מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 05/2023

השקות חדשות של כלי רכב בישראל ואירופה ||| דגמים חדשים של סיטרואן, טויוטה, MG והרבה חשמל באוויר ועל הכביש ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נפגעי תאונות דרכים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

לובינסקי עם MG4 חדשה עם הנעה אחורית וחווית נהיגה אחרת

MG4 תוכננה מראש להיות מכונית חשמלית ותשמש כבסיס לדגמים עתידיים, מביאה עמה בשורה של ממש לחובבי המשפחתיות האצ'בק חשמליות בישראל, עם פניה מודגשת לחובבי הנהיגה, הודות לנוסחה ייחודית של שילוב בין הנעה אחורית, הספק של 170 או ו-204 כ"ס וחלוקת משקל מדויקת של 50:50 בין הצירים, מה שהופך אותה למכונת נהיגה שובבה ומהנה במיוחד. תכונות אלה מחוזקות על ידי עיצוב ספורטיבי ופיסול אווירודינמי, לצד שמירה על רף גבוה בסעיפי השימושיות, מרחב המחיה, איכות החומרים, נוחות הנסיעה, האבזור וכמובן הבטיחות. MG4 תגיע עם האפשרות לבחור בין שתי אפשרויות קיבולת לסוללה – 51 קוט"ש ו-64 קוט"ש, אשר יספקו טווח נסיעה בין טעינות של 350, 435 ו-450 ק"מ (לפי תקן WLTP). MG4 תציע את האפשרות לבחור בין שלוש רמות אבזור – (Standard, Comfort ו-Luxury) בהתאם להעדפות הצרכנים.

עיצוב חיצוני – MG4 החדשה, הנה מכונית האצ'בק משפחתית בעלת נוכחות מרשימה ובולטת. אורכה 428.7 ס"מ ורוחבה 183.6 ס"מ והיא עטופה בעיצוב חלק, זורם, מתקדם ואלגנטי. חזיתה משלבת בין יחידות תאורה זוויתיות, מכסה מנוע קמור ובו קמט כוח ופגוש אגרסיבי שמקנים לה מראה ספורטיבי וצעיר. הפיסול הספורטיבי עובר אל צדי המרכב עם קימורים בדלתות וחישוקים גדולים דו-גווניים, ומסתיים בחלק אחורי מודגש עם יחידות תאורה ייחודיות בעלות חתימת לד מקורית ושאר אמצעים אווירודינמיים יעילים.

תא נוסעים – תא הנוסעים של MG4 החדשה נהנה מתכנון קפדני ששם דגש על איכות, מרחב המחיה והשימושיות מסביב לכל נוסעי הרכב. אלה הושגו על ידי שימוש בפלטפורמה חדשה לגמרי, בעלת בסיס ארוך במיוחד של 270.5 ס"מ וכן באמצעות למעבר בשימוש בסוללה שטוחה ודקיקה במיוחד שנמצאת ברצפת הרכב וזו לא רק שאינה גוזלת מקום מתא הנוסעים או שפוגמת במרחב הגחון של הרכב, אלא אף תורמת לשיפור משמעותי בהתנהגות הרכב הודות למרכז הכובד הנמוך וחלוקת המשקל האופטימלית.

כיאה לדור החדש של כלי הרכב מבית MG, גם נעזר בעיצוב נקי ונעים. מרבית חומרי הדיפון הפנימיים רכים ונעימים למגע, המושבים (מושב נהג חשמלי בגרסה הבכירה) אשר בהתאם לרמות הגימור מגיעים בריפוד בד או בד משולב בדמוי עור, חובקים את הגוף ותומכים בו היטב בנסיעות ממושכות. במרכז הדשבורד ישנו מסך מגע בגודל 10.25 אינץ' עבור מערכת המולטימדיה המתקדמת ולשם תפעול רוב מערכות הרכב באמצעות מתגי קיצורי דרך יעילים. במערכת זו ניתן למצוא שליטה במערכת המיזוג, במצבי הנהיגה, במערכות הבטיחות, במערכת המצלמות ההיקפיות (בגרסה הבכירה), בממשק ניהול האנרגיה והטעינה וכמובן במערכת השמע האיכותית. כדי ליהנות ממערכת משודרגת זו וכדי להפוך את תא הנוסעים לשקט עוד יותר, כל חלל תא הנוסעים עושה שימוש בחומרי בידוד אקוסטי בתחתית המרכב, מתחת למכסה המנוע, בדלתות הרכב ובבתי הגלגלים. כמו כן, גם המנוע החשמלי עצמו קיבל חיפוי אקוסטי שמפחית את צליל הפעולה האופייני של מנועים חשמליים.

בנוסף ל-6 כריות אוויר ושלל מערכות ייצוב, בלימה, תאורה מקוריות, בהתאם לרמות הגימור, ה-MG4 מציעה רשימה ארוכה של מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות ויחד זיכו אותה בציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק של יורו NCAP ואלו כוללות (בהתאם לרמת הגימור): מערכת סיוע לשמירת נתיב הנסיעה הכוללת תיקוני היגוי | מערכת התרעת התנגשות אחורית | מערכת התרעה מעבר נתיב – סריקת הנעשה מאחור והתרעה מפני רכב מהיר יותר מתקרב | התרעה על תנועה חוצה מאחור עד 25 מטר מכל צד כולל בלימה אקטיבית | התרעה על הימצאות כלי רכב ודו-גלגלי בעת פתיחת דלתות הרכב | התרעה על הימצאות רכב בשטח המת של המראות | מערכת התרעה לסטייה מנתיב הנסיעה

מערכת בקרת שיוט אדפטיבית עד עצירה מוחלטת | מערכת לשמירת מיקום הרכב בנתיב בשימוש בבקרת השיוט האדפטיבית | מערכת לתיקון מיקום בנתיב בחירום | מערכת בלימת חירום אקטיבית בזיהוי הולכי רגל (64-4 קמ"ש), בזיהוי רכב נייח (85-4 קמ"ש), בזיהוי רכב בתנועה (150-4 קמ"ש).

MG4 החדשה מציעה כאופציה גם את אפשרות הטעינה והפעלת מכשירי חשמל חיצוניים באמצעות פונקציית V2L כאשר סוללת הרכב הנה מקור האנרגיה (2,200 וואט, 11 אמפר).

הנעה והתנהגות – MG4 החדשה נהנית מתמהיל ייחודי שהופך אותה לאטרקטיבית במיוחד לאלו שלא מוכנים לוותר על חוויית הנהיגה. המנוע החשמלי שבה מפיק 170 כ"ס בגרסת הבסיס ו-204 כ"ס בגרסאות החזקות כאשר לשתיהן נתון מומנט זהה של 25.4 קג"מ וכוחות אלה מגיעים ישירות על הגלגלים האחוריים. מרכז כובד נמוך במיוחד הודות למיקומה של הסוללה בתוך רצפת שלדת הרכב מבטיח יציבות כיוונית גבוהה וחלוקת משקל מדויקת של 50:50 בין הצירים משלימים את החוויה. התוצאה היא מכונית שובבה, זריזה ומדויקת אשר יכולה להיות כחומר ביד היוצר. כבישים מפותלים חופשים את תכונות הניהוג הייחודיות לה, מאזכרות מכוניות ספורטיביות שכבר נעלמו מהנוף המוטורי. הביצועים הולמים את החוויה עם 7.7 ו-7.9 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש בהתאמה והמהירות המרבית עומדת על 160 קמ"ש. שתי גרסאות אלה מורשות גרירת גרור במשקל של עד 500 ק"ג (עם או בלי בלמים).

גרסת הסוללה 51 קוט"ש מצוידת במטען פנימי חד-פאזי בהספק של 6.6 קילוואט וכן ביכולת טעינה מהירה (DC) בהספק של 117 קילוואט. גרסת הסוללה 64 קוט"ש, מצוידת במטען פנימי תלת-פאזי בהספק של 11 קילוואט וכן ביכולת טעינה מהירה (DC) בהספק של 135 קילוואט. בחיבור לעמדה מהירה תואמת, שתי גרסאות אלה יביאו את טעינת הסוללה ממצב ריק לגמרי לכ-80 אחוזים תוך כ-35-40 דקות בלבד.

ה-MG4 מאפשרת בחירה מבין חמישה מצבי נהיגה (ספורט, נורמל, חיסכון, שלג ומותאם אישית) המשפיעים על תגובת הרכב, הביצועים וכמובן טווח הנסיעה, והם יאפשרו לנוהגים לבחור את אופי וסגנון הנהיגה בהתאמה אישית לפי תגובות המנוע, תגבור ההגה, רגישות מערכת הבלימה ועוד. כמו כן, ארבע רמות רגנרציה (השבת אנרגיה בהאטה ובלימה) יאפשרו ניצול מקסימלי של תאוטת הרכב להשבת אנרגיה לסוללה והארכת טווח הנסיעה. בנוסף לכך, התנעת הרכב נעשית על ידי לחיצה על דוושת הבלם (ללא מתג התנעה) וברמת האבזור הבכירה מתווספים מושב נהג החשמלי, ריפוד משולב עור ואפשרות לתא נוסעים בהיר, מערכות בטיחות, מצלמות 360, משטח טעינה, גג שחור, מערכת קול משודרגת, ספוילר אחורי ואופציה לפתיחה חשמלית לתא המטען כולל אפשרות לפתיחה על ידי העברת הרגל מתחת לפגוש האחורי.

ה-MG4 מאפשרת בחירה מבין שלושה מצבי נהיגה (ECO, Comfort, Sport) המשפיעים על תגובת הרכב, הביצועים וכמובן טווח הנסיעה, והם יאפשרו לנוהגים לבחור את אופי וסגנון הנהיגה שמתאים להם. כמו כן, שלוש רמות רגנרציה (השבת אנרגיה בהאטה ובלימה) יאפשרו ניצול מקסימלי של תאוטת הרכב להשבת אנרגיה לסוללה והארכת טווח הנסיעה.

שירות ואחריות – MG4 מציעים מרווח טיפולים גדול של 24,000 ק"מ או שנה. דגמים אלה נמכרים בישראל עם אחריות מלאה לרכב של 5 שנים או 150,000 ק"מ ועל הסוללה 8 שנים או 150,000 ק"מ. מחירים: MG4 Standard 50 קוט"ש: 144,888 שקלים | MG4 Comfort 64 קוט"ש: 153,888 שקלים | MG4 Luxury 64 קוט"ש: 155,888 שקלים.

רוכשי דגמי MG החדשים יקבלו כהטבה עמדת טעינה ביתית. בנוסף לכך יינתנו מבחר הטבות מימון וטרייד בכדי לפשט את תהליך הרכישה. ללקוחות בעלי הזמנה לרכב מסוג ZS EV אשר עדיין לא מימשו את הזמנתם, תוענק הטבה בת 3,333 שקלים בה המקדמה ששילמו על סך 2,222 שקלים תהפוך למניה בשווי 5,555 שקלים עם המרת הזמנת ה-ZS EV ל-MG4 או MG5.

לקוחות קיימים של MG או כאלה שרכשו ZS EV או EHS במהלך שנת 2022 ונאלצו לבטל את הזמנתם בשל האיחורים באספקה, ייהנו מהטבה של 2,222 שקלים עם ביצוע הזמנה על MG4 או MG5. ללקוחות אחרים תוענק הטבת מימון או טרייד אין עפ"י הצורך. לאתר הרכישה המקוון: https://mg-israel.co.il/online-shop/

לובינסקי עם MG5

MG5 החדשה הופכת למעשה ברגע השקתה למשפחתית סטיישן החשמלית הראשונה בישראל. גם מכונית זו שייכת לדור החדש של רכבי MG והיא פונה אל הלקוחות המעוניינים בשימושיות מקסימלית, בין אם לטובת שימוש משפחתי או שימוש עסקי. ה-MG5 הודות למבנה הסטיישן מציעה מרחב פנימי גדול, לצד נפח הטענה נדיב במיוחד של 479 ליטר בתא המטען ועד כדי 1,367 ליטר בקיפול שורת המושבים האחורית. בנוסף ניתן להעמיס על מסילות הגג עד 75 ק"ג ולה גם יכולת גרירה עד 500 ק"ג. ה-MG5 מצוידת במנוע בהספק של 156 כ"ס אשר מניע את הגלגלים הקדמיים וכן בסוללה בקיבולת של 61.1 קילוואט המאפשרת טווח נסיעה של 380 ק"מ (לפי תקן WLTP) בין טעינות. היא מצוידת במטען פנימי תלת-פאזי בהספק של 11 קילוואט וכן ביכולת טעינה מהירה בהספק של 87 קילוואט, אשר תביא את הסוללה ממצב ריק לגמרי לכדי 80% תוך 40 דקות בלבד. MG5 תוצע בישראל ברמת אבזור עשירה יחידה Luxury.

עיצוב חיצוני – MG5 החדשה, הנה מכונית הסטיישן משפחתית בעלת נוכחות אלגנטית נעימה. אורכה 460 ס"מ ורוחבה 181.1 ס"מ וממדיה מעניקים לה הופעה מכובדת לצד שימושיות גבוהה. ה-MG5 מבוססת על פילוסופיית העיצוב האבולוציוני של MG, ליצירת מראה ותחושה מודרניים ומינימליסטיים, למיקסום הנוחות ומזעור הסחות הדעת. חזיתה שואבת השראה משאר דגמי MG החדשים, וגם היא משלבת בין יחידות תאורה זוויתיות עם נורות לד נאות לצד פגוש זוויתי ופתחי אוורור מודגשים. קו הגג המתקמר לאחור אל מול קו חלונות (מושחרים) גבוה, עם קורת C שנדחקה אל פינות הרכב, שומרים על מראה זורם ודינמי. חלקה האחורי, שומר על קווי העיצוב של החזית, הודות ליחידות תאורת לד בחתימה ייחודית ונגיעות עיצוב אישיות בפגוש.

תא נוסעים – תא הנוסעים של MG5 החדשה תוכנן להעניק חוויה שימושית ונעימה מאוד עבור כל נוסעי הרכב ובני המשפחה. הפלטפורמה החדשה שנבחרה לדגם זה מציעה מרחב מחיה נדיב ליושבים מלפנים ומאחור והודות לשימוש בסוללה דקה במיוחד שמשולבת לתוך רצפת שלדת הרכב, זו אינה גוזלת כלל מרחב מתא הנוסעים. תא המטען מציע נפח מכובד מאוד של 479 ליטרים, וזה מסוגל לצמוח לכדי 1,367 ליטרים בקיפול שורת המושבים האחורית, לשם הובלת מטען ארוך מקופסאות גדולות, מזוודות, אופניים וציוד לעבודה.

חלקו הקדמי של תא הנוסעים עוצב גם כן בסגנון מודרני נקי, עם קווים אופקיים שמעצימים את תחושת המרחב, חומרים איכותיים וריפוד דמוי עור. המושבים (מושב נהג חשמלי) חובקים את הגוף ותומכים בו היטב בנסיעות ממושכות. במרכז הדשבורד ישנו מסך מגע בגודל 10.25 אינץ' עבור מערכת המולטימדיה המתקדמת ולשם תפעול רוב מערכות הרכב באמצעות מתגי קיצורי דרך יעילים. במערכת זו ניתן למצוא שליטה במערכת המיזוג, במצבי הנהיגה, במערכות הבטיחות, במערכת המצלמות ההיקפיות, בממשק ניהול האנרגיה והטעינה וכמובן במערכת השמע האיכותית. כדי ליהנות ממערכת משודרגת זו וכדי להפוך את תא הנוסעים לשקט עוד יותר, כל חלל תא הנוסעים עושה שימוש בחומרי בידוד אקוסטי בתחתית המרכב, מתחת למכסה המנוע, בדלתות הרכב ובבתי הגלגלים. כמו כן, גם המנוע החשמלי עצמו קיבל חיפוי אקוסטי שמפחית את צליל הפעולה האופייני של מנועים חשמליים.

בנוסף ל-6 כריות אוויר ושלל מערכות ייצוב, בלימה, תאורה מקוריות, בהתאם לרמות הגימור, ה-MG5 מציעה רשימה ארוכה של מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות: מערכת סיוע לשמירת נתיב הנסיעה הכוללת תיקוני היגוי | מערכת התרעה לסטייה מנתיב הנסיעה | מערכת בקרת שיוט אדפטיבית עד עצירה מוחלטת | מערכת בלימת חירום אקטיבית | זיהוי תמרורי מהירות והתרעה במעבר על המהירות המותרת | שליטה אוטומטית באורות המעבר (גבוהים) | סיוע בזחילה בפקקים.

MG5 החדשה מציעה כאופציה גם את אפשרות הטעינה והפעלת מכשירי חשמל חיצוניים באמצעות פונקציית V2L כאשר סוללת הרכב הנה מקור האנרגיה (2,200 וואט, 11 אמפר).

הנעה והתנהגות – MG5 החדשה, בהתאם לייעודה במשפחתי, מכוילת להעניק נסיעה נינוחה, שליווה ונעימה בכל תנאי הדרך. עיול המתלים מאפשר לה לספוג את זעזועי הדרך ולייצר חוויית נסיעה נוחה. המנוע החשמלי שבחזיתה מפיק 156 כ"ס וכן 28.5 קג"מ והביצועים מצוינים – 7.7 שניות בלבד מעמידה ל-100 קמ"ש לצד מהירות מרבית של 185 קמ"ש. ה-MG5 מורשית גרירת גרור במשקל של עד 500 ק"ג (עם או בלי בלמים).

הסוללה בקיבולת של 61.6 קוט"ש מצוידת במטען פנימי תלת-פאזי בהספק של 11 קילוואט וכן ביכולת טעינה מהירה (DC) בהספק של 87 קילוואט. בחיבור לעמדה מהירה תואמת, ניתן להביא את טעינת הסוללה ממצב ריק לגמרי לכ-80 אחוזים תוך כ-40 דקות בלבד.

ה-MG4 מאפשרת בחירה מבין שלושה מצבי נהיגה (ECO, Comfort, Sport) המשפיעים על תגובת הרכב, הביצועים וכמובן טווח הנסיעה, והם יאפשרו לנוהגים לבחור את אופי וסגנון הנהיגה שמתאים להם. כמו כן, שלוש רמות רגנרציה (השבת אנרגיה בהאטה ובלימה) יאפשרו ניצול מקסימלי של תאוטת הרכב להשבת אנרגיה לסוללה והארכת טווח הנסיעה.

שירות ואחריות – MG5 מציעים מרווח טיפולים גדול של 24,000 ק"מ או שנה. דגמים אלה נמכרים בישראל עם אחריות מלאה לרכב של 5 שנים או 150,000 ק"מ ועל הסוללה 8 שנים או 150,000 ק"מ.

מחיר MG5 Luxury 61.1 קוט"ש: 163,888 שקלים. רוכשי דגמי MG החדשים יקבלו כהטבה עמדת טעינה ביתית. בנוסף לכך יינתנו מבחר הטבות מימון וטרייד בכדי לפשט את תהליך הרכישה. ללקוחות בעלי הזמנה לרכב מסוג ZS EV אשר עדיין לא מימשו את הזמנתם, תוענק הטבה בת 3,333 שקלים בה המקדמה ששילמו על סך 2,222 תהפוך למניה בשווי 5,555 שקלים עם המרת הזמנת ה-ZS EV ל-MG4 או MG5. לקוחות קיימים של MG או כאלה שרכשו ZS EV  או EHS במהלך שנת 2022 ונאלצו לבטל את הזמנתם בשל האיחורים באספקה, ייהנו מהטבה של 2,222 שקלים עם ביצוע הזמנה על MG4 או MG5. ללקוחות אחרים תוענק הטבת מימון או טרייד אין עפ"י הצורך. לאתר הרכישה המקוון: https://mg-israel.co.il/online-shop/

לובינסקי עם סיטרואן C4X חדשה

סיטרואן C4X מציבה מימד חדש בפלח שוק הרכב משפחתי, הודות לתמהיל ייחודי שכולל נוחות נסיעה ברמה הגבוהה ביותר, שימושיות מצוינת הודות לתא נוסעים מפנק, תא מטען עצום בנפח 510 ליטר ונראות גבוהה ודינמית. הודות למרכב 'פאסט-בק' חדשני ועיצוב נעים ומתקדם, סיטרואן C4X מצליחה לבלוט מאוד ולהראות מושכת ומעניינת מאוד מכל זווית. תא הנוסעים תוכנן להציע שימושיות מרבית, מרחב מחיה גדול ויעילות מרשימה למשפחות. פילוסופיית Citroen Advanced Comfort מיושמת באופן מלא גם בדגם זה, עם מערך מתלי ה-PHC (Progressive Hydraulic Cushions) המפורסם של סיטרואן שיוצר נוחות נסיעה חסרת תחרות, לצד מושבי כורסה חובקים ובידוד רעשים מצוין. בתחום יחידות ההנעה, ניתן לבחור באחת מ-3 יחידות הנעה: חשמלית 100%, טורבו בנזין וטורבו דיזל מתקדמים, מפרט אבזור הבטיחות והנוחות עשיר במיוחד וגם אחריות יצרן ארוכה מאוד.

חשמל 100%, בנזין ודיזל – סיטרואן C4X מציעה ללקוחות בישראל את אפשרות הבחירה ביחידת הכוח המתאימה להם ביותר – יחידת כוח חשמלית 100%, מנוע בנזין או מנוע דיזל. האפשרות הראשונה, החשמלית, מציעה את יחידת הכוח המתקדמת ביותר, חשמלית לחלוטין, המורכבת ממנוע חשמלי המציע הספק של 136 כ"ס ומומנט של 26.5 קג"מ הזמינים באופן מידי ומספקים תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 10.8 שניות ותגיע למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 150 קמ"ש. מנוע זה מוזן מסוללת ליתיום בקיבולת של 50 קוט"ש ואלו מאפשרים טווח של עד 358 ק"מ (354 ק"מ עם גג שמש) בין טעינות לפי תקן WLTP. הסוללה מצוידת בניהול תרמי עצמאי וקירור אקטיבי הדואג לשמירה על טמפרטורת עבודה אופטימלית בכל מזג אוויר, לשם הארכת טווח הנסיעה, אפשרות טעינה מהירה ואורך חיי הסוללה. באמצעות מטען פנימי בהספק של 11 קוט"ש, ניתן לטעון את סיטרואן C4X ממצב ריק לגמרי בטעינה מעמדה ביתית תלת פאזית בזמן של כ-5 שעות או בהתאם לסוג העמדה. בעמדת טעינה מהירה (100 קוט"ש) ניתן לטעון את הסוללה ל-80 אחוזים תוך 30 דקות או 100 ק"מ תוספת טווח ב-10 דקות. סיטרואן  C4X מצוידת גם במערכת להשבת אנרגיה (רגנרציה) בהאטה ובלימה אשר מסייעת בהארכת טווח הנסיעה.

באפשרות השניה, סיטרואן C4 מצוידת במנוע טורבו בנזין, 1.2 PureTech המפיק 130 כ"ס ב-5,500 סל"ד ומומנט של 23.4 קג"מ הזמין כבר ב-1,750 סל"ד. בעזרת תיבת ה-8 הילוכים מבית AISIN והמשקל הקל של 1,355 ק"ג, תאיץ גרסה זו מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 10.9 שניות ותעפיל למהירות מרבית של 200 קמ"ש. נתון צריכת הדלק בנסיעה משולבת עומדת על 6.0 ליטר לכל 100 ק"מ וגרסה זו מדורגת ברמת זיהום 12.

באפשרות השלישית, סיטרואן C4X מצוידת במנוע 1.5 ליטר טורבו דיזל BlueHDI אשר מציע גם כן 130 כ"ס (3,700 סל"ד), אך נתון מומנט גבוה במיוחד של 30.6 קג"מ ב-1,750 סל"ד וזה הופך כל נסיעה לחלקה, נעימה וחסרת מאמץ. סיטרואן C4X בגרסת הדיזל תאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 11.7 שניות ותעפיל למהירות מרבית של 206 קמ"ש, זאת לצד צריכת דלק ממוצעת של 5.0 ליטר ל-100 ק"מ. גרסה זו מדורגת ברמת זיהום 14.

ממדים ועיצוב – סיטרואן C4X החדשה אשר מבוססת על פלטפורמת CMP (Common Modular Platform), תוכננה להחזיר את סיטרואן לתחרות במרכז הבמה, בפלח הרכב המשפחתי סדאן (סגמנט C) ממנו נעדר המותג במשך שנים ארוכות. כעת, בזכות מבנה מוגבה, עיצוב אלגנטי ותכנון חכם, ה- C4X קובעת ממד חדש בקבוצה בתחום הנוחות המשולבת (פיזית, חשמלית ומנטלית). אורכה עומד על 460 ס"מ, רוחבה על 180 ס"מ, גובהה 152.5 ס"מ, בסיס הגלגלים נפרש על פני 267 ס"מ ומרווח הגחון עומד על 15.6 ס"מ.

את הממדים המשופרים עוטפת סיטרואן C4X החדשה בעיצוב אלגנטי וייחודי, כמצופה מסיטרואן. תפישת העיצוב החדשה של סיטרואן יוצרת זהות מובחנת לדור החדש, עם נוכחות אסרטיבית ובולטת, שממצבת את הרכב בין מבנה סדאן מסורתי, לחלק אחורי 'פאסט-בק' שמאפשר אווירודינמיות גבוהה לבין מרווח גחון ונוכחות של SUV כדי להציע את הטוב מכל העולמות.

תא נוסעים ואבזור – תא הנוסעים של סיטרואן C4X החדשה תוכנן להציע נוחות גבוהה במיוחד, לא רק בנוחות הנסיעה כמובן, אלא גם בנוחות השימוש עבור כל אחד מיושבי הרכב ולאפשר להם לחוות שלווה של ממש בנסיעות היומיום. עיצוב מדויק יוצר תחושת מרחב גדולה בתא הנוסעים, עם שפע של מקום לכל אחד מחמשת נוסעי הרכב. מסביבם ממוקמים שלל תאי אחסון, שני שקעי טעינה – אחד לטעינה ושני (USB-C) גם להזרמת מידע, תאורה אישית ופתרונות חכמים ומקוריים כמו מתקן נשיאה אינטגרלי לטאבלט ממול הנוסע\ת שלצד הנהג\ת באופן שאינו מאפשר לנוהג\ת לראות מה מוקרן בטאבלט.

סיטרואן C4X החדשה מצוידת כסטנדרט במערכת המתלים PHC (Progressive Hydraulic Cushions) המפורסמת של סיטרואן שדי בה כדי לייצר נוחות נסיעה וספיגת מהמורות ברף גבוה במיוחד – אפקט "השטיח המעופף". אך בנוסף למערכת מתלים זו, סיטרואן מצוידות גם במושבי ה-Advanced Comfort אשר בעזרת ריפוד עמוק ורב שכבתי, יוצרים נקודות מגע רבות עם הגוף ונוחות ישיבה גבוהה במיוחד, גם בנסיעות ממושכות.

תא המטען ב-  C4Xמקבל, תרתי משמע, מקום מיוחד בתכנון דגם. מרכב הרכב הוארך במיוחד כדי להגדיל את נפחו לכדי 510 ליטרים (380 ליטר ב-C4) שימושיים במיוחד לכל צורכי המשפחה. לצד נפח ההטענה הגדול, תא המטען מציע קלות הטענה בזכות גובהו ומשטח ההטענה השטוח אשר יכול לצמוח לכדי 1,360 ליטר (1,250 ליטר ב-C4) בקיפול המושבים האחוריים, בכל גרסאות המנועים. רצפת תא המטען בגרסה החשמלית בלבד בעלת שני שלבים ומתחתיה ישנו תא ייעודי לאחסון כבל הטעינה.

במרכז הדשבורד של סיטרואן C4X נמצא מסך מגע גדול (10 אינץ') ובו נמצאת מערכת המולטימדיה, ניווט מקורי (מבוסס TOM TOM עם דיווחי תנועה), ממשקי Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים ותפעול רוב מערכות הרכב, לצד תפעול חיצוני למערכת המיזוג באמצעות אפליקציית My Citroen. בגרסה החשמלית ניתן לתזמן מראש את הפעלת המיזוג ברכב לפני התחלת הנסיעה לשם קירורו או חימומו בטווח של עד 45 דקות לפני התחלתה או להפעיל את מערכת המיזוג מהאפליקציה של סיטרואן, שמאפשרת גם לצפות בטווח הנסיעה, בטעינה, ולהכניס יעד למערכת הניווט ועוד. בהתאם לכך, הגרסה החשמלית מציעה גם אפשרות חימום לגלגל ההגה. לוח המחוונים הנו דיגיטלי וצבעוני ובו שלל אפשרויות תצוגה למידע הרכב וישנה אף תצוגה עילית בחלקו העליון של הדשבורד להקרנה של נתון המהירות, מערכת זיהוי התמרורים, בקרת השיוט האדפטיבית ועוד.

בכל גרסאות ההינע, סיטרואן C4X משווקת בישראל ברמת אבזור יחידה וגבוהה – SHINE. זו כוללת רשימה ארוכה של מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות וכן אבזור נוחות עשיר מאוד: בקרת שיוט אדפטיבית, כולל פונקציית עצירה | מערכת בלימה אקטיבית מורחבת, עד 140 קמ"ש כולל זיהוי הולכי רגל ורכב דו-גלגלי | מערכת סיוע לשמירת נתיב הנסיעה כולל תיקוני היגוי | Highway drive assist – מערכת המשלבת את בקרת השיוט האדפטיבית ושמירה על מיקום בנתיב | מערכת למניעת סנוור והחלפת עצמת התאורה בהתאם לתנאי הדרך | מערכת התרעה לערנות נהג | זיהוי תמרורי מהירות והמלצה לשינוי בהתאם בבקרת השיוט | זיהוי תמרורים מורחב – מזהה תמרורי עצור, אין כניסה, עקיפה אסורה\מותרת ומציג את התמרור לנהג | Blind spot monitoring – התרעה על רכב בשטח המת של שדה הראיה.

עיקרי רשימת אבזור הנוחות (SHINE): מנופי העברת הילוכים מאחורי ההגה (לבנזין והדיזל) | שלושה מצבי נהיגה – חסכוני, רגיל, ספורט | כניסה והתנעה ללא מפתח עם חיישן קרבה | מושבי ADVANCED COMFORT בריפוד בד ועור מלאכותי | חישוקי 18 אינץ' | מראה פנימית אלקטרו-כרומטית | חיישני חניה 360 מעלות | מצלמת חניה אחורית הכוללת מבט על וירטואלי וקווי גבולות חניה | פנסי ערפל LED קדמיים עוקבי פניה (בגרסה החשמלית) | פנסים ראשיים ואחוריים LED | בלם חניה חשמלי | חיישן גשם להפעלת מגבים | חיישני אור להדלקת פנסי הרכב | מערכת מולטימדיה מקורית הכוללת מסך מגע בגודל 10 אינץ' ו-6 רמקולים | ממשק Apple CarPlay אלחוטי | מראות צד מתקפלות חשמלית עם תאורה בצדי הרכב | שקעי USB לקישוריות וטעינה.

לגרסה החשמלית בלבד מתווספים האביזרים: מערכת תזמון להפעלת מזגן בזמן חניה בכדי לצנן את הרכב לקראת החזרה לרכב – כל עוד הרכב בטעינה | מערכת חימום הגה.

מחירים:

סיטרואן  C4X חשמלית ברמת SHINE – 184,990 שקלים

סיטרואן  C4X בנזין 1.2 PureTech ברמת גימור SHINE – 163,990 שקלים

סיטרואן  C4X דיזל BlueHdi ברמת גימור  SHINE– 174,990 שקלים

גרסאות אלה ניתנות לרכישה עם גג פנורמי נפתח בתוספת של 4,000 שקל בגרסה החשמלית ו-6,000 שקל בגרסת הבנזין.

אחריות: 5 שנים או 120,000 ק"מ לרכב. הגרסה החשמלית מקבלת גם 8 שנים או 160,000 ק"מ לסוללה.

טויוטה קורולה סדאן 2023 במחיר החל מ-157,990 שקלים

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה בישראל, השיקה את הגרסה החדשה של המכונית הנמכרת ביותר בישראל ובעולם בכל הזמנים, טויוטה קורולה סדאן 2023. מתיחת הפנים של הקורולה החדשה לוקחת את יתרונות הרכב המשפחתי האהוב כמה צעדים קדימה עם סביבת נהג מעודכנת וחדשנית, ביצועים טובים יותר, נהיגה מהנה במיוחד וחוויית משתמש דיגיטלית משודרגת.

הקורולה סדאן מציעה את כל התכונות החיוניות שהפכו אותה להצלחה מתמשכת וחסרת תקדים. ההיסטוריה שלה היא דוגמה מצוינת לעיקרון הקאייזן של טויוטה שמשמעותו מחויבות מתמדת לשיפור, המסביר איך היא עדיין ספינת הדגל הבלתי מעורערת בהיצע הדגמים העולמי של החברה ובכלל. הקורולה התפתחה במשך יותר מחצי מאה, עמדה בקצב העדפותיהם המשתנה של הלקוחות ואימצה טכנולוגיות חדשות במערכות ההנעה, הבטיחות, הנוחות והקישוריות.

הקורולה ממשיכה להיות המכונית הנמכרת ביותר בעולם, עם מכירות של למעלה מ-50 מיליון יחידות במשך 55 שנים ו-12 דורות. בשנת 2022 טויוטה קורולה הייתה המכונית הנמכרת ביותר בעולם עם 1.12 מיליון יחידות. גם בישראל היא זוכה למוניטין ופופולריות יוצאי דופן והיא הנמכרת ביותר בכל הזמנים עם למעלה מ-315,000 מכוניות קורולה שנמכרו עד כה בארץ.

לאחרונה, הקורולה זכתה במכרז צה"ל כרכב הנבחר עבור אלופי המשנה, ולפי הביקושים גם בשוק הפרטי נראה כי היא תמשיך להחזיק בכתר המכונית הנמכרת והאהובה בכל הזמנים.

הקורולה מציגה שמירת ערך ושרידות פנומנליות לאורך השנים, עם 86% מכוניות שעדיין נוסעות על כבישי ישראל מתוך כלל רכבי הקורולה שעלו עליהם ב-20 השנים האחרונות. כל אלו מצביעים על כך שהשיפורים והשדרוגים שעושה טויוטה בקורולה מספקים מענה מיטבי לצרכיהם ולטעמם של הישראלים.

הקורולה החדשה היא שדרוג של דור 12 הנוכחי, והיא נותרת נאמנה לרוח החדשנות ולמחויבותה של טויוטה לייצר מכוניות טובות יותר, בטוחות יותר ומרגשות יותר. השינויים החיצוניים שומרים על המראה של הקורולה האהובה עם חישוקים וגריל בעיצוב מחודש. מבחינת הביצועים, היא מצוידת בדור 5 והמתקדם ביותר של מערכת ההנעה ההיברידית בטעינה עצמית של טויוטה, שהוצג לראשונה בדגם הקורולה קרוס שהשיקה החברה לאחרונה.

לקורולה סדאן צריכת דלק נמוכה במיוחד ודרגת הזיהום הנמוכה ביותר בקטגוריה (ברמות הגימורSUN ,SENSE ), הודות לטכנולוגיית ההנעה ההיברידית-חשמלית המייצרת חיסכון רב בדלק והפחתה משמעותית בפליטות מזהמים.

החדשנות של הדגם באה לידי ביטוי באופן משמעותי בפנים הרכב. מערכת המולטימדיה שלו היא המתקדמת ביותר בקטגוריה ומאופיינת בתגובתיות מהירה וחלקה ופונקציונליות טובה יותר עם מסך בגודל 10.5 אינץ' (כתלות ברמת הגימור); המסך בלוח המחוונים דיגיטלי לחלוטין ובגודל של 12.3 אינץ', והוא ניתן להתאמה אישית בהתאם לצרכי הנהג/ת; שני המסכים הם הגדולים ביותר בקטגוריה ומספקים רזולוציה ואיכות גבוהים במיוחד. בסביבת הנהג נעשו שינויים גם בחומרים, בעיצוב ובריפודים, בכל רמות הגימור.

הדגם המחודש מגיע עם מערך הבטיחות הרחב ביותר של החברה ומקבל את דרגת הבטיחות מהגבוהות בקטגוריה הודות ל- T-Mate (מערכות הסיוע לנהג/ת של טויוטה), הכוללת שילוב בין הדור המתקדם ביותר של Toyota Safety Sense, בו הונהגו שיפורים וחידושים משמעותיים בהם תכונות זיהוי וסיוע חדשניות העוזרות לנהג/ת להימנעות ממגוון רחב יותר של סיכונים בנהיגה יומיומית. כך למשל הקורולה היא המשפחתית היחידה הכוללת מערכת לעצירת הרכב בחירום בכל 3 רמות הגימור, ובין הבודדות עם מערכת סיוע ליציאה בטוחה מהרכב. זאת לצד פונקציות חדשות ומשודרגות, אפשרות לעדכוני תוכנה מרחוק (OTA) ומערכות מתקדמות נוספות לסיוע אקטיבי בנהיגה ובחניה. כמכונית המשפחתית האידיאלית, הקורולה כוללת מעתה גם התראה על מניעת שכחת ילדים במושב האחורי.

דור 5 של הטכנולוגיה ההיברידית-חשמלית של טויוטה – בלב הקורולה סדאן החדשה עומד הדור ה-5 והמוביל בשוק של הטכנולוגיה החשמלית-היברידית בטעינה עצמית של טויוטה. השינויים ההנדסיים והעיצוביים במערכת מספקים חווית נהיגה מהנה ונקייה, ביצועים טובים יותר ויעילות משופרת ומיטבית וכוללים יחידת בקרת הספק חדשה, סוללת ליתיום-יון חזקה יותר וכיול מדויק לחוויית נהיגה מתגמלת, המייצרת הרמוניה בין השימוש שעושה הנהג בדוושת ההאצה לבין כוח ההנעה המתקבל.

בקורולה החדשה מערכת הנעה 1.8 ליטר עם הספק משולב של 140 כוח סוס המאפשרים האצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-9.3 שניות, משך זמן הקצר ב- 1.7 שניות ביחס לדגם היוצא. למרות השיפור בביצועים, פליטות ה-CO2 נמוכות יותר ועומדות על 99-105 גרם/ ק"מ, ודרגת הזיהום ברמות הגימורSUN , SENSE היא הנמוכה ביותר בקטגוריה. בתכנון הדור ה-5 של טכנולוגית מערכת ההנעה ההיברידית, טויוטה בחנה את כל הרכיבים העיקריים במטרה לצמצם גודל ומשקל, וההצלחה באתגר הזה באה לידי ביטוי בגידול בהספק שאינו בא על חשבון היעילות או האמינות.

סוללת הליתיום-יון ההיברידית החדשה קטנה יותר בגודל וקלה יותר במשקל, דוגמה נוספת להצלחתה של טויוטה לשפר ביצועים ע"י איזון אופטימלי של הפחתת המשקל ב-14% תוך הגדלת ההספק ב-14%. מידותיה הקומפקטיות של הסוללה מאפשרות למקם אותה מתחת למושבים האחוריים, ובכך להימנע מהקטנת נפח תא המטען.

טויוטה T-Mate: הבשורה האחרונה והמתקדמת ביותר בתחום הבטיחות – בראש סדר העדיפויות של טויוטה עומדת בטיחותם המקסימלית של הנוסעים, הולכי הרגל ומשתמשי דרך אחרים – כסטנדרט. מערכות Toyota T-Mate עברו שדרוג ואף נוספו להן פונקציות חדשות והן כוללות את הטכנולוגיות החדשניות והמתקדמות ביותר. הן מותקנות בכל דגמי הקורולה החדשים כדי לספק את הבטיחות המרבית ולהעניק תחושת ביטחון בכל מצב.

מערכות הבטיחות החדשות שנוספו ל- Toyota T-Mate: סיוע פרואקטיבי בנהיגה (PDA – Proactive Driving Assist) – מערכת הגנה בנהיגה באזורים בהם נדרשת מהירות נמוכה כמו מרכזי ערים. היא כוללת מערכת סיוע לזיהוי מוקדם של מכשולים, הולכי רגל ורוכבי אופניים בשלב מוקדם ומסייעת בהיגוי ובבלימה כדי למנוע מהרכב להתקרב אליהם. מערכת הסיוע בהאטה (Deceleration Assist) מאפשרת האטה חלקה כאשר הנהג מוריד את הרגל מדוושת ההאצה כדי להאט בגלל רכב מלפנים או כאשר מתקרבים לעיקול, הניתן לזיהוי מראש באמצעות הסיוע בהיגוי (Steering Assist) אשר מתאים את כוח ההיגוי לטובת שינוי זווית ההיגוי בהתאם | מערכת סיוע למניעת עקיפה לא מתוכננת מימין (Overtake Prevention Support) | האטה מוקדמת/ קישור של בקרת השיוט לאיתות (Preliminary Deceleration/Turn Signal Linked Control) – מערכת המסייעת להשתלב מחדש בנתיב הנסיעה בבטחה, במהירות ובמרחק הנכונים מכלי רכב אחרים | מערכת שמירת מרכז נתיב (LTA – Lane Trace Assist) – מזהה כשהנהג עזב את הנתיב בניסיון להימנע ממכשול, מבטלת זמנית את ההתרעה על סטייה מנתיב, ומסייעת בשמירה על מרכז הנתיב גם בעת מכשולי דרך ורכבים חונים.

מערכת עצירת חירום בנהיגה – מנטרת את תגובות הנהג/ת (כתגובה להפעלת מערכות ACC ו-LTA). אם הופסק השימוש בהגה, בבלמים ובדוושת ההאצה במשך זמן מסוים, היא תשמיע צליל התרעה, ואם הנהג אינו מגיב, היא תאט את הרכב למצב עצירה ותפעיל את אורות הסכנה | מערכת סיוע לחניה וליציאה בטוחה מהרכב ((Safe Exit Assist – SEA – מספקת לנוסעים שכבת הגנה נוספת באמצעות רדאר זיהוי בשטח מת (BSM – Blind Spot Monitor) הבודק אם קיימת תנועה מתקרבת מאחור (לרבות רוכבי אופניים). המערכת מתריעה בעת ניסיון לפתוח דלת, גם על ידי הבהוב אורות אזהרה נוספים על צג המולטימדיה וצפצוף שנשמע בחלל הרכב. אם יזוהו תנועה וסיכונים בזמן חניה או עקיפה המערכת גם תבלום אוטומטית (RCTAB). פונקציה זו זמינה ברמת גימור Limited, שהיא גם המשפחתית היחידה שבה בנוסף לחיישני חניה אחוריים יש גם חיישני חניה קדמיים | מערכת למניעת שכחה במושב האחורי (Rear Seat Reminder System – RSRS) –  משמיעה התרעה במקרה שהנהג פתח את הדלת האחורית לפני תחילת הנסיעה אך לא פתח אותה שוב לאחר כיבוי המנוע, ובכך גורמת לו לבדוק אם לא השאיר משהו מאחור לפני היציאה מהרכב.

מערכות הבטיחות הקיימות ששופרו ב- Toyota T-Mate: לקורולה סדאן מצלמה קדמית חדשה המכסה טווח גדול יותר של חזית המכונית ומאפשרת שדה ראייה מורחב משמאל, ימין, למעלה ולמטה לצורך זיהוי מכשולים קרובים יותר לקדמת הרכב. באמצעות טכנולוגיות תלת ממד (Motion 3D) ניתן גם לזהות יותר סיכונים אפשריים, לרבות רוכבי אופנוע ואובייקטים אחרים בצד הדרך כמו קירות, מעקות, אבני שפה ועמודי חשמל | מערכת קדם ההתנגשות (Pre-Collision System) יעילה וחדה יותר בתרחישים המאפיינים נסיעה עירונית, לרבות זיהוי מצבים להתנגשות חזיתית | מערכת סיוע ההיגוי בחירום, המסייעת להישארות בנתיב הנסיעה בעת סטיה ובכך מונעת סכנות התנגשות. היא מגיע כעת עם זיהוי משופר ועם אמצעי הגנה נוסף לדיכוי פתאומי ולא מכוון של דוושת ההאצה בזמן הנעה במהירות נמוכה | במערכת זיהוי תמרורי דרך (Road Sign Assist) ניתן כעת לשנות את המהירות בקלות בהתאם למגבלת המהירות המוצגת על התמרור, תכונה שימושית לדוגמה כאשר נוסעים בסמוך לבתי ספר ובאזורים בהם חוצים הולכי רגל | בקרת השיוט האדפטיבית החכמה בכל טווחי המהירות (ACC) שופרה ומעניקה תגובה מהירה יותר והפעלה טבעית והדרגתית יותר. כמו כן ניתן לבחור להגדיר מרחק גדול יותר בין רכב לרכב כדי ליצור מרווח נוח יותר והפעלה מוקדמת יותר של פונקציית האטה בנסיעה בעיקול.

סטנדרט חדש של טכנולוגיות דיגיטליות לחוויית משתמש חדשנית ומהנה – קורולה סדאן המחודשת מגיעה עם חבילה גדושה במערכות ופונקציות דיגיטליות מתקדמות הודות לפלטפורמה אלקטרונית חדשה. בנוסף לשיפור הטכנולוגיה ההיברידית והוספת אלמנטים מתוחכמים למערך הבטיחות, בקורולה החדשה מותקנת מערכת מולטימדיה חזקה יותר ולוח השעונים כולל לוח מחוונים דיגיטלי לחלוטין בגודל 12.3 אינץ' הניתן להתאמה אישית. זהו המסך הגדול ביותר בקטגוריה, והוא מגיע כסטנדרט בכל דגמי הקורולה. בלוח המחוונים המתקדם ביותר יכולים הנהגים והנהגות ליהנות מקריאה קלה וברורה של הנתונים והמידע בכל תנאי תאורה. כמו כן, בעזרת מתגים הממוקמים על גלגל ההגה, הם יכולים לשנות את סידור לוח המחוונים בהתאם לסדר העדיפויות שלהם, לרבות שינוי מספר החוגות ותוכן המידע המוצג, ולהתאים אישית את מראה לוח המחוונים ל-4 סוגים שונים של תצוגה – קז'ואל, מתוחכם, קשוח וספורטיבי, בהתאם למצב רוחם בזמן הנסיעה.

בקורולה סדאן המחודשת מערכת מולטימדיה Toyota Smart Connect ברזולוציה גבוהה עם מעבד מהיר יותר ומסך בגודל 10.5 אינץ' (כתלות ברמת הגימור), שהוא הגדול ביותר בקטגורית המכוניות המשפחתיות. במערכת כלול גם עוזר קולי ויכולת אינטגרציה עם הסמארטפון באמצעות Apple CarPlay (אלחוטי) ו-Android Auto (חיבור חוטי).

אופנתית וטרנדית מתמיד – הקורולה החדשה קיבלה מראה מעודכן ועכשווי הודות לשינויים שנעשו ברשת הגריל הקדמי, מסגרת פנסי הערפל ועיצובי גלגלי הסגסוגת. נורות LED נמצאות כעת בשימוש בכל תאורת פנים הרכב, מה שמעניק בהירות נוספת וחיסכון בחשמל. לקוחות הרכב נהנים מאפשרויות חדשות לבחירת צבעים בהשראת מגמות תרבותיות ואופנתיות חדשות. בין הצבעים ניתן למצוא את Midnight Teal, גוון כחלחל-ירקרק אלגנטי לדגם הסדאן ואפור מטאלי Metallic Grey חדש. העיצוב הפנימי עבר ריענון ונוספו לו גימורים גרפיים חדשים ודוגמאות המוטבעות על הריפוד המעוררות את החושים. הצבעים והגימורים מתמזגים בהרמוניה ויוצרים מראה ותחושה מודרניים, עם תאורת אוירה מרגשת וייחודית בגרסת הלימיטד.

טכנולוגיה היברידית-חשמלית והמחויבות של טויוטה למאזן פחמן ניטרלי – טויוטה מחויבת למאזן פחמן ניטרלי, על ידי ביטול פליטות CO2 מכלי הרכב שהיא מייצרת ומהפעילויות העסקיות הגלובליות שלה. לפי תפיסתה של טויוטה, יעד שאפתני זה לא יתאפשר כיום עם פתרון אחד ויחיד, והחברה מאמינה כי יש לספק אפשרויות מגוונות שיתאימו להעדפות ולצרכים השונים של אנשים ברחבי העולם. לכן, כדי להבטיח שניתן יהיה להפחית משמעותית פליטות מזהמים בדרך ליעד של אפס פחמן, אימצה טויוטה אסטרטגיה מרובת טכנולוגיות, המיישמת את המובילות שלה בפיתוח רכבים מחושמלים, ומבוססת על הידע והניסיון שצברה בהנעות חשמליות במהלך למעלה מ-25 שנים.

טויוטה ביצעה השקעות עצומות בטכנולוגיית סוללות, לא רק כדי להניע דור חדש של כלי רכב חשמליים המונעים באמצעות סוללות, אלא גם כדי לתמוך בפתרונות חלופיים, כולל הדור האחרון של כלי רכב היברידיים-חשמליים בעלי טעינה עצמית (HEV). בהיברידיים של טויוטה כמו גם על הקורולה, ניתן לנסוע על הסוללה החשמלית בלבד חלק ניכר מהנסיעה, כפי שהוכח במרוץ ההיברידי-חשמלי שהתקיים בישראל ב – 2021 ובו הנוהגים בקורולה הצליחו לנסוע מעל 80% מהדרך (עירונית ובינעירונית) באמצעות הסוללה החשמלית בלבד.

הדגמים ההיברידיים ברי ההשגה והנגישים של טויוטה ממלאים תפקיד חשוב בסיוע, בשמירה ובהאצה של קצב הפחתת פליטות ה-CO2, כשהעולם עובר לניידות עם אפס פליטות.

גרסאות ומחירים – יוניון מוטורס פתחה את האפשרות להזמנות אונליין באתר טויוטה ישראל וכן בכל סוכנויות טויוטה המורשות ברחבי הארץ. טויוטה קורולה סדאן מוצעת בשלוש רמות גימור: SUN היברידית – 157,990 שקלים | SENSE היברידית – 159,990 שקלים | LIMITTED היברידית – 167,990 שקלים.

קריסטלינו עם SUPERSOCO, Doohan, Tromox, Laveng ו-Silence החשמליים זעירים

קבוצת קריסטלינו יבואנית ומשווקת רשמית של מותגי מיקרו-מוביליטי, מרחיבה באופן משמעותי את חטיבת התחבורה הזעירה שלה – xi mobility – ומשיקה את הקטנועים החשמליים של חברת SUPERSOCO – דגמי,TCmax  CPX ו- VS1- מאיטליה, דרך סין, ועד לישראל.

VMOTO, חברה סינית עם ממון אוסטרלי ועיצוב איטלקי, צירפה את SUPERSOCO לשרותיה ובשנת 2022 שינתה את שמה ל-VMOTO SOCO, מייצרת את הקטנועים והאופנועים החשמליים שלה בסין ונחשבת לאחת המובילות בעולם בתחום. SUPERSOCO מגיעה לישראל עם שלושת הדגמים הנבחרים שמשווקים על ידי קבוצת קריסטלינו.

כל האופנועים והקטנועים החשמליים של SUPERSOCO מצוידים בסוללות ליתיום נשלפות המאפשרות האצה מיידית, מקושרים לאפליקציות, בעלי מערכת הנעה ללא מפתח ומערכת אבטחה נגד גניבות, כמו גם פטנט עולמי רשום לפירוק הגלגל האחורי בקלות ובמהירות.

קריסטלינו תחל לשווק גם את המוצרים והאביזרים הנלווים של החברה, בראשם סדרת חורחה לורנזו – נהג המרוצים הספרדי מסבב הMotoGP- (האלוף בשנים 2010, 2012 ו-2015 בקבוצת ימאהה, אלוף העולם בשנים 2006 ו-2007) – הפרזנטור של SUPERSOCO.

SUPERSOCO – שנוסדה בשנת 2015, גדלה במהירות והפכה ליצרנית אופנועים וקטנועים חשמליים מובילה בעולם. כחברת חדשנות וטכנולוגיה גלובלית, SUPERSOCO מתאמצת לחולל מהפכה בנסיעות העירוניות עם רכבים חשמליים חכמים וקלים, מסוגננים, סבירים, ירוקים ופשוטים לתפעול. החברה כבר זכתה בפרסים בינלאומיים רבים, כולל "פרס העיצוב הטוב 2018" הגרמני, "פרס החדשנות המובילה", "הנקודה האדומה", "העיצוב הטוב של סין" ו-"פרס העיצוב הטוב 2017" היפני.

• VS1 – קטנוע השליחויות החשמלי של SUPERSOCO הטוב ביותר בקטגוריית ה-125 סמ"ק, מיועד לבצע כל משימה ביעילות ובדיוק מרבי, מגיע מאובזר ו"מוכן לעבודה" עם סבל קדמי ואחורי, מנוע חשמלי עוצמתי 3,500 וואט, כושר העמסה עד 160 ק"ג מלבד הרוכב, טווח נסיעה עד 140 ק"מ, זמן טעינה מהיר עד 3.5 שעות לטעינה מלאה לסוללה אחת, כולל אפשרות לשתי סוללות.
• CPX – הקטנוע האורבני החשמלי של SUPERSOCO המקביל בביצועים לקטנוע 125 סמ"ק, מיועד לנסיעה ברחבי העיר ביעילות ובנוחות מרבית, בשיא האלגנטיות והטכנולוגיה CPX .הוא בעל מנוע חשמלי עוצמתי של 4,000 וואט, טווח הנסיעה שלו הוא עד 140 ק"מ (בניצול של 2 סוללות). זמן הטעינה שלו מהיר מאוד, עד 3.5 שעות לטעינה מלאה של סוללה אחת.
• TCmax – אופנוע חשמלי חדשני עם מנוע 3,900 וואט מבית BOSCH.ל TCmax מהירות מרבית של 110 קמ"ש בטווח נסיעה עד 100 ק"מ המתאפשרות בעזרת סוללת ליתיום נשלפת. נתוני האופנוע מוצגים בלוח מחוונים אנלוגי ודיגיטלי המובנה באופנוע. ל-TCmax חווית נהיגה חלקה ונעימה המאפשרת מענה לתנועה מהירה, קלה וחסכונית במרחב העירוני​ המורחב , בשקט ובלי טיפת דלק.

Silence – הקטנועים והרכב החשמליים שכבשו את אירופה מגיעים לישראל. קבוצת קריסטלינו יבואנית ומשווקת רשמית של מותגי מיקרו-מוביליטי, מרחיבה באופן משמעותי את חטיבת התחבורה הזעירה שלה – xi mobility – ומשיקה את המותג הספרדי Silence שכבש את אירופה – הקטנוע החשמלי היחיד שמיוצר באירופה והאירופאי היחיד בישראל, עם שלושה דגמים מנצחים: SO1, SO1+, SO2, ורכב חשמלי חדשני, SO4, ששוברים את השוק. סיילנס מייצרת קטנועים עבור קונצרן SEAT תחת שם החברה והם נמכרים באתר ענקית הרכבים. בארץ סיילנס משווקת שלושה דגמים נבחרים המותאמים לשוק הישראלי, כאשר כל הקטנועים החשמליים רשומים בדרגת רישוי L1 (רישיון ל 125 סמ"ק) – אחת הקטגוריות הפופולריות והנמכרות ביותר – וזאת בשל הספק המנוע שלהם שמגיע עד 11,000 וואט.

סיילנס מצויד במנוע 7,000 וואט. המנוע מאפשר כוח חזק יותר, אמינות מרבית לאורך זמן ובעיקר שקט נפשי, כאשר לקטנועים גם מערכת בלימה משולבת CBS. לסיילנס יש שלושה מצבי רכיבה – ECO,CITY  ו- SPORT: במצב אקו המהירות המרבית היא 70 קמ"ש והטווח הוא 135 ק"מ, במצב סיטי המהירות המרבית היא 85 קמ"ש והטווח הוא 100 ק"מ, במצב ספורט המהירות המרבית היא 100 קמ"ש והטווח הוא 85 ק"מ (תוך 5.7 שניות), כאשר גם כשהסוללה מגיעה ל-0% ניתן לנסוע 15 ק"מ נוספים.

לקטנועי סיילנס סוללה נשלפת על גלגלים, וגם כאן מדובר בהספק הגבוה ביותר בתחום, והתאים האיכותיים ביותר בתחום (תאים של חברת Samsung). לקטנוע 2,000 מחזורי טעינה. כלומר, אם נטעין מדי יום, 365 ימים בשנה, נקבל אורך חיי סוללה של 5 שנים וארבעה חודשים. בנוסף, המטען של הקטנוע נמצא בסוללה, כך שאין צורך להסתובב עם מטען נפרד.

קטנועי סיילנס נוסעים מ-0 ל-100 אחוזי סוללה באותה מהירות. סוללת הטרולי היא פטנט ייחודי לסיילנס, שנמכרת כיום, לאחר 4 שנות מחקר ופיתוח שבוצעו על ידי צוות החברה בספרד, זאת לאחר עבודה נמרצת ותקני איכות גבוהים ביותר שהניבו תוצאות יוצאות דופן. את קטנועי סיילנס הלקוחות מקבלים עם אפליקציה ייעודית שמאפשרת שליטה מלאה, כולל איתור של הקטנוע בזמן אמת, דרך הסמארטפון.

חברת סיילנס נוסדה בשנת 2011 בספרד וזכתה בכמה וכמה פרסים על איכות הייצור והחדשנות שלה. ב-12 השנים האחרונות מתכננת, מפתחת ומייצרת סיילנס קטנועים ומארזי סוללות בטכנולוגיה מתקדמת המשפרת ומייעלת את התנועה בתוך העיר ומחוצה לה, במפעל המרהיב שלה בברצלונה, שם פועלים כ-150 עובדות ועובדים ששמו לעצמם למטרה – לשפר את אורח חיי הלקוחות, ואת איכות הסביבה העירונית ברחבי העולם.

• קטנוע S01 – קטנוע הפונה לקהל הפרטי ואף לשליחים עצמאיים שיודעים להעריך מנוע עוצמתי המגיע ל-100 קמ"ש תוך 5.6 שניות. לקטנוע מערכת בלימה משולבת, שקע טעינה כפול מובנה, צמיגי פירלי וסוללה עם אורך חיים של 2,000 מחזורי טעינה, כמו גם מקום מתחת למושב לשתי קסדות מלאות.
• קטנוע SO1+ – דומה ל-דגם S01 ברוב תכונותיו, אולם מצויד במנוע גדול יותר של 7,500 וואט ומהירות מרבית של 115 קמ"ש, כמו גם בולמי זעזועים גז (בדומה לאופנועי שטח מקצועיים) ודיסקים ספורטיביים לבלימה מושלמת.
• קטנוע S02 – הקטנוע המושלם לשליחויות וטיולים, פונה בעיקר לקהל המוסדי, כאשר השלדה שלו בנויה לשאת משקל מטען של 330 ק"ג באישור היצרן, תוך שימור אותה המהירות ואותם טווחי נסיעה של 135 ק"מ. ל- S02מרכז כובד נמוך מאוד שמעניק לו יציבות ועמידות.
• S04 – הרכב החשמלי של סיילנס – הרכב החשמלי של סיילנס, פרי פיתוחם המתקדם ביותר של החברה מברצלונה, הוא ה-S04, רכב חשמלי ב- 100% המותאם לעיר, עם טכנולוגיה מתקדמת וגודל קומפקטי, איכות פלסטיקה, גימור ולוק אירופאיים וברמה הגבוהה ביותר. נתונים אלו יוצרים כולם יחדיו את מכונית ה-ננו הראשונה – רכב חשמלי בעל ארבעה גלגלים ונגיש לכולם, שצפוי להגיע לישראל באמצע שנת 2023. ב-S04 מקום לשני נוסעים, מערכת ABS, מזגן, דיבורית מובנית עם 7 רמקולים, מסך TFT, מערכת שליטה דרך ההגה ושתי סוללות נשלפות. הרכב מגיע למהירות מרבית של 90 קמ"ש וטווח של 150 ק"מ עם תג– וכל אלה הופכים אותו ללהיט האורבני הבא של ת"א.

הקטנועים האורבניים החשמליים של חברת Doohan – בולטים בנוף הישראלי עם עיצוב מרהיב וקובעים גבולות גזרה חדשים בשוק

• iTank – הקטנוע האורבני החשמלי מגיע לישראל בעיצוב מרהיב וטרנדי במגוון צבעים, עיצוב מושלם ומראה ייחודי שמושך את העין בנוף אורבני. מדובר בשיא הטכנולוגיה בתחום התחבורה הזעירה, רמת גימור ואיכות ללא פשרות. ה- iTankמתאים למגוון רחב של מטרות וקהלי יעד. כמו כן, מבטיח נהיגה שקטה ובטוחה, מערכת היגויי גמישה, מצויד ב-3 גלגלים לאיזון ויציבות מקסימליים, מקביל בביצועיו לקטנוע 125 סמ”ק. iTank מיועד לנסיעה עירונית ביעילות, בנוחות ובבטיחות מרביים, בשיא האלגנטיות והטכנולוגיה. לקטנוע 2 סוללות ליתיום נשלפות בטעינה מהירה, מנוע חשמלי עוצמתי של 3,500 וואט.ITank מגדיר מחדש את בטיחות הנהיגה עם טכנולוגיית ה-DDWT (Doohan Dual Wheel) הבלעדית. בקטנוע פועלת מערכת iTank Power המשלבת- סוללת Panasonic/LG ומנוע מותאם אישית מבית BOSCH המומחית במנועים. בעזרת שילוב זה המערכת מבצעת שיתוף פעולה מדויק של המנוע והסוללות ומשפרת את תחושת ההפעלה וחווית הנהיגה, עם יחידת בקרת וקטור מנוע FOC באותה רמה של רכב. המנוע של BOSCH מותאם אישית על ידי יצרנית המנועים המדורגת במקום הראשון בעולם. המנוע בעל זווית טיפוס 15 מעלות, וסוללה במשקל של 9 ק"ג בלבד וטווח נסיעה מקסימלי של 70 ק"מ בניצול 2 סוללות.
• Uranus – קטנוע URANUS כולל סוללת ליתיום עוצמתית, בנוסף מגיע עם אביזרים וחלקי שימוש מהטובים ביותר. הקטנוע שעוצב בהשראת קטנועי הרטרו המסורתיים מופעל על ידי מנוע 3000W ומגיע עם סוללת ליתיום וזמן טעינה של 3.5 שעות. לURANUS- מהירות מרבית של 70 קמ"ש וטווח מרבי של 100 ק"מ. זמין בצבעים אדום, שחור ולבן. נסיעה ב- URANUS מפיקה חיסכון עצום עבור הרוכבים בהוצאת תפעול, אחזקה וביטוח.

Tromox – האופנוע המעוצב ועתור הפרסים – נוחת בישראל. Tromox היא חברה צעירה ודינמית, שזוכה שנה אחר שנה בתואר עיצוב האופנוע היפה ביותר על אחד מדגמיה. קבוצת קריסטלינו מביאה לארץ את דגם Ukko S שזוכה בכבוד השנה. האופנוע משתמש בטכנולוגיות מתקדמות, מתחבר לאפליקציה ומגיע עם מכלולים מהטובים ביותר. Tromox Ukko S זוכה בפרס iF Design 2022 מבין דגמים מועמדים שמגיעים מ-57 מדינות, וזאת על היותו דגם חשמלי ב-100%, בעל עיצוב ייחודי, טכנולוגיות גבוהות וביצועים מעולים. Tromox Ukko S בעל טווח נסיעה של 160 ק"מ, מערכת CAN, מערכת BMS, סוללת ליתיום עם אורך חיים יוצא דופן. בנוסף, השליטה בטבעת מומנט וטבעת המהירות תואמות דגמי אופנועי מרוץ. Ukko S מתהדר במערכת ה-M-space 2.0, הדור האחרון של המערכות החכמות לאופנועים. Tromox האופנוע מגיע עם אפליקציה לשליטה ייעודית ומגדיר מחדש את מושג אופנוע חכם. כמו כן, משתמש גם בטכנולוגיית ה-WDR המשמשת לרישום תנאי הדרך מסביב לאופנוע ולניטור תנאי החניה על ידי מתן תמונה ברורה של התנועה גם בלילה. ל- Ukko Sתצוגת TFT בגודל 5.5 אינץ', פנסי LED בעלי עדשה כפולה עמידים למים, IP67 עם זכוכית אופטית, מצלמה כפולה מלפנים ומאחור וצבע עמיד בפני שמש וגשם שיישמר מצוין גם באקלים הישראלי החם.

LVNENG – הקטנוע החשמלי הסיני עושה "עלייה" – LVNENG E-BIKE נוסדה בשנת 1999, ממוקמת בעיר צ'אנגג'ואו, מחוז ג'יאנגסו, במרחק של 160 ק"מ משנחאי, כאשר בשני המפעלים של החברה פועלים פסי ייצור וציוד בדיקה שונים, שעוזרים לה לבנות את מערכת בקרת האיכות הגבוהה ביותר. נכון לעכשיו, כושר הייצור השנתי של LVNENG עומד על מיליון אופניים וקטנועים חשמליים.

במרכז בדיקות האיכות הושקעו כבר למעלה מ-1.5 מיליון דולר בסך הכל, כולל ציוד בדיקה מתקדם ב-10 מעבדות – מעבדת דינמומטר שלדה, מעבדת ביצועי רכב, מעבדת ביצועים מכניים, מעבדת התזת מלח, מעבדת חשמל, מעבדת ביצועי חומרים, מעבדה משולבת, מעבדה סביבתית, מעבדת מדידת קואורדינטות. כל אלה – על מנת לבצע אימות ניסיוני לפיתוח כל דגם חדש של החברה.

• LX8 – קטנוע עם נפח מנוע של 6,600 סמ"ק, טווח נסיעה של 90 ק"מ ומהירות מקסימלית של 90 קמ"ש. מגיע עם שתי סוללות 60V29Ah בזמן טעינה מלאה של שלוש שעות, מסך תצוגה צבעוני TFT, אפליקציה חכמה משלימה, הנעה ללא מפתח, מקום לקסדה מלאה מתחת למושב, כמו גם Remove control alarm.
• LX6 – הגרסה הקטנה יותר של הקטנוע המוביל מבית LVNENG. נפח מנוע של 4,000 סמ"ק, טווח נסיעה של 100 ק"מ, מהירות מקסימלית 75 קמ"ש, שתי סוללות 60V32Ah ושאר הסטנדרטים של החברה כמפורט בדגם LX8.

את כלל דגמי המיקרו-מוביליטי ניתן לרכוש באתר https://xi-mobility.co.il/ ובאולם התצוגה של קריסטלינו ברחוב המסגר 18, תל אביב יפו. מחיר: 16,900 – 28,900 שקלים.

GEELY מסרה את החשמלית ה-10,000 בישראל

במעמד חגיגי ומרגש, באולם התצוגה של סוכנות מורשית ג'ילי ישראל בנתניה, נמסר בסוף הרבעון הראשון של 2023 הרכב החשמלי מדגם Geometry C ה-10,000 במספר לזוג ישראל וחווה קורדובה המתגוררים בצור יצחק.

לדברי רונן יבלון, מנכ"ל ג'ילי ישראל: "כל מסירה של רכב חדש היא מרגשת עבורנו, קל וחומר כשאנו נמצאים במסע ארוך לבניית ג'ילי כמותג רכב חשמלי מוביל בישראל. מסירת הרכב ה-10,000 היא ציון דרך משמעותי למותג ג'ילי בישראל. אנו מנצלים את ההזדמנות להודות שוב לקהל לקוחותינו על הבעת האמון בנו, ומבטיחים להמשיך ולעשות את מירב המאמצים כדי להעניק את חווית השירות המתקדמת והטובה ביותר לכל לקוחותינו החדשים ואלו שכבר נוסעים על הכביש".

ג'ילי הודיעה לאחרונה על הרחבת פעילותה ופתיחת אולם תצוגה ומרכז שירות חדש בראשל"צ. עד להשקתו הרשמית, במחצית השנייה של השנה, נפתח מתחם מכירות זמני ברח' אצ"ל 18. מרכז זה הצטרף ל-7 מרכזי השירות והמכירה הקיימים בארץ – ת"א, חיפה, מודיעין, נתניה, באר שבע, עפולה וירושלים – וזאת כחלק מרצון החברה להמשיך ולתת שירות מהיר, איכותי ובפריסה ארצית רחבה.

בישראל, שנת 2022 תיזכר כשנה ששמה את GEELY על המפה עם הישגים חסרי תקדים: מותג הרכב החשמלי הנמכר ביותר ב-2022 עם 6,816 רישויים | Geometry C הינו דגם הרכב החשמלי הנמכר ביותר לשנת 2022 | מקום 9 מבין כלל מותגי הרכב הנמכרים בישראל לשנת 2022 | מקום 5 מבין דגמי הרכב הנמכרים בישראל לשנת 2022 | דגם ה-C SUV הנמכר ביותר בישראל.

קבוצת GEELY Holdings מנהלת פורטפוליו מותגים בינלאומי רחב, הכולל את: GEELY Auto, Lynk & Co ,Geometry, Volvo Cars, Polestar, Lotus , LEVC, Proton Zeekr, ועוד. הקבוצה משלבת בתוכה מגוון רחב של השקעות בתחומי רכב, טכנולוגיה ופינטק. GEELY Holdings מעסיקה כ-50 אלף עובדים, מחזיקה ב-12 מפעלים וב-5 מרכזי מו"פ בסין, שוודיה, אנגליה וגרמניה. כמו כן מחזיקה GEELY במרכזי עיצוב בשנחאי, גטנבורג, ברצלונה, קליפורניה וקובנטרי.

טויוטה יאריס עם מכירות של 10 מיליון מכוניות ברחבי העולם בשנה ה-25 לייצורה

טויוטה יאריס, המכונית העירונית הפופולרית עטורת הפרסים, מגיעה לציון דרך משמעותי של מכירות 10 מיליון מכוניות ברחבי העולם, ומצטרפת לשורת דגמי טויוטה שזכו להצלחה יוצאת דופן: קורולה, קאמרי, RAV4, היילקס ולנד קרוזר. שציינו כולם הישג בולט ויוצא דופן של מכירות בהיקף של 8 ספרות. היאריס קבעה אמת מידה מובילה בחדשנות והיא חלוצה בהחדרת טכנולוגיות ומושגים חדשים לסגמנט הקומפקטי, במשך כמעט רבע מאה שבמהלכן הייתה לאחד הדגמים הנמכרים ביותר של טויוטה באירופה ובישראל.

הדור הנוכחי של יאריס הוכיח את יכולת ההתאמה שלו לצרכי הלקוחות עם משפחה הולכת וגדלה של דגמים, הכוללת את מכונית הספורט בעלת הביצועים החזקים GR Yaris שזכתה לשבחים רבים עם הצגתה ב-2020 ואת רכב השטח העירוני הקרוסאובר הגבוה, יאריס קרוס שהושק ב-2021.

עד סוף פברואר 2023, המכירות המצטברות של משפחת יאריס באירופה הגיעו ל-5,155,506 יחידות מאז הושק הדור הראשון של יאריס ב-1999. בשנת 2022, מכירות משפחת יאריס ייצגו למעלה משליש מסך המכירות של טויוטה באירופה עם 185,781 יאריס, 156,086 יאריס קרוס ו-5,392 GR יאריס, המהווים 8% מסך הסגמנט.

בישראל זכתה היאריס לפופולריות רבה עם מכירות של 70,217 כלי רכב מאז השקתה בארץ בשנת 2000. בשנים האחרונות היאריס נמנית תמיד על השלישיה המובילה בקטגוריית הסופר מיני דבר המעיד על עוצמתו של המותג והערך הרב שמקנה לו הצרכן הישראלי. היאריס נהנית מאמינות גבוהה ויציבות בשוק. ראוי לציון הישג מיוחד של היאריס אשר 91% מסך הרכבים שהושקו בארץ עדיין פעילים על כבישי ישראל, מדובר באחוז שרידות פנומנלי!

היאריס משווקת ברחבי העולם ומיוצרת במספר אתרי ייצור. הייצור הראשוני של יאריס החל בינואר 1999 במפעל Takaoka באיצ'י, יפן. כיום, ליאריס בסיסי ייצור ב-10 מדינות: יפן, ברזיל, סין, טייוואן, אינדונזיה, מלזיה, פקיסטן, תאילנד, צרפת וצ'כיה. באירופה, Toyota Motor Manufacturing France (TMF) מייצרת את יאריס מאז 2001 ואת יאריס קרוס מאז 2021, אותה שנה שבה החלה גם Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ) בקולין צ'כיה בייצור היאריס כדי לספק את הביקוש הגובר לדגם. הייצור האירופאי המצטבר של משפחת יאריס הגיע ליותר מ-4.6 מיליון עד סוף 2022. רכיבים מרכזיים של היאריס, כגון מנועי הבנזין וההייבריד החשמליים וכן תיבת ההילוכים, מיוצרים גם הם בייצור אירופאי במפעל טויוטה בפולין.

כחלק ממשימתה של טויוטה לספק ניידות עם סגנון המתאים באופן פרקטי לדרישות החיים המודרניים, ליאריס היסטוריה יוצאת דופן של חדשנות בבטיחות, יעילות וביצועים, היוצרת ביקוש גבוה ועיקבי בקרב הלקוחות. הדור הראשון של היאריס זכה בשנת 2000 בתואר המכונית הנחשקת של השנה ודגם הטויוטה הראשון אי פעם שזכה בפרס זה, ובאותה שנה היא זכתה גם בתואר מכונית השנה היפנית. כל דור המשך של יאריס נכלל ברשימת הפיינליסטים של מכונית השנה, ובשנת 2021, הדור הנוכחי הפך להיות הראשון שזוכה בפעם השנייה במאה ה- 21 בתואר מכונית השנה של אירופה.

עלייה של 13% במסירות כלי רכב ינואר-אפריל 2023

125,301 כלי רכב נמסרו בשלישון הראשון של שנת 2023 לעומת 110,901 בתקופה מקבילה אשתקד – גידול של 13% לעומת מסירות חסר שהיו בשלישון הראשון של שנת 2022.

• יונדאי עם 21,326 לעומת 21,707 אשתקד
• קיה עם 14,885 לעומת 15,622
• טויוטה עם 10,763 לעומת 17,272
• מזדה עם 8,187 לעומת 7,068
• BYD עם 7,229 מסירות לעומת 0
• צ'רי עם 5,912 מסירות לעומת 0
• MG עם 1281 מסירות לעומת 256
• ג'ילי עם 3,639 מסירות לעומת 1,119 אשתקד

ועדת הכלכלה אישרה סופית לקריאה שנייה ושלישית חוק לאיסור פגיעה בייבוא מקביל או אישי

ועדת הכלכלה של הכנסת, קיימה דיון מחדש בהצעה הממשלתית להוסיף לחוק התחרות הכלכלית הוראת שעה העוסקת באיסור פגיעה ביבוא מקביל או ביבוא אישי, ואישרה אותה לקריאה השנייה והשלישית. הדיון התקיים על רקע דרישתו של היו"ר ביטן לפתור את הבעיה המקשה על יבואנים מקבילים להתחרות ומייצרת להם עלות עודפת כאשר הם לא מצליחים להציג תעודת מקור.

היו"ר ביטן הזכיר כי הייבוא המקביל נועד להפחית מחיר, אולם כשהתברר שהוא נדרש לשלם מכס שיבוא ישיר לא נדרש אז הפחתת המחיר מתבטלת. לכן הוא ביקש לתקן את הבעיה. הוא ביקש להציג פתרון שמצד אחד יאפשר ליבואנים מקבילים להתחרות, אך לא יגרום נזק לקופת המדינה, ואמר כי הפתרון יהיה זמני בהוראת שעה, כדי לא לעכב את החקיקה שהיא חלק מהמלחמה ביוקר המחייה.

מנהל תחום היצוא ברשות המסים, דוד חורי, ביקש להודות לאיגוד יבואני הרכב, שלדבריו תרמו להביא את הפתרון. הוא הסביר, כי היבואנים הישירים יעבירו לרשות המסים רשימה של הרכבים שהם מייבאים באמצעות הסכמי סחר ותעודות מקור, והמכס יאפשר ליבואנים מקבילים לייבא את אותם רכבים בדיוק באותם תנאי מכס. "מה שהיבואנים הישירים מביאים בפטור ממכס גם היבואנים המקבילים יוכלו להביא בפטור ממכס", אמר. הוא הוסיף כי המהלך יושלם בוועדת הכספים תוך כשבועיים, וביקש לקבוע זאת כהוראת שעה לשנה כדי לבחון את היישום.

בעקבות זאת אושר תיקון עקיף לחוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב, לפיו היבואנים הישירים יספקו למכס את הפרטים האמורים, אחת לחצי שנה. התיקון יהיה כהוראת שעה שתיכנס לתוקף מה-2 ביולי 2023 ועד 30 ביוני 2025, כאשר היבואנים יעבירו רשימה ראשונה ב-1 בספטמבר 2023 ולאחר מכן כל חצי שנה. יבואן שלא ימסור את הפרטים או לא יעבירם במועד יהיה צפוי לעיצום כספי, ושרת התחבורה, באישור ועדת הכלכלה, תוכל להאריך את הוראת השעה לתקופות של שנתיים כל פעם ולא יותר מארבע שנים בסך הכל. בנוסף, כדי לאפשר את האכיפה נקבע כי המכס יעביר למשרד התחבורה מידע על יבואנים ישירים שלא מסרו מידע לפי התיקון הזה.

היו"ר ביטן ביקש להודות למכס על הפתרון, ואמר כי אחרת לא היינו מצליחים לקדם את היבוא המקביל ולהוזיל מחירים.

כזכור, התיקון המרכזי לחוק התחרות, כפי שאושר בוועדה, קובע כי יבואן ישיר לא יוכל לבצע מעשים שכתוצאה מהם עלול להיפגע יבוא מקביל או אישי, ובשל כך עלולה להיפגע התחרות בענף הו הוא פועל. לפי ההצעה שאושרה, יאסר על יבואן ישיר להיות צד להסדר שעלול לפגוע ביבואן אישי או מקביל, להתנות תנאים מסחריים שעלולים להביא לפגיעה, לשנות תנאים מסחריים באופן חד צדדי, להתערב אצל קמעונאי בעניין סימון שונה של מוצר מיבוא מקביל, לסרב לספק נכס או שירות, לדווח על סחורה שמקורה ביבוא מקביל באופן המאפשר מעקב אחר שרשרת האספקה ולשנות מאפיינים או תכונות של מוצר.

ההצעה תיכנס לתוקף חודש לאחר פרסומה ברשומות, וכן נקבע כי רשות התחרות תוכל להטיל עיצום כספי של 8% ממחזור המכירות של יבואן שיפר את החוק, ועד 100 מיליון שקל. בתום הדיון הצביעה הוועדה על התיקון ועל הצעת החוק המקורית והם אושרו ברוב של חמישה תומכים, בהם היו"ר ביטן וחברי הכנסת יצחק פינדרוס, דן אילוז, סימון מושיאשוילי ושלום דנינו.

בפתח הישיבה ביקשה ח"כ שלי טל מירון לחזק את תושבי הדרום, ואמרה: "הקשבתי לראש מועצת שדות נגב ולאזרחים שהתראיינו הבוקר והלב יוצא אליהם, אי אפשר להתעלם מזה. חייבים קודם כל לחזק את התושבים ולחבק אותם, ולדרוש מהממשלה שתנקוט בצעדים שיפסיקו את הטירוף הזה. אי אפשר לצפות מהתושבים לשלוח ילדים לבית הספר ולהמשיך כאילו כלום לא קרה". היו"ר ביטן הצטרף לדברים והוסיף: "אין לנו ברירה, חייבים להמשיך בשגרת החיים והממשלה צריכה לעשות את מה שהיא צריכה לעשות".

ועדת הכלכלה תאשר לחשכ"ל יבוא רכב לשימוש ממשלתי בהוראת שעה ל-4 שנים

ועדת הכלכלה של הכנסת, המשיכה להכין לקריאה שנייה ושלישית את חוק התכנית הכלכלית לשנות התקציב 2023-2024 (חוק ההסדרים), ודנה בסעיף שעניינו יבוא רכב לשימוש משרדי הממשלה ויחידות הסמך שלהם. לפי ההצעה, החשב הכללי באוצר, או מי שהוא ימנה, יהיה רשאי לקבל רישיון יבוא ממשרד התחבורה ולייבא כלי רכב לשימוש משרדי הממשלה ויחידות הסמך שלהם.

נציג הלשכה המשפטית במשרד האוצר, עו"ד אורי כץ, הציג את הדברים ואמר כי התיקון יאפשר לחשב הכללי באוצר, שאחראי על הרכש הממשלתי, לייבא כלי רכב בעצמו או באמצעות מנהל הרכב הממשלתי. הוא הוסיף, כי כיום מנהל הרכב רוכש מדי שנה כ-2,500 כלי רכב מהיבואנים בשל הגבלות בחוק אותם האוצר מבקש להסיר.

היו"ר ביטן שאל האם האוצר מתכוון להתחרות ביבואנים, וביקש פרטים נוספים על הכוונה. הוא אף שאל אם זו סנונית ראשונה לענפים אחרים. ח"כ בועז טופורובסקי שאל האם גם גורמים אחרים בממשלה מתכוונים לעקוף את היבואנים בענפים אחרים, והאם יפורסמו לציבור המחירים בהם תרכוש המדינה את הרכבים. ח"כ שלום דנינו הוסיף, כי האוצר צריך למשוך את הידיים שלו מהנושא הזה, אלא אם יציג איך בכוונתו לעשות זאת. הוא קרא לאוצר לפעול להוציא מהיבואנים את המחיר הכי טוב שהם יכולים ולא לעקוף אותם.

עו"ד כץ השיב כי מדובר בשמירה על כספי ציבור, וכי כך אפשר יהיה לחסוך את רכיב הרווח של היבואנים ולרכוש גם דגמים שהיבואנים אינם מייבאים. מנהל מינהל הרכב הממשלתי, יריב גבאי, ציין כי צי הרכב הממשלתי מונה 15,000 רכבים, מתוכם 5,000 בשימוש משרדי הממשלה, כאשר כ-2,500 רכבים נרכשים בשנה. לדבריו, לישראל מיובאים כ-400 אלף רכבים בשנה ולכן מדובר בהשפעה מאוד קטנה על השוק. הוא הוסיף כי אם המהלך יחסוך כסף הם ישמחו לדווח על כך לציבור.

היו"ר ביטן סיכם את הדיון ואמר כי יש להצעה השלכות משמעותיות שנראה שלא נלקחו בחשבון, אך מאחר והיא עשויה לחסוך כספי ציבור הוא מתכוון לקדם אותה. גבאי הגיב כי כל החששות העלו חברי הכנסת בישיבה ילקחו בחשבון. עם זאת, על מנת שאפשר יהיה לבחון את ההשלכות ביקש היו"ר ביטן כי ההצעה תהייה כהוראת שעה לארבע שנים. הוועדה לא קיימה הצבעה בנושא והדיון יימשך בשבוע הבא.

תחרות וספורט

Life Run – מרוץ הנשים הגדול בישראל בהנחיית גלית גוטמן ואילנית לוי שדה

LIFE RUN, מרוץ הנשים של עיריית תל-אביב וסופר-פארם יתקיים ב- 4 למאי 2023, תחת הכותרת: "אלימות במשפחה, זה לא נורמלי", בסימן המאבק באלימות במשפחה וזיהוי הסימנים המקדימים. גלית גוטמן ואילנית לוי, נבחרו להנחות את מרוץ הנשים הגדול בישראל, ה-Life Run שייערך במתחם הספורטק בתל אביב תחת הכותרת: "אלימות במשפחה, זה לא נורמלי", ויעמוד בסימן המאבק באלימות במשפחה וזיהוי הסימנים המקדימים.

למרוץ צפויות להירשם למעלה מעשרת אלפים נשים מכל רחבי הארץ, כשהמשתתפות יוכלו לבחור בין שלושה מסלולי ריצה אפשריים: 12, 8 ו-4 ק"מ וליהנות מחגיגה של עוצמה נשית ובמות מוסיקה לאורך המסלולים שיעזרו להן לשמור על הקצב.

גלית גוטמן ואילנית לוי: "אנחנו גאות לקחת חלק באירוע ה- LIFE RUNעם מסר כל כך חשוב לכל הנשים בישראל. ספורט הוא חלק בלתי נפרד מאיתנו, והשילוב של כוח נשי וספורט בשילוב אמירה כה חזקה מהווה שליחות עבורנו". לפרטים והרשמה למרוץ: www.life-run.co.il

Moovit- Pango למען הספורט בישראל

מתאמנים ומתאמנות אולימפים משקיעים את מיטב זמנם ומרצם באימונים אינטנסיבים סביב השעון וכנגזרת מכך מבלים זמן רב בנסיעות תכופות הלוך ושוב למתקני האימון השונים. לצד ההוצאות הרבות הכרוכות במסלול חייהם הייחודי, המתאמנים נושאים בעלות הנסיעות שלא פעם מגיעה למאות שקלים בחודש. כעת, שיתוף פעולה חדש בין מוביט-פנגו והקרן למצויינת בספורט מבטיחה אבן נוספת בשביל הדרך להצלחתם.

הקרן, אשר הוקמה על ידי המדליסט האולימפי אריק זאבי, מובילה מהפכה אמיתית בתחום הספורט, מנהיגה שינוי בתדמית של ישראל בבית ובעולם ומעניקה לילדים ולנוער הזדמנות פז להגשים חלום ולהפוך לספורטאים אולימפיים. בזכות הקרן, המספקת מאמנים ברמה המקצועית הגבוהה ביותר, ילדים ובני הנוער מכל שכבות האוכלוסייה יכולים לכוון כל אחד לענף שמתאים לו ובכך לממש את הפוטנציאל הטמון בכל אחד ואחת מהם בתחומי ספורט שונים: ג'ודו, שחיה, אתלטיקה קלה וטניס, התעמלות קרקע ומכשירים, כדורעף חופים ורכיבת ספורט.

חברת מוביט-פנגו רואה חשיבות רבה לחינוך לספורט ומצויינות ומאמינה כי יש לתמוך, לעודד ולעזור לכל נער ונערה במימוש הפוטנציאל הגלום בהם. החופש לנוע במהירות ויעילות הוא צורך בסיסי וראשון במעלה, מוביט-פנגו זיהתה את הצורך בהתניידות ותחבורה ראוייה למתאמנים והחליטה לתמוך ולהעניק למספר מתאמנים ומתאמנות נבחרים בענף הג'ודו נסיעה בחינם בתחבורה הציבורית בשימוש באפליקצית מוביט או פנגו.

אייל זיו, מנהל פעילות של מוביט-פנגו: "אנו מברכים על שיתוף הפעולה עם הקרן. ספורט ומצויינות הם חלק מה DNA הישראלי שלנו. הרצון להצטיין ולהגיע להישגים יוצאי דופן הוא ערך שהוא נר לרגלנו במוביט-פנגו ואנחנו גאים לסייע ולתמוך בהגשמת חלומם של מספר בני נוער נבחרים להפוך לאלופים אולימפיים ולסייע להם להגיע לאימונים בקלות וביעילות".

אריק זאבי: "אני מודה לחברת מוביט-פנגו שהתחברו לחזון של הקרן למצוינות אולימפית ונרתמו לעזור לספורטאים צעירים לממש את חלומם- להיות ספורטאים אולימפיים. אני מקווה שבעוד כמה שנים נוכל לשמוע על עוד ועוד ספורטאים שצמחו באחד מהפרויקטים של הקרן ואוכל להגיד בסיפוק שבנינו שיטה בספורט הישראלי".

תחבורה ובטיחות

ועדת הכלכלה עם חוק שיאפשר להפעיל פקחים לאכיפה בנתיבים לרכב רב תפוסה

ועדת הכלכלה של הכנסת, המשיכה להכין לקריאה שנייה ושלישית את חוק התכנית הכלכלית לשנות התקציב 2023-2024 (חוק ההסדרים), ודנה בפרק י"ג העוסק בייעול השימוש בתשתיות תחבורה ציבורית. כדי להגביר את האכיפה בנתיבי התחבורה הציבורית מוצע להרחיב את סמכויות פקחי משרד התחבורה ולהסמיכם להורות לנהג לעצור את רכבו, לדרוש פרטים מהנהג ולמסור לו הודעת קנס.

סגנית היועצת המשפטית של משרד התחבורה, עו"ד חוה ראובני, הסבירה כי ההצעה נועדה לייעל את האכיפה בנתיב רב תפוסה, בו יכול להשתמש גם רכב פרטי עם מספר נוסעים כפי שנקבע. לדבריה, אין עדיין טכנולוגיה אמינה מספיק המאפשרת אכיפה פלילית, ולכן צריך אכיפה אנושית. בעקבות זאת מוצע להסמיך פקחים של המשרד לבצע את האכיפה, בנוסף לאכיפה שמבצעת המשטרה.

נציג המשטרה, רפ"ק אמיר ליפשיץ, אמר כי הפקחים יפעלו לצד המשטרה וציין כי בשנת 2021 רשמה המשטרה 12,281 דוחות על נסיעה בנתיב רב תפוסה, ב-2022 נרשמו 9,254 דוחות ומתחילת השנה הנוכחית 2,758 דוחות. הוא הוסיף כי המשטרה לא מתנגדת להצעה, ואמר כי היא מתמקדת יותר באכיפת עבירות מסכנות חיים.

ח"כ שלום דנינו אמר כי אם יש בעיה אז משרד התחבורה יכול לממן שוטרים, ורצוי שיפקח קודם על הנושאים שתחת אחריותו כמו מוסכים לא מוסדרים ועוד. הוא אף הזהיר מאלימות כלפי הפקחים ואמר כי אם יש למשרד כסף פנוי אז הוא צריך לשפץ את כביש 40 בו אירעה השבוע תאונה קטלנית, כדי שלא נראה ילד בן 10 חודשים שנהרג.

על כך השיבה עו"ד ראובני כי כשהמשרד מממן את המשטרה הכסף נכנס לתוך סל סמכויות שיטור והמשטרה עושה גם דברים אחרים. מנהלת אגף האכיפה בנתצים במשרד התחבורה, שרונה קרסגי, אמרה כי למשרד יש כיום 8 פקחים ובכוונתו להכשיר עוד 5-6. נציג האוצר, דניאל שוורץ, ציין כי כיום יש 4 נתיבים לרכב רב תפוסה בלבד, ולכן כמות הפקחים תספיק.

היו"ר ביטן סיכם את הדיון ואמר כי בכוונתו להביא את ההצעה להצבעה בשבוע הבא. הוא ביקש לקיים דיון בנושא הקצאה לפחות חלק מכספי הקנסות לטובת המאבק בקטל בדרכים, וביקש ממשרד התחבורה לשקול לקדם זאת בהצעת חוק נפרדת שלא במסגרת חוק ההסדרים.

ירושלמים במקום הראשון במספר הדוחות בגין אי חגירת חגורת בטיחות בשנת 2022

111,816 דוחות בגין אי חגירת חגורת בטיחות רשמו שוטרי משטרת ישראל בשנת 2022, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני המשטרה. בהשוואה לנתוני שנת 2021 מדובר בירידה של כ-8% במספר הדוחות כאשר באותה שנה נרשמו 121,586 אלף דוחות.

בירושלים נרשם מספר הדוחות הגדול ביותר שרשמו שוטרי משטרת ישראל בשנת 2022 לנהגים בגין אי חגירת חגורות בטיחות – 4,099. רהט נמצאת במקום השני הגרוע עם 2,049 דוחות לנהגים בגין אי חגירת חגרות בטיחות. נצרת במקום השלישי עם 1,699 דוחות. בתל אביב-יפו  נרשמו 1,414 דוחות לנהגים בגין אי חגירת חגורות בטיחות בשנת 2022 וטבריה סוגרת את החמישייה הפותחת עם 1,245 דוחות בגין אי חגירת חגורות בטיחות.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "חגורת בטיחות מצילה חיים. בכל כלי רכב שבו הנהג או הנוסעים לא חגורים, הסכנה שלהם להיפגע בתאונת דרכים הולכת וגדלה. במקרה של תאונה נוסע לא חגור עלול לעוף במהירות מהרכב ולפגוע בנוסעים האחרים שכן חגורים או להיזרק מהרכב. למרות המודעות הגדולה לכך שחגורת בטיחות מצילת חיים, שיעורי החגירה מאחור בישראל עדיין נמוכים יחסית למדינות אירופה וזו תוצאה של מחסור במאות ניידות ומאות שוטרים. נהגים פשוט לא מפחדים להיתפס על ידי המשטרה. חיזוק משטרת התנועה בעוד ניידות ועוד שוטרים יגביר את ההרתעה בקרב נהגים וימנע הסעה של אדם לא חגור. בדרך זו נוכל לצמצם באופן משמעותי את היפגעותם של נוסעים לא חגורים".

• ירושלים – בשנת 2022 נרשמו בעיר 4,099 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בירידה של 21% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2021 שבמהלכה נרשמו בעיר 5,187 דוחות בגין עבירה זו. למרות הירידה, ירושלים היא העיר הראשונה בכמות הדוחות שחולקו בשנת 2022.
• תל אביב-יפו – בשנת 2022 נרשמו בעיר 1,414 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בעלייה של 19% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2021 שבמהלכה נרשמו בעיר 1,186 דוחות בגין עבירה זו. תל אביב-יפו היא העיר הרביעית בכמות הדוחות שחולקו בשנת 2022.
• חיפה – בשנת 2022 נרשמו בעיר 528 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בירידה של 31% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2021 שבמהלכה נרשמו בעיר 770 דוחות בגין עבירה זו. חיפה היא העיר ה-28 בכמות הדוחות שחולקו בשנת 2022.
• באר שבע – בשנת 2022 נרשמו בעיר 945 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בירידה של 31% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2021 שבמהלכה נרשמו בעיר 1,361 דוחות בגין עבירה זו. באר שבע היא מדורגת במקום ה-12 בכמות הדוחות שחולקו בשנת 2022.
• בת ים – בשנת 2022 נרשמו בעיר 141 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בעלייה של 171% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2021 שבמהלכה נרשמו בעיר 52 דוחות בגין עבירה זו.
• רהט – בשנת 2022 נרשמו בעיר 2,049 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בעלייה של 9% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2021 שבמהלכה נרשמו בעיר 1,888 דוחות בגין עבירה זו. רהט היא העיר השנייה בכמות הדו"חות שחולקו בשנת 2022.
• אשקלון – בשנת 2022 נרשמו בעיר 1,021 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בירידה של 19% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2021 שבמהלכה נרשמו בעיר 1,262 דוחות בגין עבירה זו. אשקלון היא העיר העשירית בכמות הדו"חות שחולקו בשנת 2022.
• לוד – בשנת 2022 נרשמו בעיר 924 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בעלייה של 33% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2021 שבמהלכה נרשמו בעיר 693 דוחות בגין עבירה זו. לוד היא העיר ה-13 בכמות הדו"חות שחולקו בשנת 2022.
• מודיעין מכבים-רעות – בשנת 2022 נרשמו בעיר 784 דוחות לנהגים שנסעו או הסיעו נוסע לא חגור בחגורת בטיחות. מדובר בירידה של 40% בכמות הדוחות בהשוואה לשנת 2021 שבמהלכה נרשמו בעיר 1,312 דוחות בגין עבירה זו. מודיעין מכבים-רעות היא העיר ה-17 בכמות הדו"חות שחולקו בשנת 2022.

מנתונים עולה כי בשנת 2022 בלבד, נהרגו 24 בני אדם שלא השתמשו באמצעי בטיחות. בסך הכל בשלוש השנים האחרונות (2020-2022) נפגעו למעלה מ-1,300 בני אדם שלא השתמשו באמצעי בטיחות, מהם 85 נהרגו.

לפי דו"ח שפרסמה המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (מרץ 2022), שיעור חגירת חגורות הבטיחות בישראל נמוך מאוד בהשוואה למדינות אירופה. במדד שיעורי חגירת חגורות הבטיחות במושבים הקדמיים של מכוניות וטנדרים, ישראל משתרכת מאחור ונמצאת במקום ה-14 מתוך 20 מדינות שנבדקו. למרות העלייה באחוזי החגירה במושבים הקדמיים מ-90% ל-92% בין השנים 2020-2010, ישראל נמצאת בין המדינות הממוקמות בתחתית הדירוג.

גם במדד שיעורי חגירת חגורות הבטיחות במושבים האחוריים של מכוניות וטנדרים, ישראל נמצאת במקום נמוך ומדורגת במקום ה-15 מתוך 19 מדינות אירופה שנבדקו. אחוז שיעור החוגרים במושב האחורי כמעט ולא השתנה בין השנים 2020-2010 ונעמד ב-70% בלבד.

בנוסף לכך שיעורי האכיפה בישראל נמוכים גם הם. במדד שינוי שנתי ממוצע במספר הדו"חות בגין אי שימוש בחגורת בטיחות לכל 1,000 תושבים בשנים 2019–2010, ישראל ניצבת במקום ה-13 מתוך 29 מדינות אירופיות שנבדקו. בעשר שנים נרשמה ירידה של 4% בדוחות שרשמה המשטרה בגין אי חגירת חגורות בטיחות לכל 1,000 תושבים בישראל, למרות ששיעור החוגרים לא עלה באופן משמעותי.

ההמלצות העיקריות של מחברי הדו"ח לקובעי המדיניות:

• הגברת אכיפת חגירת חגורות בטיחות מקדימה ומאחור – בכל מפגש עם שוטר נהג יש לבצע אכיפה של נסיעה ללא חגורות בטיחות.
• הגדרת יעדי אכיפה וליצור תכניות אכיפה לשימוש מושבי ילדים ושימוש בחגורות בטיחות.
• פיתוח אכיפה אוטומטית לעבירה של נהיגה ללא חגורות בטיחות.
• הכללת עבירות חגורת בטיחות במערכות נקודות עונשין.
• ביצוע מעקב אחר ההתקדמות כדי להעריך את הצורך בקמפיינים נוספים של מידע ופעילויות הדרכה על התקנה נכונה של מערכות ריסון לילדים.
• קיום מסעות פרסום והסברה כלל ארציים המעלים את המודעות בקרב ההורים לגבי החשיבות של ריסון ילדים והתאמה נכונה.

82% מהולכי הרגל שנפגעו בעת חציית כביש בשנת 2022, נפגעו במעבר חצייה

82% מכלל הולכי הרגל שנפגעו כאשר חצו את הכביש בשנת 2022, נפגעו במעבר החציה – המקום אשר אמור להיות הבטוח ביותר לחציית כביש, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה כי 1,666 בני אדם נפגעו בעת שחצו את הכביש במעבר החציה בשנת 2022, מתוכם 27 נהרגו ו-225 נפצעו קשה. מרבית ההרוגים במעבר חציה בשנת 2022 מצאו את מותם בתחום העירוני – 20 מתוך 27 הרוגים. כתשעת אלפים בני אדם נפגעו בעת שחצו את הכביש במעבר החציה בחמש השנים האחרונות, ממוצע של כ-1,800 נפגעים מדי שנה (2022-2018).

העיר שבתחומיה נפגעו הכי הרבה הולכי רגל בעת שחצו את הכביש במעבר חציה בשנת 2022 היא תל אביב-יפו -174 הולכי רגל. ירושלים – היא העיר השנייה במספר הולכי הרגל הנפגעים במעבר החציה בשנה שעברה – 167 הולכי רגל. העיר שנמצאת במקום השלישי היא חיפה בה נפגעו 110 הולכי רגל בעת שחצו את הכביש במעבר חצייה. העיר הרביעית במספר הנפגעים היא פתח תקווה בה נפגעו מאה הולכי רגל ונתניה סוגרת את החמישייה המפוקפקת עם 79 הולכי רגל פצועים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מסוכן לחצות כביש בישראל. אנחנו מחנכים את הילדים שלנו לחצות רק במעבר חציה אך המעבר הפך למסוכן ותחושת הבטיחות בו משלה את הולכי הרגל. בשנים האחרונות חלה עליה בהיפגעותם של הולכי הרגל במעבר החציה. זירת ההיפגעות מאוד ברורה ולכן משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, בשיתוף עם הרשויות המקומיות חייבים להתקין אמצעים שירסנו וימתנו את התנועה ואת מהירות הנסיעה בקרבת מעברי חציה. אמצעים כמו פסי האטה בסמוך למקומות הומים בהולכי רגל, מניעת חניית כלי רכב בסמוך למעברי חצייה בכדי לאפשר שדה ראייה מלא והתאמת תנאי הדרך בדגש על הגנה של אוכלוסיות בסיכון מוגבר כמו ילדים ואזרחים ותיקים יכולים לעשות את ההבדל בין חיים ומוות. מדובר באמצעים זולים ופשוטים בעלי אפקטיביות גבוהה ומוכחת. רוב הולכי הרגל ההרוגים הם ילדים ואזרחים וותיקים ולכן ליד בתי אבות ומרכזי יום לקשיש יש להתאים את התשתית כך שתיתן עדיפות לאזרחים הוותיקים ותאפשר להם חציית כביש בטוחה, כך גם ליד בתי ספר וגנים ציבוריים. הגיע הזמן לתת עדיפות להולכי הרגל, לצמצם את היפגעותם הגבוהה בתאונות דרכים ולהציל חיים".

נתוני הערים הגדולות:

• בתל אביב-יפו נפגעו 1,002 הולכי רגל במעבר חציה בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם 18 בני אדם נהרגו. העיר תל אביב-יפו נמצאת במקום הראשון והגרוע במדד הערים בהן נפגעו הכי הרבה הולכי רגל בעת חצו את הכביש במעבר חצייה בשנת 2022 עם 174 נפגעים.
• בירושלים נפגעו 889 הולכי רגל במעבר חציה בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם תשעה בני אדם נהרגו ו-141 נפצעו קשה.  בשנת 2022 נפגעו במעבר חציה בעיר 167 הולכי רגל בעת שחצו את הכביש במעבר חצייה. זוהי עלייה חדה של 43 פצועים יותר מאשר בשנת 2021.
• בחיפה נפגעו 560 הולכי רגל במעבר חציה בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם תשעה בני אדם נהרגו ו-64 נפצעו קשה. בשנת 2022 נפגעו במעבר חציה בעיר 110 הולכי רגל בעת שחצו את הכביש במעבר חצייה. זוהי עלייה של חמישה פצועים לעומת שנת 2021.
• בפתח תקווה נפגעו 475 הולכי רגל במעבר חציה בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם שלושה בני אדם נהרגו ו-41 נפצעו קשה. בשנת 2022 נפגעו במעבר חציה בעיר 100 הולכי רגל לעומת 80 הולכי רגל שנפגעו במעברי חצייה בשנת 2021, מדובר על עלייה חדה בנפגעים בת 25%.
• בנתניה נפגעו 373 הולכי רגל במעבר חציה בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם שבעה בני אדם נהרגו ו-44 נפצעו קשה. בשנת 2022 נפגעו במעבר חציה בעיר 79 הולכי רגל בעת שחצו את הכביש במעבר חצייה. זוהי עלייה של שבעה פצועים לעומת שנת 2021.
• באשדוד נפגעו 361 הולכי רגל במעבר חציה בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם שבעה בני אדם נהרגו ו-33 נפצעו קשה. בשנת 2022 נפגעו במעבר חציה בעיר 72 הולכי רגל בעת שחצו את הכביש במעבר חצייה, מתוכם ארבעה נהרגו. זוהי עלייה של שמונה פצועים לעומת שנת 2021.
• בחולון נפגעו 326 הולכי רגל במעבר חציה בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם שלושה בני אדם נהרגו ו-23 נפצעו קשה. בשנת 2022 נפגעו במעבר חציה בעיר 65 הולכי רגל בעת שחצו את הכביש במעבר חצייה.
• בבת ים נפגעו 314 הולכי רגל במעבר חציה בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם 27 נפצעו קשה. בשנת 2022 נפגעו במעבר חציה בעיר 47 הולכי רגל בעת שחצו את הכביש במעבר חצייה.
• ברמת גן נפגעו 273 הולכי רגל במעבר חציה בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם שישה נהרגו ו-25 נפצעו קשה. בשנת 2022 נפגעו במעבר חציה בעיר 45 הולכי רגל בעת שחצו את הכביש במעבר חצייה, מתוכם שניים נהרגו.
• באשקלון נפגעו 184 הולכי רגל במעבר חציה בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם שלושה נהרגו ו-21 נפצעו קשה. בשנת 2022 נפגעו במעבר חציה בעיר 41 הולכי רגל בעת שחצו את הכביש במעבר חצייה, שישה הרוגים יותר מאשר בשנת 2021.
• בבני ברק נפגעו 246 הולכי רגל במעבר חציה בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם אחד נהרג ו-23 נפצעו קשה. בשנת 2022 נפגעו במעבר חציה בעיר 39 הולכי רגל בעת שחצו את הכביש במעבר חצייה.
• בחדרה נפגעו 198 הולכי רגל במעבר חציה בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם שלושה נהרגו ו-31 נפצעו קשה. בשנת 2022 נפגעו במעבר חציה בעיר 37 הולכי רגל בעת שחצו את הכביש במעבר חצייה, מתוכם אחד נהרג.

על פי דו"ח ל עמותת אור ירוק, 108 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בכבישי ישראל בשנת 2022 -30% מכלל הרוגי תאונות הדרכים באותה שנה – אחד מכל שלושה הרוגים.

הולכי הרגל הם אוכלוסייה פגיעה מאחר שמערכת התחבורה בישראל, כמו במדינות רבות אחרות, תוכננה ברובה מנקודת מבטו של המשתמש ברכב, ללא התחשבות ממשית בצרכים של ההולכים ברגל. ללא אמצעי הגנה פיזיים, בכל מפגש עם כלי רכב יפגע הולך הרגל.

ישראל היא מהמדינות שבהן שיעור הולכי הרגל מכלל ההרוגים גבוה מאוד בהשוואה לממוצע במדינות אחרות, נתון הדורש התייחסות ממוקדת ופתרון לבעיה. במציאות של עומסי תנועה ומרכזי ערים פקוקים, להליכה ברגל יש יתרון משמעותי, בהיבט הבריאותי וגם בהיבט של איכות הסביבה, במקביל לצמצום עומסי התנועה.

לפי המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC), אחת הדרכים המרכזיות להפחית את תאונות הדרכים היא הורדת מהירות הנסיעה בערים ל-30 קילומטרים לשעה באזורים עירוניים ויש לא מעט ערים שעשו זאת כמו פריז ובריסל. מחקר שנערך בשוויץ הראה כי הורדת המהירות המותרת בעיר ל-30 קילומטרים לשעה הפחיתה את שיעור תאונות הדרכים ב-38%.

אחד מכל שלושה ילדים שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2022, נהרג בשעות אחר הצהריים

מזג האוויר הנעים ושעות החשיכה המאוחרות מביאים ילדים רבים להמצאות מחוץ לבית בשעות אחר הצהריים. בגנים הציבוריים, בחוגים או בדרך לפעילויות אחרות, הילדים שלנו חשופים להיפגעות בתאונת דרכים בשעות המסוכנות ביום עבורם. תשעה ילדים (14-0) נהרגו בתאונת דרכים בשעות אחר הצהריים בשנת 2022, המהווים 31% מכלל הילדים שנהרגו בתאונת דרכים בכל השנה, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.

מהנתונים שניתחו בעמותת אור ירוק עולה כי למעלה מ-2,000 ילדים (14-0) נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2022, כאשר 547 ילדים (27% מכלל הילדים שנפגעו בשנת 2022 בתאונות דרכים) – נפגעו במהלך שעות אחר הצהריים (19:00-16:00). מרבית הילדים הנפגעים בשנת 2022, נפגעו בתחומי הערים והישובים – 322 (מתוך 547) ילדים נפגעו במהלך שעות אחר הצהריים בתחום העירוני, מהם ארבעה ילדים נהרגו (מתוך תשעה שנהרגו בשעות האלה בכלל כבישי הארץ- 44%) ו-54 נפצעו באורח קשה מתוך 69 שנפגעו קשה ברחבי הארץ (78%).

בירושלים נפגעו בתאונות דרכים בשעות אחר הצהריים יותר מפי שניים ילדים מאשר בתל אביב-יפו בחמש השנים האחרונות (2022-2018): 257 נפגעו בירושלים ו-101 נפגעו בתל אביב-יפו.

בשנת 2022 הפער בין הערים ומספר הילדים הנפגעים בירושלים היה גדול ביותר מפי שניים ממספר הילדים הנפגעים בתל אביב: 47 נפגעים בירושלים ו-16 נפגעים בתל אביב.

עו"ד יניב יעקב עמותת אור ירוק: "מדינת ישראל נמצאת בראש המדינות המסוכנות לילדים בכבישים. בשעות אחר הצהריים הסיכון גובר כשילדים משחקים ומבלים מחוץ למסגרות החינוכיות ומסתובבים ברחובות ובגנים הציבוריים, בייחוד בחודשי האביב והקיץ בהן שעות האור ארוכות יותר. מיתון וריסון תנועה הן דרכים המוכחות כיעילות בהפחתת הסכנה להיפגעות ילדים בתאונות דרכים בערים בכלל ומקומות שבהם יש ריכוז גבוה של ילדים בפרט. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים, וברשויות המקומיות חייבים לפעול למיתון וריסון תנועה בעזרת פסי האטה, הגבלת מהירות והתאמת הדרך למשתמשיה. תאונות דרכים הן לא גורל, המדינה חייבת לקחת אחריות ולהקים תשתיות סלחניות כך שגם אם ילד יטעה ויתפרץ לכביש יהיה לו סיכוי לשרוד ולא להיפגע. במקביך אנחנו בפתחו של ל"ג בעומר ולכן יש להגביר את המודעות בקרב הילדים לסכנות שהכביש מציב בפנים ובמקביל גם בקרב הנהגים החוזרים מההילולה במירון".

להלן נתוני ההיפגעות בערים המרכזיות

• בירושלים נפגעו 257 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם שלושה ילדים נהרגו ו-34 נפצעו באורח קשה. בשנת 2022 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר 47 ילדים, עלייה של 47% לעומת שנת 2021 בה נפגעו 32 ילדים בשעות האלה בעיר. ירושלים מדורגת במקום הראשון והגרוע במדד הילדים הנפגעים בתאונות דרכים בשעות אחר הצהריים בשנת 2022.
• בחיפה נפגעו 80 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם תשעה ילדים נפצעו באורח קשה. בשנת 2022 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר 17 ילדים לעומת עשרה בלבד בשנת 2021- עלייה של 70%. חיפה היא העיר השנייה במדד הילדים הנפגעים בתאונות דרכים בשעות אחר הצהריים בשנת 2022, שנייה לירושלים בלבד.
• בתל אביב-יפו נפגעו 101 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם ילד אחד נהרג ושבעה נפצעו באורח קשה. בשנת 2022 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר 16 ילדים, ירידה של כ-50% לעומת שנת 2021 בה נפגעו 33 ילדים בשעות האלה. תל אביב מדורגת במקום השלישי במדד הילדים הנפגעים בתאונות דרכים בשעות אחר הצהריים בשנת 2022.
• בחולון נפגעו 49 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם ארבעה נפצעו באורח קשה. בשנת 2022 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר 11 ילדים, עלייה של 83% לעומת שנת 2021 בה נפגעו שישה ילדים בלבד. חולון היא העיר הרביעית במדד הילדים הנפגעים בתאונות דרכים בשעות אחר הצהריים בשנת 2022.
• בבאר שבע נפגעו 52 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם ארבעה ילדים נפצעו באורח קשה. בשנת 2022 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר תשעה ילדים. באר שבע היא העיר החמישית במדד הילדים הנפגעים בתאונות דרכים בשעות אחר הצהריים בשנת 2022.
• בבני ברק נפגעו 83 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם 15 ילדים נפצעו באורח קשה. בשנת 2022 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר תשעה ילדים, ירידה של 44% מהשנה שעברה בה נפגעו בעיר 16 ילדים. בני ברק היא העיר השישית במדד הילדים הנפגעים בתאונות דרכים בשעות אחר הצהריים בשנת 2022.
• בבת ים נפגעו 30 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם ילד אחד נפצע באורח קשה. בשנת 2022 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר שמונה ילדים, ילד אחד יותר מאשר בשנת 2021 בה נפגעו שבעה ילדים. בת ים היא העיר השביעית במדד הילדים הנפגעים בתאונות דרכים בשעות אחר הצהריים בשנת 2022.
• במודיעין-מכבים-רעות נפגעו 25 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם חמישה ילדים נפצעו באורח קשה. בשנת 2022 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר שמונה ילדים- מתוכם ארבעה נפצעו קשה, לעומת שנת 2021 בה נפגע רק ילד אחד. מודיעין מכבים רעות היא העיר השמינית במדד הילדים הנפגעים בתאונות דרכים בשעות אחר הצהריים בשנת 2022.
• בנתניה נפגעו 42 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם שלושה ילדים נפצעו באורח קשה. בשנת 2022 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר שמונה ילדים, כפול מאשר בשנת 2021 בה נפגעו בעיר ארבעה ילדים בלבד. נתניה היא העיר התשיעית במדד הילדים הנפגעים בתאונות דרכים בשעות אחר הצהריים בשנת 2022.
• בפתח תקווה נפגעו 54 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל-19:00 בחמש השנים האחרונות (2022-2018), מתוכם שני ילדים נפצעו באורח קשה. בשנת 2022 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר שמונה ילדים. פתח תקווה היא העיר העשירית במדד הילדים הנפגעים בתאונות דרכים בשעות אחר הצהריים בשנת 2022.

בעוד בשעות אחר הצהריים העומס בכבישים עולה כאשר רבים שבים ממקום העבודה הביתה, מסגרות היום המגוננות על הילדים מסתיימות ואלה מוצאים עצמם חשופים לסכנות הכביש. היפגעות ילדים בשעות הצהריים גוברת בחודשי האביב והקיץ, בעקבות מזג האוויר החם ושעות האור המאוחרות. השילוב בין הילדים המסתובבים ברחובות, בעיקר בחודשים החמים יותר, וריבוי כלי הרכב מגדיל את הסכנה של הילדים להיפגע בתאונת דרכים.

טיפים לחוגגים כיצד לעבור את ל"ג בעומר בשלום

• יש לעצור להתרעננות במהלך הנסיעה חזרה מהמדורות בגלל העייפות לאחר החגיגות הליליות. העצירה חשובה במיוחד לחוזרים מהר מירון, עקב הנסיעה הארוכה והזמן הרב ללא שינה.
• נהגים חפשו את הילדים בכביש, הפחיתו מהירות בסביבת ריכוז גבוה של מדורות.
• הימנעו מהסחות דעת בזמן נהיגה והקפידו על ריכוז.
• חשוב לוודא שכל נוסעי הרכב חגורים, גם מאחור ובמיוחד הילדים. חובה לחגור את הילדים כראוי באמצעות מושבים מתאימים –כמספר החגורות כך מספר הנוסעים.
• מאחר שהנסיעה עשויה להיות בכבישים לא מוכרים, נהגו רק במהירות המותרת, שמרו מרחק, הימנעו מעקיפות מסוכנות ומהפתעות בנסיעה והשתלבו תוך התחשבות בנהגים אחרים ובתנאי הסביבה.
• הקפידו על תקינות הצמיגים – צמיג לא תקין הוא סכנת חיים. בדקו לחץ אויר, סדקים ויובש בארבעת הצמיגים ובצמיג הרזרבי וזאת בטרם יצאתם לדרך.
• הקפידו על קשירה נכונה ובטוחה של קרשים ועצים. ודאו שאין סכנת שמיטה של המטען – נפילת קרשים עשויה להיות מסוכנת ואף קטלנית לשאר משתמשי הדרך (רוכבי אופניים, אופנועים והולכי רגל).
• על הולכי הרגל להקפיד על בגדים זוהרים, להימנע מהליכה בצידי הכביש ובמקרים בהם אין ברירה ללכת נגד כיוון התנועה.

JETSETTER נבחרה למשווקת הבלעדית של AIRBUS HELICOPTERS בישראל

JETSETTER, החברה המובילה בישראל ברכישה, מכירה וניהול מטוסים ומסוקים פרטיים ועורכת כנס התעופה הפרטית והעסקית הבינלאומי בישראל, נבחרה להיות המשווקת המורשית והבלעדית של חברת המסוקים הגדולה בעולם, AIRBUS HELICOPTERS. בעתיד יורחבו שירותי החברה כך שיציעו גם שירותי תחזוקה עבור מסוקי AIRBUS בישראל.

ההתקשרות האסטרטגית בין שתי החברות תכסה את הסקטורים הפרטיים, האזרחיים והממשלתיים. לקוחות מסוקים בישראל יוכלו כעת להתקשר ישירות עם JETSETTER, אשר יוכלו להציע למכירה את מגוון מסוקי AIRBUS בישראל. בעתיד יורחבו שירותי JETSETTER כך שיכללו גם הצעת שירותים ותחזוקה עבור מסוקי AIRBUS בישראל.

חברת AIRBUS HELICOPTERS, יצרנית המסוקים הגדולה בעולם, מציעה מגוון רחב של דגמי מסוקים קלים וכבדים, חד ודו-מנועיים. קשת הדגמים כוללת בין היתר מסוקי AH125, AH130, AH135, AH145 וגם דגמים נוספים גדולים יותר.

בקו מוצרי הפרימיום של החברה, חברה AIRBUS HELICOPTERS עם חברת אסטון-מרטין במטרה לעצב מסוק יוקרתי בקו עיצובי של מותג הרכב האגדי.

גל פלג, מייסד ויושב ראש JETSETTER: "אנחנו מאד גאים בכך שחברת AIRBUS, יצרנית המסוקים הגדולה בעולם, בחרה בנו להיות נציגיה בישראל. אנחנו מאמינים כי לצי המסוקים אשר איירבאס מציעה יש יתרון בתחומים רבים אשר יתורגם להגדלת נתח שוק ופעילות בישראל".

רון הופמן, מנכ"ל JETSETTER: "אנחנו מאמינים כי שוק המסוקים בישראל הינו בעל פוטנציאל גידול משמעותי הן בתחום האזרחי – שירותים בתחום אסדות הגז, והן בתחום הפרטי – כתוצאה מהתגברות העומסים בתשתיות התחבורה בישראל, בשילוב עם עלייה במספר בעלי ההכנסה הגבוהה בישראל". עוד הוסיף רון, כי "לצד הפוטנציאל בשוק קיימים גם אתגרים, ובראשם אתגרים בתחום תשתיות תעופה בכלל ותשתיות מסוקים בפרט, לרבות אפשרויות גישה לערים הגדולות. כחלק מגידול תחום התעופה האנכית בישראל, יידרש גם לתת מענה תומך בתחום התשתיות".

JETSETTER, אשר הינה החברה המובילה בארץ בתחום התעופה העסקית ויוזמת כנס התעופה העסקי השנתי הבינלאומי בישראל שהתקיים לא מכבר, מתמחה בקנייה ומכירה של מטוסי מנהלים ומסוקים עבור לקוחות בישראל ובעולם. פרטים באתר החברה: www.jetsetter.aero

קתאי פסיפיק עם SPIC בפיתוח שרשרת האספקה ​​של דלק תעופה בר-קיימא SAF

חברת התעופה קתאי פסיפיק חברה לתאגיד (SPIC) State Power Investment Corporation כדי להניע את המשך פיתוח שרשרת האספקה ​​של דלק תעופה בר-קיימא (SAF) בסין. SPIC היא אחת מחברות האנרגיה הסיניות הגדולות שנמצאות בבעלות המדינה והחברה בעלת הקיבולת הגדולה בעולם בהתקנת אנרגיה סולארית.

SPIC וקתאי פסיפיק חתמו לאחרונה על מזכר הבנות (MoU) המכסה ארבעה מפעלי ייצור של SAF שיוקמו על ידי SPIC. מזכר ההבנות נחתם במטה חברת קתאי פסיפיק שבהונג קונג, על ידי SPIC International Finance (HK) Co Ltd , היו"ר יין גאופינג (יושב, מימין) והמנכ"ל לענייני תאגיד של קתאי פסיפיק, אנדי וונג (יושב, משמאל) – בנוכחות יו"ר הדירקטוריון של SPIC – קיאן ז'ימין (עומד, שני מימין) וסגן הנשיא צ'ן הייבין (עומד, ראשון מימין), מנכ"ל קבוצת קתאי פסיפיק, רונלד לאם (עומד, שני משמאל), וסמנכ"ל התפעול ואספקת השירותים – אלכס מק'גוון (עומד, ראשון משמאל). יו"ר הדירקטוריון של SPIC, קיאן ז'ימין, אמר: "החתימה על הסכם שיתוף הפעולה שלנו היא אבן דרך חשובה בשאיפות לפיתוח הקיימות של SPIC, ותרומה משמעותית של מיזם סיני לתמיכה בפיתוח הקיימות במגזר התעופה העולמי. אנו מקווים ששני הצדדים יוכלו להתבסס על שיתוף הפעולה עבור הליכי ההסמכה והרכישה של SAF כדי להמשיך לשתף פעולה בתחומים הנוגעים לשרשרת האספקה בתעשייה, פיתוח פרויקטים והבטחת התמיכה הממשלתית הדרושה לשם כך".

מנכ"ל קבוצת קתאי פסיפיק, רונלד לאם: "אנו נרגשים מאוד לשתף פעולה עם SPIC כדי לתמוך ולהאיץ את הפיתוח של תעשיית SAF בסין. קתאי פסיפיק הציבה לעצמה יעד להשתמש ב-SAF עבור 10% מצריכת הדלק הכוללת שלה עד 2030 – יעד שמהווה רכיב מרכזי לקראת השגת יעד החברה להגיע לאפס פליטות פחמן נטו עד 2050. שיתוף פעולה זה מפגיש את היתרונות המשלימים של החוזקות של SPIC בתחום האנרגיה הנקייה עם המומחיות של קתאי פסיפיק, כמשתמש קצה של SAF. אנו מקווים ששותפות זו תמלא תפקיד חשוב בהפחתת טביעת הרגל הפחמנית של תעשיית התעופה.

על פי מזכר ההבנות שנחתם, קתאי פסיפיק תביא את ניסיונה הבינלאומי, ותעניק משוב על תהליך הסמכת ה-SAF, שרשרת הערך והידע הכולל בשוק, כדי להקל על SPIC בהקמתם המוצלחת של ארבעה מפעלי SAF בסין. בנייה וחיזוק שרשרת האספקה ​​של SAF היא מטרה שאפתנית ודורשת עבודה משותפת נרחבת עם בעלי עניין מרובים כדי להשיגה. אנו רוצים להעביר מסר ברור ש-SAF עומד להיות המנוף החשוב ביותר להשגת אפס פליטות פחמן נטו בתעשיית התעופה, ושיהיה עבורו ביקוש ברור ויציב מצד חברות התעופה".

ארבעת מפעלים לייצור SAF צפויים להיות מופעלים בין 2024 ל-2026, ולכל אחד מהם יוכל לייצר 50,000 עד 100,000 טון SAF בשנה. המפעלים ישתמשו במסלול דומה ל – Power-to-Liquids" (PtL)" לייצור SAF, תוך המרת חשמל מתחדש לדלקים נוזליים.

קתאי פסיפיק מחויבת להיותה חלוצת המהלך בקרב תעשיית התעופה לעבר שימוש משמעותי יותר ב-SAF, במיוחד באסיה. בשנת 2014, הייתה קתאי פסיפיק חברת התעופה הראשונה שהשקיעה ב-Fulcrum BioEnergy, והתחייבה לרכוש ממנה 1.1 מיליון טון של SAF במשך 10 שנים, כמות שמכסה כ-2% מדרישות הדלק השנתיות שלה לפני COVID-19.

חברת התעופה השיקה גם את תוכנית Corporate Cathay Pacific SAF – התוכנית הגדולה הראשונה מסוגה באסיה – בשנת 2022. התוכנית מספקת ללקוחות ארגוניים את ההזדמנות להפחית את טביעת הרגל הפחמנית שלהם בשל נסיעות עסקיות או הובלה אווירית על ידי תרומה לשימוש ב-SAF. התוכנית הושקה ונכנסה לשימוש בנמל התעופה הבינלאומי של הונג קונג לראשונה כחלק מהתוכנית. קתאי פסיפיק מתכננת להרחיב את התוכנית ב-2023, ללקוחות וארגוניים נוספים.

טכנולוגיה

Epson עם מדפסת עסקית-משרדית רב-תכליתית בעלויות הפעלה נמוכות ותפוקה גבוה

מדפסת WorkForce Pro WF-C5890DWF של Epson שהושקה באחרונה והגיעה כעת לישראל, מיועדת לקבוצות עבודה קטנות עם דרישות הדפסה גדולות, שצריכות לשים לב לעלויות השוטפות. המדפסת מבוססת טכנולוגיית הזרקת דיו A4 רב-תכליתית, שיכולה להפיק דפי מונו ודפים צבעוניים ומחזור עבודה חודשי של 5,000 עמודים – נתון ההופך אותה לאידיאלית לפעילות משרדית.

ה-WF-C5890DWF מציעה שפע של תכונות, עם פונקציות הדפסה, העתקה, סריקה ופקס עם קישוריות USB, קישוריות חוטית או 802.11n אלחוטית, Wi-Fi Direct ו-AirPrint. עוד ב׳חבילה׳: סריקה בצבע במשטח הסריקה ומזין מסמכים אוטומטי של 50 עמודים (ADF). בנוסף, יש מזין רב-תכליתי של 80 עמודים מאחור ומגש סטנדרטי של 250 גיליונות שניתן להגדיל עם עד שלוש מגירות נייר של 500 גיליונות.

מכלי הדיו החסכוניים של Epson, הנכנסים למגירה מתחת למגש הנייר, מציעים שפע של אפשרויות בקיבולת עמודים של 3,000 (L), 5,000 (XL) ו-10,000 (XXL) (עם K), בעוד ש-C, Y ו-M מגיעים בנפחי עמודים L ו-XL.

ההתקנה מהירה ותוכנת שולחן העבודה Scan 2 כוללת מנהל התקן TWAIN עם מגוון של בקרות סריקה ברשת, Document Capture Pro מנהל את עבודות סריקה אישיות ושומר אותן לגישה מהירה בלחיצה אחת, בעוד שהאפליקציות לנייד של Epson – iOS ו-Android מספקות כלי הדפסה וסריקה מרחוק.

יניב אמינוף, מנהל מכירות החטיבה העסקית, הדפסה וסריקה ב- Epson ישראל מציין כי ניתן לעקוב אחר סטטוס החומרים המתכלים ממסוף האינטרנט של המדפסת ולרשום אותו בשירות ההדפסה מרחוק של Epson. השירות מקצה כתובת דואר אלקטרוני הניתנת להתאמה אישית למדפסת, כך שמשתמשים מרוחקים יכולים להדפיס מסמכים על ידי שליחתם כקבצים מצורפים. בנוסף, סריקה ושליחת פקס לענן לא יכולה להיות קלה יותר. לאחר הוספת חשבונות Box אישיים, Dropbox, Evernote, Google Drive ו-OneDrive בפורטל Connect, הם יופיעו בתפריט מסך המגע של המדפסת.

הפאנל מציג סמלים נוספים להעתקת מסמכים וסריקתם ישירות למחשבים, תיקיות רשת, שרתי FTP ושרתי דוא"ל, סטיק USB מקומי ומחשבי Windows המשתמשים ב-Web Services on Devices (WSD).

התוכנה המצורפת למדפסת מספקת שפע של כלים לניהול סריקה יחד עם מגוון של פורמטי פלט, וכל מחשב שמותקן בה מופיע בתפריט מסך המגע של המדפסת לבחירת סריקה מהירה.

אמינוף: ״WorkForce Pro WF-C5890DWF מיועדת מראש עבור קבוצות עבודה עסוקות עם דרישות גבוהות להדפסה וסריקה. עלויות ההפעלה השוטפות נמוכות, איכות הפלט מצוינת ויש מגוון מרשים של שירותי סריקה ידידותיים למשתמש. נראה לי שלא רק משתמשי הקצה יתאהבו בה מידיית, אלא גם מנהלי הרכש…״.

מחיר: כ-2750-3000 שקלים – תלוי ערוץ המכירה.

סיילספורס עם חידושים טכנולוגיים ב- Automotive Cloud ושילוב AI

מנתונים של סיילספורס עולה כי על רקע חוסר הוודאות הכלכלית והאינפלציה הגבוהה, 68% מהצרכנים יחשבו מחדש את הוצאות הרכב שלהם במהלך השנה הקרובה. לכן, חווית רכב מחובר וחכם תהיה המפתח להצלחה עבור יצרני הרכב בתקופה הקרובה, שכן 72% מהצרכנים מדווחים שהדיגיטציה הגבירה את שביעות הרצון שלהם מתהליך קניית הרכב ו-37% מהצרכנים ברחבי העולם אמרו כי הם יחליפו מותג רכב כדי לקבל רכב מחובר יותר טוב.

יכולות חדשות שהוטמעו ב-Automotive Cloud כוללות:

– Automotive Cloud Intelligence תשלב את Salesforce Einstein AI ו-CRM Analytics כדי לספק נתונים בזמן אמת ותובנות בכל היבטיו של תחום הרכב – ממלאי רכב ועד ביצועי סוכנויות הרכבים – כדי לקבל החלטות מהירות יותר, מושכלות יותר ולהגדיל את הרווח עם יכולות כמו חיזוי חלקי חילוף, ניקוד לידים וניתוח מלאי רכב.

– Automotive Cloud מגדילה את היעילות על ידי שימוש באוטומציה. עם יכולות חדשות כמו "ניהול מחזור חיים של ביטוחים", ניתן ליצור ולנהל ביטוחים מורכבים בקלות, ועל ידי אוטומציה של תהליך התביעות, צוותי שירות הלקוחות יוכלו לקבל אישור על תביעות מהר יותר.

– בנוסף, בעזרת שילוב של Salesforce Data Cloud ו-MuleSoft, יצרניות רכב יוכלו לעבד ולשלב נתוני רכב, לקוחות ומכירות בזמן אמת כדי לספק חוויות לקוח אישית יותר.

– מערכת "ניהול מלאי" תאפשר למשתמשים עסקיים לחפש ולפלח נתוני מלאי כדי לעקוב אחר ביצועי המכירות ולנהל מחסור. כמו גם, להעביר בקלות מלאי בין הרשתות שלהם.

Experience Cloud for Automotive החדש יאפשר חוויות דיגיטליות מהירות ומותאמות אישית. בנוסף, יסייע ליצרניות רכב לשתף פעולה בצורה יעילה יותר עם שותפים באקו-סיסטם שלהם, כמו סוכנויות רכב וסוכני מכירות – ולספק לצרכנים חוויה טובה יותר עם יכולות חדשות כמו Scheduler for Automotive (לו"ז לתחום הרכב), שמקל על הגדרת נסיעות מבחן, פגישות שירות ועוד.

Automotive Cloud" פותח בפנינו אינסוף אפשרויות באמצעות בסיס נתונים מקיף בזמן אמת, החל מהתנעת נסיעה של כלי רכב מבוססי תוכנה, דרך יצירת תזרימי הכנסה חדשים ועד לחוויות לקוח מהירות יותר, קלות ומותאמות אישית בכל אינטראקציה". אומר איתי מרגלית, מנהל מערך המכירות בסיילספורס ישראל. "באמצעות שילוב של AI עוצמתי, ניתוח נתונים ואוטומציה, יבואניות ומשווקות רכב יכולות להיות יעילות וצומחות יותר, לשפר את תהליך קבלת ההחלטות האסטרטגיות ולפנות זמן ומשאבים".

בעתיד הקרוב, Automotive Cloud ינצל את היתרונות של פלטפורמת EinsteinGPT שהחברה השיקה לאחרונה. הפלטפורמה הראשונה בעולם שמשלבת טכנולוגיית Generative AI (בינה מלאכותית יוצרת) עם CRM ומספקת תוכן שנוצר באמצעות בינה מלאכותית לכל אינטראקציה בכל מחלקות הארגון ממכירות, לשירות, שיווק, מסחר אלקטרוני ומערכות מידע בהיקפים גדולים. זאת על מנת לעזור ליצרניות, יבואניות ומשווקות רכב למשוך לקוחות חדשים בדרכים מותאמות אישית, להמליץ על הצעדים הבאים הטובים ביותר ועל מוצרים ושירותים חדשים על סמך הצרכים הייחודיים שלהם.

רייד מוביליטי עם פתרונות חדשניים מבוססי AI בתחום הסעת עובדים

רייד מוביליטי מקבוצת הרכב של יוניון, קיימה כנס ראשון בנושא פתרונות בתחום הסעות עובדים בארגונים במסגרתו חשפה לראשונה שורה של פיתוחים חדשים שנועדו לייעול ושיפור חווית המשתמש של הלקוחות. רייד מספקת פלטפורמה טכנולוגית חדשנית הממירה את צרכי התחבורה של העובדים לנסיעות שיתופיות אופטימליות מבוססות אלגוריתם גמיש הלוקח בחשבון עשרות פרמטרים על פי צרכי העובדים והחברות, ומאפשר לחברות ניהול חכם ודינמי של כל תחום ההסעות. בכל יום נוסעים באמצעות רייד כ- 80,000 נוסעים מ-200 חברות וארגונים בכל רחבי הארץ.

במסגרת זאת, חשפה רייד מערכת חדשה המבוססת על בינה מלאכותית אשר לומדת את החברה וצרכיה, מבצעת אופטימיזציה ופרסונליזציה, וכך יכולה להציע דרכים לחיסכון עבור חברות וארגונים המשתמשים בה. המערכת החדשה מציעה חווית משתמש דינמית ופרסונלית, למשל תצוגה מותאמת אישית לפי תרחישים שונים ותצוגה חכמה על ידי פילטרים מותאמים לפעולות של אותה חברה; בנוסף, במערכת החדשה ניתן לצפות מכל מקום ובכל זמן ולעקוב אחר רכבי ההסעות.

בנוסף, נחשפה בכנס אפליקציית הנוסעים החדשה המשפרת את חווית השימוש במוצר באמצעות ממשק ידידותי, פשוט ונוח לתפעול. האתגר שעמד בפני מחלקת הפיתוח של רייד בפיתוח האפליקציה החדשה היה לייצר אפליקציה שתשרת את הנוסעים במנעד חברות רחב מחברות ייצור ועד חברות הייטק באופן נגיש, שקוף ונוח המאפיין בדר"כ אפליקציות C2B. בין הפיתוחים החדשים שהוטעמו באפליקציה: הצפייה במיקום של הרכב שמגיע לאסוף את העובד, קצב ההתקדמות על גבי המפה וכן את פרטי הנהג ליצירת קשר; בנוסף כל נוסע מקבל מסלול הליכה מהבית שלו לתחנה הקרובה; אפשרות תמיכה בוואטסאפ כולל יצירת קשר ישיר עם מנהל או סדרן ההסעות או כל מספר לפי בקשת החברה; אפשרות להצטרף לנסיעה על בסיס מקום פנוי על מנת להגדיל את גמישות השירות עבוד העובדים (הצטרפות לאחר סגירת נסיעה ועד לפני יציאה בפועל של הרכב וכן צפייה בכל הנסיעות הקרובות לעובד), דיווח עלייה לרכב באמצעות QR Code ועוד. עד כה הוטמעה האפליקציה בחלק מהחברות אצל אלפי משתמשים שמדווחוים על שביעות רצון גבוהה והטמעה פשוטה שהופכת את הליך הזמנת הנסיעה ואיתורה למהירה ונוחה.

פיתוח נוסף שהוצג הוא שירות מיקור החוץ החדש המוצע לעסקים שמשרת כבר מספר לקוחות של רייד: all RYDE שמטרתו לחסוך את "כאב הראש" בניהול מערך היסעים לחברה. ניהול מערך כזה דורש זמן רב וכח אדם ולעיתים יכול להיות מתסכל הן מצד הנוסעים שלא מקבלים מענה מיידי לתקלות ואיחורים והן מצד החברה בהתעסקות רבה באפיון המערך, בניית מכרזים והסכמים עם ספקים ועוד. השירות החדש יכלול שלושה אלמנטים מרכזיים לטיפול: העובדים, ספקי ההסעות והמערכת ויציע טיפול מלא בכלל ההיבטים של הפעלת מערך היסעים לניהול המערך בדרך הנכונה ביותר כך שלכל בעלי העניין תהיה כתובת אחת אליה פונים בעת הצורך. all RYDE תנהל את כל האופרציה – מול הנוסעים, הספקים, מיצוי טכנולוגי מלא של יכולות המערכת וניתוח שוטף של מערך ההיסעים יחד עם המלצות לשיפור על ידי מומחי RYDE. בין יתר הלקוחות ניתן למצוא את אל על, "בית בלב" מקבוצת מכבי, מגדל, ישראכרט ועוד.

מעבר לחברות המסורתיות המפעילות מערכי הסעת עובדים במשך שנים ארוכות, בחודשים האחרונים הצטרפו לחברה יותר ויותר חברות הייטק לאור רצון גדול של המעסיקים לספק פתרונות יעילים וגמישים לעובדים כתחליף אופטימלי להגעה ברכב פרטי או בתחבורה ציבורית. בין לקוחות החברה כיום: טבע, התעשייה האווירית, רפא"ל, אסם, ICL, שירותי בריאות כללית, תנובה, אגד, המרכז הרפואי סורוקה, שיבא תל השומר, שופרסל, תנובה, מקדונלדס, Nvidia, אינטל, סרגון, טיפלתי, פלייטיקה, זום אינפו ועוד. בניית המסלולים החכמה והניהול המתקדם מביאים לחיסכון של כ-25%-30% בתקציב התחבורה של הארגון לעומת ניהול הסעות מסורתי, הגברת פיקוח ובקרה ושיפור מתמיד של המערך.

בכנס של רייד, שהתקיים במרכז האירועים והקונגרסים Avenue בקריית שדה התעופה, נכחו בכירים רבים וביניהם: רן דנאי מנכ"ל פעילות הרכב של קבוצת יוניון, איתן בן מאיר מנכ"ל RYDE, נועם אלון מנהל מכירות GEELY ישראל, איתי מור מנכ"ל Witehy, טלי לוין מנכ"לית תעבורה היסעים ועוד וכן הלקוחות והשותפים האסטרטגיים של המותג.

לפרטים נוספים – https://ryde.co.il/

מרכז תפעול האבטחה של HARMAN (SOC) בישראל עם מאות אלפי התראות ביום

במחשבים שמניעים את מטוסי הבואינג 787 מסדרת ה-Dreamliner יש 14 מיליון שורות קוד. במכונית הממוצעת מהדורות החדשים הוטמעו מעל 100 מיליון שורות קוד, וזו הסיבה מדוע אתגרי האבטחה במכוניות הם כה גדולים, אומרת מורן חן, דירקטור Program Management, בחברת האוטומוטיב HARMAN, חברה בת בבעלות מלאה של Samsung Electronics, המתמחה בפיתוח טכנולוגיות למכוניות מקושרות ופתרונות IT אחרים.

"הרכבים בימינו", אומרת מורן, "הם מעין מחשבים נוסעים על גלגלים. רכבים מכילים רשת של בין 70 ל-100 ECUs, יחידות מחשוב שונות, השולטות בתפקוד המנוע, משפיעות על מערכת הבלמים של הרכב, מבקרות את מערכת מיזוג האוויר ברכב ועוד, וזה אומר לא מעט בעיות אבטחה שצריך להתמודד איתן".
לדברי מורן, מעבר לכמות הקוד העצומה שיש היום במכונית המשפחתית, יותר ויותר רכבים מחוברים ומקושרים לענן (V2C), לרכבים אחרים (V2V), לתשתיות (V2X) ולהולכי רגל (V2P). כלומר, רמת הקישוריות מתרחבת, הטכנולוגיה מתקדמת ולצד היתרונות והיכולות שהיא מביאה איתה, הסיכון עולה – והפגיעות והחשיפה להתקפות גדלה. "לא מדובר רק במקרים שבהם יש כוונת זדון של פריצה לרכב. למשל, לא מזמן פורסם מקרה בקנדה על בעל טסלה שהגיע לרכב, נכנס, נסע איתו ותוך כדי הנסיעה הבין שהוא לא נוסע ברכב שלו. בין השאר, הוא מצא באוטו מסמך רפואי של בעל הרכב המקורי ויצר איתו קשר – ובעלי הרכב הבינו שהם חנו אחד ליד השני. למזל בעלי הרכב, זה נגמר בשלום והם קיבלו את הרכבים שלהם בחזרה. אבל הסיפור מראה שהפגיעות הולכת וגדלה ככל שכמות הקוד והטכנולוגיה ברכב גדלה".

עם התפקיד ההולך וגדל שהאינטרנט והטכנולוגיה ממלאים בחיי היום-יום, חשוב במיוחד לתעדף את סוגיית הבטיחות, אומרת מורן. ״מערכות ארגוניות מורכבות ומקושרות זו לזו, ולכן פגיעויות נוטות להתפשט במהירות״. כחלק מסל הפתרונות של HARMAN, יש גם  פתרונות אבטחת סייבר שנועדו להגן על כלי רכב ונוסעים כאחד. יחידת ה-DTS של החברה יצרה את פלטפורמת ה-DefenSight Cybersecurity, הממנפת טכנולוגיות בינה מלאכותית ולמידת מכונה כדי לעזור לחברות להתמודד באופן יזום עם איומי סייבר. ״כיוון שחברות כיום מתמודדות עם מגוון סיכוני אבטחה, ואין פתרון 'מתאים לכולם' – לכל ארגון יש נקודות לחץ ייחודיות משלו, DefenSight מבצעת ניטור רציף לתאימות של מערכות IT ארגוניות מול מדיניות האבטחה כדי לזהות במהירות ובדייקנות את המערכות הפגיעות ביותר – ומסוגלת לפתור את הפגיעות ולהחיל באופן אוטומטי את פתרון התוכנה המתאים כדי להפחית את העלות, המורכבות והזמן הנדרש לתיקון פגיעויות ארגוניות״.

להערכתה של מורן, מרכז תפעול האבטחה של HARMAN (SOC) בישראל מקבל מאות אלפי התראות מהענן של יצרניות הרכב בכל יום ודרכו ניתן לזהות פעילויות חדשות והתקפות ולהתריע עליהן ללקוח. "צריך גם לקחת בחשבון שבכל תוכנה עלולים להיות באגים וחשיפות אבטחה ולא משנה כמה בדיקות עושים בתהליך הפיתוח או אחריו. הפתרון שאנו מפתחים בישראל, ה- OTA – over the air updates, מאפשר בכל שלב ובאופן מאד פשוט, ללא צורך בהגעה פיזית למרכז השירות, לעדכן את התוכנה שנמצאת ברכב בגרסה מעודכנת ובטוחה לשימוש. זה מאפשר ללקוח וליצרנית הרכב להגן על עצמם כשמתגלה התקפה, או פרצה, בין אם זה משהו שהלקוח זיהה או קיבל עליו מידע מגורם שלישי. יצרנית הרכב יכולה לסגור את המעגל ולתקן בצורה מהירה את הפגיעות ברכב."

שונות

מערך האופנועים של מד"א עם תוספת של 43 אופנועי חירום חדשים

מגן דוד אדום חנך 43 אופנועי חירום חדשים, במטרה לקצר את זמני התגובה ולשפר עוד יותר את המענה הרפואי של הארגון. האופנועים החדשים הוצבו באר שבע, באשקלון, בבת ים, בגדרה, בגולן, בגוש דן, בחדרה, בחולון, בחיפה, בירושלים, במגדל העמק, בנווה ירק, בנתניה, בסובב כנרת, בפתח תקווה, בקריות ובקרית גת וכבר מצילים חיים.

יחידת האופנועים של מד"א הוקמה בשנת 2002 ומונה כיום כ-550 כלים תלת-גלגליים וכבדים, אשר עוברים התאמה ייעודית לצרכי הארגון, על מנת להעניק סיוע רפואי ראשוני בשטח. על האופנוע מורכב סבל ייעודי וסירנה והוא נצבע בצבעי צהוב זוהר, על מנת להתבלט בכביש בעת חירום.

אלי בין, מנכ"ל מד"א: "עשרות האופנועים חדשים מצטרפים למאות אופנועי מד"א הפרוסים ברחבי הארץ ומצילים חיים יום יום שעה שעה. האופנועים החדשים יסייעו לקצר את זמן התגובה ויאפשרו לנו להגיע מהר יותר למי שזקוק לעזרה רפואית. נמשיך ונפעל על מנת לקצר את זמני התגובה למען בריאות הציבור".