מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 5/2026

נתוני מסירות כלי רכב ינואר-מאי 2026 לעומת תקופה מקבילה אשתקד ||| השקות כלי רכב חדשים על כבישי ישראל ועוד ||| חדשות והשקעות בתשתיות לטובת הנוהגים בכביש ||| עונת פורמולה1 חדשה עם הפתעות והבטחות ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים שממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

קיה עם Kia Seltos החדש שמשלב עיצוב SUV נועז עם ורסטיליות חכמה לשימוש יומיומי

Kia Seltos החדש הוא רכב SUV בגודל בינוני שעבר תכנון מחדש באופן מקיף, המבוסס על פלטפורמה חדשה לחלוטין ומונע באמצעות מגוון מנועי בנזין מעודכנים, לצד גרסה היברידית חדשה שתצטרף בהמשך. הרכב תוכנן לספק ורסטיליות יומיומית חכמה יותר, ביצועים משופרים ויעילות גבוהה יותר מקודמו, ובכך מחזק את מעמדה של קיה באחד מהסגמנטים הגלובליים החשובים ביותר עבור המותג.

ה- Seltos החדש משלב פונקציונליות שימושית עם עיצוב מסוגנן כדי לענות על צורכי “הפרגמטיסטים הנלהבים” של ימינו – לקוחות המשלבים שאיפות נועזות עם ערך יומיומי. עבור מי שמחפשים טכנולוגיה פרקטית ונוחה לשימוש, ה-Seltos  החדש מציע שילוב של תכונות מתחשבות, יכולת שימוש מגוונת ועיצוב עכשווי, התומכים במגוון רחב של סגנונות חיים.

כל מרכיב בעיצוב הפנים והחוץ וכל אלמנט טכנולוגי ב־ Seltos תוכננו מתוך מטרה ברורה וממוקדת משתמש. שום פרט לא נוצר למען אסתטיקה בלבד, ושום טכנולוגיה לא פותחה רק כדי להרשים. כל אלמנט נועד לשפר את ההתאמה לצרכים משתנים, להקל על השימוש ולהפחית עומס קוגניטיבי – כדי לאפשר נסיעות בטוחות, נוחות ומהנות יותר.

"Seltos החדש מייצג קפיצת מדרגה משמעותית במערך רכבי ה־SUV הגלובלי של קיה, ומשלב אופי SUV בטוח יותר, טכנולוגיות מתקדמות ומבחר רחב יותר של יחידות הנעה כדי לענות על הצרכים המשתנים של לקוחות ברחבי העולם”, אמר Ho Sung Song, נשיא ומנכ”ל קיה. “בהמשך להצלחה הגדולה של הדגם המקורי, ה־Seltos החדש תוכנן ופותח כדי לחזק את מעמדה המוביל של קיה בסגמנט רכבי ה־SUV הקטנים, תוך הענקת חוויית ניידות מעודנת ומעוררת יותר.”

כיצד ה-Seltos  מספק ביצועים וביעילות בכל דרך? ה-Seltos  החדש מבוסס על פלטפורמת K3 החדשה של קיה, המספקת קשיחות מרכב משופרת הודות לשימוש נרחב יותר בפלדה בחוזק-על ובפלדה מוטבעת בחום – עד 60% בגרסאות המיוצרות בקוריאה. כיול שלדה משופר, גיאומטריית מתלים אופטימלית ומבנה מחוזק תורמים לנסיעה יציבה ומהנה יותר.

בקוריאה ובצפון אמריקה יוצע ה-Seltos  עם שלושה מנועי בנזין 2.0  ליטר | 1.6 ליטר טורבו GDI | 1.6 ליטר Hybrid Electric Vehicle (HEV) . באירופה יוצעו מנועי 1.6 טורבו GDI ו־1.6 HEV. בשווקים נוספים היצע המנועים ישתנה בהתאם למפעל הייצור.

הגרסה ההיברידית החדשה תצטרף להיצע במהלך 2026, ותענה על הביקוש הגובר לניידות מופחתת פליטות מבלי לוותר על אופי ה-SUV  המזוהה עם ה-Seltos. מערכת Smart Regenerative Braking System 3.0  החדשה של קיה מתאימה אוטומטית את עוצמת הבלימה הרגנרטיבית בהתאם לתנועה, שיפוע הדרך, נתוני ניווט ומפגעים מזוהים כגון צמתים, פסי האטה ומעגלי תנועה. בנוסף, פונקציית Vehicle-to-Load ‏(V2L) מאפשרת להפעיל מכשירים חיצוניים ישירות מהרכב.

אילו טכנולוגיות מסייעות לנהיגה בתנאים מאתגרים? מערכת הנעה כפולה מכנית זמינה בדגמי ה־1.6 טורבו, יחד עם מתלה אחורי רב־חיבורי לשיפור האחיזה והיציבות. מצב Terrain Mode עם הגדרות ייעודיות לשלג, בוץ וחול מסייע בנהיגה בתנאים קשים, בעוד Drive Mode Select מאפשר בחירה בין מצבי Eco, Normal ו־Sport.

לראשונה ברכב בנזין או היברידי של קיה, טכנולוגיית e-AWD משולבת בגרסת ה־Seltos Hybrid (בשווקי יצוא בלבד), לשיפור האחיזה והשליטה בתנאי אחיזה נמוכה.

כיצד פילוסופיית “Opposites United” מעצבת את ה־Seltos החדש? ה־Seltos החדש הוא הפרשנות האגרסיבית והבולטת ביותר של הדגם עד כה. הוא פותח תחת פילוסופיית העיצוב “Opposites United” של קיה, ומשלב בין קשיחות SUV לבין מודרניות מעודנת.

מידות הרכב גדלו בכל ממד משמעותי: אורך: 4,430 מ״מ | רוחב: 1,830 מ״מ | גובה: 1,600 מ״מ. בסיס גלגלים: 2,690 מ״מ – מדובר בתוספת של 45 מ״מ לאורך ו־30 מ״מ לרוחב לעומת הדגם היוצא.

בחזית נמצא גריל רחב עם חתימת תאורת Star Map אנכית, בעוד ידיות דלת שקועות וקווי עיצוב חדים יוצרים מראה דינמי. מאחור, פנסים אנכיים רחבים מחזקים את תחושת היציבות והנוכחות.

כיצד ה־Seltos החדש משפר מרחב, נוחות ושימושיות? תא הנוסעים עוצב מחדש עם דגש על שימושיות יומיומית. בסיס הגלגלים הארוך יותר מספק תוספת של 25 מ״מ למרווח הרגליים ו־12–14 מ״מ למרווח הראש. נפח תא המטען גדל ב־38 ליטר ל־536 ליטר (VDA).

מערכת Shift-by-Wire בעמוד ההגה מפנה מקום בקונסולה המרכזית ומייצרת סביבת נהג נקייה ופונקציונלית יותר.

המושבים הקדמיים כוללים מצב Relaxation לנוחות משופרת, בעוד המושבים האחוריים ניתנים להטיה ולקיפול ביחס 60:40. בנוסף קיימים פתרונות אחסון מודולריים, תאורת אווירה ב־64 צבעים ומערכות שמע פרימיום מבית Harman Kardon ו־Bose.

אילו טכנולוגיות קישוריות ובטיחות מציע ה־Seltos? מערך תצוגה פנורמי עם שני מסכי 12.3 אינץ’ משולב עם מערכת ccNC החדשה של קיה ותצוגת Head-Up Display בגודל 12 אינץ’.

עוזר ה-AI  ל קיה, המבוסס על בינה מלאכותית גנרטיבית, מאפשר שליטה קולית טבעית במערכות הרכב, ניווט, בידור ושאלות כלליות. בנוסף, Digital Key 2 עם טכנולוגיית UWB מאפשר פתיחה והתנעה באמצעות סמארטפון ללא צורך במגע פיזי.

מערכת ה-ADAS  כוללת: Forward Collision-Avoidance Assist 2  | Intelligent Speed Limit Assist  | Highway Driving Assist 2  | Lane Keeping Assist 2  | Surround View Monitor  | Safe Exit Warning

מתי והיכן יהיה זמין? הייצור הגלובלי של ה־Seltos החדש החל בדצמבר 2025 במפעל קיה בהודו, ובהמשך גם בקוריאה ובסין. הדגם יושק בקוריאה, צפון אמריקה, אירופה וסין במהלך 2026 ויימכר בעד 189 מדינות ברחבי העולם. הגרסה ההיברידית תהיה זמינה בקוריאה החל מינואר 2026 ובהמשך בשווקים נוספים במהלך השנה.

PROOF מזהירה – 79% ממצלמות הרכב חשופות לפריצה

יותר ויותר יצרני רכב מספקים כיום מצלמות דרך מובנות כחלק ממערכות הרכב. אבל מאחורי ההבטחה ל”ביטחון חכם", מסתתר איום סייבר חמור שעלול לחשוף מידע אישי, צילומי נסיעה, מיקום הרכב והרגלי הנהיגה של בעלי הרכב.

מחקר של ארגון הצרכנות הבריטי מצא כי 79% ממצלמות הרכב החכמות חשופות לפרצות אבטחה ודליפות מידע. בחלק מהמקרים נמצאו סיסמאות ברירת מחדל, חיבורי WiFi לא מאובטחים ואחסון מידע בשרתים חיצוניים ללא הגנה מספקת- מה שמאפשר לגורמים עוינים גישה לנתוני נהגים, להקלטות ולמידע אישי רגיש.

בישראל, שבה איומי הסייבר הפכו למציאות יומיומית, הנושא כבר מגיע גם לבתי המשפט. לאחרונה הוגשה לבית המשפט המחוזי בלוד בקשה לתביעה ייצוגית נגד יצרנית הרכב BYD בטענה לאיסוף והעברת מידע אישי של נהגים לחו”ל ללא ידיעתם. בנוסף, פורסם לאחרונה בכלי תקשורת שונים כי החברה נאשמת באיסוף מידע על נוסעים בישראל והעברתו לסין-מה שהצית מחדש את החשש הציבורי סביב פרטיות הנהגים בעידן הרכב המחובר.

המשמעות ברורה: מצלמת דרך שאינה מאובטחת עלולה להפוך מכלי בטיחות לכלי מעקב.

יותר ויותר נהגים כבר שואלים האם עדיף לרכוש רכב ללא מצלמה מובנית של יצרן הרכב- ולהתקין במקום זאת מערכת מאובטחת הנשלטת באופן מלא על ידי בעל הרכב. גם בענף הרכב מבינים שהשאלה היא כבר לא רק איכות צילום, אלא מי שולט במידע של הנהג, היכן הוא נשמר ועד כמה הוא מוגן.

כמענה לחשש הגובר, חברת Cobra משיקה את PROOF Z-4K מצלמת הדרך והחניה שפותחה סביב עיקרון אחד: פרטיות מלאה והגנת סייבר ברמה הגבוהה ביותר.

מערכת PROOF עושה שימוש בשרתי AWS המאוחסנים בדאטה סנטר ישראלי, תחת אבטחת מידע מתקדמת בתקן המקובל במערכות בנקאיות. המשמעות: כל הסרטונים, נתוני הנסיעה והמידע האישי נשמרים בסביבה מאובטחת ומוצפנת ברמה גבוהה במיוחד-ללא תלות בשרתים זרים, או אפליקציות גנריות לא מפוקחות.

בנוסף, PROOF כוללת אפליקציה ייעודית מאובטחת, מצלמה קדמית באיכות 4K, מצלמה אחורית, ניטור חניה 24/7, גישה מרחוק והתראות בזמן אמת. אחד הפיצ’רים הבולטים במערכת PROOF הוא Take a Picture- לחיצה מהירה המאפשרת צילום סטילס מיידי של כל אירוע חריג בזמן נסיעה, לצורך תיעוד מיידי ושמירת ראיות.

PROOF Z-4K היא הגרסה המשודרגת והעדכנית של מצלמת הרכב אשר הושקה לפני מספר שנים וזוכה להצלחה רבה הודות לתכונותיה הייחודיות תוך שהיא מתממשקת לאפליקציה ייעודית בעברית בעלת פיצ'רים רבים. מדובר במצלמת הרכב היחידה בישראל המגובה בענן מאובטח ונותנת גישה לשליפת סרטונים עד 21 יום אחורה. מצלמת הדרך, המשמשת גם כמצלמת אבטחה בחניה, כוללת מצלמה קדמית ואחורית בעלת יכולת תיעוד יום ולילה 24/7 בשדה ראייה של 295 מעלות. למצלמה יכולות טכנולוגיות גבוהות לנטר את החוץ בכל זמן נתון ומכל מקום בעולם. בנוסף, מאפשרת התראה על פעילות חריגה 24/7, איתור מיקום מדויק של הרכב בזמן אמת ועוד.

המערכת כוללת גם מצלמה אחורית באיכות 2K המספקת תמונה חדה במיוחד גם בתנאי תאורה מאתגרים. איכות הצילום הגבוהה מאפשרת תיעוד אמין ומדויק של כל אירוע בכביש, זיהוי ברור של לוחיות רישוי, נתיבים וסביבת הרכב.

מצלמת PROOF Z-4K בעלת מצלמה קדמית באיכות 4k, קישוריות LTE המאפשרת גלישה ותגובה מהירה, ראיית לילה בהירה, הקלטה נפרדת של שתי המצלמות לשליפה נוחה במידת הצורך. תמיכה בכרטיס זיכרון עד 256GB. בנוסף, איכות המצלמה האחורית- p1080 הניתנת לכיול על ידי המשתמש. המצלמה מאפשרת קבלת מיקום גיאוגרפי, היסטוריית נסיעות, התראה על פגיעה ברכב בזמן חניה ונהיגה, יכולת סטייה מרחוק מכל מקום בעולם. לפרטים נוספים: 9487*.

סיטרואן ברלינגו: 30 שנות תמיכה בחיים פעילים ומהדורה מיוחדת לציון האירוע

בבוקר יום חול, אומן מעמיס את כלי העבודה שלו לתוך תא המטען של רכבו, נהג שליח מניח חבילה. בהמשך, משפחה מתכוננת לטיול מאולתר, בעוד רוכב אופניים מעמיס את אופניו. תיקים מועמסים, ארגזים נערמים, חיים מאורגנים. ברגעים פשוטים אלה, יש דבר אחד במשותף: הברלינגו. ביולי 1996, סיטרואן השיקה רכב פורץ דרך: הברלינגו. היא המציאה מחדש את טנדר השירות עם עיצוב בעל תא נהג אחד ופרצה דרך על ידי יצירת אופציה רב-תכליתית ומרווחת ללקוחות פרטיים: רכב פנאי. לפיכך, סיטרואן הציעה את הדגם האידיאלי שנועד לתמוך באורח חיים פעיל, המתאים לאנשי מקצוע, משפחות, אנשי מקצוע, קשישים פעילים וחובבי טבע.

שלושים שנה לאחר מכן, הימור נועז זה הפך להצלחה מוכחת. עם למעלה מ-4.2 מיליון יחידות שיוצרו ברחבי העולם ונמכרו בכמעט 90 מדינות, ברלינגו ביסס את עצמו כבן לוויה נאמן, החוצה דורות מבלי לאבד את היסודות: להיות שימושי, גאוני ואנושי עמוק. גם כלי עבודה וגם שותף יומיומי, במשך שלושה עשורים הוא גילם חזון ייחודי של ניידות: כזה שמתאים את עצמו לשימושים בעולם האמיתי, ללא פשרות. כדי לחגוג את יום השנה הזה, סיטרואן חושפת את ברלינגו 30 שנים, מהדורת יום נישואין מיוחדת של מכונית הנוסעים העממית, המבוססת על רמת הגימור פלוס. מהדורה שנועדה כמחווה לכל מי שבחר במשך שלושים שנה בברלינגו מתוך אמונה בעצמו כדי לקדם חזון שונה של המכונית. ברלינגו 30 שנים זמין להזמנה החל מהיום.

פרק 1: יום השנה – אינטואיציה שהפכה לאבן דרך: כאשר סיטרואן השיקה את רכב המסחרי ברלינגו בשנת 1996, השוק גילה ארכיטקטורה חדשה וגישה רעננה לחלוטין לרכב המסחרי הקומפקטי. עם נפח מטען של 3 מ"ק, מטען של עד 800 ק"ג ומעל הכל, רמת נוחות בהשראת מכונית סדאן, הברלינגו שינתה את הקשר בין אנשי מקצוע לכלי העבודה שלהם.

מספר חודשים לאחר מכן, בתערוכת הרכב של פריז, סיטרואן חשפה מספר קונספטים (ברלינגו קופה דה פלאז', ברלינגו בול וברלינגו גרנד לארג') שבישרו אבולוציה נועזת אף יותר. בינואר 1997 הושק הברלינגו מולטיספייס. איתו הגיע סוג חדש לגמרי של רכב: קומפקטי מבחוץ, מרווח להפליא מבפנים, רב-תכליתי, בהיר, נגיש ומעוצב כדי לענות על כל הצרכים היומיומיים. נולד פלח רכבי הפנאי, פלח שהוא הפך לפנים ולנקודת ייחוס. והדגם הפך למותג בתוך המותג.

מהר מאוד, הברלינגו ביסס את עצמו כרכב ייחודי בזירת הרכב האירופית. הצלחתו מבוססת על רעיון יסודי: רב-תכליתיות אינה פשרה, אלא חופש. החופש להעביר סחורות, לנסוע, לעשות "עשה זאת בעצמך", לנסוע לסוף שבוע, להעמיס אופניים, להזיז רהיטים, או להפוך מסע יומיומי פשוט לחוויה נוחה. במשך שלושים שנה, פילוסופיה זו לא הפסיקה להתפתח. מדור לדור, הוא המשיך להתקדם, תוך שילוב חידושים טכנולוגיים וסטנדרטים חדשים של נוחות, תוך שמירה על הפרקטיות הברורה שמייחדת אותו.

ברלינגו 30 שנה: מהדורה מיוחדת לחגיגת דגם ייחודי. כדי לחגוג שלושים שנות נאמנות ומסירות, סיטרואן משיקה את ברלינגו 30 שנה, סדרת יום נישואין מיוחדת הזמינה בלעדית כרכב פנאי, בדגמי מרכב M ו-XL. מהדורה מיוחדת זו, הממוקמת בין רמות הגימור Plus ו-Max, משלבת את התכונות המוערכות ביותר על ידי לקוחות ברלינגו בתצורה נדיבה, אלגנטית ונאמנה עמוקות לרוח הדגם.

מהדורה מיוחדת זו מסומנת בתג '30' המודבק לעמוד הקדמי. סמל פשוט אך משמעותי. הוא מייצג שלושים שנות נסיעות יומיומיות, חופשות מאולתרות, אתרי בנייה, מעברי דירה ועוד. יציאות בוקר וחזרות מאוחרות בלילה. שלושים שנה שבמהלכן ברלינגו ביססה את מעמדה כשותפה נאמנה בחיים האמיתיים. בפנים, מהדורה מיוחדת זו כוללת באופן בולט מושבי Citroën Advanced Comfort® עם שלושה מושבים נפרדים בשורה השנייה, תצורה בלעדית למהדורה זו. הברלינגו 30 מגיע גם עם:

מסך HD בגודל 10 אינץ' | לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10 אינץ' | מצלמת רוורס עם Top Rear Vision | הגה מחומם מעור | מראות צד מתקפלות חשמלית | חישוקי סגסוגת 'Chaves' שחורים בגודל 16 אינץ' | חלונות כהים. ברלינגו 30 יהיה זמין בצבעים לבן קאולין, כחול קיאמה, אפור פלדה ושחור פרלה נרה, כמו גם מגוון מלא של מנועים, המשלבים גמישות ומודרניות. לקוחות יוכלו לבחור במנוע בנזין 110 כ"ס בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית, או לבחור באחת משתי גרסאות דיזל: 100 כ"ס עם תיבת הילוכים ידנית או 130 כ"ס עם תיבת הילוכים אוטומטית. לבסוף, גרסה זו זמינה גם בדגם החשמלי 136 כ"ס, המצויד בסוללה של 54 קילוואט-שעה ותיבת הילוכים אוטומטית.

פרק 2: סאגת ברלינגו – 1950 – סיטרואן 2 CV VAN: למעשה, בשנה זו נחשף ה-2CV האייקוני בגרסת טנדר. הטנדר הקטן והקומפקטי בעל ההנעה הקדמית ערך את הופעת הבכורה שלו עם כל היתרונות של דגם פרקטי וחסכוני, שיהפוך לאחת ההצלחות הגדולות ביותר של המאה ה-20 בקטגוריה שלו. דגם זה יירשם בהיסטוריה כטנדר ההנעה הקדמית הראשון שיוצר בהמוניו. עוד מהקמת המותג בתחילת שנות ה-20, אנדרה סיטרואן זיהה את הערך של הצעת מגוון רחב של כלי רכב, החל מרכבים מסחריים קשוחים ועד מכוניות סדאן יוקרתיות, והמחצית השנייה של המאה ה-20 לא הייתה יוצאת דופן לכלל זה – להיפך. הוא יוצר ממרץ 1951 עד מרץ 1978, עם 1,246,335 יחידות שהורכבו, והפך לדגם פולחן, שכיום נאסף בכל רחבי העולם. יש לומר שמיד עם השקתו, יצרני הציוד ניצלו אותו. ומאמצע שנות ה-50 ואילך, ספקים שונים הציעו אביזרים כדי להפוך את ה-2CV Van למבשר אמיתי של רכב פנאי. מפעל סיטרואן בפורסט, בלגיה, אף השיק גרסת ייצור שכונתה "Week-end". זהו בפשטות המבשר של ברלינגו!

1978 – סיטרואן אקדיאן: בשנת 1978, החליפה האקדיאן את ה-2CV פורגונט. למעשה, הוא היה לא יותר ולא פחות מקודמו שעוצב מחדש עם חזית דיאן. הוא יוצר במשך תשע שנים והיה הראשון שהציע גרסת LPG זמן קצר לפני סיום הייצור בשנת 1987. בסך הכל הורכבו 253,393 יחידות. ראוי לציין כי גרסת 'Mixta' יוצרה עבור שוק בנלוקס כדי להחליף את ה-'Week-end' המבוסס על 2CV, וכי גרסת 'Oasis' הוצעה עבור השוק האיטלקי – כמעט ואן קרוואן!

1984 – סיטרואן C15: בעקבות מנועי שני הצילינדרים הקטנים של 2CV ולאחר מכן Acadiane, הושק הדגם החדש לגמרי בשנת 1984: C15 הציג מנוע ארבעה צילינדרים מקורר מים. דגם זה, שנגזר מ-Visa, שהושק לראשונה בשנת 1978, נהנה מתקופת ייצור ארוכה מאוד ויוצר עד 2006 – עשר שנים לאחר השקת הברלינגו! המוניטין שלו בעמידות ואמינות הפך אותו לכוכב אמיתי בסגמנט שלו, אך גם זמינותו של מנוע דיזל היא שהגדילה את מכירותיו. עם 1,235,042 יחידות שיוצרו במשך 22 שנים, הוא כמעט והשווה את נתוני המכירות של ואן 2CV, שהושגו במשך 37 שנים.

כמו כן, ה-C15 שימשה כקרקע ניסויים לטכנולוגיה חשמלית, כאשר אב טיפוס ראשון נחשף ביולי 1987, ולאחר מכן גרסת ייצור שהייתה זמינה החל מאוקטובר 1990. כ-60 יחידות של גרסה חלוצית זו נבנו. בינתיים, דנגל הציעה גרסאות הנעה לכל הגלגלים בין השנים 1991 ו-1993. בספטמבר 1991, ה-C15 'משפחתי' עם מושב הספסל האחורי שלה כבר בישרה את השימוש הרב-תכליתי של הברלינגו העתידי. ה-C15 הייתה זמינה גם משנת 1996 עם מערכת דלק כפולה של גז טבעי דחוס (CNG). גז נוזלי (LPG) היה זמין כאופציה.

1996 – סיטרואן ברלינגו דור ראשון: לבסוף, מהפכה בסוף המאה ה-20: הדור הראשון של הברלינגו, שהושק ביולי 1996, שבר שוב את התבנית והציע שורה של חידושים. באמצע הדרך בין מכונית סדאן לרכב רב-תכליתי, סיטרואן החדשה הזו הייתה רב-גונית, וגרסה שנועדה לשימוש משפחתי ופנאי, ששמה הולם מולטיספייס, הוכיחה הצלחה מסחרית מיידית עבור אלו המחפשים דגם מרווח ורב-תכליתי יותר ממכונית סדאן, אך קטן יותר מרכב רב-תכליתי. זה סימן את הופעתו של פלח שוק חדש: רכבי פנאי.

יקל. המקוריות העיקרית שלו הייתה טמונה בעובדה שלראשונה, דגם זה לא נגזר מסדאן אלא היה יצירה חדשה אמיתית. השקתו בשנת 1996 הולידה גרסאות מקוריות כמו ברלינגו גרנד לארג', מכונית הקונספט פלאז' וברלינגו בולה, שלא היה נטול דמיון מסוים ל… 2CV מסוים!

בשנת 1997, ברוח עצרות סיטרואן 2CV של תחילת שנות ה-70, סיטרואן ארגנה עצרת פריז-סמרקנד-מוסקבה שבה 198 צעירים אירופאים יצאו להרפתקה זו בברלינגוס.

כמו במקרה של C 15, הברלינגו גיוון: גז טבעי דחוס (CNG), גז פחמימני (LPG), חשמלי… בשנת 1999, בתערוכת הרכב של ז'נבה, הברלינגו דיינווולט הניסיוני היה דגם דל פליטות המשלב מנוע חשמלי ומנוע בעירה הפועל על גז פחמימני (LPG).

בשנת 2000, הברלינגו צויד ב-Modutop®, מערכת אחסון חכמה הממקסמת את השטח השמיש בתא הנוסעים, ובשנת 2002, הברלינגו עבר מתיחת פנים משמעותית, כולל החלק הקדמי ולוח המחוונים.

בשנת 2003, גרסת ה-XTR הציגה גרסת "כל-שטח".

2008 – סיטרואן ברלינגו דור שני

במאי 2008, הושק הדור השני של הברלינגו, המציע תכונות חדשות נוספות כגון שלושה מושבים אחוריים עצמאיים, חלון אחורי נפתח ו-Modutop® חדש, לדוגמה.

גרסת Grip Control עם בקרת אחיזה לכל מזג אוויר הוצגה בשנת 2009. ברלינגו חשמלי הושק בשנת 2013.

באביב 2015, בתערוכת הרכב של ז'נבה, הברלינגו עבר מהפך. מספר ימים לפני שנחשפה גרסת הייצור שלה, היא נחשפה כ"קונספט Mountain Vibe", שופע אופטימיות ואנרגיה, מצוידת בחיזוקי מרכב ואביזרים שנועדו לחקור את הטבע, לנווט בשטח ולהגיע לכל פסגה.

בשנה שלאחר מכן, בשנת 2016, לציון ימי השנה בו-זמניים של ה-2CV Fourgonnette, שחגגה 65 שנה להיווסדה, וה-Berlingo, שחגגה 20 שנה להיווסדה, יצרה סיטרואן שני דגמים ייחודיים עבור בוטיק קולט: ה-2CV Fourgonnette Colette וה-Berlingo Colette, שהפכו לפריטי אספנים אמיתיים מרגע יצירתם!

במרץ 2017, לאחר שיותר מ-2.9 מיליון יחידות הורכבו מאז השקת הדור הראשון בשנת 1996, הורחבה סדרת הברלינגו עוד יותר עם הצגת הברלינגו מולטיספייס כ-E-Berlingo Multispace, גרסה חשמלית המשלימה את סדרת הרכבים של סיטרואן הכוללת את ה-C-Zero, ה-E-MEHARI וה-Berlingo Electric בגרסת רכב מסחרי.

2018 – סיטרואן ברלינגו דור שלישי: בשנת 2018 הושק הדור האחרון של הברלינגו, שעתיד להתפתח במרץ 2024 ולשלב את הטכנולוגיות העדכניות ביותר ואת הזהות החדשה של המותג. זהו הברלינגו של היום.

פרק 3: הברלינגו היום – ברלינגו, השותף למשפחות ולפנאי: מאז הקמתו, ברלינגו עמדה בקצב השינויים בחברה ובאורח החיים. משפחות מעורבות, פעילויות פנאי בחיק הטבע, ניידות פרברית או החיפוש אחר רכב יחיד המסוגל לעשות הכל: דור אחר דור, הברלינגו הסתגל עם אינטליגנציה פרקטית יוצאת דופן. הצלחת הדגם מבוססת על יכולתו לשלב מרחב, רב-תכליתיות, נוחות, עמידות ומחיר סביר. מהדורות הראשונים, סיטרואן הציגה חידושים שהפכו לאייקוניים: שלושה מושבים אחוריים עצמאיים, חלון אחורי נפתח וגג רב-תכליתי Modutop®, סימן היכר אמיתי של הדגם המציע עד 100 ליטר של אחסון נוסף. כיום, סיטרואן ברלינגו ממשיכה את האבולוציה הזו על ידי שיפור אופייה המודרני, הטכנולוגי והיוקרתי. הדגם זמין בשני גדלים, M (4.40 מטר) ו-XL (4.75 מטר), עם 5 או 7 מושבים, ועונה בדיוק על צרכי משפחות ומשתמשים בעלי סגנון חיים מגוון. הודות לארכיטקטורה הגאונית שלו, הברלינגו מציע מרחב פנימי יוצא דופן תוך שמירה על גודל קומפקטי. כאשר המושבים האחוריים ומושב הנוסע הקדמי מקופלים, אורך המטען מגיע עד 3.50 מטר בגרסת M ו-4.0 מטר בגרסת XL, מה שמאפשר הובלת ציוד ספורט, רהיטים או פריטים גדולים בקלות.

בפנים, סיטרואן משפרת עוד יותר את תחושת הנוחות עם הצגת מושבי Citroën Advanced Comfort® החדשים. העיצוב הספציפי שלהם, ספוג בצפיפות גבוהה ותמיכה צידית מבטיחים רמת נוחות גבוהה, המיועד הן לנסיעות ארוכות והן לשימוש יומיומי. חוויית הנהיגה משופרת גם על ידי לוח מחוונים חדש הכולל מסך מגע HD בגודל 10 אינץ' בהשראת עולם הסמארטפונים. מערכת הניווט התלת-ממדית המחוברת, זיהוי קולי טבעי וטכנולוגיות קישוריות הופכות את הברלינגו למרחב מחיה דיגיטלי אמיתי. הברלינגו בולטת גם בזכות מגוון רחב של טכנולוגיות שנועדו לשפר את הנוחות והבטיחות: חבילת טכנו עם כניסה והתנעה ללא מפתח, מטען אלחוטי, שקע 230 וולט ובקרת אחיזה עם סיוע בירידה | חבילת Connect עם בקרת שיוט אדפטיבית, פונקציית עצור וסע, שמירת נתיב אקטיבית וניטור שטחים מתים | מצלמת רוורס עם גישה אחורית עליונה המוקרנת על גבי המסך המרכזי ברזולוציה גבוהה.

ברלינגו, שנועד להקל על חיי היומיום, נשאר נאמן לסימן ההיסטורי של הדגם: "לא המצאנו את המשפחה, אבל המצאנו את המכונית שמגיעה איתה".

ברלינגו ואן: כלי העבודה האידיאלי שמתאים את עצמו לכל הצרכים – מוואן 2CV ועד C15, סיטרואן תמיד שמרה על קשר הדוק עם אנשי מקצוע. עם ברלינגו ואן, סיפור זה נכנס למימד חדש. הברלינגו ואן, ששימש כסטנדרט בשוק הוואנים הקומפקטיים במשך שלושה דורות, התפתח ללא הרף כדי לתמוך באנשי מקצוע, קמעונאים, נהגי משלוחים ועסקים בחיי היומיום שלהם. הצלחתו נובעת מאמונה פשוטה: רכב מסחרי חייב להיות פרקטי ומהנה לנהיגה.

ברלינגו ואן מאמץ כעת את זהות העיצוב החדשה של סיטרואן עם חזית מעוצבת מחדש לחלוטין, שהיא אנכית ואקספרסיבית יותר. המראה האסרטיבי יותר שלו מדגיש הן את חוסנו והן את הדינמיות שלו. פנים הרכב עבר שדרוג משמעותי עם לוח מחוונים חדש וארגונומי יותר, המשלב מסך מגע HD בגודל 10 אינץ' ובקרות חדשות מהגלגל להגה. העיצוב כולו תוכנן כדי לפשט את חיי היומיום של אנשי מקצוע ולשפר את נוחות הנהיגה שלהם.

לראשונה, ברלינגו ואן כולל גם מושבי Citroën Advanced Comfort®, שפותחו במיוחד כדי לענות על צרכי המשתמשים המבלים שעות ארוכות ברכבם. ברלינגו ואן בולט גם בזכות רמת הטכנולוגיה הגבוהה שלו: Dynamic Surround Vision עם מראה אחורית דיגיטלית | 12 חיישני חניה | סיוע לנהג בכביש המשלב בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע בשמירה על נתיב | בלימה אוטומטית בחירום עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים | זיהוי תמרורים והתרעת עייפות נהג.

ברלינגו ואן, הזמין בגרסאות של 2 או 3 מושבים, מציע נפח מטען של עד 4.4 מ"ק, אורך שימושי של 3.09 מ"ר (M) ו-3.44 מ"ר (XL) עם תא הנהג Extenso ומטען של עד טון אחד בגרסת הבנזין או הדיזל. כדי לענות על כל צרכי העסק, סיטרואן מציעה גם חבילות המותאמות לפעילויות ספציפיות. חבילת Premium Connect כוללת ניווט עם מסך מגע בגודל 10 אינץ', מערכות סיוע לנהג מתקדמות ומראת רוורס דיגיטלית באיכות HD. חבילת אתרי הבנייה מוסיפה הגנה על גחון הרכב, מרווח גחון מוגבר וצמיגים מחוזקים לתמיכה באנשי מקצוע בכל השטח.

בחירת הכוח: הרבה לפני שהחשמול הפך לנורמה בתעשיית הרכב, סיטרואן כבר התנסתה בניידות חשמלית פרקטית ופרגמטית. כבר בשנת 1997 נחשף הברלינגו החשמלי הראשון בכנס האירופי לרכב חשמלי בלה רושל, עם טווח נסיעה של 95 קילומטרים.

כיום, חזון זה ממשיך עם ה-ë-ברלינגו וה-ë-ברלינגו ואן. הפילוסופיה שלהם נותרה נאמנה לזו של הדגם המקורי: להציע ניידות חשמלית מבלי להתפשר על שטח, מודולריות או כושר נשיאה. גרסת הנוסעים ë-ברלינגו מספקת 100 קילוואט (136 כ"ס) וכוללת סוללת LFP חדשה של 50 קילוואט-שעה, המאפשרת טווח נסיעה של עד 340 ק"מ לפי WLTP. הודות לעבודה משמעותית על יעילות, טווח הנסיעה הזה גדל ביותר מ-20% בהשוואה לדור הקודם. טעינה מהירה מאפשרת לטעון את הסוללה ל-80% תוך 30 דקות בלבד בנקודת טעינה ציבורית בהספק של 100 קילוואט, בעוד שמשאבת חום אופציונלית מייעלת את צריכת האנרגיה בחורף.

מצדו, ה-ë-ברלינגו ואן מציע טווח נסיעה של עד 330 ק"מ לפי WLTP תוך שמירה על כושר נשיאת מטען ומודולריות. פתרון המתאים באופן מושלם לאנשי מקצוע הפועלים באזורים עירוניים ופרבריים.

בנוסף לטווח הנסיעה החשמלי, סיטרואן שומרת על מגוון מלא של מנועי בעירה פנימית כדי לענות על מגוון שימושים ותשתיות. טנדר הנוסעים ברלינגו נותר זמין עם BlueHDi 100 ותיבת הילוכים ידנית בעלת 6 הילוכים, וה-BlueHDi 130 עם תיבת הילוכים אוטומטית EAT8. ברלינגו ואן מציע גם מנועי בנזין בהספק של 110 כ"ס, BlueHDi 100 ו-BlueHDi 130. מגוון רחב של אפשרויות, נאמנים לרוח ברלינגו: מאפשרים לכל אחד לבחור את הניידות המתאימה לאורח חייו.

נתוני מפתח של ברלינגו

• 1996: השקת הטנדר המסחרי ברלינגו
• 1997: השקת הטנדר הנוסעים ברלינגו
• מעל 4.2 מיליון יחידות יוצרו ברחבי העולם מהם כ-80,000 נמכרו בישראל
• מופץ ביותר מ-90 מדינות
• ייצור נוכחי: ויגו (ספרד), מנגואלדה (פורטוגל), אלסמיר פורט (אנגליה)
• טווח WLTP של עד 340 ק"מ בטרנדר הנוסעים ë-ברלינגו
• טעינה של 0-80% תוך 30 דקות בנקודת טעינה של 100 קילוואט
• זמין בגדלים M ו-XL
• עד 7 מושבים בגרסת הנוסעים
• נפח מטען של עד 4.4 מ"ק בגרסה המסחרית

ברמת גן את יש את כלי הרכב הצעירים ביותר, במודיעין עלית נמצאים הזקנים

10.4 שנים הוא הגיל הממוצע של כלי הרכב הפרטיים במודיעין עילית, העיר עם כלי הרכב ה"מבוגרים" ביותר בארץ, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. גילם הממוצע של כלי הרכב בישראל הוא 7.7 שנים (נכון לסוף שנת 2024). מדובר בעליה בגילם הממוצע של כלי הרכב הפרטיים בהשוואה לשנת 2023 שבה הגיל הממוצע של כלי הרכב הפרטיים היה 7.5 שנים.

קלנסוואה (10.3 שנים) ניצבת במקום השני. גילם הממוצע של כלי הרכב הפרטיים בירושלים הוא 10.0 שנים (לעומת תל אביב-יפו שהגיל הממוצע הוא 6.6 שנים) והיא ניצבת במקום השלישי. גילם הממוצע של כלי הרכב הפרטיים בביתר עילית שנמצאת במקום הרביעי הוא של 9.9 שנים בממוצע. שפרעם ואום אל פאחם סוגרות את חמשת הערים עם כלי הרכב ה"זקנים" ביותר עם גיל ממוצע של 9.8 שנים. מניתוח הנתונים עולה כי בישובים הערביים ובישובים חרדים נמצא ריכוז גבוה של כלי הרכב ישנים בהשוואה לערים הגדולות האחרות.

כלי הרכב "הצעירים" ביותר נמצאים ברמת גן (5.5 שנים), חולון (5.9 שנים), ראשון לציון (6 שנים), תל אביב-יפו (6.6 שנים) וחיפה (6.5 שנים) שסוגרת את חמשת הערים עם כלי הרכב החדשים ביותר.

מניתוח של עמותת אור ירוק עולה כי בעשור האחרון חלה עליה הדרגתית וקבועה בגילם הממוצע של כלי הרכב בישראל. לפני עשור, בשנת 2015 נאמד גילם הממוצע של כלי הרכב בישראל ב-6.6 שנים. עשור לאחר מכן כאמור נאמד גילם הממוצע של כלי הרכב ב-7.7 שנים (ראה גרף), עליה של 17%.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: כלי רכב ישן מסכן את הנוסעים בו. במקרה של תאונה כלי הרכב חייב להיות במיטבו ולהגן על הנוסעים בו. בעת תאונה מופעלים כוחות גדולים על הרכב ועל מערכות הבטיחות. רכב ישן נעדר מערכות בטיחות מתקדמות וגם המערכות הקיימות עלולות להיות תקולות בשל בלאי. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לעודד את הציבור להצטייד במערכות בטיחות מתקדמות לא רק בכלי הרכב החדשים אלא גם בהתקנה בכלי הרכב הישנים. במקביל, חייבים להחזיר את תכנית הגריטה שעודדה את הציבור להיפטר מהרכב הישן תמורת סכום סמלי. ככל שנוריד את כלי הרכב הישנים המזהמים והלא בטיחותיים נוכל להעלות את רמת הבטיחות ולצמצם את תאונות הדרכים".

4,220,410 כלי רכב מנועיים בישראל (גידול של 2.9% לעומת שנת 2023), מתוכם 3,671,022 כלי רכב פרטיים (גידול של 3.2% לעומת שנת 2023). 396,531 כלי רכב נוספו ו-277,498 נגרעו ממצבת כלי הרכב הפעילים, כך שמספר כלי הרכב גדל ב-119,033.

בשנת 2024 הסתכמה הנסועה של כלל כלי הרכב המנועיים ב-67.5 מיליארד ק"מ, עלייה של 2.4% לעומת שנת 2023. רוב הנסועה השנתית הייתה של כלי רכב פרטיים (80.3%), ואחריהם משאיות (12.4%). הנסועה השנתית הממוצעת של כלי רכב פרטי בשנת 2024 הייתה 14.7 אלף ק"מ (זהה לנתון בשנת 2023).

כלי רכב חדשים נוסעים יותר. ככל שכלי הרכב חדש יותר, כך הנסועה השנתית הממוצעת שלו גבוהה יותר. כלי רכב פרטיים חדשים בבעלות חברות החכֵּר (ליסינג) נסעו בממוצע יותר מכלי רכב חדשים בבעלות פרטית. כלי רכב פרטי חדש בבעלות פרטית, המונע באמצעות חשמל, נוסע בממוצע יותר ממקבילו שלא מונע באמצעות חשמל.

אחת הדרכים האפקטיביות להצערת גיל הרכב הינה תכנית הגריטה של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים והמשרד להגנת הסביבה. התכנית אפשרה לבעלי כלי רכב ישנים, בני 20 שנה ומעלה, למסור את רכבם למגרשי הגריטה תמורת 3,000 שקלים. גריטת כלי הרכב מצמצמת את הסיכון לתאונות הדרכים, מפחיתה את זיהום האוויר ולמעשה מורידה מהכביש כלי רכב ישנים ולא בטיחותיים. עלות התכנית שפעלה בעבר נאמדה בכחמישה מיליון שקלים (באחריות המשרד לאיכות הסביבה ומשרד התחבורה והבטיחות בדרכים).

תכנית הגריטה פעלה לאחרונה בחודש נובמבר 2013 וגם אז ליום אחד בלבד. התכנית יצאה לדרכה בשנת 2010 אז הציע משרד האוצר לשלם לכל בעל רכב בן 20 שנה ויותר 3,000 שקלים תמורת מכונית שבמרבית המקרים הייתה מסוכנת ומזהמת וללא מערכות בטיחות בסיסיות, זאת מתוך כוונה כי בעל הרכב יחליף אותה בחדשה, בטוחה ומזהמת פחות. הכסף אותו הקציבה המדינה נגמר, התכנית הופסקה, חזרה  ושוב הופסקה בפעם האחרונה, עקב הקצאת מימון נמוכה וזאת למרות דרישה גבוהה מצד הציבור.

ד.ל.ב מוטוספורט בשת"פ עם הייטקזון – מועדון הצרכנות של עובדי ועובדות ההייטק בישראל

במסגרת הפעילות, חברי המועדון יוכלו ליהנות מהטבות ייעודיות על מגוון דגמים נבחרים, להשאיר פרטים דרך אתר ואפליקציית הייטקזון ולקבל מענה מקצועי דרך מערך המכירות והסוכנויות של ד.ל.ב מוטוספורט.

עבור ד.ל.ב מוטוספורט, שיתוף הפעולה עם הייטקזון הוא מהלך טבעי: חיבור בין קהל טכנולוגי, מתקדם ובעל כוח קנייה משמעותי לבין מותגים שמציעים חופש, ביצועים, שימושיות וקהילת רוכבים פעילה. המהלך מאפשר להציג את עולם הרכיבה והשטח לקהל חדש, לא רק כפתרון תחבורה, אלא כחוויית פנאי ואורח חיים.

הייטקזון מרכזת מאות אלפי חברי מועדון ממגזר ההייטק בישראל ומציעה להם הטבות צרכניות במגוון רחב של תחומים. החיבור עם ד.ל.ב מוטוספורט מרחיב את הצעת הערך של המועדון גם לעולמות המוטוריים, עם דגמים והטבות שנבחרו עבור קהל המחפש שילוב בין פרקטיות, חופש, חוויית פנאי ותחושת קהילה.

כל פנייה שתתקבל דרך הייטקזון תיכנס למערך הלידים של ד.ל.ב מוטוספורט ותועבר לסוכנות הרלוונטית בהתאם למותג, לדגם המבוקש ולמיקום הלקוח, לצורך המשך טיפול, הצעת מחיר או תיאום נסיעת מבחן. עמודי המוצר הייעודיים באתר ובאפליקציה יציגו את הדגמים המשתתפים, תנאי ההטבה, פרטי הזכאות ואפשרות להשארת פרטים.

ירון בן אלי, מנכ״ל מוטוספורט: ״אנחנו יוצאים בשיתוף פעולה אסטרטגי עם הייטקזון, במטרה להנגיש לעובדי ההייטק חוויות פנאי מוטוריות עם ערך אמיתי. אחרי שבוע עבודה אינטנסיבי, אנחנו מביאים להם את השילוב הנכון של פאן, תרבות פנאי ואדרנלין״.

מגן דוד אדום עם 60 אופנועי חירום חדשים ליחידת האופנועים של מד"א

לאחרונה הצטרפו 60 אופנועי חירום חדשים למד"א שנתרמו בסיוע אגודות ידידי מד"א מהעולם, בהם: 46 אופנועי פיאג'וmp3  בעלי נפח מנוע 530 סמ"ק, 8 אופנועי Husqvarna norden 901 בעלי נפח מנוע 900 סמ"ק, 4 אופנועי Ducati DesertX בעלי נפח מנוע 900 סמ"ק ו-2 אופנועי Ducati Multistrada V4S בעלי נפח מנוע 1,200 סמ"ק. אל יחידת האופנועים של מד"א הצטרפו חובשים ופראמדיקים מתנדבים המצילים חיים מסביב לשעון שעברו הדרכה מיוחדת על הכלים החדשים.

אופנועי מד"א מזוודים עם ציוד רפואי מציל חיים הכולל מפעם (דפיברילטור), ציוד החייאה וחבישה, בלון חמצן ומזרק אפיפן לטיפול באלרגיה מסכנת חיים עבור החובשים ותרופות וציוד רפואי מתקדם נוסף עבור הפראמדיקים. רוכבי האופנועים של מד"א צוידו בציוד מיגון חדש הכולל קסדות, מעילים, כפפות וברכיות.

האופנועים החדשים שנופקו היום יוצבו באור יהודה, אלעד, אשדוד, אשקלון, באקה אל-גרבייה, בית שמש, ביתר עילית, בני ברק, גבעת זאב, גבעתיים, קיבוץ גבעת עוז, חדרה, חולון, חיפה, קיבוץ כפר עזה, מושב חמד, ירושלים, נהריה, נתניה, סכנין, פתח תקווה, קרית אונו, קרית אתא, קרית מלאכי, ראשון לציון, רחובות, רכסים, רמת גן, מושב רשפון, שדרות, שלומי ותל אביב. מתחילת שנת 2026, בנוסף ל-60 האופנועים שנופקו היום, נופקו עוד 45 אופנועי פיאג'וmp3  ו-5 אופנועי Husqvarna norden 901 שמהווים חלק מצי 650 האופנועים של מד"א.

אחד מרוכבי האופנועים שהחל מהיום ירכבו על אופנוע חירום חדש של מד"א הוא חובש מתנדב במד"א ע', תושב דרום הארץ שפעל לגייס כסף בפרויקט מימון המונים לזכר חברו הקרוב, לוחם הימ"מ ומתנדב מד"א לשעבר אבשלום יאיר פרץ ז"ל שנפל בקרב עם מחבלי החמאס ב-7.10.

אלחנן אלון, מנהל ביחידת האופנועים של מד"א: "מד"א עושה כל שביכולתו כדי להגיע לכל אירוע רפואי בזמן הקצר האפשרי. האופנועים החדשים שחנכו היום מצטרפים ליחידת האופנועים של מגן דוד אדום הפועלת במשך שנים רבים, ויסייעו לחובשים ולפראמדיקים של מד"א להמשיך ולקצר את זמני התגובה, על מנת להגיש טיפול רפואי ראשוני מקצועי מתקדם לפצועים ולחולים".

מסירות כלי רכב ינואר-מאי 2026

בחמשת החודשים הראשונים של שנת 2026 נמסרו 143,983 כלי רכב חדשים. גידול של רק 1,342 כלי רכב שהם פחות מ-1% גידול לעומת תקופה מקבילה אשתקד. עשרת ההמותגים המובילים הם:

1. Jaecoo עם 18,697 מסירות לעומת 7,244 בתקופה מקבילה אשתקד
2. צ'רי עם 15,426
3. טויוטה עם 14,826
4. יונדאי עם 13,839
5. קיה עם 12,816
6. סקודה עם 10,174
7. BYD עם 9,303
8. MG עם 4,587
9. ג'ילי עם 2,923
10. סיטרואן עם 2,428

הדגשים: מותג קיה במקום השלישי (גם בסקטור הפרטי) בחודש מאי עם 2,709 מסירות, והוא המותג היחיד מבין המותגים המסורתיים/לא סינים, הגדולים שמגדיל את נתח השוק שלו השנה בהשוואה לשנה שעברה

קיה ספורטאז' – הדגם הנמכר ביותר בחודש מאי (גם בסקטור הפרטי) – לאחר הגעת מלאים של דגמי הייבריד

מותג KGM שומר על מקומו בין 20 המותגים הנמכרים עם גידול חודשי של 100% ושנתי של 28%

ספורט

כאן עם כל המונדיאל חינם

39 ימים, 104 משחקים ו־48 נבחרות: מונדיאל 2026 מגיע לכאן במבצע השידורים הגדול והחדשני בתולדות התאגיד. כאן BOX תהפוך לבית החינמי של כל משחקי הטורניר, עם צפייה באיכות K4, מהפכה של פיצ’רים אינטראקטיביים וחוויית סטרימינג, שנבנתה במיוחד לאירוע – מאולפן AR מתקדם ועד סיקור 24/7 בטלוויזיה, בדיגיטל, ברדיו ובעברית ובערבית עם מספר שיא של שדרניות – כאן מביאה לצופים את המונדיאל כפי שמעולם לא נראה בארץ.

כאן, תאגיד השידור הישראלי, נערך ל-39 ימים של שיכרון חושים במבצע השידורים הארוך, המורכב והגדול בתולדותיו – שני רק להפקת הענק של האירוויזיון בת"א – מונדיאל 2026 מארה"ב, קנדה ומקסיקו: במשך כמעט 40 יום, עם 104 משחקים של 48 נבחרות ב-16 ערים שונות, בין 11 ביוני ועד 19 ביולי 2026, ישדר כאן בכל הפלטפורמות שלו – כאן BOX, כאן 11, אפליקציית כאן, אתר כאן, כאן חדשות ברשת ב' ו"מכאן" בערבית – את טורניר הכדורגל הגדול בכל הזמנים.

כחלק ממהפכת הסטרימינג בטלוויזיה העולמית בכלל ובסיקור אירועי ספורט בפרט – כאן מתכוון לתת דגש מיוחד במהלך סיקור המונדיאל, לשירות הסטרימינג החינמי שלו, כאן BOX כך שבכל המשחקים המרכזיים ניתן יהיה לצפות בערוץ כאן 11 טלוויזיה, אבל מי שיבקש לצפות בכל המשחקים מהראשון עד האחרון, כולל משחקים שמשודרים במקביל, או כאלה שמשודרים בשעות הקטנות של הלילה – יוכל לעשות זאת בחינם באפליקציית כאן BOX לטלוויזיות החכמות ולסלולר. כאן BOX תהיה הפלטפורמה היחידה בישראל שבה ישודרו כל המשחקים בחינם באיכות K4, ללא הפסקה וללא הפרעות, עם מהפכה של מוצרים דיגיטליים שפותחו במיוחד לטורניר:

בכאן BOX תוכלו לזפזפ בין משחקים מקבילים (ויהיו לא מעט כאלה), לגלוש לאזור המונדיאל המרהיב, מהחדשנים בעולם, שהקמנו, להנות מקטעי משחק נבחרים, לשכוח את עצמכם בתוך ארכיון דיגיטלי ענק ולהאזין לפרקי פודקאסט מיוחד, שיסכמו יום-יום את הטורניר – והכל בלחיצת כפתור פשוטה ובחינם!

באולפני כאן הוקמה מערכת ויזואלית דיגיטלית ייחודית, מבוססת מציאות רבודה, בעיצובם של המעצב הישראלי הבינלאומי – ירון ישינסקי – מומחה בתחומי אפקטים חזותיים, מציאות מדומה והפקה וירטואלית, ומעצב התפאורה הוותיק אורן חנן שעיצב את אולפן המונדיאל, שתספק מעטפת גרפית ואינפורמטיבית למשחקים, ותיצור חוויית צפייה יוצאת דופן לטורניר.

במקביל לאורך כל שעות היום – בטלוויזיה, ברדיו ובדיגיטל של כאן – בעברית ובערבית – תביא משלחת השדרים והכתבים שלנו, את אחורי הקלעים של הטורניר ואת סיפורי המונדיאל שייגלשו בוודאי גם מעבר לספורט – הדרמות האנושיות שעל הדשא ומחוצה לו, הסיפורים התרבותיים, המתחים הגיאו-פוליטיים, ההשתתפות המתוחה של נבחרת איראן בטורניר, חגיגות ה-250 לעצמאות המארחת ארה"ב, ההגעה של הנשיא טראמפ אל הטורניר, המתח והאכזבה באזורי האוהדים ועוד – והכול 24/7 בזמן אמת. חטיבת ההנדסה של כאן נערכה באופן אינטנסיבי בחודשים האחרונים והקימה מרכז שידורים, תמסורת ועיבוד נתונים ענק – בישראל ובארה"ב דרכו יועבר השידור לכל מכשיר סלולארי ולכל בית בארץ.

בין שלל הפיצ'רים המיוחדים שיהיו זמינים למשתמשי כאן BOX:

• נגן וידאו אינטראקטיבי: בכאן BOX יסומנו אירועי מפתח כמו שערים, החמצות וכרטיסים אדומים על גבי ציר זמן, שיאפשר לצופה לחזור אליהם בקלות (לבחירת הצופים, ניתן יהיה גם להסתיר את הסימונים, כדי למנוע ספוילרים).
• ערוצי FAST ייעודיים: בכאן BOX יוקם ערוץ מונדיאל מיוחד, שישדר 24/7 רק תוכן מתוך הטורניר – מההווה ומהעבר – עשרות קלאסיקות מונדיאל מאז 1970, לצד שידורים ישירים, הילוכים חוזרים ותכנים בלעדיים ממונדיאל 2026.
• פיתוחים מתקדמים לחוויית המשתמש: לוח שידורים מתקדם, שיאפשר דפדוף וצפייה חוזרת בערוצי הלייב (גם בווידאו וגם באודיו), "זאפר" על גבי השידור החי, שומר מסך אינטראקטיבי, מערכת פרומואים מתקדמת ב-VOD, אזור מוזיקה עשיר ונגן אודיו מודרני.
• אופציה לצפייה ללא שדר: פיצ'ר ייחודי לכאן BOX, שיאפשר לעבור לפיד-נקי שיעביר בשידור חי את קולות האצטדיון והקהל בלבד ללא קולות השדרנים והפרשנים.
• באתר ואפליקציית כאן ייפתח מתחם מונדיאל מרכזיkan.org.il/lobby/worldcup2026 , שירכז את כל המידע הרלוונטי לצופים תחת קורת גג אחת
• עמודי משחק מתקדמים: העמודים ילוו את הצופים לפני, במהלך ולאחר המשחק. בעמודים יעלו בזמן אמת קליפים מהמשחק, סטטיסטיקות, סיקור מהלך-אחר-מהלך, הרכבים וטבלאות מתעדכנות. דוגמה לעמוד משחק זמינה בכתובת: https://www.kan.org.il/content/worldcup/classics/argvsfra/.
• סטוריז, רילז ותכני וידאו קצרים: תכנים שמותאמים במיוחד לקהל צעיר ולצפייה אנכית בנייד יופיעו באתר ובאפליקציה, וכתוצאה ראשונה במנוע החיפוש של Google, כולל סקרים אינטראקטיביים וגישה מהירה לתקצירים, ישירות מתוצאות החיפוש:
    https://www.kan.org.il/wc/classics/#blaze/story/69e0ec394d22fce14b1a9966
• ספריית וידאו חכמה ונתוני שחקנים: אזור סטטיסטיקות מורחב, שיציג את מלכי השערים, הבישולים והכרטיסים, לצד ספריית VOD ענקית, שבה יהיו המשחקים והתקצירים זמינים עד חודש לאחר הגמר.

• ארכיון המונדיאל: פרויקט ארכיון המונדיאל זמין כבר כעת לצפייה עם 35 משחקי עבר אגדיים, שנבחרו על ידי צופי כאן, ופורקו למאות קטעים בכתובת: https://www.kan.org.il/wc/classics/.
• סנכרון ליומן האישי: הגולשים יוכלו להוריד את לוח משחקי מונדיאל 2026 המלא ישירות ליומן האישי שלהם בטלפון הנייד דרך הקישור: org.il/content/kan/worldcup2026/1033963.

כאן יישלח לסיקור משחקי המונדיאל את טובי הכתבים, השדרים והשדרניות, הפרשנים והפרשניות: את משחק הפתיחה בין מקסיקו לדרום אפריקה ישדר יורם ארבל, בכיר שדרני הספורט בישראל, שזה לו המונדיאל השביעי בקריירה. ארבל "יסגור מעגל" מרגש עם חזרתו לאצטדיון האצטקה, שם שידר לפני 40 שנה, את משחק "יד האלוהים" של מראדונה, שנכנס לספר הזהב של הכדורגל העולמי בכלל והמונדיאל בפרט.

את השידורים יוביל מהאולפן המרכזי בישראל טל ברמן, מגיש המהדורה המרכזית ב"כאן חדשות" יחד עם עמית לוינטל, כשלצידם נבחרת פרשנים, מומחים ואורחים שתכלול את בכירי מאמני הכדורגל בישראל ושחקנים פעילים מובילים.

מהמגרשים ישדרו בכירי שדרני הספורט בישראל – יהונתן כהן – שישדר לראשונה בחייו גם את הגמר הגדול, מגיש "חדשות הלילה" בכאן חדשות – שרון דוידוביץ', לירן שכנר, נדב יעקובי, דור הופמן, עמיחי שפיגלר, ליאן וילדאו, מוטי איוניר, אסף כהן, גילי ורמוט, אורי אוזן, אשרת עיני, בירם כיאל, איתי שכטר, שרון ניסים, דקל קינן, בן שהר, אורן יוסיפוביץ', מאור מליקסון, אורי לוי, ניר קפלן, הדר יעקובי, שני בלאט, עידו גור ונאדין אבו לבן ועל הסיקור בדיגיטל ובסושיאל יהיו אחראיות נשות "כאן דיגיטל" – רותם אחיהון ותימור אלמלח וכוכבת כאן חינוכית, עמית מזרחי.

שידורי המונדיאל בכאן יכללו סיקור חדשותי מקיף מהשטח של כאן חדשות – בדיגיטל, בטלוויזיה וברדיו – עם הכתבים אורלי אלקלעי, איציק זוארץ, יואב זהבי ואנה פינס.

חגיגת המונדיאל תהיה זמינה גם לצופי ומאזיני "מכאן", שידורי התאגיד בשפה הערבית, עם שידור של עשרות משחקים בטלוויזיה, ברדיו ובאתר – את השידורים בערבית יוביל ראש דסק הספורט ברדיו מכאן, מוחמד שיח' ח'ליל.

במסגרת שידורי המונדיאל, ישיק כאן גם פודקאסט חדש, שילווה את כל ימי המשחקים: את ההסכת יגישו תומר עובדיה ולידור אדמוני, שישוחחו מידי יום עם שדרני כאן מהשטח, עם אוהדים ואנשי ספורט, תוך הצגת רגעי השיא של משחקי הלילה. בנוסף, השחקן והיוצר דניאל גד יציג בכל בוקר סיכום כל אירועי הלילה בזמן שישנתם.

ב"כאן הסכתים" יעלו פרקים מיוחדים של "חיות כיס" ו"שיר אחד" לרגל המונדיאל, כמו גם את ההסכת המיוחד "שער" של אורי לוי, שמביא את 12 הסיפורים הגדולים ביותר בכל הזמנים של המונדיאל.

חטיבת ההנדסה של כאן נערכה במשך חודשים ארוכים להקמת אחד ממבצעי השידור המורכבים והרחבים בתולדות התאגיד. לצורך הטורניר הוקם מערך שידור, תמסורת, קליטה, עיבוד ובקרה מתקדם בישראל ובארה"ב, שיאפשר העברת תכנים בזמן אמת לכלל פלטפורמות התאגיד. מרכז תקשורת ובקרה ייעודי יקלוט, ינהל וינתח עד 18 אפיקי שידור במקביל, במטרה לאפשר מיצוי תוכן מקסימלי מכל אירועי הטורניר. המערכת תספק גישה רציפה למקורות השידור מהמגרשים, למסיבות עיתונאים, לאזורי האוהדים ולמוקדי הפעילות השונים, ותאפשר הפקת תכנים בזמן אמת עבור כלל פלטפורמות התאגיד.

במגרשים המרכזיים יופעלו עמדות שידור משולבות, שיאפשרו תקשורת דו-כיוונית רציפה בין צוותי השטח לבין האולפנים, חדרי החדשות ומרכזי ההפקה בישראל. מערך זה יאפשר שילוב מיידי של כתבים, שדרנים ופרשנים בשידורים החיים לאורך כל שעות היממה. לצד זאת, תאפשר התשתית החדשה שידורי 4K באיכות גבוהה.

גולן יוכפז, מנכ״ל כאן תאגיד השידור הישראלי: "תאגיד השידור הציבורי הוא המקום הטבעי לשידורי ספורט בחינם – עבור כל עם ישראל, ואני מקווה שבעתיד הקרוב נוכל להביא לצופינו עוד מפעלי ספורט מרכזיים כאלה. מונדיאל 2026 בכאן יביא איתו חווית גלישה וצפייה בלתי נשכחת –  עם מהפכה של ממש בשידור סטרימינג באיכות הגבוהה ביותר עם חוויית משתמש יוצאת דופן, פיצ'רים ומוצרים דיגיטליים – מהחדשניים ביותר בשוק. אנחנו מתרגשים לקראת האירוע הענק הזה – מהגדולים ביותר שהפיק התאגיד מיום הקמתו".

קובי נוסבאום, מנהל הפרויקט והמפיק הראשי של שידורי המונדיאל, כאן ספורט: "כדורגל הוא כבר מזמן לא רק משחק. הוא מפגש פסגה של תרבות, תקשורת, כלכלה וזהות לאומית. המונדיאל הוא נקודת השיא שבה הכל מתנקז לאירוע אחד שמחזיק עולם שלם מרותק, עם עוצמה והתרגשות שאין להן תחליף. עבורנו, פרויקט שידור המונדיאל הוא הרבה מעבר להפקה טלוויזיונית מורכבת. זוהי שליחות ואחריות לאומית. התפקיד שלנו הוא לא רק לשדר כדורגל, אלא לייצר חוויה טוטאלית, כזו שתביא לכל בית בישראל את המתח, הדרמה והקצב של אירוע הספורט הגדול בתבל. אנחנו נרגשים, מוכנים וכבר לא יכולים לחכות".

זיוית דוידוביץ', מ״מ סמנכ״ל הטלוויזיה בכאן: אני מבקשת גם להודות לכל אנשי כאן שעובדים על המונדיאל כבר תקופה ארוכה. למעשה, אין כמעט אגף בכאן שהמונדיאל אינו חלק מעבודתו. ההישג הזה הוא תוצאה של עבודה מקצועית, מסורה ומשותפת של אנשים רבים שפועלים מאחורי הקלעים כדי להביא את הטורניר הגדול בעולם אל כלל הציבור בישראל באיכות הטובה ביותר והייחודית לכאן.

שי לוי, סמנכ"ל ההנדסה בכאן: "מונדיאל 2026 מציב בפני התאגיד אתגר הנדסי חסר תקדים. הקמנו מערך קליטה, תמסורת, בקרה והפצה מתקדם בישראל ובארה"ב, הכולל ניהול של עד 18 אפיקי שידור במקביל, עמדות שידור מהמגרשים וחדר בקרה מרכזי שינהל את כלל המבצע בזמן אמת. המטרה שלנו היא לאפשר מיצוי מלא של התוכן מכל מוקדי האירוע ולהביא לצופי כאן חוויית צפייה יציבה, חדשנית ואיכותית בכל פלטפורמה ובכל מקום".

תקציר עונת פורמולה 1 עונת 2026 עד כה

עונת 2026 היא אחת המעניינות בשנים האחרונות, בעיקר משום שהיא הראשונה תחת תקנות טכניות חדשות לחלוטין למכוניות וליחידות הכוח. עד כה, אחרי חמשה מרוצים שהושלמו, הקבוצה הדומיננטית היא ללא ספק Mercedes F1 Team .

המנצח במרוץ אוסטרליה הוא ג'ורג' ראסל. בסין ניצח קים אנטונלי וכך גם בשלוש המירוצים הבאים ביפן, מיאמי וקנדה. הסיפור הגדול של העונה הוא ללא ספק אנטונלי בן ה-19, שניצח בארבעה מתוך חמשת המרוצים הראשונים והפך למועמד המוביל לאליפות כבר בעונתו הראשונה המלאה בפורמולה דירוג הנהגים (נכון לתחילת יוני): Kimi Antonelli – 131 נקודות | George Russell – 88 נקודות | Charles Leclerc – 75 נקודות | Lewis Hamilton – 72 נקודות | Lando Norris – 58 נקודות

תמונת הכוחות: מרצדס מובילה הן באליפות הנהגים והן באליפות היצרנים | פרארי נראית המתחרה הקרובה ביותר, כאשר לקלרק והמילטון צוברים נקודות באופן עקבי | מקלארן מהירה במסלולים מסוימים אך עדיין חסרה יציבות | רד בול מתקשה יותר מאשר בשנים האחרונות, ואלוף העולם לשעבר Max Verstappen  נמצא רק במקום השביעי בדירוג.

מה צפוי בחודש הקרוב? בחודש הקרוב תתקיים פתיחת החלק האירופי של העונה, עם ארבעה מרוצים רצופים כמעט. 7 ביוני – מונקו Monaco Grand Prix – המסלול האיטי והצר ביותר באליפות. פרארי נחשבת מועמדת חזקה במיוחד, בעיקר בזכות לקלרק, שזכה כאן בעבר

12–14 ביוני – ספרד (ברצלונה) Spanish Grand Prix – מסלול שמבחן היטב את איכות המכונית. אם מרצדס תמשיך לשלוט גם כאן, יהיה קשה מאוד לעצור את אנטונלי במאבק האליפות

26–28 ביוני – אוסטריה Austrian Grand Prix – ביתם של רד בול. ורסטאפן יקווה להשיג כאן את הניצחון הראשון שלו העונה

תחילת יולי – בריטניה (סילברסטון) British Grand Prix – אחד המרוצים היוקרתיים ביותר בלוח השנה. גם ראסל וגם המילטון ירצו להצליח מול הקהל הביתי.

התחזית: כרגע אנטונלי נראה הנהג החזק ביותר על הגריד. אם ינצח גם במונקו או בברצלונה, הוא עשוי לפתוח פער כמעט בלתי מחיק באליפות כבר לפני מחצית העונה. עם זאת, מונקו נחשבת למסלול שבו פרארי ולקלרק יכולים בהחלט לשבור את רצף הניצחונות של מרצדס.

בקיצור: עונת 2026 עד כה שייכת למרצדס ולאנטונלי, אך ארבעת השבועות הקרובים צפויים להיות מבחן אמיתי שיקבע האם מדובר במאבק אליפות פתוח – או בתחילתה של עונת שליטה חדשה.

תחבורה ובטיחות

צעד היסטורי בדרך לשילוב חירשים וכבדי שמיעה כנהגי מוניות בישראל

ח״כ לשעבר שירלי פינטו קדוש, מנכ״לית החמ״ל הסגול, נפגשה היום עם מנכ״ל משרד התחבורה, משה בן זקן במטרה לקדם את הסרת החסמים המונעים מאנשים חירשים וכבדי שמיעה לעבוד כנהגי מוניות בישראל. עד היום, תקנות מיושנות מנעו מחירשים וכבדי שמיעה לקבל רישיון נהיגה ציבורי, למרות שהם רשאים לנהוג ברכב פרטי ולמרות הניסיון המוצלח שנצבר במדינות רבות בעולם. בעידן האפליקציות והטכנולוגיה המתקדמת, חסמים אלו אינם תואמים עוד את המציאות. בסיום הפגישה התקבל אור ירוק להתחיל בקידום הנוהל שיאפשר את שילובם של חירשים וכבדי שמיעה בענף המוניות.

ח"כ לשעבר שירלי פינטו קדוש מסרה: "החסמים הללו אינם שייכים לשנת 2026. הגיע הזמן להתאים את הרגולציה למציאות ולהכיר בכך שחירשים וכבדי שמיעה יכולים לעבוד כנהגי מוניות באופן בטוח ומקצועי, כפי שקורה במדינות רבות בעולם. אני מודה למנכ״ל משרד התחבורה משה בן זקן על ההקשבה והנכונות לקדם את הנושא, ולשרת התחבורה מירי רגב על התמיכה והמחויבות להסרת חסמים ולקידום שוויון הזדמנויות".

45% עליה בתאונות דרכים קטלניות במעורבות אוטובוסים בשנת 2025 בהשוואה לשנת 2024

45 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות (תאונות דרכים שבהן נהרג לפחות אדם אחד) בשנת 2025  – עליה חדה בשיעור של 45% בהשוואה לשנת 2024, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים כי 31 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשנת 2024.

למעט שנת 2022 שבמהלכה היו מעורבים 47 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים בתאונות דרכים קטלניות, שנת 2025 היא הגרועה והקטלנית ביותר בעשור האחרון.

518 אוטובוסים ואוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בשנת 2025 – עליה של 7% בהשוואה לשנת 2024.

גם במספר האוטובוסים והאוטובוסים הזעירים שהיו מעורבים בתאונות דרכים קשות חלה עליה של 25% בשנת 2025 לעומת שנת 2024  – 217 בשנת 2025 לעומת 175 בשנת 2024.

אוטובוסים מהווים 0.6% מכלל כלי הרכב בישראל אבל בשנת 2025 חלקם בהרוגים בתאונות דרכים נאמד בשיעור של 9% – פי 15 יותר מחלקם היחסי.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "אוטובוסים מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשיעור גבוה מחלקם במצבת כלי הרכב וזה מחייב את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לרפורמה מלאה בתחום הזה. קיים מחסור גדול בנהגים וחלקם אף נוהגים שעות רבות מעל המותר בחוק, בעייפות, באוטובוסים לא תקינים ובשחיקה גדולה. הנתונים הקשים מחייבים את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לרפורמה מלאה ומקיפה בתחום הרכב הכבד בכלל ובאוטובוסים בפרט. יש לפעול לשיפור איכות הנהגים, להטמעת מערכות בטיחות שימנעו שימוש בטלפון הסלולארי בזמן נהיגה ולשימוש קבוע בטכוגרף הדיגיטאלי שיצמצם את הנהיגה מעבר למותר בחוק".

כ-70% מכלל האוטובוסים שהיו מעורבים בתאונות דרכים – בכבישים עירוניים

360 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025  – כ-70% מכלל האוטובוסים והאוטובוסים הזעירים שהיו מעורבים בתאונות דרכים.

22 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות (לפחות הרוג אחד) בכבישים עירוניים בשנת 2025 – אחד מכל שני אוטובוסים שהיה מעורב בתאונת דרכים קטלנית. עוד עולה מהנתונים כי 157 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות בכבישים עירוניים.

• 64 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בשנת 2025, חמישה מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות (לפחות הרוג אחד בתאונה) ו-28 בתאונות קשות. 867 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהן 31 היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-259 בתאונות קשות.
• 62 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בירושלים בשנת 2025, שנים מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות (לפחות הרוג אחד בתאונה) ו-33 בתאונות קשות. 958 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהן 30 היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-336 בתאונות קשות.
• 19 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בחיפה בשנת 2025, אחד מהם היה מעורבים בתאונת דרכים קטלנית (לפחות הרוג אחד בתאונה) ושמונה היו מעורבים בתאונות קשות. 335 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהן 24 היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-89 בתאונות קשות.
• 17 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בבני ברק בשנת 2025, עשרה מהם היו מעורבים בתאונות קשות. 182 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהן חמישה היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-52 בתאונות קשות.
• 17 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים ברמת גן בשנת 2025, שישה מהם היו מעורבים בתאונות קשות. 194 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהן אחד היה מעורב בתאונה קטלנית ו-48 בתאונות קשות.
• 16 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בנתניה בשנת 2025, תשעה מהם היו מעורבים בתאונות קשות. 126 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהן שישה היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-31 בתאונות קשות.
• 14 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בחולון בשנת 2025, חמישה מהם היו מעורבים בתאונות קשות. 166 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהן שבעה היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-38 בתאונות קשות.
• 16 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בנתניה בשנת 2025, תשעה מהם היו מעורבים בתאונות קשות. 126 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהן שישה היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-31 בתאונות קשות.
• 13 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בבאר שבע בשנת 2025, אחד מהם היה מעורבים בתאונת דרכים קטלנית (לפחות הרוג אחד בתאונה) ושלושה היו מעורבים בתאונות קשות. 192 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהן שבעה היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-54 בתאונות קשות.
• 13 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בבת ים בשנת 2025, אחד מהם היה מעורבים בתאונת דרכים קטלנית (לפחות הרוג אחד בתאונה) וחמישה היו מעורבים בתאונות קשות. 184 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהן שישה היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-65 בתאונות קשות.
• 11 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2025, שלושה מהם היו מעורבים בתאונות קשות. 131 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהן ארבעה היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-33 בתאונות קשות.
• 10 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בפתח תקוה בשנת 2025, שלושה מהם היה מעורבים בתאונת דרכים קטלנית (לפחות הרוג אחד בתאונה) וחמישה היו מעורבים בתאונות קשות. 136 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהן 11 היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-30 בתאונות קשות.

המחקר מוכיח – הרחבת כבישים לא מורידה את העומסים כי תחבורה ציבורית זמינה, נוחה ומדויקת היא שירות בסיסי שעל המדינה לספק לאזרחיה. התחבורה משפיעה בין היתר על חיי אדם, כלכלה, חברה, דמוגרפיה ואיכות חיים.

סלילת כבישים חדשים והרחבת כבישים קיימים היא מדיניות רווחת להתמודדות עם הגודש וקיצור זמני הנסיעה. אולם, למרות הגידול במלאי הכבישים בארץ, העומסים – כפי שעולה מיחס הנסועה למלאי הכבישים – נמשכים ואף מחמירים. מחקר חדש (מאי 2026) שנערך על ידי גל עמדי מחטיבת המחקר של בנק ישראל בוחן את הקשר הסיבתי בין הרחבת תשתית הכבישים בישראל לבין השימוש ברכב פרטי. המחקר בחן את התפתחות קיבולת רשת הכבישים והשפעתה על הנסועה בשנים 2019-2015.

המחקר מוצא שהרחבת קיבולת רשת הכבישים מביאה לעלייה בסך הנסועה באזורים עירוניים. עלייה זו נובעת בעיקר מגידול במספר הרכבים בבעלות משקי הבית, במיוחד בקרב משפחות צעירות ברמות הכנסה נמוכות-בינוניות הבוחרות לרכוש רכב שני למשק הבית. ממצאים אלה מדגישים את חשיבות התופעה המוכרת כ"ביקוש מושרה" – מצב שבו הרחבת התשתית מאפשרת ליותר אנשים להשתמש בכביש, אך אינה מפחיתה במידה מלאה את הגודש באזורים העירוניים ביותר בארץ. העלייה במספר המשתמשים אף עלולה לנטרל לגמרי את התרומה החיובית של הגדלת היצע הכבישים להפחתת הגודש.

מהמחקר עולה כי הרחבת קיבולת הרשת ב-10% תביא לעלייה של כ-7.5% בסך הנסועה באזור. במרכזי המטרופולינים: תל אביב, חיפה, ירושלים ובאר שבע ההשפעה על השימוש ברכב גדולה אף יותר.

לממצאים אלו השלכות משמעותיות על תכנון תחבורה ותכנון עירוני בישראל. ממצאי המחקר מלמדים כי באזורים צפופים, בהם תופעת הגודש משמעותית יותר וקיימים ביקושים מושרים, סלילת והרחבת כבישים אינה מהווה פתרון לבעיית הגודש. סלילת הכבישים עונה על הביקוש המושרה לנסיעה ברכב פרטי באזורים אלו, אך השפעתה לצמצום הגודש עלולה להתקזז מול עלייה בשיעור בעלי הרכבים. היכולת להגדיל את שטח הכבישים במידה מספקת לצמצום הגודש באזורים העירוניים מוגבלת, והתחבורה הציבורית מאפשרת תנועה של אנשים רבים יותר בזמן נתון על קרקע נתונה. על כן, בדו"חות המלצות אסטרטגיים קודמים של הבנק הודגשה החשיבות של התמקדות בהשקעה בתשתיות תחבורה ציבורית ואמצעים משלימים לשם הגדלת הנגישות למרכזי הערים.

מחלף סומך: נבחר זכיין לביצוע הפרויקט, בהיקף של 250 מיליון שקלים

משרד התחבורה ממשיך את תנופת הפיתוח בצפון. חברת חוצה ישראל, הודיעה על צעד נוסף בשדרוג מחלף סומך, עם בחירת זכיין לשדרוג והרחבת מחלף סומך (כבישים 70 ו-79).

הפרויקט, בהיקף של כ-250 מיליון שקלים, מהווה שלב נוסף ביישום חזון "מחברים את ישראל" של שרת התחבורה מירי רגב, ונועד לחזק את הקישוריות התחבורתית בצפון, לשפר את זרימת התנועה ולהגביר את הבטיחות במרחב.

במסגרת הפרויקט יהפוך מחלף סומך למחלף מערכתי מלא, שיאפשר נסיעה רציפה וללא רמזורים בכל כיווני הנסיעה, לצד מתן עדיפות מלאה לרכבת הקלה "נופית". פתיחת המחלף לתנועה צפויה בתוך כשלוש שנים.

העבודות יכללו הקמת רמפות חדשות, הרחבת כביש 6, הקמת מעבר תת-קרקעי בכביש 79 כחלק מרמפה עתידית לבאים מקריית אתא (מערב) לכיוון כביש 6 צפון, פיתוח נופי בהתאם לאופי האזור, וחידוש תשתיות התקשורת והניקוז.

עם השלמת העבודות, צפוי הפרויקט להפחית משמעותית את עומסי התנועה באזור, לקצר זמני נסיעה ולשפר את הנגישות בין יישובי הצפון למוקדי תעסוקה, מסחר ושירותים.

הפרויקט משתלב בתוכנית רחבה שמוביל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לשדרוג תשתיות התחבורה בצפון, לחיזוק הנגישות, לעידוד פיתוח כלכלי, לחיבור יישובים למוקדי תעסוקה ולשיפור איכות החיים של תושבי האזור.

מ"מ מנכ"ל חברת חוצה ישראל, גיא לויאן: "ההכרזה על הזוכה בפרויקט שדרוג והרחבת מחלף סומך היא אבן דרך משמעותית בקידום מערכת תחבורה מתקדמת, בטוחה ויעילה בצפון הארץ. המחלף המשודרג יאפשר תנועה רציפה, יקצר זמני נסיעה וייתן עדיפות מלאה לרכבת הקלה נופית (המקודמת אף היא באמצעות חברת חוצה ישראל), כחלק מחיזוק הקישוריות בין יישובי האזור למוקדי תעסוקה, חינוך ומסחר. חוצה ישראל תמשיך להוביל פרויקטי תשתית מורכבים לטובת תושבי מדינת ישראל."

ליום הקורקינט הבינלאומי – 10 נפגעים מרכיבה על קורקינט ביום בשנת 2025

יום הקורקינט הבינלאומי מצוין מדי שנה ב-19 במאי במטרה לקדם רכיבה בטוחה ולהעלות את המודעות ליתרונותיו ככלי תחבורה. אולם, ברחבי העולם ישנן תאונות ופגיעות רבות של רוכבים. צוותי מגן דוד אדום טיפלו ב-3,912 נפגעים בשנת 2025. אלו הנתונים העיקריים:

– 3,912 נפגעים כ-10 נפגעים בממוצע ביום.

– 68% מהנפגעים הינם גברים לעומת 32% נשים בלבד

– קבוצת הגילאים הגבוהה ביותר של הנפגעים היא גברים בין הגילאים 16 ל-24, סך הכל 16% מכלל הנפגעים.

– 18% מכלל הנפגעים הינם גברים ונשים עד גיל 15 – האסור ברכיבה על פי חוק.

ד"ר רפאל סטרוגו, סמכ"ל רפואה ושירותי הדם במד"א: "החובשים והפראמדיקים של מד״א פועלים במשך 7 ימים בשבוע, 24 שעות ביממה על מנת להעניק טיפול רפואי מציל חיים באירועי שגרה וחירום, ובהם גם לנפגעים שנפצעו בתאונות קורקינט. מהנתונים ניתן לראות כי רוכבים אשר נהגו כחוק וחבשו קסדה, הצילו את חייהם ונפגעו בצורה קלה יותר. כמו כן, למעלה מ-700 ילדים ברחבי הארץ, בגיל האסור לרכיבה בכלי ממונע, נפגעו ופונו לקבלת טיפול רפואי מציל חיים. אנו מזכירים בפני כלל הרוכבים ובעיקר עבור ההורים לילדים, שהרכיבה היא מעל גיל 16 לאחר מעבר מבחן תאוריה ייעודי או לבעלי רישיון נהיגה, הרכיבה מיועדת בשבילי אופניים מסומנים או על הכביש ולא על המדרכות המיועדות להולכי רגל ולא לשכוח אמצעי מיגון".

בנוסף, ועדת הכלכלה בדיון דחוף בנושא פערי האכיפה נגד פגיעות כלי רכב חשמליים קלים (אופניים וקורקינטים) ברשויות המקומיות, והצורך בהסדר ביטוחי לרוכבים. הדיון, שהתקיים לבקשתו של ח"כ יעקב אשר שמילא את מקומו של יו"ר הוועדה, העלה תמונת מצב מדאיגה של חוסר סנכרון בין משרדי הממשלה, אכיפה וולנטרית ברשויות המקומיות, וחוסר תיאום שמוביל להיעדר אכיפה נגד חנויות שמוכרות כלים פרוצים ומסוכנים.

בפתח הדיון הדגיש ח"כ אשר, כי המהלך שהוביל לחיוב התקנת לוחיות הזיהוי נועד לתת כלי עבודה לאכיפה, אבל כל יום שבו העסק הזה לא מוסדר בשטח הוא סכנת נפשות. יש רשויות שנראה שלא התחילו לאכוף בכלל. "לא חלמתי שהאכיפה תתמצה רק במצלמות שינפקו לאזרח אחד 20 דוחות רטרואקטיביים בסך 40 אלף שקל בלי שהוא ידע בכלל שהוא מבצע עבירה – לזה לא התכוון המשורר, זו אכיפה שלא מייצרת הרתעה אלא קופה. משרד התחבורה חייב להוביל את האירוע, ואנחנו ניתן גב חקיקתי מלא כדי להטיל חובת אכיפה על הרשויות. זה פיקוח נפש אמיתי".

לפי הנתונים שהציגה נציגת מרכז המחקר והמידע של הכנסת, רננה גוטרייך, במאגר רשומים כ-200 אלף כלים בלבד, ללא אומדן לגבי הכלים שאינם רשומים. עוד עלה מהנתונים כי מאז שנת 2018 נרשם זינוק של פי 6 (534%) במספר הנפגעים מקורקינטים חשמליים, וכי קיימת תופעה נרחבת של רכיבת קטינים מתחת לגיל המותר. סמנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, יונתן אילן, הוסיף כי שנת 2025 הסתיימה עם 25 הרוגים, והשנה כבר עומד מניין ההרוגים על 11 בני אדם.

מנהל אגף שירותי תחזוקה במשרד התחבורה, איציק סרור, גילה כי עיריית תל אביב היא הרשות המקומית היחידה בארץ שהתחברה למערכת זיהוי הכלים, למרות שעלות ההתחברות עומדת על 2,400 שקלים בלבד לשלוש שנים.

ראש מינהל משפט וכנסת במרכז השלטון המקומי, מירה סולומון, טענה כי סמכות האכיפה העיקרית היא של המשטרה והאכיפה ברשויות היא וולנטרית בלבד. לדבריה, קיים קושי משפטי לבצע אכיפה דיגיטלית באמצעות מצלמות במקומות שאינם נת"צים, וכי נדרש תיקון לחקיקה הראשית כדי להרחיב את הסמכויות. נציגת משרד הפנים, בת אל בן עזרא הודתה כי המשרד לא היה ער לחלק מהדברים שכן החוק אינו תחת סמכות משרדה. ח"כ אשר הגיב כי: "זאת אותה מדינה ואותם משרדים, ומשרד הפנים אחראי על הרשויות". הוא תהה מה היה קורה אם ראש רשות היה מכנס מסיבת עיתונאים ומודיע שהוא לא מפעיל מערכת חינוך ברשות.

הוועדה שמעה עדויות קשות מצד בני משפחה של נפגעים. מרדכי חסידים סיפר על אביו שנפגע קשה, שבר את ידיו ורגליו, ונותר ללא מענה מכיוון שלכלי הפוגע לא היה מספר זיהוי. היידי מוזס, בתו של ח"כ לשעבר מנחם אליעזר מוזס, שיתפה: "אבא שלי, שהיה איש חזק וגבוה, נפגע לפני 8 חודשים במדרכה ליד הבית על ידי רוכב שאמר 'סליחה' וברח. אחרי ניתוחים מורכבים הוא חושש לצאת מהבית. ברגע אחד מחרבים לבן אדם בגיל 80 את החיים".

סוגיה מרכזית נוספת שעלתה היא פריצת הכלים ומכירת כלים שאינם חוקיים. גל סורוקר מהרלב"ד ציין כי כ-85% מהכלים בשטח פרוצים ונוסעים במהירויות של 40-50 קמ"ש, בניגוד לחוק המגביל ל-25 קמ"ש. נטלי רובינשטיין ממשרד הכלכלה הסבירה כי קיים תקן מחייב לאופניים, אך האכיפה בשווקים וביבוא נמצאת תחת משרד התחבורה.

גם בסוגיית הביטוח התגלו פערים ומחלוקות, כאשר נציג רשות שוק ההון, שמואל זקן, הסביר כי לפי פסיקת העליון, הכלים אינם נחשבים לכלי רכב מנועי ולכן חוק הפיצויים (פלת"ד) לא חל עליהם והדבר מקשה על תמחור מוצר ביטוחי. עו"ד ליטל כספי, מנהלת תביעות ב'קרנית, הזהירה מפני החלת הסדר ביטוחי חובה: "עלות ביטוח מינימלית תהיה כ-4,500 שקלים, אף אחד לא יבטח וזה ישאיר את הפצועים הקשים ביותר ללא פיצוי". מנגד, ח"כ לימור סון הר מלך וח"כ סימון דוידסון קראו לעשות סדר ודרשו פתרונות הסברה וחינוך בבתי הספר. דוידסון אף שיתף כי בנו של ח"כ גלית דיסטל נפגע רק אמש בתאונת קורקינט.

ח"כ אשר סיכם את הדיון ואמר כי הוועדה קוראת למשרד התחבורה להקים צוות בין משרדי, יחד עם משרדי הפנים, הביטחון הלאומי, המשטרה, השלטון המקומי, וכל הגופים הרלוונטיים כדי לגבש את הצעדים הדרושים לייעול האכיפה והפיקוח. בנוסף קראה הוועדה למשרד הפנים לבחון מנגנון שיחייב את הרשויות המקומיות לבצע אכיפה, ולא בצורה וולנטרית. עוד ביקשה הוועדה פתרון שיעצור את התופעה של שליחת דוחות שהצטברו חודשים ארוכים במצלמות, בצורה סיטונאית ובאופן שפוגע בהרתעה, וכן לבחון התניית רישיון עסק של חנויות אופניים בעמדה בתקן המהירות ובאיסור פריצת הכלים, ובחינת תכנית ביטוחית מותאמת תוך הבטחה שהדבר לא יקפיץ את הפרמיות ויוקר המחייה. ח"כ אשר אף ציין כי הוועדה תקיים דיון מעקב בנושא.

ועדת הכלכלה עם ההצעה להקמת רשויות תחבורה ציבורית מטרופוליניות ורשות ארצית

מדובר ברפורמה דרמטית שפוצלה מחוק ההסדרים הקודם, ומטרתה להעביר את סמכויות ניהול התחבורה מהשלטון המרכזי לגופים אזוריים המכירים את צורכי השטח, כמקובל במדינות ה-OECD.

יו"ר הוועדה, ח"כ דוד ביטן, פתח את הדיון בהתייחסות לעיכוב בקידום ההצעה: "לצערי החוק הזה הוקפא בוועדת הכנסת מעל שנה מסיבות פוליטיות, ועכשיו דורשים ממני לסיים אותו תוך חודש. זה בעייתי, אבל אנחנו נקדם אותו". הוא אף התייחס למשך הזמן הארוך שלוקח להקים תשתיות בישראל, ואמר: "אם הבעיה היא תחבורה ציבורית והנזק למשק הוא 40 מיליארד שקל בשנה, למה כל פרויקט לוקח 10 שנים? אני מתכוון להכניס לחוק לוחות זמנים לביצוע. אם בסין מסיימים פרויקטים בחודשיים, פה תעשו את זה בשנתיים".

סגן ראש אגף התקציבים באוצר, עלי בינג, הגדיר את המהלך כהיסטורי: "זה אחד החוקים הכי חשובים שנעביר יחד. הוא הולך לשנות מבנית את איך שעושים תחבורה ציבורית בישראל ולהקל על הגודש לכולם. יש פה קונצנזוס חריג בין הממשלה, השלטון המקומי והארגונים המקצועיים". רכז התחבורה באגף התקציבים, רותם ברמלי, הוסיף כי "סלילת כבישים לא תדביק את הקצב. רשות מטרופולינית חיה את השטח ויודעת מה התושבים רוצים. בלונדון, מאז הקמת הרשות, זמן ההמתנה בתחנות ירד ב-60%".

במהלך הדיון עלתה סוגיית הפעלת תחבורה ציבורית בשבת. ח"כ יוראי להב הרצנו וסגנית ראש עיריית תל אביב-יפו, מיטל להבי, טענו כי ללא פתרון בשבת, הישראלים לא יוותרו על הרכב הפרטי. מנגד, ח"כ יעקב אשר בירך על המהלך המקצועי אך קרא להתמקד בסבסוד אוכלוסיות כמו תלמידים ועובדים בשעות העומס. היו"ר ביטן הבהיר: "אין לי כוונה להיכנס לוויכוח הפוליטי על השבת. לא נעכב את החוק הזה לעוד שנים בגלל הנושא הזה".

נציגי השלטון המקומי והארגונים האזרחיים, בהן לובי 99, 15 דקות והתנועה לאיכות השלטון ועוד, בירכו על הרפורמה, אך העלו חששות בנוגע לאיזון בין רשויות גדולות לקטנות. נציג עיריית בית שמש אף ציין כי בית שמש הייתה בחוק ויצאה ממנו, מחשש לאובדן יכולת ההשפעה של הערים הקטנות במטרופולין.

בסיום הדיון פנה היו"ר ביטן לנציגי הממשלה ודרש לבחון את הכנסת העיר ראשון לציון לרפורמה, בין אם כחלק ממטרופולין גוש דן ובין אם כרשות עצמאית. "תעשו ישיבות פנימיות, תגידו לי מה החסמים, אנחנו נמשיך את הדיונים כבר ביום ראשון הקרוב", סיכם ביטן.

סכנה על שני גלגלים: עוד שנה קטלנית בכבישים והרוכבים הצעירים משלמים את המחיר

43 רוכבי אופנועים צעירים עד גיל 24, נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025, הנתון הגבוה והגרוע ביותר בעשור האחרון ביחד עם שנת 2024, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. השנים 2024 ו-2025 היו שנות שיא במספר הרוכבים הצעירים שנהרגו בתאונות דרכים ובהשוואה למספר ההרוגים לפני עשור מדובר בזינוק של כמעט פי ארבעה.

בנוסף לשיא השלילי של הרוכבים הצעירים ההרוגים, גם בקרב הפצועים קשה נרשמה שנת שיא עם 250 רוכבים צעירים שנפצעו קשה לאחר שרכבו על אופנוע או קטנוע. מהנתונים עולה עוד כי 560 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2025 עליה של 13 רוכבים בהשוואה למספר הרוכבים שנפגעו בשנת 2024.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "נהיגת צעירים מאופיינת בחוסר ניסיון והיעדר יכולת לקרוא את מפת הסכנות שהכביש מציב ונסיעה על כלי רכב לא יציב עם שני גלגלים גם מעלה את הסיכון להיפגעות בתאונת דרכים. החיבור הזה מעלה את הסכנה להיפגעות בתאונת דרכים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא יכולים להתעלם מהנתונים הקשים והגבוהים ולכן חייבים למקד פעילות כולל אשר תגביר את המודעות לרכיבה נכונה ובטוחה בקרב צעירים. במקביל, יש לאתר את נקודות התורפה המרכזיות בערים ולשפר בהן את התשתית כך שתגן על רוכבי האופנועים וקטנועים. הגיע הזמן שבמשרד התחבורה והבטיחות דרכים יאשרו תכנית לאומית רב שנתית אשר תפעל לצמצום היפגעותם הגבוהה של הרוכבים הצעירים".

19 רוכבים הרוגים בכבישים עירוניים – הכי מסוכן בירושלים ובתל אביב-יפו

• 19 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים עד גיל 24 נהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 – הנתון הגבוה ביותר בעשור האחרון. מהנתונים עולה כי 344 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 מהם 135 נפצעו קשה.
• 46 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים (עד גיל 24) נפגעו בתאונות דרכים בירושלים בשנת 2025, מהם ארבעה נהרגו ו-20 נפצעו קשה. 853 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בעיר בעשור האחרון, 35 מהם נהרגו ו-219 נפצעו קשה.
• 44 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים (עד גיל 24) נפגעו בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בשנת 2025, מהם שלושה נהרגו ו-11 נפצעו קשה. 940 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בעיר בעשור האחרון, 17 מהם נהרגו ו-144 נפצעו קשה.
• 34 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים (עד גיל 24) נפגעו בתאונות דרכים בחיפה בשנת 2025, אחד נהרג ו-13 נפצעו קשה. 312 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בעיר בעשור האחרון, שבעה מהם נהרגו ו-77 נפצעו קשה.
• 18 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים (עד גיל 24) נפגעו בתאונות דרכים בפתח תקוה בשנת 2025, אחד נהרג ושישה נפצעו קשה. 250 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בעיר בעשור האחרון, חמישה מהם נהרגו ו-47 נפצעו קשה.
• 15 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים (עד גיל 24) נפגעו בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2025, אחד נהרג ושישה נפצעו קשה. 173 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בעיר בעשור האחרון, שנים מהם נהרגו ו-45 נפצעו קשה.
• 18 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים (עד גיל 24) נפגעו בתאונות דרכים בפתח תקוה בשנת 2025, אחד נהרג ושישה נפצעו קשה. 250 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בעיר בעשור האחרון, חמישה מהם נהרגו ו-47 נפצעו קשה.
• 11 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים (עד גיל 24) נפגעו בתאונות דרכים בבאר שבע בשנת 2025, שנים מהם נפצעו קשה. 71 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בעיר בעשור האחרון, מהם אחד נהרג ו-21 נפצעו קשה.
• 10 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים (עד גיל 24) נפגעו בתאונות דרכים ברמת גן בשנת 2025, מהם שישה נפצעו קשה. 168 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בעיר בעשור האחרון, שנים מהם נהרגו ו-30 נפצעו קשה.
• תשעה רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים (עד גיל 24) נפגעו בתאונות דרכים בראשון לציון בשנת 2025, מהם שישה נפצעו קשה. 134 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בעיר בעשור האחרון, שלושה מהם נהרגו ו-40 נפצעו קשה.
• תשעה רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים (עד גיל 24) נפגעו בתאונות דרכים בנתניה בשנת 2025, מהם אחד נפצע קשה. 143 רוכבי אופנועים וקטנועים צעירים נפגעו בעיר בעשור האחרון, שנים מהם נהרגו ו-31 נפצעו קשה.

צעירים וכלי רכב דו גלגלי – הסכנה לתאונה עולה: האופנוע הוא כלי תחבורה בעל תכונות ומאפיינים שהופכים אותו לחלופה חלקית אך משמעותית לכלי רכב רגיל בתנועה העירונית. הוא צורך פחות דלק, מקל על עומסי התנועה והפקקים אשר מאפיינים את מרכזי הערים. מעבר לכך האופנוע מוביל לצמצום בעיות החניה וכך גם זיהום האויר. עם זאת הוא כלי רכה מסוכן יחסית מאחר והרוכב עליו חשוף ואינו מוגן.

ניתן להוציא רישיון לקטנוע או אופנוע בגיל מוקדם יותר מאשר רישיון לכלי רכב פרטי. תהליך קבלת הרישיון הוא זול ומהיר באופן יחסי וגם כלי הרכב ותחזוקתו זולים יותר מאשר כלי רכב אחרים. רכיבת צעירים על כלי רכב דו גלגלי מאופיינת במגוון פעולות אשר מעלות את הסיכון להיפגעותו של הרוכב בתאונת דרכים. זמן ותהליך ההכשרה הנדרשים להוצאת רישיון על כלי רכב דו גלגליים הוא קצר ולוקה בחסר. בעת קבלת הרישיון לא נדרשים הצעירים לנהוג תקופה מסוימת בליווי נהג ותיק, שידריך ויגשר על חוסר הניסיון שלהם בכבישים. רוכבים צעירים נוטים להתנהגויות מסוכנות כמו נהיגה במהירות מופרזת, אי-ציות לרמזורים, פניות לא בטוחות, שימוש בטלפון בזמן הרכיבה ואי-חבישת קסדה, אשר מגבירים את הסיכון לתאונה. רוכבים צעירים לרוב חסרי ניסיון ברכיבה ויכולת התמודדות עם מצבי חירום או תנאי דרך משתנים. אופנוע דורש שליטה פיזית ומיומנות גבוהה יותר מנהיגה ברכב, ורוכבים צעירים מתקשים להתמודד עם אתגרים אלה. נהיגה במהירות מופרזת, נהיגה בשכרות, ועבירות תנועה אחרות (כמו חציית קו לבן או נסיעה באור אדום) נפוצות גם בקרב צעירים, ומגבירות משמעותית את הסיכון לתאונה. רוכבים צעירים נוטים לעתים להתעלם מחוקי התנועה, לעבור נתיבים במהירות או לבצע עקיפות מסוכנות. תחושת חופש ושליטה מופרזת – צעירים רבים חשים ביטחון עצמי מופרז ביכולותיהם אשר מובילים לרכיבה מסוכנת ולא זהירה. אופנועים מספקים הגנה מועטה מאוד לרוכב, וכל טעות קטנה עלולה להסתיים בפציעה קשה או קטלנית, במיוחד כאשר מדובר ברוכבים חסרי ניסיון.

מהלך הדרמטי שימנע שימוש כפול בתגי הנכה

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים החל בפיילוט חדשני שימנע שימוש לרעה בתג נכה לשני רכבים בו זמנית, וייתן מענה אמיתי למצוקת חניות הנכים. במסגרת הפיילוט, משרד התחבורה משיק את חניתי – אפליקציה חדשנית וחינמית שתמנע שימוש כפול בתגי הנכה לשני רכבים בו זמנית ותקל על מצוקת החניה של ציבור הנכים בישראל. "חניתי" דומה לאפליקציות החניה המוכרות, בהבדל משמעותי אחד: היא מיועדת במיוחד לבעלי תג נכה.

על פי הנהלים כיום, תג הנכה יכול להיות רשום על עד שני כלי רכב העומדים לשימושו האישי של הנכה דרך קבע. השימוש בזכויות הנלוות לתג מותר רק בשעה שהרכב משמש את הנכה. לצערנו, חלק מבעלי התג מנצלים אותו לרעה ומחנים שני כלי רכב בחניית נכים, גם כאשר הנכה בעל התג אינו ברכב.

עם התקנת האפליקציה נדרשת הזדהות חד פעמית באזור האישי הממשלתי. בעת השימוש בה, בעל תג הנכה או מורשה חוקי מטעמו צריך לסמן באיזה מכלי הרכב הרשומים בתג הוא משתמש כרגע.. האפליקציה אינה מאפשרת לסמן שני כלי רכב בו-זמנית, גם אם שניהם רשומים על שם בעל התג.

בשלב הראשון של הפיילוט, השימוש באפליקציה מיועד לבעלי תג חניה לנכה המפעילים אותה בעצמם. בהמשך יורחב השימוש גם להורים לילדים מוגבלי ניידות, אפוטרופוסים, מיופי כוח ומלווים וכן פתרון עבור אוכלוסיות שאינן משתמשות בטלפון חכם.

האפליקציה אינה מאפשרת סימון של שני כלי רכב בו-זמנית, הרשומים על אותו תג. כך מובטח כי חניית הנכים תשמש אך ורק את הרכב שבו נמצא בעל הזכות, ולא תתאפשר תפיסת מקום חניה נוסף על אותו תג.

בשלב הראשון, הפיילוט יופעל בתל אביב ובירושלים, בשיתוף פעולה עם מערך הדיגיטל הלאומי ועם הרשויות המקומיות. במסגרת זאת, נבחרו 30 חניות נכים באזורים מבוקשים, 20 בתל אביב ו-10 בירושלים.

לצד כל חניה יוצב שילוט חדש המציין כי החניה שמורה לנכים בלבד, באמצעות אפליקציית חניתי. על השלט יופיע קוד QR להורדה מיידית של האפליקציה. רק מי שהוריד את האפליקציה ונרשם לשירות יוכל לחנות בחניות אלה. פיקוח הרשויות יוכלו לראות בזמן אמת האם האפליקציה הופעלה עבור הרכב החונה, באמצעות מערכת ייעודית שפותחה לפקחים לצורך הפיילוט.

המהלך נועד להקל על ציבור הנכים וצפוי לסייע בשיפור הנגישות והזמינות של חניות נכים בישראל, והוא נעשה בשיתוף פעולה הדוק עם ארגוני הנכים בישראל, ועיריות תל אביב יפו וירושלים. במשרד התחבורה מדגישים כי השימוש באפליקציית "חניתי" בתקופת הפיילוט אינו חובה, אך בלעדיה לא תותר חניה בחניות הכלולות בפיילוט (המסומנות בתמרור ייעודי).

לאחר סיום הפיילוט, מתוכננת הטמעה רחבה של האפליקציה, כאשר הכוונה בעתיד היא שבעל תג נכה או מורשה חוקי מטעמו שיבקש לרשום את התג על שני כלי רכב לפי הנהלים יידרש להוריד את אפליקציית "חניתי" למכשיר הנייד האישי, כתנאי לרישום שני כלי רכב על תג הנכה. בעת החניה, יידרש בעל התג לסמן כלי רכב אחד באפליקציה, ולא תתאפשר החניית כלי רכב נוסף הרשום על התג בו זמנית תוך שימוש בזכויות הנלוות לתג נכה.

יצוין, כי אפליקציית "חניתי" פותחה על ידי אגף בכיר טכנולוגיות דיגיטליות ומידע במשרד התחבורה, בשיתוף עם מערך הדיגיטלי הלאומי, ובעתיד המשרד יבחן אפשרות להחליף את כרטיס תג הנכה לכרטיס דיגיטלי.

תא"ל (במיל׳) פרופ' אלון דומניס יו״ר איל״ן, ואדם עם מוגבלות פיזית בעצמו, אשר ריכז עבודת מטה בנושא בשלוש השנים האחרונות, בשיתוף משרד התחבורה אמר: "מדובר בניסוי אשר עשוי לפתור מצוקה בלתי נסבלת עבורנו קהילת הנכים. אם יצלח נקבל תו טכנולוגי אשר יפנה חניות נוספות לטובתנו, ויאפשר בהמשך לזהות באופן חד ערכי כי הנכה הוא זה שמשתמש במקום החנייה המיועד לו".

אושרה הקמת רובע עירוני מעל מתחם הדיפו של המטרו בראשון לציון

המועצה הארצית לתכנון ובניה החליטה להעביר לפרסום את תכנית תמ"א 70/א – בינוי מעל מתחם דיפו "ראשונים" של קו המטרו M1.. מדובר במהלך תכנוני ראשון מסוגו בישראל, המאפשר הקמת רובע עירוני שלם מעל תשתית תחבורתית תת-קרקעית, תוך ניצול מיטבי ורב-שכבתי של משאבי הקרקע המוגבלים. התכנית מגלמת תפיסה מתקדמת הנהוגה בערים מובילות בעולם, שבה תשתיות תחבורה אינן רק אמצעי מעבר אלא בסיס לפיתוח עירוני אינטנסיבי, איכותי ומעורב שימושים.

התכנית משתרעת על פני כ-320 דונם בדרום מערב ראשון לציון, וכוללת הקמה של כ-2,600 יחידות דיור, כ-300 יחידות לדיור מוגן, כ-280,000 מ"ר לתעסוקה וכ-17,000 מ"ר למסחר, לצד כ-60,000 מ"ר למבני ציבור. כ-30% מהדירות יהיו קטנות, במטרה להגדיל את ההיצע ולהקל על זוגות צעירים ומשפרי דיור.

ליבת התכנית היא קירוי חלקי של מתחם הדיפו והקמת "קרקע מלאכותית" מעליו, שעליה ייבנה רובע עירוני פעיל הכולל מגורים, תעסוקה, מסחר ושירותים ציבוריים. הבינוי יתבצע במבנים מגוונים, בהם מגדלים לצד בנייה מדורגת, ויישען על רשת רחובות צפופה המעדיפה תחבורה ציבורית, הליכה ורכיבה.

הרובע החדש יתוכנן כהמשך ישיר למרקם העירוני של ראשון לציון, עם חיבורים להולכי רגל ולתחבורה ציבורית – לרחוב הרצל, לתחנת המטרו המתוכננת, ולתחנת רכבת ישראל "ראשונים". בנוסף, יוקם חיבור לשטחי הנופש מדרום באמצעות גישור מעל כביש 431.

התכנית כוללת גם שינוי ייעודי קרקע נרחבים, קביעת הוראות בינוי מפורטות, הנחיות אדריכליות, הוראות סביבתיות ותשתיתיות, וכן מנגנונים לאיחוד וחלוקה מחדש של קרקעות – כל זאת במטרה להבטיח מימוש יעיל, איכותי ומהיר של הפרויקט.

התכנית שאושרה היא תכנית מתאר ארצית מפורטת, המאפשרת הוצאת היתרי בנייה בכפוף לתנאים שנקבעו, ומהווה אבן דרך מרכזית במימוש חזון "מחברים את ישראל" ובהטמעת תפיסת פיתוח מוטה תחבורה ציבורית ברחבי הארץ.

עמותת אור ירוק: ירידה בדוחות לנהגים בשל אי שימוש בחגורת בטיחות – הירושלמים בראש

82,378 דוחות רשמו במשטרת ישראל לנהגים בשנת 2025 בשל אי שימוש בחגורות בטיחות – ירידה של 8% בהשוואה למספר הדוחות שנרשמו בשנת 2024, כך עולה מנתוני משטרת ישראל שהגיעו לידי עמותת אור ירוק. זו השנה הרביעית ברציפות שבה נרשמה ירידה במספר הדוחות בגין אי שימוש בחגורת בטיחות.

יחד עם זאת, למרות שחגורת הבטיחות היא מאביזרי הבטיחות החשובים והאפקטיביים ביותר, הנתונים עדיין גבוהים ובכל יום נרשמים 225 דוחות בממוצע בשל אי שימוש בחגורת בטיחות.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק": חגורת הבטיחות היא השומר הפרטי של יושבי הרכב, היא מגינה עליהם בזמן עצירת חירום או תאונה ומונעת מהגוף להיזרק קדימה במהירות שבה הרכב נוסע. למרות החובה לחגור גם מקדימה וגם מאחור רבים עדיין לא מבינים עד כמה חגורת בטיחות יכולה לעשות את ההבדל בין חיים ומוות. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להגביר את המודעות לחשיבות חגורת הבטיחות, ובמקביל המשטרה צריכה לחזק את הנוכחות שלה בכבישים וברחובות הערים באמצעות תוספת של ניידות ושוטרים. על המשטרה מוטלת האחריות לייצר אווירה הרתעתית, כזאת שתוביל להבנה כי מי שיסיע נוסעים באופן מסוכן ייתפס וייענש בחומרה".

ירושלים שיאנית הדוחות. נצרת ואילת במקומות השני והשלישי

43,606 דוחות בשל אי שימוש בחגורת בטיחות נרשמו בשנת 2025 לנהגים בכבישים עירוניים – 53% מכלל הדוחות שנרשמו בעבירה זו. 38,772 דוחות בשל אי שימוש בחגורות בטיחות נרשמו לנהגים בכבישים בינעירוניים – 47% מכלל הדוחות בעבירה זו .

• 4,801 דוחות נרשמו לנהגים בירושלים בגין אי שימוש בחגורת בטיחות בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 21,843 דוחות לנהגים בגין אי  שימוש בחגורת בטיחות.
• 1,270 דוחות נרשמו לנהגים בנצרת בגין אי שימוש בחגורת בטיחות בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 6,788 דוחות לנהגים בגין אי  שימוש בחגורת בטיחות.
• 1,154 דוחות נרשמו לנהגים באילת בגין אי שימוש בחגורת בטיחות בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 6,385 דוחות לנהגים בגין אי  שימוש בחגורת בטיחות.
• 1,110 דוחות נרשמו לנהגים בטבריה בגין אי שימוש בחגורת בטיחות בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 6,602 דוחות לנהגים בגין אי  שימוש בחגורת בטיחות.
• 1,100 דוחות נרשמו לנהגים בלוד בגין אי שימוש בחגורת בטיחות בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 4,637 דוחות לנהגים בגין אי  שימוש בחגורת בטיחות.
• 1,023 דוחות נרשמו לנהגים בעפולה בגין אי שימוש בחגורת בטיחות בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 5,250 דוחות לנהגים בגין אי  שימוש בחגורת בטיחות.
• 970 דוחות נרשמו לנהגים באום אל פאחם בגין אי שימוש בחגורת בטיחות בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 4,120 דוחות לנהגים בגין אי  שימוש בחגורת בטיחות.
• 940 דוחות נרשמו לנהגים בעכו בגין אי שימוש בחגורת בטיחות בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 4,633 דוחות לנהגים בגין אי  שימוש בחגורת בטיחות.
• 835 דוחות נרשמו לנהגים ברהט בגין אי שימוש בחגורת בטיחות בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 7,421 דוחות לנהגים בגין אי שימוש בחגורת בטיחות.
• 785 דוחות נרשמו לנהגים בטמרה בגין אי שימוש בחגורת בטיחות בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 4,313 דוחות לנהגים בגין אי  שימוש בחגורת בטיחות.

חגירת חגורת בטיחות היא אביזר בטיחות אפקטיבי וחשוב אשר מפחית את הסיכון להיהרג בתאונה ב-45% ואת הסיכון לפציעה חמורה ב-50%. בנוסף, חגירת חגורה מקטינה פי 30 את הסיכון להיזרק מהרכב בעת תאונה. לכן על כל יושבי הרכב להיות חגורים בחגורת בטיחות.

טיפים לחגירה נכונה:

1. בעת חגירת חגורת הבטיחות משתמשים תמיד גם בחגורת המותן וגם בחגורת החזה.
2. החגורה האלכסונית תמוקם תמיד במרכז הכתף, וחגורת האגן תמוקם במקביל לאגן הירכיים.
3. חוגרים את חגורת החזה כך שהיא נחה על עצם הבריח והחזה. חגורת החזה צריכה לעבור במרכז בית החזה.
4. מתאימים את החגורה כדי שתמוקם כראוי על הגוף.
5. חשוב לזכור כי חגורה רפויה עלולה לגרום חבלה בבטן ובצלעות בעת תאונה.

11 רוכבי אופניים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025

ב-3 ביוני 2026, ציינו ברחבי העולם את יום האופניים הבין לאומי ומנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס עולה כי 11 רוכבי אופניים רגילים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025, שני רוכבים יותר בהשוואה לשנת 2024. בעשור האחרון (2025-2016) נהרגו 110 רוכבי אופניים רגילים בתאונות דרכים, 11 בממוצע בכל שנה – כמעט אחד בכל חודש.

עוד עולה מהנתונים כי 148 רוכבי אופניים נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2025, עליה של 10% בהשוואה למספר הנפגעים בתאונות אופניים בשנת 2024. בנוסף לכך, 75 רוכבי אופניים נפצעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2025, שישה רוכבים פחות בהשוואה לשנת 2024.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "רוכבי האופניים הם אוכלוסייה פגיעה. הם רוכבים על כלי רכב לא יציב, רוכבים בצידי הדרכים, בשולי הכביש לצד משאיות ואוטובוסים וחשופים לפגיעה מצד הנהגים. מדינת ישראל  פספסה בגדול את תחום האופניים הרגילים. יכולנו להיות גן עדן לרכיבה עם אזור מישורי גדול ומזג אוויר יבש ברוב השנה. אסור להפקיר את הרוכבים ולכן יש לסלול עבורם שבילי רכיבה בערים ובמקביל לייצר עבורם אזורי רכיבה בטוחים בכבישים בינעירוניים. ברגע שיהיה בטוח יותר לרכוב בארץ, יותר ויותר יבחרו באופניים על פני כלי תחבורה אחרים. זה בריא, חוסך כסף, ידידותי לסביבה וזה חייב להיות גם בטוח".

תשעה רוכבי אופניים רגילים נהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 לעומת שלושה רוכבים שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2024 – זינוק של פי שלושה יותר. 80% מהרוכבים שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025 נהרגו בכבישים עירוניים. מהנתונים עולה עוד כי 122 רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025  – עליה של 12% בהשוואה למספר הרוכבים שנפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024. בנוסף לכך, 58 רוכבי אופניים רגילים נפצעו קשה בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025.

• 512 רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בעשור האחרון (2025-2016), מהם תשעה נהרגו ו-127 נפצעו קשה. 36 רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בשנת 2025, רוכב אחד נהרג ו-11 נפצעו קשה.
• 127 רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בירושלים בעשור האחרון (2025-2016), מהם ארבעה נהרגו ו-46 נפצעו קשה. תשעה רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בשנת 2025, רוכב אחד נהרג וחמישה נפצעו קשה.
• 52 רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בפתח תקוה בעשור האחרון (2025-2016), מהם שלושה נהרגו ו-17 נפצעו קשה. שישה רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בשנת 2025, שנים מהם נפצעו קשה.
• 48 רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בבני ברק בעשור האחרון (2025-2016), מהם שנים נהרגו ו-11 נפצעו קשה. ארבעה רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בשנת 2025, שנים מהם נפצעו קשה.
• 44 רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים ברמת גן בעשור האחרון (2025-2016), מהם 11 נפצעו קשה. שני רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בשנת 2025, אחד מהם נפצעו קשה.
• 42 רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בחיפה בעשור האחרון (2025-2016), מהם ארבעה נהרגו ו-19 נפצעו קשה. שני רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בשנת 2025, אחד מהם נהרג.
• 41 רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בנתניה בעשור האחרון (2025-2016), מהם שלושה נהרגו ו-11 נפצעו קשה. רוכבי אופניים רגילים אחד נפגע באורח קשה בתאונות דרכים בעיר בשנת 2025.
• 39 רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בראשון לציון בעשור האחרון (2025-2016), מהם ארבעה נהרגו ו-17 נפצעו קשה. שני רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בשנת 2025, אחד מהם נהרג ואחד נפצע קשה.
• 37 רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בחולון בעשור האחרון (2025-2016), מהם שנים נהרגו ושבעה נפצעו קשה. שני רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בשנת 2025, אחד מהם נפצעו קשה.
• 34 רוכבי אופניים רגילים נפגעו בתאונות דרכים ברחובות בעשור האחרון (2025-2016), מהם 13 נפצעו קשה.

ישנם מספר פתרונות מוכחים לשיפור בטיחות רוכבי אופניים רגילים. תשתיות ייעודיות לרוכבים באמצעות שבילי אופניים מופרדים הן פתרון מצוין ומקובל בערים רבות בעולם.

סלילת רשת שבילי אופניים מופרדים פיזית מהכביש שבו נוסעים כלי הרכב המנועיים מפחיתה את הסיכון להיפגעות הרוכב. בנוסף, מיתון וריסון תנועה באמצעות צמתים ומעגלי תנועה תוביל לחיזוק בטיחות הרוכבים.

כמו כן, שיפור התאורה בשעות החשכה יגביר את הנראות של רוכבי האופניים. עידוד השימוש בביגוד זוהר כולל מחזירי אור ותאורה אקטיבית על האופניים יאפשרו לנהגים לראות את הרוכבם ממרחק רב יותר.

לצד זאת יש להגביר את המודעות בקרב הנהגים להימצאותם של רוכבי האופניים בכביש והחשיבות של שמירת המרחק מהם. עידוד שימוש במערכות התרעה בכלי הרכב יאפשרו זיהוי רוכבי אופניים בשלב מוקדם וכתוצאה מכך שמירת מרחק.

טיפים לרכיבה בטוחה:

1. שימוש במיגון ראש: מחקרים מראים כי שני שליש מתמותת רוכבי האופנים היא עקב פגיעת ראש. ולכן, בכל רכיבה יש לחבוש קסדה רכוסה היטב, שמצליחה במקרים רבים למנוע פגיעות ראש ויכולה להיות ההבדל שבין חיים למוות.
2. שימוש במגני גוף: לפני הרכיבה יש להצטייד במגני גוף כגון מגני ברכיים ומרפקים שיכולים לבלום את הפגיעה בעת התרחשות תאונה ולמנוע פציעה חמורה יותר.
3. הקפדה על נראות טובה: בשעות החשיכה ובבקרים יש לרכוב עם בגדים זוהרים וכן להצמיד לאופניים ולקסדה מחזירי אור בכדי להבטיח שהרוכב יראה על ידי נהגי המכוניות.
4. בחירת המסלול הבטוח ביותר – מומלץ לתכנן מראש את מסלול הרכיבה ליעד כך שזה יהיה המסלול הבטוח ביותר ולא המהיר ביותר – מסלול בטוח יהיה כזה שמורכב מכמה שיותר שבילי רכיבה

עמותת אור ירוק מפעילה מדי שנה מאות פעילויות, סדנאות ותוכניות חינוכיות ברחבי הארץ במטרה לקדם מודעות לבטיחות בדרכים בקרב ילדים ובני נוער. כחצי מיליון ילדים ובני נוער במסגרות החינוך הפורמלי והבלתי פורמלי נהנים בכל שנה ממגוון הפעילויות של עמותת אור ירוק בתמיכת קרן עזריאלי.
בין מגוון התכנים והפעילויות נכללים גם נושאים הקשורים לרכיבה בטוחה והעלאת המודעות לחבישת קסדה, רכיבה אחראית ובטוחה, שימוש נכון בשבילי אופניים ורכיבה בטוחה במרחב הציבורי.

טכנולוגיה

משרד התקשורת עם RFI להקצאת תדרים חדשים לשיפור הכיסוי ומהירות הגלישה

משרד התקשורת מפרסם פנייה לקבלת מידע (RFI) מהציבור ומהתעשייה, לבחינת הקצאת תחומי תדרים חדשים לשימושים אזרחיים. המהלך נועד לתת מענה לביקוש הגובר לצריכת נתונים ולשפר את איכות השירות ברשתות הסלולר.

הפנייה מתמקדת בשתי רצועות מרכזיות: תדר 600 מה"ץ,  תדר "נמוך" המאופיין ביכולת חדירה גבוהה למבנים, מה שצפוי לשפר משמעותית את איכות הקליטה בבתים, במשרדים ובחניונים וכן תדר 1,500 מה"ץ שנועד להגדיל את קיבולת הורדת הנתונים (Downlink) ויאפשר מהירויות גלישה גבוהות יותר באזורים צפופים.

במסגרת הפנייה, המשרד מזמין מפעילי תקשורת, יזמים ויצרני ציוד להציג נתונים טכנולוגיים וכלכליים לגבי היתכנות השימוש בתדרים אלו. בנוסף, המשרד מבקש מהגופים המקצועיים להציף צרכים עתידיים ברצועות תדר נוספות, כדי לגבש אופק תכנוני ארוך טווח לשוק הסלולר בישראל. מדובר בצעד נוסף לייעול השימוש במשאב התדרים הלאומי, במטרה לעודד את חברות הסלולר להשקיע בתשתיות מתקדמות ולחזק את התחרות על איכות השירות לצרכן.

הציבור והגופים המקצועיים מוזמנים להגיש את התייחסותם במייל לאגף כלכלה במשרד בכתובת [email protected]  עד לתאריך 4.6.2026. המסמך המלא זמין באתר משרד התקשורת.

כלכלה

קרן תש"י תרכוש 33% מהחברות אלקטרה אפיקים ואלקטרה מוטורס לפי שווי 750 מיליון שקלים

איתמר דויטשר, מנכ"ל קבוצת אלקטרה: "צירופה של קרן תש"י כשותפה באלקטרה אפיקים ובאלקטרה מוטורס מהווה מהלך אסטרטגי משמעותי עבור קבוצת אלקטרה, כחלק מהתוכנית להרחבת פעילותנו בתחום התחבורה בשנים הקרובות. אנו רואים בתחום זה אחד ממנועי הצמיחה המרכזיים של הקבוצה, ושילוב הכוחות עם תש"י, שלה ניסיון רב בהובלת פרויקטי תשתית ותחבורה משמעותיים, יאפשר לנו להאיץ את פיתוח הפעילויות ולבסס את מעמדן של אלקטרה אפיקים ואלקטרה מוטורס כמובילות שוק. בשבוע שעבר עודכנה ההסדרה הענפית בתחום התחבורה הציבורית, ובמסגרת זו הוארכו תקופות ההפעלה של אשכולות התחבורה השונים בכ-4 שנים, מה שמציף ערך משמעותי לפעילות אלקטרה אפיקים כבר כעת. ההסדרה מביאה להגדלת צבר ההזמנות של החברה בהיקף של עד 3.8 מיליארד שקל ומבטיחה לפעילות זו תזרימי מזומנים יציבים לשנים הקרובות, בדומה לפעילויות ההפעלה, האחזקה ושירות של קבוצת אלקטרה גם במגזרים האחרים".

קבוצת אלקטרה בע"מ, בניהולו של איתמר דויטשר, משלימה שלב נוסף בפיתוח וביסוס צמיחה של פעילותה בתחום התחבורה. היום מדווחת הקבוצה, כי הושלם השלב הראשון בעסקה במסגרתה תיכנס תש"י כמשקיעה אסטרטגית בפעילות התחבורה של אלקטרה. על פי ההסכם, רוכשת תש"י, בעסקה המורכבת משתי פעימות, כ-33.3% מהחברות אלקטרה אפיקים ואלקטרה מוטורס ("חברות נרכשות") לפי שווי כולל של כ-750 מיליון שקל. התמורה הכוללת שתקבל אלקטרה בע"מ במסגרת העסקה, שתתבצע בשני שלבים, תסתכם בכ-163 מיליון שקל. אלקטרה מציינת עוד, כי בהמשך להשלמת העסקה היא תרשום ברבעון השני של השנה רווח הון בסך של 40-50 מיליון שקל לפני מס.

טרום העסקה החזיקה אלקטרה בע"מ ב-51% ממניות החברות הנרכשות, ושותפתם משפחת סלע החזיקה ביתרת המניות. לאחר השלמת העסקה, יחזיקו כל אחד מהצדדים – קבוצת אלקטרה בע"מ, קרן תש"י ומשפחת סלע – ב-33.33% ממניות החברות הנרכשות.

כמו כן, סוכם בין הצדדים, כי כל עוד אלקטרה מחזיקה מעל 30% ממניות אלקטרה אפיקים, ואין בעל מניות אחר המחזיק בשיעור גבוה יותר, תהא לה זכות הכרעה בנושאים מהותיים כך שהחברה תמשיך לשלוט ולאחד את הדוחות הכספיים של אלקטרה אפיקים.

פעילות התחבורה של אלקטרה כוללת כיום הפעלה של מספר אשכולות תחבורה ציבורית ברחבי הארץ, מערכי היסעים לחברות וגופים ציבוריים. בסך הכל מפעילה החברה כ-280 קווי שירות באמצעות 1,250 אוטובוסים בהם נוסעים מדי שנה כ-55 מיליון נוסעים. לצד זאת, פועלת חטיבת ההיסעים של הקבוצה המעניקה שירות ליותר מ-100 לקוחות מוסדיים גדולים מכלל המשק. בנוסף, אלקטרה אפיקים הינה שותפה בתיפעול ותחזוקה של קו הרכבת הקלה "נופית" בין חיפה לנצרת לתקופת זיכיון של 21 שנים החל ממועד ההקמה. לצד זאת, כוללת פעילות התחבורה גם את חברת אלקטרה מוטורס, שהינה בעלת הזכיון ליבוא אוטובוסים חשמליים של המותג YUTONG, יצרן שהינו אחד המובילים בעולם בתחום זה.

בשבוע שעבר עדכנה אלקטרה כי הצבר של אלקטרה אפיקים יגדל בכ-3.5-3.8 מיליארד שקל בעקבות עדכון ההסדרה. על פי דיווח החברה, כחלק מהסדרה ענפית כוללת בתחום התחבורה הציבורית בישראל, נחתמה בין ממשלת ישראל לבין אלקטרה אפיקים תוספת להסכם ההפעלה בתחום זה. במסגרת התוספת, נקבע כי תקופות הפעלת האשכולות אותם מפעילה אלקטרה אפיקים יוארכו בארבע שנים נוספות, או לחלופין, ככל ולא יוארכו, תתקבל הטבה בשווי כספי בהתאם לקבוע בתוספת.

קבוצת אלקטרה בע"מ דיווחה בשבוע שעבר את תוצאותיה הכספיות לסיכום הרבעון הראשון של שנת 2026. מהדוחות עולה, כי הקבוצה פתחה את השנה עם המשך מגמת הצמיחה בפעילות. הכנסות אלקטרה ברבעון הראשון לשנת 2026 עלו בכ-14% לכ-3.9 מיליארד שקל והרווח הנקי ברבעון הסתכם בכ-60 מיליון שקל. אלקטרה ציינה עוד, כי היא זכתה במהלך הרבעון בחוזים להקמת חוות שרתים בהיקף של כ-1.2 מיליארד שקל ובפרויקטי אגירת אנרגיה בהיקף של כ-400 מיליון שקל עבור גב ים ומשק אנרגיה. פעילות קבוצת אלקטרה בתחומי ההפעלה השירות והאחזקה, לרבות בתחום התחבורה הציבורית, מניבים לקבוצה כיום EBITDA בקצב שנתי של כ-635 מיליון שקל בשנה. הצבר הקיים של הקבוצה מגלם תוספת EBITDA שנתית של 80-100 מיליון שקל נוספים לשנה בתוך כשנתיים בתחום ההפעלה, השירות והאחזקה. הארכת תקופת הזיכיון לאשכולות התחבורה צפויה להגדיל נתון זה בשנים הקרובות.

קבוצת אלקטרה בע"מ, בניהולו של איתמר דויטשר, הינה אחת הקבוצות הקבלניות המובילות בישראל. הקבוצה פועלת כיום, באמצעות החברות הבנות שבבעלותה, בחמישה מגזרי פעילות: פרויקטים למבנים ותשתיות בישראל; פרויקטים למבנים ותשתיות בחו"ל; הפעלה, שירות ואחזקה; פיתוח והקמה של נדל"ן בייזום, ומגזר הזכיינות.

קרן תשתיות ישראל, בניהולו של ירון קסטנבאום ובבעלות קבוצת הראל, ירון קסטנבאום, ועו"ד יהודה רווה, הינה קרן פרייבט אקוויטי המתמחה בחברות בתחום האנרגיה, תחבורה, כבישים, מים, איכות סביבה, לוגיסטיקה, תשתיות דיגיטליות, מתקנים ציבוריים ועוד. הקרן מנהלת כ- 10 מיליארד שקלים.

קבוצת קרסו מוטורס עם רבעון ראשון שנת 2026 ברגל ימין

עיקרי תוצאות רבעון ראשון 2026:

הכנסות הקבוצה בסיכום הרבעון הראשון לשנת 2026, צמחו בכ-35% לכ-2.6 מיליארד שקל, לעומת כ-1.9 מיליארד שקל ברבעון המקביל אשתקד. הגידול נובע מעלייה בכל הפעילויות המרכזיות של הקבוצה ומאיחוד לראשונה של מטרו מוטור. הקבוצה מכרה בסיכום תקופת הדוח 17,996 רכבים, זינוק של כ-80% לעומת 10,071 ברבעון המקביל אשתקד. נתון המכירות בתקופת הדוח כולל מכירה של 2,103 רכבי דו גלגלי ע"י מטרו מוטור, שנרכשה במלואה במרץ 2025.

ההכנסות ממגזר הרכב ברבעון הראשון טיפסו בכ-46.8% לכ-2 מיליארד שקל, לעומת כ-1.35 מיליארד שקל ברבעון המקביל אשתקד. רווחי המגזר הוסיפו כ-52.3% לכ-275.8 מיליון שקל, לעומת כ-181.1 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. שיעור הרווח הגולמי במגזר עלה לכ-13.9%, לעומת כ-13.4% ברבעון המקביל אשתקד.

ההכנסות ממגזר הליסינג ברבעון הראשון עלו בכ-3% לכ-449.4 מיליון שקל, לעומת כ-436.4 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. רווחי המגזר הסתכמו בכ-61.8 מיליון שקל, לעומת כ-67.7 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

ההכנסות ממגזר המימון ברבעון הראשון עמדו על כ-26 מיליון שקל, בדומה לרבעון המקביל אשתקד. רווחי המגזר עמדו על כ-25.7 מיליון שקל, לעומת כ-26.3 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

ההכנסות ממגזרי שירות ואחרים ברבעון הראשון, צמחו בכ-27.9% לכ-145.7 מיליון שקל, לעומת כ-113.9 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. הרווח של שני המגזרים יחד עלה לכ-40 מיליון שקל, לעומת כ-38.4 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

הרווח הגולמי ברבעון הראשון של 2026 עלה בכ-22% לכ-422.1 מיליון שקל, לעומת כ-345.7 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

הרווח מפעולות רגילות ברבעון הראשון של 2026, עמד על כ-227.4 מיליון שקל, לעומת כ-239 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. הקיטון נובע בעיקר מכל שברבעון המקביל אשתקד הכירה החברה ברווח חד פעמי בהיקף של כ-44 מיליון שקל בגין רכישת מטרו. בנטרול הרווח החד פעמי אשתקד, הציגה קבוצת קרסו מוטורס עלייה של כ-16.6% ברווח התפעולי ברבעון השנה.

הרווח לפני מס גדל ברבעון הראשון של 2026 בכ-7.4% לכ-143.4 מיליון שקל, לעומת כ-133.6 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

הרווח הנקי של הקבוצה בסיכום הרבעון הראשון של 2026, הסתכם בכ-108 מיליון שקל, בדומה לרבעון המקביל אשתקד. הרווח הנקי אשתקד כלל, כאמור, רווח חד פעמי של כ-44 מיליון שקל בגין עיסקת מטרו, ובמקביל גם הוצאות מס נמוכות יותר בהשוואה לשנה הנוכחית. בנטרול מרכיבים אלה היתה הקבוצה מציגה השנה עלייה ברווח הנקי.

סך ההון של הקבוצה ליום 31 במרץ 2026 הסתכם בכ-2.4 מיליארד שקל, לעומת כ-2.05 מיליארד שקל בתקופה המקבילה אשתקד. ההון העצמי של הקבוצה מהווה כ-19.5% מהמאזן.

במקביל לפרסום הדוחות החליט דירקטוריון החברה על חלוקת דיבידנד בסך של כ-113 מיליון שקל לבעלי מניותיה. הדיבידנד ישולם במהלך חודש יוני 2026.

אירועים מרכזיים בתקופת הדוח ולאחריו:

מאי 2026 חברת הדירוג מעלות S&P מאשררת דירוג il.AA- לכל סדרות אגרות החוב של החברה ודירוג ilA+ לחברה, עם תחזית יציבה.

אפריל 2026 חברת בת, פריסבי מימון, הרחיבה את פעילותה והחלה בפעילות מתן הלוואות משכנתא המגובות בנדל"ן וכן הלוואות לכל מטרה כנגד שעבוד נדל"ן.

פברואר 2026 ‫המליצה רשות התחרות למשרד התחבורה להאריך בשנה אחת את רישיון היבוא הישיר של המותג צ'רי. נציין, כי באפריל 2025 הגיעה הקבוצה להסכמה עם היצרן צ'רי על חידוש הזיכיון לחמש שנים. נכון למועד הדיווח, טרם התקבלה החלטה סופית של משרד התחבורה לגבי משך ההארכה הנוסף, נושא שנבחן כעת באופן רוחבי גם מול יבואנים נוספים בענף.

פברואר 2026 הקבוצה השלימה בהצלחה הנפקת סדרת אג"ח חדשה (סדרה ז') בהיקף של תמורה של כ-500 מיליון שקל. במסגרת המכרז המוסדי, זכתה החברה לביקושים גבוהים בהיקף של כ-673 מיליון שקל, ובעקבות כך החליטה להגדיל את היקף הגיוס המתוכנן מ-300 מיליון שקל ל-500 מיליון שקל.

שונות

AIR הישראלית משלבת בכלי הטיס שלה מערכות של Dynon Avionics

חברת AIR הישראלית, מובילה עולמית בפיתוח וייצור של מטוסים חכמים, מודיעה כי חתמה על שיתוף פעולה אסטרטגי עם חברת Dynon Avionics, אשר תשמש כספקית האוויוניקה (מערכות המחשוב והאלקטרוניקה) עבור כלל כלי הטיס של החברה. במסגרת שיתוף הפעולה, Dynon התאימה את המערכת שלה, SkyView HDX, לארכיטקטורה ולדרישות התפעוליות הייחודיות של כלי הטיס של AIR: מטוס ה-eVTOL האישי AIR ONE ומערכת כלי הטיס הבלתי מאויש ללוגיסטיקה כבדה (Heavy-Lift UAS), ה-AIR Cargo.

מערכת ה-SkyView HDX של Dynon מוכרת בתעשיית התעופה בזכות הממשק העדכני שלה, האמינות הגבוהה וקלות השימוש והיא פופולרית במיוחד בקרב מטוסים קלים. המערכת מרכזת ומציגה נתוני טיסה, ניווט ומערכות טיסה משולבות בזמן אמת על גבי מסכי מגע ברזולוציה גבוהה ומספקת יכולות מתקדמות בהן: טכנולוגיית Synthetic Vision להגברת המודעות המצבית, ניווט מפות דינמי, מערכות טייס אוטומטי, אינטגרציית ADS-B לתעבורה ומזג אוויר, וארכיטקטורת מערכות בעלת יתירות גבוהה, המפחיתה משמעותית את עומס העבודה של הטייס.

רני פלאוט, מנכ״ל ומייסד-שותף של AIR, מסר: ""היום הראשון, AIR מתמקדת בהפיכת מערכות טיסה מתקדמות לאינטואיטיביות, בטוחות ונגישות לכל אדם. שיתוף הפעולה עם Dynon מאפשר לנו לשלב יכולות אוויוניקה מוכחות, שעליהן טייסים מסתמכים מדי יום, בסביבת מטוס חדשה לחלוטין. הפרויקט הזה דורש הרבה מעבר לאינטגרציה סטנדרטית והוא שומר על הפשטות והבהירות התפעולית שמגדירות את  עתיד התחבורה האווירית״.

בראד ת׳ורו, נשיא Dynon, הוסיף: "מערכת SkyView HDX נבנתה כדי להתאים את עצמה לארכיטקטורות מטוסים מתפתחות ופורצות דרך. שיתוף הפעולה עם צוותי ההנדסה של AIR איפשר לנו לקחת את האמינות והמומחיות שלנו ולהביא אותן ישירות לעולם הניידות האווירית המתקדמת. יחד, קבענו סטנדרט חדש לאינטגרציה תעופתית, המבטיח שמטוסי הדור הבא של AIR יספקו את חוויית הטיסה האינטואיטיבית והבטוחה ביותר בשוק".

AIR היא יצרנית ומפתחת מובילה של כלי טיס חכמים, המקדמת את עתיד התחבורה האווירית – פשוטה, מתקדמת ובטוחה. החברה משלבת מומחיות הנדסית, רגולטורית ותפעולית כדי להגדיר מחדש את תחום הניידות האווירית באמצעות מטוסי eVTOL רב-שימושיים מתקדמים המיועדים לבעלות פרטית, לצד פלטפורמות מטען אוטונומיות למשימות ביטחוניות ולוגיסטיות קריטיות. החברה הוקמה בשנת  2018 על ידי רני פלאוט – המשמש גם כמנכ״ל, חן רוזן, ונתנאל גולדברג, ולה אתרי ייצור ומתקני ניסויי טיסה בישראל ובארה״ב. באמצעות גישה ייחודית לתכנון מטוסים, חידושים מוגני פטנט בחומרה ובתוכנה ושילוב שיטות עבודה מוכחות מתעשיית הרכב, AIR הופכת את חזון התעופה החשמלית למציאות הניתנת להרחבה בקנה מידה רחב. למידע נוסף:  https://www.airev.aero/