בית » צרכנות בידור ופנאי » חדשות רכב וטכנולוגיה » מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 10/2025

נובמבר 7, 2025
חדשות רכב וטכנולוגיה

מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 10/2025

עולם הרכב מתעורר לקראת סיום השנה ועוד ||| חדשות והשקעות בתשתיות לטובת הנוהגים בכביש ||| מה קורה בפורמולה E ובקבוצת הרכיבה IPT עוד ספורט ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים שממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

ד.ל.ב מוטוספורט עם KTM חדש – 390 SMC-R

האופנוע הראשון במשפחת ה-390 להגיע לישראל וגם הוא מסמל את חזרת המותג לפעילות מלאה ובעוצמה רבה. החזרה לשוק ופעילות שיווקית מלאה, באה לידי ביטוי כעת וגם תבוא לידי ביטוי בעתיד בהשקות שלל דגמים חדשים, אשר חלקם יפרוץ ויגדיר קטגוריות חדשות וחלקם יעדכן דגמים קיימים. דגמים אלה ייהנו מטכנולוגיות עדכניות, הנדסה מתקדמת וכמובן רוח ה-READY TO RACE שמאפיינת את נחישות המותג והחתירה למצוינות וכמובן ההנאה מהרכיבה. ה-390 SMC-R מעלה את רמות האדרנלין כחיית מסלול סופרמוטו, רזה, קשוחה, חזקה וקלה מאוד ופותח עולם ספורטיבי חדש לרוכבים.

390 SMC-R – KTM לא שכחו את קהל רוכבי הסופרמוטו ויצרו עבורם אופנוע ייחודי שמעניק חוויית רכיבה דינמית בסגנון READY TO RACE, אך גם עם שימושיות אמיתית בעולם שמחוץ למסלול. דגם זה מביא את חוויית הסופרמוטו לקהל גדול עם מתלים ארוכי-מהלך, גלגלי 17 אינץ', צמיגי כביש דביקים, בחירה ממוקדת של עזרים טכנולוגיים אשר מספקים יכולות ספורטיביות גבוהות בעולם האמיתי וכל זה בחבילה נגישה וידידותית לרוכב.

דגם זה קיבל את הדור החדש של מנועי הצילינדר היחיד של KTM, המכונים LC4c. המנוע תוכנן מחדש עם ראש מנוע ותיבת הילוכים מותאמים לתקן EURO 5.2 והוא גם נהנה ממרווחי טיפולים ארוכים – אחת לכל 10,000 ק"מ. ראש המנוע החדש הוקטן ביחס לעבר ותורם להפחתת משקלו הכללי של המנוע. KTM גם מיקמו כעת את התרמוסטט בתוך ראש המנוע כדי לשפר את בקרת טמפרטורת העבודה של המנוע ויצירת יציבות תרמית בתנאי רכיבה שונים. בראש המנוע נמצאת כעת גם מערכת הזרקת דלק חדשה הממוקמת ישירות מול שסתומי היניקה, כדי להפחית את הסיכוי להצטברות פיח וכדי לייצר ריסוס דלק יעיל יותר המייצר שריפה יעילה בהרבה והפחתה בפליטת המזהמים.

תכנון מחדש לתיבת האוויר אפשר למקם את המנוע גבוה יותר בשלדה לשם הגדלה נוספת של מרווח הגחון של האופנוע. מערכת הפליטה תוכננה מחדש כדי להתאים לערכים החדשים של המנוע אבל לא רק – היא מצוידת בממיר קטליטי כפול ועשויה מפלדת אל חלד, אשר יחד מייתרים את השימוש בדוד משתיק סופי, מה שגם תורם למשקל קל יותר בשני קילוגרמים. גם תיבת ההילוכים עודכנה עם מהלך קצר יותר של רכיביה הפנימיים, אשר מבצע כעת החלפות מהירות, קלות וחלקות יותר. תיבה זו מציעה גם מצמד מחליק קל ומהיר מבעבר וכן את האפשרות להתקנת מערכת Quickshifter+.

הגוף של ה-KTM 390 SMC R צר וקומפקטי הודות למיכל דלק מתכתי בנפח 9 ליטר ופירינגים מינימליסטיים. אלה לא רק מצמצמים את הרוחב הכללי, אלא גם מגנים על מיכל הדלק במקרה של נפילה ומאפשרים חביקה נוחה של האופנוע עם הרגליים ושינוי תנוחה בזמן הרכיבה.

גם ה-390 SMC R מבוסס על שלדת ה-Trellis החדשה וגם כאן זו קיבלה זווית מזלג חדשה, משולשי היגוי וחיזוקים שונים כדי להתאים לעומסי רכיבה ספורטיבית ומסלול. גם כאן נעשו שינויים בהתאם כדי להכיל מערכת קירור גדולה יותר וכן למיקום רגליות הרוכב לרכיבת סופרמוטו אגרסיבית. המתלים של ה-390 SMC R כוללים מזלג קדמי WP APEX קרטריג' פתוח בקוטר 43 מ"מ, המציע מהלך של 230 מ"מ. מזלג זה מאפשר כוונון לקומפרשן וריבאונד ב-30 שלבים ללא צורך בכלים. מאחור ישנו בולם WP APEX עם מהלך של 230 מ"מ וכיוון ריבאונד ב-20 שלבים וכן ל-PRELOAD.

ה-390 SMC R נועל חישוקי שפיצים 17 אינץ' מלפנים ומאחור עם צמיגי Michelin Power 6 במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. על הבלימה בדגם זה אחראים בלמים רדיאליים, דיסקטים בקוטר 320 מ"מ מלפנים הננשכים על ידי קאליפרים בעלי שתי בוכנות ו-240 מ"מ מאחור. אלה מספקים כוח עצירה גבוה מאוד כמצופה מאופנוע המיועד גם לרכיבת מסלול ספורטיבית.

ה-390 SMC-R מציע בחירה בין מצבי רכיבה STREET ו-SPORT כאשר בזה האחרון ניתן לכבות לחלוטין את בקרת האחיזה (Motorcycle Traction Control – MTC). גם דגם זה "זוכר" את מצב הרכיבה האחרון שנבחר ושומר ואתו גם בהתנעה הבאה של האופנוע מבלי הצורך לתכנת אותו שוב. מערכת ה-ABS בדגם זה Bosch 10.3MB)) מאפשרת במצב ספורט לבטל את פעולת המערכת, בהתאם להעדפות הרוכב.

ה- 390 SMC-Rמצויד בלוח מחוונים TFT חדש בגודל 4.2 אינץ' עם ממשק משתמש ייחודי המותאם לגודל המסך הקומפקטי. לוח מחוונים זה עשוי מזכוכית ועליה גם ציפוי להפחתת סנוור ושיפור הקריאות בשמש ישירה. גם כאן, ישנו ממשק קישוריות מלא לאפליקציית KTM ובאמצעותה ניתן לענות לשיחות טלפון, להציג את מסלול הניווט (שלב אחר שלב) ועוד. לטובת שיפור השימושיות והארגונומיה, כל מתגי התפעול מוארים לשם תפעול קל בתנאי חשיכה.

מחיר KTM 390 SMC-R: החל מ-41,990 שקלים – מחיר השקה כולל מע"מ ואגרת רישוי

לובינסקי עם סיטרואן C3 איירקרוס MHEV החדש

ה-C3 איירקרוס החדש מחזיר את מותג סיטרואן לתחרות בקבוצת ה-B-SUV כשהפעם מביא עמו שלל חידושים כמו מערכת הינע היברידית מתונה (MHEV), תא נוסעים מרווח ושימושי ביותר וכן את האפשרות להסיע 7 נוסעים (בהתאם לגרסה). ה-C3 איירקרוס החדש פונה במובהק למשפחות המעוניינות לשלב בין נראות אופנתית, איכות נסיעה גבוהה במיוחד, חיסכון משמעותי בצריכת הדלק ושימושיות גבוהה, גם ל-7 נוסעים -תמהיל ייחודי בקטגוריה.

עיצוב חיצוני ופנימי: סיטרואן אימצו ב-C3 איירקרוס החדש את הנראות החדשה של דגמי סיטרואן, אשר נחשפה ב-C3 וב-C5 איירקרוס החדשים אשר נחשפו בעולם ושיווקם יחל בקרוב גם בישראל. ה-C3 איירקרוס החדש מציע ממדים גדולים משמעותית מהדור הקודם, עם אורך של 439.5 ס"מ, רוחב של 179.5 ס"מ וגובה של 166 ס"מ. את ממדים גדולים אלה הוא מצליח להסוות עם עיצוב מושך ופרופורציות מושלמות. חזיתו משדרת עוצמה, הפרופיל אסרטיבי וחלקו האחורי הזקוף מעצים את תחושת החוסן. את אלו משלים מרווח גחון של 20 ס"מ ובתי גלגלים מודגשים.

בנוסף לכך, בחלקו הקדמי ניתן למצוא את לוגו סיטרואן החדש אשר נחשף לראשונה על גבי מכונית הקונספט Oli, יחד עם יחידות התאורה המעוצבות שלהן חתימת אור ייחודית. במבט מהצד, ה-C3 איירקרוס חושף שטח חלונות גדול לנוסעי הרכב, לצד חלוקה דו גונית לרכב (גג לבן או שחור, בהתאם לצבע הרכב) ולגג באמצע הקורה האחורית ועל הגג עצמו, פסי קישוט.

סיטרואן מימשו בדגם זה את כל הידע שצברו לאורך השנים ביצירת תאי נוסעים שימושיים, מרווחים ונוחים מאוד לנסיעה. התכנון המתקדם של תא הנוסעים מתחיל בבסיס גלגלים של 267 ס"מ, אשר אפשר יצירת תא נוסעים מרווח ביותר לחמישה נוסעים ואף לשבעה נוסעים בגרסת ה-7 מושבים. זה ממשיך בבחירת מושבים בעלי מערכת ייחודית המייצרת נוחות גבוהה שנובעת מתכנון ארגונומי מתקדם ושימוש בחומרי ריפוד מגוונים ורכים אשר חובקים את הגוף. ולסיום, מסביב לנוסעים נמצאים שלל תאי אכסון למגוון צרכים ושימושים. נפחו של תא המטען בגרסת ה-5 מושבים עומד על 460 ליטר ונפח זה יכול להגיע עד 1,600 ליטר בקיפול המושבים. גרסת ה-7 מושבים מציעה נפח של 40 ליטר כאשר כל שבעת המושבים בשימוש, 330 ליטר כאשר שורת המושבים השלישית מקופלת (ניתן לקפל כל מושב בנפרד) ועד 1,470 ליטר בקיפול של שורת המושבים האמצעית.

הפרשנות של סיטרואן בעיצוב הפנים ממשיכה גם עם הדשבורד המפוסל, אשר מכיל בתוכו לוח מחוונים דיגיטלי המשולב בתוך הדשבורד בחלקו העליון, כדי לאפשר שדה ראיה מקסימלי ללא צורך של הורדת העיניים מהכביש וללא צורך בתצוגה עילית. בנוסף לכך, במרכז הדשבורד מותקן מסך מולטימדיה בגודל 10.25 אינץ' ובו ממשקי Apple CarPlay ו-Android Auto עם קישוריות אלחוטית למכשירים תומכים, הפעלה מלאה של מערכת השמע ושאר מערכות הרכב. השימושיות הגבוהה של תא הנוסעים ממשיכה בשלל פתרונות חכמים כמו מטען אלחוטי לטלפונים תומכים, ארבעה שקעי USB לטעינה, שני שקעי 12V ועוד.

הינע MHEV: הדור החדש של סיטרואן C3 איירקרוס מצויד ביחידת הנעה היברידית מתונה חדשה ויעילה מאוד (48 וולט). זו מפיקה 145 כ"ס משילוב שני מנועים – מנוע טורבו בנזין חדש המצויד בשרשרת תזמון בנפח 1.2 ליטר עם הספק של 136 כ"ס (5,500 סל"ד) ו-23.4 קג"מ (1,750 סל"ד), שפותח במיוחד לשימוש היברידי. מנוע זה פועל בשילוב עם מנוע חשמלי בהספק של 22 כ"ס ו-5.2 קג"מ, יחידת כוח זו מעבירה את כוחה אל הגלגלים הקדמיים דרך תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים עם שישה הילוכים, כך שצריכת הדלק ופליטות ה-CO2 נמוכות וצרכת דלק של 5.4-5.5 ליטר ל-100 ק"מ. ההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 8.8 שניות והמהירות המרבית עומדת על 197 קמ"ש.

אבזור ובטיחות: סיטרואן C3 איירקרוס MHEV החדש ישווק בישראל ברמת אבזור יחידה וגבוהה – MAX וזו כוללת לוח מחוונים דיגיטלי עילי, מערכת מולטימדיה בגודל 10.25 אינץ', מצלמת חניה אחורית וחיישני חניה קדמים ואחוריים, חישוקי 17 אינץ', פנסי 'לד' קדמיים ואחוריים, חיישני גשם ותאורה, חלונות ושמשה אחורית כהים, ספוילר אחורי בצבע הרכב, פסי קישוט בגג, משטח טעינה אלחוטי, 4 שקעי USB לטעינה, בקרת אקלים, מראה פנימית אלקטרו-כרומטית ועוד.

אבזור הבטיחות כולל 6 כריות אוויר (עם נטרול כרית אוויר מלפנים), התרעת ערנות נהג, התרעה לסטייה מנתיב הנסיעה, התרעת ניטור מרחק מלפנים, זיהוי תמרורי מהירות והמלצה לשינוי בבקרת השיוט, מערכת למניעת סנוור, התרעה על הימצאות רכב בשטח המת של המראות, בלימת חירום אקטיבית, סיוע בשמירת הנתיב עם תיקוני היגוי ועוד.

שירות ואחריות: סיטרואן C3 איירקרוס MHEV החדש מגיע עם אחריות מלאה ל-5 שנים או 120,000 ק"מ לרכב וכן 5 שנים או 120,000 ק"מ על הסוללה, המוקדם מבניהם. מרווח הטיפולים עומד על 15,000 ק"מ או שנה, המוקדם מבניהם.

מחיר: סיטרואן C3 איירקרוס 1.2 MHEV ברמת MAX 5 מושבים: 144,990 שקלים | סיטרואן C3 איירקרוס 1.2 MHEV ברמת MAX 7 מושבים: 156,990 שקלים.

תקציר חדשות הרכב אוקטובר 2025

בחודש אוקטובר נמסרו כ-19,367 רכבים חדשים בישראל
מתחילת השנה (ינואר-אוקטובר) נמסרו כ-261,404 רכבים – עלייה של כ-8.5% ביחס לאותה תקופה אשתקד

יש דיווחים על עודפי מלאי משמעותיים אצל יבואנים, בעיקר רכבים חשמליים שלא נמכרו במהירות

עשרת המותגים עם הכי הרבה מסירות בישראל ינואר-אוקטובר 2025:

טויוטה – 30,855 יחידות – 11.8% נתח שוק
יונדאי – 29,270 יחידות – 11.2% נתח שוק
צ’רי – 22,653 יחידות – 8.7% מהשוק
קיה – 21,679 יחידות – 8.3% מהשוק
סקודה – 18,529 יחידות – 7.1% מהשוק
ג’אקו – 14,633 יחידות – 5.6% מהשוק
בי.ווי.די BYD 12,161 -יחידות – 4.7%
מאזדה – 8,111 יחידות – 3.1%
אם ג'י MG – 8,038יחידות – 3.1%
סיאט – 6,218 יחידות – 2.4%

אסטון מרטין DB12 S: פסגת הביצועים והסגנון החדשה

אסטון מרטין גאה להכריז על דגם חדש של DB12 Halo, ה-DB12 S. ה-DB12 S, המשלב את ה-DB12 המרגשת והממוקדת בנהג, בונה על המתכון החלוצי של ביצועים אולטרה-יוקרתיים דינמיים במיוחד, על ידי הוספת כוח רב יותר ויכולת דינמית אף גדולה יותר. יחד עם שינויים חיצוניים בולטים ושיפורים נרחבים בפנים, ה-DB12 S הוא פסגת ה-Super Tourer החדשה.

ה-DB12 S, המצטרף ל-DBX S ול-Vantage S, הוא האחרון שמכבד את המסורת ארוכת השנים של אסטון מרטין של שימוש בסיומת 'S' לדגם בעל הביצועים הגבוהים ביותר של דגם מבוסס. מנהג זה החל בשנת 1953 עם דגם מרוץ הכביש המפואר DB3S. דוגמאות עדכניות יותר כוללות את הדור הראשון והשני של Vanquish S – שהושקו ב-2004 וב-2016 בהתאמה – דגמי V8 ו-V12 Vantage S שהוצגו ב-2011 וב-2013, ואת ה-Rapide S המפואר בעל ארבעת המושבים, שהושק גם הוא ב-2013.

לב ליבה של ה-DB12 S הוא גרסה חזקה אף יותר של מנוע ה-V8 טווין-טורבו האימתני של אסטון מרטין בנפח 4.0 ליטר. כעת, עם 700 כוחות סוס ב-6000 סל"ד – עלייה של 20 כוחות סוס – ו-800 ניוטון מטר המועברים בין 3000 ל-6000 סל"ד, ה-DB12 S מציע תגובה נוצצת, תאוצה בלתי פוסקת ומהירות מרבית של 202 מייל לשעה.

בהתאם לרוח מוגברת זו, ל-DB12 S יש אופי צליל פליטה חדש וייחודי. מערכת הפליטה הספורטיבית החדשה מפלדת אל-חלד עם ארבעה צינורות יציאה כוונו כדי להדגיש את תדרי המנוע לאורך כל טווח הסל"ד לתוספת עומק ועוצמה. מערכת פליטה אופציונלית מטיטניום מגבירה את הפסקול, ומשפרת עוד יותר את תדרי הבס, הביניים והטרבל, מה שמעלים את רמת הצליל ב-1.5dB, תוך הפחתת משקל של 11.7 ק"ג בהשוואה למערכת מפלדת אל-חלד.

שינויי כיול במערכת ההינע ייעלו את מערכת בקרת ההפעלה, צמצמו את זמני החלפת ההילוכים ביותר מ-50% ותרמו לשיפור של 0.1 שנייה בזמן ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש, שעומד כעת על 3.4 שניות בלבד. מהנדסי אסטון מרטין חידדו עוד יותר את כיול דוושת המצערת, והציגו תחושת דוושת מצערת מתקדמת יותר עם מפת מצערת חדשה וייעודית ל-S, כדי להעניק לנהג תחושה טובה עוד יותר של חיבור ושליטה.

חבילה מקיפה של שינויי שלדה מכוונה לשיפור תואם בתחושת הזריזות, החיבור והדיוק של הנהג, יחד עם שיפורים בתחושה ובקור הרוח. שינויי תוכנה בבולמי ה-DTX של Bilstein לשיפור בקרת הגלגול והגובה פועלים בהרמוניה עם מוט נגד גלגול אחורי נוקשה יותר והגדרות גיאומטריה מעודנות של קמבר, בוהן וגלגל. שילוב שינויים אלה מביא לשיפורים בביטחון הקדמי ובתחושת הזריזות הכללית.

כוונון נוסף של כיול ההיגוי והדיפרנציאל האחורי האלקטרוני (E-diff) אפשר למהנדסי השלדה של אסטון מרטין לשפר את החיבור והתגובה לתחושה טבעית ואינטואיטיבית עוד יותר. עם היכולת להשתמש ביותר מצערת מוקדם יותר בפנייה לסיפוק מקסימלי מהכניסה ועד היציאה מהפנייה, ה-DB12 S משיגה איזון ללא דופי בין זריזות וניצול, יחד עם יציבות בסיסית לביטחון והנאה אולטימטיביים.

שדרוג משמעותי נוסף עבור ה-DB12 S הוא ההתקנה הסטנדרטית של בלמי קרמיקה פחמנית (CCB). בלמי ה-CCB – בקוטר 410 מ"מ מלפנים, 360 מ"מ מאחור – מציעים ביצועי בלימה וקיבולת תרמית משופרים יחד עם הפחתה משמעותית במשקל הלא קפיצי, ומשלבים תגובת בלימה ליניארית ותחושת דוושה עקבית עם עמידות יוצאת דופן לדהייה. הם גם חוסכים 27 ק"ג ממשקל לא קפיצי בהשוואה לבלמי פלדה, מה שמביא יתרונות לאיכות הנסיעה, תחושת ההיגוי והתנהגות הטיפול הדינמית.

ה-DB12 S נהנית גם ממערכת בקרת בלימת פניות (CBC) מהדור הבא, אשר ממטבת את האינטראקציה בין בקרת החלקת הבלימה המשולבת לבין מודולי בקרת הרכב המשולבת. פונקציית חיזוי בתוך ה-CBC מאפשרת למכונית לשמור על יציבות אופטימלית בזמן בלימה בשטח לתוך פניה, תוך שימוש רב יותר בביצועי הבלימה האחורית כדי לשמור על קו תנועה צר יותר מכניסה לפינה ועד לקצה.

מערכת זו מאפשרת לנהג לבלום מאוחר יותר ועם יציבות משופרת, מערכת בקרת החלקת הבלימה המשולבת מספקת וקטור מומנט על פני הסרן האחורי כדי לספק התנהגות פניות צפויה, מדויקת ועקבית בכל סביבות הנהיגה, החל מכבישי כפר מפותלים, יציאות מצמתים במהירות גבוהה או נהיגה במסלול מרוצים.

מנהל ביצועי הרכב של אסטון מרטין, סיימון ניוטון, אמר: "הטכנולוגיה שהצגנו עם ה-DB12 מאפשרת לנו כעת מרחב יוצא דופן לחקור עומק חדש של אופי ויכולות בתוך אותה פלטפורמת רכב. עם ה-DB12 S תכננו בקפידה שורה של שינויים מפורטים, אשר משמרים את רמות העידון הייחודיות, משפרים את ביצועי הרכב ומגבירים את מעורבות הנהג. לאחר הוספת רוחב פס דינמי וביצועים גדול יותר ל-DB12 S, אנו מאמינים שזה מעלה את האתוס של הסופר טורר לרמה חדשה ומרגשת." ויזואלית, ה-DB12 S החדש משקף באופן משמעותי את

ביצועים משופרים ותחושה ספורטיבית עם מראה חדש ומרשים. החל מלפנים, ה-DB12 S מזוהה על ידי ספליטר קדמי חדש בעל שני אלמנטים ותריסים חדשים למכסה המנוע, כאשר כל אחד מהם ממלא תפקיד פונקציונלי ואסתטי.

הספליטר מוריד ומרחיב ויזואלית את ה-DB12 S כדי ליצור מראה אסרטיבי יותר, תוך יצירת כוח כלפי מטה ומכוון את זרימת האוויר בתוך ומסביב לקשתות הגלגלים הקדמיות כדי לייצב את זרימת האוויר ולהפחית עוד יותר את העילוי. תריסי מכסה המנוע – בגימור שחור מבריק או אופציונלי בסיבי פחמן 2×2 טוויל – מסייעים בחילוץ אוויר חם ממנוע ה-V8 בנפח 4.0 ליטר בתצורת 'V חם', תוך השלמת המראה הקדמי האגרסיבי יותר של ה-DB12 S.

בחזיתות, ה-DB12 S כולל תוספות סף שחור מבריק. אלה ממשיכים את הקו שנוצר על ידי הספליטר הקדמי החדש, ומשפרים עוד יותר את היציבות הצמודה לקרקע. ה-DB12 S ממשיך גם את המסורת של נשיאת סמלי S במקומות מרכזיים. באופן ספציפי, על הפגושים ממש מתחת לכל פס צד. עם סמל 'S' מחושל בעבודת יד, בכרום בהיר או כהה, המשתלב באמייל זכוכית אדום, זהו סימן ביצועים דיסקרטי אך מתמשך.

עיצוב האחורי של ה-DB12 S יוצר אמירה מובהקת, לוכד את תמצית הכוח המוגבר, הדינמיקה המחודדת ופסקול בלתי נשכח. שוב, האווירודינמיקה משחקת תפקיד מרכזי, כאשר הספוילר האחורי הקבוע מוסיף דרמה ומגביר את היציבות במהירות גבוהה. מתחתיו נמצא המפזר האחורי החדש, אשר מפחית את העילוי תוך מתן מקום לזוגות צינורות הפליטה המזוהה עם DB12 S, הממוסגרים בתוך פגוש אחורי רחב יותר להשפעה ויזואלית מקסימלית.

בדומה לחבריו ליציאה עם סמל 'S' בסדרת אסטון מרטין המחודשת, פנים ה-DB12 S כולל מגוון פרטים ייחודיים לדגם ההילה. בראש ובראשונה נמצא גימור אנודייז אדום לבקר מצב הנהיגה המתכתי המחורץ, אשר גם משפיע על צבע חגורות הבטיחות, פסי המושב המנוגדים, התפרים המנוגדים ורקמת משענות הראש.

בין האפשרויות המפתות המוצעות בדגם DB12 S נמנות הגה ספורט מחומם מאלקנטרה®, וכנפיים איקוניות של אסטון מרטין המותאמות למשענות הראש של המושבים בטכניקה ראשונה בתעשייה המשתמשת הן בהטבעה והן בחריטה לדיוק ועומק פיסולי חסרי תקדים.

דגם DB12 S מגיע עם מבחר של שלוש סביבות גימור פנימיות: עור Accelerate ועיטור אלקנטרה, עור Inspire S חצי אנילין ועור מלא אלקנטרה ו-Inspire S חצי אנילין. שתי חבילות ה-Inspire S כוללות ריפוד S Herringbone עם ניקובים מיקרו וריפוד גג מאלקנטרה. DB12 S מצויד במושבים קדמיים חשמליים Sport Plus בעלי 16 כיוונים כסטנדרט, בנוסף לאפשרות למושב ביצועים מסיבי פחמן.

אוטו ארט, יבואנית אסטון מרטין בישראל, מסרה כי הדגם זמין להזמנה, כאשר האספקה (מסירה) תחל ברבעון הראשון של 2026. מחיר טרם נקבע.

פיג'ו עם חשיפת מכונית הקונספט החדשה – פיג'ו פוליגון קונספט

פיג'ו חושפת את התמונה הראשונה של מכונית הקונספט החדשה שלה, פיג'ו פוליגון קונספט. התכוננו לגלות את פוליגון סיטי, אי בלעדי ביקום פורטנייט, בעוד מספר ימים בלבד.

הצגת פיג'ו פוליגון קונספט: לאחר חשיפת השם בספטמבר, הצעד השני של התקשורת הוא פרסום התמונה החיצונית הראשונה של הדור הבא של מכונית הקונספט של פיג'ו; מבטאת את עיצוב העתיד החתולי שלה ומדגימה את חזונה לעתיד. עם חלל תא נוסעים חדשני ובקרת ההיגוי המהפכנית Hypersquare® הכוללת טכנולוגיית Steer-by-Wire.

עיצוב צרפתי כריזמטי שמגדיר את הפרק הבא של פיג'ו: גלו את רכב הקונספט החדש של פיג'ו פוליגון בכל תפארתו, שייחשף כחלק מנאום מרכזי בערוץ היוטיוב של פיג'ו: 12 בנובמבר בשעה 13:00.

לפני תאריך זה, פיג'ו שמחה להזמין אתכם לחקור את פיג'ו פוליגון סיטי, אי שנוצר על ידי Gameloft, חברה מובילה בפיתוח ופרסום של משחקים מרובי פלטפורמות, בשיתוף פעולה הדוק עם צוות העיצוב של פיג'ו.

הצטרפו אלינו ב-11/10 בשעה 10:11 בבוקר במשחק FORTNITE, בפיג'ו פוליגון סיטי.

אי ייחודי זה לובש את צורתו של Hypersquare®, בקרת ההיגוי המהפכנית של פיג'ו, עם טכנולוגיית Steer-by-wire, אלמנט מרכזי להנאת הנהיגה של רכבי פיג'ו של המחר ושל קונספט הפוליגון עצמו.

חוויה מהנה, סוחפת וחדשנית זו פתוחה לכולם, חובבי פיג'ו וגיימרים כאחד. פיג'ו ממשיכה לחקור קהלים חדשים ומאשרת מחדש את נוכחותה ביקום הגיימינג עם דרך חדשה ומהנה לחקור הצצה מוקדמת למכונית הקונספט הזו. אל תחמיצו את ההזדמנות הייחודית הזו לחקור את עתיד ההנאה מנהיגה. הישארו מעודכנים למידע נוסף על אופן הגישה ל-PEUGEOT POLYGON City ב-FORTNITE. פיג'ו POLYGON City הוא אי פורטנייט שנוצר באופן עצמאי ואינו ממומן, מאושר או מנוהל על ידי Epic Games, Inc.

טלקאר עם KGM טורס הייבריד – רכב הפנאי ושטח מהגדולים והשימושיים ביותר בקטגוריה

מותג KGM ממשיך להציג את נתוני המסירות הטובים ביותר למותג בישראל (כולל תחת מותג סאנגיונג), עם למעלה מ 1,800 רכבים שנמסרו מתחילת השנה, וצפוי לסיים את 2025 עם למעלה מ 2,000 מסירות ! KGM טורס שהושק לקראת סיום שנת 2024, ממשיך להציג ביקוש ער בקרב לקוחות, אשר מתבטא במסירות של למעלה מ 650 יחידות של גרסאות הבנזין השונות. כעת, מותג KGM בכלל, ודגם הטורס בפרט, מקבלים חיזוק משמעותי המשלב את הטוב מכל העולמות.

גם SUV בולט ומעוצב, גם רכב משפחתי מרווח עם שפע של מקום לנוסעים ולמטען, ועכשיו מוצע גם עם יחידת הנעה היברידית חזקה וחסכונית.

DHT – Dual Hybrid Tech – הטורס הייבריד, הדגם ההיברידי הראשון של KGM מצויד במערכת היברידית מסוג "Dual Tech Hybrid System" , מערכת היברידית מהדור הבא הכוללת מנוע כפול בתצורה טורית-מקבילית, המספקת יעילות דלק גבוהה וביצועי נהיגה מעולים, ושיפור של 41% בהשוואה לדגם הבנזין של הטורס. המערכת ההיברידית מורכבת ממנוע טורבו בנזין בנפח 1.5 ל' המפיק 150 כ"ס בנוסף למנוע חשמלי בהספק של 177 כ"ס, גנרטור בהספק של 130 כ"ס וסוללת ליתיום NCM מהגדולות בסגמנט בקיבולת של 1.83 קווט"ש. התמסורת ההיברידית (e-DHT), כוללת בתוכה את המנוע החשמלי והגנרטור. המערכת ההיברידית פועלת במגוון מצבי נהיגה — כגון מצב חשמלי (EV), מצב היברידי (HEV, טורי-מקבילי), ומצב הנעה באמצעות המנוע בלבד.

בעת נסיעה במהירויות נמוכות תספק הסוללה את הזרם להנעת המכונית, בעומסים בינוניים וגבוהים יספק הגנרטור זרם ישירות למנוע החשמלי לשם הנעת המכונית ובמהירויות גבוהות יספק מנוע הבנזין את הכוח לגלגלים הקדמיים וזאת כדי למקסם את היעילות. בסך הכל קיימים תשעה מצבי הינע בהתאם לעומס, למהירות ולמצב הטעינה של הסוללה וזאת ללא התערבות אקטיבית של הנהג. בעת נהיגה בעיר, המערכת יכולה לפעול במצב חשמלי (EV) עד לכ-94% מהזמן.

עיצוב חיצוני: העיצוב החיצוני משדר אסתטיקה קשוחה, בעוד שהפנים מציע חלל נעים, נוח ועדכני.

בחזית הרכב, גריל קדמי ייחודי המשדר עוצמה, בשילוב יחידות תאורה קדמית ותאורת יום LED מעניקים לטורס מראה חסון וקשוח מצד אחד, אך גם אלגנטי וחדשני. במבט מהצד, בתי גלגלים מודגשים המאכלסים חישוקי סגסוגת בגודל 18, מראות צד גדולות עם תאורת איתות LED וקורה C מודגשת בצבע כסף מטאלי. חלקו האחורי של ה Torres ממשיך את קו העיצוב החסון, עם בליטה המדמה גלגל חליפי ושם הדגם בולט במרכזה, תאורת LED מעוצבת ועיטורים בצבע כסוף. מכל זווית ובכל מצב, ה Torres החדש מייצג את ה DNA והמורשת ארוכת השנים של המותג המתמחה ברכבי שטח קשוחים בצורה הטובה ביותר, תוך שילוב אלמנטים המשדרים קידמה וטכנולוגיה.

עיצוב פנימי: טורס מציע תא נוסעים עדכני וטכנולוגי, עם מרווח פנימי גדול ושפע מקום למטען כדי למקסם את הנגישות והנוחות. עם מסך מולטימדיה חדש וחד בגודל 12.3 אינץ' ידידותי למשתמש הכולל תמיכה בשיקוף סלולרי Apple CarPlay ו Android Auto, המחובר למסך נוסף בגודל 12.3 אינץ' עבור לוח המחוונים. הדגשות מתכת, ריפוד העור (בדגם Executive) והקונסולה המרכזית החדשה משדרגים את מרחב המחיה ומוסיפים נופך מתוחכם שהופכים את הטורס לרכב שנעים לשהות בו.

מידות: עם אורך של 4,700 מ"מ, רוחב של 1,890 מ"מ וגובה 1,720 מ"מ – מהגדולים בסגמנט, לטורס מרווח מעולה לנוסעים ושטח מטען שמציב סטנדרט חדש, עם נפח הנע בין 599 ל-1,662 ליטר, הטורס מציע קיבולת מטען גדולה במיוחד המתאימה לרכב שטח בינוני ומקומות אחסון שימושיים רבים. כושר הגרירה של טורס הוא עד 1.3 טון לנגרר עם בלמים ו-500 ק"ג עבור נגרר לא בלמים.

רמות אבזור: כבר מגרסת הכניסה 2WD Premium הטורס מציע שפע של אבזור נוחות ובטיחות:

בטיחות – 8 כריות אוויר (כולל כרית קדמית מרכזית בין הנהג לנוסע וכרית להגנה על ברכי הנהג), מערכת למניעת התנגשות קדמית (כולל בלימה), מערכת אקטיבית לשמירה על נתיב הנסיעה, ניטור רכבים ב"שטח מת" ומניעת מעבר לנתיב שאינו פנוי, ניטור תנועה חוצה מאחור (כולל בלימה), בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת עייפות נהג, תאורה גבוהה אוט' ועוד. נוחות – מסך מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ' כולל שיקוף לסלולרי ומצלמה אחורית, ולוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', בקרת אקלים דיגיטלית דו אזורית עם פתחי מיזוג מאחור, בלם חניה אלקטרוני EPB, ריפוד עור טבעוני, תאורת LED מלאה (פנסי חזית, פנסים אחוריים, ותאורה פנימית), מפתח חכם, חלון גג פנורמי עם כיסוי נגלל חשמלי, מנופי שליטה ברגנרציה, חישוקי סגסוגת 18 אינץ' ועוד.

רמת גימור Executive 2WD מוסיפה מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, עם חימום ואוורור, חימום מושבים אחוריים וריפוד עור. עם שילוב מנצח של מידות גדולות, מערכת הנעה היברידית מתקדמת, טכנולוגיה חדשנית ועיצוב קשוח ועדכני, הטורס מספק חבילה מנצחת לנהג ולנוסעים.

מחירים: טורס הייבריד Premium 179,900 שקלים | טורס הייבריד Executive 189,900 שקלים. אחריות לרכב ל 3 שנים או 100,000 ק"מ. אחריות לסוללת מתח גבוה 5 שנים או 150,000 ק"מ. עד סוף חודש נובמבר 2025, טלקאר בהטבת השקה לרכב עם 5000 שקלים הנחה.

ד.ל.ב מוטוספורט עם KTM 390 Enduro R

אם ה-390 SMC-R שהושק לאחרונה לקח אותנו לקצוות היכולת במסלול הסופרמוטו, הרי שה- KTM 390 ENDURO R כבר לוקח אותנו עמוק אל השטח הטכני. זהו אופנוע שטח קשוח ועתיר יכולות, אבל גם דו-שימושי ומתאים גם לג'ונגל העירוני. KTM למעשה נכנסים לסגמנט חדש בשוק הדו-גלגלי עם דגם שמציע מתלים ארוכי-מהלך, גלגלי 21/18 אינץ', לוח מחוונים TFT מינימליסטי חדש ויכולת לנתק את מערכות הבקרה האלקטרוניות. עיצובית וארגונומית, KTM 390 ENDURO R נהנה מגוף צר מאוד, הודות למיכל דלק מתכתי בנפח 9 ליטר וגם פירינג המיועד לרכיבת שטח אמיתית. פירינג זה לא רק תורם למראה הצר והכוחני, אלא גם מספק הגנה למכל הדלק ומספק תמיכה לרגלי הרוכבים ברכיבה בעמידה.

תכנון מחדש לתיבת האוויר מאפשר למקם את המנוע גבוה יותר בשלדה לשם הגדלה נוספת של מרווח הגחון של האופנוע. מערכת הפליטה תוכננה מחדש כדי להתאים לערכים החדשים של המנוע אבל לא רק – היא מצוידת בממיר קטליטי כפול ועשויה מפלדת אל חלד, אשר יחד מייתרים את השימוש בדוד משתיק סופי, מה שגם תורם למשקל קל יותר בשני קילוגרמים. גם תיבת ההילוכים עודכנה עם מהלך קצר יותר של רכיביה הפנימיים, אשר מבצע כעת החלפות מהירות, קלות וחלקות יותר. תיבה זו מציעה גם מצמד מחליק קל ומהיר מבעבר וכן את האפשרות להתקנת מערכת Quickshifter+.

ה- 390 ENDURO R מבוסס על שלדת Trellis מפלדה בשני חלקים המשותפת לדגמי ה-DUKE, אך כוללת זווית היגוי שונה, משולשי היגוי מוגבהים ב-25 מ"מ וחיזוקים המתאימים לרכיבת שטח. השלדה החדשה תוכננה גם לספק יותר מקום למערכת הקירור ולארגונומיה המתאימה לרכיבה בעיקר בעמידה בשטח.

המתלים בדגם זה כוללים מזלג קדמי מסוג קרטריג' פתוח, בקוטר 43 מ"מ ועם מהלך של 230 מ"מ. את מזלג זה ניתן לכוון ב-30 שלבי ריבאונד וקומפרשן בהתאם לתנאי הרכיבה והרוכב. הבולם האחורי גם כן מסוג WP APEX כולל כיווני ריבאונד ב-20 שלבים וגם PRELOAD והוא מציע מהלך של 230 מ"מ. בקצה המתלים נמצאים חישוקי 21 מלפנים ו-18 מאחור כשהם נועלים צמיגי שטח קשוחים מסוג Metzeler Karoo 4. על הבלימה אחראית מערכת בלימה BYBRE עם דיסק קדמי בקוטר 285 מ"מ ו-240 מ"מ מאחור. מערכת זו מגיעה עם תגבור ABS הכולל מצב שטח (ניתוק של הגלגל האחורי) ואף מתג ייעודי לכיבוי המערכת לחלוטין, גם בגלגל הקדמי. מערכת זו תישאר כבויה גם בכיבוי האופנוע, ללא צורך להגדיר מחדש את פעולתה בהתנעה הבאה.

ה- ENDURO R מגיע עם לוח מחוונים TFT חדש בגודל 4.2 אינץ' עם ממשק משתמש ייחודי המותאם לגודל המסך הקומפקטי. במסך זה ישנה יציאת USB-C כסטנדרט, והמסך כולל ציפוי ייחודי להפחתת סנוור ושיפור הקריאות בשמש ישירה. לוח המחוונים החדש מופעל על ידי מתגים חדשים הכוללים ג'ויסטיק 4 כיווני עם ארגונומיה משופרת ומתגים מוארים. אלה מאפשרים לרוכבים לשלוט בפונקציות שונות של האופנוע, כמו תאורה, מחווני כיוון ומצבי רכיבה, וכמובן, להתממשק עם תכונות קישוריות שמחברות את האופנוע לסמארטפון של הרוכב באמצעות בלוטות'. לוח המחוונים יציג ניווט שלב אחר שלב, ספריית מוזיקה, שיחות נכנסות ויוצאות ומצב שלט רחוק, המאפשר לרוכב לשלוט בטלפון שלו דרך המתגים.

ה- ENDURO R מציע גם מצבי רכיבה STREET ו-OFFROAD. מצב השטח מאפשר יותר החלקה של הגלגל האחורי בהאצה, מה שמקל על הרמת הגלגל הקדמי מעל מכשולים או החלקת הגלגל האחורי לפי הצורך. ברירת המחדל היא מצב STREET, המיועד לשימוש אופטימלי בעיר או בכבישים מהירים. עם זאת, לרוכבים המחפשים שליטה מלאה בשטח, ניתן לכבות לחלוטין את בקרת האחיזה (Motorcycle Traction Control) ולהעביר את השליטה כולה לידי הרוכב. מערכת ניהול המנוע זוכרת את מצב הרכיבה הנבחר ושומרת אותו גם בהתנעה הבאה, ללא צורך להגדירו מחדש. ה- KTM ENDURO R מצויד במערכת ABS דו-ערוצית, בניהול מחשב Bosch 10.3MB.

מחיר: KTM 390 ENDURO R: החל מ-43,990 שקלים – מחיר השקה כולל מע"מ ואגרת רישוי

לובינסקי עם אופל מוקה MHEV החדש

אופל מוקה MHEV החדש, B-SUV בעל עיצוב דינמי, צעיר ושופע אבזור, משלים את משפחת ה-SUV החדשה של אופל. דגם זה משמר את הנראות הייחודית של דגם זה ומוסיף לה נגיעות עיצוב רעננות, מעצים את חוויית הנהיגה המוכרת עם ביצועים משופרים וצריכת דלק נמוכה יותר ותא נוסעים שקיבל גם הוא נגיעות עיצוב עדכניות.

אופל מוקה MHEV החדש מחזק את הנראות הייחודית של דגם זה עם נגיעות קלות בעיצובו החיצוני ואלה נוגעות ליחידות תאורת 'לד' מטריקס חדשות במראה נקי ומחודד יותר, פגוש קדמי שקיבל חלק תחתון חדש, צבעי מרכב חדשים, אופציה למכסה מנוע שחור, אנטנת רדיו כריש ועוד. עיצוב זה מצליח להחמיא מאוד למידותיו של אופל מוקה שאורכו 415 ס"מ, גובהו 153.5 ס"מ, רוחבו 179 ס"מ ובסיס גלגליו עומד על 255.7 ס"מ.

בתא הנוסעים, אופל מוקה MHEV שודרגה משמעותית בזכות לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10 אינץ' ובו מידע עשיר לנוהגים, משטח טעינה אלחוטי, קישור לאפל קארפליי ואנדרואיד אוטו באופן אלחוטי, פקדים חדשים על גבי ההגה וגימור שחור חדש ופחות מבריק בדשבורד ובקונסולה המרכזית. אופל מוקה MHEV יימכר בישראל ברמת אבזור יחידה וגבוהה במיוחד – GS LINE.

הדור החדש של אופל מוקה מצויד ביחידת הנעה היברידית מתונה חדשה ויעילה מאוד (48 וולט). זו מפיקה 145 כ"ס משילוב שני מנועים – מנוע טורבו בנזין חדש המצויד בשרשרת תזמון בנפח 1.2 ליטר עם הספק של 136 כ"ס (5,500 סל"ד) ו-23.4 קג"מ (1,750 סל"ד), שפותח במיוחד לשימוש היברידי. מנוע זה פועל בשילוב עם מנוע חשמלי בהספק של 22 כ"ס ו-5.2 קג"מ, יחידת כוח זו מעבירה את כוחה אל הגלגלים הקדמיים דרך תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים עם שישה הילוכים, כך שצריכת הדלק ופליטות ה-CO2 נמוכות וצריכת דלק של 4.8 ליטר ל-100 ק"מ. ההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 10.7 שניות והמהירות המרבית עומדת על 207 קמ"ש.

אופל מוקה MHEV החדש מגיע עם אחריות מלאה ל-4 שנים או 120,000 ק"מ לרכב והסוללה, המוקדם מבניהם. מרווח הטיפולים עומד על 15,000 ק"מ או שנה, המוקדם מבניהם.

מחיר: אופל מוקה 1.2 MHEV ברמת GS LINE: 149,990 שקלים. לאתר הרכישה המקוון: לחצו כאן

ד.ל.ב מוטוספורט עם רויאל אנפילד Goan Classic 350 חדש

זהו אופנוע רטרו מודרני, אשר מבוסס על דגם ה-Classic 350, אך מוסיף נראות ייחודית כגרסת Special Edition. דגם זה לא מסתפק רק בסכמת צביעה ייחודית אשר מבטאת את הרוח החופשית שברכיבה, אלא גם קיבל מספר הבדלים טכניים להעצמת הייחודיות. אלו כוללים כידון מוגבה (Ape Style), מושב מונמך (750 מ"מ) בסגנון בובר, צמיגים בעלי דופן לבנה להעצמת הנראות הקלאסית אשר מולבשים על חישוקי טיובלס שפיצים העשויים מאלומיניום. דגם זה ממשיך את החיבור לתקופה המודרנית עם יחידות תאורת LED מלאות, לוח מחוונים המשלב מסך TFT עשיר במידע ותצוגה אנלוגית.

רויאל אנפילד 'Goan Classic 350' מצויד במנוע הסינגל המוכר של החברה בנפח 350 סמ"ק. מנוע זה הנעזר בקירור שמן\אוויר מפיק 20.2 כ"ס ב-6,100 סל"ד וכן 2.7 קג"מ ב-4,000 סל"ד. מנוע זה משודך לתיבה בעלת 5 הילוכים. דגם זה מצויד במזלג טלסקופי בקוטר 41 מ"מ ומהלך של 130 מ"מ וכן צמד בולמים מאחור עם שש דרגות לכיוון עומס הקפיץ. בקצות המתלים ישנם חישוקי שפיצים אלומיניום מעוצבים בקוטר 19 אינץ' מלפנים ו-16 אינץ' מאחור ועליהם צמיגי כביש קלאסיים במידות 100/90 R19 מלפנים ו- 130/90 R16 מאחור. על הבלימה אחראים דיסק יחיד בקוטר 300 מ"מ ומאחור דיסק יחיד בקוטר 270 מ"מ. מערכת הבלימה כוללת כמובן מערכת ABS כסטנדרט. מכל הדלק המעוצב של 'Goan Classic 350' מגיע בקיבולת של 13 ליטר דלק וגובה מושבו עומד על 750 מ"מ.

רויאל אנפילד 'Goan Classic 350' החדש מוצע בשלב זה בסכמת צביעה יחידה ובעתיד יגיע בסכמת צביעה נוספת. רויאל אנפילד Goan Classic 350: החל מ-31,990 שקלים כולל מע"מ ולא כולל רישוי

ד.ל.ב מוטוספורט עם KTM 390 Adventure R

ברוכים הבאים לעידן הבא בטיולי רכיבה קשוחים עם ה-KTM 390 ADVENTURE R החדש שתוכנן לספק ביצועים וחוויית רכיבה מהנה ורב-תכליתית לטווח ארוך מרחובות העיר ועד לעומק השטח. כל זאת בזכות חיבור בין מנוע LC4c משודרג המספק כוח חלק וזמין, למתלים איכותיים, גלגלים וצמיגים גדולים וארגונומיית רכיבה מעולה בהשראת אופנועי המירוץ של KTM. הדגם החדש שאב את ההשראה לעיצוב מאופנועי הראלי של KTM והוא נהנה ממבנה צר וקומפקטי, לוח מחוונים מוגדל, מיכל דלק בנפח 14 ליטר, תאורת לד מלאה וחיפויי פלסטיק עמידים במיוחד.

תכנון מחדש לתיבת האוויר מאפשר למקם את המנוע גבוה יותר בשלדה לשם הגדלה נוספת של מרווח הגחון של האופנועים. מערכת הפליטה תוכננה מחדש כדי להתאים לערכים החדשים של המנוע אבל לא רק – היא מצוידת בממיר קטליטי כפול ועשויה מפלדת אל חלד, אשר יחד מייתרים את השימוש בדוד משתיק סופי, מה שגם תורם למשקל קל יותר בשני קילוגרמים. גם תיבת ההילוכים עודכנה עם מהלך קצר יותר של רכיביה הפנימיים, אשר מבצע כעת החלפות מהירות, קלות וחלקות יותר. תיבה זו מציעה גם מצמד מחליק קל ומהיר מבעבר וכן את האפשרות להתקנת מערכת Quickshifter+.

ה-390 ADVENTURE R בנוי סביב שלדת Trellis מפלדה בשני חלקים בדומה לדגמי DUKE, ENDURO R ו-SMC-R, אך כולל זווית מזלג שונה, משולשי היגוי ותושבות תת-שלדה המיועדים לשימוש בשטח מבחינת שליטה, דיוק ויציבות. השלדה בדגם זה הותאמה כדי לספק מקום גדול יותר למערכת הקירור ומיקום הרגליות מותאם לרכיבה ממושכת בישיבה ובעמידה.

אל השלדה מחוברים מתלי WP APEX אשר בגרסת ה-R כוללים מזלג קרטריג' פתוח בקוטר 43 מ"מ ובמהלך 230 מ"מ מלפנים, עם יכולת כוונון ב-30 מצבים לריבאונד וקומפרשן. מאחור ישנה זרוע אחורית חדשה וכן בולם WP APEX מתכוונן ב-20 מצבי ריבאונד וגם Preload במהלך של 230 מ"מ. מתלים אלה כוילו להציע יכולות שטח גבוהות גם לתנאי עבירות קשים, אך גם נוחות מרבית ברכיבת כביש ממושכת. החישוקים והצמיגים שנבחרו לגרסה זו הולמים את הייעוד לרכיבת שטח אמיתית, עם חישוק 21 אינץ' מלפנים ו-18 אינץ' מאחור הנועלים צמיגי Mitas Enduro Trail E07+.

על הבלימה ב-KTM 390 ADVENTURE R אחראית מערכת בלימה BYBRE המורכבת מדיסק בלם צף בקוטר 320 מ"מ מלפנים הננשך על ידי קאליפר בעל שתי בוכנות ומאחור, דיסק בקוטר 240 מ"מ. מערכת זו תוכננה להציע ארגונומיה טובה עם ידיות מתכווננות וכן עם עמידות גבוהה לחום ועוצמה במגוון תנאי רכיבה והיא מתוגברת על ידי מערכת ABS המותאמת לרכיבת שטח עם יכולת ניתוק הפעולה בגלגל האחורי לטובת החלקה. מערכת זו מאפשרת גם ניתוק וכיבוי המערכת ומצב זה נשמר גם לאחר כיבוי האופנוע והתנעתו מחדש, כך שהרוכב יכול להמשיך ברכיבה רצופה, ללא צורך לכבות את המערכת בכל פעם מחדש.

בכל הקשור לאלקטרוניקה, ה-390 ADVENTURE R מבצע קפיצת מדרגה גדולה ומציע שלושה מצבי רכיבה לבחירה – STREET, OFFROAD ו-RAIN המשנים את תגובות המנוע ופעולת בקרת האחיזה. ברכיבת שטח, יכולים הרוכבים לכבות לחלוטין את בקרת האחיזה. בקרה זו מגיעה גם עם יכולת התאמה לבלימה בהטיה(Cornering MTC) הנעזרת בחיישן תלת-ממדי כדי לקבל מידע מלא אודות תנועת האופנוע במרחב.

מלבד שימוש בתאורת LED חזקה וחדשנית בהשראת אופנועי הראלי של KTM, לוח המחוונים החדש (TFT) מגיע בגודל "5 ובנוי מזכוכית חזקה שמבטלת את אפקט הסנוור ברכיבה בשמש ישירה. דרך מסך זה הרוכבים יכולים לקבל את כל המידע הנחוץ לרכיבה, כולל פונקציית קישוריות לנגן המוזיקה, הניווט, השיחות ועוד דרך אפליקציית KTM.

מחירים: KTM 390 ADVENTURE R: החל מ-46,999 שקל – מחיר השקה כולל מע"מ ואגרת רישוי.

כלי הרכב הכי "מבוגרים" בארץ – במודיעין עילית, "הצעירים" – ברמת גן

10.1 שנים הוא הגיל הממוצע של כלי הרכב הפרטיים במודיעין עילית, העיר עם כלי הרכב ה"מבוגרים" ביותר בארץ, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. גילם הממוצע של כלי הרכב בישראל הוא 7.5 שנים (נכון לסוף שנת 2023). מדובר בעליה קלה בגילם הממוצע של כלי הרכב הפרטיים בהשוואה לשנת 2022 שבה הגיל הממוצע של כלי הרכב הפרטיים היה 7.3 שנים.

קלנסוואה (10 שנים) ניצבת במקום השני. גילם הממוצע של כלי הרכב הפרטיים בירושלים הוא 9.7 שנים (לעומת תל אביב-יפו שהגיל הממוצע הוא 6.4 שנים) והיא ניצבת במקום השלישי. גילם הממוצע של כלי הרכב הפרטיים בביתר עילית ובאום אל פאחם הוא 9.6 שנים. שפרעם סוגרות את חמשת הערים עם כלי הרכב ה"זקנים" ביותר עם גיל ממוצע של 9.5 שנים.

מניתוח הנתונים עולה כי בישובים הערביים ובישובים חרדים נמצא ריכוז גבוה של כלי הרכב ישנים בהשוואה לערים הגדולות האחרות.

כלי הרכב "הצעירים" ביותר נמצאים ברמת גן (5.4 שנים), חולון (5.9 שנים), ראשון לציון (6 שנים), תל אביב-יפו (6.4 שנים) וחיפה (6.5 שנים) שסוגרת את חמשת הערים עם כלי הרכב החדשים ביותר.

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "בכלי רכב ישנים אין מערכות בטיחות אקטיביות שמפצות על טעויות הנהג ולכן הסיכון להיפגע בתאונת דרכים בכלי רכב כזה גדול הרבה יותר בהשוואה לכלי רכב חדש. במקרה של עצירת חירום או תאונה כלי הרכב נדרש להיות במיטבו ולהגן על הנוסעים אך הוא עלול להפוך למלכודת מוות לנוסעיו. האינטרס של מדינת ישראל הוא לצמצם את אותם כלי רכב לא בטיחותיים ומזהמים ולהורידם מהכביש. לכן יש לעודד תכנית גריטה לכלי הרכב הישנים והלא בטיחותיים. ככל שהממשלה תעודד את הציבור להקין מערכות בטיחות מתקדמות בכלי הרכב הן יוכלו להוביל לצמצום התאונות גם כאשר הן יגיעו לשכבות נמוכות יותר מבחינה סוציואקונומית במרוצת השנים".

840,098 כלי רכב בני יותר מעשר שנים (שנת עליה לכביש עד 2013) נעים בכבישי ישראל (מעודכן לשנת 2023). ככל הנראה ברובם המוחלט של כלי הרכב הללו לא מותקנות מערכות בטיחות אקטיביות שיכולות להציל חיים במקרה של תאונה ולכן הנוסעים בהם נמצאים בסכנה גדולה יותר לעומת נהגים עם כלי רכב חדשים בעלי מערכות בטיחות מתקדמות. עוד עולה מהנתונים, כי בשנת 2023 עלו על כבישי ישראל 183,653 כלי רכב חדשים. בסך הכול ישנם 2,551,376 כלי רכב פרטיים בישראל (הנתון העדכני נכון לכתיבת שורות אלה).

אחת הדרכים האפקטיביות להצערת גיל הרכב הינה תכנית הגריטה של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים והמשרד להגנת הסביבה. התכנית אפשרה לבעלי כלי רכב ישנים, בני 20 שנה ומעלה, למסור את רכבם למגרשי הגריטה תמורת 3,000 שקלים. גריטת כלי הרכב מצמצמת את הסיכון לתאונות הדרכים, מפחיתה את זיהום האוויר ולמעשה מורידה מהכביש כלי רכב ישנים ולא בטיחותיים. עלות התכנית שפעלה בעבר נאמדה בכחמישה מיליון שקלים (באחריות המשרד לאיכות הסביבה ומשרד התחבורה והבטיחות בדרכים).

תכנית הגריטה פעלה לאחרונה בחודש נובמבר 2013 וגם אז ליום אחד בלבד. התכנית יצאה לדרכה בשנת 2010 אז הציע משרד האוצר לשלם לכל בעל רכב בן 20 שנה ויותר 3,000 שקלים תמורת מכונית שבמרבית המקרים הייתה מסוכנת ומזהמת וללא מערכות בטיחות בסיסיות כמו מניעת נעילת גלגלים או החלקה, זאת מתוך כוונה כי בעל הרכב יחליף אותה בחדשה, בטוחה ומזהמת פחות. הכסף אותו הקציבה המדינה נגמר, התכנית הופסקה, חזרה שוב ושוב הופסקה בפעם האחרונה, עקב הקצאת מימון נמוכה וזאת למרות דרישה גבוהה מצד הציבור.

לובינסקי עם אופל קורסה MHEV חדשה

זמן קצר לאחר השקתם המוצלחת של הפרונטרה והמוקה המחודשת, גם הקורסה הפופולארית תקבל את מערכת ההינע ההיברידית המתונה של קונצרן סטלנטיס ותציע לרוכשיה ביצועים משופרים וכן צריכת דלק ופליטת מזהמים טובות בהרבה. גרסה חדשה זו, ברמת אבזור GS תחליף את גרסת הבנזין הקודמת ותצטרף לרמת אבזור Edition המפיקה -100 כ"ס במנוע בנזין טורבו בלבד.

יחידת ההנעה היברידית המתונה החדשה, מציגה יעילות גבוהה מאוד עם הספק משולב של 145 כ"ס. הספק גבוה זה מגיע משילוב שני מנועים – מנוע טורבו בנזין חדש המצויד בשרשרת תזמון בנפח 1.2 ליטר עם הספק של 136 כ"ס (5,500 סל"ד) ו-23.4 קג"מ (1,750 סל"ד), שפותח במיוחד לשימוש היברידי. מנוע זה פועל בשילוב עם מנוע חשמלי בהספק של 22 כ"ס ו-5.2 קג"מ, יחידת כוח זו מעבירה את כוחה אל הגלגלים הקדמיים דרך תיבה אוטומטית רובוטית כפולת מצמדים עם שישה הילוכים, כך שצריכת הדלק ופליטות ה-CO2 נמוכות וצרכת דלק של 4.7 ליטר ל-100 ק"מ. ההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 8.6 שניות והמהירות המרבית עומדת על 204 קמ"ש. ציון פליטת המזהמים השתפר בהתאם מ-13 בדור היוצא ל-4 בחדש.

אבזור ובטיחות: אופל קורסה MHEV תשווק בישראל ברמת האבזור GS הגבוהה, וזו כוללת לוח מחוונים דיגיטלי (7 אינץ'), מצלמת חניה אחורית וחיישני חניה קדמים ואחוריים, חישוקי 17 אינץ', פנסי 'לד' קדמיים ואחוריים, חיישני גשם ותאורה, ספוילר אחורי, גג בצבע שחור, מערכת מולטימדיה בגודל 10 אינץ' הכוללת צימוד Apple CarPlay ו-Android Auto באופן אלחוטי, משטח טעינה אלחוטי, שקעי USB מלפנים ומאחור לטעינה וקישוריות אל מערכת המולטימדיה, בקרת אקלים, מושבים קדמיים ספורטיביים בריפוד משולב בד ועור מלאכותי, גימור דמוי קארבון לדשבורד, גג פנורמי עם הצללה ועוד. עדכון זה מגיע גם עם ה-Black Pack שכולל לוגו אופל מושחר מלפנים ומאחור ומסגרת מושחרת לוויזור.

אבזור הבטיחות כולל 6 כריות אוויר (עם נטרול כרית אוויר מלפנים), מערכת בלימת חירום אקטיבית (גם בזיהוי דו-גלגלי), בקרת שיוט אדפטיבית הכוללת עצירה מלאה, מערכת סיוע לשמירת נתיב הנסיעה כולל תיקוני היגוי אקטיביים, זיהוי תמרורי מהירות והמלצה לשינוי בבקרת השיוט ומגביל המהירות, מערכת למניעת סנוור, התרעה על הימצאות רכב בשטח המת של המראות ועוד.

שירות ואחריות: אופל קורסה GS MHEV החדשה מגיעה עם אחריות מלאה ל-4 שנים או 120,000 ק"מ לרכב וכן 4 שנים או 120,000 ק"מ על הסוללה, המוקדם מבניהם. מרווח הטיפולים עומד על 15,000 ק"מ או שנה, המוקדם מבניהם.

מחיר: אופל קורסה 1.2 MHEV ברמת גימור GS: 134,990 שקלים. מחיר זה נותר ללא שינוי מגרסת ה-GS בנזין של הקורסה. מחירה של גרסת ה-EDITION 100 כ"ס, 124,990 שקלים. לאתר הרכישה המקוון: לחצו כאן

ספורט

Formula One World Championship בחודש האחרון

ב-2025 United States Grand Prix באוסטין ניצח Max Verstappen, כשהוא מתחיל לחזור למאבק האליפות. בעת ובעונה אחת, Lando Norris שב להריץ מאמצים משמעותיים כדי לצמצם פער מול חברו-לצוותOscar Piastri
ב-2025 Mexico City Grand Prix נרשם ניצחון ל-Lando Norris, מה שהחזיר אותו למוביל זמני בדירוג הנהגים
עם רק כמה מרוצים שנותרו, הקרב על התואר בין Norris, Piastri ו-Verstappen מסתמן כמטורף יותר מאי-פעם

ה-Haas F1 Team הודיעה על שינוי עמדת מנכ״ל הצוות: Günther Steiner עוזב ו־Ayao Komatsu נקבע כמחליפו. שינוי שמייצג כיוון חדש בצוות

ה-FIA ו-Formula One World Championship האריכו את החוזה של United States Grand Prix כך שיתקיים לפחות עד 2034 – מה שמדגים את החשיבות הגלובלית של המרוץ
חוק רכב חדש שה־FIA תכננה יכול להיות מיושם לראשונה ב-Brazilian Grand Prix: כלי רכב ותנאי מזג האוויר עשויים להביא ליישומים מיוחדים של הרגולציות
בתחום הקיימות: הספורט הציג דו”ח מעודכן שמראה ירידה משמעותית בפליטות, והמון שינויים סביב הפקת האנרגיה, אופני הובלה, צמיגים וכו׳

חדשות קבוצת האופניים Israel Premier Tech

הקבוצה הודיעה ב-6 באוקטובר 2025 כי היא תערוך שינוי לוגו ושם לקראת עונת 2026 — תסיר את השם “Israel” מהמותג שלה ותנטוש את הזהות הלאומית הישראלית
במקביל לכך, בעל הקבוצה Sylvan Adams (ישראלי-קנדי) הודיע שהוא ילך צעד אחורה מתפעול יום-יומי ולא יתייצב יותר כ”דובר” הקבוצה, ויתמקד בתפקידו כנשיא World Jewish Congress בישראל
הקבוצה הודיעה על היעדרות ממספר מרוצים באיטליה לקראת סוף העונה — כגון Coppa Bernocchi, Tre Valli Varesine ו-Gran Piemonte — בעקבות חששות ביטחוניים וקמפיינים של מחאות נגד הקבוצה
איום מצד ספונסרים: חברת Factor Bikes, אחת הספונסרים המרכזיים, אמרה כי “בלי שינוי שם ובלי שינוי דגל – לא נמשיך” את ההתקשרות עם הקבוצה
חידוש חוזים עם רוכבים בכירים: הרוכבים George Bennett, Guillaume Boivin, Hugo Hofstetter וNick Schultz- האריכו את חוזיהם עם הקבוצה

תחבורה ובטיחות

שבוע הבטיחות בדרכים שנת 2025 – הגרוע ביותר בעשרים השנים האחרונות

388 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בעשרת החודשים הראשונים של שנת 2025 (ינואר עד 31 באוקטובר) לעומת 373 בני אדם שנהרגו בתאונות דרכים בתאריך המקביל בשנת 2024 – עליה של 4%. הנתונים מתפרסמים לרגל שבוע הבטיחות בדרכים הלאומי אשר יתקיים בין התאריכים 9-14 בנובמבר 2025. בעמותת אור ירוק ניתחו את נתוני ההרוגים בתאונות דרכים בעשרים השנים האחרונות (נתוני הלמ"ס) ומהם עולה כי בעשרת החודשים המלאים של השנה, מתחילת חודש ינואר עד ה-1 בנובמבר בכל שנה, שנת 2025 היא הקטלנית והמדממת ביותר. מעבר לכך, שנת 2025 מהווה המשך ישיר לכישלון בשנים האחרונות וזו השנה השלישית ברציפות שבה נרשמת עליה בהרוגים בתאונות הדרכים.

עו"ד יניב עקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "מטרתו של היום הלאומי לבטיחות בדרכים היא לקבוע מחויבות לבטיחות בדרכים, מחויבות של הממשלה. לדאבון ליבי הממשלה שלנו עסוקה בנושאים שונים והזניחה את המאבק בקטל בדרכים וכולנו משלמים את המחיר הכבד. תאונות הדרכים הן רעה חולה שפוגעת בכל חלקי האוכלוסייה מימין ומשמאל, יהודים ומוסלמים, גברים ונשים. מסוכן לנסוע בכביש בישראל. אנחנו במקום האחרון והגרוע מבין כל מדינות אירופה. הכשלון הזה חייב להוביל לאישור מידי ודחוף של התוכנית הלאומית הרב שנתית אשר נמצאת על שולחנה של השרה לבטיחות בדרכים ורק ממתינה לאישורה. אנחנו במצב חירום והגיע הזמן שהממשלה תקיים את המחויבות שלה לציבור ותגן עלינו בכביש. האדישות הממשלתית עולה בחיי אדם".

הרוגים בתאונות דרכים בשנת 2025 (נכון ל-6.11.2025 רלב"ד):

118 בני אדם נהרגו ברכב הפרטי מתחילת שנת 2025.
109 הולכי רגל נהרגו מתחילת שנת 2025.
87 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו מתחילת שנת 2025.
79 אזרחים ותיקים (65 ומעלה) נהרגו מתחילת שנת 2025.
57 בני אדם נהרגו בתאונות עם משאיות מתחילת שנת 2025.
52 נהגים צעירים (עד גיל 19) נהרגו בתאונות דרכים מתחילת שנת 2025.
33 בני אדם נהרגו בתאונות עם אוטובוסים מתחילת שנת 2025.
30 ילדים (עד גיל 14) נהרגו בתאונות דרכים מתחילת שנת 2025.
13 בני אדם נהרגו בתאונות במעורבות כלי רכב מסחריים מתחילת שנת 2025.
7 בני אדם נהרגו בתאונות עם אופניים רגילים מתחילת שנת 2025.
7 בני אדם נהרגו בתאונות עם קורקינטים חשמליים מתחילת שנת 2025.
6 בני אדם נהרגו בתאונות עם אופניים חשמליים מתחילת שנת 2025.

מהנתונים עולה עוד כי 235 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בכבישים בינעירוניים (60% מכלל ההרוגים), 144 נהרגו בכבישים עירוניים (37% מכלל ההרוגים) ו-14 נהרגו בתאונות דרכים בשטח (3% מכלל ההרוגים).

225 בני אדם מהחברה היהודית נהרגו בתאונות דרכים מתחילת השנה (57% מכלל ההרוגים), 125 בני אדם מהחברה הערבית נהרגו בתאונות דרכים (32% מכלל ההרוגים), 43 בני אדם המוגדרים זרים/אחרים נהרגו בתאונות דרכים (11% מכלל ההרוגים).

שנת 2024: הכי גרועים באירופה – ישראל במקום האחרון בהצלת חיי אדם בכבישים

439 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2024, נתון אשר מציב את מדינת ישראל במקום האחרון והגרוע ביותר מבין כל מדינות אירופה. דו"ח (יוני 2025) פרסמה המועצה אירופית לבטיחות בדרכים (ETSC) חושף כי הכשלון הוא לא רק בשנה שחלפה אלא מתפרס על פני עשור, בו בזמן שמדינות אירופה דווקא מצליחות להציל חיי אדם בכביש.

מהדו"ח עולה כי שיעור ההרוגים בתאונות דרכים בישראל זינק ב-22% בשנת 2024 – הנתון הגבוה ביותר מבין כל מדינות אירופה, נתון אשר מציב את ישראל במקום האחרון והגרוע. לפני ישראל מדורגת קפריסין (עליה של 21%) ואסטוניה (עליה של 17%) אשר סוגרות את שלוש המדינות הגרועות באירופה.

מדינות אירופה מוכיחות שנה אחר שנה כי המאבק בתאונות הדרכים הוא מאבק שניתן לנצח בו. מדינות אירופה הורידו את מספר ההרוגים בתאונות דרכים בשיעור ממוצע של 2.2% בשנת 2024 בהשוואה לשנת 2023.

לוקסמבורג (ירידה של 30.8% בהרוגים), מלטה (ירידה של 25% בהרוגים) וליטא (ירידה של 23.9% בהרוגים) הציגו את הנתונים הטובים ביותר מבין מדינות האיחוד.

שינוי הרוגים בתאונות דרכים בשנים 2024-2023

צמצום הרוגים בחמש השנים האחרונות: מקום 30 מתוך 32

במועצה האירופית לבטיחות בדרכים בחנו את השינוי שעשתה כל מדינה במספר ההרוגים בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2024-2019). ישראל ניצבת במקום ה-30 מתוך 32 מדינות אירופה עם עליה של 23.7% בהרוגים בתאונות דרכים. רק שוויץ (עליה של 33%) ואסטוניה (עליה של 32.7%) הציגו תוצאות גרועות יותר מישראל.

מספר ההרוגים בתאונות דרכים במדינות איחוד אירופה ירד בחמש השנים האחרונות בשיעור ממוצע של 12.3% בעוד שכאמור בישראל הוא עלה ב-23.7%.

שינוי הרוגים בתאונות דרכים בשנים 2024-2019

צמצום הרוגים בעשור האחרון: מקום אחרון. הכשלון נמשך בעשור האחרון. בחינת נתוני ההרוגים בתאונות הדרכים בעשור העשור האחרון (2024-2014) חושפת כי גם בשנים הללו ניצבת ישראל במקום האחרון והגרוע בצמצום ההרוגים בתאונות דרכים. בין השנים 2024-2014 זינק מספר ההרוגים בתאונות דרכים בישראל בשיעור של 37.6%. במקום האחד לפני אחרון נמצאת מלטה עם עליה של 20% בהרוגים והולנד מעט לפניה עם עליה של 18.4% בהרוגים.

ליטא הציגה ירידה של 54.7% בהרוגים, בלוקסמבורג ירד מספר ההרוגים בשיעור של 48.6% ובלטביה בשיעור של 47.2%. שלוש המדינות הללו הציגו את הנתונים הטובים ביותר. כלל מדינות אירופה הצליחו להוריד את מספר ההרוגים בתאונות דרכים בעשור האחרון בשיעור ממוצע של 17.2%.

שינוי הרוגים בתאונות דרכים בשנים 2024-2014

כשלון גם פצועים קשה: מקום אחרון באירופה: במועצה האירופית לבטיחות בדרכים בחנו את השינוי שעשתה כל מדינה גם בצמצום הפצועים קשה בתאונות דרכים בעשור האחרון 2024-2014. גם במדד זה ישראל ניצבת במקום האחרון הגרוע מבין מדינות האיחוד האירופי. בעשור האחרון גדל מספר פצועים קשה בתאונות דרכים בישראל בשיעור של 34.1%. מלטה נמצאת במקום האחד לפני אחרון עם עליה של 29.8% והולנד מקדימה אותה מעט עם עליה של 27.6%. קפריסין ניצבת במקום הראשון והטוב עם ירידה של 51.6% בפצועים קשה, יוון עם ירידה של 46.3% וצ'כיה שלישית עם ירידה של 42.5% בפצועים קשה. מדינות האיחוד הצליחו להוריד את מספר הפצועים קשה בשיעור ממוצע של 13.8% באותן שנים.

השינוי בפצועים קשה בתאונות דרכים (2024-2014) – המלצות מחברי הדו"ח – מחברי הדו"ח רואים בממשלות כאחריות לשיפור מצב הבטיחות בדרכים ולכן מחברי הדו"ח ממליצים כי:

לאמץ וליישם את גישת "המערכת הבטוחה" (Safe System) לבטיחות בדרכים, על ידי התייחסות לכל מרכיבי מערכת התחבורה בדרכים באופן משולב, ואימוץ אחריות ושקיפות משותפת כוללת בין מתכנני המערכת לבין משתמשי הדרך.
לשאוף להאיץ את ההתקדמות בכל האמצעים הזמינים, כולל יישום אסטרטגיות מוכחות לאכיפת חוקי תעבורה בהתאם להמלצת הנציבות האירופית לאכיפה.
להקצות מימון ממשלתי מספק שיאפשר קביעת אמצעים מוכווני יעד, ולהקים מודלים של מימון ותמריצים ברמה האזורית והמקומית.
להשתמש בראיות שנאספו כדי לגבש ולעדכן מדיניות רלוונטית. יש לבחור את האמצעים על בסיס מחקרי הערכה מבוססים, ובמידת הצורך, לשקול את העלות-תועלת בהערכת ההשפעה של אמצעי הנגד.
לבצע הערכה איכותנית מעמיקה של אסטרטגיות בטיחות הדרכים הנוכחיות, כדי להעריך את רמת היישום והאפקטיביות.
להאיץ את איסוף הנתונים עבור מדדי הביצוע המרכזיים (KPIS) הכלולים במסגרת מדיניות הבטיחות בדרכים של האיחוד האירופי לשנים 2021 ואילך.

עליה של 25% בהרוגים בשנת 2024 בהשוואה ל-2023

סכנה במעבר חציה (צילום ממקור לא ידוע שימוש לפי סעיף 27א' לחוק זכויות יוצרים תשס"ח 2007)

95 אזרחים ותיקים בגילאי 65 ומעלה נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2025 – עליה של 25% בהשוואה למספר הוותיקים שנהרגו בתאונות דרכים בשנת 20203, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. הנתונים מתפרסמים לרגל אירועי חודש האזרח הוותיק המתקיים בחודש אוקטובר.

מהנתונים עולה כי 1,905 אזרחים ותיקים (65+) נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024, מעל חמישה נפגעים בכל יום בממוצע, מהם 550 נפצעו קשה – יותר מאחד בכל יום בממוצע.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "חודש האזרח הוותיק הוא זמן טוב להעלות למודעות את תרומתם הגדולה והחיובית של האנשים שבנו את המדינה ונלחמו את מלחמות ישראל. לצד זאת , אחד מכל חמישה הרוגים בתאונות דרכים הוא אזרח ותיק והנתון הזה הוא כשלון גדול של משרד התחבורה והבטיחות בדרכם כמו גם של ראשי וראשות הערים. רוב האזרחים הוותיקים נהרגים בערים, כאשר הם הולכים ברגל ולכן חייבים למתן ולרסן את מהירות הנסיעה ליד בתי אבות, מרכזי יום לקשיש וקופות חולים באמצעות פסי האטה, הגבהת מעברי חציה והארכת האור הירוק ברמזור. להורים שלנו מגיע שנעניק להם סביבה סטרילית ממפגעים ומסכנות כדי להקטין את הסיכון שלהם להיפגע בתאונת דרכים. מדובר במספר פעולות פשוטות, זולות ומהירות אך שיש בצידן אפקטיביות רבה ויכולות לעשות את ההבדל בין חיים ומוות".

72% נפגעו בכבישים עירוניים -הירושלמים במקום הראשון והגרוע

1,905 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בשנת 2025 כאשר 1,372 מהם נפגעו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים – 72% מכלל האזרחים הוותיקים שנפגעו בתאונות דרכים בשנת 2024. 52 אזרחים ותיקים נהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2024 ו-414 נפצעו קשה.

146 אזרחים ותיקים בגילאי 65 ומעלה, נפגעו בתאונות דרכים בירושלים בשנת 2024, שבעה מהם נהרגו ו-56 נפצעו קשה. 1,494 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015) בעיר, 34 מהם נהרגו ו-463 נפצעו קשה.
117 אזרחים ותיקים בגילאי 65 ומעלה, נפגעו בתאונות דרכים בחיפה בשנת 2024, שבעה מהם נהרגו ו-56 נפצעו קשה. 1,494 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015), 34 מהם נהרגו ו-463 נפצעו קשה.
111 אזרחים ותיקים בגילאי 65 ומעלה, נפגעו בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בשנת 2024, שבעה מהם נהרגו ו-56 נפצעו קשה. 1,494 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015), 34 מהם נהרגו ו-463 נפצעו קשה.
82 אזרחים ותיקים בגילאי 65 ומעלה, נפגעו בתאונות דרכים בפתח תקוה בשנת 2024, שלושה מהם נהרגו ו-17 נפצעו קשה. 811 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015), 19 מהם נהרגו ו-124 נפצעו קשה.
62 אזרחים ותיקים בגילאי 65 ומעלה, נפגעו בתאונות דרכים בנתניה בשנת 2024, שנים מהם נהרגו ו-14 נפצעו קשה. 703 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015), 29 מהם נהרגו ו-125 נפצעו קשה.
61 אזרחים ותיקים בגילאי 65 ומעלה, נפגעו בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2024, אחד נהרג ו-18 נפצעו קשה. 582 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015), 25 מהם נהרגו ו-117 נפצעו קשה.
42 אזרחים ותיקים בגילאי 65 ומעלה, נפגעו בתאונות דרכים בבת ים בשנת 2024, אחד נהרג ו-11 נפצעו קשה. 618 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015), 16 מהם נהרגו ו-130 נפצעו קשה.
41 אזרחים ותיקים בגילאי 65 ומעלה, נפגעו בתאונות דרכים בחדרה בשנת 2024, שנים מהם נהרגו ו-11 נפצעו קשה. 318 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015), עשרה מהם נהרגו ו-74 נפצעו קשה.
41 אזרחים ותיקים בגילאי 65 ומעלה, נפגעו בתאונות דרכים בבאר שבע בשנת 2024, שנים מהם נהרגו וחמישה נפצעו קשה. 513 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015), 22 מהם נהרגו ו-118 נפצעו קשה.
39 אזרחים ותיקים בגילאי 65 ומעלה, נפגעו בתאונות דרכים בחולון בשנת 2024, מהם 14 נפצעו קשה. 682 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015), מהם 17 נהרגו ו-110 נפצעו קשה.
39 אזרחים ותיקים בגילאי 65 ומעלה, נפגעו בתאונות דרכים בראשון לציון בשנת 2024, מהם אחד נהרג ו-15 נפצעו קשה. 504 אזרחים ותיקים נפגעו בתאונות דרכים בעשור האחרון (2024-2015), מהם 28 נהרגו ו-124 נפצעו קשה.

כיצד ניתן לצמצם את ההיפגעות בתאונות דרכים

הליכה ברגל טומנת בחובה יתרונות רבים והיא אמצעי הניידות המרכזי והעיקרי של אזרחים ותיקים, אך לצד זאת הם חשופים יותר להיפגעות בתאונת דרכים.

האזרחים הוותיקים מהווים כ-12% מכלל האוכלוסייה בישראל ושיעורם באוכלוסייה עשוי להגיע ל-14% בשנת 2040. ההיפגעות שלהם בתאונות דרכים נמצאת במגמת עליה בעשור האחרון והם נמצאים בסיכון מוגבר. הסיכון להיפגעותם בתאונות דרכים גבוה יחסית בין השאר בשל שינויים וירידה יכולות הקוגניטיביות, שמתרחשות עם השנים. יכולתם של אנשים בגיל השלישי להתמודד עם פגיעות פחות טובה משל אנשים צעירים ולכן חומרת הפגיעה שלהם עלולה להיות קשה יותר.

השינויים במערכות הראייה, התפיסה והקשב, אשר מאפיינים את תהליך ההזדקנות הטבעי, לצד הפגיעות הפיזית בגיל המבוגר, משפיעים ישירות על בטיחותם של אזרחים ותיקים, כנהגים וכהולכי רגל. אזרחים ותיקים, כמו גם שאר האוכלוסייה, לא תמיד מודעים להתדרדרות ביכולות בגיל המבוגר ולכן לא מווסתים את אופן התנהגותם בכביש בהתאם.

כדי לצמצם את היפגעותם הגבוהה בתאונות דרכים יש להפחית את מהירות הנסיעה באזורי סיכון לאזרחים ותיקים. ככל שמהירות הנסיעה גבוהה יותר כך גדל הסיכוי להתרחשות תאונה עם פצועים והרוגים. לכן יש למתן את מהירות הנסיעה ברחובות, להגביר את הנראות של מעברי החציה, להגביר את האכיפה באותם אזורי סיכון ולחזק את ההסברה והמודעות בקרב האזרחים הוותיקים.

שבעה מסופי אוטובוסים חדשים בצפון ובמרכז

הוועדה הארצית לתכנון ובנייה העבירה להערות הוועדות המחוזיות והשגות הציבור שתי תכניות חדשות של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים (תת"ל 154 ותת"ל 155), להסדרת והקמת שבעה מתקני תשתית לאוטובוסים במחוזות הצפון, חיפה, תל אביב והמרכז, בשטח כולל של כ-70 דונם.

המתקנים החדשים מהווים נדבך מרכזי במעבר של ישראל לתחבורה ציבורית ירוקה ומתקדמת. המתקנים כוללים עמדות טעינה מהירה לאוטובוסים חשמליים, כחלק ממהלך רחב להחלפת כלל צי האוטובוסים הארצי להנעה חשמלית שקטה, חסכונית וללא פליטות מזהמים.

בכל מסוף יוקמו חניות תפעוליות, חדרי מנוחה לנהגים, מבנים טכניים ותשתיות מתקדמות לניהול ותפעול האוטובוסים. חלק מהמסופים, בהם פרדס חנה ואליקים, יכללו גם עמדות להעלאה והורדת נוסעים ושירותי נוחות לציבור.

במשרד התחבורה מציינים כי תשתיות אלו הן תנאי בסיסי להרחבת השירות לנוסעים, לתוספת קווים ולשיפור בתדירות, תוך שיפור משמעותי באיכות חיי הנהגים והנוסעים כאחד.

מתקני תחבורה בצפון ובחיפה (תת"ל 154): מסוף "חנה וסע" מחלף אליקים: מסוף תפעולי וחניון "חנה וסע" בשטח של כ-20 דונם, הכולל 28 עמדות לאוטובוסים רגילים ומפרקיים וכ-450 חניות ״חנה וסע״, לטובת מעבר לתחבורה ציבורית ושיתופית טרם העלייה לכביש 6. מסוף פרדס חנה דרום: מסוף תפעולי בשטח של כ-10 דונם, הכולל 42 עמדות לאוטובוסים רגילים ומפרקיים. מסוף אולגה דרום (חדרה): מסוף תפעולי בשטח של כ-8 דונם, הכולל 42 עמדות לאוטובוסים רגילים ומפרקיים.

ארבעה מתקנים חדשים במרכז הארץ (תת"ל 155): מסוף בן שמן (לוד): מסוף תפעולי בשטח של כ-5 דונם, הכולל 22 עמדות חניה לאוטובוסים במרכב רגיל. מסוף מחלף נס ציונה: מסוף תפעולי בשטח של כ-8 דונם, הכולל 43 חניות לאוטובוסים רגילים ומפרקיים. מסוף אוניברסיטה מזרח (תל אביב-יפו): מסוף תפעולי בשטח של כ-5 דונם, הכולל 18 חניות לאוטובוסים רגילים ומפרקיים. חניון לילה יד חרוצים (נתניה): חניון מנהלתי ולילה בשטח של כ-16 דונם, הכולל חניה ל-115 אוטובוסים במרכב רגיל.

33 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים במעורבות אוטובוסים/אוטובוסים זעירים מתחילת שנת 2025

מניתוח הנתונים בחמש השנים האחרונות (2025-2021) עולה כי כבר עכשיו בחודש אוקטובר, שנת 2025 היא השנה הקטלנית ביותר בתאונות דרכים אשר בהם מעורבים אוטובוסים/ אוטובוסים זעירים ובפער ניכר משנת 2024 (עליה של 43%).

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "תחום התחבורה הציבורית הוא פספוס ענק של כל ממשלות ישראל, החמצה לאומית שהייתה יכולה לשנות את פני התחבורה מהקצה אל הקצה ובתוך כך גם למנוע אובדן חיי אדם. אוטובוסים הם כלי רכב בסיכון גבוה למעורבות בתאונת דרכים בשל הגודל, המהירות ומספר הנוסעים הרב. תמונת המצב היא שנהגים רבים עובדים שעות רבות מעל המותר בחוק בעייפות, בשחיקה ובתשישות גדולה והדבר עלול גם לעלות בחיי אדם. לכן, במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להוביל לרפורמה מלאה ומקיפה בתחום הסעת ההמונים. יש לחייב הימצאות טכוגרף דיגיטאלי כמערכת חובה בכל אוטובוס כדי למנוע מצב בו נהגים יעבדו שעות רבות מעל המותר בחוק. יש להגביר את הפיקוח על הנהגים ולוודא כי אנחנו מייצרים נהגים מקצועיים שיהוו דוגמא לשאר הנהגים בכביש ויובילו אותנו בשלום בכל נסיעה. כאשר הנוסעים ירגישו בטוחים יותר הם גם יבחרו לנסוע יותר באוטובוס".

367 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2024 מתוכם 18 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות (לפחות הרוג אחד) ו-134 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.

77 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בירושלים בשנת 2024, שלושה מהם היו מעורבים בתאונות קטלניות (לפחות הרוג אחד בתאונה) ו-34 בתאונות קשות. 1,008 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, מהן 30 היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-336 בתאונות קשות.
69 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בשנת 2024, מתוכם ארבעה אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות קטלניות (לפחות הרוג אחד בתאונה) ו-24 בתאונות קשות. 900 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים שאירעו בעיר בעשור האחרון, מתוכם 29 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-254 בתאונות קשות.
25 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים במעורבות דרכים בחיפה בשנת 2024, מתוכם אוטובוס/אוטובוס זעיר אחד היה מעורב בתאונה קטלנית (לפחות הרוג אחד בתאונה) ושישה היו מעורבים בתאונות קשות. 341 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, מתוכם 25 היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-87 בתאונות קשות.
19 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בבאר שבע בשנת 2024, מהן אוטובוס/אוטובוס זעיר אחד היה מעורב בתאונה קטלנית (לפחות הרוג אחד בתאונה) ועוד אוטובוס/אוטובוס זעיר אחד בתאונה קשה. 199 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, מתוכם שבעה היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-55 בתאונות קשות.
12 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים באשדוד בשנת 2024, מתוכם אחד היה מעורב בתאונה קשה. 134 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, מהן חמישה היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-32 תאונות קשות.
11 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בחולון בשנת 2024, מתוכם אחד היה מעורב בתאונה קטלנית ואחד היה מעורב בתאונה קשה. 168 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, מהן שבעה היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-39 בתאונות קשות.
11 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בבבת ים בשנת 2024, מתוכם שישה היו מעורבים בתאונות קשות. 194 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, מתוכם שבעה היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-65 בתאונות קשות.
10 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בבני ברק בשנת 2024, מתוכם חמישה היו מעורבים בתאונות קשות. 182 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, מהם חמישה היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-47 בתאונות קשות.
תשעה אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בפתח תקוה בשנת 2024, מתוכם אחד היה מעורב בתאונה קטלנית (לפחות הרוג אחד) ואחד היה מעורב בתאונה קשה. 148 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, מהם שמונה היו מעורבים בתאונות קטלניות ו-31 בתאונות קשות.
תשעה אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בכפר סבא בשנת 2024, מהם שניים היו מעורבים בתאונות קשות. 49 אוטובוסים/אוטובוסים זעירים היו מעורבים בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון, מהם 11 היו מעורבים בתאונות קשות.

לפי נתוני משרד האוצר שהגיעו לידי עמותת אור ירוק, עלות הגודש בדרכים נאמדת בכל שנה בכ-25 מיליארד שקלים. מהנתונים עולה כי הזמן הממוצע של נסיעה של עבור 10 ק"מ בתל אביב-יפו בזמן שיא היא 56 דקות ובזמן שפל 25 דקות (פער של 31 דקות). נסיעה דומה בירושלים אורכת 47 דקות בזמן שיא ו-26 דקות בזמן שפל (פער של 21 דקות).

למרות הגדלה בתקציבים הנוסעים בוחרים לא להשתמש באוטובוס

תקציב הסובסידיה של התחבורה הציבורית בישראל זינק פי ארבעה בעשור האחרון, בין היתר בגלל שחיקה מתמדת בפדיון. על אף השקעה הולכת וגדלה עם תוספות משמעותיות כל שנה, מספר הנוסעים גדל באופן שולי. באוצר ציינו כי "היו השקעות אדירות בתוספות שירות בשנים האחרונות ולמרות תקציבי הענק, גידול הנוסעים הממוצע הוא נמוך מגידול האוכלוסייה".

עיקר הנסועה בתחבורה הציבורית היא באוטובוסים המהווים 83.6% מכלל הנסיעות. 7.6% מהנסיעות נעשו ברכבת, 6.5% מהנסיעות מתקיימות ברכבת הקלה ו-2.2% מהנסיעות נעשות במטרונית.

סופרבוס עם MOVE – אפליקציה לניהול מערך היסעים מבוססת בינה מלאכותית

שיתוף פעולה אסטרטגי בין סופרבוס היסעים ותיור מקבוצת בליליוס, א. קרן פסגות, חברה מובילה בתחום ההיסעים בצפון הארץ כבר למעלה מ-30 שנה וחברת קנרית (Kanarit), מציג לראשונה שילוב מתקדם של AI בעולם ההיסעים בישראל.

קנרית, פירמה גלובלית, מתמחה בהקמת ערים חכמות ומערכי תחבורה משולבים, בפיתוח פתרונות מבוססי בינה מלאכותית, בין היתר הקימה את "מגדל הפיקוח" התחבורתי של עיר הבריאות שיבא המבוסס AI, אשר מהווה ציון דרך חשוב בתהליך הדיגיטציה של עולם ההיסעים בישראל.

בתקופה הקרובה תחל הטמעה ראשונה במערך ההיסעים של שיתוף הפעולה האסטרטגי לעיל, שיבחן את יישום MOVE בשטח באמצעות תאום דיגיטלי.

מדובר בסדרה של מערכות שמבצעת מהפכה של ממש באופן שבו מנוהלים צי הרכבים והנהגים. במקום ניהול ידני מסורבל, שדורש ממוקדנים לשבץ באופן אינטואיטיבי נהגים למשימות ולהתחשב במאות גורמים שונים, נכנס הסוכן של סופרבוס לפעולה. MOVE יודעת לנתח בזמן אמת נתונים מגוונים: היסטוריית שביעות רצון של לקוחות, שעות נהיגה מצטברות של כל נהג, התאמת סוג הרכב לאופי המשימה, זמני עומס תנועה ואפילו תחזיות עומס על פי ימים ושעות. בתוך שניות מתקבלת תמונה מלאה שמאפשרת שיבוץ אופטימלי, כזה שמבטיח הפעלה רציפה, ניצול מקסימלי של הצי, הפחתת נסיעות ריקות ושיפור חוויית השירות לנוסעים.

היתרון המרכזי של MOVE טמון בכך שהיא פועלת ברציפות ובשלב זה תומכת בתפקידים תפעוליים ואינה מחליפה אותם וללא מגבלות אנושיות: היא לא מתעייפת, לא מפספסת נתונים וממשיכה לנתח ולעדכן את התפעול בזמן אמת. בכך היא מאפשרת לסופרבוס לפעול ברמה של "בקרה חיה" על כלל מערך ההיסעים שלה, דבר שלא היה אפשרי עד כה.

MOVE כוללת גם יכולות מתקדמות לניהול שוטף של הנסיעות: כל שש שניות מתבצעת דגימה שמנטרת את מיקום הרכב, את עמידתו במשימה ואת התקדמותו בלו״ז. במקרה של עיכוב או חריגה, נשלחות התראות מיידיות לנהגים ולסדרנים, כך שניתן להגיב באופן מיידי, להפעיל חלופות ולמנוע פגיעה בלוחות הזמנים של הנוסעים. בהמשך, גם ציבור הנוסעים עצמו ייהנה מהשדרוג, כאשר האפליקציה תאפשר לכל נוסע להתחבר, לעקוב אחר מיקום ההסעה שלו על גבי מפה בזמן אמת, ולדעת בדיוק מתי תגיע.

שיתוף הפעולה בין סופרבוס היסעים ותיור, א. קרן פסגות וחברת קנרית ממחיש את כוחה של החדשנות הטכנולוגית לשנות תעשיות מסורתיות. זהו אחד היישומים הראשונים בישראל של טכנולוגיות בינה מלאכותית בקנה מידה כה רחב בעולם ההיסעים, והוא מציב רף חדש בתחום. החיבור בין ידע טכנולוגי מתקדם לבין צרכים יומיומיים של אלפי נוסעים יוצר פתרון מקיף, יעיל וחדשני, המייעל את המשאבים ומספק חוויית נסיעה נוחה, בטוחה ואמינה יותר.

השקעה זו היא חלק מתפיסה רחבה יותר של סופרבוס, שמציבה את החדשנות במרכז פעילותה ורואה בה מנוע לשיפור מתמיד של השירות וכזרוע השקעות הטכנולוגית של הקבוצה. החזון הוא להפוך את תחום ההיסעים בישראל לחכם, מקושר ויעיל יותר ולתת לנוסעים את הביטחון שהם יכולים לסמוך על המערכת שתוביל אותם בבטחה ובזמן ליעדיהם. א. קרן פסגות מביאה לשיתוף הפעולה ניסיון עשיר בהפעלת מערכי תחבורה מורכבים, תוך התמחות במתן שירותי הסעות רחבי היקף למוסדות, מפעלים וארגונים, עם ותק של שלושה עשורים בשוק ההיסעים.

אלרן כהן, מנכ"ל סופרבוס היסעים ותיור: ״אנחנו גאים להוביל את מהפכת הדיגיטציה בעולם ההיסעים בישראל. MOVE היא צעד נוסף ביישום החזון שלנו, לשים את הנוסעים במרכז, להבטיח שירות אמין, יעיל ובטוח, ולנצל טכנולוגיות מתקדמות כדי לשפר כל יום את חוויית הנסיעה".

מוטי איינהורן, בעלים של חברת ההסעות א. קרן פסגות: "אנחנו נוסעים קדימה, השילוב בין האדם ל-AI יוצר דיוק וביטחון שלא הכרנו קודם. איפה שאין מקום לטעויות יש רק הצלחות. מה שיש לנו בידיים הוא מהפכני בצורה אדירה, וזו רק ההתחלה. ענף ההסעות יתנהל בעתיד אחרת לגמרי ואנחנו כבר שם".

ארז מזרחי, שותף מייסד קנרית: "MOVE מבוססת על דאטה עצום שנצבר לאורך השנים, וכעת אנחנו הופכים את המידע הזה לנכס חי שעובד עבורנו לטובת הנהגים, המפעילים והלקוחות. בשלב הראשון היא מספקת שכבת תמיכה חכמה לבעלי העניין, ובשלבים הבאים אנו כבר מתכננים שימושים פורצי דרך שיציבו את עולם ההיסעים והמוביליטי כולו בליגה חדשה של חכמה, יעילות ודיוק".

הקטל בדרכים לא פוסק – שיא של עשור בהרוגים בתאונות קטלניות וקשות

בלילה שבין שבת לראשון נהרגו בתאונת דרכים קטלנית בכביש 42 שמואל שבתיאל בן ה-29 מנתיבות והילה חזיזה בת ה-21 מאשקלון. שני כלי הרכב התנגשו חזיתית לאחר שאחד מהם סטה מהנתיב הנגדי, רכב אחד התהפך והשני עלה באש.

2,857 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בשנת 2024 – שיא של עשור, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. בהשוואה לשנת 2023 נרשמה בשנת 2024 עליה של 5.3% במספר התאונות החמורות.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "תאונות הדרכים הן מכת מדינה. כולנו משלמים את מחיר ההזנחה הממשלתית והאדישות הציבורית. לעתים ההבדל בין תאונה קטלנית לתאונה קשה הוא ענין של מזל ולכן יש לבחון לא רק את נתוני ההרוגים בתאונות דרכים אלא גם את הפצועים קשה. על שולחנה של שרת התחבורה והבטיחות בדרכים מונחת תכנית לאומית רב שנתית אשר תפחית את תאונות הדרכים בשיעור של 50% בשנים הבאות ותחסוך צער, סבל וכאב מאלפי בני אדם. כל יום שעובר ומשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ממשיך לגרור רגליים חושף את כולנו לסכנה מיותרת בכבישים. במצב הזה גם ראשי וראשות הערים צריכים לקחת אחריות ולשפר את מצב הבטיחות בעיר שלהם בכל דרך אפשרית. תאונות הדרכים הן לא גזירת גורל ובפעולות פשוטות ניתן להציל חיים".

שיא של עשור גם בתאונות החמורות בערים – ירושלים בראש הרשימה

1,689 תאונות חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בכבישים עירוניים בשנת 2024 – הנתון הגבוה ביותר בעשור האחרון. בהשוואה לשנת 2023 נרשמה בשנת 2024 עליה של 4% במספר התאונות הקטלניות והקשות. מהנתונים עולה כי 60% מכלל התאונות החמורות שאירעו בשנת 2024 אירעו בכבישים עירוניים.

235 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בירושלים בשנת 2024 לעומת 187 תאונות חמורות שאירעו בעיר בשנת 2023 – עליה של 26%. בעשור האחרון (2024-2015) אירעו בירושלים 1,961 תאונות חמורות.
198 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בתל אביב-יפו בשנת 2024 לעומת 192 תאונות חמורות שאירעו בעיר בשנת 2023 – עליה של 3%. בעשור האחרון (2024-2015) אירעו בתל אביב-יפו 2,100 תאונות חמורות.
77 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בחיפה בשנת 2024 לעומת 108 תאונות חמורות שאירעו בעיר בשנת 2023 – ירידה של 29%. בעשור האחרון (2024-2015) אירעו בחיפה 839 תאונות חמורות.
62 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בפתח תקוה בשנת 2024 לעומת 50 תאונות חמורות שאירעו בעיר בשנת 2023 – עליה של 24%. בעשור האחרון (2024-2015) אירעו בפתח תקוה 473 תאונות חמורות.
60 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו באשדוד בשנת 2024 לעומת 59 תאונות חמורות שאירעו בעיר בשנת 2023 – תאונה אחת יותר. בעשור האחרון (2024-2015) אירעו באשדוד 427 תאונות חמורות.
55 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בראשון לציון בשנת 2024 לעומת 50 תאונות חמורות שאירעו בעיר בשנת 2023 – עליה של 10%. בעשור האחרון (2024-2015) אירעו בראשון לציון 493 תאונות חמורות.
53 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו ברמת גן בשנת 2024 לעומת 52 תאונות חמורות שאירעו בעיר בשנת 2023 – תאונה אחת יותר. בעשור האחרון (2024-2015) אירעו ברמת גן 437 תאונות חמורות.
45 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו בבאר שבע בשנת 2024 לעומת 63 תאונות חמורות שאירעו בעיר בשנת 2023 – ירידה של 29%. בעשור האחרון (2024-2015) אירעו בבאר שבע 1,961 תאונות חמורות.
44 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו חולון בשנת 2024 לעומת 47 תאונות חמורות שאירעו בעיר בשנת 2023 – שלוש תאונות פחות. בעשור האחרון (2024-2015) אירעו בחולון 366 תאונות חמורות.
43 תאונות דרכים חמורות (קטלניות וקשות) אירעו באשקלון בשנת 2024 לעומת 29 תאונות חמורות שאירעו בעיר בשנת 2023 – עליה של 48%. בעשור האחרון (2024-2015) אירעו באשקלון 310 תאונות חמורות.

מגמה העלייה בהרוגים נמשכת גם בשנת 2025: 383 בני ארדם נהרגו בתאונות דרכים מתחילת שנת 2025 לעומת 365 בני אדם שנהרגו בתאונות דרכים בתאריך המקביל בשנת 2024 – עליה של 5%. מהנתונים עולה כ 141 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בכבישים עירוניים מתחילת שנת 2025 לעומת 129 בני אדם שנהרגו בכבישים עירוניים בתאריך המקביל בשנת 2024 עליה של 9%.

חוק שישנה אכיפת עבירות תנועה נדחה ב-4 חודשים

ועדת הכלכלה של הכנסת, קיימה היום דיון שעסק בהיערכות לכניסתו לתוקף של החוק שצפוי לשנות דרמטית את האכיפה של עבירות תנועה קלות – באמצעות קנסות מנהליים והקמת בית דין מנהלי לתעבורה שיפעל באופן מקוון. בדיון היום עלה כי עדיין לא הושלמו כל הצעדים הנדרשים ליישום ההצעה, שצפויה להיכנס לתוקף ב-7 בנובמבר השנה. היו"ר ביטן הודיע כי הוועדה תפנה לשר המשפטים בבקשה שיעשה שימוש בסמכותו לדחות לתקופה של 4 חודשים את כניסת החוק לתוקף.

היועץ המשפטי לוועדה, עו"ד איתי עצמון, הזכיר כי החוק אושר ב-7 באוגוסט 2024 וצפוי להיכנס לתוקף ב-7 בנובמבר 2025, ואמר: "אנחנו על סיפו של יום הכניסה לתוקף של החוק שהוא משנה סדרי עולם מבחינת אכיפת עבירות תעבורה, והוא מורכב ודורש היערכות במספר מישורים". היו"ר ביטן ביקש לדעת אם ההיערכות הושלמה.

נציגת משרד המשפטים, עו"ד מרגנית לוי, אמרה כי המשרד, שאחראי בעיקר על בית הדין ביצע את ההיערכות ועמדת השר היא שמידת ההיערכות היא מספקת לצורך הכניסה לתוקף. ראש בית הדין המנהלי לתעבורה, עו"ד בני גבאי, ציין כי נבחרו 25 דיינים ומבחינת כוח אדם יש היערכות. הוא הוסיף כי רק חלק מהממשקים המחשוביים קיימים, אך הדבר לא מונע את הקמת בית הדין.

נציגת משרד התחבורה, עו"ד חוה ראובני, אמרה כי חלק מהתקנות הנדרשות פורסמו אתמול, והתיקון בשיטת הניקוד צריך את הסכמת שר המשפטים וברגע שתתקבל הוא יועבר לאישור ועדת הכלכלה. היו"ר ביטן אמר כי לא מקובל עליו שמשרד התחבורה מתכוון לחזור מהסיכומים בעניין הקלה בשיטת הניקוד. נציג המשטרה, רפ"ק אמיר ליפשיץ, ציין כי המשטרה ערוכה ומבקשת שהחוק ייכנס לתוקף במועדו.

ראש מנהל משפט וכנסת במרכז השלטון המקומי, עו"ד מירה סלומון, אמרה כי הרשויות נערכו במהירות האפשרית, אבל היו צריכות קודם להמתין למעשה משרדי הממשלה. היא הוסיפה כי רק בשבוע שעבר פורסם נוסח טופס ההודעה, ולא הושלמו גם תקנות הליך מינוי הדיינים. היא הוסיפה כי הרשויות ביקשו משר המשפטים דחייה של 6 חודשים, מאחר ובעבודה מאומצת אפשר בעוד כחצי שנה להיות ערוכים.

נציג לשכת עורכי הדין, עו"ד כפיר דוד, הזכיר כי הייתה גם התחייבות למנות שופטים לבית המשפט לתעבורה וזה עדיין לא קרה, בזמן ששופטים נגרעו מהמערכת. נציגת הנהלת בתי המשפט, הילה בוסקילה, אמרה כי ההתחייבות הייתה לתקנים והתקנים ניתנו.

בתום הדיון הודיע היו"ר ביטן, כי "לנוכח הדברים שנשמעו בדיון הוועדה תבקש משר המשפטים להגיש לה את הצו לדחיית מועד התחילה ב-4 חודשים, כדי שניתן יהיה לסיים את ההיערכות". באשר לשיטת הניקוד הציע היו"ר ביטן לביא את התיקון שביקש כהוראת שעה לשלוש שנים, ואם יתגלה שנוצרה בעיה ניתן יהיה להחזיר את המצב לקדמותו.

טכנולוגיה

ארבה רובוטיקס עם Sensor Technology Solution of the Year 2025

גאווה ישראלית: חברת ארבה רובוטיקס (נאסד"ק ות"א: ARBE), מובילה עולמית בפתרונות רדאר לרכב אוטונומי ומערכות עזר מתקדמות לנהג (ADAS), מודיעה כי רדאר ההדמיה שלה נבחר כזוכה בפרס "Sensor Technology Solution of the Year" במסגרת תוכנית הפרסים השנתית AutoTech Breakthrough לשנת 2025.

תוכנית הפרסים AutoTech Breakthrough נחשבת לאחת המובילות בעולם בתחומה, ומעניקה הכרה לטכנולוגיות פורצות דרך במגוון תחומים, בהם נהיגה אוטונומית, בינה מלאכותית, רכב חשמלי, סייבר לרכב, טלמטיקה, ניהול ציי רכב, וטכנולוגיות חיישנים. השנה הוגשו אליה אלפי מועמדויות מכ-15 מדינות ברחבי העולם.

"רדאר ההדמיה של ארבה מחולל מהפכה בתחום חיישני הרכב", מסביר בריאן וון, מנכ"ל התוכנית, "ארבה ממקמת את הרדאר כחיישן מרכזי ולא רק תומך, ובכך יוצרת סטנדרט חדש בתעשייה – לנהיגה בטוחה ואמינה יותר. זהו פתרון ראוי בהחלט לתואר 'טכנולוגיית חיישנים של השנה'".

רדאר ההדמיה של ארבה מהווה פתרון חסכוני וחדשני לחישה בתנועה, עם מספר ערוצים חסר תקדים בשוק, 48 ערוצים לשידור ו-48 לקליטה. המערכת פועלת בכל תנאי התאורה ומזג האוויר, ומהווה חיישן משלים למצלמות, המאפשר נהיגה אוטונומית ללא קשר עין (eyes-off). יכולות המערכת של ארבה כוללות יותר מ-100,000 זיהויים בכל פריים, הפחתת אזעקות שווא, מיפוי מדויק של שטחים עבירים, והבנת תנועה והתנהגות עצמים בסביבה – לרבות תכנון מסלול, בלימת חירום, והחלפת נתיב אוטונומית.

קובי מרנקו, מנכ"ל ומייסד-משותף של ארבה, מסר: "הפתרון שלנו עולה על מערכות רדאר קיימות ומאפשר יכולות בטיחות ואוטונומיה קריטיות גם במהירויות גבוהות באוטוסטרדה. אנו גאים על כך שהתעשייה מזהה בארבה שחקן מפתח לעתיד הבטיחות והנהיגה האוטונומית, ומודים ל-AutoTech Breakthrough על ההכרה החשובה הזו".

אפליקציות וסמרטפון

משרד התקשורת קונס את הוט מובייל ב-326 אלף שקלים בגין חיובי יתר

משרד התקשורת הטיל עיצום כספי בסך 326,180 שקלים על חברת "הוט מובייל בע"מ" בגין גביית תשלומים ממנויים בסכומים גבוהים יותר מאלו שעוגנו בהסכמי ההתקשרות עמם.

ההחלטה התקבלה בעקבות הליך פיקוח שחשף עשרות פניות מוצדקות של לקוחות שחויבו ביתר. מהבדיקה עלה כי אחוז התלונות נגד החברה בנושא חיובי יתר גבוה משמעותית מנתח השוק שלה, כאשר 34% מכלל התלונות בנושא שהגיעו למשרד בתקופה שנבדקה (יוני – דצמבר 2024) הופנו כלפי הוט מובייל. המשרד מניח כי מספר המקרים בפועל גבוה אף יותר, שכן צרכנים רבים אינם מזהים את החיוב העודף או נמנעים מהגשת תלונה.

טענות החברה כי מדובר במקרים חריגים ונקודתיים נדחו. יתרה מכך, המשרד מצא כי רמת אי העמידה של החברה בהוראות החוק החריפה מאז הליך פיקוח קודם שנעשה בעניין זה אשתקד, מה שהוביל להחמרה בגובה העיצום.

למרות שהחברה טענה כי נקטה בפעולות לתיקון הליקויים, המשרד קבע כי לא הוצגו אסמכתאות מספקות לכך, והממצאים בשטח מעידים כי לא חל שיפור בנושא.

בנוסף, המשרד הטיל עיצום כספי בסך 65,360 שקלים על חברת "אקספון 018 בע"מ". זאת, בשל אי העברת מידע מלא ובמועד למשרד ואי שמירת תיעוד של הסכמי התקשרות עם מנויים, בניגוד להוראות חוק התקשורת והתקנות.