מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 7/2025

השקות של KMG, KIA, אסטון מרטין ועוד ||| דגמי האופנועים הנמכרים ביותר ינואר-יוני 2025 ||| מה קורה בעונת פורמולה 1 ועוד ספורט ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים שממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

אסטון מרטין VANTAGE S: שיא ביצועי מכוניות הספורט

אסטון מרטין גאה להכריז על הגעתו של ה-Vantage S החדש – ה-Vantage הממוקד ביותר בביצועים בסדרת מכוניות הספורט של אסטון מרטין. לאחר שה-Vantage המרגשת והממוקדת בנהג כבר ביססה היטב כמכונית הספורט בעלת המנוע הקדמי המובילה בקטגוריה, Vantage S בונה על מעמדה עם כוח מוגבר ויכולת דינמית גדולה אף יותר. יחד עם שיפורים חיצוניים ופנימיים ייחודיים, Vantage S קובעת אמת מידה חדשה לסדרת מכוניות הספורט בעלות המנוע הקדמי המהוללת של אסטון מרטין.

בעקבות ה-DBX S שהושקה לאחרונה, Vantage S היא הצעד הבא בתחיית המסורת ארוכת השנים של אסטון מרטין של יישום הסיומת 'S' לגרסאות מיוחדות ובעלות ביצועים גבוהים של דגמי ליבה. מוסכמה שהחלה עם Vanquish S שהוצגה לראשונה בתערוכת הרכב של פריז בשנת 2004, ואחריה דגמי ה-V8 וה-V12 Vantage S יוצאי הדופן שהושקו בשנת 2011 ו-2013 בהתאמה.

מנכ"ל אסטון מרטין, אדריאן הולמרק, אמר: "במשך עשורים רבים, שם ה-Vantage המהולל ייצג את הטוב ביותר בביצועים, התרגשות וריגוש נהיגה. תכונות אלו היו בחזית כאשר ה-Vantage החדש הושקה לשבחים עולמיים בשנה שעברה. האתגר והמוטיבציה מאחורי ה-Vantage S החדש היו להתעלות על תכונות אלו. התוצאה היא אמת מידה חדשה בקטגוריית מכוניות הספורט היוקרתיות בעלות מנוע קדמי; מכונית שתלהיב את לקוחותיה הנלהבים והמתוחכמים של אסטון מרטין, והדגמה חיה של הכישרון, ההיקף והנהיגה הקיימים כיום במותג."

מרכז ה-Vantage S נמצא גרסה משודרגת של מנוע אסטון מרטין V8 טווין-טורבו בנפח 4.0 ליטר. ה-Vantage S, המרחיבה את יתרון הביצועים של אסטון מרטין בקטגוריית מכוניות הספורט היוקרתיות בעלות מנוע קדמי, מתגאה כעת ב-680 כוחות סוס ב-6000 סל"ד, עם מומנט שיא של 800 ניוטון מטר בין 3000 ל-6000 סל"ד לתגובה מיידית בהילוכים. מהנדסי אסטון מרטין המשיכו לשפר ולכייל את משקל דוושת המצערת ותגובתה בהתאם למאפייני ה-'S', תוך שיפור מעורבות הנהג ותחושת הביצועים. על ידי הצעת התנגדות המותאמת למפת מצערת מסוג drive-by-wire המותאמת ל-'S', ומכווננת לכל אחד ממצבי הנהיגה, Vantage S מספקת תחושה חזקה עוד יותר של חיבור כאשר כל הפקדים פועלים בהרמוניה.

בוצעו גם שינויי כיול במערכת ההנעה, כאשר אופטימיזציה של מערכת בקרת השיגור הובילה לשיפור של 0.1 שנייה בזמן ההאצה מ-0 ל-96 קמ"ש, שעומד כעת על 3.3 שניות בלבד (0 ל-96 קמ"ש 3.4 שניות) ו-0 ל-200 קמ"ש ב-10.1 שניות. המהירות המרבית נותרה ללא שינוי ועומדת על 322 קמ"ש.

Vantage S נהנית גם מחבילה נרחבת של שינויים מפורטים בחומרת המתלים החדשה של Vantage, תושבות מערכת ההנעה ותוכנת הבקרה כדי להביא זריזות רבה יותר יחד עם שיפורים בתחושה, מעורבות הנהג וקור הרוח.

בעוד שמהנדסי השלדה של אסטון מרטין היו נחושים להפיק יותר זריזות ואחיזה קדמית מפלטפורמת ה-Vantage, הם התמקדו גם בהבטחת שההתקדמות הזו לא תבוא על חשבון תאימות ועידון.

שינויי כוונון חומרה וכיול תוכנה בבולמי זעזועים אדפטיביים של Bilstein DTX הביאו לתחושה ותגובה משופרות בחזית, בעוד שקשיחות קפיצי העזר האחוריים הופחתה כדי לאזן דחיסה וריבאונד לשיפור איכות הנסיעה במהירות נמוכה. הפחתה של 10% בקשיחות תושבת תיבת ההילוכים מביאה עידון נוסף על ידי שליטה בתנועת מערכת ההינע לגוף ולשלדה, מה שמאפשר לרכב לנשום בהרמוניה עם הכביש.

שיפורים נוספים בישירות ובחיבור ההיגוי הושגו על ידי הרכבה ישירה של תת-השלדה האחורית לגוף במקום בושי גומי. לבסוף, כדי למקסם את היתרונות המורכבים של שינויי החומרה והתוכנה הללו, הגדרות הקמבר, הבוהן והגלגל של המתלים שוכללו כדי לחדד את התגובה, לשפר את האחיזה הקדמית תחת עומסים רוחביים גבוהים ולכוונן במדויק את האיזון הדינמי הכולל. התוצאה היא מכונית בעלת תיאבון מרגש לפניות, המגובה ביציבות איתנה.

מבחינה ויזואלית, ל-Vantage S יש מראה התואם את יכולות הביצועים שלו הודות למאפיינים ייחודיים המשלבים צורת עיצוב ללא רבב עם תפקוד משפר ביצועים אמיתי.

בחזית, ה-Vantage S החדש מזוהה על ידי להבי מכסה מנוע חדשים המותקנים במרכז. פתחי האוורור, בגימור שחור מבריק או סיבי פחמן 2×2, לא רק מספקים אופי עיצובי אסרטיבי יותר, אלא גם מייעלים את שאיבת האוויר החם ממנוע ה-V8 בעל תצורת 'V חם'.

ייעוד הדגם מוגבל לסמל החתימה 'S' דיסקרטי אך בולט על הפגושים הקדמיים. כל אחד מהם עשוי בעבודת יד, ה-'S' המחושל מפליז הוא תכשיט אמיתי לרכב; ה-'S' ממולא באמייל זכוכית אדום עם סמל המקיף מצופה כרום בהיר או כהה כדי להתאים לצבע כנפי אסטון מרטין שצוינו על ידי הלקוח.

כדי להבטיח ש-Vantage S יהיה מזוהה באופן מיידי מאחור כמו מלפנים, משטח רחב מלא…

ספוילר d הוא האינדיקטור המובהק ביותר למיקוד החד של המותג בביצועים. לא רק מבחינת אסרטיביות עיצובית חזותית, הספוילר האחורי החדש מגביר את כוח ההצמדה האחורי ב-44 ק"ג במצב Vmax, ותורם משמעותית לכוח ההצמדה הכולל של 111 ק"ג במצב Vmax. הספוילר החדש שימש לכוונון האווירודינמיקה של ה-Vantage S, תוך הוספת יציבות תוך הבטחת איזון כוח ההצמדה הכולל מוטה לכיוון החזית כדי לייצר תגובה יוצאת דופן בפניות ולשמור על רמת אחיזה גבוהה בפניות. עדכונים נוספים לחלק התחתון של המרכב משלימים את 67 ק"ג הנוספים של כוח ההצמדה במצב Vmax, כולל הוספת סכר אוויר קדמי חדש וכנפיים ונטורי קדמיות. Vantage S זמין גם עם חישוק Y בגודל 21 אינץ' בהתאמה אישית בצבע שחור סאטן עם גרפיקת גלגל אדומה, תוך המשך שילוב הפרטים האדומים המזוהה עם המותג 'S', בשילוב אלגנטי עם קליפר בלמים בצבע ברונזה מנוגד.

Vantage S ממשיך עם רמזים 'S' בהתאמה אישית בתוך המכונית, עם עיצוב פנים ייחודי מאלקנטרה® ועור 'Accelerate' כסטנדרט, עם שיבוצי גימור סיבי פחמן 2×2 סאטן. עיצוב פנים זה, הממקסם את המראה הספורטיבי שלו ומציע חיסכון צנוע במשקל לעומת Vantage, לוכד בצורה מושלמת את מהות ה-'S'.

בדיוק כפי שהסמל החיצוני מגלם אומנות בעבודת יד, פנים Vantage S מעוטר בגאווה בלוגואים 'S' רקומים בצבעים תואמים על פאנל הכתף העליון של המושבים. עם כמעט 2,500 תפרים בודדים ומעל 16 מטרים של חוט, כל 'S' אינו משאיר ספק במחויבות ליוקרה וביצועים מוחלטים בכל דגם של אסטון מרטין S.

כדי להשלים את הסיומת 'S', כנפי אסטון מרטין האייקוניות רקומות גם על… משענות ראש. טכניקה ראשונה בתעשייה המשתמשת גם בהטבעה וגם בחריטה היא גם אופציה הזמינה ללקוחות, המפעילה לחץ קיצוני (1.5 טון) וחום כדי לפסל את הכנפיים לתוך העור בדיוק ללא דופי, ויוצרת פרט עדין אך יפהפה. בנוסף, הכינוי 'S' מופיע הן על לוחות הדריכה והן על לוחית הבדיקה הסופית של תא המנוע.

Vantage S מציעה ללקוחות גם חבילת אפשרויות ייחודית לעיצוב פנים כדי להדגיש עוד יותר את כבודה כדגם הספורטיבי ביותר מבין כל דגמי Vantage; בחירה של גימור אנודייז אדום או כסוף לסיבובי מצב הנהיגה המתכתיים המחורצים, היוצרים מרכז נועז לתא הנוסעים. הסיבוב מותאם בצבע לחגורת הבטיחות, לחבורה מנוגדת, לתפר מנוגד ולרקמה של משענת הראש כדי ליצור זרימה של נקודות עיקריות מגובשות לכל אורכו.

עבור לקוחות המעוניינים לטבול את עצמם ביוקרתיות עוד יותר, עיצוב הפנים של Inspire Sport זמין עם עור חצי אנילין מלא או עור חצי אנילין ואלקנטרה®, הן באפשרויות מונוטוניות והן באפשרויות דואוטוניות. עיצובי פנים חדשים אלה כוללים ריפוד שברון מצטמצם, מוקף בניקובים ממוקמים, המעניקים רושם שאין לטעות בו של… מהירות.

ה-Vantage S, המציין את הופעת הבכורה הדינמית הגלובלית שלו, ייראה דוהר בטיפוס הגבעה המפורסם בפסטיבל המהירות של גודווד 2025 בסוף השבוע הזה. פסטיבל המהירות, המתקיים באחוזת גודווד בכל יולי, הוא גולת הכותרת של עונת הקיץ הבריטית, ומושך אליו חובבי ספורט מוטורי מרחבי העולם.

Vantage S זמין להזמנה כעת, לצד Vantage, הן בקופה והן בדגמי רודסטר, כאשר המסירות הראשונות צפויות ברבעון הרביעי של 2025.

טלקאר יבואנית KGM עם תחילת שיווק SUV Torres בגרסאות הנעה קדמית או הנעה כפולה

טלקאר, יבואנית מותג KGM לישראל מודיעה על חידוש השיווק ל SUV-C של המותג – טורס, רכב הפנאי- שטח הגדול והשימושי ביותר בקטגוריה. מותג KGM סוגר את מחצית השנה הטובה ביותר מתחילת שיווקו בישראל (כולל מותג סאנגיונג), עם למעלה מ 1,000 רכבים שנמסרו מתחילת 2025, וזוכה להתעניינות רבה בקרב לקוחות שפוקדים את רשת אולמות התצוגה שגדלה השנה עם פתיחה של אולמות חדשים ומושקעים בערים מרכזיות בישראל כמו פ"ת ונתניה.

KGM טורס שהושק לקראת סיום שנת 2024, זכה לביקוש ול 450 רכבים שנמסרו בתוך מספר חודשים. לאחר תקופה של חוסר במלאי של הדגם, מתחדש כעת השיווק עם רכב עדכני משודרג.

הטורס המעודכן יהיה זמין ב 2 רמות גימור עשירות באבזור נוחות ובטיחות – דגם Urban עם הנעה קדמית (2X4) ודגם Premium עם הנעה כפולה (4X4) ויכולות שטח ייחודיות לקטגוריה.

מנוע ה-1.5 טורבו מציע חוויית נסיעה דינמית עם מומנט של 28.5  קג"מ והספק מרבי של 163 כ"ס, ביצועים מעולים בכל תוואי הדרך. תיבת הילוכים אוט' בת 6 הילוכים  מבטיחה  נסיעה שקטה וחלקה.

העיצוב החיצוני משדר אסתטיקה קשוחה, בעוד שהפנים מציע חלל נעים, נוח ועדכני. בחזית הרכב, גריל קדמי ייחודי המשדר עוצמה, בשילוב יחידות תאורה קדמית ותאורת יום LED מעניקים לטורס מראה חסון וקשוח מצד אחד, אך גם אלגנטי וחדשני. במבט מהצד, בתי גלגלים מודגשים המאכלסים חישוקי סגסוגת בגודל 18 או 20 אינץ' , מראות צד גדולות עם תאורת איתות LED וקורה C מודגשת בצבע כסף מטאלי.

חלקו האחורי של ה Torres ממשיך את קו העיצוב החסון, עם בליטה המדמה גלגל חליפי ושם הדגם בולט במרכזה, תאורת LED מעוצבת ועיטורים בצבע כסוף.

מכל זווית ובכל מצב, ה Torres החדש מייצג את ה DNA והמורשת ארוכת השנים של המותג המתמחה ברכבי שטח קשוחים בצורה הטובה ביותר, תוך שילוב אלמנטים המשדרים קידמה וטכנולוגיה.

טורס מציע תא נוסעים עדכני וטכנולוגי,  עם מרווח פנימי גדול ושפע מקום למטען כדי למקסם את הנגישות והנוחות. עם מסך מולטימדיה חדש וחד בגודל 12.3 אינץ' ידידותי למשתמש הכולל תמיכה בשיקוף סלולרי Apple CarPlay ו Android Auto, המחובר למסך נוסף בגודל 12.3 אינץ' עבור לוח המחוונים. הדגשות מתכת, ריפוד העור הטבעוני והקונסולה המרכזית החדשה משדרגים את מרחב המחיה ומוסיפים נופך מתוחכם שהופכים את הטורס לרכב שנעים לשהות בו.

עם אורך של 4,700 מ"מ, רוחב של 1,890 מ"מ וגובה 1,720 מ"מ – מהגדולים בסגמנט, לטורס מרווח מעולה לנוסעים ושטח מטען שמציב סטנדרט חדש, עם נפח הנע בין 599 ל-1,662 ליטר, הטורס מציע קיבולת מטען גדולה במיוחד המתאימה לרכב שטח בינוני ומקומות אחסון שימושיים רבים. כושר הגרירה של טורס הוא עד 1.5 טון לנגרר עם בלמים ו-500 ק"ג עבור נגרר לא בלמים. כבר מגרסת הכניסה Executive 2WD הטורס מציע שפע של אבזור נוחות ובטיחות: בטיחות – 8 כריות אוויר (כולל כרית קדמית מרכזית בין הנהג לנוסע וכרית להגנה על ברכי הנהג), מערכת למניעת התנגשות קדמית (כולל בלימה), מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה, ניטור רכבים ב"שטח מת" כולל תנועה חוצה מאחור, התרעת עייפות נהג, תאורה גבוהה אוט' ועוד.

נוחות – מסך מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ' כולל שיקוף לסלולרי ומצלמה אחורית, ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', בקרת אקלים דיגיטלית דו אזורית עם פתחי מיזוג מאחור, בלם חניה אלקטרוני EPB, ריפוד עור סינטטי, תאורת LED מלאה (פנסי חזית, פנסים אחוריים, ותאורה פנימית), מפתח חכם, חלון גג חשמלי חישוקי סגסוגת 18 אינץ' ועוד. רמת גימור Luxury 4WD מוסיפה מערכת הנעה כפולה וחישוקי סגסוגת 20 אינץ'.

עם שילוב מנצח של מידות, שימושיות, טכנולוגיה חדשנית ועיצוב קשוח ועדכני, הטורס מספק חבילה מנצחת  לנהג ולנוסעים.

מחיר: אורבן 2WD  KGM TORRES – 169,900 שקלים כולל מע"מ | פרימיום 4WD KGM TORRES– 191,900 שקלים כולל מע"מ.

ועדת הכלכלה אישרה לקריאה שנייה ושלישית תיקון חוק באשר שיבואנים זעירים של רכבים

לפי ההצעה שאושרה, יבואן זעיר יוכל לייבא גם אופנועים ורכבים לא חדשים, ומספר הרכבים שיוכל לייבא כל שנה יעלה מ-20 כיום ל-60. בנוסף מוצע שלא לחייב את היבואנים הישירים לטפל ברכבים מסוג מכונה ניידת שיובאו על ידי יבואנים עקיפים או זעירים. עוד אושר כי התיקונים יהיו בהוראת שעה ל-4 שנים כאשר שרת התחבורה תוכל להאריך את התקופה בעד 4 שנים נוספות.

נציג משרד התחבורה, אליאס עזאם, הסביר כי הצעת החוק נועדה להגביר תחרות בדו גלגלי וטרקטורונים, מבלי לפגוע ביבואנים הישירים. "ראינו שיש בקושי שני יבואנים עקיפים בדו גלגלי עם יבוא מינימליסטי של כלים בודדים בשנה. לכן חשבנו להחיל חובות שחלות על יבואנים ישירים במכוניות גם באשר לאופנועים" אמר. עזאם הוסיף כי יבואנים זעירים מתמקדים ברכבי היוקרה משיקולי רווחיות והגדלת מספר הרכבים שהם יוכלו לייבא תגרום להם לייבא רכבים עממיים יותר.

יו"ר אגודת אשכול, מוטי בר נס, הביע ביקורת לדבריו של עזאם וציין כי התיקון פוגע במייבאים האישיים ולא מגביר תחרות. "9 שנים לא סיימתם לעשות תקנות? הייבוא האישי מ-3000 רכבים בשנה הגענו ל-500 בגלל המכשולים", אמר. עזאם התייחס לדבריו ואמר: "אם לזעיר יהיו יתרונות על היבוא הישר כל צרכן יעשה בסוף מה שהוא צריך. אנחנו לא נוגעים ולא פוגעים בייבוא האישי".

נציג איגוד יבואני הדו גלגלי, אהוד שניידר, ציין כי משרד התחבורה מבקש לבטל את הוראת השעה שהחריגה את יבואני רכב דו גלגלי וטרקטרונים ללא הסבר בטענה שזה יגביר תחרות, אך האיגוד טוען שלא ניתן לדעת זאת. "החרגה במקור הייתה כי הדירקטיבה האירופית באותה עת לא חלה על אופנועים וטרקטורונים. המצב הזה לא השתנה, היא עדיין לא חלה על כלי רכב מהסוג הזה", אמר. נציגת רשות התחרות, שירה פאיראיזן, ציינה כי הרשות תומכת בשינויים כדי לקדם את התחרות. ח"כ ביטן התייחס לנאמר וציין כי הוא בעד השינוי "זה הוראת שעה כדי שהשינוי הזה ייבדק" אמר.

נציג פורום היבואנים הזעירים, עו"ד רועי ארפי, ציין כי התיקון מבורך אך צריך להיות בשילוב עם משרד האוצר. ארפי הוסיף שלמעלה מ-300 אלף כלי רכב נמכרים בשנה בישראל והתיקון יכול לקדם את התחרות, "אם האוצר לא ישכיל לחבק את היבוא המקביל כל המאמץ של משרד התחבורה לא יעזור", אמר. יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, העלה בפני הוועדה כי יש לוודא שהרכבים שלא מיובאים ע"י היבואן הישיר יקבלו את אותם תנאים גם בביטוח, "הפניקס לא הסכימה לבטח רכבים שיובאו שלא עי היבואן הישיר", אמר.

נציג רשות שוק ההון, שמואל זקן, התייחס לנאמר וציין כי חברות הביטוח מבטחות רכבים מייבוא מקביל, "אם יש מקרים נקודתיים זה נוגע למבוטחים שלא מוכנים לעשות הערכת שווי לרכב שלהם". ח"כ ביטן התייחס גם הוא ואמר כי משרד התחבורה תפקידו לנהל דיאלוג עם משרד האוצר, "נוח לו לעבוד עם היבואנים הישירים, וזה התפקיד שלכם במשרד התחבורה. מה זאת אומרת חברות ביטוח לא מוכנות לבטח?" אמר. בתום הדיון אושרה ההצעה כאמור בתמיכת היו"ר ביטן וח"כ אליהו ברוכי.

נתוני מסירות חציון בשוק הדו-גלגלי

בסיכום ששת החודשים הראשונים של 2025, שוק הדו-גלגלי בישראל שומר על יציבות למרות המצב הבטחוני. סך הכל נמסרו בחציון הראשון של השנה 11,432 כלים דו גלגליים, לעומת 11,478 בתקופה המקבילה אשתקד.

מטרו מוטור, יבואנית הדו גלגלי המובילה בישראל, מסיימת את ששת החודשים הראשונים של 2025 עם מסירות של 5,002 כלים, עליה של כ-3% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד. סאן יאנג ממשיך להיות מותג הדו-גלגלי הנמכר והצומח ביותר בישראל, עם 2,550 כלים שנמסרו מתחילת השנה, עלייה של 7% במספר המסירות של המותג ביחס לתקופה המקבילה אשתקד (2,382 בתקופה זו).

הבאים בתור בטבלת המותגים הנמכרים ביותר בישראל הם הונדה וימאהה עם 2,232 ו-1,998 כלים (בהתאמה) מתחילת השנה.

מבחינת שיעורי הצמיחה, סאן יאנג צומחת בשיעור הגבוהה ביותר מבין 3 המותגים המובילים, עם עלייה של  7% ביחס לתקופה המקבילה אשתקד; הונדה יורדת בשיעור של 6%- וימאהה שומרת על נתח השוק שלה לעומת התקופה המקבילה ב-2024.

מסירות 2025 וצמיחה לעומת התקופה המקבילה אשתקד (2024): SYM עם 2550 מסירות וגידול של 7% | הונדה עם 2232 מסירות וקיטון של 6% | ימהאה עם 1998 מסירות זהה לתקופה מקבילה אשתקד.

חודש יוני עצמו, שאופיין במצב מיוחד בעורף ועצירה של הפעילות העסקית לפרק זמן משמעותי, מסתיים עם מסירות של 1,301 כלים, לעומת 1990 כלים שנמסרו בחודש יוני המקביל אשתקד ( 35%- ) .

מסירות יוני – 5 המותגים המובילים: הונדה על 335 מסירות | SYM עם 313 מסירות | ימהאה עם 218 מסירות | קימקו עם 140 מסירות.

גילי פריאנטה, מנכ"ל מטרו מוטור: "השוק הדו-גלגלי שומר על יציבות בחציון הראשון של 2025. מטרו מוטור ממשיכה להוביל ומציגה גידול מול השנה הקודמת – וזאת על אף האתגרים הביטחוניים המתמשכים ופעילות עסקית מצומצמת בחודש יוני. זו ראייה לכך שענף דו-גלגלי ממשיך להיות פתרון התחבורה היעיל והנגיש ביותר, ופתרון כמעט בלעדי לגודש בכבישים".

ועדת הכלכלה עם קידום התחרות בשוק הרכב

הישיבה התקיימה לבקשת חברי הכנסת אוהד טל, אלון שוסטר, ששון גואטה, משה פסל, אליהו ברוכי, דן אילוז, רון כץ ועודד פורר. בפתח הישיבה ציין היו"ר ביטן כי מגישי הבקשה לא הגיעו לישיבה, ומתח על כך ביקורת. הוא הוסיף, כי יקיים את הדיון בכל זאת מאחר ונושא התחרות בענף הרכב חשוב.

מנכ"ל NETA, טל ברין, הזכיר כי לפני כשנה התכנסה ועדת הכלכלה לדיון בנושא ודווח לה על כך שרשות התחרות בוחנת את הנושא ואמורה להגיש דוח בעניין, אך עד היום הדוח האמור לא הוגש. הוא הוסיף: "יש ריכוזיות גבוהה בענף של מספר יבואנים מצומצם, אנחנו ממתינים למסקנות הוועדה ובינתיים השוק הופך ליותר ויותר ריכוזי כשעוד ועוד מותגים הולכים לאותם יבואנים והרגולטור לא עוצר את זה. צריך להגביל מתן רישיונות של מותגים חדשים ליבואנים קיימים".

נציגת רשות התחרות, מעיין גרינשפון, אמרה כי כשמגיעה בקשה לאישור רישיון יבוא הרשות נותנת המלצה למשרד התחבורה. היא הוסיפה כי כמה פעמים המליצה הרשות שלא לתת רישיונות, ובחלק מהמקרים משרד התחבורה קיבל את העמדה של הרשות ובחלק מהמקרים לא קיבל.

ראש מנהל תנועה במשרד התחבורה, אדי בן ליש, התייחס לצוות הבין משרדי להגברת התחרות בענף הרכב, ואמר כי נקבעה ישיבה של הצוות ב-21 ביולי, ויש לצוות המלצות שצריך לבחון ברמה המקצועית. "הולכים להיות שינויים דרסטיים, אנשי המקצוע צריכים להיכנס לזה. נכתוב דוח מפורט, נוציא לשימוע ציבורי ונתקדם", אמר. יועץ פורום יבואני הרכב הזכירים, עו"ד רועי ארפי, אמר כי כרגע מי שגדול נהייה גדול עוד יותר, ולא נשאר כלום לשחקנים החדשים. הוא הציע להגביל יבואן ישיר לייבוא של 4 תוצרים בלבד, ולפרק את הקרטלים.

נציגת רשות התחרות, נועם לוי, ציינה כי כיום הרשות בודקת 8 בקשות חדשות, והיו"ר ביטן ביקש לעצור את הבדיקה עד למסקנות הצוות. בן ליש התייחס לכך ואמר כי אי אפשר לעצור, והיו"ר ביטן קרא לפחות להגביל את תקופת האישור לשנתיים, ככל שאישור כזה יינתן, ועד אז לסיים את עבודת הצוות.

נציגת איגוד יבואני הרכב, עו"ד סיגלית בן ששון, אמרה כי אם יעצרו בקשות לא יכנסו לפה רכבים, ויצרנים לא יכניסו לפה מותגים. "גם ככה מחכים היום קרוב לחצי שנה עד לקבלת אישור", אמרה. נציג היבואנים המקבילים, אלעד ברשן, אמר: "היבוא המקביל היום הוא רק 3% מהשוק, ואם הוא היה 50% היה יוצא העוקץ מהישיבה הזו". יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, טען כי מדובר ב"ועדה סודית", וציין כי אחרי למעלה משנה של עבודה הציבור לא יודע בכלל על מה הם דנים.

טלקאר עם תחילת שיווק לגרסאות LONG הייבריד של הקיה ספורטאז'

הגרסאות העדכניות של הספורטאז' הייבריד שהושקו באפריל השנה, נהנות מביקוש גבוה במיוחד, עם מאות הזמנות של לקוחות פרטיים, בעיקר הודות למערכת הנעה היברידית מתקדמת וחסכונית, רמות אבזור גבוהות ותמחור מאוד אטרקטיבי.

עכשיו, גרסאות LONG של הספורטאז' הייבריד מציעות יחידת הנעה חזקה עוד יותר, תא נוסעים ונפח מטען גדולים יותר, רמות אבזור גבוהות, ובמחיר אטרקטיבי במיוחד.

תא הנוסעים המעוצב בקפידה משלב טכנולוגיה מתקדמת עם סגנון עכשווי

לקיה ספורטאז' הייבריד LONG בסיס הגלגלים של 2,756 מ"מ (+76), אורך של 4,660 מ"מ (+145), גובה של 1,666 מ"מ (+21 בדגם פרימיום) ורוחב זהה לשאר דגמי הספורטאז'. לתא המטען נפח הטענה עצום של 633 ל' כאשר כל המושבים פתוחים ועד ל 1,923 ל' כאשר שורת המושבים השניה מקופלת. בגרסאות LONG גם המרווח הפנימי גדל משמעותית עם מרווח רגליים של 1,048 מ"מ (+52) לנוסעים מאחור, כל אלה מייצרים חבילה מובילה מבחינת מרווח לנוסעים וקיבולת המטען.

הספורטאז' משלב יעילות, עצמה וביצועים: הספורטאז' הייבריד מוצע עם מערכת ההנעה ההיברידית העדכנית של קיה, המבוססת על מנוע טורבו בנזין בנפח 1.6 ל' 180 כ"ס, בשילוב עם מנוע חשמלי מסוג מגנט קבוע עם 44.2 קוו"ט וסוללת ליתיום-יון פולימר של 1.49 קווט"ש, בהספק משולב של 230 כ"ס המאפשרים גם ביצועים מעולים וגם צריכת דלק חסכונית.

תיבת הילוכים אוט' פלנטרית עם 6 יחסי העברה דואגת להעברת כח יעילה וחלקה לגלגלים הקדמיים.

הארגון המרחבי של הספורטאז' הייבריד תוכנן בקפידה כדי למנוע השפעה על המרחב העומד לרשות הנוסעים והמטען. מארז הסוללות ממוקם מתחת לשורת המושבים השנייה, וכתוצאה מכך מרווח רגליים זהה לזה שבדגמי הספורטאז' המקבילים עם מנוע בעירה פנימית.

קיה ספורטאז' הייבריד LONG ישווק ב 2 רמות גימור, עשירות באבזור נוחות ובטיחות.

דגם  LONG אורבן – מחיר 197,900 שקלים, כולל מע"מ

מערכות בטיחות: 8 כריות אוויר | FCA – מערכת מניעת התנגשות קדמית כולל זיהוי הולכי רגל ודו גלגלי | LKA+LFA – מערכות אקטיביות למניעת סטיה מנתיב (החל מ 60 קמ"ש) ושמירת מרכז נתיב (ממהירות 0) | BCAּּ+RCTA – מערכת לניטור רכבים בשטח מת, כולל מניעת מעבר לנתיב לא פנוי ומערכת לניטור תנועה חוצה מאחור, כולל בלימה (עד מהירות 8 קמ"ש) | SEW – מערכת להתרעה על פתיחת דלת כאשר יש תנועה | DAA – התרעת עייפות נהג | HBA – תאורה גבוהה אוט' | ROA – תזכורת לבדיקת מושב אחורי.

אבזור ונוחות: מסך מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ', קישוריות אלחוטית ל Android Auto ו Apple CarPlay ומצלמה אחורית מקורית | לוח מחוונים בגודל 12 אינץ' עם תצוגה דיגיטלית ומסך מידע בגודל 4.2 אינץ' | בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת, כולל יציאות מיזוג לנוסעים מאחור | כוונון חשמלי למושב נהג | חימום מושבים קדמיים | ריפוד בד | בלם יד חשמלי עם Auto Hold | מפתח חכם עם אפשרות הנעה מרחוק | תאורה קדמית LED | חיישני חניה אחוריים | בורר הילוכים בצורת חוגה Shift By Wire | משוטי העברת הילוכים מאחורי ההגה | חישוקי סגסוגת 17 אינץ' | ערכה לתיקון תקר.

דגם  LONG פרימיום – מחיר 207,900 שקלים כולל מע"מ.

אבזור נוחות: כוונון חשמלי גם למושב נוסע | ריפוד עור | חיישני חניה קדמיים | שקעי טעינה בדופן מושבים קדמיים | משטח טעינה אלחוטי לסלולרי | תאורה פנימית LED | תאורת אווירה | דלת תא מטען חשמלית, כולל פתיחה ללא מגע | חלון גג פנורמי נפתח.

מרכב ושלדה: SUV עם חמש דלתות וחמישה מושבים, עם מרכב אחוד. מנוע טורבו בנזין בשילוב מנוע חשמלי, המניעים את הגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים אוט' עם 6 הילוכים

מנוע: 4 צילינדר טורבו בנזין 1.6 ל'

סוללה ומנוע חשמלי: סוג סוללה Lithium-ion polymer | מתח סוללה(V) 270 | קיבולת סוללה(קוט"ש)    1.49.

הספק(סל"ד/כ"ס) 60.1/1,600-2,000 (מנוע חשמלי בלבד) | 230 ספורטאז" הייבריד LONG

נפח תא מטען (ל') VDA  633-1923 .

ביצועים  מהירות מירבית 188 קמ"ש. תאוצה 0-100 6.2 שניות.

תצרוכת דלק  (ל'/100ק"מ) WLTP משולב – 5.47

הונחה אבן הפינה למפעל חדשני למחזור סוללות רכב חשמליות בקיבוץ ניר עם שבחבל תקומה

הקמת המפעל מתרחשת על רקע מהפכת הרכב החשמלי והאימוץ המהיר של התחום בישראל, מהגבוהים בעולם. הסוללות המתקדמות שמניעות את כלי הרכב הללו הן לא רק ליבת התחבורה החדשה – אלא גם טכנולוגיית העתיד של האנרגיה. עם זאת, תום חיי הסוללה מייצר אתגר סביבתי ולאומי – וכאן נכנס לתמונה המפעל החדש: תשתית אסטרטגית שתאפשר מיחזור של מעל 90% מהחומרים שבסוללה – לשימוש מחדש בתעשייה ובייצור סוללות חדשות, באיכות זהה לחלוטין לסוללות מחומר גלם חדש. ההשקעה הכוללת בהקמת המפעל נאמדת בלמעלה מ 50 מיליון שקלים, והוא מוקם ע"י רכש ציוד ייחודי ושיתוף פעולה טכנולוגי עם חברת URT הגרמנית, שכבר הקימה בהצלחה מתקנים דומים רבים ברחבי אירופה.

היזמים שמובילים את BRI הינם: גיא קלמן בעל 30 שנות ניסיון בתחום המחזור וגריסה מסווגת עבור מערכת הביטחון; ד"ר גיל ברנע מומחה בתחום האנרגיות המתחדשות והקיימות; וד"ר רון וקסלר שכיהן כמשנה למנכ"ל בנק הפועלים ומנכ"ל קבוצת ישראכרט.

המפעל צפוי להתחיל לפעול כבר בשנת 2026, עם קיבולת טיפול של עד 10,000 טון סוללות בשנה. כל סוללה שוקלת בין חצי טון (ברכב פרטי) לשלושה טון (באוטובוס), ועוברת פירוק ועיבוד במערכות ייעודיות במפעל. לדברי היזמים מדובר במהלך בעל חשיבות אסטרטגית – המספק לישראל עצמאות משאבית בתחום חומרי הגלם הקריטיים, ובעיקר המתכות הנדירות הנדרשות לתעשייה ולמערכת הביטחון. תוצרי המחזור יופנו גם לתעשיות הביטחוניות, ומאפשרים למדינה להקטין את התלות ביבוא – תוך חיזוק תעשייה מקומית בטוחה וירוקה.

בחירת היזמים להקים את המפעל בחבל תקומה אינה מקרית – מדובר בהצהרה ערכית וכלכלית שבבסיסה חיזוק העוטף, ייצור מקומות עבודה איכותיים וביסוס האזור כמרחב של חדשנות, קיימות וצמיחה לאומית.

לדברי ד"ר רון וקסלר, יו"ר BRI: "אנחנו מקימים כאן לא רק מפעל, אלא תשתית אסטרטגית לעתיד של כלכלת הסוללות בישראל. מדובר בהזדמנות יוצאת דופן לשלב בין קיימות, עצמאות משאבית, ותועלת כלכלית – תוך תרומה אמיתית לחיזוק חבל תקומה והפיכתו למוקד חדשנות ירוקה. המיזם צפוי להעסיק עשרות עובדים, לתרום לפיתוח הכלכלי והסביבתי של האזור, ולהציב את ישראל בחזית פתרונות המחזור לרכב החשמלי."

אופיר קרני, מנכ"ל דן תחבורה: בשם כל המשקיעים ב BRI, מהקבוצות המובילות במשק הישראלי, אנו גאים להשקיע במפעל מתקדם וחשוב זה, שיתרום לפיתוחו של משק האנרגיה בישראל ולחיזוק העוטף שכה יקר לליבנו. לקבוצת דן שמובילה את מהפכת החשמול בתחבורה הציבורית בישראל, זוהי קפיצת מדרגה נוספת במעבר לתחבורה ירוקה והפחתת זיהום האוויר, זאת ע״י מחזור של סוללות האוטובוסים שיצאו משימוש. את כל הסוללות של האוטובוסים ושל רכבי הקבוצות השותפות אנו נמחזר כאן, בחבל תקומה. ההשקעה האסטרטגית של כל השותפים בחברה, נובעת מתפיסת העולם של אחריות סביבתית לפיה יש לטפל בכל שרשרת הערך של כלי הרכב החשמליים, החל משלב הייבוא ועד למחזור הסוללות, זאת תוך ניצול מיטבי של משאבי הטבע. אסטרטגיה זו תאפשר לכולנו יחד לקיים את הבטחתנו לעתיד תחבורתי בר קיימא"

שגריר גרמניה בישראל: "כבוד גדול עבורי להיות כאן היום, ואני מבקש לפתוח בהתייחסות לניר עם. זהו רגע מרגש עבורי, שכן לפי תכניות חמאס – לא היה אמור להיות עתיד למקום הזה. אך ניר עם ניצחה. המעמד הזה, והקמת המפעל, מסמלים את העתיד. אני מבקש להביע תודה עמוקה לכל מי שהגן על ניר עם והביא לכך שנוכל לעמוד כאן היום, לציין את שגשוג הקהילה ועתידה המזהיר. אני נרגש במיוחד מהעובדה שיש כאן טביעת אצבע גרמנית – באמצעות חברה גרמנית מובילה בתחומה, השותפה לפרויקט החשוב הזה. אני בטוח שתצליחו יחד. חברת BRI והשותפים הישראלים יוצרים שילוב מרתק: סטארט־אפ ישראלי חדשני יחד עם כל הניסיון של  ההנדסה הגרמנית. אשמח לחזור לכאן ביום שבו המפעל יפעל במלוא עוצמתו, ולחזות בפלא שהוקם כאן".

ד.ל.ב מוטוספורט עם רויאל אנפילד Classic 650 החדש

אופנוע רטרו מודרני, אלגנטי ומושך מאוד עיצובית. הצטרפות דגם להיצע המתרחב בהתמדה של מותג רויאל אנפילד בישראל ובעולם, ממשיכים לשקף את התעצמות המותג בשוק הדו-גלגלי, עם היצע מגוון ורחב מאוד.

רויאל אנפילד 'Classic 650' מבוסס על שלדת הסופר מטאור המצליח וחולק את עיצובו הייחודי עם דגם ה'Classic 350', שמהווה הומאז' לאופנועים האיקוניים של שנות ה-60. אולם, ה'Classic 650' משדרג את חבילת הביצועים והיכולת עם המעבר למנוע הטווין המקבילי המפורסם של רויאל אנפילד, אשר משרת במרבית דגמי החברה. מנוע זה מציע כעת 47 כ"ס (מתאים לרוכבים בעלי רישיון A1) ב-7,250 סל"ד וכן 5.3 קג"מ ב-5,650 סל"ד. מנוע זה נהנה מזמינות כוח מצוינת וגמישות מרשימה בסל"ד נמוך, אשר הולמים מאוד את האופי הקלאסי של דגם זה.

דגם זה מקבל גם שדרוג במערך המתלים עם מזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ ומהלך של 120 מ"מ וכן צמד בולמים מאחור עם מהלך של 90 מ"מ, שניהם מבית SHOWA. בקצות המתלים ישנם חישוקי שפיצים מעוצבים בקוטר 19 אינץ' מלפנים ו-18 אינץ' מאחור ועליהם צמיגי כביש בעיצוב רטרו במידות 100/90 R19 מלפנים ו- 140/70 R18 מאחור. על הבלימה אחראים דיסק יחיד בקוטר 320 מ"מ הננשך על ידי קאליפר BYBRE עם שתי בוכנות ומאחור דיסק יחיד בקוטר 300 מ"מ. מערכת הבלימה כוללת כמובן מערכת ABS כסטנדרט. מכל הדלק המעוצב של ה'Classic 650' מגיע בקיבולת של 14.8 ליטר דלק, גובה מושבו עומד על 800 מ"מ ומשקלו הרטוב עומד על 243 ק"ג.

העיצוב כמובן קלאסי, אבל רויאל אנפילד זוכרים שהרוכבים עדיין חיים ב-2025 ולכן העניקו להם לוח מחוונים אנלוגי עם תצוגה דיגיטלית נלווית, שקע USB לטעינת הטלפון הנייד ואף את היכולת להציג ניווט מבוסס פניה לפניה באמצעות אפליקציה ייעודית. לטובת השימושיות, מאחורי מושבו של הרוכב, ישנו מושב מורכב נוח, אשר אותו ניתן לפרק בקלות לטובת שימוש בסבל ייעודי לקשירת מטען. גם את סבל זה ניתן לפרק, מה שישאיר את הכנף האחורית חשופה, וייצור קלאסי מושלם.

רויאל אנפילד 'Classic 650' החדש מוצע בשלוש סכמות צביעה – טורקיז, כרום-שחור ולבן-בורדו.

מחיר רויאל אנפילד 'Classic 650': החל מ-47,990 שקלים, כולל מע"מ ואינו כולל רישוי.

ועדת הכלכלה עם תקנות באשר לשימוש במערכות מתקדמות לשליטה ברכב

לפי התקנות שאושרו, הפעלת מערכת חניה אוטונומית תתאפשר כשהנהג במרחק של עד 6 מטר מהרכב ובמהירות של עד 12 קמ"ש, והפעלת מערכות כמו מיזוג אוויר תתאפשר כשהרכב נעול, יש בו מנגנון שמונע תנועה ואין בו נוסעים.

סגן היועצת המשפטית של משרד התחבורה, עו"ד דוד טמיר, הסביר כי התיקון נוגע למערכות מתקדמות ברכבים וכי משרד התחבורה רוצה לאפשר לרכבים שיש להם יכולת ועומדים בדרישות תקינה לבצע תמרוני חניה באופן אוטומטי. טמיר הוסיף כי המשרד רוצה גם לאפשר הפעלה של מערכות שקיימות של התנעה מרחוק לשם הפעלת מערכת המיזוג ברכב.

יו"ר הוועדה, ח"כ דוד ביטן, העלה בפני משרד המשפטים את השאלה מה יקרה במידה והמערכת "משתגעת", לנהג אין שליטה בשום אופן ויש פגיעה בגוף. נציג משרד המשפטים, עו"ד רון שלמה סולומון, ציין כי משרד המשפטים לא נדרשו לשאלה זו עד כה, "בסוף יש הרבה מערכות בכלי רכב שהפעילות יכולה להשתבש שלא על דעת הנהג וזה לא נבדל ממערכות אחרות" אמר.

ח"כ ביטן ציין כי הוא מעוניין בהוראת שעה לשלוש שנים וביקש ממשרד המשפטים לחשוב ולדווח בעוד כשנה לוועדה על מי נושא באחריות הפלילית במקרה של פגיעה בגוף. "לא יכול להיות מצב שרכב ישתגע ונהג שלא היה בו יישא באחריות פלילית", אמר. בתום הדיון אושרו התקנות, כאמור, כהוראת שעה ל-3 שנים, על מנת שבזמן הזה תיבחן שאלת האחריות הפלילית במקרים הקיצוניים.

ספורט

מרוץ יום ולילה בפתח תקווה 11-12 ספטמבר

אלפי משתתפים ומשתתפות מכל רחבי הארץ צפויים לרוץ ברחובות פתח תקווה באירוע ריצה ראשון מסוגו בישראל, מרוץ לילה ומרוץ יום שיתקיימו בזה אחר זה, ב-11–12 בספטמבר, ויהפכו את העיר למוקד של אנרגיה, ספורט, קהילה ואחדות ישראלית. האירוע, ביוזמת עיריית פתח תקווה, מתקיים השנה כהצדעה לאנשי ונשות כוחות הביטחון וההצלה, גיבורים וגיבורות שמגנים בגופם על החברה הישראלית וכן כמחווה מרגשת למשפחות השכולות, הפצועים, הפצועות והחטופים והחטופות של מתקפת 7 באוקטובר, שהותירה צלקת לאומית אך גם הדגישה את רוח הלכידות והתקווה.

את טקסי ההזנקה יובילו בני משפחות שכולות, לוחמים ולוחמות מכוחות הביטחון וההצלה, כאות הוקרה לפועלם ולמחויבותם, ונוכחותם תעניק למרוץ משמעות ערכית ועמוקה מתמיד.

המרוץ הוא חלק בלתי נפרד מרצף אירועי ספורט שמתקיימים לאורך השנה בעיר,  ביניהם מרוץ הלילה של פתח תקווה (המתקיים זו השנה החמישית), סטריטבול, סטריטגול, אירועי ספינינג, מרוץ האופניים "רוכבים בתקווה" ועוד, כולם מבטאים את המחויבות העירונית לעידוד בריאות, קהילתיות וחוסן אזרחי.

המרוץ צפוי למשוך קהלים מגוונים: משפחות, ילדים, קבוצות ריצה, תנועות נוער, ספורטאים מקצועיים וחובבי ספורט מכל הגילים. שישה מקצים לבחירה יאפשרו לכל אחת ואחד להשתתף:

יום חמישי, 11.9 – מרוץ הלילה | 18:00–23:00.  600 מטר – מסלול חווייתי לקטנטנים ולמשפח | ת
2.5 ק"מ – למתחילים ולחובבי הליכה, מגיל 10 ומעלה |  5 ק"מ – לרצים חובבים ומנוסים

יום שישי, 12.9 – מרוץ היום | 06:30–11:00 . 5 ק"מ – מגיל 12 ומעלה | 10 ק"מ – מגיל 14 ומעלה | 15 ק"מ – מגיל 16 ומעלה. לנרשמים מתחת לגיל 18 יש להצטייד בעת הרישום באישור הורים.

נקודת הזינוק: דרך הרב משה מלכה.  נקודת הכינוס והסיום: פארק יצחק אוחיון

שני ימי המרוצים ילוו בעמדות מוזיקה, תחנות מים, אווירה אנרגטית וחגיגית, והפנינג עירוני סוחף שימשך מהערב ועד לבוקר שלמחרת. למנצחים הכלליים יוענקו גביעים.

ההרשמה נפתחה – מספר המקומות מוגבל! לפרטים והרשמה:  www.pt-races.co.il

כריסטיאן הורנר Christian Horner – פוטר מקבוצת רד בול 1F

שיתף את דבריו הפומביים הראשונים לאחר שהוחלף כמנכ"ל ומנהל הקבוצה של רד בול רייסינג, ואמר שהוא עוזב את הפעילות "בלב כבד" אך "גאווה עצומה" על המסע וההישגים שלהם בפורמולה 1.

הורנר, נהג מרוצים לשעבר ומנהל קבוצת פורמולה 3000, קיבל את ההזדמנות להוביל את רד בול לעונת הפורמולה 1 הראשונה שלהם בשנת 2005 – והפך למנהל הקבוצה הצעיר ביותר בספורט בגיל 31 בלבד.

הורנר, שגייסה עובדים מרכזיים בכל רחבי הקבוצה, פיקח על עלייתה של רד בול מקלע נקודות לאלופי עולם, כאשר מאזניה עומד כעת על 107 פול פוזיציות, 124 ניצחונות במרוצים, 287 פודיומים, שש אליפויות קבוצות ושמונה אליפויות נהגים.

בעקבות ההכרז על שינוי ניהולי, בו מנהל קבוצת רייסינג בולס, לורן מקיס, ייכנס לתפקיד המנהל החדש של רד בול, ואלן פרמן יכנס לתפקידו הקודם של הצרפתי, הורנר פנה לרשתות החברתיות כדי לשתף את מחשבותיו.

"אחרי מסע מדהים של 20 שנה ביחד, בלב כבד אני נפרד היום מהצוות שאהבתי מאוד", נכתב במסר של הורנר, שבא בעקבות מחוותיהם של נהגי רד בול הנוכחיים מקס ורסטאפן ויוקי צונודה.

"כל אחד מכם, האנשים המדהימים במפעל, הייתם הלב והנשמה של כל מה שהשגנו. ניצחון והפסד, בכל צעד ושעל, עמדנו אחד לצד השני כאחד ולעולם לא אשכח זאת.

"זו הייתה זכות להיות חלק מהצוות האפי הזה ולהוביל אותו ואני כל כך גאה בהישגים המשותפים שלנו ובכולכם.

"תודה לשותפים ולאוהדים המדהימים שאפשרו לנו להתחרות. התמיכה שלכם עזרה לפתח את הצוות מראשיתו הצנועה למעצמת F1 שזכתה בשש אליפויות יצרנים ושמונה אליפויות נהגים.

"באופן דומה, תודה ליריבים שלנו, שבלעדיהן לא היו מרוצים בכלל. דחפתם אותנו, אתגרתם אותנו ואפשרתם לנו להשיג שבחים שמעולם לא חלמנו עליהם." התחרות הפכה כל ניצחון למתוקה יותר וכל נסיגה להזדמנות להתפתח ולצמוח.

"פורמולה 1 היא ספורט הבנוי על אמביציה בלתי פוסקת, תשוקה וכבוד. היריבויות היו עזות, אך הדחף ההדדי לחדש ולהעלות את הרף הוא שהפך את המסע הזה לכל כך מיוחד.

"זה היה כבוד להיות חלק מהעידן המדהים הזה של ספורט מוטורי. אני עוזב בגאווה עצומה על מה שהשגנו וגם על מה שמתכננים לשנת 2026 – וכבוד עצום לכל מי שהפך את הפורמולה 1 לפסגה שהיא היום."

לובינסקי משיקה את אופל גרנדלנד החדש

דגם זה מבוסס על פלטפורמת ה-STLA Medium החדשה והמתקדמת, בדומה לפיג'ו 3008 הפופולארי, ה-5008 החדש שהושק בישראל לפני שבועות אחרים וגם סיטרואן C5 איירקרוס החדש אשר נחשף בעולם לאחרונה. פלטפורמה זהו מאפשרת למתכנני הדגם גמישות מרבית בהתאמתו לקהל היעד ואופל בחרו בגישה מקורית, רעננה ושימושית במיוחד.

בדורו החדש, אופל גרנלדלנד נהנה מעיצוב מודרני וייחודי. בחזית הוא מיישר קו עם הפנים המוכרים של אופל, עם הוייזור החדש, אשר ברמת האבזור הגבוהה מציע תאורה פנימית חדשה ואף סמל אופל מואר. מאחור, כיתוב שמו, OPEL הפך לתלת ממדי ומואר גם כן ומעניק לו נוכחות ייחודית. עיצובו הולם את ממדיו הנדיבים, עם אורך של 465 ס"מ (תוספת של 17.3 ס"מ לעומת הדור הקודם), רוחב של 190.5 ס"מ (תוספת של 4.9 ס"מ), גובה של 166.1 ס"מ (תוספת של 3.6 ס"מ) ובסיס גלגלים שנפרש על פני 278.4 ס"מ (תוספת של 10.9 ס"מ). ממדים אלה מבטיחים תא נוסעים המציע מרחב מחיה גדול לכל יושבי הרכב, במיוחד אלה היושבים מאחור. בנוסף לכך, גם תא המטען מציע נפח גדול בהתאם של 550 ליטר וזה יכול לצמוח עד 1,645 ליטר בקיפול שורת המושבים האחורית.

אופל גרנלנד החדש עוצב, תוכנן ויוצר בגרמניה ולכן גם משקף את ההקפדה המוכרת של אופל בכל הקשור לשימושיות, איכות חומרי תא הנוסעים והארגונומיה – כולם נמצאים ברף העליון בקבוצה. סביבת המחיה של הנוסעים בכלל וגם זו של הנוהגים, נקיה מרעשי רקע, נהנית מעיצוב נעים ופונקציונלי ובעיקר מציעה מרחב נעים לכל נוסע ברכב. במרכז הדשבורד ישנם שני מסכים דיגיטליים – הראשון, בגודל 10 אינץ', לוח מחוונים מתקדם מאחורי ההגה ושני, אשר אחראי על מערכת המולטימדיה ושאר מערכות הרכב, גודלו 16 אינץ' (בהתאם לרמת האבזור) והוא פרוס לרוחב הדשבורד. בנוסף אליו, ישנם גם פקדים חיצוניים נוחים לשימוש לשם הפעלת בקרת האקלים, מערכת השמע ועוד. לשני אלה נוספת תצוגה עילית מתקדמת המוקרנת על שמשת הרכב ומאפשרת לנוהגים לשמור את מבטם על הדרך עם פחות הסחות דעת. אופל יצרה בדגם זה את ה-PIXEL BOX, תא אחסון ייעודי לטלפון הנייד, אשר מאפשר טעינה אלחוטית (למכשירים תומכים) וכן באמצעות כבל, מאחורי מסך שקוף למחצה, אשר מסייע לנהג להימנע מהסחות דעת הקשורות לשימוש בטלפון הנייד בזמן נהיגה.

אופל דואגים באופן מסורתי לצייד את כלי הרכב מתוצרתם במושבי AGR המפורסמים של אופל, אשר מציעים ארגונומיה מתקדמת במיוחד לחביקת הגוף בצורה אופטימלית והופכים גם נסיעות ארוכות במיוחד לנעימות. מושבים אלו ברמת ה-GS מציעים כריות צד מתכווננות וכן את האפשרות להאריך את בסיס המושב באופן אישי לשיפור התמיכה הצידית. מושבים אלה מציעים חימום ברמת ה-EDITION וברמת האבזור הגבוהה GS מוסיפים גם אוורור, כוונן חשמלי מלא כולל לתמיכה לגב התחתון ואף פונקציית עיסוי עם מספר אפשרויות לבחירה. בהתאם לגישת "Greenovation" של אופל, 100% מהבדים והציפויים בפנים הרכב עשויים מחומרים ממוחזרים. לטובת הפחתת הרעשים החודרים לתא הנוסעים בזמן נסיעה, הגרנלנד החדש מצויד בזיגוג כפול לשמשות הקדמיות.

ה-SUV המוביל והחדש של אופל מגיע עם מגוון רחב של מערכות סיוע לנהג, כולל בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית עצור וסע, זיהוי תמרורים מורחב, התאמת מהירות חכמה בהתאם לתמרורים, בלימה בזמן תאונה, זיהוי כלי רכב דו-גלגליים, זיהוי רכב בשטח המת ותנועה חוצה מאחור, בהתאם לרמת הגימור. לכך מתווספת מצלמת נסיעה לאחור ב-180 מעלות המייצרת מבט על וירטואלי, או מצלמות 360 מעלות ברמת ה-GS. עוד ברמת ה-GS  הגבוהה, גם מערכת תאורת Intelli-Lux HD ללא סנוור, שלראשונה בגרנדלנד החדש כוללת למעלה מ-50,000 אלמנטים ומגבירה את הבטיחות בנהיגת לילה.

אופל, כמקובל, דואגים לכייל את מתלי כלי הרכב שלהם כדי לעמוד בסטנדרטים הגבוהים ביותר – Autobahn Proof. הגרנדלנד מציע התנהגות כביש יציבה, בטוחה ואפילו מהנה בכל תנא הדרך, תוך שהוא מקפיד לשמור על רמת נוחות גבוהה גם בתוך תחומי העיר. אופל גרנדלנד החדש יחל את דרכו בישראל עם מערכת הינע היברידית מתונה אשר מחברת בין מנוע בנזין חדש בנפח 1.2 ליטר מוגדש טורבו ועם שרשרת טיימינג אשר מפיק 136 כ"ס ב-5,500 סל"ד וכן 23.45 קג"מ ב-1,750 סל"ד ומשודך לתיבת 6 הילוכים כפולת מצמדים, לבין מנוע חשמלי. מנוע זה מספק מצדו סיוע בהספק של 22 כ"ס ו-5.2 קג"מ ויחד הם מפיקים הספק משולב של 145 כ"ס. מלבד צריכת שלק מרשימה של  5.5-5.6 ליטר ל-100 ק"מ בהתאם לרמת האבזור, שילוב זה מאפשר זינוק מעמידה ל-100 קמ"ש בזמן של 10.2 שניות ולהעפיל למהירות מרבית של 201 קמ"ש.

שירות ואחריות: אופל גרנלנד החדש מגיע עם אחריות מלאה ל-4 שנים או 120,000 ק"מ לרכב וכן 8 שנים או 160,000 ק"מ על הסוללה, המוקדם מבניהם. מרווח הטיפולים עומד על 15,000 ק"מ או שנה, המוקדם מבניהם.

מחיר: אופל גרנלנד 1.2 MHEV ברמת EDITION: 186,990 שקלים | אופל גרנלנד 1.2 MHEV ברמת GS: 206,990 שקלים. לאתר הרכישה המקוון: לחצו כאן

תחבורה ובטיחות

בפריפריה נוסעים יותר ברכב בהשוואה למרכז

התחבורה הציבורית בישראל סובלת מבעיות רבות, חלקן קשורות להבדלים בין המרכז לפריפריה. מנתונים שהגיעו לידי עמותת אור ירוק עולה כי כלי רכב מערים בפריפריה נוסעים הרבה יותר בכל שנה בממוצע מאשר כלי רכב במרכז הארץ. ממוצע נסועת כלי רכב פרטיים בישראל בשנת 2023 היה 14.7 אלף ק"מ.

רהט היא העיר עם מספר הקילומטרים הגבוה ביותר שכלי רכב פרטי נוסע בשנה (20 אלף ק"מ בממוצע), לעומת גבעתיים שהיא העיר שבה מספר הקילומטרים הנמוך ביותר שכלי רכב פרטי נוסע בשנה (10.2 אלף ק"מ בממוצע) – כמעט פי שניים יותר.

מהנתונים החדשים (שנת 2023) עולה כי אחרי תושבי רהט נמצאים תושבי ערד (19 אלף ק"מ), תושבי כפר קאסם (17.8 אלף קילומטרים בממוצע), תושבי עראבה ודימונה (17 אלף ק"מ כל אחד ) תושבי ביתר עלית סוגרים את החמישייה הפותחת (16.8 אלף ק"מ בממוצע).

מנגד, תושבי גבעתיים כמעט ולא מזיזים את הרכב ונסעו 10.2 אלף ק"מ בממוצע בלבד בשנת 2023. תושבי רמת גן נסעו 10.8 אלף ק"מ בממוצע. התושבים בתל אביב-יפו נסעו 11.1 ק"מ בממוצע בשנת 2023. כלי רכב פרטיים בגני תקווה גמעו 11.3 ק"מ בממוצע בשנת 2023 וכלי רכב פרטי נסע בגבעת שמואל בממוצע 11.5 אלף ק"מ בשנת 2023.

בחינת חמשת הערים הגדולות: הנהג הירושלמי נסע 13.8 אלף ק"מ בממוצע בשנת 2023, תושבי תל אביב-יפו גמעו כאמור 11.1 אלף ק"מ בממוצע. תושבי חיפה נסעו 12.6 אלף קילומטר בממוצע בכל שנה. בראשון לציון נסעו 12.4 אלף ק"מ בממוצע בשנת 2023 ובפתח תקוה נסעו 11.7 אלף ק"מ בממוצע בשנת 2023.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "ההבדלים בנסועת כלי הרכב נובעים מאיכות התחבורה הציבורית. בעוד שבמרכז הזמינות יחסית גבוהה, בפריפריה היא נמוכה ולא יעילה ולכן אנשים נאלצים לרכוש כלי רכב פרטיים כדי להגיע לעבודה או ללימודים. זה עולה הרבה יותר כסף, מגדיל פערים חברתיים וגם הסכנה למעורבות בתאונת דרכים גדלה. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לשפר את מערך הסעת ההמונים בפריפריה כדי לצמצם את השימוש בכלי הרכב הפרטי ולהגביר את השימוש בתחבורה הציבורית בכל יום. בכך, אנשים שלא גרים בסביבת המטרופולינים הגדולים יוכלו לחסוך כסף רב, לצמצם את הפערים בין המרכז לפריפריה ולהוביל גם לצמצום תאונות הדרכים. זו השקעה כלכלית כדאית אשר תחזיר את עצמה".

עשרת הערים עם ממוצע נסועת כלי הרכב הגבוה ביותר בשנת 2023: רהט 20,000 ק"מ | ערד עם 19,000 ק"מ | כפר קאסם עם 17,800 ק"מ | עראבה עם 17,000 ק"מ | דימונה עם 17,000 ק"מ | ביתר עילית עם 16,800 ק"מ | מודיעין עילית עם 16,600 ק"מ | טייבה עם 16,600 ק"מ | טירה עם 16,600 ק"מ | בית שמש עם 16,500 ק"מ.

עשרת הערים עם ממוצע נסועת כלי הרכב הנמוך ביותר בשנת 2023: גבעתיים עם 10200 ק"מ | רמת גן עם 10,800 ק"מ | תל-אביב-יפו עם 11,100 ק"מ | גני תקווה עם 11,300 ק"מ | גבעת שמואל עם 11,500 ק"מ | הרצליה עם 11,700 ק"מ | רמת השרון עם 11,700 ק"מ | פתח תקווה עם 11,700 ק"מ | חולון עם 11,700 ק"מ | כפר סבא עם 12,000 ק"מ

הערים הערביות: כלי הרכב בחברה הערבית נוסעים הרבה יותר מאשר ממוצע כלי הרכב בישראל  – 16.4 אלף ק"מ בממוצע בשנת 2023. תושבי רהט כאמור נסעו הכי הרבה בשנת 2023 (20 אלף ק"מ בממוצע), תושבי כפר קאסם (17.8 אלף ק"מ), תושבי עראבה (17 אלף ק"מ), תושבי טייבה (16.6 אלף ק"מ), תושבי טירה (16.6 אלף ק"מ), תושבי באקה אל גארבייה  (16.4 אלף ק"מ), תושבי אום אל פאחם (16.1 אלף ק"מ), תושבי מג'אר (15.9 אלף ק"מ), תושבי כפר קרע (15.8 אלף ק"מ)  תושבי קלנסוואה (15.7 אלף ק"מ),), תושבי טמרה (15.1 אלף ק"מ) תושבי נצרת (14.9 אלף ק"מ), ותושבי סחנין (14.8 אלף ק"מ) סוגרים את רשימת הערים הערביות.

הערים החרדיות: תושבי הערים החרדיות נסעו בממוצע 15.4 אלף ק"מ בשנת 2023: תושבי ביתר עלית (16.8 אלף ק"מ בממוצע), תושבי מודיעין עלית  (16.6 אלף ק"מ בממוצע) תושבי בית שמש (16.5 אלף ק"מ בממוצע), תושבי אלעד (15 אלף ק"מ) ותושבי בני ברק נסעו הכי מעט (12.1 אלף ק"מ בממוצע).

שיאני הקילומטראז' – רכבי הליסינג: בשנת 2023 הסתכמה הנסועה של כלל כלי הרכב המנועיים ב-65.9 מיליארד ק"מ, עלייה של פחות מ-0.1% לעומת שנת 2022. הנסועה השנתית הממוצעת של כלי רכב פרטי בשנת 2023 הייתה 14.7 אלף ק"מ (15.2 אלף ק"מ בשנת 2022). רוב הנסועה השנתית הייתה של כלי רכב פרטיים (79.7%), ואחריהם משאיות (12.8%).

כלי רכב חדשים נוסעים יותר. ככל שכלי הרכב חדש יותר, כך הנסועה השנתית הממוצעת שלו גבוהה יותר. כלי רכב פרטיים חדשים (עד גיל 3) בבעלות חברות החכֵּר (ליסינג) נוסעים בממוצע יותר מכלי חדשים רכב בבעלות פרטית.

בשנת 2023, הנסועה השנתית הממוצעת של כלי רכב פרטי חדשים (עד גיל 3) בבעלות חברת החכר, עמדה על 26.6 אלף ק"מ לעומת 16.0 אלף ק"מ לרכב פרטי בבעלות פרטית.

25.3 אלף ק"מ לרכב פרטי בבעלות חברה ו-24.8 אלף ק"מ לרכב פרטי בהשכרה או בתיור.

כלי רכב פרטיים חדשים (עד גיל 3) בבעלות פרטית המונעים בחשמל נסעו בממוצע 43.0% יותר מכלי רכב פרטיים חדשים לא-חשמליים.

הצפיפות בכבישים ממשיכה לגדול. בשנים 2023-2000 סך הנסועה השנתית גדלה ב-81% ומצבת כלי הרכב גדלה פי 2.2. לעומת זאת, שטח הכבישים גדל ב-65%, ואורך הכבישים גדל ב-29% באותה תקופה.​

המציאות שבה כלי רכב בפריפריה נוסעים משמעותית יותר קילומטרים מאשר כלי רכב במרכז מגלמת בתוכה השלכות רחבות, חברתיות, כלכליות וסביבתיות. בראש ובראשונה ישנן עלויות כלכליות גבוהות לתושבי הפריפריה בעיקר על דלק ותחזוקה: ריבוי נסיעות מגדיל משמעותית את הוצאות הדלק והטיפולים השוטפים על כלי הרכב. איכות התחבורה הציבורית בפריפריה נמוכה בהשוואה למרכז  יש צורך לעיתים ביותר רכב אחד, נתון שמגדיל את ההוצאה הכוללת על תחבורה.

מעבר לנושא הכלכלי ישנן השפעות חבריות כמו נגישות נמוכה להזדמנויות תעסוקה כמו גם פערים בשירותים ציבוריים בנוסף לכך, נרשמת עלייה בזיהום האוויר -ריבוי קילומטרים שנוסעים כלי רכב פירושו פליטות גזי חממה וחלקיקים מזהמים רבים יותר לנפש.

תלות גבוהה ברכב פרטי מעודדת פיתוח מבוזר יותר, מגבירה את הצורך בתשתיות כבישים, ומגבילה את היכולת לפתח מערכות תחבורה ציבורית יעילות. בזבוז זמן יקר: זמן הנסיעה הרב מביא לפחות זמן פנוי להורים ולילדים, לפעילות פנאי, ללימודים ולהתפתחות אישית.

והפתרונות פשוטים: הגברת תדירות ואמינות התחבורה הציבורית בפריפריה. פיתוח מסילות וקווים אזוריים, שימוש בתחבורה גמישה (לפי קריאה), הנחות ותגמולים ושיפור התנועה לא רק למרכז אלא גם בין ערי ויישובי הפריפריה עצמם.

תחנת ירושלים החאן של הרכבת לירושלים יוצאת לדרך

משרד התחבורה ורכבת ישראל מתחילים בהקמת תחנת "ירושלים החאן", במסגרת הארכת הקו המהיר מתל אביב לירושלים אל תוך מרכז העיר. הפרויקט, שנמצא בלב תוכנית הפיתוח האסטרטגית של מערכת הרכבות הארצית לשנת 2040, מהווה נדבך מרכזי בחיזוק מעמדה של ירושלים כבירת ישראל וכמוקד תיירות, מסחר, תרבות ותחבורה

הארכת הקו, שאורכו כ-5.5 קילומטרים תבצע כולה במנהרה תת-קרקעית, וכוללת הקמת שתי תחנות חדשות: "ירושלים מרכז" ברחוב יפו ו"ירושלים החאן" במושבה הגרמנית.

שתי התחנות ייבנו בעומק של כ-60 מטר מתחת לפני הקרקע, בדומה לתחנת יצחק נבון. תחנת החאן תוקם בסמוך לאתרי תיירות משמעותיים כמו גן הפעמון, מתחם התחנה והעיר העתיקה, ותציע שער גישה חדש ונוח ללב ירושלים. התחנה החדשה תספק חיבוריות וקישוריות יוצאות דופן, ותשתלב עם קווי הרכבת הקלה הכחול והאדום, כמו גם עם הרכבל העתידי לעיר העתיקה.

עם קבלת האישורים הנדרשים לבניית התחנה, תתחיל רכבת ישראל בשבועות הקרובים בעבודות הביצוע, המקודמות במקביל לתחנת "ירושלים מרכז", שבנייתה החלה לפני כשנה.

עם השלמת העבודות, צפויה הרכבת לפעול בתדירות של 13 רכבות לשעה לכל כיוון, גידול משמעותי, לעומת 6 רכבות כיום, ולשרת כ-20 אלף נוסעים בשעה בשני הכיוונים. לשם כך יוקמו גם מנהרות חנייה לרכבות נוספות.

הפרויקט מתוקצב בכ-440 מיליון שקלים, מהם 50 מיליון שקלים שאושרו לאחרונה בתקציב 2025 לקידום עבודות תחנת החאן. התחנות יוקמו תוך מינימום הפקעות ופגיעה בפני השטח, ויעניקו נגישות מרבית להולכי רגל, לתיירים ולתושבים, במיקום מרכזי בלב ירושלים.

יו"ר דירקטוריון רכבת ישראל, עו"ד משה שמעוני: "הקמת תחנת החאן מהווה אבן דרך משמעותית בפיתוח התחבורה הרכבתית שאנו מקדמים בעיר, בהתאם לתוכנית של משרד התחבורה ומדיניות דירקטוריון רכבת ישראל. הארכת מסילות הקו המהיר לירושלים, יחד עם חיבורה של ירושלים למסילות רכבת חדשות ובהן מסילת 431, והקמת מרכזים תחבורתיים מתקדמים שישלבו תחבורה מתקדמת עם מסחר, תעסוקה ומגורים, יאפשרו שיפור משמעותי של התחבורה הציבורית ושל מרקם החיים בעיר."

מנכ"ל רכבת ישראל, שיקו זנה: "הקמת תחנת ירושלים החאן היא חלק מתוכנית אסטרטגית רחבת היקף לפיתוח ושדרוג התחבורה הרכבתית בירושלים שתשפר באופן משמעותי את הגישה לעיר הבירה באמצעות עורקי תחבורה רכבתיים מהירים ומתקדמים, תוך שימת דגש על מתן שירות מיטבי לנוסעים."

ועדת הכלכלה אישרה לאפשר נסיעה של אמבולנסים רכבי ביטחון בנתיב תחבורה ציבורית

לאחר מספר דיונים בהם נדונה השאלה על איזה סוגי רכבים תחול ההצעה, נקבעה היום כי רשימה מצומצמת של סוגי רכבי ביטחון שיוכלו להשתמש בנתיבי התחבורה הציבורית גם בנסיעות שאינן מבצעיות, בהם: אמבולנס, אופנוע להגשת עזרה ראשונה שקיבל היתר ממנכ"ל משרד הבריאות, רכב משטרה שקיבל היתר מהמפכ"ל ונושא לוחית זיהוי אדומה, רכב למשימות מבצעיות של שירות בתי הסוהר או רכב לליווי אסירים, רכבי כיבוי שאישרה רשות הרישוי, רכב זק"א שאישרה רשות הרישוי, רכב ייעודי להובלת נפטרים בעת הובלת נפטרים שאישרה רשות הרישוי ובאזורים שאישרה ורכב שיטור משולב של העיריות.

ח"כ פסל הסביר בישיבות הקודמות, כי היום המצב שבו אפילו הוא כאזרח שנוסע יחד עם בת הזוג שלו לסרט יכול להשתמש בנת"צ אבל אמבולנס שחוזר מקריאה לכוננות לא יכול לעשות את זה – הוא לא הגיוני. לדבריו, הגענו למצב שנהגי אמבולנס צריכים לחשוב אם להיענות לקריאה או לא, כי אם יתברר בהמשך שלא מדובר בקריאה דחופה והנהג השתמש בנת"צ הוא עלול להיקנס.

היו"ר ביטן התייחס להצעה ואמר כי קיבל בקשות רבות להיכלל בהצעה. "פתאום כולם רוצים להיכנס לזה ואי אפשר לתת את הזכות הזו לכל רכב ביטחון, מאחר שההגדרה רחבה מאוד וזו לא הייתה הכוונה מלכתחילה". אמר. עם זאת, הוא הוסיף כי יש אחריות גם על הרשויות ולא יכול להיות שהעיריות יקנסו בלי בדיקה ויעבירו את נטל ההוכחה על הגופים הביטחוניים השונים.

אור ירוק עם המלצות להולכי רגל ילדים

ילדים רבים נפגעים ונהרגים כאשר הם הולכים ברגל בשל חוסר ניסיון וחוסר הבנה של כללי התנועה. ילדים צעירים אינם מבינים היטב את הסכנות בכביש ואינם יודעים להעריך נכון את מהירות הרכב ואת המרחק ממנו. ילדים נוטים לאימפולסיביות יתר ומתקשים בהערכת הסיכונים. מבחינה פיזיולוגית בגיל צעיר שדה ראייה עדיין מצומצם וצר בהשוואה למבוגרים לכן הם מתקשים להבחין ברכבים מתקרבים מהצדדים.

במספר כללי בטיחות בסיסיים ניתן לצמצם את היפגעותם של ילדים בתאונות דרכים כהולכי רגל:

1. ליווי מבוגר עד גיל תשע: ילדים עד גיל תשע אינם בשלים להתמודד עם סכנות הכביש ולכן יש להקפיד שילכו בליווי מבוגר, במיוחד בעת חציית כביש.
2. הדרכה וחינוך: יש ללמד את הילדים את כללי ההליכה והחצייה הבטוחה כבר מגיל גן: הליכה בטוחה על המדרכה, עצירה לפני שפת הכביש, מבט לכל הכיוונים, יצירת קשר עין עם נהגים, וחציה רק כאשר הכביש פנוי לחלוטין או כאשר כל הרכבים עוצרים.
3. תרגול מעשי: חשוב לתרגל עם הילדים מסלולי הליכה בטוחים, חצייה במעברי חצייה כל זאת בסיוע וליווי מבוגר.
4. בחירת מסלול בטוח: לבחור עבור הילד מסלול הליכה צדדי ושקט, עם כמה שפחות חציות כביש ומעט תנועה. לא תמיד הדרך הקצרה היא גם הבטוחה.
5. שמירה על כללי זהירות: להקפיד על חצייה רק במעברי חצייה, עמידה מרוחקת משפת המדרכה, הימנעות ממשחקים בקרבת הכביש, וחצייה בהליכה בלבד – לא בריצה.

6. דוגמה אישית: מבוגרים צריכים להוות דוגמה אישית לילדים בכל יציאה מהבית.
7. הימנעות מהסחות דעת: לא להשתמש בטלפון בזמן חציית כביש, ולהימנע מהסחות דעת אחרות.

הקפדה על עקרונות אלו מפחיתה משמעותית את הסיכון לפגיעת ילדים כהולכי רגל בדרכים.

Xi-Mobility עם Nami Klima – הקורקינט החדש והמתקדם

חברת Xi Mobility השיקה בישראל את קורקינט החדש מבית Nami – דגם Nami Klima – המציע שילוב עוצמתי של ביצועים, יציבות, טכנולוגיה ואיכות, ומעניק חווית רכיבה עתירת טכנולוגיה, עיצוב מתקדם ועצמה. ה־Nami Klima מגיע עם סוללה של 48V/21Ah, מה שמעניק לו טווח נסיעה של עד 65 ק”מ. בשטח או בכביש – הוא מבטיח להגיע רחוק ומהר. בזכות מערכת בולמים קדמיים ואחוריים מתכווננים, הרוכב נהנה מרכיבה חלקה גם בדרכים לא סלולות. בלמים הידראוליים (שמן קדמי ואחורי) מעניקים תחושת ביטחון מלאה. הצמיגים בגודל 10 אינץ’ מחזקים את האחיזה והיציבות.

משקלו של הקורקינט עומד על כ-30 ק”ג, עם משקל העמסה מקסימלי של 120 ק”ג. מערכת הנעילה באמצעות כרטיס NFC מספקת הגנה ברמה גבוהה, ואינה ניתנת לשכפול בקלות. מערכת קיפול כפולה מאפשרת ניידות, והודות לתקן IP65 – הקורקינט עמיד בפני מים ואבק, תכונה חשובה מאוד לאקלים הישראלי.

ה־Nami Klima כולל צג דיגיטלי מפורט, מערכת תאורה קדמית ואחורית ברמה גבוהה, וכן אחריות של שנתיים על השילדה + שנה למערכת החשמל וחצי שנה לסוללה. זהו דגם יוקרתי בכל קנה מידה, שמציב סטנדרט חדש לקורקינטים חשמליים. המחיר לצרכן: 6,490 שקלים

Xi‑Mobility מהווים כוח מוביל בשוק התחבורה החשמלית בישראל, ומייצגים מותגים בינלאומיים מובילים המתמחים בפתרונות רכיבה אישית – כולל קטנועים, קורקינטים ואופנועים.

עם שירות טכנאים, החברה מבטיחה ליווי מקצועי, שירות לקוחות מוקפד ואפשרות לנסיעת מבחן לתחושת הביטחון המלאה.

אור ירוק: שיא במספר ההרוגים בתאונות דרכים במושב הקידמי

279 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2024 לאחר שישבו במושב הקידמי ברכב  – עליה של 25% במספר ההרוגים בתאונות במושב הקידמי בהשוואה לשנת 2023, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס.

המושב הקדמי ברכב נחשב למסוכן יותר מהאחורי, בשל קרבתו לנקודת הפגיעה בתאונות חזיתיות – שהן שכיחות יותר. עוצמת הכוחות הפועלים על הנוסעים במושב הקדמי גבוהה יותר, ולכן הסיכון לפציעות חמורות או לתמותה עולה משמעותית. מהנתונים עולה כי 9,545 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024 כאשר ישבו במושב הקידמי של הרכב, 1,786 מהם נפצעו קשה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הנתונים המדאיגים חייבים להדליק נורה אדומה במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים. בחלק גדול מתאונות הדרכים חלקו הקידמי של הרכב יפגע ראשון והנהג והנוסעים אשר יושבים במושבים הקדמיים עלולים להיפגע. ישנם פתרונות מוכחים וזולים שיכולים לעשות את ההבדל בין חיים ומוות – בראש ובראשונה חגורת הבטיחות ולאחר מכן גם מערכות הבטיחות . כדי לצמצם את ההיפגעות הגבוהה של נהגים ונוסעים במושב הקידמי יש לקיים הסברה על חשיבות חגורת הבטיחות ובמקביל להגביר את האכיפה המשטרתית כדי לייצר הבנה בקרב הנהגים כי הסיכוי שיתפסו ללא חגורה גבוה. קיימות מגוון מערכות בטיחות לרכב שמצמצמות את הסיכון לפגיעה בחלק הקידמי של הרכב ויש לעודד את הציבור להצטייד בהן. שילוב של שימוש בחגורת בטיחות בכל נסיעה ומערכות בטיחות מתקדמות יובילו להפחתה משמעותית בנפגעים בתאונות הדרכים בחלק הקידמי של הרכב".

50% מהנפגעים בתאונות דרכים במושב הקידמי – בכבישים עירוניים

4,768 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2024 לאחר שישבו במושב הקידמי ברכב – אחד מכל שני נפגעים בתאונות דרכים במושב הקדמי בשנה שעברה (50%). מהנתונים עולה עוד כי 65 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים לאחר שישבו במושב הקידמי, 882 נפצעו קשה.

• 542 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בירושלים בשנת 2024 כאשר ישבו בחלק הקידמי של הרכב, עשרה נהרגו ו-106 נפצעו קשה. 7,525 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2024-2015) כאשר ישבו במושב הקידמי ברכב, 57 נהרגו ו-795 נפצעו קשה.
• 482 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בשנת 2024 כאשר ישבו בחלק הקידמי של הרכב, שבעה נהרגו ו-126 נפצעו קשה. 9,413 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2024-2015) כאשר ישבו במושב הקידמי ברכב, 74 נהרגו ו-1,235 נפצעו קשה.
• 465 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחיפה בשנת 2024 כאשר ישבו בחלק הקידמי של הרכב, ארבעה נהרגו ו-42 נפצעו קשה. 4,356 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2024-2015) כאשר ישבו במושב הקידמי ברכב, 30 נהרגו ו-377 נפצעו קשה.
• 290 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בפתח תקוה בשנת 2024 כאשר ישבו בחלק הקידמי של הרכב, שישה נהרגו ו-31 נפצעו קשה. 2,734 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2024-2015) כאשר ישבו במושב הקידמי ברכב, 31 נהרגו ו-2240 נפצעו קשה.
• 275 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בבאר שבע בשנת 2024 כאשר ישבו בחלק הקידמי של הרכב, שנים נהרגו ו-25 נפצעו קשה. 3,105 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2024-2015) כאשר ישבו במושב הקידמי ברכב, 19 נהרגו ו-218 נפצעו קשה.
• 236 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2024 כאשר ישבו בחלק הקידמי של הרכב, 29 נפצעו קשה. 2,379 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2024-2015) כאשר ישבו במושב הקידמי ברכב, 16 נהרגו ו-202 נפצעו קשה.
• 163 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בנתניה בשנת 2024 כאשר ישבו בחלק הקידמי של הרכב, אחד נהרג ו-19 נפצעו קשה. 1,914 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2024-2015) כאשר ישבו במושב הקידמי ברכב, 18 נהרגו ו-158 נפצעו קשה.
• 138 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים באשקלון בשנת 2024 כאשר ישבו בחלק הקידמי של הרכב, אחד נהרג ו-26 נפצעו קשה. 1,466 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2024-2015) כאשר ישבו במושב הקידמי ברכב, עשרה נהרגו ו-149 נפצעו קשה.
• 119 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחדרה בשנת 2024 כאשר ישבו בחלק הקידמי של הרכב, 16 נפצעו קשה. 2,175 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2024-2015) כאשר ישבו במושב הקידמי ברכב, תשעה נהרגו ו-109 נפצעו קשה.
• 96 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחולון בשנת 2024 כאשר ישבו בחלק הקידמי של הרכב, שלושה נהרגו ו-17 נפצעו קשה. 2,175 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון בעיר (2024-2015) כאשר ישבו במושב הקידמי ברכב, 18 נהרגו ו-181 נפצעו קשה.

והפתרון: חגורת בטיחות מצילת חיים – המושב הקדמי ברכב מסוכן יותר מהמושב האחורי בעיקר בגלל מיקומו הקרוב לנקודת הפגיעה בתאונות, שרובן הן חזיתיות. בעת תאונה חזיתית, הכוחות הפועלים על הרכב והנוסעים הם אדירים, והמושב הקדמי חשוף יותר להשפעות אלו מאשר המושב האחורי שממוקם רחוק יותר מנקודת הפגיעה.

חגורות בטיחות מהוות אמצעי יעיל ביותר במניעת מקרי מוות ופציעות קטלניות במקרה של תאונת דרכים. על אף יעילותן המוכחת, ועל אך שחגירתן מחויבת בחוק ברוב המדינות, שיעורי החגירה של נהגים ונוסעים עדיין לוקים בחסר.

הסכנה באי חגורה היא שבעת תאונה כאשר הרכב מתנגש בעוצמה בעצם כשלהו, הנהג או הנוסע הלא חגור יוטח בעוצמה ויפגע בדפנות הרכב או בשמשה. אם קיימים נוסעים נוספים ברכב ישנה סכנה של התנגשות זה בזה.

ההערכה הכוללת של ארגון הבריאות העולמי ושל המנהל הלאומי לבטיחות בדרכים היא שחגירת חגורת בטיחות מפחיתה את הסיכון למוות מנהגים ויושבי המושב הקידמי ב-45%-50%.

מעבר לחגורת הבטיחות ישנן גם מערכות בטיחות מתקדמות  – מערכת בלימה אוטומטית במצבי חירום הינה מערכת שמאפשרת בעת נסיעה זיהוי מכשולים, התראה או במצב של סכנת תאונה המערכת מבצעת בלימה אוטומטית של הרכב ללא התערבות הנהג וכך מונעת את התאונה. ישנן גם מערכות המבצעות בלימת חירום כדי להגן על רוכבי אופניים והולכי רגל.

מסתכלים ומצילים

עם בואם של חודשי הקיץ החמים ויציאת מוסדות החינוך לחופש הגדול – מגן דוד אדום קוראים לציבור לעשות ככל הניתן על מנת למנוע את הטרגדיה הבאה ומפרסמים המלצות למניעת שכחת ילדים ברכב. כשמזג האוויר מתחמם כיאה לחודשי הקיץ- הטמפרטורה ברכב סגור מזנקת תוך דקות ועלולה לגרום לפגיעות חום ואף למוות. יש לבצע את כל הפעולות האפשריות על מנת לוודא כי לא נשארו ילדים ותינוקות ברכב סגור. בשום מקרה אין לעזוב תינוקות וילדים ללא השגחת מבוגר ברכב. בכל הנוגע לרכבי הסעות – על הנהגים והמלווים לסרוק את הרכב ולוודא כי לא נשארו ילדים בסיום הנסיעה.

במגן דוד אדום שבים ומזכירים לציבור כי יש לבדוק את המושב האחורי ברכב ואת שלומם של הילדים שוב ושוב, בכל נסיעה ולוודא כי אף ילד או ילדה לא נשכחו ברכב. בנוסף, במד"א מבקשים מהציבור לתת תשומת לב יתרה  למכוניות חונות במהלך היום, ולהזעיק את מד"א בקו החירום 101 או באמצעות יישומון 'מד"א שלי' בכל מקרה בו נראים ילד או ילדה בכלי רכב ללא השגחת מבוגר. תשומת לב מוגברת של הציבור כולו יכולה להציל את חייהם של היקרים לנו מכל.

מנכ"ל מד"א, אלי בין: ״את האסון הבא ניתן למנוע. אני מבקש מהציבור להקפיד על אחת כמה וכמה, להישמע לכללי הבטיחות במיוחד בחודשי הקיץ החמים, ולהעניק את מלוא תשומת הלב כשמסיעים ילדים ברכב. אני מבקש מכל אחת ואחד – להביט לכלי רכב חונים ולדווח במידה שנראה ילד ללא השגחת מבוגר. במגן דוד אדום ערוכים ופועלים כל העת על מנת למנוע את המקרה הבא".

אור ירוק: שיא של עשור בצעירים הרוגים בתאונות דרכים בשנת 2024

104 צעירים בגילאי 24-15 נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2024 לעומת 75 צעירים שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 2023 – עליה של 39% כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. שנת 2024 הייתה הקטלנית ביותר לצעירים בכבישים בהשוואה לשאר השנים בעשור האחרון.

מהנתונים עולה עוד כי 3,332 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024, מתוכם 686 צעירים שנפצעו קשה (הנתון הגבוה ביותר בעשור האחרון).

עו"ד יניב עקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "צעירים הם אוכלוסייה שנפגעת בתאונות דרכים בשיעור גבוה יותר מחלקה היחסי באוכלוסייה ולכן יש להתייחס אליה באופן ייחודי ופרטני. נהיגה בשעות הלילה המאוחרות, לעיתים בשכרות או במהירות מופרזת הם מאפיינים מרכזיים בקרב צעירים. כמו כן, צעירים נפגעים בהיקף גבוה גם כהולכי רגל או נוסעים. חוסר הבשלות, הפזיזות ולחץ חברתי הם עקב אכילס של הצעירים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להוביל תכנית ארצית לצמצום היפגעותם הגבוהה של הצעירים בתאונות דרכים ביחד עם ראשי וראשות הערים. הגברת החינוך בבתי הספר, בצבא ובתנועות הנוער, יחד עם חיזוק האכיפה המשטרתית באזורי הבילוי הם צעדים הכרחיים וחשובים שיכולים להוביל לירידה משמעותית בהיפגעות צעירים בתאונות דרכים. אישור התוכנית הלאומית הרב שנתית על ידי שרת התחבורה והבטיחות בדרכים יעצור את כדור השלג שנקרא תאונות דרכים וישיב את ישראל למסלול הצלחה".

1,700 צעירים בגילאי 24-15 נפגעו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2024, 24 נהרגו ו-343 נפצעו קשה (הנתון הגבוה ביותר בעשור האחרון).

• 221 צעירים (גילאי 24-15) נפגעו בתאונות דרכים בירושלים בשנת 2024, מתוכם תשעה נהרגו ו-59 נפצעו קשה. 3,359 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, 41 נהרגו ו-433 נפצעו קשה.
• 181 צעירים (גילאי 24-15) נפגעו בתאונות דרכים בחיפה בשנת 2024, מתוכם שנים נהרגו ו-23 נפצעו קשה. 1,707 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, 13 נהרגו ו-169 נפצעו קשה.
• 126 צעירים (גילאי 24-15) נפגעו בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בשנת 2024, מתוכם 28 נפצעו קשה. 2,578 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, 24 נהרגו ו-280 נפצעו קשה.
• 93 צעירים (גילאי 24-15) נפגעו בתאונות דרכים בבאר שבע בשנת 2024, מתוכם 12 נפצעו קשה. 1,021 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, תשעה נהרגו ו-93 נפצעו קשה.
• 90 צעירים (גילאי 24-15) נפגעו בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2024, אחד נהרג ו-17 נפצעו קשה. 814 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, שישה נהרגו ו-82 נפצעו קשה.
• 80 צעירים (גילאי 24-15) נפגעו בתאונות דרכים בפתח תקוה בשנת 2024, אחד נהרג ותשעה נפצעו קשה. 856 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, שמונה נהרגו ו-78 נפצעו קשה.
• 54 צעירים (גילאי 24-15) נפגעו בתאונות דרכים בנתניה בשנת 2024, מתוכם שמונה נפצעו קשה. 677 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, שלושה נהרגו ו-67 נפצעו קשה.
• 49 צעירים (גילאי 24-15) נפגעו בתאונות דרכים בחדרה בשנת 2024, מתוכם שישה  נפצעו קשה. 507 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, שנים נהרגו ו-46 נפצעו קשה.
• 48 צעירים (גילאי 24-15) נפגעו בתאונות דרכים באשקלון בשנת 2024, מתוכם שנים נהרגו ו-11 נפצעו קשה. 540  צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, ארבעה נהרגו ו-55 נפצעו קשה.
• 44 צעירים (גילאי 24-15) נפגעו בתאונות דרכים בחולון בשנת 2024, מתוכם אחד נהרג ו-13 נפצעו קשה. 707 צעירים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, שלושה נהרגו ו-70 נפצעו קשה.

צעירים נפגעים בתאונות דרכים בשיעור גבוה יותר מאשר קבוצות גיל אחרות – לא רק כנהגים, אלא גם כהולכי רגל, רוכבי אופניים ונוסעים.

אחת הסיבות היא חוסר בשלות מוחית: אזורים במוח האחראים לשיקול דעת, שליטה עצמית וחיזוי תוצאות לא מתפתחים לגמרי עד גילאי 25. לכן צעירים נוטים לאימפולסיביות, קבלת החלטות מסוכנות והשפעה חזקה יותר של לחץ חברתי. צעירים רבים מחפשים ריגושים וצעירים נוטים לקחת יותר סיכונים, כמו נהיגה במהירות מופרזת, עקיפות מסוכנות וחציית כביש לא זהירה. מעבר לכך יש להם נטייה לנהוג במהירות מופרזת, ללא חגורות בטיחות ותחת השפעת אלכוהול. צעירים נוטים לנהוג או להסתובב בשעות הלילה ובסופי השבוע – זמנים שבהם הסיכון לתאונה גבוה יותר.

הארכת כביש 6 דרומה יוצאת לדרך

הארכת הכביש עד לצומת נבטים (כביש 25) כוללת הוספת נתיב מהיר, דו-מסלולי ודו-נתיבי, באורך של כ-12 קילומטרים והקמת מחלף שוקת דרום, שיחבר את כביש 6 עם כביש 60 ועם כביש 25 דרך צומת נבטים. הכביש החדש יספק גישה נוחה ומהירה יותר לאזור התעשייה הדרומי של באר שבע ולשכונות נוספות בעיר, יקל על הגעת חיילות וחיילים לבסיסי הנגב, וישפר משמעותית את הגישה לעיר דימונה.

הפרויקט, שתוקצב בכ-750 מיליון שקלים במסגרת הסיכום התקציבי לשנת 2025, מקודם על ידי חברת חוצה ישראל ונמצא בשלבי תכנון סופיים לפני ביצוע. עד כה הושקעו עשרות מיליוני שקלים בתכנון, בהעתקת תשתיות ובהפקעת קרקעות. כשני שלישים מהמקטע כבר הוסדרו, ורק במקטע הדרומי הסמוך לכביש 25 נדרש עדיין פתרון לכמה מחלוקות בשטח, אשר נמצא בעבודה מול כלל הגורמים הרלוונטיים.

כביש 6, המשמש כיום כ-260 אלף כלי רכב מדי יום, הוא עורק התחבורה המרכזי במדינה. במקביל, מתקדמות עבודות הארכת הכביש צפונה, מצומת סומך לבית העמק. הממשלה אישרה לאחרונה את המשך הארכת הכביש מצומת סומך ועד בית העמק לאורך 22 קילומטרים. ההארכה כוללת כביש דו-מסלולי חדש והקמת שלושה מחלפים מרכזיים: אבליים, מכר ובית העמק. העבודות צפויות להסתיים בשנת 2029. הפרויקט מבוצע במתכונת BOT ותקציבו נאמד בכ-3 מיליארד שקלים, והוא צפוי להפחית את העומס בצירי התנועה הקיימים בצפון הארץ, לקצר את זמני הנסיעה, ולחזק את מעמדן של עכו ונהריה כמרכזים אזוריים.

עם השלמת ההרחבות הצפונית והדרומית, יתארך כביש 6 מ-188 קילומטרים כיום ליותר מ-220 קילומטרים רצופים של נסיעה מהירה, ישירה וללא רמזורים, מהגליל המערבי ועד למזרח הנגב. מדובר בפרויקט תחבורתי-לאומי ראשון מסוגו בהיקפו ובמשמעותו.

מנכ"ל חברת חוצה ישראל, דן שנבך: "חוצה ישראל רואה בפרויקט הארכת כביש 6 דרומה נדבך מרכזי בפיתוח התשתית התחבורתית של מדינת ישראל ומנוע צמיחה כלכלי לאזור אשר יחבר בין הדרום למרכז הארץ תוך הפחתת גודשי התנועה. בנוסף, הארכת הכביש תשפר את הגישה ותקצר את זמני הנסיעה לדימונה וממנה, וכן תקל על נסיעתם של חיילות וחיילי צה"ל אל בסיסיהם בנגב."

21 ילדים ובני נוער נהרגו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ 2024

החופש הגדול רק החל וכבר גובה קורבנות. חודשי הקיץ והחופש הגדול הם תקופת זמן שבה הילדים ובני הנוער חשופים לסכנות רבות בכביש וחודש אוגוסט הוא החודש שבו נפגעים הכי הרבה ילדים ובני נוער בתאונות דרכים מכל חודשי השנה.

21 ילדים ובני נוער (0-19) נהרגו בתאונות דרכים במהלך חודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024, שלושה יותר מאשר בקיץ 2023, כך עולה מנתוני דוח שהוכן בעמותת אור ירוק המתבסס על נתוני הלמ"ס. מהנתונים המתפרסמים לרגל היציאה לחופש הגדול עולה כי 18 ילדים ובני נוער נהרגים בממוצע בכל קיץ וחופש גדול (יוני, יולי ואוגוסט).

148 ילדים ובני נוער (0-19) נפצעו קשה בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בשנת 2024 לעומת 132 ילדים ובני נוער שנפגעו קשה בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בשנת 2023 – עליה של 12%. חודשי הקיץ והחופש הגדול של שנת 2024 מהווים שיא של עשור בילדים ובני הנוער שנפגעו קשה בתאונות דרכים.

776 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול בשנת 2024. בכל שנה נפגעים 1,228 ילדים ובני נוער בתאונות דרכים בממוצע, כ-14 ילדים בממוצע בכל יום.

עוד עולה מהנתונים שריכזו בעמותת אור ירוק כי 68% מההרוגים הם נוסעי רכב פרטי והולכי רגל ושלושת חודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני, יולי ואוגוסט) מהווים את שלושת החודשים עם מספר הילדים ובני הנוער שנפגעו בתאונות דרכים הגבוה ביותר מבין חודשי השנה. יום חמישי הוא היום שבו נפגעים הכי הרבה ילדים ובני נוער בתאונות דרכים וילדים ובני נוער מהחברה הערבית נהרגים פי שניים יותר מחלקם באוכלוסייה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "ילדים ובני נוער הם אוכלוסייה בסיכון אשר רק הולך ומתעצם בחופש הגדול. סיום שנת הלימודים חושף את הילדים שלנו לסכנה שבכביש מאחר ואין להם מסגרת מגוננת לשעות רבות במהלך היום. לכן, רבים מהם מבלים הרבה מחוץ לבית, בגנים הציבוריים, ברחובות, לעתים תוך כדי שעמום גדול. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לרתום את הרשויות המקומיות וביחד לפעול על מנת להגביר את הבטיחות של הילדים שלנו בחופש הגדול. יש לרסן ולמתן את מהירות הנסיעה באזורים שיש בהם ריבוי של ילדים ובני נוער כמו גנים ציבוריים, כינוסי קייטנות ומוסדות חינוך. במקביל, יש להגביר את הנוכחות המשטרתית והעירונית באזורי בילוי ולפעול על מנת להעלות את המודעות בקרב הילדים לסכנות שהכביש מציב. לקיחת אחריות ושילוב זרועות של כלל הגורמים יוכלו לצמצם את הסכנות שאורבות בכביש לילדים של כולנו".

56% מהילדים ובני הנוער נפגעו בכבישים עירוניים – בחיפה נפגעו הכי הרבה

433 ילדים ובני נוער (19-0) נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 בכבישים עירוניים -56% מכלל הילדים ובני הנוער שנפגעו בתאונות דרכים בחופש הגדול בשנה שעברה – יותר מאחד מכל שני ילדים. מהנתונים עולה כי שישה ילדים ובני נוער נהרגו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש  הגדול שעבר בכבישים עירוניים ו-95 נפצעו קשה.

• 41 ילדים ובני נוער (0-19) נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 בחיפה, מהם אחד נהרג וארבעה נפצעו קשה. 362 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בעיר בחודשי הקיץ והחופש הגדול  בעשור האחרון (2024-2015), מתוכם ארבעה נהרגו ו-24 נפצעו קשה.
• 39 ילדים ובני נוער (0-19) נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 בירושלים, מהם 12 נפצעו קשה. 903 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בעיר בחודשי הקיץ והחופש הגדול  בעשור האחרון (2024-2015), מתוכם 11 נהרגו ו-130 נפצעו קשה.
• 23 ילדים ובני נוער (0-19) נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 באשדוד, מהם שלושה נפצעו קשה. 189 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בעיר בחודשי הקיץ והחופש הגדול  בעשור האחרון (2024-2015), מתוכם שלושה נהרגו ו-18 נפצעו קשה.
• 20 ילדים ובני נוער (0-19) נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 בפתח תקוה, מהם אחד נפצע קשה. 213 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בעיר בחודשי הקיץ והחופש הגדול  בעשור האחרון (2024-2015), מתוכם שנים נהרגו ו-20 נפצעו קשה.
• 18 ילדים ובני נוער (0-19) נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 בתל אביב-יפו, מהם ארבעה נפצעו קשה. 411 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בעיר בחודשי הקיץ והחופש הגדול  בעשור האחרון (2024-2015), מתוכם שלושה נהרגו ו-49 נפצעו קשה.
• 17 ילדים ובני נוער (0-19) נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 באשקלון, מהם ארבעה נפצעו קשה. 162 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בעיר בחודשי הקיץ והחופש הגדול  בעשור האחרון (2024-2015), מתוכם שנים נהרגו ו-15 נפצעו קשה.
• 17 ילדים ובני נוער (0-19) נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 בחדרה, מהם ארבעה נפצעו קשה. 152 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בעיר בחודשי הקיץ והחופש הגדול  בעשור האחרון (2024-2015), מתוכם עשרה נפצעו קשה.
• 15 ילדים ובני נוער (0-19) נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 בבאר שבע, מהם ארבעה נפצעו קשה. 193 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בעיר בחודשי הקיץ והחופש הגדול  בעשור האחרון (2024-2015), מתוכם אחד נהרג ו-22 נפצעו קשה.
• 15 ילדים ובני נוער (0-19) נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 ברחובות, מהם שלושה נפצעו קשה. 123 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בעיר בחודשי הקיץ והחופש הגדול  בעשור האחרון (2024-2015), מתוכם תשעה נפצעו קשה.
• 14 ילדים ובני נוער (0-19) נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ והחופש הגדול (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 בנתניה, מהם אחד שנים נפצעו קשה. 187 ילדים ובני נוער נפגעו בתאונות דרכים בעיר בחודשי הקיץ והחופש הגדול  בעשור האחרון (2024-2015), מתוכם 15 נפצעו קשה.

בכדי להביא לצמצום היפגעותם של ילדים ובני נוער בתאונות דרכים בקיץ ובחופש הגדול, בעמותת אור ירוק ממליצים למקד פעולות במספר דרכים.

אכיפה: מומלץ להגביר את הנוכחות המשטרתית באזורים בהם יש ריבוי ילדים ובני נוער, תוך שימת דגש על שעות הצהריים ואחרי הצהריים המסוכנות. יש למקד פעילות בקרב משתמשי דרך פגיעים כמו הולכי רגל ונוסעים ברכב.

תשתיות: על תשתיות הבטיחות להתאים למשתמשי הדרך. על ראשי הערים והמועצות המקומיות לקדם מיתון וריסון תנועה בתחומן באמצעות הגבלת המהירות ל-30 קמ"ש, הנחת פסי האטה והגבהת מעברי חציה באזורים שיש בהם ריבו ילדים ובני נוער.

הגברת החינוך: על משרד התחבורה והבטיחות בדרכים בשיתוף משרד החינוך להפעיל הדרכות בנושא בטיחות בדרכים בקרב הילדים ובני הנוער לקראת חופשת הקיץ ולעודד פעילויות כאלה במהלכה. יש להגביר את המודעות בקרב הילדים ובני הנוער לסכנות שהכביש מציב בחופש הגדול.

טכנולוגיה

תל אביב במקום ה-4 בדירוג האקוסיסטמים הגלובליים לסטארט-אפים של GSER 2025

Startup Genome, בשיתוף רשת היזמות הגלובלית (GEN), השיקה את הדו"ח המרכזי שלה לשנת 2025 – (Global Startup Ecosystem Report (GSER, זו השנה ה-13 לפרסום הדו"ח, באירוע VivaTech בפריז. הדו"ח נחשב לדו"ח המקיף ביותר בעולם בתחום האקוסיסטם לסטארט-אפים ומתבסס על מאגר הנתונים הגדול ביותר בתעשייה, עם ניתוח נתונים מיותר מ-5 מיליון חברות ב-350+ אקו-סיסטמים טכנולוגיים וחדשניים ברחבי העולם.

תל-אביב טק מציגה את הדירוג של Startup Genome המדגיש את הישגי האקוסיסטם היזמי של תל אביב-יפו GSER2025:

דירוג במקום ה-4 בעולם באקוסיסטם לסטארט-אפים, ומבססת את מעמדה במקום הרביעי.

יצירת ערך אקוסיסטם של 198 מיליארד דולר בין יולי 2022 לדצמבר 2024 – מדד המשקף את ההשפעה הכלכלית של האקוסיסטם, לפי שווי אקזיטים והערכות השווי של הסטארט-אפים

מקום 4 עולמי בביצועים, מדד המתייחס לגודל ולתוצאות של אקוסיסטם על בסיס אקזיטים וגיוסי הון

בטופ 10 העולמי במדד הידע, המודד חדשנות באקוסיסטם באמצעות מחקר ופעילות פטנטים.

בטופ 10 העולמי במדד הכישרון והניסיון, המודד מגמות לטווח הארוך ויכולת שימור והבאת כישרונות לאקוסיסטם

אקוסיסטם מהטופ 10 העולמי במימון, כולל מימון בשלבים מוקדמים ופעילות של משקיעים

מקום 5 באזור מזרח תיכון וצפון אפריקה (MENA) במדד "תמורה להשקעה", הבודק את אורך חיי המיזם שמתקבל בממוצע מכל סבב השקעה

רון חולדאי, ראש עיריית תל אביב-יפו: "תל אביב שמרה על יציבות — וחיזקה את מעמדה במקום הרביעי בחשיבותו בעולם. העקביות הזו משקפת את היסודות העמוקים של מערכת החדשנות שלנו ואת החוזק של קהילת הטק בעיר. בתחומים כמו בינה מלאכותית, סייבר ומדעי החיים, היזמים בתל אביב ממשיכים להוביל בגמישות, ביצירתיות ובשאפתנות.

אל מול אתגרים מורכבים, תל אביב נותרת עיר פתוחה, מסבירת פנים ואיתנה — בזכות לא רק הכלים והתשתיות, אלא גם הרוח שמניעה אותה: ערכים של ליברליות, יצירתיות, ויזמות. נמשיך להשקיע כל שנדרש כדי לאפשר לסטארטאפים בעיר לצמוח, להתפתח ולהצליח".

התחומים הבולטים המובילים את הצמיחה הם: בינה מלאכותית, סייבר ומדעי החיים – נתמכים בהשקעות מו"פ בינלאומיות, אקזיטים משמעותיים, ושיתופי פעולה גלובליים. בין 2024 ל-2025, סטארט-אפים בתחומי AI וסייבר גייסו סבבים של עשרות מיליוני דולרים, תחום מדעי החיים גדל ב-25% והגיע ל-2.7 מיליארד דולר, וחברות ענק כמו Nvidia, Meta ו-Alphabet הרחיבו את פעילותן בישראל.

למה יזמים בוחרים בתל אביב? תל אביב מציעה אקוסיסטם טכנולוגי מבוסס עם יותר מ-180 מרכזי מו"פ של חברות בינלאומיות, הטבות מס ייעודיות ותמיכה מתואמת של המגזר הציבורי והפרטי. בשנת 2025 נוספו תקנות חדשות שמעודדות השקעות זרות ותוכנית להקמת מעבדת חדשנות בהיקף של 800 מיליון דולר – שממצבות את העיר כמרכז עולמי לצמיחה טכנולוגית ולפיתוח מדעי בשלבים מוקדמים.

ג'י. אף. גוטייה, מייסד ומנכ"ל Startup Genome: "המעמד של תל אביב כאקוסיסטם הסטארט-אפים הרביעי בעולם ממשיך להרשים, תוך שהיא מצליחה להתחרות בערים שגדולות ממנה פי שלושה ועד פי עשרה. הדבר מעיד על עוצמת מערכת החדשנות שלה ועל המחויבות של מנהיגי העיר לקידום הצלחתם של סטארט-אפים. אנחנו מעריכים מאוד את שיתוף הפעולה המתמשך שלנו עם תל אביב גלובל".

ג'ף הורינג, מייסד-שותף ומנכ"ל Insight Partners: "לטעמי, בישראל נמצאים היזמים הכי איכותיים בעולם – חד וחלק. הסיכוי למצוא כאן את השילוב הנדיר בין יושרה, חריצות, חוכמה ונחישות – גבוה מכל מקום אחר".

הדו"ח כולל תובנות עדכניות על האקוסיסטמים החדשניים המובילים בעולם, ומציג מגמות, תנועות השקעה ואסטרטגיות מדיניות שמניעות הצלחה יזמית. הדירוג כולל את 40 האקוסיסטמים הגלובליים המובילים ו-100 האקוסיסטמים הצומחים ביותר, לצד דירוגים אזוריים.

הדו"ח מתבסס על יותר מעשור של מחקר עצמאי של Startup Genome ונשען על קואליציה של שותפים מ-65 מדינות – עם ניתוחים מבוססי נתונים שמיועדים למקבלי החלטות, מובילי אקוסיסטם ויזמים המעוניינים לחזק את קהילות החדשנות שהן מנוע הצמיחה החזק ביותר של כלכלה עולמית.

לצפייה בדו"ח המלא: https://startupgenome.com/gser2025

גלי צה"ל גם בתדר AM

משרד התקשורת בשיתוף רשות החירום הלאומית (רח"ל), גלי צה"ל וחברת בזק פעלו להשמשת יכולת שידור באמצעות משדרי AM, דרכם ניתן יהיה לקלוט את שידורי גלי צה"ל. המשדרים פועלים בתדר 1,287 קה"צ בעכו והצפון ובתדר 945 קה"צ בין חיפה ודרומה.

משדרי AM מאפשרים קליטת רדיו בכיסוי רחב, לרבות בתוך מרחבים מוגנים ומקלטים, וזאת בשונה ממשדרי FM שמצריכים פיזור רחב של משדרים וקליטתם במרחבים מוגנים ומקלטים עלולה להיות מוגבלת.

פורסמו שמות הזוכות במכרז להקמת אנטנות סלולר על נכסי מדינה

החברות הזוכות הן: מגדלי תקשורת, סלקום, פלאפון ו-PHI (פרטנר והוט מובייל). החשב הכללי, יהלי רוטנברג: "המכרז צפוי לייעל את השימוש בנכסי המדינה, להגדיל את הכנסות המדינה ולעודד  פריסה רחבה ומהירה של תשתיות תקשורת מתקדמות באמצעות צמצום ביורוקרטיה והוזלת עלויות למשק. שימוש מושכל בנכסי מדינה הוא כלי חשוב לקידום תשתיות, צמיחה כלכלית ותועלת לציבור הרחב."

מנכ"ל משרד התקשורת, אלעד מקדסי: "אירועי השבועיים האחרונים הדגישו שוב את חשיבותה של תשתית הסלולר כתשתית לאומית חיונית ואנחנו פועלים במגוון דרכים לקדם ולשפר את איכות הרשתות. מתן גישה נוחה לנכסי מדינה לצורך הקמת אנטנות סלולריות, יאפשר פריסה יעילה ורחבה יותר של תשתיות סלולריות מתקדמות והוא ביטוי נוסף להכרה הממשלתית בחשיבותן."

משרד התקשורת ומשרד האוצר מודיעים היום (ה') כי החברות מגדלי תקשורת, סלקום, פלאפון ו-PHI (פרטנר והוט מובייל) הן הזוכות במכרז להקמת מתקני שידור סלולריים בנכסי הדיור הממשלתי, בדגש על טכנולוגיית הדור החמישי.

החברות הזוכות יוכלו להציב אנטנות סלולריות על גבי מאות מבנים וגגות בבעלות ממשלתית. המדינה תאפשר לכלל החברות הזוכות להשתמש בנכסים אלה במשך חמש שנים עם אפשרות להארכה, במחיר קבוע של 1,750 שקלים בלבד לחודש, ובכך לבטל את הצורך במשא ומתן פרטני.

בשל המחסור במיקומים אורבניים זמינים להתקנת אנטנות סלולריות, משרד התקשורת והחשב הכללי במשרד האוצר פרסמו בפברואר 2025 מכרז, אשר נועד לפתוח אלפי גגות בבעלות ממשלתית להתקנת אנטנות סלולריות בעלות נמוכה. המהלך הוא צעד חיוני להטמעת תשתיות תקשורת מתקדמות בישראל וצפוי להביא לשיפור הקליטה והשירות (קיבולת) הסלולרי, צמצום פערים דיגיטליים, הפחתת חשיפה לקרינה, והגברת התחרות בין המפעילים וכל זאת לרווחת הצרכנים.

2026 ייסגרו לצמיתות רשתות הסלולר הישנות מדור 2 ודור 3

החל מ- 1.1.2026, לא ניתן יהיה להשתמש במכשירים שאינם תומכים בדור 4 – 5. משרד התקשורת וחברות התקשורת משיקים בדיקה מהירה וחינמית, בקו מידע מיוחד: 235*

המשמעות המיידית למי שעדיין לא שדרג לדורות 4 ו – 5: המכשיר הישן יהפוך ללא שמיש ולא יהיה ניתן להוציא או לקבל שיחות ונתונים סלולריים.

בנוסף, ובמיוחד לאחר מבצע ״עם כלביא״, במהלכו גילינו שוב את נחיצות ההתרעות מצילות החיים, חשוב לדעת כי מכשירים שאינם תומכים בדור 4 ו – 5 אינם יכולים לקבל התרעות מתפרצות מצילות חיים במקרי חירום.

מהלך סגירת דורות 2 ו – 3 נועד לפנות תדרים לרשתות המתקדמות וצפוי לשדרג משמעותית את חוויית הגלישה והשיחות לכלל אזרחי ישראל.

אפליקציות וסמרטפון

זום Zoom משתלבת בחוויה הדיגיטלית החדשה של פורד ולינקולן

יצרנית הרכב פורד הודיעה על השקת גרסת Zoom, שנבנתה והותאמה במיוחד עבור רכבי פורד ולינקולן המצוידים במערכת "החוויה הדיגיטלית" (Digital Experience) החדשה. המהלך נועד לשדרג את חוויית הנסיעה ולאפשר ללקוחות להישאר מחוברים ופרודוקטיביים, גם כשהם בדרכים. כך, במכוניות המצוידות בתא הנוסעים הדיגיטלי החדש, הנהגים והנוסעים יכולים להביא איתם לאוטו את כל מה שהם אוהבים בחייהם הדיגיטליים – כולל אפליקציות הבידור והפרודוקטיביות המועדפות עליהם – וכל זאת ללא צורך בסמארטפון.

חוויית פגישות ה-Zoom המוכרת והאהובה עברה ברכבי פורד ולינקולן אופטימיזציה ייעודית שהופכת את הרכב למרחב עבודה נייד. היא אידיאלית לשיחות עם חברים ומשפחה, הצטרפות לפגישת עבודה בזמן שממתינים לסיום החוג של הילדים, או שיתוף פעולה בקבוצת לימוד.

"צוותנו עבד בצמוד ל-Zoom כדי לבנות ולהתאים את האפליקציה כך שתעבוד באופן חלק עם קונספט החוויה הדיגיטלית של פורד ולינקולן", אמר צ'ט דרונה, מנהל תחום הקישוריות והמעורבות בפורד. "מינפנו את החוזקות של שני הצדדים: ההובלה של פורד בתחום הרכב בהחייאת ממשק המשתמש, והמומחיות של Zoom בשילוב כלי שיתוף פעולה אמינים".

לדבריו, החוויה ייחודית מכיוון שהיא מובנית ישירות ברכב ומציעה חוויה ׳עוטפת׳, השונה משימוש בשיקוף סמארטפון (כמו Apple CarPlay או Android Auto).

איך זה עובד בפועל? בזמן חניה, הנהגים והנוסעים יכולים לצפות בפגישת ה-Zoom על גבי המסך המרכזי, כולל להציץ ברשימת פגישות עתידיות, צפייה בווידאו של המשתתפים או בתוכן משותף. בנוסף, בזמן נסיעה, ניתן להעביר פגישות חיות ללא מאמץ בין מכשירים בלחיצת כפתור אחת עם הכניסה לרכב. ניתן גם להצטרף לפגישות באמצעות שמע בלבד בזמן נהיגה, מטעמי בטיחות.

"החוויה הדיגיטלית של פורד ולינקולן" מאפשרת ללקוחות להשתמש בקלות בסיוע קולי ללא ידיים דרך Google Assistant, לקבל הנחיות בזמן אמת עם Google Maps, ולהוריד את האפליקציות המועדפות עליהם מחנות Google Play. המערכת נועדה להשתפר עם הזמן באמצעות עדכוני תוכנה אלחוטיים (OTA), שיספקו תכונות ושירותים חדשים.

אפליקציית Zoom זמינה להורדה כעת בדגמים הבאים המצוידים בתוכנית הקישוריות של פורד: אקספדישן 2025, אקספלורר 2025 | לינקולן: אביאטור 2025, נוטילוס 2024/2025, נאביגטור 2025

דו״ח גרטנר: זום זכתה בתואר "בחירת הלקוחות" לשנת 2025

דו״ח חדש של חברת הייעוץ והמחקר גרטנר,  קבע כי זום היא "הבחירה מועדפת על ידי הלקוחות" (Customers’ Choice) לשנת 2025, בקטגוריית תקשורת אחודה כשירות UCaaS)).

על פי גרטנר, ספקים הזוכים להכרה בתואר היוקרתי במסגרת דו״ח 'קול הלקוח' (Peer Insights), הם אלו שבולטים בשוק בחוויה הכוללת שהם מספקים ללקוחות כמו גם בעניין ובאימוץ של הפלטפורמה בקרב משתמשים.

בזום מאמינים כי הכרה זו מדגישה את מחויבותה של החברה לספק פלטפורמת עבודה פתוחה במודל AI, באמצעות Zoom Workplace ו-Zoom Phone, המסייעת למשתמשים להספיק יותר, לבצע את עבודתם על הצד הטוב ביותר ולחזק קשרים.

Zoom Workplace מאחדת יכולות תקשורת, תזמון, פרודוקטיביות, ניהול סביבת עבודה, מעורבות עובדים ויכולות AI לחוויה אינטואיטיבית אחת. הפלטפורמה תוכננה לא רק כדי לתמוך בעבודה היברידית, אלא כדי לקדם אותה.

Zoom Phone מציע לעסקים פשטות ופונקציונליות מודרנית, כשהוא מעצים סגנונות עבודה דינמיים ותקשורת בתוך צוותים היברידיים. השירות, הזמין כתוסף ללקוחות זום קיימים (בתשלום), תומך בשיחות נכנסות ויוצאות, ומאפשר לארגונים להחליף מערכות מרכזייה (PBX) מדור קודם ולאחד את צורכי התקשורת שלהם על גבי פלטפורמה אחת מבוססת AI ב-Zoom Workplace.

על פי זום, מיקומה של החברה בדו״ח מדגיש את מעמדה כספק מהימן ומועדף בשוק ה-UCaaS.

למידע נוסף על Zoom Workplace ו-Zoom Phone, בקרו באתר זום