מגזין: חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר 9/2021

קיה עם הדור הרביעי של קרנבל ואסטון מרטין עם הפתעה ||| טכנולוגיות פורצות דרך לכלי רכב חשמליים ובכלל ||| התקנת מאות עמדות טעינה חשמליות בישראל ||| חדשות תחבורה, ושדרוגי כבישים בדרום ובמרכז ||| תחבורה ציבורית ובטיחות בדרכים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

טלקאר עם הדור הרביעי של קיה קרניבל

הקיה קרניבל החדש, דור רביעי לדגם הפופולרי, מספק חוויית נסיעה מיטבית הודות לחדשנות המוצרית, הפונקציונליות והעיצוב המתקדם. הקרניבל, המבוסס על פלטפורמת  GUVהחדשה של קיה(Grand Utility Vehicle)   הוא רכב מעודן, מרווח ומרובה יכולות יותר מתמיד, אשר מציע מרחב ויעילות גדולים יותר מאשר קודמיו – ויותר מכל המתחרים בקטגוריה. העיצוב החדש בהשראת SUV, משלב חלל פנימי מודרני עם מגוון טכנולוגיות שנועדו לסייע לנהגים, להגן על הנוסעים ולבדר אותם. ארגון מרחבי חכם עם שלוש שורות מושבים, נפח מטען הטוב ביותר בקבוצה ומגוון מקומות אחסון בכל רחבי תא הנוסעים הופכים אותו גם לרכב שימושי להפליא.

"הקרניבל זכה להערכה רבה בקרב הלקוחות במשך שנים רבות והפך לרכב הדגל הידידותי למשפחה של קיה. הדור הרביעי של הקרניבל הוא רכב חדש ומשמעותי, מכיוון שהוא מפגין את כל נקודות החוזק שהופכות את קיה לפופולרית כל כך ברחבי העולם. הוא משפר את האיכות, הרבגוניות והשימושיות של קודמיו, ובמקביל מעניק נסיעה הרבה יותר רגועה ומהנה למשפחות. עם עיצוב מתוחכם וטכנולוגיות חדישות המעניקות לבעליו ערך רב יותר בחיי היומיום שלהם, הדגם החדש מחזק את מעמדה של קיה בקבוצת המיניוואנים. זהו 'רכב שימושי גדול' שמציב אמות מידה חדשות בקבוצת ה-MPV." תומאס שמרה, ראש חטיבת המוצרים.

עיצוב חדש, אופי חדש: בתור ספינת הדגל של הרכבים הגדולים של קיה, הקרניבל החדש מייצג אבולוציה עיצובית בהשראת דגמי הSUV. כתוצאה מכך הוא מביא נוכחות חזקה ומסוגננת יותר לפלח ה-MPV. בהשוואה לדגם היוצא, הוא מציג שלוחה קדמית קצרה יותר, כשבסיס עמוד A מוסט לאחור כדי ליצור מכסה מנוע ארוך יותר. בסיס הגלגלים המוגדל תורם למרחב גדול יותר ברחבי תא הנוסעים.

עיצוב "אף הנמר" החדש משתרע לכל רוחב הרכב, ומשלב תאורת יום LED, פנסים ראשיים LED והשבכה הקדמית, כדי להעניק לקרניבל החדש מראה עדכני עם חתימת תאורה ייחודית.

מאחור, הקרניבל הוא בעל מבנה מוצק ורחב המודגש על ידי פס תאורה לכל רוחב הרכב.

הקרניבל החדש מציע ללקוחות מבחר של עד שמונה צבעי מרכב, וחישוקי סגסוגת אלומיניום, בקוטר 18 או 19 אינץ', בהתאם לרמת האבזור. תא הנוסעים של הקיה קרניבל החדש מעניק סביבה נוחה, עדכנית ומסוגננת שהיא אידיאלית לטיולים משפחתיים. החלל הפנימי מייצג שיפור באיכות ובעיצוב, עם תא נוסעים עתידני. החדשנות המוצרית ניכרת בלוח המכשירים הרחב עם המסך הפנורמי, המשלב טכנולוגיות מידע עם מסך כפול ובקרות מגע. בדגם הפרימיום, בורר ייעודי להחלפת הילוכים אלקטרונית (shift-by-wire) ממוקם בבסיס הקונסולה המרכזית, מאפשר תפעול נוח וטבעי.

שימושיות מעולה, מרחב גדול יותר וארגון מרחבי חכם: הודות לפלטפורמה החדשה ולמרכב הגדול יותר, הדור הרביעי של הקרניבל מציע מרחב גדול במיוחד לנוסעים. הקרניבל מציע תצורת ישיבה של שלוש שורות, עם מקום לשבעה נוסעים. הקרניבל החדש רב תכליתי ומרווח מאי פעם ומציע סידור פנימי חכם וגמיש ושפע של מקומות אחסון בתא הנוסעים. הקרניבל נהנה מבסיס גלגלים ארוך יותר ב-30 מ"מ (3,090 מ"מ) לעומת הדגם היוצא, ומרכב רחב יותר (עד 1,995 מ"מ), המשפרים את השימושיות. האורך הכללי של הקרניבל החדש גדל ב-40 מ"מ ל-5,155 מ"מ, עם שלוחה אחורית ארוכה יותר ב-30 מ"מ (עד 1,130 מ"מ), המייצרת מרחב גדול יותר עבור יושבי השורה השלישית וזאת לצד מרחב המטען שהוא הטוב ביותר בקבוצה.

כאשר רק שורת המושבים הראשונה נמצאת בשימוש, הקרניבל מציע את נפח המטען הטוב ביותר בקבוצה, המגיע עד ל-2,905 ליטר (VDA). יתרה מכך, גם כאשר כל שלוש שורות המושבים נמצאות בשימוש ואינן מקופלות, הקרניבל מציע 627 ליטר זמינים לשימוש מאחורי שורת המושבים השלישית (עד קצה גובה גב המושב). סף ההעמסה של תא המטען נמוך ב-26 מ"מ מקודמו, ועומד על 640 מ"מ, וכך מקל עוד יותר על העמסה. דלת עורפית חשמלית ודלתות הזזה צדיות אחוריות חשמליות וחכמות מקלות גם הן על הגישה לתא המטען ולתא הנוסעים.

מאפייני טכנולוגיה חדשים מעניקים לנוסעים קישוריות, הגנה ובידור: בלב מאפייני הקישוריות של הרכב נמצאת התצוגה הדיגיטלית הכפולה בעלת הטכנולוגיה המתקדמת, הכוללת לוח מחוונים דיגיטלי – והמתקדם ביותר של קיה – בגודל 12.3 אינץ' ואת צג המגע בגודל 12.3 אינץ' של מערכת המידע, הבידור והניווט תחת מעטה אחוד. התצוגה כפולת המסכים יוצרת חווית משתמש פנורמית של מסך רחב, כשתפקודי מידע ובידור רבים נשלטים באמצעות לחצנים רגישים למגע הממוקמים מסביב למסך. לוח בקרה דומה ממוקם נמוך יותר בקונסולה המרכזית לתפעול מערכת בקרת האקלים. המערכת מציעה תצוגה ברורה וחדה, ותמיכה Android Auto™  ו- Apple CarPlay™ עם זיהוי קולי, ניווט WAZE, רדיו אינטרנטי ועוד. טכנולוגיות נוספות מיועדות להפוך את הקרנבל לשימושי עוד יותר וכוללות פתיחה וסגירה חכמה בלחיצת כפתור של דלתות ההזזה האחוריות והדלת העורפית החשמליות. ניתן גם לפתוח את דלתות ההזזה האחוריות החכמות והדלת העורפית באופן אוטומטי כאשר מחזיקים את המפתח החכם בקרבתן למשך שלוש שניות.

חטיבות הינע עם טכנולוגיות Smartstream משפרות את הביצועים והחיסכון: הקרניבל החדש מאמץ את טכנולוגיות חטיבות ההינע Smartsteam העדכניות ביותר של קיה בכדי לשפר את החיסכון והביצועים. הקרניבל החדש זמין עם מנוע בנזין 6V בנפח 3.5 ל' או מנוע טורבו דיזל בנפח 2.2 ל' חדישים. מנוע דיזל Smartstream החדש בנפח 2.2 ל' הוא אחד ממנועי הדיזל הנקיים ביותר שקיה ייצרה אי פעם. המנוע החדש, המייצר 202 כ"ס ומציע מומנט של 45 קג"מ בטווח רחב של מהירויות מנוע, מחליף את בלוק יציקת הברזל של קודמו בבלוק אלומיניום שחוסך 20 ק"ג במשקל. יתר על כן, הוא כולל מגוון אמצעים שמפחיתים את החיכוך, מסייעים בקירור, משפרים את היעילות ומפחיתים את פליטות המזהמים. אמצעים אלה כוללים מזרקים חדשים בלחץ גבוה, גלי איזון חדשים, מערכת לניהול תרמי ומחזור קטליטי סלקטיבי (SCR) לוויסות פליטות המזהמים. ניתן לקבל גם מנוע בנזין V6 בנפח 3.5 ליטר, המפיק 272 כ"ס ו-33.8 קג"מ הכולל מערכת ניהול תרמי משולבת חדשה. שני המנועים משודכים כסטנדרט לתיבות הילוכים אוטומטיות בעלות שמונה הילוכים, המציעות נסיעה חלקה ונעימה התואמת את האופי הנינוח של הרכב.

נסיעה רגועה, נוחה ובטוחה: הקרניבל החדש שומר על אופי נהיגה זהה לקודמיו, שמתעדף נוחות וביטחון מעל לכל. פיתוח הדגם החדש התמקד בהענקת נסיעה רגועה, נוחה ובטוחה, עם התנהגות כביש יציבה בכל התנאים. מערכת המתלים החדשה והעצמאית לגמרי ומגוון אמצעים לצמצום רעש, רעידות ונוקשות (NVH) מתוכננים לספק התנהגות כביש מעניקת ביטחון ורגועה, עם יציבות ונוחות מרביות לנוסעים. מערכת המתלים שודרגה באופן משמעותי לעומת הדור השלישי של הקרניבל. מלפנים, השתמשו מהנדסי קיה בקורת רוחב וגיאומטריה חדשים, לחלוקה טובה יותר של העומסים הרוחביים הפועלים על המתלה הקדמי בפנייה, לייצוב התנהגות הכביש. המרכב מותקן גם על החלק האחורי של הקורה הרוחבית באמצעות תותבים הידראוליים חדשים, כשהנוזל בתוך תותבי הגומי מפחית את רמת רעידות המתלים והמנוע המועברת למרכב. תותבים אלה מפחיתים גם את ההשפעה של פגיעות חזקות במתלה הקדמי, ומשפרים את נוחות הנסיעה גם על פני משטחים משובשים.

המתלה האחורי שונה גם הוא, עם זרועות מתלים תחתונות ארוכות יותר ומערך קפיצים שונה שמנהל בצורה טובה יותר שינויים בתוואי הדרך. במקביל, הזווית של בולמי הזעזועים האחוריים כווננה כדי לספוג זעזועים מהכביש בצורה טובה יותר. הגה כוח חשמלי חדש המותקן על מוט ההיגוי מחליף את מערכת הגה הכוח ההידראולי של הדגם היוצא, וכתוצאה מכך מתקבלת תגובה ישירה מעט יותר לפקודות ההיגוי, עם יחס היגוי מהיר יותר ב-5.6%. המערכת החדשה מאפשרת גם רבות מטכנולוגיות הסיוע לנהג החדשות של הקרניבל, המשתמשות במנוע הגה כוח החשמלי .הקרניבל החדש מצטיין בנסיעה מעודנת הודות למגוון מאפייני NVH חדשים העולים על אלה שרבים ממתחריו העיקריים מציעים. מגוון מקיף של אמצעי השקטת ובידוד רעשים מבטיחים שהדגם החדש הוא אחד מכלי הרכב השקטים והמעודנים ביותר על הכביש. אמצעים אלה כוללים חומרי בידוד חדשים סביב כל ארבעת קשתות הגלגלים, כיסוי תחתון מלא להפחתת רעשי רוח וכביש ובידוד צפוף בין תא המנוע לתא הנוסעים. כניסת האוויר עוצבה מחדש כדי להפחית את רעשי המנוע במהירויות גבוהות, וקורות רוחב חדשות ברצפת תא הנוסעים מפחיתות את העברת הרעש והרעידות דרך המרכב.

טכנולוגיות בטיחות אקטיבית ומערכות סיוע מתקדמות לנהג (ADAS) לשמירה על המשפחה בכל נסיעה: הקרניבל החדש מכיל מגוון מערכות בטיחות פסיבית ואקטיבית ומערכות סיוע מתקדמות לנהג, המגנות על הנהג והנוסעים בכל נסיעה. מערכות הסיוע המתקדמות לנהג (ADAS) של קיה מסייעות להפחית רבים מהסיכונים הקשורים לנהיגה והופכות את הקרניבל לבטיחותי ולמשרה ביטחון בנהיגה.

מגוון מערכות ה-ADAS בקרניבל החדש הוא אחד המקיפים ביותר שניתן למצוא כיום במכונית חדשה. הטכנולוגיות הזמינות כוללות סיוע למניעת התנגשות קדמית (FCA) עם זיהוי מכוניות, הולכי רגל ורוכבי אופניים; סיוע לשמירה על נתיב (LKA); סיוע למניעת התנגשות בשטח מת (BCA); התראת תשומת לב של הנהג (DAW); צג לצפייה בשטחים מתים (BVM)*, סיוע באלומה גבוהה (HBA); בקרת שיוט חכמה (SCC), סיוע לשמירה ומעקב בתוך הנתיב (LFA) וצג מבט היקפי (SVM)*.

*ברמת אבזור Premium סיוע ליציאה בטוחה (Safe Exit Assist) הוא תוסף חשוב למערך טכנולוגיות הבטיחות של הדור הרביעי של הקרניבל. מערכת SEA מונעת פתיחה של דלתות ההזזה האחוריות – ויציאה של נוסעים צעירים מהרכב – בעת זיהוי רכב המתקרב מאחור, מאחד הצדדים.

בנוסף, הקרניבל מצויד בצג מבט לאחור (RVM), סיוע במניעת התנגשות עם רכב חוצה מאחור (RCCA) והתראת מרחק חניה מלפנים ומאחור (PDW).מערכת RCCA מסייעת במניעת התנגשויות עם כלי רכב שחוצים מאחור מצד שמאל וצד ימין של הקרניבל תוך כדי נסיעה לאחור. היא מסייעת לנהג על ידי בלימת הרכב באופן אוטומטי אם היא מזהה רכב שחוצה מאחוריו.

הקרניבל החדש מצויד במערכת הבלימה למניעת ריבוי התנגשויות (Multi-Collision Brake System) החדשנית של קיה, המסייעת לרכב להפחית את חומרת ההתנגשויות המשניות. מערכת זו מפעילה באופן אוטומטי את בלמי רכב לאחר שכריות האוויר נפתחו בעקבות התנגשות ראשונית, וכך מגנה על יושבי הרכב מפני פגיעות חזיתיות או צדיות משניות.

הקרניבל מצויד בשבע כריות אוויר, וכן מערך של מערכות בטיחות אלקטרוניות לרכב. כל הדגמים מצוידים כסטנדרט במערכות ניהול יציבות הרכב (VSM) ובקרת היציבות האלקטרונית של קיה, המסייעות לנהגים לשמור על שליטה בעת בלימה ופנייה.

המרכב מיוצר מרמות שונות של פלדה בעלת חוזק גבוה, המשפרת את קשיחות הפיתול תוך שמירה על משקל נמוך של המרכב. מבנה המרכב של הדגם החדש כולל עמודים מחוזקים, ומכיל שיעור גבוה יותר של פלדה מתקדמת בעלת חוזק גבוה ופלדה בכבישה חמה מאשר קודמו, דבר שמשפר את קשיחות הפיתול ומוסיף חוזק. המרכב הקשיח יותר מפחית את הרעידות המגיעות מהכביש ומשפר את בטיחות הנוסעים במקרה של התנגשות.

מחירים:

• קרניבל חדש בנזין 3.5 ל' EX – 249,900 שקלים
• קרניבל חדש טורבו דיזל 2.2 ל' EX – 259,900 שקלים
• קרניבל חדש בנזין 3.5 ל' Premium – 269,900 שקלים
• קרניבל חדש טורבו דיזל 2.2 ל' Premium – 279,900 שקלים

טלקאר עם SERES – מותג הרכב החשמלי בישראל

הרכב החשמלי הוא בעל נתח של 3% מסך מכירות הרכב בעולם בסיכום נתוני שנת 2020. מומחים בתעשייה סבורים כי עד שנת 2025 נתח החשמליות יגיע כדי 20% ועד לתום העשור הנוכחי לכדי 40%. רק בימים האחרונים הכריז ממשלו החדש של ג'ו ביידן, נשיא ארה"ב, על הקצאת משאבים של 174 מיליארד דולר בכדי להאיץ את מגמת החשמול בארצו. 50% יותר מסך ההשקעות של ממשלו בכבישים ובגשרים.

סין היא מובילת המרוץ החשמלי. אחת מכול 2 מכוניות חשמליות נמכרות בתחומה. אנליסטים סבורים שבשנת 2021 מכירות רכבים חשמליים יגדלו ב-40% ויגיעו כדי 1.8 מיליון מכוניות חשמליות. בשנת 2023 התחזיות עומדות על כ – 3 מיליון מכוניות חשמליות. הממשל הסיני הצהיר רק לאחרונה כי 1 מכול 5 מכוניות חדשות בסין שיימכרו בסין עד 2025 יהיו חשמליות.

לא ניתן להתכחש לאתגרים מאד משמעותיים: טווח הנסיעה, נגישות במחיר ותשתית תומכת הם אתגרים בלתי מבוטלים שיחייבו מענה. גם בישראל אנו עדים למהלכים לעידוד תחבורה לא מזהמת. לשם כך, הציב המשרד להגנת הסביבה כיעד את הגדלת אחוז כלי הרכב החשמליים בישראל ל-25% עד שנת 2025.

SERES נוסדה בשנת 2016, בעקבות חזון – ליצר מכונית חשמלית, שהופכת את הנהיגה לקלה, חכמה ובטוחה יותר. מכונית עם ביצועים שמותאמים למערכת הדרכים המודרנית, תכונות מתקדמות המבטיחות חווית נהיגה יוצאת דופן וטווח נסיעה שיאפשר לך להגיע רחוק יותר. כדי להגשים את החזון, חברו שתי ענקיות רכב גלובליות לשיתוף פעולה ראשון מסוגו – Dongfeng Motor, מקבוצות הרכב הגדולות בסין וקבוצת הרכב SOKON (שהיא בעצה אחת מ500 החברות הגדולות ביותר בסין עם עבר עשיר בייצור של מכוניות מסחריות קלות וחלפים לתעשיית הרכב הסינית).

השם SERES נבחר בזכות היותו פלינדרום ( רצף אותיות  שקריאתו מימין לשמאל ומשמאל לימין היא זהה) . האותיות המרכיבות אותו מסמלות את מהות המותג:

ה-S מייצגת את Silicon Valley – שיא הקדמה הטכנולוגית

ה-E מייצגת את Electric – התמקדות ברכב חשמלי בלבד

ה-R מייצגת את Range – טווח נהיגה יוצא דופן

כיום, SERES היא מהחברות המבטיחות בשוק הרכב החשמלי הגלובלי. לחברה מרכזי מחקר ופיתוח שהם בחזית הטכנולוגיה בסין, ארצות הברית, גרמניה ויפן. יכולות הפיתוח והייצור של SERES מאפשרות לה לבנות ולמכור את כלי הרכב שלה בכל רחבי העולם, כולל תחילת שיווק במדינות נבחרות באירופה, לצד השוק הסיני.

בספטמבר 2020 הושק הדגם החשמלי הראשון מבית המותג – 3EV, אשר נושא תקינה אירופאית.

בד בבד עובדים ב SERES על שני דגמים חדשים המבוססים על פלטפורמה חשמלית מתקדמת וייעודית – SF5 ו SF7. ברבעון ה 4 של השנה, מתוכננת תחילת שיווקו של ה SF5, הרכב החשמלי הייעודי הראשון של המותג, המבוסס על פלטפורמה חשמלית מתקדמת עם עיצוב חדשני כ SUV קופה ועם מגוון טכנולוגיות מתקדמות וביצועים יוצאי דופן.

ה SF5 יוצע בתצורה של 2 מנועים חשמליים (מנוע קדמי ומנוע אחורי) עם הספק משולב של 684 כ"ס, טווח נסיעה של כ 500 ק"מ ותאוצה מ 0-100 קמ"ש ב 3.5 שניות וזאת לרכב מעוצב, מרווח המצויד במיטב טכנולוגיות הבטיחות הקיימות. במהלך שנת 2022 המותג צפוי להשיק דגם נוסף, SF7 שיהווה עוד קפיצת מדרגה טכנולוגית בכל התחומים.

לאחרונה נחתם הסכם שת"פ בין SERES לבין ענקית הטכנולוגיה Huawei, ליצירת חוויית משתמש מתקדמת ברכבים החשמליים של המותג. במסגרת שיתוף הפעולה, החברות יחלקו ידע וטכנולוגיות בתחום הסוללות, מערכות הנעה חשמליות, ואלקטרוניקה מתקדמת, לצד שימוש בצינורות השיווק של כל אחת מהחברות כדי ליצור ללקוחות רכבים נקיים מזיהום וחוויית שימוש יוצאת דופן.

במסיבת העיתונאים שהתקיימה בתערוכת הרכב של שנגחאי, אמר יו"ר SERES, ג'אנג ג'נגיואן: "SERES ו- Huawei, האחת היא מובילה בתחום האנרגיה והשנייה יצרן גלובלי המוביל בחדשנות טכנולוגית. ל- SERES ו- Huawei יש אותם גנים חדשניים, והערך הפרגמטי של 'Customer First, Quality First' הוא הסכמה של SERES ו- Huawei לשיתוף פעולה מגובש".

SERES 3 EV – ה SUV החשמלי הראשון של המותג בישראל: הדגם מציע ללקוחות נסיעה שקטה ונטולת זיהום, מרווח פנימי גדול, ושפע של אבזור נוחות ליצירת חוויית נסיעה איכותית. אורכו הוא  4,385 מ"מ, רוחבו  1,850 מ"מ, גובהו  1,650 מ"מ ובסיס גלגלים עומד על 2,655 מ"מ. מנוע חשמלי בהספק של 163 כ"ס ומומנט מירבי של 30.5 קג"מ בשילוב עם סוללה בעלת קיבולת של 52.7 קוט"ש, מציע ביצועים מעולים, כמו תאוצה מ 0-100 קמ"ש ב 8.9 שניות עם טווח נסיעה פרקטי של 301 ק"מ במסלול משולב ע"פ תקן WLTP.

בנוסף, הרכב תומך בטעינה מהירה בזרם ישר DC של 80% מהסוללה ב 30 דקות או טעינה מעמדת AC שאורכת כ 8 שעות. עיצוב ה 3 EV מתאפיין בפרופיל עם קווים חדים לאורכו, להענקת מראה צעיר, שרירי ודינמי עם פס כרום בקורה האחורית המדגיש את הכתפיים ואת הקו הזורם.

תאורת יום קדמית מסוג LED, חישוקי סגסוגת 18 אינץ' מוסיפים למראה העדכני והדינמי של הרכב וגריל קדמי שחור עם כחול ממחיש כי מדובר ברכב נקי מפליטה.

החלק האחורי של הרכב נראה גבוה ורחב עם יחידות תאורה LED הכוללות איתות דינמי. תא הנוסעים האיכותי של SERES 3 EV מציע איכות חומרים גבוה ושפע אבזור נוחות לחוויית נסיעה רגועה, שקטה ונעימה. הקונסולה המרכזית כוללת לוח מחוונים דיגיטלי מלא עם מגוון אפשרויות תצוגה, מסך מולטימדיה בגודל 10.25 אינץ' בעברית הכולל תצוגה של מצלמות היקפיות 360 מעלות ומצלמת דרך אינטגרלית DVR שמקליטה את הנסיעה ומאפשרת לשחזר את הצילום במידת הצורך.

פתחי מיזוג עגולים, הגה מחופה עור עם חלק תחתון קטום D-CUT ובורר הילוכים עגול נסתר העולה מתוך הקונסוה המרכזית בעת הפעלת הרכב, יוצרים תא נוסעים עכשווי, מתקדם ואיכותי.

אבזור נוסף כולל מערכת בקרת אקלים דיגיטלית עם פתחי מיזוג מאחור, מושבי עור מתכווננים חשמלית ומחוממים, חיישן גשם, מראות צד מתקפלות חשמלית, מפתח חכם עם התנעה בלחיצת כפתור, בלם יד חשמלי הכולל Auto Hold ובורר מצבי נהיגה.

אבזור הבטיחות כולל מערכת LDW להתראה על סטיה מנתיב, FCW להתראה מפני התנגשות קדמית, 6 כריות אוויר, מצלמות 360 מעלות ועוד.

אסטון מרטין עם מהדורה מוגבלת ASTON MARTIN V12 SPEEDSTER

https://www.youtube.com/watch?v=borHSkWMBD0

אסטון מרטין חשפה לאחרונה פרטים נוספים על ה- V12 Speedster הקרובה שלה – חגיגת תא הטייס הפתוח של עברו הגאה של עתיד מותג הספורט הבריטי והעתיד המרגש. רק 88 דוגמאות לאסטון מרטין V12 ספידסטר זמינות לרוכשים ברחבי העולם וכיום המותג חושף פרטים של מפרט מותאם אישית שבוודאי מדגיש את מצב פריט האספן המיידי של המכוניות.

המכונית החדשה מיישרת קו בחינניות עם מורשת הכוללת לא רק את ה- DBR1 יוצא הדופן, אלא גם את ה- CC100 עוצר הנשימה שנחשפה בשנת 2013 כחגיגה מדהימה למאה של מצוינות מכוניות הספורט של אסטון מרטין – המשקפת את המורשת הספורטיבית ויכולת העיצוב יוצאת הדופן השזורה לאורך כל הדרך. מעל 100 שנות היסטוריה של אסטון מרטין.

ה- DBR1 היא, עד כה, מכונת המרוץ המצליחה ביותר שנבנתה על ידי אסטון מרטין, לאחר שניצחה בבימוי של 1959 הן 24 שעות של לה מאן והן 1,000 ק"מ של נורבורגרינג, וזכתה גם באחרונה ב -1957 וב -1958.

לאחר הופעת הבכורה שלו בשנת 1956 רשמה ה- DBR1 שורה של ניצחונות מפורסמים, כולל במרוץ הספורט הספורטיבי (1957, טוני ברוקס); גביע התיירות של גודווד (1958, סר סטירלינג מוס, טוני ברוקס; 1959, סר סטירלינג מוס, קרול שלבי, ג'ק פיירמן); ואת ה- 1000 ק"מ בנורבורגרינג (1959, סר סטירלינג מוס וג'ק פיירמן) באותה שנה כמו אותה ניצחון לה-מנס המפורסם שהגיע לשיאו בכך שאסטון מרטין לקחה את אליפות העולם במכוניות הספורט.

אף על פי שמכונית שיועדה למרוצים תחרותיים, ה- DBR1 היווה גם מבשר לכמה ממכוניות הכביש המורשת הידועות ביותר של מארק 'DB'. הוא תוכנן בבית על ידי מעצב מוכשר מאוד, פרנק פיילי, ועובד יחד עם מעצב המירוצים הראשי טד קאטינג, מייצג את ללא ספק "השעה הטובה ביותר" שלו – ואכן צורת ה- DBR1 נותרה אחת היפות והחינניות ביותר של כל הזמן.

בלב המכונית משנת 1958 ואילך שכב מנוע ישר בן 2,992 סמ"ק ששודך לתיבת חמש הילוכים של דייוויד בראון. היא הצליחה להניע את ג. מכונית ספורט 800 ק"ג למהירות מרבית משוערת העולה על 150 קמ"ש.

הופק כדגם מירוצים טהור – שלא נגזר ישירות ממכונית כביש – נבנו רק חמש דוגמאות ל- DBR1: ארבע ששימשו את הצוות של אסטון מרטין וורקס לאפקט כזה, ומכונית אחת לשימוש פרטי.

עם היסטוריה כה עשירה וחשובה אין זה מפתיע, אם כן, שהמותג צריך לבחור ליצור מפרט DBR1 אופציונלי ייעודי עבור V12 Speedster החדש שלו.

אסטון מרטין V12 Speedster DBR1 המציע אלמנטים מותאמים אישית המשולבים בחוכמה המזכירים את מכונית המרוץ הזוכה בלה מאן, ומציעים דגשים כמו אסטון האייקונית.

גימור צבע מרטין רייסינג ירוק, פסי ברווז לבן ועגולים, גריל מכחול מאטום בצבע סאטן עם גרפיקה של שפתון קלאבספורט, עור אוכף קונקר ועור טקסטיל / Caithness ירוק וירדיאן. כל התכונות הללו מרמזות על מאפייני התקופה שהפכו את DBR1 לסמל הבלתי מעורער שנשאר כיום.

קסדות הנהג והנוסעים הייחודיות של אסטון מרטין מרוץ ירוקות יושבות מתחת ל'חלונות 'שקופים, בעוד תגי' כנפיים 'כסופים נוצצים מתחת לאמייל שקוף. היישום שנשפט היטב של סיבי פחמן מבריקים, עור ירוק Caithness וממתגי אלומיניום מוברש כסוף כסוף בתא הפתוח של ה- V12 Speedster מדגישים את המחווה הטעימה לגדול נהיגה אמיתית.

גלגלי נעילה מרכזיים שהפכו יהלומים שחורים עם סאטן בגודל 21 אינץ 'הם מאפיין של מפרט מומחה זה, שכל אסטון מרטין V12 ספידסטר מבלה יותר מ -50 שעות בתהליך הצביעה לבדו במתקן הצבע המתקדם של המותג.

קצין הקריאייטיב הראשי של אסטון מרטין, מארק רייכמן, מתאר את הרציונל שמאחורי מפרט המחווה הזה של V12 Speedster, אמר: "רגש ובלעדיות הם לב המכונית הזו. אסטון מרטין נדיר ויוצא דופן, הוא תוכנן על מנת להציע חווית נהיגה קרביים אשר שוללת את צורתה האלגנטית והאמנותית.

"יצירת מפרט בהתאמה אישית המהנהנת לתפארת ה- DBR1 הייתה זכות עצומה עבור הצוות שלי ואני מאוד מצפה לראות את המכוניות האלה נוהגות באותה התלהבות שהחלנו על עיצובן".

בליבה של המכונית החדשה מונח גרסה בעלת ביצועים גבוהים של מנוע ה- V12 טווין-טורבו האייקוני כיום, 5.2 ליטר, של אסטון מרטין, המסוגל לייצר הספק של כ- 700 PS ו- 753 ננומטר. המנוע משודך לתיבת ZF 8 הילוכים אוטומטית המותקנת בחלקה האחורי של המכונית, המציעה רוחב משכנע של ביצועים, תגובה מעולה ופסקול V12 מרתק.

זה מתורגם לזמן של 0-62 קמ"ש בסדר גודל של 3.4 שניות ומהירות מרבית של 198 קמ"ש – אין שום הישג משמעותי במכונית נטולת גג או שמשה קדמית.

כעת נלקחות הזמנות למכשירי V12 Speedsters המותאמים אישית של DBR1, כל אחד מהם נבנה בעבודת יד במטה גאידון של החברה, עם משלוחים שצפויים להתחיל באמצע 2021.

טכנולוגיה

EV-Edge ואמות השקעות עם הסכם להתקנת 100 עמדות טעינה למכוניות חשמליות

חברת EV-Edge, מקבוצת יוניון וחברת אמות השקעות מקבוצת אלוני חץ, חתמו על הסכם להתקנת עמדות טעינה למכוניות חשמליות בנכסי אמות ברחבי הארץ. במסגרת ההסכם, בשלב הראשון, יפרסו שתי החברות רשת של כ-100 עמדות טעינה ציבוריות במתחמי התעסוקה ובמרכזים המסחריים שבבעלות אמות. בעבור חברת אמות, רשת טעינה בפריסה ארצית מהווה הרחבה לסל השירותים שמספקת החברה לאלפי לקוחותיה שכעת ייהנו גם מנגישות גבוהה לעמדות טעינה ומעלויות טעינה אטרקטיביות.

בין המיקומים שנבחרו לשלב הראשון: מגדל אמות אטריום ברמת גן, פרויקט ToHa בתל אביב, קמפוס אמות חולון, קניון קריית אונו, קניון ערים כפר סבא, אמות פלטינום בפתח תקווה וסנטר הגליל בראש פינה. נכסים אלה נמצאים במיקומים אסטרטגיים בסמוך לצירי תנועה ראשיים או במרכזי הערים, כך שתתאפשר גישה נוחה לקהל הרחב. התקנת כלל העמדות צפויה להסתיים בתוך מספר חודשים.

שמעון אבודרהם, מנכ"ל אמות: "אמות מובילה ביזום, הקמה וניהול מגדלי משרדים ומתחמי תעסוקה בדרוג LEED PLATINUM בישראל, ההסמכה הגבוהה בעולם לבנייה ירוקה. מתחמי התעסוקה שלנו מספקים ללקוחותינו תנאי עבודה אופטימליים, הנאה מקסימלית ממשאב הנוף והאור הטבעי, תחלופה גבוהה של אוויר צח ופרמטרים רבים נוספים המיטיבים עם בריאותם ומשפרים את החשיבה היצירתית והפריון – והכל תוך חסכון אנרגטי ושמירה על הסביבה. החדרת השימוש ברכבים חשמליים באמצעות פריסת רשת עמדות הטעינה היא צעד מוביל נוסף באותו הכיוון. לסל השירותים הרחב שאמות מקנה ללקוחותיה, תתווסף האפשרות לטעינת הרכב החשמלי במהלך היום במקום העבודה, ובשעות הלילה בחניוני אמות הסמוכים לאזור מגוריהם, זאת בנוסף להטבה בתעריף הטעינה".

רונן יבלון, מנכ"ל EVEDGE : "חתימת ההסכם עם אמות השקעות הינו צעד משמעותי עבורנו ומהווה צעד אסטרטגי מהותי בהמשך התרחבות ענף עמדות הטעינה החשמליות בהובלת EV-Edge. שוק הרכבים החשמליים בישראל צובר תאוצה בתקופה זו, ואנו גאים להוביל את המהפכה בצד תשתיות הטעינה. נמשיך לפעול עבור קהל לקוחותינו בפיתוח טכנולוגיות מותאמות ונגישות לרכב חשמלי, ולמען המגמה העולמית של חסכון ועידוד אנרגיות מתחדשות".

שנת 2020 בישראל נחתמה עם כ- 1,500 מכירות רכבים חשמליים. התחזיות מצביעות על נקודת פתיחה מרשימה לשנת 2021 עם מעל 20 דגמים חשמליים חדשים שיושקו במהלך השנה כאשר הצפי עומד על מכירת 7000 כלי רכב חשמליים ובמרוצת 2022 עומד הצפי על מכירה של 20,000 רכבים. על-פי התחזיות, בשנת 2025, כרבע מרכישת כלי הרכב החדשים בישראל יהיו של כלי רכב חשמלי, כ-90,000 כלי רכב.

מאז הקמתה לפני כשנתיים, הפכה EV-Edge לרשת הטעינה הגדולה בישראל עם למעלה מ-300 עמדות פעילות, לאחר שהתקשרה בעשרות הסכמים עם רשתות וגופים עסקיים מובילים בישראל, להקמת עמדות טעינה בפריסה ארצית. החברה מבצעת התקנת עמדות על בסיס יום יומי בכל סוגי הסקטורים: עמדות ציבוריות, עמדות במתחמי עסקים, קניות ומלונאות וכן עמדות עבור בתים פרטיים. במהלך השנה הקרובה צפויה החברה להקים מאות עמדות נוספות ובסה"כ כ- 900 עמדות טעינה בפריסה ארצית רחבה.

פתרונות הטעינה של EV-Edge מגוונים ומתאימים לכל צורך או סגמנט, באמצעות ניהול חכם של הרשת וממשקי שירות לקוח המבוססים על אפליקציות ותוכנות ייחודיות של החברה.

לובינסקי עם 142 עמודת טעינה רגילות ומהירות רובן במתחם שורק

מתחם שורק של לובינסקי הופך לאתר עם מספר עמדות הטעינה הגדול ביותר בישראל. עמדות טעינה אלה יתנו מענה לרכבי הדגמה, לקוחות, מרכזי השירות, מתקני PDI ועובדי החברה, אשר מרביתם יעברו בקרוב להשתמש בכלי רכב חשמליים או PHEV. בנוסף, לובינסקי מסרה בחודש אפריל 1,900 כלי רכב, מהם 121 כלי רכב חשמליים, 90 כלי רכב PHEV, 314 כלי רכב שנרכשו בהליך דיגיטלי מלא בעלות עסקה ממוצעת של 153,361 שקל

לובינסקי, אחת מקבוצות הרכב המובילות בארץ, נוסדה בשנת 1936 ומייצגת את מותגי פיג'ו, סיטרואן, אופל, DS ו-MG בישראל, חונכת פריסה של 142 עמדות טעינה בישראל, 122 מהן במרכז החברה שבשורק (מרק מושביץ 3) ובכך הופך המקום לאתר עם מספר עמדות הטעינה הגדול ביותר בישראל. עמדות אתה יתנו מענה לצי הגדול של רכבי הדגמה חשמליים ו-PHEV, ללקוחות החברה המבקרים במקום, למרכז השירות, למתקני ה-PDI ואף לעובדי החברה.  בתקופה הקרובה יעברו רובם להשתמש בכלי רכב חשמליים ו-PHEV, כחלק מהעצמת המגמה הירוקה בקבוצה. עמדות הטעינה במתחם שורק הותקנו בשיתוף עם 'אפקון תחבורה חשמלית' ובוצעו לאחר עבודות מקיפות לחיזוק תשתית החשמל במתחם. במוסף לעמדות אלה ולשלוש עמדות טעינה מהירות שפרשה החברה בשנה החולפת (באר שבע, שורק, ירושלים – עמדה כפולה) בהן גובה החברה 99 אגורות בלבד לקוט"ש ולקוחות לובינסקי זוכים גם ל-15 דקות טעינה מתנה, 20 עמדות טעינה נוספות נפרסו בירושלים, בחיפה, בבאר שבע, בהרצליה ובתל-אביב.

בנוסף, בחודש אפריל מסרה לובינסקי 1,900 כלי רכב חדשים – מהם 845 כלי רכב בפיג'ו, 745 בסיטראן, 155 ב-MG, 133 באופל ו-22 ב-DS. בנוסף לכך, מסרה לובינסקי 121 כלי רכב חשמליים – 93 מהם MG ZS EV, 90 כלי רכב PHEV – מהם 62 מדגם EHS. 314 כלי רכב שנמסרו באפריל נרכשו בהליך דיגיטלי מלא (194 מהם בפיג'ו) ועלות העסקה הדיגיטלית הממוצעת עמדה על 153,361 שקל.

MG ZS EV שומר על מעמדו כרכב החשמלי הנמכר ביותר בישראל ב-2020 וועד סוף השליש הראשון של 2021 עם 1,068 מסירות. MG EHS PHEV הפך להיות רכב הפלאג-אין השני במכירות מתחיל השנה עם 540 מסירות. לובינסקי מציעה היום מגוון רחב של 10 כלי רכב חשמליים ו-PHEV ומציעה כלי רכב כמעט בכל הסגמנטים, כולל רכבי יוקרה מסוג DS.

מלונות פתאל עם הצבת עמדות טעינה לרכב חשמלי במלונות הקבוצה

מרשת פתאל נמסר כי פעילות פריסת עמדות הטעינה, במלונות הרשת, החלה לצבור תאוצה מיד עם חתימת ההסכמים ונכון להיום מוצבות כבר 26 עמדות כפולות לטעינה חשמליות ב 16 ממלונות הרשת.

עוד נמסר, כי עד סוף חודש מאי יושלם המהלך עם 47 עמדות כפולות ב 26 בתי מלון בסה"כ ובנוסף, עד סוף השנה יוצבו מספר עמדות מהירות מסוג DC אשר יאפשרו טעינה בפרקי זמן קצרים ביותר.

מיקי פולג, מנכ"ל חטיבת המסחר ברשת מלונות פתאל מסר: "הצבת  עמדות טעינה לרכבים חשמליים במלונות פתאל, הינו צעד נוסף ומשמעותי במסגרת מדיניות הקיימות של החברה, אשר דוגלת ופועלת נמרצות לצמצום פגיעה אקולוגית ושיפור השירות לאורחים. אנו פועלים ברשת פתאל להגדלת הצריכה באמצעים אנרגטיים, ידידותיים לסביבה וצמצום מזהמים, לכן היה זה אך טבעי לעודד שימוש ברכב חשמלי שתואם את תפיסת עולמינו לאחריות חברתית וסביבתית.  מדובר ביוזמה ברוכה עבורנו ועבור אורחינו אשר ייהנו מנוחות מרבית  בהטענת רכביהם בזמן חופשתם".

רונן יבלון, מנכ"ל EV-Edge : "כחברה המובילה והגדולה בישראל עם מעל 400 עמדות פעילות ברחבי הארץ, חתימת ההסכם עם רשת מלונות פתאל הינו צעד משמעותי ואסטרטגי בהמשך התרחבות ענף עמדות הטעינה החשמליות בהובלת EV-Edge. שוק הרכבים החשמליים בישראל צובר תאוצה בתקופה זו ובמקביל התאוששות מרשימה ומהירה של ענף המלונאות, ואנו גאים להוביל את המהפכה בצד תשתיות הטעינה. נמשיך לפעול עבור קהל לקוחותינו בפיתוח טכנולוגיות מותאמות ונגישות לרכב חשמלי, ולמען המגמה העולמית של חסכון ועידוד אנרגיות מתחדשות".

מארק ברגר, מנכ"ל בלינק צ'רצ'ינג מסר: "אנחנו מצפים בקוצר רוח לשיתוף הפעולה עם קבוצת מלונות פתאל כדי לה רחיב את האחיזה של בלינק בישראל. שוק הרכבים החשמליים בישראל בצמיחה מתמדת, ופריסה של הציוד שלנו, המתאים לתקן האירופאי, עמדות הטעינה Blink IQ 300, מספקת אפשרות מהירה ונוחה לטעינה של רכב חשמלי עבור אורחי המלון וכן עבור התיירים הרבים שמבקרים באתרי הנופש בהם ממוקמים המלונות. נהגים רבים יותר בוחרים לעבור לרכב חשמלי, ולכן אפשר לצפות שכאשר הם מטיילים, הם יחפשו מלונות שעונים על הצורך שלהם בעמדת טעינה חשמלית".

לפי מחקר של מוסד 'שמואל נאמן', למחקר מדיניות לאומית, "תשתית לטעינת רכבים חשמליים בישראל", יידרשו עשרות אלפי עמדות טעינה ציבוריות תוך פחות מעשור. ההערכה היא שעד שנת 2025 יידרשו יותר מ-25,000 עמדות טעינה ציבוריות, כאשר בערים תל-אביב, חיפה וראשון לציון אפשר לצפות לביקוש של מאות עמדות טעינה ציבוריות תוך פחות מעשור. אין ספק עם כך, שההסכם הנ"ל יוכל לסייע במתן מענה על הצורך הגובר בתשתית זמינה לעמדות טעינה ציבוריות.

קבוצת גטר עם הפצת מדפסות Epson לשוק הביתי בישראל

קבוצת גטר קיבלה את הפצת המדפסות של Epson למגזר הביתי בישראל. חטיבת ״גטר טק״ פעילה בזירה הישראלית מעל ל-50 שנה ומשווקת את פתרונותיה באמצעות רשת ענפה של משווקים מוכרים בתחום ההדפסה והמחשוב. לגטר ניסיון רחב בייצוג חברות בינלאומיות בישראל ועבודה מול משווקים, רשתות שיווק, חנויות ומסחר באון ליין.

לדברי דוד שרוני, מנהל פעילות ההפצה בקבוצת גטר: "המדפסות של Epson לשוק הביתי, משתלבת במגוון הפתרונות שמציעה גטר כבר היום, עם המותגים המובילים בעולם. Epson היא מותג חזק עם ערך מוסף גבוה ללקוח. אנו מאמינים שהיתרונות של Epson, ביחד עם כוח המכירה והעוצמה של גטר, יביאו להרחבת החדירה של המדפסות לבתים בישראל. במיוחד בתקופת הפוסט-הקורונה, בה יותר ויותר אנשים מחפשים פתרונות לבית, בין אם מדובר בלימודים ובין אם בעבודה מרחוק, אנו מביאים ללקוח ערך מוסף של חסכון ושמירה על הסביבה".

"החיבור עם גטר מעניק לנו פריסה ארצית נרחבת״, אומר אלי חזן, מנהל מכירות התחום הפרטי ב-Epson ישראל. ״הוא יאפשר לנו להגיע עם המגוון הגדול של מדפסות Epson לכל נקודת מכירה בישראל. ״החברה  משקיעה כיום כ-1.2 מיליון דולר ביום בפיתוח חדשנות וטכנולוגיה ואין לנו ספק שהצרכן הישראלי שצמא ומעריך חדשנות (שבהרבה מקרים מביאה גם לחסכון כספי) ישמח לקבל את המוצרים החדשים שלנו בחנות בקרבת הבית".

Epson ישראל הוקמה בשנת 1999, כחלק מ- Epson אירופה. החברה מתמחה בפיתוח, ייצור ומכירה של מוצרי הדפסה, סריקה והקרנה. ל- Epson ישראל מרכז תמיכה טלפוני ואינטרנטי ומערך שירות לקוחות ייחודי לאפסון, עד לבית הלקוח. אתר הבית: www.epson.co.il.

EV-Edge עם סיירת עירונית חשמלית של רכבים חשמליים ועמדות טעינה מתקדמות

פרויקט החלוץ של סיירת עירונית חשמלית, יוצא לדרך ומשרד האנרגיה וחברת EV-Edge מקבוצת יוניון משיקים פיילוט ראשון מסוגו להקמת צי רכבים חשמליים המיועדים לשמש כרכבי סיור עירוניים  בנוף הגליל. הפרויקט יוצא לפועל לאחר שחברת EV-edge, מקבוצת יוניון, זכתה במכרז במסגרת פרויקט "חלוץ" של משרד האנרגיה בשיתוף מנהלת תחליפי הדלקים לביצוע פיילוט להקמת סיירת עירונית חשמלית הכוללת מערכת תומכת מלאה: רכבים חשמליים, עמדות טעינה מתקדמות ופלטפורמה טכנולוגית לניהול האנרגיה של הצי החשמלי. בשלב הראשון מתחיל הפרויקט בעיריית נוף הגליל וכולל שני רכבים חשמליים מסוג GAC GE3 ובקרוב הוא  יתרחב לפעילות בערים ורשויות נוספות.

משרד האנרגיה, ביחד עם משרדי ממשלה נוספים, פועל להאצת חדירת הרכב החשמלי לישראל באמצעות הסרת חסמים, ותוך כך מייצר את התנאים האופטימאליים לפיתוח שוק כלי הרכב החשמליים במדינה. המשרד זיהה את הצורך בפריסה רחבה של רשת טעינה ברחבי הארץ כחסם משמעותי ועד כה, הקצה המשרד כ-30 מיליון שקלים להקמת כ-2500 נקודות טעינה, הצפויות לקום עד סוף 2021 בפריסה רחבה, העמדות מהירות ורגילות, יוקמו  במרכזי קניות, קניונים, מרכזים מסחריים, תחנות דלק, כבישים מהירים, צמתים מרכזיים ומרחבים עירוניים – לאורכה ולרוחבה של ישראל.

בנוסף לחיסכון כלכלי משמעותי, וצמצום הזיהום והפליטה, לציי רכב בעלי נסועה גבוהה באזורים מוגדרים, של ארגונים וגופים ציבוריים בעלי מוטיבציה גבוהה לחיזוק הקיימות והאחריות הסביבתית כגון רכבי סיור עירוניים, יש פוטנציאל גבוה לסייע בהגברת קצב החדירה של רכבים חשמליים לישראל, . רכבי סיור עירוניים נהנים גם מנראות ייחודית במרחב הציבורי, ויוכלו לזכות לחשיפה גבוהה בקרב צרכנים פרטיים ולעידוד המודעות למעבר לרכב חשמלי.

במדינות רבות בעולם נעשו כבר פרויקטים של הטמעת רכב חשמלי כחלק מצי הרכבים של תחנות סיור עירוניות או תחנות משטרה, בין היתר בבריטניה, איטליה, שוויץ, לוקסמבורג, אוסטרליה וכן בדנוור, לוס אנג'לס ומדינת קליפורניה בארה"ב.

מטרת ביצוע הפיילוט היא הוכחת התכנות תפעולית וכדאיות כלכלית לניהול צי רכב חשמלי לצד צבירת ידע וניסיון לטובת הטמעה רחבה בשוק של מודל זה. בנוסף, משרד האנרגיה מעוניין להניע טרנספורמציה משמעותית של שוק הרכב לכיוון רכבים חשמליים נטולי פליטה באמצעות חשיפה של הצרכנים הפרטיים לפרויקט.

ב- EV-Edge מעריכים כי בהנחה שרכב סיור נוסע 40 אלף ק"מ בשנה, הוא צפוי לפלוט 5.2 טון  CO2 בממוצע (130 גרם לק"מ), כך שפיילוט הכולל 20 רכבים צפוי לחסוך כ-100 טון פליטת CO2 בשנה. בישראל ישנם כיום כ-80 אלף רכבי מאגר עם נסועה שנתית משתנה. מניתוחים ראשוניים, נראה כי הפוטנציאל הכולל להחלפת כלל רכבי המאגר בישראל לרכבים חשמליים מוערכת בכ- 400 אלף טון פליטת CO2 בשנה.

במסגרת הפרויקט, תקים EV-Edge, כאמור, מערכת תומכת מלאה, הכוללת עמדות טעינה מתקדמות. הרכבים לפרויקט יבחרו מתוך מגוון הרכבים החשמליים המשווקים בישראל בזמן הפיילוט ובהתאם לצרכי הארגון השותף. בנוסף, תפתח החברה מערכת לניהול ציי רכבים חשמליים בהתאמה אישית לצרכי הלקוח, בשיתוף עם אחד הגופים הטכנולוגיים המובילים בתחום. במסגרת המכרז לפרויקט זה, זכתה החברה במענק ממשרד האנרגיה בגובה של 1.3 מיליון שקלים.

רונן יבלון, מנכ"ל EV-Edge  : "כחברה המובילה בהקמת עמדות טעינת רכב חשמלי, אנו רואים מחויבות לפעול למען קידום הטרנספורמציה בענף הרכב הישראלי לאימוץ רכבים חשמליים בכלל וברשויות המקומיות בפרט. מתוך מחויבות זו, בחרנו להוביל ביחד עם משרד האנרגיה את פרויקט החלוץ ואנו נרגשים מכך שהמשרד זיהה את הפוטנציאל המשמעותי הגלום בפרויקט שכזה והחליט להעניק לנו תמיכה כלכלית לצורך קידומו. קיימת חשיבות גבוהה בהגדלת הנראות של רכבים חשמליים במרחב הציבורי ואני בטוח שלפרויקט תהיה תרומה חיובית בנושא".

ד"ר גדעון פרידמן, המדען הראשי (בפועל) משרד האנרגיה: "אנחנו רואים חשיבות בהטמעת רכב חשמלי בציי מכוניות עם נסועה גבוהה, ובמיוחד במסגרת פיילוט כמו זה, משום המעקב אחרי הביצועים, שיאפשר גם לרבים אחרים בעתיד לעבור לרכבים חשמליים לאור יתרונותיהם המשמעותיים שיוכחו בעזרת נתונים מבוססים שיאספו כאן. בנוסף יש כמובן את נושא הנראות במרחב העירוני, כאשר אנשים רבים יחשפו לרכבים האלה, וגם יושפעו מעצם הרכישה שלהם על ידי הגופים הממוסדים. הרכבים החשמליים הם Game Changer בהפחתת זיהום האויר המקומי בערים בישראל, ומשרד האנרגיה שואף להגדיל את מספרם על חשבון רכבים מזהמים ככל שאפשר".

תחבורה ובטיחות

אור ירוק עם עליה במספר הקשישים הולכי רגל שנהרגו בתאונות דרכים 2020

על פי נתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס בשנת 2020 חלה עליה במספר האזרחים הוותיקים שנהרגו כהולכי רגל בתאונות דרכים. בעוד בשנת 2019 נהרגו 29 קשישים הולכי רגל, בשנת 2020 נהרגו 35 – עליה של 21%.

בתאריך 14 באפריל 2021, חצתה את הכביש קשישה בת 85 ברחוב משה רחמילביץ' בירושלים כשרכב שעבר במקום פגע בה בעוצמה. לכוחות ההצלה שהגיעו למקום לא נותר אלא לקבוע את מותה. הקשישה שנהרגה בכביש היא חלק מהמציאות היומיומית איתה נאלצים להתמודד האזרחים הוותיקים (65+) כהולכי רגל במדינת ישראל.

בכל שנה נפגעים בממוצע 730 אזרחים ותיקים בעודם הולכי רגל בתחום העירוני, כך עולה מהנתונים. בשנת 2020 נפגעו בתאונות דרכים בערים ובישובים 614 קשישים (65+) הולכי רגל, 35 נהרגו ו-161 נפצעו באורח קשה.

בסך הכל ברחבי הארץ נפגעו בשנת 2020 בתאונות דרכים 632 קשישים הולכי רגל, 614 מהם, כאמור נפגעו בתחומי הערים והישובים. 38 קשישים נהרגו ברחבי הארץ בשנה זו, מהם 35 נהרגו בתחום העירוני. גם בבחינת הנתונים הכלל ארציים מדובר בעליה במספר הקשישים שנהרגו כהולכי רגל לעומת השנה שקדמה לה: 38 הרוגים בשנת 2020 לעומת 31 שנהרגו בתאונות דרכים כהולכי רגל בשנת 2019

ארז קיטה מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הקשישים הם קבוצת אוכלוסייה המצויה בסיכון גבוה להיפגע בתאונות דרכים. נתוני ההיפגעות שלהם ממשיכים להיות גבוהים בכל שנה ולא ניכר צמצום במספר הנפגעים. המדינה לא עושה די על מנת לצמצם את מספר הקשישים הנפגעים וכך אנו מגיעים למצב שאנשים ששרדו חיים שלמים, עברו מלחמות, מחלות ותקופות לא פשוטות, מוצאים את מותם על הכביש בתאונות דרכים. כדי למנוע את התאונה הבאה ולהציל את הקשיש הבא חייב משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לדרוש מהרשויות להתקין פסי האטה בסביבה בה ישנו ריכוז גבוה של קשישים כמו בתי אבות ומרכזי יום לקשיש ויחד עם זאת להאריך את משך האור הירוק ברמזור המיועד להולכי הרגל. מדובר בצעדים פשוטים לביצוע, שאינם דורשים עלויות גבוהות ובעיקר מאוד אפקטיביים בצמצום כמויות הנפגעים והצלת חיים".

• בתל אביב-יפו נפגעו בעשור החולף (2011-2020) בתאונות דרכים 940 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם 40 נהרגו. בשנת 2020 נפגעו בעיר 69 קשישים הולכי רגל, מהם חמישה נהרגו.
• בירושלים נפגעו בעשור החולף (2011-2020) בתאונות דרכים 682 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם 26 נהרגו. בשנת 2020 נפגעו בעיר 54 קשישים הולכי רגל, מהם שניים נהרגו.
• בחיפה נפגעו בעשור החולף (2011-2020) בתאונות דרכים 428 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם 26 נהרגו. בשנת 2020 נפגעו בעיר 28 קשישים הולכי רגל, מהם שלושה נהרגו.
• בחולון נפגעו בעשור החולף (2011-2020) בתאונות דרכים 339 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם 16 נהרגו. בשנת 2020 נפגעו בעיר 24 קשישים הולכי רגל, מהם שניים נהרגו.
• בפתח תקווה נפגעו בעשור החולף (2011-2020) בתאונות דרכים 362 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם 12 נהרגו. בשנת 2020 נפגעו בעיר 30 קשישים הולכי רגל, מהם אחד נהרג.
• ברמת גן נפגעו בעשור החולף (2011-2020) בתאונות דרכים 337 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם שמונה נהרגו. בשנת 2020 נפגעו בעיר 34 קשישים הולכי רגל.
• בבת ים נפגעו בעשור החולף (2011-2020) בתאונות דרכים 351 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם תשעה נהרגו. בשנת 2020 נפגעו בעיר 40 קשישים הולכי רגל.
• בנתניה נפגעו בעשור החולף (2011-2020) בתאונות דרכים 354 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם 19 נהרגו. בשנת 2020 נפגעו בעיר 34 קשישים הולכי רגל, מהם חמישה נהרגו.
• בראשון לציון נפגעו בעשור החולף (2011-2020) בתאונות דרכים 280 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם 21 נהרגו. בשנת 2020 נפגעו בעיר 26 קשישים הולכי רגל, מהם חמישה נהרגו.
• באשדוד נפגעו בעשור החולף (2011-2020) בתאונות דרכים 216 אזרחים ותיקים (65+) כהולכי רגל, מתוכם 23 נהרגו. בשנת 2020 נפגעו בעיר 13 קשישים הולכי רגל.

קשישים נמצאים בסכנה משמעותית בעיקר כהולכי רגל, שכן עוצמת הפגיעה של רכב בהם גבוהה יותר. אחד הקשיים הגדולים של הולכי רגל קשישים הוא הזמן הממושך שלוקח להם לחצות את הכביש ביחס לצעירים. בנוסף, קשישים רבים חווים קשיי ראייה ושמיעה המשפיעים על האופן והמהירות של חציית הכביש.

בנקיטת מספר פעולות פשוטות, אותן חייב משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ליישם ולהוציא לפועל מוקדם ככל האפשר, ניתן למנוע נפגעים רבים בדרכים:

1. ריסון מהירות נסיעת כלי הרכב באזורים בהם נמצאים קשישים רבים באמצעות התקנת פסי האטה שמפחיתים את תאונות הדרכים ב-40% במקומות שבהם הם מוצבים.
2. באותם אזורים, בהם הצפי לנוכחות קשישים גבוה, יש להאריך את משך הופעת האור הירוק ברמזור המיועד להולכי הרגל, על מנת לאפשר להם לחצות את הכביש בבטחה.
3. ריכוז ויישום הטיפול במפגעים כגון בורות פעורים במדרכות, הנמכת מדרכות בירידה למעברי חציה, שיפור הנראות של מעברי החציה על ידי סימונם באופן מובלט, וכדומה.

לתשומת לב הנוסעים ברכבת: יש להמשיך ולהזמין שובר נסיעה מראש לפני הנסיעה

על אף שהממשלה ביטלה את ההגבלות על תפוסת הנוסעים ברכבת. משרד הבריאות טרם ביטל את חובת הזמנת שובר הנסיעה לפני העלייה לרכבת, ותקנה זו עודנה בתוקף. כמו כן, חלות תקנות משרד הבריאות המתייחסות לנסיעה בתחבורה הציבורית, בהן חובת עטיית מסיכה ואיסור אכילה בזמן הנסיעה.

לאור הירידה בנתוני התחלואה, הממשלה אישרה הקלות משמעותיות במשק, בהן הגדלת התפוסה בתחבורה הציבורית ל-100%, עם זאת, חובת הזמנת שובר נסיעה עודנה בתוקף עד ל-6 במאי.

אישור ההקלות בתחבורה הציבורית צפוי להגדיל את מספר הנוסעים באוטובוסים וברכבות, ולאפשר לאנשים נוספים שכבר חזרו לשגרה, להשתמש בתחבורה הציבורית על מנת להגיע ליעדם.

מהפכת התחבורה הציבורית בירושלים נמשכת עם רפורמת הרב-קו שמשווה בין חלקי העיר

בקרוב נוסעי התחבורה הציבורית במזרח ירושלים ייהנו מהסדרי התשלום של הרב קו, כפי שנהוג במערב העיר וכפי שהנהיג משרד התחבורה, בכל חלקי הארץ. במסגרת זאת, תיפסק המכירות המנויים אצל הנהג, במטרה לאפשר לנהגים להתרכז בנהיגה בלבד ולהפוך את הנסיעה לבטוחה ומהירה יותר, בדומה לנהוג במדינות אירופה המתקדמות.

במסגרת ההסדר החדש יוכלו נוסעי התחבורה הציבורית במזרח ירושלים לשלם באמצעות כרטיס רב קו, ליהנות מהנחות ייעודיות לזכאים, ואפשרות לרכוש חוזי נסיעה החוסכים עשרות אחוזים מעלות הנסיעה. כמו כן, יוכלו הנוסעים באוטובוסים במזרח ירושלים, ליהנות ממעברים חופשיים של 90 דקות בתוך טבעת 1 בירושלים ללא תוספת תשלום. עד כה, התשלום עבור נסיעות במזרח העיר התבצע במזומן ובכרטיסי נייר, וללא אפשרות מעבר לנסיעות המשך.

במסגרת ההסכם, מחיר הנסיעה במזרח ירושלים יעודכן בהתאם לתעריפי הנסיעה בכל חלקי העיר, ויעמוד על 6 שקלים ויכלול לראשונה אפשרות מעבר בין כלל מפעילי התחבורה הציבורית במטרופולין ירושלים למשך שעה וחצי ויחסוך לנוסעים עשרות אחוזים במסגרת הסדרי הנסיעה בתחבורה הציבורית.

למי שמתנייד דרך קבע בתחבורה הציבורית לסוגיה, השימוש ב'רב-קו' יכול לחסוך מאות ואף אלפי שקלים בשנה לעומת תשלום נפרד עבור כל נסיעה, כפי שהיה נהוג בעבר. מנויי 'חופשי-יומי' ו'חופשי-חודשי' חוסכים ממון רב לנוסעים, בייחוד כאלה המשתמשים במגוון אמצעי תחבורה כגון אוטובוס ורכבת. כל ההנחות הללו זמינות מעתה גם לתושבי מזרח ירושלים.

בימים אלה, משרד התחבורה צייד את כל האוטובוסים והמיניבוסים הפועלים במזרח ירושלים, במערכות כרטוס מתקדמות, כולל שימוש ברב קו וחוזה מסוג ערך צבור וכן במערכת בקרה על נסיעות האוטובוסים, המבוססת GPS, שיאפשרו לשפר משמעותית את העמידה בלוחות הזמנים של המפעילים. לשם יישום הרפורמה במזרח העיר, הוקמו חמישה מרכזי שירות ייעודיים בשכונות, במטרה לסייע בתהליך הנפקת כרטיסים וטיפול בפניות נוסעים בנושא השימוש בכרטיס.

במזרח ירושלים פועלים כיום 7 מפעילי תחבורה ציבורית, המפעילים כ-300 אוטובוסים ומיניבוסים, ומבצעים כ-30 מיליון נסיעות נוסע בשנה. בסקרים שביצע משרד התחבורה עולה כי 26% מהמעברים בנסיעות בתחבורה הציבורית במרחב ירושלים, החלו במזרח העיר. מדובר בעלות כוללת של כ- 110 מיליון שקלים בשנה.

עמותת אור ירוק בתל אביב עם חוויית בטיחות בדרכים לילדים

עמותת אור ירוק ממשיכה את שיתוף הפעולה עם בנק מזרחי טפחות במסגרת התכנית החינוכית בנושא בטיחות בדרכים לבתי ספר יסודיים. בתכנית: מסלול מכשולים, סרט אינטראקטיבי ופעילויות נוספות. ניידת פעילות עמותת אור ירוק הגיעה אתמול (יום ג' 20 באפריל) לבית הספר "מודיעים" בתל אביב, ושם נערך שם הפנינג בטיחות בדרכים לילדים שכלל הדרכות חווייתיות. התכנית שמתקיימת בשיתוף בנק מזרחי טפחות הועברה לכ-300 תלמידי בית הספר.

במסגרת התכנית של העמותה, "אור ירוק לילדים", מגיעה ניידת ובה שלל פעילויות לבתי ספר יסודיים בכל רחבי הארץ במטרה להטמיע בילדים את כללי הבטיחות בדרכים ולהקנות להם כלים להתמודד עם הסכנות, בצורה מהנה וייחודית, בדרך לשינוי התנהגותם כילדים בהווה וכמבוגרים בעתיד. בנק מזרחי טפחות השותף בפרויקט החינוכי, סייע לעמותת אור ירוק לרכוש ציוד מתקדם שיובא מכל רחבי העולם במטרה לתת לילדים פעילות חדשנית שתהיה גם מהנה וגם חינוכית.

הפעילות ביום ההפנינג מתמקדת בשלושה נושאים עיקריים: רכיבה בטוחה על אופניים, נסיעה בטוחה ברכב והליכה נכונה כהולך רגל. אל הפעילות מגיעים מדריכים חברי תנועת הצופים, שמקימים בבתי הספר שני מתחמי ענק למען הפעילות – אחד לתלמידי כיתות א'-ד' והשני לבוגרים יותר, תלמידי כיתות ה'-ו'.

הפעילות עצמה, מורכבת ממספר תחנות מרהיבות שלא נראו כמותן בארץ. תחנה אחת היא "רוכב בסרט", בה התלמידים הצעירים יותר צופים בסרט במהלכו עליהם לזהות סכנות מתקרבות מנקודת מבטו של רוכב האופניים.

תחנה נוספת בפעילות היא תחנת "נהגים זהירים", במהלכה התלמידים נוסעים במכוניות קארטינג במסלול מיוחד, שמוצבים בו קונוסים המדמים מכשולים כמו הולכי רגל ומכשולים נוספים בכבישים. מטרת התחנה היא להראות לילדים כיצד נראית הנסיעה מנקודת מבטו של הנהג.

תחנה נוספת היא "המסלול הירוק", שמטרתה להדריך את הילדים להליכה בטוחה בדרכים. בתחנה מוצב משטח ענק שמעוצב כמערכת דרכים מפותלת ועליה כלי משחק גדולים וקובייה. הילדים מתקדמים לפי המספר שיוצא בקובייה כאשר בדרך, הם נשאלים שאלות הנוגעות לבטיחות בדרכים. ככל שעונים נכון על יותר שאלות, כך גדלים סיכוייהם להגיע ראשונים לסוף המשחק.

עמותת אור ירוק: "בכל שנה נהרגים בתאונות דרכים בממוצע 31 ילדים בני פחות מ-14, כיתת לימוד שלמה נמחקת. אנו מאמינים, כי חינוך לבטיחות בדרכים כבר בגיל צעיר יוביל להפחתה משמעותית במספר תאונות הדרכים בישראל. הילדים שאנו מחנכים היום לבטיחות בדרכים, הם אחרי הכל, הנהגים של מחר".

עמותת אור ירוק: כשליש מהילדים שנפגעו בתאונות דרכים בשנת 2020 נפגעו בשעות אחה"צ

מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס עולה כי למעלה מ-1,700 ילדים (0-14) נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2020, כשליש מהם, 529 ילדים – נפגעו בשעות אחר הצהריים (16:00-19:00). הנתונים גם חושפים כי בשנת 2020 נהרגו בשעות אחר-הצהריים נהרגו 11 ילדים (מתוך 25 ילדים שנהרגו בשנה זו) ו-47 נפצעו באורח קשה.

מזג האוויר החם של עונות האביב והקיץ והאור הממושך שמביא אתו שעון הקיץ מוציאים ילדים רבים מהבתים לבילוי בשעות אחר הצהריים וחושפים אותם לסכנות שבכבישים. מבדיקת עמותת אור ירוק עולה כי שעות אחר הצהריים מסוכנות ביותר עבור ילדים ובהן נפגעים קטנטנים רבים. שעות אחר הצהריים בעלות מאפיינים מיוחדים: כאשר במהלכן מסתיימות הפעילויות במסגרות החינוכיות, הכבישים עמוסים בנהגים השבים מיום העבודה, הילדים מסתובבים ומשחקים ברחובות וכל זאת במיוחד בחודשי הקיץ.

מרבית הילדים הנפגעים וההרוגים בשנת 2020, נפגעו בתחומי הערים והישובים – 324 (מתוך 529) ילדים נפגעו במהלך שעות אחה"צ בתחום העירוני, מהם תשעה ילדים נהרגו (מתוך 11 שנהרגו בשעות האלה בכלל כבישי הארץ) ו-38 נפצעו באורח קשה. בירושלים נפגעו בתאונות יותר מפי שניים ילדים מאשר בתל אביב בשעות אחר הצהריים בשנת 2020: 54 נפגעו בירושלים ו-23 נפגעו בתל אביב.

ארז קיטה, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מדינת ישראל נחשבת אחת המדינות המסוכנות להיפגעות ילדים בתאונות דרכים. הסיכון גובר בשעות אחר הצהריים כאשר ילדנו הקטנים משחקים ומבלים מחוץ למסגרות החינוכיות ומסתובבים ברחובות. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, יחד עם הרשויות המקומיות חייבים לדאוג לבטיחות לילדים על ידי הצבת פסי האטה במיוחד בסביבה בה קיים ריכוז גבוה של ילדים כמו גני שעשועים, פארקים ובתי ספר. זהו פתרון זול, קל לביצוע ואפקטיבי בצמצום מספר התאונות והנפגעים. המדינה צריכה להפסיק להטיל את האשם על הילדים הנפגעים, לקחת אחריות ולנקוט בצעדים אקטיביים למנוע את הילד הבא שיפגע".

להלן נתוני ההיפגעות בערים המרכזיות:

• בירושלים נפגעו 532 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל 19:00 בעשור החולף (2011-2020), מתוכם שישה ילדים  נהרגו ו-69 נפצעו באורח קשה. בשנת 2020 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר 54 ילדים, מהם שניים נהרגו.
• בתל אביב-יפו נפגעו 230 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל 19:00 בעשור החולף (2011-2020) מתוכם שני ילדים נהרגו, ו-18 נפצעו באורח קשה. בשנת 2020 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר 23 ילדים, זאת לעומת 18 שנפגעו בשנת 2019 ו-11 שנפגעו בשנת 2018.
• בחיפה נפגעו 191 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל 19:00 בעשור החולף (2011-2020), מתוכם ילד אחד נהרג ו-16 נפצעו באורח קשה. בשנת 2020 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר 12 ילדים.
• בבאר שבע נפגעו 158 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל 19:00 בעשור החולף (2011-2020), מתוכם שמונה נפצעו באורח קשה. בשנת 2020 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר שמונה ילדים.
• בראשון לציון נפגעו 139 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל 19:00 בעשור החולף (2011-2020), מתוכם תשעה נפצעו באורח קשה. בשנת 2020 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר שני ילדים.
• בבני ברק נפגעו 138 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל 19:00 בעשור החולף (2011-2020), מתוכם 23 נפצעו באורח קשה. בשנת 2020 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר 19 ילדים.
• בנתניה נפגעו 129 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל 19:00 בעשור החולף (2011-2020), מתוכם עשרה נפצעו באורח קשה. בשנת 2020 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר 13 ילדים, זאת לעומת תשעה שנפגעו בשנת 2019 ושמונה שנפגעו בשנת 2018.
• בחולון נפגעו 117 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל 19:00 בעשור החולף (2011-2020), מתוכם שישה נפצעו באורח קשה. בשנת 2020 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר שמונה ילדים.
• באשדוד נפגעו 130 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל 19:00 בעשור החולף (2011-2020), מתוכם עשרה נפצעו באורח קשה. בשנת 2020 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר שישה ילדים.
• בפתח תקווה נפגעו 126 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל 19:00 בעשור החולף (2011-2020), מתוכם עשרה נפצעו באורח קשה. בשנת 2020 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר שמונה ילדים.
• באשקלון נפגעו 106 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל 19:00 בעשור החולף (2011-2020), מתוכם שמונה נפצעו באורח קשה. בשנת 2020 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר שלושה ילדים.
• ברחובות נפגעו 95 ילדים (0-14) בתאונות דרכים בין השעות 16:00 ל 19:00 בעשור החולף (2011-2020), מתוכם חמישה נפצעו באורח קשה. בשנת 2020 נפגעו בשעות אחר הצהריים בעיר 12 ילדים.

זמן הקורונה Corona Time

PRA Health Sciences עם פתרונות פרמקוויג'ילנס לחיסונים וטיפולים מאושרים

PRA Health Sciences (NASDAQ: PRAH) הודיעה לאחרונה על הרחבת פתרון ה-PV (פרמקוויג'ילנס – מעקב וניתוח תופעות לוואי של תרופות) שלה כדי להציע את מלוא השירותים אחרי שיווק לחיסונים וטיפולים מאושרים נגד קוביד-19, כולל מחקרי בטיחות אחרי האישור (PASS) שמסופקים על ידי Real World Solutions. עם יותר מ-25 שנות ניסיון בביצוע שירותים מקיפים של PV ובטיחות מטופלים בכל תחומי הטיפולים החשובים כולל מחלות זיהומיות, PRA יכולה לעבוד באופן קרוב עם מפתחי ויצרני תרופות כדי להבטיח את הבטיחות והיעילות בטווח הארוך של חיסונים וטיפולים נגד קוביד-19.

כשאלפי חיסונים, תרופות, ואמצעי טיפול חדשים ומורכבים נמצאים במחקר ברחבי העולם, מפתחי תרופות נמצאים בסביבה ייחודית באופן יוצא דופן שמחייבת מהירות, דיוק ושקיפות במעקב אחרי נתוני ה-PV והבטיחות.

"כשמאושרים יותר חיסונים ותרופות נגד קוביד-19, יהיו למחזיקים באישורי שיווק כמויות גדולות של נתוני בטיחות לסקור ולדווח בזמן אמת כמעט", אמרה סבין ריכטר, Ph.D, סגנית נשיא, PV ובטיחות חולים, PRA Health Sciences. "פתרונות ה-PV שלנו מאפשרים ללקוחות למלא אחרי תקני הדיווח והציות הרגולטוריים ולבצע מעקב בטיחות שוטף כדי להבטיח את הרמות הגבוהות ביותר של בטיחות חולים".

עם צוות גלובלי של יותר מ-800 מומחים ל-PV ובטיחות חולים, יחד עם המרכז לחיסונים ומחלות זיהומיות חדשות והצוות של Real World Solutions, PRA מספקת מגוון של שירותים כדי לגלות, להעריך, להבין, למזער ולמנוע תוצאים שליליים או סיכונים אחרים שקשורים לתרופות. PRA ממשיכה להשקיע בגישות וטכנולוגיות חדשניות, כמו בינה מלאכותית, אוטומציה וניתוח נתונים שיכולות לטפל בכמויות גדולות של נתוני PV ולהבטיח מעקב בזמן אמת כמעט אחרי מידע בטיחות.

בנוסף, באמצעות פלטפורמת הבריאות הניידת של PRA, המשתתפים יכולים לרשום את עצמם ל-PASS בזמן החיסון – זה מאפשר דרך קלה לדווח על תסמינים ומספק גישה למרכז תיאום שמנוהל על ידי אחיות כדי לדווח על תסמינים שעשויים להצריך מעקב של ספק שירותי בריאות.

"המענה הגלובלי של החיסונים והטיפולים נגד קוביד-19 הוא אחת מתוכניות בריאות הציבור הכי גדולות בימי חיינו. נתוני וניתוחי בטיחות בזמן אמת כמעט קריטיים כדי לזהות, להעריך ולמנוע במהירות סיכונים שקשורים לתרופות", אמר גרג ליצ'ולאי, סגן נשיא בכיר ומנהל המידע הרפואי הראשי, PRA Health Sciences. "פלטפורמת הבריאות הניידת של PRA ופתרונות ה-PV הם דוגמאות למחויבות של PRA לגישות ששמות את החולה תחילה במחקרים קליניים ומתן טיפולים רפואיים".

מאז תחילת המגיפה, PRA התחילה בכמה יוזמות כדי לתמוך במענה הגלובלי לקוביד-19. ההובלה של PRA Health Sciences בבריאות דיגיטלית מאפשרת לנו לנהל במהירות באופן פעיל מחקרי ותוכניות קוביד-19, כולל:

הרחבת פלטפורמת הבריאות הניידת, פלטפורמת הניסויים הקליניים המבוזרת של PRA, כדי לתת מענה לצורכי הספונסרים במחקרי קוביד-19 וירטואליים.

ביצוע לוח זמנים חסר תקדים של התחלת מחקר שהיה ימים במקום חודשים. ב-2020 PRA לקחה מחקר אחד מהפרוטוקול הסופי עד החולה הראשון שקיבל מנה של טיפול נגד קוביד-19 תוך חמישה ימים בלבד – לוח זמנים שלא נשמע כמותו בתעשייה. תוך 15 יום, היקף הניסוי הורחב מחוץ לארה"ב והסתיים עם 2,000 חולים ב-280 אתרים ב-35 מדינות.

השקת תוכנית המעקב אחרי קוביד-19, פתרון מסחרי מקצה לקצה שתומך בחולים ומנהלים בהפחתת ההשפעות של קוביד-19 – ממתן מידע, חשיפה, בדיקות, מעקב ועד ההחלמה. לאחרונה התוכנית שופרה עם אפשרות לבדיקות קוביד-19 בבית ושירות בוטים מבוססי בינה מלאכותית כדי לענות על שאלות חולים שקשורות לקוביד-19.

ביצוע ניתוח מתמשך של נתונים מהעולם האמיתי של יותר מ-26 מיליון חולים שנחשפו, נבדקו ואובחנה אצלם קוביד-19, או שקיבלו חיסון נגד קוביד-19. על ידי שימוש בנתונים לא מזוהים רפואיים ושל תביעות למרשמים, PRA עוקבת לאורך אחרי חולים ומשתמשת בתובנות האלה כדי לשפר את התכנון של המחקרים, כמו תיקוף קריטריונים להכללה/ הוצאה של פרוטוקולים מול דפוסי טיפול מהעולם האמיתי וזיהוי רופאים שמטפלים בכמות גדולה של חולי קוביד-19 עבור אתרי חוקרים פוטנציאליים.

בקרו באתר www.prahs.com למידע נוסף על פתרונות ה-PV של PRA, פתרונות בטיחות חולים שספציפיים לקוביד-19 ואופנים בהם PRA עוזרת ללקוחות להתמודד עם קוביד-19

תחנות רבות לבדיקות קורונה מהירות בתשלום בכל רחבי הארץ

חברת ביקורופא מציעה ב-11 סניפים מרכזיים של החברה ברחבי הארץ בדיקות סופיה מהירות לגילוי נגיף הקורונה בעלות של 69 שקלים בלבד. ניתן להגיע לתחנות הממוקמות בסניפי הרשת בשעות אחר הצהריים והערב, לבצע את הבדיקה המהירה ולקבל תשובה מיידית בתוך 15 דקות.

הבדיקה מתבצעת באמצעות הטכנולוגיה המתקדמת של סופיה, הבדיקה המהירה הנפוצה בישראל והספק הרשמי של משרד הבריאות עוד מעיצומה של המגיפה. מדובר בפריצת דרך טכנולוגית שפותחה על ידי תאגיד קווידל האמריקאי, מבוססת אנטיגן, המזהה את נגיף הקורונה עם דיוק של 96.7% רגישות, 100% ספציפיות וכן בעלת יכולת לזהות את כל יתר והמוטציות המדאיגות. סופיה אושרה על ידי ה-FDA והמעבדה לנגיפים במשרד הבריאות, עברה תיקוף על אלפי נבדקים וצברה ניסיון של מאות אלפי בדיקות בישראל. עד היום כבר הותקנו מאות מכשירים שמשרד הבריאות רכש, בחדרי מיון, בתי אבות, בפיקוד העורף, במשטרה, בקופות החולים בוועדת הבחירות המרכזית ובכניסה לאיים הירוקים באילת ובים המלח. כל מכשיר פועל בקצב של כ -100 בדיקות בשעה.

הבדיקה המהירה מיועדת לילדים, בני נוער ואנשים שטרם התחסנו, ומתבצעת על פי הנחיות משרד הבריאות. תוצאת הבדיקה השלילית מאפשרת כניסה לבתי מלון וכל יתר המקומות והעסקים הפועלים בתו ירוק.

הסניפים בהם ניתן לבצע את הבדיקה המהירה: תל אביב, כפר סבא, ראשון לציון, אשדוד, אשקלון, ירושלים, מבשרת ציון, חיפה, טבריה, קריית שמונה ומצפה רמון. לפרטים התקשרו למוקד הטלפוני המאויש 24 שעות ביממה לטלפון שמספרו 6101*

בנוסף, ביקורופא מפעילה שירות בדיקות קורונה מסוג PCR המתבצעות בשירות עד הבית, בהגעת דוגם לבית המטופל. עלות הבדיקה הזו הינה 400 שקלים וניתן להזמינה באמצעות המוקד הטלפוני של ביקורופא.

שונות

דובאי אירוספייס עם הזמנת 15 מטוסי בואינג 737 MAX

תאגיד דובאי אירוספייס (Dubai Aerospace Enterprise = DAE), אחד מתאגידי התעופה והליסיניג הגדולים בעולם, שמרכזו בדובאי שבמפרץ, רוכש 15 מטוסי בואינג 737-8 MAX. דובאי איירוספייס הוא תאגיד גלובאלי המתמחה ברכישה של מטוסים מחברות תעופה המבקשות לגייס מזומנים והחכרה מיידית של המטוסים לאותן החברות.  לתאגיד 437 מטוסים המוחכרים לחברות בכל העולם, ששווים הכולל יותר מ-14 מיליארד דולר.   הרכישה החדשה של ה-DAE  ( Dubai Aerospace Enterprise), הינה ההשקעה השנייה של התאגיד במטוסי 737 MAX בשנה האחרונה. ברבעון השלישי של שנת 2020, דובאי אירוספייס חתמה על הסכם עם אמריקן איירליינס לרכישה והעברת בעלות של 18 מטוסי 737-8. מאז ההסכם החכיר התאגיד כ-17 מטוסים לאמריקן איירליינס. בעבר חתמה חברת דובאי אירוספייס עסקה דומה לחמישה מטוסי 737-8 עם חברת התעופה הברזילאית GOL.

פירוז טארפור Firoz Tarapore, מנכ"ל תאגיד התעופה דובאי איירוספייס DAE  אמר: "אנו שמחים להעמיק את מערכת היחסים החזקה שלנו עם יצרנית המטוסים בואינג. עם השלמת העיסקה הנוכחית יהיה התאגיד דובאי איירוספייס הבעלים של  162 מטוסים מתוצרת בואינג. אנו   עדים לעלייה במספר מטוסי MAX החוזרים לפעילות בשמיים. אנו בטוחים בהצלחתם של מטוסים אלו וצופים התאוששות מהירה בטיסות אוויריות פנימיות ואזוריות".

סגן נשיא בכיר תאגיד בואינג לשיווק ומכירות איסאן מוניר Ihssane Mounir, אמר: "DAE תאגיד דובאי איירוספייס מסייע ללקוחותיו בכל העולם לייעל את הפעילות בכל רחבי העולם. אנו גאים בכך שהתאגיד בחר במטוסי בואינג 737 MAX כמטוסים הטובים והיעילים בעולם, ואנו שמחים כי דגש מיוחד הושם לא רק על ההוצאות התפעוליות של המטוס הזה אלא גם לנתונים הסביבתיים והחברתיים".

מטוסי בואינג  737-8 הם הדגמים ממשפחת מטוסי בואינג 737 MAX, שהם המטוסים המתקדמים בעלי נתונים של  חסכוניים וגמישים יותר. המטוס מסוגל לטוס למרחק אווירי ללא נחיתה של 3,550 מייל, כ-600 מייל יותר מקודמו, מה שמאפשר לחברות התעופה להציע טיסות ליעדים חדשים ארוכי טווח. בהשוואה לקודמיו, דגם ה-737-8 מפחית באופן משמעותי פליטת 2CO, משתמש ב-16% פחות דלק ובכך מפחית עלויות תפעול.