מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 9/2026

סיכום פורמולה 1 עונת 2026 עד כה ועוד ספורט ||| השקות כלי רכב ואופנועים חדשים על כבישי ישראל ועוד ||| חדשות והשקעות בתשתיות לטובת הנוהגים בכביש ||| סיכום מסירות כלי רכב בארץ ב-9 החודשים הראשונים ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים שממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

לובינסקי עם פיג'ו 408 החדשה

מאז שהוצגה לראשונה, ה-408 הציעה תפיסה שונה מהמקובל בשוק: צללית Fastback ארוכה ודינמית, תנוחת נהיגה מוגבהת ופרופורציות המשלבות מאפיינים של מכונית נוסעים ושל Crossover מבלי להפוך ל-SUV מסורתי. פיג׳ו עצמה מגדירה את ה-408 כאחת מהצהרות העיצוב החזקות ביותר של המותג. בדגם המחודש לקחה פיג׳ו את האופי הזה צעד נוסף קדימה, עם חזית ואחוריים חדשים ועם דגש מיוחד על נראות הרכב בשעות החשיכה.

השינוי הבולט ביותר ב-408 החדשה נמצא בחזית. חתימת התאורה החדשה כוללת שלושה פסי LED דקים ואלכסוניים, המייצגים את שלושת טופרי האריה ומשמשים גם כאיתותים דינמיים. הם מחוברים ויזואלית באמצעות קו LED רוחבי, שיוצר חתימת אור רחבה ומובחנת. במרכז החזית, בגרסת GT  המשווקת בישראל, נמצא כעת סמל האריה המואר של פיג׳ו, שהופך לחלק אינטגרלי מחתימת התאורה של המכונית.

מעצבי פיג׳ו בחרו למקם את יחידות התאורה הראשיות נמוך יותר בתוך הפגוש, בנפרד מחתימת ה-LED כשהן כבויות, הן כמעט נטמעות באלמנטים השחורים של החזית, כך שבמבט ראשון חתימת התאורה וסמל האריה הם אלה שמגדירים את פני המכונית.

לראשונה בפיג׳ו – גם השם מואר, גם בחלק האחורי נעשה שינוי משמעותי. פיג׳ו 408 החדשה היא הדגם הראשון בתולדות המותג שבו הכיתוב PEUGEOT עצמו מואר מאחור. הכיתוב משולב בתוך אלמנט שקוף הנמתח לרוחב הרכב ובשני צדדיו חתימת שלושת טופרי ה-LED. יחד עם סמל האריה המואר מלפנים, נוצרת ל-408 חתימת זיהוי ייחודית גם בשעות הלילה.

ה־408 ממשיכה להיות מיוצרת בצרפת, במפעל פיג׳ו במולהאוז (Mulhouse) .

פיג'ו 408 המחודשת קיבלה את יחידת הכוח MHEV המוכרת של סטלנטיס המשודכת לתיבה כפולת מצמדים עם שישה הילוכים. שילוב זה לא רק העלה את ההספק (המשולב) לכדי 145 כ"ס לצד מומנט של 23.4 קג"מ, אלא גם שיפר את זמן ההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 9.4 שניות ואת צריכת הדלק לכדי 5.2 ליטר ל-100 ק"מ (דרגת זיהום 7) לפי תקן WLTP.

בנוסף לנראות המעודכנת ויחידת הכוח המודרנית, פיג'ו 408 MHEV תשווק כעת בישראל ברמת האבזור הגבוהה ביותר – GT.  רמת אבזור זו כוללת מערכת מולטימדיה מקורית בעלת מסך מגע בגודל 10 אינץ' עם ממשק מלא בעברית, קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטי, 8 רמקולים, ארבעה שקעי USB-C, כניסה והתנעה ללא מפתח עם חיישן קרבה, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג גם ליושבים מאחור, כוונון חשמלי, עיסוי וחימום למושבים הקדמיים כאשר מושב הנהג הוא מסוג AGR עם שני זיכרונות, ריפודי בד משולב עור, תאורת פנים וחוץ LED, פתיחת דלת תא המטען חשמלית (כולל הפעלה עם הרגל), גג שמש פנורמי מלא נפתח עם גלילה להצללה, שלושה מצבי נהיגה (אקו, נורמל, ספורט), ארבע מצלמות חניה היוצרות תצוגת 360 מעלות ועוד. אבזור הבטיחות כולל שלל מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות (מצורף המפרט המלא).

אבזור הבטיחות כולל מגוון מערכות בטיחות אקטיביות מקוריות של היצרן, בהתאם למפרט המצורף.

פיג׳ו 408 GT MHEV החדשה תוצע בישראל במחיר של: 174,990 שקלים. הרכב יימכר עם אחריות יצרן מלאה של3  שנים או 100,000 ק״מ, המוקדם מבניהם. לקוחות יוכלו להרחיב את האחריות ל-5 שנים או 120,000 ק״מ, המוקדם מבניהם, בעלות של 990 שקל בלבד לכל תקופת ההארכה.

ד.ל.ב מוטוספורט עם 5 דגמי אינדיאן חדשים בישראל

אינדיאן מוטורסייקל, שנוסדה ב-1901 והיא חברת האופנועים האמריקנית הראשונה, ממשיכה לשלב בין מורשת עשירה לבין טכנולוגיה וביצועים מודרניים. חמשת הדגמים החדשים מדגישים את היכולת של המותג לפנות לקהלים מגוונים תוך שמירה על הזהות האמריקנית הברורה.

ירון בן אלי, מנכ״ל ד.ל.ב מוטוספורט: "השקת חמשת הדגמים החדשים היא מהלך משמעותי עבור אינדיאן בישראל. הרחבנו את ההיצע כך שרוכבים יוכלו למצוא את האופי והחוויה שמתאימים להם – מהכניסה לעולם של אינדיאן, דרך הקרוזרים האייקוניים ועד לבאגר עתיר ביצועים וטכנולוגיה. אבל בסופו של דבר, אינדיאן היא הרבה יותר ממגוון דגמים: זו מורשת, קהילה ודרך חיים. אנחנו גאים להביא את הדגמים החדשים לישראל ולהמשיך לבנות כאן קהילה חזקה של רוכבים".

אינדיאן צ'יף וינטג': הצ'יף וינטג' הוא מחווה מודרנית ומדויקת לקלאסיקה האמריקנית של שנות ה-40. העיצוב שואב השראה ישירה מהצ'יף המקורי עם כנפיים בצורת קשת (Valanced Fenders), סמל ראש אינדיאני מואר, מושב יחיד וינטג' שתוכנן כעת להציע נוחות ישיבה גבוהה יותר, כידון וינטג' וגלגלי שפיצים. המנוע שהותקן בו הוא ה-Thunderstroke 116 המיתולוגי, מקורר אוויר, נפחו 1,890 סמ"ק והוא מפיק המספק 16.6 קג"מ של מומנט המאפשר נסיעה חלקה ועקיפות קלות בכל הילוך.

הדגם מצויד במסך מגע עגול בקוטר 4 אינץ' עם מערכת RIDE COMMAND המעודכנת (זמן עלייה מהיר יותר בכ-25%), שלושה מצבי רכיבה (Tour, Standard, Sport) ותמיכה בניווט דרך אפליקציה במכשיר הטלפון. המנוע כולל צילינדרים שחורים וראשי צילינדר וצינורות דחיפה בגימור כסוף – כמחווה לגימור האלומיניום הגולמי של הדגמים המקוריים. הצ'יף וינטג' מיועד לרוכבים שמחפשים נוכחות, סגנון קלאסי וחוויית רכיבה נוחה עם טכנולוגיה מודרנית.

אינדיאן ספורט צ'יף  RT: הספורט צ'יף RT לוקח את פלטפורמת הצ'יף ומעניק לה אופי ספורטיבי, אגרסיבי ועם אבזר עשיר יותר. דגם זה מגיע עם ארגזי צד קשיחים וננעלים בנפח משולב של למעלה מ-37 ליטר, מושב 2-Up High Bolster עם תמיכה גבוהה, מגביהים בגובה 6 אינץ' עבור הכידון, מסכת חזית (Quarter Fairing) עם מיגון רוח בגובה 165 מ"מ וגלגלים קלים בקוטר 19 אינץ' מלפנים ו-16 אינץ' מאחור עם צמיגיMetzeler Cruisetec . המנוע הוא אותו Thunderstroke 116 האיקוני המפיק 16.6 קג"מ, לצידו מזלג הפוך של KYB, בולמי FOX מתכווננים (23 קליקים) ומערכת בלימה כפולה של Brembo עם דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ. הדגם כולל גם בקרת שיוט, התנעה ללא מפתח, מערכת שמע, תאורת LED, שקע USB ומערכת RIDE COMMAND. הספורט צ'יף RT מיועד לרוכבים שמעוניינים בקרוזר נוח אך עם יכולת דינמית גבוהה, מראה קאסטום ואבזור עשיר כסטנדרט.

אינדיאן ספורט סקאוט סיקסטי: הספורט סקאוט סיקסטי מרחיב את משפחת הסקאוט סיקסטי הפופולארי עם גרסה דינמית וספורטיבית יותר. הוא מצויד בכידון חדש בסגנון "מיני-אייפ" עם מגביהים משולבים, מושב ספורטיבי חדש התומך יותר בגב התחתון, מסכת חזית חדשה שמעניקה מראה מותאם וגלגל קדמי בקוטר 19 אינץ' התורם להתנהגות זריזה. המנוע שהותקן בו הוא ה-SpeedPlus שנפחו 999 סמ"ק, מקורר נוזל ומפיק מספק 8.8 קג"מ ו-85 כ"ס. הדגם שומר על גובה מושב נמוך במיוחד ומרכז כובד נמוך בהתאם, מה שהופך אותו לנגיש גם לרוכבים ורוכבות פחות מנוסים או בעלי מבנה גוף קטן יותר, תוך שהוא שומר על אופי ספורטיבי וזריז. הספורט סקאוט סיקסטי מציע איזון מצוין בין נגישות, סגנון אמריקני וחוויית רכיבה מהנה יותר מגרסאות הסקאוט סיקסטי הבסיסיות.

אינדיאן סקאוט סיקסטי בובר: הסקאוט סיקסטי בובר מציע את הסגנון האגרסיבי והמינימליסטי של בובר ובמחיר נגיש. הוא מאופיין במושב יחיד נמוך, מתלים מונמכים (51 מ"מ), גלגלים בקוטר 16 אינץ' עם חמישה חישורים ועיצוב מושחר הכולל גם בית פנס שחור. המנוע זהה לזה של הספורט סקאוט סיקסטי – SpeedPlus בנפח 999 סמ"ק מקורר נוזל עם 8.8 קג"מ ו-85 כ"ס. הדגם מציע נגישות גבוהה ופניה לקהל רוכבים רחב מעוד הודות לגובה מושב נמוך ומרכז כובד נמוך בהתאם, שמקנים שליטה קלה במהירויות רכיבה נמוכות, לצד מראה בובר קלאסי ונקי. דגם זה מיועד לרוכבים שמחפשים כניסה לעולם אינדיאן בסגנון אגרסיבי, פשוט ובעל נוכחות מרשימה, ללא פשרות על האיכות והגימור גבוהים המוכרים מאינדיאן.

אינדיאן צ'לנג'ר דארק הורס: הצ'לנג'ר דארק הורס מייצג את קצה הביצועים והטכנולוגיה במשפחת הבאגרים של אינדיאן. דגם זה מונע על ידי מנוע ה-PowerPlus 112 מקורר נוזל בנפח 1,834 סמ"ק, שנתוני תפוקתו עומדים על 126 כ"ס ו-18.5 קג"מ מדהימים. המנוע, שזכה באליפות King of the Baggers, מציע שילוב נדיר של הספק גבוה, מומנט אדיר לאורך כל טווח הסל"ד וביצועים מרשימים לצד אופי פעולה חלק ונעים. הדגם מצויד בחבילת Rider Assist מתקדמת הכוללת התראת הימצאות רכב בשטחה מת של המראות, התראת הימצאות רכב מאחור, התראת התנגשות מאחור, מערכת בלימה משולבת אלקטרונית  Smart Lean Technology ובקרת אחיזה אקטיבית. מסך מגע בגודל 7 אינץ' עם מערכת RIDE COMMAND+, ארגזי צד ננעלים מרחוק בנפח של למעלה מ-68 ליטר, מזלג הפוך, תאורת חזית אקטיבית ומערכת בלימה רדיאלית של Brembo משלימים את החבילה. הצ'לנג'ר דארק הורס מיועד לרוכבים שמחפשים באגר בעל ביצועים גבוהים, טכנולוגיה מתקדמת ונוכחות חזקה מאוד על הכביש.

מחירי הדגמים בישראל (כולל מע״מ):

אינדיאן צ'יף וינטג': 169,990 שקלים | אינדיאן ספורט צ'יף RT : 179,990שקלים | אינדיאן ספורט סקאוט סיקסטי: 104,990 שקלים

אינדיאן סקאוט סיקסטי בובר: 102,990 שקלים
אינדיאן צ'לנג'ר דארק הורס: 249,990 שקלים

טלקאר עם KGM Torres Hybrid המחודש

השקת ה-Torres Hybrid המחודש מגיעה בתקופה של צמיחה משמעותית עבור KGM בישראל, כאשר2026  מסתמנת כשנת השיא של המותג בישראל, כשלראשונה נחצה רף של 2,000 מסירות המהווה גידול משמעותי של כ-30%Torres . ממשיך להיות הדגם המוביל של KGM בשוק המקומי ואחראי לכ50%- ממסירות המותג בישראל.

מתיחת הפנים של ה-Torres מביאה עמה עדכונים לעיצוב החיצוני, תוך שמירה על המראה הייחודי והמזוהה של רכב הפנאי. בתא הנוסעים בוצעו שינויים משמעותיים יותר, עם סביבת נהג מעודכנת וקונסולה מרכזית בעיצוב חדש. אחד השינויים הבולטים הוא המעבר לממשק תפעול נוח ואינטואיטיבי יותר של מערכת בקרת האקלים, הכולל פקדים פיזיים, המאפשרים שליטה בטמפרטורה ובמערכת המיזוג מבלי להסתמך על מסך המולטימדיה.

בנוסף, עודכנו גלגל ההגה, בורר ההילוכים וממשק המולטימדיה, כחלק מהניסיון לשלב בין טכנולוגיה מתקדמת לבין תפעול פשוט ונגיש.

אחד השדרוגים המרכזיים ב-Torres Hybrid המחודש הוא בתחום הקישוריות. כל רמות הגימור מצוידות כעת בקישוריות אלחוטית ל Apple CarPlay ולAndroid Auto  המאפשרת חיבור מהיר ונוח לסמארטפון ללא צורך בכבל. מערכת המולטימדיה כוללת מסך 12.3 אינץ', ולצדה לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ'

ה-Torres Hybrid ממשיך לעשות שימוש במערכת ההנעה ההיברידית Dual Tech, המשלבת מנוע בנזין 1.5 ליטר טורבו עם מנוע חשמלי חזק. מנוע הבנזין, המשמש בעיקר לטעינת הסוללה ההיברידית, מפיק 150 כ"ס, בעוד המנוע החשמלי מפיק 177 כ"ס. ההספק המשולב עומד על  204 כ"ס, והמומנט של המנוע החשמלי עומד על 30.6 קג"מ. הסוללה בנפח 1.83 קוט"ש.
ה-Torres Hybrid מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 9.0 שניות ומגיע למהירות מרבית של 180 קמ"ש. צריכת הדלק המשולבת הרשמית עומדת על  5.86 ליטר ל-100 ק"מ.

ה-Torres Hybrid המחודש ממשיך להציע תא נוסעים מרווח ותא מטען מהגדולים בסגמנט בנפח של 599  ליטר, המתרחב עד 1,662 ליטר עם קיפול המושבים האחוריים. אורך הרכב עומד על 4.705 מטר ובסיס הגלגלים על 2.68 מטר.

בכל רמות הגימור מוצעות מערכות בטיחות מתקדמות, בהן שמונה כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית (ACC), מערכת בלימה אוטונומית (AEB), התרעה מפני התנגשות קדמית (FCW), מערכת אקטיבית לזיהוי כלי רכב בשטח מת ולמניעת מעבר לנתיב לא פנוי (BSA), מערכת סיוע לשמירה על נתיב הנסיעה (LKA), מערכת למניעת התנגשות בתנועה חוצה מאחור (RCTA), מערכת התרעה על היסח דעת הנהג ומערכת אוטומטית לעמעום אור גבוה.

בין יתר פריטי האבזור ניתן למצוא בקרת אקלים דיגיטלית דו-אזורית, פתחי מיזוג לנוסעים מאחור, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, מצלמה אחורית, מפתח חכם, חיישן גשם, תאורת LED ומנופי שליטה ברמת הרגנרציה מאחורי גלגל ההגה.

לצד רמות הגימור המוכרות Premium ו- Executive מצטרפת להיצע המקומי רמת  EX המאפשרת להציע את ה Torres Hybrid במחיר כניסה של  169,900 ₪ . רמת EX אינה כוללת גג זכוכית פנורמי. רמות הגימור Premium ו-Executive ממשיכות עם רמת האבזור המוכרת וללא שינוי במחיר.

מחירים: EX – 169,900 ₪ | Premium – 179,900 ₪ | Executive – 189,900 ₪

מחזירים את הקלאסיקה לכביש: משרד התחבורה יאפשר לוחית רישוי בת 5 ספרות לרכבי אספנות שיוצרו עד 1960*

משרד התחבורה עם מספר רישוי היסטורי בן חמש ספרות לרכב אספנות שיוצר עד שנת 1960

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים מרחיב את השירות לציבור אספני הרכב בישראל, ויאפשר מעתה לבעלי רכבי אספנות שיוצרו עד שנת 1960 להגיש בקשה לקבלת לוחית רישוי בת חמש ספרות, מתוך מאגר מספרי הרישוי ההיסטוריים שנותרו במשרד.

המהלך יוצא לדרך בעקבות פיילוט שבוצע בשנה שעברה לבקשת מועדון החמש, מועדון הרכב והאספנות בישראל, במסגרתו הוקצו לוחיות בנות חמש ספרות לכ-120 רכבי אספנות. בעקבות הצלחת הפיילוט והביקוש הרב מצד קהילת האספנים, הוחלט להפוך את המהלך להסדר קבוע ולהעמידו לרשות כלל בעלי הרכב העומדים בתנאים.

המהלך גובש בשיתוף נציגי קהילת אספני הרכב, מתוך רצון לשמר את אופיים ההיסטורי והייחודי של כלי הרכב הוותיקים ולהביע הערכה לפעילותם של מועדוני האספנות למען הציבור והקהילה.

השלמת התשתית לקראת חג הסוכות מקבלת משמעות מיוחדת, שכן בתקופת החג מקיימים מועדוני רכבי האספנות ברחבי הארץ תערוכות, מפגשים ואירועים הפתוחים לקהל הרחב.

בעלי רכב אספנות שיוצר עד שנת 1960 יוכלו לפנות למשרד התחבורה בבקשה לשינוי מספר הרישוי ולהקצאת מספר בן חמש ספרות, בהתאם למספרים ההיסטוריים הזמינים. יש לפנות במייל, בצירוף צילום רישיון הרכב ותעודת זהות של בעל הרכב, אל [email protected]

ד.ל.ב מוטוספורט עם דגמי האנדורו והמוטוקרוס של KTM לשנת 2027

מדובר בהמשך ישיר של הפלטפורמות שזכו להצלחות במרוצים הבינלאומיים הגבוהים ביותר, עם עדכון גרפיקה חדש ובולט, שמירה על הביצועים, הדיוק, האמינות והרחבה של רשת המכירה והשירות בישראל.

משפחת דגמי האנדורו KTM EXC ו-EXC-F 2027 עוברים עדכון: סדרת האנדורו של שנת 2027 ממשיכה להשתמש בנוסחה המנצחת של KTM אשר נבנתה במשך שנים ארוכות של ניצחונות בשלל אליפויות העולם. הפלטפורמה הטכנית נשמרה – שלדה מתקדמת, מתלי WP XACT ורכיבי מנוע מתקדמים וכעת לצד חבילת גרפיקה חדשה שמוסיפה לחזק את הזהות ה-READY TO RACE של המותג.

משפחת דגמי האנדורו המעודכנים מציעה מענה לרוכבים בכל הרמות ובכל סוגי השטח. בדגמי ה-2 פעימות מותקנת מערכת TBI (Throttle Body Injection) אשר מבטיחה אספקת דלק עקבית, תגובת מצערת חדה ועוצמה ניתנת לשליטה – החל מרכיבה איטית ומדייקת בשטח טכני מורכב ועד טיסה נמוכה בשבילים מהירים ודיונות טובעניות. בדגמי ה-4 פעימות, ה-250 EXC-F משמש כדגם כניסה נגיש אך עתיר יכולות עם ביצועים שיכולים להתאים גם למסלולי המירוצים, דגם ה-350 EXC-F  אשר נחשב לנקודת האיזון המושלמת בין זריזות לעוצמה ואילו ה-450 EXC-F וה-500 EXC-F מספקים הרים של כוח לתנאי שטח תובעניים ומרוצים ארוכים.

גרסאות SIX DAYS ממשיכות גם השנה להעצים את חוויית הרכיבה עם התוספות והנגיעות הייחודיות שלהן. גרסאות אלה מצוידות בחבילת ציוד ייעודית שכוללת, בין היתר משולשי היגוי CNC בגימור כתום אנודייז, שלדה כתומה מבריקה, מאוורר רדיאטור, מתג בחירת מפות הצתה, בלמי דיסק משודרגים, מגן גחון, מושב ייעודי SIX DAYS, צמיגי Metzeler 6 Days Extreme, וגרפיקה ייחודית בהשראת הנוף והצבעים של פורטוגל – לרגל ציון 100 שנים לאירוע ה-6DAYS FIM Enduro of Nations.

שיווקו של דגם ה-300 EXC HARD ENDURO ממשיך גם ב-2027 והוא הדגם הממוקד והקיצוני ביותר בסדרה. דגם ההארד-אנדורו פותח במיוחד לרוכבים שבוחרים לאתגר את יכולותיהם בתנאי השטח הקשים ביותר ומירוצי הארד-אנדורו. מעבר לגרפיקה ייעודית, הוא מצויד ברשימת רכיבים ארוכה שכוללת שלדה כתומה, ידיות ODI רכות אשר משפרות את האחיזה והתחושה בתנאים קשים, מושב Factory שחור, מתג בחירת מפות הצתה, חישוקי Factory Excel שחורים עם חישורים (שפיצים) שחורים ונאבות כתומות, צמיגי Metzeler 6Days Extreme, מגיני ידיים מלאים, מאוורר רדיאטור, מזלג קדמי WP XACT Closed Cartridge עם כוונון עומס קפיץ, מגן גחון, דיסקים צפים מוגנים, רצועות משיכה קדמיות ואחוריות ועוד. התוצאה היא אופנוע שטח קיצוני העטוף בחבילה מוכנה למסלול ולשטח ישר מהאולם.

מחירי דגמי האנדורו בישראל (כולל רישוי): 250 EXC-F: 76,990 שקלים | 250 EXC-F SIX DAYS: 79,990 שקלים | 350 EXC-F: 84,990 שקלים | 350 EXC-F SIX DAYS: 87,990 שקלים | 450 EXC-F: 85,990 שקלים | 450 EXC-F SIX DAYS: 88,990 שקלים | 500 EXC-F: 89,990 שקלים | 500 EXC-F SIX DAYS: 94,990 שקלים | 300 EXC: 82,990 שקלים | 300 EXC-F SIX DAYS: 85,990 שקלים | 300 EXC HARD ENDURO: 92,990 שקלים.

משפחת דגמי המוטוקרוס KTM SX / SX-F 2027 והסניף החדש: במקביל ד.ל.ב מוטוספורט משיקה גם את דגמי המוטוקרוס לשנת 2027, הכוללים את ה-SX 50 גם בגרסת הפקטורי, SX 65, SX 85, SX 125, SX-F 250, SX-F 350 וה-SX-F 450 . גם דגמי מוטוקרוס אלה נהנים מעדכון ויזואלי נאה עם גרפיקה החדשה, שמדגישה עוד יותר את הכתום האופייני של KTM עם נגיעות גרפיקה גם על מגיני מכל הדלק. גרפיקה זו מוטמעת בתוך הפלסטיקה של האופנוע (in-mold) לשם עמידות גבוהה יותר בשחיקה ותנאים קשים. הפלטפורמה מבוססת על אותה נוסחה מוכחת ממסלולי המרוצים – שלדת פלדה מתקדמת, מתליWP XACT, מערכת בלימה Brembo, צמיגי Dunlop Geomax ועוד שלל רכיבי פרימיום שמעניקים ביצועים, שליטה ואמינות גבוהים בכל הקטגוריות, עם התאמה ייעודית לרוכבים צעירים ועד מתחרים בוגרים מקצועיים.

השקת דגמי האנדורו והמוטוקרוס לציבור הרחב התקיימו בשני סניפים חדשים ברשת ד.ל.ב מוטוספורט: הראשון, סניף חדש שמצטרף לרשת הסוכנויות והמוסכים של ד.ל.ב מוטוספורט – 'פורמנוב רייסינג' שברחוב השר משה שפירא 4, ראשון לציון. לה 42 שנה ניסיון בטיפול בכל סוגי האופנועים, מכירת כלים חדשים וטרייד-אין וילדיו זכו באליפות הארץ במוטוקרוס.

הסוכנות השניה להצטרף לרשת ד.ל.ב מוטוספורט הנה 'דור אופנועים' שבמושב עבדון – הבית של האופנועים בצפון.

הצטרפותן של סוכנויות אלה מעצימה את רשת נקודות השירות והמכירה של ד.ל.ב מוטוספורט ומרחיבות את זמינות המכירה והשירות באזורי הביקוש המשמעותיים במרכז ובשרון.

מחירי דגמי המוטוקרוס בישראל: SX 50: 29,990 שקלים (ירידה של 1,000 שקלים משנת 2026) | SX 50 FACTORY: 31,990 שקלים (ירידה של 1,000 שקלים משנת 2026) | SX 65: 33,990 שקלים (ירידה של 1,000 שקלים משנת 2026) | SX 85: 37,990 שקלים (ירידה של 2,000 שקלים משנת 2026) | SX 125: 47,990 שקלים (ירידה של 2,000 שקלים משנת 2026) | SX-F 250: 55,990 שקלים (ירידה של 2,000 שקלים משנת 2026) | SX-F 350 : 56,990 שקלים | SX-F 450: 57,990 שקלים.

ירון בן אלי, מנכ״ל ד.ל.ב מוטוספורט: "סדרות האנדורו והמוטוקרוס של KTM מוכיחות שוב עד כמה המותג מבין רוכבי שטח. השילוב בין מנועים חזקים, שלדות מדויקות ומתלי WP מתקדמים יוצר אופנועים שמעניקים שליטה, ביטחון והמון אופי. אלה כלים שמגיעים מוכנים למסלול ולשטח, בלי קיצורי דרך ובלי פשרות".

255,523 כלי רכב חדשים ינואר-ספטמבר לעומת 242,038 אשתקד – 5.5% גידול

המאפיין הבולט ביותר של השנה הוא הזינוק המטאורי של המותגים הסיניים, כאשר קונצרן צ'רי (הכולל את אומודה, ג'אקו וצ'רי) כבש את צמרת הטבלה והדיח את המותגים הקוריאניים והיפניים שהובילו את השוק במשך שנים. להלן טבלת נתוני המסירות המלאה עבור20  מותגי הרכב המובילים בישראל לתקופת ינואר-ספטמבר 2026, בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2025 וכן אחוז השינוי:

דירוג	מותג רכב	מסירות 2026 (ינואר-ספטמבר)	מסירות 2025 (ינואר-ספטמבר)	אחוז שינוי (%)
1	אומודה / ג'אקו	32,383	13,114	+146.9%
2	טויוטה	26,234	28,494	-7.9%
3	צ'רי	26,070	20,912	+24.7%
4	יונדאי	22,579	27,402	-17.6%
5	קיה	20,525	20,170	+1.8%
6	BYD	17,701	11,574	+52.9%
7	סקודה	16,582	16,912	-2.0%
8	MG	11,453	7,523	+52.2%
9	ג'ילי	6,294	2,841	+121.5%
10	טסלה	4,970	3,632	+36.8%
11	אקספנג	4,800	5,499	-12.7%
12	סיטרואן	4,218	3,764	+12.1%
13	ניסאן	3,288	5,501	-40.2%
14	מיצובישי	3,276	5,536	-40.8%
15	סיאט	2,996	5,787	-48.2%
16	דיפאל	2,893	1,564	+85.0%
17	ב.מ.וו	2,679	2,863	-6.4%
18	סובארו	2,646	3,410	-22.4%
19	מאזדה	~2,550	~3,900	~35%
20	סוזוקי	~2,400	~2,250	+6.6%

נקודות מרכזיות מתוך הנתונים:

• השליטה הסינית: מותגי הרכב המגיעים מסין (אומודה-ג'אקו, צ'רי, BYD, MG וג'ילי) רשמו עליות תלת-ספרתיות ודו-ספרתיות גבוהות, ומחזיקים בנתח שוק חסר תקדים של קרוב ל-45% מכלל המכירות בישראל. סה"כ 118,740 מכוניות סיניות בשנת 2026 עד סוף ספטמבר
• היחלשות המותגים המסורתיים: יונדאי וטויוטה, ששלטו בשוק הישראלי ללא עוררין במשך שנים, חוו ירידות בשיעור של 17.6% ו-7.9% בהתאמה, בעיקר בשל התחרות העזה בסגמנט רכבי הפנאי והחשמליות
• רכבים ירוקים: המגמה החשמלית וההיברידית ממשיכה להוביל, כאשר הרכבים המחושמלים (חשמלי, היברידי ופלאג-אין) מהווים כמעט 70% מכלל המסירות בשוק

XI MOBILITY עם RIDER P5 ו-RIDER P5 PRO: שני דגמי אופניים חשמליים

שני הדגמים מצוידים בסוללת 48 וולט – 20 אמפר, המציעה טווח רכיבה של עד 50 ק"מ, בשלדת מגנזיום AM60B ובעיצוב מרשים של סוללה נסתרת הממוקמת בתוך השלדה ששומרת על עיצוב נקי. עוד כוללים בדגמים, בלמים הידראוליים קדמיים ואחוריים של TEKTRO, מערכת 7 הילוכים Shimano וכידון מתכוונן למעלה ולמטה. כושר ההעמסה מגיע לעד 150 ק"ג, ומשקל האופניים עומד על 38 ק"ג.

RIDER P5 – בנוי ומוכן גם לרכיבת שטח: מצויד בצמיגי שטח במידה 24/4 אינץ' ובכידון מורחב, ומציע תצורה המתאימה לרוכבים שמחפשים אופניים בעלי צמיגים רחבים ותחושת רכיבה יציבה גם בתנאי דרך משתנים. מחיר הדגם: 7,990 שקלים.

RIDER P5 PRO – גרסה מאובזרת לרכיבת עירונית: מגיע עם צמיגי כביש, במידה 27.5/4 אינץ', סבל אחורי וכידון מקומר. השילוב בין הצמיגים הרחבים, הסבל והאבזור הנוסף מיועד לרכיבה עירונית ולשימוש יום-יומי. מחיר הדגם: 8,490 שקלים.

ההשקה מגיעה על רקע התאוששות בקטגוריית האופניים החשמליים בישראל. על פי נתוני כלכליסט, בשנת 2025 יובאו לישראל 45.4 אלף זוגות, עלייה של כ-4.7% לעומת 2024 וכ-30% לעומת 2023. במקביל, ערך היבוא הממוצע עלה בכ-10.5%, מה שמצביע על התחזקות הקטגוריה ועל מעבר למוצרים בעלי ערך גבוה יותר.

ציטוט מנכ"ל  XI MOBILITY שי אבוחצרה: "העיצוב הוא חלק מרכזי בסדרת RIDER P, עם סוללה המוטמעת בתוך השלדה ומראה נקי ובולט ומיועדת לרוכבים שרוצים לשלב את האופניים בשגרת החיים העירונית, מבלי להתפשר על הנראות והסטייל של הכלי. שני הדגמים מאפשרים לנו לפנות לקהלים שונים, בהתאמה לאופי השימוש של כל רוכב ולתת לכל אחד מהם לבחור את סגנון הרכיבה שמתאים לו".

,XI Mobility חטיבת התחבורה של קבוצת קריסטלינו, היא הבית של התחבורה הדו גלגלית החשמלית בישראל והיבואנית הרשמית הגדולה ביותר של קורקינטים, אופניים חשמליים ואופנועים חשמליים בארץ.

לקסוס מרחיבה את שיווק יאכטת היוקרה LY680 בעולם

ממותג רכבי יוקרה למותג לייף-סטייל: לקסוס מרחיבה את פעילותה מעבר לעולם הרכב ופותחת את המכירות הבינלאומיות של יאכטת היוקרה LY680. המהלך מבטא את שאיפתה להתפתח ממותג רכבי יוקרה למותג לייף סטייל יוקרתי, המציע ללקוחותיו לא רק כלי רכב, אלא גם עולמות תוכן, חוויות ופתרונות ניידות המשתלבים באורח החיים היוקרתי שלהם.

ה-LY680, שהושקה ביפן ב-2024 ונחשפה רשמית לקהל העולמי במרץ השנה, תוצג בתערוכת הסירות הבינלאומית בפורט לודרדייל שבפלורידה, שתתקיים בין 28 באוקטובר ל-1 בנובמבר 2026 ותסמן את תחילת שיווקה בשווקים נוספים ברחבי העולם. תחת הקונספט “Discover Escapism”, היאכטה נועדה להציע מרחב פרטי בלב הים ולהרחיב את חוויית לקסוס אל מעבר ליבשה.

ה-LY680 היא ממשיכת דרכה של ה-LY650, יאכטת היוקרה הראשונה של לקסוס שהוצגה בשנת 2019. ביחס לקודמתה, הסיפון העליון הוארך בכ-1.4 מטר ומשטח הרחצה ב-70 סנטימטרים. אורכה הכולל של היאכטה 20.63 מטר ורוחבה 5.76 מטר, והיא כוללת שלושה תאי אירוח לעד שישה אורחים ויכולה לארח עד 15 נוסעים. עיצובה מבוסס על פילוסופיית L-finesse של לקסוס, והיא תוכננה לשלב יציבות, נוחות ושקט במהלך השיט. היאכטה מיוצרת בשיתוף Horizon Group, מהחברות המובילות באסיה בתחום יאכטות היוקרה. לקסוס אחראית על העיצוב ועל גיבוש החוויה הכוללת, ואילו Horizon מביאה את מומחיותה במלאכת הייצור ובבניית יאכטות גדולות.

המהלך משתלב בתפיסת "360 מעלות של מוביליטי" שהציגה לקסוס, המבקשת להרחיב את פעילות המותג מעבר לכביש גם לים ולאוויר.

עם הצגת ה-LY650 אמר אקיו טויודה, כיום יו”ר Toyota Motor Corporation וכיהן אז כנשיא החברה: “ה-LY650 מסמלת את מאמציה של לקסוס לפרוץ מעבר לעולם הרכב, כחלק משאיפתה להפוך למותג לייף סטייל יוקרתי”. עוד הוסיף: “כחברת מוביליטי, נמשיך לבחון אפשרויות חדשות גם על פני המים”.

אוטובוס המימן הראשון בישראל נמסר לקבוצת בזן

צעד נוסף בהטמעת טכנולוגיות הנעה חלופיות בתחבורה בישראל נרשם עם מסירתו של האוטובוס הבינעירוני הראשון המבוסס על טכנולוגיית מימן בישראל. האוטובוס נחשף באירוע שהתקיים בהשתתפות דני ואלי בליליוס, בעלי קבוצת בליליוס, משה קפלינסקי, יו"ר בזן, אודי אדירי, מנכ"ל קבוצת בליליוס, פרופ' בריאן רוזן, המדען הראשי של משרד האנרגיה והתשתיות, דוד אוחנה, מנכ"ל אוטו חן מוביליטי, שלומי בסון, משנה בכיר למנכ"ל, ממלא מקום מנכ"ל ו-COO, קבוצת בזן ואדי בן לייש, ראש מנהל התנועה במשרד התחבורה.

מדובר בקפיצת מדרגה בכל הנוגע לטווח הנסיעה הפוטנציאלי – 600 קילומטרים – ותדלוק תוך 12 דקות, בדומה לזמן תדלוק של אוטובוס הנוסע על בסיס סולר. נתונים אלה מאפשרים לאוטובוס להוות פתרון מול רכבי הנעה חשמלית רגילה בעלי טווחי נסיעה קצרים בין הטענות וזמני הטעינה הארוכים שלהן.

האוטובוס החדש (דגם Audace 1050 מבית ALLENBUS ו-Marcopolo) מבוסס על טכנולוגיית תאי דלק הממירה מימן לחשמל, מה שגורם לכלי הרכב לא לפלוט גזי חממה או מזהמים כלל והפליטה היחידה ממערכת הפליטה היא מים נקיים.

כאמור, מעבר לשמירה על איכות הסביבה, אחד היתרונות הבולטים של הרכב טמון ביכולת התדלוק והטווח נסיעה שלו – האוטובוס מצויד בארבעה מכלי מימן מתקדמים בלחץ גבוה של 700 בר, המאפשרים למלא את המכלים בתוך פחות מחמש דקות, קצב מהיר הקרוב לתדלוק דיזל מסורתי. קיבולת המכלים מעניקה לרכב טווח נסיעה של מעל 500 קילומטרים בכבישים בינעירוניים וקרוב ל-600 קילומטרים בתנאים בינעירוניים, לצד סוללת מתח גבוה מבית CATL.

האוטובוס הראשון בישראל המונע במימן פותח ויובא בתמיכת משרד האנרגיה והתשתיות, שהעמיד לטובת הפרויקט תקציב של 2.5 מיליון ש"ח במסגרת קול קורא "חלוץ והזנק" של יחידת המדען הראשי במשרד. לצד התמיכה התקציבית, המשרד מלווה את הפרויקט מבחינה מקצועית ושותף בבחינת ביצועי האוטובוס והפעלתו, כחלק מבחינת הפוטנציאל להרחבת השימוש במימן במגזר התחבורה בישראל.

מבחינת חוויית הנוסע והבטיחות, האוטובוס מיועד להסעת עד 53 נוסעים בחלל נוסעים מרווח וממוזג, עם מערכת סרנים מבית ZF התורמת לנסיעה יציבה וחלקה. האוטובוס מצויד במערכות בטיחות אקטיביות ובהן מערכת לזיהוי שטחים מתים והתרעה על הולכי רגל ורוכבי אופניים, מערכות בלימה ובקרת יציבות ומנגנון למניעת נהיגה בשכרות.

שילוב האוטובוס בצי הרכב של בזן צפוי להוות "פיילוט" מרכזי לבחינת היכולות התפעוליות של אנרגיית המימן בתחבורה בישראל.

המהלך מצטרף לפעילותה של אוטו חן מוביליטי וקבוצת בליליוס בתחום התחבורה באנרגיה חלופית. הקבוצה פועלת לאורך השנים בהטמעת פתרונות הנעה מתקדמים בתחבורה בישראל, ובהם אוטובוסים חשמליים, מונעי גז וכעת גם מימן.

פיתוח אוטובוס המימן מצטרף לשורת מהלכים שמקדם משרד האנרגיה והתשתיות לפיתוח משק המימן בישראל ולהפחתת פליטות במגזר התחבורה הכבדה. בין היתר, תמך המשרד ברכישת שלוש משאיות המונעות במימן ובהקמת תשתית ותחנת תדלוק במימן ביגור. לאחרונה פרסם המשרד קול קורא נוסף בהיקף של 10 מיליון ש"ח לקידום תשתיות ושימושים במימן בישראל, הכולל תמיכה בהקמת תחנת תדלוק במימן וברכישת משאיות המונעות במימן. בנוסף, במסגרת קול קורא "חלוץ, הזנק והדגמה", יוכלו פרויקטים להדגמת שרשרת הערך של המימן באזור הנגב המזרחי לקבל מענק של עד 6 מיליון ש"ח.

שלומי בסון, משנה בכיר למנכ"ל, ממלא מקום מנכ"ל ו-COO, קבוצת בזן:

"האוטובוס הבינעירוני החדש, שיפעל על בסיס המימן שאנחנו מייצרים בבזן ויתודלק בתחנה שהקמנו יחד עם שותפות לדרך, הוא אבן דרך נוספת במהפכת המימן בישראל. בקרוב מאוד תושבי הצפון יראו את האוטובוס המימני מסיע את עובדי בזן בין נהריה לבית הזיקוק מדי יום, ופולט מים בלבד מהאגזוז.

קבוצת בזן מובילה מזה כחמש שנים את התחום בישראל. החל מהקמת תחנת התדלוק הראשונה ויכולת הדחיסה והשינוע של המימן, וכלה בהקמה והסמכה למעבדת מימן היחידה בישראל והשקעה בסטארט-אפים בתחום. המחויבות של בזן היא לתמוך במעבר הדרגתי ומבוקר לאנרגיה נקייה, מבלי להתפשר על רציפות האספקה שעליה נשענת מדינת ישראל."

אודי אדירי, מנכ"ל קבוצת בליליוס, אמר באירוע: "המעבר לטכנולוגיית מימן הוא המשך טבעי להובלה שלנו בתחום האנרגיה החלופית והתחבורה הנקייה בישראל. הניסיון הרב שצברנו בהפעלת מאות אוטובוסים חשמליים בכבישי הארץ מאפשר לנו להוביל כעת גם את מהפכת המימן, ולהציע לשוק פתרונות מתקדמים ואמינים שמאפשרים רציפות תפעולית מלאה לצד אפס פליטות מזהמות".

פרופ' בריאן רוזן, המדען הראשי במשרד האנרגיה והתשתיות: "כניסתו של האוטובוס הראשון בישראל המונע במימן מסמלת לא רק פריצת דרך טכנולוגית, אלא גם התקדמות משמעותית בשילוב בין אנרגיה נקייה לבין יעילות תפעולית אמיתית. אנחנו, במשרד האנרגיה והתשתיות, רואים באירוע הזה הזדמנות לבחון מקרוב את היתכנות השימוש במימן ובתאי דלק במגוון תחומים נוספים, מהתעשייה ועד אגירת אנרגיה. פרויקטים מסוג זה, שאנחנו תומכים בהם במסגרת פרויקטי חלוץ והדגמה, מדגישים את חשיבות החדשנות המקומית ואת תרומתה לביסוס תחבורה נקייה ועצמאות אנרגטית בת קיימא בישראל".

דוד אוחנה, מנכ"ל אוטו חן מוביליטי: "מסירת אוטובוס המימן הראשון בישראל היא רגע משמעותי עבור אוטו חן מוביליטי ועבור שוק התחבורה הישראלי כולו. מבחינתנו, חדשנות אמיתית נמדדת ביכולת לקחת טכנולוגיה מתקדמת ולהפוך אותה לפתרון תחבורתי ישים, אמין ויעיל. אוטובוס המימן מביא שילוב יוצא דופן של טווח נסיעה ארוך, תדלוק בתוך דקות ואפס פליטות מזהמות, ומאפשר לתת מענה גם לציי רכב ולמשימות שבהם הנעה חשמלית אינה תמיד הפתרון המתאים. אנחנו גאים להיות החברה שמביאה את הטכנולוגיה הזו לישראל, וגאים בשיתוף הפעולה עם קבוצת בזן בצעד הראשון בדרך להטמעתה".

קבוצת HM מוטורס מציגה שדרוג מקיף לאתר שרקו ישראל

האתר מציע חוויית משתמש חדשה, כלי אינטראקטיבי להתאמת אופנוע, ספריית מידע טכני ומשחק רכיבה עם טבלת שיאים חודשית.

מותג האופנועים הצרפתי SHERCO ממשיך לבסס את מעמדו בזירת אופנועי השטח העולמית, עם דגמים חדשים, הישגים מרשימים במסלולי המרוצים ונוכחות הולכת ומתרחבת. כעת, במקביל להשקת סדרת אופנועי האנדורו לשנת 2027, מציגה קבוצת HM מוטורס, יבואנית שרקו לישראל, שדרוג משמעותי לאתר הרשמי של המותג בישראל, כחלק מהמשך פיתוח הפעילות המקומית והעמקת הקשר עם קהילת הרוכבים.

המהלך מגיע לאחר עונת 2026 מוצלחת במיוחד עבור היצרן הצרפתי. סטיב הולקומב זכה באליפות העולם Enduro3 על גבי Sherco 300 SE Factory, והשלים תואר עולם עשירי בקריירה; ארנאו פארה הוכתר לאלוף העולם בקטגוריית Trial2; ותיאודור קבאקצ'ייב רשם ניצחון ראשון בקריירה בסבב אליפות העולם בהארד אנדורו, כשניצח את מרוץ Roof of Africa היוקרתי בלסוטו. הישגים אלה מצטרפים להמשך הפיתוח של סדרת אופנועי ה-Factory ולפעילות התחרותית של שרקו בענפי האנדורו, ההארד אנדורו, הטריאל והראלי.

האתר המשודרג, sherco.co.il, נועד לספק לרוכבים בישראל חוויה מקיפה יותר, החל מהיכרות עם הדגמים ועד לקבלת מידע טכני ושירותים שימושיים לאורך חיי האופנוע. במסגרת השדרוג עודכנו העיצוב, הטיפוגרפיה ומבנה הניווט, ונבנה ממשק דגמים חזותי המאפשר היכרות נוחה עם מגוון אופנועי האנדורו. דפי הדגמים מרכזים מידע על מאפייני האופנוע, מפרטים טכניים, תמונות ומחירים, ומאפשרים גם הזמנת אופנוע אונליין.

אחד החידושים המרכזיים הוא FIND YOUR FACTORY, כלי אינטראקטיבי המסייע לרוכבים למצוא את אופנוע השרקו המתאים לצורכיהם. באמצעות שאלון קצר הבוחן את סגנון הרכיבה, סוג השטח המועדף והעדפות הרוכב, מציגה המערכת המלצות לדגמים התואמים את פרופיל המשתמש. הכלי נועד להנגיש את ההבדלים בין דגמי האנדורו השונים ולסייע בבחירה מושכלת יותר, גם לרוכבים שאינם מכירים לעומק את כל היצע הדגמים.

חידוש משמעותי נוסף מיועד דווקא לבעלי אופנועי שרקו קיימים: מרכז מידע טכני חדש, המאגד ספרי רכב מקוריים וקטלוגים רשמיים של חלקי חילוף, לרבות דגמים משנתונים קודמים. המאגר מאפשר חיפוש וסינון לפי דגם ושנת ייצור, וגישה נוחה למסמכי היצרן, להוראות תחזוקה, לתרשימי מכלולים ולמספרי חלקים. בכך הופך האתר גם למקור מידע שימושי לבעלי אופנועים, למכונאים ולאנשי מקצוע.

לצד התכנים המקצועיים, הושק באתר גם SHERCO Enduro Rush, משחק רכיבת שטח בסגנון ארקייד, שבו השחקנים מתמודדים עם מכשולים ואתגרים בהשראת עולם האנדורו. המשחק כולל טבלת שיאים חודשית המשותפת לשחקנים, ומוסיף לאתר ממד של בידור ותחרות. במקביל, עודכן אזור המרוצים באתר, המציג את רוכבי שרקו בזירה הבינלאומית, לצד חדשות והישגים מהתחרויות השונות.

שדרוג האתר משקף את תפיסתה של קבוצת HM מוטורס, שלפיה פעילות מותג אופנועים אינה מסתכמת בהצגת הדגמים ובמכירתם, אלא כוללת גם הנגשת ידע מקצועי, תמיכה בבעלי האופנועים, פיתוח כלים המסייעים בבחירת דגם וחיזוק הקשר עם קהילת הרוכבים. עם הגעת דור דגמי 2027 והמשך הצלחותיה של שרקו בזירה הבינלאומית, האתר המחודש מהווה נדבך נוסף בהתפתחות המותג בישראל.

לאתר שרקו ישראל: sherco.co.il

טלקאר עם הודעת ReCall לבעלי רכב מתוצר קיה קרניבל שנת יצור 2020-2026

הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם קרניבל  שנת יצור 2020-2026 כי יצרנית הרכב קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה בהידוק צינור הדלק, שעלול לפגוע בתפקוד הרכב.

לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב. לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטל' מס': 1-800-377-775 או לפנות לאתר האינטרנט של היבואן שכתובתוwww.kia-israel.co.il

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן.

על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך. על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

ספורט

עונת 2026  של פורמולה 1 סיכום עד אוקטובר

1F מסמנת מהפכה דרמטית במיוחד בעקבות כניסתן של התקנות הטכניות והמנועים החדשים. נכון לאוקטובר 2026 (לאחר המרוץ ה-16 בבחריין), העונה מתאפיינת בדומיננטיות מוחלטת של קבוצת מרצדס ובפריצה מטאורית של הנהג הצעיר שלה. להלן תמונת המצב המעודכנת בטבלאות האליפות:

אליפות הנהגים Drivers' Championship – אנדראה קימי אנטונלי האיטלקי, בעונת הבכורה המדהימה שלו במרצדס, מוביל בבטחה את הטבלה עם 8 ניצחונות. חברו לקבוצה ג'ורג' ראסל נמצא במקום השני, ולואיס המילטון (בעונתו הראשונה בפרארי) במקום השלישי.

מיקום	נהג	קבוצה	נקודות	ניצחונות
1	אנדראה קימי אנטונלי	מרצדס	320	8
2	ג'ורג' ראסל	מרצדס	236	3
3	לואיס המילטון	פרארי	214	1
4	שארל לקלר	פרארי	191	1
5	לנדו נוריס	מקלארן	188	2
6	מקס ורסטאפן	רד בול	188	1

אליפות היצרנים Constructors' Championship : בזכות העונה האדירה של שני נהגיה, מרצדס מובילה בפער משמעותי על פני פרארי ומקלארן ומסתמנת כמי שהסתגלה בצורה הטובה ביותר לחוקי המנועים החדשים.

מיקום	קבוצה	נקודות	ניצחונות	פודיומים
1	מרצדס  AMG	556	11	21
2	סקודריה פרארי	405	2	10
3	מקלארן	316	2	7
4	רד בול רייסינג	298	1	10
5	רייסינג בולס (RB)	90	0	0

נקודות ציון מרכזיות בעונה עד כה:

• עידן טכנולוגי חדש: המכוניות העונה קלות וצרות יותר, חלוקת הכוח במנועים ההיברידיים שונתה ל-50% חשמל ו-50% בעירה פנימית, ומערכות האווירודינמיקה האקטיבית (AAS) החליפו את ה-DRS המסורתי
• שינויים בגריד: העונה לוותה בכניסתן של ענקיות חדשות כמו אאודי (שרכשה את סאובר) וקבוצת קאדילק שהצטרפה כקבוצה ה-11 בגריד. פורד חזרה כספקית המנועים של רד בול
• טלטלות בלוח הזמנים: בעקבות המצב הביטחוני והמתיחות במזרח התיכון, מרוצי בחריין וערב הסעודית שתוכננו לתחילת השנה נדחו ושונו. מרוץ בחריין התקיים בסופו של דבר רק באוקטובר במסלול ספנג שבמלזיה (בו ניצח מקס ורסטאפן)
• התאוששות של מקלארן: לאחר שפתחה את העונה עם בעיות אמינות קשות ופרישות מרובות, מקלארן הצליחה לחזור לעצמה במהלך הקיץ עם רצף פודיומים וצמצמה פערים בצמרת היצרנים

המרוץ הבא ייערך בגרנד פרי סינגפור במסלול הרחובות של מרינה ביי.

1F פרסמה את לוח המרוצים לשנת 2027

450 שחמטאים מכל העולם ישתתפו באליפות ירושלים הפתוחה בשחמט 17-18 נובמבר

אחת מתחרויות השחמט הגדולות שנערכו בישראל יוצאת לדרך: אליפות ירושלים הפתוחה בשח מהיר Jerusalem Open תיערך ב-17 וב-18 בנובמבר במלון רמדה. יותר מ-200 שחמטאים כבר הבטיחו את מקומם בתחרות, שתתקיים זו השנה השלישית ברציפות בבירה ותציע פרסים בסכום כולל של 45 אלף אירו (למעלה מ-150 אלף שקל!).

רשימת המשתתפים צפויה להפוך את ירושלים למוקד משיכה של ממש עבור צמרת השחמט העולמית. בין היתר יגיעו אלופי אירופה המכהנים, רומן דכטיארוב ואנסטסיה הנאטישין, וכן אלופי אירופה עד גיל 20, יהלי סוקולובסקי מישראל ואלין רוברס. אליהם יצטרפו שמות מוכרים נוספים, בהם רוסלן פונומריוב, אלוף העולם לשעבר של פיד"ה, איגור קובלנקו ואלכסיי סראנה.

גם דור העתיד של הענף יהיה שם, עם כמה מהשחקנים הצעירים הבולטים בעולם שמחזיקים בדירוג של יותר מ-2,600 נקודות, בהם דניס לזאביק, איגור סמוננקוב ולאון לוק מנדונקה. בנוסף צפוי להשתתף ארסני נסטורוב, אלוף רוסיה לבוגרים ב-2025. רשימת הזרים הזכאים לתמיכה התמלאה בתוך שבוע, ובאיגוד ממשיכים לקבל בקשות משחקנים מחו"ל. עד עכשיו הבטיחו את בואם שחמטאים מ-30 מדינות והצפי הוא למספר תלת ספרים של שחמטאים מחו"ל.

האירוע מתקיים בהובלת משרד התרבות והספורט והשר מיקי זוהר, עיריית ירושלים וראש העיר משה ליאון, ובשיתוף איגוד השחמט בישראל. באיגוד רואים בתחרות חלק מתנופת ההתפתחות של הענף בארץ, עם אירועים בינלאומיים ותחרויות מקומיות המתקיימות בשורה של מוקדים – מעפולה ועד אילת.

לשני השחמטאים שיסיימו במקומות הראשונים מחכה פרס נוסף מעבר למעטפת הכספית: כרטיס חופשי לאליפות המאסטרס היוקרתית, שתיערך בירושלים בין 23 ל-26 בנובמבר ותכלול את מיטב השחמטאים בעולם.

תחרות שח מהיר היא גרסה קצבית ומרתקת של משחק השחמט, בה המהירות היא גורם מרכזי. כל שחקן יקבל זמן מוגבל מאוד לחשוב על המהלכים שלו והמשחק אטרקטיבי, אגרסיבי וכמובן מהיר יותר.

יו"ר איגוד השחמט בישראל, ד"ר צביקה ברקאי: "אליפות ירושלים הפתוחה היא הרבה מעבר לתחרות שחמט ברמה הגבוהה ביותר – היא הצהרה ברורה על מקומה של ישראל במפת הספורט העולמית. העובדה שעד כה שחקנים מ-30 מדינות בוחרים להגיע לירושלים ולהתחרות כאן היא הוכחה לכוחו של השחמט לחבר בין אנשים, לחצות גבולות וליצור גשרים של שיתוף פעולה ותקווה".

מנכ"ל איגוד השחמט בישראל, גיל בורוחובסקי: "אנחנו גאים להביא לירושלים תחרות בינלאומית בסדר גודל כזה, עם שחקנים מהשורה הראשונה ופרסים משמעותיים. לצד הרמה המקצועית הגבוהה, חשוב לנו שהאירוע יהיה פתוח ונגיש גם לקהל הישראלי וימשיך את התנופה הגדולה של השחמט בישראל. אליפות ירושלים היא חלק מהחזון שלנו להמשיך לפתח את הענף, להנגיש אותו לקהלים חדשים ולהפוך את ישראל למוקד שחמט בינלאומי".

רוכבים בתקווה חוזר לשבילי הירקון ב-16 אוקטובר

בין שדות פתוחים, פיתולי הנחל ומנהרות הקנים, שבילי הירקון מציעים הזדמנות לצאת מהעיר ולפגוש את הטבע במרחק רכיבה. ביום שישי, 16.10.2026, יתקיים אירוע האופניים ״רוכבים בתקווה״ של עיריית פתח תקווה. כ-2,500 רוכבות ורוכבים צפויים להשתתף באירוע, המזמין משפחות, ילדים וחובבי רכיבה מכל האזור ליהנות יחד מבוקר של ספורט וטבע.

האירוע יוזנק מאצטדיון שלמה ביטוח בפתח תקווה ויכלול שלושה מסלולים באורך 10, 20 ו-37 ק״מ, ברמות קושי שונות. זו הזדמנות להכיר את שבילי הירקון ואת הנופים שלאורכם, וגם לגלות מרחב שאפשר לחזור אליו לטיול משפחתי, להליכה או לרכיבה לאורך השנה.

לאורך כ-28 ק״מ של פיתולי הירקון עובר שביל מרכזי, שאליו מתחברים שבילים נוספים, קיימים ומתוכננים. יחד הם יוצרים רשת המחברת את המרחב העירוני אל הנחל, אתרי הטבע, אתרי המורשת ומוקדי הפנאי. הירקון הוא מרחב משותף לתושבי הרשויות שלאורכו, ורצף השבילים מאפשר ליהנות ממנו מעבר לגבולותיה של עיר אחת. שיתופי הפעולה בין רשות נחל הירקון לרשויות המקומיות מסייעים לפתח את החיבורים האלה ולהנגיש את המרחב לציבור הרחב.

באזור פתח תקווה עוברים השבילים בין הנוף העירוני לשטחים הפתוחים. במרחב הירקון נמצאים, בין היתר, בית לאה, בית הבטון, אתר אבו רבאח, הגן הלאומי מקורות הירקון ובריכת הנופרים. מפת השבילים והאתרים לאורך הנחל תחולק למשתתפי האירוע בערכות הרכיבה, ותוכל ללוות אותם גם בטיולים הבאים.

מאחורי חוויית הרכיבה עומדת עבודה הנמשכת לאורך כל השנה. לצד פעילותה לשיקום הנחל ולשיפור איכות המים, רשות נחל הירקון מתחזקת את שבילי ההליכה והאופניים, מבצעת גיזום בטיחותי, מטפלת בצמחייה, מנקה פסולת ומסירה מפגעים. לאחר החורף נעשות עבודות לפתיחת דרכים ושבילים, לטיפול בנזקי העונה ולגיזום מנהרות הקנים כדי לאפשר את המעבר בהן. רשות נחל הירקון מכינה את מסלולי הרכיבה לאירוע, ובסמוך לעמדת הזינוק תפעיל עמדת צילום עם רקע של מנהרות הקנים המזוהות עם הרכיבה לאורך הנחל.

במקביל, רשות נחל הירקון מקדמת פרויקטים המחברים בין מקטעי הנחל ומרחיבים את אפשרויות ההליכה והרכיבה לאורכו. במקטע ״הדר הירקון״, הסמוך לשפך נחל הדר, הושלם השלב הראשון של שיקום סביבת הנחל, שבו שולבו שבילי טיילות ורכיבה, אזורי שהייה ומוקדי תצפית. השלב הבא צפוי להמשיך את השיקום לכיוון נחל קנה, כחלק מפיתוח מרחב רציף לאורך הירקון. לצד החיבורים בין מקטעי הנחל, השבילים הקיימים והמתוכננים מחברים את השכונות והיישובים הסמוכים אל השטחים הפתוחים, ומאפשרים לתושבים לצאת מהמרחב העירוני אל הטבע ולהמשיך לטייל ולרכוב לאורך הנחל.

ההתכנסות לאירוע תחל בשעה 6:00 בחניון אצטדיון שלמה ביטוח. המקצה האתגרי, באורך 37 ק״מ, יוזנק בשעה 7:00 ומיועד לבני 14 ומעלה, כאשר קטינים נדרשים לליווי הורה. מקצה ה-20 ק״מ, ברמת קושי בינונית, יוזנק בשעה 7:15 ומיועד לבני 10 ומעלה, בליווי הורה לקטינים. המסלול המשפחתי באורך 10 ק״מ יוזנק בשעה 7:30 ומיועד לכל הגילים. במתחם ההתכנסות יתקיימו מופעי אקסטרים, קיר טיפוס ומסלולי אימון, ובשעה 10:00 תיערך הגרלה נושאת פרסים.

ההרשמה פתוחה עד 13.10.2026, ובמהלכה ניתן לשכור אופניים וקסדות. הרכיבה מתאימה לאופני שטח, לאופני טנדם ולאופניים עם מושב ילד, בהתאם למסלול ולרמת הקושי, ואינה מתאימה לאופני כביש או לאופני ילדים עם גלגלי עזר. כל משתתף יקבל ערכה הכוללת חולצה, מספר אופניים וצמיד בהתאם למסלול. חלוקת ערכות מוקדמת תתקיים ביום חמישי, 15.10, בשעות 15:00-21:00 בקניון עופר בפתח תקווה. ניתן לאסוף ערכות גם בבוקר האירוע במתחם האצטדיון, בהגעה כשעה לפני הזינוק. להרשמה: https://eventbuzz.co.il/lp/event/ukbnu

פרטים על טיול באזור https://www.danybar.co.il/from-the-hiden-waterfall-to-lea-house-along-the-yarkon/

אחרי שלוש שנות הפסקה מרוץ הלילה של מצפה רמון חזר ובגדול

האירוע המדברי המסורתי התקיים ב- 24 בספטמבר 2026, תחת ירח מלא ובשמיים זרועי כוכבים. לצד מסלולי הריצה וההליכה, ניהנו הרצים וגם הקהל הרחב ממסיבה מדברית ברובע דרכי הבשמים

חובבי הטיולים, הטבע והנופשים בחגים יכולים להתחיל להתארגן: אחד האירועים המיוחדים והקסומים בלוח השנה התיירותי חזר לאחר הפסקה של שלוש שנים.

האירוע הציע שילוב מושלם בין פעילות ספורטיבית לנופש חגיגי בלב המדבר. המסלולים עברו בנופיו המרהיבים של המכתש (בגובה של כ-900 מטר) דרך כרמים, סוכה במדבר ומצפה כוכבים, וכללו חמישה מקצים תחרותיים ועממיים – מ-2 ק"מ ועד חצי מרתון (21 ק"מ), לצד צעדת ליל ירח משפחתית (5 ק"מ הליכה) המתאימה למשפחות ולמטיילים. תזמון המרוץ נבחר כך שיחפוף ללילה של ירח מלא.

החוויה אינה נעצרת במסלול: עם סיום המרוץ, התקיימה ב"רובע דרכי הבשמים" – הלב הפועם של העיר – מסיבה מדברית תוססת אל תוך הלילה. הרובע מציע מתחמי אמנות, חנויות בוטיק, מסעדות ופאבים שנישארו פתוחים לרווחת המבלים.

אליה וינטר, ראש מועצת מצפה רמון: "מרוץ הלילה של מצפה רמון חוזר ובגדול. אנו שמחים וגאים לארח במצפה רמון את מרוץ הלילה. זוהי הזדמנות נפלאה עבור המבקרים ליהנות מחוויה מדברית עוצרת נשימה רגע לפני חג הסוכות. אנו מזמינים את המשתתפים לא רק לרוץ, אלא גם לבוא ולבקר אצלנו, ללון במבחר המלונות ואתרי האירוח, ליהנות מהקולינריה, המסעדות והפאבים ברובע דרכי הבשמים, ולגלות את הקסם של מצפה רמון בלילה וביום".

לפרטים ומפות המסלולים: https://starsrun.shvoong.co.il/

גמר אליפות ישראל במרוצי דראג בערד

האירוע שהתקיים ב־30 בספטמבר וב־1 באוקטובר 2026, היה אירוע נעילת עונת 25/26 שבו הוכתר אלוף ישראל במרוצי דראג.

כ־100 מתחרים לקחו חלק בתחרות, עם מכוניות נדירות, מכוניות משופרות עד הקצה ומכוניות מרוץ ייעודיות. כולם הגיעו למטרה אחת: להילחם ראש בראש לאורך 402 המטרים ולהוכיח מי המהיר ביותר בישראל.

מרוצי הדראג הם מהענפים המהירים, העוצמתיים והמרהיבים בעולם הספורט המוטורי. שתי מכוניות מזנקות זו לצד זו, מאיצות מעמידה למרחק של 402 מטר, ובתוך שניות בודדות נקבע המנצח. בענף שבו כל שבריר שנייה קובע, אין מקום לטעויות. זמן התגובה בזינוק, האחיזה, העברת הכוח לאספלט, עבודת הצוות והדיוק של הנהג – כל אלה יכולים להכריע את הקרב בין ניצחון להפסד.

על המסלול התייצבו כמה מהמכוניות החזקות והמוכרות בישראל, לצד נהגים וצוותים טכניים מקצועיים מהארץ ומהעולם, שהשקיעו שנים בבנייה, בפיתוח ובכיוון של מכונות קיצוניות. חלק מהמכוניות עם הספקים של יותר מ- 2,000 כוחות סוס. אך האתגר אינו רק לייצר כוח. האתגר האמיתי הוא להעביר את הכוח העצום לאספלט ולשלוט בו. מאות ואלפי כוחות סוס צריכים להתחבר לאחיזה, לתגובה מושלמת ולביצוע מדויק – לאורך מרוץ שנמשך שניות ספורות בלבד.

הקהל שהגיע לערד ראה מקרוב את המכוניות, הנהגים והצוותים וחווה זינוקים אגרסיביים, רעש מנועים, תאוצות קיצוניות וקרבות ראש בראש, שבהם לעיתים אלפיות שנייה בלבד קובעות מי יחצה ראשון את קו הסיום. זהו “מהיר ועצבני” בחיים האמיתיים עם המכוניות המהירות והקיצוניות בישראל,  והפעם המאבק מקבל משמעות מיוחדת: מדובר באירוע נעילת העונה, שבסיומו נקבע אלוף ישראל במרוצי דראג לעונת 2025/26.

מהנהלת ההתאחדות לנהיגה ספורטיבית נמסר: ״מדובר באירוע מקצועי ותחרותי במיוחד, שאנו צופים לו עניין רב מצד המתחרים והקהל כאחד. העובדה שמדובר באירוע נעילת העונה, שבסיומו יוכתר אלוף ישראל, מעניקה לתחרות משמעות ספורטיבית מיוחדת ומבטיחה מאבק ברמה הגבוהה ביותר. ענף הדראג הוא חלק משמעותי מהספורט המוטורי בישראל, ואנו שמחים להמשיך ולקדם אירועים ברמה גבוהה, תוך הקפדה על מקצועיות, בטיחות, תחרות הוגנת וחוויית צפייה איכותית לקהל".

טל בן אברהם הוכתר כמנצח הגדול של קטגוריית ההנעה הכפולה(AWD) –  הקטגוריה הבכירה והמהירה ביותר. בן אברהם, שהתחרה עם מכונית אאודי R8 קבע בגמר זמן של8.727  שניות במקצה לרבע מייל (402 מטרים). הוא גבר על עלא עתאמנה, שסיים במקום השני עם סובארו אימפרזה GT טורבו בזמן של 8.762 שניות.

הזמן המהיר ביותר באירוע נקבע על ידי וואסים מסראווה עם ניסאן GT-R שעצר את השעון על 8.515 שניות במהירות של 296.9 קמ"ש בקו הסיום. מסראווה לא העפיל לגמר עצמו עקב שיטת הניקוד וההדחות במעלה הדירוג, וחבל.

תחבורה ובטיחות

ישראל במקום השלישי מהסוף במדד הפצועים קשה בתאונות דרכים

בכל יום הדיווחים הללו מתפרסמים במדור המבזקים בכלי התקשורת ועוברים לידינו: אדם נפצע קשה בתאונת דרכים. לעיתים ההבדל בין מוות בתאונת דרכים לבין פציעה קשה הוא כחוט השערה. שבריר של שניה.

2,761 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2025 – כמעט שמונה פצועים קשה בממוצע בכל יום, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.

שנת 2025 היא השנה השנייה הגרועה ביותר בעשור האחרון -בשנת 2024 נפצעו קשה בתאונות דרכים 2,808 בני אדם, 47 יותר מאשר בשנת 2025.

הנתונים הקשים מציבים את מדינת ישראל במקום השלישי מהסוף (מקום 27 מתוך 29 מדינות) בשינוי היחסי במספר הפצועים קשה בתאונות דרכים בין שנת 2015 לבין שנת 2025, כך עולה מדוח חדש שפרסמה המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC).

עד כמה הכשלון של ישראל גדול? בין השנים 2015–2025 ירד מספר הפצועים קשה בתאונות דרכים במדינות אירופה בשיעור ממוצע של 12.4%, בעוד שבישראל הוא עלה ב-27%. בעוד שמדינות אירופה מציגות ירידה שנתית ממוצעת, בישראל מספר הפצועים קשה דווקא עלה. עלייה במספר הפצועים קשה במקביל לעלייה במספר ההרוגים מעידה על הזנחה מתמשכת ואי טיפול בתחום הבטיחות בדרכים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "תאונות הדרכים הן מכת מדינה שגורמת למאות הרוגים בשנה ולאלפים נוספים שנפגעים, חלקם יישארו נכים לכל ימי חייהם. באירופה מודדים גם את נתוני הפצועים קשה בתאונות דרכים ומדינת ישראל נמצאת בתחתית עם נתונים גרועים ומדאיגים המצביעים על כשלון גדול של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים. התוכנית הלאומית הרב שנתית ממתינה על שולחנה של שרת התחבורה והבטיחות בדרכים כבר זמן רב וכל עיכוב ביישום שלה חושף את כולנו לסכנה שבכביש. חייהם של אלפי משפחות נהרסות בכל שנה בגלל מחדל תאונות הדרכים. הגיע הזמן לשנות את סדרי העדיפויות ולהציב את הצלת החיים וצמצום הנפגעים קשה בראש".

1,592 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025  – 57% מכלל הפצועים קשה בתאונות דרכים באותה שנה, כאשר בעשור האחרון נפגעו קשה כ-15 אלף בני אדם בתאונות דרכים בכבישים עירוניים.

• 202 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בשנת 2025 (עליה של 5% בהשוואה למספר הנפגעים קשה בשנת 2024 בעיר) 2,010 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016).
• 165 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בירושלים בשנת 2025 (ירידה של 28% בהשוואה למספר הנפגעים קשה בתאונות דרכים בשנת 2024 בעיר). 1,899 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016).
• 76 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בחיפה בשנת 2025 (נתון זהה למספר הנפגעים קשה בתאונות דרכים בשנת 2024 בעיר). 818 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016).
• 67 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בפתח תקוה בשנת 2025 (עליה של 22% בהשוואה למספר הנפגעים קשה בתאונות דרכים בשנת 2024 בעיר). 457 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016).
• 59 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים ברמת גן בשנת 2025 (עליה של 9% בהשוואה למספר הנפגעים קשה בתאונות דרכים בשנת 2024 בעיר). 439 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016).
• 50 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בראשון לציון בשנת 2025 (שני בני אדם פחות בהשוואה למספר הנפגעים קשה בתאונות דרכים בשנת 2024 בעיר) 485 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016).
• 46 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בבאר שבע בשנת 2025 (שני בני אדם יותר בהשוואה למספר הנפגעים קשה בתאונות דרכים בשנת 2024 בעיר). 477 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016).
• 46 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2025 (ירידה של 25% בהשוואה למספר הנפגעים קשה בתאונות דרכים בשנת 2024 בעיר). 398 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016).
• 44 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים באשקלון בשנת 2025 (נתון זהה למספר הנפגעים קשה בתאונות דרכים בשנת 2024 בעיר). 297 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016).
• 43 בני אדם נפצעו קשה בתאונות דרכים בחולון בשנת 2025 (שני בני אדם יותר בהשוואה למספר הנפגעים קשה בתאונות דרכים בשנת 2024 בעיר). 349 בני אדם נפצעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016).

עוד שיא שלילי נשבר: 116 משאיות ואוטובוסים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות

116 כלי רכב כבדים – משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים, היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות (תאונה שלפחות אדם אחד נהרג בה) בשנת 2025 לעומת 107 כלי רכב כבדים שהיו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשנת 2024 – עליה של 8%, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה כי שנת 2025 היא הקטלנית והגרועה ביותר בעשור האחרון במעורבותם של משאיות ואוטובוסים בתאונות דרכים קטלניות.

כ-1,300 כלי רכב כבדים מעורבים בתאונות דרכים בכל שנה (מעל שלושה בכל יום בממוצע). קרוב למאה כלי רכב כבדים בממוצע מעורבים בכל שנה בתאונות דרכים קטלניות, תאונות עם הרוג אחד לפחות. 340 כלי רכב כבדים מעורבים בכל שנה בממוצע בתאונות דרכים קשות.

עו"ד יניב עקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "כלי הרכב הכבדים בישראל מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשיעור גבוה מחלקם במצבת כלי הרכב. המשקל הרב, מהירות הנסיעה הגבוהה ובעיקר עייפות הנהגים הם הגורמים המרכזיים לתאונות. לכך ניתן להוסיף את הליקויים הרבים בכלי הרכב הכבדים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא יכולים להישאר אדישים לנתונים הקשים. יש לקיים רפורמה מקיפה בתחום הרכב הכבד  – לגייס נהגים חדשים ומקצועיים, לחזק את האכיפה ולהטמיע באופן מלא את הטכוגרף הדיגיטאלי. אסור שהנתונים הקשים יתקבלו באדישות, מדובר בחיי אדם".

529 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 – 54% מכלל כלי הרכב הכבדים שהיו מעורבים בתאונות דרכים באותה שנה. 40 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות (לפחות הרוג אחד) בכבישים עירוניים ו-222 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות קשות.

• 87 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בתל אביב-יפו במהלך שנת 2025, שבעה כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות קטלניות (לפחות הרוג אחד בתאונה) ו-35 היו מעורבים בתאונות קשות. 1,157 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון     (2025-2016) בעיר, 53 היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-321 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 73 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בירושלים במהלך שנת 2025, שני כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות קטלניות (לפחות הרוג אחד בתאונה) ו-43 היו מעורבים בתאונות קשות. 1,217 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2025-2016) בעיר, 45 היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-404 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 32 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בחיפה במהלך שנת 2025, כלי רכב כבד אחד היה מעורב בתאונת דרכים קטלנית (לפחות הרוג אחד בתאונה) ו-12 היו מעורבים בתאונות קשות. 506 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2025-2016) בעיר, 30 היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-124  כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 24 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בבני ברק במהלך שנת 2025, שלושה כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות קטלניות (לפחות הרוג אחד בתאונה) ו-11 היו מעורבים בתאונות קשות. 255 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2025-2016) בעיר, 13 היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-63 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 21 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בבאר שבע במהלך שנת 2025, כלי רכב כבד אחד היה מעורב בתאונה קטלנית (לפחות הרוג אחד בתאונה) וחמישה היו מעורבים בתאונות קשות. 274 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2025-2016) בעיר, 13 היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-74 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 20 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בנתניה במהלך שנת 2025, תשעה כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות  קשות. 207 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2025-2016) בעיר, 14 היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-42 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 19 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים באשדוד במהלך שנת 2025, ארבעה כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות קטלניות (לפחות הרוג אחד בתאונה) ושלושה היו מעורבים בתאונות קשות. 234 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2025-2016) בעיר, 16 היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-51 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 19 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים ברמת גן במהלך שנת 2025, כלי רכב כבד אחד היה מעורב בתאונה קטלנית (לפחות הרוג אחד בתאונה) ושבעה היו מעורבים בתאונות קשות. 259 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2025-2016) בעיר, שבעה היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-60 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 18 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בפתח תקוה במהלך שנת 2025, חמישה כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות קטלניות (לפחות הרוג אחד בתאונה) ועשרה היו מעורבים בתאונות קשות. 239 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2025-2016) בעיר, 16 היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-40 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 18 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בבת ים במהלך שנת 2025, כלי רכב כבד אחד היה מעורב בתאונה קטלנית (לפחות הרוג אחד בתאונה) וחמישה היו מעורבים בתאונות קשות. 244 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2025-2016) בעיר, שמונה היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-74 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.

לאחר מאבק ארוך של עמותת אור ירוק, מאבק ציבורי שנמשך 20 שנים, מתחילת המחצית השנייה של שנת 2026 יחויבו משאיות וכלי רכב כבדים חדשים (8 טון ומעלה), העולים לראשונה לכביש להיות מצוידים בטכוגרף דיגיטלי, במטרה לשפר את הבטיחות בדרכים, להגביר את הפיקוח בענף ההובלה, להבטיח תנאי עבודה נאותים לנהגים. עייפות הנהג.

הטכוגרף הדיגיטלי הוא אמצעי ניטור מתקדם, המותקן בכלי רכב כבדים ומאפשר תיעוד מדויק של נתוני הנסיעה: זמני נהיגה, עצירות, מהירות ותנאי תפעול שונים. הטכוגרף הדיגיטלי רושם בזמן אמת את נתוני הנסיעה ומתעד אותם במערכת בקרה ופיקוח של מנהל צי הרכב או למאגר נתונים. בניגוד לטכוגרף האנלוגי הישן, המתעד את המידע על דסקיות נייר וחשוף למניפולציות, המידע נשמר באופן מוצפן ומאובטח. הנתונים זמינים לצפייה על ידי הנהג, המעסיק וגורמי האכיפה, ומספקים בסיס שקוף ואמין לפיקוח, מעקב, בקרה ואכיפה. יחד עם זאת, המעבר בישראל אינו מלא בשלב זה והמאבק של עמותת אור ירוק נמשך. רוב כלי הרכב הכבדים הישנים אינם מחויבים בהחלפה מיידית של הטכוגרף האנלוגי. נדרש להבחין בין עצם חובת ההתקנה ברכב חדש לבין הסדרת מלוא חובות הנהג והמעסיק לגבי שעות נהיגה ומנוחה, שמירת המידע, הפקת דוחות ובדיקות תקינות.

בעמותת אור ירוק קוראים למשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לחייב את כלל כלי הרכב הכבדים בישראל בשימוש בטכוגרף דיגיטאלי כנהוג במדינות אירופה.

101 אזרחים ותיקים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025 – תל אביב יפו בראש

101 אזרחים ותיקים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025, שישה הרוגים יותר בהשוואה לשנת 2024 והנתון הגבוה והגרוע ביותר (ביחד עם שנת 2015) מאז שנת 2003 (השנה שבה נתוני הלמ"ס זמינים). לרגל יום האזרח הוותיק הבין לאומי שחל ב-1 באוקטובר, ניתחו בעמותת אור ירוק את נתוני ההיפגעות של אזרחים ותיקים בתאונות דרכים בשנה האחרונה וכך גם בעשור האחרון.

האזרחים הוותיקים בישראל מהווים 13.1% מכלל האוכלוסייה אך חלקם בהרוגים בתאונות דרכים נאמד בשיעור של 22% בשנת 2025– 68% יותר מחלקם באוכלוסייה. מהדו"ח של עמותת אור ירוק עולה כי שנת 2025 משלימה מגמת עליה מדאיגה של שש שנים.

21,746 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון מהם 818 נהרגו ו-4,830 נפצעו קשה.

שיא שלילי גם בפצועים קשה

554 אזרחים ותיקים נפצעו קשה בתאונות דרכים בשנת 2025 – שיא שלילי מאז 2003. שנת 2025 הייתה השנה החמישית ברציפות שבה נרשמת עליה במספר הפצועים קשה בתאונות דרכים בקרב האזרחים הוותיקים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מסוכן להזדקן במדינת ישראל. ההורים שלנו והסבים והסבתות שלנו משלמים את מחיר ההפקרה. האזרחים הוותיקים הפכו לשקופים אם אחרי שנה קטלנית כל כך, שנת שיא,  במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא הכינו תכנית חירום כדי לצמצם את ההיפגעות הגבוהה שלהם ולא אישרו את התוכנית הלאומית הרב שנתית. אזרחים ותיקים הם אוכלוסייה פגיעה ויש להתייחס אליהם באופן ממוקד – יש למתן ולרסן את מהירות הנסיעה באזורים שיש בהם ריבוי של אזרחים ותיקים. יש להגביה את מעברי החציה, להנמיך את סך המדרכה ולהאריך את משך האור הירוק להולכי רגל. הממשלה שלנו הרימה ידיים במאבק בקטל בדרכים ולכן מדובר בפעולות שכל רשות יכולה לעשות בעצמה כדי להגן על האזרחים הוותיקים שלה ולהחזיר להם את תחושת הבטון האישי. אסור שהם יפחדו לצאת לרחובות וחובה עלינו לייצר עבורם תנאי הליכה בטוחים".

66 אזרחים ותיקים נהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 לעומת 52 אזרחים ותקים שנהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2024 – עליה של 27% והנתון הגבוה ביותר בעשור האחרון. מהנתונים עולה עוד כי 1,299 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 מהם 407 קשה

• 125 אזרחים ותיקים (65 ומעלה) נפגעו בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בשנת 2025 מהם שישה נהרגו ו-50 נפצעו קשה. 1,893 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר מהם 54 נהרגו ו-503 נפצעו קשה (יש לציין כי תל אביב-יפו מרכזת אליה יוממים רבים – תושבי ערים אחרות המגיעים מחוץ לעיר בכל בוקר ועוזבים בסוף היום.
• 97 אזרחים ותיקים (65 ומעלה) נפגעו בתאונות דרכים בחיפה בשנת 2025 מהם אחד נהרג ו-18 נפצעו קשה. 1,131 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר מהם 24 נהרגו ו-231 נפצעו קשה.
• 96 אזרחים ותיקים (65 ומעלה) נפגעו בתאונות דרכים בירושלים בשנת 2025 מהם שישה נהרגו ו-39 נפצעו קשה. 1,462 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר מהם 35 נהרגו ו-462 נפצעו קשה.
• 88 אזרחים ותיקים (65 ומעלה) נפגעו בתאונות דרכים בפתח תקוה בשנת 2025 מהם חמישה נהרגו ו-15 נפצעו קשה. 816 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר מהם 20 נהרגו ו-128 נפצעו קשה.
• 74 אזרחים ותיקים (65 ומעלה) נפגעו בתאונות דרכים בנתניה בשנת 2025 מהם ארבעה נהרגו ו-16 נפצעו קשה. 721 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר מהם 28 נהרגו ו-138 נפצעו קשה.
• 64 אזרחים ותיקים (65 ומעלה) נפגעו בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2025 מהם שלושה נהרגו ו-18 נפצעו קשה. 426 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר מהם 25 נהרגו ו-121 נפצעו קשה.
• 56 אזרחים ותיקים (65 ומעלה) נפגעו בתאונות דרכים בבאר שבע בשנת 2025 מהם אחד נהרג ו-12 נפצעו קשה. 526 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר מהם 21 נהרגו ו-126 נפצעו קשה.
• 42 אזרחים ותיקים (65 ומעלה) נפגעו בתאונות דרכים בראשון לציון בשנת 2025 מהם ארבעה נהרגו ו-13 נפצעו קשה. 492 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר מהם 28 נהרגו ו-130 נפצעו קשה.
• 40 אזרחים ותיקים (65 ומעלה) נפגעו בתאונות דרכים בבת ים בשנת 2025 מהם שנים נהרגו ועשרה נפצעו קשה. 596 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר מהם 17 נהרגו ו-129 נפצעו קשה.
• 37 אזרחים ותיקים (65 ומעלה) נפגעו בתאונות דרכים באשקלון בשנת 2025 מהם אחד נהרג ו-16 נפצעו קשה. 374 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2025-2016) בעיר מהם 18 נהרגו ו-91 נפצעו קשה.

תהליך הזדקנות האוכלוסייה בישראל נמשך באופן הדרגתי. מקום המדינה חלקם של האזרחים הוותיקים שולש באוכלוסייה, מגמה אשר צפויה להימשך ולהגיע לכ-14.2% (כשני מיליון איש) אזרחים וותיקים בשנת 2040. תהליך הזקנה גורם לירידה משמעותית ביכולת הקוגנטיבית כמו גם ביכולת הגופנית. חושים שהיו חדים ומחודדים לאורך שנים נפגמים וחושפים את האזרחים הוותיקים לסכנה גבוהה יותר להיפגע בתאונת דרכים.

יש להתאים את סביבת מעברי החצייה להולכי הרגל הוותיקים באמצעים פשוטים וזולים: הנמכת המדרכה לפני מעברי חצייה, סימון המדרכה הסמוכה למעבר החצייה, שימוש בתמרור גדול ובולט והתאמת הרמזורים להולכי רגל במעברי החצייה כך שיתאימו לחצייה איטית יותר.

כדי לשמר יכולות נהיגה ולהכין את הנהגים הוותיקים לשינויים בהרגלי נהיגה יש לפתח עבורם תוכניות הדרכה ולשקול התניה של הארכת רישיון בהשתתפות בהן.

הפצת מידע חשובה כדי לתת לאזרחים הוותיקים ולקרובים אליהם (משפחה, מטפלים) מידע לגבי המגבלות התפקודיות הקשורות בהזדקנות ועל העזרים הקיימים כדי שיוכלו להמשיך לנהוג בבטחה עד כמה שניתן. מידע זה צריך להסביר גם את השינויים במצבי התנועה ובחוקי התנועה ואת המצבים הבעייתיים שבהם הם עשויים להיתקל וכיצד עליהם להתמודד איתם באופן הבטוח ביותר.

טכנולוגיה

קיידנס ו-ADI מציגות את המעבד שישנה את כל מה שחשבתם על אודיו ברכב

חברות הטכנולוגיה קיידנס (Cadence) ו-Analog Devices (ADI) השיקו את הדור החדש ביותר של מעבדי אודיו לרכב – SHARCÒ  עם ביצועים חזקים פי 5 מהדור הקודם, המשלבים בינה מלאכותית ישירות על גבי שבב הסאונד. בזכות המעבד החדש, שפותח ע"י קבוצת Tensilica IP של קיידנס, בשיתוף ADI, יזכו הנהגים והנוסעים חובבי האודיו לחוויית שמע מתקדמת במיוחד בתא הנוסעים עם פיצ'רים כגון: ביטול רעשי כביש ומנוע מבוסס AI ברמה גבוהה בהרבה, יצירת "אזורי שמע אישיים" לכל מושב ברכב, עיבוד סאונד תלת-ממדי היקפי, תפעול קולי חכם ועוזרים אישיים מדויקים, לצד יכולות מתקדמות בזמן אמת כמו הפרדת מקורות מוזיקליים, הסרת שירה וזיהוי ז'אנרים

במשך עשורים, ADI נתפסת כמובילה בתחום עיבוד האודיו לרכב, ומשפחת ADSP שלה משמשת רבות ממערכות הבידור והמידע ומערכות האודיו המתקדמות ביותר בעולם לרכב. מעבדים אלה מאפשרים מגוון רחב של יישומים, כולל: התראות למערכות נהיגה אוטומטיות ומערכות התרעה אקוסטיות לרכב (AVAS) | ביטול רעשי כביש ורעשים הנובעים מפעולת המנוע (RNC ו-EOC) | אזורי שמע אישיים (PSZ) ועיבוד אודיו תלת-ממדי סוחף | עיבוד קול, סיוע מבוסס-AI ותקשורת ללא צורך בשימוש בידיים.

חשיבותה של פריצת הדרך טמונה בשילוב יכולות בינה מלאכותית (AI/ML) ישירות על גבי מעבד האודיו, מה שמאפשר לעבד אלגוריתמים מורכבים בזמן אמת מבלי להכביד על המעבד המרכזי של הרכב. בכך ADI מחזקת אף יותר את מעמדה המוביל בתעשייה בתחום פתרונות אודיו מתקדמים לרכב.

אנדרו לנפיר, מנהל תחום Automotive Audio & Networking ב-:ADI "ככל שהמורכבות של יישומי אודיו, אקוסטיקה וקול לרכב ממשיכה לגדול, התברר כי אנו זקוקים לארכיטקטורת DSP  המסוגלת לספק ביצועים גבוהים משמעותית ויכולות AI על גבי השבב, תוך שמירה על התנהגות דטרמיניסטית בזמן אמת, שלקוחותינו סומכים עליה. לאור מעמדה המוביל של ADI בתחומי ה-DSP וה-IP הבחירה שלנו  לעבוד עם קיידנס הייתה טבעית. היכולת ליצור הוראות מותאמות-אישית באמצעות טכנולוגיית Tensilica Instruction Extension (TIE) מאפשרת לנו להאיץ אלגוריתמים קנייניים לעיבוד אודיו וקול, ובמקביל להקצות משאבי DSP ייעודיים להסטת עיבוד קול בזמן אמת ולעומסי העבודה של הדור הבא בתחום הרכב".

אמול בורקאר, מנהל תחום ניהול מוצריםTensilica DSPs  בקיידנס: "הבחירה של ADI בטכנולוגיית Tensilica DSP של קיידנס עבור הדור הבא של מעבדי ADSP מדגישה את ההתמקדות שלה באודיו עתיר-ביצועים לרכב ובבינה מלאכותית. הארכיטקטורה המתקדמת בליבת SHARC-FX ממוטבת לעומסי AI/ML ועיבוד אותות על גבי השבב, ומאפשרת להריץ ביעילות יישומים כגון זיהוי ז'אנר מוזיקלי, הפרדת מקורות מוזיקליים (MSS) והסרת שירה בזמן אמת על גבי ה-DSP, שעה שהמעבד המארח (Host CPU) נותר פנוי לביצוע פונקציות הקשורות למערכות הרכב ולמערכת ההפעלה".

בהמשך להצלחת משפחת ADSP-SC59x/2159x, חברת ADI משיקה את פלטפורמת ADSP-SC84x/2184x החדשה, שכוללת ארכיטקטורה מהדור הבא ומעבר מטכנולוגיית תהליך של 28 ננומטר ל-16 ננומטר. הפלטפורמה מספקת שיפור משמעותי ביעילות האנרגטית, תדרי פעולה גבוהים יותר ורמת אינטגרציה גבוהה יותר עבור כלי רכב מודרניים מוגדרי תוכנה (SVD). יתרונות נוספים כוללים ממשק זיכרון LPDDR4, הגדלת זיכרון L2 על גבי השבב, אבטחת סייבר משופרת באמצעות מודול אבטחת חומרה (HSM) ייעודי ושתי ליבות קישוריות אופציונליות המציעות תקשורת משופרות ותמיכה ב-mainline Linux.

אחד החידושים המרכזיים במשפחת ADSP-SC84x הוא ליבת המעבד SHARC-FX החדשה, שתוכננה ופותחה במסגרת שיתוף פעולה עם קיידנס. SHARC-FX  כוללת ארכיטקטורת DSP מותאמת אישית, המבוססת על אותה פלטפורמה טכנולוגית שעליה מבוססים מעבדי Tensilica DSP – המובילים מסוגם ליישומי אודיו, ראייה ומכ"ם. כתוצאה מכך, SHARC-FX מביאה לשיפור משמעותי בביצועים, עם תמיכה במגוון רחב יותר של סוגי נתונים, ארכיטקטורת VLIW SIMD משופרת, פעולות מטמון יעילות וערכת הוראות מורחבת המותאמת לעומסי עבודה מודרניים של עיבוד אותות ובינה מלאכותית. שיפורים אלה, בשילוב תדר הפעולה הגבוה יותר של ליבת המעבד SHARC-FX, מניבים ביצועים גבוהים פי 5 בהשוואה למעבד SHARC+ מדור קודם, המשמש במשפחת ADSP-SC59x. בכך נסללת הדרך למגוון יישומי הדור הבא בתחום הרכב, ובהם חוויות שמע בתא הנוסעים שמותאמות לכל מושב, ביטול רעשים משופר באמצעות  AI, עוזרים קוליים חכמים ואודיו מבוסס בינה מלאכותית גנרטיבית.

ככל שמערכות האודיו והמערכות המופעלות באמצעות קול ברכב ממשיכות להתפתח, עומסי עבודה רבים עוברים כיום מאלגוריתמים מסורתיים לעיבוד אותות לגישות מבוססות-AI, המספקות דיוק גבוה יותר, יכולת התאמה משופרת וחוויות משתמש המותאמות באופן מדויק יותר לצורכי המשתמשים. ערכת ההוראות המורחבת של ליבת SHARC-FX מאפשרת לה ליישם ביעילות מודלים חדשים מבוססי בינה מלאכותית אלה, לצד עומסי DSP מסורתיים, ולספק את ביצועי החישוב הדרושים לניתוח ועיבוד שמע בזמן אמת באמצעות רשתות נוירונים, ישירות על גבי המכשיר. באמצעות תמיכה בשגרות NN kernel ממוטבות עבור מסגרות AI/ML נפוצות, כגון LiteRT™ של  Google, ניתן להעביר בקלות את עיבוד מודלי הבינה המלאכותית העדכניים ביותר לליבת  SHARC-FX, כדי להשיג מימוש עתיר ביצועים וחסכוני באנרגיה בהשוואה להרצתם על גבי המעבד המארח.

יתר על כן, ADI מספקת מערך עשיר של כלי פיתוח ואקוסיסטם הכולל את הקומפיילר והכלים של קיידנס, לצד מערכת ההערכה EZ-KITÒ של ADI, CrossCore® Embedded Studio, SigmaStudio+TM ומסגרות נוספות מובילות בתעשייה, ביניהן Audio Weaver של DSP Concepts.

קבוצת Tensilica IP של קיידנס היא ספקית מובילה של DSP IP, הזוכה לאימוץ נרחב של מלוא משפחות מוצרי ה-DSP שלה. בנוסף, היא מספקת DSP IP המותאם לתעשיית הרכב ומוסמך עד לרמת ISO 26262 ASIL-B, עבור מערכות ADAS ויישומים אחרים שהם קריטיים לבטיחות.

סאני תקשורת עם מסכי ה-LED ICON מבית ABSEN הסינית

המסכים שימכרו ברשת מחסני חשמל, יאפשרו ללקוח בחירה בין שלושה גדלים, 136 אינץ', 163 אינץ' ו-205 אינץ', ויכללו פתרונות לשימוש בחללי פנים (Indoor) וכן דגמים ייעודיים לשימוש חיצוני (Outdoor).

מסכי ICON מבית ABSEN יציעו ללקוח הפרטי חוויית צפייה שאינה דומה לטלוויזיות סטנדרטיות, סטנדרט סופר פרמיום המביא עימו תמונה חדה, עוצרת נשימה בכל תנאי תאורה ועשירה בצבעים בהירות גבוהה לצפייה גם בחדרים מוארים, עיצוב יוקרתי ומינימליסטי עם מסגרת דקה במיוחד וזווית צפייה רחבה ללא עיוותים.

נוסף על כך, מסכי ICON מציעים חוויה אידיאלית לסרטים ספורט וגיימינג ותחושת קולנוע ביתי אמיתית, שליטה חכמה ונוחה עם ממשק משתמש ידידותי המאפשר שליטה פשוטה בכל פונקציות המסך באמצעות שלט אחד וסטרימר מבוסס אנדרואיד.

הלקוחות הפרטיים שירכשו את המסכים יוכלו ליהנות ממערכת הרכבה מודולרית המאפשרת התקנה מהירה ותחזוקה קלה, טיפול עצמאי בתקלה ללא צורך בטכנאי ושנתיים אחריות, בנוסף לחלקי חילוף באריזה לטובת תיקון ביתי.

אלי לביא, מנכ"ל סאני תקשורת: "אנו מתרגשים להביא לראשונה ללקוחות הפרטיים בישראל את המותג הבינלאומי ABSEN שהשיק את הסדרה היוקרתית ICON, שמגדירה סטנדרט חדש בעולם מסכי ה-LED ומביאה עימה עוצמה קולנועית לתוך הבית. מדובר בשילוב מנצח של חדשנות, עיצוב וטכנולוגיה שמציעות שליטה חכמה ואופטימלית, ממשק משתמש מהפכני וחווית צפייה שכמותה לא נראתה עד כה בישראל."

כלכלה

במחצית הראשונה של 2026 ב-66 סבבי גיוס, גויסו 4.33 מיליארד דולר

נתוני חברת האנליסטים IVC, ספקית מובילה של דטה, מחקר כמותי ומידע עסקי אודות ההייטק הישראלי, חושפים העמקה חדה בפעילות ההון האירופי בישראל. במחצית הראשונה של 2026 השתתפו 105 משקיעים מאירופה ב-66 סבבי גיוס בזירה הישראלית, בשווי מצטבר של 4.33 מיליארד דולר, כאשר שווי הסבב הממוצע הגיע לשיא של 65.6 מיליון דולר. במקביל, ערך האקזיטים לרוכשות אירופיות רשם זינוק מ-361 מיליון דולר ב-2020 ל-5.155 מיליארד דולר ב-2025, מגמה שנמשכת עם תשע רכישות נוספות בין ינואר לאוגוסט השנה.

המחקר נערך לקראת כנס Europe Days שיארח ב- 20 באוקטובר למעלה מ-30 נציגי מחוזות, ערים, תאגידים וקרנות הון סיכון מובילות מאירופה, שבוחנים השקעות ועסקאות בזירה הישראלית. בין הדוברים הצפויים: רנה הוברמן, יו״ר AirbusSE וווארבורג פינקוס, פליקס וובר, מנהל החדשנות של קבוצת האחזקות OBI, סוריו סוקדר, מנהל החדשנות של בית חולים Charite, ניק דה לה פורג׳, שותף כללי בקרן PlanetA, ומארק גרוטר, שותף בקרן Planven.

נתונים מעניינים נוספים: ההשקעה האירופית הישירה עלתה ב-2025 בכ-20% – מ-1.169 מיליארד דולר ב-2024 ל-1.404 מיליארד. זו שנת העלייה הראשונה מאז 2021.

לדברי גילי צגלה, מייסד ומנכ"ל Novawind, הפועל גם כיזם ומשקיע המתמחה בשווקי מערב אירופה ומייסד כנס Europe Days, קל להבחין כי ההון הגרמני מוביל את המגמה האירופית, עם דומיננטיות של השקעות תאגידיות עם 17 משקיעים (חלקם הם זרועות תאגידיות או חברות תעשייה) שהיו מעורבים ב- 14 עסקאות. כך לדוגמה, קבוצת Munich Re, הייתה השנה לרוכשת האירופית הגדולה ביותר של טכנולוגיה ישראלית עם השלמת רכישת At-Bay באוגוסט האחרון תמורת 575 מיליון דולר כשבכך הביאה את סך רכישותיה בישראל ל-3.175 מיליארד דולר. זאת לצד מהלכי ענק נוספים, דוגמת רכישת WalkMe בידי סאפ ב-1.5 מיליארד דולר. השקעות אלה מאופיינות כהשקעות אסטרגיות בעיקר.

״המשקיעים משווייץ מציגים אסטרטגיה  הונית של כניסה לשלבים מוקדמים יותר מהגרמנים עם חציון השקעה של 20 מיליון דולר״, אומר צגלה. שמונה משקיעים שווייצרים פיזרו השנה את השקעותיהם בתשע עסקאות נפרדות, לצד רישום אקזיטים דרמטיים דוגמת רכישת 89bio בידי Roche תמורת 2.4 מיליארד דולר.

״התמונה המצרפית מצביעה על התבססות גוברת של אירופה כשותפה פיננסית אסטרטגית עבור ההייטק הישראלי״, אומר צגלה. ״הנתונים משקפים מגמת הטמעה של טכנולוגיות ישראליות כחלק מצורך תעשייתי ארוך טווח, מה שניכר ברכישות בתחומי הסייבר ו-ה-DefenseTech, בריאות דיגיטלית, דיגיטציה, תוכנה ארגונית ופינטק, ובהשתלבות הולכת וגוברת של חברות אירופאיות בפיילוטים ובשיתופי פעולה עם סטרטאפים ישראלים״.

חברת IVC הוקמה בשנת 1997, ומאז הפכה לספקית מובילה של דאטה, מחקר כמותי, ומידע עסקי אודות ההיי-טק הישראלי. IVC מציעה מידע, מחקר, ניתוחים ותובנות מדויקים ואמינים המספקים תמונה כוללת ומלאה על הפעילות העסקית בסקטור הטכנולוגי הישראלי. מאגר המידע של IVC כולל חברות סטרטאפ, משקיעים, תאגידים זרים ומרכזי חדשנות. www.ivc-online.com

למידע נוסף על הכנס   https://www.europedays.com/

שונות

מגן דוד אדום מסכם את שנת תשפ"ו במספרים

במגן דוד אדום עסקו בשנה האחרונה בהצלת חיים בשגרה ובחירום. ערב השנה החדשה, מסכם הארגון את השנה החולפת ומציג במספרים את עיקר הפעילות.

בשנת תשפ"ו חגג מד"א 96 שנות פעילות ומנתוני הארגון עולה כי במהלך השנה החולפת הוזנקו החובשים והפראמדיקים של מד"א 1,911,412 פעמים לאירועים באמצעות אלפי ניידות טיפול נמרץ, אמבולנסים, אופנועי חירום ורכבי תגובה מהירה ברחבי הארץ. בכל 15.6 שניות בממוצע מתקבלת שיחה במוקד החירום 101 של מד"א וזמן המענה הממוצע הנו עד 2 שניות בלבד.

אלי בין, מנכ"ל מד"א: "במהלך שנת תשפ"ו מגן דוד אדום המשיך להתקדם טכנולוגית ולהתעצם בסיוע תורמים נדיבים מהארץ ומהעולם, וזאת לצד מתן שירותי רפואת חירום מהטובים בעולם וגיוס מנות דם לבתי החולים ולצה"ל בשגרה ובימי המלחמה. כ-39,200 מתנדבי ועובדי הארגון פעלו בשנה האחרונה למען בריאותם של תושבי מדינת ישראל, ביום ובלילה, באוויר, בים וביבשה, בשבתות ובחגים, בקיץ ובחורף, במסירות ובחמלה גדולה, במקצועיות ובעיקר מהלב. צוותי מגן דוד אדום המשיכו לעבוד תחת אש ותוך סיכון חייהם, בגבורה ובאומץ לב, במטרה להציל חיים בצורה המיטבית ביותר. גם בשנת תשפ"ז נמשיך לעשות ככל שביכולתנו ולא נחסוך בדבר למען בריאות אזרחי מדינת ישראל. שנה טובה!".

סיכום השנה במספרים:

במד"א פועלים כ-39,200 מתנדבים, עובדים, בני ובנות שירות לאומי ומשרתי שירות אזרחי, בהם כ-16,500 בני נוער. בנוסף כ-18,000 נאמני חיים פועלים במד"א. מתנדבי מד"א השקיעו יותר משש מיליון ושלוש מאות אלף שעות התנדבות. גיל המתנדבים הממוצע במד"א הוא 26.8. המתנדב המבוגר ביותר הוא תושב נס ציונה בן 92 והמתנדב הצעיר ביותר במד"א הוא בן 14.

מגן דוד אדום מפעיל 213 תחנות ונקודות הזנקה בכל רחבי הארץ. אלפי ניידות לטיפול נמרץ, אמבולנסים, אופנועים של מד"א ורכבים ייחודיים פועלים ברחבי הארץ. מתוכם, 275 רכבים לתגובה מהירה, מהם 50 חשמליים, 117 מהאמבולנסים והניידות לטיפול נמרץ במד"א בעלי הנעה כפולה (4X4), 17 טרקטורונים, 27 רכבי תאר"ן (תחנות אירוע רב נפגעים) ו-42 נגררים עם ציוד לטיפול באירוע רב נפגעים, 17 רכבי מפקח רפואי, 3 רכבי יונימוג, 5 אוטובוסים לטיפול נמרץ. 10 אמבולנסים עם מעלון לנכים, 8 אמבולנסים עם מיטות מיוחדות למטופלים כבדי משקל ו-3 ניידות טיפול נמרץ בעלות יכולת לטפל ב-2 חולים מורכבים במקביל. 104 מהאמבולנסים, ניידות טיפול נמרץ ורכבי פיקוד ממוגני ירי. 3 רכבי MiaFour חשמליים, 2 רכבים חשמליים למגרשי ספורט, משאית למגורים ולינת צוותים, 2 נקודות הזנקה ניידות נגררות וקרוואן מרפאה ניידת.

652 אופנועים, מהם 116 אופנועים כבדים. בכנרת פועלת ספינת הים-בולנס טיפול נמרץ של מד"א ובחופי אילת פועלת סירת הים-בולנס של מד"א שהוזנקו להעניק טיפול רפואי ב-153 אירועים. ניידת האקמו הייחודית של מד"א שפועלת בשיתוף בי"ח שמיר-אסף הרופא העניקה טיפול רפואי ל-9 מטופלים, מהם 5 שחוברו למכונת לב-ריאה כחלק מפעולות החייאה בשטח.

בשנת תשפ"ו, רכבי החירום של מד"א הוזנקו 1,911,412 פעמים – בכל 16.5 שניות בממוצע הוזנק צוות. בתאונות דרכים ברחבי הארץ, העניקו החובשים והפראמדיקים של מד"א טיפול רפואי ל-67,624 נפגעים. בעונת הרחצה שהחלה לאחר חג הפסח ותסיים לאחר חג סוכות, החובשים והפראמדיקים של מד"א העניקו עד כה טיפול רפואי ל-229 מבוגרים וילדים שנמשו מהים, מבריכות וממקורות מים שונים לאחר שטבעו.

כ-500,000 גברים ונשים עברו קורסי החייאה ועזרה ראשונה בלמעלה מ-17,000 קורסים ברחבי הארץ בשנה החולפת. אלפים מתוכם הודרכו במסגרת קורסי העזרה הראשונה ונאמני הבניינים לשעת חירום החינמיים שהדריך מד"א במקלטים ובמרחבים המוגנים כחלק מהשירות לציבור במלחמת 'חרבות ברזל' ובמבצעים 'עם כלביא' ו'שאגת הארי'. אגף הרפואה במגן דוד אדום הסמיך השנה 401 פראמדיקים חדשים, מהם 117 בני ובנות שירת לאומי. 970 ממתנדבי הנוער במד"א הוכשרו בטיפול באירועים רבי נפגעים, 591 בני נוער הוסמכו כמדריכי עזרה ראשונה ו-190 מתנדבי נוער עברו קורס מנהיגות נוער וחוסן.

כחלק מלקחי 7.10.23 אגף המבצעים של מד"א יזם את פרויקט מגן, פרויקט שמטרתו להכשיר את העורף לשעת חירום. מתחילת הפרויקט הוכשרו 17,804 אזרחים, בהם חברי כיתות כוננות, עובדי רשויות, פקחים ועוד להענקת טיפול רפואי ראשוני, 1,322 מהם הוכשרו השנה. כלל משתתפי הפרויקט, מהם למעלה מ-1,000 רופאים ופראמדיקים צוידו ע"י מד"א בציוד רפואי ויוכלו להעניק את המענה הראשוני במקרה הצורך גם באירועים בהם ישנו ניתוק של ישוב מדרכי גישה עקב אירוע אסון טבע, מלחמה, חדירת מחבלים וכו'.

18,727 נשים בהריון פונו לביה"ח, מתוכן 1,399 נשים ילדו בעזרת צוותי מד"א בביתן או בדרך לבית החולים. מגן דוד אדום מפעיל את פרויקט המיילדות הכונניות שבמהלכו מיילדות מקצועיות צוידו ע"י מד"א בציוד רפואי מתקדם וייחודי ומוזנקות במקביל לניידת טיפול נמרץ על מנת לסייע לנשים הכורעות ללדת. השנה הצטרפו לפרויקט 97 מיילדות מרחבי הארץ שסייעו להעניק טיפול רפואי יחד עם צוות מד"א בעשרות אירועים של מצבי חירום מיילדותיים.

השנה הותרמו 281,917 מנות דם ע"י צוותי המתרימים בשירותי הדם של מד"א באלפי התרמות שהתקיימו במקומות ציבורים ברחבי הארץ, בחדרי התרמה בתחנות מד"א, בבתי ספר, במקומות עבודה ובבסיסי צה"ל השונים. 36.1% מתורמות הדם בשנת תשפ"ו הן נשים ו-63.9% הם גברים. גיל תורם הדם הממוצע הוא 34. 46,407 מתוך מאות האלפים שתרמו דם השנה הם תורמים חדשים שתרמו דם בפעם הראשונה בחייהם. 9,541 מכלל מנות הדם שסופקו ע"י שירותי הדם של מד"א לכוחות הביטחון ולבתי החולים הן מנות דם מלא.

שירותי הדם של מד"א מפעילים 24 ניידות לצוותי דם ו-14 ניידות התרמות דם, מהן, 2 אוטובוסים להתרמות דם שיכולים להתרים כל אחד 5 תורמים במקביל. כל תרומות הדם נבדקו לקביעת סוג דם וזיהוי מחלות זיהומיות במעבדות שירותי הדם של מד"א בבניין הממוגן בקרית מד"א ברמלה והראשון מסוגו בעולם וסופקו לכלל בתי החולים ולצה"ל.

הבנק הלאומי לחלב אם של מד"א סיפק בשנה החולפת כ-5,700 ליטר חלב אם לפגים נזקקים בפגיות, לילודים בבתי החולים ולתינוקות חולים בבתים שזקוקים לחלב אם בשל מצבם הרפואי. במקרים מיוחדים סופקו כ-40 ליטר חלב אם בממוצע בכל חודש ליתומים שאימם החלה בהנקה או שהייתה מעוניינת להניק ונפטרה לאחר הלידה. בשנה החולפת הצטרפו לבנק כ-370 תורמות חלב חדשות שעומדות בסטנדרטים הרפואיים הקפדניים ביותר על מנת לספק את החלב הבטוח ביותר לפגים.

המערך הלוגיסטי של מגן דוד אדום דאגו לכל הצרכים הרפואיים והמבצעיים של הארגון בשטח במשך כל השנה. 2,443 ערכות כונן תגובה מיידית הוכנו בשנת תשפ"ו ע"י עובדי ומתנדבי המערך וחולקו לחובשים, פראמדיקים ורופאים במגן דוד אדום שבעזרתן הצילו חיים גם מחוץ לשעות העבודה וההתנדבות. 128 משאלות הוגשמו בזכות אמבולנס המשאלות של מד"א. מגן דוד אדום בשיתוף הצלה-אייר וברוק תעופה מפעילים 5 מסוקים המצוידים בציוד טיפול נמרץ מתקדם ואלו טיפלו ופינו בהיטס 264 חולים ופצועים לבתי החולים ברחבי הארץ.

למד"א משאית חפ"ק ארצית ייחודית עם מיטב הטכנולוגיות ו-3 רכבי פיקוד ותקשורת מחוזיים. צוותי מד"א השתתפו השנה ב-485 תרגילים ובמהלכם פעלו 836 אמבולנסים, 229 ניידות טיפול נמרץ, אופנועים, תא"רנים, טרקטורונים, יונימוג, חפ"קים, רכבי מפקח רפואי, רכבי תגובה מהירה, אוטובוסים לטיפול נמרץ, מסוקי מד"א וכלים נוספים. בקו החירום 101 של מד"א התקבלו בשנה החולפת 2,020,218 שיחות, בממוצע בכל 15.9 שניות מתקבלת שיחת 101 במד"א – בעוד זמן המענה הממוצע לשיחת 101 הוא עד 2 שניות בלבד. בשנת תשפ"ו הציב מד"א במרחב הציבורי 128 מכשירי מפעם להחייאה (דפיברילטור) ב-45 ישובים ברחבי הארץ. מתחילת פרויקט הצבת מכשירי מפעם במרחב הציבורי הציב מד"א 2,036 מכשירים מצילי חיים במאות ישובים שונים. בנוסף הציב מד"א למעלה מ-600 מכשירים בבתי כנסת בירושלים ובערים נוספות.

אפליקציות וסמרטפון

רשת GoMobile עם כיסויי חברת Zugu המתקדמים ל-iPad

GoMobile תציע מגוון כיסויים של החברה, המציעה יתרונות רבים מול המתחרות בקטגוריה. במסגרת זו מוצרי החברה כוללים עד 10 זוויות צפייה מאובטחות, יכולת תלייה מגנטית, הגנה היקפית ומסיבית מפני נפילות ואיכות חומרים גבוהה בסטנדרט אמריקני. משה שוצברג, מנכ"ל GoMobile: "אנחנו גאים להשיק בישראל לראשונה את חברת Zugu הנחשבת למובילה בתחומה בעולם ולהביא לצרכן הישראלי מוצרים באיכות חסרת פשרות."

במסגרת השקת מוצרי Zugu בישראל, רשת GoMobile מציעה מגוון רחב של דגמי מוצרי החברה המתמחה בכיסויים מתקדמים ל-iPad, בצבעים שונים ובטווח מחירים שבין 249-399 ₪, לצד שנת אחריות על המוצר. את הכיסויים ניתן לרכוש כבר כעת ב-8 סניפי הרשת ובאתר הרשת.

בניגוד למתחרים בקטגוריה המציעים בין 1-2 זוויות חופשיות, מוצרי Zugu כוללים מנגנון זוויתי מבוסס מגנטים חזקים המאפשר עד 10 זוויות צפייה ועבודה יציבות לחלוטין בכל מצב. בנוסף, כיסויי החברה הם היחידים המאפשרים יכולת תלייה מגנטית ישירות למשטחי מתכת ללא מגע יד אדם והגנה היקפית ומסיבית מפני נפילות מבלי להקריב את המראה הדק, הסגנון והפונקציונאליות.

משה שוצברג, מנכ"ל GoMobile: "אנחנו גאים להשיק בישראל לראשונה את חברת Zugu הנחשבת למובילה בתחומה בעולם ולהביא לצרכן הישראלי מוצרים באיכות חסרת פשרות. מדובר בצעד משמעותי נוסף של הרשת כחלק מהחזון והאסטרטגיה שהצבנו, ובמטרה לייבא את המותגים והמוצרים המבוקשים והנחשקים ביותר בקרב הצרכן הישראלי מתוך כוונה להוות גורם מוביל בשוק הסלולר והקמעונאות."

Zugu הינה חברה אמריקנית המתמקדת מאז שנת 2010 בייצור כיסויי ה-iPad הנחשבים לטובים בעולם, ובהתמקדות בחוויית משתמש עם תכנון מדויק ומותאם לכל דגם. במהלך השנים מכרה החברה מעל 3 מיליון כיסויים ברחבי העולם, גרפה מעל 100 אלף ביקורות 5 כוכבים ומוצריה נבחרו למבוקשים ביותר הקטגורית כיסויי ה-iPad  ((No. 1 Most Wished For. מאז היוסדה החברה אף שמה דגש על מעורבות ואחריות חברתית, במסגרת זו תורמת חלק מרווחיה לטובת חסות על ילדים ברחבי העולם בשיתוף ארגון Children International.

משרד התקשורת מעדכן את הליך העיצומים להפרת חובות הכיסוי הסלולרי

משרד התקשורת פרסם שימוע חדש לעדכון אמות המידה להטלת עיצומים כספיים. העדכון המקיף מיועד לפשט, לייעל ולשכלל את הליכי האכיפה המנהלית, לקצר את משך הטיפול בהפרות ולצמצם את האפשרות של חברות להפיק רווחים מאי עמידה בתנאי הרישיון. המהלך צפוי להגביר את הוודאות והשקיפות מול הגורמים המפוקחים, לצד חידוד מנגנוני ההרתעה ושמירת האינטרס הציבורי.

על פי אמות המידה המעודכנות סכום העיצום ייקבע מעתה בהליך פשוט יותר שיתמקד בשקלול של שני מדדים מרכזיים. המדד הראשון בוחן את עוצמת הפגיעה בערכים המוגנים שביסוד האסדרה בהתאם לסוג ההפרה, ובהם טובת הציבור, ההגנה על הצרכנים, התחרות בשוק התקשורת ורציפות ואיכות השירותים הניתנים לאזרח. המדד השני בוחן את היקף ההפרה בפועל תוך התייחסות למשך הזמן שבו נמשכה ההפרה, לשיעור המנויים שנחשפו לפגיעה וכן להיקף הנזק הישיר או העקיף שנגרם ממנה.

כחלק המדיניות להרחבת פריסת תשתיות תקשורת מתקדמות, נקבעה בעדכון נוסחה מדויקת שתאפשר הוצאה מהירה לפועל של הליכי אכיפה במקרים המתאימים, כלפי חברות שייכשלו בבדיקות הקליטה בדרכים. צעד זה מהווה חוליה משלימה לשורת מהלכים שמוביל משרד התקשורת בתחום הסלולר, ובכלל זה הנגשה של אלפי נכסים ציבוריים להקמת אתרי סלולר, בין היתר לצידי הכבישים המרכזיים ומסילות הרכבת, ביצוע שוטף של נסיעות מבחן על בסיס המתודולוגיה ההנדסית החדשה של המשרד והפרסום להערות בראשית החודש על ההחמרות הנשקלות בחובות הכיסוי המוטלות על החברות.

נוסחת חישוב העיצום החדשה בכבישים משקללת את אורך הכביש שבו אותרה החריגה ואת שיעור החריגה מאיכות הקליטה המינימלית הנדרשת. לחברה מפרה יתאפשר לתקן את ההפרה בתוך 4 חודשים, ואם לא תעשה כן יוטל עליה עיצום.

לצד זאת, המשרד מציע לחברות מנגנון חדש של החלטה מוסכמת שיאפשר להן להגיע להסדר מהיר ומוסכם, הכולל הפחתה של עד שליש בגובה העיצום הכספי המותנית בוויתור של החברה על הליכי בירור ממושכים — במטרה לקצר הליכים בירוקרטיים ולהביא לחיסכון במשאבי אכיפה יקרים, בירור ודיון מנהלי במקרים המתאימים.

עיקרי השינויים הנוספים באמות המידה כוללים הגנה מוגברת על אוכלוסיות מוחלשות דוגמת אזרחים ותיקים, תושבי פריפריה או אנשים עם מוגבלות באמצעות האפשרות להטיל עיצומים בסכומים גבוהים יותר במקרים של פגיעה בהן. כדי למנוע מצב שבו ההפרה משתלמת, חישוב התועלת הכלכלית שצמחה למפר יכלול גם הכנסות עתידיות צפויות מההפרה ולא רק הכנסות שכבר הופקו בעבר. בנוסף נקבע רף מינימלי לעיצום בגין אי העברת מידע, כך שמניעה, עיכוב או מסירת מידע חלקי למשרד יסווגו כהפרה חמורה או חמורה מאוד, מתוך הבנה שפגיעה ביכולת הפיקוח והאסדרה של הרגולטור פוגעת בעקיפין בציבור כולו וביכולת להגן עליו.

משרד התקשורת עם מכרז הסיבים השלישי

משרד התקשורת השלים את בדיקת ההצעות והכריז על הזוכים במכרז התמרוץ השלישי לפריסת תשתיות סיבים אופטיים – צעד משמעותי נוסף להאצת פריסת תשתיות התקשורת המתקדמות ולהנגשתן לכל אזרח ובכל חלקי הארץ. מכרזי התמרוץ נועדו להביא תשתיות תקשורת מתקדמות גם למקומות שבהם פריסה מסחרית רגילה אינה כדאית או מורכבת במיוחד בשל אתגרים טופוגרפיים, הנדסיים וכלכליים. בכך מבטיח המשרד שגם יישובים מרוחקים ואוכלוסיות בפריפריה הגיאוגרפית והחברתית יהיו חלק ממהפכת הסיבים.

במכרז השלישי נבחרו שלוש חברות זוכות: טלראן, פרטנר ופאזל, שיפרסו תשתיות סיבים עבור 29,208 מתוך 29,913 משקי הבית שנכללו במכרז השלישי. מדובר בכמעט כל משקי הבית שנותרו באזורים המורכבים ביותר לפריסה, וחיבורם צפוי להשלים למעשה את מפת הסיבים הארצית.

כיום כ-95% ממשקי הבית בישראל כבר מונגשים לתשתית סיבים – שיעור מהגבוהים בעולם. בהתאם לקצב הפריסה הצפוי, במהלך שנת 2027 שיעור הנגישות צפוי להגיע לכ-99% ממשקי הבית, ובשנת 2028 לכ-99.9%. להודעה מצורף גרף השוואתי בינלאומי המבוסס על נתוני ספטמבר 2025.

בהתאם למדיניות השר לצמצום פערים תשתיתיים ולחיבור הפריפריה לתשתיות התקשורת המתקדמות ביותר, המכרז מביא בשורה במיוחד למקומות שבהם האתגר התשתיתי הוא הגדול ביותר. לראשונה תיפרס תשתית סיבים בכפר עקב שבצפון ירושלים, שלא קיבל מענה במכרזים הקודמים. יישובים מבודדים בערבה ובדרום ים המלח, הנשענים כיום על חיבורי מיקרוגל בלבד, יחוברו לתשתית סיבים פיזית מקצה לקצה. בנוסף, תבוצע פריסה ייעודית ביישובי הפזורה הבדואית בנגב, ובהם ביר הדאג’, וכן ביישובים בגליל, ובהם קדרים, ובשכונות נוספות בירושלים.

עם השלמת המכרז השלישי, מהפכת הסיבים מגיעה לישורת האחרונה: מתשתית שהייתה בעבר נחלתם של מרכזי הערים – לתשתית לאומית מתקדמת שמגיעה לכל בית בישראל, ממטולה ועד אילת.

משרד התקשורת עם דו"ח פניות הציבור לשנת 2025

משרד התקשורת מפרסם את דו"ח פניות הציבור בתחום הטלקום לשנת 2025. מנתוני הדו"ח עולה כי במהלך שנת 2025, חלה עליה של 9.5% במספר הפניות למשרד, עם 7,913 פניות שנקלטו וטופלו כולן. בזכות התערבות המשרד, הוחזר לצרכנים סכום מצטבר של 855,423 ₪. צוות משרד התקשורת הצליח לשמור על יעילות גבוהה עם זמן מענה ממוצע של 12 ימי עסקים בלבד (כולל הזמן שנדרש לקבלת התייחסות החברה הרלוונטית בכל פנייה), והשלים את הטיפול ב-100% מהפניות שהתקבלו. העלייה בהיקף הפניות מיוחסת, בין היתר, לאתגרי הלחימה המתמשכת ומבצע "עם כלביא", אשר חידדו את הצורך החיוני בתשתיות תקשורת רציפות כעורק חיים קיומי בכל רחבי הארץ.

המדד החדש: נכונות החברות להשיב דברים על תיקונם. השנה משיק משרד התקשורת קטגוריה חדשה: מדד נכונות החברות לפתור בעיות ולהשיב דברים על תיקונם. מדד זה בוחן את אחוז המקרים שבהם חברות התקשורת הסכימו לתקן את הליקוי או לפצות את הצרכן לשביעות רצונו המלאה, וזאת מתוך יוזמה ונכונות צרכנית – גם כאשר לא נקבעה עמדה רגולטורית מובהקת או שהוראות האסדרה לא חייבו אותן לעשות כן.

החברות המובילות במדד הנכונות לשנת 2025:
•  בגזרת הסלולר: חברת הוט מובייל מובילה בפער משמעותי, כאשר ב-49% מהפניות שלא הוכרעו היא תיקנה את הליקוי לטובת הצרכן. במקום השני והשלישי נמצאות וויקום עם 42% ואקספון עם 38%.
• בגזרת ספקיות האינטרנט (ISP) חברת מש תקשורת רושמת נתון יוצא דופן של 87% של פניות שבאו על תיקונן, אחריה חברת YES עם 75%, והוט נט ואקספון עם 55% כל אחת.
• בגזרת חברות התשתית והטלפוניה הקווית (בעלות רישיון) : חברת הוט טלקום מובילה עם 62% מהפניות שבאו על תיקונן, ואחריה חברת בזק עם 59%.
יותר תלונות על סלולר: ניתוח תחומי הפניות חושף כי לראשונה מאז שנת 2022, שירותי הסלולר תופסים את נפח התלונות הגדול ביותר והם מהווים 55% מכלל הפניות למשרד (לעומת 41% אשתקד). מנגד, תחום האינטרנט רשם ירידה ומהווה 38% מהפניות (לעומת 51% אשתקד). תחום הטלפוניה הנייחת עומד על 3% בלבד.

חמשת הנושאים המרכזיים שהטרידו את הצרכן הישראלי בשנת 2025 הם: זמני תיקון תקלות (16%), איכות הקליטה הסלולרית (9%), אי-הפסקת שירות לבקשת הלקוח (8%), חיובי יתר בניגוד להסכם (7%), והצטרפות לשירות הסיבים האופטיים (6%).

הכסף הוחזר לכיס:  התערבות משרד התקשורת הניבה השנה החזר מצטבר של 855,423 ₪ ישירות לכיסם של הצרכנים. מרבית ההחזרים הכספיים נבעו מסוגיות של אי-הפסקת שירות (14%), חיוב ללא מתן שירות, הטעיה וחיוב יתר (11%), שירותי סלולר בחו"ל (10%), חיוג מהארץ לחו"ל (7%) וחיובים עבור שירותים שלא נתבקשו (6%).
במסגרת עבודת המחלקה נחשפו מקרים קשים של פגיעה בצרכנים, ביניהם: חייל מילואים שחויב באלפי שקלים על שיחות לחו"ל בקו שיועד לגלישה בלבד עבור בתו בת ה-5, וזוכה בסך של 7,420 ₪ לאחר התערבות המשרד; אזרח ותיק בן 84 שהוטעה לחשוב שקיבל מוצרים יקרים כ "חבילת שי" ובזכות המשרד העסקה בוטלה והוא זוכה ב-5,347 ₪; ולקוח שחויב במשך 8 שנים על קווים שמעולם לא רכש וזוכה בסכום עתק של 16,660 ₪.

מדד איכות השירות: משרד התקשורת מציג את דירוג החברות בהתאם ליחס כמות הפניות לכל 10,000 מנויים, לצד אחוז התלונות שנמצאו מוצדקות מתוך הפניות שבהן נקבעה עמדה מובהקת (ממוצע התלונות המוצדקות עומד על 44%)

חברות סלולר (דירוג לפי מיעוט פניות ל-10,000 מנויים):
•  פרטנר: המצטיינת עם האחוז הנמוך ביותר של 1.31 פניות בלבד ל-10,000 מנויים (ו-17% תלונות מוצדקות).
• טלזר: במקום השני עם 1.48 פניות ל-10,000 מנויים, והיא החברה עם אחוז התלונות המוצדקות הנמוך ביותר בשוק (15%).
•  פלאפון: במקום השלישי עם 1.51 פניות ל-10,000 מנויים (ו-17% תלונות מוצדקות).
• רמי לוי: הציגה שיפור במדד זה זו השנה השנייה ברציפות.

ספקיות אינטרנט (ISP) בעלות היתר כללי:
• טריפל סי" ו "YES"- מובילות את השוק במיעוט פניות (2.92 ו-3.26 פניות ל-10,000 מנויים בהתאמה). טריפל סי אף רושמת הישג של 0% תלונות מוצדקות.
•  החברות שהציגו שיפור בשנה זו הן YES טריפל סי, בזק בינלאומי ואקספון.

חברות תקשורת ותשתית נייחת (בעלות רישיון):
•  פרטנר:  מובילה במיעוט פניות עם 3.99 פניות ל-10,000 מנויים (ו-24% תלונות מוצדקות).
•  סלקום: עומדת על 7.27 פניות ל-10,000 מנויים (ו-38% מוצדקות).
•  בזק ו-הוט טלקום: הציגו שתיהן שיפור משמעותי בשיעור הפניות הכללי ביחס לשנה הקודמת, כאשר בזק עומדת על 8.29 פניות והוט טלקום על 9.34 פניות ל-10,000 מנויים.

מחויבות חברתית ונגישות: כחלק מהמחויבות של משרד התקשורת לשוויון וערבות הדדית, הדו"ח מראה כי כ-6% מהפניות למשרד הוגשו על ידי פונים עם מוגבלות. עבור אוכלוסייה זו מפעיל המשרד קו טלפוני ייעודי, לצד מתן מענה חירום מותאם לחיילים ולתושבי הפריפריה במהלך השנה כולה ובימי המלחמה בפרט.

משרד התקשורת קורא לכל אזרח שנתקל בעוולה, חיובי יתר או שירות לקוי מצד חברות התקשורת, ולא קיבל מענה מספק מהחברה, לפנות למחלקת פניות הציבור של המשרד. הדו"ח המלא נמצא באתר המשרד.