מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 1/2024

השקות חדשות של כלי רכב ואופנועים בישראל ובעולם ||| הזוכים והתוצאות בכלל בראלי דקר 2024 שהסתיים לא מכבר, בערב הסעודית ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נפגעי תאונות דרכים ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

ד.ל.ב מוטוספורט עם KTM אנדורו ומוטוקרוס חדשים לשנת 2024

דגמי האנדורו של KTM מהווים כבר שנים רבות את מרכז המסה של שוק האנדורו בישראל, עם נתח שוק של בין 42 ל-49 אחוז ב- 5 השנים האחרונות. הובלה זו נשמרת הודות לעליונות המוצר של דגמי האנדורו של KTM, התמורה הגבוהה למחיר, השדרוג העקבי וכמובן ההיבטים המקומיים כמו ביקוש גבוה בשוק המשומשים והטרייד, פריסה ארצית של מוקדי שירות ומכירה ועוד.

עבור שנת 2024, דגמי האנדורו עברו חידוש מקיף במיוחד שכולל 95% חלקים חדשים לגמרי. החידוש העיקרי כולל שלדה חדשה לגמרי שתוכננה להציע תחושות משופרות לרוכב, ספיגה טובה יותר של עומסי הרכיבה, להציע יציבות משופרת בכל תנאי ובדיוק את הגמישות הנחוצה. בנוסף לכך, שלדת הזנב החדשה בנויה כעת משני חלקים העשויים משילוב של פוליאמיד ואלומיניום מחוזק והיא אחראית לשיפור משמעותי בהתנהגות, ביציבות ועמידות גבוהה במיוחד. תת שלדה זו מכילה את כל הרכיבים האלקטרוניים בתוכה, כולל את יחידת הבקרה עם מצבי הרכיבה לטובת נגישות קלה.

דגמי ה-EXC וגם ה-EXCF קיבלו מתלי WP חדשים, כאשר מלפנים ישנו מזלג WP XACT בקוטר 48 מ"מ עם קרטריג' סגור ובהם לראשונה הותקן שסתום ביניים חדש, אשר שולט טוב יותר על תנועת נוזל בתוך מחסנית סגורה, לצד בולם PDS בכיול משופר בהתאם לשלדה החדשה. מאחור מותקן בולם יחיד WP XPLOR PDS חדש לגמרי. גם המתלה הקדמי וגם האחורי, מציעים לראשונה יכולת כוונון לשיכוך וההחזרה ללא כל צורך לשימוש בכלים וב'קליקים' לדיוק מושלם.

בעזרת חטיבת המירוצים של Red Bull KTM, דגמי 2024 עברו גם עדכון לארגונומיה, כדי לשפר עוד את משולש הרכיבה כידון-מושב-רגליות, כדי להפוך את השליטה לקלה, טבעית ונוחה יותר. בהמשך לכך, הותקנה כנף קדמית חדשה עם מבנה חדש להרחקת הבוץ והאבנים מהרדיאטור וכן מכלי דלק חדשים שקופים בנפח 8.5 ליטר לדגמי ה-4 פעימות ו-9.0 ליטר לדגמי ה-2 פעימות.

יחידת בקרה אלקטרונית עצמאית חדשה (OCU) שממוקמת מתחת למושב, מחליפה את קופסת הפיוזים וה'ריליי' המוכרת. במקרה שלתקלה ברכיב אלקטרוני, יחידת בקרה זו תנתק את הזרם אל רכיב זה וכן תדליק נורות בצבע אדום\ירוק לשם פישוט תהליך אבחנת התקלה ותיקונה. דגמי ה-2 פעימות קיבלו מצערת אלקטרונית (TBI) חדשה אשר מציעה תגובה חלקה, באופן הקרוב ביותר להזנת קרבורטור, רק מבלי הצורך לשנות את חרירי הדלק (ג'טינג) בהתאם לתנאי הרכיבה. כמו כן, עיצוב חדש לשסתום הבקרה, מונע הזנה של עודף דלק במקרים של עליות וירידות קיצוניות. מחשב המנוע מאפשר כעת בחירה בין שתי מפות הצתה בהתאם להעדפות הרוכב.

גרסאות ה-SIX DAYS לשנת 2024 יכללו את גרפיקת המרוץ בארגנטינה ויציעו את השדרוגים הבאים: מגיני שלדה כתומים | מושבי SIX DAYS אוחזים יותר | כידון SIX DAYS | אגזוז SIX DAYS בציפוי ייחודי | חישוקי GIANT מחוזקים עם לוגו SIX DAYS | 'טריפל-קלאפ' מאלומיניום מכורסם CNC ובצבע כתום אנודייז | בלם דיסק קדמי צף למחצה | גלגל שיניים אחורי SuperSprox

מוביל שרשרת כתום | מגן גחון מחומרים מרוכבים | מתג בחירת מפת הצתה | מאוורר רדיאטור | צמיגי Metzeler 6 Days Extreme.

גרסת ה-HardEnduro הנה גרסה ייעודית וייחודית אשר נבנתה בשיתוף עם רוכבי קבוצת מרוצי האנדורו של KTM ובהתבסס על מסקנותיהם מתחרויות האנדורו המפורסמות בעולם. גרסה זו נועדה להתמודד עם תנאי הרכיבה הקשים ביותר הודות לשימוש במיגון ייעודי נרחב – החל ממגיני ידיים סגורים, דרך מיגון לבית המצמד, מיגון גחון מחומרים מרוכבים ומגיני בלמי הדיסק. גרסה זו גם תיבדל מהאחרות באמצעות גרפיקת עיצוב מקורית, גריפים אפורים, כרית כידון, מושב ייעודי, מתג לבחירת מפת ההצתה, חישוקי DID עמידים ונאבות מאנודייז ועוד שלל אביזרים ייעודיים. ד.ל.ב מוטוספורט מציע את כל משפחת דגמי האנדורו:

• 150EXC, החל מ-65,990 שקלים
• 250EXC + 250EXC SIXDAYS, החל מ-71,990 שקלים, 74,990 שקלים
• 300EXC + 300EXC SIXDAYS + 300EXC HARDENDURO, החל מ-79,990 שקלים, 82,990 שקלים ועד 89,990 שקלים
• 250EXCF + 250EXCF SIX DAYS, החל מ-78,990 שקלים, 81,990 שקלים
• 350EXCF + 350EXCF SIX DAYS, החל מ-84,990 שקלים, 87,990 שקלים
• 450EXCF + 450EXCF SIXD AYS, החל מ-82,990 שקלים, 85,990 שקלים
• 500EXCF + 500EXCF SIX DAYS, החל מ-87,990 שקלים, 92,990 שקלים

אחרי שעברו עדכון מקיף וגדול בשנת 2023, דגמי המוטוקרוס של KTM עוברו ליטוש ועדכון חשוב לשנת 2024 וזה כולל כיול מחודש למתלים וכן גרפיקת עיצוב רעננה. הכיול המחודש למתלים נועד למשפר את היציבות במיוחד בפניות והנוחות למשתמש בתנאי הרכיבה הקיצוניים של מסלולי המוטוקרוס, עם עמידות מוגברת נגד שקיעה מלאה של הבולם בנחיתות מגובה. הכיול המחודש לבולם האחורי משפר באופן מוחשי את אחיזת הגלגל האחורי, אשר תורמת ליציאה נחושה יותר מפניות והאצה לאחר נחיתות מקפיצות. העיצוב החדש לשנת 2024 כולל שימוש מודגש יותר בצבע הסגול, אשר היה דומיננטי בקרב אופנועי המוטוקרוס של KTM בשנות ה-90. ד.ל.ב מוטוספורט מציע את כל משפחת דגמי המוטוקרוס:

• SX50 + SX50 FACTORY EDITION, החל מ-27,990 שקלים, 29,990 שקלים
• SX65, החל מ-30,990 שקלים
• SX85 19/16, החל מ-35,990 שקלים
• SX125, החל מ-47,990 שקלים
• SX250, החל מ-52,990 שקלים
• SX300, החל מ-53,990 שקלים
• SXF250, החל מ-52,990 שקלים
• SXF350, החל מ-53,990 שקלים
• SXF450 + SXF450 FACTORY EDITION, החל מ-55,990 שקלים, 62,990 שקלים

מטרו מוטור עם VOYAH דגם MPV סופר פרמיום חשמלי 7 מושבים

לאחר הצלחת ה-FREE, מצטרף כעת ה-DREAM למותג VOYAH בישראל. בשנה הקרובה יגיעו לישראל עוד שני דגמים של היצרן: ה-  COURAGE (SUV-C)וה- PASSION (סדאן).

מטרו מוטור ממשיכה להעמיק את נוכחות VOYAH בישראל ומשיקה את ה-VOYAH DREAM, דגם שני ל-VOYAH בישראל אחרי השקתו המוצלחת של ה-FREE בתחילת השנה.

VOYAH, חטיבת היוקרה של DONDFENG מקונצרני הרכב הגדולים בסין, מביאה כעת לישראל באמצעות מטרו מוטור את ה-DREAM, רכב נוסעים רב תכליתי (MPV) סופר פרמיום חשמלי מלא ומוקפד בעל 7 מושבים מרווחים במיוחד. ה-DREAM רווי הטכנולוגיה מביא עימו את רשימת אבזור הארוכה והאיכותית ביותר בקטגוריה יחד עם ביצועים ייחודיים.

DONGFENG מחזיק בבעלותו לא פחות מ-8 מותגי רכב. VOYAH היא חטיבת היוקרה של הקונצרן וה-DREAM הוא הדגם השני שהחטיבה מייצאת אל השוק האירופי לאחר ה-FREE. בשנה הקרובה יגיעו לישראל עוד שני דגמים של המותג: ה-PASSION (סדאן) וה-SUV-C) COURAGE).

ה-MPV החזק בישראל: הנעה כפולה, מ-0 ל-100 ב- 5.8 שניות, 480 ק"מ טווח. ה-DREAM הוא בעל הסוללה הגדולה בקטגוריה בעלת קיבולת של 109 קוט"ש. הסוללה מספקת טווח נסיעה של כ-480 ק"מ (WLTP), הגבוה בקטגוריה, כשמשך הטעינה בין 20%-80% עומד על 36 דקות בלבד (113KW). לסוללה מחוברים בהנעה כפולה שני מנועים חשמליים המספקים יחד 434 כ"ס המביאים את ה-DREAM מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 5.8 שניות בלבד.

מידות ה-DREAM: אורך – 5,315 מ"מ, רוחב- 1,985 מ"מ, גובה- 1800/1820 מ"מ, בסיס גלגלים- 3,200 מ"מ, משקל – 2,692 ק"ג.

אבזור: סופר פרמיום ויותר – טריפלקס, מתלים אדפטיביים וטכנולוגיה עילית. ה-  DREAM מצויד ברשימת אבזור ארוכה במיוחד, בין היתר: מסך טריפלקס, המורכב משלושה מסכי מגע בגודל 12.3", באמצעותם ניתן לשלוט בכלל פונקציות הרכב, כניסה והתנעה ללא מפתח באמצעות הסמארטפון, טעינה אלחוטית, 3 אזורי בקרת אקלים נפרדים וקישוריות Wi-Fi עצמאית באמצעות 5G. דלתות ההזזה האחוריות החשמליות חושפות מושבי מחלקה ראשונה ארגונומיים ויוקרתיים, כשמושב הנהג המתכוונן חשמלית ל-12 כיוונים כולל פונקציות חימום, אוורור ועיסוי, כולל גם חימום להגה. מושב הנוסע הקדמי, הניתן לכיוון ל-6 כיוונים, ומושבי השורה השנייה, הניתנים לכיוון חשמלי ב-10 דרכים שונות, מציעים גם פונקציות חימום, אוורור ועיסוי. שני מושבים עצמאיים, מציעים גם שולחנות מתקפלים, המספקים חווית נסיעה מהשורה הראשונה. תאורת אווירה במגוון של 64 צבעים ומערכת סאונד של Dynaudio הכוללת 10 רמקולים חותמים חוויית נסיעה יוצאת דופן. ל-DREAM גגות נפתחים חשמלית, הן מלפנים והן מאחור התומכים במבנה הבהיר והמרווח של הפנים. מערכת מתלי אוויר מתקדמת עם בולמי אוויר מאפשרת שיכוך מתכוונן בגובה, קשיות ורכות באמצעות מערכת בקרת שיכוך חכמה "Smart Damping Control" המנטרלת זעזועים ומבטיחה נוחות נסיעה מקסימלית.

כאמור, ה-DREAM מצויד במערכות בטיחות אקטיביות מבין המתקדמות ביותר בשוק עם מגוון רחב של פונקציות בטיחות ועזרי נהיגה, כולל מערכת בלימה אוטונומיות בנסיעה לפנים ולאחור, מערכת לחניה אוטונומית, מערכת התראה למניעת התנגשות, מערכת התראה לשטח מת, מצלמות היקפיות 360°, מערכת ראיית לילה, בקרת שיוט אדפטיבית, התראת סטייה מנתיב, שמירת מיקום מרכזי בנתיב, מצלמת מראה אחורית רב-תכליתית עם זיהוי תמרורי תנועה, מערכת התראה לתנועה מאחור, מערכת התראה לניטור עייפות הנהג, מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים – כולם תורמת להפחתת העומס על הנהג. מערכות בלימה ובקרת משיכה מתקדמות יחד עם וילונות אוויר צדדיים למושבים הקדמיים והאחוריים, מספקות רמת בטיחות גבוהה במיוחד.

הרוכשים את דגם הסופר פרמיום ייהנו גם ממעטפת הטבות הכוללת בין היתר: טיפולים ללא עלות למשך 3 שנים, שירות תיקונים עד הבית – איסוף והחזרת הרכב, קבלת רכב חלופי, מוקד שרותי דרך 7\24 ועוד. מחיר VOYAH DREAM: 479,985 שקלים

טויוטה עם תוכנית אחריות עד 15 שנים או 250,000 ק"מ

יוניון מוטורס, יבואנית TOYOTA בישראל, לוקחת את מושג האחריות צעד גדול קדימה והודיעה על הרחבה משמעותית של תוכנית האחריות לרכבי טויוטה, עם תוכנית אחריות ראשונה מסוגה בישראל שמעניקה ללקוחות טויוטה שקט נפשי לאורך שנים ארוכות בכל הנוגע לרכבם. לראשונה בענף הרכב בישראל, תכניתPlus  TOYOTA Relax מעניקה אפשרות לרכישת אחריות עד גיל רכב 15 שנים או 250,000 ק"מ (המוקדם מבניהם), באמצעות רכישת תוכנית אחריות לתקופה מוגדרת (שנתיים/שנה/חצי שנה בהתאם לתוכנית ולסוג הרכב) ובתשלום ידוע מראש.

התוכנית כוללת כיסוי רחב מאד, בדומה לאחריות יצרן, עד גיל 5 שנים, ואחריות על מגוון מכלולים ספציפיים המשתנים בין משפחות הדגמים, למשל על מנוע הרכב, תיבת הילוכים וכו' החל מהשנה השישית (לפירוט המלא ראו טבלה בהמשך ותקנון התוכנית).

בנוסף, במהלך כל תקופת האחריות הלקוחות יקבלו ללא תוספת תשלום, שירותי דרך וגרירה.

רכבי טויוטה ידועים באמינות לאורך שנים ארוכות, דבר שבא לידי ביטוי בין היתר בשביעות רצון גבוהה בנאמנות לקוחות וכמובן בשמירת ערך לאורך שנים. מבדיקה המבוססת על נתוני משרד התחבורה לגבי דגמים בולטים ופופולריים הנמכרים בישראל לאורך תקופה ארוכה, עולה כי שיעור גבוה מאד של רכבים ותיקים עדיין פעיל ונוסע על כבישי ישראל.

כך למשל, 96% מרכבי יאריס, יאריס קרוס וראב 4 שנמכרו ב- 15 השנים האחרונות (החל משנת 2009) עדיין בשימוש ונוסעים על כבישי ישראל. ראוי לציין כי לא פחות מ- 95% מרכבי הראב4 שנמכרו אי פעם בישראל, החל משנת ההשקה בארץ ב- 1998, עדיין פעילים. בבדיקת נתוני הקורולה עולה כי 91% מהרכבים שנמכרו ב- 15 השנים האחרונות עדיין פעילים.

שיעור רכבים פעילים גבוה מאפיין את טויוטה גם בבדיקה שבוצעה לגבי רכבים שנמכרו ב- 20 שנה (מאז שנת 2004) – 94% מרכבי יאריס ויאריס קרוס, 96% מרכבי ראב 4 ו – 86% מרכבי הקורולה שנמכרו ב- 20 השנים האחרונות פעילים עד היום.

אריה לייב, סמנכ"ל השירות ביוניון מוטורס: "הרחבת תוכניות האחריות נעשית בהתבסס על האיכות, האמינות הגבוהה והעמידות יוצאות הדופן של רכבי טויוטה לאורך שנים ארוכות, אשר בנוסף לשקט הנפשי ולערכים המוספים ללקוח, תאפשר שמירת ערך גבוהה של הרכבים בשוק המכוניות המשומשות".

פירוט מגוון תוכניות הרחבת האחריות בטויוטה – תקופות/ק"מ ומחירים:

• TOYOTA Relax Ultimate – אחריות עד 5 שנים או 100,000 ק"מ לרכבים פרטיים (לפי המוקדם) או אחריות עד 5 שנים או 120,000 ק"מ לרכבי שטח.
• TOYOTA Relax plus – אחריות לשנה או 15,000 ק"מ לרכבים פרטיים או חצי שנה או 10,000 ק"מ לרכבי שטח (המוקדם מבניהם) עד גיל 15 שנים או 250,000 ק"מ.
• TOYOTA Relax professional – תוכנית ייעודית ל- 4 שנים או 5 שנים (140,000 או 175,000 ק"מ בהתאמה) עבור הרכבים המסחריים (משפחת PROACE).

את התוכנית ניתן לרכוש בכל אחת מ-34 סוכנויות טויוטה המורשות ברחבי הארץ ומימושה ניתן באופן חופשי בכלל הסוכנויות (ללא קשר לסוכנות בה בוצעה הרכישה). פרטי התוכנית בתקנון באתר החברה

קיה חשפה בתערוכת CES בלאס וגאס את ליין רכבי ה PBV החשמליים של המותג

דגמי ה PBV שנחשפו מבוססים על פלטפורמה חשמלית ייעודית ומודולרית להתאמה מיטבית לשימוש – הובלת נוסעים או מטען. תחילת ייצור מתוכננת לשנת 2025 – אז גם יחל הייבוא הסדיר לישראל.

Kia Platform Beyond Vehicle (PBV) הוא ליין מוצרים רבגוניים מותאמים אישית שנועדו לספק שירות לעסקים ולאנשים פרטיים. חמישה דגמי קונספט קיה PBV יחשפו ב-CES 2024 – שלוש נגזרות של Concept PV5, Concept PV7 ו-Concept PV1.

פלטפורמת PBV מציעה למשתמשים דף חלק כדי להגדיר מחדש כיצד מרחב וניידות יכולים להתאים לצרכים שלהם על ידי מתן גמישות יוצאת דופן באמצעות מודולריות מלאה. מפת דרכים תלת-שלבית יכולה לעזור לשנות את נוף הניידות, עם עוד דגמים, תכונות מתקדמות ושירותים מותאמים.

קיה חשפה את האסטרטגיה העתידית שלה(PBV)  בתערוכת מוצרי האלקטרוניקה (CES) 2024 בלאס וגאס.

ליין רכבי ה-PBV של קיה יתבססו בתחילה סביב הצגתו של רכב מודולרי חדש לגמרי Kia Concept PV5 . חזון עתידי זה הוצג לצד תוכנית רב-שלבית במטרה לחולל מהפכה בתעשיית הניידות תוך סיוע בקידום השאיפות של היצרן בתחום הרובוטיקה, ניידות אווירית מתקדמת (AAM) ונהיגה אוטונומית.

מכוניות PBV של קיה נועדו להיות פתרון ניידות כולל המשלב רכבי EV מתאימים למטרות ספציפיות עם פתרונות תוכנה מתקדמים המבוססים על אסטרטגיית "תוכנה להכל" או SDx.

ליין רכבי ה PBV של קיה נועדו לפתוח את הדלת לעסקים וסגנונות חיים חדשים על ידי הגדרה מחדש של תפיסת המרחב הודות לחללי פנים מתקדמים ומותאמים המספקים חופש וגמישות.

רי אוטומוטיב עם משלוח של פלטפורמת ה  P7-Cהחשמלית ללקוחותיה

REE היא החברה הראשונה שמקבלת הסמכה עבור רכבים בטכנולוגייתsteer-by-wire, brake-by-wire and drive-by-wire vehicle, המאפשרת לחברות לבנות כלי רכב מסחריים חשמליים בכל צורה וגודל על גבי הפלטפורמות המודולריות. המשאית המסחרית החשמלית Powered by REE™ P7-C עמדה בדרישות רגולטוריות בארצות הברית כולל עמידה בתקני בטיחות רכב פדרליים (Federal Vehicle Safety Standards-FMVSS) ואישור הסוכנות האמריקאית להגנת הסביבה EPA.

REE החלה משלוחים של משאיות דמו מדגם P7-C ללקוחות לצורך בחינה על ידי מספר ציי רכב בצפון אמריקה באמצעות רשת המפיצים המורשים שלה שצומחת במהירות. Pritchard EV, חברת הפצה מובילה בארה"ב, היא הראשונה לקבל את משאית הדמו P7-C להדגמה בקרב לקוחותיה, ציי רכבים מובילים בארה"ב. מפיצים נוספים של REE וציי רכב מובילים צפויים לקבל משאיות דמו P7-C נוספות בשבועות הקרובים.

משאיות ה-P7-C של REE עומדת בדרישות רשויות המס פדרליות בארה"ב (Internal Revenue Code 45W) להטבות מס של עד $40,000 לכל רכב. בנוסף, החברה פועלת לקבלת זכאות לתמריצי מדינה שונים, שיכולים להסתכם במעל ל-100,000 דולר לרכב, בהתאם למיקומו של הלקוח.

"אני מאמין ש-REEcorner שלנו משנה את חוקי המשחק ומאפשר לנו לבנות משאיות חשמליות שציי רכב ירצו לקנות, ונהגים יאהבו לנהוג בהם, תוך שאנחנו ממשיכים לראות ביקוש חזק למשאיות שלנו", אמר דניאל בראל, מנכ"ל ומייסד משותף ב REE Automotive. "אני גאה בצוות REE על השלמת הרישוי של הרכב הראשון אי פעם בתעשיית הרכב של  x-by-wire. הלקוחות שלנו חיכו בקוצר רוח שהרכבים יהיו מוכנים למסירה וכעת משאיות ההדגמה הראשונות שלנו בדרך למפיצי הרכב להתנסות על ידי לקוחות. בהיותה של ישראל אומת הסטארטאפ, יתכן ובשלה העת להתחיל לחשמל רכבים המבוססים על התעשייה הישראלית".

ה REEcorner™ של REE וטכנולוגיית x-by-wire יכולות לאפשר: יכולת תמרון מוגברת ויעילות בנפח המשא | רמת בטיחות גבוהה עם תכנון תפעולי באמצעות יתירות בחומרה ובתוכנה | ארגונומיה משופרת הכוללת מדרגת כניסה נמוכה וקבינה מותאמת לנהג | יכולת שירות משופרת | תחזוקה יעילה יותר וניהול מלאי חלקי חילוף נמוך יותר | ערך שיורי משופר | מוכן להטמעת יכולות אוטונומיות ומאפשר שדרוגי OTA | עיצוב מודולרי וקיצור זמני יצור | יעילות אנרגטית אופטימלית.

ריצ'רד קולי, סמנכ"ל הממשל והרגולציה של REE: "השגת אבן דרך משמעותית זו היא עדות לצוות המסור של REE ולנחישות שלנו להביא את הטכנולוגיה שלנו לשוק בבטחה. תמריצים פדרליים ומדינתיים להם יהיו זכאים רכבי ה P7-C , מהווים קטליזטור להאצת חשמול ציי הרכב בארה"ב ויסייעו לשפר את בריאות הציבור ולעמוד ביעדי אקלים שאפתניים".

REE Automotive היא חברה ישראלית המפתחת טכנולוגיית רכב פורצת דרך המאפשרת לחברות לבנות כלי רכב מסחריים חשמליים בכל צורה וגודל על גבי הפלטפורמות המודולריות שלה. כלי הרכב של REE מצוידים ב-REEcornerTM המהפכני, אשר כולל רכיבי רכב קריטיים (היגוי, בלימה, מתלים, מערכת הנעה ובקרה) במודל קומפקטי אחד הממוקם בין השלדה והגלגל. כחברה הראשונה לקבל רישוי משרד התחבורה האמריקאי לרכבים אשר מבוססים על טכנולוגיית הליבה הייחודית x-by-wire המעניקים שליטה מלאה על בלמים,היגוי והאצה, וארבעת REEcornerTM התואמים אחד לשני, אלו מאפשרים ל REE לבנות את פלטפורמות הרכב החשמלי השטוחות ביותר בתעשייה עם יותר מקום לנוסעים, מטען וסוללות. הפלטפורמות של REE הן בעלות יכולת אוטונומית, ומפחיתות באופן משמעותי את זמן החדירה לשוק עבור ציי רכב אשר מעוניינים להפוך לחשמליים. מידע באתר: www.ree.auto

תחרות וספורט

POLARIS RZR חוגגת את הניצחון עם Sebastien Loeb בראלי דקר  2024

מפעל Polaris RZR Pro R זה לצד זה וצוות סבסטיאן לואב מרוצים זכו במהדורה ה-46 של ראלי דקר  לאחר מפגן עצום של נחישות, מיומנות וסיבולת, כשהם מכסים 5,000 קילומטרים לאורך 12 שלבים מפרכים שהתרחשו בנוף הפראי של ערב הסעודית.

מציינת ציון דרך מונומנטלי בשותפות בת חמש השנים בין פולאריס רכבי שטח וסבסטיאן לואב מרוצי (SLR), הזכייה הזו מגיעה שנה אחת בלבד לאחר תחילת ההתאחדות ב-2023, שמטרתה לשים את SLR ופולריס בתפקיד המוביל של ה-SSV קטגוריית T4 בראלי דקר  ובדירוג ה-FIA W2RC בהדרכתו של המייסד סבסטיאן לואב, שגם השיג סיום בפודיום בדקר. הניצחון המדהים של השנה הוא הוכחה לכך ש-SLR יחד עם פולריס היא נוסחה מנצחת.

הצוות המנצח זכה במספר שלבים – כולל שלב הכרונו החדש בן 48 השעות – כמו גם קבע את הקצב בפרולוג וסיים על הפודיום שמונה פעמים על פני 12 השלבים, צוות ה-SSV של הטייס הצרפתי חאבייר דה סולטראיט וטייס המשנה. מרטין בונט שלט במרוץ בראשות מפעל Polaris RZR Pro R.

"אנו מביעים את ברכותינו לצוות ה-SLR וגם ל-Xavier de Soultrait ול-Martin Bonnet על הזכייה המדהימה שלהם בדאקאר, והמחויבות שלהם למצוינות", אמר אלכס Scheuerell, המנהל הטכני של Polaris Factory Racing. "זו הייתה הפעם הראשונה שרכב ה-RZR Pro R Factory שלנו התמודד עם דקר , והניצחון באירוע כזה הוכיח שזוהי פלטפורמה אמיתית מוכנה למרוץ, שנבנתה עבור האקסטרים, שגם משחקת תפקיד מרכזי ב- פיתוח של כל מערך ה-RZR שלנו ותוכנית המירוצים שלנו קדימה.

"דקר  הוא המבחן האולטימטיבי של אדם ומכונה, אחת מפשיטות הראלי הקשות ביותר בעולם, אז לנצח עם Pro R Factory הוא הוכחה למה שאנחנו יכולים להשיג עם הכוח המשולב של הנדסת פולריס והשותפים המדהימים שלנו ב-SLR . אני רוצה להודות לצוות מרוצי המפעל של Polaris ולכל קבוצת ההנדסה RZR בפולריס שפיתחה פלטפורמה מדהימה לעבוד ממנה".

בהתבסס על פלטפורמת ה-RZR Pro R המהפכנית, ה-RZR Pro R Factory החדש נחשף בשנה שעברה כחלק המרכזי של צוות ה-Polaris Factory Racing, מה שיוצר תקדים חדש בתעשיית ה-UTV עם רמת הכוח, החוזק המוכנה למרוץ שלו, ושליטה. באמצעות שלדה בעלת חוזק גבוה וקלת משקל התואמת ל-FIA T4 Class, מנוע ProStar Fury 2.0L מכוון למרוץ, ובולמי מעקף פנימיים של FOX® Factory Race ESC EVO 3.0, רכבי SLR RZR Pro R Factory מוכחים כעת כמסוגלים לעמוד בדרישות של אירוע של כמעט 5,000 מייל.

"זה באמת שיאו של חלום", אמר קסבייר דה סולטרייט, נהג SLR וזוכה דקר . "קשה לי להאמין שניצחנו את הדקר  הזה. אני חושב שרצנו בצורה חכמה, הפעלנו לחץ, אבל אף פעם לא הגזמנו. זה היה המרוץ הראשון שלנו עם Polaris RZR החדש הזה, ולמען האמת, לא יכולנו לבקש טוב יותר. אני מאוד שמח שחלקתי את זה עם מרטין, באמת יצרנו קבוצה נהדרת, ואני כמובן רוצה להודות לכל צוות Loeb Racing ו- Polaris Factory Racing שהכין עבורנו מכונית מושלמת; הניצחון הזה הוא פרי כל המאמצים של הקבוצות! זה גם הודות לכל השותפים שלנו שהצלחנו להשיג זאת".

"זה מדהים! חלמנו על זה אבל היום זה הפך למציאות! אני נרגש במיוחד בהתחשב בהיסטוריה האישית שלי עם המרוץ האגדי הזה שהדקר  מייצג עבורי אבל גם עבור סבסטיאן. אנחנו מאוד גאים בקבוצות שלנו ובשני הצוותים שלנו שהשלים שבועיים יוצאי דופן מבלי להתייאש", אמר דומיניק היינץ, מנהל צוות המרוצים של סבסטיאן לואב.

"הניצחון הזה לא רק מחזק את הצלחת השותפות שלנו עם פולריס, אלא גם מחזק את המחויבות שלנו לפרוץ את הגבולות של מה שאפשר בתחום הספורט המוטורי. ההישג הזה בדקר הוא תוצאה של מאמץ בלתי פוסק שהושקע על ידי הצוות שלנו, והמחויבות הבלתי מעורערת של הנהגים, המכונאים והמהנדסים שלנו להגשים את החלום. ההופעה יוצאת הדופן של אקסבייר ומרטין היא עדות למסירות, לכישרון ולסינרגיה הבלתי חלקה בינם לבין ה-Polaris RZR; רכב שבהחלט הוכיח את יכולתו השבוע, ואנו מצפים להישגים שעדיין צפויים להגיע כחלק משיתוף הפעולה המתמשך שלנו עם פולריס".

חברי הצוות של סבסטיאן לואב למרוץ, #405 פלורנט וייסדה וניקולס ריי, סיפקו ניצחון שלב פנטסטי בסוף דקר  בשלב 12, והכניס אותם לעשירייה הראשונה של הדירוג הכללי.

כשהיא הגדילה את נוכחותה בראלי דקר  השנה, פולריס ראתה שלוש קבוצות יוצאות למרוץ עם סך של שמונה צוותים רצים.

הוא Polaris RZR: שני הצוותים של Sébastien Loeb Racing במפעל RZR Pro R, כמו גם שלושה צוותים ב-RZR Pro R מצוות Xtremeplus המנוסה, ושלושה צוותים נוספים מצוות TH-Trucks הספרדי, שרצים השנה עבור בפעם הראשונה בקטגוריית SSV. הזכייה של SLR בראלי דקר  השנה מסמנת שבעה ניצחונות בסך הכל לפולריס בדקר, כאשר קבוצת פולריס Xtremeplus זכתה בעבר לשישה גביעי דקר  בין 2012 ל-2017. תוצאות כלליות של פולריס בדאקר 2024:

SÉBASTIEN LOEB RACING

• #411 – Xavier de Soultrait ומרטין בונט – P1
• #405 – פלורנט וייסדה וניקולס ריי – P10

TH-TRUCKS

• #442 – אנריקו גאספרי ופאקונדו ג'טון – P12
• #436 – דניאל גונזלס ריינה וחורחה הרננדס קלווה – P19
• #434 – דומינגו רומן פרדוס ואוסקר בראבו גרסיה – DNF (נסיגה בשלב 8)

XTREMEPLUS

• #415 – חורחה וגרנפור והומברטו ריביירו – P14
• #401 – Shinsuke Umeda ומאוריציו דומינלה – P20
• #410 – מישל סינטו ואלברטו ברטולדי – P2 (ניסיון)

ראלי דקר 2024

דקר 2024 שהסתיים בראשון, נערף על פני מרחק כולל של 7,891 ק"מ, מתוכם 4,727 ק"מ תחרותיים. זו הייתה המהדורה ה-46 של ראלי דקר , שאורגן על ידי Amaury Sport Organization (ASO), והפעם החמישית שסעודיה אירחה את האירוע.

האירוע התקיים 5-19 ינואר 2024. זו השנה השלישית ברציפות, האירוע היה גם הסיבוב הראשון של אליפות העולם בראלי-Raid לשנת 2024.

מתווה מסלול המרוץ הוצג ב-3 ביוני 2023. השנה המסלול התחיל באל-עולה Al-Ula, חצה את המדבר והסתיים ביאנבו Yanbu.

פורמט המרוץ מורכב מפתיחה ו-12 שלבי מרוץ, כולל לראשונה שלב מרתון בן 48 שעות – המכונה 'שלב כרונו 48 שעות '48h chrono stage כיסה למעלה מ-600 ק"מ עם עצירת חצות בלבד. שלב המרתון החדש בפורמט יכלול הגבלת זמן לעצירה ב-16:00, וליציאה לדרך למחרת ב-7:00. המסלול יכלול 60% מסלולים חדשים בהשוואה למהדורה הקודמת, הכוללים 5,000 קילומטרים של שלבים מיוחדים.

ציר זמן: 3 ביוני – 20 באוקטובר 2023: הרשמה | סוף נובמבר 2023: מסיבת עיתונאים | 1 בדצמבר 2023: בדיקה וטעינת כלי רכב בברצלונה | 1 בינואר 2024: הורדת כלי רכב ב-Yanbu | 5 בינואר 2024: הפודיום מתחיל ושלב הפרולוג | 6 בינואר 2024: תחילת המרוץ | 19 בינואר 2024: סיום המרוץ ופודיום הסיום.

ב-13 בדצמבר 2023 הכריזה ASO על רשימת המתחרים. התחילו את התחרות 132 אופנועים וסיימו 96 בלבד. כמו כן התחילו 10 טרקטורונים ורק 7 סיימו. בגזרת המכוניות התחילו 73 מכוניות וסיימו 55. הקטגוריה המאתגרת היותר השנה היתה למשאיות, שמתוך 47 משאיות שיצאו לדרך סיימו רק 20 משאיות.

השנה השתתפו 2 רוכבי אופנוע ישראלים. יעל קדשאי (הבת של אביב קדשאי שהתחרה בעבר על אופנוע, מכונית וגם חלק מצוות משאית) עם אופנוע  גאס גאס RX450F ראלי שעל גבה מתנוסס המספר 111, שהיתה האישה הישראלית הראשונה שמשתתפת בראלי דקר ואחת משתי רוכבות בלבד במהדורת 2024. יעל קדשאי נאלצה לפרוש בשלב ה-8 עקב תאונה והתרסקות האופנוע.

רוכב ישראלי שני היה גדי נחמני על אופנוע KTM 450 ראלי רפליקה, ומספר 146 על גבו, לראשונה בראלי דקר. נחמני סיים את הראלי במקום ה-76 בקטגוריה שלו ו-93 בדירוג הכללי מתוך 103 שסיימו.

גם השנה אירעו תאונות ואף משתתף אחד קיפד את חייו. סמוך לתחילתו של שלב 1, הנהג הצרפתי ליונל בוד Lionel Boud התנגש בצופה רוסי בקטע רחוק מאזור הצופים המיועד של מארגני המרוץ. המרוץ נעצר לזמן קצר עבור קטגוריית המכוניות בזמן שהצופה פונה לבית החולים, שם אובחן שיש לו שוק ורגל שבורה מהפגיעה.

לקראת סוף שלב 2, רוכב האופנוע הספרדי קרלס פלקון Carles Falcón סבל מתאונה קשה. מנהל המרוץ דיוויד קסטרה ציין כי פלקון נמצא תחילה על ידי חובשים ללא דופק לפני שהונשם והועבר לבית החולים באל-דוואדמי במצב קשה. לאחר שהגיע לבית החולים, פלקון נמצא עם שבר בחוליה C2 וסובל מבצקת מוחית. פלקון הוכנס לתרדמה עקב הפציעות אבל נפטר מפצעיו ב-15 בינואר. הוא היה בן 45 במותו.

קיה תומכת באליפות אוסטרליה הפתוחה 2024 – אירוע הגראנד סלאם היוקרתי של הטניס

קיה Kia מספקת את צי רכבי טורניר רשמיים, כולל הדגמים הכל-חשמליים עטורי הפרסים שלה EV9 וEV6-. קיה גם מארגנת סדרה של פעילויות מעורבות של מעריצים המדגישות את מחויבותה לחשמול ומציינת את השותפות בת עשרים שנה של החברה עם שגריר המותג רפאל נדאל.

כשותף הראשי של AO24 המותג ערך טקס מסירה רשמי במלבורן פארק ב-11 בינואר, בהשתתפות אנשי קיה ומנהלי הטניס של אוסטרליה. במהלך טקס מסירת הרכבים, נחשף פסל של נדאל במתחם קיה בפארק מלבורן כמחווה לשגריר המותג העולמי של קיה.

קיה הציגה בפני נציגי הטורניר צי של 130 רכבים, הכוללים 15 רכבי 9EV, 10 רכבים מדגם 6EV, 10 רכבי קרניבל ו-95 סורנטו. הטורניר השנה מציין גם את הופעת הבכורה של קיה EV9 בצי הרכב הרשמי של אוסטרליה הפתוחה. הרכבים יספקו לשחקנים, נציגים רשמיים ו-VIP תחבורה בטוחה ונוחה ברחבי מלבורן במהלך הטורניר אשר, לראשונה, יפעל למשך 15 ימים, בין ה-14 ל-28 בינואר.

"בתור השותף הגדול ביותר של אליפות אוסטרליה הפתוחה, אנו שמחים למלא שוב תפקיד מרכזי בתמיכה במה שנחשב כאחד מאירועי הספורט היוקרתיים בעולם תוך הדגשת המחויבות המתמשכת שלנו למעבר לרכב החשמלי." אמר צ'ארלס ריו, סגן נשיא בכיר, וראש חטיבת מותג וחוויית לקוח בקיה העולמית.

"אנו שמחים לקבל שוב את ההזדמנות להדגים את פתרונות הניידות בת-קיימא העדכניים ביותר של קיה בפני המשתתפים ב-AO24 וליצור קשר עם מיליוני מעריצים ברחבי העולם באמצעות אמצעי השיווק הדיגיטליים שהכנו."

"השותפות המתמשכת בין קיה לבין אליפות אוסטרליה הפתוחה מילאה תפקיד מרכזי בעזרה להפוך את ה-AO  לארוע הספורט והבידור הפנומנלי שהוא היום, תוך חיבור ואינטראקציה עם מיליוני מעריצים ברחבי העולם", אמר קרייג טילי, אוסטרלי. מנהל הטורניר.

"צי הרכבים של קיה הפך למחזה אייקוני במלבורן במהלך הAO  ומסיע את השחקנים והקבוצות שלהם בצורה חלקה ברחבי העיר. השנה אנו שמחים לראות את ספינת הדגל SUV EV9  החשמלי החדש שמצטרף לצי בפעם הראשונה".

פעילויות המותג של קיה ב-AO24 יכללו אזורי תצוגה ל 9EV ולמכונית הקונספט EV5. רכב 9EV בצבע ה Ocean Matte Blueהייחודי ימוקם ליד קיר תצוגה קינטי, לצד שני דגמי EV9 נוספים להתרשמות המבקרים במתחם. המותג גם משתף פעולה עם Uber One ומוסיף אווירה חשמלית ליוזמת צי האוהדים של Kia שהוקמה מחדש, תוך התמקדות בניידות בת קיימא. קיה תציע לחברי Uber One הזדמנויות לנסיעה חינם למשחקים בצי של 30 כלי רכב חשמליים, הכוללים שילוב של דגמי EV6 וEV9-.

לקיה יצטרפו באירוע 80 אורחים, כולל לקוחות קיה שרכשו או שביצעו נסיעת מבחן באחד מדגמי החשמל של המותג ונבחרו מרחבי העולם באמצעות פעילויות קידום מכירות כדי ליהנות מטיול של פעם בחיים באוסטרליה, הכולל כרטיסים למשחקי AO24 וסיור מיוחד בפארק מלבורן. 15 משפיענים מיותר מעשר מדינות ישתתפו באירוע גם כאורחים של קיה וייצרו תוכן מרתק מ-AO24 בזמן שהם נוסעים בעיר מלבורן בדגמי קיה EV9.

בנוסף לחזרה על המחויבות של המותג לחשמול, יוזמות המותג ל AO24 נועדו להדגיש את המשך תמיכתה של קיה בספורט הטניס ולחלוק כבוד לרפאל נדאל, שלמרבה הצער נאלץ לפרוש מ-AO24 עקב פציעה. זה כולל סדרת סרטונים בהשראת האתוס 'תנועה שמעוררת השראה' של קיה. 'טניס יקר' ו'רפא היקר' מבוססים על נושא של חילופי מכתבים. תכנים קשורים ניתן למצוא בערוץ היוטיוב הרשמי של קיה.

הטוטו נותן חסות הראשית למרתון Winner ירושלים בפעם ה-13

מרתון Winner ירושלים הבינלאומי יתקיים ביום שישי, 8 במרץ, זו הפעם ה- 13, בהשתתפות עשרות אלפי רצות ורצים שיגיעו מכל קצוות הארץ ומרחבי העולם.

דירקטוריון הטוטו אישר לאחרונה כי גם השנה, בפעם ה-13, הטוטו ייתן את החסות הראשית למרתון, כהמשך לשיתוף הפעולה של הטוטו עם עיריית ירושלים ועם אירוע הדגל שלה. בטוטו מתכוונים, למרות המצב הביטחוני, להרחיב השנה עוד יותר את שיתוף הפעולה עם הרשויות המקומיות במתן חסות למרוצים עממיים, גדולה וקטנים.

מרתון Winner ירושלים ייערך השנה בסימן הוקרה לצה"ל, כוחות הביטחון וההצלה. זאת במטרה להגביר את החוסן החברתי בצל במלחמה הנמשכת בחזיתות הדרום והצפון. קיום המרתון יאפשר לאלפי רצים שהתאמנו במשך חודשים רבים למרתון ירושלים ולמרתונים אחרים בעולם, להמשיך את האימונים ולהגשים את היעדים הספורטיביים שהציבו לעצמם לפני המלחמה.

ההרשמה היא ללא עלות לחיילי וחיילות צה״ל, כוחות הבטחון וההצלה, כולל אנשי המילואים ששירתו ומשרתים במלחמת 'חרבות ברזל'.

נשות וילדי אנשי המילואים ששירתו או משרתים במלחמת 'חרבות ברזל' יזכו להנחה של 50% בדמי ההרשמה למרתון.

יו"ר הטוטו, שבתאי צור: "הטוטו גאה להיות נותן החסות של מרתון Winner ירושלים בפעם ה-13, כחלק משיתוף הפעולה הארוך והמוצלח בין הטוטו לבין עיריית ירושלים. בימים כה מורכבים אשר עוברים על מדינת ישראל לספורט ההישגי והעממי יש חשיבות גדולה לחוסן הלאומי. ספורט הוא חלק משיגרה, סמן לחיים "רגילים", ומביא עימו סל ערכים שלם שהטוטו שואף לקדם. אנו שמחים על בחירתה של עיריית ירושלים לקיים את המרתון כרגיל וקוראים לירושלמים, ולישראלים כולם, להגיע לעיר הבירה, לרוץ, לצפות, וליהנות מחוויה ספורטיבית איכותית ומרגשת".

מנכ"ל הטוטו, מאיר ברדוגו: "העובדה שהשנה יוקדש מרתון ווינר ירושלים לכוחות הביטחון מהווה הזדמנות גם עבורנו בטוטו להוקיר תודה לאנשים אשר עושים לילות כימים כדי להגן על כולנו, ומהווה הזדמנות לחובבי הריצה ולאוהדי המרתון מכל הארץ לקחת חלק באירוע עוצמתי, איכותי וחברתי, על רקע הנופים הייחודיים של ירושלים. השנה מלבד היותו אירוע הספורט העממי הגדול שנערך בישראל מאז ה- 7.10, הוא גם מהווה מפגן תמיכה והזדהות ענק עם ישראל ועם חיילי צה"ל. אנו מצפים לראות כמו רבבות רצות ורצים על המסלול המרהיב ביותר בעולם".

תחבורה ובטיחות

1,700 ילדים נפגעים בכל שנה בתאונות דרכים כנוסעים ברכב

1,705 ילדים בגיל 0-14 נפגעים בכל שנה בתאונות דרכים כאשר הם נוסעים ברכב – חמישה ילדים בכל יום בממוצע, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מניתוח הנתונים של עמותת אור ירוק עולה כי בעשור האחרון (שנת 2014 עד נובמבר 2023) נפגעו 17,048 ילדים בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב הפרטי, 99 ילדים נהרגו ו-487 ילדים נפצעו קשה.

כאשר בוחנים את הנתונים בפילוח לערים וישובים עולה כי 7,605 ילדים נפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בתחום העירוני, בעשור האחרון (2014 עד נובמבר 2023), המהווים 45% מכלל הילדים שנפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב – כמעט אחד מכל שני ילדים.

עשרת הערים עם ההיפגעות הגבוהה ביותר של ילדים כנוסעים ברכב בעשור האחרון

• בירושלים נפגעו 1,001 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2014 עד נובמבר 2023). מתוכם ילד אחד נהרג, 14 נפצעו קשה ו-986 נפצעו קל.
• בחיפה נפגעו 412 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2014 עד נובמבר 2023). מתוכם ילד אחד נהרג, ילד אחד נפצע קשה ו-410 נפצעו קל.
• בבאר שבע נפגעו 329 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2014 עד נובמבר 2023). מתוכם חמישה נפצעו קשה ו-324 נפצעו קל.
• בתל אביב-יפו נפגעו 277 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2014 עד נובמבר 2023). מתוכם ילד אחד נהרג, שניים נפצעו קשה ו-374 נפצעו קל.
• באשדוד נפגעו 215 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2014 עד נובמבר 2023). מתוכם שלושה נפצעו קשה ו-212 נפצעו קל.
• באשקלון נפגעו 214 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2014 עד נובמבר 2023). מתוכם שלושה נפצעו קשה ו-211 נפצעו קל.
• בחדרה נפגעו 196 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2014 עד נובמבר 2023). כולם נפגעו באורח קל.
• בנתניה נפגעו 190 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2014 עד נובמבר 2023). מתוכם ילד אחד נפצע קשה ו-189 נפצעו קל.
• בפתח תקוה נפגעו 175 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2014 עד נובמבר 2023). כולם נפגעו באורח קל.
• בחולון נפגעו 149 ילדים עד גיל 14 בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בעשור האחרון (2014 עד נובמבר 2023). מתוכם ילד אחד נפצע קשה ו-148 נפצעו קל.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "כאשר אנחנו מסיעים את הילדים שלנו ברכב אנחנו חייבים לוודא שהם חגורים בחגורת בטיחות או יושבים במושב בטיחות מותאם לגובה שלהם. כאשר ילד לא חגור הוא עלול לעוף ולהיזרק בתוך הרכב באותה מהירות שבה הרכב נוסע.  כמאה ילדים נהרגו בעשור האחרון בתאונות דרכים, חלקם לא היו חגורים בחגורת בטיחות. אולי ניתן היה למנוע את ההיפגעות שלהם ולהציל אותם לו רק היו חגורים. אכיפה וחיזוק הנוכחות המשטרתית בכבישים תייצר הרתעה בקרב ההורים ותצמצם את ההסעה שלהם לא חגורים בחגורת בטיחות. במקביל, הגיע הזמן לחייב מערכות בטיחות שלא יאפשרו נסיעה עם נוסעים לא חגורים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לשים בראש סדר העדיפויות את הצלת החיים".

70% מהילדים שנפגעים בתאונות דרכים – נוסעים ברכב: היפגעות ילדים עד גיל 14 כנוסעים ברכב הפרטי מהווה את סוג הפגיעה המרכזית והשכיחה ביותר בתאונות דרכים. מניתוח של אור ירוק לנתוני הלמ"ס עולה כי 70% מהילדים שנפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון נפגעו כאשר נסעו ברכב, הרבה יותר מאשר היפגעותם של ילדים כהולכי רגל. גם בשנת 2023 חלקם של הילדים שנפגעו בתאונות דרכים כנוסעים ברכב  היה הגבוה ביותר מבין סוגי הנפגעים – 65%.

כיצד להושיב את הילד באופן הבטוח ביותר ברכב:

• תינוק עד גיל שנה חייב תמיד לשבת במושב בטיחות כשפניו נגד כיוון הנסיעה. במידה ומושב התינוק מותקן ליד הנהג, יש לוודא שכרית האוויר מנותקת. במידה והתינוק יושב במושב האחורי, עדיף למקם את מושב הבטיחות בכיסא האמצעי.
• פעוטות מגיל שנה ועד גיל ארבע יכולים לשבת במושב בטיחות מותאם עם רצועות פנימיות עם כיוון הנסיעה.
• ילדים מגיל 4 ועד לגובה של 145 ס"מ, חייבים לשבת על מושב מגביה (בוסטר), המאפשר לחגורת הרכב להתמקם בצורה נכונה, בטיחותית ונוחה על הגוף.

ועדת המשנה של ועדת הכלכלה לקידום הבטיחות בדרכים

הוועדה בראשות ח"כ בועז טופורובסקי, התכנסה היום לדיון לסיכום שנת 2023 במאבק בתאונות הדרכים והתוכניות לשנת 2024. היו"ר טופורובסקי פתח את הדיון ואמר כי ב-2023 נהרגו 363 בני אדם לפי נתוני המשטרה, אולי אחרי ה-7 באוקטובר המספר נשמע נמוך, אך הדבר ממש לא כך. הוא הזכיר כי מספר ההרוגים בתאונות עדיין גבוה ממספר ההרוגים במלחמות, ואמר כי תמיד יש סיבה לדחות את הטיפול בקטל בדרכים לשוליים ואסור שזה יקרה. על רקע הקיצוצים למימון המלחמה הביע היו"ר טופורובסקי חשש ששנת 2024 לא תהייה טובה יותר מ-2023.

נציגת מרכז המחקר והמידע של הכנסת, אסנת אלגום מזרחי, אמרה כי במבט רחב המספרים לא משתנים ויש עלייה מגמתית בשיעור הנפגעים. היא הזכירה כי תכנית הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים הייתה להפחית 50% מההרוגים עד 2030, ואמרה כי נשאלת השאלה איך מצליחים לעמוד ביעד הזה כשחלון הזמנים הולך ומצטמצם. לפי נתוני מרכז המחקר והמידע של הכנסת ישנה עלייה של 2% במספר ההרוגים ביחס ל-2022 ו-5% ביחד לממוצע ב-2022-2022. 100 מההרוגים (28%) היו הולכי רגל – עלייה של 4% ביחס לממוצע ב-2020-2022. 116 נהרגו בתאונות במעורבות רכב כבד – ירידה של 10% לעומת הממוצע של 2020-2022 שעמד עד 129 הרוגים. בנוסף, במהלך השנה שעבר נהרגו 26 רוכבי אופניים חשמליים – עלייה של 70% ביחס לממוצע 2020-2022.

המנכ"ל בפועל של הרלב"ד, יעקב זכריה, אמר כי הבשורה היא שאפשר לטפל ולהפחית את מספר הולכי הרגל ההרוגים, והוסיף כי הוא מאמין שהתכנית של הרשות גם תביא להפחתה. הוא הוסיף כי נכון ל-2022, בהשוואה בינלאומית ישראל נמצאת בשליש העליון של המדינות מבחינת הרוגים למאה אלף תושבים. היו"ר טופורובסקי ציין כי לא שומעים מספיק את הרלב"ד מתלוננת על התקציב.

בנוסף, מנתוני הרשות עלה כי 75 מההרוגים בני 65 ומעלה ו-68 מההרוגים הם צעירים עד גיל 19 כאשר 13 מתוכם הם פעוטות עד גיל 4. מספר ההרוגים בחברה הערבית עמד אשתקד על 98, שהם 27% מההרוגים, גבוה לעומת שיעורם באוכלוסייה (21%) אך משקף ירידה לעומת שנים קודמות. בנוסף עלה כי בשנה שעברה חל זינוק במספר ההרוגים של רוכבי אופניים חשמליים – 26 הרוגים לעומת 12 בשנת 2022. בנוסף חלה ירידה במספר ההרוגים במעורבות רכב כבד – 116 הרוגים ב-2023 לעומת 158 ב-2022.

היו"ר טופורובסקי שאל מה חסר לרלב"ד בשביל לעמוד ביעדי הממשלה. מנהלת הבטיחות בדרכים בעיריית ירושלים, דיאנה קוגן, אמרה כי תכניות יש למכביר אבל הבעיה היא שמי שמבצע אותן – מנהלי מטות הבטיחות ברשויות – צריך לתת תוקף לתפקיד שלהם, שיניים לעבודה ותקציב. דן בן יהודה, מומחה בתחומי בטיחות, אמר כי יש קשר ישיר בין מלחמה לתאונות דרכים ובין אירועי דחק לעלייה בתאונות. לדבריו, הרלב"ד הייתה צריכה לזעוק שהימ"חים שלה ריקים והיא צריכה להיות מוחרגת מהקיצוצים", אמר.

בן יהודה הזהיר: "בני נוער מפונים רבים חווים טראומה מתמשכת, ובמהלך השנים הקרובות הם יפרקו את זה בשתייה, נהיגה מופרעת, התמכרויות. כל אלה ישפיעו ישירות על הנהיגה. הרלב"ד צריכה את ה-550 מיליון השקלים שהיו לה בעבר וצריכה שיניים".

מנהל אגף תשתיות והנדסה, ראיק סאלם, ציין כי מבחינת תשתיות המשרד קיבל את מה שביקש, ומבחינת מוקדי סיכון בין עירוניים התקבלו 180 מיליון שקל ב-2023 והכל מתוקצב ומקודם. רפרנט תחבורה באגף התקציבים באוצר, דניאל שוורץ, אמר כי הרלב"ד תוקצבה ב-110 מיליון שקל ב-2023 ולא ניצלה את כל התקציב. הוא הוסיף כי בתקציב הנוכחי סל טיפול בכשלים ברשת קוצץ מ-80 ל-40 מיליון שקלים וסל הבטיחות לשנתיים הקרובות יהיה 80 מיליון שקלים.

היו"ר טופורובסקי הזכיר כי אין גם מספיק שוטרים וניידות. ראש מחלקת מחקר ופיתוח במשטרה, נצ"מ עמיר ג'יבלי, הודה שכדי לראות ניידת בכביש בין עירוני צריך לחלוף על פני 110 ק"מ. הוא ביקש לעדכן כי ב-2023 נהרגו 363 בני אדם, אך אמר כי יש ירידה במספר הפצועים. עוד אמר נצ"מ ג'יבלי כי מאז ה-7 באוקטובר המשטרה שקועה בנושא המלחמה, וכי הוא בטוח שאם השנה הייתה ממשיכה כרגיל התוצאות היו טובות יותר.

היו"ר טופורובסקי סיכם את הישיבה ואמר כי ימשיך את הדיון בהקדם האפשרי. הוא שב ואמר כי אינו רגוע לנוכח הדברים. הוא הוסיף כי ברור שאין אחד שלא רוצה להציל חיים בדרכים, והוועדה רוצה לסייע במלחמה הזו ולשים זרקור על הנושא.

מנכ"ל אור ירוק לשרת התחבורה: קיצוץ התקציב למוקדי הסיכון – גזר דין מוות

בימים אלה נדרשים משרדי הממשלה לקיצוץ בתקציבים והתאמתם לתקציב החדש של שנת 2024. בתוך כך, מפרסומים שונים, עולה כי במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים נדרשים לקיצוץ נרחב הכולל גם פגיעה אנושה בבטיחות בדרכים.

שנת 2023 הסתיימה לא מכבר ובמהלכה קיפחו את חייהם 359 בני אדם בתאונות דרכים – כמעט הרוג אחד בממוצע בכל יום. תאונות הדרכים גורמות צער, סבל וכאב למאות משפחות שכולות בכל שנה ולעשרות אלפי נפגעים. מעבר לכך, תאונות הדרכים גם גורמות לנזק כלכלי למשק בסך של כ-16 מיליארד שקלים בכל שנה.

במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים נדרשים לקצץ בכסף שמופנה לטיפול בקטעי כבישים אדומים וצמתים מסוכנים (מוקדי הסיכון) ובסלי הבטיחות בדרכים. במסגרת הצעת המחליטים יקוצצו 180 מיליון שקלים מהתקציב המוצע לטיפול במוקדי הסיכון – אותם קטעי דרך מסוכנים וצמתים אדומים. בנוסף לכך, ישנה דרישה גם לקיצוץ בסך של  160 מיליוני שקלים מסלי הבטיחות בכבישים.

בשל כך פנה עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק אל שרת התחבורה והבטיחות בדרכים ביום רביעי, 10 בינואר 2024, בבקשה כי תמנע את הקיצוץ המתוכנן. "לדאבון ליבי, קיצוץ הכסף לשיפור התשתית במוקדי הסיכון מהווה גזר דין מוות לעשרות בני אדם בכל שנה" טוען יעקב ומוסיף "תחום הבטיחות בדרכים נאלץ להתמודד בעשור האחרון עם הפחתה קבועה של תקציבים וחוששני כי לקיחת מעט הכסף אשר מוקצה לנושא החשוב הזה תהווה בכיה לדורות".

מנכ"ל אור ירוק טוען: "הכוונה לקצץ בתקציב המיועד לטיפול בקטעי כבישים אדומים ובצמתים מסוכנים (מוקדי הסיכון) וכמו כן בסלי הבטיחות יוביל באופן וודאי לאובדן חיי אדם באותם מוקדים מרובי תאונות ונפגעים. הנתונים מוכיחים כי באותם מוקדים נהרגים בכל שנה עשרות בני אדם בתאונות דרכים וכי שיפור התשתית ותיקון הליקויים מפחיתים בכ-50% את תאונות הדרכים באותם מוקדים ולמעשה מצילים חיים. הקיצוץ המוצע בסך 180 מיליון שקלים מהתקציב לטיפול במוקדי הסיכון יותיר תקציב זעום המיועד להצלת חי אדם, כטיפה בים".

בסיום מכתבו מבקש מנכ"ל העמותה משרת התחבורה והבטיחות בדרכים מירי רגב כי תמנע את הקיצוץ המתוכנן בכסף שמופנה להצלת חיי אדם בכבישים ובכך תמנע ממשפחות רבות הצטרפות טראגית למשפחת השכול.

פניה דומה נשלחה אל ראש הממשלה בנימין נתניהו, שר האוצר בצלאל סמוטריץ', יו"ר ועדת הכספים משה גפני, יו"ר ועדת הכלכלה דוד ביטן, יו"ר ועד המשנה לבטיחות בדרכים בועז טופורובסקי ורכזת תחבורה באגף התקציבים ספיר איפרגן.

ועדת הכלכלה אישרה להאריך ב-90 ימים את תוקפם של רישיונות רכב לזכאים

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, אישרה היום לקריאה שנייה ושלישית את ההצעה לתקן את פקודת התעבורה והסמיך את שרת התחבורה, בהוראת שעה עקב המלחמה, להאריך ב-180 יום את תוקפם של רישיונות רכב לאוכלוסיות זכאיות לרבות חטופים ונעדרים. כיום מוסמכת השרה להאריך את תוקף רישיונות הרכב, בצו ומטעמים מיוחדים, לתקופה של עד 90 ימים, וכעת אושרה להסמיכה להכפיל את זמן ב-90 ימים נוספים.

נציג הלשכה המשפטית במשרד התחבורה, עו"ד דוד טמיר, הסביר כי שרת התחבורה מיצתה את סמכותה להאריך ב-90 ימים את רישיונות הרכב של האוכלוסיות הזכאיות, וכדי לאפשר הארכה נוספת צריך לתקן את החוק כך שהשרה תוכל להוציא צווים עם הארכות נוספות. הוא ציין כי ברשימת הזכאים נמצאים החיילים בסדיר ובמילואים, שוטרים, סוהרים, כבאים, נעדרים, חטופים או שבויים, מי שמתגורר ביישובים שפונו ומי שאושפז בבית חולים לתקופה של יותר משבוע וכן מתנדבים בגופי הצלה – ובני ובנות זוג של כל אלה.

נציג איגוד לשכות המסחר, נמרוד הגלילי, אמר כי יש כ-1,500 כלי רכב של חברות הליסינג שנמצאים בשימוש נהגים שנמצאים ברשימת הזכאים של משרד התחבורה וצריך לוודא שגם להם, למרות שהרכב אינו בבעלותם, ניתן יהיה להאריך את רישיון הרכב. הוא הסביר כי עם המשטרה אין בעיה אך במקרה של תאונה יש חשש שחברות הביטוח יתנערו במקרה שרישיון הרכב לא יהיה בתוקף.

היו"ר ביטן ביקש כי כשהשרה תחתום על הצווים מתוקף החוק המסמיך שתתחשב גם בכך. עו"ד טמיר השיב כי גם מי שמחזיק ברכב והוא זכאי יכול לקבל הארכה, והשרה תשקול זאת בבואה לחתום על הצווים. בתום הדיון אושרה ההצעה פה אחד, בקולותיהם של היו"ר ביטן, ח"כ שלום דנינו וח"כ אליהו ברוכי.

הולכי רגל שקופים בכביש

בת ים היא העיר בה נפגעים הכי הרבה הולכי רגל בתאונות דרכים לכל 1,000 תושבים, יותר מאשר בכל עיר אחרת, כך עולה מבדיקה שערכה עמותת אור ירוק. בעמותה בדקו את מספר הולכי הרגל שנפגעו בערים מעל 50 אלף תושבים בחמש השנים האחרונות המלאות (2022-2018), וזאת בהשוואה לכל אלף תושבים בכל בעיר (נתוני שנת 2023 עדיין לא סופיים ולא זמינים ולכן לא נכללו בבדיקה).

0.77 הולכי הרגל נפגעים בתאונות דרכים בבת ים בכל שנה בממוצע לכל אלף תושבים (97 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה בעיר), מעט יותר מתל אביב-יפו שנמצאת במקום השני עם 0.77 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בממוצע בשנה לכל אלף תושבים (349 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה). במקום השלישי ניצבת העיר עפולה (33 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) עם 0.56 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים. חיפה (154 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) נמצאת במקום הרביעי במדד הולכי הרגל הנפגעים עם 0.55 נפגעים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים. חדרה (55 הולכי רגל נפגעים בכל שנה בממוצע) סוגרת את חמשת הערים האדומות להולכי הרגל עם 0.54 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מסוכן ללכת ברגל בישראל. הולכי הרגל הפכו לשקופים והם למעשה האוכלוסייה החלשה ביותר בשרשרת, בעיקר ילדים ואזרחים וותיקים אשר מהווים חלק גדול מהנפגעים. הולכי הרגל נפגעים בעיקר בערים ולכן על ראשי הערים למפות את נקודות התורפה ואת הרחובות האדומים בהם נפגעים רוב הולכי הרגל, ולטפל באותם מוקדים. הגיע הזמן שבמשרד התחבורה והבטיחות בדרכים יובילו מדיניות ארצית של מיתון וריסון תנועה, המקובלת מאוד בערים מערביות רבות. אנחנו מפגרים אחרי הערים הגדולות באירופה אשר מובילות מדיניות ששמה את הולכי הרגל בראש הפירמידה ולא בתחתית סדר העדיפויות. ככל שנצליח להוריד את מהירות נסיעת כלי הרכב ברחובות מרובי הולכי רגל כמו גם בסביבת בתי ספר, גנים ציבוריים ובתי אבות, נוכל לצמצם את מספר הולכי הרגל ההרוגים והנפגעים בתאונות דרכים ולהציל חיים".

תל אביב-יפו בהשוואה לירושלים: מהנתונים עולה כי בתל אביב-יפו נרשמת היפגעות גבוהה של הולכי רגל בהשוואה לכל אלף תושבים בשיעור של פי שניים ויותר מאשר בירושלים (312 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה ומקום 19). למרות שבבירת ישראל יש פי שניים יותר תושבים, דווקא בתל אביב –יפו נפגעים הולכי רגל בשיעור כפול  – 0.75 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים בתל אביב-יפו לעומת 0.32 הולכי רגל שנפגעים בירושלים בממוצע בשנה לכל אלף תושבים.

הערים החרדיות: בני ברק (101 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) ניצבת במקום ה-10 במדד הערים המסוכנות להולכי רגל עם 0.48 נפגעים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים). ביתר עלית (30 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) ניצבת במקום ה-11 במדד הערים המסוכנות להולכי רגל עם 0.48 נפגעים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים). מודיעין עלית (שבעה הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) ניצבת במקום ה-36 והאחרון במדד הערים המסוכנות להולכי רגל עם 0.09 נפגעים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים.

הערים בחברה הערבית והבדואית: רהט (15 הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) ניצבת במקום ה-32 במדד הערים המסוכנות להולכי רגל עם 0.19 נפגעים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים. אום אל פאחם (שמונה הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) ניצבת במקום ה-33 במדד הערים המסוכנות להולכי רגל עם 0.15 נפגעים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים. נצרת (שמונה הולכי רגל נפגעים בממוצע בכל שנה) ניצבת במקום ה-35 במדד הערים המסוכנות להולכי רגל עם 0.11 נפגעים בממוצע בכל שנה לכל אלף תושבים.

100 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023 כאשר 36 מהם הם אזרחים ותיקים בגילאי 65 ומעלה ו-20 ילדים עד גיל 14. שתי האוכלוסיות הללו מהוות 56% מכלל הולכי הרגל שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023  – יותר מאד מכל שני הולכי הרגל הרוגים. על פי עמותת אור ירוק, 68 הולכי רגל נהרגו בתחום העירוני (68% מסך כל ההרוגים) ו-31 הלכי רגל נהרגו בכבישים בינעירוניים (31%).

66 הולכי רגל מהחברה היהודית נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023 ו-22 הולכי רגל מהחברה הערבית נהרגו, שמונה זרים נהרגו ארבעה הולכי רגל מוגדרים "אחרים".

אי מתן זכות קדימה להולכי רגל – עבירת התנועה המרכזית בתאונות דרכים חמורות בשנת 2023: בחינת עבירות הנהגים בתאונות חמורות (קשות וקטלניות) חושפת כי אי מתן זכות קדימה להולכי רגל נמצאת במקום הראשון והגרוע בשנת 2023, יותר מאשר כל עבירה אחרת. 348 עבירות נהגים שהובילו לתאונות חמורות (קשות וקטלניות) בשל אי מתן זכות קדימה נרשמו בשנת 2023 אשר מהוות 17% מכלל העבירות שנרשמו בתאונות חמורות.

הצומת העירוני האדום ביותר בישראל הוא צומת הרחובות דרך חברון-האומן-וינר בירושלים

89 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצומת הרחובות דרך חברון – האומן – וינר בשלוש השנים האחרונות (2022-2020), הצומת העירוני עם מספר הנפגעים הגבוה ביותר בישראל,  כך עולה מניתוח של עמותת אור ירוק לנתוני הלמ"ס.

בעמותת אור ירוק ניתחו את כל הצמתים העירוניים בישראל על בסיס נתוני ההיפגעות של הלמ"ס במשך שלוש שנים (2022-2020) כאשר סף הכניסה לרשימה הוא שלוש תאונות ומעלה בשנת 2022.

הרשימה המלאה של עמותת אור ירוק כוללת 208 צמתים עירוניים מרובי נפגעים. בצמתים שנבחרו נפגעו בשלוש שנים (2022-2020), 3,190 בני אדם בתאונות דרכים, 22 מתוכם נהרגו ו-203 נפצעו קשה.

במקום השני ברשימת הצמתים האדומים ניצב צומת הרחובות רוטשילד ובגין בירושלים עם 52 נפגעים בשלוש שנים. במקום השלישי נמצא צומת הרחובות ששת הימים – מבצע קדש – ודרך אם המושבות בבני ברק עם 52 נפגעים. צומת וסרמן יעקב ופוריה בתל אביב-יפו במקום הרביעי עם 46 נפגעים וצומת האלוף עוזי נרקיס עם רחוב פאגלין עמיחי בירושלים סוגר את חמשת הצמתים העירונים האדומים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "צומת הוא נקודת תורפה מרכזית אשר מהווה קונפליקט בין משתמשי דרך שונים. בשל הצטלבות תנועות כלי רכב  מכיוונים שונים קיים סיכוי גבוה להתרחשות של תאונות חזית-צד. לעיתים ההתנגשויות הללו מתרחשות בשל היעדר רמזור והסדרי תנועה בצומת. באמצעות שיפור התשתית בצמתים – רמזורים, מעגלי תנועה, גשר להולכי רגל ובמיוחד מצלמות אור אדום נגד תאונות, ניתן לצמצם את הסיכון לתאונה. רשימת הצמתים האדומים מרובי התאונות מפורסמת ונשלחת אל ראשי הערים כדי להוביל לטיפול ושיפור הבטיחות וכמו כן חשוב שגם הציבור יהיה מודע למקומות המסוכנים. האחריות מוטלת על משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ביחד עם ראשי הערים. בהקצאת משאבים נכונה חייבים לאתר את הבעיות המרכזיות ולפעול על מנת למנוע את התאונה הבאה".

14,353 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים העירוניים בשנת 2023 (נתונים מעודכנים עד לחודש נובמבר), כאשר 3,898 בני אדם מתוכם נפגעו בתאונות דרכים בצמתים העירוניים – 27% מכלל הנפגעים דרכים בשנת 2023.

בחינת נתוני ההרוגים בעשור האחרון לפי סוג דרך מלמדת כי בדומה לשנת 2023 גם בין השנים 2022-2013, 28% מכלל הנפגעים בתאונות דרכים היו בצמתים העירוניים. בצמתים מתקיימת תנועה מעורבת של משתמשי דרך רבים, שונים ומגוונים לצד כלי הרכב הכוללת גם רוכבי אופניים רגילים/חשמליים ובעיקר הולכי רגל. תאונות אלו לרוב קטלניות יותר מתאונות בין שני כלי רכב, בשל פגיעותו הרבה של הולך הרגל.

בכדי לצמצם את מספר הנפגעים בתאונות דרכים בצמתים ולהפחית את מספר ההרוגים בהם, יש כמה אפשרויות פשוטות לשיפור תשתית הצומת. אפשרות אחת היא להתקין בצומת מעגל תנועה המרסן את מהירות הנסיעה וגורם להולכי הרגל לחצות את הכביש, בשני מעברי חציה קטנים ולא במעבר חציה אחד ארוך.

פתרון אחר הוא התקנת רמזור המחייב עצירה בצומת ומאפשר מעבר בטוח גם להולכי הרגל. בנוסף, על המדינה לוודא כי הצמתים מוארים היטב בכדי לאפשר לנהגים ולשאר משתמשי הדרך ראות טובה יותר של הנהגים האחרים, רוכבי האופניים או הולכי הרגל. כמו כן, יש לוודא כי בקרבת הצומת ישנו שילוט בולט המתריע בפני הנהג על כך שהוא מתקרב לצומת וכי עליו להאט את מהירות הנסיעה ולהיות מוכן לכניסה לצומת.

טכנולוגיה

ועדת הכלכלה עם הסדר להפעלת כטב"מים על ידי כיתות הכוננות ברשויות המקומיות

ועדת הכלכלה של הכנסת, בראשות ח"כ דוד ביטן, התכנסה לדיון מעקב בנושא קידום הסדר להפעלת כטב"מים על ידי כיתות הכוננות ברשויות המקומיות. בדיון הודיע מנכ"ל רשות התעופה האזרחית (רת"א), שמואל זכאי, כי יסכים לדחות בחודשיים או עד תום תקנות החירום בסוף פברואר, את החובה לרישוי המפעילים. זאת לאחר שבשבוע שעבר שמעה הוועדה על קשיים בהוצאת רישיונות להפעלת הכלים ברשויות, והיו"ר ביטן ביקש להאריך את התקופה המפעילים יהיו פטורים מרישוי בשלושה חודשים.

זכאי ציין בדיון כי התקנות שנועדו להקל על הליך הרישוי והרישוי, ולהפחית אגרה ל-39 שקלים בלבד, הונחו היום על שולחן הוועדה והם הפתרון ההולם. הוא הוסיף כי ככל שמצב החירום לא יוארך בסוף פברואר זה סימן שהצורך הביטחוני בהפעלת כטבמ"ים בכיתות הכוננות לצרכי המלחמה מתייתרים ואפשר לחזור לדרך המלך של עמידה בכללים הקיימים, ובכלל זה רישום הכלי ורישוי המטיס. עם זאת, זכאי הביע נכונות להאריך את הפטור לחודשיים או עד סיום תוקף הוראת השעה, בסוף פברואר כאמור, לפי המוקדם מבניהם.

היו"ר ביטן הודה לזכאי על הדברים ואמר כי הוועדה תחל בקרוב את הדיון בתקנות, והוא מקווה שהן תאושרנה עד אמצע פברואר.

ח"כ בועז טופורובסקי הסביר, כי בתחילת המלחמה היה ניסיון של רשות התעופה האזרחית (רת"א) לבוא לקראת הרשויות ולאפשר להם להטיס את הכלים ללא רישיון ורישום, וכעת לא ניתן לעשות זאת. ראש מינהל משפט וכנסת במרכז השלטון המקומי, עו"ד מירה סלומון, אמרה כי עד סוף מרץ 2023 היה פטור מרישום ורישיון למפעיל הכלי ובשלטון המקומי ביקשו להאריכו במהלך תקופת המלחמה, בשל העובדה כי אנחנו נמצאים בזמן חירום.

מפקח ראשי כטב"ם ברת"א, צחי גליצנשטיין, אמר כי ראש רת"א קבע שאין יותר צורך בהמשך מתן הפטור, ויש לחייב את אותם מפעילים להחזיק ברישיון, וכן לחייב את הרשויות לבצע רישום של כלי הטייס. נציג הלשכה המשפטית של רת"א, עו"ד אבישי פדצהור, הסביר כי בתחילת המלחמה נעתר מנהל רת"א לבקשה להקל על הפעלת הכלים במסגרת כיתות הכוננות, אולם המצב מאז השתנה ואפשר לחזור לשגרה הדורשת רישום ורישוי.

היו"ר ביטן שאל מדוע לוותר על חובת הרישום והרישוי, וסלומון הסבירה כי הרשויות מפעילות את הכלים באמצעות מתנדבים, ואם תחול עליהם חובה בשלב זה אז הדבר ישתק את המערך שעדיין נחוץ בעת הזו. נציג סיירת הרחפנים, אמיר גולדשטיין, הוסיף כי כיום מי שמפעיל רחפן לפנאי לא צריך רישיון, אך אם הוא רוצה להתנדב ברשות עליו להוציא רישיון והדבר עלול להוביל להפסקת ההתנדבות ולפגיעה ברשויות.

היו"ר ביטן ביקש לדעת מדוע לא יוכלו המפעילים להוציא רישיון, ואם מדובר רק בעניין כספי: "בשביל אלף שקל אתם לא מוכנים להוציא רישיונות ואתם מאשימים את רתא?". מנהל המוקד העירוני של קריית אונו, טל שחר, השיב כי לו יש רישיון להטסה ולקח לו חצי שנה להוציא אותו. הוא הוסיף כי חשוב להוציא רישיון, אבל צריך להקל בתקופה זו בגלל שהדבר לוקח זמן רב.

המפקח גליצנשטיין התייחס לכך ואמר כי כיום אגרת הרישום עומדת על 460 שקלים והתהליך נמשך כשבוע. הרישיון המעשי למטיס עולה 390 שקלים ודורש הכשרה של 6 שעות הטסה ומבחן עיוני. עו"ד פדהצור הוסיף כי בקרוב אגרת הרישום צפויה לרדת ל-30 שקלים.

על רקע הדברים ביקש מרת"א להאריך את הפטור מרישום ורישוי בשלושה חודשים נוספים, ועד אז לזרז את האפשרות להוציא רישיונות. הוא אף ביקש מראש רשות התעופה האזרחית, שהדבר מצוי בסמכותו, להתייחס להצעה ולהופיע בפני הוועדה.

בישיבה השתתפו גם נציגי משפחות החטופים ונציגי משפחות שכולות. בן דודו של החטוף טל חיימי, אודי גורן, אמר כי הזמן אוזל ושאל מה מצפים מהמשפחות לעשות ביום ה-94. "אומרים לנו לחכות, חיכינו. ואוו כמה חיכינו. התזה שבגינה אנחנו שותקים חודש וחצי נכשלה כישלון חרוץ", אמר. הוא שאל האם מטרת חיסול החמאס חשובה יותר מהחזרת החטופים, ואמר כי אם זה המצב המשפחות רוצות לדעת מזה. אמו של איתי מרציאנו שנהרג ב-7 באוקטובר, פרידה, אמרה כי חשוב לה לוודא שמותו לא היה לשווא ואסור לאצור את המלחמה עד למיטוט שלטון חמאס ושליטה ישראלית בעזה. אמו של רב סרן יהודה כהן, תהילה, הוסיפה כי חייבים להמשיך לסיים את המלאכה. "ליבנו עם משפחות החטופים, אבל מאחורי מיטוט חמאס עומד שלומם וביטחונם של כל אזרחי ישראל", אמרה. גורן התייחס לדברים ואמר כי משפחות החטופים לא קוראות להזניח את ביטחון המדינה, והסביר כי חייבים להשיב את החטופים ממש בקרוב כי אחרת לא ניתן יהיה לעשות זאת. היו"ר ביטן הגיב לדברים, ואמר כי "אנחנו עושים את כל מה שאפשר להחזיר את החטופים ונקווה שהם יחזרו כמה שיותר מהר".

שונות

עיריית כפר סבא בצמרת הערים שהעבירו את כל המידע תושבים עפ"י חוק חופש המידע

היחידה הממשלתית לחופש המידע במשרד המשפטים ואגף אסטרטגיה במשרד הפנים פרסמו לאחרונה את הדוח השנתי בנוגע ליישום חוק חופש המידע ברשויות המקומיות.

על פי נתוני הדוח, נמצאת עיריית כפר סבא בצמרת הערים המובילות בישראל, שהעבירו את כלל המידע שביקשו תושבים לקבל, באמצעות הגשת בקשות במסגרת חוק חופש המידע. מהנתונים עולה כי בכ-83% מהמקרים נמסר לתושבים כל המידע המבוקש, כאשר לשם השוואה שיעור מסירת כלל המידע המבוקר בתל אביב עמד על 66.9%, ברמת גן על 65.7%, בהרצליה על 66.4%, בראשון לציון על 79.8%, ברמת השרון על 75.8% ובהוד השרון על שיעור דומה לזה של כפר סבא – 82.8%.

עוד עולה מנתוני הדוח כי בכפר סבא שיפרו את העברה ומסירת המידע כמעט בכלל הפרמטרים, כאשר אף בקשה לא נדחתה על ידי הרשות ורק בכ-1% לא הסתיים הטיפול בבקשה. כמו כן, עולה מהדוח כי זמן הטיפול הכולל בבקשות עד 60 יום עמד על 96.6%, שיעור דומה לזה של רעננה, כאשר ברמת גן עמד שיעור זמן הטיפול על 80.6% ובראשון לציון על 76.1%.

ראש העיר, רפי סער: "מדי שנה זוכה העירייה להכרה כעיר מובילה בשקיפות מול התושבים, מאחר שפרמטר זה מהווה חלק בלתי נפרד וערך המוביל אותנו בפעילותנו ובשירות שאנו מעניקים לתושבות ותושבי העיר. נמשיך לפעול למען תושבינו בכל תחומי החיים ולשקף עבורם את פעילותה הענפה של העירייה, המתבצעת במקצועיות ובמסירות על ידי עובדות ועובדי העירייה, ברחבי העיר כולה ועבור כלל קשת האוכלוסיות המתגוררות בכפר סבא".

אפליקציות וסמרטפון

מיראנה יזמות עם מיתוג רשת תקשורת האון-ליין הגדולה של המגזר החרדי

מיראנה יזמות רכשה לאחרונה את הפעילות של רשת החדשות הגדולה במגזר החרדי: 'המיטב און-ליין' עם עשרות אלפי משתמשים בפלטפורמות השונות ומאות אלפי שיתופים. רשת החדשות שפועלת כ-4 שנים יצאה השבוע עם מיתוג חדש ומותאם למגזר מתוך כוונה לפנות לקהלים נוספים ולחזק את מעמדה כרשת החדשותית המובילה עם עשרות קבוצות ווטסאפ.

בחברת מיראנה יזמות מוסרים כי מאז פרוץ מלחמת חרבות ברזל, ישנה עלייה חדה בביקוש לצריכת חדשות ועדכונים בזמן אמת ואיתה עלייה במצטרפים החדשים לערוצי החדשות של רשת המיטב. הודות לדסק החדשות המלקט בזמן אמת ידיעות חדשותיות מכלל הפלטפורמות והפצתן הם מצליחים לענות על הביקוש ולהביא את העדכונים לכלל המשתמשים.

איך 'המיטב און-ליין' עובדת? רוב האנשים במגזר החרדי צורכים חדשות באמצעות מכשירי סמארטפון 'מוגן' בהם יש גישה רק לווטסאפ, מייל ואפליקציות בודדות נוספות ואין במכשירים אלו גישה לערוצי החדשות השונים. כאן בעצם נכנסת רשת המיטב שמלקטת את החדשות ממיטב הערוצים הגדולים במדינה בזמן אמת ומפיצה אותן למגזר החרדי שמתעדכן באופן מקוון בכל מה שקורה בארץ ובעולם.

בחברת מיראנה רואים עלייה בכמות המשתמשים לא רק במגזר החרדי, אליהם מצטרפים אלפי עוקבים מהמגזר הכללי שמעדיפים את הנוחות בחיבור לפלטפורמה אחת מאשר לקבל עשרות 'פושים' מכל הערוצים. חשוב לציין שכל המידע ב'המיטב' עובר התאמת תוכן למגזר החרדי, תוך מתן קרדיט מלא למקור הידיעות. נכון להיום קהל העוקבים של הרשת גדל בהתמדה והרשת מזהה עוקבים אדוקים מרחבי העולם מרקעים שונים ומגוונים.

לאור הצלחת המיטב ולאחר דרישה מקהל העוקבים, הקימה מיראנה יזמות את רשת 'המגזין טוב לדעת' שבה מועבר תוכן מגזיני מגוון המותאם לשעות הפנאי, שאינו חדשותי כלל ועיקר, ומסונן בהתאמה למגזר. התוכן ב'המגזין' מלוקט ונלקח בין השאר מהרשתות החברתיות וכולל בין היתר סרטונים ויראליים וקבצי מוזיקה מהארץ והעולם ומופץ לעוקבי הרשת תוך מתן קרדיט לכותבי הידיעות המקוריות.

בחברת מיראנה יזמות מסכמים כי המכנה המשותף, שמניב את הצמיחה המהירה של הרשת, הוא הרצון של העוקבים לצרוך מידע חדשותי אמין ומקצועי בזמן אמת ברשתות הווטסאפ וכן תוכן מגזיני איכותי ומעניין שהחברה תמשיך לספק למענם.