מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 02/2022

השקות כלי רכב חדשים ופרסים ברחבי העולם ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| דוחות והנפקות חדשות במגוון תחומים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

אופל גרנלנד עם מערכת ראיית לילה

אופל גרנלנד החדש מצויד במערכות טכנולוגיות מתקדמות ומערכות סיוע אשר הופכות את מלאכת הנהיגה לנוחה, קלה ומעל הכל, בטוחה יותר. אחת מטכנולוגיות אלה אשר בולטת ביותר בזמני חורף, חשיכה ותנאי ראות ירודה, היא מערכת לראיית לילה. ספינת הדגל של אופל, ה-SUV אשר זמין גם עם מערכת פלאג-אין-היברידית חזקה, הוא הראשון לקבל את מערכת ראיית הלילה החדשנית. בדומה למערכת התאורה האדפטיבית IntelliLux LED Pixel Light, מערכת ראיית הלילה מסייעת לנהגי אופל גרנלנד לזהות בני אדם ובעלי חיים מבעוד מועד. שתי מערכות אלה הופכות את הלילה ליום ומעלות את רמת הבטיחות של משתמשי הדרך בשעות הערביים ותנאי חשיכה.

אופל וייזור עם מערכת לראיית לילה ותאורת IntelliLux LED Pixel Light: אופל גרנדלנד החדש משלב עיצוב טהור וקשוח עם הטכנולוגיות המתקדמות ביותר. חזית הוויזור החדשה של אופל לא רק מושכת תשומת לב, אלא גם מאפשרת שילוב חכם של מערכות מתקדמות באופן בלתי נראה ובכך מאחדת בין עיצוב לטכנולוגיה. אחת ממערכות טכנולוגיות אלה, היא מערכת ראיית לילה מבוססת מצלמה, אשר חוגגת את הופעת הבכורה שלה במותג אופל בגרנדלנד החדש. בסרטון YouTube זה ניתן לראות את אופן פעולת מערכת ראיית הלילה ויתרונותיה בפחות מדקת צפייה.

מצלמת האינפרה-אדום אשר מוסתרת מאחורי האופל ווייזור הופכת את הנהיגה בלילה לבטוחה יותר, במיוחד בכבישים דלי תאורה או ביערות. מערכת ראיית הלילה מזהה בני אדם ובעלי חיים ממרחק של עד 100 מטר לפנים בכיוון נסיעת האופל גרנדלנד, בהתבסס על הבדל טמפרטורת הגוף שלהם מטמפרטורת הסביבה. ברגע שהמצלמה מזהה הולך רגל, רוכב אופניים או בעל חיים בצד הדרך, היא מראה את מיקומם על גבי מסך ה-12 אינץ' שבמרכז הפיור-פאנל בתא הנוסעים. האדם או בעל החיים מודגשים בצבע, מובחנים באופן ברור מסביבתם. בעזרת מערכת זו, נהגי אופל גרנדלנד יכולים לזהות מבעוד מועד ומוקדם ככל הניתן מצבים מסוכנים בכיוון נסיעתם ולנקוט פעולות מניעתיות כמו שינוי כיוון ומהירות כדי למנוע תאונה.

מערכת ראיית הלילה זמינה באופל גרנדלנד בשילוב עם מערכת התאורה האדפטיבית IntelliLux LED Pixel Light. גם מערכת זו משולבת בחזית הווייזור של אופל ובה 168 יחידות LED (84 בכל פנס) והיא יוצרת שטח הארה אחיד בהתאם לתנאי הנהיגה והסביבה, מבלי לגרום לסנוור של שאר משתמשי הדרך. פונקציית המטריקס מכבה באופן מדויק ותוך אלפיות השניה יחידות תאורה כדי למנוע סנוור, בזמן ששאר השטח מלפנים נשאר מואר. יחד, שתי ערכות אלה מציעות בטיחות כפולה, הופכות את הלילה ליום ומבטיחות נהיגה רגועה, גם בתנאי ראות קשים.

אסטון מרטין עם DBX707: רכב השטח היוקרתי החזק ביותר בעולם

ה-DBX707 החדש הוא רכב שטח שאין כמותו. כזה שמעלה את אסטון מרטין לפסגת הסגמנט עם שילוב ייחודי של ביצועים מרהיבים, דינמיקה עילאית, סגנון שאין לטעות בו ויוקרה מוחלטת. מעוצב עם שפע של אופי ויכולת משכנעת DBX707 הוא רכב השטח האולטימטיבי מכל בחינה.

הכי מהיר. הכי חזק. הטיפול הטוב ביותר. שלושה שבחים שעבורם תוכנן ה-DBX707 לתבוע. לא על ידי רדיפה עיוורת של אמות מידה אלא הושגה בתנאים שלה ובדרך הבלתי ניתנת לחיקוי. עבור אסטון מרטין פירוש הדבר היה להבטיח שיש ניואנסים מאחורי המספרים – כלומר כוח וקצב עולמיים המותאמים לדיוק יוצא דופן, כשרון דינמי ומעורבות אמיתית לחוויית נהיגה ממכרת ומרשימה באופן ייחודי. חרב בקטע של פטישים.

לוקח את העיצוב הנחשב של ה-V8 DBX, הדינמיקה והאופי הנעים לנהג כנקודת ההתחלה שלו, DBX707 בונה בצורה מבריקה על תכונות ספורט אותנטיות אלה. כל אזור במכונית שופר כדי להגביר את הביצועים, להעצים את ההנאה מהנהיגה ולהגביר את הנוכחות שלה על הכביש.

מנכ"ל אסטון מרטין, טוביאס מורס, אמר על ה-DBX707: "כבר מההצגה הראשונה שלו, ה-DBX ייצג את הערכים הדינמיים והעיצוביים של אסטון מרטין באופן שמוכיח שלא כל רכבי השטח צריכים להתאים לאותן פשרות. עם ה-DBX707 דחפנו את הגבולות בכל תחום כדי ליצור מכונית שמציבה סטנדרטים חדשים של ביצועים ורצויות. המכונית המהירה, החזקה ביותר, הטיפול הטובה ביותר והמושכת ביותר מסוגה, היא דוחפת את אסטון מרטין לפסגת ביצועי רכבי השטח".

החל ממערכת ההנעה, צוות ההנדסה של אסטון מרטין החל לממש את מלוא הפוטנציאל של ה-V8 בנפח 4.0 ליטר כפול מגדשי טורבו של ה-DBX. בראשות ראש הנדסת הרכבת הכוח של אסטון מרטין, ראלף אילנברגר, המנוע של ה-DBX707 כולל כעת מגדשי טורבו עם מיסבים כדוריים וכיול מנוע בהתאמה אישית כדי לשחרר יותר כוח ומומנט. חדש גם לרכב השטח הגבוה של אסטון מרטין עם ביצועים גבוהים הוא תיבת 9 הילוכים אוטומטית 'מצמד רטוב'. מסוגלת לנהל עומסי מומנט מוגברים גדלים בהרבה בהשוואה לממיר מומנט אוטומטי רגיל, תיבת הילוכים בעלת ביצועים גבוהים מאפשרת להעלות את תפוקת ה-4.0 ליטר V8 ל-707PS ו-900Nm עצומים, עליות של 157PS ו-200Nm על ה-DBX (V8).

האימוץ של תיבת המצמד הרטוב החדשה מביא יתרונות נוספים. באופן ניכר החלפת הילוכים הרבה יותר מהירה בהשוואה לתמסורת ממיר המומנט. תחושת המעבר מיידית וישירה יותר, מה שמקנה לנהג תחושת שליטה ותגובתיות מוגברת, ושינוי אופי דרמטי מה-DBX (V8). גם יכולת ההשקה שופרה, מה שתורם לזמן 0-62 קמ"ש של ה-DBX707 של 3.3 שניות.

ראש תחום הכוח של אסטון מרטין, ראלף אילנברגר אמר: "עם הדגם החדש והיוצא מן הכלל הזה, באמת פתחנו את פוטנציאל הביצועים ב-DBX כדי ליצור רכב שטח בעל ביצועים גבוהים בעולם. הרווחים העצומים שמצאנו הן בהספק והן במומנט מדגימים לא רק את התעוזה הטבועה ב-4.0 ליטר ביטורבו V8, אלא את התיאבון והיכולת של אסטון מרטין למצוא פתרונות הנדסיים בלתי מתפשרים. השילוב של המנוע המפואר הזה עם תיבת 9 הילוכים 'מצמד רטוב' חדש יושב בלב היכולות האדירות והאופי הבלתי נשכח של DBX707".

חלק בלתי נפרד מחבילת שיפורי הביצועים של ה-DBX707 הוא ההתאמה הסטנדרטית של בלמים קרמיים מפחמן. מדידת 420 מ"מ מלפנים ו-390 מ"מ מאחור, דיסקים CCB אלו נתפסים על ידי קליפרים בעלי 6 בוכנות ומביאים להפחתה של 40.5 ק"ג במשקל הבלתי קפיץ. שינויים במידות ההידראוליות ובכוונן הבוסטר של מערכת הבלימה משפרים את תחושת הדוושה ותגובת הבלימה למען דיוק רב יותר וביטחון הנהג. קירור בלמים משופר הושג על ידי נטילת אוויר הן מכניסת הקירור הראשית והן מהרצפה, עם רפידות בלמים עם ביצועים גבוהים המספקים עקביות חיכוך מעולה על פני טווח טמפרטורות רחב.

גלגלים וצמיגים הם בגודל 22 אינץ' כסטנדרט (במבחר עיצובים של ספורט וסרט), עם גלגל סגסוגת אופציונלי בגודל 23 אינץ' המוצע בבחירה של שחור מרקם או שחור סאטן עם הבהרה יהלום. האימוץ של גלגל 23 אינץ' מביא גם הוא יתרונות דינמיים, כאשר הצמיג בקוטר הגדול יותר מציע תגובת היגוי משופרת, שליטה טובה יותר בגוף וזמני הקפה משופרים.

משלוחים מתוכננים להתחיל ברבעון השני של 2022

DS 4 עם פרס המכונית היפה ביותר של 2022

חבר השופטים ה-37 של פסטיבל הרכב הבינלאומי Festival Automobile International העניק את הפרס עבור המכונית היפה ביותר של 2022 ל-DS 4. הדי.אס 4 עוצב על ידיDESIGN STUDIO PARIS  ובולט עם הפרופורציות המדהימות שלו ונוכחות מרשימה להפליא, לא פחות מבחוץ כמו בפנים. פרס המכונית היפה ביותר של השנה הוא הגביע השביעי המוענק ל-DS Automobiles במהלך שמונת הפסטיבלים הבילאומיים האחרונים למכוניות.

DS 4 מגלם את הדור החדש של עיצובי DS Automobiles. עד כמה שהוא מעודן כמו היי-טק, DS 4 משלב עיצוב חיצוני כריזמטי עם הטוהר והזרימה של עיצוב הפנים, המאופיין במספר רב של תכונות "עבודת יד".

תיירי מטרוז, מנהל עיצוב רכבים של DS: "פרס המכונית היפה ביותר של השנה הוא פרס לנשים ולגברים שעיצבו את DS 4, הרבה מעבר לצוות ב-DS DESIGN STUDIO PARIS. עוד לפני שציירנו את קו העיפרון הראשון, עבדנו עם המהנדסים שלנו במשך שנתיים כדי לדגמן את הפלטפורמה הטכנית. כשהתחלנו בתהליך היצירתי, מרחב התמרון שלנו להפצת קונספט חדש היה מדהים. בהשראת הקונספט של DS AERO SPORT LOUNGE, שהוכר גם בשנה שעברה על ידי Festival Automobile International, הצורה של DS 4 היא ייחודית בסגמנט עם פרופורציות שלא נראו עד כה. הקו אתלטי, שרירי מאוד, קומפקטי וישב על גלגלים גדולים מאוד. מסתבר שהוא אווירודינמי, יעיל וכריזמטי בבת אחת".

משנת 2006, פסטיבל הרכב הבינלאומי הכיר בכל שנה במכונית היפה ביותר של השנה ומעניק פרסים שונים נוספים. חבר השופטים של פסטיבל הרכב הבינלאומי מורכב מז'אן מישל וילמוטה (נשיא חבר השופטים, אדריכל), אן אסנסיו (סגנית נשיא המושבעים, סגנית נשיאת חווית עיצוב דאסו סיסטמס), הרמידאס אטאבייקי (נשיא חברת D3 Studio), פול בלמונדו. (נהגת מירוצים לשעבר, מומחה טלוויזיה), סיריל דובאל (מנהלת החברה), לורן גרדינייה (בעלים של Maisons Taillevent), אטיין גרנל (מנהל מערכת ויו"ר ומנכ"ל לה פוינט), אוליבייה ז'וסה (מנהל יחסי הציבור של Alcyone), ז'אק ניקולט (נשיא Everspeed), פטריק פרוניאו (נשיא ז'ירארד-פרגו), איזבל שלומברגר (מנהלת מסחר, שיווק ופיתוח JCDecaux) וארי Vatanen (נהג ראלי לשעבר וחברה לשעבר בפרלמנט האירופי).

DS Automobiles זוכה להכרה קבועה בפסטיבל Automobile International:

משרד התחבורה עם הקמת מבני התרעננות לנהגים.ות ועמדות טעינה לאוטובוסים חשמליים

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים קידם הליך תכנון ורישוי מקוצר, להקמת מבני התרעננות לנהגות ולנהגים ומאות עמדות להטענת אוטובוסים חשמליים. זאת, במסגרת פעילות המשרד לקידום תשתיות תומכות למערך התחבורה הציבורית, קידום מעמד הנהג וחשמול התחבורה הציבורית. במסגרת ההליך, משרד התחבורה הגיש היום לראשונה למועצה הארצית לתכנון ובנייה במנהל התכנון, תכניות להצבת 5 מבני התרעננות לנהגים ולנהגות האוטובוסים, והקמת עמדות לטעינת אוטובוסים בשלושה מתקני תחבורה ציבורית. בעתיד יאושרו במתכונת זו מתקנים נוספים.

ההליך המהיר מכיר למעשה בתשתיות התחבורה הציבורית כתשתיות בעלות חשיבות לאומית, ויאפשר למשרד להקים את המתקנים באופן מיידי, מבלי להמתין להשלמת תהליכי תכנון מלאים, שנמשכים חודשים ואף שנים.

מהלך זה מצטרף לפעילות המשרד במסגרתה הוצבו בשנתיים האחרונות ברחבי הארץ 35 מבני התרעננות לנהגים. בין השאר, הוצבו תחנות ריענון בירושלים, ראשון לציון, אשדוד, אשקלון, בית שמש, מודיעין, קריית מלאכי, נהריה, ראש העין, כפר קאסם, אופקים, עמק חפר, יקנעם עילית, חבל אילות ועוד.

משרד התחבורה פועל מול הרשויות המקומיות וועדות התכנון, להצבת 20 מבנים נוספים מדי שנה, מתוך 100 מבני התרעננות פעילים בכל רחבי הארץ. התחנות ישפרו את תנאי העבודה של הנהגים והנהגות, יתרמו לנהיגה בטוחה ולמשיכת כוח אדם איכותי לענף ויאפשרו למשרד להמשיך ולהגדיל את מספר האוטובוסים ולשפר את התחבורה הציבורית.

ציבור נהגות ונהגי התחבורה הציבורית בישראל נעים מדי יום בכבישי ישראל, במשך שעות ארוכות. מבני ההתרעננות הינם מבנים קטנים, בשטח מסופי התחבורה הציבורית, המספקים לנהגות ולנהגים מקום מסודר למנוחה והתרעננות בין הנסיעות, וכוללים מטבחון, חדר מנוחה ותאי שירותים.

למבנים אלה חשיבות רבה בשמירת יכולת התפקוד של נהגות ונהגי התחבורה הציבורית, ובהבטחת תנאי עבודה וסביבת עבודה נאותים עבורם, והם מהווים תנאי להגדלת היצע השירות. למרות החשיבות הרבה של מבני ההתרעננות, לא בכל מסופי התחבורה הציבורית הפועלים כיום בישראל קיימים מבנים אלה בשל חסמים סטטוטוריים והיעדר ייעוד קרקע או זכויות בניה, המאפשרים את הקמתם.

חשמול צי האוטובוסים הוא פרויקט מרכזי של המשרד ורק לאחרונה אימצה ותקצבה הממשלה את יעדי המשרד, למעבר לתחבורה ציבורית מאופסת פליטות. לאור האישור שהתקבל, יתבצע רכש של מאות אוטובוסים חשמליים שיכנסו לשירות בשנה הבאה. חשמול צי האוטובוסים מחייב הקמת תשתית טעינה תומכת בקנה מידה משמעותי ועמדות טעינה לכל אוטובוס, שיאפשרו טעינה במהלך היום, וטעינה איטית במהלך שעות הלילה.

כיום, בחלק משמעותי ממסופי וחניוני התחבורה הציבורית בישראל, אין ייעוד קרקע או זכויות בניה, המאפשרים הקמה של מבני השנאה ועמדות טעינה. הדבר מהווה כיום חסם משמעותי במימוש היעדים, ואישור מבני ההשנאה בהליך המקוצר עשוי לפתור זאת.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי: "אחד הדברים שאני שומעת הכי הרבה בנסיעות שלי בתחבורה הציבורית מנהגות ונהגי האוטובוסים, הוא הצורך האקוטי בתנאי עבודה ראויים במהלך היום ובמקומות התרעננות ומנוחה בין הנסיעות ובין המשמרות. המהלך הרחב שאנחנו מובילות במשרד ושהאצנו מאז כניסתי לתפקיד, הוא הקמת כמה שיותר עמדות התרעננות ומנוחה עבור מי שמאפשרות ומאפשרים לתחבורה הציבורית לעבוד ולכן ולכם להגיע ממקום למקום. הצורך הזה עלה גם בפגישות שלי עם נציגות ונציגי הנהגים, ואני שמחה לקדם את המהלך הכל כך חשוב הזה שיאפשר אני שמחה שהועדה הארצית לתכנון ובניה אימצה את עמדת המשרד ואישרה את המהלך הכל כך חשוב הזה שיאפשר לקצר בשנתיים את לוחות הזמנים להקמת עשרות עמדות התרעננות והטענה של אוטובוסים חשמליים".

PEUGEOT 9X8 עם פרס רכב ההיפר-ר היפה ביותר של השנה בפסטיבל הרכב הבינלאומי ה-37

ה-PEUGEOT 9X8 Hypercar נחשפה ביולי 2021 וניצחה את חבר השופטים וחובבי עיצוב הרכב של Festival Automobile International. "אני גאה מאוד לזכות בפרס הזה, המהווה הוקרה על עבודתם של צוותי העיצוב ופיג'ו ספורט, שעבדו יחד על הפרויקט הזה", אמר מתיאס חוסאן, מנהל העיצוב של PEUGEOT, "איכות החילופים עם הפיג'ו. קבוצת הספורט הייתה יוצאת דופן, הן ברמה הטכנית והן ברמה האנושית".

PEUGEOT 9X8, דור חדש לגמרי של מכוניות תחרות, שעומדת להופיע לראשונה באליפות FIA World Endurance (WEC) בשנת 2022, משלבת את כל הקודים האסתטיים העכשוויים הספציפיים למותג PEUGEOT: עמידה חתולית, קווים נוזליים המוגברים על ידי שלטים של ספורטיביות, אגפים אלגנטיים ומובנים וגם חתימות האור הייחודיות של האריה עם שלושת הטפרים. דק ומלוטש, PEUGEOT 9X8 מעורר רגשות ומגלם מהירות. PEUGEOT 9X8 הוא כבר אובייקט איקוני, מהפכה אסתטית וטכנית, ההרפתקה העיצובית האולטימטיבית.

הפנים של PEUGEOT 9X8, סימן מסחרי של מומחיות העיצוב של PEUGEOT, משלב את הקונספט הספציפי של ה-i-Cockpit של המותג. כמו בפרויקט רכב ייצור, ניתנה הקפדה ברמה גבוהה בעיצוב הן הפנימי והן החיצוני של המכונית. תא הטייס של PEUGEOT 9X8 נוצר בשלמותו כדי להציע לנהגים חוויה ארגונומית ואינטואיטיבית יותר.

בכל שנה, Grands Prix du Festival Automobile International מתגמל את ההישגים היפים ביותר בתחום הרכב. האדריכל ז'אן מישל וילמוט יושב בראש חבר מושבעים של מומחים מעולמות הרכב, האופנה, התרבות, העיצוב והמדיה.

ועדת הכלכלה אישרה הרחבת הפעולות שניתן לבצע ברכב שלא במוסך

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ מיכאל ביטון, אישרה היום תיקונים לתקנות מתוקף חוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב, הנוגעים לייבוא רכב ושיווקו, יבוא אישי, אגרות ופעולות המותרות לבצע במוסך נייד. כמו כן אישרה הוועדה לקריאה שנייה ושלישית תיקון לחוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב, המבקש לדחות את המועד האחרון להתקנת תקנות מתוקף החוק, עד סוף שנת 2022. עם זאת, משרד התחבורה ביקש דחייה של שנה, אולם היו"ר ביטון הציע לצמצם את לוחות הזמנים והצעתו התקבלה.

באשר לתיקון החוק המבקש לדחות את מועד התקנת התקנות המחליפות את צווי הפיקוח, כזכור הוא נכנס לתוקפו באוקטובר 2016, כאשר המועד המקורי האחרון להתקנת התקנות נקבע לסוף 2018, מאז ביקש משרד התחבורה לדחות את המועד שלוש פעמים וכעת התבקשה הוועדה לאשר הארכה רביעית. בעקבות זאת, ולאחר שנשמעו טענות מצד אנשי הענף הממתינים לתקנות, אישרה הוועדה את הצעת היו"ר ביטון לפיה המועד האחרון להתקנת התקנות יידחה עד ל-30 ביולי 2022, כאשר עד סוף אפריל השנה תדווח מנכ"לית משרד התחבורה לוועדה על ההתקדמות בהתקנת התקנות. ככל שאכן תהייה התקדמות תוכל השרה לבקש דחיות נוספות של עד חצי שנה.

קודם לכן אישרה הוועדה תיקונים לתקנות מתוקף, החוק העוסקים בהרחבת הפעולות המותרות לביצוע שלא במוסך או במוסך נייד. בין היתר אושר לבצע גם תיקונים של החלפת מסנן אוויר, מסך מגע, פקד חלון, ידית דלת, רכיבי מתח נמוך של שקע טעינה, ועוד. נציגת הלשכה המשפטית של משרד התחבורה, עו"ד חוה ראובני, הסבירה כי אלה פעולות שצריך לבצע איש מקצוע ופיקוח של מנהל מקצועי של מוסך, אך הן לא דורשות את התשתית הפיזית של מוסך.

היו"ר ביטון שאל למה התקנות מגיעות עכשיו לאישור הוועדה, והאם יש לך קשר לזה שהן משרתות שינוי שמביאים הרכבים החשמליים. עו"ד ראובני השיבה כי הדבר תומך שירות לרכבים שיש בהם יותר רכיבי אלקטרוניקה ופחות מכניקה. יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, טען כי אלה תקנות טסלה, שהגיעו עוד לפני 100 תקנות אחרות שהמשרד לא התקין מאז 2016. הוא ביקש לקיים דיון רציני ולנמק מדוע אושרו הפעולות הללו ולא פעולות אחרות. עו"ד ראובני דחתה את הטענה כי אלה תקנות טסלה שכן הן רלוונטיות לכל מכונית, ואמרה כי לא צריך לעצור את אישורן רק כי יש תקנות אחרות שהעבודה עליהן עדיין לא הושלמה.

מנהלת תחום כלכלה במשרד התחבורה, לנה גרשקוביץ, הוסיפה כי התקנות לא עוסקות רק ברכבי טסלה, ומאז שאושרו ב-2018 הטכנולוגיה התקדמה. לדבריה, כיום ישנן רק 6,000 רכבי טסלה על הכבישים, כאשר בשנה עולים על כבישי ישראל כ-300 אלף רכבים חדשים, ולכן האמירה שאלו 'תקנות טסלה' אינה רלוונטית.

מנכ"ל איגוד יבואני הרכב, חזי אבירם, התייחס לתקנות שעדיין לא הותקנו, ואמר כי הדבר יוצר פער בין ההתנהלות שהחוק כיוון אליה לבין ההתנהלות בשטח, ואמר כי השוק יכול היה להתנהל טוב יותר אם התקנות היו מותקנות. עם זאת הוא הוסיף כי צריך לאפשר יותר שירות בבית הלקוח, שכן ככל שיעבור הזמן מערכות הרכב יהיו יותר טכנולוגיות וממילא התיקון שלהן יהיה בשלט רחוק.

נציג איגוד המוסכים, משה סומך, הוסיף כי טסלה לא מוכרת חלפים למוסך רגיל ולא מאפשרת למוסכים לטפל ברכבים שלה, למרות שהם מוסמכים לטפל ברכבים חשמליים, וכך הופכת למונופול. מנהל תחום הרכב באיגוד לשכות המסחר, עומר סלע, אמר כי טסלה נמנעת ממכירת חלקי חילוף למוסכים ומגבילה אחריות יצרן באופן שלא תואם לחוק, והאיגוד פנה בעניין לרשות התחרות.

מנהל מועדון מעריצי טסלה, אלירן נגר, אמר כי המוצר היחיד שהחברה הביאה לארץ ב-2021 היה טסלה מודל 3, כאשר עלויות הטיפול במכונית הן אפסיות. הוא הוסיף כי הציבור לא מבין למה לשלם על שירות במוסך שהוא יכול לקבל אותו מרחוק, ואמר כי כבר מזמן היינו צריכים להיות בשלב הזה.

נציג טסלה בישראל, אילן שביט, אמר כי התקנות תואמות את ההתפתחות הטכנולוגית ותואמות למודל של טסלה, שמיושם בכל העולם. לדבריו, לחברה יש מוסך מרכזי בפתח תקווה ויש פעולות רבות שאין סיבה להטריח את הלקוח למוסך בגינן. ח"כ אורי מקלב שאם האם טסלה פנתה למשרד התחבורה בעניין, ושביט השיב: "משרד התחבורה לא עובד של טסלה. היינו בקשר לאחר פרסום טיוטת התקנות והיו דברים שהערנו ולא התקבלו".

בעקבות הדיון ביקש היו"ר ביטון לדעת מתי יובאו לאישור הוועדה כל יתר התקנות, אלה שגם איגוד המוסכים מחכה להן. עו"ד ראובני הזכירה כי שני קבצי תקנות כבר הוגשו לוועדה, ועוד שני קבצים נמצאים בהתייעצות בממשלה ומעוכבים בשל צורך להעברת סמכויות לשרת הכלכלה.

לפי הצעת החוק שהוגשה לוועדה ביקש משרד התחבורה דחייה של שנה בהתקנת התקנות. אולם בהתאם לדיון, כאמור, הציע היו"ר ביטון לאפשר דחייה לזמן קצר יותר, תוך מעקב של הוועדה שתהליך התקנת התקנות אכן מתקדם. עוד ביקש היו"ר ביטון מנציגי משרד התחבורה, להיוועץ עם רשות התחרות כדי לוודא שהתקנות הנוספות לא יפגעו בתחרות ולמנוע תופעה שתהפוך את טסלה למונופול.

בעקבות זאת נקבע כי המועד האחרון להתקנת התקנות ידחה ל-30 ביולי 2022, כאשר עד ה-30 באפריל השנה תדווח מנכ"לית משרד התחבורה לוועדה על ההתקדמות בהתקנת התקנות. ככל שאכן תהייה התקדמות תוכל השרה, בצו באישור הוועדה, לבקש דחיות נוספות שלא יעלו על תקופה של חצי שנה. יו"ר איגוד המוסכים לוי התייחס לכך ואמר כי הוא מבקש שכל התקנות יאושרו יחד, שכן אנחנו למודי ניסיון ועברנו עוד בקשת דחייה ועוד בקשת דחייה. היו"ר ביטון הגיב ואמר כי הוא מקווה שהפעם תוכיח לו הוועדה אחרת.

ח"כ מקלב ביקש להציע הצעות לתיקון החוק, אולם הצעותיו נדחו והוא ביקש להעלותן במליאה כהסתייגויות. לאחר שאושרו התקנות אושרה פה אחד גם הצעת החוק לקריאה שנייה ושלישית, בקולותיהם של היו"ר ביטון וחברי הכנסת מקלב ורם שפע.

Stellantis חוגגת שנה כיוזמת שינוי לבר-קיימא וכחברת ניידות טק

"התעשייה שלנו נכנסת לעידן חדש ומרגש, הניזון על ידי אורח החיים הדיגיטלי המתגבר של הלקוחות שלנו", אמר קרלוס טבארס, מנכ"ל Stellantis. "זה לא מקרי שסטלנטיס נולד בדיוק כשהעולם שלנו דורש סוג חדש של רוח, כזו שתומכת בזה ציווי אנושי על ידי מתן חופש ניידות נקי, מחובר, סביר ובטוח לכולם. אני אסיר תודה לכל סטלנטיס ועובד על תרומתם היומיומית לבניית הקהילה המשותפת שלנו והשגת גדולות כאשר אנו סוללים את הדרך לעתיד מזהיר".

בשנה הראשונה החלה סטלנטיס במסע להוביל את הדרך בה העולם נע, בונה את הבסיס שלו תוך הישגים מרשימים עם אבני דרך הבאים:

• הגדרת מטרת החברה – מופעל על ידי הגיוון שלנו, אנו מובילים את הדרך בה העולם נע – וערכים, מתחייבים לדאוג
• עבור כדור הארץ, עובדיו והקהילות שבהן הוא פועל
• יישום מהיר של צוות הממשל והמנהיגות התפעולי שכבר הוכיח את יעילותו
• השקה בהצלחה של יותר מ-10 מוצרים חדשים בשנת 2021 כולל: סיטרואן C4, פיאט פולס, DS 4, DS 9, ג'יפ קומנדר, גרנד צ'ירוקי, גרנד צ'ירוקי L, גרנד וואגונר, וואגונר, מזראטי MC20, אופל מוקה, רוקס-אי ופיג'ו 308
• תכנון השקעות של יותר מ-30 מיליארד אירו עד 2025 לביצוע אסטרטגיות חשמול ותוכנה לתמיכה ב-14 מותגים איקוניים ושני מותגי ניידות כאשר החברה עוברת להפוך לחברת טכנולוגיה ניידת בת קיימא תוך כדי בניית מערכת אקולוגית חדשנית ועוצמתית עם שותפויות אסטרטגיות
• חשיפת אסטרטגיית חשמול שאפתנית עם 33 כלי רכב מחושמלים הזמינים כעת, כולל טנדרים עם תאי דלק, ושמונה
• רכבים חשמליים נוספים בסוללות יגיעו ב-18 החודשים הקרובים, ובניית שותפויות עם חברת Automotive Cells, Factorial Energy, LG Energy Solution, Samsung SDI ו-Vulcan Energy
• האצת שינוי התוכנה שלה באמצעות שיתופי פעולה משנים משחק עם אמזון, BMW, Foxconn ו-Waymo
• חיזוק פעילות המימון העולמית בארצות הברית, רכישת First Investors Financial Services ושותפויות ברחבי אירופה עם BNP Paribas Personal Finance, Crédit Agricole Consumer Finance ו-Santander Consumer Finance
• הכנת התוכנית האסטרטגית ארוכת הטווח שתיחשף ב-1 במרץ

"יש לנו עוד הרבה עבודה לפנינו, אבל קהילת סטלנטיס נמצאת בדרך ולכן המירוץ נמשך", אמר קרלוס טבארס. "סטלנטיס תעשה את ההבדל בסביבה התובענית בה אנו פועלים. זו חובתנו, ובזכות התחרות שלנו הלך הרוח, אני בטוח שהכוכבים שלנו ימשיכו לזרוח".

המסע של סטלנטיס התחיל רק לפני 12 חודשים עם נוכחות מבוססת היטב בשלושה אזורים רבי עוצמה – אירופה, צפון אמריקה ודרום אמריקה – בנוסף לפוטנציאל משמעותי שלא מנוצל בשווקים חשובים כמו סין, אפריקה, המזרח התיכון, אוקיאניה והודו. עם פעילות תעשייתית בכמעט 30 מדינות, לחברה יש את היכולת לפגוש ביעילות ולעלות על הצרכנים ציפיות ולספק רכבים ושירותים באיכות שאין שני לה בלמעלה מ-130 שווקים.

הוועדה המיוחדת לעניין הקרן לאזרחי ישראל עם היערכות המשק לגמילה משימוש בבנזין ובסולר

יו"ר הוועדה ח"כ מוסי רז אמר, הוועדה עוקבת אחר רווחי הייתר (מס ששינסקי) מהפקת גז. ככל שיימכר יותר גז, יהיו לקרן יותר רווחים. מאידך, משיקולים חברתיים, אנחנו רוצים להיגמל כמה שיותר מהר מגז. גז פחות גרוע סביבתית, והוא מגדיל את ההכנסות לקרן לאזרחי ישראל. ח"כ רז טען כי אם לא יהיו מספיק תחנות טעינה לכלי רכב ולאוטובוסים, ואם לא נתגבר על החסמים, הציבור לא יעבור לכלי רכב חשמליים.

ממסמך שכתב נתנאל קופראק ממרכז המחקר והמידע של הכנסת עולה, כי אף כי בשנת 2020 רק 14% מכלל כלי הרכב שנעו בארץ תודלקו בסולר, צריכת הסולר שלהם עמדה על 47% מסך הדלק לתחבורה. עוד נכתב בדו"ח, בשנת 2020 הנסועה הממוצעת של כלי רכב פרטי הייתה כ-13,500 ק"מ, ירידה של כ-16.7% לעומת 2019. לעומת זאת, הנסועה הממוצעת של כלי רכב פרטיים בבעלות חברת החכר ("ליסינג") הייתה כ-30,100 ק"מ.

סמנכ"ל משרד התחבורה מר אבנר פלור הציג את תוכנית משרדו לתחבורה נקיה ואמר, כי ברחבי הארץ נעים, כ-3.7 מיליון כלי רכב, שאחראיים לכ-24% מפליטות גזי החממה. מתוכם, כ-14 אלף כלי רכב חשמליים, ורק 10,000 מהם יובאו בשנת 2021. לדבריו, חל גידול של כ-100 אלף כלי רכב בשנה.

השרה מובילה מהפך לתחבורה אחרת, שבילי אופניים והנעה חשמלית. היום כ-200 אוטובוסים הנעים בארץ, ממונעים בגז ומתודלקים בעיקר ממשאיות. בסוף שנת 2022, ינועו בארץ 540 אוטובוסים חשמליים. לדבריו, המשרד חתם על הסכם עם חברת דן, שעד שנת 2025 יכנסו 200 אוטובוסים חשמליים נוספים. החל משנת 2026, 100% מהאוטובוסים העירוניים ינועו על חשמל.

עוד אמר אבנר פלור, כי מכיוון שאין עדיין זמינות למשאיות חשמליות, קבענו שעד שנת 2035 מחצית מהמשאיות המיובאות ינועו על חשמל. לדבריו, שרת התחבורה מובילה מהפך לקידום תחבורה נקיה בקידום שבילי אופניים בהשקעה ארצית של 2 מיליארד שקלים. כ"כ, הוקצו 11 מיליארד שקלים לחשמול 90% מקווי הרכבת.

בעניין הרכב האוטונומי אמר פלור, כי להערכת משרדו, הרכב האוטונומי עשוי לצמצם את כמות כלי הרכב. מכיוון שכל משפחה תסתפק ברכב אחד שישמש את כל המשפחה במקום כמה כלי רכב, בנוסף לחיסכון במקומות חניה. ח"כ סמי אבו שחאדה (הרשימה המשותפת) אמר שכניסת כלי רכב אוטונומיים, יגרמו לפגיעה גדולה בנהגי המוניות.

שוקי שדה מנכ"ל ארגון חברות ההסעה בישראל סתר את דבריו של אבנר פלור ואמר, מערך ההיסעים במדינה בנוי על דיזל. לא נוכל לעבור להיסעים בגז, כי העולם עובר לחשמל. ובעיקר בשל חוסר בתחנות טעינה לאוטובוסים. לא נוכל לרכוש אוטובוסים אם לא יהיו לנו תחנות טעינה ומצברים לנסיעת לפחות 500 ק"מ. אמר שדה. אלי אוברוב ראש תחום תכנון ובקרה בחברת דן בדרום אמר, כי מחיר אוטובוס חשמלי, כפול ממחיר אוטובוס המונע על בנזין. אמיר זלצברג מהמשרד להגנת הסביבה אמר, תמכנו ביותר מ-80 מיליון שקלים לרכישת אוטובוסים חשמליים ובימים אלו נפרסם קול קורא ל-40 מיליון שקלים נוספים לתמיכה בחברות שירכשו אוטובוסים חשמליים.

תומר בר חיים פעיל בארגון מגמה ירוקה אמר, הדור הצעיר דורש פעולת משמעותיות ועכשיו. חייבים להיגמל מדלקים פוסיליים ולעבור לאנרגיות מתחדשות. נגמר לנו הזמן. אחריות המדינה להגן עלינו, אמר בר-חיים. יוני ספיר מארגון שומרי הבית אמר שהמימן הנקי, הוא מימן ירוק שמופק מאנרגיות מתחדשות שהשימוש בו אפסי. היום מדברים על הפקת מימן מגז שהוא מימן כחול שפולט כ-10 קילו פחמן דו חמצני על כל קילו מימן. לאחרונה פורסם מחקר שטוען שעדיף לשרוף גז, מאשר להפיק ממנו מימן. לטענתו, כל שאר סוגי המימן, מזיקים לבריאות.

ניר קנטור מהתאחדות בתעשיינים אמר, המימן הכחול הוא שלב בדרך להגעה למימן ירוק. ולכן צריך להתחיל עם הכחול כתשתית ובסיס להגיע למימן הירוק. קנטור ציין כי חשוב וניתן לדאוג לכך שהטכנולוגיות יהיו כחול לבן. יו"ר הוועדה ח"כ רז סיכם את הדיון ואמר, ככל שיזורז המעבר להנעה בגז, הכנסות הקרן יגדלו. זה חשוב גם מבחינה סביבתית . גז הינו אנרגיה זמנית, ואנחנו מקווים שהמעבר לגז, יסמן מעבר לאנרגיות מתחדשות. בהיעדר דלק אמר ח"כ רז, יהיה צורך לסגור את בתי הזיקוק ואני מקווה שהמדינה תדע לפצות אותם ולא לזרוק אותם לרחוב.

אקוואריוס מנועים עם השקעה של 5 מיליון $ של TPR היפנית במסגרת הנפקה פרטית

אריאל גורפונג, מנכ"ל אקוואריוס מנועים: "השקעת TPR בחברה הינה הבעת אמון משמעותית בפעילות החברה ובהתפתחותה האסטרטגית, TPR  שחקנית מובילה בתעשיית הרכב המתמחה בחלקים למנועים. בהמשך למערכת היחסים העסקית שנוצרה עימה, TPR תסייע באמצעות מעמדה וקשריה לקידום פעילותנו בעולם וביפן בפרט. במקביל, אנו ממשיכים לקדם ולבחון שיתופי פעולה עם שחקנים אסטרטגיים משמעותיים נוספים בשוקי היעד של אקוואריוס עם פיתוחי החברה".

חברת אקוואריוס מנועים מעדכנת כי תבצע הנפקה פרטית של מניות לחברת TPR היפנית, שהינה יצרנית בינלאומית של מערכות הנעה לרכבים וחלקי מנועים, ואחת משותפותיה האסטרטגיות של אקוואריוס. חברת TPR תשקיע באקוואריוס סך של 5 מיליון דולר לפי מחיר של 32.66 שקל למניה, המבטאים הקצאה של 489,284 מניות. המחיר בהשקעה גבוה ב44.5% ממחיר מניית החברה בבורסה ביום שקדם למועד פרסום הדיווח על ידי החברה.

כמו כן, מעדכנת אקאווריוס, כי חברת TPR תשקול השקעה נוספת באקוואריוס, לרבות בחברת הבת אקוואריוס יפן, כפי שדווח בחודש אוקטובר 2021.  בנוסף, יבחנו הצדדים הסכמי ייצור על פיהם, בין היתר,  TPR תייצר את מוצרי החברה ביפן.

בנובמבר 2021 דיווחה החברה כי קיבלה הזמנה ראשונה בהיקף של 5 מיליון אירו לגנרטורים החדשניים שפיתחה החברה המבוססים על הטכנולוגיה המתקדמת של המנוע הליניארי של אקוואריוס. ההזמנה התקבלה לאחר השלמה מוצלחת של סדרת ניסויי שדה, כאשר אספקת הגנרטורים תתבצע בשלבים החל מאוקטובר 2022 ועד לסוף 2023. המזמינה היא חברת טכנואלטרה האיטלקית, הפועלת בתחום אספקת מערכות חשמל וגנרטורים למגוון רחב של שווקים, לרבות שוק הטלקום.

כזכור, אקוואריוס מנועים הקימה חברת בת ביפן במטרה לקדם ולחזק את הקשרים מול שותפיה הקיימים של החברה ביפן, ביניהם חברת מוסאשי (חברה ציבורית יפנית בבעלות חלקית של קבוצת הונדה מוטורס). החברה ביפן תסייע ליצירת שיתופי פעולה אסטרטגיים עם שחקני מפתח באסיה ותקדם הזדמנויות עסקיות נוספות בשוק היפני.

אקוואריוס מנועים הינה מפתחת ויצרנית של מנועים קטנים לייצור חשמל בעלי טכנולוגיה פורצת דרך בעלת כ-20 פטנטים רשומים בארה"ב ומחוץ לה. מנוע אקוואריוס הינו מנוע קטן, קל משקל עם חלק נע אחד בלבד, בעל הספק ונצילות גבוהה מאוד אשר מהווה שחקן תחרותי משמעותי בתחומי הגנרטורים, ובהמשך ליחידות כוח למשאיות, פתרונות הנעה תעופתיים, ימיים וביטחוניים ומאריכי טווח לשוק הרכב. לאקוואריוס מרכזי פעילות ופיתוח בישראל, גרמניה ופולין. יו"ר החברה הינו מר גל פרידמן ומנכ"ל החברה הינו מר אריאל גורפונג.

תחבורה ובטיחות

משרד התחבורה עם מהפכת התחבורה הציבורית באשדוד

לאחרונה הוכנסו לפעולה בעיר אשדוד 23 קווי אורך ורוחב משודרגים, שיקצרו משמעותית את משך הנסיעה ויפעלו בתדירות מתוגברת, של חמישה אוטובוסים בשעה בממוצע. הקווים יופעלו במסלולים מותאמים לצרכי התושבים, ויאפשרו החלפת קווים וקיצור זמן הנסיעה, מנקודת המוצא אל היעד, תוך חיבור טוב יותר משכונות העיר אל מוקדי הביקוש.

הקווים יחצו את העיר אשדוד בצירי ההעדפה המרכזיים בעיר (נת"צים), בשדרות הרצל, בגין וז'בוטינסקי, שנחנך לאחרונה. השירות המשודרג יחבר בין מסוף ריביירה בדרום, עם אזור התעשייה או הנמל בצפון העיר, ובין המרינה והתחנה המרכזית במערב עם תחנת הרכבת "אשדוד עד הלום" ומתחם ביג במזרח העיר.

הקווים החדשים יופעלו באמצעות עשרות אוטובוסים חשמליים, שישדרגו משמעותית את חוויית הנסיעה בתחבורה הציבורית, וישפרו את איכות החיים של משתמשי הדרך ותושבי ותושבות אשדוד, באמצעות צמצום משמעותי במפגעי רעש וזיהום אוויר.

במסגרת הרה-ארגון יופעלו בעיר כ-2000 נסיעות ביום, שיבוצעו באמצעות שני קווים חדשים (קו 1 מגן העיר לתחנת הרכבת וקו 6 בין התחנה המרכזית ואזור התעשייה), 13 קווים במסלול משודרג, וקווים בתדירות מתוגברת של שמונה אוטובוסים בשעה בשעות השיא (קו 1, קווים 5 החדש ו-9, בין תחנת הרכבת למסוף בני ברית, קו 10 ממסוף הריביירה לאזור התעשייה ועוד).

במסגרת הרה-ארגון, ישופר משמעותית שירות התחבורה הציבורית אל בית החולים, תחנות הרכבת, מתחם BIG, אזור המרינה, אזור התעשייה, מתחם סטאר-סנטר, שוק אשדוד, חוף לידו וחוף ריברייה והמכללה להנדסה ע"ש סמי שמעון  (SCE).

כמו כן, יוצבו 30 תחנות אוטובוס חדשות וחכמות לאורך התוואי, יוקם מרכז בקרה טכנולוגי מתקדם, יסומנו מעברי חצייה ופסי האטה בקרבת התחנות, לשמירה על בטיחות משתמשי הדרך ותיחנך תחנה מרכזית משנית, בין שדרות בני ברית לרובע ב' וג' באשדוד.

במקביל, בחודשים הקרובים יפתח באשדוד מסוף אוטובוסים חשמליים, בסמוך למרכז BIG ולתחנת הרכבת "עד הלום". המסוף יכלול 31 עמדות הטענה לאוטובוסים חשמליים, שישמשו את האוטובוסים החשמליים שהחלו לפעול החודש.

המסוף יבנה על שטח של 8 דונם, ויכלול רציפי העלאה מקורים, שילוט אלקטרוני, חדר מנוחה לנהגים, עמדת "על הקו" ושירותים ציבורים. המסוף יתוחזק באמצעות חברת הניהול של קבוצת BIG, בהתאם לאמנת השירות שקבע המשרד, וישמור על רמת שירות גבוהה לרווחת הנוסעים והנוסעות.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי: "לאחרונה קיימתי ביקור מקצועי בעיר, במסגרתו פגשתי את תושבי ותושבות אשדוד, הקשבתי לצרכים ולפערים ושמעתי מגורמי המקצוע במשרד ובעירייה מה אפשר לעשות למענכם. מיד ניגשנו לעבודה ופעלנו לשפר את התחבורה הציבורית בעיר כמה שיותר מהר – תגברנו אוטובוסים, ייעלנו מסלולים, שילבנו תחבורה ירוקה ומתקדמת והבאנו את אשדוד להיות חלק מרשימת הערים שלוקחות חלק במהפכת התחבורה הציבורית כאלטרנטיבה אמיתית לרכב הפרטי".

עוד ציינה כי מדובר בבשורה של ממש לתושבי ותושבות אשדוד, וסנונית ראשונה למהפכת התחבורה הציבורית, שמוביל משרדה. "קיים קשר הדוק בין תחבורה לסביבה ומחובתנו כמשרד התחבורה לקדם תחבורה ירוקה ולאפשר תחבורה ציבורית טובה שמשרתת את כולם וכולן", אמרה השרה מיכאלי.

משרד התחבורה עם 315 מיליון שקלים לשדרוג תשתיות תחבורה ציבורית בבית שמש

משרד התחבורה צפוי להרחיב את שירות התחבורה הציבורית באופן משמעותי, בעיקר בנסיעות בתחום העירוני-מטרופוליני, במטרה להעלות ב-5% את מספר המשתמשים בו. כמו כן, ישקיע המשרד 15 מיליון שקלים בתיקון כיכרות ותשתיות כבישים, כדי לאפשר מעבר של אוטובוסים מפרקיים ולהרחיב את השירות גם לשכונות החדשות.

השירות שינתן יהיה מהיר יותר, זאת באמצעות סלילת שלושה נתיבי העדפה חדשים לתחבורה ציבורית, ברחוב נהר הירדן, לוי אשכול ויגאל אלון, בעלות של 240 מיליון שקלים. פעולות אלה צפויות להעלות את המהירות הממוצעת של האוטובוסים בעיר, ל-25 קמ"ש.

כמו כן, הקצה המשרד 30 מיליון שקלים לתכנון וביצוע של מסופי תחבורה ציבורית בעיר. המשרד יסלול רשת שבילי אופניים, בעלות כוללת של 20 מיליון שקלים ויקדם תכנון מפורט של מחלף "ביג בית שמש" בהשקעה של 10 מיליון שקלים.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי: "בית שמש היא עיר מובילה בשימוש בתחבורה הציבורית, והאחריות שלנו היא לדאוג לשמר ולשפר ככל הניתן את השירות והתדירות ולהגביר באופן מאסיבי את אחוז המשתמשות והמשתמשים בתחבורה הציבורית. הממשלות הקודמות לצערי לא הרחיבו את התשתיות והשירות הנדרשים בהתאם לגידול העצום של העיר וכעת אנחנו מתחילות לצמצם את הפער. יחד עם ראש העיריה, ד"ר עליזה בלוך, אני שמחה להוביל תכנית משמעותית והכרחית כדי להעלות את רמת התחבורה הציבורית בעיר כמה שיותר".

מדי שבוע בממוצע נהרג אדם בתאונת דרכים בצומת עירוני בשנת 2021

53 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים שאירעו בצמתים בתחום העירוני בשנת 2021 (ינואר-נובמבר), הרוג מדי שבוע בממוצע ומספר ההרוגים הגבוה ביותר מאז שנת 2017 כאשר מדובר בהשוואה לשנים מלאות. כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. עוד עולה מן הנתונים כי בשנת 2021 (ינואר-נובמבר) נפגעו למעלה מ- 5,100 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים עירוניים.

בעשור שבין 2012 ל-2021 נפגעו בתאונות דרכים בצמתים עירוניים בארץ מעל 64 אלף בני אדם ונהרגו 462. 46 הרוגים בממוצע מדי שנה. עוד עולה מן הנתונים שבעשור האחרון נפגעו באורח קשה בצמתים אלה קרוב ל- 4,000 בני אדם.

בעשור האחרון (2012-נובמבר 2021) נפגעו בצמתים בתל אביב-יפו קרוב לעשרת אלפים בני אדם והיא העיר בה מספר הנפגעים הגבוה ביותר. העיר השנייה בהיפגעות היא ירושלים שבעשור האחרון  נפגעו בתחומיה קרוב ל-7,000 בני אדם בתאונות דרכים שאירעו בצמתים. העיר השלישית במספר הנפגעים היא באר שבע שבמהלך העשור החולף נפגעו בצמתיה למעלה מ-4,000 בני אדם.

ארז קיטה, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מדי שנה נהרגים עשרות בני אדם ונפגעים אלפים בתאונות דרכים בצמתים עירוניים. התאונות הללו אינן גורל משמים ובביצוע של מספר פעולות פשוטות וזולות ניתן לצמצם את מספר הנפגעים ולהציל חיי אדם. המספרים הגבוהים מחייבים את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ואת הרשויות המקומיות לטפל בצמתים המסוכנים בהקדם האפשרי. הצמתים האדומים והמסוכנים שבהם מתרחשות תאונות רבות ידועים ומוכרים ונדרש לטפל בהם באופן מידי כדי להפוך אותם לבטוחים. הטיפול כולל התקנת רמזורים או הצבת מעגלי תנועה וכן הגברה של האכיפה המשטרתית והתקנת מצלמות רמזור בולטות וגלויות שירתיעו נהגים מלחצות צומת באור אדום ולסכן את החיים של כולנו".

להלן נתוני ההיפגעות בערים מרכזיות:

• בתל אביב-יפו נפגעו 770 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2021 (חודשים ינואר-נובמבר), מהם 12 בני אדם נהרגו. בעשור האחרון (2012-נובמבר 2021) נפגעו 9,870 בני אדם ומהם נהרגו 68 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.
• בירושלים נפגעו 684 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2021 (חודשים ינואר-נובמבר), מהם חמישה בני אדם נהרגו. בעשור האחרון (2012-נובמבר 2021) נפגעו 6,809 בני אדם ומהם נהרגו 26 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.
• בבאר שבע נפגעו 343 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2021 (חודשים ינואר-נובמבר), מהם חמישה בני אדם נהרגו. בעשור האחרון (2012-נובמבר 2021) נפגעו 4,248 בני אדם ומהם נהרגו 23 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.
• בחיפה נפגעו 326 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2021 (חודשים ינואר-נובמבר), מהם ארבעה בני אדם נהרגו. בעשור האחרון (2012-נובמבר 2021) נפגעו 3,777 בני אדם ומהם נהרגו 31 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.
• באשדוד נפגעו 227 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2021 (חודשים ינואר-נובמבר), מהם שלושה בני אדם נהרגו. בעשור האחרון (2012-נובמבר 2021) נפגעו 3,322 בני אדם ומהם נהרגו 20 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.
• בפתח תקווה נפגעו 210 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2021 (חודשים ינואר-נובמבר), מהם שלושה בני אדם נהרגו. בעשור האחרון (2012-נובמבר 2021) נפגעו 3,015 בני אדם ומהם נהרגו 29 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.
• בחולון נפגעו 195 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2021 (חודשים ינואר-נובמבר), מהם שלושה בני אדם נהרגו. בעשור האחרון (2012-נובמבר 2021) נפגעו 2,471 בני אדם ומהם נהרגו 13 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.
• בבת ים נפגעו 133 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2021 (חודשים ינואר-נובמבר). בעשור האחרון (2012-נובמבר 2021) נפגעו 1,730 בני אדם ומהם נהרגו 14 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.
• ברמת גן נפגעו 132 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2021 (חודשים ינואר-נובמבר). בעשור האחרון (2012-נובמבר 2021) נפגעו 1,576 בני אדם ומהם נהרגו 12 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.
• באשקלון נפגעו 121 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2021 (חודשים ינואר-נובמבר), מהם אדם אחד נהרג. בעשור האחרון (2012-נובמבר 2021) נפגעו 1,915 בני אדם ומהם נהרגו 16 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.
• בראשון לציון נפגעו 117 בני אדם בתאונות דרכים בצמתים בשנת 2021 (חודשים ינואר-נובמבר), מהם שני בני אדם נהרגו. בעשור האחרון (2012-נובמבר 2021) נפגעו 2,477 בני אדם ומהם נהרגו 23 בני אדם בתאונות בצמתים בעיר.

קיימות מספר דרכים פשוטות לשיפור תשתית הצומת כך שתסייע להגביר את הבטיחות בו ולצמצם את מספר התאונות והנפגעים:

• התקנת מעגל תנועה בצומת תסייע לריסון מהירות הנסיעה ותביא את הולכי הרגל לחצות את הכביש בשני מעברי חציה קצרים במקום באחד ארוך המסכן אותם.
• הוספת רמזור בצומת המחייב עצירה מוחלטת ומאפשר מעבר בטוח להולכי הרגל.
• משרד התחבורה צריך לבדוק שהצמתים מוארים היטב על מנת לאפשר לנהגים וליתר משתמשי הדרך ראות טובה גם בשעות החשכה על מנת שיוכלו להבחין בנהגים האחרים, בהולכי הרגל וברוכבי האופניים.
• יש לוודא כי בקרבת הצומת קיים שילוט המתריע בפני הנהג על התקרבות לצומת.

התחבורה הציבורית בנהריה מתחדשת

מערך התחבורה הציבורית של נהריה, משנה את פניו החל מסוף ינואר, חודש מערך התחבורה הציבורית בעיר וכולול שיפור השירות ושדרוג הזמינות, המהירות ומסלולי הקווים. זאת, במסגרת תכנית משרד התחבורה להרחיב את שירותי התחבורה הציבורית בכל רחבי הארץ ולשפר משמעותית את השירות לנוסעים.

במסגרת השינויים יפעלו שישה קווי אוטובוסים חדשים, שיחברו את השכונות המרוחקות למרכז העיר, ויחזקו את הקשר בין כל חלקי העיר עם בית החולים בנהריה, ובין השכונות המזרחיות, אוסישקין ואריק שרון, עם מערב העיר וחוף הים. בנוסף, הורחבו שעות הפעילות באופן משמעותי, כך שכל הקווים העירוניים יחלו לפעול בשעה 5:00 בבוקר ויסיימו את פעילותם לאחר השעה 23:00. גם תדירות הקווים תוגברה, עם עשרות נסיעות נוספות מדי יום בקווים המרכזיים.

במסגרת השדרוג המאסיבי של מערך התחבורה הציבורית בעיר, הוצבו 29 תחנות אוטובוס חדשות, במקום תחנות אוטובוס שהוצבו בתוך התחנה המרכזית ובשד׳ הגעתון. מסלולי הקווים החדשים ירחיבו את שירות התחבורה הציבורית בעיר וישפרו את השירות למוקדים מרכזיים כמו הגעתון, הגן הבוטני, בית החולים, חוף אכזיב, מתחמי התעסוקה ומרכזי הפנאי והבילוי.

הפעימה הראשונה של המהפכה בתחבורה הציבורית בעיר, יוצאת לדרך לאחר עבודת הכנה אסטרטגית מאומצת של צוותי משרד התחבורה, הרשות הארצית לתחבורה ציבורית והעירייה, יחד עם מפעיל התחבורה הציבורית בעיר, חברת נתיב אקספרס. לצד שיפור מסלולי הקווים והתדירות, ישולבו במערך השירות העירוני עשרות אוטובוסים חדשים, בעלי רמת זיהום נמוכה ביותר, עם אפשרות עליה מכל הדלתות ותיקוף הרב קו גם בדלתות אחוריות.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי: "עם כניסתי למשרד התחבורה שיניתי את סדר העדיפויות והתפיסה התחבורתית, והתחלנו להשקיע בתחבורה הציבורית בישראל. הרה ארגון שמתחיל השבוע יאפשר גם לתושבי ותושבות נהריה תחבורה ציבורית יעילה, נגישה ומהירה, שתהווה אלטרנטיבה אמיתית לרכב הפרטי. לכולם ולכולן מגיעה אפשרות שוויונית להגיע ממקום למקום ולנסוע בתחבורה ציבורית יעילה ונוחה, זוהי זכות בסיסית חשובה ואנו נמשיך לעבוד כדי לאפשר אותה בצורה הטובה ביותר".

ראש עיריית נהריה, רונן מרלי: "נהריה מתפתחת כל העת ומהווה מוקד משיכה ברמה הארצית למגורים ולעסקים חדשים. הקמת השכונות החדשות, אזור תעסוקה נרחב הנמצא בשלבי תכנון מתקדמים וקידום מתחמי התחדשות עירונית, בכל חלקי העיר, יביאו בשנים הקרובות לצמיחתה של העיר ומיצובה כבירת הגליל המערבי. המהפכה בתחבורה הציבורית היא סנונית ראשונה ומשמעותית בהרחבת אפשרויות ההתניידות בעיר, לצד סלילת רשת שבילי אופניים ושיפור חווית ההליכה".

מנכ"ל 'נתיב אקספרס', יריב נחמה: "עבודת הכנה רבה הושקעה בתכנון פני העתיד של התחבורה הציבורית בנהריה, זאת במטרה לייצר את הפתרונות המתבקשים שישרתו את התושבים באופן הטוב ביותר. הניסיון שרכשנו בהפעלת תחבורה באזורים שונים ברחבי הארץ, יחד עם אנשי מקצוע בעירייה ובמשרד התחבורה, סייעו להגיע לרגע המרגש של התחדשות מערך התחבורה הציבורית בנהריה. ההתחדשות במערך התחבורה הציבורית של נהריה, הינה חלק אינטגרלי מהחזון שלנו – להוביל תחבורה ציבורית איכותית ונגישה לרווחת הנוסעים".

בכל שבוע בממוצע הולך רגל נהרג בתאונה בתחום העירוני

בשבועיים הראשונים לשנת 2022 נהרגו 12 בני אדם – חמישה מהם, כמעט מחציתם – הם הולכי רגל: בן 40 נהרג מפגיעת רכב סמוך לצומת חולון, הולך רגל נוסף כבן 80 נהרג סמוך לישוב יעד שבצפון, בן 25 נהרג מפגיעת רכב סמוך למחסום מכבים, בן 60 נדרס בדרך נמיר בתל אביב-יפו ופעוט בן שלוש נדרס בתאונת חצר בתל שבע.

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס עולה כי בשנת 2021 (ינואר-נובמבר) נפגעו בתאונות דרכים 2,503 הולכי רגל, רובם המוחלט (2,350) נפגעו בתחומי הערים והישובים. 91 הולכי רגל נהרגו בעשרת חודשי השנה הראשונים של שנת 2021, מהם 59 נהרגו בתאונות בתחום העירוני – יותר מהולך רגל הרוג בכל שבוע בממוצע. בעשור האחרון נפגעו בתאונות דרכים בתחום העירוני למעלה מ- 30 אלף הולכי רגל, מהם 702 נהרגו ו-5,612 נפצעו באורח קשה.

בעשור האחרון נפגעו בתאונות דרכים בתל אביב-יפו קרוב ל-4,000 הולכי רגל והיא העיר עם מספר הנפגעים הגבוה ביותר בפער משמעותי מירושלים, הבאה אחריה במספר הנפגעים שבתחומיה נפגעו בתקופה זו כ-3,147 הולכי רגל בתאונות דרכים.

התחום העירוני מוכר כזירת היפגעות ידועה של הולכי הרגל וכך מתוך כ- 32,017 הולכי הרגל שנפגעו בתאונות דרכים בעשור החולף (2012-נובמבר 2021), 31,445 נפגעו בזירה העירונית – בתחומי הערים והישובים.

בשנת 2021 בערים: בתל אביב-יפו, בחיפה, בחולון ובנתניה נרשמה בעשרת חודשי השנה הראשונים עליה בהיפגעות הולכי הרגל לעומת היפגעותם בכל שנת 2020. העלייה הגבוהה ביותר בנפגעים בקרב הערים הגדולות נרשמה בחולון, כאשר בשנת 2021 נפגעו בתחומיה 102 הולכי רגל לעומת 76 בכל שנת 2020. בתל אביב-יפו נפגעו בשנה זו 325 הולכי רגל – הכי הרבה מבכל יתר הערים.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "ללכת ברגל זה בריא, חסכוני וגם תורם לצמצום תאונות הדרכים. בישראל לא רק שלא מתחשבים בהולכי הרגל אלא מסוכן ללכת ברגל. רוב הולכי הרגל נפגעים בתחום העירוני והנתונים גם מראים כי מעבר החציה הוא המקום שבו נפגעים הכי הרבה הולכי הרגל בעת חציית הכביש. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים ללחוץ על ראשי הערים למפות את הרחובות האדומים והמסוכנים להולכי הרגל ולשפר את התשתית בהם כך שתגן על הולכי הרגל. במקביל צריך להגביר את האכיפה והנראות המשטרתית באותם רחובות מרובי נפגעים. שיפור תשתיות עירוניות על ידי ריסון ומיתון תנועה, נוכחות משטרתית גבוהה יותר והגברת ההסברה בקרב הולכי הרגל והנהגים יובילו לצמצום היפגעותם של הולכי רגל ולמעשה יכולים הפתרונות הללו לעשות את ההבדל שבין חיים למוות".

להלן הנתונים בערים מרכזיות בארץ:

• בתל אביב-יפו נפגעו בתאונות דרכים 325 הולכי רגל בשנת 2021 (ינואר-נובמבר), מהם עשרה נהרגו, מדובר בעליה בהשוואה לשנת 2020 כולה שבמהלכה נפגעו בעיר 316 הולכי רגל. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 3,991 הולכי רגל, מתוכם 80 נהרגו ו-616 נפצעו באורח קשה.
• בירושלים נפגעו בתאונות דרכים 216 הולכי רגל בשנת 2021 (ינואר-נובמבר), מהם שישה נהרגו. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 3,147 הולכי רגל, מתוכם 58 נהרגו ו-867 נפצעו באורח קשה.
• בחיפה נפגעו בתאונות דרכים 117 הולכי רגל בשנת 2021 (ינואר-נובמבר), מהם ארבעה נהרגו, מדובר בעליה בהשוואה לשנת 2020 כולה שבמהלכה נפגעו בעיר 115 הולכי רגל. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 1,651 הולכי רגל, מתוכם 41 נהרגו ו-335 נפצעו באורח קשה.
• בפתח תקווה נפגעו בתאונות דרכים 84 הולכי רגל בשנת 2021 (ינואר-נובמבר), מהם הולך רגל אחד נהרג. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 1,338 הולכי רגל, מתוכם 26 נהרגו ו-140 נפצעו באורח קשה.
• בבאר שבע נפגעו בתאונות דרכים 47 הולכי רגל בשנת 2021 (ינואר-נובמבר), מהם ארבעה נהרגו. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 652 הולכי רגל, מתוכם 34 נהרגו ו-179 נפצעו באורח קשה.
• בחולון נפגעו בתאונות דרכים 102 הולכי רגל בשנת 2021 (ינואר-נובמבר), מהם שניים נהרגו, מדובר בעליה בהשוואה לשנת 2020 כולה שבמהלכה נפגעו בעיר 76 הולכי רגל.  בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 1,041 הולכי רגל, מתוכם 18 נהרגו ו-109 נפצעו באורח קשה.
• באשדוד נפגעו בתאונות דרכים 65 הולכי רגל בשנת 2021 (ינואר-נובמבר), מהם שלושה נהרגו. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 939 הולכי רגל, מתוכם 34 נהרגו ו-136 נפצעו באורח קשה.
• בבת ים נפגעו בתאונות דרכים 85 הולכי רגל בשנת 2021 (ינואר-נובמבר), מהם שניים נהרגו.  בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 1,052 הולכי רגל, מתוכם 15 נהרגו ו-118 נפצעו באורח קשה.
• בנתניה נפגעו בתאונות דרכים 95 הולכי רגל בשנת 2021 (ינואר-נובמבר), מהם שניים נהרגו, מדובר בעליה בהשוואה לשנת 2020 כולה שבמהלכה נפגעו בעיר 88 הולכי רגל. בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 1,086 הולכי רגל, מתוכם 27 נהרגו ו-139 נפצעו באורח קשה.
• בראשון לציון נפגעו בתאונות דרכים 63 הולכי רגל בשנת 2021 (ינואר-נובמבר). בעשור האחרון (2011-2020) נפגעו בעיר 881 הולכי רגל, מתוכם 22 נהרגו ו-152 נפצעו באורח קשה.

הולכי הרגל הם אוכלוסייה חלשה ופגיעה מאחר ומערכת התחבורה בישראל, כמו במדינות אחרות, תוכננה ברובה מנקודת מבטו של המשתמש ברכב, ללא התחשבות ממשית בצרכים של ההולכים ברגל. ישראל היא מהמדינות שבהן שיעור הולכי הרגל מכלל ההרוגים הוא גבוה מאוד בהשוואה לממוצע במדינות אחרות, נתון הדורש התייחסות ממוקדת ופתרון לבעיה.

האחריות לשלומם של הולכי הרגל וצמצום היפגעותם הגבוהה בתאונות דרכים היא של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, וזאת בשיתוף כלל הגורמים העוסקים במאבק בקטל בדרכים. על קובעי המדיניות ומקבלי ההחלטות להציב את שיפור בטיחות הולכי הרגל כיעד מחייב וראשון במעלה וליישם אמצעים ופתרונות הולמים לבעיה חמורה זאת.

היפגעותם של הולכי הרגל עשויה להתגבר בשנים הקרובות בשל הריחוק החברתי הנובע מוירוס הקורונה וצמצום השימוש בתחבורה הציבורית. לכן, יש לפעול ביתר שאת לצמצום היפגעותם של הולכי הרגל בתאונות דרכים, כאשר במקביל יש לעודד יותר ויותר אנשים ללכת ברגל במקום לנסוע ברכב הפרטי.

ממצאים עיקריים מדו"ח שהפקנו באור ירוק בשנת 2021:

• האזרחים הוותיקים מהווים כ-11% מכלל האוכלוסייה אבל נהרגים כמעט פי ארבעה יותר כהולכי רגל.
• חודשי הקיץ וחגי תשרי מאופיינים בעליה במספר הולכי הרגל ההרוגים בהשוואה לחודשי החורף.
• ימי ראשון וחמישי הם הימים המסוכנים להולכי הרגל.
• 18:00-19:00 היא השעה המסוכנת ביותר להולכי הרגל.
• 70% מהולכי הרגל שנפגעו – בשל אי מתן זכות קדימה.
• אי מתן זכות קדימה להולך הרגל – הסיבה השנייה לתאונות דרכים קטלניות.
• תצפית מתנדבי עמותת אור ירוק –ב-59% ממעברי החציה שנבדקו אין פסי האטה.

דו"ח של המועצה האירופית לבטיחות בדרכים: ישראל במקום הרביעי והגרוע בשיעור הולכי הרגל ההרוגים מתאונות דרכים.

הסיכוי של ילד בחברה הערבית למות מתאונה גבוה פי 3 מילד בחברה היהודית

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ מיכאל ביטון, קיימה היום מהיר בנושא מעורבות ילדים מהחברה הערבית בתאונות בכלל ובתאונות דרכים בפרט. את הישיבה פתח היו"ר ביטון בהתייחסות להודעה כי הממשלה מבקשת לבטל את התקנה שנועדה לחייב התקנת מערכת למניעת שכחת ילדים ברכב, אותה כינה מחטף. הוא אמר כי מדובר בתופעה קשה ביותר שגורמת להרוגים ופצועים, והוסיף כי לא ניתן לבטל את התקנה ללא אישור הוועדה, והזכיר כי הוועדה דרשה חלוקת ערכות כאלה בחינם או תמרוץ התקנה בדרך אחרת. "מחטפים כאלה לא יתקבלו בכנסת, שהיא הריבון. התקנה בתוקף ואם מישהו רוצה להידיין – זה יהיה רק בכנסת", אמר.

הדיון היום התקיים לבקשת ח"כ עופר כסיף וח"כ מיכל רוזין, שהסבירו כי הסיכוי של ילד מהחברה הערבית למות מתאונה גבוה כמעט פי 3 לעומת ילד מהחברה היהודית וכי המצב מחייב התערבות לבניית תכניות שיצילו חיים וימנעו את המוות הבא. ח"כ כסיף ציין כי יש פרויקט של ארגון בטרם שהוביל לירידה של 35% בתמונת ילדים ערבים בנגב מתאונות, ואמר כי משום מה משרד הרווחה הודיע שזו שנה אחרונה שיממן אותו, וצריך לקרוא למשרד להגדיל את התקציב ולא לבטל אותו. ח"כ רוזין אמרה כי הסיכוי של אזרח ערבי להיהרג בתאונת דרכים הוא כפול מהסיכוי של אזרח ישראלי, וקראה להפסיק לזלזל בחיי אדם.

מנכ"לית ארגון בטרם, אורלי סילבינגר, אמרה כי יחד עם המגזר הפרטי והעסקי הארגון הצליח להביא לשינוי, אבל חלקם שואלים איפה הממשלה. היא הוסיפה כי הפרויקט תוקצב השנה ב-1.7 מיליון שקל השנה, ומינואר 2023 הוא יתום בעוד שצריך דווקא להגדיל את התקציב ל-4 מיליון שקלים.

ח"כ סמי אבו שחאדה שאל מדוע לא תמכו בפרויקט קודם, ואמר כי זה גם אינטרס כלכלי של המדינה שלא לדבר על החיסכון בחיי אדם ובסבל. ח"כ מאזן גנאים הוסיף כי ישנן משפחות בדרום ללא קורת גג שמאבדות את יקיריהן בקור מקפיא של מינוס 5-6 מעלות. ח"כ ג'ידא רינאווי זועבי אמרה כי הנתונים ידועים וצריך פשוט להתחיל לבצע.

נציג עמותת סיכוי, רועי ברק, אמר כי הממשלה מקדמת תכנית חומש חדשה להשקעה במגזר הערבי ומשקיעה רק באמצעותה בנגב, כאשר ההשקעה של משרד התחבורה היא אפס. סמנכ"לית הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, נחמה לאור דרורי, ציינה כי שיתוף הפעולה עם בטרם הולך ומתרחב, והציגה נתונים וקמפיין הסברה למגזר הערבי להגברת מודעות לכך שילד עד גיל 9 לא חוצה כביש לבד. נציג המשטרה, נועם בגינסקי, אמר כי כ-80% מהאכיפה על היעדר חגורות בטיחות היא במגזר הערבי וכי המשטרה פועלת גם להעלאת מודעות באשר להתנהלות בין היתר לכך שאי אפשר להיכנס לאוטו ולהתחיל לנסוע לפני שבודקים מסביב לרכב.

נציגת המועצה לשלום הילד, נועם וילדר, אמרה כי עשרות מקרי מוות יכלו להימנע מדי שנה. לדבריה, זו לא גזירת גורל וצריך לשים את הילדים בראש סדר העדיפויות ולהשקיע בכך תקציבים. לדבריה, ההחלטה של משרד התחבורה לבטל את תקנת מניעת שכחת ילדים מנוגדת לחלוטין לבקשה לשים את חיי הילדים בראש סדר העדיפויות.

נציגת משרד הרווחה, לאה בריסקי, התייחסה לפרויקט המדובר של בטרם ואמרה כי הוא חלק מפרק הבריאות שבתכנית החומש למגזר הערבי, שתוקצבה ב-140 מיליון שקל, ולכן המשרד ביקש שמשרד הבריאות יוביל את הנושא. נציג משרד הבריאות, אורן זק, אמר כי הוא לא מכיר את הנושא. ח"כ כסיף אמר כי זה נראה רע מאוד, והיו"ר ביטון דרש שמשרד הרווחה יהיה אחראי עד אשר הדבר יעבור בצורה מסודרת למשרד הבריאות.

היו"ר ביטון סיכם את הדיון והודה לנציגת משרד הרווחה על כך שהודיעה כי לא תרפה ותדאג להמשך הפרויקט. הוא הוסיף כי "הוועדה דורשת ממשרדי האוצר, התחבורה, הרווחה והבריאות להוסיף תקציב של 4 מיליון שקל כל שנה למניעת תאונות ותאונות דרכים והרג של ילדים באוכלוסייה הערבית, ולהפוך את זה לפרויקט רב שנתי. ועדת המשנה לבטיחות בדרכים תמשיך לעקוב אחר הפחתת תאונות ומוות מיותר בחברה הערבית".

אלקטרה ו- TMS עם הקמה ותחזוקה של הקו הירוק ברכבת הקלה בת"א בכ-9 מיליארד שקל

זכייה משמעותית לקבוצת אלקטרה בע"מ. אלקטרה מדווחת, כי חברת טי.אם.טי – תל אביב מטרופליטן טראמווי בע"מ – המוחזקת על ידי אלקטרה בשיעור של 40.05%,  לצד דן תחבורה וקונצרן אלסטום הבינלאומי – זכתה במכרז של נ.ת.ע למימון, תכנון, הקמה ותחזוקה של הקו הירוק של הרכבת הקלה בתל-אביב. היקפו הכולל של הפרויקט נאמד בכ-9 מיליארד שקל, כאשר תקופת הזכיון הינה ל-25 שנה, הכוללת כ- 5 שנות הקמה וכ-20 שנות תחזוקה. סכום זה כולל גם מענקי הקמה, בכפוף לאבני דרך. לפי תנאי המכרז, הקבוצה הזוכה מחוייבת להגיע להסכם סגירה פיננסית של הפרויקט תוך 12 חודש ממועד החתימה על הסכם הזיכיון.

הקו הירוק של הרכבת הקלה ,שמתוכנן לעבור במרכז הארץ, הינו קו מרכזי ומשמעותי, לצד הקו האדום, והוא עובר דרך הערים תל אביב ראשון ציון, ולמעשה מקשר בין חולון להרצליה. לקו תהיינה, בין היתר, תחנות גם במרכזי התעסוקה של מערב הרצליה ובקרית עתידים בתל-אביב.  בסך הכל, מתוכנן הקו לכלול 63 תחנות, מתוכן 4 תת קרקעיות, והוא יתפרס לאורך של כ-39 ק"מ.

לפני כשבועיים דיווחה קבוצת אלקטרה בע"מ על זכייתה באופן בלעדי גם במכרז של חברת נתיבי ישראל להסבת גופי תאורה בכל כבישי ישראל, המופעלים על ידה. אלקטרה תספק את השירותים האמורים במשך תקופה של 5 שנים, כאשר לנתיבי ישראל ישנן אופציות להארכה של תקופת ההתקשרות עד לפרק זמן של 5 שנים נוספות. אלקטרה ציינה, כי סך ההיקף הכספי של הפרויקט על פני כל התקופה, כולל תקופות ההארכה, הינו כ-600 מיליון שקל.

קבוצת אלקטרה בע"מ, בניהולו של איתמר דויטשר, נחשבת לאחת הקבוצות הקבלניות המובילות בישראל. הקבוצה פועלת כיום, באמצעות החברות הבנות שבבעלותה, בחמישה מגזרי פעילות: פרויקטים למבנים ותשתיות בישראל; פרויקטים למבנים ותשתיות בחו"ל; הפעלה, שירות ואחזקה; פיתוח והקמה של נדל"ן בייזום, ומגזר הזכיינות. הקבוצה סיימה את תשעת החודשים הראשונים של שנת 2021 עם צמיחה של כ-15% בהכנסותיה לכ-6.5 מיליארד שקל ועם גידול של כ-24% ברווח הנקי לכ-170 מיליון שקל. בנוסף, דיווחה אלקטרה לאחרונה על עלייה משמעותית בצבר העבודות שלה, המסתכם כיום בכ-23.5 מיליארד שקל. חלק ניכר מהצמיחה של אלקטרה ושל הצבר של הקבוצה נבע מכניסתה של הקבוצה בשנה האחרונה לתחום התחבורה, באמצעות רכישת החברות אפיקים ואגד תעבורה. במקביל, הרחיבה אלקטרה משמעותית את פעילותה בתחום הייזום למגורים. אלקטרה מימשה לאחרונה את חלקה בתחנת הכוח בגלבוע, אותה הקימה הקבוצה על בסיס טכנולוגיה של אגירה שאובה. המימוש הזרים לקופת הקבוצה כ-225 מיליון שקל.

עמותת אור ירוק: 11 רוכבי אופניים רגילים נהרגו בשנת 2021

בתחילת חודש נובמבר 2021 רכב דוד לויאל בן ה-64 על אופניו ברחוב יגאל אלון בראשון לציון. לויאל היה בדרכו חזרה לביתו לאחר אימון כושר לתחרות ספורט כשרכב נהוג בידי נהג צעיר פגע בו וברח מהזירה. לויאל בן ה-64 סבל מפגיעה קשה מאוד אולם למרבה הצער פעולות ההחייאה לא צלחו ומותו נקבע. דוד לויאל הוא אחד מתוך 11 רוכבי אופניים (רגילים) שאיבדו את חייהם בתאונת דרכים בשנת 2021.

11 רוכבי אופניים רגילים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2021 לעומת חמישה שנהרגו בשנת 2020, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. עוד עולה כי בשנת 2021 (ינואר- נובמבר) נפגעו בתאונות דרכים 222 רוכבי אופניים ומהם 76 נפצעו באורח קשה. מבין הרוכבים שנפגעו בעשרת חודשיה הראשונים של שנת 2021, 187 נפגעו בתחום העירוני, מהם חמישה נהרגו ו-57 נפצעו באורח קשה.

ההערכה היא שישנם כמיליון רוכבי אופניים בישראל הנמצאים בסכנה יומיומית בכבישים בישראל. התשתית במקומות רבים אינה מותאמת ומונגשת לרוכבי האופניים והם נאלצים לסכן את עצמם בדרך לעבודה, לסידורים, לפעילות ספורטיבית ולבתי הספר ולרכוב בין כלי רכב ממונעים, משאיות ואוטובוסים.

ארז קיטה, מנכ"ל עמותת אור ירוק: לרוכבי אופניים אין שכבת הגנה כמו שלדת הרכב וחגורת הבטיחות ולכן כשרכב מתקרב לעברם במהירות גבוהה רבים מהם נפגעים באופן קשה ולעתים קטלני והם מצויים בסיכון ממשי לחייהם. האופניים הם כלי רכב שמסייע לשמירה על הכושר הגופני והבריאות, השימוש בו מצמצם זיהום אוויר, הם זולים ונגישים לרוב האוכלוסייה. ולכן חייבים להגן על הרוכבים ולאפשר להם לרכוב באופן בטוח. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים צריך לדאוג לתשתיות מתאימות ובטוחות לרכיבה, לסלילת שבילי רכיבה יעודים כפי שקורה בערים ובמדינות רבות בעולם. כשרוכב האופניים נמצא על הכביש בין משאיות, כלי רכב ואוטובוסים הוא מצוי בסכנה של ממש ועל כן חייבים לדאוג להפריד אותו מכלי הרכב שבכביש בהקדם, לפני שיפגע הרוכב הבא".

בתל אביב-יפו נפגעו פי-4.3 רוכבי אופניים בתאונות דרכים מאשר בירושלים

• בתל אביב-יפו נפגעו 674 רוכבי אופניים בעשור החולף (2012-נובמבר 2021), מהם 13 רוכבים נהרגו. בשנת 2021 (ינואר נובמבר) נפגעו בעיר 60 רוכבים, מדובר בשנה בה מספר הנפגעים הגבוה ביותר זה ארבע שנים וזאת על אף שבשנת 2021 נספרו עשרה חודשים בלבד בשלב זה.
• בירושלים נפגעו 156 רוכבי אופניים בעשור החולף (2012-נובמבר 2021), מהם שישה רוכבים נהרגו. בשנת 2021 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר חמישה רוכבים.
• בפתח תקווה נפגעו 89 רוכבי אופניים בעשור החולף (2012-נובמבר 2021), מהם ארבעה רוכבים נהרגו. בשנת 2021 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר שלושה רוכבים.
• בנתניה נפגעו 80 רוכבי אופניים בעשור החולף (2012-נובמבר 2021), מהם שלושה רוכבים נהרגו. בשנת 2021 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר שלושה רוכבים.
• בבני ברק נפגעו 76 רוכבי אופניים בעשור החולף (2012-נובמבר 2021), מהם שני רוכבים נהרגו. בשנת 2021 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר שבעה רוכבים.
• בראשון לציון נפגעו 66 רוכבי אופניים בעשור החולף (2012-נובמבר 2021), מהם שלושה רוכבים נהרגו. בשנת 2021 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר שישה רוכבי אופניים רגילים.
• בחולון נפגעו 66 רוכבי אופניים בעשור החולף (2012-נובמבר 2021), מהם שלושה רוכבים נהרגו. בשנת 2021 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר עשרה רוכבי אופניים רגילים, מדובר במספר הנפגעים הגבוה בעיר זה שש שנים וזאת על אף שבשנת 2021 נספרו עשרה חודשים בלבד בשלב זה.
• ברחובות נפגעו 64 רוכבי אופניים בעשור החולף (2012-נובמבר 2021), מהם עשרה רוכבים נפצעו באורח קשה. בשנת 2021 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר שלושה רוכבים.
• ברמת גן נפגעו 62 רוכבי אופניים בעשור החולף (2012-נובמבר 2021), מהם רוכב אחד נהרג. בשנת 2021 (ינואר-נובמבר) נפגעו בעיר ארבעה רוכבים.

טיפים לרכיבה בטוחה:

• שימוש במיגון ראש: מחקרים מראים כי שני שליש מתמותת רוכבי האופניים היא עקב פגיעת ראש. ולכן, בכל רכיבה יש לחבוש קסדה רכוסה היטב, שמצליחה במקרים רבים למנוע פגיעות ראש ויכולה להיות ההבדל שבין חיים למוות.
• שימוש במגני גוף: לפני הרכיבה יש להצטייד במגני גוף כגון מגני ברכיים ומרפקים שיכולים לבלום את הפגיעה בעת התרחשות תאונה ולמנוע פציעה חמורה יותר.
• הקפדה על נראות טובה: בשעות החשיכה ובבקרים יש לרכוב עם בגדים זוהרים וכן להצמיד לאופניים ולקסדה מחזירי אור בכדי להבטיח שהרוכב יראה על ידי נהגי המכוניות.
• בחירת המסלול הבטוח ביותר – מומלץ לתכנן מראש את מסלול הרכיבה ליעד כך שזה יהיה המסלול הבטוח ביותר ולא המהיר ביותר – מסלול בטוח יהיה כזה שמורכב מכמה שיותר שבילי רכיבה יעודים וכמה שפחות רכיבה בכבישים ראשיים וחציית כבישים בכלל.

בשנת 2021 נהרגו 11 רוכבי אופניים רגילים, 14 רוכבי אופניים חשמליים וארבעה רוכבי קורקינטים חשמליים – שיחד הם 29 רוכבים הרוגים בתאונות דרכים. על מנת להילחם בתופעה ולצמצם את מספר הנפגעים, אור ירוק וקרן עזריאלי מובילות יחד את נושא קידום הבטיחות בקרב הרוכבים ובעיקר רוכבי הכלים חשמליים. במסגרת זו מתקיימות פעילויות הדרכה והסברה בדגש על קהלים בסיכון כבני נוער, קמפיינים ציבוריים להעלאת מודעות, קידום תשתיות וחקיקה בטיחותית.

טכנולוגיה

ג'ינרג'י עם אספקה למשטרת ישראל של עמדות טעינה חשמלית לעשרות כלי רכב חשמליים

רגע לפני שמשטרת ישראל מצטיידת בכלי רכב חשמליים, חברת ג'ינרג'י מקבוצת OPC אנרגיה, ספקית פתרונות טעינה לכלי רכב חשמליים וחלוצת תחום הטעינה בישראל, זכתה במכרז משטרת ישראל ותספק ותנהל 25 עמדות טעינה AC כפולות במתקני משטרה ברחבי הארץ ובנוסף אליהן גם 19 עמדות טעינה DC מהירות וכפולות (שני אקדחי טעינה מהירה בכל עמדה). עמדות אלה יאפשרו טעינה לעשרות כלי רכב חשמליים אשר יכנסו לשימוש בציי הרכב המשטרתי. בנוסף לעמדות אלה, תספק ג'ינרג'י למשתמשים במשטרה את אפליקציית GNRGY GO, וכן ניהול האנרגיה, המנייה והתחזוקה של כל עמדות אלה באמצעות מערכת ניהול הטעינה VEGA, פרי פיתוחה של החברה.

זכיה במכרז חשוב זה מצטרפת לזכייה האחרונה של ג'ינרג'י גם במכרז להתקנת מאות עמדות טעינה בבנייני ממשל ברחבי הארץ ובכך הופכת ג'ינרג'י לספקית הטעינה והתשתית מובילה בישראל.

אריק נאמן סמנכ"ל שיווק ומכירות חברת ג'ינרג'י: "ג'ינרג'י גאה להיבחר שוב כספקית הטעינה במכרז ולהיות שותפה למהלך מעבר ציי הרכב המשטרתיים לרכבים חשמליים. אנו נטמיע טכנולוגיות טעינה מהמתקדמות בעולם כך שמשטרת ישראל תהווה מודל מייצג למעבר לתחבורה חשמלית".

ג׳ינרג׳י הינה חברה ישראלית, חלק מקבוצת OPC אנרגיה בע"מ, יצרנית החשמל הראשונה בישראל. ג'ינרג'י פעילה בתחום טעינת רכבים חשמליים החל משנת 2008, בעלת ניסיון בינלאומי רב ושיתופי פעולה עם יצרני רכב מובילים, חברות חשמל בינלאומיות, חברות נדל"ן ועוד. פעילות החברה בתחום הרכבים החשמליים החלה תוך כדי שיתוף פעולה עם יצרן הרכב ניסאן, פיתוח עמדות טעינה מותאמות, השתתפות בוועידות תקינה בינלאומיות לעמדות טעינה ואישור המוצרים על ידי יצרניות הרכב המובילות ביותר בעולם.

אלקטרה עם התקנת גופי תאורה חכמה ברחבי הארץ בהיקף כולל של כ-600 מיליון שקל

קבוצת אלקטרה בע"מ זכתה באופן בלעדי במכרז של חברת נתיבי ישראל להסבת גופי תאורה בכל כבישי ישראל, המופעלים על ידה. אלקטרה תספק את השירותים האמורים במשך תקופה של 5 שנים, כאשר לנתיבי ישראל ישנן אופציות להארכה של תקופת ההתקשרות עד לפרק זמן של 5 שנים נוספות. אלקטרה מציינת, כי סך ההיקף הכספי של הפרויקט על פני כל התקופה, כולל תקופות ההארכה, הינו כ-600 מיליון שקל.

במסגרת הפרויקט, תתקין אלקטרה תשתיות בכל רשת הכבישים שבאחריות נתיבי ישראל מערכות תאורה חכמה, ותספק להן גם את מלוא שירותי האחזקה, וכן תספק עבודות פרויקטליות שיידרשו לצורך תחזוקת המערכות. בין היתר, תסב אלקטרה את כל מערכות התאורה של כבישי ישראל מנורות לחץ גבוה (נל"ג) לנורות LED , המתאפיינות ביעילות ואיכות גבוהות יותר. מערכות התאורה החדשות יחוברו למערכת ניהול תאורה מרכזיות, וכן למערכות שליטה ובקרה, העוקבות בין היתר אחר היקפי התנועה ומהירות הנסיעה בכבישים השונים. בנוסף, יחוברו בהמשך למערכות גם מצלמות וחיישני IOT, שישדרגו את השליטה והבקרה ברשת הכבישים על ידי נתיבי ישראל.

קבוצת אלקטרה בע"מ, בניהולו של איתמר דויטשר, נחשבת לאחת הקבוצות הקבלניות המובילות בישראל. הקבוצה פועלת כיום, באמצעות החברות הבנות שבבעלותה, בחמישה מגזרי פעילות: פרויקטים למבנים ותשתיות בישראל; פרויקטים למבנים ותשתיות בחו"ל; הפעלה, שירות ואחזקה; פיתוח והקמה של נדל"ן בייזום, ומגזר הזכיינות. הקבוצה סיימה את תשעת החודשים הראשונים של שנת 2021 עם צמיחה של כ-15% בהכנסותיה לכ-6.5 מיליארד שקל ועם גידול של כ-24% ברווח הנקי לכ-170 מיליון שקל. בנוסף, דיווחה אלקטרה לאחרונה על עלייה משמעותית בצבר העבודות שלה, המסתכם כיום בכ-23.5 מיליארד שקל. חלק ניכר מהצמיחה של אלקטרה ושל הצבר של הקבוצה נבע מכניסתה של הקבוצה בשנה האחרונה לתחום התחבורה, באמצעות רכישת החברות אפיקים ואגד תעבורה. במקביל, הרחיבה אלקטרה משמעותית את פעילותה בתחום

הייזום למגורים. אלקטרה מימשה לאחרונה את חלקה בתחנת הכוח בגלבוע, אותה הקימה הקבוצה על בסיס טכנולוגיה של אגירה שאובה. המימוש הזרים לקופת הקבוצה כ-225 מיליון שקל.

כלכלה

אלדן ומימון ישיר חתמו על הסכם להקמת מיזם משותף להעמדת מימון לרכישת רכבים

בהסכם שיתוף פעולה להקמת מיזם משותף (באמצעות חברה שתוקם לצורך העניין ואשר תוחזק על-ידי הצדדים בשיעורים של %70 אלדן ו-%30 מימון ישיר) אשר יעסוק, בין היתר, בהעמדת הלוואות ללקוחות הרוכשים כלי רכב מהחברה. לפי ההסכם, הונה הראשוני של חברת המיזם יעמוד על סך כולל של 30 מיליון שקלים.

שי דהן, מנכ"ל משותף, אלדן: "במהלך התקופה האחרונה אנו בוחנים את האפשרות להציע שרותי מימון לאלפי הלקוחות שרוכשים מאיתנו כל שנה כלי רכב חדשים ומשומשים מליסינג והשכרה. שרותי המימון הינם מוצר משלים לעסקאות אלו. החיבור עם מימון ישיר הוא טבעי ובאמצעות הקמת החברה המשותפת נוכל יחד למצות את הפוטנציאל הגדול בתחום".

סגן החשב הכללי מעריך שהקרן למודרי אשראי תתחיל לפעול ביוני 2022

ביוזמת היו"ר, ח"כ מיכאל ביטון, התכנסה ועדת הכלכלה לדיון מיוחד שעסק בקרן למודרי אשראי, על מנת לברר מדוע הקרן, שהייתה אמורה לסייע למודרי אשראי לקבל הלוואות עדיין לא הקומה. היו"ר ביטון הזכיר בתחילת הדיון כי כבר ב-2016 התחייבה הממשלה בפני ועדת הכלכלה להקים את הקרן, במסגרת הדיונים על חוק נתוני אשראי. בשל הזמן הרב שחלף מאז דרש היו"ר ביטון בתום הישיבה להגדיל את תקציבה מ-50 ל-200 מיליון שקל. בדיון אמר סגן החשב הכללי באוצר, גיל כהן, כי הוא מעריך שהקרן תחל לפעול ביוני 2022.

כהן הוסיף כי משרד האוצר רואה חשיבות גדולה בהקמת הקרן, כשהמטרה שלהם להוציא את המכרז להקמת הקרן כבר באפריל, כשהקרן עצמה תתחיל לפעול ביוני 2022. בתגובה לך קרא היו"ר ביטון לגלות נדיבות ולהגדיל את התקציב, והוסיף ש"הבנקים סירבו להגיע לדיון. מדורי אשראי ועניים לא מעניינים את הבנקים". כהן אמר עוד, כי לתת כסף זה לא מספיק וחשוב שגוף פיננסי ילווה את הקרן וידע לעזור ללווים לתעל את הכסף להתאוששות כלכלית.

הממונה על נתוני האשראי, אייל חדד, אמר שלצורך קביעת דירוג האשראי נעזרים בחברות פירמה בינלאומיות ומפקחים עליהם באופן הדוק, כש-80% מהאזרחים בישראל מדורגים בציון טוב, ו-10% הם מודרי אשראי. עוד הוסיף חדד שלפני חוק נתוני האשראי הכתם השלילי היה נמשך למשך שנים רבות, והיום רק ל-3 שנים.

מייסד המיזם נקודת מפנה לקידום רווחה כלכלית ומיוזמי הרעיון להקמת הקרן, רן מלמד, הוסיף ואמר: "הייתה התחייבות אבל ההתחייבות נזרקה לפח. הבנקים לא רצו להיכנס למכרז ואפשר לחייב אותם לקבל את הפרויקט, לחלק ביניהם את הסכומים והערבות ולבצע את הפעילות. אפשר גם לעזוב את הבנקים וללכת לגופים ללא כוונות רווח, שיכולו לעשות את זה בצורה מקצועית. בשורה התחתונה – צריך לצאת מפה בהחלטה שתוך זמן קצר הקרן קמה".

נציגת ארגון רבנים לזכויות אדם, בקי קשת, אמרה: "הקרן למודרי אשראי היא הצד השני של הלוואות בשוק האפור. חשוב שהלוואות יינתנו לאוכלוסיות מוחלשות, כי בלי הקרן אי אפשר באמת להוציא אותם מהמצב".

שגיא בלשה, מנכ"ל ארגון עוגן שפועל לתת אשראי חוץ בנקאי ללא מטרות רווח למודרי אשראי אמר שעוגן חוותה גידול משמעותי ושילשה את האשראי שהיא נותנת לאוכלוסיות מוחלשות תוך שנתיים בגלל הקורונה, יחד עם מתן ליווי פיננסי. בלשה הוסיף ש"עוגן לא יכלה להשתתף במכרז הקודם כי למרות שהאוצר מדבר על תחרות בבנקים, הוא מוציא מכרזים רק לבנקים". סמנכ"לית קרנות קורת, חגית רובינשטיין, הוסיפה "חשוב לוודא במכרז שכל האוכלוסיות מקבלות מענה. הדרך הנכונה היא אולי לפצל את הזוכים במכרז בגלל שיש ארגונים שמחוברים לאוכלוסיות מסוימות ולא לאחרות. יש פה צרכים שונים של אוכלוסיות שונות".

יו"ר הפורום למחוללי תחרות, רועי פולקמן הסכים והוסיף שיש לפתוח את המכרז לכולם ולא לייצר בלעדיות למערכת הבנקאית, ואין סיבה שיהיה זוכה יחיד כשאפשר לפצל. עוד הוסיף, שחשוב מאוד להתמקד בעלויות הליווי הפיננסי ולממן אותו בנפרד, כדי שהגופים המלווים לא יגבו ריבית גבוהה בהתאם.

נציג התאחדות בעלי המלאכה והתעשייה, איתי ויגמן, התייחס לקרן לסיוע לעסקים בתקופת הקורונה, ואמר: "אני מציע לכם למחוק את כל מאגרי האשראי שיש לכם בבנק ישראל, כי אתם פוגעים, מסמנים ולוקחים ציבור שלם ומעלימים אותו. מתוך 36 אלף שקיבלו סירוב, 1,250 היו ספרים, מתוכם 800 בפשיטת רגל. אני הגשתי 4 פעמים בקשה, בכולם קיבלתי סירוב". נציגת ארגון אופק אגודת האשראי השיתופית לניהול הון, עו"ד יפעת סולל, טענה כי "זה בלתי נסבל העובדה שבישראל אין מוסדות קואופרטיבים שנותנים שירותים פיננסים לחברים בלי למקסם רווחים".

ח"כ נירה שפק אמרה כי 72% משוק האשראי של הבנקים מגיע ממשקי הבית, לכן לא ברור איך הבנקים שמתפרנסים ממשקי בית לא יכולים לסייע להם. היו"ר ביטון הוסיף בתגובה כי הבנקים הוזמנו לדיון וסירבו להשתתף בו, ואמר: "מדורי אשראי ועניים לא מעניינים את הבנקים". ח"כ שלמה קרעי אמר כי צריך להקים את הקרן כמה שיותר מהר. ח"כ מוסי רז הצטרף לדברים וקרא לאפשר לכולם יוכלו לגשת למכרז בהם גופים כמו עוגן ואופק.

ח"כ משה ארבל סיפר על מקרה מזעזע בו פושט רגל שאנשים שהיה חייב להם כסף הטיסו אותו לטורקיה כדי לכרות לו איבר בשביל לשלם את החוב, ואמר: "אם אנחנו חפצי חיים אנחנו חייבים להבין שהכלי הזה אמור לייצר צמצמום של תופעות רעות כמו השוק האפור" הוא ביקש כי עקרונות המכרז יוצגו בוועדה לפני הפרסום. נציגת הלשכה המשפטית באוצר, עו"ד הילה כהן, התייחסה לכך ואמרה כי הסמכות לקבוע את עקרונות המכרז היא של וועדת המכרזים והחשב הכללי, וכל עוד המכרז לא פורסם אין לכנסת יכולת להתערב במכרז.

בתגובה לדבריה, הביע היו"ר ביטון את זעמו ואמר: "הכנסת ממנה את הממשלה והממשלה עובדת אצל הכנסת וברצוננו גם נפיל את הממשלה. הממשלה התחייבה להקים קרן מודרי אשראי ובגדה באמון של הכנסת. הקרן הזו תפעל לפי מדיניות ועדת הכלכלה וחברי הכנסת, ואם לא היא לא תפעל. את חוקי המכרזים אנחנו יודעים, את חוקי העניים אתם לא יודעים, את חוקי הפעולה הנמרצת למען החלשים עוד לא כתבת, אבל לבלום ולהסביר מה אסור לנו בזה אתם מצוינים".

בסיכום הדיון, ביקש היו"ר ביטון לשבח את החשב הכללי על שהציב לוח זמנים מהיר אחרי שנים של אי ביצוע, כשהצהיר שבאפריל יהיה מכרז וביוני הקרן תופעל. עוד הוסיף ביטון ואמר: "אני מבקש מכם להיערך לדיון נוסף במרץ, בו תציגו את עקרונות המכרז ונוכל לתת דגשים כדי שלא נעשה טעויות שלא נוכל לתקן לאחר המכרז. הוועדה דורשת וקוראת לאוצר אחרי 6 שנים לגלות נדיבות ולהגדיל את התקציב ל-200 מיליון שקל. זה הצדק הנכון אחרי 6 שנות תת ביצוע. הוועדה קוראת לאוצר לבחון שותפויות עם מלכ"רים כמו עוגן, ועם חברות פינטק ואשראי חוץ בנקאיות שיתנו אשראי למדורי אשראי בערבות מדינה. יש לתת מרכיב של ייעוץ למשפחות כי אי אפשר להוציא אדם מהעוני רק בלתת לו כסף, צריך ללוות אותו צעד אחר צעד".

שונות

אסותא רמת החייל עם ניתוח חדשני להחלפת ברך ע"י הרובוט המתקדם בעולם

ארבעה ניתוחי הבכורה של החלפת ברך באמצעות רובוט מהדור החדש, הסתיימו בהצלחה בבית החולים אסותא רמת החייל. הרובוט VELYS, של דפיו סינתס, חברת האורתופדיה של ג'ונסון אנד ג'ונסון, מוגדר בקהילה הרפואית כפורץ דרך, וניתוחים באמצעותו יבוצעו כבר מעתה במרכזים הרפואיים של אסותא ברמת החייל, בראשון לציון, שם כבר הוצבו, ובהמשך גם באסותא באר שבע.

הרובוט החדשני וקטן הממדים, מאפשר לכל מנתח להתאים את שיטת הניתוח האישית שלו כאשר הניתוח מבוצע בשילוב שליטתו של המנתח. השימוש בו מתבצע ללא צורך בהדמיית CT לפני הניתוח. כך נחסכת חשיפה מיותרת לקרינה למטופל.

סקר שערך מכון גיאוקרטוגרפיה בחודש ינואר לקראת ניתוחי הבכורה קובע כי 70% מהישראלים מעל גיל 50 סובלים מבעיות ברכיים. וחמור מכך – 11% טוענים שהם סובלים כל הזמן מכאבי ברכיים, כמעט כולם (94%) אמרו שכאבי הברכיים מאוד מגבילים אותם וכ-75% נוספים הודו כי הכאבים מגבילים אותם ברמות שונות בחיי היומיום.

הסקר גילה כי שליש מרופאי המשפחה המליצו למתלוננים על כאב בעיקר על פיזיותרפיה ועל ביקור אצל רופא מומחה  ולאחר מכן על טיפול תרופתי (22%), הפנייה לבדיקות סיטי, MRI (18%). רק 7.4% המליצו על ניתוח.

מבדיקת החסמים אצל הנשאלים לגבי ניתוח להחלפת ברך עולה כי בעוד כ- 35% מהנשאלים חושבים שהניתוח בטוח/די בטוח, שיעור דומה של הנשאלים טען שהניתוח מסוכן או די מסוכן. כ- 22% מהנשאלים שמעו על ניתוחים באמצעות רובוט אבל כמעט 60% לא יעברו או ישקלו לעבור אותו. למעשה, 65% מתוכם ימשיכו לסבול – "המצב יחסית נסבל אין צורך בניתוח", הם אמרו.

מאסותא נמסר: "רובוט מתקדם מהדור החדש משולב עם מנתח מומחה,  מסיר חסמי חשש רבים. הסקר מעיד על כך ש- 42% מהסובלים אמרו שהימצאותו של שילוב כזה, יקל עליהם את ההחלטה האם לעשות ניתוח או לא. אנחנו מאמינים שככל שירבו ניתוחים חדשניים אלה העומדים בחוד החנית של הקידמה הטכנולוגית יקלו על החלטתם גם של ההססניים ביותר, כי בסופו של דבר כולם מחפשים איכות חיים טובה יותר".

מנכ"ל אסותא מרכזים רפואיים, גידי לשץ אמר: "רכישת הפתרון הרובוטי מהווה צעד חשוב נוסף במימוש אסטרטגיית החדשנות של אסותא לקידום המצוינות הרפואית בישראל ונדבך בהענקת סטנדרט הבריאות הגבוה שלנו למטפל ולמטופל. הרובוט החדש שהחל לפעול באסותא רמת החייל ובהמשך בראשון לציון ובבאר שבע, מסייע לאוכלוסייה גדולה של מטופלים החוששים או נמנעים מביצוע ניתוח החלפת ברך, כמו גם למנתחים – להם מתאפשר לבצע ניתוח מדויק ויעיל יותר. אני מברך את הצוות הרפואי באסותא רמת החייל שליווה את התהליך".

את הניתוחים הראשונים, ביצעו ד"ר ואדים בנקוביץ',  ד"ר ירון ברקוביץ' ופרופ' רונן דבי, יחד עם ד"ר דן הופל וד"ר רודריגו דיאז מנתחים אורחים מארה"ב.

ד"ר בנקוביץ'  מסר: "השימוש בטכנולוגיות מתקדמות ובפתרונות דיגיטליים חדשניים משפרים את חוויית התהליך כולו –  עבור המנתח אלה הן יכולות דיוק שלא נראו כמותן עד היום, ועבור המנותח, מרביתם עשויים לעמוד על רגליהם בתוך שעות ספורות אחרי הניתוח  ואף להשתחרר הביתה. בזכות השילוב בין הטכנולוגיה החדשה להליך שיקומי, יכולים כעת כלל המועמדים לניתוח החלפת ברך להנות מאיכות חיים טובה יותר, ללא חשש שמהווה לעתים מחסום עיקרי לניתוח".

בעולם: עד לאחרונה, רק ב-5-10% מהמקרים בעולם אומצו פתרונות רובוטיים מהדור הקודם, בתחומי האורתופדיה המרכזיים. כעת מעריכים כי ב-10 שנים הקרובות, תתבצענה כ-30% מכלל החלפות המפרקים באמצעות סיוע רובוטי.

כיצד פועל הרובוט?

הרובוט החדש מסייע למנתחים לתכנן ולבצע באופן מדויק ניתוח החלפת מפרק ברך מלאה, באמצעות התאמה ומיקום של השתל על גבי העצם וביחס לרקמות הרכות, כל זאת, ללא צורך בביצוע הדמיה טרום ניתוחית . כפתרון רובוטי חדשני מהדור הבא, ה – VELYS נותן כאמור מענה לצרכי השוק העתידיים, לרבות הפחתת מורכבויות וייעול תהליכים ומאפשר אימוץ טכנולוגיה מתקדמת בלימוד יעיל ומהיר.