מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 2/2025

השקות של אופנועים, דונגפונג עוברת לדלק מוטורס ועוד ||| מירוץ מרתון תל אביב 2025 עם כל הפרטים וקישור להרשמה ||| סיכומי יבוא כלי רכב ינואר 2025 עם צניחה בחשמליות ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים שממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

דלק מוטורס עם יבוא ושירות דונגפנג Dongfeng

יבואנית מותגי מאזדה, פורד BMW ,ו- MINIמצרפת לשורותיה את מותגי היצרנית Dongfeng. כעת, מאחורי המותג יעמדו המוניטין וניסיון רב השנים של דלק מוטורס, המייבאת מותגי רכב מובילים ומשרתת מאות אלפי לקוחות בשביעות רצון גבוהה, כבר מעל ל-30 שנים.

מלבד אולמי התצוגה הקיימים של דונגפנג בהרצליה ובראשון לציון, תעמוד ה-BOX החדשה למכירה גם בכל אולמות התצוגה של דלק מוטורס ברחבי הארץ: תל אביב, חיפה, רעננה, נתניה, ירושלים, אשדוד ובאר שבע. כך, ה-BOX הוא הדגם הראשון של דונגפנג שמקבל את כלל מעטפת התשתית – אסטרטגית של דלק מוטורס.

מותגי היוקרה של Dongfeng, ה-Voyah וה-MHero יוצעו למכירה לצד ה-BOX באולמות הייעודיים של דונגפנג בהרצליה, בראשון לציון ובחיפה.

עם תחילת השיווק, מודיעה דלק מוטורס כי לקוחות דונגפנג בישראל ייהנו מרשת רחבה של מרכזי שירות מקצועיים, כאשר עד אמצע 2025 יטפלו ברכבים כ-20 מרכזי שירות בפריסה ארצית.

לאחרונה רכשה דלק מוטורס ממטרו מוטור את זיכיון דונגפנג בישראל. Dongfeng, קונצרן רכב מהגדולים בסין שנוסד ב-1969, מחזיק בבעלותו לא פחות מ-8 מותגי רכב. הקונצרן מייצר מדי שנה למעלה מ-5 מיליון כלי רכב ומחזיק תחתיו מספר מותגים המיועדים לפלחי שוק שונים. במהלך השנים האחרונות, דונגפנג חיזקה את נוכחות באירופה ומקיימת כיום פעילות בין היתר בהולנד, ספרד, איטליה, שווייץ, פורטוגל, קרואטיה, שבדיה, נורבגיה, דנמרק, יוון ועוד.

ה-BOX Dongfeng היא סופר מיני חשמלית חדשה, אשר משנה את חוקי המשחק בסגמנט הסופר מיני בישראל. היא מציעה שילוב מושלם של עיצוב חדשני, טכנולוגיה מתקדמת, אבזור עשיר ונוחות גבוהה והכל במחיר אטרקטיבי במיוחד. מדובר במכונית אידיאלית במיוחד לנסיעה במרחב האורבני הצפוף. ה- BOX נמכרת החל מ-113,900 שקלים (מחירון 2025). לרכב יש אחריות של 5 שנים או 100,000 ק״מ יחד עם אחריות סוללה של 8 שנים או 160,000 ק״מ.

שחר שמש, מנכ"ל דלק מוטורס: "אנו יוצאים היום לדרך חדשה ומרגשת ומתחילים בשיווק מותגי דונגפנג בישראל, אחת מקבוצות הרכב הגדולות והמובילות בסין. בימים אלה אנו בעיצומה של השקת ה- BOX לה יש את כל מה שצריך על מנת לכבוש את סגמנט הסופר-מיני בישראל. אין לי ספק שהשילוב בין קבוצת דונגפנג, לדלק מוטורס בעלת החזון והתשתית הרחבה, יעניקו מהיום ללקוחות את ה"גב", הביטחון ומעטפת שירות כוללת ומתקדמת".

מטרו מוטור עם דגמי Kawasaki חדשים ל-2025

יבואנית האופנועים המובילה בישראל, מטרו מוטור, גאה להכריז על השקת דגמי 2025 החדשים מבית Kawasaki, המציעים ביצועים מתקדמים, עיצוב עוצמתי וטכנולוגיה מהשורה הראשונה. הדגמים האהובים קיבלו ב-2025 שדרוגים משמעותיים כדי לענות על צרכי הרוכבים מכל הסוגים, עם דגש על שילוב מושלם של כוח, נוחות וטכנולוגיה מתקדמת.

לכבוד ההשקות החדשות, מטרו מוטור יוצאת במבצע מיוחד בחודש פברואר – בכל קנייה של אופנוע מדגמי Kawasaki מקבלים ווסט מתנפח לאופנוע SMART JACKET מבית DAINESE.

• Ninja 1100SX ו-Ninja 1100SX SE: הדור החמישי של דגם הספורט טורינג, ה- Ninja 1100SX ממשיך לספק חווית רכיבה יוצאת דופן עם שיפורים משמעותיים. נפח המנוע גדל ל- 1,099 סמ"ק, עם 135 כ"ס המספקים ביצועים מרשימים עם תוספת כוח ומומנט לטווחי הביניים, לצד מערכת שסתומים משופרת ומצמד Assist & Slipper למעבר הילוכים חלק גם בתנאים מאתגרים וצריכת דלק משופרת ב-10% ע"פ היצרן. הדגם משלב בין עיצוב ספורטיבי ייחודי של סדרת Ninja לבין נוחות רכיבה אידיאלית, מה שמציב אותו כאופנוע אידיאלי לרכיבות עירוניות, טיולים ארוכים ורכיבות ספורטיביות כאחד. עם מערכות עזר מתקדמות: 4 מצבי רכיבה, כולל מצב ידני, בקרת שיוט, בקרת ניהול פנייה, קוויק-שיפטר דו-כיווני. הגרסה המיוחדת, Ninja 1100SX SE, מציעה רכיבים יוקרתיים המשדרגים את חווית הרכיבה. בין היתר, היא כוללת מערכת מתלים אחורית Öhlins וחבילת בלמים מתקדמת של Brembo, המספקים תחושת יציבות ושליטה מלאה גם בתנאים המאתגרים ביותר. בנוסף, חימום ידיות הכידון והחיבור לטלפון החכם באמצעות אפליקציית RIDEOLOGY מעניקים שכבת נוחות נוספת ומקלים על הרכיבה בימים קרירים. מחיר השקה: 99,985 שקלים לדגם ה- SX ו- 109,985 שקלים לדגם ה-SE.
• Versys 1100 : אפונוע  Versys 1100  מגיע משודרג לשנת 2025 על שלושת גרסאותיו  VERSYS 1100, VERSYS 1100 S, VERSYS 1100 SE. המנוע החדש גדל בממדים והכוח לנפח מנוע 1,099 סמ"ק, 135 כ"ס המספקים שיפורים משמעותיים בביצועים עם כוח משופר, מומנט משודרג ועם זאת צריכת דלק משופרת ב-10% עפ"י היצרן. ה- VERSYS 1100 מותאם במיוחד לטיולים ארוכים בתנאי כביש מגוונים. מערכת מתלים אלקטרונית –  KECS מגיבה בזמן אמת ובאופן אוטומטי לתנאי הדרך ומבטיחה רכיבה אחיזה יוצאת דופן במגוון תנאים וסגנונות רכיבה, כולל הקשחת המתלים ברכיבה ספורטיבית. מערכות עזר מתקדמות: 4 מצבי רכיבה, כולל מצב ידני, בקרת שיוט, בקרת ניהול פנייה, קוויק-שיפטר דו-כיווני. העיצוב הארגונומי, הכולל כידון רחב, מיקום רגליות מחושב ומשקף מתכוונן, מספק נוחות מקסימלית גם ברכיבות ממושכות. בנוסף, הדגם מצויד במערכת תאורה מתקדמת הכוללת פנסי LED לפניות המעניקים תאורה משופרת בזוויות שונות, ואפשרות לחיבור טלפון חכם דרך אפליקציית RIDEOLOGY. הכלי החדש מגיע בשלושה דגמים: ורסיס 1,100, ורסיס 1100 S, ורסיס 1100 SE . מחיר השקה: ורסיס 89,985 שקלים, דגם  S ורסיס 104,985 שקלים, דגם SE ורסיס 109,985 שקלים.
• Z900  ו-Z900 SE: הדור השלישי של דגם ה-Z900 ממשיך להוביל את קטגוריית הסופרנייקד עם עיצוב ה-Sugomi הייחודי, שמבטא עוצמה ואגרסיביות לצד קלילות מרשימה. האופנוע מגיע בגרסאות A ו-A1 (מוגבל ל-35KW). המנוע החדש בנפח 948 סמ"ק, כולל שיפורים משמעותיים ביעילות הדלק ובמומנט בטווחי הביניים, לצד שילוב טכנולוגיות מתקדמות כמו מערכת בקרת רכיבה אינטגרטיבית עם IMU, מערכת קוויק שיפטר (KQS) להעברת הילוכים ללא שימוש במצמד וחבילת בלמים חדשה הכוללת קליפרים רדיאליים. מערכות עזר מתקדמות: 4 מצבי רכיבה, כולל מצב ידני, בקרת שיוט, בקרת ניהול פנייה, קוויק-שיפטר דו-כיווני. לוח המחוונים החדש מסוג TFT בגודל 5 אינץ' משדרג את חווית המשתמש, עם ממשק לטלפון החכם באפליקציית. בגרסת ה-SE, דגש מיוחד ניתן לביצועי המתלים עם מערכת Öhlins מתקדמת, לצד שדרוגים אסתטיים כמו צבעים ייחודיים ומערכת בלמים של Brembo לבלימה עוצמתית ומדויקת. מחיר השקה Z900: 69,985 שקלים | מחיר השקה SE Z900: 76,985 שקלים

טסלה מוטורס ReCall

הודעה לבעלי רכב מתוצר Tesla דגם 3 Model שנות דגם 2017-2025 ודגם Model Y שנות דגם 2020-2025.

הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר Tesla דגם Model דגם שנות דגם 2020-2025, כי Model Y 3 שנות דגם 2017-2025, ודגם יצרנית הרכב Model Y שנות דגם 2020-2025.

חברת Tesla Inc הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (Recall) לחלק מהמכוניות מדגמים אלה, שנובע מליקוי שהתגלה במערכת ניטור לחץ האוויר בצמיגים (TPMS) שעלול לפגוע בתפקוד הרכב. לכל בעלי כלי הרכב מתוצר זה תישלח הודעה בכתב.

לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל': 03-3751760 או באתר היבואן https://www.tesla.com/he_il

תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית מבוצע באמצעות עדכון גרסת הכנה Over-The-Air) OTA) ובמידת הצורך, בתיאום מראש, גם במוסך השירות של היבואן.

על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע ללא תשלום. על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

מסירות רכב ינואר 2025 וזינוק של 24.8% לעומת ינואר 2024 אבל צניחה של 15% בחשמליות

חודש ינואר 2025 הסתיים עם מסירת 46,613 כלי רכב חדשים. זהו גידול מרשים של 24.8% וכאילו שישראל חזרה לשגרה, למעט צניחה במסירות חשמליות עקב שינויי מדרגות המס.

מסירות עפ"י מותגים:

1. יונדאי עם 5,326 מסירות לעומת 5,664 בינואר אשתקד
2. קיה עם 4,536 מסירות לעומת 4,751 אשתקד
3. טויוטה עם 4,166 רכבים חדשים בינואר 2025 לעומת 3,068 אשתקד – זינוק של 36%
4. סקודה עם 3,886 מסירות לעומת 1,628 אשתקד – יותר מכפול (139% גידול)
5. מאזדה עם 3,209 מסירות לעומת 2,676 מסירות ינואר 2024
6. צ'רי החשמלית עם 2,528 לעומת 714 אשתקד
7. MG עם 1,958 מסירות לעומת 869 בינואר 2024 – זינוק מרשים של 125%
8. BYD עם 1,945 מסירות לעומת 3,331 אשתקד
9. ז'אקו עם 1,875 בינואר 2025
10. סיאט עם 1,824 מסירות לעומת 585 בלבד אשתקד

מד"א, משרד התחבורה, חברת נתיבי איילון והמרכז הרפואי שיבא עם גל ירוק להצלת חיים

רכבי החירום של מד"א עושים את מירב המאמצים כדי להעביר מטופלים דחופים לחדרי המיון בזמן המהיר ביותר, תוך שמירה על זהירות בדרכים וכללי הדרך. יחד עם זאת, תוואי הדרך של מדינת ישראל עלולים להיות מאתגרים ולעיתים כאלו שלא מותירים ברירה לנהג אלא להמתין בפקק תנועה, וכשמדובר במטופלים דחופים – כל דקה היא קריטית.

כדי להתגבר על אתגר זה, מד"א יחד עם משרד התחבורה והבטיחות בדרכים באמצעות חברת נתיבי איילון והמרכז הרפואי שיבא- תל השומר, הובילו ניסוי חדשני של העדפת אמבולנסים ורכבי חירום ברמזורים.

במסגרת הניסוי, נבדק פתרון אפשרי לעיכוב בהגעה: מערכת המתעדפת מעבר אמבולנסים בצמתים, באמצעות טכנולוגיית ליבה מתקדמת מבוססת GPS ורמזורים מקושרים. בעת הגעת אמבולנס לצומת, המערכת החכמה מזהה את הגעתו, ומעבירה את המידע אל מרכזי הבקרה והניהול של נתיבי איילון ומד"א. בעזרת סנכרון והתממשקות בין הרמזור בצומת למרכזי הבקרה וניהול של מד"א ונתיבי איילון, ניתנת העדפה לאמבולנס באופן אוטומטי וללא מגע אדם, וכך נמנע עומס תנועה והאמבולנס יכול להמשיך ליעדו בבטחה, ובדרך פנויה.

תוצאות הניסוי הראו שבזכות הפיתוח הטכנולוגי והתכנון החכם, המזהה שיש אמבולנס בדרך ומתזמן את הרמזור בהתאם, התקצר זמן הפינוי לבית החולים ע"י אמבולנס במקטע שנמדד, בממוצע של כ-40 שניות – זמן שעשוי להיות מציל חיים.

עם הצלחת הניסוי, נבחנת כעת הרחבת הפיילוט במקומות נוספים ברחבי הארץ – בקרבת בתי חולים נוספים, על מנת לייעל את זמני ההגעה למיון, ובסופו של דבר לדאוג לרווחת המטופלים.

ד.ל.ב מוטוספורט עם Guerrilla 450 חדש של רויאל אנפילד

דגם זה משקף את המשך התעצמות רויאל אנפילד בקטגוריית נפחי המנועים שבין 250 ל-500 סמ"ק אשר צוברת תאוצה בשנים האחרונות. רויאל אנפילד משגרת את ה'Guerrilla 450' החדש אל קבוצה זו עם המון סטייל אישי, צביעות מדהימות, טכנולוגיה מודרנית והנדסה מתקדמת, כדי להעניק את הטוב מכל העולמות – גמישות וזריזות בתחום העירוני, הנאה בכבישים מפותלים ואף רכיבה בטיולים ממושכים. רויאל אנפילד ה'Guerrilla 450'  מבוסס על שלדת ההימליאן 450 המצליח בה המנוע הוא רכיב נושא עומס, אך מוסיף שלדת זנב חדשה לגמרי ומעוצבת שתורמת למבנה ספורטיבי עירום ויוצרת מושב רוכב/מורכב מדורגים זה לזה, כאשר מושב הרוכב נמצא בגובה 780 מ"מ. מלפנים מותקן מזלג מבית SHOWA בזווית חדה כמקובל בקרב אופנועי כביש – 21.8 מעלות וכדי לתרום למראה הרטרו של שנות ה-70, מותקנים עליהם גומיות אבק. מאחור ישנה זרוע אחורית קצרה ובה בולם יחיד מבית SHOWA עם כיוון עומס קפיץ, אך גם מתקן לינק פרוגרסיבי נסתר לשיפור השיכוך והצמדת הגלגל האחורי לכביש. בקצות המתלים ישנם חישוקי אלומיניום יצוקים בקוטר 17 אינץ ועליהם צמיגי כביש בעיצוב רטרו במידות 120/70 R17 מלפנים ו-160/60 R17 מאחור. על הבלימה אחראים דיסק יחיד בקוטר 310 מ"מ הננשך על ידי קאליפר BYBRE עם שתי בוכנות ומאחור דיסק יחיד בקוטר 270 מ"מ. מערכת הבלימה כוללת כמובן מערכת ABS כסטנדרט. מיכל הדלק המעוצב של Guerrilla 450 מכיל 11 ליטר דלק ומשקלו היבש עומד על 173 ק"ג בלבד.

מנוע ה-Sherpa של ה'Guerrilla 450'  החדש הנו מנוע בנזין חד-צילינדר בנפח 451 סמ"ק. הוא נעזר בקירור נוזל, גל זיזים עליון כפול ומצערת על-חוט כדי למקסם את תפוקתו וגמישותו. תפוקת המנוע עומדת על 40 כ"ס ב-8,000 סל"ד וכן על 4.0 קג"מ ב-5,500 סל"ד. אולם הודות ליחס הדחיסה הגבוה יחסית (11.5:1) מנוע זה משיג 90% מהמומנט שלו כבר ב-3,000 סל"ד. בנוסף לכך, גל הארכובה שלו נעזר במשקולת איזון כדי להפחית מאוד את הרעידות האופייניות למנועי צילינדר יחיד ולסיום, מנוע זה משודך לתיבת 6 הילוכים חדשה. התוצאה היא מנוע נמרץ, גמיש וחזק לכל אורך קשת הסל"ד ובמקביל, גם חסכוני מאוד עם צריכה ממוצעת (יצרן) של 29 ק"מ לליטר. גמישות זו הופכת את ה'Guerrilla 450'  החדש לאופנוע זריז וגמיש מאוד בתחומי העיר וכן לכלי מהנה מאוד לרכיבה בכבישים מפותלים.

ה'Guerrilla 450' מציע גם לוח מחוונים עגול דיגיטלי בקוטר 4 אינץ' ובו גם אפשרות תצוגת ניווט בחיבור לטלפון החכם וגוגל מפות ואף שקע USB לטעינה. כמו כן, בבית המתגים הימני ניתן למצוא מתג בחירה בין שני מצבי מפות המנוע – חיסכון וביצועים אשר משנים את תפוקת הכוח במנוע בהתאם להעדפות הרוכב. רויאל אנפילד 'Guerrilla 450'  החדש מוצע בחמש גרסאות עיצוב ואף כולל רשימה ארוכה של שדרוגים והתאמות אישיות.

מחיר: רויאל אנפילד 'Guerrilla 450': החל מ-32,990 שקלים כולל מע"מ ולא כולל רישוי.

ועדת הכלכלה עם הערכה כי מחצית מתגי נכה שניתנו מאז 2020 הינם מזויפים

יוזם הדיון, ח"כ משה סולומון, פתח את הדיון ואמר כי מעבר לעניין הפלילי בזיופים בתהליך הנפקת תווי נכה קיימת פגיעה חמורה באנשים שזקוקים לתווי הנכה האלו, וציין שמדובר בגידול של פי 7 אישורי חנייה ממה שהיה שנתיים קודם לכן. "זה לא סביר, וחייבים לטפל בזה" אמר.

ח"כ מירב בן ארי, שיזמה גם היא את הדיון, הוסיפה לדבריו של סולומון וציינה כי ב-2020 היו 90 אלף תווי חניה והיום יש 665 אלף, "את המחיר הכי גבוה בסוף משלמים הנכים והנכות כי החניות שלהם תפוסות, וגם המדינה משלמת מחיר כי מי שמקבל תו נכה לא משלם חניה ואגרות רישוי. זה עלות של רבע מיליארד שקל למדינה". בן ארי הוסיפה כי בדצמבר האחרון נחשפה רשת לזיוף תווי נכה שכללה רופאים שהנפיקו מסמכים מזויפים.

ח"כ אלי דלל, ציין כי אחוז הנכות לקבלת מקום חניה ירד ל-60% וקיימת בעיה רצינית שפוגעת בנכים האמיתיים. "הקלות שבה אפשר לקבל את התו היא בלתי נסבלת, צריך לבחון את החוק מחדש ולתקן אותו לטובת הנכים האמתיים" אמר.

ח"כ משה פסל, ציין כי באירופה 6% מהרכבים בעלי תווי נכה ובישראל קרוב ל-20% מהרכבים עם תווי נכה, "זה מצב הזוי ומטורף. המשטרה צריכה להיכנס לזה ולאכוף, ולשוטר אסור בכלל לשאול מישהו אם הוא נכה אז איך נאכוף 50% תווים מזויפים?" אמר. סגנית ראש עיריית תל אביב, מיטל להבי, הוסיפה לדבריו של פסל וציינה כי בבת ים 37% מכלל הרכבים בעיר בעלי תו נכה, טבריה 35% ובת"א 15%, "מי שיכול לאכוף את זה זאת המשטרה, ומתי המשטרה מתפנה לאכוף חניית נכה? אף פעם".

נציג משרד המשפטים, דן אורן, השיב לשאלה שעלתה בדיון מי יכול לאכוף את חניית תווי הנכה ואמר כי קיימים מקרים שבהם המחוקק יודע שבגלל רוחב היריעה של המשימות של המשטרה והעומסים עליה לא מספיק לקבוע ענישה ולהשאיר אכיפה למשטרה, שיש לה סמכות כללית לאכוף את כל החוקים ולכן הוא מטיל את סמכות הפיקוח על מפקחים אחרים, אך זה לא המצב במקרה הזה.

נציגת ארגון נפגעי פעולות איבה, עו"ד רות פרמינגר, ציינה כי הגוף שצריך לאכוף הוא משרד התחבורה, "לא אכביר מילים על המספרים הביזאריים של כמות התגים. בגלל השטח הפרוץ הזה נכים אמיתיים צריכים לריב בינם לבין עצמם מי יקבל" אמרה.

מנהל אגף הרישוי במשרד התחבורה, יוסי נזרי, ציין כי כיום יש 450 אלף תגי נכה המשויכים לכ-650 אלף כלי רכב, ובשנה מוגשות 250 אלף בקשות משרד התחבורה מסרב ל-50%. נזרי הוסיף וציין כי משרד התחבורה הגיש את התלונה במשטרה ויש צוותים שגיבשו המלצות ובימים הקרובים יוחלט על קריטריונים חדשים לחלוקת תג נכה, "אני מעריך שתוך חודש מהיום יפורסם המתווה", אמר. נציגת הלשכה המשפטית במשרד התחבורה, עו"ד שירה יהלומי, הוסיפה לדבריו של נזרי ואמרה כי משרד התחבורה בודק את העניין חודשים ארוכים עוד לפני שהחקירה הפכה לגלויה, "יש פה רפורמה חדשה שצריך לעשות איך מקבלים, מי מקבל, כמה מקבלים? השלב הראשון הוא בתהליך, התהליך לא היה נכון וזה כולל שינוי קריטריונים בנוהל" אמרה.

קצינת הונאה ארצי, רפ"ק רויטל יהושע חיים, ציינה כי כדי למגר את התופעה לצד אכיפה פלילית צריכה להיות אכיפה מנהלית של משרד התחבורה, וכי אין סנכרון בין מערכת משרד התחבורה לביטוח לאומי. "המחוללים נעצרו והתיקים הועברו עם ראיות לבחינת הפרקליטות" אמרה.

ממלא מקום יו"ר הועדה, ח"כ אליהו ברוכי, סיכם את הדיון ואמר כי הוועדה קוראת למשרד התחבורה לקיצור זמן הטיפול בבקשות תג הנכה, לסיים בהקדם את גיבוש המדיניות להנפקת תגים ולפרסם את הנהלים תוך 30 יום. ברוכי הוסיף ואמר שהוועדה מבקשת לבחון מחדש את הקריטריונים ולתעדף מוגבלות בניידות, לפעול להחמרת ענישה ולזרז את תיקון החקיקה הדרוש.

הרשות לתחבורה ציבורית עם מינוי ניצב (בדימוס) דורון תורג'מן לפרויקטור למיגור האלימות

במסגרת המאבק בתופעת האלימות בתחבורה הציבורית בישראל, אושר מינויו של מפקד מחוז ירושלים לשעבר, ניצב (בדימוס) דורון תורג'מן, לפרוייקטור מיוחד מטעם הרשות הארצית לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה, למיגור תופעת האלימות בתחבורה הציבורית.

משרד התחבורה יקצה עשרות מיליוני שקלים לטובת אבטחת נהגי האוטובוסים, להתקנת לחצני מצוקה והקמת צי אבטחה רכובה של אופנוענים, אותו יקים תורג'מן, לטובת אבטחת האוטובוסים, הנהגים והנוסעים, למניעת האלימות בתחבורה הציבורית ולאכיפת הסדרי הנסיעה בנתיבי התחבורה הציבורית. היחידה תטפל גם באלימות פקחים כנגד נוסעים.

הפרויקטור החדש דורון תורג'מן שירת בצה"ל כלוחם, מפקד וקצין בחטיבת גולני. לאחר שירותו הצבאי התגייס למשטרת ישראל. שירת כקצין מודיעין ובילוש במרחב ציון, מפקד יחידת סיור בתחנה אזורית ציון, במסגרת תפקיד זה עוטר בעיטור המופת של המשטרה, לאחר שטיפס על קיר בניין עד לקומה הרביעית והציל נערה שעמדה להתאבד.

ב-2009 קודם תורג'מן לדרגת סגן ניצב ומונה לראש ענף מבצעים במחוז ירושלים. לאחר מכן הוא פיקד על תחנות לוד ונתניה. ב-2015 מונה למפקד מרחב דוד במחוז ירושלים. ביולי 2017 קודם לדרגת תת-ניצב ומונה למפקד מרחב קדם וב-2021 הוא קודם לדרגת ניצב ומונה לתפקיד מפקד מחוז ירושלים, אותו מילא במשך כשלוש שנים.

ספורט

מרתון בנק לאומי תל-אביב 2025 יום שישי | 28 בפברואר 2025

אירוע הספורט הגדול בישראל בו צפויים להשתתף מעל 45 אלף רצות ורצים, חוזר לאחר שנה בה לא התקיים האירוע עקב מלחמת "חרבות ברזל". השנה קיבלה עיריית תל-אביב-יפו החלטה כי המרתון יתקיים בהצדעה לכוחות הביטחון מכל מערכות ישראל, שבזכותם קיום המרתון יתאפשר השנה.

לראשונה, יתווסף למקצי המרתון המוכרים והאהובים מסלול "ניצחון הרוח", מסלול 3 ק"מ מיוחד ומרגש, המוקדש לפצועי מלחמת "חרבות ברזל", לנכי צה"ל וכוחות הביטחון מכל מערכות ישראל. במקצה זה ישתתפו גיבורות וגיבורים שבמעשיהם ובגבורתם מוכיחים שהרוח האנושית חזקה מהכאב, מהאתגרים ומכל מכשול בדרך. במסלול זה, יוכלו המשתתפים שזקוקים לכך, להיעזר ברץ מלווה שיסייע בדחיפת כיסאות גלגלים ובסוגי ליווי נוספים בהתאם לצורך.

עוד השנה, מחבק מרתון בנק לאומי תל-אביב את צה"ל ואת כוחות הביטחון. הפקת המרתון איפשרה את הרשמתם של מעל 2,000 חיילות וחיילים בסדיר ללא עלות, והשתתפות במחיר סמלי של 18 שקלים בלבד לנשות ואנשי מילואים ומשרתי קבע ו- 32 שקלים למשפחותיהם. בנוסף, יוקם בעיר המרתון מתחם מפנק בו יוכלו להתרענן לפני ואחרי הריצה.

לאחר שנתיים ולמרות המלחמה, ישתתפו במרתון 12 רצי עילית בכירים מחו"ל, ובהם רצים מאתיופיה, מקניה, מרוקו ומקומות נוספים, 4 נשים (מרתון מלא) 2 (חצי מרתון) 7 במרתון (1 פייסר). הם יגיעו במטרה לנסות ולשבור את שיא המרתון של תל-אביב אותו קבע במרתון האחרון לפני שנתיים הרץ הקנייתי דומיניק קיפנהנו מיביי (Dominick Kipnheno Mibei) ועומד על 02:10:11 שעות. זו גם השנה השלישית ברצף בה מרתון בנק לאומי תל-אביב ימשיך להיות היחיד בישראל הפועל תחת תו התקן הרשמי של ה-IAAF, איגוד האתלטיקה העולמי.

ראש עיריית תל אביב – יפו, רון חולדאי: "מרתון תל אביב, אירוע הספורט הגדול בישראל המתקיים זו השנה ה-16, הוא הרבה יותר מאירוע ספורט- הוא ביטוי לערכים של חוסן, אחדות ונחישות. אנחנו חוזרים השנה לקיים אותו כשבלבנו כאב עמוק על יקירינו שעדיין בשבי האויב ועל גיבורינו שנפלו במלחמה. אנו מרכינים ראש לזכרם, מחבקים את משפחותיהם, ומרימים את מבטנו קדימה-לניצחון הרוח הישראלית. אנחנו גאים להצדיע השנה במסגרת המרתון לגיבורות ולגיבורים- לחיילים, לנפגעים ולמשפחותיהם, המהווים מקור השראה עבור כולנו. עיריית תל אביב-יפו פועלת ומעודדת כל השנה את התושבות והתושבים לעיסוק בפעילות גופנית וספורטיבית. המרתון הוא גם נקודת שיא המאפשרת לכולם, מקצוענים, חובבים, ילדים ומבוגרים, להשתתף וליהנות מחגיגה של ספורט. מזמין את כולם וכולן להצטרף ומייחל שנראה את כל החטופים והחטופות שלנו בהקדם איתנו, ביחד".

רס"ן אביתר זיתוני, מ"פ בביסל"ח שנפצע באורח אנוש ואיבד שישה מלוחמיו בקרב בכיסופים ב-7 באוקטובר 2023, ישתתף במקצה חצי המרתון עם אופני יד: "בשנה וארבעה החודשים האלה עברתי הרבה. ב-7.10 קפצתי מהבית ונלחמתי עם הפלוגה שלי. קרבות מאד קשים. לאחר לחימה ממושכת קבלתי צרור וחיכיתי לפינוי זמן רב. אבדתי הכרה ולאחר 12 יום התעוררתי לאחר איבוד דם רב מהעורק הראשי. אבדתי שישה גיבורים יקרים לי. המרוץ הזה הוא גם עבורם. הם עשו המון כדי שאתם תשבו כאן. אחרי מרץ 2024, הגיעו מארגון נכי צה"ל עם אופני ידיים. החלטתי שאני עושה את החצי מרתון עם אופניים אלה ועם עוד חברים שנפצעו. עבורי זו התרגשות גדולה. יש עוד פצועים רבים ולנו זה חשוב שתומכים בנו, להבין שלא סתם נפצענו. השתתפי במרוצי עבר בריצה, כעת זה יהיה בתכנית קצת שונה. אנחנו הפצועים נגיע כי לנו זה חשוב ואנחנו רוצים לחזור לחיים האמיתיים שלנו. הריצה זה הנפש. זה מה שעוזר לנו לנצח".

מירב מילר אמרה באירוע: "אני מאמינה בספורט ובתנועה כי זה לנפש. במצב הבריאותי הכי קיצוני שהייתי, זה הציל אותי. כששואלים אותי למה אני רצה, אני אומרת שזה כי אני יכולה. זה מהדברים שעושים את כל ההבדל. בתור אמא ותושבת העיר, זה מסלול הבית שלנו. אני באה מבית של רצים ועכשיו אני רצה עם הבנים שלי. הבן שלי בן 14 והוא חיכה כדי להשתתף ואני אלווה אותו ב-10 ק"מ הראשונים שלו. זו תהיה החגיגה הכי גדולה בעיר. תודה על ההזדמנות להרגיש קצת שפיות וקצת שגרה, להרגיש שאנחנו חיים ויכולים".

באירוע הוצגו הנעליים הרשמיות של המרתון, שעוצבו על ידי מעצבי אדידס העולמית בהתאם למאפיינים הייחודיים של תל אביב – יפו ובמהדורה מוגבלת עבור המרתון. בכך הצטרפה תל אביב לערים הגדולות בעולם שזכו מאדידס לנעל מרתון משל עצמם, כמו דובאי, ברלין, בוסטון וקייפ טאון. קיימת הטבה למחזיקי ומחזיקות דיגיתל ברכישת הנעליים, לפרטים נוספים ומימוש ההטבה באתר העירייה ויישומון דיגיתל שלי: https://bit.ly/3WMnA6J

מנהל קטגוריית ריצה באדידס ישראל, ליאב זהבי: "מעבר לעיצוב הייחודי שלה, זו נעל ריצה המיועדת  לאימון בקצב מהיר וביצועים גבוהים, וכוללות טכנולוגיות מובחרות של אדידס להגברת החזר אנרגיה ולעמידות".

גם מדליות המשתתפים במרתון זוכות לריענון, ויעוצבו באופן שונה: המדליה השנה תהיה ראשונה בסדרת מדליות המתחברות כפאזל, במטרה להדגיש את ההמשכיות של אירוע הספורט הוותיק והחשוב בישראל.

במטרה להפוך את המרתון לאחד הירוקים בעולם, הציגו מארגני המרתון את "באהבה  לסביבה", תכנית הקיימות שתתקיים זו הפעם השלישית ברציפות, לאחר הצלחה מרובה בפעמים הקודמות. להשגת המטרה, יימזגו בנקודות השתייה לאורך המסלול מים לכוסות מתקלות שייאספו בסיום ויועברו למתקן קומפוסט באופן שיחסוך 75% מבקבוקי הפלסטיק שיועדו לשימוש. בנוסף, ייהנו המשתתפות והמשתתפים מדוכני מזון מגוונים בכלים מתכלים בלבד. עוד יתקיים פרויקט ״תעבירו את זה הלאה״, פרויקט חברתי במסגרתו הרצות והרצים תורמים בגדי ספורט שאינם בשימוש לאלה שזקוקים לו, כאשר אנשי צוות המרתון מתחייבים לכבסם, לקפלם ולהעביר לעמותות של נזקקים.

בנוסף, מתחבר המרתון השנה לקהילה בשיתוף בתי הספר בעיר עם מגוון מתחמי עידוד אנרגטיים לאורך המסלול. כ-7,000 תלמידות ותלמידים, הורים ומורים מ-25 בתי ספר ברחבי העיר ייצאו לעודד את הרצות והרצים במסלולים השונים ויהיו חלק מחגיגות המרתון.

בפארק גני יהושע תוקם עיר המרתון עם בימת חימום קצבית עליה ינגנו מיטב ה-DJ's בישראל, יריד EXPO עם מיטב המציגים ומתחמי שיווק חווייתיים. בנוסף, יוצבו עמדות מוסיקה ולהקות לאורך המסלולים. השנה תהיה גם הטבה מיוחדת בבתי עסק למשתתפות ולמשתתפים כאשר בהצגת המדליה תינתן הטבה מיוחדת במעל מאה בתי עסק.

מרתון בנק לאומי תל אביב, אירוע הספורט הגדול ביותר בישראל של עיריית תל אביב- יפו ובהפקת חברת "כפיים"- והשנה בחסות בנק לאומי, יתקיים בפעם ה-16 בלב העיר תל אביב-יפו, בהשתתפות מעל 45,000 רצות ורצים בשבעת מסלולים האורגניים העוברים ברחבי העיר.

במסגרת האירוע יוזנקו: מרתון (42.195 ק"מ), חצי מרתון (21 ק"מ), מרוץ 10 ק"מ, מרוץ 5 ק"מ, מסלול "ניצחון הרוח" ל-3 ק"מ ומרוץ אופני יד לנכים. מקצה מיני מרתון לילדים יתקיים ביום רביעי, 26 בפברואר (400 מטר, 800 מטר ו-1.2 ק"מ)  הכולל בתוכו מסלול  מרגש של 400 מטרים לילדים עם יכולות מיוחדות לגילאי 5- 14.

*ההרשמה למקצי המרתון פתוחה עד 22 בפברואר.

אירוע מרתון בנק לאומי תל אביב של עיריית תל אביב-יפו ובהפקת חברת 'כפיים' ילווה לאורך כל המסלול בכ-5,000 אנשי הפקה, אבטחה, סדרנות ורפואה.

מחזיקי ומחזיקות דיגיתל נהנים מהנחה של עד 20% לאורך כל תקופת ההרשמה. למידע נוסף ,עדכונים, מפת המסלולים והרשמה http://www.tlvmarathon.co.il

תחבורה ובטיחות

439 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2024

מהנתונים עולה כי בהשוואה לשנת 2023 מדובר בעליה חדה של 22% כאשר 361 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "שנת 2024 שהסתיימה לא מכבר הייתה הקטלנית ביותר מזה כשני עשורים. זהו כשלון גדול של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, כשלון שכולנו האזרחים משלמים את המחיר. שנים של קיצוצי תקציב, אדישות ממשלתית והיעדר תכנית לאומית רב שנתית הם הגורמים המרכזיים לשנה המדממת בכבישים. לדאבוני שנת 2025 ממשיכה את מגמת ההיפגעות הגבוהה של שנת 2024 ולכן שרת התחבורה והבטיחות בדרכים חייבת לקדם באופן מידי תכנית לאומית רב שנתית. במקביל, על ראשי וראשות הערים לקחת אחריות ולפעול באופן מקומי על מנת לחזק את  הבטיחות בעיר. זו חובתם והציבור דורש מהם לפעול על מנת לאתר את נקודות התורפה המסוכנות בכל עיר וישוב ולטפל כדי למנוע את התאונה הבאה".

• 151 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2024, שישה בני אדם פחות בהשוואה למספר ההרוגים בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2023 והנתון הגבוה השני בעשור האחרון. 34% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים בשנת 2024 היו בכבישים עירוניים. עוד עולה מהנתונים כי 7,831 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2024, מהם 6,112 נפצעו קשה.
• ירושלים בראש רשימת הנפגעים וההרוגים בתאונות דרכים בשנת 2024
• 909 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024 בירושלים, 22 מהם נהרגו ו-219 נפצעו קשה. 13,535 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015) מהם 139 נהרגו ו-1,882 נפצעו קשה.
• 713 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024 בתל אביב-יפו, 13 מהם נהרגו ו-190 נפצעו קשה. 14,611 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015) מהם 156 נהרגו ו-2,006 נפצעו קשה.
• 691 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024 בחיפה, שבעה מהם נהרגו ו-74 נפצעו קשה. 7,472 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015) מהם 75 נהרגו ו-815 נפצעו קשה.
• 460 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024 בפתח תקוה, תשעה מהם נהרגו ו-50 נפצעו קשה. 4,609 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015) מהם 53 נהרגו ו-431 נפצעו קשה.
• 395 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024 בבאר שבע, ארבעה מהם נהרגו ו-53 נפצעו קשה. 4,749 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015) מהם 60 נהרגו ו-475 נפצעו קשה.
• 392 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024 באשדוד, שנים נהרגו ו-59 נפצעו קשה. 3,996 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015) מהם 49 נהרגו ו-395 נפצעו קשה.
• 227 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024 באשקלון, ארבעה מהם נהרגו ו-44 נפצעו קשה. 2,548 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015) מהם 28 נהרגו ו-297 נפצעו קשה.
• 185 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024 בחדרה, שלושה מהם נהרגו ו-29 נפצעו קשה. 2,314 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015) מהם 20 נהרגו ו-227 נפצעו קשה.
• 176 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024 בחולון, שלושה מהם נהרגו ו-41 נפצעו קשה. 3,638 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015) מהם 36 נהרגו ו-338 נפצעו קשה.
• 172 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024 בראשון לציון, ארבעה מהם נהרגו ו-53 נפצעו קשה. 2,835 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015) מהם 50 נהרגו ו-464 נפצעו קשה.

דוח שחובר על ידי מרכז המחקר והמידע של הכנסת (נובמבר 2024) מצא כי 40% מכלל תאונות הדרכים הקטלניות בישראל ו-60% מכלל תאונות הדרכים החמורות בעשור האחרון התרחשו בדרכים עירוניות. בשונה מתאונות בדרכים בינעירוניות, בהן רוב הנפגעים הם נהגים ונוסעים, בדרכים עירוניות רוב הנפגעים הם משתמשי דרך פגיעים – הולכי רגל, רוכבי אופניים ורוכבי אופנוע. תאונות במרחב העירוני הן תוצאה של מכלול גורמים. חלקן נובע מטעויות אנוש הקשורות להתנהגות משתמשי הדרך, חלקן קשור בתשתיות והסדרי תנועה לא נאותים וחלקן קשור במאפייני כלי הרכב. כשלי הבטיחות במרחב העירוני נובעים בין השאר מכך שמערכות התחבורה תוכננו מנקודת מבטו של המשתמש ברכב, תוך התחשבות מועטה בצרכיו של הולך הרגל או רוכב האופניים.

ישנם שלושה גופים עירוניים עיקריים שתפקידם לעסוק בנושאי הבטיחות בדרכים בתחומי הרשות המקומית: ועדה לבטיחות בדרכים, מטה הבטיחות בדרכים ורשות התמרור העירונית.  על פי דוח מבקר המדינה בשנים 2022-2021 הייתה ירידה בניצול תקציבי סל הבטיחות המיועד לשיפור תשתיות הבטיחות ברשויות המקומיות. כך לדוגמה בשנת 2022 הוקצו 204 מיליון שקלים ונוצלו בפועל כ-70 מיליון שקלים בלבד. ירידה נוספת חלה בתקציבים שהוקצו על ידי הרלב"ד לטובת פעילות מטות הבטיחות בדרכים ברשויות המקומיות בייחוד בשנים 2023-2022.

על פי הדוח, הערים המובילות בעולם בבטיחות בדרכים כדוגמת לונדון, דבלין או שטוקהולם פיתחו תוכניות פעולה רב שנתיות לטיפול מערכתי בבטיחות משתמשי הדרך הפגיעים. בתוכניות הללו הוגדר אופן טיפול כוללני הגורמים לתאונות בעיר (תשתיות הדרך, בטיחות כלי הרכב והתנהגות משתמשי הדרך) במטרה ליצור תשתית סלחנית לטעויות אנוש ובכך לצמצם את שיעורי ההיפגעות בתחומי העיר.

עליה של 33% במותם של הולכי רגל ותיקים בתאונות דרכים בשנת 2024

48 הולכי רגל ותיקים, בגילאי 65 ומעלה, נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2024 כאשר הלכו ברגל. לשם השוואה, בשנת 2023 נהרגו 36 הולכי רגל ותיקים בתאונות דרכים – עליה של 33%, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.

116 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2024, כאמור 48 מהם היו אזרחים ותיקים. כ-12% מהאוכלוסייה בישראל הם אזרחים ותיקים בגילאי 65 ומעלה אך חלקם בהולכי הרגל ההרוגים בתאונות דרכים בשנת 2024 היה 41%  – פי שלושה ויותר מחלקם באוכלוסייה. מהנתונים עולה עוד כי בכל שנה נפגעים בממוצע 715 הולכי רגל ותיקים בתאונות דרכים, 209 מהם נפגעים קשה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "אזרחים ותיקים נהרגים כהולכי רגל בתאונות דרכים בשיעור גבוה מאוד ביחס לחלקם באוכלוסייה. הנתון הזה חייב להדליק נורה אדומה במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים וגם בקרב ראשי וראשות הערים. מיתון וריסון תנועה תוך כדי הורדת המהירות הם צעדים אפקטיביים לצמצום היפגעותם של הולכי רגל בתאונות דרכים, צעדים שהוכיחו את עצמם בערים רבות בעולם. לכן, באזורים שיש בהם ריבוי של אזרחים ותיקים אשר חלקם הגדול מתנייד באופן רגלי, חייבים להניח פסי האטה, להגביה מעברי חציה ולוודא כי הם מוארים בשעות הלילה. מדובר במספר צעדים פשוטים אך כאלה שיכולים לעשות את ההבדל בין חיים ומוות".

40 הולכי רגל ותיקים, בגילאי 65 ומעלה, נהרגו בתאונות דרכים בתחום העירוני בשנת 2024 (עד חודש נובמבר כולל) לעומת 31 הולכי רגל ותיקים שנהרגו בתאונות דרכים בתחום העירוני בשנת 2023 – עליה של 29%. מהנתונים עולה כי שנת 2024 הייתה אחת מהקטלניות להולכי רגל ותיקים בערים בעשור האחרון. רק השנים 2017 (46 הרוגים) ו-2015 (42 הרוגים) היו קטלניות יותר מאשר שנת 2024 להולכי הרגל הוותיקים.

עוד עולה מהנתונים, כי 563 הולכי רגל ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024 (עד חודש נובמבר) בערים, 188 מהם נפצעו קשה.

• 55 הולכי רגל ותיקים בגילאי 65 ומעלה, נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בשנת 2024 (עד חודש נובמבר כולל) בירושלים, שישה מהם נהרגו ו-23 נפצעו קשה. 633 הולכי רגל ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעיר כאשר הלכו ברגל בעשור האחרון (2015 עד נובמבר 2024 כולל  29 הולכי רגל ותיקים נהרגו ו-251 נפצעו קשה.
• 42 הולכי רגל ותיקים בגילאי 65 ומעלה נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בשנת 2024 (עד חודש נובמבר כולל) בתל אביב-יפו, שנים מהם נהרגו ו-14 נפצעו קשה. 815 הולכי רגל ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעיר כאשר הלכו ברגל בעשור האחרון (2015 עד נובמבר 2024 כולל, 41 הולכי רגל ותיקים נהרגו ו-225 נפצעו קשה.
• 42 הולכי רגל ותיקים בגילאי 65 ומעלה נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בשנת 2024 (עד חודש נובמבר כולל) בפתח תקוה, שנים מהם נהרגו ו-12 נפצעו קשה. 388 הולכי רגל ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעיר כאשר הלכו ברגל בעשור האחרון (2015 עד נובמבר 2024 כולל) ,13 הולכי רגל ותיקים נהרגו ו-80 נפצעו קשה.
• 30 הולכי רגל ותיקים בגילאי 65 ומעלה נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בשנת 2024 (עד חודש נובמבר כולל) בנתניה, אחד נהרג ושבעה נפצעו קשה. 375 הולכי רגל ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעיר כאשר הלכו ברגל בעשור האחרון (2015 עד נובמבר 2024 כולל), 19 הולכי רגל ותיקים נהרגו ו-89 נפצעו קשה.
• 28 הולכי רגל ותיקים בגילאי 65 ומעלה נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בשנת 2024 (עד חודש נובמבר כולל) בחיפה, שנים מהם נהרגו ותשעה נפצעו קשה. 415 הולכי רגל ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעיר כאשר הלכו ברגל בעשור האחרון (2015 עד נובמבר 2024 כולל), 23 הולכי רגל ותיקים נהרגו ו-130 נפצעו קשה.
• 26 הולכי רגל ותיקים בגילאי 65 ומעלה נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בשנת 2024 (עד חודש נובמבר כולל) בבת ים אחד נהרג ושישה נפצעו קשה. 330 הולכי רגל ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעיר כאשר הלכו ברגל בעשור האחרון (2015 עד נובמבר 2024 כולל),  12 הולכי רגל ותיקים נהרגו ו-72 נפצעו קשה.
• 23 הולכי רגל ותיקים בגילאי 65 ומעלה נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בשנת 2024 (עד חודש נובמבר כולל) בראשון לציון, אחד נהרג ותשעה נפצעו קשה. 239 הולכי רגל ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעיר כאשר הלכו ברגל בעשור האחרון (2015 עד נובמבר 2024 כולל), 21 הולכי רגל ותיקים נהרגו ו-77 נפצעו קשה.
• 22 הולכי רגל ותיקים בגילאי 65 ומעלה נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בשנת 2024 (עד חודש נובמבר כולל) באשדוד, אחד נהרג וחמישה נפצעו קשה. 220 הולכי רגל ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעיר כאשר הלכו ברגל בעשור האחרון (2015 עד נובמבר 2024 כולל), 22 הולכי רגל ותיקים נהרגו ו-69 נפצעו קשה.
• 19 הולכי רגל ותיקים בגילאי 65 ומעלה נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בשנת 2024 (עד חודש נובמבר כולל) בחולון, שיש נפצעו קשה. 303 הולכי רגל ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעיר כאשר הלכו ברגל בעשור האחרון (2015 עד נובמבר 2024 כולל), 13 הולכי רגל ותיקים נהרגו ו-22 נפצעו קשה.
• 17 הולכי רגל ותיקים בגילאי 65 ומעלה נפגעו בתאונות דרכים כאשר הלכו ברגל בשנת 2024 (עד חודש נובמבר כולל) ברחובות, שנים מהם נהרגו ושלושה נפצעו קשה. 131 הולכי רגל ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעיר כאשר הלכו ברגל בעשור האחרון (2015 עד נובמבר 2024 כולל), שמונה הולכי רגל ותיקים נהרגו ו-225 נפצעו קשה.

הכי גרועים באירופה: מחקר השוואתי שפרסמה (נובמבר 2023) המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) מראה עד כמה נכשלת מדינת ישראל בהגנה על האזרחים הוותיקים שלה. 55% מכלל מהאזרחים הוותיקים בגילאי 65 ומעלה שנהרגו בתאונות דרכים בישראל בין השנים 2022-2020 נהרגו כאשר הלכו ברגל, נתון אשר מציב את ישראל במקום הראשון והגרוע מבין כל מדינות אירופה בחלקם היחסי של הולכי הרגל הוותיקים ההרוגים מכלל האזרחים הוותיקים שנהרגו בשלוש השנים.

במקום השני והגרוע ניצבת רומניה (54%), במקום השלישי נמצאת סלובקיה (52%), ליטא (47%) ניצבת במקום הרביעי ולטביה (46%) סוגרת את חמשת המדינות שהכי מסוכנות להולכי רגל וותיקים.

אנשים מבוגרים (בני 65 ומעלה) נמצאים בסיכון מוגבר להיפגעות בתאונות דרכים בהשוואה לקבוצות גיל צעירות יותר. יכולת פגיעות זו נובעת בעיקר מהסיכון המוגבר למוות הקשור להשפעות פיזיות ככל שאנשים מתבגרים. תאונות שעלולות להיות להן השלכות קלות יותר עבור אנשים צעירים יכולות להיות עם תוצאות חמורות ולעיתים קטלניות עבור אנשים מבוגרים יותר. יתר על כן, משתמשי דרך מבוגרים מתמודדים לעתים קרובות עם מגבלות הקשורות לגיל. מגבלות אלו יכולות לכלול חדות ראייה מופחתת, זמני תגובה איטיים יותר ומצבים רפואיים כגון דמנציה, מחלת פרקינסון, שבץ מוחי, מחלות לב וכלי דם וסוכרת. גורמים אלה מרכיבים את האתגרים שעומדים בפני אנשים מבוגרים בעת התנהלות במורכבות התנועה.

למרות האתגרים הללו, הרתעת אנשים מבוגרים מהליכה או רכיבה על אופניים לא צריכה להיות הפתרון. טיולים פעילים עוזרים לאנשים מבוגרים לשמור על כושר גופני, להפחית את הסיכון למחלות כרוניות ולשפר את רווחתם הכללית. לכן, צריך להפוך את ההליכה והרכיבה על אופניים לבטוחים יותר, במקום למנוע מאנשים מבוגרים מלעסוק בפעילויות אלו.

ועדת הכלכלה עם הגברת אכיפה בעזרת שימוש באמצעים טכנולוגיים ואלקטרוניים

במהלך הדיון עלה כי בישראל יש כ-200 מצלמות ואמצעי אכיפה דיגיטליים אחרים פעילים. מנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים התייחס לכך ואמר כי צריך להכפיל את זה פי 10, שכן בעולם היחס הוא 200 אמצעים למיליון תושבים. ח"כ שלי טל מירון, שמילאה את מקומו של היו"ר, אמרה כי צריך להתייחס לקטל בדרכים כיעד לאומי ולנהל מלחמה בעניין, וציינה כי השרים צריכים לתעדף זאת בעבודת המשרדים.

ח"כ טל מירון פתחה את הדיון והזכירה כי ביום ה-486 למלחמה יש עדיין 79 חטופות וחטופים בזה וצריך לעשות הכל להחזירם. היא התייחסה גם לתאונה הקשה אתמול בדרום, וציינה כי אחרי שבשנה שעברה זינק מספר ההרוגים בכבישים ב-20%, גם ינואר נפתח בצורה קשה עם למעלה מ-40 הרוגים עד אתמול, וביקשה דיווח באשר לאמצעי האכיפה האלקטרוניים שמפעילה המשטרה.

ראש מדור אכיפה דיגיטלית באגף התכנון במשטרה, סנ"צ סטפן ספר, ציין כי במערכת המצלמות א3 יש כ-100 מצלמות בשטח, והמשטרה מפעילה מערכות נוספות. "מערכת נוספת שאנחנו עובדים עליה היא שובר שוויון – מהירות ממוצעת. אם יהיה תקציב אז תוך חודש המקטע עובד, אבל אנחנו בתקציב קיום ומנסים למצוא לזה את הכסף. יש תכנון ל50 מקטעים בשנה הראשונה", אמר.

ח"כ יואב סגלוביץ שאל האם יש תכנית חירום כרגע נוכח המצב, כמה ניידות פועלות היום במרחב הבין עירוני וכמה מצלמות עובדות. ספר השיב כי יש לאגף התנועה תכנית חירום, ויש 210 ניידות במשטרת התנועה ועוד 175 ניידות במחזות. באשר למצלמות אמר כי 70-80 ממצלמות אינן פעילות לצד עוד 58 מצלמות טקטיות. הוא ציין כי בסוף 2024 היו מספר דיונים בנושא הקטל בדרכים, חלקם עסקו באכיפה דיגיטלית.

נציגת המשרד לביטחון לאומי, עו"ד ליאת אליהו סבן, ציינה כי כבר שנים מנסים לקדם תיקוני חקיקה לאכיפה דיגיטלית, והוסיפה כי הדבר נמצא באחריות משרד המשפטים. ח"כ טל מירון שאלה למה זה לא מגיע לכנסת ואליהו סבן השיבה כי מדובר בתהליכים מורכבים. היא אף ציינה כי לאחרונה התחלף שר במשרד וצריך לקבל את עמדתו.

מנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, גלעד כהן, אמר כי מאז תחילת השנה נהרגו 40 בני אדם וזה משקף עוד עלייה של 20%, אחרי שאשתקד הייתה הגרועה ביותר מזה 18 שנים. הוא הוסיף כי עדיין לא אושר תקציב ולכן הוא לא צופה שהמשטרה תוציא מכרזים עוד לפני אישור התקציב, ואמר: "בישראל יש כ-200 אמצעים אלקטרוניים ובעולם מדברים על כ-200 לכל מיליון תושבים. צריך להכפיל את האמצעים האלקטרונים פי 10".

נציג אגף התקציבים באוצר, דניאל שוורץ, ציין כי ב-2024 היו למשטרה ולמשרד לביטחון פנים 162 מיליון שקל לטכנולוגיות, והיא יכלה הייתה לתעדף ולקנות מצלמות. הוא הוסיף כי התקציב ל-2025 עדיין לא אושר ולכן יש בבסיסו 85 מיליון שקל לטכנולוגיות ולא ידוע עדיין מה תהייה התוספת. ח"כ טל מירון העירה כי אם לא יהיו תוספות תקציביות זה לא יקרה, ושוורץ השיב, כי "המשטרה לא סבלה מקיצוצים בשנים האחרונות, בלשון המעטה. אם המשטרה תעדפה את זה ברמה אחרת אנחנו לא יכולים לטפל בזה".

ח"כ אלי דלל אמר כי כל הגורמים שנוגעים בדבר צריכים להירתם למאמץ משותף, והאוצר צריך לגבות את המאמצים בתקציב כי מניעת נפגעים משמעולה גם חיסכון למדינה. הוא הוסיף כי צריך לפעול לחינוך מגיל הגן. ח"כ ולדימיר בליאק ציין כי 436 הרוגים ב-2024 ועלייה של 20% אלה מספרים בלתי נתפסים, וצריך להגדיר זאת כיעד לאומי אחרת לא נצליח להתמודד עם המצב.

ח"כ טל מירון סיכמה את הדיון ואמרה כי צריך להתייחס לקטל בדרכים כאל מלחמה והשרים צריכים לתת לכך עדיפות בעבודה המשרדים, יכתבו תכנית חירום בין משרדים ויקיימו תקשורת בין השרים ואנשי המקצוע במשרדים. "הוועדה מבקשת לתקצב תקצוב יעודי את מיזם שומרי הדרך ומצפה לקבל תכניות עבודה של המשרד לביטחון לאומי והמשטרה, עם יעדים, לוחות זמנים ותקצוב של אכיפה באמצעים טכנולוגיים בתוך כחודש. לא נרפה ונמשיך לדון בנושא", אמרה.

סקר אור ירוק – 63% מהציבור דיווחו: ראינו קטטה בכביש

צופיה דרי, מורה בת 36 מטבריה הותקפה לפני כחודש בעיר בזמן שנסעה ברכבה עם בנה בן השבע. נער כבן 16 אשר רכב על קורקינט חשמלי עקף אותה מצד ימין, וכתוצאה מכך היא בלמה את רכבה. "לאחר מכן הקטין התחיל לקלל ולצעוק עליה, תוך שהוא מכה ברכבה וגורם נזק לרכוש", טענו במשטרה. היא נאלצה לעבור ניתוח ותתמודד עם נכות לצמיתות באחת מאצבעות ידה.

תיעודי האלימות בכבישים כבר הפכו לתופעה שגרתית ויומיומית שעלתה בחיי אדם לא פעם. סקר חדש (נובמבר 2024) של עמותת "אור ירוק" באמצעות מכון המחקר "מאגר מוחות", חושף כי 63% מהציבור ראה קטטה בכביש לפחות פעם אחת בשנה האחרונה, 22% אף דיווחו כי ראו כזו בין פעמיים לשלוש בשנה האחרונה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הכביש הפך למקום מסוכן ולא רק בגלל תאונות הדרכים. האלימות בחברה הישראלית נמצאת גם בכביש ובשנים האחרונות ביתר שאת. תוצאות הסקר מראות כי האלימות הפכה למשהו שגרתי שכמעט כולנו ראינו או חווינו בעצמנו. יחד עם זאת, הציבור לא מוכן לקבל את המצב ודורש ענישה מריעה וחסרת פשרות. כאשר הנהגים לא רואים משטרה בכביש הם מרשים לעצמם לנהוג באלימות כי הם יודעים שהסיכוי שיתפסו קטן. זו התוצאה של המחוסר החמור בשוטרים וניידות. הדרך לשנות את המצב היא באמצעות תוספת של ניידות שוטרים שיגבירו את הנראות והאכיפה בכבישים. בנוסף, בתי המשפט חייבים להחמיר בענישה של אותם נהגים אלימים כדי לשדר מסר חד וברור כי מי שיפגע באדם אחר בכביש ייענש בחומרה. רק כך נוכל להפוך את הכבישים למקום נעים ובטוח יותר".

***אזור חיפה והצפון: 95% מהנשאלים באזור חיפה והצפון דיווחו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה כלי רכב שצפר בכוונה ובאגרסיביות. 55% טענו כי ראו זאת ארבע  פעמים או יותר.

95% מהנשאלים באזור חיפה והצפון דיווחו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה כלי רכב שחותך רכבים אחרים או נצמד אליהם. 71% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים או יותר.

92% מהנשאלים באזור חיפה והצפון דיווחו כי נתקלו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה ברכב שסנוור כלי רכב אחרים. 50% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים או יותר.

86% מהנשאלים באזור חיפה והצפון דיווחו כי נתקלו באלימות מילולית (קללות) ותנועות מאיימות לפחות פעם אחת בשנה האחרונה. 41% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים או יותר.

59% מהנשאלים באזור חיפה והצפון דיווחו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה קטטה בכביש.

הסיבה המרכזית לאלימות בכבישים? עומסי התנועה והפקקים

כאשר נשאלו מהי הסיבה העיקרית לאלימות בכבישים, 38% מהנשאלים הצביעו על עומסי התנועה והפקקים כסיבה המרכזית. 36% טענו כי הסיבה המרכזית היא ענישה לא מרתיעה. 15% טענו כי תשתיות הכבישים ו-11% מאמינים כי המחסור בניידות ושוטרים בכבישים הן הסיבות המרכזיות לאלימות בכביש.

הפתרון לתאונות הדרכים? הציבור דורש החמרת ענישה

כאשר נשאלו מהו הפתרון הטוב ביותר לצמצום תאונות הדרכים, 34% מתושבי חיפה והצפון ציינו את החמרת הענישה כפתרון הטוב ביותר. 31% מאמינים כי חינוך הוא הפתרון הטוב ביותר, 26% מאמינים כי הגברת האכיפה המשטרתית היא הפתרון ו-9% טענו כי הסברה היא הדרך הטובה ביותר לתאונות הדרכים.

***אזור השרון: 98% מהנשאלים באזור השרון והצפון דיווחו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה כלי רכב שצפר בכוונה ובאגרסיביות. 64% טענו כי ראו זאת ארבע  פעמים או יותר.

98% מהנשאלים באזור השרון דיווחו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה כלי רכב שחותך רכבים אחרים או נצמד אליהם. 71% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים או יותר.

90% מהנשאלים באזור השרון כי נתקלו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה ברכב שסנוור כלי רכב אחרים. 49% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים או יותר.

85% מהנשאלים באזור השרון דיווחו כי נתקלו באלימות מילולית (קללות) ותנועות מאיימות לפחות פעם אחת בשנה האחרונה. 41% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים או יותר.

53% מהנשאלים באזור השרון דיווחו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה קטטה בכביש, 11% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים ויותר.

והסיבה המרכזית לאלימות בכבישים? עומסי התנועה והפקקים: כאשר נשאלו מהי הסיבה העיקרית לאלימות בכבישים, 39% מהנשאלים הצביעו על עומסי התנועה והפקקים כסיבה המרכזית. 36% טענו כי הסיבה המרכזית היא ענישה לא מרתיעה. 18% טענו כי תשתיות הכבישים ו-7% מאמינים כי המחסור בניידות ושוטרים בכבישים הן הסיבות המרכזיות לאלימות בכביש.

הפתרון לתאונות הדרכים? הציבור דורש החמרת ענישה: כאשר נשאלו מהו הפתרון הטוב ביותר לצמצום תאונות הדרכים, 31% מתושבי השרון ציינו את החמרת הענישה כפתרון הטוב ביותר. 31% מאמינים כי הגברת האכיפה  המשטרתית הא הפתרון הטוב ביותר, 26% מאמינים כי חינוך הוא הפתרון ו-13% טענו כי הסברה היא הדרך הטובה ביותר לצמצום תאונות הדרכים.

***אזור תל אביב-יפו והמרכז: 98% מהנשאלים באזור תל אביב-יפו והמרכז דיווחו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה כלי רכב שצפר בכוונה ובאגרסיביות. 78% טענו כי ראו זאת ארבע  פעמים או יותר. 92% מהנשאלים באזור תל אביב-יפו והמרכז דיווחו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה כלי רכב שחותך רכבים אחרים או נצמד אליהם. 78% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים או יותר.

92% מהנשאלים באזור תל אביב-יפו והמרכז דיווחו כי נתקלו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה ברכב שסנוור כלי רכב אחרים. 46% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים או יותר.

95% מהנשאלים באזור תל אביב-יפו והמרכז דיווחו כי נתקלו באלימות מילולית (קללות) ותנועות מאיימות לפחות פעם אחת בשנה האחרונה. 43% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים או יותר.

70% מהנשאלים באזור תל אביב-יפו והמרכז דיווחו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה קטטה בכביש, 9% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים ויותר.

והסיבה המרכזית לאלימות בכבישים? עומסי התנועה והפקקים: כאשר נשאלו מהי הסיבה העיקרית לאלימות בכבישים, 41% מהנשאלים הצביעו על עומסי התנועה והפקקים כסיבה המרכזית. 40% טענו כי הסיבה המרכזית היא ענישה לא מרתיעה. 14% מאמינים כי המחסור בניידות ושוטרים בכבישים ו-5% טענו כי תשתיות הכבישים הן הסיבות המרכזיות לאלימות בכביש.

הפתרון לתאונות הדרכים? הציבור דורש החמרת ענישה: כאשר נשאלו מהו הפתרון הטוב ביותר לצמצום תאונות הדרכים, 36% מתושבי תל אביב-יפו והמרכז ציינו את החמרת הענישה כפתרון הטוב ביותר. 35% מאמינים כי הגברת האכיפה  המשטרתית היא הפתרון הטוב ביותר, 20% מאמינים כי חינוך הוא הפתרון ו-9% טענו כי הסברה היא הדרך הטובה ביותר לצמצום תאונות הדרכים.

***אזור ירושלים והסביבה: 98% מהנשאלים באזור ירושלים והסביבה דיווחו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה כלי רכב שצפר בכוונה ובאגרסיביות. 70% טענו כי ראו זאת ארבע  פעמים או יותר.

98% מהנשאלים באזור ירושלים והסביבה דיווחו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה כלי רכב שחותך רכבים אחרים או נצמד אליהם. 86% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים או יותר.

96% מהנשאלים באזור ירושלים והסביבה דיווחו כי נתקלו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה ברכב שסנוור כלי רכב אחרים. 71% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים או יותר.

96% מהנשאלים באזור ירושלים והסביבה דיווחו כי נתקלו באלימות מילולית (קללות) ותנועות מאיימות לפחות פעם אחת בשנה האחרונה. 41% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים או יותר.

71% מהנשאלים באזור ירושלים והסביבה דיווחו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה קטטה בכביש 11% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים ויותר.

והסיבה המרכזית לאלימות בכבישים? ענישה לא מרתיעה של בתי המשפט

כאשר נשאלו מהי הסיבה העיקרית לאלימות בכבישים, 43% מהנשאלים הצביעו על ענישה לא מרתיעה של בתי המשפט כסיבה המרכזית. 33% טענו כי הסיבה המרכזית היא עומסי תנועה והפקקים. 15% טענו כי המחסור בניידות ושוטרים בכבישים ו-9% מאמינים כי תשתיות הכבישים הן הסיבות המרכזיות לאלימות בכביש.

הפתרון לתאונות הדרכים? הציבור דורש החמרת ענישה: כאשר נשאלו מהו הפתרון הטוב ביותר לצמצום תאונות הדרכים, 35% מתושבי ירושלים והסביבה ציינו את החמרת הענישה כפתרון הטוב ביותר. 30% מאמינים כי הגברת האכיפה המשטרתית היא הפתרון הטוב ביותר, 24% מאמינים כי חינוך הוא הפתרון ו-11% טענו כי הסברה היא הדרך הטובה ביותר לצמצום תאונות הדרכים.

***אזור באר שבע והדרום: 98% מהנשאלים באזור באר שבע והדרום דיווחו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה כלי רכב שצפר בכוונה ובאגרסיביות. 61% טענו כי ראו זאת ארבע  פעמים או יותר.

100% מהנשאלים באזור באר שבע והדרום דיווחו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה כלי רכב שחותך רכבים אחרים או נצמד אליהם. 78% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים או יותר.

99% מהנשאלים באזור באר שבע והדרום דיווחו כי נתקלו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה ברכב שסנוור כלי רכב אחרים. 62% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים או יותר.

92% מהנשאלים באזור באר שבע והדרום דיווחו כי נתקלו באלימות מילולית (קללות) ותנועות מאיימות לפחות פעם אחת בשנה האחרונה. 43% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים או יותר.

62% מהנשאלים באזור באר שבע והדרום דיווחו כי ראו לפחות פעם אחת בשנה האחרונה קטטה בכביש 11% טענו כי ראו זאת ארבע פעמים ויותר.

והסיבה המרכזית לאלימות בכבישים? ענישה לא מרתיעה של בתי המשפט: כאשר נשאלו מהי הסיבה העיקרית לאלימות בכבישים, 40% מהנשאלים הצביעו על ענישה לא מרתיעה של בתי המשפט כסיבה המרכזית. 33% טענו כי הסיבה המרכזית היא עומסי תנועה והפקקים. 16% מאמינים כי תשתיות הכבישים ו-11% טענו כי המחסור בניידות ושוטרים בכבישים הן הסיבות המרכזיות לאלימות בכביש.

הפתרון לתאונות הדרכים? הציבור דורש החמרת ענישה: כאשר נשאלו מהו הפתרון הטוב ביותר לצמצום תאונות הדרכים, 36% מתושבי באר שבע והדרום ציינו את החמרת הענישה כפתרון הטוב ביותר. 30% מאמינים כי הגברת האכיפה המשטרתית הא הפתרון הטוב ביותר, 30% מאמינים כי חינוך הוא הפתרון ו-4% טענו כי הסברה היא הדרך הטובה ביותר לצמצום תאונות הדרכים.

פיוז קצר? הסיכון שלכם להיות מעורבים בתאונת דרכים כפול: זעם בדרכים (road rage), היא תופעה פסיכולוגית מוכרת הנגרמת כתוצאה מאירועים שמתרחשים בנהיגה. התופעה מתגברת בתנאים של לחץ או משבר כלכלי. מחקרים בעולם הראו קשר ישיר בין התנהגות לאלימה להגדלת הסיכון למעורבות בתאונות דרכים. נהגים החשים כעס, מדווחים על מעשים פזיזים ומסוכנים בכביש כמו אי-שמירת מרחק, מהירות מופרזת ונהיגה פחות יציבה באופן כללי. נהגים אלו יהיו מעורבים בתאונות דרכים בשיעור כפול (!) מנהגים שאינם חשים כעס בזמן נהיגה. מחקר אמריקאי אחר מעריך כי הכעס והאגרסיביות משחקים תפקידים ראשיים ביותר ממחצית מתאונות הדרכים הקטלניות ביותר באמריקה.

ישנן מספר סיבות להתנהגות אגרסיבית בכביש: נהגים רבים נמצאים על הכביש בזמן שמלווה אותם תחושת כעס ועצבנות ממקרים שקורים לפני הנהיגה או במהלכה. רגשות אלו מסכנים את הימצאות הנהג על הכביש והופכות אותו לאגרסיבי ואימפולסיבי יותר. סיבה נוספת לסכנה היא תנאי הדרך. מצבים שכיחים כוללים פקקי תנועה, עיכובים באור אדום ועבירות המבוצעות על ידי אחרים הגורמות לעיכוב בתנועה. כל אלו ואחרים גורמים לנהג להרגיש עצבנות, כעס וזעם, המעלים את  סיכוייו להיות מעורב בתאונת דרכים באופן משמעותי.

כיצד ניתן למנוע מהכעס מלהשפיע על ההתנהגות בכביש? דרך אחת היא באמצעות החינוך. חשוב להבין שקשה למנוע מאנשים לחוות רגשות, אולם, מידע וקורסים בנושא שליטה על הכעס יכולים לסייע בשינוי הדרך שבה כעס בא לידי ביטוי בדרכים. דרך נוספת קשורה לתשתיות המדינה. אין ספק כי רבים מהנהגים מרגישים כעס וצורך להתנהגות אימפולסיבית כשהם נתקלים בפקקי תנועה למשל. ברור כי הפחתת פקקי התנועה, קיצור זמני ההמתנה לאור אדום ומידע לנהגים לגבי עיכובים בדרך יכולים לעזור בהפחתת הרגשות הקיצוניים. גם האכיפה נשארת חשובה בהתמודדות עם מצבים קיצוניים של תוקפנות הנהגים.

כלכלה

ועדת הכלכלה עם איסור השפעה בלתי הוגנת במצבי מלחמה וחירום – כדי לעצור עלייה מחירים

בדיון שנערך לאחרונה, שב היו"ר ביטן ומתח ביקורת על גרירת הרגליים של האוצר, והודיע כי יגיש השבוע הצעה לתקן את החוק ולהוציא את משרד האוצר מתהליך היישום. "אני יודע שתהייה התכתשות עם האוצר, אבל אין ברירה", אמר. לפי התיקון שמתכוון להגיש היו"ר ביטן, במקרה של מלחמה או חירום שר הכלכלה יוכל לקבוע את רשימת המוצרים והשירותים החיוניים עליהם יחולו הגבלות, באישור ועדת הכלכלה וללא צורך בהתייעצות עם הממונה על אגף התקציבים באוצר. "אם אתם רוצים להילחם איתי בוועדת השרים לחקיקה אין בעיה, אבל לא נאפשר לנצל סמכות לרעה כמו שעשה ראש אגף התקציבים בחוק הזה. הלכתי לקראתכם וכשזה הגיע לביצוע עשיתם מה שרציתם. מה שקרה פה זה הפרת אמונים כלפי הציבור", אמר.

נציג האוצר, עמית גולדמן, ציין כי במשרד עדיין מחכים לעדכון רשימת המוצרים והשירותים. היו"ר ביטן קרא לרשות להגנת הצרכן להעביר לאוצר את הרשימה תוך יומיים, ולאוצר להשיב עליה עד לישיבה נוספת שיכנס בשבוע הבא.

לאחר מכן דנה הוועדה גם בהיערכות ליישום הרפורמה בתקינה "מה שטוב לאירופה טוב לישראל" – באשר לייבוא מוצרים לתינוקות ולילדים עד גיל 3. הממונה על התקינה במשרד הכלכלה והתעשייה, איגור דוסקלוביץ, ציין כי המשרד פרסם תכנית עבודה לפיקוח בקרה ואכיפה לשנת 2025, ואמר כי 30% מהתשומות מיועדות לאכיפה של מוצרים לילדים ותינוקות.

בדיון השתתפו נציגי עמותות וארגונים רבים, לצד ח"כ שלי טל מירון וחברי הכנסת שלום דנינו, רון כץ, דן אילוז, אלי דלל ומשה פסל, שביקשו מידע על הסברה, פיקוח ואכיפה. דוסקלוביץ ציין בהקשרים האלה כי המשרד עושה 4,000 ביקורות בבתי עסק, חלק גדול מזה להסברה, וכ-30 פקחים מבצעים 1,000 בדיקות בשנה. בנוסף המשרד מגייס עוד 10 פקחים ועוד 10-12 אנשי צוות לביצוע בקרה. היו"ר ביטן ציין כי צריך לשפר את האכיפה ואמר כי הוועדה תמשיך לעקוב אחרי יישום הרפורמה.

אפליקציות וסמרטפון

אפליקציית Cello מעניקה 50 שקלים לחניה בכחול-לבן ובחניונים בת"א

על רקע השינויים במדיניות החניה בתל-אביב מה-2 בפברואר, תעניק אפליקציית החניה, הדרך והתחב"צ Cello 50 שקלים לחניה בכחול-לבן ברחבי תל-אביב-יפו ובחניונים ללקוחות חדשים שהם תושבי העיר. ההטבה היא בנוסף להטבת העירייה שמעניקה שעתיים חינם ביום מחוץ לאזור החניה המוגדר. עוד במסגרת ההטבה, תעניק Cello חודש חינם במסגרת מסלול הפרמיום Cello PRO, שכולל שירותי תזכורת להפעלה והארכת תשלום חניה, כיבוי חניה אוטומטי בעת תזוזה כדי למנוע מצב של המשך תשלום עקב שכחה ועד 25% הנחה במאות חניונים ברחבי הארץ.

ההטבה נועדה לסייע לתושבות ותושבי העיר להתרגל בקלות לשינויים במדיניות החניה העירונית, שיאלצו אותם לשלם על חניה במצבים בהם לא היה בכך צורך בעבר. בין השינויים שייכנסו לתוקף במסגרת מדיניות החניה החדשה בתל-אביב-יפו: תושבי העיר יצטרכו לשלם תעריף תושב על חניה בכחול-לבן מחוץ לאזור החניה המוגדר בתו שברשותם כבר החל מהשעה השלישית לחניה. בנוסף, שעת התשלום על החניה תוקדם כבר ל-08:00 בבוקר ובימי שישי ובערבי חג תסתיים בשעה 17:00 ברחבי העיר. לצד זאת, תושבים יוכלו ליהנות מעד 2 תווים ללא תשלום, כאשר תו שלישי ומעלה ייגרעו מתחילת חודש אפריל הקרוב.

ההטבה לנרשמים חדשים בעלי תו תושב של תל-אביב-יפו בלבד לחניות בכחול-לבן ובחניונים. מינימום: עד 1,000 נרשמים ראשונים שהזינו קופון. מימוש קוד ההטבה יתאפשר עד ל-15 במרץ 2025. בכפוף לתנאי השימוש באתר. הטבת שעתיים חינם – בכפוף לתנאי עיריית תל-אביב-יפו.

Cello, מפעילה אפליקציית תשלום למגוון שירותי מוביליטי (תחבורה חכמה) בהם תשלום נוח בכחול-לבן בכל הארץ, הנחה בתשלום במאות חניונים, תשלום על נסיעה בתחבורה ציבורית (אוטובוס, רכבת ישראל, כרמלית, רכבת קלה, מוניות שירות ועוד), תשלום בכבישי אגרה ומגוון שירותי דרך וגרירה 24/7. בנוסף, Cello מעניקה פתרונות מגוונים למנויים עסקיים עם מערכת ניהול חכמה לעסק ושירות לקוחות VIP. Cello מעניקה את שירותיה מדיי חודש למאות אלפי משתמשים בישראל ובעולם.

להורדת האפליקציה בלחיצה כאן. לאתר cello-app.com ולמידע נוסף https://www.cello-app.com/tlv-parking/

טכנולוגיה

משרד התקשורת יאפשר יבוא חופשי של מצלמות אבטחה ומצלמות כניסה לבית עם פעמון

בשנת 2024 יובאו לארץ כ-50 אלף מצלמות אבטחה ומצלמות כניסה לבית בייבוא אישי. מוצרים אלו מהווים כ-35% מהמוצרים שנדרש עבורם היתר יבוא אישי ממשרד התקשורת. מעתה לא יידרש אישור משרד התקשורת לייבוא מוצרים אלה.

מנכ”ל משרד התקשורת, אלעד מקדסי: “ההחלטה היא חלק ממהלך רחב שמוביל משרד התקשורת להפחתת רגולציה במגוון תחומים. נמשיך לפעול להסרת חסמים על מנת לאפשר לציבור גישה קלה ומהירה למוצרים ושירותים טכנולוגיים מתקדמים”.

בנוסף, משרד התקשורת יאפשר לייבא לארץ בייבוא אישי באופן חופשי מצלמות אבטחה ומצלמות כניסה לבית עם פעמון (DOORBELL). על פי ההחלטה, יבוא אישי של מוצרים אלו לא ידרוש עוד בקשה להיתר יבוא ממשרד התקשורת. בהמשך, משרד התקשורת יפעל לאפשר גם יבוא מסחרי של מוצרים אלו ללא צורך באישור מקדים.

ההחלטה היא חלק ממהלך רוחבי של המשרד להפחתת הרגולציה וצמצום הצורך באישורי יבוא ככל האפשר, לטובת האזרח והמשק הישראלי.

Epson עם Epson DS-800DW – סורק A4 מהיר, קומפקטי, אלחוטי ובעל ביצועים גבוהים

הסורק החדש, שמפגין מהירויות סריקה של עד 50 עמודים לדקה עם עיבוד תמונה מתקדם וצריכת חשמל נמוכה, מאפשר אינטגרציה ישירה למערכות ענן ואפליקציות עסקיות לניהול מסמכים, ללא צורך בתוכנות נוספות. הוא ניתן ליישום במחלקות שונות בארגון עם הגדרות סריקה ייעודיות לכל צורך  והשימוש ב- Open Platform  מאפשר אינטגרציה קלה עם מערכות ERP, CRM ופלטפורמות אחרות לניהול מסמכים. הוא גם ניתן להתאמה אישית ומאפשר פיתוח פתרונות מותאמים לעסק לפי צרכים ייחודיים.

Epson DS-800DW מאפשר סריקה ישירות לשירותי ענן כמו Google Drive, OneDrive, SharePoint -Dropbox –  – ללא צורך במחשב. התמיכה ב–Wi-Fi  וב-Ethernet  מאפשרת גישה מרובת משתמשים וניהול סריקות ברשת הארגונית ויש לו גם  יכולת סריקה ישירות למייל, FTP או תיקיות SMB לצורך שיתוף מסמכים מהיר בתוך הארגון. כלים לניהול מרחוק מאפשרים לצוותי IT לנטר ולנהל את הסורק ממספר מוקדים שונים וממשק אינטרנטי מבוסס דפדפן מאפשר ניהול סריקות מכל מכשיר עם גישה לרשת.

לדברי יניב אמינוף, מנהל מכירות החטיבה העסקית ב-Epson ישראל, מדובר בסורק שמותאם לאוטומציה מתקדמת של זרימות עבודה. "פרופילים מותאמים אישית מאפשרים להגדיר מראש הגדרות סריקה לסוגים שונים של מסמכים (חשבוניות, חוזים, תעודות זהות וכו'). זיהוי תווים אופטי (OCR) מאפשר זיהוי טקסט במסמכים וסיווג אוטומטי, יש לו זיהוי ברקודים ואפשרות לשילוב עם מערכות חתימה דיגיטלית לצורך ניהול מסמכים חוקי ומאובטח כמו גם יכולת סריקה מרחוק ומסמארטפונים".

אמינוף מדגיש כי ניהול המסמכים בסורק מאובטח ותואם רגולציה: "יש תמיכה בשיטות אימות מאובטחות כמו LDAP ו-Active Directory  לשליטה על גישת המשתמשים והוא עומד בתקנים מחמירים של GDPR HIPAA  ו-ISO 27001  להבטחת פרטיות ואבטחת נתונים".

"בין אם מדובר בעסק שמעוניין לייעל את ניהול המסמכים, צוות IT שמחפש פתרון קל לפריסה, או מפתח שרוצה ליצור חוויית משתמש מותאמת אישית – הטכנולוגיה של Epson מאפשרת גמישות, אבטחה ויעילות ברמה הגבוהה ביותר. מדובר כאן בפתרון שמספק כלים חכמים לאוטומציה של מסמכים, אבטחת נתונים ואינטגרציה מלאה למערכות ארגוניות".

מחיר בארה״ב כ- 995 דולר.