מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 20/2021

השקות כלי רכב חדשים וסיכום מסירות רכב עם 37% גידול לעומת תקופה מקבילה בשנת 2020 ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| דוחות והנפקות חדשות במגוון תחומים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה בנת"צ והתחבורה ציבורית ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

טויוטה עם GR Sport – הגרסה הספורטיבית של TOYOTA C-HR

טויוטה CH-R GR SPORT (צילום יח"צ חו"ל)

יוניון מוטורס, יבואנית TOYOTA בישראל, הודיעה על תחילת שיווק הגרסה הספורטיבית של הקרוסאובר המעוצב טויוטה C-HR בהשראת ה- Gazoo Racing. ה- C-HR של טויוטה ממשיך לבלוט כאייקון בין דגמי היצרן ובסגמנט ה-C-SUV וכעת זוכה לזריקת תעוזה נוספת הודות לשילוב המרגש של סטייל חיצוני, מרחב פנים ספורטיבי ומאפייני פרימיום בגרסת ה- GR SPORT.

מיד עם השקת ה- C-HR בתחילת שנת 2017, זכה הדגם לפופולריות רבה מאוד והצליח לכבוש לקוחות רבים המעוניינים להיות יוצאי דופן ומעניקים חשיבות רבה לסגנון חיים אופנתי, לעיצוב ולאיכות. טויוטה C-HR הצליח לפרוץ לפלחי שוק צעירים ולמצב עצמו כקרוסאובר אורבני בעיצוב יוצא דופן וייחודי ועם זאת כרכב יעיל, חסכוני ומהנה ביותר. מאז השקתו בישראל נמכרו כבר למעלה מ- 22 אלף רכבים, מתוכם כ- 4,000 מתחילת שנ 2021.

הרוח הספורטיבית של ה- C-HR GR SPORT: בצד הדינמי, גרסת ה- GR SPORT של ה- C-HR זוכה לשיפור חווית הנהיגה ברכב עם כיול מיוחד להיגוי ולמתלים, וחישוקי סגסוגת "19 ייחודיים העוטפים צמיגי קונטיננטל Premium Contact 6 המצוינים, המבטיחים אחיזת כביש גבוהה יותר לצד שיפור תחושת ההיגוי. בדומה לגרסת ה-C-HIC של הרכב, גרסת ה-GR SPORT מצוידת במערכת ההנעה ההיברידית 1.8 ליטר עם 90 קילווט/122 כ"ס עם סוללת ליתיום-יון קלה וחזקה יותר המשיגה נתון תצרוכת דלק של 20.4 ק"מ לליטר – הטוב בקטגוריה, וסטנדרט פליטות של 111 גרם CO2 לק"מ בלבד (תקןWLTP ).

בצד העיצובי הרכב מגיע עם תאורה ראשית בתצורת פרוג'קטור LED  בעלי כוונון גבוה, פנסי ערפל LED קדמיים, מושבים ספורטיביים עם ריפוד אלקנטרה בעיצוב GR Sport וקישוטי סף בדלתות הקדמיות GR Sport. הדגם מגיע בצבע לבן דינאמי עם גג שחור. חוויית הנהיגה בגרסת הספורט של ה-GR הופכת מהנה ואיכותית יותר הודות למערכת המולטימדיה המתקדמת של טויוטה מסוג  2  TOYOTA TOUCH, המאפשרת ביצוע מגוון פעולות בנגיעה קלה, ומספקת מידע אונליין משירותים ואפליקציות שונות. המערכת מאובזרת במסך מגע צבעוני "8 להצגת נתונים ולשליטה מלאה במגוון מערכות הרכב, ממשק Android  Auto / Apple CarPlay  לשיקוף אפליקציות נבחרות ממכשיר הטלפון האישי על גבי צג המולטימדיה ברכב;  מצלמה אחורית, דיבורית Bluetooth עם חיבור לטלפון לשליטה באמצעות מסך המגע, חיבור USB, הצגת נתוני הרכב כמו למשל צריכת דלק מיידית וממוצעת, טווח נסיעה משוער ביחס לכמות הדלק, מהירות נסיעה ועוד.

פלטפורמת ה- TNGA של טויוטה מספקת שליטה מעולה ומרכז כובד נמוך יותר לנהיגה עם ביצועי בטיחות מעולים הנדרשים לעמוד בסטנדרטים המחמירים ביותר של בטיחות אקטיבית ופסיבית. חבילת הבטיחות כוללת מערכת קדם התנגשות, לרבות זיהוי הולכי רגל, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על סטייה מנתיב עם שליטה מההגה, מעבר אוטומטי לאור גבוה ומערכת זיהוי תמרורי דרך.

הרוח הספורטיבית של טויוטה: ההיסטוריה של טויוטה בספורט מוטורי היא בת יותר מ- 60 שנה. ניצחונותיה והישגיה במרוצי ספורט שונים ברחבי העולם, לעיתים בתנאים הקיצוניים ביותר, משמשים אותה לבניית המכוניות של מחר ולפריצת גבולות. בשנים האחרונות חיזקה טויוטה את נוכחותה בתחום הספורט המוטורי באופן משמעותי הן בפיתוח וייצור של רכבי מרוץ וספורט והן בשיווק גרסאות ספורטיביות לדגמים פופולריים. זאת כחלק מריענון המותג, פנייה לקהל חדש וצעיר יותר וחיבור חזק יותר לרגש. המשאבים הרבים שמשקיעה הענקית היפנית בתחום הביאו אותה להישגים יוצאי דופן באליפויות ובתחרויות הנחשבות ביותר בתחום הספורט המוטורי כמו למשל זכייתו של ארי-מאטי לאטוולה בראלי אוסטרליה בשנת 2018 אשר שוחזר שנה לאחר מכן עם הטויוטה היאריס בראלי בשבדיה; זאת לאחר שבשנת ב-1999 זכתה טויוטה באליפות היצרנים.

מחיר C-HR GR SPORT – 164,900 שקלים.

סיטרואן C3 AIRCROSS המעודכן בישראל

סיטרואן C3 AIRCROSS (צילום יח"צ חו"ל)

קבוצת לובינסקי, אחת מקבוצות הרכב המובילות בארץ, נוסדה בשנת 1936 ומייצגת את מותגי פיג'ו, סיטרואן, אופל, DS ו-MG בישראל, מודיעה על התחלת השיווק של סיטרואן C3 AIRCROSS לאחר שעבר מתיחת פנים. במסגרת עדכון זה, עבר ה-SUV הקומפקטי של סיטרואן שינוי משמעותי בחזית הרכב שמעניקה לרכב את חזית דגמי סיטרואן החדשים, כמו ה-C4 וה-C3 ובנוסף עדכונים ברשימת האבזור, תא הנוסעים והנראות החיצונית המעצימים את חוויית השימוש.

סיטרואן C3 AIRCROSS המחודש מיישר קו עם שפת העיצוב של דגמי סיטרואן החדשים, בהם ה-C4 החדש וה-C3 לאחר מתיחת הפנים. עדכון זה כולל שינוי גדול לחזית הרכב ובה מוצג גריל חדש בולט ומחודד שבמרכזו סמל המותג, תחתיו נמצא גריל עליון חדש המחבר בין שני פנסי LED חדשים (פגוש קדמי בולט יותר ובתוכו כונס אוויר זוויתי גדול ואגרסיבי למראה, מגן גחון בעיצוב חדש ויחידות תאורה חדשות שמפרידות בין תאורת ה-DRL, לפנסי החזית ולפנסי הערפל עוקבי פניה.

בנוסף לכך, החלון הנמצא בתוך קורות C קיבל עיצוב גרפי חדש וכך גם חישוקי ה-17 אינץ' של דגם זה. בתא הנוסעים של סיטרואן C3 AIRCROSS ניתן למצוא כעת מולטימדיה חדשה במסך מגע שגודלו 9 אינץ' (7 אינץ' לפני מתיחת הפנים) ובה קישוריות Apple CarPlay ו-AndroidAuto. סיטרואן C3 AIRCROSS שלאחר מתיחת הפנים יציע שבעה צבעי חוץ, עם הבחירה בין גג לבן לשחור וכן שלשה צבעי "פק" – לבן, שחור וכתום (מראות הצד, מגן הגחון וגרפיקה על חלונות קורה C).

סיטרואן C3 AIRCROSS המעודכן ממשיך להציע את אחד מתאי הנוסעים המרווחים, הנעימים, השימושיים והשקטים ביותר בקבוצתו. מושבי הרכב רכים ונעימים ובזכות גובהו של המרכב, נוצר מרחב מחיה נדיב מאוד בתא הנוסעים לכל יושבי הרכב, בוודאי שבמרווח הראש. בקונסולה המרכזית ישנם מחזיקי כוסות ותא הנסגר על ידי כיסוי נגלל וגם בדלתות ישנם כיסים גדולים. המושב האחורי שנע על מסילה (בחלוקה של 1/3-2/3) מאפשר מודולריות מצוינת בהתאם לצורך – הגדלת המרחב ליושבים מאחור או הגדלת תא המטען מ-410 ליטר לכדי 520 ליטר ועד 1,289 ליטר בקיפול משענת המושב האחורי – זהו תא המטען מהגדולים ביותר בקבוצה.

סיטרואן C3 AIRCROSS מצויד במנוע ה-1.2 ליטר בנזין טורבו PureTech אשר נתוני התפוקה שלו עומדים על 130 כ"ס ב-5,500 סל"ד ו-23.4 קג"מ ב-1,750 סל"ד אותם המנוע מעביר אל הגלגלים הקדמיים דרך תיבה אוטומטית עם 6 הילוכים מבית AISIN. יחד הם מסייעים ל-AIRCROSS להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9.1 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 195 קמ"ש. נתון צריכת הדלק הממוצעת עומד על 6.3 ק"מ ליטר ל-100 ק"מ לפי תקן WLTP ולהשתייך לקבוצת הזיהום 11.

סיטרואן C3 AIRCROSS יוצע בישראל ברמת אבזור אחת – SHINE. רמת האבזור SHINE כוללת (רמת אבזור בטיחות 6): מערכת בלימת חירום אקטיבית | מערכת התרעת סכנת התנגשות | מערכת התרעת סטייה מנתיב הנסיעה | מערכת התרעת ערנות נהג | מערכת זיהוי תמרורי תנועה והמלצה לשינוי בהתאם בבקרת השיוט | מערכת לניטור שטחים מתים בשדה הראיה | פנסים ראשים בעלי אלומה חכמה למניעת סנוור | מצלמת נסיעה לאחור עם מבט-על. כמו כן גם 6 כריות ואויר, סייען זינוק בעליה, בקרת שיוט ומגביל מהירות, חיישני אור וגשם, חיישני חניה קדמים ואחוריים עם תצוגה גרפית, מערכת חניה אוטומטית בניצב ובמקביל הכוללת יציאה מהחניה, כניסה והתנעה ללא מפתח ועוד.

מחיר: סיטרואן C3 AIRCROSS ברמת SHINE – 129,990 שקל | סיטרואן C3 AIRCROSS יימכר עם אחריות של 5 שנים או 120,000 ק"מ על מערכות הרכב.

קיה סורנטו 2.5 ל' בנזין EX 7 מושבים עם רמת אבזור חדשה

קיה סורנטו 2.5 ל' בנזין EX (צילום יח"צ חו"ל)

חברת טלקאר, יבואנית רכבי קיה לישראל, מודיעה על תחילת שיווק של גרסה חדשה לקיה סורנטו בנזין – EX . קיה סורנטו החדש, ה SUV הבכיר של קיה בישראל, מציע עיצוב עדכני ובולט, מרווח פנימי גדול עם מקום ל 7 נוסעים ומגוון עשיר במיוחד של מערכות בטיחות מתקדמות בכל רמות האבזור המזכות את הסורנטו החדש בדירוג הבטיחות הגבוה ביותר – 8 .

דגם ה EX החדש מצויד במנוע בנזין בנפח 2.5 ל' המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם 6 הילוכים ומציע בנוסף על רמת האבזור אורבן, ריפוד עור למושבים וחלון גג פנורמי נפתח.

כאבזור סטנדרטי הסורנטו מציע מסך מולטימדיה 12.3 אינץ' מקורי בעברית (כולל ניווט WAZE, ואפליקציות רדיו וחניה), 7 כריות אוויר כולל כרית מרכזית בין הנהג לנוסע, ומגוון עשיר של מערכות בטיחות מתקדמות כולל בלימה אוטומטית מתקדמת עם זיהוי תנועה חוצה בצומת, התראה על שכחת ילדים ברכב (מבוסס חיישן), התראה ומניעת פתיחת דלת כשהנתיב לא פנוי ועוד. קיה סורנטו בנזין EX החדש זמין לרכישה מידית, רכבים יגיעו במהלך חודש נובמבר. מחירו של הדגם 239,900 שקלים

טויוטה עם בכורה עולמית ל –bZ4X  ה-SUV החשמלי החדש

טויוטה bZ4X ה-SUV החשמלי החדש (צילום יח"צ חו"ל)

טויוטה מכריזה על הבכורה העולמית של ה-bZ4X, הדגם הראשון בסדרה חדשה של רכבים חשמליים המונעים באמצעות סוללה – סדרת ה- bZ – beyond Zero (מעבר לאפס). דגם הייצור הסדרתי של ה-bZ4X, ששומר אמונים לעיצוב ולטכנולוגיה של דגם הקונספט שעליו הוא מבוסס, הוא הדגם הראשון של טויוטה שפותח כרכב חשמלי המונע באמצעות סוללה (BEV). זהו גם הרכב הראשון שנבנה על הפלטפורמה הייעודית החדשה של טויוטה לרכבי BEV. דגם זה פותח כשהוא מתבסס על תפיסת e-TNGA. שילוב יחידת הסוללה כחלק אינטגרלי של השלדה, המצבר הממוקם מתחת לרצפת הרכב, מעניק את היתרונות הבסיסיים של מרכז כובד נמוך, חלוקת משקל מעולה מלפנים/מאחור וקשיחות מרכב גבוהה, אלו תורמים  לבטיחות, נוחות והתנהגות כביש מעולות.

ה-bZ4X הוא SUV מרווח ונוח, המצויד במערכת חדשה של הנעה לכל הגלגלים (4X4) המעניקה התנהגות מעולה בכביש ובשטח וביצועים מובילים בקטגוריה, עם מנועים חשמליים נפרדים לכל סרן. העיצוב החיצוני הנקי, המלוטש והעוצמתי , משקף הן את איכויות ה-BEV המתקדמות והן את המיצוב של הרכב כ-  SUV מרשים ויוקרתי, והוא מציג לראשונה עיצוב חזית ייחודי חדש המגדיר את המותג, ומשדר את היציבות והחוסן של הרכב. בסיס הגלגלים הארוך מספק מרחב מצוין לחמישה נוסעים בתא נוסעים אוורירי ופתוח, בתוספת כושר העמסה נדיב.

טויוטה התבססה על ניסיון של קרוב ל-25 שנה בטכנולוגיית סוללות לרכב חשמלי מתוצרתה כדי להבטיח איכות, עמידות ואמינות ברמות המובילות בעולם עבור יחידת הליתיום-יון המניעה את ה-bZ4X. גם לאחר 10 שנות נסיעה רכב, הסוללה צפויה עדיין לשמור על 90% מהביצועים המקוריים שלה, וכך נשמר המוניטין הידוע של טויוטה באריכות הימים המובילה של מוצריה.

עם סוללה טעונה במלואה, טווח הנסיעה הצפוי הוא למעלה מ-450 ק"מ (בהתאם לגרסה; נתונים מדויקים יאושרו בהמשך). ה-bZ4X יציע גם מאפיינים טכנולוגיים מתקדמים, כולל גג עם לוח סולארי שיסייע בטעינת הסוללה בזמן נהיגה או חנייה, ודור שלישי של Toyota Safety Sense עם מערכות בטיחות אקטיביות ומערכות סיוע לנהג חדשות ומשופרות.

הופעת בכורה של פלטפורמת BEV הייעודית החדשה של טויוטה: ה-bZ4X הוא הרכב הראשון שנבנה על פלטפורמת ה-BEV הייעודית החדשה של החברה, המבוססת על תפיסת e-TNGA. הפלטפורמה חדשה לחלוטין ובעלת גמישות המאפשרת את השימוש בה עבור דגמי bZ הצפויים להגיע בעתיד והיא מיועדת לייצור סדרתי. חשיבות רבה ניתנת לעובדה שמערך הסוללות הדקיק ממוקם כולו מתחת לרצפת הרכב ומהווה חלק מהשלדה, ובכך מסייע להשגת מרכז כובד נמוך, חלוקת משקל אידיאלית  בין החזית והחלק האחורי וקשיחות מרכב גבוהה. איכויות אלו בשילוב בסיס הגלגלים הארוך משתלבים  על מנת להעניק ל-bZ4X ביצועים דינמיים  ורספונסיביות מעולים

עיצוב חיצוני: טויוטה ייצרה עבור ה-bZ4X עיצוב מלוטש ועוצמתי המתאים באותה מידה לחיים העירוניים המודרניים והן לטיולים מחוץ לעיר, העיצוב משלב את המראה החדשני של BEV עם האיכויות המוכרות של SUV. החזית היא בעלת מראה מהודר ונטול קישוטים מיותרים. הוא מאופיין בעיצוב אקסטרה קשוח חדש המגדיר את המותג, עם יחידות תאורה קדמיות דקיקות ודגש על הפינות הקדמיות המשדרות את היציבה החסונה של הרכב.

בהשוואה לטויוטה RAV4, הממדים החיצוניים ממחישים את היתרונות העיצוביים הגלומים בפלטפורמת e-TNGA. ה-bZ4X הוא בעל גובה כללי נמוך יותר ב-85 מ"מ, שלוחות קצרות יותר ובסיס גלגלים ארוך ב-160 מ"מ מאלה של ה-RAV4. גם קו מכסה המנוע הונמך ב-50 מ"מ. הזריזות הכללית משתקפת ברדיוס סיבוב של 5.7 מ', הטוב ביותר בקבוצה.

העיצוב משלב מרכיבים אווירודינמיים התורמים לטווח הנסיעה הנדיב, כולל פתחים הממוקמים עמוק בפינות הפגוש הקדמיות ליצירת וילונות אוויר חלקים; כיסוי תחתון מלא; ספויילר גג מפוצל וספוילר שפה אחורי בצורת "זנב ברווז"; מסיט אוויר אחורי; ושמשה אחורית שתוכננה בקפידה. בשבכה התחתונה הדקה קיים תריס מתכוונן המתעל את זרימת אוויר הקירור לסוללה ומסייע להפחית את התנגדות הרוח.

עיצוב פנימי: המוטיב המרכזי של החלל הפנימי הוא "lagom" – המילה השוודית שמבטאת משהו שהוא "נכון / באופן מדוייק". כאן מוטיב זה בא לידי ביטוי בנוחות ובמרחב המעניקים לתא הנוסעים אווירה של סלון, תחושה שמועצמת על ידי שימוש בבדי חיפוי בעלי מרקם ארוג רך בגימור סאטן ואפשרות של חלון שמש פנורמי בגג. לוח המחוונים הוא דק וממוקם נמוך, דבר שמוסיף לתחושת המרחב ולשדה הראייה של הנהג לפנים. עיקרון "הידיים על ההגה, העיניים על הכביש" נתמך על ידי סביבת נהג ממוקדת באדם שבה תצוגת המחוונים והמידע TFT בגודל 7 אינץ' ממוקמת ישירות בקו הראייה של הנהג לפנים, מעל קו גלגל ההגה, כך שניתן לצפות במחוונים תוך תזוזה מינימלית של העין. בסיס הגלגלים הארוך מספק מרווח רגליים מוביל בקבוצה עבור כל הנוסעים ומרחק משולב של מטר אחד בין נקודות המותן של הנוסע הקדמי והאחורי. יש גם תא מטען נדיב עם רצפה ניתנת להצבה בגבהים שונים; כשהמושבים האחוריים נמצאים במקומם, נפח האחסון הוא עד 452 ליטר.

ביצועים: ה-bZ4X בתצורת ההנעה הקדמית מונע על ידי מנוע חשמלי בעל תגובה מהירה והספק של 150 קילוואט או 204 כ"ס DIN ומומנט מרבי של 265 ניוטון-מטר, המאפשר לו להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 8.4 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 160 קמ"ש. הדגם בעל ההנעה לכל הגלגלים הוא בעל הספק מרבי של 217.5 כ"ס DIN ומומנט מרבי של 336 ניוטון-מטר; המהירות המרבית זהה, בעוד שההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש נעשית תוך 7.7 שניות בלבד.

המערכת מציעה אפשרות של "נהיגה באמצעות דוושה אחת" עם תגבור הרגנרציה של אנרגיית הבלימה המאפשר לנהג להאיץ ולהאט את הרכב באמצעות דוושת ההאצה בלבד.

טווח נסיעה וטכנולוגיית הסוללה: טווח הנסיעה הוא שיקול קריטי עבור לקוחות של כלי רכב חשמליים, וטויוטה הביאה לידי ביטוי כמעט 25 שנות ניסיון בפיתוח סוללות בעלות קיבולת גבוהה כדי להבטיח לא רק שה-bZ4X יציע שקט נפשי מבחינת המרחק שהוא יכול לעבור, אלא גם מעניק ביטחון שניתן לשמור על יכולת זו שנה אחר שנה. בהתאם ליעדי הפיתוח של הסוללה, צפויה הפחתה שולית בלבד בביצועים שלה – בסביבות 10% בלבד – לאחר 10 שנות נסיעה, או 240,000 קילומטרים, המוקדם מבניהם. סוללת הליתיום-יון בעלת הצפיפות גבוהה היא בעלת קיבולת של 71.4 קילוואט-שעה שצפויה להעניק טווח נסיעה של למעלה מ-450 ק"מ (בהתאם לתקן WLTP)2. . הסוללה ניתנת לטעינה מהירה מבלי לפגוע בבטיחות או באורך חיי השירות: ניתן להשיג טעינה של 80% תוך כ-30 דקות עם מערכת טעינה מהירה של 150 קילוואט (CCS2).

מרכיב מרכזי באיכות הסוללה ועמידותה הוא ניטור מרובה של המתח, הזרם והטמפרטורה ברמת התא הבודד. אם מזוהה ייצור חום חריג, אמצעי בקרה מופעלים באופן אוטומטי. יושמו אמצעי נגד להפחתת כל פגיעה באיכות החומר, ותהליך הייצור כולל אמצעי הגנה למניעת חדירה חומרים זרים לסוללה. ולראשונה בטויוטה, הסוללה מקוררת באמצעות מים.

הנעה לכל הגלגלים: טויוטה עבדה עם שותפתה לפיתוח, סובארו, על תכנון מערכת הנעה חדשה לכל הגלגלים לרכב מסוג BEV, הנשענת על המורשת המפוארת של שתי החברות בתחום ההנעה לכל הגלגלים. מערכת זו מספקת בטיחות נוספת בנהיגה בתנאים קשים ומעניקה ל-bZ4X יכולת נהיגת שטח אמיתיות שהן המובילות בקבוצה.

לוח סולארי על הגג: ניתן למקסם את טווח הנסיעה של ה-bZ4X על ידי שימוש בלוח סולארי אופציונאלי בגג. לוח זה לוכד אנרגיה סולארית כדי לייצר חשמל לטעינת סוללת ההנעה של הרכב. ניתן להשתמש בו כאשר הרכב במצב עבודה כמו גם כאשר הרכב כבוי , והחישובים של טויוטה מצביעים על כך שהוא מסוגל לאגור מספיק חשמל במהלך שנה כדי לאפשר נסיעה מצטברת בטווח נוסף של 1,800 ק"מ.

דור חדש של מערכת  Toyota Safety Sense: ה-bZ4X ייהנה מהדור השלישי של מערכת Toyota Safety Sense עם תפקודים חדשים ומשופרים כדי לספק הגנה מפני מגוון רחב עוד יותר של סיכוני תאונות נפוצים. היא מסוגלת לפעול כשותפה של הנהג למימוש יעד הניידות האולטימטיבי של החברה: "אפס הרוגים ופצועים בתאונות דרכים".

על ידי הרחבת טווח הזיהוי של הרדאר והמצלמה, הביצועים של כל התפקודים שופרו. מאפיינים חדשים יכללו הרחבה של מערכת טרום-התנגשות כדי לזהות כלי רכב שמתקרבים וחותכים פנימה; שיכוך האצה במהירות נמוכה; וסיוע בעצירת חירום. בנוסף, תהיה זמינה מערכת מולטימדיה חדשה עם עדכוני תוכנה דרך האוויר (OTA).

Toyota Beyond Zero: ה-bZ4X הוא הדגם הראשון בתת-מותג bZ החדש של טויוטה – שם שמייצג את beyond Zero, המבטא את המובילות הסביבתית שהחברה פועלת לפיה מאז היותה חלוצת תחום הניידות החשמלית כבר בשנת 1997, עם השקת הפריוס, המכונית ההיברידית-חשמלית הראשונה בעולם. הצגת ה-bZ4X מחזקת את הגישה עתירת הטכנולוגיה של טויוטה, המיועדת לענות על דרישות ניידות שונות באמצעות היצע של מערך מלא של כלי רכב מחושמלים, לרבות דגמי HEV, PHEV, BEV ו- FCEV ללקוחות. טויוטה שואפת להפחית את פליטות ה-CO2 באמצעות מוצרים קלים לשימוש בהם מעוניינים הלקוחות, והשילוב של טכנולוגיות מתקדמות יסייע לעמוד ביעד של ניטרליות פחמנית.

אפס פליטות זה רק חלק מהשאיפה של טויוטה – כפי שמבהיר מרכיב ה"מעבר" (beyond) בשם bZ. היא מחויבת לספק ניידות טובה יותר ויותר לכולם, עם מוצרים ושירותים המשפרים את ההנאה מהנהיגה, שומרים על הבטיחות של כל משתמשי הדרך ועוזרים לבנות חברה טובה יותר ברחבי העולם. ה-bZ4X הוא רכב מוכוון בני אדם לחלוטין, שנועד לעזור ללקוחות לבצע את המעבר ל-BEV ללא פשרות או אי נוחות, ולמקסם הזדמנויות בתחומי העיצוב, הביצועים וחווית הבעלות שהם בלעדיים לרכבים חשמליים טהורים – ואף לעלות על ציפיות הלקוחות.

הרכב צפוי להגיע לישראל במחצית השנייה של  2022.

סיכום מסירות כלי רכב ינואר-אוקטובר 2021

בעשרת החודשים הראשונים של שנת 2021 נמסרו 267,684 כלי רכב לעומת 195,086 כלי רכב בתקופה מקבילה אשתקד, גידול של 37%. סה"כ מתוכם נמסרו 129,286 כלי רכב פרטיים ו- 123,815 כלי רכב כבישטח או SUV.

יונדאי מובילה עם 41,347 מסירות, אחריה טויוטה עם 35,720 מסירות ובמקום השלישי קיה עם 35,293 מסירות. סקודה במקום הרביעי (18,387), מזדה, מיצובישי, סיאט, ניסאן, סוזוקי וסוגרת את העשירייה הראשונה שברולט/GMC עם 8,281 מסירות בעשרת החודשים הראשונים של 2021.

ספורט מוטורי

פסטיבל אקסטרים גולן 19/11/2021

הגולן יארח את הפקת הענק בתחום הספורט המוטורי אקסטרים, הפנינג מפלצות אקסטרים, טרקטורונים ומכוניות לכל המשפחה. בנוסף ייהנו הצופים ממרוץ אקסטרים  המהווה את אליפות ישראל הרשמית לענף! התעופפויות באוויר, ריסוק מכוניות ואקשן אקשן אקשן!!! קבוצת M.H. Racing בשיתוף אגף תיירות בחברה כלכלית גולן ומשרד התרבות והספורט בהפקת ענק בתחום הספורט המוטורי ותרבות האקסטרים שתיערך בגולן.

פסטיבל אקסטרים גולן הנו פסטיבל המיועד לכל המשפחה. המשתתפים ייהנו מהפנינג הכולל תצוגת מפלצות אקסטרים, טרקטורונים ומכוניות על שיבצעו קפיצות ויעברו מכשולים מטורפים בשטח

האירוע יתקיים במחצבת נחל דליות ב19/11/21 בין השעות 15:30-10:30. והוא יכלול גם מרוץ תחרותי המהווה את אליפות ישראל הרשמית לענף בשיתוף ההתאחדות למכוניות וקארטינג תחת הרשות לנהיגה ספורטיבית. במרוץ ישתתפו אלופי ישראל האחים היימן ומני עלו מעוספיה שבנו את רכב המרוץ שלהם בעצמם וינסו להגן על התואר שלהם כאלופי הארץ. המרוץ יכלול מתחרים  על פי קטגוריות סוגי הרכבים הבאים:

* רכבי סייד ביי סייד ( פולאריס, מאבריק, ימאהה וכו')

* רכבי שטח ( ג'יפים ) עממי מספר צהוב.

* רכבי שטח אדוונצ'ר עד גלגל 37.

* מפלצות שטח באגי ללא הגבלה בגודל גלגל.

* טרקטורונים

לימור פורטל מנהלת אגף תיירות גולן: "אגף תיירות בחברה כלכלית גולן רואה את תיירות הספורט כעוגן תיירותי משמעותי. אנו שמחים לקדם את פסטיבל אקסטרים גולן ולספק לתיירים המבקרים בגולן תוכן איכותי ומרתק לצד מסלולי טיול מגוונים, מקומות לינה, יקבים וקולינריה".

מחיר כרטיס (החל מגיל 3) : 50 שקלים לרכישת כרטיסים באתר… לאפשרויות לינה מגוונות בגולן, אטרקציות ומסלולי טיול  www.tourgolan.org.il

תחרות פורמולה סטודנטים FSAE במוטור-סיטי באר שבע

פורמולה לסטודנטים, קבוצת באר שבע (צילום דני מכליס, אוניברסיטת בן-גוריון בנגב)

תחרות פורמולה סטודנטים הראשונה בארץ נערכה השבוע בפארק מוטורסיטי הסמוך לבאר-שבע. שלוש קבוצות- מאוניברסיטת בן-גוריון בנגב, אוניברסיטת תל- אביב והטכניון, התחרו זו בזו במרוץ שכלל נהיגה בשמיניות, ספרינטים ונהיגה מהירה במסלול היקפי. התחרות בחנה את מהירות הנהיגה על כל אחד מהרכבים לצד התכנון ההנדסי עליו שקדו קבוצות הסטודנטים.

תחרות פורמולה סטודנטים (FSAE) היא פלטפורמה לפיתוחים טכנולוגיים חדשים, חלקם נוצרים בכיתות הלימוד של הסטודנטים באוניברסיטאות. באירוע שיא זה נבחן השילוב בין אתגרים הנדסיים לבין יכולות אנוש של נהג הרכב על מסלול המרוצים. לכל קבוצה שותפים עשרות סטודנטים ממחלקות שונות ומגוונות שחברו כולם יחדיו למען המטרה המשותפת- רכב מרוץ תקין, בטיחותי ו…מהיר.

בתחרות הראשונה שנערכה בארץ זכתה קבוצת הפורמולה של הטכניון במקום הראשון, קבוצת אוניברסיטת בן- גוריון בנגב נצחה במקצה האוטוקרוס (מרוץ על משטח כבוש) וקבוצת תל אביב נצחה במקצה התאוצה.

תחרות זו היא לא רק מרוץ מכוניות, אלא תחרות תכנון הנדסי לכל דבר בה כל קבוצה מקבלת ניקוד גם על האופי ההנדסי של הפרויקט. השופטים, שהינם מהנדסים בכירים מתחום הרכב העולמי, בוחנים את שלבי תכנון הרכב, שיטות הייצור בהן הקבוצה השתמשה וטכנולוגיות חדשות שהיו מעורבות בתהליך. התוכנית הכלכלית של הקבוצה מקבלת ניקוד אף היא על פי מדד האיכות שלה, כך שהמטרה היא לא רק לסיים ראשונים במסלול, אלא בכל הקטגוריות.

ארגון מהנדסי התחבורה העולמי (SAE) מתפקד כאיגוד מהנדסים שמטרתו קידום סטנדרטים אוניברסליים והכשרות למקצועות ההנדסה, כשהדגש הוא על חלל ותעופה וכלי תחבורה. תחרות

הפורמולה סטודנטים (FSAE) החלה בשנות השמונים בחסות ארגון הSAE, במטרה שקבוצות סטודנטים מאוניברסיטאות שונות יתכננו מכונית מרוץ קטנה בהשראת רכבי פורמולה, בתנאי שכל רכב חייב לעמוד בחוקי תקנון בטיחות מחמירים ביותר. המטרה היא לאפשר לסטודנטים להנדסה ומתחומים שונים לצבור ידע מעשי גם בשלבי התכנון וגם בשלבי הייצור וכך להכין אותם לעולם העבודה.

במהלך האירוע הוצג גם רכב הפורמולה סטודנטים החשמלי הראשון והיחיד בישראל, בכך למעשה נחשף גם עתיד הספורט המוטורי: "העולם צועד לכיוון של אנרגיה ירוקה ופחות מזהמת ולכן התקבלה החלטה של איגוד מהנדסי הרכב העולמי שהתחרויות העתידיות יתקיימו רק על בסיס מכוניות חשמליות", הסביר דיקן הפקולטה להנדסה באוניברסיטת בן-גוריון בנגב, פרופ' אבי לוי, שליווה את הפרויקט מראשיתו.

ארגון האירוע נעשה כולו על ידי קבוצת הפורמולה של אוניברסיטת בן-גוריון בנגב, על ידי סטודנטים שנרתמו למען הפרויקט בהתנדבות תוך ליווי וייעוץ של חוקרים ומרצים מהמחלקה להנדסת מכונות באוניברסיטת בן-גוריון.

" BGR היא הקבוצה הוותיקה בישראל בענף הפורמולה סטודנט. אנו שומרים על קשר מתמיד עם שאר הקבוצות כדי לחלוק איתן את הידע שצברנו לאורך השנים ולעזור להן לייצר רכבים בסטנדרט תחרותי, כשאחת המטרות היא גם לייצר תחרות ישראלית של רכבי פורמולה שסטודנטים תכננו ובנו", אמר זיו ברוך, ראש קבוצת הפורמולה של אוניברסיטת בן-גוריון בנגב והוסיף: "פיתוח הספורט המוטורי בישראל ישפיע בצורה ישירה על ביסוס תחום הרכב בארץ ויעודד משקיעים וחברות מקומיות לפתח כלי רכב ופיתוחים נוספים הקשורים לתחום. אני גאה ושמח שהצלחנו להביא את התחרות אלינו – לישראל ומקווה שהצלחת האירוע תהיה סימן לבאות".

"אנחנו מלווים את פרויקט הרכב האוטונומי של פורמולה בן גוריון מזה מספר חודשים. מעבר למטרה הברורה של תמיכה בפרויקט, חשוב לנו לקחת חלק ולהשפיע על הכשרת דור העתיד של המהנדסים, ולחשוף את הסטודנטים לתהליכי עבודה סדורים, לטכנולוגיות מתקדמות ולאתגרים הטמונים בהפיכת הרכב לרכב חשמלי ואוטונומי. שמחנו לקחת חלק באירוע הפורמולה-סטודנטים הראשון בישראל. אנחנו גאים בסטודנטים ונשמח ללוות אותם גם בהמשך." אמר גיל גולן, מנכ"ל מרכז הפיתוח של ג'נרל מוטורס (GM) בישראל שהעניקה חסות לאירוע.

נותני החסות לאירוע: ג'נרל מוטורס (GM), אוניברסיטת בן-גוריון בנגב, אוניברסיטת תל- אביב והטכניון, עיריית באר שבע, המועצה האזורית בני שמעון, אלטרנתיבי מרוצים,  מרכז יזמות 360 באוניברסיטת בן-גוריון בנגב, התאחדות הספורט המוטורי בישראל,  משרד התרבות והספורט, חברת יעדים ופורשה (יבואן רשמי) בישראל.

תחבורה ובטיחות

ועדת הכלכלה דורשת השקעת 100 מיליון שקל להסברה, חינוך והשקעה ברשויות חלשות

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ מיכאל ביטון, התכנסה לישיבה מיוחדת שעסקה במאבק בקטל בדרכים, שהתקיים במסגרת ציון יום הבטיחות בדרכים, בהשתתפות שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי. היו"ר ביטון פתח את הישיבה והתייחס לתקציב הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, שקוצץ עם השנים, ואמר כי המאבק בתאונות הדרכים הוא רב זרועי. השרה מיכאלי הציגה את תוכניותיה להשקעה בתחבורה הציבורית ובהולכי הרגל. בתגובה לכך ביקש היו"ר ביטון לראות תכנית עם תקציבים ויעדים, ובתום הדיון אף דרש השקעה של 100 מיליון שקל בבטיחות בדרכים כבר בשנה הבאה.

את הדיון פתח היו"ר ביטון וציין עי תקציב הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (רלב"ד) דעך, ממאות מיליונים לכ-70 מיליון שקל בשנה, מספר הניידות לא עומד ביעד שהממשלה קבעה, מספר השוטרות והשוטרים שמוקצים לחינוך תעבורתי בבתי הספר צומצם ומספר ההרוגים עולה וחצה השנה כבר את רף ה-300. שרת התחבורה מיכאלי הציגה את פעילות משרדה ואמרה כי באחריותה לייצר מציאות של פחות ופחות נפגעים.

המנהל בפועל של הרלב"ד, שניר זיידל, הציג נתונים אודות המצב הקיים והיו"ר ביטון דרש לדעת מה השינוי התקציבי ברמה המעשית. זיידל השיב כי יש שינוי מבחינת התייחסות לדו גלגלי. עם זאת הוא הודה כי תקציב הרשות, שעמד ב-2008 על 330 מיליון שקל, עומד היום על כ-72 מיליון שקל בלבד. היו"ר ביטון שאל מי אחראי על הבטיחות? ומי קיבל את ההחלטה לקצץ בתקציב ואיך קרה שהריבון על הבטיחות הפך להיות חסר כלים לבצע את תפקידו.

השרה מיכאלי התייחסה לכך ואמרה: "תפיסת העולם שנים רבות הייתה התייחסות לרכב פרטי כנקודת המוצא. מעכשיו נהפוך את הפירמידה ונראה את הולך והולכת הרגל בראש". היא ציינה כי בכוונת המשרד להשקיע 7 מיליארד שקלים וחצי בתח"צ ועוד שני מיליארד שקלים לתכנית לאומית לשבילי אופניים. מנכ"לית משרד התחבורה, מיכל פרנק, הוסיפה כי ישנה השקעה של עוד 3 מיליארד שקל במסגרת התקציבים לחברה הערבית.

היו"ר ביטון התעקש וביקש לדעת מה התקציב המוקדש לבטיחות בדרכים. יו"ר הרלב"ד, עוזי יצחקי, השיב כי הרשות הייתה רק צינור העברת כספים ולכן הוחלט להעביר ישירות את התקציבים למשרדים הרלוונטיים. היו"ר ביטון ביקש בתגובה לדעת למי עבר תקציב של 44 מיליון שקל שיועד לרשויות המקומיות, יצחקי השיב כי יש פרויקטים שמשרד התחבורה מעביר את התקציב להם באופן ישיר. היו"ר ביטון אמר בתגובה כי לא יכול להיות שתקציב הרשות קוצץ ומסבירים לנו שהכל בסדר. השרה מיכאלי אמרה בתגובה כי כל תקציב משרד התחבורה מסתכל דרך הזווית של הבטיחות בדרכים.

ראש אגף התנועה במשטרה, ניצב אלון אריה, אמר כי המשטרה מצליחה להפעיל 280 ניידות בסופי שבוע ומעל 240 ניידות באמצע השבוע, מתוך 320 ניידות, ומשקיעה רבות במתנדבים. הוא הוסיף כי צריך להשקיע בהסברה ובמיגון, הכשרה ופיקוח על רוכבי דו גלגלי.

בדיון חשפה מנכ"לית משרד התחבורה פרנק כי היא יתומה מאם שנהרגה בתאונת דרכים בכביש 75 כשהייתה בת 14. פרנק אמרה את הדברים בתגובה לדבריו של עזרא שוורץ, ששכל את אשתו רעות לפני שנה וחצי בתאונת דרכים בכביש 90. שוורץ סיפר על האבדן, והוסיף כי אנשים לא יודעים מה לעשות כשהם נתקלים בתשתיות לקויות. בתגובה לכך חשפה המנכ"לית פרק את היותה יתומה מאם, שנהרגה בכביש 75. היא הוסיפה כי אפשר להתקשר למוקד 100 ולמוקד של חברת נתיבי ישראל לדווח על מפגעים.

היו"ר ביטון התייחס לרגע המרגש ואמר כי יכולה לצאת ממנו יוזמה משותפת. הוא הוסיף כי אדם הוא תבנית נוף מולדתו ומשפחתו, והסיפור הזה יכול להוליד פרויקט של דיווח מפגעי בטיחות בדרכים, של משרד התחבורה, המשטרה וחברת נתיבי ישראל – שיהיה מספר ארצי לדיווח ומסירת סרטונים, שיאפשר גם הוקרה למדווח שמגלה אזרחות טובה. שרת התחבורה, ח"כ מרב מיכאלי, אמרה בתגובה כי זה רעיון מצוין.

ח"כ אמיר אוחנה, לשעבר השר לביטחון הפנים, אמר כי פריצת הדרך תהייה אם תהייה אכיפה אלקטרונית אוטומטית, כדי שנהג יידע שסיכוייו להיתפס גבוהים מאוד. ח"כ בצלאל סמוטריץ, לשעבר שר התחבורה, אמר כי התהליכים הטכנולוגיים יקרו עוד זמן רב, הוא הציע להשקיע מיליארד שקל במאבק בתאונות הדרכים. ח"כ בועז טופורובסקי ביקש לציין כי בתקציב יש דווקא כמה בשורות, כמו טיפול במוקדי סיכון והחמרת ענישה.

היו"ר ביטון סיכם את הדיון ובירך את השרה מיכאלי על השקעה בתחבורה ציבורית ובהולכי הרגל. הוא אמר כי את פירות ההשקעות הללו נראה בעוד מספר שנים, כאשר בינתיים חצינו את רף 300 ההרוגים מאז תחילת השנה ויש דעיכה בתקציב הרלב"ד.

"אין מנהיג לתחום הזה דרוש מנהיג לזה בישראל והמנהיגות היא רק שלך השרה. כפי שעשית ריסטרט למערכת התחבורה תעשי ריסטרט באפקטיביות של הרלב"ד. או שתהייה רשות או שלא תהייה, אבל שתהייה אחריות ושיהיה ברור מי אחראי לזה שאין חינוך והסברה מוגבר. אני מבקש שתמצאי 100 מיליון שקל – 50  מיליון להסברה וחינוך בבתי הספר ובגנים, במדיה החברתית, תציפו אותנו בבטיחות בדרכים. תתגברו רשויות מקומיות עניות ב-25 עד 30 מיליון שקל ועוד 20 מיליון שקל למוקד מפגעי בטיחות חדשני. 100 מיליון שקל להסברה, שיתוף ציבור ומתנדבים זו הבקשה שלי וזו דרישה של ועדת הכלכלה", אמר. השרה מיכאלי ביקשה לצאת בקריאה משותפת לציבור, שכל אחד ואחת ייקחו אחריות גם על עצמם והיו"ר ביטון הצטרף לקריאה.

תו ירוק במבחני הנהיגה המעשיים

מבחני הנהיגה המעשיים (טסטים) יתקיימו תחת מגבלות התו הירוק. במסגרת זאת, יחויבו תלמידי הנהיגה להציג תו ירוק בתוקף, או לחילופין בדיקת קורונה שלילית מ-72 השעות שקדמו למועד הבחינה, כתנאי לביצוע הבחינה.

לפני כחודש, הנחתה שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי, את מנכ"לית משרדה, מיכל פרנק וגורמי המקצוע במשרד, לקדם עם משרדי הבריאות והמשפטים, תיקון תקנות, שיחיל את התו הירוק גם על בחינות הנהיגה המעשיות.

החלת התו הירוק על מבחני הנהיגה המעשיים, נועדה להבטיח גם את רציפות השירות לציבור הנבחנים והנבחנות ולשמור על בריאותם של הבוחנים והבוחנות, שגילם הממוצע עומד על 55, והם שוהים בחלל קטן וסגור, עם תחלופה גבוהה של נבחנים לאורך היום.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי: "הצגת תו ירוק במבחני נהיגה מעשיים היא צעד מחויב המציאות שישמור על חיי מורי הנהיגה, ובמקביל יאפשר המשך שגרת פעילות תקינה וקיום המבחנים עבור תלמידות ותלמידי הנהיגה. חיי מורי הנהיגה אינם הפקר, ואני שמחה שלאחר ניסיונות שכנוע מרובים, החליטו משרד הבריאות ומשרד המשפטים להירתם לצעד הכל כך מובן מאליו. אני קוראת לתלמידות ותלמידי הנהיגה, שמרו על הכללים, הקפידו על ההנחיות ושמרו על המורים שלכם בריאים".

בת ים היא העיר המסוכנת בישראל, להולכי הרגל

בת ים  היא העיר שנפגעים בה הכי הרבה הולכי רגל בתאונות דרכים לכל אלף תושבים, יותר מכל עיר אחרת בארץ, כך עולה מבדיקה שערכה עמותת אור ירוק לרגל שבוע הבטיחות בדרכים. ניתוח נתוני היפגעות הולכי הרגל נעשה על פני שלוש השנים האחרונות (2018-2020) לכל אלף תושבים, בערים מעל 50 אלף תושבים. הערה: תל אביב-יפו מרכזת אליה בכל יום הרבה יוממים ולכן מספר הולכי הרגל בה גבוה בהשוואה לערים האחרות.

בבת ים נפגעו 314 הולכי רגל בשלוש השנים האחרונות – 2.43 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בהשוואה לכל אלף תושבים. תל אביב-יפו נמצאת במקום השני עם 1,074 הולכי רגל נפגעים בשלוש השנים האחרונות – 2.33 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים. עפולה במקום השלישי המפוקפק עם 102 הולכי רגל שנפגעו בשלוש השנים האחרונות – 1.88 הולכי רגל נפגעים לכל אלף תושבים. רמת גן במקום הרביעי עם 283 הולכי רגל נפגעים בשלוש השנים האחרונות – 1.73 הולכי רגל נפגעים לכל אלף תושבים וחדרה סוגרת את החמישייה הראשונה והלא מכובדת עם 166 הולכי רגל נפגעים בשלוש השנים האחרונות – 1.71 הולכי רגל נפגעים לכל אלף תושבים.

בירושלים, העיר המאוכלסת ביותר, נפגעו 1,039 הולכי רגל בשלוש השנים האחרונות (במקום השני אחרי תל אביב-יפו) אבל בהשוואה לכל אלף תושבים נמצאת בירת ישראל במקום ה-17 בהיפגעות הולכי רגל בתאונות דרכים עם 1.11 נפגעים לאלף תושבים.

בחינת הערים מהחברה הערבית מעלה כי ברהט (מקום 31) נפגעו 47 הולכי רגל בשלוש השנים האחרונות – 0.66 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים. באום אל פאחם (מקום 32) נפגעו 26 הולכי רגל בשלוש השנים האחרונות  – 0.46 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים. בנצרת, העיר הערבית הגדולה בישראל, נפגעו 22 הולכי רגל בתאונות דרכים בשלוש השנים האחרונות – 0.28 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים, הכי מעט מהערים הגדולות.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הולכי רגל הם אוכלוסייה פגיעה במיוחד. אין להם שלדת הגנה או כריות אוויר שיגנו עליהם כמו בכלי הרכב. ולכן, האחריות לבטיחותם של הולכי הרגל מוטלת על משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ובעיקר על ראשי הרשויות והערים, הם יודעים היטב איפה נפגעים הולכי הרגל ומהן נקודות התורפה שמסכנות אותם. באותם מקומות יש לתת עדיפות לבטיחותם של הולכי רגל על פני כלי הרכב באמצעות ריסון מהירות הנסיעה ומיתון התנועה. מדינת ישראל מסוכנת להולכי הרגל ואת המציאות הזאת חייבים לשנות על ידי שינוי סדרי העדיפויות לטובת בטיחות הולכי הרגל".

ישראל בראש המדינות המסוכנות להולכי רגל: דו"ח של המועצה האירופית לבטיחות דרכים (ETSC) חושף כי ישראל נמצאת במקום הרביעי והגרוע בשיעור הולכי הרגל ההרוגים, מכלל הרוגי תאונות הדרכים. המחקר בדק את שיעור הולכי הרגל ההרוגים במהלך שלוש שנים (2016-2018) בכל מדינות אירופה וממנו עולה כי שיעורם של הולכי הרגל ההרוגים מכלל ההרוגים בתאונות דרכים בישראל, נאמד ב-32% בממוצע.

ליטא (38%), רומניה (37%) ולטביה (35%) נמצאות במקומות הראשונים בחלקם של הולכי הרגל ההרוגים, בעוד הולנד (9%) נורבגיה ופינלנד (11% כל אחת) הן המדינות הבטוחות ביותר עבור הולכי הרגל.

כאשר בוחנים את ממוצע הולכי הרגל ההרוגים בקרב מדינות אירופה עולה כי 21% מכלל ההרוגים מתאונות דרכים הם הולכי רגל. כאשר משווים את הנתונים הממוצעים של מדינות אירופה, ניתן לראות עד כמה גדול הכישלון של מדינת ישראל כאשר חלקם של הולכי הרגל ההרוגים מתאונות דרכים בישראל גבוה בכ-50%  מהממוצע במדינות אירופה.

במועצה האירופית לבטיחות בדרכים בחנו גם את השינוי במספר הולכי הרגל ההרוגים בין השנים 2010-2018, וממנו עולה כי מדינות אירופה הצליחו לצמצם את מספר הולכי הרגל ההרוגים מתאונות דרכים בשיעור ממוצע של 2.6% ואילו בישראל נרשמה ירידה ממוצעת של 1.6% בלבד בשיעור הולכי הרגל ההרוגים. אי לכך, מתוך 32 מדינות באירופה ניצבת ישראל במקום ה-23 והגרוע בשינוי מספר הולכי הרגל ההרוגים באותן שנים.

מקום אחרון בשינוי הפצועים קשה: השינוי בקרב הולכי הרגל הפצועים קשה מציב את ישראל במקום האחרון והגרוע מבין כל מדינות אירופה. בין השנים 2010-2018 הצליחו מדינות האיחוד להוריד את שיעור הולכי הרגל הפצועים קשה ב-0.9% בממוצע ואילו בישראל לא רק שלא נרשמה ירידה אלא להיפך, נרשמה עליה בשיעור של 3.1% בממוצע, נתון המציב את ישראל במקום האחרון והגרוע מבין מדינות אירופה. מניתוח הנתונים עולה כי הבעיה המרכזית של ישראל נעוצה בעיקר בהיפגעותן של שתי אוכלוסיות מרכזיות  – ילדים (0-14) ואזרחים ותיקים (65+). שתי האוכלוסיות הללו נהרגות בשיעור כפול מהממוצע במדינות אירופה. בהשוואה לממוצע הולכי הרגל ההרוגים במדינות אירופה לפי כלי רכב, בולטים בעיקר כלי הרכב הכבדים מעל 3.5 טון (42% יותר מהממוצע ומקום חמישי והגרוע) והאוטובוסים (כמעט פי שלושה מהממוצע ומקום שני והגרוע).

מערך התחבורה הציבורית בצפון ירושלים יגדל ב-60%

בשורה לתושבי ירושלים ולאלפי העובדים בבירה. קבוצת אלון הריבוע הכחול, זכתה במכרז בשיתוף חברות פסגות איזי באס וציר הסעות ותיור זכתה היום (יום רביעי) במכרז להפעלת קווי התחבורה הציבורית בצפון העיר ירושלים. זאת, במסגרת תכנית משרד התחבורה להגדיל בעשרות אחוזים את שירותי התחבורה הציבורית במטרופולין ירושלים ובכל רחבי הארץ, ולשפר באופן משמעותי את השירות לנוסעים.

במסגרת המכרז, מערך קווי האוטובוסים של התחבורה הציבורית בצפון ירושלים יגדל בשנה הקרובה וישפר באופן דרמטי את שירות האוטובוסים העירוני בתוך שכונות העיר וביניהן. קבוצת "הריבוע הכחול", בשיתוף איזי באס ופסגות שזכתה במכרז, התמודדה מול חברות אפיקים, קווים ומטרופולין.

קבוצת "הריבוע הכחול" תפעיל את קווי השירות העירוני בצפון ירושלים, המופעלים כיום על ידי חברת "אגד" וכן קווים חדשים רבים, בהם קווי רוחב בין השכונות, וקווים מהירים וישירים לאזורי תעסוקה ומוקדים עיקריים בצפון העיר, שטרם הופעלו עד כה. החברה תפעל במקביל לחברת "סופרבוס ירושלים", שזכתה במכרז להפעלת קווי השירות במרכז העיר ותחל את פעילותה בחודש הבא.

החברה תפעיל את הקווים באמצעות 430 אוטובוסים חדשים, מחציתם אוטובוסים חשמליים, שיאפשרו נסיעה מהירה ושקטה יותר. שאר האוטובוסים עומדים בתקן המחמיר של זיהום אוויר "יורו 6". כמו כן, שליש מצי הרכב של המפעיל כולל אוטובוסים מפרקיים רבי קיבולת.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מרב מיכאלי ציינה כי בכוונתה לאפשר לכל תושבי ותושבות העיר ירושלים והעובדים והעובדות בה, תחבורה ציבורית נגישה, זמינה ויעילה, שתאפשר לנוסעות ולנוסעים להגיע לכל מקום שירצו, אם זה ללימודים בקמפוס הר הצופים, לעבודה או לבילויים במרכז העיר.

"אנחנו חייבות וחייבים לשפר את התחבורה הציבורית, את הנגישות שלה לכלל סוגי האוכלוסייה, את התדירות שלה ואת הזמינות שלה. אנחנו צריכות לשפר את התנאים של העובדות והעובדים בתחבורה, לשפר את השירות, לדאוג לאיכות הסביבה, לחשמל כמה שיותר כלי תחבורה ולקחת בחשבון בכל קבלת החלטות שיקולי אקלים, כדי שננשום אוויר נקי ובריא יותר", הוסיפה השרה מיכאלי.

במסגרת המכרז, ניתן דגש משמעותי לשיפור הפריסה המרחבית ותדירות השירות לטובת ציבור הנוסעים. דגש מיוחד ניתן על הוספת שירות למוקדי תעסוקה וביקוש בצפון העיר, לצד תגבור תדירות בקווים שנמצאו עמוסים במיוחד. מדובר בשינויי מסלול ותדירות בקווים קיימים, הוספת קווי שירות חדשים, צמצום חלופות ויצירת קווים חדשים תחתם, במטרה לשפר את רמת השירות באשכול.

בין היתר, יינתן מענה לשכונות המתרחבות בעיר באמצעות פתיחת קווים חדשים, הארכת מסלולי קווים ופיצול קווים ליעדים שונים. כמו כן, יתווספו קווים חדשים ליעדים חדשים, בהם קווי הזנה לרכבת הקלה וקווים המקשרים בין שכונות העיר למוקדים עיקריים, כגון קמפוס הר הצופים, שכונת פסגת זאב, קניון רמות ומרכז העיר.

האוטובוסים החדשים יאפשרו עליה מכל הדלתות ללא כרטוס והפרדה פיזית של תא הנהג, במטרה להגברת הבטיחות בנסיעה, שמירה על בריאות הנהג, חיסכון בזמן נסיעה ושיפור באיכות השירות. כמו כן, האוטובוס יצוידו ברשת אלחוטית, שקעי USB לטעינת טלפונים ומערכות כריזה.

 
- פרסומת -

 

בתחנות האוטובוס ברחבי העיר יוצבו שלטי מידע לציבור שיציגו את זמני ההגעה של האוטובוסים בזמן אמת (next bus). בנוסף, משרד התחבורה יקצה תקציבים ייעודים לשיפור התשתיות במרחב פעילות הקווים, כדוגמת הקמת סככות חדשות בתחנות, שיפור תחנות קיימות ועוד.

הקווים יופעלו בשלוש פעימות. בעוד תשעה חודשים, תפעיל החברה חלק מהקווים המופעלים כיום על ידי חברת אגד וקווים חדשים, בתוספת שיפורים נקודתיים ובהתאם לקיומן של תשתיות ייעודיות לתחבורה ציבורית, ובעוד כשנה וחצי תפעיל החברה את שאר הקווים שבמכרז.

למעלה מ-34 אלף הרוגים בתאונות דרכים מאז קום המדינה

תאונת דרכים (צילום דני בר)

תאונות הדרכים גובות מחיר יקר מהחברה הישראלית. השכול דופק בדלת של משפחה אחת בכל יום והיא מצטרפת למשפחה העצובה והטראגית של הרוגי תאונות הדרכים. כל יום עוד משפחה. מתחילת שנת 2021 אנו עדים לעליה מתמשכת במספרי ההרוגים בתאונות בהשוואה לשנה שעברה וכיום מדובר בעליה של 19% במספר ההרוגים. מעל 34 אלף בני אדם נהרגו בתאונות דרכים מאז קום המדינה. 24-30.10 נערך בישראל שבוע הבטיחות בדרכים ובמהלכו יציינו את אירועי הזיכרון לזכר הרוגי תאונות הדרכים מקום המדינה ועד היום.

במסגרת אירועי "שבוע הבטיחות", לזכר הרוגי תאונות הדרכים ולמען הבטיחות בדרכים, מפרסמת עמותת "אור ירוק", את נתוני הרוגי תאונות הדרכים ביישובים ובערים, משנת 1980 ועד חודש אוגוסט 2021 (הנתונים מבוססים על נתוני הלמ"ס). על פי הנתונים, נהרגו בתקופה זו בערים וביישובים למעלה מ-7,300 בני אדם.

מאז קום המדינה נהרגו בתאונות דרכים 34,605 בני אדם, מהם 5,172 ילדים ובני נוער בגילאי 0-19.

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "תאונה רודפת תאונה ואסון רודף אסון. שנת 2021 היא שנת כישלון של המדינה בצמצום תאונות הדרכים. תמונת המצב עגומה ועצובה. כ-300 משפחות שכולות נוספו השנה למשפחת השכול ולצערי אנחנו עלולים לעבור את רף 350 ההרוגים השנה. זהו מספר בלתי נתפס אשר רחוק מאוד מכל היעדים שנקבעו בתכנית הלאומית. צמצום תאונות הדרכים חייב להיות יעד לאומי ולכן ממשלת השינוי צריכה לשנות גם את סדרי העדיפויות. לממשלה הנוכחית יש הזדמנות להציל את חייהם של עשרות ישראלים בכל שנה ולמנוע צער וכאב ממשפחות רבות. הגדלת התקציבים לבטיחות בדרכים של כולנו תמנע צער וסבל ממשפחות רבות".

למעלה מאלף בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בתל אביב משנת 1980 ועד לאוגוסט 2021

1,044 בני אדם נהרגו בתל אביב בתאונות דרכים, משנת 1980 ועד לאוגוסט 2021.

910 בני אדם נהרגו בירושלים בתאונות דרכים, משנת 1980 ועד לאוגוסט 2021.

630 בני אדם נהרגו בחיפה בתאונות דרכים, משנת 1980 ועד לאוגוסט 2021.

258 בני אדם נהרגו בבאר שבע בתאונות דרכים, משנת 1980 ועד לאוגוסט 2021.

239 בני אדם נהרגו בפתח תקוה בתאונות דרכים, משנת 1980 ועד לאוגוסט 2021.

216 בני אדם נהרגו באשדוד בתאונות דרכים, משנת 1980 ועד לאוגוסט 2021.

215 בני אדם נהרגו בנתניה בתאונות דרכים, משנת 1980 ועד לאוגוסט 2021.

196 בני אדם נהרגו ברמת גן בתאונות דרכים, משנת 1980 ועד לאוגוסט 2021.

195 בני אדם נהרגו בחולון בתאונות דרכים, משנת 1980 ועד לאוגוסט 2021.

144 בני אדם נהרגו בבת ים בתאונות דרכים, משנת 1980 ועד לאוגוסט 2021.

151 בני אדם נהרגו בראשון לציון בתאונות דרכים, משנת 1980 ועד לאוגוסט 2021.

142 בני אדם נהרגו באשקלון בתאונות דרכים, משנת 1980 ועד לאוגוסט 2021.

113 בני אדם נהרגו בבני ברק בתאונות דרכים, משנת 1980 ועד לאוגוסט 2021.

107 בני אדם נהרגו ברחובות בתאונות דרכים, משנת 1980 ועד לאוגוסט 2021.

107 בני אדם נהרגו בהרצליה בתאונות דרכים, משנת 1980 ועד לאוגוסט 2021.

בעמותת אור ירוק עובדים לאורך כל השנה למען הגברת הבטיחות בדרכים וצמצום התאונות והנפגעים. לקראת שבוע הבטיחות נארזו באור ירוק מאות ערכות בטיחות שנשלחו לגנים ולבתי ספר ברחבי הארץ. במהלך שבוע הבטיחות יפעילו מטעם עמותת אור ירוק מגוון פעילויות חינוכיות להטעמת כללי בטיחות בדרכים לילדים ובני נוער:

ניידת אור ירוק לילדים תפעל בעשרה בתי ספר יסודיים ברחבי הארץ.

תכנית מנהיגי דרך צעירים,  תכנית מנהיגות לתלמידים שמטרתה הובלת שינוי חברתי במאבק בתאונות הדרכים, שפיתחה ומפעילה עמותת אור ירוק, בשיתוף עם משפחת חשין, תפעל בשבוע הבטיחות בכ-70 בתי ספר ובמסגרתה יערכו ימי הפנינג בבטיחות בדרכים – קרנבל הזה"ב, אותם יעבירו מנהיגי הדרך. מטרת הפעילות היא העלאת המודעות לבטיחות בדרכים, ואלו הם ימים לימודיים- חווייתיים לכלל תלמידי בית הספר בנושאים רכיבה בטוחה, חצייה בטוחה, נסיעה בטוחה ומשחק בטוח.

סדנאות כלים חשמליים ולחץ חברתי יפעלו בחטיבות הביניים, בני נוער רבים מהווים חלק ניכר מהרוכבים על כלים אלו ולאור העלייה החדה במספר הנפגעים והתאונות  הם מהווים קהל שיכול להוביל שינוי ברמת הבטיחות ובתרבות הרכיבה ולמנוע את התאונה הבאה. במסגרת הסדנה יחשפו הנערים לסרטונים אותנטיים מכבישי הארץ, ינתחו תאונת דרכים, יכירו את החוקים והתקנות, ויצוידו בכלים שיסייעו להם לשפר את המיומנויות ויעודדו התנהגות בטוחה.

על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, נכון ל- 10 באוקטובר, נהרגו בשנת 2021 בתאונות דרכים 295 בני אדם, עליה של 19% בהשוואה לתקופה המקבילה בשנה שעברה. עוד עולה מהנתונים כי מתוך כלל ההרוגים 114 נהרגו בתאונות דרכים   בתחום העירוני, 76 נהרגו כהולכי רגל, 76 נהרגו כרוכבי דו גלגלי, 77 נהרגו בתאונות במעורבות רכב כבד, 25 נהרגו כרוכבי אופניים וקורקינטים (חשמליים ורגילים).

ועדת הכלכלה על ביטול תחנת הרכבת עמק חפר-מנשה בקו הרכבת המזרחי

רכבת ישראל – רציף נוסעים (צילום דני בר)

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ מיכאל ביטון, קיימה דיון מיוחד שעסק בשינוי בתכנית להקים תחנת רכבת שתשרת את תושבי המועצות האזוריות עמק חפר ומנשה, על קו המסילה המזרחית. הישיבה התקיימה על רקע ההחלטה לבטל את תחנת אחיטוב, שתוכננה בתוואי הרכבת המזרחית, שהעבודות לסלילתו מתקיימות בימים אלה. את הישיבה פתח היו"ר ביטון ואמר כי מדובר במציאות לא מובנת, שבה הממשלה מקדמת תכנית וחוזרת בה. הוא ביקש לדעת מתי התקבלה ההחלטה והאם היא סופית.

מנהל תחום תכנון ארוך טווח במשרד התחבורה, אריאל פיפרנו, אמר כי הקו תוכנן בתחילה לרכבות מטען, ובגלל שהוא עובר ליד ריכוזי אוכלוסייה הוחלט לתכנן בו גם תחנות. אחת הנקודות הייתה סמוך לבאקה אל גרבייה, בפאתי המושב אחיטוב בעמק חפר. עם זאת, פיפרנו לא מסר נתונים על עלות תכנון התחנה, וציין כי בשל חריגות תקציביות הסיכום עם האוצר היה צמצום תחנות בתוואי. לדבריו, בעוד מספר שנים תוקם מסילת העמק ותיבנה תחנה במרחק 3 ק"מ מצפון לאחיטוב.

היו"ר ביטון הקשה ושאל האם רק ב-2019 גילו במשרד התחבורה שבאקה וג'ת קיימים, והאם העלויות שהושקעו בהקמת התחנה, בתכנון והפקעת אדמות, היו שוליות. פיפרנו השיב כי הדבר נדון מול מספר שרים וכולם קיבלו את אותה החלטה, ואמר כי ברביעי הקרוב תקיים גם שרת התחבורה הנוכחית דיון בנושא.

ראשת המועצה האזורית עמק חפר, ד"ר גלית שאול, אמרה כי בעמק גרים 43 אלף תושבים שכבר היום לא מצליחים לצאת מהבית בגלל הפקקים, והם סובלים וממתינים לקו המזרחי שיחלץ אותם מהפקק. לדבריה, תחנת באקה אינה פתרון מאחר שהיא תקום, אם בכלל, בעוד 15-20 שנה, בעוד שבתקופה זו ישנה בנייה בעמק ואי אפשר להשאיר את האזור הזה ללא תחנה כל כך הרבה זמן. נציג התושבים, רן שכטר, הוסיף כי באזור באקה יהיה קושי להפקיע אדמות. "תחנת באקה תקום באולי ב-2035 או 2040 ומי שייהנו ממנה יהיו אולי הנכדים שלי", אמר. פרופ' ניר שוולב אמר כי אם הכסף לא יושקע עכשיו זה יהיה הפסד של 100 מיליון שקל בשנה.

סמנכ"ל תשתיות רכבת בנתיבי ישראל, צחי גורה, אמר כי התקציב להקמת תחנה הוא 200 מיליון שקל. גורה ציין כי עצרו את החברה בשלב התכנון המוקדם, והקבלן כבר כיסה את השטח שהיה מיועד לתחנה. היו"ר ביטון ביקש לדעת מתי נתינה ההוראה ומי נתן אותה. גורה השיב כי ההוראה ניתה ממשרד התחבורה ביוני 2020, ואמר כי השינוי כבר עלה 15 מיליון שקל.

ח"כ רות וסרמן, שציינה כי לאחרונה עברה לגור במושב גן יאשיה הסמוך, אמרה כי מדובר בתחנה שתשרת עשרות אלפי תושבי עמק חפר, מנשה, באקה, ג'ת והיישובים הסמוכים, שלהם אין חלופות תחבורתיות אחרות. היא הוסיפה כי משרד התחבורה לא מספק את המידע כמה תעלה הקמת התחנה. ח"כ יבגני סובה אמר כי לדעתו המספרים להקמת התחנה מחדש מוגזמים, והצטרף לבקשה לקבל נתונים. ח"כ רון כץ אמר כי מהלכים שנעשו בגלל אילוצים פוליטיים קודמים לא קיימים יותר, וכי מה ששמענו הוא לא פחות ממחדל. לדבריו, על פניו מדובר בהחלטה לא מנומקת בגלל אילוץ בתקופת בחירות. "לא אתן לדלג מעל עמק חפר", אמר ח"כ כץ.

ח"כ מיכל שיר הוסיפה: "אני מבינה שמשרד התחבורה היה תחת ניהול כושל בעשור האחרון, ובגלל זה הדבר נראה איך שזה נראה". ח"כ סמי אבו שחאדה שאל כמה תחנות יש כיום בחברה הערבית וכמה מתוכננות, והשיב בעצמו כי כיום אין אף תחנה ביישוב ערבי.

את הישיבה סיכם היו"ר ביטון כשאמר, כי "לפעמים מתחילים דיון תמים ומגלים שהוא לא תמים. כשמקלפים את הדיון ומתקרבים, רואים שבמינימום יש חשש לבזבוז כספי ציבור, ובמקסימום מדובר במחדל וחלם. מישהו, ביוני 2020, מבטל ולא יודעים מי ולא ראינו מסמך. ביטול הוא חלם לא בגלל הביטול, כי לא אמרו לנתיבי ישראל לעשות מינימום שאם נקים תחנה זה לא יעלה עוד עשרות מיליוני שקלים. כשנציג נתיבי ישראל אומר שקיבל הוראה זה מיליונים לקבלן ולשינוי תכנון ומיליונים מיותרים להפקעות. לזה אני קורה חלם ומחדל. אני מצפה ממשרד תחבורה ונתיבי ישראל להביא מספרים".

היו"ר ביטון ביקש לדעת האם היה דיון יסודי, ואמר: "זה חלם של תכנון ארוך טווח שהופך לקצר טווח ולבזבוז כספי ציבור. הוועדה מבקשת ממשרד התחבורה ונתיבי ישראל להעביר לה, עד 1 בדצמבר, תיעוד מלא של ההחלטה שהתקבלה ביוני 2020. מי החליט? מתי? האם כל הצדדים השמיעו את קולם? האם הות"ל ידע? ועוד הרבה שאלות. מה קרה ביוני 2020, בזמן שממשלות וכנסות מתחלפות? האם היה מחטף או שיטה בהחלטה חד צדדית? הוועדה אף קוראת לשרת התחבורה, שמקיימת דיון דחוף, שתרד לעומקם של דברים, שתחקור, שתנבור שתראה את הנזק והפגיעה באזרחים ושתוכל אולי להוביל להחלטה אחרת", אמר היו"ר ביטון.

הוא הוסיף כי במרץ הקרוב תקיים הוועדה ישיבת מעקב, ואמר: "יש שתי אפשרויות, או שאנחנו מתבשרים שהתחנה נכנסת לתכנית העבודה של הממשלה ובא לציון גואל והשרה פתרה את הבעיה, או שנחקור ונעמיק בנתונים ובמחדל הזה ונראה מה קרה. אנחנו מעדיפים את אופציה א'".

חברת תנופה תפעיל את התחבורה הציבורית בפרוזדור ירושלים

מהפכת התחבורה הציבורית מגיעה לפרוזדור ירושלים. חברת תנופה תפעיל את קווי התחבורה הציבורית האזוריים והבינעירוניים בפרוזדור ירושלים. זאת, כשנה לאחר שזכתה במכרז של משרד התחבורה, שנועד להגדיל בעשרות אחוזים את שירותי התחבורה הציבורית באזור.

במסגרת המכרז, חברת תנופה תפעיל 22 קווים עירוניים ואזוריים בין קרית יערים, אבו גוש, הר הדר וישובי מטה יהודה, בהם כסלון, רמת רזיאל, איתנים, גבעת יערים, צובה, בית מאיר, שורש, שואבה, עין רפא, עין נקובא, נוה אילן, יד שמונה, נטף, מעלה החמישה, קרית ענבים ובית זית.

בנוסף, ישופר  מערך השירות בקווים המחברים בין בית שמש לירושלים, תוך מתן דגש על שיפורי מסלולים בתוך העיר בית שמש, הגדלת תדירות ויצירת קווים ליעדים חדשים בירושלים, כמו בתי החולים הדסה עין כרם ושערי צדק ואזור התעשייה תלפיות.

בשלב הראשון מפעילה חברת תנופה כ- 70 אוטובוסים, שישרתו 22 קווים המופעלים כיום על ידי חברת סופרבוס, בתוספת שיפורים נקודתיים. במסגרת זאת, יתוגברו וישופרו קווים 180, 183, 185, 186, 188, 189, 190, 191, 195, 289, 414, 424, 484 ו-630. קווי התחבורה הציבורית 41, 42, 87, 115, 187, 387, 415 ו-420 יופעלו על ידי חברת תנופה ללא שינוי.

להזמנת "קווי הזנה" לפי קריאה (קווים 41 ו-42) בין הישובים כפר מנחם, כפר הרי"ף, רבדים, שדות מיכה, תירוש וגפן, ובין תחנת הרכבת קרית מלאכי-יואב, יש להוריד יישומון חדש של חברת תנופה, ולהזמין דרכו את הנסיעה מראש, כך שהמיניבוסים יכנסו רק לישובים בהם הוזמן השירות, ויחסכו לנוסעים זמן יקר.

בעוד חודשים ספורים, תפעיל חברת תנופה שמונה קווים נוספים, בהם קווי שירות אזוריים המופעלים כיום על ידי חברת אגד, זאת לצד קווים חדשים שיתנו מענה לביקושים הצפויים בישובים אלה, לאור התרחבותם המתוכננת.

עם כניסתה של חברת תנופה לפרוזדור ירושלים, תגדל תדירות הנסיעות בפרוזדור ירושלים ביותר מ-11%. מדובר בעיקר בהרחבת התדירות של קווים קיימים ובתוספת קווים חדשים. הקווים יופעלו באמצעות יותר מ-160 אוטובוסים חדישים ולאורך המסלולים יוצבו שלטי מידע אלקטרוניים (Next Bus), שיעדכנו את הנוסעים בזמן אמת בזמני ההגעה של האוטובוסים.

ועדת הכלכלה עם ביטול המחיר המרבי לשעת חניה וחניה חינם לתושבים ברשויות גדולות

חניון מתחם בצלאל (צילום איתמר סיידא)

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ מיכאל ביטון, אישרה היום את הסעיפים המבקשים לשנות את הסדרי החניה ברשויות המקומיות, מתוך פרק התחבורה בחוק ההסדרים. האישור היום התאפשר לאחר מספר דיונים שקיימה הוועדה בהצעה ולאחר שהוכנסו בה שינויים, בהתאם לדרישת היו"ר ביטון וחברי הוועדה.

בהתאם לכך נקבע היום כי המחיר המרבי על חניה, שעומד היום על 6.3 שקלים לשעה, יבוטל החל מתחילת השנה הבאה, ועיריות יוכלו לקבוע מחיר בהתאם למדיניותן. עירייה שהחליטה לקבוע את מחיר החנייה בהתאם למחיר המרבי, ולא נקבה במחיר מוחלט, תמשיך לגבות 6.3 שקלים לשעה, צמוד למדד, עד שמשרד התחבורה יקבע תקנות בעניין.

באשר לביטול חניה חינם לתושבים בכל רחבי העיר והגבלתה לאזור המגורים בלבד, נקבע כי ההוראה תחול רק ברשויות בהן מעל 40 אלף תושבים. הרשויות הללו יצטרכו להסדיר, תוך שלוש שנים, אזורים בהם יוענק פטור מתשלום חניה לתושב אותו אזור בלבד. רשות שלא תסדיר את אזורי החניה לא תוכל לפטור את תושביה מתשלום, או לחילופין לא תוכל לגבות תשלום על חניה. שרת התחבורה, בהתייעצות עם שרת הפנים, תהייה רשאית בזמן הזה לקבוע תנאים ואמות מידה לקביעת אזורי חניה, ואלו יחולו על רשויות שלא יסדירו את הנושא תוך שלוש שנים.

בדיון ביקש ח"כ סמי אבו שחאדה להסתייג מההצעה לבטל את קביעת המחיר המרבי, ואמר כי ישראל היא לא לונדון או ניו יורק, לא באיכות התחבורה הציבורית ולא ברמת ההכנסה לנפש. לכן הוא הציע כי התעריפים יקבעו לא על ידי הרשויות, אלא על ידי שרת התחבורה או באישור ועדת הכלכלה. רכז תחבורה באגף התקציבים באוצר, דניאל מלצר, אמר בתגובה כי בגלל שהחניה לא מתומחרת נכון נוצר גודש במרכזי הערים, ואם נמתין עד שהתחבורה הציבורית תהייה מושלמת נפספס צעדים שיכולים להשפיע על המצב. הצעתו של ח"כ אבו שחאדה לא התקבלה, והוא ביקש להעלותה במליאה.

ח"כ אורי מקלב ביקש להתייחס לפער בין המחיר ישלמו תושבי העיר לבין מחיר שייגבה מתושבי חוץ, והזהיר מהפקעת מחירים ומפגיעה בתושבי חוץ. הוא הזכיר כי הציע שהפער יעמוד על 20-25 אחוז. היו"ר ביטון אמר בתגובה כי שוחח עם נציגי הרשויות וכי הם מעוניינים בפער מעט גדול יותר, וביקש לקבוע אותו על 30%. הוא הוסיף כי ההצעה לא תפתור את כל בעיית הפקקים, אך תסייע בהורדת עומסים מלב הערים ותאפשר חניה חינם לתושבי הערים בשכונות המגורים שלהם, שהיא מרחב החיים שלהם.

לפיכך אישרה הוועדה כי רשות מקומית שתקבע הסדר חניה שכולל מחיר שונה לתושב ולמי שאינו תושב, תחויב להגביל את הפער הזה בעד 30%. רשות שתחליט שלא לגבות כלל תשלום על חניה לא תוכל לגבות גם מתושבי חוץ, אך אם נתנה פטור מסוים לתושביה, בחלק מהזמן, אז תעריף החניה שישלם תושב חוץ לא יעלה על תעריף המינימום שתקבע הרשות לתושב פנים. ח"כ איתן גינזבורג התנגד לכך ואמר כי זו התערבות גדולה מדי בסמכויות הרשויות המקומיות. הוא הציע לאפשר חופש בעניין זה לרשויות, ואמר כי גם לרשות יש אינטרס שיבואו אליה תושבי חוץ כדי להגביר את פעילות הכלכלה העירונית.

ח"כ אופיר כץ התייחס לכך שלרשויות ניתנו 3 שנים להשלים את ההסדר, והביע חשש מכך שבשל הזמן הרב שיחלוף יהיו רשויות שישכחו לטפל בנושא. הוא הציע כי חצי שנה לפני תום המועד שניתן לרשויות לקבוע הסדרי חניה בעצמן ישלח להן משרד התחבורה תזכורת והצעתו התקבלה.

כמו כן, במהלך הדיון ביקש מלצר להבהיר כי לאחר תום 3 שנות ההיערכות ולאחר ששרת התחבורה תקבע אמות מידה לקביעת אזורי חניה, רשות שתרצה לשנות את ההסדר שקבעה תצטרך להתאימו לאותן אמות מידה שתקבע השרה. היו"ר ביטון סיכם ובירך על עוד נושא בפרק התחבורה אותו מאשרת הוועדה מתוך חוק ההסדרים, לקראת אישור תקציב המדינה.

תגובת עמותת נגישות ישראל לדו"ח מבקר המדינה בנושא הנגשת התחבורה הציבורית

אין ספק שמשרד התחבורה משקיע מיליארדי שקלים בתחום התחבורה הציבורית אך בו בעת לא משקיע בהנגשת שירותים שלמים לבעלי מוגבלויות. עמותת נגישות ישראל פועלת בעניין מול משרד התחבורה, אך לצערנו גם היום יש רצון של המשרד אך אין שום תוכנית עבודה.

בישראל של 2021 רוצים לקדם תחבורה ציבורית, אך לא לבעלי מוגבלויות. התוצאה העגומה היא שמאות אלפי ישראלים נפגעים מהמדיניות הזאת ואינם זוכים להנות מתחבורה ציבורית נגישה בישראל. אני קורא לשרת התחבורה לקחת לטיפולה האישי את הנושא, להכין תוכנית עבודה רב שנתית ואנו נסמך לסייע בכל שנדרש".

ועדת הכלכלה אישרה תיקון לחוק נתיבים מהירים

נת"צ – נתיב לטובת התחבורה הציבורית (הדמייה)

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ מיכאל ביטון, אישרה לקריאה שנייה ושלישית את התיקונים לחוק נתיבים מהירים, כחלק מהדיונים בפרק התחבורה מתוך חוק ההסדרים. התיקונים נועדו, בין היתר, לקראת סלילת שני נתיבים מהירים חדשים בכניסה לגוש דן מצפון ומדרום. היו"ר ביטון בירך על אישור ההצעה ואמר כי הנתיב המהיר מוכיח את עצמו בכניסה לתל אביב, וכעת הוועדה הניחה את התשתית להרחבתם. עם זאת, הוא הוסיף כי הוועדה לא תתעלם בנגישות של תושבי הפריפריה למרכז ותהייה עם היד על הדופק לוודא שתושבי הפריפריה לא נזנחים.

לפי התיקונים שאושרו, תינתן לנהגים לאפשר להיכנס לנתיב ללא הרשמה מראש. עם זאת, מי שייכנס ללא הרשמה מראש ישלם נוסף על האגרה גם דמי גביה. בעניין זה ביקשה הוועדה לוודא מידתיות בדמי הגבייה. כמו כן התיקונים יאפשר לשרת התחבורה לתת עדיפות לתחבורה ציבורית ורכבים שיתופיים בנתיב, כדי למנוע מצב שבו הנתיב פקוק והאוטובוסים עומדים יחד עם הרכבים הפרטיים. עוד ביקשה הממשלה לאפשר לבעל הזיכיון להפעיל מצלמות לזיהוי הרכבים, בעניין זה ביקשה הוועדה לוודא שלא תהייה פגיעה בפרטיות הציבור.

בהתאם לדרישות הוועדה בעניין דמי הגבייה, נקבע כי דמי הגבייה שיגבו מנהגים מזדמנים יקבע בתקנות של שרת התחבורה, בהסכמת שר האוצר ובאישור ועדת הכלכלה. באשר לסוגיית אבטחת הגנת הפרטיות, בשל השימוש במצלמות, נקבע כי שר המשפטים יתקין תקנות לשמירה על הפרטיות, באישור ועדת הכלכלה, והפעלת המצלמות תעשה רק לאחר שהתקנות יהיו בתוקף. תקנות ראשונות יובאו לאישור הוועדה עד 31 בינואר 2022.

בתחילת הדיון התייחסה ח"כ נירה שפק לבעיות התחבורה בפריפריה, ואמרה כי מי שמגיע לאשדוד ואשקלון נתקע היום זמן רב בפקקים. ח"כ אופיר סופר הגיש הסתייגות בעניין ודרש העדפה לתושבי הפריפריה בחניונים של הנתיבים שיוקמו, ואמר כי אי אפשר להתעלם מתושבי הפריפריה. היו"ר ביטון הבהיר כי יקיים דיון בנושא התחבורה בפריפריה. עם זאת הסתייגותו של ח"כ סופר נדחתה, בקולותיהם של היו"ר ביטון וחברות הכנסת יסמין סאקס פרידמן, לימור מגן תלם ונירה שפק. בתום הדיון אושרה הצעה החוק פה אחד, בתמיכת היו"ר ביטון וחברות הכנסת מגן תלם, סאקס פרידמן ושפק.

היו"ר ביטון סיכם ובירך את משרד התחבורה על הצעת חוק נוספת שאושרה בוועדה במסגרת חוק ההסדרים. "הנתיב המהיר מוכיח את עצמו ומי שנכנס לתל אביב מרגיש זאת. הנחנו יסודות להרחבה לנתיבים מהירים נוספים ושיפור עבודתם, בלי להתעלם מכך שחובת הממשלה להתבונן בנגישות של תושבי אילת אחרי סגירת שדה דב, נגישות תושבי הנגב והגליל למרכז ועוד המון משימות. בסוף רוב הכסף התחבורתי מושקע במרכז הארץ, אבל נהייה עם יד על הדופק לוודא שפרויקטים בנגב ובגליל לא נזנחים ונדאג לאינטרס הרחב של הציבור".

חריש עם מרכז תחבורה ציבורית חדש

אוטובוסים (צילום Pixabay)

חריש עולה על מפת התחבורה הציבורית. משרד התחבורה תקצב מרכז תחבורה ציבורית חדש ומודרני בעיר חריש, בעלות של 32 מיליון שקלים. מרכז התחבורה יוקם באמצעות חברת נתיבי איילון בתוך כשנתיים. מסוף "מערב חריש" ישתרע על פני שטח של כ-5.5 דונם, ויכלול עשרה רציפי אוטובוסים וחנייה ל-37 אוטובוסים. המרכז יכלול אולם נוסעים בגודל של 540 מ"ר וכן קפיטריה, מודיעין, חדר אבידות ומציאות, חדר נהגים ומשרדים. המסוף ישמש את קווי התחבורה הציבורית העירוניים והבינעירוניים של העיר חריש.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים ח"כ מרב מיכאלי ציינה כי המרכז התחבורתי החדש יאפשר להגדיל משמעותית את מערך שירותי התחבורה הציבורית העירונית והבינעירונית בחריש, כך שיענה על צרכי העיר המתפתחת. לדבריה, המרכז החדש יאפשר לתושבים ולתושבות להשאיר את הרכב הפרטי בבית, ולהתנייד בתוך חריש ומחוץ לה באמצעות תחבורה ציבורית.

"תחבורה ציבורית טובה מאפשרת שוויון הזדמנויות, חוסכת זמן יקר לכל משתמשי הדרך, ומאפשרת לכל אחת ואחד לבחור לאן הוא רוצה להגיע ובאיזה כלי תחבורה. המרכז החדש יאפשר להוסיף אוטובוסים ולהגדיל את תדירות הנסיעות ולא פחות חשוב, יעניק לנהגי ונהגות האוטובוסים תנאי עבודה נאותים, כך שיוכלו גם לתת שירות טוב יותר ואדיב יותר", הוסיפה מיכאלי.

הקמת מרכז התחבורה החדש בחריש מבוצעת במסגרת תכנית משרד התחבורה להקמת מסופי אוטובוסים וחניוני לילה חדשים בכל רחבי הארץ, שיאפשרו להרחיב את שירותי התחבורה הציבורית בכל רחבי הארץ.

השכלה וטכנולוגיה

מכון ויצמן למדע שותף בפרויקט טלסקופ הענק מגלן

ב-14 בספטמבר 2021, תאגיד GMTO בירך את מכון ויצמן למדע על הצטרפותו לקונסורציום הבינלאומי של אוניברסיטאות ומוסדות מחקר מכובדים הבונים את טלסקופ הענק "מגלן". השותפות החדשה מחזקת כי השלמת הטלסקופ הקרקעי הגדול והחזק בעולם והיא בראש סדר העדיפויות של הקהילה המדעית העולמית. היכולות חסרות התקדים של טלסקופ הענק מגלן יחד עם המומחיות המדעית המובילה בעולם של מכון ויצמן למדע והמשאבים באסטרופיזיקה יחוללו מהפכה באופן שבו האנושות מבינה את היקום ואת מקומנו בו.

"הצטרפותו של מכון ויצמן למדע היא ניצחון ענק עבור הקונסורציום הבינלאומי שלנו", אמר וולטר מאסי, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד GMTO ולשעבר ראש הקרן הלאומית למדע של ארצות הברית. "אנחנו פשוט התחזקנו ומסוגלים יותר. כעת אנו קרובים צעד אחד לכיוון המראות הגדולות בעולם לעבר השמים ולחשוף את צפונות היקום".

מכון ויצמן למדע הוא מוסד מחקר רב תחומי מכובד מישראל. מרכז נלה וליאון בנוזיו לאסטרופיזיקה מקדם מחקר כמעט בכל היבטי האסטרונומיה, ומרחיב את יכולות המחקר של טלסקופ מגלן הענק על ידי ניצול צוות האסטרופיזיקאים המצטיין של המרכז ונהנה מחדשנות ישראלית ידועה. לפני שהצטרף רשמית לתאגיד GMTO, סגל במכון ויצמן למדע סייע בפיתוח אחד המכשירים המדעיים הראשונים לטלסקופ, ספקטרוגרף שנועד לחקור כוכבי לכת דמויי כדור הארץ סביב כוכבים סולאריים. מכון ויצמן למדע, המבוסס על הובלת המכון באסטרופיזיקה, פיזיקת החלקיקים ועיצוב משימת החלל, שואף לספק רמות חדשות של תובנות בשאלות המרכזיות של הפיזיקה הבסיסית, תוך תרומה ליישומים מעשיים רחבי היקף. טלסקופ הענק מגלן הוא קריטי ליוזמה.

"הצטרפות לקונסורציום GMTO היא קפיצת מדרגה עצומה עבור מכון ויצמן למדע", אמר פרופ' אבישי גל-ים, דיקן הפקולטה לפיסיקה במכון ויצמן וראש המכון לחקר חלל ואופטיקה על שם אנדרה דלורו. "זוהי זכות להצטרף לצוות גלובלי בחזית המחקר האסטרופיזיקאי, שיאפשר לנו להאיץ את יכולות המצפה שלנו, לפתח מכשירים שיעלו את הדרך שבה צוותי האסטרופיזיקה המובילים בעולם חוקרים את היקום ולחלוק מומחיות עם השותפים המובילים בתחום האסטרופיזיקה".

בניית הטלסקופ מהדור הבא מתבצעת היטב על פסגת לאס קמפאנאס בקצה הדרומי של מדבר אטקמה בצ'ילה, אחד המקומות הטובים ביותר על פני כדור הארץ לחקור את היקום. הטלסקופ מצויד במערך מעגלי של שבע מראות, הגדולות מסוגן, ויתבסס על הטכנולוגיות האופטיות המתקדמות ביותר. טכנולוגיה זו תאפשר לחוקרים לצפות למרחק של מיליארדי שנות אור, בהפרדה זוויתית (רזולוציה) גבוהה פי 10 מו של טלסקופ החלל "האבל". יכולות אלה יאפשרו לחוקרים מרחבי העולם לכלות, בין היתר, כיצד נוצרות ומתפתחות מערכות של כוכבי לכת, לאפיין כוכבי-לכת הסובבים סביב כוכבים מרוחקים, ולאתר סימני חיים במערכות אלה. בניית הפרויקט מתוכננת להסתיים לקראת תום העשור.

מכון ויצמן למדע הוא החבר ה-13 בשותפות GMTO, והוא מצטרף אל אוניברסיטת המדינה של אריזונה, תאגיד האסטרונומיה האוסטרלי, האוניברסיטה הלאומית של אוסטרליה, מכון קרנגי למדע, קרן המחקר של סאו פאולו  – FAPESP, אוניברסיטת הרווארד, המכון הקוריאני לאסטרונומיה וחקר החלל, מכון סמית'סוניאן, אוניברסיטת טקסס A&M, אוניברסיטת טקסס באוסטין, אוניברסיטת אריזונה ואוניברסיטת שיקגו.

למידע נוסף על מכון ויצמן למדע, בקרו weizmann.ac.il. כדי ללמוד עוד על תאגיד GMTO, העמותה ללא מטרות רווח הבונה את טלסקופ מגלן הענק, בקרו gmto.org.

Amanda עם ניסוי קליני לתרופה מחקרית בשם Nantheia™ המבוססת על CBD

בפורמולציה נוזלית ייחודית שהינה חלק מהקניין הרוחני של החברה. החברה עושה שימוש בטכנולוגיה מוגנת פטנט, כטיפול משלים לשימוש יתר באופיואידים. הבקשה לאישור התרופה החדשה (IND) לניסוי זה אושרה על ידי מנהל המזון והתרופות האמריקני (FDA).

מחקרים קליניים ופרה-קליניים ראשוניים מראים כי טכנולוגיית המבנה הייחודית של ANANDA (אשר נתנה ברישיון מחברת Lyotropic Delivery Systems (LDS) Ltd מירושלים, ישראל שפיתחה את הטכנולוגיה), משפרת את האפקטיביות והיציבות של CBD.  Nantheia™ ATL5   הינו מוצר הניתן בבליעה ומכיל 100 מ"ג CBD לכל כמוסה (SOFTGEL).  התרופה עושה שימוש בטכנולוגיה הקרויה Liquid Structure™, טכנולוגיה של מבנים נוזליים, אשר שימושיה נחקרים על ידי חברת .ANANDA

"ניסוי קליני זה עם Nantheia™ ATL5  מאפשר לקדם את השימוש ב-CBD בטכנולוגיית ההובלה המוגנת פטנט של  חברת ANANDA בתחום שיכול להשפיע באופן חיובי על חייהם של מספר גדול של אנשים הסובלים מהתמכרות לאופיואידים. מנת-יתר של אופיואידים הינה גורם מרכזי ועיקרי למקרי מוות כיום בארה"ב. מציאת חלופה טובה לטיפול שאינו ממכר הינו צורך משמעותי שכיום אין לו מענה", אמר סוהאיל ר. זאיידי, נשיא חברת .ANANDA SCIENTIFIC

ניסוי זה נערך בבית הספר לרפואה ע"ש איקאן, במרכז הרפואי מאונט סיני MOUNT SINAI בהובלת החוקרת הראשית ד"ר יסמין ל' הרד, יו"ר וורד-קולמן למדעי המוח ומנהלת המכון להתמכרויות בבית החולים. המימון לניסוי זה הוענק לד"ר הרד על ידי המכון הלאומי להתמכרות לסמים (NIDA). (מספר מזהה Clinicaltrials.gov Identifier NCT 05203070).

 

DXC Technology עם חוזה הטמעת ה-IT העסקי הגדול ביותר אי פעם בישראל

ההסכם בגובה 40 מיליון דולר, נחתם עם תנובה, ספקית מוצרי החלב והמזון המובילה בישראל. על פי תנאי ההסכם, שנחתם לחמש שנים, DXC תכניס מודרניזציה לנכסי ה-IT של תנובה באמצעות יישום מערכת חדשה של שרשרת אספקה דיגיטלית. זו תסייע ליצרנית המזון להאיץ את הפעילות ולספק מזון באיכות גבוהה למיליוני צרכנים ברחבי ישראל.

DXC תיישם פתרון ERP יחיד המבוסס על SAP S4/HANA®, פלטפורמת ה-ERP החדשנית של SAP, במטרה לאחד, לקדם ולהכניס מודרניזציה בכ-240 מערכות ישנות של תנובה המשמשות יישומים עסקיים ואת ניהול מוצרי החלב. המערכת תאפשר לתנובה לקצר את הזמן לשוק עבור מוצרים חדשים ולמטב את משאבי הייצור של מוצרי החלב והמזון שלה.

"הפתרון שמספקת DXC יאפשר לנו ליישם טכנולוגיות מתקדמות לתמיכה בתהליכי מפתח, להגדיל את תפוקת קו הייצור ולשפר את הצעת הערך שלנו ללקוחות", אמר שי מישל, מנמ"ר תנובה.

המערכת החדשה, הכוללת מגוון כלים דיגיטליים המופעלים המועצמים בידי בינה מלאכותית, תאסוף נתונים יקרי ערך ותייצר תובנות שיגדילו את הדיוק בייצור וישפרו את קבלת ההחלטות והתכנון. בעזרת הגמישות המוגברת, יצרנית המזון תוכל להגיב מהר יותר לשינויים בשוק ולשינוי העדפות הצרכנים.

"אנו שמחים לתמוך בשינוי של תנובה ובמטרה של החברה לצמוח ולהוביל באמצעות ייצור חכם", אמר סאסי מאיר, מנכ"ל DXC, ישראל. "DXC גאה לסייע לאחת החברות החיוניות ביותר בישראל לספק את מוצריה לצרכנים במהירות וביעילות רבה יותר".

DXC Technology (NYSE: DXC) מסייעת לחברות גלובליות להפעיל את המערכות והפעילויות הקריטיות שלהן תוך ביצוע מודרניזציה של המחשוב, מיטוב של מבני הנתונים והבטחת אבטחה ומדרגיות בעננים ציבורים, פרטיים והיברידיים. עם עשרות שנים של יצירת חדשנות, החברות הגדולות ביותר בעולם סומכות על DXC שתתקין את מחסנית הטכנולוגיות הארגוניות שלנו כדי לספק רמות חדשות של ביצועים, תחרותיות וחוויות לקוח. למידע נוסף על הסיפור של DXC והמיקוד שלנו באנשים, לקוחות וביצוע תפעולי, בקרו בבקשה באתר DXC.com.

אנדוספן עם ניסיון ראשוני של מערכת שתלי הסטנטים בקשת אבי העורקים NEXUSTM

Endospan, חלוצה בתיקון אנדו וסקולרי מהמדף של מחלות קשת אבי העורקים, מודיעה על הפרסום המקוון לפני המהדורה המודפסת בכתב העת Annals of Surgery של המאמר

NEXUS Arch Multicenter Study Evaluating the Initial Experience with a Novel Aortic Arch Stent Graft System מאת פלנר ואחרים.

הפרסום מדווח על התוצאות אחרי 30 יום ושנה אחת של הביצועים והבטיחות של מערכת שתלי הסטנטים בקשת אבי העורקים NEXUSTM בטיפול במחלות באבי העורקים החזי שכוללים את קשת אבי העורקים. הקבוצה כללה 28 חולים במחקר קליני פרוספקטיבי חד זרועי, במסגרת מחקר ראשון בבני אדם (NCT02365454) או כשימוש חמלה עם איסוף נתונים שיטתי (NCT03420066).

"תיקון קשת אבי העורקים הוא עדיין המאתגר ביותר גם בניתוח לב פתוח וגם בתיקון אנדו וסקולרי", אמר ד"ר דייוויד פלנר, מהדסה – המרכז הרפואי של האוניברסיטה העברית, ירושלים. "שיעור ההצלחה הגבוה של ההליך אחרי 30 יום ללא דיווחים על מוות שקשור למפרצות, שבץ משבית או כשל של המכשיר אחרי שנה, מאשר את הבטיחות והיעילות של המכשיר NEXUS™ באוכלוסייה הזאת של חולים בסיכון גבוה".

"מערכת שתלי הסטנטים בקשת אבי העורקים NEXUS היא מערכת השתלים בעלת שני שתלים מהמדף עם אישור CE הראשונה, שפותחה במיוחד כדי לטפל במורפולוגיה והאתגרים ההמודינמיים של קשת אבי העורקים ולהפחית את הסיכון לשבץ", אמר קווין מייברי, מנכ"ל. "הפרסום הזה שהוא אבן דרך מעודד לגבי התוצאות במחקר ה-TRIOMPHE IDE, שמגייס כעת לקראת האישור בארה"ב של מערכת שתלי הסטנטים בקשת אבי העורקים NEXUSTM".

יותר מ-120,000 חולים סובלים ממחלות קשת אבי העורקים בבית החזה בכל שנה בארה"ב ואירופה, ורק כ-25% מאובחנים או מטופלים. למרות התפתחויות משמעותיות, תיקון קשת אבי העורקים באמצעות ניתוח פתוח עדיין כרוך בתמותה ותחלואה גבוהות. חולים עם סיכון רב לפני הניתוח או גורמים אנטומיים לא מותווים לניתוח, אבל מורכבות אנטומית והיעדר מכשירים מאושרים לקשת לעיתים קרובות מנעו תיקון אנדו וסקולרי. זה מקשה על בחירת טיפול או אפילו הופך אותה לבלתי אפשרית עבור חלק מהחולים. הצעת החלופה של תיקון זעיר פולשני מקטינה את הדרישה למחזור דם חוץ גופי ואולי היפותרמיה, וזה מתורגם להפחתת זמן ההליך והאשפוז. למידע נוסף על NEXUS, בקרו בבקשה באתר www.endospan.com.

כלכלה

26,500 עסקים מבקשים להחזיר כ-650 מיליון שקל ממענקי הקורונה להם לא היו זכאים

ביוזמת היו"ר, ח"כ מיכאל ביטון, התכנסה היום ועדת הכלכלה לישיבת מעקב אחר הדרישה מעסקים להחזיר מענקי קורונה שקיבלו. הישיבה התקיימה לאחר שלפני למעלה מחודשיים יזם היו"ר ביטון דיון בעניין, על רקע פניות שקיבל מבעלי עסקים על כך שעשרות אלפים מהם קיבלו דרישה להחזיר מענקי קורונה מסיבות שונות, בשעה שהם עדיין מתמודדים עם השלכות המגיפה. היו"ר ביטון הזכיר כי בדיון הקודם ביקשה הוועדה נתונים ובחנה אפשרות לפריסת ההלוואות, ואמר כי הוא שומע שהנושא לא סודר.

המשנה למנהל רשות המיסים, מירי סביון, אמרה כי בשלב זה ההחזרים הם וולונטריים, כך שמאפשרים לעסקים שמזהים שקיבלו מענק שלא היו אמורים לקבל להחזיר אותם בפריסה ארוכה של 18 תשלומים. לדבריה: "יותר מ-26,500 עסקים ביקשו להחזיר מענקים בסך של כמעט 650 מיליון שקלים. מתוכם כבר שולמו יותר מ-370 מיליון. מי מהם שרוצה זכאי לפריסה של 18 תשלומים. סה"כ החזירו יותר מ-20 אלף עסקים סכום כולל של למעלה מ-370 מיליון שקלים. יש עוד 11,500 עסקים שיש להם יתרת חוב של קצת יותר מ-270 מיליון שקלים".

היו"ר ביטון שאל האם יש נתונים לגבי עסקים שנפגעו קצת פחות מהרף המזכה במענק וסביון השיבה כי זה מצריך בדיקה, וכי בהמשך תעשה הרשות אומדנים לכל התופעות השונות. היו"ר ביטון שאל אם יש תכניות נוספות תמיכה בעסקים שעדיין נפגעים כתוצאה ממשבר הקורונה, וסביון השיבה כי זה לא חלק מעולם התוכן של רשות המסים, אלא צריך להיבחן ברמה אוצרית ואף מעבר לכך.

המסעדנית לילי בן שלום אמרה כי גם משרד האוצר לא יודע את הנתונים, אם הוא מבקש לגבות כספים מעסקים שממש לא התאוששו. נשיא לה"ב, רועי כהן, אמר כי גם עסק שהמחזור שלו ירד ב-38%, מתחת לרף 40% שמזכה במענק, גם עסק כזה אין לו סיכוי לשרוד. לכן דרש להקים ועדת חריגים. היו"ר ביטון התייחס לכך ואמר כי הדבר עלול ליצור אפליה. יו"ר העמותה לצמצום פערים חברתיים, יורם מועלמי, טען כי האוצר לא מפרש את החוק נכון.

ח"כ ולדימיר בליאק ביקש להאריך את ההחזרים עד אמצע יוני 2022, ולאפשר להחזירם בלפחות 36 תשלומים, בהתחשב בגל הרביעי. ח"כ קרן ברק דרשה להקים ועדת חריגים ולסייע למי שלא יכלו לחזור לעבוד. ח"כ סמי אבו שחאדה אמר כי עסקים שנפתחו בתחילת 2020 בכלל לא יכלו לקבל מענקים למרות שנפגעו, וצריך לסייע גם להם. ח"כ יעקב אשר הוסיף כי רשות המסים לא יודעת לטפל בעסקים שנפתחו במהלך הקורונה והצטרף לקריאה להקמת ועדת חריגים. ח"כ שמחה רוטמן אמר כי העצמאים הם שמשלמים את עלות היציאה מהמשבר.

ח"כ מיכל שיר, שמילאה בתום הדיון את מקומו של היו"ר, סיכמה את הישיבה ברוח הדברים שאמר היו"ר ביטון במהלך הדיון. היא אמרה כי "הוועדה שבה וקוראת למשרד האוצר ולרשות המסים להקים ועדת חריגים שתבחן כל עסק לגופו וכי עסקים שנמנע מהם לחזור לעבוד באופן מלא בשל החלטות של הממשלה. ככל שנדרש לשם כך תיקון חקיקה אנא הביאו זאת במהרה לכנסת והוועדה תטפל בו במהירות הנדרשת. הוועדה דורשת ממשרד האוצר ורשות המסים לאפשר לעסקים לפרוש את ההחזרים ל-36 תשלומים. הוועדה סבורה שיש לאפשר לעסקים לבצע את פריסת התשלומים באמצעים אלקטרוניים ואחרים ולהימנע מדרישה מהם להגיע למשרדי רשות המסים לשם כך".

עוד אמרה ח"כ שיר, כי "הוועדה מציעה למשרד האוצר ולרשות המסים לבדוק טענות שהועלו לסתירה בלשון החוק ויישומן. הוועדה ממליצה למשרד האוצר לבחון הקמת קרן סיוע לעסקים במשבר מכספי המענקים שיוחזרו ולסייע לעסקים שקיים קושי בהגדרות החוק הקיים לתת להם מענה ואשר נפגעו כתוצאה מהחלטות הממשלה בתקופת משבר זו. הוועדה מבקשת ממשרד האוצר לרכז את הנתונים שהתבקשו בדבר מספר העסקים המצויים על סף העמידה בקריטריונים ולהעבירם אליה בהקדם ותקיים ישיבת מעקב בנושא".

כתיבת תגובה

אולי יעניין אותך: