן סיכם את הדיון ואמר כי הוועדה סבורה שנמל אילת הוא נכס אסטרטגי ללא תחליף, בניגוד לנמלים אחרים, ולכן ממליצה הוועדה למשרד התחבורה שלא לממש את האופציה ולהחזיר אותו לבעלות המדינה. עד אז ממליצה הוועדה שלא לאפשר פיטורים אלא למצוא פתרונות אחרים, כמו יציאה לחופשה, במסגרת מו"מ של ההסתדרות מול ההנהלה בפיקוח משרד האוצר. הוא הוסיף, כי אם לא תהייה הסכמה של הנהלת הנמל לנהל מו"מ, הוועדה קוראת לחנ"י לדרוש תשלום מידי של חובות הנמל ואם ניתן פיצוי על האוצר לבקש אותו חזרה.

בנוסף ביקשה הוועדה ממשרדי האוצר והתחבורה לבדוק עם הנמל עומד בהסכם הזיכיון, ואם לא אז לבדוק את השבת כספי הדיבידנד שנמשכו לפני המלחמה. הסיכום התקבל פה אחד, בתמיכת ח"כ כסיף, ח"כ דנינו, ח"כ פרידמן, ח"כ פסל וחברי הכנסת סימון מושיאשוילי, ששון גואטה ואלמוג כהן.

כלל ביטוח ופיננסים עם השקעה של 306.25 מיליון שקלים בזרוע האנרגיה של מבטח שמיר

קבוצת מבטח שמיר (להלן: "שמיר אנרגיה ו/או החברה")  הודיעה לפני זמן קצר לבורסה לני"ע, על השלמת הסכם השקעה מחייב עם מספר גופים מקבוצת כלל חברה לביטוח ופיננסים והעברת מלוא ההשקעה, בהיקף של 306.25 מיליון שקלים שיושקעו בזרוע האנרגיה של קבוצת מבטח שמיר.

הסכם ההשקעה בהיקף 306.25 מיליון שקלים, בוצע באמצעות כספי עמיתים ונוסטרו, בתמורה להקצאת מניות רגילות של שמיר אנרגיה בהיקף של 20% מהון המניות המונפק והנפרע של החברה. סכום ההשקעה יגדל בסך של כ- 12.5 מיליון שקלים נוספים, בכפוף לעמידה באבני דרך כפי שנקבעו בהסכם ההשקעה.

פעילות האנרגיה הקיימת של מבטח שמיר מרוכזת תחת שמיר אנרגיה, זרוע השקעות אנרגיה של הקבוצה שהוקמה בשנת 2022 ומנוהלת על ידי ליאור פרבר. פעילותה כיום כוללת ייזום, פיתוח, וייצור חשמל, ייצור חשמל קונבנציונאלי, ייצור חשמל פוטו-וולטאי, ייצור חשמל במסגרת פרויקטי ביו-גז ואגירת אנרגיה, בין בעצמה ובין באמצעות אחזקה בתאגידים ייעודיים, לרבות אחזקות החברה בתחנת הכוח אלון תבור ותחנת הכוח קסם.

ליאור פרבר, מנכ"ל שמיר אנרגיה: "מימוש ההשקעה של קבוצת כלל בפעילות האנרגיה של החברה, שנמצאת בתנופה משמעותית, תהפוך אותה לאחת הקבוצות המשפיעות במשק האנרגיה בישראל ומבטאת את האמון של הגופים המוסדיים בנו ובפוטנציאל העסקי האדיר שקיים בסקטור האנרגיה".

את ההשקעה מטעם כלל ביטוח ופיננסים הובילו חן קוטון -מנהל מחלקת השקעות ישירות, גיא כהן- מנהל השקעות וצחי דרוקר – סמנכ"ל בכיר, יועמ"ש כ.נ.ף.

שנפ עם הכנסות שנת 2023 עלו בכ-11.3% לכ-330.3 מיליון שקל

אורי רוזנשיין, מנכ"ל שנפ: "חברת שנפ מסכמת את שנת 2023 עם צמיחה בהכנסותיה בתמיכת מגזרי המצברים והאבזור שגם הציגו התאוששות מהירה מהשפעות המלחמה וחזרו להיקפי הפעילות המאופיינים למגזרים אלו. לאחרונה דיווחנו על שיתוף פעולה אסטרטגי עם כלמוביל להקמת חברה משותפת בתחום הטעינה החשמלית, ובמקביל אנו ממשיכים להרחיב את פעילותינו בתחום מצברי הליתיום. על אף התקופה המאתגרת מציגה שנפ יציבות בפעילותה העסקית הנשענת על צריכה קשיחה למוצרי החברה. נמשיך להרחיב ולגוון את סל המוצרים ללקוחותיה בטווח הארוך, ולהשיא ערך לבעלי המניות. בימים אלו אנו ממשיכים לפעול במטרה לייצר עד כמה שניתן "שיגרת מלחמה" שתאפשר את המשך הפיתוח והצמיחה של פעילותנו, אך לצד זאת, אנחנו לא שוכחים לרגע את כוחות הבטחון, החטופים והמשפחות השכולות, ומייחלים לחזרה מהירה לימים טובים יותר".

חברת שנפ, בשליטת משפחת רוזנשיין וקבוצת שגריר, פרסמה את תוצאותיה הכספיות לסיכום הרבעון הרביעי ושנת 2023 כולה. החברה עוסקת בשלושה תחומי פעילות מרכזיים: מצברים, הצמיגים (באמצעות קבוצת כסלו) ואיבזור (פעילות קבוצת אדי מערכות).

נתוני הדוחות הכספיים לשנת 2023 ולרבעון הרביעי הושפעו ממספר אירועים חשבונאיים: בהתאם לעדכון שנפ בדוחות רבעון שני 2023 לפיו הגיעה למסקנה שהאופציה בעסקת כסלו (בה היא מחזיקה כ-50% והיא המהווה את פעילות הצמיגים שלה), כבר אינה מהווה זכות ממשית בידיה שיש להביאה בחשבון בבחינת קיומה של שליטה, הופסק מאותו מועד (5 ביוני 2023) איחודה של כסלו במסגרת הדוחות הכספיים, ולכן ההשקעה בה מוצגת לפי שיטת השווי המאזני. בנוסף, החברה ביצעה הערכת שווי מהותית של השקעתה בכסלו והכירה בתקופת הדוח ברווח הון (נטו לאחר השפעות מס) בסך של כ-17.2 מיליון שקל עקב הפסקת האיחוד של כסלו לצד ביצוע עבודת הקצאת עלויות PPA)) בקשר עם השקעה בכסלו כחברה כלולה. החל מה-6 ביוני תוצאות פעילותה של כסלו נכללות בסעיף "חלק (בהפסדי) ברווחי חברות כלולות המטופלות לפי שיטת השווי המאזני".

לאחרונה עדכנה שנפ על הקמת חברה משותפת עם כלמוביל (באמצעות חברת הבת אנרפוינט) בתחום הטעינה החשמלית. החברה שתוקם תוחזק בחלקים שווים ותעסוק בהתקנת עמדות טעינה ללקוחות בבתים פרטיים, בניינים משותפים, מוסדות ציבור וציי-רכב בארגונים ועסקים. בנוסף תפעל החברה המשותפת להתקנה של עמדות טעינה מהירה במקומות ציבוריים.

עיקרי תוצאות שנת 2023: הכנסות החברה (ללא פעילות הצמיגים המתבצעת באמצעות כסלו) בסיכום שנת 2023 עלו בכ-11.3% לכ-330.3 מיליון שקל, לעומת כ-296.7 מיליון שקל בשנת 2022.

להלן ההכנסות בחלוקה לתחומי פעילות:

• ההכנסות במגזר המצברים בשנת 2023 עלו בכ-9.3% לכ-234.6 מיליון שקל, לעומת כ-214.5 מיליון שקל, בשנת 2022. הגידול בהכנסות, בניטרול מכירות ביחס לעמדות טעינה, נובע בעיקרו מגידול בכמות המצברים שנמכרו ב-2023 לעומת 2022. הכנסות החברה ביחס לעמדות הטעינה בתקופת הדוח אינן מהותיות ביחס לסך הכנסות הקבוצה.
• ההכנסות במגזר האיבזור בשנת 2023 צמחו בכ-16.4% לכ-95.6 מיליון שקל, לעומת כ-82.1 מיליון שקל בשנת 2022. הגידול בהכנסות נובע בחלקו מהפרשי הכנסות בין חברה נכדה שאוחדה לראשונה ברבעון הרביעי של 2022, לבין חברה נכדה שיצאה מאיחוד ברבעון השני של 2022, בסך של כ-12.7 מיליון שקל.
• ההכנסות במגזר הצמיגים (לפי דוחות כסלו) בשנת 2023 הסתכמו בכ-161.8 מיליון שקל, לעומת כ-169.7 מיליון שקל בשנת 2022. השינוי בהכנסות נובע מירידה במחירי המכירה ומשינוי בתמהיל המכירות בקיזוז השפעת גידול שחל בכמויות המכירה בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.
• הרווח הגולמי של החברה בסיכום 2023 עלה בכ-12.6% לכ-88.3 מיליון שקל (כ-26.7%  מהמכירות), לעומת כ-78.4 מיליון שקל (26.4% מההכנסות) בתקופה המקבילה אשתקד.
• להלן הרווח הגולמי בחלוקה לתחומי פעילות:
• הרווח הגולמי במגזר המצברים בשנת 2023 עלה בכ-4.2% לכ-59.1 מיליון שקל (כ-25.2% מההכנסות), לעומת כ-56.8 מיליון שקל (כ-26.5% מההכנסות) בשנת 2022. העלייה ברווח הגולמי נובעת בעיקר מגידול במכירות המצברים, בקיזוז עלייה במחירי הקניה בעיקר בשל פיחות בשער השקל מול שערי החליפין, שבגינו לא בוצעה התאמת מחירי מכירה מלאה שהביאה בתורה לקיטון בשיעור הרווח הגולמי.
• הרווח הגולמי במגזר האיבזור בשנת 2023, עלה בכ-34.8% לכ-29.1 מיליון שקל (כ-30.5% מההכנסות), לעומת כ-21.6 מיליון שקל (כ-26.3% מההכנסות) בשנת 2022. הגידול ברווח הגולמי נובע בחלקו מהגידול בהכנסות ובחלקו משינוי תמהיל המכירות. ברבעון הרביעי של 2023, התקבל מענק על רקע המלחמה בגובה של כ-600 אלף שקל. במקביל בוצעו פעולות לצמצום עלויות והקטנת הפגיעה ברווחיות, בין היתר הוצאת כ-40% מכ"א לחל"ת בחודש אוקטובר (נכון למועד הדוחות כל עובדי החברה חזרו מיציאתם לחל"ת).
• הרווח הגולמי במגזר הצמיגים (לפי דוחות כסלו) בשנת 2023, הסתכם בכ-35.5 מיליון שקל (כ-21.9% מההכנסות), לעומת כ-38.7 מיליון שקל בשנת 2022 (כ-22.8% מההכנסות). השינוי ברווח הגולמי ובשיעורו נובע בעיקר מכך שבמחירי המכירה לא בוצעה התאמת מחיר מלאה לשינויים במחירי הקניה, ובחלקו בשל קיטון בהיקף המכירות.
• הרווח מפעולות בשנת 2023 עלה בכ-16.2% לכ-29.3 מיליון שקל, לעומת כ-25.2 מיליון שקל בשנת 2022. הרווח ב-2023 מפעילות נמשכת טיפס בכ-43.1% לכ-20.9 מיליון שקל לעומת כ-14.6 מיליון שקל ב-2022.
• הרווח הנקי בשנת 2023 עלה בכ-19% לכ-40.8 מיליון שקל, לעומת כ-34.3 מיליון שקל בשנת 2022. הרווח המיוחס לבעלי המניות בשנת 2023 עלה בכ-49.5% לכ-37.6 מיליון שקל, לעומת כ-25.1 מיליון שקל בשנת 2022. עיקר העלייה ברווח נובעת מעלייה ברווח הגולמי, ומרווח (כ-17.2 מיליון שקל) שנבע מהפסקת האיחוד של כסלו, כאמור.עם פרסום הדוחות, אישר דירקטוריון החברה חלוקת דיבידנד בסך 5 מיליון שקל, בהמשך לחלוקה של כ-10 מיליון שקל שבוצעה במהלך 2023.

השפעת מלחמת חרבות ברזל: החברה עדכנה כי על אף ההאטה שחווה המשק עם פרוץ מלחמת "חרבות ברזל", לא חלה השפעה על מגזר המצברים, ואילו מגזרי הצמיגים והאבזור שנפגעו עם פרוץ המלחמה, חזרו בהדרגה לפעילות מלאה.

שנפ פועלת בשלושה תחומים עיקריים ומעסיקה כ-360 עובדים (כולל עובדי קבוצת כסלו). החברה הינה החברה הותיקה בתחום המצברים והיא פועלת למעלה מ-70 שנים ומשווקת המצברים המובילה בישראל עם נתח שוק, המוערך בכ-40%-42% מהשוק המקומי. בנוסף, מחזיקה החברה ב-50% מקבוצת כסלו המייבאת, משווקת ומפיצה כמפיצה בלעדית בישראל את צמיגי 'קונטיננטל', אשר נמנה על מותגי הצמיגים המובילים בעולם ומותגים נוספים. כסלו הינה הבעלים של כסלו חקלאות בע"מ, שמחזיקה ב-50% מחברת ראליאנס שהינה יבואנית צמיגים מובילה, בעלת הזיכיון לשיווק בישראל של צמיגי 'אליאנס', 'צמיגי קופר', דנלופ, יוקהומה, ועוד ובכך הפך מגזר הצמיגים לאחת מחברות הצמיגים הגדולה בישראל. כמו כן, החברה מחזיקה ב-50% מחברת א.ד.י מערכות סטריאו ואזעקות לרכב בע"מ המייבאת, משווקת ומתקינה מגוון רחב של מוצרים לשוק הרכב בישראל הכוללים מערכות שמע, מערכות מולטימדיה, מערכות נוחות, מערכות בטיחות, מערכות מיגון ואיתור, מערכות תקשורת.

אלדן תחבורה עם הכנסות בשנת 2023 שעלו בכ-12.3% לכ-1.57 מיליארד שקל

חברת אלדן תחבורה בע"מ, מחברות הליסינג והשכרת הרכב המובילות במשק, פרסמה את הדו"חות הכספיים לרבעון הרביעי ולשנת 2023. עיקרי התוצאות לשנת 2023:

• ההכנסות בשנת 2023 עלו בכ-12.3% לכ-1.57 מיליארד שקל, בהשוואה לכ-1.4 מיליארד שקל בשנת 2022.
• במגזר הליסינג התפעולי ההכנסות מלקוחות חיצוניים עלו בשנת 2023 בכ-10% לכ-1.2 מיליארד שקל, בהשוואה לכ-1.09 שקל בשנה הקודמת. הגידול בהכנסות מגזר זה נבע הן מגידול בהכנסות מהשכרה המיוחסת לפעילות זו בשל עלייה בתמורה הממוצעת לרכב בקיזוז ירידה בכמות ימי ההשכרה, והן מגידול בהכנסות ממכירת כלי רכב ששימשו לפעילות המגזר כתוצאה מעלייה בכמות כלי הרכב בקיזוז ירידה בתמורה הממוצעת לרכב. רווחי המגזר גדלו בכ-3.3% לכ-300.8 מיליון שקל, לעומת כ-291.3 מיליון שקל ב-2022.
• במגזר השכרת כלי רכב ההכנסות מלקוחות חיצוניים הסתכמו לכ-255.1 מיליון שקל, לעומת כ-256.4 מיליון שקל בשנה הקודמת. השינוי בהכנסות נבע מקיטון בהכנסות מהשכרה המיוחסות לפעילות המגזר כתוצאה מירידה בכמות ימי ההשכרה בקיזוז עלייה בתמורה הממוצעת לרכב. לעומת זאת, חל גידול בהכנסות ממכירת כלי רכב ששימשו לפעילות המגזר כתוצאה מעלייה בתמורה הממוצעת לרכב. רווחי המגזר הסתכמו לכ-31.2 מיליון שקל, לעומת כ-46.5 מיליון שקל בשנת 2022.
• במגזר הסחר ההכנסות מלקוחות חיצוניים עלו בכ-137% לכ-108.9 מיליון שקל, בהשוואה לכ-45.9 מיליון שקל בשנת 2022. הגידול בהכנסות מגזר זה נבע מעלייה בכמות כלי הרכב שנמכרו ללקוחות המגזר, וכן מעלייה בתמורה הממוצעת לרכב. רווחי המגזר הסתכמו לכ-2.9 מיליון שקל, בדומה לרווח בשנה הקודמת.
• הרווח הגולמי בשנת 2023 עלה לכ-464 מיליון שקל (כ-29.6% מההכנסות), לעומת כ-457.3 מיליון שקל בשנה הקודמת (כ-32.8% מההכנסות).
• הרווח התפעולי הסתכם לכ-278.9 מיליון שקל (כ-17.8% מההכנסות), לעומת כ-323 מיליון שקל (כ-23.1% מההכנסות) בשנת 2022. השינוי נובע בעיקר מהתאמת שווי נדלן להשקעה ,ב-2022 נרשם רווח של כ-25.8 מיליון שקל, בעוד שב-2023 נרשם הפסד של כ-1.9 מיליון שקל בסעיף זה, וכן מגידול בהוצאות התפעול.
• הוצאות המימון, נטו הסתכמו לכ-115.4 מיליון שקל, בהשוואה לכ-91.1 מיליון שקל בשנה הקודמת. הגידול נובע מעלייה בהיקף האשראי הממוצע, עלייה בריבית האשראי, ועלייה בהפרשי ההצמדה כתוצאה מהתחייבויות צמודות מדד. זאת, בקיזוז עם גידול בהכנסות מימון בשל עליית שיעור הריבית על הפיקדונות.
• החברה רשמה בשנת 2023 רווח כולל של כ-117.2 מיליון שקל, בהשוואה לכ-220.6 מיליון שקל בשנה הקודמת. הירידה נובעת מהאמור לעיל וכן מהערכה מחדש של רכוש קבוע.
• ניצולת צי הרכב (שיעור תפוסה ממוצע) הסתכם בשנת 2023 לכ-78.2%, לעומת כ-87.2% בשנה הקודמת.

עיקרי התוצאות לרבעון הרביעי לשנת 2023:

• ההכנסות ברבעון הרביעי לשנת 2023 עלו בכ-10.4% לכ-372.6 מיליון שקל, לעומת כ-337.4 מיליון שקל בתקופה המקבילה ב-2022.
• הרווח הגולמי ברבעון הסתכם לכ-100.8 מיליון שקל (27.1% מההכנסות), בהשוואה לכ-110.8 מיליון שקל (32.8% מההכנסות) ברבעון המקביל ב-2022.
• הרווח התפעולי ברבעון הסתכם לכ-49.8 מיליון שקל, לעומת כ-92.2 מיליון שקל ברבעון המקביל בשנה הקודמת. השינוי נובע בעיקר מהירידה ברווח הגולמי וכן מהפסד בסך כ-2 מיליון שקל שנרשם בסעיף התאמת ערך נדל"ן להשקעה, בהשוואה לרווח בסך כ-27.4 מיליון שקל בסעיף זה בשנה הקודמת.
• הרווח הכולל ברבעון הרביעי לשנת 2023 הסתכם לכ-11.2 מיליון שקל, לעומת כ-94.7 מיליון שקל ברבעון המקביל בשנת 2022. יצוין כי ברבעון המקביל בשנה הקודמת נרשם רווח  כולל אחר של כ-39.5 מיליון שקל בגין הערכה מחדש של רכוש קבוע, נטו ממס, ואילו ברבעון הרביעי ב-2023 נרשם הפסד של 9.5 מיליון שקל בסעיף זה.

דגשים נוספים:

• ההון העצמי של החברה נכון ל-31.12.2023 הסתכם לכ-752 מיליון שקל ומהווה כ-22.9% ממאזן החברה. נכון ל-31.12.2023 לחברה מזומנים ושווי מזומנים בסך כ-175.1 מיליון שקל.
• מלחמת "חרבות ברזל" – למועד הדוח החברה ממשיכה בפעילות סדירה בכל תחומי הפעילות. בתחילת המלחמה חל קיטון בהיקף הפעילות במגזר ההשכרה ובתחום הסחר בכלי רכב ובפעילויות מכירות כלי רכב ששימשו לפעילות החברה בתחומי הליסינג התפעולי והשכרת כלי רכב. מגמת ההתאוששות בהיקפי הפעילות במגזר  השכרת כלי רכב החלה כבר בחודש דצמבר 2023 והיא נמשכת למועד הדוח , ומגמת ההתאוששות בהיקפי מכירות  כלי הרכב החלה כבר בחודש נובמבר 2023 והיא נמשכת למועד הדוח. השלכות המלחמה על מגזר הליסינג התפעולי נכון למועד זה, הן זניחות.
• הנהלת החברה סבורה שההשפעה של מצב המלחמה על עסקיה עד כה אינו מהותי ולא צפויה להערכת החברה השפעה מהותית על פעילות החברה בהתחשב בחוסנה הפיננסי, ובהיערכותה של החברה להתמודדות עם השלכות המלחמה. בין היתר ביכולתה להתאים את צי כלי הרכב לביקושים במגזרים השונים, צמצום הוצאות החברה ושמירה על היקפי מסגרות מאושרות חתומות מהמערכת הבנקאית ומזומנים בקופת החברה.
• בינואר 2024 גייסה אלדן כ-259 מיליון שקל באמצעות הרחבת סדרות ח' ו-ט'.
• ביוני 2023 גייסה אלדן כ-345 מיליון שקל באמצעות הרחבת סדרות ח' ו-ט'.
• בינואר 2023  גייסה אלדן כ-560 מיליון שקל באמצעות הנפקת 2 סדרות אג"ח חדשות, סדרה ח' וסדרה ט' אשר קיבלו דירוג ilA+ על ידי מעלות S&P. בסדרה ח' גייסה החברה כ-255 מיליון שקל ע.נ. בסדרה ט' גייסה החברה כ-305 מיליון שקל ע.נ.