מגזין חדשות רכב וטכנולוגיה של דני בר מס' 8/2025

עולם הרכב התוסס קצת רגוע בעונת המלפפונים ועוד ||| חדשות והשקעות בתשתיות לטובת הנוהגים בכביש ||| מה קורה בפורמולה 1 ועוד ספורט ||| טכנולוגיות פורצות דרך וגם אפליקציות ||| נתוני נפגעי תאונות דרכים שממשיכים לכאוב ||| חדשות תחבורה ועדכוני בטיחות בדרכים ||| חוקים חדשים ואכיפה ביבשה ובים ||| לשאר החידושים והחדשות בהמשך…

רכב

אופל קורסה GSE Vision בתערוכת IAA Mobility 2025 במינכן

Gran Turismo מתעוררות לחיים כדגמים בקנה מידה מלא ולא יכולים לחכות לתגובת המעריצים כאשר היא תיחשף בתערוכת IAA Mobility 2025 ב-8 בספטמבר לפני שתוצג באירוע Gran Turismo World Series בברלין ביום שבת, 20 בספטמבר", אמר יצרן סדרת ה-Gran Turismo, קזונורי ימאוצ'י.

GSE Vision Gran Turismo. היא מגיעה עם שני מנועים חשמליים בהספק של 350 קילוואט (476 כ"ס), אחד בכל ציר, ומתגאה בהספק משולב של 588 קילוואט (800 כ"ס). בנוסף, הנעה לכל הגלגלים הקבועה משפרת את האחיזה, את הטיפול ואת יציבות הרכב הכוללת. בשילוב עם תיבת ההילוכים בעלת הילוך יחיד, הקורסה GSE Vision Gran Turismo מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 2.0 שניות בלבד ויכולה להגיע למהירות מרבית של 320 קמ"ש. יתר על כן, הכללת פונקציית בוסט המספקת 59 קילוואט (80 כוחות סוס) נוספים למשך עד ארבע שניות הופכת את העקיפה על המסלול לקלה עוד יותר. לאחר התרוקנות מלאה, פונקציית הבוסט נטענת במלואה תוך 80 שניות.

למרות שהיא מגיעה עם סוללה של 82 קילוואט-שעה, הקורסה GSE Vision Gran Turismo שוקלת רק 1170 ק"ג. זה הושג הודות לשימוש בחומר קל משקל לכל אורכו. הביצועים המלהיבים תואמים למראה השרירי והעוצמתי, כאשר אופל קורסה GSE Vision Gran Turismo מדגימה את החופש שפלטפורמת ה-STLA Small מאפשרת מבחינת עיצוב ופרופורציות. למכונית הקונספט טביעת רגל דומה לקורסה אך היא נמוכה ורחבה משמעותית. בינתיים, העיצוב הכללי מציג ביצוע חדש וטכני יותר של פילוסופיית העיצוב הנועזת והטהורה של אופל.

הגוף מציג קווי מאפיינים חדים ומדויקים בשילוב עם פרטים טכניים ומעובדים. בחזית, הקונספט האחרון של רוסלסהיים מתהדר בביצוע חדש ודק של הדור הבא של אופל ויזואר. אופל בליץ המואר יושב בגאווה במרכז האופל קומפאס הייחודי, האלמנט המנחה של העיצוב המשמש גם כעמוד השדרה של המכונית. הוא מוקף בסרגלי תאורה ייחודיים על הציר האופקי המסתיימים בשני בלוקי זכוכית תלת-ממדיים. הציר האנכי מואר כעת גם סביב הבליץ והקפל המרכזי משתרע מהפגוש הקדמי אל תוך מכסה המנוע המותאם לאווירודינמי.

עיקרון זה ממשיך בחלק האחורי עם פנס הבלימה הייחודי של המצפן שנוצר על ידי טכנולוגיית תאורת קצה. זה משתלב עם הכיתוב "OPEL" המודגש ויוצר את האלמנט המרכזי. פנס האחורי הרחב של המצפן מתמזג עם החלון האחורי כדי להעניק לחלק האחורי מראה נועז ורענן. בסך הכל, המצפן מוגבה לעמוד השדרה המרכזי של מכונית הקונספט ומודגש הן בחזית והן בפנים.

כדי להבטיח שאופל קורסה GSE ויז'ן גראן טוריסמו תישאר יציבה על הכביש, היא כוללת פתרונות אווירודינמיים חכמים ואופטימליים רבים. וילונות אווירודינמיים מול הפגושים הקדמיים והאחוריים הבטוחים יחד עם חישוקי כנף שחורים מסוג Aero Blade מבטיחים זרימת אוויר חלקה יותר ובכך משפרים את התנהגות הרכב במהירויות גבוהות. בנוסף, גלגלי האווירודינמיים מגבירים את היעילות על ידי הפחתת מערבולות האוויר בבתי הגלגלים, בעוד שמפזר אווירודינמי אקטיבי וספוילר אווירודינמי אקטיבי מסייעים בהגברה או הפחתה של כוח הצד בהתאם.

תשומת הלב הרגילה לפרטים שמוצגת על ידי מכוניות קונספט מרוסלסהיים היא מאפיין מפתח נוסף

של אופל קורסה GSE ויז'ן גראן טוריסמו. לדוגמה, מחווני הפנייה מוסתרים בכנפי הקדמיות והאחוריות ומעוצבים כפנסים דקים בקצה השינה. בנוסף, אלמנטים משולשים קטומים בהשראת כלי רכב היסטוריים ואייקוניים כמו מכונית הראלי אופל מנטה 400 שולבו ברכיבים שונים, כאשר מבנה הגלגלים, ספוילר הגג וכלוב ההתהפכות, כולם מתהדרים בעיצוב זה. והמראה הכללי המדהים

מודגש עוד יותר על ידי שימוש מנוגד בצבעים. המרכב בצבע לבן פנינה, אלמנטים אווירודינמיים, כמו מכסה המנוע, ספוילר או מפזר, זוהרים בצהוב עז, בעוד שהגג וקצוות הכנף הקדמיים של להב האווירודינמי הם שחורים. אפילו החישוקים עוקבים אחר שימוש זה בצבע.

צמיגי גודייר הקדמיים יושבים על חישוקים שחורים וצהובים בקוטר 21 אינץ', בעוד שמאחור הם יושבים על חישוקים לבנים וצהובים בקוטר 22 אינץ'. בשני המקרים, בולמי בולמי Bilstein מסייעים לשמור על קשר עם הכביש ולשפר עוד יותר את הטיפול.

בתוך תא הנהג, הנהגים יכולים לצפות לחוויית מרוץ נקייה, אשר גם עוקבת אחר אופל קומפאס המזוהה איתו. גלגל ההגה החלקלק מספק תצוגה פתוחה של המידע החשוב ביותר, המוקרן על גבי הצג העילי – אין צורך במסכים נוספים. לפיכך, תא הנהג של אופל קורסה GSE ויז'ן גראן טוריסמו

מציע פרספקטיבות חדשות לחלוטין. מושב הנהג הספורטיבי הקל והמתלה – גם הוא מעוצב בשחור ובצהוב בוהק – עם חגורות בטיחות בעלות שש נקודות, משלב באופן מלא את הנהג בחוויית הנהיגה, ויחד עם כלוב ההתהפכות מבטיח את תקני הבטיחות הגבוהים ביותר.

במקומות אחרים, חיישנים ברכב מתריעים בפני הנהג על נוכחות כלי רכב אחרים. לדוגמה, כאשר רכב נכנס לשטח המת, מופיעה אזהרה באמצעות בדים מוארים

אופל קורסה GSE ויז'ן גראן טוריסמו מייצגת את גולת הכותרת האחרונה בהיסטוריה הארוכה של מכוניות הקונספט של אופל. המותג עם הבליץ היה היצרן האירופי הראשון שהציג מכונית קונספט ב-Experimental GT שזכתה לשבחי המבקרים בשנת 1965. 60 שנה מאוחר יותר, אופל שוב פורצת דרך על ידי הצגת מכונית תצוגה פיזית בתערוכת IAA Mobility 2025, בה ניתן לשחק גם ב-Gran Turismo 7 ומחברת את המותג לקהילת הגיימינג. אופל קורסה GSE Vision Gran Turismo שואבת את שורשיה החזקים של אופל בתחום הספורט המוטורי ומשלבת זאת עם שם הקורסה האייקוני, ובמקביל נותנת מבט על הדורות הבאים של דגמי GSE ספורטיביים עם הבליץ. בקיצור, היא מייצגת את התגלמות מותג המשנה הדינמי ביותר של אופל, GSE, ואורזת הכל במכונית קטנה חשמלית לחלוטין ובעלת ביצועים גבוהים.

קבוצת לובינסקי עם עדכון מחירי דגמי MG והוזלות של מרבית דגמי MG בישראל

עדכוני המחיר מתבצעים במקביל להצלחה הגדולה של דגמי ההיברידיות מאז הגעתן לארץ.MG ZS Hybrid+ הפך לאחד מכלי הרכב הנמכרים בקטגורית ה-B SUV. MG3 Hybrid+ הינו הרכב הנמכר ביותר בקטגורית הסופר מיני מתחילת 2025. עם הגעת המלאי הראשון של MG HS HEV לארץ אנו צופים הצלחה גם לדגם זה.

כמו כן מתעדכנת ההנחה המוענקת על רכביMG5  הנמכרים ב-0 ק״מ יד ראשונה ל-50,000 שקל הנחה (עד גמר מלאי) ממחיר המחירון. כלומר במקום 158,888 לרכב חדש יהיה מחיר המכירה במזומן 108,888 ללא הטבות נוספות. השינויים תקפים לכל כלי הרכב שיוזמנו וישולמו באופן מלא החל מה-1 באוגוסט 2025.

הכנסת אישרה רפורמה והתרת יבוא של יותר דגמים, יותר תחרות, יותר חיסכון

הכנסת אישרה בקריאה שנייה ושלישית תיקון לחוק רישוי שירותים ומקצועות בענף הרכב, המגדיל משמעותית את היקף פעילותם של יבואני הרכב הזעירים, ומאפשר להם לייבא עד 60 כלי רכב בשנה – פי שלושה מהכמות שהותרה עד כה. ההסדר נקבע כהוראת שעה לתקופה של ארבע שנים החל מ-19 באוגוסט, וצפוי לעודד יבוא כלי רכב במחיר נגיש לציבור.

בנוסף, התיקון מוסיף מעתה אופנועים וטרקטורונים לרשימת כלי  הרכב שיכולים להיכנס לארץ ביבוא זעיר או עקיף, כך שחובת היבואן הישיר לספק שירות, טיפולים ומימוש אחריות תכלול מעתה גם אותם, ולא רק רכב נוסעים ומסחרי כפי שהיה עד כה.

בעל רכב, גם אם לא רכש אותו מהיבואן הישיר, יוכל לקבל את כל שירותי התחזוקה, התיקונים והטיפול בתקלות בטיחות סדרתיות ("ריקול"), בהתאם לקבוע בחוק.

התיקון לחוק נועד להרחיב את ההיצע והמגוון בשוק, להבטיח שירות ושקיפות, ולעודד תחרות הן במחירי הרכב והן ברמת השירות לצרכן. שרת התחבורה תוכל, באישור ועדת הכלכלה של הכנסת, להאריך את תוקף ההוראות עד לארבע שנים.

ספורט

מרתון ישראל עם תוכנית המרוצים וחגיגת יין בבוז'ולה, טבע באגמון החולה, מצדה בזריחה ועוד

מרתון ישראל פותחת את עונת המרוצים לסתיו-חורף 2025-2026 ומציגה סדרה של אירועים מן הצפון ועד הדרום במקומות היפים בישראל. בכל מרוץ מחכה לרצים לא רק אתגר פיזי, אלא גם חוויה המשלבת טבע, תרבות, מוסיקה ושילוב של קהילה. אירועי הריצה כולם כוללים מחוות למען חיילים ואזרחים שנפגעו מאז 7 באוקטובר. המרוצים שייערכו בחודשים הקרובים הם:

• מרוץ הבוז'ולה ישראל ייערך ב- 19.9.2025 בשיתוף המועצה אזורית גזר. זהו מרוץ בהשראת המסורת הצרפתית – מרוץ שהוא כולו מסיבה בין כרמים, תחפושות ושתיית יין. בלי מדידת זמנים, בלי תחרות ובלי שיאים, אבל עם המון שמחה, תחפושות צבעוניות, טעימות יין לאורך המסלול, מסיבות ומוזיקה. המסלול עובר בין כרמים יפהפיים באזור מועצת גזר. המרוץ כולל שלושה מקצים: 3, 7 ו-13 ק"מ ומיועד לגילאי 18 ומעלה בלבד!
• מרוץ ערד מצדה בזריחה ייערך ב- 17.10.2025 בשיתוף עיריית ערד. מדובר באירוע של 17 שעות שמתחיל אהחה"צ של יום חמישי בכפר הנוקדים, ממשיך בלילה של מוסיקה, ומגיע לשיאו עם הזינוק בכפר הנוקדים והזריחה בריצה אל עבר המצדה. במרוץ שלושה מקצים לבחירה: 6.7 ק”מ שטח תחרותי (ע”ש עומר רובינוביץ׳ בן ערד שנפל במבצע “עופרת יצוקה”), 6.7 ק”מ שטח הליכה עממי ומקצה סינגל שטח של 17 ק”מ!  בסוף המרוץ תיערך מסיבת סיום מדברית סוחפת למרגלות הר המצדה.
• מרוץ ייערך ב- 31.10.2025 באגמון החולה בשיתוף קק"ל אגמון החולה. מרוץ העגור החווייתי נערך בשיתוף קק"ל למען פרויקט העגורים, באחד מהאזורים היפים בארץ. הוא כולל חצי מרתון – 21.1 ק"מ, 10 ק"מ ו-4 ק"מ. המסלול שטוח ויפהפה בלב שמורת טבע עם אלפי ציפורים נודדות ונוף עוצר נשימה. המרוץ משלב ספורט, תיירות ותרומה לטבע.
• המרתון המדברי הבינלאומי אילת ייערך ב-  28.11.2025 בשיתוף עיריית אילת בהשתתפות אלפי רצים מישראל ומהעולם. זהו המרתון היחיד בישראל שמתקיים בשטח מדברי. המרוץ מזנק בטיילת אילת אל עבר הערבה הדרומית וכולל מסלולים מרתקים המשלבים בין הרים, ים וואדיות, באווירה בינלאומית המושכת אלפי ישראלים ומאות תיירים מרחבי העולם. המרתון המדברי מוכר על ידי ארגון המרתונים הבינלאומי (AIMS), המרוץ מציע ארבעה מקצים: 5, 10, 21.1 ו-42.2 קילומטרים, המותאמים לכל רץ, החל מהחובב ועד למקצוען. בסופ"ש של המרוץ המדברי באילת, הנערך בחסות מלון דן אילת, יוצעו למשתתפים חבילות אירוח אטרקטיביות, מסיבות ותכנים מעשירים.
• מרוץ תמנע דזרט צ'אלנג' ייערך ב- 23.1.2026 בשיתוף פארק תמנע. תמנע דזרט הוא מרוץ מדברי חוויתי שנערך בפארק תמנע, בלב הנוף המדברי הדרומי. הנרשמים לאירוע ישהו בכפר ריצה ייחודי וייהנו מערב של תוכן ומדורות, לינה באוהלים, זינוק בשחר עם מסלולים מרהיבים ומסיבת סיום מהפנטת. המרוץ כולל ארבעה מקצים: מקצה הליכה בן 9 קילומטרים, ושלושה מקצי ריצה לאורך 9, 14 ו-23 קילומטרים.

עופר פדן, מנכ"ל מרתון ישראל: "אנו גאים ונרגשים להציג את המרוצים הקרובים שלנו לסתיו והחורף. אנו מודים מאוד לשותפים שלנו להפקת המרוצים בכל רחבי הארץ ובעיקר לאלפי הרצים, המשלבים אתגר אישי לצד היכרות מעמיקה עם אטרקציות תיירות באתרים היפים והמיוחדים בארץ.  אנו שמחים להניע את התיירות הפנים ישראלית באמצעות הבאת קהילת הרצים לחוויה מעצימה אישית וקבוצתית כאחד. במקביל לכך, למרות המצב אנו פועלים מול מדינות בעולם לחזק את תיירות הריצה הנכנסת כדי לחוות יחד חוויה ספורטיבית ייחודית דווקא בתקופה זו". פדן הוסיף: "בעוד אנו מציגים את סדרת המרוצים הייחודית לחודשים הקרובים 2025-2026, חשוב לנו לזכור את התקופה המאתגרת שעוברת על כולנו, ובמיוחד את משפחות החטופים בעזה והמשפחות השכולות ואנו נותנים לכך ביטוי בכל אחד מן האירועים שלנו. הספורט בכלל והמרוצים הם בעלי חשיבות פיזית ובכל אירוע מקבל מכפיל כח בזכות עוצמות הקהילה והתקווה של כולנו".

אירועי החוויה של מרתון ישראל משלבים בין ריצה, תרבות, טבע, מוסיקה וקהילה. המרוצים פתוחים להרשמה לרצים מהארץ ומחו"ל למידע נוסף והרשמה: www.marathonisrael.co.il

אליפות בינ"ל בשחמט בסוף נובמבר

בזמן שכל הנבחרות והקבוצות הישראליות נאלצות לארח מעבר לים, איגוד השחמט הישראלי יקיים את 'מאסטרס ירושלים' תחרות עלית עולמית בהשתתפות 12 מהשחמטאים הבכירים על הגלובוס בשח מהיר. בעיצומה של תקופה בה האנטישמיות ברחבי העולם שוברת שיאים, נבחרות וקבוצות ישראליות נאלצות לארח משחקים מחוץ לגבולות המדינה, דווקא איגוד השחמט הישראלי מצליח לרשום הישג בינלאומי יוצא דופן – תחרות עלית עולמית שתתקיים בבירת ישראל- בירושלים.

האירוע המרכזי, "מאסטרס ירושלים" אליפות על ייחודית בשח מהיר, ייערך בין ה-30.11-3.12, בבירת ישראל. מדובר ביוזמה משותפת של משרד התרבות והספורט בראשות השר מיקי זוהר, עיריית ירושלים בהובלת ראש העיר משה ליאון, והאיגוד הישראלי לשחמט.

בתחרות היוקרתית ישתתפו 12 מהשחמטאים הבכירים בעולם, כולל אלוף עולם בכיר, רבי-אמנים בינלאומיים ושחקני נבחרת ישראל. באיגוד הישראלי שומרים בשלב זה את שמות המשתתפים בסוד, אך מדגישים כי מדובר בטופ העולמי של עולם השחמט. סך הפרסים בתחרות יעמוד על 140 אלף דולר- מהסכומים הגבוהים ביותר שחולקו אי פעם באירוע שחמט בישראל. כזכור, אשתקד התקיים אירוע דומה בישראל וזכה לעניין רב בעולם כולו ואף סייע למאבק הישראלי על התדמית העולמית

לקראת התחרות המרכזית, תיערך גם אליפות מקדימה, אליפות ירושלים הפתוחה (Jerusalem Open) בשח מהיר בין התאריכים 26-27 בנובמבר מלון רמדה ירושלים ותהיה פתוחה לקהל הרחב – שחמטאים מהארץ ומהעולם, גברים ונשים, כולל אמנים בינלאומיים ורבי אמנים בכירים. לאירוע צפויים להגיע כ-400 משתתפים, והוא צפוי להיות אחד מאירועי השחמט המגוונים ביותר שנראו בישראל כאשר מלבד פרסים משמעותיים, 2 המסיימים במקומות הראשונים יזכו בכרטיס יוקרתי לאליפות העל!.

יו"ר האיגוד, ד"ר צביקה ברקאי, מתמוגג מההישג שרשם השחמט הישראלי: "יחד עם השותפים שלנו- השר מיקי זוהר, ראש העיר משה ליאון, חברי איגוד השחמט וקולגות בעולם, הצלחנו ליצור אירוע משמעותי שכזה אפילו בימים מורכבים אלו. זו הזדמנות נפלאה לתת ביטוי לעולם השחמט ולהראות לעולם את מדינת ישראל ועם ישראל במלוא תפארתו – ולחזק את הקשרים הבינלאומיים שלנו. מלבד אירוע שחמט חשוב ומרכזי, זו הזדמנות תדמיתית- הסברתית ראשונה במעלה".

מנכ"ל איגוד השחמט, גיל בורוחובסקי, הוסיף: "השחמט הפך בשנים האחרונות לענף משמעותי ומרכזי בישראל, ובכל העולם רואים זאת. לשמחתי, הצלחנו לייצר לא רק אירוע שחמט, אלא חגיגה תרבותית עם מסר – שישראל כאן, והיא מרכז לגיטימי ומשמעותי בספורט העולמי. ההשתתפות של שחמטאים בכירים מכל העולם מוכיחה ששחמט מדבר שפה אוניברסלית – שפה של חיבור, ערכים ומצוינות".

פתח תקווה עם מרוץ הלילה שנדחה ל-20 לנובמבר ויצדיע לכוחות הביטחון וההצלה

אלפי משתתפים ומשתתפות מכל רחבי הארץ צפויים לרוץ ברחובות פתח תקווה במרוץ הלילה שיתקיים, ב-20 לנובמבר, ויהפוך את העיר למוקד של אנרגיה, ספורט, קהילה ואחדות ישראלית.

עדכון חשוב: מרוץ הלילה והיום של פתח תקווה, שתוכנן להתקיים ב-11–12 בספטמבר, נדחה לאור בקשות רבות מקהילת הרצים, וכן מתוך רצון לאפשר היערכות מיטבית לכלל המשתתפים ושילוב של מוסדות החינוך. אי לכך, הוחלט לקיים את המרוץ בתאריך חדש, יום חמישי, 20.11.25 והוא יאחד את כלל המקצים לאירוע מרגש אחד, שיתקיים כולו בלילה, בעיר שתמיד נמצאת על המסלול.

אלפי רצים ורצות מכל רחבי הארץ צפויים להשתתף במרוץ הלילה שיתקיים בליל חמישי, 20.11.25, ויהפוך את פתח תקווה למוקד של אנרגיה, ספורט, קהילתיות ואחדות ישראלית.

המרוץ, ביוזמת עיריית פתח תקווה, מוקדש כהצדעה לאנשי ונשות כוחות הביטחון וההצלה, הגיבורים והגיבורות שמגנים בגופם על החברה הישראלית וכמחווה למשפחות השכולות, הפצועים והחטופים ממתקפת 7 באוקטובר.

את טקסי ההזנקה יובילו בני משפחות שכולות, לוחמים ולוחמות מכוחות הביטחון וההצלה, כסמל להוקרה ולמחויבות. נוכחותם תעניק למרוץ משמעות ערכית ועמוקה מתמיד.

שישה מקצים לבחירה, כולם בלילה אחד: חמישי | 20.11.25 | 18:00–23:00 . מסלולים הם: 600 מטרים | 2.5 ק"מ | 5 ק"מ | 10 ק"מ | 15 ק"מ. לנרשמים מתחת לגיל 18, חובה באישור הורים בעת הרישום. נקודת הזינוק: דרך הרב משה מלכה. נקודת הסיום והכינוס: פארק יצחק אוחיון.

המרוץ הוא חלק מסדרת אירועי ספורט עירוניים כמו מרוץ הלילה של פ"ת (זו השנה החמישית), סטריטבול, סטריטגול, "רוכבים בתקווה" ועוד, כולם מבטאים את חזון העיר לחוסן, בריאות וקהילתיות.

רצים שכבר נרשמו, רישומם הועבר אוטומטית למרוץ הלילה בתאריך החדש. המעוניינים בביטול ההשתתפות וקבלת זיכוי כספי? ניתן למלא פרטים באתר המרוץ בלחיצה על כפתור "הרשמה לזיכוי כספי". ההרשמה נפתחה, מספר המקומות מוגבל! לפרטים והרשמה  www.pt-races.co.il

איסתא ספורט תלווה את הפועל IBI תל אביב בעונת הבכורה שלה ביורוליג

מועדון הכדורסל הפועל "IBI״ תל אביב וחברת תיירות התוכן איסתא ספורט חתמו על הסכם חסות אסטרטגי לקראת עונת 2025/26 – עונת הבכורה ההיסטורית של המועדון ביורוליג, ליגת הכדורסל הבכירה באירופה. במסגרת ההסכם, בהיקף של כ־3 מיליון ש״ח, תשמש איסתא ספורט כחברת הנסיעות הרשמית של המועדון, ותספק ליווי לוגיסטי מלא לשחקנים, לצוות המקצועי ולאוהדים בכל משחקי היורוליג, בארץ ובחו״ל. ההסכם כולל גם מרכיב חסות שבמסגרתו תיהנה איסתא ספורט משיווק ופרסום במשחקי ליגת ווינר ובמשחקי היורוליג של הפועל תל אביב.

החבילות שתרכיב איסתא ספורט עבור האוהדים יכללו טיסות, לינה ושירותים נלווים, בטווח מחירים של כ־530 עד 750 אירו לחבילה. לצד חבילות בסיסיות למשחקי חוץ, יוצעו גם חבילות משולבות – המשלבות את משחקי היורוליג עם תוכן נוסף, כמו חופשות סקי, הופעות אמנים ואירועים נוספים ביעד. אוהדי המועדון צפויים לצאת בהמוניהם למשחקי היורוליג ברחבי אירופה, עם כ-60 אוהדים שיטוסו השנה ללוות את הקבוצה, ואחד מאירועי השיא של העונה יהיה הדרבי ההיסטורי מול מכבי תל אביב, שייערך בסופיה, בולגריה, ב־8 באוקטובר 2025.

בשנים האחרונות ענף תיירות הספורט בישראל רושם צמיחה עקבית, עם עלייה בביקוש לאירועי ספורט בינלאומיים, ובמיוחד לאלה שבהם משתתפות קבוצות או נבחרות ישראליות. הכניסה ההיסטורית של הפועל תל אביב ליורוליג צפויה להעצים מגמה זו, ולהניע ביקוש חסר תקדים לחבילות נסיעה למשחקי הקבוצה ביעדים בהם נערכים משחקי הליגה.

גל שורר, סמנכ״ל קבוצת איסתא ספורט: ״עונת הבכורה של הפועל תל אביב ביורוליג היא רגע היסטורי עבור המועדון והאוהדים, ואנחנו באיסתא ספורט גאים להיות חלק ממנו. שיתוף הפעולה הזה הוא מהלך אסטרטגי שנועד להנגיש את חוויית היורוליג לכמה שיותר אוהדים באמצעות מחירים נוחים, מבצעים מיוחדים וחבילות הכוללות מספר משחקים ותכנים נלווים, שיאפשרו להוזיל את העלויות ולמקסם את החוויה. לצד הליווי הלוגיסטי המלא שנעניק לקבוצה ולאוהדים, אנו רואים בעונה הזו מנוע צמיחה הן עבור המועדון והן עבור ענף תיירות הספורט הישראלי כולו״.

צחי רייכנשטיין, מנכ״ל מועדון הכדורסל הפועל ״IBI״ תל אביב: "השותפות עם איסתא ספורט מהווה חיזוק משמעותי להיערכות שלנו לעונת היורוליג ההיסטורית שלפנינו. איסתא ספורט מביאה עימה ניסיון ויכולות לוגיסטיות ברמה הגבוהה ביותר, שיבטיחו שהאוהדים הנפלאים ואנשי המועדון יגיעו לכל יעד באופן המיטבי, כחלק מהסטנדרט הגבוה שאנחנו מציבים לעצמנו בכל תחום. אני מבקש להודות למנכ"ל איסתא ספורט, עדו ווג, וההנהלה על האמון והבחירה ללוות אותנו במסע המיוחד והמרגש הזה. מבקש להודות לבעלי הפועל "IBI" תל אביב, עופר ינאי, ולהנהלת המועדון שהובילו את העסקה לכדי סגירה".

מועדון הכדורסל הפועל תל אביב, שנוסד ב-1935, יתמודד השנה לראשונה מול מועדוני ענק אירופיים במסגרת היורליג, מהלך שמציב אותו בקדמת הבמה של הכדורסל האירופי. קבוצת איסתא ספורט, הפועלת כבר למעלה מ-25 שנה, נחשבת לחברת תיירות התוכן הגדולה בישראל, עם פעילות ענפה בתחומי תיירות הספורט, הטיולים, הפסטיבלים, הסקי וההפקות, וההסכם הנוכחי מהווה חיזוק נוסף לאטרטגיית הצמיחה שלה בשוק הבינלאומי.

תחבורה ובטיחות

סופרבוס עם סופרסקול – בית ספר לתחבורה ציבורית במרכז הארץ

סופרבוס, מפעילת התחבורה הציבורית מהמובילות בישראל, עתידה להרחיב את פעילותה בעקבות זכייתה במכרז להפעלת קווי אוטובוסים בדרום גוש דן. במסגרת זו, תפעיל החברה קווים מחולון ומראשון לציון לתל אביב ולערים נוספות בסביבה. כחלק מההתרחבות, סופרבוס פותחת בית ספר מתקדם לתחבורה ציבורית במרכז הארץ – השני שלה, לאחר שבית הספר הראשון הוקם בירושלים.

בית הספר שעתיד להיפתח באזור המרכז פונה לבעלי אזרחות ישראלית המחזיקים ברישיון B, ויעניק ללומדים בו אפשרות להצטרף למסלול לימודים כולל עד להוצאת רישיון הנהיגה הציבורית אשר מקנה גם רישיון לנהיגה על מונית.

המסלול כולל לימודים עיוניים לצד שיעורים מעשיים, במסלול בוקר או ערב, המועברים על ידי מרצים מומחים ובעלי ניסיון בשטח. החברה תעניק מימון מלא ללימודים, ועם קבלת הרישיון – ליווי נהג חונך, תנאי שכר והעסקה מהגבוהים בענף, אפשרויות קידום, סביבת עבודה תומכת וקרבה לבית.

עם כניסת סופרבוס לאשכול החדש, תפעל החברה בשלושת המטרופולינים הגדולים בישראל: חיפה, ירושלים וגוש דן. כיום מסיעה החברה כ-80 מיליון נוסעים בשנה בכ-270 קווי שירות ומחזיקה צי של כ-1,100 אוטובוסים עירוניים ובינעירוניים וביניהם כאלה המונעים בגז ובחשמל. עם הפעלת האשכול תמנה כ-2,000 עובדים.

כאמור, מעבר לקבלת רישיון לנהיגה ציבורית ורכישת ידע עיוני ומעשי, ללומדים בבית הספר מוקצה מקום עבודה מבטיח בסופרבוס, שלה ניסיון של כ-25 שנה בענף התחבורה הציבורית בישראל. במסגרת תנאי העסקה המובילים בענף, מציעה החברה שכר שעתי גבוה, קרן השתלמות, בונוסים שונים והטבות לעובדים.

אורית תורג'מן, סמנכ"לית משאבי אנוש של סופרבוס: "אנחנו גאים להשיק את בית הספר לנהיגה החדש של סופרבוס – מהלך שמבטא את המחויבות שלנו לא רק להפעלת תחבורה ציבורית איכותית, אלא גם להשקעה בהון האנושי שמאחורי ההגה. הכשרת נהגים היא הבסיס לשירות מצוין, ובית הספר יאפשר לדור חדש של נהגים ונהגות להצטרף לענף עם כלים מקצועיים, ביטחון תעסוקתי ועתיד ברור."

‏צחי נווה, מנכ"ל סופרבוס: "הקמנו את בית הספר מתוך הבנה עמוקה של אתגרי השטח והצורך במעטפת אמיתית ללומדים, משלב ההרשמה ועד לקליטה בשטח. תכנית הלימודים שלנו מותאמת לאנשים שמתחילים דרך חדשה: הסבות מקצוע, שילוב בגיל מאוחר, חיילים משוחררים ונשים וגברים שמעוניינים בהכשרה עם משמעות. אנחנו מלווים כל תלמיד אישית, ודואגים שהוא יגיע מוכן ומקצועי ליום הראשון בעבודה".

לפרטים נוספים: https://super-school.co.il/  או בטל': 9122*

תוכנית חדשה תבטיח את פעילות מנחת ראשון לציון לעשורים הקרובים

במסגרת חזון משרד התחבורה לחיזוק התעופה האזרחית והקלה בישראל, משרד התחבורה מקדם תוכנית מפורטת להסדרת פעילותו של מנחת ראשון לציון, המשמש מוקד מרכזי לפעילות תעופה ספורטיבית, הכשרות טיס וטיפוח הדור הבא של טייסי ישראל.

מנחת ראשון לציון מהווה עוגן משמעותי בתחום התעופה הספורטיבית במדינה, ומשמש מזה שנים רבות כבית לפעילות האיגוד לתעופה ספורטיבית בישראל. בנוסף, הוא מהווה פלטפורמה ייחודית להכשרה מעשית של טייסים, חינוך תעופתי, חוגים לילדים ובני נוער, פעילויות רווחה ותחביב לקהל הרחב, וטיסות הדרכה בשיתוף מוסדות חינוך.

חשיבותו הציבורית והתשתיתית של המנחת הביאה להכללתו בעדכון מספר 13 לתמ"א 1, העוסקת בפרק התחבורה, אשר מחליפה את תמ"א 15 הוותיקה. התוכנית מקודמת כיום על ידי מנהל התכנון, והשלמתה תספק מסגרת סטטוטורית ארוכת טווח לפעילותו של המנחת.

חברת נתיבי ישראל, כזרוע הביצוע של משרד התחבורה, החלה בעבודת התכנון המפורטת, שצפויה לכלול פתרונות תשתית מתקדמים, שימור שטחים ייחודיים לפעילות חינוכית, ותיאום עם כלל הגורמים הרלוונטיים, לקידום מהיר של התוכנית.

היפגעות רוכבי אופנוע בערים

ב-24 ביולי 2025 נהרג רוכב אופנוע כבן 25 במחלף גולומב בירושלים לאחר שנפצע באורח אנוש ומת מאוחר יותר בבית החולים. 60 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו בתאונות דרכים מתחילת שנת 2025 – 23% מכלל ההרוגים בתאונות דרכים השנה (אחד מכל חמישה הרוגים). על פי עמותת אור ירוק, 25 רוכבים הרוגים השנה הם רוכבים צעירים (עד גיל 24) – 42% מכלל הרוכבים ההרוגים.

61% מהנהגים שנפגעו בתאונות דרכים בגבעתיים בחמש השנים האחרונות (2024-2020) היו נהגי אופנוע וקטנוע, האחוז הגבוה ביותר במבין הערים הגדולות בישראל, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתונים הלמ"ס.

בעמותת אור ירוק ניתחו את נתוני ההיפגעות של נהגים בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות (2024-2020) בערים מעל 50 אלף תושבים. ניתוח הנתונים נעשה על בסיס נתוני הלמ"ס. בעמותת אור ירוק בדקו את חלקם היחסי של נהגי האופנועים והקטנועים שנפגעו בתאונות דרכים בהשוואה לכלל הנהגים שנפגעו בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות בכל עיר גדולה. הערה: ניתן להעריך כי ההיפגעות הגבוהה של נהגי אופנועים וקטנועים היא תוצאה של נסועה גבוהה בעיקר בתל אביב-יפו המרכזת אליה יוממים רבים כמו גם בכל הערים בגוש דן.

138 נהגים נפגעו בתאונות דרכים בגבעתיים בחמש השנים האחרונות (2024-2020), מהם 84 היו רוכבי אופנועים וקטנועים – 61% מכלל הנהגים שנפגעו בתאונות דרכים. בתל אביב-יפו נפגעו 2,615 נהגים בתאונות דרכים בשנים 2024-2020 כאשר 1,404 מהם היו נהגי אופנועים וקטנועים – 54%. ברמת גן נפגעו 583 נהגים בתאונות דרכים מהם 299 נהגי אופנועים וקטנועים – 54%. בני ברק ניצבת במקום הרביעי הגרוע כאשר 293 נהגים נפגעו בתאונות דרכים בחמש השנים האחרונות מהם 128 היו נהגי אופנוע וקטנוע – 44%. אילת סוגרת את חמשת הערים המסוכנות לרוכבי אופנועים וקטנועים – 136 נהגים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בחמש השנים האחרונות מהם 59 היו נהגי אופנוע וקטנוע – 43%.

מנגד, באר שבע היא הבטוחה לנהגי האופנוע והקטנוע עם 7% רוכבים נפגעים מכלל הנהגים שנפגעו. בקרית גת ובעפולה נאמד חלקם של נהגי האופנועים וקטנועים שנפגעו בתאונות דרכים מכלל הנהגים שנפגעו בשיעור של 9%.

ירושלים היא העיר שנפגעו בה הכי הרבה נהגים בתאונות דרכים אך במדד ההיפגעות היחסי של רוכבי אופנועים וקטנועים מכלל הנפגעים היא נמצאת במקום ה-18. 3,005 נהגים נפגעו בתאונות דרכים בעיר בשנים 2024-2020 מהם 718 רוכבי אופנועים וקטנועים – 24% מכלל הנהגים הנפגעים.

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "רוכבי אופנועים וקטנועים נמצאים בסיכון גבוה להיפגע בתאונת דרכים. חוסר היציבות של כלי רכב דו גלגלי, היעדר מיגון מספק, תהליך הכשרה קצר ותשתיות לא מותאמות הם מהגורמים העיקריים להיפגעותם הגבוהה של הרוכבים. ראשי וראשות חייבים לייצר סביבה בטוחה יותר עבור רוכבי האופנועים והקטנועים שנוסעים בכבישי העיר. יש למפות את הכבישים והצמתים האדומים בעיר ולפעול על מנת לשפר את הבטיחות בהם. בשנים האחרונות ישנו גידול ניכר במספר הרוכבים ההרוגים בתאונות דרכים ולכן במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים להפסיק להטיל את האשמה רק על הרוכבים ולקחת אחריות. יש לקדם תכנית לצמצום היפגעותם הגבוהה של הרוכבים בתאונות דרכים כדי למנוע צער וסבל מעוד משפחה ובמקביל לעודד יותר ויותר רוכבים להצטייד באביזרי בטיחות מצילי חיים ובמערכות בטיחות מתקדמות, ממש כמו בכלי רכב פרטי".

שנת 2024 – שיא במותם של רוכבי אופנועים וקטנועים בתאונות דרכים

104 רוכבי אופנועים וקטנועים נהרגו בתאונות דרכים בשנת 2024, עליה של 33% במספר הרוכבים ההרוגים בהשוואה לשנת 2024 ושיא של כל הזמנים.

האופנוע מהווה אמצעי תחבורה יעיל וחסכוני. בהשוואה לרכב פרטי, האופנוע גוזל פחות מקום על הכביש, חוסך זמן נסיעה ופחות מזהם את האוויר. במצבי עומס האופנוע יכול לנוע במהירות בשעה שהנהג נאלץ להמתין בפקקי תנועה. אולם, הרכיבה על אופנוע מסוכנת באופן משמעותי יותר מאשר נהיגה ברכב בעל ארבעה גלגלים. הן במספרים מוחלטים והן באחוזים היפגעות רוכבי אופנוע נמצאת במגמת עליה לאורך העשור החולף.

בהשוואה לנהגי רכב, הסיכון למוות או פציעה קשה בתאונת דרכים גבוה פי 18 בקרב רוכבי אופנוענים וקטנועים. שיעור ההרוגים ל-10,000 אופנועים בישראל גבוה במידה ניכרת הן מממוצע והן מהחציון במדינות ה-OECD.

מעבר למספר הנפגעים הגבוה, היפגעותם של רוכבי האופנועים והקטנועים עולה למשק הישראלי גם המון כסף. עלות התנגשות רכב – אופנוע נאמדות ב-1.39 מיליארד שקלים בכל שנה בממוצע. הורדת תאונות שבהם נפגעים רוכבי אופנועים וקטנועים אפוא היא כדאית כלכלית.

מתחם הכליאה החדש במגידו יחובר לכביש 65 בגישה מוסדרת ובטיחותית

משרד התחבורה וחברת נתיבי ישראל מקדמים פתרון תחבורתי חדש ומשמעותי באזור מגידו: סלילת דרך גישה מוסדרת למתחם הכליאה החדש שיוקם בסמוך למתחם מגידו, בעלות כוללת של כ-95 מיליון שקלים.

הפרויקט כולל סלילת מקטעים חדשים בכמה שלבים, ביניהם תוואי חדש באורך של כקילומטר לאורך כביש 65, שיחל מצפון לתחנת הדלק הסמוכה לצומת מגידו ועד לכניסה הדרומית למתקן. בנוסף, ייסלל קטע נוסף באורך של כ־650 מטר שיחבר בין מחלפון חדש (מעבר תחתי) שייבנה, לבין המתקן עצמו. בשלב תכנוני מקדים נוסף, מקודם תוואי באורך של כ־1.7 ק"מ שיחבר את המתקן ליישוב זלפה.

העבודות כוללות הקמת תשתיות משלימות רבות, בהן פתרונות ניקוז מותאמים, תשתיות מים, ביוב, תקשורת ותאורה, לצד הקמת מעגלי תנועה, מעבר בטיחותי להולכי רגל ותחנת אוטובוס בסמוך למתקן.

מנכ"ל חברת נתיבי ישראל, ניסים פרץ: "הסדרת הגישה למתחם הכליאה החדש היא מהלך חיוני לשיפור בטיחות הנוסעים ולמניעת פקקים ועומסים באזור. המהלך יאפשר כניסה ויציאה מוסדרת למתקן, יפחית סיכוני תאונות וישפר את חיבוריות הציר הראשי למתחם וליישובי הסביבה."

4 אופנועי חירום חדשים תרומת הקרן לידידות הצטרפו ליחידת האופנועים של מגן דוד אדום

לאחרונה נחנכו 4 אופנועי חירום חדשים של מגן דוד אדום מסוג נורדן 901 שנתרמו על ידי הקרן לידידות באמצעות אגודת ידידי מד"א בישראל. טקס החניכה התקיים בקריית מד"א ברמלה במעמדם של מנכ"לית הקרן לידידות איילת שילה תמיר, מנהל תחום חירום וביטחון בקרן לידידות ספואן מריח, מנהל אגף מבצעים במד"א גיל מושקוביץ ומכובדים נוספים. "הקרן לידידות מסייעת מידי שנה למעל 2 מיליון תושבי ישראל ויהודים בתפוצות, בתחומי עוני ורווחה, עלייה וקליטה, וביטחון בשגרה ובשעת חירום", אמרה מנכ"לית הקרן לידידות איילת שילה תמיר, "היום אנחנו מוסרים למד"א אופנועי טיפול נמרץ שיתווספו לניידות טיפול נמרץ ממוגנות הירי והאמבולנסים שתרמנו לאחרונה. נמשיך לתרום ולקדם מהלכים משני מציאות כדי לשפר את איכות החיים, להציל את חייהם של אזרחי ישראל".

יחידת האופנועים של מד"א, האופנועים הצהובים המוכרים, נוסדה בשנת 2002 ומונה כיום כ-650 אופנוענים בכל רחבי הארץ מדן ועד אילת. רוכבי היחידה הם מתנדבי מד"א, חובשים, פראמדיקים ורופאים בהכשרתם המקצועית, שביום יום רבים מהם עוסקים במקצועות אחרים, מורים, פועלי בניין, עורכי דין, טייסים ועוד. רוכבי היחידה עוברים הכשרות ייעודיות ויוצאים להציל חיים מתי שצריך – כשמוקד 101 של מד"א מתקשר הם עוזבים הכל, יוצאים לשטח מגיעים תוך דקות ספורות, ומספקים מענה רפואי חשוב והכרחי.

ארבעת האופנועים החדשים יופעלו ע"י חובשים ופראמדיקים מיחידת האופנוענים של מגן דוד אדום שמתגוררים בקריית עקרון, פתח תקווה, רמת גן ובאר שבע שיצילו חיים מסביב לשעון בעירם ובסביבתה. אופנועי החירום של מד"א מצוידים באורות אדומים וסירנה ובציוד רפואי מתקדם, הכולל מפעם (דפיברילטור), מזרק אפיפן לטיפול באלרגיה מסכנת חיים, תרופות ועוד. רוכבי האופנועים מצוידים בציוד מיגון חדש (קסדות, מעילים, כפפות וברכיות) על מנת לרכב בצורה הבטוחה ביותר.

מנכ"לית אגודת ידידי מד"א בישראל אוראלי אריאל: ״הקרן לידידות היא שותפה אסטרטגית של מד"א מזה שנים רבות בצמצום הפערים בתחום רפואת החירום ובחיזוק מד"א בצרכים המבצעיים, הציוד הרפואי ורכבי ההצלה למען כלל הציבור בארץ. אנו מודים לכל החברים בקרן לידידות על התרומה המתמשכת שמחזקת מאוד את מגן דוד אדום ומכינה אותו לאתגרים הרבים שעומדים בפניו״.

סמנכ"ל מבצעים במד"א גיל מושקוביץ: "באירועי החירום בהם מגן דוד אדום מתמודד, זמני התגובה חייבים להיות מהירים ככל הניתן והם אלו שלרוב מעלים את סיכויי ההישרדות של המטופל. האופנועים החדשים שחנכנו היום תרומת הקרן לידידות מצטרפים ליחידת האופנועים של מד"א הפועלת למעלה מ-2 עשורים, ויסייעו לחובשים ולפראמדיקים שלנו להמשיך ולקצר את זמני התגובה ולהגיע במהירות במטרה להגיש טיפול רפואי ראשוני מקצועי מתקדם לפצועים ולחולים".

מנכ"ל מד"א אלי בין: "הקרן לידידות מסייעת לנו רבות ותורמת לנו כדי שנמשיך לבצע את משימתנו להציל חיים ולהבטיח את הביטחון הרפואי לתושבי מדינת ישראל. הקרן לידידות היא חברה קרובה של מגן דוד אדום ולאורך השנים סייעה לנו רבות בתרומת אמבולנסים, ניידות טיפול נמרץ, אופנועים וציוד רפואי שבעזרתם אנו מצילים חיים בכל רחבי המדינה. אני מודה לקרן לידידות ולעומדת בראשה על תרומת 4 אופנועי חירום חדשים שיש להם חשיבות גדולה בקיצור זמני ההגעה למטופל באירוע חירום ובכך מעלים את סיכויו להינצל".

פרויקט תחבורתי חדש בכביש 5503 יחבר את כפר סבא למערך דרכים מתקדם

משרד התחבורה וחברת נתיבי ישראל מקדמים את תכנון פרויקט שדרוג כביש 5503, מהלך תחבורתי חשוב שיביא להרחבת הדרך לדו-מסלולית, חיבור שכונת המוביל שבכפר סבא לציר המרכזי באמצעות צומת חדש, והטמעה של פתרונות תחבורה מתקדמים הכוללים שבילי אופניים, דרכים חקלאיות ומעבר אקולוגי.

המהלך מבוצע בתיאום עם תוכנית המתאר הארצית (תמ"ל 1088) ובמטרה לתת מענה לצרכים התחבורתיים והעירוניים ההולכים וגדלים של אזור השרון. התכנון כולל שדרוג משמעותי של מערך הדרכים, תוך שילוב בין בטיחות, נגישות, תחבורה ירוקה וערכי סביבה. במסגרת התכנון מוקדשת חשיבה גם להיערכות עתידית: פיתוח תשתיות נוספות והתאמה לצמיחה האורבנית הצפויה בכפר סבא והאזור כולו.

מנכ"ל חברת נתיבי ישראל, ניסים פרץ: "מדובר בפרויקט משמעותי המחבר בין צורכי הפיתוח העירוניים של כפר סבא לבין רשת הדרכים הארצית. שילוב שבילי אופניים, מעבר אקולוגי ופתרונות תחבורה מתקדמים משקפים את מחויבותנו להנגיש תשתיות בטוחות ויעילות, תוך שמירה על ערכי הסביבה והיערכות לצמיחה עתידית של האזור."

אור ירוק: 107 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים יוני-אוגוסט 2024  

107 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ בשנת 2024 (יוני, יולי ואוגוסט)  – 10% יותר בהשוואה למספר ההרוגים בחודשי הקיץ בשנת 2023, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. 5,586 בני אדם נפגעים בתאונות דרכים בממוצע בכל קיץ (62 בני אדם בכל יום בממוצע), מהם 637 נפגעים קשה (ממוצע לשנים 2024-2015).

חודש יולי האדום – חודש יולי 2025 הסתיים עם 47 הרוגים בתאונות דרכים הוא מהווה את חודש יולי הקטלני ביותר מאז שנת 2003. מהנתונים עולה עוד כי 80 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים עד כה בחודשי הקיץ של שנת 2025 (יוני, יולי ואוגוסט).

עו"ד יניב יעקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "חודשי הקיץ מביאים עימם סכנה הולכת וגוברת לתאונות דרכים. הימים החמים, האור אשר נמשך עד שעות הערב המאוחרות ואווירת החופש מובילים ילדים ובני נוער רבים להימצא ברחובות, לעתים בשעמום ובחוסר מעש. במקביל, משפחות רבות נוסעות לחופשות תוך כדי נהיגה ארוכה ורציפה ובכבישים לא מוכרים. התנאים הללו עלולים להגביר את הסיכון לתאונת דרכים. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים לא יכולים להתעלם מחודש יולי האחרון שהיה אדום והקטלני במיוחד. חייבים ליישם תכנית כוללת להגברת הבטיחות בדרכים בחודשי הקיץ בשיתוף עם הרשות המקומית והמשטרה אשר תכלול הגברת מודעות, חיזוק האכיפה המשטרתית והעירונית ושיפור תשתיות ונקודות תורפה מרכזיות בערים. שנת 2025 מהווה כשלון גדול לכל הגופים האחראים על החיים שלנו בכבישים והגיע הזמן להתעורר ולשנות את המצב העגום".

1,987 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בכבישים עירוניים בשנת 2024 מהם 36 בני אדם נהרגו ו-428 נפצעו קשה.

• 199 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בירושלים בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 מהם שישה נהרגו ו-68 נפצעו קשה. 3,767 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015), מהם 38 נהרגו ו-536 נפצעו קשה.
• 195 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחיפה בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 מהם ארבעה נהרגו ו-22 נפצעו קשה. 1,944 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015), מהם 22 נהרגו ו-198 נפצעו קשה.
• 172 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בתל אביב-יפו בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 מהם ארבעה נהרגו ו-46 נפצעו קשה. 3,932 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015), מהם 35 נהרגו ו-550 נפצעו קשה.
• 122 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בבאר שבע בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 מהם שנים נהרגו ו-16 נפצעו קשה. 1,184 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015), מהם 17 נהרגו ו-118 נפצעו קשה.
• 121 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בפתח תקוה בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 מהם שנים נהרגו ו-13 נפצעו קשה. 1,187 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015), מהם 11 נהרגו ו-121 נפצעו קשה.
• 101 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים באשדוד בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 מהם 12 נפצעו קשה. 992 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015), מהם תשעה נהרגו ו-92 נפצעו קשה.
• 70 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בנתניה בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 מהם 11 נפצעו קשה. 916 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015), מהם עשרה נהרגו ו-78 נפצעו קשה.
• 53 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בחדרה בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 מהם עשרה נפצעו קשה. 624 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015), מהם ארבעה נהרגו ו-89 נפצעו קשה.
• 47 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים באשקלון בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 מהם שבעה נפצעו קשה. 704 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015), מהם תשעה נהרגו ו-82 נפצעו קשה.
• 39 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בראשון לציון בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 מהם אחד נהרג ו-16 נפצעו קשה. 742 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015), מהם 19 נהרגו ו-134 נפצעו קשה.
• 39 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים ברמת גן בחודשי הקיץ (יוני, יולי ואוגוסט) בשנת 2024 מהם 12 נפצעו קשה. 749 בני אדם נפגעו בתאונות דרכים בעיר בעשור האחרון (2024-2015), מהם חמישה נהרגו ו-106 נפצעו קשה.

המלצות לנסיעה בטוחה שיסייעו לעבור את הקיץ בשלום:

1. שמירה על לחץ אוויר תקין בצמיגים –החום של הכביש בקיץ עלול לגרום לצמיג להיסדק ואף להתפרק. בכדי למנוע זאת, יש להקפיד על לחץ אוויר תקין בגלגלים במשך כל התקופה.
2. שמרו על ערנות – במיוחד בנסיעות ארוכות, שתו מים לאורך הנסיעה ואל תנהגו כשאתם עייפים. החום מכביד, מייצר עייפות ופוגע בערנות. הקפידו לעצור להתרעננות במקומות שנועדו לכך ולא בשולי הכביש.
3. אווררו את הרכב – על מנת לשמור על רעננות וערנות במהלך הנהיגה הפעילו מזגן בכדי לקרר את פנים הרכב וכן פתחו חלון מדי פעם בפעם על מנת להחליף את האוויר במכונית.
4. הימנעו מהסחי דעת – במיוחד בנסיעות משפחתיות ישנן הסחות דעת רבות – ילדים במושב האחורי, התמצאות בדרכים לא מוכרות, הטלפון הנייד. הקפידו להתרכז אך ורק בנהיגה, הניחו את הטלפון בצד ודאגו מראש לתעסוקה לילדים בזמן הנסיעה.
5. הרכיבו משקפי שמש – השמש המסנוורת עלולה להוביל לראייה לקויה של הדרך.
6. הימנעו מעצירה בשוליים – העצירה בשוליים מסוכנת, במיוחד במקומות בהם השוליים אינם רחבים. לכן, בדקו את תקינות הרכב טרם הנסיעה בכדי למנוע עצירה באמצע הדרך ובמקרים בהם אין ברירה – השתדלו לעצור במקומות מוסדרים כמו תחנות דלק או חניונים. במקרה חירום, במידה ונכפה עליכם לעצור בשולי הדרך, לבשו אפוד זוהר ועברו מעבר למעקה הבטיחות בכדי להישאר בטוחים.
7. הנהיגה בחופי הים אסורה! – על פי החוק, חל איסור לנהוג ברכב במרחק של פחות ממאה מטרים מקו המים. נסיעה כזו מסכנת את הנופשים בחוף. העוברים על החוק צפויים לקבל קנס שנע בין מאות לאלפי שקלים וכן בהחרמת רכבם.
8. חפשו את הילדים – בחודשי הקיץ הילדים נמצאים שעות רבות בחוץ. לכן, כשאתם נוסעים ברחובות העיר, שימו לב לילדים שעלולים להתפרץ לכביש ותנו להם זכות קדימה במעברי החציה.

עליה של 33% במספר המשאיות והאוטובוסים שהיו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות 2024

108 כלי רכב כבדים – משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים היו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות (תאונה שלפחות אדם אחד נהרג בה) בשנת 2024 לעומת 81 כלי רכב כבדים שהיו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות בשנת 2023 – עליה של 33%, כך עולה מנתוני עמותת אור ירוק המבוססים על נתוני הלמ"ס. מהנתונים עולה כי שנת 2024 הייתה השנה השנייה הגרועה בעשור האחרון.

מעל 1,250 כלי רכב כבדים מעורבים בתאונות דרכים בכל שנה (מעל שלושה בכל יום בממוצע). קרוב למאה כלי רכב כבדים בממוצע מעורבים בכל שנה בתאונות דרכים קטלניות, תאונות עם הרוג אחד לפחות. 320 כלי רכב כבדים מעורבים בכל שנה בממוצע בתאונות דרכים קשות.

עו"ד יניב עקב מנכ"ל עמותת אור ירוק: "כלי הרכב הכבדים אחראים על חלק ניכר מההרוגים בתאונות דרכים בכל שנה והרבה מעל חלקם היחסי במצבת כלי הרכב. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים הזניחו את התחום במשך שנים רבות והוא סובל ממחסור חמור בנהגים כאשר חלקם נוהגים בכלי הרכב לא תקינים, שעות רבות מעל המותר בחוק, בעייפות ובתשישות גדולה. את המצב הזה חייבים לשנות באמצעות הטמעת הטכוגרף הדיגיטאלי, אותה מערכת אשר תמנע נהיגה מעבר לשעות המותרות בחוק ותוביל לצמצום תאונות הדרכים כפי שמקובל במדינות אירופה. במקביל, יש לחזק את האכיפה כנגד כלי הרכב הכבדים ולהוריד מהכביש נהגים שהם עברייני תנועה סדרתיים. תחום הרכב הכבד בישראל חייב לעבור רפורמה מקיפה בהקדם כדי להציל חיי אדם בכביש".

512 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בכבישים עירוניים בשנת 2024, מהם 32 כלי רכב כבדים שהיו מעורבים בתאונות דרכים קטלניות (לפחות הרוג אחד) ו-180 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות קשות.

• 91 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בירושלים במהלך שנת 2024, ארבעה כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות קטלניות (לפחות הרוג אחד בתאונה) ו-40 היו מעורבים בתאונות קשות. 1,218 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2024-2015) בעיר, 40 היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-384 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 77 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בתל אביב יפו במהלך שנת 2024, חמישה כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות קטלניות (לפחות הרוג אחד בתאונה) ו-26 היו מעורבים בתאונות קשות. 1,192 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון     (2024-2015) בעיר, 52 היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-315 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 43 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בחיפה במהלך שנת 2024, כלי רכב כבד אחד היה מעורב בתאונת דרכים קטלנית (לפחות הרוג אחד בתאונה) ושישה היו מעורבים בתאונות קשות. 503 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2024-2015) בעיר, 31 היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-122 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 21 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בפתח תקוה במהלך שנת 2024, כלי רכב כבד אחד היה מעורב בתאונת דרכים קטלנית (לפחות הרוג אחד בתאונה) ארבעה היו מעורבים בתאונות קשות. 256 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון       (2024-2015) בעיר, 12 היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-42 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 21 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים באשדוד במהלך שנת 2024, מהם שבעה היו מעורבים בתאונות קשות. 213 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2024-2015) בעיר, 15 היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-50 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 17 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בבני ברק במהלך שנת 2024, שלושה כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות קטלניות (לפחות הרוג אחד בתאונה) ושבעה היו מעורבים בתאונות קשות. 246 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2024-2015) בעיר, עשרה היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-50 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 16 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בחולון במהלך שנת 2024, כלי רכב אחד היה מעורב בתאונת דרכים קטלנית (לפחות הרוג אחד) ושמונה היו מעורבים בתאונות קשות. 247 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2024-2015) בעיר, עשרה היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-49 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 15 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בבאר שבע במהלך שנת 2024, כלי רכב אחד היה מעורב בתאונת דרכים קשה. 255 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2024-2015) בעיר, עשרה היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-74 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 14 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בבת ים במהלך שנת 2024, שבעה מהם היו מעורבים בתאונות קשות. 244 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2024-2015) בעיר, תשעה היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-72 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 10 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים ברמת גן במהלך שנת 2024, שלושה מהם היו מעורבים בתאונות קשות. 264 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2024-2015) בעיר, שבעה היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-59 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.
• 10 כלי רכב כבדים (משאיות מעל 3.5 טון ואוטובוסים) היו מעורבים בתאונות דרכים בראשון לציון במהלך שנת 2024, שלושה מהם היו מעורבים בתאונות קשות. 128 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים במהלך העשור האחרון (2024-2015) בעיר, תשעה היו מעורבים בתאונות קטלניות שבהן נהרג לפחות אדם אחד ו-38 כלי רכב כבדים היו מעורבים בתאונות דרכים קשות.

משק התובלה היבשתית במדינת ישראל צמח בשנים האחרונות בקצב מואץ, בעקבות הצמיחה הכלכלית והעלייה המתמדת בביקוש למוצרי צריכה. כ-90% מהסחורות בישראל מובלות באמצעות משאיות בעיקר בהיעדר מענה מספק באמצעות רכבות משא. ענף ההובלה הוא בעל חשיבות אסטרטגית למשק, בהיותו חוליה מרכזית בשרשרת הייצור והתעשייה של כל הענפים, ויש לו חשיבות גם מההיבט הביטחוני. על פי נתונים רב-שנתיים, מעורבותם של משאיות ואוטובוסים בתאונות דרכים בישראל – ובפרט כאלה שיש בהן פצועים קשה או הרוגים גבוהה, גם ביחס לסוגים אחרים של כלי רכב וגם ביחס למדינות מפותחות אחרות.

מספר התאונות החמורות במעורבות משאיות או אוטובוסים גבוה בהשוואה לסוגי רכב אחרים. המסה הגדולה יותר של כלי הרכב האלו גורמת להשלכות חמורות יותר בעת תאונה. זאת ועוד, אוטובוסים נעים בסביבה רוויה בהולכי רגל ומשתמשי דרך פגיעים אחרים, והדבר מגביר את מעורבותם בתאונות חמורות.

ביחס לנסועה, שיעורי ההרוגים בתאונות במעורבות משאית כבדה גבוהים פי שלושה משיעורי ההרוגים בתאונות עם רכב פרטי ופי שנים משיעורי ההרוגים במעורבות משאית קלה.

ביחס לנסועה, שיעורי ההרוגים בתאונות במעורבות אוטובוס כבד גבוה פי שישה ושיעור הפצועים קשה גבוה פי חמישה בהשוואה לרכב פרטי.

רוב התאונות הקטלניות והקשות במעורבות אוטובוסים מתרחשות בדרכים עירוניות, בעוד שרוב התאונות הקשות והקטלניות במעורבות משאיות מתרחשות בדרכים בינעירוניות.

טכנולוגיה

ארבה רובוטיקס עם רדאר של סנסראד השוודית שמבוסס על השבבים שלה בפרויקטים ביטחוניים

חברת ארבה רובוטיקס (נאסד"ק ות"א: ARBE), מובילה עולמית בפתרונות הדור הבא של הרדאר, מודיעה היום כי סנסראד (Sensrad), ספקית רדאר Tier-1 מובילה משוודיה, החלה לספק ללקוחותיה סדרת רדארים ראשונה המבוססת על שבבי הרדאר של ארבה. הרדארים מיועדים לפרויקטים בתחומי רכב אוטונומי לשטח במגזר הבטחוני ובפרויקט תשתיות כבישים חכמות.

סנסראד ביצעה לאחרונה הזמנה משמעותית של ערכות שבבים מארבה, המהווה צעד חשוב בדרך למסחור פתרונות הרדאר שלה. השבבים של ארבה ישולבו במספר תוכניות, בהן של רכבי שטח אוטונומיים עבור לקוח אסטרטגי בארצות הברית במגזר הבטחוני, פרויקט תחבורה חכמה של Tianyi בסין, ומספר לקוחות פוטנציאליים.

על רקע ההתקדמות, חתמו החברות על הסכם תמיכה ותחזוקה מקיף לחיזוק פיתוח רדאר ההדמיה של סנסראד, המבוסס על טכנולוגיית השבבים של ארבה. במסגרת ההסכם, תשלם סנסראד תשלום חוזר לארבה עבור שירותי תמיכה, תחזוקה ושירותים מקצועיים.

ההסכם כולל מגוון שירותים רחב מצוותי התמיכה וההנדסה של ארבה: סקירות תכנון, פתרון תקלות מערכת, תמיכה בכיול, עדכוני תוכנה וחומרה, אופטימיזציה של ביצועים, וסיוע בעמידה בתקנים ובאישורים בינלאומיים. צוותי ארבה ילוו את סנסראד לאורך כל הדרך במטרה להבטיח אמינות, ביצועים ואפקטיביות מרבית של מערכות הרדאר המבוססות על טכנולוגיית ארבה.

מנכ"ל ארבה, קובי מרנקו, מסר: "הסכם זה משקף את הבשלות הגוברת של שיתופי הפעולה המסחריים שלנו עם ספקי רדאר מובילים. אנו גאים לתמוך בסנסראד בדרכה לשוק עם פתרונות רדאר מתקדמים ואיכותיים, ונמשיך לספק את התשתית הנדרשת לפיתוח מואץ וביצועים עקביים. אנו מצפים להעמיק את שיתוף הפעולה בשנים הקרובות".

מרקוס הסלבלאד (Marcus Hasselblad), מנכ"ל סנסראד, הוסיף: "שיתוף הפעולה עם ארבה הוא מרכזי ביכולתנו לספק לשוק את טכנולוגיית רדאר ההדמיה המתקדמת שלנו. ההסכם שנחתם מאפשר לנו להמשיך ולהעניק ללקוחותינו פתרון עמיד ומבוסס ניסיון, בגיבוי החדשנות והתמיכה המתמשכת של ארבה".

ארבה רובוטיקס (נאסד"ק ובורסת ת"א: ARBE), מובילה עולמית בפתרונות הדור הבא של הרדאר, מובילה מהפכה טכנולוגית המאפשרת מערכות תומכות נהיגה בטוחות להפליא, וסוללת את הדרך לנהיגה אוטונומית. מערכות רדאר המבוססות על השבבים של ארבה מייצרות תמונה בפירוט גבוה פי 100 ביחס למערכות רדאר אחרות בשוק, ומהוות חיישן חיוני עבור רכב אוטונומי בדרגה +2 ומעלה. ארבה נבחרה על ידי חברות  Tier-1מובילות ויצרניות רכב למתן פתרונות חישה פורצי דרך בעבור מגוון כלי רכב ברחבי העולם. משרדי החברה ממוקמים בתל אביב, גרמניה, סין וארה"ב.

מהפכה צרכנית בתחום הסיבים האופטיים

משרד התקשורת מפרסם לשימוע את מודל השוק הסיטונאי החדש. לראשונה, קובע המשרד מחירים מבוססי מודל עלויות לשוק סיטונאי על גבי רשתות הסיבים המודרניות. המודל הוא תוצר של עבודה מקצועית, בהנחיית השר, של מינהל כלכלה במשרד, והוא פותח בסיוע חברת הייעוץ הבינ"ל AXON. מדובר במודל צופה פני עתיד, לחמש השנים הקרובות, המבוסס על עקרונות מקובלים באירופה ובעולם, ובפרט על שיטת TSLRIC, בה כל שירות סיטונאי נושא בעלות הישירה עבור אספקתו בתוספת העלויות המשותפות של הרשת.

בעקבות המהלך יופחת התעריף המפוקח שמשלמות חברות התקשורת לחברת בזק על שימוש בתשתיות הסיבים שלה (שירות BSA), בשיעור של למעלה מ-30%: מ- 72 שקלים ל-49 שקלים למשק בית, למהירות של 1 ג׳יגה. המהלך צפוי להביא להגברת התחרות ולהפחתת המחירים שמשלמים משקי הבית עבור שירותי אינטרנט, ובפרט שירותי אינטרנט מבוססי סיב אופטי.

יש לציין כי גם עסקים קטנים, שאינם מעוניינים בתשלום חודשי גבוה לאינטרנט עסקי, יוכלו לרכוש חבילות אינטרנט דומות לחבילות הנמכרות למשקי הבית, במודל זה של שוק סיטונאי על גבי תשתית בזק. מדובר בהבהרה לאור תלונות שהתקבלו במשרד התקשורת על ספקי אינטרנט המסרבים לתת חבילות אינטרנט פרטיות לעסקים קטנים.

במקביל, יופחת בכ-40% התשלום החודשי בגין פרישת סיבים עצמאית על גבי התשתיות הפאסיביות של בזק, מ- 250 שקלים לק"מ ל- 150 שקלים לק"מ. זאת בהמשך להפחתה קודמת באפריל 2024, שהוביל שר התקשורת, שלפניה התשלום עמד על 446 שקלים לק"מ. הפחתה מצטברת של כ-67%. תשתית פיזית – תעלות, קנים, גובים ועמודים – אשר בתוכה ועל גביה מושחלים כבלי התקשורת, היא תשתית חיונית עבור חברות תקשורת המבקשות לפרוש סיבים אופטיים.

חלק משמעותי מאוד מעלויות ההקמה של רשת תקשורת קווית נובעות מעלויות השימוש בתשתית זו, שרק בזק מחזיקה בפרישה כלל ארצית שלה. הפחתת התעריף צפויה לתמרץ הרחבה נוספת של פרישת הסיבים, כאשר היעד של משרד התקשורת הוא לתמרץ שוק ובו ריבוי תשתיות מתקדמות, להגיע עוד השנה לנגישות לסיבים בקרב למעלה מ- 95% ממשקי הבית במדינה, ולכ- 2.2 רשתות סיבים בממוצע למשק בית.

לאור היתרונות הרבים הנובעים מקיומן של רשתות סיבים עצמאיות רבות, ומפרישה רחבה ככל האפשר של רשתות אלו, על פי המדיניות המוצעת, ספקים גדולים כמו הוט, פרטנר וסלקום יוכלו להתחרות בעתיד בשוק רק על בסיס תשתית סיבים נפרדת מזו של בזק.

השימוש בשירותים סיטונאיים אקטיביים על גבי רשת בזק יתאפשר בטווח הארוך לספקים קטנים בלבד. לפיכך, המודל החדש קובע מתווה מדורג, לפיו תוגבל היכולת של הספקים הגדולים להתבסס על שימוש סיטונאי מפוקח ברשת בזק: החל מיום 1.1.2027, החובה תחול רק על 15% מסך המנויים הנוכחי של כל אחת מחברות הללו, והחל מיום 1.1.2028, החובה תופחת לשיעור של 5% מסך המנויים של כל אחת מהן.

ביחס להוט, שאינה יכולה לרכוש כיום שירותי BSA מבזק, נמצא כי באזורים בהם חברת IBC טרם פרסה היא נמצאת בנחיתות תחרותית מול יתר המתחרות בשוק. זאת, מאחר שתשתית הנחושת שלה מסוגלת לספק אינטרנט בקצבים של עד 500 מגה בלבד. המשרד סבור כי אם יתאפשר להוט לעשות שימוש, בדומה למתחרותיה, בשירותי השוק הסיטונאי, הדבר צפוי לקדם את התחרות ולשפר את מצבו של הצרכן באותם אזורים. לפיכך, על פי המודל המוצע בזק תחויב לספק בטווח הזמן הקרוב גם להוט שירות BSA, בהתאם למתווה המדורג דלעיל.

התעריפים שבמודל יחולו גם על ספקים שפרסו תשתיות באזורי התמרוץ מכוח מכרזי התמרוץ בשל היותם ספקים בלעדיים באותם אזורים. באזורים אלו ימשיכו לחול תעריפי הגישה הפסיביים הנמוכים יותר כפי שקיימים היום. כמו כן, באזורים שהיו בעבר אזורי תמרוץ והועברו לחובת פריסה של בזק בהתאם להחלטת שר התקשורת, ימשיך לחול התעריף הקיים הנמוך יותר, למשך שנה נוספת מיום ההעברה. כל זאת, על מנת להמשיך ולקיים את ההסדרים לתמיכה בפריסה מתקדמת בפריפריה.

משרד התקשורת עם דוח פניות הציבור בתחום הטלקום לשנת 2024

מנהל תחום פניות הציבור טלקום במשרד התקשורת, אמיר בירן, מסר את דו"ח פניות הציבור על חברות התקשורת לשנת 2024. הדוח הוא אמצעי חשוב במסגרתו המשרד משקף לציבור ולפתחן של החברות את הממצאים, כפי שהם משתקפים מפניות הציבור כאשר כל פנייה נבדקת ומטופלת.

יחידת פניות הציבור במשרד התקשורת מטפלת מידי שנה באלפי פניות ותלונות על חברות התקשורת, ופועלת לספק מענה ראוי מהחברות לכל פנייה כשצרכן נתקל בקושי מול החברה. משרד התקשורת ימשיך להוביל מהלכים להבטחת איכות שירותי התקשורת, למניעת פגיעה בצרכני שוק התקשורת בישראל ולפעול בכל האמצעים העומדים לרשותו כנגד הפרות והתנהלות לא הוגנת של חברות התקשורת. עיקרי הממצאים:

• בשנת 2024 התקבלו 7,228 פניות ציבור, עלייה בשיעור של כ-2% ביחס לשנת 2023, בה התקבלו 7,093 פניות ציבור. צוות פניות הציבור השלים את הטיפול ב-100% מהפניות שהתקבלו בשנה זו.
• זמן המענה הממוצע לפניות הציבור שהתקבלו במחלקה עמד בשנת 2024 על 11 ימי עסקים, נתון זהה לממוצע לשנת 2023. רק כ- 3.9% מסך הפניות שטופלו דרשו בחינה נוספת של משרד התקשורת מול ספקיות התקשורת.
• בשנת 2024 הושב לצרכנים, בעקבות הטיפול והפעילות של תחום פניות הציבור, סכום מצטבר של 808,214 שקלים. מרבית ההחזרים לצרכנים נבעו מסוגיות הנוגעות להפסקת שירות, חיוב בניגוד להסכם, הטעיה בהליכי שירות שונים, מתן שירות ללא אישור או בקשה מפורשת של הצרכן, חיובים גבוהים עבור שיחות לחו"ל וחיוב ללא מתן שירות בפועל.
• חמשת הנושאים המרכזיים בהם עסקה מחלקת פניות הציבור בשנת 2024: תיקוני תקלות (16% מתוך כלל הפניות שהתקבלו), הצטרפות לשירות הסיבים האופטיים (9%), איכות קליטה סלולרית (8%), הפסקות שירות (8%) וחיובי יתר (6%). מבין כלל התלונות שלגביהן ניתן היה לקבוע עמדה מקצועית באופן מובהק, נמצא כי ממוצע התלונות על ספקיות התקשורת אשר נמצאו מוצדקות הינו כ-37%. רוב הפניות המוצדקות, כ-56% נרשמו בשירותי האינטרנט, כאשר 35% נוספים עסקו בשירותי הסלולר.

מדדי איכות שירות והשוואה בין חברות:

קריטריון א' : כמות פניות הציבור ל-10,000 מנויים עבור ספקיות תקשורת:

א) בתחום הסלולר – מובילות במיעוט הפניות למשרד בקטגוריה זו בהתאמה, חברת פלאפון, חברת פרטנר וחברת טלזר. חלה עלייה בפניות ברוב החברות בתחום זה, מלבד טלזר ופרטנר.

ב) בתחום ספקיות גישה לאינטרנט (ISP) – מובילות במיעוט הפניות למשרד בקטגוריה זו בהתאמה- חברת ITC, חברת Yes וחברת הוט-נט.

ג) בתחום ספקיות תקשורת של טלפוניה קווית, תשתית אינטרנט וגישה לאינטרנט (ISP) –  מובילות במיעוט הפניות למשרד בקטגוריה זו חברת פרטנר וסלקום.

קריטריון ב': אחוז פניות הציבור שנקבעו כמוצדקות – שיעורי הפניות המוצדקות מסך הפניות:

א. בתחום הסלולר – מובילות במיעוט הפניות המוצדקות בקטגוריה זו החברות פלאפון, סלקום (גולן טלקום) ופרטנר בהתאמה.

ב. בתחום ספקיות גישה לאינטרנט (ISP) – מובילות בקטגוריה זו החברות הוט-נט, טריפל סי ואקספון.

ג. בתחום ספקיות תקשורת של טלפוניה קווית, תשתית אינטרנט וגישה לאינטרנט (ISP) – מובילה במיעוט הפניות המוצדקות בקטגוריה זו היא חברת פרטנר. סלקום ובזק במקום השני.

משרד התקשורת ימשיך לפעול לשיפור איכות השירות ולהגברת שקיפות ההליכים, במטרה להבטיח את טובת הצרכנים בשוק התקשורת הישראלי.

אפליקציות וסמרטפון

משרד התקשורת משיק מתודולוגית פיקוח על כיסוי סלולרי בכבישי ישראל

כחלק ממהלך להרחבת הפריסה של תשתיות תקשורת סלולרית מתקדמות בכל רחבי הארץ, משרד התקשורת יוצא לראשונה לאכיפה בכבישי ישראל ובתוואי מסילות הרכבת באמצעות נהיגת מבחן. האכיפה תתמקד בכבישים בהם נהגים ידווחו למשרד על קשיי קליטה.

הפיקוח יתחיל בפניות הציבור שלכם – המשיכו לעדכן אותנו והיו שותפים למהפכה: בנגב, בגליל, ביו״ש ובכל אתר ואתר. נמשיך לקדם את איכות החיים והביטחון של אזרחי ישראל בכל דרך – תרתי משמע".

סמנכ"לית פיקוח ואכיפה, איה ינאי בן-פורת: "אנו מוסיפים היום כלי פיקוח נוסף לארגז הכלים של מינהל פיקוח ואכיפה ונמשיך לפעול לשיפור הכיסוי הסלולרי באמצעות אכיפה הוראות האסדרה על החברות. נסיעות המבחן לפי המתודולוגיה החדשה יתחילו בהקדם".

משרד התקשורת הודיע על אימוץ מתודולוגיה חדשה ומשופרת לפיקוח על עמידתן של חברות הסלולר בחובות הכיסוי המוטלות עליהן. המתודולוגיה מפרטת את אופן ביצוע הבדיקות באמצעות "נסיעות מבחן" (Drive Tests) בכבישים, ונועדה להבטיח כיסוי סלולרי איכותי בכבישי הארץ, לטובת הציבור. המתודולוגיה משותפת לסמנכ"לית פיקוח אכיפה במשרד התקשורת ולקמ"ט תקשורת ודואר באיו"ש ותופעל בכבישים בכל רחבי המדינה.

המתודולוגיה החדשה היא פרי תהליך עבודה מקיף שכלל שימוע לציבור ולחברות התקשורת, שבמהלכו התקבלו הערות והתבצעו התאמות. ההחלטה הסופית, שגובשה תוך התייחסות לטענות שהועלו, מבטיחה מתן מענה לתלונות הציבור על קליטה ירודה, לצד שמירה על תהליך הוגן ומקצועי. המתודולוגיה החדשה הינה מתודולוגיה משלימה לזו המבוססת על פרדיקציות פריסת אנטנות סלולריות אותן מגישות החברות למשרד.

עיקרי המתודולוגיה החדשה:

• בדיקות מקיפות: נסיעות המבחן יאפשרו לבחון באופן אובייקטיבי את רמת הקליטה הסלולרית בכל תוואי נסיעה, באזורים שונים ברחבי הארץ.
• הזדמנות לתיקון: לפני פתיחת הליך אכיפה רשמי, יינתן לחברות פרק זמן של 4 חודשים לתקן ליקויים שיימצאו בכיסוי.
• הליך בדיקה כפול: בכל מקרה של חשד להפרה, יבוצעו לפחות שתי נסיעות מבחן באותו תוואי, בהפרש של שבוע ימים לפחות, כדי לאשש את הממצאים. ככל שתתוקן ההפרה, המשרד יבצע בדיקה נוספת לאחר התיקון ויבצע מעקב שוטף על רמת הכיסוי והשירות באותם כבישים.
• שקיפות ותיעוד: כל נסיעת מבחן תתועד באופן מלא ונתוניה יימסרו לחברות, ובהמשך נתוני חוויית המשתמש ישוקפו לציבור.

השינויים שאומצו משקפים את המחויבות של משרד התקשורת לרווחת הציבור ולשיפור מתמיד של הכיסוי הסלולרי בישראל. הציבור מוזמן להגיש תלונות על כבישים שבהם אין קליטה מספקת כדי שיוכנסו לרשימת נסיעות המבחן המתוכננות, בכתובת הדוא"ל: [email protected].

כלכלה

מצב העסקים בקרית שמונה קשה מאוד, אי אפשר לשבת מנגד ולתת להם לקרוס

כחצי שנה לאחר סיום המלחמה בצפון,  העיר הגדולה והמרכזית שנפגעה, קריית שמונה, עדיין נותרה מאחור. עסקים רבים לא חזרו לפעילות וכ-10,000 מתושביה נותרו במרכז הארץ ולא שבו לצפון. התוצאה: קריית שמונה לא מצליחה לשוב לפריחה כלכלית וחברתית.

על רקע זה, החליט אודי אללי, בעל חברת "אללי פיננסים לעסקים ומשכנתאות", לגייס את צוות החברה לטובת שיקום תחום העסקים בעיר הצפונית. לדבריו: "ראיתי את הכתבה השבוע בטלוויזיה והלב נחמץ. כיליד ותושב הגליל, כואב לראות עיר משמעותית ומרכזית במרחב חוזרת עשרות שנים לאחור. המדינה היא זו שהחליטה לפנות את התושבים – ולכן עליה גם לסייע להם לשוב, להתפרנס, להתחנך ולהתפתח. החלטתי יחד עם צוות החברה להציע סל הטבות ושירותים לבעלי העסקים בקריית שמונה, בהטבות מיוחדות, מתוך הבנה שהמצב קשה מאוד. אי אפשר לשבת מנגד ולתת לעיר לקרוס – אנחנו כאן כדי לעזור."

בין היתר, בעלי העסקים בקריית שמונה יוכלו ליהנות מפגישת ייעוץ ואפיון פיננסי ללא עלות, וכן מהטבות משמעותיות בגיוס אשראי, ליווי עסקי, ניהול תזרים, כתיבת תוכנית עסקית ושירותים נוספים.

מנתוני חברתו של אללי עולה תמונה עגומה: 28% מהעסקים בצפון לא שבו לפעילות מאז 7.10, ובקריית שמונה, לפי ההערכות, שיעור זה אף גבוה יותר. בימים אלו מטפלת חברת "אללי פיננסים לעסקים ומשכנתאות" בעסקים רבים הזכאים להלוואה בערבות מדינה באמצעות קרן הצפון, קרן ייחודית שנועדה לחזק את הכלכלה המקומית באזורי גבול הצפון. הקרן מיועדת לעסקים בטווח של עד 9 קילומטר מגבול הצפון, לרבות אזורי תעשייה סמוכים, ומתמקדת בפעילות יצרנית, מסחרית ושירותית המקדמת את הכלכלה האזורית. היא מאפשרת קבלת הלוואות בהיקף של עד 500,000 שקלים או 8% מהמחזור (הגבוה מבניהם), בריבית אטרקטיבית של פריים +0.25%, עם אפשרות לדחיית תשלומים (גרייס) של עד שנה, הקלות נרחבות בדרישות הביטחונות, וערבות מדינה בשיעור של 90%.

חברתו של אללי מתמחה בעבודה מול הקרן בערבות המדינה, וזאת לאור העובדה שאללי עצמו שימש כחתם של הקרן ואף גייס עבור לקוחותיו למעלה מ-120 מיליון שקלים מאז פרוץ המלחמה. אללי מוסיף: "הפתרון של הקרן הוא מידי ויעיל, ובתנאי החזר טובים במיוחד. הקרן הקלה משמעותית בבירוקרטיה ובדרישות, כך שרוב העסקים בצפון יכולים כיום לקבל הלוואה משמעותית ומשתלמת שתאפשר להם להתאושש, לשוב לפעילות, ואף להצמיח מחדש את קריית שמונה והצפון כולו."

קרסו מוטורס עם סיכום המחצית הראשונה של שנת 2025

קבוצת קרסו מוטורס פרסמה את תוצאותיה הכספיות לסיכום הרבעון השני והמחצית הראשונה של שנת 2025. עיקרי תוצאות רבעון שני:

הכנסות הקבוצה ברבעון השני של 2025 טיפסו בכ-58% לכ-2.2 מיליארד שקל, לעומת כ-1.4 מיליארד שקל ברבעון המקביל אשתקד. הגידול נובע בעיקר מעלייה במכירות רכב חדש ובפעילויות השירות, המימון והאחרים, ומאיחוד לראשונה של מטרו.

כמות הרכבים החדשים שנמכרו במהלך הרבעון עלתה ל-13,833 רכבים, לעומת 6,392 רכבים ברבעון המקביל אשתקד, זאת בהובלת המותגים צ'רי, ניסאן ו- Xpeng. כמות הרכבים שנמכרה ברבעון כוללת מכירות בהיקף של 2,228 רכבים מצד מטרו מוטור שנרכשה במרץ 2025. נתח השוק של הקבוצה (ללא דו גלגלי) צמח ברבעון השני של 2025 לשיא של כ-14.6% לעומת כ-13.3% ברבעון הקודם, וכ-10.2% ברבעון המקביל אשתקד.

נציין כי מנתוני דוח איגוד יבואני הרכב עולה כי הקבוצה הגיעה בחודש יולי האחרון לנתח שוק של כ-16%, שיא כל הזמנים והובילה ברבעון השני את מכירות הרכבים החשמליים ורכבי הפרמיום תוך שהיא רושמת נתח שוק בקטגוריות אלו של כ-22.6% וכ-23.7% בהתאמה, כאשר Xpeng G6 הוא הרכב החשמלי ורכב הפרמיום הנמכר ביותר בישראל במחצית הראשונה של השנה.

ההכנסות ממגזר הרכב ברבעון השני של 2025 טיפסו בכ-90% לכ-1.6 מיליארד שקל, לעומת כ-847.5 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. רווחי המגזר ברבעון השני יותר מהכפילו עצמם לכ-191.2 מיליון שקל, לעומת כ-88.4 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

ההכנסות ממגזר הליסינג ברבעון השני של 2025 הסתכמו בכ-416.5 מיליון שקל, לעומת כ-422.7 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. רווחי המגזר עמדו על כ-67.5 מיליון שקל, לעומת כ-78.4 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

ההכנסות ממגזר המימון ברבעון השני של 2025 הוסיפו כ-20.1% לכ-36.8 מיליון שקל, לעומת כ-30.6 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. רווחי המגזר עלו בכ-20.1% לכ-36.5 מיליון שקל, לעומת כ-30.4 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

ההכנסות ממגזרי שירות ואחרים ברבעון השני של 2025, צמחו בכ-49% לכ-135 מיליון שקל, לעומת כ-90.7 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. הרווח של שני המגזרים יחד עלה בכ-33.7% לכ-34.3 מיליון שקל, לעומת כ-25.7 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

הרווח הגולמי ברבעון השני של 2025 עלה בכ-40.2% לכ-363.7 מיליון שקל (כ-16.6% מההכנסות), לעומת כ-259.4 מיליון שקל (כ-18.6% מההכנסות) ברבעון המקביל אשתקד.

הרווח מפעולות רגילות ברבעון השני של 2025, הוסיף כ-14.4% לכ-167.7 מיליון שקל, לעומת כ-146.5 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד.

הרווח הנקי של הקבוצה ברבעון השני של 2025 זינק בכ-89.2% לכ-113.7 מיליון שקל, לעומת כ-60.1 מיליון שקל ברבעון המקביל אשתקד. הגידול נובע מהעלייה ברווח מפעולות, כאמור, וכן מרווח בסך כ-70.2 מיליון שקל מנגזרים פיננסים והפרשי שער לעומת רווח מינורי בסעיף זה ברבעון המקביל אשתקד.

לקבוצה מזומנים ושווי מזומנים ליום 30 ביוני 2025 בסך של כ-131.7 מיליון שקל.

סך ההון של הקבוצה ליום 30 ביוני 2025 מסתכם בכ-2.2 מיליארד שקל, לעומת כ-1.9 מיליארד שקל בסוף 2024. ההון העצמי של הקבוצה מהווה כ-19.8% מהמאזן.

עיקרי תוצאות המחצית הראשונה:

הכנסות הקבוצה במחצית הראשונה של 2025, צמחו בכ-43% ל-4.1 מיליארד שקל, לעומת כ-2.9 מיליארד שקל במחצית המקבילה אשתקד. הקבוצה מכרה בסיכום המחצית הראשונה של 2025  23,904 רכבים לעומת 13,122 רכבים במחצית המקבילה אשתקד. נתון המכירות במחצית ב-2025 כולל מכירה של 2,228 רכבי דו גלגלי ע"י מטרו מוטור שנרכשה במרץ 2025.

הרווח הגולמי במחצית הראשונה של 2025 זינק בכ-38.4% לכ-709.4 מיליון שקל (כ-17.2% מההכנסות), לעומת כ-512.5 מיליון שקל (כ-17.7% מההכנסות) במחצית המקבילה אשתקד.

הרווח מפעולות רגילות במחצית הראשונה של 2025, טיפס בכ-45.5% לכ-406.8 מיליון שקל, לעומת כ-279.5 מיליון שקל במחצית המקבילה אשתקד.

הרווח הנקי של הקבוצה במחצית הראשונה של 2025, זינק בכ-77% בכ-222.2 מיליון שקל, לעומת כ-125.7 מיליון שקל במחצית המקבילה אשתקד. הגידול ברווח נובע מהעלייה ברווח מפעולות, כאמור, וכן בעיקר מרווח בסך כ-49.5 מיליון שקל מנגזרים פיננסים והפרשי שער, לעומת רווח בסך כ-7.7 מיליון שקל בסעיף זה בתקופה המקבילה אשתקד.

אירועים מרכזיים בתקופת הדוח ולאחריו:

יולי 2025 הקבוצה השלימה בהצלחה הנפקת סדרת אג"ח חדשה (סדרה ו') בהיקף של תמורה של כ-495 מיליון שקל. במסגרת השלב המוסדי זכתה הקבוצה לביקושים גבוהים בהיקף של כ-742 מיליון שקל ולאור הביקוש הגבוה החליטה הקבוצה להגדיל את היקף הגיוס מ-200 מיליון שקל לעד 500 מיליון שקל.

מאי 2025 חברת הדירוג מעלות אישררה דירוג ilAA- לכל סדרות אגרות החוב של הקבוצה ודירוג ilA+ לקבוצה, עם תחזית יציבה. ביו היתר מציינת חברת הדירוג כי היא צופה שהקבוצה תשמור על מעמדה המוביל בענף הליסינג בישראל ותגדיל את נתח השוק שלה כיבואנית רכב, תוך שהיא ממשיכה ליהנות מגיוון משמעותי במקורות ההכנסה שלה.

מרץ 2025 הושלמה עסקת רכישת כל יתרת המניות של חברת מטרו מוטור זאת לאחר שהתקיימו כל התנאים המתלים שנקבעו בהסכם הרכישה. נזכיר כי בינואר השנה, התקשרה קרסו מוטורס בהסכם לרכישת החזקות השותפים במטרו מוטור (כ-66.67% מהון המניות המונפק והנפרע של מטרו מוטור), בתמורה לכ-210 מיליון שקל. מטרו מוטור היא החברה המובילה בישראל בתחום ייבוא ושיווק כלי רכב דו-גלגלי מתוצרת סאן-יאנג, קוואסקי וימאהה, ומגוון רחב של כלים נוספים, לרבות רכבים תפעוליים, טרקטורונים, אופנועי ים, וכלי רכב חשמליים. כן מחזיקה החברה במחצית מהון המניות של בי-אי ווי, יבואנית ראשית של רכבי VINFAST בישראל אשר למועד הדוח טרם החלה בייבוא כלי הרכב.

ועדת הכלכלה עם המאבק בקטל בדרכים, וגיבוש התכנית הלאומית לבטיחות בדרכים

כבר בפתח הישיבה הזכיר היו"ר ביטן כי לפני כשמונה חודשים קיימה הוועדה דיונים בנושא, אבל מאז שום דבר לא התקדם והשנה תהייה אפילו קשה יותר משנה שעברה, שהייתה הקשה ביותר בשנים האחרונות. הוא דרש לאשר בממשלה תכנית לאומית בנושא תוך חודשיים, עם משמעות תקציבית, והבהיר כי אם יוגשו לוועדה הצעות חוק הן יאושרו תוך חודשיים.

יו"ר הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (רלב"ד), יורם הלוי, אמר כי מאז תחילת השנה נהרגו 276 בני אדם, ובקצב הזה נגיע ל-460 הרוגים. "זה נתון מטורף לכל הדעות. דיונים היו פה אין ספור – בוועדה לביקורת המדינה, בוועדת הכלכלה, ישיבת ממשלה, ועדת שרים – ושום דבר לא השתנה. כלום. כלום אחד גדול.  נשמע עכשיו את אותם דברים ונצא עם עוד סיכום ושום דבר לא יקרה כי שום דבר לא קורה". עוד ציין הלוי כי הרשות הכינה תכנית לאומית בתקציב של 350 מיליון שקלים. מנכ"ל הרשות, גלעד כהן, ציין כי רק הרשות יכולה לנצח במלחמה הזאת.

ח"כ בועז טופורובסקי התייחס לדברים ואמר: "עברה שנה מאז שהתפטרתי מראשות הוועדה לבטיחות בדרכים, ושום דבר לא משתנה. האחריות היא ברשות המבצעת והאחראים לא משלמים את המחיר". ח"כ אלון שוסטר הוסיף כי יתמוך בקידום צעדים בנושא וקרא לח"כ טופורובסקי לחזור לראשות ועדת המשנה. ח"כ שלי טל מירון אמרה כי זה החציון הקטלני ביותר בכבישים מזה 18 שנה, וכך היה גם בשנה הקודמת וזה רק הולך וגובר ותכנית לאומית זה צו השעה. ח"כ אלי דלל אמר כי זה בלתי אפשרי שהרלב"ד היא רק מייעצת וצריך לקדם חקיקה.

סמנכ"ל מנהל תנועה במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים, אדי בן ליש, אמר כי למשרד יש תכנית לאומית מגובשת שהשרה אישרה, אבל כל המשרדים האחרים צריכים גם להיכנס מתחת לאלונקה. "התכנית לא יכולה להתקיים בלי תקציב, והאוצר לא הצביע על סעיף תקציבי. אפשר להאשים את המשרד, אבל זה לא פוטר את המשרדים האחרים בהם המשפטים, האוצר, ביטחון הפנים, חינוך, והשלטון המקומי".

מפקד משטרת התנועה, ניצב חיים שמואלי, אמר כי סל המשאבים של המשטרה זהה למה שהיה קודם, ושום דבר לא השתנה מבחינת כוח אדם ומשאבים. הוא הציג תכנית לאכיפה אלקטרונית ואמר: "אם היינו מקבלים תקציב בתחילת השנה היינו במקום אחר". בתגובה לכך אמר הלוי: "אתה יודע שהבעיה היא לא כסף, אין לכם כוח אדם לממש את זה". שמואלי הוסיף כי בשל המחסור בשוטרים הכוונה היא להפוך את המשוואה ולעבור ל-80% אכיפה דיגיטלית ו-20% מפגש של שוטר עם האזרח. הוא הודה כי האגף צריך 450 ניידות במשמרת, ומפעיל רק 250 ניידות ביממה.

נציגת משרד המשפטים, אפרת רווה, ציינה כי יש הצעות חוק בשלבים מתקדמים בהם אכיפה נגד תיירים וחזקת אמינות של מכשירי אכיפה. נציגת המשרד לביטחון לאומי, ליאת אליהו סבן, אמרה כי יש כמה עשרות תיקוני חקיקה בדרך והמשרד עשה תיעדוף גם לבקשת הכנסת. היו"ר ביטן אמר כי חקיקה זה לא מספיק, והבהיר כי יפעל במהירות להעביר תוך חודשיים כל חקיקה שתגיע לוועדה כולל אישור במליאה. "נשים הכל בצד ונעביר את זה", אמר.

נציג אגף התקציבים באוצר, דניאל שוורץ, ציין כי מעולם לא הוגשה לאוצר התכנית שמצריכה 350 מיליון שקל. "השרה הייתה אצל שר האוצר לפני שבוע והזכירה את זה, היא אמרה שהיא צריכה עוד קצת זמן. אין לנו שום התנגדות, אבל מעולם לא הגישו אז אנחנו לא יכולים להתייחס. מעולם לא היינו חסם תקציבי", אמר שוורץ.

סגנית ראש עיריית תל אביב, מיטל להבי, ציינה כי בתל אביב השנה נהרגו 12 בני אדם ויש ירידה. היא הוסיפה כי העיר מיישמת חזון אפס הרוגים בתאונות ומצליחה להפחית הרוגים, אבל לא מצליחה להפחית את כמות התאונות הקלות שלא מדווחות למשטרה ובסטטיסטיקה. מוביל מיזם Anyway, גל רייך, בירך את עיריית תל אביב על הפעלת חזון אפס, אך קרא לשרה להגיע לדיונים בכנסת, ואם היא לא תגיד קרא לוועדה לביקורת המדינה לחייב אותה להגיע.

היו"ר ביטן סיכם את הדיון וביקש מוועדת השרים להתכנס תוך חודשיים, כדי לדון בתכניות של הרלב"ד, המשטרה ומשרד המשפטים. לאחר מכן ביקש היו"ר ביטן להציג את התכנית לוועדת הכלכלה ולקבל היערות, ואז להביא אותה להחלטת ממשלה. "אפנה לראש הממשלה ולשרת התחבורה, זה לא יכול להישאר באוויר. סיימנו לתת למשרדי הממשלה כמה זמן שהם רוצים. צריך תאריך יעד ליישום".

שונות

טויוטה ישראל העניקה פרס על סך מיליון שקלים למיזם למיפוי אתרי פסולת בלתי חוקית

הזוכה הגדול בתחרות פרס הסביבה של ישראל ISRAEL EARTH PRIZE שיזמה טויוטה ישראל לקידום יוזמות ירוקות בישראל, הוא המיזם החדשני למיפוי אתרי פסולת ושריפות פיראטיות, שפותח על ידי עמותת "אזרחים למען אוויר נקי". העמותה זכתה בפרס הנחשק על סך מיליון שקלים, שיושקע בהרחבת פעילות המיפוי ושיפור הכלים הדיגיטליים שבאמצעותם מדווחים אזרחים על מוקדי סיכון סביבתיים.

הזוכה בתחרות נבחר על ידי ועדת שיפוט מקצועית שכללה מומחים מהאקדמיה, המגזר השלישי ותחום הטכנולוגיה, אשר בחנה מאות מיזמים סביבתיים מכל רחבי הארץ – והובילה לבחירת המיזם של "אזרחים למען אוויר נקי" כפתרון פורץ דרך ומשנה מציאות.

לא רק השופטים התרשמו מהמיזם, אלא גם הציבור הרחב הביע בו אמון. במסגרת מהלך ייחודי שהזמין את הגולשים להיכנס לאתר התחרות ולבחור את המיזם החביב עליהם מבין כלל היוזמות שהוגשו ועמדו בתנאי הסף, נבחר המיזם של העמותה לתואר "חביב הקהל". בעקבות כך הוענק לעמותה מענק נוסף בגובה 10,000 שקלים מטעם טויוטה ישראל.

עמותת "אזרחים למען אוויר נקי" מפתחת מערכת חדשנית וייחודית המנסה להתמודד עם תופעת שריפות הפסולת הפיראטיות – אחת הסכנות הבריאותיות החמורות בישראל. על פי נתוני המשרד להגנת הסביבה אחראית ל-76% מפליטת החומרים המסרטנים לאוויר. המערכת תאפשר לגלות אתרי פסולת בלתי חוקיים, לזהות האם הם פעילים, לנתח את רמת הסיכון לשריפה באתרים ולהתריע על כך לרשויות – כל זאת באמצעות שילוב בין מיפוי לווייני, דיווחים מהשטח, טכנולוגיות AI ומוקד WhatsApp שפועל 24/7. בשנה האחרונה התקבלו בעמותה כ-12,000 דיווחים על מפגעי פסולת, עשן וריחות.

"הבעיה הזו פוגעת במיליוני אנשים – בלי לעשות כותרות", אומר יניב בלייכר, מנכ"ל "אזרחים למען אוויר נקי". "תושבים חיים בתוך עשן וריחות חריפים, סובלים מתסמינים בריאותיים וחיים בתחושת ייאוש. אנחנו לא מדברים על מקרי קצה אלא על שגרת חיים שמתרחשת בכל רחבי הארץ – מהצפון ועד הדרום. המערכת שלנו מאפשרת להבין מה קורה ואיפה זה קורה, והיא מפנה באופן אוטומטי את הטיפול במפגעים אל הרשויות. הזכייה בתחרות נותנת לנו לא רק רוח גבית – אלא גם הזדמנות להרחיב את ההשפעה, להנגיש את המידע לרשויות ולציבור, ולחזק את הקשר עם הקהילות שנפגעות יום-יום מהמפגעים הללו".

"אזרחים למען אוויר נקי" החלה את פעילותה בשנת 2016 והיא פועלת כעמותה רשומה מאז 2018. העמותה נחשבת כיום לגוף האזרחי המרכזי בישראל העוסק במאבק בזיהום האוויר הנגרם משריפות פסולת. לאורך השנים הובילה שורת מהלכים משמעותיים – בהם חקיקה לאיסור הבערת פסולת, הקמת יחידת ינשו"ף ברשות הטבע והגנים, הכרה רשמית של המשרד להגנת הסביבה במפגעי השריפות כגורם מזהם מרכזי, ייזום ועדה בכנסת, קידום החלטת ממשלה לטיפול בתופעה ביהודה ושומרון, הובלת מבצעי אכיפה של המשטרה הירוקה והשקת פיילוט להקמת יחידות מתנדבים ייעודיות.

מרב שוורץ, סמנכ"לית משאבי אנוש יוניון מוטורס ומובילת פרויקט פרס הסביבה של ישראל: "אנו גאים להעניק השנה את פרס Israel Earth Prize לעמותת 'אזרחים למען אוויר נקי' – ארגון שפועל בנחישות וללא פשרות כדי לטפל באחת הבעיות הסביבתיות הכואבות של שריפות פסולת בישראל. המיזם שזכה משלב טכנולוגיה מתקדמת, מעורבות אזרחית והשפעה בריאותית אמיתית על חייהם של מאות אלפי תושבים. זו בדיוק הסיבה שבשלה השקנו את הפרס – לתמוך ביוזמות שמצליחות להפוך חזון סביבתי לעשייה שמשנה את המציאות".

אודות Israel Earth Prize: "פרס הסביבה של ישראל" היא תחרות שיזמה טויוטה ישראל וקבוצת יוניון, לעודד יזמות ירוקה בישראל ולקדם מיזמים פורצי דרך להתמודדות עם אתגרי הסביבה ומשבר האקלים. התחרות הושקה ב-2022 כחלק מהחזון החברתי-סביבתי של טויוטה בישראל ובעולם, ומתקיימת תחת המוטו LET'S GO BEYOND לעולם ירוק וטוב יותר. כחלק מהמהלך, התחייבה טויוטה להעניק לפחות 5 מיליון שקלים לאורך חמש שנים למיזמים חדשניים בתחומים כמו הפחתת פליטות, כלכלה מעגלית, תחבורה מקיימת, שמירה על הטבע, קיימות עירונית ועוד.

התחרות השנה משכה מאות מועמדים – עמותות, ארגונים, יזמים וקהילות – שהציגו פתרונות חדשניים לאתגרים סביבתיים דחופים. לשלב הגמר עלו שישה מיזמים מובילים, שנבחרו על ידי ועדת שיפוט מקצועית ובלתי תלויה שכללה אנשי אקדמיה, טכנולוגיה, סביבה ומגזר שלישי. כל אחד מהמיזמים מציע מענה שונה לאתגר סביבתי משמעותי, תוך שילוב בין קיימות, חדשנות והשפעה בשטח:

• עמותת "מתחשבים" עם פרויקט 2B Friendly – שמחבר בין אחריות סביבתית לצדק חברתי באמצעות איסוף, שדרוג וחלוקה של מחשבים מחודשים למשפחות מהפריפריה החברתית-גיאוגרפית
• חברת i-EcoGuard שפיתחה יריעה חכמה וידידותית לסביבה המותקנת על חממות ומפחיתה את הטמפרטורה בתוכן בקיץ
• עמותת "גחלילית לאכיפה אזרחית" שמקדמת אכיפה אזרחית סביבתית על ידי הכשרת עורכי דין ומתנדבים לפעול בזירה המשפטית והציבורית
• יוזמת "האנרגיה הטובה", שמובילה מיזם לצמצום זיהום הפלסטיק בנגב המערבי ובעוטף עזה, תוך סיוע לחקלאים לגדל את המזון בצורה מקיימת וכלכלית יותר
• מיזם Li-generate שמפתח פתרון טכנולוגי חדשני למחזור מלא של סוללות ליתיום לרכב, באופן שיהיה יעיל וידידותי לסביבה
• עמותת "אזרחים למען אוויר נקי", שזכתה לבסוף בפרס הראשון ובפרס חביב הקהל – בזכות פיתוח מערכת מיפוי מבוססת לוויין ודיווחים אזרחיים לאיתור אתרי פסולת פיראטיים וסיוע לרשויות באכיפה ומניעה.

חברי וחברות ועדת השיפוט

• גב' חנה רדו, יזמת עסקים חברתיים, פמיניסטית ליברלית, המקדישה את חייה לקידום איזון מגדרי וקידום צמיחה תעסוקתית בפריפריות הרחוקות בישראל.
• מר אלי וורטמן, מייסד שותף ומנכ"ל שותף ב-PICO Venture Partners, קרן הון סיכון המתמקדת בהשקעות בסטארטאפים בשלב מוקדם ופועלת מירושלים.
• פרופסור אופירה אילון, מרצה וחוקרת בחוג לניהול משאבי טבע וסביבה באוניברסיטת חיפה וראשת אשכול סביבה במוסד שמואל נאמן בטכניון.
• פרופסור ורד בלאס, מרצה וחוקרת בחוג ללימודי סביבה, בבית הספר פורטר, בפקולטה למדעים מדויקים באוניברסיטת תל אביב.
• מר רונן גונן, מנכ"ל ומייסד של Closed Loop Partners, חברת השקעות בניו-יורק שמורכבת מקרן הון סיכון, קרן צמיחה, הון פרטי, קרן קטליסטית ומרכז חדשנות שמתמקד בבניית כלכלה מעגלית.
• מר מוחמד דאהלה, מרצה באוניברסיטה העברית חבר בלשכת עורכי הדין בישראל ובניו יורק כמו גם ב-Aspen Global Leadership Network Aspen.

בתחרות בשנה שעברה (2024), זכתה בפרס הראשון עמותת "חברים לרפואה", אשר מנהלת מערך ארצי לאיסוף תרופות שאינן בשימוש והעברתם לחולים הזקוקים להן – תוך הפחתת זיהום סביבתי מהשלכת תרופות וטיפול בבעיה לאומית של נגישות לתרופות. העמותה מסייעת לכ-7,000 חולים מדי חודש, והוכיחה כיצד מיזם חברתי יכול לייצר השפעה בריאותית וסביבתית רחבת היקף. לצד הזכייה המרכזית, טויוטה ישראל העניקה פרס הוקרה ע"ס 50,000 שקלים למיזם "חזית הבית" שהוקם לאחר מתקפת 7 באוקטובר לטובת יצירת תחושת בית למפונים, במודל שמבוסס כולו על קיימות, שיקום וקהילה.

ברוך ליברמן, מנכ"ל עמותת "חברים לרפואה": "תרופות בשווי מאות מיליוני שקלים, שיכולות להציל חיים, נזרקות לפח בישראל מדי שנה. לצערנו, אנשים רבים עדין לא מודעים לאפשרות לתרום את התרופות ופשוט זורקים את התרופות לאשפה או לביוב; התרופות שנזרקות מזהמות את הסביבה, ולעיתים אף מחלחלות למי התהום – וכך פוגעות בחקלאות, בבני האדם ובבעלי החיים. הזכייה בפרס אפשרה לנו לצאת לקיים פעילות הסברתית וציבורית משמעותית, באמצעותה הגענו לחלקים נרחבים בציבור; והציבור בישראל בהחלט נרתם – ותורם הרבה יותר תרופות מבעבר. בעזרת פרס הסביבה והאמון שטויוטה נתנה בנו, הסלוגן שלנו 'מצילים את הכדור ומצילים חיים' הפך למציאות יומיומית. אני מברך את 'אזרחים למען אוויר נקי' על הזכייה ועל היוזמה להילחם באחת הבעיות הסביבתיות הקשות בישראל. בזכותכם, האוויר שאנחנו נושמים יהיה נקי יותר והעתיד ירוק יותר".

התחרות הרביעית של "פרס הסביבה של ישראל" תיפתח בתחילת 2026. פרטים על הגשת מועמדויות יהיו זמינים באתר החברה: https://www.israelearthprize.toyota.co.il/