מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 13/2022

דגמים חדשים של אופל, טויוטה, ברלינגו, קיה וסיטרואן מגיעים לישראל 2022 ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעות בקרב ילדים וצעירים לקראת חגי תשרי ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

לובינסקי עם שווק סיטרואן C5 AIRCROSS המעודכן

לאחר שעבר ריענון מקיף שכלל ליטושי עצוב, העלאת רף הנוחות, שיפור השימושיות ותוספות אבזור, סיטרואן מציגה את ה-C5 AIRCROSS שיאפשר בחירה בשלב ראשון בין שלוש יחידת הנעה ושתי רמות אבזור עשירות. עם השקת הדגם החדש – משיקה סיטרואן שפה חדשה של WELCOME TO COMFORT המעניקה חבילת נוחות כוללת מהרכב ומתהליך הרכישה והשימוש בו

לובינסקי, אחת מקבוצות הרכב המובילות בארץ, נוסדה בשנת 1936 ומייצגת את מותגי פיג'ו, סיטרואן, אופל, DS ו-MG בישראל, החלה לשווק בישראל את סיטרואן C5 AIRCROSS המחודש. ה-SUV אשר בלט בקבוצתו בזכות נוחות הנסיעה חסרת התחרות הודות למתלי ה-PHC (Progressive Hydraulic Cushions) ובזכות השימושיות הגבוהה עבור משפחות הודות למושבים הנפרדים במושב האחורי ותא המטען הגדול, ממשיך להעלות את הרף לאחר עדכון אמצע החיים שעבר. כעת הוא נהנה מנראות חדשה, אלגנטית ועוצמתית יותר, תא נוסעים שעוצב מחדש, תוספות אבזור חשובות בכל הרמות ועוד.

שפת עיצוב חדשה: למרות שמדובר במתיחת פנים, סיטרואן הצליחו להטמיע ב-C5 AIRCROSS שפת עיצוב חדשה אשר מעניקה לו מראה רענן ואלגנטי יותר, עם קווים מודגשים שמחזקים את הנוכחות שלו על הכביש. חזיתו מעצימה את ממד הרוחב של הגוף, משווה לו מראה מודרני מאוד הודות לשימוש ביחידות תאורת 'לד' תלת ממדיות וגריל אשר נמתח לרוכב החזית כולה ומאגד בתוכו את סמל השברון. מלבד השינוי בגריל, פתחי יניקת האוויר גדלו וקיבלו תחימה של מסגרת מודגשת וכן חלקו התחתי של הפגוש קיבל נראות חדשה. במבט מהצד מבחינים בחישוקים החדשים ומאחור ביחידות תאורת 'לד' תלת ממדיות.

תא נוסעים מרווח, שימושי ואיכותי יותר: בהמשך לעדכון העיצוב החיצוני, גם תא הנוסעים עבר טיפול דומה שהעניק לו נראות רעננה הודות לשיפור בחומרים מהם בנוי תא הנוסעים, שימוש במסכי תצוגה חדשים וגדולים במיקום חדש ותכנון מחדש של הארגונומיה מסביב לנוהגים ולנוסעים. בהתאם לכך, הדשבורד עוצב מחדש עם מיקום משופר לפתחי המיזוג, מתגי התפעול וכמובן מיקום המסך המרכזי שעלה אל חלקו העליון של הדשבורד לשיפור הנראות וכעת ברמת האבזור הגבוהה SHINE PACK גדל לכדי 10 אינץ' במקום 8 אינץ' בדגם היוצא. מסך זה מצטרף אל לוח המחוונים הדיגיטלי שמחד שומר על גודלו המרשים – 12.3 אינץ', אבל קיבל עיצוב חדש וקריא יותר למידע המוצג בו. החלפת ידית ההילוכים המוכרת בבורר ההילוכים E-toggle אפשר תכנון קונסולה מרכזית נקיה ושימושית יותר עם תאי אחסון ומחזיקי כוסות נגישים.

כחלק מפילוסופיית ה-CAC (Citroen Advanced Comfort), מושבי סיטרואן C5 AIRCROSS הפכו לשם דבר בתחום הנוחות וכעת לאחר מתיחת הפנים מותקנים בדגם זה מושבים מדור חדש אשר בנויים משכבות ספוג בקשיחות משתנה ומוסיפים שכבה חדשה נוספת בעובי 15 מילימטרים להעצמת הנוחות, הגדלת שטח המגע עם הגוף וספיגת הזעזועים טוב יותר. גם צבעי המושבים עודכנו וכן חומרי הריפוד של המושבים וחיפויי הדלתות הפכו ליוקרתיים ונעימים יותר.

סיטרואן C5 AIRCROSS ימשיך גם לאחר מתיחת הפנים להיות ה-SUV היחיד בקבוצתו להציע שלושה מושבים נפרדים ועצמאיים בשורה השניה, אשר מאפשרים הושבה בנוחות ומרחב נדיב לשלושה נוסעים. בנוסף לכך, סיטרואן C5 AIRCROSS מציע את תא המטען הגדול בקבוצה עם נפח שנע בין 580 ל-720 ליטר בגרסאות הבנזין והדיזל. לסיום שיפור איכות החיים בדגם זה, ניתן דגש מיוחד בעדכון זה לשיפור בידוד הרעשים בתא הנוסעים, עם חלונות צד שמשה קדמית בזיגוג כפול ברמת האבזור SHINE PACK ותוספת חומרי בידוד בתא הנוסעים.

יחידות הנעה: בתחילת דרכו, יוצע ה-C5 AIRCROSS עם שלוש יחידות הינע, כאשר החידוש העיקרי יהיה מנוע 1.2 בנזין טורבו PureTech אשר מפיק 130 כ"ס והאצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 10.3 שניות ונתוני צריכת הדלק של מנוע זה עומדים על 6.7 ליטר ל-100 ק"מ, אשר מציבים אותו בדרגת זיהום 8.

שני בסדר הוא מנוע ה-1.5 ליטר טורבו-דיזל Blue-Hdi שמפיק 130 כ"ס והאצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 10.6 שניות וצריכת דלק ממוצעת של 5.2 ליטר ל-100 ק"מ מציבה אותו בדרגת זיהום 7.

המנוע השלישי הוא מנוע ה-1.6 ליטר טורבו בנזין שמפיק 180 כ"ס והאצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 8.2 שניות וצריכת דלק ממוצעת של 6.9 ליטר ל-100 ק"מ מציבה אותו בדרגת זיהום 13.

בהמשך הדרך תגיע לישראל גם גרסת ה-PHEV של ה-C5 AIRCROSS שמציעה 225 כ"ס, כ-32 קג"מ וטווח של 55 ק"מ על טהרת החשמל. כל מנועים אלה משודכים לתיבות 8 הילוכים אוטומטיות מבית AISIN.

אבזור ובטיחות: סיטרואן C5 AIRCROSS ישווק בישראל בשתי רמות אבזור, FEEL ו-SHINE PACK הבכירה ושתיהן זכו לתוספות אבזור חשובות. רמת ה-FEEL מתעדכנת עם מעבר לתאורת LED חדשה ותלת ממדית בפנסי הרכב ובאיתותים, בקרת אקלים משופרת, מראה פנימית אלקטרו-כרומטית וחישוקי 18 אינץ' בעיצוב חדש. כל זאת בנוסף לאבזור הקיים והעשיר ממילא שעיקריו לוח מחוונים דיגיטלי צבעוני בגודל 12.3 אינץ', בקרת שיוט ומגביל מהירות, 3 מצבי נהיגה, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמת חניה עם "מבט על" וירטואלי, חיישני גשם ותאורה, תאורה לתוך פניה, פנסי ערפל עוקבי פניה, תאורת קבלת פנים וכניסה לרכב, בקרת אקלים מפוצלת, מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 8 אינץ' בעלת קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto, צבעי תאורת אווירה בתא הנוסעים, שני שקעי USB, בלם יד חשמלי ועוד.

אבזור הבטיחות כולל 6 כריות אוויר, מערכת בלימה אקטיבית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי דו-גלגלי, מערכת סיוע שמירת נתיב נסיעה כולל תיקוני היגוי, התרעה על הימצאות רכב שטח המת, מערכת התרעת ערנות נהג, זיהוי תמרורי מהירות והמלצה לשינוי בבקרת השיוט ועוד.

רמת האבזור SHINE PACK מוסיפה חלונות אחוריים כהים, גג שמש פנורמי נפתח עם וילון חשמלי, דוושות בגימור כרום, חישוקי 19 אינץ', מערכת חניה אוטומטית בניצב ובמקביל הכוללת יציאה ממקום חניה במקביל, מצלמת חניה קדמית, כניסה והתנעה ללא מפתח, מערכת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 10 אינץ', מושבים בשילוב בד ועור, חלונות קדמיים בזיגוג כפול, פתיחה וסגירה חשמלית לתא המטען כולל חיישן תנועת רגל ועוד.

לאבזור הבטיחות ברמה זו נוספים מערכת למניעת סנוור והחלפת עצמת התאורה בהתאם לתנאי הדרך, מערכת מורחבת לזיהוי תמרורים, בקרת שיוט אדפטיבית כולל פונקציית עצירה ושמירה על מיקום בנתיב הנסיעה בזמן שימוש בבקרת השיוט.

מחירים:

• סיטרואן C5 AIRCROSS 1.2 PureTeck ברמת אבזור FEEL – 168,990 שקל
• סיטרואן C5 AIRCROSS 1.5 Blue Hdi ברמת אבזור FEEL – 172,990 שקל
• סיטרואן C5 AIRCROSS 1.5 Blue Hdi ברמת אבזור SHINE PACK – 192,990 שקל
• סיטרואן C5 AIRCROSS 1.6 בנזין טורבו ברמת אבזור SHINE PACK – 194,990 שקל

עם השקת הדגם החדש – משיקה סיטרואן שפה חדשה של WELCOME TO COMFORT המעניקה חבילת נוחות כוללת מהרכב ומתהליך הרכישה והשימוש בו וכוללת: טרייד אין במחיר מחירון לדגם הקודם (בהתאם לתקנון) | התחייבות לטרייד אין עתידי (בהתאם לתקנון) | 5 שנות אחריות עד 120,000 ק"מ | 3 טיפולים ראשונים ללא עלות | מימון בריבית אטרקטיבית.

טויוטה קורולה קרוס בישראל

עם התואר המחייב "המכונית הנמכרת בעולם", ולא מעט שנים כמכונית הנמכרת ביותר גם בישראל, יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה בישראל, מציגה את גרסת ה- SUV החדשה לדגם הפופולרי וזאת טרם ההשקה הרשמית באירופה. הקורולה קרוס עולה לגובה ומציג עיצוב בולט מאי פעם, דור חדש של טכנולוגיה היברידית-חשמלית, מעטפת בטיחותית מתקדמת ביותר ומערכת מולטימדיה בסטנדרט חדש.

טויוטה קורולה קרוס החדש הוא SUV משפחתי נוח ושימושי לצרכי היומיום וגם לסופי השבוע, והוא משלים את מערך הדגמים החדשני של הקורולה, ומעניק לטויוטה נוכחות חזקה עוד יותר בסגמנט C, עם המגוון הרחב ביותר של דגמי SUV בשוק. הצגת הקורולה קרוס לצד דגמי הקורולה, סדאן וספייס הפופולריים ממחישה שעכשיו באמת ש "יש קורולה לכל אחד ואחת".

הקורולה קרוס, שפותח על בסיס פלטפורמת ה- TNGA-C של טויוטה, מציע את אותן תכונות חיוניות שהפכו את הקורולה להצלחה מתמשכת. הקורולה ממשיכה להיות המכונית הנמכרת ביותר בעולם, עם מכירות של למעלה מ-50 מיליון יחידות ברחבי העולם במשך 55 שנים ו-12 דורות. התוספת של הקורולה קרוס לקו מוצרי הקורולה תומכת ביעדי המכירות של טויוטה בסגמנט C התחרותי במיוחד. החברה הציבה יעד מכירות שנתיות של 400 אלף יחידות באירופה, המהוות נתח שוק של 9% בפלח שוק זה, עד 2025.

הדגם החדש נהנה מהמילה האחרונה של טויוטה בתחום הביצועים היברידיים, יישום של טכנולוגיות דיגיטליות והמערך הרחב ביותר של מערכות הבטיחות של החברה. מערכות Toyota T-Mate בקורולה קרוס משלבות את הדור האחרון של חבילת מערכות הבטיחות Toyota Safety Sense , עם מערכות נהיגה אקטיביות וסיוע בחניה, כדי להפוך את הנהיגה לא רק לקלה ובטוחה יותר, אלא גם כדי להגן על כל יושבי הרכב וגם על משתמשי הדרך האחרים בתרחישים שונים.

זהו הדגם הראשון שכולל את הדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית-החשמלית של טויוטה המספקת הן כוח רב יותר והן יעילות גבוהה יותר. יחידת ההנעה – המוצעת בשלב ההשקה עם מנוע בנזין 1.8 ליטר – כוילה כדי להעניק יכולת נהיגה מתגמלת יותר, המתאימה לתרחישי נסיעה שונים, עם קשר הדוק וטבעי יותר בין פקודות הנהג למצערת לבין האצת הרכב. האיכות הדינמית המוכחת של פלטפורמת GA-C מוסיפה להנאת הנהיגה.

הקורולה קרוס פונה למשפחות המחפשות מכונית שימושית ורב-תכליתית. העיצוב החיצוני מקרין מראה עוצמתי של SUV של טויוטה ואילו החלל הפנימי בהיר ופתוח. אזור המטען מרווח ומתוכנן לגישה נוחה.

דגם זה מסמן את ההופעה הראשונה של לוח המחוונים הדיגיטלי החדש של טויוטה, בגודל 12.3 אינץ' (הכלול כסטנדרט בכל הגרסאות) שאותו הנהג/ת יכולים להתאים אישית הן מבחינת תוכן והן מבחינת ניראות. באופן דומה, הוא מכיל גם את מערכת המולטימדיה והמידע ובידור החדשה, Toyota Smart Connect, עם תגובה מהירה יותר, צג מגע בגודל 10.5 אינץ' ושילוב קל של הטלפון החכם, כחלק מהמפרט הסטנדרטי.

עיצוב עוצמתי של SUV, שימושיות יומיומית: העיצוב החיצוני של הקורולה קרוס מקרין מראה חזק ומוצק של SUV. בחזית, האופי החזק והנוכחות של SUV משפחתי של טויוטה באים לידי ביטוי בשבכה הקדמית בצורת טרפז כפול ובולט. פנסי חזית דקים bi-LED כלולים בכל רמות הגימור, כאשר רמות הגימור DYNAMIC ו-ADVENTURE מצוידות בנוסף במהבהבי פנייה רציפים ותאורת אור יום LED. מאחור, יחידות הפנסים האחוריים הן בעלות איכות תלת-ממדית חזקה, שנמשכת אל הכנפיים האחוריות והדלתות האחוריות. אופי ה-SUV החזק מקבל ביטוי נוסף באמצעות הכנפיים היוצרות ניגוד עם המרכב המתחדד, ואילו הפרופיל הנקי של תא הנוסעים מבטא את המרווח הפנימי של הרכב. מסילות גג וחלונות מוכהים מאחור כלולים במפרט של רמות הגימור DYNAMIC ו-ADVENTURE.

המימדים של הקורולה קרוס מציבים אותו בלב סגמנט ה- C-SUV התחרותי במיוחד, כאשר במערך הדגמים של טויוטה היא ממוקמת מבחינת הגודל בין ה-C-HR ל-RAV4. אורכו של הקורולה קרוס הוא 4,460 מ"מ, רוחבו עומד על 1,825 מ"מ, גובהו הוא 1,620 מ"מ ובסיס גלגלים שלו הוא 2,640 מ"מ.

עיצובי החישוקים כוללים חישוקי סגסוגת 17 אינץ' עם גימור כסף וגרפיקה שמדגישה את החישוק ומוסיפה השפעה עיצובית חזקה. הגימור של חישוקי ה-18 אינץ' יוצר ניגודיות בין משטחים מלוטשים לבין משטחים בגימור אפור כהה, ועיצוב השוזר יחד את החישוק והחישורים.

החלל הפנימי מציע נוחות ושימושיות יומיומית. זהו חלל בהיר ופתוח המעניק שדה ראייה טוב לכל יושבי המכונית, הודות לחלונות צד גדולים ונקודת המבט הגבוהה של הנהג. ניתן לשפר את התחושה הפתוחה באמצעות חלון שמש פנורמי בגג בגודל 1,021 מ"מ עם וילון חשמלי, המוצע ברמת הגימור ADVENTURE.

אזור המטען הוא בעל ממדים נדיבים וגישה קלה הודות לפתח רחב וגובה סף העמסה של 720 מ"מ (אחד הנמוכים מבין המתחרים העיקריים של הרכב). נפח המטען הוא 436 ליטר (ברמות גימור Adventure ו- (Dynamic, וניתן להגדיל אותו עד ל-1,359 ליטר על ידי קיפול המושבים האחוריים.

הקורולה קרוס מציע מרווח ראש נדיב בכל רחבי הרכב, ופתחי הדלתות הגדולים מאפשרים גישה נוחה, למשל אם יש צורך להכניס או להוציא מושב בטיחות לילד. החשיבה הידידותית למשפחה יושמה גם בדלתות האחוריות שהן בעלות פרופיל מעוגל שמותיר מקום רב יותר לברכיים, דבר המאפשר גישה נוחה יותר לטיפול בילדים. נוסעים מבוגרים במושב האחורי יעריכו את אפשרות ההטיה של גב המושב. יש שפע של מקומות אחסון ברחבי תא הנוסעים, וכן שקע USB-A ומטען אלחוטי בקונסולה הקדמית (בדגם Adventure) ושני שקעי USB-C עבור היושבים מאחור.

הדור ה- 5 של הטכנולוגיה ההיברידית-חשמלית של טויוטה: הקורולה קרוס הוא הרכב הראשון בעולם המצויד בדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית – החשמלית בעלת הטעינה העצמית של טויוטה. עם שיפור מתמיד ב-25 השנים שחלפו מאז הופעת הבכורה של הטכנולוגיה ההיברידית בשוק, הדור ה-5 חזק יותר ומהנה יותר לנהיגה, ועם זאת גם יעיל יותר מבחינת צריכת דלק ופליטות מזהמים. הדגם החדש זמין בעת ההשקה עם מנוע 1.8 ליטר והנעה קדמית. גירסת ה-1.8 ליטר נהנית מגידול של 15% בהספק, ל-140 כ"ס (תוספת של 23 כ"ס), המעניק תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 9.9-10 שניות, עם פליטות CO2 של –115-116 גרם לק"מ. צריכת הדלק המשולבת עומדת על 19.6/20 ק״מ לליטר* בלבד צריכת דלק חסכונית במיוחד וציון ירוק (3) מהטובים בקטגוריה.

תכנון המערכת ההיברידית: השינויים שהוכנסו לדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית -חשמלית כוללים רכיבים ששוקלים פחות והם קומפקטיים יותר – תכונות המסייעות לשמירה על היעילות יחד עם גידול בהספק – אך גם שומרות על האמינות שהפכה לסימן היכר של הטכנולוגיה של טויוטה. המערכת משתמשת ביחידת בקרת כוח (PCU) חדשה המפחיתה את רמת אובדן החשמל במערכת ב-14% ומסייעת לשמור על החיסכון בדלק. המנוע הוא גם בעל פעולה שקטה יותר. ה-PCU מותקנת ישירות מעל תיבת העברה היברידית חדשה השוקלת 15% פחות מתיבה מקבילה מדור 4 הודות לשימוש בחומרים חדשים, ועושה שימוש במנועים חשמליים חדשים קומפקטיים ובעלי הספק גבוה. שימוש בשמן בעל צמיגות נמוכה מפחית את החיכוך הפנימי ומוסיף לשיפור הכללי בחיסכון.

סוללה היברידית – סוללת הליתיום-יון ההיברידית החדשה היא קטנה וקלה יותר ועם זאת בעלת הספק גבוה יותר – תכונות התורמות הן לביצועים הדינמיים של הרכב והן לחיסכון בדלק. בהשוואה לסוללה ששימשה במערכת הקודמת, המשקל הוקטן ב-14% וההספק גדל ב-14%. טויוטה ביצעה אופטימיזציה של מערכת הקירור של הסוללה כדי להבטיח ביצועים שקטים יותר וחיי סוללה ארוכים יותר.

חוויית נהיגה מהנה יותר: החידושים והתקדמות שבאה לידי ביטוי בדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית כוללים שיפורים ביכולת הנהיגה, בפרט היחס הטוב יותר שהנהג חווה בין הפקודות למצערת לבין תגובת הרכב, עם ביצועים עקביים, צפויים וניתנים לשליטה. תחושת האצה טובה יותר תורמת לנהיגה בטוחה יותר. דבר זה הושג על ידי כיול טוב יותר של המצערת כדי להתאים אותה לתרחישי נהיגה שונים, כמו נסיעה בתנועה צפופה עם עצירות והאצות תכופות ושינויים תכופים במהירות המותרת. ההאצה גם מתאימה את עצמה לנסיעה בעליות וירידות, ומסנכרנת את מהירות המנוע עם פקודות הנהג כדי להעניק תחושה טבעית יותר ונהיגה קלה יותר. הפעולה בסל"ד נמוך יותר גם הופכת את המערכת לשקטה יותר בעת נסיעה במהירויות של הכביש המהיר.

מתלים, בלמים והיגוי – הגה הכוח החשמלי כויל תוך התמקדות בתגובה הראשונית לפקודות הנהג, על מנת להעניק תחושת היגוי קלה וחדה. מומנט התגבור מותאם למידת הכוח המופעל על ההגה. מערכת המתלים – תמוכות מקפרסון מלפנים ועצמות עצה כפולות מאחור – מאפשרת נוחות נסיעה עם הפחתה של הזעזועים והרעידות בעת נסיעה על משטחים משובשים. מערכת הבלמים החדשה מאזנת בין יעילות לתחושה מוצקה. היא מורכבת מבלמי דיסק מלפנים ומאחור.

T-Mate Toyota – מערכות בטיחות וסיוע לנהיגה בראש שקט: הבטיחות נמצאת בראש סדר העדיפויות הן של טויוטה והן של לקוחותיה – במיוחד נהגים/ות עם משפחות שהם קהל היעד המרכזי של הקורולה קרוס החדש. הדגם החדש מדגים את ההיקף המורחב של מעטפת הבטיחות והסיוע לנהג שמספקות מערכות Toyota T-Mate, החל מזיהוי מוגבר של סכנת תאונה ומערכות בטיחות אקטיביות אותם מספק הדור האחרון של Toyota Safety Sense, ועד לסיוע אוטומטי בעת נהיגה או סיוע בחנייה. במקרה של פגיעה ברכב, המבנה הקשיח במיוחד שלה ומאפייני הבטיחות הפסיבית המקיפים מספקים הגנה חזקה לכל יושבי הרכב.

מערכות Toyota Safety Sense משופרות: הפיתוחים האחרונים של חבילת מערכות Toyota Safety Sense המקוריות של טויוטה, הביאו שיפורים משמעותיים ברבות ממערכות זיהוי התאונות שלה והוסיפו פיצ'רים חדשים המגבירים את הבטיחות ומעניקים תוספת של שקט נפשי. הודות לעדכונים OVER THE AIR, ניתן כעת לשדרג את התוכנה באופן אוטומטי, ללא צורך בהבאת המכונית למרכז שירות. הקורולה קרוס הוא אחד הדגמים הראשונים שמאמצים מצלמה קדמית ורדאר חדשים המכסים שדה רחב הרבה יותר לפני הרכב, עם טווח מוגדל הן שמאלה וימינה והן למעלה ולמטה. טווח הזיהוי לפנים הוכפל בהשוואה לטווח שאפשרה התוכנה הקודמת. הזיהוי של עצמים קרובים למכונית נעשה כעת מוקדם יותר, וניתן לזהות מגוון רחב יותר של סכנות אפשריות, כולל אופנועים ועצמים בצדי הדרך.

• יכולת הזיהוי המשופרת הופכת את מערכת הקדם ההתנגשות (Pre-Collision System (PCS)) ליעילה בתרחישי תנועה עירוניים רבים יותר, כולל זיהוי של התנגשויות חזיתיות אפשריות. מערכת מניעת התנגשות בצומת (Intersection Collision Avoidance) מסוגלת כעת לזהות תנועה מתקרבת ברוחב של שני נתיבים, וכן רוכבי אופניים וכלי רכב ה"חותכים" בפתאומיות מהצד.
• שיפור המערכת לסיוע בהיגוי במקרה חירום (Emergency Steering Assist) מסייע לנהג לשמור את הרכב בנתיב הנסיעה שלו כאשר הוא מנסה להימנע ממפגע כגון הולך רגל, רוכב אופניים, רכב חונה, או – הודות לשיפורים ביכולת הזיהוי – רוכב אופנוע. קיים גם אמצעי הגנה מפני שימוש פתאומי ולא מכוון בדוושת ההאצה בעת נסיעה במהירות נמוכה.
• בקרת השיוט המסתגלת שופרה כדי להעניק תגובה מהירה יותר ולפעול באופן שמעניק תחושה טבעית יותר לנהג. לדוגמה, הודות לזיהוי מוקדם יותר, כאשר כלי רכב נכנסים לנתיב הנסיעה של הרכב, ההאטה היא הדרגתית יותר. הנהג יכול לבחור הגדרה של מרחק גדול יותר בין רכב לרכב כדי לייצר מרווח נוח יותר ותפקוד הפחתת המהירות בעיקול של מערכת ה-ACC מופעל מוקדם יותר, דבר שמעניק התאמת מהירות חלקה יותר בעת נסיעה בעיקול.
• מערכות חדשות נוספו כדי לאפשר עקיפה בטוחה יותר: אפשרות למניעת עקיפה לא מתוכננת מימין (Overtake Prevention Support) מונעת עקיפה לא מכוונת בצד הלא נכון של כלי הרכב; קישור של בקרת השיוט לאיתות (Preliminary Deceleration/Turn Signal Linked Control) מסייעת לנהג/ת להשתלב מחדש בבטחה בנתיב הנסיעה. בקרת ההיגוי של הסיוע במעקב אחרי הנתיב (Lane Trace Assist) הותאמה כך שהיא מזהה מצב שבו הנהג מנסה להתחמק ממכשול, כשהרכב חולף על פני כלי רכב חונים ומכשולים אחרים בצדי הדרך.
• כאשר מערכות ACC ו-LTA פועלות, המערכת לעצירת חירום בנהיגה (Emergency Driving Stop) תנתר את פקודות הנהג; ואם אלה מפסיקות למשך פרק זמן מסוים, היא תשמיע התראה, ואם הנהג אינו מגיב, היא תבלום את הרכב באיטיות למצב של עצירה מוחלטת ותפעיל את מהבהבי החירום.
• סיוע בחניה ובנהיגה באמצעות Toyota T-Mate מסייע להפוך את החניה והנהיגה לקלות ובטוחות יותר. סייען הנהיגה הפרואקטיבי (PDA) החדש, הכולל סיוע בצפייה מראש של מכשולים וסיוע בהאטה, מפעיל את הבלמים וההגה כדי לסייע למנוע מהרכב להתקרב יתר על המידה לעצמים. הסיוע בצפייה מראש של מכשולים נזהה את הסכנה מעצמים בשלב מוקדם. זהו תפקוד שתומך בנהיגה מבלי להתקרב יתר על המידה לעצמים, כדי לא להגדיל את הסיכון. הסיוע בהאטה תומך בהאטה חלקה בעת הרפיה מדוושת ההאצה, בהתאם למידת ההאטה הדרושה, כגון קיום של רכב מלפנים או התקרבות לעיקול.
• מערכות Toyota T-Mate תומכות בנהג באמצעות יכולות מתקדמות כגון ניטור שטחים מתים והתראת תנועה חוצה מאחור, להתראה מפני כלי רכב אחרים ומכשולים בעת עקיפה או נסיעה לאחור, ומתן תזכורת לבדיקת מושב אחורי – התראה שמושמעת אם משהו נשכח במושב האחורי – למשל מושב בטיחות לילדים, פריט מטען ומונעת שכחת ילדים במושב האחורי.
• קיימת שכבת הגנה נוספת בעת יציאה מהרכב הודות לסייען יציאה בטוחה (Safe Exit Assist). תפקוד זה משתמש במערכת לניטור שטחים מתים במראות הצד כדי לזהות כלי רכב כלשהם (כולל רוכבי אופניים) שמתקרבים מאחור, ומפעיל הבהוב של נורת אזהרה אם הוא מזהה משהו. אם נעשה ניסיון לפתוח דלת, נורות אזהרה נוספות מהבהבות בצג המידע המשולב ונשמע זמזם.

בטיחות פסיבית: אם הרכב מעורב בהתנגשות, מבנה המרכב הקשיח במיוחד מספק הגנה מוצקה – יתרון מרכזי של פלטפורמת TNGA-C – שסופגת בצורה יעילה את כוחות הפגיעה ומתעלת אותם. בכל רחבי המרכב נעשה שימוש אסטרטגי בחומרים חזקים אך קלי משקל בעלי חוזק מתיחה גבוה במיוחד, עם חיזוקים באזורי מפתח, שמחוזקים באמצעות נקודות ריתוך מרובות. תא הנוסעים מצויד כסטנדרט בשמונה כריות אוויר SRS, כולל כרית אוויר מרכזית קדמית הנפתחת מדופן מושב הנוסע כדי לסייע במניעת מגע בין היושבים מלפנים בעת התנגשות.

טכנולוגיות דיגיטליות חדשות לחוויית משתמש משופרת: פלטפורמת TNGA-C של טויוטה אפשרה לקורולה קרוס לאמץ פלטפורמת אלקטרוניקה חדשה – אותה פלטפורמה שתיכלל גם בדגמי קורולה סדאן וספייס החדשים.  זהו המפתח לחבילה הדיגיטלית החזקה של המכונית, התומכת בדור החמישי של הטכנולוגיה ההיברידית של דגם זה, במאפיינים של הדור האחרון של Toyota Safety Sense, בלוח המחוונים הדיגיטלי החדש, במערכת המולטימדיה והמידע Toyota Smart Connect.

סביבת נהג דיגיטלית חדשה: הקורולה קרוס הוא הדגם הראשון של טויוטה שמשתמש בלוח המחוונים הדיגיטלי החדש בגודל 12.3 אינץ' בלוח המכשירים של הנהג, שכלול כסטנדרט בכל הגרסאות. התכנון הארגונומי שלו ממקסם את המרחב הזמין עם מידע בעל נראות גבוהה וקל לקריאה ושליטה אינטואיטיבית. הגמישות היא חלק מהתכנון, כך שהנהג יכול להתאים את התוכן, כולל מספר החוגות והמידע המוצג בכל חלק של צג המידע המשולב המרכזי. ניתן לבצע גם התאמה אישית של לוח המחוונים באמצעות מוטיבים עיצוביים שונים: Casual (קז'ואל), Smart (מהודר), Tough (קשוח) ו-Sporty (ספורטיבי). השינויים פשוטים לביצוע, באמצעות מתגים על גלגל ההגה.

מערכת מולטימדיה Toyota Smart Connect: הקישוריות הפכה לדרישה עיקרית של לקוחות, שרוצים להיות מחוברים כל הזמן ובאופן רציף וחלק כשהם נמצאים ברכב שלהם. מערכת Toyota Smart Connect החדשה מספקת מענה להעדפה זו באמצעות מערכת מולטימדיה מהירה יותר ומגיבה יותר, שערוכה לעתיד הודות לעדכונים אלחוטיים כדי להרחיב את השימושיות או להוסיף שירותים חדשים. מערכת זו, הכלולה כסטנדרט בכל דגמי הקורולה קרוס, מגיעה עם מסך מגע בגודל 10.5 אינץ' בעל חדות גבוהה. החבילה כוללת שילוב סמארטפון באמצעות Apple CarPlay (אלחוטי) ו-Android Auto (חיבור באמצעות כבל).

טכנולוגיה היברידית-חשמלית והמחויבות של טויוטה למאזן פחמן ניטרלי: טויוטה מחויבת למאזן פחמן ניטרלי, על ידי ביטול פליטות CO2 מכלי הרכב שהיא מייצרת ומהפעילויות העסקיות הגלובליות שלה. כדי לעמוד ביעד שאפתני זה, טויוטה מכירה בכך שאין פתרון אחד ויחיד וכי יש לספק אפשרויות מגוונות שיתאימו לצרכים ולהעדפות המגוונות של אנשים ברחבי העולם. הסוגיות שיש לטפל בהן כוללות זמינות של מקורות אנרגיה, בפרט מקורות מתחדשים, תשתית אנרגיה מקומית, היתכנות כספית ודרישות ניידות אישיות. כדי להבטיח שניתן יהיה לספק הפחתת פליטות משמעותית בדרך ליעד של אפס פחמן, אימצה טויוטה אסטרטגיה מרובת טכנולוגיות, המיישמת את המובילות שלה בהנדסת כלי רכב מחושמלים שהיא ביססה ב-25 השנים האחרונות.

טויוטה ביצעה השקעות עצומות בטכנולוגיית סוללות, לא רק כדי להניע דור חדש של כלי רכב חשמליים המונעים באמצעות סוללות, אלא גם כדי לתמוך בפתרונות חלופיים, כולל הדור האחרון של כלי רכב היברידיים חשמליים בעלי טעינה עצמית (HEV) כגון הקורולה קרוס החדשה. דגמים ברי השגה ונגישים אלה ממלאים תפקיד חשוב בסיוע בשמירה ובהאצה של קצב הפחתת פליטות ה-CO2, כשהעולם עובר לניידות עם אפס פליטות. טויוטה מתכננת שעד שנת 2025 דגמי HEV ו-PHEV יהוו 80% ממכירות כלי הרכב החדשים שלה במערב אירופה, כאשר 10% מהם יהיו עם אפס פליטות מזהמים (ZEV). עד שנת 2030 המטרה היא שדגמי ZEV יהוו 50% מהמכירות באזור ומפעלי הייצור של טויוטה יהיו בעלי מאזן פחמן ניטרלי; והיעד של טויוטה לשנת 2035 הוא ש-100% ממכירות המכוניות החדשות יהיו של דגמי ZEV.

יוניון מוטורס תיפתח ביום ראשון ה-2.10.22 את האפשרות להזמנות מוקדמות ושריון קורולה קרוס מהמלאי, ללקוחות הראשונים שנרשמו והביעו עניין ב- SUV החדש של טויוטה. עד כה, לקוחות רבים כבר הביעו עניין בקורולה קרוס ואלו יקבלו הודעה אישית עם לינק לאתר ההזמנות שיהיה פתוח בשלב זה ללקוחות אלו בלבד עד יום חמישי ה- 6.10. לאחר מכן ייפתח אתר ההזמנות גם לקהל הרחב.

טויוטה קורולה קרוס מוצע בשלוש רמות גימור:

• ACTIVE- החל מ – 168,990 שקלים כולל מע"מ
• DYNAMIC – החל מ – 174,990 שקלים כולל מע"מ
• ADVANTURE – החל מ – 184,990 שקלים כולל מע"מ

לובינסקי עם חזרת סיטרואן ברלינגו בגרסת ה-7 מושבים

ברלינגו בגרסת ה-7 המושבים חוזר להיצע גרסאות הרכב המסחרי המוביל אחרי היעדרות של יותר משנה. סיטרואן ברלינגו בגרסה זו, ישווק בישראל כשבחזיתו מנוע 1.5 ליטר Blue Hdi שמפיק 130 כ"ס כשהוא משודך לתיבת 8 הילוכים אוטומטית וברמת אבזור SHINE PACK הבכירה.

מחירו של סיטרואן ברלינגו בגרסת ה-7 מושבים יעמוד על 184,990 שקלים.

טלקאר עם תחילת שיווק מגוון דגמי נירו פלוס היברידית, פלאג-אין או חשמלית מלאה

הקרוסאובר הפופולרי קיה נירו, אשר זכה להצלחה עולמית, מוצע כעת בתצורה חדשה – נירו פלוס – עם עיצוב מעודכן ופונקציונאלי, טכנולוגיות מתקדמות ואבזור עשיר. הקיה נירו שהושק בישראל בשנת 2016, היה ל SUV הנמכר בישראל בשנת 2020, הגרסה ההיברידית של הקיה נירו, ממנה נמסרו למעלה מ 27,000 רכבים, חוזרת להיצע עם זמינות מלאי גבוהה ומחיר, רמת אבזור ובטיחות גבוהות במיוחד. יחידת ההינע פלאג-אין הייתה לנמכרת ביותר מסוגה בשנים 2020-2021, עם 43% מסך מכירות הפלאג-אין בישראל. הנירו פלוס אשר משלב טכנולוגיה מתקדמת, מערכות הינע יעילות וחסכוניות, מרחב פנימי נדיב ורמת נוחות ובטיחות מהמובילים בקטגוריה – מציע זמינות גבוהה מיום ההשקה הודות להקצאת המלאי וכושר הייצור.

עיצוב חיצוני מחודש: עיצוב מחודש מאפשר לגג הרכב מאפשר לנירו פלוס להציע לנוסעים מאחור מרחב משודרג. בכל דגמי נירו פלוס שבכה קדמית ייחודית, עם פתחי אוויר עדכניים, פתח טעינה בדגם החשמלי ותאורת יום LED בצורת ראש חץ. בחלק האחורי של הרכב, פנסי LED מעוצבים מעניקים לנירו פלוס חתימת אור ייחודית ומודרנית.

מרחב פנימי משופר: בתא הנוסעים מציגה קיה סדרה של שדרוגים ע"מ להעניק מרחב טוב ונעים יותר, הן לנהג והן לנוסעים מאחור. דגמי נירו פלוס כוללים תצוגה צבעונית TFT 4.2 או 7 אינץ' בלוח מחוונים ולצידה מערכת מולטימדיה חדשה עם צג מגע 10.25 אינץ' הכוללת אפליקציות כגון WAZE, פנגו ורדיו אינטרנטי, בנוסף לקישוריות אלחוטית Apple CarPlay ו Android Auto.

זמינות של טכנולוגיות בטיחות עדכניות: הנירו פלוס מציג סדרה של טכנולוגיות בטיחות אקטיביות לסיוע לנהג. טכנולוגיות אלו כוללות התראת התנגשות קדמית ובלימה אוטונומית, כולל זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי, בקרת שיוט חכמה הכוללת תפקוד Stop & Go ומאפשרת עקיבה אחרי המכונית מלפנים, סיוע לשמירה על מרכז הנתיב, התראת ערנות הנהג וסיוע לאלומה גבוהה. בנוסף, כל דגמי נירו פלוס כוללים תזכורת לבדיקת מושב אחורי, למניעת שיככת ילדים ברכב.

יחידות הנעה ירוקות: הנירו פלוס הייבריד ופלאג-אין מצוידים במנוע 1.6 ליטר GDi (הזרקת דלק ישירה) יעיל, הפועל במחזור אטקינסון, בשילוב עם מערך סוללות ליתיום-יון פולימר 1.56 קווט"ש בנירו פלוס הייבריד ו 8.9 קווט"ש בנירו פלוס פלאג אין עם תיבת הילוכים כפולת מצמד בעלת 6 יחסי העברה. לנירו פלוס פלאג-אין הייבריד אפשרות לנסיעה חשמלית מלאה עד למהירות של 120 קמ"ש, ולטווח מקסימלי של 49 ק"מ (בנסיעה עירונית, לפי תקן WLTP). הנירו פלוס החשמלי מצויד במארז סוללות ליתיום-פולימר בעל קיבולת גבוהה של 64 קווט"ש, ומסוגל לנסוע 427 ק"מ* בנסיעה משולבת על טעינה אחת עם אפס פליטות, וכולל תמיכה בטעינה DC מהירה בהספק של KW100 עם יכולת טעינה מ 10-80 אחוז סוללה ב 47 דקות. מנוע חשמלי חזק עם הספק של 204 כ"ס ומומנט של 40.3 קג"מ מאפשרים לנירו פלוס החשמלי להאיץ מ 0-100 קמ"ש ב 7.8 שניות.

מידות (מ"מ) חיצוניות: אורך כולל 4,385 | רוחב כולל 1,805 | גובה כולל 1,630 | רוחק סרנים 2,700 | מרווח גחון 180 (155 חשמלי).

מיכל דלק(הייבריד+פלאג-אין) 45 ליטר | מטען (VDA) (הייבריד+פלאג-אין) 367 ליטר | מטען (VDA)(חשמלי) 397 ליטר.

מהירות מרבית (קמ"ש) 154 או 167. תאוצה 0-100 קמ"ש (שניות) 11.5 | 10.8 | 7.8 (חשמלית).

צריכת דלק (ליטר/100 ק"מ) הייבריד 5.3 ליטר | פלאג-אין 1.5 ליטר | חשמלי 0

טווח נסיעה חשמלי (ק"מ) פלאג-אין 49 ק"מ | חשמלי 427 ק"מ.

מחירים ורמות אבזור

• נירו פלוס הייבריד GX 162,900 שקלים
• נירו פלוס פלאג-אין LX 172,900 שקלים
• נירו פלוס פלאג-אין EX 172,990 שקלים
• נירו פלוס EV 189,900 שקלים

לובינסקי עם אופל אסטרה החדשה

רף חדש של איכות, שימושיות והנאה מהנהיגה לסגמנט המשפחתי C-האצ'בק. האסטרה החדשה תשווק בתחילת דרכה עם מנוע 1.2 PureTech ברמת אבזור GS LINE עשירה במיוחד בקטגוריה.

לובינסקי, אחת מקבוצות הרכב המובילות בארץ, נוסדה בשנת 1936 ומייצגת את מותגי פיג'ו, סיטרואן, אופל, DS ו-MG בישראל, משיקה בישראל את הדור השישי והחדש לאופל אסטרה. המשפחתית C-האצ'בק אשר תוכננה, עוצבה ונבנתה בגרמניה, הייתה לאורך כ-30 שנות ייצורה סיפר הצלחה עבור מותג אופל עם למעלה מ-14 מיליון יחידות שנמכרו. אופל אסטרה החדשה מיועדת להוביל את סגמנט ה-C האצ'בק הודות לעיצוב מרהיב וייחודי, טכנולוגיית תאורה ובטיחות מתקדמת, תא נוסעים איכותי וחכם ואבזור סטנדרטי עשיר במיוחד. אופל אסטרה החדשה תחל את דרכה בישראל עם גרסה אחת שבחזיתה מנוע 1.2 ליטר בנזין טורבו PureTech וברמת אבזור הגבוהה GS LINE.

עיצוב: הדור החדש של אופל אסטרה נראה דינמי מתמיד, עם קווי אופי מודגשים והקפדה על יצירת סביבת מחיה נקיה ואלגנטית בתא הנוסעים. אסטרה החדשה מאמצת אלמנטים כמו חזית אופל VIZOR שמגדירה שפת עיצוב חדשה ומשותפת לכל הדגמים החדשים ובמקרה של האסטרה, מוסיפה לה מבנה גג נמוך ביחס לגוף הרחב וחישוקים הגדולים שמעניקים לה נוכחות ובולטות בנוף המוטורי.

הדור החדש מביא עמו חידושים חשובים לסגמנט אשר מעלים את הערך הנתפש והרגשי של הדגם בעיני לקוחותיו. לדוגמה, הדור החדש מצליח להפוך את הלילה ליום עם יחידות התאורה האדפטיביות Intelli-Lux LED Pixel Lights , ובהם 168 אלמנטים של תאורה.

קפיצה נוספת אל העתיד מוצאים בתא הנוסעים של האסטרה, עם דשבורד חדשני – Pure Panel אשר כולל בתוכו ממשק אדם-מכונה מתקדם וחווייתי באמצעות שני מסכי מגע צבעוניים בגודל 10 אינץ' הפועלים בדומה למסכי הטלפון החכם. מהנדסי אופל דאגו לכך שנוהגי הרכב יוכלו להתאים לעצמם את כל המידע החיוני להפעלת הרכב ואפשרויות התפעול השונות, באופן קל, ברור ונעים ללא הכבדה מיותרת. בנוסף לכך, השאירו מהנדסי הרכב את מתגי תפעול בקרת האקלים מחוץ למסכי המגע כמתגים פיזיים להפעלה קלה ונוחה.

נוחות הישיבה לאורך זמן הנה תכונה חשובה עבור מכוניות אופל והתאם לכך, אסטרה החדשה מצוידת במושבים ארגונומיים ייחודיים (AGR) כסטנדרט, אשר עוטים ריפוד משולב אלקנטרה מתוכננים ומיוצרים על ידי אופל באופן בלעדי, לשם הקניית נוחות ישיבה מרבית בנסיעות ממושכות. מושב הנהג מגיע עם כוונון חשמלי בשמונה מצבים ושלושה זיכרונות.

Autobahnproof: אופל אסטרה החדשה מבוססת על פלטפורמת ה-EMP2 המתקדמת, מה שמניח יסודות מצוינים לא רק להתנהגות כביש טובה ובטיחות גבוהה, אלא גם למרחב מחיה יעיל עבור כל אחד מיושבי הרכב. אורכה 439.1 ס"מ, רוחבה 186 ס"מ ובסיס הגלגלים עומד על 267.5 ס"מ. תא המטען מציע 422 ליטר של נפח שימושי.

אופל אסטרה החדשה תוכננה להיות Autobahnproof, כלומר בעלת יכולת שיוט במהירות גבוהה למשך זמן ממושך ולשם כך, היא נהנית ממקדם גרר נמוך של 0.269, מקשיחות גבוהה של השלדה, היגוי מדויק, שיכוך ייחודי במתלים ויציבות גבוהה מאוד תחת עומסי בלימה.

בתחילת דרכה בישראל, תוצע אסטרה החדשה כשבחזיתה מנוע 1.2 ליטר טורבו בנזין PureTech שמפיק 130 כ"ס ובשילוב עם תיבת 8 הילוכים אוטומטית, ההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 10.2 שניות, המהירות המרבית עומדת על 210 קמ"ש וצריכת הדלק במסלול משולב נרשמת על 5.9 ליטר ל-100 ק"מ לפי תקן WLTP. במהלך 2023 תגענה גרסאות PHEV ו-BEV.

גימור ואבזור: אופל אסטרה החדשה תוצע בישראל ברמת אבזור יחידה וגבוה במיוחד, GS LINE עם מפרט בטיחות מקורי עשיר במיוחד: מערכת בלימה אקטיבית עד 140 קמ"ש עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי דו-גלגלי | מערכת סיוע לשמירת נתיב הנסיעה הכוללת התרעת סטייה מנתיב ותיקוני היגוי אקטיביים | בקרת שיוט אדפטיבית כולל יכולת עצירה מלאה וזינוק מעמידה | מערכת שמירת מיקום בנתיב בזמן שימוש בבקרת השיוט האדפטיבית | זיהוי תמרורי תנועה והמלצה לשינוי המהירות בהתאם בבקרת השיוט | מערכת למניעת סנוור והחלפת עצמת תאורה בהתאם לתנאי הדרך | 6 כריות אוויר | התרעת הימצאות רכב בשטח המת של שדה הראיה | מערכת התרעת ערנות נהג | זיהוי תנועה חוצה מאחור.

בנוסף לכך, רשימת האבזור כוללת גג זכוכית פנורמי נפתח עם וילון הצללה, ממשקי Apple Car Play ו- Android Auto  אלחוטי, חישוקי 18 אינץ' PENTAGON, סמלים מושחרים, צביעה דו-גוונית (גג שחור), שלושה מצבי נהיגה (ECO, Normal, Sport), 4 מצלמות חניה המספקות מבט 360 מעלות, מושב נהג חשמלי עם זיכרונות, כניסה והתנעה ללא מפתח עם חיישן קרבה, בקרת אקלים מפוצלת, חימום מושבים קדמיים והגה, דוושות בגימור אלומיניום ועוד.

מחיר: אופל אסטרה 1.2 PureTech ברמת GS LINE: 158,990 שקל

תחרות וספורט

קבוצת מקלארן F1 מדפיסה בתלת מימד 9000 חלקים בשנה בטכנולוגיות סטרטסיס

McLaren Racing, הבונה עבור קבוצת מקלארן הבריטית, את מכוניות מירוץ הפורמולה 1, דיווחה כי החברה מדפיסה בתלת מימד במסגרת פיתוח וייצור מכוניות הדור הבא, כ-9000 חלקים בשנה. הטכנולוגיה בה היא משתמשת: מדפסות הפולימרים הסטריאוליטוגרפיות Neo 800 של סטרטסיס הישראלית.

"המהלך נבע מכורח המציאות ובשאיפה לחדשנות״, אמר טים צ׳פמן, העומד בראש חטיבת התלת מימד של מקלארן. ״קיצצו לנו בתקציב במהלך הקורונה וגם ביקשו שנקצר תהליכי הגעה לשוק עם דגמי מכוניות חדשים". בין החלקים המודפסים ניתן למצוא חלקי ׳כנפיים׳, כמו גם חלקים גדולים יותר, המשמשים את גופי המכוניות עצמם. לדברי צ׳פמן, צוותי המירוץ מדווחים כי השימוש בחלקים החדשים הפגין תוצאות אופטימליות בזמן בדיקות שהתבצעו במנהרות רוח. "מעבר לאיכות התוצאות, צמצמנו דרמטית את זמני הפקת החלקים וגם חסכנו לא מעט כסף".

על פי צ׳פמן, העובדה שהחברה מחזיקה אצלה ׳צי׳ מדפסות, מאפשר לה ליצור את החלקים האווירודינמיים במתקן האם בבריטניה, בלי הצורך להשתמש בספקי משנה יקרים ולהשגיח מקרוב על איכות התוצאות. בנוסף, מדפיסים באתר גם מכשירי עזר לייצור וחלקים אחרים, שבעבר היו מיוצרים באמצעות כרסומות מתכת – תהליך ארוך ויקר. ״כך אנו גם חוסכים במתכת יקרה שכן בהדפסה אין כל בזבוז. הטכנולוגיה של סטרטסיס והחומרים החדשים להדפסה, לא משמשת רק להדפסת אבות טיפוס, כפי שהיה בעבר, אלא גם חלקים בגודל מלא וכלי עבודה לשימושי קצה".

לדברי צ׳פמן, אחד היישומים המרכזיים הוא באפשרות לפתח מכוניות יותר אווירודינמיות מעבר בעבר והמדפסות של סטרטסיס הצליחו לסייע בקיצור משמעותי של זמני הפיתוח. "החלקים המודפסים גם נזקקים למעט מאוד עבודת גימור ידנית, הם מדויקים להפליא ומספקים לצוותים שבונים את מכוניות הפורמולה 1 חדשנות ורעיוונת נוספים לשיפור ביצועים".

מדפסות ה- Neo800 3D של סטרטסיס המדפסות בגדלים של 800x800x600 מ״מ, מאפשרות הפקת חלקים גדולים, או חלקים קטנים ומורכבים. ״הגדולה של מדפסות התלת מימד היא ביכולת לבצע התאמות מהירות לצרכי הלקוח ולתפור חלקים מסויימים לשימושים ספציפיים״, אומר אנדי לנגפלד, נשיא סטרטסיס EMEA. “הטכנולוגיות שסיפקנו למקלארן, חוסכות כסף, מאיצות תהליכי פיתוח. נבחינתנו זו הדגמה מושלמת של שותפות בין שני גופים שכל אחד מוביל בתחומו".

ירושלים עם אליפות העולם בשחמט בנובמבר

ישראל המלכה: אחרי שגמביט המלכה ביססה את מעמד השחמט העולמי, בשורה נפלאה לספורט הישראלי בכלל ולחובבי השחמט בפרט. באיגוד הישראלי לשחמט הצליחו לסכם עם האיגוד העולמי לשחמט- 'פיד"ה' בתמיכת משרד התרבות והספורט בהובלת השר חילי טרופר והמשרד לפיתוח ירושלים בהובלת השר זאב אלקין הידוע כחובב שחמט מושבע, על כך שמדינת ישראל תארח את אליפות העולם לנבחרות בשחמט. מדובר באירוע המרכזי בלוח השנה של עולם השחמט. האליפות תתקיים בין התאריכים 19-26.11 כאשר 12 נבחרות מכל היבשות יתארחו כאן בישראל והנבחרת הישראלית תהיה אחת מהם. האליפות עצמה תתקיים בעיר הבירה- ירושלים כאשר משרד התרבות והספורט בהובלת השר חילי טרופר והשר לענייני ירושלים ושר השיכון- זאב אלקין נתנו רוח גבית לקיום האירוע בישראל גם ברמה התקציבית.

בשלב ראשון הנבחרות יחולקו ל 2 בתים ויקיימו משחקים בפורמט מהיר יחסית למשחק הרגיל – 45 דקות למשחק על מנת להשלים 2 משחקים ביום. ראוי לציין כי מעולם לא התארחו 2 אליפויות עולם באותה המדינה וישראל תעשה היסטוריה לאחר אליפות העולם לנכים וכעת לנבחרות. אגב, הנבחרת הישראלית השתתפה לאחרונה באולימפיאדה בהודו שם סיימה במקום ה-16 העולמי ורשמה הישג נפלא. בימים אלו מתבצע תהליך בנבחרת לשילוב בין וותיקים לצעירים.

צביקה ברקאי יו"ר האיגוד הישראלי לשחמט: "אני נרגש וגאה לבשר לעם ישראל שלאחר מאמצים כבירים הצלחנו להביא את אליפות העולם היוקרתית במשחק היוקרתי למדינת ישראל! האליפות תהווה חגיגה של שחמט, תאפשר הצצה לעולם השחמט ולמשחק שעם ישראל מתאהב בו בשנים האחרונות. אני מודה לנשיא האיגוד העולמי- פיד"ה שהסכים להביא את האליפות למדינת ישראל וסייע רבות בכך, לשר חילי טרופר ולשר זאב אלקין על כל הסיוע, התמיכה והרתמות שארוע חשוב זה יתקיים במדינת ישראל".

גיל בורוכובסקי  מנכ"ל האיגוד הישראלי לשחמט הוסיף: "17 שנים חלפו מאז ישראל אירחה את אליפות העולם לשחמט, זו הייתה גם הפעם היחידה ולשמחתי השנה נקיים את האירוע החשוב פעם נוספת במדינת ישראל. השחמט הינו ספורט של חשיבה אסטרטגית ובעל ערכים משמעותיים של חיזוק קשרים חברתיים, חינוך לכבוד וסבלנות ומוביל לשיפור ניכר בקבלת ההחלטות, בשנים האחרונות התחלנו ללמד שחמט בכ-1,000 מוסדות חינוך, בישראל פזורים כ 100 מועדוני שחמט ובאיגוד פעילים למעלה מ 10,000 שחקני שחמט, כאשר 75% מבין השחקנים הפעילים הינם בגילאי ילדים ונוער כך שעם ישראל בהחלט מתאהב בשחמט".

תחבורה ובטיחות

44% מתושבי תל אביב בעד סגירת מרכז העיר לכלי רכב פרטיים  

Dott, המספקת פתרונות תחבורה אישיים שיתופיים בערי אירופה כמו מילאנו, לונדון, פריז, רומא, בריסל וגם בערים ת"א, רמת-גן וגבעתיים, מפרסמת סקר חדש לכבוד "יום ללא מכוניות" שיחול ביום ה' 22/9/22 ברחבי העולם. הסקר, שאותו ערכה עבורה חברת "מדגם", כלל שאלות לגבי עתיד התחבורה והתנועה בעיר תל אביב יפו, והנשאלים התחלקו לשתי קבוצות – תושבי תל אביב וערי המרכז בגבול שבין גדרה לנתניה.

הנתון הבולט והמעניין ביותר העולה מהסקר הוא, שכמעט מחצית מהתושבים (44%) בתל אביב מעדיפים לסגור את מרכז העיר לתנועת כלי רכב פרטיים לטובת תחבורה ציבורית וכלי רכב דו-גלגליים, כלומר כמעט כל תושב שני. עוד עולה מהמסקנות כי יותר גברים (65%) העדיפו לסגור את מרכז העיר לתנועת כלי רכב מנשים (45%), ושכבות הגיל הצעירות מעדיפים סגירה (18-54), לעומת גילאים מבוגרים יותר (55+), שהביעו את התנגדותם למהלך.

לגבי תושבי המרכז וגוש דן, הגרים בערי המרכז הגדולות, כגון בת ים, חולון, בקעת אונו, פתח תקווה, רמת גן וגבעתיים, התוצאות די דומות. מממצאי הסקר עולה כי רק שליש מתושבי ערים אלו בעד לסגור את מרכז העיר תל אביב לכלי רכבים פרטיים (33.6%). בנוסף, כ-35% מתושבי מחוז המרכז הביעו רצון לצמצם או להגביל את הכניסה למרכז העיר תל אביב, לעומת 32.4% מתושבי תל אביב. ברוח "יום ללא מכוניות", ניכר שהחברה הישראלית עדיין לא מוכנה לצעדים מרחיקי לכת כפי שאפשר למצוא בערים הגדולות באירופה כמו פריז. כ-28% מתושבי תל אביב ו-31.4% מתושבי המרכז מתנגדים בכל תוקף לסגירת מרכז העיר לכלי רכב פרטיים או צמצום כניסת כלי רכב פרטיים. עם זאת, המצב עשוי להשתנות עם כניסתה של הרכבת הקלה ונתיבי תחבורה ציבורית נוספים.

הסקר נערך נוכח מהלכים המבוצעים בערים ברחבי העולם לצמצום כניסת רכבים פרטיים והגדלת נתיבי התחבורה הציבורית ונתיבים לכלים דו-גלגליים. בסקר נבדקו ונשאלו כ-251 נחקרים המייצגים קבוצות גיל, מגדר והעדפות תחבורתיות שונות. כ-140 מהנבדקים גרים במחוז המרכז, קרי גוש דן והאזור שבין גדרה לנתניה, כולל מודיעין, וכ-111 מהנבדקים גרים בתוך תחומי העיר תל אביב יפו.

שאלה נוספת שנשאלה בסקר היא לגבי הרגלי נסיעה במרכז תל אביב. השאלה שנשאלו הנבדקים היתה כיצד הם חושבים להתנייד ולנסוע בתוך מרכז העיר, אם יבוצעו מהלכים לצמצום והגבלת נסיעת כלי רכב פרטיים. התשובות השכיחות ביותר היו נסיעה באוטובוס או מונית שירות (42% מתושבי תל אביב, 28.6% מתושבי המרכז) וברכבת הקלה (28% מתושבי תל אביב, 25.7% מתושבי המרכז). לאחר הבחירה בנסיעה בתחבורה ציבורית נמצאים הקורקינטים/אופניים שיתופיים עם 8.1% בקרב תושבי תל אביב -6.4% בקרב תושבי המרכז. שימוש באופניים/ קורקינט פרטי פחות פופולרי בקרב תושבי תל אביב (7.2%) ותושבי המרכז כמעט ומעדיפים לא להשתמש בכלי פרטי השייך להם (2.9%).

"בערים גדולות בעולם כדוגמת פריז, לונדון, מילאנו, בריסל שאימצו את תפיסת המיקרו-מוביליטי והעדפת תחבורה ציבורית וכלי רכב דו-גלגליים, הוכחה החשיבות של כלי רכב שיתופיים דו גלגליים כפתרון הטוב ביותר לבעיית "הקילומטר האחרון" – הגעה מן התחבורה הציבורית ועד היעד הסופי", אומר בן גלי, מנהל פעילות דוט בישראל. "בעזרת שימוש בכלים שיתופיים דו גלגליים, כל משתמש יכול להגיע לתחנת הרכבת או האוטובוס בצורה קלה ופשוטה, בדומה לנעשה בערי אירופה".

CRISTALINO Group מציגה את הדור הבא של התחבורה הזעירה בישראל

יום כיפור הוא, בין היתר, גם יום האופניים והקורקינטים, ולקראתו CRISTALINO Group מדווחת על עלייה חדה במספר הפניות ובמכירות בכלי תחבורה זעירה, כולל אביזרי בטיחות כמו קסדות ראש, וביקוש לקורקינטים לילדים. לקראת יום כיפור, קבוצת קריסטלינו משיקה שני קורקינטים חשמליים בעלי איכות נסיעה והיגוי גבוהות, בטיחותיים בעיקר וקלים לשימוש ולנשיאה.

קריסטלינו גאה להציג את הדור הבא של התחבורה הזעירה בישראל ומשיקה את  Rider M2 Proואת Eighty ev A12 Classic:

• Rider M2 Pro, קורקינט חשמלי סופר-צעיר עם שלדת אלומיניום איכותית, איכויות נסיעה והיגוי גבוהות, בטיחותי, קומפקטי וקל במיוחד, עם אלמנטים שמוכרים מתחום הקורקינטים הגדולים יותר כמו בלמי דיסק ושיכוך כפול לבלימת זעזועים אופטימלית. הקורקינט מאפשר שימוש נוח וארגונומי, הוא בעל ידיות אחיזה נעימות, בעיצוב חדיש ומודרני וסטייל עתידני. רשימת האבזור של  Rider M2 Proעשירה וכוללת מערכות בטיחות בעלות שלושה מעצורים – כנף אחורית אשר ניתן לדרוך עליה ולהאט את הנסיעה, בלם דיסק אחורי וחיישן עזר לניתוק המנוע בעת בלימה. משטח העמידה רחב לרוכב בעלי ממדים ממוצע, נוחות הנסיעה מורגשת בהחלט בזכות בולמי הזעזועים הכפולים, כאשר בעזרת הצג הדיגיטלי המודרני, הגדול והצבעוני ניתן לשלוט על מהירויות המנוע. ל- M2 Proתאורה קדמית ואחורית, צמיגים 8.5 אינץ' רחבים לנוחות ואחיזה בתנאי דרך משתנים. סוללת ליתיום פולימר 36 וולט, 7.6 אמפר לשעה, מנוע חשמלי מודרני 250 וואט, ידית תאוצה וצג בקרה דיגיטלי על הכידון. הקורקינט מגיע למהירות של עד 25 קמ"ש, טווח הנסיעה הוא 20 ק”מ. ניתן לעבור בקלות בין שלושת מצבי המהירות: מצב ספורט עד 25 קמ"ש לנסיעה מהירה, מצב רגיל עד 15 קמ"ש. מצב הולכי רגל עד 5 קמ"ש, לשימוש באזורים צפופים. בנוסף, הוא קל משקל יחסית לביצועיו, שוקל 14.5 ק”ג בלבד. בשורה התחתונה – מדובר בקורקינט הנותן מענה יעיל, חכם, חדשני וזול לרכיבה אורבנית. מחיר: 2,190 שקלים
• Eighty ev A12 הוא קורקינט חשמלי נטען, בעל עיצוב מינימליסטי ובלאי חלקים נמוך באופן משמעותי בהשוואה מול המתחרים. בעל צד דיגיטלי, משקל של 15 ק"ג, טווח נסיעה של עד 25 קמ"ש, מכשיר תנועה יציב ובטיחותי. בעל מנוע ובקר של חברת AIKEMA העולמית, שלדה גמישה, קלה ועמידה, בלמים מכניים ובעיקר – עמיד בפני זעזועים. מחיר: 3,190 שקלים

ניתן להשיג באתר: https://www.xistore.co.il/

טכנולוגיה

ענקית האנרגיה CLP מהונג-קונג במתחם השוק הסיטונאי תל אביב

לאחרונה ביקרו נציגי ענקית האנרגיה CLP – China Light and Power מהונג-קונג במתחם השוק הסיטונאי גינדי TLV, בביקור שאורגן על ידי לשכת המסחר ישראל-אוסטרליה ומטרתו – ללמוד מהציונים איך מטעינים חכם רכבים חשמליים. קבוצת האנרגיה הסינית שלה שוק לקוחות המקיף את אוסטרליה, סין, הודו, דרום-מזרח אסיה וטייוואן, מפעילה בין היתר גם עסק לאספקת חשמל ל-80% מאוכלוסיית הונג-קונג, עם קרוב לשלושה מיליון לקוחות. במסגרת הביקור, סייר פאב אביאסירי, מנהל חטיבת השירותים הדיגיטליים של החברה, במתחם גינדי תל אביב, נפגש עם בכירי חטיבת הרכבים החשמליים של קבוצת ניסקו ושל Wevo Energy האחראית על הפיתוח הטכנולוגי, וקיבל תדרוך על פתרונות כחול-לבן לטעינת רכבים בחניונים של בניינים משותפים בבנייה רוויה.

ביקור זה הגיע בתזמון אופטימלי, כאשר תשעה חודשים לאחר המלצתה של המועצה הארצית לתכנון ובניה, חתמה שרת הפנים איילת שקד על התקנות המחייבות כל בניין מגורים חדש בארץ, בתשתית לעמדות טעינה לרכב חשמלי, והן יכנסו לתוקפן כבר מחודש פברואר 2023. המלצתה של המועצה נועדה לוודא כי מבני המגורים שייבנו בשנים הקרובות לא יהוו מכשול להגדלת שוק הרכבים החשמליים וכן על מנת לאפשר היערכות מדורגת של השוק לרכבים מסוג זה.

שמוליק גאנדלמן סמנכ"ל השיווק והמכירות בקבוצת ניסקו: "מכיוון שהונג קונג מתמודדת עם בעיות דומות לאלו הקיימות בישראל בתחום התשתיות לטעינת רכבים חשמליים, הטכנולוגיה ופתרונות התשתית שהותקנו בפרויקט השוק הסיטונאי עניינו את בכירי CLP במיוחד. בהקשר לתקנות החדשות עליהן חתמה השרה שקד, הרי שהן מהוות נקודת מפנה קריטית לצמיחתו של שוק הרכב החשמלי בישראל. עכשיו ניתן לומר שתהליך המעבר מרכבים המונעים על ידי מנועי שריפה פנימית- לרכבים חשמליים, יכול לתפוס את התאוצה המשמעותית שלו. ישראל מושפעת ישירות מהמגמה בעולם, ומטמיעה את הרכבים החשמליים בהילוך גבוה. בהקשר זה, חשוב לזכור שאחוז ניכר מהיקפי טעינת הרכבים מתבצע בבית, היכן שהרכב חונה שעות רצופות וארוכות. הנגשת הטעינה הביתית, תאפשר ליותר צרכנים לעבור לרכב חשמלי ללא חסמים.  עמדות הטעינה של EVNISKO, בשילוב הטכנולוגיה החדשנית של  Wevo Energy הישראלית, מציעות פתרון ייחודי המשלב חומרה ותוכנה, כולל עמדות חכמות, וניהול משתמשים ועומסים דינאמי. תפעול העמדות מתבצע באמצעות אפליקציה ידידותית למשתמש, שמאפשרת לראות את תעריפי החשמל בזמן אמת, ולבחור את תחילת וסיום הטעינה בשעה ובתעריף המועדף".

תדי פלטאו מנכ"ל Wevo Energy: "מערכת התוכנה פורצת הדרך שפיתחנו מאפשרת ניהול עמדות טעינה באזורי בנייה רוויה, בעלי אלפי מקומות חניה. המערכת לומדת את הרגלי הנהגים ואת אפיוני הרכבים ויוצרת תכנית טעינה אופטימלית, המבטיחה טעינת כל הרכבים באופן אוטומטי בשעות הלילה, בהם החשמל זול בכ40%-. המערכת אינה דורשת הגדלת חיבור החשמל של הבניין, מה שמביא לחסכון של עשרות אלפי שקלים בעלויות התקנה. אנו פעילים כבר היום בעשרות מגדלי מגורים בישראל ונמצאים בתהליך התרחבות עולמי. בסיור שקיימנו לנציג חברת CLP במתחם השוק הסיטונאי, שוחחנו על האתגרים המשותפים עמן מתמודדות ישראל והונג קונג בתחום טעינת הרכבים החשמליים באזורי בניה רוויה, והצגנו את הדרך בה אנו פותרים בעיה זו באמצעות טכנולוגיה מתקדמת של טעינה חכמה משולבת למידת מכונה. האורח הביע עניין רב והתרשם מהעומק הטכנולוגי והייחודיות של הפתרון".

Cloud Wise הישראלית עם פלטפורמת CWS- Cloud Wise Services

מהפכת ה'קישוריות-' 'Connected car services, הנה המהפכה המדוברת החדשה מעולם הרכב אשר מצטרפת אל מהפכת הרכב החשמלי ומאפשרת לראשונה לעולם הרכב להפוך מיחידה עצמאית למערך מקושר ורשת מידע ושירותים מתקדמים עבור הנהגים וחברות לצרכי התרעה וטיפול במפגעים, חיבור הרכב לבית החכם, לרמזורים, ולמערכות רבות המקיפות אותנו.

חברת Cloud- wise הישראלית משיקה פלטפורמה ייחודית וממשק למסכי הרכב והטלפון ואפליקציית טלפון המאפשרת לראשונה לחברות הרכב, נותני השירותים והנהגים לקחת חלק במהפכת ה'קישוריות' לקבל ולספק מידע, שירותים מקוונים וקישוריות לספקי שירותים מעולם התחבורה.  Cloud Wise Services-"CWS" – הנה פלטפורמת SAAS חדשנית המאפשרת חווית משתמש one stop shop של שירותים לדרך עבור הנהג כגון: תשלום עבור תדלוק, טעינה רכב חשמלי, תשלום עבור חניות, כבישי אגרה ותוכניות תגמול של חברות ביטוח (UBI) ע"י אסוף נתוני רכב כגון ק"מ, זמן נסיעה, מסלולי נסיעה.

טכנולוגיה זו כבר הוטמעה בהצלחה במספר ציי רכב בארה"ב וצפויה בקרוב להשתלב במספר חברות בעלות שם עולמי מתחום הרכב והביטוח. בנוסף רשמה החברה 92 אחוזי הצלחה במבחן POC שנערך עם חברת רכב עולמית.

Cloud Wise Services "CWS" -תוכנה ואפליקציית נייד המאפשרת לאסוף ולנתח את נתוני הרכב בזמן אמת באמצעות מודול המוטמע ברכבים חדשים במחשב הרכב, או על ידי פטנט חדשני בשם- Sticker I, מדבקה 'חכמה', המודבקת באופן עצמאי על שמשת הרכב (ללא צורך בחיבור לחשמל הרכב או לרשת האינטרנט) כשמדובר ברכבים ישנים. כך, ספקי השירות יכולים לקבל התראות ומידע המאפשר להן לתת שירות חדשני ומתקדם, מותאם אישית ובזמן אמת, ובכך לחסוך זמן וכסף לכל הצדדים: לנהגים ולחברות ספקיות השירותים-ביטוח, תדלוק, טעינה, גרר, חניה, חנויות נוחות ועוד.

הקישוריות מספקת מכלול של נתונים ושירותים לטובת הנהג לזיהוי מידי של תאונות, חיזוי תקלות על פי נתוני הרכב, ניתוח פרופיל נהיגה, תזמון מדויק לקביעת טיפולים על פי מצבו האמתי של הרכב, ניווט והסדרת תנועה על פי זיהוי מיקום, זיהוי קולי לשיפור השליטה ברכב, חיוג ופעולות על ידי ממשק דואלי ידידותי למשתמש ברכבים ולטלפונים של הנהגים. הקישוריות מאפשרת גם לשפר את תנאי השירותים הניתנים לו ולהם הוא זקוק לצד קיצור תהליכים וחסכון בעלויות כמו -דיווח על תאונת דרכים בזמן אמת -שליחת נתונים בזמן אמת אל חברת הרכב, המוסך וחברת הביטוח, ביצוע תשלומי דרך וצבירת נקודות זיכוי עבור שירותים שונים ועוד.  בנוסף הפתרון של 'קלאוד-וייז' מתוכנן ומפותח בהתאמה לדרישות האבטחה הגבוהות – יכלול הצפנה מאובטחת, והוא אינו קשור למערכות הרכב ולכן אינו חשוף לפריצות האקרים וגורמים לא רצויים.

נאייקס עם רכישת רוזמן העוסקת בתשלום חכם בדלקנים וציי רכב

חברת הפינטק נאייקס (TASE: NYAX), המפעילה פלטפורמת מסחר ותשלומים עולמית המסייעת לקמעונאים להגדיל את עסקיהם, חתמה על מזכר הבנות לרכישת מלוא הון המניות של החברות רוזמן חברה להנדסה בע"מ ורוזמן אחזקה בע"מ. זאת, כחלק מהעמקה והרחבת הפעילות של נאייקס בעולם פתרונות התשלום לוורטיקליים נוספים, לצד הרכישה ביוני האחרון של חברת OTI המספקת פתרונות תשלום אוטומטיות בייחוד בתחנות דלק.

חברת רוזמן, שנוסדה בשנת 1978 על ידי ברוריה ויחיאל (ז"ל) רוזמן, היא חלוצה עולמית בתחום מערכות לניהול תחנות דלק (ציבוריות ופנים ארגוניות), מערכות אוטומציה לזיהוי ופתיחת תדלוק, מערכות לניהול ציי רכב, מערכות לתדלוקי שטח ומערכות לניהול עמדות טעינה לרכב החשמלי. רוזמן מעסיקה 55 עובדים כולל צוות פיתוח (תוכנה חומרה וקושחה) הרכבות וייצור ומשרדיה נמצאים בקרית עתידים.

יאיר נחמד, מנכ"ל נאייקס מסר: "לרוזמן צוות ותיק ומנוסה ולקוחות גלובליים ומקומיים מובילים. פעילותה המשמעותית בתחום שירותי האוטומציה לתשלום עבור דלקים תואמת את האסטרטגיה שלנו בתחום הריטייל ותתרום לצמיחתנו. אנו מאמינים שיחד אף נתרום ללקוחות החברה לצמוח ולהגדיל את מכירותיהם עם הפתרונות שאנו מביאים יחד".

אלי בר, מנכ"ל רוזמן: "נאייקס תאפשר לרוזמן להגדיל את סל המוצרים והפתרונות המוצעים ללקוחותינו בארץ ובעולם. חיבור זה יבטיח כי רוזמן תמשיך להוביל טכנולוגית את שוק מחשוב תחנות הדלק, אוטומציה של תשלום (דלקנים), ציי רכב וניהול החשמל לרכב בארץ ובחו"ל וכן יאפשר חדירה לשווקים חדשים באמצעות מערך השיווק הגלובלי של נאייקס".

ג'נסל עם מערכת חדשנית לטעינת רכבים חשמליים 24/7 וללא תלות בזמינות רשת חשמל

חברת ג'נסל (TASE: GNCL), המפתחת פתרונות אנרגיה ירוקה מבוססי תאי דלק לייצור חשמל באמצעות מימן ואמוניה, מודיעה על השקת מערכת היברידית ואוטונומית לתחום טעינת רכבים חשמליים, שנועדה לפתור את "חרדת הטווח" של הנהגים. המערכת, הנקראת EVOX, מסוגלת לייצר חשמל בכל מקום בו נדרשת טעינת רכבים חשמליים ורשת החשמל אינה מספקת או שאינה קיימת. את הפתרון תיישם ג'נסל כבר בעמדות הטעינה שתקים בחודשים הקרובים יחד עם חברת EV מוטורס ברחבי הארץ.

בג'נסל מציינים כי ה-EVOX מהווה פתרון המבטיח זמינות אנרגיה לטעינת רכב חשמלי בכל שעות היממה ללא תלות בזמינות רשת חשמל, אנרגיה סולאריות או רוח. כמו כן, המערכת החדשה מאפשרת לתת מענה לביקוש הגובר לתחנות טעינה לרכבים חשמליים באופן אוטונומי ובכל מקום בו תשתית החשמל לא תהיה מספקת או לא קיימת, ובכך מאפשר להגדיל את היכולת להטעין כמות גדולה יותר של רכבים חשמליים.

המערכת החדשה פותחה על בסיס הטכנולוגיה המוכחת של תאי הדלק מבוססי מימן של החברה, ה- GenCell BOX™, והיא משלבת את יכולת יצור החשמל בתאי דלק של החברה מבוססי המימן, שימוש באנרגיה המגיעה מרשת החשמל (ככל שישנו חיבור כזה) ושימוש באמצעי לאגירת אנרגיה בסוללות ליתיום, תוך חיבור וניהול כל מקורות אנרגיה אפשריים אלו על ידי תוכנה ייחודית שפותחה בג'נסל.

חברת ג'נסל הוקמה בשנת 2011 ומציעה פתרונות אנרגיה ירוקה בתחום תאי הדלק. מוצרי החברה מבוססים על טכנולוגיה חדשנית, ייחודית ואמינה, שפיתחה החברה. ג'נסל מספקת כיום פתרונות גיבוי חשמל למגוון רחב של אתרים, ובהם מגדלי תקשורת, מפעלי תעשייה, יישומי ביטחון פנים, בתי חולים ותעשיות אוטומטיות, וזאת ב-22 מדינות מסביב לעולם. בנוסף, החברה פיתחה פתרון להפקת מימן מאמוניה בתהליך המאפשר לתאי הדלק הייחודיים שפיתחה לספק אנרגיה כמקור עיקרי לחשמל גם באתרים המצויים באזורים כפריים ומרוחקים, וכאלה המצויים מחוץ לרשת החשמל. ג'נסל מעסיקה כיום כ-140 עובדים, כולל מומחי אנרגיה יוצאי תכניות חלל וצוללות. מטה החברה נמצא בישראל עם רשת הפצה ותמיכה ברחבי העולם. החברה מנוהלת על ידי רמי רשף, שהינו יזם טכנולוגיה ותיק, ואחד ממייסדיה.

HARMAN עם רכישת CAARESYS הישראלית חלוצת חיישני הרדאר בתא הנהג

טכנולוגיית החישה ללא מגע של CAARESYS מאפשרת ניטור קצב לב ונשימה, זיהוי נוסעים ומצבם, דואגת לדווח על שכחת ילדים (או כלבים) בתוך הרכב ואף תספק תובנות בזמן אמת. הרכישה תחזק את מיצובה של HARMAN כחלוצת פיתוחי בטיחות ורווחת הנוסעים במכוניות.

חברת האוטומוטיב HARMAN, חברה בת בבעלות מלאה של Samsung Electronics, המתכננת ומייצרת פתרונות עבור יצרני מכוניות, צרכנים וארגונים ברחבי העולם, הודיעה היום על רכישת CAARESYS, חברת סטארטאפ ישראלית המפתחת מערכות ניטור נוסעים ברכב מבוססות רדאר. CAARESYS, שנוסדה בשנת 2017, שיתפה פעולה בהצלחה עם יצרני רכב (OEM) מובילים בתעשיית הרכב העולמית ומספקת פתרון לניטור נוסעים במכונית, כולל חישת סימנים חיוניים (קצב לב ונשימה) וזיהוי וניטור נוסעים וילדים בתוך חלל הרכב (לדוגמה, תתריע על שכחת ילדים, או כלבים, באוטו).

הפתרון מבית CAARESYS יחזק את היצע הפתרונות לרכב של HARMAN, תוך התבססות על פתרונות תא הנהג הדיגיטלי ועל המערכות המתקדמות תומכות הנהיגה (ADAS) של HARMAN. היכולת לנטר ולקבל סימני חיים של הנהג והנוסעים, מבוססת על הטכנולוגיה של CAARESYS – כולל קבלת תובנות בזמן אמת תאפשר ל- HARMAN להציע רמות חדשות של בטיחות, נוחות ורווחה ברכב בקו המוצרים ההולך וגדל שלה.

"עם רכישת CAARESYS אנו זוכים בטכנולוגיית חישת רדאר בתא הנוסעים, המובילה בשוק טכנולוגיה זו תשתלב במהירות במוצרים שלנו", אמר כריסטיאן סובוטקה, נשיא חטיבת הרכב ב- HARMAN. ״יצרני הרכב שיחברו אלינו יוכלו להנות מתכונות הבטיחות ורווחת שלומם של השוהים במכונית, יכולות שהצרכנים דורשים כיום".

הטכנולוגיה של CAARESYS משתמשת ביכולות זיהוי ״גודל״ הנוסע וסימנים חיוניים כדי לזהות את מיקומו ומצבו הבריאותי של כל נוסע ברכב. מערכת החישה אינה פולשנית ומבוססת על רדאר (RF) זעיר שניתן לשלב בכל מקום במכונית. באמצעות אלגוריתם עיבוד אותות מתוחכם, המערכת מזהה מצב תפוסה במושבים במכונית ומנטרת את הסימנים החיוניים של הנוסעים, כולל קצב נשימה, דופק ושינויים בדופק. הטכנולוגיה מאפשרת חישה מדויקת ביותר גם בסביבת הנהיגה המשתנה כל הזמן והיא יכולה לפעול במצב עמידה של המכונית וגם בנסיעה.

"אנו מצטרפים בגאווה לצוות של HARMAN, במיוחד בתקופה זו שבה החברה עושה כל כך הרבה כדי לשנות את מה שחוויית תא הנוסעים יכולה להציע לצרכנים", אומר איליה סלואוץ, מייסד שותף ומנכ"ל CAARESYS, שיוביל את צוות פיתוח פתרונות מבוססי הרדאר החדש שהוקם במשרדי HARMAN   בהוד השרון. ״השותפויות המוצלחות שיש ל-HARMAN עם יצרניות רכב מובילות בעולם יאפשרו לטכנולוגיות שלנו להגיע להרבה מאוד נהגים ונוסעים ברחבי העולם ולהעצים את רווחת המשתמש״.

"תא נהג דיגיטלי עוסק ביכולת לשלב מוצרים וטכנולוגיות בהתאם ובצמוד להעדפת הנהג והנוסעים ולטובת יצירת חוויית נהיגה חדשה ויעילה יותר," מסבירה מיכל גבע, מנכ"לית HARMAN ישראל. "HARMAN מכירה בכך שישראל היא מקום מצויין למציאת חדשנות טכנולוגית. אנחנו גאים לצרף את עובדי CAARESYS לחטיבת האוטומוטיב וצופים גידול פעילויות בעקבות הרכישה והטמעת הטכנולוגיות במוצרים השונים של החברה".