מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 2/2026

השקות כלי רכב ואופנועים חדשים על כבישי ישראל ועוד ||| חדשות והשקעות בתשתיות לטובת הנוהגים בכביש ||| מרתון תל-אביב-יפו, עונת פורמולה1 חדשה בפתח ומה עוד בספורט ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים שממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

לובינסקי עם השקת MG4 המחודשת

לאחר שעברה עדכון חשוב של אמצע החיים. MG4 הפכה מיד עם השקתה במאי 2023 לאחת מהמשפחתיות החשמליות המבוקשות בישראל אשר ממנה נמסרו 5,894 יחידות מאז השקתה, ולבטח המהנה לנהיגה מכולן הודות לשימוש בהנעה אחורית חזקה יחד עם מרכז כובד נמוך. וכעת, המשפחתית החשמלית המחודשת ממשיכה להעצים את הנוסחה המקורית והמוצלחת עם שלל עדכונים כמו הארכה משמעותית של טווח הנסיעה בין טעינות, קיצור זמני הטעינה, תאי נוסעים שתוכננו ועוצבו מחדש, עיצוב חיצוני מעודכן, ביצועים משופרים, סוללות חדשות ועוד. MG4 זכתה גם לציון המרבי במבחני הריסוק של ארגון הבטיחות Euro Ncap – 5 כוכבים והיא תמשיך להימכר בישראל עם אחריות יצרן ארוכה במיוחד. כל תכונות אלה ימשיכו לחזק את מעמדה של MG4 בשוק הרכב הישראלי.

MG4 שומרת על מידותיה הקומפקטיות – אורכה 428.7 ס"מ, רוחבה 183.6 ס"מ, גובה 151.6 ס"מ ובסיס גלגליה נפרש על פני 270.5 ס"מ, אך הודות לתכנון חכם שמאפשרת פלטפורמת ה-MSP, היא מציעה תא נוסעים מרווח למדי לחמישה נוסעים ומטענם (363 ליטר, או 1,177 ליטר בקיפול המושבים). בעוד שבעיצובה החיצוני המעודכן ניתן להבחין בעיקר בספוילר אחורי חדש ואווירודינמי יותר וכן בחישוקי 18 אינץ' חדשים, תא הנוסעים שלה התחדש לגמרי. הדשבורד מציע כעת עיצוב חדש, אלגנטי ואיכותי יותר, ובו גם עדכון חשוב לפריסת המתגים, לארגונומיה הכללית ומסכים גדולים יותר. מסך המולטימדיה שבמרכז הדשבורד מגיע כעת באיכות משופרת ובגודל של 12.8 אינץ' לעומת 10.2 אינץ' עד כה, עם ממשקי Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים ואפליקציות מובנות (YouTube, טיקטוק ו-Spotify). בנוסף, גם מסך לוח מחוונים בגודל 10.25 אינץ' במקום 7 אינץ' עד כה. תא הנוסעים מציע גם את האפשרות לבחירת גוון הפנים, בין שחור לבהיר (בתוספת תשלום).

MG4 מוצעת בישראל ברמת אבזור יחידה וגבוהה בשתי הגרסאות ועיקרי זו כוללים פנסי LED מלאים, חמישה מצבי נהיגה (ECO, Normal, Sport, Snow ו-Custom) המשפיעים על הביצועים, צריכת האנרגיה ועוד, מערכת השבת אנרגיה בארבע רמות כולל מצב אוטומטית בהתאם לתנאי הנסיעה, מצב נהיגה עם דוושה אחת, שבכה קדמית אקטיבית לשיפור האווירודינמיות, כניסה והתנעה ללא מפתח, התנעה אוטומטית בלחיצה על דוושת הבלם, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ', מערכת מולטימדיה בגודל 12.8 אינץ', ממשקי Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים, 4 מצלמות חניה המספקות תמונת 'מבט על' 360 מעלות, משטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד, פונקציית V2L בהספק של עד 2,200 וואט (מתאם בתוספת תשלום), מושב נהג מתכוונן חשמלית, מושבים קדמיים מחוממים ועוד.

גם MG4 המחודשת תציע ממשק מלא עם אפליקציית i-Smart הייעודית של רכבי MG, המאפשרת שלל פונקציות יעילות כמו פתיחה ונעילה מרחוק של הרכב, חיווי למיקום הרכב, חיווי לטווח הנסיעה, חיווי לקצב הטעינה ותזמונה. כמו כן, האפליקציה מאפשרת לחמם או לקרר את הרכב לפני הנסיעה, לקבל אבחון למצב הרכב ועוד.

רשימת אבזור הבטיחות, משקפת ציון בטיחות ישראלי 6, הכוללת, בנוסף ל-6 כריות אוויר: בלימת חירום אקטיבית | התרעת התנגשות מאחור | התרעה על תנועה חוצה מאחור בטווח של 25 מטר כולל בלימה אוטונומית | התרעת המצאות כלי רכב ודו-גלגלי בעת פתיחת דלתות הרכב | התרעה על רכב בשטח המת במראות הכוללת תיקוני היגוי | התרעת מעבר נתיב – מערכת הסורקת לאחור את הנתיב המקביל ומזהירה מפני רכב מהיר יותר המגיע מאחור | סיוע לשמירת נתיב הנסיעה הכוללת תיקוני היגוי | שמירת מיקום במרכז הנתיב בשימוש בבקרת השיוט | תיקון מיקום בנתיב בחירום | בקרת שיוט אדפטיבית עד עצירה מוחלטת | מערכת לסיוע בפקקי תנועה | זיהוי תמרורי מהירות ושינוי המהירות בהתאם במגביל המהירות.

MG4 תשווק בישראל עם שתי מערכות הינע חשמליות מלאות. הראשונה, בגרסת ה-Luxury מצוידת במנוע חשמלי חדש בהספק של 190 כ"ס ומומנט של 35.7 קג"מ (במקום 25.4 קג"מ לפני מתיחת הפנים) והוא מוזן מסוללת LFP (NCM לפני מתיחת הפנים) בקיבולת של 64 KWh. גרסה זו מציעה כעת טווח נסיעה של 452 ק"מ (435 ק"מ עד כה) WLTP כאשר זמן הטעינה מ-20 ל-80 אחוז התקצר לכדי 22 דקות (28 דקות לפני מתיחת הפנים) הודות לשימוש במטען פנימי מחוזק בהספק של 154 KW (במקום 135 KW) בעמדות DC ו-11 KW בעמדות AC. ההאצה בגרסה זו מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 7.5 שניות (7.9 שניות לפני מתיחת הפנים) והמהירות המרבית עלתה ל-180 קמ"ש במקום 160 קמ"ש.

גרסת ה-XRange ממשיכה להציע את השילוב המוצלח בין מנוע חשמלי בהספק של 245 כ"ס ומומנט של 35.7 קג"מ ובגרסת טווח ארוך זו, בין סוללה בקיבולת של 77 KWh. יחד הם מאפשרים טווח נסיעה ארוך במיוחד של 545 ק"מ לפי תקן WLTP. זמן הטעינה מ-20 ל-80 אחוז בגרסה זו עומד על כ-38 דקות הודות לשימוש במטען פנימי בהספק של 144 KW בטעינת DC ו-11 KW בטעינת AC. הביצועים בגרסה זו זריזים עם 6.5 שניות בלבד מעמידה ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 180 קמ"ש.

שירות ואחריות: MG4 החדשה, בשתי גרסאותיה, תימכר בישראל עם אחריות מלאה ל-7 שנים או 150,000 ק"מ לרכב וכן 8 שנים או 150,000 ק"מ לסוללה, המוקדם מבניהם. מרווח הטיפולים עומד על  24,000 ק"מ או שנה, המוקדם מבניהם.

מחיר: MG4 Luxury: החל מ-142,888 שקלים | MG4 XRange: החל מ-148,888 שקלים. לקוחות חוזרים של MG ייהנו מהטבה נוספת בשיעור של 1,500 שקלים. תוספת לצבע מטאלי 1,555 שקל. תוספת לריפוד בהיר 1,222 שקלים. לאתר הרכישה המקוון: לחצו כאן

טלקאר עם קיה ספורטאז' הייבריד LONG URBAN וקיה נירו הייבריד בגרסת PREMIUM

חברת טלקאר, מרחיבה את היצע הדגמים ההיברידיים של מותג קיה, עם 2 גרסאות אטרקטיביות הפונות לפלח השוק המבוקש ביותר בישראל – סגמנט רכבי הפנאי הקומפקטיים.

ספורטאז' הייבריד שהושק באפריל 2025 (בגרסתו האירופאית, ולאחר מכן בארוכה), נהנה מביקוש גבוה במיוחד, וזכה ל"סולד-אאוט" תוך פרק זמן קצר, וזאת הודות למערכת הנעה היברידית מתקדמת וחסכונית, לשימושיות, ולרמות האבזור הגבוהות.

גרסת LONG URBAN החדשה מציעה שילוב של אבזור נוחות ובטיחות עשיר, עם תמחור אטרקטיבי ותחרותי של 189,900 ₪ בלבד.

נירו הייבריד, ה SUV ההיברידי הראשון של המותג בישראל, עם למעלה מ 37,000 מסירות בישראל מאז השקתו, מוצע כעת ברמת אבזור PREMIUM חדשה עם אבזור עשיר הכולל חלון גג חשמלי נפתח, כוונון חשמלי למושב הנהג, ריפוד מעור טבעוני ואופציה לבחירת בצבע אפור בהיר או שחור, ובמחיר של 181,900 ₪ בלבד.

לרגל ההשקה, הדגמים מוצעים במחירים מיוחדים – נירו הייבריד  PREMIUMבמחיר 174,900 שח (לאחר הנחה בסך 7,000 שח) | ספורטאז' הייבריד URBAN LONG במחיר 185,900 שח (לאחר הנחה בסך 4,000 ש"ח).

הדגמים ההיברידיים החדשים של מותג קיה לשנת 2026 מציעים יחידות הנעה יעילות, צריכת דלק מעולה, מגוון רמות גימור עשירות באבזור בטיחות ונוחות, ותמחור תחרותי ואטרקטיבי.

כל זאת לצד מוניטין איכות ואמינות של מותג קיה, ותפעול אינטואיטיבי וקל המשלב בין מסכי תצוגה גדולים וכפתורים פיזיים.

גרסת קיה ספורטאז' הייבריד LONG אורבן מציעה אבזור בטיחות הזהה לחלוטין לרמת אבזור פרימיום (דרגת בטיחות 7) לצד אבזור נוחות מגוון.

מערכות בטיחות: 8 כריות אוויר | FCA – מערכת מניעת התנגשות קדמית כולל זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי | LKA+LFA – מערכות אקטיביות למניעת סטיה מנתיב (החל מ 60 קמ"ש) ושמירת מרכז נתיב (ממהירות 0) | BCAּּ+RCTA – מערכת לניטור רכבים בשטח מת, כולל מניעת מעבר לנתיב לא פנוי ומערכת לניטור תנועה חוצה מאחור, כולל בלימה (עד מהירות 8 קמ"ש) | SEW – מערכת להתרעה על פתיחת דלת כאשר יש תנועה | SCC – בקרת שיוט אדפטיבית | DAA – התרעת עייפות נהג | HBA – תאורה גבוהה אוט' | ROA – תזכורת לבדיקת מושב אחורי

אבזור ונוחות: מסך מולטימדיה מקורי בעברית בגודל 12.3 אינץ', קישוריות אלחוטית ל Android Auto ו Apple CarPlay ומצלמה אחורית מקורית | לוח מחוונים בגודל 12 אינץ' עם תצוגה דיגיטלית ומסך מידע בגודל 4.2 אינץ' | בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת, כולל יציאות מיזוג לנוסעים מאחור | כוונון חשמלי למושב נהג | חימום מושבים קדמיים | ריפוד בד | בלם יד חשמלי עם Auto Hold | מפתח חכם עם אפשרות הנעה מרחוק | תאורה קדמית LED | חיישני חניה קדמיים ואחוריים | בורר הילוכים בצורת חוגה Shift By Wire | משוטי שליטה ברמת הרגנרציה (4 רמות לבחירה + מצב אוט') והעברת הילוכים מאחורי ההגה | חישוקי סגסוגת 17 אינץ' | ערכה לתיקון תקר

קיה נירו הייבריד בגרסת פרימיום מציעה אבזור בטיחות עשיר (דרגת בטיחות 7), ואבזור נוחות משודרג  אל מול רמות האבזור הקיימות. מערכות בטיחות: 8 כריות אוויר | FCA – מערכת מניעת התנגשות קדמית כולל זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי | LKA+LFA – מערכות אקטיביות למניעת סטיה מנתיב (החל מ 60 קמ"ש) ושמירת מרכז נתיב (ממהירות 0) | BCAּּ+RCTA – מערכת לניטור רכבים בשטח מת, כולל מניעת מעבר לנתיב לא פנוי ומערכת לניטור תנועה חוצה מאחור, כולל בלימה (עד מהירות 8 קמ"ש) | SEW – מערכת להתרעה על פתיחת דלת כאשר יש תנועה | SCC – בקרת שיוט אדפטיבית | DAA – התרעת עייפות נהג | HBA – תאורה גבוהה אוט' | ROA – תזכורת לבדיקת מושב אחורי

אבזור נוחות: מסך מולטימדיה מקורי בעברית בגודל 10.25 אינץ', קישוריות אלחוטית ל Android Auto ו Apple CarPlay ומצלמה אחורית מקורית | לוח מחוונים בגודל 10.25 אינץ' עם תצוגה דיגיטלית ומסך מידע בגודל 4.2 אינץ' | בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת, כולל יציאות מיזוג לנוסעים מאחור | כוונון חשמלי למושב נהג | ריפוד עור טבעוני – אפור או שחור | בלם יד חשמלי עם Auto Hold | מפתח חכם עם אפשרות הנעה מרחוק | חיישני חניה קדמיים ואחוריים | תאורה פנימית LED | חישוקי סגסוגת 16 אינץ' | גלגל חליפי |

לובינסקי עם הספקה תוך 67 שעות לרוכשי MG

קבוצת לובינסקי, אחת מקבוצות הרכב המובילות בארץ, נוסדה בשנת 1936 ומייצגת את מותגי פיג'ו, סיטרואן, אופל, DS, MG ו-IM בישראל, משיקה מהלך שיווקי חדש במותג MG בישראל. במסגרת פעילות זו, יוכלו רוכשי הדגמים החדשים מבית MG לקבלם תוך 67 שעות בלבד (בכפוף לתקנון) מרגע השלמת תהליך הרכישה והשלמת התשלום המלא על הרכב. מהלך שיווקי זה מתחבר לטרנד הסושיאל שסוחף את העולם – SIX SEVEN וילווה בקמפיין פרסומי נרחב במדיה בישראל בתקציב של כשני מיליון שקלים.

ליבו של מהלך שיווקי זה הוא פעילות הכנה מהירה של כלי הרכב לפני מסירתם ללקוחות המותג – רוכשי הדגמים MG3 Hybrid+, MG ZS Hybrid+, MG HS Hybrid+ ו-MG EHS PHEV יוכלו לקבלם תוך 67 שעות מרגע השלמת תהליך הרכישה ותשלום מלא של הרכב. מדובר בקיצור משמעותי לזמן המסירה שאורך כיום בשוק הרכב לרוב בין  14 ל- 21 ימי עסקים. קיצור זמן ההמתנה לרכב החדש צפוי להעצים את האטרקטיביות של המותג ודגמים אלה, להקל על הרוכשים ולהוות רף חדש בתחום.

גיא בלנקשטיין מנכ"ל MG ישראל בקבוצת לובינסקי: "בעולם הרכב בשוק תחרותי חשוב לנו להעניק חוויה מושלמת ללקוחותינו במבחר דגמים מגוון על ידי קיצור זמן ההמתנה "הקשה" ביותר בו הלקוח מחכה בכליון עיניים לקבל את רכב חלומותיו, זאת מתוך מגמה ברורה להמשיך ולהוביל בחדשנות לא רק בעולם הרכב אלא גם בחווית הרכישה והשרות"

נועה לוי לפיד, סמנכ״לית שיווק וחוויית לקוח קבוצת לובינסקי: ״בעולם רווי מסרים ותחרות, רצינו לייצר מהלך שלא רק נשמע טוב – אלא משנה את חוקי המשחק עבור הלקוח. מהלך SIX SEVEN הוא קפיצה מדרגה בחוויית הקנייה: אפשרות לקבל רכב חדש בתוך 67 שעות מרגע השלמת הרכישה, כולל אפשרות לביצוע עסקת טרייד-אין או מימון, היא סטנדרט שירות שלא קיים כיום בשוק הרכב. החיבור לטרנד העולמי של SIX SEVEN רק מחדד את המסר – MG מביאה ללקוחות בישראל חדשנות רלוונטית, מהירה וממוקדת ערך."

״לצד המהלך השירותי, אנחנו משיקים קמפיין תקשורתי רחב היקף ברדיו, בדיגיטל ובטלוויזיה, בתקציב של כ-2 מיליון ש״ח, כדי לוודא שכל לקוח בישראל יכיר את בשורת המסירה המהירה ואת הערך המשמעותי שהיא מייצרת. זו הבטחה שירותית אמיתית שמגדירה מחדש את הסטנדרט של חוויית קנייה בענף הרכב.”

לאתר הרכישה המקוון: לחצו כאן

דלב מוטוספורט עם שלושה דגמי אופנועיIndian  חדשים

יצרנית האופנועים הוותיקה בארה"ב, מרעננת את היצע הדגמים האיקוניים האמריקניים של אינדיאן בישראל. לאחר השקות מוצלחות של דגמי המותג בשנים האחרונות, דגמי 2026 מושקים בישראל עם עדכונים משמעותיים בשלושה דגמים מרכזייםScout Sixty Classic  הנגיש,Chieftain PowerPlus Dark Horse  האגרסיבי ו-Roadmaster PowerPlus Dark Horse – הפסגה של קטגוריית הקרוזרים. הדגמים החדשים משלבים עיצוב אייקוני, ביצועים מודרניים וטכנולוגיות בטיחות מתקדמות שמעצימות את חוויית הרכיבה לרמה חדשה וגבוהה במיוחד.

*** Indian Scout Sixty Classic – הכניסה המושלמת לעולם של אינדיאן: האינדיאן סקאוט על כל גרסאותיו, נחשב לאחד הדגמים המובילים והחשבים ביותר בהיצע של אינדיאן המודרנית. דגם זה לבדו מצליח להביא למותג לקוחות חדשים, כ-90 אחוז מרוכשיו מגיעים ממותגים אחרים בפעם הראשונה לאינדיאן, כאשר הם מחפשים את האיכות הגבוהה, הידידותיות, העיצוב והנגישות של דגם זה.

ה-Scout Sixty Classic 2026 מציע מראה קלאסי אמריקני שהצליח לפרוץ את מחסום הזמן ולהראות רלוונטי תמיד, עם שפע חלקי כרום, חיפויי גלגלים אייקוניים, גלגלי 16 אינץ' וצביעה איכותית מאוד. הסקאוט החדש מצויד במנוע SpeedPlus  999 סמ"ק מקורר נוזל חדש אשר מפיק 85 כ"ס ו-8.7 קג"מ – מספק כוח נעים ורגוע לשימוש יומיומי, עם שפע של מומנט זמין. מושבו הנמוך במיוחד מאפשר לו לפנות לקהל רחב מאוד של רוכבים ויחד עם מרכז כובד נמוך ומשקל כללי קל יחסית, הם הופכים אותו לידידותי מאוד עבור רוכבים חדשים מכל קטגוריה. כל גרסאות הסקאוט מצוידים במערכת ABS כסטנדרט, אפשרות למצבי רכיבה, בקרת אחיזה, ותאורת LED מלאה ועוד.

*** Indian Chieftain PowerPlus Dark Horse: Indian Chieftain PowerPlus Dark Horse – הוא ה'באגר' הספורטיבי והכוחני בהיצע של אינדיאן, המגיע עם טכנולוגיה חכמה אשר מאפשרת לו לקחת את קונספט ה'באגר האמריקני' צעד משמעותי קדימה בדורו החדש. מנוע ה-PowerPlus 112  (1,834 סמ"ק) מפיק 122 כ"ס ומומנט עצום של 18.2 קג"מ שארוזים בתוך שלדה קומפקטית ואגרסיבית. מנוע זה נעזר במערכת קירור חדשה לגמרי והתוצאה היא לא רק ביצועים בקטגוריה הגבוהה ביותר בסגמנט, אלא רכיבה ספורטיבית מרגשת, עם זמינות כוח מדהימה לכל אורך רצועת הסל"ד. בטרם הגיע מנוע זה אל הצ'יפטיין הסרתי, הוא הספיק לככב ואף לנצח בעונת המירוצים 2024 של ה-King of the Baggers. הביצועים הגבוהים של דגם זה מגובים גם במערכת בלימה עוצמתית משולבת (חלוקת בלימה בין הבלם הקדמי לאחורי בלחיצה אחת, כולל מצב עמידה אוטומטי ברמזור או בשיפוע) מבית ברמבו, כמובן עם מערכת ABS, בקרת אחיזה, בקרת יציבות, תאורה ועוד, כולן עם תאימות גם לעבודה בהטיה. הדארק הורס מצויד גם במערכת התרעה בפני סכנות שכוללת מערכת התרעה על הימצאות רכב בשטח המת של המראות, מערכת התרעת התקרבות רכב וסכנת תאונה מאחור.

הצ'יפטיין מצליח מצד אחד לשמור על המראה האיקוני של אופנועי הבאגר הכוחניים מארה"ב, אך גם להעניק לרוכביו נוחות חסרת תחרות, תפעול נגיש וחכם וטכנולוגיה עדכנית. אלה כוללים מושבים נוחים ביותר לרוכב ולמורכבים, פנס קדמיLED  בעיצוב DARK HORS חדש וכמובן עם תאורת יום (DRL). מול הרוכב ישנו כעת מסך תצוגהRide Command בגודל 178 מ"מ הכולל קישוריות Apple CarPlay, ניווט, מצבי רכיבה ועוד מידע מקיף אודות מצבו של האופנוע. לטובת הטיולים הארוכים, דגם זה מעמיד לרשות רוכביו תא מטען ננעל בנפח של 68 ליטר.

*** Indian Roadmaster PowerPlus Dark Horse: אינדיאן רואדמסטר העניק בכל שנותיו את חוויית ה'טורינג' האמריקני ברמה הגבוהה ביותר וגם דורו החדש לשנת 2026 מוסיף להעלות את הרף בקטגוריה לה הוא שייך. בכל מרכיב של אופנוע זה, ניתן למצוא את עומק המחשבה, התכנון הקפדני והירידה הדקדקנית לפרטים, שמטרתה להפוך כל רכיבה, בכל מרחק, לבד או בזוג לחוויה חיובית בלתי נשכחת ונעימה במיוחד. לדוגמה, דגם זה מצויד במושבים נוחים ביותר, לצמד הרוכבים כולל פונקציית חימום לימים הקרים, ישנן ידיות מחוממות, מתלה אחורי מתכוונן חשמלית לנוחות מרבית, למעלה מ-140 ליטר של תאי אחסון ננעלים, הגנה מצוינת מרוח ומזג אוויר ועוד.

תיור ארוך, מצריך מנוע חזק וגם הרואדמסטר מצויד במנוע ה-V טווין החדש והעוצמתי של אינדיאן. מנוע ה-PowerPlus 112  (1,834 סמ"ק) מפיק 122 כ"ס ומומנט עצום של 18.2 קג"מ ולצד ביצועים מסחררים בקטגוריה, מנוע זה, בשילוב לתיבת הילוכים מתקדמת, מייצר תנועה חלקה, עם גמישות מקסימלית וזמינות כוח לכל אורך רצועת הסל"ד. מנוע זה מעורסל בתוך שלדה חזקה ועמידה ויחד עם מתלים בכיול מדויק ומערכת בלימה עוצמתית של BREMBO, מתקבלת חוויית רכיבה ברמה לא מוכרת בסגמנט. כמובן שגם הרואדמסטר מקבל את שורת מערכות הבטיחות המתקדמות ביותר בתעשיה, ואלה כוללות בלימה, אחיזה ויציבות רגישות לפניה, מערכות לזיהוי סכנות כמו התרעת הימצאות בשטח המת של המראות, התקרבות של רכב מאחור וסכנת התנגשות, מערכת בלימה משולבת כולל פונקציית HOLD בעמידה ובשיפוע. מול הרוכב ישנו כעת מסך תצוגהRide Command  בגודל 178 מ"מ הכולל קישוריות Apple CarPlay, ניווט, מצבי רכיבה ועוד מידע מקיף אודות מצבו של האופנוע.

מחיר (כולל מע"מ ורישוי): אינדיאן Scout Sixty Classic: החל מ-99,900 שקלים | אינדיאן Indian Chieftain PowerPlus: החל מ-239,900 שקלים | אינדיאן Roadmaster PowerPlus Dark Horse: החל מ-259,900 שקלים.

דירוג מותגי הרכב הנמכרים ביותר בישראל בחודש ינואר 2026

בחודש ינואר 2026 נמסרו 41,618 מכוניות חדשות, ירידה של 10.7% ביחס לינואר 2025, שנמסרו בחודש זה (1/2025) 46,613 כלי רכב.

• יונדאי מסרו 4,819 מכוניות וירידה של 10%
• ג'אקו עם 4,818 מסירות וזינוק של 157%
• טויוטה עם 4,033 מסירות וירידה קלה של 3%
• קיה עם 4,016 מסירות וירידה של 11%
• צ'רי עם 3,935 מסירות ועלייה של 56%
• סקודה עם 3,569 מסירות וירידה של 8%
• BYD עם 2,474 מסירות וירידה של 27%
• MG עם 1,034 מסירות וצלילה של 47%
• מיצובישי עם 946 מסירות וצניחה של 43%
• סיטרואן עם 796 וזינוק של 44%

ספורט

מרתון בנק לאומי תל-אביב 2026 יום שישי | 27 בפברואר 2026

אירוע הספורט הגדול בישראל בו צפויים להשתתף מעל 45 אלף רצות ורצים יחבק גם השנה את צה"ל ואת כוחות הביטחון. הפקת המרתון אפשרה את הרשמתם של מעל 2,000 חיילות וחיילים בסדיר ללא עלות, בנוסף במימון ובשיתוף צה"ל תהיה הרשמה במחיר סמלי של 18 שקלים בלבד לנשות ואנשי מילואים ומשרתי קבע ו- 36 ₪ למשפחותיהם. בנוסף, ביוזמה והובלה של אגף כח אדם בצה"ל יוקם מתחם ייעודי בעיר המרתון מתחם מפנק בו יוכלו להתרענן לפני ואחרי הריצה.

לאחר שנתיים ולמרות המלחמה, ישתתפו במרתון 15 רצי עילית בכירים מחו"ל, ובהם רצים מקניה, ואתיופיה, כולם מגיעים לרוץ במקצה המרתון המלא (ביניהם פייסר אחד). הם יגיעו במטרה לנסות ולשבור את שיא המרתון של תל-אביב אותו קבע במרתון 2023 הרץ הקנייתי דומיניק קיפנהנו מיביי Dominick Kipnheno Mibei ועומד על 02:10:11 שעות. זו גם השנה הרביעית ברצף בה מרתון בנק לאומי תל-אביב ימשיך להיות היחיד בישראל הפועל תחת תו התקן הרשמי של ה-IAAF, איגוד האתלטיקה העולמי ובשיתוף איגוד האתלטיקה הישראלי.

קים רכס אלוש, שבנה הצעיר טומי ישתתף במיני מרתון הילדים השנה, וששכלה את בעלה, רס"ם (מיל') דניאל אלוש ז"ל שנפל בהתרסקות מסוק ברפיח במהלך מלחמת חרבות ברזל, אמרה באירוע: "הריצה תמיד הייתה חלק גדול מהחיים שלי – רצתי מרתונים בארץ ובעולם וספורט תמיד היה חלק ממני. אחרי שדניאל, בעלי ואבא של טומי, נהרג, הריצה נעלמה לי לגמרי מהחיים. כמה חודשים אחרי האובדן הבנתי שאני וטומי צריכים תהליך משותף, דרך הגוף, כי לפעמים קשה למצוא מילים – אבל הגוף יודע. כשבשנה שעברה החלטנו שטומי, שהיה אז בן חמש, ירוץ את מיני מרתון תל אביב לזכר אבא שלו, זה הפך לרגע מכונן עבור שנינו. דרך האימונים והריצה גילינו ששנינו מסוגלים להתמודד עם דברים קשים, ושגם בתוך הכאב יש מקום לתנועה, לכוחות ולתקווה. השנה טומי שוב משתתף במיני מרתון, והפעם גם עם חברים מהכיתה, ואני מאמינה בכל ליבי שהנצחה דרך ספורט היא דרך חיובית ומעצימה, דרך שממשיכה את החיים ומעניקה משמעות".

עוד הוצגה השנה המדליה השניה ברצף המיוחד של שלוש מדליות שעוצבו במיוחד לכבוד המרתון. זו תהיה המדליה השנייה בסדרת מדליות המתחברות כפאזל, במטרה להדגיש את ההמשכיות של אירוע הספורט הוותיק והחשוב בישראל, כאשר את הסדרה תשלים המדליה של השנה הבאה – 2027.

במטרה להפוך את המרתון לאחד הירוקים בעולם, הציגו מארגני המרתון את "באהבה  לסביבה", תכנית הקיימות שתתקיים זו הפעם הרביעית ברציפות, לאחר הצלחה מרובה בפעמים הקודמות. להשגת המטרה, יימזגו בנקודות השתייה לאורך המסלול מים לכוסות מתקלות שייאספו בסיום ויועברו למתקן קומפוסט באופן שיחסוך 75% מבקבוקי הפלסטיק שיועדו לשימוש. בנוסף, ייהנו המשתתפות והמשתתפים מדוכני מזון מגוונים בכלים מתכלים בלבד.

בחסות  DELTAובשיתוף  Run500kבמסגרתו הרצות והרצים מוזמנים להביא לחלוקת הערכות וביום המרוץ נעלי ריצה שאינן בשימוש, הנעליים יעברו כיבוס יסודי, חיטוי, החלפת שרוכים ורפידות במידת הצורך, בדיקת איכות ולאחר מכן הן מועברות הלאה לחלוקה למי שזקוקים לכך.

מייסדת ומנהלת מיזם Run500K, לילך פאר, המיזם שדואג להעביר נעלי ריצה מחודשות במקום להשליך אותן לאשפה:  "Run500K נולד מתוך אהבה לריצה ומתוך ההבנה שנעל ריצה טובה יכולה לשנות חיים. אנחנו לא רק אוספים נעליים – אנחנו מחדשים אותן, מכבסים, מחליפים רפידות במידת הצורך ומוסיפים על כל זוג משפט השראה אישי מהתורם למקבל, כי לפעמים מילה אחת טובה נותנת את הכוח לעשות את הצעד הראשון. עד היום חידשנו ותרמנו למעלה מ־6,000 זוגות נעליים לאנשים שאין להם את היכולת לרכוש חדשות. החיבור עם מרתון תל אביב, שהוא גם המרתון הראשון שלי, הוא סגירת מעגל מרגשת במיוחד – פרויקט שנולד מהכנות למרתון, אהבה לסביבה וחוזר עכשיו אל המרתון כדי לעשות טוב. זו הוכחה שספורט, נתינה וקיימות יכולים ללכת יחד ולהוביל לשינוי אמיתי".

קצין המילואים הראשי, תא"ל (במיל') בני בן ארי: "השתתפות צה״ל במרתון מסמלת תפיסת עולם שמחברת בין כושר גופני, חוסן קרבי, לכידות והוקרה למשרתי צה״ל בסדיר, בקבע ובמילואים. אנו רצים לזכר הנופלים, לצד הפצועים, ומצדיעים לאלפי המשרתות, המשרתים ובני המשפחות שנושאים במשימת ההגנה על המדינה".

בנוסף, מתחבר המרתון השנה לקהילה בשיתוף בתי הספר בעיר עם מגוון מתחמי עידוד אנרגטיים לאורך המסלול. כ-7,000 תלמידות ותלמידים, הורים ומורים מ-25 בתי ספר ברחבי העיר ייצאו לעודד את הרצות והרצים במסלולים השונים ויהיו חלק מחגיגות המרתון.

במסגרת האירוע יוזנקו: מרתון (42.195 ק"מ), חצי מרתון (21 ק"מ), מרוץ 10 ק"מ, מרוץ 5 ק"מ, ומרוץ אופני יד לנכים.

ובפארק גני יהושע תוקם עיר המרתון עם בימת חימום קצבית עליה ינגנו מיטב ה-DJ's בישראל, יריד EXPO עם מיטב המציגים ומתחמי שיווק חווייתיים. בנוסף, יוצבו עמדות מוסיקה ולהקות לאורך המסלולים. השנה תהיה גם הטבה מיוחדת בבתי עסק למשתתפות ולמשתתפים כאשר בהצגת המדליה תינתן הטבה מיוחדת במעל מאה בתי עסק.

מרתון בנק לאומי תל אביב, אירוע הספורט הגדול ביותר בישראל של עיריית תל אביב- יפו ובהפקת חברת "כפיים"- והשנה בחסות בנק לאומי, יתקיים בפעם ה-17 בלב העיר תל אביב-יפו, בהשתתפות מעל 45,000 רצות ורצים בשבעת מסלולים האורגניים העוברים ברחבי העיר.

האירוע שיפתח את אירועי המרתון  הוא מרוץ המיני מרתון המסורתי לילדים שיתקיים ביום רביעי, 25 בפברואר (400 מטר, 800 מטר ו-1.2 ק"מ)  הכולל בתוכו מסלול  מרגש של 400 מטרים לילדים עם יכולות מיוחדות לגילאי 5- 14. האירוע יתקיים בשיתוף עם RGE ובסימן "רצים בטוב" כחלק ממאבק בתופעת החרם והבריונות. הילדות והילדים ירוצו בשלושה מסלולים מהנים בפארק: 800 מטר, 1,200 מטר ומסלול באורך 400 מטר לילדים עם יכולות מיוחדות, המשפחות יוזמנו לבלות במתחמי פעילויות אקטיביות לפני ואחרי הריצה. בנוסף, המרוץ יפתח במקצה מיוחד לילדים עם מוגבלות ובני משפחותיהם.

אירוע המרתון בנק לאומי תל אביב של עיריית תל אביב-יפו ובהפקת חברת 'כפיים' ילווה לאורך כל המסלול בכ-5,000 אנשי הפקה, אבטחה, סדרנות ורפואה. בנוסף לקוחות בנק לאומי נהנים מעד 70 ש"ח הנחה בתכנית ההטבות ללאומי בונוס, למסלולי המרתון השונים. מחזיקי ומחזיקות דיגיתל נהנים מהנחה של עד 20% לאורך כל תקופת ההרשמה. למידע: www.tlvmarathon.co.il

עונת 2026 פורמולה 1 תפתח ב-6 למרץ באוסטרליה

אחת העונות המעניינות והחדשניות ביותר בשנים האחרונות, עם שינויים תקניים גדולים, לוח מרוצים בינלאומי רחב, וחזרה של פלטפורמות טכנולוגיות חדשות ומותגי רכב חדשים.

העונה נפתחת עם גראנד פרי אוסטרליה 2026, שמתקיים במסלול אלברט פארק במלבורן, אוסטרליה בסוף שבוע של6–8 במרץ 2026. זהו מרוץ הפתיחה הרשמי של העונה ושוב מסמל את פתיחת העונה אחרי תקופת המבחנים וההשקות המוקדמות של המכוניות.

עונת 2026 מתאפיינת בתקנות חדשות במיוחד: המכוניות מונעות כעת בדלקים מתקדמים בני קיימא, יש שינוי משמעותי במערכות ההנעה ההיברידיות, ואפשרויות אירודינמיות חדשות שנועדו לשפר את העקיפות והביצועים.

העונה כוללת 24 מרוצים ביבשות שונות. אחרי אוסטרליה ממשיכים המרוצים בסין (שנכלל גם כסבב ספרינט), יפן, בחריין, סעודיה, ארה״ב, קנדה, מונקו, וברצף אירופי כולל ספרד (כולל מיקום חדש במדריד). בהמשך יש מרוצים נוספים באסיה, בארה״ב שוב, מדרום אמריקה, קטר ובסיום המסורתית במסלול יאס מרינה באבו דאבי בתחילת דצמבר.

העונה מציגה גם כמה חידושים לוחות זמנים ותחרויות, כולל מספר מרוצי ספרינט (סבבים קצרים יותר במהלך סוף השבוע במקומות כמו שנגחאי, מיאמי וקנדה), וכניסת מסלול חדש במדריד שעדיין מחכה לאישורים.

עם הגעתם של יצרני רכב גדולים כמו אודי, קאדילאק, ומנועי פורד לצד קבוצות ותיקות כמו מרצדס, פרארי ורד בול — צפויה עונת 2026 להיות תחרותית במיוחד, עם קרבות מותחים על תואר האליפות

בקיצור: עונת 2026 היא עונה מרובת שינויים טכנולוגיים ותחרותיים, והיא מתחילה בסופ"ש של6–8 במרץ במלבורן, אוסטרליה, במרוץ פתיחה של הגרנד פרי האוסטרלי — תחילתה של שנה מלאה באקשן, אסטרטגיות חדשות ובעיקר מירוצי פורמולה 1 מרגשים.

אליפות ישראל בדייג ספורטיבי 'קרפיון הגליל' עם קרפיון במשקל 9.8 ק"ג

הצלחה לאליפות ישראל בדייג ספורטיבי 'קרפיון הגליל' שקיימה עמותת 'ישראפיש' באירוח חופי איגוד ערים כינרת, והיוותה עבור 8 קבוצות דייגים מקצועיות מכל הארץ, מאבק הישרדותי במשך 125 שעות דייג ללא הפסקה, במטרה לצבור את המשקל הרב ביותר של דגי קרפיון. במהלך התחרות, לכדו הקבוצות יחדן- 381 דגי קרפיון במשקל כולל של 729 ק"ג, כאשר כלל הדגים הוחזרו למי הכינרת לאחר שקילתם.

במקום הראשון בתחרות, שנקבע על פי משקל הדגים הכולל, זכו: פאיינרמן ולדימיר, חוחלוב אנטון ורומנצ'נקו אנדריי מקבוצת ASA, לאחר שהצליחו לדוג 89 דגי קרפיון במשקל כולל של 169.2 ק"ג, ואף זכו בתפיסת הקרפיון הגדול ביותר בתחרות, במשקל 9.8 ק"ג. הישג מרשים, למרות שטרם נשבר השיא של הקרפיון הגדול בכינרת במשקל 11 ק"ג !

למקום השני, הגיעו מקסים סלוצקי, אירוטקין ולדיסלב וזגר ולדיסלב מקבוצת Carp Run שדגו 73 דגי קרפיון במשקל כולל של 156.3 ק"ג, ובמקום השלישי אבו זיד פאדי, אבו זיד עאמר ואבו סאלח עומר מקבוצת Monster Carp, שלכדו 48 דגי קרפיון במשקל כולל של 96.9 ק"ג.

כל צוות בתחרות, שהתקיימה כאמור במשך 125 שעות ללא הפסקה, כולל שהייה ולינה בחופים- מנה שלושה משתתפים, ושובץ בחלקת חוף של 40 מ"ר, הנמדדת בקפידה על פי הוראות התחרויות הבינלאומיות על ידי מודד ושופט בינלאומי. חברי הצוותים התחרו במשמרות לאורך שעות היום והלילה, תוך שמירה על שקט כמעט מוחלט, בכדי לא להבריח את הדגים, תוך שימוש בציוד מקצועי.

חופי איגוד ערים כינרת השקטים נערכים מבעוד מועד לאירוח סדרת תחרויות הדיג הספורטיבי ביוזמת עמותת 'ישראפיש', ההופכות את האגם הלאומי למוקד אטרקטיבי המושך אליו דייגים מקצוענים, חובבים ובני משפחותיהם מכל הארץ. באיגוד ערים כינרת מתכוונים להרחיב את הפעילות הספורטיבית בעונת החורף, כבר כעת מתקיימים מירוצי אופניים, מרתונים, טריאתלונים, תחרות איש הברזל ועוד.

עונת תחרויות החורף בדייג ספורטיבי של קרפיון בכינרת תיחתם עם תחרות 'גביע מועדון ישראפיש – סגירת העונה' שתיערך בין ה-25-28 בפברואר 2025.

חגיגת שחמט בעפולה

מחפשים רעיון לבילוי השנתי בפסח? אולי כזה עם משמעות? לצד מסלולי הטיול הירוקים של עמק יזרעאל והאווירה האביבית שמציע הצפון, עפולה מציעה השנה אטרקציה מיוחדת: אליפות ישראל בשח בזק, שתתקיים ב-5 באפריל ותהיה פתוחה לקהל הרחב.

זו השנה השנייה ברציפות שבה העיר מארחת את אחד האירועים הבולטים בלוח השנה של איגוד השחמט הישראלי – טורניר מהיר, דינמי ומותח בהשתתפות אמנים בינלאומיים ורבי אמנים, נשים וגברים כאחד. אבל מעבר לתחרות עצמה, מדובר בחוויה עירונית רחבה יותר.

במהלך האליפות יתקיים ברחבי העיר הפנינג שחמט חגיגי, שיכלול פעילויות פתוחות לקהל, חשיפה למשחק האסטרטגי וסדנאות שיאפשרו גם למי שמעולם לא שיחק להתנסות. החיבור לחול המועד פסח יוצר הזדמנות מושלמת לבילוי משפחתי שמשלב תוכן, עניין ואתגר מחשבתי.

שח בזק, למי שעדיין לא מכיר, הוא גרסה מהירה במיוחד של המשחק הקלאסי: לכל שחקן מוקצב זמן קצר מאוד לכל המהלכים, מה שהופך את המשחק לאינטנסיבי, אטרקטיבי ומלא תהפוכות. עבור הקהל זו חוויית צפייה סוחפת, כמעט כמו אירוע ספורט.

ההגעה לעפולה מאפשרת לשלב את האליפות עם יום טיול בצפון המתחדש: ביקור בפארקים כאשר האליפות עצמה תתקיים באחד כזה- בפארק המיוחד של עפולה, עצירה במסעדות ובבתי הקפה המקומיים או המשך למסלולים באזור העמק והסביבה. כך ניתן להפוך את הביקור באליפות לחלק מיום שלם של חוויה צפונית באווירת חג.

לצד האירוע עצמו, המבקרים בעפולה ובאזור יוכלו ליהנות ממגוון מוקדי עניין סביב האליפות: פארק עפולה המטופח מציע מדשאות רחבות ופינות ישיבה לפיקניק משפחתי לצד פינת חי מקסימה ומתקנים רבים לילדים, הר הגלבוע מזמין לתצפיות מרהיבות ולטיול אביבי בין פריחות העונה, וגן לאומי עין חרוד או גן השלושה (הסחנה) מהווים עצירה מושלמת לשילוב של טבע ומים במהלך חול המועד. כך ניתן להפוך את ההגעה לאליפות לא רק לביקור נקודתי – אלא ליום טיול מלא בצפון.

תחבורה ובטיחות

ועדת הכלכלה עם אכיפה מוגברת של דיני התעבורה בתחומי שדה התעופה בן גוריון

העדר חלופות זמינות לאיסוף והורדת נוסעים. בפתח הישיבה ציין היו"ר ביטן, כי לאחרונה כל מי שממתין לאסוף נוסעים מקבל 500 שקל קנס, וכי גם הוא עצמו קיבל לאחרונה קנסות. "אין מוניות, אנשים ממתינים לפעמים שעתיים, את החניון לטווח קצר הרחיקו, אז מה רוצים מהציבור? חייבים למצוא פתרון, הציבור הוא לא בנק של קנסות שיעשירו את קופת המדינה", אמר.

ח"כ שלי טל מירון סיפרה כי היא נחתה לאחרונה באמצע הלילה ועמדה בתור אין סופי למוניות, כשיש רק 3 עמדות דיגיטליות למאות בני אדם. "בכל מקום בעולם זה מתקתק, ופה לא ברור למה אין שירות טוב לציבור", אמרה. ח"כ שלום דנינו הוסיף כי כל העמלות הקטנות האלה מבוזבזות וזה מרגיש כמו בבנקים, ואין לכך תקדים בעולם.

סגנית היועץ המשפטי של רשות שדות התעופה, ענת סתיו, אמרה כי האכיפה היא מחויבת המציאות. היא הוסיפה כי הרשות בוחנת פתרונות לסוגיית ההמתנה לאיסוף, וניתן לחנות רבע שעה בחינם בחניונים לטווח קצר. היו"ר ביטן הגיב כי החניונים הללו הורחקו, ואמר: "הציבור הוא לא מחלבה של כסף".

יו"ר התאגדות נהגי המוניות בהסתדרות, זוהר גולן, אמר כי הבעיה החלה לאחר שגט זכו במכרז, החלו להחתים נהגים על חוזה של 170 עמודים במקום 9 עמודים והקפיצו את מחיר המנוי החודשי. לדבריו, "גט גם החליטה שהיא חוסמת נהגים שלא עומדים בקריטריונים, והם לא יכולים להוציא נוסעים מנתב"ג". חבר הוועד אוריאל לוי סיפר כי הוא בעצמו נחסם על ידי גט, בעוד שיש דרייברים שהרשות לא מטפלת בהם.

סתיו ציינה בתגובה כי נהגי מוניות חסומים כי הם עברו על הכללים, סמנכ"לית גט, רעות קינן, התייחסה למספר עמדות השירות ואמרה כי הדרישה נקבעה במכרז. ח"כ טל מירון הגיבה: "זאת נשמעת לכם כמות סבירה? אתם צריכים לתת שירות נורמלי לציבור". קינן השיבה כי גט עובדת בשיתוף פעולה עם רש"ת, והיו"ר ביטן העיר: "שיתוף פעולה מצוין, אין מוניות ויש קנסות". לדברי קינן ברוב הזמן אין המתנה והשירות עובד מצוין, ובסופי שבוע יש בעיה כי נהגי המוניות לא ממהרים להגיע לנתב"ג, בגלל התעריפים הלא כדאיים.

היו"ר ביטן סיכם את הדיון ואמר כי יכנס את הוועדה שוב בשבועות הקרובים. הוא קרא לרש"ת למצוא פתרון עד הישיבה הבאה, ואם צריך לכתוב מכרז חדש. לדבריו, אם לא יהיה פתרון הוא יפעל לבטל את הקנסות בנתב"ג. "אני לא מסכים שתעשו כיפה אדומה לציבור, זה לא יהיה", אמר.

65 נהגים צעירים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025

65 נהגים צעירים (רכב פרטי ואופנועים) בגילאי 24-16 נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025, שלושה פחות בהשוואה למספר הנהגים הצעירים ההרוגים בתאונות דרכים בשנת 2024 כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. יחד עם זאת, שנת 2025 הייתה השנה השנייה בקטלניות שלה לנהגים הצעירים בעשור האחרון.

1,563 נהגים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2025, חמישה נהגים צעירים בממוצע בכל יום. 338 נהגים צעירים נפצעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2025, כמעט אחד בכל יום בממוצע.

מגמת הנהגים הצעירים ההרוגים בתאונות דרכים נמצאת בעליה בעשור האחרון – בשנת 2025 נרשם זינוק של 67% בהשוואה למספר הנהגים הצעירים ההרוגים בשנת 2016.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "לנהגים הצעירים ישנם מאפייני נהיגה ייחודיים המבדילים אותם משאר הנהגים. היעדר ניסיון ויכולת לקרוא את מפת הסכנות שבכביש, כמו גם נהיגה בשעות הלילה, בעייפות, תחת השפעת אלכוהול ובמהירות מופרזת מציבים אותם כאוכלוסייה בסיכון גבוה להיפגע בתאונת דרכים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ממשיכים להתעלם מהצעירים ומקצצים את הכסף שמועבר לחינוך לבטיחות בדרכים. במקום לחזק את החינוך וההכשרה קורה דבר הפוך והתוצאות הקשות בהתאם. אנחנו רוצים לייצר דור נהגים חדש וטוב יותר ולכן חייבים להשקיע בחינוך. שרת התחבורה והבטיחות בדרכים חייבת לשים את הצלת החיים ברא שסדר העדיפויות שלה ולקדם נושאים שיצילו חיי אדם. אישור תכנית לאומית רב שנתית אשר תשים דגש על חינוך הנהגים היא הכרחית ומתבקשת בעיקר נוכח הכשלון הגדול בשנתיים האחרונות".

מספר הנהגים הצעירים ההרוגים בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 הוא הגבוה ביותר בעשור האחרון. מהנתונים עולה עוד כי 723 נהגים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025, מהם 1476 נפצעו קשה.

• 79 נהגים צעירים (נהגי כלי רכב פרטיים ואופנועים בגילאי 16-24) נפגעו בתאונות דרכים בירושלים בשנת 2025, מהם חמישה נהרגו ו-23 נפצעו קשה. 1,682 נהגים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מתוכם 37 נהרגו ו-232 נפצעו קשה.
• 77 נהגים צעירים (נהגי כלי רכב פרטיים ואופנועים בגילאי 16-24) נפגעו בתאונות דרכים בחיפה בשנת 2025, אחד נהרג ו-13 נפצעו קשה. 878 נהגים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מתוכם שישה נהרגו ו-93 נפצעו קשה.
• 54 נהגים צעירים (נהגי כלי רכב פרטיים ואופנועים בגילאי 16-24) נפגעו בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בשנת 2025, מהם שלושה נהרגו ועשרה נפצעו קשה. 1,215 נהגים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מתוכם 15 נהרגו ו-136 נפצעו קשה.
• 56 נהגים צעירים (נהגי כלי רכב פרטיים ואופנועים בגילאי 16-24) נפגעו בתאונות דרכים בבאר שבע בשנת 2025, מהם שלושה נפצעו קשה. 518 נהגים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מתוכם שישה נהרגו ו-36 נפצעו קשה.
• 33 נהגים צעירים (נהגי כלי רכב פרטיים ואופנועים בגילאי 16-24) נפגעו בתאונות דרכים בפתח תקוה בשנת 2025, אחד נהרג ושישה נפצעו קשה. 462 נהגים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מתוכם חמישה נהרגו ו-46 נפצעו קשה.
• 30 נהגים צעירים (נהגי כלי רכב פרטיים ואופנועים בגילאי 16-24) נפגעו בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2025, מהם חמישה נפצעו קשה. 407 נהגים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מתוכם אחד נהרג ו-44 נפצעו קשה.
• 27 נהגים צעירים (נהגי כלי רכב פרטיים ואופנועים בגילאי 16-24) נפגעו בתאונות דרכים בנתניה בשנת 2025, אחד נפצעו קשה. 334 נהגים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מתוכם שלושה נהרגו ו-36 נפצעו קשה.
• 20 נהגים צעירים (נהגי כלי רכב פרטיים ואופנועים בגילאי 16-24) נפגעו בתאונות דרכים באשקלון בשנת 2025, מהם שנים נהרגו ושנים נפצעו קשה. 254 נהגים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מתוכם שלושה נהרגו ו-29 נפצעו קשה.
• 20 נהגים צעירים (נהגי כלי רכב פרטיים ואופנועים בגילאי 16-24) נפגעו בתאונות דרכים בחולון בשנת 2025, מהם שישה נפצעו קשה. 372 נהגים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מתוכם שנים נהרגו ו-41 נפצעו קשה.
• 17 נהגים צעירים (נהגי כלי רכב פרטיים ואופנועים בגילאי 16-24) נפגעו בתאונות דרכים בראשון לציון בשנת 2025, מהם שישה נפצעו קשה. 282 נהגים צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2025-2016), מתוכם ארבעה נהרגו ו-42 נפצעו קשה.

הימים הקטלניים – שישי ושבת: 14 נהגים צעירים נהרגו בתאונות דרכים ביום שישי בשנת 2025 – היום הקטלני ביותר מבין הימים בשבוע. 11 נהגים צעירים נהרגו בתאונות דרכים ביום שבת, היום השני הקטלני ביותר בשבוע. בסוף השבוע (חמישי בלילה עד שבת בלילה) רף תאונות הדרכים בהם מעורבים נהגים צעירים נמצא בעליה בהשוואה לשאר הימים בשבוע. נהיגה בשעות הלילה, לעיתים גם תחת השפעת אלכוהול ובעייפות הם גורמים מרכזיים לתאונות הדרכים שבהן מעורבים נהגים צעירים בסופי השבוע.

ועדת המשנה לתחבורה ציבורית עם בחינת סוגיית העסקת עובדי קבלן כנהגים בתח"צ

בדיון עלו טענות על כך שכתוצאה מהפגיעה במעמד הנהגים והמחסור בנהגים ישנה העסקה של נהגים דרך חברות כוח אדם, שמשלמות במזומן. היו"ר גואטה אמר כי יש חשש שמדובר בחברות כוח אדם שמלבינות כספים, וציין כי חייבים למגר את התופעה כדי לשקף את הענף.

סגן מנהל רשות התח"צ, דוד יוסף, אמר כי אתמול נשלח מכתב לכל המפעילים המזכיר להם לעבוד לפי ההסכמים, ולהעסיק נהגים רק בהעסקה ישירה. הוא הוסיף כי למשרד נועד על התופעה לפני מספר שבועות, והוא מתנגד לה ומתכוון לטפל בה.

יו"ר ארגון נהגי התחבורה הציבורית, ישראל גנון, אמר כי נהגים בהעסקה ישירה עוברים הכשרות והשתלמויות ונתונים תחת פיקוח ובקרה, ואופי העסקה דרך חברות כוח אדם נעשה ללא הכשרה וביקורת, והדבר פוגע במעמד הנהג. יו"ר חברת קווים, אריק סיני, ציין כי שורש הבעיה הוא המחסור בנהגים, ואמר כי מתוך 117 אלף נסיעות יומיות 1.5% לא מתבצע, והמשמעות היא נוסעים שנשארים בתחנה. "המפעילים עושים לילות כימים לגייס נהגים חדשים ולא מצליחים", אמר. לדבריו, אין פער בשכר המשולם וכנראה שנהגי חברות הקבלן מעדיפים לעבוד במזומן והמחסור הוא בעיקר באזורים מוכי אלימות ולכן מגיעים לפתרונות של עובדי קבלן.

מנהל איגוד התחבורה בהסתדרות, אורי מתוקי, אמר כי מדובר בנהגים שנמצאים בחופשת מחלה או תאונת עבודה, ועוברים לעבוד בשחור. הוא הוסיף כי כדי לטפל בתופעה צריך תהליך כולל של שיפור מעמד הנהג, העלאת שכר, שיפור שעות העבודה ותנאי העבודה.

מנכ"ל אלקטרה אפיקים, יהודה הכהן, אמר כי אף אחד לא רוצה להעסיק דרך חברות קבלן, וצריך לתת לחברות זמן לצמצם את התופעה, באופן שלא יפגע ברמת השירות לנוסעים. סמנכ"לית אגד, עו"ד חגית הורוביץ, אמרה כי מדובר בנהגים שעובדים בשחור, והועבר דיווח לרשות המסים ולרשות להלבנת הון. נציג האוצר, אלחנן בן דהן, אמר כי העסקה באמצעות קבלני כ"א זאת תופעה פסולה, פגיעה בנהג וחשש לאבדן הכנסות למדינה והאוצר פועל לטפל בתופעה.

ראש ענף תחבורה בכוח לעובדים, תמר זילברשטיין, אמרה כי "עם גאווה לא הולכים למכולת, היא נבנית מתחושה של כבוד. הבעיה היא לא מחסור בנהגים, יש 60 אלף מחזיקי רישיונות, הבעיה היא שמאפשרים דרדור של התנאים. אם יהיה טיפול מקיף, העלאת שכר, יצירת ותק ענפי ועוד אז אפשר יהיה להחזיר את אותם נהגים".

היו"ר גואטה הביע חשש שהתשלומים במזומן הם דרך להלבין כסף שחור של קבלני כ"א והזהיר: "מדובר בארגוני פשיעה. זאת תופעה שצריך לחתוך אותה. כדי שנצליח לשקם את הענף חייבים לגדוע אותה באפס סובלנות והגברת אכיפה".

ח"כ גואטה סיכם את הדיון ואמר כי יקיים ישיבת מעקב אחר הנושא, וקרא לכל הצדדים לשבת יחד על תכנית עבודה לטיפול בתופעה. הוא ביקש דיווח על הנתונים אודות התופעה וקרא למפעילי התחבורה הציבורית להציג למשרד התחבורה הצעות מעשיות, ולמשרד התחבורה לאפשר למפעילים זמן מספיק ליישום. עוד הוא ביקש להבין מה עושה רשות המיסים בעניין, וסיכם כי הוא מקווה שבדיון הבא יוצגו הפתרונות.

ועדת הכלכלה אישרה תקנות נתיבים מהירים ותשלום אגרה ואכיפת תשלומים

התקנות שאושרו נועדו להוסיף התייחסות לפרויקט הנתיבים המהירים בכביש החוף ובנתיבי איילון, לטובת קידומם. לפי המוצע, בנתיבים יהיו 7 מקטעי חיוב וסכום אגרה דינמי למקטע יהיה החל מ-6.99 שקלים למנוי ועד 104.91 שקלים למנוי, בהתאם לעומס בכביש – בעוד שתחבורה ציבורית, שאטלים ורכבים עם 3 נוסעים ומעלה יהיו פטורים מתשלום.

ח"כ שלום דנינו, שמילא את מקומו של היו"ר, ח"כ איימן עודה וח"כ איתן גינזבורג ביקשו הבהרות באשר לפרויקט וסטטוס ההתקדמות שלו. האחראי על הפרויקט מטעם משרד התחבורה, ולדימיר סימון, הציג את הדברים ואמר כי המשרד רואה חשיבות בהפחתת הגודש בכבישים ואחד האמצעים הוא נתיבים מהירים, שנועדו לתעדף נסיעה של תח"צ, שאטלים חינמיים לציבור ונסיעה חינם של רכבים רבי תפוסה מ-3 נוסעים ומעלה.

סימון הסביר כי מדובר על נתיבים בכביש החוף ואיילון, ממחלף נתניה ועד מחלף מבוא איילון, כאשר הפרויקט כולל שני חניוני חנה וסע חינמיים, האחד עם כ-6,800 מקומות חניה בשפיים, שייפתח כבר ב-1 במרץ השנה, והשני עם כ-3,800 מקומות חנייה במבוא איילון, שייפתח ביולי השנה, הכוללים גם מתקנים לרוכבי אופנים ומקלחונים.

נציג אגף החשב הכללי באוצר, אסף ברזילי, הוסיף כי עלות הפרויקט היא כ-8 מיליארד שקל, מחציתה בוצעה ע"י חברת נתיבי איילון ומחצית שנייה באמצעות זכיין שיקבל תשלום בתקופת ההקמה וההפעלה של 14 שנה. נציגת נתיבי איילון, אביטל גרשון, הסבירה כי סדר העדיפות הוא לתחבורה ציבורית, שאטלים ורכבים עם 3 נוסעים ומעלה. רכבים פרטיים עם נוסע אחד או שניים יוכלו להשתמש בכביש ולשלם אגרה דינמית, שתנוע כאמור בין כ-7 שקלים לכ-105 שקלים, ואם המהירות בנתיב תרד מתחת ל-70 קמ"ש ניתן יהיה לאסור כניסת רכבים משלמים לזמן מסוים, כדי לשמור על מהירות הנתיב.

נציג איגוד הרכב הדו גלגלי באיגוד לשכות המסחר, נתנאל אסרף, התנגד לאיסור הכניסה של רכבי דו גלגלי לנתיב, ואמר כי בעבר היה דוח של משרד התחבורה שמצא שאין בכך הפרעה לקיבולת או לגודש. סימון השיב לכך ואמר כי הוא מתנגד בתוקף לבקשה, ואמר כי יש חוות דעת בטיחותית בעניין. סימון הסביר, כי הנתיבים הללו יהיו פתוחים עם עמודונים גמישים, והביע חשש מזיגזוג של רוכבי הדו גלגלי בין הנתיב המהיר לכביש הרגיל. "אין סיבה לתת להם העדפה בנתיב רב תפוסה", אמר, והוועדה קיבלה את עמדתו.

בתום הדיון אושרו התקנות, כאשר ח"כ דנינו תמך בהן וח"כ גינזבורג בחר להימנע, על רקע ביקורת שמתח על כך שהתשלום המירבי על מקטע יכול להגיע ליותר ממאה שקלים. נציגי נתיבי איילון משרד התחבורה והאוצר הסבירו כי מדובר בכלי לניהול הביקוש, וח"כ דנינו ביקש מהם להסביר את העניין בהרחבה לח"כ גינזבורג.

Uber בישראל?

ועדת הכלכלה של הכנסת החלה להכין לקריאה ראשונה שלוש הצעות לתקן את פקודת התעבורה, שנועדו לקידום תחרות באמצעות תחבורה שיתופית מקוונת, האחת של ח"כ איתן גינזבורג, השנייה של ח"כ משה פסל והשלישית של ח"כ דן אילוז. ההצעות נועדו לאפשר לחברות תחבורה שיתופית מקוונת, בין היתר כמו "אובר", לפעול בישראל.

ח"כ גינזבורג אמר בפתח הדיון כי היום מתחילים דיון היסטורי שנועד לתקן עוול צרכני של שנים. לדבריו, המציאות התחבורתית בישראל לא טובה ולכן קריטי להשלים את החקיקה ולהוסיף אפשרות לתחבורה שיתופית. "מגיע גם לנו בישראל את השירות הזה שקיים בכל העולם", אמר. באשר לנהגי המוניות הוסיף, כי הם לא יריב או אויב שלו או של אזרחי ישראל, אלא שחקנים בשוק הזה ויש לו אינטרס שהם ימשיכו להרוויח והציבור ייהנה גם מהשירות שלהם. "אני מבקש להחליף דיסקט, שמענו מספיק למה לא אנחנו רוצים לשמוע איך עושים את זה נכון ולשים בצד את הפוליטיקה ולעבוד קואליציה ואופוזיציה יחד. אנחנו נחושים להביא בשורה לעם ישראל עוד במושב הזה", אמר.

ח"כ אילוז הוסיף כי הוא מאמין בשוק חופשי ובבחירה חופשית של אנשים, ואין הצדקה להגביל את התחום. לדבריו, נכון לקיים דיון נוקב על הפיצויים לנהגי המוניות, אבל זה לא יכול למנוע את הקדמה. ח"כ פסל אמר כי טבעי שלמי שעושים שינוי בענף שלו יהיו טענות, ולא תהייה התקדמות בחקיקה בלי לסגור את עניין הפיצוי. לדבריו, "כל ישראלי שנוחת בחול רואה את אובר וזה לא בוויכוח, בעמק הסיליקון יש כבר נסיעה אוטונומית מלאה ולשם העולם הולך, לא נצליח לעצור את זה. אובר לא תהייה פה לבד, כי אחרת לא עשינו כלום והחלפנו מונופול אחד באחר והכוונה שלנו שתהייה תחרות".

ח"כ ששון גואטה אמר מנגד, כי על נהגי המוניות אפשר לפקח ויודעים את מי מזמינים, כולל כלי התנהגות בכביש וביטוח, מה שלא יהיה בהסעות שיתופיות ואם יהיו ביטוחים ופיקוח זה יבוא לידי ביטוי במחיר. "אני מאחל שהחוק לא יעבור", אמר. ח"כ שלי טל מירון הזהירה מפני תופעה של הטרדות מיניות, כפי שקרה בארה"ב, וקראה לבדוק איך מונעים זאת מבעוד מועד.

יו"ר איגוד ועד נהגי המוניות, שבתאי מצליח, ביקש להחיל את כל החובות, האגרות וההיטלים המוטלים על נהגי המוניות גם על המתחרים, כדי שהתחרות תהייה הוגנת. "מכרתם לנו זכות ציבורית ב-280 אלף שקל ואנחנו דורשים שתחזירו לנו את זה. הענף הזה לא רווחי כמו שהיה, אחרי כל ההוצאות נהג מונית מרוויח 40 שקל בשעה נטו אז ממה תוזילו את המחיר? המחיר לא יפחת ועוד תתגעגעו לנהגי המוניות". יו"ר איגוד הגג של בעלי המוניות, יהודה בר אור, אמר כי הדבר לא יקל על הגודש בכבישים.

ראש רשות התחבורה הציבורית במשרד התחבורה, עידן מועלם, אמר כי תחבורה שיתופית לא אמורה להחליף אף שירות, אלא לייצר עוד אלטרנטיבה. הוא הוסיף: "אנחנו מציעים לפצות את נהגי המוניות במיליארדי שקלים ומבינים שצריך לשאת בעלויות האלה. אנחנו תומכים בהצעות ומבינים שצריך רגולציה כדי להסיר חששות, ועושים עבודת מטה ואמדן ראשוני של עלות הפיצוי".

ח"כ רון כץ נוסיף כי הצעת החוק נותנת מענה לטענות שעלו, וכי יש בעיה אמיתית עם שירות המוניות בישראל וצורך אמיתי להוזיל מחירים. מנכ"ל התאגדות המוניות בהסתדרות, זוהר גולן, אמר כי אף חבר כנסת לא ביקש להצטרף אליו ליום עבודה להבין מה זה אומר להיות נהג מונית, וציין כי הצעות החוק מחוררות כמו גבינה שוויצרית, וכי בכל מקום שאובר פעלו הם חיסלו את התחבורה הציבורית המסודרת. לדבריו, שכר של נהג מונית הוא 11-12 אלף שקלים בחודש ואין מאיפה להוריד.

ח"כ פסל אמר בתגובה כי אף אחד לא חושב שנהגי המוניות עושקים את הציבור, אבל תהה האם בכל העולם לא מבינים מה הם עושים כשמפעילים תחבורה שיתופית. גולן השיב כי יש 35 אלף דרייברים לא חוקיים במגזר החרדי, מסכנים חיים, ואותם ההצעה מבקש להכשיר. ח"כ כץ אמר בתגובה כי ידרוש פיקוח אמיתי.

נציג אגף התקציבים באוצר, דניאל שוורץ, אמר כי בגדול המשרד תומך בהצעה, אם כי הודה שיש השפעה על הגודש וצריך לחשוב איך ממתנים את זה. "צריך לראות שנהגים יוכלו לעבוד עם כמה אפליקציות במקביל, ולגבי פיצוי בוחנים מודלים לראות מה ההצדקה וכמה צריך ונשלב את זה בהצעת החוק", אמר. עם זאת הוא הוסיף כי האוצר לא מתחייב כרגע בסוגיית הפיצוי. נציג רשות שוק ההון, שמואל זקן, אמר כי צריך לבחון את ההיבטים הביטוחיים, שכן זה מוצר חדש. נציגת משרד המשפטים, רחל טרגי, אמרה כי צריך לעשות עבודת מטה יותר רצינית ומקצועית. חברי הכנסת פסל וגינזבורג ביקשו מנציגי הממשלה להאיץ את העבודה שלהם בהתייחסות להצעה.

נשיא לה"ב, רועי כהן, אמר כי מדובר בפיצוי שנאמד בכ-6-8 מיליארד שקל, והממשלה מנצל את התמימות של חברי הכנסת שרוצים לעשות משהו טוב ומסתירה זאת. "האוצר מתחבא מאחורי חברי הכנסת בהצעת חוק פרטית", אמר. ח"כ פסל הגיב כי ההצעה לא תתקדם ללא מרכיב של פיצוי וזו הייתה גם ההחלטה של ועדת השרים לחקיקה, וכהן השיב: "כולם יודעים שלא יהיה פה גם לא 4-6 מיליארד שקל לפיצוי".

נציגת פורום קהלת, מיכל זליקוביץ', אמרה כי בפורום מאמינים שזה יביא להורדת מחירים ולהכנסה נוספת לציבור, וציינה כי בניו יורק ובמקומות אחרים החליטו שלא לפצות את נהגי המוניות. לדבריה, הפורום בעד הקמת קרן פיצוי כמו במודל האוסטרלי.

ח"כ פסל סיכם את הישיבה ושב וביקש מנציגי הממשלה להעביר לוועדה את עמדותיהם בצורה מסודרת, לקראת הישיבות הבאות.

לא שומרים על הילדים: עשרה הרוגים וכ-1,500 פצועים במושב האחורי בכל שנה

1,457 ילדים בגילאי 14-0 נפגעים בכל שנה בממוצע בתאונות דרכים כאשר הם ישבו במושב האחורי של הרכב, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה עוד כי בכל שנה נהרגים עשרה ילדים בממוצע בתאונות דרכים כאשר הם היו ישובים במושב האחורי של הרכב.

מניתוח הנתונים של עמותת אור ירוק עולה כי בחודשים ינואר – נובמבר בשנת 2025 נפגעו 742 ילדים בתאונות דרכים כאשר ישבו במושב האחורי ברכב הפרטי מתוכם תשעה ילדים נהרגו.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "אין דבר אשר יותר יקר וחשוב לנו מאשר הילדים שלנו. למרות זאת, הורים רבים מסיעים את הילדים שלהם לא חגורים במושב האחורי. הפעולה הזאת מסכנת את חיי הילדים. למשטרה חסרות מאות ניידות וחסרים מאות שוטרים והתוצאה היא שנהגים רבים פשוט לא חוששים להיתפס. הדרך לצמצום מספר הילדים שנפגעים בתאונות דרכים ברכב היא באמצעות הגברת המודעות לחגורות בטיחות, חיזוק האכיפה והנוכחות המשטרתית ועידוד שימוש בחיישנים המתריעים כאשר אחד הנוסעים לא חגור. שנת 2025 הייתה הקשה והקטלנית מזה עשרים שנים ובמשרד התחבורה והבטיחות בדרכים עדיין גוררים רגליים ולא מאשרים את התוכנית הלאומית אשר מונחת על שולחנה של השרה ורק ממתינה לאישור. יישום ואישור התוכנית יובילו לחיזוק ערכי הבטיחות ויצילו את חייהם של ילדים רבים בכל שנה".

38% מכלל הילדים נפגעו בכבישים עירוניים – ירושלים בראש

• 281 ילדים נפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בכבישים עירוניים בשנת 2025, מהם ילד אחד נהרג ושבעה נפצעו קשה (נתונים מעודכנים עד לחודש נובמבר כולל). 38% מכלל הילדים שנפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בשנת 2025, נפגעו בכבישים עירוניים, כבישים המאופיינים במהירות נסיעה נמוכה יותר נאשר בכבשים בינעירוניים.
• 32 ילדים (14-0) נפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בירושלים בשנת 2025 (נתונים מעודכנים עד לחודש נובמבר כולל), ילד אחד נהרג וילד אחד נפצע קשה. 871 ילדים נפגעו בעשור האחרון (2025-2016) בעיר כאשר נסעו ברכב, שניים נהרגו ו-11 נפצעו קשה.
• 28 ילדים (14-0) נפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בבאר שבע בשנת 2025 (נתונים מעודכנים עד לחודש נובמבר כולל). 289 ילדים נפגעו בעשור האחרון (2025-2016) בעיר כאשר נסעו ברכב, שנים נפצעו קשה ו-287 נפצעו קל.
• 19 ילדים (14-0) נפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בחיפה בשנת 2025 (נתונים מעודכנים עד לחודש נובמבר כולל). 364 ילדים נפגעו בעשור האחרון (2025-2016) בעיר כאשר נסעו ברכב, אחד נהרג ו-363 נפצעו קל.
• 19 ילדים (14-0) נפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב באשדוד בשנת 2025 (נתונים מעודכנים עד לחודש נובמבר כולל). 206 ילדים נפגעו בעשור האחרון  (2025-2016) בעיר כאשר נסעו ברכב, שניים נפצעו קשה ו-204 נפצעו קל.
• 14 ילדים (14-0) נפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בנתניה בשנת 2025 (נתונים מעודכנים עד לחודש נובמבר כולל). 171 ילדים נפגעו בעשור האחרון (2025-2016) בעיר כאשר נסעו ברכב, אחד נפצע קשה ו-170 נפצעו קל.
• 12 ילדים (14-0) נפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב באשקלון בשנת 2025 (נתונים מעודכנים עד לחודש נובמבר כולל). 212 ילדים נפגעו בעשור האחרון (2025-2016) בעיר כאשר נסעו ברכב, שלושה נפצעו קשה ו-209 נפצעו קל.
• 11 ילדים (14-0) נפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בפתח תקוה בשנת 2025 (נתונים מעודכנים עד לחודש נובמבר כולל). 168 ילדים נפגעו בעשור האחרון  (2025-2016) בעיר כאשר נסעו ברכב.
• תשעה ילדים (14-0) נפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בראש העין בשנת 2025 (נתונים מעודכנים עד לחודש נובמבר כולל). 35 ילדים נפגעו בעשור האחרון  (2025-2016) בעיר כאשר נסעו ברכב, אחד נפצע קשה ו-34 נפצעו קל.
• שמונה ילדים (14-0) נפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בתל אביב-יפו בשנת 2025 (נתונים מעודכנים עד לחודש נובמבר כולל). 219 ילדים נפגעו בעשור האחרון (2025-2016) בעיר כאשר נסעו ברכב, שנים נפצעו קשה ו-217 נפצעו קל.
• שמונה ילדים (14-0) נפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בחדרה בשנת 2025 (נתונים מעודכנים עד לחודש נובמבר כולל). 157 ילדים נפגעו בעשור האחרון (2025-2016) בעיר כאשר נסעו ברכב.

• שמונה ילדים (14-0) נפגעו בתאונות דרכים כאשר נסעו ברכב בכפר סבא בשנת 2025 (נתונים מעודכנים עד לחודש נובמבר כולל). 59 ילדים נפגעו בעשור האחרון (2025-2016) בעיר כאשר נסעו ברכב.

תאונות דרכים הן גורם מרכזי בישראל לתמותת ילדים. תאונות דרכים יכולות להתרחש בכל מקום ובכל זמן, גם בנסיעות קצרות או קרוב לבית. שימוש נכון בכיסא בטיחות, הכולל התקנה נכונה, עיגון איכותי וחגירה טובה בהתאם לגיל ומשקל הילד או הילדה – מפחיתים את הסיכון להיהרג בתאונה בכ-45% ואת הסיכוי לפציעה חמורה בכ-50%. כיצד להושיב את הילד באופן הבטוח ביותר ברכב:

• תינוק עד גיל שנה חייב תמיד לשבת במושב בטיחות כשפניו נגד כיוון הנסיעה. במידה ומושב התינוק מותקן ליד הנהג, יש לוודא שכרית האוויר מנותקת. במידה והתינוק יושב במושב האחורי, עדיף למקם את מושב הבטיחות בכיסא האמצעי.
• פעוטות מגיל שנה ועד גיל ארבע יכולים לשבת במושב בטיחות מותאם עם רצועות פנימיות עם כיוון הנסיעה.
• ילדים מגיל 4 ועד לגובה של 145 ס"מ, חייבים לשבת על מושב מגביה (בוסטר), המאפשר לחגורת הרכב להתמקם בצורה נכונה, בטיחותית ונוחה על הגוף. על החגורה להגן על בית החזה ולא להיות קרובה לצוואר.

רכבת ישראל עם שדרוג תחנת אשדוד עד-הלום וצפי לגידול של כמיליון נוסעים בשנה

על רקע שנת שיא בביקושים לנסיעה ברכבת, עם כ-72 מיליון נסיעות שבוצעו בשנת 2025, וכהיערכות לגידול המבורך בביקושים הצפוי בשנים הקרובות, החלו משרד התחבורה ורכבת ישראל בשדרוג משמעותי של תחנת אשדוד עד הלום, בה צפויים הביקושים לגדול בכמיליון נוסעים נוספים בשנים הקרובות. עלות השדרוג הינה 28 מיליון שקלים והוא צפוי להסתיים בשנת 2028.

עבודות שדרוג התחנה כוללות הרחבה משמעותית של אולם הנוסעים לכ-215 מ"ר, לצד תוספת של קרוסלות, עמדות בידוק, והרחבה של חלל הקופות, שתשפר את זרימת הנוסעים בכניסה וביציאה מהתחנה. בנוסף, לרווחת הנוסעים, ולצורך יצירת מרחב המתנה נעים, יורחב שטח מזנון התחנה, שיכלול גם שטח חיצוני ומקורה, בו יוצבו ספסלים ומקומות ישיבה חדשים.

כמו כן, יוקם בתחנה מרחב מוגן נוסף בגודל של כ-40 מ"ר בחלקו הדרומי של התחנה עם גישה ישירה ומהירה מרציפי הנוסעים, וכן יתבצע שדרוג מקיף של תשתיות התחנה הקיימות, לרבות מערכות בטיחות האש, החשמל ותוספת של תאי שירותים. כלל השדרוגים נעשים תוך שימת דגש לכלל מאפייני הנגישות המתקדמים ביותר.

במסגרת מגמת שדרוג התחנות, השלימה רכבת ישראל בשנה האחרונה גם את שדרוגן של תחנות בית יהושע, בית שמש ורחובות, ופועלת לשדרוג תחנות קיסריה-פרדס חנה, באר יעקב ותחנות נוספות. שדרוג תחנת אשדוד עד-הלום צפוי להסתיים ברבעון הראשון של שנת 2028.

מנכ"ל רכבת ישראל בפועל, אבשלום אלמליח: "בשנת 2025 שברנו את שיא כל הזמנים עם כ-72 מיליון נוסעים, ואנו משקיעים מלאכת מחשבת רבה בהתאמת חווית הנסיעה למיליוני הנוסעים שנותנים בנו אמון. לצד שדרוג התחנה, אנו משקיעים רבות בשיפור השירות הרכבתי עם תוספת של כ-40 אלף מקומות ישיבה ברכבות, הפעלת רכבות ארוכות יותר להגדלת הקיבולת, הרחבה של שעות הפעילות ועוד."

נתוני הנפגעים בתאונות דרכים בשנת 2025 בערים נחשפים

459 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025, השנה הקטלנית ביותר מזה שני עשורים. כעת הנתונים המלאים של הנפגעים וההרוגים בתאונות דרכים בערים ובישובים נחשפים.

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס עולה כי 13,261 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2025 מתוכם 7,118 נפגעו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים  – 53.6% מכלל הנפגעים בתאונות דרכים  – יותר מאחד מכל שני נפגעים.

459 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025 כאמור, 170 מהם נהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים – 37% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים בשנת 2025 – אחד מכל השלושה הרוגים. מספר ההרוגים בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 היה הגובה ביותר בשני העשורים האחרונים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הכשלון הגדול של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים במאבק בקטל בדרכים מוכיח לנו שממשלת ישראל פשוט הרימה ידיים. מדינת ישראל מתנהלת ללא תכנית לאומית רב שנתית וזו התוצאה. שנים של קיצוצי תקציב ואדישות ממשלתית הביאו אותנו למציאות קשה והמצב מחייב את הרשויות המקומיות להיכנס לתמונה, ממש כמו בימי הקורונה. ראשי וראשות הערים חייבים לקחת אחריות ולשפר את הבטיחות בדרכים בישוב שלהם. איתור נקודות תורפה ושיפור התשתית, חיזוק האכיפה העירונית והעלאת המודעות, הם צעדים הכרחיים שיש לבצע בהקדם כדי לצמצם את מספר הנפגעים וההרוגים הגבוה בתאונות דרכים בערים. לדאבוני שנת 2026 עלולה להיות כמו קודמתה אם במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא יתעוררו ויאשרו את התוכנית הלאומית הרב שנתית שמונחת על שולחנה של השרה ומשוועת לאישור".

תל אביב יפו בראש, ירושלים שניה

• 734 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בשנת 2025 מהם 190 נפצעו קשה. מהנתונים עולה כי 20 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בתל אביב יפו בשנת 2025 לעומת 13 בני אדם שנהרגו בעיר בתאונות דרכים בשנת 2024 – שבעה הרוגים יותר. 13,408 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, מהם 165 נהרגו ו-1,998 בני אדם נפצעו קשה.
• 589 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בירושלים בשנת 2025 מהם 160 נפצעו קשה. מהנתונים עולה כי 16 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בירושלים בשנת 2025 לעומת 22 בני אדם שנהרגו בעיר בתאונות דרכים בשנת 2024 – שישה הרוגים פחות. 12,749 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, מהם 144 נהרגו ו-1,894 בני אדם נפצעו קשה.
• 596 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחיפה בשנת 2025 מהם 76 נפצעו קשה. מהנתונים עולה כי תשעה בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בחיפה בשנת 2025 לעומת שבעה בני אדם שנהרגו בעיר בתאונות דרכים בשנת 2024 – שני הרוגים יותר. 7,360 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, מהם 71 נהרגו ו-818 בני אדם נפצעו קשה.
• 398 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בפתח תקוה בשנת 2025 מהם 65 נפצעו קשה. מהנתונים עולה כי 11 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בפתח תקוה בשנת 2025 לעומת תשעה בני אדם שנהרגו בעיר בתאונות דרכים בשנת 2024 – שני הרוגים יותר. 4,486 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, מהם 55 נהרגו ו-455 בני אדם נפצעו קשה.
• 391 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בבאר שבע בשנת 2025 מהם 45 נפצעו קשה. מהנתונים עולה כי חמישה בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בבאר שבע בשנת 2025 לעומת ארבעה בני אדם שנהרגו בעיר בתאונות דרכים בשנת 2024 – הרוג אחד יותר. 4,505 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, מהם 61 נהרגו ו-476 בני אדם נפצעו קשה.
• 350 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2025 מהם 46 נפצעו קשה. מהנתונים עולה כי שמונה בני אדם נהרגו בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2025 לעומת שני בני אדם שנהרגו בעיר בתאונות דרכים בשנת 2024 – שישה הרוגים יותר. 3,825 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, מהם 51 נהרגו ו-398 בני אדם נפצעו קשה.
• 286 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בנתניה בשנת 2025 מהם 42 נפצעו קשה. מהנתונים עולה כי שמונה בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בנתניה בשנת 2025 לעומת שני בני אדם שנהרגו בעיר בתאונות דרכים בשנת 2024 – שישה הרוגים יותר. 3,434 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, מהם 46 נהרגו ו-355 בני אדם נפצעו קשה.
• 211 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים באשקלון בשנת 2025 מהם 44 נפצעו קשה. מהנתונים עולה כי שישה בני אדם נהרגו בתאונות דרכים באשקלון בשנת 2025 לעומת ארבעה בני אדם שנהרגו בעיר בתאונות דרכים בשנת 2024 – שני הרוגים יותר. 2,407 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, מהם 34 נהרגו ו-297 בני אדם נפצעו קשה.
• 210 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחולון בשנת 2025 מהם 42 נפצעו קשה. מהנתונים עולה כי שני בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בחולון בשנת 2025 לעומת שלושה בני אדם שנהרגו בעיר בתאונות דרכים בשנת 2024 – הרוג אחד פחות. 3,411 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, מהם 34 נהרגו ו-348 בני אדם נפצעו קשה.
• 150 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכפר סבא בשנת 2025 מהם 22 נפצעו קשה. מהנתונים עולה כי שלושה בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בכפר סבא בשנת 2025 לעומת שנת 2024 שבמהלכה לא נהרג אדם בעיר. 1,455 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, מהם עשרה נהרגו ו-141 בני אדם נפצעו קשה.

תאונות הדרכים גובות מחיר יקר מהחברה הישראלית. מאות הרוגים ועשרות אלפי פצועים מצטרפים מדי שנה למשפחות השכול והנפגעים בישראל. נוסף על הצער והכאב הנגרמים לנפגעים ולמשפחותיהם, תאונות הדרכים גובות גם מחיר כלכלי כבד מכל אזרחי מדינת ישראל. תאונות הדרכים עולות למשק הישראלי כ-20 מיליארד שקלים מדי שנה. מחיר כלכלי הגבוה עשרות מונים מההשקעה הנדרשת בתחום, מחיר אותו ניתן לחסוך וזאת כערך מוסף לחשוב מכל – הצלת חיי אדם.

שנת 2025 היא השנה עם מספר ההרוגים הגבוה ביותר בתאונות דרכים מאז שנת 2006. מספר ההרוגים בשנה זו גבוה ב-86 הרוגים מהממוצע השנתי של עשר השנים האחרונות, הנאמד ב- 369 הרוגים, ומשקף עלייה של 23% ביחס לממוצע זה.

ועדת המשנה לתחבורה ציבורית דנה באלימות הקשה כלפי נהגי התחבורה הציבורית

היו"ר גואטה אמר בפתח הדיון כי הכוונה היא לטפל בכל הבעיות הבוערות כדי לשפר את מצב התחבורה הציבורית בישראל, כשההתחלה היא הטיפול באלימות כלפי הנהגים.

ח"כ איימן עודה סיפר כי ישב שלשום בלילה עם 40 נהגי אוטובוס בירושלים, והוסיף כי הרצון הוא לשלב את כל הכוחות יחד במאבק נגד האלימות. ח"כ נעמה לזימי ציינה כי גרף האלימות כלפי נהגי תח"צ נמצא בעלייה בלתי סבירה, והוסיפה כי יש בפגיעה בהם אלמנט גזעני מובהק. היא קראה להתייחס למקרים האלה כאל תקיפת עובד ציבור ולייצר יותר הרתעה. ח"כ גלעד קריב הוסיף, כי צריך לאסוף נתונים במקומות בהן התופעה מתרחשת בעצימות גבוהה, ואמר כי יש כנופיות שצדות נהגי אוטובוס, ובמקרה מדובר בנהגים ערבים ואי אפשר לעצום עיניים מול התופעה.

נציגת מרכז המחקר והמידע של הכנסת, רננה גוטרייך, הציגה מסמך על המחסור בנהגים שהוכן לדיון, ואמרה כי חסרים למעלה מ-5,000 נהגים והמחסור מתעצם עם השנים. לדבריה, מהמסמך עולה שהסיבות למחסור הן שכר ותנאי עבודה, עיכובים באישור המכון הרפואי לבטיחות בדרכים, ירידה באמינות התח"צ ובעיית האלימות. באשר לאלימות ציינה כי לא נעשה איסוף מסודר של נתונים.

המשנה למנכ"ל ההסתדרות הלאומית, ששי שדה, אמר כי תוקפים אוטובוסים ונהגים כי הם נתפסים כסמלי שלטון, והציג סקר לפיו כמעט 80% מהנהגים מציינים שחוו אלימות מילולית לפחות פעם אחת, ויש עלייה גם באלימות פיזית. "תחושת הביטחון בקרב הנהגים הולכת וקטנה והתופעה של נטישת נהגים זה בגלל הפגיעה בביטחון האישי", אמר.

יו"ר ארגון נהגי התחבורה הציבורית, ישראל גנון, אמר כי צריך מחיצה להפרדה מוחלטת בין הנהג לנוסעים, כמו באירופה וברכבת הקלה, והוסיף שצריך יחידת אבטחה שתוכל להגיע לאירוע תוך דקות. הוא קרא למעורבות גם של ראשי ערים, ואמר שלא יכול להיות שראש עיר יהיה אדיש כשבעירו זורקים אבנים על אוטובוס ופוגעים בנהג.

יו"ר ועד חברת קווים, מהדי עטון, סיפר כי בחמישי שעבר נהג שלו הותקף בביתר עילית ושברו לו את האף, המשטרה עצרה את התוקף אבל שחררה אותו אחרי 3 שעות. "אנחנו לא רוצים עוד ישיבות בלי תוצאות, הנהגים מחכים לתוצאה כי הם יוצאים מהבית בפחד מוות. הבן שלי מחבק אותי ולא רוצה שאצא לעבודה כי אולי אני אמות. אין ביטחון, לאן הגענו?", אמר.

לא רוצים ועדות ואחכ אין תוצאות הנהגים מחכים לתוצאה הם יוצאים היום מהבית בפחד מוות. הבן שלי מחבק אותי לא רוצה שיצא מהבית אולי הוא ימות. אין ביטחון לאן הגענו? נציג נהגי סופרבוס, עבד מחיסן, אמר כי רק אתמול היו 3 מקרי אלימות נגד נהגי החברה, והם פוחדים לצאת לעבודה. נציג ההסתדרות, אורי מתוקי, אמר כי מה שעושה שינוי הוא עצירת השירות. הוא סיפר על מקרים בהם בעיר או בשכונה מסוימת הופסק השירות אחרי מקרי עלימות למספר שעות, והעיריות פתרו את הבעיה.

יו"ר חברת קווים, אריק סיני, אמר כי אין הרתעה כי אין אכיפה. הוא הציג נתוני מדגם שבדק והעריך כי יש כ-6,000-9,000 אירועים בשנה, ובמדגם נבדקו 1,200 אירועים מתועדים – מתוכם רק ב-24% מהמקרים הגיעה משטרה. "מתוך 81 תלונות מתועדות ראינו ש-76% מהתיקים שהם, 94% מהמדגם, נגנזו. 4 תיקים עדיין בהליך כלשהו ואולי אחד יגיע לכתב אישום. אם לא יוגשו כתבי אישום וימוצו הליכים נגד הפורעים וקנסות וכלא אין משמעות לכל התהליך. החברות  יאבדו אמון וזה קריטי", אמר.

נציג חטיבת התביעות במשטרה, סנ"צ דן שני, אמר כי היכולת להעמיד לדין היא לפי הראיות, וכי תקיפת נהג בתפקיד מטופלת כתקיפת עובד ציבור ובמקרי הצורך המשטרה מבקשת מעצר עד תום ההליכים. נציג משרד התחבורה, דוד יוסף, אמר כי המשרד פחות יודע לבצע אכיפה, ולכן הקים יחידה שתתחיל לעבוד בתחילת השבוע הבא בירושלים, באר שבע, חיפה, בית שמש, בית"ר עילית, מודיעין עילית ורהט. עם זאת הוא הוסיף: "לא נדע להחליף את המשטרה, אנחנו באים ככוח עזר. בנוסף אנחנו בוחנים שוב את הסגירה של הנהג, ונחזור עם תוצאות תוך כמה חודשים".

בדיון השתתפו גם מספר הלומי קרב, שסיפרו שנתקלים ביחס קשה מצד הנהגים לכלבי השירות שלהם, ולבקשות להקל עליהם שהייה בפקקים, וגם מרגישים מותקפים מצד הנהגים. ח"כ עודה אמר כי הוא מסכים שצריך לטפל גם בזה, ח"כ לזימי הציעה לייחד לכך דיון נפרד וח"כ גואטה קיבל את ההצעה ואמר כי יעשה זאת בשבועות הקרובים.

היו"ר גואטה סיכם את הדיון ואמר כי ואמר כי בכוונתו לפעול לקדם טיפול בכל מה שעלה בדיון, כדי לשמור על הנהג. הוא הוסיף כי המשימה היא גם להעביר את המסר לנהגים להיות סבלניים יותר עם הלומי הקרב, ואמר כי ידון גם בנושא הבעיה בהכשרת הנהג. באשר לאלימות הוא קרא למשטרה לייצר יותר הרתעה, ואמר שלא יכול להיות שמישהו מוציא סכין ודוקר נהג בן 72, ולא משנה אם הוא ערבי או יהודי. לדבריו, מקרים כאלה צריכים להיות מטופלים בחומרה. הוא אף ביקש מהמשטרה נתונים על האלימות וקרא להם לשתף פעולה עם מרכז המחקר והמידע של הכנסת, ולמשרד התחבורה קרא לייצר קמפיין הסברה נגד האלימות.

כפר סבא בדרך למטרו: העירייה ונת"ע מקדמות את לוחות הזמנים לקו השרון

לאחרונה התקיימה בעיריית כפר סבא פגישת עבודה בין מנכ"ל נת"ע איתמר בן מאיר, צוות מינהל המטרו, ראש העיר רפי סער והנהלת העיר, במטרה לקדם את תכנון קו המטרו באזור השרון ולחזק את התיאום בין הרשויות. בפגישה הוצגו לוחות הזמנים המעודכנים לפרויקט:

שלב התכנון צפוי להימשך עד שנת 2029, העתקת תשתיות תתבצע בין השנים 2028–2030, והעבודות המרכזיות מתוכננות לשנים 2029–2032. התקנת מערכות המסילות והמערכות הנלוות צפויה בשנת 2034, והפעלה מדורגת של קווי המטרו מתוכננת לשנים 2040–2043.

ראש העיר רפי סער, המכהן גם כיו"ר אשכול רשויות השרון, הדגיש את חשיבות שילוב כלל יישובי השרון בתוואי המטרו, לרבות הרשויות הערביות, ואת הצורך בתכנון תחנות שיחזקו את ההתחדשות העירונית והנגישות התחבורתית באזור.

מנכ"ל נת"ע, איתמר בן מאיר, ציין, כי החברה מחויבת לעבודה משותפת עם הרשויות המקומיות לצורך תיאום תשתיות, מינהור ותכנון התחנות. עוד סוכם במהלך הפגישה על הקמת ממשקי עבודה קבועים בין העירייה לנת"ע, שיכללו תכנון מפורט של תחנות וכניסות, גיבוש תפיסה אורבנית סביב אזורי התחנות ושיתוף ציבור. הצדדים סיכמו על המשך שיתוף פעולה הדוק לקידום פרויקט המטרו לטובת תושבי כפר סבא ויישובי השרון.

ראש העיר כפר סבא, רפי סער: "המטרו הוא פרויקט לאומי שישנה את פני התחבורה באזור השרון. אנו פועלים כבר היום כדי להבטיח תכנון נכון של התחנות וחיבורים מיטביים להתחדשות עירונית ולצרכים של התושבים. שיתוף הפעולה עם נת"ע הוא תנאי להצלחת הפרויקט".

מנכ"ל נת"ע, איתמר בן מאיר: "נת"ע מחויבת לעבודה צמודה עם הרשויות המקומיות לכל אורך הדרך. המטרה שלנו היא להקים מערכת מטרו נגישה, שתעודד שימוש בתחבורה הציבורית ותשרת בצורה מיטבית את תושבי כפר סבא וכל אזור השרון".

חמש קבוצות עם הצעות להקמה, מימון והפעלה של פרויקט הנתיבים המהירים בכביש 5

אבן דרך משמעותית נוספת בפרויקט הנתיבים המהירים בכביש 5. חמש קבוצות מובילות במשק, המורכבות מחברות ישראליות ובינלאומיות בעלות ניסיון רב בתחום התשתיות והתחבורה, הגישו את הצעותיהן להקמה והפעלה של מיזם הנתיבים המהירים בכביש 5. מדובר באחד הפרויקטים התחבורתיים החשובים והמרכזיים המקודמים כיום במטרופולין גוש דן.

חמש הקבוצות המתמודדות הן: מנרב ובון תור, אלקטרה בע״מ; דניה סיבוס בשיתוף דן חברה לתחבורה ציבורית; שפיר הנדסה אזרחית; ושיכון ובינוי בשיתוף אגד אחזקה. שלב בדיקת ההצעות צפוי להסתיים בחודשים הקרובים.

הפרויקט כולל הקמת נתיב מהיר דו-כיווני לאורך כביש 5 בקטע שבין קסם-גלילות מזרח, ולצידו הקמת מתחם תחבורה משולב (מתח"ם) גדול במחלף קסם, שיכלול כ-3,200 מקומות חניה. המתחם יאפשר להחנות את הרכב הפרטי מחוץ למטרופולין ולהמשיך בנסיעה, באמצעות תחבורה ציבורית ומערך היסעים ייעודי וחינמי למוקדי תעסוקה מרכזיים בגוש דן. הפרויקט צפוי להפתח לתנועה בתוך כחמש שנים.

פרויקט הנתיבים המהירים בכביש 5 מהווה נדבך מרכזי במערך הפתרונות להתמודדות עם גודש התנועה בכניסות למטרופולין גוש דן, ומטרתו לעודד מעבר משימוש ברכב פרטי לתחבורה ציבורית ולמערך הסעת המונים, תוך קיצור זמני הנסיעה והפחתת עומסי התנועה. הפרויקט יתחבר למערך הנתיבים המהירים בכבישים 20 ו-2, הצפוי להיפתח במרץ הקרוב, וביחד תיווצר רשת רציפה של נתיבים מהירים שתקל משמעותית על הגודש במטרופולין תל אביב.

הפרויקט מקודם באמצעות ועדת המכרזים הבין-משרדית למימון, הקמה, הפעלה ותחזוקה של פרויקט הנתיבים המהירים, בהשתתפות נציגי משרדי התחבורה והאוצר, חברת נתיבי איילון והחברה הממשלתית ענבל, ומבוצע בשיתוף פעולה עם המגזר הפרטי בשיטת ה-PPP (Public Private Partnership). במסגרת זו, הזכיין שייבחר יתחייב לממן, לתכנן, להקים ולהפעיל את הפרויקט לתקופת זיכיון של 25 שנים, שבסיומה תועבר האחריות חזרה למדינה.

מנכ"לית נתיבי איילון, אורלי שטרן: "הגשת ההצעות במכרז מסמנת שלב חשוב בקידום אחד הפרויקטים התחבורתיים המשמעותיים במטרופולין גוש דן. הנתיבים המהירים מצומת קסם עד כביש 20 ישתלבו ויחוברו לפרויקט הנתיבים המהירים שנפתח בקרוב".

טכנולוגיה

הוזלת מחירי הסיבים והתשתית וביסוס תחרות ארצית אמיתית באיכות ובמחיר

אושרו תקנות חדשות אשר יובילו להפחתה משמעותית בעלויות האינטרנט לציבור, יעודדו את התחרות בתחום הסיבים האופטיים ויתמרצו פריסה של תשתיות מתקדמות לכלל משקי הבית בישראל. התקנות הן נדבך מרכזי במדיניות השר והמשרד לעידוד התחרות והורדת יוקר המחיה בתחום התקשורת, תוך הבטחת עליונות טכנולוגית בפריסה ארצית.

עיקרי הרפורמה והשפעתה על הצרכנים:

• הפחתה משמעותית של 20% בתעריפים הסיטונאיים של הסיבים האופטיים, שמשלמות ספקיות האינטרנט לבזק. המחיר יופחת באופן מיידי מ-72 ל-58 ש"ח לחיבור לקוח לסיב בתשתית בזק. התעריפים החדשים יישארו קבועים לחמש השנים הקרובות ולא יוצמדו למדד, באופן שיאפשר תכנון ארוך טווח ומחירים נמוכים לטווח הארוך. לאור המבנה התחרותי של השוק וריבוי השחקנים בו, ההערכות הן כי חיסכון זה יגולגל ישירות לצרכן הקצה וישתקף בהוזלה של המחיר החודשי כבר בתקופה הקרובה.
• נקבע כי חברות התקשורת הגדולות (הוט, פרטנר וסלקום) יוכלו ליהנות מהתעריף הסיטונאי המפוקח למשך שנתיים וחצי בלבד, באופן שיתמרץ אותן להשקיע בתשתיות עצמאיות על מנת להבטיח את יכולת התחרות שלהן גם בעתיד. במקביל, החברות הקטנות, שכבר כיום מציעות סיבים אופטיים במחירים ממוצעים נמוכים משמעותית מאלו המוצעים על ידי החברות הגדולות, ייהנו מהתעריף הסיטונאי המפוקח המופחת והקבוע ללא הגבלת זמן (חמש שנים לפי 58 ש״ח ועדכון המחיר המפוקח לאחר מכן), באופן שיחזק את יכולת התחרות שלהן מול החברות הגדולות, בדומה לתחרות שנפתחה בסלולר באמצעות חברות קטנות שרכבו על תשתית קיימת.
• עדוד השקעות ועידוד תחרות: התקנות החדשות מוזילות ב-30% נוספים את העלות של פריסת תשתית עצמאית על גבי תשתית בזק – הוזלה של 60% במצטבר בשנתיים האחרונות. המחיר החדש יעמוד על 180 ₪ לק"מ פריסה. מעבר להוזלת תעריף הגישה הקיים, המשרד משיק תעריפים לשירותים טכנולוגיים נוספים שיוזילו את העלויות לספקיות המשקיעות בתשתית ויגדילו את הגמישות שלהן.
• הרחבת הנגישות לתשתית בזק ללקוחות כלל החברות: התקנות החדשות מחייבות את בזק לספק סיבים אופטיים לכלל החברות, לרבות חברת הוט שכיום נמנע ממנה השימוש בסיבים האופטיים של בזק. כיום יש למעלה מחצי מיליון משקי בית שתשתית הסיבים היחידה המגיעה אליהם שייכת לבזק. הרפורמה תאפשר גם ללקוחות אלו לקבל הצעות תחרותיות מכלל חברות התקשורת.

לוחות זמנים ויעדי הרפורמה: יישום המחירון הסיטונאי החדש יצא לדרך כבר באמצע חודש מרץ הקרוב. במקביל, באוגוסט 2028 יוסר הפיקוח מעל המחירים הסיטונאיים של הסיבים עבור החברות הגדולות בשוק.

מהלכים אלו יחזקו את שוק התקשורת הנייח בישראל כשוק מרובה תשתיות מתקדמות, ויבטיחו את הנגשת תשתיות הסיבים במחיר מפוקח לפי הצורך, מה שיבטיח רמת שירות גבוהה ומחירים תחרותיים לאורך זמן.

הרפורמה תבטיח לכל אזרח, בנגב, בגליל, ביו"ש ובכל מקום בארץ, אינטרנט מהיר ויציב במחיר תחרותי, ותבסס את מעמדה של ישראל כמובילה עולמית בפריסת סיבים אופטיים, תוך הנגשת הטכנולוגיה המתקדמת ביותר כסטנדרט כלל ארצי.

בזק עם מגוון כיסויים מעוצבים לנתבי Be Fiber

בזק, חברת התקשורת המובילה בישראל, משיקה קולקציה חדשה של מדבקות דקורטיביות לנתבי Be הביתיים, שהופכות את הנתב ממכשיר טכנולוגי הכרחי לפריט עיצובי המשתלב בהרמוניה עם חלל הבית. הנתבים, שנמצאים לרוב במרכז הבית לצורך קליטה מיטבית הופכים לאביזר אסתטי שמאפשר לעצב גם את "הלב הדיגיטלי" של הבית.

המדבקות מותאמות בדיוק למבנה הנתב, קלות להדבקה ולהסרה, ניתנות להחלפה ומזמינות את המשתמשים לרענן את מראה הנתב עם הדפסים מגוונים (מטקסטורות טבעיות ועד הדפסים נועזים).

טלי פולג, סמנכ"לית השיווק של בזק: "כחברת התקשורת המובילה בישראל וככזו שמזוהה עם פתרונות משמעותיים בחיי היום יום של לקוחותינו כמו קליטה בחדר הממ"ד, אינטרנט סיבים מהיר, ומגדילי טווח קליטה לוויפי עוצמתי בכל חלקי הבית, חשוב לנו לרגש ולחדש עבור לקוחותינו גם בפרטים הקטנים ביותר כמו העיצוב והנראות של הנתבים והשילוב שלהם בחלל הבית. זה שינוי קטן, עם אפקט גדול."

קרנות הענק מחפשות דריסת רגל ב– DefenseTech הישראלי

הלחצים הגיאופוליטיים והצורך בעצמאות טכנולוגית דוחפים את אירופה להשקעות עתק בטכנולוגיות ביטחון, סייבר ו-AI. חלון ההזדמנויות לסטארטאפים הישראלים ייפתח רשמית בכנס Europe Days 2026  שייערך בתל אביב ב-17 במרץ.

בעוד שוק ההון העולמי מעכל את השינויים במדיניות האמריקאית, אירופה מסמנת יעד חדש: עצמאות טכנולוגית ושינו פרדיגמות ככל שמדובר בתחום ההגנה על המולדת. הלחצים הגיאופוליטיים דוחפים את היבשת להשקיע מאות מיליארדי יורו בתחומי ה-DefenseTech, הסייבר, האנרגיה והמעבדים וחברות נאט"ו באירופה הכפילו את ההוצאות הצבאיות שלהן מאז 2016, כשההערכה היא שעד סוף העשור הן יגיעו להוצאה מצטברת של 800 מיליארד יורו עד טריליון יורו, על ציוד צבאי ותשתיות.

״עבור הסטארטאפים הישראלים, מדובר בהזדמנות להסטת תקציבים משמעותית לכיוון האקו-סיסטם המקומי״, אומר גילי צגלה, מייסד ומנכ"ל Novawind, הפועל גם כיזם ומשקיע המתמחה בשווקי מערב אירופה ומייסד כנס Europe Days שנערך מדי שנה בתל אביב.

הצורך האירופי בפתרונות "כאן ועכשיו" יקבל ביטוי מעשי בכנס הקרוב שיארח במהלך מרץ 2026 למעלה מ-30 נציגי תאגידים וקרנות הון סיכון מובילות. בין המשתתפים ניתן למצוא בכירים מ-Airbus, Siemens, ו-Volkswagen Group Innovation, לצד משקיעים מקרנות המתמחות בטכנולוגיות דואליות (אזרחיות-ביטחוניות). התחומים הטכנולוגיים המובילים שמעניינים את הגופים האירופאים בסבב הנוכחי, מלבד AI ו- DefenseTech, הם FoodTech, סייבר, ClimateTech וקיימות, תעשייה חכמה, ו-HealthTech.

בנוסף להשקעות הון סיכון וכספים מאקסלרטורים, האורחים מחו״ל יציעו גם מגוון עשיר של תוכניות מענקים (בין עשרות אלפים לכ-2.5 מיליון יורו), מענקי קליטה של מחוזות ותוכניות ייעודיות לקידום ענפים ספציפיים בערים, ומענקים לחברות שפותחות אצלן חברות בת.

"אירופה נמצאת בנקודת מפנה", מסביר צגלה. "המימון האירופי למאמצי פיתוח עצמאיים הגיע לשיא, והם מחפשים את החדשנות הישראלית כדי לסגור פערים קריטיים". הכנס יפעל בפורמט ייחודי שבו המשקיעים הם אלו שמבצעים "פיץ'" ליזמים, במטרה לייצר חיבורים ישירים ומהירים להשקעות ושיתופי פעולה אסטרטגיים. למידע ולרשימת האורחים: https://www.europedays.com/

משרד התקשורת עם קנס של 643,560 שקלים לבזק בינלאומי

משרד התקשורת הטיל עיצום על חברת בזק בינלאומי, בעקבות הפרה מתמשכת של חובותיה לעניין זמני המתנה למענה אנושי במוקדי השירות הטלפוניים. בבדיקות פיקוח שערך המשרד בשלוש תקופות שונות נמצא כי החברה חרגה באופן עקבי מהוראות הרישיון: הן מהממוצע המרבי המותר לזמן המתנה למענה אנושי והן מהשיעור המרבי של שיחות שבהן ההמתנה עלתה על 6 דקות. בכל המוקדים שנבדקו ובכל התקופות, לא אותר אף מקרה שבו החברה עמדה בדרישות שנקבעו לה.

מדובר גם בהפרה חוזרת. בהליך פיקוח קודם בנושא זמני המענה נמצאה החברה חורגת מההוראות, וגם כעת – על אף שיפור מסוים בנתונים – היא נותרה בחריגה מהאסדרה בכל התקופות שנבדקו. רוב טענות החברה, לרבות בדבר חוסר מידתיות, השפעות מצב ביטחוני ופגיעה בהכנסותיה, נבחנו ונדחו.
המשרד מתכוון לפרסם בימים הקרובים את נתוני בדיקת זמני המענה של חברות התקשורת.

משרד התקשורת ימשיך לפעול בנחישות לאכיפת הרישיונות והאסדרה כדי להבטיח שירות תקין, נגיש והוגן. לאחרונה המשרד הגביר את אכיפת חובות הדיווח ופתח בהליכי פיקוח מול מספר חברות שלא עמדו בחובות אלה. הדיווח הוא בסיס ליכולת הפעולה של המשרד וחברה שלא תפעל בהתאם לדרישות המידע תיתקל באכיפה בלתי מתפשרת.

IVC עם עליה בהיקף הרכישות האירופאיות של חברות הייטק ישראליות

ניתוח שוק שבחן את היקפי ההשקעות של גופים אירופאים בישראל לאורך 5 שנים, שערכה IVC, חושף כי סך ההוצאה של משקיעים ותאגידים אירופאים על רכישת חברות הייטק ישראליות נמצא בקו בעליה. במקביל, לאחר ירידה בהשקעות בסטרטאפים ישראלים בשנים 2023 ו-2024 חלה עליה בהשקעות בשנת 2025 שעמדו על סך של 1.4 מיליארד דולר, כ- 19% מסך ההשקעות ב 2025.

על פי הניתוח של  IVC, ספקית מובילה של דטה, מחקר כמותי ומידע עסקי אודות ההייטק הישראלי, בין 2020 ל־2025 נרשמה קפיצה דרמטית בסכומי הרכישות שביצעו תאגידים ומשקיעים אירופאים בישראל: מעסקאות בשווי כולל של כ־361 מיליון דולר בשנת 2020, לכ־5.1 מיליארד דולר בשנת 2025. המחקר נערך לקראת כנס Europe Days שיארח במהלך חודש מרץ הקרוב למעלה מ-30 נציגי תאגידים וקרנות הון סיכון מובילות מאירופה, שבוחנים השקעות ועסקאות בזירה הישראלית.

על פי המחקר, גם השנים שבתווך מציירות תמונה של התבססות, עם עליות וירידות: ב־2021 זינק שווי הרכישות לכ־2.1 מיליארד דולר ב־32 רכישות, ב־2022 נרשמו רכישות בכ־2.24 מיליארד דולר, ב־2023 הגיע היקפן לכ־4.4 מיליארד דולר, וב־2024 נסגרו רכישות בכ־3.4 מיליארד דולר – ירידה בהשוואה ל- 2023. במקביל לרכישות, משקיעים אירופאים השתתפו במאות סבבי גיוס בישראל מדי שנה. בשנת השיא – 2021 – נרשמו יותר מ־400 עסקאות שבהן לקחו חלק גופים אירופאים. גם לאחר התקררות שוק ההון סיכון העולמי, הפעילות לא נעלמה והחל מ- 2024 יש שוב צמיחה בהשקעות בסטרטאפים ישראלים והזרמת ההון לחברות ישראליות שוב בעליה. 2025 נסגרה עם השקעות כוללות של 1.4 מיליארד דולר בסטרטאפים ישראלים ב- 134 עיסקאות.

להערכתו של גילי צגלה, מייסד ומנכ"ל Novawind, הפועל גם כיזם ומשקיע המתמחה בשווקי מערב אירופה ומייסד כנס Europe Days, הנתונים משקפים מגמת הטמעה של טכנולוגיות ישראליות כחלק מצורך אסטרטגי ארוך טווח, מה שניכר ברכישות בתחומי הסייבר ו-ה-DefenseTech, בריאות דיגיטלית, דיגיטציה, תוכנה ארגונית ופינטק, ובהשתלבות הולכת וגוברת של חברות אירופאיות בפיילוטים ובשיתופי פעולה עם סטרטאפים ישראלים. בין העסקאות הבולטות בשנים האחרונות: מכירת Imperva ל־Thales בכ־3.6 מיליארד דולר, רכישת Next Insurance על ידי ERGO בכ־2.6 מיליארד דולר, רכישת 89bio בידי Roche בכ־2.4 מיליארד דולר ורכישת WalkMe על ידי SAP בכ־1.5 מיליארד דולר.

״הגידול בשווי העסקאות מעיד על שינוי תפיסתי, שבו החדשנות הישראלית נתפסת כנכס אסטרטגי עבור חברות אירופאיות, מדובר בהזדמנות להסטת תקציבים משמעותית לכיוון האקו-סיסטם המקומי״, אומר צגלה. הוא מעריך כי בימים אלה בהם מדינות האיחוד האירופי מגדילות את ההוצאות שלהן על הגנה וחידוש תשתיות, ועד סוף העשור הן יגיעו להוצאה מצטברת של 800 מיליארד יורו עד טריליון יורו, וזה רק על ציוד צבאי AI ותשתיות, ההייטק המקומי מהווה יעד חשוב להון אירופי ושיתופי פעולה אסטרטגים לטווח ארוך״.

רשימה חלקית, על פי צגלה, של המשקיעים והחברות שאותם יפגשו היזמים הישראלים בכנס כוללת את מיכאל פטר, מנכ"ל Siemens Mobiity; מאטס שואט (Mats Schuett), מנהל מיזוגים ורכישות ב-Hensholdt; דין שחר מ-DTCP, שהשלימה לאחרונה גיוס של קרן ייעודית חדשה בת 500 מיליון יורו לתחום ההגנה; מייק שולהורן, מנכ"ל Airbus Defense & Space (השתתפות ופגישות מקוונות); פליקס וובר, מנהל החדשנות של OBI – אחת מרשתות הקמעונאות הגדולות בגרמניה; חמדת שגיא, מנכ"לית הפעילות המקומית של VolksWagen Konnect; גיל באקספלר, ראש יחידת הסטארטאפים הבינלאומית בקלן; לוקנוס פולגאלוני מקרן Calm/Storm, המתמחה ב-HealthTech; רולף בוהלר, מנהל אירופה וישראל מ-Greater Zurich Area; מרק גרוטר, שותף כללי בקרן Planven השווצרית; ורבים אחרים.

חברת IVC הוקמה בשנת 1997, ומאז הפכה לספקית מובילה של דאטה, מחקר כמותי, ומידע עסקי אודות ההיי-טק הישראלי. IVC מציעה מידע, מחקר, ניתוחים ותובנות מדויקים ואמינים המספקים תמונה כוללת ומלאה על הפעילות העסקית בסקטור הטכנולוגי הישראלי. מאגר המידע של IVC כולל חברות סטרטאפ, משקיעים, תאגידים זרים ומרכזי חדשנות. www.ivc-online.com

למידע נוסף על הכנס: https://www.europedays.com/

דו"ח זמני ההמתנה של חברות התקשורת לשנת 2025

משרד התקשורת הגיש לוועדת הכלכלה של הכנסת את הנתונים המלאים על עמידת החברות בהוראות חוק הגנת הצרכן.

מנכ"ל המשרד, אלעד מקדסי: "הדו"ח נועד לשקף את עמידת החברות בסטנדרטים שקבענו לעניין זמני המתנה, וזאת לצד הליכי אכיפה בהם נקטנו לאחרונה במישור זה. במקביל, אנו מובילים במשרד מהלך עומק של שקיפות. זכותו של כל צרכן לדעת בדיוק איזו תמורה הוא מקבל – לא רק במוקדי השירות, אלא בכלל היבטי השירות והתשתיות שהוא צורך. נמשיך לשקף לציבור בקרוב מדדים נוספים על ביצועי החברות."

בהתאם להוראות חוק הגנת הצרכן, משרד התקשורת הגיש לוועדת הכלכלה של הכנסת את הדיווח השנתי המפורט לשנת 2025, הבוחן את זמני המענה האנושי במוקדי השירות של 16 חברות התקשורת המובילות בישראל.

הדו"ח מנתח את רמת השירות בשלושה תחומים קריטיים עבור הצרכן: תיקון תקלות, בירור חשבון וסיום התקשרות. הנתונים כוללים את משך ההמתנה הממוצע ואת שיעור השיחות שנענו בתוך מגבלת 6 הדקות הקבועה בחוק.

המשרד רואה את טובת הצרכן כערך עליון, ופועל כל העת על מנת להבטיח שהשירותים המוענקים לציבור יהיו ברמה הגבוהה ביותר. כדי להבטיח שירות איכותי וזמין, הציב משרד התקשורת יעדים ברורים לחברות:

• בעלי רישיון (ספקים גדולים): מחויבים לממוצע המתנה של עד 4.5 דקות בלבד. חריגה מעבר ל-6 דקות מותרת רק ב-15% מהשיחות לכל היותר.
• בעלי היתר כללי: מחויבים לממוצע המתנה של עד 8 דקות, כאשר חריגה מעבר ל-6 דקות מותרת בשיעור של עד 20% מהשיחות.

הדיווח כולל נתונים השוואתיים המאפשרים לציבור ולמקבלי ההחלטות לבחון מי מהחברות עמדה ביעדים ומי מהן נדרשת לשיפור משמעותי. המשרד מדגיש כי עמידה בזמני המתנה היא חובה רגולטורית הנאכפת באופן שוטף על ידי מינהל הפיקוח והאכיפה.

משרד התקשורת מזמין את הציבור לעיין בנתונים המלאים ובדירוג החברות המצורפים לדיווח, במטרה לקבל החלטות צרכניות מושכלות ומבוססות נתונים. קישור לנתונים:  https://shorturl.at/DtGQ9

כלכלה

משרד התקשורת ורשות החדשנות בהשקעה של 4 מיליון ₪ בחדשנות בנגב המערבי

משרד התקשורת ורשות החדשנות מודיעים על מימון ויציאה לדרך משותפת עבור מיזם חדש במסגרת המטב"ח – המרכז הטכנולוגי לביטחון ולחוסן בנגב המערבי. מטרת המיזם היא לעודד חדשנות טכנולוגית ואזורית בנגב המערבי באמצעות מיסוד רשת שותפים בתחום תשתיות תקשורת מתקדמות אשר השותפים בה כוללים  משרדי ממשלה, רשויות מקומיות, חברות תקשורת וחברות הזנק.

מנכ"ל רשות החדשנות, דרור בין: "תשתיות תקשורת מתקדמות הן שכבת היסוד של כל כלכלת חדשנות מודרנית והן תנאי הכרחי לחוסן לאומי, לצמיחה אזורית ולשמירה על היתרון התחרותי של ישראל. ההשקעה בנגב המערבי אינה רק השקעה בטכנולוגיה, אלא השקעה ביכולת של אזורים המתמודדים עם אתגרי ביטחון להפוך למוקדי פיתוח וניסוי טכנולוגי. באמצעות המרכז הטכנולוגי לביטחון וחוסן אנו מחברים בין צרכים אזרחיים וביטחוניים לבין היכולות המתקדמות של תעשיית ההייטק הישראלית, ומייצרים תשתית לצמיחה כלכלית ארוכת טווח ולחדשנות בעלת השפעה גלובלית."

סמנכ"לית בכירה אסטרטגיה וחדשנות במשרד התקשורת, נסיה יודיץ: "תהליכי חדשנות בעולם תשתיות התקשורת מהווים ציר פעולה משמעותי וחשוב אשר מסייע למשרד התקשורת במימוש תפקידו כרגולטור מתקדם, בפרט לאור הפיתוחים הטכנולוגיים האחרונים. יישום הפרויקט בנגב המערבי בשותפות עם המרכז הטכנולוגי לביטחון ולחוסן, מאפשר לייצר סביבת ניסוי מיטבית עבור כלל הגורמים הנוגעים בדבר. מתרגשת לעבודה המשותפת עם המטב"ח – המרכז הטכנולוגי לביטחון ולחוסן בנגב המערבי."

המהלך הוא חלק מיישום של חזון רחב לחדשנות בתחום תשתיות התקשורת – תשתיות המשמשות כבסיס טכנולוגי ל"מדינת הסטארט-אפ", ומשמשות כוח מניע לחיזוק מעמדה הטכנולוגי העולמי של ישראל ולצמיחה הכלכלית באזור הנגב המערבי.

חזון זה, המפורסם היום, הוא תוצר של כנס החדשנות שקיים משרד התקשורת בספטמבר האחרון בשדרות, בו הציגו שורה של חברות טכנולוגיות מתקדמות את החידושים האחרונים בתחום.

חלק מהחברות המשתתפות במיזם –נוקיה, פלאפון, בזק, הוט, פרטנר, וסלקום – אף הצטרפו כשותפות שיעזרו לקדם את חזון החדשנות, מתוך מחויבות לחיזוק החדשנות בשוק תשתיות התקשורת. ההצטרפות פתוחה לחברות נוספות מתחום התקשורת, הטכנולוגיה וכן לגופים רלוונטיים נוספים.

המיזם יכלול הקמת אתרי הרצה ברשויות מקומיות נבחרות באזור הנגב המערבי והקצאת משאבים לביצוע פיילוטים על ידי חברות הזנק במטרה לקדם פתרונות חדשניים בתחום תשתיות התקשורת.

בנוסף, ימוסדו תהליכי עבודה ותינתן מעטפת ארגונית לחברות הזנק מובילות, שמטרתם לזהות אתגרים ולהטמיע מענים חדשניים בתחום תשתיות התקשורת.

יישום תהליכים אלו צפוי להביא בשורה משולבת בכמה מישורים: במישור הטכנולוגי כמהלך התומך בפריצות דרך; במישור הרגולטורי, כצעד מאפשר להתאמת האסדרה לצרכים בפועל; ובמישור המקומי, כמאיץ לפריסת תשתיות תקשורת מתקדמות בפריסה ארצית רחבה, תוך מתן דגש מיוחד לאזורי פריפריה ואזורים סמוכי גבול.

שונות

Dreame נכנסת לתחום הטלוויזיות עם 2 סדרות טלויזיה חכמה:S100  ו- Q

Dreame מותג הטכנולוגיה הגלובלי המוכר בזכות שואבי האבק הרובוטיים ומוצרי הטיפוח המתקדמים שלו, מודיע על כניסה רשמית לתחום הטלוויזיות החכמות עם השקת שתי סדרות חדשות – S100 (פרימיום) ו-Q המהלך מהווה צעד אסטרטגי משמעותי בהרחבת Dreame אקוסיסטם כולל לבית החכם. הכניסה לתחום הטלוויזיות מסמנת את התפתחות המותג מעבר למוצרי ניקיון וטיפוח, וממקמת את Dreame כשחקן משמעותי בעולם הטכנולוגיה.

סדרת S100 – הפרימיום של Dreame: סדרת S100 מציבה סטנדרט חדש של איכות תמונה, ביצועים ועיצוב. הסדרה משלבת טכנולוגיית Mini LED עם תצוגת QLED+, המספקת צבעים עשירים, ניגודיות גבוהה ובהירות מרבית של עד 1000 ניט. המסכים תומכים ברזולוציית 4K, קצב ריענון של 144Hz, ו-HDR מתקדם לחוויית צפייה קולנועית.

בלב הסדרה נמצא מעבד Dreamind™ Pro AI מתקדם ייעודי לעיבוד תמונה, המבצע אופטימיזציה חכמה בזמן אמת של בהירות, ניגודיות, חדות וצבעים בהתאם לסוג התוכן הנצפה. המעבד מזהה אוטומטית תכנים כגון סרטים, ספורט, גיימינג או טבע, ומתאים את התצוגה באופן מיטבי. בנוסף, הוא משדרג תוכן ברזולוציה נמוכה ל-4K באמצעות אלגוריתמים מבוססי בינה מלאכותית, ומפחית רעשי תמונה לשיפור חדות ובהירות.

מבחינת סאונד, סדרת S100 מצוידת במערכת שמע מתקדמת Dreame Master Sound System בהספק של 70W, הכוללת סאונדבר מובנה ותמיכה ב-Dolby Atmos לחוויית שמע עוצמתית ומקיפה.

הסדרה מותאמת גם לגיימרים, עם HDMI 2.1, תמיכה ב-VRR ו-ALLM, ומצב משחק ייעודי להפחתת השהיה ושיפור ביצועים.

סדרת S100 תהיה זמינה בגדלים: 55", 65", 75" ו-86".

מפרט: QLED + Mini-LED 4K | מעבד Dreamind™ Pro AI לשיפור תמונה חכם בזמן אמת

Dreame Master Sound System סאונד בר מובנה – כיסוי של 270 מעלות ו-11 רמקולים מובנים

בהירות שיא של 1000Nits לתמונה חדה ועשירה בכל תאורה | + HDR לניגודיות עמוקה, שחורים מדויקים וצבעים טבעיים | קצב רענון 144Hz לתנועה חלקה במיוחד – אידיאלי לספורט ולגיימינג | HDMI 2.1, VRR ו-ALLM לחוויית משחק מהירה וללא השהיות | מערכת הפעלה Google TV עם Chromecast ו-Google Assistant –כל האפליקציות והשליטה הקולית במקום אחד | עיצוב יוקרתי עם מסגרת דקה במיוחד.

מחירים: 55" – 2790 ₪ | 65" –  3790 ₪ | 75" – 4990  ₪ | 86" – 6990 ₪

סדרת Q – איכות חכמה ונגישה: סדרת Q מיועדת לקהל הרחב ומציעה חוויית צפייה איכותית במחיר נגיש, מבלי להתפשר על טכנולוגיה מתקדמת. גם סדרה זו מבוססת על תצוגת QLED ותמיכה ב-HDR. סדרת Q כוללת מעבד  Dreamind™ AI Processorהמשפר את איכות התמונה באופן חכם, מתאים את הבהירות והניגודיות לתנאי הצפייה ומייעל את חוויית הצפייה הכוללת בהתאם לתוכן.

מבחינת שמע, הסדרה מצוידת במערכת 4.1.2 ערוצים עם תמיכה ב-Dolby Atmos, ומציעה גם היא מצב גיימינג ייעודי עם HDMI 2.1, VRR ו-ALLM.

הטלוויזיות מריצות את מערכת ההפעלה Google TV, המאפשרת גישה נוחה לאפליקציות סטרימינג, התאמה אישית של התוכן ושליטה חכמה. סדרת Q תהיה זמינה בגדלים: 43", 50", 55", 65" ו-75".

מפרט: טכנולוגיית צפייה  QLED+| מעבד DreamindT AI מתקדם לשיפור תמונה חכם בזמן אמת | קצב ריענון 120Hz  | – Low Blue Light הפחתת אור כחול | תמיכה ב־Dolby Vision ו־Dolby Atmos. | מערכת הפעלה -Google TV עם Chromecast ו-Google Assistant – כל האפליקציות והשליטה הקולית במקום אחד | עיצוב יוקרתי עם מסגרת דקה במיוחד

מחירים: 43" – 1690 ₪ | 50" – 1990 ₪ |  55" – 2490 ₪ | 65" – 2690 ₪ |  75" – 3790 ₪

סדרות S100 ו-Q יהיו זמינות לרכישה החל מה-22 בפברואר, בחנויות המותג Dreame ובאמצעות המשווקים המורשים.

ועדת הכלכלה עם דיון בהשלכות האסטרטגיות של מכירת צים על ביטחון ועצמאות ישראל

היו"ר ביטן הזכיר כי מדובר בהמשך לדיון שהתקיים לפני כחודש, על רקע הפרסומים על חתימת העסקה. ח"כ עודד פורר, שיזם את הדיון, אמר כי מדובר באירוע אסטרטגי למדינת ישראל, וכי לפי מה שפורסם מבנה העסקה מעורר חשש כבד שתקום חברה חלשה שלא תוכל לשאת את האחריות הלאומית של חברת ספנות ישראלית.

נציג דירקטוריון צים, אריאל עמינצח, ציין כי צים ענתה למכתבים של רשות החברות ומכינה את המסמכים הדרושים. "כשהמסמכים יהיו מוכנים נגיש אותם לרשות החברות לפי הנוהל, לכן חשבנו שהדיון מעט מוקדם", אמר. נשיא לשכת הספנות, ד"ר יורם זבה, אמר כי הדיון הוא בהחלט לא מוקדם מידי, וציין כי צי האניות של צים הוא ישן יחסית ובעוד כעשור יהיה צריך להחליפו בעלות של כמיליארד דולר.

סגנית הממונה על רשות החברות, גלית וידרמן, ציינה מנגד כי פנתה ב-4 מכתבים שונים והתריעה שצריך לפעול לפי תנאי מניית הזהב ולהעביר את הפרטים לרשות עוד לפני שהעסקה נתחמה. לדבריה, "החברה יכלה להעמיד את מיטב עורכי הדין ולהעביר את מלא הפרטים שהרשות ביקשה". היא אף מתחה ביקורת על היעדרות נציגי החברה מהדיון ואמרה כי נראה שצים לא מכבדת לא את גורמי המדינה ולא את הכנסת.

היו"ר ביטן העיר כי הסעודים והקטרים יכולים לקנות הכל תוך דקה, זה לא אומר שניתן להם. מנכ"ל ומייסד קרן פימי, ישי דוידי, ביקש להסביר ואמר: "אנחנו הולכים להקים את צים החדשה, שתענה על הביטחון הימי והכלכלי והיא מאוד חזקה. פימי תהייה הבעלים של צים החדשה ב-100%. אנחנו מקימים חברה עם הון עצמי 700 מיליון דולר ואין לה בכלל חוב. לצים נכון להיום יש התחייבויות על הספינות של 5-6 מיליארד דולר, לנו אין כאלה. 16 הספינות שמתוכן 12 בבעלות מלאה שלנו הולכות להיות חדשות יותר ממה שיש לצים".

היו"ר ביטן שאל האם במלחמה הבאה צים תוכל לספק את כל צרכי המדינה, ודוידי השיב: "כן עם סימן קריאה". דוידי הוסיף כי צים הייתה בעבר פעמיים בפני פשיטת רגל ולא עמדה בתנאי מניית הזהב, בעוד שהחברה שצים החדשה תרוויח כסף בוודאות כבר מהיום הראשון. "לא יהיה מצב שצים החדשה לא תעמוד בדרישות מדינת ישראל", אמר.

מנהל רשות הספנות והנמלים, רב חובל צדוק רדקר, אמר מנגד: "לפחות מהמידע שאנחנו ניזונים מהתקשורת, אנחנו לא רואים שום דבר טוב למדינה. אנחנו יודעים בוודאות שענף הספנות הולך להיכנס לשפל, וזה מחזק את ההצהרות שאין לחברה הישראלית הרזה היתכנות כלכלית. אני אשמח לדעת איך היא תהייה רווחית מהשנה הראשונה. אנחנו לא רואים שום סיכוי שזה יחזיק מעמד. ספנות זה עסק עם הוצאות מטורפות, להגיע למצב כלכלי לא נוח מגיעים מאוד מאוד מהר. הסתירו מאיתנו את המידע, ידעו לתת רק הצהרות מסוימות לעיתונות, ועם המידע שיש לנו לא רואים דבר טוב בעסקה הזו".

יו"ר ועד העובדים של צים, אורן כספי, אמר כי במלחמה הבאה בייבוא מהמזרח נהייה תלויים בהאפאג לויד, שבה יש נציגים מקטר וסעודיה, ולא תהייה עצמאות למדינה. באשר לעובדים ציין: "זרקו אותנו לכלבים. מתוך אלף עובדים הם מציעים ל-120 עובדים חוזה לשנה בלבד. יש פה כסף קטארי מלוכלך ואנחנו מקיים שהמדינה תתעשת ולא תיתן לזה לקרות". נציג ההסתדרות, ניר אייזנברג, הוסיף: "מציעים לנו להחליף דירה בתל אביב, אמנם עם משכנתה, בדירה בקרית גת בלי חוב. יש פה אלף משפחות שקיבלו את הבשורה דרך העיתון וזאת בושה וחרפה, ונילחם בזה עד הסוף".

הממונה על שינוי ביטחוני בינ"ל במשרד הביטחון, שי הלפרין, אמר כי מה-7 באוקטובר אנחנו במשבר ביטחוני, וצים נתנה מענה איפה שהיה צריך. לדבריו, "חשוב שהמדינה תוכל להמשיך לקחת ציוד ביטחוני, אחרת לא נוכל להביא לפה את מה שצה"ל ומערכת הביטחון צריכים".

היו"ר ביטן סיכם את הדיון ואמר כי הוא מבקש מצים להעביר את המידע למדינה, ומבקש מרשות החברות לבצע בדיקה מקדימה של הדברים מול קרן פימי, כדי לוודא שהיא מסוגלת לעמוד בתנאים ואיזה ביטחונות היא נותנת. הוא הוסיף כי בכוונתו לקיים ישיבה חסויה על הבעיות הביטחוניות, ומה צריך לעשות כדי לעמוד בתנאים. דוידי ביקש להגיב ואמר: "לא היינו נכנסים לעסקה אם לא היינו עומדים בכל התנאים שהמדינה מבקשת". ח"כ פורר הוסיף: "נחשף פה משהו מאוד מטריד, לפיו צים הנוכחית לא עמדה בתנאים של מניית הזהב וזה צריך להטריד אותנו. הממשלה צריכה לוודא שלישראל תהייה רציפות תחבורתית בים גם בעתות מלחמה".

אפליקציות וסמרטפון

סאני תקשורת עם השקת סדרת 26S החדשה של Samsung בישראל

סאני תקשורת היבואנית הרשמית של סמסונג בישראל משיקה את סדרת 26S החדשה של Samsung  הכוללת את הדגמים Galaxy S26, Galaxy S26+ ו-Galaxy S26 ULTRA.

המכשירים יוצגו לראשונה באירוע השקה עולמי של Samsung שייערך ביום רביעי, 25 בפברואר 2026 בשעה 20:00 (שעון ישראל). המכירה המוקדמת בישראל תיפתח מיד לאחר האירוע ותימשך עד ליום רביעי ה-11.3.26 – מועד תחילת המכירה הרשמית בחנויות Samsung ובנקודות המכירה המורשות. בעת המכירה המוקדמת ועד גמר המלאי מציעה רשת חנויות סמסונג הטבות לרוכשים:

Galaxy S26: הכפלת נפח האחסון מ-256gb ל-512gb – ללא עלות. שווי הטבה 700 ₪. כיסוי אחורי מקורי סמסונג + מטען 25W ב-129 ₪ בלבד (שווי מקורי של הערכה: 298 ₪. שווי הטבה – 169 ש"ח).

Galaxy S26+: הכפלת נפח האחסון מ-256gb ל-512gb– ללא עלות. שווי הטבה 700 ₪.

כיסוי אחורי מקורי סמסונג + מטען 25W ב-129 ₪ בלבד (שווי מקורי של הערכה: 298 ₪. שווי הטבה – 169 ש"ח).

Galaxy S26 ULTR: הכפלת נפח האחסון מ-256gb ל-512gb– ללא עלות. שווי הטבה 650 ₪.

הכפלת נפח האחסון מ-512gb ל-1T – בתוספת 299 ₪ בלבד. שווי הטבה 751 ₪ . כיסוי אחורי מקורי סמסונג + מטען 60W ב-149 ₪ בלבד (שווי מקורי של הערכה: 348 ₪. שווי הטבה – 199 ש"ח).

המכשירים יגיעו לחנויות Samsung בישראל ב-11.3.26. במקביל למכירה המוקדמת של סדרת S26 החדשה, ברשת חנויות סאני תקשורת ממשיכים במבצעים השונים: 36 תשלומים ללקוחות חנויות הרשת | טרייד אין אטרקטיבי לדגמים ישנים – פירוט באתר www.samsungmobile.co.il .

מבצע שעונים בהנחה בקניית מכשיר מסדרת S26. עם גמר המלאי למבצע שדרוג נפח המכשיר, לקוחות סאני תקשורת הרוכשים מכשיר מסדרת S26 יוכלו ליהנות ממבצע הנחה בקניית אוזניות BUDS4 ב-299 ₪ במקום 549 ₪ ו- BUDS4 PROב-399 ₪ במקום 749 ₪.

אלי לביא, מנכ”ל סאני תקשורת: "אנו מתרגשים להשיק בישראל את S26, סדרת הדגל החדשה של Samsung, המציעה שילוב מנצח של חדשנות, עיצוב וטכנולוגיה, לצד מצוינות של חווית מוצר מהפכנית. הסדרה מציעה שימושיות גבוהה ונוחות בין אם מדובר לצורכי עבודה או פנאי. כבר כעת אנחנו חשים בישראל ציפייה גבוהה לדגמים החדשים ונערכים לביקוש גבוה במיוחד עוד בתקופת המכירה המוקדמת."

הסתיים השלב הראשון בתהליך סגירת רשתות הסלולר הישנות של דור 2 ודור 3

חברות הסלולר במדינת ישראל עשו לאחרונה צעד משמעותי בתהליך המעבר לרשתות מתקדמות. תדרי הג'יגה הראשון ששימשו את רשתות הדור השני והשלישי (2G/3G) פונו ביום 1.2.2026 לטובת שימוש ברשתות המתקדמות של הדור הרביעי והחמישי (4G/5G).

הרשתות הישנות ממשיכות לפעול בינתיים במתכונת מצומצמת יותר ובתדרים אחרים. משרד התקשורת עקב מקרוב אחר תהליך העברת התדרים ולא נרשמו תקלות מיוחדות.

המטרה היא להעביר באופן הדרגתי ומבוקר את משאבי השידור המרכזיים לטכנולוגיות מתקדמות שמאפשרות גלישה במהירות גבוהה ובאיכות שיחה מצוינת, תוך שמירה על "רשת ביטחון" זמנית למי שטרם הספיק לשדרג את מכשיר הטלפון שברשותו.

לפי המתווה החדש, מי שעדיין משתמש במכשירים ישנים יוכל בתקופה הקרובה להמשיך ולקבל שירות בסיסי. בנוסף, כדי לשמור על בטיחות האזרחים, האפשרות לחייג למוקדי החירום (100, 101, 102) מהמכשירים הישנים תישאר זמינה עד סוף שנת 2028.

המעבר לדורות הסלולריים המתקדמים הוא בשורה טכנולוגית וכלכלית אדירה למשק, אך חשוב לדעת: עבור מי שמחזיק במכשיר ישן, איכות הקליטה עלולה לרדת כבר כעת, וחברות הסלולר אף יוכלו לסגור בהמשך את הרשתות הישנות באופן מוחלט. בעלי טלפונים ישנים מתבקשים לבדוק האם מכשיר הטלפון שברשותם תומך בדורות המתקדמים באמצעות פניה למוקד השירות בטלפון 235*.

במקביל למעבר הרשתות, משרד התקשורת יעלה השבוע תשדיר ברדיו, שמסביר לציבור על תהליך המעבר לרשתות החדשות וקוראים לבעלי טלפונים ישנים לבדוק האם הם תומכים ברשתות החדשות.

כדי להמשיך ליהנות מקליטה מצוינת ומחוויית שימוש חלקה, משרד התקשורת ממליץ לכל מי שטרם עשה זאת לעבור למכשירים תומכי דור 4 ו-5 עם יכולת VOLTE וחיוג לקווי חירום.