מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 10/2026

סיכום פורמולה 1 עונת 2026 עד כה ואלוף חדש – הצעיר ביותר אי פעם ||| השקות כלי רכב ואופנועים חדשים על כבישי ישראל ועוד ||| חדשות והשקעות בתשתיות לטובת הנוהגים בכביש ||| סיכום מסירות כלי רכב בארץ ב-10 החודשים הראשונים של שנת 2026 ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים שממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

סטלנטיס חושפת שש מכוניות קונספט "הלילה שלפני" בתערוכת הרכב של פריז

ערב תערוכת הרכב של פריז, סטלנטיס קיבלה בברכה את האורחים והתקשורת לאירוע בלעדי בהאנגר Y האייקוני בפריז. האירוע חשף את חזונה של סטלנטיס לעתיד באמצעות שש מכוניות קונספט נועזות שהוצגו בבכורה עולמית. האירוע, שסימן את הצעד הראשון בנוכחותה של סטלנטיס בתערוכת הרכב של פריז, הכין את הבמה לחוויה מדהימה עם למעלה מ-60 כלי רכב בדוכן הגדול ביותר בתערוכת הרכב.

ששת הקונספטים הללו, שפותחו תחת הנהגתו של ז'יל וידאל, ראש מחלקת העיצוב, אירופה המורחבת, ומייצגים שישה מותגים איקוניים שונים של סטלנטיס, ממחישים נתיבים מגוונים לחדשנות. "עם שש מכוניות הקונספט הללו, אנו מביעים אמונה משותפת: עתיד עיצוב הרכב חייב להיות גם נועז וגם משמעותי. כל קונספט בוחן דרכים חדשות לשיפור חוויות היומיום תוך חיזוק הזהות הייחודית של המותג שלו. יחד, הם מדגימים כיצד יצירתיות, חדשנות ורגש יכולים להתאחד כדי לגרום לאנשים להתאהב שוב במכוניות", אמר וידאל. "אירוע זה מחייה את אסטרטגיית FaSTLAne 2030 שלנו", אמר המנכ"ל אנטוניו פילוסה. "הוא משקף את המאמץ יוצא הדופן של הצוותים שלנו ואת המחויבות שלנו לעצב את עתיד הניידות באמצעות מותגים איקוניים, עיצוב משכנע וטכנולוגיה חדשנית, תוך מתן ללקוחות יותר אפשרויות ויותר סיבות להתרגש ממה שמצפה להם."

נוכחותה הנרחבת של סטלנטיס בתערוכת הרכב של פריז, בהשתתפות שמונה ממותגיה, כולל שותפתה המרכזית Leapmotor, מציעה הצצה לעוצמה, לחדשנות ולשאפתנות המניעות את הטרנספורמציה של החברה. "סטלנטיס מושרשת עמוק באירופה ומחזיקה בעמדה מובילה שתתחזק על ידי הצלחת כל המותגים שלנו", אמר מנהל התפעול הראשי של אירופה המורחבת, עמנואלה קפלאנו.

"סטלנטיס (Stellantis) שואפת למקסם את היתרון התחרותי הנובע מהייחודיות של המותגים האייקוניים שלה. היא מציעה מכוניות המשלבות שורשים היסטוריים עם מבט לעתיד, תוך הסתמכות על ידע מקצועי איתן ועיצוב יפהפה וחסר תקדים. המטרה היא לעצב את עתיד הניידות באמצעות למעלה מ-50 מוצרים שיושקו עד שנת 2030. הישגים אלו, הנובעים מיישום התוכנית האסטרטגית שלנו, יאפשרו לסטלנטיס להרחיב את נוכחותה בשוק האירופי המורחב (Enlarged Europe) ב-25%," הוסיף קאפלאנו.

כל דגם קונספט בוחן היבט שונה של קידמה – החל מניידות וביצועים, ועד לרווחה אישית (well-being) וחוויות דיגיטליות. יחד, הם משקפים את היצירתיות, השאפתנות והחזון הממוקד-בלקוח, המניעים את סטלנטיס אל עבר העתיד.

ה-Alfa Romeo Cuorerosso היא מכונית קונספט שנולדה מליבת המותג, ועוצבה עבור אלו שעדיין אוהבים לנהוג. היא מדגימה כיצד המותג יכול להתקדם אל העתיד: חזון העתיד לבוא לידי ביטוי בפלחי שוק מרכזיים, באמצעות ארכיטקטורות המותאמות למגוון סוגי הנעה (multi-energy), עם דגמים באורך של עד 4.7 מטרים ואפשרות לשילוב גרסאות Quadrifoglio. בהקשר זה, ניתן לדמיין את פסגת הביצועים באמצעות מערכת הנעה היברידית מלאה (Full-Hybrid) המבוססת על מנוע 2.9 ליטר V6, בשילוב עם מערכת הנעה לכל הגלגלים (Q4), ממיר מומנט וגל-הינע (דרייב-שאפט) עשוי סיבי פחמן.

עם ה-2 CV Concept, סיטרואן (Citroën) אינה משחזרת אייקון, אלא מעניקה פרשנות חדשה לרעיון שנותר רלוונטי מתמיד. זוהי מכונית חשמלית נגישה יותר, פשוטה וחכמה, המשיבה את החופש וההנאה אל מרכז עולם הניידות. ה-2 CV החדשה נאמנה לרוח המקור, אך מעוצבת למען המחר: היא חשמלית לחלוטין, מיוצרת באירופה ומוצעת במחיר נגיש של 15,000 אירו.

דגם הקונספט DS F3VER, שעיצובו עומד במרכזו, בוחן את עתיד המותג DS Automobiles. הוא מאחד אלמנטים שלעיתים קרובות מופיעים בנפרד: נחשקות בלתי מתפשרת, התאמה אישית ורב-גוניות. בהתבסס על שלושה עמודי תווך אלו,

DS דגם ה-F3VER שובר מוסכמות כדי לחקור אפשרויות חדשות ולקרוא תיגר על קודים מקובעים. זהו ביטוי נועז לכיוון שאליו צועד המותג DS Automobiles: רכב ייחודי יותר, נחשק יותר ונועז יותר.

ה-FIAT Multiplay מציע פרשנות חדשה לניידות בעידן חדש, ובוחן כיצד רכב יכול להסתגל באופן חלק לצרכים המשתנים של החיים המודרניים. הוא משלב את הרב-גוניות של טנדר (Pickup) עם הנוחות והגמישות של רכב פנאי (SUV), ומאתגר את הקטגוריות המסורתיות בעולם הרכב באמצעות ארכיטקטורה גמישה הניתנת להתאמה אישית, אשר תוכננה סביב אנשים וחוויות משותפות. בהשראת ה-Multipla פורץ הדרך, ה-Multiplay מציג חזון נועז לעתידה של פיאט (FIAT), תוך שילוב של נגישות, הכלה וחדשנות כדי להגדיר מחדש את המושג "ניידות".

דגם הקונספט Opel STX מציג חזון למכוניות סטיישן עתידיות, ומפגין עיצוב גרמני נועז יותר, טהור יותר ובעל מטען רגשי רב יותר. חתימת התאורה החדשה Opel Vizor – הכוללת אנימציות אור בסגנון להבים (lamella) – לצד מוטיב ה-"Opel Compass" האנכי והבולט יותר, בשילוב עם חלק אחורי נקי המשתפל כלפי מטה, מרמזים על שפת העיצוב של הדור הבא במותג; אלמנטים ממנה יופיעו בדגמים עתידיים שייכנסו לייצור סדרתי.

ה-PEUGEOT RCZ Vision מהווה מניפסט מותגי המציג את החזון המתקדם ביותר עד כה לעתידה של פיג'ו (PEUGEOT), תוך שילוב עיצוב וטכנולוגיה בשירות חווית הנהיגה. הרכב בנוא על ארכיטקטורה המבוססת על פלטפורמת STLA One, ונהנה מטכנולוגיית היגוי אלקטרוני (steer-by-wire). הוא מספק הצצה לדור הבא של חווית המשתמש בפיג'ו, בפרט באמצעות מערכת ה-Hypersquare® וסביבת הנהג PEUGEOT i-Cockpit® החדשה לחלוטין. דגם זה מגלם את חזונה של פיג'ו לניידות חשמלית יעילה ובעלת ביצועים גבוהים.

שוק הרכב בישראל: ג'אקו ואומודה בראש טבלת המסירות, הסיניות ממשיכות להתחזק

ינואר–אוקטובר 2026: עלייה של 6.3% במסירות כלי רכב חדשים בישראל לעומת התקופה המקבילה אשתקד. ג'אקו ואומודה מובילות את השוק, טויוטה שומרת על המקום השני, צ'רי מתחזקת, ואילו יונדאי ומאזדה הוותיקות מאבדות גובה.

על פי נתוני איגוד יבואני הרכב, מינואר ועד סוף אוקטובר 2026 נמסרו בישראל 277,880 מכוניות חדשות, לעומת 261,404 בתקופה המקבילה בשנת 2025. מדובר בתוספת של כ-16,476 כלי רכב ובצמיחה של 6.3%.

הנתונים מצביעים על התחזקות משמעותית של היצרניות הסיניות, כאשר שש מתוך עשר היצרניות המובילות הן סיניות, או קבוצות מותגים שמקורן בסין.

עשרת המותגים המובילים במסירות:

1. ג'אקו ואומודה- (Jaecoo + Omoda) במקום הראשון נמצאת קבוצת המותגים הסינית עם 34,929 מסירות, לעומת 14,634 בתקופה המקבילה אשתקד. זינוק של 138.7%, שהביא אותה לנתח שוק של כ-12.6%. זהו השינוי הבולט ביותר בצמרת שוק הרכב הישראלי.
2. טויוטה- (Toyota) היצרנית היפנית נמצאת במקום השני עם 28,396 מסירות, לעומת 30,855 אשתקד. ירידה של 8%. למרות הירידה, טויוטה ממשיכה להיות המותג הבודד המוביל בישראל.
3. צ'רי (Chery) – היצרנית הסינית רשמה 27,803 מסירות, לעומת 22,653 אשתקד. עלייה של 22.7%, והיא מתקרבת מאוד לטויוטה במאבק על המקום השני.
4. יונדאי (Hyundai) – היצרנית הדרום קוריאנית רשמה 23,876 מסירות, לעומת 29,270 בתקופה המקבילה אשתקד. ירידה של 18.4%, אחת הירידות המשמעותיות בקרב עשרת המותגים המובילים.
5. קיה (Kia) – עוד יצרנית דרום קוריאנית, עם 22,127 מסירות לעומת 21,679 אשתקד. עלייה מתונה של 2.1%, שמאפשרת לה לשמור על מעמדה בצמרת.
6. BYD – יצרנית הרכב החשמלי הסינית ממשיכה להתחזק עם 19,558 מסירות, לעומת 12,161 בתקופה המקבילה אשתקד. זינוק של 60.8%. BYD נהנית מהתרחבות היצע הדגמים שלה, ולא רק בתחום החשמליות.
7. סקודה (Škoda) – היצרנית הצ'כית מסרה 17,978 מכוניות, לעומת 18,529 אשתקד. ירידה של 3%, אך היא ממשיכה להיות המותג האירופי המוביל בעשירייה הראשונה.
8. MG – המותג הבריטי במקור, שנמצא כיום בבעלות סינית, מסר 12,553 מכוניות לעומת 8,038 אשתקד. עלייה מרשימה של 56.2%, המעידה על התחזקותו בשוק הישראלי.
9. ג'ילי- (Geely) עוד יצרנית סינית שמציגה צמיחה משמעותית. 7,181 מסירות לעומת 3,081 בתקופה המקבילה אשתקד. זינוק של 133.1%, יותר מהכפלת המכירות.
10. אקספנג (XPeng) – סוגרת את העשירייה עם 6,009 מסירות לעומת 5,711 אשתקד. עלייה של 5.2%. אקספנג ממשיכה לבסס את מעמדה בישראל, בעיקר בתחום המכוניות החשמליות.

מה אפשר ללמוד מנתוני המסירות? שלוש מגמות בולטות עולות מהנתונים:

• התחזקות סין – יצרניות סיניות וקבוצות מותגים סיניות תופסות יותר ויותר מקום בצמרת. ג'אקו ואומודה, צ'רי, BYD, MG וג'ילי הן דוגמאות בולטות.
• היצרניות הוותיקות מאבדות גובה – טויוטה, יונדאי וסקודה רשמו ירידה במסירות. יונדאי היא הנפגעת הבולטת מבין המותגים הגדולים.
• החשמליות אינן הסיפור היחיד – לצד המכוניות החשמליות, הצמיחה המשמעותית מגיעה גם מדגמי פלאג-אין היברידיים והיברידיים רגילים.
• מעניין לציין כי לפי נתוני המסירות, סין אחראית לכ-47% מכלל המכוניות החדשות שנמסרו בישראל בעשרת החודשים הראשונים של השנה, עם 130,496 מכוניות. אירופה נמצאת במקום השני עם כ-24.5%, ודרום קוריאה במקום השלישי עם 15.2%.

השורה התחתונה: שוק הרכב הישראלי ממשיך לצמוח, אבל מפת המותגים משתנה במהירות. היצרניות הסיניות כבר אינן רק אלטרנטיבה זולה למותגים הוותיקים – הן הפכו לשחקניות המרכזיות בשוק, ובחלק מהמקרים אף למובילות אותו.

קבוצת לובינסקי עם השקת פיג'ו טרוולר החדש

פיג'ו טרוולר פונה ללקוחות המעוניינים ביכולת להסיע עד תשעה נוסעים בסביבה נוחה, איכותית, מפנקת וכמובן מאובזרת במיוחד. בדומה להצעה החריגה שמעניק הריפטר החדש בקטגוריה שלו, גם הטרוולר קובע רף גבוה במיוחד שיבדל אותו מאוד לעומת המתחרים, עם תשומת לב קפדנית, ירידה לפרטים ואיכות גבוהה – תכונות שמחפש הצרכן הפרטי.

כבר בנראות החיצונית, פיג'ו טרוולר מאמץ עיצוב נאה ומובחן יותר לעומת הגרסאות המסחריות וזה בא לידי ביטוי בפגוש אגרסיבי, גריל ייחודי ופנסי חזית מרשימים במיוחד וממשיך בחישוקים קלים מעוצבים בגודל 17 אינץ' ובחלק אחורי אלגנטי שבו גם מוצעת פתיחה עצמאית של השמשה האחורית בנפרד מהדלת עצמה. גם הכניסה לתא הנוסעים מבהירה מיד שהעיצוב והתכנון פונים במובהק ללקוח הפרטי, עם חומרים משודרגים, גימור מוקפד יותר, עיצוב ידידותי ואלגנטי וכמובן שימושיות גבוהה עם שלל תאי אחסון. מעל ראשי הנוסעים נמצא גג פנורמי מפוצל ייחודי עם הצללה שהופך את האווירה בתא הנוסעים לנעימה יותר, במרכז הדשבורד ישנו מסך מולטימדיה עשיר במידע שגודלו 10 אינץ' עם קישוריות אלחוטית לנייד וגם גלגל ההגה נעשה דומה יותר למקובל במכוניות הפרטיות של פיג'ו.

הטרוולר ישווק בישראל בשתי גרסאות הנבדלות זו מזו באורכן – מדיום שאורכה 4.98 מטר ולארג' שאורכה 5.33 מטר, כאשר לשתיהן בסיס גלגלים זהה של 3.27 מטר ויכולת להסיע עד תשעה נוסעים בשלוש שורות של שלושה מושבים כל אחת. תוספת האורך מעצימה את שטח ההטענה שמעבר למושבים, בהתאם לצורך הלקוחות (נפח ההטענה של גרסת המדיום ללא מושבים הוא 3,968 ליטר לעומת 4,554 ליטר בגרסת הלארג'). יושבי השורות האחוריות יהנו לא רק משתי דלתות צד המקלות מאוד על הכניסה והיציאה מתא הנוסעים, אלא גם מבקרת אקלים עצמאית נפרדת בעלת פיצול לכל שורות המושבים – תכונה חשובה מאוד בישראל.

פיג'ו טרוולר החדש מציע גם רשימת אבזור ארוכה במיוחד ובנוסף למערכת המולטימדיה והגג הפנורמי המפוצל עם הצללה, ישנם גם מושבים מתקפלים, חימום לגלגל ההגה, פקדי שליטה על גלגל ההגה למערכת המולטימדיה, חלונות צד אקוסטיים וכהים במיוחד בצדדים לבידוד משופר, פתיחה עצמאית לשמשה האחורית ועוד. אבזור הבטיחות כולל שלל מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות, בקרת שיוט אקטיבית, חיישני חניה קדמיים, צידיים ואחוריים, מצלמת חניה אחורית עם הדמיית על, מראות צד מחוממות ומתקפלות חשמלית ועוד.

פיג'ו טרוולר החדש מצויד במנוע טורבו-דיזל בנפח 2.2 ליטר המפיק 180 כ"ס ב-3,500 סל"ד ו-40.8 קג"מ ב-1,500 סל"ד והוא משודך לתיבה אוטומטית עם 8 הילוכים. שילוב זה מעניק לטרוולר צריכת דלק טובה מאוד של 7.0 ו-7.1 ליטר ל-100 ק"מ בהתאם לגרסה, לפי תקן WLTP.

פיג׳ו טרוולר החדש מוצע בישראל במחיר של: 298,990 שקלים לגרסת המדיום ו-308,990 שקלים לגרסת הלארג'.

הטרוולר יימכר עם אחריות יצרן מלאה של3  שנים או 100,000 ק״מ המוקדם מבניהם.

ד.ל.ב מוטוספורט עם שדרוג סניפי החברה והרחבת רשת הסוכנויות השותפות ברחבי הארץ

המהלך נועד לחזק את מעמדה של ד.ל.ב מוטוספורט כיבואן מוביל ולהנגיש את מגוון מותגיה, שירותיה והציוד ההיקפי לקהל הרוכבים והנהגים קרוב יותר לבית.

סניף ד.ל.ב מוטוספורט נתניה – כל המותגים והשירותים תחת קורת גג אחת: במסגרת המהלך ולאחר עבודות שיפוץ ושדרוג מקיפות שבוצעו במהלך חודש ספטמבר, סניף פולאריס נתניה הוסב רשמית לסניף 'ד.ל.ב מוטוספורט נתניה'. החל מ-1 באוקטובר 2026, הסניף הממוקם ברחוב הקדר 43 בנתניה, יציע מעטפת שירותים נרחבת ומגוון רחב בהרבה ממותגי החברה – הן בתחום הדו-גלגלי והן בתחום ה-4 גלגלים.

לצד פעילות רכבי השטח של Polaris, הסניף מציע כעת אולם תצוגה ומכירה לאופנועים חדשים של מותגי KTM, Royal Enfield ו-Indian  לצד שירותי טרייד-אין לכלל מותגי הדו-גלגלי בשוק, לרבות מותגים מתחרים.

במקום פועל מוסך מורשה המעניק מענה דיאגנוסטיקה ושירות מקיף לכל מותגי החברה. את פעילות מוסך האופנועים מוביל אסף חבאז, רוכב KTM בעל ניסיון עשיר בתחום.

כמו כן, נפתחה בסניף חנות אאוטלט ייעודית לאביזרים ולציוד רכיבה מבית המותגים המובילים – KTM PowerWear, KTM PowerParts ו-Klim המרחיבה את המענה לרוכבים בתחומי הלבוש, המיגון והאבזור ההיקפי. הקדר 43, נתניה לניווט לסניף באפליקציית WAZE

הרחבת רשת הסוכנויות השותפות: "דור אופנועים" בעבדון, "פורמנוב" בראשון לציון: במקביל לשדרוג הסניף בנתניה, ד.ל.ב מוטוספורט ממשיכה להרחיב את רשת הסוכנויות השותפות שלה ברחבי הארץ. כחלק ממהלך זה, מציגה החברה שתי סוכנויות חדשות – סוכנות "דור אופנועים" במושב עבדון שבצפון ו"פורמנוב" בראשון לציון (השר משה שפירא 4). הרחבת הרשת נועדה לחזק את נוכחות החברה באזורי הביקוש השונים ולהציע לרוכבים מענה נגיש, מקצועי ואישי קרוב לבית.

מהלכים אלו מצטרפים לפעילות החברה בסניף המרכזי ברחוב שוקן ובמתחם הטרייד-אין ברחוב הסדנה בתל אביב, כחלק מאסטרטגיה ארוכת טווח לשילוב זרועות בין סניפי הבעלות של החברה לבין רשת הסוכנויות השותפות.

במקביל לכך, ד.ל.ב מוטוספורט מודיעה על סיום ההתקשרות עם סוכנות 'מיי מוטו' בנתניה, לרבות עם סיום ההכרה בסוכנות זו כמעניקה שירות במסגרת האחריות.

ירון בן אלי, מנכ״ל ד.ל.ב מוטוספורט: "אנחנו בונים בית חזק לרוכבים וללקוחות שלנו. העוצמה של ד.ל.ב מוטוספורט היא בחיבור בין מגוון מותגים מובילים, אנשים שחיים את התחום, שירות מקצועי וקהילה. הסבת הסניף בנתניה והצטרפותן של סוכנויות חדשות לרשת הן חלק מאותה דרך: להיות קרובים יותר ללקוחות ולתת להם מענה רחב ומקצועי, מהרכישה ועד השירות והציוד. השותפים שלנו הם חלק מרכזי בצמיחה הזו, ויחד אנחנו משקיעים בחוויה שמתחילה בהגשמת החלום וממשיכה לאורך כל הדרך. בסוף, אנחנו כאן כדי ליצור חיוכים, על שניים ועל ארבעה גלגלים".

בשנת 2025 נמכרו בעולם כ-19 מיליון מכוניות חשמליות נטענות

מדובר על חשמליות מלאות והיברידיות נטענות. זאת לעומת כ-16.1 מיליון בשנת 2024, לפי נתוני Fraunhofer ISI.  מתוכן כ-12.7 מיליון היו מכוניות חשמליות מלאות (BEV) וכ-6.3 מיליון היברידיות נטענות (PHEV) . להלן תמונת שוק המכוניות החשמליות בעולם, בחלוקה לפי יצרניות וארץ המקור שלהן.

היצרניות המובילות בעולם בשנת 2025: הנתונים הבאים הם של SNE Research, ומתייחסים לקבוצות יצרניות ולמכוניות BEV ו-PHEV יחד, ולא תמיד למותג בודד.

דירוג	יצרנית / קבוצת מותגים	ארץ מקור	מכירות ב-2025
1	BYD	סין 🇨🇳	4,121,000
2	Geely	סין 🇨🇳	2,225,000
3	Tesla	ארה"ב 🇺🇸	1,636,000
4	Volkswagen Group	גרמניה 🇩🇪	1,372,000
5	Hyundai Motor Group	דרום קוריאה 🇰🇷	613,000

הערה: אלה נתוני קבוצות יצרניות, ולכן אין להתייחס אליהם כמכירות של מותג יחיד. למשל, Geely כוללת גם את Zeekr ו-Lynk & Co.

מכירות לפי ארץ המקור של היצרניות, לפי הניתוח של מכון המחקר הגרמני Fraunhofer ISI, בחלוקה לפי מטה היצרניות:

ארץ מקור	מכוניות חשמליות מלאות  BEV	היברידיות נטענות  PHEV
סין	מעל 7 מיליון	כמעט 5 מיליון
אירופה	כ-2 מיליון	כ-1 מיליון
צפון אמריקה	כ-2 מיליון	כ-260 אלף

מה אפשר ללמוד מהנתונים?

• סין הפכה למעצמת הרכב החשמלי הגדולה בעולם. BYD, Geely, SAIC, Changan, Chery ויצרניות נוספות מחזיקות במגוון רחב של מותגים.
• ארה"ב: Tesla עדיין אחת היצרניות הגדולות בעולם, אך מכירותיה ירדו ב-8.6% בשנת 2025.
• גרמניה: קבוצת Volkswagen התחזקה, עם עלייה של 36.6% במכירות החשמליות לפי נתוני SNE.
• דרום קוריאה: Hyundai וKia  ממשיכות להחזיק במעמד משמעותי בשוק העולמי.
• אירופה: יצרניות גרמניות, צרפתיות ושוודיות ממשיכות להתחרות, אך נתח השוק שלהן קטן משמעותית מזה של סין.

ספורט

פורמולה 1 – עונת 2026: קימי אנטונלי אלוף העולם הצעיר בהיסטוריה!

עונת 2026 של פורמולה 1 סיפקה סיפור יוצא דופן: אנדראה קימי אנטונלי Andrea Kimi Antonelli הנהג האיטלקי הצעיר של מרצדס, הוכתר ב-1 בנובמבר 2026 לאלוף העולם, לאחר שסיים במקום השלישי בגראנד פרי של מקסיקו סיטי. בגיל 20 שנים ו-68 ימים הוא הפך לאלוף הצעיר ביותר בתולדות הפורמולה 1, ושבר את השיא הקודם של סבסטיאן פטל.

ההישג משמעותי גם לאיטליה: אנטונלי הוא אלוף העולם האיטלקי הראשון מאז אלברטו אסקארי, שזכה בתואר בשנת 1953.

אנטונלי, שעלה לקבוצת מרצדס ב-2025 כמחליפו של לואיס המילטון, הפך בעונתו השנייה לנהג המוביל באליפות. הוא ניצח בסין, יפן, מיאמי, קנדה, מונקו, בלגיה, איטליה, ספרד וארצות הברית – תשעה מרוצים בסך הכול.

הניצחון בסין העניק לו גם את הפול פוזישן הראשון בקריירה, והוא המשיך לצבור ניצחונות ופודיומים בקצב מרשים. במקסיקו הוא נזקק לסיים לפחות במקום התשיעי כדי להבטיח את האליפות, אך סיים שלישי והכתיר את עצמו לאלוף ארבעה מרוצים לפני סיום העונה.

דירוג הנהגים לאחר הגראנד פרי של מקסיקו

מקום	נהג	קבוצה	נקודות
1	קימי אנטונלי	Mercedes	380
2	מקס ורסטאפן	Red Bull	261
3	לואיס המילטון	Ferrari	259
4	ג'ורג' ראסל	Mercedes	250
5	שארל לקלר	Ferrari	245
6	לנדו נוריס	McLaren	221
7	אוסקר פיאסטרי	McLaren	144
8	איסאק חג'אר	Red Bull	107

הקבוצות והנהגים הבולטים:

1. הקבוצה המובילה מרצדס Mercedes כאשר אנטונלי וראסל מעניקים למרצדס יתרון משמעותי. אנטונלי הוא הכוכב הגדול של העונה, וראסל נמצא במקום הרביעי באליפות.
2. רד-בולRed Bull  עם ורסטאפן עדיין בתמונה. למרות שלא זכה באליפות, מקס ורסטאפן ממשיך לנצח. הוא זכה בשלושת המרוצים האחרונים שבהם ניצח: בחריין, סינגפור ומקסיקו.
3. פראריFerrari  – המילטון ולקלר: המילטון במקום השלישי ולקלר במקום החמישי. המילטון גם זכה בגראנד פרי של ספרד, אך שניהם לא הצליחו להתמודד לאורך העונה עם הקצב של אנטונלי.
4. מקלארןMcLaren  עם עונה פחות מוצלחת מהציפיות. נוריס ופיאסטרי לא הצליחו לשחזר את ההישגים של העונה הקודמת. נוריס ניצח בהונגריה ובהולנד.

המרוץ במקסיקו ב-1 בנובמבר היה דרמטי במיוחד:

1. מקס ורסטאפן ניצח, לאחר שזינק מהמקום החמישי.
2. לואיס המילטון סיים שני, בפיגור של 0.799 שניות בלבד.
3. אנטונלי סיים שלישי והבטיח את אליפות העולם.
4. לקלר סיים רביעי לאחר עונש זמן.
5. המרוץ כלל עצירת דגל אדום בעקבות תאונה של ולטרי בוטאס ומכונית בטיחות בעקבות תאונה נוספת.

מה עוד נותר בעונת 2026? למרות שאליפות הנהגים כבר הוכרעה, נותר מאבק על אליפות היצרנים, שבה מרצדס מובילה על פרארי. ארבעת המרוצים שנותרו:

• 8 נובמבר – ברזיל, סאו פאולו.
• 22 נובמבר – לאס וגאס.
• 29 נובמבר – קטאר.
• 6 דצמבר – אבו דאבי.

עונת 2026 תיזכר בראש ובראשונה כעונה שבה נולד כוכב חדש בפורמולה 1. קימי אנטונלי, שהגיע למרצדס בגיל צעיר מאוד במקום אחד הנהגים הגדולים בהיסטוריה, לואיס המילטון, הצליח כבר בעונתו השנייה לזכות באליפות העולם.

הוא לא רק זכה בתואר – הוא עשה זאת בגיל 20 ו-68 ימים, והפך לאלוף הצעיר ביותר אי פעם. ורסטאפן, המילטון, ראסל ולקלר עדיין מספקים מאבק מרתק על המקומות הבאים, אבל מרכז הבמה שייך עכשיו לאיטלקי הצעיר.

שחמטאים מ-41 מדינות יגיעו לישראל לשתי אליפויות ענק בנובמבר 2026

שתי אליפויות בינלאומיות, עם 450 נרשמים, אלופי עולם ואירופה ופרס ראשון חסר תקדים של 101 אלף דולר: ירושלים תארח בנובמבר שני אירועי שחמט מהגדולים והיוקרתיים שנערכו בישראל. ההרשמה לאליפות הפתוחה נסגרה בשל תפוסה מלאה, ועשרות שחקנים נותרו ברשימות ההמתנה. ימים לאחר מכן יתחרו כמה מהשחמטאים הטובים בעולם במאסטרס ירושלים, שבו יחולקו פרסים בסך רבע מיליון דולר.

דווקא בתקופה שבה אירוח אירועי ספורט בינלאומיים בישראל הוא אתגר בפני עצמו, ירושלים נערכת תהפוך למוקד משיכה עבור צמרת השחמט העולמית. מאות שחמטאים מעשרות מדינות, אלופי עולם, אלופי אירופה, רבי־אמנים וכישרונות צעירים יגיעו לבירת ישראל לשתי אליפויות בינלאומיות, שבמרכזן פרס ראשון של 101 אלף דולר- הגבוה ביותר שהוצע אי פעם בתחרות שחמט בישראל.

האירוע הראשון, אליפות ירושלים הפתוחה בשח מהיר, תתקיים ב־17 וב־18 בנובמבר במלון רמדה בירושלים, במסגרת אירועי המכביה. התחרות, הנערכת זו השנה השלישית ברציפות, כבר רשמה הצלחה יוצאת דופן עוד לפני המהלך הראשון: יותר מ־450 שחמטאים מ 41 מדינות נרשמו אליה, ההרשמה נסגרה כחודש לפני פתיחתה בעקבות תפוסה מלאה, ועשרות שחקנים נוספים נותרו ברשימות ההמתנה. השחקנים יגיעו בין היתר מארגנטינה, מקסיקו, דרום אפריקה, הודו, קזחסטן ומדינות נוספות. אחד הנתונים הבולטים הוא שכל 15 השחקנים בעלי מד הכושר הגבוה ביותר שנרשמו לאליפות מגיעים מחו"ל, נתון הממחיש את הרמה המקצועית הגבוהה ואת העניין שמעוררת התחרות גם בקרב בכירי הענף.

בין המשתתפים באליפות הפתוחה יהיו אלופי אירופה המכהנים, רומן דכטיארוב בן ה-18 ואנסטסיה הנאטישין בת ה-16 מאוקראינה, שהוכתרו השנה לאלופי היבשת. לצדם יגיעו אלכסנדר גרישצ'וק, שזכה שלוש פעמים באליפות העולם בשחמט בזק, רוסלן פונומריוב, אלוף העולם לשעבר של פיד"ה, דניל דובוב, אלכסיי סראנה ורבי־אמנים נוספים. לצד השמות הגדולים, האליפות תספק במה גם לדור העתיד של השחמט הישראלי. בין המשתתפים יהיה נועם רפאלי בן ה־8 מנס ציונה, אלוף ישראל לגילו, שיתחרה באותו טורניר עם כמה מהשחמטאים הבכירים בעולם. רפאלי, שהחל לשחק בגיל ארבע, אינו מסתיר את שאיפותיו: "אני מצפה לנצח ולהגיע למקום הראשון". בתחרות הפתוחה יחולקו פרסים בסך 45 אלף אירו, אך לשני המסיימים הראשונים מחכה הזדמנות גדולה אף יותר: כרטיס כניסה לאליפות מאסטרס ירושלים, שתתקיים ימים ספורים לאחר מכן ותאפשר להם להתמודד מול כמה מהשמות הגדולים בעולם על פרסים בהיקף חסר תקדים בישראל.

בתאריכים 23-26 בנובמבר תתקיים אליפות מאסטרס ירושלים בשח מהיר שבה יתחרו 12 שחמטאים. עשרה מקומות כבר אוישו, ושני המקומות הנוספים יוענקו למצטייני האליפות הפתוחה. רשימת המשתתפים כוללת כמה מהשמות המוכרים והבולטים בשחמט העולמי: ווסלי סו מארצות הברית, לשעבר המדורג שני בעולם ואלוף העולם בפישר רנדום; ארג'ון אריגאיסי מהודו, שהגיע למקום השלישי בעולם וחצה את רף 2,800 נקודות מד הכושר; יאן נפומניאשצ'י, שהתמודד פעמיים על תואר אלוף העולם; הנס נימן האמריקאי, מהשמות המדוברים בענף; ולה קוואנג ליאם מווייטנאם, אלוף העולם לשעבר בשחמט בזק.

מולם יתייצבו חמישה מנציגיה הבולטים של ישראל: מקסים רודשטיין, יבגני פוסטני, איליה סמירין, יהלי סוקולובסקי ואביטל בורחובסקי. אבל הנתון שצפוי למשוך תשומת לב גם מחוץ לעולם השחמט הוא גובה הפרסים: במאסטרס יחולקו 250 אלף דולר, כאשר המנצח יזכה ב־101 אלף דולר- הפרס הראשון הגבוה ביותר שהוצע בתחרות שחמט בישראל. מדובר בסכום הגבוה ב־1,000 דולר מהפרס הראשון באליפות העולם האחרונה בשחמט בזק שנערכה בקטאר. שתי האליפויות, המתקיימות בהובלת משרד התרבות והספורט והשר מיקי זוהר, עיריית ירושלים וראש העיר משה ליאון, ובשיתוף האיגוד הישראלי לשחמט, נועדו להמשיך את תנופת התפתחות הענף בישראל, לחשוף את השחקנים המקומיים לצמרת העולמית ולבסס את מעמדה של ירושלים כיעד מרכזי לאירועי שחמט בינלאומיים.

מעבר להישג הספורטיבי, הגעתם של מאות שחמטאים מ- 41 מדינות לישראל בתקופה הנוכחית נושאת גם משמעות רחבה יותר. בזמן שאירועי ספורט בינלאומיים בישראל מתמודדים עם אתגרים מורכבים, הביקוש הגבוה לאליפות הפתוחה והגעתם של כמה מהשחקנים הבולטים בעולם למאסטרס מספקים ביטוי מוחשי ליכולתה של ישראל למשוך אליה תחרויות בינלאומיות משמעותיות.

ד"ר צביקה ברקאי, יו"ר האיגוד הישראלי לשחמט: "הגעתם של שחמטאים מהשורה הראשונה בעולם היא הבעת אמון משמעותית בישראל וביכולת שלנו לארח אירועי ספורט בינלאומיים ברמה הגבוהה ביותר. זו הזדמנות לחבר בין הצמרת העולמית לדור העתיד של השחמט הישראלי, לחשוף קהלים חדשים לענף ולבסס את מעמדה של ישראל כמעצמת שחמט".

גיל בורחובסקי, מנכ"ל האיגוד הישראלי לשחמט: "אנחנו גאים להביא לישראל, ולירושלים בפרט, תחרות שחמט ברמה הגבוהה ביותר בעולם, עם כמה מהשמות הגדולים והמרשימים ביותר בענף. הפרס הראשון בסך 101 אלף דולר הוא הצהרת כוונות משמעותית, שמציבה את ירושלים על מפת השחמט הבינלאומית וממחישה את השאיפה שלנו".

תחבורה ובטיחות

עיריית תל אביב-יפו עם כנס הבטיחות בדרכים ה-3

לאחרונה קיימה עיריית תל אביב-יפו בתיאטרון הלאומי הבימה את כנס הבטיחות בדרכים השנתי ה-3.

הכנס, אשר יתקיים במסגרת שבוע הבטיחות בדרכים הארצי והעירוני, יפגיש את בכירי העוסקים במלאכה, בהם אנשי מקצוע מעיריית תל אביב-יפו, משטרת ישראל, הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (רלב"ד), משרד החינוך, מתכנני תנועה ובעלי עניין ליום שבו נדבר רק על בטיחות בדרכים. במסגרת הכנס יתקיימו הרצאות מגוונות בנושאי בטיחות בדרכים ויוצג מידע מקיף על הנעשה בעיר בהקשר זה ובחתירה לעבר חזון אפס הרוגים (Vision Zero).

לקראת הכנס, מציגה העירייה נתונים ראשוניים לשנת 2026, המצביעים על ירידה של 56% במספר ההרוגים בתאונות דרכים בעיר ביחס לתקופה המקבילה בשנת 2025. נכון למועד זה, נהרגו לצערנו בתאונות דרכים בעיר 8 בני אדם – 11 פחות מאשר בתקופה המקבילה אשתקד. הנתונים עשויים להתעדכן בהמשך השנה.

פצועים קשה: ירידה משמעותית של 29% מ-167 נפגעים קשה ל-119 (פער של 48 נפגעים פחות).

פצועים קל: ירידה של 23% מ-428 נפגעים קל ב-2025 ל-329 בשנת 2026 (פער של 99 פצועים פחות).

נתונים אלו מעידים על האפקטיביות של מדיניות העירייה, השקעה בתשתיות מתקדמות ואכיפה מוגברת ואנו מקווים כי מגמה זאת תימשך לאורך זמן.

במסגרת המלחמה העיקשת בתאונות הדרכים והבריונות בכבישים ובשבילי האופניים, עיריית תל אביב-יפו תציג בכנס מכשיר ייחודי וראשון מסוגו בארץ, שיובא במיוחד מהולנד.
המכשיר החדש, שיוצב באולם הכניסה של התיאטרון, נועד לשפר ולאפשר אכיפה מדויקת ואפקטיבית כנגד כלים חשמליים (אופניים וקורקינטים) לא חוקיים, שבהם נפרצו מגבלות המהירות וההספק המותרות בחוק ומסכנים את שלום הציבור, את עצמם ואת הולכי הרגל.
בימים אלה מסיים המכשיר את בדיקות האמינות והתיקוף שלו במעבדת הרכב המורשה של הטכניון. בהמשך יחל שיתוף פעולה עם המשטרה בנידון.

מיטל להבי, סגנית ראש עיריית תל אביב –יפו בתחום התחבורה והבטיחות בדרכים: "כאשר העליתי לראשונה את חזון אפס תאונות דרכים קטלניות – Vision zero – הוא התקבל כנאיבי. כיום, מדובר על מדיניות שאומצה כתפיסת עולם בעירייה וברלב"ד, שהעניקה לנו תוספת תקציב של 31 מיליון שקלים ייעודי למימוש האסטרטגיה – במטרה שהמודל התל אביבי ישוכפל בערים נוספות. התפיסה שאני מובילה גורסת שהגורם האנושי אינו לבד בכביש, וצריך לצמצמם את טווח הטעות שלו באמצעות מדיניות, מלווה בתכנון וביצוע של תשתיות, המצמצמות את טווח הקונפליקטים בין כלל משתמשי הדרך, ושמה את הפגיעים ביותר – הולכי הרגל והרוכבים – בראש סדר העדיפויות. אנחנו עושים זאת באמצעות השקעת משאבים אדירים בשדרוג ופיתוח תשתיות בטוחות, לצד אכיפה עירונית נחושה כנגד רכיבה פרועה של כלי מיקרו-מוביליטי, חינוך הסברה והובלה הרגולציה, החקיקה  והתקנות ברמה הלאומית. התוצאות שאנו רואים בשטח נובעות גם ממיתון התנועה ל-30 קמ"ש שהוא תקדימי בישראל, ומתפרס בהדרגה לרוב רחובות העיר. נמשיך לפעול באחריות כדי להבטיח מרחב ציבורי בטוח ונגיש לכלל תושבי העיר והבאים בשעריה".

לצד הכנס המקצועי, תציין העיר את שבוע הבטיחות בדרכים, שיוקדש להעלאת המודעות הציבורית ויכלול שורה רחבה של פעילויות ברחבי העיר. במסגרת השבוע יוקמו מיצגים חזותיים בולטים לבטיחות בדרכים, יועברו הדרכות מקצועיות לבתי הספר היסודיים והעל-יסודיים בעיר בנושא רכיבה בטוחה ונכונה, יתקיימו הרצאות מרגשות ומטלטלות של אנשים שנפגעו בתאונות דרכים ועוד אירועים רבים וזאת במטרה להטמיע ערכי זהירות ואחריות אישית בקרב תושבי העיר הצעירים והבוגרים כאחד.

עוברים לנהיגת חורף עם חובה להדליק אורות בכבישים בינעירוניים גם ביום

לידיעת הנהגים, חלה חובה לנהגים לנסוע באורות דולקים בכבישים הבינעירוניים גם בשעות היום. חובת הדלקת אורות ברכב בכבישים הבינעירוניים חלה על כל סוגי הרכב והיא תהיה בתוקף במשך חודשי החורף, עד ל- 31 במרס 2027.

חובת הדלקת האורות בשעות היום בכבישים הבינעירוניים חלה על כלי רכב פרטיים, לצד חובות ייעודיות החלות על סוגי רכב נוספים. אוטובוסים, מוניות ומשאיות שמשקלן הכולל המותר עולה על 15 טונות מחויבים בהדלקת אורות *גם בכבישים עירוניים*, לאורך כל תקופת החורף.

על רוכבי האופנועים חלה חובת הדלקת אורות בכל שעות היום והלילה, בכל הדרכים ובכל ימות השנה. בנוסף, בכל כלי הרכב יש להדליק אורות בהתאם לתנאי הדרך והראות, ובשעות החשכה, המוגדרות בחוק כרבע שעה לאחר שקיעת השמש ועד רבע שעה לפני זריחתה.

נסיעה באורות דולקים משפרת את נראות הרכב למשתמשי הדרך האחרים ומסייעת לנהגים להבחין בכלי רכב המתקרבים אליהם, במיוחד בתנאי ראות משתנים ובעונת החורף. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים קורא לנהגים להקפיד על הדלקת אורות כנדרש בחוק ולוודא כי מערכות התאורה ברכב תקינות.

במקביל, מומלץ להכין את כלי הרכב לחורף ולבדוק את תקינות מערכות הבטיחות, ובהן הבלמים, הצמיגים, ההיגוי, התאורה והמגבים, וכן את תקינות מערכות החימום והפשרת האדים. היערכות מוקדמת, נהיגה בהתאם לתנאי הדרך והקפדה על כללי הבטיחות יסייעו לכולנו לעבור את החורף בבטחה.

שבוע הבטיחות בדרכים: הכשלון במספרים והכרטיס האדום שישראל קיבלה מהאירופים

368 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בעשרת החודשים הראשונים של שנת 2026 ירידה של 6.5% בהשוואה למספר ההרוגים בתאונות דרכים בתאריך המקביל בשנת 2025. הנתונים מתפרסמים לרגל שבוע הבטיחות בדרכים הלאומי אשר יתקיים בין התאריכים 1-5 בנובמבר 2026.

מקור הירידה במספר ההרוגים בשנת 2026 הוא במלחמת שאגת הארי ובירידה בנסועת כלי הרכב בכבישים. מספר ההרוגים בתאונות דרכים בתקופת מבצע שאגת הארי ירד ב-40% ביחס למספר ההרוגים באותה תקופה בשנת 2025. מלחמת שאגת הארי התרחשה בין התאריכים 28 בפברואר ועד 7 באפריל 2026 ובמהלכה נהרגו 37 בני אדם בתאונות דרכים. בתאריכים המקבילים בשנת 2025 נהרגו 62 בני אדם בתאונות דרכים – פער של 40%.

הרוגים בתאונות דרכים בשנת 2026 (נכון ל-1.11.2026):

• 133 בני אדם נהרגו ברכב הפרטי מתחילת שנת 2026.
• 87 הולכי רגל נהרגו מתחילת שנת 2026.
• 75 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו מתחילת שנת 2026.
• 55 אזרחים ותיקים (65 ומעלה) נהרגו מתחילת שנת 2026.
• 91 בני אדם נהרגו בתאונות עם רכב כבד (משאיות ואוטובוסים) מתחילת שנת 2026.
• 59 נהגים צעירים נהרגו בתאונות דרכים מתחילת שנת 2026.
• 40 ילדים (עד גיל 14) נהרגו בתאונות דרכים מתחילת שנת 2026.
• 5 בני אדם נהרגו בתאונות עם אופניים רגילים מתחילת שנת 2026.
• 15 בני אדם נהרגו בתאונות עם קורקינטים חשמליים מתחילת שנת 2026.
• 10 בני אדם נהרגו בתאונות עם אופניים חשמליים מתחילת שנת 2026.

מהנתונים עולה עוד כי 229 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בכבישים בינעירוניים (62% מכלל ההרוגים), 128 נהרגו בכבישים עירוניים (35% מכלל ההרוגים) ו-11 נהרגו בתאונות דרכים בשטח (3% מכלל ההרוגים).

202 בני אדם מהחברה היהודית נהרגו בתאונות דרכים מתחילת השנה (55% מכלל ההרוגים), 141 בני אדם מהחברה הערבית נהרגו בתאונות דרכים (38% מכלל ההרוגים), שאר ההרוגים הם זרים/אחרים/לא ידוע  (7% מכלל ההרוגים). מקור: רלב"ד

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "יותר מאדם אחד בכל יום מקפח את חייו בכבישי ישראל. נתון קשה ומזעזע שחייב לשבור את האדישות הממשלתית. הכשלון של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים גדול ולולא מלחמת שאגת הארי  הוא היה גדול עוד יותר. שבוע הבטיחות בדרכים הלאומי הוא תזכורת למכת המדינה שגובה את חייהם של 450 בני אדם בשנה ומשאירה אלפים פצועים. הצער והסבל הנלווים למחדל תאונות הדרכים מחייב את הממשלה הבאה לאמץ תכנית לאומית רב שנתית כצעד ראשון. תכנית כזאת תניב פירות באופן כזה שחיי אדם ינצלו וכספים רבים מהמשק יחסכו. תאונות הדרכים הן לא גורל ולכולנו מגיע ממשלה ששמה את החיים שלנו בראש סדר העדיפויות".

הרוגים בתאונות דרכים בערים: ירושלים בראש

14 בני אדם נהרגו בתאונות דרכם בירושלים מתחילת שנת 2026 – הנתון הגובה ביותר בהשוואה לשאר הערים. תל אביב-יפו וחיפה נמצאות במקום השני הגרוע עם שמונה הרוגים בתאונות דרכים מתחילת השנה. חולון עם שישה הרוגים, חדרה ואשקלון עם חמישה הרוגים בתאונות דרכים. בבאר שבע וראשון לציון נהרגו ארבעה בני אדם בתאונות דרכים מתחילת השנה וברהט, רחובות, רעננה וקריית אתא נהרגו שלושה בני אדם בתאונות דרכים מתחילת שנת 2026.

ישראל קיבלה כרטיס אדום מהמועצה האירופית לבטיחות בדרכים

המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) מהווה את אחד מארגוני הבטיחות בדרכים המובילים והמרכזיים באיחוד האירופי. בסוף שנת 2025 החליט הארגון להשעות את הרלב"ד מתוכנית ה-PIN. "הצעדים האחרונים של הממשלה הישראלית הנוכחית אינם נחשבים תואמים את המחויבות העקרונית של ETSC ושל תוכנית PIN להגן על חיי אדם" כתבו במועצה האירופית לבטיחות בדרכים.

אי לכך,  בדו"ח החדש שפורסם בחודש יוני האחרון ישראל לא הייתה כלולה ונתוניה אינם מוצגים, על כן ההשוואה בין ישראל לשאר המדינות החברות בארגון נעשו על ידי עיבוד הנתונים שבידי עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.

ישראל במקום ה-30 מתוך 31 מדינות בשינוי היחסי במספר ההרוגים בתאונות דרכים בין שנת 2015 לשנת 2025

מדינת ישראל נמצאת במקום ה-30 מתוך 31 מדינות (אחד לפני האחרון) בשינוי היחסי במספר ההרוגים בתאונות דרכים בין שנת 2015 לשנת 2025. במקום האחרון נמצאת מלטה עם שינוי יחסי חריג בגודלו, בין היתר בשל מספר ההרוגים הנמוך במדינה.  בשנת 2015 נהרגו 356 בני אדם בתאונות דרכים בישראל לעומת 459 הרוגים בשנת 2025- עלייה של 103 הרוגים, שהם 28.9%.

ישראל במקום ה-29 מתוך 31 מדינות אירופה בשינוי היחסי במספר ההרוגים בתאונות דרכים בין שנת 2019 לשנת 2025

מדינת ישראל נמצאת במקום ה-29 מתוך 31 מדינות אירופה בשינוי היחסי במספר ההרוגים בתאונות דרכים בין שנת 2019 לשנת 2025. בשנת 2019 נהרגו 355 בני אדם בתאונות דרכים בישראל לעומת 459 בני אדם שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025 –  104 הרוגים יותר. בין השנים 2019–2025 מספר ההרוגים בתאונות דרכים במדינות אירופה ירד ב-14.7% בממוצע, בעוד שבישראל הוא זינק ב-29.2%.

מדינת ישראל נמצאת במקום ה-20 בשינוי היחסי במספר ההרוגים בתאונות דרכים בין שנת 2024 לשנת 2025

מדינת ישראל נמצאת במקום ה-20 מתוך 31 מדינות אירופה בשינוי היחסי במספר ההרוגים בתאונות דרכים בין שנת 2024 לשנת 2025. בין השנים 2025-2024 נרשמה עליה של 20 הרוגים בתאונות דרכים בישראל (459-439 בהתאמה) – עליה של 4.5%. במדינות אירופה המגמה הייתה הפוכה ונרשמה ירידה ממוצעת של 2.3% במספר ההרוגים בתאונות דרכים.

מתוך 31 מדינות החברות במועצה האירופית לבטיחות בדרכים ל-26 מדינות יש תוכנית לאומית – לישראל אין תוכנית לאומית

בתאריך 16.11.25 התקבלה החלטת ממשלה ליישום תוכנית לאומית רב שנתית- בתחום הבטיחות בדרכים לשנים 2026–2030. את התוכנית הלאומית תקצבו בכ-350 מיליון שקלים בשנה. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים הצהירו כי התוכנית הלאומית לבטיחות בדרכים מיועדת לשנים 2026–2030. אולם, נכון למועד כתיבת מסמך זה התוכנית טרם יצאה אל הפועל

26 מדינות החברות במועצה האירופית לבטיחות בדרכים מציגות תכנית לאומית רב שנתית לצמצום תאונות הדרכים. במועצה האירופית לבטיחות בדרכים ממליצים לממשלות להתמקד במספר נושאים מרכזיים:

• לאמץ וליישם את גישת "המערכת הבטוחה" (Safe System) לבטיחות בדרכים, וזאת על ידי טיפול משולב בכל רכיבי מערכת התחבורה היבשתית, תוך קביעת אחריות ומסירת דין וחשבון משותפת בין מתכנני המערכת למשתמשי הדרך.
• לחתור להאצת ההתקדמות בכל האמצעים העומדים בידי הרשויות, לרבות יישום אסטרטגיות מוכחות לאכיפת חוקי התעבורה, בהתאם להמלצת האיחוד האירופי בנושא אכיפה.
• להקצות תקציבים ממשלתיים מספקים כדי לאפשר קביעת יעדים. יש לקיים מודלים של מימון ותמריצים ברמה האזורית והמקומית. במקביל, יש  לעשות שימוש בנתונים שנאספו כדי לגבש ולעדכן את המדיניות הרלוונטית. יש לפעול על בסיס מחקרי הערכה ועלות מול תועלת.
• להאיץ איסוף נתונים עבור מדדי הביצועים המרכזיים (KPIs) ולקבוע יעדי משנה כמותיים.

בטיחות בדרכים באירופה: שוודיה ודנמרק בראש, בולגריה ורומניה בתחתית

נתונים חדשים שפרסמה הנציבות האירופית באוקטובר 2026 מצביעים על שיפור בבטיחות בדרכים באירופה, אך גם על פערים גדולים בין מדינות היבשת. בשנת 2025 נהרגו בתאונות דרכים ב-27 מדינות האיחוד האירופי 19,350 בני אדם – ירידה של 3% לעומת 2024 ושל 15% בהשוואה ל-2019. למרות השיפור, מרבית המדינות עדיין אינן מתקדמות בקצב הדרוש להשגת היעד האירופי: צמצום מספר ההרוגים והפצועים קשה ב-50% עד שנת 2030.

המדינה הבטוחה ביותר לפי שיעור ההרוגים ביחס לאוכלוסייה היא שוודיה, עם 19 הרוגים למיליון תושבים, ואחריה דנמרק עם 24. גם אירלנד, מלטה, גרמניה, הולנד ופינלנד מציגות נתונים טובים יחסית. ספרד, יעד תיירותי פופולרי, נמצאת אף היא מתחת לממוצע האירופי, עם 36 הרוגים למיליון תושבים.

בקצה השני נמצאות בולגריה עם 71 הרוגים למיליון תושבים, רומניה עם 68 וקרואטיה עם 67. לטביה רושמת 64 הרוגים למיליון תושבים. הממוצע האירופי עומד על 43.

בקרב היעדים הפופולריים לתיירים ישראלים, יוון מציגה שיפור משמעותי: 518 הרוגים בשנת 2025, ירידה של 22% לעומת השנה הקודמת. באיטליה נהרגו 2,868 בני אדם, ירידה של 5%, ובספרד 1,775 הרוגים, ירידה של 1%. בפולין נרשמה ירידה של 12%, ואילו בקפריסין חלה עלייה של 10%, עם 45 הרוגים למיליון תושבים. גם אוסטריה וליטא רשמו עלייה במספר ההרוגים.

ממצא חשוב בדוח הוא שרוב התאונות הקטלניות מתרחשות בכבישים כפריים ובינעירוניים, ולאו דווקא ברחובות הערים. מדובר בנתון משמעותי במיוחד עבור תיירים השוכרים רכב ויוצאים לטיולים בין עיירות, בכבישים הרריים ובאזורים כפריים. הולכי רגל, רוכבי אופניים ואופנועים ובני הגיל השלישי נמנים גם הם עם קבוצות הנפגעים הבולטות.

לפי הנציבות, על כל הרוג בתאונת דרכים יש כחמישה פצועים קשה, כלומר כ-100 אלף פצועים קשה מדי שנה באיחוד האירופי.

האיחוד שואף להפחית את מספר ההרוגים והפצועים קשה במחצית עד 2030, ולהגיע לכמעט אפס הרוגים בכבישים עד 2050. הנתונים הם תזכורת חשובה למטיילים: לצד בחירת היעד והרכב השכור, חשוב להכיר את חוקי התנועה המקומיים, להתאים את הנהיגה לתנאי הדרך ולנהוג בזהירות מיוחדת בכבישים כפריים ובינעירוניים.

קו 144 ישנה את פניו לחלוטין וייקח אתכם עד לאיירפורט סיטי

קו 144 משנה את פניו ועבר לפעול במתכונת מתוגברת ומשודרגת לאורך כל שעות היום. במקום להמתין לקו שפעל עד כה בתדירות נמוכה (של פעמיים ביום בלבד), מעתה ייהנו הנוסעים מתדירות גבוהה של כל 30 דקות בימים א'-ה', ומתדירות של כל 40 דקות בימי שישי ובמוצאי שבת.

לצד תגבור התדירות המשמעותי, מסלול הקו עובר רענון מקיף. הקו יתחיל את נסיעתו בבית החולים וולפסון בחולון, יעבור במסלול חדש בתוך חולון (תוך ביטול המקטע שעבר קודם לכן בבת ים), וימשיך לשרת את תושבי ראשון לציון, באר יעקב, צומת ניר צבי, רמלה ולוד.

החידוש המרכזי במסלול הוא הארכתו עד למתחם התעסוקה והעסקים הבולט "איירפורט סיטי" (דרך צומת אל-על וכפר טרומן), אשר יהווה מעתה את התחנה הסופית החדשה של הקו. במקביל, ובמסגרת ייעול השירות, הקו לא ייכנס יותר למחנה בן עמי. נוסעים המבקשים להגיע למחנה בן עמי יוכלו להיעזר בשירות החלופי של קו 9, שיאסוף נוסעים מתחנות נתב"ג וצומת אל-על.

המהלך נועד לספק מענה יעיל, מהיר ונוח יותר לתושבי האזור ולעובדים במרכזי התעסוקה, תוך יצירת חיבור רציף ונוח בין ערי השפלה למרכזי העסקים והרפואה המובילים במרכז.

שדרוג קו 144 אינו צעד בודד, אלא מהווה נדבך נוסף במהלך הכולל של כניסת חברת סופרבוס לאזור, בשיתוף משרד התחבורה והרשות לתחבורה ציבורית ומהווה חלק מיישום המכרז להפעלת אשכול דרום גוש דן, בו זכתה החברה. מהלך רחב זה, נועד לשפר דרמטית את התחבורה הציבורית במטרופולין ולהרחיב את הנגישות למוקדי תעסוקה, לימודים, בריאות, מסחר ותרבות מרכזיים באזור חולון, ראשון לציון, בת ים, תל אביב-יפו ורמת גן.

במסגרת הפעילות הכוללת במטרופולין דרום גוש דן, משלבת סופרבוס צי מתקדם של כ-400 אוטובוסים חשמליים עירוניים חדישים. אוטובוסים אלו מציעים נסיעה שקטה ונקייה הרבה יותר, לצד חוויית נוסע משופרת הכוללת גם מערכות בקרה מתקדמות.

עולים על אופנוע? בגוש דן הסכנה עולה 

בשנים האחרונות נרשמה עליה בהרוגים האופנועים ההרוגים בתאונות דרכים – מי הן הערים המסוכנות לרוכבים? 49.6% מהנהגים שנפגעו בתאונות דרכים בגבעתיים בחמש השנים האחרונות (2025-2021) היו נהגי אופנוע וקטנוע, האחוז הגבוה ביותר במבין הערים הגדולות בישראל, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתונים הלמ"ס.

בעמותת אור ירוק ניתחו את נתוני ההיפגעות של נהגים בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2025-2021) בערים מעל 50 אלף תושבים. ניתוח הנתונים נעשה על בסיס נתוני הלמ"ס. בעמותת אור ירוק בדקו את חלקם היחסי של נהגי האופנועים והקטנועים שנפגעו בתאונות דרכים בהשוואה לכלל הנהגים שנפגעו בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות בכל עיר גדולה. הערה: ניתן להעריך כי ההיפגעות הגבוהה של נהגי אופנועים וקטנועים היא תוצאה של נסועה גבוהה בעיקר בתל אביב-יפו המרכזת אליה יוממים רבים כמו גם בכל הערים בגוש דן וזאת בהשוואה לערים אחרות מחוץ לגוש דן.

137 נהגים נפגעו בתאונות דרכים בגבעתיים בחמש השנים האחרונות (2025-2021), מהם 68 היו רוכבי אופנועים וקטנועים – 49.6% מכלל הנהגים שנפגעו בתאונות דרכים. ברמת גן נפגעו 619 נהגים בתאונות דרכים בשנים 2025-2021 כאשר 250 מהם היו נהגי אופנועים וקטנועים – 40.3%. בתל אביב-יפו נפגעו 3,335 נהגים בתאונות דרכים מהם 1,192 נהגי אופנועים וקטנועים – 35.7%. בני ברק ניצבת במקום הרביעי הגרוע כאשר 337 נהגים נפגעו בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות מהם 109 היו נהגי אופנוע וקטנוע – 32.3%. חולון סוגרת את חמשת הערים המסוכנות לרוכבי אופנועים וקטנועים – 695 נהגים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בחמש השנים האחרונות מהם 222 היו נהגי אופנוע וקטנוע – 31.9%.

מנגד, באר שבע היא הבטוחה לנהגי האופנוע והקטנוע עם 7.1% רוכבים נפגעים מכלל הנהגים שנפגעו. קריית גת (9.6%) ועפולה (9.6%) משלימות את שלושת הערים הבטוחות לרוכבי אופנועים וקטנועים.

ירושלים היא העיר שנפגעו בה הכי הרבה נהגים בתאונות דרכים אך במדד ההיפגעות היחסי של רוכבי אופנועים וקטנועים מכלל הנפגעים היא נמצאת במקום ה-16. מניתוח הנתונים עולה כי  2,816 נהגים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בשנים 2025-2021 מהם 624 רוכבי אופנועים וקטנועים – 22.1% מכלל הנהגים הנפגעים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "בשנים האחרונות נרשמת עליה הדרגתית וקבועה ברוכבי האופנועים והקטנועים ההרוגים בתאונות דרכים. הנתונים חדים וברורים והיו צריכים להדליק נורה אדומה במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים. אסור לקבל את הנתונים באדישות ושיוויון נפש. לכן יש למקד תכנית פעילות לטובת רוכבי האופנועים והקטנועים. יש לאתר את הכבישים והרחובות האדומים והמסוכנים ולשפר בהם את התשתית. במקביל, יש להתקין פסי הגנה במעקות הבטיחות כדי שיגנו על הרוכבים במקרה של החלקה. חייבים להגביר את המודעות לרכיבה בטוחה ונכונה בקרב הרוכבים ולהפוך את תהליך ההכשרה לכזה שמכשיר רוכבים טובים ומקצועיים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לאשר את התוכנית הלאומית הרב השנתית אשר תוביל לצמצום מספר הרוכבים ההרוגים הגבוה ותמנע צער וכאב ממשפחות ומרוכבים רבים".

שנת 2025 – שיא הרוגים שלילי: 106 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025 –שיא שלילי במספר הרוכבים ההרוגים בישראל. 23% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים בשנת 2025 היו רוכבי אופנועים וקטנועים – אחד מכל ארבעה הרוגים. מגמת העלייה ברוכבים ההרוגים תופסת תאוצה בעשור האחרון ומגיעה כאמור לשיא בשנת 2025.

האופנוע מהווה אמצעי תחבורה יעיל וחסכוני. בהשוואה לרכב פרטי, האופנוע גוזל פחות מקום על הכביש, חוסך זמן נסיעה ופחות מזהם את האוויר. במצבי עומס האופנוע יכול לנוע במהירות בשעה שהנהג נאלץ להמתין בפקקי תנועה. אולם, הרכיבה על אופנוע מסוכנת באופן משמעותי יותר מאשר נהיגה ברכב בעל ארבעה גלגלים. הן במספרים מוחלטים והן באחוזים היפגעות רוכבי אופנוע נמצאת במגמת עליה לאורך העשור החולף.

בהשוואה לנהגי רכב, הסיכון למוות או פציעה קשה בתאונת דרכים גבוה פי 18 בקרב רוכבי אופנוענים וקטנועים. שיעור ההרוגים ל-10,000 אופנועים בישראל גבוה במידה ניכרת הן מממוצע והן מהחציון במדינות ה-OECD.

מעבר למספר הנפגעים הגבוה, היפגעותם של רוכבי האופנועים והקטנועים עולה למשק הישראלי גם המון כסף. עלות התנגשות רכב – אופנוע נאמדות ב-1.39  מיליארד שקלים בכל שנה בממוצע. הורדת תאונות שבהם נפגעים רוכבי אופנועים וקטנועים איפוא היא כדאית כלכלית.

הגשם כבר כאן ואיתו החלקה על הכביש ותאונות עם נפגעים

הגשם הראשון כבר הפציע ובימים הקרובים אנו עתידים לחוות גשמים לסירוגין. אותם גשמים משאירים אחריהם כבישים רטובים או בוציים, ממש כמו לאחר הגשם הראשון. 18 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בכבישים רטובים ובוציים בשנת 2025, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה עוד כי 408 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים ובוציים בשנת 2025 מהם 60 בני אדם נפצעו קשה. מניתוח הנתונים של עמותת אור ירוק עולה כי כ-1,000 בני אדם נפגעים בכל שנה בממוצע בתאונות דרכים בכבישים רטובים או מכוסים בבוץ, מתוכם 23 בני אדם נהרגים בממוצע וקרוב ל- 100 נפגעים קשה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "נהיגה בכביש רטוב או מכוסה בבוץ שונה מנהיגה בכביש יבש ומצריכה היערכות שונה ובעיקר הורדת מהירות ושמירת מרחק מהרכב שמלפנים. מעבר לחשיבות של העלאת המודעות לנהיגה בתנאים קשים יש חשיבות גם לתקינות הכביש. האחריות היא של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ושל הרשות המקומית לוודא כי הכביש נקי ממפגעים ואין בו שלוליות ענק שיפגעו באחיזת צמיגי הרכב בכביש. זה הזמן לוודא כי פתחי הניקוז נקיים, הכבישים תקינים ולא מהווים נקודות תורפה עבור הנהגים. החורף האמיתי נמצא מעבר לפינה וזה הזמן לוודא כי קיימים תנאי נהיגה טובים שיאפשרו לכולנו לעבור את החורף בשלום".

חיפה בראש הערים עם נפגעים בתאונות בכבישים עירוניים/בוציים

192 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים ובוציים בשנת 2025 בתחום העירוני בשנת 2025, מהם ארבעה נהרגו ו-29 נפצעו קשה.

• 25 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בחיפה בשנת 2025, מהם שנים נפצעו קשה. 452 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, ארבעה נהרגו ו-32 נפצעו קשה.
• 15 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בתל אביב-יפו בשנת 2025, מהם שלושה נפצעו קשה. 491 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, שישה נהרגו ו-55 נפצעו קשה.
• 15 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בירושלים בשנת 2025, מהם שנים נפצעו קשה. 555 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, שישה נהרגו ו-46 נפצעו קשה.
• תשעה בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בנתניה בשנת 2025, מהם אחד נהרג ואחד נפצע קשה. 153 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, שלושה נהרגו ו-20 נפצעו קשה.
• שמונה בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בפתח תקוה בשנת 2025, מהם אחד נהרג ואחד נפצע קשה. 167 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, שנים נהרגו ו-16 נפצעו קשה.
• שמונה בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בעכו בשנת 2025. 59 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, אחד נהרג ו-39 נפצעו קשה.
• שמונה בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים באשקלון בשנת 2025. 88 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, אחד נהרג וחמישה נפצעו קשה.
• שבעה בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בחולון בשנת 2025. 148 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, שנים נהרגו ו-12 נפצעו קשה.
• שבעה בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בכפר סבא בשנת 2025. 55 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, אחד נהרג ושישה נפצעו קשה.
• שישה בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בבת ים בשנת  2025 שנים נפצעו קשה. 100 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, שנים נהרגו ו-17 נפצעו קשה.
• שישה בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים ברמת גן בשנת 2025 שנים נפצעו קשה. 130 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים רטובים/בוציים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר, 11 נפצעו קשה.

נהיגה בחורף הישראלי – כמעט כל גשם הוא כמו גשם ראשון: אחת הבעיות המרכזיות בחורף הישראלי, היא המרווחים הגדולים בין הגשמים, הגורמים לכך שכמעט כל גשם שיורד הוא למעשה "הגשם הראשון", גשם המאופיין בסכנת החלקה רצינית יותר. הסיבה לכך היא, כי טיפות שמן ואבק יחד עם המים, יוצרים שכבה דקה של נוזל צמיגי וחלקלק על פני הכביש.

אחת הדרכים להקטין את הסיכון להחלקה היא באמצעות שימוש באספלט אשר מאפשר למי הגשמים להתנקז מהר יותר מאשר בכביש רגיל ועל ידי כך להקטין את סכנת ההחלקה. לתחזוקת הכבישים תפקיד מרכזי בצמצום סכנת החלקה.

בכדי להקטין את הסיכון לתאונה בכבישים רטובים, יש לנסוע לפחות 10 קמ"ש פחות ובמזג אויר סוער גם 20-30 קמ"ש פחות. לפני פנייה בכביש רטוב, יש לבלום לאט ובעדינות ולהתחיל בהאטה בהדרגה לפני הפנייה. כמו כן כאשר הכביש רטוב או בוצי יש לשמור על מרחק גדול יותר מהרכב שלפנים כיוון שבלימה פתאומית וגסה עלולה לגרום לאיבוד שליטה ולהחלקה.

משרד התחבורה והל.מ.ס עם סקר ארצי מקיף של הרגלי הנסיעה בישראל

לראשונה מזה 30 שנה, משרד התחבורה והבטיחות בדרכים והלשכה המרכזית לסטטיסטיקה (הלמ"ס) מקדמים סקר הרגלי נסיעה ארצי, שיספק תמונת מצב עדכנית ומקיפה של דפוסי הניידות בישראל. הסקר נועד לחזק את תשתית הנתונים לתכנון התחבורה, להתאים את התשתיות והשירותים לצורכי הציבור ולסייע בקביעת סדרי עדיפויות להשקעות.

הסקר הארצי האחרון נערך בשנת 1996, ומאז נערכו סקרים מטרופוליניים בשנים 2011-2017, אך לא בוצע סקר ארצי מקיף. הסקר החדש יאפשר לבחון את הרגלי הנסיעה על רקע השינויים שחלו באוכלוסייה, במערכת התחבורה ובאורחות החיים, ובהם התרחבות העבודה מהבית, השימוש בשירותים מקוונים והתפתחות אפשרויות הניידות.

אחד החידושים המרכזיים במהלך הוא העמקת שיתוף הפעולה בין משרד התחבורה ללמ"ס והרחבת הנגישות למידע סטטיסטי הנדרש לצורך תכנון מדיניות התחבורה. במסגרת המהלך, משרד התחבורה יוכל לקבל תמונת מידע רחבה ומעמיקה יותר מזו שעמדה לרשותו עד כה, בכפוף להסדרי המידע, להוראות הדין ולכללי הסודיות והגנת הפרטיות.

המהלך נועד להניח את היסודות לתשתית מידע לאומית ארוכת טווח בתחום התחבורה. במקום להסתמך על תמונת מצב נקודתית, תתאפשר בנייה הדרגתית של בסיס ידע שיסייע לזהות מגמות, לעקוב אחר שינויים בהרגלי הנסיעה ולהעריך את צורכי הניידות של האוכלוסייה לאורך זמן.

באמצעות הפיכת הסקר לתהליך שנתי מתמשך וקבוע, ישראל תצטרף למדינות המובילות בעולם באיסוף שיטתי של נתוני ניידות ותבסס כלי עבודה ארוך טווח עבור מתכנני התחבורה, מקבלי ההחלטות והחוקרים. תשתית זו תסייע לבחון את השפעתן של השקעות בתחבורה, להעריך שינויים בביקושים ולתכנן שירותים ותשתיות בהתאם לצרכים המשתנים של הציבור.

הסקר יתבסס על מדגם מייצג של כלל אוכלוסיית ישראל ויתעד את נסיעותיהם של כל בני משק הבית המשתתפים. בין היתר, ייאספו נתונים על יעדי הנסיעות ומטרותיהן, שעות היציאה, המרחקים, משכי הנסיעה ואמצעי התחבורה שבהם נעשה שימוש, רכב פרטי, תחבורה ציבורית, הליכה, אופניים ואמצעים נוספים. לצד אלה ייבחנו מאפייני משק הבית ואמצעי הניידות הזמינים לו.

ייחודו של הסקר הוא בחיבור שבין מאפייני האוכלוסייה לבין הנסיעות בפועל. מידע זה ישלים נתונים הנאספים באמצעות תיקופים בתחבורה הציבורית, ספירות תנועה ומקורות מידע נוספים, ויאפשר להבין טוב יותר את צורכי הניידות של קבוצות אוכלוסייה שונות ואת תגובתן לשינויים בשירותי התחבורה.

נתוני הסקר ישמשו לתכנון תשתיות ושירותי תחבורה לטווח הבינוני והארוך, לעדכון מודלים לחיזוי ביקושים ולבדיקות כדאיות כלכלית של פרויקטים. כמו כן, הם יסייעו בבחינת השפעתם של קווי הסעת המונים וכבישים חדשים, בגיבוש מדיניות תחבורה וחנייה ובמחקר ובהשוואות בין־לאומיות.

המידע יאפשר לבחון לא רק כמה אנשים משתמשים באמצעי תחבורה שונים, אלא גם מאין הם יוצאים, לאן הם מבקשים להגיע, באילו שעות ומהם החסמים העומדים בפניהם. כך ניתן יהיה לבסס החלטות תכנוניות על תמונה רחבה יותר של דפוסי הנסיעה והצרכים של הציבור.

במסגרת המתכונת המתוכננת, המשתתפים ימלאו שאלון במחשב, בטלפון הנייד או בשיחה עם סוקר, ולאחר מכן יתבקשו לשאת מכשיר GPS קטן במשך יום ולהשלים פרטים ביומן נסיעות. שילוב מידע מנהלי הקיים בלמ״ס יסייע לצמצם את היקף השאלות ואת זמן המענה. איסוף המידע והשימוש בו ייעשו תוך שמירה על פרטיות המשתתפים, סודיות הנתונים ואבטחת המידע.

קידום הסקר הוא תוצר של עבודת הכנה מקצועית משותפת שהחלה בשנת 2022, בשיתוף גורמים ממשלתיים, חברות תשתית ואנשי אקדמיה. ביוני 2024 נחתם מסמך הבנות בין משרד התחבורה ללמ״ס, ובאוגוסט 2026 נחתם הסכם לביצוע הסקר. הלמ״ס תהיה אחראית לביצועו, בליווי מקצועי של משרד התחבורה ובמסגרת צוות ניהולי משותף.

בהתאם ללוח הזמנים המתוכנן, בשנים 2027-2028 יבוצעו פיתוח המערכות, ההקמה וסקר ניסיון. איסוף הנתונים בשטח יחל בשנת 2029 ויימשך על פני מספר שנים, והתוצרים הראשונים צפויים להתפרסם בשנת 2030. בהמשך, הכוונה היא לבסס מתכונת סקר שוטפת שתאפשר לעקוב אחר מגמות ושינויים בהרגלי הנסיעה לאורך זמן.

משרד התחבורה והלמ״ס רואים בסקר מהלך אסטרטגי להקמת תשתית מידע לאומית בתחום הניידות, שתאפשר תכנון תחבורה מבוסס נתונים, תשפר את היכולת להעריך את צורכי הציבור ותסייע להתאים את מערכת התחבורה לשינויים הצפויים בשנים הבאות.

רק 63 דוחות נרשמים בכל יום לרוכבי אופניים חשמליים עבריינים

22,920 דוחות רשמו במשטרת ישראל לרוכבי אופניים חשמליים בשנת 2025 – 63 דוחות בממוצע בכל יום, כך עולה מניתוח של עמותת אור ירוק לנתוני משטרת ישראל. בשנת 2025 נרשמה עליה של 5% במספר הדוחות לרוכבי אופניים חשמליים בהשוואה למספר הדוחות שנרשמו בשנת 2024. יחד עם זאת, בשנת 2021 נרשמו 32,389 דוחות לרוכבי האופניים החשמליים ולכן מדובר בירידה של 29% בהשוואה למספר הדוחות שנרשמו לפני חמש שנים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הכאוס בכבישים הוא תוצאה של היעדר אכיפה ונוכחות משטרתית. הבלאגן הזה עולה בחיי אדם ולהימצאות שוטרים וניידות יש חשיבות מרכזית ביצירת אווירה הרתעתית שתמנע עבירות תנועה. תחושת הבטחון האישי של כולנו נפגעה ולכן חייבים להוסיף שוטרים וניידות שיאכפו את עבירות התנועה המרכזיות שמסכנות חיים. מרכזי הערים הפכו בשנים האחרונות למקום לא בטוח ולא נעים להליכה ברגל ולכן יש להחזיר את תחושת הבטחון להולכי הרגל בכך שרוכבי אפנים חשמליים לא ירכבו על המדרכה ולא יסכנו את הולכי הרגל. במקביל, יש לוודא כי הם רוכבים לפי חוקי התנועה, חובשים קסדה ולא מסכנים את עצמם ואת שאר משתמשי הדרך. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים וראש הערים לא יכולים להישאר אדישים לנתוני ההיפגעות בתאונות עם כלים חשמליים. יש לחזק את האכיפה העירונית על ידי פקחי הרשות כדי להוביל ליצירת הרתעה שתמנע עבירות תנועה מסכנות חיים".

• 5,601 דוחות לרוכבי אופניים חשמליים נרשמו על ידי המשטרה בתל אביב-יפו – 23% מכלל הדוחות שנרשמו בערים בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 33,260 דוחות לרוכבי האופניים החשמליים על ידי המשטרה.

• 1,914 דוחות לרוכבי אופניים חשמליים נרשמו על ידי המשטרה בבני ברק בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 8,792 דוחות לרוכבי האופניים החשמליים על ידי המשטרה.
• 1,270 דוחות לרוכבי אופניים חשמליים נרשמו על ידי המשטרה ברמת גן בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 6,938 דוחות לרוכבי האופניים החשמליים על ידי המשטרה.
• 1,196 דוחות לרוכבי אופניים חשמליים נרשמו על ידי המשטרה באילת בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 5,621 דוחות לרוכבי האופניים החשמליים על ידי המשטרה.
• 1,150 דוחות לרוכבי אופניים חשמליים נרשמו על ידי המשטרה בירושלים בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 8,272 דוחות לרוכבי האופניים החשמליים על ידי המשטרה.
• 1,015 דוחות לרוכבי אופניים חשמליים נרשמו על ידי המשטרה בחולון בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 6,293 דוחות לרוכבי האופניים החשמליים על ידי המשטרה.
• 1,006 דוחות לרוכבי אופניים חשמליים נרשמו על ידי המשטרה בעכו בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 3,287 דוחות לרוכבי האופניים החשמליים על ידי המשטרה.
• 610 דוחות לרוכבי אופניים חשמליים נרשמו על ידי המשטרה בגבעתיים בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 3,245 דוחות לרוכבי האופניים החשמליים על ידי המשטרה.
• 540 דוחות לרוכבי אופניים חשמליים נרשמו על ידי המשטרה בבת ים בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 3,491 דוחות לרוכבי האופניים החשמליים על ידי המשטרה.
• 519 דוחות לרוכבי אופניים חשמליים נרשמו על ידי המשטרה באשקלון בשנת 2025. בחמש השנים האחרונות (2025-2021) נרשמו בעיר 1,704 דוחות לרוכבי האופניים החשמליים על ידי המשטרה.

העבירות הבולטות שבגינן ניתנו דוחות לרוכבים על ידי המשטרה בשנת 2025:

• 7,534 דוחות נרשמו לרוכבי אופניים חשמליים בשנת 2025 בגין אי התקנת לוחית זיהוי רכב לתחבורה קלה.
•  5,377 דוחות נרשמו לרוכבי אופניים חשמליים בגין רכיבה או הרכבת אחר על אופניים חשמליים ללא קסדה.
•  1,256 דוחות נרשמו לרוכבי אופניים חשמליים בשנת 2025 בגין רכיבה על אופניים חשמליים על המדרכה.
•  1,167 דוחות נרשמו לרוכבי אופניים חשמליים בשנת 2025 בגין אי עמידה בתנאים לנהיגה באופניים חשמליים, גיל 16 ומעלה

דוח אור ירוק: כמעט ארבעה נפגעים בכל יום – תל אביב מובילה במספר הנפגעים בשנת 2025

1,314 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים במעורבות אופניים חשמליים בשנת 2025 (כמעט ארבעה נפגעים בממוצע בכל יום) כאשר 148 מהם נפצעו קשה, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.

מהנתונים עולה עוד כי עשרה בני אדם נהרגו בתאונות דרכים במעורבות אופניים חשמליים בשנת 2025, הרוג אחד פחות בהשוואה למספר ההרוגים בשנת 2024. מניתוח של עמותת אור ירוק לנתוני הלמ"ס עולה כי בחמש השנים האחרונות 75 בני אדם בתאונות דרכים במעורבות אופניים חשמליים – 15 בני אדם בממוצע בכל שנה.

אחד מכל חמישה נפגעים – בתל אביב-יפו

257 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים במעורבות אופניים חשמליים בשנת 2025 בתל אביב-יפו  – 20% מכלל הנפגעים בתאונות אופניים חשמליים (אחד מכל חמישה נפגעים). ירושלים במקום השני עם 96 נפגעים, בפתח תקוה נפגעו 61 בני אדם בתאונות עם אופניים חשמליים, בנתניה נפגעו 51 בני אדם ואשדוד סוגרת את החמישייה הפותחת עם 48 נפגעים בתאונות אופניים חשמליים.

אחד מכל חמישה נפגעים – ילד/מבוגר

110 ילדים מתחת לגיל  עד גיל 16 נפגעו כאשר רכבו על אופניים חשמליים בשנת 2025 – 8.5% מכלל רוכבי האופניים החשמליים שנפגעו בתאונות דרכים בשנת 2025. יש לזכור כי גיל הרכיבה המותר הוא 16 ומעלה ואותם ילדים שנפגעו כלל לא מורשים לרכוב על אופניים חשמליים. מהנתונים עולה עוד כי 152 רוכבים בגיל 55 ומעלה נפגעו כאשר רכבו על אופניים חשמליים  – 12% מכלל הרוכבים הנפגעים. מעל 20% מהנפגעים הם ילדים ואנשים מבוגרים.

כמעט אחד מכל עשרה נפגעים – זרים

68% מכלל רוכבי האופניים החשמליים הנפגעים בשנת 2025  הם יהודים ו-18% מהנפגעים הם רוכבים מהחברה הערבית. נתון מענין נוסף הוא שלפחות 9% מכלל הרוכבים הנפגעים הן זרים – כמעט אחד מכל עשרה נפגעים  מהנתונים עולה עוד כי 5% מהרוכבים הנפגעים הוגדרו "אחרים".

רוב הנפגעים  – גברים

78% מכלל רוכבי  האופניים החשמליים שנפגעו בתאונות דרכים בשנת 2025 הם גברים ו-22% מהנפגעות הן רוכבות.

מאי האדום: 135 תאונות במעורבות אופניים חשמליים אירעו בשנת 2025 בחודש מאי – הגבוה ביותר. בחודשי הקיץ נרשמו והחופש הגדול נרשמו יותר תאונות דרכים במעורבות אופניים חשמליים מאשר בחודשי החורף.

חמשת סוגי התאונות הנפוצות: מניתוח הנתונים לפי סוג תאונה עולה כי 27% מהתאונות במעורבות אופניים חשמליים היו מסוג התנגשות חזית-צד האופייניות לצמתים והצטלבות דרכים. 19% מהתאונות היו מסוג צד בצד האופייניות לרכיבה ונסיעה בין נתיבים או בתוך נתיב אחד. 15% מהתאונות היו מסוג חזית-אחור האופייניות לאי שמירת מרחק מהרכב שמלפנים. 12% מהתאונות היו מסוג אחור בחזית האופייניות לנסיעה לאחור ו-10% מהתאונות היו מסוג פגיעה בהולך רגל.

טכנולוגיה

LawFair מאפשרת לערער על עבירות תעבורה קלות בצורה נגישה ועם בקרה של עו"ד

בשנה מוגשים כ1.2-1.4 מיליון דו"חות תעבורה לנהגים. בין 2020 ל-2024 חולקו בישראל 5.76 מיליון דוחות תנועה. העבירה הנאכפת ביותר? מהירות מופרזת, עם 1.48 מיליון דו"חות מתוך סך הדו"חות המוגשים מדי שנה. כ-80,000  עד 100,000 מבקשים להישפט, בין 5% ל-7% מכלל מקבלי הדו"חות. מרבית הנהגים בוחרים לשלם את הקנס ובכך מודים בעבירה, ואחרים מגישים בקשות מנהליות לביטול או להסבת הדו"ח. היקף הערעורים שמוגשים לבית המשפט המחוזי על פסיקות של בית המשפט לתעבורה נמוך משמעותית, ועומד על כ-1,500 עד 2,500 ערעורים בשנה. בנוסף לבקשות להישפט, מוגשות למרכז הפניות של משטרת ישראל (מפנ"א) כ-150,000 עד 200,000 פניות מנהליות בשנה לבקשת ביטול הדו"ח, אזהרה או המרת הדו"ח לנהג אחר.

באוגוסט האחרון 2026 החלו ברפורמת הפרות התעבורה המנהליות, אשר שינתה את אופן הטיפול בעבירות תנועה קלות ועוברת מהליך של ברירת משפט פלילית להליך מנהלי מקוון בבית הדין המנהלי לתעבורה. הרפורמה נועדה להקל על העומס הקיצוני בבתי המשפט לתעבורה על ידי העברת עבירות קלות (כמו אי-חגירת חגורה) מהליך פלילי מסורבל להליך מנהלי, דיגיטלי ומהיר בבית דין ייעודי מקוון. המהלך מבטל את הרישום הפלילי לאזרחים נורמטיביים, מייעל את הטיפול בדוחות ומפנה את השופטים להתמקד באופן מיידי בעבירות חמורות ומסכנות חיים ובמאבק בתאונות הדרכים.

המהלך הזה מייתר את הייצוג של עורכי הדין בבתי המשפט ועם זאת, מותיר את האזרחים להתמודד לבדם אל מול מערכת ערעורים מקוונת ולמרווח הזה,  חברת עורכי הדין "מצגר ושות' מקבוצת מצגר" של בלהה מצגר, המתמחה בדיני תעבורה, נכנסה ופיתחה את פלטפורמת (אפליקציה ואתר) "LawFair" , פלטפורמה אשר מאפשרת לכל אדם שיקבל קנסות קלים, לערער על הקנס, להגיש בקשה לביטולו או להמרתו לאזהרה בהתאם לנסיבות, בצורה נוחה ולצד ביקורת משפטית שתלווה את הלוגיקה של המערכת, כדי שהניתוח שתקבלו יעמוד על בסיס משפטי אמיתי. הכוונה שלא צריך להיות משפטן ועורך דין, כדי לצלוח את המערכת ולשפר את תוכן ההגשה של הערעור של הדו"ח. הבדיקה בחינם, משלמים רק אם בוחרים להגיש את הערעור או הבקשה.

איך זה עובד? מעלים לאתר דו״ח – מצלמים או מעלים את הדו״ח בהעלאה חינמית. המערכת מנתחת – המערכת בודקת את הדו״ח מול החוק והפסיקה ומכינה ניתוח מלא.  הניתוח ומכתב הביטול חינמיים.

מקבלים תוצאה ומחליטים – תקבלו ניתוח מלא, אפשרויות פעולה והמלצה ברורה.  הגשה לרשות בתשלום: 35 שקלים למפנ״א (מרכז פניות נהגים ארצי של אגף התנועה במשטרה), 199 שקלים לערר מנהלי. המחיר מוצג לפני התשלום.

עו"ד בלהה מצגר מייסדת קבוצת מצגר ויזמית פלטפורמת LawFair : "כשיצאנו לדרך עם LawFair, המטרה הייתה ברורה: להפוך את הידע המשפטי הראשוני לנגיש לכל אדם. היום אזרח יכול לקבל דו״ח תעבורה ולא לדעת אם נכון לו לשלם, לערער, לבקש לבטל את הדו"ח, או לבקש להמירו באזהרה בהתאם לנסיבות. לעיתים עצם הצורך לשלם עבור ייעוץ משפטי, מונע ממנו לבדוק את האפשרויות העומדות בפניו. "LawFair" נועדה לשנות את נקודת הפתיחה הזו. עם כניסה למערכת, בתוך שניות, המשתמש יכול לקבל תמונת מצב משפטית ראשונית, להבין את האפשרויות שלו ולקבל החלטה מושכלת. מבחינתנו זהו הצעד הבא בעולם השירותים המשפטיים, שילוב בין מקצועיות משפטית, טכנולוגיה ונגישות, באופן שמאפשר ליותר אנשים להבין את הזכויות שלהם ולפעול למימושן".

קישור לפלטפורמת LawFair או טל': 04-7705577

yes נכנסת גם לרכב: משיקה את yes+Car

yes מרחיבה את חוויית התוכן שלה ומשיקה את yes+Car: שירות חדש המאפשר ללקוחות yes+ ליהנות מתכני אודיו ישירות ממערכת המולטימדיה ברכב. השירות יתעדכן בימים הקרובים באופן אוטומטי ללקוחות בעלי אפליקציית yes+ בטלפון הנייד, ויהיה נגיש דרך מערכת המולטימדיה ברכב באמצעות Apple CarPlay אוAndroid Auto . לקוחות שטרם התקינו את האפליקציה יוכלו להוריד אותה ולהתחבר באמצעותה לשירות החדש הכולל מגוון תחנות רדיו, לצד עשרות ערוצי מוזיקה ופלייליסטים המחולקים לפי ז'אנרים.

הממשק החדש תוכנן במיוחד לשימוש ברכב ומאפשר מעבר פשוט בין תחנות רדיו ופלייליסטים. עוד מאפשר השירות החדש להמשיך ולהאזין גם לתחנות רדיו אזוריות מחוץ לטווח השידור שלהן ולהנות ממגוון התחנות הזמינות באפליקציה לאורך כל הדרך – ללא תלות באזור הקליטה של התחנה.

על פי מחקר ״מצב האודיו בישראל 2026״, שערכה גיאוקרטוגרפיה עבור ADIO במאי האחרון נמצא כי 79% מהישראלים מאזינים למוזיקה בסטרימינג, 62% מאזינים לרדיו 54% מאזינים לפודקאסטים, ו-44% מאזינים לרדיו דיגיטלי.

דרור בהט, סמנכ"ל השיווק yes : "השירות החדש מעניק חווית רדיו דיגיטלית, חופש לבחור מה לשמוע לאורך כל הדרך, בלי להיות מוגבלים לאזור השידור של תחנת הרדיו באמצעות ממשק נוח המותאם לסביבת הרכב בצורה קלה, נגישה והכי חשוב – בטוחה. לקוחות בעלי אפליקציית yes+ במכשיר הסלולר שלהם, יוכלו להאזין לתחנות רדיו ולפלייליסטים בשירות yes+Car ישירות ממערכת האודיו ברכב, באופן אוטומטי וללא צורך בהתקנת אפליקציה נוספת".