מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 6/2026

נתוני מסירות כלי רכב ינואר-יוני 2026 לעומת תקופה מקבילה אשתקד ||| השקות כלי רכב חדשים על כבישי ישראל ועוד ||| חדשות והשקעות בתשתיות לטובת הנוהגים בכביש ||| עונת פורמולה1 חדשה עם הפתעות והבטחות ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים שממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

לובינסקי, יבואנית פיג'ו לישראל עם פיג'ו ריפטר החדש

פיג'ו ריפטר החדש ישווק בישראל בשתי תצורות מרכב – Standard ו-Long. הראשונה תציע אורך של 440.3 ס"מ, רוחב של 184.8 ס"מ, גובה של 188 ס"מ ובסיס גלגלים של 278.5. גרסה זו מיועדת להסעת חמישה נוסעים, כאשר תא המטען יציע נפח של 775 ליטר (עד גובה המדף) ועד 1,355 ליטר עד התקרה ועד 3,000 ליטר בקיפול המושבים. גרסה זו מורשת העמסה במשקל עד 593 ק"ג וגרירה של 750 ק"ג לגרור ללא בלמים או עד 1,300 ק"ג לגרור עם בלמים.

גרסת מרכב ה-Long ארוכה יותר, עם 475.3 ס"מ, מציעה רוחב זהה של 184.8 ס"מ, גובה זהה של 188 ס"מ ובסיס הגלגלים שלה נפרש על פני 297.5 ס"מ (19 ס"מ יותר מאשר בגרסה הקצרה). תצורה זו מגיעה עם  7 מושבים לצד שטח הטענה בנפח של 209 ליטר (בשימוש כל המושבים, עד גובה המדף), 1,050 ליטר בקיפול שורת המושבים השלישית (עד גובה המדף) או 1,900 ליטר עד גובה התקרה ואף 3,500 ליטר עם מושבים מקופלים. כושר ההעמסה בגרסה זו עומד על 706 ק"ג ובכל הקשור לגרירה, גרסה זו מאושרת גרירת גרור ללא בלמים במשקל של עד 750 ק"ג ועד 1,050 ק"ג לגרור עם בלמים.

פיג'ו ריפטר החדש ישווק בישראל ברמת אבזור גבוהה במיוחד -GT. זו תכלול אבזור נוחות רב שעיקריו מסך מולטימדיה בגודל 10.25 אינץ' עם קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטי, לוח מחוונים דיגיטלי Peugeot i-Connect בגודל 10 אינץ', גלגל הגה מחומם עם תגי GT, תאורת LED קדמית, חישוקים קלים בגודל 17 אינץ', כניסה והתנעה ללא מפתח, בקרת אקלים דו-אזורית עם פתחי מיזוג לאחור כולל מתגים לשליטה על עצמת המיזוג, חלונות כהים, חלון נפתח בדלת תא המטען, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, שלושה מושבים נפרדים בשורה השניה ועוד. כמו כן, הריפטר החדש מצויד בשורה ארוכה של מערכות בטיחות מקוריות:

• מערכת בלימת חירום אקטיבית
• מערכת סיוע לשמירת נתיב הנסיעה הכוללת תיקוני היגוי
• בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית "עצור-וסע"
• התרעה על הימצאות רכב בשטח המת של שדה הראיה במראות
• מצלמה אחורית פנורמית
• מערכת זיהוי תמרורים מורחבת

פיג'ו ריפטר מצויד במנוע טורבו דיזל בנפח 1.5 ליטר אשר מפיק 130 כ"ס ב-3,750 סל"ד וכן 30.6 קג"מ ב-1,750 סל"ד ומשודך לתיבה אוטומטית בעלת 8 הילוכים. צריכת הדלק הממוצעת לשילוב זה עומדת על 5.8 ליטר ל-100 ק"מ בגרסתו הקצרה ו-6.0 ליטר ל-100 ק"מ בגרסתו הארוכה.

פיג'ו ריפטר החדש ישווק בישראל עם אחריות מלאה ל-3 שנים או 100,000 ק"מ המוקדם מבניהם.

מחירים: פיג'ו ריפטר GT 5 מושבים: החל מ-178,990 שקלים | פיג'ו ריפטר GT Long 7 מושבים: החל מ-189,990 שקלים.

טלקאר יבואנית קיה עם הרחבת היצע דגמי קיה ומשיקה שלושה דגמים חדשים

• ספורטאז' הייבריד – ה SUV הנמכר בישראל בגרסת אורבן חדשה לתצורת ההינע ההיברידית ובמחיר של 184,900 ₪
• EV3 Long Range – מכונית השנה בעולם, עכשיו בגרסת EX חדשה עם טווח נסיעה של עד 604 ק"מ ובמחיר של 174,900 ₪
• פיקנטו 1.0 – המיני הנמכרת בישראל 15 שנים ברציפות, בגרסאות חדשות עם מנוע 1.0 ל' , החל מ-99,900 ₪

קיה מרחיבה את היצע הדגמים בישראל ומשיקה שלושה דגמים חדשים – ספורטאז' הייבריד בגרסת כניסה אורבן, פיקנטו 1.0 חדשה בשתי רמות גימור, ו EV3 בגרסת EX LONG RANGE

באמצעות הרחבת היצע הדגמים, קיה ממשיכה לחזק את מעמדה כאחד ממותגי הרכב המובילים בישראל, עם מענה רחב לצרכי הלקוחות בקטגוריות המובילות, וממשיכה את אסטרטגיית קיה בישראל להציע מגוון רחב של פתרונות הנעה תוך שילוב של טכנולוגיה מתקדמת, מערכות בטיחות מובילות, אבזור עשיר ותמורה גבוהה למחיר.

קיה ספורטאז' הייבריד  URBAN – תחילת שיווק לרמת גימור URBAN לדגם הייבריד העדכני של הספורטאז' האירופאי. קיה ספורטאז' הוא ה SUV הנמכר ביותר בישראל בכל הזמנים, עם קרוב ל 100,000 רכבים אשר עלו על הכביש בשני העשורים האחרונים. השקות מוצלחות של יחידות ההינע ההיברידיות הביאו לכך שהספורטאז חזר להוביל את קטגוריית רכבי הפנאי בחודשים האחרונים.

גרסת Urban החדשה מנגישה את מערכת ההנעה ההיברידית של הספורטאז' במחיר של 184,900 ₪, תוך שמירה על מפרט בטיחות מלא בדרגה 7 ואבזור נוחות עשיר. מחיר: 184,900 ₪ כולל מע"מ

EV3 EX Long Range החשמלית עטורת הפרסים של קיה מתרחבת עם רמת הגימור EX Long Range  אשר מציעה טווח נסיעה של עד 604 ק"מ  (WLTP). זהו טווח הנסיעה הארוך ביותר המוצע כיום בישראל ברכב חשמלי שמחירו עד 180 אלף ₪. קיה EV3,  זוכת פרסי World Car of the Year 2025 ו- World  Electric Vehicle 2025 , משלבת את טכנולוגיות הדגל של קיה, טעינה מהירה (10%-80% בכ 31 דקות), מערכות בטיחות מתקדמות, סביבת נהג דיגיטלית ומרווח פנימי יוצא דופן.

רמת הגימור החדשה EX LR מציעה אבזור נוחות ובטיחות זהה לרמת גימור EX SR , המקנה לה ציון בטיחות 7, עם קיבולת סוללה מוגדלת של 81.4 kwh לטווח נסיעה 604 ק"מ. מחיר: 174,900 ₪.

קיה פיקנטו 1.0 ל' – מכונית המיני הנמכרת ביותר בישראל, 15 שנים ברציפות, עם למעלה מ-140,000 מסירות בישראל ונתח שוק של כ 41% מסגמנט המיני, מתחדשת עם מנוע 1.0 ליטר חדש בעל שלושה צילינדרים, המותאם לתקנות זיהום האוויר המחמירות. הצלחתה של הפיקנטו בישראל נובעת משילוב מנצח בין רכב עירוני קטן וחסכוני, עיצוב עדכני ומושך, אבזור נוחות ובטיחות עשיר, מוניטין אמינות ואיכות של מותג קיה המגובה באחריות של 7 שנים או 150,000 ק"מ, ומחיר אטרקטיבי. כעת, מתחיל שיווק הדגם האייקוני ב 2 רמות גימור עשירות – LX Plus ו GT Line עם מנוע חדש בנפח 1.0 ל' ותיבת הילוכים אוט' AMT ובמחיר אטרקטיבי במיוחד. מחירים: LX PLUS – 99,900 שח כולל מע"מ | GT LINE – 99,990 שח כולל מע"מ.

• EV3 EX LR (81.4 Kwh)  אבזור בטיחות עיקרי: 7 כריות אוויר | FCA 1.5 – כולל זיהוי תנועה חוצה בצומת בפניה שמאלה | SCC – בקרת שיוט אדפטיבית | LKA+LFA – מערכת אקטיבית לשמירת מרכז נתיב ומניעת סטיה מנתיב | BCA+RCTA – מערכת אקטיבית למניעת התנגשות ב"שטח מת" ובתנועה חוצה מאחור | SEW – מערכת להתרעה על פתיחת דלת כאשר יש תנועה | ICC – מצלמה פנימית לניטור עירנות והיסח דעת נהג | ISA – בקרת מהירות חכמה | אבזור נוחות עיקרי: מסך מולטימדיה 12.3 אינץ' כולל קישוריות אלחוטית ל Apple CarPlay ו Android Auto ומצלמה אחורית | לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' | מערכת בקרת אקלים דיגיטלית דו אזורית, כולל פתחי מיזוג מאחור | חיישני חניה קדמיים+אחוריים | ריפוד בד | מנופי שליטה על רגנרציה מאחורי גלגל ההגה | תאורה ראשית LED | תאורה פנימית LED | מסילות גג | כוונון גובה למושב נוסע | שקעי USB-C בדופן מושבים קדמיים | חישוקי סגסוגת 17 אינץ'.
• קיה ספורטאז' הייבריד אורבן עם אבזור בטיחות עיקרי: 7 כריות אוויר | FCA – מערכת מניעת התנגשות קדמית כולל זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי | LKA+LFA – מערכות אקטיביות למניעת סטיה מנתיב (החל מ 60 קמ"ש) ושמירת מרכז נתיב (ממהירות 0) | BCAּּ+RCTA – מערכת לניטור רכבים בשטח מת, כולל מניעת מעבר לנתיב לא פנוי ומערכת לניטור תנועה חוצה מאחור, כולל בלימה (עד מהירות 8 קמ"ש) | SEW – מערכת להתרעה על פתיחת דלת כאשר יש תנועה | ICC – מצלמה פנימית לניטור היסח דעת נהג | SCC – בקרת שיוט אדפטיבית | DAA – התרעת עייפות נהג | HBA – תאורה גבוהה אוט' | ROA – תזכורת לבדיקת מושב אחורי. אבזור נוחות עיקרי: מסך מולטימדיה מקורי בעברית בגודל 12.3 אינץ', קישוריות אלחוטית ל Android Auto ו Apple CarPlay ומצלמה אחורית מקורית | לוח מחוונים בגודל 12 אינץ' עם תצוגה דיגיטלית ומסך מידע בגודל 4.2 אינץ' | בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת, כולל יציאות מיזוג לנוסעים מאחור | חימום מושבים קדמיים | ריפוד בד | בלם יד חשמלי עם Auto Hold | מפתח חכם עם אפשרות הנעה מרחוק | תאורה קדמית LED | חיישני חניה קדמיים ואחוריים | בורר הילוכים בצורת חוגה Shift By Wire | משוטי שליטה ברמת הרגנרציה (4 רמות לבחירה + מצב אוט') והעברת הילוכים מאחורי ההגה | חישוקי סגסוגת 17 אינץ' | גלגל חליפי זמני,

• קיה פיקנטו 1.0 ל': אבזור נוחות ובטיחות – ללא שינוי מגרסאות ה 1.2 היוצאות.

ועדת הכלכלה אישרה תקנות העוסקות במידע על עמדות טעינה לרכב חשמלי

כדי להקל על מעל 300 אלף בעלי רכבים חשמליים בקבלת מידע על עמדות טעינה ציבורית בזמן אמת. התקנות שאושרו אף יחייבו בעלי עמדות טעינה ציבוריות להעביר באופן רציף את הנתונים למאגר מרכזי של משרד האנרגיה, וכן למסור מידע נוסף למשרד בהתאם לדרישתו.

ראש חטיבת אנרגיה מקיימת במשרד האנרגיה והתשתיות, רון אייפר, הציג את ההתקנות ואמר כי מדובר בפעם הראשונה שהמשרד מביא לאישור תקנות העוסקות ברכב חשמלי. "הוועדה קראה לנו להתקין את התקנות הללו אחרי לא מעט דיונים, וההסכמה עם חברי הכנסת שרצו לקדם חקיקה הייתה שנביא תקנות", הסביר אייפר. "הן באות לתת מענה להיעדר מידע ושקיפות בנוגע למיקום וזמינות עמדות טעינה – אחד החסמים המרכזיים לקידום השימוש ברכבים חשמליים".

ח"כ מטי צרפתי הרכבי ציינה את המצב הקיים כיום ואמרה: "היום, כבעלת רכב פלאג-אין, לכל חברה יש אפליקציה עצמאית משלה וכל עמדה דורשת הסדרת תשלום בנפרד. בעבר רשויות מקומיות הקימו עמדות במסדי נתונים שונים. האם היום הכל יהיה במקום אחד?".

אייפר השיב כי לתקנות יש שתי מטרות מרכזיות: "המטרה הראשונה היא ריכוז כל המידע כדי להפחית את 'חרדת הטווח' של הנהגים, שחוששים להיתקע בדרך לאילת ללא סוללה. המאגר יהיה פתוח לציבור הרחב ונגיש לאפליקציות השונות בממשק ממוחשב. המטרה השנייה היא המידע שהרגולטור יקבל כדי לייצר מדיניות ותכנון. כיום, כמעט 40% ממשק האנרגיה בישראל תלוי בדלק מיובא ומושפע ישירות מאירועים גאופוליטיים כמו פתיחת מיצר הורמוז. חשמול התחבורה יאפשר לנו להוריד את צריכת האנרגיה של ישראל ב-14% עד שנת 2040, מכיוון שרכב חשמלי יעיל פי כמה מרכב בנזין".

ראש אגף תחבורה במשרד האנרגיה, נחום יהושע, הרחיב על חובות הדיווח ואמר כי התקנות קובעות חובת התחברות למאגר ציבורי בזמן אמת, לצד חובת דיווח תקופתית (פעם בשנה) שתעניק למדינה תמונה רחבה על מצב המשק. "באירופה, בבריטניה ובארה"ב יודעים בדיוק כמה עמדות פרטיות וציבוריות ישנן. בישראל אנחנו יודעים כיום על כאלף עמדות ציבוריות, אך חסר לנו מידע על העמדות הפרטיות והעסקיות במקומות העבודה".

הדיווח התקופתי יחול על יבואני עמדות טעינה, מתקינים גדולים, חברות טעינה וניהול טעינה, ובעלים של מעל 500 עמדות (או ספקי טעינה עם לפחות 10 שקעים). ח"כ צרפתי הרכבי תהתה מדוע הרף נקבע על 500 עמדות, ויהושע הסביר כי המטרה היא לא להטיל נטל בירוקרטי כבד על גורמים קטנים בשוק, והוסיף כי חברות גדולות (כמו 'פז' למשל) ידווחו בכל מקרה תחת הגדרתן כספקי טעינה.

במהלך הדיון נקבע כי הדיווח בזמן אמת למאגר יעודכן תוך 60 שניות בלבד מרגע שיש שינוי בנתוני העמדה, במקום העברת חיווי כל 90 שניות כפי שהוצעו בתחילה. בנוסף, לבקשת הספקים ועל מנת לשמור על סבירות, הדיווח התקופתי המקיף הופחת מתדירות חצי-שנתית לדיווח פעם בשנה (עד ה-31 במרץ עבור השנה שקדמה לו).

נציגי התעשייה העלו בדיון חששות לגבי סודיות מסחרית. מנכ"ל איגוד חברות אנרגיה ירוקה, איתן פרנס, וסמנכ"ל אפקון, תום שחף, ביקשו הבהרות לגבי אבטחת הנתונים הפיננסיים והעלויות שיימסרו למשרד. אייפר ביקש להרגיע והדגיש: "המשרד מתייחס לנתונים ביראת קודש. המידע יישמר בסודיות מלאה ולא יפורסם בצורתו הגולמית, אלא ישמש רק להבנת חסמים ועלויות שהמדינה עשויה לסייע בהוזלתם". שחף הוסיף כי החסם העיקרי של הענף כיום אינו העלויות אלא זמני ההמתנה הארוכים לחיבורי חשמל מחברת החשמל, ובירך על כך שמשרד האנרגיה יהיה שותף לנתונים כדי להיערך לעומסים על הרשת.

לקראת תום הדיון נקבע כי התקנות יכנסו לתוקף עם פרסומן ברשומות, אך הדיווח השנתי הראשון יימסר ב-31 במרץ 2026 עבור התקופה מיום כניסת התקנות לתוקף ועד סוף שנת 2026, כאשר הדיווח הבא – ב-31 במרץ 2028, יכלול מידע עבור כל שנת 2027. עוד נקבע כי בתום 5 שנים מיום תחילת התקנות יבצע משרד האנרגיה בחינה ראשונה שלהן. התקנות אושרו פה אחד, בקולותיהם של ח"כ מטי צרפתי הרכבי וח"כ אלון שוסטר.

לאחר אישור התקנות התייחס פרנס לבעיה צרכנית כאובה אחרת של "חסימת עמדות טעינה" על ידי רכבים שאינם נטענים: "נהגים נתקלים בנהגים ישראלים שהחליטו שחניה ירוקה היא מסלול ירוק עבורם. זו מכת מדינה בהתהוות שאינה מטופלת כראוי". יהושע השיב כי נושא זה נמצא כעת על המדוכה במשרד התחבורה. ח"כ אלון שוסטר, שמילא את מקומו של היו"ר קרא לנציגי משרד האנרגיה לפעול מול משרד התחבורה לקדם את הטיפול בבעיה.

לובינסקי מעדכנת מחירי סיטרואן C4, סיטרואן C4X וסיטרואן  C3 Aircrossל-129,990 שקל

קבוצת לובינסקי, יבואנית סיטרואן לישראל, מודיעה על עדכון מחירון משמעותי לשלושה מדגמי המותג בישראל: סיטרואןC4 , סיטרואן C4X וסיטרואן C3 Aircross. שלושת הדגמים יוצעו מעתה במחיר מחירון חדש ותחרותי במיוחד של 129,990 שקל בלבד, ללא כל ירידה ברמת האבזור.

מדובר במהלך אסטרטגי ארוך טווח, המיישם את אסטרטגית קונצרן סטלאנטיס למיצוב מחודש של המותג סיטרואן בין מותגי הקבוצה. מהלך זה ממשיך את מהלך הנגשת המחירים שהחל עם ההשקה המוצלחת של סיטרואן C3 החדשה בישראל. מטרת המהלך היא לחזק את מיצוב סיטרואן כמותג אירופי שמיישם את תפישת 3C = Cool, Comfort, Clever  נועז, נוח, חכם ונגיש, המציע ללקוחות פרטיים וללקוחות מוסדיים אלטרנטיבה אמיתית מול התחרות הגוברת בשוק הישראלי – עם יתרון ברור בנוחות, באבזור, בחיסכון בעלות הכוללת TCO ובמחיר הרכישה.

על פי דוח מסירות רכב חדש של איגוד יבואני הרכב בישראל לחודש יוני 2026, סיטרואן מדורגת כיום כמותג הרכב ה-10 בהיקפי המכירות בישראל עם צמיחה של 13% ביחס לאותה תקופה ב-2025 (ינואר מאי 2026 – עפ"י דוחות הרישוי של איגוד יבואני הרכב). עדכון המחירון הנוכחי נועד להמשיך את מגמת הצמיחה של המותג, תוך חיזוק משמעותי של הצעת הערך שלו בשוק הפרטי ובשוק הציים.

המחירון החדש מציב את שלושת הדגמים בעמדה תחרותית במיוחד בשלושה סגמנטים מרכזיים:

סיטרואן C4 הופכת למשפחתית ההאצ'בק הנוחה והזולה בקטגוריה.

סיטרואן C4X הופכת למשפחתית הסדאן הנוחה הזולה בקטגוריה.

סיטרואן C3 Aircross הופכת ל-B-SUV האירופי הנוח והזול בקטגוריה.

עדכון המחירון משקף הוזלה משמעותית בכל אחד מהדגמים:

דגם	מחיר קודם	מחיר חדש	הוזלה
סיטרואן C4	148,990 שקל	129,990 שקל	19,000 שקל
סיטרואן C4X	154,990 שקל	129,990 שקל	25,000 שקל
סיטרואן C3 איירקרוס	144,990 שקל	129,990 שקל	15,000 שקל

התמחור החדש התאפשר בזכות שילוב של אסטרטגיית יצרן חדשה יחד עם עבודה מסחרית מאומצת של לובינסקי מול היצרן, ובתמיכתו, בזכות הרוח הגבית של שערי המטבע וכחלק מהרצון המשותף לחזק את סיטרואן בשוק הרכב הישראלי ולהציע ללקוח הישראלי רכב אירופי, מתקדם, מאובזר ונגיש יותר מאי פעם.

לדברי ניב אורון, סמנכ"ל המכירות של חטיבת PCDO בקבוצת לובינסקי: “שוק הרכב הישראלי השתנה באופן דרמטי בשנים האחרונות, בעיקר בעקבות כניסת המותגים הסיניים והלחץ הגובר על המחיר. במהלך הנוכחי אנחנו אומרים בצורה ברורה – גם רכב אירופי יכול להיות נגיש, תחרותי ומשתלם ומבלי להתפשר. סיטרואן מציעה שילוב שקשה למצוא היום בשוק – נוחות נסיעה יוצאת דופן, אבזור עשיר, טכנולוגיית MHEV חסכונית ומחיר שמאפשר ללקוח הפרטי וללקוח המוסדי לבחור באלטרנטיבה אירופית אמיתית, בלי להתפשר.”

שלושת הדגמים מצוידים במערכת הינע היברידית מתונה MHEV מתקדמת, הכוללת מנוע בנזין טורבו בנפח 1.2 ליטר, בהספק משולב של 145 כ"ס ובמומנט של 23.4 קג"מ. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים בעלת 6 הילוכים, ומציע שילוב בין ביצועים טובים, פעולה חלקה, רמת זיהום נמוכה וצריכת דלק משולבת מצוינת של 4.8 עד 5.5 ליטר ל-100 ק"מ, בהתאם לדגם.

עבור לקוחות הציים והמגזר המוסדי, המחירון החדש יוצר יתרון נוסף ומשמעותי בזכות שווי שימוש אטרקטיבי יותר, לצד עלות כוללת תחרותית, רמת אבזור גבוהה וחיסכון בדלק. בכך הופכים דגמי סיטרואן לאלטרנטיבה רלוונטית במיוחד גם עבור חברות וארגונים המבקשים לשלב בצי הרכב שלהם דגמים אירופיים מתקדמים במחיר נגיש.

סיטרואן C4 היא משפחתית האצ'בק מעוצבת ונוחה במיוחד, המציעה תא נוסעים מרווח, אבזור עשיר ומתלי PHC הייחודיים של סיטרואן, המעניקים נוחות נסיעה יוצאת דופן.

סיטרואן C4X משלבת בין עיצוב של סדאן מוגבהת, מרחב שימושי ותא מטען גדול, לבין נוחות הנסיעה המזוהה עם המותג. הדגם מתאים במיוחד ללקוחות משפחתיים וללקוחות מוסדיים המחפשים רכב מרווח, חסכוני ונעים לשימוש יומיומי.

סיטרואן C3 Aircross מציע תנוחת נהיגה גבוהה, שימושיות משפחתית, עיצוב קרוסאובר מודרני ואפשרות לגרסת 7 מושבים נגישה במיוחד. הדגם מציע פתרון אידיאלי למשפחות המחפשות רכב פנאי קומפקטי, פרקטי ונוח במחיר תחרותי במיוחד.

כל דגמי סיטרואן משווקים עם אחריות יצרן ל-3 שנים או 100,000 ק"מ, המוקדם מבניהם, ועם אפשרות להארכת האחריות ל-5 שנים או 120,000 ק"מ בעלות של 990 שקלים בלבד (ללקוחות פרטיים בלבד).

סך הכול נמסרו בישראל 176,859 רכבים חדשים במחצית הראשונה של 2026 ועלייה של11%‎

להלן רשימת מותגי הרכב הפופולריים בישראל בחודשים ינואר–יוני 2026, לפי נתוני איגוד יבואני הרכב:

1. אומודה–ג'אקו — 22,479 מסירות (לעומת 8,460 אשתקד, עלייה של ‎165.7%‎)
2. צ'רי — 18,469 מסירות (לעומת 10,925 אשתקד, עלייה של ‎69.1%‎)
3. טויוטה — 17,712 מסירות (לעומת 19,880 אשתקד, ירידה של ‎10.9%‎)
4. יונדאי — 16,348 מסירות (לעומת 20,063 אשתקד, ירידה של ‎18.5%‎)
5. קיה — 15,336 מסירות (לעומת 13,543 אשתקד, עלייה של ‎13.2%‎)
6. סקודה — 12,265 מסירות (לעומת 11,955 אשתקד, עלייה של ‎2.6%‎)
7. BYD — 11,569 מסירות (לעומת 5,577 אשתקד, עלייה של ‎107.2%‎)
8. MG — 6,461 מסירות (לעומת 5,343 אשתקד, עלייה של ‎20.9%‎)
9. ג'ילי — 3,942 מסירות (לעומת 1,800 אשתקד, עלייה של ‎119.0%‎)
10. אקספנג (XPeng) — 3,183 מסירות (לעומת 4,073 אשתקד, ירידה של ‎21.9%‎)

רכבים סיניים תופסים כמעט45%  נתח שוק לעומת כ־25% בלבד בסוף 2024. קטגוריית הרכב החשמלי וההיברידי-נטען מהווה כבר יותר משני שלישים מהשוק. טויוטה ויונדאי ממשיכות לרדת, בעוד BYD, ג'אקו וצ'רי מזנקות קדימה.

מותגי יוקרה מובילים (מסירות עד סוף יוני 2026):

• ב.מ.וו (BMW) — 2,843 מסירות (לעומת 2,420 אשתקד, עלייה של ‎17.4%‎)
• מרצדס־בנץ (Mercedes-Benz) — 2,612 מסירות (לעומת 2,980 אשתקד, ירידה של ‎12.3%‎)
• אאודי (Audi) — 2,145 מסירות (לעומת 1,890 אשתקד, עלייה של ‎13.5%‎)
• לקסוס (Lexus) — 1,732 מסירות (לעומת 1,410 אשתקד, עלייה של ‎22.8%‎)
• וולוו (Volvo) — 1,589 מסירות (לעומת 1,720 אשתקד, ירידה של ‎7.6%‎)
• פורשה (Porsche) — 612 מסירות (לעומת 580 אשתקד, עלייה של ‎5.5%‎)
• יגואר (Jaguar) — 178 מסירות (לעומת 210 אשתקד, ירידה של ‎15.2%‎)
• לנד רובר (Land Rover) — 165 מסירות (לעומת 190 אשתקד, ירידה של ‎13.2%‎)
• אינפיניטי (Infiniti) — 142 מסירות (לעומת 120 אשתקד, עלייה של ‎18.3%‎)
• DS Automobiles — 126 מסירות (לעומת 95 אשתקד, עלייה של ‎32.6%‎)

סך הכול נמסרו בישראל כ-12,400  רכבי יוקרה במחצית הראשונה של 2026 — עלייה של כ־‎8%‎ לעומת התקופה המקבילה ב־2025. ב.מ.וו ממשיכה להוביל את שוק היוקרה, בעיקר בזכות דגמי החשמל וההיברידיים שלה. לקסוס מתחזקת בזכות דגמי הקרוסאובר ההיברידיים החדשים. מרצדס ו־וולוו מציגות ירידה קלה, בעיקר עקב זמינות מוגבלת של מלאים. פורשה שומרת על יציבות, עם ביקוש גבוה לדגמי החשמליים Taycan ו־Macan EV.

כאל ואלדן עם שת"פ אסטרטגי בו כאל תציע פתרונות מימון רכב ללקוחות אלדן

חברת כאל חתמה על הסכם שיתוף פעולה אסטרטגי עם חברת אלדן, מהחברות המובילות בישראל בתחומי הרכב, הליסינג והשכרת הרכב. במסגרת ההסכם, תציע כאל פתרונות מימון לרכישת רכבים ללקוחות אלדן, כחלק מהמשך הרחבת פעילותה בתחום מימון הרכב.

המהלך מהווה נדבך נוסף באסטרטגיית ​​הצמיחה של כאל בתחום מימון הרכב, תחום שבו מציגה החברה גידול מואץ בשנה האחרונה, וצפויה לסיים את הרבעון עם יתרות מימון של למעלה ממיליארד שקל בתחום הרכב. בכאל מציינים כי עיקר הגידול בפעילות נובע מאסטרטגיה המתמקדת בפשטות, זמינות, תהליך דיגיטלי נוח ומחירים תחרותיים במימון רכבי יד ראשונה ויד שנייה.

שיתוף הפעולה עם אלדן המובילה בתחומי הרכב, הליסינג והשכרת הרכב, יאפשר לכאל להעמיק את פעילותה מול אחד הגופים המרכזיים בענף הרכב בישראל, ולהציע ללקוחות פתרונות מימון נגישים, פשוטים ותחרותיים בנקודת המכירה.

אבישי לוי מנכ"ל משותף באלדן: "אלדן שמחה לגוון את ספקי האשראי והמימון ללקוחותינו ברכישת רכב חדש ויד 2. הצטרפותה של כאל היא בשורה ללקוחות אלדן שתאפשר גישה  נוחה בכל הקשור למימון (מגוון), עלויות מימון וכמובן בשירות – יחד נהיה צוות מנצח ללקוחות. עולם האשראי משלים את השירות לצרכני הרכב של אלדן, וביחד – נמשיך להביא פתרונות ללקוחותינו."

ירון טיקטין, משנה למנכ״לית כאל וראש חטיבת לקוחות פרטיים: "אנו גאים על חתימת ההסכם עם אלדן, ומודים להנהלת החברה על הבחירה בכאל כשותפה אסטרטגית בתחום מימון הרכב. אנו מאמינים באלדן ותופסים אותה כחברה סולידית, הוגנת ומקצועית, מהמובילות בתחומה. ההסכם מהווה צעד נוסף בהאצת פעילות מימון הרכב של כאל ובהרחבת הערך שאנו מציעים ללקוחות".

ספורט

מוזיאון הספורט היהודי העולמי בכפר המכביה עם תערוכה לציון 100 שנים לאליפות הכוח וינה

התערוכה לציון 100 שנים לאליפות הראשונה של מועדון כדורגל יהודי מקצועני תוצג במוזיאון הספורט היהודי העולמי בכפר המכביה ברמת גן, המוסד המוביל בעולם בתחום מוזיאוני הספורט היהודי. התערוכה, "רוח, כוח ומסורת: סיפורה של הכוח וינה", תתקיים בשיתוף הקונגרס היהודי העולמי בישראל WJC Israel, מיזם What Matters שמקדם פרויקטים בקרב חברות וארגונים נגד אפליה, גזענות ואנטישמיות וכפר המכביה, ומוצגת במהלך תקופת משחקי המכביה ולאורך שלושה חודשים ופתוחה ללא תשלום לקהל הרחב.

בקיץ 1925, זכתה קבוצת הכדורגל של מועדון הספורט הכוח וינה באליפות אוסטריה. מדובר היה בהישג חסר תקדים עבר קבוצה יהודית, והיווה את אחד ההישגים החשובים בכדורגל האירופי של אותם ימים. המועדון נוסד ב-1909 בתגובה לעלייה באנטישמיות והציב לעצמו מטרה להיות נושא לפיד של החברה, התרבות והקהילתיות היהודית ולא רק כמועדון ספורט, עבור הקהילה היהודית של וינה שהיוותה כ-10% מאוכלוסיית העיר. הצלחת הקבוצה עוררה השראה בקרב יהודים מרחבי העולם שהלכו בעקבותיה ופתחו קבוצות הכוח במקומות נוספים. הרוח של אחווה בינלאומית והשימוש בספורט לחיזוק זהות יהודית היוו ביטויים של העצמה אל מול עוינות גוברת כלפי יהודים.

לאחר ה"אנשלוס" ואיחוד גרמניה הנאצית ואוסטריה, פעילות המועדון נאסרה והוא פורק. רבים מאנשי המועדון נרדפו בידי המשטר, והודות לרשת הקשרים שבנו מועדוני הכוח ברחבי העולם, חלקם הצליחו להימלט. לאחר המלחמה, הוקמו מועדוני הכוח נוספים בישראל, ארה"ב ואוסטרליה. גם בווינה חודשה פעילות ספורט תחת המותג.

במסגרת התערוכה, מוצגים במוזיאון פריטים שנאספו ממגוון מוסדות ומוזיאונים באוסטריה, ובהם תמונות היסטוריות של קבוצות המועדון, מודעות וכרזות, מידע לגבי דמויות בולטות בתולדות המועדון ועוד. התערוכה נפתחת לקראת המכביה. המכביה היא אירוע הדגל של מכבי תנועה עולמית, אירוע הספורט היהודי הגדול ביותר בעולם והאירוע הספורטיבי השני בגודלו אחרי האולימפיאדה. במסגרתה, מדי ארבע שנים מגיעים לישראל למעלה מ-10,000 ספורטאים יהודים מכ-80 מדינות, המתחרים ביניהם בכ-45 ענפי ספורט שונים, לצד עשרות אלפי אוהדים נלהבים.

סגן נשיא בורוסיה דורטמונד ומייסד ומנכ"ל משותף של What Matters, דניאל לורכר: "ספורט מאפשר דרך נגישה להיסטוריה עבור קהלים חדשים. בתקופה בה אנטישמיות הופכת להיות נוכחת יותר באירופה ובמקומות נוספים, התערוכה הזו היא יותר מאשר שיקוף של ההיסטוריה. זו תזכורת שההיסטוריה היהודית איננה רק פרק בהיסטוריה של אירופה, אלא חלק מרכזי ממנה. שימור הזיכרון הוא חיוני כדי להגן כיום על חברות דמוקרטיות ופתוחות".

ד"ר אנדראס קארס, מייסד ומנכ"ל שותף של What Matters: "ההיסטוריה של הכוח וינה משקפת את ההיסטוריה של יהדות אירופה. דרך הסיפור, כל היסודות של הסיפור ההיסטורי הזה באים לידי ביטוי. באמצעות השימוש בספה האוניברסלית של ספורט, התערוכה יוצרת הזדמוניות לדיאלוג, אמפתיה וגם חינוך. התערוכה מעודדת דורות חדשים להתעמת עם דעות קדומות ואפליה, להכיר באחריות שכולנו חולקים בעמידה מול אנטישמיות בהווה".

עונת פורמולה 1 סיכום ביניים לשנת 2026 עד כה

עונת 2026 מסמנת מהפכה טכנולוגית: מכוניות קלות יותר, אווירודינמיקה פשוטה יותר ומנועים היברידיים חדשים המבוססים על50%  חשמל ו־50% בעירה פנימית, עם דלקים בני-קיימא. השינויים הללו טרפו את הקלפים ויצרו מאזן כוחות חדש לגמרי. אאודי נכנסה כקבוצת מפעל מלאה, קאדילק הצטרפה כקבוצה 11, ורד בול עברה להשתמש במנועי פורד במקום הונדה.

נהג מרצדס הצעיר, אנדראה קימי אנטונלי, הפך לסיפור הגדול של העונה. הוא ניצח את מרוצי סין, יפן, מיאמי, קנדה ומונקו — רצף נדיר לנהג חדש בסבב. נכון לסוף יוני, אנטונלי מוביל את אליפות הנהגים עם171  נקודות, לפני ג'ורג' ראסל (131) ולואיס המילטון .(125) הפרישה הטכנית שלו בברצלונה עצרה רצף ניצחונות מרשים, אך לא פגעה במעמדו כמועמד הבכיר לאליפות.

לואיס המילטון, בעונתו הראשונה בפרארי, רשם ניצחון מרגש בברצלונה – הראשון שלו מזה שנתיים. שארל לקלר מציג יציבות ומוביל את הקבוצה למקום השני באליפות היצרנים. פרארי נהנית מהמנוע החדש ומהשדרוגים האווירודינמיים שהותאמו היטב לתקנות החדשות.

מקלארן שומרת על מעמדה כקבוצה חזקה עם שני נהגים צעירים ומבריקים. נוריס ופיאסטרי נמצאים בטופ 5 של האליפות, ומציגים עקביות מרשימה. השדרוגים שהקבוצה הביאה למיאמי ולספרד הוכיחו את עצמם.

מקס ורסטאפן, שניצח את האליפות בעונות קודמות, מתקשה להסתגל למנוע פורד החדש. הקבוצה מדורגת רק במקום הרביעי באליפות היצרנים — ירידה משמעותית ביחס לשנים האחרונות. הביצועים של איזק אג'אר, הנהג החדש, יציבים אך לא מספקים את הקפיצה הנדרשת.

הקבוצות החדשות: אאודי וקאדילק – אאודי מציגה התחלה סבירה אך מתקשה להתחרות בצמרת. קאדילק, עם ולטרי בוטאס וסרחיו פרס, עדיין ללא נקודות — אך מציגה שיפור הדרגתי.

העונה כוללת24  מרוצים, כולל הופעת בכורה היסטורית של מסלול הרחובות החדש במדריד בחודש ספטמבר. לוח המירוצים תוכנן מחדש כדי להפחית טיסות ולשפר קיימות.

תחבורה ובטיחות

ועדת המשנה לתחבורה ציבורית עם ביקורת על המכון הרפואי לבטיחות בדרכים (מרב"ד)

בדיון בוועדת המשנה עלה כי כ-10,580 איש ממתינים לבדיקות כשירות כנהגי רכב ציבורי וכבד ואילו המרב"ד טוען שהתחלנו במסלול פתרון מהיר עם 4,000 איש נבדקים בחודש. השלכותיו הקשות על המחסור בנהגי אוטובוסים ורכב כבד. ח"כ גואטה פתח את הדיון ואמר כי ההמתנה הממושכת לאישורים רפואיים מחריפה את המחסור בנהגי התחבורה הציבורית, ויש לכך השלכות ישירות על הכלכלה, על הציבור ועוד.

"למרות החלטת הממשלה ממרץ האחרון שקבעה רפורמה במערך הבדיקות, אנחנו רוצים לראות תוצאות בשטח. אנחנו בתוך פקק ענק כי שנים המערכת לא עבדה. משרדי הבריאות והתחבורה לא תקשרו ואזרחים משלמים על זה בפרנסה שלהם. לא אסתפק בקצב הנוכחי, אני רוצה שחרור של הפקק", אמר. ח"כ גואטה אף הדגיש על רקע טענות נציגי העובדים: "לא יהיו עובדים זרים בתחבורה הציבורית. חבל לכל מי שמנסה, זה פשוט לא יקרה".

מנהל המרב"ד במשרד הבריאות, יניב תייר, השיב לטענות והסביר כי המשרדים נמצאים בעיצומו של שינוי עמוק: "משרדי התחבורה והבריאות עובדים כיום בשיתוף פעולה מטורף, אחרי שנים שלא הצלחנו לעבוד יחד. המרב"ד היה בפער של עשרות אלפי ממתינים והצלחנו להתגבר על חלקו. כיום הצטברו כ-10,580 נהגים שממתינים בשנה האחרונה. אנחנו קולטים כעת כ-4,000 נבדקים בכל חודש בכל 5 הסניפים שלנו. לפי החלטת הממשלה היינו אמורים לפנות ל-1,000 איש בחודש, אך משרד התחבורה פנה לכל ה-10,600 בבת אחת כדי להאיץ את התהליך. התורים מלאים ואנחנו במסלול פתרון מהיר, אך זה דורש סנכרון של מערכות המחשב".

במהלך הדיון עלו טענות קשות מצד נציגי חברות התחבורה והשטח: המשנה למנכ"ל ההסתדרות הלאומית, ששי שדה, ציין כי מאז נובמבר האחרון החברות התקשו לקלוט נהגים חדשים, דבר שיצר עומס כבד על הנהגים הקיימים, אך הביע תקווה כי כניסת הזכיין החדש ("צבר") תפתח את הסכר.

נציגת לשכת עורכי הדין, עו"ד דנה דוד, טענה כי הבעיה עדיין לא נפתרה: "אנחנו לא רואים שינוי בשטח. הגשתי עתירות שהתקבלו, אך שום דבר לא השתנה. בחיפה אפילו סוגרים ימי בדיקות כי אין מספיק נבדקים, ומשנים לאנשים תורים מהיום להיום. אין קבלת קהל פרונטלית בצבר – לא לעורכי דין ולא לאנשים פרטיים".

ראש מטה מנכ"ל אגד, איתמר אדלשטיין, ומנהלת המכללות באגד, ונעה שקד, ציינו כי לחברה כ-500 מועמדים שממתינים לבדיקות, חלקם כבר עברו טסטים ויושבים בבית ללא עבודה חודשים ארוכים ואף שנה. הם הציעו לבצע בדיקות באמצעות ה"זום" כפי שנעשה בפיילוט מוצלח בעבר, וביקשו לעבוד ישירות מול המפעילות כדי לרוקן את "בריכת הממתינים". אייל שקד, מנהל המכללות של אלקטרה אפיקים, הוסיף כי אצלם יש כ-100 נהגים שממתינים ואינם מרגישים כל שינוי בשטח.

במהלך הדיון עלו הצעות לפשט את ההליך הצרכני. רוברט רבינוביץ, המפקח על בתי הספר לתחבורה במשרד העבודה, ואורי זלינגר מנציגות התאחדות התעשיינים, העלו אפשרות להעביר את הבדיקות לרופאי המשפחה או לרופאים תעסוקתיים, דבר שיכול לפתור את המשבר במהירות רבה יותר.

עם זאת, נציגת הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד), ענת אבירם, התנגדה לכך והדגישו את חשיבות האובייקטיביות: "רופא משפחה יודע שהפרנסה של המטופל תלויה בו. ראינו מקרים שאדם עם עיוורון לילה קיבל אישור מרופא משפחה. אנחנו חייבים בדיקה אובייקטיבית ביותר כשמדובר באנשים שמסיעים את הציבור".

מנהל אגף הרישוי במשרד התחבורה, יוסי נזרי, הוסיף כי מתחילת השנה קיבלו רישיונות כ-1,100 נהגי אוטובוס, ותהה מדוע החברות לא מצליחות לשמר אותם. ח"כ גואטה השיב לו כי הסיבה היא שהם מצאו עבודה אחרת בזמן שהמתינו חודשים ארוכים לאישורים.

לסיכום הדיון הציע ח"כ גואטה מתווה מידי לפתרון המשבר: הוא הציע כי חברות התחבורה הציבורית יעבירו בתוך ימים ספורים רשימה מרוכזת של 600 נהגים שנמצאים בשלבים מתקדמים ומוכנים לעלות מיד על ההגה. משרד התחבורה ומנהל המרב"ד הסכימו לקבל את הרשימה ולהעניק להם תעדוף. ח"כ גואטה סיכם: "היום התחלנו לפתור את המשבר בתחבורה הציבורית. חברות התח"צ יעבירו למשרד התחבורה את 600 השמות, ומשרדי התחבורה והבריאות יתחילו בטיפול, כדי לעזור למדינה ולציבור". הוא הוסיף כי יכנס את הוועדה לדיון מעקב בשבועות הקרובים, כדי לראות שיש תוצאות בשטח.

משרד התחבורה מציג תוכנית לאומית לצמצום השימוש ברכב הפרטי והגדלת שיעור הנסיעות בתחבורה מקיימת לכ-70% במטרופולינים הגדולים*

משרד התחבורה עם תוכנית למעבר למערכת תחבורה משולבת, מקיימת ועתירת קיבולת

התוכנית נועדה להבטיח ניידות מיטבית לאזרחי ישראל בעשורים הבאים, לשפר את הנגישות למוקדי תעסוקה ושירותים, ולחזק את הקישוריות בין חלקי הארץ כחלק ממדיניות "מחברים את ישראל" של שרת התחבורה, תוך צמצום השימוש ברכב פרטי. התוכנית מציבה יעד של הגדלת שיעור הנסיעות באמצעים מקיימים לכ-70% בעשורים הבאים, לצד צמצום חלקו של הרכב הפרטי לכ-30%.

מינהל פיתוח תשתיות במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים הציג  למנכ"ל המשרד, *משה בן זקן,* את התוכנית הלאומית לפיתוח מערכת התחבורה היבשתית לשנת 2050. התוכנית, שהוכנה על פי הנחיית שרת התחבורה מירי רגב ובהובלת מנהל אגף בכיר תכנון תחבורתי ליאור רוזן, מציגה מסגרת אסטרטגית כוללת לפיתוח מערכת התחבורה היבשתית בישראל בעשורים הבאים, על רקע גידול האוכלוסייה, העלייה בביקוש לנסיעות והצורך בשיפור הנגישות, השירות והקישוריות בכל רחבי הארץ.

התוכנית הלאומית כוללת השקעה היסטורית של  מאות מיליארדי שקלים עד שנת 2050, בפיתוח רשת הדרכים, רכבת ישראל, מטרו גוש דן, רכבות קלות, מערכות מתע"ן, אוטובוסים ותשתיות הליכה ורכיבה. המסמך מאחד את כלל התוכניות האסטרטגיות היבשתיות של משרד התחבורה לתפיסה מערכתית אחת, שמטרתה ליצור רשת תחבורה אחת משולבת, יעילה, עתירת קיבולת וממוקדת לטובת המשתמש.

התוכנית היא תוצר של עבודה מקצועית רחבת היקף, שנמשכה לאורך שנים וגובשה בהשתתפות מומחים מובילים בתחומי התחבורה, התכנון העירוני והכלכלי. במרכז התוכנית עומדת תפיסה תחבורתית כוללת ומתקדמת, המבוססת על שילוב בין תשתיות, שירות וניהול, והיא מעניקה משקל מרכזי לאיכות השירות ולחוויית הנוסע. התפיסה המקצועית שמוצגת במסמך רואה בשירות, באמינות ובנוחות הנסיעה תנאי מרכזי להצלחת מערכת התחבורה הציבורית.

במשרד התחבורה מציינים כי התוכנית מספקת בסיס מקצועי לקבלת החלטות, לתעדוף השקעות ולמימוש פרויקטים ארוכי טווח, תוך שמירה על רציפות תכנונית, יציבות ביצועית ושילוב בין תשתיות, שירות, ניהול וטכנולוגיה. התוכנית מבקשת לעצב מערכת תחבורה מתקדמת, אמינה ונגישה יותר, שתשפר את איכות החיים, תחזק את הכלכלה, תצמצם פערים ותאפשר חופש תנועה רחב יותר לכלל אזרחי ישראל.

ועדת הכלכלה עם הקמת רשויות תחבורה ציבורית מטרופוליניות ורשות ארצית לתח"צ

הרפורמה פוצלה מחוק ההסדרים הקודם, ומטרתה להעביר את סמכויות ניהול התחבורה מהשלטון המרכזי לגופים אזוריים המכירים את צורכי השטח, כמקובל במדינות ה-OECD. ההצעה תקים בשלב ראשון רשויות מטרופוליניות באזור תל אביב, ירושלים ובעקבות הדיונים בוועדה הוחלט להוסיף גם את חיפה, ובשלב הבא תוקם רשות באזור באר שבע.

בפתח הדיון ציין היו"ר ביטן כי אפשר לסיים עם הכנת ההצעה, אלא שהבעיה היא המחלוקת בין ראשי הרשויות. עיקר המחלוקת נגעה לשאלה מי יעמוד בראש הרשויות המטרופוליניות בשנים הראשונות של תקופת ההקמה. היו"ר ביטן אמר כי בחיפה ובירושלים אלה צריכים להיות ראשי הערים כבר מהיום הראשון, בעוד שבתל אביב הסכים כי בשנה וחצי הראשונות זה יהיה ראש הרשות הארצית ולאחר מכן מי שהרשויות יבחרו. "לא צריך 4 שנים להעברת מקל", אמר. עם זאת, במשרד התחבורה עמדו על כך שב-3 השנים הראשונות מי שיעמוד בראש הרשויות המטרופוליניות יהיה ראש הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, על מנת לאפשר את הקמתן.

היו"ר ביטן התייחס לעמדה זו של משרד התחבורה ותהה אם מדובר בדרישה למנות את עידן מועלם או שמשרד התחבורה לא רוצה להעביר את החוק. מנהל אגף תכנון תשתיות ברשות לתחבורה ציבורית במשרד התחבורה, איתי אמיר, הגיב לטענות ואמר כי לא מדובר בעניין אישי של אדם כזה או אחר, אלא באתגר של הקמת 3 רשויות מטרופוליניות ב-3 שנים.

היו"ר ביטן השיב כי צריך בסך הכל להעביר מקל, וכי ברשויות הגדולות יש אנשי מקצוע מיומנים. הוא שב והציע פשרה שהעלה בישיבות הקודמות, לפיה מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית יעמוד בראש הרשות המטרופולינית בגוש דן למשך השנה וחצי הראשונות בלבד, לאחר מכן יהיה זה נציג עיריית תל אביב למשך שנה, ולאחר שנתיים וחצי מי שיבחרו הרשויות.

בנוסף, היו"ר ביטן הזכיר את ההסכמה לצירוף ראשון לציון. רכז תחבורה באגף התקציבים באוצר, רותם ברמלי, ציין כי ההסכמה עם ראשון לציון הייתה שהיא תיכנס למטרופולין גוש דן ב-1 בינואר 2029. מנהל רשות התחבורה, התנועה והחניה בעיריית תל אביב, אופיר כהן, התייחס להצעת היו"ר ביטן ואמר: "אנחנו כפסע מהסכמה. הסכמנו לתת שנה וחצי ראשונות למשרד התחבורה, ולאחר מכן שנה לעיריית תל אביב, הסכמנו שזה יהיה אסף זמין ולאחר מכן יהיו בחירות".

לפי הנוסח הנוכחי, מטרופולין ירושלים כלול גם את אבו גוש, מטה יהודה, קרית יערים וצור הדסה. מטרופולין חיפה יכלול גם את קרית ים, קרית מוצקין, קרית ביאליק, קרית אתא, טירת כרמל, נשר, רכסים ומועצה אזורית זבולון. מטרופולין תל אביב יכלול גם את בני ברק, חולון, רמת גן, בת ים, הרצליה, גבעתיים, רמת השרון והחל מ-1.1.29 גם את ראשון לציון.

באשר לרשות המטרופולינית ירושלים, בעקבות הדיונים הוחלט להוציא את מבשרת ציון ולהכניס למטרופולין את צור הדסה. ראש המועצה המקומית מבשרת ציון, יורם שמעון, התייחס לכך בשבוע שעבר ואמר כי החשש הוא שכל המשאבים שמקצה האוצר ומשרד התחבורה למטרופולין יועברו כולם לירושלים, ולא יישאר כלום למבשרת. לדבריו, כוח ההצבעה של יותר מ-90% לירושלים לא יאפשר להתמודד מולה בקבלת החלטות. "אם תקבלו החלטה מושכלת אנחנו בפנים, אם לא אז אנחנו בחוץ", אמר שמעון.

בדיון היום עסקה הוועדה גם בתיקונים להצעה לפיה מנהל הרשות הארצית יקבע אמות מידה לעניין מתן שירותי התחבורה הציבורית ויהיה רשאי לקבוע גם אמות מידה לעניין תכנון, הקמה ותחזוקה של תשתיות תחצ. קביעת אמות המידה תעשה לאחר שניתנת לרשות המטרופולינית זכות להשמיע את טענותיה. הרשות הארצית אף תפקח על כך שהרשויות המטרופוליניות ממלאות את תפקידן. תקציב הרשות הארצית ייקבע בסעיף נפרד בחוק התקציב, והממונה עליו יהיה מנהל הרשות הארצית, בכפוף לשרת התחבורה.

כמו כן נדון היום גם נוסח התיקון העקיף לפקודת התעבורה שיבטל את "חוק החניונים", כך שהתיקון שחייב את בעלי החניונים הפרטיים לגבות מחיר לפי דקה יבוטל, והחניונים יחזרו לגבות תשלום כפי שהיה בעבר – עבור שעה ראשונה שלמה ולאחר מכן לפי יחידות של רבע שעה. הסעיף יכנס לתוקף 4 חודשים לאחר פרסום החוק ברשומות, על מנת לאפשר לבעלי החניונים זמן היערכות. היו"ר ביטן ציין כי הוא מקווה שהתיקון יוביל להורדת מחירים, אך הודה שלא בטוח שזה מה שיקרה.

בנוסף עסקה הוועדה גם במועד תחילת החוק, ולפי ההצעה החוק יכנס לתוקף 6 חודשים לאחר אישורו הסופי במליאה ופרסומו ברשומות, למעט הסעיף המבטל את "חוק החניונים" שייכנס לתוקף 4 חודשים לאחר הפרסום ברשומות. לנוכח העובדה כי לא היו הסכמות סופיות באשר למטרופולין גוש דן הוועדה לא סיימה היום את הכנת ההצעה, והדיון יימשך בהמשך השבוע.

מתעלמים מהרמזורים האדומים: לפחות 124 פצצות מתקתקות בכל יום

התופעה הבאה מוכרת לכולנו. נהג מגיע עם הרכב שלו לצומת, הרמזור מראה אור צהוב ונהג הרכב מאיץ את המהירות. האור ברמזור כבר מראה אדום מלא ונהג הרכב חוצה את הצומת במהירות גבוהה. אי ציות לרמזור היא אחת מהתופעות הבולטות והמסוכנות. 2,301 נהגים ונהגות היו מעורבים בתאונות דרכים בשנת 2025 לאחר שלא צייתו לרמזור – 27% מכלל הנהגים והנהגות שעברו עבירה והיו מעורבים בתאונת דרכים.

עד כמה התופעה רחבה? 45,239 דוחות רשמו שוטרי משטרת ישראל לנהגים בשנת 2025 בגין אי ציות לרמזור  – 124 דוחות בממוצע בכל יום, כך עולה מנתוני המשטרה שהגיעו לידי עמותת אור ירוק.

מהנתונים עולה כי 22,623 דוחות נרשמו באמצעות מצלמת א'3 ו-22,616 דוחות נרשמו באופן ידני.

192,138 דוחות בגין אי ציות לרמזור נרשמו לנהגים בחמש השנים האחרונות   (2025-2021) כאשר 97,818 מהם נרשמו באמצעות מצלמה (51% מכלל הדוחות) ו-94,320 דוחות נרשמו באופן ידני (49% מכלל הדוחות).

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "אי ציות לרמזור היא תופעה רחבה ומסוכנת הגורמת למותם של עשרות בני אדם בכל שנה. אדם נכנס לצומת כאשר האור הירוק מופיע והוא בטוח כי הדרך פנויה בו זו בזמן שנהג אחר נכנס עם רכבו באור אדום. עוצמת המכה היא קשה והיא מתרחשת בצידו של הרכב, מקום בו ההגנה על הנהג פחותה. במשטרה חייבים לרכז מאמץ אכיפתי ולצמצם את התופעה הזאת מן השורש באמצעות הצבת מצלמות בולטות ומשולטות בצמתים האדומים מרובי הנפגעים. נהג שידע שהוא נכנס לצומת מצולם וייענש בחומרה, יחשוב פעמיים לפני שהוא מסכן את החיים של כולנו. חייבים לשנות את אמצעי האכיפה ולבסס אותה על אכיפה אלקטרונית במקביל לאכיפה הידנית".

24,889 דוחות נרשמו נהגים בכבישים בינעירוניים  – 55% מכלל הדוחות שנרשמו בשנת 2025. 20,350 דוחות בגין אי ציות לרמזור נרשמו בכבישים עירוניים – 45% מכלל הדוחות.

הנהגים בתל אביב-יפו בראש, ירושלים שניה.

3,735 דוחות נרשמו לנהגים בתל אביב-יפו בשנת 2025 בגין אי ציות לרמזור –  העיר עם מספר הדוחות הגבוה ביותר. במקום השני נמצאת ירושלים עם 2,460 דוחות בשל אי ציות לרמזור. 1,538 דוחות בגין אי ציות לרמזור נרשמו בחולון. בנתניה נרשמו 1,285 דוחות בגין אי ציות לרמזור ובאר שבע סוגרת את חמשת הערים ה"אדומות" עם 926 דוחות בשנת 2025.

מהם העונשים בעבירת חצייה של רמזור אדום?

עונשים בעבירת רמזור אדום נקבעים בהתאם לנסיבות ביצוע העבירה ולאופן חומרתה. נהג ללא עבירות קודמות וכאשר הצומת ריק מכלי רכב ולא נגרם סיכון לעוברי דרך אחרים, במקרה זה הנהג צפוי לקבל קנס בסך 1,500 שקלים ו-10 נקודות חובה.

נהג ללא עבירות קודמות אך כזה שעבר ברמזור אדום תוך הימצאות כלי רכב נוספים בצומת או לחילופין תוך גרימת הפרעה לעוברי דרך. במקרה זה הנהג יקבל הזמנה לדין, 10 נקודות חובה, פסילה מנהלית 30 יום והשבתת הרכב ל- 30 יום.

נהג בעל עבירות דומות בשלוש שנים האחרונות או במקרה של עבירה שבוצעה בנסיבות מחמירות. במקרה זה הנהג צפוי לקבל הזמנה לדין, 10 נקודות חובה, תתבצע פסילה מנהלית של הרישיון לתקופה של 30 ימים, השבתת הרכב לתקופה של 30 ימים וייתכן כי יקבל עונשים נוספים נלווים כגון כתב אישום או קנס כספי גבוה יותר.

ועדת הכלכלה עם אישור תקנות שיאפשרו לזכיין כביש 6 לשלוח חשבונות גם במסרון או בדוא"ל

ועדת הכלכלה של הכנסת אישרה את בקשת משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לתקן את תקנות כביש אגרה (כביש 6) העוסקות בסכומי דמי הגבייה. התקנות נועדו להקל על הנהגים ולמנוע חיובים וקנסות מיותרים, כך שבמקום להמתין לחשבונית בדואר יוכלו נוסעים מזדמנים לקבל חשבונית דיגיטלית, לטלפון או כתובת דוא"ל שמסרו. כדי לעודד נהגים לעבור לחשבונית הדיגיטלית תוצע הנחה של שני שקלים בדמי הגבייה.

נציג משרד התחבורה, עו"ד דוד טמיר, הסביר כי התיקון נועד לתת מענה לקשיים שמתעוררים אצל משתמשים מזדמנים בכביש 6, בעקבות אי קבלת דואר. לדבריו, המטרה היא לייצר לזכיין אלטרנטיבה למשלוח החשבון במסרון, בדואר אלקטרוני או באמצעי תקשורת אחר שתאשר הרשות הממונה על המפעיל.

ח"כ שלום דנינו, שמילא את מקומו של היו"ר, ביקש לוודא שהצרכן יקבל את החשבונית גם באמצעים החדשים וגם בדואר. "צריכים להיות מאוד זהירים בתהליך הזה ולבדוק שאין תקלה בדרך, כי אם אנשים יסכימו לשינוי והחשבון עדיין לא יגיע זאת תהייה בעיה שלהם", אמר. כמו כן ביקש ח"כ דנינו לקבל נתונים על החיובים וכיצד מוודאים שהפעם החשבונות יגיעו ליעדם ואמר: "הרוח של הוועדה היא תמיד לדאוג לצרכן, וזה מה שחשוב לנו".

סמנכ"ל זכיינות בחברת כביש חוצה ישראל המפקחת על מפעילת הכביש, שמעון אברהם, הזכיר כי הכביש נפתח ב-2002 והמשתמשים בו הם או מנויים או משתמשים מזדמנים. הוא הוסיף כי יש כ-270 אלף נסיעות ביום, כאשר כ-90% מנויים וכ-175 אלף חשבוניות נשלחות בכל חודש למשתמשים מזדמנים.

עוד עלה בדיון כי כ-47% מהחשבונות המזדמנים לא משולמים בזמן ומובילים לחיוב בהוצאות גבייה, כאשר התיקון מיועד לטפל בדיוק בנתון הזה, להקל על הצרכנים ולהוביל לתשלום בזמן שיפחית קנסות מיותרים. כאמור, בתום הדיון אושרו התקנות והן צפויות להיכנס לתוקף בעוד כשלושה חודשים.

שיא במספר הנפגעים בתאונות קורקינטים חשמליים בשנת 2025

1,533 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2025 לעומת 1,465 נפגעים בתאונות דומות שהתרחשו בשנת 2024 – עליה של 5%, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.

שנת 2025 נרשמה כשנת שיא במספר הנפגעים בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים. מהנתונים עולה כי בכל יום נפגעים יותר מארבעה בני אדם בממוצע בתאונות עם קורקינטים חשמליים.

שבעה בני אדם נהרגו בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2025, שלושה פחות בהשוואה לשנת 2024.

שיא שלילי גם בפצועים קשה כאשר 160 בני אדם נפגעו קשה בתאונות עם קורקינטים חשמליים בשנת 2025 לעומת 128 בני אדם שנפגעו בתאונות דומות בשנת 2024 – עליה של 25%. גם בקרב הפצועים קשה שנת 2025 הייתה שנת שיא שלילית בתאונות במעורבות קורקינטים חשמליים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הקורקינטים החשמליים נכנסו לישראל כצעצוע נחמד ותמים אבל בעשור האחרון מספר הנפגעים רק הולך וגדל. מדובר בכלי תחבורה לכל דבר, כלי תחבורה עוצמתי על שני גלגלים, לא יציב ונעדר הגנה לרוכבים עליו. מספר הנפגעים הגבוה מחייב את משרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא להסתפק בקמפיינים תקשורתיים בלבד אלא גם לפעולה אמיתית שתציל חיי אדם. יש לקדם סלילת שבילי רכיבה בטוחים ומופרדים ובמקביל לחזק את האכיפה המשטרתית והעירונית כדי לייצר אווירה הרתעתית שתמנע מהרוכבים לסכן את עצמם אותנו בכביש. הגיע הזמן לעצור את הכאוס ברחובות ובכבישים ולהחזיר להולכי הרגל את תחושת הבטחון".

104 ילדים מתחת לגיל 15 נפגעו בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2025  – 7% מכלל הנפגעים בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים. חשוב לציין כי הרכיבה מתחת לגיל 16 מנוגדת לחוק. 739 בני אדם בגיל 55 ומעלה נפגעו בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2025 המהווים 48% מכלל הנפגעים בתאונות עם קורקינטים חשמליים.

433 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2025 בתל אביב-יפו המהווים 28% מכלל הנפגעים בתאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים. ירושלים במקום השני עם 82 נפגעים. בפתח תקווה נפגעו 80 בני אדם בתאונות עם קורקינטים חשמליים בשנת 2025, בראשון לציון נפגעו 60 בני אדם ו- 59 בני אדם נפגעו בחולון.

180 תאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים אירעו בחודש יולי  – החודש עם מספר התאונות הגבוה ביותר במהלך שנת 2025. בחודש אוגוסט אירעו 146 תאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים. החודש השלישי עם מספר התאונות הגבוה הוא חודש אוקטובר (חופשת סוכות) עם 140 תאונות. ניתן לראות כי חודשי הקיץ והחופש הגדול הם החודשים המרכזים סביבם את מירב תאונות הדרכים במעורבות קורקינטים חשמליים.

246 תאונות דרכים אירעו ביום חמישי היום עם הכי הרבה תאונות דרכים במעורבות קורקינטים חשמליים בשנת 2025. סופי השבוע הם הימים הבטוחים יותר לרכיבה ובהם ישנה ירידה משמעותית במספר התאונות, כאשר שבת הוא היום עם מספר התאונות הנמוך ביותר בשבוע.

83% מהולכי הרגל שנפגעו בתאונות דרכים כאשר חצו את הכביש – במעבר החציה

1,371 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר החציה – 83% מכלל הולכי הרגל שנפגעו בתאונות דרכים כאשר חצו את הכביש בשנת 2025, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מעבר החציה אמור להיות המקום הבטוח והמוגן לחציית כביש אבל מהנתונים עולה כי 33 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בשנת 2025 ו-228 הולכי רגל נפגעו קשה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מעבר החציה אמור להיות המקום הבטוח ביותר לחציית כביש אבל המציאות מוכיחה כי לעיתים קרובות הוא המקום המסוכן ביותר. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להפוך את הפירמידה ולשים את בטיחותם של הולכי הרגל בראש סדר העדיפויות. יש למתן  לרסן את מהירות נסיעת כלי הרכב בערים. הנחת פסי האטה או הגבהת מעברי חציה הם פתרונות יעילים וזולים שיכולים לייצר שינוי ולצמצם את הסכנה של הולכי הרגל להיפגע מכלי רכב. האחריות לחיזוק בטיחותם של הולכי הרגל מונחת לפתחם גם של ראשי וראשות הערים – יש לאתר את הרחובות האדומים והמסוכנים להולכי רגל ולשפר בהם את התשתית. הגיע הזמן להחזיר את תחושת הבטחון להולכי הרגל בערים".

• 1,328 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בכבישים עירוניים בשנת 2025 מהם 28 נהרגו ו-215 נפצעו קשה.
• 104 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בחיפה בשנת 2025, אחד מהם נהרגו ו-11 נפצעו קשה. 1,122 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016),  מהם 16 נהרגו ו-155 נפצעו קשה.
• 100 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בירושלים בשנת 2025, שלושה נהרגו ו-21 נפצעו קשה. 1,598 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016),  מהם 23 נהרגו ו-281 נפצעו קשה.
• 100 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בתל אביב-יפו בשנת 2025, שנים נהרגו ו-22 נפצעו קשה. 1,753 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016),  מהם 32 נהרגו ו-197 נפצעו קשה.
• 90 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בפתח תקוה בשנת 2025, אחד נהרג ועשרה נפצעו קשה. 965 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016),  מהם שמונה נהרגו ו-93 נפצעו קשה.
• 80 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה באשדוד בשנת 2025, אחד נהרג ו-13 נפצעו קשה. 632 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016),  מהם 13 נהרגו ו-86 נפצעו קשה.
• 71 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בנתניה בשנת 2025, שנים נהרגו ושבעה נפצעו קשה. 704 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016),  מהם 12 נהרגו ו-73 נפצעו קשה.
• 49 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה באשקלון בשנת 2025, אחד נהרג ושמונה נפצעו קשה. 415 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016),  מהם שבעה נהרגו ו-50 נפצעו קשה.
• 48 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בחולון בשנת 2025, אחד נהרג וארבעה נפצעו קשה. 612 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016),  מהם שמונה נהרגו ו-40 נפצעו קשה.
• 45 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בכפר סבא בשנת 2025, חמישה מהם נפצעו קשה. 318 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016),  מהם אחד נהרג ו-31 נפצעו קשה.
• 41 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בבת ים  בשנת 2025, שנים נהרגו וחמישה נפצעו קשה. 583 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016),  מהם שמונה נהרגו ו-65 נפצעו קשה.
• 40 הולכי רגל נפגעו בתאונת דרכים כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בבני ברק בשנת 2025, שמונה נפצעו קשה. 471 הולכי רגל נפגעו כאשר חצו את הכביש במעבר חציה בעשור האחרון בעיר (2025-2016),  מהם אחד נהרג ו-52 נפצעו קשה.

על פי עמותת אור ירוק, 126 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים בכבישי ישראל בשנת 2025 -27% מכלל הרוגי תאונות הדרכים באותה שנה. הולכי הרגל הם אוכלוסייה פגיעה מאחר ואין להם שלדת ברזל או מערכות בטיחות אשר יגנו עליהם. מערכת התחבורה בישראל תוכננה ברובה מנקודת מבטו של משתמש הרכב, ללא התחשבות ממשית בצרכים של ההולכים ברגל.

ישראל היא מהמדינות שבהן שיעור הולכי הרגל מכלל ההרוגים גבוה מאוד בהשוואה לממוצע במדינות ה-.OECD במציאות של עומסי תנועה ומרכזי ערים פקוקים, להליכה ברגל יש יתרון משמעותי, בהיבט הבריאותי וגם בהיבט של איכות הסביבה, במקביל לצמצום עומסי התנועה.

לעתים שימוש בתנועת יד קטנה (ג'סטה) עשוי לעשות את ההבדל. תנועות יד מצד הולכי רגל לצורך איתות על כוונתם לחצות כביש ("ג'סטות") מתוארות כאמצעי לשיפור התקשורת בין הנהג לבין הולך הרגל. מספר מחקרים מחו"ל מצאו כי שיטה זו שיפרה את שיעורי מתן זכות הקדימה להולכי רגל החוצים במעברי חצייה. מחקר שביצע ד"ר אסף שרון מהרלב"ד מצא כי השימוש בתנועת יד (ג'סטה) הוביל לשיפור של 55%  בשיעורי מתן זכות קדימה להולכי הרגל. בנוסף, ברחובות הדו מסלוליים השימוש בג'סטה הוביל לשיפור של כ-80% במתן זכות קדימה. המחקר הנוכחי מצא כי בתנאי הדרך בישראל, שימוש בתנועת יד (ג'סטה) לצורך איתות לנהג על כוונה לחצות ובקשת זכות קדימה, הוביל לשיפור משמעותי בתדירות מתן זכות קדימה בהשוואה למצב השכיח בו הולך הרגל נעמד על שפת המדרכה וממתין.

משרד התחבורה עם מרכז ניהול תנועה מטרופוליני (מנת"ם) חדש בשפיים

הוועדה הארצית לתכנון ולבנייה של תשתיות לאומיות (ות"ל) אישרה היום את הצעת משרד התחבורה להקמת מנת"ם שפיים – מרכז ניהול תנועה מטרופוליני חדש, שינוהל על ידי חברת נתיבי איילון וישמש מרכז השליטה והבקרה של מערך התחבורה בצפון מטרופולין דן ובערי השרון.

מנת"ם שפיים הוא פרויקט תחבורתי וטכנולוגי מרכזי שמקדם משרד התחבורה, באמצעות חברת נתיבי איילון, כחלק מהמהלך הלאומי לניהול חכם של התנועה במטרופולינים. המרכז יאפשר ניהול בזמן אמת של תנועת כלי הרכב, התחבורה הציבורית, השאטלים, החניונים, הרמזורים והנתיבים המהירים באזור, תוך מתן עדיפות לתחבורה הציבורית ושיפור הזרימה, הבטיחות ואמינות השירות.

המנת"ם – מרכז ניהול תנועה מטרופוליני – הוא מרכז בקרה ושליטה מתקדם, הפועל מסביב לשעון ומאפשר ניהול רציף של מערכות התחבורה במרחבים עירוניים צפופים. המרכז עושה שימוש במצלמות, חיישנים, נתוני תנועה בזמן אמת ומערכות בקרה חכמות, כדי לנטר עומסים, לייעל את פעילות הרמזורים, לתעדף תחבורה ציבורית ולתת מענה מהיר לאירועי חירום, תאונות ושיבושי תנועה.

חברת נתיבי איילון מפעילה כיום את מנת"ם דן בסמוך לתחנת רכבת סבידור מרכז בתל אביב. על רקע עבודות המטרו והצורך לחזק את מערך השליטה והבקרה של המטרופולין, מקדמת החברה שני מרכזי ניהול תנועה חדשים: האחד בחולון, בשטח ששימש בעבר את משרד הרישוי, שממנו תנוהל התנועה בלב המטרופולין; והשני בשפיים, שממנו תנוהל התנועה בערי השרון ובצפון גוש דן.

מנת"ם שפיים ישמש הלב הטכנולוגי והתפעולי של מתחם התחבורה המשולב בשפיים ושל מיזם הנתיבים המהירים בצפון מטרופולין דן. המתחם משלב חניון גדול, טרמינל נוסעים מתקדם, מערך שאטלים חשמליים, נתיבים מהירים ומערכות שליטה ובקרה חכמות. המודל התחבורתי במתחם מבוסס על תפיסת "חנה וסע": נהגים המגיעים מצפון יוכלו להשאיר את רכבם מחוץ לעומסי התנועה של גוש דן, ולעבור לתחבורה ציבורית מהירה, נוחה ויעילה אל מוקדי התעסוקה המרכזיים בתל אביב ובמרכז.

המרכז החדש יאפשר לנהל באופן רציף את זרימת התנועה אל המתחם וממנו, לתזמן את פעילות השאטלים, לשפר את הקישוריות בין אמצעי התחבורה, לתעדף את התחבורה הציבורית בכניסות וביציאות, ולתת מענה מהיר לאירועים חריגים. בכך הוא יחזק את אמינות השירות לנוסעים, ישפר את ניצול התשתיות הקיימות ויתרום להפחתת העומסים בצירי הכניסה המרכזיים לגוש דן.

הפרויקט משתלב בתפיסת משרד התחבורה להקמת רשת של מרכזי ניהול תנועה מטרופוליניים מתקדמים ברחבי הארץ, בדומה למנת"ם דן ולמנת"ם המפרץ. מרכזים אלה מאפשרים מעבר מניהול תנועה נקודתי לניהול מטרופוליני כולל, המבוסס על נתונים בזמן אמת, שליטה מרכזית ותיאום בין כלל הגופים והמערכות הפועלים במרחב התחבורתי.

עליה בצעירים שנהרגו בתאונות דרכים בערים בשנת 2025- הנתון הגבוה ביותר בעשור האחרון

32 צעירים בגילאי 15-24 נהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2025 לעומת 24 צעירים שנהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2024 – עליה של 33% ושיא שלילי של עשור, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.

מהנתונים עולה עוד כי 2,449 צעירים נפגעים בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בממוצע בכל שנה (כשבעה נפגעים בממוצע בכל יום) ומעל 300 נפצעים קשה.

שלוש הערים הגדולות בראש

• 128 צעירים (24-15) נפגעו בתאונות דרכים בירושלים בשנת 2025 מהם חמישה נהרגו ו-38 נפצעו קשה. 3,114 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהם 45 נהרגו ו-438.
• 127 צעירים (24-15) נפגעו בתאונות דרכים בחיפה בשנת 2025 מהם שנים נהרגו     ו-18 נפצעו קשה. 3,114 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהם 45 נהרגו ו-438.
• 126 צעירים (24-15) נפגעו בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בשנת 2025 מהם ארבעה נהרגו ו-25 נפצעו קשה. 2,378 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהם 27 נהרגו ו-278.

• 89 צעירים (24-15) נפגעו בתאונות דרכים בבאר שבע בשנת 2025 מהם 89 נפצעו קשה. 971 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהם תשעה נהרגו ו-91 נפצעו קשה.
• 76 צעירים (24-15) נפגעו בתאונות דרכים בפתח תקוה בשנת 2025 מהם אחד נהרג ו-17 נפצעו קשה. 834 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהם שמונה נהרגו ו-87 נפצעו קשה.
• 61 צעירים (24-15) נפגעו בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2025 מהם אחד נהרג ושבעה נפצעו קשה. 759 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהם שבעה נהרגו ו-81 נפצעו קשה.
• 53 צעירים (24-15) נפגעו בתאונות דרכים בראשון לציון בשנת 2025 מהם שנים נהרגו ו-13 נפצעו קשה. 578 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהם שמונה נהרגו ו-97 נפצעו קשה.
• 51 צעירים (24-15) נפגעו בתאונות דרכים בנתניה בשנת 2025 מהם אחד נהרג           ושלושה נפצעו קשה. 639 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהם ארבעה נהרגו ו-67 נפצעו קשה.
• 44 צעירים (24-15) נפגעו בתאונות דרכים בחולון 2025 מהם עשרה נפצעו קשה. 663 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהם שנים נהרגו ו-75 נפצעו קשה.
• 36 צעירים (24-15) נפגעו בתאונות דרכים באשקלון בשנת 2025 מהם שלושה נהרגו וחמישה נפצעו קשה. 489 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהם שבעה נהרגו ו-53 נפצעו קשה.
• 32 צעירים (24-15) נפגעו בתאונות דרכים בכפר סבא בשנת 2025 מהם אחד נהרג ושבעה נפצעו קשה. 291 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהם ארבעה נהרגו ו-28 נפצעו קשה.
• 32 צעירים (24-15) נפגעו בתאונות דרכים ברמת גן בשנת 2025 מהם 13 נפצעו קשה. 478 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהם ארבעה נהרגו ו-71 נפצעו קשה.
• 32 צעירים (24-15) נפגעו בתאונות דרכים בבת ים בשנת 2025 מהם חמישה נפצעו קשה. 473 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2025-2016), מהם שנים נהרגו ו-37 נפצעו קשה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "צעירים הם אוכלוסייה בסיכון גבוה להיפגעות בתאונת דרכים, בעיקר כנהגים. הדרך לצמצם את ההיפגעות הגבוהה שלהם בתאונות דרכים היא באמצעות אימוץ תכנית לאומית רב שנתית שתכין אותם לא רק לדעת להפעיל את הרכב אלא גם לדעת לנהוג. הטמעת ערכי הבטיחות כבר בגיל צעיר, שיפור תהליך הכשרת הנהג וחיזוק האכיפה באזורי בילוי יובילו ליצירת דור נהגים חדש ואיכותי. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לאחד כוחות עם משרד החינוך ועם המשטרה כדי לשפר את חינוך הצעירים ולחזק את הנוכחות המשטרתית וזה יכול להיעשות רק באמצעות אימוץ התוכנית הלאומית הרב שנתית אשר ממתינה לאישור שרת התחבורה והבטיחות בדרכים. אישור התוכנית יציל את חייהם של צעירים רבים וימנע סבל וצער ממשפחות רבות".

אחד מכל חמישה הרוגים באונות דרכים בשנת 2025 – צעיר

98 צעירים (24-15) נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025 אשר מהווים 21.3% מכלל ההרוגים באונות דרכים באותה שנה – אחד מכל חמישה הרוגים.

שנת 2025 הייתה השנה השנייה הגרועה בעשור האחרון במותם של צעירים בתאונות דרכים וזאת לאחר ששנת 2024 היוותה שנת שיא במותם של צעירים בתאונות דרכים.

4,521 צעירים נפגעים בכל שנה בתאונות דרכים, יותר מ-12 בממוצע בכל יום, ו-566 נפצעים קשה.

ארגון הבריאות העולמי ((World Health Organization מתריע כי תאונות דרכים הן אחת מסיבות המוות המובילות בקרב בני 15–29 בעולם. הסיכון הגבוה אינו נובע מגורם אחד, אלא משילוב של כמה גורמים:

• נטייה לנהיגה במהירות גבוהה – צעירים נוטים יותר להעריך בחסר את הסכנות שבמהירות מופרזת. גם עלייה קלה במהירות הנסיעה מגדילה משמעותית את הסיכון לתאונה ואת חומרת הפגיעה במקרה של התנגשות.
• חוסר ניסיון – נהגים צעירים הם חסרי ניסיון ועדיין לא התנסו במגוון מצבי נהיגה, כמו בלימות חירום, נהיגה בכביש רטוב, נהיגה בתנאי ראות קשים או תגובה להתנהגות בלתי צפויה של נהגים אחרים. לכן קשה להם יותר לזהות את מפת הסכנות בזמן ולקבל החלטות נכונות.
• הסחות דעת – שימוש בטלפון הנייד, שיחה עם נוסעים או עיסוק במערכת המולטימדיה מסיטים את תשומת הלב מהכביש. בקרב נהגים צעירים הסיכון מהסחות דעת גבוה במיוחד, משום שהם עדיין אינם שולטים ביכולות הנהיגה כמו נהגים בוגרים ומנוסים יותר.
• אלכוהול וסמים – גם כמויות קטנות של אלכוהול או שימוש בסמים עלולים לפגוע  בזמן התגובה, לפגוע בשיקול הדעת וביכולת לשלוט בכלי רכב. בקרב נהגים צעירים ההשפעה חמורה יותר בגלל היעדר הניסיון וכמו גם תנאי הנהיגה בשעות הלילה ובעייפות.
• אי שימוש באמצעי בטיחות –חגירת חגורת בטיחות ברכב וחבישת קסדה בעת רכיבה על אופנוע או אופניים מפחיתות משמעותית את הסיכון למוות ולפציעות קשות. לעיתים צעירים פחות מקפידים את שימשו קבוע באמצעי בטיחות.

בארגון הבריאות העולמי מציינים כי צעירים מושפעים יותר מלחץ חברתי ומנטייה לריגושים. נהיגה בנוכחות חברים עלולה להוביל להתנהגות מסוכנת יותר, כמו נסיעה במהירות מופרזת, עקיפות מסוכנות או לקיחת סיכונים מיותרים כדי להרשים אחרים.

לכן, בארגון הבריאות העולמי ממליצים למדינות לנקוט צעדים אופרטיביים כמו אכיפה מוגברת של חוקי התנועה, חינוך לבטיחות בדרכים, הגבלת נהיגה לנהגים חדשים בשעות הלילה או איסור הסעה של מספר רב של נוסעים, ועידוד שימוש עקבי באמצעי בטיחות. צעדים אלה נמצאו יעילים ואפקטיביים בהפחתת מספר התאונות והנפגעים בקרב נהגים צעירים.

טכנולוגיה

GenCell 32 עם הבטחה של עד חמש דקות המתנה. חיכיתם יותר? הטעינה בחינם

32 עמדות טעינה, אפס תור – המטרה אינה רק לספק טעינה, אלא לייצר חוויית עצירה פרימיום מהירה ונוחה. תחנות GenCell 32 שנפתחה לאחרונה בים המלח תוכננה כלאונג' VIP חדשני לבעלי רכבים חשמליים עם 32 עמדות טעינה מהירה ואולטרה מהירה. מרחב יוקרתי ומתקדם שבו הטכנולוגיה והנוחות נפגשים. עם רובוט בריסטה שיכין  קפה איכותי במקום, לצד עמדת שטיפה רובוטית לרכב הפועלות ללא מגע יד אדם.

תחנת הדגל הראשונה, GenCell 32 הושקה היום באזור המלונות של ים המלח בצמוד למתחם התרבות והאירועים Dome Expo ותשנה את חוקי המשחק בענף. עשרות מיליוני שקלים הושקעו ב-GENCELL 32, תחנת הטעינה הגדולה והמשוכללת בישראל, שנועדה לשנות את כללי המשחק בתחום הרכב החשמלי. המתחם החדש מספק חוויית פרימיום מתקדמת לצד זמינות אנרגטית רציפה, ומעניק למשתמשים ביטחון מלא שכל טעינה תהיה מהירה, נוחה וזמינה בכל עת. הבשורה האמיתית היא ריכוז של 32 עמדות טעינה במקום אחד. כך החשש  להיתקע ללא חשמל, להגיע לתחנה עמוסה, להמתין זמן רב או להתחיל לחפש פתרון חלופי – פשוט נעלם הופך ללא רלוונטי.

בשלב הראשון מושקת היום תחנת הדגל בים המלח, שתהפוך לנקודת העצירה המרכזית לכל נהג רכב חשמלי בדרכו לאזור ים המלח, הערבה ואילת.  בהמשך מתוכננת פריסה ארצית רחבה, במטרה להגדיל את תנועת הנהגים למתחמים ולמקסם שימוש בעמדות.

כלכלה

Coface עם דו"ח מחירי הסולר באירופה ובארה"ב וחסמים כלכליים למעבר למשאיות חשמליות

דוח חדש של ענקית ביטוח האשראי העולמית Coface חושף כי חסימתו הממושכת של מיצר הורמוז למשך למעלה משלושה חודשים הובילה לזינוק חד במחירי הסולר בחודש מאי, שהיו גבוהים בממוצע ב-55% בארה"ב וב-50% באירופה בהשוואה לתקופה שקדמה לפרוץ המתיחות.

למרות שהתייקרות חריפה זו של הדלק עשויה להוות תמריץ כלכלי למעבר לרכבים נקיים, נתוני השוק הרשמיים מראים כי שיעור האימוץ של משאיות ירוקות-חשמליות במערב – נותר זניח. נתונים אלו עומדים בניגוד מוחלט לסין, שבה 29% מהמשאיות הכבדות החדשות שנרשמו הן ירוקות-חשמליות. על פי ניתוח הדו"ח, חברות התובלה במערב אינן מאיצות את הרכש של משאיות חשמליות בשל מספר חסמים מבצעיים וכלכליים מובנים: עלויות רכישה גבוהות, מגבלות טווח ומשך טעינה, ירידה בקיבולת המטען, וביכולת של חברות התובלה לספוג את התייקרות הדלק.

כמו כן, לפי הדו"ח, נכון לחודש מאי 2026, נרשם זינוק של 22 אחוזים בתעריפי ההובלה היבשתית בארה"ב לעומת מאי אשתקד, נתון שמראה כי חברות ההובלה האמריקאיות מגלגלות את הנטל לצרכן. עוד מציין הדו"ח כי נכון לעכשיו, הממשל בארה"ב שוקל לדחות את החמרת תקני הפליטה לרכבים קלים ובינוניים לשנת 2029 (כאשר התקנים למשאיות כבדות צפויים להיכנס רק ב-2027) – מה שמפחית את הלחץ הרגולטורי המיידי על החברות לעבור לחשמל השנה.

המבוי הסתום משפיע ישירות על יצרניות הרכב הגדולות במערב, כמו דיימלר, וולבו וטראטון. אמנם הן מדווחות על צמיחה באחוזים במסירות של משאיות חשמליות, אך בפועל אלו מהוות רק 1%–2% בלבד מסך המכירות שלהן – נפח זניח שאינו מסוגל לפצות על הירידה הכללית בביקושים בשוק. בדו"ח של Coface העולמית מוערך עוד כי כל עוד עלויות הייצור של סוללות במערב יישארו גבוהות, מי שצפויות ליהנות מהמגמה בטווח הרחוק הן דווקא יצרניות סיניות מתמחות כמו BYD, שכבר נהנות מיתרון לגודל ומעלויות ייצור נמוכות.

רועי מינקוב, מנכ"ל קבוצת CofaceBDi : "הזינוק במחירי הסולר ממחיש עד כמה ענף התובלה חשוף לזעזועים גיאו־פוליטיים ולתנודתיות במחירי האנרגיה. בישראל, הענף נכנס לגל ההתייקרות מנקודת פתיחה רגישה: מדד הסיכון של CofaceBDi לרבעון הראשון של 2026 עומד על 6.88 בענף שירותי ההובלות, 6.85 בענף השליחויות והבלדרות ו־6.78 בענף שירותי התחבורה וההסעות – כולם מעל מדד הסיכון הכללי של המשק, שעומד על 6.54. לכן, בטווח הקצר התייקרות הסולר צפויה בעיקר להעמיק את הלחץ התזרימי והסיכון העסקי בענף, גם אם בטווח הארוך היא עשויה להאיץ מעבר הדרגתי לכלי רכב נקיים יותר."

שונות

דוח האקוסיסטם העולמי בתחום הסטארט-אפ 2026 ותל אביב במקום 4 בעולם

כעולה מן הדוח תל אביב-יפו שומרת על מקומה, שנה שניה ברציפות, ומדורגת במקום הרביעי בעולם עם שווי של 250 מיליארד דולר, לאחר סיליקון ואלי, ניו יורק ולונדון. הדוח, המתבסס על מאגר הנתונים המקיף ביותר בעולם המוקדש לאקוסיסטם העולמי בתחום הסטארט-אפים, מנתח נתונים של למעלה מ-5.5 מיליון חברות ביותר מ-350 אקוסיסטמים של חדשנות ויזמות. הדוח מספק תובנות חדשות וניתוח מעמיק של מגמות סטארט-אפ עולמיות ומדגיש את הערים המובילות  בעולם: 40 האקוסיסטמים המובילים בעולם, 100 המבטיחים (Emerging Ecosystems), וכן דירוגים אזוריים המציגים תמונה מפורטת של הסטארטאפים במדינות השונות.

אחת התובנות המעניינות העולות מהדוח מתייחסת לעובדה כי תחומי הבינה המלאכותית (AI), הסייבר, מדעי החיים והדיפ-טק (DeepTech) ממשיכים לעצב מחדש את עתיד הכלכלה העולמית, ובהתאם לכך תל אביב נותרת מחויבת להשקעה בתשתיות, בשותפויות ובמסגרות החדשנות הנדרשות כדי לתמוך בדור הבא של טכנולוגיות פורצות דרך ושל יזמים.

ראש עיריית תל אביב-יפו, רון חולדאי: "החדשנות בתל אביב-יפו אינה רק תעשייה היא חלק מהזהות של העיר ומדרך החיים שלה. עיריית תל אביב-יפו ממשיכה בימים אלה ביתר שאת, גם לנוכח שינויים גלובליים ומהפכת ה-AI, לתמוך, לסייע ולהיות הבית של סטארטאפים ישראלים המובילים את התעשייה העולמית ושל חברות הבין לאומיות מהחשובות והגדולות בעולם"

מייסד ונשיא Startup Genome, מארק פנזל: "מה שמייחד את תל אביב ברמה העולמית הוא לא רק הדירוג שלה, אלא העומק המרוכז של כישרון וחדשנות שמניעים אותה — במיוחד בתחומי ה-AI והביג דאטה, הסייבר ומדעי החיים. השמירה על המקום ה-4 בעולם שנה אחר שנה מסמנת אקוסיסטם שבנה יתרון תחרותי מתמשך בסקטורים שמגדירים את הכלכלה העולמית המתפתחת." — לצפייה בדוח המלא לחצו כאן: https://startupgenome.com/gser2026

דוח ה-GSER לשנת 2026 מפנה השנה זרקור מיוחד אל תל אביב-יפו:

מקום 4 בדירוג אקוסיסטם הסטארט-אפים הגלובלי.

שווי האקוסיסטם: האקוסיסטם ייצר שווי (Ecosystem Value) של 250.3 מיליארד דולר (על פי נתוני הדוח שנמדדו בין ה-1 ביולי 2023 ל-31 בדצמבר 2025). נתון זה מייצג צמיחה של 162% בהשוואה לתקופת הדוח של 2021 (שנמדדה בין ה-1 ביולי 2018 ל-31 בדצמבר 2020). שווי האקוסיסטם הוא מדד להשפעה כלכלית, המחושב לפי שווי האקזיטים והערכות השווי של הסטארט-אפים.

מקום 5 בעולם בקלאסטר חברות AI-Native — מדד הבוחן את ההיקף והאינטנסיביות של פעילות סטארט-אפים בתחום הבינה המלאכותית.

טופ 10 עולמי במדד "מנוע מחקר ופיתוח" (R&D Engine).

טופ 10 עולמי במדד חוסן ועוצמת ההון האנושי (Talent Strength) — מדד הבוחן מגמות ארוכות טווח של גורמי הביצוע המשמעותיים ביותר, ואת היכולת לייצר ולשמר כישרונות (טאלנטים) בתוך האקוסיסטם.

טופ 10 עולמי במדד ביצועים (Performance) — מדד הבוחן את גודל וביצועי האקוסיסטם על בסיס השווי המצטבר של חברות טכנולוגיה שנוצר מאקזיטים ומגיוסי הון.

טופ 15 עולמי במדד תנופת מימון (Funding Momentum) — מדד הבוחן חדשנות דרך השקעות בשלבים מוקדמים (Early-stage) ופעילות משקיעים.

הסקטורים שמניעים את תנופת הסטארט-אפים של תל אביב: בינה מלאכותית (AI), ביג דאטה ואנליטיקה, סייבר ומדעי החיים הם מוקדי העוצמה המרכזיים של האקוסיסטם התל אביבי. אלו נתמכים על ידי מוסדות מחקר ברמה עולמית, קשר הדוק ומבוסס עם תעשיית הטכנולוגיה הביטחונית, והמשך השקעות בינלאומיות רציפות. נקודת המפגש הזו של יכולות מתקדמות מעגנת את אבולוציית הדיפ-טק של תל אביב — כיוון שהעיר מחויבת לחלוטין לטפח באמצעות תמיכה ממוקדת באקוסיסטם ותיאום אסטרטגי גלובלי. בשנים 2025–2026, חברת אפל (Apple) רכשה את חברת Q.AI התל אביבית בכמעט 2 מיליארד דולר; 130 סטארט-אפים ישראלים בתחום הסייבר גייסו 4.4 מיליארד דולר; הממשלה השיקה יוזמה לאומית למחשב-על בתחום ה-AI בהיקף של 280 מיליון דולר; וועידת "ביומד ישראל 2026" קיבצה מובילי בריאות עולמיים כדי לקדם את תעשיית מדעי החיים.

מייסד ומנכ"ל Pershing Square Capital, ביל אקמן: "במקרה של ישראל, שווי הנכסים שלה, ובמיוחד הנכסים הרוחניים, עולה בהרבה על ההתחייבויות שלה. זו מדינה שהוכיחה את עצמה באופן יוצא דופן במהלך השנתיים האחרונות, הן מבחינה צבאית והן מבחינה טכנולוגית."

דוח אקוסיסטם הסטארט-אפים העולמי לשנת 2026 מספק תובנות מפתח על זירות החדשנות המובילות בעולם, ומדגיש מגמות, תזרימי הון וגישות מדיניות המעצבות הצלחה יזמית. בהתבסס על הניתוח של השנה שעברה, הדוח הרחיב את מדד ה-AI-Native שלו כדי לכלול אקוסיסטמים מתעוררים, מה שמציג את תפקידה הגובר של הבינה המלאכותית ביצירת יתרון תחרותי. הדוח נשען על למעלה מעשור של מחקר עצמאי ושותפות גלובלית המקיפה יותר מ-65 מדינות, ומספק מבט עשיר בנתונים על פעילות סטארט-אפים ומגמות השקעה, ובכך מעניק לקובעי מדיניות, למובילי אקוסיסטם וליזמים אסטרטגיות מעשיות להנעת צמיחה כלכלית.

אודות עיר עולם (Tel Aviv Global) ותל אביב-טק: עיר עולם (Tel Aviv Global) היא תאגיד עירוני האמון על שיווק ותקשורת בין לאומיים, תיירות, ופיתוח כלכלי בין לאומי, הפועל תחת לשכת ראש העיר. במסגרת זו פועלת תל אביב טק (Tel Aviv Tech), המתמקדת בחיזוק וקידום אקוסיסטם החדשנות בעיר.

בשיתוף האקוסיסטם כולו, החל ממיזמים בשלבים מוקדמים ועד לחברות הצמיחה (Scale Ups) וחברות רב-לאומיות (MNCs), עיר עולם פועלת לחיזוק הקשרים בין הגורמים השונים באקוסיסטם, לקידום שיתופי פעולה וליצירת הזדמנויות ליזמות ופיתוח עסקי באמצעות חיבור בין יכולות העיר לבין המגזר הפרטי ויצירת הזדמנויות בעלות אימפקט גבוה בזירה הבינלאומית, תל אביב טק מקדמת את מעמדה של תל אביב כ"עיר הסטארט-אפ" ומבטיחה את היתרון התחרותי ארוך הטווח שלה בזירה הגלובלית.

Startup Genome – הארגון המוביל בעולם לפיתוח אקוסיסטמים של חדשנות, אשר עבד עד כה עם 221 לקוחות בשש יבשות וב-71 מדינות. מטרתו לזרז הצלחת סטארט-אפים וצמיחת אקוסיסטמים, באופן השואף להבטיח שכל הערים והמדינות יקבלו את חלקן ההוגן בכלכלה החדשה. לקוחות האסטרטגיה של Startup Genome צמחו בשווי האקוסיסטם שלהם ב-59% מהר יותר מעמיתיהם (41% לעומת 25%). בממוצע, לקוחות Startup Genome ייצרו 1.4 מיליארד דולר נוספים בשנה בשווי האקוסיסטם, מנקודת פתיחה ממוצעת של 9.2 מיליארד דולר. מחקר האקוסיסטם מבוסס הראיות שלנו, תוכניות הייעוץ ותוכניות הצמיחה (Scale Up) שלנו מושרשים בניסיון גלובלי, עם מאגר נתוני הסטארט-אפים הגדול בעולם המנוהל באמצעות AI, וכלים ייחודיים שפותחו במהלך יותר מעשור של מחקר ראשוני.

קבוצת אורון עם שני מכרזי ענק של נת"ע במטרו בהיקף 362 מיליון שקלים

קבוצת אורון הודיעה כי זכתה בשני מכרזים של חברת נת"ע לביצוע עבודות במסגרת פרויקט המטרו בגוש דן, בהיקף כולל של כ-362 מיליון שקלים. במסגרת הזכייה הראשונה, זכתה החברה במכרז לביצוע עבודות פיתוח והעתקת תשתיות בדיפו ראשונים של קו M1, בהיקף של כ-248 מיליון שקל.
בנוסף, זכתה החברה במכרז נוסף לביצוע עבודות קידום זמינות בדיפו מסובים של קו M3, בהיקף של כ-114 מיליון שקלים.

מדובר בשני מתחמי דיפו מרכזיים ברשת המטרו העתידית של גוש דן, מערך התחזוקה, התפעול והלוגיסטיקה של קווי המטרו, הנחשבים לתשתית קריטית להפעלת המערכת כולה. פרויקט המטרו כולל שלושה קווים באורך כולל של כ-150 ק"מ, 109 תחנות תת-קרקעיות ופריסה ב-24 רשויות ברחבי המטרופולין.

דיפו ראשונים, הממוקם בסמוך למחלף ראשונים ולכביש 431, ישמש כמרכז התחזוקה והתפעול המרכזי של קו M1 הקו המרכזי של המטרו שיחבר בין צפון לדרום המטרופולין. במסגרת הפרויקט תבצע אורון עבודות פיתוח, פירוק והעתקת תשתיות, עבודות עפר, קירות תומכים והכשרת השטח לקראת שלבי האינפרה והקמת המתחם התפעולי. על פי נתוני הפרויקט, שטח הדיפו משתרע על פני כ-300 דונם ויכלול בעתיד מערך מסילות, מבני תחזוקה ותפעול ומערכות תומכות להפעלת הקו.

במקביל, בדיפו מסובים של קו M3 תבצע החברה עבודות קידום זמינות הכוללות העתקת תשתיות, עבודות עפר, סלילה, קירות תומכים ופיתוח, במטרה לאפשר את המשך הקמת מתחם התחזוקה של הקו. המתחם ממוקם בסמוך למחלף מסובים, מזרחית לכביש 4 ודרומית לכביש 461.
עבודות אלו נחשבות שלב קריטי לקידום פרויקט המטרו, בשל התלות הישירה בין הקמת הדיפו לבין הפעלת הקו כולו.

העבודות בשני הפרויקטים כוללות בין היתר עבודות עפר בהיקפים משמעותיים, העתקת קווי ביוב, מים, חשמל ותקשורת, הקמת קירות דיפון ותמיכה, עבודות סלילה ופיתוח, הסדרי תנועה ותיאומים הנדסיים מורכבים מול גופי תשתית שונים.

בקבוצת אורון מציינים כי הזכיות מהוות דריסת רגל משמעותית ראשונה של החברה בפרויקטי המטרו של גוש דן, הנחשבים לפרויקטי התשתית הגדולים והמורכבים ביותר המקודמים כיום בישראל.

שאול צוק, מנכ"ל חברת אורון תשתיות ובניה :  "הזכיות בפרויקטי הדיפו וקידום הזמינות של מערכת המטרו מהוות הבעת אמון משמעותית ביכולותיה של החברה ובאסטרטגיה שאנו מובילים בשנים האחרונות. ההשקעות שביצענו בכושר הייצור, ביכולות הביצוע ובהרחבת שרשרת הערך של הקבוצה מאפשרות לנו לקחת חלק מרכזי בפרויקטי התשתית הגדולים והמורכבים המקודמים כיום בישראל. אנו מחויבים להמשיך לספק ביצוע איכותי, מקצועי ובטוח, תוך יצירת ערך ללקוחותינו, לבעלי המניות ולמשק הישראלי."

הפרויקט מצטרף לשורה של עבודות תשתית רחבות היקף שמבצעת קבוצת אורון ברחבי הארץ, בהן הרחבת כביש 6 בין ניצני עוז למחלף עירון (כ-800 מיליון ש"ח), הקמת מקטעים בכביש 41 (כ-330 מיליון ש"ח), הקמת מקטע הקו הכחול בנס ציונה (283 מיליון ש"ח) והקמת מרחבים מוגנים ביישובי גבול הצפון (80 מיליון ש"ח).

קבוצת אורון הינה חברה בעלת ניסיון רב הפועלת בתחומי התשתיות, הבנייה וסלילת הכבישים. החברה הוקמה בשנת 2003 על ידי גילי ויואל עזריה, המכהנים כמנכ"ל וכיו"ר בהתאמה, והיא פועלת בשלושה תחומים עיקריים: תשתיות והנדסה אזרחית – תכנון וביצוע פרויקטים מורכבים בתחומי סלילת כבישים, בניית גשרים ומחלפים, בנייה מתועשת ועבודות הנדסיות וגיאוטכניות | תעשייה – ייצור ושיווק חומרים לענף הבנייה והסלילה באמצעות מחצבות, מפעלי בטון ואספלט בפריסה ארצית | ייזום וביצוע נדל"ן למגורי – ייזום, תכנון, בנייה ושיווק יחידות דיור בישראל, בין היתר במסגרת פרויקטי התחדשות עירונית ותכניות ממשלתיות.

חברות הביטוח מעודדות לשלם פרוטקשן לעבריינים

כחודשיים לאחר שעברייני הפרוטקשן החלו בגל הצתות, ירי ואיומים לעבר חברת הסעות סגל בדרישה ברורה: סגרו את העסק, היקף הנזקים ממשיך להתבהר ולחדור גם לחיים הפרטיים של בני המשפחה. החברה שמעסיקה 100 עובדים ובבעלותה עשרות כלי תחבורה ציבורית, הינה בבעלותו של האב, שוקי סגל המתמודד עם הנזקים האדירים והמגבלות הרבות מצד חברת הביטוח. כעת מתברר כי גם על הבן, שאין לו מניות בחברה כלל, מערימים קשיים והגבלות: "הציתו לי את הרכב הפרטי בחניית הבית, אני מבוטח בשלמה חברה לביטוח כשהרכב על שמי והפוליסה על שמי ללא כל קשר לעסק, ופתאום הם מתנערים גם מזה וטוענים שאני נחשב מאוים בגלל העסק של אבא!. זה אבסודר שלא ניתן לתאר, איך הרכב הפרטי שלי שייך לעסק? חברות הביטוח מערבות גם את החיים הפרטיים שלנו ובמילים אחרות אומרות לנו  לכו תשלמו פרוטקשן תשלמו לעבריינים ורק כך יהיה לכם ביטוחים" סיפר הבוקר מושיקו סגל.

בינתיים בשבועות האחרונים הצהיר שר האוצר בצלאל סמוטריץ כי יקים קרן שתפצה נפגעים ומאוימים אך עד כה לא התקדם דבר ומשפחת סגל ממשיכה להתמודד כמו רבים מנפגעי הפרוטקשן עם המציאות הבלתי אפשרית. כמו כן השר לביטחון לאומי איתמר בן גביר הצהיר שירתום את חברות הביטוח או שיפעל באמצעות הרגולציות כנגדם אך גם כאן לא קרה דבר.

יריב בן עמי מייסד עד כאן התייחס לאירוע: "זה פשוט בלתי נתפס. המדינה מתנערת מהנפגעים וגם חברות הביטוח מותירות אותם לבד.  אחרי שהחלו להערים קשיים בנושא העסק, זה חודר גם לחיים הפרטיים של מושיקו שהוא בכלל לא הבעלים. אין לכם לב?! אתם רוצים לגמור את המשפחה הזו שכל  הפשע שלה' שאמרה לא לעברייני הפרוטקשן?. למעשה במילים אחרות הרשויות אומרות לנפגעים: לכו תשלמו לעבריינים, אחרת תקרסו כלכלית והעסק שלכם יקרוס. לא נקבל מציאות כזאת ונעשה כל שנדרש על מנת לשנות את המציאות הבלתי אפשרית הזאת ולשים סוף לטרור הפרוטקשן".

קבוצת אורון תקים שני מחלפים ונתיבי תחבורה ציבורית בהיקף של כ-545 מיליון שקל

קבוצת אורון אחזקות והשקעות, באמצעות חברת הבת אורון תשתיות ובנייה, זכתה בשני מכרזים של חברת נתיבי ישראל לביצוע פרויקטי תכנון וביצוע (Design-Build) בשני מקטעים מרכזיים לאורך כביש 4, באורך כולל של כ-10 ק"מ ובהיקף כספי כולל של כ-545 מיליון שקלים.

במסגרת הזכייה הראשונה תבצע החברה את פרויקט כביש 4 בקטע שבין רמות השבים לבצרה, בהיקף של כ-387 מיליון שקלים. הפרויקט כולל שדרוג של מקטע באורך של כ-6 ק"מ, הקמת מחלף חדש בצומת רעננה, עבודות גישור, הוספת נתיבי תחבורה ציבורית בשני כיווני הנסיעה, דרכי שירות ושדרוג מחלף כפר סבא צפון. תקופת התכנון והביצוע צפויה להימשך כ-79 חודשים.

במקביל, זכתה החברה גם בפרויקט כביש 4 בקטע שבין יער אילנות לצומת בית ליד, בהיקף של כ-157.5 מיליון שקלים.
במסגרת הפרויקט יוקם מחלף חדש בצומת פרדסיה, ייסללו נתיבי תחבורה ציבורית לאורך כ-4 ק"מ משני צדי הכביש, תוקם דרך שירות חדשה ויבוצעו עבודות גישור ופיתוח נוספות. משך התכנון והביצוע צפוי לעמוד על כ-57 חודשים.

שני הפרויקטים מהווים חלק מתוכנית רחבה של נתיבי ישראל לשדרוג כביש 4, אחד מצירי התחבורה המרכזיים בישראל, במטרה לשפר את זרימת התנועה, לקדם את התחבורה הציבורית ולהגדיל את הבטיחות לאורך הציר.

שאול צוק, מנכ"ל חברת אורון תשתיות ובנייה: "שתי הזכיות בכביש 4 הן המשך ישיר לתנופת הפעילות של הקבוצה בתחום התשתיות ולצבר הפרויקטים שאנו מקדמים ברחבי הארץ. פרויקטי Design-Build מסוג זה דורשים שילוב מלא בין תכנון, הנדסה וביצוע, והם מאפשרים לנו להביא לידי ביטוי את היכולות שפיתחה הקבוצה לאורך השנים, לצד היתרונות הגלומים בשילוב בין תחומי הפעילות השונים. אנו מחויבים לבצע את שני הפרויקטים בסטנדרטים הגבוהים ביותר ובשיתוף פעולה מלא עם נתיבי ישראל."

הזכיות החדשות ממשיכות להרחיב את צבר פרויקטי התשתיות של קבוצת אורון, ומצטרפות לשורת פרויקטים רחבי היקף שמבצעת הקבוצה ברחבי הארץ, בהם הרחבת טרמינל 3 בנתב"ג, הקמת מתח"ם הטייסים, הרחבת כביש 6, עבודות הדיפו וקידום הזמינות של מערכת המטרו, הקמת מקטע הקו הכחול בנס ציונה ופרויקטים לאומיים נוספים.