מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 11/2022

השקות כלי רכב חדשים ונתוני יבוא רכב 7 חודשים ראשונים 2022 ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעות בקרב ילדים וצעירים לקראת החופש הגדול ובכלל ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

לובינסקי עם השקת DS4

לובינסקי, אחת מקבוצות הרכב המובילות בארץ, נוסדה בשנת 1936 ומייצגת את מותגי פיג'ו, סיטרואן, אופל, DS, ו-MG בישראל, מחזקת את היצע דגמי DS בישראל עם ה-DS4 החדשה, המכונית שתביא את עולמות ההוט-קוטור לסגמנט המשפחתיות פרימיום, מכונית חדשה זו תפתח את מותג הפרימיום של סטלנטיס לקהל לקוחות חדש לגמרי עבור המותג והיא תעשה זאת בעזרת עיצוב מעורר השראה, תאי נוסעים איכותיים ברמה הגבוהה ביותר, רשימות אבזור נדיבות במיוחד בכל הרמות, יחידות הנעה חזקות ואיכויות נסיעה השמורות לקבוצה הבכירה ביותר בעולם הרכב.
DS4 החדשה תשווק בתחילת דרכה בישראל בשלוש גרסאות: DS4, DS4 PERFORMANE LINE ו-DS4 CROSS אשר נבדלות זו מזו בעזרת אמצעים עיצוביים וויזואליים, וכן בשלוש רמות אבזור, אשר כל אחת מהן מציעה שפע שאינו מוכר בסגמנט המשפחתיות פרימיום.
עיצוב אוונגארדי ללא פשרות: פרופסור אלכס פדואה, מומחה לעיצוב תעשייתי, מעצב רכב ומוצרי יוקרה אחרים אשר נכח באירוע ההשקה העולמי של ה-DS4 ופגש את מעצבי הרכב ומנהלי הפרויקט:
"בעיצוב הDS4 ניכר מהלך נועז של שבירת מוסכמות ושילוב כמעט מסוכן של שתי שפות מורפולוגיות שונות ומקוטבות. מצד אחד משטחים וקווים זורמים, אורגאניים, רכים, ומצד שני גיאומטריה זוויתית, סטאקאטית, חדה. הניסיון לשלב בין שתי השפות הוא מאתגר מאד, ואם הוא נעשה בכנות, הוא חמקמק ומסוכן. אפשר להשוות זאת לשמן ומים, שאינם מתערבבים. הרבה מן ההצלחה נובע מגישתה הלא מתפשרת של DS לחיוניות העיצוב, גם אם הייצור מורכב ויקר יותר. בחזית מופיעים גם שני אלמנטים המאפיינים את מכוניות המותג: מצולעי כרום המחברים בין הפנס לשבכה הקדמית, אף הם גיאומטריים וכביכול חדים ונוקשים. במבט נוסף, מתגלה הטיפול התלת-ממדי הפיסולי, המעניק להם גמישות ספורטיבית ומאפשר לנו לקבל בטבעיות את הזיווג בין המורפולוגיות. כונס האוויר המרכזי בחזית, בנוי ממרקם של מעוינים אופקיים, חדים ומדויקים. הם מופיעים כפרט חותם החוזר על עצמו במקומות רבים, בעיקר בפנים המכונית, אם פיסית ואם דיגיטלית במסכים השונים.
פנים הרכב – לאורך קו אופקי נדיב משובצים מעוינים כאבני חן. השילוב של מצולעים נוקשים בטופוגרפיה גמישה ואורגנית, מעורר התפעלות. ללא כל ריכוך ופשרות, מיקמו המעצבים מעוינים מדויקים, חדים ונקיים, זה לצד זה, כשחלקם משמש כאביזרי שליטה במערכת המיזוג. בניגוד לצפוי, השילוב החזותי והטאקטילי מושלמים. היד פשוט נשלחת מאליה אל האלמנטים המעוינים, ותחושת המגע והתנועה חושנית ואיכותית.
אחת הדוגמאות המרתקות היא שלושה קווי תפירה תמימים לכאורה, שחוצים משטח פנימי מרופד של דלת קדמית בגרסה המאובזרת. הקווים אינם מגיעים לסוף המשטח, אלא נראים כאילו הם מתפוגגים לקראת הקצה. מראה נונשלנטי, אלגנטי, ולא שגרתי. יצרני הדלת ניסו להתווכח ולהימנע מן העיצוב הזה, ורצו שהקווים ימשיכו עד סוף המשטח. הסבירו שאין אף מכונה או רובוט שיצליחו לסיים את התפירה בעיצוב כזה. העבודה תיאלץ להיעשות בצורה ידנית, על ידי אומנים מומחים שזמנם יקר. אנשי הפיתוח לא ויתרו, והתוצאה היא קווי תפירה איכותיים ויוצאי דופן, בדיוק כפי שרצו המעצבים. רוב האנשים לא יבחינו בפרט הזה, לפחות לא ברמה האנליטית, כפי שאולי לא יבחינו בקיומו של תבלין נדיר במנה במסעדת מישלן. עם זאת, ההשפעה של פרט כזה גם על הלא מקצוענים, היא קריטית. לכן מובנת ומבורכת ההתעקשות על הבאתו לידי ייצור סדרתי. אוסף פרטים כאלה מצטבר לכלל איכות מרשימה מאד. העיצוב נתמך לכל אורך הדרך בהנדסה מקצועית ומצוינת. בזכות דיאלוג רציף בין עיצוב והנדסה, הצליחו DS להגיע לאיכות כזאת במוצר סדרתי תעשייתי."
פרופורציות מושלמות:DS4 החדשה נהנית מפרופורציות מושלמות לסגמנט – רוחבה 183 ס"מ, אורכה 440 ס"מ, גבהה 147 ס"מ ויחד עם חישוקי 19 אינץ' כסטנדרט היא יוצרת רושם חזק מאוד על הכביש.DS4 קיבלה את ההשראה לעיצובה ממכונית התצוגה המרהיבה DS AERO SPORT LOUNGE ומעצביה הצליחו ליצור עבורה זהות ייחודית ומקורית שטרם נראתה בעבר. המעטפת לוטשה כך שתיראה אלגנטית, אתלטית והודות לאותם חישוקים גדולים, גם שרירית באופן מופגן. מעבר לכך, עיצוב זה גם מקנה לה מבנה אווירודינמי במיוחד שמשפר את מרחב המחיה בתא הנוסעים. חזיתה שלDS4 חדשה לגמרי, נושאת את פני המותג אל העתיד, אך עדיין יוצרת זיהוי ברור למשפחת דגמי DS עם יחידות תאורת LED מלאות (MATRIX LED VISION ברמת האבזור הבכירה) בעיצוב חד ובנוסף אליהן גם יחידות תאורת ה-DRL בצדי הפגוש אשר יוצרים חתימת אור ייחודית. במבט מהפרופיל, מבחינים בסילואט זורם וחלק, בו משולבות ידיות פתיחת דלתות נסתרות. חלקה האחורי משתפל בחדות מקו קורת הגג האחורית, יוצר צללית ספורטיבית הכוללת יחידות תאורת LED ייחודיות.
גרסת ה-DS4 PERFORMANCE LINE מקבלת נגיעות עיצוביות שתורמות להופעה הספורטיבית ואלה כוללות, בין היתר גג שחור, חישוקים ייחודיים, DS WINGS, פס בין יחידות התאורה האחוריות, גריל ומסגרת חלונות בצבע שחור.
ה-DS4 CROSS מקבלת שלל תוספות וחיפויים בהשראת רכבי ה-SUV כדוגמת מסילות גג, פגושים בעיצוב אגרסיבי, חישוקים ייחודיים, תגי CROSS ועוד.
תא נוסעים מוקפד וזורם: DS ידועים בהקפדה על תכנון, גימור ואיכות תאי הנוסעים של כלי הרכב מתוצרתם והDS4 החדשה ממשיכה להעלות את הרף בתחום זה. תא הנוסעים שלה משלב בין מערך דיגיטלי מתקדם ביותר שכולל שלל מסכי תצוגה גדולים עם אפשרות לתצוגות מותאמות אישית, חומרים באיכות עילית ורמת מקצוענות גבוהה במיוחד שהופכת את סביבת המחיה לאיכותית ביותר ולמובחנת הודות לקו עיצוב המעוינים האייקוני של המותג. מעבר לכך, הDS4 מוסיפה פתחי מיזוג חבויים מהעין, פסי קישוט יוקרתיים, חומרים יקרים שנבחרו בקפידה רבה כמו ריפודי עור איכותי ושילוב ואלקנטרה בריפוד בד, סיבי פחמן עץ ועוד היוצרים תא נוסעים שפוסל כמו יצירת אומנות.
כל מושבי הרכב תוכננו להעניק נוחות מושלמת בנסיעות ממושכות לכל הנוסעים, עם שכבות רבות של חומרי ריפוד ברמות שונות של קשיחות (בהתאם לאזור שבו הוא נוגע בגוף) וברמות האבזור הגבוהות אף מערכת עיסוי מובנית במושב הנהג והנוסע לצד אופציות לחימום ואוורור. בנוסף לכל זאת, בחלק מן הגרסאות ורמות האבזור, עומדת בפני המזמינים האפשרות לבצע תפירה והתאמה אישית של מושבי הרכב בצבעם וסוג הריפוד.
בתכנון הDS4 החדשה, בחרו מהנדסי DS להציג גם את מערכת המולטימדיה החדשה המתקדמת ביותר עם מסך בגודל 10 אינץ' בכל הגרסאות. מערכת זו לא רק משלבת איכויות גבוהות, אלא גם ממשק תפעול חדשני בדומה לטלפון חכם. לב המערכת הוא צג מגע גדול במרכז הדשבורד ובו המחשה מפורטת של כל מערכות תפעול הרכב והתקשורת, כאשר הנוהגים ברכב יכולים לבחור במגוון רחב של שיטות תצוגה ואף לסדר את המידע המוצג במסך באופן אישי. בנוסף לכך, בהתאם לרמות האבזור, הותקנה לראשונה מערכת ה-DS IRIS SYSTEM, מערכת סיוע בהפעלה קולית אשר הופכת את תפעול כל מערכות הרכב לקל במיוחד וללא מגע יד. ממד שלישי של מערכת זו הוא ה-DS SMART TOUCH – על גבי הקונסולה המרכזית ישנו מסך מגע הניתן להפעלה קלה באמצעות מגע אצבע, בדומה לטלפון החכם, כולל הגדלת תצוגת מסך, דפדוף לצדדים, יצירת עד שישה קיצורי דרך בהתאמה אישית ועוד.
יחידות הנעה:DS4 החדשה תוצע בישראל עם שתי יחידות הנעה – בנזין ו-E-TENSE. גרסת הבנזין מצוידת במנוע ה-1.6 ליטר טורבו PURETECH המוכר של סטלנטיס אשר מפיק 225 כ"ס ב-5,500 סל"ד וכן 30.6 קג"מ הזמינים כבר ב-1,900 סל"ד. בשידוך לתיבת ה-8 הילוכים האוטומטית מבית AISIN, תאיץ ה-DS4 מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 7.9 שניות, תעפיל למהירות מרבית של 235 קמ"ש ותציג צריכת דלק משולבת של 6.6 ו-6.7 ליטר ל-100 ק"מ.
גרסת ה-E-TENSE (PHEV פלאג-אין-היבריד) משלבת בין צמד מנועים – בנזין וחשמלי כדי להציג הספק משולב של 225 כ"ס ו-36.7 קג"מ. מנוע הבנזין מגיע בנפח 1.6 ליטר טורבו ותורם 180 כ"ס ו-30.6 קג"מ ומהצד השני, מנוע חשמלי בהספק של 110 כ"ס ו-33 קג"מ פועלים יחד כדי להעניק ל-DS4 זמן האצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 7.7 שניות ומהירות מרבית של 233 קמ"ש. נתון צריכת הדלק בנסיעה משולבת (בנזין וחשמל יחד) לפי תקן WLTP  עומדת על 1.3 ו-1.4 ליטר ל-100 ק"מ, בהתאם לגרסה, תלוי אופי הנהיגה של הנהג ותנאי הדרך. בעזרת סוללת ליתיום-יון בקיבולת של 12.4 קוט"ש, יכולה ה-DS4 לנוע בטווח של עד 59 ק"מ על טהרת החשמל, בהתאם לגרסה, תלוי אופי הנהיגה של הנהג ותנאי הדרך. טעינת הסוללה תארך כ-7 שעות משקע כוח ביתי רגיל (שקע תעשייתי) בזרם של 10 אמפר או כשעתיים בלבד בשימוש בעמדת טעינה בזרם של 32 אמפר.
בנוסף לכל אלה, כל גרסאות הDS4 נהנות מממשוק מלא לאפליקציית MyDS אשר מעניקה מידע נרחב אודות השימוש ברכב, צריכת האנרגיה, קביעת הניווט ועוד, כאשר גרסאות ה-E-TENSE מאפשרות גם הפעלת מערכת המיזוג ברכב במועד שנקבע מראש לפני התחלת הנסיעה. כמו כן, ה-DS4 ברמת אבזור טרוקדרו וגרסאות ה-PHEV מצוידות במערכת ניווט מקורית (TOMTOM) בעברית מלאה עם דיווחי תנועה, וקישור מלא למערכת התצוגה העילית HUD עבור הנוהג. לסיום, כל גרסאות ה-E-TENSE מצוידות במערכת המתלים האדפטיבית – DS Active Scan Suspension, אשר סורקת את הכביש בחזית הרכב ומתאימה את שיכוך המתלים בהתאם כדי להעניק נוחות נסיעה מרבית.

רמות אבזור: ה-DS4 תוצע בישראל בשלוש רמות אבזור: TROCADERO, PERFORMANCE LINE ו-RIVOLI בהתאם לגרסה.

• ה-DS4 בגרסת ה-1.6 טורבו בנזין PureTech 225 כ"ס וברמת האבזור TROCADERO כוללת לוח מגע בקונסולה המרכזית, IRIS SYSTEM, DS SMART TOUCH, תצוגה עילית HUD, סרטוני הדרכה מובנים לתפעול הרכב (בעברית), 3 מצבי נהיגה (חסכוני, רגיל, ספורט), העשרת צליל המנוע בתא הנוסעים במצב ספורט, מנופי העברת הילוכים מאחורי ההגה, בלם יד חשמלי, חיישני חניה היקפיים, מצלמת חניה אחורית 180 מעלות ליצירת מבט 'על' וקווי גבולות חניה, מראה מרכזית אלקטרו-כרומטית, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ' עם השפה העברית ו-8 ערכות צבעים לבחירה, כניסה והתנעה ללא מפתח, בקרת אקלים מפוצלת גם למושב האחורי, מערכת מולטימדיה עם מסך 10 אינץ' וממשקי Apple CarPlay ו-android auto, מערכת ניווט מקורית TOMTOM בעברית עם דיווחי תנועה ומיקום מצלמות, מערכת זיהוי קולי, 4 שקעי USB C, תאורת פנים לד, מראות מתקפלות ועוד.
• -DS4 בגרסת E-TENSE PHEV 225 כ"ס וברמת האבזור TROCADERO כוללת לוח מגע בקונסולה המרכזית, IRIS SYSTEM, DS SMART TOUCH, תצוגה עילית HUD, סרטוני הדרכה מובנים לתפעול הרכב (בעברית), 4 מצבי נהיגה המשפיעים על מערכת ההנעה והמתלים (חשמלי, היברידי, ספורט, נוחות), מתלים אקטיביים באמצעות מצלמה, העשרת צליל המנוע בתא הנוסעים במצב ספורט, מנופי העברת הילוכים מאחורי ההגה, בלם יד חשמלי, חיישני חניה היקפיים, 4 מצלמות חניה ליצירת מבט 'על' וקווי גבולות חניה, מראה מרכזית אלקטרו-כרומטית, גג פנורמי נפתח עם הצללת וילון, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ' עם השפה העברית ו-8 ערכות צבעים לבחירה, כניסה והתנעה ללא מפתח עם חיישן קרבה, בקרת אקלים מפוצלת גם למושב האחורי עם פונקציית הפעלה מוקדמת כשהרכב נעול וכבוי, מערכת מולטימדיה עם מסך 10 אינץ' וממשקי Apple CarPlay ו-Android Auto, מערכת ניווט מקורית TOMTOM בעברית עם דיווחי תנועה, מערכת זיהוי קולי, 4 שקעי USB, תאורת פנים לד, מראות צד מתקלות חשמלית עם תאורה ועוד. בגרסה זו תוצע אופציה לחבילת אבזור גבוהה יותר שכוללת: ריפודי עור בגוון בהיר Pebble Gray, מושבים קדמיים חשמליים מתכווננים עם זיכרון למושב הנהג, מושב נהג זז לאחור אוטומטית עם כיבוי הרכב וחזרה למקומו עם הנעה, 8 תוכניות עיסוי במושבים הקדמיים בשלוש עוצמות שונות, מושבים קדמיים עם 3 דרגות חימום ואוורור וכן חימום הגה הפעיל בטמפרטורות שמתחת ל-20 מעלות
• ה-DS4 PERFORMANCE LINE ה-1.6 טורבו PureTech 225 כ"ס וברמת האבזור PERFORMANCE LINE סרטוני הדרכה מובנים לתפעול הרכב (בעברית), 3 מצבי נהיגה (חסכוני, רגיל, ספורט), העשרת צליל המנוע בתא הנוסעים במצב ספורט, מנופי העברת הילוכים מאחורי ההגה, בלם יד חשמלי, חיישני חניה היקפיים, 4 מצלמות חניה ליצירת מבט 'על' וקווי גבולות חניה, מראה מרכזית אלקטרו-כרומטית, גג פנורמי נפתח עם הצללת וילון, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ' עם השפה העברית ו-8 ערכות צבעים לבחירה, כניסה והתנעה ללא מפתח, פתיחה חשמלית לתא המטען גם בהפעלה עם הרגל, בקרת אקלים מפוצלת גם למושב האחורי, מושב נהג חשמלי עם זיכרונות, ריפוד משולב אלקנטרה עם לוגו PERFORMANCE LINE, מערכת מולטימדיה עם מסך 10 אינץ' וממשקי Apple CarPlay ו-android auto, 4 שקעי USB, תאורת פנים לד, דוושות ספורט אלומיניום, חישוקי 19 אינץ' שחורים, פתיחה וסגירה חשמלית של תא המטען ללא מגע יד ועוד.
• ה-DS4 CROSS בגרסת E-TENSE PHEV 225 כ"ס וברמת האבזור RIVOLI כוללת בחירה בין שלושה סוגי גימור פנים – גוונים ותפירה ייחודיים, לוח מגע בקונסולה המרכזית, תצוגה עילית, סרטוני הדרכה מובנים לתפעול הרכב (בעברית), 4 מצבי נהיגה המשפיעים על מערכת ההנעה והמתלים (חשמלי, היברידי, ספורט, נוחות), מתלים אקטיביים באמצעות מצלמה, פנסי DS MATRIX LED VISION, העשרת צליל המנוע בתא הנוסעים במצב ספורט, מנופי העברת הילוכים מאחורי ההגה, בלם יד חשמלי, חיישני חניה היקפיים, 4 מצלמות חניה ליצירת מבט 'על' וקווי גבולות חניה, מראה מרכזית אלקטרו-כרומטית, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 אינץ' עם השפה העברית ו-8 ערכות צבעים לבחירה, כניסה והתנעה ללא מפתח עם זיהוי קרבה, פתיחה חשמלית לתא המטען גם בהפעלה עם הרגל, גג זכוכית פנורמי, בקרת אקלים מפוצלת גם למושב האחורי עם פונקציית הפעלה מוקדמת כשהרכב נעול וכבוי, מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרונות ו-8 תוכניות עיסוי וחימום ואוורור, מערכת מולטימדיה עם מסך 10 אינץ' וממשקי Apple CarPlay ו-android auto, מערכת ניווט מקורית TOMTOM בעברית עם דיווחי תנועה, מערכת זיהוי קולי, 4 שקעי USB C, תאורת פנים לד, מראות צד מתקפלות חשמלית עם הקרנת לוגו DS ושינוי זווית בנסיעה לאחור ועוד. בנוסף לכך, מושבי הרכב מגיעים כסטנדרט עם ריפוד עור שחור וישנה האופציה לבחור בעור בהיר Pebble Gray או עור חום Criollo Brown Nappa Watchstrap.

מערכות בטיחות ועזר לנהיגה: אבזור הבטיחות המקורי של ה-DS4 מגיע ברמה הגבוהה ביותר וזהה בכל הגרסאות ורמות האבזור וכולל: מערכת התרעה לערנות נהג | מערכת התרעת תנועה חוצה מאחור | מערכת התרעה על הימצאות רכב בשטח המת | מערכת למניעת סנוור והחלפת עצמת תאורה בהתאם לתנאי הדרך | בקרת שיוט אדפטיבית כולל פונקציית עצירה וזינוק מעמידה | בלימה אקטיבית בטווח מהירויות מורחב (זיהוי הולכי רגל 5-60 קמ"ש, זיהוי רכב נייח 5-80 קמ"ש, זיהוי רכב בתנועה 10-140 קמ"ש) | תיקון סטייה מנתיב | מערכת שמירה על מיקום בנתיב הנסיעה בזמן שימוש בבקרת השיוט האדפטיבית | זיהוי תמרורי מהירות והתאמת מהירות הנסיעה בבקרת השיוט | חיישני חניה קדמיים ואחוריים | 7 כריות אוויר, וכלל כרית אוויר בין המושבים הקדמיים.
ה-DS4 השיגה במפרט זה ציון בטיחות מלא של 5 כוכבים במבחני הריסוק של ארגון הבטיחות האירופי Euro Ncap וציון בטיחות 7 בדרוג משרד התחבורה הישראלי.
מחירים:
DS4 1.6 בנזין PureTech, Trocadero  במחיר 218,990 שקלים
DS4 PERFORMANCE LINE 1.6 בנזין PureTech  במחיר 228,990 שקלים
DS4 E-TENSE PHEV, Trocadero במחיר 248,990 שקלים
DS4 CROSS E-TENSE PHEV, Rivoli במחיר 278,990 שקלים
DS4 תימכר בישראל עם אחריות 3 שנים או 100,000 ק"מ על מערכות הרכב.  DS4 E-TENSE תציע בנוסף אחריות של 8 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה.

טויוטה בדרך לעולם ללא זיהום

חברת טויוטה ומחוז פוקושימה הכריזו על תכנית רחבה להגשמת חזון ניטרליות הפחמן המשותף שלהן, ויצירת חברה המתבססת על מימן כמקור האנרגיה החדש של העולם. התכנית תציג יישום של פתרונות הנעה חשמליים ומימן, שיפותחו על בסיס טכנולוגיות ההנעה המתקדמות והחדשניות של טויוטה.

במסגרת התכנית התחייבו שני הצדדים ליצירת מודל המתמקד בשימוש במימן בערים עם אוכלוסיות של כ-300,000 תושבים (האופייניות ליפן), לפני יישומו בערים בגודל דומה בפריסה ארצית. השימושים שנבחרו לבחינת המודל הם הפעלת תשתית מבוססת מימן לשירותי משלוחים, המהווים חלק אינטגרלי מתשתית עירונית חיונית, ופינוי אזורים בעתות אסון.

התכנית מורכבת משלושה חלקים מרכזיים; שיתוף פעולה של טויוטה סוזוקי, דייהטסו ו-Commercial Japan Partnership Technologies Corporation (CJPT) לטובת פיתוח רכבי טנדר מיני-מסחריים המונעים באמצעות סוללה (BEV) שיוצגו לשוק הרכב בשנת 2023; שיתוף הפעולה של טויוטה, איסוזו, הינו ו- CJPT לתכנון ופיתוח של משאיות חשמליות קלות המונעות בטכנולוגיית תאי דלק שיוצגו לאחר 2023; וכן הפקת פחמן למפעלים ומאגרים באמצעות שימוש באנרגיה מתחדשת ומימן.

מזה שנים שיפן וטויוטה מתמקדות במימן כמקור האנרגיה החדש לעתיד ומטרתן לפתח ערי עתיד חדשות המנצלות הן מימן המיוצר בפוקושימה והן בטכנולוגיות הקשורות למימן שפותחו בה. כחלוצת ההנעות החלופיות וכמי שחרטה על דגלה יצירת חברה טובה יותר המבוססת על אנרגיה נקייה עם אפס פליטות בכל סוגי התחבורה, טויוטה מהווה השותפה הטבעית והמובילה ביפן לפיתוח וקידום יעילות אנרגטית, חשמול ויצירת פתרונות ברי קיימא. השותפות הנוכחית תאפשר הרחבה משמעותית של פתרונות הניידות המבוססים על אנרגיית מימן הזמינים לשימוש לקוחות, ובכך תקדם את העולם באופן משמעותי לקראת עתיד אנרגטי נקי ובריא יותר.

באמצעות מודל היישום המתמקד במימן, מחוז פוקושימה, טויוטה ושותפיהן יחזקו את האמונות המשותפות וירחבו את מעגל שיתוף הפעולה שלהם. הם יפעלו בהתמדה למימוש אחת מחברות המימן הראשונות בעולם במטרה להשיג ניטרליות פחמנית עד שנת 2050.

שיתופי פעולה אסטרטגיים לקיצור הזמן להשגת ניטרליות פחמנית בעולם: בדרך לניטרליות פחמנית חברה טויוטה למספר שותפות במטרה לממש את תכנית היישום, והיא תהיה זו שתספק את הידע וההבנה העמוקה שצברה על פני שנים ארוכות בטכנולוגיות הנעה מגוונות לשימוש רכבים היברידיים- חשמליים (HEVs), רכבי פלאג-אין חשמליים (PHEVs), רכבים הפועלים על סוללות חשמל (BEVs) ורכבים חשמליים הפועלים על תאי דלק (FCEVs).

כחלוצת ההנעות החלופיות בעולם ועם ניסיון כ-25 שנים בפיתוח טכנולוגיות לכלי רכב, טויוטה מחזיקה בידע ובטכנולוגיות עשירות ומתקדמות עבור כלל מערך כלי הרכב המחושמלים, על כלל סוגיו, לרבות טכנולוגיית המימן שבה נעשה שימוש באופן מסחרי כבר במשך מספר שנים בדגם הטויוטה מיראי.

שת"פ מרובע 1 – סוזוקי, דייהטסו, טויוטה ו-CJPT יציגו רכבי מיני מסחריים ואן חשמליים ב-2023: טויוטה, סוזוקי, דייהטסו ו- CJPT הכריזו על שיתוף פעולה חדש להצגה ושילוב של רכבי טנדר מיני-מסחריים חשמליים (BEV) עבור שוק הרכב בשנת 2023, במטרה להגביר את קצב השגת הניטרליות הפחמנית בעולם. רכבים אלו כאמור עתידים לשמש ליישום של פתרונות הנעה חשמליים ומימן במסגרת מודל יישום חברתי במחוז פוקושימה ובהמשך גם בטוקיו.

בשל גודלם הקטן, רכבים מיני מסחריים מכסים טווח רחב של פעילויות לוגיסטיות באזורים שאינם נגישים לרכבים מסחריים גדולים, והם נחשבים לקריטיים עבור תמיכה לוגיסטית של "המייל האחרון". הם מהווים כ-60% מכלל צי הרכבים המסחריים, מה שהופך אותם לסוג רכב המסוגל לתרום באופן משמעותי להשגת ניטרליות פחמנית כאשר ישיג התקדמות בתחום החשמול.

אולם העומס ההולך וגובר על החברה והאנושות כולה שמקורו בעלויות הגבוהות הקשורות לחשמול, לתשתיות ולזמן הטעינה, מעכב מאוד את התפתחות חשמול הסגמנט. בנסיבות אלה נדרשת השקעה רבה להצלחת פרויקט פיתוח וייצור רכב מיני מסחרי המונע באמצעות סוללות במחיר סביר ועונה על צורכי השימוש של לקוחות מסחריים, אותה לקחו על עצמן ארבע החברות הגדולות.

השותפות של סוזוקי, דייהטסו וטויוטה תאפשר פיתוח מערכת סוללות חשמלית המתאימה לרכבי מיני מסחריים על יד שילוב של טכנולוגיית החשמול המתקדמת של טויוטה עם הידע של סוזוקי ודייהטסו בייצור רכבי מיני, כאשר CJPT יהיו אמונים על התכנון הרחב ליישום הפרויקט.

שת"פ מרובע 2 – טויוטה, איסוזו, Hino ו-CJPT יתכננו ויפתחו משאיות חשמליות קלות עם טכנולוגית תאי דלק לשוק המוני: טויוטה, איסוזו ו-CJPT הודיעו כי על תכנון ופיתוח משותף של משאיות חשמליות מבוססות תאי דלק קל (light-duty fuel cell) לשוק ההמוני ויקדמו את כניסתן אליו על כלל שימושיהן. משאיות אלו ישמשו את השותפים הפעילים באתרי הפצה במחוז פוקושימה ובפרויקט יישום המודל חברתי ויגיעו לשוק לאחר ינואר 2023.

משאיות קלות משמשות לרוב להפצת מוצרים לסופרמרקטים וחנויות נוחות התומכים בחיי היומיום של האוכלוסייה. בנוסף להיותן מצוידות בפונקציות קירור והקפאה, המשאיות נדרשות לנסיעה למרחקים ארוכים ובמשך שעות רבות כדי להשלים מספר פעולות משלוח ביום אחד, ולפיכך עליהן לעמוד בדרישות כגון יכולת תדלוק מהירה. השימוש בטכנולוגיית תאי דלק (FC), הפועלת על מימן בצפיפות אנרגיה גבוהה ומאופיינת באפס פליטות מזהמים לאוויר, נחשב ליעילה עבור תנאי הפעלה כאלו ולכן תשולב בפיתוח החדש.

גם עבור פרויקט זה יגייסו ארבע החברות את הידע שלהן להשגת המטרה; טויוטה תביא את ניסיונה המוצלח בטכנולוגית ההנעה מסוג תאי דלק, איסוזו והינו יתרמו מהידע שצברו על טכנולוגיית משאיות ו- CJPT תהיה אחראית לתכנון המשאיות החשמליות ולחדירתן לשוק ההמוני.

Toyota Goes Beyond Zero – אנרגיית המימן כתשתית מרכזית: שיתופי הפעולה של טויוטה ליצירת חברה המשתמשת באנרגיית מימן לפעילותה וקיומה מהווים חלק במימוש חזון ה-Beyond Zero שלה – תרומה לעולם שהיא הרבה מעבר לאפס פליטות מזהמים, במטרה ליצור שינויים חיוביים באורח החיים ולהציע לכולם אפשרויות ניידות חדשות, ערכיות ומהנות תוך שאיפה לעתיד בר קיימא. לתפיסת טויוטה, מימן, כמשאב אמין שמצוי בשפע להובלה ואחסון של אנרגיה, מהווה הזדמנות גדולה ליצירת חברה טובה יותר המבוססת על אנרגיה נקייה עם אפס פליטות בכל סוגי התחבורה (רכבות, סירות ומטוסים), ועבור תעשיות, חברות ומשקי בית.

טויוטה מאמינה כי אנרגיית מימן מהווה פתרון מבטיח וחשוב לאור יתרונותיו המשמעותיים, שהבולט בהם הוא העדר פליטות פחמן דו חמצני כתוצר לוואי של השימוש בה. כמו כן כאשר מימן מיוצר באמצעות מקורות אנרגיה מתחדשת כמו רוח, אנרגיה סולארית, אנרגיה גיאותרמית וביומסה, פליטות ה-CO2 הופכות מינימליות גם בתהליך הייצור עצמו.

מטרתה של טויוטה לסייע בקידום המימן כפתרון נפוץ על ידי הפיכתו לצורת אנרגיה בטוחה, נוחה ושווה לכל נפש. על ידי הקמת שרשרת האספקה שתאפשר זאת, טויוטה מקווה להקל על זרימת מימן בהיקפים גדולים ליישומים רבים, מעבר לניידות.

תבור-גליל עם מיתוג מחדש של צי משאיות הסמיטריילר

חברת ההובלה הגדולה 'תבור-גליל' השיקה לוגו חדש, זאת בהמשך למיזוג בין שתי חברות מובילות בתחום התובלה: תבור שאן-חרוד וקואופרטיב גליל עליון מקבוצת החברה לפיתוח גליל. בעלי החברה החדשה הינם קואופרטיב גליל עליון 50%, משקי עמק יזרעאל וחברת מאיר 50%. ליו"ר 'תבור-גליל' נבחר איציק גולדנברג ולמנכ"ל קובי מונוביץ.

קובי מונוביץ, מנכ"ל תבור-גליל: "אני שמח על הלוגו החדש המסמל סיומו של תהליך מיזוג בין שתי חברות בעלות ניסיון ומוניטין רב, המעצים את יכולתה של 'תבור-גליל' ומציב אותה כחברה איתנה, בעלת יכולת ביצוע למגוון רחב של סוגי הובלה ומתן פתרונות בטוחים וכוללים לכל מטען, כולל מטענים כבדים במיוחד וכלים של צה"ל. המטרה להוות חברה המעניקה שרות מיטבי ומתקדם, כולל שימוש במערכי מחשוב חכמים ומתקדמים, המעניקים ללקוחות מידע עדכני ורציף".

כיום כוללת 'תבור-גליל' צי של 510 כלי תחבורה בעלי רישוי ומתוכם כ- 150 משאיות וסמיטריילרים וכן אזור התפעול, מוסך ורישוי באזור התעשייה הדרומי בגליל העליון. לחברה המשותפת גם מסוף מכולות גדול בחיפה, אתרי אחסון, יכולת ביצוע פעילות שטעון, הפצה, מסירה ישירה וכד'.

מסירות כלי רכב יולי 2022

נמשכת הירידה במסירת כלי רכב חדשים כאשר בחודשים ינואר-יולי 2022 נמסרו רק 180,708 כלי רכב לעומת 211,033 כלי רכב שנמסרו בתקופה מקבילה אשתקד – ירידה של כ- 14.5%.

בעשיריה הראשונה של המותגים המובילים לא נרשמו תזוזות משמעותיות כאשר יונדאי עם 34,608 כלי רכב חדשים, טויוטה עם 26,363 מסירות, קיה עם 24,733, מזדה עם 12,207 מכוניות שנמסרו בחודש יולי 22. ממשיכים ברשימה סקודה עם 8710 מסירות לעומת 16,701 ביולי 2021, מיצובישי עם 8587 מסירות, סיטרואן עם 6325 מסירות, סוזוקי עם 4832, פיג'ו עם 4744 מכוניות חדשות על הכביש וסוגרת את העשיריה הראשונה סיאט עם 3974 מכוניות לעומת 9737 מסירות אשתקד – צלילה פנומנלית.

MG ממשיכה להיות המובילה בכלי רכב חשמליים עם 3490 מסירות עד יולי 2022.

בגזרת רכבי היוקרה פורשה מסרה 180 יחידות, DS 114 מסירות, מזראטי 40, בנטלי 20, פרארי עם 13 מסירות ואילו אסטון מרטין מסרה 9 כלי רכב חדשים ללקוחות בישראל.

תחרות וספורט

כפר סבא עם טורניר ITF MAN – טורניר טניס בינ"ל

לראשונה בתולדות העיר, ארחה עיריית כפר סבא באמצעות רשות הספורט העירונית בשיתוף איגוד הטניס הישראלי ומרכז הטניס בשכונה הירוקה ע"ש קלמן מנוסקין ז"ל, את ITF MAN, טורניר טניס בינ"ל לספורטאים בוגרים. התחרות, בה לקחו חלק 32 טניסאי צמרת, בהם שחקני טניס מקצועיים מישראל ומהעולם, התקימה מה- 31 ביולי ועד שבת, ה-6 באוגוסט 2022.

זו הפעם הראשונה כאמור שהפדרציה הבינלאומית לטניס (ITF) עורכת טורניר בסדר גודל כזה בעיר כפר סבא. האירוע ייערך במתחם הטניס בשכונה הירוקה, הכולל שישה מגרשים מקצועיים ובראשם מגרש מרכזי עם יציע עם מקומות ל- 300 צופים אשר עומד בקריטריונים לקיום משחקים בינ"ל.

משחק הגמר של הטורניר נערך בשבת בשעה 10:00 ובתחרות חולקו פרסים בסך 15 אלף דולר.

התחרות התקימה במרכז הטניס בשכונה הירוקה ע"ש קלמן מנוסקין ז"ל שבכתובת רחוב לוי 12, כפר סבא, בסמוך לדמרי סנטר. לרווחת תושבי העיר וחובבי הטניס, הכניסה לטורניר הינה חופשית.

ראש העיר רפי סער: "העיר כפר סבא מובילה בענפי ספורט רבים ובזכות ההשקעה הבלתי מתפשרת שלנו בשדרוג, חידוש ובנייה חדשה של מתקני ספורט ומגרשים עירוניים והודות לעבודה המקצועית של רשות הספורט העירונית, נארח בעוד מספר ימים את טורניר הטניס הבינ"ל הראשון שלנו. אני שמח לראות את כפר סבא שלנו על מפת הספורט העולמית. בשורה נפלאה לטניס הכפר סבאי, לתושבי העיר ולתושבי השכונה הירוקה שיארחו את הטניסאים המקצועיים בעיר שלנו".

מחזיק תיק הספורט, סגן ראה"ע, אורן כהן: "עיריית כפר סבא ממשיכה לקדם את ענפי הספורט בעיר ושמחה לארח לראשונה טורניר טניס בסדר גודל כזה שיזכה לחשיפה וימשוך ילדים ובני נוער נוספים להצטרף למועדוני הטניס הנהדרים שלנו בעיר. אני מזמין את תושבות ותושבי העיר להגיע לצפות בטורניר הטניס".

https://www.youtube.com/watch?v=pHFQx0kDJYM

לוטן הביגד הצעיר עם מקום 3 במירוץ האופנועים סופר אינדורו בקטגוריית Hobby

הישג מרשים לנער לוטן אביגד בן ה-16.5, תושב מושב עידן, בערבה התיכונה, שזכה במקום השלישי בקטגוריית Hobby לבוגרים, במרוץ האופנועים סופר אינדורו שהתקיים לראשונה במסגרת משחקי המכביה ה-21, בתום תחרות מותחת, במסלול מכשולים מאתגר במיוחד, בה התמודד באופנוע ה-KTM 125 שלו, מול 23 רוכבים המבוגרים ממנו.

מירוץ הסופר אינדורו אורבני, אשר התקיים לראשונה בישראל, בפארק הלאומי ברמת גן, הינו ענף ספורט מוטורי דו-גלגלי המתמקד בסיבולת הרוכב והאופנוע ונחשב לתחרות אקסטרימית במיוחד המתקיימת במרכזי ערים, כאשר המרוץ עושה שימוש בתוואי העירוני הטבעי הקיים ומאפשר צפייה מהנה ונוחה לקהל.

במסגרת התחרות לוטן עבר בהצלחה את מקצה הדירוגים והתחרה במקצה הגמר, בו זינקו במקביל 12 הרוכבים שהשיגו את התוצאות הטובות ביותר. מסלול המרוץ הינו מעגלי בסגנון "הקפות", עם מגוון מכשולים כגון בולי עץ, צינורות גדולים וגלגלי ענק הבנויים כפירמידה, כאשר המתחרה שעושה את מספר ההקפות הרב ביותר בזמן המקצה מוכרז כמנצח.

לוטן, נולד וגדל במושב עידן, בערבה התיכונה והחל לעסוק בספורט מוטורי כבר בגיל 12. לפני כשנה הצטרף לקבוצת רוכבי האופנועים המקצוענית של דן מיה, אלוף הארץ לשעבר במוטוקרוס ואינדורו, על מנת לרכוש כישורים בתחום המקצועי והתחרותי. בנוסף להשתתפותו במרוץ המכביה, מתחרה לוטן בקטגוריה עממית C1 באליפות ישראל באינדורו בהתאחדות הספורט המוטורי בישראל (IMSF), הבנויה מליגה של 8 סבבים בשנה.

מאיר צור, ראש מועצה אזורית הערבה התיכונה בירך את לוטן על זכייתו: "הישג מרשים של לוטן בגיל כה צעיר, מביא גאווה לערבה התיכונה הברוכה בדור צעיר של נוער מוכשר החותר להישגים ונוחל הצלחה בתחומי ספורט שונים. אני מאחל ללוטן שימשיך להצליח בדרך שבח, וימצא את דרכו לצמרת הספורט המוטורי בארץ ובעולם וכמובן שישוב בשלום".

כפר סבא על מפת הספורט העולמית!

הצעירים הכפר-סבאים הביאו כבוד לעיר; פזית רובינס קטפה את המקום הראשון בטניס שולחן זוגות בתחרות וירטוס הבינ"ל, גיא מוזס סיים במקום השני ב- 1,500 וב- 3,000 מטר, טל רוזנפלד סיים במקום השלישי ברכיבת אופניים ונטע קורן סיימה במקום השני בקפיצה במוט בתחרות המכביה

בוקר של הצלחות ספורטיביות וגאווה גדולה היום בעיר כפר סבא כשהספורטאים פזית רובינס, גיא מוזס, טל רוזנפלד ונטע קורן, כולם מהעיר כפר סבא, הביאו הישגים ספורטיביים ראויים לשבח בתחרויות הספורט הבינ"ל בהן השתתפו.

הישג מכובד מאוד לספורטאי וירטוס ישראל במשחקים המיוחדים בקרקוב שבפולין: פזית רובינס, המתחרה בטניס שולחן, קטפה יחד עם טניסאית מצרפת את המקום הראשון בתחרות טניס זוגות וזכתה בטניס שולחן ליחידות במדליית הארד. האצן גיא מוזס סיים את התחרות כסגן אלוף אירופה כשזכה במדליית הכסף ב- 1,500 וב-3,000 מטר, והרוכב טל רוזנפלד, סיים באליפות האופניים במקום השלישי במדליית ארד ובמקום הרביעי בתחרות העולמית. סכ"ה יצאו במשלחת הישראלית לקרקוב 14 ספורטאים וספורטאיות עם אוטיזם, תסמונת דאון ומוגבלות שכלית, והם חזרו לביתם בישראל עם 22 מדליות כולל 7 מזהב.

בתחרות המכביה שמתקיימת בימים אלה בירושלים, זכתה הבוקר נטע קורן במדליית הכסף בתחום הקפיצה במוט. קורן, תלמידת תיכון גלילי בכפר סבא, המתאמנת עם המאמן קוסטה סמיונוב באגודת הפועל אתלטי אורן כפר סבא, מחזיקה כיום בתואר אלופת ישראל בקפיצה במוט.

ראש העיר רפי סער: "ברכות חמות למדליסטים הצעירים והמבטיחים שלנו על הזכייה בתחרויות הספורט הבינ"ל -כל אחת ואחד בתחומו! כל הכבוד לפזית, לנטע, טל ולגיא על ההישגים הספורטיביים האדירים שהביאו לנו כבוד גדול ושמו את כפר סבא שלנו על מפת הספורט העולמית! אנו רואים חשיבות גדולה בקידום בספורט התחרותי בעיר ואנו מתחייבים להמשיך להשקיע ולפתח את התחום. כל הכבוד!"

סגן ראה"ע ומחזיק תיק הספורט, אורן כהן: "אין שמח ממני על ההישגים הנפלאים של הספורטאיות והספורטאים הכפר סבאים שלנו. כל פעם מחדש אני נפעם מהרצון והנחישות להגיע לגבהים והישגים חדשים, כל הכבוד לכם על ההשקעה והחתירה הבלתי מתפשרת למטרה. אתם מודל שמוכיח כי השקעה לטווח הרחוק משתלמת, המשיכו להתקדם בתחומי הספורט שלכם ולשבור שיאים חדשים. ישר כח!"

תחבורה ובטיחות

הקיץ הקטלני של 2021 בו נהרגו הכי הרבה בני אדם בתאונות דרכים מזה ארבע שנים

הקיץ הקודם היה הקיץ הקטלני בכבישים זה ארבע שנים, כשבמהלכו (מאי-ספטמבר) 153 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ הישראלי 2021 (מאי-ספטמבר), בסך הכל נפגעו בתקופה הזאת בתאונות דרכים למעלה מ-8,700 בני אדם. על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס, מעל מחצית מבין הנפגעים במהלך חודשי קיץ 2021 בתאונות דרכים נפגעו בתחום העירוני – 4,860 בני אדם.

מן הנתונים עולה כי בתל אביב-יפו נפגעו 670 בני אדם בתאונות בקיץ 2021, יותר מאשר בכל יתר הערים. בירושלים נפגעו בקיץ הקודם 569 בני אדם, בחיפה 313 נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ הקודם ובבאר שבע, העיר הרביעית במספר הנפגעים, נפגעו 209 בני אדם. בחולון חלה בקיץ 2021 עליה במספר הנפגעים וכן מדובר בקיץ בו מספר ההרוגים בעיר הגבוה בעשור.

גם בבחינת העשור האחרון, בתל אביב-יפו נפגעו בתאונות הכי הרבה בני אדם בחודשים החמים של השנה, למעלה מ-7,500 נפגעים ובפער משמעותי בהשוואה לעיר הבאה אחריה במספר הנפגעים, ירושלים שבתחומיה נפגעו בקיץ בעשור החולף כ-6,600 בני אדם.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "נהיגה בחודשים החמים ובעיקר בחודשי החופש הגדול מביאה עמה סכנות ואתגרים הייחודיים לתקופה. משטרת ישראל חייבת להגביר את הנראות והנוכחות שלה בכבישים על מנת לייצר אווירה הרתעתית שתמנע עבירות תנועה ותוביל להפחתת מספר התאונות והנפגעים. בנוסף חייב משרד התחבורה והבטיחות בדרכים להגביר את הסברה אשר תתייחס למאפיינים הייחודיים של התקופה ותגביר את המודעות לסכנות בקרב הנהגים. ניתן לצמצם את מספר נפגעים ולנצח במאבק בתאונות הדרכים רק אם המדינה תשים את הצלת החיים בראש סדר העדיפויות".

להלן הנתונים במספר ערים מרכזיות

• בתל אביב-יפו נפגעו 7,513 בני אדם בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (מאי-ספטמבר) בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 53 בני אדם נהרגו. בחודשי הקיץ הקודם (2021) נפגעו בעיר 670 בני אדם, מהם שבעה נהרגו.
• בירושלים נפגעו 6,613 בני אדם בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (מאי-ספטמבר) בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 58 בני אדם נהרגו. בחודשי הקיץ הקודם (2021) נפגעו בעיר 569 בני אדם מהם ארבעה נהרגו.
• בחיפה נפגעו 3,458 בני אדם בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (מאי-ספטמבר) בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 28 בני אדם נהרגו. בחודשי הקיץ הקודם (2021) נפגעו בעיר 313 בני אדם מהם שלושה נהרגו. מדובר בעליה במספר הנפגעים לעומת 269 שנפגעו בעיר בחודשי הקיץ של שנת 2020.
• בבאר שבע נפגעו 2,374 בני אדם בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (מאי-ספטמבר) בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 25 בני אדם נהרגו. בחודשי הקיץ הקודם (2021) נפגעו בעיר 209 בני אדם, מהם חמישה נהרגו. מדובר במספר הנפגעים הגבוה זה ארבע שנים בעיר.
• בפתח תקווה נפגעו 2,274 בני אדם בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (מאי-ספטמבר) בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 16 בני אדם נהרגו. בחודשי הקיץ הקודם (2021) נפגעו בעיר 144 בני אדם.
• באשדוד נפגעו 1,846 בני אדם בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (מאי-ספטמבר) בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 19 בני אדם נהרגו. בחודשי הקיץ הקודם (2021) נפגעו בעיר 158 בני אדם מהם שניים נהרגו.
• בחולון נפגעו 1,779 בני אדם בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (מאי-ספטמבר) בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 18 בני אדם נהרגו. בחודשי הקיץ הקודם (2021) נפגעו בעיר 171 בני אדם מהם שישה נהרגו. מדובר בעליה לעומת 149 שנפגעו בעיר בחודשי הקיץ של שנת 2020 וכן במספר ההרוגים הגבוה בעיר בכל העשור.
• בנתניה נפגעו 1,686 בני אדם בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (מאי-ספטמבר) בעשור האחרון (2012-2021),מתוכם 19 בני אדם נהרגו. בחודשי הקיץ הקודם (2021) נפגעו בעיר 149 בני אדם, מדובר במספר הנפגעים הגבוה זה חמש שנים בעיר.
• בראשון לציון נפגעו 1,680 בני אדם בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (מאי-ספטמבר) בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם 18 בני אדם נהרגו. בחודשי הקיץ הקודם (2021) נפגעו בעיר 96 בני אדם, מהם אדם אחד נהרג.
• ברמת גן נפגעו 1,373 בני אדם בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (מאי-ספטמבר) בעשור האחרון (2012-2021), מתוכם חמישה בני אדם נהרגו. בחודשי הקיץ הקודם (2021) נפגעו בעיר 129 בני אדם.

המלצות לנסיעה בטוחה שיסייעו לעבור את הקיץ בשלום:

1. שמירה על לחץ אוויר תקין בצמיגים – החום של הכביש בקיץ עלול לגרום לצמיג להיסדק ואף להתפרק. בכדי למנוע זאת יש להקפיד על לחץ אוויר תקין בגלגלים במשך כל התקופה.
2. שמרו על ערנות – שתו מים לאורך הנסיעה ואל תנהגו כשאתם עייפים במיוחד בנסיעות ארוכות. החום מכביד, מעייף ופוגע בערנות. הקפידו לעצור להתרעננות במקומות שנועדו לכך ולא בשולי הכביש.
3. אווררו את הרכב – על מנת לשמור על רעננות וערנות במהלך הנהיגה, הפעילו מזגן בכדי לקרר את פנים הרכב וכן פתחו חלון מדי פעם על מנת להחליף את האוויר במכונית.
4. הימנעו מהסחי דעת – במיוחד בנסיעות משפחתיות ישנן הסחות דעת רבות – ילדים במושב האחורי, התמצאות בדרכים לא מוכרות, הטלפון הנייד. הקפידו להתרכז אך ורק בנהיגה, הניחו את הטלפון בצד ודאגו מראש לתעסוקה לילדים בזמן הנסיעה.
5. הרכיבו משקפי שמש – השמש המסנוורת עלולה להוביל לראייה לקויה של הדרך.
6. הימנעו מעצירה בשוליים – העצירה בשוליים מסוכנת, במיוחד במקומות בהם השוליים אינם רחבים דיים. לכן, בדקו את תקינות הרכב טרם הנסיעה כדי למנוע עצירה באמצע הדרך. במקרים בהם אין ברירה – השתדלו לעצור במקומות מוסדרים כמו תחנות דלק או חניונים. במקרה חירום, אם נכפה עליכם לעצור בשולי הדרך, צאו מהרכב בצד הרחוק מהכביש, לבשו אפוד זוהר ועברו מעבר למעקה הבטיחות כדי להישאר בטוחים.
7. אל תסירו נעליים בנהיגה – הנעליים עלולות להחליק את מתחת לדוושות, לסכן ולהפריע לנהיגה.
8. הנהיגה בחופי הים אסורה! – על פי החוק חל איסור לנהוג ברכב במרחק של פחות ממאה מטרים מקו המים. נסיעה כזו מסכנת את הנופשים בחוף. העוברים על החוק צפויים לקבל קנס שנע בין מאות לאלפי שקלים וכן בהחרמת רכבם.
9. חפשו את הילדים – בחודשי הקיץ הילדים נמצאים שעות רבות בחוץ. לכן, כשאתם נוסעים ברחובות העיר, שימו לב לילדים שעלולים להתפרץ לכביש ותנו להם זכות קדימה במעברי החציה.

מי בירת הדוחות על אי חגירת חגורות בטיחות

מעל 52 אלף דוחות בגין אי חגירת חגורת בטיחות רשמו שוטרי משטרת ישראל בשנת 2021, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני המשטרה. בהשוואה לנתוני שנת 2020 מדובר בעליה של כ-12% במספר הדוחות כאשר באותה שנה נרשמו כ-46 אלף דוחות.

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס עולה כי בשנת 2021 נהרגו 29 אנשים שלא חגרו חגורת בטיחות/לא השתמשו באמצעי בטיחות לעומת שנת 2020 שנהרגו 24 בני אדם. מדובר בעליה של 20% במספר הרוגים.

בין השנים 2020 ל-2021 נרשמה עליה בכמות הדוחות שרשמה המשטרה למי שנתפס נוסע ללא חגורת בטיחות:  בבאר שבע נרשמו 1,335 דוחות בשל אי חגירת חגורות בטיחות (עליה של 84% בהשוואה לשנת 2020, בתל אביב נרשמו 726 דוחות לאי חגירת בטיחות (עליה של 53% בהשוואה לשנת 2020), ובחיפה נרשמו 687 דוחות לאי חגירת בטיחות (ירידה של 26% בהשוואה לשנת 2020). באשקלון נרשמו 1,246 דוחות לאי חגירת בטיחות (עליה של 9% בהשוואה לשנת 2020) ובראשון לציון נרשמו 451 דוחות לאי חגירת בטיחות (עליה של 34% בהשוואה לשנת 2020).

עשר הערים שבהן חולקו הכי הרבה דוחות בשנת 2021:

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: חגורת הבטיחות הוכחה כאביזר שבמקרים רבים יכול לעשות את ההבדל בין חיים למוות. חגורת הבטיחות הוא אביזר בטיחות חובה שבלעדיו לא נוסעים ולמרות זאת אנחנו עדים מדי שנה לכך שנוסעים רבים עדיין לא חוגרים בנסיעה, מסכנים את עצמם ואת יתר הנוסעים ברכב. בהיעדר נראות משטרתית מספקת בכבישים נהגים רבים פשוט לא מפחדים להיתפס על ידי המשטרה ומסכנים את עצמם את שאר נוסעי הרכב הוספת ניידות משטרה והגברת הנראות שלהן בכבישים תסייע בהרתעת נהגים שלא חוגרים חגורת בטיחות, או מסיעים נוסעים שאינם חגורים. רק תוספת של ניידות ושוטרים יגבירו את ההרתעה וכך ניתן יהיה לצמצם את התופעה שגובה את חייהם של רבים מדי שנה".

הכי הרבה דוחות חולקו בירושלים, להלן הנתונים במספר ערים מרכזיות:

• ירושלים – בשנת 2021 נרשמו בעיר 4,893 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בעליה של 16% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2020 שבמהלכה נרשמו בעיר 4,228 דוחות.
• תל אביב-יפו – בשנת 2021 נרשמו בעיר 726 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בעליה של 53% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2020 שבמהלכה נרשמו בעיר 473 דוחות.
• חיפה – בשנת 2021 נרשמו בעיר 687 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בירידה של 26% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2020 שבמהלכה נרשמו בעיר 935 דוחות.
• באר שבע – בשנת 2021 נרשמו בעיר 1,335 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בעליה של 84% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2020 שבמהלכה נרשמו בעיר 726 דוחות.
• פתח תקווה – בשנת 2021 נרשמו בעיר 306 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בעליה של 46% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2020 שבמהלכה נרשמו בעיר 210 דוחות.
• ראשון לציון – בשנת 2021 נרשמו בעיר 451 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בעליה של 34% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2020 שבמהלכה נרשמו בעיר 336 דוחות.
• באשדוד בשנת 2021 נרשמו 310 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בירידה של 45% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2020 שבמהלכה נרשמו בעיר 567 דוחות.
• אשקלון – בשנת 2021 נרשמו בעיר 1,246 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בעליה של 9% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2020 שבמהלכה נרשמו בעיר 1,140 דוחות.

https://www.youtube.com/watch?v=T9SGIww2UcU

חגורות בטיחות מהוות אמצעי יעיל ביותר במניעת מקרי מוות ופציעות קטלניות במקרה של תאונות דרכים. על אף יעילותן המוכחת, ועל אף שחגירתן מחויבת בחוק, שיעורי החגירה של נהגים ונוסעים עדיין לוקים בחסר. הסכנה באי חגירה היא שכאשר הרכב מתנגש בעוצמה בעצם כלשהו, הנהג (או הנוסע) הלא חגור יוטח בעוצמה אל הדפנות הפנימיות של הרכב, או שייזרק בעוצמה דרך שמשת הרכב. כאשר ברכב יש יותר מנוסע אחד לא חגור, קיימת סכנת התנגשות של הנוסעים זה בזה, בנוסף להתנגשות בחלקי הרכב.

ההתנגשות מתרחשת בין הרכב לבין עצם אחר; לאחר מכן גופו של הנהג או הנוסע מתנגש בפנים הרכב; ולבסוף האברים הפנימיים מתנגשים בדפנות הפנימיים של הגוף (ריאות בכלוב הצלעות, רקמת המוח בגולגולת). מטרתן של חגורות הבטיחות היא הפחתה הדרגתית של הכוח הפועל על הגוף.

מאפייני בטיחות חשובים אחרים כגון כריות אויר עובדים כפי שתוכננו רק אם הנוסעים חגורים. חגורות בטיחות מפחיתות פציעות במקרה של תאונה, ויחד עם כריות אויר מיועדות בעיקר להגן על הנוסעים במקרה של תאונה חזיתית. במקרה של פגיעת צד והתהפכות, חגורות בטיחות בעיקר מונעות מהנוסעים להיזרק החוצה מהרכב או בתוכו ובכך מגדילות משמעותית את סיכויי ההישרדות שלהם.

על פי ארגוני הבטיחות המובילים בעולם, חגורת בטיחות מפחיתה את הסיכון למוות בקרב נהגים ויושבי המושב הקדמי ב -45%-50%, ואת הסיכון למוות ופציעות חמורות בקרב יושבי המושב האחורי ב-25%. השימוש בהתקן ריסון לילדים יכול להוביל להורדה של 60% במקרי מוות.

טכנולוגיה

סמנכ"ל שיווק ומכירות קבוצת ניסקו, על ההיערכות למהפכת הרכבים החשמליים

תהליך המעבר מרכבים המונעים על ידי מנועי שריפה פנימית- לרכבים חשמליים, יצא לדרך ותופס תאוצה בישראל. בצד יצרני רכב המתמחים בכלי רכב חשמליים, כמו "טסלה", גם שאר השחקנים במגרש כמו קיה, MG או יונדאי החלו לשווק דגמים חשמליים. ישראל, בהקשר זה, אמנם מפגרת במקצת אחר המצב באירופה, אך מושפעת ישירות מהמגמה בעולם, ומטמיעה את הרכבים החשמליים בהילוך גבוה. מנתוני סקר שערכה BDO עולה, כי בשנת 2021 עלו לכבישי הארץ למעלה מ 20,000 רכבים חשמליים, כפול מבשנה שקדמה לה. קשיים עולמיים בשרשרת האספקה, שנבעו ממגיפת הקורונה ומהמלחמה באירופה, בשילוב האטה זמנית בייצור בסין, מנעו מסירות נוספות של מכוניות חשמליות, אולם בידי היבואנים יש צבר הזמנות שעולה על פי הערכות על 15 אלף כלי רכב. על פי התחזית העדכנית של BDO, בשנת 2025 יעמוד שיעור המכירות של כלי רכב חשמליים מסך מכירות הרכבים הפרטיים על כ- 30% ובשנת 2030 ייסעו בכבישי הארץ לא פחות מ- 1.3 מיליון רכבים חשמליים.

"לאור העובדה שעד שנת 2030 מרבית היצרנים יפסיקו ייצור של מנועי בעירה ויעברו לרכבים חשמליים בלבד, בכוונת החברה להעמיק אחיזתה בתחום לאורך העשור הקרוב", אומר שמוליק גאנדלמן סמנכ"ל השיווק והמכירות של קבוצת ניסקו. "הצפי לצמיחה המהירה נובע ממאפייני השוק הישראלי, ובהם יכולת ייצור חשמל מגז טבעי זמין, ומחירי חשמל זולים יחסית", הוא מפרט. עבור קבוצת ניסקו, מובילת תחום החשמל והתאורה שנכנסה לתחום עמדות הטעינה החשמלית, מדובר בבשורות טובות. בקבוצה בוחנים את ההתפתחות המואצת של שוק הרכב החשמלי באירופה וצופים ששוק הרכב המקומי יצמצם את הפער במהירות. "הקהל הישראלי ידוע ביכולת האימוץ המהירה של טכנולוגיות חדשות. שילוב נתון זה, עם הנתונים הטבעיים של ישראל כ'מדינת אי' – טווחי נסיעה קצרים, תשתיות חשמל איכותיות ונגישות, עלות חשמל נמוכה ועלות דלק גבוהה –רק יאיץ את התהליך.  למעשה, יש שני גורמים לגידול הצפוי בכלי הרכב החשמליים, הוא מסביר. "הראשון הוא מצאי הרכבים מצד יבואניות הרכב, שצפוי לצמוח משמעותית, והשני הוא נגישות עמדות הטעינה, במרחב הפרטי והציבורי כאחד, תחום שעליו אנחנו מתכוונים להשפיע. הכניסה לתחום מערכות טעינת הרכבים תואמת את האסטרטגיה העסקית של הקבוצה שבוחנת כל העת אפיקים להרחבת תחומי פעילותה ולביסוס מנועי צמיחה חדשים. בזכות ראיה לטווח ארוך של הנהלת הקבוצה ובראשה המנכ"ל והיו"ר איתן רוב, והשקעות משמעותיות בטכנולוגיות מהמתקדמות בעולם, אני מאמין שנגיע לפריסה שמאפשרת את המהפכה, שהיא בעלת השפעה חיובית על היבטי הקיימות ואיכות הסביבה ובצמצום פליטת גזי חממה".

מענה לאתגר העומסים: הצמיחה המהירה של שוק הרכב החשמלי מביאה עמה גם אתגרים שונים, כגון התאמת תשתיות, עלייה חדה בביקוש לחשמל, תכנון משק החשמל העתידי ועוד. דו"ח רשות החשמל לאתגרי משק החשמל והרגולציה הנדרשת לקראת שילוב של רכבים חשמליים בישראל, הצביע על כך שללא מערכות טעינה מנוהלות, יתקשה משק החשמל לעמוד בביקושים ובעומסים. בעניין זה, מנהל הגז והדלק במשרד האנרגיה מקדם רגולציה לניהול "חכם" של עמדות הטעינה, ונערך לקראת חיוב התקנה של "עמדות טעינה מנוהלות" לכלי רכב חשמליים בבתים משותפים. האתגר המרכזי, כאמור, הוא הצורך במתן פתרונות חכמים לניהול עמדות הטעינה, מאחר ותשתיות החשמל מוגבלות ואינן ערוכות לעומסים הגבוהים הצפויים בצריכה. אתגר זה מקבל משנה תוקף בבניינים בבנייה רוויה המתאפיינים במחסור בחשמל בחניונים, ריבוי צרכנים, התקנות פיראטיות וצורך בניהול מבוקר של הגבייה. כאן נכנסת לתמונה החטיבה החדשה של הקבוצה, EVNISKO, שמציעה פתרון המותאם לדרישות בבנייה רוויה, בבנייה פרטית ובמבני ציבור. "קבוצת ניסקו מייבאת, מייצרת ומשווקת מוצרים בתחום החשמל והתאורה מזה למעלה מארבעה עשורים", מפרט גאנדלמן. "השילוב בין הידע והניסיון של ניסקו בפרויקטים רחבי היקף בתחום החשמל והתאורה, מציב אותנו בעמדת מובילות, עם ניסיון של שנים רבות בעולמות התוכן הרלוונטיים. עם הניסיון המקצועי והמוניטין שלנו, ששם דגש על איכות, שירות ואמינות, אנחנו יודעים בדיוק כיצד לתת ללקוח הקצה את חוויית השימוש החיובית. חטיבת EVNISKO מייצגת יצרניות עמדות טעינה מהטובות בעולם, מה שמאפשר יכולת טובה בהתאמת המוצר לצרכי כל פרויקט", הוא מדגיש. "אנחנו מציעים היום עמדות טעינה מתקדמות בדגש על עמדות חכמות, שמיועדות לסקטור הפרטי להתקנות בבתים פרטיים או משותפים, ועד עמדות ייעודיות למבני ציבור. עמדות הטעינה מציעות פתרון ייחודי המשלב חומרה ותוכנה, כולל עמדות חכמות, וניהול משתמשים ועומסים דינאמי. בכך, הטכנולוגיה מייתרת את הצורך המיידי להגדלת חיבורי החשמל ומונעת הוצאות מיותרות. תפעול העמדות מתבצע באמצעות אפליקציה ידידותית למשתמש, אשר מאפשרת לכל דייר לראות את תעריפי החשמל בזמן אמת, ולבחור את תחילת וסיום הטעינה בשעה ובתעריף הנוח לו. העמדה ניתנת להפעלה גם באמצעות כרטיס RFID ייעודי".

בשורה של חדשנות לענף עם פוטנציאל צמיחה משמעותי: "לאחרונה חתמנו על הסכם התקשרות משמעותי מול סופרגז אנרגיה, במסגרתו תספק ניסקו לסופרגז את מערכות הטעינה המתקדמות ושירותים משלימים, ועל הסכמי התקנת עמדות טעינה חכמות, ניהול ותיפעול בפרויקטים של בנייה רוויה בפריסה ארצית רחבה בהיקף של עשרות מיליוני שקלים. בין השאר, עמדות הטעינה של EVNISKO יותקנו במגדל 2 בפרויקט גינדי TLV היוקרתי, במסגרת ההסכם   שנחתם לתקופה של 15 שנה ונאמד בכ-12 מיליון שקלים, נרשת את חניון מגדל 2 במאות עמדות טעינה חשמלית מתקדמות, כאשר הצפי של החברה עומד על ביקוש לכ- 500 עמדות. החיבור לחברות אנרגיה ונדל"ן מובילות, מהווה עבורנו הבעת אמון במוניטין וביכולות של החברה להביא בשורה של טכנולוגיה מתקדמת, יזמות וחדשנות אל תוך ענף עם פוטנציאל צמיחה משמעותי".

HARMAN עם תא הנהג הדיגיטלי Digital Cockpit לטויוטה

חברת האוטומוטיב HARMAN, המתכננת ומייצרת מוצרים מקושרים ופתרונות עבור יצרני מכוניות, צרכנים וארגונים ברחבי העולם, תספק את מערכת תא הנהג הדיגיטלי (Digital Cockpit) שלה המבוססת על שימוש בטכנולוגיית 5G, ליצרנית הרכב היפנית הענקית טויוטה. ההישג מרחיב את בסיס הלקוחות של החברה מעבר לארה"ב ואירופה. על פי הערכות בתעשיית הרכב העולמית, היקף העסקה קרוב ל-80 מיליון דולר.

המערכת מפשטת את התצוגה במכונית ומציגה על מסכי ענק את המידע הדרוש לנהג בממשק אינטואיטיבי וברור. בין הפונקציות הנכללות: מידע ADAS  (מערכות סיוע מתקדמות לרכב), ניווט שוטף, ניגון מולטימדיה ומגוון תפריטי הפעלה נוספים. פתרון דומה של HARMAN מסופק כיום לרכב השטח החשמלי BMW iX.

בין השותפים המרכזיים בתכנון הפתרון והטכנולוגיה נמצא צוות HARMAN ישראל, המתמחה בטכנולוגיות ראיה ממוחשבת ולמידה עמוקה (Deep Learning). מערכת ניווט מתוגברת במציאות רבודה (AR) שפיתח הצוות הישראלי כבר משולב בדור החדש של מכוניות מרצדס-בנץ (סדרת A-Class, ML-Class ואחרות).

מכוניות העתיד של טויוטה, יצויידו במרכז תקשורת אלחוטי, עם אפשרות לתקשורת אלחוטית ו-GPS. המערכת מספקת פונקציות שונות, כולל מידע על התנועה בכבישים, הזעקת חילוץ חירום בזמן תאונת דרכים ומעקב אחר מיקום מכונית גנובה. היא משמשת גם לעדכון, או הורדה באמצעות תקשורת OTA – Over The Air שפותחה בישראל – של תוכנות תפעוליות שונות לרכב ותכני מולטימדיה, הממלאים תפקיד חיוני בכלי רכב מקושרים.

"תא נהג דיגיטלי אינו אוסף של טכנולוגיות וגאדג׳טים, אלא עוסק ביכולת לשלב מוצרים וטכנולוגיות בהתאם ובצמוד להעדפת הנהג, ולטובת יצירת חוויית נהיגה חדשה ויעילה יותר," מסבירה מיכל גבע, מנכ"לית HARMAN  ישראל. לדבריה, החברה רואה את מכונית העתיד דרך אלמנטים שכרוכים בחוויית המשתמשים. החברה מפתחת (ואף חשפה) לדוגמה, מצלמות ומסכים שמחליפים מראות כמו גם מערכות ניווט במציאות רבודה כשהיא מתמקדת בעיקר בהתאמה האישית של סביבת הנהג – לנהג ולנוסעים. ״העובדה שבעתיד הקרוב ניתן יהיה לזהות במדוייק מי האדם שמאחורי ההגה ואנו נוכל לספק לו באמצעות הענן וקישוריות אלחוטית (OTA) שלל אפליקציות מותאמות אישית, היא היא פריצת הדרך הקרובה בתחום הרכב״, אומרת גבע.

"מערכות האינפוטיינמנט, הן חלק מהתמונה הכללית והמגמה" אומרת גבע. "המסכים באוטו שלך יותאמו לצרכיך ולטעמך… כשתכנס למכונית, היא תתאים לך את הפודקאסט שהחמצת ערב קודם, כולל ההעדפות השמורות במערכת, מגוון אמצעי עזר לנהיגה, דוגמת מערכות שמירת מרחק, או בלימת חירום. אחרי שתשמור את ההעדפות האישיות במערכת, בפעם הבאה שתכנס למכונית היא כבר תדע שזה אתה והמערכות יותאמו לך".

שונות

NESS מקבוצת חילן עם הסכם לאספקת שירותי טכנולוגיה ודיגיטל לנתיבי ישראל
חברת NESS מקבוצת חילן זכתה במכרז רחב היקף לאספקת שירותי טכנולוגיה ודיגיטל עבור חברת נתיבי ישראל.  NESS תספק שירותי מחשוב, דיגיטל וטכנולוגיה בהיקפים נרחבים, הכוללים שירותי פיתוח ודיגיטל מתקדמים בעולמות ה-SAP, פיתוח יישומים מתקדמים, פתרונות Data & Analytics ועוד. עשרות עובדי נס יספקו את השירותים לעובדי, קבלני וספקי החברה ולכלל ציבור משתמשי הדרך. חברת נתיבי ישראל מיישמת כבר היום שורה של פתרונות חדשניים בתחומים טכנולוגיים שונים זאת כחלק משיפור תהליכים פנים חברתיים עבור משתמשי הדרך.

פעילותה ושירותיה של NESS יאפשרו לחברת נתיבי ישראל להתמקד בהמשך פיתוח וקידום חזונה בעולם התחבורה החכמה בישראל וזאת באמצעות אימוץ פתרונות מתקדמים בעולמות ה-IOT , DATA, ANALYTICS וה-DIGITAL, תוך שיפור רמת השרות למשתמשי הארגון. פתרונות אלו יסייעו  לנתיבי ישראל להמשיך לפעול בתהליכי השקיפות, הנגישות, זיהוי וטיפול בבעיות בזמן אמת, פיתוח תשתיות חכמות ויכולות ניתוח נתונים מתקדמת.

גיא דנציג, משנה למנכ"ל NESS: "גאים לקחת חלק משמעותי במימוש החזון הדיגיטלי לתחבורה חכמה של נתיבי ישראל, מטרה אליה אנו מחויבים כחלק מהשותפות העסקית ארוכת השנים בין החברות. בתקופה בה הטרנספורמציה הדיגיטלית הינה מכפיל כח ומקדם ערך, אנחנו שמחים על הזכות לספק יכולות המבוססות על ניסיון עצום ומומחיות רבת שנים. מגוון הפתרונות של NESS יאפשרו לנו לנהל ולתפעל את הפרויקט וכן להציע מעטפת שירותים חדשניים, תוך מתן מענה מהיר ויעיל לכל צרכי נתיבי ישראל ולקוחותיה".

אילונה ברוטמן, CIO בנתיבי ישראל: "הטכנולוגיה ומערכות המחשוב בחברת נתיבי ישראל מהוות נדבך מרכזי בפעילות העסקית של החברה והם האמצעי למימוש החזון הדיגיטלי של הארגון. NESS נבחרה בתהליך קפדני בו זכתה לציון הגבוה ביותר במכרז שקיימנו ואין לנו ספק כי הפעילות המשותפת תחזק משמעותית את יכולותינו הדיגיטליות ובכך גם את השירות הניתן למיליוני הישראלים הנעים בדרכים מדי יום".

PRONAR הפולנית מגיעה לראשונה לישראל

חברת PRONAR נוסדה לפני 30 שנה בפולין והפכה לאחת המוכרות בעולם. היא מעסיקה 2,000 עובדים ב-7 מפעלים מודרניים, הממוקמים על שטח בגודל של 80 מגרשי כדורגל. במפעליה משתמשים מדי יום ב-600 טון פלדה לייצור 4,000 חלקים שונים. כיום PRONAR היא החברה המובילה הבלתי מעורערת בייצור ומכירה של מכונות וציוד לתעשיית החקלאות והשחקן הגדול בעולם בין יצרני הצמיגים למכונות חקלאיות ועירוניות.

עולם החקלאות כבר נערך לאירוע השיא של השנה – תערוכת אגרומשוב 2022, שתיערך ב-5-6.9 בבנייני האומה בירושלים ובה יוצגו, בין השאר, רשימה ארוכה של חידושים.

אחד מהם לא מגיע מישראל, אלא עושה עלייה מפולין, כשחברת הענק PRONAR, הידועה בייצור של מיכון חקלאי כבד, תציג לראשונה את הטרקטורים החדשים שלה והציוד הנלווה, הכולל טריילרים, מעמיסי חבילות, שילובי מספוא ואביזרים נלווים. החברה תציג בתערוכה מגוון רחב של מוצרים הנותנים פתרונות מגוונים לחקלאים בעבודה היומיומית וכן עבור פרויקטים מיוחדים. בנוסף, יציגו גם אביזרים שונים, שניתנים לייצור לפי דרישת הלקוח, כדי להטיב ולדייק את הצרכים.

חיים אלוש, מנכ"ל אגרומשוב: "כבוד גדול שחברת הטרקטורים והציוד המלווה האיכותית, PRONAR, תציג לראשונה בישראל ובתערוכת אגרומשוב. זה מוכיח פעם נוספת כי התערוכה מזמינה לחוויה יוצאת דופן של חקלאות ישראלית במיטבה ולרשימה ארוכה של חידושים בתחום".

תערוכת החקלאות אגרומשוב 2022 תתקיים בבנייני האומה בירושלים ב-5-6.9.2022. במסגרת התערוכה, יוצגו מגוון טכנולוגיות מתקדמות וחדשניות לעולם החקלאות ולחקלאי, יתקיימו כנסים מקצועיים ועוד. תערוכת אגרומשוב תתקיים זו השנה ה-31, מדובר בתערוכה המובילה והגדולה בישראל לחקלאות, עם מאות מציגים ואלפי חקלאים ויזמים בתחום החקלאות. התערוכה שמתקיימת בחללים ממוזגים כאשר מציגים ויזמים גם מעבר לים ישתתפו באירוע.

אפליקציות וסמרטפון

Moovit ו-Pango  יחויבו בתעריף הנמוך ביותר לבני ובנות 75+ ועוד

רפורמת "דרך שווה" המביאה עימה מודל חדש לתשלום בתחבורה הציבורית, נכנסת לתוקפה באופן מלא החל מה-01.08 כאשר ניתן, באמצעות Moovit ופנגו, שתי אפליקציות התחבורה הפופולאריות בישראל שלכל אחת מהן למעלה מ-2 מיליון משתמשים, להנות מהתעריפים החדשים ומההנחות שמביאה הרפורמה.

הרפורמה מבוססת על חיוב שוויוני לפי מרחקי נסיעה ומגדירה מחיר אחיד בכל שיטות התשלום – האפליקציות וכרטיס הרב-קו – ומבטלת את פערי התעריפים בין שתי השיטות. החל מה-01.08, תעריפי הנסיעה הבודדת עתידים להיות אחידים באפליקציות וברב-קו, ויחושבו בהתאם למרחקי נסיעה קבועים מראש. כך, נוסעי התחבורה הציבורית יכולים לדעת כמה עולה כל נסיעה באמצעות כרטיס יומי רגיל, ללא הבדל באזור הנסיעה או שיטת התשלום (כרטיס הרב-קו / אפליקציות התשלום).

בניגוד לתשלום ברב-קו, גם לאחר הרפורמה, בו יש לטעון את כרטיס ולשלם מראש כדי ליהנות מהנחה על ריבוי נסיעות, התשלום באפליקציה מתבצע בסוף החודש, ובהתאם להרגלי השימוש של הנוסע. בכל חודש מחושבת אוטומטית העלות לנוסע שתשקף את סך הנסיעות שביצע באותו חודש בפועל, יחד עם ההנחה המרבית לה הוא זכאי. כך, הנוסע יחוייב בתעריף הזול ביותר עבורו (בעלות נסיעות בודדות, חופשי יומי או חופשי ארצי/אזורי), כשהחיוב יורד מכרטיס האשראי בסוף החודש (ללא עמלות ודמי מנוי). המשתמשים יכולים גם לראות את פירוט הנסיעות והחיובים שלהם בכל עת באפליקציה. בכל מקרה, עלות הנסיעות לא תעלה מעל גובה מחיר חופשי ארצי (225 שקלים לכל החודש) וחופשי אזורי בפריפריה (99 שקלים לכל החודש). יש לשים לב כי עלויות שילוב נסיעה ברכבת ישראל הינן שונות (חופשי ארצי משולב רכבת).

משתמשי האפליקציה יוכלו להנות בקלות מההטבות החדשות לפרופילים המאושרים ע"י משרד התחבורה, על ידי עדכון הפרופיל באפליקציה בהתאם להנחיות משרד התחבורה:

• לראשונה, בני ובנות 75+ נוסעים בחינם. על מנת להנות מההטבה יש לעדכן היום את פרופיל הנוסע ב-Moovit מאזרח ותיק לפרופיל זהב-קו, לתקף באפליקציה ולהנות מנסיעות חינם (אזרחים ותיקים ממשיכים ליהנות מ-50% הנחה גם על נסיעות בודדות וגם על חופשי חודשי).
• לראשונה, ילדים ונוער בגילאי 5-18 יוכלו כעת לזכות בתעריף של כרטיס "חופשי חודשי לנוער" ב-50% הנחה, כך שכרטיס "חופשי ארצי" בכל המדינה יעלה עבורם 112.5 שקלים, וכרטיס "חופשי אזור 1" – 49.5 שקלים.

למימוש ההנחות שהורחבו עבור אוכלוסיות המאושרות ע"י משרד התחבורה, אין צורך לעדכן את הפרופילים באפליקציה למימוש הההנחות, והן מתעדכנות באופן אוטומטי לאוכלוסיה לה פרופיל בתוקף:

• ההנחה עבור אנשים עם מוגבלות וזכאי ביטוח לאומי המקבלים הבטחת הכנסה הורחבה מ-33% ל-50% הנחה לנסיעה.
• לסטודנטים, החוזים יישארו בתוקף גם לאחר כניסת "דרך שווה" כך שסטודנטים ימשיכו ליהנות מ-33% הנחה. במהלך שנה הבאה פרופיל "סטודנט מורחב" יכנס לתוקף גם באפליקציות.

אייל זיו, מנהל פעילות  Moovit – Pango: "החלטת משרד התחבורה לקיים רפורמה כוללת ומקיפה במחירי הנסיעה בתחבורה ציבורית, מקלה ומפשטת בפני הציבור את שיטות ותעריפי התשלום בעת שימוש בסוג זה של תחבורה. לראשונה אוחדו תעריפי הנסיעה, כך שנוסעים משלמים באופן שוויוני לפי מרחק נסיעתם. בתוך כך, הודות ליכולות החישוב של האפליקציות הן מאפשרות לשלם את המחיר הזול ביותר בסוף החודש, בלי חישובים ובלי תכנונים מראש. דבר זה, מאפשר לנוסעים גמישות לעומת התשלום מראש מידי חודש בכרטיס הרב-קו וכן, מביא לחיסכון משמעותי בהוצאות נסיעותיהם בחישוב חודשי. הרפורמה החדשה, מהווה שלב חשוב בשיפור התחבורה הציבורית עבור הציבור, ואנו מקווים כי צעד זה לצד שדרוג המענה התשתיתי במדינת ישראל, יהווה תמריץ משמעותי לציבור הרחב להשתמש בתחבורה ציבורית".