מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 8/2024

חדשות כלי רכב ותחבורה ציבורית ועוד ||| סכומי יבוא רכב חדש יוני 2024 בכלל וחשמליות בפרט ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים ממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

נתוני יבוא כלי רכב ינואר-יוני 2024 עם ירידה של 11%

בששת החודשים הראשונים של שנת 2024 עלו על כבישי ישראל 155,145 כלי רכב חדשים לעומת 174,337 כלי רכב במחצית הראשונה של 2023, ירידה של 11%.

טויוטה מובילה ביבוא כלי רכב בעיקר עקב בעיות אספקה והובלה, אצל המתחרות מהמזרח הרחוק.

1. טויוטה עם 17,347 מכוניות חדשות על כבישי ישראל במחצית הראשונה של 2-24 לעומת 16,845 תקופה מקבילה אשתקד
2. יונדאי עם 17,259 לעומת 29,385 אשתקד
3. קיה עם 16,189 לעומת 21,514 מכוניות חדשות בינואר-יוני 2-23
4. סקודה עם 10,592 מכוניות חדשות לעומת 8976 אשתקד
5. BYD עם 10,178 לעומת 9698 אשתקד
6. מזדה עם 7732 (10156 אשתקד)
7. מיצובישי עם 6393 (6428)
8. צ'רי עם 5675 (8166)
9. MG עם 5666 (2662)
10. סוזוקי עם 4953 מסירות לעומת 5423 במחצית הראשונה של 2023.

מקורות הייצור של כלי הרכב הם: סין עם 34,707 כלי רכב (22% מסך כלי הרכב החדשים על כבידי ישראל) לעומת 29,711 אשתקד | דרום קוריאה עם 27,723 מכוניות לעומת 34,917 אשתקד | יפן עם 23,230 לעומת 22,759 אשתקד | צ'כיה עם 14,317 לעומת 13,931 אשתקד | טורקיה עם 11,543 לעומת 15,017 אשתקד.

במחצית הראשונה של 2024 עלו על כבישי ישראל 39,236 כלי רכב חשמליים על מלא, שהם 25.3% נסך המסירות. יחד עם פלאג אין, היברידי וכו' נמסרו 71,733 כלי רכב חדשים שהם 46.2% מהמסירות.

המותגים המובילים בתחום החשמליות הם טויוטה עם 14,443 מסירות – רובן היברידיות, BYD עם 10,178 חשמליות, יונדאי עם 8,339 רובן היברידיות, MG עם 5,666 וקיה עם 4,712 מסירות, מחציתן חשמליות והשאר פלאג-אין.

טויוטה היילנדר היברידי 7 מקומות 4X4 חוזר למלאי

לאחר תקופה ארוכה, בה רכב ה- SUV ההיברידי היוקרתי של טויוטה לא היה זמין בישראל, יוניון מוטורס יבואנית TOYOTA בישראל, מעדכנת על חזרה למלאי של טויוטה היילנדר.

רכב הפנאי-שטח הגדול של טויוטה, בעל 7 מקומות, מצויד במנוע 2.5 ל ו-248 כ"ס, ובעל יכולות שטח של רכב 4X4 – להיילנדר הופעה מרשימה והוא מספק נסיעה שקטה, נוחה ונעימה לכל הנוסעים בו, משלב בין סגנון דינמי מתוחכם של SUV עירוני יוקרתי לבין חוזק, כח ועמידות.

ההיילנדר מתאים בעיקר למשפחות גדולות ומשפחות מטיילות, המחפשות רכב שבעה מושבים מרווח ופונקציונאלי. אורכו 4,966 מ"מ, בסיס גלגלים ארוך של 2,850 מ"מ ותא המטען שלו גדול וארוך במיוחד.

על מנת לאפשר נוחות וורסטיליות מקסימלית השורה השנייה של המושבים זזה קדימה / אחורה על מסילות, המושבים ניתנים לקיפול מלא לקבלת משטח הטענה ישר לחלוטין ומגוון אפשרויות לצד כניסה ויציאה קלה לכל נוסעי הרכב. תא המטען הוא מודולרי בנפחים הנעים בין 305 ליטר (VDA, עד גובה הגג) כאשר כל המושבים בשימוש ועד 1,882 ליטר (VDA, עד גובה הגג) כאשר המושבים מקופלים.

להיילנדר צריכת דלק צריכת דלק משולבת של 15.2 ק"מ לליטר עבור דגם האימוושן ו- 14.1 ק"מ לליטר עבור דגם האקסקלוסיב.

מצויד בחבילת מערכות הבטיחות האוטומטית המקורית של טויוטה Toyota Safety Sense 2.5 הכוללת מערכת קדם התנגשות (PCS) Pre-Collision System הכוללת זיהוי הולכי רגל ביום ובלילה וזיהוי רוכבי דו גלגלי במהלך היום, בקרת שיוט אדפטיבית דינאמית המתחשבת במגבלת המהירות בדרך Dynamic Adaptive Cruise Control (DRCC), מערכת שמירת מרכז נתיב Assist (LTA) Lane Tracing, מערכת אורות גבוהים אוטומטיים (Automatic High Beam (AHB וזיהוי תמרורי תנועה Road Sign Assist (RSA).

ברכב מסך מולטימדיה בגדול 12.3 אינצ' עם חיבור אפל קאר פליי ו – Android Auto

טויוטה היילנדר מגיע ב-2 רמות גימור, כאשר ברמת הגימור הגבוהה ניתן למצוא, בין היתר, ריפודי עור, גג פנורמי חשמלי, דלת תא מטען חשמלית, זיכרונות למושב נהג, חישוקי 20 אינץ ועוד.

גרסאות ומחירים: Highlander Hybrid E-MOTION 4X4 –החל מ 329,990  שקלים | Highlander Hybrid E-XCLUSIVE 4X4 – החל מ 368,193 שקלים.

אוטובוס רב קיבולת חשמלי מחבר את מזרח ומערב ראשל"צ עם 24 אוטובוסים

לאחרונה נחנך קו חדש של אגד (קו 100) בראשון לציון, המבוסס כולו על אוטובוסים חשמליים רבי קיבולת המכילים עד 100 נוסעים. קו 100 החדש של אגד מחבר בין מזרח ומערב ראשון לציון. הקו צפוי להעניק שירות מהיר, אמין ומדויק בתדירות גבוהה. הקו נוסע על תוואי "הקו החום" המתוכנן, מצומת מחנה צריפין עד לחניון "חונים נוסעים" הסמוך לסופרלנד.

לצורך הפעלת הקו רכשה קבוצת אגד, שקבלה את רישיון הפעלת הקו מטעם המדינה ובמימונה, 24 אוטובוסים מפרקיים חשמליים מתוצרת Golden Dragon הסינית. האוטובוס, באורך של 18.75 מטרים, מכיל עד 100 נוסעים ומעוצב בדומה למטרונית בחיפה, עם רצפה נמוכה המאפשרת עלייה וירידה מהירות, נגישות ונוחות. כמו כן לראשונה בישראל יפעל האוטובוס עם מצלמות במקום מראות.

הקו צפוי לשרת אלפי נוסעים בחודש, בתדירות של כל 10 דקות בשעות השיא ועד 15 דקות בשאר שעות היום. הקו עובר דרך נקודות מרכזיות בעיר ראשון לציון ובהן מתחם הסופרלנד, מתחם האלף, אזור התעסוקה המערבי, סינמה סיטי, קריית הלאום, מרכז העיר, שכונת הנוריות/ נרקיסים ומחנה צריפין.

גלעד ריקלין, מנכ"ל קבוצת אגד: "קבוצת אגד גאה להמשיך ולהביא פתרונות תחבורה חדשניים. החל מהיום, קבוצת אגד תחל להפעיל את מקטע ראשון לציון בתוואי הקו החום באמצעות אוטובוסים חדישים ומהירים שייתנו שירות יעיל מדויק ונעים לנוסעיה. פוטנציאל השימוש בקו גבוה והוא ייתן פתרון נוח ונגיש מידי יום לאלפי עובדים, סטודנטים ותושבים באזור".

קבוצת בליליוס (אוטו-חן), שהינה גם היבואנית הבלעדית של Golden Dragon, הודיעה על עסקת רכש משמעותית בתחבורה הציבורית עם מסירת 24 אוטובוסים מסוג מפרקי רכבתי חשמלי לידי חברת אגד. האוטובוסים שפותחו במיוחד עבור אגד, ישמשו את החברה בהפעלת הקו החום בראשון לציון וישרתו אלפים מנוסעי התחבורה הציבורית בכל יום. האוטובוסים החשמליים מדגם XML6185DE הינם בעלי 46 מושבים, טווח נסיעה של עד 220 קילומטרים ומערכת תקשורת בין האוטובוס למטען שמאפשרת צפייה וקריאת נתונים בזמן אמת. באוטובוס תהיה אפשרות לגישה לרשת WIFI, מגני בטיחות לדלתות בעלי חיישנים ומערכת מידע לנוסע שתכלול שילוט קו ומערכת כריזה.

אוטו חן מקבוצת בליליוס, מציעה את מגוון צי הרכבים הרחב ביותר שקיים והינה חלוצה בקידום פתרונות אנרגיה חלופית בענף התחבורה בארץ ובעולם. ההשקעה באוטובוסים החדשניים הינה חלק מאסטרטגיה שמטרתה שדרוג מערך התחבורה הציבורית והפיכתה לירוקה יותר, שקטה יותר ומתקדמת בהרבה. מסירה זו מצטרפת למסירת 45 מיניבוסים שהחלה בחודש שעבר ול- 60 אוטובוסים חדשים שנמסרו השנה לאגד.

דוד אוחנה, מנכ"ל חטיבת ההיסעים בקבוצת בליסיוס, יבואנית Golden Dragon בישראל: "האוטובוסים החדשים מבטיחים לנוסעים חווית נסיעה בטוחה, נוחה ומתקדמת. אנו מודים לקבוצת 'אגד' שממשיכה להביע אמון בפתרונות התחבורה שאנו מביאים לישראל. נמשיך בשיתוף הפעולה ההדוק עם מפעילות שירותי התחבורה הציבורית בישראל ונמשיך לספק להן את מיטב המענים, כלי הרכב והשירותים המובילים בתחום".

טלקאר עם הודעה לבעלי רכב מתוצר קיה EV6 שנת יצור 2023

הודעה לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגםEV6  שנת יצור2023  כי יצרנית הרכב קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה בציריה פנימית אחורית, שעלול לפגוע בתפקוד הרכב. לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב. לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377-775 או לפנות לאתר האינטרנט של היבואן שכתובתוwww.kia-israel.co.il

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן. על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך. על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

מסוף תחבורה חדש לירושלים – הארזים

עיריית ירושלים, בשיתוף משרד התחבורה וצוות תכנית אב לתחבורה ובביצוע חברת מוריה לפיתוח ירושלים, מסיימים בימים אלה את העבודות האחרונות להקמת מסוף הארזים ופתיחתו בתחילת יולי.

המסוף, נבנה בהשקעה של כחצי מיליארד שקלים, וכולל עמדות להטענת אוטובוסים חשמליים, לצד חניון "חנה וסע" המוקם בימים אלו, תוך קישור לקו הכחול של הרכבת הקלה.

מסוף הארזים ממוקם למרגלות שכונת רמות הירושלמית וכולל 215 עמדות להטענת אוטובוסים חשמליים ובסמוך לתחנת הרכבת הקלה. המסוף קיבל לאחרונה את האישורים האחרונים להפעלתו, והעבודות במתחם ארכו כשלוש וחצי שנים.

החניון החדש מתפרס על פני שטח של 50 אלף מ"ר, כולל 12 רציפי אוטובוסים, מבני מנהלה ומנוחה לרווחת הנהגים, וחניון חשמלי מלא עם 215 עמדות לטעינה חשמלית מהירה, זאת במסגרת המעבר לתחבורה ציבורית ירוקה ונקייה ולצמצום מפגעי רעש ופליטת חומרים מזהמים אל הסביבה.

מעל החניון הוקם "גג ירוק" בשטח של כ-20 אלף מ"ר, אשר משתלב במרקם הסביבתי של האזור כולו. הגג הירוק נתמך על ידי קורות גנניות, המעניקות לחניון מראה ירוק ואסתטי.

מסוף הארזים יקושר אל הקו הכחול של הרכבת הקלה. לצידו מוקם בימים אלו חניון "חנה וסע" ענק עבור רכבים פרטיים. המסוף מקושר גם אל מתחם התעסוקה בהר חוצבים ולשכונת רמות, ויאפשר גישה נוחה וקלה למתחם באמצעות תחבורה ציבורית ובעתיד גם באמצעות הרכבת הקלה.

במסגרת הפעלת המסוף החדש, יועברו פעילות הקווים בשלוש פעימות: במסגרת הפעימה הראשונה והחל מפתיחת המסוף, יפעלו במתחם הקווים הבאים: קו 404 לבני ברק, 426 לפתח תקווה, 424, 407 לנתניה, לרחובות, 546 לקוממיות, וקווי הצפון 859, 982, 983, 992, 993, 996, 997, 999, 952, 972, 996, 997. בנוסף פועלת תחנה במסוף לקווים העירוניים 54, 89, 580. בהמשך יתווספו קווים נוספים לתחנה המרכזית.

מנכ"ל חברת מוריה לפיתוח ירושלים, גלעד בר-אדון: "החניון והמסוף החדשים נועדו להנגיש לתושבי העיר ולמבקרים בה שיפור בנוחות, בשירות וביעילות התחבורה הציבורית, והם מהווים פרויקט דגל ארצי בתחום התחבורה הציבורית הירוקה. בעתיד יצטרפו לפרויקט זה גם קו הרכבת הקלה (קו כחול) וכן חניון "חנה וסע" (שורק), אשר כולם יחוברו ביניהם בקישוריות וישמשו כמרכז תחבורתי גדול ומשמעותי בצפון העיר. חברת מוריה תמשיך גם בעתיד לשלב פתרונות חדשניים מתקדמים לצד שמירה על איכות הסביבה"‏.

התקדמות משמעותית בהטמעת טכוגרף דיגיטלי במשאיות ואוטובוסים חדשים

צעד חשוב בדרך להצטרפות ישראל למדינות המתקדמות המשתמשות בטכוגרף הדיגיטלי להגברת הבטיחות בדרכים. הכנסת אישרה בקריאה ראשונה את התיקון לתקנות התעבורה, המאפשר פיקוח ואכיפה על פעילות הנהג והרכב באוטובוסים ומשאיות מעל 8 טון, באמצעות הנפקת המידע שנאגר בטכוגרף.

הטכוגרף הדיגיטלי רושם בזמן אמת את נתוני הנסיעה והעצירה של הרכב, ומתעד אותם במרכז פיקוח של מנהל צי הרכב או במאגר נתונים. המידע נשמר באופן מאובטח שאינו מאפשר שינויים, ומשמש לבקרה, מעקב ואכיפה.

בחודש נובמבר האחרון אישר משרד התחבורה התקשרות עם ספק טכנולוגיה מוביל להטמעת מכשירי טכוגרף דיגיטליים בכל משאית ואוטובוס חדשים העולים על כבישי הארץ. ההסכם שנחתם בין משרד התחבורה לבין חברת NESS E.S כולל שירותי תפעול, ייצור והפצת כרטיסים חכמים, והקמת מערכת מחשוב הנדרשת להטמעת והפעלת מערכת הטכוגרף הדיגיטלי, ומספק מעטפת טכנולוגית תומכת להטמעת הציוד המתקדם.

החקיקה החדשה תאפשר למדינת ישראל להצטרף להסכם AETR של האיחוד האירופי. מעתה ניתן יהיה להאיץ את תהליך החלפת מכשירי הטכוגרף האנלוגי שייצורם הופסק בטכוגרף הדיגיטלי שיאפשר לנהגים, למעסיקיהם ולגורמי האכיפה לצפות באופן פשוט ונגיש בנתוני הנסיעה, ויחליף את המכשירים האנלוגיים המיושנים, שתעדו את הנתונים על גבי דיסקיות.

משרד התחבורה גיבש תכנית מקיפה להטמעת הטכוגרף הדיגיטלי במשאיות ובאוטובוסים, הכוללת חתימה על אמנה בין ישראל לאיחוד האירופי, כמתחייב מהתקינה האירופית, ותיקוני חקיקה לאכיפה באמצעים דיגיטליים מתקדמים ואמינים.

התקנות, המתבססות על התקינה האירופית, יתרמו לייעול ושדרוג הפיקוח על נהגים מקצועיים וציי רכב. בנוסף, נערך המשרד לקביעת דרישות למכללות להכשרת נהגים מקצועיים, גופי הפיקוח ומעבדות לתיקון וכיול מכשירי טכוגרף.

התקינה נועדה ליצור מערך אחיד של פיקוח, בקרה ואכיפה על נהגים מקצועיים בכלי רכב כבדים, באמצעות הטכוגרף הדיגיטלי. מערך הפיקוח נועד לוודא כי הנהגים והמעסיקים מקפידים על דרישות החוק, בכל הנוגע לשעות העבודה והמנוחה. צעד זה חיוני במיוחד לבטיחות בדרכים, עקב מקרים שבהם נהגים נאלצו לעבוד שעות ארוכות ללא הפסקות מנוחה כנדרש בחוק דבר המסכן את כל משתמשי הדרך.

רפורמת הבטיחות מתבססת על מערכת חדשנית של משרד התחבורה, המייצרת צופן מייצרת ומנפיקה כרטיסים חכמים להפעלת הטכוגרף הדיגיטלי, המחליף את הטכוגרף האנלוגי הקיים. בנוסף, המערכת מאפשרת את התאמת חישוב שעות הנסיעה והמנוחה לחוק הישראלי, ונותנת מענה לדיווח מקוון נגיש ואמין.

תחרות וספורט

דייגו מראדונה התערוכה: DIEGO VIVE החל מ-1 אוגוסט אצטדיון בלומפילד – יפו

בקיץ הקרוב תגיע לישראל בפעם הראשונה בהחלט תערוכה יוצאת דופן: DIEGO VIVE – חייו של דייגו מראדונה בתערוכה אינטראקטיבית, חווייתית ובלתי נשכחת לכל המשפחה, לא רק לאוהבי הכדורגל. התערוכה פורצת הדרך שתגיע באוגוסט לאצטדיון בלומפילד בתל אביב, מיד לאחר שנפתחה בנאפולי, מוקדשת לחגיגת חייו ומורשתו של דייגו ארמנדו מראדונה, גדול השחקנים בכל הזמנים. מדובר בחוויה סוחפת יחד עם שלל אטרקציות וחוויות שנועדה למבקרים בכל הגילאים.

בין מתחמי התערוכה הייחודיים: black box experience The- צפייה חדשנית ב-360 מעלות ברגעים המרגשים בקריירה של מראדונה, תחנות חייו, מהילדות בשכונת העוני בבואנוס איירס דרך הקבוצות אותן עבר והפיכתו לסמל לאומי בארגנטינה וקדוש איטלקי, גביע העולם המקורי של משפחת מראדונה, מגמר 1986, יוצג לראשונה בישראל, מתחם אינטראקטיבי בו יוכלו המבקרים לחוות בעצמם ולבעוט ממש כמו מראדונה, מתחם VR מתקדם שבו יוכל המבקר להיות חלק ממשחק הגמר המפורסם של מונדיאל 1986 ואף להבקיע את השער בעצמו, והפתעות נוספות.

החלטת המפיקים בישראל לקיים את התערוכה באצטדיון בלומפילד תאפשר גישה ייחודית למאחורי הקלעים של עולם הכדורגל: גישה לחדרי ההלבשה, כר הדשא ומקומות נוספים באצטדיון שאינם נגישים לקהל הרחב ביום-יום.

יאיר דורי, שהביא את מראדונה ונבחרת ארגנטינה ב-1994 למשחק בישראל: "מראדונה תמיד אמר שישראל היא מדינה שנותנת מזל ועל כן הנבחרת תמיד חזרה לשחק בישראל לפני המונדיאל והם המשיכו להאמין באנרגיות הטובות שישראל העניקה להם".

התערוכה נפתחה בחודש אפריל האחרון וכבר בחודש הפתיחה ביקרו בה למעלה מ-100,000 מבקרים. אחרי ישראל התערוכה תמשיך ליעדים נוספים ובהם: בואנוס איירס, ברצלונה, לימה, סעודיה ועוד.

דייגו מראדונה נחשב לגדול הכדורגלנים בהיסטוריה. כישרונו המדהים, יכולותיו הטכניות והאופי הצבעוני שלו, הפכו אותו לאגדה עוד בחייו וגם לאחר מותו. מראדונה זכה להכרה בינלאומית בזכות משחקיו המדהימים, עם גולים ומהלכים בלתי נשכחים כמו "יד האלוהים" בגמר גביע העולם בשנת 86' נגד אנגליה, האליפות ההיסטורית לנאפולי שהפכה אותו לדמות הבולטת ביותר בעיר.

DIEGO VIVE – כרטיסים ופרטים: https://tickets.leaan.net/seller/–0tac/diego-vive-1lu6

פיג'ו ספורט משפרת באמצעות סימולציה את האווירודינמיות שלה

מכונית העל ההיברידית PEUGEOT 9X8 שמשתתפת בעונת מרוצי הסיבולת 2024. פיג'ו השתמשה בפתרונות SIMULIA  בפלטפורמת 3DEXPERIENCE  כדי לבחון את ההשפעה של עיצובים שונים על ביצועי הרכב. ההדמיה, בדיוק מדעי, אפשרה לפג'ו ספורט לשפר את ההחלטות העיצוביות תוך כדי מעבר של התעשיה ממנועי חום לכלי רכב היברידיים וחשמליים.

תחבורה ובטיחות

מרכז הסייבר הלאומי לתחבורה חכמה בבאר שבע

על פי הערכות מומחי סייבר, מאז המלחמה עלה מספר ניסיונות התקיפה של גופים וארגונים ישראליים פי 2.5, והגיע לרמה של כ-1,000 ניסיונות מדי יום, שהם כ-30 אלף בחודש. 99% מהניסיונות אינם ברמה טכנולוגית גבוהה ומסתיימים בלא כלום, אך מדי יום נרשמים גם כעשרה איומי סייבר ברמה גבוהה יותר, אשר ללא מנגנוני הגנה מתקדמים ויכולת תגובה מיידית בזמן אמת, היו עלולים לגרום לפגיעה חמורה. דו"ח שפרסם לאחרונה מערך הסייבר הלאומי, מעריך את העלות הכלכלית המצטברת למשק הישראלי מנזקי מתקפות סייבר בכ-12 מיליארד שקלים בשנה.

תשתיות התחבורה של ישראל, ממערכות ניהול ובקרת תנועה ומאגרי מידע הכוללים נתונים של מיליוני כלי רכב, ועד לציי רכב ואפילו כלי רכב בודדים, מהווים יעד מרכזי למתקפות סייבר, שנועדו לשתק את המדינה ולשבש את פעילות המשק. לפיכך נערך משרד התחבורה לחיזוק ההגנה בפני מתקפות סייבר, הכוללת פעילות בכל הרמות. אחת מהן היא מרכז הסייבר הלאומי לתחבורה חכמה בבאר שבע שפועל בשת״פ עם אלתא (שזכתה במכרז), אוניברסיטת בן גוריון ומרכז הסייבר הלאומי, בו ביקרה היום (יום ג') שרת התחבורה מירי רגב, שם הוצגה בפניה הפעילות במרכז ונערכה תצוגת תכלית המדמה השתלטות מרחוק על מערכות רכב פרטי.

למרכז הסייבר הלאומי לסייבר לתחבורה חכמה – CyITS תפקיד חשוב במערך הגנת הסייבר בישראל. המרכז משמש מוקד ידע מקצועי להגנת סייבר על טכנולוגיות תחבורה מתקדמות, והוא כולל מעבדה לבחינה מקצועית של רכב חכם ואוטונומי, תחבורה מסילתית, ותשתיות חכמות כגון כבישים, רמזורים ומרכזי ניהול ובקרת תנועה. המרכז משרת יבואנים ויצרנים מהארץ ומהעולם בתחומי Mobility-Automotive.

במעבדה מתבצעות בדיקות חוסן ונערכים מחקרים טכנולוגיים אודות חולשות ופעילויות זדוניות, ניסיונות השתלטות מרחוק וניטור סכנות עתידיות בתחום התחבורה החכמה. פעילות המרכז נועדה לספק ביטחון בתחבורה ומענה לחדשנות הגלובלית עם כניסתם של כלי תחבורה מתקדמים בעשור הקרוב. המשרד מעורב גם בתהליכי תקינה ורגולציה בתחום הקריטי של התמודדות עם מתקפות סייבר מכל הסוגים.

מרכז הסייבר הלאומי לתחבורה חכמה בבאר שבע פועל מזה כשנתיים ומהווה דוגמה לשיתוף פעולה מיטבי בין המגזר הציבורי והפרטי, תוך שילוב כל הגורמים הרלוונטיים בסינרגיה מיטבית והפריה הדדית: בצד המדינה, משרד התחבורה, מערך הסייבר הלאומי וחברת נתיבי איילון אשר מנהלת את המכרז; ובצד התעשייה, קונסורציום של חברות מהמגזר העסקי בהובלת חברת אלתא של התעשייה האווירית, הכולל את חברת אניגמטוס בתחום הרכב, ואת אוניברסיטת בן גוריון בנגב המספקת את הגב האקדמי ונכנסה למרכז כשותפה אסטרטגית. יחד עם אגף הסייבר של משרד התחבורה, המרכז עוסק במחקר ואפיון דרישות להגנת סייבר על תשתיות תחבורה, מערכות תחבורה ציבורית, מערכות מסילתיות, והגנה על כלי רכב – בדגש על רכב אוטונומי.

המרכז מבצע בדיקות של רכיבי סייבר לתשתיות חכמות, הגנות סייבר למסופי קצה כמו עמדות טעינה וכד'. הפעילות והניסיון המצטברים במרכז מסייעים לגבש רגולציות והגדרות תקינה בעולם התחבורה החכמה, הצומח ומתפתח בקצב מואץ. מרכיב חשוב וייחודי במרכז הוא דסק מודיעין סייבר לתחבורה, הראשון מסוגו בישראל, שהוקם כיוזמה של משרד התחבורה – אגף הסייבר. דסק המודיעין מרכז ומתכלל את כל המידע הרלוונטי על גופי התחבורה והתשתיות, מאתר ומצליב מידע ממקורות מגוונים, ומספק דוחות והתרעות לגופים המרכזיים במגזר התחבורה במטרה ללמוד מהניסיון המצטבר ברמה הלאומית והבינלאומית, ולהישאר צעד אחד לפני אויבנו.

כאשר הדסק מזהה כוונות תקיפה נגד אחד הגופים המקושרים אליו, כגון פריצה ולמאגרי מידע וגניבת סיסמאות, הוא מזהיר את הגוף המותקף ומספק מידע על הגוף התוקף, מאפיינים ודרכי פעולה שנרשמו בעבר, ודרכי התגוננות.

מנכ"לית נתיבי איילון, אורלי שטרן: "תצוגת התכלית שראינו היום הדגישה את הצורך החיוני בהיערכות מול איומי סייבר בתחום התחבורה החכמה. חברת נתיבי איילון יחד עם משרד התחבורה, מערך הסייבר הלאומי וחברת אלתא של התעשייה אווירית ובשיתוף עיריית באר שבע, תמשיך לפתח חדשנות טכנולוגית במטרה להבטיח תחבורה בטוחה ומוגנת עבור כלל משתמשי הדרך".

קווי הלילה של אלקטרה אפיקים חוזרים

עם תחילת הקיץ וחזרת קווי הלילה לפעילות, אלקטרה אפיקים מפרסמת את המסלולים של הקווים הפעילים לאורך הקיץ הקרוב ועד 1.09. הקווים יעבדו בשעות הלילה ויגיעו לאזורי הבילוי המרכזיים.

אלקטרה אפיקים קוראת לציבור הרחב להשתמש בקווי הלילה וליהנות מבילוי מהנה ללא צורך בחיפוש חניה, תשלום על חניה ודרך הגעה מהירה ובטוחה.

אלקטרה אפיקים קוראת לנוסעי התחבורה הציבורית להתעדכן בדבר התגבורים והשינויים באתר החברה www.electra-afikim.co.il ובמוקד: *6686

חופש מסוכן בכבישים: 12 ילדים ובני נוער נהרגו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול

12 ילדים ובני נוער בגילאי 0-19, נהרגו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני, יולי ואוגוסט) בערים ובישובים בשנת 2023, ארבעה יותר מאשר בחודשי הקיץ והחופש הגדול בשנת 2022 (עליה של 50%), כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. על פי הנתונים, חודשי הקיץ והחופש הגדול בשנת 2023 היו הקטלניים ביותר בעשור האחרון (ביחד עם קיץ 2019).

מהנתונים עולה עוד כי בחודשי הקיץ והחופש הגדול בשנת 2023 נפגעו 463 ילדים ובני נוער (0-19) בתאונות דרכים (חמישה ילדים ובני נוער נפגעים בממוצע בכל יום) מתוכם 89 נפצעו קשה ו-362 נפצעו קל.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "חודשי הקיץ והחופש הגדול מהווים נקודת תורפה וסיכון גבוה להיפגעות בתאונת דרכים בעיקר בקרב ילדים ובני נוער. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לפעול ביחד עם ראשי וראשות הערים והמועצות לחיזוק הבטיחות בדרכים של הילדים ובני הנוער. ריסון מהירות הנסיעה באזורי ריכוז של ילדים ובני נוער כמו פארקים, גנים ציבוריים ומתנס"ים הן פעולות פשוטות וזולות שיכולות לעשות את ההבדל בין חיים ומוות. במקביל, חייבים להגביר את הנוכחות המשטרתית ברחובות הערים כדי לייצר אווירה הרתעתית שתמנע השתוללות וביצוע עבירות תנועה. מיתון וריסון תנועה, חיזוק האכיפה המשטרתית והעירונית והגברת ההסברה הן פעולות מחייבות אשר משלימות אחת את השנייה ויכולות להוביל לצמצום היפגעותם של ילדים ובני נוער בתאונות דרכים. עלינו לוודא שכל הילדים שיוצאים לחופש הגדול יחזרו אל ספסל הלימודים בריאים ושלמים לתחילת שנת הלימודים".

בירושלים נפגעו הכי הרבה ילדים ובני נוער בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בשנת 2023 – פי שניים יותר מאשר בחיפה שבמקום השני

• 82 ילדים ובני נוער בגילאי 0-19 נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בירושלים בשנת 2023, מהם 15 נפצעו קשה. 937 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון בעיר, 11 נהרגו ו-128 נפצעו קשה.
• 40 ילדים ובני נוער בגילאי 0-19 נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בחיפה בשנת 2023, אחד נהרג ושלושה נפצעו קשה. 366 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון בעיר, שלושה נהרגו ו-21 נפצעו קשה.
• 28 ילדים ובני נוער בגילאי 0-19 נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בנתניה בשנת 2023, מהם שניים נפצעו קשה. 203 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון בעיר, 16 מהם נפצעו קשה.
• 17 ילדים ובני נוער בגילאי 0-19 נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בתל אביב-יפו בשנת 2023, אחד נהרג וארבעה נפצעו קשה. 455 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון בעיר, ארבעה נהרגו ו-48 נפצעו קשה.
• 13 ילדים ובני נוער בגילאי 0-19 נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) באשדוד בשנת 2023, שניים נהרגו ואחד נפצע קשה. 183 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון בעיר, שלושה נהרגו ו-20 נפצעו קשה.
• 12 ילדים ובני נוער בגילאי 0-19 נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) ברחובות בשנת 2023, מהם אחד נפצע קשה. 123 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון בעיר, שישה נפצעו קשה.
• 11 ילדים ובני נוער בגילאי 0-19 נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בבת ים בשנת 2023. 140 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון בעיר, עשרה מהם נפצעו קשה.
• 11 ילדים ובני נוער בגילאי 0-19 נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) באשקלון בשנת 2023 אחד מהם קשה. 152 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון בעיר, שניים נהרגו ו-12 נפצעו קשה.
• 10 ילדים ובני נוער בגילאי 0-19 נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בבאר שבע בשנת 2023, אחד נהרג. 199 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון בעיר, אחד נהרג ו-22 נפצעו קשה.
• 10 ילדים ובני נוער בגילאי 0-19 נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בפתח תקוה בשנת 2023, שניים נפצעו קשה. 227 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בעשור האחרון בעיר, שניים נהרגו ו-21 נפצעו קשה.

לקראת הקיץ והחופש הגדול עמותת אור ירוק מקיימת מגוון פעילויות נרחב, כל זאת במטרה להגביר את המודעות לבטיחות בדרכים בקרב הילדים ובני הנוער בחודשי הקיץ

• זה"ב בגן בחופש הגדול:  במסגרת קייטנות הקיץ יגיעו מתנדבי ופעילי העמותה אל גני הילדים ויגבירו את המודעות בקרב הילדים לסכנות שהקיץ מציב בפני הילדים. בדרך של שירה, משחק ויצירה הילדים לומדים על חצית כביש נכונה, חשיבות חגירת חגורת בטיחות וחשיבותה של הקסדה בכל רכיבה.
• "הפנינג בטוחים בדרכים": פעילות חינוכית חווייתית לכיתות א'-ד' בנושא בטיחות בדרכים. במסגרת התוכנית עמותת אור ירוק מקיימת פעילויות בבתי ספר של החופש הגדול, בקייטנות וברשויות השונות ברחבי הארץ. הפעילויות יתמקדו בהגברת המודעות לבטיחות בדרכים בימי החופש הגדול. הפעילות מתקיימת במתחם תחנות אינטראקטיבי הכולל את הנושאים המרכזיים שאיתם מתמודדים הילדים בדרכים בחופש הגדול: היפגעות כהולכי רגל, רכיבה בטוחה על אופניים ונסיעה ברכב המשפחתי. הפעילות מותאמת למאפייני גיל התלמידים וכל שכבת גיל לומדת באופן חווייתי תכנים ייעודים העוסקים במניעת היפגעות ילדים בדרכים.
• "שווים בדרכים גם בחופש הגדול": תכנית "שווים בדרכים" מהווה תשתית לטיפוח התנהגות בטוחה בדרכים בקרב אוכלוסיות בעלות צרכים מיוחדים. הרצון הוא להנגיש את נושא בטיחות בדרכים לאוכלוסיות עם צרכים מיוחדים ולהגיע לקהל הנמצא בסכנה להיפגעות בתאונות דרכים.
• "רכיבה בטוחה": הרצאות לבני נוער על הסכנה ברכיבה באופניים וקורקינטים חשמליים. בני נוער רבים עושים שימוש בכלים חשמליים וכתוצאה מחוסר היכרות עם חוקי התנועה או היכלות המוגבלת לקרוא את מפת הסכנות שהכביש מציב, נפגעים בתאונות דרכים. כלים אלו הופכים יותר ויותר פופולאריים בקרב בני הנוער ולכן, עמותת אור ירוק משלבת גם היבטים של רכיבה בטוחה על כלים דו גלגליים חשמליים, שיח על היסח דעת, התמודדות עם לחץ חברתי ופעילות חווייתית ייחודית לצעירים בנושאים אלו.

אור ירוק ואגף של"ח במשרד החינוך: כחלק מפעילות של"ח השנתית ולקראת היציאה לחופש הגדול, עמותת אור ירוק חשפה את המש"צים (מדרכיי של"ח צעירים) של משרד החינוך לנתוני היפגעות הילדים בחופשת הקיץ, והכשירה אותם להדרכת תלמידי היסודי בנושא בטיחות בדרכים. המדריכים הצעירים מגיעים אל בתי הספר היסודיים ומדריכים את התלמידים על זהירות בדרכים במהלך החופש הגדול.

כפר סבא במבצע משולב של אגף הביטחון, משטרת ישראל והשיטור העירוני

עיריית כפר סבא ביצע בתחילת השבוע מבצע משולב, בשיתוף אגף הביטחון, השיטור העירוני, משטרת התנועה כפר סבא והמדור להגנת הסביבה של משטרת ישראל – במסגרתו נבדקו 112 כלי רכב שונים שנסעו ברחובות העיר, חלקם על עבירות הגנת הסביבה, חלקם ליקויי בטיחות ועוד.

בין היתר, במסגרת המבצע המשולב, 21 כלי רכב הורדו מהכביש בשל ליקויי בטיחות חמורים ולחלקם נרשמו דוחות בסך 1,000 שקלים לכל דוח, 5 דוחות נרשמו לנהגים בגין נסיעה בכלי רכב רועשים או מזהמי אוויר, 6 דוחות ניתנו בגין שימוש בטלפון סלולרי בעת נהיגה ובגין אי מתן זכות קדימה והזמנה לדין נרשמה לבעל רכב שטח שנסע על הכביש בניגוד לחוק.

ראש העיר, רפי סער: "עיריית כפר סבא פועלת במישורים שונים על מנת להבטיח את בטיחות וביטחון תושביה, לרבות מבצעים משולבים עם גופים נוספים. אני רוצה להודות לכל מי שלקחו חלק במבצע החשוב הזה ונמשיך לפעול למען תושבות ותושבי כפר סבא ואיכות חייהם".

שדרוג תנאי נהגי האוטובוסים עם הקמת מבני מנוחה והתרעננות

התוכנית האסטרטגית לפיתוח התחבורה הציבורית בפריסה ארצית ושיפור תנאי עובדי התחבורה הציבורית עולה שלב: הוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל) אישרה את תת"ל 131, התוכנית לתשתית לאומית לתכנון והקמה של מבני מנוחה, תפעול ומנהלה לנהגים בכ-310 מסופי תחבורה ציבורית בכל רחבי הארץ. המבנים מיועדים לשרת 18 אלף נהגים ויוכלו להיבנות בפרק זמן קצר.

התוכנית, מקודמת על ידי משרד התחבורה, באמצעות חברת נתיבי איילון, ונועדה לספק מענה למחסור במבנים לנהגים, אשר השפיע לרעה על תנאי העבודה של הנהגים ועל איכות השירות לציבור. הקמת המבנים שאושרו היום תספק לנהגים תנאי עבודה נאותים ומקום להתרעננות ומנוחה בין הנסיעות, ובכך תשפר את איכות השירות ואת הבטיחות בתחבורה הציבורית. שיפור תנאי העבודה של הנהגים צפוי למשוך עובדים חדשים לענף אשר סובל ממחסור בכוח אדם.

תת"ל 131 היא חלק מתוכנית אסטרטגית נרחבת של משרד התחבורה והרשות הארצית לתחבורה הציבורית באמצעות חברת נתיבי איילון, להסדרה סטטוטורית ולהקמת תשתיות תחבורה ציבורית איכותית בכל רחבי הארץ, שנועדו להרחיב ולשפר משמעותית את השירות ואת השימוש בתחבורה ציבורית.

התוכנית האסטרטגית כוללת הסדרה ובנייה של מאות מסופי תחבורה חדישים, פיתוח חניונים ושדרוג תחנות מרכזיות, בדגש על תשתיות לאוטובוסים חשמליים. משרד התחבורה שואף להעביר עד שנת 2026 את מרבית הצי העירוני להטענה חשמלית ונקייה.

במרבית מתקני התחבורה הציבורית אין כיום תכנית מפורטת מאושרת המאפשרת להקים מבנים תפעוליים לרווחת הנהגים, שישמשו למנוחה, שירותים, מנהלה ותפעול המסוף. בחלק מהמתקנים פועלים פתרונות מאולתרים ובחלקם לא ניתנו פתרונות כלשהם. מצב זה פוגע בעבודת נהגי התחבורה הציבורית, המבלים שעות רבות בכבישים העמוסים, וכך מפחית את האטרקטיביות של המקצוע ותורם למחסור בנהגים, שאינו מאפשר לספק שירות איכותי בתדירות גבוהה. תת"ל 131 שאושרה, מתבססת על ייעודי קרקע מאושרים, ואינה כוללת שינוי ייעודי קרקע. התכנית מקצה זכויות להקמת מבנים אלה בכ-310 מסופי תחבורה ברחבי הארץ ותאפשר את הקמתם של מאות המבנים הנחוצים בטווח זמן קצר.

ועדת הכלכלה עם הסדרת פעילות נהגי המוניות

היו"ר ביטן הזכיר, כי הוועדה דנה בנושא לפני כשנה אך בשל המלחמה לא טיפלה בכך בשנה האחרונה. הוא הזכיר, כי ביקש ממשרדי האוצר והתחבורה לטפל בכך ושאל האם הייתה התקדמות מאז.

ראש רשות התחבורה הציבורית במשרד התחבורה, עידן מועלם, אמר כי היו מספר פגישות עם נציגי ארגון המוניות ויש הסכמה שיש בעיה בתעריף הבין עירוני ותוך חודש נגיש חוות דעת מקצועית לוועדת המחירים. לדבריו, "ההצעה היא להעלות תעריף לנסיעה בין עירונית ולהקפיא את תוספת המדד בתעריף העירוני". מנהל אגף מוניות והיסעים במשרד התחבורה, אסי סוזנה, הסביר כי החל מהק"מ ה-11 של הנסיעה התעריף יגדל ב-1.75 שקלים. הוא הוסיף כי קשה להגיד כמה יעלה המחיר לכל נסיעה, וציין כי בנסיעה של עד 5 ק"מ המחיר יעלה ב-1.2%, בנסיעה של 5-10 ק"מ יעלה התעריף ב-0.6%, בנסיעה של 10-15 ק"מ יעלה התעריף ב-5% ובנסיעה של 20-30 ק"מ יעלה התעריף ב-20%.

יו"ר איגוד נהגי המוניות, יהודה בר אור, אמר כי היה שיתוף פעולה עם משרד התחבורה והשרה. חבר הנהלת הארגון, יהודה מזרחי, ציין כי האוצר או משרד התחבורה לא עושים טובה לנהגי המוניות, ואמר כי הנהגים הסכימו לוותר על ההצמדה למדד בנסיעות העירוניות.

עם זאת, במהלך הדיון התפתחו ויכוחים סוערים בין נציגים שונים של הענף. יו"ר התאגדות נהגי המוניות בהסתדרות, זוהר גולן, סיפר כי כדי להכניס 10,000-12,000 שקל בחודש, פחות מהשכר הממוצע במשק, הוא נאלץ לעבוד 14 שעות ביום 7 ימים בשבוע. "אנחנו לא יכולים להתפרנס בכבוד, אני מבין שזה לא פופולרי להעלות מחירים אבל אין ברירה", אמר.

יו"ר התאחדות נהגי המוניות, כפיר בן זינו, טען כי "הענף נהייה בושה וחרפה, יש פה הרבה עסקנים ובינתיים 185 נהגים נרדמו על ההגה בשנה האחרונה כי עבדו שעות ארוכות ועוד 22 נרצחו. נחכה חודש, אבל תבטיחו לנו שזה נגמר. אני 25 שנה נהג מונית וזה המצב הכי גרוע שיכול להיות", אמר. יו"ר תנועת העצמאים, אורן בוטא, הוסיף כי הוא מצפה לראות את הסימולציות למרחקים הגדולים יותר, של 30-40 ק"מ.

היו"ר ביטן סיכם את הדיון וביקש שוועדת המחירים תסיים את הטיפול בנושא תוך חודש. הוא הוסיף כי ההחלטה על המחיר צריכה להיות על בסיס נתונים, וקרא לפרסם את חוות הדעת כך שהנהגים יוכלו להגיב לה. עוד הוא ציין כי במצב שנוצר נהגי מוניות לא לוקחים נסיעות בין עירוניות והציבור נפגע, וקרא לקחת גם את זה בחשבון בקבלת ההחלטה.

אור ירוק: 20 ילדים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023 כאשר הלכו ברגל, רובם הגדול בערים

20 ילדים עד גיל 14 נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023, ארבעה יותר בהשוואה לשנת 2022 שבמהלכה נהרגו 16 ילדים בתאונות דרכים (עליה של 25%), כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. החופש הגדול כבר כאן והילדים מנצלים את הזמן הפנוי ומזג האוויר החם לפעילויות רבות מחוץ לבית. רבים מהם מסתובבים ברחובות, לעתים בשעות מאוחרות וכך הם חשופים יותר ויותר לסכנת היפגעות כאשר הם הולכים ברגל.

מניתוח נתוני היפגעות הילדים (0-14) בעשור האחרון (2023-2014) עולה כי 620 ילדים נפגעים בכל שנה בממוצע בתאונות דרכים כהולכי רגל, 16 מהם נהרגים ו-135 בממוצע נפצעים קשה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הילדים שלנו הם הדבר היקר לנו מכל. אנחנו חייבים לעשות הרבה יותר כדי לשמור עליהם. ילדים תמיד יתנהגו כמו ילדים ולכן ניתן לצפות חלק גדול מההתנהגות שלהם בכביש כאשר הם הולכים ברגל. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לפעול יד ביד עם ראשי הערים על מנת לרסן ולמתן את מהירות הנסיעה באותם אזורים שיש בהם ריכוז גבוה של ילדים. הנחת פסי האטה, הגבהת מעברי חציה ופעולות נוספות שיאטו הלכה למעשה את נסיעת כלי הרכב, ליד ריכוזי קייטנות, פארקים וגנים ציבוריים, הן פעולות מצילות חיים. בטיחות הילדים שלנו חייבת להיות בראש סדר העדיפויות של כלל משרדי הממשלה האחראים על החיים שלנו בכביש".

רוב הילדים ההרוגים והנפגעים – בערים ובישובים

מתוך 20 הילדים (0-14) שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023 כאשר הלכו ברגל, 17 מהם נהרגו בערים ובישובים. שנת 2023 הייתה השנייה בקטלניות שלה בעשור האחרון. רק בשנת 2014 נהרגו יותר ילדים (20) כהולכי רגל מאשר בשנת 2023.

מהניתוח של אור ירוק עולה כי 606 ילדים נפגעים בכל שנה בממוצע בתאונות דרכים בערים כאשר הם הולכי ברגל, 15 מהם נהרגים ו-130 נפצעים קשה.

• 729 ילדים (0-14) נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בירושלים בעשור האחרון (2023-2014), 22 מהם נהרגו ו-226 נפצעו קשה. 79 ילדים נפגעו כהולכי רגל בעיר בשנת 2023, שישה נהרגו ו-20 נפצעו קשה.
• 427 ילדים (0-14) נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בבני ברק בעשור האחרון (2023-2014), ילד אחד נהרג ו-49 נפצעו קשה. 24 ילדים נפגעו כהולכי רגל בעיר בשנת 2023, שישה מהם קשה.
• 326 ילדים (0-14) נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בתל אביב-יפו בעשור האחרון (2023-2014), ארבעה נהרגו ו-35 נפצעו קשה. 25 ילדים נפגעו כהולכי רגל בעיר בשנת 2023, חמישה מהם קשה.
• 227 ילדים (0-14) נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בחיפה בעשור האחרון (2023-2014), שניים נהרגו ו-42 נפצעו קשה. 20 ילדים נפגעו כהולכי רגל בעיר בשנת 2023, אחד קשה.
• 218 ילדים (0-14) נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בפתח תקוה בעשור האחרון (2023-2014), ילד אחד נהרג ו-19 נפצעו קשה. 26 ילדים נפגעו כהולכי רגל בעיר בשנת 2023, ארבעה מהם קשה.
• 181 ילדים (0-14) נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בנתניה בעשור האחרון (2023-2014), ילד אחד נהרג ועשרה נפצעו קשה. 18 ילדים נפגעו כהולכי רגל בעיר בשנת 2023, אחד נהרג.
• 171 ילדים (0-14) נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל באשדוד בעשור האחרון (2023-2014), ילד אחד נהרג ו-21 נפצעו קשה. 14 ילדים נפגעו כהולכי רגל בעיר בשנת 2023, שלושה מהם קשה.
• 161 ילדים (0-14) נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בחולון בעשור האחרון (2023-2014), 12 מהם נפצעו קשה. 14 ילדים נפגעו כהולכי רגל בעיר בשנת 2023, שישה מהם קשה.
• 144 ילדים (0-14) נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בראשון לציון בעשור האחרון (2023-2014), ילד אחד נהרג ו-23 נפצעו קשה. 11 ילדים נפגעו כהולכי רגל בעיר בשנת 2023, אחד מהם קשה.
• 137 ילדים (0-14) נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בבת ים בעשור האחרון (2023-2014), ארבעה מהם נפצעו קשה. 15 ילדים נפגעו כהולכי רגל בעיר בשנת 2023, שישה מהם קשה.

דו"ח עמותת אור ירוק: הולכי הרגל הם אוכלוסייה פגיעה מאחר ואינם בעלי אמצעי הגנה פיזיים ועל כן אינם מוגנים במקרה של תאונת דרכים. מערכת התחבורה בישראל, כמו במדינות רבות בעולם, תוכננה תוך דגש על נוחות הנהגים ועל כן אינה מתמקדת בנוחותם ובבטיחותם של הולכי הרגל. מדו"ח שהכינה עמותת אור ירוק עולה כי אחד מכל חמישה הולכי רגל שנהרגו בשנת 2023- ילד עד גיל 14. ילדים מהווים את קבוצת הגיל השנייה בגודלה מתוך הולכי הרגל ההרוגים ועל כן נחשבת קבוצה בעלת סיכון מוגבר להיפגעות בתאונות דרכים כהולכי רגל.

בהשוואה לממוצע מדינות ה-OECD, שיעור הולכי הרגל שנהרגים בתאונות דרכים מדי שנה בישראל גבוה. ישראל נמצאת במקום ה-26 מתוך 32 מדינות במדד שיעור הולכי הרגל ההרוגים ל-100,000 תושבים. בישראל נהרג הולך רגל אחד לכל 100,000 תושבים – שיעור הגדול בכ-50% משיעור הממוצע במדינות ה-OECD שנאמד ב-0.7 הולכי רגל הרוגים לכל 100,000 תושבים (ראה תרשים). עיקר ההבדל בבטיחות הולכי רגל בין ישראל לבין מדינות אחרות הוא בקרב ילדים בגיל 0-14 ובקרב בני 65 ומעלה. שיעור הילדים הולכי הרגל שנהרגו בישראל בין השנים 2021-2013 היה גבוה פי שניים מהממוצע במדינות ה-OECD.

מבצע אכיפה נגד עבירות רכב כבד באילת

מתחילת השנה נהרגו 37 אנשים בתאונות במעורבות כלי רכב כבד. במסגרת המאבק בתאונות הדרכים פועלים במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ואגף התנועה לבצע אכיפה ממוקדת נגד עבירות המהוות גורם לתאונות דרכים.

מתחילת השנה התרחשו 196 תאונות קטלניות ונהרגו 213 בני-אדם מתוכם כ-37 הרוגים מתאונות במעורבות רכב כבד. 10 הרוגים בתאונות במעורבות אוטובוס ו-27 הרוגים בתאונות במעורבות משאיות.

ממשרד התחבורה נמסר כי באזור אילת נוסעות מידי יום אלפי משאיות וכלי רכב כבדים המובילים נוסעים ומטענים שונים. נהיגה בעומס יתר של מטען או רכב כבד בעל ליקוי בטיחותי עלול לגרום לאיבוד שליטה של הנהג על פעולות היגוי בסיסיות ובכך להפוך כל תאונה לקטלנית.

שוטרי יחידת אכיפה רכב כבד של משטרת התנועה הארצית באגף התנועה יחד עם משרד התחבורה והרשות הלאומית לבטיחות בדרכים פעלו לאחרונה באילת ובדקו מאות כלי-רכב כבדים בהם משאיות ואוטובוסים. במהלך הבדיקה נבדק תקינות הרכב ונאכפו עבירות תנועה כנגד אותם כלי רכב.

במהלך הפעילות נרשמו 106 דוחו"ת תנועה, 100 למשאיות ו- 6 לאוטובוסים: 43 בגין ליקויי בטיחות | 36 רכבים נאסרו לשימוש עד לתיקון ליקויי הבטיחות שנתגלו | 18 בגין התקני ריסון לא תקינים | 9 דוחו"ת בגין משקל יתר. פעילות זו תמשיך בכל רחבי הארץ למען הגברת הבטיחות עבור משתמשי הדרך.

הקיץ שעבר היה חם וקטלני במיוחד בכבישים

97 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ של שנת 2023 (יוני, יולי ואוגוסט) לעומת 75 בני אדם שנהרגו בתאונות דרכים באותם חודשים בשנת 2022 – עליה של כ-30%, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. בכל קיץ נהרגים בממוצע 91 בני אדם- הרוג אחד בכל יום בכל יום בממוצע. מהנתונים עולה כי בכל קיץ (יוני, יולי ואוגוסט) נפגעים בממוצע 5,853 בני אדם בתאונות דרכים, 622 מהם נפצעים קשה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "חודשי הקיץ הם נקודת זמן שבה הסיכון לפגיעה בתאונת דרכים גבוה. בחודשים הללו הילדים ובני הנוער לא נמצאים במסגרת מסודרת ומגוננת, חלקם נמצאים ברחובות, בשעמום וחוסר מעש. בחודשי הקיץ ישנה עליה בנסיעות המשפחתיות לחופשות, חלקן בכבישים לא מוכרים, אדומים, ותחת עייפות. הקיץ שעבר היה קטלני במיוחד בערים ובישובים ולכן על ראשי הערים לאתר את נקודות התורפה בכל עיר ועיר ולחזק את הבטיחות בדרכים. יש להגביר את האכיפה סביב מקומות הבילוי  לרסן ולמתן את מהירות הנסיעה באזורים שיש בהם ריבוי של ילדים כמו פארקים וכינוסי קייטנות ולהגביר את המודעות לבטיחות בדרכים בקרב התושבים. שנת 2024 היא הקטלנית והמדממת מזה כ-20 שנים ולכן במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לשים את הצלת החיים בראש סדר העדיפויות כדי שכולנו נוכל לעבור את הקיץ בשלום".

זינוק חד בהרוגים בחודשי הקיץ בערים ובישובים – ירושלים בראש

46 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בערים ובישובים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2023 לעומת 29 בני אדם שנהרגו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ בשנת 2022 – עליה של 59%. בחודשי הקיץ בשנת 2023 נפגעו 2,192 בני אדם בתאונות דרכים בערים, מתוכם 406 נפצעו קשה.

מהנתונים עולה כי 47% מכלל ההרוגים בחודשי הקיץ בשנת 2023 היו בתחומי הערים והישובים- -כמעט אחד מכל שני הרוגים.

3,342 בני אדם נפגעים בתאונות דרכים בחודשי הקיץ בתחומי הערים והישובים בכל שנה בממוצע, מתוכם 37 הרגים בממוצע ו- 379 נפצעים קשה.

• 341 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2023 בירושלים, מתוכם ארבעה נהרגו ו-57 נפצעו קשה. 3,871 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר במהלך חודשי הקיץ בעשור האחרון, מתוכם 35 נהרגו ו-505 נפצעו קשה.
• 205 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2023 בחיפה, מתוכם שלושה נהרגו ו-26 נפצעו קשה. 3,871 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר במהלך חודשי הקיץ בעשור האחרון, מתוכם 20 נהרגו ו-187 נפצעו קשה.
• 198 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2023 בתל אביב-יפו, מתוכם ארבעה נהרגו ו-45 נפצעו קשה. 4,207 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר במהלך חודשי הקיץ בעשור האחרון, מתוכם 36 נהרגו ו-549 נפצעו קשה.
• 118 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2023 בנתניה, מתוכם שניים נהרגו ותשעה נפצעו קשה. 979 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר במהלך חודשי הקיץ בעשור האחרון, מתוכם 11 נהרגו ו-80 נפצעו קשה.
• 80 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2023 בבאר שבע, מתוכם שלושה נהרגו ו-12 נפצעו קשה. 1,177 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר במהלך חודשי הקיץ בעשור האחרון, מתוכם 15 נהרגו ו-112 נפצעו קשה.
• 78 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2023 באשדוד, מתוכם שניים נהרגו ו-15 נפצעו קשה. 1,013 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר במהלך חודשי הקיץ בעשור האחרון, מתוכם 10 נהרגו ו-87 נפצעו קשה.
• 77 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2023 בפתח תקוה, מתוכם 15 נפצעו קשה. 1,234 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר במהלך חודשי הקיץ בעשור האחרון, מתוכם תשעה נהרגו ו-122 נפצעו קשה.
• 64 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2023 באשקלון, מתוכם תשעה נפצעו קשה. 727 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר במהלך חודשי הקיץ בעשור האחרון, מתוכם 10 נהרגו ו-81 נפצעו קשה.
• 50 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2023 בבת ים, מתוכם אדם אחד נהרג ועשרה נפצעו קשה. 854 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר במהלך חודשי הקיץ בעשור האחרון, מתוכם שישה נהרגו ו-74 נפצעו קשה.
• 48 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2023 בחולון, מתוכם אדם אחד נהרג ו-14 נפצעו קשה. 998 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר במהלך חודשי הקיץ בעשור האחרון, מתוכם 15 נהרגו ו-87 נפצעו קשה.

המלצות לנסיעה בטוחה שיסייעו לעבור את הקיץ בשלום:

1. שמירה על לחץ אוויר תקין בצמיגים –החום של הכביש בקיץ עלול לגרום לצמיג להיסדק ואף להתפרק. בכדי למנוע זאת, יש להקפיד על לחץ אוויר תקין בגלגלים במשך כל התקופה.
2. שמרו על ערנות – במיוחד בנסיעות ארוכות, שתו מים לאורך הנסיעה ואל תנהגו כשאתם עייפים. החום מכביד, מייצר עייפות ופוגע בערנות. הקפידו לעצור להתרעננות במקומות שנועדו לכך ולא בשולי הכביש.
3. אווררו את הרכב – על מנת לשמור על רעננות וערנות במהלך הנהיגה הפעילו מזגן בכדי לקרר את פנים הרכב וכן פתחו חלון מדי פעם בפעם על מנת להחליף את האוויר במכונית.
4. הימנעו מהסחי דעת – במיוחד בנסיעות משפחתיות ישנן הסחות דעת רבות – ילדים במושב האחורי, התמצאות בדרכים לא מוכרות, הטלפון הנייד. הקפידו להתרכז אך ורק בנהיגה, הניחו את הטלפון בצד ודאגו מראש לתעסוקה לילדים בזמן הנסיעה.
5. הרכיבו משקפי שמש – השמש המסנוורת עלולה להוביל לראייה לקויה של הדרך.
6. הימנעו מעצירה בשוליים – העצירה בשוליים מסוכנת, במיוחד במקומות בהם השוליים אינם רחבים דיים. לכן, בדקו את תקינות הרכב טרם הנסיעה בכדי למנוע עצירה באמצע הדרך ובמקרים בהם אין ברירה – השתדלו לעצור במקומות מוסדרים כמו תחנות דלק או חניונים. במקרה חירום, במידה ונכפה עליכם לעצור בשולי הדרך, לבשו אפוד זוהר ועברו מעבר למעקה הבטיחות בכדי להישאר בטוחים.
7. אל תסירו נעליים בנהיגה – הנעליים עלולות להחליק את מתחת לדוושות ולהפריע לנהיגה.
8. הנהיגה בחופי הים אסורה! – על פי החוק, חל איסור לנהוג ברכב במרחק של פחות ממאה מטרים מקו המים. נסיעה כזו מסכנת את הנופשים בחוף. העוברים על החוק צפויים לקבל קנס שנע בין מאות לאלפי שקלים וכן בהחרמת רכבם.
9. חפשו את הילדים – בחודשי הקיץ הילדים נמצאים שעות רבות בחוץ. לכן, כשאתם נוסעים ברחובות העיר, שימו לב לילדים שעלולים להתפרץ לכביש ותנו להם זכות קדימה במעברי החציה.

טכנולוגיה

ועדת הכלכלה עם האצת פיתוח רשת הסלולר בפריפריה

שר התקשורת , אמר כי מאז נכנס לתפקיד הוא עוסק בכך, והוסיף: "חברות הסלולר משלמות 400 מיליון שקל בשנה עבור אגרות ואין תמורה בעד האגרה. אני לא חושב שיש הצדקה לזה. זה פי 3 מהממוצע העולמי ולא נותנים למשרד להשתמש באגרות ולתת הנחות כפונקציה של טיב השירות. האוצר לוקח את הכסף לקופת המדינה. אם יאפשרו לנו להשתמש באגרות התדרים לתמרץ פריסת רשת השמים הם הגבול – תוך 5 שנים נצעיד את המדינה לפסגה. אנחנו לא במאה ה-18 או ה-19, תשתיות תקשורת צריכות לקבל את אותו היחס כמו תשתיות התחבורה והמים".

מנכ"לית משרד התקשורת, ענבל משש, הוסיפה כי הטיפול בנושא התשתיות הוא קריטי, שכן מדובר בהצלת חיים בשגרה ובחירום ובמנוף צמיחה של המשק. היא הוסיפה כי "המשרד עובד מאוד קשה לשפר את המצב, בצוות העבודה הבין משרדי יש שיתוף פעולה והמחלוקות הן בעיקר תקציביות. חלק מהמלצות הצוות הן הסרת חסמי פריסה, הוזלת הפריסה ומודל תמרוץ אזורי שימשוך השקעות לפריפריה".

ח"כ בצלאל אמר כי משרד האוצר צריך להכניס את היד לכיס. רכזת תקשורת באגף התקציבים באוצר, נעם דן, התייחסה לכך ואמרה כי הצוות הבין משרדי שעוסק בדור 5 לא קשור לבעיות הקליטה בפריפריה, הוא קשור למהירויות גבוהות יותר והבעיה בפריפריה היא של כיסוי. לדבריה, ברישיונות החברות הסלולר קיימת חובה לכסות 95% משטחי המדינה ו-99% מהאזרחים ומה שמשרד התקשורת צריך לעשות זה לאכוף.

בתגובה לכך אמר השר קרעי כי משרד התקשורת מתכוון להטיל קנס של 9 מיליון שקל בשל כך, אבל אם ימשך משחק של חתול ועכבר עם קנסות זה רק ידרדר את המצב. "לחברות אין יכולת לפרוס תשתיות בפריפריה בגלל רפורמת הסלולר, שהביאה את המדינה למקום ראשון במחיר. אין סיבה שהמדינה תגבה אגרות בסכום של פי 3 מהממוצע העולמי, לא כל החוכמה נמצאת באגף התקציבים", אמר.

דן השיבה, כי כרגולטור משרד התקשורת צריך לאכוף את הרגולציה שהוא קובע. לדבריה, "כדי להגדיל תשואה להשקעה צריך שעלויות פריסת אתרים יהיו יותר נמוכות חייבים לקדם הגדלת היצע הנכסים הציבוריים במכרזי מדף עם מחיר נמוך יותר. הצוות צריך להתמקד יותר בזה, במקום לסייע לחברות פרטיות בתכנית תמרוץ. אם תיתן לחברות הפרטיות כסף ציבורי כדי שיקימו אתרי סלולר הם לא יקימו יותר אתרים לבד. הכנסת כסף ממשלתי תהרוס כל יוזמה פרטית ותוריד אותנו למדדים יותר גרועים".

מנכ"ל פורום חברות הסלולר, ליאור ורונה, אמר כי הפתרון הוא חקיקה כמו בארה"ב המחייבת את הרשויות הפדרליות להקים אנטנות במבנים של המדינה. "מדינה היא זו שמפרקת הכי הרבה אנטנות בישראל. מנהל הדיור הממשלתי אוסר להציב באתרים שברשתו אנטנות", אמר. המנכ"לית משש אמרה כי הפתרון יעבור לאוצר עם בקשה להכניס את זה לחוק ההסדרים הבא ודן הוסיפה: "אתמול באופן מלא בצעד כזה".

סמנכ"ל כלכלה במשרד התקשורת, אלעד מקדסי, אמר כי כיום יש תמרוץ להקמת אתרים שהולך להסתיים בספטמבר, והמצב יורע אם שום דבר לא ישתנה. הוא הוסיף כי הוא מבין את החששות באוצר, אבל התמרוץ קיים היום ומשפיע על השוק. דן טענה כי התכנית באמת לא עזרה, ומקדסי ציין כי כשהתכנית הושקה היא שיפרה מאוד את המצב, ומאז יש דריכה במקום.

דן טענה עוד, כי יש כשל שוק שנקרא בעיית הטרמפיסט, כאשר חברות שלא משקיעות ברשת סלולרית יכולות לרכב על חברות אחרות ולמכור במחיר נמוך, ומשרד התקשורת לא בחן את זה. יו"ר ועדת עובדי פלאפון, יחיאל שמן, אמר כי "מאז רפורמת כחלון אנחנו נאבקים להשקעה בשוק התקשורת".

היו"ר ביטן סיכם את הדיון ואמר כי הוא לא מוכן שהמצב יישאר כמו שהוא וישראל תהייה בתחתית של כל טבלה בעניין הזה. הוא הוסיף כי המחיר הנמוך משפיע על ההשקעה בתשתית וציין כי משרד האוצר רב עם משרד התקשורת ובינתיים מי שמשלם הן החברות. ח"כ בצלאל הוסיף שמי שמשלם זה גם הציבור שאין לו קליטה. היו"ר ביטן ציין עוד כי הוועדה תעמיק את הדיון בנושא בחודשים הקרובים.

מחקר חדש קובע: לפני 2,000 שנה, תפילין לא נצבעו בשחור

חוקרים מאוניברסיטת אריאל, מרשות העתיקות, מאוניברסיטת אקסטר באנגליה וממכון ויצמן ערכו סדרה של בדיקות מדעיות על בתי תפילין עתיקים ממדבר יהודה, וגילו ש-בניגוד להלכה המקובלת, לפיה חייבים לצבוע את בתי התפילין בצבע שחור, התפילין הקדומים דווקא לא נצבעו כך.

"תנה רבי יוסי בן ביבי: 'תפילין מרובעות, שחורות—הלכה למשה מסיני'" (תלמוד ירושלמי, מסכת מגילה פרק ד, הלכה ט [עה, ע"ג]). מאז ימי חז"ל ועד היום, נהוג לצבוע את בתי התפילין בשחור. ואולם, מחקר מדעי חדש מצביע על כך שבניגוד להלכה המאוחרת, התפילין הקדומות דווקא לא היו שחורות.

במסגרת המחקר, שכלל סדרה של בדיקות מדעיות בתפילין עתיקות ממדבר יהודה וארך מספר שנים, ערכו החוקרים סדרה של בדיקות מדעיות בבתי התפילין, העשויים מעור, בחיפוש אחר שרידים של צבע שחור. את המחקר הוביל פרופ' יונתן אדלר מאוניברסיטת אריאל, בשיתוף עם ד"ר עילית כהן עופרי וד"ר יונה מאור מרשות העתיקות, ד"ר תרזה אמריך קמפר מאוניברסיטת אקסטר באנגליה, וד"ר עידו פנקס ממכון ויצמן.

בשנת 1949, חשפו ארכיאולוגים במערה ליד קומראן, שבה נתגלו מגילות מדבר יהודה הראשונות, מספר בתי תפילין העשויים מעור. בהמשך, נתגלו בתי תפילין נוספים במערות אחרות הסמוכות לקומראן –  במערה בוואדי מורבעאת, ובמערה בנחל צאלים. ממצאים אלו מתוארכים לאותו פרק זמן של המגילות הגנוזות, סביב סוף ימי הבית השני – לפני כ־2,000 שנה. תנאי האקלים המדברי אפשרו לממצאים אלו לשרוד במשך אלפי שנים, עד לגילויים. כיום, בתי התפילין הנדירים נשמרים במחסני יחידת מגילות מדבר יהודה של רשות העתיקות בירושלים, המדמים את תנאי האקלים במערות.

"מדובר בתגלית חשובה מאוד", מסביר פרופ' יונתן אדלר מהמכון לארכיאולוגיה באוניברסיטת אריאל. "זו הפעם הראשונה שהתפילין נבדקו מדעית כדי לבחון את הצבע שלהם. בחלק מבתי התפילין הקדומים, רואים בעין שלעור יש צבע חום טבעי. אולם באחרים, צבע העור המאוד כהה נחשב בעבר כתוצאה של צביעה מלאכותית, שנעשתה כדי לקיים את ההלכה שיש לצבוע את העור של בתי התפילין בשחור. עכשיו, מתברר שהיכן שהעור נראה כהה, מדובר בתוצאה של תהליך טבעי ולא בצביעה מכוונת".
לדברי ד"ר עילית כהן עופרי, מנהלת מעבדת השימור ביחידת מגילות מדבר יהודה של רשות העתיקות: "בעת העתיקה, היו שתי שיטות עיקריות לצביעת עור בצבע שחור. השיטה הראשונה עשתה שימוש בחומרים מבוססי פחמן—פיח או פחמים—כדי להעניק צבע שחור לעור. השיטה השנייה, התבססה על תגובה כימית בין טָנִין – חומר אורגני מורכב המצוי בהרבה צמחים, לבין תחמוצות ברזל. בבדיקות שלנו, שללנו את האפשרות שבתי התפילין נצבעו בשחור בשיטות אלו".

החוקרים השתמשו במערכת המולטי־ספקטרלית של יחידת מגילות מדבר יהודה ברשות העתיקות כדי לחפש סימנים לשימוש בצבע פחמי בבתי תפילין שבידי היחידה. בנוסף, הם לקחו דגימות מפיסות עור שנפרדו מאחד מבתי התפילין, וערכו עליהן סדרה של בדיקות מדעיות לאפיון כימי של העור (Raman, FTIR-ATR, ו־SEM/EDX). הבדיקות בוצעו במעבדה האנליטית ברשות העתיקות בירושלים, ובמחלקה לתשתיות למחקר כימי במכון ויצמן ברחובות.

"בפרגמנטים הכהים שבדקנו", אומרת ד"ר יונה מאור מהמעבדה האנליטית ברשות העתיקות, "נראה שלא מדובר בצביעה מכוונת, אלא בתוצאה של התכלות טבעית של העור. דליפה מועטה של מים לתוך המערות במשך 2,000 השנים שבהן הממצאים שכבו שם, יכלה להאיץ את תהליך ההתכלות של העור. בעבר, גילינו שגם חלק ממגילות מדבר יהודה עברו תהליך דומה, ולצערנו – הוא גרם להשחרת הקלף".

"סביר להניח שבהתחלה, לא הייתה משמעות הלכתית לצבע של התפילין" מסביר פרופ' אדלר. "רק בתקופה מאוחרת יותר, קבעו חכמים שיש לצבוע את התפילין שחור. אולם גם אז, נחלקו פוסקי ההלכה במשך הדורות אם החיוב לצבוע את בתי התפילין שחור הוא מעיקר הדין – או רק לנוי. מקובל לחשוב שההלכה היהודית היא סטטית, ולא מתפתחת. המחקרים שלנו על התפילין העתיקות מלמדות שבדיוק ההיפך הוא הנכון; ההלכה העוברת מדור לדור תמיד הייתה חיה ותוססת. בעייני, זוהי יופייה ותפארתה".

מדפסת ההדפסה הישירה על בגדים של EPSON עם פרס GOOD DESIGN

מדפסת הזרקת הדיו ישירות על בד, ה-Epson SureColor SC-F2200  הקומפקטית במיוחד, זכתה בפרס בתחרות ה- Good Design על היותה "מוצר המועיל ומעשיר את חייהם של אנשים ושל החברה בכלל". התחרות שנערכה זו השנה ה-73 נחשבת לתחרות המובילה בעולם המוקדשת לעיצוב עכשווי וחדשנות.

צוות השופטים שבחן מקרוב את ה-SC-F2200  שמדפיסה ישירות על חולצות טריקו ובגדים אחרים, ציין כי היא מפגינה "ביצועים, קלות שימוש, אמינות ותוצאות מרשימות המראים על חשיבה לעומק של צרכי המשתמשים". לדברי השופטים, העיצוב הכולל מבטא זהות מותגית ששורשיה בשימושיות ובטכנולוגיה המתקדמת של החברה.

לדברי דניאל בן מויאל, מנהל הפיתוח העסקי ב-Epson ישראל: "SC-F2200 משלבת פלטפורמת ייצור "מוכחת" עם רכיבים משודרגים, ארגונומיה משופרת ודיו חדש. המדפסת משלבת ראש הדפסה PrecisionCore גדול ב-33% לביצועים מהירים יותר. היא מסופקת יחד עם תוכנת Garment Creator 2  משודרגת המציעה פונקציונליות נוספת למשתמשים ומאפשרת גם פלט יעיל יותר עם פרטי הדמיה עדינים יותר״. לדבריו, הדגם החדש שמשתמש בדיו משודרג, תוכנן לתמוך במגוון רחב יותר של בדים והוא משלב מספר תכונות להפחתת בזבוז והוצאות. מהמחסניות ששימשו את הדגם הקודם. המדפסת גם כוללת מאוורר לפעולה שקטה יותר ללא צורך בהחלפת מסנן קבועה.

ארבה ARBE נבחרה על-ידי יצרנית רכב מובילה לפיתוח מערכות רדאר לייצור סדרתי

חברת ארבה רובוטיקס בע"מ, (NASDAQ, TASE: ARBE) מובילה עולמית בפתרונות הדור הבא של הרדאר, מעדכנת על אבן דרך משמעותית עבור החברה. ארבה הודיעה כי אחת מעשר יצרניות הרכב המובילות בעולם בחרה בערכת השבבים של ארבה לטובת פיתוח מערכות רדאר מהדור הבא, עבור ייצור סדרתי.

יצרנית הרכב אישרה כי ההכנות לפיתוח עבור הייצור הסדרתי יחלו באופן מידי. הבחירה בטכנולוגיה של ארבה נעשתה לאחר קיום תהליך בחינה טכני תחרותי מקיף וכן בדיקות שטח וניסויים של ערכת השבבים של ארבה. הבחירה בטכנולוגיה של ארבה מהווה הזדמנות מסחרית משמעותית עבור ארבה בשל ישימותה עבור מגוון קטגוריות כלי רכב משפחתיים ויוקרתיים ומדגיש את הובלתה בשוק טכנולוגיות הרדאר לרכב.

לדברי קובי מרנקו מנכ"ל ארבה: "בחירתנו על-ידי אחת מיצרניות הרכב המובילות בעולם מהווה הישג משמעותי עבורנו ואנו מאמינים כי שיתוף פעולה עם יצרנית גדולה שכזו, ימצב אותנו היטב על רקע הביקוש הגובר בעולם למערכות רדאר מתקדמות ויביא לגידול במכירות ובנתח השוק בעתיד הקרוב. הבחירה בפתרון של ארבה, שנעשתה לאחר הערכה יסודית, מחזקת את ההובלה הטכנולוגית שלנו. אנו מצפים ליישום מוצלח, שיביא ערך משמעותי עבור התעשייה".

בתחילת החודש השלימה החברה רישום כפול של מניותיה בבורסה בתל אביב. במקביל הנפיקה החברה איגרות חוב להמרה בסכום של כ-113 מיליון שקל, אשר שחרורן כפוף לעמידה בתנאים מתלים. מניות החברה צפויות להצטרף למדדי הבורסה במועד העדכון בחודש נובמבר 2024. במקביל, מניות החברה ימשיכו להיסחר בבורסת NASDAQ והחברה תמשיך לעמוד בדרישות הדיווח והגילוי של רשות ניירות ערך האמריקאית. במסגרת הרישום הכפול, החברה לא תידרש לדיווחים נוספים בארץ מעבר לאלו הנדרשים בארה"ב.

ארבה רובוטיקס (נאסד"ק ובורסת ת"א: ARBE), מובילה עולמית בפתרונות הדור הבא של הרדאר, מובילה מהפכה טכנולוגית המאפשרת מערכות תומכות נהיגה בטוחות להפליא, וסוללת את הדרך לנהיגה אוטונומית לחלוטין. מערכות רדאר המבוססות על השבבים של ארבה מייצרות תמונה בפירוט גבוה פי 100 ביחס למערכות רדאר אחרות בשוק, ומהוות חיישן חיוני עבור רכב אוטונומי בדרגה +2 ומעלה. ארבה נבחרה על ידי חברות Tier-1 מובילות ויצרניות רכבים למתן פתרונות חישה פורצי דרך בעבור מגוון כלי רכב ברחבי העולם. משרדי החברה ממוקמים בתל אביב, גרמניה, סין וארה"ב.

מסמך זה מסכם את עיקרי הדיווח של החברה, ומהווה תרגום נוחות מאנגלית לצורך הנגשת תמצית המידע הרלוונטי. מסמך זה אינו מהווה תחליף לעיון בדיווח המלא באנגלית, במסגרת הפרסום הרשמי על-ידי החברה ב-SEC ובאתר החברה, והכולל מידע נוסף, לרבות אזהרות משפטיות. אין לראות במסמך זה המלצה ו/או ייעוץ לרכישת ני"ע, ביצוע השקעות או השקעות כלשהן בני"ע.

אזהרת מידע צופה פני עתיד – המידע והערכות החברה כאמור לעיל הינם "מידע צופה פני עתיד" כמשמעו בדין האמריקאי. מידע והערכות אלו כרוכים באי ודאות גבוהה, ומבוססים, בין היתר, על גורמים ומשתנים שלחברה אין בהכרח שליטה לגביהם, ויתכן כי, בפועל לא יתממשו או לא יתממשו במלואם או יתממשו באופן השונה מהותית מכפי שהוערך או שנצפה על ידי החברה.

נאייקס עם EV CloudPay – תשלום חדשני בעמדות טעינת רכב חשמלי

EV CloudPay  הוא פתרון עיבוד תשלומים מבוסס ענן המקל על הנהגים לשלם עבור טעינת רכבם שנועד לסייע בהסרת חסמים על רקע תשתיות תשלומים מסורבלות בתחנות טעינת רכב חשמלי ברחבי העולם.

חברת נאייקס (TASE & Nasdaq: NYAX), פלטפורמת מסחר, תשלומים ונאמנות לקוחות גלובלית שנועדה לסייע לבתי עסק להרחיב את עסקיהם, הודיעה על השקת פתרון התשלומים מבוסס הענן נאייקס EV CloudPay  המסייע ללקוחות לשלם בקלות בתחנות טעינת רכב חשמלי EV.

EV CloudPay מאפשר לנהגים לשלם עבור הטעינה שלהם באמצעות כרטיס אשראי, כרטיס חיוב או ארנק דיגיטלי בעמדת תשלום מרכזית ("קיוסק") לעיבוד התשלומים הממוקמת באתר בו מותקנות עמדות הטעינה. בעזרת הטכנולוגיה של נאייקס, הקיוסק יוכל לקבל למעלה מ-80 אמצעי תשלום דיגיטליים ללא מגע, בקלות ובנוחות וללא צורך במסופף  תשלום נפרד לכל עמדה.

כיום, נהגים רבים משלמים עבור טעינה חשמלית באמצעות אפליקציות ייעודיות של המפעילים – דבר המקשה על התשלום בשל הצורך בשימוש באפליקציות רבות ובהזנת פרטים אישיים בכל אפליקצייה. מכיוון שעמדת הקיוסק שפיתחה נאייקס מבוססת ענן, קיוסק אחד יכול לטפל בתשלומים עבור עמדות טעינה רבות – דבר המקל מאד על הצרכנים ועל מפעילי התחנות עצמן, ומאפשר תשלום באופן נגיש, בדומה לחווית הלקוח בעמדות תשלום אוטומטיות בענפים נוספים כמו מזון.

"תשתית התשלומים לטעינת רכב חשמלי הקיימת כיום היא מסורבלת ואינה יעילה עבור נהגים ומפעילי תחנות טעינה לרכב חשמלי כאחד", אמר יאיר נחמד, מנכ"ל ויו"ר דירקטוריון נאייקס. "כדי לקדם ערים בנות קיימא וידידותיות לסביבה ברחבי העולם, אנחנו צריכים לאפשר לנהגים חווית נוחה ופשוטה בטעינת רכב חשמלי בדיוק כמו בתדלוק רכב שאינו חשמלי ויכולת לשלם בקלות עבור הטעינה היא חלק מהותי מכך. פתרונות תשלום חכמים לטעינת רכב חשמלי מבוססי ענן ואימוץ תקנים פתוחים, הם חלק מיישום החזון שלנו: לאפשר לנהגי רכב חשמלי לשלם ולטעון בקלות, בכל מקום בו הם נמצאים."

EV CloudPay מפשט את חווית התשלום בטעינת רכב חשמלי, בזמן שתחנות הטעינה הן רכיב מרכזי במעבר העולמי לרכב חשמלי. תשתית טעינה חזקה לרכב חשמלי, הכוללת דרך מהירה ונוחה יותר עבור נהגים לשלם עבור הטעינה שלהם, היא קריטית להגדלת האימוץ והשימוש של צרכנים ברכבים חשמליים.

נאייקסEnergy , מהווה את אחת הפעילויות הצומחות של חברת הפינטק נאייקס, המפעילה פלטפורמת תשלומים וניהול גלובלית המסייעת לקמעונאים להגדיל את עסקיהם. לנאייקס אנרגיה מגוון מוצרים ופתרונות כולל נקודת מכירה (POS) ותוכנות המשמשות את מפעילי עמדות הטעינה ל-EV ברחבי העולם. נאייקס אנרגיה צופה כי בעקבות  הצורך בפריסה רחבה של עמדות טעינה מחד, וקלות ההתקנה והתפעול מאידך – אנו צפויים לראות יותר ויותר שחקנים קטנים שיהיו בעלי עמדות טעינה ציבוריות לצד שחקניות גדולות, ועל כן קיימת חשיבות רבה מאד לפיתוח אמצעי תשלום מרכזי אחיד, שלא יחייב את הלקוח לפעול באמצעות אפליקציות של מפעילים רבים ושונים.

נאייקס היא חברת פינטק ישראלית גלובלית, שפיתחה פלטפורמה מתקדמת למסחר ותשלומים שנועדה לסייע לבתי עסק להגדיל את רווחיהם, ולנהל אותם בצורה יעילה יותר. המשימה של נאייקס היא לשפר את פוטנציאל ההכנסות והיעילות התפעולית של לקוחותיה. החברה מציעה פתרון מלא, הכולל קבלת תשלומים ללא מזומנים, מערכת ניהול ואפליקציה להגדלת נאמנות לקוחות, המאפשרים לבתי עסק לנהל מסחר יעיל ומהיר בכל מקום ובכל עת.

החברה החלה את דרכה בשנת 2005, כמפתחת פתרונות תשלום לקמעונאים של מכונות אוטומטיות, המספקת פתרון מלא לניהול ותפעול העסק וצמיחתו. מאז פיתחה החברה פתרונות רבים וממשקים מגוונים ומתקדמים, והפכה לספקית של פתרונות מקיפים, המתמקדים בצמיחת הלקוחות בכל הערוצים ברחבי העולם.

לנאייקס תשעה משרדי מכירות גלובליים, למעלה מ-800 עובדים, קישורים ליותר מ-80 מוסדות פיננסיים, ובנוסף היא מוכרת כמוסד תשלומים מורשה באירופה ובישראל. החברה השלימה בשנת 2021 הנפקת מניות ראשונה בבורסה בתל-אביב. מנכ"ל החברה הוא מר יאיר נחמד, שגם נמנה על מייסדיה. פרטים באתר: www.nayax.com

אפליקציות וסמרטפון

גלגלים עם Cardate – זירת רכב חדשנית וחכמה למכירה וקניית רכבי יד שנייה

גלגלים, פלטפורמת המסחר המובילה בתחום חלקי החילוף וטיפולי הרכב בישראל, משיקה באופן רשמי פלטפורמה חדשנית למכירה וקניית רכבים שהופכת את תהליך חיפוש הרכב או מכירתו לנוח, יעיל ושקוף. הפלטפורמה שתוכננה עם קריצה לעולם הדייטים מאפשרת למחפשי הרכב, למוכרים ולסוכנויות לחפש את ההתאמה הטובה ביותר עבורם – לסמן בלב, לחכות לקליק ולהתקדם.

• לא עוד לוח רכב: בשונה מלוחות רכב ל- CarDate יש מספר מאפיינים טכנולוגיים מתקדמים וחדשניים. הפלטפורמה מיועדת למחפשי רכבים, מוכרים פרטיים וסוכנויות רכבים והיא מציגה עבור כל קהל מערכת נוחה עם יתרונות מובילים
• עבור מחפשי הרכב – מידע אודות עלויות אחזקת רכב, סינון מדויק של הרכבים המוצעים ומערכת שלומדת את ההעדפות. הקונה ממלא את הקריטריונים המבוקשים לרכב שלו ולאחר שימלא אותם יקבל מגוון רכבים שעונים על ההגדרות. המחפש יוכל לסמן ב-"לב" את הרכבים שמעניינים אותו וכאשר מוכר הרכב יראה אותו ויבחר בו, ייווצר ביניהם הקליק שיפתח את האפשרות לשוחח בצ'אט. ככל שהמחפש ייבצע חיפושים רבים יותר, הפלטפורמה תלמד את צרכיו ותדע להציע התאמות מדויקות יותר. בנוסף, עבור המחפש ישנו מידע רב וחשוב לגבי הרכבים בהם הוא מתעניין. למשל, על כל מודעת מכירה הוא יוכל לראות את אחוזי ההתאמה בין צרכיו ובין המאפיינים שהרכב מציע. בנוסף, תתאפשר השוואה בין מספר רכבים באתר עצמו כך שהמחפש לא יצטרך לחשב את ההפרשים בעצמו. הפיצ'ר הייחודי ביותר הוא חישוב עליות הרכב השנתיות- פלטפורמת cardate תציג את העלויות הצפויות לאחזקת הרכב על בסיס הדאטה של אתר גלגלים וכך למחפש תהיה תמונה שלמה ומקיפה אודות הרכב ועלויות האחזקה שלו
• עבור המוכרים – אקטיביות בתהליך המכירה ויכולות לפנות לקונים פוטנציאלים: מעבר לכך שהמוכר יכול להיענות לפניות של קונים, לראשונה, המוכר עצמו נהיה אקטיבי ויכול לפנות למחפש וליצור איתו קשר. ברגע שהוא מקבל "לב" ממחפש הרכב , הוא יכול לשלוח "לב" חזרה, ייווצר קליק וייפתח ערוץ צ'אט בינם. נוסף על כך, פלטפורמת CarDate מסייעת למוכר לבנות מודעה מדויקת וטובה יותר על ידי מדד שקיפות ובכך, להגדיל את סיכויי המכירה שלו למעשה, המדד בודק את כמות המידע שהמוכר הזין . במידה וערך בדיקה לרכב , ברשותו היסטוריית הטיפולים או היסטוריית תביעות, הוא יוכל להוסיף את המידע ולקבל ציון גבוה יותר במדד השקיפות. מדד השקיפות מראה עד כמה המודעה שקופה עבור הקונה הפוטנציאלי והמוכר יוכל לדעת אם עליו להוסיף מידע נוסף כדי לשפר את המודעה שלו
• עבור סוכנויות רכבים – מערכת ניהול לידים חכמה, מעקב אחרי מלאי ודוחות מקיפים: הקהל הנוסף שעבורו מיועדת הפלטפורמה הוא סוכנויות הרכב. עבורם יש אפשרויות ייחודיות שיסייעו להם לנהל את המכירות בצורה יעילה ונוחה יותר. תחילה, הם יוכלו להזין את מלאי הרכבים הקיים בסוכנות שלהם, על ידי כך הם ינהלו את המלאי בצורה דיגיטלית ,מהירה ונגישה ולעקוב אחריו בכל עת. גם תחום תגמולי המכירות בסוכנות עצמה מגובה בכך שלכל רכב שנמכר יש דוח המציין מי הסוכן שאחראי למכירה. על מנת לנהל את הפניות באופן יעיל, כאשר יש קליק עם לקוח פוטנציאלי ונפתח הצ'אט אך השיחה לא מגיעה למכירה באותו הרגע, הסוכן שניהל את השיח יכול לסמן לעצמו "פולו אפ" לשיחה וכך לא מתפספסות מכירות אפשריות. לבסוף, הפלטפורמה מאפשרת להוציא דוחות של פגישות ומכירות חודשיות לניהול נוח ומסודר של פעילות הסוכנות.

סיגל עוז, מנכ"לית חברת גלגלים: "זיהינו שבתחום זה דרושה טכנולוגיה חדשה וחווית שימוש אחרת הן מהצד של הקונה והן מהצד של המוכר הפרטי וסוכנויות הרכבים.  CarDate מציעה תהליכים יעילים ומותאמים בכל הנוגע לקנייה או מכירת רכב וזאת באמצעות פלטפורמה ששמה דגש על חווית המשתמש, יעילות, שקיפות, אמינות, קידום אינטראקציה דיגיטלית ע"י צ'אט  בין המוכרים והקונים ומידע מקיף על אחזקת הרכב באמצעות הדאטה של גלגלים לה מיליוני משתמשים. גלגלים שמה כחזון להיות אתר המרכז את כל עולם הרכב במקום אחד, להביא שקיפות לצרכנים, לתחרות משוכללת ולקשר בין קונים ומוכרים.  CarDate משלים את המעגל לתהליך מלא ודיגיטלי החל מקניית רכב, אחזקת הרכב ובסופו למכירתו". פרטים באתר https://cardate.co.il/

אנרגיה

ועדת הכלכלה עם תיקון חוק מקורות אנרגיה, שנועדה להפחית רגולציה על יבוא מוצרי חשמל

לפי ההצעה, משרד האנרגיה יפרסם באתר האינטרנט שלו את רשמית סוגי המכשירים צורכי האנרגיה שניתן לייבא במסלול האירופי בהתאם להצהרה על עמידה בתנאי הנצילות האנרגטית. בנוסף ניתן יהיה לייבא בפטור מאישור גם מכשירים שצריכת האנרגיה שלהם היא נמוכה וכזו שלא גורמת לפגיעה במשק האנרגיה, כמו ממירים, מכשירי מיקרוגל, מדפסות, מכשירי רדיו, מחשבים ועוד.

באשר למוצרי החשמל הפטורים מאישור נקבע כי הצעת החוק תחול כבר תוך 30 יום מהפרסום ברשומות – בעוד קצת למעלה מחודש. באשר לכל מוצרי החשמל האחרים ההקלות הרגולטוריות יכנסו לתוקף ב-1 בנובמבר השנה, כאשר שר האנרגיה יוכל, בצו באישור ועדת הכלכלה, לדחות את הכניסה לתוקף בתקופה של עד 3 חודשים. במהלך הדיון נדחו הסתייגויות האופוזיציה וההצעה אושרה פה אחד, בקולותיהם של היו"ר ביטן וח"כ שלום דנינו.

לאחר אישור ההצעה בירך שר האנרגיה והתשתיות, על כך שהצעת החוק הראשונה שעברה במסגרת הרפורמה 'מה שטוב לאירופה טוב לישראל'. "הרפורמה שאושרה היום לקריאה שנייה ושלישית פותחת את שוק מוצרי החשמל לתחרות, מורידה את המחירים, מגדילה את המגוון ומבטלת את הבירוקרטיה המיותרת. זוהי בשורה משמעותית, ואני שמח שמשרד האנרגיה והתשתיות הוא הראשון לאמץ את ההקלות בייבוא. נמשיך לפעול לפתיחת השווקים ולהגברת התחרות לטובת כל אזרחי ישראל", אמר. היו"ר ביטן אמר כי הוא מקווה שזה באמת יוריד את המחירים, והוסיף כי זה תלוי ביבואנים שלא ייקחו לעצמם את כל ההוזלה בעלויות הייבוא.

בישיבה שקיימה הוועדה בחודש שעבר הציג השר כהן את ההצעה ואמר כי מדובר בהשלמת המהלך להפחתת יוקר המחיה. הוא הוסיף, כי "הפחתת הרגולציה תאפשר ייבוא קל וזול של מוצרים, מה שיגביר את התחרות בשוק שנאמד בלמעלה מ-10 מיליארד שקלים בשנה, ויאפשר לצרכנים ליהנות ממגוון גדול יותר של מוצרי חשמל ובמחירים אטרקטיביים. בנוסף, המוצרים שיגיעו לארץ יהיו יעילים יותר באנרגיה, מה שיביא לחיסכון בהוצאות החשמל של משקי הבית. אנחנו נאיץ את ירידות המחירים באמצעות צעדים נוספים לפתיחת השוק לייבוא באופן מלא וחופשי".

ראש חטיבת אנרגיה מקיימת במשרד האנרגיה והתשתיות, רון אייפר, ציין בדיונים הקודמים כי הרפורמה תקטין גם את צריכת החשמל הביתית, וכך כל משק בית יחסוך פעמיים. פעם אחת בהוזלת מחירי מוצרי החשמל ופעם שנייה בחיסכון של כ-350 שקל בשנה עלות החשמל. עוד ציין אייפר כי מדובר בשוק של 10 מיליארד שקל ו-11.5 מיליון מוצרי חשמל שנמכרים בשנה.

היו"ר ביטן דרש לדעת כמה מההוזלה תגיד לצרכן, ואייפר ציין כי בשנה האחרונה, מתחילת יישום הרפורמה, המחיר ירד ב-5.4%. לדבריו, נכון שזה החזיר את המחיר למה שהיה ב-2021, אך אם לא הייתה אינפלציה השפעת הרפורמה הייתה משמעותית יותר. היו"ר ביטן דרש במהלך הדיונים לבחון כיצד אפשר להעביר את ההוזלות לצרכנים, ואייפר התייחס לכך ואמר כי "הרפורמה היא פתיחת מוחלטת של יבוא מוצרי חשמל לישראל. מורידים כמעט לאפס את הבירוקרטיה והרגולציה וזה יוריד מחירים".

משרד האנרגיה והתשתיות מבהיר כי משק האנרגיה חסון ומוכן להתמודד עם כל התרחישים

מאז תחילת המלחמה, המשרד פועל ללא לאות להבטחת אספקת האנרגיה לכלל אזרחי המדינה, תוך היערכות מדוקדקת לתרחישים קיצוניים ושיבושים אפשריים באספקה. מאמצים אלו מבוצעים בשיתוף פעולה הדוק עם גורמי הביטחון, במטרה לנהל את ביקושי החשמל, היתירות האנרגטית ומלאי הדלקים.

משק האנרגיה נערך על פי תרחיש הייחוס הלאומי שנקבע על ידי רח"ל. קיימים מספר תרחישים. תרחיש ״עלטה״ בו מעל 60% ממשקי הבית עלולים להיוותר ללא חשמל למשך עד 72 שעות הוא תרחיש קיצוני והסבירות לכך נמוכה. עם זאת, המשרד פועל ללא הרף לצמצם את הסבירות להתממשות התרחיש ולהיערך ליציאה מהירה ככל שניתן ממצב עלטה, ככל ואכן יתממש.

כל הגופים הרלוונטיים, כולל חברת נגה וחברת החשמל, פועלים בהתאם לתרחיש החירום של רח"ל ולהנחיות המקצועיות של המשרד.

משרד האנרגיה קורא לאזרחי ישראל להיערך בהתאם להנחיות פיקוד העורף, כולל הצטיידות בסוללות, מים ומטענים ניידים, על מנת להבטיח מוכנות מרבית במצבי חירום.

שונות

התנועה לאיכות השלטון עם רשימת זוכות וזוכי אות אבירי איכות השלטון לשנת 2023

אבירות ואבירים שקיבלו את התואר בזכות פועלם ועשייתם הברוכה למען הציבור במהלך השנה הקודמת, ועל היותם מופת לטוהר המידות במגוון תחומים. האבירות והאבירים נבחרו על ידי ועדה ציבורית בראשותה של כבוד השופטת, דליה דורנר. להלן רשימת מקבלי אות אביר איכות השלטון:

• שופטת בית המשפט העליון בדימוס ענת ברון- בקטגורית הרשות השופטת
• האלוף במיל' נועם תיבון- בקטגורית ביטחון
• ח"כ ולדימיר בליאק- בקטגורית הרשות המחוקקת
• המגיש דני קושמרו- בקטגורית תקשורת
• אופיר ליבשטיין ז"ל, בקטגורית רשות מקומית
• מטה מאבק משפחות החטופים- בקטגורית מאבק חברתי
• ח"כ נעמה לזימי- בקטגורית מאבק חברתי
• אלי י. ממשרד הפנים- בקטגורית חושפי שחיתות
• פרופסור קרין נהון- בקטגורית אקדמיה
• התכנית "זהו זה" (כאן 11)- בקטגורית חינוך ותרבות

התנועה לאיכות השלטון: "יש לנו את הזכות להוקיר ולהעניק את אות אבירות ואבירי איכות השלטון לאנשים ונשים שתרמו בפועלם למען החברה, הדמוקרטיה ואיכות השלטון במדינה בתחומים שונים וחיזקו במעשיהם ובהתנהלותם המקצועית את איכות השלטון ואת ערכי טוהר המידות בישראל. השנה נערוך את טקס הענקת אותות האבירים בצילה של המלחמה, בעוד עשרות אלפי אזרחים עדיין מפונים מבתיהם, חבלי ארץ עומדים נטושים, חיילים המילואים עודם מגויסים ומאה ועשרים מאחינו ואחיותינו עדיין מוחזקים בשבי החמאס. אל מול הקשיים והזוועות שהיו, כמו גם האיומים והסכנות הרובצים לפתחינו, אבירות ואבירי איכות השלטון מסמנים נקודות אור בשנה הקשה שעברנו ואת הכיוון אליו ראויה החברה הישראלית לצעוד."

בראש הוועדה הציבורית שבחרה את זוכי אות אבירי ואבירות איכות השלטון לשנת 2022 עמדה השופטת (בדימ') דליה דורנר. חברי הוועדה הנוספים הם: יו"ר התנועה לאיכות השלטון עו"ד ד"ר אליעד שרגא, עו"ד משה לדור, גב׳ שרה סלע, פרופ׳ יניב רוזנאי, השרה לשעבר אורנה ברביראי וד"ר מרטין וייל. מזכיר הוועדה: עו"ד מיכאל פרתם. להלן נימוקי הזכייה באות אביר איכות השלטון:

בקטגוריית הרשות השופטת: שופטת בית המשפט העליון לשעבר ענת ברון: אות אבירת איכות השלטון מוענק לה על כי בשנותיה כשופטת הגנה בפסיקותיה על חירויות וכן על זכויות של מיעוטים. אחת המשימות החשובות שראתה לנגד עיניה הייתה הגנה על חירויות וזכויות אדם חוקתיות – ובתוך כך גם הגנה על זכויות נשים וקדום שוויון מגדרי.

בקטגוריית הרשות המחוקקת: ח"כ ולדימיר בליאק (מפלגת יש עתיד), מרכז האופוזיציה בוועדת הכספים: אות אביר איכות השלטון מוענק לו על היותו מהקולות הפרלמנטריים הבולטים במאבק בהפיכה המשטרית שקידמה הממשלה, ובפרט על חשיפת העברות תקציביות פסולות, תוך הפרת חוקים פיסקליים רבים. בזכות פעילותו הפרלמנטרית של בליאק ועל רקע מלחמת חרבות ברזל, אף עבר חוק התשלומים לפדויי שבי והחטופים ששוחררו שיזם, אשר הביא להגדלה משמעותית של הקצבאות המשולמות.

בקטגוריית רשות מקומית: אופיר ליבשטיין ז"ל- ראש מועצת שער הנגב: אות אביר איכות השלטון מוענק לו על שבמשך כל שנות כהונתו כחבר מליאה וראש מועצה פעל אופיר לפיתוח וצמיחת האזור כולו ולבניית החוסן של קהילת שער הנגב בפרט. כראש מועצה פעל לפיתוח מנהיגות מקומית בקרב היישובים השונים במועצה באמצעות מתן כלים מקצועיים וליווי אישי של בעלי התפקידים הנבחרים והמתנדבים ביישובים השונים. כל זאת מתוך תפיסה והבנה כי חוסנה של קהילה נמצא בקשר ישיר לחוזקה של המנהיגות הקרובה אליו ביותר. אופיר ליבשטייין ז"ל היה חבר בכיתת הכוננות של קיבוץ כפר עזה ונפל על הגנת הבית כשיצא להילחם במחבלים שפשטו על הקיבוץ.

בקטגוריית תקשורת: העיתונאי דני קושמרו- מגיש "אולפן שישי" והמהדורה המרכזית, חדשות 12: אות אביר איכות השלטון מוענק לו על יכולתו לבטא היטב את קול העם ועל עיסוקו בחיבור בין החלקים השונים של החברה תוך הבעת ביקורת חשובה. ב-7 באוקטובר עם תחילת מלחמת חרבות ברזל, הוביל קושמרו את שידורי החדשות בחדשות 12 ברגישות רבה, ומאז ממשיך לשדר במקצועיות.

בקטגוריית מאבק חברתי: מטה מאבק משפחות החטופים: אות אבירי איכות השלטון מוענק למטה מאבק משפחות החטופים אשר הוקם פחות מ-24 שעות לאחר מתקפת האימים של החמאס. המטה מבוסס על מתנדבים וממוקד מטרה כאשר כל תכליתו הינה החזרת כל חטופים הביתה, תוך שהם נאלצים להתמודד עם מציאות קשה כולל מציאות פוליטית לא פשוטה.

בקטגוריית מאבק חברתי: ח"כ נעמה לזימי (מפלגת העבודה): אות אבירת איכות השלטון מוענק לח"כ נעמה לזימי על עשייה פוליטית יוצאת מהכלל ועל פעילותה במחאות בשטח. בשנה האחרונה לקחה לזימי חלק פעיל במחאה כנגד ההפיכה המשפטית ומאז אוקטובר מסייעת למחאה של מטה משפחות החטופים.

בקטגוריית חינוך: התכנית "זהו זה" (כאן 11): אות אבירת איכות השלטון מוענק לתכנית זהו זה של כאן 11, לכוכבי התכנית מוני מושונוב, גידי גוב, שלמה בראבא, דובל'ה גליקמן, אבי קושניר ולעורכת הראשית אתי אנטה-שגב, על היותה אחת מהמשפיעות ביותר בטלוויזיה. תרומתה המשמעותית ביותר הינה בכך שהיא תורמת לעידוד השיח הציבורי סביב סוגיות חברתיות לאומיות ופוליטיות.

בקטגוריית חושפי שחיתות: אלי י. ממשרד הפנים: אות אביר איכות השלטון מוענק לאלי י. ממשרד הפנים על היותו חושף שחיתות אמיץ אשר דיווח על עבירות חמורות אליהן נחשף במסגרת עבודתו במשרד הפנים. בעקבות דיווחיו והתייצבותו כנגד פגיעה במנהל התקין ובטוהר המידות סבל מהתנכלות קשה. אלי י. קיבל צו הגנה ממבקר המדינה הקובע כי הוא חושף שחיתות, וכך קבע גם בית הדין האזורי לעבודה.

בקטגוריית צבא וביטחון: האלוף (מיל') נעם תיבון, מייסד פורום חומת מגן לישראל: אות אביר איכות השלטון מוענק לו על שהוביל לאחר השביעי באוקטובר את פרוייקט האלופים בו חברו אלופים במיל' לכל הישובים באזור הדרום, בכדי לעמוד כגורם צבאי בראש קיבוצים ויישובים, ולסייע בפתרונות מהירים. בנוסף, תיבון הוא מובילי קבוצת חומת מגן לדמוקרטיה, המרכזת את בכירי מערכת הביטחון לדורותיהם- רמטכ"לים, אלופים ומקביליהם במשטרת ישראל, המוסד והשב"כ. הקבוצה פועלת בשנה האחרונה למען קידום השיוויון בנטל.

בקטגוריית אקדמיה: פרופ' קרין נהון: אות אבירת איכות השלטון מוענק לה היותה ממובילות המאבק האקדמי כנגד ההפיכה המשטרית, ועל שמאז פרוץ המלחמה הייתה ממקימות החמ"ל האזרחי, שהפעיל את פרוייקט מערך הנעדרים, לצורך זיהוי ואיתור אלפי נעדרי ה 7.10, וכל זאת בזכות יכולות הניהול, ההובלה, ההשראה והמנהיגות של פרופ' קרין נהון.

הקמת חמ"ל צפוני שיתכלל את הפעילות באויר, בים וביבשה

פגיעה בצירים מרכזיים, קריסת גשרים, ניסיונות חדירה לנמלים, תרחיש עלטה בנתב"ג, שריפות ליד מתקנים אסטרטגיים ומחסור חמור בכח אדם, הם חלק מהתרחישים שנדונו בישיבת חירום והערכת מצב מיוחדת שקיים מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, בעקבות פוטנציאל ההתפתחות בגזרה הצפונית.

בישיבה שהתקיימה ברשות שדות התעופה, בהשתתפות מנכ"לים ויו"רים של כל חברות התשתית של המשרד, עשרות מנהלי אגפים בכירים בחברות הבת והצמרת הבכירה של משרד התחבורה, נדונו שלל תרחישים, בצל המגננה התקפית בעצימות גבוהה שמתרחשת בצפון, לצד המשך לחימת צה"ל במרכז הרצועה והמשך המאמצים להשבת השבויים והנעדרים.

מנכ״ל משרד התחבורה בישר בישיבה, כי בקרוב יוקם חמ״ל צפוני שיתכלל את הפעילות באוויר, בים וביבשה כדי להיות קרובים פיזית לזירות ההתרחשות. החמ"ל יספק מענה במקרה של פגיעה בתשתיות, שיבושי דרכים, שינוע, ומתן מענה לאיומים וייצר שיתופי פעולה בין כלל החברות וישנע עובדים לפי הצורך.

כחלק מהפקת הלקחים ממלחמת 'חרבות ברזל', הנחה מנכ"ל משרד התחבורה את חברות התשתית, שבכל תוכניות העבודה, הפרויקטים והמכרזים, נושא הרציפות התפקודית יעמוד בראש סדר העדיפויות, לטובת שיפור המענה בעתיד, כפי שעושה משרד התחבורה ולבצע סימולציה של פגיעה בצירים ראשיים, למקומות חשובים ואסטרטגיים, להכין תוכנית של דרכי גישה חלופיות, בתיאום מול המשטרה ושאר חברות התשתית.

בנוסף, נדונו בישיבה גיוסים נוספים של עובדים ומאבטחים בתרחיש צפוני, לצד מאמץ לאתר אלטרנטיבות פנימיות, קידום תכנית אסטרטגית לשיפור מוכנות המשרד והחברות, זירוז תהליכי רכש קריטיים, הפקת משמעויות ממלחמה ממושכת בדגש על פרויקטים תשתתיים, תכנית תקשורתית והסברתית לנוסעים לחו"ל בתרחיש של עזיבת חברות תעופה זרות, התקפות סייבר, וויסות אמצעים בין הנמלים.

בנוסף, הנחה מנכ"ל משרד התחבורה לבצע תרגיל מקרים ותגובות לשיפור יכולות מענה במרחב צפון, על מנת לוודא מענה מקצועי ומיטבי בזמן אמת ובעקבות האירועים באזור נמל חיפה והאיום על מתקנים אסטרטגיים באזור, לגבש תוכנית  הגנה פיזית במטרה לתת מענה אבטחתי לאזור. בן זקן ביקש ממנכ"לי חברות התשתית, לקיים תרגילים ודיונים פנימיים באופן שוטף, לטובת כל תרחיש אפשרי.