מגזין: חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר 6/2021

מכירות מסחריות 2021 לעומת אשתקד ממשיכות לצמוח ||| טכנולוגיות פורצות דרך לכלי רכב חשמליים ובכלל ||| פיג'ו, DS7, טויוטה וקיה חדשות על כבישי ישראל ||| חדשות תחבורה, ומהפכת הרכב האוטונומי בישראל ||| תחבורה ציבורית ובטיחות בדרכים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

רשות הטבע והגנים והמועצה האזורית גולן עם צמצום מקרי דריסת חיות הבר באזור הגולן

בחמש השנים האחרונות תועדו ודווחו למעלה מ-1,800 מקרי דריסות חיות בר רק בכבישי רמת  הגולן, כאשר ברור לכל שסך המקרים הוא גדול בהרבה, מאחר וחלקם אם לא רובם, לא מאותרים או מדווחים. בין חיות הבר שמשלמות את המחיר מיני יונקים כגון תנים, קיפודים, צבאים, זאבים ועוד ומיני זוחלים ודו חיים. על רקע זה רשות הטבע והגנים והמועצה האזורית גולן משיקות יחדיו מהלך הסברה חדש שמטרתו להסב את תשומת הלב של הנוהגים בכבישים בגולן להימצאות חיות הבר באזור לצד כללי בטיחות חשובים, שמטרתם למנוע את הפגיעה בחיות הבר ובמקביל כמובן לשפר את בטיחות הנסיעה למען הנהגים ויושבי הרכב.

*דברי  מזי מגנאג'י מוסקוביץ, מנהלת אגף ההסברה ברשות הטבע והגנים: "בגולן שטחי בר נרחבים שהם ביתם הטבעי של מגוון חיות בר, חלקן בסכנת הכחדה. מרחבים אלו נחצים על ידי כבישים ובשל כך נוצרים מפגשים לא רצויים בין תנועת רכבים גדולה לחיות הבר המשוטטות בשטחים הפתוחים בחיפוש אחר מזון, מים ומחסה. אלו, כפי שהמספרים מעידים, מסתיימים לא אחת בהתנגשות של רכבים בחיות הבר, דבר המוביל לפציעה חמורה של חיית הבר ואף למותה וכמובן מסכן את יושבי הרכב. ערנות ותשומת לב מצד הנהגים לאפשרות מפגש עם חיית הבר על הכביש עצמו היא הכרחית והקפדה על מספר כללים כגון נהיגה זהירה ואיטית יותר בכבישים המפותלים יכולה לצמצם משמעותית ואף למנוע את מקרי הפגיעה".

לדברי חיים רוקח, ראש מועצה אזורית גולן: "מהלך ההסברה המשותף עם רשות הטבע והגנים נולד בעקבות הגידול במספר המטיילים בגולן בשנה האחרונה, במיוחד בתקופות שלאחר הסגרים. המטיילים, שרובם המכריע מגיע להתארח בגולן, אינם מכירים היטב את מאפייני הטבע והדרכים בגולן. חלקם אינו מודע להימצאות אפשרית של חיות הבר בסמיכות לכבישים בשל העובדה שהכבישים חוצים שיטחי מחייה רבים של אותם בעלי חיים. מצב זה מוביל למקרי דריסות או כמעט דריסות שאף הן מסוכנות. מטרת מהלך ההסברה המשותפת – להאיר את עיני המטיילים על הגעתם לאזור מיוחד, יפה ועשיר בערכי טבע. אזורים כמו הגולן דורשים נהיגה תוך תשומת לב ל"משתמשי הדרך האחרים"-בגולן הם לעיתים תכופות בעלי חיים".

מהלך ההסברה יושק החל מחודש אפריל בערוצים הדיגיטליים של רשות הטבע והגנים והמועצה האזורית גולן ובאמצעי הסברה נוספים בשטחים הפתוחים בגולן. במסגרתו הציבור גם מתבקש לדווח על כל חיית בר פצועה ישירות למוקד רשות הטבע והגנים שמספרו 3639* על מנת שניתן יהיה להעניק לה טיפול מציל חיים ולפנותה במידת הצורך לבית החולים לחיות הבר.

בתוך כך, רשות הטבע והגנים והמועצה האזורית משיקות יחד גם את עשרת הדיברות לטיול בטוח ובלתי נשכח ברמת הגולן תחת הסלוגן "בגולן התנהג כגולני". אלו קוראים למטיילים להקפיד על כללי טיול חשובים על מנת שהטיול בגולן יהיה מהנה, בטוח, ישמור על הטבע וגם ימנע פגיעה בשטחים ובעבודת החקלאים, המאפיינת אף היא את אזור הגולן היפה והמיוחד.

להלן עשרת הדיברות בגולן התנהג כגולני

1. לטייל, לחוות, לאכול, לישון: סוד התכנון המקדים: לפני שתצאו לדרך קחו לעצמכם זמן איכות משפחתי ובנו יחד תוכנית טיול מנצחת. כל מה שאתם צריכים לדעת נמצא באתר "תיירות גולן": tourgolan.org.il, ובכל הקשור למסלולי טיול בגנים הלאומיים ובשמורות הטבע תוכלו להתייעץ עם מוקד המידע של רשות הטבע והגנים במספר *3639.
2. הטיול שלכם – הבית והפרנסה שלנו: הישארו על שבילי הטיול המסומנים ואל תיכנסו אל החלקות ואל תקטפו מן הפירות של חקלאי האזור. הימנעו מלינת שטח באזורים פרטיים, ביישובים, על מדשאות, וכדומה. יש אינספור מקומות ללינה, לפיקניק ולטיולים והם המקומות הנכונים והבטוחים לשהיית לילה בטיול שלכם.
3. סוגרים את השער – הבקר נשאר בשטח שלו: הפרות והסוסים הם חלק מנוף הגולן. לעיתים שטחי הרעייה ומסלולי הטיול חופפים זה את זה, והכניסה אליהם היא דרך שערי ברזל. פתחתם שער? נכנסתם? אל תשכחו לסגור אותו אחריכם. גם אל תחתכו גדרות. שערים פתוחים וגדרות חתוכים מפנים דרך לחיות המרעה לצאת אל הכביש. דבר שעשוי להיות קטלני להם ולבני אדם.
4. אפס פסולת בגולן: לא בכל מקום תמצאו פחי אשפה. אנא קחו את הפסולת עימכם. הפסולת פוגעת בנוף ובהנאה מהטיול וגורמת נזק לבעלי החיים. כדאי לדעת: גם שאריות מזון שנראות לנו תמימות, כגון ירקות או פירות, עלולות לגרום פגיעה קשה בחיות בר ואף למוות. והכי חשוב: אין להאכיל חיות בר בשום מקום ובשום מצב.
5. זהירות: חיות בר חוצות: בגולן שטחי בר נרחבים וכבישים חוצים אותם. חיות הבר נעות במרחב בחיפוש אחר מים, מזון והגנה, ולעיתים קרובות חוצות כבישים ועלולות להיהרג בהתנגשות עם כלי רכב. התנגשות עם חיית בר מסכנת גם אתכם, לכן הקפידו על נהיגה זהירה – למענכם, למען נהגים אחרים ולמען בעלי החיים.
6. למען הטבע, למען עצמכם: לא יורדים משבילים מסומנים: ההליכה ברגל והתנועה ברכב מותרות בשבילים המסומנים בלבד. כך תגיעו בבטחה אל פינות החמד היפות ביותר במסלול. ירידה מהשביל מסכנת את בטיחותכם ופוגעת פגיעה קשה בערכי טבע ונוף.
7. זהירות – מוקשים!: במקומות רבים בגולן משתרעים שדות מוקשים ישנים, חלקם לצד מסלולי טיול פופולריים. לכן בשום אופן אין לרדת משבילים מסומנים ולחצות גדרות שמקיפים שדות מוקשים. הגדרות מסומנים בשלטי אזהרה (שלט צהוב ובו משולש אדום) ואין להתקרב אליהם. במהלך הטיול נתקלתם בחפץ לא מזוהה, לא מוכר או מעורר חשד? אל תגעו בו בשום אופן, הוא עלול להיות שריד של מוקש.
8. כללי טיול בטוח – לשנן, להפנים, ליהנות: התכוננו מראש והגיעו עם מפה, מים, ציוד, לבוש מתאים ובשעות האור. שימו לב לשילוט, אל תטפסו על עתיקות, אל תקטפו פרחי בר ואל תפגעו בטבע המרהיב שבו אתם מטיילים. יש לכם שאלה? דברו עם תורני מוקד המידע של רשות הטבע בגנים בטל 3639* או התייעצו עם פקחי הרשות שתפגשו בשטח.
9. נתקלתם בחיית בר במצוקה? דברו איתנו: אל תנסו לסייע לה בעצמכם ואל תאספו אותה על דעת עצמכם בשום אופן. פנו למוקד רשות הטבע והגנים בטלפון 3639*. דברו איתנו גם אם מצאתם פגרים בשטח או מפגעים אחרים. אנו נדע כיצד לפעול במהירות וביעילות.
10. תהנו, צלמו, תייגו, חזרו: את כל אלה אתם יודעים לעשות הכי טוב מכולם. טיול מהנה!

לובינסקי עם DS7 CROSSBBACK E-TENSE  ויחידת הנעה היברידית נטענת PHEV

קבוצת לובינסקי, אחת מקבוצות הרכב המובילות בארץ, נוסדה בשנת 1936 ומייצגת את מותגי פיג'ו, סיטרואן, אופל, DS ו-MG בישראל, מרחיבה בישראל את היצע גרסאות ה-PHEV של ספינת הדגל במותג DS, ה-DS7 CROSSBACK E-TENSE. גרסה חדשה זו, אשר מציעה הספק משולב של 225 כ"ס, תצטרף לגרסת ה- DS7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 שמציעה 300 כ"ס ותמשיך להביא לידי ביטוי את כל עקרונות מותג היוקרה DS: חדשנות אמיצה, טכנולוגיה פורצת דרך, סגנון ייחודי וחוויית שימוש ייחודית של הלקוחות.

DS7 CROSSBACK E-TENSE תוכנן להיות השגריר המודרני של היוקרה הצרפתית, עם הובלה ברורה בתחום ההינע ההיברידי הנטען בקבוצתו בזכות נתוני הספק, אוטונומיה חשמלית, צריכת הדלק, רמת פליטת המזהמים וכמובן האבזור הסטנדרטי העשיר בכל הרמות. CROSSBACK E-TENSE נהנה מעיצוב ייחודי, נוחות נסיעה ברמה הגבוהה ביותר, חומרים איכותיים ויוקרתיים, ירידה חסרת תקדים לפרטים, מרחב פנימי נדיב, רף בטיחות גבוה, חבילות גימור המאפשרות ביצוע התאמה אישית וכמובן טכנולוגיה חדשנית. כל זאת במטרה לבלוט, לפרוץ דרך ולהעלות את הרף בעולם רכבי הפרימיום.

הינע PHEV מתקדם: כחלק מהרחבת ההיצע קבוצת לובינסקי בתחומי ההינע החשמלי וה-PHEV, הדגם היוקרתיDS7 CROSSBACK E-TENSE  יוצע בישראל עם הינע PHEV נוסף. מערכת זו משלבת בין מנוע 1.6 ליטר טורבו בנזין המפיק הספק של 180 כ"ס ומומנט של 30.6 קג"מ, לבין מנוע חשמלי שמפיק 110 כ"ס ו-32.6 קג"מ, אשר מניעים את הגלגלים הקדמיים. המנוע החשמלי מוזן מסוללה בקיבולת של 13.2 קוט"ש. התוצאה היא הספק משולב של 225 כ"ס ו-36.7 קג"מ. ההאצה ממצב עמידה ל-100 קמ"ש אורכת 8.9 שניות בלבד והמהירות המרבית עומדת על 225 קמ"ש. הסוללה שמותקנת ברצפת הרכב, מאפשרת נסיעה על טהרת החשמל לטווח של עד 60 ק"מ (WLTP) ועד מהירות של 135 קמ"ש, צריכת הדלק המשוקללת עומדת על 71.4 ק"מ לליטר לפי תקן WLTP ופליטת של 37 גרם CO2 בלבד לקילומטר – קבוצת זיהום 2. גרסת ה-PHEV מציעה גם 4 מצבי נהיגה לבחירה בלחיצת מתג – ,Sport ,Hybrid Electric ו-Comfort.

DS7 CROSSBACK E-TENSE מצויד בתיבת ההילוכים החדשה – e-ATN8 אשר מחוברת למנוע באמצעות מצמד עם דיסקיות רטובות במקום עם ממיר מומנט. סוללת ה- DS7 CROSSBACK E-TENSEמצוידת במערכת בקרת טמפרטורה נפרדת אשר מייצרת טמפרטורת עבודה אופטימלית בכל תנאי מזג אוויר. כאשר יתרת האנרגיה בסוללה החשמלית נמוכה, מנוע הבנזין יופעל לשם הטענת הסוללה ולהניע את הרכב בהתאם לצורך, בכדי להבטיח שימוש מקסימלי בהנעה החשמלית ולצמצם ככל האפשר את זיהום האוויר.

DS7 CROSSBACK E-TENSE מצויד בבקר טעינה – OBC (On Board Charger) בהספק של עד 7.4 קילוואט המאפשר טעינת הסוללה מעמדת טעינה AC המספקת 32 אמפר/שעה בה הטעינה מ-0 ל-100% תארך כשעתיים וניתן לטעון גם משקע חשמל ביתי בעזרת כבל מוד 2  (10 אמפר/שעה) בו הטעינה מ-0 ל-100% תארך כ-6 שעות.

על פי בחירת הנהג, ניתן להגדיר את מידת שמירת האנרגיה החשמלית לפרק זמן מאוחר יותר של הנסיעה ולחייב שימוש באנרגית מנוע הבנזין. המערכת מאפשרת לבחור שמירה של 10 או 20 ק"מ או את כל טווח האוטונומיה החשמלית של 60 ק"מ בהתאם לצורך. לדוגמא, בנסיעות משולבות עירוני וחוץ עירוני, ניתן לנסוע עם הנעת בנזין מחוץ לעיר והנעה חשמלית ברחבי העיר, בעיקר בתחומים המיועדים לכלי רכב לא מזהמים.

עיצוב חיצוני: כיאה לספינת הדגל של המותג, DS7 CROSSBACK E-TENSE לתכנונו ועיצובו הוענקה תשומת לב גבוהה מאוד. רכב זה מבוסס על פלטפורמת ה-EMP2 המודולרית ומתכנניה עמלו רבות כדי למקסם את יכולותיה גם לשם השגת הפרופורציות העיצוביות הנכונות וגם בהכלת מערכת ההינע PHEV החדשנית.

ה- DS7 CROSSBACK E-TENSEנשאר נאמן למקור הקלאסי, אך כולל מספר פריטי עיצוב ייעודיים למשל בידול גרסה זו מגרסאות מנועי הבנזין והדיזל כמו חישוקים קלים בעיצוב מקורי, תגי E-TENSE ועוד.

תא נוסעים: עבור מלאכת בחירת הצבעים והחומרים מהם יבנה תא הנוסעים של ה-DS7 CROSSBACK E-TENSE, גייסו מהנדסי DS את המומחים המובילים בצרפת (Meilleurs Ouvriers de France) ומומחים מתחומים נוספים, כולל ארכיטקטים ומהנדסי חומרים כדי שאלו ירדו לעומקם של הפרטים הקטנים ביותר, לכל פס ותפירה, לכל מתג ומנוף כדי להבטיח גימור יוצא מן הכלל. למשל, תפירת הפנינה במושבים ובדשבורד, הייחודית בעולם הרכב ל-DS. מהנדסי DS והספקים הרלוונטיים ערכו ניסויים במשך ארבע שנים לסוג זה של תפירה כדי להבטיח את עמידותה בפני שחיקה ומתיחה.

DS7 CROSSBACK E-TENSE  יימכר בשתי רמות אבזור: SO CHIC ו-GRAND CHIC.

רמת גימור SO CHIC כוללת מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך מגע בגודל "12.3 אינץ' ו-8 רמקולים, טעינה אלחוטית, הפעלה קולית וממשקי Apple CarPlay ו-Android Auto לטלפונים תומכים, גג שמש פנוראמי, בקרת שיוט אדפטיבית עם המלצה לשינוי המהירות לפי תמרורי הדרך, פתיחה חשמלית לתא המטען גם בהנפת הרגל, כניסה והתנעה ללא מפתח, פנסי חזית Active LED Vision עוקבי פניה, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', דשבורד בגימור אלקנטרה, מערכת מתלים אקטיבית המתאימה את עצמה לתנאי הדרך ע"י מערכת סריקה בטווחים של 5-25 מ' לפני הרכב, מושבים ארגונומיים מתכווננים חשמלית, משענת גב מתכווננת חשמלי במושב האחורי ועוד.

רמת אבזור GRAND CHIC העשירה במיוחד כוללת חימום, אוורור ועיסוי למושבים הקדמיים, איזור אקלים שלישי לנוסעים מאחור, מצלמת חניה קדמית נוספת לאחורית לתמונה היקפית, מערכת ראיית לילה, מע' שמע HiFi מבית Focal Electra בעלת 14 רמקולים ובהספק 515W ועוד.

מעבר לרמות האבזור, מוצעות שתי חבילות גימור אווירה (INSPIRATION):

• רמת גימור SO CHIC תגיע עם חבילת גימור אווירה Inspiration Performance Line: Inspiration PERFORMANCE Line: שילוב בין תחושה ספורטיבית ליוקרתית, עם גימור אפור מט למסגרת הגריל, מסגרות פנסים וסמלי PERFORMANCE Line. תא הנוסעים מדופן במלואו בריפוד איכותי מסוג אלקנטרה לדשבורד ולמושבים, שטיחים ייחודיים ודוושות אלומיניום.
• רמת אבזור GRAND CHIC תגיע עם חבילת גימור אווירה Opera המהודרת: Inspiration OPERA: חבילת גימור זו מורכבת מסימול Opera ייעודי וחלקי כרום חיצוניים ייחודיים לחבילה זו בלבד. תא הנוסעים מדופן כמעט כולו בעור נאפה עם תפירת הפנינה הייחודית. שעון B.R.M R180  ועוד.

תא הנוסעים המרווח של ה- DS 7 CROSSBACK מציע שפע של תאי אחסון גדולים, נגישים ושימושיים, משום שבמהלך תכנון הרכב, הנהלת DS הגדירו שעל סביבת המחיה להיות לא רק יוקרתית ונוחה, אלא גם ידידותית ושימושית מאוד עבור כל נוסעי הרכב. תשומת לב קפדנית מאוד ניתנה לתכנון הנוחות בתא הנוסעים, כאילו היה סלון ביתי, עם נגישות לכל אזור, מרחב מחיה נדיב ובידוד רעשים משובח. מושבי המכונית תוכננו להיות טובים מאלה המוצעים ברכבי המתחרים בגודלם, בנוחות הישיבה ובתמיכה אותה הם מציעים, ללא תלות במשך הנסיעה. מושבים אלה בנויים מהחומרים הטובים ביותר בתעשייה, עם ספוגים חדישים לפיזור עומס, לסינון זעזועים ולשמירה על מבנה לאורך שנים רבות. בגרסת GRAND CHIC, מוצעות פונקציית עיסוי הניתנת לתכנות וכן חימום ומיזוג של המושבים הקדמיים. בהתאם, המושבים האחוריים ניתנים גם כן לכוונון חשמלי.

DS7 CROSSBACK E-TENSE מציע את רמת בידוד הרעשים והרעידות הגבוהות ביותר בקבוצתה, בטח בזמן נסיעה על טהרת החשמל. בכל רמות הגימור והאבזור, DS7 CROSSBACK E-TENSE מצויד בחומרי בידוד מתקדמים בין תא המנוע לתא הנוסעים, בבתי הגלגלים, מתחת למכסה המנוע, בדפנות הדלתות, ברצפת המרכב ובגג כדי להחריש כל רעש שמקורו מחוץ לתא הנוסעים.

בידוד הרעשים המצוין של ה- DS7 CROSSBACK E-TENSEנועד לא רק לשם יצירת סביבת מחיה נעימה, חרישית ונוחה לשיחה בזמן נסיעה, אלא גם כדי ליהנות ממערכת המולטימדיה האיכותית והמתקדמת שבהן מצויד הרכב מבית FOCAL.

DS7 CROSSBACK E-TENSE מצויד במערכת מתלים מבוקרי מחשב DS ACTIVE SCAN SUSPENSION. מערכת רב-מצבית זו מקבלת מידע ממערך חיישני תאוצה, מהירות, זווית הפניית ההגה כן ממצלמה בהפרדה גבוהה אשר סורקת את הדרך מלפנים במהלך הנסיעה, בין 15 ל-130 קמ"ש ולטווח שבין 5 ל-25 מטר קדימה ולמעשה מסוגלת לזהות שינוי בגודל של 5 מ"מ במשטח הדרך. הנתונים מועברים ליחידת הבקרה וזו מסוגלת להתאים את מידת שיכוך המתלים בהתאם למהמורות אשר הרכב עתיד לפגוש, גם במתלה הקדמי וגם באחורי.

בטיחות ברמה הגבוהה ביותר – ציון 7

DS7 CROSSBACK E-TENSE מצויד בשלל מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות:

מערכת התרעה לניטור מרחק מלפנים

מערכת התרעה על סטייה מנתיב הנסיעה

מערכת סיוע לשמירה על נתיב הנסיעה ומיקום בתוך נתיב הנסיעה, הכוללת תיקוני היגוי

מערכת התרעה על הימצאות רכב בשטח המת כולל תיקוני היגוי

בקרת שיוט אדפטיבית כולל פונקציית עצירה וזינוק מעמידה

בלימה אקטיבית בטווח מהירויות מורחב (עד 140 קמ"ש)

זיהוי תמרורי מהירות והתאמת מהירות הנסיעה בבקרת השיוט

חיישני חניה קדמיים ואחוריים

6 כריות אוויר

מערכת התרעה לערנות נהג עם סריקת פנים

יחידות תאורת LED אדפטיביות ועוקבות פניה

רמת האבזור GRAND CHIC מוסיפה על אלו גם:

מצלמת Connected Cam עם אפליקציה ייעודית

מערכת ראיית לילה

מצלמת חניה היקפית 360  מעלות

מחיר:

• DS7 CROSSBACK E-TENSE ברמת SO CHIC Performance Line – 279,990 שקל
• DS7 CROSSBACK E-TENSE ברמת GRAND CHIC OPERA – 299,990 שקל

DS7 CROSSBACK E-TENSE יימכר עם אחריות של 8 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה ו-3 שנים או 100,000 ק"מ על שאר מערכות הרכב.

טלקאר עם קיה סורנטו חדש SUV 7 מושבים עוצמתי, מתקדם ורב-תכליתי

הסורנטו החדש הוא הרכב הראשון המבוסס על הדור החדש של פלטפורמת דגמי ה-SUV בגודל בינוני של קיה. בשילוב עם מרכב  גדול יותר הממקסם את המרחב לנוסעים ולמטען, פלטפורמה זו מבטיחה שהסורנטו הוא אחד מדגמי ה-SUV בעלי שלוש שורות מושבים הרב-תכליתיים והמרווחים ביותר הנעים כיום על הכביש. יתר על כן, הארגון החדשני של המרחב הפנימי של הסורנטו מאפשר לו להציע את כל זה תוך שימוש במערכות ההנעה המחושמלות Smartstream החדשות של קיה – הפעם הראשונה שיחידת הנעה היברידית מופיעה במערך דגמי הסורנטו. כתוצאה מכך, הדגם החדש מציע חיסכון גדול יותר בדלק, פליטות מזהמים נמוכות יותר וביצועים טובים יותר מאשר קודמיו.

הסורנטו מציע שלל מערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות המקנות לו את ציון הבטיחות המקסימלי – 8.

עיצוב חיצוני

חזית הסורנטו התפתחה הודות לפרשנות חדשה לשבכה הקדמית בסגנון "אף הנמר" שהיא סימן ההיכר של קיה, המציגה צורה רחבה יותר העוטפת באופן אורגני את הפנסים הראשיים המשולבים בשני צידיה.

עיצוב פנימי: תא הנוסעים המתקדם של הסורנטו החדש מצויד בחומרים איכותיים במיוחד ובמערכת מידע ובידור מן המתקדמות ביותר, תוך שמירה על המרחב והרב-תכליתיות המאפיינים את הסורנטו לדורותיו. תא הנוסעים מציג עיצוב מתוחכם, המבוסס על צמד תצוגות דיגיטליות בלוח המחוונים*. לוח המחוונים הדיגיטלי של הנהג, בגודל 12.3 אינץ', משולב עם מסך מגע בגודל 10.25 אינץ' של מערכות המידע, הבידור והניווט הממוקם במרכז לוח המכשירים. הם מציגים מידע בקו הראייה של הנהג ויוצרים חווית משתמש חדשנית במסך רחב. במוקד לוח המכשירים נמצאים פתחי האוויר המסודרים בצורה אנכית, עם מסגרת בצבע כרום הנמשכת לתוך הקונסולה המרכזית הממוקמת בין המושבים.

תא הנוסעים של הסורנטו החדש משלב מגוון של טכנולוגיות נוספות, כולל מערכת תאורת אווירה כסטנדרט ללוח המחוונים וחיפויי הדלתות,  מטען אלחוטי לסמארטפונים* ושפע שקעי USB לטעינה.

תא הנוסעים משלב קישוטים מתכתיים ומשטחים מובלטים בעלי אפקט משיי. חומרים אלה מיושמים בכל רחבי החלל הפנימי ולרוחב לוח המכשירים ומעניקים לתא הנוסעים מראה אלגנטי ייחודי. הסורנטו מוצע עם מבחר של בד שחור או אפור בדגמי בנזין, דיזל והייבריד, וריפודי עור אפור או שחור בדגם פלאג אין.

הסורנטו פלאג אין מצויד בחלון שמש פנורמי בגג ובמערכת זיכרון מובנית למושב הנהג, מראות הצד, התצוגה העילית ואת הגדרות התאורה הפנימית עבור עד שני נהגים. שני המושבים הקדמיים של הסורנטו הם מחוממים ומאווררים. מושב הנהג כולל בקרת נוחות טמפרטורה חכמה, המחשבת את ההבדל בין הטמפרטורה החיצונית לבין הגדרת בקרת האקלים הרצויה ומפעילה את חימום גלגל ההגה והמושב, או את אוורור המושב, לקבלת נוחות מרבית בתא הנוסעים. גם היושבים מאחור נהנים מתנאים משופרים, עם פתחי אוורור משלהם ומיזוג אוויר ידני, וכן וילונות בדלתות האחוריות.

ארגון פנימי ורב-תכליתיות: הסורנטו החדש מבוסס על הדור החדש של פלטפורמת דגמי ה-SUV  בגודל בינוני של קיה, ומעניק מרחב מעולה באמצעות ארגון פנימי חכם. התוצאה היא אחד מכלי הרכב המרווחים ביותר בקבוצתו. הפלטפורמה החדשה בנויה סביב תא מנוע בעל מבנה קומפקטי ושלוחות קדמיות ואחוריות קצרות יותר, עם בסיס גלגלים ארוך יותר ב-35 מ"מ המייצר מרחב גדול יותר בין הסרנים בתא הנוסעים. דבר זה מאפשר לא רק את העיצוב המסוגנן של הדגם החדש אלא גם להכיל לראשונה חטיבות הינע חשמליות.

מארז הסוללות של הסורנטו ההיברידית ממוקם מתחת לרצפת תא הנוסעים, מתחת לנוסע הקדמי ולא מתחת לרצפת תא המטען. דבר זה מאפשר ל-SUV להציע מרחב נדיב לעד שבעה נוסעים וכן נפח מטען שהוא אחד מהגדולים בקבוצתו – עד 821 ליטר. כשכל שבעת המושבים במקומם, נפח תא המטען גדל ב-32% בהשוואה לקודמו, ל-187 ליטר (VDA, דגמי דיזל ובנזין; 179 ליטר בהייבריד ו 175 ליטר בפלאג אין). לחצנים בדופן הצדדית של תא המטען מאפשרות למשתמשים לקפל את גב מושב השורה השנייה מרחוק, בלחיצת כפתור.

עבור הנוסעים, הפלטפורמה החדשה ממקסמת את המרחב בכל שלוש השורות, ומציעה מרחב ראש, רגליים וכתפיים גדול יותר מאשר אצל רבים מהמתחרים. הסורנטו תמיד היה פופולרי בקרב לקוחות המחפשים מקומות ישיבה שימושיים בשורה השלישית – והדגם החדש מקל עוד יותר על חייהם של היושבים מאחור. הודות לבסיס הגלגלים הארוך יותר של הפלטפורמה, מושבי השורה השנייה ניתנים להזזה כעת עד 45 מ"מ יותר, ומעניקים מרחב כניסה רחב יותר לשורה השלישית ותוספת של מקום לרגליים ולכפות הרגליים. יש גם ידית אחיזה חדשה המובנית בחיפוי הפנימי של עמוד C, המעניקה נוחות בכניסה וביציאה מהרכב. משענת היד בשורה השלישית הוארכה ב-100 מ"מ כדי להעניק תמיכה טובה יותר ומשלבת בתוכה מחזיק ספלים ומגש לסמארטפון.

טכנולוגיה: הסורנטו הוא הדגם המתקדם ביותר מבחינה טכנולוגית שקיה יצרה אי פעם, הודות למערך טכנולוגיות שמשפרות את הבטיחות, הקישוריות המידע והבידור. מגוון המאפיינים הזמינים מתוכנן להפוך את הנסיעה לבטוחה יותר ומלחיצה פחות, ובמקביל להעניק קלות שימוש מוחלטת.

כל הדגמים מצוידים במערכת המידע והבידור העדכנית ביותר של קיה עם מסך מגע בגודל 10.25 אינץ', המציעה ניווט באמצעות WAZE, עם לוח מחוונים דיגיטלי ברזולוציה גבוהה בגודל 12.3 אינץ'*. השילוב של שתי התצוגות הדיגיטליות מספק מידע לנהג בבהירות מוחלטת. בסורנטו פלאג אין קיימת תצוגה עילית, המקרינה מידע על הנהיגה על בסיס השמשה הקדמית בקו הראייה של הנהג. המערכת מציגה התראות ממערכות הסיוע הרבות שברכב, ואת מהירות הנסיעה.

דלת תא מטען חשמלית חכמה בסורנטו פלאג אין מקלה על פתיחת תא המטען בידיים מלאות בקניות. המשתמש יכול להפעיל את הדלת העורפית באופן אוטומטי על ידי נפנוף כף הרגל מתחת לרכב. המשתמש יכול גם לקבוע את הגובה שאליו נפתחת הדלת העורפית, מפתיחה חלקית ועד לפתיחה מלאה, בהתאם לסביבה – לדוגמה, גובה פתיחה נמוך יותר עשוי להיות אידיאלי עבור אלה עם חניה בעלת  מידות מוגבלות.

בטיחות: הסורנטו מציע רמות גבוהות יותר של בטיחות אקטיבית ופסיבית מאשר רבים ממתחריו הודות למערך משופר של מערכות סיוע לנהג. מערכות הסיוע המתקדמות לנהג (ADAS) של קיה מסייעות להפחתת חלק גדול מהסכנות והמתחים הקשורים לנהיגה ומספקות הגנה על יושבי הרכב ומשתמשי דרך אחרים בכל נסיעה. בכל רמות האבזור מגוון מערכות ה-ADAS בסורנטו החדש כולל את טכנולוגיית הסיוע למניעת תאונה קדמית (Forward Collision-Prevention-Assistant – FCA) של קיה עם זיהוי הולכי רגל, רוכבי אופניים וכלי רכב. מערכת זו מזהה גם תנועה מתקרבת בעת פנייה בצומת. הסורנטו זמין גם עם צג מבט היקפי** (Surround View Monitor -SVM) וסייען חכם למניעת התנגשויות בשטח מת (Blind-Spot Collision-Avoidance Assist –BCA), סייען חכם להגבלת המהירות (Intelligent Speed Limit Assist – ISLA), בקרת שיוט חכמה עם תפקוד עצור וסע (Smart Cruise Control with Stop&Go –SCC), סייען שמירה על נתיב (Lane Following Assist –LFA) והתראת תשומת לב של הנהג (Driver Attention Warning – DAW) .

הסורנטו פלאג אין מצויד בנוסף תצוגת שטחים מתים חיה

(Blind-Spot View Monitor – BVM)  החדשה של קיה. מערכת זו משפרת את בטיחותם של יושבי הרכב ומשתמשי הדרך האחרים על ידי ביטול השטחים המתים מצד שמאל וצד ימין של הנהג. אם הנהג אותת על כוונה לעבור נתיב כשרכב אחר מוסתר בשטח המת שלו, המערכת מציגה תמונת וידאו ברזולוציה גבוהה בצד שמאל או ימין של לוח המחוונים TFT-LCD. תמונת הווידאו מגיעה ממצלמות רחבות זווית, ברזולוציה גבוהה, החבויות בכל אחד מבתי מראות הצד. מצלמות אלה מספקות זווית ראייה רחבה יותר מאשר מראות הצד, ומעניקות לנהג מבט ברור על כל כלי הרכב המתקרבים.

טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית 'דרגה שתיים' של קיה, סייען שמירה על נתיב (Lane Following Assist –LFA), שולט בתאוצה, בבלימה ובהיגוי בהתאם לכלי הרכב שמלפנים. ה-LFA פועל בין מהירות של 0 ל-180 קמ"ש, ומשתמש במצלמה וחיישני רדאר כדי לשמור על מרחק בטוח מהרכב שמלפנים, תוך מעקב אחרי סימוני הנתיבים בכביש כדי לשמור את הסורנטו במרכז הנתיב שלו.

הסורנטו החדש כולל גם מצלמת נסיעה לאחור (Rear View Monitor – RVM) עם סיוע למניעת התנגשות בעת חניה בנסיעה לאחור  (Reverse Parking Collision-Avoidance Assist – PCA) וסייען מניעת התנגשות עם רכב חוצה מאחור (Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist – RCCA).

סייען יציאה בטוחה (Safe Exit Assist ) של הסורנטו מונע את פתיחת הדלתות האחוריות אם הרכב מזהה סכנה שמתקרבת מאחור, כגון רוכב אופניים או רכב אחר.

הסורנטו כולל שבע כריות אוויר (שתי כריות אוויר קדמיות, שתי כריות צד צדיות המותקנות בצידי המושב, כריות וילון צדיות עם חיישן התהפכות וכרית אוויר מרכזית קדמית). כרית האוויר המרכזית הקדמית, שהיא פיתוח חדשני, מספקת הגנה נוספת על הראש ליושבים במושב הקדמי ומתוכננת למנוע מגע בין ראשיהם במקרה של התנגשות. כל דגמי הסורנטו מצוידים כסטנדרט במערכות ניהול יציבות הרכב (VSM) ובקרת יציבות אלקטרונית של קיה, המסייעות לנהגים לשמור על שליטה בעת בלימה ופנייה.

הסורנטו החדש מיישם גם את מערכת הבלימה למניעת ריבוי התנגשויות (Multi-Collision Brake System) הראשונה של קיה, המאפשרת לסורנטו למתן את חומרת ההתנגשויות המשניות. מערכת זו מפעילה באופן אוטומטי את בלמי רכב לאחר שכריות האוויר נפרסו בעקבות התנגשות ראשונית, וכך מעניקה הגנה נוספת ליושבי הרכב מפני פגיעות חזיתיות או צדיות.

מרכב הסורנטו מיוצר מתערובת של פלדה ואלומיניום, הממקסמת את קשיחות הפיתול תוך שמירה על משקל נמוך. מבנה המרכב מתאפיין בשיעור גבוה יותר של רכיבים מפלדה מתקדמת בעלת חוזק גבוה ורכיבים מפלדה בכבישה חמה מאשר קודמו.

תמהיל הפלדה בעלת חוזק גבוה משפר את בטיחות הנוסעים, ומעניק למרכב קשיחות פיתול גבוהה ב-12.5% ​​מזו של הרכב הנחשב כ"מוביל בבטיחות" בפלח השוק של הסורנטו – אולם החיזוקים של מבנה המרכב הופכים אותו לקל יותר ב-5.6% (54 ק"ג) מאשר קודמו. יתר על כן, המרכב הקשיח יותר מפחית את הרעידות המגיעות מהכביש בשימוש יומיומי.

חטיבות הינע: ה-SUV החדש ביותר של קיה יהיה זמין לראשונה עם חטיבות הינע היברידיות, והלקוחות יכולים בין גרסאות היברידיות להיברידיות נטענות (פלאג-אין). הסורנטו Hybrid מונע על ידי חטיבת הינע מחושמלת חדשה מסוג 'Smartstream', המשלבת מנוע 1.6 ליטר T-GDi (טורבו-בנזין עם הזרקה ישירה) עם מארז סוללות ליתיום-יון פולימר 1.49 קוט"ש ומנוע חשמלי של 44.2 קו"ט.

חטיבת הינע מחושמלת זו מייצרת 230 כ"ס ומומנט מרבי של 350 נ"מ, ומשלבת פליטת CO2 נמוכה עם רמות ביצועים גבוהות. מנוע ה-1.6 ליטר T-GDi החדש כולל את טכנולוגיית תזמון פתיחת השסתומים המשתנה ברציפות (CVVD) החדשה של קיה, המווסתת את משך פתיחת השסתומים בהתאם לתנאי הנהיגה, במקום להיפתח לפרק זמן קבוע. טכנולוגיה זו משפרת את הביצועים במהירויות מנוע נמוכות ובינוניות בשיעור של 2%-3%, ואת צריכת הדלק בשיעור של עד 3%.

הכוח מועבר באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים באמצעות התקן חשמלי המותקן בתיבת ההילוכים, דבר המאפשר העברת מלוא ההספק של מנוע הבנזין והמנוע החשמלי במקביל, עם אובדן אנרגיה מינימלי. התוצאה היא תגובת האצה מיידית בכל מהירות, עם גישה ישירה להספק החשמלי הזמין במהירויות גבוהות יותר. הסורנטו Hybrid מסוגל להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8.6 שניות ומגיע למהירות מרבית של 193 קמ"ש. פליטת ה-CO2 עומדת על רמה נמוכה של כ-151 גרם לק"מ (לפי מחזור WLTP משולב).

הסורנטו Plug-in Hybrid הוא לא רק הדגם בעל פליטות המזהמים הנמוכות ביותר במערך דגמי הסורנטו, אלא גם החזק ביותר. הלב הפועם של חטיבת ההינע ה"טורבו היברידית" שלו הוא אותו מנוע 1.6 ליטר T-GDi (טורבו-בנזין עם הזרקה ישירה), שמייצר בפני עצמו 180 כ"ס ומומנט מרבי של 265 נ"מ. המנוע משולב עם מארז סוללות ליתיום-יון פולימר עם קיבולת גבוהה של 13.8 קוט"ש ומנוע חשמלי חזק המייצר 66.9 קו"ט ומומנט של 304 נ"מ. השילוב של שני מרכיבים אלה מאפשר לסורנטו Plug-in Hybrid להפיק עד 265 כ"ס ומומנט של 350 נ"מ.

הסורנטו Plug-in Hybrid מסוגל להגיע לטווח של עד 57 קילומטרים של הנעה חשמלית טהורה (WLTP*) על טעינה אחת של מארז הסוללות 13.8 קוט"ש. יתר על כן, בסביבה עירונית הוא מסוגל לנסוע עד 70 ק"מ על טעינה אחת (EAER city) לפני שמנוע הטורבו-בנזין שלו נכנס לפעולה. דבר זה מאפשר לנהגים להשלים נסיעות רבות, כגון הנסיעה היומית שלהם, באמצעות כוח חשמלי, נטול פליטות לחלוטין.

הכוח מועבר לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים.

שורה של חידושים בכל רחבי חטיבת ההינע מבטיחים גם שהסורנטו Plug-in Hybrid הוא ה-PHEV המתקדם והיעיל ביותר שקיה יצרה עד היום. הדגם החדש מייצג את השימוש הראשון של קיה במערכת קירור מים נפרדת למארז הסוללות בדגם PHEV, דבר שמבטיח ניהול חום ויעילות מיטביים של מארז סוללות המתח הגבוה. המנוע החשמלי 66.9 קו"ט נהנה מרוטור המיוצר בתהליך למינציה דו שלבי חדש להפחתת רמות הרעש והרעידות.

מנוע הדיזל 'Smartstream' החדש, עם ארבעה צילינדרים בנפח 2.2 ליטר המפיק 202 כ"ס ו-440 נ"מ. דגמי סורנטו עם מנוע זה מסוגלים להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 9.0 שניות. המהירות המרבית היא 202 קמ"ש, ופליטות ה-CO2 הן החל מ-161 גרם לק"מ בדגמי ההנעה הקדמית (מחזור WLTP משולב).

עם בלוק מנוע חדש מאלומיניום שמחליף את הבלוק מברזל יצוק של קודמו, המנוע החדש קל יותר ב -19.5 ק"ג בהשוואה לזה שנמצא בדור השלישי של סורנטו. יתר על כן, הוא משולב עם תיבת ההילוכים כפולת המצמדים הרטובים (8DCT) החדשה של קיה. תיבת הילוכים זו, שתוכננה כדי להציע את מאפייני החלפת ההילוכים החלקה של תיבת הילוכים אוטומטית רגילה, משפר את החיסכון בדלק לעומת תיבת הילוכים אוטומטית רגילה בעלת שמונה הילוכים בכ-2%-3%.

הסורנטו מוצע גם עם מנוע בנזין 2.5 ל' Theta iii, דור שלישי של מנועי טטא אשר הוצגו לראשונה בשנת 2004 בדגם סורנטו.

מנוע הטטא החדש הינו מנוע בנזין בנפח 2.5 ליטר הבנוי סביב גוף מאלומיניום בו בוצע שימוש בחומרים מפחיתי חיכוך לשם שיפור הנצילות והפחתת צריכת הדלק.

מערכת תזמון המנוע CVVT מותקנת על גלגלי זיזים חלולים המצופים בתרכובת להפחתת חיכוך. מערכת התזמון כוללת שרשרת תזמון "שקטה" ומשאבת השמן הדיפרנציאלית מספקת לחץ בהתאם לדרישה. בנוסף, מערכת ניהול מנוע סוג MPI  הפועלת בלחץ נמוך מתוכננת כך שצליל מנוע טטא החדש יהיה חרישי ונעים לנסיעה.

הסורנטו הוא הבחירה המועדפת של לקוחות הזקוקים להשתמש באופן קבוע ביכולות הגרירה שלו. כשהוא מצויד במנוע הדיזל 2.2 ליטר, הסורנטו החדש מסוגל לגרור נגרר עם בלמים במשקל של עד 2,500 ק"ג, לגרסה ההיברידית כושר גרירה עד 1,650 ק"ג ובפלאג אין 1,500 ק"ג. כל הדגמים יכולים לגרור ללא בלמים במשקל של עד 750 ק"ג.

נוחות והתנהגות כביש: הרכב מעניק כעת נסיעה בטוחה ונוחה עוד יותר ואופי נהיגה מספק ומהנה יותר מקודמו, הודות למערכת מתלים עצמאיים לחלוטין שעברה שדרוג משמעותי. בסיס הגלגלים הארוך יותר ב-35 מ"מ תורם גם לשיפור כללי של נוחות השיוט, ואילו מבנה המרכב החדש – עם הגדלה ממוצעת של 4% בחוזק המתיחה בכל רחבי המבנה – תורם גם הוא להפחתת הרעידות בחלק התחתון של המרכב. הדור הרביעי החדש של הסורנטו מציע לראשונה יכולות שטח משופרות הודות למערכת Terrain Mode החדשה**. חוגת בחירת המצבים בקונסולה המרכזית מאפשרת לנהג לבחור בין מצבי בוץ, שלג וחול. המערכת מבצעת באופן אוטומטי אופטימיזציה של מערכת ההינע כדי להתאים בצורה הטובה ביותר לכל תרחיש, כשהיא מתאימה את התפוקה והחלוקה של מומנט המנוע, יחד עם מאפייני בקרת היציבות. מערכת Terrain Mode גם מתאימה את תזמון החלפת ההילוכים.

אחריות – כלל הדגמים: 3 שנים ללא הגבלת ק"מ. היבריד ופלאג-אין: אחריות של 5 שנים או 150,000 ק"מ עבור רכיבי המערכת ההיברידית.

לובינסקי עם סיטרואן C5 AIRCROSS PHEV עם הנעה היברידית נטענת בהספק 225 כ"ס

קבוצת לובינסקי, אחת מקבוצות הרכב המובילות בארץ, נוסדה בשנת 1936 ומייצגת את מותגי פיג'ו, סיטרואן, אופל, DS ו-MG בישראל, מודיעה על התחלת השיווק של ה-SUV הפופולארי מבית סיטרואן, כשהוא מצויד במערכת הנעה היברידית נטענת מתקדמת וחסכונית במיוחד. C5 Aircross PHEV הינו הדגם החשמלי (BEV / PHEV) העשירי אותו משווקת קבוצת לובינסקי והופכת בכך לקבוצת הרכב המציעה ללקוח את מגוון כלי הרכב החשמליים הגדול ביותר בישראל.  סיטרואן C5 AIRCROSS PHEV אשר קבע אמת מידה בנוחות הנהיגה והנסיעה בקבוצת ה-C-SUV בעזרת מערכת המתלים PHC (Progressive Hydraulic Cushions), ורף שימושיות גבוה עבור משפחות בזכות שלושת המושבים הנפרדים והעצמאיים מאחור, מבצע צעד חשוב קדימה עם המעבר להינע היברידי נטען מתקדם.

סיטרואן C5 AIRCROSS PHEV קיבל עם המעבר להינע היברידי נטען, מתלה אחורי רב-חיבורי חדש במקום מתלה זרועות עוקבות מקושרות בקורת מתח מתפתלת בגרסאות הבנזין והדיזל. בנוסף לכך, תיבת הילוכים חדשה מסוג e-ATN8. סוללת ה-C5 AIRCROSS PHEV מצוידת במערכת בקרת טמפרטורה נפרדת אשר מייצרת טמפרטורת עבודה אופטימלית בכל תנאי מזג אוויר. כאשר יתרת האנרגיה בסוללה החשמלית נמוכה, מנוע הבנזין יופעל לשם הטענת הסוללה ולהניע את הרכב בהתאם לצורך, בכדי להבטיח שימוש מרבי בהנעה החשמלית ולצמצם ככל האפשר את זיהום האוויר.

תא נוסעים שימושי ונוח במיוחד

תכנונו הפנימי המתקדם של סיטרואן C5 איירקרוס החדש הוא תוצאה של תהליך מחקר ארוך ומקיף שערכה סיטרואן וממנו עלה כי צרכני הרכב כבר אינם מוכנים עוד להתפשר על הנוחות, השימושיות והארגונומיה הפנימית בתמורה לתדמית הקשוחה שהביאו עמם רכבי ה-SUV והקרוסאוברים. לכן, כיאה לספינת הדגל שלהם, סיטרואן יצרו את ה-SUV המודולרי, השימושי והנוח ביותר בקבוצתו. בסיס הגלגלים הגדול שלו (273 ס"מ) מעניק מרחב מחיה נדיב מלפנים וגדול מאוד עבור היושבים מאחור. כאשר עבור אלה, מוצעים גם באופן ייחודי בקבוצה, שלושה מושבים נפרדים ועצמאיים לגמרי. כל אחד מהם יכול לנוע על מסילה לפנים ולאחור בטווח של 15 ס"מ בהתאם לצורך, לשנות את זווית המשענת ואף להתקפל למצב שטוח לגמרי ובנוסף תמצאו שני עוגני איזופיקס מאחור ואחד מלפנים להתקנת מושבי בטיחות לילדים. יושבי השורה השני ייהנו גם מרצפה שטוחה לגמרי, מפתחי מיזוג, מתאורה אישית ומשלל תאי אחסון מסביבם. תא המטען הגדול מציע נפח שנע בין 460 ל-600 ליטר בהתאם למיקום המושבים בשורה השניה ועד 1,510 ליטר בקיפולם.

225 כ"ס ו-61 ק"מ על חשמל בלבד: יחידת הכוח בסיטרואן C5 AIRCROSS PHEV משלבת בין מנוע 1.6 ליטר טורבו בנזין המפיק הספק של 180 כ"ס ומומנט של 30.6 קג"מ למנוע חשמלי המותקן בחזית ומפיק 110 כ"ס ו-32.6 קג"מ אשר מקבל את האנרגיה מסוללה בקיבולת של 13.2 קוט"ש. ההספק המשולב של הצימוד ההיברידי עומד על 225 כ"ס והמומנט המשולב על 36.7 קג"מ. אלה, בסיוע תיבת שמונת ההילוכים החדשה מבית AISIN מפיקים תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 8.7 שניות והמהירות המרבית עומדת על 225 קמ"ש. גרסה זו מאפשרת נסיעה על טהרת החשמל לטווח של 61 ק"מ (WLTP) ונסיעה עד מהירות של 135 קמ"ש, צריכת הדלק הממוצעת עומדת על 71.4 ק"מ לליטר לפי תקן WLTP והפליטה על 32 גרם CO2 לק"מ – קבוצת זיהום 2.

גרסה זו מצוידת ב-OBC (On Board Charger) בהספק של 7.4 קילוואט המאפשר טעינת הסוללה מעמדת טעינה AC המספקת 32 אמפר/שעה בה הטעינה מ-0 ל-100% תארך כשעתיים וניתן לטעון גם משקע חשמל ביתי בעזרת כבל מוד 2  (10 אמפר/שעה) בו הטעינה מ-0 ל-100% תארך כ-6 שעות.

על פי בחירת הנהג, ניתן להגדיר את מידת שמירת האנרגיה החשמלית לפרק זמן מאוחר יותר של הנסיעה ולחייב שימוש באנרגית מנוע הבנזין. המערכת מאפשרת לבחור שמירה של 10 או 20 ק"מ או את כל טווח האוטונומיה החשמלית של 61 ק"מ בהתאם לצורך. לדוגמא, בנסיעות משולבות עירוני וחוץ עירוני, ניתן לנסוע עם הנעת בנזין מחוץ לעיר והנעה חשמלית ברחבי העיר, בעיקר בתחומים שבעתיד יהיו מיועדים לכלי רכב בעלי 0 זיהום בלבד. גרסה זו מאושרת לגרירת נגרר ללא בלמים במשקל של 750 ק"ג ונגרר עם בלמים עד ל-1,300 ק"ג.

רמת אבזור גבוהה במיוחד: סיטרואן C5 AIRCROSS PHEV יימכר בישראל ברמת האבזור הבכירה – SHINE PK וזו מציעה רשימת אבזור בטיחותי ומערכות עזר לנהיגה ארוכה במיוחד שכוללת מערכות אקטיביות מקוריות:

בקרת שיוט אדפטיבית כולל פונקציית עצירה, פעילה מ-0 קמ"ש

בלימה אקטיבית בטווח מהירויות מורחב (עד 140 קמ"ש)

מערכת סיוע לשמירה על מיקום בנתיב הנסיעה הכוללת תיקוני היגוי

מערכת התרעה על סטייה מנתיב הנסיעה

מערכת התרעה על הימצאות רכב בשטח המת

מערכת התרעה לערנות נהג

מערכת זיהוי והתרעה לרכב דו-גלגלי והולכי רגל

מערכת התרעה לניטור מרחק מלפנים

זיהוי מורחב לתמרורי מהירות והתאמת מהירות הנסיעה בבקרת השיוט

מערכת למניעת סנוור והחלפת עוצמת תאורה בהתאם לתנאי הדרך

בנוסף, גרסה זו מציעה גם אבזור נוחות עשיר במיוחד שעיקריה לוח מחוונים דיגיטלי צבעוני בגודל 12.3 אינץ' בעל אפשרות לשינוי התצוגה, מערכת חניה אוטומטית בניצב ובמקביל, מצלמת חניה אחורית ומצלמת חניה קדמית בעלות מבט הקיפי, פנסי FULL LED, כניסה והתנעה ללא מפתח, מושבים בשילוב בד ועור, מושבי ADVANCED COMFORT, חימום מושבים מלפנים, מושב נהג חשמלי, זיגוג כפול בחלונות הקדמיים, דלת תא מטען חשמלית הניתנת להפעלה עם תנועת הרגל, משטח טעינה אלחוטי לנייד (למכשירים תומכים), גג שמש פנורמי נפתח עם וילון, חלונות כהים מאחור, חישוקי 19 אינץ', דוושות בגימור כרום, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג למושבים האחוריים, מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 8 אינץ', ממשק Apple Car Play, מראות צד מתקפלות חשמלית, בלם יד חשמלי ועוד.

מחיר: סיטרואן C5 AIRCROSS PHEV ברמת SHINE PK – 218,990 שקלים. סיטרואן C5 AIRCROSS PHEV יימכר עם עמדת טעינה וכבל מוד 3 מתנה וגם יוצע עם הבחירה בין אחת משלוש הטבות: הנחה של 5,000 לעסקת מזומן, טרייד אין במחיר מחירון (בכפוף לתקנון) או מימון בגובה 130,000 שקל ללא ריבית והצמדה.

סיטרואן C5 AIRCROSS PHEV יימכר עם אחריות של 8 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה ו-5 שנים או 120,000 ק"מ על שאר מערכות הרכב.

MG ZS EV יהיה הרכב החשמלי הראשון בצה"ל.

קבוצת לובינסקי, אחת מקבוצות הרכב המובילות בארץ, נוסדה בשנת 1936 ומייצגת את מותגי פיג'ו, סיטרואן, אופל DS ו-MG, עם היצע כלי הרכב החשמליים הגדול בישראל, מוסיפה לחזק את ההובלה בתחום הרכב החשמלי בישראל. קאר-איסט מקבוצת לובינסקי זכתה במכרז הצטיידות של משרד הביטחון, מכרז ראשון מסוגו עבור כלי רכב חשמליים 100%. MG ZS EV, הרכב החשמלי הנמכר ביותר בישראל מאז השקתו בתחילת 2020, יהיה גם הרכב החשמלי הראשון בצה"ל ובגופי הביטחון השונים. MG ZS EV יביא עמו תכונות מבוקשות וחשובות עבור גופי הביטחון בהן עלויות שימוש זולות במיוחד בהשוואה לכלי רכב בעלי מנועי דיזל, נסיעה שקטה וללא פליטות מזהמים כלל, נוחות נסיעה גבוהה, מרחב מחיה נדיב מלפנים ומאחור, תא מטען גדול (448 ליטר), יכולת טעינה מהירה של 50 קוט"ש ואבזור בטיחות אקטיבי מקורי רב. זאת כמובן בנוסף לסוללה בקיבולת של 45.6 קוט"ש המאפשרת טווח נסיעה גדול של 263 ק"מ בין טעינות לפי תקן WLTP המחמיר.

MG ZS EV ברמת האבזור NET S כולל רשימה ארוכה של אבזור בטיחותי כמו: מערכת הגבלת מהירות הכוללת קישור למערכת קריאת תמרורים, מערכת סיוע לשמירת נתיב הנסיעה הכוללת תיקוני היגוי, מערכת לנהיגה בתנועה צפופה הכוללת תיקוני היגוי, מערכת בקרת שיוט אדפטיבית הפעילה עד עצירה מוחלטת, זיהוי תמרורי מהירות, מערכת לשמירת מרכז נתיב בשימוש בבקרת השיוט האדפטיבית, מערכת בלימת חירום אקטיבית (עד 150 קמ"ש), מערכת התרעת סטייה מנתיב הנסיעה, מערכת זיהוי והתרעה מפני פגיעה בהולכי רגל, חיישני חניה ועוד אשר זיכו אותו בציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק של EURO NCAP.

מכירות משאיות ומסחריות ינואר – פברואר 2021

שברולט מובילה את הטבלה עם 419 מסירות, מהן כמחצית דגם סילברדו 4X4. מרצדס במקום השני עם 357 מסירות. וולוו עם 290 מסירות ו-DAF עם 248 מסירות משאיות ללקוחות בישראל בחודשים ינואר-פברואר 2021.

סקניה מסרו 244 משאיות ואחריה קרייזלר עם 208 מסירות ופיאט עם 204 מסירות רכב מסחרי או משאיות מתחילת השנה.

טויוטה אייגו X פרולוג עם חזון חדש למיני עם עיצוב נועז, שובב ולוהט מאי פעם

חברת טויוטה הציגה חזון חדש לסגמנט הסופר מיני עם מראה בולט מאי פעם. טויוטה אייגו ידועה בזכות העיצוב הנועז שלה בסגמנט רכבי המיני (A). ED², מרכז העיצוב האירופי של טויוטה, היה נחוש להוסיף תעוזה ופלפל עבור רוכשי המכוניות הקטנות ולהביא בשורה חדשה לסגמנט.

במשך רוב שנות המאה ה-21 טויוטה הובילה בסגמנט רכבי המיני באירופה. לנוכח מחויבותה לסגמנט זה, טויוטה הטילה על ED², הממוקם ליד העיר ניס בריביירה הצרפתית, את האתגר להוציא לפועל את החזון האירופי שלה לרכבי מיני. הדרישה הייתה להביא נקודת מבט חדשה ומרעננת – להגדיר ולדמיין מה סגמנט רכבי המיני יכול להיות עבור הלקוחות האירופיים באמצעות מענה לצרכיהם ולרצונותיהם, ולהוכיח שמכוניות אשר באופן מסורתי הן נקודת כניסה לעולם הרכב ("נקודת התחלה") יכולות עדיין להוביל עם עיצוב שבולט בנוכחותו על פני השאר.

"אני מאמין שבאייגו X פרולוג הוכחנו שלרכב קטן עדיין יכולה להיות נוכחות רבה ונועזת" אמר קן ביילס, סגן מעצב ראשי, ED².

כח משימה ייעודי לאייקון עיצובי, המטרה: עוד פלפל בסגמנט: מאז השקתה בשנת 2005, האייגו הקסימה לקוחות צעירים רבים בשל תחושת השובבות והכיפיות שלה. "מאפיינים של כיף ושובבות עמדו מאז ומתמיד בלב האייגו. כעת הוספנו לדנ"א שלה קמצוץ פיקנטי נוסף." מספר לאנס סקוט, מנהל עיצוב ב-ED².

לאייגו, שנועדה למשוך קהל שהסגנון חשוב לו, יש אופי תוסס ודינמיקת נהיגה סוחפת שמושכים אל טויוטה רוכשים חדשים רבים, אבל הדנ"א הייחודי והנוכחות הבולטת שלה תלויים ביכולתה להקדים תמיד את המתחרים. לקוחות טויוטה חדשים דורשים, יותר מאי פעם, סגנון, ייחודיות ואפשרות לביטוי עצמי. בהתבסס על מעמדה של האייגו כאייקון עיצובי מוביל בסגמנט רכבי המיני, ה-‏ED² שם לו למטרה לעצב מכונית שמיועדת ספציפית ללקוחות הללו.

ED² הקים צוות ייעודי שיתמקד במסר אחיד מההתחלה ועד הסוף. חברי הצוות השתכנעו עד מהרה שיש כאן הזדמנות ליישם עיצוב נועז וחזק יותר. האייגו X פרולוג נולדה מתוך אמונה זו.

השם אייגו סימל מאז ומתמיד חירות וניידות אישית. עם האייגו X פרולוג נוספה לתמהיל שובבות תוססת. היא כיפית באותה מידה, אבל כעת נוסף לה מראה אנרגטי יותר ונוכחות מגובשת יותר. על ידי הגדלת גודל הגלגלים, הנוהגים בה נהנים משדה ראייה גבוה יותר ונראות טובה יותר וכן ממרווח גחון משופר שמוכן לכל מה שמצפה בדרך.

עיצוב שנועד לבלוט: בין אם מהחזית, מאחור או מהצד, השובבות של האייגו X פרולוג בולטת לעין. שילוב נועז של שני גוונים יוצר פרופיל גרפי ייחודי שמושך אליו מבטים ברחוב ומדגיש את מוכנות הרכב לשעוט קדימה. קו גג חד חדש מגביר גם את התחושה הדינמית למראה ספורטיבי אגרסיבי יותר. בחזית, פנסי היי-טק עוטפים את מכסה המנוע העליון ויוצרים צורה דמוית כנף. למטה, קרוב יותר לקרקע, הגריל הגדול, פנסי הערפל ומגן הגחון, המבוססים כולם על מוטיב משושה, מראים שזוהי מכונית שמוכנה לצאת לדרך. לכל מקום.

אייגו X פרולוג היא מכונית פרקטית שנועדה לאנשי העתיד שהחופש קורא להם. מגן הגחון האחורי כולל תושבת למנשא אופניים, כדי שתמיד יהיה אפשר לצאת להרפתקה. בד בבד, בתוך ראי הדלת מוצבת מצלמת אקסטרים שמאפשרת להנציח ולשתף רגעים בלתי נשכחים של הרפתקה. בנוסף, גגון מובנה מדגיש את פרופיל הרכב ויוצר קישור ויזואלי עם הפנסים האחוריים המשושים, תזכורת עדינה לדנ"א של האייגו.

רגשות בצבעים – צ'ילי, ג'ינג'ר, וואסאבי ופלפל שחור: בחיים, צבעים הם חלק חשוב מהבעת רגשות. כך גם באייגו X פרולוג. כדי להוציא לפועל את הקונספט ה"פיקנטי", שמות הצבעים המייצגים ארבע מרכיבים טבעיים מדברים בעד עצמם. הארבעה המובילים הם צ'ילי, ג'ינג'ר, וואסאבי ופלפל שחור. החריף מכולם הוא "צ'ילי". כמו כן, השימוש בשני גוונים מעניק הזדמנות לקחת את איזוני הצבע צעד אחד קדימה. באייגו X פרולוג, הצבע קיבל טוויסט חדש באמצעות התזה עדינה של כחול מטאלי לתוך תערובת הצבע. התוצאה היא אפקט מהמם ביופיו שבהחלט ראוי לשם "אדום צ'ילי נוצץ".

"אני גם לקוחה וגם מעצבת. לכן עזרתי לעצב את האייגו X פרולוג כך שיהיה הרכב שרציתי…לעצמי" (מומוקו אוטאוורה, מעצבת צבע חומר וגימור, ED²).

מעצבים מרחוק – עובדים ביחד אבל אחרת, טוב יותר: הפרויקט המאתגר של עיצוב האייגו X פרולוג בתנאים הקיימים היה מבחן גדול לתהליך הזריז והיעיל של ED² לפיתוח עיצוב מהיר וגמיש. צוות העיצוב של ED² עבד בהרמוניה, בין אם ביחד או מרחוק, משרטוט סקיצות ביד ועד יצירת מודל תלת ממד ממוחשב, סימולציות במציאות מדומה, מודלים תלת ממדיים ועד המכוניות הסופית עצמה.

"לכל אחד מגיע רכב מגניב. כאשר אני מסתכל על האייגו X פרולוג, אני גאה לומר שצוות ED² יצר בדיוק את זה. אני נלהב לראות שהיא מחוללת מהפכה בסגמנט" (איאן קרטביאנו, נשיא ED²).

אייגו X פרולוג מדגימה באופן ברור כמה נוכחות יכולה להיות למכונית קטנה. טויוטה הראתה בדגם זה כיצד אפשר להוסיף פלפל לסגמנט רכבי המיני.

פנים חדשות לפיג'ו 308

נחשפה פיג'ו 308 החדשה באופן רשמי. זו המכונית הראשונה שמקבלת את הלוגו החדש של פיג'ו צפויה להגיע לישראל במחצית הראשונה של שנת 2022.

על פסגת הצלחתה בפלח סלון קומפקטי, עם יותר מ -7,000,000 כלי רכב שנמכרו לאורך הדורות,

לאחר שזכה ברשימה ארוכה של פרסים כולל פרס רכב השנה בשנת 2014, עם הדור הנוכחי, המותג PEUGEOT גאה להציג את PEUGEOT 308 החדש. העיצוב המפתה ביותר של פיג'ו 308 החדש, באופן טבעי מהשורה הראשונה, נושא את החזות החדשה של המותג.

האופטימיזציה הכוללת של האדריכלות משפרת את החלל הפנימי, מבטיחה את הדינמיות והזהות שלה.

מבחינת הטכנולוגיה, ה- PEUGEOT 308 החדש מציע עזרי נהיגה מהדור האחרון, ה- PEUGEOT i-Cockpit® החדש וכולל i-Connect® Advanced, מערכת אינפוטיינמנט אינטואיטיבית, מחוברת ומודרנית בהחלט. ביצועים יעילים וגבוהים לפרטים האווירודינמיים הזעירים ביותר, PEUGEOT 308 החדש, הנכון לכוח הבחירה, מציעה מנועי בעירה היברידית וטעינה פנימית, בנזין או סולר.

זמן הקורונה Corona Time

סופיה ישראל עם הצעה למתווה מסובסד זמני באמצעות מתחמי בדיקות מהירות ציבוריים

ההצעה מכוונת לטובת בני הנוער ובתי העסק. על פי המתווה, המתחם הציבורי ישרת עסקים רבים במקביל ויהיה באחריות הרשויות המקומיות, בסבסוד משרדי הבריאות, הכלכלה, האוצר והתרבות, על בסיס המודל שכבר עובד במדינת ניו יורק. "שוחחנו בשבועות האחרונים עם מאות בעלי מסעדות, מגרשי ספורט, אולמות תרבות, מכוני כושר ועסקים אחרים, רובם לא מסוגלים לממן בדיקות בעצמם או לגלגל את העלות על הצרכן", הדגישו בסופיה.

בבסיס המתווה המוצע, המתחמים הציבוריים ימוקמו קרוב לאזורי בילוי וספורט וישרתו את הקהל שיהיה צעיר ברובו וישלם כמה עשרות שקלים בודדים לבדיקה מסובסדת עבור כניסה לכל המקומות המחייבים תו ירוק. המודל כבר מופעל כאמור במדינת ניו יורק במתחמים ייעודיים באזורי בילוי באמצעות הטכנולוגיה של סופיה וחברות נוספות.

במכתב שהעתק ממנו נשלח גם לראש הממשלה, שר הכלכלה, שר האוצר ושר התרבות והספורט הדגישו כי בסופיה ישראל כי: "אנחנו כבר נמצאים בקשר מספר חודשים עם מאות בתי עסק, מוסדות תרבות ומקומות בילוי רבים ונערכים ליום הזה. רתמנו לכך את הידע והניסיון שצברנו באתרי בדיקות רבים ומגוונים כפי שבוצע גם באיים הירוקים באילת ובים המלח ואנחנו ערוכים להתחיל ביום ראשון, לצד יתר החברות שאושרו. יחד עם זאת, למרבה הצער ברוב המקומות משיקולי עלות תועלת, בעלי העסק לא מסוגלים לממן מערך בעצמם או לגלגל את העלות על הצרכן. גם אם החברות יורידו את מחיר הבדיקה לרצפה (כפי שמשרד הבריאות מקווה) ובני הנוער ידגמו את עצמם (כפי שכבר עושים בכמה מדינות ואנחנו מקווים שבקרוב יעשו בישראל), עדיין ישנן עלויות תפעול, ציוד מיגון ,שכר מינימלי לצוות הרפואי וצורך לדווח למשרד הבריאות. על בסיס המודל שכבר עובד במדינת ניו יורק באמצעות מתחמים ייעודיים באזורי בילוי, אנחנו סבורים שיותר בריא ונכון שהמתווה יהיה במימון ציבורי מסובסד בהשתתפות עצמית".

בסופיה ישראל מקבוצת רימיפארם הסבירו כי: "ההיגיון התפעולי העומד מאחורי מתווה ציבורי היא העובדה שכל מכשיר יכול לבצע כמה עשרות בדיקות מהירות בשעה, למשל מכשיר הסופיה שכבר נפוץ בארץ, יכול לבצע כ – 100 בדיקות לשעה וכ – 2,400 בדיקות ביממה. זהו הספק עצום שאין בו צורך בכל כניסה לבית עסק במצב שבו חלק גדול מהציבור כבר מחוסן והנבדקים הם ברובם בני נוער ואנשים שלא התחסנו, מסיבות רפואיות. יתרה מכך, מדובר בטכנולוגיה מתקדמת הדורשת הפעלה על ידי צוותים מקצועיים ודיווח ממוחשב למשרד הבריאות (שאנחנו כבר מבצעים כמה חודשים). להעמיד את כל האופרציה הזו (שדומה למרפאה קטנה שעלולה גם להרתיע) בכניסה לבית עסק אחד, זה בזבוז משאב שיכול לשרת עסקים רבים במקביל".

עוד הוסיפו כי: "שוחחנו בשבועות האחרונים עם מאות בעלי מסעדות, מגרשי ספורט, אולמות תרבות, מכוני כושר ועסקים אחרים, כאמור רובם לא מסוגלים לממן דבר כזה בעצמם או לגלגל את העלות על הצרכן בנוסף לדמי הכניסה לפעילות עצמה כמו במקרה של מסעדה בנוסף לחשבון הארוחה."

עוד הודגש במכתב למשרד הבריאות: "בישראל גם קיים חוק בריאות ממלכתי אשר מוסיף להצעת המתווה הציבורי גם היגיון מוסרי. עד שניתן יהיה לחסן בני נוער וילדים (או לייבא בדיקות עצמיות) ראוי שבדומה לחיסונים, רשויות המדינה והבריאות יישאו לפחות בחלק מהעלות של החזרה לחיים עבורם. בנוסף ראוי לשקול שתוצאות הבדיקה שיופיעו באפליקציית התו הירוק ישרתו את הנבדק למספר פעילויות במהלך 72 שעות מבלי שיצטרך להיבדק מחדש בכניסה לבית העסק השכן לזה שכבר נבדק בו. בניו יורק, הבדיקה שמתבצעת באמצעות סופיה וחברות נוספות מסובסדת על ידי המדינה והרשות המקומית והנבדק יכול להשתמש בתוצאה השלילית במספר בתי עסק. בהמשך אנו ממליצים לשקול שגם בסניפי קופות החולים שירצו בכך יפתחו עמדות לבדיקה מהירה בהשתתפות עצמית בדומה ליתר שרותי השב"ן. ניתן גם בעתיד לרתום את מערך בתי המרקחת והרוקחים לביצוע בדיקות לשימוש התו הירוק, כפי שנעשה במדינות רבות בעולם".

לסיכום נכתב: "אנו ממליצים לבצע בדיקות מהירות עם תוצאה מיידית במתחמים ציבוריים ומסובסדים, בשילוב כוחות בין משרדי הבריאות, הכלכלה, האוצר, התרבות והרשויות המקומיות. בדומה לאופן בו מימנו משרד התיירות והבריאות את עלות הבדיקות המהירות באיים הירוקים באילת ובים המלח במבנים שהקצו הרשויות המקומיות – רק בחלוקה בין משרדית קצת שונה ובהשתתפות עצמית של הציבור. כל זאת לתקופה זמנית עד שניתן יהיה לחסן בני נוער ושבישראל יאושרו בדיקות קורונה עצמיות שימכרו בבתי המרקחת או יחולקו במוסדות החינוך, בעזרתן ניתן יהיה לבצע דיגום עצמי בבית, לקבל תוצאה תוך 10 דקות ולצאת לפעילות".

סופיה היא פריצת דרך טכנולוגית שפותחה על ידי חברת קווידל האמריקאית, בעזרתה ניתן לקבל תשובה בתוך 15 דקות ללא תלות במעבדה. מדובר בבדיקה המהירה הראשונה בעולם שאושרה על ידי ה – FDA והמעבדה לנגיפים במשרד הבריאות. הבדיקה מבוססת אנטיגן, מזהה את נגיף הקורונה עם 96.7% רגישות וכן 100% ספציפיות לווירוס וגם את יתר הזנים החדשים והמוטציות המדאיגות שהתפתחו. סופיה עברה בישראל תיקוף על אלפי נבדקים, צברה ניסיון של מאות אלפי בדיקות והפכה לספק הרשמי של משרד הבריאות עוד בעיצומה של המגיפה לפני הגעת החיסונים. על פי תוצאות התיקוף של משרד הבריאות, הדיוק של סופיה עומד על 84% על כל הנבדקים, 95% על נבדקים בעלי תסמינים, 72% לנבדקים ללא תסמינים. עד כה כבר הותקנה הטכנולוגיה בחדרי מיון, בבתי אבות, בפיקוד העורף, במשטרה, בשירות בתי הסוהר, בקופות החולים ובאיים הירוקים. גם חברות הייטק ומפעלים אימצו את המכשיר במטרה למנוע אובדן ימי עבודה, לצד המשך ההתחסנות.

המשטרה עם 5 מיליון מסיכות מיגון כירורגיות בעלות 3 שכבות, העומדות בתקן אמריקאי

מפעל שיאון מדיקל משדרות קיבל הזמנה ממשטרת ישראל לאספקת 5 מיליון מסיכות כירורגיות 3 שכבות לבנות, העומדות בתקן אמריקאי, עבור שוטרי ושוטרות ישראל. ההזמנה היא לאספקה מיידית תוך חודשיים.

סמנכ"ל שיאון מדיקל, אריק בנאדו מעדכן כי ההזמנה מהמשטרה מצטרפת לשורת הזמנות מעניינות אחרות, שהתקבלו בשבועות האחרונים, בין היתר: מסכות ממותגות על ידי רוב המפלגות עבור הפעילים והמתנדבים, מסיכות ממותגות של מספר מפעלי היי-טק וחברות גדולות, עבור עובדים ולקוחות, בין היתר: חברת HP, חברת הסייבר אימפקט,  חברת מצלמות האבטחה: ProVision ISR, מעדני מזרע ועוד.

לדברי בנאדו: מסיכות מיגון זו פלטפורמה פרסומית חדשה ומעניינת. פיתחנו טכניקת הדפסה ייחודית ואיכותית. אנחנו בין המפעלים היחידים בעולם שמספקים מסיכות ממותגות, העומדות בתקנים בינלאומיים מחמירים, בהם התקן האמריקאי.

טכנולוגיה

מולטילוק עם הדור הבא של הצילינדרים

מולטילוק היא חברה מובילה בישראל בפיתוח וייצור צילינדרים ומערכות מיגון מתקדמות ומאובטחות, משיקה בימים אלו את הדור הבא של מערכות נעילה מאובטחות MTL™800. מערכת נעילה MTL™800 משלבת טכנולוגיה מתקדמת ביותר ומוגנת פטנט שמשלבת אלמנטים חדשניים ו3 מערכות הגנה המאפשרת רמת אבטחה גבוהה ביותר.

לצילינדר MTL™800 3 מערכות הגנה:

• קפיץ אלפא כפול: מנגנון נע מוגן פטנט במפתח בשילוב פין ייחודי בחלק האחורי של הצילינדר יוצר שכבת הגנה נוספת
• מערכת פינים טלסקופיים אמינה ומתקדמת מבוססת על טכנולוגיה מוכחת בתחום הנעילה מבית "מולטילוק"
• תוספת מנגנון בריח נעילה עוצמתי המשולב עם 5 פיני אצבע

המחיר המומלץ לצרכן של מערכת MTL™800 הוא 700 שקלים.

מערכת בקרת שכפול של MTL™800 כוללת כרטיס שכפול ייחודי עם פס מגנטי המכיל קוד מוצפן ייחודי של המפתח. כרטיס השכפול מאפשר לבעל הכרטיס לשכפל מפתחות נוספים אצל מנעולן מורשה של "מולטילוק", המחזיק מכונת שכפול KC5® ובכך להבטיח בקרת שכפול קפדנית יותר.

MTL™800  היא הדור הבא של פלטפורמת ה- MT5®+ הידועה והמוכרת כמעט בכל בית בישראל. מערכת נעילה MTL™800 מבוססת על טכנולוגיית פטנט מוכחת בשטח של ה-  MT5®+ וכוללת כמה חידושים, אחד מהם הוא קפיץ אלפא כפול חדש. השילוב של הפטנט הקיים והאלמנטים החדשים עשויים לאפשר לנו בעתיד להרחיב את הגנת הפטנט בעשור עם היתרונות הנובעים מהתאמה לאחור למוצרים קודמים של MT5®+.

יכולת התאימות לאחור מאפשרת לאבטח את העסק באמצעות פתרון אבטחה עדכני, לשדרג בקלות ממערכת נעילה   MT5® +  למערכת נעילה MTL™800 , בעוד שמפתחות מאסטר החדשים תואמים גם למוצרים קודמים. בנוסף, לקוחות יכולים לשדרג את המערכת הקיימת שלהם בהדרגה, במקום להחליף את המערכת כולה בבת אחת ולחסוך להם זמן וכסף משמעותיים.

שמוליק שטרנשוס מנכ"ל קבוצת מולטילוק: "לאור העובדה שהעולם משתנה ללא הרף ויש צורך בפתרונות נעילה חדשניים ומאובטחים, חב' מולטילוק גאה להמשיך ולהוביל את תעשייה הנעילה ומשיקה את הדור הבא של מערכות נעילה ברמה ביטחון גבוהה ביותר".

בואינג ונאס"א השלימו בדיקת הצתה של ליבת מערכת שיגור ארטמיס 1

ליבת המערכת הרקטית שבנתה בואינג עבור מערכת שיגור החלל (ה-SLS) של נאס"א, השלימה היום את מבחן המנועים, המכונה גם "הרצה ירוקה", במהלכו התבצעה בדיקת הצתה מלאה (Hot Fire Testing) במרכז החלל סטניס של נאס"א במיסיסיפי. זאת במסגרת קמפיין הניסוי הירוק של רקטת ה-SLS (Space Launch System). נתוני הבדיקה אימתו את פעולתה המוצלחת של ליבת המערכת הרקטית וישמשו לצורך אישור עתידי לטיסת מבחן.

ג'ון שאנון (John Shannon), סגן נשיא SLS ומנהל התכנית בבואינג: "היום הזה מהווה צעד משמעותי בחקר החלל העמוק. ההתקדמות שנערכה בשלב הליבה של ה-SLS חשובה עבור נאס"א ועבור שרשרת האספקה הארצית. הצוות ישתמש בידע של ההרצה הירוקה כדי להתקדם במערכת הייצור החדשה שלנו ובשלבים העתידיים תוך אספקת השלב הראשון לטיסת המבחן".

ליבת מערכת השיגור שנבנתה על-ידי בואינג מונעת על-ידי מיכלי מימן וחמצן נוזליים המזינים ארבעה מנועי 25-RS שנבנו על ידי חברת Aerojet Rocketdyne, ומייצרים יחד דחף של 1.6 מיליון פאונד במהלך הבדיקה ובזמן השיגור. במהלך משימה, מנועי הבמה מייצרים 2.2 מיליון פאונד דחף. בזמן הבדיקה, המנועים בערו למשך זמן מלא של 499.6 שניות, שהם 8 דקות ו-19 שניות, וסיפקו נתוני אימות קריטיים.

לאחר הבדיקה, ליבת המערכת הרקטית תעבור למרכז החלל קנדי של נאס"א בפלורידה לצורך שילוב המערכת עם החללית של צוות המטען לירח "אוריון" – שלב קריטי לפני המוכנות לשיגור.

הרכב זה יטיס את המשימה הראשונה של תכנית ארטמיס של נאס"א, הנקראת "ארטמיס 1", שתהיה טיסת ניסוי לא מאוישת של אוריון סביב הירח על-מנת להתכונן למשימות מאוישות בהמשך. רק למערכת שיגור החלל (ה-SLS) יש את הכוח לשגר את אוריון, צוות המטען לירח, ולאפשר חקר ירח בר קיימא. בואינג היא הקבלן הראשי של נאס"א לבניית ליבת המערכת הרקטית על כל שלביה.

"אני רוצה להודות לצוותי Rocketdyne Aerojet, נאס"א ובואינג, שהתגברו על סערות ומגיפה עולמית בכדי להוכיח את היכולת והבטיחות של ליבת מערכת ה-SLS", אמר שאנון.

מערכת שיגור החלל תמשיך להתפתח לקראת תכנית "ארטמיס 3", המתוכננת להיות נחיתת האישה הראשונה והגבר הבא על הירח. חברת בואינג כבר עובדת על פיתוח יכולותיה של המערכת הרקטית יחד עם יצירת כוחות נוספים שיהוו יחד את המפתח לחקר אנושי משמעותי של הירח והמאדים.

ZPI פורטל רב תחומי שמרכז את כל שירותי האונליין

בתקופת הקורונה, רובנו גילינו את נפלאות האון ליין והשירותים המקוונים, צריכת התרבות ושלל האפשרויות שהמסך בבית יכול להציע לנו. בלחיצת כפתור ניתן כיום לראות הצגה, לטייל ברחובות פריז, לונדון או ניו יורק, לצחוק בסטנד אפ, להשמיע לילדים סיפור, להתאמן באירובי, מיינדפולנס, יוגה או כל דבר אחר, להתייעץ עם עורך דין, ללמוד תוכנה גרפית או אחרת, סדנאות מקצועיות, ללמוד סריגה, לבשל, לצייר ועוד ועוד….מגוון אדיר של אופציות שקשה לבחור!

אז גם שמעון סוחרוביץ, בן 39 מהצפון, שהקורונה גרמה לו לשינוי אישי ומקצועי, מומחה בעיצוב גרפי ומיתוג במשך כ-20 שנה, נשוי ואב ל2 ילדים קטנים, יזם ושותף בפיתוח מותגים בתעשיות שונות,

התבלבל מהשפע שריצד לו על המסך, וחשב לעצמו שהיה טוב לו כל שלל האפשרויות הקיימות באון ליין, היו מאוגדות במקום אחד, שמקטלג ומאגד את כל מה שמוצע לנו באון ליין.

כאדם סקרן ובעל משפחה, הוא זיהה וחווה את הצורך בריכוז והנגשה של שירותי אונליין טובים ואמינים, לרחבי הארץ ולכל הגילאים.

ולכן, על רקע היכרותו העמוקה עם ענפי השירותים והתקדמותם המהירה לאונליין, הוא הקים את ZPI.

המטרה ב – ZPI היא לרכז ולקדם ספקי אונליין מצוינים ולאפשר צרכנות חכמה מרחוק, בכל התחומים ולכל האוכלוסיות: פעוטות וילדים, בני נוער, בוגרים וגמלאים.

השירותים של ZPI מתאימים גם לחיים הפרטיים של כולנו כהורים, כבעלי תחביבים וצרכני תרבות ופנאי, וגם כאנשי מקצוע שמחפשים דרכים ללמוד, להתמקצע ולהתקדם. אין סוף לתכנים שאפשר למצוא ב – ZPI.

ZPI הוא פורטל רב תחומי לשירותי אונליין. האתר מרכז מאגר רחב של שירותים דיגיטליים אמינים בכל הענפים, לצרכנים ולעסקים. ZPI מציעה למשתמשים כתובת מוכרת וידידותית, לאיתור כל שירות דיגיטלי רצוי, בכל תחומי החיים: ילדים ומשפחה, פנאי ובידור, לימודים והעשרה, יעוץ ולייף סטייל.

הפורטל נוסד על רקע המעבר המואץ לאספקה ולצריכה של שירותים באונליין, והצורך בגורם מתווך שיקצר את זמני החיפוש ויציג מידע מובנה ובר השוואה בין ספקים שונים.

ZPI הוא המקום למצוא בו שירותים מקצועיים אונליין.

כל מה שאפשר לצרוך מרחוק מוצע ב – ZPI על ידי אנשי מקצוע אמינים ומצוינים בתחומם.

הקמנו את ZPI כדי לענות על הצורך של הקהל הישראלי בסל רחב של שירותים שמסופקים אונליין, ללא פשרות על אמינות, איכות ומקצוענות.

ב – ZPI אנחנו מעודדים ומקדמים עסקים ובעלי מקצוע שמצליחים להציע שירות מצוין עד למסך של הלקוח. המטרה שלנו היא להציע צרכנות אונליין שהיא חוויה מושלמת: שירות מצוין, נוח, מהיר ונגיש, בכל התחומים ובמקום אחד.

הפורטל נוסד מתוך שאיפה ליצור ערך כלכלי, לאומי וחברתי גם יחד. התפיסה החברתית בבסיס המיזם, היא שהנגשה של צריכה ידידותית אונליין, מקרבת בין מרכז לפריפריה, מרחיבה את הנגישות לשירותים איכותיים ומציעה כלי עזר לסקטור גדול וחשוב אך רווי אתגרים: העסקים הקטנים.

מיזם ZPI הוא הזירה היחידה בישראל שכוללת את כל שירותי האונליין, ורק שירותי אונליין!

אילו שירותים אונליין אפשר למצוא ב – ZPI?

התשובה היא: הכל. חלק מהשירותים, על קצה המזלג:

תרבות, פנאי ובידור: סטנד אפ, הופעות, דייטינג והיכרויות

הכשרות מקצועיות: שיווק דיגיטלי, מסחר בשוק ההון, עיצוב גרפי

יעוץ: כלכלת משפחה, שירותים משפטיים, ליווי קריירה, עיצוב פנים, טיפול זוגי

העשרה: סדנאות בישול ואפייה, לימודי שפות, שיעורי משחק, עיצוב שיער ואיפור, הרצאות

בריאות וגוף – נפש: אימוני כושר, יוגה, שינוי הרגלי אכילה ותזונה, חיזוק הזיכרון

רוחניות, מיסטיקה, העצמה והתפתחות: גרפולוגיה, אסטרולוגיה, נומרולוגיה, NLP, מיינדפולנס

ילדים ונוער: שעת סיפור, חוגי אמנות, נגינה וספורט, הפעלות וימי הולדת, קוסמות, שיעורים פרטיים

שירותים לעסקים: הפקה, תמיכה טכנית, אסטרטגיה עסקית, מיתוג

טיפוח ויופי: איפור, קוסמטיקה, סדנאות טיפוח, הרצאות יופי

למה ZPI?

כי אנחנו מציעים רק אנשי מקצוע מומלצים ואמינים שמצליחים לתת שירות מצוין באונליין.

כי השימוש ב – ZPI הוא בחינם וללא כל התחייבות.

כי שירות מקצועי ואיכותי אונליין יחסוך לכם זמן, כסף ואנרגיה.

כי ב – ZPI תמצאו שירותים ייחודיים שאי אפשר למצוא באונליין במקום אחר.

כי ZPI שם בשביל כל המשפחה, עם מגוון עצום של אפשרויות לכל הגילאים, והכל במקום אחד.

כי תמיד תמצאו ב – ZPI רעיונות חדשים לפעילויות ופתרונות לבעיות, מבלי לצאת מהבית.

כי שירות הלקוחות שלנו תמיד זמין לעזור לכם בכל סוגייה.

כי ZPI היא מקום שבו נוצרות קהילות ושותפויות על בסיס תחומי עניין.

כי אנחנו מקדמים עסקים ישראלים, ומחברים ביניהם לבין הקהל הנכון.

כי אנחנו מגשרים בין פריפריה למרכז, מנגישים שירותים לבעלי מוגבלויות ומסייעים לצמצם פערים חברתיים.

כאמור, שמעון הקים את המיזם כדי לאפשר לכולנו למצוא בקלות וביעילות כל פעילות ו\או שירות שניתן און ליין מצד אחד,

ומהצד השני, לתת במה לנותני שירותים און ליין, בעלי עסקים קטנים ועצמאיים, שהתקופה האחרונה גרמה להם לקשיים כלכליים,

וכעת הוא מקווה לסייע להם להתאושש בעזרת החשיפה והאפשרות להזמין מהם דרך האתר

אודות ZPI

מהו – ZPI הוא המקום למצוא בו שירותים מקצועיים אונליין.

כל מה שאפשר לצרוך מרחוק מוצע ב – ZPI על ידי אנשי מקצוע אמינים ומצוינים בתחומם.

הקמנו את ZPI כדי לענות על הצורך של הקהל הישראלי בסל רחב של שירותים שמסופקים אונליין, ללא פשרות על אמינות, איכות ומקצוענות.

ב – ZPI אנחנו מעודדים ומקדמים עסקים ובעלי מקצוע שמצליחים להציע שירות מצוין עד למסך של הלקוח. המטרה שלנו היא להציע צרכנות אונליין שהיא חוויה מושלמת: שירות מצוין, נוח, מהיר ונגיש, בכל התחומים ובמקום אחד.

מיזם ZPI הוא הזירה היחידה בישראל שכוללת את כל שירותי האונליין, ורק שירותי אונליין!

אילו שירותים אונליין אפשר למצוא ב – ZPI?

התשובה היא: הכל. חלק מהשירותים שלנו, על קצה המזלג:

תרבות, פנאי ובידור: סטנד אפ, הופעות, דייטינג והיכרויות

הכשרות מקצועיות: שיווק דיגיטלי, מסחר בשוק ההון, עיצוב גרפי

יעוץ: כלכלת משפחה, שירותים משפטיים, ליווי קריירה, עיצוב פנים, טיפול זוגי

העשרה: סדנאות בישול ואפייה, לימודי שפות, שיעורי משחק, עיצוב שיער ואיפור, הרצאות

בריאות וגוף – נפש: אימוני כושר, יוגה, שינוי הרגלי אכילה ותזונה, חיזוק הזיכרון

רוחניות, מיסטיקה, העצמה והתפתחות: גרפולוגיה, אסטרולוגיה, נומרולוגיה, NLP, מיינדפולנס

ילדים ונוער: שעת סיפור, חוגי אמנות, נגינה וספורט, הפעלות וימי הולדת, קוסמות, שיעורים פרטיים

שירותים לעסקים: הפקה, תמיכה טכנית, אסטרטגיה עסקית, מיתוג

טיפוח ויופי: איפור, קוסמטיקה, סדנאות טיפוח, הרצאות יופי

למה ZPI?

כי אנחנו מציעים רק אנשי מקצוע מומלצים ואמינים שמצליחים לתת שירות מצוין באונליין.

כי השימוש ב – ZPI הוא בחינם וללא כל התחייבות.

כי שירות מקצועי ואיכותי אונליין יחסוך לכם זמן, כסף ואנרגיה.

כי ב – ZPI תמצאו שירותים ייחודיים שאי אפשר למצוא באונליין במקום אחר.

כי ZPI שם בשביל כל המשפחה, עם מגוון עצום של אפשרויות לכל הגילאים, והכל במקום אחד.

כי תמיד תמצאו ב – ZPI רעיונות חדשים לפעילויות ופתרונות לבעיות, מבלי לצאת מהבית.

כי שירות הלקוחות שלנו תמיד זמין לעזור לכם בכל סוגייה.

כי ZPI היא מקום שבו נוצרות קהילות ושותפויות על בסיס תחומי עניין.

כי אנחנו מקדמים עסקים ישראלים, ומחברים ביניהם לבין הקהל הנכון.

כי אנחנו מגשרים בין פריפריה למרכז, מנגישים שירותים לבעלי מוגבלויות ומסייעים לצמצם פערים חברתיים.

איך מתחילים?

יודעים מה אתם מחפשים? השתמשו במנוע החיפוש שלנו או היכנסו לקטגוריה הרלוונטית כדי לאתר את השירות שמעניין אתכם. לכל ספק או איש מקצוע ב – ZPI יש עמוד משלו, שבו תוכלו לקרוא על השירות ועל בעל המקצוע, ולפנות אליו לפרטים נוספים ולרכישה.

לא בטוחים מה אתם מחפשים? תמיד אפשר לשוטט ב – ZPI כדי להכיר שירותים ובעלי מקצוע. לא מצאתם מה שחיפשתם? רוצים להציע לנו את השירותים שלכם? שאלות אחרות? פנו אלינו!

תחבורה

Lime עם ביטוח מובנה וללא עלות לכלל לקוחותיה

Lime, חברת המיקרו מוביליטי המובילה בעולם, הודיעה על מהלך תקדימי בישראל- השקת ביטוח מובנה ללא עלות נוספת ללקוחות החברה. המהלך הינו פרי שיתוף פעולה שגיבשה החברה עם חברת הביטוח הישראלית שומרה וחברת הביטוח העולמית אליאנס פרטנרס. כיום, פועל השירות ב-21 מדינות ברחבי העולם.

במסגרת ההסכם כל רוכב שיתחיל רכיבה בLime יכוסה בצורה אוטומטית ללא עלות נוספת ויכסה תאונות אישיות וכן תאונות צד ג'. שיתוף הפעולה יעניק מעטפת ביטוחית מלאה וכוללת לרוכבי Lime. כאמור, מדובר בתוכנית שהושקה ב-21 מדינות ברחבי העולם במהלך שנת 2020, וצפויה להתרחב ליעדים נוספים במהלך שנת 2021.

יניב גודר מנכ"ל אזורי Lime במזה"ת: "בטיחות הרוכבים נמצאת בראש סדר העדיפויות של Lime ואנו שמחים לשתף פעולה עם שומרה ואליאנס בתכנית ביטוח ראשונה מסוגה בישראל כחלק מהמחויבות שלנו לבטיחות. ההתניידות בערים באמצעות כלים שיתופיים ממשיכה לצבור תאוצה ואנו מאמינים שתכנית הביטוח החדשנית הזו תאפשר ליותר ויותר רוכבים לאמץ את השירות שלנו במקביל ליצירת סטנדרט חדש בתעשייה".

ז'אן מארק פאי הול, ראש השותפויות האסטרטגיות הגלובליות באליאנס פרטנרס: "שיתוף הפעולה הגלובלי עם Lime הינו צעד משמעותי שמספק יתרון משמעותי בסל המוצרים שאנו מציעים לקהל לקוחותינו. המגמה העולמית של שימוש גובר במיקרו-מובילטי מהווה תמריץ מתבקש להנגשת מוצרים המספקים ביטוח מקיף לקהל רוכבים".

סילבי גוגאסיאן, סמנכ"ל חברת שומרה: "מדובר בשיתוף פעולה תקדימי בישראל ומתן פתרון אמיתי וחדשני לרוכבי Lime. אנו שמחים להיות חלק משילוב הכוחות למען משתמשי הדרך ולהוות גורם משמעותי ומשפיע במהפכת המיקרו-מוביליטי שהולכת ותופסת תאוצה בימים אלו".

Lime, חברת המיקרו-מוביליטי השיתופית הגדולה והמובילה בעולם, מספקת פתרונות ניידות נגישים וחדשניים במרחבים עירוניים. החברה נוסדה ב- 2017 בסן פרנסיסקו והיא פעילה ביותר מ – 130 שווקים. החברה מפעילה ברחבי העולם מס' מודלים שונים של תחבורה: קורקינטים, אופניים חשמליים, קטנועים חשמליים ופתרונות נגישים לבעלי מוגבלויות. אחד הערכים המובילים את החברה בפועלה הוא בטיחות הרוכבים; Lime הינה היוזמת והמפעילה של First Ride Academy – אקדמיית הרכיבה הראשונה בישראל, שמטרתה לייצר תרבות רכיבה נכונה להשתלבות בטוחה של רוכבי הקורקינטים במרחב העירוני. האקדמיה הינה חלק ממערך הסברתי רחב היקף של חינוך הרוכבים לרכיבה נכונה תוך התחשבות מירבית במרקם העירוני.

יפאורה – תבורי מצטיידת ב- 10 מלגזות חשמליות של TOYOTA עם מצברי ליתיום חדשניים

יפאורה – תבורי, החברה השנייה בגודלה בשיווק וייצור משקאות קלים, חתמה על עסקה לרכישת עשר מלגזות חשמליות להרמת 3.5 טון מתוצרת TOYOTA הכוללות לראשונה מצברי ליתיום רבי עוצמה, שיאפשרו עבודה של 24 שעות ברצף ללא צורך בהחלפת מצבר במהלך יום העבודה.

בהמשך להחלטתה של יפאורה – תבורי לשדרג את כל צי המלגזות שברשותה, החברה רכשה במהלך שנתיים האחרונות למעלה מ-50 מלגזות של TOYOTA, מותג המלגזות המוביל בעולם. כל המלגזות כוללות מתקן הרמה ייחודי מסוג דאבל-פאלט להרמת שני משטחים בו זמנית מתוצרת חברת קאסקייד, חברה בת של TOYOTA.

כחברה פורצת דרך, ולראשונה בתעשיות המשקאות בארץ, החליטה יפאורה – תבורי לשלב במסגרת חידוש הצי, עשר מלגזות חשמליות של TOYOTA הכוללות מצבר ליתיום חדשני. מצברי הליתיום, המהווים את הדור הבא של פתרונות האנרגיה בתעשיית השינוע התעשייתי והלוגיסטי ובתעשיית הרכב, חסכוניים ב-30% לעומת מצברים עופרת חומצה רגילים, ידידותיים לסביבה ואינם פולטים מזהמים. בנוסף הם קלים ואינטואיטיביים לשימוש, אינם דורשים החלפה במהלך יום העבודה, בעלי משקל נמוך, בעלי יעילות אנרגטית טובה יותר, בעלי אורך חיים גבוה במיוחד והכי חשוב – מביאים לחיסכון כספי משמעותי בזכות עלות מחזור חיים נמוכה בהשוואה למלגזות המונעות בדיזל או במצברי עופרת חומצה. מצברי הליתיום של TOYOTA כוללים עד 7 שנות אחריות לקיבולת המצבר ואינם מצריכים טיפול יומי או אחזקה שוטפת.

ניהול חכם אונליין של צי המלגזות להגדלת תפוקות משמעותית: מחקרים מראים שרמת הניצול הממוצעת של צי מלגזות היא נמוכה מאוד ועומדת על 35% בלבד. בעזרת ה- i-site, מערכת ניהול הצי של TOYOTA, הכוללת קישוריות של המלגזות באמצעות הענן וחיבור ישירות למערכות של יפאורה – תבורי, כל המלגזות משדרות ומעבירות מידע לפורטל ייעודי של TOYOTA המאפשר ניהול ובקרה על צי המלגזות, בסטנדרטים הגבוהים ביותר המובילים לעלייה בתפוקות, חיסכון בעלויות, הגברת בטיחות השימוש למפעיל, למלגזה ולמפעל, שמירה על איכות הסביבה ועוד.

"אנו גאים בהחלטתה של יפאורה – תבורי להצטייד במלגזות הליתיום החדשניות של TOYOTA", אמר ירון גורטלר מנכ"ל יוניון רכב תעשייתי "הטכנולוגיה המתקדמת של המלגזות, בשילוב מערכת ניהול הצי i-site  ומערך השירות המקצועי המיומן שלנו, מעניקים ערך מוסף אמיתי ותועלות יוצאות דופן שמביאות לחיסכון ושיפור ביצועים שתורמים להצלחה העסקית. אנחנו רואים פוטנציאל רב המעבר למלגזות חכמות וחשמליות שיכולות להביא לעלייה משמעותית בתפוקות לצד תועלות נוספות לסביבה, בטיחות ועוד".

מחצית מתאונות הדרכים במעורבות רכב כבד ב- 2020 התרחשו בתחום העירוני

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס עולה כי בשנת 2020 התרחשו בכבישי ישראל 1,565 תאונות דרכים במעורבות של רכב כבד  מתוכן 70 תאונות דרכים קטלניות (בהן נהרג לפחות אדם אחד) ו-286 תאונות קשות. על פי הנתונים, בתחום הערים והישובים אירעו, כאמור, בשנת 2020 – 774 תאונות במעורבות רכב כבד, מהן 20 תאונות קטלניות ו- 128 קשות.

בעשור האחרון (2011-2020) אירעו למעלה מ-23 אלף תאונות דרכים במעורבות רכבי משא כבדים ברחבי המדינה, מהן 1,024 היו קטלניות – למעלה מ-100 תאונות קטלניות (בהן לפחות הרוג אחד) בשנה בממוצע.

מבין התאונות שאירעו עם משאיות וכלי רכב כבדים בעשור האחרון מעל 12 אלף התרחשו בערים ובישובים: למעלה מ-1,400 מהן אירעו בתל אביב, 1,324 אירעו בירושלים, 677 תאונות במעורבות רכב כבד אירעו בעשור החולף בחיפה, 490 בבאר שבע ו-434 בפתח תקווה.

ארז קיטה, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "במקרה של תאונה עם רכב כבד הסיכון לפגיעה קשה וקטלנית גדול. נהגי המשאיות והרכב הכבד שנדרשים לעבוד על הכביש במשך שעות ארוכות בניגוד לחוק הם כפצצה מתקתקת ובכל רגע עלולים לגרום לתאונה רבת נפגעים. לאחר מאבק ממושך של עמותת אור ירוק אושרו התקנות לשימוש בטכוגרף הדיגיטלי שימנע מנהגים מקצועיים לעבוד שעות רבות מעל המותר ולסכן את החיים של כולנו בכביש. חבל שנאלצנו לחכות כל כך הרבה שנים לאישור של מכשיר שכבר בשנת 2006 אושר לשימוש באירופה. מדובר באביזר בטיחות מציל חיים מהמעלה הראשונה ולא  ברור מדוע עד כה נמנע השימוש בו בישראל. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לנצל את התקנות החדשות ולבצע רפורמה שלמה בכל הקשור להסדרת תחום הרכב הכבד בישראל. יש להכשיר ולגייס נהגים חדשים ואיכותיים, לצמצם את שעות הנהיגה הרבות ולהגדיל את מערך האכיפה לתקינות כלי הרכב הכבדים. אסור להחמיץ את ההזדמנות הזאת שיכולה להביא להפחתה משמעותית בתאונות הדרכים עם כלי רכב כבדים. חייבים לפעול ליישום תקנת הטכוגרף הדיגיטלי והגברת המודעות והאכיפה. רק כך נוכל למנוע תאונות מיותרות ולהציל חיים".

להלן נתוני ההיפגעות בערים השונות

• בשנת 2020 אירעו בירושלים 109 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים, מהן שלוש תאונות קטלניות (בהן לפחות אדם אחד נהרג), מדובר בעליה בכמות התאונות לעומת שנת 2019 שבמהלכה אירעו בעיר 94 תאונות במעורבות רכב כבד. בעשור האחרון (2011-2020) אירעו בעיר 1,324 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים, מתוכן 25 תאונות קטלניות.
• בשנת 2020 אירעו בתל אביב-יפו 104 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים, מהן שתי תאונות קטלניות (בהן לפחות אדם אחד נהרג). בעשור האחרון (2011-2020) אירעו בעיר 1,457 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים, מתוכן 34 תאונות קטלניות.
• בשנת 2020 אירעו בחיפה 43 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים. בעשור האחרון (2011-2020) אירעו בעיר 677 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים, מתוכן עשר תאונות קטלניות (בהן לפחות אדם אחד נהרג).
• בשנת 2020 אירעו בבאר שבע 32 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים. בעשור האחרון (2011-2020) אירעו בעיר 490 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים, מתוכן שש תאונות קטלניות (בהן לפחות אדם אחד נהרג).
• בשנת 2020 אירעו בפתח תקווה 26 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים. בעשור האחרון (2011-2020) אירעו בעיר 434 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים, מתוכן תשע תאונות קטלניות (בהן לפחות אדם אחד נהרג).
• בשנת 2020 אירעו בחולון 24 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים. בעשור האחרון (2011-2020) אירעו בעיר 370 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים, מתוכן ארבע תאונות קטלניות (בהן לפחות אדם אחד נהרג).
• בשנת 2020 אירעו באשדוד 23 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים. בעשור האחרון (2011-2020) אירעו בעיר 386 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים, מתוכן 13 תאונות קטלניות (בהן לפחות אדם אחד נהרג).
• בשנת 2020 אירעו בראשון לציון 17 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים. בעשור האחרון (2011-2020) אירעו בעיר 317 תאונות דרכים במעורבות כלי רכב כבדים, מתוכן עשר תאונות קטלניות (בהן לפחות אדם אחד נהרג).

מאפייני המשאיות – המשקל הרב, הנקודות המתות אשר מקשות על זיהוי אופנועים ומרחק העצירה הארוך, מגבירות את הסיכון למעורבות בתאונת דרכים. אחת הבעיות של נסיעת משאיות בתוך התחום העירוני היא כי אין להן מקום חניה מסודר. כך, נוצר מצב שבו נהגי הרכבים הכבדים נאלצים לחנות במקומות מסוכנים, בסביבת האוכלוסייה, בין היתר בקרבת ילדים.

בנוסף, להערכת אנשי מקצוע, חסרים אלפי נהגי רכבים כבדים בישראל. התוצאה של מחסור קשה זה היא שעות עבודה ארוכות במיוחד של נהגי המשאיות. מעסיקים רבים אינם מקפידים על חוק שעות עבודה ומנוחה וכתוצאה ישנם נהגי רכבים כבדים שנוהגים ברציפות במשך 14, 16 ואפילו 18 שעות.

אחד הכלים האפקטיביים למעקב אחרי שעות עבודה שלא כחוק או נהיגה במהירות גבוהה מהמותר, הוא הטכוגרף הדיגיטלי שהשימוש בו אושר לאחרונה בכנסת וצפוי להיכנס באופן רשמי לשימוש החל מחודש יוני 2021. הטכוגרף הדיגיטלי מתעד את פעולות הנהג כגון: מהירות הנסיעה, מרחק נסיעה ונתונים נוספים. הטכוגרף מאחסן תיעוד דיגיטלי של פעילויות הנהג ושל הרכב בזיכרון הפנימי שלו, וגם באופן נפרד על כרטיס חכם שיש ברשות הנהג.

אוניות המפליגות במפרץ הפרסי והים הערבי נדרשות לאמצעי זהירות כנגד פגיעה אפשרית בהן

בעקבות הפגיעה בספינה הישראלית במפרץ עומאן לפני כשלושה שבועות. רשות הספנות והנמלים (רספ״ן) במשרד התחבורה פרסמה המלצה לחברות הספנות, המפליגות במרחב הים הערבי והמפרץ הפרסי, לנקוט באמצעי זהירות המתבקשים.

בחודשים האחרונים נרשמו במרחב הים הערבי, מפרץ עומאן והמפרץ הפרסי מספר אירועים בעלי מאפיינים טרוריסטיים כנגד אוניות סוחר ומכליות של מדינות רבות בעולם. בעקבות זאת התקיימו הערכות מצב בין גופים בטחוניים בינלאומיים, הן מודיעיניים והן צבאיים שבהם נדונו איומים אפשריים הנשקפים לכלי שיט הנעים בנתיבי הסחר המרכזיים הללו.

רשות הספנות והנמלים מבקשת מחברות הספנות לנקוט באמצעי זהירות הנדרשים, הכוללים הגברת עירנות ושינוי דפוסי התנהגות שגרתיים, שינוי מסלולים, במטרה לסכל איומים אפשריים לפגיעה באוניות. יצויין כי פגיעה בכלי שיט אזרחיים מהווה הפרה בוטה של חוקים בינלאומיים וניתן להעריך כי תוביל לתביעות משפטיות בבתי דין בינלאומיים.

קווי רכבת מרכזיים יפעלו בשעות הערב

בשורה טובה לעולים לירושלים בימי חג הפסח. משרד התחבורה הנחה את רכבת ישראל לתגבר את קו הרכבת המהיר לירושלים, במהלך חול המועד פסח ,החל מיום שני (29 במארס) ועד יום חמישי (1 באפריל) .במסגרת התגבור יוארכו שעות פעילות הקו עד חצות.

בקו הרכבת המהיר מהרצליה לירושלים  יופעלו מדי יום שמונה רכבות מיוחדות. מדובר ברכבות שיצאו מהרצליה לירושלים, בשעות 21:31, 22:00, 22:31 ו-23:00 וכן רכבות שיצאו מירושלים להרצליה בשעות 22:03, 22:33, 23:03 ו-23:33. הרכבות יעצרו בכל תחנות הרכבת בתל אביב.

יודגש כי תשמר ההקפדה על 400 נוסעים בכל רכבת, כחלק  ממגבלות הקורונה. כל נסיעה מחויבת בהזמנת שובר נסיעה מראש, אותו ניתן להזמין באתר האינטרנט או במוקד השירות הטלפוני *5770. הנוסעים ברכבת מחויבים בעטיית מסיכה ושמירת ריחוק חברתי לאורך כל זמן הנסיעה.

פרטים אודות השינויים בפעילות הרכבות בימי חג הפסח פורסמו באתר רכבת ישראל, במוקד השירות הטלפוני של הרכבת *5770 ובישומונים של התחבורה הציבורית.

פרטים אודות השינויים בפעילות הרכבות בימי חג הפסח פורסמו באתר רכבת ישראל, במוקד השירות הטלפוני של הרכבת *5770 ובישומונים של התחבורה הציבורית.

הארכת שעות הפעילות תתבצע בקווי הרכבת מודיעין-נהריה ורחובות-בנימינה. זאת, במטרה לאפשר לנוסעים נגישות תחבורתית ברכבת גם בשעות הערב

בשורה טובה לנוסעי הרכבת: שעות הפעילות של שלושה קווי רכבת מרכזיים בקו החוף יוארכו בימי ראשון עד חמישי, עד לשעה 22:00 בלילה. זאת כדי לאפשר לנוסעים נגישות תחבורתית ברכבת גם בשעות הערב. הארכת שעות הפעילות בקו החוף תתרום לשיפור הנגישות בין תל אביב לערי החוף ולצפון, והיא מצטרפת להארכת שעות הפעילות בתחנות בית שמש, לוד ורחובות, וכן בקווי הרכבת באר שבע-תל אביב, רחובות-בנימינה ובית שמש-תל אביב, שבוצעה בשבוע שעבר על ידי הרשות הארצית לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה.

רכבת בקו מודיעין-נהריה תצא מתחנת מודיעין מרכז בשעה 19:48 ותסיים את נסיעתה בתחנת נהריה, בשעה 22:13. בכיוון ההפוך, הרכבת תצא מתחנת נהריה בשעה 19:15 ותסיים את נסיעתה בתחנת מודיעין-מרכז בשעה 21:43, ללא צורך בהחלפת רכבות. רכבת זו תעצור בתחנות עכו, קריית מוצקין, קריית חיים, חוצות המפרץ, מרכזית המפרץ, חיפה מרכז השמונה, חיפה בת גלים, חיפה חוף הכרמל, עתלית, בנימינה, קיסריה-פרדס חנה, חדרה מערב, הרצליה, תחנות תל אביב ופאתי מודיעין.

בקו הרכבת רחובות-בנימינה, הרכבת תצא מתחנת רחובות בשעה 19:54 ותסיים נסיעתה בתחנת בנימינה בשעה 21:20. הרכבת תעצור בתחנות באר יעקב, לוד, כפר חב"ד, תחנות תל אביב, הרצליה, בית יהושע, תחנות נתניה, חדרה מערב וקיסריה פרדס חנה.

יודגש כי משרד התחבורה ניצל את הסגרים בשנה האחרונה להתקדמות משמעותית בעבודות התשתית והאצת פרויקטים מרכזים, שנועדו לשדרג את השירות לציבור הנוסעים ברכבת.

העבודות האינטנסיביות של רכבת ישראל מבוצעות בחלקים נרחבים של רשת המסילות, תוך קיצור לוחות הזמנים של הפרויקטים בשנה ועד 5 שנים. מדובר בין השאר, בחשמול קווי הרכבת מאשקלון ועד נתניה, התקנה של מערכת איתות חדשה והרצות של ציוד נייד חדש, בהיקף גדול שאמור להיכנס לפעילות ברכבת בשנה הקרובה. כל הפרטים אודות השינויים בפעילות הרכבות מפורסמים באתר רכבת ישראל, במוקד השירות הטלפוני של הרכבת *5770 וביישומונים של התחבורה הציבורית.

הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון

ביום חמישי 18 בפברואר האחרון, חצתה את הכביש הולכת רגל בת 77 ברחוב ניסנבוים בנתניה בעודה עוברת את הכביש במעבר החציה נפגעה מרכב מסחרי ונהרגה. מספר ימים קודם לכן (14 בפברואר) צעד מוחמד פיאד בן ה-33 ברחוב אבן גבירול בחיפה, נפגע מרכב בעת שחצה את הכביש ונהרג. עשרה ימים קודם לכן (4 בפברואר) נפגע ממשאית גבר כבן 35 ברחוב תבור בנוף הגליל (לשעבר נצרת עילית) ונהרג מהפגיעה.

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס עולה כי בעשור האחרון נפגעו בתאונות דרכים בתל אביב-יפו למעלה מ-4,000 הולכי רגל והיא העיר עם מספר הנפגעים הגבוה ביותר בפער משמעותי מירושלים, הבאה אחריה במספר הנפגעים שבתחומיה נפגעו בתקופה זו כ-3,200 הולכי רגל בתאונות דרכים.

במהלך כל שנת 2020 נהרגו 83 הולכי רגל בתאונות דרכים ברחבי ישראל, רובם המוחלט, 69 מהם נהרגו בתחום העירוני. התחום העירוני מוכר כזירת היפגעות ידועה של הולכי הרגל וכך מתוך כ- 32,653 הולכי הרגל שנפגעו בתאונות בעשור החולף (2011-2020), כ-31,100 נפגעו בזירה העירונית – בתחומי הערים והישובים.

בשנת 2020 בערים:

מהנתונים עולה כי בשנה זו מספר הולכי הרגל שנהרגו בתאונות בירושלים, בראשון לציון ובנתניה הוא המספר הגבוה ביותר בעשור האחרון בערים הללו.

ברמת גן נפגעו בשנה זו 98 הולכי רגל בתאונות דרכים, זאת לעומת 82 שנפגעו בשנת 2018 בעיר.

בתל אביב-יפו נפגעו בשנה זו 317 הולכי רגל – הכי הרבה מבכל יתר הערים.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: " מדינות מעודדות אנשים ללכת ברגל. זה בריא, זה חסכוני וזה גם תורם לצמצום תאונות הדרכים. בישראל לא רק שלא מתחשבים בהולכי הרגל אלא מסוכן ללכת ברגל. רוב הולכי הרגל נפגעים בתחום העירוני וזירת ההיפגעות מראה גם כי מעבר החציה הוא המקום שבו נפגעים הכי הרבה הולכי הרגל בזמן חציית הכביש. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים ללחוץ על ראשי הערים למפות את הרחובות האדומים והמסוכנים להולכי הרגל ולשפר בהם את התשתית כך שתגן על הולכי הרגל. במקביל, יש להגביר את האכיפה והנראות המשטרתית באותם רחובות מרובי נפגעים. שיפור תשתיות עירוניות על ידי ריסון ומיתון תנועה, נוכחות משטרתית גבוהה יותר והגברת ההסברה בקרב הולכי הרגל והנהגים יובילו לצמצום היפגעותם של הולכי רגל ולמעשה יכולים הפתרונות הללו לעשות את ההבדל שבין חיים למוות. הכי קל תמיד להאשים את הגורם האנושי אבל התוצאות מראות שהאסטרטגיה הזאת נכשלה. הגיע הזמן שהמדינה תפסיק להאשים את הולכי הרגל, תתחיל לקחת אחריות ולהתאים את התשתית גם עבורם.

בשנת 2020: תל אביב-יפו הכי מסוכנת להולכי רגל. בירושלים, ראשון לציון ונתניה מספר ההרוגים הכי גבוה מזה עשור

בתל אביב-יפו נפגעו בתאונות דרכים 317 הולכי רגל בשנת 2020, מהם שבעה נהרגו. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 4,069 הולכי רגל, מתוכם 82 נהרגו ו-601 נפצעו באורח קשה.

בירושלים נפגעו בתאונות דרכים 276 הולכי רגל בשנת 2020, מהם שמונה נהרגו – מדובר במספר ההרוגים הגבוה בעיר זה עשור. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 3,263 הולכי רגל, מתוכם 58 נהרגו ו-884 נפצעו באורח קשה.

בחיפה נפגעו בתאונות דרכים 115 הולכי רגל בשנת 2020, מהם חמישה נהרגו. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 1,704 הולכי רגל, מתוכם 45 נהרגו ו-336 נפצעו באורח קשה.

בפתח תקווה נפגעו בתאונות דרכים 111 הולכי רגל בשנת 2020, מהם אדם אחד נהרג. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 1,355 הולכי רגל, מתוכם 28 נהרגו ו-142 נפצעו באורח קשה.

בנתניה נפגעו בתאונות דרכים 88 הולכי רגל בשנת 2020, מהם שישה נהרגו – מדובר במספר ההרוגים הגבוה בעיר זה עשור. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 1,073 הולכי רגל, מתוכם 26 נהרגו ו-128 נפצעו באורח קשה.

בחולון נפגעו בתאונות דרכים 76 הולכי רגל בשנת 2020, מהם שניים נהרגו. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 1,039 הולכי רגל, מתוכם 18 נהרגו ו-105 נפצעו באורח קשה.

בבני ברק נפגעו בתאונות דרכים 97 הולכי רגל בשנת 2020, מהם אדם אחד נהרג. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 1,049 הולכי רגל, מתוכם תשעה נהרגו ו-145 נפצעו באורח קשה.

בבת ים נפגעו בתאונות דרכים 107 הולכי רגל בשנת 2020. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 1,057 הולכי רגל, מתוכם 15 נהרגו ו-116 נפצעו באורח קשה.

ברמת גן נפגעו בתאונות דרכים 98 הולכי רגל בשנת 2020, מהם אדם אחד נהרג – מדובר בעליה במספר הנפגעים לעומת שנת 2019 שבמהלכה נפגעו בעיר 82 הולכי רגל. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 973 הולכי רגל, מתוכם עשרה נהרגו ו-147 נפצעו באורח קשה.

באשדוד נפגעו בתאונות דרכים 70 הולכי רגל בשנת 2020. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 937 הולכי רגל, מתוכם 33 נהרגו ו-131 נפצעו באורח קשה.

בראשון לציון נפגעו בתאונות דרכים 69 הולכי רגל בשנת 2020, מהם שישה נהרגו – מדובר במספר ההרוגים הגבוה בעיר זה עשור. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 934 הולכי רגל, מתוכם 25 נהרגו ו-135 נפצעו באורח קשה.

בבאר שבע נפגעו בתאונות דרכים 42 הולכי רגל בשנת 2020, מהם שלושה נהרגו. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 679 הולכי רגל, מתוכם 32 נהרגו ו-171 נפצעו באורח קשה.

מתצפית שערכה עמותת אור ירוק עולה כי מעברי חציה רבים סובלים מהזנחה תשתיתית קשה  – דהויים, מחוקים, ללא פסי האטה לפניהם, כאלה שלא מותאמים לחציית כביש של אנשים עם מוגבלויות או צרכים מיוחדים. למעשה מהבדיקה עולה כי מאות מעברי חציה בערים חושפים את הולכי הרגל לסכנה גדולה בכל חציית כביש.

מהתצפית עולה כי:

• ב-59% ממעברי החציה שנבדקו לא היו פסי האטה לפני המעבר.
• ב-52% ממעברי החציה שנבדקו לא היה שילוט המתריע על הימצאות הולכי רגל.
• 38% ממעברי החציה שנבדקו היו דהויים או מחוקים.
• ב-23% ממעברי החציה שנבדקו לא הייתה תאורה ולא היו קיימים פנסי רחוב.
• ב-18% ממעברי החציה שנבדקו לא הייתה הנמכת מדרכה אשר חיונית לאנשים המתניידים בכיסא גלגלים או מסייעים לעגלות ילידם לחצות את הכביש.

מד"א חנך כלי רכב מיוחדים להתרמת פלסמה ועוד

מגן דוד אדום חנך שני קרוואנים חדשים וייחודיים המיועדים להתרמת פלסמה. כלי הרכב הייחודיים יוצרו ע"י חברת קרווילה הישראלית והם מחולקים ל- 2 אזורים: חדר המשמש לתשאול דיסקרטי  של התורמים ובשני – 4 מיטות התרמה שלצידן מכשירי פרזיסי מיוחדים להתרמת הפלסמה. לכל תורם יש עמדת מולטימדיה אישית על מנת להנעים את זמנו במהלך התרומה שאורכת כשעה. הקרוואנים ממוזגים, אינם תלויים במקור חשמל חיצוני ופועלים בכל מזג אוויר, באמצעות גנרטור ייחודי. היום התבצעה ההתרמה הראשונה בכפר חב"ד ובמהלכה תרמו פלסמה שישה מחלימי קורונה.

בעבר, ניתן היה לתרום פלסמה רק בשירותי הדם של מגן דוד אדום בתל השומר ובתחנת מד"א בירושלים. בתקופת הקורונה, נוספו עמדות נוספות בתחנות מד"א בחיפה ובטבריה. כיום, בזכות התוספת של הקרוואנים החדשים ביכולתו של הארגון להגיע לכל אתר בארץ על מנת להתרים פלסמה ממחלימים מקורונה ולספק אותה לחולים במצב בינוני וקשה. החל מימים אלו, הודות לפרויקט המיוחד תונגש התרמת הפלסמה באופן נרחב יותר לאזרחים, בקרבת מקומות מגוריהם,  במטרה לסייע לכמה שיותר חולי קורונה, ככל שיתגבר הצטרך. הקרוואנים מותאמים לכך שניתן יהיה להתרים בהם גם מנות דם רגילות.

עפ"י נתוני מד"א, עד היום הותרמו בשרותי הדם של מד"א 21,900 מנות פלסמה ממחלימים מקורונה מהם ניתנו 6,662 מנות ל-3,331 חולי קורונה במצב בינוני וקשה (2 מנות לכל חולה).

מחלים הקורונה בנימין ליפשיץ, סגן ראש המועצה המקומית שדות דן, שתרם פלסמה בקרוואן: "אני תרמתי פלסמה בעבר, אבל עכשיו כשזה ממש ליד הבית זה הרבה יותר קל. הידיעה שאני יכול לתרום ולתת לאנשים אחרים משהו שיכול להציל את החיים שלהם, זו הזכות הכי גדולה שיכולה להיות והנגישות של התרומה בהחלט מסייעת ונותנת חשק לבוא ולתת לאחר".

ליאור אלטמן, מנהל מערך התרמות הדם הארצי של מד"א: "הפרויקט הייחודי משדרג באופן משמעותי את יכולתנו לאסוף תרומות פלסמה ולסייע למטופלים ואין ספק שבאמצעות קרוואנים החדשים נוכל לסייע ליותר מטופלים".

פרופ' אילת שנער, סמנכ"ל שירותי הדם במד"א: "הקרוואנים החדשים מיועדים להנגיש את התרומות למחלימי קורונה באופן מהיר ונוח. במקום שהציבור יגיע אל תחנות מד"א שבהן נמצאים מכשירים מיוחדים – אנחנו נגיע אליו, במטרה להקל את ההליך ולייעל את הנושא. כלי הרכב היפים והיעילים האלה יוצרו בישראל, בעיצוב של אנשי מד"א, ומאפשרים לנו, לראשונה, להרחיב את התרמות הפרזיס לכל רחבי הארץ. אנחנו מודים לכל העוסקים במלאכה, ובמיוחד למחלימים שבאים לתרום פלסמה להצלת חיי חולי קורונה."

אלי בין, מנכ"ל מד"א: "הקרוואנים החדשים מציבים את מגן דוד אדום, ארגון ההצלה הלאומי של ישראל בקדמת הטכנולוגיה, גם ביכולת להתרים פלסמה. באמצעות הקרוואנים הניידים ניתן להגיע לכל מקום ותרומת הפלסמה תתאפשר בכל מקום ובכל שעה – בצורה יעילה ונוחה. אני רוצה להודות לחברת קרווילה ולכל השותפים שסייעו לבניית הקרוואנים שיסייעו לנו ללא ספק להציל חיים."

בנוסף, מגן דוד אדום הרחיב את מערך האופנועים של הארגון בגוש דן והשפלה עם סיום הכשרתם של 11 רוכבי אופנוע ותיקים ומנוסים אשר סיימו לאחרונה קורס חובשי רפואת חירום ייעודי לאופנוענים

בטקס שנערך בתחנת מד"א בראשון לציון, הצטרפו 11 החובשים החדשים אל יחידת האופנועים של מד"א. הרוכבים, כולם תושבי גוש דן והשפלה מנוסים ובעלי ותק בתחום הרכיבה, אשר סיימו לאחרונה קורס חובשי רפואת חירום ייעודי במהלכו עברו בנוסף להכשרתם הרפואית גם השתלמות בנהיגה מבצעית.

יחידת האופנועים של מד"א הוקמה בשנת 2002 ומונה כיום כ-650 כלים תלת-גלגליים וכבדים, אשר עוברים התאמה ייעודית לצרכי הארגון, על מנת להעניק סיוע רפואי ראשוני בשטח. על האופנוע מורכב סבל ייעודי וסירנה והוא נצבע בצבעי צהוב זוהר, על מנת להתבלט בכביש בעת חירום.

חובש רפואת חירום במד"א יניב פרטוש (50) מחולון שהיה חניך בקורס סיפר: " בתור נער התנדבתי במגן דוד אדום ותמיד ידעתי שאחזור להתנדב גם בחיי הבוגרים. ביתי שהיום מדריכת עזרה ראשונה בארגון גרמה לי לחזור ולהתנדב. בתקופה האחרונה כחובש ונהג אמבולנס טיפלתי בחולים ובפצועים רבים וגם יצא לי ליילד אישה שכרעה ללדת. אין לי ספק שבעזרת האופנוע אוכל לסייע ולתרום אפילו עוד יותר."

אלי בן שמחון, אחראי יחידת האופנועים במד"א: "יחידת האופנועים של מד"א נמצאת במגמת גדילה ושיפור כל העת. דגמי האופנועים עליהם אנחנו רוכבים כיום, הציוד הרפואי באופנוע, הציוד הבטיחותי וההכשרות המיוחדות שאנחנו מעבירים – כל אלה מאפשרים את קיצור זמני התגובה ומתן טיפול רפואי מהיר ומקצועי לכל מי שזקוק לנו. הרוכבים החדשים שהצטרפו ליחידת האופנועים מהווים מכפיל כוח משמעותי ואין לי ספק כי הם יסייענו לנו לספק שירות מקצועי, מהיר ויעיל עוד יותר לציבור הרחב".

אפי בר, מנהל מרחב איילון במד"א: "אני מברך את הרוכבים החדשים שהצטרפו אל משפחת מגן דוד אדום. מדובר ברוכבים מנוסים ומקצועיים ואין לי ספק כי השילוב של ניסיון הרכיבה שלהם יחד עם ההכשרה הרפואית שלהם יסייע לנו לקצר עוד יותר את זמן התגובה ולהציל חיים".

אפליקציות וסמרטפון

נוסעי התחבורה הציבורית משלמים מיישומון בטלפון הנייד גם ברכבת, במטרונית ובכרמלית

מהפכת התחבורה הציבורית מתרחבת. לא בטוחים כמה תיסעו החודש? אתם כבר לא צריכים להחליט מראש! נוסעי התחבורה הציבורית יכולים לשלם עבור הנסיעות גם באמצעות יישומון בטלפון הנייד גם ברכבת, במטרונית ובכרמלית.

יישומון "התחנה" של משרד התחבורה ושלושת היישומונים המורשים מוביט, רב-פס ו-ANY-WAY, מרחיבים את אפשרויות התשלום מהטלפון הנייד, גם בנסיעות ברכבת ישראל, במטרונית ובכרמלית. זאת, לאחר שלושה חודשים בהם ניתן לשלם באמצעות היישומונים בכל האוטובוסים העירוניים והבינעירוניים.

התשלום באמצעות היישומונים מתאפשר לצד התשלום בכרטיסי הרב קו הנהוגים כיום. היישומונים החדשים מאפשרים להשתמש בכל אמצעי התחבורה הציבורית, ללא צורך בשימוש בכרטיס הרב קו ומבלי לרכוש חוזי נסיעה מראש. זאת, מאחר והתשלום ביישומונים מתבצע בסוף החודש, בהתאם לשימוש בפועל.

איך זה עובד? המשתמשים ביישומונים לתשלום בתחבורה הציבורית, נדרשים להפעיל את היישומון בסמוך לתחנת הרכבת, לבחור באפשרות תשלום ברכבת או בכרמלית, לאשר את תחנת העלייה בהתאם למיקום הנוכחי ולסרוק את הברקוד (QR) שהתקבל ביישומון בשער האוטומטי בכניסה לרכבת.

הברקוד פותח את שער הכניסה וניתן לעלות על הרכבת וליהנות מהנסיעה. עם ההגעה ליעד, הנוסעים לוחצים על כפתור "סיום נסיעה" ביישומון, מאשרים את תחנת היעד, וסורקים את הברקוד החדש שהתקבל ביישומון בשער היציאה מהרכבת. יש להקפיד על הצגת הברקוד בשערי הכניסה והיציאה מהרכבת, גם אם השערים פתוחים, במטרה לחשב את עלות הנסיעה באופן מדויק.

התשלום עבור התחבורה הציבורית ביישומונים מתבצע בסוף החודש, בהתאם לשימוש בכל אמצעי התחבורה הציבורית בפועל, ותוך שכלול כל ההנחות להן זכאי הנוסע והנחות "תקרה יומית" והנחה חודשית בהתאם לשימוש.

"התקרה היומית" הינה התשלום המירבי שישלם הנוסע עבור יום בודד של שימוש בתחבורה הציבורית, בהתאם למרחק הנסיעה הארוכה ביותר שביצע במהלך אותו היום. התקרה היומית עבור נסיעה ברכבת תעמוד על 15.5 שקלים עבור נסיעה ברכבת עד 15 קילומטרים; 24.5 שקלים עבור נסיעה ברכבת עד 25 קילומטרים; 34 שקלים עבור נסיעה ברכבת עד 55 קילומטרים; 49 שקלים עבור נסיעה ברכבת עד 100 קילומטרים; 58.5 שקלים עבור נסיעה ברכבת עד 250 קילומטרים ו-293.5 שקלים עבור נסיעה של מעל 250 קילומטרים ביום.

בסוף החודש, היישומון יחשב הנחה נוספת על הסכום המצטבר עבור השימוש במהלך כל החודש. 75% הנחה על חיוב מעל 195.5 שקלים ועד 391.5 שקלים; 50% הנחה על חיוב מעל 391.5 שקלים ועד 798.5 שקלים; ו-25% הנחה עבור חיוב חודשי מעל 978.5 שקלים. יודגש כי היישומון החדש משמר את ההנחות האישיות הניתנות כיום למשתמשי התחבורה הציבורית, בהם הנחת אזרחים ותיקים, סטודנטים, תושבי פריפריה וחיילים.

לתשומת לב הנוסעים, בעקבות הגבלות הקורונה נדרשת הזמנת מקום ברכבת מראש, באתר או ביישומון של רכבת ישראל. השימוש ביישומון התשלום אינו מהווה תחליף להזמנת מקום נסיעה.

שונות

משרד התיירות עם 72 בקשות להקמה והרחבה של מלונות חדשים

משרד התיירות ממשיך לסייע לתעשיית התיירות המקומית, ובאמצעות מינהלת ההשקעות במשרד, אישר לאחרונה, בקשות יזמים למענקים לשנת הקורונה 2020, בסכום כולל של 73,612,443 שקלים. על פי הבקשות שאושרו, בהתאם לחוק עידוד השקעות הון, צפויים בשנים הקרובות להתווסף להיצע חדרי הלינה בישראל, כ-900 חדרי לינה חדשים. על אף המשבר הקשה ביותר שחווה ענף התיירות, גם בתקופה זו, המשקיעים מביעים אמון בתעשייה ומבקשים להקים ולהרחיב בתי מלון, ולהסב מבנים לבתי מלון או להשיב לייעודם המלונאי מבנים, שמשמשים היום לצרכים אחרים.

המענקים לשנת 2020 מוקצים להקמת 4 בתי מלון ברחבי הארץ. המענק הגדול ביותר, בסכום של 40 מיליון שקלים צפוי להינתן למלון שיכלול 254 יחידות אירוח, במתחם איירפורט סיטי, הסמוך לשדה התעופה בן גוריון. בין היתר, יינתנו מענקים גם להקמת בתי מלון באילת ובים המלח, שני אזורים אשר בהם נמצאים כ-30% מחדרי המלון בישראל.

נוהל המענקים לשנת 2020 התפרסם בחודש אוקטובר האחרון ונפתח לפניות המשקיעים למשך חודשיים. סך הכל, הוגשו למשרד 57 בקשות במסלול נוהל הקמה והרחבה, ו-15 בקשות במסלול הסבה והשבת מתקנים לייעוד תיירותי. עוד אמרה שרת התיירות: "דווקא בתקופה כזו אני שמחה שאנחנו במשרד התיירות תומכים בהקמה של פרויקטי תיירות ומלונות חדשים שיהוו גלגלי צמיחה למשק כולו״.

למרות המשבר הכלכלי העולמי כתוצאה ממגפת הקורונה, משרד התיירות ממשיך לפתח את התשתיות התיירותיות ולחזק את אלו הקיימות, כהכנה לחזרת התיירים שמגיעים מחו"ל, וכן לתיירות הפנים, שהתחילה בימים אלו לשוב לפעילות. כידוע, משבר הקורונה קטע את הגידול המתמשך בתיירות הנכנסת, שהגיע לשיאו ב-2019 עם למעלה מ-4.5 מיליון תיירים. התיירות הייתה הראשונה להיפגע מן המשבר וצפויה להתאושש אחרונה בגלל המגבלות החמורות שהוטלו בכל העולם. במהלך המשבר, משרד התיירות החליט להתמקד בשימור ובטיפוח התשתיות התיירותיות והמשך סיוע ליזמים כדי להתכונן לחזרת הצמיחה. יוזכר כי תעשיית התיירות תורמת למשק  מדי שנה (עד למשבר הקורונה) 40 מיליארד שקלים.

‎שרת התיירות, אורית פרקש הכהן: "את המשבר הזה צריך לנצל ולהפוך להזדמנות".

מנכ"ל משרד התיירות, אמיר הלוי: "מדובר במספר גבוה מאוד של בקשות דווקא בתקופת משבר הקורונה. זהו נתון המצביע על רצונם של המשקיעים להמשיך בתנופת הבנייה התיירותית. אני שמח לראות שגם היזמים מאמינים בתיירות ובאפשרויות הרווח העתידיות, כי בסופו של דבר התיירות היא מנוע צמיחה משמעותי לכלכלת ישראל".