מגזין: חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 12/2021

השקות כלי רכב וגם ריקול ||| טכנולוגיות פורצות דרך לכלי רכב חשמליים ובכלל ||| דוחות והנפקות חדשות במגוון תחומים ||| חדשות תחבורה, ושדרוגי כבישים בדרום ובמרכז ||| בטיחות בדרכים וגם בעבודה על הכוונת ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

טויוטה קמרי 2021 (צילום יח"צ חו"ל)

טויוטה קאמרי 2021 מפוארת ובטיחותית מתמיד

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה בישראל, השיקה את הקאמרי בגרסתה ההיברידית החדשה, מכונית המנהלים האולטימטיבית שהיא מכונית הנוסעים הנמכרת בארצות הברית כבר 19 שנים ברציפות כולל  ברבעון הראשון של שנת 2021. הקאמרי החדשה מגיעה עם מערכת הנעה היברידית-חשמלית בטעינה עצמית, חסכונית ויעילה, וכוללת מנוע 2.5 ליטר משולב המספק 218 כוחות סוס עוצמתיים, לביצועים מצוינים ולנסיעה שקטה וחלקה ברמה הגבוהה ביותר.

טויוטה קאמרי, המוערכת בזכות האיכות, העיצוב, הנוחות, רמת הבטיחות והטכנולוגיה ההיברידית שלה, נותרת נאמנה לערכי הליבה שהפכו אותה לכ"כ פופולארית עד היום, ומגיעה כעת בעיצוב משודרג המשווה לה מראה יוקרתי, מתוחכם, אלגנטי ורענן הכולל בין היתר עיצוב חדש לחזית הרכב ועיצוב מחודש של תא הנוסעים. לגרסתה החדשה של הקאמרי יכולות דינמיות משופרות המתבטאות בנוכחות בולטת וחזקה שלה בכביש והופכות אותה למכונית נוחה ומרווחת, שגם נראית מצוין וגם מספקת חווית נהיגה ברמה של מחלקה ראשונה.

אחד מיתרונותיה הבולטים ביותר של הקאמרי החדשה היא טכנולוגיית הבטיחות המתקדמת ביותר מסוג Toyota Safety Sense בה היא מצוידת, המציגה שיפור משמעותי ותכונות חדשות ביחס לדגם היוצא, ומזכה אותה בציון הבטיחות 8, הגבוה ביותר מזה של כל המתחרות האחרות בסגמנט. המערכת המתקדמת כוללת בין היתר מערכת קדם התנגשות המאפשרת בלימת חירום, זיהוי הולכי רגל ביום ובלילה, זיהוי רכב דו גלגלי ביום, מערכת סיוע לפניה בצמתים, מערכת זיהוי תמרורים שלא קיימת באף מתחרה אחרת בסגמנט ומערכת עזר בהיגוי בשעת חירום. כמו כן המערכת מצוידת במנגנון תזכורת לנהג למניעת שכחת ילדים במושב האחורי, הפועלת בעת כיבוי הרכב.

מאז יצאה לשוק לראשונה בשנת 1982, ביססה טויוטה קאמרי סטנדרטים חדשים לרכבי מנהלים, וקבעה אמות מידה גבוהות בכל הקשור לאיכות, עמידות ואמינות, לצד נסיעה שקטה וחווית נהיגה בלתי מתפשרת ונוחה במיוחד. מכונית המנהלים האידיאלית של טויוטה, אשר זכתה לאורך השנים באינספור פרסים וציונים לשבח, נמכרת ביותר מ-100 מדינות ברחבי העולם עם היקף מכירות של למעלה מ- 19 מיליון יחידות, ויותר מ- 700,000 מכוניות בשנה.

הקאמרי ההיברידית היא פרי העיצוב והתפיסה ההנדסית של ארכיטקטורת Toyota New Global Architecture (TNGA), המציעה תכונות של מכונית "מהנה לנהיגה" בעלת סגנון אטרקטיבי במיוחד, אמינות מקסימלית ובטיחות מצוינת. חבילת הבטיחות המשולבת בגרסת הקאמרי החדשה היא המתקדמת ביותר מסוג Toyota Safety Sense וכוללת בין היתר זיהוי משופר של הולכי רגל ורוכבי אופניים, ומגוון רחב של תכונות בטיחות חדשות שהופכות את הטויוטה קאמרי ההיברידית 2020 לבטוחה יותר מאי פעם.

תא הנוסעים של המכונית חודש גם הוא ולאחר שזכה לשבחים רבים בעבר בשל הנוחות, איכות החומרים, המרחב והמקום המרווח במושבים האחוריים, הוא זוכה לריענון בדמות צבע וגימור חדשים וכולל מסך מרכזי 9 אינץ', גדול מזה של הדגם היוצא, במיקום גבוה יותר לטובת נוחות ובטיחות, ועם קישוריות מעודכנת. הגרסה החדשה מגיעה עם מערכת הנעה היברידית חשמלית בטעינה עצמית חסכונית ויעילה המספקת ביצועים מצוינים, וכוללת מנוע 2.5 ליטר עוצמתי, 218 כוח סוס ושמירת ערך גבוהה בשוק היד השנייה.

עיצוב חיצוני אלגנטי, רענן ודינמי יותר: על סימני ההיכר המרכזיים של הקאמרי נמנית חזותה האלגנטית ועיצובה המרהיב. הטויוטה קאמרי ההיברידית עברה מתיחת פנים חיצונית, עם פגוש קדמי חדש וגריל עליון ותחתון המוסיפים דינמיות, יוקרה ומראה רחב, עדכני ומרענן. פינות הפגוש יוצרות חרטום נמוך, רחב ונועז יותר, ופסי הגריל התחתון נמתחים בדינמיות לצדדים ואף מדגישים יותר את נוכחותה המרשימה והנחושה של הרכב. חלקה המרכזי המוצק משתרע ממכסה המנוע ועד לחיבורי הפגוש, כאשר פינות הפגוש יוצרות חרטום נמוך, רחב ונועז יותר. פסי הגריל התחתון נמתחים לצדדים וכך מדגישים את נוכחותו המרשימה של הרכב.

גלגלי הסגסוגת 18 אינץ' של הרכב זכו גם הם עיצוב חדש. גלגלי ה-18 אינץ' כוללים חישורים דקים מבריקים ומלוטשים המשולבים עם חישורים כהים ומפותלים המספקים לרכב מראה חד ודינמי.

הצבע החדש של הרכב מסוג Deep Metal Grey ושינוי צבע יחידות הפנסים האחוריים מעניקים עידון נוסף לקאמרי, ומראה עדכני ויוקרתי מגרסתו הקודמת.

מערכת מולטימדיה מעודכנת ומקושרת התומכת בשפה העברית: תא הנוסעים המשודרג של הקאמרי ההיברידית החדשה אובזר במסך מגע חדש להנאה ומידע בעיצוב צף בגודל 9 אינץ', הממוקם גבוה יותר על לוח המחוונים ומאפשר נראות טובה יותר ושימוש בטיחותי וקל. מערכת המולטימדיה המשופרת תומכת בשפה העברית וכוללת כפתורים מכניים וחוגות להפעלה נוחה יותר בכל תנאי הנהיגה. המערכת מאופיינת בתגובה מהירה יותר של המסך, כוללת חיבורים לסמארטפונים מסוג Apple CarPlay® ו-Android Auto™ ומספקת קישוריות ברמה גבוהה וחזקה במיוחד.

בטוחה מאי פעם, עם שיפור משמעותי ביחס לדגם הקודם: הקאמרי ההיברידית החדשה מצוידת בגרסה המתקדמת ביותר של Toyota Safety Sense,  חבילת תכונות בטיחות אקטיביות רגישה, מדויקת וחסרת פשרות, שנועדה למנוע התנגשויות או להפחית את חומרתן במצבי תנועה שונים. מערכת הבטיחות המשופרת קיבלה את ציון הבטיחות 8 הגבוה ביותר בסגמנט, מספקת מידה גבוהה של שיפור ביחס לדור היוצא ומכילה תכונות חדשות ומעודכנות.

למערכת הקדם התנגשות (Pre-Collision System (PCS נוספו מספר יכולות חדשות, בהן זיהוי כלי רכב המתקרבים חזיתית בשעות היום; מערכת סיוע היגוי בחירום, ה-Emergency Steering Assist (ESA), ומערכת לסיוע בפניות בצמתים. סיוע בפנייה בצומת, ה-Intersection Turn Assistance, מספק שילוב של התרעה ובלימה אוטונומית כאשר הנהג פונה ימינה או שמאלה מול רכב או הולך רגל החוצה את הכביש, הנמצאים בכיוון הנגדי לנהג.

על מערכות הבטיחות והסיוע לנהג החדשות נמנות בקרת שיוט אדפטיבית מלאה, Full Range Adaptive Cruise Control (ACC), המשולבת עם זיהוי תמרורי תנועה, Road Sign Assist (RSA), בקרת שיוט אדפטיבית חכמה המתאימה באופן מיידי את מהירות השיוט לזו הנדרשת על פי תמרורי התנועה, ופונקציית הפחתת מהירות בסיבוב, Curve Speed Reduction.

מערכת נוספת מסוג התרעה על סטייה מנתיב (Lane Trace Assist (LTA, עוזרת לשמור על הרכב במרכז הנתיב. במקרה בו המערכת מסיקה שקיים סיכון לסטיית הרכב מהנתיב, היא תפעיל כוח על ההיגוי ובכך תסייע לנהג להימנע מיציאה מהנתיב. השיפורים במערכת ה- LTA כוללים זיהוי נתיב באופן מדויק יותר; הפעלה מחודשת ומהירה לאחר החלפת נתיב; זווית הגה מנוגדת גדולה יותר שמטרתה להתנגד למערבולות אוויר בזמן עקיפת משאיות גדולות, ולהעניק יציבות לנסיעה בכיוון ישר; הודעה מוקדמת על רדיוס עקומה חד מידי לפנים שהמערכת תתקשה להתמודד עמו; וכוח הגה מוגבר שמטרתו להשאיר את מערכת ה- LTA פעילה במהירויות גבוהות.

בנוסף לחבילת מערכות הבטיחות Toyota Safety Sense, הקאמרי מצוידת גם במערכת זיהוי רכבים בשטח מת וזיהוי רכבים חוצים מאחור וב- Rear Seat Reminder, פונקציה המספקת תזכורת לנהג למניעת שכחת ילדים במושב האחורי בעת כיבוי הרכב.

גימורים חדשים המוסיפים יוקרה ועדכניות : הקאמרי ההיברידית החדשה מגיעה עם ריפודי מושבים יוקרתיים חדשים מעור בצבע בז' או שחור המהווים השלמה אופטימלית לכלל השדרוגים הטכנולוגיים.

רמות גימור ומחירים

מחיר קאמרי XLE הוא 214,900 שקלים.

מנוע S של SsangYong מאיץ פיתוח מודלים חדש שיעזור לאבטח את עתידו

SsangYong Motor הודיעה כי היא תאיץ את תוכנית פיתוח המכוניות החדשה שלה לקראת עתידה, וכחלק ממערך חזק של אמצעי עזרה עצמית.

החברה קבעה כי כחלק מכל מיזוגים ורכישות עתידיים, היא תהפוך לכוח המניע של תוכנית הצלה עצמית חדשה זו, והמרכזי בה הוא צעד רחב היקף לעמידה בדרישות העתידיות של שוק הרכב הבינלאומי.

על ידי חידוש האמון במותג, הבטחת הישרדותו בשוק הרכב המשתנה במהירות, והשגת צמיחה עתידית, SsangYong שואפת לסיים במהירות את הליכי השיקום של החברה וליצור סביבה שמובילה להצלחת מיזוגים ורכישות מוצלחת על ידי חיפוש משקיע חדש ש יתחייב להשקעה עתידית רציפה. זה קורה כעת באמצעות ארגון מחדש אינטנסיבי של העסק והתמקדות בעמידה במגמות הרכב המשתנות במהירות.

פיתוח מכוניות חדשות הוא מרכזי בכך והוא מושג באמצעות הפחתת עלויות ויעילות המערכת המושגת באמצעות ייצור וניהול משאבי אנוש.

התוצאה המוחשית הראשונה היא ההכרזה על הרכב החשמלי הראשון של סאנגיונג; שפותחה תחת שם הפרויקט E100, ה- Korando e-Motion נכנס לייצור בקנה מידה מלא. קורנדו e-Motion הוא רכב השטח החשמלי למחצה בינוני למחצה בקוריאה, ומציע פנים מרווחים ונוחות של מכונית משפחתית. העיצוב הכללי הוא כזה שמציע סגנון נהיגה אורבני עם קווים אווירודינמיים כדי למזער את עמידות האוויר, וחווית נהיגה איכותית.

שמו של Korando e-Motion ממזג את ה- 'e' של החשמל עם הכוח המניע של 'תנועה', וכן מטמיע את רגשות הרגש אותם הלקוחות חווים כאשר הם נוהגים ברכב שהם מרגישים איתו בקשר. השם היה תוצאה של תחרות שהתנהלה בתוך החברה ובהתייעצות עם מומחי מותגים כדי להבטיח שכמו קורנדו, השם יעבוד היטב בשווקים בחו"ל.

בשל אספקה ​​מוגבלת של מוליכים למחצה המשפיעים על כל היצרניות, קורנדו e-Motion אמור להישלח באוגוסט למכירה באירופה החל מאוקטובר. תוכניות השקה לשוק המקומי יוכרזו ברגע שמתברר על זמינות המוליכים למחצה.

החברה גם הודיעה כי היא מאיצה את פיתוח ה- EV הבא שלה, רכב שטח בינוני בשם הפרויקט J100, עם תוכנית ההשקה בשנת 2022. העיצוב של ה- J100 ייתן רכב שטח חדש, מודרני ואותנטי, עם רמזים לעיצוב המבוססים על שפת העיצוב של סאנגיונג ליצירת רכב שטח חזק ובטוח.

מקלט המנוע של סאנגיונג, יונג ווון צ'ונג, אומר: "אנו מכניסים דריסת רגל חזקה לשיקום ארגוני באמצעות מיזוגים ורכישות מוצלחים, ומכניסים את מירב המאמצים לפיתוח מכוניות חדשות על ידי התייחסות למגמות הרכב המשתנות במהירות. בנוסף, אנו מרחיבים את הקו העלאת מכוניות אקולוגיות, גילוי הזדמנויות צמיחה עתידיות כגון מודלים עסקיים חדשים, והתכוננות לתחרותיות מחודשת".

SsangYong Motor הוא מותג מתמחה ברכבי השטח הקוריאניים ובונה מערך מקיף של רכבי שטח: מטיבולי, רכב השטח הקטן, רכב שטח חצי בינוני, קורנדו, רכב שטח J100 בינוני, וכלה ברקסטון הגדול יותר. כעת, החל מ- Korando e-Motion, החברה מתכננת להרחיב את טווח המכוניות הירוקות שלה עם הוספת דגמי EV ו- EV בינוני.

העולים לגמר במרוץ ההיברידי-חשמלי הראשון בישראל של טויוטה

המרוץ ההיברידי חשמלי הראשון (צילום: רונן טופלברג)

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה בישראל, קיימה ביום שישי האחרון את אירוע המוקדמות של ה"מרוץ ההיברידי-חשמלי" הראשון בישראל וככל הידוע גם בעולם, אשר בחן כמה רכב היברידי יכול לנסוע בתנאי אמת על חשמל בלבד. מתוצאות המרוץ עולה כי הטכנולוגיה ההיברידית-חשמלית של טויוטה מאפשרת נסיעה חשמלית מלאה בקורולה סדאן אפילו ב- 84% מזמן הנסיעה הכולל, נתון אותו השיג המשתתף טל גולדברג שהגיע למקום הראשון עם השלמת המסלול באופן החשמלי והנקי ביותר, וכמובן ללא הוצאות על דלק או על טעינה. במעט הזמן בו עשה שימוש במנוע הבנזין צריכת הדלק שהשיג הייתה 40.7 ק"מ לליטר, צריכת דלק מזערית ומרשימה במיוחד.

כ-100 בעלי ובעלות קורולה סדאן, הדגם הנמכר בכל הזמנים בגרסתו ההיברידית, לקחו חלק במרוץ והשיגו נתונים מרשימים. הנתון הממוצע של כל משתתפי המרוץ עמד על 75% מזמן הנסיעה הכולל בו בוצעה נסיעה על mode EV כלומר, על חשמל בלבד, עם צריכת דלק ממוצעת של 37 ק"מ לליטר! המשתתפים שהעפילו לגמר השיגו ממוצע חסר תקדים של 81% נסיעה חשמלית.

נהגי ונהגות המרוץ, מלווים במשתתף נוסף מטעמם, נסעו במסלול באורך של כ-70 ק"מ שהוזנק והסתיים באצטדיון נתניה. במטרה לדמות את צרכיהם היומיומיים השונים של נהגים ונהגות בישראל, מסלול הנסיעה הורכב מדרכים עירוניות ובינעירונית, ועבור כל אחת מהן נמדדה יעילותה של הטכנולוגיה ההיברידית חשמלית של טויוטה. גם בחלוקה זו השיגו המשתתפים תוצאות טובות במיוחד לפיהן בממוצע 77% מזמן הנסיעה בדרכים עירוניות נעשה על חשמל בלבד עם צריכת דלק ממוצעת של 38 ק"מ לליטר; ובדרכים בינעירוניות נרשם ממוצע של נסיעה חשמלית ב- 70% מזמן הנסיעה עם צריכת דלק של 36.5 ק"מ לליטר. מסלול הנסיעה עבר, בין היתר, בעיר נתניה, אזור התעשייה, פארק איטליה, גבעת אולגה, חדרה ופארק חדרה.

בטויוטה מסרו לאחר האירוע: "אנו מבקשים להודות לכל המשתתפים והמשתתפות שהפגינו ביצועים יוצאי דופן, עם הרבה שמחה וחיוכים, והוכיחו את הפוטנציאל האדיר שיש לטכנולוגיה ההיברידית-חשמלית כחלק מהחתירה המתמדת לעולם ירוק ונקי יותר".

המרוץ ההיברידי-חשמלי של טויוטה נערך במטרה לעודד נהיגה חסכונית ונקיה מפליטת מזהמים, ולהעלות את המודעות ליכולת הנסיעה החשמלית המשמעותית של רכבים היברידיים, הנפוצים כיום בכבישי ישראל. הטכנולוגיה ההיברידית המתקדמת של טויוטה מאפשרת ייצור של אנרגיה חשמלית ללא הוצאות על חשמל שכן הוא מיוצר ברכב באופן עצמאי. בעת האטה ובעת בלימה של הרכב המנוע החשמלי הופך למעשה לגנרטור המטעין את סוללת הרכב ללא כל התערבות מצד הנהג. על יתרונותיה הבולטים ביותר של הטכנולוגיה ההיברידית חשמלית נמנית הנסיעה הנקייה אותה היא מספקת, המתבטאת ב-0 פליטות של גזים מזהמים לסביבה בחלק משמעותי מאוד מהנסיעה, זאת ללא כל צורך ותלות בתשתית טעינה חיצונית ובשינוי הרגלי הנסיעה.

הנסיעה החשמלית של המשתתפים נמדדה באמצעות מכשיר מדידה ייעודי שהתקינו נציגי טויוטה בכל רכב, אשר תיעד את נתוני הנסיעה.

הנהגים אשר השיגו את נתוני הנסיעה החשמלית הגבוהים ביותר יפגשו לאירוע הגמר שיתקיים בשישי הקרוב ה-18.06.21, ויוזנק בשעה 9:00 מאצטדיון נתניה. המסלול בגמר יהיה שונה וקצר יותר (48 ק"מ) וכך גם הזמן שיעמוד לרשות המשתתפים בכדי להשלימו. המשתתף שישלים את מסלול הגמר עם נתון הנסיעה החשמלית הגבוה ביותר יזכה בפרס הנחשק – חופשה זוגית ביפן; הזוכה במקום השני יזכה בסוף שבוע זוגי מפנק במלון היוקרתי "בראשית".

המרוץ ההיברידי-חשמלי הראשון מצטרף למגוון פעילויות של חברת טויוטה בכלל המישורים שמטרתם להפחית את הזיהום הסביבתי ולשמר את משאבי הטבע יקרי הערך של כדור הארץ. מחויבותה העמוקה של טויוטה לסביבה מתבטאת במסע שהחל כבר בשנת 1963 להפחתת טביעת רגלה הסביבתית ושמירה על משאבי כדור הארץ, ולא יסתיים כאשר היא תגיע ל-0 זיהום סביבתי אלא שטויוטה שואפת אף מעבר לכך. לפיכך טויוטה טבעה את המושג "Beyond Zero" ("מעבר לאפס"), שאומר שהדאגה לסביבה לא תסתיים ב- 0 זיהום כמו אחרים אלא אף מעבר לכך. זאת באמצעות שימוש במגוון טכנולוגיות הנעה ירוקות, ייצור מבוסס אנרגיה ירוקה, מחזור, מעבר להנעות מימן (כפי שניתן לראות היום ברכב המיראי של טויוטה שלאחרונה שבר שיא עולמי במרחק נסיעה עם תדלוק מימן בודד). הקונספט של Beyond Zero יהיה רלבנטי גם להפחתת תאונות עד כדי מניעתן ולעוד תחומים נוספים בהם עוסקת טויוטה.

כחלוצת הנעות חלופיות חדשניות, טויוטה היא מעצמת הנעות חשמליות לסוגיהן, המשווקת רכבים היברידיים, פלאג-אין, חשמליים ומימן, עם ניסיון הייחודי שצברה ביותר מ- 20 שנים של שיווק ופיתוח הטכנולוגיה ההיברידית-חשמלית. בטויוטה מאמינים שרכבי ה-HEV מהווים חלק חיוני בהרכב העתידי של כלי הרכב, אך שהטכנולוגיה ההיברידית תהיה העיקרית והנפוצה בשנים הקרובות, בין היתר בזכות יעילותה הגבוהה, הזיהום המופחת הכרוך בייצורה והחיסכון בחומרי גלם המצויים במחסור ונדרשים עבור רכבים חשמליים מלאים. כך למשל, במקום לייצר מצבר לרכב חשמלי (BEV) אחד, ניתן להשתמש באותו חומר גלם כדי לייצר 40 מצברים לכלי רכב היברידיים (HEV).

על פי חישוב מיוחד שערכה יוניון מוטורס, דרגת הזיהום הממוצעת של רכבי טויוטה שנמכרו בשנת 2021, הייתה 3.8 (לפי נוסחת הציון הירוק של משרד התחבורה) לעומת דרגת זיהום ממוצעת של 8.03 בכלל שוק הרכב הישראלי – זאת בזכות הטמעה נרחבת של הטכנולוגיה ההיברידית. הפתרון ההיברידי נהנה מנגישות ומזמינות גבוהות משמעותית בשוק הרכב החשמלי בישראל, וזוכה לפופולריות רבה עם כ- 20% מכירות מכלל השוק ומגוון רחב מאוד של דגמים היברידיים, לעומת אחוזים בודדים לפני שנים אחדות. בישראל טויוטה מכרה עד היום מעל ל- 130 אלף מכוניות היברידיות-חשמליות, והיא משווקת מגוון של 12 דגמים שונים של רכבים היברידיים-חשמליים, המהווים כ- 80% ממכירותיה. בסך הכל מכרה טויוטה עד כה למעלה מ-16 מיליון רכבים היברידיים-חשמליים ברחבי העולם.

בין השנים 2020-2025 טויוטה מתכננת להשיק באירופה למעלה מ-60 מוצרים ועדכונים מבוססי "פתרונות חשמול". רכביה ההיברידיים של טויוטה ימשיכו להוות גם בעתיד זה את ליבת ההנעות החשמליות תוך התרכזות במטרת העל של החברה ב-20 השנים האחרונות – לצמצם את פליטות המזהמים באמצעות סוגים נוספים של כלי רכב מחושמלים, עם השאיפה התמידית להגיע לכדי 0 פליטות באופן רחב ובר קיימא. כל זאת בהתאם לצרכי הלקוחות, לרגולציות קיימות וחדשות, לסוגי ופריסת התשתיות הקיימות וכמובן לדרישות הצרכנים.

טלקאר עם ריקול לקיה ספורטאז' שנת יצור 2016-2020

הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם ספורטאז' שנת יצור 2016-2020 כי יצרנית הרכב חב' קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (Recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה בנתיכים של יחידת הבקרה (HECU), שעלול לפגוע בתפקוד הרכב.

לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב.

לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377-775 או לפנות לאתר האינטרנט של היבואן שכתובתו www.kia-israel.co.il.

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן.

על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך.

על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

Pony.ai עם בחינות מלאות לרכבים ללא נהג בכביש ציבורי בפרמונט ומילפיטס, קליפורניה

ההתחלה המוצלחת בוצעה בהתאם להיתר לרכבים ללא נהג, עליו כבר הוכרז, שקיבלה החברה ממשרד הרישוי בקליפורניה עבור צי של שישה רכבים ללא נהג. צי זה מאפשר כיסוי תפעולי מלא בהיקף של יותר מ-100 קמ"ר. אינספור אינטראקציות טכנולוגיות שבוצעו בחשאי, והערכות מוכנות רבות שבוצעו בידי צוות מהשורה הראשונה, מספקים תשתית וחיזוק לאבן הדרך המשמעותית הזו.

כשערים בארצות הברית נפתחות מחדש בשלבים, Pony.ai מצפה לחדש את שירות ה-Robotaxi הציבורי שלה באירווין, קליפורניה במהלך הקיץ הנוכחי, והיא מתכננת להפיץ את השירות המלא ללא נהג באופן ציבורי במהלך 2022.

"המעבר לנסיעות ללא נהג כלל הוא המפתח להשגת אוטונומיה מלאה וזרז הכרחי למימוש החזון השאפתני שלנו", אמר ג'יימס פנג, מנכ"ל ומייסד Pony.ai. "ככל שאנו ממשיכים לצמוח ולהתרחב, הרחבנו את האחריות הקהילתית שלנו משירותי משלוח ללא מגע במשך כל המגפה בקליפורניה בשנה שעברה עד כדי לחימה נגד התפרצות ה- COVID-19 החדשה בגואנגג'ואו".

Pony.ai שילבה כוחות עם עיריית פרמונט במשך למעלה משנה כדי להילחם ב-COVID-19, כולל לצורך משלוח ארוחות לקהילות פגיעות. בנוסף, החברה שיתפה פעולה עם יאמיביי (Yamibuy) בדרום קליפורניה בכדי להציע שירות משלוחים אוטונומי ללא מגע לתושבי אירווין.

"בגואנגג'ואו, צי של 14 כלי רכב ללא נהג העביר ציוד רפואי, ציוד מציל חיים ועובדי רפואה בחזית לקהילות המקומיות ביום ובלילה. ב-Pony.ai אנו ממוקדים באחריות חברתית ושמים את הקהילה במרכז כל מה שאנחנו עושים", הוסיף פנג.

החזון של Pony.ai שאפתני והוא ניידות אוטונומית. מטרתנו היא להביא ניידות בטוחה, יציבה ונגישה לכל העולם. אנחנו מאמינים שטכנולוגיה אוטונומית יכולה להפוך את הכבישים שלנו להרבה יותר בטוחים עבור הנוסעים. Pony.ai נוסדה ב-2016 כחלוצה בטכנולוגיות ושירותי ניידות אוטונומית ברחבי ארצות הברית וסין, כשהיא מובילה בשני השווקים את הפיילוט של Robotaxi לשימוש הציבור. שווי החברה מוערך כיום ב-5.3 מיליארד דולרים וברשימת המשקיעים הגדולים שלה ניתן למצוא את טויוטה, תוכנית הפנסיה למורים באונטריו (Ontario Teachers' Pension Plan), סקויה קפיטל סין (Sequoia Capital China), ו-IDG Capital. Pony.ai יצרה שותפויות עם חברות OEM מובילות כולל טויוטה, יונדאי, קבוצת GAC, קבוצת FAW ועוד.

טכנולוגיה

Dynabook Europe (לשעבר טושיבה) עם שני מחשבים ניידים חדשים במשפחת Tecra

מחשבים ניידים של דינבוק (צילום יח"צ חו"ל)

14” Tecra A40-J ו- 15” Tecra A50-J. שני הדגמים תוכננו במיוחד כדי לענות על צרכי העובדים בסביבות העבודה החדשות והגמישות תוך הורדת הלחץ על מנהלי ה-IT. ה׳צמד׳ החדש אמין, מאובטח, קל לניהול ושומר על קו עיצובי ומשקל קליל.

מאובטח וניתן לניהול הן על ידי העובד והן על ידי מנהל ה-IT: כל אחד מהמחשבים החדשים תוכנן בקפידה כדי להתמודד עם אתגרי אבטחה וניהול שמציבה מגמת העבודה ההיברידית. תודות ל-BIOS בפיתוח עצמאי ושלל תכונות האבטחה, דוגמת מודול Trusted Platform (TPM) 2.0, הצפנה ברמה ארגונית וזיהו טביעת אצבע Windows Hello אופציונלית, כמו גם זיהוי פנים, שני המחשבים יכולים להגן על המשתמשים מפני איומים שונים, זאת בנוסף לעמידה בדרישות המחמירות של Secured-core PC של מיקרוסופט.  קורא כרטיסים חכם אופציונלי מוסיף עוד שכבת הגנה במידת הצורך.

גם במצבים של עבודה מרחוק, מחלקות ה-IT יכולת לנטר מקרוב את מערכות המחשבים באמצעות שימוש ביכולות ניהול חכמות.  כך, Active Management Technology (AMT) של אינטל מאפשר גישה נוחה למחשבים* – גם מרחוק. היותו של ה-BIOS  פרי פיתוח עצמי של החברה מאפשר שדרוג וניהול מרחוק כדי לשמור על רמות אבטחה גבוהות.

ביצועים מרשימים: ה- Tecra A40-J וה- Tecra A50-Jמפגינים ביצועים מרשימים שמאפשרים למשתמשים להשלים משימות ומהר. בנוסף למעבדי מתח גבוה מדור 11 28W של אינטל, זמין למשתמשים מבחר אפשרויות זכרון ואחסון, כולל זיכרון RAM בנפח של עד32GB  על 2x SO-DIMM DDR4 3200 ועד לאחסון SSD בנפח של 1TB בטכנולוגיית OPAL 2.0. מעבר לכך, הטכנולוגיה הגרפית Intel Iris X אף מתגברת את הביצועים כשהיא מושלמת על ידי טכנולוגיית קירור דואלית חדשה. שני המחשבים החדשים מדגימים חיי סוללה מרשימים – עד ל- 10.4 שעות¹ וזמני טעינה שמספקים עד 40% מהסוללה תוך 30 דקות כך שמשתמשים לא יכולים "להתקע בלי סוללה" בעת הצורך.

״המחשבים האלה נבנו על בסיס נסיון הנדסי בן 35 שנה ובכלל קו מחשבי ה-Tecra ידוע בכל העולם עם עמידותם, הניידות שלהם ואלגנטיות עיצובם״, אומר דמיאן ז'אום, נשיא GmbHDynabook Europe. ״שתי התוספות למשפחה שאנו משיקים כיום נבנו בדיוק לפי אותם עקרונות שמשלבים את החידושים הטכנולוגיים שמאפשרים עבודה מכל מקום״.

עבודה בנוחות ובסטייל: שני המחשבים תוכננו עם איזון בין ניידותם לביצועיהם ובעיצוב פרימיום חדש. A40-J במשקל 1.45 ק״ג* שתוכנן בעיקר לניידות מציע מסך גדול ולא מסנוור של 14” בגרסת HD או FHD בגודל של 18.9 מ״מ. המחשב השני, עם מסך 15” מציע מסך מעט גדול יותר במארז של 19.9 מ״מ.

מהצד העיצובי שני המחשבים בעלי מסך עם מסגרת צרה במיוחד והפתיחה של המכסה מתבצעת בקלות רבה. המסכים בשני המקרים נפתחים ל-180 מעלות (מצב שטוח). ה- A40-J מציע כמה אופציות של מסך מגע לשימושיות גדולה יותר. המקלדת המוארת גדולה וכוללת משטח עכבר או משטח עכבר עם קורא טביעות אצבע מובנה, SecurePad אופציונלי – בשני הדגמים. ה- A50-J אף מצוייד במקלת נומרית. הצבע שנבחר ללפטופים החדשים הוא ״כחול-מסתורי״ וכולל שכבת צבע אנטי-בקטריאלית שמגינה על המשתמשים מ-99% מהחיידקים2.

נשארים בקשר: שני מחשבי ה-Tecra החדשים כוללים שלל כלים לתגבור הפרודוקטיביות ושיתוף העבודה – מכל מקום. מצלמת ה-HD כוללת סוגר מובנה לשמירה על פרטיות, מנגנון ביטול רעשים, מיקרופונים איכותיים ורמקולים סטריאופוניים עם עיבוד אות בטכנולוגיית DTS מאפשרים שיחות וידאו ללא שום הפרעה מהסביבה

קשוחים אמיתיים: המחשבים תוכננו ונבנו במרכזי הייצור והפיתוח של Dynabook ושם גם עברו את המבדקים הנוקשים ביותר לאימות קשיחותם – כולל מבחן MIL-STD-810H – התקן הצבאי החדש שמבטיח עבודה בכל סביבת עבודה ובחינת עמידות בחבטות, לחות, טמפרטורה ונפילות.  בנוסף, המקלדת חסרת המסגרת עמידה בהתזת נוזל** ומגנה על המחשב מנזק.

מתחברים להכל: בהגעה למשרד, או לעבודה מרחוק מהבית בין אם בסלון או במטבח, לשני המחשבים יש את כל מה שדרוש להתחבר. 2 יציאות USB-C התומכות ב Thunderbolt 4 מספקות טעינה מהירה, העברת נתונים וחיבור חיצוני לעד 4 מסכים. ניתן גם לחבר מגוון אביזרי עזר ותצוגה בקלות ביציאות HDMI 2.0, LAN ויציאות USB-A 3.2 בנוסף לחריץ מיקרו SD.  להשלמת החוויה ולחיבור אלחוטי מהיר ואמין במחשבים יש את Intel 802.11ax (WiFi 6) ואפילו אופציה לקישוריות LTE באמצעות מודם סלולרי מובנה שיהיה זמין מאוחר יותר השנה.

המחשבים יהיה זמינים החל מחודש יולי 2021, באמצעות חברת ׳מפעיל׳. למידע נוסף…

קלאודבדס Cloudbeds עם השקת פתרון תשלומים משולב

טויוטה מיראי Mirai (צילום יח"צ חו"ל)

Cloudbeds Payments מציגה מסוף עדכני, עמלת שקופות, דיווח מובנה, אנליטיקה, אבטחה ותמיכה באיכות גבוהה שמלונאים צריכים כדי להתמקד באורחים שלהם ולא בקבלת והשלמת תשלומים הדורשים זמן יקר.

פתרונות תשלום מסורתיים מורכבים מדי ודורשים יותר מדי זמן, תוך השפעה על היחסים עם האורחים. הם מציעים שירות לקוחות איטי ברמה לא עקבית הגוזלת זמן ניהול רב מדי מהמלונאים. כעת ניתן לחסוך את הכנסת הכרטיס באופן ידני ואת תהליכי האישור הממושכים מול ספקי צד שלישי. במקום זאת הם יכולים המלונאים ליהנות מביצוע תשלומים מהיר, קל המשתלב לחלוטין בפלטפורמה של קלאודבדס.

"הדבר הטוב ביותר ב-Cloudbeds Payments זה ההשתלבות המלאה בממשק הקיים שלהם", אמר טארק, מנהל כספים באתונה, יוון. "האורחים שלי משלמים ישירות באתר שלי וזה בא לידי ביטוי מייד בהזמנה שלהם ובדיווחים שלנו. הוא מקבל תשלומים מכל כרטיסי האשראי, מטפל בתהליך האימות ועוזר להשלים את התהליך במהירות".

"תהליך התשלומים הקודם שלנו היה ארוך מאוד – הזנת כרטיסים ידנית, תהליך האימות, האישור, חיובים חוזרים, בעיות – זה דרש יותר מדי זמן ומאמץ. Cloudbeds Payments עזרה לנו להאיץ את כל ההיבטים בתהליך התשלום של הלקוח. קל ויעיל לאורחים לבצע הזמנות ולנו לנהל", ציין אוסטין, מנהל נכסים בפארק Rancho Caymus Inn בעמק נאפה, קליפורניה. "תשלומי ענן חוסכים לצוות שלנו כל כך הרבה זמן".

חטיבת השירותים הפיננסיים של קלאודבדס, תוך שמירה על ההתמקדות בחדשנות שתעזור למלונאים לבנות הכנסות, לחסוך זמן ולשפר את שביעות הרצון של הלקוחות, בנתה את פתרון הדור הבא שיחסוך לנכסים 10 עד 15 שעות בכל חודש בהיבט של אישורי התשלומים. מעבר לצוות התמיכה האיכותי, Cloudbeds Payments מציע צוות ניהול סכסוכים פנימי המורכב ממומחים בענף המכירים מקרוב את עסקי האירוח כדי לתמוך טוב יותר במלונאים ובאורחים. קלאודבדס צופה שהיא תשיק את Payments במדינות נוספות במהלך החודשים הקרובים, כולל אוסטרליה, ברזיל וניו זילנד.

"קלאודבדס נמצאת במשימה להעצים עסקי אירוח בכל כלי שהם צריכים כדי לצאת מהמגפה בהצלחה", אומר ריצ'רד קאסל, מייסד משותף ו-COO. "קלאודבדס יוצרת חוויה חלקה שמשפרת כל היבט בעסק – מהדרך בה הצוות פועל לחוויות של האורח. פתרון התשלומים שלנו הוא הראשון מבין מספר שירותים פיננסיים שנשיק בקרוב שנועדו לסייע לעסקי האירוח לבלות יותר זמן עם אורחיהם ופחות זמן בניהול הנכס שלהם".

הראשון בעולם שהונע באמצעות שילוב של אנרגיות מתחדשות ומערכת המייצרת מימן ממי הים, ושט ללא פליטות פחמן. האנרג'י אובזרבר, אשר מומנה בין היתר על ידי טויוטה מוטור אירופה שהתחברה לפרויקט כמי שחרטה על דגלה לצמצם מעבר ל-0 את פליטות המזהמים באופן רחב ובר קיימא, משמשת כיום כמעבדת אנרגיה הממחישה את האפשרות וההתכנות לעבור לאנרגיה מתחדשת. בשנת 2018 יצאה הספינה למסע חובק עולם שהתפרס על פני 50 מדינות, במהלכו הגיעה גם לישראל ועגנה במרינה בהרצליה למפגש של רב החובל וצוותו עם אנשי טויוטה השוקדים על פיתוח חדשנות למען

האור הירוק שהופץ ממגדל האייפל הופק באמצעות גנרטור מיוחד בשם GEH2®, אשר פותח על ידי חברת EODev (Energy Observer Developments), סטארט-אפ אירופי מוביל בתכנון, הרכבה והפצה של מערכות ללא פליטת מזהמים בקנה מידה תעשייתי, בו משקיעה ושותפה חברת טויוטה. הגנרטור של החברה שימש להנעת מערכת תאי הדלק הייחודית של טויוטה באמצעות מימן, אשר תוכננה במקור עבורEnergy Observer  2020, ופותחה כפתרון מודולרי שיכול לשמש גם ליישומים

במהלך האירוע הפריסאי הוצגו מגוון של יישומים העושים שימוש בטכנולוגיית תאי דלק מימניים של טויוטה, בהם המיראי Mirai , כלי הרכב של טויוטה המונע באמצעות מימן; אוטובוס עירוני שמייצרת חברת CaetanoBus ; מגדיל טווח ימי בשם REXH2®, והגנרטור GEH2® שפיתחה חברת טויוטה עם EODev. מוצרים אלו זמינים כיום בשווקים שונים ברחבי העולם ומספקים פתרונות מעשיים להגברת המודעות של ממשלות, תעשיות, אמצעי התקשורת, לקוחות והציבור לחשיבותה והתכנותה

זום עם Zoom Phone Appliances

חלק מבין המשתתפים בכנס (צילום באמצעות הזום)

קטגוריה חדשה של חומרה ממוטבת לשימוש כוח העבודה ההיברידי, ממשרדים ביתיים עד למרחבי התוועדות משותפים, תוך נתינת מענה לשימושים בכל התעשיות. Zoom Phone Appliances משלבת את הטכנולוגיה של Zoom עם חומרה מבית פולי (Poly) ויילינק (Yealink) כדי לספק יכולות וידאו ואודיו ותצוגת מגע בפתרון טלפון שולחני מוכלל לביצוע פגישות וידאו באיכות HD, שיחות טלפון וגם לשימושי לוח מחיק אינטראקטיבי.

"זום ממשיכה להציג חדשנות בקצב מהיר ואת היכולת לצמוח באופן גלובלי עם Zoom Phone, שירותי הטלפון בענן החזקים שלה", אמרה אלקה פופובה, סגנית נשיא למחקר עבודה מקושרת בפרוסט וסאליבן (Frost & Sullivan). " Zoom Phoneהיה תמיד חלופה משבשת לפתרונות הטלפוניים מהדור הקודם, ותוכנית ההתקנים החדשה משפרת עוד יותר את הצעת הערך שלה בכך שהיא מאפשרת לעסקים לספק במקומות העבודה אמצעי לביצוע שיחות וידאו עם מכשירים ייעודיים שקל לרכוש, לפרוס ולנהל".

"מקום העבודה המסורתי מתפתח ומסתגל, ומטרתנו היא להעצים את כוח העבודה להשיג יותר דברים על ידי טשטוש הקווים בין קול ווידאו", אמר גראם גדס, ראש מחלקת Zoom Phone ו-Zoom Rooms בזום. "התוכנית החדשה Zoom Phone Appliances מתגאה במבחר חומרה ייעודית מבית פולי ויילינק שמפשטת את התקשורת, מסירה נקודות חיכוך, ומאפשרת חווית תקשורת רבת עוצמה".

Zoom Phone Appliances מפשטת את הרישוי, ההתקנה והניהול, ומועילה למשתמשי הקצה ולמחלקות ה-IT כאחד. כן מציעה קטגוריית Zoom Phone Appliances:

  • טלפון שולחני בתפקוד מלא עם יכולות Zoom רבות עוצמה: Zoom Phone Appliances תמיד זמינים, ותמיד מוכנים להתקשרות ושיתוף פעולה מיידיים. הם מאפשרים פגישות מתוזמנות או לפי הצורך, לקבל או להוציא שיחות טלפון, לבדוק את תיבת הדואר הקולית ולשתף באופן וירטואלי תכנים והערות
  • ניהול מרכזי דרך פורטל המנהלנים של זום: ניהול פשוט, מרכזי ועם יכולת התאמת גודל עם הקצאות ועדכונים מרחוק.
  • אין צורך ברישוי נוסף: כנסו ל-Zoom Phone Appliances עם חשבון הזום שלכם וצרו חוויה משרדית מיידית
  • בהתאמה אישית למשתמש: סנכרון הסטטוס, לוח המזנים, הגדרות הפגישות והטלפון כדי לספק חוויית משתמש אחודה ומשולבת המובלת בידי וידאו
  • התחברות פשוטה עם הקצאה ללא מגע: מזעור הצורך בתמיכה של ה-IT עם הגדרה וחוויית משתמש פשוטים
  • תצוגת מגע עם לוח מחיק אינטראקטיבי: שיתוף פעולה עם חברים לעבודה כולל לוח מחיק אינטראקטיבי שניתן לייצא או לשתף בקלות
  • רישוי של זום: Zoom Phone Appliances מציגה קטגוריית אישור חומרה חדשה כדי להבטיח שהתקנים אלו נבנו כדי לתמוך בחוויות גישה ו-Zoom Phone מיטביות. התקנים נוספים יצורפו לקטגוריה הזו עם הזמן

יריית הפתיחה של Zoom Phone Appliances מציגה פתרונות אינטואיטיביים משתי שותפות חומרה של זום – פולי ויילינק – וחברות נוספות בהמשך.

LeddarTech® עם MILLA Group מצרפת ויכולת אוטונומית של ה-MILLA POD

מילה תציג את רכב ההסעות האוטונומי לחלוטין POD באירוע הידוע ברחבי העולם, VIVA Technology Conference. אירוע יוקרתי זה מארח נציגים מ-125 מדינות. השנה הוא יכלול דוברים מכובדים כדוגמת טים קוק, מנכ"ל אפל, ומארק צוקרברג, מנכ"ל פייסבוק, וישתתפו בו מעל 13,000 סטארט אפים.

בנוסף, רכב ההסעות האוטונומי לחלוטין POD יתייצב במרכז הבמה באירוע " Smart & Sustainable Mobility", המאורגן בידי מרוץ הגרנד פרי הצרפתי/פורמולה 1, אחד מאירועי הספורט הפופולאריים ביותר בעולם, ומתקיים בשטחו. ה-MILLA POD ידגים את הטכנולוגיה המתקדמת שלו ואת הגישה החדשנית שהוטמעה בו לצורך הגברת הבטיחות. ה-POD יפעל באופן אוטונומי לחלוטין, ללא נהג בטחון המצוי בו. באמצעות שימוש בחיישנים מסוגים שונים, כולל הפיקסל של לדר, ה-POD מייצר בועת בטחון ואבטחה וירטואלית. בשונה מרכבי הסעה אוטונומיים אחרים, ה-MILLA POD יפוקח מרחוק באמצעות מהנדס ניטור היכול להתערב ולקחת את השליטה ברכב בעת הצורך. מערכת הבטיחות הכפולה החדשנית הזו ממשיכה להיות מפותחת, ובקרוב תהיה זמינה ותאפשר לאדם אחד לנטר עד 10 רכבים בכל זמן נתון. המהנדסים של מילה התקדמו בחלוציות צעדים משמעותיים קדימה לעבר טכנולוגיית בטיחות מתקדמת אף יותר, המאיצה את הבטחון של הצרכנים באימוץ של רכבים אוטונומיים לחלוטין.

"אני מברך את קבוצת מילה על השתתפותם באירועים יוקרתיים אלו", ציין מנכ"ל לידרטק, צ'ארלס בולנג'ר. "לידרטק גאה בכך שתרמה לערכת החיישנים שלה באמצעות הבחירה שבוצעה בידי קבוצת מילה בלדר פיקסל שלנו. קבוצת מילה מחויבת לביטחון ורווחת הנוסעים והמשתמשים הבלתי-מוגנים בכביש, ולידרטק שותפה עימה במחויבות זו. ההכרה בעקרון "בטיחות קודמת לכל" בוצעה גם בידי קבוצת RATP, מפעיל תחבורה ציבורית בבעלות המדינה, הפועל ב-13 מדינות לאורך 4 יבשות, ומבצע כל העת בדיקה ואישור לרכבים ציבוריים אוטונומיים. RATP ציינה כי המערכות התפעוליות של ה-MILLA POD, הכוללת את הלדר פיקסל, עומדות בדרישות ההסמכה הקפדניות ביותר", סיכם מר בולנג'ר.

"קבוצת מילה גאה בגישה החדשנית שאימצנו בפיתוחם של הרכבים האוטונומיים שלנו", ציין נשיא קבוצת מילה, פרדריק מת'יס. "ההחלטה לחבור ללידרטק איפשרה לנו לזכות בביטחון מלא ביכולת של ה-MILLA POD שלנו לפעול באופן בטוח ויעיל", המשיך מר מת'יס. "זוהי הזדמנות משמעותית עבור החברה שלנו, ועדות ליכולתה של הטכנולוגיה שלנו, בכך שאנו יכולים להדגים את רכבי ה-POD שלנו במרוץ הגרנד פרי הצרפתי פורמולה 1/כנס התחבורה החכמה ובת-הקיימא, ולהציג את הטכנולוגיה בכנס VIVA Technology", סיכם מר מת'יס.

תחבורה ובטיחות

משרדי האוצר, תחבורה ועיריית תל אביב-יפו עם סיוע לעסקים בתוואי הקו הירוק הרכבת הקלה

מפת התחבורה הציבורית של בוסטון (צילום אריאלה פלד)

משרד האוצר, משרד התחבורה ועיריית תל אביב-יפו הגיעו להסכמה להרחיב את הקרן לסיוע לעסקים הנמצאים בתוואי עבודות החפירות התת קרקעיות של הקו הירוק וזאת בהמשך לקרן הסיוע לעסקים הסמוכים לעבודות חפירת הקו האדום משנת 2018. הקרן החדשה לסיוע לעסקים בסמוך לעבודות חפירת הקו הירוק תעמוד על כ-15 מיליון שקלים, והיא תמומן באופן שווה על ידי משרד האוצר ועיריית תל אביב- יפו.

הסיוע לעסקים בתוואי התחנות התת קרקעיות של הקו הירוק של הרכבת הקלה הינו באמצעות השתתפות בהוצאות החיוניות להמשך תפקודו של העסק בתקופת עבודות הרכבת הקלה, והוא מכסה הוצאות כגון: שיפוצים, פרסום ושיווק, שליחויות, העסקת יועצי נגישות, מכבי אש ועוד בהתאם לקריטריונים שנקבעו בנוהל.

הסיוע יינתן בהתאם לנוהל עד לשווי של 250,000 שקלים לעסק. כל בית עסק העונה על הקריטריונים, זכאי להגיש עד 4 בקשות לסיוע במצטבר (לכל משך תקופת העבודות). עד היום כ-20 בתי עסק הסמוכים לעבודות החפירה בקו האדום קיבלו סיוע בשווי של 2.5 מיליון שקלים.

משרד האוצר, התחבורה ועיריית תל אביב-יפו יזמו ודחפו בשיתוף פעולה להרחבת הקרן לטובת בתי העסק בתוואי התחנות הקרקעיות של הקו הירוק הנמצאים בסמיכות לעבודות הקו הירוק. בנוסף, העירייה מנגישה את כל המידע לכל בית עסק הרלוונטיים באמצעות נציגים עירוניים בשטח ובאמצעות האתר העירוני.

שר האוצר, אביגדור ליברמן: "פיתוח תשתיות הוא חלק מרכזי וחשוב בהתעצמותה של מדינת ישראל כמדינה מערבית מתקדמת ומפותחת. נמשיך ונפעל להענקת גיבוי לעסקים בשעות הצורך, תוך תקווה שעבודות הפיתוח יסתיימו במהרה ויובילו את העסקים לחזור לשגרה ברוכה ומשגשגת".

שרת התחבורה, מרב מיכאלי: "מערכות הסעת המונים הן העתיד שלנו, אבל אנחנו חייבות וחייבים לטפל גם בהווה. תפקידנו לוודא שהפגיעה בציבור בכלל ובפרנסה שלו כתוצאה מעבודות התשתית תהיה מינימלית, ושהסיוע והתמיכה יהיו מקסימליים. אני מברכת על שיתוף הפעולה המוצלח עם משרד האוצר ועם עיריית תל אביב יפו, ונחושה להמשיך ולדאוג לאזרחי ואזרחיות ישראל באמצעות שיתופי פעולה דומים בכל מקום שיידרש".

ראש עיריית תל אביב-יפו, רון חולדאי: "העסקים מהווים את הלב הפועם של העיר ואנחנו עושים הכל להקל עליהם – וביתר שאת, אחרי שנת הקורונה הקשה. ולכן, למרות שפרויקט הרכבת הקלה הוא מיזם לאומי בהובלת המדינה, אנו פועלים רבות כדי לסייע להם לצלוח את התקופה הקשה שבסופה, אנו משוכנעים, הם יזכו ברחוב עירוני משודרג ובתנועת לקוחות מוגברת. אנחנו שמחים שהצלחנו לרתום את המדינה להרחיב את קרן הסיוע שייסדנו במשותף לטובת העסקים לאורך תוואי הקו האדום – גם לטובת העסקים הסמוכים לעבודות על הקו הירוק".

הרצליה עם נתיבי תחבורה ציבורית ברחוב בן ציון מיכאלי עד תחנת רכבת הרצליה

תחבורה ציבורית שיתופית של אגד תיק תק (צילום תומר פדר)

משרד התחבורה, חברת נתיבי איילון ועיריית הרצלייה ממשיכים בקידום הרשת המטרופולינית בעיר, על מנת שהתושבים יוכלו לבחור בתחבורה ציבורית נוחה, יעילה, עוקפת פקקים ומתקדמת יותר

כחלק מקידום הרשת המטרופולינית בעיר הרצליה נפתחו לתנועה נתיבי תחבורה ציבורית ברחוב בין ציון מיכאלי, במקטע שבין רחוב יוסף נבו עד למתחם תחנת רכבת הרצליה, לצד פיתוח המרחב האורבני המתבטא בסלילת שביל אופניים בסטנדרט בטיחותי, רחב ומופרד מהכביש שיתחבר לרשת של שבילי אופניים הבינעירוניים- 'אופנידן',בהצבת תחנות מתקדמות וחידוש התשתיות והמדרכות באזור. מדובר בבשורה משמעותית עבור כל מי שנוסע בתחבורה ציבורית ולמי שמחפש אלטרנטיבה מהירה, יעילה ונוחה, עוקפת פקקים, כדי לנסוע לעבודה ובחזרה.

מעתה ייסעו האוטובוסים בנתיב תחבורה ציבורית ברחוב בן ציון מיכאלי, שמתווסף לנתיבי התחבורה הציבורית הקודמים שנפתחו בעיר: נת"צ (=נתיב תחבורה ציבורי) אמצעי באזור שבעת הכוכבים ורת"צ (=רחוב תחבורה ציבורית) במתחם רכבת הרצליה כחלק מהרשת המטרופולינית בעיר הרצליה, ויאפשרו לתושבי האזור להגיע באופן קל ומהיר יותר לכל מקום, בין אם מדובר בעבודה, לימודים, קניות ויעדים נוספים.

לצד נתיבי התחבורה הציבורית, הוצבו תחנות אוטובוס חדישות ומתקדמות לרווחת תושבי האזור. התחנות כוללות: עדכונים בזמן אמת, מסכי מגע, עמדות טעינת סלולר, סככת הצללה לימי החורף והקיץ ונגישות מלאה.

המהלך צפוי לשפר באופן משמעותי את הנסיעה בתחבורה ציבורית לתושבי האזור כולו.

לצד צירי ההעדפה לתחבורה ציבורית שודרג המרחב האורבני, הכולל חידוש התשתיות והמדרכות ברחוב ופיתוח נופי לרווחת תושבי האזור.

לצד שדרוג המרחב האורבני נסלל גם שביל אופניים רחב (3.5 מטר), בטיחותי ומופרד בהפרדה מלאה מהכביש ומשאר משתמשי הדרך. לאורך השביל נטעו עצים שישמשו להצללה לרוכבי האופנים.

השביל עתיד להתחבר לשביל חוף, כחלק מפרויקט אופנידן, ומחבר באמצעות רשת שבילי אופניים בינעירוניים את הערים: הרצליה, רמת השרון ותל אביב-יפו. בין הנקודות הציון החשובות בשביל, ניתן למנות את מרכז הבינתחומי, דרך פארק הרצליה, שבעת הכוכבים, רכבת הרצליה, מחלף הסירה, גלילות, מכללת לוינסקי, סמינר הקיבוצים ומסתיים ברכבת סבידור מרכז הממוקמת בתל אביב-יפו.

משה פדלון, ראש עיריית הרצליה, אמר: "הרצליה ממשיכה  לקדם את התחבורה הציבורית בעיר לנוחות ציבור הנוסעים ולמען שמירה על איכות הסביבה של כולנו. נתיבי התחבורה הציבורית הם אמצעי חשוב לצמצום העומסים בכבישים וליצירת זרימה שוטפת ומהירה של התנועה."

עדי קין קרני, סמנכ"לית חטיבת מהיר לעיר בחברת נתיבי איילון: "נתיבי תחבורה ציבורית לצד שבילי אופניים ותחנות מתקדמות הם חלק מקשת הפתרונות התחבורתיים-מתקדמים שמשרד התחבורה, באמצעות חברת נתיבי איילון, מקדמים המהווים חלופה ראויה לרכב הפרטי. נתיבי איילון מודה על שיתוף הפעולה הפורה עם עיריית הרצליה לקידום הרשת המטרופולינית על מנת שהתושבים יוכלו לבחור בתחבורה ציבורית נוחה, יעילה, עוקפת פקקים ומתקדמת יותר".

דניאל אייזנברג צדיקים, חברת מועצה מחזיקת תיק התחבורה, אומרת: "קידום פרויקט מהיר לעיר, הוא חלק מהיעד המרכזי של עיריית הרצליה לעידוד שימוש בתחבורה ציבורית במטרה להפחית את זיהום האוויר והרעש, לקדם תחבורה בת-קיימא ולהעלות את רמת השירות של התחבורה הציבורית בעיר ואת איכות חיי התושבים. אנו נמשיך לקדם נושא זה בעבודה קשה ובמטרה להעלות ולדאוג לתוספות שירות בעיר".

הרשת המטרופולינית-מהיר לעיר, שמקדם משרד התחבורה, באמצעות חברת נתיבי איילון, הוא פרויקט מקיף לשדרוג מערך התחבורה הציבורית במרכז הארץ, שנועד להציב סטנדרט חדש לתחבורה הציבורית ולייצר אלטרנטיבה יעילה ואיכותית לרכב הפרטי עבור תושבי המרכז. במסגרת הפרויקט: משודרג המרחב העירוני, מוצבות תחנות חדשות ומתקדמות וסוללים שבילי אופניים עירוניים.

28 צעירים נהרגו תאונות דרכים בערים בשנת 2020

תאונת דרכים (צילום דני בר)

28 צעירים (15-24) נהרגו בתאונות דרכים בערים בשנת 2020 בשנת 2019 נהרגו גם כן 28 ובשנת 2018 נהרגו 16 צעירים בתאונות דרכים. מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס עולה כי בכל שנה נהרגים 25 צעירים בתאונות דרכים בתחום העירוני בלבד.

בחינת הנתונים מראה כי 2,483 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בתחום העירוני בשנת 2020, ו-285 נפצעו קשה. המצב הקשה בהרוגים בערים מגיע במקביל לנתונים קשים גם בתאונות דרכים בכלל כבישי הארץ – העירוניים והבינעירוניים. 4,382 צעירים נפגעו בכבישי ישראל בתאונות דרכים בשנת 2020 מתוכם 70 נהרגו ו-475 נפצעו באורח קשה.

צעירים הם אוכלוסייה בסיכון גבוה להיפגעות בתאונות דרכים, הן כנהגים, כרוכבים על דו גלגלי או כהולכי רגל. לצעירים מאפיינים ייחודיים המבדילים אותם משאר האוכלוסיות: הם לרוב פעילים יותר בשעות הלילה ובסופי השבוע בפרט. חלקם סובלים בשנים הראשונות לנהיגה מחוסר ניסיון שמתבטא בקשיי הבנה ויכולת לקרוא את מפת הסכנות שהכביש מציב. בימי הקיץ והחופש הגדול הסכנה של צעירים להיפגע בתאונת דרכים הולכת וגוברת בשל היעדרן של המסגרות החינוכיות שמגוננות עליהם כמו בתי הספר התיכונים והאוניברסיטאות. להלן הנתונים בערים מרכזיות בארץ:

  • בירושלים נפגעו 339 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשנת 2020, מהם שניים נהרגו ו-46 נפצעו קשה. בעשור החולף (2011-2020) נפגעו בירושלים 3,664 צעירים, מהם 26 נהרגו.
  • בתל אביב-יפו נפגעו 294 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשנת 2020, מהם שניים נהרגו ו-22 נפצעו קשה, מדובר בעליה בהשוואה לכמות הנפגעים בשנת 2019 שבמהלכה נפגעו בעיר 250 צעירים. בעשור החולף (2011-2020) נפגעו בתל אביב 3,166 צעירים, מהם 20 נהרגו.
  • בחיפה נפגעו 148 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשנת 2020, מהם צעיר אחד נהרג ו-16 נפצעו קשה. בעשור החולף (2011-2020) נפגעו בחיפה 1,833 צעירים, מהם 19 נהרגו.
  • בבאר שבע נפגעו 76 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשנת 2020, מהם צעיר אחד נהרג ושבעה נפצעו קשה. בעשור החולף (2011-2020) נפגעו בבאר שבע 1,352 צעירים, מהם תשעה נהרגו.
  • בראשון לציון נפגעו 67 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשנת 2020, מהם צעיר אחד נהרג ושמונה נפצעו קשה. בעשור החולף (2011-2020) נפגעו בראשון לציון 949 צעירים, מהם חמישה נהרגו.
  • באשדוד נפגעו 76 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשנת 2020, מהם שבעה נפצעו קשה. בעשור החולף (2011-2020) נפגעו באשדוד 956 צעירים, מהם שלושה נהרגו.
  • בפתח תקוה נפגעו 83 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשנת 2020, מהם 12 נפצעו קשה. בעשור החולף (2011-2020) נפגעו בפתח תקווה 1,050 צעירים, מהם תשעה נהרגו.
  • בחולון נפגעו 78 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשנת 2020, מהם שמונה נפצעו קשה. בעשור החולף (2011-2020) נפגעו בחולון 813 צעירים, מהם שלושה נהרגו.
  • בנתניה נפגעו 64 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשנת 2020, מהם צעיר אחד נהרג ותשעה נפצעו קשה, מדובר בעליה בהשוואה לכמות הנפגעים בשנת 2019 (63 נפגעים) ובשנת 2018 (46 נפגעים) בעיר. בעשור החולף (2011-2020) נפגעו בנתניה 793 צעירים, מהם ארבעה נהרגו.
  • ברמת גן נפגעו 66 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשנת 2020, מהם 11 נפצעו קשה, מדובר בעליה בהשוואה לכמות הנפגעים בשנת 2019 (52 נפגעים) ובשנת 2018 (42 נפגעים) בעיר. בעשור החולף (2011-2020) נפגעו ברמת גן 623 צעירים, מהם ארבעה נהרגו.
  • באשקלון נפגעו 39 צעירים (15-24) בתאונות דרכים בשנת 2020, מהם ארבעה נפצעו קשה. בעשור החולף (2011-2020) נפגעו באשקלון 629 צעירים, מהם ארבעה נהרגו.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "צעירים נפגעים בשיעור גבוה בתאונות דרכים ולאור זאת חייבת המדינה להתמקד באוכלוסייה בעלת המאפיינים הייחודיים לה על מנת לצמצם את מספר הנפגעים הרב. בשיתוף פעולה של המשרדים השונים נוכל להציל חיים. חייבים להגדיל את ההסברה בקרב הצעירים, להתאים אותה לשפה הייחודית שלהם ולמקד אותה במדיות שהם צורכים כמו הרשתות החברתיות. בנוסף יש להגביר את הנוכחות המשטרתית באזורי הבילוי בכל הימים ולא רק בסופי שבוע. חייבים להעניק לצעירים פתרונות תחבורתיים כמו קווי לילה, כדי שרבים מהם יעדיפו להשאיר את הרכב בבית ולעשות שימוש בתחבורה ציבורית. במהלך המשלב את הפתרונות הללו, בנוסף למתן אפשרויות הסעה שונות בשעות הלילה ניתן לצמצם את מספר הצעירים שנהרגים בתאונות דרכים. האחריות היא של משרדי הממשלה השונים והרשויות המקומיות".

מתחילת שנת 2021 חלה עליה משמעותית בהיפגעותם של נהגים צעירים בהשוואה לתקופה המקבילה בשנה שקדמה לה. 29 נהגים צעירים נהרגו מתחילת שנת 2021, בעוד בזמן המקביל בשנה שעברה נהרגו 14 נהגים צעירים – עליה של 107%.

אמזון והמועצה הלאומית לבטיחות NSC עם דרכים חדשות למניעת פציעות במקום העבודה

"באמצעות שותפות זו נוכל לפתור בעיות שאנשים מתמודדים עימן מדי יום, כך שיוכלו לחיות את חייהם המלאים", אמרה לוריין מרטין, נשיאה ומנכ"לית המועצה הלאומית לבטיחות. "הגעה לעבודה אמורה להיות חוויה חיובית, מתגמלת ובטוחה. אנו אסירי תודה על התמיכה הנדיבה של אמזון, המסייעת לנו לעזור לחברות ברחבי העולם לפתור את הבעיה החשובה הזו, תוך תמרוץ משימתנו, שהינה ללא מטרות רווח, לשמור על בטיחות העובדים במקום העבודה".

"כחבר בצוות הבטיחות של אמזון באתר, המטרה שלי היא לעשות כל שביכולתי כדי לשמור על חבריי העובדים בריאים בעבודה, על מנת שכולנו נגיע הביתה בשלום, לחברים ולמשפחות שלנו", אמרה צ'לסי ווימר, עובדת שעתית במרכז האספקה של אמזון בבולטימור, מרילנד. "לאמזון יש סטנדרט גבוה לבטיחות; שותפות זו היא הוכחה נוספת לכך, ואני לא יכול לחכות לחזות בעבודה שנעשתה על מנת להקטין את סוגי הפציעות הללו".

השותפות תשאף למנוע פציעות ממשפחת פגיעות שרירים ושלד במגוון תעשיות, באמצעות פניות לבעלי עניין מרכזיים, ביצוע מחקר, פיתוח טכנולוגיה ותהליכים חדשים והגדלת הנפוצות של התוצאות שיניבו פעילויות אלו. שיתוף הפעולה מתאפשר בזכות תרומתה של אמזון, בסך 12 מיליון דולר, התרומה התאגידית הגדולה ביותר בתולדות המל"ל, והיא תכלול חמישה מרכיבים מרכזיים:

מועצה מייעצת: הקמת מועצה מייעצת בינלאומית שתכנס מומחי בטיחות, תאגידים וחוקרים במגזר הציבורי והפרטי. המועצה המייעצת תפעל יחד על מנת לסקור את הגישות המבטיחות ביותר למניעת MSD, לעצב את הפיתוח של רכיבי השותפות בין הצדדים, ולערב גורמים חיצוניים במניעת MSD.

מחקר חלוצי: ביצוע מחקרים תוך שימוש בבינה מלאכותית מהדור הבא, עיבוד שפה טבעית וכלים ללמידת מכונה, במטרה לחקור חידושים ומגמות עכשוויים ועתידיים בתחום ה-MSD. המחקר יהיה זמין עבור כל התעשיות, שיוכלו לבחון את ממצאיו וללקט תובנות.

מענקי עסקים קטנים ואוניברסיטאות: מתן מענקים לעסקים קטנים, אוניברסיטאות וסטודנטים באוניברסיטאות. מענקים אלה יממנו מחקר וחדשנות, שיסייעו לחברות בכל הגדלים לגרום להשפעה אמיתית.

אתגר החדשנות: פיתוח וטיפוח פתרונות חדשניים ומעשיים לטיפול ב-MSD באמצעות תחרויות אתגר החדשנות. תחרויות אלה יפגישו מומחים במטרה לשתף פעולה, לחשב מסלול מחדש ולשתף טכניקות ורעיונות.

קריאה לתעשייה לנקיטת פעולה – התחייבות לפעול בנושא MSD: אמזון והמל"ל יחלקו פתרונות שהתגלו לאורך כל השותפות על מנת לעורר שינוי באמצעות יצירת התחייבות לעיסוק בנושא ה-MSD, וקריאה לחברות אחרות להצטרף גם הן למאמץ שמטרתו:

    • לעקוב אחר סממנים פרואקטיביים של פציעות, על מנת להבטיח הקטנת סיכונים ראויה, וליישם אסטרטגיות מניעה המבוססות על נתונים.
    • ליישם תוכנית למניעת MSD, הכוללת חינוך עובדים ומעסיקים על מניעת פציעות.
    • לאמץ ולקדם פתרונות חדשניים למניעת MSD, ולשתף שיטות עבודה מומלצות עם ארגונים אחרים ברחבי העולם.

השותפות יוצאת לדרך ביוני, במהלך חודש הבטיחות הלאומי, ובשנתה הראשונה תתמקד בהשקת המועצה המייעצת, זיהוי שותפי מחקר, ניתוח נתונים קיימים ופיתוח תוכניות אתגר המענקים והחדשנות.

"אין דבר חשוב יותר מאשר הבטיחות של העובדים שלנו, והשותפות הזו תאפשר לנו לצלול עמוק ולבחון מהי הדרך הטובה ביותר להפחית פגיעות ממשפחת ה-MSD", אמרה הת'ר מקדוגל, סגנית נשיא גלובלית באמזון לבריאות ובטיחות במקום העבודה. "למועצה הלאומית לבטיחות יש היסטוריה ארוכה של קידום פרקטיקות בטוחות במקום העבודה, ואנו מצפים לעבוד לצידם, כמו גם לצד עסקים רבים אחרים, מומחים וסטודנטים ברחבי העולם, בכדי לחדש ולפתור את הבעיה החשובה הזו".

שיתוף הפעולה של המל"ל הוא צעד נוסף במשימה ארוכת הטווח של אמזון להיות המקום הבטוח ביותר לעבודה בכדור הארץ, הכוללת השקעה של יותר מ-300 מיליון דולר בפרויקטי בטיחות ב-2021, במטרה לקצץ את שיעור התקריות המתועדות ב-50% עד 2025. בכל יום, אמזון עובדת בשיתוף פעולה הדוק עם מומחי בריאות ובטיחות, מבצעת אלפי בדיקות בטיחות בתוך כל בניין, ומבקשת באופן פעיל משוב מהעובדים כיצד לשפר את רווחתם בעבודה.

לצפייה במקום העבודה של אמזון וללמוד עוד על הצוות והטכנולוגיה שלה, הירשמו לסיור במרכז האספקה באתר…

שונות

אקוואריוס מנועים חברת האנרגיה KIP דובאי עם ייצור מוצרים לתעשיית הרכב

גל פרידמן, יו"ר אקוואריוס מנועים: "מזכר ההבנות עם KIP הינו אבן דרך חשובה במסגרת ההערכות של אקוואריוס לקראת פעילות משמעותית בשוק הרכב העולמי. שיתוף הפעולה עם KIP מהווה עבורנו הבעת אמון נוספת בטכנולוגיה פורצת הדרך שלנו, ואנו מאמינים כי יכולותיה של KIP וקשריה העסקיים יסייעו לנו להתקדם ולבסס את יכולותינו בעולמות הרכב. זאת, בהמשך להסכמים עליהם דיווחנו לגבי כניסתנו המתוכננת לשוק ביפן, ובהמשך לדיווח בחודש שעבר על התוצאות המוצלחות של בדיקות ההרצה למנוע הלינארי שפיחתנו, המבוסס על גז המימן".

חברת אקוואריוס מנועים הודיעה על חתימת מזכר הבנות עם חברת האנרגיה Kampac International (KIP) להקמה משותפת של מפעל באמירויות המאוחדות לייצור מוצרים לתעשיית הרכב, המבוססים על הטכנולוגיה שפיתחה אקוואריוס.

במסגרת מזכר ההבנות, סוכם כי המפעל לייצור המוצרים לתעשיית הרכב יוקם ויופעל על ידי חברה שתוקם על ידי הצדדים -Middle East Aquarius Automotive.

עוד סוכם כי KIP תפעל על מנת לגייס סכום של 1-1.2 מיליארד דולר שישמש להקמת הפרויקט ושיושקע בחברה שתוקם כנגד הקצאת מניות בה בשיעור שיוסכם בין הצדדים.

בנוסף, במסגרת מזכר ההבנות ניתנה ל-KIP אופציה למשך תקופה של 14 חודשים ממועד החתימה על המזכר, לרכישה של עד 10% מההון המונפק והנפרע של אקוואריוס מנועים עצמה לפי שווי חברה של 5 מיליארד דולר.

KIP היא חברה בינלאומית המאוגדת בבריטניה ובעלת זרוע פעילות בתחום האנרגיה הממוקמת בדובאי. החברה פועלת בתחום חיפושי הנפט, הגז והכרייה. ל-KIP צוות אנשי מקצוע מנוסים בתחומי פעילותה, הן בדירקטוריון והן בצוות ההנהלה. החברה פועלת כיום בדובאי, לונדון, גאנה, ניגריה וקונגו ומציעה שירותים שונים בתחומי האנרגיה והכרייה.

שיתוף הפעולה של KIP עם אקוואריוס מנועים הינו חלק מכניסתה של KIP לתחום האנרגיה הירוקה בעולמות המימן, ולהערכת אקוואריוס – יכולותיה של KIP בעולמות הייצור והתשתיות ברחבי העולם צפויות לסייע לאקוואריוס בכניסתה לפעילות משמעותית בשוק הרכב העולמי.

בחודש שעבר דיווחה אקוואריוס על התקדמות טכנולוגית משמעותית שהוגדרה על ידה כפריצת דרך בתחומה. המנוע הלינארי שפיחתה החברה, המבוסס על גז המימן, עבר בהצלחה בדיקות הרצה, שבוצעו ע"י חברת ALV האוסטרית, המתמחה בפיתוח, הדמיה ובדיקה של כל סוגי ההנעה ושילובם בכלי רכב שונים. חברת AVL הינה גוף מקצועי בלתי תלוי אשר בדק והוכיח את פעילותו ויעילותו של המנוע שפיתחה אקוואריוס.

בניסוי שבוצע, פעל המנוע על בסיס מימן בלבד, ללא שימוש כלשהו בדלקים פוסיליים מסייעים. תוצאות הבדיקות הצביעו על כך שמנוע החברה ניתן להפעלה גם באמצעות מימן בלבד (100%), תוך פליטת גזים, CO2, CO ו-HC ברמות זניחות עד אפסיות. החברה מעריכה כי תוצאות הבדיקות מהניסוי שנערך מהוות התקדמות של ממש בהוכחת הפעלת מנוע מימן ייחודי זה.

אקוואריוס מנועים הינה מפתחת ויצרנית של מנועים קטנים לייצור חשמל בעלי טכנולוגיה פורצת דרך בעלת כ-20 פטנטים רשומים בארה"ב ומחוץ לה. מנוע אקוואריוס הינו מנוע קטן, קל משקל עם חלק נע אחד בלבד, בעל הספק ונצילות גבוהה מאוד אשר מהווה שחקן תחרותי משמעותי בתחומי הגנרטורים, ובהמשך ליחידות כוח למשאיות, פתרונות הנעה תעופתיים, ימיים וביטחוניים ומאריכי טווח לשוק הרכב. לאקוואריוס מרכזי פעילות ופיתוח בישראל, גרמניה ופולין. יו"ר החברה הינו מר גל פרידמן ומנכ"ל החברה הינו מר אריאל גורפונג.

ליברה עם בקוש שיא והנפקה לפי שווי של 450 מיליון שקלים לפני הכסף

חברת הביטוח הדיגיטלית הראשונה בישראל, ליברה, הגישה תשקיף לפני כשבועיים לקראת הנפקתה לציבור, ובימים אלה היא כבר מסכמת בהצלחה את ההנפקה. היענות רבה מצד המשקיעים וביקושי יתר הובילו לעצירת סבב המצגות למשקיעים לאחר יומיים בלבד, ולהעלאת המחיר למניה ל- 10.56 שקלים, גבוה מזה שהוצג בתשקיף (9.4 שקלים למניה). כעת עתידה ליברה להיות מונפקת על פי שווי של 450 מיליון שקלים לפני הכסף, כ-50 מיליון יותר מהשווי הראשוני המבוקש בתשקיף החברה.

שווי החברה נגזר מהצמיחה המשמעותית בפרמיות, משיפור עקבי בפרמטרים התפעוליים, מפוטנציאל הצמיחה העתידי ומהרווחיות הצפויה.

בשנה הקרובה צפויה ליברה להרחיב את הרישיון גם לביטוח חיים, וכן, להקים תשתית להרחבת הפעילות העסקית בחו"ל. בנוסף, עתידה ליברה להמשיך בפיתוח טכנולוגי. כיום, עושה ליברה שימוש במערכת מתקדמת בפיתוח עצמי, המאפשרת לה לממש חשיבה חדשנית בביטוח, ליישם מודלים אקטוארים פרסונליים, ולהטמיע שינויים וכיסויים במהירות ויעילות. החברה עושה שימוש במודלים מתקדמים של בינה מלאכותית המאפשרים לה לאפיין לקוחות קיימים ופוטנציאליים בדגש על עולם הצריכה הדיגיטלי.

אתי אלישקוב, מייסדת ומנכ"לית ליברה: "הנפקת החברה והפיכתה לציבורית היא אבן דרך משמעותית עבורנו. ב-3 השנים האחרונות, ניערנו את ענף הביטוח, הובלנו מהפיכה אמיתית, והציבור, שהיה צמא לשינוי, הצביע ברגלים. יצאנו לגיוס במטרה לעשות צעד נוסף ביישום החזון ולאפשר לציבור להפוך לשותף של ממש ואנחנו גאים בהיענות הגבוהה שהיתה למהלך זה. הביקושים הגבוהים שהיו בהנפקה, הם ביטוי לאמון המשקיעים בהצלחתה של ליברה, על רקע הביצועים המרשימים בפועל עד כה, והפוטנציאל הרב שעוד גלום בה".

ליברה, שהוקמה בדצמבר 2017, ע"י אתי אלישקוב והשיקה את פעילותה באוקטובר 2018, מראה ביצועים מרשימים והגיעה לרווחיות תוך פחות מ-3 שנים, מוקדם מהתחזיות המוקדמות. את הרבעון הראשון של 2021 סיימה ליברה עם רווח כולל לפני מס של כ- 6.6 מיליון, לעומת רווח של 1.75 מיליון שקלים בתקופה המקבילה אשתקד, גידול של 277%. הרווח הכולל לאחר מס לשלושה החודשים שהסתיימו ביום ה-31 במרס הסתכם לסך של 4.3 מיליון שקלים, לעומת רווח של 1.2 מיליון בתקופה המקבילה אשתקד, גידול של 271%.

LeddarTech® לידרטק נותנת חסות וכנואמת ראשית ב-Tech.AD

Tech.AD כבר זכתה זה מכבר להכרה כאחד מכנסי ה-AD ו-ADAS המובילים באירופה. ה-CTO של לידרטק, פייר אוליבר, יהיה אחד מצוות השופטים המכובד שיקבע את מקבלי פרסי Tech.AD Europe המוענקים זו הפעם השמינית. פרסים אלו ניתנים לאות כבוד לאנשים וארגונים שתכננו פתרונות יוצאי דופן או מוצרים התורמים לפיתוח ADAS/AD לתעשיית הרכב.

עם התמקדות בחישה סביבתית המדמיינת מחדש את פתרונות ה-ADAS וה-AD, הצוות של לידרטק ישתתף בכמה אירועים במסגרת הכנס.

נאום ראשי: 1 ביולי, 2021, מ-16:45 עד 17:05 שעון מרכז אירופה: נושא: מודליות חישה, היתוך חיישנים ותפיסה לנהיגה אוטונומית. הדובר, פייר אוליבייה, מנהל הטכנולוגיה הראשי של לידרטק, שיחקור את האתגרים וההזדמנויות המרגשות העומדות בפני הקהילה העסקית של תחום ה-ADAS וה-AD.

מפגש ב-World Café: 2 ביולי, 2021, מ-13:15 ועד 15:35, שעון מרכז אירופה: נושא: קפה החיישנים – Object Fusion נגד Raw Sensor Fusion – מה הוא הפתרון העילאי? מנחים: רזה ראשידי פאר, PhD, ואנדרו מאלץ, PhD, מהחטיבה לניהול מוצרים אסטרטגיים של לידרטק.

הדוכן (6): 1-2 ביולי, 2021

לידרטק תציג פתרונות שפותרים אתגרי חישה ותפיסה סביבתית קריטיים בתעשיית הרכב ובשרשרת הערך של הניידות. לידרטק תציג את הפתרונות הללו באמצעות גישה חדשנית המשלבת תצוגות מקומיות ומוזרמות, בשידור חי, של:

חיישני ניידות ו-ITS, כולל Leddar™ Sight LiDAR שהושק לאחרונה, וכן את Leddar™ Pixell, הפתרון עטור הפרסים.

LeddarVisionTM, פתרון היתוך חיישנים ותפיסה סביבתית שמספק מודלים סביבתיים בתלת מדד עבור אוטונומיה ברמה 1-5.

תצוגה מיוחדת: AutoSweep של ווסטפילד (Westfield), רכב טאטוא הכבישים החשמלי והאוטונומי במלואו הראשון בבריטניה, שמציג את Leddar Pixel

"הצוותים הטכניים שלנו מישראל, גרמניה ואיטליה שמחים להצטרף לעמיתים והשותפים הנכבדים שלנו ב- Tech.AD. החזרה המיוחלת שלנו לאירועי מפגש אישי היא משמעותית במיוחד מכיוון שנציג לראווה את ה-AutoSweep POD האוטונומי של ווסטפילד בו שולב הפתרון Leddar Pixel", ציין דניאל אייקן, סגן נשיא, שיווק גלובלי, תקשורת וניהול מוצרים בלידרטק.

"Tech.AD מספק הזדמנות מצוינת ליצירת קשר עם מובילים רבים בתעשייה באופן וירטואלי ובאופן אישי, ואנו מצפים להציג את הטכנולוגיה העדכנית ביותר שלנו, לחלוק את החזון שלנו ולפגוש את לקוחותינו,", הוסיף אייקן. "Tech.AD עושה את מירב המאמצים ליישם אמצעי זהירות בכדי להבטיח אירוע בטוח ומספק לכל הנציגים, ואני מברך אתכם וקורא לכם לבקר אותנו באופן אישי או מקוון במהלך האירוע ביולי".

למידע נוסף אודות Tech.AD בקרו ב-autonomous-driving-berlin.com. ועוד לפני Tech.AD הרשמו לוובינר ב-Automotive IQ: 29 ביוני, 2021 משעה 11:00 ועד 12:00 זמן מזרח

נושא: טאטוא נקי: כיצד אימוץ טכנולוגיות רכב אוטונומי ו-EV סוללת את הדרך לניקוי כבישים יעיל ובטוח יותר תוך הקטנת ההשפעה על הסביבה. הצטרפו לפייר אוליבר, ה-CTO של לידרטק, ואל ג'וליאן טרנר, מנכ"ל קבוצת ווסטפילד טכנולוגיות, לאירוע שיתארח במסגרת Automotive IQ.  הרשמו כאן

אפליקציות וסמרטפון

בוקינג.קום עם תובנות על יורו 2020

מחקר שהוזמן על ידי Booking.com, שותפת האירוח והאטרקציות הרשמית של יורו 2020™, הראה שלאחר למעלה משנה של הגבלות כתוצאה מהקורונה, כמעט שני שליש מהאוהדים האירופאים (63%) מעדיפים לראות את היריבה הכי גדולה שלהם מנצחת בטורניר הקרוב, מאשר לוותר על החופשה הבאה שלהם. בתוך כך, רוב אוהדי הכדורגל האירופאים כבר התחילו לחשוב על היעד לחופשה הבאה שלהם, כשהגבלות הנסיעה כתוצאה מהקורונה יבוטלו: כשמונה מכל עשרה (83%) אוהדים אישרו שהם מתכננים לטייל בשנה הבאה, כל עוד זה יהיה בטוח.

לקראת פגישתן של 24 נבחרות הכדורגל המובילות באירופה בטורניר המיוחד יורו 2020™, אוהדי כדורגל אירופאים רבים (38%) ציינו את גרמניה בתור היריבה המרכזית שלהם, ואחריה הם ציינו את צרפת (30%), ספרד (22%) ואנגליה (21%).

למרות הכמות הגדולה של הקנטות ועקיצות נלהבות בין אוהדי כדורגל אירופאים, לפי המחקר של Booking.com, שני שליש מהאוהדים האירופאים (67%) אמרו שהם יריבים על המגרש אבל חברים מחוצה לו, ושמונה מכל עשרה (85%) הסכימו שלאוהדי כדורגל בכל רחבי העולם יש הרבה במשותף. בנוסף, יותר ממחצית מהאוהדים האירופאיים (51%) אמרו שאוהדים של קבוצות כדורגל שונות עדיין יכולים להסתדר אחד עם השני.

טורניר יורו 2020™ יצא לדרך, כולל משחקים ב-11 ערים אירופאיות. הגמר יתקיים באצטדיון ומבלי באנגליה ביום ראשון, ב-11 ביולי. בכל משחק יהיו אוהדים באצטדיון, אבל בגלל הגבלות התנועה כתוצאה מהקורונה, הקהל המצומצם יורכב ברובו מאוהדי הקבוצות של המדינות המארחות, לפחות בשלב הבתים.

מבחינת אוהדים רבים, הנסיעה לראות את הקבוצה שלהם משחקת נמצאת בראש סדר העדיפויות, אבל המחקר של Booking.com חשף שהנסיעות האלה לחוץ לארץ חשובות לאוהדים לא רק בגלל מי שמנצח על המגרש. כמעט שלושה רבעים מהאוהדים האירופאים (71%) אמרו שצפייה במשחק באצטדיון לצד אוהדים של הקבוצה היריבה היא החלק הטוב ביותר של החוויה במגרשים, ושלושה מכל חמישה אוהדים (60%) נוסעים למשחקים כדי ליהנות מהאווירה שנוצרת מהישיבה לצד אוהדים של הקבוצה היריבה.

רוב האוהדות והאוהדים של קבוצות מתחרות מסכימים שהם יתגעגעו לאוהדים של הקבוצות היריבות ממדינות אחרות בקיץ הזה. שמונה מכל עשרה אוהדים אירופאים (84%) חושבים שאוהדים שמבקרים במדינה יוצרים אווירה מיוחדת במדינה או בעיר שמארחת את המשחק.

האוהדים האנגלים הכי יחסרו ליריבים האירופאים שלהם. יותר מעשירית מהאוהדים האירופאים (12%) אמרו שהם הכי יתגעגעו לאוהדים מאנגליה, ואחריהם ברשימה נמצאים אוהדים מגרמניה, ספרד ואיטליה. יותר משליש מהאוהדים האירופאיים (40%) אמרו שלקהל האוהדים האנגלי יש את השירים הכי טובים, ושהכי כיף להיות בסביבתם (39%), ורבע מהאוהדים (24%) אמרו שהם חושבים שהם מספקים את העקיצות וההקנטות הכי טובות.

המשימה של Booking.com היא לעזור לכולם ולכולן לחוות את העולם, ולכן החברה תעזור לאוהדי כדורגל למצוא את מקום האירוח המתאים בערים שמארחות את הטורניר, שבהן התיירות מותרת. יחד עם זאת, בגלל שמגפת הקורונה לא מאפשרת לרוב אוהדי הכדורגל להיפגש פנים מול פנים במשחקים השנה, Booking.com תחבר אוהדים יריבים באופן וירטואלי, ברשתות החברתיות. היא תאפשר להם לתקשר, לחלוק חגיגות של שערים, לדבר על משחקים ולספק פרשנות לכל אורך הטורניר באמצעות התיוג RivalsReUnited#.

אף על פי שרוב אוהדי הכדורגל יצפו במשחקים בסלון הנוח שלהם, או במסך הגדול בפאב המקומי, הרבה מהם כבר חושבים על הנסיעה הבאה שלהם מחוץ למדינה, ברגע שהדבר יתאפשר. שתי חמישיות מהאוהדים האירופאים (38%) אמרו שהסיבה העיקרית שבגללה הם רוצים לנסוע לחו"ל כשההגבלות יסתיימו, היא כדי להירגע ולהתרענן. שליש (33%) אמרו שהם רוצים לגלות תרבויות חדשות, ורבע (25%) אמרו שהם רוצים לצאת להרפתקה ולברוח מהשגרה שלהם.

צרפת היא המדינה שהכי הרבה אוהדים אירופאיים ביקרו בה: כמעט חצי מהאוהדים (45%) הגיעו אליה לביקור. ספרד היא הבאה ברשימה (43%), ואחריה גרמניה (41%) ואנגליה (37%).

אריין דייק (Arjan Dijk), סגן נשיא בכיר ומנהל שיווק ראשי ב-Booking.com, אמר: "אנחנו יודעים שאירועי ספורט כמו יורו 2020™ הם אחת מהסיבות המרכזיות שבגללן אנשים נוסעים ומטיילים. 90 דקות מרגשות על המגרש משתלבות עם ההזדמנות לחוות מדינות ותרבויות אחרות ולהצטרף למקומיים. עם זאת, לאוהדים רבים השנה אין אפשרות לנסוע ולטייל, בגלל הגבלות הנסיעה בעקבות הקורונה. המחקר שלנו הראה שההגבלות על הנסיעות השפיעו על אוהדי הכדורגל האירופאים בצורה כל כך חזקה, שהם מעדיפים לראות את היריבה הגדולה ביותר שלהם מנצחת ביורו 2020™ מאשר לוותר על החופשה הבאה שלהם".

"נראה שאוהדים מקבוצות מתחרות, שהיריבות שלהם יכולה להיות מתוחה במהלך כל המשחקים החשובים, נמצאים באותו הצד כשמדובר על תיעדוף החופשות שלהם. המחקר שלנו, יחד עם נתוני נסיעות, הראה שמערכות היחסים בין אוהדים לא מתמקדות רק בשאלה מי מנצח, ושרבים מהם יותר חברים מיריבים. בגלל זה חשוב לנו לעודד את האוהדות והאוהדים האלה, שלא יכולים להיפגש פיזית, להתחבר דרך RivalsReUnited# ולשתף את כל הרגעים הבלתי נשכחים, שהם בטוח יחוו במהלך החודש הבא."

השכלה

מוסררה עם תכנית דו–שנתית להכשרת מנחי קבוצות בפוטותרפיה ואמנויות 

התכנית מכשירה אנשי ונשות טיפול להנחיית קבוצות דינמיות וטיפוליות עם אוכלוסיות מגוונות באמצעות פוטותרפיה ואמנויות. ההכשרה משלבת לימוד תאורטי מקיף על תהליכים בקבוצה, התנסות דינאמית בקבוצה הלומדת והקניית מיומנויות הנחיה תוך שילוב פרקטיקום והדרכה. במהלך הלימודים יינתן דגש מיוחד לאופן שילוב פוטותרפיה עם יצירה והבעה באמצעות אמנויות, וכן לתרומתם ולמשמעותם בתהליך הקבוצתי. מנחות התכנית:

ד"ר אדוה פרנק שוובל, פסיכותרפיסטית, מנחת קבוצות, מטפלת במוסיקה, מרצה במחלקה לפוטותרפיה במוסררה.

נורית רונס ראושבך, דרמה-תרפיסטית, פוטותרפיסטית, מרצה במחלקה לפוטותרפיה במוסררה.

תכנית הלימודים: ההכשרה תתקיים בימי שישי, פעם בשבועיים, במשך שנתיים. בשנה הראשונה הדגש הוא על למידה תיאורטית בנושא של קבוצות ועל התנסות בדינימיקה קבוצתית תוך התנסות סדנאית בפוטותרפיה ואומנויות. בשנה השנייה כחלק מתוכנית הלימודים תינתן הדרכה על עבודה קבוצתית בנוסף על הלמידה התיאורטית והסדנאית.

בכל שנה יתקיימו בנוסף שני מרתונים של יומיים שהם חלק בלתי נפרד מתוכנית הלימודים.

את כל ההרצאות וההתנסויות ילמדו וינחו במשותף ד"ר אדוה שוובל ונורית רונס ראושבך.

תנאי קבלה: מטפלים.ות בפוטותרפיה ומטפלים באומנויות בעלי.ות לפחות שנתיים ניסיון בעבודה עם קבוצות. מוזמנים.ות לפנות בעלי.ות מקצועות טיפוליים נוספים (עובדים.ות סוציאליים, פסיכולוגים.ות בעלי.ות רקע מתאים). הקבלה לתוכנית מותנית בראיון קבלה אישי וקבוצתי. שכ"ל 9800 שקלים לשנה. הלימודים יחלו לאחר החגים. פרטים באתר…

ANANDA Scientific Inc. ו- NYU  עם מטופל ראשון לבחינת Nantheia™ A1002N5S

"זוהי נקודת ציון חשובה עבור תוכנית הפיתוח הקליני של אנאנדה, ואנו מצפים להמשיך לעבוד עם בית הספר לרפואה גרוסמן שבאוניברסיטת ניו יורק. אנו מתרשמים מההקפדה המדעית והמקצועיות של צוות NYU בהקמת תוכנית חדשנית על מנת לבדוק את היעילות של התרופה המבטיחה מאוד שלנו", אמר סוהיל ר. זיידי, נשיא אנאנדה. "תחילת ההרשמה למטופלים במחקר זה מחזקת את המחויבות שלנו למטרתנו, שהיא שיפור הבריאות וה-wellness על ידי מדע הקנבינואידים. זהו גם צעד חשוב במאמצינו לספק לחולי PTSD אפשרויות טיפוליות משופרות פוטנציאליות".

ניסוי זה מתנהל בבית הספר לרפואה ע"ש גרוסמן באוניברסיטת ניו יורק, בראשות אסתר בלסינג, MD PhD, פרופסור לפסיכיאטריה,  וצ'ארלס ר. מארמר, MD,  פרופסור במכון לוציוס נ. ליטאואר ויו"ר הפסיכיאטריה במוסד. ד"ר מארמר, מנהיג תוכנית המחקר PTSD של NYU Langone, הוא החוקר הראשי במספר ניסויים קליניים מבוססי רפואה מותאמים אישית, של טיפולים חדשניים עבור PTSD ותחלואה נפוצה שלה, באמצעות טכנולוגיות סמן ביולוגי חדשניות, במטרה להבין מנגנונים המצויים ביסוד ההשפעות הטיפוליות.

"אנחנו נרגשים להתחיל את הניסוי החשוב הזה. שיתוף הפעולה שלנו עם אנאנדה סיינטיפיק מאפשר לנו להתקדם בפיתוח מוצרי CBD מבוססי ראיות עבור מצב מתיש זה", אמר ד"ר מרמר.

המחקר שלב II מתבצע במשך שמונה שבועות, והינו מוסתר הדדית (Double-blind), אקראי, ומבוקר פלסבו, במסגרתו יבדק מינון אדפטיבי להערכת ההשפעה של Nantheia™ A1002N5S על תסמיני PTSD ותפקוד נוירוקוגניטיבי ב-120 חולי PTSD, 50% מהם עם PTSD-נלווה מתון. (מזהה ClinicalTrials.gov: NCT04550377)

Nantheia™ A1002N5S הינה תרופה נסיונית הנבחנת לצורך טיפול ב-PTSD. התרופה משתמשת ב-CBD באמצעות טכנולוגיית הזנת התרופות הקניינית של אנאנדה. מחקרים פרה-קליניים וקליניים ראשוניים מראים כי טכנולוגיית אספקת המבנה הנוזלי (Liquid Structure delivery) של אנאנדה (המסתבססת על רשיון שימוש מטעם Lyotropic Delivery Systems [LDS] מירושלים, ישראל) מגדילה את היעילות והיציבות של CBD. Nantheia™ A1002N5S  הינו מוצר הנלקח דרך הפה, המכיל 50 מ"ג בכל כמוסת ג'ל.

PTSD, הפרעה שכיחה יחסית שעלולה להתפתח בעקבות אירוע טראומטי, מצויה בשכיחות   1.3-12.2% במהלך החיים בארה"ב, עם שיעורים גבוהים יותר (12-20%) אצל אנשים שנחשפו ללחימה במסגרת צבאית. הסימפטומים הפוגעים במהלך החיים כוללים זיכרונות פולשניים של האירוע, הימנעות מתזכורות לאירוע, קוגניציות שליליות ועוררות יתר.. בנוסף, הפרעת דחק פוסט-טראומטית קשורה לליקוי נוירוקוגניטיבי, אשר מקיים אינטראקציה המחמירה את תסמיני ה-PTSD ופוגעת בתוצאות הטיפול. פגיעה מוחית טראומטית (TBI), שחווים עד 35% מהמשרתים בכוחות הבטחון החוזרים מפעילות OEF/OIF [10], לעתים קרובות נלווית ל-PTSD ומגבירה את הסיכון ל-PTSD פי 3. ההיסטוריה של ה-TBI היא גורם חשוב בהתפתחות הטיפול ב-PTSD: אפילו TBI מתון יכול להוביל לליקוי נוירוקוגניטיבי ארוך טווח, כמו גם לתסמינים מתמשכים לאחר האירוע המטלטל – שרבים מהם נפוצים בתסמינים PTSD. הטיפול התרופתי הקיים, שהינו לרוב שימוש חדש בטיפול שנועד למצבים אחרים, אינו משפר את הסימפטומים של ה-PTSD באופן אמין כמו גם את הליקויים הנוירוקוגניטיביים הקשורים ב-PTSD או TBI . תרופות חדשניות וממוקדות המטפלות בתסמינים חופפים אלה באופן מתואם בו זמנית נחוצות בדחיפות.

כתיבת תגובה