מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 12/2025

סיכום שנת 2025 בעולם הרכב עם שיא מסירות מאז ומעולם ועוד ||| חדשות והשקעות בתשתיות לטובת הנוהגים בכביש ||| מה קורה בראלי דקאר, מה עוד בספורט ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים שממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

ד.ל.ב מוטוספורט עם השקת 890 ADVENTURE R המעודכן של KTM

הדור המעודכן של ה-KTM 890 ADVENTURE R נחת בישראל אחרי היעדרות קצרה, שהשאירה קהל רוכבים נאמן בציפייה להגעתו מחדש. כעת, דגם זה מגיע לישראל לאחר שעבר עדכון מקיף לשנת 2026 שכלל שיפורי נראות וארגונומיה, תוך שמירה על רמת היכולת הגבוהה הודות לשימוש ברכיבים האיכותיים ביותר בקבוצה.

כחלק מהעדכון שעבר, ניתן להבחין בעיצוב חדש שמגיע ישירות מדגם ה-450 ראלי של KTM, אשר כבש את מירוצי הדקאר. זה העניק לדגם עיצוב מעודכן וסכמת צביעה חדשה, קרובה יותר לדגם המירוצים, המושב היחיד והארוך עודכן לשיפור הארגונומיה ונוחות הרכיבה, ואלו מצטרפים למתלי WP XPLOR מעודכנים עם מהלך של 240 מ"מ, מסכה קדמית מעוצבת בסגנון ראלי נמוכה, למסך תצוגה צבעונית בגודל 5 אינץ' כולל תצוגת ניווט ועוד. דגם זה ממשיך להשתמש במנוע ה-LC8c, טווין-מקבילי בנפח 889 סמ"ק אשר מפיק 105 כ"ס ו-10 קג"מ ב-6,500 סל"ד.

גם דגם זה יימכר בישראל עם מערכות ה-TECK PACK המלאות ללא תוספת תשלום (הטבה בשווי של כ-5,000 שקל), עם מרווח טיפולים גדול של 15,000 ק"מ או שנה (מוקדם מבניהם) ועם אחריות מלאה ל-4 שנים ללא הגבלת קילומטרים.

מחיר: KTM 890 ADVENTURE R: החל מ-109,990 שקלים, כולל מע"מ ורישוי.

טלקאר עם מותג KGM ודגם חשמלי Musso EV

לאחר השקות מוצלחות של טורס, שזוכה לביקוש ער והתעניינות גוברת בקרב לקוחות עם דגם טורבו בנזין שהושק לקראת סיום שנת 2024, והטורס ההיברידי שהושק בחודש נובמבר 2025 . כעת, מותג KGM מקבל חיזוק נוסף למבחר הדגמים המשווקים בישראל. גם פיק-אפ בולט ומעוצב, גם רכב משפחתי מרווח עם שפע של מרווח לנוסעים, גם רמת אבזור עשירה, וגם ארגז פתוח גדול להעמסה של כל הציוד הנדרש לעבודה, טיול או כל פעילות פנאי.

הנעה חשמלית מתקדמת: דגם ה-Musso EV מונע על ידי סוללת ליתיום ברזל פוספט (LFP) בהספק 80.6 קילוואט-שעה, הידועה בעמידותה יוצאת הדופן לחום ופגיעות.

דגם ה-Musso EV Premium 2WD כולל מנוע קדמי בהספק 207 כ"ס ומספק מומנט של 34.6 קג"מ, בעוד שגרסת ה-AWD Premium מוסיפה מנוע אחורי זהה ומגבירה את תפוקת המערכת המשולבת ל-414 כ"ס ו 69.2 קג"מ.

דגם Premium 2WD מתגאה בטווח משולב מרשים של 420 ק"מ עם יעילות אנרגטית של 230 וואט-שעה/ק"מ. לעומת זאת, גרסת ה-AWD מציעה טווח נסיעה מעט נמוך יותר של 380 ק"מ, עם יעילות של 260 וואט-שעה/ק"מ.

טכנולוגיית תא-לתא (CTC) המתקדמת מגבירה את צפיפות האנרגיה, בעוד שעיצוב מארז הסוללה העמידה בפני פגיעות משפר הן את ההגנה והן את הביצועים.

בלימה רגנרטיבית ניתנת לכוונון על פני שלוש רמות באמצעות משוטים המותקנים על גלגל ההגה, בעוד שהמערכת החכמה מסתגלת אוטומטית לשיפועי הכביש ולתנועה שמסביב, וממקסמת את ניצול האנרגיה.

בעמדת טעינה מהירה של 300 קילוואט DC, הסוללה יכולה להיטען מ-20% ל-80% תוך כ-31 דקות.

יכולות V2L (Vehicle-to-Load) מובנות מאפשרות אספקת חשמל חיצונית לציוד קמפינג, כלים או מכשירי חוץ.

עיצוב חיצוני: המראה החיצוני של ה-Musso EV משקף את פילוסופיית העיצוב של" KGM מונע על ידי קשיחות" (Powered (by toughness, המשלבת פרקטיות מחוספסת ועיצוב מעודן של רכב שטח.

בחזית הרכב מכסה מנוע מעוצב, פנסי LED אופקיים עם חתימת אור ייחודית , איתותים משולבים ופנסי LED קדמיים, המדגישים זהות של רכב חשמלי מתקדם.

הגריל השחור בתצורה תלת-ממדית וחיפוי הפגוש הכסוף, כולם מתאחדים ליצירת עיצוב פיק-אפ SUV בולט ועוצמתי.

פרופיל הצד מציג עיצוב מגובש וקשוח, המאחד את תא הנוסעים וארגז המטען עם קווי אופי דינמיים ועיצוב ייחודי. קשתות הגלגלים המודגשות ועיטורי הדלת מוסיפים למראה המחוספס, בעוד שקורה- C  עם מפרש משולב וסמל "Rhino" מסמלים מורשת של כוח, פאר וביטחון בלתי מעורער.

הזהות הייחודית ממשיכה בחלק האחורי עם לוגו KGM מוטבע על דלת תא המטען, פנסי LED משולבים ומסוגננים, פגוש עם חיפוי מוכסף ומדרגות משולבות בפינות הארגז לגישה קלה ונוחה למטען.

עיצוב פנימי: ה-Musso EV מאמץ את הקונספט Slim & Wide. לוח המחוונים הפנורמי כולל לוח מחוונים דיגיטלי משולב בגודל 12.3 אינץ' ומסך מגע מרכזי בגודל 12.3 אינץ', כולם מבוססים על מערכת Athena 2.0 מהדור הבא של KGM,  עם תגובות מהירות וממשק אינטואיטיבי.

תא הנוסעים עשוי מחומרים איכותיים ומציע מרחב ופרקטיות מעולים עם אבזורנוחות כגון מושבים חשמליים, מחוממים ומאווררים מלפנים ותאורת אווירה לכל רוחב הדשבורד והדלתות הקדמיות. אותה רמת נוחות גבוהה חלה גם על הנוסעים מאחור עם מושבים מתכווננים 60/40 ומחוממים.

מידות ופרקטיות: למוסו החשמלי אורך של 5,160 מ"מ, רוחב של 1,920 מ"מ וגובה 1,750 מ"מ בשילוב עם בסיס גלגלים של 3,150 מ"מ, מה שיוצר רכב מרווח, גדול ובולט.

ארגז המטען באורך 1,345 מ"מ, רוחב 1,515 מ"מ ודופן בגובה 510 מ"מ , מה שיוצר נפח העמסה ענק של 907 ל' ומאפשר העמסה של מטען עד למשקל של 500 ק"ג.

כושר הגרירה של המוסו החשמלי הוא עד 1.8 טון לנגרר עם בלמים ו-750 ק"ג עבור נגרר לא בלמים.

ה-Musso EV משלב את הרבגוניות של פיק-אפ עם מרווח בשורה השנייה של רכב שטח בגודל בינוני (C-SUV), מה שהופך אותו לבחירה פרקטית גם לעבודה, גם למשימות משפחתיות וגם לפעילויות פנאי בסוף שבוע.

ארגז המטען של המוסו החשמלי כולל שמונה ווים לקשירה ולקיבוע של ציוד קמפינג, אופניים, גלשנים או כל ציוד פנאי אחר. חיפוי עמיד ומעוצב לארגז מגיע כסטנדרט ומתפרש מעל הקצה העליון להגנה נוספת. ארגז המטען האחורי כולל גם תאורה לשיפור הראות בעת טעינה או פריקה לאחר רדת החשיכה.

המושבים האחוריים כוללים גם טווח הזזה של 80 מ"מ וזווית הטיה של 32 מעלות, המשלימים תצורת קיפול מפוצלת 60/40 לתא מטען גמיש ונוחות משופרת לנוסעים.

טיפול קל במטען – בין אם גוררים או ממלאים את ארגז המטען, המתלים האחוריים בעלי מערכת שמירת גובה אוט' (Self Levelizing) של ה-Musso EV שומרים על איזון על ידי שמירה אוטומטית על גובה הנסיעה האידיאלי. מערכת מתקדמת זו, משפרת את היציבות והבטיחות תחת עומסים כבדים, ועולה על ביצועיהן של מערכות מתלים מסורתיות. זוהי תכונה חכמה המותאמת לרכב חשמלי רב-תכליתי שנבנה להתמודד עם מטלות עבודה והרפתקאות סוף שבוע כאחד.

רמות אבזור: מוסו EV ישווק ברמת גימור אחת, עשירה באבזור נוחות ובטיחות, עם בחירה בין הנעה קדמית או כפולה.

בטיחות – 8 כריות אוויר (כולל כרית קדמית מרכזית בין הנהג לנוסע וכרית להגנה על ברכי הנהג), מערכת למניעת התנגשות קדמית (כולל בלימה), מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה, ניטור רכבים ב"שטח מת" ומניעת מעבר לנתיב שאינו פנוי, ניטור תנועה חוצה מאחור (כולל בלימה), בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת עייפות נהג, תאורה גבוהה אוט' ועוד.

נוחות – מסך מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ' כולל שיקוף לסלולרי ומצלמות 360, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי, חימום ואוורור, מושבים אחוריים מחוממים, בקרת אקלים דיגיטלית דו אזורית עם פתחי מיזוג מאחור, בלם חניה אלקטרוני EPB, ריפוד עור טבעוני, תאורת LED מלאה (פנסי חזית, פנסים אחוריים, ותאורה פנימית), תאורת אווירה צבעונית, מפתח חכם, חלון גג פנורמי עם כיסוי נגלל חשמלי, מנופי שליטה ברגנרציה, חלון גג חשמלי נפתח, חישוקי סגסוגת 17 אינץ' ועוד.

עם שילוב מנצח של מידות גדולות, מערכת הנעה חשמלית ירוקה, טכנולוגיה חדשנית , אבזור עשיר ועיצוב קשוח ועדכני, המוסו EV מציב רף חדש לרכב עבודה ופנאי

מחירים: Musso EV Premium 2WD – 239,900 שקלים כולל מע"מ | Musso EV Premium AWD – 259,900 שקלים כולל מע"מ. אחריות לרכב למשך 7 שנים או 150,000 ק"מ (המוקדם מבניהם). אחריות לסוללת מתח גבוה למשך 10 שנים או מיליון ק"מ.

טלקאר עם ReCall לבעלי רכב מתוצר קיה נירו EV שנת יצור 2021-2022

הרינו להודיע לכל הלקוחות בעלי רכב מתוצר קיה דגם נירו EV  שנת יצור2021-2022  יצרנית הרכב קיה מוטורס הודיעה על קיומה של תקלת בטיחות סדרתית (recall) לחלק מהמכוניות מדגם זה, שנובע מליקוי שהתגלה במחבר בטיחות הסוללה, שעלול לפגוע בתפקוד הרכב. לכל בעלי הרכבים מתוצר זה תישלח הודעה בכתב.

לקוח שירצה לבדוק אם מכוניתו נכללת בקריאת השירות, יכול להתקשר למוקד שירות לקוחות של היבואן בטלפון מס' 1-800-377-775 / 052-6709920 או לפנות לאתר האינטרנט של היבואן שכתובתוwww.kia-israel.co.il

את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יהיה ניתן לבצע רק במוסכי השירות של היבואן, רשימת המוסכים מפורסמת באתר האינטרנט של היבואן.

על פי חוק, תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית יתבצע בלא תשלום. מומלץ לתאם את מועד התיקון מראש עם המוסך. על פי תקנה 306א לתקנות התעבורה, התשכ"א-1961, בעל רכב שלא יבצע בפועל את תיקון תקלת הבטיחות הסדרתית בתוך 6 חודשים ממועד משלוח מכתב זה, משרד התחבורה לא יחדש את רישיון הרכב שלו ולא תתאפשר העברת בעלות ברכב.

לובינסקי עם השקת שני רכבי SUV חדשים במותג MG

מותג הרכב הסיני הוותיק ביותר שנמכר בישראל משנת 2010, אשר יסייעו לו לשמור על מעמד של מובילות בשוק המקומי והעולמי. שני כלי רכב אלו שייכים לדור החדש של הפלטפורמות ומערכות הסוללות וההינע של רכבי MG, מציעים שורה ארוכה של חידושים וטכנולוגיות מתקדמות שהופכות את חוויית הנסיעה לנעימה יותר, את תא הנוסעים למרווח יותר ואת הסוללה ליעילה יותר, יחד עם רמת אבזור גבוהה, ציוני 5 כוכבים במבחני הריסוק ואחריות ארוכה שצפויים לעשותם לאטרקטיביים במיוחד בישראל.

MGS5 הוא SUV, מדור חדש לגמרי של רכבי MG. זהו רכב פנאי רב-תכליתי בקטגוריית ה-C-SUV, אשר משלב טעינה מהירה לסוללה, מרחב פנימי נדיב במיוחד למשפחה, מערכות שליטה חכמות לנהג, חוויית נהיגה מרגשת בזכות הנעה אחורית ושפע של מערכות בטיחות אשר סייעו לו להשיג את ציון 5 המרבי במבחני הריסוק העדכניים של ארגון הבטיחות האירופי, יורו NCAP 2025.

עיצובו החיצוני ממחיש את האבולוציה שעברה נראות דגמי המותג, עם חזית אלגנטית שכוללת יחידות תאורה מחודדות, פתחי יניקת אוויר אקטיביים מוגדלים ומכסה מנוע משופע, אשר מסייעים לדגם זה להשיג נתון מקדם אווירודינמי יעיל במיוחד של 0.27 CD. עיצוב נאה זה מחמיא מאוד למידותיו שמותאמות לסגמנט ה C SUV, עם 447.6 ס"מ לאורך, 184.9 ס"מ לרוחב, 163.3 ס"מ לגובה ובסיס גלגלים שנפרש על פני 273 ס"מ. אלו מידות נדיבות מאוד בקטגוריית ה-C-SUV ומאפשרות לרכב להציע תא נוסעים מרווח במיוחד לחמישה נוסעים. כל אחד מיושבי הרכב ייהנה מסביבת ישיבה אישי נעימה ומרווחת, עם מושב רך וסופג. גם תא המטען משלים ממדים שימושיים במיוחד עם נפח של 453 ליטר, או עד 1,441 ליטר בקיפול שורת המושבים השניה. MGS5 מורשה גרירה עד 750 ק"ג.

תא הנוסעים מעוצב בצורה סלונית נעימה, עם בחירה בין צבע כהה לבהיר, שמחמיאים עוד למרחב המחיה הנדיב. החומרים המדפנים את תא הנוסעים תורמים לאווירה המרגיעה וגם העיצוב הכללי מעצים את תחושת הרוחב הפנימי. על גבי הדשבורד נמצא מסך תצוגה מגע בגודל 12.8 אינץ' שמפעיל את רוב מערכות הרכב ובו ממשקי Apple CarPlay ו-Android Auto עם קישוריות אלחוטית למכשירים תומכים. לצדו מסך מחוונים בגודל 10.25 אינץ' מאחורי ההגה ובו תצוגה עשירה על המידע החיוני לנהיגה. מתחת למסך המרכזי ישנו תפעול פיזי למערכת המיזוג והשמע, לטובת קלות התפעול ועל ההגה שלל מתגים לדפדוף בתפריטים השונים ותפעול מערכות הרכב החשובות.

בין צמד המושבים המפנקים מלפנים נמצאת קונסולה מרכזית מודגשת שיוצרת הפרדה פיזית משמעותית, ובה צמד מחזיקי כוסות, בורר ההילוכים, משטח טעינה אלחוטי לטלפון החכם (למכשירים התומכים) ותא אחסון גדול. תנוחת הישיבה הגבוהה מעניקה ראות מצוינת לסביבת הרכב ומקלה מאוד על הכניסה והיציאה מתא הנוסעים. המושב האחורי שומר על אותה רמה מפנקת של המושבים הקדמיים, עם מרווח ברכיים נדיב, מושבים רכים ותומכים וגם ראות מצוינת החוצה הודות לשטח החלונות הגדול. מעל לראשי הנוסעים קיים גג פנורמי גדול מאוד הניתן גם לפתיחה וכולל כיסוי עם בד גלילה חשמלי.

ה-MGS5 מוצע בישראל ברמות אבזור אחת גבוהה מאוד – Luxury שעיקריה הם כניסה והתנעה ללא מפתח, התנעה אוטומטית בלחיצה על דוושת הבלם, מערכת מולטימדיה עם ניווט הכוללת מסך 12.8 אינץ' עם תמיכה בשפה העברית, קישוריות אלחוטית ל- Android Auto™ו-Apple CarPlay™, 4 שקעי USB-C, ארבע מצלמות המספקות תמונת מעוף ציפור של 360 מעלות לסיוע בחניה ובתמרונים, משטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד, תמיכה בפונקציית V2L, פתיחה חשמלית לתא המטען כולל פתיחה עם תנועת הרגל, חימום הגה ולמושבים הקדמיים, מושב חשמלי לנהג, חישוקי 18 אינץ', מוטות גג, שמשה וחלונות אחוריים כהים, גג שמש פנורמי נפתח, מושבים בד ועוד מלאכותי בשני צבעים לבחירה ו-7 צבע חוץ לבחירה.

רשימת אבזור הבטיחות המשקפות ציון בטיחות 6 לשנת 2026 (ציון בטיחות 7 לשנת 2025) של רכב זה כוללת: בלימת חירום אקטיבית | בקרת שיוט אדפטיבית עד עצירה מוחלטת | זיהוי תמרורי מהירות ושינוי המהירות בהתאם במגביל המהירות | סיוע לשמירת נתיב הנסיעה הכוללת תיקוני היגוי | התרעת מעבר נתיב – מערכת הסורקת לאחור את הנתיב המקביל ומזהירה מפני רכב מהיר יותר המגיע מאחור | תיקון מיקום בנתיב בחירום | התרעה על רכב בשטח המת במראות הכוללת תיקוני היגוי | מערכת לסיוע בפקקי תנועה | התרעה ובלימה בזיהוי תנועה חוצה מאחור.

מערכת ההינע החשמלית ב-MGS5 מבוססת על מנוע חשמלי בהספק של 170 כ"ס ו-25.5 קג"מ המייצר הינע בגלגלים האחוריים. מנוע זה מקבל את האנרגיה מסוללת ליתיום-יון מסוג LFP בקיבולת של 62.2 kWh ויחד הם מספקים טווח נסיעה של 425 ק"מ WLTP. הזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש נמשך 8.2 שניות והמהירות המרבית הנה 170 קמ"ש. סוללה זו ניתנת לטעינה בעמדת DC בקצב של עד 150 kW וטעינה מ-10% לכדי 80% תארך 26 דקות בלבד כמו כן ניתן לטעון בעמדת AC תלת פאזי בקצב של עד 11 kW. ה-MGS5 מציע מספר מצבי נהיגה, כולל מצב המאפשר נהיגה בדוושה אחת (One Pedal Drive Mode) המאפשר להאט את הרכב בקלות על-ידי הרמת הרגל מדוושת התאוצה, ללא צורך בשימוש בבלמים. כמו כן, ישנן שלוש רמות האטה ורגנרציה לבחירה. סוללת ה-MGS5 בנויה בטכנולוגיה חדשה, בה נעשה שימוש בשכבת בידוד אירוג'ל עמידה לטמפרטורות גבוהות ובתאי סוללה בפריסה אופקית, המפחיתה את הלחץ בין תאי הסוללה ותורמת להארכה משמעותית של חיי הסוללה. על פי נתוני היצרן, סוללה זו יכולה לשמור על 94% בריאות גם לאחר נסיעה של 200,000 ק"מ ועם מחזורי טעינה רבים.

MGS6 הוא SUV חדש לגמרי, מדור חדש של רכבי MG. זהו רכב פנאי גדול רב-תכליתי בקטגוריית ה-D-SUV, אשר משלב סוללה גדולה לטובת טווח נסיעה גדול, שתי תצורות הנעה – אחורית וכפולה עם טווח נסיעה ארוך בין טעינות, ביצועים מצוינים, מרחב פנימי נדיב במיוחד לחמישה נוסעים, שלל מערכות שליטה חכמות לנהג, חוויית נהיגה מרגשת ושפע של מערכות בטיחות אשר סייעו לו להשיג את הציון המרבי  5 במבחני הריסוק העדכניים של ארגון הבטיחות האירופי, יורו NCAP.

עיצובו החיצוני של ה-MGS6 נועד לייצר רושם מכובד ויוקרתי, אלגנטי ואווירודינמי. החזית המוכרת של דגמי MG מגיעה גם לדגם זה, עם ליטושים אישיים שמעניקים ל-MGS6 זהות עצמאית ונוכחות עוצמתית על הכביש. היא כוללת יחידות תאורה מודגשות וגדולות, פתחי יניקת אוויר מוגדלים בתחתית ובצדי הפגוש הקדמי ומכסה מנוע מובלט ועוד. עיצוב נאה זה מחמיא מאוד למידותיו שמותאמות לסגמנט  D-SUV, עם 470.8 ס"מ לאורך, 191.2 ס"מ לרוחב, 167.2 ס"מ לגובה ובסיס גלגלים שנפרש על פני 283.9 ס"מ. אלו מידות נדיבות מאוד בהשוואה לשאר מתחריו בקטגוריית ה-D-SUV. מידות אלה יוצרות גם תא נוסעים מרווח במיוחד לחמישה נוסעים. נוסעי הרכב ייהנו ממושבים רכים ונעימים במיוחד כל אחד מיושבי הרכב ייהנה מסביבת ישיבה אישית יוקרתית ומרווחת, עם מושבים משולבי אלקנטרה ועור בעלי תפירה ייחודית. גם תא המטען משלים ממדים שימושיים במיוחד עם נפח של 493 ליטר, או עד 1,910 ליטר בקיפול שורת המושבים השניה. בנוסף, ישנו תא מטען קדמי בנפח 124 ליטר בגרסת ההנעה האחורית ו-102 ליטר בגרסת ההנעה הכפולה. MGS6 מורשה גרירה ללא בלמים במשקל של עד 750 ק"ג וגרירה עם בלמים עד 1,500 ק"ג.

תא הנוסעים מעוצב בצורה סלונית נעימה, עם בחירה בין שני צבעים רכים, שמחמיאים עוד למרחב המחיה הנדיב. החומרים המדפנים את תא הנוסעים תורמים לאווירה המרגיעה וגם העיצוב הכללי מעצים את תחושת היוקרה. כבר מרגע הכניסה לתא הנוסעים, נוצר רושם יוקרתי מאוד, השייך לקבוצות גבוהות יותר, הודות לפיסול הדשבורד שמתמזג בצורה אלגנטית על הקונסולה המרכזית ועוטף את יושבי הרכב. על גבי הדשבורד נמצא מסך תצוגה מגע בגודל 12.8 אינץ' שמפעיל את רוב מערכות הרכב ובו ממשקי Apple CarPlay ו-Android Auto עם קישוריות אלחוטית למכשירים תומכים. לצדו לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ' מאחורי ההגה ובו תצוגה עשירה על המידע החיוני לנהיגה. מתחת למסך המרכזי ישנו תפעול פיזי למערכת המיזוג והשמע, לטובת קלות התפעול ועל ההגה שלל מתגים לדפדוף בתפריטים השונים ותפעול מערכות הרכב החשובות.

בין צמד המושבים המפנקים מלפנים נמצאת קונסולה מרכזית מודגשת ובה צמד מחזיקי כוסות, בורר ההילוכים, משטח טעינה אלחוטי לטלפון החכם (למכשירים התומכים) ותא אחסון גדול – כל זאת בגימור עץ או דמוי קרבון יוקרתיים. תנוחת הישיבה הגבוהה מעניקה ראות מצוינת לסביבת הרכב ומקלה מאוד על הכניסה והיציאה מתא הנוסעים. המושב האחורי שומר על אותה רמה מפנקת של המושבים הקדמיים, עם מרווח ברכיים גדול מאוד, מושבים רכים ותומכים וגם ראות מצוינת החוצה הודות לשטח החלונות הגדול. מעל לראשי הנוסעים קיים גג פנורמי גדול מאוד (בשטח של 1.96 מ"ר) הניתן להצללה עם כיסוי עם בד גלילה חשמלי.

ה-MGS6 מוצע בישראל ברמות אבזור אחת גבוהה מאוד – Luxury שעיקריה הם כניסה והתנעה ללא מפתח, התנעה אוטומטית בלחיצה על דוושת הבלם, מערכת מולטימדיה עם ניווט הכוללת מסך 12.8 אינץ' עם תמיכה בשפה העברית ו-11 רמקולים, קישוריות אלחוטית ל- Android Auto™ו-Apple CarPlay™, 4 שקעי USB-C, ארבע מצלמות המספקות תמונת מעוף ציפור של 360 מעלות לסיוע בחניה ובתמרונים, תצוגה עילית, משטח טעינה אלחוטי לטלפון הנייד, תמיכה בפונקציית V2L, פתיחה חשמלית לתא המטען כולל עם תנועת הרגל, חימום הגה ולמושבים הקדמיים והאחוריים, אוורור למושבים הקדמיים, כוונון חשמלי למושבים הקדמיים כאשר לנהג יש גם זיכרונות, חישוקי 20 אינץ', שמשה וחלונות אחוריים כהים, גג שמש פנורמי עם כיסוי גלילה חשמלי, מושבים עור בשני צבעים לבחירה ו-7 צבע חוץ אפשריים.

ה-MGS6 השיג ציון של 5 כוכבים במבחני הריסוק העדכניים של ארגון הבטיחות האירופי, יורו NCAP ורשימת אבזור הבטיחות של מערכות ה-MG PILOT ברכב זה כוללת: בלימת חירום אקטיבית | בקרת שיוט אדפטיבית עד עצירה מוחלטת | זיהוי תמרורי מהירות ושינוי המהירות בהתאם במגביל המהירות | סיוע לשמירת נתיב הנסיעה הכוללת תיקוני היגוי | התרעת מעבר נתיב – מערכת הסורקת לאחור את הנתיב המקביל ומזהירה מפני רכב מהיר יותר המגיע מאחור | התרעת התנגשות מאחור עם בלימה אקטיבית | התרעת פתיחת דלת | תיקון מיקום בנתיב בחירום | התרעה על רכב בשטח המת במראות הכוללת תיקוני היגוי | מערכת לסיוע בפקקי תנועה | התרעה ובלימה בזיהוי תנועה חוצה מאחור | התרעת ערנות נהג | 7 כריות אוויר (כולל כרית אוויר מרכזית בין הנהג והנוסע).

מערכת ההינע החשמלית ב-MGS6 מציעה לרוכשים את הבחירה בין שתי תצורות הנעה – אחורית וכפולה דו מנועית כאשר שתיהן מצוידות בסוללת ליתיום -יון מסוג NCM בקיבולת של 77 kWh 

הניתנת לטעינה בעמדת AC בקצב של עד 11  kWובעמדת DC בקצב של עד 144 kW, המאפשר טעינה מ-10 אחוז ל-80 אחוז תוך 38 דקות. סוללת ה-MGS6 בנויה בטכנולוגיה חדשה, בה נעשה שימוש בשכבת בידוד אירוג'ל עמידה לטמפרטורות גבוהות ובתאי סוללה בפריסה אופקית, המפחיתה את הלחץ בין תאי הסוללה ותורמת להארכה משמעותית של חיי הסוללה. על פי נתוני היצרן, סוללה זו מתוכננת לשמור על 94% בריאות סוללה גם לאחר נסיעה של 200,000 ק"מ ועם מחזורי טעינה רבים.

הגרסה הראשונה, מבוססת על מנוע חשמלי בהספק של 245 כ"ס ו-35.7 קג"מ המייצר הינע בגלגלים האחוריים. הזינוק מעמידה ל-100 קמ"ש נמשך 7.3 שניות והמהירות המרבית הנה 200 קמ"ש. טווח הנסיעה בגרסה זו עומד על 530 ק"מ לפי תקן WLTP.

הגרסה השניה, מבוססת על שני מנועים חשמליים, אחד אחורי ואחד קדמי המייצרים הנעה כפולה והספק משולב של 361 כ"ס וכן 55 קג"מ. גרסה זו מציעה ביצועים מהירים יותר עם 5.1 שניות בלבד מעמידה ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית זהה של 200 קמ"ש. טווח הנסיעה בגרסה זו עומדת על 485 ק"מ לפי תקן WLTP

ה-MGS6 מציע 5 מצבי נהיגה – נוחות, רגיל, ספורט, שלג ומותאם אישית המשפיעים על תפקוד הרכב, הביצועים וצריכת האנרגיה. ישנו גם, מצב המאפשר נהיגה בדוושה אחת (One Pedal Drive Mode) המאפשר להאט את הרכב בקלות על-ידי הרמת הרגל מדוושת התאוצה, ללא צורך בשימוש בבלמים. כמו כן, ישנן ארבע רמות האטה ורגנרציה לבחירה.

נועה לוי לפיד, סמנכ״לית השיווק וחוויית הלקוח של קבוצת לובינסקי: ״במהלך ההיערכות להשקת הדור הבא של כלי הרכב החשמליים של MG, נדרשנו להתמודד עם מצב שבו המוצרים עדיין אינם זמינים לצילום. במקום להמתין להגעת כלי הרכב לישראל, בחרנו לייצר פתרון קריאטיבי שמבוסס על שרטוטי המוצר והידע ההנדסי הקיים. באמצעות שילוב של מידול תלת־ממדי מתקדם, אנימציה ו-AI, בנינו סביבת תצוגה דיגיטלית שמאפשרת להמחיש את כלי הרכב ואת חוויית המותג בהפקה חדשנית. המהלך משקף את האופן שבו אנחנו תופסים חדשנות – לא כאפקט, אלא ככלי עבודה שמאפשר להתעלות מעל אתגרי המציאות, לפרוץ את הגבולות המוכרים ולייצר חשיבה קדימה. תודה לשותפים לדרך: משרד הפרסום ברוקנר, יער, לוי ולבית הפוסט פלייגראונד".

שירות ואחריות: MGS5 ו-MGS6 החדשים ימכרו בישראל עם אחריות מלאה ל-7 שנים או 150,000 ק"מ לרכב וכן 8 שנים או 150,000 ק"מ לסוללה. שני הדגמים נהנים ממרווח טיפולים גדול של 24,000 ק"מ או שנה, המוקדם מבניהם.  

מחירים: MGS5 Luxury: החל מ-148,888 שקלים | MGS6 Luxury RWD: החל מ-178,888 שקלים | MGS6 Luxury AWD: החל מ-188,888 שקלים | תוספת לצבע מטאלי 1,888 שקלים, תוספת לריפוד בהיר 1,555 שקלים.  לאתר הרכישה המקוון: לחצו כאן

סופרבוס עם האוטובוס הדו-מפרקי הענק יוצא לדרך בחיפה

חברת סופרבוס נבחרה להפעיל את האוטובוס החשמלי של ענקית הרכבות CRRC בתוואי המטרונית, הרשות הארצית לתחבורה ציבורית מודיעה שחברת סופרבוס זכתה בקול קורא למפעילי תחבורה ציבורית לצורך בחינת הפעלת אוטובוסים רבי קיבולת בקווי השירות, פרוייקט המכונה 'רכבת על גלגלים'.

במסגרת ההפעלה הניסיונית יבחנו יכולות האוטובוס וסופרבוס תידרש להציג מסקנות בנוגע לביצועי האוטובוס עצמו, התשתית הנדרשת להפעלתו בקו שירות, עבירוּת בפניות, האצה והאטה בתחנות ובצמתים, נוחות וחוויית הנסיעה בו, עלויות רכישתו והפעלתו השוטפת והשלכות הפעלתו במסגרת קו שירות. האוטובוס, שיגיע לארץ בעוד כשנה יופעל בקווי המטרונית בחיפה.

האוטובוס החדשני מיוצר על ידי חברת CRRC Bus, חברת בת של CRRC  , יצרנית הרכבות הגדולה בעולם ומיובא לישראל על ידי חברת אוטו חן מקבוצת בליליוס. כלי הרכב משלב טכנולוגיות מתקדמות מעולם הרכבות המותאמות לנסיעה על כביש, במטרה להעניק שירות ברמה הגבוהה ביותר. עבור חברת סופרבוס, המפעילה כבר כיום צי אוטובוסים חשמליים בחיפה, ירושלים ולאחרונה גם בגוש דן, מדובר בצעד אסטרטגי נוסף כחברה פורצת דרך והראשונה בישראל להפעיל כלי רכב רב-קיבולת מסוג זה.  הדגם שיבחן הינו חשמלי, הוא ארוך יותר מאוטובוס מפרקי ויכול להסיע בו זמנית כ-160 נוסעים (לעומת כ-100 במפרקית רגילה).

הפיילוט הוא חלק מפעילות הרשות לתחבורה ציבורית לשיפור וקידום רמת השירות בתחבורה הציבורית ואיכות השירות לציבור הנוסעים. ובנוסף תיבחן השאלה האם הפעלת אוטובוסים רבי קיבולת בצורה רחבה תוכל לסייע בפתרון בעיית המחסור בנהגים. שילוב של אוטובוסים רבי קיבולת  במערך קווי התחבורה הציבורית תהיה בשורה גדולה לציבור הנוסעים, הן בהיבט של חווית הנסיעה והן כחלק מהתכנון הפעלה היררכי של קווי עורק המופעלים על צירי העדפה באמצעות אוטובוסים רבי קיבולת.

מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן, הוסיף: הפיילוט נועד לבחון באופן מקצועי ומעמיק את התאמתם של אוטובוסים רבי קיבולת לתנאי ההפעלה בישראל, מהתשתיות, דרך הביצועים ועד חוויית הנסיעה והכדאיות הכלכלית. שילוב אוטובוסים כאלה בצירי מתע״ן עתידיים יכול לשפר משמעותית את רמת השירות, לייעל את ההפעלה ואף לסייע בהתמודדות עם המחסור בנהגים. מדובר במהלך תכנוני חשוב לבניית מערך תחבורה ציבורית מתקדם".

מנכ"ל קבוצת בליליוס אודי אדירי: "קבוצת בליליוס מודה על האמון שניתן בה להוביל את השלב הבא במהפכת התחבורה הציבורית בישראל. רכב מתקדם, רב קיבולת, חשמלי ונקי, הפועל כחלק ממערכת הסעת המונים- BRT, הוא המפתח לתחבורה ציבורית איכותית ולהגברת השימוש בה".

סיכום יבוא כלי רכב שנת 2025

בשנת 2025 נמסרו בישראל293,591  כלי רכב חדשים, נתון שמהווה שיא מסירות בכל הזמנים בשוק הישראלי. זו עלייה של 8% בהשוואה לשנת 2024 בה נמסרו 271,709 כלי רכב.

חלוקה לפי מדינות ייצור: כ-34% מהמכוניות החדשות שנמסרו בישראל היו מתוצרת סין -102,346 מסירות | במקום השני מבחינת מדינות ייצור נמצאת קוריאה עם כ-53,800 מסירות | במקום השלישי נמצאת יפן עם כ-41,500 מסירות.

מותגי הרכב המובילים בישראל בשנת 2025 הם:

1. טויוטה עם 35,850 מסירות
2. יונדאי עם 31,171 מסירות
3. צ'רי עם 27,353 מסירות חשמליות
4. קיה עם 24,304 מסירות
5. סקודה עם 20,783 מסירות

שיא כל הזמנים של מסירת 293,591 רכבים ב-2025 – מעל לשיא הקודם בשנת 2021 ובעלייה לעומת 2024.

מותגים סיניים מהווים 34% מכלל המסירות, תוך מגמת התחזקות משמעותית בשוק הישראלי, במיוחד בסגמנטי היבריד ופלאג-אין. יש לציין שרכבים חשמליים מלאים ירדו יחסית בנתח לעומת 2024, בעוד רכבים היברידיים נטענים (PHEV) זינקו משמעותית.

מדינות מקור עם הכי הרבה מסירות ברכב חדש בישראל — 2025 (כולל דצמבר): סין (China) – כ-101,346 כלי רכב | קוריאה הדרומית (South Korea) – כ-52,468 כלי רכב | יפן (Japan) – כ-41,120  כלי רכב.

ספורט

מרוץ דאקר 2026 Dakar Rally יצא לדרך עד 17 לינואר

ה-דאקאר ראלי 2026 הוא הגרסה ה-48 של המרוץ המיתולוגי Dakar Rally ואחת התחרויות הקשות בעולם במוטורספרט (מכוניות, אופנועים, משאיות ועוד) שמתרחשת בשטחי המדבר והנוף הקשים של סעודיה. המרוץ מתקיים 3–17 בינואר 2026, ונחשב לפתיחת עונת ה-2026 של World Rally-Raid Championship.

מרחק כולל כ-8,000 ק״מ, כולל כ-5,000 ק״מ של חלקים תחרותיים במהירות גבוהה. במרוץ משתתפים מאות נהגים ורוכבים מ-69 מדינות בקטגוריות שונות (מכוניות, אופנועים, SSV, משאיות ועוד), כולל גם רכבי Dakar Classic וMission 1000.

היום הראשון – 3 בינואר 2026: פרולוג (Prologue) שהוא שלב פתיחה קצר אבל חשוב — הוא קובע את סדר היציאה לשלב הראשון של המרוץ. המסלול כלל כ-22 ק״מ של חלק תחרותי במסגרת מסלול כולל של כ-95 ק״מ סביב העיר Yanbu

קטגוריית מכוניות:
• Mattias Ekström (פורד) ניצח את פרולוג המכוניות, עם זמן של כ-10:48 דקות — תוצאה חזקה במיוחד.
• Mitch Guthrie (פורד) הגיע שני, ו-Guillaume de Mévius במקום שלישי.
• חמש-פעמי אלוף דאקארNasser Al-Attiyah  סיים במקום רביעי.

קטגוריית אופנועים: Edgar Canet בן ה-20 (Red Bull KTM) זכה בפרולוג והפך לאחד הזוכים הצעירים ביותר בתולדות המרוץ.
• Daniel Sanders (אלוף העולם לשעבר) סיים שני, ו-Ricky Brabec שלישי. באותו יום הודגשו גם בעיות טכניות ופנצ׳רים אצל מתחרים רבים, כולל בעיות צמיגים וסנקציות על מהירויות מופרזות.

יום שני – 4 בינואר 2026: שלב 1 – Yanbu > Yanbuהמרוץ נכנס לקנה מידה גדול יותר עם השלב הראשון התחרותי: מדובר על527  ק״מ כולל (בערך), מתוכם כ-305 ק״מ של חותמות זמן מהירות.

בקטגוריית האופנועיםEdgar Canet  ניצח גם בשלב הראשון עצמו — הישג מרשים שמקרב אותו למצבי צמרת כבר בתחילת המירוץ.

בקטגוריית המכוניות, Guillaume de Mévius עלה ל-הובלה הכללית לאחר שלב 1, בעיקר בזכות פרק זמן שבו המתחרה המגן על האליפות, Yazeed Al-Rajhi, קיבל עונש זמן משמעותי בגלל פספוס נקודת דרך.
Nasser Al-Attiyah נמצא זמן קצר מאחוריו, כאשר Martin Prokop ו-Mattias Ekström גם הם קרובים מאוד בחלוקת העמדות.

מה מחכה בהמשך המרוץ? הנתיב של המרוץ ממשיך בדרכו דרך חלקים טכניים של המדבר הסעודי, כולל: שטחים סלעיים קשים |  דיונות חול ואתגרים ניווטיים | שלבים ארוכים מאוד (אחד מהם מעל 900 ק״מ כולל) | שני שלבי מרתון שבהם הגשת סיוע מכני אינו מותר, ורוכבים/נהגים חייבים לעזור אחד לשני בלי צוות תמיכה | יש גם יום מנוחה באמצע המרוץ ב-Riyadh  שמאפשר לרוכבים לצבור כוחות לקראת הסיום ב-17 בינואר 2026.

1629 משתתפים במרוץ מיוחד לתמיכה במתמודדות עם סרטן השד

מספר שיא וחסר תקדים של 1629 רצים ורצות, ילדים, נערים ומשפחות הגיעו לאחרונה ליקנעם למרוץ "בשביל הגיבורות" לתמיכה בנשים המתמודדות עם סרטן השד ולמאמצים להעלאת מודעות למחלה.

1,629 משתתפות ומשתתפים הגיעו בשעת בוקר מוקדמת היום ליקנעם על מנת לקחת חלק במרוץ הכי ערכי וחשוב של השנה- "בשביל הגיבורות". המרוץ התקיים לראשונה ביקנעם, הוקדש כולו לנשים המתמודדות עם סרטן השד ולמאמצים להעלאת מודעות למחלה, והפך בשנים האחרונות לאחד מאירועי הספורט הקהילתיים הבולטים בישראל.

גברים ונשים, צעירים ומבוגרים, משפחות שלמות הגיעו לתמוך, לחזק, לחבר ולהשתתף באירוע בכלל גם הפנינג חנוכה ססגוני כאשר העמק כולו נצבע בוורוד של תקווה. המרוץ התקיים בהובלת "בשביל הגיבורות" ועיריית יקנעם, בשיתוף מועצה מקומית עמק יזרעאל, מועצת מגידו, גלבוע ורמת ישי לצד המרכז הרפואי העמק. המשתתפים לקחו חלק במגוון מסלולים החל ממשפחתי של 1 ק"מ, דרך מסלול עממי של 3.5 ק"מ ועד למקצים תחרותיים של 2, 5 ו-10 ק"מ, כל זאת מול נופי הרי יזרעאל עוצרי נשימה.

גלית תמיר, מייסדת המרוץ ריגשה את המשתתפים ואמרה: "ואו, פעם חמישית שאני עומדת על הבמה הזו ורואה את החלום הוורוד מתגשם. כשהתמודדתי עם הסרטן עברתי חודשים  לא פשוטים של בדידות, כאבים והמון פחד. היו אלו חברות קבוצת הריצה שלי שרצו עבורי ברחבי העולם והוכיחו לי שאני אהובה ויקרה לליבן, זאת הייתה התרופה החזקה ביותר שקיבלתי. נשבעתי אז שאעשה הכל כדי שהרפואה המשלימה תהיה נגישה לכל אחת כחלק מהטיפול במערך האונקולוגי.  הכספים של המרוץ הנם למטרה זו. תודה על התמיכה, השמחה, על הרגע הזה. ועוד מילה אחת – לכו להיבדק!"

מנהל המרכז הרפואי העמק ד"ר מאור ממן הוסיף: "אנחנו, כולנו, כאן למען הגיבורות שלנו שנלחמות בסרטן השד, למענם הקמנו לפני חודש פתחנו את "בית שולמית"- מרכז הסרטן החדש והמיוחד שהקמנו בעמק. האירוע הזה מעניק תקווה לכל כך הרבה נשים. תודה רבה ליקנעם והעומד בראשה שאפשרו לנו לצבוע את העמק בוורוד של תקווה, זה לא מובן מאליו כמו גם השותפות המדהימה עם ראשי הרשויות כאן. גיבורות יקרות- אנחנו כאן בשבילכם!

במקביל למרוץ פעל גם מתחם אקספו מיוחד שכלול טיפולי רפואה משלימה, מתחם קהילתי, מידע לנשים ולמשפחות ופעילויות נוספות. כל ההכנסות מהאירוע יועברו למערך האונקולוגי "בית שולמית" במרכז הרפואי העמק – למימון טיפולים משלימים ותמיכה במטופלות.

אליפות ישראל בשחמט מגיעה לעכו 19-27 ינואר 2026

אליפות ישראל מגיעה לעכו. התחרות הכי יוקרתית שיש לשחמט הישראלי להציע תיערך בין ה-19-27.1.2026 בעכו ותהיה פתוחה לקהל הרחב. עכו חוזרת לארח אחרי שנתיים שוב את האליפות הגדולה והנחשבת. האירוע יתקיים בהובלת האיגוד הישראלי לשחמט, עיריית עכו ומפעל הפיס.

במסגרת האליפות יגיעו לעכו אמנים בינ"ל ורבי אמנים- והיא מיועדת כמובן לגברים ולנשים כאשר באיגוד הישראלי לשחמט צופים למאות נרשמים שייקחו חלק באליפות. בתחרות אף יחולקו פרסים משמעותיים בשווי כולל של כ-90 אלף שקלים.

אירוע הפתיחה יתקיים ב-19.1 כאשר האליפות תמשך עד ל-27.1, אז יוכרזו אלופי ישראל בשחמט במסגרת טקס הסיום החגיגי. בתכנית, לקיים לאורך האליפות הפנינג שחמט במוסדות שונים בעיר עכו ולשלב את הקהילה המקומית בחגיגת השחמט במטרה להנגיש את משחק המלכים לתושבי עכו והסביבה ולחבר את האזור כולו למשחק המפתח חשיבה אסטרטגית, כבוד והדדיות.

התחרות תיערך חודש לאחר נעילת שניים מהאירועים הגדולים שארגן איגוד השחמט. הראשונה אליפות ירושלים הפתוחה שאיגדה בתוכה מעל ל-450 משתתפים מ-39 מדינות והייתה לאירוע הספורט הראשון בישראל מאז פרוץ מלחמת "חרבות ברזל". השנייה – מאסטרס ירושלים, בהשתתפות כמה מהשחמטאים הטובים בעולם – בין השאר אלוף העולם לשעבר וישי אנאד – לצד שחקני נבחרת ישראל.

יו"ר איגוד השחמט בישראל, ד"ר צביקה ברקאי, אמר: “אליפות ישראל בשחמט היא מפסגות אירועי הספורט בישראל, והבחירה בעכו כמארחת מבטאת את הרצון שלנו להביא את השחמט לכל חלקי הארץ. מדובר באירוע ספורטיבי ותרבותי מהמעלה הראשונה, שמחבר בין מצוינות, קהילה וחינוך. עכו הוכיחה בעבר שהיא יודעת לארח אליפות גדולות, ואנו בטוחים שגם הפעם יהיה מדובר בחוויה יוצאת דופן”.

מנכ"ל איגוד השחמט, גיל בורחובסקי, הוסיף: “אנו צופים לאליפות גדולה ואיכותית במיוחד, עם מאות משתתפים, רבי אמנים ושחקנים מהשורה הראשונה בישראל. מעבר לתחרות עצמה, חשוב לנו להפוך את האליפות לחגיגה עירונית נרחבת ולחבר גם את עכו, נהרייה, הקריות והסביבה למשחק הפופולארי. השחמט הוא משחק לכולם, והאליפות בעכו תמחיש זאת בצורה הטובה ביותר”.

תחבורה ובטיחות

TAXIGO משנה את כללי המשחק בשוק המוניות בישראל

TAXIGO, פלטפורמת המוניות והשירותים החדשה בישראל, יצאה לדרך לאחר פיתוח של למעלה משנתיים וחצי והשקעה של מעל 4 מיליון שקלים. את המיזם מוביל היזם ואיש העסקים גרי זיתון, ולצידו איש העסקים אייל טייב, המשמש כמנהל הפיתוח העסקי של החברה ויוביל את המהלך האופרטיבי והאסטרטגי של ההשקה.

TAXIGO יוצאת לדרך עם קהילה של למעלה מ-4,000 נהגים פעילים שכבר הצטרפו לשירות עם השקתו. החברה רואה בנהגים שותפים לדרך ולא ספקים, ובנתה עבורם מודל עבודה חדש המבוסס על אמון, שקיפות והוגנות. במסגרת המודל החדש: אין דמי מנוי | העמלות מופחתות משמעותית | בסופי שבוע לא נגבית עמלה כלל.

המערכת פותחה בשיתוף מאות נהגים, במטרה להתאים אותה לצרכים האמיתיים מהשטח ולבנות מערכת שירות יציבה, מהירה וידידותית.

TAXIGO יוצאת לשוק לאחר למעלה משנתיים וחצי של מחקר, תכנון ופיתוח שנעשו בישראל, והושקעו בהם מעל 4 מיליון שקלים. הפרויקט נבנה מהיסוד מתוך הבנה עמוקה של הפערים בשוק המוניות כיום: תסכול של נהגים, עומס טכנולוגי על צרכנים, היעדר אלטרנטיבות תחרותיות, והיעדר אינטגרציה אמיתית בין שירותי תחבורה לבין שירותים עסקיים וקמעונאיים.

שוק המוניות בישראל נמצא כבר שנים בעיצומו של קיפאון: נהגים מתלוננים על עמלות גבוהות, צרכנים על חוויית שירות לא עקבית, ואפליקציות הפועלות ללא תחרות ממשית. לתוך המציאות הזו נכנסת TAXIGO – פלטפורמה חדשה ששמה לה למטרה לבנות מחדש את מערך היחסים בין נהגים, צרכנים ועסקים.

את המיזם מוביל היזם ואיש העסקים גרי זיתון, בעל ניסיון גלובלי של למעלה מ־20 שנה ביזמות וניהול, אשר חווה ממקור ראשון את אתגרי הנהגים והנוסעים בישראל. לצידו פועל איש העסקים אייל טייב, שישמש כמנהל הפיתוח העסקי ויוביל את כל ההיבטים האופרטיביים והאסטרטגיים של הכניסה לשוק: בניית שיתופי פעולה, יצירת תהליכים עסקיים עמוקים, והטמעת הפלטפורמה ברשתות קמעונאות, מסעדות ועסקים. ביחד הם בונים את TAXIGO לא רק כתחרות טכנולוגית  אלא כתשתית של שירותים המתממשקת לכל שגרת היומיום.

התפיסה שמניעה את TAXIGO אינה “עוד אפליקציית מוניות”, אלא פלטפורמת שירותים חכמה שמחברת בין תחבורה, תשלומים, קמעונאות ומסעדנות – ומנגישה אותם בצורה טבעית ופשוטה בכל נקודת מגע יומיומית.

אחד הסימנים המובהקים ביותר לכוחה של TAXIGO הוא העובדה שבמועד ההשקה כבר הצטרפו אליה למעלה מ-4,000 נהגים, מדובר באמון  בשוק שמתקשה לרוב לאמץ שחקנים חדשים. ההיענות הזו נובעת ממודל עבודה חדש, שעוצב מתוך שיתוף פעולה אמיתי עם הנהגים ונותן להם מקום שהשוק הקיים לא הצליח להעניק.

TAXIGO פועלת מתוך תפיסה של שותפות אמיתית עם הנהג, ואינה רואה בו “ספק” אלא חלק מרכזי ומשמעותי בפלטפורמה: אין דמי מנוי כלל – הנהג לא משלם כדי לעבוד | עמלה של 8% בלבד (כולל מע"מ) – מהעמלות הנמוכות בשוק |ללא עמלה בשבתות ובחגים –  הימים שבהם הנהגים עובדים בהיקף גדול במיוחד, כך שמדובר בהקלה משמעותית עבורם.

המערכת עצמה אינה “תוצר מדף”, אלא תוצר של מאות שעות משותפות עם נהגים: ניסויים, בדיקות, פיילוטים ומשוב ישיר מהשטח. כך נבנתה מערכת יציבה, אמינה, אינטואיטיבית ומהירה – שמכבדת את זמנם של הנהגים ולא מכבידה עליהם.

המסר לנהג ברור: TAXIGO באה לייצר אלטרנטיבה הוגנת, יציבה ומכבדת — וזו בדיוק הסיבה שקהילה גדולה כל כך בחרה להצטרף עוד לפני שהשירות יצא רשמית לשוק.

הבשורה לצרכן: נגישות בכל נקודת מגע ושינוי אמיתי בהרגלי הנסיעה

TAXIGO אינה דורשת מהצרכן “לשנות הרגלים” – היא פשוט פוגשת אותו בכל מקום שבו הוא כבר נמצא. זוהי תפיסת עולם צרכנית חדשה ובמסגרתה התחבורה מתאימה את עצמה לאדם — לא להפך. באפליקציה עצמה מחכה חוויית שימוש נקייה וברורה: הזמנה בלחיצה אחת, חוויית תפעול אינטואיטיבית שמתאימה לכל גיל ולכל משתמש | מעקב אחר המונית בזמן אמת ו שירות זמין 24/7.

אבל החידוש האמיתי נמצא מעבר לאפליקציה: TAXIGO הופכת את שירותי המוניות לזמינים בכל נקודת המגע של הצרכן: בקופות בחנויות קמעונאיות , בשירות משלוחים, באפליקציית המסעדנות ובסביבת הקניות. במקביל, TAXIGO מציג במהלך ההשקה: cashback של 5% לשימוש בנסיעה הבאה, המתקבל מיידית ומזוכה מיידית. המודל הזה לא רק מתמרץ שימוש, אלא גם יוצר תחושה של חיסכון רציף וערך ממשי לנוסע. הצרכן מרוויח שירות נוח יותר, זמין יותר – ואישי יותר. בהמשך, החברה תקים מועדון לקוחות בשיתוף רשתות קמעונאות מובילות, שיציע מבצעים, הנחות והטבות צרכניות נוספות למשתמשים.

בעוד שחלק גדול מהשוק עבר למערכות צ’ט אוטומטיות ולמענה רובוטי, TAXIGO בוחרת לשלב בין החדש לטוב הישן: טכנולוגיה חכמה + שירות אנושי אמיתי. החברה מעמידה לטובת כלל ציבור המשתמשים והנהגים מוקד תמיכה אנושי, זמין 24/7, מעניק מענה לכל מצב הדורש עזרה – לא להזמנות, אלא לסיוע אמיתי: בעיות טכניות, תקלות נקודתיות, מקרים חריגים, או פשוט מתן ביטחון למשתמשים מבוגרים או תיירים. עבור קהלים משמעותיים בישראל, השירות האנושי הוא ההבדל בין “עוד אפליקציה” לבין שותף אמיתי לתחבורה היומיומית שלהם. זו השקעה נדירה בשוק שחווה צמצום משמעותי של מגע אנושי, ו-TAXIGO בוחרת להחזיר אותו לתמונה.

בעולם העסקי של היום, שבו לקוח מצפה למהירות ועסק נדרש ליעילות, נוצר פער ברור: שירותי התחבורה והמשלוחים פועלים מחוץ למערכות העסקיות – במקום להיות חלק מהן. הפער הזה יוצר עיכובים, עלויות עודפות וחוויית שירות לא רציפה. TAXIGO נולדה מתוך הבנה עמוקה שהתחבורה צריכה להפוך לחלק מהמערכת העסקית, לא לפעול מחוץ לה. לכן היא לא נבנתה כעוד אפליקציית מוניות, אלא כתשתית שמחברת בין תחבורה, תפעול ושירות – שכבה שמוטמעת בתוך זרימת העבודה של עסקים, מסעדות ורשתות קמעונאות.

כאשר מונית או משלוח הופכים לחלק מובנה מתהליך העבודה, הכול משתנה: משלוח יוצא מהקופה מיידית, לקוח שסיים קנייה לא מחפש פתרון, עובד מגיע לפגישה בלי בזבוז זמן – והכול מבלי שמנהל העסק יעבור בין מערכות או ירים טלפון. התחבורה הופכת משירות חיצוני למנגנון פנימי: חלק טבעי מפעימות העבודה של העסק. כדי לאפשר את ההתאמה הזו, TAXIGO בחרה במודל תמחור חדש לחלוטין בישראל – מודל המוותר על גבייה גבוהה בכל נסיעה ומעדיף תנועה, ווליום. במקום להכביד על העסקים, המודל מפנה מקום לשירות רחב, נגיש ומשתלם, שבו התחבורה הופכת לכלי תפעולי זמין ולא לעומס תקציבי.

גם כאן TAXIGO גובה עמלה נמוכה משמעותית מהמתחרים בעבור נסיעות עסקיות ובכך מתמרצת את הנהג לנסיעות עסקיות.

וכדי להפוך את החיבור הזה למציאות בשטח TAXIGO לא הסתפקה במודל תמחור חדש – היא בנתה תשתית מסחרית שמחברת את התחבורה אל לב הפעילות העסקית. שיתוף הפעולה עם Verifone הוא החולייה שמממשת את הרעיון:  Verifone מובילה עולמית בעולם פתרונות התשלום ללא גבולות, מציעה כפתור ייעודי המופיע ישירות במערכות הקופות של למעלה מ- 38,000 בתי עסק ברחבי הארץ, ומאפשר להזמין מונית או משלוח מתוך אותה מערכת שבה העסק כבר עובד. בלחיצה אחת, ומבלי לעבור לאפליקציה אחרת – הקופה הופכת למרכז תפעול חכם שמוציא משלוחים, מזמין נסיעות לעובדים, או מאפשר ללקוח לסיים קנייה ולדעת שהדרך החוצה כבר מאורגנת עבורו. זהו בדיוק המעבר מתחבורה “חיצונית” לשירות שמוטמע בתוך עסק: פעולה אחידה המחברת בין תפעול, שירות ותחבורה באופן טבעי ויעיל.

גבי בנד, מנכ"ל Verifone ישראל: “Verifone פועלת לשפר את חוויית העבודה של בעלי העסקים בישראל באמצעות פתרונות קופה ותפעול מתקדמים, שמרכזים את הפעילות העסקית במקום אחד. ההשתלבות של TAXIGO במערכות Verifone מחזקת את היעילות, מצמצמת עומסים תפעוליים ומעניקה לעסקים כלים חכמים להתמקד בשירות ובצמיחה – כחלק מתפיסת Boundless Payments”.

החיבור של TAXIGO לעסקים לא מסתיים בקופה הפיזית. במסגרת שיתוף פעולה חדשני עם OnTopo – אחת הפלטפורמות המובילות למסעדות ועסקי מזון בישראל – יופיע באתר או באפליקציה של OnTopo כפתור ניווט (ייעודי להגעה) למסעדה באמצעות מונית. המשמעות פשוטה אך מהפכנית: האורח יכול להגיע בקלות למסעדה ישירות מהמקום שבו הוא כבר נמצא, ללא צורך בחיפושים או פתיחת אפליקציות נוספות, (במעבר בין אפליקציות). זהו נדבך נוסף בתפיסת TAXIGO תחבורה שמגיעה ללקוח, במקום שהלקוח יצטרך לרדוף אחריה. (התחבורה צריכה להגיע אל הלקוח, ולא להפך)

דניאל מוסטקי  – מנכל אונטופו ישראל: "השותפות של OnTopo עם TAXIGO מייצגת את השלב הבא באבולוציה של חוויית הלקוח. החיבור מאפשר לנו לסגור את המעגל שבין גילוי המסעדה להגעה אליה בפועל. אנחנו מאמינים שחוויית הסועדים מתחילה הרבה לפני שהם יושבים בשולחן וכעת היא כוללת גם פתרון תחבורה נוח ומהיר ישירות מתוך הפלטפורמה שלנו.

השילוב עם TAXIGO הוא צעד נוסף בהפיכת OnTopo לפלטפורמה שמרכזת את כל מסע הלקוח במקום אחד, החל מהחיפוש אחר המסעדה ועד ההגעה אליה.

לשכבת השירות הזו מצטרף גם פתרון פיננסי חדשני: הכספומט הנוסע – אפשרות למשיכת מזומן עד 400 שקלים ישירות מהמונית. לצורך כך חברנו לשיתוף פעולה עם חברת הפינטק Open Finance.

השילוב בין הזמנת מונית מהקופה, הזמנה ישירה מאפליקציות מסעדות, ויכולת למשוך מזומן – יוצר רשת שירותים חדשה שמחברת בין תחבורה, פיננסים וקמעונאות בצורה שלא נראתה בישראל עד היום.

החברה החלה את פעילותה באזור המרכז – גדרה ועד חדרה, ובהמשך תתרחב צפונה ודרומה עד לפריסה ארצית מלאה – שתאפשר לכל נוסע, עסק וצרכן בישראל ליהנות משירותי TAXIGO.

רטוב, קר ומסוכן: 185 בני אדם עלולים להיהרג בתאונות דרכים בחורף הקרוב

185 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בחורף הקודם (נובמבר 2024-מרץ 2025) ,כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה עוד כי 5,160 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודשי החורף שעבר מהם כאמור 185 נהרגו, 1,130 נפצעו קשה ו-4,295 בני אדם נפצעו קל.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "נהיגה בחורף, בכביש רטוב או מכוסה בוץ מצריכה מיומנות נהיגה טובה והיערכות מראש.  במקביל, היא גם מצריכה שהתשתיות תהיינה טובות ומותאמות לנהיגה בכביש רטוב. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ביחד עם ראשי וראשות הערים חייבים לשפר את תשתית הכבישים כך שלא תיווצרנה שלוליות אשר יפגעו באחיזת צמיגי הרכב בכביש. הימים הקרובים עומדים להיות גשומים באופן חריג ולכן זה הזמן לוודא שפתחי הניקוז פתוחים ונקיים מעלים וכי מעברי החציה מסומנים. בנוסף לכך, בחורף ישנם יותר מפגעי דרך אשר מצריכים את עבודת הרשות המקומית כדי לאפשר הליכה ונסיעה בטוחה ברחובות. היערכות נכונה לימי הגשם הקרובים תצמצם את סכנת ההחלקה ותאפשר נהיגה בטוחה עם מינימום סכנה".

58% מהנפגעים בחורף – בכבישים עירוניים. ירושלים בראש

2,976 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בחודשי החורף שעבר (נובמבר 2024 עד מרץ 2025) – 58% מכלל הנפגעים בתאונות דרכים בחודשי החורף. עוד עולה מניתוח הנתונים של עמותת אור ירוק כי 61 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בכבישם עירוניים בחודש החורף שעבר ו-654 בני אדם נפצעו קשה.

• 303 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בירושלים במהלך החורף שעבר (חודשים נובמבר 2024 – מרץ 2025 כולל), מהם תשעה נהרגו ו-75 נפצעו קשה.
• 285 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בתל אביב-יפו במהלך החורף שעבר (חודשים נובמבר 2024 – מרץ 2025 כולל), מהם תשעה נהרגו ו-79 נפצעו קשה.
• 259 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחיפה במהלך החורף שעבר (חודשים נובמבר 2024 – מרץ 2025 כולל), מהם ארבעה נהרגו ו-32 נפצעו קשה.
• 173 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בבאר שבע במהלך החורף שעבר (חודשים נובמבר 2024 – מרץ 2025 כולל), מהם שלושה נהרגו ו-23 נפצעו קשה.
• 167 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים באשדוד במהלך החורף שעבר (חודשים נובמבר 2024 – מרץ 2025 כולל), מהם שלושה נהרגו ו-21 נפצעו קשה.
• 147 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בפתח תקוה במהלך החורף שעבר (חודשים נובמבר 2024 – מרץ 2025 כולל), מהם חמישה נהרגו ו-20 נפצעו קשה.
• 122 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בנתניה במהלך החורף שעבר (חודשים נובמבר 2024 – מרץ 2025 כולל), מהם ארבעה נהרגו ו-13 נפצעו קשה.
• 101 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים באשקלון במהלך החורף שעבר (חודשים נובמבר 2024 – מרץ 2025 כולל), מהם אחד נהרג ו-23 נפצעו קשה.
• 72 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחולון במהלך החורף שעבר (חודשים נובמבר 2024 – מרץ 2025 כולל), מהם אחד נהרג ו-18 נפצעו קשה.
• 69 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים ברמת גן במהלך החורף שעבר (חודשים נובמבר 2024 – מרץ 2025 כולל), מהם שנים נהרגו ו-29 נפצעו קשה.

כך תנהגו בחורף:

• בחורף יש להתאים את אופן הנהיגה לתנאי הדרך המשתנים. הכביש רטוב, מרחק העצירה מתארך, ישנן שעות רבות יותר של חושך, הכביש נהיה חלק בגלל תערובות של מים, שמן ואבק, דבר הפוגע באחיזת הצמיגים בכביש. כדי להגביר את הבטיחות בדרכים גם בימי החורף הגשומים מומלץ להקפיד על הכללים הבאים:
• הכינו את הרכב: בתחילת החורף, כדאי לבדוק את הרכב במוסכים המורשים, חלקם מעניקים בדיקת חורף חינם. יש לוודא כי המצבר, האורות, והבלמים תקינים ומוכנים לנסיעה בתנאי גשם ובוץ.
• סעו לאט: יש להוריד את מהירות הנסיעה ב-10 קמ"ש לפחות ולהגדיל את המרחק מכלי הרכב שמלפנים.
• אפשרו כניסת אוויר: מומלץ להשאיר פתח בחלון על מנת שאוויר צח יכנס וימנע אדים ותחושת עייפות.
• לתכנן מסלול ולהתלבש בהתאם: כדאי לתכנן את מסלול הנסיעה מראש ולהתלבש בלבוש קליל ולא כבד ומסורבל.
• להקפיד על נראות: חשוב להקפיד על הדלקת אורות בכבישים בינעירוניים גם ביום וגם בלילה משום שתנאי מזג האוויר בחורף מקשים על הראיה.
• אורות בערפל: בימים שבהם קיים ערפל חשוב לדאוג להדלקת אורות מתאימים בכל שעות היממה.
• תקינות הצמיגים: יש לוודא כי צמיגי הרכב תקינים ולא שחוקים או יבשים וכי לחץ האוויר בהם תקין.
• תקינות המגבים: יש לוודא כי מגבי הרכב אינם יבשים וכי יש מים במיכל המגבים.
• נראות הולכי רגל: להולכי הרגל מומלץ ללבוש בגדים בהירים ולהשתמש במחזירי אור, במידת האפשר, בכדי שלנהגים יהיה קל יותר להבחין בהם.

סופרבוס עם היערכות לכניסה לדרום גוש דן ומאות אוטובוסים חשמליים

סופרבוס נמצאת בישורת האחרונה לפני תחילת הפעלת קווי התחבורה בדרום גוש דן, מהלך שייכנס לתוקף ב-26 בדצמבר ובמסגרת ההפעלה החדשה תפעיל החברה כ-400 אוטובוסים חשמליים שיופעלו בציר שלושת הערים המרכזיות: ראשון לציון, חולון ובת ים, כחלק מצי רחב וחדשני הכולל מאות כלי רכב מתקדמים שעתידים לשפר משמעותית את איכות השירות, את חוויית הנסיעה ואת איכות האוויר.

במקביל להכנסת הצי החדש, סופרבוס משלימה סדרת היערכויות לוגיסטיות משמעותיות: הפעלה של חניוני תפעול הפרוסים באזור, תוספת מערכי בקרה, חיזוק אגף השירות וגיוס נרחב של נהגים שיילוו את פתיחת הקווים. בנוסף, האוטובוסים החדשים יהיו מצוידים בשקעי USB והחברה תאפשר לנוסעים לשלם גם באמצעות כרטיס אשראי, לצד אמצעי תשלום מוכרים, כך שגם נוסעים מזדמנים יוכלו לעלות בקלות ובמהירות.

הפעימה הראשונה יצאה לדרך ב-26 בדצמבר כוללת ארבעה קווים מרכזיים, שמחברים בין מוקדי תעסוקה, רפואה ותחבורה ציבורית:
● קו 29  מרכבת הראשונים בראשון לציון ועד המרכז הרפואי וולפסון בחולון
● קו 85  ממכון וולקני ועד המרכז הרפואי וולפסון
● קו 145  מהמרכז הרפואי וולפסון לתחנת רכבת קריית אריה בפתח תקווה
● קו 146  מהמרכז הרפואי וולפסון לקניון איילון ברמת גן

סופרבוס, שכבר מפעילה מערכי תחבורה רחבים בירושלים, בעמקים ובמערך המטרונית בחיפה, תהפוך עם הכניסה לדרום גוש דן לחברה הפרטית הראשונה המפעילה שירותי תחבורה ציבורית בשלושת המטרופולינים הגדולים בישראל. ההפעלה החדשה מסמנת צעד משמעותי נוסף בשדרוג התחבורה הציבורית במרכז הארץ, רגע לפני שהאוטובוסים החדשים יעלו על הכבישים ויחלו לפעול באופן מלא.

אור ירוק עם בת ים – המסוכנת להולכי רגל

119 הולכי רגל נהרגו בתאונות דרכים מתחילת שנת 2025 לעומת 110 הולכי רגל שנהרגו בתאונות דרכים בתאריך המקביל בשנת 2024 – עליה של 8%. רובם המכריע של הולכי הרגל נהרגו בכבישים עירוניים (70%). התחום העירוני איפוא מרכז את מרבית ההרוגים והנפגעים אך איזו עיר מובילה במדד הסכנה להולכי רגל?

בת ים היא העיר שנפגעים בה הכי הרבה הולכי רגל בתאונות דרכים לכל 1,000 תושבים, יותר מכל עיר אחרת בארץ, כך עולה מבדיקה שערכה עמותת אור ירוק. ניתוח נתוני היפגעות הולכי הרגל נעשה על פני חמש השנים האחרונות (2024-2020) בהשוואה לכל 1,000 תושבים, בערים מעל 50 אלף תושבים. הערה: תל אביב-יפו מרכזת אליה בכל יום הרבה יוממים ולכן מספר הולכי הרגל בה גבוה בהשוואה לערים האחרות.

• בבת ים נפגעו 419 הולכי רגל בחמש השנים האחרונות – 0.65 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בהשוואה לכל אלף תושבים בכל שנה בממוצע.
• תל אביב-יפו נמצאת במקום השני עם 1,366 הולכי רגל נפגעים בחמש השנים האחרונות (הנתון הגבוה בארץ) – 0.58 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים בכל שנה בממוצע.                                                                                       חיפה במקום השלישי המפוקפק עם 682 הולכי רגל שנפגעו בחמש השנים האחרונות – 0.47 הולכי רגל נפגעים לכל אלף תושבים בממוצע בכל שנה.
• עפולה במקום הרביעי עם 143 הולכי רגל נפגעים בחמש השנים האחרונות – 0.46 הולכי רגל נפגעים לכל אלף תושבים בממוצע בכל שנה.
• עכו סוגרת את החמישייה הראשונה והלא מכובדת של הערים המסוכנות להולכי רגל  עם 119 הולכי רגל נפגעים בחמש השנים האחרונות – 0.46 הולכי רגל נפגעים לכל אלף תושבים בממוצע בכל שנה.
• בירושלים, העיר המאוכלסת ביותר בישראל, נפגעו 1,316 הולכי רגל בחמש השנים האחרונות (במקום השני אחרי תל אביב-יפו) אבל ביחס נפגעים לכל אלף תושבים נמצאת בירת ישראל במקום ה-20 בהיפגעות הולכי רגל בתאונות דרכים עם 0.27 נפגעים לאלף תושבים.

בחינת הערים הגדולות מהחברה הערבית מעלה כי הן נמצאות בתחתית הערים המסוכנות להולכי הרגל. ברהט (מקום 34) נפגעו 54 הולכי רגל בחמש השנים האחרונות – 0.14 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים בממוצע בשנה. באום אל פאחם (מקום 36) נפגעו 36 הולכי רגל בחמש השנים האחרונות  – 0.12 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים בממוצע בשנה. בנצרת, העיר הערבית הגדולה בישראל, נפגעו 36 הולכי רגל בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות – 0.09 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים בממוצע בשנה.

הערים החרדיות

בני ברק נמצאת במקום ה-13 במדד הערים המסוכנות להולכי רגל – 393 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות, 0.36 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים בממוצע בשנה. ביתר עלית במקום ה-31 עם 58 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות -0.18 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים לכל אלף תושבים בממוצע בכל שנה. מודיעין עלית במקום ה-37 עם 40 הולכי רגל נפגעים בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות -0.10 הולכי רגל נפגעים לכל אלף תושבים בממוצע בכל שנה.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "הולכי הרגל בישראל הפכו לשקופים. מדינת ישראל מקדשת את הרכב הפרטי וכך גם התשתיות מתוכננות מנקודת מבטם של הנהגים. לכן ההיפגעות של הולכי הרגל בישראל כה גבוהה גם בהשוואה למדינות רבות בעולם. כדי להפוך את ההליכה לפעולה בטוחה יש להפוך את הפירמידה ולשים בראש סדר העדיפויות את הולכי הרגל. יש למתן ולרסן את מהירות הנסיעה בערים, בעיקר באזורים שיש בהם ריבוי של אזרחים ותיקים וילדים. במקרים רבים ניתן לפעול באופן מהיר, פשוט וזול ולהשיג תוצאות אפקטיביות וטובות. מיתון וריסון תנועה באמצעות פסי האטה או הגבהת מעברי חציה הן דוגמאות טובות לצמצום משמעותי בסכנה של הולכי רגל להיפגע. אסור להתעלם מהנתונים הקשים אשר מחייבים תכנית שתונהג על ידי משרד התחבורה והבטיחות בדרכים ביחד עם הרשויות המקומיות".

שיא נסיעות של כל הזמנים ברכבת ישראל עם 72 מיליון נסיעות

רכבת ישראל מסכת שנת שיא בביקוש לנסיעה ברכבת ישראל. בשנת 2025 בוצעו 71.8 מיליון נסיעות ברכבת ישראל – שיא של כל הזמנים, וגידול של כ-10% ביחס לשנת 2024, שבה בוצעו 65.4 מיליון נסיעות.

תחנת תל אביב השלום מובילה את רשימת התחנות הפעילות, עם 17.2 מיליון נוסעים שעברו בה במהלך השנה. אחריה דורגו תחנת תל אביב סבידור מרכז עם 13.4 מיליון נוסעים, ירושלים יצחק נבון עם 9.5 מיליון, תל אביב האוניברסיטה אקספו עם 6 מיליון, תל אביב ההגנה עם 5.4 מיליון, הרצליה עם 4.9 מיליון, נתב"ג עם 4.7 מיליון, חיפה חוף הכרמל עם 4.4 מיליון, בנימינה עם 4 מיליון, ותחנת נתניה שסוגרת את עשרת התחנות המבוקשות ביותר עם 3.6 מיליון נוסעים בשנת 2025.

על פי סיכומי השנה, הביקושים בשנת 2025 היו הגבוהים ביותר מאז ומעולם. במהלך השנה נרשמו חמשת הימים עם מספר הנוסעים הגבוה ביותר, מהם שלושה בחודש דצמבר האחרון. ביום ראשון, 21 בדצמבר 2025, נשבר שיא נסיעות יומי של כל הזמנים עם 375,916 נוסעים, לאחר שביום חמישי, 18 בדצמבר 2025, נרשם שיא קודם של 366,253 נוסעים.

בחודש אוקטובר נרשם שיא כל הזמנים בממוצע הנסיעות היומי, עם כ-298 אלף נוסעים ביום. בחודש דצמבר נרשם שיא כל הזמנים במספר הנסיעות החודשי, עם 7.3 מיליון נסיעות, לעומת השיא הקודם שנרשם באוגוסט 2023 ועמד על 6.9 מיליון נסיעות חודשיות.

יו"ר דירקטוריון רכבת ישראל, עו"ד משה שמעוני: "אנו מודים לציבור הנוסעים על אמונם ובחירתם ברכבת ישראל ובשירות הרכבתי, וכבר נערכים לקראת הגידול הצפוי בשנה הקרובה, עם תוספות והרחבות שירותיות בכל רחבי הארץ. הגידול המבורך במספרי הנסיעות הינו תוצאה של חזון משרד התחבורה באמצעות דירקטוריון החברה, הנהלתה ועובדיה לפיתוח התשתיות המסילתיות ורכש רכבות מתקדם ושדרוג כל היבטי השירות. אני מודה לכל הגורמים על תרומתם לפיתוח התחבורה הרכבתית ושיפור מרקם החיים של תושבי המדינה."

מנכ"ל רכבת ישראל בפועל, אבי אלמליח: "אני מודה לנוסעי הרכבת על הבעת האמון והעדפתם את התחבורה הרכבתית על פני החלופות. הגידול בשירות הרכבתי מתאפשר הודות לעבודה רציפה ומסורה המביאה לגידול בתשתיות המסילה הזמינות, הרחבת הצי הרכבתי ושילובן של רכבות חשמליות חדישות, לצד השקעות בטכנולוגיה והיבטי שירות רבים. אני מודה למשרד התחבורה, אנשי הממשלה וכל השותפים לדרך, וכמובן לעובדי רכבת ישראל על עבודתם המסורה."

שותים, נוהגים ולא מפחדים מהמשטרה

ב-31 בדצמבר ציינו ברחבי העולם את סופה של שנת 2025 ותחילתה של 2026 עם מסיבות ואירועים שהמשיכו עמוק אל תוך סוף השבוע האחרון בשילוב של הרבה אלכוהול. נהגים רבים שתו, עלו על ההגה והמשטרה קיימה מבצע אכיפה גדול ומתוקשר במהלכו ונרשמו כ-200 דוחות לנהגים שיכורים.

4,982 דוחות נרשמו לנהגים בשנת 2024 בגין נהיגה בשכרות או תחת השפעת סמים, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני משטרת ישראל. בהשוואה לשנת 2023 נרשמה עליה של 269 דוחות לנהגים בשנת 2024.

22,887 דוחות נרשמו לנהגים בגין נהיגה בשכרות/סמים בחמש השנים האחרונות (2024-2020).

מצפצפים על חוק 0% אלכוהול לנהגים עד גיל 24

31% מכלל הדוחות שנרשמו בשנת 2024 בגין נהיגה בשכרות/סמים נרשמו לנהגים צעירים עד גיל 24, גיל בו אסור לשתות אלכוהול ולנהוג בהתאם לחוק 0% אלכוהול (1,572 דוחות לנהגים עד גיל 24). 33% מהדוחות נרשמו לנהגים בגילאי 24-33 (1,628 דוחות). 18% מהדוחות נרשמו לנהגים בגיל 34-43 (896 דוחות). 10% מהדוחות נרשמו לנהגים בגיל 44-53 (498 דוחות). 137 דוחות נרשמו לנהגים בגיל 44-53 (3% מהדוחות) ו-263 דוחות נרשמו לנהגים ותיקים בגיל 64 ומעלה (5% מהדוחות)

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "נהיגה בשכרות או תחת השפעת סמים היא אחת מעבירות התנועה הקשות והחמורות שיש ולכן מדינת ישראל חייבת להכריז על מלחמה בנהגים השיכורים ולמגר את התופעה הזו מהשורש. יותר שוטרים, יותר ניידות ואכיפה מאסיבית בכל השנה באזורי בילוי, הופעות ואולמות אירועים ולא רק בליל השנה האזרחית החדשה או בפורים. במקביל, יש להחמיר בענישה ולשלול את הביטוח מנהגים שיכורים שגרמו לתאונות דרכים כדי לייצר הרתעה אפקטיבית. נהגים שיכורים הם פצצה מתקתקת שמסכנת את החיים של כולנו ויש להוריד אותם מהכביש לפני שהם פוגעים".

3,205 דוחות אלכוהול או סמים נרשמו בערים ובישובים המהווים 64% מכלל הדוחות. 1,776 דוחות אלכוהול או סמים נרשמו בכבישים בינעירוניים המהווים 36% מכלל הדוחות שנרשמו בשנת 2024.

462 דוחות נרשמו לנהגים בתל אביב-יפו בגין נהיגה בשכרות או סמים בשנת 2024 (14% מכל הדוחות שנרשמו בתחום העירוני). באר שבע וראשון לציון נמצאות יחדיו במקום השני עם 361 דוחות בכל עיר. בחיפה נרשמו 298 דוחות לנהגים בגין נהיגה בשכרות או סמים בשנת 2024. נתניה סוגרת את החמישייה הפותחת עם 218 דוחות בשנת 2024.

המועצה האירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) פרסמה מסמך ובו ההערכה כי 25% מההרוגים בתאונות דרכים באירופה קשורים לנהיגה תחת השפעת אלכוהול. נהיגה בשכרות היא אחת משלושת גורמי המוות המרכזיים, לצד מהירות מופרזת ואי‑חגירת חגורות בטיחות. לפי ההערכה, ניתן היה למנוע כ‑6,500 מקרי מוות בכל שנה אם כל הנהגים היו מצייתים לחוקי האלכוהול הקיימים.

ברמות אלכוהול של 0.8 גרם לליטר דם (BAC), הסיכון לתאונה מזנק פי 2.7 לעומת נהג פיכח. ברמה של 1.5 גרם לליטר הסיכון לתאונות עם פצועים עולה פי 22, ולתאונות קטלניות – פי 200 בהשוואה לנהג פיכח.

אלכוהול, אפילו בכמויות קטנות, משפיע מיד על מערכת המוח. ההשפעות על הגוף וההתנהגות נעות מחוסר הכרה לאחר כמויות גדולות של אלכוהול ועד לפגיעה ביכולות התנהגותיות וקוגניטיביות גם אחרי מינונים קטנים. אלכוהול עשוי גם להפחית את המוטיבציה לציית לכללי בטיחות, ולגרום לחיפוש פעיל אחר מצבי סיכון (למשל התנהגות תחרותית, או נסיעה במהירות מופרזת). כלל הפעולות הללו חשובות להפעלה בטוחה של הרכב ועלולות להיפגע אפילו ברמות אלכוהול הנמוכות בהרבה מן הגבולות החוקיים ברוב מדינות האיחוד האירופי. הפגיעה עקב נהיגה תחת השפעת אלכוהול היא גורם משמעותי המגדיל את הסיכון להתרחשות תאונה ואת חומרת הפגיעה בתאונות עצמן. נהגים ששתו אלכוהול מצויים בסיכון גבוה בהרבה להיות מעורבים בתאונות לעומת נהגים ללא אלכוהול בדם – והסיכון הזה עולה במהירות ככל שכמות האלכוהול עולה.

טכנולוגיה

הרצליה עם שישה סטרטאפים בתחום התחבורה

חיישנים מתקדמים ישפרו את הבטיחות בדרכים כולל בתנאי ראייה קשים, כלי תחבורה חשמליים ייהנו מטעינה אלחוטית, מערכת אנליטית תפחית פקקי תנועה בזמן אמת, מוקדן חכם יתאם נסיעות שיתופיות שיפחיתו את מספר כלי הרכב על הכביש בשעות העומס, בינה מלאכותית תנתח את מצב התנועה בזמן אמת ותקצר דרכים ואפילו הרמזורים יתוכנתו מחדש להפחתת עומסי תנועה. העתיד התחבורתי בהרצליה נראה מבטיח מתמיד בזכות שישה סטרטאפים שהופכים את העיר לחממת ניסוי מרתקת בכל מה שנוגע למפגש בין טכנולוגיה לתחבורה.

מדובר ביוזמה של אגף חני"ת (חדשנות בניידות ותחבורה) בעירייה ובמהלך שמוביל מ"מ וסגן ראש העיר, מחזיק תיק התחבורה אייל פביאן, במסגרתו יצא קול קורא אליו ניגשו עשרות סטרטאפים ונבחרו השישה הראשונים שיתאפשר להם לעשות שימוש במערכות העירוניות כדי ליישם בפועל יוזמות טכנולוגיות מתקדמות שישנו לחלוטין את חוויית הנסיעה בעיר.

היוזמה היא חלק מתכנית הדגל של ראש העיר יריב פישר להפחית את השימוש ברכב פרטי מ-70% כיום ל-30% בתוך עשר שנים באמצעות מתווה הכולל תכנון אסטרטגי, מיפוי צרכים, פתרונות ניידות ותחבורה, בניית אפליקציה עירונית לתחבורה, הקמת מסופי תחבורה, יצירת מעורבות ושותפויות קהילתיות, בניית מנגנוני תמרוץ לשינוי הרגלי נסיעה והטמעה במערכת החינוך.

הסטרטאפים שייקחו חלק בתכנית הם:

• ITC שמפתחת תוכנה חכמה שמפשטת ומונעת פקקי תנועה. המערכת משתמשת בראייה ממוחשבת ולמידת מכונה כדי לחזות דפוסי תנועה ולהתאים את הרמזורים בזמן אמת, מקצרת נסיעות, מעלה בטיחות ומפחיתה פליטות.
• ConnVAS שמציעה מערכת קצה חכמה מבוססת AI שמרכזת פתרונות בטיחות וניתוח תנועה בזמן אמת. כוללת מעבר חצייה חכם, ניתוח התנהגות משתמשי דרך, ושילוב תקשורת X2V בין תשתיות לרכבים – הכל במערכת אחת עצמאית
• AIALAMA מוקדן חכם לשיתוף נסיעות באמצעות WhatsApp, שמאפשר לתושבים לתאם נסיעות משותפות בקלות, להפחית עומסי תנועה וזיהום אוויר ולשפר את זמינות התחבורה. המערכת מתואמת בזמן אמת לפי מיקום והעדפות אישיות, לומדת מדפוסי השימוש ומספקת דוחות לעירייה
• Captain Up מערכת אנליטית חדשנית שמבוססת על כלכלה התנהגותית וביג דאטה, המנתחת בזמן אמת התנהגויות משתמשי הדרך ותשתיות. המערכת מעודדת דפוסי נסיעה רצויים, יוצרת מסלולים מותאמים אישית ומקדמת שימוש חלופי ברכב פרטי, תוך הפחתת צפיפות תנועה ושיפור חוויית התחבורה.
• Elssway מערכת טעינה אלחוטית לכלי רכב חשמליים, ללא כבלים או מתקנים פיזיים. מספקת ניטור ובקרה מרכזית, טעינה מבוקרת ובטיחותית, ומותאמת לכל סוגי הכלים – קורקינטים, אופניים, אופנועים ורכבים חשמליים. מאפשרת טעינה מבוזרת לאורך כל שעות היום, מאריכה את חיי הסוללה ומפחיתה סיכוני דליקה
• A.D Knight LTD חברה המפתחת טכנולוגיה מתקדמת לזיהוי משתמשי דרך בתנאי ראות לקויה באמצעות חיישנים חדשניים המאתרים מכשירים אישיים כמו טלפונים ניידים ומנתחים את מיקומם, מסלולי התנועה שלהם ורמת המודעות שלהם לתנועה, במטרה לשפר את הבטיחות והזרימה בכבישים

ראש העיר, יריב פישר, אמר: "הרצליה ממשיכה להוביל כעיר חדשנית, המחברת בין טכנולוגיה מתקדמת לאיכות חייהם של התושבים. עלינו לפעול כבר עכשיו על מנת להתאים את עצמינו למציאות המשתנה ולעבר היעד שהצבנו בדבר 70 אחוז בתחבורה מקיימת לעומת 30 אחוז ברכבים פרטיים. יחד עם שש חברות הסטרטאפ נצא למסע של עיצוב עתיד התחבורה והניידות, ויצירת השפעה משמעותית על המרחב העירוני בישראל".

מ"מ וסגן ראש העיר, מחזיק תיק התחבורה אייל פביאן, אמר: "הרצליה עומדת כיום בחזית החדשנות בתחבורה בישראל. ששת הסטרטאפים שנבחרו, לצד חברות נוספות, הם רק תחילתו של המסע להפוך את הרצליה למוקד יישום של טכנולוגיה פורצת דרך. אנו מייצרים מהפכה אמיתית שתפחית עומסי תנועה, תשפר את איכות החיים והבטיחות בעיר. הרצליה היא עיר עתירת טכנולוגיה וחדשנות וככזו זה טבעי שבחרנו להפוך אותה למובילה בישראל בטכנולוגיות תחבורה ותנועה. אנו עובדים יחד עם מרכזי החדשנות של גופים רבים במטרה להוביל לשיפור אמיתי בתנועה בהרצליה ולהתמודד בהצלחה עם אתגר התחבורה העצום".

מנהלת אגף חני"ת, חדשנות בניידות ותחבורה מקיימת, יפעת זמיר: "הרצליה הופכת לארגז חול של קדמה וטכנולוגיה בתחום התחבורה ומאפשרת ליוזמות פורצות דרך לעשות ניסוי כלים חשוב ומעניין שגם יתעצב וישתפר תוך כדי תנועה, תרתי משמע. זה מהלך מרגש מפני שהוא נותן לנו הצצה לעתיד תחבורתי טוב יותר, יעיל יותר, ידידותי יותר לסביבה ולתושב ולכל משתמשי הדרך. במקום לחכות שהטכנולוגיה תהיה קיימת ואז ליישם אותה – אנחנו מאפשרים לה להתפתח אצלנו ולהוכיח את עצמה בכל יום מחדש ובכל פעם – קצת יותר טוב מאתמול."

בימים אלה מופעל בהרצליה פיילוט על ידי חברת 'Exelerate' העוסקת בניהול תנועה חכמה באמצעות אלגוריתמיקת AI במסייעת להוריד את עומסי התנועה. מדובר בפיילוט רמזורים אדפטיביים בציר בן-גוריון, שהינו ציר מרכזי, מרובה בתנועת כלי רכב, תחבורה ציבורית והולכי רגל, לאורך כל שעות היום. הפיילוט נועד להפוך את הציר ״לציר חכם״, שישפר את זמני ההמתנה ברמזור לכל משתמשי הדרך, יקצר את זמני הנסיעה ויפחית מזיהום האוויר הנוצר עקב עומסים.

RAD עם שדרוג משמעותי ביכולות אבטחת הסייבר של ה-SecFlow (IoT Gateway)

חבילת האבטחה המתקדמת החדשה, משפרת באופן משמעותי את עמידות הסייבר בפני האיומים הגוברים על חברות תשתיות השירות (Utilities) הקריטיות, דוגמת חשמל ומים, כמו גם בתחום אבטחת המולדת (Homeland Security).

״החדשנות של RAD מתבטאת במעבר מגישת האבטחה המסורתית, שהתמקדה בהגנה על היקף הרשת, למודל Identity-First, שמבסס אמון על עצם זהותו הקריפטוגרפית של המכשיר״, אומר אריק קוטק, מנהל תחום ה-IoT ב-RAD.

כך, במקום להסתמך על כתובת IP שניתנת לזיוף, האימות מתבצע על בסיס מנגנוני חומרה שמונעים שחזור מפתחות, או שינויי קוד לא מורשים, ומבטיחים שהמערכת תעלה רק עם תוכנה אותנטית ומאומתת. ״ארכיטקטורה זו מחזקת את קצה הרשת ומצמצמת משמעותית את הסיכון לשכפול מכשירים, גניבת זהויות או פגיעה בשלמות הקושחה״. התוצאה: הפתרון של RAD מאפשר פריסה מאובטחת של אלפי מכשירים בשטח והעברת מידע אמינה ממערכות חישה ותפעול, תוך שיפור היעילות התפעולית וקיצור זמני קבלת ההחלטות בסביבות תשתית קריטיות.

המערכת עומדת בדרישות מחמירות של תקני סייבר בינלאומיים, בהם IEC 62443, EN 18031, NERC CIP, והיא מותאמת לפריסה גלובלית במגוון אזורי רגולציה, כולל צפון אמריקה, אירופה ושווקים נוספים. הארכיטקטורה תומכת ברשתות תקשורת פרטיות וציבוריות בדור רביעי וחמישי ובעולמות תקשורת היברידית, כפי שמקובל בסביבות תשתית קריטיות.

במקביל, הודיעה החברה כי ה-SecFlow זכה בתו התקן של Anterix Active. משמעות הדבר היא שהמוצר מאושר רשמית לעבודה על ספקטרום ה-900 MHz  של ארגון Anterix, המחזיק ברישיונות התדרים הגדולים בארה"ב עבור רשתות פרטיות לתשתיות.

"חברות תשתיות מתמודדות עם סיכונים באלפי אתרים מרוחקים ולא מאוישים שבהם התקפות כמו שכפול מכשירים ודליפת מפתחות הן אפשריות בהחלט", מסביר קוטק. לדבריו, הפתרון החדש הופך את תהליך חיבור המכשירים לרשת לאירוע אבטחה מנוהל ומבוסס תעודות דיגיטליות, תוך התאמה חלקה לרשתות LTE/5G פרטיות. המערכת מאחסנת את מפתחות ההצפנה בתוך רכיב חומרה ייעודי שאינו מאפשר שחזור או העתקה, ומוודאת שהמכשיר עולה רק עם קושחה חתומה ומאומתת. שילוב של מנגנוני הגנה אלה יוצר שרשרת אמון מלאה מהרגע שהמכשיר יוצא מהמפעל ועד שהוא מופעל בשטח. שזהו, לדבריו, ״צורך מכריע למודרניזציה של חברות התשתית".

ארבה רובוטיקס עם הכרזה על יצרנית רכב סינית שבחרה ברדאר של ארבה לרכב אוטונומי דור 4

ארבה רובוטיקס (נאסד"ק ות"א: ARBE), מובילה עולמית בפתרונות רדאר לנהיגה אוטונומית, מודיעה כי יצרנית רכב ממשלתית מסין בחרה ב-Hirain Technologies ובטכנולוגיית הרדאר ברזולוציה גבוהה של ארבה עבור תוכנית הרכב האוטונומי בדרגה 4 (L4) שלה. תחילת הייצור מתוכננת לדצמבר 2026, ובמהלך שנת 2027 צפויות להימסר לשוק אלפי מכוניות.

לאחר מספר שנות פיתוח משותף, חברת Hirain, שותפתה הסינית של ארבה, נבחרה לספק את רדאר ה-LRR610 שלה, המבוסס על ערכת השבבים של ארבה, לטובת התוכנית. הרדאר ישולב כחיישן קדמי בכל רכב בתוכנית זו. ערכת השבבים של ארבה כוללת את מערך הערוצים הגדול ביותר בתעשייה – 48 משדרים ו-48 מקלטים, מעבד ייעודי, ועיבוד מבוסס בינה מלאכותית.

צ׳נגג'יאן פאן (Chengjian Fan), סמנכ"ל הטכנולוגיות של Hirain Technologies, מסר: "רכבים אוטונומיים בדרגה 4 מחייבים את הסטנדרטים הגבוהים ביותר של רזולוציית רדאר, דיוק ואמינות. בזכות ערכת השבבים של ארבה, אנו מסוגלים לספק יכולות חישה מדויקות ומפורטות עבור סביבות עירוניות מורכבות, וזיהוי למרחקים ארוכים ובאיכות גבוהה עבור נסיעה בכבישים מהירים. תרחישים אלה, המאופיינים בצפיפות תנועה, משתמשי דרך פגיעים ומקרי קצה, כדי להיענות לאתגרים אלו אנו מציבים את הבטיחות, הדיוק ואת חווית הנסיעה הנעימה בראש סדר העדיפויות".

קובי מרנקו, מנכ"ל ומייסד-שותף של ארבה, הוסיף: "סין מהווה שוק אסטרטגי חשוב, המתקדם בקצב מהיר לעבר נהיגה אוטונומית. אנו שמחים על ההתקדמות הממשית באזור. Hirain היא שותפה יוצאת דופן, חדשנית, זריזה המספקת מענה ממוקד לצורכי השוק".

מערכת הרדאר של ארבה מפיקה תמונה מפורטת באופן חסר תקדים בתעשייה מעל 20,000 זיהויים בכל פריים. הפיתוח הטכנולוגי הייחודי לארבה מאפשר רזולוציה גבוהה, מדידה מדויקת של מרחק ומהירות, מעקב אחר מספר רב של כלי רכב במקביל, וזיהוי עקיפות והתפרצות לנתיב. הטכנולוגיה פועלת באופן אמין גם בתנאים סביבתיים קשים, בהם ערפל, גשם או שלג, ומפחיתה את התלות בחיישנים אופטיים המוגבלים במצבי ראות נמוכה.

ארבה תציג את טכנולוגיית הרדאר שלה במסגרת תערוכת CES בביתן 4551, אולם מערב, מרכז הכנסים של לאס וגאס (LVCC), 6-9 בינואר. לפרטים נוספים ותיאום פגישה בכנס: https://arberobotics.com/ces2026

כלכלה

ועדת הכלכלה של הכנסת עם דיון בפערי המחירים בביטוח הרכב

הישיבה התקיימה לבקשת ח"כ ינון אזולאי, על רקע בדיקת רשות שוק ההון אודות פער בין רמת הסיכון בביטוחי הרכב לבין הפרמיות שגובות החברות מהציבור. היו"ר ביטן פתח את הדיון ואמר כי המחירים עולים מהר ויורדים לאט, בעוד שרווחי חברות הביטוח הרקיעו שחקים. הוא הפנה את הדברים לרשות שוק ההון ואמר כי הם צריכים להדק את הפיקוח.

ח"כ מאיר כהן אמר כי עינו לא צרה בכך שחברות הביטוח מרוויחות כסף, אך הדיון הוא על הפער בין הסיכון האקטוארי שלהן לרווחים, וביקש תשובות למה מחירי ביטוחי הרכב בארץ הם פי 5 מאשר באירופה. יוזם הדיון, ח"כ ינון אזולאי, הציג בדיקה שעשה שהעלתה פערי מחירים של אלפי שקלים בין חברות הביטוח, ולפעמים גם בין הצעות שונות של אותה חברת ביטוח, ואמר: "לא יכול להיות שהציבור ימשיך לשלם וחברות הביטוח ירוויחו עוד ועוד. יש גבול".

נציג מרכז המחקר והמידע של הכנסת, הכלכלן לירן קוסמן, הציג נתונים שעלו בבדיקה שערך, לפיהן בשנים 2022-2024 הכנסות חברות הביטוח מביטוח מקיף עלו ב-60%, כשרק חלק קטן מהעלייה מוסבר מעליית מספר הרכבים המבוטחים. הוא הוסיף כי בתחילת 2025 יש אינדיקציה לירידת מחירי הביטוח. מנכ"ל איגוד חברות הביטוח, ישראל מימון, התפרץ ואמר כי ב-2021 שוק הביטוח הפסיד. קוסמן ציין זאת ואמר כי ב-2022 אכן היה הפסד של 1.5 מיליארד שקלים, אך שנתיים לאחר מכן היה רווח של 1.8 מיליארד שקלים. ח"כ אזולאי התפרץ ושאל אם חברות הביטוח החזירו 300 מיליון שקלים לציבור.

סגן הממונה על רשות שוק ההון, ודיע עואד, אמר כי ב-2024 היה ייקור של כ-30%. היו"ר ביטן מתח ביקורת על כך שהרשות אישרה ייקור תעריפים ואמר: "איך היד שלכם לא רעדה? אתם צריכים להתנות רישיון בטיפול בדברים האלה, אבל לא עושים את זה כי אתם אח"כ הולכים לעבוד שם". עואד הוסיף כי על מנת לפקח טוב יותר לפני שבועיים יצאה הרשות במהלך מול חברות הביטוח, וביקש להמתין עוד 3 חודשים כדי לאפשר לרשות לסיים את התהליך. "יש מגמת ירידה בתעריפים, יחד עם זאת החלטנו לצרת במהלך כי ירידת התעריפים טובה אבל לא מספיק מותאמת לסיכון שראינו", אמר.

מנכ"ל איגוד חברות הביטוח, ישראל מימון, ציין כי לפי נתוני מרכז המחקר והמידע של הכנסת עולה שב-2019 סכום תביעות ביטוח מקיף עמד על כ-5 מיליארד שקלים וב-2023 כבר עלה ב-44% ל-7.1 מיליארד שקלים. הוא הציג נתונים לפיהם הרווח המצרפי של תעשיית הביטוח עמד על 1.9 מיליארד שקל במשך 14 שנה ואמר: "תראו לי עוד ענף שבו מורידים מחירים, אצלנו המחירים יורדים".

היו"ר ביטן הגיב כי הטענות שלו הן לא כלפי חברות הביטוח, אלא כלפי רשות שוק ההון המפקחת. ח"כ כהן פנה לנציגי הרשות והוסיף: "חסרה נחישות. אתם לא מבינים את הכאב של הצרכן". יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי מתח גם הוא ביקורת על רשות שוק ההון וכינה את המהלך שלה בעניין החלפים כ"חקיקת מאפיה". הדברים עוררו סערה ולוי הוצא מהדיון. לאחר מכן הוא הוסיף כי בגלל אותן חוזר קיזוזים (הנוגע למחירי החלפים) מבוטחים רבים הולכים ישר למוסכי הסדר ומספר המוסכים המורשים ירד ל-138 בלבד.

נציג יחידת אתגר במשטרה, איתי חן, התייחס לגניבות הרכב ואמר כי נכון להיום יש ירידה השנה של 18.9% בגניבות רכבים, בעקבות מגוון פעולות שהיחידה מבצעת.

בתום הדיון אמר היו"ר ביטן כי נחה דעתם של חברי הכנסת שהמחיר צריך לרדת, וביקש מרשות שוק ההון לסיים את התהליך תוך פחות מ-3 חודשים. הוא הוסיף כי יכנס את הוועדה לדיון מעקב בעוד כשלושה חודשים וחצי, וסיכם כי יש עוד דברים רבים נוספים לטפל בהם.

שונות

מגן דוד אדום עם סיכום שנת 2025 במספרים

בשנת 2025 חגג מד"א 95 שנות פעילות ומנתוני הארגון עולה כי במהלך השנה החולפת הוזנקו החובשים והפראמדיקים של מד"א 1,383,026 פעמים לאירועים באמצעות אלפי ניידות טיפול נמרץ, אמבולנסים, אופנועי חירום ורכבי תגובה מהירה ברחבי הארץ. בכל 7.3 שניות בממוצע מתקבלת שיחה במוקד החירום 101 של מד"א וזמן המענה הממוצע הנו עד 2 שניות בלבד.

אלי בין, מנכ"ל מד"א: "במהלך שנת 2025 מגן דוד אדום המשיך להתקדם טכנולוגית ולהתעצם בסיוע תורמים נדיבים מהארץ ומהעולם, וזאת לצד מתן שירותי רפואת חירום מהטובים בעולם וגיוס מנות דם לבתי החולים ולצה"ל בשגרה ובימי המלחמה. כ-39,200 מתנדבי ועובדי הארגון פעלו בשנה האחרונה למען בריאותם של תושבי מדינת ישראל, ביום ובלילה, באוויר, בים וביבשה, בשבתות ובחגים, בקיץ ובחורף, במסירות ובחמלה גדולה, במקצועיות ובעיקר מהלב. גם בשנה החולפת נאלצנו להתמודד עם השכול שגבה את חייהם של טובי וטובות המתנדבים והעובדים שלנו שנפלו בקרבות על הגנת המדינה בצפון ובדרום בשרותם הצבאי. צוותי מגן דוד אדום המשיכו לעבוד תחת אש ותוך סיכון חייהם, בגבורה ובאומץ לב, במטרה להציל חיים בצורה המיטבית ביותר. גם בשנת 2026 נמשיך לעשות ככל שביכולתנו ולא נחסוך בדבר למען בריאות אזרחי מדינת ישראל".

סיכום השנה במספרים:

במד"א פועלים כ-39,200 מתנדבים, עובדים, בני ובנות שירות לאומי ומשרתי שירות אזרחי, בהם כ-16,500 בני נוער. בנוסף כ-18,000 נאמני חיים פועלים במד"א. מתנדבי מד"א השקיעו יותר משש מיליון ושלוש מאות אלף שעות התנדבות. גיל המתנדבים הממוצע במד"א הוא 26.8. המתנדב המבוגר ביותר הוא תושב נס ציונה בן 92 והמתנדב הצעיר ביותר במד"א הוא בן 14.

מגן דוד אדום מפעיל 211 תחנות ונקודות הזנקה בכל רחבי הארץ. אלפי ניידות לטיפול נמרץ, אמבולנסים, אופנועים של מד"א ורכבים ייחודיים פועלים ברחבי הארץ. מתוכם, 296 רכבים לתגובה מהירה, מהם 70 חשמליים, 78 מהאמבולנסים והניידות לטיפול נמרץ במד"א בעלי הנעה כפולה (4X4), 17 טרקטורונים, 25 רכבי תאר"ן (תחנות אירוע רב נפגעים) ו-40 נגררים עם ציוד לטיפול באירוע רב נפגעים, 19 רכבי מפקח רפואי, 3 רכבי יונימוג, 5 אוטובוסים לטיפול נמרץ. 10 אמבולנסים עם מעלון לנכים, 8 אמבולנסים עם מיטות מיוחדות למטופלים כבדי משקל ו-3 ניידות טיפול נמרץ בעלות יכולת לטפל ב-2 חולים מורכבים במקביל. 82 מהאמבולנסים, ניידות טיפול נמרץ ורכבי פיקוד ממוגני ירי. 3 רכבי MiaFour חשמליים, 2 רכבים חשמליים למגרשי ספורט, 3 נקודות הזנקה ניידות נגררות וקרוואן מרפאה ניידת.

653 אופנועים, מהם 97 אופנועים כבדים, 150 אופניים חשמליים. בכנרת פועלת ספינת הים-בולנס טיפול נמרץ של מד"א ובחופי אילת פועלת סירת הים-בולנס של מד"א שהוזנקו להעניק טיפול רפואי ב-154 אירועים. ניידת האקמו הייחודית של מד"א שפועלת בשיתוף בי"ח שמיר-אסף הרופא העניקה טיפול רפואי ל-25 מטופלים, מהם 9 שחוברו למכונת לב-ריאה כחלק מפעולות החייאה בשטח.

בשנת 2025, רכבי החירום של מד"א הוזנקו 1,383,026 פעמים – בכל 22.8 שניות בממוצע הוזנק צוות. בתאונות דרכים ברחבי הארץ, העניקו החובשים והפראמדיקים של מד"א טיפול רפואי ל-71,736 נפגעים, עליה  של 6% ביחס לשנת 2024. בעונת הרחצה, החובשים והפראמדיקים של מד"א העניקו טיפול רפואי ל-287 מבוגרים וילדים שנמשו מהים, מבריכות וממקורות מים שונים לאחר שטבעו.

כ-500,000 גברים ונשים עברו קורסי החייאה ועזרה ראשונה בלמעלה מ-16,500 קורסים ברחבי הארץ בשנה החולפת. כ-15,000 מתוכם הודרכו במסגרת קורסי העזרה הראשונה ונאמני הבניינים לשעת חירום החינמיים שהדריך מד"א במקלטים ובמרחבים המוגנים כחלק מהשירות לציבור במלחמת 'חרבות ברזל' ובמבצע 'עם כלביא'. אגף הרפואה במגן דוד אדום חנך השנה מרכז הדרכה מהמתקדמים בעולם והסמיך 497 פראמדיקים חדשים, מהם 105 בני ובנות שירת לאומי. 780 ממתנדבי הנוער במד"א הוכשרו בטיפול באירועים רבי נפגעים, 732 בני נוער הוסמכו כמדריכי עזרה ראשונה.

כחלק מלקחי 7.10.23 אגף המבצעים של מד"א יזם את פרויקט מגן, פרויקט שמטרתו להכשיר את העורף לשעת חירום. מתחילת הפרויקט הוכשרו 16,588 אזרחים, בהם חברי כיתות כוננות, עובדי רשויות, פקחים ועוד להענקת טיפול רפואי ראשוני, 1,976 מהם הוכשרו השנה. כלל משתתפי הפרויקט, מהם למעלה מ-1,000 רופאים ופראמדיקים צוידו ע"י מד"א בציוד רפואי ויוכלו להעניק את המענה הראשוני במקרה הצורך גם באירועים בהם ישנו ניתוק של ישוב מדרכי גישה עקב אירוע אסון טבע, מלחמה, חדירת מחבלים וכו'.

15,446 נשים בהריון פונו לביה"ח, 1,014 נשים מתוכן ילדו בעזרת צוותי מד"א בביתן או בדרך לבית החולים. מגן דוד אדום מפעיל את פרויקט המיילדות הכונניות שבמהלכו מיילדות מקצועיות צוידו ע"י מד"א בציוד רפואי מתקדם וייחודי ומוזנקות במקביל לניידת טיפול נמרץ על מנת לסייע לנשים הכורעות ללדת. השנה הצטרפו לפרויקט 214 מיילדות מרחבי הארץ שסייעו להעניק טיפול רפואי יחד עם צוות מד"א בעשרות אירועים של מצבי חירום מיילדותיים, וסייעו להביא לאוויר עולם 7 תינוקות.

השנה הותרמו 263,945 מנות דם ע"י צוותי המתרימים בשירותי הדם של מד"א ב-8,859 התרמות שהתקיימו במקומות ציבורים ברחבי הארץ, בחדרי התרמה בתחנות מד"א, בבתי ספר, במקומות עבודה ובבסיסי צה"ל השונים. 34% מתורמות הדם בשנת 2025 הן נשים ו-66% הם גברים. 44,168 מתוך מאות האלפים שתרמו דם השנה הם תורמים חדשים שתרמו דם בפעם הראשונה בחייהם. 10,563 מכלל מנות הדם שסופקו ע"י שירותי הדם של מד"א לכוחות הביטחון ולבתי החולים הן מנות דם מלא. במהלך מבצע 'עם כלביא', שירותי הדם של מד"א קיימו 157 התרמות דם והתרימו 16,008 מנות דם שסופקו לבתי החולים ולצה"ל והצילו את חייהם של אזרחים, שוטרים וחיילים. 476 מנות דם מלא סופקו לבתי החולים ולצה"ל. 40% מתורמות הדם בתקופת המבצע היו נשים ו-3,076 מתורמי הדם בתאריכים 13-24.6.25 הם תורמי דם חדשים שזו הייתה עבורם התרומה הראשונה.

שירותי הדם של מד"א מפעילים 34 ניידות לצוותי דם ו-16 ניידות התרמות דם, מהן, 2 אוטובוסים להתרמות דם שיכולים להתרים כל אחד 5 תורמים במקביל. כל תרומות הדם נבדקו לקביעת סוג דם וזיהוי מחלות זיהומיות במעבדות שירותי הדם של מד"א בבניין הממוגן בקרית מד"א ברמלה והראשון מסוגו בעולם וסופקו לכלל בתי החולים ולצה"ל.

הבנק הלאומי לחלב אם של מד"א סיפק בשנה האזרחית החולפת כ-4,200 ליטר חלב אם לפגים נזקקים בפגיות, לילודים בבתי החולים ולתינוקות חולים בבתים שזקוקים לחלב אם בשל מצבם הרפואי. תינוקות המלחמה ממבצע עם כלביא ובמקרים מיוחדים סופקו כ-40 ליטר חלב אם ליתומים שאימם החלה בהנקה או שהייתה מעוניינת להניק ונפטרה לאחר הלידה. מדובר בעליה של כ-20% לעומת שנת 2024. בשנה החולפת הצטרפו לבנק כ-500 תורמות חלב חדשות שעומדות בסטנדרטים הרפואיים הקפדניים ביותר על מנת לספק את החלב הבטוח ביותר לפגים.

המערך הלוגיסטי של מגן דוד אדום דאגו לכל הצרכים הרפואיים והמבצעיים של הארגון בשטח במשך כל השנה. 3,008 ערכות כונן תגובה מיידית הוכנו בשנת 2025 ע"י עובדי ומתנדבי המערך וחולקו לחובשים, פראמדיקים ורופאים במגן דוד אדום שבעזרתן הצילו חיים גם מחוץ לשעות העבודה וההתנדבות. 100 משאלות הוגשמו בזכות אמבולנס המשאלות של מד"א. מגן דוד אדום בשיתוף הצלה-אייר וברוק תעופה מפעילים 5 מסוקים המצוידים בציוד טיפול נמרץ מתקדם ואלו טיפלו ופינו בהיטס 324 חולים ופצועים לבתי החולים ברחבי הארץ.

למד"א משאית חפ"ק ארצית ייחודית עם מיטב הטכנולוגיות ו-3 רכבי פיקוד ותקשורת מחוזיים. צוותי מד"א השתתפו השנה ב-425 תרגילים ובמהלכם פעלו 723 אמבולנסים, 306 ניידות טיפול נמרץ, אופנועים, תא"רנים, טרקטורונים, יונימוג, חפ"קים, רכבי מפקח רפואי, רכבי תגובה מהירה, אוטובוסים לטיפול נמרץ, מסוקי מד"א וכלים נוספים. במוקד 101 של מד"א התקבלו בשנה החולפת 4,288,169 שיחות, בממוצע בכל 7.3 שניות מתקבלת שיחת 101 במד"א – בעוד זמן המענה הממוצע לשיחת 101 הוא עד 2 שניות בלבד. בשנת 2025 הציב מד"א במרחב הציבורי 81 מכשירי מפעם להחייאה (דפיברילטור) ב-39 ישובים ברחבי הארץ. מתחילת פרויקט הצבת מכשירי מפעם במרחב הציבורי הציב מד"א 1,908 מכשירים מצילי חיים במאות ישובים שונים. בנוסף הציב מד"א למעלה מ-600 מכשירים בבתי כנסת בירושלים ובערים נוספות.

אילת היא שיאנית דוחות המשטרה לחונים בחניות נכים

בחודש דצמבר ציינו ברחבי העולם את חודש המודעות לשוויון זכויות לאנשים עם מוגבלויות. אירועי החודש מוקדשים לקידום ההבנה כלפי אנשים עם מוגבלויות ולעידוד התמיכה בכבודם, בזכויותיהם ובשלומם. המראה הבא בוודאי מוכר לרבים מאיתנו – הרחוב מלא בכלי רכב ומקום החניה השמור לאדם נכה אינו פנוי. נהגים בוחרים להחנות את הרכב במקום החניה השמור לנכה ובכך תופסים לו את מקום החניה. לעתים מדובר בחניה קצרה של מספר דקות  ולעתים לזמן רב יותר. האדם עם המוגבלות מגיע עם הרכב שלו אך מקום החניה תפוס ואז הוא נאלץ לחפש את הנהג שחנה במקום השמור לו או לחפש מקום חניה חלופי.

7,902 דוחות רשמו במשטרה לנהגים שחנו במקום חניה השמור לנהגים עם מוגבלויות בשנת 2024  – 22 דוחות בממוצע בכל יום, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני משטרת ישראל. בתוך כך, 738 דוחות נרשמו באילת על ידי המשטרה לנהגים שחנו בחניות השמורות לנהגים עם מוגבלויות בשנת 2024. אילת ניצבת במקום הראשון במספר הדוחות בגין חניה שלא כחוק במקום השמור לנהג נכה. ניתן להניח כי רוב הדוחות נרשמו לנופשים אשר הגיע במהלך השנה לעיר ולא לתושבים עצמם. ביענה, מועצה מקומית ערבית אשר נמצאת בצפון, ניצבת במקום השני עם 289 דוחות. 283 דוחות נרשמו בטמרה, 258 דוחות נרשמו בירושלים, ובעכו נרשמו 237 דוחות לנהגים שחנו בחניות נכים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "תפיסת מקום חניה השמור לנהג נכה הוא מעשה פסול ולא מוסרי. כאשר נהג חונה במקום חניה השמור לנהג עם מוגבלות או צרכים מיוחדים הוא פוגע בו ומסכן אותו. במעשה הזה נאלץ הנהג אשר שמורה לו חניה, לנסוע ולחפש מקום חניה אחר, מקום חניה אשר לא מותאם לצרכים שלו וכך הוא נאלץ לנסוע עם כיסא הגלגלים בין כלי הרכב כדי לחפש מקום שבו ניתן לעלות למדרכה. המציאות העגומה היא שנהגים רבים עם צרכים מיוחדים פשוט מוותרים על פעילויות יומיומיות כמו ללכת לקניון, לבילוי או לקופת חולים. המשטרה והרשות המקומית חייבים להגביר את האכיפה כנגד אותם נהגים שמצפצפים על החוק ופוגעים בנהגים עם צרכים מיוחדים".

במשטרה מתייחסים לחניה במקום השמור לנכה כעבירת בריונות, אך עדיין אפשר לראות כי ישנם אנשים המצפצפים על החוק ומרשים לעצמם לחנות במקום השמור לאדם נכה. הקנס בגין חניה במקום השמור לאדם עם מוגבלויות הוא 1,000 שקלים.

מעבר למעשה הלא מוסרי שבחניה במקום השמור לאדם בעל מוגבלות, הפעולה הזו מסכנת את חייו של הנהג הנכה. מקום החניה השמור לנכה, נמצא בסמוך למדרכה והוא עונה על הצורך לאפשר לאדם הנכה לעלות בצורה בטוחה למדרכה. במקרים רבים המדרכה תהיה נמוכה יותר ויתאפשר לנהג לעלות עם כיסא הגלגלים בקלות למדרכה.

ברגע שמקום החניה תפוס, האדם הנכה מחפש מקום חניה חלופי, הוא מסתכן במקום חניה שירידה ממנו עלולה לסכן את חייו. במקרים רבים, הדלת לא יכולה להיפתח או שהיציאה מתאפשרת רק מהצד של הכביש.

בישראל קיימים עשרות אלפי בעלי מוגבלויות הנעזרים בתו נכה. על המדינה להגדיל את מספר החניות השמורות לנהגים בעלי מוגבלויות ולהשקיע בתשתית אשר תבטיח את ירידתם מכלי הרכב בשלום. במקביל, יש להגדיל את מספר השוטרים והניידות כמו גם לבצע אכיפה אפקטיבית ומרתיעה על יד הפקחים העירוניים.

ועדת הכלכלה עם 20% זינוק במחירי החנייה בחניונים עם כניסת התיקון לגבייה לפי דקות

בפתח הישיבה הזכיר היו"ר ביטן כי בגלל שניתנה לשר הפנים, בהסכמת שרת התחבורה ובאישור הוועדה, אפשרות להחריג חניונים מסוימים הוא לא ראה בעיה. אלא שהממשלה היא שלא השתמשה בסמכות ולא נערכה. הוא הוסיף כי קרא בתקשורת על עליית מחירים משמעותית וביקש לדעת אם מישהו בדק בצורה יסודית מה הייתה העלייה.

היו"ר ביטן הוסיף כי המחיר עלה בעיקר בחניונים הפרטיים, ואותם ציפה ששר הפנים יחריג. ח"כ נעמה לזימי, מיוזמות ההצעה, הוסיפה כי ניתנה שנה להיערכות וההיערכות לא יושמה. ח"כ לזימי הוסיפה כי היא לוקחת אחריות וגם אם צריך לתקן זה חלק מתפקידה, אך שאלה איפה כל חברי הקואליציה שלא הגיעו לישיבה.

נציג אגף התקציבים באוצר, דניאל שוורץ, התייחס לכך ואמר כי התיקון נכנס לתוקף לא מזמן ועדיין אין הערכה מה שיעור העלייה. הוא אף הודה כי "הממשלה תמכה בהצעה". עם זאת הוא ציין: "אנחנו עובדים על הצעת חוק שתבטל את התיקון הזה".

מנכ"ל חניוני סנטראל פארק, עמית קדם, אמר כי החברה העבירה חוות דעת למשרד הפנים מיד לאחר החקיקה. הוא התייחס לעלייה במחיר ואמר כי זה תלוי עיר. "לפי סקרים שלנו זה עלה בסביבות 20%", אמר. ח"כ לזימי ציינה כי יש מקומות שהעלו את המחיר אפילו פי 2. היו"ר ביטן אמר כי "20% זאת לא עלייה דרמטית, בעוד שבתקשורת עשו מזה סרט קולנוע, אבל בסוף האזרח הרוויח כי הוא משלם לפי דקות". קדם התייחס לכך ואמר כי מעטים הרוויחו, מאחר שמי שחונה פחות משעה הם קומץ.

נציגת משרד התחבורה, סיגלית ברקאי ואקיל, אמרה כי היה שיח לגבי הפטורים, אבל משרד התחבורה הוא לא הקובע אלא הגורם המייעץ והוא העביר התייחסות למשרד הפנים לפני מספר חודשים. נציג משרד הפנים, נדב לחמן לזר, ציין כי ביולי קיבל המשרד פנייה מנציגי החניונים עם בקשה להחרגה והפנה אותה למשרד התחבורה.

היו"ר ביטן סיכם את הדיון ואמר כי יכנס את הוועדה לישיבת המשך בעוד כחודש. הוא ביקש ממרכז המחקר והמידע של הכנסת לבחון בכמה עלה המחיר, ואמר כי אם שר האוצר רוצה לבטל את החוק שיסביר את הסיבה לכך. "אם הוא נותן גיבוי לחברות שניצלו את המצב להעלאת מחיר באופן מופרז רק בגלל שיש חוק אז זה לא מקובל עלי", אמר.